Устройство двухмассового маховика: принцип работы, устройство (видео). Почему не стоит менять на одномассовый в случае неисправности

Содержание

принцип работы, устройство (видео). Почему не стоит менять на одномассовый в случае неисправности

В целях увеличения динамических характеристик в автоспорте используются облегченные маховики. Главная задача такого рода тюнинга – уменьшение вращающихся масс. Для гражданского использования намного важнее комфорт и ресурс деталей трансмиссии, поэтому все чаще производители устанавливают на авто двухмассовый маховик (Dual Mass Flywheel). Рассмотрим его устройство, принцип работы и преимущества над одномассовым типом. Нелишним будет упоминание о возможных неисправностях и технологиях ремонта.

Устройство Dual Mass Flywheel

Двухмассовый маховик состоит из двух дисков, которые соединены между собой пружинно-демпферным механизмом.

Ведущий диск (также его называют первичным диском, главным корпусом маховика) представляет собой первичную вращающуюся массу. Он жестко крепится к коленчатому валу. На наружную часть первичного диска монтируется зубчатый венец маховика, за который стартер вращает коленчатый вал в момент запуска двигателя. Со стороны трансмиссии в главном корпусе вмонтированы дуговые пружины.

Устройство ведущего диска предполагает наличие ступицы, на которую устанавливается ведомый диск (также его называют вспомогательным корпусом маховика, вторичным диском). Фланец с ведомым диском жестко фиксируются между собой. Между ними установлена крышка ведущей массы. За счет радиального подшипника (именно такового устройство показано на рисунке, но существуют и конструкции с шариковыми подшипниками) ведущий и ведомый диски подвижны относительно друг друга. Их взаимное смещение определяется усилием надавливания упоров фланца на дуговые пружины.

На поверхности ведомой части имеется плоскость для контакта с фрикционным диском сцепления. Посредством прижатия диска к ведомой части двухмассового маховика происходит передача крутящего момента от коленчатого вала к коробке передач.

Принцип работы

Вспомним назначение одномассового маховика, который представляет собой цельнометаллическую деталь.

  • Выравнивание скорости вращения коленчатого вала.
  • Передача крутящего момента.
  • Возможность вращения коленвала стартером.

Такие же функции выполняет и двухмассовый маховик. Главная особенность его работы – более эффективное гашение крутильных колебаний. При использовании одномассового маховика и ведомого диска сцепления с вмонтированными в него демпферными пружинами крутильные колебания неминуемо передаются на узлы трансмиссии. Соударение контактных поверхностей приводит к повышенному шуму и ускоренному износу синхронизаторов, шестерен.

Второй рисунок демонстрирует значительное снижение резонансных колебаний, передающихся на детали КПП, раздаточную коробку передач. Эффективная работа двухмассового маховика позволяет избавиться от демпферных пружин в ведомом диске сцепления. В остальном устройство сцепления автомобиля, работа выжимного подшипника ничем не отличаются от силовых агрегатов с одномассовыми маховиками.

Почему возникают крутильные колебания?

Равномерность скорости вращения коленчатого вала зависит от количества тактов рабочего хода в минуту. Именно во время рабочего хода, когда происходит высвобождение энергии от сгорания ТПВС, поршень движется с наибольшим ускорением, раскручивая тем самым коленвал. Все последующие 3 такта (выпуск, впуск, сжатие) коленчатый вал будет замедляться.

В 4-х цилиндровом двигателе поджог ТПВС происходит каждые 180º вращения коленвала (1 такт рабочего хода на каждые 180º). При 3000 об./мин в ДВС смесь воспламеняется 6000 раз в минуту. В таком режиме крутильные колебания минимальные, так как длительность периода замедления КВ слишком мала. При снижении скорости вращения коленчатого вала крутильные колебания возрастают. Если при 3000 об./мин смесь поджигается 100 раз в секунду, то уже при 1200 об./мин этот показатель снизится до 40.

Варианты конструкции

Выше рассмотрено устройство простейшего двухмассового маховика с двумя дуговыми пружинами. Усовершенствованная конструкция предполагает наличие двух видов пружин.

Мягкие пружины предназначены для эффективного гашения крутильных колебаний на низких оборотах. При повышении скорости вращения первичной массы центробежные силы сжимают дуговые пружины, из-за чего теряется их эффективность. Чтобы обеспечить достаточный пружинящий эффект в зоне средних и высоких оборотов, фланец оснащается нажимными пружинами. Благодаря меньшей массе и близкому расположению к центру оси вращения, они в меньшей степени подвержены воздействию центробежных сил.

Эволюция технической мысли

Впервые распространение двухмассовые маховики получили на авто с дизельными двигателями. Необходимость в их использовании совпадает с началом стадии так называемого даунсайсинга. В равной мере тенденция к снижению объема двигателя и повышению его мощности за счет дополнительного наддува воздуха затронула и бензиновые ДВС.

Повышение давления распыления топлива, деление впрыска на фазы и эффективное использование системы турбонаддува привели к значительному увеличению мощности дизельных моторов. Характерно, что большой крутящий момент доступен уже с самых низов, поэтому проблема крутильных колебаний на холостом ходу и низких оборотах значительно усугубилась.

Желая заменить двухмассовый маховик на одномассовый, автовладельцы забывают о том, что его устройство не только повышает комфорт, но и бережет коленчатый вал.

Центробежный маятник

Описанные выше особенности малообъемных ДВС побудили конструкторов к разработке устройства двухмассового маховика с центробежным маятником. Принцип работы маятника основан на создании противоколебаний, сглаживающих неравномерность вращения коленчатого вала на низких оборотах.

Как и в случае простейшего двухмассового маховика, первичная вращающаяся масса связана с КВ, а вторичная – единое целое с трансмиссией. Вот только в DMF с центробежным маятником со стороны вторичной вращающейся массы установлены грузы, которые при снижении оборотов двигателя совершают колебательные движения. Поскольку на низких оборотах действие центробежной силы снижается, грузы маятника могут раскачиваться сильнее. По мере увеличения скорости вращения КВ и ведущего диска, действие центробежной силы увеличивается, а амплитуда колебаний грузов уменьшается.

Маятник, работая в паре с дугообразными пружинами, практически полностью исключает вибрацию двигателя на холостом ходу и в зоне низких оборотов.

На автомобилях Volkswagen в зависимости от модели двигателя и коробки передач встречаются 2 вида устройства DMF с центробежным маятником:

  • производства Luk. Имеет 4 плавающих грузов, установленных непосредственно на фланце;
  • DMF производства ZF. Шесть плавающих грузов, расположенных между фланцем и вторичной вращающейся шестерней.

Главные преимущества и недостатки

  • Снижение уровня вибраций, передающихся на кузов и в салон.
  • Избавление от воя и дребезжащих звуков элементов КПП, раздаточной коробки передач.
  • Увеличение ресурса трансмиссии. Особое значение DMF имеет в работе роботизированных КПП, к которым относится DSG, гидротрансформаторных АКПП и вариаторов.
  • Повышение комфорта при старте и переключении передач, снижение вибраций, передающихся на педаль сцепления.
  • Уменьшение расхода топлива и снижение вредных выбросов в атмосферу.

Недостаток DMF исходит из главного преимущества одномассового маховика – надежности. Автолюбители свыклись с той мысль, что этот узел требует ремонта или замены лишь в исключительных случаях издевательства над авто. Тогда как DMF имеет ресурс, ограничивающийся 100-150 тыс. км. Стоит признать, что некоторые модели не лишены конструктивных недочетов и редко доживают даже до 100 тыс. км. Замена узла стоит немалых денег, поэтому в случае неисправности владельцы чаще всего прибегают к ремонту двухмассового маховика.

Неисправности

Выделяют две наиболее характерные неисправности:

  • увеличение люфтов между подвижными элементами, из-за чего происходит характерное громыхание на низких оборотах, при остановке и запуске двигателя;
  • износ подшипника ступицы ведущего диска.

Тема неисправностей довольно обширная, поэтому мы обязательно посвятим статью признакам поломки и способам проверки DMF.

Замена двухмассового маховика Passat 2.0TDI. Принцип работы

Для чего нужен двухмассовый маховик?

В ходе рабочих циклов двигатель внутреннего сгорания генерирует крутильные колебания, которые передаются на трансмиссию. Эти колебания — причина гудения кузова и дребезжащих звуков, издаваемых КП. Они портят комфорт езды и повышают уровень шума. При создании двухмассового маховика главной целью была защита трансмиссии от крутильных колебаний, генерируемых маховой массой двигателя. Двухмассовый маховик обеспечивает практически полное гашение крутильных колебаний с помощью встроенной пружины/демпфера. Результат — отличный демпфер крутильных колебаний.

Устройство двухмассового маховика.

Стандартный двухмассовый маховик (DMF) состоит из ведущего диска (1) и ведомого диска (6). Две расцепленных массы соединяются с помощью пружиннодемпфирующей системы, закреплённой на шарикоподшипнике с глубоким желобом или на подшипнике скольжения (2) таким образом, что они могут вращаться относительно друг друга. Ведущее колесо с зубчатым венцом стартера приводится в движение двигателем. Оно привёрнуто к коленчатому валу. Дуговая пружина помещена в камеру, расположенную между крышкой ведущей массы (5) и ведущим диском. Пружиннодемпфирующая система состоит из дуговых пружин (3). Они установлены в направляющих, которые помещены желобе для дуговых пружин, и соответствуют требованиям к «идеальному» демпферу крутильных колебаний. Направляющие обеспечивают надлежащее направление движения пружин во время работы; смазка, заполняющая камеру, снижает трение между дуговыми пружинами и направляющей. Крутящий момент передаётся посредством фланца (4), приклёпанного к ведомому диску; выступы фланца расположены между дуговыми пружинами. Ведомый диск повышает момент инерционной массы коробки передач. Для более эффективного рассеивания тепла в устройстве применяются охлаждающие вентиляционные устройства. Пружиннодемпфирующая система помещена в двухмассовый маховик, поэтому обычно используется жёсткий диск сцепления, не имеющий гасителя крутильных колебаний.

Принцип работы двухмассового маховика прост и эффективен. Благодаря повышению момента инерции масс на входном валу коробки передач резонансный диапазон оборотов (1200 об/мин и 2400 об/мин) становится ниже диапазона оборотов двигателя Таким образом обеспечивается высокоэффективное гашение колебаний, генерированных двигателем, даже на холостом ходу.

Обычный маховик

Двухмассовый маховик

Обычный маховик

При использовании предыдущих версий — обыкновенного маховика и диска сцепления, снабжённого демпфером — крутильные колебания холостого хода передаются на коробку передач, вызывая соударения контактных поверхностей зубцов шестерён (звон коробки).

Двухмассовый маховик

Пружиннодемпферная система двухмассового маховика, напротив, гасит крутильные колебания, генерированные двигателем. Таким образом, не допускается соударений компонентов коробки передач, не раздаётся дребезжащих звуков, и требования большей комфортности езды полностью удовлетворяются.

Неравномерная работа двигателя, вибрации, шумы на холостом ходу, это и стало причиной обращения клиента в наш техцентр. Машина издавала шум на холостом ходу и во время движения.

Снимаем АКПП DSG6 DQ250 чтобы добраться до маховика.

Снимаем двухмассовый маховик

   

На видео представлена работа неисправного маховика. Работа маховика должна проверяться на двигателе, при снятой коробке. Большой люфт и стук при малейшем усилии. 

При неисправности маховика есть несколько возможных решений проблемы:

— ремонт двухмассового маховика

— покупка б/у маховика

— покупка нового двухмассового маховика

В нашем случае, клиент выбрал новый двухмассовый маховик LUK (оригинал).

   

Так работает новый маховик.  Для люфта необходимо приложить значительное усилие.

Устанавливаем маховик, ставим коробку. Шум пропал.

 

Назад к списку Поделиться статьёй:

устройство, рабочие функции и преимущества

Автопроизводители все чаще применяют двухмассовые маховики на своих автомобилях, что повышает комфорт от вождения и вместе с этим добавляет головной боли сервисным специалистам.

 

Дело в том, что доступной информации об их конструкции, диагностике и причинах выхода из строя не так уж много. По этой причине компания ZF, которая является ведущим мировым производителем систем привода автомобилей, периодически проводит технические тренинги для сотрудников своих партнеров: механиков и инженеров по гарантии станций технического обслуживания, а также специалистов, которые занимаются продажей автокомпонентов.

С 12 по 14 июня 2018 года такой тренинг проходил в Киеве. Обучение проводил приглашенный технический тренер ZF Aftermarket из Германии Филип Клёкенер. Одна из ключевых тем тренинга была посвящена обзору конструкции двухмассовых маховиков, их назначению, рассмотрению возможных неисправностей и причин их возникновения.

В этой статье мы рассмотрим устройство, принцип действия и основные преимущества двухмассовых маховиков по сравнению с одномассовыми.

Двухмассовые маховики предназначены для эффективного гашения колебаний, которые возникают из-за неравномерности вращения коленчатого вала двигателя, а также защиты трансмиссии от повреждений. У современных автомобилях устанавливают все более мощные и высокооборотистые двигатели, но вместе с этим большую часть времени они эксплуатируются в условиях города, что не позволяет двигателю работать в номинальном режиме. Работа двигателя в частичных скоростных и нагрузочных режимах сопровождается нарушением процесса сгорания в цилиндрах и повышением неравномерности рабочих циклов. Эти факторы приводят к увеличению крутильных колебаний, которые передаются на трансмиссию. Кроме того, постоянно меняющиеся условия движения сопровождаются передачей колебаний от трансмиссии к двигателю.

Двухмассовый маховик установлен между двигателем и сцеплением и состоит из двух корпусов (главного и вспомогательного). Главный корпус соединен с коленчатым валом и имеет на себе зубчатый венец стартера. Вспомогательный корпус установлен в главном корпусе с использованием осевого и радиального подшипников, что позволяет корпусам проворачиваться относительно друг друга на угол до 60 градусов.

Между корпусами расположены пакеты пружин с различной жесткостью, что позволяет очень эффективно гасить колебания, возникающие при работе двигателя в различных режимах. Более мягкие пружины обеспечивают эффективное гашение при запуске и остановке двигателя, более жесткие – во время движения автомобиля. Пакеты пружин заполнены смазкой и ограничиваются упорами для защиты от поломки и блокировки.

Преимущества двухмассовых маховиков:

— улучшение топливной экономичности за счет обеспечения стабильной работы двигателя на более низких оборотах в режиме холостого хода и при движении с низкой скоростью;

— более плавное переключение передач благодаря уменьшенному моменту инерции масс диска сцепления без торсионных пружин;

— отсутствие рывков при движении за счет эффективного гашения колебаний;

— снижение шума при работе двигателя во всех скоростных режимах;

— легкий запуск и плавная остановка двигателя;

— не требует дополнительного места для установки;

— может применяться в корзине сцепления, как прямого, так и обратного действия (нажимного или вытяжного).

Как видим, применение двухмассовых маховиков вполне оправдано и сервисным специалистам просто необходимо учиться с ними работать. В следующей нашей статье, мы поделимся знаниями, полученными на техническом тренинге ZF, в области диагностики неисправностей двухмассовых маховиков.

Двухмассовый маховик – устройство, принцип работы, признаки неисправности. Диагностика неполадок, замена двухмассового маховика, установка одномассового маховика вместо двухмассового

Автомобили Kia Sorento имеют такую особенность конструкции как двухмассовый маховик. Целью спроектировать двухмассовый маховик впервые задались в середине 80-х годов. В то время, под давлением технического прогресса, совершенствование обычного гасителя крутильных колебаний зашло в тупик. И он просто-напросто стал терять способность противодействия стремительно растущим величинам крутящего момента двигателя. В результате, вибрации и шум при увеличении нагрузки вели к ухудшению шумового фона, тем самым снижая комфорт вождения. С появлением двухдисковых маховиков со встроенной пружинно-демпферной системой данная проблема была полностью исчерпана.

Продажа двухдисковых маховиков для Kia Sorento

Поскольку двухмассовый маховик — это не ремонтируемая деталь, а, скорее, сменная, то по окончании срока эксплуатации, у владельцев Kia Sorento может возникнуть необходимость найти в продаже двухмассовый маховик для своего автомобиля. С помощью каталога товаров, представленного на сайте, Вы сможете, учитывая модификацию и год выпуска своего Kia Sorento подобрать двухмассовый маховик быстро и правильно. Мы предлагаем не только оригинальные двухмассовые маховики, но и неоригинальные, которые подойдут на Kia Sorento. На нашем сайте, посвящённом внедорожникам , можно без проблем самостоятельно заказать двухмассовый маховик недорого или даже со скидкой. Помимо непосредственной продажи двухдемпферных маховиков для внедорожников Kia Sorento мы также предлагаем и услуги по их установке.

Чтобы купить двухмассовый маховик на Kia Sorento, отправьте электронную заявку, где обязательно укажите модель и вин-код Вашего автомобиля, а также контактную информацию.

Интернет-магазин:

Замена двухмассового маховика на Kia Sorento

Замена двухмассового маховика, как действительно важной детали автомобиля Киа Соренто, должна осуществляться в специальных условиях, потому как самостоятельно заменить двухдисковый маховик достаточно проблематично.

В ситуации, когда пришло время менять двухмассовый маховик лучше доверить работу тому, кто действительно знает, по какому алгоритму меняются двухдемпферные узлы на автомобилях Kia Sorento. Здесь необходимо учитывать особенности их устройства при снятии и установке. И только опытный специалист знает, как правильно снять коробку передач, для того чтобы обеспечить доступ к двухдемпферному маховику.

Когда нужно менять двухмассовый маховик

Неравномерная работа двигателя, шум и вибрации на хололостом ходу могут являться причиной того, что двухмассовый маховик неисправен. Признаки, которые явно говорят о том, что пора заменить данный узел, следующие

  • образование потёртостей или трещин
  • перегрев на внутренней стороне маховика
  • перегрев вторичного маховика
  • потеря смазки в картере сцепления
  • блокировка маховика

Как часто нужно обращаться в техцентр за диагностикой двухдискового маховика?

Проверку маховика необходимо осуществлять регулярно, поскольку его работа непосредственным образом влияет на работоспособность трансмиссии. Кроме того, необходимо отметить, что проверка двухдемпферного маховика должна осуществляться при замене сцепления. Это обусловлено тем, что сцепление и двухмассовый маховик на автомобиле Kia Sorento — взаимосвязные детали. Общеизвестно, что если замена сцепления происходит не впервые, то и двухмассовый маховик также целесообразно поменять.

Как устроен двухмассовый маховик?

Оснащенные таким маховиком автомобили имеют целый ряд особенностей эксплуатации, которые обуславливает само устройство двухмассового маховика.

Он располагается между сцеплением и двигателем и конструктивно разделён на два корпуса – один из них соединён с коленчатым валом, а на другом установлен узел сцепления. Оба этих корпуса соединяются между собой при помощи упорного и радиального подшипников и допускают осевое вращение одного корпуса относительно другого. Между ними располагается пружинная демпфирующая система. Именно за счёт неё и обеспечивается максимальная изоляция крутильных колебаний, которые передаются от вращающихся масс двигателя к трансмиссии.

Схема демпферного двухмассового маховика

Схема его устройства включает в себя такие элементы как
  • Первичный и вторичный диски
  • Ступица
  • Радиальный подшипник
  • Фланец
  • Дуговая пружина
  • Зубчатый венец
  • Уплотнительная мембрана
  • Вентиляционное отверстие
  • Кольцевая камера, служащая резервуаром для смазки

Какие преимущества есть у двухмассового маховика?

Преимущества двухмассовых маховиков состоят в том, что они способны эффективно поглощать вибрации и шумы, идущие от трансмиссии. Кроме того, если установлен демпферный маховик, то это обеспечивает более мягкое включение передач и полностью исключает наличие резонансных колебаний при движении на низкой скорости.

  • Простота монтажа в любой двигатель и совместимость с любым видом сцепления
  • Экономия топлива
  • Разгрузка коленвала и коробки передач

Недостатки демпферного маховика

К недостаткам в первую очередь следует отнести высокую стоимость на данный агрегат, а также небольшой срок службы самой детали. В среднем он составит около 3-х лет при правильной эксплуатации.

Эти минусы в работе демпферного маховика обуславливаются особенностями конструкции, а также особой смазкой, которая используется при его работе. Состав данной смазки разрушается в течение 3-х лет, после чего деталь может выйти из строя.

Какие неисправности бывают у двухдемферных маховиков?

Cо временем, при неправильной эксплуатации, данная деталь может выйти из строя. Неисправности демпферного маховика проявляются по-разному. Симптомы и признаки, которые могут указывать на его выход из строя, заключаются, как правило, в неравномерной работе двигателя, шуме и вибрациях на холостом ходу. Для того чтобы понять, пора ли менять двухмассовый маховик, необходимо выполнить его тщательный осмотр.

Диагностика двухдисковых маховиков

Точная диагностика двухдискового маховика невозможна без спецоборудования. Проверить двухмассовый маховик на автомобиле Kia Sorento сможет специалист, который определит как типичные, так и нетипичные для него дефекты.

Мастера наших станций смогут проверить маховик Audi Q3 на наличие неисправностей и определить, нужно ли его менять и есть ли в этом реальная необходимость. Если он действительно непригоден для дальнейшей эксплуатации, специалист порекомендует заменить его. Если Вам стало интересно, почему данная деталь вышла из строя, специалист сможет назвать возможные или точные причины неполадок в его работе.

Для того чтобы оценить возможность дальнейшей эксплуатации двухмассового маховика, необходимо тщательно его осмотреть. Течь консистентной смазки, изменение цвета, задиры на рабочей поверхности часто указывают на неисправность отдельных его деталей.

При диагностике специалист выяснит следующие вопросы:

  • Какие признаки неисправности проявились при работе?
  • Когда появилась данная проблема?
  • Как часто проявляются признаки выхода из строя?
  • В каком режиме движения обычно возникает эта проблема (при разгоне, переключении передач; при трогании с места, при прогретом или непрогретом двигателе и т.д.)
  • При каком пробеге у автомобиля Audi Q3 возникла неполадки в работе демпферного маховика?
  • После каких нагрузок маховик начал давать сбои в работе? (после езды на дальние расстояния, после езды с прицепом или же после езды на короткие расстояния и т.п.)
  • И самое главное – ремонтировалось ли сцепление или коробка передач?

Именно после ответа на ряд вышеперечисленных уточняющих вопросов, диагност сможет определить, на что именно нужно обратить внимание при проверке данной детали.

Как часто нужно обращаться в техцентр за диагностикой двухдискового маховика?

Проверку маховика необходимо осуществлять регулярно, поскольку его работа непосредственным образом влияет на работоспособность трансмиссии. Кроме того, необходимо отметить, что проверка двухдемпферного маховика должна осуществляться при замене сцепления. Это обусловлено тем, что сцепление и двухмассовый маховик на автомобиле Kia Sorento — взаимосвязные детали. Общеизвестно, что если замена сцепления происходит не впервые, то и двухмассовый маховик также целесообразно поменять.

Замена двухмассового маховика на Kia Sorento является одной из услуг тех автосервисов, где Вы можете самостоятельно забрать купленную запчасть. Можете не сомневаться, что установка на Kia Sorento двухмассового маховика будет проведена в соответствии со всеми требованиями производителя.

Цены и гарантии на предоставляемые услуги

Цены на двухмассовые маховики, а также стоимость на их установку, если они не указаны на сайте, можно узнать, позвонив в справочную службу нашего проекта. Если Вас интересует установка неоригинального двухдискового маховика на Kia Sorento, то уточнить, сколько это стоит, можно у представителя нашей компании, связь с которым доступна по телефону, указанному на данной странице. Все гарантии, которые предоставляются для новых двухмассовых маховиков, действуют и при покупке через нашу структуру.

Автосервисы, где можно заменить двухмассовый маховик

Ниже представлен перечень автосервисов, где можно заменить неисправный демпферный маховик. Градация по территориальному признаку позволяет выбрать наиболее подходящий по расположению автосервис.

Центр внедорожников Kia Sorento м. Южная Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Северное Чертаново

Шоссе: Варшавское шоссе

Метро: Чертановская

Округ: Южный

Я являюсь директором данного автосервиса и забочусь о том, чтобы клиенты оставляли положительные отзывы, а ремонт внедорожников и автомобилей других классов выполнялся на должном профессиональном уровне в соответствии с современными требованиями и рекомендациями производителя.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Kia Sorento м. Кунцевская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Крылатское

Шоссе: Аминьевское шоссе

Метро: Крылатское

Округ: Западный

Если вы решили «я хочу» или «мне необходимо» выполнить ремонт автомобиля или его плановое обслуживание, и вы понимаете, что такие работы должны выполнять только квалифицированные специалисты (дизелисты, мотористы, автомеханики), обращайтесь в наш автосервис.

Мы располагаем всем необходимым оборудованием, а в штате работают опытные и грамотные мастера, которые смогут точно определить, почему случилась поломка, какие именно агрегаты необходимо отремонтировать, и какой способ будет наиболее эффективен и рационален.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Kia Sorento м. Волгоградский проспект Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Кузьминки

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Кузьминки

Округ: Юго-Восточный

Мы являемся специализированным автосервисом, в котором работают мастера различного профиля и выполняющие ремонт внедорожников на должном профессиональном уровне, что подтверждают отзывы о нашей компании, а также то, что наши клиенты рекомендуют нас своим знакомым в качестве надежного сервисного центра.

Если вы решили «хочу найти хороший автосервис», который сможет удовлетворить ваши требования, но не знаете, кто мог бы подсказать и дать ответ на этот вопрос, обратитесь в наш техцентр, и вы поймете, что именно у нас можно рассчитывать на качественную и честную работу.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Kia Sorento м. Ботанический сад Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Останкинский

Шоссе: Ярославское шоссе

Метро: ВДНХ

Округ: Северо-Восточный

Мы являемся профильным центром, который специализируется на ремонте рамных внедорожников, кроссоверов и других автомобилей данного класса, а также транспортных средств других категорий.

Мы располагаем технической и инструментальной базой, в штате имеет специалистов разного профиля, каждый из которых использует свой многолетний опыт для того, чтобы понимать, как именно выполнять ремонт автомобилей, в соответствии с какой технологией.

Если вы решили «я хочу» или «мне надо» найти хороший сервисный центр, мастерам которого можно доверять, вы можете обратиться на наше предприятие, будучи уверенным в качестве предоставляемых услуг.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Kia Sorento г. Люберцы Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Выхино-Жулебино

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Рязанский проспект

Округ: Юго-Восточный

Являясь директором данного технического центра, я гарантирую, что специалисты работают квалифицированно, грамотно и честно, что позволяет нам получать положительные отзывы от наших клиентов. Мы следим за тем, чтобы репутация говорила сама за себя, а потому гарантируем, что знаем, как правильно выполнить ремонт вашего внедорожника.

Для профессиональной работы у нас есть все необходимое – специальное оборудование, технические схемы работ, многолетний опыт. Поэтому если вы ищете того, кто мог бы отремонтировать ваш автомобиль, но никто из знакомых не может вам подсказать такое предприятие, обращайтесь к нам, и вы убедитесь, что отзывы о нас правдивы и обоснованы.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Kia Sorento м. Речной вокзал Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Западное Дегунино

Шоссе: Ленинградское шоссе

Метро: Сокол

Округ: Северный

Мы располагаем всей технической базой для выполнения ремонта любых автомобилей, в том числе 4х4 (автомобили с формулой колес 4 на 4), имеем оборудованные боксы и цехи. При этом, специалисты предприятия (дизелисты, мотористы, слесаря, мастера по моторам, ТНВД, подвеске или трансмиссии) квалифицированы и опытны, а потому понимают, как именно выполнять ремонт и по какой технологии.

Таким образом, вы можете быть уверены в том, что мы знаем, как отремонтировать ваш автомобиль, используем для этого профессиональное оборудование и навыки, учитываем рекомендации производителей, и при этом предлагаем доступный и средний по Москве прайс-лист.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Kia Sorento м. Владыкино Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Савёловский

Шоссе: Алтуфьевское шоссе

Метро: Тимирязевская

Округ: Северо-Восточный

Если вы не знаете, куда обратиться для ремонта автомобилей 4х4 (4 на 4), но хотите понять, кто мог бы лучше других выполнить его ремонт в соответствии с требованиями и рекомендациями производителя, обращайтесь технический сервис. Мы являемся специализированным предприятием, где работают квалифицированные специалисты разного профиля.

Вместе с профессиональным уровнем работ мы гарантируем доступные цены на услуги. Поэтому, если для вас важно по приемлемым расценкам выполнить качественное техобслуживание, но не знаете, кто предоставляет наиболее выгодные предложения, позвоните оператору и узнайте ответ на этот вопрос.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Kia Sorento м. Калужская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Академический

Шоссе: Профсоюзная улица

Метро: Академическая

Округ: Юго-Запаный

Решив, что «вам надо» или «я хочу» отремонтировать свой паркетник или кроссовер, вы наверняка захотите узнать, кто данные работы может выполнить на профессиональном уровне. Для этого обратитесь в наш техцентр, где работают грамотные и квалифицированные специалисты, которые понимают, как должен проходить процесс ремонта и какие должны быть учтены особенности.

Вместе с этим вы можете рассчитывать на доступный прайс-лист и средние цены по Москве. Мы работаем честно и профессионально, что подтверждают отзывы постоянных клиентов.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Kia Sorento м. Каширская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Нагатино-Садовники

Шоссе: Каширское шоссе

Метро: Варшавская

Округ: Южный

Преимущество нашего автосервиса в ремонте внедорожников и кроссоверов заключает в следующем

  • мы имеем техническую базу
  • располагаем профессиональным оборудованием
  • имеем оснащенные боксы и цехи
  • мастера понимают, как работать с моделями таких автомобилей и как выполнять ремонт

Также мы предлагаем приемлемые цены на услуги ремонта и техобслуживания. Кроме этого, вы можете рассчитывать на скидки и дополнительные бонусы. Постоянным клиентам предлагается отсрочка платежа.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Kia Sorento м. Коломенская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Москворечье-Сабурово

Шоссе: Автозаводская улица

Метро: Автозаводская

Округ: Южный

Наш техцентр – это специализированное предприятие, которое предоставляет услуги ремонта автомобилей различного класса и типа, в том числе и кроссоверов, паркетников и пикапов. В качестве базы мы используем профессиональное оборудование и технические схемы к каждой марки и модели, что позволяет проводить ремонт качественно, правильно и с учетом рекомендаций производителя.

Наши клиенты, решив «я хочу» или «мне необходимо найти автосервис», могут рассчитывать не только на профессиональный сервис, но и на доступные цены. Ознакомиться с прайсом-листом вы можете по телефону у оператора.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Kia Sorento м. Рижская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Мещанский

Шоссе: Проспект Мира

Метро: Проспект Мира

Округ: Центральный

Многие автомобилисты, при выборе сервисного центра, руководствуются советами других автовладельцев, которые уже могут знать, на какой автосервис лучше обращаться и где работают грамотные и честные специалисты. Тем не менее, если у вас нет того, кто мог бы подсказать хороший автосервис, позвоните в наш техцентр.

Я являюсь директором данного сервисного центра и стремлюсь к тому, чтобы быть лучшим на рынке автоуслуг, поэтому мы тщательно заботимся о том, чтобы наша репутация оставалась на хорошем уровне и автомобилисты нам доверяли.

Для этого у нас есть все необходимое – профессиональное оборудование, техническая база, доступные технические схемы к каждым маркам и моделям, опыт и грамотные специалисты разного профиля.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Kia Sorento м. Сокольники Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Красносельский

Шоссе: Щёлковское шоссе

Метро: Красносельская

Округ: Восточный

Когда один из агрегатов автомобиля подводит и выходи из строя, важно вовремя отреагировать и устранить поломку. Мы предлагаем оперативный ремонт внедорожников и паркетников, а также других классов автомобилей.

Вы можете убедиться в нашем профессионализме по отзывам, которые оставляют клиенты, а также по результаты нашей работы. Мы понимаем, как именно можно отремонтировать ваш автомобиль, какая технология ремонта будет действительно действенной и какие при этом использовать расходные материалы.

Кроме этого, вы можете рассчитывать на доступные цены, средний прайс-лист по Москве. Постоянным клиентам мы предлагаем скидки и выгодные предложения оплаты.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Kia Sorento м. Строгино Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Строгино

Шоссе: Волоколамское шоссе

Метро: Тушинская

Округ: Северо-Западный

Если вы понимаете или просто решили «я хочу» провести ремонт внедорожника или кроссовера, вы будете искать тот автосервис или техцентр, который может гарантировать качественное выполнение ремонта. Именно таким предприятием является наш сервисный центр.

Мы предлагаем ремонт автомобилей только в соответствии с требованиями производителя и в соответствии с определенной технологией. Кроме этого, наши разнопрофильные специалисты имеют необходимый опыт и знания в выполнении данных услуг.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Kia Sorento м. Тульская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Южнопортовый

Шоссе: Варшавское шоссе

Метро: Добрынинская

Округ: Южный

Мы предлагаем услуги диагностики, ремонта, восстановления и замены агрегатов на любых автомобилях (внедорожниках, паркетниках, 4 на 4), используя при этом профессиональное оборудование, технические схемы работ и рекомендации производителей. Благодаря этому, а также опыту персонала, любые услуги выполняются качественно и грамотно.

Если вы не знаете, во сколько может обойтись ремонт кроссовера или внедорожника, но хотите узнать, у кого это можно сделать дешевле, позвоните по указанному телефону и получите бесплатно полную консультацию относительно того, какие цены предлагаются в нашем автосервисе. Вы можете рассчитывать на индивидуальный подход, профессиональную работу и приемлемую стоимость.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Kia Sorento м. Братиславская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Люблино

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Люблино

Округ: Юго-Восточный

Я являюсь директором данного автосервиса и забочусь о том, чтобы работа выполнялась в сроки, качественно и грамотно, так как я понимаю, что от этого зависит лояльность клиентов. Именно поэтому в нашем автотехцентре используется только качественное и современное оборудование.

Кроме этого, мы понимаем, какие использовать расходники (оригинальные, неоригинальные, какого производителя), по какой технологии проводить ремонт, в каких случаях рациональнее выполнить замену. При этом, вы можете рассчитывать на доступные цены и лояльные условия оплаты.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Kia Sorento м. Волоколамская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Митино

Шоссе: Волоколамское шоссе

Метро: Волоколамская

Округ: Северо-Западный

Наш технический центр отличается следующими характеристиками

  • современная техническая база
  • оборудованные цехи и боксы
  • наличие надежных запчастей и других расходных материалов
  • опыт мастеров разного профиля (дизелисты, мотористы, специалисты по АКПП, МКПП, сцеплению, электрики, диагносты и так далее)

При этом, вы можете рассчитывать на лояльные условия оплаты и приемлемые цены. Мы предлагаем доступный и средний по Москве прайс-лист, возможность отсрочки платежа постоянным клиентам, оплату различными способами (наличными, безналичным).

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Автосервис м. Жулебино Kia Sorento Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Вешняки

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Рязанский проспект

Округ: Юго-Восточный

Если вы ищете грамотных и опытных специалистов автосервиса, которые работают качественно и честно, вы оказались на нужной странице. Мы являемся специализированным центром, в штате которого – профессиональные мастера разного профиля и категории. При этом, каждый из сотрудников понимает, что «я должен» или «мне необходимо» честно и грамотно выполнять свою работу, чтобы получить лояльность клиента.

Благодаря такому объективному и индивидуальному подходу к каждому клиенту наш техцентр заработал многочисленные положительные отзывы со стороны клиентов. Кроме этого, они рекомендуют нас знакомым как недорогой, но хороший сервисный центр, мастерам которого можно довериться.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Автосервис м. Кожуховская Kia Sorento Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Текстильщики

Шоссе: Андропова проспект

Метро: Волжская

Округ: Юго-Восточный

Мы относимся к категории специализированных автосервисов, где работают специалисты разного профиля. Это позволяет каждому из специалистов максимально разбираться в своей области и понимать, как именно выполнять ремонт определенных агрегатов.

При этом мы предлагаем нашим клиентам доступный прайс-лист, скидки и акции, дополнительные услуги – отсрочка платежа, выезд эвакуатора (по льготной цене) и так далее.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Техцентр м. Бульвар Рокоссовского Kia Sorento Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Богородское

Шоссе: Щёлковское шоссе

Метро: Улица Подбельского

Округ: Восточный

Автомобилисты выбирают наш автосервис потому что

  • мы имеет многолетний опыт работы на рынке автоуслуг
  • имеем оборудованные боксы и современное оборудование
  • используем только качественные расходные материалы и можем предложить оригинальные запчасти
  • предоставляем гарантию, тем самым отвечая за свою работу
  • заботимся о лояльности клиентов

При этом, любой автовладелец может рассчитывать на среднюю по Москве стоимость услуг, определенные скидки и дополнительные условия сотрудничества, выгодные как для клиента, так и для предприятия.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Техцентр м. Аннино Kia Sorento Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Центральное Чертаново

Шоссе: Варшавское шоссе

Метро: Аннино

Округ: Южный

Мы являемся профильным предприятием, которое работает уже несколько лет в данной сфере. Благодаря этому в нашем штате появились опытные сотрудники и мастера, которые понимают, как именно можно выполнить ремонт, по какой технологии и что использовать для качественной работы.

Поэтому, если вы не знаете, кто может выполнить ремонт кроссовера или паркетника, но хотите узнать, к кому лучше обратиться, звоните по указанному телефону. Для уверенности вы можете ознакомиться с отзывами наших клиентов.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…

Реставрация двухмассовых маховиков и сцепления

В последнее время промышленное производство массовых автомобилей набирает стремительный бег в своем развитии. Создаются все более современные двигатели, позволяющие снять относительно большую мощность при относительно небольшом объеме двигателя. Конечно же, улучшается и комфорт водителей и пассажиров. Снаряженная масса автомобилей уменьшается, и каждый производитель ревностно пытается обогнать в этом конкурентов. Но новейшие механизмы и узлы, конечно же, не могут работать абсолютно бесшумно. Например, совсем невысокие обороты двигателя и КПП, которые используют масла с пониженной вязкостью, издают своеобразные шумы за счет крутильных колебаний.

В середине 1980 года под давлением технического прогресса давно принятая схема, которая позволяла гасить крутильные колебания диска сцепления зашла в тупик. Классический гаситель вращательных колебаний утратил свою способность противостоять постоянно растущим величинам вращающего момента двигателя. Помимо этого выросли требования к защите КПП. Для того чтобы эти требования были удовлетворены, стали использоваться более эффективные торсионные пружины. Благодаря этой системе двухмассовый маховик почти полностью устраняет вращающиеся колебания. Переключение передач при использовании двухмассового маховика становятся комфортнее. Это происходит потому, что у диска сцепления без гасителя вращающихся колебаний понижается момент инерции, что намного упрощает и переключение.

Устройство.

Двухмассовый (или двухдисковый) маховик расположен между сцеплением и непосредственно самим двигателем. Состоит он из двух корпусов. Один из корпусов обладает установленным венцом стартера, который присоединен к коленчатому валу. Другой — узлом сцепления. Два корпуса соединены друг с другом за счет специальных подшипников скольжения. Но кроме этого еще и происходит их вращение относительно друг друга. Между ними имеется пружинный демпфирующий механизм. Специальная смазка (консистентная), которая наполняет внутренний объем маховика, делает работу пакетов пружин непрерывной. Чтобы не допустить блокировку пружин, пакеты поделены пластиковым сепаратором. Двухмассовый маховик отличается ступенчатой системой действия пружинных пакетов с неодинаковой жесткостью:

Работа первой ступени осуществляется с помощью мягких пружин. Эта система делает работу двигателя безукоризненной, плавной и эффективной, не смотря на то, заведен он или нет.

А вот работа второй ступени уже осуществляется с помощью жестких пружин. Эта система помогает добиться оптимального демпфирования вращательных колебаний при нормальной езде на авто.

Диагностика неисправностей двухдискового маховика.

Он сможет сослужить вам хорошую и долгую службу, если вы будите соблюдать все правила эксплуатации вашего авто. Тем не менее, прежде чем заменить сцепление на СТО, необходимо убедиться в том, что реально вам реально нужно менять маховик. Но без специальных инструментов специалисты не берутся делать тест на его исправность. Поэтому поломки придется определять по первым признакам. Например, утечка смазки, появление царапин, трещин, люфтов и т.д. Двухмассовый маховик подлежит обязательной замене только в том случае, если вы неоднократно меняли сцепление.

Что является причиной поломки двухмассового маховика.

По мнению профессионалов, низкий ресурс двухмассового маховика обуславливается неправильной эксплуатацией личного транспорта. Водители, на автомобиле которых установлены дизельные двигатели, пытаются передвигаться на малых оборотах, которые почти приравниваются к холостым. Из-за такой езды вращательные колебания у коленчатого вала очень высоки, именно это и приводит к быстрому износу пружин двухдискового маховика. Помимо этого сервисмены рекомендуют, глушить двигатель (чтобы увеличить ресурс маховика и сцепления к нему) выжимая педаль сцепления.

Что необходимо предпринимать, если двухмассовый маховик пришел в негодность.

Если произошло так, что двухмассовый маховик все же выработал свой ресурс досрочно, не надо расстраиваться и сразу заготавливать огромную сумму для приобретения нового. Из этой ситуации можно выйти двумя способами:

1) Производится замена двухмассового маховика на простой цельнометаллический маховик популярной французской фирмы «VALEO». Эта фирма целенаправленно производит аналоги для двухмассовых маховиков таких предприятий как «LUK», « SACHS». Эти две фирмы являются брендами и по этой причине не предоставляют аналогов. Сами понимаете, что не все готовы расстаться с большей суммой денежных средств.

2) Можно произвести восстановление двухмассового маховика на специализированной СТО. Есть большая вероятность, что еще возможно перебрать маховик и тем самым сэкономить значительную сумму вашего капитала. И еще один плюс (по сравнению с первым способом)- поездки будут намного комфортнее, нежели на аналоге от «VALEO». У нас производится ремонт на современном и высококачественном оборудовании, что позволяет производить восстановление всех вышедших из строя элементов. Дополнительно производится ремонт комплекта сцепления к маховику. Подумайте сами – после реставрации вы получите не только «новый» маховик, вы реставрируете еще и сцепление (а это сопоставимо по качеству с покупкой нового). И все это вам выйдет в полтора, а даже и в три раза дешевле, нежели если бы вы сделали покупку новых запчастей в автомагазине.



Похожие записи:

Понимание двухмассового маховика

Более 120 миллионов автомобилей были оснащены двухмассовым маховиком (DMF) в качестве оригинального оборудования с момента его выпуска в 1985 году. Поскольку современные двигатели продолжают становиться меньше, легче и мощнее, двухмассовые маховики очень популярны. остаться.

Причина такой популярности DMF проста: производители транспортных средств постоянно стремятся соответствовать все более жестким государственным требованиям по выбросам и удовлетворять потребности водителей в усовершенствовании все более мощных автомобилей.Чтобы достичь этого, OEM-производители обратились к DMF как к неотъемлемой части решения.

Двухмассовый маховик представляет собой вращающееся механическое устройство, которое используется для обеспечения энергии вращения в системах сцепления, где источник энергии не является непрерывным. Это то же самое, что и обычный маховик, но с дополнительным демпфированием любых резких изменений крутящего момента или оборотов, которые могут вызвать нежелательную вибрацию.

Двухмассовый маховик был разработан для увеличения крутящего момента и мощности, особенно при низких оборотах двигателя.Растущая забота об окружающей среде и принятие более строгих правил привели к разработке новых двигателей. Прошли времена больших 6- и 8-цилиндровых двигателей, которые имели достаточную массу, чтобы поглощать большую часть присутствующих вибраций. Технологии развились до такой степени, что многие небольшие двигатели производят больше лошадиных сил и крутящего момента, чем большие двигатели 1970-х и 80-х годов. Эти новые двигатели более эффективны, имеют меньшее количество цилиндров (3 или 2), что позволяет им развивать больший крутящий момент и мощность при низких оборотах.Единственным недостатком более мощных двигателей меньшего размера является повышение уровня вибрации и создаваемого шума, которые традиционный диск сцепления не может поглотить. Именно здесь двухмассовый маховик играет ключевую роль… компенсируя провисание, устраняя этот шум и вибрацию.

Название «двойная масса» говорит само за себя: масса обычного маховика разделена на две части.

  1. Одна часть принадлежит моменту инерции масс, создаваемому двигателем.
  2. Другая часть увеличивает момент инерции массы, создаваемый трансмиссией.
  3. Две разъединенные массы работают вместе и связаны через пружинно-демпфирующую систему.

ДМФ Преимущества:

  • Первоклассный комфорт вождения
  • Поглощает шум и вибрацию
  • Снижает расход топлива за счет более низких оборотов двигателя
  • Уменьшает износ синхронизатора коробки передач
  • Защищает трансмиссию от перенапряжения

Что нужно знать о ремонте двухмассового маховика

Если что-то не так, когда вы переключаете передачи или нажимаете на педаль сцепления, возможно, проблема в важной части вашего автомобиля: двухмассовом маховике.Это может быть трудно диагностировать, и важно знать, на что обращать внимание, если вы начинаете подозревать, что это может быть проблематичной частью. Часто у автомобилей с пробегом менее 100 000 км возникают проблемы с маховиками, поэтому, если вы думаете, что это проблема только старых автомобилей, подумайте еще раз. Итак, вы в конечном итоге отправляете свою машину в мастерскую, и она остается в руках техника, но что вы можете ожидать от процесса ремонта двухмассового маховика? Давайте углубимся в это.

Что такое двухмассовый маховик?

Двухмассовый маховик, или ДМФ, представляет собой изящное маленькое вращающееся механическое устройство, которое используется для обеспечения постоянной энергии, также известной как вращательная энергия, в местах, где источники энергии не столь постоянны.Он действует аналогично традиционному маховику и играет ключевую роль в изменениях крутящего момента, а также любых оборотах, которые могут вызвать нежелательную вибрацию двигателя. ДМФ обычно включает в себя сцепление, фрикционный диск и нажимной диск, которые работают вместе и могут влиять на работу этой системы в целом.

Как узнать, сломан ли мой двухмассовый маховик?

Хотя не все являются экспертами, и не всегда легко диагностировать, есть несколько вещей, на которые вы можете обратить внимание, если вы думаете, что это может быть проблема с DMF:

  • Лязг: Если вы слышите какой-либо ненужный шум или дребезжание из колокола, вы почти наверняка имеете дело со сломанным двухмассовым маховиком.
  • Следите за своим сцеплением: Если оно начинает проскальзывать слишком часто, на ваш взгляд, это может быть признаком того, что что-то не так с двухмассовым маховиком.
  • Вибрации во время движения: И нет, мы не говорим об общих вибрациях автомобиля на пыльной дороге. Если это кажется странным, доверьтесь своим инстинктам и сразу же зайдите в мастерскую.

Процесс восстановления двухмассового маховика

Любая СТО, которая того стоит, сможет предложить вам ремонт или восстановление двухмассового маховика в качестве услуги.Например, Safety Brake & Clutch, , — это универсальный бизнес, который предлагает эти услуги, и это хорошее место для начала, если вы хотите узнать больше о процессе и хотите получить пару предложений.

Так вот в чем дело: вам может понадобиться принять решение в процессе. Если к вам поступил запрос на замену существующего двухмассового маховика, потому что повреждение или износ слишком велики, чтобы даже рассматривать восстановление как вариант, то стоит поговорить с ними о том, что еще вы можете рассмотреть.Это может быть небольшая непостоянная деталь, замена которой традиционно обходится дорого. Да, двухмассовые маховики немного сложнее, чем одномассовые системы, но в зависимости от ваших потребностей переход на эти системы и обратно может быть альтернативой, которая также поможет вам сэкономить немного денег.

Поговорите со специалистом об их процессе, рекомендациях и не забудьте всегда сначала проверить его, прежде чем делать какие-либо выводы. Важно помнить, что нужно взвесить все ваши варианты и узнать несколько мнений, прежде чем принимать какие-либо окончательные решения о том, как вы хотите решить проблему.

Мировая автомобильная индустрия двухмассовых маховиков до 2027 г. —

Дублин, 22 декабря 2020 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Отчет «Автомобильный двухмассовый маховик — обзор мирового рынка (2019-2027)» был добавлен к предложению ResearchAndMarkets.com .

Согласно отчету, мировой рынок автомобильных двухмассовых маховиков в 2019 году составил 5,72 миллиарда долларов, и ожидается, что к 2027 году он достигнет 8,45 миллиарда долларов, увеличившись в среднем на 5,0% в течение прогнозируемого периода.Увеличение располагаемого дохода, рост производства транспортных средств и строгие государственные правила по контролю за выбросами и шумом в транспортных средствах являются одними из факторов, стимулирующих рост рынка. Однако стоимость и низкий срок службы сдерживают рост рынка.

Автомобильный двухмассовый маховик представляет собой механическое устройство, непрерывно обеспечивающее систему энергией. Автомобильные двухмассовые маховики изготавливаются из различных металлов, таких как чугун, мартенситностареющая сталь и алюминиевый сплав, чтобы выдерживать резкие перепады температур и высокие напряжения, поскольку количество выделяемого тепла значительно велико в трансмиссии и узле двигателя.

В зависимости от типа трансмиссии ожидается, что сегмент автоматических автомобилей будет занимать значительную долю рынка в течение прогнозируемого периода из-за растущего спроса на автоматизацию транспортных средств и продолжающегося развития полуавтономных и автономных транспортных средств. Ожидается, что в географическом отношении Азиатско-Тихоокеанский регион вырастет со значительной долей рынка в течение прогнозируемого периода из-за большого объема производства транспортных средств, растущего спроса со стороны транспортных секторов и секторов хранения энергии, а также большой потребительской базы в регионе.

Некоторые из ключевых игроков, представленных на рынке автомобильных двухмассовых маховиков, включают Lavacast, AmTech International, Euroseals (PTY) LTD, American Axle & Manufacturing, Inc., ZF Friedrichshafen AG, Valeo SA, Tilton Engineering, Skyway Precision, Inc. Schaeffler AG, Platinum Driveline, LMB, JMT Auto Limited, EXEDY Globalparts, AMS Automotive, Linamar Corporation и AISIN SEIKI Co., Ltd.

Покрываемые материалы:

  • Maraging Steel
  • Чугун
  • Алюминиевый сплав

Рабочий объем двигателя: &Than

    ; 1.5L
  1. 1.5-2.5L
  2. > 2.5L
  3. > 2.5L
  4. Производитель продаж:

    • Aftermarket
    • Оригинальное оборудование Производитель
    • Оригинальное оборудование (OEM)

    Типы автомобилей покрыты:

    • Пассажирское транспортное средство
    • Автомобиль

    Приложения покрыты:

      • внедорожник (спортивное утилиту)
      • Hatchback
      • SEDAN

      Продукты покрыты:

      • Трехфазная гнусная пружина
      • двухфазных согнутых пружины в параллельном
      • Параллельные однофазные изогнутые пружины
      • Индивидуальные изогнутые пружины

      Что предлагает отчет:

      • Оценка доли рынка для региональных и национальных сегментов
      • Стратегические рекомендации для новых участников Рыночные данные
      • 14

        14
      • за 2018, 2019, 2020, 2024 и 2027 годы
      • М Тенденции рынка (движущие силы, ограничения, возможности, угрозы, вызовы, инвестиционные возможности и рекомендации)
      • Стратегические рекомендации в ключевых сегментах бизнеса, основанные на оценках рынка
      • Конкурентное озеленение с картированием основных общих тенденций
      • Профилирование компании с подробными стратегиями, финансовыми показателями , и последние разработки
      • Тенденции цепочки поставок, сопоставление новейших технологических достижений

      ключевые темы покрыты:

      1 Руководство 1 Представительский резюме

      2 предисловие

      3 Анализ тенденции на рынке
      3.1 ВВЕДЕНИЕ
      3.2 Драйверы
      3.3 Ограничения
      3.4 Возможности
      3.5 Угроза
      3.6 Анализ продуктов
      3.7 Анализ применения
      3.8 Новистых рынков
      3.9 Влияние COVID-19

      4 Портеры Пять силовых анализа
      4.1. Способность покупателей торговаться
      4.3 Угроза замены
      4.4 Угроза появления новых участников
      4.5 Конкурентное соперничество

      5 Мировой рынок автомобильных двухмассовых маховиков по типу трансмиссии
      5.1 ВВЕДЕНИЕ
      5.2 Полуавтоматический
      5.2 Руководство
      5.4 Автоматические

      6 Глобальный автомобильный Двойной массовый рынок маховика, на материал
      6.1 Введение
      6.2 MARIGE PELE
      6.3 чугун
      6.4 алюминиевый сплав

      7 Global Automotive Dual Mass Рынок маховиков по объему двигателя
      7.1 Введение
      7.2 &lessThan; 1,5 л
      7,3 1,5–2,5 л
      7,4 >2,5 л

      8 Мировой рынок автомобильных двухмассовых маховиков, по каналам продаж
      8.1 Введение
      8.2 Послепродажный рынок
      8.3 Производитель оригинального оборудования (OEM)

      9 Мировой рынок автомобильных двухмассовых маховиков, по типу транспортного средства
      9.1 Введение
      9.2 Легковой автомобиль
      9.3 Коммерческий автомобиль
      9.3.1 Легкий коммерческий автомобиль

      9.3.1 Легкий коммерческий автомобиль
      Тяжелый коммерческий автомобиль

      10 Мировой рынок автомобильных двухмассовых маховиков, по применению
      10.1 Введение
      10.2 Внедорожник (внедорожник)
      10.3 Хэтчбек
      10.4 Седан

      11 Мировой рынок двухмассовых автомобильных маховиков по продуктам
      Bent Spring

      12 Мировой рынок двухмассовых автомобильных маховиков по географическому признаку
      3 Европа
      12.3.1 Германия
      12.3.2 Великобритания
      12.3.3 Италия
      12.3.4 Франция
      12.3.5 Испания
      12.3.6 Остальная Европа
      12.4 Азиатско-Тихоокеанский регион
      12.4.01 Япония 9.2042 12 .3 Индия
      12.4.4 Австралия
      12.4.5 Новая Зеландия
      12.4.6 Южная Корея
      12.4.7 Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона
      12.5 Южная Америка
      12.5.1 Аргентина
      12.5.2 Бразилия
      12.5.3 Чили
      4 Остальная часть Южной Америки
      12,6 Ближний Восток и Африка
      12.6.1 Саудовская Аравия
      12.6.2 ОАЭ
      12.6.3 Катар
      12.6.4 Южная Африка
      12.6.5 Остальная часть Ближнего Востока и Африки

      Слияния
      13.3 Запуск нового продукта
      13.4 Расширения
      13.5 Другие ключевые стратегии

      14 Профиль компании
      14.1 Lavacast
      14.2 AmTech International
      14.3 Euroseals (PTY) 90 LTD4 американская ось и производство Автомобильная промышленность
      14.15 Linamar Corporation
      14.16 AISIN SEIKI Co., Ltd.

      Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите веб-сайт https://www.researchandmarkets.com/r/r5bhdo

      Research and Markets также предлагает услуги пользовательских исследований, предоставляя целенаправленные, всеобъемлющие и специализированные исследования.

       

      Двухмассовый маховик


      Нужно заменить двухмассовый маховик?


      Некоторые легковые и полноприводные автомобили будут иметь одномассовый маховик (также известный как SMF), а другие — двухмассовый маховик (также известный как двухмассовый маховик).


      В чем разница между DMF и SMF?

      Двухмассовый маховик был разработан, чтобы помочь сгладить крутящий момент, создаваемый бензиновыми и дизельными двигателями, за счет увеличения кинетической энергии, хранящейся на входном валу коробки передач, и обеспечить более легкое переключение передач.

      Амортизирующие пружины обычно находятся в диске сцепления, поэтому при замене сцепления на новый комплект сцепления не было необходимости беспокоиться. Теперь с новой двухмассовой конструкцией демпфирующие пружины находятся в маховике.

      К сожалению, для тех, кто ездит на автомобиле с двухмассовым маховиком, они отличаются высокой частотой отказов и намного дороже замены стандартного маховика и сцепления.

      Когда мы говорим «более дорогие», они, как правило, «в два раза дороже» стандартной замены маховика, что делает замену сцепления и маховика гораздо более дорогим ремонтом, чем в противном случае.


      На изображениях слева показана видимая разница между двухмассовым и одномассовым маховиком.

      ДМФ — на диске сцепления не видно пружин (встроены в маховик)


      SMF — видны встроенные в диск сцепления пружины. Также очевидна разница в маховике (слева сзади)

      Замена маховика

      Даже если износ маховика незначителен, его необходимо заменить, вы не продлите срок службы сцепления двухмассового маховика, и их нельзя обработать без удаления вторичного компонента из первичной массы.

      Ни один производитель сцепления не даст гарантии на свой комплект без механической обработки маховика, поэтому его необходимо заменить.

      Даже если вы думаете, что маховик выглядит великолепно, подумайте еще раз, когда нажимной диск прикручен к маховику, он зажимает или прижимает диск сцепления к поверхности маховика. Это заставляет маховик деформироваться и изгибаться, и в конечном итоге этот изгиб становится постоянным.

      Если у вас есть двухмассовый маховик, который нуждается в замене, вы можете использовать прочный одномассовый маховик от Exedy вместо того, чтобы платить за дополнительные расходы на двухмассовый маховик.

      Замена двухмассового маховика на одномассовый маховик является очень экономичным решением, особенно если вы планируете эксплуатировать свой автомобиль в течение длительного периода времени.

      Это будет означать, что следующая замена сцепления, если она вам понадобится, будет намного дешевле, и у вас будет возможность механической обработки SMF, что обеспечит дополнительную экономию средств, недостижимую при установке DMF. При первоначальном изменении вы можете почувствовать небольшую разницу в переключении передач.

      Средство поиска сцепления Exedy объяснит, какой маховик можно использовать с каждым сменным комплектом сцепления либо в стандартном сменном комплекте, либо в спортивных и высокопроизводительных вариантах, в зависимости от типа вашего автомобиля.


      СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ДВУХМАССОВОГО МАХОВИКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

      Настоящая заявка испрашивает приоритет по корейской патентной заявке № 10-2014-0167639, поданной в Корейское ведомство интеллектуальной собственности 11 ноября 2014 г.27, 2014, полное содержание которого включено в настоящий документ в качестве ссылки.

      Настоящее раскрытие относится к технологии двухмассового маховика (DMF) и, более конкретно, к способу и устройству для защиты DMF транспортного средства, которые позволяют запускать двигатель путем применения логики для предотвращения повреждения DMF.

      В связи с растущим потребительским спросом на комфортабельные и бесшумные автомобили проводятся активные исследования по снижению вибрации и шума, чтобы повысить удовлетворенность клиентов.Однако легкое и мощное транспортное средство имеет плохие характеристики по снижению вибрации и шума транспортного средства.

      Вибрация и шум от системы привода транспортного средства вызывают вибрацию всего транспортного средства, поскольку неравномерное изменение крутящего момента, создаваемого двигателем, передается на систему привода. Чтобы уменьшить вибрацию и шум в системе привода, применяется система двухмассового маховика, чтобы свести к минимуму изменение крутящего момента, создаваемого двигателем, который передается на систему привода.

      В частности, между двигателем и коробкой передач установлен маховик, чтобы избежать крутильных колебаний коленчатого вала двигателя.Недавно было расширено применение двухмассового маховика, который имеет более широкий диапазон демпфирования, чем одномассовый маховик, для улучшения демпфирования шума, вибрации и жесткости (NVH).

      Двухмассовый маховик можно разделить на первый маховик и второй маховик. Первый маховик закреплен на коленчатом валу, а второй маховик соединен с трансмиссией через муфту. Соответственно, когда крутящий момент от коленчатого вала передается на первый маховик, демпфирующее средство подвергается растяжению и сжатию из-за относительной разницы в скорости вращения между первым маховиком и вторым маховиком, тем самым вызывая демпфирование крутильных колебаний и т. д.

      Двухмассовый маховик может быть поврежден при отсутствии навыков переключения передач на автомобилях с механической коробкой передач, что может вызвать ненормальный шум типа «щелчок-щелчок» при работе двигателя на холостом ходу и привести к проблемам с работоспособностью, что приведет к дополнительным расходам в замене деталей. Чтобы избежать этого, может применяться логика предотвращения повреждения двухмассового маховика.

      Вышеупомянутая информация, раскрытая в этом разделе «Уровень техники», предназначена только для улучшения понимания истории изобретения, и, следовательно, она может содержать информацию, которая не формирует уровень техники, который уже известен в этой стране специалисту с обычной квалификацией. в искусстве.

      Настоящее раскрытие было сделано с целью предоставить способ и устройство для защиты двухмассового маховика (DMF) транспортного средства, которое позволяет запускать двигатель путем применения логики или системы управления для предотвращения повреждения двухмассового маховика.

      В соответствии с примерным вариантом осуществления настоящего изобретения способ защиты двухмассового маховика (DMF) транспортного средства включает сравнение с помощью контроллера числа оборотов в минуту (RPM) двигателя транспортного средства с пороговым значением который установлен, чтобы избежать точки резонанса DMF.Если обороты двигателя меньше порогового значения, впрыск топлива в двигатель отключается, чтобы остановить двигатель контроллером. Соблюдается ли условие впрыска топлива для запуска двигателя, определяется контроллером после отключения впрыска топлива. Если условие впрыска топлива выполняется, впрыск топлива в двигатель возобновляется для запуска двигателя контроллером. Если условие впрыска топлива не выполняется, впрыск топлива в двигатель может быть отключен.

      Впрыск топлива отключается до тех пор, пока скорость автомобиля не достигнет 0.

      Условие впрыска топлива может включать в себя условие активации сигнала сцепления нажатием педали сцепления в автомобиле или условие скорости автомобиля 0.

      В соответствии с другим примерным вариантом осуществления настоящего изобретения устройство для защиты двухмассового маховика транспортного средства включает в себя датчик числа оборотов двигателя для определения числа оборотов двигателя транспортного средства. Детектор состояния впрыска топлива определяет, выполняется ли условие впрыска топлива для запуска двигателя.Контроллер сравнивает обороты двигателя с пороговым значением, которое устанавливается, чтобы избежать точки резонанса двухмассового маховика. Контроллер отключает впрыск топлива в двигатель, чтобы остановить двигатель, если обороты двигателя меньше порогового значения, и возобновляет впрыск топлива в двигатель, чтобы запустить двигатель, если датчик состояния впрыска топлива обнаруживает, что впрыск топлива условие выполнено.

      Если датчик состояния впрыска топлива обнаруживает, что условие впрыска топлива не выполняется, контроллер может продолжить впрыск топлива в двигатель.

      Впрыск топлива может быть отключен до тех пор, пока скорость автомобиля не достигнет 0.

      Условие впрыска топлива может включать в себя условие активации сигнала сцепления нажатием педали сцепления в автомобиле или условие скорости автомобиля 0.

      В соответствии с вышеописанными вариантами осуществления концепции настоящего изобретения способ и устройство защиты двухмассового маховика транспортного средства могут запускать двигатель путем применения логики для предотвращения повреждения двухмассового маховика, находящегося в транспортном средстве.

      Для более полного понимания чертежей, используемых в подробном описании изобретения, приводится их краткое описание.

      РИС. 1 представляет собой схематический вид двухмассового маховика (DMF) в нормальном режиме движения.

      РИС. 2 представлена ​​схема ДМФ при воздействии удара.

      РИС. 3 представляет собой увеличенный вид двухмассового маховика в случае повреждения.

      РИС. 4 представляет собой график, показывающий пример логики защиты DMF.

      РИС. 5 представляет собой график, показывающий увеличение воздействия на DMF из-за того, что логика защиты DMF имеет функцию сброса.

      РИС. 6 представляет собой график, поясняющий способ защиты двухмассового маховика транспортного средства в соответствии с примерным вариантом осуществления концепции настоящего изобретения.

      РИС. 7 представляет собой блок-схему, показывающую способ защиты двухмассового маховика транспортного средства в соответствии с примерным вариантом осуществления концепции настоящего изобретения.

      РИС. 8 представляет собой блок-схему устройства для защиты двухмассового маховика транспортного средства согласно примерному варианту осуществления концепции настоящего изобретения.

      Для лучшего понимания настоящего раскрытия и для того, чтобы более четко показать, как оно может быть осуществлено, теперь будет сделана ссылка в качестве примера на прилагаемые чертежи, которые показывают иллюстративные варианты осуществления настоящего изобретения.

      Далее будут подробно описаны иллюстративные варианты осуществления настоящей изобретательской концепции со ссылкой на прилагаемые чертежи. При описании вариантов осуществления концепции настоящего изобретения подробное описание соответствующих известных конструкций или функций будет опущено, если будет сочтено, что оно делает суть настоящего раскрытия излишне расплывчатой. Там, где это возможно, на чертежах будут использоваться одни и те же ссылочные номера для обозначения одних и тех же или подобных деталей.

      Термины, используемые в описании, используются для описания только конкретных вариантов осуществления и не предназначены для ограничения настоящего раскрытия. Формы единственного числа предназначены для включения форм множественного числа, если в контексте явно не указано иное. Кроме того, следует понимать, что термины «включать», «содержать» или «иметь», используемые в данном описании, определяют наличие заявленных признаков, этапов, операций, компонентов, частей или их комбинации, но не исключают наличие или добавление одного или нескольких других признаков, цифр, шагов, операций, компонентов, частей или их комбинации.

      Если не указано иное, следует понимать, что все термины, используемые в описании, включая технические и научные термины, имеют то же значение, что и термины, понятные специалистам в данной области. Следует понимать, что термины, определенные словарем, идентичны значениям в контексте соответствующей области техники, и они не должны быть идеально или чрезмерно формально определены, если только контекст явно не диктует иное.

      Двухмассовый маховик (DMF) имеет внутреннюю пружину малой жесткости.В нормальном рабочем диапазоне DMF уменьшает изменение крутящего момента (или скорости), поступающего от двигателя транспортного средства, и передает его на коробку передач.

      Однако динамическое смещение внутренней пружины становится чрезмерным в точке резонанса двухмассового маховика, что приводит к большому удару или ударному крутящему моменту к двухмассовому маховику, что вызывает проблемы с полем, связанные с повреждением двухмассового маховика.

      РИС. 1 представляет собой вид для пояснения того, как работает DMF, когда транспортное средство находится в нормальном состоянии движения. ИНЖИР. 2 представляет собой вид для пояснения того, как работает DMF, когда происходит удар.ИНЖИР. 3 представляет собой изображение, поясняющее повреждение двухмассового маховика, вызванное ударом.

      Ссылаясь на ФИГ. 1 и 2, когда DMF 15 достигает точки резонанса (или диапазона резонанса), определяемого его собственными механическими характеристиками, пружина, включенная в DMF 15 , полностью сжимается, как показано на фиг. 2, и поэтому подвергается повреждению от удара (крутящий момент) между двигателем 10 и коробкой передач 20 . Система привода, включающая ведущие колеса 25 , может быть соединена с трансмиссией 20 .Повреждение двухмассового маховика, вызванное приводным крутящим моментом (ударом), показано на фиг. 3.

      ДМФ включает в себя две инерционные массы, соединенные с пружиной малой жесткости, и в целом ДМФ имеет уникальную частоту колебаний около 13 Гц. Четырехцилиндровый двигатель позволяет ДМФ достигать точки резонанса примерно при 400 об/мин (оборотов в минуту) с учетом составляющей второго порядка, т. е. основной составляющей давления сгорания.

      Чтобы избежать точки резонанса DMF, логика защиты DMF, которая будет описана со ссылкой на фиг.4 применяется к транспортному средству (или двигателю) с двухмассовым маховиком. ИНЖИР. 4 представляет собой график для пояснения примера логики защиты DMF.

      На фиг. 4, если топливо непрерывно впрыскивается в двигатель даже после того, как двигатель достигает 400 об/мин, что соответствует точке резонанса двухмассового маховика, на двухмассовый маховик может оказываться чрезмерное воздействие. Соответственно, в качестве способа предотвращения удара к транспортному средству применяется защитная логика для остановки транспортного средства (или двигателя) путем отключения впрыска топлива в двигатель посредством управления впрыском топлива, когда двигатель достигает 450 об/мин ( 40 на фиг.4).

      Вышеупомянутая логика включает логику отключения впрыска топлива на 10 секунд при остановке двигателя. Следовательно, двигатель не запускается в течение 10 секунд после остановки.

      Чтобы решить эту проблему, логика защиты DMF, включая функцию «сброса», применяется к автомобилю для запуска двигателя, позволяя впрыск топлива, когда обороты двигателя достигают « 0 » даже менее чем через 10 секунд после двигатель останавливается.

      Однако в серийных автомобилях наблюдается ухудшение (увеличение) воздействия на двухмассовый маховик, вызванное функцией сброса.

      РИС. 5 представляет собой график, поясняющий увеличение воздействия, воздействующего на DMF, вызванное логикой защиты DMF, включающей в себя функцию сброса.

      На фиг. 5, в первом периоде 51 при переключении на высшую передачу с низшей передачи число оборотов двигателя достигает точки резонанса DMF в зависимости от выбранного числа оборотов (передаточное число).

      В промежутке между первым периодом 51 и вторым периодом 52 применяется логика защиты DMF для остановки двигателя путем отключения впрыска топлива.

      Во втором периоде 52 , несмотря на то, что впрыск топлива отключен, обороты двигателя сильно колеблются из-за уже произошедшего резонанса ДМФ и мгновенно достигают «0».

      В период, следующий за вторым периодом 52 , впрыск топлива возобновляется в соответствии с логикой защиты DMF, включая функцию сброса, тем самым запуская двигатель. Таким образом, пока двигатель включен, двигатель может оставаться в точке резонанса ДМФ в течение нескольких секунд в течение 53 резонанса ДМФ.Соответственно, DMF может быть поврежден из-за чрезмерного удара, оказываемого на DMF.

      РИС. 6 представляет собой график, поясняющий способ защиты двухмассового маховика транспортного средства в соответствии с примерным вариантом осуществления концепции настоящего изобретения.

      Метод защиты двухмассового маховика транспортного средства может использоваться для защиты двухмассового маховика путем применения логики для исключения функции сброса из логики защиты двухмассового маховика, включая функцию сброса для возобновления впрыска топлива, когда вышеупомянутое число оборотов двигателя достигает «0», и для преодоления Дело в том, что двигатель не может работать в течение 10 секунд, если функция сброса устранена.

      На фиг. 6, в настоящем раскрытии двигатель может остановиться без резонанса двухмассового маховика, поскольку топливо не впрыскивается в двигатель, даже когда число оборотов двигателя достигает нулевой точки 60 . В результате можно предотвратить повреждение двухмассового маховика, установленного между двигателем автомобиля и трансмиссией. DMF может иметь структуру, аналогичную структуре DMF, описанной со ссылкой на фиг. 1 и 2.

      РИС. 7 представляет собой блок-схему, показывающую способ защиты двухмассового маховика транспортного средства в соответствии с примерным вариантом осуществления настоящего изобретения.

      Способ защиты двухмассового маховика транспортного средства может представлять собой логику (логику управления) для защиты двухмассового маховика от удара, воздействующего на двухмассовый маховик транспортного средства.

      На фиг. 7, на рабочем этапе , 105, двигатель транспортного средства может работать с определенной скоростью вращения (об/мин).

      На этапе сравнения 110 число оборотов в минуту (об/мин) двигателя транспортного средства может сравниваться с пороговым значением, чтобы избежать точки резонанса двухмассового маховика, чтобы определить, меньше ли число оборотов двигателя, чем пороговое значение или не.Пороговое значение может быть, например, 450 об/мин и может быть определено тестом.

      Если число оборотов двигателя не меньше порогового значения, процесс, соответствующий способу 100 защиты DMF транспортного средства, переходит к этапу 110 сравнения. Наоборот, если число оборотов двигателя меньше порогового значения, процесс может перейти к этапу , 115, управления отключением впрыска топлива.

      На этапе 115 управления отключением впрыска топлива, если число оборотов двигателя ниже порогового значения, впрыск топлива в двигатель может быть отключен для остановки двигателя.В результате двигатель может остановиться, и поэтому в двухмассовом маховике не возникает резонанса, что предотвращает повреждение двухмассового маховика.

      На этапе 120 оценки состояния после управления отключением впрыска топлива может быть оценено, выполняется ли условие впрыска топлива для определения, выполняется ли запуск двигателя. Условие впрыска топлива может включать в себя условие активации сигнала сцепления нажатием педали сцепления в транспортном средстве или условие скорости транспортного средства, равной 0.

      Более конкретно, на этапе оценки состояния 120 условие для возобновления впрыска топлива в зависимости от того, намеревается ли водитель или пользователь запустить двигатель, может быть обеспечено при условии, что впрыск топлива останавливается, когда двигатель отключен.

      Предусмотренное условие может включать активацию сигнала сцепления. То есть, когда водитель нажимает на педаль сцепления, определяется, что водитель намеревается запустить двигатель.Обеспеченное условие может включать скорость транспортного средства. То есть, если скорость транспортного средства, а не число оборотов двигателя равно «0», впрыск топлива может быть возобновлен в любое время.

      На этапе 125 управления впрыском топлива, если выполняется условие впрыска топлива, топливо может быть впрыснуто в двигатель для запуска двигателя.

      Более конкретно, на этапе управления впрыском топлива 125 может быть этап ожидания отключения условия отключения и выполнения условия впрыска топлива, так что впрыск топлива возобновляется в любое время, если водитель дает сигнал запустить автомобиль на этапе оценки состояния 120 .

      На этапе управления отключением впрыска топлива 130 до тех пор, пока условие впрыска топлива не выполняется, впрыск топлива в двигатель продолжает отключаться. В результате двигатель может не запуститься.

      Более конкретно, на этапе 130 управления отключением впрыска топлива, если определено, что водитель не намерен запускать двигатель на этапе 120 оценки состояния, впрыск топлива в двигатель может быть невозможен. выполняется даже при нажатой педали акселератора.Это связано с тем, что если водитель нажимает педаль акселератора, не запуская двигатель, в то время как двигатель (двигатель внутреннего сгорания) находится в выключенном состоянии, двигатель сразу достигает резонансного диапазона оборотов двухмассового маховика, что приводит к повреждению двухмассового маховика. .

      Продолжительность отключения впрыска топлива (длительность управления отключением впрыска топлива) достаточно велика для доведения скорости автомобиля до «0», например, 10 секунд. То есть продолжительность отключения впрыска топлива может указывать период времени, пока скорость транспортного средства не достигнет 0 (или близкой к 0) после отключения впрыска топлива в двигатель.

      РИС. 8 представляет собой блок-схему, поясняющую устройство для защиты двухмассового маховика транспортного средства в соответствии с примерным вариантом осуществления концепции настоящего изобретения.

      На фиг. 8, устройство , 200, защиты DMF транспортного средства может включать в себя датчик , 205, оборотов двигателя, датчик , 210, состояния впрыска топлива и контроллер , 215, .

      Детектор числа оборотов двигателя 205 может определять число оборотов в минуту, то есть скорость вращения двигателя автомобиля.

      Детектор состояния впрыска топлива 210 может обнаруживать, выполняется ли условие впрыска топлива для определения необходимости запуска двигателя или нет.

      Контроллер 215 сравнивает число оборотов двигателя, определенное датчиком числа оборотов двигателя 205 , с пороговым значением, установленным для предотвращения точки резонанса двухмассового маховика. Если число оборотов двигателя меньше порогового значения, контроллер 215 может отключить впрыск топлива в двигатель, чтобы остановить двигатель.С другой стороны, если детектор , 210, состояния впрыска топлива обнаруживает, что условие впрыска топлива выполнено, контроллер , 215, может возобновить впрыск топлива в двигатель, чтобы запустить двигатель. Пороговое значение может быть определено с помощью теста.

      Если датчик состояния впрыска топлива 210 обнаруживает, что условие впрыска топлива не выполняется, контроллер 215 может отключить впрыск топлива в двигатель. Продолжительность отключения впрыска топлива может указывать период времени, пока скорость автомобиля не достигнет 0.

      Состояние впрыска топлива может включать активацию сигнала сцепления нажатием педали сцепления в автомобиле или при скорости автомобиля 0.

      Контроллер 215 может выполнять функции центрального процессора (ЦП (или процессора, общие операции датчика , 205, числа оборотов двигателя и датчика состояния впрыска топлива , 210, . Контроллер , 215, может включать в себя программу, включающую в себя ряд команд для выполнения способа , 100, защиты двухмассового маховика транспортного средства согласно настоящему раскрытию.

      Компоненты, блоки, блоки или модули, используемые в примерном варианте осуществления, могут быть реализованы программными компонентами, такими как задачи, классы, подпрограммы, процессы, объекты, потоки выполнения или программы, или аппаратными компонентами, такими как поле программируемой вентильной матрицей (FPGA) или специализированной интегральной схемой (ASIC), или комбинацией программных и аппаратных компонентов. Компоненты могут быть включены в машиночитаемый носитель данных, или некоторые из компонентов могут быть распределены на множестве компьютеров.

      Как описано выше, оптимальные варианты реализации представлены на чертежах и в описании. Хотя в данном документе использовались конкретные термины, они использовались только с целью описания настоящего раскрытия и не использовались для ограничения его значений и объема настоящего раскрытия, изложенных в формуле изобретения. Следовательно, специалистам в данной области техники будет понятно, что могут быть выполнены различные модификации и другие эквивалентные варианты осуществления.Соответственно, истинный диапазон технической защиты этого раскрытия должен определяться техническим духом прилагаемой формулы изобретения.

      Объем рынка двухмассовых маховиков, размер, доля, анализ к 2027 г.

      Глобальный двухмассовый маховик: обзор рынка

      Автомобильный двухмассовый маховик сокращенно означает, что двухмассовый маховик представляет собой механическое устройство, которое непрерывно обеспечивает систему энергией. Двойное название масса подразумевает массу устройства, которое разделено на две части, половина массы прикреплена к двигателю, а другая половина к коробке передач.Установка между двигателем и коробкой передач вдоль крышки сцепления над диском сцепления. За счет накопления запасенной энергии в двух полумассах маховика вибрация снижается. Поглощение вибрации в двигателе зависит от движущихся частей двухмассового маховика. Двухмассовый маховик широко применяется в автомобильной промышленности, учитывая его хорошо известное положительное влияние на расход топлива транспортных средств. OEM-производители в последнее время больше склоняются к снижению веса двигателей и повышению топливной экономичности автомобиля.Таким образом, двухмассовый маховик является одним из компонентов, используемых в транспортных средствах для экономии топлива, поскольку легкие компоненты, используемые в транспортных средствах, повышают уровень вибрации. Двухмассовый маховик за счет снижения вибрации в двигателе снизил расход топлива и помогает OEM-производителям предлагать экономичные двигатели для автомобилей. Двухмассовый маховик с момента своего появления прошел много этапов разработки. Двухмассовые маховики с центробежным маятниковым амортизатором используются везде, где устанавливались обычные маховики.Внедрение в автомобили двухмассового маховика позволяет эксплуатировать автомобили на дефицитных скоростях без ущерба для топливной экономичности и комфорта вождения. Ожидается, что из-за всех вышеперечисленных факторов двухмассовый маховик будет иметь значительный среднегодовой темп роста в течение прогнозируемого периода.

      Глобальный двухмассовый маховик: динамика рынка

      Прогнозируется, что мировой рынок двухмассовых маховиков будет набирать обороты в течение прогнозируемого периода благодаря преимуществам и характеристикам.Двухмассовый маховик помогает OEM-производителям и пользователям снизить уровень шума, легко переключать передачи, гасить вибрации, увеличивать срок службы, снижать расход топлива и улучшать характеристики автомобиля. Эти факторы помогают OEM-производителям обеспечивать вибрацию и, таким образом, снижение уровня шума в работе двигателя. OEM-производители, чтобы иметь легкий двигатель с использованием легких компонентов, в конечном итоге увеличивают вибрации двигателя и в конечном итоге выбирают двухмассовый маховик для гашения вибрации. Другим важным фактором, ответственным за рост спроса на двухмассовый маховик, являются строгие правительственные правила по контролю за выбросами и шумом в транспортных средствах.Новейшие 7- и 8-ступенчатые коробки передач способствуют распространению двухмассовых маховиков на мировом рынке.

      Однако такие факторы, как стоимость двухмассового маховика и удобный износ двухмассового маховика, влияют на спрос на двухмассовый маховик в автомобильной промышленности и, следовательно, на глобальной платформе.

      Глобальный двухмассовый маховик: сегментация

      В зависимости от типов, глобальный рынок двухмассовых маховиков делится на

      • Индивидуальная изогнутая пружина
      • Параллельно изогнутая пружина с одной фазой
      • Двухфазная изогнутая пружина параллельно
      • Трехфазная изогнутая пружина

      Глобальный двухмассовый маховик: региональный обзор

      Географически глобальный рынок двухмассовых маховиков разделен на семь регионов, включая Северную Америку, Западную Европу, Латинскую Америку, Японию, Восточную Европу, Азиатско-Тихоокеанский регион, кроме Японии, Ближний Восток и Африку.Северная Америка из-за роста спроса на автомобили с регулируемым уровнем шума и вибрации, а также заметного присутствия автомобильной промышленности в регионе доминирует на мировом рынке двухмассовых маховиков. Строгие правительственные правила и растущая тенденция бесшумных транспортных средств в регионах способствуют процветанию рынка двухмассовых маховиков в таких регионах, как Северная Америка и Европа. Таким образом, ожидается, что Северная Америка будет стимулировать рынок со значительным CAGR в прогнозируемый период.Тем не менее, растущее использование транспортных средств, внедрение новейших технологий, осведомленность об уровнях шума, издаваемого транспортом, и рост цен на топливо в совокупности делают Азиатско-Тихоокеанский регион прогнозируемым рынком на период 2017-2027 гг. Растущий спрос на двухмассовые маховики и устройства гашения вибрации способствует росту мирового рынка двухмассовых маховиков в прогнозируемый период.

      Глобальный двухмассовый маховик: участники рынка

      Некоторые из видных игроков на мировом рынке двухмассовых маховиков включают

      • LuK GmbH & Co.КГ
      • Валео
      • ZF Фридрихсхафен АГ
      • Группа Шеффлер
      • Велтекс Автомотив
      • Yuhuan Yanghoo Auto Parts Co., Ltd
      • Амсаутомотив
      • Квалвеком
      • Халфорды
      • Хубэй Space Double Rhombs Logistics Co., Ltd

      Отчет предлагает всестороннюю оценку рынка. Это достигается за счет глубокого качественного анализа, исторических данных и поддающихся проверке прогнозов размера рынка.Прогнозы, представленные в отчете, были получены с использованием проверенных методологий исследования и предположений. Таким образом, отчет об исследовании служит хранилищем анализа и информации для каждого аспекта рынка, включая, помимо прочего: региональные рынки, технологии, типы и приложения.

      Исследование является источником достоверных данных по:

      • Рыночные сегменты и подсегменты
      • Тенденции и динамика рынка
      • Спрос и предложение
      • Объем рынка
      • Текущие тенденции/возможности/вызовы
      • Конкурентная среда
      • Технологические прорывы
      • Цепочка создания стоимости и анализ заинтересованных сторон

      Региональный анализ охватывает:

      • Северная Америка (Ю.С. и Канада)
      • Латинская Америка (Мексика, Бразилия, Перу, Чили и др.)
      • Западная Европа (Германия, Великобритания, Франция, Испания, Италия, страны Северной Европы, Бельгия, Нидерланды и Люксембург)
      • Восточная Европа (Польша и Россия)
      • Азиатско-Тихоокеанский регион (Китай, Индия, Япония, АСЕАН, Австралия и Новая Зеландия)
      • Ближний Восток и Африка (ССЗ, Южная Африка и Северная Африка)

      Отчет был составлен на основе обширных первичных исследований (интервью, опросы и наблюдения опытных аналитиков) и вторичных исследований (которые включают в себя авторитетные платные источники, торговые журналы и базы данных отраслевых организаций).В отчете также представлена ​​полная качественная и количественная оценка путем анализа данных, полученных от отраслевых аналитиков и участников рынка по ключевым точкам цепочки создания стоимости в отрасли.

      В сферу исследования включен отдельный анализ преобладающих тенденций на материнском рынке, макро- и микроэкономических показателей, а также правил и предписаний. Таким образом, в отчете прогнозируется привлекательность каждого основного сегмента в течение прогнозируемого периода.

      Ключевые моменты отчета:

      • Полный фоновый анализ, включающий оценку материнского рынка
      • Важные изменения в динамике рынка
      • Сегментация рынка до второго или третьего уровня
      • Исторический, текущий и прогнозируемый размер рынка с точки зрения стоимости и объема
      • Отчетность и оценка последних достижений отрасли
      • Доли рынка и стратегии ключевых игроков
      • Развивающиеся нишевые сегменты и региональные рынки
      • Объективная оценка траектории рынка
      • Рекомендации компаниям по укреплению позиций на рынке

      Примечание . Несмотря на то, что для обеспечения высочайшего уровня точности в отчетах TMR были приняты меры, для отражения в анализе недавних изменений, связанных с конкретным рынком/поставщиком, может потребоваться время.

      Этот аналитический отчет TMR является результатом тщательного изучения и тщательной оценки различных факторов, влияющих на рост рынка. В TMR работает сплоченная команда аналитиков, стратегов и отраслевых экспертов, которые предлагают клиентам инструменты, методологии и платформы для принятия более взвешенных решений. Наша цель, идеи и действенная аналитика позволяют CXO и руководителям уверенно продвигать свои критически важные приоритеты.

      Изучение различных сил, влияющих на динамику рынка, а также ключевых и связанных с ними отраслей, помогает предприятиям понять различные потребительские предложения.Наши клиенты используют эти идеи и перспективы для повышения качества обслуживания клиентов в быстро меняющейся бизнес-среде.

      Все наши идеи и взгляды в целом основаны на 4 столпах или этапах: ASBC-S, которые предлагают сложную и настраиваемую структуру для успеха организации. Их сущность и роль в организационных успехах освещены ниже:

      • Повестка дня для CXO: TMR посредством исследования задает тон для повесток дня, которые имеют отношение к генеральным директорам, финансовым директорам, ИТ-директорам и другим руководителям CXO компаний, работающих на рынке.Перспективы помогают нашим клиентам преодолеть разрыв между повесткой дня и планом действий. TMR стремится дать CXO рекомендации по выполнению критически важных действий с помощью различных инструментов бизнес-анализа и повышению производительности организаций. Перспективы помогут вам выбрать собственный маркетинговый комплекс, который хорошо согласуется с политикой, видением и миссией.
      • Стратегические рамки: исследование предлагает, как организации устанавливают как краткосрочные, так и долгосрочные стратегические планы.Наша команда экспертов сотрудничает и общается с вами, чтобы понять это, чтобы сделать ваши организации устойчивыми и устойчивыми в трудные времена. Эти идеи помогают им определить устойчивое конкурентное преимущество для каждого бизнес-подразделения.
      • Сравнительный анализ для определения целевых рынков и позиционирования бренда: оценки в исследовании обеспечивают тщательное изучение маркетинговых каналов и комплекса маркетинга. Наши различные группы работают синергетически с вами, чтобы помочь определить ваши фактические и потенциальные прямые, косвенные и бюджетные области конкуренции.Кроме того, исследование помогает определить наиболее эффективные бюджеты для различных процессов и рекламных мероприятий. Кроме того, исследование поможет вам установить ориентиры для интеграции людей и процессов с 4P маркетинга. В конце концов, это даст вам возможность найти уникальные стратегии предложения и ниши.
      • Business Composability for Sustainability (C-S): Постоянное стратегическое планирование для обеспечения устойчивости, характеризующее нашу структуру C-S в отчете, стало более актуальным, чем раньше, перед лицом сбоев, вызванных пандемиями, рецессиями, циклами подъемов и спадов, а также меняющимся геополитическим сценарием.Исследование TMR предлагает высокий уровень настройки, чтобы помочь вам достичь компонуемости бизнеса. Компонуемые предприятия все чаще привлекают внимание CXO, чтобы помочь им бороться с волатильностью рынка. Наши аналитики и отраслевые эксперты помогут вам справиться с такой неопределенностью и помогут вам стать разумным устойчивым бизнесом в целом.

      Исследование представляет собой тщательный анализ региональных потребительских и технологических тенденций, включая самую последнюю динамику отрасли.Они широко охватывают, но не ограничиваются

      • Северная Америка, Южная Америка и Америка
      • Азиатско-Тихоокеанский регион и Япония
      • Европа
      • Латинская Америка
      • Ближний Восток и Африка

      Исследование предлагает информацию, основанную на данных, и рекомендации по нескольким аспектам. Некоторые из наиболее примечательных вопросов:

      • Каковы основные последние тенденции, которые могут повлиять на жизненный цикл продукта и рентабельность инвестиций?
      • Какие нормативные тенденции формируют стратегии корпоративного, бизнес-уровня и функционального уровня?
      • Какие микромаркетинговые инициативы ведущих игроков принесут инвестиции?
      • Что может быть лучшей структурой и инструментами для анализа PESTLE?
      • В каких регионах появятся новые возможности?
      • Какие революционные технологии будут использоваться для получения новых источников дохода в ближайшем будущем?
      • Какие операционные и тактические схемы используются различными игроками для завоевания лояльности клиентов?
      • Какова текущая и ожидаемая интенсивность конкуренции на рынке в ближайшем будущем?

      Заявление об отказе от ответственности : Это исследование рынка является постоянной работой, и мы уделяем особое внимание поддержанию высочайшего уровня точности на всех этапах.Тем не менее, в свете быстро развивающейся бизнес-динамики, некоторые изменения, характерные для региона или другого сегмента, могут занять некоторое время, чтобы стать частью исследования.

      Как использовать «двухмассовый маховик» в предложении

      22 точный

      145 аналогичный

      « Компактный

      W ikipedia 50|$|Crank Failure: гармонический балансир, демпфирующий шкив привода вспомогательных агрегатов или двухмассовый маховик.

      Неисправность кривошипа: Связана с возрастными отказами гармонического балансира, демпфирующего шкива привода вспомогательных агрегатов или двухмассового маховика .

      W ikipedia 5000|$|e В трансмиссии использовалась функция пропуска переключения передач для экономии топлива при небольших нагрузках, не позволяющая водителям {{не использовать}} вторую и третью передачи, а также двухмассовый маховик для уменьшения […] «дребезжания» […] на холостом ходу. Задняя ось представляла собой блок IRS с ограниченным скольжением Getrag с 3.Соотношение 73:1.

      Единственной доступной коробкой передач была шестиступенчатая механическая Tremec T56. В трансмиссии использовалась функция скипового переключения передач для экономии топлива при малых нагрузках, не позволяющая водителям использовать вторую и третью передачи, а также двухмассовый маховик для уменьшения […] «дребезжания» […] на холостом ходу. условия. Задняя ось представляла собой блок IRS с ограниченным скольжением Getrag с передаточным числом 3,73: 1.

      Вт ikipedia 50|$|PM и максимальный крутящий момент: 321 Нм при 1600-2400 об/мин. Он {{поставляется}} с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.В его синхронизированной повышающей передаче G32/5 используется усовершенствованная технология Двухмассовый маховик (DMFW).

      Это 2,2-литровый FMTECH CRDi, 4-цилиндровый рядный двигатель 16v DOHC, 2149 куб. см, который производится по лицензии Daimler AG. Этот двигатель 2.2 FMTECH CRDi развивает пиковую мощность 141 л.с. при 3800 об/мин и максимальный крутящий момент: 321 Нм при 1600–2400 об/мин. Он поставляется с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В его синхронизированной повышающей коробке передач G32/5 используется усовершенствованная технология с двойным массовым маховиком (DMFW).

      W ikipedia 50|$|ulally}} {{управляется}} установкой главного/ведомого цилиндра с обычной вилкой сцепления и выжимным подшипником. Маховики, используемые с этими коробками передач, представляют собой двухмассовые версии (бензиновые двигатели) для устранения шума, который могут издавать 3-осные (3-ступенчатые) коробки передач на нейтральной передаче, и обычные (одномассовые) версии. маховики для

      Сцепление имеет гидравлический привод от главного/ведомого цилиндра с обычной вилкой сцепления и выжимным подшипником.С этими коробками передач используются двухмассовые маховики версии (бензиновые двигатели) для устранения шума, который могут издавать 3-осные (3-ступенчатые) коробки передач на нейтральной передаче, и обычные (одномассовые ) маховики для дизельного двигателя.

      R поиск 40|$| подтверждено в диссертации. Другой важной находкой, представляющей особый коммерческий интерес, является незначительный вклад демпфирующих устройств, таких как двухмассовые маховики, в ускоряющую составляющую отклика хлопка…

      Докторская диссертация. Представлено в частичном выполнении требований для присуждения доктора философии Университета Лафборо. Этот тезис освещает одну из самых серьезных проблем, которая в последнее время занимала инженеров по трансмиссии, а именно дребезг трансмиссии. Clonk — это неприемлемый слышимый звук, который сопровождается тактильным откликом трансмиссии. Это может произойти при различных условиях вождения. Многие проблемы NVH трансмиссии связаны с ударными нагрузками на подсистемы после двигателя.Эти проблемы вызваны выбросом крутящего момента в результате процессов зацепления и расцепления, которые могут распространяться по различным путям передачи в виде структурных волн. Совпадение этих волн с акустическими модами компонентов подсистемы приводит к слышимым откликам, называемым хлопком. Подход, обычно применяемый и описываемый в литературе, является либо чисто теоретическим, либо представляет собой экспериментальное наблюдение за состоянием транспортного средства. Несколько исследователей сообщили об исследованиях на основе установки, но не в полностью динамических условиях с контролируемым и воспроизводимым импульсным действием.Исследование, представленное в этой диссертации, объединяет экспериментальное и численное исследование высокочастотного поведения систем трансмиссии легких грузовиков, когда они подвергаются внезапным импульсным воздействиям из-за поведения водителя. Задача рассматривается как мультифизическое интерактивное явление в нестационарных условиях. Разработанный численный метод сочетает динамику нескольких тел, структурный модальный анализ, динамику удара в зонах зазоров и акустический анализ в рамках общей структуры исследования. Разработан и реализован репрезентативный стенд системы трансмиссии, а также проведены контролируемые испытания, имитирующие поведение водителя.Комбинированные численные прогнозы и экспериментальный мониторинг шума и вибрации выявили фундаментальные аспекты поведения трансмиссии. Также обнаружено хорошее согласие между подробным численным подходом и экспериментальными данными. Были использованы новые методы измерения, такие как лазерная доплеровская виброметрия. Одновременные измерения вибрации и шумового излучения подтверждают значительную упруго-акустическую связь при высоких уровнях энергии удара. Одним из основных выводов диссертации является сложная природа сигнала хлопка, представляющего собой комбинацию шума ускорения и звона, причем последний также включает в себя множество других более низких энергий, наблюдаемых в случае дребезжания коробки передач и откликов, вызванных подшипником. .Таким образом, давно подозревавшаяся, но до сих пор не показанная связь между хрипом и стуком была подтверждена в диссертации. Другой крупной находкой, представляющей особый коммерческий интерес, является незначительный вклад устройств демпфирования кручения, таких как двухмассовые маховики , в ускоряющую составляющую отклика хлопка…

      R поиск 40|$| подтверждено в диссертации. Другой важной находкой, представляющей особый коммерческий интерес, является незначительный вклад демпфирующих устройств, таких как двухмассовые маховики, в ускоряющую составляющую отклика хлопка.EThOS — Интернет-сервис электронных тезисовGBUnited Kingdo…

      В этой диссертации освещается одна из наиболее серьезных проблем, которая в последнее время занимала инженеров по трансмиссии, а именно дребезг трансмиссии. Clonk — это неприемлемый слышимый звук, который сопровождается тактильным откликом трансмиссии. Это может произойти при различных условиях вождения. Многие проблемы NVH трансмиссии связаны с ударными нагрузками на подсистемы после двигателя. Эти проблемы вызваны выбросом крутящего момента в результате процессов зацепления и расцепления, которые могут распространяться по различным путям передачи в виде структурных волн.Совпадение этих волн с акустическими модами компонентов подсистемы приводит к слышимым откликам, называемым хлопком. Подход, обычно применяемый и описываемый в литературе, является либо чисто теоретическим, либо представляет собой экспериментальное наблюдение за состоянием транспортного средства. Несколько исследователей сообщили об исследованиях на основе установки, но не в полностью динамических условиях с контролируемым и воспроизводимым импульсным действием. Исследование, представленное в этой диссертации, объединяет экспериментальное и численное исследование высокочастотного поведения систем трансмиссии легких грузовиков, когда они подвергаются внезапным импульсным воздействиям из-за поведения водителя.Задача рассматривается как мультифизическое интерактивное явление в нестационарных условиях. Разработанный численный метод сочетает динамику нескольких тел, структурный модальный анализ, динамику удара в зонах зазоров и акустический анализ в рамках общей структуры исследования. Разработан и реализован репрезентативный стенд системы трансмиссии, а также проведены контролируемые испытания, имитирующие поведение водителя. Комбинированные численные прогнозы и экспериментальный мониторинг шума и вибрации выявили фундаментальные аспекты поведения трансмиссии.Также обнаружено хорошее согласие между подробным численным подходом и экспериментальными данными. Были использованы новые методы измерения, такие как лазерная доплеровская виброметрия. Одновременные измерения вибрации и шумового излучения подтверждают значительную упруго-акустическую связь при высоких уровнях энергии удара. Одним из основных выводов диссертации является сложная природа сигнала хлопка, представляющего собой комбинацию шума ускорения и звона, причем последний также включает в себя множество других более низких энергий, наблюдаемых в случае дребезжания коробки передач и откликов, вызванных подшипником. .Таким образом, давно подозревавшаяся, но до сих пор не показанная связь между хрипом и стуком была подтверждена в диссертации. Другой важной находкой, представляющей особый коммерческий интерес, является незначительный вклад демпфирующих устройств, таких как двухмассовые маховики , в ускоряющую составляющую отклика хлопка. EThOS — Интернет-сервис электронных тезисовGBUnited Kingdo…

      W ikipedia 50|$|der дизельный двигатель BMW N47. В отличие от предыдущих конструкций, центробежный маятниковый амортизатор был прикреплен не к двигателю внутреннего сгорания, а к двухмассовому маховику.

      В 2010 году на BMW 320D были установлены центробежные маятниковые амортизаторы, соответствующие патентам Саразина и Чилтона. Причиной тому опять стало увеличение крутильных колебаний от двигателей большей мощности. В данном случае 4-цилиндровый дизель BMW N47. В отличие от предыдущих конструкций, центробежный маятниковый амортизатор был прикреплен не к двигателю внутреннего сгорания, а к двухмассовому маховику .

      W ikipedia 5000|$|от […] Getrag предоставила шестиступенчатую механическую коробку передач, используемую совместно с Mini Cooper S.Эта трансмиссия представляла собой конструкцию с двумя промежуточными валами и включала двойной массовый маховик для устранения вибрации и шума трансмиссии. Другие изменения, завершающие пакет, включали более острое рулевое управление за счет увеличенного коэффициента усиления в рулевой рейке, дисковые тормоза большего размера на всех четырех углах и усиление

      Эти дополнения в сочетании с увеличенной степенью сжатия 10,2: 1 увеличили мощность от [ …] Getrag предоставила шестиступенчатую механическую коробку передач, как и Mini Cooper S.Эта трансмиссия имела конструкцию с двумя промежуточными валами и включала двухмассовый маховик для устранения вибрации и шума трансмиссии. Другие изменения, завершающие пакет, включали более острое рулевое управление за счет увеличенного коэффициента усиления рулевой рейки, дисковые тормоза большего размера на всех четырех углах и усиленную подвеску с немного увеличенным задним стабилизатором поперечной устойчивости.

      W ikipedia 50|$|ffuser, задние крылья ARK performance SFX, карбоновая крышка багажника ARK performance CFX, карбоновое крыло APR GT300 с креплением, комплект сцепления ARK с карбоновым диском, двухмассовый маховик ARK, Cusco тип РС 1.5/2-ходовой дифференциал повышенного трения, шины Yokohama ADVAN RS2, колеса Nitto NT05, шестипоршневой комплект Big Brake F/R, карбоновые тормозные колодки ARK, тормозные магистрали ARK из нержавеющей стали, система койловеров ARK Performance DTP, подвески Cusco, рычаги и тяги управления.

      Это версия Genesis Coupe Lambda 3.8 V6 GDi, разработанная совместно с ARK Performance, с увеличенной мощностью двигателя до 395 л.с. , Комплект облегченных шкивов ARK Performance, BTRcc Blueprinting, Brian Crower 4.2 Stroker Kit, поршни JE, коленчатый вал BC 4340, шатуны BC 4340, коллекторы ARK Performance R-Spec с керамическим покрытием, индивидуальный интерьер JPM Coachworks, рулевое колесо Sparco L575, гоночные сиденья Sparco Pro ADV — красный, 8-точечный хромомолибденовый ролик Cusco каркас, карбоновый капот ARK-ADRO FL, задний диффузор ARK-ADRO, задние крылья ARK performance SFX, карбоновая крышка багажника ARK performance CFX, карбоновое крыло APR GT300 с креплением, комплект сцепления ARK с карбоновыми пластинами, двухмассовый маховик ARK , тип Cusco Дифференциал повышенного трения RS 1,5/2, шины Yokohama ADVAN RS2, колеса Nitto NT05, комплект 6-поршневых тормозов Big Brake F/R, карбоновые тормозные колодки ARK, тормозные магистрали ARK из нержавеющей стали, койловеры ARK Performance DTP, подвески Cusco , рычаги и тяги управления.

      R search 40|$|ence}} гиперболической геометрической квантовой фазы, отличной от обычной тригонометрической геометрической квантовой фазы. Гравитомагнитный заряд (двойная масса) — гравитационный аналог магнитного монополя в электродинамике; но, как будет показано здесь, он обладает более интересными и существенными чертами, т.е. g., it may

      В этой заметке мы показываем существование гиперболической геометрической квантовой фазы, которая отличается от обычной тригонометрической геометрической квантовой фазы.Гравитомагнитный заряд (двойная масса ) — гравитационный аналог магнитного монополя в электродинамике; но, как будет показано здесь, он обладает более интересными и существенными чертами, т.е. д., она может представлять собой двойственную материю, обладающую другими гравитационными свойствами по сравнению с массой. Чтобы описать искривление пространства-времени из-за топологической двойственной массы , мы строим дуальный тензор Эйнштейна. Дальнейшее исследование показывает, что гравитомагнитные потенциалы, вызванные двойной массой , соответственно аналогичны тригонометрической и гиперболической геометрической фазе.Изучение геометрической фазы и двойной массы дает ценную информацию о временной эволюции квантовых систем и топологических свойствах общей теории относительности. Комментарий: 3 страницы, Поздно…

      R поиск 40|$|представлены {{в виде}} мотор-колес или приводятся в движение с помощью передаточных механизмов каждый от своего двигателя, в ортогональных плоскостях и центрах массовых маховиков одинаковы. Предлагается формализовать функционал движения в человекоадаптированной среде {{в виде}} типовой архитектуры роботизированного шасси с возможностью аппаратного и программного расширения…

      Представленное конструктивное решение роботизированной системы эффективно решает задачу передвижения в человеко-адаптированной неподготовленной среде. Система стабилизации AnyWalker состоит из трех маховиков, выполненных в виде мотор-колес или приводимых в движение с помощью передаточных механизмов каждый от своего мотора, в ортогональных плоскостях, причем центры масс маховиков совпадают. Функционал движения в человекоадаптированной среде предлагается формализовать в виде типовой архитектуры роботизированного шасси с возможностью аппаратного и программного расширения…

      W ikipedia 50|$|replaced}} стандартные кожаные передние сиденья с электрической регулировкой и регулируемыми вручную гоночными ковшами, отделанные огнестойкой тканью, одномассовый маховик, привинчиваемый полурулон каркас, 6-точечные ремни безопасности водителя (также заменяющие стандартные боковые подушки безопасности), огнетушитель (установлен в пространстве для ног переднего пассажира) и подготовка к главному выключателю аккумуляторной батареи. Пакет Clubsport wa

      Компания Porsche предложила для GT3 бесплатную опцию под названием «Clubsport».Этот вариант заменил стандартные кожаные передние сиденья с электрической регулировкой на регулируемые вручную гоночные ковши, отделанные огнестойкой тканью, одиночный массовый маховик , каркас полурулона с болтовым креплением, 6-точечные гоночные ремни безопасности водителя (также заменяющие стандартные боковые подушки безопасности) , огнетушитель (установлен в пространстве для ног переднего пассажира) и подготовка к главному выключателю аккумуляторной батареи. Вариант Clubsport никогда не предлагался покупателям в США, якобы из-за дополнительных краш-тестов DOT, которые потребовались бы для разрешения продаж в США.

      R search 40|$|Гистерезис, прерывистое скольжение и {{вращательное}} зависящие от скорости {{характеристики}} базового двухмассового маховика {{получены из} } статические и динамические эксперименты. На основе экспериментальных результатов нелинейная модель передачи

      Гистерезис, прерывистое скольжение и характеристики, зависящие от скорости вращения, в базовом двухмассовом маховике получены из статических и динамических экспериментов. На основе экспериментальных результатов разработана нелинейная модель передаваемого крутящего момента в этом двухмассовом маховике с перекрывающими формами нелинейного упругого крутящего момента и фрикционного крутящего момента.Исследованы нелинейности жесткости, получена нелинейная модель для описания жесткости, зависящей от скорости вращения. Кроме того, модель Бука-Вена используется для моделирования гистерезисного момента трения. Таким образом, создается нелинейная система с двумя степенями свободы этого двухмассового маховика . Затем для оценки параметра момента трения применяется метод Левенберга-Марквардта. Наконец, учитывая нелинейную жесткость в этой модели, параметры модели Бука–Вена оцениваются на основе данных динамических испытаний…

      R поиск 40|$|Abstracts:Применительно к {{периферическим}} {{дуговым пружинам}} двухмассовому маховику (CSDMF) в этой статье проводится {{анализ} } кусочно-линейная модель и расчет частотной характеристики демпфированного m

      Тезисы:Нацеливая на окружную дуговую пружину двухмассовый маховик (CSDMF), в этой статье проводится анализ кусочно-линейной модели и вычисляется частотная характеристика демпфированной модели при синусоидальном возбуждении.В сочетании с результатами расчета исследование соответственно анализирует значение коэффициента инерции, жесткости на кручение и параметров демпфирования. Результаты анализа показывают, что чем больше демпфирование, коэффициент инерции первичного и вторичного маховиков, жесткость на кручение, тем более очевидным будет демпфирование колебаний двухмассового маховика . Чтобы удовлетворить требования по демпфированию вибрации, детальный дизайн трех параметров должен быть объединен с силовой передачей и характеристикой кручения CSDMF…

      R поиск 40|$|крутильные колебания в трансмиссии, которые, если их не устранить, уменьшат срок службы и комфорт. Одним из решений, которое борется с этими вибрациями, является Двухмассовый маховик, который поглощает вибрации. Целью данной диссертации является разработка и проверка различных вычислительных моделей Двухмассового маховика и, в частности, изучение того, как трение между дугообразной пружиной и первичным колесом влияет на систему. Моделирование выполняется в Python с использованием метода Ньюмарка в сочетании с wi

      Большегрузные автомобили сталкиваются со строгими требованиями в отношении выбросов выхлопных газов и эффективности использования топлива.Требования достигаются за счет сокращения размеров и снижения скорости. Это вызывает крутильные колебания в трансмиссии, которые, если их не устранить, уменьшат срок службы и комфорт. Одним из решений, которое борется с этими вибрациями, является двухмассовый маховик , который поглощает вибрации. Целью данной диссертации является разработка и проверка различных вычислительных моделей двухмассового маховика и, в частности, изучение того, как трение между дугообразной пружиной и первичным колесом влияет на систему.Моделирование выполняется в Python с использованием метода Ньюмарка в сочетании с методом Ньютона для численного моделирования. Эта же модель также создается в AVL Excite для проверки. Трение между дугообразной пружиной и первичным каналом маховика моделируется с использованием модели трения Кулона или функции арктангенса. Было проверено, что две вычислительные модели дают схожие результаты. Для повышения устойчивости расчетной модели был разработан метод аппроксимации кулоновского трения.Трение зависит как от сжатия пружины, так и от центростремительной силы вследствие вращения двухмассового маховика . Для рабочей скорости грузового автомобиля сжатие пружины является наибольшим фактором потерь на трение при текущем выборе геометрических и конструктивных параметров. Результаты показывают, что при низком трении и демпфировании с низкой вязкостью резонанс не представляет существенной проблемы, даже если он возникает при низких оборотах двигателя. Было проведено исследование количества масс, необходимых для решения модели трения.Сделан вывод, что момент трения не сошелся при использовании пяти пружинных масс. Представлен метод достижения точных результатов с небольшими массами. Для окончательного вывода о динамике двухмассового маховика , необходимо проверить разработанные расчетные модели с использованием экспериментальных данных. Модификации геометрических и структурных параметров должны быть сделаны, чтобы соответствовать экспериментам…

      R search 40|$|конечно-вращательные связи, неинерционная гравитационная волна во вращающейся системе отсчета, гиперболические геометрические квантовые фазы и топологические двойная масса тоже.Комментарий: 6 страниц. Late…

      Рассмотрены и кратко обсуждены некоторые физически интересные слабогравитационные эффекты и явления: геометрические фазы частиц из-за зависящих от времени спин-вращательных связей, неинерционная гравитационная волна во вращающейся системе отсчета, гиперболическая геометрическая квантовые фазы и топологические двойные массы . Комментарий: 6 страниц. Поздно…

      W ikipedia 5000|$|… где […] — {{интеграл}} массы маховика и (частота f = об/с) { {количество}} оборотов в секунду.

      … где […] — интеграл массы маховиков и (Frequenz f = об/с) — число оборотов в секунду.

      W ikipedia 50|$|двухмассовые маховики {{была}} тенденция устанавливать сплошные маховики от маломощных моделей того же двигателя. Некоторые механики даже сварили элементы двойной массы вместе. Эти «исправления» привели к повреждению коробки передач и коленчатых валов двигателя, а также к проблемам с доработкой и управляемостью.

      Из-за дорогостоящих проблем с ненадежностью двухмассовых маховиков существует тенденция устанавливать сплошные маховики от маломощных моделей того же двигателя. Некоторые механики даже сварили вместе элементы с двойной массой . Эти «исправления» привели к повреждению коробки передач и коленчатых валов двигателя, а также к проблемам с доработкой и управляемостью.

      R поиск 40|$|els может использоваться для снижения крутильных колебаний в автомобильных силовых агрегатах.В настоящей статье представлена ​​трехмерная нелинейная динамическая модель автомобильного двухмассового маховика. Модель состоит из первичной и вторичной масс и дуговых пружин между ними. Учитываются центробежные эффекты и силы перенаправления, действующие на пружины, а также нелинейные контактные силы из-за стопоров и фланцев, ограничивающих движение пружины. Кроме того, учитываются трение, возникающее в уплотнениях, и трение, возникающее в результате действия радиальных сил пружины. Разработанная модель двухмассового маховика включается в состав многотеловой модели силового агрегата автомобиля для оценки влияния его основных параметров на поведение трансмиссии (например,грамм. режимы вибрации, радиальные силы) …

      Двигатели внутреннего сгорания создают пульсирующий крутящий момент за счет дискретного сгорания поршней, а также наведенного инерционного дисбаланса возвратно-поступательных поршней. В стандартных условиях эксплуатации возникающие крутильные колебания коленчатого вала передаются на коробку передач, что приводит к ряду проблем с комфортом. Одной из таких проблем является дребезжащий шум, вызванный импульсивными силами, возникающими из-за зазоров в трансмиссии и особенно в коробке передач.Чтобы предотвратить дребезжание, двухмассовые маховики могут использоваться для уменьшения крутильных колебаний в автомобильных силовых агрегатах. В настоящей статье представлена ​​трехмерная нелинейная динамическая модель автомобильного двухмассового маховика . Модель состоит из основной и вспомогательной масс и дуговых пружин между ними. Учитываются центробежные эффекты и силы перенаправления, действующие на пружины, а также нелинейные контактные силы из-за стопоров и фланцев, ограничивающих движение пружины. Кроме того, учитываются трение, возникающее в уплотнениях, и трение, возникающее в результате действия радиальных сил пружины.Разработанная модель двухмассового маховика включена в состав многокомпонентной модели силового агрегата автомобиля для оценки влияния его основных параметров на поведение силового агрегата (например, режимы вибрации, радиальные силы) …

      R поиск 40 |$|Демпфирование {{характеристики}} традиционного двухмассового маховика (DMF) не может быть изменено и может соответствовать только одному из требований к демпфированию. Учитывая, что традиционный двухмассовый маховик не может избежать r

      Характеристики демпфирования традиционного двухмассового маховика (DMF) не могут быть изменены и могут соответствовать только одному из требований к демпфированию.Учитывая, что традиционный DMF не может избежать резонансного интервала в условиях пуска/останова, он имеет тенденцию генерировать высокую амплитуду резонанса, что сокращает срок службы деталей автомобиля и приводит к вибрации и шуму автомобиля. Проблемы, связанные с традиционным двухмассовым маховиком, могут быть решены с помощью двухмассового маховика (MRF-DMF) с магнитореологической жидкостью , который был разработан в этом исследовании с регулируемой эффективностью демпфирования в различных условиях. MRF-DMF разработан на основе реологического поведения магнитореологической жидкости (MRF), которое может быть изменено силой магнитного поля.Демпфирующий момент MRF-DMF, создаваемый эффектом MRF, выводится в деталях. Таким образом, проводится совместное моделирование между моделью трансмиссии, построенной в AMESim, и моделью системы управления, разработанной в Simulink. Разработан контроллер МРФ-ДМФ, после чего проводится контроль крутильных колебаний трансмиссии. Результаты совместного моделирования и испытаний показывают, что MRF-DMF с контроллером эффективно изолирует флуктуации крутящего момента двигателя в режиме движения и демонстрирует высокую эффективность в подавлении амплитуды резонанса в условиях пуска/остановки…

      R search 40|$|Abstract-Двухмассовый маховик (DMF) {{главным образом}} используется для гашения колебаний в автомобильных силовых передачах {{и предотвращения}} коробки передач грохот. We

      Аннотация-Двойной массовый маховик (DMF) в основном используется для гашения колебаний в автомобильных силовых передачах и для предотвращения дребезжания коробки передач. Мы объяснили, представлена ​​подробная исходная модель динамики ДМФ. Это в основном включает в себя две дуговые пружины и две массы в двухмассовом маховике и их поведение.Экспериментальная модель двухмассового маховика сравнивается с обычным маховиком. Наконец, обсуждается наблюдение за крутящим моментом двигателя с помощью DMF. Для этой цели изготавливается DMF и проводятся эксперименты или испытания, чтобы увидеть результаты. А затем результаты сравниваются с обычным маховиком. Ключевые слова-Пружинный маховик, концепция, экспериментальное исследование, методы…

      R поиск 40|$|Маховики {{являются одним из}} {{старейших}} и наиболее популярных накопителей энергии благодаря {{простоте }} накопления кинетической энергии во вращающейся массе.Маховиковые системы накопления энергии (FESS) могут использоваться в различных приложениях, например, в электроэнергетике и на транспорте. С t

      Маховики являются одним из старейших и наиболее популярных носителей энергии благодаря простоте накопления кинетической энергии во вращающейся массе . Системы накопления энергии (FESS) с маховиком могут использоваться в различных приложениях, например, в электроэнергетике и на транспорте. С развитием новых технологий в области композиционных материалов и магнитных подшипников в конструкции маховиков допускаются более высокие плотности энергии.Количество запасенной энергии в FESS зависит от массы и скорости вращения ротора, тогда как максимальная мощность, которая может быть выработана, зависит от мощности электрической машины и преобразователей на основе силовой электроники. Конструкция (электрическая машина, преобразователи силовой электроники, подшипники и корпус), характеристики (эффективность, срок службы, стоимость и безопасность) и приложения (коммунальные услуги, транспорт и возобновляемые источники энергии) представляют собой важные аспекты в понимании FESS. Интернет-библиотека Wiley…

      R search 40|$|Damental моды получены в близком частотном диапазоне благодаря инновационной конструкции пружины и использованию большой магнитной контрольной массы. Вторая система представляет собой двойную массу, которая по своей сути имеет две основные формы колебаний, соответствующие движению {{каждой из}} масс. По сравнению с электромагнитными генераторами масштаба MEMS, о которых сообщалось, существенное улучшение выходной мощности достигается в нашей конструкции, прежде всего, за счет использования объемного магнита NdFeB в качестве доказательства.Первая представляет собой систему с одной массой, в которой различные основные моды достигаются в близком частотном диапазоне за счет инновационной конструкции пружины и использования большой магнитной контрольной массы. Второй — двухмассовая система , которая по своей сути имеет два основных режима вибрации, соответствующих движению каждой из масс. По сравнению с описанными электромагнитными генераторами масштаба MEMS, существенное улучшение выходной мощности достигается в нашей конструкции, прежде всего, за счет использования объемного магнита NdFeB в качестве контрольной массы.Эта повышенная производительность подтверждается сравнением с нормализованным параметром удельной мощности. Пружинные конструкции изготовлены на подложке «Кремний на изоляторе» (КНИ), а напряжение индуцируется в двухслойных медных катушках с гальваническим покрытием. Трехмерный анализ методом конечных элементов на устройствах показывает, что в области низких частот активируются разные режимы. Внеплоскостные и крутильные моды одномассовых систем достигаются при 188, 255,1 и 287,9 Гц соответственно, тогда как первые две моды двухмассового устройства имеют частоту 241.4 Гц и 419,6 Гц соответственно. При весе 0,5 г одномассовое устройство производит 0,37, 0,43 и 0,32 мкВт соответственно в режимах I, II и III, тогда как двухмассовое устройство генерирует 0,22 и 0,024 мкВт в режиме I. и II соответственно против согласованной нагрузки. Экспериментальные результаты качественно объясняются результатами моделирования и указывают на хороший потенциал в разработке многочастотных сборщиков энергии для ряда практических применений… {{считается}} первым христианским монастырем в Индии, датированным 1125 годом, и единственной двухэтажной церковью двойной мессы в стране.Мартоманская церковь с канданад даяра и многочисленными часовнями {{является одним из крупнейших}} приходов в стране, насчитывающая более 3670 семей и 14000 членов общины …

      Мартоманская церковь теперь принадлежит сирийской православной и Маланкарской православной церкви .Святой Фома даяра, монастырь, находящийся под этой церковью, считается первым христианским монастырем в Индии, датированным 1125 годом, и единственной церковью с двухэтажным сооружением с двойной массой в стране. из самых больших приходов в стране с 3670+ семьями и 14000 членами общины…

      R search 40|$|В этой статье {{исследуется}} {{крутильное}} динамическое поведение Двухмассового маховика (ДМФ) как численно, так и экспериментально. Сначала описывается экспериментальная установка, {{за которым следует}} математическое описание

      В этой статье исследуется динамическое поведение при кручении двухмассового маховика (DMF) как численно, так и экспериментально. Сначала описывается экспериментальная установка, после чего следует математическое описание в частотной области тестируемой механической системы с использованием модели с сосредоточенными параметрами.Получено аналитическое выражение для функции частотного отклика, описывающей динамику вращения, и проведено сравнение с экспериментальными данными. Тесты с синусоидальной разверткой используются для характеристики системы, вводя возбуждение с постоянной амплитудой, т.е. е. крутящий момент, приложенный к стороне двигателя двухмассового маховика. Кроме того, предложен способ повышения динамических характеристик управления моментом электродвигателя с целью использования его в качестве крутильного вибратора. Выделены эффекты нелинейности системы, такие как изменение жесткости в зависимости от амплитуды возбуждения или влияние среднего значения крутящего момента на частотную характеристику; наконец, исследуется влияние скорости вращения на эффект фильтрации DMF…

      R поиск 40|$|предварительный выбор основных параметров различных типов гасителей крутильных колебаний, таких как упругий демпфер, балансирный демпфер и двухмассовый маховик. Предлагаемая физическая математические модели и методы определения входных параметров сравнивались с экспериментальными результатами. Ключевые слова: гаситель крутильных колебаний, двигатель внутреннего сгорания, гаситель противовесов, двухмассовый маховик…

      При разработке и применении высокодинамичных механических систем основные проблемы могут возникнуть из-за обычно нежелательных сопутствующих процессов, таких как крутильные колебания.Двигатель внутреннего сгорания представляет собой типичную динамическую систему с высокой вероятностью разрушения части системы из-за воздействия крутильных колебаний. В инженерной практике для предотвращения разрушения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания от крутильных колебаний применяют дополнительные устройства, позволяющие выводить критические формы колебаний коленчатого вала за пределы рабочего диапазона двигателя внутреннего сгорания, или устройства, демпфирующие возникающие амплитуды углов закручивания. В данной работе представлен возможный подход к определению параметров крутильных колебательных систем двигателей внутреннего сгорания, необходимый для предварительного выбора основных параметров различных типов гасителей крутильных колебаний, таких как упругий гаситель, балансирный гаситель и двухмассовый маховик . Проведено сравнение предложенных физико-математических моделей и методов определения входных параметров с экспериментальными результатами. Ключевые слова: гаситель крутильных колебаний, двигатель внутреннего сгорания, гаситель противовесов, двухмассовый маховик…

      R поиск 40|$|влияющих на крутильные колебания, передающиеся водителю. Особое внимание уделяется {{роли}} шины, опоры двигателя, двухмассового маховика и их возможному взаимодействию. Представленная нелинейная динамическая модель была проверена во временной и частотной областях и, благодаря линеаризации ее нелинейных компонентов, позволяет использовать модальный и энергетический анализ.Объективные показатели, касающиеся комфорта вождения, дополнительно учитываются для оценки возможных улучшений управляемости, связанных с чувствительностью параметров трансмиссии…

      Управляемость транспортного средства описывает сложные взаимодействия между водителем и транспортным средством, в основном связанные с продольными вибрациями. Сегодня важная часть процесса оптимизации управляемости реализуется с помощью трековых испытаний, которые требуют значительных усилий из-за ряда параметров (таких как компоненты жесткости и демпфирования), влияющих на это поведение.Недостаток этого подхода в том, что он проводится на этапе, когда итерация проекта становится очень дорогой с точки зрения времени и стоимости. Цель этой работы — предложить легкий и точный инструмент для представления соответствующих величин, участвующих в анализе управляемости, и понять, какие основные параметры транспортного средства влияют на крутильные колебания, передаваемые водителю. Особое внимание уделено роли шины, опоры двигателя, двухмассового маховика и их возможному взаимодействию.Представленная нелинейная динамическая модель была проверена во временной и частотной областях и, благодаря линеаризации ее нелинейных компонентов, позволяет использовать модальный и энергетический анализ. Объективные показатели, касающиеся комфорта вождения, дополнительно учитываются для оценки возможных улучшений управляемости, связанных с чувствительностью параметров трансмиссии… в качестве двойной массы или магнитной массы является топологическим зарядом в теории гравитации.Гравитомагнитный монополь в состоянии покоя может производить стационарный гравомагнетик

      Гравитомагнитный заряд, который также можно назвать двойной массой или магнитной массой — это топологический заряд в теории гравитации. Гравитомагнитный монополь в состоянии покоя может создавать стационарное гравитомагнитное поле. Из-за топологической природы гравитомагнитного заряда метрика пространства-времени, в котором присутствует гравитомагнитная материя, будет неаналитической. В данной работе представлены как тензоры двойной кривизны (которые могут характеризовать динамику гравитационного заряда/монополей), так и антисимметричное уравнение гравитационного поля гравитомагнитной материи.Мы рассматриваем и обсуждаем математическую формулировку и физические свойства дуальных тензоров кривизны и скалярных, антисимметричных тензоров источников, дуальной спиновой связи (включая приближение малоподвижного слабого поля), двойного поля Вирбейна, а также двойных плотностей тока гравитомагнитного заряда. Показано, что динамика гравитомагнитного заряда может быть обоснована в рамках указанных выше дуальных величин. Кроме того, в настоящей статье также учитывается двойственная связь между динамическими теориями гравитомагнитного заряда (двойной массы ) и гравитоэлектрического заряда (массы).Комментарий: 20 страниц, латекс (В опубликованную статью внесены некоторые незначительные изменения…

      R поиск 40|$|d для медицинских применений компенсации тремора и навигации микрохирургических инструментов. Первая конструкция представляет собой двухмассовый гироскоп с развязкой, который состоит из привода и воспринимающей массы, реализованных в архитектуре приводной рамы. Устройство обеспечивает теоретическое максимальное разрешение 0,01 ◦/ с и максимальной чувствительностью 5.247 фФ/◦/с. Однако эта конструкция склонна к квадратурной ошибке t

      В этой диссертации сообщается о разработке и моделировании вибрационных гироскопов МЭМС с развязкой и перестраиваемой полосой пропускания, которые были разработаны для медицинских приложений компенсации тремора и навигации микрохирургических инструментов. Представлены два разных дизайна. Первая конструкция представляет собой двухмассовый гироскоп с развязкой , который состоит из привода и чувствительной массы, реализованных в архитектуре приводной рамы. Устройство достигает теоретического максимального разрешения 0.01 ◦/с и максимальной чувствительностью 5,247 фФ/◦/с. Однако эта конструкция подвержена квадратурной ошибке, которая резко снижает чувствительность устройства и полностью снижает его производительность. Вторая конструкция представляет собой трехмассовый гироскоп с двойной развязкой, который состоит из привода, Кориолиса и чувствительной массы и предназначен для преодоления чувствительности двухмассового гироскопа с развязкой к квадратурной ошибке. Трехкадровая структура этого гироскопа с внешней сенсорной рамкой обеспечивает улучшенную электрическую чувствительность по сравнению с традиционными архитектурами.Это приводит к полной развязке между режимами измерения и привода, что делает устройство устойчивым к квадратурной ошибке и устраняет чувствительность к поперечной оси…

      Вт ikipedia 5000|$|Инерционная развертка: инерционная динамометрическая система {{обеспечивает}} маховик с фиксированной инерционной массой и вычисляет мощность, необходимую {{для ускорения}} маховика (нагрузки) от начального до конечного числа оборотов в минуту. Фактическое вращение

      Развертка инерции: инерционная динамометрическая система обеспечивает маховик с фиксированной инерционной массой и вычисляет мощность, необходимую для ускорения маховика (нагрузки) от начального до конечного числа оборотов в минуту.Фактическая вращательная масса двигателя (или двигателя и транспортного средства в случае динамометрического стенда шасси) неизвестна, и изменчивость даже массы шин будет искажать результаты мощности. Величина инерции маховика […] «фиксирована», поэтому маломощные двигатели находятся под нагрузкой гораздо дольше, а внутренние температуры двигателя к концу испытания обычно слишком высоки, оптимальные перекосы […] ] «dyno» […] параметры настройки, отличные от оптимальных параметров настройки внешнего мира. И наоборот, мощные двигатели обычно комплектуются […] «4-я передача» […] тест менее чем за 10 секунд, что не является надежным условием нагрузки по сравнению с работой в реальном мире. Из-за недостаточного времени работы под нагрузкой температура внутренней камеры сгорания становится нереально низкой, а показания мощности, особенно после пиковой мощности, смещаются в сторону низких значений.

      R поиск 40|$|d}} датчиков крутящего момента и углового положения. Испытания проводились с заблокированным одним концом трансмиссии. Обсуждаются два примера: Двухмассовый маховик (DMF) и полностью автоматизированная механическая коробка передач (AMT).В первом примере для оценки коэффициента демпфирования DMF используются экспериментальные данные тестов с синусоидальной разверткой. Во втором случае исследуется зависимость частотной характеристики (АЧХ) от включенного передаточного числа для 5-ступенчатой ​​АМТ. Предложена торсионная модель для каждой конфигурации испытательного стенда и выведены соответствующие уравнения движения. Затем

      численно оцениваются АЧХ соответствия крутильных систем. В статье представлена ​​экспериментальная методология, используемая для характеристики крутильных динамических характеристик систем и компонентов автомобильных трансмиссий, а также аналитические методы для их моделирования в частотной области.В статье дано общее описание испытательного стенда: он состоит из асинхронного двигателя для крутильного возбуждения системы и датчиков крутящего момента и углового положения. Испытания проводились с заблокированным одним концом трансмиссии. Обсуждаются два тематических исследования: двухмассовый маховик (DMF) и полностью автоматизированная механическая трансмиссия (AMT). В первом примере для оценки коэффициента демпфирования DMF используются экспериментальные данные тестов с синусоидальной разверткой.Во втором случае исследуется зависимость частотной характеристики (АЧХ) от включенного передаточного числа для 5-ступенчатой ​​АМТ. Предложена торсионная модель для каждой конфигурации испытательного стенда и выведены соответствующие уравнения движения. Затем численно оцениваются податливые АЧХ торсионных систем и сравниваются с результатами экспериментов. Показано хорошее совпадение смоделированных и измеренных данных…

      R поиск 40|$|ионный двигатель вызывает различные явления NVH в системе трансмиссии, одним из которых является дребезжание трансмиссии.Вспомогательные устройства, такие как преддемпферы сцепления или двухмассовый маховик, использовались для смягчения этих явлений NVH. Однако обычно эти устройства эффективны в ограниченном диапазоне частот, а не в отношении широкополосных переходных явлений, таких как какие-либо импульсные воздействия. Этот документ считается

      Этот документ является докладом конференции. Торсионные колебания, создаваемые двигателем внутреннего сгорания, вызывают различные явления NVH в системе трансмиссии, одним из которых является дребезжание трансмиссии.Вспомогательные устройства, такие как преддемпферы сцепления или двухмассовый маховик , использовались для смягчения этих явлений NVH. Однако обычно эти устройства эффективны в ограниченном диапазоне частот, а не в отношении широкополосных переходных явлений, таких как какие-либо импульсные воздействия. В этой статье рассматривается метод направленной передачи энергии (TET) для смягчения крутильных колебаний в автомобильных силовых агрегатах. ТЭТ — это концепция, которая пытается направить механическую (вибрационную) энергию (почти необратимым образом) от источника (первичной системы) к сильно нелинейному приложению (нелинейному приемнику энергии — НЭС), где она поглощается, перераспределяется и/или рассеялся.В отличие от классических паллиативных методов трансмиссии, NES должна быть способна работать в более широком диапазоне частот (с дополнительной целью быть легкой и компактной). Хотя концепция TET была широко изучена для поступательных систем, исследований для вращательных (торсионных) систем недостаточно. В настоящей работе выполнены предварительные параметрические исследования на уменьшенной модели автомобильной трансмиссии, включающей в себя насадку NES. Параметры NES, включая нелинейную жесткость, линейное вязкое демпфирование и инерцию, варьируются, чтобы определить влияние NES на вибрацию порядка двигателя (EO)…

      R поиск 40|$| свести к минимуму неравномерность крутящего момента. Такие стратегии могут снизить максимальную производительность, эффективность и выбросы двигателя. Внедрение двухмассового маховика выгодно для этой цели. Тем не менее, его роль в управляемости автомобиля, {{а также}} других компонентов трансмиссии пока не столь ясна. Целью настоящей работы является установление того, какие основные компоненты трансмиссии влияют на фильтрующее поведение трансмиссии и как можно настроить их параметры, чтобы улучшить способность автомобиля реагировать на различные требования водителя без негативного влияния на его комфорт.С этой целью предлагается полная нелинейная связанная крутильная и продольная динамическая модель транспортного средства. Модель проверена как во временной, так и в частотной области и позволяет линеаризировать ее нелинейную составляющую…

      Термин управляемость описывает сложное субъективное восприятие водителем взаимодействия с транспортным средством. Один из них связан с аспектами продольного ускорения. Существенный вклад в процесс оптимизации управляемости в настоящее время вносят тесты на треке, в ходе которых настраивается большое количество параметров трансмиссии, чтобы получить хороший компромисс в отношении отклика на продольное ускорение.К сожалению, этот процесс осуществляется на стадии разработки, когда итерация проекта становится слишком дорогой. Кроме того, актуальная тенденция к уменьшению габаритов и наддуву двигателей приводит к более высоким вибрациям, которые передаются на транспортное средство. Поэтому большие усилия направлены на разработку, тестирование и внедрение стратегий зажигания, направленных на минимизацию неравномерности крутящего момента. Такие стратегии могут снизить максимальную производительность, эффективность и выбросы двигателя. Внедрение двухмассового маховика выгодно для этой цели.Тем не менее, его роль в управляемости автомобиля, как и других компонентов трансмиссии, пока не столь ясна. Целью настоящей работы является установление того, какие основные компоненты трансмиссии влияют на фильтрующее поведение трансмиссии и как можно настроить их параметры, чтобы улучшить способность автомобиля реагировать на различные требования водителя без негативного влияния на его комфорт. С этой целью предлагается полная нелинейная связанная крутильная и продольная динамическая модель транспортного средства.Модель проверена как во временной, так и в частотной области и позволяет линеаризировать ее нелинейную составляющую…

      R исследование 40|$|AbstractДвойной эффект Мейснера {{description}} КХД в ограничивающей области обеспечивает поведение 1 q 4 для глюонного пропагатора и включает двойственный глюон массу m в качестве параметра. Это {{используется}} в уравнении Швингера–Дайсона для кварков в инфракрасной области, чтобы показать хир

      двойной глюон масса m как параметр.Это используется в уравнении Швингера-Дайсона для кварков в инфракрасной области, чтобы продемонстрировать нарушение киральной симметрии для легких кварков. Используя конденсат легких кварков в качестве входных данных, определяется масса двойного глюона и обсуждается ее важность для демонстрации асимптотического свободного поведения связи внешней кривизны в жесткой струне КХД…

      R esearch 40|$ |AbstractПроцесс {{изготовления}} настройки двойной массы для гироскопа сопряжен с множеством различных проблем: аспект {{соотношение}} боковых стенок, травление, зависящее от соотношения сторон (ARDE

      Процесс изготовления двухмассовой настройки для гироскопа сопряжен с множеством различных проблем: соотношение сторон боковых стенок, травление, зависящее от соотношения сторон (ARDE), которое вызывает травление разных зазоров в разное время травления [1], сцепление во время травления. высвобождение свободных структур, эффект надреза, возникающий при использовании диэлектрического стопорного слоя [2], тепловой контакт в процессе травления.В этой статье представлены различные процессы и исследования характеристик травления, чтобы избежать или свести к минимуму эти проблемы…

      R search 40|$|s а также}} гравитационная теория последней. Гравитомагнитный заряд представляет собой дуальность гравитоэлектрического заряда (массы) и поэтому также называется двойной массой, которая представляет собой топологическое свойство гравитации. Предложено уравнение поля гравитомагнитного вещества и предложено статическое сферически-симметричное решение этого уравнения.Возможное объяснение аномального ускорения, действующего на Пи

      В этом эссе обсуждаются некоторые геометрические эффекты, связанные с гравитомагнитными полями и гравитомагнитным зарядом, а также гравитационная теория последнего. Гравитомагнитный заряд представляет собой дуальность гравитоэлектрического заряда (массы) и поэтому также называется двойной массой , которая представляет собой топологическое свойство гравитации. Предложено уравнение поля гравитомагнитного вещества и предложено статическое сферически-симметричное решение этого уравнения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.