Устройство катушки зажигания: виды, устройство и принцип работы

Содержание

Устройство катушки зажигания | AUTO-GL.ru

Катушка зажигания – второй элемент в последовательности системы зажигания двигателя автомобиля. Работа катушки зажигания схожа с функциями трансформатора и основана на преобразовании низковольтного напряжения от аккумуляторной (стартерной) батареи автомобиля, в высоковольтное напряжение, генерируемое для свечей зажигания, вследствие чего происходит воспламенение воздушно-топливной смеси.

Состоит катушка из первичной и вторичной обмоток, железного сердечника и корпуса с изоляцией. На сердечнике, набранном из тонких металлических пластин, намотаны две обмотки из толстой и тонкой медной проволоки.

Принцип работы катушки зажигания аналогичен работе трансформатора. При подаче напряжения на цепь первичной обмотки в катушке создается магнитное поле. Вторичная обмотка катушки зажигания самоиндуцируется и генерирует напряжение. Трансформированное напряжение подается на свечи зажигания через распределительное устройство, а высоковольтный разряд продолжается, пока созданная катушкой энергия не будет истрачена.

Разновидности катушек

На сегодняшний день существует достаточное количество типов катушек зажигания, которые можно устанавливать как на старые отечественные автомобили с карбюраторными двигателями, так и на более современные автомобили с непосредственным впрыском топлива.

Корпусные катушки зажигания устанавливаются на автомобили с механическим распределением зажигания, где распределитель, вращаясь, подает высоковольтное напряжение на каждую свечу зажигания в определенной последовательности. Такой способ коммутации и распределения напряжения не применяется в современном автомобилестроении из-за малых сроков службы и низкой надежности.

Катушка с электронным распределением зажигания, или распределяющая катушка, не требует для своей работы дополнительно контактного каскадного прерывателя, ведь с развитием технологий в микроэлектронике стала возможной интеграция такого прерывателя зажигания в саму катушку. Такая катушка подойдет для автомобилей с механическим распределением зажигания.

Двухискровая катушка зажигания позволяет генерировать напряжение для свечей одновременно в двух цилиндрах двигателя за один оборот коленчатого вала, при этом согласование между системой зажигания и распределительным валом не требуется. Такие катушки целесообразно применять только в двигателях с четным количеством цилиндров, например, для двигателя с четырьмя цилиндрами понадобится две катушки, с шестью — три, соответственно, с восьмью — четыре.

Двухискровая катушка зажигания

«Интеллектуальная» штекерная катушка зажигания является одноискровой и устанавливается прямо на каждую свечу зажигания. Конструкция и функциональные характеристики такой катушки позволяют отказаться от применения в системе высоковольтных проводов, но при этом необходимы соединительные зажимы (клеммы), рассчитанные на высокое напряжение. За счет своей компактности эти катушки применяют в автомобилях с малым объемом свободного подкапотного пространства, но компактный — не значит малоэффективный. Штекерная катушка может запросто конкурировать со своими собратьями.

Устройство штекерной катушки зажигания

Достоинствами катушки являются:

  1. Наиболее широкий диапазон настройки угла опережения зажигания.
  2. Диагностика пропусков зажигания с первичной и вторичной обмоток.
  3. Искрогашение во вторичной цепи с помощью высоковольтного диода.

Применяются такие устройства для двигателей с любым числом цилиндров, однако здесь строго требуется синхронизация с положением распределительного вала с помощью соответствующего датчика.

Неисправности катушек и их диагностика

Катушка зажигания – довольно-таки надежный элемент системы, но и её не обходят стороной всяческие неисправности, зачастую связанные с несоблюдением правил эксплуатации. Рассмотрим часто встречающиеся признаки неисправности катушки зажигания:

  • Неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу.
  • Провалы двигателя при резком открытии дроссельной заслонки.
  • Загорелся «Чек».
  • Отсутствует искра.

В первую очередь, при возникновении поломки системы зажигания, следует визуально осмотреть катушку и найти трещины, обугленности, а так же проверить её температуру и влажность. Если греется катушка зажигания, то это может свидетельствовать о том, что произошло межвитковое замыкание и устройство подлежит замене. Повышенная влажность в месте, где находится катушка зажигания, так же может сказаться на работе двигателя. Если катушка сухая, без трещин, копоти и не горячая, но неисправность в системе все же присутствует, необходимо провести её диагностику.

Если автомобиль не заводится, то есть прокручивается стартер, но двигатель не подхватывает зажигание, это может означать, что нет искры с катушки зажигания.

  1. Как проверить катушку зажигания на работоспособность для бесконтактной системы распределения зажигания? Необходимо отсоединить высоковольтный провод, расположенный по центру распределителя зажигания и расположить этот провод на расстоянии примерно 5 миллиметров от металлического корпуса двигателя. Затем прокручиваем стартером коленчатый вал двигателя и наблюдаем за наличием искры в зазоре между контактной частью высоковольтного провода, который отсоединили от распределителя, и корпусом двигателя (масса).
  2. В контактной системе зажигания из этой процедуры исключается прокручивание коленчатого вала стартером, а именно: снимаем крышку распределителя зажигания и устанавливаем контакты прерывателя напряжения в замкнутое состояние. Затем включаем зажигание рычажком прерывателя, размыкаем и замыкаем контакты. Наличие при этом искры в зазоре между проводом и массой говорит нам об исправной работе катушки зажигания.

Если диагностика катушки зажигания выявила отсутствие искры, то нужно проверить сопротивление катушки зажигания. Для этого потребуется обычный мультиметр, или омметр и технический паспорт на катушку, где можно посмотреть её параметры, включая сопротивление обмоток. Перед тем, как проверить катушку зажигания, отсоединяем все провода и поочередно замеряем сопротивление обеих обмоток, при этом сопротивление первичной обмотки должно быть меньше, чем у вторичной. Если в ходе измерений выяснилось, что сопротивление обеих обмоток соответствует заводским параметрам, а при проверке «на искру» этой самой искры не было, то можно сделать вывод, что произошел пробой изоляции между витками и корпусом.

Замена катушки зажигания

В случае неисправности катушки и невозможности её восстановления, она подлежит замене. Можно купить точно такую же оригинальную, а можно подобрать аналогичную, при этом их характеристики не должны отличаться более чем на 20-30 процентов, а так же иметь одинаковое крепление и конструктивное исполнение. Например, для отечественных автомобилей ВАЗ-2108 — 2109 с электронными катушками 27.3705 от отечественного производителя, подойдут не сильно отличающееся по параметрам катушки 0.221.122.022 фирмы «Bosch». В этом случае разброс параметров составит от 10 до 15%.

Подводя итог можно отметить, что при написании статьи использовалась реальная информация о проблемах, с которыми сталкивался каждый водитель. Все катушки практически не отличаются друг от друга по принципу действия, но не все из них взаимозаменяемы, например, катушки с механическим распределением зажигания не сможет работать с бесконтактным распределением и наоборот.

Устройство катушки зажигания — Мир авто

Катушка зажигания — прибор, которому автомобилисты обычно большого внимания не уделяют. Механических сопряжений здесь нет, изнашиваться нечему. Вспоминают о ней, когда в системе зажигания появляются какие-то неисправности и нужно выявить их причину.

 

При этом возникают вопросы: не катушка ли в этом виновата, можно ли, хотя бы временно, заменить ее другой моделью? И тут выясняется, что определенный объем знаний об этом спокойном приборе полезен и даже необходим.
Устройство катушки зажигания особой сложностью не отличается. По существу это электрический трансформатор, изменяющий ток низкого напряжения (12 В) в ток большого напряжения (15…25 тыс. В), который нужен для получения искры между контактами свечей двигателя.

 

Для этого катушка имеет две обмотки — первичную и вторичную. Конструктивно прибор выполнен так. На стальном сердечнике размещена вторичная обмотка, обычно состоящая из 17.5…26 тыс. витков медного эмалированного провода марки ПЭЛ диаметром 0,07…0,10 мм. Для первичной обмотки также используют провод ПЭЛ, но значительно более толстый (диаметром 0,7…0,9 мм) и короткий (250… 330 витков). Ток в первичной обмотке достаточно велик (до 4 А), поэтому располагают ее поверх вторичной с тем, чтобы облегчить теплопередачу к корпусу катушки. Для улучшения электроизоляции прибора все пустоты между обмотками и корпусом залиты специальной мастикой. Ранее для этой цели использовали компаунд на битумной основе. У катушек зажигания последних моделей в герметичный корпус залито жидкое трансформаторное масло. Новое решение позволило повысить выходные показатели прибора.

Понятно, что искровой разряд на электродах свечей зажигания тем мощнее, чем выше вторичное напряжение катушки зажигания. Но оно прямо зависит от первичного, которое заметно снижается в двух случаях— в момент включения стартера, когда напряжение в сети падает примерно до 10 В, а также по мере роста частоты движения коленчатого вала двигателя. Для компенсации этого снижения напряжения в некоторых моделях катушек применяют дополнительный резистор (иногда его называют вариатором), включенный последовательно с первичной обмоткой. Основное его назначение заключается в следующем: во время включения стартера резистор закорачивается, вследствие чего на первичную обмотку катушки зажигания подается напряжение, близкое к номинальному.

  • < Виды катушек зажигания
  • Карбюратор ваз 2107 озон >

Как работает катушка зажигания — Авто журнал kupim-avto57.ru

Торенс (Torens) › Блог › Катушка зажигания – устройство и принцип работы

Катушка зажигания (или модуль зажигания) – элемент системы зажигания автомобиля, который преобразует низковольтное напряжение бортовой сети в высоковольтный импульс. Высокое напряжение, возникающее в катушке зажигания, вызывает образование искры между электродами свечи зажигания и обеспечивает воспламенение топливно-воздушной смеси.

Устройство катушки зажигания


Катушка зажигания представляет собой трансформатор с двумя обмотками: первичной и вторичной, внутри которых находится стальной сердечник, а снаружи – изолированный корпус.
Первичная обмотка состоит из толстого медного изолированного провода и насчитывает от 100 до 150 витков. Обмотка имеет выводы 12 вольт.
Вторичная обмотка, как правило, располагается снаружи первичной. Она состоит из 15000-30000 витков тонкой медной проволоки. Такая система характерна как для модуля зажигания, для катушки зажигания сдвоенного типа, так и для индивидуальной катушки. Во вторичной обмотке создается импульсное напряжение до 35 000 вольт, которое и подается к свечам зажигания.
Катушка зажигания автомобиля масляного типа заполняется трансформаторным маслом, которое предохраняет ее от нагрева.

Принцип действия катушки зажигания
В первичную обмотку катушки подается низковольтное напряжение, которое создает магнитное поле. Время от времени это напряжение отсекается прерывателем, вызывая резкое сокращение магнитного поля и образования в витках катушек электродвижущей силы (ЭДС).
Согласно физическому закону электромагнитной индукции, величина образующейся таким образом ЭДС прямо пропорциональна количеству витков обмотки контура. Поэтому во вторичной катушке с большим количеством витков образуется импульс высокого напряжения, который по высоковольтным проводам (не применимо к индивидуальной катушке зажигания, установленной прямо на свечу) подается к свече зажигания. Благодаря импульсу, передаваемому катушкой, между электродами свечи зажигания образуется искра, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь.
В устаревших моделях автомобилей напряжение от катушки зажигания подавалось ко всем свечам с помощью распределителя зажигания. Такая схема оказалась недостаточно надежной, поэтому катушки зажигания (их ещё называют свечными) современного автомобиля объединены в систему и распределены по одной на каждую свечу.

Виды катушек зажигания автомобиля
• Общая катушка зажигания используется в системах зажигания с распределителем или без него. Ее конструкция описана выше: первичная обмотка располагается снаружи вторичной, внутри которой находится сердечник. Катушки с сердечником заключены в стальной корпус. Импульс от вторичной обмотки подается на свечи зажигания.

• Индивидуальная катушка зажигания используется в системах прямого электронного зажигания. В отличие от общей конструкции, в индивидуальных катушках первичная обмотка находится внутри вторичной. Индивидуальная катушка устанавливается непосредственно на свечу зажигания, поэтому высоковольтный импульс передается практически без потери мощности.

Рекомендации по эксплуатации модулей зажигания
1. Не оставляйте включенным зажигание без запуска двигателя на долгое время. Это существенно сокращает срок службы катушек зажигания.
2. Найдите время для очистки и проверки состояния катушки. Убедитесь в том, что крепления проводов в порядке, особенно важно проверить высоковольтный провод. Убедитесь также, что на корпус или внутрь его не попадает вода.
3. Не отсоединяйте высоковольтный провод от катушки голыми руками при включенном зажигании.

Катушка зажигания: устройство, принцип работы и признаки неисправности

Катушка зажигания – второй элемент в последовательности системы зажигания двигателя автомобиля. Работа катушки зажигания схожа с функциями трансформатора и основана на преобразовании низковольтного напряжения от аккумуляторной (стартерной) батареи автомобиля, в высоковольтное напряжение, генерируемое для свечей зажигания, вследствие чего происходит воспламенение воздушно-топливной смеси.

Устройство катушки зажигания

Состоит катушка из первичной и вторичной обмоток, железного сердечника и корпуса с изоляцией. На сердечнике, набранном из тонких металлических пластин, намотаны две обмотки из толстой и тонкой медной проволоки.

Принцип работы катушки зажигания аналогичен работе трансформатора. При подаче напряжения на цепь первичной обмотки в катушке создается магнитное поле. Вторичная обмотка катушки зажигания самоиндуцируется и генерирует напряжение. Трансформированное напряжение подается на свечи зажигания через распределительное устройство, а высоковольтный разряд продолжается, пока созданная катушкой энергия не будет истрачена.

Разновидности катушек

На сегодняшний день существует достаточное количество типов катушек зажигания, которые можно устанавливать как на старые отечественные автомобили с карбюраторными двигателями, так и на более современные автомобили с непосредственным впрыском топлива.

Корпусные катушки зажигания устанавливаются на автомобили с механическим распределением зажигания, где распределитель, вращаясь, подает высоковольтное напряжение на каждую свечу зажигания в определенной последовательности. Такой способ коммутации и распределения напряжения не применяется в современном автомобилестроении из-за малых сроков службы и низкой надежности.

Катушка с электронным распределением зажигания, или распределяющая катушка, не требует для своей работы дополнительно контактного каскадного прерывателя, ведь с развитием технологий в микроэлектронике стала возможной интеграция такого прерывателя зажигания в саму катушку. Такая катушка подойдет для автомобилей с механическим распределением зажигания.

Двухискровая катушка зажигания позволяет генерировать напряжение для свечей одновременно в двух цилиндрах двигателя за один оборот коленчатого вала, при этом согласование между системой зажигания и распределительным валом не требуется. Такие катушки целесообразно применять только в двигателях с четным количеством цилиндров, например, для двигателя с четырьмя цилиндрами понадобится две катушки, с шестью — три, соответственно, с восьмью — четыре.

«Интеллектуальная» штекерная катушка зажигания является одноискровой и устанавливается прямо на каждую свечу зажигания. Конструкция и функциональные характеристики такой катушки позволяют отказаться от применения в системе высоковольтных проводов, но при этом необходимы соединительные зажимы (клеммы), рассчитанные на высокое напряжение. За счет своей компактности эти катушки применяют в автомобилях с малым объемом свободного подкапотного пространства, но компактный — не значит малоэффективный. Штекерная катушка может запросто конкурировать со своими собратьями.

Достоинствами катушки являются:

  1. Наиболее широкий диапазон настройки угла опережения зажигания.
  2. Диагностика пропусков зажигания с первичной и вторичной обмоток.
  3. Искрогашение во вторичной цепи с помощью высоковольтного диода.

Применяются такие устройства для двигателей с любым числом цилиндров, однако здесь строго требуется синхронизация с положением распределительного вала с помощью соответствующего датчика.

Неисправности катушек и их диагностика

Катушка зажигания – довольно-таки надежный элемент системы, но и её не обходят стороной всяческие неисправности, зачастую связанные с несоблюдением правил эксплуатации. Рассмотрим часто встречающиеся признаки неисправности катушки зажигания:

  • Неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу.
  • Провалы двигателя при резком открытии дроссельной заслонки.
  • Загорелся «Чек».
  • Отсутствует искра.

В первую очередь, при возникновении поломки системы зажигания, следует визуально осмотреть катушку и найти трещины, обугленности, а так же проверить её температуру и влажность. Если греется катушка зажигания, то это может свидетельствовать о том, что произошло межвитковое замыкание и устройство подлежит замене. Повышенная влажность в месте, где находится катушка зажигания, так же может сказаться на работе двигателя. Если катушка сухая, без трещин, копоти и не горячая, но неисправность в системе все же присутствует, необходимо провести её диагностику.

Если автомобиль не заводится, то есть прокручивается стартер, но двигатель не подхватывает зажигание, это может означать, что нет искры с катушки зажигания.

  1. Как проверить катушку зажигания на работоспособность для бесконтактной системы распределения зажигания? Необходимо отсоединить высоковольтный провод, расположенный по центру распределителя зажигания и расположить этот провод на расстоянии примерно 5 миллиметров от металлического корпуса двигателя. Затем прокручиваем стартером коленчатый вал двигателя и наблюдаем за наличием искры в зазоре между контактной частью высоковольтного провода, который отсоединили от распределителя, и корпусом двигателя (масса).
  2. В контактной системе зажигания из этой процедуры исключается прокручивание коленчатого валастартером, а именно: снимаем крышку распределителя зажигания и устанавливаем контакты прерывателя напряжения в замкнутое состояние. Затем включаем зажигание рычажком прерывателя, размыкаем и замыкаем контакты. Наличие при этом искры в зазоре между проводом и массой говорит нам об исправной работе катушки зажигания.

Если диагностика катушки зажигания выявила отсутствие искры, то нужно проверить сопротивление катушки зажигания. Для этого потребуется обычный мультиметр, или омметр и технический паспорт на катушку, где можно посмотреть её параметры, включая сопротивление обмоток. Перед тем, как проверить катушку зажигания, отсоединяем все провода и поочередно замеряем сопротивление обеих обмоток, при этом сопротивление первичной обмотки должно быть меньше, чем у вторичной. Если в ходе измерений выяснилось, что сопротивление обеих обмоток соответствует заводским параметрам, а при проверке «на искру» этой самой искры не было, то можно сделать вывод, что произошел пробой изоляции между витками и корпусом.

Замена катушки зажигания

В случае неисправности катушки и невозможности её восстановления, она подлежит замене. Можно купить точно такую же оригинальную, а можно подобрать аналогичную, при этом их характеристики не должны отличаться более чем на 20-30 процентов, а так же иметь одинаковое крепление и конструктивное исполнение. Например, для отечественных автомобилей ВАЗ-2108 — 2109 с электронными катушками 27.3705 от отечественного производителя, подойдут не сильно отличающееся по параметрам катушки 0.221.122.022 фирмы «Bosch». В этом случае разброс параметров составит от 10 до 15%.

Подводя итог можно отметить, что при написании статьи использовалась реальная информация о проблемах, с которыми сталкивался каждый водитель. Все катушки практически не отличаются друг от друга по принципу действия, но не все из них взаимозаменяемы, например, катушки с механическим распределением зажигания не сможет работать с бесконтактным распределением и наоборот.

Как работает катушка зажигания в автомобиле?

Подаваемая в цилиндры двигателя горючая смесь воспламеняется искрой, проскакивающей в нужный момент между электродами свечи. Столь мощный искровой разряд создается электрическим импульсом высокого напряжения. Чтобы понять, как это реализовано в автомобиле, стоит изучить конструкцию и принцип работы катушки зажигания, играющей в данном процессе главную роль.

Зачем нужна катушка?

Для своевременного и полного сжигания топливовоздушной смеси в цилиндре необходимо выдержать ряд условий:

  • мощность электрического разряда порядка 20 тыс. вольт;
  • подача импульса на свечу при достижении поршнем верхней точки с опережением 5° оборота коленчатого вала;
  • зазор между электродами – 0,8–1,0 мм.

За выполнение первого условия отвечает именно высоковольтная катушка. Общеизвестно, что напряжение бортовой сети транспортных средств составляет 12 В, на некоторых грузовиках (например, КаМАЗ) – 24 В. Подобные характеристики не подходят для уверенного искрообразования.

Чтобы создать мощную искру, пробивающую воздушную прослойку шириной 1 мм, низкое напряжение необходимо преобразовать и создать более высокий потенциал – около 20 кВ. Для этого служит высоковольтная катушка зажигания, которая работает в составе системы следующим образом:

  1. Когда поршень в одном из цилиндров приближается к верхней мертвой точке (ВМТ), завершается такт сжатия.
  2. Электронный блок управления, получающий информацию от датчика положения коленчатого вала, дает команду на искрообразование, отправляя сигнал размыкающему реле.
  3. В режиме ожидания катушка постоянно находится под напряжением бортовой сети – 12 В. Реле по команде контроллера размыкает данную цепь и питание обмотки прекращается.
  4. В момент разрыва элемент вырабатывает высоковольтный импульс, отправляемый по изолированным проводам к электродам соответствующей свечи.

Справка. Описанный алгоритм применяется на автомобилях с прошлого века. Тогда разрыв цепи питания обеспечивал кулачковый вал распределителя зажигания, размыкающий контакты механическим способом.

Отсюда становится понятно назначение катушки зажигания – образование кратковременного высоковольтного импульса, пользуясь низким напряжением от аккумуляторной батареи. Как это происходит внутри элемента, читайте в следующем разделе.

Конструкция и принцип действия

Устройство рассматриваемого элемента системы зажигания выглядит так:

  • металлический сердечник подключен к основному контакту, соединяемому с центральным электродом свечи зажигания посредством высоковольтного провода;
  • вокруг сердечника выполнена вторичная обмотка, состоящая из большого числа витков тонкого медного проводника с изоляцией;
  • поверх вторичной обмотки предусмотрен слой диэлектрика и небольшое количество витков толстой медной проволоки – первичная обмотка;
  • сердечник с обмотками помещен внутрь герметичного пластикового корпуса, наполненного трансформаторным маслом;
  • обмотки подключены по последовательной схеме, 2 соединенных конца выведены на одну внешнюю клемму, два других – на отдельные контакты.

Примечание. Характеристики обмоток – толщина провода и количество витков отличаются в зависимости от марки и модели авто. Число витков первичной обмотки редко превышает 150, вторичной – 30 тыс.

К центральной клемме катушки присоединен высоковольтный провод, идущий к распределителю зажигания либо прямо на свечу. Оставшиеся контакты подключаются к минусовой клемме аккумулятора (массе) и плюсовому проводу цепи низкого напряжения.

Принцип действия повышающей катушки основан на эффекте электромагнитной индукции – создании постоянного поля вокруг сердечника. Как искрообразование реализовано на практике:

  1. К первичной обмотке после включения зажигания подводится напряжение 12 В от аккумулятора. Возникает электромагнитное поле, усиливаемое железным сердечником.
  2. Когда стартер проворачивает коленчатый вал и какой-либо поршень доходит до ВМТ, электроника посредством реле разрывает низковольтную цепь питания.
  3. Разрыв цепи провоцирует образование кратковременного импульса внутри второй многовитковой обмотки. В этот момент напряжение на катушке зажигания достигает 20 тыс. вольт и более.
  4. Ток передается на свечу, проскакивает искровой разряд и топливная смесь поджигается. Двигатель заводится.
После запуска двигателя первая обмотка питается от генератора, а вторичная непрерывно вырабатывает новые импульсы, поочередно направляемые распределителем к свечам всех цилиндров.

Виды высоковольтных элементов

Выше представлено описание простой конструкции повышающего напряжение трансформатора, обеспечивающего разрядами все цилиндры двигателя. Куда направить каждую последующую искру, определяет трамблер, он же – главный распределитель зажигания.

В современных моторах, управляемых электроникой, трамблеры не ставятся и применяются другие разновидности катушек:

  • с двумя контактами высокого напряжения;
  • индивидуальные.

Первый тип внешне напоминает обычный трансформатор со стальным сердечником, собранном из Ш-образных пластин. Функциональное отличие – подача импульса одновременно на 2 клеммы, подключенные к свечам двух цилиндров. Поскольку такты сжатия в них происходят в разные моменты, устройство создает искру на электродах обеих свечей. В одной камере происходит воспламенение, в другой разряд проскакивает вхолостую.

На четырехцилиндровый силовой агрегат ставится 2 двухвыводных трансформатора, образующих так называемый модуль зажигания. На многих марках автомобилей он представляет собой единую деталь, куда подключены все провода низкого и высокого напряжения.

Справка. Существует и другая схема подключения – на каждую свечу отдельный двухвыводной трансформатор, присоединенный одним изолированным проводом.

Устройство катушки зажигания индивидуального типа в корне отличается от предыдущих конструкций:

  • первичная и вторичная обмотка поменялись местами – вторая находится сверху;
  • габариты устройства существенно уменьшились;
  • мини-катушка устанавливается прямо на центральный контакт свечи;
  • высоковольтные провода отсутствуют.
Количество индивидуальных трансформаторов зависит от числа цилиндров силового агрегата – на каждую свечу ставится отдельная катушка. Преимущество данного устройства – отсутствие потерь и пробоев на участке от источника импульсов до свечных электродов, то бишь, – на бронепроводе. Второе достоинство – снижение стоимости ремонта: заменить один малый трансформатор дешевле и проще, чем весь модуль зажигания.

Принцип работы индивидуальных элементов остается неизменным – разрыв низковольтной цепи создает в многовитковой обмотке скачок напряжения, сразу передаваемый на электроды свечи зажигания. Для защиты от перегрузок в цепь включен полупроводниковый диод.

О неисправностях и способах устранения

Модули зажигания можно смело отнести к деталям длительного использования. При правильной эксплуатации минимальный ресурс элемента составляет 100 тыс. км пробега машины. Нередко повышающий трансформатор работает в течение всего срока службы транспортного средства.

В процессе эксплуатации катушки необходимо помнить о следующих моментах:

  1. Причиной преждевременной поломки элемента часто становится длительный перегрев.
  2. С годами свойства изоляционных материалов внутри обмоток ухудшаются. Повышается вероятность межвиткового замыкания, ведущего к перегреву и перегоранию проводников.
  3. В силу особенностей конструкции высоковольтная катушка не подлежит ремонту и восстановлению. Некоторые модели можно разобрать и попытаться устранить обрыв или замыкание, но практика показывает, что надежнее и дешевле поставить новую запчасть.
  4. Для нормальной работы элемента и стабильного искрообразования нужно обеспечить минимальное напряжение бортовой сети 11,5 вольт. Если из-за неисправности генератора либо разрядки аккумуляторной батареи вольтаж не достигает нормы, износ трансформатора ускоряется.
  5. По той же причине уменьшается мощность искрового разряда на электродах свечей, рабочая смесь воспламеняется и сгорает хуже.
  6. Пробой изоляции или обрыв высоковольтных проводов, вызывающий искрение на кузов машины, сокращает срок службы катушки. Если игнорировать неполадку в течение длительного времени, она придет в негодность.
  7. Мини-катушки индивидуального типа иногда выходят из строя из-за вибрации силового агрегата. Причина – внутренний обрыв проводников.

За модулем зажигания необходимо следить, чтобы из-за неисправностей двигателя на корпус устройства не попадало горячее масло либо охлаждающая жидкость. Не держите долго включенное зажигание – при этом греется обмотка катушки и разряжается аккумулятор.

Дело в бобине: как устроена и как работает катушка зажигания

Катушка зажигания – «потомственный немец». В 1851 году механик из Германии Генрих Румкорф (проживавший, правда, в Париже) изобрел катушку с прерывателем, вырабатывающую импульсы высокого напряжения, а в 1925 году компания Роберта Боша начала массово применять её как элемент батарейной системы зажигания бензинового автомобильного мотора. Давайте посмотрим, в каком виде катушка зажигания дошла до наших дней, и каковы особенности ее работы.

Маслонаполненная бобина

Б олее чем полвека эволюции карбюраторных бензиновых моторов с контактной системой зажигания катушка (или как ее часто называли шоферы прошлых лет – «бобина») практически не меняла конструкцию и облик, представляя собой высоковольтный трансформатор в металлическом герметичном стакане, заполненном трансформаторным маслом для улучшения изоляции между витками обмоток и охлаждения.

Неотъемлемым партнером катушки был трамблер – механический коммутатор низкого напряжения и распределитель высокого. Искра должна была появляться в соответствующих цилиндрах в конце такта сжатия топливовоздушной смеси – строго в определенный момент. Трамблер осуществлял и зарождение искры, и синхронизацию ее с тактами работы мотора, и распределение по свечам.

Классическая маслонаполненная катушка зажигания — «бобина» (что по-французски и означало «катушка») — была чрезвычайно надежна. От механических воздействий ее защищал стальной стакан корпуса, от перегрева – эффективный теплоотвод через заполняющее стакан масло. Однако согласно малоцензурному в оригинальном варианте стишку «Дело было не в бобине – идиот сидел в кабине…», получается, что надежная бобина таки порой подводила, даже если даже водитель не такой уж идиот…

Если посмотреть на схему контактной системы зажигания, то можно обнаружить, что заглушенный мотор мог останавливаться в любом положении коленвала, как с замкнутыми контактами прерывателя низкого напряжения в трамблере, так и с разомкнутыми. Если при предыдущем глушении мотор остановился в положении коленвала, в котором кулачок трамблера замыкал контакты прерывателя, подающего низкое напряжение на первичную обмотку катушки зажигания, то когда водитель по какой-то причине включал зажигание, не запуская мотор, и оставлял ключ в таком положении надолго, первичная обмотка катушки могла перегреться и сгореть… Ибо через нее начинал проходить постоянный ток в 8-10 ампер вместо прерывистого импульсного.

Официально катушка классического маслонаполненного типа неремонтопригодна: после сгорания обмотки она отправлялась в утиль. Однако когда-то давно на автобазах электрики умудрялись ремонтировать бобины – развальцовывали корпус, сливали масло, перематывали обмотки и собирали заново… Да, были времена!

И лишь после массового внедрения бесконтактного зажигания, при котором контакты трамблера сменились на электронные коммутаторы, проблема сгорания катушек почти исчезла. В большинстве коммутаторов было предусмотрено автоматическое отключение тока через катушку зажигания на включённом зажигании, но не запущенном двигателе. Иными словами, после включения зажигания начинался отсчет небольшого временного интервала, и если водитель за это время не заводил мотор, коммутатор автоматически выключался, защищая и катушку, и самого себя от перегрева.

Сухие катушки

Следующим этапом развития классической катушки зажигания стал отказ от маслонаполненного корпуса. «Мокрые» катушки сменились на «сухие». Конструктивно это была практически та же самая катушка, но без металлического корпуса и масла, покрытая сверху слоем эпоксидного компаунда для защиты от пыли и влаги. Работала она совместно с тем же самым трамблером, и часто в продаже можно было встретить и старые «мокрые» катушки, и новые «сухие» на одну и ту же модель авто. Они были полностью взаимозаменяемыми, соответствовали даже «уши» креплений.

Для рядового автовладельца в изменении технологии с «мокрой» на «сухую» не было, по сути, никаких преимуществ или недостатков. Если последняя, конечно, была изготовлена качественно. «Профит» получали только производители, поскольку изготовить «сухую» катушку несколько проще и дешевле. Однако если «сухие» катушки иностранных производителей автомобилей изначально продумывались и изготавливались достаточно тщательно и служили почти столько же, сколько и «мокрые», советские и российские «сухие» бобины снискали дурную славу, поскольку имели массу проблем с качеством и выходили из строя достаточно часто без каких-либо причин.

Так или иначе, сегодня «мокрые» катушки зажигания полностью уступили место «сухим», а качество последних даже отечественного производства практически не вызывает нареканий.

Были и катушки-гибриды: обычную «сухую» катушку и обычный коммутатор бесконтактного зажигания иногда объединяли в единый модуль. Такие конструкции встречались, к примеру, на моновпрысковых Фордах, Ауди и ряде других. С одной стороны, это выглядело в некоторой степени технологично, с другой – снижалась надежность и увеличивалась цена. Ведь два изрядно нагревающихся узла объединили в один, тогда как по отдельности они и охлаждались лучше, и при выходе из строя того или иного замена обходилась дешевле…

Ах да, еще в копилку специфических гибридов: на стареньких Тойотах нередко встречался вариант катушки, интегрированной прямо в распределитель трамблера! Интегрировалась она, конечно, не намертво, и при выходе из строя «бобину» можно было без труда снять и приобрести отдельно.

Модуль зажигания – отказ от трамблера

Заметная эволюция в катушечном мире произошла в период развития инжекторных моторов. Первые инжекторы имели в своем составе «частичный трамблер» – низковольтную цепь катушки уже коммутировал электронный блок управления двигателем, а вот искру по цилиндрам по-прежнему раздавал классический бегунковый распределитель, приводимый во вращение от распредвала. От этого механического узла стало возможным полностью отказаться, применив комбинированную катушку, в общем корпусе которой скрывались отдельные катушки в количестве, соответствующем числу цилиндров. Такие узлы стали называть «модулями зажигания».

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) содержал в себе 4 транзисторных ключа, которые поочередно подавали 12 вольт на первичные обмотки всех четырех катушек модуля зажигания, а те в свою очередь отправляли искровой импульс высокого напряжения каждая на свою свечу. Еще чаще встречаются упрощенные варианты комбинированных катушек, более технологичные и дешевые в производстве. В них в одном корпусе модуля зажигания четырёхцилиндрового мотора помещается не четыре катушки, а две, но работающие, тем не менее, на четыре свечи. В такой схеме искра на свечи подается попарно – то есть, на одну свечу из пары она приходит в нужный для воспламенения смеси момент, а на другую – вхолостую, в момент выпуска отработавших газов из этого цилиндра.

Следующим этапом развития комбинированных катушек стал перенос электронных коммутирующих ключей (транзисторов) из блока управления двигателем в корпус модуля зажигания. Вынос мощных и греющихся при работе транзисторов «на волю» улучшил температурный режим ЭБУ, а при выходе из строя какого-либо электронного ключа-коммутатора достаточно было заменить катушку, а не менять или паять сложный и дорогущий блок управления. В котором ещё часто прописаны индивидуальные для каждого авто пароли иммобилайзера и тому подобная информация.

Каждому цилиндру – по катушке!

Еще одно типичное для современных бензиновых автомобилей решение в сфере зажигания, существующее параллельно с модульными катушками, – это индивидуальные катушки для каждого цилиндра, которые устанавливаются в свечной колодец и контактируют со свечой непосредственно, без высоковольтного провода.

Первые «персональные катушки» были именно катушками, но потом в них переехала и коммутационная электроника – так же, как это произошло и с модулями зажигания. Из плюсов такого форм-фактора – отказ от высоковольтных проводов, а также возможность замены при выходе из строя только одной катушки, а не целого модуля.

Правда, стоит сказать, что в этом формате (катушки без высоковольтных проводов, монтируемые на свечу) существуют и катушки в виде единого блока, объединенные общим основанием. Такие, к примеру, любят использовать GM и PSA. Вот это воистину кошмарное техническое решение: катушки вроде бы отдельные, но при выходе из строя одной «бобины» приходится менять в сборе крупный и очень дорогой блок…

К чему мы пришли?

Классическая маслонаполненная бобина была одним из самых надежных и неубиваемых узлов в карбюраторном и ранних инжекторных автомобилях. Внезапный выход ее из строя считался редкостью. Правда, ее надежность, к сожалению, «компенсировал» неотъемлемый напарник – трамблер, а позже – и электронный коммутатор (последнее, правда, относилось только к отечественным изделиям). Пришедшие на смену «масляным» «сухие» катушки по надежности были сопоставимы, но все же несколько чаще выходили из строя без видимых причин.

Инжекторная эволюция заставила избавиться от трамблера. Так появились разнообразные конструкции, не нуждавшиеся в механическом высоковольтном распределителе – модули и отдельные катушки по числу цилиндров. Надежность таких конструкций еще более снизилась в связи с усложнением и миниатюризацией их «потрохов», а также крайне тяжелыми условиями их работы. Через несколько лет работы с постоянным нагревом от двигателя, на котором катушки были смонтированы, на защитном слое компаунда образовывались трещины, через них влага и масло попадали на высоковольтную обмотку, вызывая пробои внутри обмоток и пропуски зажигания. У отдельных катушек, которые установлены в свечных колодцах, условия работы еще более адские. Также не любят нежные современные катушки мойку моторного отсека и увеличенный зазор в электродах свечей зажигания, образующийся в результате длительной работы последних. Искра всегда ищет наиболее короткий путь, и нередко находит его внутри обмотки бобины.

В итоге на сегодняшний день наиболее надежной и правильной конструкцией из существующих и применяемых можно назвать модуль зажигания со встроенной коммутирующей электроникой, установленный на двигателе с воздушным зазором и соединенный со свечами высоковольтными проводами. Менее надежны раздельные катушки, установленные в свечных колодцах головки блока, и совсем неудачно, с моей точки зрения, решение в виде объединенных катушек на единой рампе.

Виды, устройство и принцип работы катушки зажигания

Главным элементом системы зажигания, то есть воспламенения топливовоздушной смеси, в двигателях внутреннего сгорания является катушка зажигания или трансформатор. С ее помощью подается высокое напряжение на свечи, что приводит к возникновению искры. Если катушка неисправна, нарушается работа всей системы зажигания, двигатель может существенно снизить свою мощность или совсем перестать работать.

Принцип работы катушки зажигания

Основной задачей катушки является преобразование низкого напряжения, подаваемого от аккумулятора автомобиля (порядка 12 вольт), в высокое (до 25-30 тысяч вольт).

Иными словами, устройство типовой катушки зажигания фактически представляет собой аналог импульсного повышающего трансформатора, работа которого осуществляется следующим образом.

Схема работы катушки зажигания в автомобиле

При повороте ключа зажигания сеть замыкается, и низкое напряжение подается на первичную обмотку трансформатора. Она обладает меньшим количеством витков и выполнена из толстого провода. Прохождение тока по первичной обмотке вызывает возникновение магнитного поля, в котором накапливается энергия. При прерывании цепи первичной обмотки (например, механическим прерывателем), магнитное поле создает высокое напряжение во вторичной обмотке. Она, в свою очередь, имеет большее количество витков и выполнена из тонкого провода.

Затем высокое напряжение в виде импульса поступает к распределителю, который разделяет его и подает к электродам свечей зажигания. Между электродами образуется искра, воспламеняющая топливовоздушной смесь.

Расположение катушки зажигания зависит от ее типа и компоновки моторного отсека. В современных автомобилях для каждой свечи зажигания предусмотрена своя катушка, так называемая индивидуальная. Она надевается непосредственно на свечу и устанавливается на клапанной крышке двигателя. Общие или двухвыводные катушки обычно располагаются сбоку от верхней части мотора. Основная идея заключается в том, чтобы сократить длину высоковольтных проводов. Подробнее о типах катушек ниже.

Виды катушек зажигания

Основными параметрами катушек зажигания являются следующие характеристики:

  • Индуктивность первичной обмотки — способность накапливать энергию.
  • Коэффициент трансформации — во сколько раз увеличивается напряжение, подаваемое от аккумулятора.
  • Сопротивление обмоток. Для каждой модели есть свой диапазон, так для обмотки низкого напряжения сопротивление может быть 3-3,5 Ом, а для обмотки высокого – 5000-9000 Ом.
  • Энергия образующейся искры.
  • Напряжение пробоя — величина высокого напряжения катушки, при котором на электродах свечи происходит пробой воздушного зазора и формируется искра.

Наибольшее распространение получили три вида конструкций катушек зажигания: общая, индивидуальная и двухвыводная.

Классическая конструкция катушки зажигания

Самые простые катушки имеют две медные обмотки до 150 витков в первичной и до 30000 во вторичной. Обе обмотки изолированы, что предотвращает возникновение короткого замыкания.

Корпус представляет собой стакан с крышкой, на которую выведены контакты первичной обмотки. Вторичная обмотка расположена внутри первичной и соединена одним концом с обмоткой низкого напряжения.

Второй конец также выведен на крышку бобины и предназначен для подключения цепи, соединяющей трансформатор со свечой. Внутри обмоток находится железный сердечник, увеличивающий силу формирующегося внутри магнитного поля.

Такие конструкции на сегодняшний день практически не применяются в автомобилестроении. Однако их еще можно встретить при ремонте старых авто и других транспортных средств.

Конструктивные отличия индивидуальных катушек

Этот тип используется преимущественно в электронных системах. Принцип работы индивидуальной катушки зажигания аналогичен классической. Конструктивно она также имеет обмотки высокого и низкого напряжения, но в отличие от классической схемы, первичная находится внутри вторичной. Также, вместо одного сердечника, их два — внешний и внутренний.

Индивидуальные катушки зажигания. Компактная (слева) и стержневая (справа)

Первый находится внутри первичной обмотки, а второй — вокруг вторичной. Обмотка высокого напряжения индивидуальных катушек зажигания оснащается специальным диодом. Он отсекает токи высоких напряжений.

Индивидуальные катушки разделяют на два типа, которые отличаются конструкцией сердечника: компактные и стержневые. Последние могут объединяться в модули по четыре штуки. За один цикл индивидуальная катушка формирует одну искру, что обуславливает необходимость синхронизации всех катушек относительно распредвала двигателя.

Двухвыводные катушки зажигания

Конструкция сдвоенной (двухвыводной) катушки зажигания аналогична классической схеме, но единственным отличием является наличие двух выводов от обмотки высокого напряжения. Такая конструкция позволяет формировать искру одновременно на двух свечах (на два цилиндра двигателя). В первом из них зажигание происходит в конце такта сжатия топливовоздушной смеси, а во втором — на этапе выпуска отработавших газов (вхолостую).

Двухвыводная катушка зажигания

Такие конструкции используются в двигателях с четным числом цилиндров. Они позволяют упростить систему зажигания, а также исключить из схемы распределитель. Подключаются сдвоенные трансформаторы двумя способами:

  • оба контакта соединяются со свечами высоковольтной проводкой;
  • один контакт соединен наконечником (напрямую со свечой), а второй — высоковольтной проводкой.

Для четырехцилиндровых двигателей могут применяться четырехвыводные катушки, которые фактически являются системой из пары двухвыводных.

Сухие и маслозаполненные катушки

В классической конструкции катушки системы зажигания внутреннее пространство заполнено трансформаторным маслом. Это необходимо для того, чтобы под действием тока ее обмотки не перегревались. Сам корпус такой бобины изготавливается из металла, что не всегда рационально.

Поэтому в большинстве современных автомобилей используется альтернативная конструкция — «сухой» трансформатор. Она не имеет корпуса, а покрыта слоем эпоксидного компаунда, который служит одновременно и корпусом, защищающим от загрязнений и влаги, и системой охлаждения.

Помимо этого, в ряде импортных автомобилей используются комбинированные модели, объединяющие контактный коммутатор и сухую катушку или же предполагающие интеграцию катушки в распределитель.

Срок службы и неисправности катушек зажигания

Теоретически современные катушки зажигания имеют срок эксплуатации 60-80 тысяч километров пробега автомобиля. Однако реальные показатели во многом зависят от условий эксплуатации. Причин возникновения неисправностей может быть множество:

  • Короткое замыкание на обмотках.
  • Перегрев катушки.
  • Износ в результате длительной эксплуатации или повышенной вибрации.
  • Превышение времени зарядки. Чаще всего это происходит когда аккумулятор автомобиля не обеспечивает нужного уровня напряжения.
  • Разгерметизация основных узлов двигателя и топливной системы.
  • Повреждение корпуса.

В современных автомобилях бортовой компьютер сигнализирует о неисправности катушки включением на приборной панели индикатора Check Engine. Помимо этого, признаками нарушения работы являются:

  • Отклонение сопротивления обмоток трансформатора от нормативной величины. Диагностируется при помощи тестера.
  • Периодический или полный отказ одного или нескольких цилиндров двигателя, что снижает его мощность.
  • Ухудшение работы ДВС при холодной (морозной) погоде или при высокой влажности воздуха.
  • Отказ в работе двигателя при резком нажатии на педаль газа.
  • Слабый разгон автомобиля.

Из-за особенностей конструкции ремонт катушек зажигания невозможен, и при обнаружении неполадок они просто меняются на новые. Проводить диагностику состояния и их замену лучше в сервисных центрах, поскольку от точности работы этого элемента системы зажигания зависит работа двигателя и автомобиля в целом.

Катушка зажигания: устройство, принцип работы и признаки неисправности

Катушка зажигания – второй элемент в последовательности системы зажигания двигателя автомобиля. Работа катушки зажигания схожа с функциями трансформатора и основана на преобразовании низковольтного напряжения от аккумуляторной (стартерной) батареи автомобиля, в высоковольтное напряжение, генерируемое для свечей зажигания, вследствие чего происходит воспламенение воздушно-топливной смеси.

Устройство катушки зажигания

Состоит катушка из первичной и вторичной обмоток, железного сердечника и корпуса с изоляцией. На сердечнике, набранном из тонких металлических пластин, намотаны две обмотки из толстой и тонкой медной проволоки.

Принцип работы катушки зажигания аналогичен работе трансформатора. При подаче напряжения на цепь первичной обмотки в катушке создается магнитное поле. Вторичная обмотка катушки зажигания самоиндуцируется и генерирует напряжение. Трансформированное напряжение подается на свечи зажигания через распределительное устройство, а высоковольтный разряд продолжается, пока созданная катушкой энергия не будет истрачена.

Разновидности катушек

На сегодняшний день существует достаточное количество типов катушек зажигания, которые можно устанавливать как на старые отечественные автомобили с карбюраторными двигателями, так и на более современные автомобили с непосредственным впрыском топлива.

Корпусные катушки зажигания устанавливаются на автомобили с механическим распределением зажигания, где распределитель, вращаясь, подает высоковольтное напряжение на каждую свечу зажигания в определенной последовательности. Такой способ коммутации и распределения напряжения не применяется в современном автомобилестроении из-за малых сроков службы и низкой надежности.

Катушка с электронным распределением зажигания, или распределяющая катушка, не требует для своей работы дополнительно контактного каскадного прерывателя, ведь с развитием технологий в микроэлектронике стала возможной интеграция такого прерывателя зажигания в саму катушку. Такая катушка подойдет для автомобилей с механическим распределением зажигания.

Двухискровая катушка зажигания позволяет генерировать напряжение для свечей одновременно в двух цилиндрах двигателя за один оборот коленчатого вала, при этом согласование между системой зажигания и распределительным валом не требуется. Такие катушки целесообразно применять только в двигателях с четным количеством цилиндров, например, для двигателя с четырьмя цилиндрами понадобится две катушки, с шестью — три, соответственно, с восьмью — четыре.

«Интеллектуальная» штекерная катушка зажигания является одноискровой и устанавливается прямо на каждую свечу зажигания. Конструкция и функциональные характеристики такой катушки позволяют отказаться от применения в системе высоковольтных проводов, но при этом необходимы соединительные зажимы (клеммы), рассчитанные на высокое напряжение. За счет своей компактности эти катушки применяют в автомобилях с малым объемом свободного подкапотного пространства, но компактный — не значит малоэффективный. Штекерная катушка может запросто конкурировать со своими собратьями.

Достоинствами катушки являются:

  1. Наиболее широкий диапазон настройки угла опережения зажигания.
  2. Диагностика пропусков зажигания с первичной и вторичной обмоток.
  3. Искрогашение во вторичной цепи с помощью высоковольтного диода.

Применяются такие устройства для двигателей с любым числом цилиндров, однако здесь строго требуется синхронизация с положением распределительного вала с помощью соответствующего датчика.

Неисправности катушек и их диагностика

Катушка зажигания – довольно-таки надежный элемент системы, но и её не обходят стороной всяческие неисправности, зачастую связанные с несоблюдением правил эксплуатации. Рассмотрим часто встречающиеся признаки неисправности катушки зажигания:

  • Неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу.
  • Провалы двигателя при резком открытии дроссельной заслонки.
  • Загорелся «Чек».
  • Отсутствует искра.

В первую очередь, при возникновении поломки системы зажигания, следует визуально осмотреть катушку и найти трещины, обугленности, а так же проверить её температуру и влажность. Если греется катушка зажигания, то это может свидетельствовать о том, что произошло межвитковое замыкание и устройство подлежит замене. Повышенная влажность в месте, где находится катушка зажигания, так же может сказаться на работе двигателя. Если катушка сухая, без трещин, копоти и не горячая, но неисправность в системе все же присутствует, необходимо провести её диагностику.

Если автомобиль не заводится, то есть прокручивается стартер, но двигатель не подхватывает зажигание, это может означать, что нет искры с катушки зажигания.

  1. Как проверить катушку зажигания на работоспособность для бесконтактной системы распределения зажигания? Необходимо отсоединить высоковольтный провод, расположенный по центру распределителя зажигания и расположить этот провод на расстоянии примерно 5 миллиметров от металлического корпуса двигателя. Затем прокручиваем стартером коленчатый вал двигателя и наблюдаем за наличием искры в зазоре между контактной частью высоковольтного провода, который отсоединили от распределителя, и корпусом двигателя (масса).
  2. В контактной системе зажигания из этой процедуры исключается прокручивание коленчатого валастартером, а именно: снимаем крышку распределителя зажигания и устанавливаем контакты прерывателя напряжения в замкнутое состояние. Затем включаем зажигание рычажком прерывателя, размыкаем и замыкаем контакты. Наличие при этом искры в зазоре между проводом и массой говорит нам об исправной работе катушки зажигания.

Если диагностика катушки зажигания выявила отсутствие искры, то нужно проверить сопротивление катушки зажигания. Для этого потребуется обычный мультиметр, или омметр и технический паспорт на катушку, где можно посмотреть её параметры, включая сопротивление обмоток. Перед тем, как проверить катушку зажигания, отсоединяем все провода и поочередно замеряем сопротивление обеих обмоток, при этом сопротивление первичной обмотки должно быть меньше, чем у вторичной. Если в ходе измерений выяснилось, что сопротивление обеих обмоток соответствует заводским параметрам, а при проверке «на искру» этой самой искры не было, то можно сделать вывод, что произошел пробой изоляции между витками и корпусом.

Замена катушки зажигания

В случае неисправности катушки и невозможности её восстановления, она подлежит замене. Можно купить точно такую же оригинальную, а можно подобрать аналогичную, при этом их характеристики не должны отличаться более чем на 20-30 процентов, а так же иметь одинаковое крепление и конструктивное исполнение. Например, для отечественных автомобилей ВАЗ-2108 — 2109 с электронными катушками 27.3705 от отечественного производителя, подойдут не сильно отличающееся по параметрам катушки 0.221.122.022 фирмы «Bosch». В этом случае разброс параметров составит от 10 до 15%.

Подводя итог можно отметить, что при написании статьи использовалась реальная информация о проблемах, с которыми сталкивался каждый водитель. Все катушки практически не отличаются друг от друга по принципу действия, но не все из них взаимозаменяемы, например, катушки с механическим распределением зажигания не сможет работать с бесконтактным распределением и наоборот.

голоса

Рейтинг статьи

Топ-13 производителей катушек зажигания для двигателей 2020-MZW

Количество производителей катушек зажигания на мировом рынке растет благодаря непрекращающемуся спросу на компоненты системы зажигания из-за непрерывных поставок и продукции автомобилей поставщиками автомобилей по всему миру.

Катушка зажигания является частью компонентов системы зажигания, которые создают высокое напряжение из относительно низкого напряжения от источника питания автомобиля. Этот компонент превращает 12 В (обычно) в тысячи напряжений, необходимых для создания искры в свече зажигания, что приводит к сгоранию воздушно-топливной смеси.Этот процесс позволит транспортному средству начать операцию.

При запуске двигателя многие автодетали под капотом вашего автомобиля работают одновременно, создавая энергию, необходимую для запуска вашего автомобиля. Одной из важнейших частей автомобиля является система зажигания.

С момента появления системы зажигания автомобильная промышленность претерпела значительные изменения, которые привели к инновациям в самой системе зажигания. Многие компоненты были убраны, некоторые добавлены, а некоторые просто остались.В автомобильном мире известно три поколения систем зажигания. Это обычное зажигание, распределительное зажигание и электронное зажигание.

Обзор рынка катушек зажигания

Движущей силой мирового рынка катушек зажигания является рост продаж автомобилей. Автомобильная промышленность стала свидетелем роста во многих регионах, включая Индию, Таиланд, Мексику и другие регионы земного шара. Согласно статье, опубликованной alliedmarketresearch.com, мировой рынок катушек зажигания для транспортных средств оценивался в 5 долларов США.59 миллиардов в 2018 году и, по прогнозам, достигнет 7,55 миллиардов долларов США в следующие 6 лет, при этом среднегодовой темп роста составит 3,9% в течение прогнозируемого периода с 2019 по 2026 год. иметь наибольшую долю рынка из всех.

Катушка зажигания Список производителей и компаний:

Катушка зажигания Denso

Компания Denso является ведущим производителем катушек прямого зажигания, который тесно сотрудничает со многими производителями автомобилей по всему миру.Компания разработала первую в отрасли компактную катушку зажигания стержневого типа. Denso также впервые применила микросхемы драйверов и диагональную индуктивную обмотку, используемые для повышения производительности при минимальном пространстве. Инновационные и революционные конструкции катушек зажигания Denso обеспечивают эффективное зажигание при ежедневном вождении.

Катушки зажигания Denso восстанавливают первоначальные характеристики системы зажигания автомобиля. Разработанная в соответствии со строгими спецификациями оригинального оборудования, катушка зажигания Denso, несомненно, подходит так же или даже лучше, чем оригинальная деталь, установленная в вашем автомобиле.Продукция изготовлена ​​из материалов высокого качества на долгие годы.

Характеристики продукта:

  • Изготовлено из высококачественных материалов
  • Разработаны для многолетней надежной службы
  • Недорогая цена
  • Инновационная малогабаритная схема возбуждения встроена в верхнюю часть катушки
  • Энергосбережение
  • Простота установки

Катушка зажигания Denso: https://www.denso-am.eu/products/automotive-aftermarket/ignition/ignition-coils/

Официальный сайт Denso в ЕС: https://www.denso-am.eu/

Катушка зажигания Bosch

Компания Bosch является ведущим мировым поставщиком катушек зажигания. Компания также предлагает услуги и технологии и является частной компанией со штаб-квартирой в Германии. Операции Bosch разделены на четыре основных сектора бизнеса, включая автомобильные технологии, промышленные технологии, энергетические и строительные технологии, а также потребительские товары. Продукты и услуги Bosch предназначены для повышения качества жизни за счет инновационных и выгодных решений.Компания известна своим слоганом «Изобретено для жизни».

Все катушки зажигания Bosch сконструированы так, чтобы соответствовать спецификациям оригинального оборудования или превосходить их, и известны во всем мире своей надежностью и эффективностью. Катушки зажигания Bosch эффективно преобразуют низкое напряжение в высокое напряжение системы зажигания, создавая необходимую искру, которая воспламеняет топливо.

Основные характеристики катушки зажигания Bosch:

  • Соответствует спецификациям OEM
  • Превосходная механическая стабильность и защита от коррозии Ограниченная пожизненная гарантия Bosch

Катушки зажигания Bosch: https://www.boschautoparts.com/en/auto/ignition-parts/ignition-coils

Официальный сайт Bosch: https://www.boschautoparts.com/en/

Детали зажигания Bosch: https://www.boschautoparts.com/en /auto/ignition-parts

Катушка зажигания Hitachi

Hitachi — один из немногих производителей, существующий уже более века и до сих пор существующий. С момента своего основания в 1910 году компания Hitachi реагировала на серьезные социальные вызовы, основываясь на миссии вносить свой вклад в развитие общества путем разработки превосходных оригинальных технологий и продуктов.

Hitachi Automotive systems производит и распространяет детали управления двигателем, электрические силовые агрегаты, блоки управления приводом и автомобильные информационные системы для крупных производителей оригинального автомобильного оборудования по всему миру.

Компания Hitachi, имеющая сертификат ISO/TS 16939, продолжает поставлять высококачественную и надежную продукцию каждому потребителю. При производстве различных автомобильных систем, таких как катушки зажигания Hitachi, предприятия Hitachi используют роботов, системы CAD/CAM и независимо разработанные технологические процессы Hitachi для обеспечения оптимального качества и эффективности при проектировании, производстве, проверке, а также при приеме и доставке заказов.

Характеристики и характеристики катушки зажигания Hitachi:

  • Точное оборудование – обеспечивает превосходную надежность при минимальных колебаниях тока
  • Характеристики продукта Позолоченные разъемы – защита от коррозии Катушки зажигания Hitachi: https://www.hitachi-automotive.us/Products/Aftermarket/EMS/Ignition_Coils/index.htm

    Официальный веб-сайт Hitachi в США: https://www.hitachi.us/

    Продукция и услуги Hitachi: https://www.hitachi.us/products?WT .ac=us_mm_products

    Катушка зажигания Diamond Electric

    Компания Diamond Electric Mfg Co., Ltd., основанная в 1937 году, является ведущим производителем катушек зажигания для автомобилей всех типов, которые должны работать уже 80 лет. Diamond также разрабатывает и производит различные преобразователи постоянного тока, такие как стабилизаторы напряжения, бортовые зарядные устройства и встроенные преобразователи постоянного тока в постоянный.

    В ответ на постоянное развитие автомобильных технологий, все больше и больше уделяющих внимания электронике и высокопроизводительным деталям, Diamond Electronic уменьшает размер и добавляет к своему основному компоненту, который является алмазной катушкой зажигания, более изощренную.

    Компания продвигает передовые разработки продуктов для систематизированного и интегрированного контроля сгорания двигателя, включая периферийные компоненты, такие как датчики.

    Алмазные электрические катушки зажигания:

    • Доступны различные типы – прямоугольная катушка зажигания;
    • Катушка зажигания с функцией ионного детектора электрического тока
    • PHP-COP со встроенным воспламенителем

    Катушки зажигания Diamond Electric: https://diamond-us.com/products/

    Официальный сайт Diamond Electric: https://diamond-us.com

    Катушки зажигания HELLA

    Расположенная в Нортвилле, штат Мичиган, компания Hella GmbH & Co. KGaA разрабатывает и производит различную продукцию, включая освещение. , электронные компоненты и системы. Компания предлагает широкий ассортимент запасных частей, шасси, габаритных огней и аксессуаров, а также услуги по диагностике автомобилей, установке аккумуляторов и освещению, которые обслуживаются и используются по всему миру.

    Ассортимент продукции HELLA для катушек зажигания состоит из более чем 80 вариантов, из которых потребители могут выбирать, и постоянно расширяется благодаря постоянному развитию компании. Это относится к катушкам зажигания для статического распределения высокого напряжения (RUV), для которых управление является исключительно электронным.

    Характеристики катушки зажигания HELLA:

    • Широкий выбор
    • Подходит для любого автомобиля
    • Высококачественные композитные материалы
    • Эффективный компонент зажигания

    Катушка зажигания Hella: https://www.hella.com/partnerworld/us/Product-range/Electrics/Ignition-coil-2376/

    Hella Partner World: https://www.hella.com/partnerworld/us/

    Катушка зажигания BorgWarner

    BorgWarner является лидером рынка и поставщиком катушек зажигания практически для каждого современного автомобиля. Компания уже 130 лет является лидером и экспертом в области систем силовых агрегатов. BorgWarner поддерживает автомобильную промышленность, реализуя экологически чистые двигатели и эффективные технологические решения для многих областей применения, включая автомобили малой, средней и большой грузоподъемности, а также внедорожные приложения.У компании есть видение чистого и энергоэффективного мира, которое воплощается в каждом ее продукте.

    Катушки зажигания BorgWarner изготавливаются для подачи необходимого высокого напряжения и энергии зажигания для создания напряжения, необходимого для спаривания свечи зажигания. BorgWarner предлагает широкий ассортимент катушек зажигания, начиная от стержневых катушек, катушек зажигания со штекером, многоискровых катушек зажигания и заканчивая направляющими катушек зажигания и блочными катушками зажигания.

    Преимущества и особенности катушки зажигания BorgWarner:

    • Термостойкость – долговечность и надежность
    • Оптимальная энергия сгорания, высокое напряжение зажигания Катушки: https://www.borgwarner.com/aftermarket/diesel-cold-start-ignition/ignition-coils

      Официальный сайт BorgWarner: https://www.borgwarner.com/home

      Продукция Walker Катушка зажигания

      Продукция Walker Катушка зажигания

      Продукция Walker поставляет компоненты топливной системы для автомобильной промышленности с 1946 года. Walker является одним из крупнейших частных производителей компонентов топливной системы и датчиков двигателя на рынке.

      Walker Products обслуживает основных производителей оригинального оборудования, сопроизводителей, традиционных дистрибьюторов послепродажного обслуживания, ремонтников и розничных клиентов в автомобильной промышленности.Компания стремится обслуживать промышленность компонентами топливной системы OEM, соответствующими стандартам и спецификациям OE.

      Производственное предприятие, на котором производятся катушки зажигания Walker, соответствует стандартам ISO 9001 / IAFT 16949. Предоставляя потребителям выбор, катушки зажигания Walker Product доступны в различных типах, включая пакеты катушек зажигания, катушки зажигания с катушкой на свече, катушки зажигания карандаша и катушки зажигания кассеты. Область применения катушек зажигания Walker варьируется от моделей 1960 года выпуска до миллионов современных моделей.

      Катушка зажигания продукта Walker:

      • Широкий диапазон совместимости
      • От классических до современных автомобилей – гарантия установки
      • Разновидности катушек зажигания на выбор
      • Подходит для разных стилей жизни и вождения
http://www.walkerproducts.com/products/coils-coil-boots/

Официальный сайт продукции Walker: http://www.walkerproducts.com/

Электронный каталог продукции Walker: http://www.walkerproducts.com/

walkerproducts.com/e-catalog/

Катушки зажигания Marshall Electric

Компания Marshall Electric, основанная в 1974 году, является мировым лидером в производстве компонентов топливных систем, особенно катушек зажигания. Прорыв в топливной системе компании Marshall Electric начался в 1982 году, когда компания произвела первую в США секционированную катушку. Год спустя Marshall Electric разработала первую систему зажигания без распределителя.

Компания Marshall Electric производит катушки зажигания без каких-либо компромиссов.Таким образом, все разработки, которые будут сделаны в будущем, не повлияют на качество и эффективность катушек. Компания продолжает выходить на международные рынки с растущим ассортиментом катушек для постоянно меняющихся требований к системам зажигания.

Электрические катушки зажигания Marshall Характеристики и преимущества:

  • Гибкая линейка продуктов
  • Прочная конструкция катушки зажигания и компонентов топливной системы под рукой
  • Возможность массового производства
  • Катушка зажигания, изготовленная по индивидуальному заказу катушки зажигания

Официальный сайт Marshall Electric: http://www.marshall-electric.com/

Катушка зажигания ACDelco

ACDelco является производственной маркой GM. Известно, что компания поставляет топливные системы практически для всех областей применения, включая автомобильные системы, а также внедорожное, промышленное и морское оборудование. Компания имеет более чем столетний опыт работы и предлагает широкий ассортимент автомобильных компонентов, таких как различные детали тормозной системы, ремни и шланги, катушки зажигания, амортизаторы и стойки, генераторы и стартеры, а также другие продукты, надежность которых считается надежной.Катушка зажигания ACDelco

обещает восстановить работу системы зажигания вашего автомобиля. ACDelco использует новейшие производственные инструменты, чтобы создать катушку зажигания, которая будет соответствовать строгим спецификациям оригинального оборудования. Они обязательно будут работать и подходить так же, как оригинальное оборудование, с которым изготовлен ваш автомобиль.

Характеристики и преимущества катушек зажигания ACDelco:

  • предназначены для обеспечения равномерного сгорания для безотказной работы
  • подходят для различных транспортных средств и образа жизни
  • долговечны благодаря используемым материалам
  • соответствуют или превосходят строгие стандарты качества стандарты

Зажигание и выключатели ACDelco: https://www.acdelco.com/parts/ignition-switches

Официальный веб-сайт ACDelco: https://www.acdelco.com/

Катушка зажигания Mitsubishi Electric

Компания Mitsubishi Electric считается лидером японской технической изобретательности и инновации продукта. Компания была основана еще в 1921 году и сегодня является одним из самых успешных брендов в мире. Mitsubishi Electric имеет в общей сложности 108 дочерних компаний только за пределами Японии, а остальные 95 — на местном уровне.Сегодня в Mitsubishi Electric работает более 146 000 сотрудников.

Используя технические ноу-хау компании в области конструкции катушек и полупроводниковых устройств, Mitsubishi Electric производит компактные, мощные и современные катушки зажигания с разъемами. Вот некоторые особенности катушек зажигания Mitsubishi Electric:

  • компактность и малый вес – простота установки продукта
  • высокое напряжение и высокая энергия для двигателей с высокой степенью сжатия
  • система обнаружения ионного тока для обеспечения обратной связи о состоянии сгорания

Официальный сайт Mitsubishi Electric: https://www.mitsubishielectric.com/en/index.html

Катушки зажигания Mitsubishi Electric: http://www.mitsubishielectric.com/bu/automotive/products/ignition-coil/

Mitsubishi Electric Automotive Equipment: http://www.mitsubishielectric .com/bu/automotive/environment-economy/products.html

Свечи зажигания NGK Катушка зажигания

Основанная в 1963 году компания NGK Spark Plugs является мировым лидером в области технологий, инноваций и качества мирового класса в конструкция свечей зажигания и кислородных датчиков.Имея более чем 80-летний опыт производства, компания руководствуется исключительной приверженностью производству продуктов, которые будут обеспечивать выдающиеся характеристики и качество. Компания также обслуживает OEM и вторичный рынок.

Все катушки зажигания NGK производятся в лаборатории, сертифицированной по стандарту ISO 17025. Катушки зажигания NGK разработаны с учетом долговечности и производительности оригинального оборудования. Имея более 450 наименований катушек зажигания и 95% покрытия VIO, NGK является одним из отраслевых специалистов по катушкам зажигания.

Свеча зажигания NGK Официальный веб-сайт: https://ngksparkplugs.com/en

Свеча зажигания NGK Видео-введение: https://youtu.be/BlrTksHew3o com/en/products/ignition-parts/ignition-coils

Типы катушек зажигания NGK: https://ngksparkplugs.com/wp-content/uploads/2019/04/Ignition-Coils.pdf

Катушка зажигания Valeo

Valeo Service является специалистом в автомобильной промышленности, обслуживающим как производителей автомобилей оригинальным оборудованием, так и независимый вторичный рынок запасными частями и аксессуарами для легковых и коммерческих автомобилей.Valeo — это бренд, который создает решения для электрических, тепловых, осветительных и стеклоочистительных систем, а также комплекты трансмиссии, демонстрируя богатый опыт в производстве и дизайне продукции.

Являясь одним из ведущих поставщиков катушек зажигания для оригинального оборудования, Valeo предлагает своим потребителям различные катушки зажигания, которые охватывают практически все технологии катушек зажигания, доступные на рынке. Катушка зажигания Valeo включает мокрые катушки, компактные катушки (от 1 до 8 выходов), стержневые катушки зажигания, катушки зажигания с верхней заглушкой и катушки зажигания рельса.

Причины выбрать катушки зажигания Valeo:

  • комплексное предложение, охватывающее все технологии, доступные на рынке
  • простота замены благодаря конструкции, точно соответствующей оригинальному оборудованию
  • продукция высочайшего качества для снижения расхода топлива, уменьшения повреждений и отказов
  • подлинная техническая поддержка – дальнейшая поддержка потребителей

Официальный веб-сайт Valeo Service: https://www.valeoservice.com/en-com

Valeo Services Катушки зажигания: https://www.valeoservice.com/en-com/passenger-car/engine-management-systems/ignition-coils-0#

Катушка зажигания YURA TECH

Компания YURA TECH была основана в 1987 году и известна под торговой маркой Yura. Tech Co., Ltd. Компания является профессиональным производителем и поставщиком катушек зажигания для автомобильных систем зажигания. Продукт компании также включает свечи зажигания.

Принимая во внимание инновации в области качества и лучшее соотношение цены и качества продукции, Yura Tech сосредоточила свои усилия на разработке технологии изготовления деталей автомобилей с низким уровнем выбросов углерода и высоким содержанием топлива.Yura Tech продолжает расширять разнообразие своих продуктов благодаря помощи своих исследований и разработок, чтобы подготовиться к меняющейся эпохе экологически чистых автомобилей.

Катушка зажигания Yura Tech включает в себя несколько типов, таких как катушка с разъемом сверху и катушка с ручкой и жгут проводов. При производстве стержневой катушки Yura Tech дает потребителям преимущество, заключающееся в том, что им не требуется искровой кабель и распределитель.

Преимущества катушки зажигания Yura Tech:

  • минимальная конструкция — дополнительное пространство в машинном отделении
  • повышает энергоэффективность
  • снижение затрат — низкий расход топлива
  • снижение электромагнитных помех

Официальный сайт Yura Tech: https: www.yuratech.co.kr/en/company/sub08.jsp

Система зажигания Yura Tech / Катушка зажигания: https://www.yuratech.co.kr/en/rnd/sub02.jsp

Мой электрический двигатель — зажигание Катушки

Катушки зажигания и приводы

Зажигание Катушки — это устройства, используемые для создания высокого напряжения, необходимого для создания искра, которая воспламеняет топливо в двигателе внутреннего сгорания, и для по большей части их можно найти в старых автомобилях, грузовиках и небольших недорогих автомобилях. транспортные средства, такие как газонные тракторы.


Рис. 1: Зажигание Катушка

Для целей настоящего обсуждение, термин катушка зажигания конкретно относится к трем оконечным устройствам состоит из двух витков провода с общим соединением, которые намотан на магнитный сердечник.


Рис. 2: Зажигание Схема катушки

Эти устройства особенно полезны для создания очень высокого напряжения и очень длинные дуги; к сожалению, много недостоверной информации их в Интернете, и я надеюсь прояснить некоторые из них здесь.На с другой стороны, там тоже много полезной информации, и я постараюсь не повторяться слишком много. Надеюсь, это обсуждение даст вам достаточно информации, чтобы понять, как именно катушки зажигания работают, а также несколько идей и проектов, которые помогут вам началось.
В автомобилестроении приложения общего Цепь катушки зажигания состояла из подача напряжения последовательно с механическим переключателем через «+» и клеммы «-», при этом переключатель открывается и закрывается кулачком.
Рис. 3: Автомобильная промышленность Цепь приложения, переключатель замкнут

Когда кулачок замыкает переключатель, ток течет через «низкое напряжение» обмотка, которая имеет относительно мало витков и медленно увеличивает магнитный поток в сердечнике (аккумулирует энергию). Когда кулачок открывает переключатель, ток быстро уменьшается, вызывая магнитный поток в core также быстро уменьшается. Так как обмотка высокого напряжения (которая имеет намного больше витков, чем обмотка низкого напряжения) намотана на одном и том же сердечник, он видит такое же быстрое уменьшение магнитного потока.Вы можете помните из ранее, что напряжение на обмотке определяется формулой
. 1: Напряжение на Обмотка с изменяющимся магнитным потоком

Где В ВВ является напряжение на высоковольтной катушке, Н ВН — число витков в обмотке высокого напряжения, а Φ — магнитное поле. поток в ядре. Поскольку напряжение катушки связано со скоростью изменения магнитного потока, а магнитный поток быстро меняется, на клемме «ВН» создается большое напряжение.

Давайте посмотрим на это процесс более подробно. Сначала рассмотрим момент при котором переключатель замыкается. Справедливо предположить, что в этот момент магнитопровод будет полностью размагничен и поток будет нуль. При замыкании переключателя на катушку подается напряжение, которое со временем нарастает магнитный поток.

Уравнение 2: Магнитный поток В результате низкого напряжения Обмотка

Где Φ — магнитный поток в сердечнике, В LV — напряжение на обмотка низкого напряжения, а N LV – число витков в обмотка низкого напряжения.

В какой-то момент времени кулачок снова откроет переключатель, и это где все становится немного интереснее. В этот момент есть некоторое количество магнитного потока, хранящегося в магнитном сердечнике, которое представляет некоторую накопленную энергию и поэтому не может просто исчезнуть. Скорее, должен существовать какой-то механизм рассеивания этой энергии и уменьшая поток до нуля. Для того чтобы это осуществить, большое на обмотке низкого напряжения появляется отрицательное напряжение, которое по формуле2 указывает на уменьшение магнитного потока с течением времени. Ключ к работы катушки зажигания заключается в том, что большой минус напряжение, которое появляется на обмотке низкого напряжения, приводит к очень быстрое снижение потока.

Поскольку высокое напряжение обмотка находится на одном сердечнике, она будет испытывать такое же быстрое уменьшение магнитного потока. Подставляя уравнение 2, который дает изменение потока во времени, в уравнение. 1, что дает напряжение обмотки высокого напряжения в зависимости от потока, даст напряжение на обмотке высокого напряжения из-за напряжения, приложенного к обмотка низкого напряжения.Эта замена дает следующий результат.
Экв. 3: Трансформатор Действие между низким и высоким Обмотки напряжения

Обратите внимание, что это уравнение описывает действие трансформатора, где напряжение, возникающее на обмотке ВН, равно напряжение на обмотке низкого напряжения, умноженное на соотношение витков две обмотки. Это имеет эффект умножения большого напряжения который появляется на обмотке низкого напряжения для сброса сердечника отношение витков двух обмоток.С передаточным отношением 100:1 и напряжение сброса на обмотке НН 300В, напряжением 30кВ появится на обмотке высокого напряжения.
Рис. 4: Автомобильная промышленность Цепь приложения, переключатель разомкнут

Пока нет видел хорошее объяснение в другом месте относительно того, какие факторы контролировать напряжение сброса обмотки низкого напряжения. Я просто выкинул 300 В чтобы поставить некоторые цифры на проблему, но как это напряжение на самом деле определенный? Короткий ответ: когда обмотка низкого напряжения отключил напряжение на нем, а следовательно, и напряжение на обмотка высокого напряжения, будет увеличиваться до тех пор, пока энергия не найдет куда-то пойти.Сведения о напряжении, при котором это происходит, путь, который проходит энергия, и продолжительность события — все это зависит от схемы, которая подключена к катушке. Вот несколько примеры некоторых из наиболее распространенных схем.

Начнем с схема показана на рис. 3 и рис. 4. Имеется важное упущение, которое отличает эту схему от найденных в автомобилей, что резко снижает производительность цепи, поскольку показано. В момент, когда ключ начинает размыкаться (как на рис.4) ан На переключателе возникает потенциал повышения напряжения, который быстро сгорает с образованием дуги при относительно низком напряжении. Напряжение дуги затем становится силой, вызывающей падение магнитного потока со скоростью гораздо ниже, чем хотелось бы. Конечно, это приводит к выводу напряжение также должно быть намного ниже, а дуга слабая (или вообще не дуга) происходит.

Рис. 5: Низкая производительность От катушки зажигания из-за Выключатель дуги

Фактический используемая схема в автомобильных системах зажигания включает конденсатор на переключателе, чтобы предотвратить искрение и увеличить спектакль.Когда переключатель замкнут, напряжение очень мало. через него (возможно, несколько милливольт), что приводит к тому, что конденсатор полностью разрядиться. В тот момент, когда выключатель начинает размыкаться конденсатор заставляет напряжение на нем оставаться равным нулю (или очень почти ноль) вольт, предотвращая образование дуги. конденсатор обеспечивает еще одну важную функцию в этой схеме, предоставляя путь чтобы при размыкании ключа протекал ток обмотки низкого напряжения.

Рис.6: Улучшено Производительность с конденсатором Переключатель

Так как точно, кроме предотвращает искрение выключателя, конденсатор повышает напряжение на обмотке низкого напряжения? Когда выключатель размыкает весь ток, протекающий в обмотке низкого напряжения начинает течь через конденсатор, пока вся энергия, запасенная в индуктивность переносится на конденсатор. Уравнение для энергия, запасенная в каждом компоненте, приведена ниже.

Экв.4: Энергия, запасенная в а) конденсаторе и Б) Индуктор


Эти уравнения могут быть используется для оценки максимального достигнутого напряжения через обмотку низкого напряжения. Предположим, что обмотка низкого напряжения индуктивность 5 мГн, пиковый ток в обмотке низкого напряжения 5 А, индуктор не насыщается, и мы хотели бы 300 В по низкому обмотка напряжения. Используя уравнение 4B, мы можем рассчитать, что 5 мГн, несущие 5 А хранит 62,5 мДж энергии. Если эта энергия полностью передана к конденсатору, мы можем использовать уравнение 4A, чтобы вычислить, что нам нужно емкость 1.39 мкФ для достижения 300 В. Фактическое напряжение будет ограничено, если обмотки низкого или высокого напряжения способны создать дугу до того, как конденсатор полностью зарядится.

Это в основном охватывает то, как катушка зажигания работает в автомобиле, но есть вероятность, что большинство приложений, не связанных с транспортными средствами, предпочтительно не включают кулачок и механический переключатель. Функция переключателя может легко быть заменен транзистором или МОП-транзистором, но требуется некоторая осторожность при проектирование схемы таким образом, чтобы не повредить ни один из относительно хрупкие полупроводниковые приборы.Я видел несколько мест в Интернете где автор объявляет полупроводниковые переключатели ненадежными для приложения катушки зажигания, но это не так. Нет причин, почему полупроводниковый переключатель нельзя надежно использовать в этом приложении, и более вероятно, что их схема была плохо спроектирована.

Сначала обратите внимание на то, что происходит, когда механический переключатель просто заменен на МОП-транзистор. Переключатель переместился на нижнюю сторону катушка, но это не меняет работу схемы, просто облегчает управление затвором MOSFET.
Рис. 7: Катушка зажигания С МОП-переключателем

Это просто довольно — переключатель заменен MOSFET (с показаны корпусной диод и паразитный конденсатор,) но чем он отличается от с помощью механического переключателя? Есть два основных отличия. Во-первых, емкость полевого МОП-транзистора крошечная по сравнению с обычными конденсаторами. используется с механическими переключателями. МОП-транзистор 400 В 10 А может иметь емкость порядка 100 пФ, или примерно в 10 000 раз меньше, чем конденсатор в более раннем автомобильном примере.Практичный следствием этого является то, что напряжение на MOSFET будет увеличиваться гораздо быстрее и на гораздо более высокое напряжение, чем в автомобильной заявление. На примере 5 мГн и 5 А напряжение на MOSFET теоретически может подняться до 1,25 ГВ (1250 миллионов вольт!) очевидно, что такие возмутительные напряжения никогда не будут достигнуты. Что-то еще в цепи уступит место задолго до того, как напряжение достиг этого максимума (я смотрю на тебя, МОП-транзистор). Другое отличие, что кажется довольно очевидным, так это то, что механически открытие контакта.В механической системе с неконтролируемым напряжением дуга образовалась бы через переключатель и рассеяла бы все это энергия. В МОП-транзисторах такого механизма безопасности нет.

Итак, что произойдет в схема МОП-транзистора? Ну, есть два возможности. В лучшем случае дуга будет прыгать между две точки в цепи, которые находятся близко друг к другу перед напряжением смог подняться до уровня, при котором все в цепи было поврежден. Более вероятным и более разрушительным было бы то, что напряжение на МОП-транзисторе будет накапливаться напряжение пробоя и МОП-транзистор начнет вести себя в событии, называемом «лавина».» Большой достаточное количество лавины приведет к значительному повреждению MOSFET или разрушит это полностью в одном кадре. Несмотря на потенциальный ущерб, многие МОП-транзисторы могут безопасно выдерживать некоторый уровень лавины, и если схема спроектирована правильно, может выдерживать повторяющиеся лавины.

Ключевые параметры для разработка схемы, способной выдержать лавину обычно указываются в техническом описании полевого МОП-транзистора как «Single Pulse Avalanche». Энергия» и «Повторяющаяся энергия лавины» (если МОП-транзистор лавинный). вообще оценил.) Эти параметры определяют максимальную энергию МОП-транзистора. может безопасно поглощать без повреждений. В таблице данных может быть указан единственный энергия импульсной лавины для конкретного переключателя должна быть 500 мДж. В этом случае, уравнение 4B будет использоваться для вычисления количества энергии хранится в индуктивности, которая будет отключена и сравнена с значение таблицы. Если бы это гипотетическое устройство использовалось для переключения 5 мГн, индуктор 5 А в предыдущем примере (который, по нашим расчетам, составляет 62,5 мДж), мы ожидаем, что переключатель переживет одиночную лавину.Это же устройство может иметь повторяющуюся энергию лавины 15 мДж, и в этом случае не было бы никакой гарантии, что устройство выживет или будет работать правильно после нескольких лавин. В любом случае MOSFET будет поглощая энергию лавин, и может существенно нагреваться. Необходимо следить за тем, чтобы энергия лавины не превышала технические характеристики И что устройство будет оставаться в пределах Технические характеристики температуры.

Конечно, если MOSFET для работы в лавинном режиме не может быть оптимальный вариант, а есть и другие способы ограничения напряжения его опыт.Самый очевидный способ — добавить внешнюю емкость. через МОП-транзистор, как и с механическим переключателем. емкость можно подобрать, как и прежде, для обеспечения определенного напряжения или предотвратить превышение определенного напряжения в цепи. Более надежный Решение состоит в том, чтобы добавить конденсатор последовательно с резистором (обычно называется «демпфер») Thi s позволяет энергии, поглощаемой конденсатор рассеиваться во внешнем резистор, а не MOSFET сам. Это также предотвращает большой скачок тока от конденсатора. через МОП-транзистор при первом включении.Существуют и другие типы демпфирующие цепи, некоторые из которых представляют собой различные комбинации резисторы, конденсаторы и диоды.

Те основы катушек зажигания что я хотел обсудить. Здесь несколько дополнительных страниц с более подробной информацией о нескольких темы, связанные с катушкой зажигания.


Как можно узнать что у тебя внутри катушки зажигания не разрезая ее пополам и считая провода? Это еще одна тема, которую я видел много плохая информация о.Правильное измерение различных параметров Катушка зажигания немного сложна, но не очень сложна, если у вас есть хорошее представление о том, как интерпретировать измерения, которые вы делаете.

Вот проект драйвера катушки зажигания без излишеств, основанный на простом MOSFET схема.Электронная таблица дизайна включена, если вы хотите изменить ее для ваших собственных целей. Схемы, макеты печатных плат и список деталей также включены.

Этот проект несколько сложнее, чем простой проект. Он также лучше производительность и более гибкое управление. Электронная таблица проекта включены, если вы хотите изменить его для своих целей. Схемы, Также включены макеты печатных плат и список деталей.  


[ На главную ]


Вопросы? Комментарии? Предложения? Пишите мне на [email protected]
Copyright 2007-2010 Мэтью Кролак — Все права Зарезервированный.
Не копируйте мои вещи без предварительного запроса.

Какие компоненты считаются устройствами запуска зажигания? – JanetPanic.com

Какие компоненты считаются устройствами запуска зажигания?

Эта смесь должна быть подожжена. Эта задача выполняется системой зажигания двигателя, которая включает в себя такие компоненты, как аккумулятор, ключ зажигания, катушка зажигания, пусковой выключатель, свечи зажигания и модуль управления двигателем (ECM).

Какие существуют типы электронных систем зажигания?

В настоящее время мы различаем четыре типа систем зажигания, используемых в большинстве легковых и грузовых автомобилей: обычное зажигание с точкой прерывания, высокоэнергетическое (электронное) зажигание, зажигание без распределителя (отработанная искра) и зажигание с катушкой на свече.

Что вызывает зажигание?

Высокое напряжение вторичной обмотки катушки (обычно от 20 000 до 50 000 вольт) вызывает образование искры в зазоре свечи зажигания, которая, в свою очередь, воспламеняет смесь сжатого воздуха и топлива в двигателе.Именно создание этой искры потребляет энергию, которая была запасена в магнитном поле катушки зажигания.

Что такое коммутационное устройство в электронной системе зажигания?

При этом производители используют оптический датчик или электронный транзистор в качестве переключающего устройства. Это самый распространенный тип системы зажигания, который можно встретить в современных автомобилях. Третий тип – воспламенение от разряда конденсатора.

Электронное зажигание имеет катушку?

В электронной системе у вас остался трамблер, но точки заменены на приемную катушку, и стоит электронный модуль управления зажиганием.В этой системе катушки располагаются непосредственно над свечами зажигания (нет проводов свечей зажигания), и система полностью электронная.

В чем разница между TCI и CDI?

Катушки

CDI имеют низкий импеданс и индуктивность (XL < 1 Ом) и могут достигать высоких оборотов. Этот тип зажигания дает большую мощность и короткие искры. TCI Ignition заряжает катушку током до того, как произойдет искра. Катушки TCI имеют высокий импеданс (> 1 Ом) и могут работать на более низких оборотах.

Какие 5 систем зажигания?

Зажигание 101: Краткое руководство по 5 распространенным конструкциям систем зажигания

  • Система зажигания с точкой прерывания.
  • Высокоэнергетическая (электронная) система зажигания.
  • Безраспределительная система зажигания.
  • Катушка на свече (прямое) зажигания.
  • Система зажигания с конденсаторным разрядом (CDI) для малых двигателей.

Как работает электронное зажигание на небольших двигателях?

В одной конструкции используется магнит маховика, проходящий через полюсные наконечники катушки, чтобы индуцировать умеренное напряжение — несколько сотен вольт — и хранить его в конденсаторе. Затем катушка датчика запускает полупроводниковый переключатель, который сбрасывает заряд этого конденсатора в высоковольтный трансформатор (катушку зажигания), чтобы произвести искру.

Как работает электронная система зажигания?

Как работает электронное зажигание Как и ранние системы зажигания с точкой прерывания, электронные системы имеют две катушки зажигания и, соответственно, две цепи: первичную и вторичную цепи. Часть первичной цепи от аккумулятора до клеммы аккумулятора на первичной обмотке остается неизменной, как и вся вторичная цепь.

Какие существуют типы систем зажигания?

В настоящее время существует четыре типа систем зажигания, используемых в большинстве легковых и грузовых автомобилей, в соответствии с порядком изобретения: обычное зажигание с точкой прерывания (механическое), высокоэнергетическое (электронное) зажигание, зажигание без распределителя (отработанная искра) и катушка. -пробки зажигания.

Что такое катушка в системе свечного зажигания?

Автомобильная система зажигания с катушкой на свече (COP) включает в себя все электронные элементы управления, имеющиеся в автомобильной системе зажигания DIS, но вместо двух цилиндров, использующих одну катушку, каждая катушка COP обслуживает только один цилиндр и имеет вдвое больше времени. создать максимальное магнитное поле.

Какой самый старый тип системы зажигания?

Самым старым типом системы зажигания является обычная система зажигания с точкой прерывания, которую иногда также называют механической системой зажигания.Он использовался с первых дней автомобильной промышленности, особенно в 1970-х годах. Это один из двух типов систем зажигания, в которых используется распределитель, так называемые системы на основе распределителя.

Оборудование Mission Ignition Performance

Компоненты зажигания WeaponX

Компоненты зажигания

WeaponX уровня 1 и уровня 2 предлагают выдающиеся характеристики и ценность на конкурентном автомобильном рынке.Линейка продуктов Mission Ignitions WeaponX Level 1 превосходит компоненты зажигания конкурентов, такие как AEM, Bosch, MSD, DynoTech и Accell, в то время как линейка продуктов WeaponX EFX Level 2 спроектирована так, чтобы превзойти Motec, Halltech, Fuel Air Spark и другие, связанные с компонентами зажигания с более высокими характеристиками. .

 

TaKAI Ignition Components (высокое качество по-японски)

Mission Ignition Systems В компонентах системы зажигания TaKAI используются более строгие допуски, чтобы втиснуть рабочие характеристики в компактные компоненты для высокопроизводительных продуктов PowerSport с меньшими требованиями к пакету двигателей.Компоненты TaKAI превосходят все компактные катушки McLaren, Magnetti Marelli, Denso и Mitsubishi и используются в двигателях, которые требуют значительной выходной мощности от системы зажигания с компактными ограничителями. Компоненты TaKAI упакованы так, чтобы иметь большую производительность, чем наша линейка продуктов WeaponX, и в меньшей упаковке, но по более высокой цене.

 

Компоненты зажигания нового поколения

Mission Ignitions В продуктах зажигания NeXT Gen всегда используются новейшие технологии, они представляют собой собранные вручную, сверхкомпактные компоненты зажигания со сверхвысокой выходной мощностью, в которых используются наши новейшие компоненты с высокими допусками, упакованные в малые габариты.Компоненты NeXGen проходят всестороннее тестирование квалифицированным персоналом перед выпуском для широкой публики. Каждый продукт имеет серийный номер, маркировку его владельца и настраивается специально для нужд клиента. Продаваемый самым взыскательным клиентам, каждый нестандартный компонент выпускается ограниченным тиражом в 100 единиц в год. **Требуется проверка заказчиком и сертифицированные установщики. Авансовый платеж требуется на каждую единицу продукции.

Quia — 8:Словарь систем зажигания (стр. 121

A B
Пусковое устройство Любое из трех электронных устройств, посылающих сигнал тока в первичную цепь модуля зажигания, которое затем размыкает первичную цепь.
Переключатель на эффекте Холла Устройство, устанавливаемое в распределитель или коленчатый вал, представляет собой тонкую пластину из полупроводникового материала, на которую подается напряжение.
Затвор Эффект Холла. Св. часть попадает между магнитными флд. & датчик, вызывающий снижение выходного напряжения.
Оптический датчик Блок, состоящий из светоизлучающего диода и фоточувствительного диода.
Светоизлучающий диод (светодиод)Диод со специальной функцией, который загорается при прямом смещении.
Фоточувствительный диод Полупроводниковый прибор, пропускающий ток при воздействии света.
Система зажигания без распределителя Система зажигания, управляемая компьютером, которая использует датчик, установленный на кривошипно-кулачковом валу, для определения времени вместо распределителя.
Датчик положения коленчатого вала Аналогичен датчику Холла, но используется для контроля положения/скорости коленчатого вала.
Отработанная искра Искра от бесраспределительного или прямого зажигания.система в цил. во время экз. Инсульт.
Интегрированная система прямого зажигания Вариант системы зажигания без распределителя. сис. использует проводящие полосы вместо проводов для направления эл. от катушек до свечей.
Система прямого зажигания Аналогичен системе зажигания без распределителя. Сис. за исключением того, что для каждой свечи зажигания есть катушка, а опоры катушек подключены непосредственно к свечам.
Вторичная цепь Высоковольтная часть системы зажигания.
Свеча зажигания Устройство, содержащее два электрода, через которые проходит электричество, создавая искру.
Электрод Изолированный центр и стержень, прикрепленный к центру свечи зажигания.
Зазор Пространство между центральным и боковым электродами свечи зажигания.
Изолятор свечи зажигания Должен быть устойчив к теплу, холоду, химической коррозии, внезапным изменениям напряжения, вибрации и физическому удару.
Оболочка Стальная оболочка, содержащая центральный электрод и изолятор свечи зажигания.
Загрязнение Отложения, образующиеся на свече зажигания, работающей при слишком низкой температуре.
Предварительное зажигание воспламенение горячих углеродистых отложений до воспламенения свечи зажигания, если она слишком горячая.
Тепловой диапазон Номинальная температура свечей зажигания.
Триггерное колесо также известное как Reluctor.узел вращающихся зубьев.
Магнитный датчик (b) Устанавливается в распределитель и реагирует на скорость распределителя (половину скорости коленчатого вала) и генерирует переменный ток.

Катушка зажигания — Функция — Типы катушек — Симптомы неисправности

Катушка зажигания – Функция – Типы катушек – Признаки неисправности – Проверка

Функция катушки зажигания заключается в создании высокого напряжения из низкого напряжения.

Высокое напряжение от катушки зажигания необходимо для воспламенения топлива и запуска двигателя.
Таким образом, чтобы катушка зажигания работала, она должна иметь напряжение батареи на положительной клемме. Кроме того, он должен быть заземлен, включен и выключен, модулем зажигания или цепью. Но если искры нет, катушка неисправна и ее необходимо заменить.

Итак, катушка зажигания очень прочная и надежная. Но он может выйти из строя по разным причинам. Нагрев и вибрация могут повредить обмотки катушки и изоляцию; вызывая короткие замыкания или обрывы первичной или вторичной обмотки.Но убийцей катушек зажигания номер один является перегрузка по напряжению. Следовательно, вызвано плохими свечами зажигания или проводами свечей зажигания.

Типы катушек зажигания

Итак, внутри катушки зажигания два комплекта обмоток. Первичные обмотки катушки, содержащие сотни витков, из толстого провода. В то время как вторичная сторона содержит тысячи витков тонкой проволоки. В старых автомобилях одна катушка обслуживала все свечи зажигания и использовала распределитель. В современных системах распределитель отсутствует. Потому что катушка зажигания теперь управляется электроникой.Но со всеми этими новыми технологиями возникает новая проблема, которую необходимо решить.

Симптомы отказа катушки зажигания

Серьезность симптомов зависит от неисправности катушки зажигания:

  • Обратный эффект
  • Экономия топлива
  • Автомобиль глохнет
  • Двигатель дергается, неровный холостой ход, низкая мощность
  • Двигатель не запускается
  • Автомобиль пропускает зажигание
  • Плохой разгон или потеря мощности
  • Блок управления двигателем переходит в аварийный режим
  • Коды неисправностей двигателя
Если неисправность катушки вызывает пропуски зажигания, это приведет к попаданию сырого топлива; необратимое повреждение каталитического нейтрализатора.
Каталитический нейтрализатор

Примите меры, чтобы проверить наличие утечек масла, влаги и проблем со свечами зажигания; для предотвращения серьезного повреждения двигателя.

Итак, наиболее вероятная причина — течь масла из-под прокладки клапанной крышки. На многих двигателях (COP) установлены свеча зажигания и катушка зажигания; внутри трубки свечи зажигания. Эта трубка герметизирована вокруг части крышки клапана.

Утечка масла в трубку свечи зажигания

Со временем уплотнение между крышкой клапана и трубкой свечи зажигания может выйти из строя.В результате масло просачивается и заполняется вокруг свечи зажигания и катушки зажигания. Это, в свою очередь, может привести к выходу из строя свечи зажигания и катушки зажигания.

Типы катушек зажигания

Существует четыре основных типа катушек зажигания:

Обычный Обычная катушка зажигания

Так, с обычной системой зажигания точечного типа; первичная цепь получает питание от батареи через резистор.Ток течет по обмоткам первичной катушки, создавая магнитное поле. Когда точки размыкаются, электрическая цепь тока разрывается. В результате разрушается магнитное поле.

Сила от разрушения пересекает обмотки вторичной катушки и создает в них электрический ток.

Ток течет в крышку распределителя и, в конечном итоге, в свечи зажигания, и все это за долю секунды. Но у этих первых полностью механических распределительных систем были свои недостатки.Точки зажигания сломаются и изменят угол опережения зажигания, что снизит эффективность двигателя. Как следствие, требующие замены, не чаще, чем каждые 12000 км.

Электронный Электронная катушка зажигания

Итак, этот тип зажигания очень похож на обычную систему. Но вместо распределительного кулачка и точек; электронная система использует приемную катушку для передачи сигнала модулю управления.

При этом повышается надежность. Но твердотельные переключатели по-прежнему получали приказы от распределительного вала.

Распределительные валы имеют тенденцию к образованию определенного количества «зазоров» или люфтов примерно через 120 000 миль. Поскольку износ шестерен всегда будет препятствием для правильного момента зажигания, механические системы зажигания должны были развиваться.

Без распределителя (DIS) Катушка зажигания без распределителя (DIS)

Итак, в системе зажигания без распределителя (DIS) ее конструкция позволяла получать больше энергии от нескольких катушек. Кроме того, три или более смонтированы вместе в пакете катушек.

В этой системе используется магнитное пусковое устройство для определения частоты вращения двигателя и положения коленчатого вала. Эта система определяет момент зажигания на основе двух датчиков положения вала и компьютера.

Датчик положения коленчатого вала (CKP) и датчик положения распредвала (CMP). Эти датчики постоянно контролируют положение обоих валов и передают эту информацию в компьютер.

Катушка на штекере  (COP) Катушка зажигания «катушка на свече» (COP)

Итак, система зажигания с катушкой на свече (COP) включает в себя все электронные элементы управления, имеющиеся в системе зажигания (DIS).Но вместо двух цилиндров, использующих одну катушку, каждая катушка (COP) обслуживает только один цилиндр.

В результате некоторые (COP) системы зажигания генерируют искры напряжением до 50 000 вольт и намного более горячими и сильными.

Катушка устанавливается непосредственно на свечу зажигания. В результате необходимость в проводах для свечей зажигания больше не является проблемой.
Наконец, основные причины отказа:
  • Плохие свечи зажигания
  • Плохая вилка провода
  • Перегрузка по напряжению

Проверка искры

Прежде всего, никогда не отсоединяйте провод штепсельной вилки или высоковольтный выходной провод катушки для проверки наличия искры.Помимо риска серьезного поражения электрическим током, обрыв провода вилки или провода катушки; повысит требования к напряжению на катушке до такой степени, что это может повредить катушку. Единственный безопасный способ проверить искру — это использовать тестер для свечей зажигания.

Заключение

Итак, тепло и вибрация могут повредить обмотки катушки и изоляцию. В результате чего возникают короткие замыкания или обрывы в первичной или вторичной обмотках. Наконец, новые свечи зажигания помогут катушкам зажигания прослужить дольше.

Спасибо!

EQP-112 Автомобильный тестер катушки зажигания

Тестер зажигания EQP-112 представляет собой портативный инструмент для проверки различных катушек зажигания вне автомобиля, чтобы определить, приемлема ли искра на выходе.

Обзор

Этот тестер катушек зажигания вне автомобиля позволяет использовать различные типы катушек зажигания и блоков катушек зажигания вне автомобиля для наблюдения и определения условий выхода искры.

Этот тестовый блок может тестировать:

  • Стандартные катушки зажигания
  • Катушки зажигания и блоки катушек со встроенным модулем
  • Отработанные блоки катушек зажигания
  • Катушка на вилке, отдельные блоки

Два выходных разъема на передней панели устройства обеспечивают имитацию ВЫХОДА МОДУЛЯ для работы стандартных катушек зажигания и СИГНАЛЬНОГО ВЫХОДА для работы катушек зажигания со встроенными модулями.

Прочные, легко регулируемые искровые электроды обеспечивают диапазон зазоров, подходящий для различных катушек зажигания, и хорошо видны в процессе тестирования.

Может выводить два набора сигналов привода одновременно; Обладает помехоустойчивостью, хорошей устойчивостью, высокой грузоподъемностью;
Маленький, простой в использовании;
Выходной сигнал, разделенный на «прямой сигнал» и «внутримодульный» сигнал, позволяет тестировать катушки зажигания со встроенным модулем и без модуля; Искровой промежуток разрядного электрода легко регулируется.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Как и в случае со всеми системами зажигания, важно быть осторожным с высоким выходным напряжением во время процедуры проверки.

Технические характеристики

Размеры
Длина: 260 мм
Ширина: 180 мм
Высота: 100 мм
Вес: 2,4 кг

Электропитание: 12 В постоянного тока от автомобильного аккумулятора или отдельного источника питания. (Не входит в комплект) 

КОМПЛЕКТ ВКЛЮЧАЕТ:

  • Тестер катушки зажигания 12 В
  • Высоковольтные провода (красный x 1, черный x 1)
  • Разрядные электроды (металлические x 1, пластиковые x 1)
  • 2-жильный кабель для проверки катушек зажигания БЕЗ модуля
  • 3-жильный кабель для проверки катушек зажигания С модулем
  • Руководство пользователя

Инструкция

EQP-112 Полное руководство пользователя PDF

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.