Вакуумный карбюратор: Как восстановить нормальную работу вакуумных карбюраторов.

Содержание

Как восстановить нормальную работу вакуумных карбюраторов.

Как восстановить блок вакуумных карбюраторов (на примере MIKUNI CV).

Многие современные импортные мотоциклы, оснащены системой впрыска топлива, об обслуживании которой я уже писал (советую почитать здесь). Но всё ещё огромное количество карбюраторных мотоциклов импортного производства, бегает по нашим дорогам до сих пор. И главное преимущество системы питания карбюраторных мотоциклов  —  это простота, по сравнению с системой впрыска. Но для многих мотоциклистов, купивших иномарку с вакуумными карбюраторами, или просто установивших такие карбы  на отечественный мотоцикл, привести в чувство захандрившую карбюраторную систему питания, остаётся довольно проблематично, из-за недостатка знаний. Да и в мото-сервис многие не могут обратиться за помощью, так как в глубинке его просто нет. Для тех, кто хочет самостоятельно поубавить аппетиты карбюраторной системы питания, и привести её в состояние новой, и предназначена эта статья.

карбюраторы CV для опозита

Преимущество карбюраторов системы CV (постоянный вакуум) очевидно, по сравнению с обычными карбюраторами, и об этом я уже писал (можно почитать вот в этой статье). Но даже такие продвинутые карбы, при эксплуатации в нашей стране, со временем дают сбой. И это в принципе не их вина, ведь наше ужасное топливо, содержащее всю таблицу Менделеева, способно испортить самые стойкие современные материалы, из которых изготавливают детали карбюраторов. И даже если они и не испортятся, то просто забьются всякой дрянью, и в итоге двигатель любого мотоцикла становится нервным и немощным.

Так как начать проверку, из-за чего всё таки мотор вашего байка обессилел. Для начала советую выкрутить из поплавковой камеры любого из четырёх карбюраторов, сливной винт. И если вы обнаружите, что запорный конус этого винта покрыт коричневым или рыжим налётом (это смолистые отложения) или зелёным налётом (коррозия латуни от воды) — ремонт вашего карбюратора, или карбюраторов неизбежен.

Начинаем разборку.

На спортбайках, для демонтажа блока карбюраторов, придётся сначала снять седло, бензобак, на многих байках ещё и боковые пластиковые облицовки, а может и аккумуляторную батарею, ну и естественно отсоединить воздушный фильтр, трос подачи газа и бензошланг. Демонтировав блок карбов, очень не советую разъединять блок на отдельные карбюраторы, только зря потеряете время и нервы. Так же советую работать по порядку, то есть сначала работайте с одним карбом, и только закончив с ним, принимайтесь за второй.

Это очень важно, так как топливные жиклеры главных дозирующих систем, которые предназначены для разных цилиндров мотора, как правило отличаются по пропускной способности, и даже иголки золотников могут различаться по диаметру (обычно на пару соток), да и жёсткость пружин мембран разных карбов различна. И если вы перепутаете вышеперечисленные детали (поменяете местами), то двигатель вашего мотоцикла потеряет значительную часть своей мощности (обычно 10%, но может и более).

Так же не советую трогать винты упоров дроселей (винты количества топливной смеси), так как вы потом не сможете восстановить синхронность работы цилиндров двигателя. То же самое и с винтами качества, не трогайте их без необходимости, а если всё же придётся (например чтобы проверить целостность резинового колечка под винтом), то точно посчитайте обороты каждого винта. Иначе придётся настраивать (синхронизировать) карбюраторы заново, с помощью вакумометра и газоанализатора. Кому интересно как это правильно сделать, советую почитать вот эту статью.

Дефектовка подвижных деталей.

1 — крышка вакуумной камеры, 2 — пружина, 3 — уплотнительное колечко, 4 — дозирующая игла, 5 — золотник, 6 — мембрана, 7 — топливный колодец.

Начинать разборку советую с крышки вакумной камеры (1), и сняв её, сразу осторожно снимите уплотнительное кольцо канала пускового устройства(3), и отложите колечко в укромное место, так как деталь мелкая, и может потеряться. Но не забудьте проверить её на эластичность и целостность. Ту же проверку сделайте и с мембраной золотника (6). Эта деталь дорогая (обычно 80$ и более, а дешевле только для старых моделей, у которых она продаётся отдельно от золотника), но всё же если вы обнаружите на ней трещины или разрывы, потерю эластичности, замятости на кромке, увеличение диаметра по периметру (расползлась от старости и стала больше своего посадочного диаметра), то не задумываясь меняйте мембрану.

Ведь уставшая мембрана не будет нормально удерживать разряжение в вакумной камере, а золотник будет открываться не до конца (частично), и поэтому у вашего двигателя будет постоянный недобор мощности.

Проверьте так же и возвратную пружину (2) на наличие повреждения её витков, или неравного расстояния между соседними витками. Такие дефекты часто бывают на довольно подержанной технике, когда народные умельцы колхозного тюнинга, пытаются растянуть потерявшую упругость пружину. Эти действия бесполезны, так как существует такое понятие как усталость металла, которую ничем не восстановишь. Восстановить нормальную работу бэушного карбюратора можно только новой пружиной.

Снятый с карбюратора топливный колодец.

Следующую проверку нужно будет сделать на дозирующей игле (4), которая тоже не вечна. Ведь она долгое время двигалась вверх-вниз в отверстии распылителя, и от трения игла постепенно изнашивалась. Определить этот износ можно с помощью штангенциркуля, точность измерения которого 0,01 мм, а лучше воспользоваться микрометром.

Игла обычно изнашивается неравномерно (с одной стороны), и получается из круглой детали овальная. И если износ иглы более 10% , в любом из сечений, её следует заменить новой. Обычно игла изнашивается с той стороны, которая обращена к дросселю карбюратора.

Если игла изношена, а вы её не замените, то на вашем мотоцикле будет повышенный расход топлива даже при довольно спокойной езде (обычно до половины открытия дросселя карба), ну и естественно будет повышенная дымность выхлопа из глушителя. К тому же со временем на золотнике и на его направляющих полозьях, который перемещает иглу, будет откладываться смола, и из-за этого в итоге золотник начнёт заедать в колодце и в направляющих. Ну и готовьте заранее денежный запас на свечи, так как при повышенном расходе вы запаритесь их менять, а нормальные свечи стоят примерно от 9$ за штуку.

Проверка поплавковой камеры.

Далее нужно снять крышку поплавковой камеры карбюратора. Теперь перевернув карбюратор поплавками вверх, следует проверить упругость пружинного демпфера (2) запорной иглы топливного клапана. Для этого легонько нажмите пальцем на поплавки и резко отпустите палец. Поплавки при нажатии пальцем должны немного углубиться, а при отпускании пальца — моментально вернуться назад. Это подтвердит, что демпфер цел. Если же запорная игла не пружинит, то её необходимо будет заменить, иначе переобогащение мотора обеспеченно, а так же постоянная трата денег на новые свечи.

Поплавки горизонтального карбюратора.

Теперь извлеките из поплавковой камеры сами поплавки вместе с запорной иглой. Крепление поплавков у разных карбюраторов может отличаться. У горизонтальных карбюраторов (с строго горизонтальным разъёмом поплавковой камеры, буква В на фото), поплавки вынимаются вместе с коромыслом. А у вертикальных карбюраторов (разъём поплавковой камеры имеет наклонное положение, и сам карбюратор крепится с наклоном, ), поплавки можно изъять из поплавковой камеры, только если вынуть их оську (фото с буквой Г).

Когда извлечёте поплавки с запорной иглой, то внимательно

Поплавки вертикального карбюратора.

осмотрите обрезиненный конус запорной иглы (1). И если от очень долговременного контакта конуса с седлом, на обрезиненном конусе образовалась кольцевая выемка (впадина, канавка), что обычно случается на мотоциклах старше 5 лет, то следует обязательно заменить запорную иглу.

 

Игла со смятой резиной конуса, уже не обеспечит герметичного перекрывания потока бензина, в условиях вибрации от двигателя и от наших дорог. И уровень поплавковой камеры будет постоянно выше нормы, а сверх обогащённая рабочая смесь, не будет нормально сгорать в цилиндрах. И сэкономив на новой запорной игле, вы потеряете намного больше, когда начнёте докупать свечи и доливать больше бензина. Притереть дедовским способом обрезиненный конус к седлу не получится, такой способ применим только к металлам, а не к резине. Поэтому единственный путь, это купить новую иглу, сейчас они уже есть в продаже.

Осмотр и дефектовка жиклеров.

На съёмном корпусе жиклеров имеется резиновый уплотнитель, проверьте его на целостность и эластичность.

Извлеките съёмный корпус топливных жиклеров (у наклонного карбюратора) , сами жиклеры и колодец дозирующей иглы. Как это сделать опять таки зависит от типа карбюратора. У карбюратора горизонтального типа, главный жиклер дозирующей системы топлива, вкручен в резьбу самого топливного колодца и к тому же ещё и крепит этот колодец.

А рядом в корпус поплавковой камеры, вкручен жиклер холостого хода. У карбюратора наклонного типа, все жиклеры вкручены в отдельный съёмный корпус (Д на фото слева), а сам корпус фиксирует специальный винт, и колодец иглы тоже. Этот винт откручивайте только накидным ключиком или головкой, чтобы не повредить грани, а когда будете затягивать его, то не переусердствуйте, так как резьба мелкая, а метал, куда вкручивается винт, довольно мягкий.

Когда будете откручивать сами жиклеры, то подберите отвёртку, жало которой будет входить в шлицы жиклера без люфта и перекоса. А когда освободите топливный колодец, то осторожно вытолкните его в сторону вакуумной камеры, и осмотрите резиновое колечко, и убедитесь, что на нём нет трещин или разрывов и оно не задубевшее. Далее внимательно осмотрите отверстия в колодце и самих жиклерах. Эти отверстия просверлены и калиброваны на японском заводе с очень высокой точностью, и если обнаружите на них повреждения или продукты коррозии, грязи, то знайте, что точная дозировка топлива нарушена. Естественно нужно избавиться от всех недостатков.

Очень часто бывает, что народные умельцы не подходящей отвёрткой портят и шлицы жиклера и его проходное отверстие. Такие жиклеры, разумеется нужно заменить новыми. А счастливым владельцам новых байков, советую не натворить таких же бед с новыми жиклерами, и использовать подходящие отвёртки, как я уже писал выше.

Система холостого хода карбюратора CV.

Обычно система холостого хода может не работать из-за засорения её топливного жиклера, почистив и восстановив пропускную способность которого, вы восстановите нормальную работу системы холостого хода. Опять же обратите внимание на сохранность шлицов и отверстия жиклера холостого хода, и если её нарушили народные умельцы, то меняйте такой жиклер не задумываясь, ведь стоит он всего от 3 до 5 баксов. Желательно также проверить на эластичность и целостность резиновое колечко, которое находится под винтом качества смеси. Прежде чем его откручивать для проверки резинового колечка, и для проверки чистоты конуса этого винта, сначала закрутите его полностью до упора, при этом посчитав каждый оборот и запомнив.

Впоследствии, после всех проверок, верните винт качества на место, закрутив его до упора, а потом вывернув его на точно такое же количество оборотов, какое вы запомнили. Это спасёт вас от дальнейшей поездки в мото-сервис (если конечно он есть у вас в городе), для повторной синхронизации карбюраторов.

Система пуска двигателя.

Система запуска двигателя на карбюраторах CV отказывает довольно редко, но её неисправность может помешать нормальной работе холостого хода. Ведь клапан системы пуска, который при запуске подаёт дополнительную порцию смеси во впуск, имеет резиновый уплотнитель, который задубев от старости, уже не может обеспечить нормальную герметичность, и через эти неплотности в цилиндр двигателя будет подсасываться лишняя порция бензина.

И эта переобогащённость способствует быстрому выходу из строя свечей зажигания, и снизит мощность мотора так же как и бедная смесь. Поэтому проверьте эластичность резинового уплотнителя клапана пуска (3), и если он задубел, воспользуйтесь хотя бы специальным спреем для восстановления эластичности резины (сейчас есть в продаже), так как сам новый клапан не так то просто приобрести в магазине.

Цифрой 3 показан сам резиновый уплотнитель пускового клапана.

Сами тяги пусковых устройств, фиксируются пластиковыми клипсами (защёлками), которые при грубом обращении можно повредить. Поэтому пользуйтесь пусковым обогатителем аккуратно и бережно, ведь найти новые в магазине очень сложно. Разобрав карбюратор полностью и выкрутив все жиклеры, приступайте к заливке каналов карбюратора специальным очистителем. Залив очиститель и сделав выдержку на растворение смол и грязи (обычно сколько выдерживать препарат — написано на упаковке), после этого тщательно продуйте все каналы сжатым воздухом (давление не менее 3 бар). Резиновые детали после очистки, советую смазать силиконовым спреем для восстановления эластичности резины, например описанным в этой статье.

Сборка карбюратора.

Сборку карбюратора ведите в обратной последовательности, а на резинки, как я уже говорил, нанесите немного силиконового спрея, который кроме омолаживающего эффекта резины, позволит сесть всем уплотнителям на свои места очень легко. Когда будете заправлять мембрану, то следите что бы её выпуклая кромка, чётко легла в проточку на корпусе вакуумного колодца. Прежде чем закрыть крышку поплавковой камеры, советую замерить расстояние от верхнего среза поплавковой камеры, до верхней точки поверхности поплавков. Эти расстояния на всех карбюраторах должны быть одинаковыми.

Если данных о нужном и правильном положении поплавков нет, то ориентируйтесь по поплавкам того карбюратора, который наиболее качественно готовил топливную смесь. Как его найти? Да очень легко — осмотрите изоляторы свечей зажигания, и выбрав ту, что со светло-коричневыми электродами, вы определите цилиндр, карбюратор которого имеет правильное дозирование топливной смеси и естественно и положение поплавков у него нормальное.

Если на других карбах положение поплавков другое, то подгоните его под эталонный, осторожно подогнув рычажок, давящий на запорную иглу. Но на самых современных мотоциклах, положение поплавков не регулируемое, поэтому на свежих аппаратах, не пытайтесь вмешиваться в уровень топлива карбюраторов, который выставлен на заводе и неизменный.

Перебрав по порядку и собрав все карбюраторы, если вы не сбили все настройки, то максимум, что потребуется — это подстроить обороты холостого хода общим винтом открытия-закрытия дросселей. Холостые обороты (их число) выставляем в соответствии с рекомендацией завода изготовителя именно вашей модели мотоцикла. Но всё же лучше заново настроить карбюраторы на синхронность их работы. Как и с помощью чего это сделать, я описал вот в этой статье.

Цены новых деталей карбюратора, зависят от года выпуска мотоцикла, региона и многих других факторов, скажу только одно — старайтесь по возможности заплатить дороже, но зато купить оригинальные японские детали. Это важно. Примерные цены на детали японских карбюраторов смотрите в таблице слева.

После всех проведённых работ, вы сэкономите примерно от 100 до 200$ (цена работ в сервисе зависит от сложности работ и региона), и получите удовольствие и удовлетворение от того, что всё сделали своими руками. А усевшись в седло своего любимого аппарата и накрутив ручку газа,  надеюсь вы останетесь довольны работой вакуумных карбюраторов, удачи на дорогах!

 

 

ВАКУУМНЫЙ КАРБЮРАТОР MICUNI на иж

Доброго времени суток уважаемые владельцы мотоциклов иж,я в начале 2012 года тоже пополнил ваши ряды — преобрёл иж планету 5,и меня сразу смутил вопрос о расходе бензина,думал,читал,лазил в интернете и ничего толкового не нашел.

Через месяц как купил мотоцикл, попал мне в руки вакуумный карбюратор MICUNI предположительно от ZZR 400,точно не знаю,ещё видел такие на какой то хонде 85 года,этот карбюратор был в связке ещё с тремя таких же карбюраторов,я у ребят взял крайний-тот который имеет крепление для тросика. Он с четырехтактного двигателя и расщитан ориентировочно на 100 кубиков,но диаметр диффузора 32 мм!!!
Первая моя идея на счет того как такое чудо закрепить,состояла в том,чтоб закрепить его через резинку переходника карбюратора от ява 12V,но продержалось эта конструкция два дня.
В итоге поисков и размышлений сделал следующее:- взял металическое кольцо переходника явы,немного его сточил со стороны карбюратора-чтоб новый карбюратор в отверстие вошел, на карбюраторе на месте его крепления к родным штанам был паз-нашел круглое резиновое кольцо (не знаю с чего) в размер патрубка карбюратора и одел его после метальческого кольца для уплотнения,чтоб карбюратор не выскочил из него и было герметично сзади,а спереди между кольцом и штанами подложил сальник в размер… получилось просто и надежно! а главное карбюратор можно было вертеть на этом креплении,что сильно помогло при его настройке…
Настройка:- при первом пуске двигателя с этим карбюратором(без настроики,как был)мотоцикл завелся сразу,моментально набрал максимальные обороты (хоть я не давал газу вообще! пружинка перегородки которая перекрывает подачу смеси в двигатель оказалась слишком слабая) я испугался и выключил зажигание,но мотоцикл визжал как резаный! И удалось его заглушить только тогда,когда закрыл ладонью весь воздухозаборник,не знаю что это было-детонация или что то еще,но испугались даже соседи!
Усилил пружину заслонки ,чтоб сам по себе карбюратор не жил, растянул пружину в вакуумном механизме так чтоб на 6000 оборотов вакуумная заслонка с иглой подымались полностью,а не на 3000 тысячах-как было изначально,и подобрал главный жиклер (номер у него 102-автомобильный,с нашей классики подходят) вычислил его методом научного тыка по нагару свечи.
Прошу прощения,на фото не видно резинового кольца,не сумел вытащить…
И катался я так до конца сезона!!! расход стал не больше 5 литров по городу(при этом я с каждого перекрестка улетаю самый первый) а по трассе 3.5 — 4 литра,за счет того что иглу подымает вакуумный механизм не стало провалов при резкой подаче газа и разгон стал намного лучше!!! забыл что такое залив свечей и закрытие бензокраника!!! и что у меня есть карбюратор!!!

Карбюраторы мотоциклетного типа с постоянным разрежением у распылителя / Хабр

Здравствуйте, уважаемые читатели. Сегодня предстоит изложить заключительную часть статьи, посвященной карбюраторам мотоциклетного типа.

Ранее уже были рассмотрены принципы смесеобразования, главная дозирующая система, особенности конструкции диффузора и дроссельной заслонки, система холостого хода и вспомогательные устройства карбюратора.

В этой, заключительной, публикации рассмотрим особенности карбюраторов для четырехтактных малолитражных двигателей.

В конце поста вас ждут ссылки на версию статьи в формате PDF. PDF версия включает все 6 опубликованных здесь по отдельности частей. Сохраните ее в своей библиотеке и перешлите интересующимся.

Помимо этого в конце приводится список литературы и заключительные слова автора по циклу публикаций «Карбюраторы мотоциклетного типа».


Общая проблематика смесеобразования

Общая проблема карбюраторов заключается в том, что скорость реакции двигателя на изменение положения дроссельной заслонки в действительности ограничена величиной разрежения, так как от нее зависит истечение топлива из главной дозирующей системы. В ранее рассмотренных конструкциях карбюраторов при резком открытии дросселя площадь сечения диффузора так же резко увеличивается. Однако это не приводит к одновременному резкому увеличению потребления воздуха двигателем, так как его обороты растут не столь быстро.

Получается, что расход воздуха не изменяется, а проходное сечение увеличивается — это ведет к уменьшению скорости потока и уменьшению разрежения. Другими словами, разрежение, за счет которого происходит истечение топлива из распылителя, уменьшается как раз в тот момент, когда подачу топлива надо увеличивать. Как следствие, из-за недостаточного разрежения часто приходится прикрывать дроссель для достижения требуемой динамики двигателя.

У карбюраторов, в которых сечение диффузора находится в прямой зависимости от положения ручки газа, обороты двигателя никак не влияют на смесеобразование. У карбюраторов с постоянным разрежением сечение диффузора и соответствующая подача топлива являются функциями не только открытия дросселя, но и оборотов двигателя. При такой конструкции карбюратора достигается оптимальная динамика работы двигателя, так как количество топлива всегда соответствует текущему количеству потребляемого воздуха.

Основные элементы в конструкции, регулировочные параметры

В конструкциях карбюраторов с постоянным разрежением есть два элемента для контроля скорости воздушного потока:

  1. Плоская дроссельная заслонка, управляемая водителем (a на рисунке ниже)
  2. Цилиндрическая заслонка с дозирующей иглой, приводимая в действие разрежением (b на рисунке ниже)


Элементы управления воздушным потоком

Рассмотрим цилиндрическую заслонку более подробно.


Продольное сечение карбюратора с постоянным разрежением

Цилиндрическая заслонка 1 соединена с вакуумной камерой через резиновую мембрану 2. Верхняя полость вакуумной камеры 3 одним или несколькими отверстиями 4 сообщается с наименьшим сечением диффузора — под цилиндрической заслонкой. Нижняя часть камеры 5 сообщается с атмосферой посредством канала 6, выведенного во входное устройство карбюратора.

В карбюраторах постоянного разрежения пружина 7 и отверстия в нижней части цилиндрической заслонки являются регулировочными элементами, так как совместно влияют на характеристику перемещения заслонки.

Принцип действия

Под действием разрежения заслонка поднимается, пока сила упругости пружины не уравновесит подъемную силу. При увеличении разрежения высота подъема заслонки увеличивается. При закрытом или частично открытом дросселе (плоская заслонка) разрежение под цилиндрической заслонкой мало́, поэтому заслонка лишь приподнята. При бо́льших открытиях дросселя скорость потока воздуха в диффузоре увеличивается, что вызывает пропорциональное увеличение подъема заслонки. При резком полном открытии дросселя цилиндрическая заслонка не открывается столь же быстро. Ее подъем зависит от набора оборотов двигателем, а не от механического воздействия ручки газа. Теперь становится понятно, как карбюратор с постоянным разрежением приготавливает смесь независимо от положения ручки газа.

Из рассмотреннного принципа работы следует, что высота подъема цилиндрической заслонки зависит от двух переменных:

  • угол открытия плоского дросселя;
  • обороты двигателя.

Эти два параметра задают условия работы двигателя, согласно которым происходит регулирование количества воздуха и топлива, поступающих в двигатель. Интересно, что работа главной дозирующей системы зависит от тех же параметров, что и работа системы электронного впрыска.

Сравнительная характеристика карбюраторов

Хоть данный тип карбюраторов и называется «с постоянным разрежением», в действительности численное значение величины пониженного давления не является константой в стогом смысле слова. Это хорошо видно на графике зависимости величины разрежения от расхода воздуха при полностью открытой дроссельной заслонке.


Зависимость величины разрежения от расхода воздуха

Из графика видно, что у карбюратора с постоянным разрежением разрежение в диффузоре сначала резко возрастает до некоторой величины, после чего продолжает медленно нарастать (кривая а). У карбюраторов, в которых дозирующая игла вместе с дроссельной заслонкой жестка связана с ручкой газа, эта зависимость гораздо более линейна (кривая б). Из-за существенной разницы в характере графиков термин «с постоянным разрежением» является вполне допустимым.

Заключение по циклу публикаций

Современные карбюраторы являются сложными устройствами, состоящими из ряда основных и вспомогательных систем, конструкции которых тщательно выверены. Для облегчения задачи понимания принципов функционирования и особенностей конструкции тех или иных систем, каждая из них была рассмотрена отдельно с описанием взаимовлияния. Перед этим были рассмотрены общие вопросы смесеобразования и выделены основные функции карбюратора. Системы рассматривались на примерах карбюраторов различных моделей с выделением плюсов и минусов конкретных решений. В ходе описания принципов функционирования отмечались возможные способы регулировки систем и давались практические рекомендации по осуществлению настройки. Таким образом, материал статьи и способ его изложения направлены на повышение компетентности читателя в вопросах работы с карбюраторами мотоциклетного типа.

Заключение от автора

Вот и подошел к концу цикл публикаций, посвященных карбюраторам. Вы, читатели, встретили его хорошо. Приятно видеть, что на хабре есть люди, интересующиеся машиностроением.

Благодаря вам роль автора хабра мне понравилась, так что встретимся еще под катом. А вот в каком хабе — вопрос открытый, ибо мир слишком интересен, чтобы ограничиться одним.

Выражаю большую благодарность всем, кто принял участие в подготовке работы. Особую благодарность выражаю Rightech_IoT за наибольший вклад в редактуру.

Скачать



Список литературы


  1. Горбачев И. С., Сойфер И. И., Карбюраторы мотоциклетного типа,-М.: Машиностроение, 1972 г.—176 с., ил.
  2. Ефимов С. И., Иващенко Н. А., Иванин В. И. и др., под общ. ред. Орлина А. С., Круглова М. Г., Двигатели внутреннего сгорания: Системы поршневых и комбинированных двигателей. Учебник для вузов по специальности «Двигатели внутреннего сгорания», 3-е изд., переработ. и доп.-М.: Машиностроение, 1985 г.-456 с., ил.
  3. Веб-сайт www.dellorto.it

Карбюратор UP188, электроклапан, вакуумный регулятор

Расширенный поиск  

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:

Все ЗАПЧАСТИ для ДВИГАТЕЛЕЙ » Запчасти GG950, UP65, 1E45F » Бензиновые 2-х тактные »» Запчасти для 1E32F »» Запчасти для 1E34F »» Запчасти для 1E36F »» Запчасти для 1E40F »» Запчасти для 1E44F » Бензиновые 4-х тактные, аналог HONDA »» Двигатель 154F »» Двигатель 160F, GX120 »» Двигатель 168FA, GX160 »» Двигатель 168FB, GX200 »» Двигатель 170F, GX210 »» Двигатель 173F, GX240 »» Двигатель 177F, GX270 »» Двигатель 182F, GX340 »» Двигатель 188F, GX390 »» Двигатель 190F, GX410 »» Двигатель 192F, GX420 » Дизельные двигатели »» Дизельный двигатель 170F »» Дизельный двигатель 178F »» Дизельный двигатель 186F »» Дизельный двигатель 188F Запчасти для бензогенераторов » Запчасти для GG950 » AVR 220В, однофазные » AVR, 380В, трёхфазные » AVR сварочные » Аккумуляторы » Автоматы защиты » Баки топливные, комплектующие » Блок заряда аккумулятора » Болты » Блоки двигателей » Валы » Виброгасители » Вилки » Вольтметры » Воронки » Выключатели, кнопки » Гайки » Генераторы » Глушители » Головка цилиндра — детали » Датчики » Двигатели сервопривода » Дефлекторы » Диоды, диодные мосты » Дисплеи » Замки зажигания » Индикаторы » Искрогасители » Карбюраторы » Картеры » Клапана » Кожухи » Коленвалы » Колеса » Коллекторы выпускные » Колпачки » Кольца » Кольца поршневые » Конденсаторы » Контроллеры » Коромысла » Корпуса, кожухи » Краны топливные » Крыльчатки » Крышки » Магнето, катушки » Маслоотражатели » Маховики » Направляющие » Насосы » Оси » Пальцы » Панели » Платы инверторные » Платы электронные » Подшипники » Поршневая группа » Пробки » Провода, клемы » Прокладки » Пружины » Радиаторы » Рамы » Распредвалы » Регуляторы » Реле » Розетки » Роторы » Ручки » Рычаги » Сальники » Сапуны » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Статоры » Сухари клапанов » Счетчики » Теплоизоляторы » Тяги » Фильтры воздушные » Фильтры масляные » Фильтры топливные » Храповики » Цилиндры » Шатунно-поршневая группа » Шестерни » Шланги » Шнуры стартера » Шпонки » Штифты » Шпильки » Штуцеры » Щетки » Щупы масляные » Якоря Запчасти для бензопил » Барабаны сцепления » Выключатели » Звездочки (венцы) » Инструмент для заточки цепей » Канистры » Карбюраторы » Кольца поршневые » Магнето » Масло для бензопил » Маслонасосы » Подшипники » Праймеры » Пробки » Пружины » Ремкомплекты карбюратора » Ручки » Сапуны » Стартеры » Сцепления » Фильтры топливные » Цилиндро-поршневая группа » Червяки » Шины бензопил »» Шины сварные OREGON 3/8-14 »» Шины сварные OREGON 3/8-15 »» Шины сварные OREGON 3/8-16 »» Шины сварные OREGON 3/8-18 »» Шины сварные OREGON 3/8-20 »» Шины сварные OREGON 325 »» Шины CHAMPION »» Шины DDE » Шланги маслозаборные » Шланги топливные Запчасти для бензотриммеров » Амортизаторы » Баки » Барабаны стартера » Барабаны сцепления » Болты » Валы » Втулки » Виброизоляторы » Выключатели » Гайки » Глушители » Головки триммерные » Двигатели бензиновые » Канистры » Карбюраторы » Кожухи » Коленвалы » Кольца поршневые » Корпуса сцепления » Кронштейны » Магнето » Маховики » Муфты » Ножи для триммеров » Переходники » Платы » Подшипники » Поршни » Праймеры » Пробки для бензобаков » Прокладки » Пружины » Редукторы » Ремкомплекты для карбюраторов » Рукоятки управления » Ручки » Сальники » Стартеры » Сцепления » Тросы » Фильтры воздушные » Фильтры топливные » Цилиндро-поршневые группы » Шайбы для триммеров » Шланги топливные » Шпонки » Штанги Запчасти для виброплит » Баки для воды » Баки топливные » Болты » Валы » Виброгасители » Вилки » Втулки » Выключатели » Гайки » Глушители » Держатели » Двигатели бензиновые » Двигатели электрические » Зажимы » Карбюраторы » Коврики виброплит » Кожухи » Коленвалы » Колеса » Кольца » Корпуса » Кронштейны » Крышки » Магнето » Муфты » Накладки подошвы » Пластины » Платы » Плиты » Подшипники » Пробки » Прокладки » Рамы » Ремни » Рукоятки » Рычаги » Сальники » Стартеры ручные » Стойки » Соединители » Сцепления » Тросы » Уплотнения » Фиксаторы » Фильтры воздушные » Фильтры топливные » Шайбы » Шестерни » Шкивы » Шланги » Шпонки » Штифты » Штуцеры » Эксцентрики Запчасти для газовых генераторов Запчасти для газонокосилок » Болты » Колеса » Магнето » Ножи » Подшипники колеса » Праймеры » Пробки » Ремни » Ролики » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Тросы » Фильтры воздушные » Фильтры топливные » Шланги топливные » Шпонки Запчасти для дизельгенераторов » Запчасти для двигателя 170F » Запчасти для двигателя 178F » Запчасти для двигателя 186F » Запчасти для двигателя 188F » AVR, регуляторы напряжения » Автоматы защиты » Аккумуляторы » Баки топливные » Блок заряда АКБ » Виброгасители » Вольтметры » Генераторы » Диодные мосты » Замки зажигания » Колеса » Крыльчатки » Крышки » Подшипники » Радиаторы » Регуляторы » Розетки » Роторы » Свечи накаливания » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Статоры » Фильтры масляные » Фильтры топливные » Щетки для генератора » Запчасти YANMAR Запчасти для культиваторов » Баки топливные » Блоки зарядки АКБ » Валы » Втулки » Глушители » Двигатели » Диски колесные » Карбюраторы » Коленвалы » Колёса » Кольца поршневые » Крыльчатки » Магнето » Ножи » Пальцы » Подшипники » Пробки » Пружины » Ремни » Ролики » Рычаги » Сальники » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Тросы » Фильтры воздушные » Фильтры топливные » Шатуны » Шестерни » Шкивы » Шплинты » Шпонки Запчасти для мотобуров » Рукоятки Запчасти для мотопомп » Баки топливные » Болты » Блок заряда аккумулятора » Виброгасители » Выключатели » Гайки » Глушители » Головки » Замки зажигания » Карбюраторы » Клапана » Коленвалы » Кольца уплотнительные » Корпуса, крышки » Крыльчатки » Магнето » Переходники, головки » Помпы в сборе » Пробки » Прокладки » Рамы » Рукава » Ручки » Рычаги » Сальники » Стартеры » Стволы » Улитки (диффузоры) » Фильтры воздушные » Фильтры заборные » Фланцы » Хомуты » Шланги (рукава) » Штуцеры Запчасти для снегоуборщиков » Аккумуляторы » Баки » Болты » Болты срезные » Валы » Втулки » Выключатели » Гайки » Гусеницы » Двигатели для снегоуборщиков » Диски » Карбюраторы » Карданы » Ключи зажигания » Колеса » Кольца » Кольца фрикционные » Корпуса » Краны топливные » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Лопатки » Магнето » Накладки » Оси » Пластины » Подшипники » Полозки » Праймеры » Прокладки » Пружины » Редукторы » Ремни » Ролики » Рычаги » Сальники » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Тросы » Шестерни » Шкивы » Шнеки » Шплинты » Шпонки » Штифты » Штуцеры » Фары » Фиксаторы » Фильтры воздушные Запчасти для электроинструмента » Шнуры сетевые Двигатели » Двигатели бензиновые » Двигатели дизельные » Для бензиновых триммеров » Для виброплит » Для мотокультиваторов » Для снегоуборщиков Инструмент » Заточка цепей » Тахометры » Ключи, отвертки Масла, смазки Подшипники » Игольчатые » Опорные » Роликовые » Упорные » Шариковые Канистры Сальники Стартеры ручные » Для дизельных двигателей » Для 2-тактных двигателей » Для 4-тактных двигателей » Для бензопил » Для триммеров » Для газонокосилок » Для бензорезов » Для мотобуров » Для снегоуборщиков » Ремкомплекты » Шнуры стартеров Свечи зажигания РЕМНИ » Клиновые зубчатые » Клиновые плоские » Ручейковые » Зубчатые плоские Фильтры масляные Шпонки Запчасти ARIENS Запчасти BOSCH » Адаптеры » Валы » Втулки » Выключатели » Головки » Головки триммерные » Двигатели электрические » Держатели » Клавиши выключателей » Клапаны » Кожухи » Колеса » Кольца фрикционные » Кольца уплотнительные » Корпуса » Корпуса двигателя » Корпуса редуктора » Корпуса статора » Крышки » Муфты » Накладки » Ножи » Основания » Патроны » Переключатели » План-шайбы » Пластины » Платформы (подошвы) для шлифовальных машин » Платы электронные » Подшипники » Поршни » Прокладки » Пружины » Пылесборники » Регуляторы » Редукторы » Ремкомплекты » Ремни » Ролики » Ручки-рукоятки » Сальники » Статоры » Фильтры » Цанги » Шестерни » Шнуры сетевые » Штекеры » Штифты » Щетки графитовые » Щеткодержатели » Якоря Запчасти Briggs Stratton » Автоматы » Баки бензо- масло- воды » Барабаны стартера » Болты » Втулки » Выключатели » Гайки » Генераторы (генераторные части) » Глушители » Головки цилиндра » Двигатели бензиновые » Двигатели электрические » Дефлекторы » Диоды » Диски » Индикатор моторесурса » Карбюраторы » Клапаны » Ключи » Кожухи » Коленвалы » Колпачки » Кольца » Кольца поршневые » Корпуса » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Магнето » Масло » Маховики » Мембраны » Насосы » Основания » Панели » Патрубки » Переходники » Подшипники » Поплавки » Поршни » Праймеры » Пробки » Прокладки » Пружины » Распредвалы » Регуляторы » Ремкомплекты » Ремни » Рычаги » Сальники » Собачки » Соленоиды » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Стопоры » Съемники » Термостаты » Толкатели » Тросы » Трубки » Фильтры воздушные » Фильтры масляные » Фильтры топливные » Фланцы » Храповики » Чашки » Цилиндры » Шайбы » Шарики » Шатуны » Шестерни » Шнуры стартера » Шорт-блоки » Шпильки » Щеткодержатели » Щупы Запчасти CHAMPION » Запчасти для бензогенераторов »» CHAMPION GG950, GG951 »» CHAMPION IGG950 »» CHAMPION IGG980 »» CHAMPION IGG1000 »» CHAMPION IGG1100 »» CHAMPION IGG2000 »» CHAMPION IGG2001 »» CHAMPION GG1200 »» CHAMPION GG1300 »» CHAMPION GG2000 »» CHAMPION GG2200 »» CHAMPION GG2500 »» CHAMPION GG2500BS »» CHAMPION GG2700 »» CHAMPION GG2800 »» CHAMPION GG3000 »» CHAMPION GG3300 »» CHAMPION GG3301 »» CHAMPION GG3500BS »» CHAMPION GG3800 »» CHAMPION GG4800 »» CHAMPION GG6000BS »» CHAMPION GG6500 »» CHAMPION GG6500EBS »» CHAMPION GG6501E »» CHAMPION GG7000 »» CHAMPION GG7200E »» CHAMPION GG7500, GG7500-3 »» CHAMPION GG7500ES »» CHAMPION GG7501E, GG7501E3 »» CHAMPION GG8000, GG8000E-3 »» CHAMPION GG10000EBS »» CHAMPION GG11000Е »» CHAMPION GG12000 »» CHAMPION GW200AE »» CHAMPION LPG2500 »» CHAMPION LPG6500E » Запчасти для бензотриммеров »» CHAMPION T221 »» CHAMPION T233 »» CHAMPION T251 »» CHAMPION T252 »» CHAMPION T253 »» CHAMPION T256 »» CHAMPION T261 »» CHAMPION T262 »» CHAMPION T263 »» CHAMPION T264 »» CHAMPION T265 »» CHAMPION T266 »» CHAMPION T275 »» CHAMPION T276 »» CHAMPION T281 »» CHAMPION T283 »» CHAMPION T284 »» CHAMPION T303 »» CHAMPION Т333 »» CHAMPION T333-2 »» CHAMPION T334 »» CHAMPION T334FS »» CHAMPION T335 »» CHAMPION T336 »» CHAMPION T337 »» CHAMPION Т338 »» CHAMPION Т345 »» CHAMPION T346 »» CHAMPION T347-2 »» CHAMPION T374FS »» CHAMPION Т433 »» CHAMPION T433-2 »» CHAMPION T433S »» CHAMPION T434 »» CHAMPION T436 »» CHAMPION T437 »» CHAMPION T445 »» CHAMPION T446 »» CHAMPION T447-2 »» CHAMPION T514 »» CHAMPION T516 »» CHAMPION T517 »» CHAMPION Т523 »» CHAMPION T523S »» CHAMPION T525 »» CHAMPION T527 »» CHAMPION Т528S-2 » Запчасти для бензопил »» CHAMPION 55 »» CHAMPION 120Т »» CHAMPION 125T »» CHAMPION 137 »» CHAMPION 142 »» CHAMPION 237 »» CHAMPION 240 »» CHAMPION 241 »» CHAMPION 242 »» CHAMPION 245 »» CHAMPION 250 »» CHAMPION 251 »» CHAMPION 254 »» CHAMPION 256 »» CHAMPION 265 »» CHAMPION 335 »» CHAMPION 340 »» CHAMPION 341 »» CHAMPION 350 »» CHAMPION 362 » Запчасти для вибраторов »» CHAMPION CVG424 »» CHAMPION ECV550 » Запчасти для виброплит »» Вибротрамбовка CHAMPION TR72 »» Виброплита CHAMPION PC1050FT »» Виброплита CHAMPION PC1150FT »» Виброплита CHAMPION PC1151FT »» Виброплита CHAMPION PC1345RHH »» Виброплита CHAMPION PC1645RH »» Виброплита CHAMPION PC5332F »» Виброплита CHAMPION PC5431F »» Виброплита CHAMPION PC6036F »» Виброплита CHAMPION PC6337F »» Виброплита CHAMPION PC8742F »» Виброплита CHAMPION PC9045F »» Виброплита CHAMPION PC9750FT » Запчасти для воздуходувок »» Воздуходувка CHAMPION GB226 »» Воздуходувка CHAMPION GBV326S »» Воздуходувка CHAMPION GB227 »» Воздуходувка CHAMPION EB2718 »» Воздуходувка CHAMPION GBV327S »» Воздуходувка CHAMPION GBR333 »» Воздуходувка CHAMPION GBR357 »» Воздуходувка CHAMPION EB4026 »» Воздуходувка CHAMPION EB4510 » Запчасти для высоторезов »» CHAMPION PPB360 »» CHAMPION PP126 » Запчасти для газонокосилок »» CHAMPION EM3111 »» CHAMPION EM3210 »» CHAMPION EM3211 »» CHAMPION EM3212 »» CHAMPION EM3813 »» CHAMPION EM3814 »» CHAMPION EM4215 »» CHAMPION EM4216 »» CHAMPION EM4218 »» CHAMPION EM5125 »» CHAMPION EM5126 »» CHAMPION LM4215 »» CHAMPION LMh5412 »» CHAMPION LM4622 »» CHAMPION LM4626 »» CHAMPION LM4627 »» CHAMPION LM4630 »» CHAMPION LM4840 »» CHAMPION LM5127 »» CHAMPION LM5127BS »» CHAMPION LM5129 »» CHAMPION LM5130 »» CHAMPION LM5131 »» CHAMPION LM5345 »» CHAMPION LM5345BS »» CHAMPION LM5346E »» CHAMPION LM5347 »» CHAMPION LMH5629 »» CHAMPION LMH5640 »» CHAMPION LM5645 » Запчасти для двигателей »» Запчасти CHAMPION, горизонтальный вал »»» Двигатель CHAMPION G100HK »»» Двигатель CHAMPION G120HK »»» Двигатель CHAMPION G160HK »»» Двигатель CHAMPION G180HK »»» Двигатель CHAMPION G200HK »»» Двигатель CHAMPION G200-1HK »»» Двигатель CHAMPION G201HK »»» Двигатель CHAMPION G210HK »»» Двигатель CHAMPION G210HT »»» Двигатель CHAMPION G210HT-II »»» Двигатель CHAMPION G210HK-II »»» Двигатель CHAMPION G250HK »»» Двигатель CHAMPION G270HK »»» Двигатель CHAMPION G270-1HK »»» Двигатель CHAMPION G390HK »»» Двигатель CHAMPION G390-1HK »»» Двигатель CHAMPION G390HKE »»» Двигатель CHAMPION G390-1HKE »»» Двигатель CHAMPION G420HK »»» Двигатель CHAMPION G420HKE »»» Двигатель CHAMPION G680HKE »»» Двигатель CHAMPION G760HKE »» Запчасти CHAMPION, вертикальный вал »»» CHAMPION G110VK/1 »»» CHAMPION G140VK »»» CHAMPION G140VK/2 »»» CHAMPION G160VK »»» CHAMPION G170-1VK »»» CHAMPION G200VK »»» CHAMPION G225VK/2 »»» CHAMPION G340VKE » Запчасти для дизельгенераторов »» CHAMPION DW180E »» CHAMPION DW190AE »» CHAMPION DG2200E »» CHAMPION DG3000E »» CHAMPION DG3600E »» CHAMPION DG3601E »» CHAMPION DG6000E, DG6000E3 »» CHAMPION DG6500E, DG6500E-3 »» CHAMPION DG6501E, DG6501E-3 »» CHAMPION DG6501ES »» CHAMPION DG10000E/E3 »» CHAMPION DG10, DG10-3 »» CHAMPION DG12 »» CHAMPION DG15ES »» CHAMPION DG20000ES-3 » Запчасти для измельчителей »» Измельчитель CHAMPION Sh350 »» Измельчитель CHAMPION SC2818 »» Измельчитель CHAMPION Ch2211E » Запчасти для культиваторов »» CHAMPION EC750 »» CHAMPION EC1400 »» CHAMPION DC1163E »» CHAMPION DC1193E »» CHAMPION GC243, GC243E »» CHAMPION GC252 »» CHAMPION BC1193 »» CHAMPION BC4311 »» CHAMPION BC4401 »» CHAMPION BC5511 »» CHAMPION BC5512 »» CHAMPION ВC5602 »» CHAMPION BC5602BS »» CHAMPION BC5712 »» CHAMPION BC6612H »» CHAMPION BC6712 »» CHAMPION BC7712 »» CHAMPION BC8713 »» CHAMPION BC8716 »» CHAMPION BC9713 »» CHAMPION BC9714 »» CHAMPION BC9813 » Запчасти для моек »» CHAMPION HP1120 »» CHAMPION HP2130 »» CHAMPION HP2140 »» CHAMPION HP3140 »» CHAMPION HP5160 »» CHAMPION HP5190 »» CHAMPION HP5210 »» CHAMPION HP5240 »» CHAMPION HP6140 »» CHAMPION HP6160 »» CHAMPION HP6170 »» CHAMPION HP6171 »» CHAMPION HP6250 »» CHAMPION HP6300 »» CHAMPION HP8140 »» CHAMPION HP8160 »» CHAMPION HP8170 » Запчасти для мотобуров »» CHAMPION AG243 »» CHAMPION AG252 »» CHAMPION AG352 »» CHAMPION AG364 » Запчасти для мотодрелей »» CHAMPION DR230 » Запчасти для мотопомп »» CHAMPION GP25-II »» CHAMPION GP26-II »» CHAMPION GP27-II »» CHAMPION GP30 »» CHAMPION GP40 »» CHAMPION GP40-II »» CHAMPION DHP40E »» CHAMPION GHP40-2 »» CHAMPION DP50 »» CHAMPION GP50 »» CHAMPION GP51 »» CHAMPION GP52 »» CHAMPION GP55 »» CHAMPION DTP80E »» CHAMPION DTP81E »» CHAMPION GP80 »» CHAMPION GTP80 »» CHAMPION GTP80H »» CHAMPION GTP81 »» CHAMPION GTP82 »» CHAMPION GP100E »» CHAMPION GTP101E » Запчасти для ножниц »» CHAMPION HTB360 »» CHAMPION HTLB360 »» CHAMPION HTE410 »» CHAMPION HTE550 »» CHAMPION HTE610R »» CHAMPION HT625R »» CHAMPION HT726R » Запчасти для опрыскивателей »» CHAMPION PS226 »» CHAMPION PS227 »» CHAMPION PS242 »» CHAMPION PS257 »» CHAMPION PS282 » Запчасти для подметальных машин »» CHAMPION GS5080 »» CHAMPION GS5562 »» CHAMPION GS5580 »» CHAMPION GS6510E »» CHAMPION GS50100 »» CHAMPION MS3740 » Запчасти для скарификаторов »» Скарификатор CHAMPION GSC5140 » Запчасти для снегоуборщиков »» CHAMPION ST246 »» CHAMPION ST553 »» CHAMPION ST556 »» CHAMPION ST655 »» CHAMPION ST655BS »» CHAMPION ST656 »» CHAMPION ST656BS »» CHAMPION ST661 »» CHAMPION ST661BS »» CHAMPION ST662E »» CHAMPION ST662BS »» CHAMPION ST761E »» CHAMPION ST761BS »» CHAMPION ST762E »» CHAMPION ST766BS »» CHAMPION ST855BS »» CHAMPION ST861BS »» CHAMPION ST969BS »» CHAMPION ST977BS »» CHAMPION ST1074BS »» CHAMPION ST1076BS »» CHAMPION ST1086BS »» CHAMPION ST1170E »» CHAMPION ST1170BS »» CHAMPION STT1170Е »» CHAMPION ST1376E »» CHAMPION ST1510E »» CHAMPION STE1650 » Запчасти для электропил »» CHAMPION CSB360 »» CHAMPION 118-14 »» CHAMPION 120-14 »» CHAMPION 318-16 »» CHAMPION 324N-18 »» CHAMPION 418N-16 »» CHAMPION 420-16 »» CHAMPION 420N-16 »» CHAMPION 422-18 »» CHAMPION 424N-18 » Запчасти для электротриммеров »» CHAMPION ET450 »» CHAMPION ET451 »» CHAMPION ET1001А »» CHAMPION ET1002А »» CHAMPION ET1003А »» CHAMPION ET1004А »» CHAMPION ET1200А »» CHAMPION ET1203A »» CHAMPION ET1204A »» CHAMPION TB360 » Автоматы защиты » Адаптеры » Аккумуляторы » Амортизаторы » Баки » Барабаны стартера » Барабаны сцепления » Блоки AVR » Блоки управления » Болты » Буфера » Валы » Вариаторы » Венцы » Вибраторы » Виброизоляторы » Вилки » Винты » Вкладыши » Вольтметры » Втулки » Выключатели » Гайки » Генераторы » Гильзы » Глушители » Головки муфтовые » Головки цилиндра » Головки триммерные » Горловины » Гусеницы » Датчики » Двигатели 2-х тактные » Двигатели 4-х тактные » Двигатели электрические » Держатели » Дефлекторы » Диоды, диодные мосты » Диски » Диффузоры, улитки » Желоба » Заглушки » Замки зажигания » Заслонки » Защиты » Звездочки » Индикаторы » Инжекторы » Инструмент » Карбюраторы » Карданы » Картеры » Катушки » Клапана » Ключи зажигания » Кнопки » Коврики » Кожухи » Козырьки » Колена » Коллекторы » Коленвалы » Колеса » Колпаки » Колпачки » Кольца » Кольца поршневые » Конденсаторы » Контейнеры » Коромысла » Корпуса » Краны » Крестовины » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Курки газа » Ленты тормоза » Листы » Лопасти » Лопатки » Магнето » Манжеты » Маслонасосы » Маслоотражатели » Маховики » Механизмы натяжения » Мешки » Муфты » Накладки » Направляющие » Насадки » Насосы » Направляющие » Натяжители цепи » Ножи » Опоры » Оси » Отвалы » Пальцы » Панели » Патрубки » Переходники » Пластины » Платы » Платы электронные » Плиты » Плунжеры » Поддоны » Подшипники » Полозки » Помпы » Поршни » Праймеры » Предохранители » Пробки » Прокладки » Пружины » Радиаторы » Распредвалы » Регуляторы » Редукторы » Реле » Ремкомплекты » Ремни » Розетки » Ролики » Роторы » Рукоятки » Ручки » Рычаги » Сальники » Сапуны » Свечи » Собачки » Сопла » Соединения » Соленоиды » Сошники » Стаканы » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Статоры » Сухари » Стопоры » Сцепления » Счетчики моточасов » Тарелки » Теплоизоляторы » Термостаты » ТНВД » Тормоза » Трансформаторы » Тросы » Трубки » Тяги » Улитки мотопомпы » Уловители » Уплотнения » Упоры » Фиксаторы » Фильтры для моек » Фильтры заборные » Фильтры воздушные » Фильтры масляные » Фильтры топливные » Фланцы » Форсунки » Хомуты » Храповики » Цепи » Цилиндро-поршневые группы » Цилиндры » Чашки » Червяки » Шайбы » Шатуны » Шестерни » Шины для бензопил » Шкивы » Шланги » Шнеки » Шнуры стартера » Шпильки » Шплинты » Шпонки » Штанги » Штифты » Штуцеры » Щетки » Щупы уровня масла » Якоря Запчасти DDE » Автоматы защиты » Адаптеры » Аккумуляторы » Амортизаторы » Баки бензо- масло- воды » Барабаны-звездочки » Барабаны стартера » Блоки AVR » Блоки электроники » Болты » Валы » Виброгасители » Вилки » Винты » Вкладыши » Вольтметры » Вставки » Втулки » Выключатели » Гайки » Генераторы (генераторные части) » Глушители » Головки муфтовые » Головки триммерные » Головки цилиндра » Головка цилиндра, детали » Гусеницы » Датчики » Двигатели бензиновые » Двигатели дизельные » Двигатели электрические » Держатели » Детали » Дефлекторы » Диодные мосты » Диски » Диски колесные » Дисплеи » Дифференциалы » Диффузоры (улитки) » Заглушки » Зажимы, хомуты » Замки зажигания » Звездочки » Звёздочки цепные » Индикаторы » Карбюраторы » Карданы » Картерки » Картеры » Катушки » Клапана » Ключи » Кнопки » Кожухи » Колена » Коленвалы » Колеса » Коллекторы » Колпачки » Кольца » Кольца поршневые » Комплекты деталей » Компоненты электронные » Конденсаторы » Коромысла » Корпуса » Краны топливные » Крестовины » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Курки газа » Лампочки » Ленты тормоза » Листы охлаждения » Лопатки » Магнето » Маслонасосы » Маховики » Муфты » Накладки » Наклейки » Направляющие » Насосы » Натяжители » Ножи » Оси » Основания » Отбойники цепи » Пальцы » Панели » Патрубки » Переходники » План-шайбы » Пластины » Платы электронные » Плунжера маслонасосов » Поводки » Подшипники » Полозки » Помпы в сборе » Поршни » Праймеры » Предохранители » Пробки » Провода » Прокладки » Промщиты » Противовесы » Пружины » Пыльники » Рамы » Распредвалы » Регуляторы » Редукторы » Реле » Ремкомплекты » Ремни » Розетки » Ролики » Рули » Ручки-рукоятки » Рычаги » Сальники » Сапуны » Свечи зажигания » Сетки глушителя » Скобы » Собачки » Соединители » Соленоиды » Сошники » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Статоры » Стойки » Стопоры » Сцепки » Сцепления » Тарелки » Теплоизоляторы » Термостаты » ТНВД » Тормоз цепи в сборе » Травосборники » Тросы » Трубки » Тяги » Уплотнения » Упоры » Фары, фонари, отражатели » Фиксаторы » Фильтры » Фланцы » Форсунки » Хомуты » Храповики » Цепи » Цилиндро-поршневые группы » Цилиндры » Чашки сцепления » Червяки маслонасосов » Шайбы » Шарики » Шатуны » Шестерни » Шкивы » Шланги » Шнеки » Шнуры стартера » Шпильки » Шпиндели » Шплинты » Шпонки » Штанги » Штекеры » Штифты » Штуцеры » Щетки графитовые » Щеткодержатели » Щитки шины » Щупы » Эксцентрики » Электроды » Якоря Запчасти ECHO » Запчасти ECHO CS-2510ES » Запчасти ECHO CS-2510TES » Запчасти ECHO CS-260TES » Запчасти ECHO CS-2600 » Запчасти ECHO CS-270WES » Запчасти ECHO CS-2700 » Запчасти ECHO CS-3050 » Запчасти ECHO CS-310ES » Запчасти ECHO CS-350TES » Запчасти ECHO CS-350WES » Запчасти ECHO CS-3500 » Запчасти ECHO CS-352ES » Запчасти ECHO CS-353ES » Запчасти ECHO CS-360TES » Запчасти ECHO CS-361WES » Запчасти ECHO CS-3700 » Запчасти ECHO CS-390ESX » Запчасти ECHO CS-4200ES » Запчасти ECHO CS-450 » Запчасти ECHO CS-452ESX » Запчасти ECHO CS-501SX » Запчасти ECHO CS-510 » Запчасти ECHO CS-5100 » Запчасти ECHO CS-550 » Запчасти ECHO CS-600 » Запчасти ECHO CS-605 » Запчасти ECHO CS-620 » Запчасти ECHO CS-680 » Запчасти ECHO CS-8002 » Запчасти ECHO CS-1800 » Запчасти ECHO CS-2000 » Запчасти ECHO CS-2400 » Запчасти ECHO SHR-150SI » Запчасти ECHO SHR-170SI » Запчасти ECHO DM-4610 » Запчасти ECHO DM-6110 » Запчасти ECHO MB-580 » Запчасти ECHO CSG-680 » Запчасти ECHO EA-410 » Запчасти ECHO EDR-2400 » Запчасти ECHO ES-2100 » Запчасти ECHO ES-250ES » Запчасти ECHO PB-2155 » Запчасти ECHO PB-250 » Запчасти ECHO PB-655 » Запчасти ECHO PB-770 » Запчасти ECHO HCR-1500 » Запчасти ECHO HCR-161ES » Запчасти ECHO HCR-165ES » Запчасти ECHO HCR-171ES » Запчасти ECHO HCR-185ES » Запчасти ECHO HC-341ES » Запчасти ECHO НС-560 » Запчасти ECHO НСR-610 » Запчасти ECHO CLS-5800 » Запчасти ECHO CLS-5810 » Запчасти ECHO PPT-2100 » Запчасти ECHO PPT-235ES » Запчасти ECHO PPT-236ES » Запчасти ECHO GT-22GES » Запчасти ECHO C-242S » Запчасти ECHO PAS-265ES » Запчасти ECHO SRM-22GES » Запчасти ECHO SRM-236ES » Запчасти ECHO SRM-2305SI » Запчасти ECHO SRM-265TES » Запчасти ECHO SRM-2655SI » Запчасти ECHO SRM-330ES » Запчасти ECHO SRM-335TES » Запчасти ECHO SRM-350ES » Запчасти ECHO SRM-420ES » Запчасти ECHO SRM-4300R » Запчасти ECHO SRM-4605 » Запчасти ECHO TC-210 Запчасти ERGUS » КОМПРЕССОРЫ »» ERGUS PICCOLO-6 » Автоматы защиты » Амортизаторы » Амперметры » Баки » Блоки электроннные » Болты » Вентиляторы » Вилки » Винты » Втулки » Выключатели » Гайки » Гидроаккумуляторы » Головки цилиндра » Горелки нагревателей » Датчики » Двигатели электрические » Держатели » Детали корпусов » Диафрагмы » Диодные мосты » Диоды » Диски » Диффузоры » Дроссели » Заглушки » Зажимы, хомуты » Индикаторы » Кабели » Камеры сгорания » Картеры » Клапаны » Кнопки » Кожухи » Коленвалы » Колеса » Кольца (мет., рез., пласт. и т.д.) » Кольца поршневые » Компоненты электронные » Компрессоры » Конденсаторы » Коннекторы » Корпуса » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Лампочки » Лопасти ротора насоса » Магистрали » Манометры » Механизмы подачи проволоки » Микросхемы » Муфты » Нагнетатели » Накладки » Наклейки » Насосы » Оптроны » Оси » Основания » Пальцы » Панели » Патрубки » Переключатели » Переходники » Пластины » Платы электронные » Подшипники » Поршни » Потенциометры » Предохранители » Пробки » Провода » Прокладки » Пьезоэлементы » Пружины » Радиаторы » Разъемы, колодки » Регуляторы » Редукторы » Резервуары » Резинки шнура сетевого » Резисторы » Реле » Ремни » Ресиверы » Решетки » Ролики » Ручки » Сальники » Сапуны » Скобы » Соленоиды » Стабилитроны » Статоры » Стопоры » Термопары » Термостаты » Термоэлементы » Транзисторы » Трансформаторы » Трубки » Уплотнения » Фильтры » Фитинги » Форсунки » Фотоэлементы » Цилиндры » Шайбы » Шарики » Шатуны » Шкивы » Шланги » Шнуры сетевые » Шпильки » Шплинты » Шпонки » Штеккеры » Штуцеры » Электроды » Якоря Запчасти FUBAG Запчасти HITACHI » Вставки » Выключатели » Головки триммерные » Двигатели электрические » Карбюраторы » Картеры » Коленвалы » Кольца поршневые » Корпуса » Крышки » Лампочки » Магнето » Наборы прокладок » Натяжители » Ножи » Основания » Пальцы » Патроны HITACHI » Переключатели » Пилкодержатели » Поршни » Прокладки » Редукторы » Ремни » Стартеры ручные » Статоры » Фильтры » Цилиндры » Шатуны » Шестерни » Шнуры сетевые » Щетки графитовые » Якоря Запчасти HONDA » Выключатели » Головки цилиндра » Двигатели » Диффузоры » Карбюраторы » Коленвалы » Кольца » Кольца поршневые » Краны » Крыльчатки мотопомп » Крышки » Магнето » Насосы » Переходники мотопомпы » Пробки » Прокладки » Сальники » Стартеры ручные » Фильтры воздушные » Фильтры масляные » Храповики » Щетки Запчасти HUSQVARNA » Барабаны стартера » Барабаны-звездочки » Болты » Валы » Винты » Винты натяжителя » Втулки » Выключатели » Гайки » Головки триммерные » Глушители » Диски » Диски абразивные » Заглушки » Кабели » Карбюраторы » Клапана » Ключи » Коленвалы » Колеса » Кольца поршневые » Корпуса » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Крышки стартера » Курки газа » Ленты тормоза » Магнето » Маслонасосы » Маховики » Натяжители » Ножи » Патрубки » Пластины » Плунжеры » Подшипники » Полозки » Поршни » Праймеры » Пробки » Прокладки » Пружины » Редукторы » Ремкомплекты для карбюраторов » Ремни » Ролики » Ручки-рукоятки » Рычаги » Сальники » Сапуны » Собачки » Стартеры ручные » Стойки » Сцепления » Тележки » Теплоизоляторы » Тросы » Трубки, тройники » Тяги » Уплотнения » Фильтры воздушные » Фильтры масляные » Фильтры топливные » Фланцы » Храповики » Цилиндро-поршневая группа » Цилиндры » Червяки » Шестерни » Шины » Шкивы » Шланги » Шпильки » Штанги » Штифты » Штуцеры » Щетки Запчасти JONSERED Запчасти KIPOR Запчасти MAKITA » Барабаны стартера » Барабаны-звездочки » Выключатели » Головки триммерные » Двигатели » Карбюраторы » Колёса MAKITA » Кольца поршневые » Конденсаторы » Корпуса » Крышки » Магнето » Муфты » Ножи » Основания » Переключатели » План-шайбы » Платформы » Подшипники » Поршни » Праймеры » Пробки » Провода » Прокладки » Пружины » Пылесборники » Редукторы » Ремкомплекты » Ремни » Ролики » Ручки-рукоятки » Сальники » Свечи зажигания » Стартеры ручные » Статоры » Сцепления » Тросы MAKITA » Фильтры » Цанги » Цепи » Цилиндро-поршневые группы » Цилиндры » Шатуны » Шестерни » Шнуры сетевые » Шпиндели » Щетки графитовые » Щеткодержатели » Якоря Запчасти MITSUBISHI Запчасти OREGON » Аккумуляторы » Барабаны стартера » Головки триммерные » Детали станков » Диски абразивные » Конденсаторы » Краны топливные » Масла, смазки » Ножи » Подшипники » Свечи зажигания » Тросы газа » Фильтры воздушные » Фильтры топливные » Храповики » Цепи пильные в бухтах » Шнуры стартера Запчасти PARTNER Запчасти POULAN Запчасти QUATTRO ELEMENTI » КОМПРЕССОРЫ »» PICCOLO-6 »» AERO-16 »» SENZA-24 »» STORM-24 »» STORM-50 »» PACIFIC-24 »» CYCLONE-24 »» VENTO-24 »» VENTO-50 »» TORRE-40 »» B-360-50 »» DV-370-50 »» DV-370-100 »» DV-400-50 »» DV-400-100 »» BW-470-60 »» BW-470-100 »» BW-500-60 »» BW-500-100 »» КМ 8-140 »» КМ 24-200 »» KM 24-260 »» KM 50-260 »» КМ 50-380 »» ФИТИНГИ » Насосы глубинные »» Насос QUATTRO ELEMENTI Deep 750 »» Насос QUATTRO ELEMENTI Deep 900 » Насосы поверхностные »» Насос QUATTRO ELEMENTI Giardino 1000 Ci » Насосные станции »» Automatico 600 »» Automatico 601 »» Automatico 800 »» Automatico 801 »» Automatico 1000 Ci »» Automatico 1000 Inox »» Automatico 1001 Inox, 19 литров »» Automatico 1100 FL »» Automatico 1300 FL » Пушки дизельные »» QE15D »» QE25D »» QE25DN »» QE- 40D »» QE50DN »» QE70D »» QE70DN »» QE120D » Вентиляторы » Выключатели » Гайки » Гидроаккумуляторы » Горелки » Двигатели » Диафрагмы » Диодные мосты » Диффузоры » Дроссели » Клапана » Колеса » Кольца » Конденсаторы » Корпуса » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Лопасти » Манометры » Насосы » Основания » Панели » Патрубки » Переключатели » Подшипники » Потенциометры » Пробки » Провода » Прокладки » Пьезоэлементы » Платы » Резисторы » Ручки » Сальники » Соленоиды » Статоры » Стопоры » Редукторы » Резервуары » Ремни » Ручки, рукоятки » Термопары » Терморегуляторы » Термостаты » Термоэлементы » Трансформаторы » Уплотнения » Фильтры » Форсунки » Фотоэлементы » Шайбы » Шкивы » Шланги » Шпонки » Электроды » Якоря Запчасти Robin-Subaru » Карбюраторы » Катушки зажигания (магнето) » Прокладки » Стартеры ручные » Фильтры Запчасти STIHL Запчасти SHINDAIWA » Запчасти для SHINDAIWA 305S » Запчасти для SHINDAIWA 352S » Запчасти для SHINDAIWA 377 » Запчасти для SHINDAIWA 446S » Запчасти для SHINDAIWA 452S » Запчасти для SHINDAIWA 488 » Запчасти для SHINDAIWA 490 » Запчасти для SHINDAIWA 577 » Запчасти для SHINDAIWA 598 » Запчасти для SHINDAIWA 757 » Запчасти для SHINDAIWA B450 » Запчасти для SHINDAIWA B530 » Запчасти для SHINDAIWA EC-350 » Запчасти для SHINDAIWA F220 » Запчасти для SHINDAIWA C220 » Запчасти для SHINDAIWA С230 » Запчасти для SHINDAIWA С350 Запчасти UNITED POWER » Аккумуляторы » Баки бензо- масло- воды » Блоки AVR » Болты » Виброгасители » Вкладыши » Вставки » Выключатели » Гайки » Генераторы » Глушители » Головки цилиндра » Датчики » Двигатели » Головки цилиндра — детали » Диодные мосты » Диффузоры » Зажимы, хомуты » Замки зажигания » Иглы » Карбюраторы » Картеры » Клапаны » Коленвалы » Колпачки » Кольца (мет.,рез., пласт. и т.д.) » Кольца поршневые » Конденсаторы » Коромысла » Корпуса » Краны топливные » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Магнето » Маховики » Насосы » Пальцы » Панели » Патрубки » Платы электронные » Подушки крепления двигателя » Подшипники » Поршни » Пробки » Провода » Прокладки » Противовесы » Пружины » Распредвалы » Регуляторы » Ручные стартеры » Рычаги » Сальники » Свечи зажигания » Соленоиды » Стартеры ручные » Статоры » Тросы » Трубки » Тяги » Фильтры » Фланцы » Цилиндры » Шатуны » Шестерни » Шланги » Шпильки » Шпонки » Штеккеры » Штуцеры » Щупы » Электростартеры » Якоря Запчасти YANGKE » Генератор YANGKE YK950i-M1 » Генератор YANGKE YK1900i » Генератор YANGKE YK2900i » Генератор YANGKE YK9900i » Генератор YANGKE YK9900i-W

Производитель:

ВсеADAAGCOAIKENAKITAAKSAAL-KOALPINAAMIDAAostaAOYUEAPEKARGOARIENSARMADAAURORABALTBELTBANDOBEEZONEBELTBOSCHBriggs&StrattonBRISKBUSH HOGCAIMANCANADIANACarverCHAMPIONCONTINENTALCONTITECHCROSSERCub CadetDAEWOODAISHINDDEDeFortDELTADENZELDEWALTDIXONDolpimaDREMELDYNAPACDYNAVOLTECHOECOEFCOELEKONELEMAXELITECHELPENDRESSENERGYENGYENIFIELDERGUSETALONEuropowerEUROSYSTEMSEXMARKEXPERTFARYMANNFERRISFIRMANFORTEFORWARDFORZAFUBAGFUJI V-BELTGARDEN FOXGardenluxGATESGEKOGENCTABGENERALGERMANYGESANGIGANTGOODLUCKGREEN FIELDGreen PowerGROSTHAIBANGHAMMERHatzHERZHITACHIHOMELITEHONDAHUSKYHUSQVARNAHUTERHYUNDAIIEKIGPInforceISTENJohn DeereJONSEREDKAWASAKIKILOVATOKIMOTOKIORITZ, JAPANKIPORKIRKKOHLERKOSHINKrollKUBOTALIFANLIYANGLONCINLOVATOMAKITAMANNERMasterYardMASUTAMATRIXMcCULLOCHMega ProMicro-VMITSUBISHIMTDMURRAYMUSTANGNACNEW HOLLANDNGKNSKNTN corporationNTN corporation, ЯпонияOLEO-MACOREGONPARKPARTNERPATRIOTPATRONPoulanPRAMACPROFIPRORABQUATTRO ELEMENTIRATORedVergROBIN-SUBARURUBBER BELTRYOBISADDSADKOSANLUXSHINDAIWASIMPLICITYSKATSKF, ИталияSkiperSNAPPERSPLINEDSplitstoneSTAMFORDSTARKSTAVROLITSterwinsSTIGASTIHLSTURMSUBARUSunGardenTanakaTECUMSEHTEXASTop MachineTORCHTORNADOTOYAMATROY-BILTTRU-POWERTRUFLEXTSUNAMIUNILUNIONUNITED PARTSUNITED POWERVEGAVIKINGVIPERWALBROWEIMAWERTWOLFWOLSHWorkmasterWURTHWWQXingtaiXINRUILIANYAMABIKO, JAPANYANGKEYANMARZENOAHВИХРЬДЖИЛЕКСЗУБРИМПУЛЬСИНТЕРСКОЛКалибрКентаврКитайКратонМИНСКПАМПЭЛАПАТРИОТПольшаПРАКТИКАРоссияРысьСВАРОГСКАТСОЛЯРОГАЗСПЕЦСплитстоунТайваньТАЙГАТАЙФУНТССУДАРНИКУралЦЕЛИНАЭЛЕКТРОПРИБОРЭнергомашЭНКОРЯпония

Новинка:

Вседанет

Спецпредложение:

Вседанет

Результатов на странице:

5203550658095

Найти

Артикул: KIM-150022

Карбюратор UNITED POWER UP188

с электромагнитным клапаном для генераторов с вакуумным регулятором

 

ДКЧ. 1500046, 012050900002
ДКС. 7201-9900-0101, AT701-HD390-10, 08-182EV-004
ДКК. 150058, 150059

Назад

Вакуумная диагностика | Карбюратор

Измерение величины вакуума во впускном коллекторе является одним из эффективных методов диагностики мотора. Вакуум или разрежение представляет собой “отрицательное” давление, величина которого ниже атмосферного. Разрежение в камере сгорания и во впускном коллекторе образуется во время движения поршня вниз, в такте впуска, и общая его величина состоит из последовательных (по порядку работы цилиндров) пульсаций, создаваемых каждым цилиндром поочерёдно.

Фазы газораспределения двигателя подобраны таким образом, что отдельные пульсации каждого цилиндра практически сливаются в один общий, постоянный поток разрежения, благодаря которому в диффузорах карбюратора появляется сила, смешивающая воздух и бензин и засасывающая рабочую смесь в камеру сгорания каждого цилиндра. Кроме этого, сила вакуума используется для приведения в действие различных дополнительных механизмов, которые расположены в моторном отсеке или в салоне автомобиля.

Различные неисправности двигателя, карбюратора, системы зажигания и системы глушения выхлопа приводят к уменьшению величины вакуума или появлению его пульсации во впускном коллекторе. Любая неисправность, влияющая на величину разрежения, создаваемого двигателем, также повлияет на общее количество воздуха, поступающего в каждый цилиндр. А это, в свою очередь, повлияет на мощность и экономичность двигателя а также нарушается работа дополнительных вакуумных механизмов.

Для измерения величины разрежения используется простой вакуумный манометр, который подключается через резиновую трубку к любому патрубку на карбюраторе или впускном коллекторе, в котором постоянно (на заведённом моторе) присутствует вакуум. Диаметр внутреннего отверстия патрубка должен быть не меньше одного милиметра. Патрубок на впускном коллекторе должен быть расположен на равноудалённом расстоянии от всех впускных клапанов. Если точку подключения приблизить к любому из впускных клапанов, то манометр начнёт улавливать пульсацию самого близкого цилиндра, а это внесёт погрешность в показания. Наилучшим вариантом подключения вакуумного манометра будет патрубок на карбюраторе или на впускном коллекторе, который предназначен для подвода вакуума к системе подогрева воздуха.

На автомобилях “Спутник”, “Самара” и др. вакуумный манометр входит в заводскую комплектацию и устанавливается (под названием эконометра) на щитке контрольно-измерительных приборов. Водителям этих автомобилей предлагается во время движения поддерживать стрелку эконометра в зелёном секторе. Это означает экономичную езду без резкого нажатия на педаль газа. При резком нажатии на газ стрелка уходит в жёлтый или красный сектор и это свидетельствует о падении величины вакуума во впускном коллекторе. Езда в таком режиме требует много бензина.

Единицы измерения, в которых откалибрована шкала вашего манометра, в принципе, не имеют большого значения. Перед диагностикой следует “откалибровать” ваш прибор на нескольких исправных моторах, чтобы запомнить показания манометра.

На исправном прогретом моторе при оборотах холостого хода значение вакуума является практически постоянным. Величина отклонения стрелки на различных моторах может быть разной, в зависимости от количества оборотов и состояния двигателя. Чем больше значение вакуума на оборотах холостого хода, тем лучше состояние двигателя.

При открытии дроссельной заслонки на исправном двигателе величина разрежения резко падает а потом начинает подыматься до некоторого значения, которое будет выше значения разрежения на оборотах холостого хода. После закрытия дроссельной заслонки величина разрежения плавно опускается до значения, которое было при оборотах холостого хода.

Встречаются неисправности, которые не дают возможности поднятся величине разрежения при увеличении угла открытия дроссельной заслонки. Когда при плавном увеличени угла открытия заслонки наблюдается равномерное падение силы вакуума при одновременном уменьшении оборотов мотора, то это может означать следующие неисправности:

  • значительное засорение системы выхлопных газов;
  • неисправность коммутатора в электронной системе зажигания;
  • неправильная установка ремня газораспределения.

Сильная ритмическая вибрация стрелки на оборотах холостого хода свидетельствует о нарушении регулировок тепловых зазоров на клапанах или может означать неисправность в приводе клапанного механизма. Сильная пульсация вакуума говорит о том, что нарушился насосный эффект мотора, нарушилось постоянство потока разрежения. Такой эффект могут дать:

  • уменьшенные зазоры на клапанах,
  • заедание стержня клапана в направляющей (особенно после ремонта головки),
  • повышенное давление в масляной системе нарушает работу гидрокомпенсаторов зазоров на клапанах, при этом увеличивается размер гидрокомпенсаторов и клапана перестают закрываться,
  • сильный прогар клапана или его седла тоже даёт эффект пульсации разрежения на оборотах холостого хода.

Регулировка карбюратора при наличии пульсации вакуума на прогретом моторе — малоэффективна и преждевременна.

Значительный подсос воздуха под карбюратором или нарушение герметичности впускного коллектора сопровождается плавающими оборотами холостого хода. При этом стрелка вакуумного манометра показывает плавное изменение разрежения во впускном коллекторе. Повышение оборотов вызывает повышение силы вакуума, понижение оборотов приводит к понижению силы вакуума.

Такие показания манометра указывают на следующие неисправности:

  • повреждённую прокладку или резиновую подушку под карбюратором,
  • износ осей дроссельных заслонок,
  • частичное засорение топливного жиклёра холостого хода или нарушение его резьбового крепления,
  • неплотно закрытую дроссельную заслонку второй камеры,
  • нарушение герметичности прокладки между впускным коллектором и головкой блока цилиндров.
  • разорванный или плохо закреплённый вакуумный шланг,
  • нарушение герметичности вакуумного усилителя тормозов. Регулировка карбюратора при наличии подсоса воздуха — бессмысленное занятие.

Существуют двухкамерные карбюраторы, в которых для открытия дроссельной заслонки второй камеры применяется вакуумный привод. Величину разрежения и момент его появления в канале вакуумного привода можно контролировать с помощью вакуумного манометра.

Работу вакуумного регулятора опережения зажигания на разных режимах двигателя тоже можно контролировать этим прибором.

Если во время регулировки карбюратора или при диагностике мотора наряду с другими приборами постоянно использовать вакуумный манометр, то через короткое время вы научитесь определять такие неисправности, которые другие специалисты просто не замечают. Показания вакуумного манометра расширяют диапазон проверок, а это повышает качество диагностики и облегчает поиск неисправностей.

Японские карбюраторы 1979-1993 г. Honda. Карбюраторы Keihin (Тип 2). Проверка элементов карбюратора

5. Проверка элементов карбюратора

Система подачи горячего воздуха

Операции проверки системы подачи горячего воздуха описаны в соответствующей главе.

Клапан прекращения подачи топлива

Операции проверки запорного клапана описаны в соответствующей главе.

Демпфер дроссельной заслонки/механизм позиционирования дроссельной заслонки (модели Honda Accord с механической коробкой передач)

  1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, затем оставьте его работать в режиме холостого хода.
  2. Отсоедините и заткните вакуумный шланг номер 6 демпфера (смотрите рисунок).
  3. Подсоедините вакуумный насос к патрубку на демпфере. При помощи насоса откачайте воздух до разрежения в 400 мм ртутного столба; если частота вращения коленчатого вала не увеличится, замените демпфер.
  4. Отсоедините вакуумный насос и подсоедините вакуумный шланг к демпферу.
  5. Поднимите частоту вращения коленчатого вала до 3500 об/мин, затем быстро отпустите рычаг дроссельной заслонки; частота вращения коленчатого вала должна медленно уменьшиться до скорости холостого хода, и шток демпфера должен полностью выйти.
  6. Если время, необходимое для уменьшения скорости вращения коленчатого вала, составляет 1 — 3 секунды, демпфер дроссельной заслонки исправен. Переходите к параграфу 14. Однако если частота вращения коленчатого вала падает мгновенно (менее, чем за 1 секунду) или, если частота вращения коленчатого вала уменьшается очень медленно (дольше 3 секунд), проведите проверки, описанные в параграфах ниже: «Контрольный клапан дроссельной заслонки (частота вращения коленчатого вала падает слишком быстро)» или в параграфах «Контрольный клапан дроссельной заслонки (частота вращения коленчатого вала уменьшается очень медленно)» соответственно.

Проверка контрольного клапана дроссельной заслонки — модели с механической коробкой передач
  1. Демпфер дроссельной заслонки
  2. Вакуумный насос и манометр
  3. Вакуумный шланг N6

Контрольный клапан дроссельной заслонки (частота вращения коленчатого вала падает слишком быстро)

  1. Отсоедините вакуумный шланг от демпфера и подсоедините вакуумный манометр к отсоединенному концу шланга.
  2. Поднимите частоту вращения коленчатого вала до 4000 об/мин и отметьте уровень разрежения, которое должно составлять минимум 30 мм ртутного столба.
  3. Если разрежение выше, чем 30 мм ртутного столба, проверьте, не отсоединился ли какой-либо из вакуумных шлангов и не пропускает ли какой-либо из шлангов воздуха, также проверьте вакуумный патрубок на карбюраторе, не засорился ли он.
  4. Если разрежение ниже, чем 30 мм ртутного столба, замените контрольный клапан, и снова проверьте демпфер.
  5. Отсоедините вакуумный манометр и подсоедините вакуумный шланг на место по завершении проверки.

Контрольный клапан дроссельной заслонки (частота вращения коленчатого вала уменьшается очень медленно)

  1. Отсоедините вакуумный шланг номер 3 от электромагнитного клапана открытия дроссельной заслонки при запуске двигателя и подсоедините его к контрольному клапану дроссельной заслонки (смотрите рисунок).
  2. Повторите операции, описанные в параграфе 5. Если время, необходимое для уменьшения частоты вращения коленчатого вала сейчас составляет 1 — 3 секунды, переходите к следующему параграфу. Если время не изменилось, замените контрольный клапан дроссельной заслонки и повторите все операции заново.

Электромагнитный клапан открытия дроссельной заслонки при запуске двигателя

  1. Отсоедините вакуумный шланг, соединяющий электромагнитный клапан открытия дроссельной заслонки при запуске двигателя и контрольный клапан дроссельной заслонки (смотрите рисунок).
  2. Подсоедините вакуумный манометр к отсоединенному шлангу, затем проверните коленчатый вал двигателя стартером и проверьте, чтобы образовалось разрежение минимум в 100 мм ртутного столба.
    1. Если разрежение образовалось, однако меньше, чем 1 СО мм ртутного столба, проверьте вакуумный патрубок на карбюраторе, не засорился ли он; если патрубок был засорен, очистите его и повторите тест.
    2. Если в патрубке есть разрежение, проверьте, чтобы вакуумный шланг под номером 19 (смотрите рисунок) не был отсоединен, затем проверьте, не пропускает ли он воздух и не засорен ли он. Если этот шланг в порядке, замените термовакуумный клапан «В».
    3. Если разрежение не образовалось, подсоедините вольтметр между клеммами разъема подключения электромагнитного клапана открытия дроссельной заслонки при запуске двигателя, и проверните коленчатый вал двигателя при помощи стартера. Если вольтметр показывает наличие напряжения, замените электромагнитный клапан и повторите тест. Если вольтметр показывает отсутствие напряжения, проверьте соединительные провода клапана и надежность заземления.
  3. Оставьте двигатель работать в режиме холостого хода. При работе двигателя в режиме холостого хода образовываться разрежение не должно; в этом случае, проверку можно закончить и отрегулировать демпфер дроссельной заслонки, руководствуясь инструкциями, приведенными в предыдущем Разделе. Если при работе двигателя в режиме холостого хода разрежение присутствует, подсоедините вольтметр между клеммами разъема подключения электромагнитного клапана открытия дроссельной заслонки при запуске двигателя и включите зажигание. Если вольтметр показывает наличие напряжения, замените замок зажигания и повторите тест. Если вольтметр показывает отсутствие напряжения, замените электромагнитный клапан и повторите тест.
Пропуск электромагнитного клапана открытия дроссельной заслонки при запуске двигателя
  1. Электромагнитный клапан открытия дроссельной заслонки при запуске двигателя
  2. Шланг №19
  3. Контрольный клапан дроссельной заслонки
  4. Шланг №3
Проверка шланга электромагнитного клапана открытия дроссельной заслонки при запуске двигателя на наличие разрежения
  1. Контрольный клапан дроссельной заслонки
  2. Электромагнитный клапан открытия дроссельной заслонки при запуске двигателя
  3. Вакуумный манометр
Подключение электромагнитного клапана открытия дроссельной заслонки при запуске двигателя
  1. Синий или красный (+)
  2. Черный (-)
Проверка наличия разрежения на контрольном клапане дроссельной заслонки — модели с автоматической коробкой передач
  1. Демпфер дроссельной заслонки
  2. Шланг №6
  3. Вакуумный насос и манометр

Демпфер дроссельной заслонки и механизм позиционирования (модели Honda Accord с автоматической коробкой передач)

  1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, затем оставьте его работать в режиме холостого хода.
  2. Если частота вращения коленчатого вала соответствует значению, указанному в разделе технических характеристик, проверьте регулировку демпфера дроссельной заслонки (смотрите предыдущий раздел).
  3. Если частота вращения коленчатого вала при холостом ходе слишком высока, отсоедините и заткните вакуумный шланг №6 демпфера.
  4. Подсоедините вакуумный насос к патрубку на демпфере. При помощи насоса откачайте воздух для получения разрежения в 400 мм ртутного столба; если частота вращения коленчатого вала не уменьшится или, если разрежение не сохраняется, замените демпфер.
  5. Подсоедините вакуумный манометр к отсоединенному шлангу №6. Если разрежение отсутствует, проверьте, надежность подсоединения вакуумного шланга №6, а также проверьте, не засорен ли шланг и не пропускает ли он воздух. Также проверьте, не засорен ли контрольный клапан дроссельной заслонки.
  6. Отсоедините вакуумный насос и манометр и подсоедините вакуумный шланг к демпферу.

Клапан обогатительного устройства

  1. Отсоедините вакуумный шланг от клапана обогатительного устройства и подсоедините вакуумный насос к патрубку на карбюраторе.
  2. Качните насос несколько раз; клапан должен издать щелкающий звук. Если щелчков не слышно, замените клапан и повторите тест.
  3. Подсоедините вакуумный манометр к отсоединенному концу вакуумного шланга и оставьте двигатель работать в режиме холостого хода.
  4. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 11 °С, манометр не должен показывать наличия разрежения. Проверьте работу термовакуумного клапана «А» (смотрите рисунок), руководствуясь инструкциями, приведенными в соответствующей главе.
  5. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя выше 11 °С, манометр должен регистрировать наличие разрежения. Если нет, пережмите вакуумный шланг, ведущий к термовакуумному клапану; Если разрежения появилось, замените термовакуумный клапан Если разрежения по-прежнему нет, проверьте вакуумный шланг, идущий к клапану и вакуумный шланг, идущий от впускного коллектора к термовакуумному клапану, не пропускают ли шланги воздух и не засорены ли они.
Проверка клапана обогатительного устройства
  1. Вакуумный насос и манометр
  2. Шланг №18
Проверка наличия разрежения на клапане обогатительного устройства
  1. Вакуумный насос и манометр
  2. Шланг №18

Предохранительное устройство системы быстрого холостого хода

  1. Проверьте, чтобы двигатель был холодный, и температура карбюратора была ниже 20°С.
  2. Отсоедините два вакуумных шланга предохранительного устройства.
  3. Немного приоткройте дроссельную заслонку, чтобы воздушная заслонка закрылась, и установите рычаг быстрого холостого хода на верхний зубец кулачка быстрого холостого хода.
  4. Запустите двигатель, не касаясь педали акселератора. Двигатель должен работать в режиме быстрого холостого хода.
  5. Подсоедините вакуумный насос к внутреннему патрубку предохранительного устройства Качните насос несколько раз — частота вращения коленчатого вала должна уменьшиться, если частота вращения коленчатого вала не изменилась, проверьте диафрагму и соединительный механизм предохранительного устройства.
  6. Закройте пальцем каждый из вакуумных шлангов предохранительного устройства по очереди — разрежение не должно присутствовать ни в одном из них.
  7. Подсоедините вакуумные шланги к предохранительному устройству и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
  8. Когда двигатель прогреется, предохранительное устройство должно опустить рычаг быстрого холостого хода на нижний зубец кулачка. Частота вращения коленчатого вала должна упасть ниже 1400 об/мин.
  9. Если частота вращения коленчатого вала не уменьшится ниже 1400 об/мин, отсоедините два вакуумных шланга предохранительного устройства и закройте пальцем каждый из вакуумных шлангов по очереди — разрежение должно присутствовать в обоих шлангах.
  10. Если во внешнем шланге нет разрежения, проверьте, чтобы термовакуумный клапан «В» (Смотрите рисунок) был открыт.
  11. Если во внутреннем шланге нет разрежения, проверьте, чтобы термовакуумный клапан «А» был открыт, чтобы разрежение присутствовало на диафрагме открытия воздушной заслонки.

Проверка предохранительного устройства системы быстрого холостого хода
  1. Предохранительное устройство системы быстрого холостого хода
  2. Внутренний патрубок
  3. Внешний патрубок

Температурные восковые клапаны, нагреваемые охлаждающей жидкостью двигателя

  1. Операции проверки термовакуумных клапанов дроссельной заслонки вторичной камеры описаны в соответствующей главе.
  2. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°С, разрежения быть не должно (клапан должен быть открыт). При температуре охлаждающей жидкости выше 50°С, разрежение должно присутствовать (клапан должен быть закрыт).
  3. Замените клапан, если он не функционирует так, как описано выше.

Термовакуумные клапаны, нагреваемые охлаждающей жидкостью двигателя

  1. Операции проверки термовакуумных клапанов предохранительного устройства системы быстрого холостого хода и диафрагмы открытия воздушной заслонки описаны в соответствующей главе.
  2. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 11 °С, разрежения быть не должно (клапан должен быть закрыт). При температуре охлаждающей жидкости выше 25°С, разрежение должно присутствовать (клапан должен быть открыт).
  3. Замените термовакуумный клапан, если он не функционирует так, как было описано выше.

Схема вакуумной системы и электрических соединений — модели с механической коробкой передач и автоматической воздушной заслонкой
  1. Электромагнитный клапан открытия дроссельной заслонки при запуске двигателя
  2. Диафрагма открытия воздушной заслонки
  3. Предохранительное устройство системы быстрого холостого хода
  4. Клапан обогатительного устройства
  5. Вакуумная диафрагма системы регулировки температуры забираемого воздуха
  6. Диафрагма дроссельной заслонки вторичной камеры
  7. Демпфер дроссельной заслонки
  8. Контрольный клапан дроссельной заслонки
  9. Диафрагма системы вакуум-коррекции опережения зажигания
  10. Клапан вентиляции картера двигателя
  11. Двухпутевой клапан
  12. Температурный восковый клапан «А»
  13. Температурный восковый клапан «В»
  14. Термовакуумный клапан «А»
  15. Термовакуумный клапан «В»
  16. Биметаллический клапан системы регулировки температуры забираемого воздуха
  17. Контрольный клапан «А»
  18. Контрольный клапан «В»
  19. Контрольный клапан «C»
  20. Клемма генератора «L»
  21. Замок зажигания
  22. Аккумулятор
  23. Обогреватель
  24. Угольный фильтр (если установлен)

А&В. В Остальные соединения — А идет к А, В к В


Схема вакуумной системы и электрических соединений — модели с автоматической коробкой передач и автоматической воздушной заслонкой
  1. Диафрагма открытия воздушной заслонки
  2. Предохранительное устройство системы быстрого холостого хода
  3. Клапан обогатительного устройства
  4. Вакуумная диафрагма системы регулировки температуры забираемого воздуха
  5. Диафрагма дроссельной заслонки вторичной камеры
  6. Демпфер дроссельной заслонки
  7. Диафрагма системы вакуум-коррекции опережения зажигания
  8. Клапан вентиляции картера двигателя
  9. Двухпутевой клапан
  10. Температурный восковый клапан «А»
  11. Температурный восковый клапан «В»
  12. Термовакуумный клапан «А»
  13. Термовакуумный клапан «В»
  14. Биметаллический клапан системы регулировки температуры забираемого воздуха
  15. Контрольный клапан «А»
  16. Контрольный клапан «В»
  17. Контрольный клапан «С»
  18. Клемма генератора «L»
  19. Обогреватель
  20. Угольный фильтр (если установлен)

А&В Остальные соединения — А идет к А, В к В


Схема вакуумной системы и электрических соединений — модели с механической воздушной заслонкой
  1. Вакуумная диафрагма системы регулировки температуры забираемого воздуха
  2. Контрольный клапан «А»
  3. Биметаллический клапан системы регулировки температуры забираемого воздуха
  4. Запорный клапан
  5. Клапан обогатительного устройства
  6. Демпфер дроссельной заслонки
  7. Контрольный клапан «А»
  8. Диафрагма дроссельной заслонки вторичной камеры
  9. Электромагнитный клапан системы быстрого холостого хода
  10. Диафрагма системы быстрого холостого хода

Оставьте свой отзыв!

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

1.​​Ищите по ключевым словам, уточняйте по каталогу слева

Допустим, вы хотите найти фару для AUDI, но поисковик выдает много результатов, тогда нужно будет в поисковую строку ввести точную марку автомобиля, потом в списке категорий, который находится слева, выберите новую категорию (Автозапчасти — Запчасти для легковых авто – Освещение- Фары передние фары). После, из предъявленного списка нужно выбрать нужный лот.

2. Сократите запрос

Например, вам понадобилось найти переднее правое крыло на KIA Sportage 2015 года, не пишите в поисковой строке полное наименование, а напишите крыло KIA Sportage 15 . Поисковая система скажет «спасибо» за короткий четкий вопрос, который можно редактировать с учетом выданных поисковиком результатов.

3. Используйте аналогичные сочетания слов и синонимы

Система сможет не понять какое-либо сочетание слов и перевести его неправильно. Например, у запроса «стол для компьютера» более 700 лотов, тогда как у запроса «компьютерный стол» всего 10.

4. Не допускайте ошибок в названиях, используйте​​всегда​​оригинальное наименование​​продукта

Если вы, например, ищете стекло на ваш смартфон, нужно забивать «стекло на xiaomi redmi 4 pro», а не «стекло на сяоми редми 4 про».

5. Сокращения и аббревиатуры пишите по-английски

Если приводить пример, то словосочетание «ступица бмв е65» выдаст отсутствие результатов из-за того, что в e65 буква е русская. Система этого не понимает. Чтобы автоматика распознала ваш запрос, нужно ввести то же самое, но на английском — «ступица BMW e65».

6. Мало результатов? Ищите не только в названии объявления, но и в описании!

Не все продавцы пишут в названии объявления нужные параметры для поиска, поэтому воспользуйтесь функцией поиска в описании объявления! Например, вы ищите турбину и знаете ее номер «711006-9004S», вставьте в поисковую строку номер, выберете галочкой “искать в описании” — система выдаст намного больше результатов!

7. Смело ищите на польском, если знаете название нужной вещи на этом языке

Вы также можете попробовать использовать Яндекс или Google переводчики для этих целей. Помните, что если возникли неразрешимые проблемы с поиском, вы всегда можете обратиться к нам за помощью.

Как работают карбюраторы с регулируемым жиклером | Как работает автомобиль

Регулируемый жиклер — тип SU

SU — это самый простой тип карбюратора с регулируемой струей, другой основной тип, Stromberg, имеет резиновую диафрагму вместо поршня.

А карбюратор смеси топливо и воздух в пропорциях и количестве двигатель потребности в любое время.

Это достигается путем распыления топлива в движущийся воздушный поток через струя , так что топливо испаряется и образует взрывоопасную смесь.

Чем быстрее двигатель бежит, тем больше воздуха он всасывает. Воздух проходит через суженную горловину внутри карбюратор (называется Вентури ), что ускоряет его поток в этой точке.

Поскольку воздух течет быстрее, его давление капли, поэтому есть небольшой вакуум внутри трубки Вентури. Топливный жиклер открывается в трубку Вентури, и частичный вакуум всасывает топливо через жиклер в воздушный поток.

Скорость двигателя регулируется дроссельной заслонкой, подвижной круглой заслонкой, связанной с ускоритель педаль, которая частично блокирует трубку Вентури для впуска переменного количества воздуха.

Должен быть способ регулировать поток топлива через жиклер, чтобы смесь была правильной, чтобы топливо находилось в правильном соотношении с воздухом. Самый простой способ сделать это — использовать регулируемую струю.

Карбюратор с регулируемым жиклером

Топливный жиклер частично заблокирован конической иглой, которую можно постепенно поднимать, чтобы разблокировать ее.

Игла закреплена на поршень , который может свободно скользить вверх и вниз в камере над струей.Верх камеры соединен с впускным отверстием. многообразие через узкий проход.

Низкий вакуум в поршневой камере. При полностью открытой дроссельной заслонке дроссельная заслонка полностью открыта. При открытии воздушной заслонки жиклер опускается, что позволяет всасывать больше топлива.

Когда двигатель работает на холостом ходу, низкое давление в коллекторе и легкая пружина заставляют поршень сидеть на дне камеры, и игла почти полностью перекрывает жиклер.Мало расходуется топливо.

При открытии дроссельной заслонки поток воздуха в двигатель увеличивается. Двигатель разгоняется и всасывает еще больше воздуха.

Это всасывание создает частичный вакуум во впускном коллекторе и, следовательно, в верхней части камеры, которая к нему подсоединена.

Вакуум сильнее, чем небольшой вакуум в трубке Вентури под поршнем, поэтому он подтягивает поршень вверх, разблокируя жиклер и позволяя большему потоку топлива.

Внезапный всплеск ускорения вызывает внезапный выброс смеси во впускной коллектор, так что разрежение там на мгновение уменьшается.

Это позволит поршню упасть, закрыв жиклер и ослабив смесь; но этой проблемы можно избежать, если использовать маслонаполненный демпфер прикреплен к поршню, что не позволяет ему быстро перемещаться. Поэтому смесь не станет вдруг слишком слабой для гладкой горение .

Начиная с холода

Двигателю требуется более богатая смесь с большим количеством бензина, меньше воздуха для запуска на холоде.

На некоторых карбюраторах с регулируемым жиклером это обеспечивается коротким опусканием жиклера, так что он меньше блокируется иглой и расходует больше топлива, чем обычно.

В других случаях чистое топливо распыляется путем вращения диска с отверстиями все большего размера.

На карбюраторе с фиксированным жиклером (см. Как работает топливная система — карбюраторы с фиксированным жиклером ) происходит обратное: вместо того, чтобы подавать больше бензина в карбюратор, подача воздуха частично перекрывается воздушной заслонкой над дроссельной заслонкой.

Однако обе системы называются «дроссельными» механизмами или системами обогащения с холодным пуском.

На некоторых автомобилях вам необходимо самостоятельно настроить воздушную заслонку перед запуском, обычно с помощью регулятора тяги-толкания в приборная доска , или рулевое управление колонна или пол Сковорода .

У других автомобилей есть автоматический дроссель, в котором используется биметаллическая спиральная лента; полоса из двух разных металлов, спаянных вместе, прикрепленная к дросселю. рычаг .

При холодном двигателе заслонка включена. По мере прогрева двигателя прогревается и полоска.

Он расширяется при нагревании, но один из металлов расширяется больше, чем другой, так что свернутая полоса изгибается и раскручивается и постепенно перемещает рычаг воздушной заслонки в положение «выключено».

Поплавковая камера

Чтобы карбюратор мог поддерживать постоянный поток топлива, он должен потреблять запас топлива, который всегда поддерживается на одном уровне.

Эта поставка обеспечивается плавать камера прикреплена к карбюратору. Поплавковая камера содержит поворотный поплавок, который упирается в игольчатый вентиль через который топливо поступает в камеру.

Вакуумный карбюратор Orion для GY6, ATV, UTV с электрическим дросселем

Orion PowerSports and Pit Bikes — компания по производству пит-байков и мотоциклов для мотоспорта в Халтом-Сити, штат Техас. Мы близки к Далласу и Форт-Уэрту, штат Техас. Мы продаем питбайки с объемом двигателя 70 куб. См, 90 куб. См, 125 куб. См, 140 куб. См, 150 куб. См и 170 куб.Большинство наших пит-байков. грязные велосипеды имеют гидравлическую вилку. У нас есть питбайки с передними колесами 12 и 14 дюймов и задними колесами 10 и 12 дюймов. Большинство наших питбайков поставляется с гидравлическими дисковыми тормозами, шинами с выступами для грязи и регулируемыми карбюраторами. Некоторые из наших питбайков и мини-байков поставляются с модернизированными гидравлическими вилками типа Fast ace, которые полностью регулируются. Некоторые из наших специальных выпусков пит-байков поставляются с графикой Monster Energy, графикой Makita Rockstar или графикой Metal Mulisha. Мы также продаем пит-байки для начинающих и пит-байки по низкой цене.У нас есть модели объемом 70 куб. См, которые отлично подходят для начинающих маленьких детей. Мы также предлагаем полную линейку запчастей OEM для пит-байков для вашего пит-байка Orion. У нас также есть оригинальные запчасти для Pitster Pro, SSR, Killer Motor Sports, Sikk MX, SDG, Thumpstar, Extreme, Coolster, Wolf Moto, Apollo и многих других. Мы также предлагаем производительный питбайк и запчасти для мини-байков. Мы также производим детали для Kawasaki KLX 110 и Honda CRF 50. У нас есть комплекты внутреннего ротора, карбюраторы mikuni, выхлоп FMF, выхлоп BBR, выхлоп Big Gun, выхлоп двух братьев, высокие сиденья klx, коробки CDI, шины Dunlop, дроссельная заслонка Motion Pro. тросы, ручки газа motion pro, алюминиевые дроссели на 1/4 оборота, складные ручки тормоза и сцепления в стиле ASV, конические ручки Pro, конические стержни Pro, ручки Scott, рули Renthal и многое другое.Мы единственная компания в индустрии пит-байков, которая предлагает индивидуальные пит-байки и мини-байки. Мы можем сделать комплекты большого диаметра, индивидуальные настройки и полировку головок, индивидуальную графику, модернизацию карбюраторов и многое другое. Теперь мы также предлагаем уличные велосипеды объемом 250 куб. Они просто сопоставимы с Kawasaki Ninja 250 и Honda CBR 250. Наши уличные байки объемом 250 куб.см поставляются с 4-клапанным двигателем DOHC 250 куб.см, разработанным после Honda NSX250.

Авторские права, Orion Powersports / Orion Pit Bike Sales, TM
Авторские права на этот веб-сайт и все его содержимое, включая наши изображения, тексты и т. Д., Принадлежат Orion Powersports.. Если вы решите украсть наш материал, каким-либо образом манипулировать им и разместить на своем веб-сайте, имейте в виду, что вы прямо нарушаете наши авторские права. Мы отслеживаем каждый IP-адрес (даже если вы думаете, что скрываете свой), который приходит на наш сайт, и будем преследовать вас в полном объеме закона. * Налог с продаж применяется только в том случае, если ваш платежный адрес находится в Техасе. См. Наши термины и условия для получения полной информации о гарантии. Orion Powersports оставляет за собой право изменять цвет, компоненты и т. Д. На любом велосипеде без предварительного уведомления.Свяжитесь с нами, если у вас есть конкретные вопросы. Всегда надевайте соответствующее защитное снаряжение.

Общие сведения о карбюраторах: вторичные вакуумные и механические вторичные компоненты

Когда вы начнете изучать карбюраторы, у вас будет достаточно домашней работы, чтобы у вас закружилась голова. Это требует не только изучения того, как они работают, но и изучения совершенно нового словарного запаса. В конце концов, вы не можете следовать инструкциям, если не знаете, что ищете или на что смотрите, и не можете вносить изменения, пока не узнаете, как все это взаимосвязано.

Возьмем, к примеру, вторичные вакуумные и механические вторичные компоненты. Вам может потребоваться расшифровать что-то вроде работы вторичных обмоток карбюратора из обсуждения улучшения этих систем, и это может создать много путаницы.

Вторичная сторона на вакуумном вторичном карбюраторе. Фото Хэнка О’Хопа

Вот для чего нужны курсанты карбюратора Car Bibles. Мы собираемся немного поговорить о том, как работают вторичные редукторы на разных четырехцилиндровых карбюраторах, чтобы вы могли лучше понять, с чем вам придется работать.Ищите больше историй о карбюраторах в будущем. Но пока перейдем к делу.

Что такое вторичные?

Возможно, вы уже ломаете голову, пытаясь понять, что такое вторичные компоненты, так что с этого начинается наше обсуждение.

Вторичные механические устройства в действии. GIF от Хэнка О’Хопа

Чтобы констатировать очевидное, четырехцилиндровый карбюратор имеет четыре ствола. Стволы — это отверстия в основном корпусе любого карбюратора. Однако это больше, чем простое отверстие для прохождения воздуха.Каждый ствол предназначен для управления воздушным потоком с помощью так называемой трубки Вентури. Вентури — это узкий проход, который увеличивает скорость воздуха. Когда этот воздух ускоряется, давление падает и создает вакуум, который втягивает топливо в воздушный поток.

Размер и количество этих бочек зависят от количества воздуха и топлива, подаваемого в двигатель. Вот почему для большинства сборок требуется карбюратор с четырьмя цилиндрами.

Каждый ствол карбюратора начинает подавать воздух и топливо, когда дроссельные заслонки внизу начинают открываться.В большинстве конфигураций не все четыре ствола открываются одновременно. В большинстве случаев сначала открываются два лезвия. Спустя столько времени откроется второй набор. Как вы можете догадаться, первые открывающиеся наборы — это ваши основные, а те, которые открываются позже, — ваши второстепенные.

Как работают второстепенные предприятия

Сразу отметим, что сравнение карбюраторов с механическими и вакуумными вторичными частями приводит к обсуждению карбюраторов Holley или карбюраторов, основанных на аналогичных конструкциях.Barry Grant, Proform и Quick Fuel — это некоторые из других производителей карбюраторов, которые полагаются на обсуждаемые нами операционные системы.

Насос-ускоритель вторичного механического привода. Фото Хэнка О’Хопа

Понять механические вторичные обмотки проще всего, так как их работа повторяет работу первичных обмоток. Как мы уже говорили, каждый из цилиндров вашего карбюратора подает воздух и топливо, когда дроссельные заслонки открыты. Работа первичных редукторов на большинстве карбюраторов достигается за счет механической связи, прикрепленной к тросу дроссельной заслонки.Когда вы нажимаете педаль акселератора, этот трос открывает лопасти.

В механическом вторичном карбюраторе рычажный механизм на ваших первичных валах соединен с механическим соединением на вторичных валах. Связь опирается на шатун, который проходит через прорезь на вторичном рычаге. Когда первичные детали открываются, этот стержень будет проходить через прорезь, пока не остановится, а затем начнет тянуть механизм, открывая вторичные детали.

Важно отметить, что подача топлива в этом типе систем также является механической.Все четыре ствола на механических вторичных карбюраторах получают топливо с помощью ускорительного насоса, который сжимается, как только дроссельные заслонки начинают открываться. Это еще не все, но мы должны понять это, чтобы лучше понять, как работают вакуумные вторичные преобразователи.

Как видите, дроссельная заслонка не открывает вторичные звенья вакуумного вторичного карбюратора. GIF от Хэнка О’Хопа

Начнем с того, что вторичные вакуумные механизмы не работают с механически управляемой связью.Помните, мы говорили о том, как воздух в трубке Вентури создает вакуум? Это то, чем пользуются вторичные вакуумные карбюраторы.

Между первичными и вторичными частями все еще существует механическая связь, но она не приводит к открытию вторичных компонентов. Он просто позволяет им открываться. Вместо этого механизм с вакуумным приводом заставляет эти вторичные части открываться по мере увеличения вакуумного давления в карбюраторе.

Обратите внимание на то, как вакуумный баллончик связан с вторичными лопастями дроссельной заслонки. Фото Хэнка О’Хопа

Но как создается вакуум, если эти лопасти изначально не открыты? Контейнер на стороне карбюратора перехватывает сигнал разрежения в карбюраторе.По мере нарастания вакуума диафрагма в канистре натягивает шток, соединенный с лопастями дроссельной заслонки. В отличие от вторичных механических устройств, в которых используется ускорительный насос, подача топлива полностью зависит от воздушного потока. Чем больше воздуха втягивается, тем больше он может втягивать топливо.

Фото Хэнка О’Хопа

А как насчет воздушных клапанов?

Говоря только о вакуумных и механических вторичных агрегатах, мы ограничим этот разговор четырехцилиндровыми карбюраторами Holley.Но это не единственный бренд, предлагающий четырехкамерные углеводы, и многие другие не полагаются ни на один из вторичных типов, о которых мы здесь говорим. Это приводит к разговору о вторичных воздушных клапанах (AVS). Некоторые примеры производителей карбюраторов, которые используют эту систему, — это Edelbrock, Rochester и Carter.

Лопасти дроссельной заслонки имеют механический привод, но это больше, чем кажется на первый взгляд. GIF от Хэнка О’Хопа

Карбюратор AVS использует как механическую, так и вакуумную системы для работы вторичных обмоток.Как и в случае с механическим вторичным карбюратором, тип AVS использует механическую связь для открытия вторичных дроссельных заслонок.

Вторичные полагаются на открытие этой двери. GIF by Hank O’Hop

Но вместо того, чтобы позволить воздуху немедленно проходить через него, необходимо преодолеть воздушный клапан, прикрепленный к противовесам или пружинам. Воздушный клапан выглядит и движется так же, как воздушная заслонка, и открывается за счет увеличения вакуума в карбюраторе. Как и в случае с вторичной вакуумной системой, этот воздушный поток также отвечает за увеличение расхода топлива.

В чем разница между вторичными типами?

Хотя оба типа карбюраторов выполняют одну и ту же работу, есть некоторые различия в их характеристиках. Это не значит, что один всегда превосходит другого. У всех есть свои сильные стороны, и лучший выбор обычно зависит от приложения.

Сначала мы хотели бы коснуться некоторых часто встречающихся общих моментов, с которыми вы обязательно столкнетесь при обсуждении вторичных компонентов. Например, некоторые люди утверждают, что вы используете вторичные механические передачи с механической коробкой передач и вакуумные вторичные передачи с автоматической коробкой передач.Другая распространенная мысль заключается в том, что в уличных транспортных средствах следует использовать карбюраторы AVS, а вторичные механические устройства лучше подходят для повышения производительности.

Все эти утверждения не выдерживают критики. Вторичные механические приводы предпочитают ручные и высокопроизводительные приложения, поскольку они не зависят от нагрузки двигателя, что способствует стабильной производительности при работе с быстрыми и высокими оборотами. Но поскольку вакуумные вторичные карбюраторы зависят от нагрузки двигателя, это делает их гораздо более щадящими в повседневных сценариях вождения.Снижается риск подачи в двигатель большего количества воздуха и топлива, чем ему необходимо, что в конечном итоге не дает ему сжечь шины на красный свет и т. Д. Кроме того, тот факт, что двигатель потребляет столько топлива и воздуха, сколько ему необходимо с карбюраторами этого типа, неудивительно, что они обеспечивают лучшую экономию топлива, чем карбюраторы с механическими вторичными валами.

Как бы то ни было, нужно учитывать гораздо больше, чем просто трансмиссию и тип вождения. Задняя передача, вес автомобиля, размер кулачка и список других факторов вступают в игру, и вам нужно будет сделать домашнюю работу, чтобы решить, какой действительно лучший выбор для вашего приложения.

Следует упомянуть, что у вас не должно возникнуть особых проблем с набором карбюратора для любого использования со штатным или почти стандартным приложением. Это просто становится проще, если вы выбираете тип карбюратора с характеристиками, которые идеально подходят для данной области применения.

Глоссарий автомобильной Библии для вторичных карбюраторов

Добро пожаловать в библейскую школу!

Ствол

Цилиндры — это отверстия в основном корпусе карбюратора, через которые проходят воздух и топливо.Количество и размер этих стволов зависят от того, какой воздушный поток может поддерживать карбюратор. Важной деталью конструкции этих стволов является то, что они имеют неправильную конструкцию, чтобы создать трубку Вентури для управления воздушным потоком.

Вентури

Вентури представляет собой узкую секцию между двумя более широкими проходами, которые ускоряют воздушный поток. Стволы карбюратора используют эту конструкцию для увеличения потока воздуха. Преимущество увеличения скорости воздуха в том, что давление падает. Это падение давления обеспечивает непрерывный поток топлива через карбюраторы.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка, также известная как дроссельная заслонка, представляет собой клапан в нижней части каждого цилиндра, который регулирует поток воздуха. Это простая пластина, которая сидит на стержне и поворачивается, чтобы позволить большему или меньшему количеству воздуха проходить через стволы.

Вторичные

Вторичные цилиндры — это просто второй набор стволов на четырехцилиндровом карбюраторе. Их называют вторичными, поскольку они появляются после первичных в течение всего цикла дросселирования.Имейте в виду, что вы можете настроить карбюратор, чтобы это изменить. Например, регулируемые рычаги и вакуумные диафрагмы или пружины сокращают время, необходимое для открытия вторичных звеньев.

Автомобильные Библии Анкета

Автомобильные Библии ответят на все ваши животрепещущие вопросы!

Q: Что лучше: вторичные механические или вакуумные?

A: Это зависит от множества факторов. По большей части вы можете сослаться на приведенные выше общие сведения, чтобы получить представление о том, что лучше для вашего конкретного приложения.Даже в этом случае вам захочется немного поработать, чтобы убедиться, что вы правы. Помните, что нужно учитывать не только тип трансмиссии в автомобиле. Другими важными факторами являются вес автомобиля, размер кулачка и условия вождения.

Q: Можно ли преобразовать вторичные вакуумные системы в механические?

A: Нет. Вы не можете преобразовать вторичный вакуумный карбюратор для использования вторичного механического привода. Они работают в совершенно разных системах с очень небольшим количеством взаимозаменяемых частей.Тем не менее, вы можете подключить вторичный вакуумный карбюратор, чтобы активировать вторичные механизмы так же быстро, как и механические вторичные. Это достигается заменой пружин в диафрагме, которые задерживают открытие лопастей вторичного дросселя. Альтернативой является установка регулируемой диафрагмы.

Q: Что делает карбюратор двойным насосом?

A: Название «двойной насос» происходит от того простого факта, что на карбюраторах этого типа установлены два ускорительных насоса.Вторичные механические части отражают первичные части для всех целей и задач, включая цепь ускорительного насоса, используемую для подачи потока топлива при первоначальной активации.

Q: Есть ли у карбюраторов Edelbrock вторичные механические части?

A: Нет. Хотя существует механическая связь, которая приводит в движение лопасти вторичного дросселя, их не следует путать с механическими вторичными механизмами. Воздушный клапан регулирует воздушный поток, проходящий через вторичные трубопроводы, эффективно делая функцию зависимой от этой системы.

Q: Что лучше, двухцилиндровый или четырехцилиндровый карбюратор?

A: На этот вопрос нелегко ответить, поскольку в конечном итоге он зависит от приложения. Новички часто думают, что чем больше, тем лучше, а четырехствольный ствол — лучший выбор. Важно понимать, что карбюратор построен для того, чтобы соответствовать определенному количеству воздушного потока, производимого двигателем. Вы можете превысить спрос, установив слишком большой карбюратор, который снизит производительность двигателя.Короче говоря, ни одна из конфигураций не является универсальной, поскольку вы должны подбирать карбюратор для конкретного применения.

Видео о вакуумных и механических вторичных элементах

Мы поняли, мы много бросили, и вам, возможно, придется нелегко. Но все будет хорошо. Это короткое видео прекрасно объясняет некоторые основные различия между вакуумным и механическим вторичными агрегатами.

Мы понимаем, что не у всех есть куча карбюраторов.И мы не ожидаем, что все будут знать, какие модели рассмотреть возможность установки, когда придет время для новой. Некоторые из наших фаворитов — карбюратор Holley 850 CFM с двойным насосом, вакуумный вторичный карбюратор Holley Street Avenger 770 CFM и 4-цилиндровый карбюратор Edelbrock 1906 AVS2 650 CFM. Мы также знаем, что вы захотите иметь под рукой комплект Holley Renew Kit или Edelbrock 1477 для восстановления карбюратора, если вы приобретете углеводы у соответствующих поставщиков. Не волнуйся. Вы можете использовать Walmart и Amazon в качестве источников для всех этих продуктов.

Раскрытие информации: Carbibles.com также является участником партнерских программ Amazon Services LLC, партнерской рекламной программы, предназначенной для предоставления сайтам средств для получения рекламных сборов за счет рекламы и ссылок на Amazon.com. Страницы на этом сайте могут содержать партнерские ссылки на Amazon и его партнерские сайты, с которых владелец этого сайта будет взимать реферальную комиссию.

Что делает вакуумная линия к карбюратору? |

Сообщение mx5tc от

23 сентября 2008 г. 1:25:46 GMT -5 Вакуум используется в двигателе по разным причинам, но не для того, чтобы «удерживать дроссельную заслонку в открытом состоянии», что регулируется механически, а не вакуумом.Что делает вакуумная линия к карбюратору? Бьюсь об заклад, это то, что держит дроссельную заслонку открытой, когда вы собираетесь остановиться. Я хочу воткнуть его.

Стандартный 24-миллиметровый карбюратор CV на большинстве 150-кубовых скутеров имеет воздушный клапан отсечки / перепуска воздуха (активируемый высоким вакуумом в коллекторе), расположенный на «правом борту» / правой стороне карбюратора. Этот клапан представляет собой устройство контроля выбросов, которое должно уменьшать «выбросы», возникающие при высоком вакууме в коллекторе с закрытой или почти закрытой дроссельной заслонкой. Едва ли новая технология, Zenith Strombergs на моем Volvo 164 1971 года имел такие же перепускные клапаны! Перепускной клапан не должен влиять на WOT, устойчивый холостой ход, устойчивый крейсерский режим или ускорение.

Если вы хотите «обойти байпасный клапан», снимите вакуумную линию впускного коллектора с клапана, заглушите линию впускного коллектора и наденьте заглушку / колпачок на штуцер перепускного клапана. Сделайте тест-драйв на своем scoot и посмотрите, заметите ли вы разницу. Я подозреваю, что единственная разница, которую вы заметите, заключается в том, что скорость холостого хода снижается немного быстрее, когда вы отпускаете дроссель.

FWIW, «вторичный рынок» Keihin 30mm CVK и его тайваньские / китайские клоны «OKO» НЕ имеют клапана перепуска воздуха.Делает для более чистого моторного отсека, особенно если вы заменили топливный топливный вакуумный кран на ручной.

LankeeYankee, я готов поспорить на дорогое пиво (для меня это сложно, потому что я дешевый), что Jsprings scoot будет работать на холостом ходу быстрее, если вакуумная линия к байпасному клапану засорена, а входное отверстие вакуума — выходное. !

Митч

Сообщение lankeeyankee от

23 сентября 2008 г. 23:32:17 GMT -5 Эй, как дела, Митч

Хм, ставлю пиво на тюнинг самоката.В этом разделе я собираюсь сказать, что вы знаете больше об этой теме.
Я возился с карбюраторами CV в течение многих лет, и большинство из них не контролировали выбросы.
Итак, я собираюсь выпить вам пива за всю информацию, которую вы мне только что предоставили.

Ура! к тебе в огромном Стиене на 48 унций. ; D

Вакуум используется в двигателе по разным причинам, но не для того, чтобы «удерживать дроссельную заслонку в открытом состоянии», которая управляется механически, а не вакуумом.

Стандартный 24-миллиметровый карбюратор CV на большинстве 150-кубовых скутеров имеет воздушный клапан отсечки / перепуска воздуха (активируемый высоким вакуумом в коллекторе), расположенный на «правом борту» / правой стороне карбюратора.Этот клапан представляет собой устройство контроля выбросов, которое должно уменьшать «выбросы», возникающие при высоком вакууме в коллекторе с закрытой или почти закрытой дроссельной заслонкой. Едва ли новая технология, Zenith Strombergs на моем Volvo 164 1971 года имел такие же перепускные клапаны! Перепускной клапан не должен влиять на WOT, устойчивый холостой ход, устойчивый крейсерский режим или ускорение.

Если вы хотите «обойти байпасный клапан», снимите вакуумную линию впускного коллектора с клапана, заглушите линию впускного коллектора и наденьте заглушку / колпачок на штуцер перепускного клапана.Сделайте тест-драйв на своем scoot и посмотрите, заметите ли вы разницу. Я подозреваю, что единственная разница, которую вы заметите, заключается в том, что скорость холостого хода снижается немного быстрее, когда вы отпускаете дроссель.

FWIW, «вторичный рынок» Keihin 30mm CVK и его тайваньские / китайские клоны «OKO» НЕ имеют клапана перепуска воздуха. Делает для более чистого моторного отсека, особенно если вы заменили топливный топливный вакуумный кран на ручной.

LankeeYankee, я готов поспорить на дорогое пиво (для меня это сложно, потому что я дешевый), что Jsprings scoot будет работать на холостом ходу быстрее, если вакуумная линия к байпасному клапану засорена, а входное отверстие вакуума — выходное. !

Митч

Сообщение lankeeyankee от

24 сентября 2008 г. 21:45:19 GMT -5 Привет, Митч

Нет, большой человек, я учусь у вас и читаю ваши темы.
Не уходя от темы разговоров о настройке скутеров, но поскольку карбюратор CV очень популярен также в мотоциклах, я потратил годы на их настройку для установки реактивных комплектов, послепродажного выхлопа и общих характеристик.
На моем VMAX я получал только 24-25 миль на галлон, тогда как он должен был получить 35-38 с модификациями, которые я сделал с двигателем.
Я опустил иглу на одну ступеньку и теперь получаю 32 мили на галлон.
Мне никогда не приходилось менять пилотные двигатели. с базовой настройкой карбюратора CV уловки заключаются в давлении главного жиклера, иглы и скользящей пружины.
Я только что сменил свой основной с 105 на микуни стиль 115. Скутер стал более плавным и тихим, а максимальная скорость увеличилась на 2 мили в час. Самая большая разница в том, что когда вы поднимаетесь на холмы, то теперь они, как правило, лучше их тянут. Я оставил 34 Pilot.
Плохо, что я получал 79-81 миль на галлон, а теперь у меня 67 миль на галлон. Это не моя цель с самокатом, я пытаюсь вернуть его по крайней мере к середине 70 миль на галлон. Я собираюсь увеличить давление пружины, чтобы удерживать слайды до тех пор, пока это необходимо.
Есть идеи по увеличению MPG? Я могу опустить коллектор и сгладить выпускной порт, совместив коллектор с портом.
Моя главная цель с этим scoot — MPG !!!

Бросаю тебе холодную; D
Янки

Эй, Ланки,

Я не могу дождаться, чтобы забрать ее и купить тебе взамен! Я на днях хорошо рассказал мне об иглах CV и о том, как они влияют на устойчивый круиз-режим на средних частотах, так что я тоже должен тебе пива.

Сообщение mx5tc от

25 сентября 2008 г. 0:24:10 GMT -5 Lankee,

Проблема экономии топлива остается непростой.Я подозреваю, что на вашем скуте происходит то, что теперь у вас есть правильная смесь для лучшей мощности на WOT, но она слишком богата для средних частот и меньше, чем круиз WOT. Мне жаль, что у меня не было настоящей иглы Mikuni или Keihin CV, чтобы сравнить с иглой в моем клоне 24 мм CV. Мне интересно, может ли игла с большим конусом (посмотрите на различные профили, которые есть у Кейхина) по-прежнему дает вам правильную смесь WOT, обеспечивая при этом более скудную и более экономичную смесь для среднего и круизного диапазона. Кто-нибудь догадывался, какие серии игл Mikuni или Keihin можно заменить на наши углеводы ??

Я пытаюсь найти способ «взломать» свой штатный выхлоп / глушитель с помощью выхлопной пробки 02, чтобы я мог использовать свой широкополосный датчик кислорода Innovate и действительно понять, какое соотношение воздух-топливо в диапазоне оборотов, так что я не догадываюсь.На веб-сайте Innovate есть несколько интересных статей о карбюраторах (http://www.innovatemotorsports.com/resources/carb-central.php), демонстрирующих, как добиться от карбоновых двигателей как производительности WOT, так и экономии топлива. Те же принципы верны и для мотокроссов и CV-карбюраторов; Задача состоит в том, чтобы найти подходящие сменные иглы и выяснить, как изменить существующие отводы воздуха. Пробуждение воздуховода не для слабонервных, но, эй, это все равно одноразовые углеводы!

Митч

Лодка — Вакуум никогда не уменьшается при обеднении карбюраторной смеси

У меня есть карбюратор Rochester Quadrajet 4MV, у которого есть 2 штифта регулировки смеси в передней части карбюратора.

Насколько я понимаю, вы настраиваете их, постоянно затягивая винты смеси, наблюдая за вакуумметром. Вакуум будет постоянно увеличиваться, пока не достигнет пикового значения, после чего он начнет уменьшаться. Вы находите точку прямо перед тем, как она начинает уменьшаться, и это ваша идеальная смесь.

У меня вопрос: что, если вакуум никогда не начнет уменьшаться? Я видел, как он постоянно увеличивается, когда я довожу смесь до точки, при которой вакуум будет оставаться постоянным (но не уменьшаться) до тех пор, пока я не опущу шнек для смеси.

Итак, 2 вопроса:

  • Могу ли я просто считать это пиковое значение, которое я достиг, как правильную смесь, даже если я бы настроился на переднюю сторону пика, а не на обратную сторону пика (поскольку мой вакуум никогда не уменьшается, я не знаю, где «оборотная сторона» этого пика).
  • Я бы подумал, что затягивание винтов смеси до упора приведет к заглушению двигателя из-за прекращения подачи топлива. Я что-то упускаю? Всегда ли смесительные винты позволяют течь или топливу даже в закрытом состоянии?

Обновление:

Я заметил, что выхлоп из лодки был ужасно темным.Я закрыл оба винта для смеси и заметил, что он все еще темный. Насколько я понимаю, это означает богатое состояние. Карбюратор — это новый (переделанный) карбюратор, который только что установлен, поэтому я решил его настроить. Я заблудился на этом этапе и беспокоюсь о том, чтобы запустить его полностью «бережливым» (хотя он не кажется скудным). Я склоняюсь к тому, чтобы открутить винты смеси на 1 1/2 оборота и назвать это хорошим, но меня также беспокоит мысль о том, что он будет слишком богатым, что, похоже, уже есть. Любое понимание?

, обновление 2:

Я обнаружил, что внутри карбюратора есть трещины в области, где винты для смешивания входят в ствол.Это, несомненно, привело к неконтролируемой утечке топлива во впускной патрубок.

Секреты карбюратора — Журнал МАГАЗИН

Карбюраторы. Вы видели миллион из них. Вы работали почти над таким количеством. Но, как и у многих автомобильных запчастей и систем, есть , а и , а не , а также вредные привычки, которые возникли с годами.

Мы поговорили с несколькими производителями карбюраторов — и, черт возьми, они когда-нибудь рассказывали нам о вещах, которые, по их мнению, все должны выучить (или отучить).Читайте дальше, чтобы найти реальную и правильную информацию и прекратить увековечивать плохие идеи.

Спорим, вы подумали о том, чтобы пропустить эту статью, «потому что вы уже знаете».

Юмор нас. Прочтите это.

Крупные производители не рассказали бы нам об этом, если бы не сталкивались с ними ежедневно. Убедитесь, что вы не делаете ничего из того, что описано здесь неправильно. И, эй, открой секрет. Узнайте, что в этой статье, и вы сможете быть парнем, который знает, а не тем, кто делает что-то неправильно.

Чем больше CFM, тем лучше?

Бывает слишком много.Любой данный двигатель может использовать только определенное максимальное количество CFM. Сделайте это выше, и у вас будет больше, чем вам когда-либо понадобится. В этом просто нет смысла.

Booth Platt из PROFORM дает нам отличную аналогию: «Вы когда-нибудь пробовали пить воду из пожарного шланга? Просто это не лучший способ выпить. То же самое и с двигателем — дайте ему необходимое количество воздуха и топлива, и он будет работать. Двигатель — это не что иное, как воздушный насос и замкнутое пространство для взрыва. Карбюратор питает двигатель именно тем, что ему нужно: топливом и воздухом.Дайте ему слишком много воздуха и топлива, и он станет ленивым и вялым (вспомните День Благодарения), дайте ему слишком мало, и он умрет с голоду (вспомните фильм « Castaway ») ».

Что вам нужно, так это необходимое количество CFM. Самый простой способ узнать это — позвонить специалистам. Это не значит, что ВЫ не можете правильно выбрать правильный углевод.

Некоторые вещи, которые вы должны знать, чтобы помочь им принять правильное решение:

• Как будет использоваться автомобиль? Полная гонка? Только улица? Улица / полоса? Внедорожный?

• Объем двигателя — кубические дюймы

• Срок службы распределительного вала

• Головка блока цилиндров Flow

• Коробка передач — ручная или автоматическая? Если Авто, то какого размера преобразователь стойла?

• Сколько весит автомобиль?

Том Кис из

Holley дает отличную информацию и примеры по определению требуемого CFM: 1.Умножьте объем двигателя (CI) на максимальное число оборотов в минуту / 3456 = куб. Фут в минуту при 100% VE (пример: 350 CI x 6000 об / мин = 2100000/3456 = 607,63 кубических футов в минуту)

2. Следующий фактор в объемном КПД. Допустим, это приложение с двигателем средней производительности. Вы умножите CFM на VE или 608 (округленное вверх) x 0,85 = 516,8 CFM. Таким образом, вам понадобится карбюратор с расходом около 600 кубических футов в минуту.

3. Затем вы захотите взглянуть на реальное приложение. Собираетесь ли вы постоянно доводить двигатель до 6000 об / мин? И как быстро он туда доберется?

Kise также предоставляет несколько примеров, использующих один и тот же двигатель:

Пример 1: Легкий 2 000 фунтов.Ковш Т-образный с МКПП с высшей передачей 1: 1, передач 4:56; 27-дюймовые шины, одноплоскостной впуск Weiand Team G; и кулачок, рассчитанный на скорость от 2500 до 6000 об / мин. Это приложение позволит вам покинуть линию или стоп-сигнал на более высоких оборотах и ​​разогнать автомобиль и, наоборот, двигатель на высокой скорости и будет поддерживать крейсерскую скорость 4000 об / мин на шоссе 70 миль в час. Таким образом, он может быть кандидатом на роль механического вторичного звена 600. И комбинация будет хорошо подобранной.

Пример 2: A 3800 фунтов.Chevelle с трансмиссией 700r4, с высокой передачей 0,70: 1, штатным преобразователем скорости сваливания, 3,08 передач; и 28-дюймовые шины. Это приложение не позволит вам покинуть линию или стоп-сигнал на необходимых оборотах, чтобы попасть в диапазон крутящего момента. Его медленное ускорение транспортного средства и, наоборот, медленное ускорение двигателя заставили бы автомобиль работать. В этом приложении двигатель будет поддерживать крейсерскую скорость 1800 об / мин на 70 миль в час, что ниже минимального эффективного диапазона распределительного вала и впускного коллектора.Таким образом, он не будет кандидатом на получение механического среднего образования 600.

Для этого приложения потребуется вторичный вакуумный карбюратор меньшего размера. Поскольку комбинация не подходит для реального рабочего диапазона этого приложения, кулачок диапазона более низких оборотов, двухплоскостной воздухозаборник Weiand Street Warrior и / или комбинация преобразователя более высокой скорости сваливания и большего количества передач потребуются для обеспечения комбинация эффективная.

Джон Саттерфилд, САМЫЙ СЛАБЫЙ карбюратор, добавляет, что для максимальной мощности требуется хорошо перемешанное топливо и воздух.Представьте себе кусок проволоки. У него есть врожденное сопротивление. Это сопротивление дается числом в ОМ. Вы используете усилители, чтобы пропустить вольт через провод. В двигателе вы используете вакуум, создаваемый, чтобы втягивать воздух через сопротивление карбюратора, чтобы ваш двигатель получал воздух.

В проводе, если нет ампер, не будет вольт. В двигателе, если нет вакуума, не будет воздуха. Если у вас много вакуума, вы получите много воздуха за счет того же сопротивления. Если ваш двигатель создает плохой вакуум, вам нужно уменьшить сопротивление, чтобы получить больше воздуха.

Дэн Николас из JET Performance Products упоминает объемный коэффициент полезного действия двигателей, указывая на то, что производительность большинства уличных двигателей составляет от 85 до 90 процентов, а у гоночных двигателей может превышать 100 процентов. Кроме того, при выборе правильного карбюратора для уличного применения вам необходимо знать, какой тип рычажного механизма доступен для карбюратора, который вы устанавливаете. Попытка подключить дроссельную заслонку и рычаг трансмиссии к карбюратору, который не настроен для вашего применения, может быть проблемой.

Не указывайте пальцем

Карбюраторы не решают других проблем. Прежде чем указывать пальцем на карбюратор, убедитесь, что остальная часть автомобиля в хорошем состоянии. Карбюраторы все время меняют только для того, чтобы понять, что это проблема с зажиганием, из-за которой автомобиль плохо работает. Перед заменой деталей убедитесь, что проблема была правильно диагностирована.

Карбюраторы не работают по принципу «подключи и работай». Вы не собираетесь просто устанавливать его прямо из коробки и иметь идеально настроенный и работающий двигатель.

Скажите это три раза, чтобы запомнить.

Чаще всего наши производители звонят по поводу недавно установленного карбюратора, который не работает идеально. Может, наводнение. Может, он слишком худой. Не обвиняйте карбюратор автоматически, пока вы не потратите время на его настройку и не обнаружите несколько других нарушителей, которые не должны быть нормальными.

Смитти Смит из Эдельброка предлагает несколько возможных причин наводнения. Один из этих сценариев состоит в том, что часть стального топливопровода OE могла быть отрезана неправильным инструментом, и в топливопровод попала небольшая металлическая стружка (едва видимая).

Другой сценарий состоит в том, что топливопровод может быть подсоединен к переднему порту карбюратора Edelbrock, который не является впускным отверстием для топлива. Этот передний порт предназначен для клапана PCV, через который проходит шланг от передней части карбюратора Edelbrock к его крышке клапана.

Другая ситуация, которая иногда случается, это заливание после запуска двигателя. Он предлагает снять верхнюю крышку карбюратора, где есть только восемь винтов и два или три зажима (в зависимости от того, оснащен ли он ручным или электрическим дросселем) и отрегулировать уровень поплавка на карбюраторе.

Скотт Уитмер из

Demon предполагает, что две самые большие проблемы, с которыми сталкиваются тюнеры-любители карбюраторов, — это непонимание основ начальной установки угла опережения зажигания и настроек холостого хода.

Множество элементов влияет на момент зажигания, включая тип топлива, состав смеси, форму камеры сгорания, степень сжатия, температуру и влажность. Кроме того, зажигание всегда синхронизируется с зажиганием свечи зажигания до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) в цилиндре. Разжигание до ВМТ необходимо из-за времени, которое требуется фронту пламени для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндре.

В состоянии покоя щели для переноса должны выглядеть как небольшой квадрат, если смотреть снизу на опорную пластину. Избыточное обнажение передаточного паза на холостом ходу и недостаточная начальная установка угла опережения зажигания являются двумя основными причинами неисправностей карбюратора.

Хватит увековечивать мифы

«В мифологии о карбюраторах, вероятно, самая вводящая в заблуждение догма связана с заменой жиклеров с целью исправления ситуации на холостом ходу», — говорит Уитмер. «Главные жиклеры карбюратора настроены исключительно для достижения одной цели: наилучшей производительности при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT).Ни в коем случае нельзя менять жиклеры для устранения препятствий на холостом ходу. Вместо этого следует отрегулировать цепь холостого хода и перепроверить начальную установку угла опережения зажигания. С помощью вакуумметра отрегулируйте каждый винт смеси холостого хода на максимальное значение. Продолжайте перемещаться по карбюратору, регулируя каждый винт от восьмой до четверти оборота и ожидая реакции карбюратора ».

Смит из Эдельброка соглашается.

«Нам звонят по телефону, и люди думают (не зная), что, заменив и вставив в их карбюратор меньший жиклер, одно только это уменьшит размер карбюратора в CFM.Мы снова и снова объясняем, что это не так. Это позволит карбюратору работать беднее (меньше топлива) и в большинстве случаев работать лучше, однако он никогда не изменит размер CFM.

«Еще одно распространенное использование или неправильное использование — установка карбюратора, который слишком велик для размера CFM, например, установка 750 CFM или 800 CFM на малогабаритный Chevy с двигателем 305 куб. Они думают, что они будут использовать такой же размер только потому, что заводской 305 поставлялся с карбюратором Q-Jet с расширенным отверстием. Это никогда не работает по-настоящему, так как существует огромная разница между квадратным отверстием и квадратным отверстием.карбюратор с широким проходом. Проще выбрать карбюратор меньшего размера, а затем обогатить калибровку для вашей конкретной комбинации кубических дюймов двигателя. Легче изменить калибровку, чтобы сделать ваш карбюратор богаче, чем иметь карбюратор большего размера и попытаться заставить его работать и работать лучше на меньшем двигателе ».

Том Кисе дает нам еще малоизвестную информацию: «Вы можете использовать вторичный вакуумный карбюратор на двигателе с низким вакуумом. Вторичные карбюраторы вакуума влияют на скорость воздуха, проходящего через трубку Вентури, а не на вакуум двигателя.Стандартный двигатель, такой как высокопроизводительный, будет иметь вакуум около 0 дюймов ртутного столба при полностью открытой дроссельной заслонке. Скорость воздуха через трубку Вентури создает подъемную силу (вакуум), необходимую для открытия вторичного дросселя. Имея дело с вакуумным вторичным карбюратором, имейте в виду, что они не открываются в парковочном или нейтральном режиме. Двигатель должен быть под нагрузкой. Поместите скрепку на вторичный стержень горизонтально и сдвиньте ее вверх к основанию корпуса вторичной диафрагмы. Ведите автомобиль с полной нагрузкой и проверьте положение зажима.Если его толкнуть, они работают.

«Также имейте в виду, что они могут не открываться, если карбюратор слишком велик для двигателя или если пружина слишком жесткая. Для увеличения скорости вторичного открытия установите более легкую пружину. Если карбюратор слишком велик для двигателя, он может не полностью открывать вторичные узлы, поскольку дополнительный поток воздуха не требуется.

«Кроме того, если приложение не связано с гонкой и условиями, требующими засорения, силовой клапан следует оставить установленным.Особенно это актуально для уличного транспорта. Они добавляют топливо под нагрузкой и удаляют его, когда не требуется, что приводит к лучшей экономии топлива и управляемости. Если вам необходимо закупорить клапан, вам потребуется струя 6-8 размеров для компенсации ».

JET Performance Products »Николас добавляет:« Уже более 50 лет были заявления о карбюраторе с расходом 100 миль на галлон или карбюраторе с расходом 200 миль на галлон, а также обо всех теориях заговора, которые подтверждают, почему он никогда не производился массово. Факт в том, что не существует такой вещи, как карбюратор, который мог бы обеспечить такой пробег, никогда не было и не будет.Эти безумные заявления о пробеге карбюратора нарушают первый закон термодинамики; если тебе действительно интересно, можешь поискать «.

Опасные занятия

Остановитесь и подумайте: карбюраторы заправлены бензином, а бензин легко воспламеняется. Недостаточное внимание может привести к очень непредвиденным последствиям.

От Demon’s Witmer: Всегда запускайте двигатель и проверяйте его на утечки, прежде чем закрывать капот. Лучше отремонтировать протекающий фитинг топливопровода или неисправный уровень поплавка, чем наблюдать, как краска выгорает на безупречном кожухе.

Двумя наиболее частыми нарушителями являются, во-первых, неспособность проверить герметичность и, во-вторых, установку регулятора давления топлива на переборке или внутреннем крыле вместо того, чтобы размещать его рядом с карбюратором. Как показывает любая система сбора данных, чем дальше от карбюратора устанавливается регулятор давления топлива, тем медленнее время его реакции.

Николас из JET соглашается: перед запуском двигателя убедитесь, что топливопроводы герметичны, а топливные фитинги и трубопроводы находятся в хорошем состоянии.Если фитинги пережеваны или топливопроводы выглядят старыми, хрупкими и изношенными, замените их; не подключайте их просто к новому карбюратору. Это просто просьба о пожаре.

Satterfield of DAMBEST предлагает: Слишком высокое давление топлива может вызвать серьезные проблемы. А слишком низкое давление топлива также может вызвать повреждение двигателя. Поплавок изо всех сил пытается контролировать топливо в сложных условиях. В настоящее время мы используем 5 фунтов в качестве базового давления топлива. Это отличное место для начала.

Холли дает нам два примера того, чего НЕ делать:

1.Не использовать возвратную пружину на дроссельной заслонке, что может привести к неконтролируемой скорости двигателя.

2. Установка винта в рычаг вторичной дроссельной заслонки, чтобы принудительно открыть вторичную заслонку. Это может привести к возгоранию двигателя и, возможно, заблокировать рычажный механизм, что приведет к неконтролируемой скорости двигателя.

Платт

PROFORM добавляет: Не вмешивайтесь в открытие вакуумной тяги, потому что она может широко открыться.

Веселые истории с улицы

Ниже приведены несколько примеров того, что наши производители видят постоянно и в смятении фейспалм.Не говорите о ребятах ниже, о которых они говорят.

· Застежки-молнии для зажима топливопроводов. Если конечно вам не нравятся утечки топлива.

· Вождение уличных транспортных средств без воздухоочистителя, но с изоляцией под капотом. Сюрприз! Пылающая автомобильная погоня в голливудском стиле.

· Нет топливного фильтра для защиты иглы и седла от мусора. О радостях переполненного двигателя и возможного пожара.

· Прокладка резиновых топливопроводов слишком близко к источникам тепла, таким как коллекторы или коллекторы.Трифект! Вы рискуете: паровая пробка, просачивание и возгорание.

· Заглядывать в горло карбюратора, когда вы увеличиваете обороты двигателя. Если двигатель выйдет из строя, ваше лицо окажется на прямой линии огня, как в прямом, так и в переносном смысле.

· Включение передачи с включенным стояночным тормозом, когда вы пытаетесь отрегулировать карбюратор, когда за рулем никого нет. Серьезно, это случается достаточно часто, чтобы попасть в этот список. Если вы не знаете, почему это может быть проблемой, отложите гаечный ключ и отойдите от машины.Пойдите, спросите кого-нибудь, кто имеет ключ к разгадке; ты небезопасен.

Работая над карбюраторами, вы получите массу удовольствия. Но проявите должную осмотрительность, чтобы использовать правильные продукты, соблюдать надлежащие процедуры и меры безопасности, и это не так сложно, как вы думаете. В случае сомнений звоните производителям. Вот для чего у них есть линии поддержки.

Выполнение подключений

Одна из самых важных вещей, о которых следует подумать при обслуживании, восстановлении, замене или обновлении карбюратора (или любого компонента топливной системы, на самом деле), — это убедиться, что каждое соединение в топливной магистрали является герметичным, надежным и абсолютно не имеет шанс протечки.

Хотя резьбовые соединители существуют уже много лет и до сих пор являются преобладающим методом для большинства применений, мы попросили Дуэйна Лафлера из Jiffy-tite объяснить, как складываются современные «быстроразъемные» фитинги.

Performance & Hotrod Business: Объясните основы работы разъемов Jiffy-tite.

Duane LaFleur: Быстроразъемные фитинги для жидкости Jiffy-tite представляют собой вилку и розетку, для подключения которых не требуются инструменты.Вы просто оттягиваете воротник розетки, вставляете вилку в розетку, и соединение выполняется.

PHB: Что предохраняет соединения от разрыва?

DL: У нас есть «шариковый фиксатор», расположенный в корпусе вилки, который позволяет шарикоподшипникам из нержавеющей стали войти в гнездо. Как только соединение будет выполнено правильно, хомут зафиксируется на месте, и соединение будет надежным. Мы провели тестирование наших соединений, и они будут превышать 2000 фунтов на квадратный дюйм и все еще не разойдутся.Мы оцениваем наши продукты до 200 фунтов на квадратный дюйм при их использовании в ваших приложениях.

PHB: Какое усилие необходимо, чтобы сломать пломбу (по сравнению с AN или SAE)?

DL: Пломбы не сломаются на разъеме Jiffy-tite. В отличие от стандартных соединителей типа AN или SAE, соединенных вместе, соединители Jiffy-tite герметичны на 100% при подключении.

PHB: Насколько гибки соединения до протекания?

DL: Jiffy-tite использует торцевое уплотнение, а не уплотнительное кольцо.Когда вы выполняете соединение с помощью быстроразъемного фитинга Jiffy-tite, поверхность штекера плотно прилегает к торцевому уплотнению внутри розетки. Когда вы сжимаете уплотнение внутри розетки, соединение выполняется, и вы получаете герметичное уплотнение. Допуск на разъеме Jiffy-tite жесткий, поэтому гибкость будет исходить от шланга, а не от разъемов.

PHB: Какие материалы используются для изготовления пломбы?

DL: Jiffy-tite предлагает три различных типа уплотнений для различных типов жидкостей: фторуглерод (FKM), нитрил (NBR) и этиленпропилен (EPDM).Эти три уплотнения совместимы с большинством топлива, воды, масел и трансмиссионных жидкостей, представленных сегодня на рынке.

PHB: Насколько надежны соединения по сравнению с резьбовыми соединителями?

DL: В отличие от фитингов с резьбой, которые могут срываться, перекрещиваться, перетягиваться или даже забываться, разъемы Jiffy-tite подключаются за секунды без использования инструментов и либо соединяются, либо нет. Вам никогда не придется сомневаться в правильности подключения.

PHB: Какие преимущества имеют эти соединители в уличном стержне?

DL: После подключения разъемов Jiffy-tite вам никогда не придется использовать инструменты, поэтому разъемы всегда будут выглядеть как новые. Кроме того, при использовании быстроразъемных фитингов с клапанами вам не придется беспокоиться об утечке жидкости при их отсоединении. Клапаны остановят поток жидкости, когда вы их разделите, поэтому ваш уличный стержень останется безупречным.

PHB: Объясните компоненты карбюраторных комплектов Jiffy-tite.

DL: Jiffy-tite предлагает комплекты карбюраторов для большинства марок карбюраторов, представленных сегодня на рынке. Наши комплекты состоят из двух шайб, двух заглушек, которые ввинчиваются в чаши карбюратора, и двух гнезд для ваших топливных магистралей. Имеются розетки с прямыми углами, коленами под 45 и 90 градусов. Наши розетки доступны в стандартном черном и золотом цветах, или вы можете заказать их полностью в черном цвете, если хотите.В комплекты входят клапаны, чтобы при отсоединении розетки от вилки не происходило утечки жидкости из топливопровода или из топливного бака. Это делает работу с карбюраторами более безопасной и простой.

PHB: Как карбюраторный комплект используется в гонках?

DL: Быстроразъемные соединения Jiffy-tite идеально подходят для гоночной индустрии. Эти разъемы могут заменить практически любой разъем на вашем гоночном автомобиле, независимо от того, в какой гонке вы участвуете.Наши разъемы позволяют быстрее, безопаснее и проще работать с вашим гоночным автомобилем или вносить в него изменения. Единственная область, в которой мы не рекомендуем использовать наши разъемы, — это тормозные системы. Это связано с чрезвычайно высоким давлением, которое тормозные системы испытывают во время гонок. В противном случае быстроразъемные фитинги Jiffy-tite с клапанами или без них значительно упростят работу с гоночными автомобилями. Как мы любим называть это в Jiffy Lafluer -tite, «сантехника упрощена».

Carburetor Basics 101: Краткий обзор первичных и вторичных цилиндров для уличных или гоночных применений

(Image / Car Tech Книги)

При выборе карбюратора для вашего автомобиля нужно многое учитывать.

Воздушный поток, тип воздушной заслонки и даже физическая высота вашего карбюратора будут иметь значение .

А как же бочки? Как они работают? А какой тип вторичного жилья вы хотите?

Вот основные сведения, которые вам нужно знать о первичных и вторичных стволах.

В чем разница между первичным и вторичным цилиндрами карбюратора?

Четырехствольный карбюратор имеет два первичных и два вторичных ствола.

На холостом ходу и на малых оборотах открываются только первичные стволы. Дроссельные заслонки на вторичных стволах остаются закрытыми.

По мере увеличения оборотов двигателю требуется больше воздуха и топлива для выработки мощности, и именно тогда срабатывают вторичные стволы. Когда вторичные стволы начинают открываться, через карбюратор проходит больше воздуха, снабжая двигатель воздухом и заправляя его. потребности.

Какие бывают вторичные типы?

Вторичный вакуум

Вторичные лопасти прикреплены стержнем к вакуумной диафрагме.С увеличением числа оборотов разрежение во впускном коллекторе увеличивается. Добавленный вакуум перемещает диафрагму. Это перемещает шток и открывает вторичные дроссельные заслонки.

Механический вторичный

Эти вторичные передачи открываются с помощью механической связи. Чем больше вы нажимаете на педаль, тем больше они открываются.

Воздушный клапан

Эти вторичные части имеют воздушный клапан, похожий на заслонку воздушной заслонки, над стволами.По мере увеличения разрежения в двигателе открывается воздушный клапан. Некоторые воздушные клапаны имеют противовес. Остальные управляются пружиной.

Как разные второстепенные стили влияют на производительность?

Важно, чтобы вторичные стволы открывались в нужное время. Также важно, чтобы они открывались с оптимальной скоростью, чтобы точно дозировать воздух и топливо, необходимое двигателю.

Если они открываются слишком медленно или слишком поздно, в двигателе будет не хватать воздуха и топлива. Конечный результат — меньшая максимальная мощность.

Если они открываются слишком быстро или слишком рано, двигатель заглохнет. Это пропускает слишком много воздуха и недостаточно топлива. Такое бедное состояние приведет к плохой реакции дроссельной заслонки и медленному ускорению.

Вакуумные вторичные углеводы — хороший выбор для уличных автомобилей. Поскольку они управляются вакуумом, они автоматически реагируют на потребности двигателя. Отрегулировать вторичные звенья так же просто, как заменить пружину внутри диафрагмы.

Механические вторичные углеводы используются в гоночных автомобилях, которые работают на максимальном дросселе.Их также можно использовать, чтобы дать водителю больше контроля. Требуется настройка ускорительного насоса, чтобы не допустить заболачивания. Это сложнее, чем простая замена пружины.

Air Valve Carbs обеспечивает лучший отклик дроссельной заслонки на уличных автомобилях. Карбоны с воздушным клапаном и противовесами не регулируются. Однако настроить воздушный клапан с пружинным управлением так же просто, как повернуть винт.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *