Вариатор и автомат в чем разница: Вариатор или автомат: что лучше?

Содержание

Вариатор и Автомат в чем Разница Коробки Передач что Лучше и Надежней

Автор Сергей На чтение 8 мин Просмотров 509 Опубликовано

Вариатор и автомат в чем разница — этот вопрос имеет особое значение при покупке автомобиля. Без нужного опыта и знаний водителю тяжело разобраться, какая коробка ему подойдёт лучше: обычная механическая или варианты автоматики: робот, автомат, вариатор.

Если знать, какая коробка оборудована в автомобиле, можно рассчитать, во сколько вам обойдётся эксплуатации, ремонт или замена данной коробки. Разберем в статье от технических характеристик до отличие коробок передач.

История возникновения коробки автомат

Интересно, что к возникновению автоматической коробки дошли одновременно 3 независимых исследования, которые в будущем были соединены в одну общую разработку. Первым начали тестировать коробки подобного плана компания Ford в начале 20-го века. Но начальные автоматы были всего двухступенчатыми.

В 30-е годы стали появляться полуавтоматические коробки с планетарным механизмом, причём на одну коробку устанавливалось целых 3 планетарных механизма: два для хода вперёд и один для заднего хода.

С течением времени разработки усовершенствовались. Был добавлен гидравлический момент, который убирает рывки при переключении скоростей. А в наше время, благодаря увеличению передач до 4,5 и 6, АКПП стали комфортней для использования.

Классическая АКПП — принцип действия

Автоматический блок передач даёт двигателю возможность функционировать в наиболее эффективном охвате мощности. Он не напрягает мотор и не рвёт ходовую часть. Компьютер сам решает о включении нужной передачи. А иногда об остановке автомобиля, например, при перегреве. При пользовании автоматом не нужно владеть определёнными навыками, как для механического управления. Но расход топлива здесь выше по сравнению с МКПП.

Плюсы коробки передач на автомате (АКПП)

  • Комфорт при вождении.
  • Высокий уровень крепости.
  • Двигатель защищён от перегрузок благодаря гидротрансформатору.
  • Не боится пробуксовок, может возить прицепы.
  • Ремонт можно осуществить во многих автомастерских.

Читайте также: Как правильно использовать ручной тормоз на АККП

Минусы коробки передач на автомате (АКПП)

  • Повышенная расходность топлива.
  • Медлительный разгон.
  • Задержки в образовании новых передач.
  • Высокая стоимость сервиса.

Что ломается в АКПП

Стандартно поломки случаются, если вовремя не выполнять сервис АКПП. Если не осуществить смену масла в срок (ориентировочно через 60 000 км), переключение скоростей будет неэффективным, машина будет дёргается при переключении, и возникнут другие проблемы. Эксперты приобретая б/у автомобиль обычно принюхиваются к маслу в коробке. Авто нельзя приобретать, если из блока исходит горелый запах – это может говорить о том, что пригорели фрикционы, и такое авто может быть проблемным.

Ресурс автомата

Данный вид коробки обладает хорошим ресурсом, и можно смело считать, что автомат отходит без проблем 400 000 км. Вместе с маслом желательно производить смену масляного фильтра. В целом, автоматическая коробка обладает прочным ресурсом стойкости. Поэтому многие автовладельцы из автоматических вариантов предпочитают именно автомат.

Видео длится 7:00 минут

Роботизированная КПП

Роботизированный вариант коробки изображает стандартную механическую часть, управление осуществляется роботом. Ещё в середине 20-го века ведущие эксперты авто-индустрии начали задумываться над такой коробкой, сцепление в которой может выжимать не человек, а робот.

Первые пробы роботизированный КПП появились в 1957 году на примере коробки, где робот выжимал сцепление, но передачи требовалось переключать вручную.

В 2003 году компания Фольксваген выпустила качественный, первый двухдисковый робот. На сегодняшний день этот тип трансмиссии признан надёжным и комфортным. И такой вариант выпускается на многих марках автомобилей.

Функционал робота

Роботизированная КПП выпускается как в самый дорогой, так и в самый дешёвый из автоматических трансмиссий. Это самый элементарный вариант, который выступает в виде механической коробки передач, обустроенной электроприводом. Он по команде электроники обрабатывает сцепление и выбирает передачи. Но у дешёвого робота переключение выходит прерывистым и не комфортным. Учитывая несхожесть с классическим автоматом, коробка-робот не увеличивает расход топлива.

Варианты роботизированной КПП

Такая коробка дешёвая в производстве, но дорогая в ремонте, и в основном устанавливается на бюджетных авто. Но есть и исключения. Роботы можно увидеть на супер-карах. К варианту робот относится комбинированный вид роботизированных коробок – преселективные АКПП. По сути, это 2 механических блока, каждый со своим сцеплением, размещённые вместе. Всем этим руководят сервоприводы и электронный блок.

Плюсы робота

  • Достойная экономичность.
  • Отдельные автомобили снабжены под рулевыми лепестками, которые переключают передачи быстро, что даёт авто высокую динамику.
  • Низкая стоимость.

Читайте также: ДМРВ — Что за датчик и для чего нужен

Минусы робота

  • Возможно задержание при переключении.
  • Робот плохо функционирует при пробуксовках.
  • Высокая цена сервиса.

Что может поломаться на роботизированной КПП

Обычно роботы очень надёжны, но с течением времени может приходить в негодность диск сцепления, поэтому авто при такой поломке может самостоятельно включать нейтральную передачу. Машина уменьшает скорость, а потом останавливается полностью.

Автолюбители говорят о том, что, если такое происходит, нужно постоять 5-10 минут, затем попробовать завестись заново.

Также может происходить пробуксовка сцепления. Чтобы избежать неприятных ситуаций, нужно вовремя обращаться на диагностику на СТО. длится

Продолжительность видео 3:00 минуты

Советы по правильной езде на роботе

Для продолжительной работы роботизированной коробки рекомендуется придерживаться простых правил:

  • Разгоняться следует очень плавно, педаль газа нужно отжимать не более, чем вполсилы.
  • При длительном подъёме лучше переключиться на ручной режим и вручную выбрать передачу.
  • Придерживаться того варианта езды, когда сцепление стоит в выключенном положении.
  • На светофорах лучше переходить в нейтральное положение.

Вариатор (CVT)

Этот вариант бесступенчатой коробки передач фактически был придуман ещё Леонардо да Винчи в 1490 году. Однако, на тот момент это была больше теоретическая, чем практическая разработка. Вариант конусов, через которые натягивался ремень, применяли на мельницах.

И только в 1958 году такая трансмиссия начала разрабатываться применительно к автомобильной промышленности. В наше время вариаторы получили массовость и широкий круг своих почитателей.

Принцип вариатора

Вариатор – это бесступенчатая вариант коробки без шестерен. Он состоит из двух конусообразных шкивов: ведущего и ведомого, соединённых ремнём. Компьютер проводит анализ поездки и подбирает нужное передаточное число. Это влияет на плавность хода и полное отсутствие ударов и толчков при езде. В теории такая коробка идеальна, но она требует бережного отношения и не любит больших нагрузок.

Типы вариатора

Стандартно рассматривают такие типы вариаторов:

  • Клиноременный.
  • Клиноцепной.
  • Тороидный.

В клиноременном вариаторе вращение происходит благодаря толкательному усилию.

А клиноцепной вариатор снабжён цепью, в которой есть металлические пластины, соединённые между собой клиновидными осями. Такой механизм передаёт вращательный момент на колёса в более плавном варианте. Вращение работает при помощи тянущего усилия.

Тороидный вариатор складывается из двух валов: ведущего и ведомого, в середине же находятся ролики. Это более сложная конструкция вариатора, которая применялась на редких машинах, как Nissan Cedric.

Плюсы вариатора

  • Мотор функционирует всё время в оптимальном режиме.
  • Повышенный уровень удобства.
  • Гибкость движения.
  • Экономичный расход бензина.
  • Простота устройства.

Читайте также: Сколько сохнет краска и когда мыть автомобиль

Минусы вариатора

  • Более высокая цена на авто.
  • Высокая стоимость сервиса.
  • Плохо работает в пробуксовке и буксировке прицепов.
  • Несовместимость с мощными моторами из-за малого ременного срока службы.
  • Масло меняется чересчур часто.
  • Гул при движении

Что ломается на вариаторе

После 100 000 км на вариаторе необходимо менять цепь или ремень. На этой коробке обязательно стоит производить смену масла каждые 60 000 — 80 000 км. При высоких нагрузках может порваться ремень, поэтому данный вид коробки считается довольно чувствительным. Производить смену ремня желательно каждые 120 000 — 150 000 км.

Езда и разгон на вариаторе

Такая коробка обеспечивает мягкий разгон, поэтому по техническим особенностям вариатор опережает автомат. К тому же плюсов добавляет экономные растраты топлива. При разгоне пик крутящего момента начинается быстро, обеспечивая тем самым лучшее ускорение для автомобиля.

Многие водители жалуются, что разгон протекает достаточно шумно. Поэтому для тех, кто хочет выбрать именно вариатор, необходимо просчитать нужды своих поездок.

Видео длится 4:40 минут

Вариатор, робот или автомат – что подходит лучше

У каждой коробки свои плюсы и минусы, зная которые можно избежать больших затрат при эксплуатации и сервисе. Оптимальным выбором для многих автовладельцев в наше время остаётся АКПП. Ведь автомат – один из самых лучших вариантов для движения по городу и перемещения в пробках. Также у автомат высокая степень надёжности и экономичности, благодаря доступности ремонтных работ.

Чересчур требовательные водители и любители супер-плавного хода сейчас выбирают вариатор. Также вариатор обеспечит вам отличный уровень разгона. Однако, не следует забывать, что ремонт такой коробки будет дорогостоящим, и уход за вариатором требует постоянного вмешательства.

Видео 13:00 минут

Робот подойдёт любителям небольших и экономичных автомобилей, ведь расход топлива при такой коробке значительно ниже. Но при выборе робота стоит учесть, что ремонт будет несколько затратным. Для некоторых водителей по-прежнему серьёзным недостатком робота может быть возникновение толчков и рывков при переключении передач.

Рассматривая статистические данные по продаже средств передвижения, массовое распространение среди автоматических коробок передач получил автомат. Но выбор всегда остаётся за вами, учитывая целевое назначение ваших поездок и предпочтения по стилю езды.

Мне нравится6Не нравится

Коробка вариатор и автомат в чем разница | Autostuk.ru

Сейчас уже не только жители крупных городов, где полно светофоров и пробок, стараются покупать автомобили с автоматическими коробками, но и жители маленьких поселков. Водитель хочет, чтобы не нужно было переключаться постоянно, чтобы повышение и понижение скоростных передач происходили автоматически, но эту функцию выполняют разные виды АКПП. Бывает вариатор, а бывает просто автомат. В чем отличия, рассмотрим в сегодняшней статье.

Содержание статьи:

  • Отличия автомата от вариатора.
  • Преимущества и недостатки.
  • Как ухаживать за АКПП?
  • Что лучше: вариатор или автомат?
  • Видео.

Отличия автомата от вариатора

АКПП

Автоматическая коробка переключения трансмиссионных скоростей состоит из гидротрансформатора и редуктора. Гидротрансформатор выполняют задачу именно по переключению скоростей, то есть, он является, своего рода, сцеплением в этой конструкции. А задача редуктора в постоянном взаимодействии шестеренок между собой и с двигателем.

Сначала коробки автомат были 4-х ступенчатыми, но сейчас уже можно встретить 8-ми ступенчатые АКПП.

Вариатор

Что касается вариатора, то вариаторная коробка переключения передач состоит из узла механического управления и автоматического.

В коробке такого вида отсутствуют ступени, а это значит, что автомобиль всегда готов к движению. В машинах, где стоит вариаторная коробка, устанавливается, как правило, очень мощная гидросистема. Мощная гидросистема позволяет уменьшать расходы на привод насоса.

Отличия

По внешнему виду из салона отличить, какая коробка установлена не удастся, потому что в рычагах изменений нет. У коробок обоих типов рычаг переключения скоростей может быть расположен как обычно, между сидениями ближе к панели или же у руля.

Если с виду не определить, какого типа коробка установлена, то при движении уже можно заметить отличия.

Кроме звука и плавностью переключения отличить вариатор от автомата можно по строению. В конструкции вариатора есть основной механизм, который способствует плавному изменению скоростей между ведущим и ведомым дисками. Диски соединяются между собой ремнем или цепью. Вариаторы бывают разных видов приводов.

Авто с вариатором быстрее разгоняется и при этом ускоряется плавно. Наглядную работу вариатора смотри в конце статьи в разделе видео.

Как работает автомат

АКПП работает за счет редуктора, который приводит в движение шестеренки коробки. В момент когда шестеренка перескакивает и вступает в зацепление с другой шестеренкой, ощущается легкий рывок.

Опытные водители отличают вариатор там или автомат по строению. Но для этого надо поставить автомобиль на эстакаду или заехать на яму.

Как работает автомат, смотрите на видео в конце статьи.

Отличительные признаки вариатора от коробки автомат

  • Обозначение в документах и маркировка на корпусе ДВС. Если в авто установлена коробка автомат, то обозначается буквой А или АТ. А, если коробка вариатор, то — CVT.
  • Во время переключения скоростей присутствуют рывки. Если они есть, то значит — это коробка автомат. Если нет, то вариатор.
  • Время разгона. Если стоит вариатор и нажать резко на педаль газа, то автомобиль будет плавно разгоняться. Автомат будет ускоряться с неравномерным ускорением.
  • Подъем. Во время подъема, если ехать на машине с коробкой автомат, то при отпускании педали акселератора, машина не покатится назад. А автомобиль с вариатором, если убрать газ, то покатится назад.
За работу обоих видов коробок отвечает электроника. В связи с этим, не рекомендуется перепрошивать электронику, так называемые, «мозги», потому что, после этого могут начаться сбои в работе коробки.

Плюсы и минусы

Преимущества коробки АВТОМАТ:

  • Легкость управления, особенно в пробках.
  • Очень трудно заглохнуть. Хоть как трогайся.
  • Меньший расход топлива, по сравнению с механикой.
  • Лучше сохраняется ресурс двигателя.

Недостатки коробки АВТОМАТ:

  • Скорость переключается медленнее, чем на вариаторной коробке. Но, если АВТОМАТ с двумя дисками сцепления, то скорости переключатся быстрее, чем у вариатора.
  • Дорогой ремонт.
  • Необходимость частой замены масла.
  • Требуется дольше греть в холодную погоду после запуска двигателя.

Плюсы вариатора:

  • Быстрое ускорение без вреда мотору.
  • Меньший расход топлива.
  • Двигатель всегда работает в оптимальном режиме.
  • Больший ресурс, то есть больше межремонтный период.
  • Надежный.

Минусы вариатора:

  • Дорогой ремонт в случае поломки.
  • Через каждые 90 тысяч км пробега рекомендуется менять ремень.
  • Требуется заливать специальное масло для вариаторных коробок.
Самая распространенная поломка в вариаторе — это обрыв ремня, соединяющий шкивы. Говорят, есть специальная средство для ремня, которое не дает ремню быстро изнашиваться.

Как ухаживать за АКПП

Соблюдая нижеперечесленные правила, срок эксплуатации АКПП будет больше:

  • В холодное время года хорошо прогревать автомобиль перед началом движения.
  • Контролировать уровень масла в коробке и своевременно менять его.
  • Плавно ускоряться.
  • Плавно тормозить.
  • Часто осматривать датчики и саму коробку.
  • Своевременно проходить тех обслуживание.
При появлении постороннего звука в коробке передач, не рекомендуется дальнейшая эксплуатация, а требуется обратиться к специалистам для выполнения ремонта в случае необходимости.

Что лучше, вариатор или автомат

Выбирать нужно исходя из того, как вы будете эксплуатировать машину. То есть, если:

  • планируете быстро ездить, то вариатор будет лучше. Если ездите спокойно, без рывков, то подойдет и автомат.
  • исходя из технических характеристик. Если хотите, чтобы скорости переключались плавно и автомобиль не дергался, тогда — вариатор. Если это не важно, то подойдут оба варианта.
  • срок эксплуатации КПП. Вариатор служит без ремонта дольше, чем автомат.
  • исходя из ремонта. Ремонтировать вариатор берутся не все специалисты. Хотя, если проживаете в большом городе, то специалисты уже должны быть.
  • исходя из режима работы. Есть три вида режима работы КПП: спортивный, экономичный и комфортный. При выставленном спортивном режиме, коробка будет раньше понижать передачу, чтобы не уменьшать мощность двигателя. Комфортный режим обеспечивает плавность переключения. При режиме эконом, система автоматически подбирает режим работы двигателя.
  • исходя из способа переключения. Некоторые современные коробки автомат имеют функцию ручного переключения.

В общем, вариаторная коробка будет получше, но при условии, что ее правильно эксплуатируют, правильно за ней ухаживают.

Видео

Как работает вариатор.

Что выбрать, вариатор или автомат.

Как работает коробка автомат.

что лучше? Особенности и отличия

Автор admin Просмотров 741 Опубликовано Обновлено

Что надежнее и чем отличается: робот, автомат и вариатор? Плюсы и минусы вариатора.

Выбор автомобиля — это дело долгое и хлопотное. Ведь нужно определиться с классом, производителем, конкретной моделью. Перед многими автовладельцами возникает и ещё один очень важный вопрос — какую коробку передач выбрать? На данный момент выбор довольно широк: альтернативой привычной механике стал самый простой автомат. Но уже давно на рынок вышли два принципиально других варианта : робот и вариатор. И если о первых двух знает почти каждый мальчишка, то вот по поводу последних возникает немало вопросов. Выбор, разумеется, должен быть основан на личных предпочтениях и требованиях водителя, которому и придется нажимать на педали и переключать передачи. У каждого автолюбителя есть свой стиль, свои приоритеты и цели, своя манера вождения, которая и определяет конечный выбор. Так, например,

любитель резкого старта и гонок по дорогам (и бездорожью) не откажется от привычной механической коробки. Педали он нажимает «на автомате», не задумываясь о своих действиях. И ни один автомат или вариатор не позволит ему добиться нужного результата. А вот люди, которым надоело постоянно переключать передачи, попадая в пробки, с удовольствием отдадут это «право» автоматической коробке. Так что выбор между механикой и автоматом вполне очевиден. Но что же делать с остальными вариантами? Как определить что лучше: вариатор или автоматическая коробка передач?

 

Вариатор или автомат: что надежнее?

Этот вопрос беспокоит многих водителей, поскольку в случае поломки и необходимости ремонта, автовладельцам придется отдать немалую сумму денег. Устранить проблему самостоятельно под силу лишь опытным механикам, которые профессионально занимаются ремонтом автоматических коробок передач. Такая

высокая сложность работ, конечно же, приводит к значительной их стоимости, несравнимой с ценой ремонта механической коробки передач. Но такой пункт, как надежность, требует особого к себе отношения. Для начала нужно определиться с тем, что же собой представляет вариатор, в чем заключается его исключительность.

 

Отличие вариатора от автомата

Привычная АКПП заметно упрощает жизнь водителя, устраняя педаль сцепления и необходимость вручную переходить на новую передачу. Этим (далеко не самым приятным процессом) занимается умная электроника, так что владельцу авто нужно лишь вовремя переключаться между нужными режимами, да контролировать педаль тормоза и газа. Тем не менее передачи переключаются, количество ступеней начинается от четырех и может доходить до восьми. Переход между ними максимально плавный, но он все же ощущается.

 

Вариатор же имеет

неограниченное количество «скоростей», пересчитать их просто невозможно. Разница между вариатором и автоматом заключается в первую очередь в том, что у вариатора нет никаких передач, которые нужно переключать. Передаточные числа изменяются постоянно, поскольку конструкция состоит из двух шкивов, между которыми вращается ремень. Разумеется, такое описание максимально упрощает реальное устройство этого сложного аппарата. Прочность ремня очень велика, ведь он состоит из небольших металлических пластинок и больше напоминает цепь. Ни о каком переключении передач в таком случае и речи быть не может. Вариатор самостоятельно подбирает оптимальное положение ремня, что и объясняет быстрое изменение передаточного числа.

Если вы не знаете, как отличить вариатор от автомата, то просто прокатитесь в машине. Переключение передач (даже самое плавное) будет ощущаться. Особенно это заметно в момент набора скорости. А вот вариатор характеризуется невероятно

мягкой ездой без рывков. Также можно заметить более быстрый набор скорости, связанный с тем, что вариатору не требуется тратить время на переключение скоростей.

 

Сравнить надежность этих устройств очень сложно. Стоит отметить тот факт, что вариатор контролируется большим количеством различных датчиков, вследствие этого вероятность поломки гораздо ниже. Но и при выходе из строя хотя бы одного датчика за ним могут последовать остальные. К тому же ремонт АКПП будет стоить дешевле, чем ремонт вариатора. Причин этому много, но основная — малое количество квалифицированных специалистов.

 

Чем отличается робот от автомата и вариатора?

Роботизированная коробка передач возвращает водителей к уже хорошо известной механической. Она очень похожа на свою предшественницу, но отличается тем, что управление берет на себя компьютер. Разумеется, педали сцепления вы здесь тоже не найдете. Автомат и вариатор предполагают большее количество датчиков и вариантов контроля автомобиля с помощью электроники. Если решать, что лучше робот или вариатор, то нужно исходить из конкретной ситуации. Так, например,

водители, привыкшие к резкому стилю езды и управления машиной, быстро исчерпают ресурсы робота. На узел сцепления и так ложится большая нагрузка, быстрый разгон и резкое торможение приведут к поломкам. Однако ремонт такой коробки будет стоить лишь немного дороже механической.

 

Вариатор: плюсы и минусы

Можно выделить определенные достоинства и недостатки этого вида коробки передач. Некоторые из них субъективны, но другие заслуживают особого внимания при выборе автомобиля.

Плюсы:

  1. Плавность хода без рывков и ощущений смены передачи.
  2. Экономия топлива.
  3. Низкий уровень шума.
  4. Быстрый разгон.

Минусы:

  1. Очень дорогой ремонт, малое количество профессионалов, разбирающихся в этом виде коробок передач.
  2. Множество датчиков, контролирующих работу вариатора. При выходе из строя одного, может сбиться вся система, что приведет к серьезной поломке.
  3. Вариатор редко устанавливают на автомобили с мощным двигателем.
  4. Потребуется специальная дорогостоящая жидкость, которая подходит только к определенным маркам авто.

Также можно отметить тот факт, что вариатор не позволяет машине издавать рев во время набора скорости. Электроника и электрика контролирует состояние автомобиля, избегая высоких оборотов.

Вариатор и автомат в чем разница

Сейчас уже не только жители крупных городов, где полно светофоров и пробок, стараются покупать автомобили с автоматическими коробками, но и жители маленьких поселков. Водитель хочет, чтобы не нужно было переключаться постоянно, чтобы повышение и понижение скоростных передач происходили автоматически, но эту функцию выполняют разные виды АКПП. Бывает вариатор, а бывает просто автомат. В чем отличия, рассмотрим в сегодняшней статье.

Отличия автомата от вариатора

Машины с такими типами КПП имеют две педали: газ и тормоз. Педаль сцепления отсутствует, так как коробка считается «умной».

Автоматическая коробка переключения трансмиссионных скоростей состоит из гидротрансформатора и редуктора. Гидротрансформатор выполняют задачу именно по переключению скоростей, то есть, он является, своего рода, сцеплением в этой конструкции. А задача редуктора в постоянном взаимодействии шестеренок между собой и с двигателем.

Сначала коробки автомат были 4-х ступенчатыми, но сейчас уже можно встретить 8-ми ступенчатые АКПП.

Вариатор

Что касается вариатора, то вариаторная коробка переключения передач состоит из узла механического управления и автоматического.

В коробке такого вида отсутствуют ступени, а это значит, что автомобиль всегда готов к движению. В машинах, где стоит вариаторная коробка, устанавливается, как правило, очень мощная гидросистема. Мощная гидросистема позволяет уменьшать расходы на привод насоса.

Отличия

По внешнему виду из салона отличить, какая коробка установлена не удастся, потому что в рычагах изменений нет. У коробок обоих типов рычаг переключения скоростей может быть расположен как обычно, между сидениями ближе к панели или же у руля.

Если с виду не определить, какого типа коробка установлена, то при движении уже можно заметить отличия.

Вариаторная коробка переключается очень плавно, почти бесшумно. По тяге двигателя можно понять на какой скорости находится сейчас коробка или по шуму двигателя.

Кроме звука и плавностью переключения отличить вариатор от автомата можно по строению. В конструкции вариатора есть основной механизм, который способствует плавному изменению скоростей между ведущим и ведомым дисками. Диски соединяются между собой ремнем или цепью. Вариаторы бывают разных видов приводов.

Авто с вариатором быстрее разгоняется и при этом ускоряется плавно. Наглядную работу вариатора смотри в конце статьи в разделе видео.

Как работает автомат

АКПП работает за счет редуктора, который приводит в движение шестеренки коробки. В момент когда шестеренка перескакивает и вступает в зацепление с другой шестеренкой, ощущается легкий рывок.

Опытные водители отличают вариатор там или автомат по строению. Но для этого надо поставить автомобиль на эстакаду или заехать на яму.

Как работает автомат, смотрите на видео в конце статьи.

Отличительные признаки вариатора от коробки автомат
  • Обозначение в документах и маркировка на корпусе ДВС. Если в авто установлена коробка автомат, то обозначается буквой А или АТ. А, если коробка вариатор, то — CVT.
  • Во время переключения скоростей присутствуют рывки. Если они есть, то значит — это коробка автомат. Если нет, то вариатор.
  • Время разгона. Если стоит вариатор и нажать резко на педаль газа, то автомобиль будет плавно разгоняться. Автомат будет ускоряться с неравномерным ускорением.
  • Подъем. Во время подъема, если ехать на машине с коробкой автомат, то при отпускании педали акселератора, машина не покатится назад. А автомобиль с вариатором, если убрать газ, то покатится назад.

За работу обоих видов коробок отвечает электроника. В связи с этим, не рекомендуется перепрошивать электронику, так называемые, «мозги», потому что, после этого могут начаться сбои в работе коробки.

Плюсы и минусы

Преимущества коробки АВТОМАТ:

  1. Легкость управления, особенно в пробках.
  2. Очень трудно заглохнуть. Хоть как трогайся.
  3. Меньший расход топлива, по сравнению с механикой.
  4. Лучше сохраняется ресурс двигателя.
Недостатки коробки АВТОМАТ:
  1. Скорость переключается медленнее, чем на вариаторной коробке. Но, если АВТОМАТ с двумя дисками сцепления, то скорости переключатся быстрее, чем у вариатора.
  2. Дорогой ремонт.
  3. Необходимость частой замены масла.
  4. Требуется дольше греть в холодную погоду после запуска двигателя.
Плюсы вариатора:
  1. Быстрое ускорение без вреда мотору.
  2. Меньший расход топлива.
  3. Двигатель всегда работает в оптимальном режиме.
  4. Больший ресурс, то есть больше межремонтный период.
  5. Надежный.
Минусы вариатора:
  1. Дорогой ремонт в случае поломки.
  2. Через каждые 90 тысяч км пробега рекомендуется менять ремень.
  3. Требуется заливать специальное масло для вариаторных коробок.

Самая распространенная поломка в вариаторе — это обрыв ремня, соединяющий шкивы. Говорят, есть специальная средство для ремня, которое не дает ремню быстро изнашиваться.

Как ухаживать за АКПП

Соблюдая нижеперечесленные правила, срок эксплуатации АКПП будет больше:

  1. В холодное время года хорошо прогревать автомобиль перед началом движения.
  2. Контролировать уровень масла в коробке и своевременно менять его.
  3. Плавно ускоряться.
  4. Плавно тормозить.
  5. Часто осматривать датчики и саму коробку.
  6. Своевременно проходить тех обслуживание.

При появлении постороннего звука в коробке передач, не рекомендуется дальнейшая эксплуатация, а требуется обратиться к специалистам для выполнения ремонта в случае необходимости.

Что лучше, вариатор или автомат

Выбирать нужно исходя из того, как вы будете эксплуатировать машину. То есть, если:

  • планируете быстро ездить, то вариатор будет лучше. Если ездите спокойно, без рывков, то подойдет и автомат.
  • исходя из технических характеристик. Если хотите, чтобы скорости переключались плавно и автомобиль не дергался, тогда — вариатор. Если это не важно, то подойдут оба варианта.
  • срок эксплуатации КПП. Вариатор служит без ремонта дольше, чем автомат.
  • исходя из ремонта. Ремонтировать вариатор берутся не все специалисты. Хотя, если проживаете в большом городе, то специалисты уже должны быть.
  • исходя из режима работы. Есть три вида режима работы КПП: спортивный, экономичный и комфортный. При выставленном спортивном режиме, коробка будет раньше понижать передачу, чтобы не уменьшать мощность двигателя. Комфортный режим обеспечивает плавность переключения. При режиме эконом, система автоматически подбирает режим работы двигателя.
  • исходя из способа переключения. Некоторые современные коробки автомат имеют функцию ручного переключения.

В общем, вариаторная коробка будет получше, но при условии, что ее правильно эксплуатируют, правильно за ней ухаживают.

Видео

Что выбрать, вариатор или автомат.

Как работает коробка автомат.

Многие люди часто спорят и не могут определиться, что лучше: автомат или вариатор. Обе указанные коробки передач совершают автоматическое переключение скоростей, но каждая из них имеет свои особенности. Они заключаются не только в том, как автомобиль с ними управляется и двигается, но и в характерной для каждого типа КПП принципе строении конструкции. Поэтому с целью определения того, что лучше — вариатор или автоматическая коробка передач, — стоит разобрать каждый из вариантов отдельно.

Автомат

Такая КПП относится к ступенчатым планетарным моделям, которые подключаются к силовой установке посредством гидротрансформатора. Здесь процесс выбора, а также переключения передачи происходит гидромеханически. В современных моделях за этот процесс отвечает электроника, которая определяет, на какой скорости в данный момент должна работать коробка. При этом число ступеней постепенно увеличивается. Так, если ранее стандартным был 4-ступенчатый агрегат, то сегодня выпускают автомобили, оборудованные уже 9-ступенчатыми моделями.

Современные КПП делают управление автомобилем более комфортным

Устройство

АКПП представляет собой классический гидротрансформатор, который был изобретен еще в начале прошлого века. Современные модели такой коробки включают в себя следующие элементы:

  1. Гидромуфты. Подобный агрегат необходим для обеспечения передачи, а также преобразования крутящего момента, идущего от двигателя непосредственно к редуктору. Находится он на маховике силовой установки.
  2. Планетарный редуктор. Именно он в АКПП отвечает за переключение передач, а также скорость, с которой движется автомобиль.
  3. Механизма гидравлического управления. Контролирует правильность функционирования планетарного редуктора.

Существует несколько типов «автоматов», отличающиеся в основном системой управления трансмиссией. Так, в первом случае применяется электроприбор, а во втором для этого используется специальное гидравлическое устройство. Иные части при этом практически полностью идентичны. Отличаются также модели АКПП по типу привода передний либо задний. В первом случае трансмиссия более компактна, а также имеет внутри корпуса специальное отделение, предназначенное для основной передачи.

Принцип работы

Функционирование автоматической коробки происходит по принципу передачи крутящего момента, поступающего от коленвала на остальные механизмы трансмиссии. Выглядит это так:

  1. Сначала силовая установка раскручивает маховик, где надежно закреплена ведущая турбина.
  2. После этого усилие передается уже непосредственно на первичный вал коробки передач. Здесь посредством шестеренок меняется само передаточное число. За счет фрикционных муфт происходит задействование необходимых секций, обеспечивающих корректный режим функционирования силовой установки. Чтобы при переключениях скоростей снизить нагрузку, применяют обгонные муфты.
  3. Процесс управления фрикционами происходят благодаря гидросистеме, которая сжимает нужный пакет фрикционов. Это задействует соответствующую секцию шестеренок, которые с ним соединены.

Все давление в такой трансмиссии обеспечивается гидронасосом. В современных моделях «автоматов» процесс управления гидроприводами обеспечивается при помощи золотников, чье перемещение происходит благодаря соленоидам. В более простых моделях АКПП управление происходит посредством акселератора, а также центробежного регуляторного давления.

Преимущества и недостатки

Стоит сказать о положительных сторонах такой КПП:

  1. Возможность автоматического переключения передач при достижении предельных оборотов двигателя.
  2. Защита силовой установки от перегрузок.
  3. Наличие всего 2 педалей: тормоз и газ.
  4. Недорогой ремонт (относительно вариатора).
  5. Продолжительный эксплуатационный ресурс.

Автоматическая коробка передач

К отрицательным сторонам относится:

  1. Значительный вес агрегата.
  2. Низкая приемистость (касается классических гидромеханических моделей).
  3. Невозможность отбуксировать автомобиль, требует только эвакуации.
  4. Более высокий расход топлива.
  5. Нет возможности тормозить двигателей, пока включен режим «D».

Вариатор

Подобная коробка передач также считается автоматической, однако, её принцип работы состоит в том, чтобы плавно и непрерывно изменять передаточное число. Важно помнить, что бесступенчатый вариатор не имеет классического переключения скоростей, которые присутствуют у обычного «автомата». В результате главное отличие для водителя – это зависание оборотов двигателя, сопровождающиеся плавным набором скорости. Здесь полностью отсутствуют толчки в процессе старта с места, а также в процессе разгона.

Устройство

Что касается составных частей агрегата, то основными элементами в нем является:

  1. Устройство, отвечающее за отсоединение коленвала, а также трансмиссии.
  2. Гидротрансформатор.
  3. Блок управления, задачей которого считается контроль передачи момента и процесса ускорения автомобиля.
  4. Механизм автоматического сцепления.
  5. Специальный агрегат заднего хода, а также планетарный редуктор, необходимые, чтобы обеспечить конструкции трансмиссии возможность движения машины назад.

Принцип работы

Важной отличительной чертой от классического автомата является отсутствие зубчатых шестерней, в результате чего нет четкого количества передач. Здесь между валами для разгона происходит изменение толщины без необходимости совершения дискретных шагов. Набор скорости обусловлен увеличением диаметра изгиба, который имеется у конусов. В результате, когда ведущий ремень совершит 2 оборота, то следом ведомый вал может прокрутиться 10 раз. Подобные изменения позволяют разгоняться до высоких скоростей. Есть также и обратный эффект, когда при 10 оборотах основного вала, совершается только 2 ведомым. Подобная ситуация позволяет трогаться с места, заезжать на крутую горку, а также тянуть за собой большие грузы.

Корректность работы такой коробки обеспечивается бортовым компьютером. Именно электроника отвечает за изменение положения шкивов, что контролируется множеством датчиков.

Преимущества и недостатки

Говоря о положительных сторонах подобного агрегата, следует отметить следующие качества:

  1. Плавность набора скорости без рывков и переключений.
  2. Экономия топлива.
  3. Отсутствие отката назад на подъемах.
  4. Наличие всего 2 педалей.
  5. Низкая шумность работы.

Схема вариатора

Но существуют и определенные отрицательные стороны:

  1. Невозможность продолжительное время работать на высоких оборотах и предельной мощности.
  2. Требуется более частая замена масла и фильтров.
  3. Дополнительно требуется заливка в коробку специальной жидкости, от которой зависит функционирование ремня.
  4. При грубой эксплуатации быстрее изнашивается и ломается.
  5. Мощность двигателя, с которым работает такая трансмиссия, не может превышать 220 л. с.
  6. Трудность и дороговизна ремонта.
  7. При выходе из строя одного из датчиков – это приводит к некорректной работе коробки и требует ремонта.

Что лучше — автомат или вариатор

Рассматривая, что лучше для кроссовера или седана — вариатор либо автомат, следует учитывать ряд их особенностей:

  1. В коробке CVT требуется чаще осуществлять замену масла, которое к тому же имеет более высокую цену.
  2. Автомат расходует больше топлива, нежели вариатор.
  3. Эксплуатация и ремонт CVT существенно дороже классического автомата.
  4. Вариатор более чувствительный механизм, поэтому чаще ломается и не может использоваться в тяжелых условиях и для бездорожья.

Если же говорить о том, какая коробка передач лучше по отзывам владельцев, то большинство однозначно выберет классический автомат. Это обусловлено меньшими затратами, которые требуется на его содержание.

Как выбрать

Грамотный подход позволит выбрать автомобиль с качественной КПП. Так, важно учитывать следующие параметры агрегатов:

  1. Расход топлива.
  2. Вес и габариты конструкции.
  3. С какой частотой требуется проводить замену технических жидкостей, а также сколько ей «сжирается» коробкой.
  4. Надежность модели, частота требуемых ремонтов и наличие «болевых точек» в КПП.
  5. Условия эксплуатации, в которых возможно использовать ту или иную коробку передач.

В современном автомобилестроении разработки новых узлов и агрегатов позволяет улучшить эксплуатационные качества транспорта. Однако порой создание новых моделей коробок передач приводит к снижению их ресурса и повышению затрат на содержание автомобилей. В результате люди не могут определиться, какую машину им выбрать, с автоматом, вариатором либо иной КПП.

Многие водители считают, что коробки передач делятся на две группы: механические и автоматические. В некотором роде это действительно так, но автоматическая коробка передач бывает классическая, которую все привыкли называть “автоматом” (АКПП), и вариатор (CVT). Оба этих варианта коробок передач сейчас прочно вошли в массовый сегмент автомобильного рынка. Но при этом ходит много слухов, часть из которых правдива, о надежности, экономичности, скоростных характеристиках каждой из них. В рамках данной статьи рассмотрим, какие действительно имеются плюсы и минусы у вариатора и автомата, и чем они отличаются друг от друга.

Обратите внимание: В рамках данной статьи рассмотрены именно автоматическая коробка передач и вариатор. На рынке еще присутствует так называемый “робот” — это еще одна группа автоматических трансмиссий. В процентном соотношении вариатор и робот устанавливаются примерно на 25% автомобилей с автоматической трансмиссией в данный момент, а полноценный автомат на оставшихся 50%.

Коробка автомат

Стандартная автоматическая коробка передач используется на массовых автомобилях гораздо дольше, чем вариатор, оттого и имеется миф о ее большей надежности.

Конструкция такой коробки передач немного может отличаться, в зависимости от производителя, но, в целом, устроена она следующим образом. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор. Работа проходит под давлением, то есть между агрегатами нет жесткого зацепления. Можно подумать, что из-за отсутствия жесткого зацепления и ломаться нечему, но это не так. В конструкции автоматической коробки передач присутствуют валы с планетарной передачей и стальные диски с фрикционами, при сжатии и разжатии которых происходит переключение передач, то есть подключение необходимых муфт. Еще два важных элемента в конструкции автомата — это гидроблок и насос высокого давления.

Из-за чего ломается коробка автомат

Рассмотрев упрощенно конструкцию работы автомат, можно понять, что на самом деле конструкция автоматической коробки передач достаточно простая. Чаще всего причиной ее поломки является неправильное обслуживание. Водители зачастую не меняют масло в АКПП, что и приводит к серьезным проблемам.

В процессе работы коробки передач масло в ней постепенно теряет свои свойства и в нем появляется много мусора. Это приводит к тому, что забиваются элементы коробки передач — фильтры, гидроблок, радиатор и так далее. В итоге, масляный фильтр не может работать нормально и создавать необходимое давление, что приводит к прокручиванию фрикционов на металлических дисках. Водитель ощущает эту проблему как толчки при переключении коробки передач, либо вовсе коробка перестает включать нужные передачи.

Указанные выше проблемы в коробке передач могут привести к еще большим неприятностям, вплоть до физического повреждения планетарных шестерен и износа фрикционной накладки гидротрансформатора.

Обратите внимание: Приобретая б/у автомобиль с автоматической коробкой передач, обязательно убедитесь, что у масла АКПП нет запаха гари. Если такой запах присутствует, это явно указывает на наличие прогаров у фрикционов и их высокий износ. Коробка передач с такими дефектами долго не проработает.

Какой ресурс у автомата

Водители, которые привыкли ездить на механике, часто говорят, что не переходят на автомат из-за их малого ресурса работы. Такое мнение сложилось об автоматических коробках передач довольно давно, несмотря на то, что многие автопроизводители выпускают крайне надежные АКПП.

Например, многие японские автомобили выпуска конца 80-90х годов на АКПП до сих пор передвигаются на родных автоматах, над которыми проводились минимальные работы, тогда как их пробег уже превышает 500 тысяч километров.

На самом деле, ресурс автомата напрямую зависит от его обслуживания. Несмотря на то, что в книгах на по технической эксплуатации автомобиля не всегда указывается необходимость смены масла в АКПП, делать это нужно обязательно каждые 50-70 тысяч километров пробега. Вместе с заменой масла в автомате нужно обязательно заменить масляный фильтр и очистить радиатор. В идеале при выполнении таких работ также убрать скопившуюся на дне корпуса автомата стружку и другие продукты отработки.

Плюсы и минусы автомата

Выделим явные плюсы автоматической коробки передач:

Простое управление. Все, что нужно сделать водителю — выбрать правильный режим движения, после чего автомобиль автоматически выполнит необходимые манипуляции со сцеплением;

  • Надежность. Несмотря на все мифы, автоматические коробки передач крайне надежные при правильном обслуживании;
  • Простой ремонт. АКПП давно применяются на массовых автомобилях. Соответственно, уже не только в специализированных сервисных центрах можно провести грамотный ремонт трансмиссии;
  • Простота обслуживания. Как отмечалось выше, обязательно нужно в автомат заливать свежее масло каждые 50-70 тысяч километров пробега. Но стоимость этого масла невысока;
  • Механическая работа. В автомате крайне мало электрических составляющих. Коробка сама по себе механическая, а ее работой управляет напрямую ЭБУ;
  • Плавная работа. Шестиступенчатый автомат — давно не редкость для массовых автомобилей. Такие коробки дают высокий порог скорости, а вместе с тем позволяют плавно переключаться передачам при наборе скорости.
  • Отметим и минусы автомата:

    • Низкая динамика. Разгоняться автомобиль на автомате будет медленнее, чем на механической коробке передач (при умелом использовании) или на вариаторе;
    • Наличие передач. Несмотря на плавность работы, некоторые при переключении передач толчки водитель может ощущать. У вариаторов такой проблемы нет, поскольку фактически нет переключения передач;
    • Затраты КПД на работу. Поскольку работа происходит при помощи гидротрансформатора под давлением масла, при этом отсутствует прямое соединение трансмиссии с двигателем, тратится частично КПД. Из этого вытекает и больший расход топлива на автомобилях с АКПП.

    Как можно видеть, автоматическая коробка передач надежная, но имеет не идеальные мощностные характеристики. Тогда как вариатор можно считать ее некоторой противоположностью.

    Вариатор

    Такие коробки передач начали устанавливаться на автомобиле в середине 20 века, но сразу массовость они не набрали. Но о них вспомнили, когда потребовались коробки, которые имеют меньший расход КПД, чем обычный автомат, и при этом не требуют от водителя усилий при переключении передач.

    Вариатор принято называть бесступенчатым. Как можно понять, в отличие от автомата, такая трансмиссия не имеет привычных скоростей. Конструкция коробки подразумевает наличие ведущего и ведомого шкива, которые располагаются параллельно друг другу. Они соединены друг с другом металлическим ремнем в форме трапеции. Конусы вариатора имеют сдвижные половины. В момент, когда ведущий шкив раздвинут, вращение ремня идет по малому диаметру, можно считать это аналогом высокой передачи на автомате. Когда же шкив сдвинут, ремень вращается по большому диаметру, тем самым получается максимальное передаточное число, то есть первая передача.

    В зависимости от плавного передвижения шкива, меняется передаточное число. Это и приводит к повышению/понижению скорости, хотя как таковых скоростей, как в автомате, в вариаторе нет. Поскольку передача момента от двигателя к трансмиссии и колесам жесткая, удается свести к максимуму передачу КПД.

    Из-за чего ломается вариатор

    Как и в случае с автоматом, к выходу из строя вариатора ведет его неправильное обслуживание. Такие коробки передач еще более требовательные к маслу, чем автоматы. Замена масла в вариаторе также проводится каждые 50-70 тысяч километров, и здесь это делать обязательно. Если не заменить вовремя масло в вариаторе, тогда:

    • Масляный насос засорится, из-за чего не сможет создавать достаточное давление;
    • Ремень начнет пробуксовывать, поскольку валы не смогут его достаточно сжимать и разжимать;
    • Это приведет к повышенному износу ремня и его разрыву, что станет причиной повреждения других компонентов вариатора.

    Также стоит отметить, что в вариаторе гораздо больше электронных компонентов, нежели в обычном автомате. Соответственно, больше вероятность их выхода из строя.

    Какой ресурс у вариатора

    В отличие от обычного автомата, вариатор менее продолжителен по сроку службы. Даже если следить за ним и своевременно менять масло, он сможет проходить около 120-150 тысяч километров пробега, после чего порвется ремень, и это приведет к серьезным повреждениям других компонентов коробки. Чтобы этого не произошло, рекомендуется на 120-150 тысячах километров пробега выполнить замену ремня вариатора.

    Как можно понять, водитель автомобиля с вариатором должен знать, что нужно проводить своевременные диагностические и ремонтные работы с коробкой, иначе это приведет к необходимости ее капитального ремонта или замене. Чаще всего водители об этом не задумываются, не отличая вариатор от автомата, и это приводит к серьезным проблемам.

    Плюсы и минусы вариатора

    К плюсам вариаторов можно отнести:

    • Повышенный КПД. У вариаторов КПД примерно на 5-10% выше, чем у автоматов. Это сказывается и на расходе топлива, который на автомобилях с вариаторами меньше;
    • Плавность хода. Отсутствие передач ведет к плавной работе коробки передач;
    • Быстрый разгон. Из-за отсутствия необходимости переключения передач разгон на автомобиле с вариатором более плавный;
    • Легкое управление. Как и в случае с автоматом, в вариаторе водителю достаточно выбрать нужный режим работы, чтобы автомобиль поехал.

    Минусов у вариаторов также достаточно:

      Сложность обслуживания и ремонта. Как отме

    чалось выше, в вариаторе не достаточно просто менять масло своевременно, в отличие от автомата. Здесь важно также определить момент, когда потребуется замена шкива. При этом стоимость ремонта вариатора значительно выше, поскольку за такую работу берутся мастера не во всех сервисах;

  • Большое количество электроники. Это чревато большим количеством потенциальных проблем с электроникой, что может вылиться в необходимость дорогостоящей диагностики и ремонта;
  • Дорогое масло. При обслуживании вариатора заливается особое масло, которое определено производителем коробки передач. Это масло значительно дороже, чем то, которое используется на автоматах.
  • Как можно понять из сравнения, автомат и вариатор имеют свои плюсы и минусы. Однозначно нельзя сказать, что одна из коробок лучше, а другая хуже. При правильном обслуживании, как одна, так и вторая способны проработать достаточно долго.

    «Автомат», «робот» или вариатор? В чем разница и что надежнее?

    Последнее время серьезную конкуренцию классическим «автоматам» составляют роботизированные коробки и вариаторы. А какой вариант предпочтительнее? Разбирался Иван Кришкевич.

    В поисках компромисса

    На самом деле вопрос в стиле «что лучше?» заранее обречен на то, чтобы быть слишком поверхностным. Лучше в каком смысле? В плане комфорта, динамики, топливной экономичности, надежности или стоимости обслуживания или ремонта? Увы, лучшего во всех отношениях варианта не существует, а значит, придется искать компромисс из возможных вариаций. То есть выбор типа коробки зависит от того, какие качества на первом месте, а какими можно пожертвовать.

    Так, классический гидромеханический «автомат» по-прежнему считается лучшим в плане комфорта: самые мягкие переключения и отсутствие рывков в любом диапазоне скоростей и в любом режиме движения и ускорения. При этом современные коробки по части «скорострельности» приближаются к преселективным «роботам». По большому счету пенять можно разве что на топливную экономичность: несмотря на явный прогресс, в этом плане гидромеханические коробки все равно «расточительнее» остальных типов автоматических трансмиссий.

    То ли дело «роботы»! Конструктивно они близки к механическим коробкам, но — с автоматическим управлением, что обеспечивает эффективность. Некоторые «роботы» демонстрируют даже лучшую топливную экономичность, чем «механика», обыгрывая усредненного водителя просто за счет заложенных алгоритмов работы. Преселективные коробки с двумя сцеплениями, кроме того, обеспечивают необычайную скорость: разрыва потока мощности при переключениях практически нет. 

    Однако по части комфорта «роботы» пусть немного, но уступают «автоматам». Особенно коробки с сухими сцеплениями, особенно в городских условиях, когда используется «ползущий» режим — редкая коробка обходится без подергиваний в эти моменты. Переключения хоть и быстрые, но не такие мягкие, как у «автомата». Активный водитель этого, возможно, и не заметит, но спокойный и ценящий комфорт наверняка отметит для себя этот недостаток.

    А ведь есть еще и простенькие «роботы» с одним сцеплением. Вот это уже чистая «механика» с актуаторами — и пока еще ни одному из производителей (а брались многие!) не удалось приблизить эту коробку к «автомату» по части как комфорта, так и «скорострельности». В итоге сейчас такие «роботы» используются лишь на недорогих моделях, а к их преимуществам помимо экономичности можно отнести разве что небольшую стоимость.

    Главной «фишкой» вариатора является возможность беспрерывно изменять передаточные числа: ведущий шкив увеличивает свой радиус, ведомый параллельно его уменьшает. Автомобиль разгоняется, а двигатель постоянно «поет» на одних оборотах, приближенных к максимальному крутящему моменту. Это и обеспечивает высокую эффективность вариатора. А когда надо ехать на установившейся скорости, коробка выставляет уже оптимальное для данного режима соотношение. 

    Но со временем от такого «троллейбусного» характера отказались в пользу фиксированных передач, как на «автоматах» и «роботах», — и тем самым лишили вариатор одного из преимуществ. А вот по части комфорта и топливной экономичности CVT располагается где-то между «автоматами» и «роботами».

    Впрочем, приведенные выше преимущества и недостатки разных типов трансмиссий следует считать условными. Во-первых, конструкции продолжают совершенствоваться, что изменяет их потребительские качества. Во-вторых, один тип коробок включает в себя множество самых разных моделей со своими особенностями (как минимум настройками), так что все относительно.

    А что с надежностью?

    А вот это, пожалуй, самое главное, что волнует покупателей даже новых или свежих автомобилей, планирующих ездить на машине не один год и продать ее без сильной потери в цене. Что же, давайте разбираться.  

    С классическими «автоматами», казалось бы, все просто: такие коробки выпускаются давно, поэтому хорошо изучены и должны обходиться без «сюрпризов». На самом деле все не совсем так. Это старые 4- и 5-ступенчатые «автоматы» с их неспешными переключениями жили своей размерной жизнью. Современным коробкам такое только снится!

    Начнем с того, что их ставят в связке с более мощными и «моментными» моторами, так что уже приходится несладко. Далее для достижения более интересных динамических качеств и лучшей топливной экономичности применяется ранняя блокировка гидротрансформатора на низших передачах. Отсюда ускоренный износ фрикционов при управляемом проскальзывании и, как следствие, быстрое загрязнение масла. 

    По-хорошему его бы теперь менять чаще, чтобы не страдал гидроблок и сам гидротрансформатор и чтобы не было локальных перегревов. Но интервалы замены в лучшем случае сохраняются на прежнем уровне, в худшем — растягиваются, а то и вовсе отменяются. Да-да, некоторые производители заявляют, что масло залито на весь срок службы коробки. Это на самом деле так. Вопрос лишь в том, каким будет этот самый срок… 

    Также стоит упомянуть общее усложнение конструкции, а вместе с тем борьбу за снижение веса и себестоимости агрегата (иногда в ущерб долговечности — чего стоит, например, отказ от радиатора охлаждения на некоторых коробках), всеобщую тенденцию к сокращению сроков разработки и испытаний новых узлов. 

    В общем, нельзя сказать, что АКПП проще и надежнее других типов автоматических коробок. Это по-прежнему технически сложный, требовательный к своевременному обслуживанию и чувствительный к нарушению правил эксплуатации узел.

    Это если говорим «вообще». А в частностях у каждой коробки — свои особенности. Достаточно вспомнить ранние версии Mercedes 7G-Tronic 722.9, где был отмечен выход из строя электроплаты Siemens, размещенной в масляной ванне и страдающей от высокотемпературного режима. Или же коробку GM 6Т30/6Т40/6Т45 ранних лет выпуска, постоянно страдавшую от перегревов и требовавшую замены то гидроблока, то сгоревших фрикционов. И это к вопросу о том, что стоит отдавать предпочтение коробкам, выпускаемым не один год и пережившим все свои «детские болезни».

    Та же история и «роботами»: репутацию подмочили как раз ранние версии, которые имели целый набор самых разнообразных проблем, причем некоторые из них типичны для автоматических коробок любого типа. Так что здесь правило «чем позже год выпуска, тем лучше» работает железобетонно. 

    Основная проблема старых коробок с сухими сцеплениями (а это, например, фольксвагеновская DQ200 или Getrag 6DCT250, которую ставят на модели Ford и Volvo) — прогрессирующие рывки при переключениях, иногда и вовсе отказ от работы, что «лечилось» новыми прошивками, заменой сцеплений, в некоторых случаях — и гидроблока. Собственно говоря, здесь проблема та же, что и у простых роботизированных коробок с актуаторами, — обеспечить адаптивность автоматики к естественному износу сцепления плюс беречь его в специфических режимах движения.

    Коробки с мокрыми сцеплениями (фольквагеновские DQ250 и 500, 6DCT450) этой проблемы лишены, но страдают от тех же бед, что и классические «автоматы». Масло быстро накапливает продукты износа фрикционов, поэтому требует периодической (в идеале каждые 40-50 тыс.км) замены. 

    В противном случае страдают управляющие соленоиды, каналы, подшипники. Например, у ранних версий 6-ступенчатой DSG (DQ250) слабым местом оказался как раз мехатроник: клапанный механизм «травился» продуктами износа, накапливавшимися в масле. А еще одна «болячка» — точно такая же, как у упоминавшегося выше мерседесовского «автомата»: плата гидроблока «жарилась» в горячем масле, страдая от перепадов температур. 

    Любопытно, что подобный казус имеется и в «биографии» вариатора Multitronic ранних лет выпуска. Но вообще CVT-коробки имеют свои конструктивные особенности, которые могут сказаться на ресурсе основных узлов и быть причиной возникновения тех или иных проблем.

    Напомним, что изменение передаточных чисел (плавное или ступенчатое — как задумал производитель) обеспечивают хитрые составные шкивы на валах коробки. Каждый шкив состоит из двух половинок — конусов, которые, сдвигаясь или раздвигаясь, изменяют свой внешний радиус. За эту работу отвечает гидравлика, которой заведует электронно-управляемый гидроблок.

    Поскольку трение является рабочим процессом (ремень плотно прижимается к конусам), неизбежен износ. В зависимости от коробки срок службы ремня составляет 200-300 тыс. км, однако сократить эти цифры могут повышенные нагрузки на узел при агрессивной езде, пробуксовках, буксировке. 

    Но не только. Раз есть трение, есть и продукты износа. Мелкую стружку улавливают фильтры и магниты, но если «мусора» в масле слишком много, будут страдать клапаны и каналы гидроблока. Добавляет загрязнений и гидротрансформатор (Lineatronic и Jatco) или «мокрое» сцепление (Multitronic). При некорректной работе гидравлики натяжение ремня может отличаться от необходимого, что приведет к его проскальзыванию, вызывая ускоренный износ и повреждая конусы шкивов. А это уже недешевое удовольствие. 

    Но ведь есть и другие напасти! Отказы электронного блока управления (Multitronic), поломка степ-мотора, отвечающего за положение конусов (Jatco), износ фрикционов старт-пакета (Lineatronic). То есть у каждой коробки — свои особенности и «болячки».

    Собственно к надежности вариаторов как таковой особых претензий нет. Проблема — в чувствительности к нагрузкам и в принципе ограниченном ресурсе ремня, высоком риске износа конусов шкивов, что при пробеге свыше 200 тыс. км может вылиться в дорогостоящий ремонт. Но это тоже выводы «вообще». А в частности, современные вариаторы получают новые конструктивные решения, снижающие негативное воздействие нагрузок. Примеры — коробка Toyota с первой механической передачей или же вариатор JF015E с двумя ступенями переднего хода.

    Вообще же мнение о том, что ремонт вариатора и «робота» обойдется дороже, чем ремонт «автомата», тоже далеко не всегда соответствует истине. Пожалуй, пока еще можно согласиться с тем, что сервисная база для диагностики, обслуживания и ремонта гидромеханических коробок в нашей стране развита лучше, но последние годы ситуация с «роботами» и вариаторами улучшается. Это неизбежно, ведь на рынке уже предостаточно автомобилей с такими коробками, а со временем их число будет только расти.

    Наш вердикт

    Несмотря на то что у каждого типа коробки имеются свои заложенные на конструктивном уровне особенности, преимущества и недостатки, оценивать огульно «скорострельность», комфорт или надежность той или иной модели «автомата», «робота» или вариатора неверно, тем более что потребительские качества коробок постепенно сближаются. 

    Расклад по части надежности мы тоже озвучили: проблемы на конструктивном уровне имеются у любого типа, к этому добавляются индивидуальные «болячки» конкретных моделей, но в немалой степени на «здоровье» коробки влияет стиль езды, своевременность и качество обслуживания. И это стоит помнить как покупателям «бэушки», так и тем, кто выбирает новый автомобиль.

    Что лучше автомат или вариатор

    При выборе машины каждый автолюбитель хорошо знает, какой тип трансмиссии для него предпочтителен – «автомат» или механика. И если отличия между этими двумя коробками понятны большинству, то вот чем отличается «автомат» от вариатора, скажут немногие. Неподготовленному, неопытному автолюбителю будет сложно разобраться в этом вопросе.

    Содержание

    1. Сравнительные характеристики
    2. Типы коробок
    3. Отличия
    4. Выбираем под себя

    В свое время у меня возникало много вопросов по этому поводу. Однако приложив немало усилий, перечитав большое количество информации, пересмотрев громадное число видео и пообщавшись со своими знакомыми из сервиса, я, наконец, понял, в чем заключается отличие. Теперь хочу поделиться с вами своими знаниями и опытом.

    Первое, что хочу сказать – автоматическая и вариаторная трансмиссии совершенно разные, как по принципу работы, так и по строению. Единственное сходство между ними – функция переключения передач. Чем же отличаются эти трансмиссии? Что лучше, «автомат» или вариатор? В этих вопросах будем разбираться.

    Характеристики обоих типов трансмиссии

    Начну с хорошо известной многим владельцам автоматической коробки. Она состоит из:

    • редуктора;
    • гидротрансформатора.


    Последний осуществляет сцепление и отвечает за переключение передач. Задача редуктора держать в постоянном зацеплении все пары шестерней. В результате получается единый механизм, имеющий несколько ступеней.
    Вариатор работает без переключения скоростей. Принцип работы заключается в следующем. Ведомый и ведущий конусные шкивы передают передаточное число. Они располагаются друг против друга. Они стянуты цепями или металлическим трапециевидным ремнем.

    За счет движения шкивов происходит ускорение автомобиля без изменения оборотов двигателя. Мотор, работающий в паре с вариаторной трансмиссией, имеет больший ресурс, поскольку он не эксплуатируется на больших оборотах.

    Определяем тип КПП

    Разница между вариатором и «автоматом» вполне очевидна. Она выражается техническими особенностями, а также спецификой работы. А если не брать во внимание техническую часть, то, как узнать, какая трансмиссия установлена именно в вашем автомобиле? Можно ли определить тип КПП исходя лишь из поведения автомобиля? Я думаю, что этот вопрос вызывает большой интерес. Отвечу на него максимально конкретно и понятно.

    Достигнув определенного количества оборотов, происходит переключение автоматической КПП на повышенную или пониженную передачу. В момент переключения вы должны ощущать характерный небольшой толчок. Он похож на толчок при переключении механической трансмиссии и помогает определить тип коробки – вариатор или «автомат». Переключение передачи автоматической КПП происходит лишь при 3,5 тысяч оборотов. Также возрастает уровень шума мотора, когда машина набирает скорость.

    В чем основное отличие?


    Теперь объясню, как отличить вариатор от «автомата»? Чем характерна работа вариатора – он не производит никаких переключений передач. Машина движется плавно и мягко. При наборе скорости обороты изменяются незначительно. По сути, такая трансмиссия отличается бесконечным количеством передач. Мой личный опыт показал, что ездить на автомобиле с вариатором намного комфортнее и удобнее.

    Привожу подробный перечень основных отличий варианта от автомата. Автоматическая трансмиссия:

    1. Не обеспечивает автомобилю стремительности и динамичности.
    2. Способствует большему расходу горючего по сравнению с машиной, оснащенной вариаторной КПП.
    3. Требует частой замены масла в больших объемах.
    4. Ремонт автоматической коробки обойдётся вам гораздо дешевле.
    5. «Автомат», наоборот, имеет гидротрансформатор, который отвечает за переключение передач.

    Вариаторная коробка:

    1. Для ее ремонта требуются высококлассные и действительно профессиональные мастера, которые имеют большой опыт.
    2. Ремонт занимает большое количество времени.
    3. Вариатор работает без переключения передач.
    Нелегкий выбор

    Какой вид трансмиссии все-таки предпочесть? Что надежнее автомат или вариатор? Какая из трансмиссий прослужит дольше, и не будет доставлять вам хлопот? По сравнению с автоматической коробкой вариатор выигрывает в плане эксплуатации. Он обеспечивает уверенный разгон, способствует экономии топлива, что немаловажно в условиях постоянно растущих цен. Ресурс вариаторной трансмиссии значительно превышает «автомат».

    Однозначного ответа на вопрос, что надежнее нет. Ориентиром здесь могут служить лишь ваши личные предпочтения и желания. Могу посоветовать одно. Если вы ездите исключительно по городу, то можете выбирать вариатор. Этот тип трансмиссии поможет отлично сэкономить на топливе.

    Если вы регулярно выезжаете за город или любите много путешествовать по любым трассам и дорогам, то предпочтение стоит отдать только «старому доброму автомату». Поверьте, так будет надежнее. Для тех, у кого есть сейчас валюта, расскажу пример одного знакомого. Он также не мог решиться, что лучше выбрать. В итоге приобрел 2 машины с разным типом трансмиссии. Выезжая за город, он катается на Ауди с автоматом, чтобы поскорее добраться до нужного места. На работу едет на бэхе с вариатором. Простое решение, доступное не всем. Зато он реально экономит.

    Словом, вариатор или автомат – решать только вам. Единственно правильного решения здесь нет. Все строго индивидуально. Обязательно посмотрите видео и более подробно почитайте технические характеристики обеих трансмиссий. Так вам станет понятнее, какая именно КПП вам больше всего подходит, ведь человек, покупая машину, планирует её эксплуатирование. Естественно, на вариаторе можно поехать в путешествие, но издеваться над такой коробкой не получится. Такие машины заслуживают звание нежинки, где всё стоит учитывать.

    Вернуться вверх

    Как и что лучше выбрать: вариатор или автомат

    Во время приобретения авто с выбором между АКПП и МКПП больших осложнений у основной массы покупателей нет. Но когда разговор заходит о существенных отличиях между вариаторной и автоматической трансмиссией, далеко не любой способен с ходу ответить, какой из этих КПП нужно отдать предпочтение. У любой коробки имеются собственные достоинства и недостатки, а их знание, несомненно, поможет любому автолюбителю лично принять решение для себя, что именно лучше – вариаторная коробка или же автоматическая.

    В вопросе, что лучше вариатор или автомат надлежит отметить, что в отличие от АКПП, вариатор стартует намного более ровно, как будто разгоняется мощнейший электродвигатель. Скорость набирается без провалов, сопровождаясь только чуть слышным возрастающим шумом (об этом говорят и отзывы владельцев). Авто, на котором установлена коробка передач с вариатором, ускоряется гораздо резвее даже более мощных автомобилей, так как не тратит время на переключение передач. Экспериментально подтверждено, что в вопросе кто будет быстрее набирать обороты, коробка с вариатором или автоматическая, первая будет вне конкуренции.

    Содержание

    [ Раскрыть]

    [ Скрыть]

    Отличия

    Коробка автомат и вариатор

    Для начала разберемся, из чего собственно состоит традиционная автоматическая коробка передач и в чем основное отличие вариатора от автомата. Также приведем фото и видео этих коробок и пример работы каждой.

    В конструкции АКПП есть следующие элементы:

    • гидротрансформатор, который выполняет роль сцепления;
    • редуктор, посредством шестерен которого меняется передаточное число;
    • тормозная лента блокирующая необходимые шестерни редуктора, при смене передачи;
    • управляющее устройство, осуществляющее контроль за работой всех механизмов.

    В случае с вариаторной трансмиссией, то она состоит из пары шкивов, между которыми натянут клиновидный ремень. Посредством ремня и происходит изменение передаточного числа между данными шкивами.

    Как видите конструкции абсолютно разные и абсолютно отличается принцип работы этих коробок. В видео ниже, для сравнения, показан пример разгона авто с вариатором.

    Как узнать что стоит у вас?

    Определить коробка вариатор или же автомат несложно. Если визуально они мало чем отличаются, то можно поступить таким образом:

    1. Посмотрите руководство по эксплуатации авто. Обозначения А — это автоматическая коробка, а коробка с вариатором обозначается, как CVT.
    2. Покупая автомобиль, нужно выяснить о ней как можно больше сведений из различных источников. Вполне вероятно, что на покупаемой машине вариатор просто не ставится.
    3. Хорошо бы сделать автомобилю тест-драйв. Завести и немного проехать. В случае если стоит коробка с вариатором, то не должно быть никаких ощутимых толчков, посторонних шумов, указатель тахометра должен оставаться неподвижным. В случае если же установлен «автомат», то можно чувствовать толчки, а при переключении рычага будет, меняется и число оборотов.
    4. В коробке автомат, как правило, уровень масла определяется щупом. В большей части моделей вариаторов подобный щуп не предусмотрен.

    Какая коробка лучше и надежнее?

    Попробуем детально по пунктам разобраться, вариатор или автомат, какая из них надежнее. Потом наведем дополнительно отзывы владельцев авто с разными КПП.

    Преимущества коробки автомат

    • Исключительно простое управление. Водителю не приходится задумываться о необходимости переключения передач.
    • Высокая степень надежности. Исключительно трудно сжечь сцепление, функции которого возложены на гидротрансформатор.
    • Позитивное влияние на долговечность мотора. Коробка автомат самостоятельно производит переключение передач не раскручивая двигателя до предельных оборотов, что существенно сокращает его износ.

    Ее недостатки

    • Низкая динамика. Автоматическая коробка не в состоянии продемонстрировать такую динамику, как коробка с вариатором. Существенно уступает в этом даже МКПП.
    • Высокий расход горючего. Моторы в паре с АКПП расходуют намного больше горючего, нежели аналогичные двигатели с вариатором или же механической коробкой. Обычно разница около 1-2 л на 100 километров пробега.
    • Высокий расход трансмиссионной смазочной жидкости. АКПП требует восемь-десять литров масла, тогда как коробка с вариатором пять-восемь литров и два-три литра у МКПП. Также замена масла должна проводится намного чаще.

    Вариаторная трансмиссия была придумана намного ранее АКПП. Широко она стала применяться только недавно.

    Преимущества вариатора

    Вариаторная коробка переключения передач
    • Отличная динамика. Разгон намного быстрее, нежели автомобиля с АКПП или же «механикой».
    • Ход отличается своей мягкостью. Так как передачи отсутствуют, то отсутствуют и рывки при переключении.
    • Невысокий расход горючего. Авто с вариаторной трансмиссией потребляет меньше горючего, нежели модели с автоматической коробкой или механической.
    • Вариатор отличается позитивным влиянием на ресурс мотора и значительно упрощает управление авто.

    Его недостатки

    • Очень сложный и довольно дорогой сервис. В отличие от АКПП, коробки с вариатором распространены не очень широко, вследствие этого намного меньше изучены мастерами СТО. В настоящее время ремонтом и сервисом коробок с вариатором занимаются только официальные дилеры.
    • Ремень коробки нуждается в замене каждые 100-150 тыс. километров пробега, а это дополнительные затраты.
    • Для вариаторной трансмиссии нужно особое масло, при этом для каждой определенной модели – свое. Стоит такое масла недешево, а в случае применения неподходящего о надежной работе не может идти и речи.

    Отзывы пользователей

    ПоложительныеНегативные
    Отсутствуют потери при проскальзывание гидротрансформатора — автомобили с вариатором намного динамичнее автомобилей с АКПП.Проблемы с сервисом и ремонтом. У многих возникали проблемы со стартовой муфтой.
    Очень хорошо работает — быстрый отклик и невысокий расход горючего.При покупке нужно обязательно смотреть, какое масло в вариатор залили. Иногда могут залить неподходящую жидкость.
    Не важно на какой ты передаче и как сработает коробка. Можно всегда спокойно идти на обгон.

    Видео «Какая КПП лучше автомат или с вариатором?»

    В этом видео подробно разобраны положительные и отрицательные характеристики двух типов коробок. Надеемся это поможет вам сделать правильный выбор.

    Материал мы постарались предоставить исчерпывающий, но если у вас остались вопросы оставьте их в комментариях.

    Разница в вариаторе

    . Из-за чего ломается АКПП. Преимущество вариатора перед АКПП

    Многие водители, выбирая новый автомобиль, сознательно отказываются от механической коробки передач. Их можно понять, ведь передвигаться в пробках намного комфортнее, не дергая постоянно ручку КПП. Да и по трассе «лететь» проще, даже с учетом перестановки с ряда на ряд.

    Однако перед ними встает новая дилемма, что лучше вариатор или автомат.Эти передачи имеют очень похожие визуальные качества. Постараемся разобраться в их сходствах и различиях, а также в том, какие из черт являются достоинством, а что тянет к недостаткам.

    Этот тип коробки передач является более ранним вариантом комплектации автомобиля, это многое объясняет в том, чем вариатор отличается от автомата. Первыми «автоматами», положившими начало этой отрасли, оснащали американские автомобили еще в середине прошлого века. С тех пор в основе принципа работы этого устройства лежат слаженные дуэты гидротрансформатора и планетарных редукторов.

    Автоматическая коробка передач

    Первый элемент отвечает за плавную передачу крутящего момента, а второй содержит все валы и шестерни, которые должны находиться в зацеплении друг с другом.

    Современные коробки передач этого типа имеют от четырех до восьми передач.

    Массовое производство автомобилей с этим агрегатом способствовало повышению надежности большинства выпускаемых автоматических коробок передач. Это касается ведущих автомобильных разработчиков. Молодые компании не всегда берутся за самостоятельную разработку «автомата», а предпочитают использовать узлы, зарекомендовавшие себя с положительной стороны.

    Основные преимущества «автомата»

    Положительный результат:

    • Транспортным средством с АКПП легко управлять, за что его любят не очень опытные водители;
    • Переключение передач происходит в автоматическом режиме гидравлики после нажатия водителем педали акселератора;
    • Надежность конструкции обеспечивает бережное отношение к двигателю. В отличие от «механики», автомобиль с автоматической коробкой передач не перегружает двигатель и сцепление при агрессивной езде.

    Основные недостатки «автомата»

    кроме положительных сторон Есть и отрицательные факты:

    • Заметный сниженная динамика — отличие автомата от вариатора и коробки с «механикой». Разгон у бюджетных агрегатов будет медленнее, чем у двух других типов, хотя на премиальных вариантах эта разница нивелируется;
    • Расход топлива будет увеличение на АКПП на 1-2 литра чем на вариаторе.Иногда стиль вождения может компенсировать этот недостаток. Также уже есть некоторые модели автомобилей, которые имеют обратное отличие;
    • Подробнее высокие требования к трансмиссионному маслу , его количество и периодичность замены обойдутся владельцам данного типа автомобилей дороже, чем для других комплектаций.

    Компоновка с вариатором

    Передача вращения с помощью вариатора была изобретена ранее. Она комплектовала различные механизмы и узлы в промышленности.Однако такая трансмиссия стала устанавливаться на автомобили относительно недавно.

    Основой в этой конструкции являются два вала, на которых закреплены составные конические шкивы с возможностью изменения диаметра. Между собой они соединяются цепями или усиленным приводным ремнем.

    автомобильный вариатор

    За счет динамического (на ходу) изменения диаметра шкивов максимально плавно, бесступенчато изменяется передаточное число между валами.Таким образом, для тех, кто интересуется, как отличить вариатор от автомата, нужно найти в маркировке трансмиссии аббревиатуру CVT ( Continuous Variable Transmission ), означающую бесступенчатую.

    Основные преимущества вариатора

    Выделим положительные качества данной комплектации:

    • Динамика заметно лучше, чем у средней «автоматической» или даже «механической» коробки передач;
    • Практически идеальная езда при изменении передаточного числа между валами, чего нет ни у МКПП, ни даже у АКПП;
    • Расход топлива заметно ниже, чем у других вариантов агрегатов трансмиссии.

    Следует отметить, что такая конструкция коробки передач максимально лояльна к ресурсу мотора, и в то же время упрощает управление автомобилем, как и АКПП.

    Основные недостатки вариатора

    У этого редуктора есть и отрицательные стороны:

    • Ремонтные работы с этим узлом достаточно трудоемки и высокооплачиваемы. Небольшое количество специалистов связано с еще слабым распространением этого автомобильного агрегата.Чаще ремонт проводят только на специализированных станциях;
    • Ремень требуется менять не реже 100-150 тыс. км пробега, что влечет за собой дополнительные затраты;
    • Редуктор очень чувствителен к маслу марки , которое подбирается практически для каждой модели автомобиля индивидуально. В случае проблем с маслом может выйти из строя весь узел, что приведет к дорогостоящему ремонту или полной замене.

    Результаты

    Выяснив, что надежнее вариатор или автомат, можно найти аргументы в пользу обоих типов трансмиссий.Важно определить будущие эксплуатационные и эксплуатационные характеристики автомобиля. При покупке подержанных автомобилей с такими коробками передач также следует учитывать степень износа и техническое обслуживание узлов. Также желательно подбирать более распространенные варианты, которые впоследствии будет проще и дешевле обслуживать своими силами. Но при прочих равных, старые добрые проверенные временем автоматы надежнее относительно нового вариатора.

    При покупке автомобиля с выбором между АКПП и МКПП у основной массы покупателей не возникает больших сложностей.Но когда речь заходит о существенных отличиях вариатора от АКПП, не каждый способен сразу ответить, какой из этих коробок передач стоит отдать предпочтение. У любой коробки есть свои достоинства и недостатки, и их знание, несомненно, поможет любому автолюбителю лично решить для себя, что лучше – вариатор или автомат.

    В вопросе, что лучше, вариатор или автомат, следует отметить, что, в отличие от АКПП, вариатор заводится гораздо более плавно, словно разгоняя мощный электродвигатель.Скорость набирает без провалов, сопровождаясь лишь еле слышным нарастающим шумом (об этом говорят и отзывы владельцев). Автомобиль, оснащенный вариаторной коробкой передач, разгоняется намного быстрее, чем даже более мощные машины, так как не тратит время на переключение передач. Опытным путем подтверждено, что в вопросе, кто быстрее наберет обороты, коробка передач с вариатором или автомат, первый будет вне конкуренции.

    [Скрыть]

    Отличия

    Для начала разберемся, из чего собственно состоит традиционная АКПП и в чем основное отличие вариатора от автомата.Мы также предоставляем фотографии и видео этих коробок и пример каждой.

    В конструкцию АКПП входят следующие элементы:

    • гидротрансформатор, выполняющий функции сцепления;
    • редуктор, посредством шестерен которого изменяется передаточное число;
    • Лента тормозная блокирующая необходимые шестерни редуктора при переключении передач;
    • устройство управления, контролирующее работу всех механизмов.

    В случае вариаторной трансмиссии он состоит из пары шкивов, между которыми он натянут.Через ремень меняется передаточное число между этими шкивами.

    Как видите, конструкции абсолютно разные и принцип работы этих ящиков абсолютно разный. На видео ниже для сравнения показан пример разгона автомобиля с вариатором.

    Откуда вы знаете, что стоит?

    Определить, является ли машина легкой. Если визуально они не сильно отличаются, то можно сделать так:

    1. Посмотрите руководство по эксплуатации автомобиля.Обозначения А – это автоматическая коробка передач, а коробка передач с вариатором обозначается как CVT.
    2. При покупке автомобиля необходимо узнать о нем как можно больше информации из различных источников. Вполне вероятно, что на купленный автомобиль просто не установлен вариатор.
    3. Было бы неплохо взять машину на тест-драйв. Заведи и покатайся немного. Если стоит коробка с вариатором, то ощутимых ударов, посторонних шумов быть не должно, стрелка тахометра должна оставаться неподвижной.Если установлен «автомат», то можно почувствовать толчки, а при переключении рычага изменится и количество оборотов.
    4. В, как правило, уровень масла определяется по щупу. В большинстве моделей вариаторов такой щуп не предусмотрен.

    Какой ящик лучше и надежнее?

    Попробуем подробно разобраться по пунктам, вариатор или автомат, что надежнее. Затем мы предоставим дополнительные отзывы от владельцев автомобилей с разными коробками передач.

    Преимущества АКПП

    • Исключительно простое управление. Водителю не приходится думать о необходимости переключения передач.
    • Высокая степень надежности. Сгореть сцепление, функции которого возложены на гидротрансформатор, крайне сложно.
    • Положительно влияет на долговечность двигателя. Автоматическая коробка передач автоматически переключает передачи, не раскручивая двигатель до максимальных оборотов, что значительно снижает ее износ.

    Ее недостатки

    • Низкая динамика. Автоматическая коробка не способна продемонстрировать такую ​​динамику, как коробка с вариатором. Существенно уступает в этом даже МКПП.
    • Высокий расход топлива. Моторы в паре с АКПП расходуют намного больше топлива, чем аналогичные моторы с вариатором или МКПП. Обычно разница составляет около 1-2 литров на 100 километров.
    • Высокий расход трансмиссионной жидкости. Для АКПП требуется восемь-десять литров масла, а для коробки с вариатором требуется пять-восемь литров и два-три литра для МКПП.Также замену масла следует проводить намного чаще.

    Вариаторная трансмиссия была изобретена намного раньше автоматической трансмиссии. Он только недавно получил широкое распространение.

    Преимущества вариатора


    • Отличная динамика. Разгон намного быстрее, чем у машины с АКПП или «механикой».
    • Ход отличается мягкостью. Так как передач нет, то и рывков при переключении нет.
    • Низкий расход топлива.Автомобиль с трансмиссией CVT потребляет меньше топлива, чем модели с автоматической или механической коробкой передач.
    • Вариатор положительно влияет на ресурс мотора и значительно упрощает управление автомобилем.

    Его недостатки

    • Очень сложная и достаточно дорогая услуга. В отличие от АКПП, коробки с вариатором не получили большого распространения, вследствие чего значительно меньше изучены мастерами СТО. В настоящее время ремонтом и обслуживанием коробок с вариатором занимаются только официальные дилеры.
    • Ремень коробки нужно менять каждые 100-150 тысяч километров, а это дополнительные расходы.
    • Для вариаторной трансмиссии нужно специальное масло, при этом для каждой конкретной модели оно свое. Стоит такое масло недешево, и в случае использования неподходящего о надежной работе не может быть и речи.

    Управление автомобилем требует определенных знаний и навыков, особенно если речь идет о переключении передач с помощью механической коробки передач. Разработка и внедрение автоматических систем обеспечили доступ и комфорт вождения, максимально упростив процесс.

    Несмотря на удобство, техническая сторона до сих пор вызывает много вопросов относительно надежности и долговечности агрегатов. Мало кто из пользователей знает, чем АКПП отличается от вариатора, хотя эти две системы наиболее востребованы и распространены. Единство преследуемой цели не могло не унифицировать конструкцию механизмов, разница в принципе действия и технических решениях между вариатором и автоматом значительна. Оба варианта имеют положительные и отрицательные стороны, которые часто компенсируют друг друга, что еще больше усложняет процесс выбора.

    Чтобы иметь четкое представление и знать разницу между вариатором и автоматом, необходимо подробно разобрать работу механизмов и их особенности. Обладание необходимыми знаниями поможет вам правильно подобрать трансмиссию для пользователя и избавит от неприятностей ошибочного решения.

    Устройство автомата и вариатора

    • Колесо: насос, турбина, реактор;
    • Муфта: блокирующая, обгонная;
    • Коробчатый корпус.

    Силовая установка через коленчатый вал воздействует на рабочее колесо. После этого воздействие переходит на неподвижное колесо-реактор, затем на колесо-турбину, соединенное с коробкой. Сквозь лопасти колес проходят каналы, по которым циркулирует масло.

    В некоторых режимах блокируется гидротрансформатор; для этого предусмотрена блокирующая муфта. Вращение реакторного колеса обеспечивается обгонной муфтой. Полости гидротрансформатора заполнены специальным маслом для автоматических коробок передач.

    Бесступенчатая трансмиссия, или вариатор, способна плавно изменять передаточные числа в заданном интервале. Международное обозначение CVT (Continuously Variable Transmission).

    Главное, что отличает вариатор от автомата, это оптимальное распределение мощности и нагрузки, от двигателя к трансмиссии автомобиля. Благодаря этим особенностям обеспечивается топливная экономичность, обороты меняются во всем диапазоне оборотов, отсутствуют толчки, не ощущаются переключения передач.

    В автомобилестроении популярны два типа вариатора:

    1. Клиновой ремень бесступенчатой ​​передачи;

    Конструктивно бесступенчатая коробка содержит:

    • трансмиссионный механизм передачи импульсов;
    • Привод с регулируемой скоростью;
    • механизм реверса;
    • Командный блок;

    Устройство соединения вариатора и силового агрегата:

    1. Автоматическое сцепление центробежного типа;
    2. Муфта на электромагнитах;
    3. Мокрое сцепление с большим количеством дисков;
    4. Гидравлический трансформатор.

    В качестве устройства, соединяющего силовой агрегат и вариатор, широко используется гидротрансформатор. Главное достоинство конструкции высокая надежность и плавность переключения передач.

    Клиноременная бесступенчатая передача конструктивно предусматривает использование двух шкивов, соединенных ремнем. Шкив представляет собой надетый на вал конический диск, имеющий угол наклона, равный 20 градусам. Диски способны сближаться и расходиться под действием гидравлики, за счет чего изменяется диаметр шкива.

    Современные ремни, применяемые в бесступенчатых трансмиссиях, изготавливаются из стальных полос, сложенных в десять и более слоев. Усилие передается силой трения, возникающей в точках контакта ременного шкива. Ремни надежны, долговечны, бесшумны.

    Существуют бесступенчатые трансмиссии, в которых используется цепной привод. стальная цепь представляет собой набор пластин, скрепленных осями. Такой конструктивный прием обеспечивает изделию большой радиус изгиба (25 мм против 30 мм у ремня).Импульс от силового агрегата передается на трансмиссию через конические диски на концах цепи. Диски изготовлены из прочной стали, чтобы свести к минимуму высокие напряжения в точках контакта. Клиноременная бесступенчатая трансмиссия имеет максимальную эффективность.

    Реверс осуществляется за счет использования планетарного редуктора. Конструктивно бесступенчатая трансмиссия не способна осуществлять задний ход без использования дополнительных механизмов.

    Закон рычага, основополагающий принцип в работе вариатора, только вместо рычага используются валы и ремень.Чтобы лучше понять работу бесступенчатой ​​трансмиссии, необходимо представить себе два параллельных вала, ведущий и ведомый, на концах обоих закреплены разнонаправленные конусы. Соединив наконечники ремнем или цепью, переместив валы перпендикулярно ремню вдоль оси, получим конструкцию бесступенчатого вариатора.

    При смещении одного из валов по оси вперед или назад за счет конических наконечников радиус изгиба ремня увеличивается или уменьшается.Например, чтобы ведомый вал сделал 10 оборотов, ведущему потребуется сделать 2 оборота. Меняя диаметры на валах, получаем обратную ситуацию: ведомый вал сделает 2 оборота, ведущий 10 оборотов.

    Сравнивая вариаторную коробку и планетарную систему автоматической коробки передач, бросается в глаза простота конструкции бесступенчатой ​​трансмиссии, чем и объясняется разница в количестве различных сложных систем в автоматической по сравнению с бесступенчатой ​​трансмиссией.

    Основными компонентами бесступенчатой ​​трансмиссии являются:

    • Ремень или цепь;
    • Шкивы конусные в количестве четырех штук;
    • ведущий и ведомый валы;
    • Командный блок.

    Командный блок задает положение конусов, снимая показатели автомобиля. Первые три компонента являются ключевыми и составляют основу любой конструкции бесступенчатой ​​трансмиссии.

    Плюсы и минусы автомата и вариатора

    Каждый механизм, созданный человеком, обладает определенными качествами, характеризующими его как положительно, так и отрицательно.Практика использования автомата и бесступенчатого вариатора выявила много положительных моментов в их применении, однако есть и недостатки с обеих сторон.

    Преимущества и недостатки автоматических и бесступенчатых трансмиссий:

    Машина:

    Безопасность и комфорт при вождении с коробкой передач.

    Низкие динамические характеристики передачи.

    Солидный ресурс до капитального ремонта трансмиссии 300 000 км и выше.

    Низкий экономический показатель расхода топлива трансмиссии.

    высокая ремонтопригодность и техническое обслуживание трансмиссии.

    Толчки и рывки при переключении передач трансмиссии.

    Ниже приведены требования к рабочей жидкости, нижний ценовой диапазон трансмиссионного масла.

    Полезное действие с низкими шансами, от 5 до 10% ниже, чем CVT.

    Электронный компонент составляет 20-30% от общей конструкции трансмиссии.

    Фиксированное количество передач коробки передач.

    вариатор :

    Высокая динамика разгона коробки.

    Комплекс устройства и механизма трансмиссии, ремонт возможен только у дилера.

    Высокая эффективность трансмиссии, по сравнению с машиной.

    Быстрый износ привода коробки передач, замена требуется через 100-120 тыс. км пробега.

    Бесступенчатое непрерывное переключение, неограниченное количество передач коробки передач.

    Высокое содержание электронного компонента. Сложное обслуживание трансмиссии.

    Количество рабочей жидкости, 5-8 литров против 8-12 литров у АКПП.

    Рабочая жидкость с определенной спецификой, сложная замена и поиск аналогов для коробки.

    Высокая топливная экономичность коробки.

    Дорогостоящие компоненты трансмиссии.

    Обе коробки передач популярны на автомобильном рынке. Несмотря на большое количество конструктивных отличий, по большому счету рядовому потребителю не так важно, чем отличается вариатор от АКПП, главное, что они служат одной цели, обеспечить и безопасность, и комфорт. ездить с минимальными затратами на обслуживание.

    Трансмиссия CVT относится к сегменту бесступенчатых трансмиссий и представляет собой модернизированную версию классической автоматической трансмиссии. Главной особенностью данного типа коробки передач является возможность быстрого увеличения скорости без увеличения оборотов двигателя. Перед покупкой автомобиля необходимо понять, что лучше вариатор или автомат и какие недостатки характерны для этих типов трансмиссий.

    [Скрыть]

    Устройство и принцип работы вариатора

    Прежде чем узнать об отличиях АКПП автомобиля от вариатора и определиться какой тип агрегата надежнее, давайте познакомимся с устройством и принцип работы обеих трансмиссий.Начнем с вариаторов. Важное отличие такой коробки от автомата не во внешнем виде, а в отсутствии фиксированных передач. Трансмиссии с регулируемой скоростью работают с определенным диапазоном передаточных чисел при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя. Это достигается за счет использования другого принципа действия.

    Схема изменения размеров шкива при увеличении и уменьшении скорости

    Работа вариаторной передачи основана на использовании ременной передачи усилия между валом двигателя и шкивом ведущего колеса.В современных автомобилях обычно используются металлические ремни или цепи. Передаточное число изменяется плавно за счет мягкого и синхронного преобразования размеров ведомого и ведущего валов. Существует несколько типов вариаторных трансмиссий, но в большинстве современных автомобилей используются клиноременные системы.

    Эта передача основана на трапециевидном зубчатом ремне или цепи. Не менее важными составляющими системы являются два шкива, выполненных в виде конических дисков. В процессе работы агрегата эти элементы изменяют свой диаметр, что приводит к трансформации скорости и крутящего момента.

    Принцип работы следующий. При нажатии водителем на педаль газа вращение передается с ведущего вала агрегата на ведомый. Но его устройство устроено таким образом, что при воздействии центробежных сил из-за увеличения скорости сжимаются так называемые щеки диска. В результате они отодвигают ремень от центра вала в его сторону. На ведомом шкиве происходит обратный процесс. Его щеки открываются, и ремешок перемещается к центру вала.Таким образом, меняются передаточное число и усилие. Если водитель отпускает педаль газа, происходит обратный процесс.

    Пользователь Сергей Иванов в своем видео показал принцип работы вариатора.

    Основные неисправности

    Неисправности в работе вариаторной трансмиссии обычно связаны с эксплуатационными нарушениями и неправильным обслуживанием системы.

    Даже если производитель автомобиля с вариатором не указывает интервал замены смазки по регламенту, автовладелец должен периодически оценивать ее состояние и уровень.

    В необслуживаемых коробках передач срок службы масла составляет в среднем 60-80 тыс. км пробега.

    Какие неисправности характерны для вариаторных трансмиссий:

    1. Выход из строя гидроблока. Если в системе используется некачественное масло, это приводит к увеличению трения подшипников и других движущихся частей. Из-за недостаточной смазки они быстрее изнашиваются, в результате чего образуются отложения в виде продуктов износа. Металлическая стружка забивает гидравлический блок. В результате масляный насос становится низкого давления для нормальной работы.
    2. Если насосное устройство работает в условиях отсутствия давления, это приводит к тому, что шкивы не могут нормально сжимать или разжимать лямку. В результате валы будут проскальзывать.
    3. В случае проскальзывания ремня он изнашивается и рвется в несколько раз быстрее, при этом все его металлические звенья разлетаются внутри конструкции. Эта проблема может привести к другим проблемам.
    4. Часто в вариаторных трансмиссиях так называемые зеркала шкивов задираются вверх, что приводит к быстрому износу ремня.
    5. Все вариаторы оснащены различными датчиками и контроллерами. Эти механизмы иногда выходят из строя, также могут забиваться разъемы для их подключения, что приводит к выходу из строя электроники.

    Процедура ремонта вариатора представлена ​​на видео, снятом по технологии ремонта каналов АКПП.

    Достоинства и недостатки

    Основные преимущества вариатора:

    1. Автомобили с вариатором отличаются динамичным ускорением по сравнению с автомобилями, оснащенными классическими АКПП.
    2. По сравнению с традиционной автоматической коробкой передач автомобили с вариатором потребляют меньше топлива.
    3. Без шестерни. Благодаря этому автомобили с вариатором разгоняются без рывков, что дает дополнительные преимущества в виде плавности и динамичности вождения.
    4. Довольно высокая эффективность. По сравнению с АКПП это на 5-10% больше.
    5. Упрощенное управление юнитами. Если сравнивать с механикой, то начинающему автомобилисту не нужно учиться плавно трогаться с места и «чувствовать» машину, чтобы вовремя переключать передачи.
    6. Автомобили с вариаторной трансмиссией отличаются повышенной экологичностью. Это достигается за счет снижения расхода топлива и, соответственно, низких выбросов вредных газов в атмосферу.

    Недостатки:

    1. Основной недостаток — сложность ремонта. На сегодняшний день в странах СНГ квалифицированное обслуживание вариаторных трансмиссий можно доверять только официальным дилерам. И не факт, что выполнят его правильно. И цена этой задачи очень высока.На СТО очень сложно найти специалиста, который мог бы отремонтировать вариатор, особенно в небольших городах.
    2. Необходимость периодической замены ремня или цепи. В среднем срок службы этой детали составляет около 100-150 тысяч километров. Стоимость услуги недешевая, и не каждое СТО возьмется за нее.
    3. Много электроники. При выходе из строя датчиков или системы управления проблему может решить только официальный дилер.
    4. Для обслуживания вариаторов в коробке передач автомобиля необходимо использовать определенное масло.Стоит такая смазка недешево и найти ее непросто. Если ошибиться при выборе жидкости, это приведет к поломке агрегата.
    5. Невозможность использования вариатора на автомобилях с мощными двигателями. В результате работы в условиях высоких нагрузок двигатель будет оказывать сильное давление на приводной ремень или ролик трансмиссии.
    6. Автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией не предназначены для буксировки других автомобилей или прицепов. Запрещается буксировать машину с выключенным двигателем.

    Устройство и работа автоматической коробки передач

    Схема гидротрансформатора автоматической коробки передач

    Основными узлами автоматической коробки передач являются устройство гидротрансформатора, а также механическая коробка передач. Первый узел используется в качестве муфты, а второй предназначен для передачи механического усилия между шестернями.

    Крутящий момент передается от вала силового агрегата гидротрансформатором, работающим на основе давления трансмиссионной жидкости.В конструкцию АКПП входят металлические диски с фрикционами и муфтами сцепления. Они используются в качестве функции механического сцепления. Когда диски сжимаются и разжимаются, активируются определенные сцепления. Последние используются в качестве шестерен в агрегате.

    Что может сломаться?

    Пользователь Александр Сорокин в своем видео показал, как разбирается и ремонтируется АКПП.

    Какие неисправности характерны для АКПП:

    1. Выход из строя кулисы рычага АКПП.Такие проблемы больше характерны для агрегатов старого типа, в которых есть механическая связь с самой трансмиссией. Поломка кулисы приводит к тому, что автовладелец не может переключать режимы работы коробки. Для решения проблемы потребуется поменять вышедший из строя рычаг, а также саму кулису. Признаки поломки – трудности переключения селектора коробки передач; в крайнем случае перевести рычаг в другое положение будет невозможно. Есть необходимость ремонта агрегата.В некоторых автомобилях для этого требуется полный демонтаж коробки передач.
    2. Утечка рабочей жидкости. По словам автомобилистов, они часто сталкиваются с проблемой течи масла из-под уплотнительной резинки. Поэтому владельцу необходимо периодически проводить визуальную диагностику состояния трансмиссии на яме или эстакаде. Когда проверка показала следы масляных подтёков, нужно определить причину течи или обратиться на СТО. Если проблема кроется в сальниках, то они меняются без труда.
    3. Сбои в работе модуля управления. В случае поломки центрального процессора он может неправильно выбирать обороты для переключения скоростей. В некоторых ситуациях механизм управления блокирует работу коробки передач. Если модуль полностью вышел из строя, его необходимо заменить. Если контуры управления повреждены, их также необходимо заменить. Когда центральный процессор работает нормально, но иногда появляются вылеты, можно попробовать его перепрошить. Но не каждый специалист способен выполнить такую ​​задачу.
    4. Неисправность гидроблока. Неисправности проявляются в результате износа конструктивных элементов устройства или несоблюдения правил эксплуатации агрегата. Если автовладелец в холодное время года не прогревает коробку передач, а сразу трогается, причем резко, это приводит к сбоям в работе гидроблока. Основными признаками являются толчки, толчки и вибрации. Иногда вождение вообще невозможно.
    5. Неисправности в работе устройства гидротрансформатора.Эта проблема не может быть решена без ремонта. Ремонт гидротрансформатора проще и дешевле, чем модуля управления или гидроблока. При неисправности узла водитель услышит стук, шорох, вибрацию, нехарактерные для работы трансмиссии. Вы почувствуете, что динамика автомобиля ухудшилась. А если поменять трансмиссионную жидкость, то в масляном поддоне вы увидите большое количество металлической стружки.

    Преимущества и недостатки

    Начнем с плюсов:

    1. Автоматы более надежные агрегаты.В среднем ресурс использования современной АКПП составляет не менее 300 тысяч километров, если коробку правильно эксплуатировать и обслуживать. Более того, автомобиль с автоматической коробкой передач может работать в любых условиях.
    2. Более упрощенный ремонт по сравнению с вариаторной трансмиссией. Обслуживание АКПП можно производить в гаражных условиях. Для этого не составит труда найти квалифицированного специалиста. При этом стоимость работ будет ниже.
    3. Автоматические агрегаты менее требовательны к качеству используемой смазки.использование оригинальных масел желательно, но не обязательно. При необходимости всегда можно найти более дешевый аналог.
    4. Бережное отношение АКПП к двигателю. Переключение режимов в работе трансмиссии осуществляется без необходимости увеличения оборотов двигателя внутреннего сгорания.
    5. Меньше электроники по сравнению с вариатором.

    Недостатки АКПП:

    1. Меньший КПД из-за его потерь в устройстве гидротрансформатора.Соответственно, классические машины не используют всю полезную мощность двигателя.
    2. Повышенный расход топлива.
    3. При переключении режимов появляются рывки в работе трансмиссионного агрегата. В новых автомобилях такой проблемы нет, потому что у них больше передач.
    4. Не такие высокие динамические характеристики, как у вариаторов. Автомобиль с автоматом разгоняется гораздо медленнее, чем автомобиль с механикой или вариатором.
    5. В автоматических коробках передач используется больше трансмиссионной жидкости. Если для оптимальной работы вариаторной коробки передач требуется 5-8 литров масла, то для классической машины потребуется не менее 8-10 литров смазки.

    В чем основное отличие?

    Теперь разберемся, в чем разница и можно ли визуально сравнить и различить эти два типа редукторов. Внешне с точки зрения рычага переключения передач трансмиссия CVT ничем не отличается от традиционной автоматической коробки передач.

    Сравним основные отличия:

    • автомат не обеспечивает автомобилю динамичности и стремительности;
    • автомобили с АКПП потребляют больше топлива, чем автомобили с вариаторами;
    • в АКПП надо чаще менять смазку;
    • Коробки передач CVT работают без переключения передач.

    Фотогалерея

    Ниже приведены фотографии, по которым можно отличить АКПП от вариатора.

    1. Схема АКПП 2. Схема вариатора

    Как узнать что стоит?

    При достижении двигателем определенного числа оборотов в автомобилях с АКПП происходит переключение передач вверх или вниз. При этом водитель ощущает легкий толчок, как при езде на машине с механикой.Само переключение осуществляется при увеличении числа оборотов двигателя до 3500 в минуту. Шум силового агрегата также увеличивается с повышением передачи. Что касается коробок передач CVT, то трансмиссия не издает лишних шумов при работе. Автомобиль едет плавно и мягко, а с увеличением скорости обороты двигателя изменяются, но незначительно. Вариаторы обычно более удобны и комфортны для езды водителей.

    Как еще отличить вариатор от классического автомата:

    1. Воспользуйтесь сервисной книжкой, в ней всегда указан тип коробки передач установленной в автомобиле.Символ «А» указывает на то, что автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, а «CVT» указывает на вариаторную трансмиссию.
    2. Когда вы покупаете машину, вам нужно узнать о ней больше. Используйте различные источники информации. Возможно, приобретаемая вами модель не оснащена вариаторами.
    3. В автоматических коробках передач уровень смазки в системе можно определить с помощью щупа. Коробки передач CVT обычно не требуют обслуживания и не оснащены счетчиками. Вот только по этому критерию различить два типа коробок передач не получится.

    Итоги

    Итак, подведем итоги, что лучше — вариатор или автомат. Автоматические коробки передач более надежны, чем вариаторы. Они не так часто ломаются, не очень требовательны к правильной эксплуатации и обслуживанию. Ремонт таких КПП при желании можно выполнить самостоятельно. Что касается вариаторов, то они более требовательны в плане обслуживания и использования. А вот управлять автомобилем с вариатором будет приятнее из-за отсутствия передач и толчков при их переключении. Водителям, предпочитающим комфорт, лучше выбирать автомобили с вариаторами.

    Впервые я столкнулся с этим типом коробки передач, когда арендовал в Италии в середине 2000-х Fiat Grande Punto с 90-сильным турбодизелем и однодисковым роботом.

    Машина откатилась так быстро, так предательски, что чуть не повредила стену замка, которая стояла там с 14 века. Из других воспоминаний — безобразный разгон, неадекватное поведение в пробках. Редакционные Веста и Иксрей с АМТ тоже плохо показали себя в поездках по городу.Дерганый и неприятный в управлении авто. А ресурс сцепления, по словам коллеги, который постоянно ездит, оказался очень низким.

    Короче, мое мнение: однодисковый робот — даром. Лучше плясать джигу на сервисных педалях в диких московских пробках, когда за час иногда тащишь километров десять, чем такие машины.

    Робот с двумя сцеплениями

    Примеры использования: некоторые модели Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, большинство автомобилей Volkswagen Group, включая Audi, Skoda, Seat.

    Суть идеи в том, что за четные и нечетные передачи отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные диски сцепления. Если вы движетесь на первой передаче, то второй вал уже вращается на второй! Благодаря этому переключение происходит очень быстро — за миллисекунды. Человек не способен на такую ​​ловкость. При этом никаких рывков при переключении передач практически не чувствуется. Используются также «мокрые» диски сцепления, работающие в масле — тогда это шестиступенчатая коробка DSG 6, а «сухие» — 7-ступенчатая DSG.«Сухие» сцепления очень ограничены и почти никогда не достигают 100 000 км, а при агрессивной езде иногда не превышают 30 000 км.


    Skoda с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта в течение первых 30-80 тысяч километров.

    Шкода с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта в течение первых 30-80 тысяч километров.

    Личные впечатления ограничиваются поездками на автомобилях, которые предоставляются нашему издательству для тестирования российскими представительствами различных марок. Эти автомобили практически новые, с небольшим пробегом, на которых еще не появились характерные проблемы двухдисковых роботов.Все выглядит отлично: быстрый, мощный, тихий — одни плюсы. Если вы выбираете автомобиль для личного пользования, а пробег предстоит накатать немалый, то в качестве коробки передач лучше предпочесть традиционный гидромеханический автомат или старую добрую механику.

    Вариаторы

    Кайф от такой коробки в том, что обычного ступенчатого переключения тут в принципе нет! На входном и выходном валах закреплены конусообразные диски, которые вместе образуют своеобразный шкив переменного диаметра. Валы соединены передачей — клиноременной, цепной и т.д.Смещая конусы относительно друг друга, можно плавно менять передаточное число. Игрушка не дешевая. Требуется специальная трансмиссионная жидкость, за уровнем которой необходимо тщательно следить.

    Разновидностей довольно много — основные из них перечислены ниже.

    Вариатор с клиноременным приводом

    Примеры использования: Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander и др.

    Вариатор с клиноременным приводом на сегодняшний день является наиболее распространенным типом бесступенчатой ​​трансмиссии. Крутящий момент передается металлическим толкающим ремнем.Концы трапециевидных элементов, надетых на ленту, соприкасаясь с конусами, приводят их во вращение. При этом используется обычный гидротрансформатор с блокировкой, как на гидромеханических машинах. При трогании с места гидротрансформатор увеличивает крутящий момент двигателя в четыре раза по сравнению с крутящим моментом. Использование этого узла обеспечивает плавное начало движения при движении в городских пробках.

    Вариатор с V-образной цепью

    Примеры использования: Audi A6, Subaru Forester.

    Устройство аналогично клиноременному вариатору, но вместо ремня в качестве передачи используется металлическая цепь, состоящая из пластин, соединенных клиновидными осями.Именно концы этих осей передают крутящий момент. Еще одно отличие состоит в том, что в коробках Audi вместо гидротрансформатора используется пакет сцепления и двухмассовый маховик.

    Оба типа бесступенчатых трансмиссий в последнее время производятся с виртуальными ступенями. Якобы водителям он больше нравится, потому что двигатель не воет на одной ноте.

    По потребительским свойствам вариатор — лучший тип коробки передач. Она обеспечивает быстрый разгон, а что касается монотонного звука…Помню, что Хоттабыч убрал звук двигателей летящего самолета, но к чему это привело? Участники событий еле спаслись… На ровном шоссе при скорости автомобиля чуть больше сотни обороты двигателя не достигают 2000. Торможение двигателем есть. Лично я опасаюсь за ресурс ремня и зимой даже прогреваю не двигатель, а вариатор. А так — идеальная коробка (тьфу, без шестеренок)!

    И, да, забыл: вариаторы на уклоне не откатываются!

    Старая добрая гидромеханическая коробка передач

    Примеры использования: практически все модельные ряды корейских и американских марок, а также относительно мощные автомобили других производителей.

    Представляет собой ступенчатый планетарный редуктор, соединенный с двигателем через гидротрансформатор. Выбор и переключение планетарных передач раньше осуществлялось гидромеханически, теперь же вездесущая электроника вместе с системой управления двигателем определяет, какая передача работать в силовом агрегате В настоящее время. Количество ступенек постоянно увеличивается, достигая девяти на самых дорогих автомобилях.

    когда менять и зачем

    CVT — бесступенчатая трансмиссия , которая может плавно изменять передаточное число.Передача крутящего момента осуществляется так называемыми металлическими ремнями. Это высоконагруженный узел, который очень капризен в эксплуатации (для повышения прочности производители используют соединение стальных полос, скрепляющих металлические хомуты).

    Масло для вариатора

    При работе вариатора давление на пятна контакта может достигать нескольких тонн. Поэтому так важен правильный подбор рабочей жидкости для вариатора. В обычной АКПП одной из задач масла является минимизация коэффициента трения сопрягаемых деталей.А жидкость для вариатора, наоборот, должна обеспечивать максимальное трение в месте контакта. Это необходимо для передачи крутящего момента без проскальзывания. В противном случае увеличивается износ, что приводит к катастрофическим последствиям.

    Аналогичные эксплуатационные характеристики обеспечивают пакеты присадок, каждый из которых производитель отбирает путем рутинных многочасовых испытаний. Основой любой жидкости CVT является высококачественное синтетическое масло, полученное путем каталитического гидрокрекинга или гидроизомеризации.К таким маслам относятся масла групп III, III+. Обладают высокими показателями по износостойкости, смазывающей способности, дополнительной растворимости. Эти масла могут конкурировать с маслами группы IV по пределу текучести и устойчивости к окислению.

    Присадка CVT Совместимость, техническое обслуживание

    Интервалы обслуживания CVT варьируются от 30 до 60 тыс. км. Но все зависит от модели автомобиля, типа жидкости, характера эксплуатации. Красители придают цвета жидкостям. Это сделано для удобства эксплуатирующих организаций.По цвету можно определить тот или иной тип жидкости. Их нельзя смешивать: это приведет к дисбалансу пакета присадок, неприемлемым эксплуатационным характеристикам.

    Для того, чтобы этого не произошло, был разработан даже специальный процесс замены жидкости, называемый методом замены, так как при обычной замене в вариаторе остается до 10% масла, бывшего в эксплуатации. При этом расход увеличивается в разы, но ради увеличения долговечности ничего не сделаешь.Правильное и своевременное обслуживание вариатора:

    • Продлевает срок службы шкива и ремня.
    • Защищает детали гидравлического блока управления.
    • Обеспечивает стабильную работу при рабочих температурах и нагрузках.

    Схема работы и ресурс вариатора напрямую зависят от его конструкции. Различают клиноременные, тороидальные, гидрообъемные вариаторы. В последних используются насосы с переменным рабочим объемом, которые перекачивают жидкость к гидростатическим двигателям. Тороидальные состоят из двух валов, между которыми расположены ролики.А клиноременная конструкция считается классической, так как включает в себя шкивы переменного диаметра, которые соединяет ремень.

    Ресурс: как увеличить ресурс вариатора?

    Обратите внимание, что даже при использовании масла со сбалансированным пакетом присадок возникает множество проблем в работе любого из вариаторов. Оптимальные характеристики достигаются только при номинальной температуре, поэтому перед работой необходим прогрев. Перегрев жидкости и агрессивная езда недопустимы. А в России и пробки, и холодные зимы, и даже само масло подвержено загрязнению, что чревато проблемами для клапанного механизма — соленоидов и алюминиевой пластины.

    Еще больше опасностей подстерегает водителей, эксплуатирующих автомобили по пересеченной местности: при преодолении неровностей возможно увеличение заводских зазоров и растяжение ленты, поломка датчика скорости, что сопровождается его переходом в аварийный режим. Перед владельцем автомобиля стоят дополнительные проблемы сохранения ресурса, который в российских условиях редко превышает 200 тыс. км.

    Результаты применения и отзывы

    Отзывы можно найти по телефону

    За моими плечами более сотни разобранных моторов и десятки коробок передач.У меня тоже есть образование в области инженерии, и за годы работы я научился разбираться в чем-то хуже академика. Отзывы автомобилистов только подтверждают это.

    В этот раз я решил рассказать о такой сложной теме, как вариаторное масло. на современные автомобили ставят вариаторную коробку, которая предназначена для таких действий:

    • Смазывает шкивы автомобилей;
    • В этом случае дифференциал смазывается;
    • Также осуществляется отвод тепла;
    • Смазка
    • CVT способна поддерживать нормальную температуру в коробке передач.

    Смазочная смесь для вариатора изготавливается практически так же, как и обычная моторная смазка. Суть технологии заключается в ступенчатом гидрокрекинге.

    • Противозадирные характеристики. Обеспечивается наилучшая защита автомобильного дифференциала от образования сколов и задиров;
    • Вязкий. Смазка быстро густеет при повышенных температурах.
    • Смазочное масло в коробке вариатора нужно вовремя менять, так как такое масло быстро теряет свои свойства.
    • В процессе эксплуатации окисляется, а также изменяется значение вязкости.

    Основы основ

    Разнообразные требования к смазочным материалам современных трансмиссий могут быть удовлетворены только в том случае, если с точки зрения технического применения в трансмиссии используется правильный смазочный материал в правильном количестве при разрешенных условиях эксплуатации. Поэтому при ремонте трансмиссии и замене трансмиссионного масла важно обращать пристальное внимание на соответствующие спецификации и допуски OEM.

    Типы трансмиссионного масла

    Благодаря своей позиции одного из ведущих разработчиков и поставщиков смазочных материалов в автомобильной промышленности, FUCHS предлагает самый широкий ассортимент трансмиссионных масел. Рекомендую покупать масло этой марки.

    Жидкости для вариаторов и механических трансмиссий

    В современных механических коробках передач помимо снижения износа смазка выполняет широкий спектр задач и оказывает влияние на комфортность вождения, так как смазка оказывает решающее влияние на качество переключения передач.

    Осевые передачи требуют особенно высокой защиты от износа (AW) и противозадирных свойств (EP). Это возможно только с высококонцентрированными присадками серы, поэтому масла классического типа не подходят для сцепления или ГРМ.

    Помимо высокой защиты от износа, масла для ведущих мостов должны обладать хорошими свойствами старения – имейте это в виду. Здесь также должны быть достигнуты более длительные интервалы замены и срока службы. Благодаря более строгим нормам и правилам, касающимся выбоин, масла для вариаторов становятся все гуще и гуще, чтобы оптимизировать эффективность трансмиссии.

    Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF)

    Важным для работы автоматической коробки передач является коэффициент трения при размыкании и замыкании дисковых фрикционов и тормозов с масляной смазкой в ​​автоматических коробках передач. Это именно то, что нужно для доводки масла для шестерен автоматических коробок передач.

    Спецификации OEM

    имеют решающее значение при выборе масла для автоматических трансмиссий.

    Трансмиссионные масла для бесступенчатых трансмиссий (CVTF)

    Масла

    CVTF очень похожи на масла ATF, но в дополнение к свойствам ATF они специально разработаны с фрикционными свойствами, необходимыми для контакта трущихся металлических деталей (от вариатора к цепи/трансмиссионным цепям).Поскольку в трансмиссиях CVT обычно используются мощные гидравлические насосы, смазочные материалы CVTF должны обладать особенно хорошими свойствами пенообразования и деаэрации для предотвращения кавитации насоса.

    Трансмиссионные жидкости с двойным сцеплением (DCTF)

    Трансмиссионные жидкости для двойного сцепления

    представляют собой компромисс между высокой производительностью MTF и эффективной производительностью ATF. Кроме того, использование гидравлических насосов повышает требования к устойчивости.

    Типы вариаторов

    Помимо описанных вариаторов, ниже приводится краткое описание основных типов, используемых в легковых автомобилях:

    CVT с ременным приводом: также называется вариатором «нажимного типа» или «Van Doorne».

    Суть системы

    Ремень зажимается в шкивах при усилии до 4 тонн и «проталкивается» через его шкивы. Сжимающие нагрузки на отдельные пластины ремня зависят от объема двигателя, но они достаточно высоки, начиная со 120 Па для небольшого четырехцилиндрового двигателя.

    CVT цепного типа: также называется «растяжка». В этом вариаторе также используются зажимные шкивы.

    Два основных конструктивных преимущества по сравнению с вариатором с ременным приводом:
    Тороидальный вариатор: довольно сложный.Представьте, что вы надеваете конус на гончарный круг и формируете его стороны, пока они не закруглятся. Теперь поместите два тора лицом друг к другу с роликом в форме диска между ними, касаясь обоих. У тебя тороидальный вариатор.

    Поскольку тороидальный вариатор не использует ремни, цепи или зажимные шкивы, он может передавать больший крутящий момент. Вы не найдете тороидальный вариатор в России — по крайней мере, сейчас. Он встречается только на некоторых автомобилях Nissan, продаваемых в Японии.

    Хотя бесступенчатые трансмиссии — это круто и полезно, есть множество причин, по которым они еще не установлены в каждой машине:

    • Вариаторы гораздо сложнее и дороже в производстве, чем выглядят на картинках в интернете.Создание высоких зажимных усилий, которые заставляют их работать, является сложной задачей для гидравлических систем и смазочных материалов. Детали должны точно соответствовать спецификациям при изготовлении и сборке. Различные лицензионные отчисления также увеличивают расходы автопроизводителя.
    • Прочность (точнее ее отсутствие) — собственно, и стала большим камнем преткновения. Проскальзывание ремня – ахиллесова пята вариатора. Если ремень проскальзывает даже на крошечном шкиве, трансмиссия еще больше разрушается.
    • Некоторым водителям они просто не нравятся.Большинство людей понятия не имеют, какая у них коробка передач, но они обычно ожидают, что двигатель будет издавать определенные звуки при работе, а не какие-либо другие. Автомобиль с вариатором звучит почти как моторная лодка. Когда вы спускаетесь в нем с горки, двигатель разгоняется до высоких оборотов и начинает гудеть до тех пор, пока вы не остановитесь. И в этой системе нет переключателя передач, поэтому не будет никакого изменения в тоне двигателя, к которому вы привыкли с обычными коробками передач. По этой причине владельцы автомобилей с вариаторами часто возвращают свои, думая, что трансмиссия пробуксовывает или что-то сломалось.
    • Улучшение экономии топлива в настоящее время соответствует нормальной работе трансмиссии.

    Некоторые автопроизводители считают, что они могут получить более экономичные системы с шести- или семиступенчатым вариатором.

    Будущее вариаторов

    Однако у вариатора есть свои верные сторонники. Nissan, со своей стороны, придерживается Extroid CVT на своем Murano мощностью 245 л.с. и планирует увеличить использование CVT в четыре раза в ближайшие несколько лет. Что касается владельцев автомобилей с бесступенчатой ​​трансмиссией, специалист по продуктам Nissan North Russia Тони Пирсон признает, что производителям и дилерам необходимо приложить больше усилий для разработки автомобилей с бесступенчатой ​​трансмиссией.

    Пара известных масел для вариаторов

    Синтетическая трансмиссионная смазка Mobil 1

    Частично благодаря синтетическим базовым маслам 1 Synthetic Gear является наиболее стабильным в широком диапазоне температур. Оно остается жидким при температуре до -50 градусов Цельсия, но сохраняет свою вязкость даже в высокопроизводительных и высокопроизводительных дифференциалах. задние мосты, включая самоблокирующиеся дифференциалы.

    Пакет присадок

    1 содержит серу и фосфор, но не вызывает коррозии желтых металлов, таких как медные сепараторы.Подходит для всех применений трансмиссионных масел, требующих класса API GL-5. Оно продлевает интервалы замены и в то же время снижает износ благодаря своей феноменальной устойчивости к сдвигу.

    Плюсы:

    • Увеличенные интервалы замены.
    • Превосходная текучесть на холоде.
    • Мягкие противозадирные присадки.
    • Превосходная устойчивость к сдвигу.

    Минусы:

    • Не подходит для применения GL-4.
    • Не для самых экстремальных условий.

    Красная линия МТ-90

    Для улучшения работы синхронизатора в механических коробках передач требуется трансмиссионное масло с пониженной скользкостью. Red Line MT-90 — синтетическая трансмиссионная смазка API GL-4, защищающая синхронизаторы и шестерни от износа. Его пакет присадок также облегчает переключение передач при низких температурах.

    Как и все смазочные материалы GL-4, MT-90 не содержит присадок серы, которые могут вызвать коррозию и повреждение медных компонентов механической коробки передач. Его базовое масло основано на эфире, поэтому масло устойчиво к скачкам давления при большинстве рабочих температур.

    Результаты

    • На рынке представлены сотни различных масел для вариаторов.
    • Вариаторы
    • гораздо сложнее и дороже в производстве, чем выглядят на картинках в интернете.
    • Большинству людей нужна помощь в выборе масла, потому что они понятия не имеют, какая у них коробка передач.
    • Улучшение экономии топлива в настоящее время соответствует нормальной работе трансмиссии. Улучшения в ступенчатых трансмиссиях закрыли этот пробел.

    Масла для автоматических коробок передач, отличные от смазок, предназначенных для традиционной механики.Давайте разберемся, какие бывают трансмиссионные масла для вариаторных коробок, как они делятся, а также какие требования предъявляются к этому виду смазки.

    Условия работы вариаторных масел

    Автоматический тип трансмиссии медленно, но верно вытесняет с рынка механические варианты коробок. Снижается стоимость производства автоматов, повышаются их надежность и долговечность. Вкупе с комфортом при езде на автоматах, по сравнению с коробками передач с ручным управлением, эта тенденция вполне логична.

    Вариаторы (или вариаторы, что в адаптированном переводе означает «бесступенчатые трансмиссии») не претерпели серьезных конструктивных изменений с момента своего появления. Повысилась надежность ремня (или цепи), повысился КПД и увеличился общий срок службы трансмиссии до критического износа.

    Также гидравлика в связи с уменьшением размеров функциональных элементов и увеличением нагрузки на них стала требовать высокой точности работы.А это, в свою очередь, отразилось на требованиях к маслам для вариаторов.

    В отличие от смазок, предназначенных для использования в обычных машинах, смазочные материалы для вариаторов работают в более специфических условиях.

    Во-первых, они должны полностью исключить возможность их обогащения пузырьками воздуха и, как следствие, появления свойств сжимаемости. Гидравлика, сдвигающая и раздвигающая пластины при работе вариатора, должна работать максимально четко.Если из-за плохого масла тарелки начнут работать некорректно, это приведет к перетяжке или наоборот чрезмерному ослаблению ремня. В первом случае из-за повышенной нагрузки ремень начнет растягиваться, что приведет к снижению его ресурса. При недостаточном натяжении он может начать проскальзывать, что вызовет износ пластин и самого ремня.

    Во-вторых, смазочные материалы для вариаторов должны одновременно смазывать трущиеся детали и исключать возможность проскальзывания ремня или цепи по пластинам.Масла V ATF для традиционных автоматов, небольшая пробуксовка фрикционов в момент переключения коробки – это нормально. Цепь в вариаторе должна работать с минимальным проскальзыванием пластин. В идеале вообще без проскальзывания.

    Если масло имеет очень высокую смазывающую способность, то это приведет к проскальзыванию ремня (цепи), что недопустимо. Аналогичный эффект достигается за счет использования специальных присадок, которые при высоких контактных нагрузках в паре трения пояс-пластина теряют часть своих смазывающих свойств.

    Классификация трансмиссионных масел для вариаторов

    Единой классификации вариаторных масел не существует. Не существует структурированных общих стандартов, охватывающих большинство масел для вариаторов, таких как известные классификаторы SAE или API для моторных смазок.

    Масла для вариаторов классифицируются двумя способами.

    1. Маркируются производителем как смазка, предназначенная для конкретных коробок конкретных моделей автомобилей. Например, вариаторные масла для многих вариаторов автомобилей Nissan имеют маркировку Nissan и спецификацию NS-1, NS-2 или NS-3.В вариаторы Honda часто заливают масло Honda CVT или CVT-F. И т.д. То есть масла CVT маркируются клеймом автопроизводителя и допуском.

    1. Маркировка только на допусках. Это присуще вариаторным маслам, которые не предназначены для смазки конкретной марки автомобиля. Как правило, одно и то же масло подходит для нескольких типов вариаторов, которые устанавливались на разные марки и модели автомобилей. Например, трансмиссионное масло для вариаторов Mannol Variator Fluid имеет более десятка допусков для вариаторов американских, европейских и азиатских автомобилей.

    Важным условием правильного подбора масла для вариатора является выбор производителя. Как показала практика, масел для вариатора сомнительного качества на рынке довольно много. В идеале лучше приобретать фирменные смазки у официального дилера. Их подделывают реже, чем универсальные масла.

    Конкуренция и ужесточение экологических требований заставляют автопроизводителей все чаще внедрять инновационные технологии.Так, сравнительно недавно получила распространение бесступенчатая трансмиссия, называемая вариатором или CVT (Continuously Variable Transmission). Его преимущества хорошо известны: это бесступенчатое передаточное отношение, обеспечивающее максимальную эффективность двигателя в любой момент времени, лучшую динамику и топливную экономичность по сравнению с автоматической коробкой передач.

    Если автомобилисты быстро разобрались в преимуществах вариаторов, то с правильным обслуживанием и эксплуатацией агрегата все же возникают определенные сложности.И, как всегда, остается актуальным вопрос выбора трансмиссионной жидкости, так как при неправильном подборе она может снизить КПД бесступенчатой ​​трансмиссии или даже вывести ее из строя.

    История и сегодняшний день вариатора
    Первый клиноременный вариатор Variomatic был установлен на автомобиль DAF в 1959 году. Спустя двадцать пять лет на автомобили Fiat и Ford установили усовершенствованную модификацию агрегата — Transmatic. В конце 80-х существенно изменилась конструкция вариатора.Управление стало гидравлическим с применением электроники, место резинового ремня занял специально смоделированный наборный металлический ремень, шкивы стали скользящими. Subaru первой похвасталась таким нововведением.

    Десять лет спустя Nissan стал первым производителем автомобилей в мире, широко внедрившим бесступенчатую трансмиссию. С этого момента применение вариаторов только расширилось.


    Основной узел торового вариатора достаточно прост. Однако добиться нормального сцепления в пятне контакта и отсутствия износа металла сложно.Для этого материал пропитывают углеродом, но структура не приживается.

    В современных автомобилях используются три основных типа вариаторов: с толкающим ремнем, реже с тянущей цепью и очень редко — тороидальный.

    Судя по материалам, основная сборка торового вариатора очень сложная. Давление в пятне контакта дисков с роликами может достигать 10 тонн. Поэтому для изготовления того и другого используется специальная подшипниковая сталь с высоким процентным содержанием углерода, что делает рабочие поверхности более твердыми.Плюс — дорогое масло, под такой нагрузкой превращается в тончайшую пленку, способную передавать момент, а в остальных условиях выполняет обычные функции — смазывания или обеспечения работы фрикционов.

    Давление в месте контакта ремня со шкивами меньше, чем в торовом вариаторе. Поэтому наибольшее распространение сегодня получили ременные бесступенчатые трансмиссии. И все же, именно этот узел является основным слабым звеном в вариаторе.

    Бесступенчатая трансмиссия с ременным приводом состоит из двух раздвижных шкивов и ремня, состоящего из нескольких сотен металлических сегментов, удерживаемых на месте прочным ремнем.

    С точки зрения голой механики, менять передаточные числа в вариаторе, пожалуй, даже проще, чем в МКПП, а уж тем более в «автомате». Но до 80-х годов прошлого века не было необходимой в пятне контакта «прочной» технологии обработки металла и масла, которое под давлением могло не снижать, а повышать коэффициент трения. Ремень, собранный из металлических сегментов, опирается на стальные ремни.Для первых толкающих шкивы их боковыми поверхностями критична свежесть масла, а тем более его отсутствие. Последние повреждаются при ударных нагрузках и «устают» от работы по малому радиусу. Длительная езда в пробках и на максимальных скоростях сокращает срок службы ремня.

    В настоящее время ременный вариатор используется многими автопроизводителями. Ведущими компаниями по производству бесступенчатых трансмиссий являются японские Aisin Seiki Co и Jatco, немецкие ZF Friedrichshafen AG.Это основные и системные разработчики и подрядчики для автопроизводителей. Последние, в свою очередь, также часто диктуют изменение курса.

    Например, Audi работала с LuK над разработкой лестничной цепи для своего вариатора Multitronic. В отличие от ремня, цепь может работать по меньшему радиусу, что позволяет использовать больший диапазон мощностей и теоретически делает коробку более компактной.

    Subaru тоже пошла по пути Audi — японские инженеры также совместно с LuK создали цепной вариатор Lineartronic.Subaru одной из первых стала оснащать свои модели клиноременными вариаторами, но сейчас все вариаторы Subaru цепные.

    Мультитроник первого поколения в сервисах уже хорошо изучен, так как в ремонте гость частый гость. Началось изучение нового агрегата. Цепь, впервые использованная Audi, контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями. Несмотря на кажущееся меньшее пятно контакта, эта конструкция способна передавать не меньший крутящий момент, чем клиноременные вариаторы.Несомненными плюсами является возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Звенья более гибкие, чем стальные ленты. Субаровские Lineartronic уже успели модернизировать, но это еще совсем свежие агрегаты, изучение которых в СТО только начинается.

    Цепь контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями. Несмотря на кажущееся меньшее пятно контакта, эта конструкция способна передавать не меньший крутящий момент, чем клиноременные вариаторы.В несомненных плюсах — возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Звенья, с другой стороны, обладают большей гибкостью, чем ремни со стальными сегментами.

    Основное различие между этими цепными бесступенчатыми трансмиссиями заключается в том, что Multitronic использует двухдисковое сцепление DSG, а Lineartronic использует гидротрансформатор.

    Передача мощности в вариаторах происходит за счет силы трения, возникающей между поверхностями шкива и рабочими поверхностями ремня или цепи.А обеспечение оптимального коэффициента трения для передачи крутящего момента — одна из основных функций бесступенчатой ​​трансмиссионной жидкости — CVTF (Continuously Variable Transmission Fluid).

    Как жить с вариатором в мире, спокойствии и гармонии
    Нюансы конструкций разных производителей вовсе не мешают всем без исключения вариаторам одинаково страдать от ряда воздействий. Передача крутящего момента ремнем или цепью в принципе ставит под сомнение некоторые устоявшиеся аспекты эксплуатации.

    Нужно понимать, что работают жесткие температурные режимы и, как следствие, активно изнашивающаяся и загрязняющая жидкость. Старение жидкости для вариатора, пожалуй, даже более критично, чем для «автомата». Тем не менее, в АКПП он передает крутящий момент на фрикционные диски, имеющие хороший коэффициент сцепления. А жидкости CVT работают в паре трения металл-металл, что обуславливает несколько иные требования к ним.

    CVT очень зависит от температуры.Длительная езда на высокой скорости может привести к перегреву устройства. Как, впрочем, и жизнь в пробках. Если оба являются существенными условиями эксплуатации.

    Ремень, а точнее его ленты, очень чувствительны к постоянному изгибу по малому радиусу — это бывает при длительной езде на малых скоростях, например, в пробках, или при длительной езде в высокая постоянная скорость.

    Агрессивный стиль вождения недопустим на автомобиле с вариатором. Резкие пуски, пробуксовки, особенно в случаях, когда они сопровождаются жестким «фрикционным» контактом с сухим покрытием, снижают ресурс главного узла вариатора.

    Обязательно следить за чистотой основного радиатора двигателя, включающего контур охлаждения трансмиссии.

    В холодную погоду вариатор нуждается в мягком прогреве без интенсивного ускорения. В пятне контакта жидкость начинает эффективно работать только при температуре, близкой к рабочей, а до этого ремень и цепь будут проскальзывать при быстром разгоне, изнашивая шкивы.

    Если блок управления потеряет сигнал вышедшего из строя датчика скорости, это спровоцирует резкий переход конусов на среднее передаточное число — в аварийный режим, тем самым вызовет экстренное торможение двигателем.При этом ремень деформируется, а иногда и вовсе может разрушиться. Правда, это происходит только на достаточно высоких скоростях. Если скорость низкая, то вариатор может и не пострадать. В связи с этим совет: приобретая подержанный автомобиль, позаботьтесь о замене датчика скорости, и желательно, чтобы он был известного производителя.

    Более того, неожиданные воздействия могут «приговорить» вариатор, на что не обратишь внимания при эксплуатации «механики» или «автомата».Вариатору противопоказана любая буксировка на «галстуке» при выключенном двигателе, даже на малых оборотах! И никакой долив жидкости, как в АКПП, в такой ситуации не поможет. Ведомый вал со шкивом будет вращаться от колес, а цепь или ремень будут «фрезеровать» шкив на заторможенном ведущем валу.

    Удары в трансмиссии, которые при преодолении препятствий или грязи без проблем выдерживают «механику» и классический автомат, губительны для вариатора.Лента вытягивается, зазоры увеличиваются, дальше либо задиры, либо обрыв. Даже элементарный удар о корягу или камень при движении задним ходом может вывести вариатор из строя из-за очень мощного обратного импульса, передаваемого на ремень.

    Не нравится вариатор и рваная езда. Его удел – плавный разгон и плавное торможение. В таких условиях ремень или цепь работают оптимально без лишних продольных нагрузок. А это, в свою очередь, обеспечивает бережную работу шкивов.В противном случае на них появляются потертости, а это уже неправильная работа трансмиссии, что впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту. Не стоит рассчитывать на то, что их можно обработать. Производители не включают в них ремонтные размеры, а потому ставить придется только новые.

    Проверить наличие серьезных дефектов на шкивах можно без разборки коробки. Для этого достаточно плавно тронуться с места на ровном асфальте и проехать около километра на небольшой скорости.Почувствовали рывки — от покупки такой машины лучше отказаться.

    Также стоит знать, что не все жидкости для вариаторов совместимы. Поэтому нужно четко знать, какая конкретно жидкость заливается в коробку. В связи с этим настоятельно рекомендуется узнать у предыдущего владельца пробег, при котором он менялся. Если такой возможности нет, обязательно меняйте!

    О низком качестве жидкости или ее недостаточном уровне могут свидетельствовать плохой разгон автомобиля, рывки в начале движения, сильная вибрация двигателя при работе на холостом ходу.Затруднения при переключении передач или управлении автомобилем в положении N переключателя вариатора, наоборот, свидетельствуют о том, что трансмиссионной жидкости в вариаторе больше нормы.

    Выбор CVTF
    Николай Захарчук, специалист по современным смазочным материалам: «Использование спецжидкостей в вариаторной коробке обусловлено принципом ее работы. присадки к CVTF, в отличие от ATF.Кроме того, в CVTF должна быть усилена защита от износа. А также, как и в традиционных ATF, CVTF содержит антиокислительные, моющие и другие присадки.

    Вариаторная коробка предусматривает использование исключительно синтетических жидкостей, что принципиально отличается от традиционных АКПП, в которых возможно применение минеральных смазок (ATF II) или жидкостей, состоящих из минеральной и синтетической основы.

    Синтетика — самая устойчивая основа из всех возможных существующих. Он обеспечит максимально долговечную работу коробки и более длительный интервал замены жидкости.Любая рабочая жидкость не сохраняет свои свойства вечно, и КВТФ тоже нуждается в смене.

    В технических паспортах не указаны многие важные показатели — это частая проблема рынка автомобильных жидкостей, причем не только трансмиссионных жидкостей — ATF или CVTF в частности, но и моторных жидкостей. Те. указанные свойства не отражают содержания фрикционных присадок. В случае с интересующими нас жидкостями в паспорте из существенных показателей отображается только содержание синтетики, а синтетические жидкости обычно имеют высокий индекс вязкости и низкую температуру застывания (правильнее — потерю текучести).

    Свойства трения могут быть отображены трибологическими индикаторами — класс нагрузки FZG. В Украине трибологические свойства можно измерить на четырехшариковой машине (ЧМ) «Премиум». Но даже высокие трибологические характеристики на CSM не гарантируют, что эта жидкость будет эффективна при использовании в CVT, т.к. фрикционные присадки, повышающие трибологическую защиту, имеют другую природу. Все может выглядеть хорошо в паспорте качества или спецификации, но для определенных применений могут быть выбраны неправильные добавки.

    Большинство производителей с такими вещами не шутят. Все понимают, что поломка такой коробки означает для имиджа бренда. Обычно можно не волноваться при покупке жидкостей известных мировых брендов. Более того, большинство малоизвестных производителей не рискуют выходить на рынок с таким предложением, так как не имеют достаточного опыта производства подобных жидкостей.

    Для выполнения основных функций, а также для стабильности смеси в базовую синтетическую основу жидкости CVT добавляются различные присадки: фрикционные, противоизносные, антикоррозионные, модификаторы трения, антиоксиданты, противозадирные агенты, присадки для повышения индекса вязкости.

    Компании, занимающиеся производством других жидкостей и масел, серьезно относятся к новым продуктам. Чаще всего производят трансмиссионную жидкость для первой заливки. Но на самом деле предложений по вариаторам на рынке не так уж и много.

    А сам рынок пока маленький. Такие коробки только массово выходят на рынок, и их доля пока невелика. Темп задают в первую очередь азиатские производители.

    Производство CVTF не представляет сложности. Есть трудности с тестированием и продажей.В сервисах предпочтение всегда отдается родным жидкостям, которые были в этой машине при первой заливке. Выйти на рынок АКПП с брендом, которого не было при первой заливке, обычно достаточно сложно.

    Мое мнение — нельзя смешивать жидкости разных марок. Мы не знаем, кто и что заливал, если жидкость уже могла поменяться в коробке. Мы не знаем, из чего состоит эта жидкость. Синтетические основы разные, пакет присадок может отличаться. Мы не говорим, что другая жидкость неэффективна.В редких случаях КВТФ разных производителей, взаимодействуя друг с другом, могут обеспечить синергию в работе, но чаще всего это будет ухудшение.

    Необходимо помнить, что всегда лучше производить полную замену жидкости. Остальная жидкость, отработавшая десятки тысяч километров, скорее всего, содержит продукты износа, которые могут стимулировать ухудшение качества заливаемого материала, в первую очередь окисление. Аксиома – долитая жидкость состарится гораздо быстрее, чем полностью замененная.

    Можно ли поменять марку жидкости после промывки КПП? Да. Как? Это больше вопрос к специалистам автосервиса. Инструкция по замене ЦВТФ легкодоступна, и найти ответ на этот вопрос не составит труда.

    По поводу периодичности замены. Здесь то же самое, что и с моторными маслами: даже при рекомендуемой замене через 10 000 км, если вы будете менять масло каждые 5 000 км, вы только выиграете в долгосрочной перспективе.


    Таким образом, правильно подобранный CVTF обеспечивает комфортную езду, более длительный срок службы трансмиссии и более длительные межсервисные интервалы.

    Различные типы вариаторов предполагают использование жидкостей с разными свойствами. Так, для цепных вариаторов Multitronic и Lineartronic используются оригинальные жидкости. Объясняется это тем, что эти бесступенчатые трансмиссии, как было сказано выше, работают по другому принципу, по сравнению с ременными агрегатами.

    Power Split CVT — новый класс бесступенчатых трансмиссий, которые принято называть многопотоковыми. Агрегат используется в Toyota Prius и требует специальной трансмиссионной жидкости, учитывающей особенности Power Split.

    Для ременных вариаторов на рынке предлагается широкий ассортимент продукции. У автомобилистов возникает вопрос, какой CVTF выбрать: оригинальный или качественный универсальный. Иногда проблема усложняется: оригинальной жидкости для вариаторов нет в продаже, либо ее цена просто недоступна. В таких случаях есть смысл обратить внимание на альтернативных производителей жидкости. Чтобы обезопасить себя от некачественного товара, при выборе ТНВД предпочтение следует отдавать признанному бренду, который существует на рынке не первый год, зарекомендовал себя как надежный производитель, продукция которого одобрена ведущими автомобильными компаниями.

    На какие характеристики следует обратить внимание автолюбителю при замене вариаторной жидкости в ременных вариаторах?

    Для примера рассмотрим универсальную жидкость для вариаторов KIXX CVTF от корейского производителя GS Caltex. Продукт имеет широкий спектр разрешений и допущен к использованию в нескольких типах трансмиссий.

    KIXX CVTF — высококачественная синтетическая трансмиссионная жидкость для широкого спектра бесступенчатых трансмиссий. Обеспечивает надежную работу ременных вариаторов, предотвращает преждевременный износ, увеличивает срок службы коробок и интервалы замены масла в зависимости от требований и рекомендаций автопроизводителей.

    KIXX CVTF одобрен для использования в следующих коробках передач:
    Chrysler NS-2, CVTF+4
    Daihatsu Ammix CVT
    Ford CVT23, CVT30
    Ford Mercon C
    GM DEX-CVT
    Honda HMMF*, HCF2
    Mazda 93 J1 SP-III 8 Mercedes J1 SP-III 90/KIA SP-III 90 -Benz 236.20
    Mini Cooper EZL799
    Mitsubishi CVTF-J1, SP-III
    Nissan NS-1, NS-2, NS-3
    Subaru* ECVT, iCVT
    Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT Зеленый 1
    Toyota* CVTF TC, CVTF FE

    Высококачественные смазочные материалы KIXX подтверждается тем, что GS Caltex, как крупный производитель базовых масел и имеющий альянс с Chevron Corporation, обеспечивает госзаказ Правительства Республики Южная Корея и выступает поставщиком таких производителей, как Hyundai и KIA Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, POSCO, GS Chemicals и других.

    CVT Fluid KIXX CVTF обеспечивает комплексную защиту от преждевременного износа компонентов трансмиссии, таких как металлический ремень, шкивы и детали корпуса клапана. Жидкость обладает высокой стойкостью к окислению, благодаря чему обеспечивается стабильность вязкости на протяжении всего срока службы в условиях высоких контактных нагрузок и температур.

    KIXX CVTF соответствует требованиям по антивибрационным характеристикам, обеспечивает оптимальный коэффициент трения и термическую стабильность.

    Дело в том, что вариаторы, в первую очередь, обеспечивают улучшенные динамические характеристики, более экономичны, и эта коробка передач считается самой комфортной.

    Обратите внимание, как и любой другой агрегат, вариатор также имеет свои плюсы и минусы, при этом многие водители отдают предпочтение именно этому типу АКПП. От качества обслуживания и соблюдения правил при эксплуатации напрямую зависит исправность и срок службы вариатора.

    В этой статье мы рассмотрим как поменять масло в вариаторе, когда это делать, как меняют масло в вариаторе, на что обратить внимание при выборе смазочных жидкостей и т.д.

    Читать в этой статье

    Замена масла в вариаторе: когда менять и зачем

    Начнем с того, что замена масла в вариаторе своими руками. Однако необходимо помнить, что регламент замены масла и допуски на саму трансмиссионную жидкость для вариаторов отличаются от гидромеханических машин.

    Итак, важно учитывать, что по своей конструкции вариатор отличается от АКПП и . Эта трансмиссия чрезвычайно чувствительна к нагрузкам и качеству масла.Фактически это означает, что такие агрегаты не предназначены для агрессивной езды и эксплуатации в тяжелых условиях.

    Учитывая, что даже обычные поездки по городу в режиме старт-стоп, пробуксовки, резкие ускорения и остановки уже можно считать тяжелыми состояниями, то становится понятно, что коробке нужно уделить особое внимание.

    Что касается масла, то трансмиссионная жидкость имеет свойство терять свои свойства с пробегом, загрязняться продуктами износа, работать присадки и т.д.Иными словами, даже если производитель заявляет, что коробка необслуживаемая, это не значит, что так оно и есть на самом деле.

    Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и вариатор, АКПП или робот с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. км. пробег. Основная причина в том, что все эти агрегаты имеют, что является сложным и дорогим устройством. В этом случае грязное масло может вывести элемент из строя.

    Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения губительно сказываются на других деталях и узлах вариатора (ремень, шкивы, конусы и т.д.). Учитывая тот факт, что ремонтировать вариатор сложно и очень дорого, замена масла процедура необходимая и ответственная.

    Как заменить масло в вариаторе

    Итак, разобравшись с необходимостью регулярного обслуживания, рассмотрим, как заменить масло в коробке вариатора ниже. Не сложно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

    • замена масла в вариаторе на СТО;
    • замена масла в вариаторной коробке самостоятельно;

    Что касается способов замены, то в том или ином случае выполняют: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную замену (аппаратную), полную замену методом разлива.

    • Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла. Проще говоря, сливается часть смазки, после чего нужно залить ровно столько же, сколько было слито до этого, затем отрегулировать уровень масла в вариаторе.

    Для выполнения данной процедуры необходимо предварительно прогреть коробку передач, проехав на автомобиле 10-15 км. Затем нужно поднять машину на подъемнике или загнать на смотровую яму. Далее подставляется емкость для слива, откручивается сливная пробка и жидкость сливается.Теперь пробку можно закручивать.

    Затем в коробку заливается точно такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), как и та, которая была залита ранее. Такой подход позволит избежать рисков смешения трансмиссионных масел и возможных последствий.

    При этом важно понимать, что таким образом можно обновить жидкость в вариаторе только на треть или чуть больше от общего объема жидкости. По сути, свежая жидкость смешивается со старой жидкостью, которая не сливается из блока через пробку.

    Для достижения полной замены данную процедуру необходимо повторить не менее 3-4 раз (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется делать двукратную замену всех фильтров АКПП (после первого подхода и после последнего), промывать поддон.

    • Полная замена масла в вариаторе производится с помощью специальной установки. Вся замена предполагает метод вытеснения, когда новая жидкость фактически вытесняет старую из КПП (замена).

    Устройство подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, затем под давлением подается свежая жидкость, вытесняющая выхлоп. Устройство имеет смотровые окошки, чтобы можно было контролировать процесс откачки, определяя степень очистки по цвету жидкости. Преимуществом является наиболее полное обновление масла в вариаторе.

    Также аппаратная замена позволяет выполнить замену вариатора до закачки масла в коробку.Можно использовать как обычное масло, так и специальные промывочные составы. Затем произведена полная замена масла в вариаторе на автомате.

    Замена масла в вариаторе своими руками

    Для замены масла в вариаторе без использования специального оборудования необходимо подготовить:

    Каков результат

    Как видите, машина с вариатором комфортнее АКПП и достаточно надежное решение по сравнению с роботами типа .Однако важно понимать, что коробка CVT не предназначена для тяжелых условий эксплуатации.

    На практике это означает, что такой блок. При этом замена масла и фильтров в вариаторе CVT – важная процедура, которую специалисты по ремонту АКПП настоятельно рекомендуют выполнять каждые 40-50 тыс. км. пробег.

    Читайте также

    Эксплуатация коробки вариатора CVT: особенности вождения автомобиля с вариатором, обслуживание коробки вариатора.Полезные советы и рекомендации.

  • Как эксплуатировать автомобиль с вариаторной коробкой, особенности. Буксировка автомобиля с вариатором CVT, общие правила, советы и рекомендации.


  • Что надежнее — вариатор или «автомат»? В чем разница? Достоинства и недостатки

    Вождение с МКПП требует внимания, а современный человек всегда спешит. АКПП в этом плане намного проще. Электроника будет думать за водителя и выполнять все необходимые действия — вы не сможете отвлекаться от дороги.Но устройство автоматических коробок передач гораздо сложнее, чем МКПП. И чем сложнее конструкция, тем ниже ее надежность. В истории автомобилестроения немало неудачных коробок с гидротрансформатором; Системы CVT до сих пор плохо изучены. Попробуем выяснить, что надежнее — вариатор или «автомат».

    Автоматическая коробка передач: история

    Первая автоматическая коробка передач появилась в 1903 году, но применялась она не в автомобилях, а в судостроении.Изобретателем конструкции является немецкий профессор Феттингер. Именно этот человек первым показал и предложил гидродинамическую трансмиссию, способную раскрутить гребной винт и силовую установку кораблей. Так появилось гидравлическое сцепление, которое является очень важным узлом для любой АКПП.


    Позже, уже в 1940 году, американцы начали использовать автоматическую коробку передач Gidromatic на автомобилях Oldsmobile. Надо сказать, что конструкция АКПП с того времени практически не изменилась.Автоматическая коробка передач состоит из двух основных компонентов. Это гидротрансформатор и коробка передач. Первый служит сцеплением, и цель его работы — плавное переключение без рывков. Коробка передач представляет собой пару шестерен, которые находятся в зацеплении. Это позволяет получить цельный, достаточно компактный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.



    АКПП: техническая часть

    Посмотрим как работает АКПП. Эта система отработана вдоль и поперек.С годами эта конструкция совершенствовалась. В целом техническая часть характеризуется достаточной прочностью и надежностью.

    В коробках гидротрансформатора крутящий момент от силового агрегата передается на ведущие колеса через «бублик».


    Нет жесткого зацепления. Эта система работает благодаря маслу, которое циркулирует под давлением. Когда жесткого зацепления нет, то и ломаться особо нечему. Но в конструкции есть и валы с планетарными передачами и фрикционными дисками.Пакеты автоматического сцепления заменяют сцепление. При их сжатии или расширении подключаются муфты, соответствующие той или иной передаче.

    Устройство АКПП имеет такие узлы, как насос высокого давления, а также гидроблок. Это основа любой автоматической коробки передач.

    Что обычно ломается в АКПП

    Если посмотреть статистику поломок автоматических коробок, то можно увидеть, что большинство из них происходит из-за несвоевременного обслуживания.Не все владельцы меняют рабочее масло даже после длительных пробегов. В результате забивается гидроблок, радиатор АКПП, забиваются фильтры. Все это приводит к тому, что насос не может создать необходимое рабочее давление. Из-за этого прокручиваются фрикционы, перестают включаться передачи. Появляются подергивания и тремор.

    Ресурс АКПП

    Трудно сказать, что надежнее — вариатор или «автомат». На первый взгляд кажется, что вариатор, так как у него немного другое устройство, без гидрооборудования.Но при качественном и своевременном обслуживании ресурс классической АКПП может быть очень большим.


    Бывали случаи, когда в случае замены масла каждые 40 тысяч километров коробка работает более 400 тысяч без поломок. Специалисты считают, что самые надежные «автоматы» — это старые японские четырехступенчатые коробки.

    Для увеличения ресурса АКПП необходимо соблюдать определенные правила:

    • Требуется производить замену масла в соответствии с регламентом.Если производитель рекомендует замену масла каждые 60 тысяч, не игнорируйте этот срок. Это касается и так называемых необслуживаемых «автоматов», где залитая производителем жидкость рассчитана на весь срок службы. Так не бывает — масло нужно менять. Оптимальный вариант – полная замена с промывкой на стенде. Это обеспечит надежную и непрерывную работу трансмиссии.
    • Вместе с АТФ-жидкостью замените масляный фильтр. Своевременная его замена способна продлить срок службы коробки процентов на 20.
    • Также необходимо периодически снимать радиатор. Его очищают и промывают. Затем очищают дно корпуса от мусора – может быть стружка, копоть и многое другое.

    Кстати, стружка скапливается на специальных магнитах. Как выглядит это явление, можно увидеть на фото ниже.


    При соблюдении этих правил ресурс АКПП значительно увеличится. Коробка может уйти от 300 тысяч и больше. Из-за этого многие выбирают эту трансмиссию.

    Коробка автомат: преимущества и недостатки

    Рассмотрим основные преимущества АКПП:

    • Процесс управления автомобилем с АКПП значительно упрощается — больше не нужно думать о том, как сдвинуть машину с места, как медленно отпускать сцепление, какую передачу лучше включить. Компьютер сделает все.
    • Автоматическая коробка передач также выбрана из соображений надежности. При качественном уходе автоматические коробки передач могут пройти более 300 000 км.Еще одним преимуществом является высокая ремонтопригодность. Конструкция хорошо изучена, и отремонтировать АКПП может большое количество специалистов.
    • Масло тоже плюс в АКПП. Для АКПП нужна специальная жидкость, но требования к ней гораздо ниже, чем к вариатору. И цена у него меньше.
    • Рывки и количество передач тоже плюс. Сегодня уже есть многоступенчатые боксы. Есть даже 12-ступенчатые модели. У них больше порог максимальной скорости — на четвертой передаче мотор не будет рычать.Скорости переключаются мягко и незаметно для водителя.
    • Еще одним существенным преимуществом является небольшое количество электроники. Это к вопросу, что надежнее — вариатор или «автомат». Да, АКПП работает вместе с компьютером, но электроники в конструкции не более 30%.

    Теперь перейдем к недостаткам:

    • АКПП не может похвастаться такой динамикой, как вариатор или «механика». Коробка также имеет более низкий КПД.В АКПП двигатель и трансмиссия не имеют жесткого сцепления — обо всем позаботится гидротрансформатор. Поэтому часть энергии тратится на передачу крутящего момента. При переключении есть ощутимые толчки, чего не скажешь о вариаторе. О его плюсах и минусах будет сказано ниже.
    • Также в АКПП необходимо заливать больше масла — около 8-9 литров. При этом вариатор требует не более 6 литров. Еще один минус – повышенный расход топлива.На автомобилях с вариатором CVT он такой же, как и на «механике».

    Подводя итог, можно сказать, что высокая надежность перекрывает все недостатки этих устройств. При правильной эксплуатации и регулярной замене жидкости коробка легко отходит более 300 тыс. км, чего не скажешь о ее оппоненте.

    Вариаторы: краткая история

    Многие считают, что вариаторная трансмиссия была изобретена позже АКПП. Но это не так. Принцип работы был изобретен Леонардо да Винчи в 1490 году.Но агрегат внедрить не мог, так как ДВС тогда еще не было. Потом о системе забыли и вспомнили о ней только в начале 19 века на промышленных станках. Вариаторы начали использовать в автомобилях в 58 году, когда Хуберт ван Дорн создал Variomatic. Затем его устанавливали на автомобили DAF.

    Устройство и принцип работы

    Это один из типов автоматической коробки передач. Вариатор и автомат — в чем разница? Он заключается в отсутствии шестерен на вариаторной трансмиссии.Конструкция состоит из двух шкивов, на которые натягивается ремень (сейчас он, конечно, металлический). Конусы представляют собой не цельную конструкцию, как раньше, а из подвижных половинок. Если ведущий шкив не подключен, ремень вращается вокруг конуса малого диаметра. При смещении шкива образуется небольшое передаточное число, что соответствует низшим передачам АКПП.


    Перемещая шкивы, можно очень плавно уменьшать передаточные числа, то есть переключать передачи (хотя их нет).Эти цифры полностью соответствуют ступеням в АКПП. Если выбрать коробку «автомат» или вариатор, последний более эффективен. Здесь максимальный КПД, так как передача крутящего момента жесткая.

    Что сломалось?

    Дизайн очень любит качественное обслуживание. Масло следует менять каждые 60-80 тыс. км. Всегда меняйте жидкость. Если его не заменить, то возникнут проблемы, а восстановление коробки обойдется очень дорого.

    Среди проблем — засорение гидроблоков и масляных насосов.Из-за этого валы не могут зажимать или разжимать ремень. В результате глохнет. Это негативно сказывается на его ресурсе. Материал быстрее изнашивается, и в один прекрасный момент ремень просто порвется. И тогда буквально все рухнет внутри. Рабочие поверхности валов также приподняты, что не лучшим образом сказывается на состоянии ремня. Вариатор и автомат — в чем разница? В большом, просто огромном количестве электроники, которая может составлять до 50% конструкции.

    Ресурс вариатора

    Здесь, так же как и в АКПП, необходимо четко менять масло по регламенту.Если этого не сделать, то коробка выйдет из строя через 100 тысяч. Также каждые 120 тысяч нужно менять ремень. Что надежнее — вариатор или «автомат»? Получается, что «автомат». 300 тысяч на вариаторе не пройдёт, даже если регулярно менять масло.

    Достоинства и недостатки

    Радует более динамичный разгон, уменьшенный расход топлива. Рывков нет, КПД на 10% выше, чем у АКПП. Автомобиль легок в управлении.Но на этом все преимущества заканчиваются.


    Продолжаем рассматривать вариатор, плюсы и минусы конструкции. Ремонтировать такие коробки очень сложно — конструкция плохо изучена, а специалистов в этой отрасли еще мало. Требуется периодическая замена ремня. Это дорого, и не каждое СТО берется за такую ​​работу. В конструкции используется сложная электроника. И, наконец, еще один существенный минус – это масло. Это дорого и трудно найти.

    Что лучше?

    Итак, обе коробки передач мы осмотрели.Пришло время определиться, какая коробка лучше — «автомат» или вариатор. Вариатор лучше АКПП по динамике и расходу. Но в случае поломки ремонт будет очень дорогим, и не везде эту КПП можно восстановить или хотя бы обслужить. Ремень также требует регулярной замены, а сама конструкция нуждается в качественном масле. АКПП здесь выигрывает более чем полностью.

    Заключение

    Мы рассмотрели вариатор, его плюсы и минусы.Вердикт таков: если покупать новую машину, на которую будет гарантия, то можно покупать и вариатор. Если это автомобиль с пробегом более 100 тысяч километров, то лучше обратить внимание на «автомат».

    плюсы и минусы коробок передач Коробка передач автомат и робот сравнение

    Под общим термином «автомат» мы обычно подразумеваем «мелочь», избавляющую нас от педали сцепления. Если у машины две педали, то это машина с автоматом.

    На самом деле в ходу как минимум четыре типа автоматических коробок передач, в которых полезно разобраться.Некоторые продвинутые автомобилисты никогда не купят машину с коробкой передач определенного типа, и вот почему.

    Гидромеханические автоматы

    Самый распространенный и старый тип АКПП получил распространение в США в конце 30-х годов прошлого века.

    Не вдаваясь в технические нюансы, любая такая машина состоит из планетарных редукторов, гидротрансформатора и гидроблока.

    Гидротрансформатор, пожалуй, самая интересная деталь, так как он не только действует как сцепление в обычном автомобиле, но и сглаживает колебания крутящего момента и может увеличивать крутящий момент на колесах.Вот почему четырехступенчатая автоматическая коробка передач долгое время считалась эквивалентом пятиступенчатой ​​механической коробки передач (по динамическому диапазону).

    За десятилетия на конвейере гидромеханические автоматы стали очень совершенными. Если десять лет назад у большинства автомобилей было четыре ступени, то сегодня даже бюджетные модели (например, VW Polo Sedan) могут иметь шесть ступеней, премиальные марки — восемь. А недавно Ford, GM, Volkswagen и Hyundai заговорили о 10-ступенчатом автомате!

    Прогресс также достигнут в области надежности.Есть неудачные «автоматы», например, пресловутый DP0 (AL4) у Renault, Peugeot и Citroen (правда, коробка недавно «рестайлинговая»). Но в целом из всех типов АКПП именно гидромеханику следует признать самой беспроблемной.

    Автоматы обычно ругают за повышенный расход топлива (по сравнению с МКПП) и снижение динамики разгона. Тем не менее, за последние десятилетия гидромеханические «автоматы» избавились от части недостатков, а иногда таких коробок не гнушаются даже спортивные модели.

    Роботизированные коробки передач

    Что произойдет, если обычную механическую коробку передач заставить работать в автоматическом режиме? То есть сделать автоматическое сцепление и заставить определенный механизм самостоятельно переключать передачи?

    Так появились «роботы», и зачастую их проектировали от безысходности. Например, маркетологи требовали наличия в модельном ряду «автомата», а денег и времени на разработку гидромеханики не было.«Робот» был компромиссом, позволявшим взять подходящую механику и приделать к ней гидроприводы.

    По идее «робот» должен обеспечивать лучшую экономичность, особенно в пробках. Ведь у классических автоматов при остановке в режиме D двигатель продолжает молотить жидкость в гидротрансформаторе, тогда как у «робота» обычное сцепление. Правда, часть пользы съедала необходимость тратить мощность на привод гидронасоса, поэтому «роботы» если и экономичнее гидромеханики, то не на всех режимах и не радикально.

    Но самое главное, у роботов есть целая куча своих проблем. Во-первых, из-за сложной гидравлики многие роботы оказались крайне ненадежными. Во-вторых, обеспечить плавное и быстрое переключение — задача не из легких, из-за чего многие роботы работают с заметными паузами, иногда с рывками.

    Однако многие спортивные автомобили — даже Ferrari — предпочитают роботизированные трансмиссии. Они отличаются хорошим временем отклика за счет еще более сложной и дорогой гидравлики.Но главным мотивом использования «роботов» является даже не максимальная скорость переключения, а неспособность гидромеханических трансмиссий работать на больших оборотах, характерных для спортивных моторов.

    Преселективные роботы

    Аналогичную схему Porsche использовал еще в конце 80-х на гоночных автомобилях, но Volkswagen ввел преселективных роботов в мейнстрим с появлением трансмиссии DSG.

    Отличие от обычного робота в том, что внутри находятся две роботизированные коробки с независимыми муфтами.Одно сцепление отвечает за ряд четных передач, другое — за нечетные. Если автомобиль разгоняется на первом этапе, коробка заранее включает второй, а в момент переключения просто размыкает нечетное сцепление и активирует четное.

    В результате передачи меняются с недостижимой ранее скоростью и плавностью. Кроме того, в стандартизированных циклах многие преселективные роботы обеспечивают лучшую экономичность, чем даже механические трансмиссии.

    Избавившись от одного недостатка обычных роботов — пауз при переключении — преселективы не смогли побороть другой.Многие такие трансмиссии отличаются неидеальной надежностью, а другие страдают паузой при трогании с места, хотя последним моделям удалось практически нивелировать этот недостаток.

    Прогресс не стоит на месте, и если преселективные передачи со временем станут такими же надежными, как МКПП, их можно будет считать коробками передач будущего.

    Вариаторы

    Когда-то считались идеальными типами коробок. Сколько передач у твоей машины? 5? Восемь? А у вариатора бесконечное разнообразие, ведь это одна из разновидностей бесступенчатых трансмиссий.

    Казалось бы, что еще нужно инженерам? Вариатор обеспечивает подбор оптимального передаточного числа и готов поддерживать двигатель в тонусе в любой момент. В итоге оптимальная динамика, лучшая эффективность…

    На деле все оказалось не так просто. Для работы вариатора требуется очень мощная гидравлическая система, а затраты на привод насоса часто перевешивают выигрыш в эффективности. Поэтому вариаторы обычно сравнимы по расходу топлива с гидромеханикой.

    Кроме того, возникла проблема динамического диапазона — отношение передаточного числа низшей передачи к высшей передаче. Постепенно, по мере усложнения вариаторов, решалась и эта проблема, но все оказалось не так элементарно, как мечтали теоретики.

    Также были проблемы с надежностью некоторых моделей вариаторов, а также ограничения по передаваемому крутящему моменту.

    Кроме того, наиболее оптимальными режимами работы вариатора зачастую являются … неприятно для водителя. Например, ранние коробки загоняли стрелку тахометра в область высоких оборотов, что создавало эффект «троллейбусного разгона»: мотор ревет, машина как бы не разгоняется. Современные вариаторы иногда пытаются имитировать работу ступенчатых трансмиссий, но в чем тогда их смысл?

    В общем, вариатор не получил ожидаемого распространения, и постепенно баланс смещается в пользу современной гидромеханики и преселективных роботов.

    В качестве послесловия

    При покупке подержанного автомобиля многие опасаются «роботов» и вариаторов. Этот принцип не стоит абсолютизировать — среди гидромеханики тоже есть неудачные коробки — но в целом доля правды в этом есть.

    В любом случае, выбирая автомобиль с любой АКПП, постарайтесь узнать «историю болезни»: в Интернете, у знакомых или в рейтингах авторитетных изданий.

    Во-первых, при наличии автоматической коробки передач, в штатном режиме водителю не нужно самостоятельно выбирать и включать передачу, работать педалью и т.д.На практике это значительно упрощает процесс вождения автомобиля, повышает комфорт и безопасность.

    Что касается самих АКПП, то сегодня в быту принято называть и , и (АМТ) и вариаторы «автомат». Другими словами, существует несколько вариантов АКПП, при этом по ряду причин наиболее распространенными среди них являются классические АКПП и «роботы».

    Читать в этой статье

    В чем разница между «роботом» и «машиной»

    Чтобы понять, чем один тип редуктора отличается от другого, необходимо рассмотреть их особенности и принцип работы.Сразу отметим, что и «автомат» (АКПП), и «робот» (МКПП, АМТ) дают схожий конечный результат: трансмиссия автоматически выбирает и переключает передачи во время движения с учетом скорости автомобиля, нагрузки двигателя, газа. положение педали и т. д. .d.

    Однако гидромеханическая АКПП и роботизированная коробка передач МКПП принципиально отличаются по устройству и принципу действия. Рассмотрим их особенности и отличия более подробно.

    • Начнем с «классического» гидромеханического «автомата» с. В отличие от робота, появившегося сравнительно недавно, обычный автомат появился давно и стал первым типом АКПП, который начал массово устанавливаться на автомобили.

    В двух словах, автоматическая коробка передач — это ступенчатая коробка передач, в которой преобразователь крутящего момента (ГТ) действует как сцепление. В этом случае ATF передается на газотурбинный двигатель через трансмиссионную жидкость.

    Клапанная плита () и ЭБУ АКПП отвечают за управление работой АКПП. Пластина имеет специальные каналы, по которым под давлением подается трансмиссионная жидкость. Каналы закрыты клапанами (). По команде ЭБУ клапан открывается или закрывается, соответственно открывая или закрывая канал.

    Когда клапан открыт, ATF воздействует на коробку передач, что приводит к автоматическому включению и выключению передач.

    Преимущества и недостатки АКПП. Если говорить о плюсах и минусах гидромеханической АКПП, то в списке основных преимуществ следует выделить надежность агрегата и проверенную временем конструкцию, а также способность выдерживать достаточно большой крутящий момент.

    Из минусов отметим, что хотя АКПП работает достаточно плавно, моменты переключения АКПП все же ощутимы для водителя. Также переключение передач может быть «тугим», особенно на старых «автоматах».Также следует выделить большой расход топлива автомобиля с таким типом трансмиссии.

    Что касается ремонта, то в случае выхода из строя как самой коробки, так и гидротрансформатора следует готовиться к серьезным затратам. При этом ремонтопригодность АКПП вполне приемлемая, большое количество СТО оказывает услуги по ремонту.

    • Роботизированная трансмиссия была разработана с нуля для обеспечения максимальной экономии топлива и комфорта при одновременном упрощении и снижении стоимости самой установки.В условиях мирового топливного кризиса и жестких экологических норм такое решение было призвано решить ряд проблем, присущих классическим гидромеханическим АКПП.

    Проще говоря, коробка «робот» — это где ножной привод сцепления заменен электроприводом, а переключение передач осуществляется актуатором. Выбор передачи и ее включение, а также включение и выключение сцепления контролирует электронный блок.

    Управление этими ящиками напоминает принцип работы уже известного однодискового робота.Там все те же сервоприводы, актуаторы и контроллер. Основное отличие в том, что пока, например, включена вторая передача, ЭБУ параллельно включает и третью, удерживая сцепление «выжатым». Как только наступает время переключения, за долю секунды отключается вторая передача и включается третья, уже наполовину включенная заранее.

    Во время движения блок управления коробкой передач оценивает действия водителя, учитывает скорость автомобиля, положение педали газа, нагрузку на двигатель и ряд других параметров, чтобы выбрать наиболее подходящую передачу для конкретных условий.

    • Плюсы и минусы робота с двойным сцеплением. Если говорить о преимуществах, то моменты переключения передач «вверх» и «вниз» незаметны для водителя, высочайшая скорость переключения позволяет добиться практически полного отсутствия обрыва потока мощности, ускорения автомобиля гладко и быстро.

    Также сохраняется максимальная топливная экономичность, присущая всем роботизированным коробкам передач. При этом преселективные коробки являются наиболее экономичными по сравнению со всеми остальными типами (однодисковый робот, АКПП, вариатор, механика).

    Что касается недостатков, то прежде всего такие коробки достаточно сложные, автомобили с преселективной коробкой передач отличаются высокой стоимостью. Ресурс этих типов трансмиссий больше, чем у аналогов с одним сцеплением, но на практике он снижен по сравнению с классическими гидротрансформаторными АКПП.

    Если говорить о ремонтопригодности, то ремонт ДСГ и аналогов других производителей может обойтись достаточно дорого. На практике стоимость таких работ и запчастей часто превышает качественное восстановление АКПП с гидротрансформатором в рамках сложной переборки или капитального ремонта коробки передач.

    Подведем итоги

    Как видите, каждый из рассмотренных типов АКПП имеет свои плюсы и минусы. Также, если рассматривать АКПП и робот, есть отличия как в устройстве данных коробки передач, так и в принципах их работы.

    Также перед покупкой автомобиля (особенно подержанного) важно знать какой тип коробки передач установлен, автомат или робот, как отличить эти типы коробок. Дело в том, что под общей концепцией АКПП сегодня может скрываться как первый, так и второй вариант.

    Как правило, рекомендуется отдельно изучать информацию по конкретной модели автомобиля, на какое поколение и каких годов выпуска устанавливалась та или иная трансмиссия. Следует помнить, что визуально, например, DSG не отличить от обычной АКПП с типтроником. Другими словами, нужно знать, как отличить робота от автомата в машине.

    Напоследок отметим, что однозначно ответить на вопрос, робот или автомат, что лучше, достаточно сложно.Если речь идет о новых автомобилях с автоматической коробкой передач, то подбирать КПП лучше с учетом личных предпочтений и финансовых возможностей.

    Как правило, автомобиль с однодисковым роботом дешевле и экономичнее по расходу, однако комфортность при переключении передач по сравнению с классической АКПП может быть снижена. По этой причине перед покупкой оптимально проводить тест-драйв моделей с разными типами коробок передач.

    В случае с преселективными роботизированными коробками именно классическая АКПП может показаться более «задумчивой», немного страдает комфорт при переключении передач, хуже динамика разгона и т.д.

    Однако надежность гидротрансформаторной АКПП на практике оказывается выше; такую ​​коробку часто легче и дешевле ремонтировать. Эти особенности следует учитывать отдельно, особенно если вы планируете покупать подержанный автомобиль с автоматической коробкой передач.

    Читайте также

    Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач: как пользоваться коробкой передач — автомат, режимы работы автоматической коробки передач, правила пользования этой коробкой передач, советы.

  • Почему дергается АКПП, дергается АКПП при переключении передач, возникают рывки и толчки в АКПП: основные причины.


  • Что выбрать: механическую или автоматическую коробку передач? А если автомат, то обычный автомат, «робот», или вариатор? Такие вопросы очень популярны среди автомобилистов при выборе нового или подержанного автомобиля. Интернет переполнен редукторами, как полезной информацией, так и информационным «мусором».Только профессионал в теме может отличить полезное от хлама. Такая уж у него, интернета, недоработка. Поэтому я решил написать несколько строк обо всей этой механике, автоматах, роботах и ​​вариаторах, причем, не вникая в гайки, чтобы любой читатель, вне зависимости от уровня технической грамотности, мог понять, о чем идет речь, и что ему, ЛИЧНО, будет лучше.

    Механическая коробка передач

    Начнем с «механики». В случае механической коробки передач под капотом находится двигатель, «черный ящик» трансмиссии со всеми ее валами, шестернями, синхронизаторами и зацепляющими муфтами.А между двигателем и коробкой находится блок сцепления. Педаль сцепления была нажата — двигатель и коробка передач были полностью разделены. Пока вы держите педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач не связаны, и вы можете переключаться на любую передачу в зависимости от условий движения. В этом главное преимущество «механики», особенно для «продвинутого» водителя, знающего и умеющего применять приемы активного вождения. Например, в случае переднеприводного автомобиля перед маневром «прижмите» двигатель к колесам передней оси.А в случае с задним приводом свернуть машину в вираж, перейти на более крутую траекторию. Но, как это часто бывает, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «гонять», конечно, приятно, но орудовать педалью сцепления и рычагом переключения передач в бесконечных пробках мегаполисов — не самое приятное занятие. Это минус.


    Гидромеханическая автоматическая коробка передач или «обычная автоматическая»

    Чтобы не управлять коробкой передач «врукопашную», и не слишком напрягаться ручками-ногами в плотном городском потоке, была придумана автоматическая коробка передач.Сначала появилась гидромеханическая автоматическая коробка передач (АКПП). Для того, чтобы понять, как это работает, нужен… вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская спиннер-игрушка с пропеллером-пропеллером, похожим на вентилятор. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что случится? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что пропеллер приводит в движение не двигатель вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт на валу, который уходит в «черный ящик» с шестернями, муфтами и всем остальным.Оба эти винта размещены в герметичном корпусе, заполненном специальной трансмиссионной жидкостью, называемой гидротрансформатором.

    К чему эти страсти? А чтобы двигаться плавно, переключайте передачи максимально плавно без всякого сцепления «с ноги водителя», как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестернями. Ведь чтобы тронуться, нужно плавно соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, без потери усилия двигателя, и делает это.А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. И тут воздух, он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии при таких скоростях вращения. Что касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти агрегаты были гидравлическими, теперь – электронными.

    В целом в гидромеханической АКПП вроде все хорошо.Сам идет, сам переключается. Водителю остается только нажимать на педали акселератора и тормоза, а также щелкать автоматическим селектором между «Стоянка», «Движение» и «Назад». Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКПП, и соблюдать Регламент ТО, то она не сломается.

    Но есть и недостатки. Основные среди них — ощутимые моменты автоматического переключения диапазонов АКПП в «черном ящике» с передачами, и более высокий расход топлива, по сравнению с «механикой» с теми же силовыми агрегатами.Потребность в большем комфорте, рост цен на топливо и забота об окружающей среде побудили инженеров снова задуматься об автоматизации.


    «Вариатор». Вариатор АКПП

    Чтобы понять, что придумали инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звездочки, с цепочкой между ними. Чуть более продвинутые модели имеют несколько звездочек на заднем колесе для переключения передач. Я перешел на большую звезду — крутить педали легче и можно подняться в крутую горку, только надо чаще крутить педали.При этом скорость байка падает, но это плата за высокую тягу. А если едешь по ровной местности, или с горы, то сзади я включил меньшую звездочку — реже крутишь педали, а скорость велосипеда увеличивается. А теперь представьте, что у велосипеда ремень вместо цепной передачи. То есть вместо цепи — ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо связки звездочек на заднем колесе — ОДИН шкив, но диаметр его может… плавно меняться.

    Вы подарили? Вот перед вами вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив постоянного размера, второй — переменного размера и его диаметр меняется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения.А между ними — прочнейший «пояс», представляющий собой либо многозвенную цепь, либо составную, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что точки переключения АКПП вообще не ощущаются. Ведь их просто нет, этих моментов переключения. J Удивительно удобная штука, этот вариатор! Но не обошлось и без недостатков, существенных и поменьше.

    «Вариаторы» стоят недешево. Они также очень не любят скольжения.Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить такой же гидротрансформатор (нужно трогаться!), а также из-за механического трения в «черном ящике» потери энергии составляют довольно большой, расход топлива, по сравнению с «обычной» АКПП, чуть меньше. А может и больше. А еще приходится «колдовать» программы двигателя, чтобы он не гудел как троллейбус на постоянной скорости при разгоне. Ведь ступенчатого переключения передач нет.Поэтому перед инженерами снова открылся простор для исследований.

    «Роботы». Роботизированные трансмиссии

    Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных автоматических коробок передач, несколько конструкторских школ обратили внимание на… обычную механическую коробку передач. А что, если заменить привод педали сцепления электроприводом, рычаг переключения передач и рычаг тяги в «черный ящик» шестернями с электроприводом, а сцеплением и переключением передач управлять с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и быстро рассказывается только сказка.Инженерам пришлось немало повозиться с программами управления этим агрегатом и надежностью электропривода, но АКПП , которые журналисты окрестили «роботами» или «роботами», пошли в серийное производство для малолитражных автомобилей. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой сцеплением и переключением передач управляет электронный блок.

    Главным преимуществом большинства «роботов» является их высокая топливная экономичность, для чего они, в первую очередь, и создавались.Ведь компьютер с идеальной программой управления никогда не ошибается, никогда не злится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и устойчивостью к физическим и умственным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» потребляет меньше топлива, чем такой же автомобиль с любой другой коробкой передач, включая «механику». И такой «робот» дешевле любой другой АКПП при покупке, при заказе нового автомобиля. Как это.

    Но и тут не обходится без недостатков.Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключения, «клевание» автомобиля носом при резком разгоне очень заметно. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «Шумахера». Они также ненавидят проскальзывание сцепления. Инженерам снова пришлось поднапрячься.

    Класс «Роботы» DSG от Volkswagen

    Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Вы представили? Только эта коробка не совсем обычная.Точнее, совсем не обычный. Похоже, он состоит из ДВУХ узлов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я — через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все органы управления полностью автоматические, электронные и электрические. Более того, когда вы разгоняетесь, например, на 2-й передаче, блок управления УЖЕ включил 3-ю, и только и ждет лучшего момента, чтобы сделать мгновенный «щелк-щелк» независимыми муфтами, чтобы «отпустить» вторую передачу и «врубить» заранее подготовленную 3-ю.Переключение на такую ​​коробку-автомат занимает не доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры просто не замечают этих изменений, а разгон происходит плавно и очень быстро. Например, в DSG, которая первой в мире была поставлена ​​на конвейер VOLKSWAGEN, время переключения составляет 7 миллисекунд. Это намного быстрее, чем моргать глазами. Поэтому нет никаких рывков и рывков, как у описанных выше «роботов».

    ГАРАНТИЯ НА DSG 7 SPEED увеличена до 5 лет или 150 000 км:

    Концерн VOLKSWAGEN AG, идя навстречу пожеланиям покупателей, в целях сохранения доверия покупателей к автомобилям концерна, за счет средств производителя осуществляет бесплатный ремонт или замену узлов коробки передач DSG 7 DQ 200 сроком до 5 лет или до 150 000 км пробега с момента передачи автомобиля первому покупателю.При обращении владельца автомобиля к официальным дилерам с жалобой на работу DSG 7 DQ 200 будет проведена диагностика и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с действующими техническими рекомендациями концерна.

    Точно так же переключаются такие «роботизированные» ящики не только «вверх», но и вниз. Блок управления трансмиссией внимательно следит за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме и заранее подготавливает лучшую передачу для целей водителя.

    Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, то это не будет преувеличением, и не только в плане переключения передач. Их блоки управления также не «устают» и не «ошибаются», поэтому расход топлива автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой передач, включая «механику».

    Что касается недостатков, то их немного, но они, увы, есть: Дороговизна и недопустимость проскальзывания в узлах сцепления (впрочем, какое сцепление нравится?).

    Это варианты.

    С уважением, Денис Козлов (ДОК)
    Ваш эксперт по выбору и обслуживанию автомобилей

    Стоит отметить, что каждый из этих типов редукторов имеет свои плюсы и минусы. Неудивительно, что многие потенциальные владельцы при выборе автомобиля интересуются, какая коробка стоит на той или иной модели. Далее попробуем разобраться в этом вопросе и поговорим о том, что лучше, робот или АКПП.

    Читать в этой статье

    Робот или АКПП: что лучше

    Начнем с того, что роботизированная коробка передач стала массово появляться на различных автомобилях относительно недавно. При этом гидромеханический автомат – решение проверенное временем.

    • В основе автоматической коробки передач лежит клапанная тарелка () и сама коробка передач, представляющая собой планетарный редуктор с набором фрикционов и шестерен. Такую трансмиссию можно устанавливать на полноприводные автомобили, автомобили с задним или передним приводом.Коробка передач этого типа способна работать мягко и плавно, хорошо справляется с большими, надежна и долговечна при условии правильной эксплуатации и своевременного качественного обслуживания.

    В результате владелец получает комфорт, плавность хода, а процесс вождения значительно упрощается. Что касается обслуживания, то эта коробка передач не имеет привычной аналогии с или механической коробкой передач, нет необходимости периодически менять этот агрегат.

    Если говорить о недостатках АКПП, то в первую очередь стоит выделить повышенный расход топлива и снижение экономичности, дороговизну обслуживания и ремонта коробки или ГДТ, а также замену такой жидкости каждые 40- 60 тыс. км.пробег.

    Также изначально многие автомобили того же класса стоят дороже аналогов с роботизированной коробкой передач. Если говорить о вторичном рынке, то в среднем разница может составлять 15-25%, что также часто играет роль при выборе.

    • Роботизированная коробка передач (робот-коробка) может быть представлена ​​в двух вариантах: так называемая или преселективная коробка (например).

    Хотя роботизированная трансмиссия справляется со своей задачей так же, как и автоматическая трансмиссия, то есть передачи переключаются без участия водителя, такая трансмиссия принципиально отличается от классических АКПП конструкцией и принципом работы.

    Начнем с простых роботов с одним сцеплением. В двух словах, роботизированная коробка передач — это механическая коробка передач, где сцепление включается и выключается автоматически вместо водителя. Выбор и включение/выключение передач также реализовано автоматически. За эти функции отвечают сервомеханизмы, работающие под управлением.

    По сути получается обычная механика с автоматическим управлением работой коробки передач. Важно понимать, что переключение передач в этой коробке происходит по тому же принципу, что и в МКПП.Это означает, что во время движения водитель может ощущать толчки в момент переключения, робот задерживает включение передач и т. д., то есть по сравнению с АКПП страдает комфорт.

    Также добавим, что сцепление на таких коробках выходит из строя достаточно быстро (зачастую быстрее, чем на МКПП). Даже по мере износа сцепления эту коробку нужно «обучать», так как автоматика, в отличие от водителя, который физически управляет сцеплением с помощью отдельной педали на МКПП, не способна самостоятельно «подстраиваться» и учитывать измененная точка захвата.

    Владельцы также отмечают малый срок службы сервомеханизмов МКПП. Эти устройства довольно дороги и имеют низкую ремонтопригодность. Однако, даже с учетом всех минусов, однодисковые роботы являются самым дешевым типом «автоматов». По сравнению с АКПП стоит выделить их высокую топливную экономичность, хорошую динамику разгона и относительную простоту обслуживания и ремонта коробки (за исключением сервомеханизмов).

    Теперь перейдем к преселективным роботам. По своему устройству и принципу работы эти коробки аналогичны обычным МКПП и АМТ, однако имеют не одно сцепление, а сразу два. В результате, пока машина едет на одной передаче, почти полностью включается и следующая. Такая схема позволяет выполнять переключения очень быстро, водитель просто не замечает моментов переключения, значительно повышается комфорт.

    Этот тип коробки передач по праву можно считать самым экономичным, так как максимально быстрое переключение передач позволяет добиться практически постоянной и бесперебойной передачи тяги от ведущих колес.Что касается недостатков преселективных коробок передач с двумя сцеплениями по сравнению с АКПП, то это меньший ресурс, проблемы с сервомеханизмами, дороговизна и сложность ремонта, необходимость смены пакетов фрикционов по мере их износа.

    Как видите, сразу дать однозначный ответ на вопрос, робот или АКПП, что лучше выбрать и почему, не получится. Дело в том, что после рассмотрения всех сильных и слабых сторон роботов и гидромеханических редукторов выбрать среди них лучшую машину достаточно сложно.

    • В первую очередь рекомендуется самостоятельно провести тест-драйв моделей со схожими характеристиками с разными типами автоматов, чтобы сразу получить общее представление о том, как ведут себя рассматриваемые типы трансмиссий при движении.
    • С одной стороны, если сравнивать однодисковый робот и классическую АКПП, то первый вариант будет самым доступным и экономичным, также отмечается простота ремонта.
    • Что касается АКПП, то эта коробка удобное и зачастую достаточно надежное решение, но такой агрегат дороже в обслуживании и ремонте.
    • Если говорить о роботах с двумя сцеплениями, то они уже не уступают АКПП по комфорту, при этом выигрывают по динамике разгона и топливной экономичности, а также дешевле в обслуживании.

    Казалось бы, именно преселективные коробки типа DSG и другие подобные аналоги лидируют по всем параметрам, но не стоит забывать о надежности. Менее.

    Теперь перейдем непосредственно к выбору и сразу начнем с новых автомобилей.Если стоимость автомобиля является основным определяющим фактором, то есть он нужен, то вполне можно смотреть в сторону однодисковых роботов.

    Если подбирается автомобиль среднего или высокого класса, то лучшим решением будет преселективная коробка передач с двумя сцеплениями. Единственное, и в первом, и во втором случае можно рассчитывать на безотказную работу роботизированной трансмиссии до отметки 100-150 тыс. км.

    В том случае, если на машине планируется много ездить или машина приобретается из расчета на долгий срок службы, то лучше сразу обратить внимание на модели с надежной классической гидромеханической АКПП.

    В ситуации, когда планируется покупка автомобиля с пробегом, нужно помнить, что ресурс роботов обычно меньше, чем у АКПП. Также ремонт преселективной роботизированной коробки может потребовать не меньше вложений, чем классического автомата.

    Это означает, что послепродажные автоматические коробки передач обычно предпочтительнее роботов. Причина вполне очевидна, так как больше шансов, что такая коробка еще имеет приемлемый остаточный ресурс и не потребует дорогостоящего ремонта в ближайшее время.

    Читайте также

    Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: «однодисковый» робот, преселективная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Рекомендации.

  • Как использовать коробку передач DSG и сэкономить ресурс, а также продлить срок службы. Особенности работы роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями.


  • Впервые я столкнулся с этим типом коробки передач, когда арендовал в Италии в середине 2000-х Fiat Grande Punto с 90-сильным турбодизелем и однодисковым роботом.

    Машина однажды предательски откатилась назад так быстро, что чуть не повредила стену замка, которая стояла там с XIV века. Из других воспоминаний — некрасивый разгон, неадекватное поведение в пробках. Редакционные Веста и Иксрей с АМТ тоже показали себя не с лучшей стороны во время поездок по городу. Дерганый и неприятный в управлении авто. А ресурс сцепления, по словам коллеги, который постоянно ездит дальше, оказался очень низким.

    Короче, мое мнение: однодисковый робот — даром.Лучше плясать джигу на педалях официала в диких московских пробках, когда иногда за час пробираешься с десяток километров, чем такие машины.

    Робот с двумя сцеплениями

    Примеры использования: некоторые модели Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, большинство автомобилей концерна Volkswagen, в том числе Audi, Skoda, Seat.

    Суть идеи в том, что за четные и нечетные передачи отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные диски сцепления. Если вы едете на первой передаче, то второй вал уже вращается на второй! Благодаря этому переключение происходит очень быстро — за миллисекунды.Человек не способен на такую ​​ловкость. При этом никаких рывков при переключении передач практически не чувствуется. Они используются как «мокрые» диски сцепления, работающие в масле — тогда это шестиступенчатая DSG 6, а «сухие» — 7-ступенчатая DSG. «Сухие» сцепления очень ограничены и почти никогда не достигают 100 000 км, а агрессивная езда иногда не превышает 30 000 км.


    Шкода с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта в течение первых 30-80 тысяч километров.

    Шкода с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта в течение первых 30-80 тысяч километров.

    Личные впечатления ограничиваются поездками на автомобилях, которые предоставляются нашему издательству для тестирования российскими представительствами различных марок. Эти машины практически новые, с небольшим пробегом, в которых еще не успели проявиться характерные проблемы двухдисковых роботов. Все выглядит отлично: быстрый, мощный, тихий — одни плюсы. Если вы выбираете автомобиль для личного пользования, а пробег должен быть большим, то в качестве коробки передач лучше предпочесть традиционный гидромеханический автомат или старую добрую механику.

    Вариаторы

    Прелесть такой коробки в том, что привычных ступенчатых переключений здесь нет в принципе! На входном и выходном валах закреплены конические диски, образующие в сумме своеобразный шкив переменного диаметра. Валы соединены передачей — клиноременной, цепной и т. д. Смещая конусы друг относительно друга, можно плавно изменять передаточное число. Игрушка не дешевая. Для работы требуется специальная трансмиссионная жидкость, уровень которой необходимо тщательно контролировать.

    Разновидностей довольно много — основные из них перечислены ниже.

    Вариатор клиноременный

    Примеры использования: Nissan Qashqai, Nissan X-Trаil, Mitsubishi Outlander и др.

    Вариатор клиноременный на сегодняшний день является наиболее распространенным типом бесступенчатой ​​трансмиссии. Крутящий момент передается металлическим толкающим ремнем. Концы трапециевидных элементов, надетых на ленту, соприкасаясь с конусами, приводят их во вращение. При этом используется обычный гидротрансформатор с блокировкой, как на гидромеханических автоматах.При трогании с места гидротрансформатор увеличивает крутящий момент двигателя до четырех раз. Использование данного агрегата обеспечивает плавное начало движения при движении в городских пробках.

    Клино-цепной вариатор

    Примеры использования: Audi A6, Subaru Forester.

    Устройство аналогично клиноременному вариатору, но вместо ремня в качестве передачи используется металлическая цепь, состоящая из пластин, соединенных клиновидными осями. Именно концы этих осей передают крутящий момент. Еще одно отличие состоит в том, что в коробках передач Audi вместо гидротрансформатора используется пакет сцепления и двухмассовый маховик.

    Оба типа бесступенчатых трансмиссий в последнее время стали делать с виртуальными шестернями. Якобы это больше нравится водителям, потому что двигатель не воет на одной ноте.

    По потребительским свойствам вариатор является лучшим типом коробки передач. Он обеспечивает быстрый разгон, а насчет монотонного звука… Помнится, Хоттабыч убрал звук двигателей летящего самолета, но к чему это привело? Участники событий еле спаслись… На ровной трассе при скорости автомобиля чуть больше сотни обороты двигателя не достигают 2000. Имеется торможение двигателем. Лично я опасаюсь за ресурс ремня и зимой прогреваю уже даже не двигатель, а вариатор. А так — идеальная коробка (тьфу, не шестерни)!

    И, да, забыл: вариаторы не откатываются на склоне!

    Старая добрая гидромеханическая трансмиссия

    Примеры использования: практически весь модельный ряд корейских и американских марок, а также относительно мощные автомобили других производителей.

    Представляет собой ступенчатый планетарный редуктор, соединенный с двигателем через гидротрансформатор. Выбор и переключение планетарных передач раньше осуществлялось гидромеханически, теперь же вездесущая электроника вместе с системой управления двигателем определяют, на какой передаче должен работать силовой агрегат в данный момент. Количество ступенек постоянно увеличивается, достигая девяти на самых дорогих автомобилях.

    Что надежнее — вариатор или «автомат»? В чем разница? Преимущества и недостатки

    Рулевое управление автомобиля с МКПП требует внимательности, а современный человек всегда куда-то спешит.АКПП в этом плане намного проще. Электроника сама подумает за водителя и выполнит все необходимые действия — вы не сможете отвлекаться от дороги. А вот устройство автоматических коробок передач гораздо сложнее, чем МКПП. И чем сложнее конструкция, тем ниже ее надежность. В истории автомобилестроения немало неудачных конверторных коробок, вариаторные системы до сих пор малоизучены. Попробуем выяснить, что надежнее — вариатор или «автомат».

    Автоматическая коробка передач: история

    Первая автоматическая коробка передач появилась в 1903 году, но применялась она не в автомобилях, а в судостроении. Изобретателем конструкции является немецкий профессор Феттингер. Именно этот человек первым показал и предложил гидродинамическую трансмиссию, которая могла развязать гребной винт и силовую установку кораблей. Так на свет появилось гидравлическое сцепление, которое является очень важным узлом любой автоматической коробки передач.

    Позже, уже в 1940 году, американцы начали использовать автоматическую коробку передач «Гидроматик» на автомобилях «Олдсмобиль».Надо сказать, что конструкция АКПП с того времени почти не изменилась. Автоматическая коробка передач состоит из двух основных компонентов. Это гидротрансформатор и редуктор. Первый выполняет функцию сцепления, и цель его работы — плавное переключение без рывков. Редуктор представляет собой пару шестерен, находящихся в зацеплении. Это позволяет получить цельный, достаточно компактный механизм сразу с несколькими ступенями.

    Коробка автомат: техническая часть

    Посмотрим как работает коробка передач «автомат».Эта система отработана вдоль и поперек. В течение многих лет эта конструкция совершенствовалась. В целом техническая часть характеризуется достаточной прочностью и надежностью.

    В коробках с гидротрансформатором крутящий момент от силового агрегата передается на ведущие колеса через «бублик».

    Жесткого зацепления в нем нет. Эта система работает благодаря маслу, которое циркулирует под давлением. Когда нет жесткого снаряжения, ломаться действительно нечему. Но в конструкции также присутствуют валы с шестернями планетарного типа и фрикционные диски.Пакеты фрикционов в АКПП заменяют сцепление. При их сжатии или отпускании подключаются муфты, соответствующие конкретной передаче.

    В устройстве АКПП присутствуют такие узлы, как насос высокого давления, а также гидроблок. Это основа любой автоматической коробки передач.

    Что обычно ломается в АКПП

    Если посмотреть статистику поломок АКПП, то видно, что большинство из них происходит из-за несвоевременного обслуживания.Не все владельцы меняют рабочее масло даже после больших пробегов. В результате забивается гидроблок, радиатор АКПП, забиваются фильтры. Все это приводит к тому, что насос не может создать необходимое рабочее давление. Из-за этого прокручиваются фрикционы, перестают включаться передачи. Бывают подергивания и подергивания.

    Ресурс АКПП

    Трудно сказать, что надежнее, — вариатор или «автомат».На первый взгляд кажется, что вариатор, так как у него немного другое устройство, без гидрооборудования. Но при качественном и своевременном обслуживании ресурс классической АКПП может быть очень большим.

    Были случаи, когда при замене масла через каждые 40 тысяч километров пробега коробка работает более 400 тысяч без поломок. Специалисты считают, что самые надежные «автоматы» — это старые японские четырехступенчатые коробки.

    Для увеличения ресурса АКПП необходимо соблюдать определенные правила:

    • Требуется замена масла согласно регламенту.Если производитель рекомендует менять масло каждые 60 тысяч, не игнорируйте этот срок. Это касается так называемых необслуживаемых «автоматов», где залитая производителем жидкость рассчитана на весь срок службы. Так не бывает — нужно менять масло. Оптимальный вариант – полная замена с промывкой на стенде. Это обеспечит трансмиссии надежную и долгую работу.
    • Вместе с АТФ-жидкостью меняется и масляный фильтр. Его своевременная замена способна продлить срок службы коробки процентов на 20.
    • Также необходимо периодически снимать радиатор. Его продувают и моют. Затем очистите днище кузова от мусора — могут быть сколы, нагар и многое другое.

    Кстати, чипсы накапливаются на специальных магнитах. Как выглядит это явление, вы можете увидеть на фото ниже.

    При соблюдении этих правил срок службы АКПП значительно увеличится. Коробка может пройти от 300 тысяч и более. Из-за этого многие выбирают эту трансмиссию.

    Коробка-«автомат»: преимущества и недостатки

    Рассмотрим основные преимущества АКПП:

    • Процесс управления автомобилем с АКПП значительно упрощается — больше не нужно думать о том, как сдвинуть машину с места место, как медленно отпускать сцепление, какую передачу лучше включать. Компьютер сам все сделает.
    • Также АКПП выбирают за надежность. При качественном уходе автоматические коробки способны пройти более 300 000 км.Также еще одно преимущество — высокая ремонтопригодность. Конструкция хорошо изучена, а ремонтировать АКПП может большое количество специалистов.
    • Масло тоже плюс АКПП. Для АКПП требуется специальная жидкость, но требования к ней гораздо ниже, чем к вариаторной. Да и цена у него меньше.
    • Рывки и количество передач тоже в плюс. Сегодня уже есть многоступенчатые коробки. Есть даже 12-ступенчатые модели. У них больше порог максимальной скорости — на четвертой передаче мотор не будет рычать.Скорости меняются мягко и незаметно для водителя.
    • Еще одно существенное преимущество — малое количество электроники. Это к вопросу, что надежнее — вариатор или «автомат». Да, АКПП работает вместе с компьютером, но электроники в конструкции не более 30%.

    Теперь перейдем к недостаткам:

    • АКПП не может похвастаться такой динамикой, как вариатор или «механика». Коробка также имеет более низкий КПД.В АКПП двигатель и трансмиссия не имеют жесткого сцепления — все берет на себя гидротрансформатор. Поэтому часть энергии тратится на передачу крутящего момента. При переключении ощутимы толчки, чего не скажешь о вариаторе. За и против этого мы рассмотрим ниже.
    • Также в автомат нужно заливать больше масла — примерно 8-9 литров. При этом вариатор требует не более 6 литров. Еще одним недостатком является повышенный расход топлива.На автомобилях с вариатором CVT он такой же, как и на «механике».

    Если подытожить, то высокая надежность перекрывает все недостатки этих агрегатов. При правильной эксплуатации и регулярной замене жидкости коробка легко отходит более 300 тыс. км, чего не скажешь о ее оппоненте.

    Переменные: краткая история

    Многие считают, что вариаторная трансмиссия была изобретена позже автоматической трансмиссии. Но это не так. Принцип работы придумал еще Леонардо да Винчи в 1490 году.Но реализовать агрегат он не мог, так как тогда не было двигателя внутреннего сгорания. Потом о системе забыли и вспомнили только в начале 19 века на промышленных машинах. В автомобилях вариаторы начали использовать в 58 году, когда Хуберт ван Доорн создал Variomatic. Затем его устанавливали на автомобили DAF.

    Устройство и принцип работы

    Это один из типов автоматической коробки передач. Коробка-вариатор и «автомат» — в чем разница? Он заключается в отсутствии шестерен на вариаторной трансмиссии.Конструкция состоит из двух шкивов, на которые натянут ремень (сейчас он, конечно, металлический). Конусы – это не цельная конструкция, как раньше, а из раздвижных половинок. Если ведущий шкив не подсоединен, ремень вращается по малому диаметру конуса. При смещении шкива создается небольшое передаточное число, что соответствует низшим передачам АКПП.

    Перемещая шкивы, можно очень плавно уменьшать передаточные числа, то есть переключать передачи (хотя их нет).Эти цифры полностью соответствуют ступеням в АКПП. Если выбирать, коробка «автомат» или вариатор, то последний эффективнее. Здесь максимальный КПД, так как передача крутящего момента жесткая.

    Что ломается?

    Дизайн очень любит качественное обслуживание. Масло следует менять каждые 60-80 тыс. км. Всегда меняйте жидкость. Если не заменить, то будут проблемы, да и восстановление коробки будет очень дорого.

    Среди проблем — засорение гидроблоков и масляных насосов. Из-за этого валы не могут зажать или расстегнуть ремень. В результате спотыкается. Это негативно сказывается на его ресурсе. Материал быстрее изнашивается, и в один прекрасный момент ремешок просто обрывается. И тогда все буквально рушится внутри. Также выпирают рабочие поверхности валов, что не лучшим образом сказывается на состоянии ремня. Коробка-вариатор и «автомат» — в чем разница? В большом, просто огромном количестве электроники, которая может составлять до 50% конструкции.

    Ресурс вариатора

    Здесь, как и в АКПП, необходимо четко регламентировать замену масла. Если этого не сделать, то коробка выйдет из строя через 100 тысяч. Также каждые 120 тысяч нужно менять ремешок. Что надежнее – вариатор или «автомат»? Получается, что «автомат». На вариаторе проехать 300 тысяч не получится, даже если регулярно менять масло.

    Достоинства и недостатки

    Здесь радует более динамичный разгон, уменьшенный расход топлива.Рывков нет, КПД на 10% выше АКПП. Автомобиль легок в управлении. Но на этом все преимущества заканчиваются.

    Продолжаем рассматривать вариатор, плюсы и минусы строения. Ремонтировать такие коробки очень сложно — конструкция плохо изучена, а специалистов в этой отрасли еще мало. Необходима периодическая замена ремня. Это дорого, и не в каждом СТО берутся за такую ​​работу. Конструкция имеет сложную электронику. Ну и, наконец, еще один существенный минус — масло.Это дорого и трудно найти.

    Что лучше?

    Итак, мы посмотрели обе передачи. Пришло время определиться, какая коробка лучше — «автомат» или вариатор. Вариатор лучше автомата по динамике и расходу. Но в случае поломки ремонт будет очень дорогим, и не всегда эту КПП можно восстановить или хотя бы обслужить. Также для регулярной замены требуется ремень, а сама конструкция нуждается в качественном масле. АКПП здесь выигрывает более чем полностью.

    Заключение

    Мы рассмотрели вариатор, его плюсы и минусы. Вердикт таков: если покупать новый автомобиль, на который будет гарантия, то можно покупать вариатор. Если это машина с пробегом более 100 тысяч километров, то лучше обратить внимание на «автомат».

    р>

    Tateki Jozaki Изобретения, патенты и патентные заявки

    Номер патента: 8364359

    Abstract: В устройстве и способе управления для автоматической трансмиссии состояние переключения передач механизма ступенчатой ​​трансмиссии регулируется до целевого состояния переключения передач путем освобождения первой секции зацепления в соответствии с уменьшением пропускной способности первой секции зацепления. и, одновременно, задействуя вторую секцию зацепления в соответствии с увеличением мощности второй секции зацепления, в соответствии с крутящим моментом, вводимым в механизм ступенчато-регулируемой трансмиссии, и, во время фазы инерции, одно из первого и второго зацепления секции функционируют как секция зацепления со стороны управления состоянием переключения передач, а пропускная способность секции зацепления с неуправляемой стороной состояния переключения передач, которая является другой секцией зацепления, увеличивается при определении того, что невозможно заставить состояние переключения передач следовать за целевой передачей состояние переключения передач в секции бокового зацепления управления состоянием переключения передач.

    Тип: Грант

    Подано: 25 февраля 2010 г.

    Дата патента: 29 января 2013 г.

    правопреемников: Ниссан Мотор Ко., ООО, Джатко ООО

    изобретателей: Сейитиро Такахаси, Тацуо Очиай, Масааки Учида, Масато Кога, Рёдзи Кадоно, Татеки Джодзаки, Хидэаки Судзуки, Рёсукэ Нономура, Мамико Иноуэ

    Автоматическая коробка передач

    и бесступенчатая коробка передач

    В чем разница между автоматической коробкой передач и вариатором?

    Эксперт по продуктам | Опубликовано в Технологии, советы и рекомендации в четверг, 26 октября 2017 г., в 20:16.

    Автоматическая коробка передач и бесступенчатая коробка передач

    Большинство водителей понимают, что у вас есть два варианта выбора трансмиссии в вашем автомобиле.Различия между этими двумя очевидны, поскольку один из них требует, чтобы водитель сам переключал передачи. Однако в последние годы многие модели автомобилей начали использовать бесступенчатую систему трансмиссии. Хотя это тоже вариация на АКПП, в чем между ними разница? Узнайте больше для сравнения автоматической коробки передач и бесступенчатой ​​​​трансмиссии.

    Автоматическая коробка передач

    Большинство автоматических трансмиссий технически не являются автоматическими; скорее, это система механической коробки передач, которая может переключать передачи без нажатия водителем педали сцепления.Система под капотом может выжимать сцепление с электронной системой управления без каких-либо усилий со стороны водителя, чтобы при необходимости переключать передачи самостоятельно. Это простая, но эффективная система, которая уже давно стала стандартом для практичных автомобилей.

    Узнайте больше о разнице между полным и полным приводом

    Бесступенчатая трансмиссия

    Бесступенчатая трансмиссия, более современная система трансмиссии, на один шаг ближе к настоящей автоматической системе, чем автоматическая трансмиссия.Вместо статического количества передач, каждая со своим передаточным числом, например 6 передач в 6-ступенчатой ​​автоматической коробке передач, бесступенчатая трансмиссия работает по-другому. У него есть единственная передача, которая может изменять передаточное число по желанию в зависимости от ускорения автомобиля и может достигать любого возможного передаточного числа в определенном диапазоне, чтобы соответствовать вашему автомобилю.

    Ознакомьтесь с этими советами о том, как справиться с трясущейся машиной!

    Какая коробка передач вам подходит?

    Несмотря на то, что бесступенчатая трансмиссия является более новой и технологически продвинутой системой, она не всегда является правильным выбором для каждого автомобиля.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.