Ваз 2105 регулировка клапанов: Проводим регулировку клапанов ГРМ на ВАЗ 2105

Содержание

Проводим регулировку клапанов ГРМ на ВАЗ 2105

На чтение 5 мин. Просмотров 24.9k. Опубликовано Обновлено

Работа газораспределительного механизма (ГРМ) оказывает существенное влияние и на полноту сгорания топлива, и на уровень компрессии цилиндров. Особо важная роль отводится клапанам ГРМ, которые и создают ту самую компрессию, позволяя топливу проявить весь свой энергетический потенциал. Как и любые другие механизмы, клапана нуждаются в периодическом обслуживании, то есть, нужна регулировка клапанов ВАЗ 2105.

Когда нужно проводить регулировку?

Все зависит от опыта и навыков водителя. Если владелец пятерки знает все прихоти своего транспорта и умеет обеспечить грамотный процесс езды, то зазор клапанов нужно будет проверять и регулировать не чаще 25 000 (км). Если же транспорт находится в руках неопытного водителя, то регулировка клапанов на ВАЗ 2105 может проводиться и по прошествии 10 000 – 15 000 (км).

Признаки неправильной отработки клапанов

  1. Наличие посторонних шумов при работе двигателя. Шум сосредоточен в верхней части ДВС. Посторонний звук может проявляться на какой-то определенной скорости либо же на всех скоростях (это уже запущенный случай). То есть, услышав подозрительный стук в ГРМ, сразу ищите порядок регулировки клапанов 2105 и приступайте к ремонту.
  2. Ощутимая потеря мощности. Неплотно прижатый клапан не позволяет создать оптимальную степень компрессии цилиндра, из-за чего поршень выталкивается с неполной силой. А не в такт прижатый клапан не дает сделать полноценный выпуск выхлопного газа, из-за чего снижается КПД следующего такта детонации горючей смеси. Почувствовав недостаток тяговой мощности, смело подыскивайте информацию, как осуществляется регулировка клапанов ВАЗ 2105 и приступайте к настройке ГРМ.

Материал по теме: Как заменить воздушный фильтр на Лада Веста (Lada Vesta) самостоятельно

Порядок регулировки зазора клапанов

Сразу нужно отметить такой момент, что лучше всего регулировать работу клапанов, когда двигатель холодный. Это позволит точнее диагностировать и настроить работу ГРМ. Так что, даем своей пятерке хорошенько остыть после последнего заезда. Путь ночь постоит, а с утра можно приступать к ремонту.

Итак, сама регулировка клапанов на ВАЗ 2105:

  1. Влазим под капот, снимаем корпус воздушного фильтра, защитный кожух ремня ГРМ и крышку клапанов. Для этого дела нам понадобится набор рожковых и накидных ключей (8,10, 13 и 17).
  2. Обращаем внимание на 4-ый цилиндр (он ближе всего к водителю). Нужно перевести его поршень в положение верхней мертвой точки (ВМТ). Для этого берем рожковой ключ на 17 и вращаем шкив коленвала по часовой стрелке до тех пор, пока риска ВМТ на шкиве не совпадет с отметкой на корпусе кожуха (сразу за шкивом). Смотрим дальнейший порядок регулировки клапанов 2105.
  3. Переходим к шестерне привода распредвала (на противоположной стороне). На его шкиве есть риска, смотрим, чтобы она совпадала с указателем на головке блоков (как на фото).
  4. С этого момента переходим к проверке зазоров на клапанах. ВМТ на 4-ом цилиндре позволяет проверить и отрегулировать при надобности клапана под номерами 6 и 8.
  5. Проворачиваем коленвал (за шкив, ключом) на 180°, при этом шкив распредвала повернется лишь на 90°. Таким образом установится ВМТ на 2-ом цилиндре. Проводится проверка и регулировка клапанов ВАЗ 2105 под номерами 4 и 7.
  6. Снова проворачиваем коленвал на 180°. Установится ВТМ 1-го цилиндра. Контролируем и регулируем клапана под номерами 1 и 3.
  7. Вновь поворачиваем коленвал на 180°, чтобы установить ВМТ на 3-ем цилиндре. Работаем с клапанами 2 и 5.
Разметка шкива распредвала

Кстати, вот видео настройки клапанов:

 

Как отрегулировать зазор между клапаном и блоком цилиндра?

  1. Используем щуп толщиной 0,15 (мм). Он должен подлазить под клапан с небольшим натягом (не сильным и не слабым). Если щуп проваливается в зазор или наоборот не влазит, то с этого момента начинается регулировка клапанов на ВАЗ 2105.
  2. Одним ключом ослабляем нижнюю контргайку, вторым ключом проворачиваем винт хода клапана (вверх или вниз, зависимо от результата проверки щупом).
  3. Затягиваем контргайку без особого фанатизма.
  4. Делаем контрольную проверку щупом на 0,15 (мм).

Надеюсь, инструкция доходчива и понятна.

Материал по теме: Замена моторного масла и масляного фильтра на Лада Приора. Какое масло выбрать и как часто менять

 

Дополнительная информация

После регулировки собираем все элементы двигателя на место (крышку клапанов, кожух ремня ГРМ, корпус воздушного фильтра).

Делаем пробный заезд, прислушиваемся к звуку. На этом самостоятельное обслуживание клапанов ГРМ можно считать успешно выполненным.

Обратите внимание, что ВАЗ 2105 является классикой ушедшего в прошлое советского автопрома. К классической линейке также можно отнести и ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104 и ВАЗ 2106. Начиная с ВАЗ 2107 в автомобилях используется инжекторная система подготовки горючей смеси. То есть, семерка уже к классике не относится. Порядок регулировки клапанов 2105, а также 2101, 2102, 2103, 2104 и 2106 полностью одинаков. То есть, классика настраивается по одному и тому же принципу.

Начиная с ВАЗ 2107 настраивать работу ГРМ нужно уже по-другому. Регулировка клапанов у ВАЗ 2107 проводится на более тонком уровне. С этой работой смогут справиться только автослесаря должной квалификации. Без солидного опыта обращения с транспортом к ГРМ ВАЗов, начина с семерки, лучше вообще не лезть. Проще отогнать машину в ближайшее СТО.

Надеюсь, статья, как проводится регулировка клапанов ВАЗ 2105, оказалась полезной. Ровных вам дорог и меньше поломок.

Регулировка клапанов ВАЗ-2105 своими руками: видеоинструкция

Владельцы отечественных автомобилей давно свыклись с мыслью, что машины ВАЗ легки в управлении и сравнительно несложны по части ремонта. Поэтому предпочтительно, для этих работ водители выбирают свои руки, нежели опыт и знания сотрудников СТО. Это решение вполне себя оправдывает, и все довольны: машина цела, водитель уверен в своих силах, деньги сэкономлены. Но такое рвение часто приводит к новым поломкам, дисбалансу внутри технической части машины, и другим неприятностям. Поэтому чтобы приступать даже к небольшому, и, казалось бы, простому ремонту, нужно иметь под рукой советчика.

Рассмотрим порядок и условия ремонтных работ, если пришло время регулировки клапанов на ВАЗ-2015. Но прежде чем приступить к практике, немного теории и подготовки.

Подготовка

Регулировка клапанов ВАЗ-2105 не самая хитрая и сложная задача. Конечно, когда делаешь любой ремонт авто самостоятельно впервые, это всегда волнительно и зачастую весьма сложно.

Читайте также: Как настраивать карбюратор ВАЗ-2105

Но не следует поддаваться панике, ведь ВАЗ всегда делали машины для людей, в схемах которых вполне можно разобраться самостоятельно (особенно если водитель уже имел дело с другими моделями серии).

Прежде всего, понадобится подготовить инструментарий.

  1. Нужно подготовить целый вагон ключей рожковых и торцевых различного диаметра (от 8 и до 17).
  2. Кроме того, самым главным атрибутом работы станет ключ для работы с валом. Без него поправить работу клапанов будет невозможно.
  3. Ремонт проводят на любом состоянии двигателе – на холодном и теплом. Это вопрос срочности и удобства. Но в любом случае для работы нужен будет щуп толщиной в 0,15.
  4. Вооружившись нужными инструментами, можно смело приступать к диагностике.

В чем проблема с клапанами

Понятие «регулировки» заключается в том, что специалисту следует восстановить первоначальные зазоры силового агрегата. Сигналом к необходимости ремонта становится звук – постукивание при работе двигателя. Как правило, при незначительных изменениях зазора стук присутствует лишь в начале, и то при определенных нагрузках. Но со временем состояние ухудшается, и стук становится постоянным. Упустить его на первых порах можно. Но со временем, когда шум будет постоянным, даже неопытный водитель не должен его упустить из виду.

Проблемой может быть не только расширенное, но и сужение зазора. Баланс работы двигателя выставлен при сборке так, чтобы вся мощность внутреннего сгорания передавалась на поршни с определенным давлением и скоростью. Зазор же (в какую бы сторону он ни менялся), привнесет в работу машины дисбаланс, который сулит падением мощности при нагрузках, необходимых для мощной работы.

Начинается ремонт

Когда проблема установлена, можно (и даже необходимо) приступать к ремонту. Чтобы добраться к самим рычагам клапана, предстоит сделать небольшие подготовительные разборки, которые дадут доступ к распредвалу.

  1. Первым пунктом для этого станет инжектор, поскольку здесь расположен и воздушный клапан двигателя, и защитный корпус, который должен быть снят, как и другая ременная защита.
  2. Все щитки и крышки тоже нужно снимать, так как работать необходимо в удобности, так как несмотря на относительную простоту – работа все же тонкая.

Схема работы будет знакома для всех владельцев машин ВАЗ вплоть до версии 2107. Порядок регулировки (как и работа силового агрегата в целом), у машин этой серии одинаков. Поэтому в ремонте сюрпризов не будет. Порядок нумерации клапанов начинается от шестерни, ближе к распредвалу. Ремонт нужно начинать с четвертого (тот, который ближе всего к салону авто).

Читайте также: Как выставить зажигание на ВАЗ-2105

Что касается самой регулировки, то здесь важно быть максимально внимательным. Для этого не потребуются линейки или штангенциркули. Везде на всех деталях, которые имеют какое-либо отношение к работе клапанов, есть отметки. Нужно соблюдать их совпадение. Метка на коленвале должна совпасть с меткой защитного ременного корпуса. Но перед этим следует отрегулировать ВМТ 4 клапана.

К зазорам лучше заглядывать каждые 15-20 тыс. пробега (заодно вниманием нужно окинуть и карбюратор, чистка которого также способствует стабильной работе авто). Но так как машина – это дело практичное, одним описанием тут не обойдешься. Ниже наглядно можно увидеть, как проводится регулировка клапанов.

Своими руками или все же СТО

Ознакомившись с тем, как происходит регулировка клапанов ВАЗ-2105, водитель может спокойно принимать решение. Если у него нет времени или же он не хочет полагаться на свой небогатый опыт, то указанные выше рекомендации и советы, показавшись непосильными, позволят с чистой душой обратиться на СТО и не бояться того, что деньги потрачены зря.

Читайте также: Характеристики двигателя ВАЗ-2105 с ремнем ГРМ

С другой стороны, в замене нет ничего кардинально сложного, поэтому с приведенной выше инструкцией водитель вполне может справиться и самостоятельно. Все что нужно для хорошего ремонта – решимость и внимательность и, конечно же, профилактика работы всей системы авто. Главное, помнить, что исправная машина – это безопасность как для водителя, так и для остальных участников дорожного передвижения.

Как регулировать клапана на автомобилях ВАЗ всех моделей

Хай пипл. В этой статье рассмотрим как делать регулировку клапанов на классике. Владельцам отечественных автомашин семейства ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 приходится сталкиваться с такой работой двигателя, когда слышно, как стучат клапана. В этом случае надо найти причину, почему стучат и отрегулировать. Также надо их настраивать, были различные работы по ремонту ДВС, например, замена клапана, поршня, прокладки и т.д.

Содержание статьи:

  1. Правила регулировки клапанов.
  2. Инструменты для настройки клапанов.
  3. Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2101-2107.
  4. Видео.

 

Регулировка клапанов

При появлении стуков и нестабильной работы, повышенной вибрации следует обратить внимание на клапана.

Если фазы газораспределения газораспределительного механизма нарушены, срабатывают не точно, то есть не поступает полного объема газа в рабочую область цилиндров, не происходит полного сгорания топливно-воздушной смеси в рабочей камере, и не продуваются цилиндры. Это все сопровождается появлением ударной нагрузки кулачков распределительного вала на приводной рычаг и стержень вала. Также увеличивается расход топлива и моторного масла. Что будет, если ездить с не отрегулированными клапанами? Ответ: быстрый износ деталей двигателя, увеличение стоимости и времени ремонта.

Наибольшую опасность для мотора автомобиля является зазор меньше допустимого. Слишком маленький зазор между рычагом привода и кулачком распредвала препятствует шляпке клапана плотно сесть в свое посадочное место на головки блока цилиндров. Через не севший клапан из камеры сгорания выбиваются газы сгоревшей топливно-воздушной смеси. Из-за этого шляпка выпускного клапана по периметру начинает сгорать.

Резиновые маслоотражатели, они же маслаки, из-за сгоревшей шляпки клапана также сгорают, что ведет к увеличению расхода моторного масла. Если износ деталей мотора большой, то, возможно, лучше и легче будет сделать свап двигателя своими руками или же в СТО.

Даже, если в вашем двигателе не ременная передача, а цепная, то в случае, если не поменять цепь до истечения ее ресурса, то клапана погнутся о поршне, как, например, в двигателе sr20det производства Nissan.

 

Инструменты для настройки клапанов

Для качественного проведения ремонтных работ должны быть соответствующие инструменты. Чтобы отрегулировать клапанные механизмы, понадобятся следующие инструменты:

  • Набор ключей (торцевые и рожковые). Ключи на 13 мм и 17 мм обязательно.
  • Щуп для определения зазора.
  • Отвертки.
  • Фломастер.
  • Тряпки.

Щуп для определения зазора для классических автомобилей ВАЗ должен быть толщиной 0,15 мм.

Через сколько км пробега надо менять топливный фильтр?

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2101-2107

Сначала подготавливаем автомобиль:

  • подождать пока двигатель остынет, если он работал;
  • поставить машину на ровное место;

 

Порядок регулировки клапанов:
    1. Снять крышку воздушного фильтра и сам фильтр.
    2. Отсоединить трубки крепления фильтра и демонтировать крепление.
    3. Снимаем тросик управления воздушной заслонки (подсос).
    4. Снять тягу дроссельной заслонки.
    5. Выкручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее.
    6. Перед регулировкой клапанов, сразу проверяем как натянута цепь. Если натяжка не нормальная, придется проводить работы заново.
    7. Снимаем крышку трамблера (распределителя).
    8. Устанавливаем в 4-м цилиндре поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ). ВМТ устанавливаются с помощью меток на шкиве коленвала ДВС и крышке привода распределительного вала, также метки нанесены на шестерни распредвала и крышки распредвала.Метку выставляют специальным ключом для болта шкива коленвала ДВС. Если нет ключа, можно выставить 4-й поршень в ВМТ вращая одно из задних колес. Поднять одну сторону домкратом, рычаг переключения скоростей поставить на 4-ю передачу, чтобы было легче крутить и медленно крутить колесо. При выставлении меток без ключа, потребуется помощник, который будет смотреть на метки.
    9. Когда метки на распредвале и на крышке распредвала совместились, проверяем, чтобы метки на коленвале также совпали. Также можно проверить, совпали ли метки на бегунке трамблера. Контактный вывод должен быть направлен на вывод провода высокого напряжения четвертого цилиндра. Как определять, раннее или позднее зажигание, мы уже разбирала в другой статье.
    10. После совпадения меток приступаем к настройке зазоров клапанов.
      Правильный порядок регулировки клапанного механизма ВАЗ «Классика» 2101-2107.
      Угол проворота коленчатого вала Регулируемые клапана
      0 8 и 6
      180 4 и 7
      360 1 и 3
      540 5 и 2

      Из таблицы мы видим, что, если 4-й поршень выставить в верхнюю мертвую точку, то измеряем и регулируем 6-й и 8-й клапана.

    11. Находим 8-й клапан. Отсчет идет со стороны бампера, восьмой будет первым от салона.
    12. Между рокером и кулачком распредвала вставляем щуп. Нормальный зазор — это проход щупа с небольшим ощутимым сопротивлением. Если пластинчатый специальный щуп толщиной 0,15 проходит легко  или с большим усилием, то надо регулировать.
    13. На рокере сбоку есть гайка, закрученная на болт с головкой на 13 мм. Этим болтом выставляется зазор, а гайка защищает от самовыкручивания. Чтобы увеличивать или уменьшать зазор, ослабляем гайку под ключ на 17, одновременно удерживая болт. Когда болт ослаблен, вращаем его и изменяем зазор.Когда выставили нужный зазор, приступаем к затяжке. После затяжки надо проверить заново, возможно болт чуток крутнулся и изменил зазор.
    14. Далее, проделываем то же самое с 6-м клапаном.
    15. Когда пару клапанов 8 и 6 отрегулировали. Приступаем, согласно таблице, к выставлению зазоров 4-го и 7-го клапанов. Но, перед тем, как приступить к настройке 4 и 7 клапанов, надо провернуть коленвал на 180 градусов. После поворота коленчатого вала ДВС на 180 градусов, уже поршень 3-го цилиндра выставится в ВМТ. Угол поворота при выставлении третьего поршня в верхнее мертвое положение неудобно выставлять. Для удобства используем маркер или фломастер. Если коленвал ДВС повернется на 180 градусов, то бегунок трамблера повернется на 90 градусов. Значит, можно использовать трамблер и бегунок для выставления 3 поршня в ВМТ, сделав метки маркером на корпусе: отмечаем где сейчас контакт, и отмечаем где он должен быть строго через 90 градусов.
    16. После регулировки клапанов 3-го цилиндра автомобилей Ваз классических моделей, с помощью трамблера выставляем поршень 1-го цилиндра поворотом коленвала еще на 180 градусов, регулируем клапаны 1 и 3, аналогично. Затем, также выставляем поршень 2-го цилиндра в ВМТ и регулируем последние клапана 5 и 2.

 

Видео

В этом видео показана регулировка клапанов на ВАЗ 2106.

Видео про регулировку теплового зазора для машин ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

Для тех, кто хочет послушать как стучат клапана на «классике» Ваз.

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Регулировка клапанов ВАЗ 2101 — пошаговая инструкция

От того, насколько хорошо отрегулированы клапаны, зависит в целом работа двигателя. И это не громкие слова, но реальность: запуск мотора, стабильность его работы, мощность двигателя, расход топлива — все эти факторы зависят напрямую от качества регулировки клапанов. Эту процедуру можно доверить и мастерам на СТО, но знающий человек легко научится проводить её самостоятельно. И тем самым одновременно и упростит себе жизнь, и обеспечит безопасность своим близким.

Необходимы для регулировки клапанов ВАЗ 2101 следующие инструменты:

  • набор отвёрток;
  • набор торцовых и рожковых ключей;
  • прибор для регулировки зазора между рычагами и кулачками распределительного вала (или плоский щуп А.95111 толщиной 0,15 мм).

Стоит также иметь в запасе прокладку крышки клапанов. Она может порваться в процессе работы, а отсутствие запасной омрачит всё удовольствие от работы.

Работа по регулировке клапанов ВАЗ 2101 проходит в несколько этапов:

Прежде, чем начать работу, следует проверить температуру двигателя: работы следует проводить на холодном, температурой не выше +20 градусов Цельсия.

  1. Достать воздушный фильтр, снять корпус воздухоочистителя. Для этого нужно снять крышку воздухоочистителя, извлечь воздушный фильтр, отвинтить гайки (понадобится ключ на 8), снять шланги. Что касается шлангов, то маленький идёт со стороны карбюратора, большой — снизу. После того, как шланги отсоединены, можно снимать корпус. Кстати, трос подсоса нужно отключить тоже (пригодятся ключ на 8 и плоская отвёртка).
  2. Снятие крышки клапанов. Отключаем тягу газа, снимаем шайбочку и пружинку, свинчиваем гайки, удерживающие крышку клапанов. Всего гаек 8, ключ для них — это ключ на 10. После того, как все гайки сняты, можно снять и крышку.
  3. Регулировка.Движок нужно провернуть, причём — до полного совпадения меток на шкиве и передней крышке двигателя, и звёздочке распредвала. Пользуясь приведённой таблицей, проверить зазоры в кулачках 6 и 8 (от звёздочки распределительного вала). Для этого щуп устанавливается над рокером и под распределительный вал. Место установки щупа легко увидеть, если взглянуть справа.

    Если щуп ходит свободно, гайку на 17 у соответствующего рокера можно отпустить, а гайку на 13 придержать другой рукой, удерживая её от прокручивания. Гайка на 13 должна быть застопорена гайкой на 17 (с тугим ходом щупа). Финальная дотяжка осуществляется ключом на 17. После чего можно перейти к следующему кулачку.

    Вал двигателя необходимо провернуть на 180 градусов, чтобы метка на звёздочке остановилась, если смотреть со стороны распределительного вала, на уровне примерно «девяти часов». Принципиальное совпадение не слишком важно.

    Кулачки 4 и 7 также регулируются по специальной таблице.

    Снова проворачиваем вал мотора на 180 градусов, метка на звёздочке внизу должна соответствовать «шести часам», а на шкиве коленвала- совпасть. Проводим регулировку 1 и 3 кулачков, согласно таблице.

    Опять проворачиваем вал на 180 градусов, на «три часа» по звёздочке. Регулируем 2 и 5 кулачки.

    После завершения корректировочных работ необходимо проверить все гайки на 17 — они должны быть затянуты плотно, а в зазорах должен туго входить щуп. При необходимости, корректировка проводится прямо на месте, не закрывая крышку. Тут же следует убедиться в состоянии прокладки (может быть, её стоит заменить).

    Точно так же, как и при замене ГБЦ или распределительного вала, затягивать гайки крышки следует от центра к краям. Причём делать это лучше в несколько заходов, постепенно увеличивая силу затягивания.

После того, как все работы проведены в обратном порядке, поводится тестовый запуск. При необходимости дополнительная корректировка может быть проведена тут же. Впрочем, даже большинство новичков обходятся однократной регулировкой клапанов, причём вполне успешно справляются с этой задачей, экономя собственные средства, и при этом ещё и получая удовольствие и повышая самооценку.

С этой статьей так же читают:

Ваз 2105 — регулировка клапанов

05 января 2012

После выполнения различного ремонта связанного с разборкой газораспределительного механизма, необходимо проводить регулировку клапанов ваз 2105. Как правило работа двигателя с плохо отрегулированными клапанами сопровождается повышенным хаотичным металлическим стуком в верхней части двигателя в головке блока цилиндров.

Для регулировки вам потребуется стандартный набор инструментов, специальный щуп и ключ для проворачивания шкива коленчатого вала. При наличие всего необходимого можно приступать к ремонту:

  1. Снимаем крышку головки блока цилиндров.
  2. Теперь нам необходимо выставить поршень четвертого цилиндра в положение вмт. Прокручиваем шкив коленчатого вала по часовой стрелке и совмещаем метку на звездочке привода распределительного вала и его крышке. Так же при таком положение должны совпасть метка на шкиве коленвала с рисками на крышке цепи привода распредвала, что будет свидетельствовать о правильной установке фаз газораспределения, если метки на шкиву не совпали, то фазу необходимо подкорректировать. Как только поршень четвертого цилиндра будет установлен в положение вмт, восьмой и шестой клапана (от передка двигателя) будут полностью закрыты, а значит и зазор будет максимальный.
  3. Проверяем натяжку цепи привода распределительного вала и при необходимости натягиваем цепь.

Теперь можно приступать к регулировке, последовательность регулировки выглядит как на рисунке ниже:

  1. Проверяем щупом зазор между рычагом и кулачком восьмого клапана. Щуп должен входить с небольшой натяжкой. В случае если зазор слишком большой или наоборот маленький, ослабляем контрогайку ключом на семнадцать и ключом на тринадцать регулируем зазор. Как только зазор будет выставлен, удерживаем регулировочный болт от проворачивания и затягиваем контрогайку и еще раз проверяем зазор. При необходимости проводим повторную регулировку.
  2. Регулируем зазор шестого клапана, после чего проворачиваем коленвал на 180° и производим регулировку четвертого и седьмого клапанов.

После того, как регулировка произведена, установите все снятые детали на место в обратной последовательности. Проверьте состояние уплотнительной прокладки между крышкой головки блока и самой головкой. На этом ремонтные работы по регулировке клапанов ваз 2105 завершены.


Таблица регулировки клапанов ВАЗ 2107: порядок настройки

4/5 — (79 голосов)

В этой статье приведена таблица регулировки клапанов ВАЗ 2107. Она может использоваться для любого двигателя, установленного на автомобиле классической серии или внедорожнике «Нива».

Присутствуют небольшие нюансы в подготовке к настройке в случае с инжекторным и карбюраторным мотором. Недостаток двигателей, устанавливаемых на отечественной классике – необходимость в частой регулировке тепловых зазоров клапанного механизма. Но эта процедура несложная, сделать ее можно своими руками очень быстро. А как – сейчас расскажем.

Газораспределение двигателя

Клапанный механизм используется не на всех двигателях внутреннего сгорания. Если обратиться к мототехнике, то вы увидите, что там очень часто используют двухтактные моторы. В них нет клапанов, что упрощает конструкцию. Но если есть газораспределительный механизм, то вы получаете значительную прибавку в мощности. Кроме того, значительно снижается расход бензина.

Именно поэтому на автомобилях устанавливаются двигатели с клапанным механизмом. Мотор испытывает меньшие нагрузки в том случае, если система газораспределения работает максимально эффективно. Отсюда можно сделать вывод о том, что ресурс каждого элемента и двигателя в целом увеличивается. Поэтому мы сейчас и рассмотрим порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 (инжектор и карбюратор).

Клапаны приводятся в движение распределительным валом, на котором находятся кулачки яйцеобразной формы. Именно между кулачком и клапаном необходимо регулировать зазор. Двигатель работает при температуре около 90 градусов, а это значит, что металл расширяется. Другими словами, вы запускаете мотор в мороз. Его температура была минус 10 градусов. Размеры элементов двигателя были одними, а вот после практически моментального прогрева до рабочей температуры, они изменяются.

Разница небольшая, но ее достаточно порой, чтобы нарушить работу механизма газораспределения. Если сделать зазор на холодном моторе немного меньше, то клапаны в седла клапанов ВАЗ 2107 не смогут полностью сесть.

Следовательно, продукты сгорания будут постоянно вырываться через узкую щель. Итог – прогорание клапана и необходимость ремонта ГБЦ. Если увеличить зазор, то быстро разрушится посадочное место или сама тарелка клапана. Именно по этим причинам необходимо проводить регулировку.

Процедура регулировки на инжекторных и карбюраторных моторах

Установите автомобиль на ровную поверхность. В процессе настройки придется вращать коленчатый вал, поэтому включите нейтральную передачу и под какое-нибудь колесо поставьте противооткатные упоры. Для настройки вам необходимы следующие размеры ключей: 10, 13 и 17. В этом деле рассухариватель клапанов ВАЗ 2107 не потребуется. Заменять под крышкой клапанов прокладку нет необходимости.

Признаться честно, на своем автомобиле никогда этого не делал, так как старая была в идеальном состоянии. Также нужен ключ храповика на 38. Но можно и сделать хитрее, например, проворачивать коленчатый вал (следовательно, распределительный тоже), проворачивая одно заднее колесо (заранее приподняв его над землей) и включив четвертую или пятую скорость.

И самый главный инструмент – это прибор для регулировки зазоров. Что можно использовать? Для этой цели идеально подойдет щуп для регулировки клапанов ВАЗ 2107 или рейка. Кому как удобнее. Итак, перед началом работ вам потребуется совершить несколько простых действий:

  1. Снять крышку и корпус воздушного фильтра.
  2. Выкрутить гайки, которыми произведен крепеж клапанной крышки.
  3. Дать мотору остыть до температуры около 20 градусов.

Таблица регулировки

Итак, убедившись в том, что натяжение цепи привода ГРМ нормальное, необходимо провернуть коленчатый вал до тех пор, покуда не совпадут метки на крышке масляного насоса и шкива. Обратите внимание на то, что распределительный вал тоже имеет несколько меток.

В изначальном положении проверяете величину зазоров в восьмом и шестом клапанах. Счет ведете от бампера ВАЗ 2107. А вот так выглядит таблица регулировки клапанов ВАЗ 2107, ее можно увидеть на ручке любого щупа для этой цели:

Далее проворачиваете коленчатый вал на половину оборота. При этом распределительный переместится на четверть оборота. В этом положении проводите замер зазора в седьмом и четвертом клапанах. Следующие половина оборота коленчатого вала – замер в третьем и первом. И самыми последними идут второй и пятый. Обратите внимание на то, что необходимо после затяжки гайки повторно проверять зазор, чтобы клапан не зажать.

Есть небольшие особенности у инжекторных двигателей. В них метки находятся на шкиве, которым приводится в движение генератор, а также на звездочке, установленной на распределительном валу.

Это и все отличия, поэтому не стоит пугаться, если у вас установлен инжектор в системе питания, таблица регулировки клапанов ВАЗ 2107 аналогичная. Регулировка зазоров происходит точно так, как и на двигателях, оборудованных карбюраторной системой впрыска.

И немного о том, как правильно настроить зазор. Для этого нужно ключом на 17 ослабить затяжку клапана. Затем устанавливаете щуп (толщина его должна быть 0,15 мм) между кулачком и клапаном ВАЗ 2107.

Идеальный зазор – это когда щуп немного трется о поверхности, имеется очень слабое сопротивление движению. Ключом на 13 нужно отрегулировать величину зазора. Затем, удерживая его в одном положении от проворачивания, затягиваете ключом на 17 гайку. Вот и все, по такой аналогии все восемь клапанов настраиваются. И перед запуском двигателя лучше еще раз перепроверить все зазоры.

Источник: https://etlib.ru/report/454-regulirovka-klapanov-na-vaz-2107

Как настроить клапаны на ВАЗ 2105

Регулировку клапанов автомобиля ВАЗ 2105 производят на холодном двигателе. На горячем невозможно правильно настраивать тепловой зазор. Перед началом работы необходимо затормозить автомобиль стояночным тормозом, снять аккумулятор и поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение.

Необходимые инструменты

Для работы понадобятся гаечные ключи на 8, 10, на 13 и на 17, накидной ключ для гайки храповика, специальный широкий щуп толщиной 0,15 мм. Также нужно приготовить новую прокладку под клапанную крышку.

Последовательность выполнения

Снять крышку воздушного фильтра, вынуть фильтр и открутить четыре гайки крепящие корпус воздушного фильтра к карбюратору. Снять корпус воздушного фильтра и закрыть карбюратор чистой тканью без ворса.

Отсоединить тяги дроссельной заслонки и трос воздушной заслонки карбюратора. Снять защитную крышку зубчатого ремня ГРМ. Для облегчения прокручивания двигателя можно также вывернуть свечи зажигания.

Установить поршень 1 цилиндра в ВМТ. Для этого необходимо совместить метку расположенную на шкиве коленвала и длинную метку на передней крышке двигателя. При этом также должны совместиться метка на шкиве распредвала и отлив на клапанной крышке. Если эти метки не совместились, прокрутить коленвал еще на один оборот.

На 03 двигателе в такт сжатия устанавливается 4 цилиндр.

Отвернуть 8 гаек и снять верхнюю крышку головки цилиндров. Прокладку крышки необходимо заменить, независимо от ее состояния, чтобы избежать просачивания масла.

При установке 1 цилиндра в ВМТ проверяется и регулируется зазор 1 и 3 клапана. Для этого вставить щуп между коромыслом и кулачком распредвала, щуп должен входить плотно, с небольшим защемлением.

Если щуп болтается или не входит, отпустить контрагайку ключом на 17, придерживая регулировочный болт ключом на 13. Затем вращая регулировочный болт установить нужный зазор.

После регулировки прокрутить коленвал на 180 градусов и отрегулировать 5 и 2 клапана. Прокрутить коленвал еще на 180 градусов и отрегулировать 8 и 6 клапана.

Еще раз провернуть коленвал на 180 градусов и установить зазоры 4 и 7 клапанов.

Последовательность регулировки клапанов 03 двигателя указана в таблице.

Правильность регулировки необходимо несколько раз тщательно проверить. Если регулировка проведена правильно, стук клапанов на прогретом двигателе должен полностью исчезнуть.

Из чего сделать щуп 0,30 мм. Регулировка клапанов ВАЗ своими руками. Регулировка тепловых зазоров клапанов ВАЗ своими руками, с фотоотчетом пошаговых операций

Регулировка клапанов Два щупа вместо одного

При регулировке клапанов на Жигулевской инструкции инструкция рекомендует использовать более короткую на 0,15 мм толщиной, которая должна выйти из зазора с некоторым усилием. Эта работа требует мастерства, иначе занимает много времени и не гарантирует точность регулировки.Измерять зазор лучше всего двумя супперами — «непроходной» толщиной 0,16 мм и «проходной» — 0,14 мм. Если первый не входит в зазор между рычагом и кулачком, а второй увеличивается без усилий, значит, допустимое его значение находится в пределах от 0,145 до 0,155 мм, что и требуется. Этот метод проще, чем использование одного зонда.

Сделать кронштейн

При регулировке зазоров клапанов в двигателях ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 на станциях технического обслуживания используется достаточно сложное устройство для сжатия и фиксации пружин.

Но сделать кронштейн, показанный на рисунке, можно только следующим образом. Вращать распредвал по часовой стрелке (если смотреть со стороны ремня) до тех пор, пока нужный кулачок не будет сжат настолько, что скоба своим нижним краем с направляющим цилиндром толкателя, а краем в ребре самого толкателя. Поддерживая его, поверните вал дальше, пока кулачок больше не будет давить на регулировочную шайбу, пропустите его сейчас, замените шайбу, а затем отпустите и удалите скобы, вращая вал в обратную (против часовой стрелки) сторону, чтобы избежать клапана встреча с поршнем (рис.14).

Это удобнее

Регулировать зазоры клапанов на двигателе ВАЗ-2105 будет удобнее, если на шкиве распределительного вала, который имеет 42 зуба, каждые 10,5 зуба, начиная от заводской маркировки, сделать «прорези» с сердечником или стойкой краской. Такая разметка упрощает настройку вала в процессе регулировки.

Для точной установки Vala

При регулировке зазоров клапанов в автомобилях «Жигули» распределительный вал необходимо поворачивать последовательно на 90 градусов.Измерьте этот угол

устраивает примерно поворот коленчатого вала Каждый раз на пол-оборота.

Для более точной установки распределительного вала предлагаем дополнительные метки на его звездочке (не менее Кернера), как показано на рис. пятнадцать.

Готовые этикетки

Регулировать зазоры клапанов на «Жигулях» нужно попеременно в четырех положениях распредвала. Чтобы точно их найти, сделайте простое приспособление. На вышло из строя срезе крышки трамблера (как показано на

Рис. 15.Расположение меток по звездочке: 1 — существующая метка; 2 — дополнительные метки. Остальные цифры — порядковый номер зубов из первого тега

Регулировка термозазоров Клапаны Ваз своими руками, с фотоотчетом пошаговых операций.

В этом положении можно отметить на корпусе распределителя зажигания метку 4. Она должна находиться точно напротив метки 1 поршня четвертого цилиндра в верхней мертвой точке.

Весь смысл регулировки заключается в установке зазора между кулачком распределительного вала и рычагом 15 привода клапанов в положение, когда поршень находится в верхней мертвой точке, а кулачки максимально отведены от рычага 15.Рычаг 15 опирается одним концом на сферическую головку регулировочного болта 17 и удерживает сферическую головку 16, а другим, имея специальную насечку для удержания рычага на клапане, опирается на конец клапана. В ГБЦ завинчена втулка регулировочного болта 17. Регулировка производится завинчиванием (зазор увеличивается) или отвинчиванием регулировочного болта (зазор уменьшается). Регулировочный винт остановит контргайку 18.

Таким образом, чтобы отрегулировать тепловой зазор клапана, необходимо ослабить контргайку 18, вставить щуп 0.15 мм между кулачком распределительного вала и рычагом привода клапанов и вращать регулировочный болт 17, регулируя щуп в зазоре до тех пор, пока щуп не выйдет из строя при усилии.

Подготовительные работы завершены. Поршень четвертого цилиндра в верхней мертвой точке. Метка на звездочке распредвала (круглая метка зенковки) совмещена с продольной меткой на корпусе подшипников распредвала.


Приступаем к регулировке зазоров 8 кулачка 4 цилиндра (отсчет клапанов начинается с передней части двигателя) и 6 кулачка 3 цилиндра.Смазанный маслом 0,15мм, вводим между кулачками 7 и 8 до упора, затем при движении щупа в обратном направлении, одновременно смещая щуп вправо, в зазор между кулачком и рычагом привода 8 клапана 8 Вытягивая половинку щупа, он уже должен быть полностью по ширине в зазоре под кулачком 8. Чтобы растянуть щуп в зазоре, необходимо приложить значительное усилие, чем больше — тем лучше.

  • Увеличенные зазоры в данном механизме газораспределения могут привести к выбиванию рабочих поверхностей рычагов управления клапанами и кулачков распределительных валов.Это происходит потому, что рычаг привода клапана расположен консольно на головке регулировочного болта, опирается на клапан и не имеет оси, какой имеют коромысла рычагов на «Волгах» и «Москвичах». Поэтому при увеличенном зазоре на больших оборотах появляются ударные нагрузки.

В качестве эксперимента были проверены тепловые зазоры, установленные на заводском производстве, на нескольких новых автомобилях ВАЗ. Щуп с трудом вошел в зазор и вынимался с очень большим усилием. Поэтому для облегчения настройки я использую щуп 0.14мм. Усилие движения этого щупа ощутимо, но можно сказать, его надо с небольшим усилием двигать туда-сюда. После такой регулировки при проверке щупа 0,15мм и нужное усилие движения получается.

Если при проверке щуп двигается очень легко — необходимо отпустить ключ №17 контрольного винта, а ключом №13 открутить регулировочный болт, при этом не вынимая щуп из зазора. Следя за регулировочным болтом, щупом постоянно проверяют усилие перемещения.


Если появилось ощутимое усилие перемещения щупа с щупом 0,14мм, но он свободен, без заеданий, можно сдвинуть назад, удерживая ключ №13 регулировочный болт, и затянуть контргайку. После этой операции снова проверьте зазор провала 0,14 мм. Если после затяжки контргайки усилие не изменилось, проверьте зазор до щупа 0,15 мм. Если этот щуп со значительным усилием проходит в зазоре, регулировка кучи восьмого кулачка завершена.Аналогично отрегулируйте зазор на шестом кулачке. Если зазоры восьмого и шестого кулачков отрегулированы и проверены, поворачиваем пусковую рукоятку на пол-оборота (180 0 ). Наружный контакт ротора распределителя зажигания перемещается на ¼ оборота и должен совпадать с меткой 2 на корпусе распределителя зажигания. Поршень второго цилиндра в верхней мертвой точке.

  • При таком положении распредвала необходимо поставить метку на звездочку распредвала напротив продольной метки на корпусе подшипников распредвала.Это необходимо для облегчения следующих настроек.

В этом положении регулируются кулак кулачка второго цилиндра и кулак 7 четвертого цилиндра.


После регулировки и проверки зазоров 4 и 7 кулачков поворачиваем пусковую рукоятку на пол-оборота. Внешний контакт ротора распределителя зажигания должен совпадать с меткой 1 на корпусе распределителя зажигания. Поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке.

В этом положении регулируются кулак первого цилиндра и 3 кулак второго цилиндра.


После регулировки и проверки зазоров 1 и 3 кулачков проворачиваем пусковую рукоятку на половину оборота. Внешний контакт ротора распределителя зажигания должен быть закреплен меткой 3 на корпусе распределителя зажигания. Поршень третьего цилиндра в верхней мертвой точке.

    Кернер
  • наносится на метку на упоре распределительного вала напротив продольной метки на корпусе подшипников распределительного вала.

В этом положении кулак кулачка третьего цилиндра и 2 кулачка первого цилиндра регулируются.


После регулировки и проверки зазоров 5 и 2 кулачков п зегулровка тепловых зазоров клапанов ВАЗ считать законченным. Можно еще раз пройтись по кругу, уже ориентируясь на новые нанесенные метки на звездочке распредвала, проверить зазоры на всех кулачках. После этого ставим новую прокладку и закрываем крышку ГБЦ. А работы по сборке проводим в обратном порядке. Как видите, сложные регулировки автомобиля можно выполнить своими руками .

Будут вопросы по ремонту автомобиля — Пишите [Email Protected] .

Регулировка клапанов — операция ответственная, дорогая. Владельцы многих современных автомобилей избавлены от расходов благодаря гидропопрасам (гидрокомпенсаторам) — они поддерживают нужный клиренс автоматически. Но усложнение системы снижает ее надежность (пусть и теоретически) и ремонтопригодность. Например, «Хонда», известная моторами «супермен», не спешит отказываться от привычного упорного винта с контргайкой, тем более, что заводская регулировка часто сохраняется и после 100 тыс. км.Из отечественных машин такой устойчивостью зазоров могут похвастаться лишь отдельные экземпляры «Самара» и «Десятки».

В механизме с регулировочными шайбами ​​(переднеприводные ваз) при отсутствии посторонних звуков зазоров хватает на 30 тыс. км. На отечественных машинах с рычажным приводом ГРМ («Жигули», «Москвич», «Волга», «Запорожец») целесообразно делать с каждым потом. Такой привод на иномарках требует меньшего внимания (например, на Хондах – каждые 40 тыс. км).

Основные принципы регулировки большинства двигателей схожи. Прежде всего, дайте двигателю остыть. Чем ближе его температура к инструкции по ремонту (обычно 15-25°С), тем точнее измерение. С повышением температуры зазоры увеличиваются, и многие мастера регулируют их «горячее», внося поправку. Однако для разных двигателей эта зависимость неодинакова, и детали охлаждаются с разной скоростью. Поэтому лучше не торопиться, а пока остывать, поменять масло, фильтры, проверить работу освещения и т.д.

На многих автомобилях зазор измеряется под регулировочным винтом и для его контроля достаточно обычного набора щупов шириной около 10 мм. Для «классики» вам понадобится широкий щуп (фото 1). Узкий может выдать ошибку из-за перекоса рычага клапана. У «Жигулей» зазоры для впускных и выпускных клапанов одинаковы и равны 0,15 мм (допустимый разброс 0,14-0,17 мм). Измерить зазор с такой точностью с одной вероятностью непросто, но подходящих комплектов в продаже не встретишь, поэтому приходится тренировать чувствительность мышц.Если щуп 0,15 мм гнется, а зазор не входит, то клапан «корабль». Если щуп проходит почти без усилий, зазор большой.

Иногда не получается точно выставить зазор — при затягивании контргайки он «уходит». В этом случае его можно оставить больше, но ни в коем случае не меньше положенного. Многих вводит в заблуждение таблица коррекции, в которой указаны зазоры для «горячей» регулировки — они больше, чем у горячего двигателя. Но не забывайте, что они даются на заглушенный двигатель.На работающем моторе зазоры не увеличиваются, а, наоборот, уменьшаются, так как клапана греются (и расширяются) значительно сильнее, чем другие детали газораспределительного механизма.

Мотор с «откликнувшимися» клапанами работает тише, но на некоторых режимах клапан может перестать закрываться, его тарелка не сможет нагреть тепло ГБЦ, начнет перегреваться еще больше и т.д. Заканчивается на этом процесс продавливания клапанов; Двигатель троит, не тянет. Иногда осколки пластины повреждают поршень и цилиндр.Убедиться, что клапаны были вытянуты, можно, сняв распредвал: на тыльных (нерабочих) сторонах кулачков будут видны следы износа.

Как показывает опыт, нерабочая поверхность распредвала распределительного вала не всегда идеальна: эксцентриситет (биение) иногда составляет 0,04 мм. Получается, если проверить зазор при другом положении кулачка — после закрытия клапана и до его обнаружения. Итак, установив распределительный вал в положение, когда метка (колодец) на его шестерне направлена ​​вверх, проверьте зазоры в клапанах 6, 7, 8, 4.Повернув коленчатый вал на 180° (поворот распределительного вала на 90°), проверяют клапаны 7, 4, 3, 1. Еще один поворот — 3, 1, 2, 5 и, наконец, 2, 5, 6, 8. Если измерение результаты совпали для всех клапанов — вам повезло. В противном случае при размещении зазора придется ориентироваться на самое «приколотое» место.

Для регулировки зазоров на «Жигулях» продаются специальные приспособления с часовым индикатором. Теоретически они обеспечивают большую точность, чем щуп, и позволяют регулировать зазоры на некомпрессированном двигателе.На практике не все гладко. Так, в нашем приспособлении для одновременной регулировки пары клапанов (фото 2) оси отверстий индикатора не совпадают с осями регулировочных болтов. В результате ножка индикатора смещается от середины рычага (в кружке на фото 2). В свободном состоянии рычаг часто слегка портится, что вносит погрешность измерения, хоть и небольшую. Другое крепление (фото 3) Установить на двигатель без доработки вообще не удалось: головка винта упиралась в индикатор.Пришлось обкатывать, как показано стрелкой на фото 4.

В двигателях, аналогичных ВАЗ 2108, где зазоры регулируются подбором шайб, точность регулировки намного проще. Да и толерантность к «Самаре» раза в три больше, чем к «классике». Хомуты впускных клапанов — 0,20±0,05 мм, выпускные — 0,35±0,05 мм. Если на впускных клапанах градуировка 0,15 мм не входит в зазор между шайбой и распределительным валом или щуп проходит 0,25 мм (по градуировке — 0,3 и 0,4 мм соответственно) — требуется регулировка.Для этого вам понадобится специальное приспособление (фото 5). Фиксируется на шпильках крепления крышек ГБЦ штатными гайками с шайбами.

Поверните коленчатый вал так, чтобы кулак регулируемого клапана был направлен вверх. Шприцем высасываем масло из углублений возле толкателей (фото 6) — так удобнее ориентировать толкатель и снимать шайбу. Наклоните или тонкой отверткой поверните толкатель так, чтобы прямоугольный вырез горловины «смотрел на нас» (фото 7). Прижимая рычажок к рычагу, подгоняем толкатель и устанавливаем замок между его боком и распределительным валом (фото 5).Силле с помощью шайбы и пинцета снимите его (фото 8). Не судите пальцы распредвала — если замок толкателя вдруг щелкнет, не избежать серьезных травм. Толщина новой шайбы (она отмечена на ее поверхности) с учетом фактической толщины старой измеряется микрометром (фото 9). Если последний изношен, его можно использовать повторно при регулировке других клапанов. Для хранения стиралки очень удобна коробка с кармашками из полиэтиленовой пленки. Устанавливаем новую шайбу в толкатель маркировкой вниз, после чего прибор снова освобождает толкатель и снимает фиксатор.

Владельцы иномарок иногда перематывают «восьмерку» устройством, а иногда обходятся и без него — фиксатор толкателя подходящего размера. Для этого, набрав свечи, провернуть коленчатый вал до отказа толкателя кулачка распредвала, вставить фиксатор и плавно провернуть валы дальше, пока кулачок не сойдет с шайбы. После замены шайбы поверните распределительный вал назад специальным ключом для его шестерни. Нельзя вращать за коленвал, иначе неправильно нагружен ремень.

Использовать шайбы меньшего диаметра или прокручивать большие не стоит. Эрзац-шайба в таком ответственном и высоконагруженном узле быстро изнашивается, а потом еще хуже – портит другие детали. Кроме того, иногда можно вообще обойтись без покупки шайб, просто поменяв их местами.

Измерить точнее:

1. Дать двигателю остыть до температуры 15-25°С.

2. Выполнить не менее двух раз измерения, дергая распределительный вал на полный оборот.Если результаты не совпадают, измерьте зазоры еще раз.

3. По возможности использовать пару щупов – «проходной» и «непропорциональный».

клапанов | LADA Москва

Газораспределительный механизм – механизм распределения поступления топливно-воздушной смеси и выхлопных газов в цилиндры двигателя. Система газораспределения включает в себя: клапаны LADA , гидрокомпенсаторы LADA , пружины клапанов , шестерни распределительных валов и многие другие детали. Подбор комплектующих и доработка ГРМ – один из важнейших этапов подготовки форсированного двигателя LADA.Масса компонентов системы газораспределения стандартного двигателя внутреннего сгорания рассчитана на максимальную скорость шесть тысяч в минуту. Установив увеличенные клапана , нужно понимать, что это ведет к увеличению веса клапанной системы, следовательно, вам понадобятся более жесткие пружины клапанов LADA. Стандартные клапаны предназначены для гражданских двигателей. Профессиональная подготовка ГБЦ повлечет за собой замену всех компонентов системы ГРМ.Также придется заменить седло клапана на увеличенное. После замены седел дорабатываются впускной и выпускной каналы ГБЦ. Установите правильную геометрию и размер канала. Мощный двигатель работает в верхнем диапазоне оборотов, что влечет за собой замену гидрокомпенсаторов на механические. Заводские гидрокомпенсаторы не успевают набрать нужное количество масла на высоких оборотах двигателя, чтобы выдержать необходимый зазор клапана LADA.У механических толкателей зазор не меняется при увеличении оборотов. Увеличенные клапаны позволяют обеспечить правильное наполнение баллонов. Доработки силовой установки газ турбо требуют дорогостоящего оборудования и большого опыта специалистов. LADA Москва осуществляет все возможные модификации головок блока цилиндров , а также ремонт.

Помимо установки клапанов большего размера, есть более простая настройка штатной системы ГРМ.Стандартные клапаны изготавливаются с большим запасом прочности для длительной безотказной работы. По этой причине форма клапана несовершенна. Чтобы получить лучшее наполнение цилиндров, форма дорабатывается на токарном станке, за счет чего снижается вес клапана. Облегченные клапана  снижают вес газораспределительного механизма, что в условиях установки тюнинг распредвала позволяет двигателю крутиться на более высоких оборотах. Стоимость облегченных клапанов не сильно отличается от стоимости стандартных, поэтому их можно сразу установить вместо штатных при ремонте двигателя.Для еще большего снижения веса ГРМ можно поставить титановые (очень легкие) тарелки клапанных пружин.

Устройство двигателя ВАЗ 2107 Описание. Капитальный ремонт и техническое обслуживание

Заднеприводный седан класса В, ВАЗ 2107 известен во всем мире. Так, в Великобритании «семерки» были известны как Lada Riva 1500 GLS, в Канаде — как Dennis Signet, в ряде европейских стран — как Lada Nova или Ваз 2107.

Работа над ВАЗ 2107 началась в 1976 году, и задача стояла действительно сложная: снизить вредность выхлопа и расход топлива, повысить безопасность и комфорт.Причем изменения должны были проводиться в соответствии с требованиями мирового автопрома. В итоге должно было получиться — и получилось — роскошь, имидж, версия. При этом она получилась настолько стабильной, что даже спустя двадцать лет, будучи практически устаревшей моделью, она так и не снизилась в цене, несмотря на абсолютный и очевидный проигрыш конкурентам.

Характеристики двигателя

В ходе промышленной реализации модели ВАЗ 2107 автомобили, носящие это имя, оснащались различными двигателями — от двухлитрового, 8-клапанного карбюраторного, до роторно-поршневого двигателя мощностью 140 лошадиных сил.Всего модификаций ВАЗ 2107 было выпущено более десяти.

Трансмиссия автомобиля

При всем множестве изменений, которые произошли с моделью ВАЗ 2107 за почти 20 лет ее сборки, одно осталось неизменным – это трансмиссия. Коробка передач во всех версиях и модификациях была только механической. Конечно, с одной стороны такая трансмиссия более надежна, с другой — менее удобна, особенно — для начинающих автомобилистов.

Тормозная система и усилитель рулевого управления

Размер шин

Размеры

Вес автомобиля

Динамика

Расход топлива

Двигатель ВАЗ 2107 представляет собой четырехцилиндровый силовой агрегат, имеющий четыре такта.На нашем сайте мы рассмотрим основные системы работы этого двигателя

28 Авг.

Одной из ключевых частей двигателя внутреннего сгорания является распределительный вал. Со временем она развивается и двигатель требует квалифицированного вмешательства на ней и на опорных подшипниках. Распредвал ВАЗ 2107 можно заменить самостоятельно. Для этого необходим набор сантехнического инструмента и знания об особенностях настройки газораспределительного механизма. Функции распредвала и распредвала ВАЗ 2107 (инжектор и карбюратор) синхронизирует…

29 Авг.

Замена прокладки ГБЦ Цилиндр Цилиндры 2107 не столько сложная, сколько ответственная операция. При самостоятельном обслуживании «семерки» с этой работой приходится сталкиваться каждому автовладельцу. Внутреннее устройство двигателя одинаково для всей классической линейки, поэтому порядок советов по замене прокладок ГБЦ одинаково применим при ремонте двигателей с «первой» по «седьмой» модели. Когда нужно менять прокладку…

Двигатель – сердце любого автомобиля. Не зря в переводе с латыни слово «автомобиль» означает «самоделящийся». Именно силовой агрегат отличает любой мотоцикл от автомобиля. Двигатели классического вазовского семейства, к которому относится ВАЗ 2107, были передовыми в своем классе – достаточно малошумные, экономичные, неприхотливые. Вес силового агрегата и вес автомобиля составляет 10% и 90%, что неплохо для развития тяги. Поговорим подробнее о двигателе.

Все двигатели семейства классика, в том числе и ВАЗ 2107 бензиновые, четырехтактные.Все агрегаты имеют четыре цилиндра, четыре поршня, которые расположены в ряд, установлен карбюратор. Агрегат восьмиклапанный, по два клапана на каждый цилиндр. Распределительный вал (или механизм газораспределения, газораспределения) расположен сверху. Вверху и подача топливно-воздушной смеси, которую подает карбюратор.

Изначально на ВАЗ 2107 ставился карбюратор, двигатель «седьмой», ВАЗ 2106, его объем 1,6 литра. В дальнейшем будем иметь в виду, что это карбюраторный двигатель.

Также можно установить двигатель 21067, его объем 1,6 литра. Масса этих двух разновидностей двигателей практически одинакова

Кроме того, на старые модели ВАЗ 2107 устанавливались силовые агрегаты 2103 и 2104, размер цилиндров которых был не 79 мм, а 76. Соответственно мощность двигателей была несколько меньше.

Во всех силовых агрегатах порядок цилиндров 1-3-4-2.

Силовой агрегат, разрез во фронтальной плоскости

Мощность агрегатов, устанавливаемых на ВАЗ 2107, а больше всего на ВАЗ 2106 и составляет 54.8 кВт или 74,5 л.с. Существует прямая зависимость: чем больше размер цилиндра, тем выше мощность двигателя. Карбюратор добавляет двигателю большей надежности, по сравнению с инжекторной, при отказе двигателя, возможности «видеть» и др.

Вес двигателя в сборе около 120 кг, поэтому не рекомендуется пытаться снять силовой агрегат, не имея под рукой электромонтажных работ или кран-балки.

Устройство двигателя следующее:

  • Блок цилиндров — Отливка из высокопрочного чугуна.Он содержит 4 высокоточных полости — цилиндра в один ряд. На рисунке представлена ​​схема блока цилиндров и ходов охлаждающей жидкости в нем. Его масса велика, это самая большая часть силового агрегата.


  • Коленчатый вал также изготовлен из высокопрочного чугуна, опирается на пять опор, называемых шейками. Масса коленчатого вала большая, такая же и точность его обработки, его шейки закалены токами высокой частоты. На рисунке показаны схема, устройство и основные допуски при изготовлении коленчатого вала.


  • Щитунс — Изготовлен из высокопрочной кованой стали, так как испытывает большие нагрузки. Их 4 штуки, по одной на каждый цилиндр. В шатун запрессован поршневой палец. Так как шатуны нельзя заменить один на другой, они маркируются по цилиндрам. На рисунке показаны устройство и основные размеры поршня (справа) и шатунов (слева) и схема их предельных допусков в мм.


  • Поршни — отлиты из легких алюминиевых сплавов, наружные поверхности покрыты жестью.Эта технология позволяет улучшить процент прилегания поршня к стенке цилиндра. На поршни устанавливаются три кольца, два из которых называются компрессионными, а одно масляным разжижающим.
  • Головка блока цилиндров — Изготовлена ​​из легкого алюминиевого сплава, масса ее относительно невелика, между ней расположена специальная прокладка и блок цилиндров не подвержен усадке. На рисунке показано устройство головки БК и Клапанов.


  • Распредвал со звездочками и клапанный механизм вместе с цепью представляют собой газораспределительный механизм.Цепной привод работает вместе с натяжителем и успокоителем цепи.
  • Маховик Расположен на заднем полюсе коленчатого вала. Маховик имеет зубчатый венец из чугуна, который входит в зацепление со стартером для запуска двигателя. Для увеличения мощности двигателя можно уменьшить вес маховика, поставив облегченный вариант.
  • Принципиальная схема узла включает в себя многие другие, например, схема смазки двигателя будет представлена ​​и, например, так:

Сдвинув ностальгическую скудную слезу, констатируем, что конвейерная жизнь автомобиля ВАЗ 2107 благополучно закончился.Причем закончилось оно не дома в Тольятти, а в гостях, на Ижевском автосборочном заводе, где сегодня был освоен выпуск Lada Vesta. Семерка производилась более 30 лет и даже экспортировалась в некоторые страны мира. Впрочем, последние годы машина выглядела довольно скромно на фоне новых иномарок, несмотря на то, что переднеприводные лады надежно прикрывали заднюю часть.

Что дает замена двигателя

Автомобиль ВАЗ 2107

по сути является люксовой комплектацией ВАЗ 2105, но вся заднеприводная классика собрана на базе автомобиля Fiat 124 и двух двигателей, которые шли по лицензии итальянского концерна.Конечно, нельзя сказать, что семерка — это тот же 2101, только с прямоугольными фарами и более мощным двигателем. Отличия есть, хотя и незначительные, которые явно не потянулись на новую модель в заводской линейке.

Но так как другие автомобили ВАЗ не покупал, и я не мог разработать сам, то авансом можно считать семерку в другой модели, хотя это далеко не все каноны автомобильного мира. Чтобы не строить иллюзий, достаточно взглянуть на разработку какой-то одной модели, скажем, Chevrolet Cheville.Она обновлялась каждые полгода и имела с десяток совершенно разных двигателей и кузовов.

Линейка двигателей ВАЗ 2107

Семерка тоже может похвастаться не одним двигателем и в зависимости от того какой двигатель можно установить на ВАЗ 2107 такая была модификация автомобиля. Если учитывать только двигатели ВАЗ, то их может быть установлено 14 видов. Эти, впрочем, все одинаковы конструктивно и повторяют тот же Fiat 124, но имеют разные рабочие объемы, разные системы питания и разное навесное оборудование.Короче, попробуем рассмотреть отличия потенциальных двигателей на ваз 2107. Особого разнообразия, что есть, т.е. не обещаем.

Мотор родная семерка — это силовой агрегат от автомобиля ВАЗ 2105 с увеличенным до полутора литров объемом. На пятерке впервые в стране применен ременный, а не цепной привод распредвала, что вызвало необходимость внесения некоторых изменений в конструкцию цилиндро-поршневой группы и другие изменения:


В следующий раз был двигатель от ваз 2105 объемом 1300 кубов мощностью 66 сил.Также в разное время на автомобиль устанавливались моторы от ВАЗ 21011 с цепным приводом ГРМ, но многие считают двигатель трехходовым. Самый простой и самый правильный правильный по соотношению диаметра цилиндра к ходу поршня, самый проверенный двигатель ВАЗ это мотор 2103, который когда-то был мотором от Fiat 125 Special.

Поменять Ваз на ВАЗ

Но время шло и на вазе появились новые двигатели и системы, которые можно было приделать к старым двигателям классики.В первую очередь это касается системы впрыска. Инжекторный двигатель, точнее классический карбюраторный двигатель от семерки с инжектором, тоже устанавливался серийно. Помимо самой системы впрыска устанавливалась система гидрокомпенсаторов, катализатор и система натяжения гидроконтура, если это был Мотор 2103.

Однако не совсем правильное использование более новых систем принесло некоторые неудобства. Поскольку организация моторного отсека изначально не предусматривала систему впрыска, то ее установка делала обслуживание двигателя неудобным.Особо доставил катализатор, который урезал дорожный просвет на несколько сантиметров. А на наших дорогах это часто приводило к поломке выхлопной системы. Кроме того, водители привыкли самостоятельно диагностировать и настраивать карбюраторные двигатели, а с инжекторными эти штуки не прошли. Тут мне понадобилась компьютерная диагностика, которую я не мог и хотел себе позволить.

Основные трудности при выборе двигателя

После доработки двигателя 2108 и превращения его в 16-клапанный 106-сильный мотор, можно было установить на классическую семерку и ее.Это потребовало некоторых переделок как в моторном щите, так и в креплении подушки двигателя. Моторы от переднеприводных вазовских автомобилей нуждались в ремиссии картера, так как штатный картер от приоритетного мотора не мог быть установлен без вмешательства сварщика, картер упирался в переднюю балку. Также потребовалась переделка и патрубков системы охлаждения, стартера и частично электрооборудования.

Многие пошли легко. Просто установили двигатель 21107 с кузова 1.7 литров при объеме 1,7 литра, а на него уже устанавливалась система впрыска и гидрокомпенсаторы. Двигатель стал на несколько лошадей мощнее, выхлоп благодаря впрыску стал чище, а реакция мотора на подачу топлива ярче. Конечно, Альфа Ромео от ВАЗ 2107 никогда не получится, но в стремлении к совершенству некоторые даже устанавливали на семерку двигатели от иномарок. К счастью, на разборке по этой причине глава, выбирая, подбирает мотор примерно подходящий по размерам и по конфигурации навесного оборудования.Дизель в рассмотрение вообще не брали, так как могли возникнуть серьезные проблемы с документами.

Но самая большая проблема при замене двигателя 2107 на простоватый, стыковка коробки передач с двигателем. Для этого пришлось интегрировать в маховик Подшипник вала КПП, так как конструкция трансмиссии переднеприводных автомобилей не предусматривала высоких нагрузок на приводной вал КПП. Возможно, что какой-то выигрыш и был при установке другого двигателя на ВАЗ 2107, но проблемы с прохождением техосмотра для многих стали решающими при поиске самого мощного и современного автомобиля.

Незначительное добавление мощности в несколько лошадей, экономичности и более высокой динамики не смогли перекрыть все недостатки установки современных моторов на семерку, поэтому она навсегда останется для нас той самой семеркой, которая была самым роскошным массовым автомобилем в Страна Советов.

Двигатель автомобиля ВАЗ 2107 четырехтактный, бензиновый, четырехцилиндровый, рядный, с верхним расположением распределительного вала. В зависимости от даты выхода с конвейера на него может быть установлен инжекторный двигатель.

Инжекторный двигатель по сравнению с карбюраторным имеет ряд технических особенностей, таких как электронный впрыск топлива, контроль дополнительных характеристик с помощью дополнительных датчиков. Конструктивные особенности двигателей серии «Классик» не являются кардинальными. Единственная разница в диаметре поршней и цилиндров, что позволяет им развивать разную мощность, которая колеблется в пределах 56-82л.с.

Подробный пошаговый ремонт отдельных элементов двигателя и его систем, рассмотренный в записях ниже:

Для проверки уровня масла в двигателе в конструкции автомобиля предусмотрен специальный щуп, расположенный с левой стороны двигателя, который вставляется в направляющую трубку.Для проверки уровня масла необходимо: вытащить щуп из направляющей трубки и протереть его чистой ветошью от масла. На щуп будут нанесены две метки, которые соответствуют максимальному и минимальному уровню масла в поддоне картера […]

Замена прокладки крышки ГБЦ ваз 2107 ГБЦ в случаях, когда масло из головки блока начинается через крышку, что в свою очередь может быть вызвано ее достаточно сильным износом или заводским браком.При замене прокладки на карбюраторном двигателе необходимо: снять корпус воздушного фильтра. Отсоедините кожух рычага управления дроссельной заслонкой, просто снимите […]

Регулировка натяжения цепи ГРМ ВАЗ 2107 проводится в тех случаях, когда цепь в процессе работы достаточно сильно вытягивается и на ее конце появляется металлический звон перед двигателем. Также регулировка натяжения осуществляется и после всевозможных ремонтных работ, в результате которых расстрелялась цепь или другие элементы системы.Цепная регулировка также осуществляется перед прямой регулировкой […]

После демонтажных работ и снятия цепи ГРМ с автомобиля, произведенной замены или любого другого ремонта возможна установка цепи привода ГРМ ВАЗ 2107. Последовательность действий при установке следующая: Смажем новую цепь моторным маслом и наденем Ее на звезду коленвала, в случае, если звездочка была снята, устанавливаем […]

Цепь ГРМ привода ВАЗ 2107 находится перед двигателем под крышкой.Независимо инжектор или карбюратор, у вас есть двигатель, работа идентична. Цепь привода распредвала меняют в том случае, когда она сильно вытянута и не натягивается или в случае ее обрыва. Прежде чем приступить к снятию цепи, необходимо снять декоративную решетку радиатора, […]

В передней правой части двигателя автомобиля установлен натяжитель цепной цепи ВАЗ 2107. Основное назначение такого механизма – натяжение цепи, которая в свою очередь во время работы вытягивается.Работы по замене не представляют собой ничего сложного и выполняются за короткий промежуток времени. Для замены натяжителя необходимо: открыть капот автомобиля и в моторном отсеке, […]

Звонилка цепи ГРМ ВАЗ 2107 необходима для гашения колебаний цепи при ее вращении. Как правило, появление металлического стука в районе цепи может свидетельствовать либо о слабом натяжении цепи, либо о сильном износе штиля, в таком случае его придется менять.Успокоительное находится в передней части двигателя и необходимо: снять кожух крышки ГБЦ. Исправить […]

Демонтажные работы по снятию распределительного вала и рычагов клапанов на ВАЗ 2107 проводятся при ремонте газораспределительного механизма, при выходе из строя распределительного вала и для последующей его замены на новый, а также для замены рычаги и пружины клапанов. Работы по замене идентичны на карбюраторном и инжекторном двигателе, процесс рассмотрим на примере карбюратора.Для снятия распределительного вала […]

При появлении хаотичного конакирования звенящего мелодического оттенка из-под головки блока цилиндров необходима регулировка клапанов ВАЗ 2107. Включение клапанов происходит естественным образом в процессе эксплуатации автомобиля или при выполнении любого ремонта, при разборке клапанного механизма, например, при замене колпачков шкалы. Регулировка клапанов проводится на холодном двигателе. Вам понадобится специальный щуп, который […]

Первым признаком, указывающим на неисправность маслонапорных колпачков клапанов ВАЗ 2107, является появление сизо-голубого дыма при движении автомобиля под нагрузкой или при торможении двигателем. Неисправные колпачки не держат давление масла в головке блока и оно начинает поступать в камеру сгорания и тяга образует голубоватый выхлоп. Для ремонтных работ необходимо снять корпус распредвала в […]

Датчик давления масла 2107 находится в левой нижней части двигателя автомобиля и необходим для контроля давления масла в системе.Внутри датчика находится активный элемент, реагирующий на перепады давления, в результате чего изменяется текущее значение, которое в свою очередь фиксируется измерительным прибором в салоне автомобиля и сигнализирует водителю о текущем состоянии давления масла в [… ]

Поддон Картер ВАЗ 2107 снимается в тех случаях, когда требуется его замена, необходимо снять масляный насос или провести какие-либо работы с коленчатым валом двигателя, а поддон снимается для замены уплотнительной прокладки.Замена поддона требуется также в том случае, когда двигатель перегрелся, что могло привести к износу поверхности поддона и в результате образовались масла, не […]

Ролик привода вспомогательного устройства ВАЗ 2107 отвечает за привод распределителя зажигания, шестерню масляного насоса, привод топливного насоса. Находится перед двигателем, в конце цепи привода распредвала под крышкой. Ролик заменяют, если он выходит из строя, когда перестает выполнять поставленные на него функции.Для снятия ролика автомобиль необходимо загнать на смотровую яму или […]

В процессе эксплуатации автомобиля происходит постепенный износ шестерни привода масляного насоса ВАЗ 2107 и если вовремя не заменить шестерню, то шестерня начинает буксовать, что влечет за собой плохую работу масляного насоса и в результате снижения давления масла в системе. Шестерня привода находится под валом распределителя зажигания в карбюраторном двигателе или под стабом у впрыска.Чтобы удалить […]

Появились масляные следы в передней части двигателя, возле шкива коленвала? Возможно проблема в износе уплотнителя. Придется ремонтировать замену переднего вала коленчатого вала ВАЗ 2107 и менять его на новый. Ремонт необходимо производить на смотровой яме или эстакаде, так как практически все работы будут производиться на днище автомобиля. Загнал машину на яму, поставил […]

Прокладка выпускного коллектора и трубопровода ВАЗ 2107 на карбюраторном двигателе производится в случае его поломки, что обычно сопровождается появлением характерного шума выхлопных газов под коллектором.Для ремонта потребуется стандартный набор инструментов. Перед тем, как приступить к процессу разборки, стоит провести ряд подготовительных работ, а именно: нам нужно слить систему охлаждения, отсоединить аккумулятор. Приказ о снятии […]

Замена головки блока цилиндров Цилиндр Цилиндр ВАЗ 2107 производится в случае ее поломки при попадании охлаждающей жидкости в камеры сгорания цилиндров. Для замены прокладки необходимо снять головку блока цилиндров, ее можно снять без разборки впускного коллектора и карбюратора.Процедура замены прокладки ГБЦ выглядит так: В первую очередь необходимо слить жидкость из системы […]

Замена ГБЦ ВАЗ 2107 ГБЦ на инжекторном двигателе производится в случае ее поломки, когда охлаждающая жидкость начинает поступать в цилиндры. Для выполнения ремонта необходимо слить охлаждающую жидкость из блока, отвернув сливную пробку в его нижней части. Порядок выполнения демонтажных работ следующий: слить охлаждающую жидкость, снять аккумулятор с автомобиля.Отключить от […]

Снятие ресивера ВАЗ 2107 производится либо для его замены, замены уплотнительной прокладки, либо для выполнения другого ремонта, при котором ее наличие будет интерпретироваться как работа, например, при снятии топливной рампы, снятии впускного коллектора. В первую очередь необходимо снять с ресивера все навесное, а именно: снять с ресивера корпус дроссельной заслонки. Далее ослабляем хомут крепления […]

Замена прокладок впускного коллектора ВАЗ 2107 на секторном двигателе производится в случае его поломки.Для замены потребуется стандартный набор инструментов, так же для удобства работы необходимо слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения, снять аккумулятор, чтобы не мешал. Поговорите с машиной на смотровой яме. Порядок ремонта следующий: в моторном отсеке снять […]

Замена масляного насоса ВАЗ 2107 производится в том случае, когда он перестает выполнять возложенные на него функции. Как правило, неисправность насоса сопровождается либо повышением давления масла, либо наоборот падением ниже допустимого на холостом ходу.Насос находится в масляном картере, поэтому для его снятия необходимо слить моторное масло в чистую емкость, после чего снять поддон, открутив […]

Маслоотделитель системы вентиляции картера двигателя ВАЗ 2107 находится в моторном отсеке с левой стороны двигателя. Для снятия маслоотделителя необходимо: Снять с помощью направляющего щупа замер уровня масла в картере двигателя. Далее необходимо отсоединить от маслоотделителя крышку картерных газов и трубку сапуна, для этого ослабить хомуты их крепления и свернуть патрубки.Снимите крышку Sapuna, […]

Крепление двигателя на автомобиль осуществляется с помощью опорных подушек. Передняя пара опор расположена с левой и с правой стороны и прикреплена к балке. Задняя опора удерживает коробку передач непосредственно. Замена опоры двигателя ВАЗ 2107 производится при выходе из строя. Ремонт необходимо проводить на смотровой яме или алеакаде, также понадобится стенд […]

Процесс снятия инжекторного двигателя ВАЗ 2107 по принципу идентичен процессу снятия карбюратора, с некоторыми изменениями, связанными с техническими особенностями конструкции инжекторного двигателя.Также понадобится лебедка с тросом или тросом грузоподъемностью не менее 300кг. Ремонтные работы выполняются на смотровой яме или эстакаде. Снимите капот. Порядок снятия инжекторного двигателя следующий: в отсеке автомобиля […]

Снятие карбюраторного двигателя ВАЗ 2107 производится для ремонта блока цилиндров или замены его на новый. Двигатель также снимается и для выполнения различного кузовного ремонта. Разборные работы лучше производить на яме, чтобы было удобно отсоединять элементы трансмиссии.Вам также понадобится лебедка или подвесной кран с тросом или канатом, способным выдержать максимальную […] нагрузку […]

В большинстве случаев двигатель автомобиля ВАЗ 2107 снимают либо для замены блока цилиндров, либо для выполнения кузовного ремонта передней части кузова. Двигатель с автомобиля можно снять двумя способами: полная разборка и снятие всего навесного, чтобы сделать блок цилиндров как можно больше. Этот вид работ потребует достаточно больших временных затрат, но в то же время позволит провести их […]

Снятие маховика ВАЗ 2107 производится в случаях, когда: необходимо заменить задний сальник коленчатого вала, маховик будет мешать, закрывая обойму сальника. При повреждении шлицов венца обычно бывает при неисправном стартере, то есть необходимо заменить только венец, без полной замены маховика. Также снятие маховика и его замена на новый в случае его разбалансировки, […]

Для выполнения ремонтных работ по снятию и последующей замене заднего сальника коленчатого вала ВАЗ 2107 автомобиль необходимо загнать на смотровую яму или эстакаду.Также для ремонта понадобится стандартный набор инструментов. Сальник коленвала меняют при его выходе из строя, когда через него начинает течь масло при работающем двигателе. Порядок ремонта следующий: […]

Перед тем, как приступить к установке коленвала ВАЗ 2107 на автомобиль, его необходимо тщательно промыть чистым керосином, после чего необходимо дождаться его полного высыхания или продуть сжатым воздухом, чтобы керосин быстрее испарился. Для выполнения работы потребуется такая же выдра для снятия коленчатого вала.Порядок выполнения ремонтных работ выглядит так: в […]

Коленчатый вал ВАЗ 2107 необходимо снимать для замены при выходе из строя, также снимается для замены вкладышей или при выполнении поверхностного ремонта двигателя с поршневой группой. Для выполнения ремонта машину необходимо выпилить на яме. В чистую емкость слить моторное масло, отвернув пробку на дне картера двигателя. Порядок выполнения ремонта […]

Замена поршневых колец и поршней ВАЗ 2107 производится в случаях увеличения зазора между поверхностью кольца, поршня и поверхностью цилиндра, что в свою очередь сопровождается увеличением расхода масла, снижением мощность двигателя, а также расход топлива.Как правило, износ поршней сопровождается износом компрессионных колец, а также расточкой […]

Фильтр топливный ВАЗ 2107 необходим для очистки топлива, идущего по топливопроводу из топливного бака. Фильтр тонкой очистки находится в моторном отсеке автомобиля. Для его замены потребуется новый фильтр и крестовая или плоская отвертка, чтобы ослабить хомуты крепления топливного шланга. Если в конструкции автомобиля такой фильтр не предусмотрен, рекомендуется поставить его, изолируя тем самым […]

Периодически в процессе эксплуатации автомобиля необходимо заменять фильтрующий элемент воздушного фильтра, так как содержащаяся в нем пыль постепенно попадает в карбюратор и забивает его. Фильтрующий элемент можно очистить сжатым воздухом, а лучше заменить на новый. Снятие корпуса воздушного фильтра ВАЗ 2107 производится для выполнения различных ремонтных работ, связанных с разборкой и снятием карбюратора. […]

Снятие топливного насоса ВАЗ 2107 производится для его замены на новый или для выполнения частичного ремонта, например, очистки топливного фильтра или замены диафрагмы.Для выполнения работ потребуется стандартный набор отливов. Перед съемкой топливного насоса очистите его поверхность от грязи чистой ветошью, смоченной в бензине, затем отсоедините от него подводящий и отводящий шланги подачи топлива, […]

В большинстве случаев основной причиной ремонта топливного насоса ВАЗ 2107 является повреждение диафрагмы, в результате чего насос перестает реагировать на ручную подачу топлива в топливопровод, а также ремонт необходимо и при образовании протечек из-под крышки бензана, то есть необходима замена прокладки.Процедура разборки насоса выглядит так: чистой тряпкой протереть топливный насос от грязи. Отключить […]

Периодически в процессе эксплуатации автомобиля необходимо очищать или полностью заменять топливный фильтр топливного фильтра ВАЗ 2107. Фильтрующий элемент расположен сразу после фланца крепления шланга подачи топлива внизу и представляет собой обычную болтовую трубку, которая вкручивается в корпус фильтра. Порядок снятия и очистки фильтрующего элемента следующий: чистим чистой тряпкой, смоченной в бензине […]

Регулировка привода карбюратора ВАЗ 2107 производится в том случае, когда автомобиль начинает реагировать на педаль газа, то есть плохо открывается дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора. Регулировочные работы должны выполняться с помощником. Регулировка открытия заслонки осуществляется изменением длины ее привода. Для ремонта необходимо снять корпус воздушного фильтра. Процедура следующая: […]

Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2107 производится в том случае, когда уровень топлива в поплавковой камере карбюратора становится больше, что приводит к заселению свечей зажигания или наоборот недостаточным уровнем, когда топлива просто не хватает .Необходимая подача топлива в поплавковую камеру обеспечивается правильной установкой и регулировкой игольчатого клапана и поплавка, который в зависимости от уровня топлива или открывается […]

Регулировка холостого хода двигателя ВАЗ 2107 проводится после проведения различных ремонтных работ с карбюратором, в результате которых были нарушены оптимальные настройки качества и количества смеси. Оптимальное значение оборотов должно составлять 800-950 об/мин, а регулировку производить только на прогретом двигателе.Регулировка производится двумя винтами, расположенными на корпусе карбюратора — винт полюсов топливной смеси и […]

Стартер карбюраторный ВАЗ 2107 необходим для приготовления горючей смеси для запуска двигателя. Пусковое устройство должно готовить достаточно сильно обогащенную смесь, которой будет достаточно для запуска холодного двигателя. Когда двигатель начинает плохо заводиться, необходимо проверить работоспособность пускового устройства, так как проблема скорее всего в нем, при условии проверки всех остальных ответственных элементов системы[…]

Снятие карбюратора ВАЗ 2107 производится для разборки или замены на новый, если он не ремонтировался. Для снятия потребуется стандартный набор инструментов. Порядок снятия карбюратора следующий: В первую очередь необходимо снять все крепления и тросы привода заслонки. Снимите корпус воздушного фильтра, отвернув четыре гайки его крепления к шпилькам карбюратора. […]

Замена поплавка карбюратора и его игольчатого клапана на автомобиле ВАЗ 2107 производится в том случае, когда была нарушена герметичность мишени, в результате чего поплавок просто не перекрывает подачу топлива в камеру карбюратора.Игольчатый клапан также меняют в том случае, когда он начинает работать с заклиниванием, что также приводит к нарушению подачи топлива в камеру. Ремонт […]

Снятие крышки карбюратора ВАЗ 2107 производится для выполнения регулировки или замены поплавка, игольчатого клапана или для продувки топливных жиклеров в корпусе карбюратора. Для снятия крышки нет необходимости полностью снимать карбюратор с автомобиля, достаточно снять корпус воздушного фильтра.Перед началом работы подготовьте очиститель карбюратора в аэрозольном баллончике, также понадобится стандартный набор инструментов. […]

Разборку карбюратора на ВАЗ 2107 производят для его чистки или замены вышедших из строя отдельных элементов. Карбюратор имеет довольно большое количество различных мелких деталей, таких как жиклеры, уплотнительные кольца, поэтому разборку и последующую чистку лучше производить на заранее определенном чистом материале с таким расчетом, чтобы все детали располагались на его поверхности, […]

Снятие Пневмопривода дроссельной заслонки карбюратора ВАЗ 2107 производится для выполнения ремонта самого карбюратора, когда требуется его полная или частичная разборка. Ремонтные работы по снятию пневмоприёмника можно проводить без снятия карбюратора, достаточно просто снять все навесные элементы, которые будут мешать проведению работ, в первую очередь это корпус воздушного фильтра. Также снятие пневмоприемки производится […]

В большинстве случаев нестабильная работа двигателя на холостом ходу связана с полным или частичным выходом из строя экономайзера ВАЗ 2107. Выход из строя определяется прежде всего повреждением его диафрагмы, в результате чего клапан частично или полностью перекрывает подачу топлива. Перед началом работ по снятию и замене экономайзера его необходимо проверить на работоспособность, […]

Для проверки блока микропереключателей на ВАЗ 2107 EPHX потребуется мультиметр с режимом проверки сопротивления в цепи, а также стандартный набор инструментов.Порядок выполнения проверочных работ следующий: откройте капот и очистите микропереключатель от грязи. Отсоедините от него питающие провода и протрите его Белым спиртом. Подсоедините к выводам рабочего концевого выключателя и измерьте сопротивление. […]

Электропневмоклапан ВАЗ 2107, его еще называют клапаном холостого хода, необходим для поддержания стабильных оборотов двигателя на холостом ходу, то есть при низких оборотах. Подача воздуха осуществляется в обход дроссельной заслонки. Работа пневмоклипана соответствует его блоку управления, который в зависимости от оборотов двигателя открывает или закрывает клапан, уменьшая или увеличивая напряжение.Перед внедрением […]

Блок управления электропневмоклапаном ВАЗ 2107 — обычное реле, расположенное в отсеке отсека автомобиля на правой брызговике кузова. При обнаружении каких-либо нарушений в работе пневмоклипана первым делом необходимо проверить работу его блока управления, после чего уже переходит к проверке самого клапана. Для проверки понадобится мультиметр и стандартный набор инструментов. Порядок выполнения ремонтных работ […]

Замена топливного фильтра ВАЗ 2107 производится по карте технического осмотра, в которой указывается необходимость делать данное действие через каждые 30000 км пробега автомобиля или в случае непредвиденной необходимости износа топливной системы. Для ремонта потребуется стандартный набор инструментов и новый топливный фильтр. При наличии всего необходимого можно приступать к работе, для этого: […]

Сброс и проверка давления в топливной системе ВАЗ 2107 производится в случае необходимости развертывания системы, вызванной различными ремонтными работами, связанными со снятием отдельных элементов.Проверка давления производится для выявления неисправности в работе электрического узла или регулятора давления в топливной системе. Стоит помнить, что в топливной системе создается довольно высокое давление, поэтому любые работы по разгерметизации […]

Регулятор давления топлива ВАЗ 2107 представляет собой перепускной клапан, который необходим для поддержания одного давления в топливной рампе. Регулятор подключается к топливопроводу после топливного фильтра и крепится к рампе. Снятие осуществляется в случае его выхода из строя для последующей замены.Для снятия регулятора потребуется стандартный набор инструментов, а также специальный шестигранник […]

Электрообъем ВАЗ 2107 и датчик уровня топлива устанавливаются в топливный бак автомобиля. Основное назначение электрического вытеснения – подача топлива в топливную систему автомобиля к форсункам. Кроме того, он создает необходимое давление в системе перед запуском двигателя, так как форсунки работают только при определенном давлении. Датчик топлива необходим для контроля уровня топлива в бензобаке.Основные поломки, […]

Замена форсунок на автомобиле ВАЗ 2107 производится в случае их выхода из строя, что в свою очередь проверяется измерением сопротивления их обмоток. На форсунках автомобиля установлены электромагнитные клапаны, которые дозируют подачу в камеру сгорания цилиндров в зависимости от данных, полученных от датчиков системы впрыска. Управление форсунками осуществляется с помощью электронного блока управления — […]

Топливная рампа ВАЗ 2107 В большинстве случаев снимается для ее замены, в случае обнаружения каких-либо механических повреждений, а также для замены и ремонта форсунок системы впрыска автомобиля.Перед тем, как приступить к выполнению ремонта, необходимо отсоединить минусовой провод аккумулятора, так же сбить давление в топливной системе. Порядок выполнения работ по замене топливной рампы выглядит […]

Снятие холостого хода ВАЗ 2107 производится для замены на новый в случае выхода из строя старого в результате каких-либо механических повреждений. Перед снятием регулятора рекомендуется прозвонить его тестером на работоспособность, проверка сводится к простому замеру напряжения на клеммных выводах, а после снятия замер сопротивления на этих же выводах.Для проверки понадобится мультиметр […]

Ремонтные работы по замене корпуса дроссельной заслонки ВАЗ 2107 на изготовление двигателя необходимо проводить на холодном двигателе, так как корпус заслонки сильно нагревается и снимать ее неудобно. Обычно снятие и замена корпуса производят для замены уплотнительной прокладки, замены регулятора холостого хода или для замены самого корпуса в случае его механического повреждения. Прежде чем […]

В процессе эксплуатации автомобиля согласно карте технического обслуживания необходимо заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра ВАЗ 2107.Замена фильтрующего элемента может производиться без снятия корпуса фильтра. Для ремонта требуется набор отверток. Порядок выполнения работ следующий: Крестовой отверткой открутить четыре винта крышки корпуса фильтра. Отсоедините датчик массового расхода воздуха с проводами. […]

Снятие корпуса воздушного фильтра ВАЗ 2107 производится для его замены, при различных механических повреждениях, в результате которых была нарушена целостность его корпуса.Для снятия потребуется стандартный набор инструментов, а именно Пассаж и набор отверток. При наличии всего необходимого можно приступать к работе. Чтобы произвести демонтаж корпуса фильтра, необходимо выполнить следующую последовательность действий: Прежде всего […]

Снятие троса привода дроссельной заслонки ВАЗ 2107 производится для замены, в случае выхода его из строя в результате механических повреждений. Для ремонта требуется стандартный набор инструментов, новый трос и проникающая смазка.При наличии необходимого можно приступать к замене. Для снятия троса газа необходимо: в автомобиле снимаем наконечник троса с пальца педали […]

Применяется на автомобилях Жидкость пенообразующая представляет собой дистиллированную воду, в состав которой входят редкие химические добавки, обеспечивающие ей необходимые свойства, такие как устойчивость к низким температурам, антикоррозионное воздействие на внутренние каналы системы охлаждения, противодействие образование накипи.Охлаждающая жидкость ядовита, поэтому при работе с ней будьте осторожны при попадании на кожу, необходимо […]

Датчик мощности вентилятора радиатора ВАЗ 2107 необходим для своевременного включения электродвигателя вентилятора при достижении температуры охлаждающей жидкости определенных диапазонов. Датчики различаются температурой срабатывания и в большинстве случаев на автомобилях ВАЗ Классик выставлена ​​рабочая температура 92°, то есть замыкание контактов и размыкание 87°. Перед заменой датчика вентилятора его необходимо проверить […]

Снятие электровентилятора радиатора ВАЗ 2107 производится либо для его замены или ремонта, а также при снятии самого радиатора с автомобиля. Электровентилятор состоит из корпуса, который крепится к радиатору и удерживает двигатель, сам электродвигатель и саму крыльчатку. Чтобы снять электровентилятор, вам понадобится стандартный набор инструментов водителя. Если все есть, можно начинать. Процесс снятия вентилятора выглядит […]

Радиатор ВАЗ 2107 расположен в передней части кузова автомобиля и служит для охлаждения жидкости системы охлаждения путем прохождения ее по трубкам радиатора, наддуваемым набегающим потоком воздуха при движении, а также принудительному вентилятору система.Замена радиатора производится при его выходе из строя, проявляющемся выпуклой коррозией трубок и в результате разгерметизации. О […]

Приемная труба соединяет выпускной коллектор двигателя автомобиля с каталитическим нейтрализатором. Замена приемной трубы ВАЗ 2107 проводится при ее механическом повреждении или коррозионном повреждении. Замена трубы производится на смотровой яме. Для выполнения работ потребуется графитовая смазка и стандартный набор инструментов.На карбюраторном двигателе отсоединить кожух крепления приемной трубы и дополнительного глушителя, отвернув гайки стяжных болтов. […]

Снятие дополнительного глушителя ВАЗ 2107 производится для его замены при его повреждении и нарушении его герметичности. В большинстве случаев основной причиной повреждения является коррозия металла. Дополнительный глушитель расположен в центральной части между каталитическим нейтрализатором и основным глушителем. Для ремонта машину необходимо загнать на смотровую яму или в полет, для ремонта потребуется стандартный набор инструментов.

Замена каталитического нейтрализатора ВАЗ 2107 производится так же, как и в случае с основным глушителем, в тот момент, когда на его корпусе появляются различные механические повреждения. Его нарушала его герметизация или сильное воздействие коррозии. Для замены катализатора игнорируйте свой автомобиль на яме или эстакаде, также подготовьте стандартный набор инструментов и […]

В большинстве случаев основной причиной замены основного глушителя на ВАЗ 2107 является его выход из строя по средствам коррозии металла, вследствие чего нарушается целостность его корпуса или соединительного сварного шва патрубка и корпуса обеспокоен.Для замены основного глушителя автомобиль необходимо загнать в яму или выступ. Крепление глушителя осуществляется за счет резиновых подвесок, благодаря чему вибрации […]

Какой карбюратор на 1 6 двигатель. Выбираем карбюратор на «классику» ВАЗ

Время от времени 30 лет. В основном это классические модели ВАЗ. Владельцы этих старых автомобилей поддерживают их жизнь всеми возможными способами и добиваются оптимальной производительности. Владельцы старых «Жигулей» хотят повысить динамику автомобиля и снизить расход топлива.Это можно сделать, но все зависит от карбюратора. Давайте посмотрим, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, чтобы получить результат. Эта задача вполне выполнима, при этом водитель может самостоятельно заменить устройство и настроить его. Если почитать отзывы водителей, заменивших штатный карбюратор, то эффект вполне заметен.

Краткая история карбюраторов для ВАЗ

На первых классических моделях ВАЗ, представлявших собой усовершенствованный итальянский «Фиат», в системе питания в паре с моторами устанавливались приборы производства Дмитровского автоагрегатного завода.Для производства этих карбюраторов была приобретена лицензия у французской компании Weber. Этим механизмам был присвоен индекс ДААЗ-2106 для модели ВАЗ «Шестёрка».

До сих пор такие карбюраторы в народе называются — «ДААЗ» и «Вебер». Многие автовладельцы до сих пор активно их эксплуатируют. Использование этих механизмов дает хорошие динамические характеристики. Эти карбюраторы имеют простую конструкцию без лишних конструктивных особенностей. Но у «Вебера» есть один довольно существенный недостаток — это огромные аппетиты.Эти модели уже давно не производятся, так как вместе с моделью ВАЗ-2105 изделиями «Озон» комплектовались и все остальные «Жигули». Ниже мы поговорим об этом подробнее.

«Озон»

Карбюратор «Озон» на ВАЗ-2106 — полностью отечественная разработка Дмитровских инженеров. Он существенно отличается от французских механизмов как по конструкции, так и по исполнению. Такое название «Озон» (карбюратор) было дано неспроста — в то время он считался самым экологичным.Владельцы положительно отзываются об этих устройствах. Но с ними иногда случаются различные проблемы. Для ВАЗ-2106 его цена от четырех тысяч рублей.

Озон и его проблемы

Иногда отказывается нормально работать пневмопривод заслонки вторичной камеры.

Бывают и неприятности с изношенной диафрагмой в системе экономайзера принудительного холостого хода. Если по какой-то причине в механизм попала грязь или нарушены регулировки, то вторая камера может вообще не открыться, а может и открыться, но с серьезной задержкой.Это приводит к значительному снижению динамики. Теряется мощность, снижается максимальная скорость автомобиля, двигатель работает нестабильно на высоких и средних оборотах. Несмотря на все это ДААЗ-1107010 «Озон» выдает хорошие динамические характеристики при расходе топлива около семи литров на 100 километров. Естественно, устройство необходимо постоянно контролировать и обслуживать. Во избежание загрязнения внутренних камер рекомендуется периодически их очищать. Специальное применение Это химическое вещество продается в аэрозольных баллончиках.

Солекс

Эти механизмы одинаково популярны. Особой популярностью пользуется ДААЗ-21053. Он также производится по лицензии. Этот карбюратор обладает хорошими динамическими характеристиками и при этом экономичен. Это хорошее решение, если вам нужен шестиколесный карбюратор. По своей конструкции «Солекс» принципиально отличается от всех предыдущих устройств Дмитровского автоагрегатного завода. Солекс оснащен системой возврата топлива.

Благодаря этому раствору бензин может стекать обратно в бензобак автомобиля.Используя систему возврата топлива, можно сэкономить до 400-800 граммов топлива на каждые сто километров. Некоторые версии Solex могут быть дополнены вспомогательными электронными системами. Среди них — система холостого хода с возможностью регулировки с помощью электроклапана. Также встречались на экспортных моделях. В странах СНГ была распространена модель с электроприводом. В эксплуатации этот двухкамерный карбюратор оказался достаточно сложным.

Протоки узкие и часто забиваются.Если устройство не обслуживалось, то сначала начала выходить из строя неработающая система, а потом и все остальные компоненты. По расходу топлива «Солекс» на ВАЗ-2106 потреблял от 6 до 10 литров при движении в спокойном режиме. По динамическим характеристикам агрегат уступает только раннему Веберу. Если своевременно проводить профилактику карбюратора, особых проблем Солекс не доставит.

Как выбрать карбюратор и что поставить на ВАЗ-2106?

Любители делать доработки классических моделей от АвтоВАЗа и просто владельцы, желающие улучшить характеристики автомобиля, чаще всего выбирают Солекс.Используются модели ДААЗ-21083. Установка их на классические модели невозможна без существенных доработок.

Думая, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, необходимо учитывать объем двигателя. Для 1,3-литровых агрегатов отлично подойдет вариант ДААЗ-2018. Для двигателей объемом 1,6 л лучший выбор – ДААЗ-21083. Отличия этих двух моделей заключаются в диаметре поперечного сечения диффузоров, а также в размерах топливного и воздушного жиклеров.Если установить этот карбюратор как есть, то на скоростях, близких к 4 тысячам, скорость нагнетания воздуха может достигать сверхзвука, что недопустимо. Но на разгон это никак не повлияет. Необходимо увеличить диффузоры на первой и второй камерах, установить другие сопла. После этого расход топлива будет как у 21053, а динамика лучше, чем у 21073. Для автомобилей ВАЗ-2106 цена такого карбюратора составит около пяти тысяч рублей.

Особенности установки ДААЗ-2108, -21083

Для установки любой из этих моделей на «Классику» необходимо подготовить новый комплект прокладок, шланги системы подогрева карбюратора, тройник для подключения к топливная система, клапан и тяги для акселератора.Для получения максимального результата от этой процедуры желательно заменить зажигание. Лучше поставить более технологичный, электронный. Контактное зажигание — прошлый век. Система очень ненадежна и часто вызывает проблемы в работе. Установка бесконтактного электронного зажигания – одна из самых полезных модификаций для отечественных ВАЗов, в частности для «Шестерки».

Солекс-21053

Эта модель имеет меньше проблем и не требует серьезного тюнинга, так как этот карбюратор модернизирован для классических моделей.

Эти агрегаты хорошо работают с двигателями 1,5 и 1,6 л. Это отличный выбор для тех, кто хотел бы получить от автомобиля больше динамики.

Другие варианты

Но не думайте, что это все, что подходит для «Классики». Если подумать, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, то я тоже вспоминаю «Солекс-21073». Он предназначен для двигателей объемом 1,7 л – от 21053 отличается большими каналами и увеличенными жиклерами.

После его установки можно получить еще больше динамики, а расход топлива составит 9-12 литров.И если расход и редкая профилактика карбюратора Солекс не пугают, то можно остановить свой выбор на нем.

Исход

Конечно, это далеко не все модели карбюраторов, которые можно устанавливать именно на ВАЗ-2106 и другие классические Жигули. Есть много китайских устройств, а также устройств европейских и американских производителей. В продаже имеются как однокамерные, так и двухкамерные модели. Но они отличаются высокой ценой и не всегда гарантируют высокие динамические характеристики и экономичность.Вы получаете только одно из двух. Поэтому на вопрос, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, можно ответить так: лучше всего поставить отечественный прибор, один из вышеперечисленных. Отзывы автомобилистов рекомендуют ставить «Озон». Он из тех, что при малом расходе топлива дает максимальную динамику для автомобиля.

Автомобили Audi 80

полюбились своей простотой, надежностью, отличной коррозионной стойкостью. Многим автолюбителям до сих пор нравится использовать Audi на платформах B3 и даже B2.Однако головной болью владельца моделей Audi 80-х годов является карбюратор, который со временем приходит в негодность. Сначала автолюбители пытаются отремонтировать оригинал, но потом задумываются, какой карбюратор можно использовать в качестве замены. Наша статья поможет вам с мелким ремонтом или поиском подходящей замены.

Оригинальные карбюраторы Audi

С начала производства Audi 80 на платформе B1 и до начала выпуска B4 автомобили оснащались карбюраторными двигателями.Изначально устанавливались немецкие карбюраторы Pierburg, затем с запуском платформы B3 добавились японские Keihin.

В 1991 году появилась платформа с индексом В4, на которой бензиновые версии оснащались только инжекторными двигателями. С момента запуска платформы B1 до появления B4 устанавливались:

  • Solex 35 PDSIT — только для ранних моделей Audi 80 платформы B1;
  • Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 — простые однокамерные карбюраторы, устанавливаемые на двигатели Audi B2;
  • Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 — двухкамерные карбюраторы, устанавливаемые на двигатели Audi B2;
  • Pierburg 2E2 — для двигателей Audi платформ B1 и B2;
  • Pierburg 2EE Ecotronic — карбюратор с электронным блоком управления, устанавливаемый на Audi 80 платформы B2 и B3 1.двигатели 6 литров;
  • Кейхин 1 — для двигателей Audi платформы B2 и B3;
  • Keihin 2 — для двигателей Audi только платформы B3.

Типичные неисправности карбюраторов Audi

Карбюраторы Keihin и Pierburg состоят из многих частей. В процессе эксплуатации изнашиваются подвижные части, загрязняются внутренние топливные и воздушные каналы, что приводит к значительному ухудшению работы двигателя. Основные неисправности – подсос воздуха, выработка подвижных частей, трещины в диафрагмах.

Часто причиной износа двигателя Ауди 80 является трещина в эластичной подушке, установленной между карбюратором и впускным коллектором. Через щель поступает дополнительный воздух, который значительно обедняет топливовоздушную смесь. Для диагностики достаточно покачать карбюратор рукой при работающем двигателе. Если мотор заглохнет, то эластичную подушку необходимо заменить. Подушка не подлежит ремонту. Проблеме подвержены и Кейхины, и Пирбурги.

Со временем резиновые шланги и прокладки теряют эластичность и рвутся. Через щели в шлангах подсасывается дополнительный воздух, смесь обедняется. Неисправные шланги следует тщательно осмотреть и при необходимости заменить. Для поиска утечек можно использовать быстродействующий аэрозольный баллончик, тщательно обрабатывая им подозрительные места. Изменение скорости укажет на место повреждения.

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили с 2101 по 2107.Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и/или снижения расхода топлива. И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решил установить сторонний карбюратор, то при выборе необходимо учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читать в этой статье

Стандартные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов заботятся об окружающей среде, снижая расход топлива или повышая динамику автомобиля.Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно легко установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Вебер

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский автоагрегатный завод) 2101, 2103 и 2106 были продукцией, которая производилась благодаря лицензии компании Weber. По этой причине модели называются и карбюратор ДААЗ, и карбюратор Вебер, но понимают они одно и то же устройство.Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо можно отнести высокий расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сто километров. Еще одной потенциальной сложностью на сегодняшний день является практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении, в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не менее популярна карбюраторная модель ДААЗ 21053, которая является лицензионным продуктом компании «Солекс».Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и в то же время динамичное решение при установке на классические двигатели. Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Солекс имеет систему возврата топлива (обратку). Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь различные вспомогательные электронные системы.К основным решениям можно отнести систему холостого хода с электрорегулировкой клапанов, систему автоматического холодного запуска и др. Такие нововведения встречались на экспортных версиях автомобиля. На территории СНГ получил распространение карбюратор «Солекс» с электроклапаном управления холостым ходом.

Система оказалась проблемной в эксплуатации. В карбюраторах этого типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если своевременно не обслуживать карбюратор, то первой вышла из строя система холостого хода.Карбюратор «Солекс» потребляет от 6 до 10 литров топлива в спокойном режиме. По динамике она уступает только ранней разработке Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе – это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка кастомного карбюратора

Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов. Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Речь идет о карбюраторных моделях Солекс 21073 и Солекс 21083.

Солекс Модель 21073

Данная модель рассчитана на двигатель 1,7 л и устанавливалась на штатную основу силового агрегата автомобиля Нива. Карбюратор Солекс 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами.Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться увеличения динамики, но расход топлива возрастает до 9-12 литров на сотню.

Солекс Модель 21083

Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» двигатели, то потребуются некоторые доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигать скорости звука, и двигатель не сможет дальше крутиться.Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверлить диффузоры первичной и вторичной камер для их расширения. Также необходимо установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превзойдет показатели 21073.

Суммировать

Напоследок добавим, что есть модели с карбюраторами иностранного производства. К недостаткам такого выбора можно отнести высокую стоимость, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями карбюраторов ДААЗ, Солекс или Вебер.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

  • Очистка карбюратора: Когда чистить дозатор, признаки и симптомы. Доступные методы очистки карбюратора без его разборки и снятия с автомобиля.


  • 7 минут на чтение.

    Даже сегодня у карбюраторных Golf II есть поклонники, которые используют эти автомобили каждый день.Карбюратор гольф 2 1 6 требует некоторых регулировок, благодаря чему двигатель сможет пройти не одну тысячу километров.

    Кратко о модели

    Volkswagen Golf второго поколения — один из самых популярных автомобилей в истории. Даже сегодня на улицах наших и даже европейских городов можно встретить этот автомобиль, которому время не помеха. Учитывая, что первый Гольф 2 сошел с конвейера в 1983 году.

    За всю историю производства этих автомобилей на них устанавливалось огромное количество двигателей: от простых карбюраторных бензиновых до турбодизельных и бензиновых с механическим нагнетателем.Одним из первых двигателей для Гольфа был бензиновый двигатель объемом 1,6 л с карбюратором Pierburg/Solex2E2.

    Устройство карбюратора GolfII 1.6

    Термовоздушная заслонка

    В Гольф 2 1.6 двигатель расположен поперечно, при таком расположении двигателя справа из него выходит цилиндр с куполообразной крышкой диаметром около 50 мм карбюратор, от которого вниз уходит один провод и два шланга охлаждающей жидкости. Этот цилиндр является термоприводом воздушной заслонки.Внутри он разделен на две полости. С левой стороны имеется биметаллическая спираль, которая должна поворачивать воздушную заслонку. Когда катушка холодная, заслонка находится в закрытом положении. Также с левой стороны термопривода находится нагревательная пружина в виде нихромовой нити.

    Карбюратор на Гольф 2 1.6 оснащен биметаллической резьбой, которую необходимо постоянно подогревать. При включении зажигания на холодном двигателе на пружину подогрева подается напряжение, за счет чего нагревается сама катушка.При повышении температуры охлаждающей жидкости до 42 градусов напряжение на нагревательной пружине отключается, и биметаллическая спираль нагревается охлаждающей жидкостью.

    В правой полости термопривода циркулирует охлаждающая жидкость, которая нагревает биметаллическую спираль.

    Термопривод можно снять с карбюратора, отвинтив три винта у его основания. Это открывает доступ к левой стороне термопривода с биметаллической спиралью и нагревательной пружиной. Также можно разобрать самую правую сторону привода, открутив болт М13 в центре крышки привода.

    Проверка и регулировка термопривода воздушной заслонки на Гольф 2 1,6

    Карбюратор на Гольф 2 1,6 оснащен воздушной заслонкой, которая закрывается на исправном холодном двигателе. Если слегка надавить на него пальцем, должно появиться небольшое сопротивление. Если демпфер не сопротивляется давлению, необходимо проверить биметаллическую пружину и соединение между пружиной и демпфером.


    Для регулировки термопривода карбюратора на Гольф 2 1.6, необходимо ослабить винты, соединяющие карбюратор и термопривод, и вращать привод, регулируя сжатие пружины и, как следствие, усилие на впуске. На краю цилиндра имеется пять меток, служащих для регулировки. Эти метки должны быть совмещены с одной меткой на корпусе карбюратора. Таким образом, можно будет регулировать зависимость положения воздушной заслонки от температуры теплоносителя.

    Если дроссель открывается быстро, карбюратор будет обеднять смесь, и в двигателе будут заметны провалы; если медленно, то будет слишком богатая смесь и повышенный расход топлива. То есть, если на холодном двигателе двигатель работает не стабильно, значит, воздухозаборник открывается слишком рано под воздействием охлаждающей жидкости. Поэтому нужно сильнее закрыть воздушную заслонку, переместив цилиндр термостата на последнюю метку.

    Пневмопривод воздушной заслонки и принцип ее работы на Гольф 2 карбюратор 1.6

    Воздушная заслонка расположена на карбюраторе справа вверху, ближе к радиатору. На Гольфе 2 1.6 это черный пластиковый плоский цилиндр диаметром 30-40 мм, в который входят два воздушных шланга — один в карбюратор, а точнее его нижнюю часть.Другой идет через тройник на пневматическую линию задержки (выглядит как зеленая груша) и через односторонний клапан на впускной коллектор. Из корпуса пневмопривода выходит тяга, которая управляет положением воздушной заслонки. Внутри привода находится резиновая диафрагма, соединенная со штоком, и перепускной клапан, открывающийся при движении диафрагмы.

    Пневмопривод обеспечивает правильное формирование смеси при пуске двигателя, чтобы не было переобогащения, открытия воздухозаборника.Так как на холодном двигателе воздушная заслонка закрыта биметаллической пружиной. Диафрагма приводится в движение за счет разрежения в нижней части карбюратора, так как пневмопривод соединен трубкой с карбюратором. Мембрана, в свою очередь, приводит в движение тягу и воздухозаборник. Это происходит до тех пор, пока перепускной клапан пневмопривода не начнет открываться. В этот момент полость с мембраной соединяется пневматической линией задержки через перепускной клапан, а с впускным коллектором через обратный клапан.Дроссель остается слегка открытым до тех пор, пока двигатель не наберет обороты.


    Когда двигатель начинает набирать обороты и разрежение во впускном коллекторе увеличивается, клапан закрывается. После этого снижается давление на пневмолинии задержки, и как только оно упадет до давления в нижней части карбюратора 1,6, дроссельная тяга максимально его откроет. По мере прогрева двигателя воздухозаборник полностью открывается благодаря биметаллической пружине.

    Проверка и регулировка пневмопривода Гольф 2 1.6

    Карбюратор на Гольф 2 1.6 также оснащен пневматическим приводом. Проверить его работоспособность можно при запуске холодного двигателя: сначала воздухозаборник должен открыться на 2,2 мм, а через несколько секунд зазор уже должен быть около 5 мм. Если попытаться закрыть заслонку пальцем, при работающем пневмоприводе заслонка должна оказывать сильное сопротивление.

    Для регулировки пневмопривода необходимо снять с него обе трубки. Вместо трубы, идущей к 1.6, необходимо подключить более длинный и, всасывая через него воздух ртом, слегка надавить пальцем на воздушную заслонку до появления заметного сопротивления. Зазор между дном воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры должен быть 2,2 мм. Зазор регулируется вращением передней крышки пневмопривода.

    Если закрыть вторую трубку и отсосать воздух из первой, указанный зазор должен быть 5,1 мм. Зазор регулируется винтом в штоке пневмопривода с его обратной стороны.

    Термодроссельный клапан


    Перед карбюратором 1.6 находится цилиндр, от которого отходят два шланга охлаждающей жидкости, один из которых идет вниз, другой к термоприводу воздушной заслонки. Это устройство не дает закрыть дроссельную заслонку на холодном двигателе, подставляя упор под привод ДЗ. Однако при повышении температуры охлаждающей жидкости упор отодвигается и заслонка закрывается.

    По принципу действия терморегулятор: внутри находится церезиновая камера, которая при расширении толкает шток.При понижении температуры пружина рычага ДЗ возвращает шток обратно. Шток через распорку и систему рычагов поворачивает дроссельную заслонку.

    Пневмоклапан дроссельный карбюраторный

    Пневмопривод ДЗ состоит из электро-термоклапана и трехпозиционного блока.

    Основную роль в этой схеме играет трехпозиционный блок. Представляет собой круглую деталь диаметром 70-80 см, из которой торчит стержень, который в свою очередь упирается в регулировочный винт на рычаге ДЗ.Из ТПБ выходят две воздушные трубки: к электромагнитному клапану и к тройнику. А от тройника трубка идет к карбюратору 1.6, к термоклапану у него внизу.

    Электромагнитный клапан представляет собой черный прямоугольный элемент на задней стороне карбюратора. Он похож на обычный электромагнит — у него есть обмотка и сердечник. На одном конце клапана имеется пластиковый держатель трубки, изогнутый под углом 90 градусов. Одна трубка идет к блоку, другая идет от электромагнитного клапана к тройнику и далее к карбюратору, где через фильтр выходит в атмосферу.

    Термоклапан находится рядом с ТПБ, чуть выше и левее от него. Представляет собой плоский круглый кусок толщиной около сантиметра и диаметром около трех. Он соединен патрубками с блоком, и через тройник попадает в карбюратор, а оттуда в атмосферу.

    Технические характеристики ВАЗ-2105, варианты двигателя

    Первые годы своего существования завод ВАЗ выпускал автомобили так называемой «классической» схемы. Первое поколение «классики» базировалось на элементах внешнего оформления Fiat 124 и уже через несколько лет после начала производства выглядело устаревшим.Особенно это было заметно на экспортных рынках.

    Второе поколение «классики»

    Создать полностью новую модель было нереально, так как у завода и государства не было средств для полного переоснащения сварочно-сборочных линий. В этих условиях оптимальным решением стало создание автомобиля с силовым каркасом от предыдущей модели и новыми деталями внешнего обвеса. Таким автомобилем стал ВАЗ-2105, поступивший в продажу в 1979 году. При отправке на экспорт в капиталистические страны автомобиль обозначался как Lada Nova Junior.

    Двигатель 1300 и 1200

    Для снижения шума и улучшения остальных технических характеристик на версии ВАЗ-21051 применен модернизированный двигатель с объемом цилиндров 1298 куб. см. Главным нововведением в конструкции 69-сильного двигателя стал привод распределительного вала, выполненный гибким ремнем. Это решение позволило снизить массу двигателя ВАЗ-2105 и упростить техническое обслуживание и ремонт. Мотор поставлялся только с четырехступенчатой ​​коробкой передач, и выпускались они во все меньших количествах вплоть до 1994 года.

    Базовая версия мотора позволила полностью реализовать технические характеристики ВАЗ-2105, но модельный ряд был расширен за счет двигателей меньшей кубатуры. Автомобили, оснащенные 1,2-литровым силовым агрегатом и четырехступенчатой ​​коробкой передач, получили обозначение ВАЗ-21050. Выпуск такой 64-сильной версии был прекращен в начале 1994 года. Моторы 1197 и 1298 кубов оснащались исключительно карбюраторной системой питания.

    Двигатель 1500 и 1600

    Дальнейшее повышение технических характеристик ВАЗ-2105 было достигнуто за счет использования 1.5-литровый 77-сильный двигатель от третьей модели. Именно эта версия пятой модели (под индексом 21053) стала самой распространенной. Ранние автомобили поставлялись с четырехступенчатой ​​коробкой передач; на более поздних «пятерках» применялась модернизированная коробка передач с пятой разгонной передачей. Двигатели 1,5 и 1,6 литра впоследствии получили более современную систему питания от инжектора. ВАЗ-2105 с обычной карбюраторной системой продержался на конвейере до 2006 года.

    На базе блока этого двигателя в Барнауле был произведен 50-сильный дизельный агрегат, укомплектованный пятиступенчатой ​​коробкой передач.Технические характеристики ВАЗ-2105 с этим двигателем оказались весьма спорными – при малом расходе топлива машина имела очень вялую динамику. Выпуск ВАЗ-21055 (имела такое обозначение модель) продолжался всего шесть лет и завершился в 2004 году. Распространения автомобиль не получил.

    Мало распространения получили «пятерки» с самым мощным 80 или 82-сильным двигателем от ВАЗ-2106 объемом почти 1,6 литра. Этот вариант получил обозначение ВАЗ-21054 и поставлялся только с пятиступенчатой ​​коробкой.Благодаря неплохим динамическим данным эти машины охотно использовались различными силовыми структурами.

    Версии с впрыском

    Во второй половине 90-х годов на двигатель объемом 1,5 литра была впервые установлена ​​система подачи бензина с помощью впрыска через форсунки, что несколько повысило технические характеристики ВАЗ-2105. Массовую инъекцию стали применять только через 10 лет. Такая система позволила сохранить наиболее выгодное соотношение компонентов рабочей смеси, значительно снизив количество вредных выбросов.Установка на автомобили ВАЗ-2105 инжектора повлекла за собой использование специальных нейтрализаторов, которые выжигали вредные компоненты в выхлопных газах. Некоторые гаражные мастера самостоятельно устанавливают впрыск на двигатели ранних выпусков (в том числе и на двигатели 1197 кубов).

    Вращательный двигатель

    С 1992 года малыми сериями выпускается самая мощная «пятерка» 21059, оснащенная роторным 1,7-литровым двухсекционным двигателем ВАЗ-4132. Этот двигатель развивал до 140 сил, что более чем в два раза превышает показатели обычных двигателей ВАЗ-2105.Роторный мотор устанавливался только в комплекте с пятиступенчатой ​​коробкой передач. Для питания двигателя использовался стандартный карбюратор.

    для чего и как часто нужно делать

    Многие автомобилисты сталкивались с процессом регулировки клапанов ВАЗ-2114 в автосервисе или проводили эту операцию своими руками. Но, не все знают, через какой промежуток времени необходимо проводить эту операцию.

    Видео ниже расскажет вам о регулировке клапанов на ВАЗ-2114:

    Схема-устройство клапана и элементы для регулировки

    Процесс регулировки клапанного зазора

    Согласно нормативно-технической документации и практике автомобилистов регулировку клапанов необходимо проводить каждые 15 000-20 000 км или при необходимости.

    Регулировочная шайба. Используется для регулировки зазора клапана.

    Для регулировки клапанов используются специальные регулировочные шайбы. Существует 125 размеров, но лишь немногие из них нашли свое применение.

    Давайте рассмотрим, какой : 3.30, 3.35, 3.40, 3.45, 3.50, 3.55, 3.60, 3.65, 3.70, 3.75, 3.80, 3.85, 3.90, 3.95, 4.00, 4.05, 4.10, 4.15, 4,20, 4,25, 4.30, 4.35 , 4,40, 4,45, 4,50;

    Последствия поздней корректировки

    Известно, что несвоевременное проведение любой операции по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля влечет за собой определенные последствия, которые могут быть, в одном случае, легкими, а в другом — фатальными для силового агрегата.Итак, давайте рассмотрим основные из них:

    1. Изнашиваемые детали и узлы ГБЦ, а именно газораспределительного механизма.
    2. Износ распределительных валов.
    3. Частичное или полное разрушение толкателей.
    4. В отдельном случае приводит к обрыву ремня ГРМ и соответствующим последствиям, например. !

    выводы

    Клапана на ВАЗ-2114 регулировать не позднее, чем через 20000 км . Несвоевременная корректировка может привести к неожиданным и разрушительным последствиям.Поэтому автомобилист должен следовать рекомендациям производителя.

    5 лет назад

    Добро пожаловать!
    Регулировка клапанов — большинство людей, конечно, знают, что это за процесс и почему его нужно делать регулярно на некоторых автомобилях, например, на Классике, но есть люди, которые ничего об этом не знают и хотят разбирайтесь в этом вопросе, поэтому специально для таких людей подготовлена ​​эта статья, из которой вы узнаете много нового. А если вам что-то станет непонятно, то в таком случае напишите комментарий со своим вопросом в самом низу сайта и мы ответим на него в кратчайшие сроки.

    Внимание!
    А кроме того, в конце статьи вас ждет интересный видео ролик, благодаря которому вы многое для себя поймете в регулировке привода клапанов!

    Зачем нужна регулировка клапанов?

    Их регулировка необходима для того, чтобы машина работала более стабильно как на высоких, так и на низких оборотах двигателя. Потому что, как правило, из-за неправильной регулировки клапанов нарушаются зазоры, которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном, что приводит к слишком большому открытию клапана при работе двигателя и, как следствие, к разгерметизации. происходят в цилиндре, что, в свою очередь, может отрицательно сказаться на сроке службы двигателя.

    Внимание!
    В том случае, если зазор между седлом клапана и боковыми частицами цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае клапан может прогореть, а также если поршень ход поршня очень большой, то встреча клапанов с самим поршнем во время работы двигателя. Поэтому регулировать клапана нужно периодически и с большой осторожностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировке опять же могут негативно сказаться на ресурсе мотора!

    Как будут работать клапана при неправильной настройке зазора?

    В этом случае, как было сказано ранее, нарушается работа клапанов, в связи с этим клапаны либо начинают открываться немного больше, чем положено, либо начинают находиться в постоянно открытом положении, из-за чего происходит нарушение герметизации в цилиндре пропадает, для наглядности посмотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапана и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

    Как избавиться от регулировки клапанов?

    Вы когда-нибудь задавались вопросом: «Почему, например, на 16-клапанной приоре не нужно регулировать клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «толкателя» за счет которого кулачок распредвала толкает клапана стоят «гидрокомпенсаторы» которые в свою очередь за счет высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачка и «Гидрокомпенсатора» самого клапана и поэтому клапаны всегда работают на оптимальных зазорах.

    Внимание!
    Кстати, «Гидрокомпенсаторы» можно установить практически на любой автомобиль, а значит про регулировку клапанов можно забыть, но есть одно Но! «Гидрокомпенсаторы» можно устанавливать только на автомобили, у которых «Газораспределительный механизм — он же ГРМ» состоит из распредвала, коленчатого вала, а также клапанов и поршневой группы — собственно, это основная часть автомобилей!

    Для определения динамических свойств объекта на практике чаще всего используется методика удаления.При определении объекта по его () на вход подается либо ступенчатый тестовый сигнал, либо прямоугольный импульс — см. раздел 2.3. Во втором случае (кривая отклика) должна быть достроена до соответствующего . Процесс получения объекта из переходных данных называется идентификацией объекта.

    При снятии переходной характеристики необходимо выполнение ряда условий,


    представленных в таблице 1:

    Таблица 1 — Условия снятия переходной характеристики

    нет Условия
    1 Если разрабатывается система стабилизации параметров процесса, то переходная характеристика должна измеряться вблизи рабочей точки процесса.
    2 Переходные характеристики должны учитываться как для положительных, так и для отрицательных скачков управляющего сигнала. По форме кривых можно судить о степени асимметрии объекта. При небольшой асимметрии рекомендуется рассчитывать настройки регулятора исходя из средних значений параметров передаточных функций. Линейная асимметрия чаще всего наблюдается в объектах терморегулирования.
    3 При наличии зашумленного выхода желательно снять несколько переходных характеристик (кривых ускорения) с последующим их наложением друг на друга и получением усредненной кривой.
    4 При снятии переходной характеристики необходимо выбирать наиболее устойчивые режимы процесса, например, ночные смены, когда действие внешних случайных возмущений маловероятно.
    5 При снятии переходной характеристики амплитуда тестового входного сигнала должна, с одной стороны, быть достаточно большой, чтобы отчетливо выделять переходную характеристику на фоне шумов, а с другой стороны, она должна быть достаточно малой, чтобы не нарушать нормальный ход технологического процесса.

    Примечание к таблице 1:

    Начальные условия для устранения переходной характеристики:
    В начальный момент необходимо, чтобы система управления находилась в состоянии покоя, т.е. регулируемая переменная X (например, температура печи) и контроллер управление Y (выход регулятора на исполнительное устройство) не менялось, внешних возмущений не было. Например, температура в печи оставалась постоянной, а привод не менял своего положения.Затем на входной исполнительный механизм воздействуют ступенчато, например, включают обогреватель. В результате состояние объекта начинает меняться.

    Определение динамических характеристик объекта регулирования с самовыравниванием по его переходной характеристике

    Самовыравнивающийся процесс регулирования — свойство объекта регулирования после возникновения дисбаланса между притоком и притоком возвращаться в это состояние самостоятельно, без участие лица или регулятора.Самовыравнивание способствует более быстрой стабилизации регулируемой величины и, следовательно, облегчает работу регулятора. Процесс изменения параметра X(t) и его переходной характеристики h(t) показан на рис. 1. Удалив и оценив характер объекта управления (с самовыравниванием или без него), он можно определить параметры соответствующих .

    рекомендуется использовать для объектов управления с четко выраженной преобладающей постоянной времени.Перед началом обработки рекомендуется нормализовать переходную характеристику (кривую ускорения) (диапазон изменения нормированной кривой от 0 до 1) и извлечь из ее начального участка значение чистой выдержки времени.

    При подаче на вход какого-либо объекта ступенчатого воздействия было получено:
    переходная характеристика (см. пример на рис. 1). Требуется определить параметры переходной спецификации
    .

    Определение объектов вдоль кривой ускорения осуществляется методом
    по касательной к точке переходной характеристики (кривой ускорения).При этом точка соответствует переходу кривой из режима ускорения в режим замедления скорости нарастания выходного сигнала.

    Рисунок 1 – Переходная характеристика (кривая ускорения) объекта с самовыравниванием

    По типу переходной характеристики можно определить динамические свойства объекта: К, Хуст, ?д, Т, Р.

    R = Xset / T

    Определение динамических характеристик объекта управления без самовыравнивания по его переходной характеристике

    Рисунок 2 – Переходная характеристика (кривая ускорения) объекта без самовыравнивания

    Для объектов без самовыравнивания невозможна стабильная работа системы без регулятора.Для объекта без самовыравнивания коэффициент усиления определяется как отношение установившейся скорости изменения выходного значения Х к величине скачка входного сигнала Вт:

    Величина динамической задержки в объекте определяется, как показано на рис. 2. Для контроллеров с релейным выходом на объект подается 100 % мощности. В некоторых случаях длительное воздействие такой мощности недопустимо. В этом случае можно выключить ТЭН после определения и R .В этом случае скорость изменения температуры может быть определена достаточно точно после достижения значения X значений ?0,3Hust. Тогда скорость изменения температуры R и постоянная времени T определяются по формулам.

    Вопрос правильной эксплуатации автомобиля волнует каждого автолюбителя, ведь от этого зависит хорошая работа автомобиля и долгий срок службы. Многих водителей интересует вопрос — когда делать развал, так как по этому поводу много споров и разных мнений.Чтобы знать наверняка, нужно знать общие понятия, как устроен автомобиль и некоторые данные о сход-развале. Поговорим об этом подробнее.

    многие станции техобслуживания проводят анализ данных авто небрежно для облегчения своей работы. Они не учитывают того, что машина с загруженным багажником ведет себя иначе и важно протестировать ее не только в легком положении, но и с грузом. Уровень давления в шинах также очень важен, но немногие механики сначала измеряют эти значения.Поэтому, если автомобилист решит обратиться на СТО к мастерам, внимательно проанализируйте действия этих специалистов и требуйте правильного выполнения всех процедур.

    Данную процедуру придется выполнять при явных дефектах управления (автомобиль уводит в сторону), при смене комплектующих, влияющих на работоспособность, при частой езде по плохим дорогам и при большом пробеге без обслуживания.

    Заботливый водитель спросит у мастера на СТО: когда делать развал? Он ответит ему, что раз в полгода, а то и чаще.Так как чем больше автолюбитель посетит мастерскую, тем больший доход он получит. Если водитель задает продавцу вопрос в автосалоне: когда делать развал? Он, скорее всего, ответит, что не чаще, чем раз в несколько лет, чтобы порекомендовать автомобиль, показать его сильные стороны и минимальные затраты на обслуживание.

    Поэтому каждый автовладелец должен следить за своей машиной самостоятельно. Только вы, и никто другой, знаете, как машина едет, куда и когда тянет, какой у нее точный пробег и по каким дорогам она ездила.
    Потом, когда надо будет делать развал, машина сама «скажет», хотя тестировать или смотреть на целостность комплектующих можно раз в пол года.

    Основные правила, которые следует знать о том, когда делать развал схождения:


    Если у вас старая машина, то нужно чаще проверять развал-схождение, если новая, то реже, владелец знает лучше. Главное в этом вопросе понимать, что если колесо изношено, стоит учитывать и другие характеристики автомобиля, которые тоже могут изнашиваться, но визуально их не видно.Удачи в нелегком автомобильном деле!

    Клапан…

    Клапан регулирующий — это арматура, используемая для регулирования давления и расхода топлива в автомобиле. Существует много видов этой фурнитуры.

    Что такое регулировка клапана?

    Итак, у автомобиля два клапана на один цилиндр (иногда больше). Причем один из них выпускает выхлопные газы (выпускной и впускной), а другой запускает горючую смесь. Механизм, приводящий клапаны в движение, называется газораспределительным (другое название — клапанный).После прогрева двигателя его детали расширяются. Из этого следует, что на холодном двигателе должны быть зазоры между определенными деталями, причем строгие. Итак, если в двигателе что-то загрохотало, появились непонятные посторонние звуки, то стоит проверить – может, пора ремонтировать клапана?

    зазоры

    Регулировка клапанов — очень важный процесс. Если он некачественный, то из-за этого могут возникнуть неисправности, что приведет к плохому результату – просто значительно снизится КПД двигателя.Даже ресурсы его частей станут меньше. Небольшие зазоры могут привести к прогоранию и прогоранию седел клапанов. Если они большие, то еще хуже — двигатель будет иметь низкую производительность.

    Как часто нужно проверять?

    Проверять желательно каждые 20 тысяч километров, при необходимости нужно будет провести такой процесс, как регулировка клапанов.

    Работа с зазорами

    Для начала нужно проверить, холодный ли двигатель. Только после этого можно регулировать клапана.Для начала нужно установить поршень цилиндра в мертвую точку сжатия, которую нужно отрегулировать заранее. Именно в этом положении клапаны закрыты. Затем нужно отпустить контргайку на регулировочном болте или винте. Затем с помощью регулировочного болта нужно хорошо отрегулировать

    зазор и затянуть гайку. Зазор после затяжки контргайки может измениться. Именно поэтому следует быть предельно осторожным при выполнении этой операции. Если плоский щуп входит в него с некоторым усилием, значит все настроено правильно.Если он слишком тяжелый или легкий, стоит отрегулировать его точнее.

    Эту тему тоже стоит затронуть. Если толкатели повреждены, водителю становится трудно запустить двигатель. Если это вовремя не исправить, то головки клапанов просто сгорят. Или, в худшем случае, их можно просто сломать. Чтобы это исправить, нужно установить распредвал в такое положение, чтобы выпускной клапан полностью открывался, и выставить зазоры в остальных клапанах. Для их регулировки нужно ослабить контргайку болта толкателя.А затем затяните регулировочный болт так, чтобы получить нужный зазор на щупе. Вот так выглядит регулировка клапанов. Главное не ошибиться в этом кропотливом процессе (впрочем, как и в любом другом, что касается поломки автомобильных запчастей), чтобы не пришлось полностью заменять уже неисправные детали.

    Как отрегулировать клапана (ВАЗ-2108) своими руками?

    Внезапно возникающие шумы в моторном отсеке на холостом ходу и их исчезновение после увеличения оборотов свидетельствуют об увеличении теплового зазора между толкателями кулачков и клапанами двигателя.Бывает раз в 30-40 тысяч километров. Но эта беда полностью решаема. В этой статье мы расскажем, как отрегулировать зазоры клапанов (на примере будет рассмотрен ВАЗ-2108) своими руками.



    Сложность регулировки

    Следует отметить, что устройство привода клапанов двигателя «восьмерки» существенно отличается от привода «классики» (ВАЗ 2105-2107). Поэтому в первое время у вас могут возникнуть некоторые трудности. На старых моделях Жигулей для выставления зазоров нужно закрутить болт и зафиксировать контргайкой.На «восьмерке» совсем другой порядок регулировки клапанов. На ВАЗ 2108 такой системы нет – здесь зазоры выставляются с помощью шайб различной толщины. Это главная отличительная черта всех переднеприводных ВАЗ «восьмого» семейства.



    Как регулируются клапана (ВАЗ-2108 «инжектор») своими руками?

    Зная эти особенности работы, можно приступать к практике. Для начала нужно снять клапанную крышку и форсунки. Далее выкручиваются все свечи с двигателя, сливается масло.Так мы увидим все шайбы. После этого поддомкрачиваем переднюю часть автомобиля и прокручиваем переднее колесо. Так мы совместим все метки на шкиве распредвала и установочную метку. Последний расположен на задней крышке ремня ГРМ. Далее через смотровое окошко на редукторе проверяем, совпадают ли метки на маховике с треугольным вырезом на блоке.


    Чтобы было легче разделить шкив вала на 4 части, вырежьте из картона небольшой квадрат (8х8 сантиметров).Если прикрепить его к концу шестерни, когда на штатной заводской марке указан один угол, то все остальные будут указывать положение при регулировке. Это 90, 180 и 270 градусов. Как регулируются клапана дальше? ВАЗ 2108 остается в поддомкраченном состоянии, а в это время проворачиваем распредвал по часовой стрелке на два-три зубца.



    Процесс зазора

    После всех этих операций можно переходить к самой настройке зазоров клапанов. Для этого нужно произвести все необходимые замеры и выяснить, какие детали нуждаются в регулировке.С помощью специального щупа измерьте зазоры в первом и третьем клапанах. Этот инструмент устанавливается между регулировочной шайбой и кулачком распределительного вала. Полученные данные необходимо сверить с табличными значениями:


    Если зазор между регулировочной шайбой и кулачком распредвала не соответствует норме, то необходимо отрегулировать этот клапан. Снимаем шайбы с посадочных мест и записываем их толщину в блокнот. Далее нам понадобится инструмент (приспособление), утопляющий толкатели клапанов. Устанавливаем его на шпильку крепления крышки и поворачиваем толкатель так, чтобы прорезь смотрела на нас.Параллельно с этим нужно записать и пронумеровать все клапана, а также шайбы, которые были установлены.


    Как происходит дальнейшая регулировка клапана ВАЗ-2108? Здесь все просто. Клапан промывается вниз, и фиксируем его защелкой. Его можно взять из комплекта регулировки клапанов. С помощью отвертки или пинцета вытолкните шайбу и измерьте ее параметры микрометром. Так что будем делать более точную настройку.



    Что делать с другими клапанами двигателя?

    По такому же принципу нужно измерить все клапана, снять их, измерить и записать в блокнот пронумерованные шайбы.После выполнения всех этих манипуляций рассчитываем размер шайбы. Это можно сделать с помощью следующей формулы. Сначала от измеренного зазора отнимаем табличное значение, затем к этому числу прибавляем толщину снятой шайбы. В итоге получаем толщину новой детали

    По этой формуле вычисляем и записываем все необходимые зазоры, затем идем в магазин, покупаем и устанавливаем новые шайбы. После этого делаем пробный запуск двигателя, ждем, пока он нагреется до 85 градусов Цельсия, затем ждем, пока он остынет и заново измеряем зазоры.Некоторые из них могут сбиться – в этом случае отрегулируйте их заново. Помните, что выставлять зазоры необходимо только на остывшем двигателе.



    Заключение

    На этом вопрос «как правильно отрегулировать клапана» можно считать закрытым.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.