Виды тормозной системы: Тормозная система автомобиля: устройство, виды

Содержание

1.2. Виды тормозных систем автомобиля

Тормозная система необходима для замедления транспортного средства и полной остановки автомобиля, а также его удержания на месте.

Для этого на автомобиле используют некоторые тормозные система, как — стояночная, рабочая, вспомогательная система и запасная.

Рабочая тормозная система используется постоянно, на любой скорости, для замедления и остановки автомобиля. Рабочая тормозная система, приводится в действие, путем нажатия на педаль тормоза. Она является самой эффективной системой из всех остальных.

Запасная тормозная система используется при неисправности основной. Она бывает в виде автономной системы или её функцию выполняет часть исправной рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система нужна для удержания автомобиля на одном месте. Стояночную систему использую во избежание самопроизвольного движения автомобиля.

Вспомогательная тормозная система применяется на авто с повышенной массой. Вспомогательную систему используют для торможения на склонах и спусках. Не редко бывает, что на автомобилях роль вспомогательной системы играет двигатель, где выпускной трубопровод перекрывает заслонка.

Тормозная система — это важнейшая неотъемлемая часть автомобиля, служащая для обеспечения активной безопасности водителей и пешеходов. На многих автомобилях применяют различные устройства и системы, повышающие эффективность системы при торможении — это антиблокировочная система (ABS), усилитель экстренного торможения (BAS), усилитель тормозов [3].

1.3. Основные элементы тормозной системы автомобиля

Тормозная система автомобиля состоит из тормозного привода и тормозного механизма [5].

Рис.1.3. Схема гидропривода тормозов: 1 — трубопровод контура «левый передний-правый задний тормоз»; 2-сигнальное устройство; 3 — трубопровод контура «правый передний — левый задний тормоз»; 4 — бачок главного цилиндра; 5 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 6 — вакуумный усилитель; 7 — педаль тормоза; 8 — регулятор давления задних тормозов; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — тормозной механизм заднего колеса; 11 — регулировочный наконечник стояночного тормоза; 12 — рычаг привода стояночного тормоза; 13 — тормозной механизм переднего колеса.

Тормозным механизмом блокируются вращения колес автомобиля и в следствии чего, появляется тормозная сила, которая является причиной остановки автомобиля. Тормозные механизмы находятся на передних и задних колесах автомобиля.

Проще говоря, все тормозные механизмы можно назвать колодочными. И уже в свою очередь, их можно разделять по трению — барабанные и дисковые. Тормозной механизм основной системы монтируется в колесо, а за раздаточной коробкой или коробкой передач находится механизм стояночной системы.

Тормозные механизмы, как правило состоят из двух частей, из неподвижной и вращающейся. Неподвижная часть – это тормозные колодки, а вращающаяся часть барабанного механизма — это тормозной барабан.

Барабанные тормозные механизмы (рис. 1.4.) чаще всего стоят на задних колесах автомобиля. В процессе эксплуатации из-за износа, зазор между колодкой и барабаном увеличивается и для его устранения используют механические регуляторы.

Рис. 1.4. Барабанный тормозной механизм заднего колеса: 1 – чашка; 2 – прижимная пружина; 3 – приводной рычаг; 4 – тормозная колодка; 5 – верхняя стяжная пружина; 6 – распорная планка; 7 – регулировочный клин; 8 – колесный тормозной цилиндр; 9 – тормозной щит; 10 – болт; 11 – стержень; 12 – эксцентрик; 13 – нажимная пружина; 14 – нижняя стяжная пружина; 15 – прижимная пружина распорной планки.

На автомобилях могут применять различные комбинации тормозных механизмов:

  • два барабанных задних, два дисковых передних;

  • четыре барабанных;

  • четыре дисковых.

В тормозном дисковом механизме (рис. 1.5.) — диск вращается, а внутри суппорта установлены, две неподвижные колодки. В суппорте установлены рабочие цилиндры, при торможении они прижимают тормозные колодки к диску, а сам суппорт надежно закреплен на кронштейне. Для увеличения отвода тепла от рабочей зоны часто используются вентилируемые диски [8].

Рис. 1.5. Схема дискового тормозного механизма: 1 — колесная шпилька; 2 — направляющий палец; 3 — смотровое отверстие; 4 — суппорт; 5 — клапан; 6 — рабочий цилиндр; 7 — тормозной шланг; 8 — тормозная колодка; 9 — вентиляционное отверстие; 10 — тормозной диск; 11 — ступица колеса; 12 — грязезащитный колпачок.

Виды тормозных систем. Рабочий тормозной цилиндр

Тормозная система — это совокупность устройств, предназначенных для регулирования скорости движения, ее снижения до необходимого уровня или полной остановки машины.

Современные автомобили и колесные тракторы оборудуют рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной автономными тормозными системами.

Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения с желаемой интенсивностью вплоть до полной остановки машины вне зависимости от ее скорости, нагрузки и уклона дорог, для которых она предназначена.

Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения или остановки машины в случае полного или частичного выхода из строя рабочей тормозной системы (например, в автомобиле КамАЗ-4310).

Эффективность рабочей и запасной тормозных систем машин оценивают по тормозному пути или установившемуся замедлению при начальной скорости торможения 40 км/ч на прямом и горизонтальном участках сухой дороги с твердым покрытием, обеспечивающих хорошее сцепление колес с дорогой.

Стояночная тормозная система служит для удержания неподвижной машины на горизонтальном участке пути или уклоне даже при отсутствии водителя. Эффективность стояночной тормозной системы должна обеспечивать удержание машины на уклоне такой крутизны, который она сможет преодолеть на низшей передаче.

Вспомогательная тормозная система предназначена для поддержания постоянной скорости машины при движении ее на затяжных спусках горных дорог и регулирования ее самостоятельно или одновременно с рабочей тормозной системой с целью разгрузки тормозных механизмов последней. Эффективность вспомогательной тормозной системы должна обеспечивать без применения иных тормозных систем спуск машины со скоростью 30 км/ч по уклону 7 % протяженностью 6 км.

Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов (тормозов) и тормозного привода.

Торможение машины достигается работой сил трения в тормозном механизме, которая превращает кинетическую энергию движения машины в теплоту в зоне трения тормозных накладок с тормозным барабаном или диском.

В зависимости от типа привода различают тормозные системы с гидравлическим, пневматическим и пневмогидравлическим приводом.

Тормозные механизмы (тормоза) бывают дисковые и колодочные, а в зависимости от места установки — колесные и трансмиссионные (центральные). Колесные устанавливают непосредственно на ступице колеса, а трансмиссионные — на одном из валов трансмиссии.

На большегрузных автомобилях и мощных тракторах чаще всего применяют системы торможения с пневматическим приводом и колодочными тормозами.

Колодочный тормоз затормаживает шкив 9 двумя колодками 5 с фрикционными накладками, которые прижимаются к шкиву 9 изнутри разжимным кулачком 4. При этом верхние концы колодок 5 поворачиваются вокруг неподвижных шарниров (осей) 7. Если отпустить педаль 1, то стяжные пружины 8 растормозят шкив 9.

Дисковый тормоз трактора МТЗ-80 имеет диски 14 и 16 с фрикционными накладками, установленные на вращающемся валу 6 возможностью передвижения в осевом направлении. Между ними размещены два нажимных диска 12 и 15, соединенные серьгами 11 с тягой 10 и тормозной педалью 1. Между нажимными дисками в углублениях со скосами установлены разжимные шарики 13. При торможении шарики раздвигают нажимные диски, которые прижимают вращающиеся диски с фрикционными накладками к неподвижному картеру 17 и затормаживают вал 6.

Рисунок. Схемы колесных тормозов: а — колодочного; 6 — дискового; 1 — педаль; 2 — тяга; 3 — рычаг; 4 — разжимной кулачок; 5 — колодка; 6 — затормаживаемый вал: 7 — оси повороти колодок; 8 — стяжные пружины; 9 — тормозной шкив; 10 — тяга с регулировочной гайкой; 11 — серьга; 12, 75 — нажимные диски; 13 — шарик; 14, 16 — диски с фрикционными накладками; 17 — картер.

Рабочий тормоз в автомобиле – это его основной тормозной механизм, управляемый нажатием ноги водителя на педаль, и механически не связанный ни с парковочным, ни с аварийным тормозом. Рабочий тормоз автомобиля может быть дисковым, барабанным или комбинированным. Обычно, этот тормоз является гидравлическим, и включается при помощи создаваемого гидравлического давления.

При правильной работе, наибольшее усилие рабочий тормоз оказывает на передние колеса автомобиля. При экстренном торможении это позволяет сохранять контроль над транспортным средством. Если тормозное усилие преобладает на задних колёсах, то транспортное средство может выйти из-под контроля. Но и слишком сильные тормозные нагрузки на передние тормоза также нежелательны.

Для поддержания рабочего тормоза в исправном состоянии, необходимо своевременно проводить его техническое обслуживание. Слишком сильный перегрев при торможении может привести к деформации тормозного диска, а это, в свою очередь, вызовет пульсацию педали тормоза во время торможения. Барабанные тормоза тоже боятся перегрева, и потеряв свою круглую форму могут приобрести яйцеобразную. В обоих случаях деформация может быть устранена при помощи механической обработки и специализированного ремонта в сервисном центре.

С уверенностью можно сказать, что наиболее сложная работа среди всех компонентов автомобиля достается рабочему тормозу. Снижение скорости тяжёлого автомобиля вплоть до его полной остановки – это чрезвычайно сложная задача. Ежегодно тормозная система автомобиля испытывает колоссальнейшие нагрузки сотни тысяч раз.

Большинство водителей воспринимают работу тормоза как должное, и мало кто задумывается о важности этого компонента. Но нельзя забывать, что корректная работа тормоза сильно зависит от его своевременного и квалифицированного технического обслуживания. Например, если при торможении появился посторонний скрежещущий или металлический звук, необходимо незамедлительно проверить состояние тормозных колодок и диска, и при необходимости заменить их. Автовладелец должен следовать всем рекомендациям завода-изготовителя по техническому обслуживанию тормозной системы. При замене тормозных колодок всегда проверяйте состояние барабанов и дисков. Должное внимание и своевременное техническое обслуживание – лучший способ сохранить тормозную систему автомобиля в исправном рабочем состоянии.

При осуществлении регулярного технического осмотра рабочего тормоза автомобиля, не пренебрегайте проверкой состояния тормозной жидкости. Со временем, тормозная жидкость насыщается влагой, что может привести к повреждению деталей тормозной системы, и даже к её полному отказу в работе. При слишком сильном нагреве, некоторые марки тормозной жидкости могут воспламеняться. Промывайте тормозной контур автомобиля и меняйте тормозную жидкость согласно рекомендациям завода-изготовителя. При прохождении регулярного технического обслуживания поинтересуйтесь у мастера о состоянии тормозной жидкости. При малейшем намеке на содержание в ней воды или улавливании горелого запаха, замените жидкость.

Тормозная система — один из основных механизмов функционирования автомобиля. Она предназначена для остановки транспортного средства и снижения его скорости. Также, она позволяет оставлять транспортное средство в безопасном состоянии покоя, не позволять ему самопроизвольное движение в не рабочее время.

Тормозная система состоит из множества механических элементов, которые выполняют свою особую функцию и роль в успешной работе всей системы. Рабочий тормозной цилиндр — один из важнейших элементов работы всей тормозной системы.

Таким образом, рабочий тормозной цилиндр — это самобытный механизм тормозной системы, который преобразует давление жидкости в определенную механическую силу, которая, в свою очередь, воздействует на тормозные колодки. Отличается от главного тормозного цилиндра тем, что воздействует непосредственно на тормозные колодки барабанного типа. Помимо вышесказанного определения, рабочий тормозной цилиндр — это тормозной поршень, который оказывает свое воздействие на тормозные колодки дискового типа.

Рабочая тормозная система, непосредственной частью которой является рабочий цилиндр, используется всегда и при любой скорости автомобиля для снижения скорости или остановки автомобиля. Задействуется в эксплуатацию рабочая тормозная система с нажатием водителя на педаль тормоза. Является самой эффективной из всех видов тормозных систем.

1. Рабочий тормозной цилиндр – роль в тормозной системе.

В момент торможения водитель непосредственно воздействует на тормозную педаль. Это нажатие, в свою очередь, с помощью специального штока передается на поршень главного цилиндра. Сам этот поршень воздействует уже на тормозную жидкость, вследствие чего, она задействует рабочие цилиндры. Из рабочих цилиндров, при этом, выдвигаются специальные поршни, которые прижимают тормозные колодки уже к дискам или барабанам. Дисковые колодки или барабанные у тормозной системы — это зависит непосредственно от вида этой тормозной системы.

Любой недостаток в тормозной системе может значительно снизить эффективность процесса торможения. Это, в свою очередь, приводит к нежелательным последствиям для всех автомобилей и водителей, принимающих участие в движении. Существует один элемент, который в большинстве случаев стает причиной неисправности рабочего цилиндра и, вследствие, полного или частичного прекращения всей тормозной системы. Таким элементом является тормозная жидкость. Помимо этого, множество различных неполадок могут вызывать низкокачественные и дешевые детали. Узнать, что автомобилю необходим ремонт рабочего тормозного цилиндра, вплоть до его тотальной замены, могут указать такие признаки:

1. Когда автомобиль тормозит, его последующее движение будет не прямолинейным;

2. Снижение уровня тормозной жидкости в бачка. Узнать об этом изъяне может помочь специальный индикатор, который расположен на панели приборов в автомобиле;

3. Если нужно увеличивать свое усилие для нажатия на педаль тормоза при необходимости остановиться.

Существуют проблемы, которые связаны с деталями, которые непосредственно работают вместе с рабочим цилиндром. Если автомобиль при торможении «заносит», а его движение не прямолинейно, то проблема заключается в заедании поршня. Эта поломка возникает по несколькими причинами: некачественной жидкости, изношенной детали или ее поломкой.

2. Конструкция рабочего тормозного цилиндра.

Рабочий тормозной цилиндр являет собою поршень, уходящий в просверленном отверстии в суппорте. Сам поршень задействует свое давление на тормозную колодку, за счет тормозной жидкости. Также, для более качественного уплотнения используется кольцо из резины, которое вставлено в углубление, располагающееся в стенке суппорта (поршня). Поршень чаще всего в виде стакана и полый. Довольно распространенным явлением есть хромовое покрытие поршня для защиты его от коррозии. Чтобы обезопасить от попадания пыли и грязи в рабочий тормозной цилиндр используется пыльник, который, одной стороной фиксируется на поршне, а другой – на суппорте. Пыльник изготовлен из жаропрочной резины.

Рабочие цилиндры разного диаметра принято использовать в многопоршневых суппортах – от 6 и больше. Такого типа рабочие тормозные цилиндры увеличиваются к задней части суппорта/поршня. Таким образом, задняя часть колодки значительно сильнее прижимается. Это, в свою очередь, позволяет добиться более равномерного и одинакового износа колодки, так как намного эффективнее распределяет тепло. Помимо этого при торможении автомобиля тормозная колодка стачивается, вследствие чего образуется пыль. Эта пыль накапливается к задней части колодки.

3. Виды рабочих тормозных цилиндров.

Рабочий тормозной цилиндр делится на два вида, которые, в свою очередь непосредственно зависят от типа всей тормозной системы. Так, в автомобильной природе выделяют такие виды рабочих тормозных цилиндров: первый тип рабочего цилиндра – это устройство, воздействующее на тормозные колодки барабанного типа, то есть – барабанный цилиндр; вторым типом рабочего тормозного цилиндра является тормозной поршень, который оказывает свое воздействие на тормозные дисковые колодки, соответственно, этот тип рабочего тормозного цилиндра носит название дискового типа.

Сам тип такого рода цилиндров определяется целиком и полностью тормозной системой, дисковой ил барабанной. В зависимости от производителя, марки и модели рабочего тормозного цилиндра существует множество его разновидностей, которые отличаются как по своей сути, так и по сроку действия, типу и марке автомобиля и тормозной системы. Это объясняется тем, что не все рабочие тормозные цилиндры подходят под все тормозные системы барабанного типа и дискового, так как развитие автомобильных технология принесло много новшеств и изменений в конструкции и способности тормозной системы, как неотъемлемой части всей работы единого автомобильного механизма.

Помимо данной классификации существует и другая, иная классификация, которая в большей степени относится к автомобилям отечественного производителя. Чтобы идентифицировать и определить какой именно тип рабочего тормозного цилиндра используется, в большинстве случаев достаточно будет посмотреть в инструкцию по эксплуатации автомобиля, где должно быть подробно описана и указана каждая деталь автомобиля.

Если же таковой инструкции нет, или же она есть, но в ней не указана модель и тип тормозного цилиндра, необходимо собственноручно осмотреть рабочий тормозной цилиндр. Таким образом, существуют такие типы рабочих тормозных цилиндров, основное отличие которых заключается в разном внутреннем диаметре: одноконтурный тип рабочего тормозного цилиндра, двухконтурный и трехконтурный. Так, диаметр одноконтурного составляет – 25 мм , двухконтурного – 22 мм , а трехконтурного – 19 мм. Как видно, диаметр уменьшается с добавлением одного контура на 3 мм.

Таким образом, рабочий тормозной цилиндр – один из основных механизмов функционирования всей тормозной системы автомобиля. Исполняя свою главную задачу, которая состоит в преобразовании давления жидкости в силу воздействия на тормозные колодки, он является полностью самобытным и необходимым элементом единого звена функционирования всей тормозной системы автомобиля.

Тормозная система автомобиля служит для снижения его скорости или полной остановки.

По назначению выделяют следующие типы тормозных систем: рабочую, резервную и стояночную.

1. Рабочая (основная) тормозная система предназначена для снижения скорости движения автомобиля и для его остановки. Часть системы, которая переносит усилие с педали тормоза на тормозные колодки, называют тормозным приводом.

а. Механический привод осуществляется при помощи тросов и рычагов: механический, пневматический, гидравлический и комбинированный. Из-за его малой эффективности и неудобства обслуживания в современном автомобилестроении практически не используется. Существуют различные виды тормозных приводов.

б. Пневматический привод в своей работе использует разрежение воздуха. В настоящее время распространен на грузовиках и автобусах.

в. Гидравлический привод приводится в действие благодаря жидкости на основе спирта, гликоля или силикона. Распространен повсеместно.

д. Комбинированный привод использует несколько типов энергоносителей и, ввиду своей сложности, не применяется без крайней необходимости.

2. Резервная (запасная) тормозная система включается при неисправности рабочей системы. В современном автомобилестроении, как правило, выполнена не автономно, а в составе одной из частей рабочей системы.

3. Стояночная тормозная система , в первую очередь, служит для предотвращения нежелательного самопроизвольного движения автомобиля во время стоянки.

Кроме того, ее используют для облегчения трогания в гору, при длительной остановке в «пробке», для ухода в управляемый занос или при полном отказе рабочей тормозной системы.

Эта система может быть реализована механическим способом (тросы к задним колесам или к трансмиссии) или посредством гидравлики.

История развития тормозных механизмов.

Самый примитивный тормозной механизм, использовавшийся в гужевых повозках,представлял собой деревянную колодку, затормаживающую непосредственно рабочую поверхность колеса.

Эта колодка приводилась в рабочее положение ручным рычагом.

Этот механизм посредством колодок воздействовал на металлический обод колеса и приводился в действие тросами. Ближайший современный аналог — это тормозные механизмы велосипедов.С распространением резиновых шин данный способ торможения стал абсолютно неэффективным, что привело к появлению клещевого колодочного тормоза.

Параллельно с колодочным тормозом появился ленточный механизм.

Гибкая металлическая лента охватывала тормозной барабан. При торможении, посредством рычагов, лента натягивалась, что приводило к затормаживанию колес. Данная система довольно долго использовалась еще и в качестве стояночного тормоза.

В 1910-20-х годах стали появляться барабанные тормоза, которые по своему принципу работы соответствуют современным. Однако, за это время существенно изменились тормозные приводы, пройдя свой путь от раздельного механического до совмещенного гидравлического. Впервые гидравлическая система была применена в 1921 году Малкольмом Локхидом.

Примерно в конце 1920-х конструкторы начали реализовывать системы, снижающие усилие на педаль тормоза. Ввиду сложности конструкции, усилители тормозов использовались только на автомобилях класса люкс.

Их широкое распространение пришлось на 1950-е годы. Этому развитию послужило увеличение скоростных характеристик и динамических качеств автомобилей.

В конце 1950-х начали серийно устанавливать дисковые тормоза. В данной системе колодки прижимаются не к внутренней поверхности барабана, а к наружным плоскостям диска. Этот тормоз конструктивно проще барабанного, обладает лучшей эффективностью, меньшей массой, и он проще в обслуживании. В усовершенствованном виде такие тормоза используются до сих пор.

Гидравлическая тормозная система.

Получила распространение в 1930-е годы, как альтернатива механическим тормозам. Системы того времени отличались простотой своей конструкции. В тормозном приводе использовались: главный тормозной цилиндр, тормозные трубки и 2 рабочих цилиндра (по одному на каждое заднее колесо). В качестве жидкости использовалось растительное масло. Совершенствование данной системы проходило сразу в нескольких направлениях. Улучшение качества энергоносителя — переход от жидкости на основе растительного масла к жидкости на основе спирта и глицерина, а затем к гликолевым и силиконовым жидкостям. Следующее улучшение — практически повсеместное появление усилителя тормозов — сначала гидро-вакуумного, затем вакуумного. И самое важное нововведение — появление двухконтурной тормозной системы. Дело в том, что при потере герметичности любого из элементов одноконтурной системы, тормоза полностью теряли свою работоспособность. Если же сломается какой-либо элемент двухконтурной системы, то в качестве резервной тормозной системы продолжит работать один из контуров.

Двухконтурная гидравлическая тормозная система.

Существует несколько основных способов разделить тормозную систему на контуры: поосевой, диагональный и полный. Рассмотрим каждый подробнее.

1. Поосевая система — один контур на передние колеса, второй контур — на задние. Это наиболее простой способ, часто применяемый на автомобилях классической компоновки, например, ВАЗовская «классика». К его достоинствам можно отнести отсутствие увода в сторону при торможении с одним рабочим контуром. Однако, есть важный недостаток — при обрыве переднего контура эффективность торможения значительно падает (примерно на 65%).

2. Диагональная система — один контур на переднее левое и заднее правое колеса, второй контур — на переднее правое и заднее левое. К положительным сторонам этого способа можно отнести равномерное распределение нагрузки между контурами. То есть, не зависимо от того, какой контур выйдет из строя, эффективность торможения упадет ровно на 50%.

Главный недостаток — увод от прямолинейного движения при торможении после обрыва одного из контуров. Это связано с тем, что эффективность работы передних тормозных механизмов значительно выше, чем в задних. Данный тип разделения применим в большинстве современных автомобилей.

3. Полная система — значительно сложнее двух предыдущих. Один из контуров работает на все 4 колеса, второй контур — только на передние. При этом, передние тормозные механизмы имеют минимум по 2 полностью независимых цилиндра. Система нашла свое применение на автомобилях Москвич, Волга, Нива.

Выше говорилось, что эффективность передних тормозов легковых автомобилей значительно выше, чем в задних. Поскольку при торможении автомобиля центр тяжести смещается вперед, нагрузка на переднюю ось возрастает, а на заднюю ось — уменьшается. Соответственно задние колеса имеют худшее сцепление с дорогой, чем передние и при большом тормозном усилии могут сорваться в юз. Это особенно опасно на скользкой дороге или при торможении во время прохождения поворота.

Один из самых простых способов борьбы с этой проблемой — применение на задней оси автомобиля тормозных систем со сниженной эффективностью. Например, на переднюю ось устанавливаются тормозные диски на 14 дюймов, а на заднюю — на 12. Более надежный способ — применение регулятора тормозных усилий. Впервые в отечественном автомобилестроении данный элемент применен на Жигулях ВАЗ-2101. Принцип его работы был не совсем понятен рядовым автолюбителям, поэтому его в народе прозвали «колдун». Регулятор имеет в своей конструкции клапан, частично перекрывающий тормозную жидкость и снижающий ее давление. Регулятор обычно закрепляют под днищем автомобиля, а от клапана ведут тягу к задней балке. При торможении автомобиля его задняя подвеска разгружается, увеличивается расстояние между днищем и балкой, а тяга перекрывает клапан, снижая тормозное усилие. Существуют регуляторы, снижающие усилие постоянно, не зависимо от загруженности подвески. Такие регуляторы ранее применялись на ВАЗ-1111; в настоящее время нашли применение на корейских автомобилях эконом-класса.

Стояночная тормозная система.

На большинстве современных легковых автомобилей применяют механический стояночный тормоз, представляющий собой рычаг и систему тросов.

Если задние тормоза барабанные, то тросы присоединяются к распоркам колодок. При наличии на задней оси дисковых механизмов, осуществить механический способ подключения стояночной тормозной системы сложно, поэтому часто применяют отдельные барабанные стояночные механизмы.

В автоспорте нашел применение гидравлический тормозной привод. При его применении давление жидкости передается на задний контур поосевой тормозной системы или на задние магистрали диагональной системы (причем, в обход регулятора тормозных усилий). Гидравлический привод обладает большей эффективностью, чем механический, и позволяет точно дозировать усилие. Поэтому его используют для увода автомобиля в управляемый занос. Однако, эта система не подходит для повседневного использования, так как не позволяет оставить машину на длительной стоянке. Дело в том, что давление в системе постепенно снижается и колодки отпускаются.

Проверка технического состояния тормозных систем.

Для проверки стояночной системы в «гаражных» условиях рычаг затягивают до упора, включают первую передачу и плавно отпускают сцепление. Если система работает, то двигатель заглохнет.

Проверка рабочей тормозной системы в «домашних» условиях малоэффективна. Ее начинают с осмотра. Оценивают уровень тормозной жидкости в бачке, проверяют систему на отсутствие подтеков жидкости. При нажатии педали тормоза во время движения, должны блокироваться все колеса. При этом автомобиль не должно вести в сторону, недопустимы вибрации педали тормоза и ее провалы, срабатывание тормоза не с первого «качка», появление посторонних скрипов и увеличение тормозного пути.

Для более точной диагностики необходимо обращаться в сервисный центр. Полную проверку необходимо проводить не реже, чем через каждые 50000 км.

Тормозная система автомобиля: назначение, виды

Тормозная система автомобиля назначение

Тормозная система автомобиля

А знаете, в самолете тоже есть тормоза! Правда, работают они не в воздухе, а на взлетной полосе, во время остановки самолета после посадки. Ну а в автомобиле – «сам Бог велел», применить тормозную систему.

Итак, тормозная система предназначена для изменения скорости движения автомобиля, по команде водителя, или электронной системы управления. Второе назначение тормозной системы —  удержание автомобиля в неподвижном состоянии относительно дорожного покрытия, на время стоянки. Различают три вида тормозных систем:

  1. рабочая
  2. стояночная, в народе именуемая ручник.
  3. запасная, или система экстренного торможения.

Рабочая система, это основной узел управления и безопасности в автомобиле, от надежности которого, зависят жизни пассажиров.

Ручник, или стояночный тормоз приводится в действие, при длительной стоянке автомобиля, для исключения самопроизвольного движения, особенно на участках дороги имеющих уклон. Может использоваться и как система экстренного торможения. А у любителей драйва, устройством блокировки задних колес (для переднего привода) для выполнения резкого разворота, так называемый «полицейский разворот».

Запасная система торможения стала применяться сравнительно недавно и служит для экстренного торможения во время отказа рабочей системы. Устанавливается, как правило, на автомобилях с электрическим ручником. Так как ручник во время движения не сможет включиться, то простым движением рычага экстренного торможения блокируются колеса и автомобиль остановится. Запасная система может быть реализована как отдельный узел, или как часть рабочей системы.

Тормозная система автомобиля

Тормозная система автомобиля основана на физическом явлении — трении. Именно из-за трения между неподвижной деталью и вращающейся, достигается эффект торможения, а вот как это происходит, поговорим ниже.

Во время торможения, трение возникает между фрикционными накладками тормозных колодок из мягкого материала и вращающимся тормозным диском или тормозным барабаном. Из-за этой особенности тормоза подразделяются на дисковые и барабанные. Но в современном автомобиле, как правило, применяется их симбиоз – передние тормоза дисковые, задние барабанные, но возможны варианты, все зависит от конструкторов.

По способу привода в действие, тормозные системы подразделяются на:

  • Гидравлические
  • Пневматические
  • Механические
  • Электромеханические
  • Электропневматические
Тормозная система автомобиля

Рассмотрим работу гидравлической рабочей тормозной системы, которая состоит из:

  1. Педали привода тормозной системы
  2. Главного гидравлического цилиндра
  3. Рабочих цилиндров (для каждого колеса)
  4. Трубок, шлангов высокого давления
  5. Тормозных колодок
  6. Бачка
  7. Тормозной жидкости

При нажатии на педаль тормоза приводится в действие шток главного цилиндра. Шток толкает поршенек, который нагнетает давление рабочей жидкости в трубках системы, далее в рабочем цилиндре. Поршни рабочих цилиндров нажимают на тормозные колодки (вариант дисковых тормозов). В барабанных тормозах в рабочем цилиндре находятся два поршенька, которые заставляют колодки разойтись по сторонам и прижаться к внутренней стенке барабана.


Надо отметить, что давление в системе тормозом достигает 20 атмосфер, поэтому для уменьшения усилия водителя при нажатии на педаль тормоза, в систему вводится вакуумный усилитель тормозов, работу которого рассмотрим отдельно.

Для улучшения характеристик тормозной системы, а так же ее надежности применяются еще несколько усовершенствований. Это:

  • ABS (антиблокировочная система)
  • ASR (антипробуксовочная система)
  • ESP (система курсовой устойчивости)
  • BAS (усилитель экстренного торможения)
  • EBD (система распределения тормоза)
  • EDS (блокировка дифференциала)

Механическая тормозная система применяется в работе стояночного тормоза и экстренного торможения. Обычно ручник совмещается с гидравлической системой, но если на задних колесах применяются дисковые тормоза, то стояночный тормоз реализован отдельно. В некоторых автомобилях стояночный тормоз блокирует не колеса, а барабан тормозной, который находится на приводе трансмиссии.

Принцип работы очень прост, приводя в действие рычаг ручника, натягивается трос, который соединен с тормозными колодками. Колодки расходятся и блокируют барабан или диск изнутри.

Тормозная система автомобиля

Пневматические тормоза схожи с гидравлическими, но вместо тормозной жидкости в системе сжатый воздух. Для этого в систему введены ресиверы для его накопления.

В электромеханических тормозах трос приводит в действие электродвигатель.

Диагностика тормозной системы в Омске по низким ценам

Почему диагностика тормозов необходима?

Совсем нетрудно догадаться, чем грозит нежелание автолюбителя проводить диагностику тормозов. В аварийных ситуациях каждый сантиметр тормозного пути может стоить человеку жизни. Кроме того, куда спокойнее осознавать, что Вы имеете полный контроль над автомобилем, и он остановится ровно тогда, когда Вы этого захотите.

Виды тормозных систем

В автомобилях современного типа для обеспечения наибольшей безопасности функционирует несколько тормозных систем. Нужно помнить, что диагностика требуется каждой из них.

Вот наиболее часто применяемые в современных автомобилях виды тормозных систем:

  • Рабочая тормозная система. Это та самая система, которую Вы используете, нажимая ногой на педаль тормоза.
  • Запасная тормозная система. Применяется, когда отказывает рабочая тормозная система. Обеспечивает полную остановку автомобиля.
  • Стояночная тормозная система (ручной тормоз). Используется для удержания автомобиля на месте на наклонных поверхностях.

Способы диагностики тормозов

Существует два способа диагностики тормозов: стендовый и дорожный. Во время дорожного способа испытание тормозной системы проходит непосредственно на дороге. Данный способ популярен благодаря своей простоте и относительно невысоких финансовых затратах.

Во время стендовой диагностики автомобиль заезжает каждым колесом по очереди на стенд, где вращающиеся ролики создают имитацию движения. Во время нажатия на педаль тормоза фиксируется максимальная степень торможения на каждом колесе, при этом взвешивается каждая ось автомобиля. По этим показателям происходит расчет удельной тормозной силы.

Компьютерная стендовая диагностика тормозов

Компьютерный тормозной стенд «Sherpa» – один из основных комплексов линии технического контроля автомобилей технического центра REAKTOR. Тормозной стенд «Sherpa» позволяет с высокой точностью определить текущее состояние систем торможения, подвески и амортизаторов автомобиля. Основная функция стенда – диагностика систем торможения, независимо от марки и модели автомобиля. Он определяет с высокой точностью такой параметр, как удельный путь торможения конкретного автомобиля. От колебаний этого параметра зависит один из важнейших показателей автомобиля – безопасность для водителя и пассажиров. Благодаря своевременному обнаружению и корректировке неисправностей тормозной системы на тормозном стенде предотвращается огромное количество аварийных ситуаций.

Как работает стенд диагностики?

Принцип работы линии «Sherpa» заключается в последовательном сборе и программной обработке результатов измерений и визуального контроля технического состояния АТС при помощи измерительных приборов и оборудования, входящих в комплектацию линии инструментального контроля. Процедура тестирования автомобиля управляется с пульта дистанционного управления, либо с клавиатуры, обрабатывается и запоминается процессором, визуализируется на монитор. Все изображения в 3D графике, результаты распечатываются на принтере. Есть интерфейс для подключения тестера подвески, тестера света. Перечень измеряемых параметров:

  • Сопротивление качению;
  • Овальность дисков или расцентровка тормозного барабана;
  • Максимальное тормозное усилие на колесо;
  • Разность тормозных усилий между правым и левым колесами одного моста;
  • Эффективность торможения рабочего и стояночного тормозов;
  • Усилие на педаль ножного тормоза и на рычаг ручного тормоза;
  • На тормозном стенде можно испытывать и автомобили с приводом на все колеса.

Остались вопросы? Позвоните нам:

  • +7 (3812) 44-66-88 — ул. 13 северная, 157a
  • +7 (3812) 44-66-77 — ул. Панфилова, 1a
  • +7 (3812) 44-66-99 — ул. Ватутина, 17
  • +7 (3812) 44-66-88 — ул. 4-я Кордная, 42
  • +7 (3812) 44-66-88 — ул. Машиностроительная, 58
  • +7 (3812) 44-66-88 — ул. Нефтезаводская, 41/7
  • +7 (3812) 44-66-88 — ул. Королева, 5
  • +7 (3812) 44-66-88 — ул. 21 Амурская, 73
  • +7 (3812) 44-66-88 — 22 декабря, 86в
  • +7 (3812) 44-66-88 — Химиков, 60

Мы подробно проконсультируем Вас об услуге и стоимости работ для Вашего автомобиля.
Либо заполните простую форму обратной связи, мы свяжемся с Вами в кратчайшие сроки и подробно ответим Вам на все вопросы о техническом обслуживании Вашего автомобиля:

Назначение тормозной системы, барабанные тормоза

Рис. 1. Колесный тормоз барабанного типа: 1 — защитный колпак, 2— колесный цилиндр, 3—тормозной щит, 4—стяжная пружина, Д — направляющая скоба, 6—тормозная колодка, 7—фрикционная накладка, 8— болт регулировочного эксцентрика, 9 — шайба, 10пружина эксцентрика, 11 — регупи ровочный эксцентрик, 12 — пластина опорных пальцев, 13 — эксцентрик опорных пальцев, 14 – опорный палец, 15 — гайка, 16 — пружинная шайба

Различают несколько видов тормозных систем. Рабочая тормозная система служит для регулирования скорости автомобиля и его остановки с необходимой эффективностью. Для удержания автомобиля неподвижным относительно дороги используется стояночная тормозная система. Вспомогательная тормозная система предназначена для длительного поддержания постоянной скорости движения и его регулирования. Для остановки автомобиля при выходе из строя рабочей тормозной системы служит запасная тормозная система. Тормозные системы могут иметь общие элементы.

На автомобилях применяются два типа колесных тормозов: барабанные и дисковые. Для управления колесными тормозами используют гидравлический, пневматический или комбинированный привод.

При торможении под действием усилия, передаваемого гидравлическим или пневматическим приводом, колодки прижимаются к барабану и препятствуют вращению колес. Отвод колодок от барабана при отторма-живании осуществляется стяжной пружиной.

Барабанные тормоза. Колесный тормоз барабанного типа состоит из неподвижной части — стального штампованного щита, на котором установлены тормозные колодки, и вращающегося вместе с колесом тормозного барабана. Если на автомобиле применяется гидравлический привод, то колодочный тормоз имеет колесный цилиндр. Колесный цилиндр крепится непосредственно к тормозному щиту. При пневматическом приводе тормозные колодки раздвигаются разжимным кулаком, соединенным со штоком тормозной камеры. В нижней части щита установлены опорные пальцы с закрепленными на них эксцентриками, а в средней части — регулировочные эксцентрики.

Тормозные колодки 6 крепятся на опорных пальцах. Ребра верхних частей колодок входят в прорези наконечников поршней колесных цилиндров. В середине колодка опирается на регулировочный эксцентрик. Боковому смещению колодки препятствует П-образная скоба.

Колодки соединены между собой стяжной пружиной.

К наружной поверхности колодки приклеивают или приклепывают тормозную накладку из фрикционного материала. На некоторых автомобилях для крепления накладки используют пустотелые латунные заклепки. Особенность таких заклепок в том, что через них может проваливаться песок, попадающий на накладку, что уменьшает износ тормозного барабана.

Зазор между колодками и барабаном регулируют эксцентриками. Левая колодка, работающая по направлению вращения барабана и испытывающая большее трение, имеет более длинную накладку, чем правая. Этим достигаются одинаковые удельные давления на обе колодки и износ их становится более равномерным.

Тормозная система

Тормозная система

Выполняемые работы 1 категория* 2 категория* 3 категория*
1 Тормозная жидкость — замена от 990 от 1210 от 1210
2 Прокачка одного контура от 660
3 Вакуумный усилитель-замена от 2600 от 3600 от 4600
4 Главный тормозной цилиндр — замена от 2500
5 Суппорт в сборе — замена от 1210
6 Переборка тормозного суппорта от 2500
7 Задн. торм. Цилиндр (барабаны) — замена от 2550
8 Тормозной шланг — замена от 550
9 Диск тормозной — замена (одна сторона) от 1210
10 Барабан тормозной — замена (одна сторона) от 440 от 550
11 Тормозные колодки передние/задние — замена от 880
12 Тормозные колодки задние (со стоян.мех-мом) замена от 1100
13 Тормозные колодки задние (барабаны) замена от 2200
14 Трос ручного тормоза длинный (задние 2) — замена от 1650
15 Трос ручного тормоза короткий (передний) — замена от 1650
16 Регулятор давления — замена от 1320
* 1 категория — иномарки эконом класса.
   2 категория — иномарки среднего класса и микроавтобусы.
   3 категория — представительский класс и джипы.

11 типов тормозных систем в автомобиле [Изображение и PDF]

В этой статье вы узнаете, что такое тормозные системы ? разных типа тормозной системы? используется в автомобилях, как они работают? объясняется деталями тормоза, конструкция , схема и изображения .

Также вы можете скачать PDF-файл этой статьи в конце.

Тормозная система и типы

Ваш автомобиль был запущен, разогнан и бешено мчался по дороге.И теперь его нужно остановить, остановка транспортного средства так же необходима, как и его запуск. После того, как ваш автомобиль завелся, его нужно где-то остановить.

Для остановки автомобиля предусмотрены тормоза на колесах. Нажав на тормоз, вы можете легко остановить автомобиль, это так просто. Тормоза применяются на колесах, чтобы остановить транспортное средство.

Но знаете ли вы, как работает тормоз?

Перед применением тормозов ускорение прекращается, чтобы остановить подачу топлива, поэтому двигатель развивает больше мощности для движения автомобиля, а затем включаются тормоза, что приводит к остановке вращения колес, и, следовательно, транспортное средство останавливается.

Сцепление также отключается, что отключает двигатель от системы трансмиссии. Таким образом, когда автомобиль стоит, двигатель все еще работает на холостом ходу.

В этой статье вы узнаете, как работают тормоза в автомобиле и какие типы тормозных систем вы можете использовать.

Начнем с функции.

Функции тормозов

Тормоза выполняют две различные функции:

  1. Остановка или замедление автомобиля на максимально коротком расстоянии в аварийных ситуациях.
  2. Управление транспортным средством, которое необходимо обслуживать при спуске с холма.

Первая функция требует тормозов, которые могут передавать большие тормозные моменты на тормозные барабаны, а вторая требует тормозов, которые могут рассеивать большое количество тепла без значительного повышения температуры.

Типы тормозных систем

.

  • Пневматическая тормозная система
  • Гидравлическая тормозная система
  • Электрическая тормозная система
  • Тормоза с автономным питанием
  • Тормозная система с усилителем
  • Ножной и ручной тормоз №1

    Ножной тормоз и стояночный тормоз и аварийный тормоз.

    В большинстве легковых автомобилей механический тормоз с ручным или ножным приводом используется для стояночного и аварийного торможения. Эти тормоза воздействуют либо на задние колеса, либо на трансмиссию или на карданный вал.

    Рычаг тормоза крепится под панелью приборов слева от водителя. При включении тормоза рычаг фиксируется храповым механизмом.

    Для отпускания тормозов используются разные методы. Некоторые ручные тормоза освобождаются, сжимая уровень и палец управления вместе, другие отпускают, поворачивая рычаг и нажимая его вниз.

    Ножная педаль освобождается специальными рычагами. В стояночных тормозах заднего типа трос или тяга соединяют стояночный или аварийный рычаг с идолообразным рычагом, который крепится к поперечине рамы.

    Рычаг холостого хода движется вперед против действия возвратной пружины. Два троса, которые задействуют тормоз заднего колеса, также натягиваются при торможении.

    Стояночный тормоз трансмиссии или карданного вала бывает трех типов:

    1. Внешний удерживающий тормоз.
    2. Внутренний вмещающий тип.
    3. Тип диска.

    Все эти типы тормозов предназначены для блокировки главного вала трансмиссии или карданного вала при включении механического тормоза. Поскольку задние колеса соединены с карданным валом через полуось, дифференциал и универсальный шарнир, заднее колесо не может вращаться, когда карданный вал заблокирован.

    Внутренний распорный тормоз #2

    Этот тип тормоза состоит из двух колодок S1 и S2.Наружная поверхность обуви покрыта фрикционным материалом. Каждый башмак на одном конце поворачивается вокруг неподвижной точки опоры O1, а на другом конце он контактирует с кулачком.

    Башмаки удерживаются в закрытом положении с помощью пружины. Барабан содержит весь механизм защиты от пыли и влаги.

    Когда кулачок вращается, башмаки S1 и S2 отталкиваются наружу от обода барабана. Трение между колодкой и барабаном создает тормозной момент и, следовательно, снижает скорость барабана.Такие тормоза обычно используются в легковых автомобилях и легких грузовиках.

    #3 Внешний тормозной механизм

    Внешние тормозные механизмы иногда используются на автомобилях для стояночного тормоза, кранов и для управления скоростью вспомогательного приводного вала.

    При работе тормозная лента (или колодки) внешнего рычага натягивается вокруг вращающегося барабана путем перемещения тормозного рычага. Тормозная лента изготовлена ​​из сравнительно тонкой гибкой стали, имеет форму, подходящую для барабана, с абразивной полосой на внутренней поверхности.

    Эта гибкая лента не может выдержать высокого давления, необходимого для создания трения, необходимого для остановки транспортного средства с высокой нагрузкой или скоростью, но она хорошо работает в качестве стояночного или удерживающего тормоза.

    #4 Механическая тормозная система

    http://www.trailersauce.co.nz/equipment/trailer-brakes/

    В автомобиле колесо прикреплено к вспомогательному колесу, называемому барабаном, а тормозные колодки контактируют этот барабан. В большинстве конструкций с каждым барабаном используются две колодки, образующие полный тормозной механизм на каждом колесе.Тормозные колодки имеют на внешней поверхности тормозные накладки.

    Каждая тормозная колодка соединена одним концом с помощью анкерного штифта, другой конец каким-либо образом приводится в действие, так что тормозная колодка расширяется и входит в контакт с барабаном тормозной накладки.

    Когда тормоза не задействованы, тормозные колодки удерживаются на месте за счет снятия пружины. А еще в барабане есть весь механизм для защиты от пыли и влаги.

    #5 Тормозная система с усилителем

    Водителю не требуется никакого тормозного эффекта для включения тормоза с усилителем.Только клапан должен контролироваться. Система с механическим приводом Clayton Dewantre — одна из систем, в которых используются тормоза с механическим приводом.

    В этой системе управление тормозами осуществляется с помощью тормозного крана, который управляется с помощью встроенного тормозного механизма или рычажного механизма от обычной педали тормоза. Давление воздуха в тормозной камере автомобиля регулируется движением узла впускного или выпускного клапана.

    Движение узла контролируется движением педали.Относительная реакция на движение педали передается клапаном. Водитель контролирует степень торможения.

    #6 Вакуумная тормозная система

    В этой системе частичное разрежение, существующее во впускном коллекторе при работающем двигателе, обеспечивает мощность для приведения в действие тормозов. Усилие, обеспечиваемое сервосистемой, пропорционально приложенной мощности и обычно находится в соотношении 4:1. Вакуумный клапан используется для создания вакуумного соединения двигателя с вакуумным цилиндром.

    Атмосферный клапан остается открытым, а вакуумный клапан остается закрытым, когда тормоза не задействованы. Когда педаль тормоза нажата, атмосферный клапан открывается, вакуумный клапан также открывает поршень, и двигатель выбрасывает воздух внутрь сервоцилиндра.

    #7 Пневматический тормоз

    https://www.sgi.sk.ca/air-brake/-/knowledge_base/air-brake/system-components

    Пневматические тормоза обычно используются в тяжелых транспортных средствах, таких как автобусы и грузовики, которые требуют более сильное тормозное усилие, которое может быть приложено ногой водителя.Работая против гибких диафрагм в тормозной камере, пневматические тормоза приводятся в действие давлением сжатого воздуха, а не давлением ноги.

    Мембраны соединены с тормозной тягой, которая соединяется с тормозными кулачками на колесных тормозах. Эти диафрагмы управляются клапанами, управляемыми вручную или ногой.

    Тормозной кран управляет работой тормозов, направляя поток воздуха из резервуара на диафрагмы в тормозных камерах при включении тормозов и из тормозных камер в атмосферу при отпускании тормозов.

    #8 Гидравлическая тормозная система

    Гидравлические тормоза приводятся в действие давлением жидкости. Усилие педали передается на тормозную колодку посредством замкнутой жидкости через силовую передачу. Усилие, прилагаемое к педали, умножается и передается на все тормозные колодки с помощью системы передачи усилия.

    Эта система основана на принципе Паскаля, который гласит, что «заключенная жидкость передает давление без потерь одинаково во всех направлениях». По сути, он состоит из двух основных компонентов – главного цилиндра и колесного цилиндра.Главный цилиндр соединен трубкой с колесным цилиндром на каждом из четырех колес.

    Система заполняется жидкостью под небольшим давлением, когда тормоза не работают. Жидкость, известная как тормозная жидкость, представляет собой смесь глицерина и спирта или касторового масла, денатурированного спирта и некоторых добавок.

    #9 Электрическая тормозная система

    Электрические тормоза также используются для некоторых автомобилей, хотя они не очень популярны. Электрический тормоз Warner является одним из примеров таких тормозов.Эти типы тормозных систем имеют электромагнит внутри тормозного барабана.

    Тормоз срабатывает, когда ток от батареи используется для питания электромагнита, который активирует механизм выдвижения тормозной колодки относительно тормозного барабана, и, таким образом, тормоз включается. Интенсивность торможения регулируется реостатом, который приводится в действие водителем с помощью педали.

    Электрические тормоза очень просты по конструкции, не требуют сложных рабочих тяг.Нужно взять только ток от аккумулятора к электромагниту. Кроме того, они намного быстрее, чем другие типы тормозов.

    #10 Тормоза с автоматическим питанием

    На рисунке ниже показана схема тормоза с автоматическим питанием. Колесные гидравлические тормоза барабанного типа снабжены функциями автоматического включения или сервопривода, в которых сила вращающегося барабана используется для увеличения тормозного давления. Когда автомобиль движется вперед, барабан начинает вращаться против часовой стрелки.

    При включении тормозов первичная колодка имеет тенденцию двигаться в направлении вращения барабана из-за трения вращающегося барабана. Поскольку первичный башмак прикреплен к вторичному башмаку в нижнем положении, вторичный башмак прижимается к анкерному штифту, расположенному вверху. Это действие приводит к тому, что обе колодки плотно прилегают к барабану, и тормозное давление распределяется более равномерно.

    #11 Тормоза с усилителем

    Для торможения автомобилей с дисковыми тормозами, а также тяжелых коммерческих автомобилей требуется большое тормозное усилие.Тормоза с усилителем используются, чтобы приравнять ограниченную силу водителя к большой тормозной силе.

    Обычно весь вакуум во впускном коллекторе используется системой с усилителем. Поэтому они также известны как вакуумные тормоза. В этой системе при нажатии на педаль тормоза жидкость вытесняется из главного цилиндра в первичную камеру колесного цилиндра. Теперь промежуточный поршень, расположенный на конце главного цилиндра, также закрывает мембранный клапан в реакционной камере.

    Это приводит к изоляции вакуума от воздушной стороны системы наддува. Золотник управления открывается для впуска воздуха атмосферного давления при перемещении промежуточного поршня дальше по его каналу.


    На этом все, спасибо за прочтение. Если у вас есть какие-либо вопросы по поводу « видов тормозной системы », вы можете задать их в комментариях. Если вам понравилась эта статья, пожалуйста, поделитесь ею с друзьями.

    Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления о наших новых сообщениях. | Типы тормозной системы

    Что такое тормозная система?

    В автомобильных транспортных средствах тормозная система представляет собой систему тормозных магистралей или механических соединений различных звеньев и компонентов, барабанных или дисковых тормозов, главных цилиндров или точек опоры и т. д., устроенный таким образом, что он преобразует кинетическую энергию транспортного средства. Она дает тепловую энергию, которая, в свою очередь, останавливает или ускоряет транспортное средство.

    В большинстве тормозов используется трение с обеих сторон колеса; коллективная активация колеса преобразует кинетическую энергию движущихся объектов в тепло. Например, рекуперативные тормоза преобразуют большую часть энергии в электрическую, которую можно сохранить для последующего использования.

    Вихревые токи используют магнитное поле для преобразования кинетической энергии в электрический ток в тормозе, тормозном диске, лезвии или рельсе, который преобразуется в тепло.Ниже приведены наиболее распространенные типы тормозных систем в современных автомобилях. Для облегчения поиска и устранения неисправностей и технического обслуживания всегда полезно знать, какой из них подходит для вашего автомобиля.

    Тормоз — это электрическое и механическое устройство для управления и прекращения движения любых вращающихся частей, таких как колесо или ось. Его основной особенностью является определение того, что максимальный эффект демпфирования называется пиковой силой.

    Использование трения на двух поверхностях автомобиля преобразует кинетическую энергию в тепло, что иногда приводит к отказу тормозной системы из-за чрезмерного выделения тепла.

    Читайте также: Что такое поворотный кулак? | Типы поворотных осей | Что такое передний мост? | Классификация оси

    Типы тормозной системы:

    №1. Электромагнитная тормозная система

    Как следует из названия, электромагнитные тормоза используют основу электромагнетизма для достижения торможения без трения, что делает их более долговечными в долгосрочной перспективе. Первый выбор гибридных транспортных средств работает без трения и плавности по сравнению с обычными быстрыми магнитными тормозами.

    Компактная тормозная система, которая также используется в поездах, работает при пропускании магнитного потока в месте, перпендикулярном направлению вращения колеса. Это создает быстрый ток в направлении, противоположном вращению колеса, который генерирует энергию в противоположность вращению колеса, и колесо замедляется.

    Электрические тормоза подразделяются на три основных типа:

    Антиблокировочная система тормозов (АБС):

    Система состоит из трех основных компонентов: отдельных датчиков скорости вращения колес, гидравлических приводов и блока управления электрооборудованием.Они работают вместе, чтобы предотвратить блокировку тормозов, когда вы бьете по тормозам или прокачиваете их на высокой скорости. Каждое колесо управляется индивидуально, что отлично помогает поддерживать сцепление с дорогой.

    Усовершенствованная система экстренного торможения (AEBS):

    Этот тип системы имеет датчики, которые контролируют, насколько близко транспортное средство находится к другому транспортному средству или объекту; Когда это происходит, автоматически активируется механизм экстренного торможения, чтобы избежать столкновения.

    Тормозная система с тросовым торможением:

    Это система электронной проводки, которая посылает сигналы на компьютер автомобиля при нажатии на тормоз.Сначала он измеряет электрическое сопротивление, а компьютер рассчитывает приложенную силу, применяя ее к системе гидравлического насоса.

    №2. Механическая тормозная система

    Механическая тормозная система приводит в действие ручной или аварийный тормоз. Это тип тормозной системы, в которой тормозное усилие, воздействующее на педаль тормоза, передается на барабанный или дисковый ротор финальных тормозов, чтобы остановить транспортное средство с помощью различных механических соединений, таких как цилиндрические стержни, точки опоры, пружины и т. д. Механические тормоза вызывают трение. когда две поверхности трутся друг о друга, чтобы произвести останавливающее действие.Существует два основных типа механических тормозов:

    Дисковые тормоза:

    В этой системе используются колесные тормоза, замедляющие вращение колес автомобиля; Затем тормозные колодки прижимаются к роторам с помощью набора суппортов.

    Барабанный тормоз:

    Система состоит из металлического тормозного барабана, закрывающего тормозной узел на каждом колесе. Есть две изогнутые тормозные колодки, и они движутся наружу, чтобы остановить или замедлить барабан, заставляя его вращаться вместе с колесом.

    №3.Система стояночного тормоза

    Если вы паркуете свои автомобили на склоне и не хотите, чтобы они скатывались, необходимо использовать стояночный тормоз. Стояночные тормоза обычно имеют небольшие лепестки, расположенные рядом с дверью со стороны водителя, под рулевой колонкой. Их также можно установить с помощью рычага на консоли в центре. В любом случае для правильной работы тормоза необходима механическая сила. В некоторых более новых моделях вместо рычага иногда используется простая кнопка.

    Существует два различных типа силовых тормозов, как описано ниже.

    Пневматические тормоза:

    Вместо гидравлической жидкости для приведения в действие оригинального барабанного или дискового тормоза в этой системе используется воздух; Этот тип системы часто используется в транспортных средствах, таких как прицепы, автобусы и грузовики.

    Усилитель тормозов:

    Естественная мощность вакуума в двигателе транспортного средства используется для увеличения давления на ногу водителя; Он остановит практически все типы транспортных средств, в том числе очень тяжелые.

    №4. Система аварийного торможения

    Механизмы, используемые для управления аварийным тормозом и стояночным тормозом, аналогичны.Разница в том, что автомобиль реагирует при использовании каждого из этих тормозов. Аварийные тормоза используются для предотвращения скатывания транспортного средства со своего места во время парковки автомобиля и предотвращения его аварии в случае внезапного отказа обычных тормозов. Другими словами, аварийные тормоза — это запасная мера на тот редкий случай, когда что-то пойдет не так с вашим основным тормозом.

    №5. Гидравлическая тормозная система

    Изобретенный в начале 1900-х годов механизм гидравлических тормозов работает на тормозной жидкости, цилиндре и трении.Под действием внутреннего давления эфир гликоля или диэтиленгликоль заставляет тормозные колодки автомобиля останавливать движение колес. Гидравлические тормоза приводятся в действие за счет гидравлического давления, отсюда и их название.

    Это системы, основанные на принципе закона Паскаля, который гласит, что при воздействии давления на любую часть замкнутой несжимаемой жидкости она циркулирует одинаково во всех направлениях, что приводит к одинаковым изменениям давления. Хм. Существует два основных типа гидравлических тормозов, перечисленных ниже.

    Двухконтурные гидравлические тормоза:

    Имеются две цепи управления; Один активируется, когда вы нажимаете на тормоз, а другой управляется компьютером автомобиля и вычисляет приложенное усилие, прежде чем подавать его на систему гидравлического насоса.

    Одноконтурные гидравлические тормоза:

    Системы состоят из главного цилиндра, соединенного с различными металлическими трубками, и резиновых фитингов, соединенных с цилиндрами колес. Каждое колесо имеет противоположные поршни либо на барабанных, либо на ленточных тормозах, и под давлением поршни расходятся.Затем тормозные колодки вдавливаются в колесный цилиндр, чтобы остановить автомобиль.

    Также прочтите: Что такое плоскогубцы? | 34 типа плоскогубцев

    Детали тормозной системы:

    Ниже приведены части тормозной системы:-

    №1. Колесный цилиндр

    Тормозные колодки прикреплены к колесным цилиндрам, которые либо сжимают дисковые тормоза, либо разъединяют тормозные колодки барабанных тормозов, когда в них поступает жидкость.

    №2. Тормозная колодка

    Тормозные колодки фактически трутся о барабан или роторы.Они изготовлены из композитных материалов и рассчитаны на многие тысячи миль пробега. Однако, если вы когда-нибудь услышите звук скрежета или крика при попытке остановить свой автомобиль, это означает, что пришло время для новых тормозных колодок.

    №3. Модуль управления АБС

    Установленный на автомобилях с тормозами с АБС модуль выполняет диагностическую проверку тормозной системы с АБС и определяет, когда на каждое колесо должно быть подано правильное давление, чтобы предотвратить блокировку колес.

    №4.Педаль тормоза

    Педали — это то, на что вы нажимаете ногами, чтобы активировать тормоз. Это заставляет поток тормозной жидкости через систему оказывать давление на тормозные колодки.

    Водитель нажимает на педаль тормоза, чтобы активировать тормоза. Поршень перемещается в главном цилиндре при нажатии на педаль.

    №5. Усилитель тормозов

    Снижает давление, необходимое для включения тормоза, чтобы любой водитель мог управлять тормозом. Двигатель использует вакуум и давление для увеличения усилия, прилагаемого педалью тормоза к главному цилиндру.

    №6. Дисковые тормоза

    Дисковые тормоза, обычно устанавливаемые на передние колеса, имеют тормозные колодки, которые прижимаются к ротору диска при нажатии педали тормоза для остановки автомобиля. Колодки прикреплены к узлу тормозного суппорта, который обрамляет ротор.

    №7. Барабанные тормоза

    Барабанный тормоз, расположенный в задней части автомобиля, состоит из колесного цилиндра, тормозных колодок и тормозного барабана. При нажатии педали тормоза тормозные колодки толкаются колесным цилиндром в тормозной барабан, останавливая автомобиль.

    №8. Аварийный тормоз

    Основной тормоз работает независимо от системы для защиты автомобиля от скатывания. Также известный как стояночный тормоз, ручной тормоз и электронный тормоз, аварийный тормоз в основном используется для удержания автомобиля на месте, когда он припаркован.

    №9. Главный цилиндр

    Главный цилиндр представляет собой поршень, который приводится в действие педалью тормоза. Это тот, который удерживает тормозную жидкость и проталкивает ее через тормозные магистрали при активации.

    Преобразует негидравлическое давление в гидравлическое давление, которое колесный цилиндр использует для прижатия тормозных колодок к роторам для остановки автомобиля.

    №10. Тормозные магистрали

    Тормозные магистрали, обычно изготовленные из стали, подают тормозную жидкость от бачка главного цилиндра к колесам, где автомобиль находится под давлением для остановки.

    Нравится этот пост? Поделитесь этим с вашими друзьями!

    Предлагаемое чтение –

    Как различать тормозные системы в автомобилях?

    Каждое механическое устройство, способное двигаться, будь то автомобиль или тележка, имеет тормоз в качестве компонента, поэтому он входит в нашу жизнь каждый день.Более подробное описание автомобильного тормоза будет таким:

    .
    • Тормоз — это то, что делает устройство или автомобиль временно неподвижным
    Как различать тормозные системы в автомобилях?

    Тормоза в вашем автомобиле являются жизненно важной частью, без которой ваша жизнь находится в постоянной опасности. Чрезвычайно важно всегда держать тормоза в наиболее подходящем положении, что делает их наиболее важным компонентом вашего автомобиля.

    Отстой, когда у тебя проблемы с тормозами в машине, а механик произносит сложные термины, такие как «дисковые тормоза», «барабанные тормоза», «гидравлические жидкости», «поршневые» и т. д.Вы будете чувствовать себя уязвимым и беспокоиться, что вас могут обмануть. Что ж, мы здесь, чтобы поделиться некоторыми знаниями об этом важном наборе механических компонентов, встроенных в нашу повседневную жизнь с помощью автомобилей.

    Предыстория

    Начнем с того, что тормозные системы развивались на протяжении многих лет. Около века назад тормоза все еще были импровизированными, что указывает на то, что, хотя в те времена различные транспортные средства были обычным явлением, остановить их было не так просто, как сейчас. Тормоза прошли долгий путь от шинных тормозов четырехколесного конного экипажа до антиблокировочной системы тормозов.

    Основа для тормозов, которые мы используем сегодня, была создана примерно в 1945 году на модели Studebaker 1946 года. В настоящее время самые быстрые и эффективные тормоза используются в автомобилях, участвующих в гонках чемпионата мира Формулы-1.

    Основные сведения о тормозах

    Фото: https://www.cardekho.com/advisory-stories/general-features/know-your-car-brakes.htm

    В вашей машине, а также между двумя автомобилями есть разные виды тормозов. Давайте согреем вас базовыми знаниями о наборе тормозов, которые вы можете найти в своем автомобиле.В вашем автомобиле более одного тормоза, и они используются более чем в одном сценарии. Один из них, когда водитель маневрирует транспортным средством и хочет снизить скорость или остановиться по сигналу, т.е. обычные сценарии вождения.

    Экстренные тормоза предназначены для экстренных ситуаций, когда автомобиль может оказаться на грани столкновения, т. е. в исключительных ситуациях вождения. Существует также другой механизм тормозов, используемый при парковке.

    Как работает тормоз?

    Наиболее распространенными типами тормозных систем, о которых вам следует помнить, являются рабочие тормоза, аварийные тормоза и антиблокировочная тормозная система.Эти системы находятся в типичной тормозной системе.

    Мы облегчим вам путь туда. Начнем с педалей, а затем ускоримся внутри механизма. Когда вы нажимаете на тормоз в своем автомобиле, вы на самом деле создаете импульс, который передается через педаль к главному цилиндру, который затем немедленно передается на колеса. «Импульс» на самом деле представляет собой гидравлическое масло, также известное как тормозная жидкость, и оно передает усилие на каждое колесо, как стальной стержень, проталкиваемый по трубе.

    Почему гидравлическое масло?

    Среда, находящаяся в жидком состоянии, обеспечивает легкое протекание по трубкам, шлангам и шлангам, которые присутствуют в тормозной системе вашего автомобиля. Без пузырьков воздуха в масле тормозная жидкость способна быстро течь через главный цилиндр к колесу с тем же самым давлением, которое вы нажимаете на тормоз.

    Воздух делает консистенцию губчатой; тем самым снижая эффективность всей тормозной системы. Чтобы убедиться, что в жидкости нет воздуха, у нас есть «прокачные винты» через определенные промежутки времени в цилиндрах колес, а также в суппортах.Количество компонентов и то, как эти компоненты работают в отдельных тормозных системах, различаются.

    Например, в дисковых и барабанных тормозах он работает как тормоза на велосипеде, за исключением колодок и колодок соответственно. Механизм тормозов основан на том же прототипе создания трения для замедления движения транспортного средства, но на некотором уровне он отличается.

    Рабочие тормоза

    Фото: http://www.levintirecenter.com/types-of-brakes.html

    Рабочие тормоза — это тормозная система, которую мы используем чаще всего.При замедлении транспортного средства, остановке по сигналу или просто для удержания транспортного средства в неподвижном состоянии используются рабочие тормоза. Эти тормоза используются для самых обычных сценариев во время вождения автомобиля. Левая педаль, которую вы найдете под рулевым колесом, в основном используется для управления рабочей тормозной системой.

    Система рабочего торможения имеет и другие разнообразные применения. Один в вашем автомобиле работает на любом из следующих трех механических принципов:

    • 1.Электромагнитное торможение: этот тип тормозной системы в основном используется в локомотивах, таких как трамваи и поезда. Ранее он назывался Электромеханическим тормозом, который постепенно изменился на Электромагнитный из-за его буквального значения, определяющего тип тормоза. С годами его применение и вариации в различных аспектах резко развились. Первоначально электромагнетизм зависит от кинетической энергии, возникающей из-за тепла, но вихретоковые тормоза полностью зависят от электромагнетизма.
    • 2. Фрикционное торможение. Это хорошо известный принцип, применяемый сегодня в большинстве тормозных систем. Вы можете увидеть каркас тормозной системы, работающей на трении в велосипедах. Но в более крупных транспортных средствах, таких как автомобили или грузовики, тормозная система сложна. Хотя он работает по основному принципу трения, но с рядом компонентов для получения желаемого результата. Тормозные колодки или колодки притираются к ротору с помощью суппортов при вращательном движении внутри тормозной системы, чтобы создать тепло за счет трения в движущемся вперед транспортном средстве, тем самым замедляя его или полностью останавливая.Использование тормозных колодок или колодок зависит от тормозной системы — дисковой или барабанной соответственно.
    • 3. Насосное торможение. Накачка тормозов в народе называется торможением каденсом или торможением с задержкой. Он отключает подачу топлива внутри автомобиля через поршневой двигатель. Когда подача топлива в двигатель прекращается, автомобиль постепенно останавливается. Он в основном используется для маневрирования автомобиля или торможения на скользкой поверхности, чтобы избежать заноса. Эта тормозная система затмевается концепцией антиблокировочных тормозных систем в современных автомобилях, но этому навыку стоит научиться.

    Рабочая тормозная система состоит из различных каркасов в зависимости от типа транспортного средства, для которого она предназначена. Сложная группировка и размещение компонентов различаются в зависимости от типа автомобиля. Это может быть одно из следующих значений или комбинация двух:

    .

    Дисковые тормоза

    Дисковые тормоза раньше назывались пластинчатыми или дисковыми тормозами. Сегодня это идеальный вид тормозов с меньшим износом, большей эффективностью, самоочищением, саморегулировкой, и их можно использовать для остановки даже больших реактивных самолетов.Дисковые тормоза по умолчанию используются для управления передними колесами автомобиля. В некоторых случаях дисковые тормоза используются даже на задних колесах, но не обязательно.

    Почему у нас по умолчанию дисковые тормоза на переднем колесе?

    Когда автомобиль необходимо остановить, передние колеса играют более важную роль, чем задние колеса. Дисковые тормоза зарекомендовали себя лучше в торможении, чем другие тормозные системы, представленные сегодня на рынке; это выбор каждого инженера. Чтобы уменьшить вероятность неэффективности и отказа, мы всегда используем дисковые тормоза на передних колесах.

    В движущемся вперед транспортном средстве тормоза включаются за счет тепла, вызванного трением в колесном тормозе. Колесный тормоз применяется для замедления вращения колеса транспортного средства, что приводит к его постепенной остановке. Две колодки устанавливаются внутри колесного тормоза, и при включении тормоза металлические колодки в тормозах прижимаются к вращающемуся компоненту через установленные суппорты.

    Итак, если дисковые тормоза признаны лучшими тормозами, то почему у нас до сих пор есть барабанные тормоза?

    Барабанные тормоза дешевле дисковых.Дешевле установить барабанный тормоз на задние колеса не только из-за его стоимости, но и потому, что установка стояночных тормозов на задние колеса становится проще. С дисковым тормозом на задних колесах мы должны установить совершенно новую систему стояночного тормоза. Но если на задние колеса установлен барабанный тормоз, то стояночные тормоза можно активировать, только добавив рычаг.

    Компоненты, используемые в барабанном тормозе:

    • Тормозной барабан
    • Тормозные колодки
    • Опорная пластина
    • Колесный цилиндр
    • Возвратные пружины
    • Автоматическая регулировочная рама

    Когда педаль тормоза нажата, гидравлическое масло (давление) подталкивает колесные цилиндры к трению тормозных колодок о тормозной барабан, вызывая трение.При успешном торможении колодки возвращаются в исходное положение с помощью возвратных пружин.

    При постоянном и регулярном использовании необходимо проверять износ этих компонентов, особенно тормозных колодок. Когда металл обуви становится заметно изношенным, настоятельно рекомендуется заменить его для вашей собственной безопасности. Любой отказ тормозов, вызванный неэффективностью этой системы, может привести к опасным последствиям.

    • Механический принцип включения тормоза в корпусе дискового тормоза и корпусе барабанного тормоза практически одинаков.
    • Тормоза включаются в движущемся вперед транспортном средстве за счет тепла, вызванного трением, вызванным колодками/колодками тормозов и поверхностью.
    • ​Тормоз через педаль применяется для замедления вращения колеса транспортного средства, что приводит к его постепенной остановке.
    • Тормозные колодки/колодки изготовлены из стали/металла и прижимаются к поверхности тормозной жидкостью.
    • Разница заключается в использовании различных компонентов для создания трения и добавлении возвратных пружин в последнем.

    Антиблокировочная тормозная система (АБС)

    Фото: http://openinspiration.co.in/category/automobile-engineering/page/2/

    Это тормозная система, разработанная в современную эпоху. Антиблокировочная тормозная система, встречающаяся в новых моделях, буквально носит название. Используется при резком торможении. Это помогает колесам, когда тормоза нажимаются слишком сильно (особенно в случае чрезвычайных ситуаций), и когда колеса находятся на грани блокировки, что может привести к заносу.

    При сильном торможении задние колеса могут столкнуться с большим весом, что может привести к блокировке колес и, как следствие, к заносу. Когда задние колеса встраиваются в автомобиль, они намеренно делаются менее мощными. С ABS исключается возможность блокировки колес.

    Антиблокировочная тормозная система работает изнутри тормозной системы, используя три компонента: центральный электронный блок управления, датчики скорости на колесе и клапаны в гидравлических насосах. Что делает ABS: если она обнаруживает, что одно колесо движется заметно медленнее или быстрее, чем другие колеса, она уменьшает или увеличивает гидравлическое давление на колесо, тем самым избегая дисбаланса и возможных аварий на дороге.

    Одноконтурные гидравлические тормоза

    Гидравлическая тормозная жидкость поступает в главный цилиндр, когда водитель нажимает на тормоз. Система соединила главный цилиндр с серией металлических труб, трубок и шлангов, установленных на колесных цилиндрах. Каждый колесный тормоз имеет противоположные поршни на барабанном или ленточном тормозе. Когда на педаль тормоза оказывается давление, поршни, расположенные в колесном цилиндре, раздвигаются, и это, в свою очередь, вдавливает тормозные колодки в колесный цилиндр.

    Двухконтурные гидравлические тормоза

    Это первичный контур управления при нажатии на тормоз и вторичный контур, управляемый компьютеризированной системой автомобиля, которая учитывает приложенное усилие и вводит его в систему гидравлического насоса. .

    Brake-by-Wire

    Это система со встроенными кабельными проводами, которая при нажатии на педаль тормоза рассчитывает электрическое сопротивление и направляет сигналы в компьютерную систему автомобиля, которая измеряет приложенное усилие и направляет его на система гидравлического насоса.

    Усилитель тормозов

    Фото: http://motorist.org/articles/auto-braking-systems

    Эта тормозная система может быть использована для остановки даже самых тяжелых автомобилей, используя естественную силу вакуума в двигателе в сочетании с наружным воздухом для увеличения давления, оказываемого водителем на педаль тормоза.Главный цилиндр соединен с педалью тормоза воздушными клапанами, которые открываются в задней части диафрагмы для впуска наружного воздуха.

    Давлением поступающего извне воздуха в зависимости от скорости автомобиля выталкивается поршень на главном цилиндре; таким образом, помогая тормозам остановить автомобиль. Тот же механизм можно использовать даже при выключенном двигателе из-за прямой связи главного цилиндра с педалью тормоза, созданной через сервопривод, встроенный в раму, но с гораздо большей силой, прикладываемой к педали тормоза.

    Пневматические тормоза

    Через: https://en.wikipedia.org/wiki/Air_brake_(road_vehicle)

    Работает так же, как обычная тормозная система. Просто вместо тормозной жидкости или гидравлического масла в качестве среды используется воздух. Воздух проталкивается через трубки, чтобы приложить усилие к барабанному или дисковому тормозу. Пневматические тормоза обычно применяются в тормозных системах больших транспортных средств, таких как грузовики, прицепы и автобусы.

    Усовершенствованная система экстренного торможения (AEBS)

    Это усовершенствованная тормозная система, которой в настоящее время нет в обычных автомобилях.С помощью датчиков, установленных в автомобиле, система отслеживает, насколько близко к автомобилю находятся другие транспортные средства. Если близость слишком близка, автомобиль автоматически задействует тормоза, что предотвращает столкновение или аварию. Хотя эта тормозная система звучит как чушь с точки зрения автоматизированной безопасности, она смехотворно дорогая, что делает ее все более редкой для использования.

    Самолеты/водные суда

    Через: http://www.hotrod.com/articles/speedway-motors-bendix-lincoln-drum-brakes/

    Тормоза обычно воздействуют на вращающуюся поверхность внутри колесного тормоза, но в некоторых случаях они воздействуют на твердые поверхности, такие как воздух или вода.

    Как это работает?

    • Ну, в самолетах у них есть комбинация колесных тормозов и пневматических тормозов, когда они хотят замедлиться в воздухе.
    • Так пилот открывает закрылки по бокам самолета, идя против естественного воздушного потока. Это помогает снизить скорость в воздухе.
    • ​То же самое касается гидроциклов.
    • ​Заслонки открываются в воде, идя против естественного потока воды, что приводит к снижению скорости или полной остановке.
    • ​Эти рабочие тормоза работают от гидравлического давления, компьютеризированных систем, воздуха или воды, они механизированы для обеспечения вашей безопасности.
    • Тип рабочей тормозной системы, выбранный для автомобиля, зависит от типа и веса автомобиля.
    • Лучшие технологии используются в развивающихся автомобилях только для того, чтобы улучшить ваши впечатления от вождения.
    • Но тормоза, которыми вы пользуетесь во время вождения автомобиля, отличаются от тормозов, которыми вы пользуетесь в экстренных ситуациях.

    Стояночные тормоза

    Механизм, используемый для парковки вашего автомобиля, несколько похож на другие тормозные системы. Но инструмент, используемый для включения тормоза во время парковки, отличается.Обычно вы найдете крошечную педаль под рулем в зоне водителя, или ручной тормоз используется после остановки автомобиля, чтобы удерживать автомобиль неподвижным на ровной наклонной дороге.

    Ручной тормоз — это рычаг, который находится между двумя передними сиденьями и приводится в действие механическим усилием. Это связано с тем, что колесные тормоза перекрывают рабочие тормозные системы для бесперебойной работы в случае отказа тормозов.

    В некоторых продвинутых моделях рычаги/защелки заменены крошечной кнопкой.Он блокирует колесо непосредственно по сигналам стояночного тормоза, расположенного в кабине водителя.

    Аварийный тормоз

    Фото: http://www.sherwoodexhaust.com/brakes

    Использование стояночного и аварийного тормозов различается только в зависимости от ситуации. Стояночные тормоза используются, когда автомобиль находится в очень медленном движении с намерением остановиться / припарковаться, тогда как аварийные тормоза используются, когда автомобиль находится в обычном движении, то есть когда автомобиль движется, чтобы избежать столкновения или аварии.Поэтому одни и те же инструменты используются как для парковки, так и для экстренных ситуаций.

    Но как система автомобиля оценивает цель, ради которой был нанесен удар?

    • В системе автомобиля имеется уравнитель тормозной системы. Только задние колеса автомобилей работают на экстренное торможение.
    • В зависимости от давления на тормоза в сочетании с тем, находился ли автомобиль в неподвижном состоянии или в движении, определяется, с какой целью использовались тормоза.
    • ​Эквалайзер делит сигналы на оба задних колеса, направляя их на замедление.
    • ​Если автомобиль ехал на высокой скорости, это могло привести к заносу задних колес из-за дисбаланса колес и тормозной системы; таким образом, вызывая вероятную аварию.
    • Если у вас есть хорошо механизированная комбинация рабочих тормозов и аварийного торможения с хорошей маневренностью транспортного средства, вы можете не столкнуться с возможным заносом.
    • ​Он был создан для уменьшения заноса задних колес, вызванного аварийным торможением или резким служебным торможением.
    • ABS — это превосходная система безопасности, используемая в основном в новых и продвинутых моделях автомобилей.

    Регулярное техническое обслуживание

    • Износ: время от времени проверяйте рабочие тормоза. Колодки, колодки и тормозные колодки могли износиться из-за постоянного торможения. Проверьте, нет ли таких шумов, как скрежет и скрип. Кроме того, если машине требуется время, чтобы остановиться, вы знаете, с чего начать проверку.
    • Проверьте трубки и шланги тормозной системы. Проверьте наличие пузырьков воздуха в гидравлическом масле, из-за чего оно становится губчатым; таким образом, сделать его неэффективным.Также необходимо проверить клапаны, соединяющие главный цилиндр, педали и колесные тормоза (жидкостные и воздушные).
    • Не ускоряйтесь и не тормозите одновременно. Вы можете не увидеть видимых последствий, но длительное торможение приводит к нагреву тормозов. Замедлите свой автомобиль до средней скорости, а затем нажмите на тормоз, чтобы остановиться.

    Теперь вы получили полное представление о механизме тормозных систем вашего автомобиля, их вариантах и ​​применении в различных условиях и на разных транспортных средствах.Также не менее важно обслуживать и модернизировать тормозную систему, а ее компоненты важны для обеспечения безопасности вас и ваших близких. Отказ тормозной системы может стоить вам жизни. Обсудите тормозную систему вашего автомобиля и обслуживайте ее с помощью вашего механика.

    Если вы хотите поделиться своим мнением об этой статье или автомобилях в целом, пожалуйста, оставьте комментарий ниже.

    Какие существуют основные типы тормозной системы? – Restaurantnorman.com

    Какие существуют основные типы тормозной системы?

    Различные типы тормозной системы:

    • Механическая тормозная система.
    • Гидравлическая тормозная система.
    • Пневматическая тормозная система.
    • Электромагнитная тормозная система.
    • Сервотормозная система.
    • Электрическая тормозная система.
    • Дисковая тормозная система.
    • Барабанная тормозная система.

    quizlet Какие существуют два типа тормозных систем?

    Термины в этом наборе (6) рабочие тормоза, стояночные тормоза и аварийные тормоза. и отпускает тормоза, когда вы используете педаль тормоза во время обычного вождения.и отпускает тормоза, когда вы используете управление стояночным тормозом. части рабочей и стояночной тормозной системы для остановки автомобиля при отказе тормозной системы.

    Что такое тормозная система автомобиля?

    Тормозная система предназначена для замедления и остановки движения транспортного средства. Затем кинетическая энергия или импульс транспортного средства преобразуется в тепловую энергию за счет кинетического трения трущихся поверхностей, и автомобиль или грузовик замедляется. Когда автомобиль останавливается, он удерживается на месте за счет трения покоя.

    Сколько существует типов тормозных систем?

    В большинстве автомобилей есть три основных типа тормозов, в том числе; рабочие тормоза, аварийные тормоза и стояночные тормоза. Все эти тормоза предназначены для того, чтобы удерживать всех внутри автомобиля и безопасно передвигаться по нашим дорогам.

    Какой тип торможения является наиболее распространенным?

    Фрикционные тормоза являются наиболее распространенным типом тормозов на транспортных средствах. Когда вы представляете, как работают тормоза автомобиля, вы, вероятно, представляете себе фрикционные тормоза.Эти тормоза получили свое название, потому что они используют трение для замедления транспортного средства. Конечно, известно, что трение создает тепло, и фрикционные тормоза не являются исключением.

    Тормозная система какого типа зависит от тормозных колодок и колодок?

    Барабанные тормоза
    Как работают барабанные тормоза? В отличие от дисковых тормозов, в которых используется вращающийся диск с суппортами и колодками, которые обычно считаются более эффективными и безопасными, в барабанных тормозах для замедления транспортного средства используется вращающийся цилиндр с установленными внутри тормозными колодками.

    Что такое тормозная система?

    Тормозная система использует кинетическую энергию движущегося автомобиля и преобразует ее в тепловую энергию за счет трения. Эта энергия используется для замедления и остановки вашей металлической машины весом в четыре тысячи фунтов. Концепция та же; оборудование, ну, это немного сложнее.

    Какая тормозная система?

    В автомобильном транспортном средстве тормозная система представляет собой совокупность различных соединений и компонентов (тормозные трубопроводы или механические соединения, тормозной барабан или тормозной диск, главный цилиндр или точки опоры и т. д.), которые расположены таким образом, что преобразуют кинетическую энергию транспортного средства в тепловую энергию, которая, в свою очередь, останавливается или …

    Что такое автомобильная тормозная система и опишите ее типы?

    Механическая тормозная система приводит в действие ручной или аварийный тормоз.Это тип тормозной системы, в которой тормозное усилие, приложенное к педали тормоза, передается на последний тормозной барабан или дисковый ротор с помощью различных механических соединений, таких как цилиндрические стержни, точки опоры, пружины и т. д., чтобы остановить транспортное средство.

    Что такое тормозная система автомобиля?

    Какие существуют два основных типа барабанных тормозных систем?

    Существует три типа барабанных тормозов в зависимости от того, как тормозные колодки прижимаются к барабанам; тип ведущей/ведомой колодки, тип двойной ведущей колодки и тип двойного сервопривода.

    Гидравлические тормозные системы для мобильности будущего – Колесные тормоза способствуют устойчивому развитию

    Экологически чистое торможение и устойчивость – суппорты

    Пыль, образующаяся при торможении (истирание дисков/барабанов и тормозных колодок/колодок), является еще одной проблемой для автомобильной промышленности. В будущем цель состоит в том, чтобы уменьшить выбросы твердых частиц (ТЧ) от этого типа пыли, чтобы снизить общий выброс твердых частиц от транспортных средств. Для суппортов одним из современных подходов является нанесение на тормозной диск твердого покрытия, уменьшающего истирание.Однако это решение является дорогостоящим, поскольку покрытие является дорогостоящим. Тем не менее, суппорты являются привлекательным выбором, особенно для передней оси (FA) и для автомобилей с большей массой. Поскольку диски с суппортами очень хорошо рассеивают тепло благодаря своей открытой конструкции, они идеально подходят для обеспечения очень высокой тормозной мощности для замедления автомобиля с большой кинетической энергией. Это отражено в опыте Continental в разработке суппортов для дисков с твердым покрытием, которые снижают выбросы твердых частиц от этого типа тормозов.Чтобы также уменьшить остаточное трение тормозных колодок, которые остаются в контакте с диском после торможения, доступна конструкция суппорта с увеличенным воздушным зазором между диском и колодкой, а также решение для активного втягивания тормозных колодок. .

    Уменьшение размеров — еще один инновационный путь, который Continental использует в суппортах. Потенциал для дальнейшего уменьшения является результатом электрификации: в электромобиле, оснащенном системой торможения по проводам, такой как MK C1 или будущий MK C2, до 80 процентов всех событий замедления могут быть покрыты рекуперативным торможением во время нормальный стиль вождения.Если предположить, что торможение последовательно начинается с рекуперативного торможения, этот процент может достигать 95 процентов. Другими словами, в электромобиле с оптимизированной стратегией рекуперативного торможения колесные тормоза почти никогда не используются для замедления. Это изменение может быть использовано для уменьшения размеров суппортов, что позволяет сэкономить массу колесной рессоры и повысить эффективность автомобиля. Поскольку нечастое использование суппорта потенциально может вызвать проблемы из-за коррозии тормозного диска и менее агрессивных поверхностей тормозных колодок, Continental также готовит решения для поддержания полной работоспособности суппорта, несмотря на более длительные простои.

    Экологически безопасное торможение и устойчивость — барабанные тормоза

    Когда колесный тормоз перестает быть рабочей лошадкой замедления, он превращается в «систему резервного копирования», которая требуется только в исключительных ситуациях. Когда это происходит, барабанные тормоза могут проявлять одну из своих сильных сторон: поскольку барабанный тормоз представляет собой систему, полностью закрытую корпусом, механические и тормозные поверхности внутри хорошо защищены от внешних воздействий, таких как дождь и соль, которые вызывают коррозию. Поскольку тормозные колодки также отводятся от поверхности барабана силой пружины, остаточное сопротивление не является проблемой для барабанного тормоза.

    7 Типы тормозных систем и тормозов

    Для безопасного вождения тормозную систему автомобиля необходимо надлежащим образом обслуживать и ремонтировать по мере необходимости. Существует несколько различных типов тормозов и тормозных систем, и знание их различий может быть полезным, когда придет время для обслуживания тормозов. Ниже вы узнаете о различных типах тормозов и их системах.

    Типы тормозов

    Дисковые тормоза

    Эти тормоза состоят из диска, суппорта и тормозных колодок.Когда педаль тормоза нажата, суппорты прижимают колодку к вращающемуся диску, который замедляет и в конечном итоге останавливает колеса.

    Барабанные тормоза

    Этот тип тормоза состоит из барабана, тормозных колодок и цилиндра. Когда педаль нажата, тормозные колодки создают трение о барабан, замедляя и останавливая колесо.

    Типы тормозных систем

    Гидравлический

    Внутренняя жидкость создает давление, которое приводит в движение компоненты тормоза.И барабанные, и дисковые тормоза могут работать гидравлически.

    Электромагнитный

    Катушка в тормозной системе генерирует электрический ток, который заставляет диски сжиматься и создавать трение о колесо, чтобы остановить его.

    Сервопривод

    Тормоза с сервоприводом

    используются в сочетании с гидравлическими тормозами. Они используют вакуум для увеличения силы, действующей на тормоз при нажатии на педаль. Сервотормоза иногда называют усилителями тормозов.

    Антиблокировочная система

    Эта функция безопасности, присутствующая в большинстве новых автомобилей, предотвращает занос при резком нажатии на педаль тормоза. Антиблокировочная система тормозов особенно полезна в сырую погоду, когда сцепление шин с дорогой плохое.

    Аварийный

    Аварийные тормоза отделены от основной тормозной системы. Их можно использовать в экстренных случаях при отказе основной тормозной системы или для удержания автомобиля в неподвижном состоянии во время стоянки, что полезно при парковке на крутом склоне.

     

    Надежный автомеханик объяснит, какой ремонт необходим вашему автомобилю. Предоставляя обслуживание тормозов, Stapley’s Garage в Месе, Аризона, убедитесь, что клиенты понимают каждый шаг процесса. Все механики сертифицированы ASE, поэтому вы можете быть уверены в качественно выполненной работе. Поскольку эта автомастерская находится в семейном владении, вы можете рассчитывать на более высокий уровень обслуживания клиентов. Позвоните (480) 633-5505, чтобы запланировать обслуживание тормозов для вашего автомобиля, или посетите веб-сайт, чтобы узнать больше об их услугах.

    История тормозных систем — автоэволюция

    Первые тормозные системы, которые должны были использоваться в автомобилях со стальными ободами, состояли не более чем из деревянного блока и рычажной системы . Когда он хотел остановиться, водитель должен был потянуть рычаг, расположенный рядом с ним, и заставить деревянный брусок упереться в колесо.

    Метод доказал свою эффективность как в конных, так и в паровых транспортных средствах. Он начал устаревать к концу 1890-х годов, когда братья Мишлен начали заменять колеса со стальными ободами резиновыми шинами.Само собой разумеется, что метод деревянных блоков был бесполезен в сочетании с резиной. Медленное торможение до полной остановки

    Тормозную систему на основе барабана можно считать родоначальником современных тормозов. Праотец, который все еще жив, так как барабанные тормоза используются до сих пор.

    Человек, которому в значительной степени приписывают разработку современных барабанных тормозов, — это французский производитель Луи Рено в 1902 году. Тем не менее, грубые концепции барабана существовали до этого. Вильгельм Майбах использовал аналогичную, но более простую конструкцию годом ранее.Еще раньше, в 1899 году, Готлибу Даймлеру пришла в голову идея обернуть трос вокруг барабана и закрепить его на шасси автомобиля. Движение автомобиля вперед натягивало трос, и водителю было легче тянуть рычаг и заставить деревянный брусок выполнять свою работу. То, что придумал Daimler, называется вспомогательным сервоприводом и используется до сих пор, очевидно, с необходимыми улучшениями.

    Все эти типы тормозных систем были внешними, что вскоре превратилось в проблему.Пыль, жара и даже вода делали их менее эффективными. Пришло время тормоза с внутренним расширяющимся колодочным тормозом . Помещая колодки внутрь барабанного тормоза, пыль и вода не попадали внутрь, что позволяло процессу торможения оставаться эффективным. Гидравлическая сила

    Конец тормозов с механическим приводом наступил в 1918 году, когда Малькольму Лоххеду, одному из основателей корпорации Lockheed Aircraft Corporation, пришла в голову идея. Loughead собрал четырехколесную гидравлическую тормозную систему для автомобилей.Эта система использовала жидкости для передачи усилия нажатой педали на поршни, а затем на тормозные колодки.

    Четырехколесная гидравлическая система впервые была использована на Duesenberg 1918 года и быстро прижилась, в основном благодаря тому, что она значительно упрощала торможение по сравнению с механической системой. К концу 1920-х годов эта система была установлена ​​на большинстве дорогих автомобилей, а вскоре после этого распространилась на большую часть автомобильного мира. Диск
    По мере того, как транспортные средства покидали сборочные цеха, они становились и быстрее, и тяжелее.Гидравлические барабанные тормоза были эффективны, но имели тенденцию неэффективно распределять тепло. Эта особенность освободила место для создания дисковой тормозной системы .

    Даже если он появился примерно в то же время, что и барабанная тормозная система, диску пришлось пройти долгий путь, прежде чем он получил место в центре внимания. Впервые запатентованный в 1902 году Уильямом Ланчестером, диск стал популярным в 1950-х годах.

    Используя дисковый тормоз в сочетании с гидравликой Loughead, Chrysler стал первым производителем, внедрившим эту систему на своих автомобилях (Imperial).В Европе система была принята Jaguar (C-Type) и Citroen (DS).

    Тем не менее, система была снята с производства на несколько лет в США, так как для ее управления по-прежнему требовались значительные усилия со стороны водителя. Только в 1964 году он в последний раз вернулся на Studebacker Avanti. На этот раз это удалось.

    Разница была достигнута за счет разработки тормозной системы с усилителем. Помогая движению поршня в главном цилиндре, водителю больше не нужно было прилагать столько усилий, чтобы эффективно остановить автомобиль. Остановлено
    С тех пор эволюция самих тормозов замедлилась. Дополнительные системы хоть и вылетели. ABS (антиблокировочная система), электронное распределение тормозного усилия (EBD), система помощи при экстренном торможении и многие другие системы помогают сделать торможение максимально эффективным и безопасным.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.