Восстановление блока цилиндров двигателя: Восстановление блока цилиндров двигателя: дефектовка и ремонт

Содержание

Восстановление блока цилиндров двигателя: дефектовка и ремонт

Как известно, блок цилиндров двигателя является основой любого ДВС. Фактически, блок представляет собой объемную деталь, внутри которой размещаются различные узлы и механизмы (поршни и кольца, а также гильзы ЦПГ, коленчатый вал, шатуны КШМ и т.д.).

Также на блок цилиндров через прокладку устанавливается головка блока цилиндров, которая является «продолжением» блока. В ГБЦ находится ГРМ. При этом как узлы внутри блока, так и в ГБЦ подвергаются значительным механическим и температурным нагрузкам во время работы двигателя.

Не удивительно, что повреждения блока цилиндров не только нарушат работоспособность, но и выведут из строя силовой агрегат. По этой причине восстановление блока и его ремонт должен быть выполнен качественно и своевременно.

Содержание статьи

Основные дефекты и неисправности блока цилиндров двигателя

Начнем с того, что существует два вида блоков цилиндров:

  • чугунные БЦ;
  • блоки из алюминиевых сплавов;

Как правило, блоки из чугуна  дополнительно упрочнены при помощи графита, а облегченные изделия из алюминия делают гильзованными (в блок вставляется гильза из чугуна). Также существуют алюминиевые блоки цилиндров без гильз. В состав сплава включен кремний, который значительно упрочняет блок.

Что касается гильзованных блоков, гильзы бывают «мокрыми» и «сухими». В первом случае охлаждающая жидкость напрямую контактирует с гильзой, тогда как во втором гильза плотно запрессована в тело блока  во время изготовления.

Так или иначе, каждое решение имеет свои плюсы и минусы, а также в процессе эксплуатации возникают различные повреждения и дефекты блока цилиндров или дефекты гильз блока (в зависимости от типа БЦ).

Ремонт блока цилиндров необходимо начинать с установления причины неисправностей и дефектовки. Зачастую основной проблемой на моторах с большим пробегом является износ поверхности цилиндра или гильзы. На поверхности (зеркале) цилиндра появляются задиры, могут образоваться трещины, раковины и т.д.

Также нередко возникает износ цилиндров по направлению оси коленвала. Как правило, к повреждениям цилиндров на «свежем» моторе приводит перегрев двигателя или гидроудар, а также снижение уровня или значительная потеря свойств моторного масла.

Реже причиной дефектов блока становится неожиданное разрушение поршневых колец и другие непредвиденные поломки. Еще добавим, что в БЦ часто происходит деформация постели подшипников коленвала и т.п.

  • Что касается износа поверхностей цилиндров,  в этом случае такой износ зачастую является «естественным», то есть становится результатом эксплуатации двигателя в нормальных рабочих режимах. Сам ремонт цилиндров в этом случае зачастую предполагает расточку и хонингование цилиндра (нанесение хона). Это позволяет убрать эллипсность цилиндра, удалить царапины и задиры на зеркале.
  • Более сложным случаем можно считать обрыв шатуна,
    так как повреждения обычно более серьезные. Также причиной возникновения дефектов блока является и обрыв клапана, разрушение седла клапана и т.д. Результат — задиры на поверхности цилиндра и другие повреждения. Также в списке частых неисправностей следует выделить трещины блока или гильзы.
  • Еще добавим, что существуют так называемые «скрытые» проблемы, то есть определить дефекты визуально в рамках поверхностного осмотра может быть затруднительно. При этом неквалифицированный ремонт, который ограничен банальной  заменой изношенных частей, все равно приведет к тому, что двигатель потребуется разбирать повторно через несколько сотен или тыс. километров  пробега.

К указанным «скрытым» дефектам, прежде всего, следует отнести деформацию блока цилиндров. Зачастую такая деформация является следствием нарушения технологии в процессе изготовления блока. Простыми словами, если в блоке не снять внутреннее напряжение, возникнет деформация.

Кстати, данная проблема больше присуща блокам из чугуна. Также к деформации блока (как чугунного, так и алюминиевого) может привести перегрев двигателя или его неравномерный нагрев во время эксплуатации.

Восстановление цилиндров двигателя

Итак, ремонт блока цилиндров и восстановление самих цилиндров предполагает:

Для многих двигателей растачивание цилиндров является обязательной процедурой в рамках капитального ремонта мотора. Для  выполнения процедуры используется специальный станок для расточки цилиндров двигателей. Под самой расточкой блока  следует понимать обработку внутренней поверхности.

Такая обработка фактически представляет собой снятие слоя металла для выравнивания неровностей, удаления задиров, сглаживания раковин и т.д. Главная задача обработки заключается в том, чтобы придать цилиндрам нормальную форму (цилиндрическую).

Следующим шагом после расточки является хонингование. Нанесение хона на внутренние поверхности цилиндров выполняется абразивным мелкозернистым материалом (хонинговальный брус на хонинговальной головке). Сама хонинговальная головка крепится в шпинделе хонинговального станка. Такой станок позволяет реализовать вращательные и возвратно-поступательные движения.

Еще ремонт блока цилиндров может предполагать гильзовку или перегильзовку. В первом случае следует понимать установку гильз, хотя заводская конструкция изначально этого не предполагает. Во втором изношенную гильзу извлекают из блока, после чего устанавливают ремонтную новую.

Как правило, гильзовка  блока может быть выполнена двумя способами, когда гильзу охлаждают жидким азотом или же осуществляется нагрев ответной детали. В первом случае  охлажденная гильза уменьшается в размере и с легкостью ставится  (запрессовывается) на посадочное место. Второй способ предполагает нагрев. Оба метода запрессовки гильз позволяет добиться нужного натяга.

Напоследок отметим, что также в рамках восстановления блока может потребоваться выполнить ремонт постели подшипников коленчатого вала. Также в некоторых случаях возникает необходимость устранить деформацию блока. Для этого используется метод искусственного старения, когда блок нагревают до определенной температуры, после чего производится обработка различных участков.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гильзовка блока цилиндров. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего выполняется данная процедура, а также когда возникает необходимость загильзовать двигатель, который изначально не рассчитан на установку гильз в блоке цилиндров.

Что в итоге

Как видно, существует достаточно много неисправностей самого блока цилиндров. Некоторые можно считать мелкими (например, если болт обломался в блоке и т.п.), тогда как другие являются достаточно серьезными (например, износ стенок цилиндра, трещины и т.д.)

При этом важно понимать, что в каждом случае технология ремонта блока цилиндров может отличаться. Также сложность ремонта блока двигателя напрямую будет зависеть от самой проблемы, от общего состояние поврежденной детали, от особенностей конструкции и т.д.

На практике это означает, что в одних случаях можно выполнить восстановление блока цилиндров своими руками даже в условиях гаража, тогда как в других потребуется обязательное наличие спецоборудования (станки для расточки блока, хонингования, шлифовки). Также очень важным аспектом является опыт и квалификация самого мастера.

С учетом вышесказанного становится понятно, что доверять выполнение подобных работ следует только опытным специалистам, а сам двигатель оптимально ремонтировать на таких СТО, где реализована возможность производить все необходимые операции прямо на месте. Прежде всего, это позволит сократить сроки ремонта, а также зачастую может служить гарантией качества.

 

Читайте также

Ремонт блока цилиндров (БЦ) в Москве по низким ценам МоторТехнология

Все работы по ремонту и восстановлению блока цилиндров осуществляется на современном высокоточном оборудовании с применением передовых технологий ремонта двигателя.

Все технологии восстановления блоков цилиндров отвечают жестким требованиям производителей автодвигателей.
Оснащение нашего ремонтного цеха позволяет нам выполнять полный перечень услуг по ремонту БЦ.

Вставки под гильзы Komatsu 6D155

В комплексный ремонт блока цилиндров входит:

  • Расточка БЦ
  • Хонинговка БЦ
  • Гильзовка БЦ
  • Восстановление геометрии (плоскостности) БЦ
  • Ремонт, восстановление постелей коленчатого вала
  • Заделка трещин

Любой ремонт начинается с мойки деталей. Без качественной очистки деталей невозможно осуществить ремонт современного двигателя. Для очистки деталей мы используем струйные моечные машины Magido L102, Magido L190 и ультразвуковую мойку Tierra Tech MOT350. Парк моечных машин также представлен отечественным оборудованием производства компании

Mizotty: автоматическая мойка АМ1400 и ручная мойка АМ 1200РМ
После очистки деталей мы определяем её ремонтопригодность, для этого необходимо провести опрессовку деталей. Для опрессовки деталей мы используем стенды для проверки герметичности Carmec PTR1600 и Mizotty УГ1500.

Расточка блоков цилиндров осуществляется на станке Berco ACP 160. Благодаря элементам ЧПУ на станке можно устанавливать программу расточки с максимальной точностью. Станок самостоятельно производит необходимые замеры и растачивает строго по программе без каких либо отклонений. Специалист, который работает на этом станке может одновременно работать на нескольких станках, что существенно сокращает сроки ремонта в нашем сервисно-техническом центре.

Другой станок, на котором мы растачиваем блоки цилиндров — это AZ VB 182М. Станок уже давно используется в нашей компании и зарекомендовал себя как надежный и удобный в работе станок, который позволяет быстро и качественно произвести ремонт БЦ. Для больших деталей длиной более 2000 мм мы используем высокоточный станок

AZ VB260.

Для хонингования блоков цилиндров в нашем сервисно-техническом центре используется станок Sunnen CV-616 и Sunnen CK-21. Благодаря применению плавных регулировок (изменений) скорости возвратно-поступательного движения шпинделя и его частоты вращения оптимизируются режимы хонингования как абразивным, так и алмазным инструментом. Отработанная технология хонингования на этом оборудовании позволяет обрабатывать поверхность с наилучшим результатом.

Восстановление геометрии (привалочной плоскостности) БЦ осуществляется на станке AZ SP1600 серии PLC. Это современный станок с элементами ЧПУ, что позволяет проводить ремонт с высокой точностью, срезать только на необходимую глубину, что несомненно сохраняет ресурс обработанной детали.

Ремонт постелей коленчатого вала, как и в случае с ремонтом постелей распредвала в ГБЦ, производится на станке AZ BAC 2000. Этот станок успешно используется нами для ремонта постелей благодаря своей высокой точности в обработке. Благодаря плавной регулировки подачи шпинделя, частоты вращения шпинделя, хромированным борштангам и многому другому, этот станок является наиболее удачным среди себе подобных.

Другие работы по ремонту и восстановлению блоков цилиндров мы производим на современном, технологичном оборудовании отечественного и импортного производства. Например, для напыления металлов при различных видах ремонта мы используем отечественную установку для напыления Димет. При помощи этой установки мы можем напылять металлы на различные поверхности быстро и эффективно.

Расточка и гильзовка блоков цилиндров в техническом центре Мотортехнология

Хонинговка блоков цилиндров в техническом центре Мотортехнология

* Обращаем ваше внимание на то, что данный Интернет сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации о стоимости услуг, пожалуйста, обращайтесь к менеджерам.

Ремонт блока цилиндров на автосервисе «Автотема-Юг».

Блок цилиндров представляет собой один из самых сложных механизмов двигателей внутреннего сгорания. Все детали и механизмы этого блока в процессе работы двигателя подвергаются интенсивной работе, которая часто приводит к износу, этих деталей. Поэтому, своевременный ремонт блока цилиндров, является залогом успешной работы всего двигателя. Блок цилиндров изготовлен из сплава чугуна с добавлением пластинчатого графита, такой сплав обладает повышенной износостойкостью, которая необходима для такой важной детали как блок цилиндров. В последнее время, в целях экономии, используется изготовление блоков из алюминия со вставными чугунными гильзами.

Основной операцией, при ремонте блока, является растачивание цилиндров с целью придания им идеальной круглой формы. В процессе растачивания убираются дефекты металла, которые возникли в результате работы цилиндров. Процесс растачивания цилиндров операция достаточно грубая, поэтому, после процесса растачивания, производят шлифовку тех областей, которые подвергались растачиванию. Этот процесс шлифовки поверхности называется хонингованием. При помощи такого процесса достигается высокая точность поверхности блока цилиндров. Процесс хонингования производится при помощи абразивного инструмента. 

В процессе ремонта механики автосервиса «Автотема-Юг» применяют операцию как гильзовка. Гильзовка – это процесс установки ремонтных гильз в тело блока цилиндров. Установка ремонтных гильз производится двумя способами. Первый заключается в охлаждении гильзы при помощи жидкого азота, что уменьшает ее размеры и дает возможность установки без лишних усилий. Второй способ заключается в нагреве ответной детали. В последнее время, эти два способа объединяют. Гильзу подвергают охлаждению при помощи жидкого азота, ответную деталь, то есть сам блок, нагревают до 50-60 градусов. Отверстие обратной детали смазывают аэробным герметиком и устанавливают гильзу. 

Еще один из процессов ремонта блока цилиндров – шлифовка коленчатого вала. Так как эта деталь относится к очень сложным и потому дорогостоящим деталям, то ее ремонт является более выгодным, нежели замена на новую деталь. Такой ремонт заключается в шлифовке и полировке шатунных шеек этой детали. Операции по ремонту коленчатых валов производятся на специальном оборудовании, впрочем, весь ремонт блока цилиндров требует специального оборудования.

Для расточки цилиндров применяются специальные расточные станки. Такие станки могут быть стационарными либо мобильными, габариты станков зависят от объемов двигателя. Основная задача процесса расточки это придание точного расположения оси цилиндра относительно оси коленчатого вала. К таким станкам предъявляются определенные требования, он должен соответствовать определенному классу точности. Это условие необходимо для качественной расточки, от которой будет зависеть качество второго этапа – хонингования. Операция хонингования производится на хонинговальном станке, и производится за счет вращательного и возвратно – поступательного движения хонинговальной головки, которая закрепляется в шпинделе станка. Для придания цилиндрам оптимальных свойств износостойкости и антифрикционных свойств, хонингование, производят безалмазным методом. После этих операций цилиндры покрывают антифрикционными покрытиями.

Ремонт блока цилиндров двигателя

Ответственный элемент блока цилиндров — опорные поверхности под бурты гильз. От точности выполнения их размеров в значительной степени зависит работа деталей цилиндро-поршневой группы дизеля. В исходном технологиче­ском процессе опорные поверхности под опорные бурты, а также верхние и нижние посадочные пояски под гильзы обрабатывались перемещением резцов с осевой подачей за две операции с разных установок. При таком методе требования плоскостности опорных поверхностей и перпендикулярности их общей оси посадочных поясков под установку гильз выдерживались нестабильно. Это отрицательно сказывалось на деформации последних, повышались контактные напряжения и износ опорных поверхностей блока и бурта гильзы. При новом методе обработки подрезается торец под упорный бурт гильзы цилиндров резцом с радиальной подачей одновременно с растачиванием внутренних посадочных отверстий рис. 9. Радиальная подача резца при подрезке торца осуще­ствляется через реечную зубчатую пару, которая смонтирована и расточной оправке. При такой схеме обработки не плоскостного торца по диаметру получается в пределах 0,02 мм и по его ширине до 0,01 мм, неперпендикулярность торца к оси отверстия под гильзы на диаметре 160 мм— в пределах 0,025 мм. Это значит, что нужно уменьшить зазор в нижнем пояске между гильзой и блоком цилиндров до 0,05—0,09 мм, что положительно отразится запасе по кавитационному разрушению, улучшилась герметичность стыка гильзы блоком цилиндров. Раньше наблюдалось  разрушение блока и гильзы цилиндров после 6000 ч. работы двигателя . Оно происходило в результате вибрации гильзы от ударов при перекладке поршня  в области нижнего уплотнительного пояска.. При этом вода из системы охлаждения попадала в картерное масло, из-за чего снижалась надежность двигателя. В настоящее время в этом месте установлено резиновое уплотнительное кольцо. При проработке узла кавитационной защиты был выбран технологически оптимальный вариант конструктивного выполнения уплотнения, не потребовавший изменения блоков цилиндра. Плоское резиновое кольцо цилиндра с натягом  надевают на гильзу, после чего устанавливают ее в расточке блока. Дополнительно ужесточили испытание блоков на герметичность водяной полости и масляных каналов путем увеличения давления на стендах соответственно с 4 до 6  кгс/сма и с 12 до 16 кгс/см2.

В целях повышения надежности работы коленчатого вала, вкладышей коренных подшипников, привода масляного насоса  и других деталей, сопрягаемых с блоком, у шести- и восьми цилиндровых двигателей повышена структурная жесткость картерной части  блока за счет введения поперечных стяжек болтов связывающих крышки коренных опор с его боковыми стенками. С переходом на усиленный блок цилиндров со стяжными болтами были проверены раз­личные варианты   материала   крышки. В случае применения стали весьма за­труднительным оказалось выполнить тех­нические условия по чистоте и точности растачивания отверстий в чугунном блоке и стальной крышке. Исследования пока­зали технологическую приемлемость в ка­честве материала крышки ковкого чугуна КЧ 35-10. Для выявления геометрии ин­струмента, оптимальной марки твердого сплава и технологических режимов про­веряли обрабатываемость материалов на образцах — спаренных крышках, одну из которых отливали из чугуна блока, дру­гую— из ковкого чугуна. Образец, ими­тирующий блок, изготавливали из серого перлитного чугуна и подвергали отжигу: микроструктура   материала — феррит  с участками  зернистого   и  пластинчатого перлита и графита, залегающего в виде пластин прямолинейной  и завихренной формы НВ 170-241. Микроструктура крышки ковкого чугуна состоит из участков феррита и перлита. Графит залегает в виде гнезд углерода отжига, НВ 155—163.

По установленной на автоматической линии технологии раста­чивание в однородном материале (блок-крышка) ведется при:

t = 0,2-0,3 мм — глубина подачи,

s = 0,14 мм/об — подача,

V = 100 м/мин — скорость резанья,

Частота вра­щения — 275 об/мин.

Геометрия резца из сплава ВК4: φ = 75°, φ 1= 15°; α = α1 = 8°; γ = 5°; γ = 0; r = 0,5ч-0,8 мм. В ходе испытаний, проводимых на алмазно-расточном станке, установ­лена новая геометрия резца: φ= 60°; φ1 = 15°; γ = 5°; γ = —5°; α = α1 = 6°; r = 1,0- 1,2 мм.

Материал — твердый сплав ВКЗМ, стойкость которого в 1,5 раза выше стойкости сплава ВК4.

Ре­жимы резания: V = 140 м/мин, t < 0,2 мм, 5 = 0,085-0,15 мм/об.

В процессе изготовления опытной партии блоков наблюдали за характером поведения детали, в частности» проверяли влия­ние затяжки боковых болтов на деформацию отверстий под колен­чатый вал и базовых поверхностей. Анализ замеров дал возмож­ность при проектировании технологического процесса учесть особенности поведения детали и принять рациональное решение. Замковые поверхности блока под установку крышек коренных подшипников выполняются протягиванием в две операции на станках мод. МП-371. При предварительном протягивании выдер­живаются размеры замка по ширине 238,9 ±0,1 мм и высоте 99,6 ±0,15 мм. Чистовое протягивание с калиброванием замка ведется в размер 240+0.027 мм для площадок в зоне разъема, а для нижних площадок, с целью облегчения установки крышек при их комплектовании с блоком, размер увеличен до 0,03—0,08 мм на сторону .

 

 

Схема обработки замка под установку крышки коренного подшипника в блоке цилиндров: а — предварительное протягивание; б — чистовое протягивание; в — крышка коренного подшипника; г — комплект инструмента для чистового протягивания.

Болты крепления крышек коренных подшипников затягивают и определенной последовательности: вначале вертикальные болты I Мкр — 43-4-47 кгс-м, затем боковые с Мкр = 10ч-12 кгс-м. ( момент затяжки боковых болтов до 14—15 кгс-м приводит к деформации отверстия под коленчатый вал до 0,025 мм в вертикальной  плоскости. Болты крышки при комплектовании блоков ввертывают на десятишпиндельных вертикальном и горизонтальном  станках-болтовертах, работающих в цикле автоматической линии . Величину затяжки боковых стяжных болтов 10Ч-12 кгс-м) контролируют динамометрическим ключом. Для гарантированного  обеспечения затяжки вертикальных болтов дополнительно  к многошпиндельному введен контрольный одношпиндельный болтоверт  на котором проверяется заданная величина затяжки 100% болтов. Болтоверт работает следующим образом. Вращение от электродвигателя передается на шпиндель болтоверта через планетарный редуктор, установленный на двух цапфах. На корпусе редуктора укреплен балансир. Положением плеча  груза на штанге балансира настраивают момент затяжки. При достижении заданного момента затяжки преодолевается реактивный момент балансира, что вызывает поворот корпуса редуктора. Срабатывает конечный включатель и двигатель останавливается.

Надежность работы коренных подшипников коленчатого вала определяется качеством и геометрической формой расточенных постелей под вкладыши в блоке цилиндров. Для окончательной обработки расточенных отверстий диаметром 116+°’021мм в ко­ренных опорах блока внедрен комбинированный инструмент из режущей развертки и роликовой раскатки, позволивший повы­сить качество обработки отверстий (шероховатость поверхности снизилась с (На =2,5 до На = 0,63 мКм). В результате улучши­лось прилегание вкладышей в постелях и теплопередача соединения вкладыш-блок.

Соосность отверстий обеспечивается на операции растачи­вания (до диаметра 115+0,035 мм), которая при окончательном развертывании и раскатывании не нарушается. Диаметр развертки комбинированного инструмента 116 мм. Натяг по роликам при раскатывании — 0,05 мм на диаметр. При внедрении нового ин­струмента режимы обработки на станке автоматической линии не изменились (частота вращения 30 об/мин; 5 = 4,5 мм/об).

Для контроля биения средних опор относительно крайних (в пределах 0,0125 мм) разработан и внедрен пневматический прибор, отличающийся высокой точностью и стабильностью пока­заний по сравнению с жесткой скалкой и индикаторными приспо­соблениями . Влияние шероховатости поверхностей на точность измерения исключается благодаря применению контакт­ного метода. Прибор имеет оправку, которая базируется во втулках , помещаемых в крайние опоры блока. В средней части оправки, в плоскости измеряемых расточек, вмонтированы пнев­матические датчики  ротаметра . Измерительный щуп датчика, к которому подведен воздух двойной очистки и стабилизации, касается измеряемой поверхности. При повороте оправки во втулках на 180° датчики при наличии биения дадут команду отсчетному устройству, и ротаметр покажет фактическую величину биения коренных опор блока. Для удобства отсчета прибор на­страивают на нулевое деление шкалы ротаметра по шаблону.

Обрабатывают отверстия под коленчатый вал при полностью затянутых болтах. Окончательно фрезеруют плоскости под го­ловки блока, растачивают отверстия под гильзы и протачивают опорные поверхности под бурт гильзы при ослабленных боковых болтах. Такое ослабление затяжки введено, чтобы исключить ее влияние, а следовательно, деформации нижней базовой плоско­сти блока на точность выполнения указанных поверхностей. В отличие от рассмотренных выше блок цилиндров двенадцати цилиндрового двигателя представляет собой монолитную конструкцию. Его картерная часть имеет существенную особенность: у коренных подшипников коленчатого вала нет съемных крышек, а постели для подшипников размещаются в семи поперечных пере­городках. Отверстия под наружную обойму подшипника диа­метром 260-о,о8о мм выпол­нены с высокой точностью по соосности: биение про­межуточных отверстий от­носительно крайних — не более 0,04 мм; взаимное биение соседних отвер­стий— не более 0,013 мм; овальность отверстия — не а более 0,015 мм; конус­ность— не более 0,01 мм. В эти отверстия запрессо­вывают с предварительным охлаждением наружные кольца роликоподшипни­ков, которые служат опо­рами коленчатого вала дви­гателя.

При разработке техно­логического процесса и оп­ределении состава оборудования наиболее целеснообразным с экономической  точки зрения, оказалось применение коротких автоматических линий в сочетании с высокопроизводительными специальными станками. Для производства блоков цилиндров такого типа соз­даны новые модели специальных станков и автоматических линий. С целью сокращения количества оборудования в конструкциях автоматических линий и специальных станков предусмотрена концентрация различных технологических переходов за счет применения револьверных головок и многоинструментных наладок. На ряде станков автоматических линий использованы револь­верные головки для последовательного сверления, зенкерования и развертывания. Сравнительно большой вес блока цилиндров (масса отливки 580 кг, чистая масса 550 кг) потребовал новых решений, связанных с транспортировкой деталей в линиях меха­нической обработки и установкой их на станках. На автомати­ческих линиях блоки перемещаются по роликовому транспортеру вместо обычно применяемых закаленных планок. В конструкциях рабочих приспособлений с целью предохранения от механических повреждений базовых поверхностей детали предусмотрены гид­равлические амортизаторы.

Для получистовой и чистовой обработок торцовых плоскостей с точностью по неплоскостности 0,015 мм на длине 100 мм и не­перпендикулярностью их к оси отверстий под подшипники колен­чатого вала 0,04 мм на длине 100 мм применены фрезы-протяжки конструкции СКВ-1. У такой фрезы зубья расположены в ра­диальном и осевом направлениях по архимедовым спиралям, при­чем наиболее удаленный по радиусу зуб имеет наименьшую вы­соту. Количество зубьев фрезы зависит от величины припуска и назначается так, чтобы все зубья снимали стружку толщиной 0,1 мм, а последние один,два зуба — толщиной 0,05 мм. Точность настройки режущих кромок ножей ±0,01 мм. При работе данной фрезы шероховатость обработанной поверхности зависит в основ­ном от последнего зуба, служащего для чистовой обработки. Для предотвращения волнистости поверхности режущая кромка зуба для чистовой обработки должна быть строго параллельна опорному торцу фрезы.

Привалочные плоскости под головки цилиндров обрабаты­ваются с шероховатостью На = 1,6 мкм и с точностью по непло­скостности 0,02 мм на длине 100 мм и 0,35 мм на длине 550 мм. Это обеспечивается использованием на станке скоростных фрез, которые при холостом ходе стола с деталью отводятся от обра­батываемых плоскостей и в конце цикла возвращаются в исходное рабочее положение.

При разработке техно­логического процесса и оп­ределении состава оборудования наиболее целеснообразным с экономической  точки зрения, оказалось применение коротких автоматических линий в сочетании с высокопроизводительными специальными станками. Для производства блоков цилиндров такого типа соз­даны новые модели специальных станков и автоматических линий. С целью сокращения количества оборудования в конструкциях автоматических линий и специальных станков предусмотрена концентрация различных технологических переходов за счет применения револьверных головок и многоинструментных наладок. На ряде станков автоматических линий использованы револь­верные головки для последовательного сверления, зенкерования и развертывания. Сравнительно большой вес блока цилиндров (масса отливки 580 кг, чистая масса 550 кг) потребовал новых решений, связанных с транспортировкой деталей в линиях меха­нической обработки и установкой их на станках. На автомати­ческих линиях блоки перемещаются по роликовому транспортеру вместо обычно применяемых закаленных планок. В конструкциях рабочих приспособлений с целью предохранения от механических повреждений базовых поверхностей детали предусмотрены гид­равлические амортизаторы.

Для получистовой и чистовой обработок торцовых плоскостей с точностью по неплоскостности 0,015 мм на длине 100 мм и не­перпендикулярностью их к оси отверстий под подшипники колен­чатого вала 0,04 мм на длине 100 мм применены фрезы-протяжки конструкции СКВ-1 [2]. У такой фрезы зубья расположены в ра­диальном и осевом направлениях по архимедовым спиралям, при­чем наиболее удаленный по радиусу зуб имеет наименьшую вы­соту. Количество зубьев фрезы зависит от величины припуска и назначается так, чтобы все зубья снимали стружку толщиной 0,1 мм, а последние один,два зуба — толщиной 0,05 мм. Точность настройки режущих кромок ножей ±0,01 мм. При работе данной фрезы шероховатость обработанной поверхности зависит в основ­ном от последнего зуба, служащего для чистовой обработки. Для предотвращения волнистости поверхности режущая кромка зуба для чистовой обработки должна быть строго параллельна опорному торцу фрезы.

Привалочные плоскости под головки цилиндров обрабаты­ваются с шероховатостью На = 1,6 мкм и с точностью по непло­скостности 0,02 мм на длине 100 мм и 0,35 мм на длине 550 мм. Это обеспечивается использованием на станке скоростных фрез, которые при холостом ходе стола с деталью отводятся от обра­батываемых плоскостей и в конце цикла возвращаются в исходное рабочее положение.{jcomments on}

Ремонт Блока Цилиндров / Всё для моторов

Ремонт и восстановление блока цилиндров двигателя

Компания All4Motoros проводит комплексный ремонт блоков цилиндров бензиновых и дизельных двигателей, а так же восстановление ремонтно пригодных блоков двигателя.


Процесс ремонта блока цилиндров требует применения специализированного оборудования и высокоточных автоматизированных станков для проведения работ по расточке, хонинговке, сварке и тд. Для достижения высокого качества и предоставления гарантии на работы по ремонту блока двигателя. Все работы по ремонту должны выполняться высоко квалифицированными профессионалами с большим опытом работы с применением качественного импортного оборудования, для гарантии выполнения ремонтных работ согласно спецификацией завода производителя.


1. Химическая Мойка Головки блока Цилиндров.

Перед началом дефектовочных работ и ремонтом блока цилиндров производится обязательная Мойка Блока Цилиндров на специализированном оборудовании. Для достижения лучшего вымывания всех грязевых и масляных отложений из двигателя перед установкой блока цилиндров на стенд моечного комплекса проводятся следующие подготовительные операции: — Внешняя обработка блока ДВС от налёта и внешних отложений, затем с помощью спец. оборудования начинается выпрессовка заглушек масляных каналов, для более тщательной мойки. Затем Блок двигателя размещается на стенде современного моечного комплекса для тщательной промывки всех внутренних каналов и плоскостей новейшими моющими средствами, что позволяет отмыть блок двигателя практически до идеального состояния, а так же получить уверенность в полном удалении масляных отложений даже труднодоступных местах блока двигателя.

 

2.Расточка блока и хонинговка цилиндров

При выполнении работ по расточке блока — наша компания All4Motoros использует только новейшие технологии, которые выполняем на усовершенствованных станках зарубежных брендов. Высокое качество проведения работ по расточке и хонингованию блока цилиндров гарантирует большой ресурс остаточный ресурс отремонтированного блока цилиндров. Вначале ремонтных работ по блоку цилиндров производятся контрольные замеры Выработки рабочих и привалочных поверхностей, а так же состояния и расположение опорных шеек коленвала относительно блока цилиндров. По результатам проведения замеров принимается решение о стоимости и сроках проведения восстановительных работ по блоку цилиндров. Если в результате промера цилиндров — блок подлежит расточке, то наши мастера произведут его расточку под ремонтный размер и путем хонингования нанесут на зеркало цилиндра микроструктурный сетчатый «узор», который необходим для удержания масляной пленки на стенках цилиндра. Удержание масляной пленки на зеркале цилиндра обеспечивает необходимый тепловой зазор между рабочей поверхностью поршня и стенками цилиндра. Процедура обработки внутренней поверхности блока, а именно цилиндров, которые может быть нарушены в период эксплуатации двигателя, что проводит к критическим тепловым зазорам в следствии образования эллипсности цилиндра и называется расточкой блока цилиндров. В случае когда блок двигателя уже исчерпал все возможные ремонтные размеры и нет возможности произвести расточку в ремонтный размер, то нашими мастерами будет произведена гильзовка блока цилиндров, что даст возможность восстановить Ваш блок в стандартных размерах поршневой группы.

 

3. Гильзовка Блока Цилиндров

Мы выполняем работы по гильзовке блока цилиндров из любых металлов и сплавов, силами наших высококвалифицированных мастеров с многолетним стажем работы в короткие строки 1-2 дня. После проведения замеров цилиндров двигателя и выявления превышения допустимого износа зеркала цилиндра при котором не представляется возможным произвести расточку блока под ремонтный размер, остается последний технологически приемлемый вариант — Установка Гильз.
Ремонтные работы по гильзовке блока цилиндров имеют незначительное технологическое отличие, от типа блока: Чугунный или Алюминиевый.
При установке «Сухой» гильзы в чугунный блок сначала выполняются токарные работы по расточке блока цилиндров под ремонтный размер гильзы, а уже затем в блок двигателя запрессовывается гильза. При расточке блока двигателя для запрессовки гильзы, наши мастера неоднократно промеряю размеры и геометрию посадочного отверстия под ремонтную гильзу — это одна из важнейших операций, так как от качества ее исполнения будет зависеть дальнейший ресурс двигателя. В завершении токарных работ обязательно проводиться очистка и мойка подготовленных отверстий под гильзы. Все работы по расточке и установке гильз выполняются на современном оборудовании иностранного производства с высоким классом точности.
Основное отличие «Сухих» гильз от «Мокрых» в том, что «мокрые» гильзы имеют постоянный контакт с охлаждающей жидкостью и процесс их замены намного быстрее, так как не требуется предварительная механическая обработка блока двигателя.
На данный момент Мы можем предложить два варианта запрессовки гильзы в блок двигателя.
А. «На холодную» — Блок Двигателя Фиксируется в подвижной каретке станка, а гильза запрессовывается с помощью гидравлического пресса.
Б. «На горячую» — Термический способ установки гильзы: Производится равномерный нагрев блока цилиндров до 145 градусов, а ремонтная гильза охлаждается азотом и устанавливается в блок.

 

4. Перепрессовка поршней

Мы производим перепресовку всех видов пальцев поршня одним из методов запресовки: «Холодным и «Горячим».
Порядок работ по Выпресовки-Запресовки поршневого пальца в поршень:

  • 1. Производим нагрев в специализированной термопечи до 230 градусов. (В зависимости от технической спецификации нагревается либо поршень, либо шатун).
  • 2. Производится фиксация шатуна в специализированном прессовом станке.
  • 3. С помощью переходника — оправки, производится запрессовка или выпрессовка пальца из поршня.
 

5. Мы проводим ремонтные работы по восстановлению балансирных и промежуточных валов блока двигателя

После проведение промерных работ по определению износа рабочих поверхностей вала, нашими специалистами принимается решение о возможности ограничиться только заменой вкладышей или произвести ремонтные работы по расточке и наплавке балансирного или промежуточного вала.

 

6. Восстановление постелей коленвала


При повреждении шейки коленчатого вала (образовании задира) а так же при большом износе постели, а также при изменении геометрии посадочной плоскости коленвала в следствии перегрева — Производиться ремонт постели коленчатого вала: путем расточки или наплавки рабочих поверхностей. Конечной операцией, после проведения расточки или наплавки постелей коленвала производиться финишный замер соосности коленвала относительно пастели, что является обязательно процедурой внутреннего контроля качественного выполнения работ.

 

7. Проведение Фрезеровочных работ по блоку цилиндров


При значительно перегреве двигателя может произойти не только деформации привалочной плоскости головки блока цилиндров, но и самого блока цилиндров. Вслед за проведением замеров кривизны поверхностей определяется допустимая высота снимаемой плоскости для проведения фрезеровочных работ и восстановления параметров привалочной плоскости. Мы проводим ремонтно шлифовальные работы блоков цилиндров из любых металлов и сплавов которые поддаются фрезеровке в промышленных условиях.

 

8. Опрессовка блока цилиндров


При невозможности визуально выявит место утечки антифриза или моторного масла на специальном станке выполняется процедура опрессовки блока двигателя.
Сам процесс по проведению опрессовки достаточно прост:
  • а. Все технологические отверстия блока двигателя перекрываются специальными заглушками, которые гарантируют отсутствия утечек.
  • б. Блок двигателя погружается в специализированную чашу которая заполнена подогретой до 76 градусов водой.
  • в. Через заглушку блока двигателя оснащенную техническим клапаном подается воздушная смесь под давлением около 7 атмосфер.

Мы производим опресовку блока цилиндров в кратчайшие сроки с гарантией!

 

 

9. Замена никасилового покрытия (никасил nikasik) или алюсилового (алюсил / alusil) на чугунное

 

Никасиловые и алюсиловые блоки цилиндров выделяются на фоне других своими динамическими характеристиками. Немаловажная характеристика таких аллюминиевых эсплавов это высокая теплопроводимость, благодаря чему блок разогревается быстрее и равномернее. И именно из-за высокотехнологичного процесса литья таких блоков ремонт никосиловых покрытий цилиндров практически не подлежат восстановлению. Самое оптимальное в данной ситуации это произвести гильзовку блока заменив никосиловые или алюсиловые гильзы на чугунные.

 

На примере никосиловый (nikosil) блок компании Mercedes M272. На первой фотографии задранная гильза никосилового блока мерседес. На второй подготовка блока к гильзовке, снимается слой никосила. На третьей готовый блок с чугунной гильзой. Причины задира обычно это неправильная эксплуатация двигателя, перегрев или маслянное голодание. После гильзовки блока чугуном Ваш двигатель проедет еще более 200 тысяч км! (конечно при грамотной эксплуатации двигателя).

Наша компания производит профессиональную гильзовку двигателей с заменой никасиловых или алюсиловых гильз на чугунные с гарантией и в короткие сроки!

Ремонт блока цилиндров двигателя своими руками » АвтоНоватор

Блок цилиндров является основной деталью двигателя. В нем и на нём находится и крепиться именно то, что мы называем двигателем. Традиционно блок цилиндров изготавливался из чугуна, теперь все чаще стали применять алюминий.

Что будем ремонтировать в блоке цилиндров?

Технология ремонта блока цилиндров, в основе своей, требует применения специализированных станков для расточки или хотингования. Хотя, в некоторых случаях, осуществляя ремонт блока цилиндров двигателя своими руками, можно применять и ручную хотинговальную головку для электродрели.

Ремонт головки блока цилиндров, или замену прокладки ГБЦ, частично тоже можно отнести к ремонту блока цилиндров. Но, речь пойдёт конкретно именно о ремонте блока цилиндров.

Как квалифицированные профессионалы, мы прекрасно понимаем, что прежде, чем браться за молоток, нужно разобраться по какой детали стучать будем. То есть речь идет о традиционных неисправностях, при которых ремонт блока цилиндров просто необходим.

Износ поверхностей цилиндров. Это основной, но не единственный дефект. Ремонт цилиндров, как правило, сводится к расточке и хотингованию цилиндра. Таким образом, убирается эллипсность, возникающая от особенностей работы поршней, удаляются царапины и задиры поверхности цилиндров.

Сильный износ цилиндра может происходить из-за большого осевого зазора в упорном подшипнике коленвала. Самым частым считается «естественный» износ поверхности цилиндра. Он происходит в итоге длительной эксплуатации в нормальном режиме. Проявляется в верхней части цилиндра в зоне ВМТ (верхней мертвой точки) в момент прихода в нее поршня.

Обрыв шатуна. Как правило, обрыв шатуна и следующие за ним сколы и пробоины нижней части цилиндра происходят из-за перегрева шатунного подшипника. Это результат недостаточной смазки подшипника.

Обрыв клапана или разрушение седла приводят к тому, что происходит повреждение в верхней части цилиндра. В этом случае на поверхности цилиндра появляются задиры или забои.

Трещины в гильзе. Этот дефект встречается редко, но он имеет место быть. Причиной этой трещины может послужить чрезмерная или неправильная затяжка болтов ГБЦ.

Зачастую задиры поверхности цилиндра являются прямым следствием перегрева двигателя. Во всех перечисленных случаях требуется ремонт цилиндров. Мероприятие не из быстрых, и недешёвых. Перечисленные дефекты и неисправности, требующие проводить ремонт блока цилиндров, относятся к числу явных.

Какие неисправности блока цилиндров не видны сразу

Их не видно, но они есть. Не знать об этих неисправностях, означает, что ремонт блока цилиндров двигателя, может перерости в неприятную эпопею. Когда после ремонта блока цилиндров, через десяток тысяч километров, двигатель опять выходит из строя.

Деформация блока. Это может произойти из-за нарушения технологии изготовления блока, когда не было снято внутреннее напряжение. Особенно это относится к чугунным блокам. Для этого существует такая технология ремонта блока цилиндров, как искусственное старение. Нагрев блока в определенной температуре и затем механическая обработка: фрезеровка плоскостей, расточка цилиндров и постели коленвала.

Ещё одна причина деформации самого блока цилиндров – неравномерность его нагрева во время эксплуатации.

Ремонт постели подшипников коленвала. Он требуется как из-за естественной деформации, так и из-за перегрева или недостатка смазки коренных подшипников.

На фоне перечисленных неисправностей, срыв шпильки или резьбы болта крепления ГБЦ – мелочь для механика. В этом случае растачивается отверстие и нарезается резьба.

Из перечня всех возможных неисправностей блока цилиндров, можно сделать вывод, что технология ремонта блока цилиндров двигателя в каждом случае может быть разной. Ремонт блока цилиндров своими руками в полном объёме вам вряд ли удастся выполнить на 100% в условиях гаража, так как определенные операции требуют специального оборудования.

Удачи вам в проведении ремонта блока цилиндров своими руками.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Ремонт блока цилиндров, цены в Санкт-Петербурге

Причины ремонта блока цилиндров

Двигатель – это сердце автомобиля. От его бесперебойной и правильной работы зависят практически все показатели автомобиля. Мощность, расход топлива, скорость – все эти характеристики имеют отношение к корректной работе ДВС и отличному состоянию блока цилиндров.

На состояние блока цилиндров стоит обратить внимание, если во время эксплуатации на вашем автомобиле наблюдаются:

  • беспричинное повышение температуры масла;
  • повышение температуры охлаждающей жидкости;
  • излишняя шумность двигателя;
  • повышенный расход топлива;
  • изменение цвета выхлопных газов;
  • исчезновение масла из двигателя;
  • клин двигателя.

Конечно, дело может быть и не в блоке, но провести его диагностику все-таки стоит.

Можно указать несколько самых важных причин, которые приводят к неисправности блока цилиндров:

  • износ деталей ввиду их длительного использования;
  • нарушения в работе смазочной системе ДВС;
  • попадание в смазку двигателя топлива или ОЖ;
  • нарушение температурного режима использования двигателя (перегрев).

Все это происходит в основном из-за невнимательного отношения владельца к режимам эксплуатации машины.

Мастера СТАЙЕР рекомендуют проводить диагностику двигателя не от ТО до ТО, а более систематически – хотя бы раз в год, а при интенсивном использовании автомобиля (спортивная манера вождения или эксплуатация в виде такси) раз в полгода. Если рассматривать ремонт блока более подробно – то это практически капитальный ремонт двигателя, и эффективнее сделать все сразу, если уж возникла такая необходимость. Отдельные работы по ремонту неисправностей всегда обходятся дороже.

Вот только небольшой список работ с блоком, которые проводятся в наших СТО:

  • расточка блока цилиндров;
  • гильзовка блока;
  • шлифовка плоскости блока цилиндров.

И другие работы, требующие компетентного вмешательства наших мастеров.

Мастера наших СТО профессионально проводят все работы по ремонту блока цилиндров. Профессиональное оборудование и все необходимые навыки в этом вопросе позволяют им проводить ремонт в кратчайшие сроки и максимально качественно.

Ремонт блока цилиндров :: General Crankshaft Company

Ремонт блока цилиндров двигателя

General Crankshaft может отремонтировать и восстановить ваши треснутые или иным образом поврежденные алюминиевые и чугунные блоки цилиндров до состояния нового. Сэкономьте себе сотни долларов, отремонтировав свой старый блок. Мы специализируемся на восстановлении и ремонте блоков цилиндров, как алюминиевых, так и чугунных, газовых и дизельных двигателей.

Наша компания способна решать множество задач по механической обработке.Процессы механической обработки включают в себя повторную расточку и хонингование, линейное растачивание и выравнивание хонинговальных работ, настил блоков, ремонтные втулки нижней гильзы, замену гильзы цилиндра.

Мы можем восстановить отверстия основного туннеля до точного выравнивания и правильного размера как в небольших блоках, так и в больших блоках. В дополнение к хонингованию, мы также расточили линию блока там, где произошел серьезный отказ.

Горячая заправка

Когда ваши чугунные блоки, кривошипы, головки или шатуны необходимо обезжирить, принесите их в горячую ванну.Эта услуга очистит ваши чугунные детали, как новые.

**Примечание** Эта услуга не может быть выполнена на алюминиевых деталях, так как они плавятся.

Подшипник кулачка

Независимо от того, заправляете ли вы горячим баком или восстанавливаете блок двигателя, вам следует заменить кулачковые подшипники. Для правильной смазки распредвала и шеек необходимо заменить подшипники распредвала.

Морозильная заглушка

Часто двигатели поставляются с завода со стальными заглушками, которые со временем ржавеют и подвергаются коррозии.Мы обслуживаем ваши свечи замерзания, удаляя их, очищая или заменяя водяные рубашки, головки цилиндров и блоки цилиндров. Идеально заменить ваши старые заглушки латунными заглушками, когда это возможно, чтобы они не ржавели и не подвергались коррозии, что продлит срок службы вашего блока цилиндров.

Втулка цилиндра

Если шток цилиндра сломался и/или треснула стенка цилиндра, мы можем отремонтировать ваш двигатель с гильзой цилиндра. Мы увеличиваем размеры вашей треснувшей стенки цилиндра, чтобы запрессовать новую гильзу и отверстие в соответствии с заводскими спецификациями, избавив вас от необходимости покупать новый блок цилиндров.

Все, что вам нужно знать

Независимо от того, хотите ли вы вдохнуть новую жизнь в свой двигатель, чтобы восстановить его до состояния нового, или настроить его для достижения максимальной производительности, или для хобби в классическом автомобиле, есть много случаев, когда двигатель восстановление лучше, чем просто ремонт деталей. Восстановление двигателя может быть сложной и пугающей задачей, но все же возможно в вашем собственном гараже с этим полным руководством о том, как восстановить двигатель.

В этом руководстве вы найдете не только подробные пошаговые инструкции и полезные профессиональные советы, но также информативное и важное обсуждение различных вариантов для любого владельца автомобиля, которому требуется модернизация или капитальный ремонт двигателя.К ним относятся, когда восстанавливать двигатель и когда ремонтировать, а также сравнение между восстановлением двигателя и заменой существующего двигателя на «восстановленный двигатель».

Поэтапный ремонт Vs. Полное восстановление двигателя

Существует два подхода к модернизации двигателя, который изнашивается после многих миль пробега. Вы можете либо заменить отдельные детали, когда это необходимо, чтобы сэкономить деньги, что называется «частичным» подходом, либо вы можете полностью перестроить двигатель.

Поэтапный подход заключается в замене только изношенных или сломанных деталей, а все остальное оставить нетронутым.Этот подход к техническому обслуживанию обычно пытается обойтись запасными частями стандартного размера, такими как подшипники, кольца, поршни и клапаны.

Очевидно, что единственным основным мотивом здесь является экономия, и вы можете ожидать, что такой автономный ремонт будет поддерживать ваш автомобиль в рабочем состоянии без значительного улучшения характеристик двигателя.

Так когда же имеет смысл применять поэтапный подход? Когда транспортное средство и / или двигатель могут не стоить тратить много денег из-за старости или низкой стоимости при перепродаже, заменяются только те детали, которые абсолютно необходимо заменять для поддержания работы двигателя.Остальные ремонты могут подождать следующего владельца.

Второй подход к модернизации двигателя заключается в проведении капитального ремонта, когда двигатель нуждается в капитальном ремонте и/или вы надеетесь на значительное улучшение характеристик. Это, безусловно, более дорогой подход, но он также обеспечивает гораздо более длительные и улучшенные результаты.

Путем замены основных изнашиваемых компонентов, таких как кольца, поршни, подшипники, выпускные клапаны, цепь или ремень ГРМ, двигатель восстанавливается до состояния «как новый». Этот подход может включать в себя покупку комплекта двигателя или покупку необходимых компонентов по отдельности в зависимости от предпочтений владельца.

Обычно также требуется выполнение машинных работ, таких как проворачивание коленчатого вала и шлифовка головок цилиндров.

Источник: Scooper

Восстановление двигателя против. Замена на восстановленный двигатель

Если вы выбираете капитальный ремонт двигателя, у вас остается два варианта: восстановить его или заменить на «восстановленный двигатель». В каждом выборе есть плюсы и минусы.

Во-первых, не все двигатели ремонтопригодны. Если блок цилиндров треснул или серьезно поврежден, восстановить его, скорее всего, невозможно.

Во-вторых, необходимые внутренние детали для вашего двигателя могут отсутствовать, хотя на вторичном рынке обычно имеется достаточное количество компонентов для более популярных двигателей. Всегда безопасно сначала проверить доступность, прежде чем приступать к реальной работе.

Третье соображение — насколько хорошо вы разбираетесь в автомобилях своими руками и сколько у вас есть времени. Самостоятельный ремонт двигателя имеет смысл, если вы уверены, что блок двигателя можно использовать повторно, если необходимые детали доступны и доступны по цене, а также если у вас есть время и возможности.Процесс восстановления обычно требует машинной работы и рассчитывают потратить на этот проект до недели, а скорее всего, и дольше.

Если указанные выше условия не выполняются, рассмотрите возможность замены старого двигателя на восстановленный. Большинство восстановленных двигателей производятся известными компаниями и сопровождаются гарантией.

Походите по магазинам, чтобы оценить, будет ли этот вариант более доступным, чем ремонт двигателя самостоятельно, наличие восстановленного двигателя, совместимого с вашим автомобилем, и логистику получения 600-фунтового двигателя.двигатель от грузового автомобиля.

Как восстановить двигатель: что вам понадобится

Если вы планируете разобрать существующий двигатель до голого блока и собрать его заново, вам понадобится несколько вещей.

Подъемники двигателя

Вам нужно будет начать с извлечения существующего двигателя из вашего автомобиля. Большинство домашних мастеров используют моторный подъемник, также известный как моторный кран. Для демонтажа двигателя в собственном гараже более чем подходят базовые моторные подъемники грузоподъемностью 1 или 2 тонны.

Балки для выравнивания нагрузки

Когда ваш двигатель поддерживается цепями с обеих сторон, он может наклониться в одну сторону, если вес распределен неравномерно, что является проблемой при снятии двигателя. Чтобы исправить это, планка выравнивания нагрузки двигателя позволяет перемещать горизонтальную опорную планку влево или вправо по мере необходимости, чтобы сбалансировать и выпрямить кривобокую нагрузку. Некоторые планки для выравнивания груза входят в комплект подъемников.

Стенд двигателя

После того, как вы вытащите двигатель из машины, вам нужно будет снять его с подъемника.Подставка для двигателя позволяет прочно и надежно закрепить блок двигателя. Большинство стендов позволяют поворачивать блок двигателя в любое положение, чтобы вы могли легко работать со всех сторон.

Другие инструменты
  • Комплект для ремонта двигателя
  • Инструмент для подшипников распредвала
  • Хонинговальный инструмент для цилиндров
  • Развертка ребра отверстия цилиндра
  • Компрессор поршневых колец
  • Протекторы шатунных шеек
  • Устройство для изготовления силиконовых прокладок
  • Съемник зубчатого колеса
  • Динамометрический ключ
  • Противооткатные колодки
  • Смазка двигателя
  • Водовытесняющая смазка
  • Базовый набор ручных инструментов
  • Электродрель
  • Латунный пробойник
  • Воздушный компрессор
  • Продувочный пистолет и воздушный шланг
  • Крылья
  • Джек стоит
  • Фонарик
  • Малярная лента
  • Перманентный маркер
  • Поддон для слива масла (не менее 2)
  • Пластиковые пакеты и коробки для сэндвичей: для хранения и организации оборудования и деталей
  • Руководство по обслуживанию

Новые компоненты для восстановления двигателя

Когда двигатель проехал много миль, внутренние детали могут быть изношены или повреждены и должны быть заменены.Какие детали двигателя вы замените при восстановлении двигателя, зависит от их состояния.

В блоке цилиндров обычно изнашиваются поршни, поршневые пальцы, втулки поршневых пальцев, поршневые кольца, шатунные подшипники и коренные подшипники. Коленчатые валы обрабатываются, если это возможно, и заменяются, если они не могут быть обработаны. Соединительные стержни могут быть использованы повторно или заменены.

Вам могут понадобиться прокладки ГБЦ, клапанные крышки, прокладки клапанных крышек, масляные поддоны, масляные насосы, гармонические балансиры и крышки ГРМ.Если вы восстанавливаете существующую головку блока цилиндров, вам понадобятся новые впускные и выпускные клапаны, клапанные пружины, коромысла, толкатели и связанное с ними оборудование. Иногда вы можете купить полные головки цилиндров с соответствующими распределительными валами и клапанами внутри. Вам также потребуются новые болты для крепления головок к блоку.

Некоторые другие необходимые детали включают водяные насосы, поддоны и соответствующие прокладки, узлы корпуса дроссельной заслонки и маховики.

ПОДРОБНЕЕ

Как восстановить двигатель: шаги

Ниже приведены шаги, необходимые для полного восстановления двигателя автомобиля .

1. Снимите двигатель

Шаг 1. Расположите автомобиль рядом с подъемником

Вам понадобится большой и хорошо освещенный гараж с ровной поверхностью, в котором достаточно места для установки подъемника и маневрирования.

Шаг 2: Снимите кожух двигателя

Пометьте шарнирные болты, чтобы их можно было найти позже. Осторожно ослабьте их, попросите помощника помочь вам снять их. Обратите внимание, что некоторые капоты имеют электрические соединения для фар, сигнальных огней и противотуманных фар, которые установлены на нем.Отключите и их.

Шаг 3. Отсоедините внешние компоненты двигателя

Из соображений безопасности важно помнить, что вы должны отсоединить кабель заземления от аккумулятора, прежде чем делать что-либо еще.

  1. Затем слейте охлаждающую жидкость и шланги радиатора. Будьте очень осторожны, чтобы не повредить металлические хомуты, заменить которые сложнее, чем резиновые шланги.
  2. Снимите радиатор и кожух вентилятора.
  3. Ослабьте генератор, узел натяжения, вентиляторы охлаждения и ремни.
  4. Отсоедините подачу всасываемого воздуха и топливопроводы. Если в вашем автомобиле топливная система находится под давлением даже при неработающем двигателе, слейте топливо и сбросьте давление, прежде чем отсоединять их.

Советы: Рекомендуется делать фотографии крупным планом и помечать детали маркерами для справки по ходу работы, учитывая множество деталей двигателя. В дальнейшем это значительно облегчит процесс сборки.

Шаг 4: Отсоедините все электрические соединения от двигателя

Чтобы отсоединить коробку передач, сначала нужно отсоединить выпускной коллектор и открутить все видимые электрические соединения с коробкой передач.Вы можете оставить провода свечей зажигания на потом.

Шаг 5: Открутите болты, которыми корпус колокола коробки передач крепится к двигателю

Поддомкратьте автомобиль и установите его на домкраты, затем поддержите коробку передач снизу другими домкратами. Очень важно использовать некоторую опору под трансмиссией, прежде чем отсоединять болты, так как после их ослабления трансмиссия не будет поддерживаться ничем.

Примечание: В большинстве случаев коробку передач не нужно снимать с автомобиля, если ее можно безопасно поддерживать при снятом двигателе.

Шаг 6. С помощью подъемника снимите двигатель

Подсоедините подъемник к точкам подъема на головках цилиндров или к самым большим болтам в верхней части двигателя и медленно отрегулируйте выравниватель, чтобы начать подъем передней части.

2. Разборка блока цилиндров

Шаг 1: Получите руководство для вашего автомобиля

Очень важно, чтобы вы обращались к инструкциям производителя двигателя, чтобы понять все надлежащие характеристики и особенности, необходимые для восстановления вашего конкретного двигателя.

Советы: Проверьте идентификационный номер и номера литья на вашем двигателе, чтобы убедиться, что двигатель, над которым, по вашему мнению, вы работаете, на самом деле является двигателем, над которым вы работаете.

Шаг 2. Осмотр двигателя

Проверьте наличие признаков перегрева, растрескивания и подгорания блока. Проверьте, не вытекает ли жидкость из многочисленных заглушек и соединений между компонентами. Также проверьте, нет ли излишков герметика, оставшихся после предыдущего обслуживания.

Шаг 3. Осмотр внешних компонентов

Осмотрите ремень генератора на наличие признаков износа, вращая шкив и прислушиваясь к необычному шуму.Затем осмотрите распределитель на наличие признаков ослабления, слегка надавив на него. Также проверьте узел сцепления на предмет износа.

Шаг 4. Снимите выпускной коллектор

Если болты или шпильки выпускного коллектора подверглись коррозии, будьте осторожны, чтобы не повредить их. Использование смазок может помочь. В противном случае для ослабления чрезвычайно тугих болтов может потребоваться нагревание.

Шаг 5: Разберите остальную часть двигателя

Начните с масляного поддона и клапанных крышек, затем головки блока цилиндров.Защищайте штоки толкателей при подъеме головок цилиндров: если они погнуты или повреждены, их необходимо заменить.

Шаг 6: Проверьте отверстия цилиндров

Если цилиндры слишком изношены, шансы на успешный ремонт будут малы. Вы можете использовать микрометр, чтобы определить диаметр отверстия, или вы можете получить хорошее представление об износе стенок цилиндра, посмотрев на гребень цилиндра. Гребень — это место, где цилиндр не изношен, потому что кольца не поднимаются так высоко в отверстии.Износ цилиндра должен быть ниже этой точки.

Как правило, если износ составляет менее 2/100 дюйма, оригинальные поршни можно использовать повторно, в противном случае необходимо расточить двигатель и использовать поршни увеличенного размера.

Затем удалите гребень на цилиндрах в верхней части отверстия с помощью развертки для цилиндров. Это позволит снять поршни без повреждений и установить поршни с новыми кольцами.

Шаг 7. Снимите узлы поршня и штока

После снятия колпачков с шатунов наденьте защитные шейки на концы шатунов и защитите болты, чтобы они не царапали блок двигателя.После снятия установите такой же колпачок обратно на соответствующий стержень и сохраните их как пронумерованные пары или согласованные наборы. Сохраняйте детали маркированными или чтобы позже вернуть их в правильный цилиндр, с которого они были сняты.

Шаг 8. Снимите и осмотрите коленчатый вал  

Снимите коленчатый вал с помощью монтажных пластин кривошипа. Содержите старые коренные подшипники в порядке, проверяйте их на предмет износа и чрезмерного загрязнения. Снимите распределительный вал, балансирные валы и вспомогательные приводы. Держите все в порядке, так как вам нужно будет вернуть их в правильном порядке.Снимите подшипники кулачков, обращая внимание на их положение.

Проверьте на наличие трещин и признаков перегрева. Измерьте различные размеры коленчатого вала: диаметр шейки, некруглость, конусность и биение. Сравните это с размерами, указанными в руководстве по ремонту.

Если некоторые размеры не совпадают, отметьте их и отправьте коленчатый вал в механический цех для восстановления поверхности. Затем снова измерьте коленчатый вал, чтобы вы могли заменить подшипники, чтобы коленчатый вал достиг зазора подшипника в пределах спецификации.

Шаг 9: Завершите разборку

Снимите заглушки, кронштейны, направляющие штифты и все остальное, что еще прикреплено к внешней стороне блока цилиндров. Проверьте блок двигателя на наличие трещин.

Источник: Motor Trend

3. Разборка головки блока цилиндров

Шаг 1: Сожмите пружины клапанов

Используйте компрессор для пружин клапанов, чтобы сжать пружины клапанов. Затем снимите держатели клапанов и медленно освободите пружину клапана от сжатия.Как только вы сможете снять компрессионный инструмент, снимите клапанные пружины и прокладки. Опять же, держите эти компоненты в порядке.

Шаг 2. Снимите клапан с головки

Для каждого клапана необходимо удалить нагар или грязь с клапанов и головки клапана. Не выдвигайте его силой, чтобы не поцарапать направляющие. Используйте краску, чтобы найти любые трещины.

Шаг 3. Проверьте каждую головку клапана

Проверьте плоскостность, которая не соответствует спецификации, чтобы ее можно было исправить в механическом цеху.Осмотрите направляющие на предмет чрезмерного износа и убедитесь в отсутствии утопления седел клапанов. Не забудьте также проверить:

  • Изношенные штоки клапанов, которые не соответствуют техническим характеристикам с помощью микрометра. Заменять.
  • Изношены канавки фиксатора. Заменять.
  • Замените клапаны с слишком тонкими краями.
  • Длина, натяжение и прямоугольность: замените все пружины, изношенные сверх нормы.

Этап 4. Восстановите изношенные направляющие клапанов  

Замените и обработайте утопленные седла клапанов и отшлифуйте все клапаны, которые не подлежат замене.Затем смажьте стержни клапанов моторным маслом и установите маслосъемные колпачки.

4. Соберите блок цилиндров

Мы на полпути к восстановлению двигателя. Теперь для повторной сборки, запомните процедуры разборки и действуйте в обратном порядке. Вот почему хранение изображений, маркировка и поддержание порядка деталей значительно облегчит вам выполнение шагов.

Шаг 1. Очистите снятые компоненты

На этом этапе двигатель должен быть полностью разобран.Выложите все детали, которые будут использоваться повторно, и тщательно очистите каждый компонент. Затем промойте детали теплой водой с водорастворимым моющим средством. Затем высушите их сжатым воздухом.

Шаг 2: Очистите блок цилиндров

Выполните такую ​​же очистку и сушку, чтобы подготовить блок и головки к повторной сборке. Осмотрите блок и головки на наличие признаков повреждения.

Шаг 3: Установите коленчатый вал и коренные крышки

Смажьте подшипники распределительного вала консистентной смазкой высокого давления, затем установите распределительный вал.Так как колпачки чувствительны к положению и направлению, плотно закрепите колпачки, а затем затяните их на блоке от центра, двигаясь наружу. Поверните рукоятку, чтобы увидеть, не заедает ли она.

Шаг 4. Установите цепь или ремень ГРМ в соответствии со спецификацией

Совместите установочные метки в верхней мертвой точке и правильно установите градусное колесо на кулачке с синхронизацией коленчатого вала/поршня и правильной последовательностью фаз газораспределения для тактов впуска, сжатия, рабочего хода и выпуска двигателя.

Шаг 5. Установите новые поршни, кольца, прокладки и уплотнения

Проверить торцевые зазоры поршневых колец на наличие заводских зазоров.Если кольца слишком маленького диаметра, у них будут чрезмерные торцевые зазоры, но если они слишком большие, то они будут слишком тугими и могут заедать, возможно, даже ломаясь при нагревании двигателя.

Шаг 6. Установите прокладку головки блока цилиндров

Прокладка может быть направленной, поэтому обязательно устанавливайте ее в правильном направлении.

Далее установите новые головки клапанов. Смажьте резьбу болтов и шайбы смазкой или герметиком производителя оригинального оборудования (OEM), затем затяните болты в 3 этапа, используя схему, указанную OEM.

Шаг 7. Установите новый клапанный механизм

Всегда смазывайте детали при их установке и при необходимости регулируйте клапаны.

5. Переустановка двигателя

Шаг 1. Установите двигатель обратно на подъемник

Теперь двигатель должен быть полностью собран и готов к повторной установке. Установите двигатель обратно на подъемник, а затем в автомобиль. Вспомните, как вы удаляли его раньше; теперь вы работаете только в обратном порядке.

Шаг 2. Подключите двигатель

Опять же, в порядке, обратном снятию, снова подсоедините все шланги, электрические разъемы и жгуты. Далее заливаем моторное масло и антифриз.

Шаг 3. Проверка двигателя

Проведите последние проверки, чтобы убедиться, что каждый компонент находится там, где он был изначально. Теперь двигатель должен быть готов к запуску. Теперь, чтобы убедиться, что вы получаете оптимальную производительность и срок службы отремонтированного двигателя, обратитесь к вашему руководству за точными процедурами запуска и обкатки двигателя.

Автомашина Иствудс — Восстановление

Современные механические мастерские и технологии производства деталей предоставляют реставраторам возможность включить в свои проекты качество и надежность, которых не было при их первом изготовлении. Присоединяйтесь ко многим другим, которые выбрали Иствудс для своих реставрационных проектов. Независимо от того, является ли ваш автомобиль маслкаром, классическим автомобилем или старинным трактором, мы понимаем время, усилия и затраты, которые требуют эти «труды любви», и стремимся предоставить услуги механического цеха самого высокого качества.

• Удаление многолетней ржавчины, грязи и копоти особенно важно при проведении реставрационных работ. Иствудс использует горячую заправку, промывку под давлением, проволочную щетку, вращение проволоки и стеклянные валики, чтобы выполнить свою работу. После очистки детали можно измерить и осмотреть. Головки цилиндров и блоки цилиндров проверяются на наличие трещин с помощью магнитопорошковой дефектоскопии, проверки краской или испытания под давлением.

• Можно произвести множество ремонтных работ и модификаций, чтобы сохранить ценные и труднодоступные компоненты двигателя.Eastwoods предлагает собственные услуги по сварке алюминия и имеет возможность изготавливать детали на нашем станке с ЧПУ Bridgeport. Блоки цилиндров и головки цилиндров из чугуна с трещинами также могут быть отправлены на ремонт холодным швом. Цилиндры могут быть заменены установкой ремонтных втулок, которые затем могут быть расточены и обработаны по размеру.

• Компания Eastwoods предлагает комплексные услуги по обслуживанию головок цилиндров, включая установку усиленных седел выпускных клапанов, чтобы старые головки могли лучше использовать современное неэтилированное топливо.Восстановление головки блока цилиндров может включать в себя очистку, замену направляющих и седел клапанов, работу с 3-угольными клапанами и восстановление поверхности CBN.

• Благодаря подбору веса и компьютерной балансировке вращающегося узла старый двигатель работает намного ровнее и эффективнее, чем при его первом изготовлении.

• Компания Eastwoods предлагает услуги по шлифовке и микрополировке коленчатых валов собственными силами.

• Обрабатывающий центр VB160SF не только позволяет нам обрабатывать днища и отверстия цилиндров за один установ, но также дает нам возможность выровнять накладки по отношению к коленчатому валу и точно обработать их высоту для достижения желаемой степени сжатия.

• Наши двигатели профессионально собраны, их можно обкатывать и настраивать на двух стендах в мастерской. Это гарантирует, что двигатели «под ключ» могут быть установлены с полной уверенностью и готовы к надежной работе и будут радовать многие поколения.

• Свяжитесь с нами по вопросам внутренней и международной доставки.

Восстановление двигателя


Это рядный 6-цилиндровый двигатель 302, используемый в Futurliner.Эти фотографии были снято в магазине Билла Бикнелла в Огайо. Он вызвался на капитальный ремонт. двигатель.


На самом деле мы будем восстанавливать два двигателя для Futurliner. Один для «идти», а другой запасной. Запаска будет установить на демонстрационный трейлер для «шоу».


Разобранные двигатели, ожидающие восстановления.


Билл отметил, что обнаружил интересную проблему качества в фабрика. Стружка никогда не удалялась из этого короткого блока. В нескольких полостях застряла 50-летняя ржавая металлическая стружка. в блоке. После того, как Билл очистит их, не будет проблема. Однако, если бы этот двигатель был установлен без разборка с оставленной стружкой, двигатель, вероятно, серьезные проблемы с износом всего за несколько миль, как только стружка высосана вверх в масляный насос.В другом коротком блоке этого не было проблема.

Все шесть поршней выложены в ряд.


Детали двигателя после очистки и грунтовки.


302 в настоящее время восстановлен Биллом Бикнеллом из BICKNELL ENGINE CO., специализирующимся на восстановление двигателя и автомобиля. Магазин Билла находится по адресу 7055 Dayton Road, Энон, Огайо 45323.Его телефон (937) 864-5224.
ВОЗВРАЩЕНИЕ В 2001 ГОД ОТЧЕТЫ О ПРОГРЕССЕ

Восстановление классического британского двигателя – Moss Motoring

Очистка, подготовка, обработка и сборка

ЧТО ВЫ МОЖЕТЕ ОЧИСТИТЬ САМОСТОЯТЕЛЬНО
В моторостроении действует правило: чистить, чистить и еще раз чистить. Неподвижные элементы, такие как клапанные крышки, передние и задние пластины двигателя, крышки подъемника, крышки ГРМ, основания распределителя и т. д., вы можете очистить себя. Сначала максимально соскребите старые прокладки, затем переходите к обезжириванию. Мойка деталей делает эту работу намного проще, но если у вас ее нет, вы можете сделать временную мойку деталей из 5-галлонного ведра и обезжиривающих средств на водной основе. Используйте резиновые перчатки, даже химикаты на водной основе могут повредить кожу. Нет нужды торопиться; время ваш друг при обезжиривании. Иногда старая краска стирается, если ее вымачивать достаточно долго.

Мне нравится доводить детали до голого металла, потому что закрашивание старой краски — это смешанный набор орехов.Вы можете получить реакцию между различными красками, вызывающую сморщивание. Дробеструйная камера идеально подходит для этой работы; однако проволочная щетка на дрели или настольная шлифовальная машина с проволочной щеткой сделают свою работу.

Носите защитные очки.

Крупные и жизненно важные внутренние детали должны очищаться профессионалами в промышленной мойке деталей.

ЧТО ДОЛЖЕН СДЕЛАТЬ МАШИННЫЙ МАСТЕРСКИЙ
Поход в механический цех требует планирования. Как бы я ни хотел сказать, что вы можете оставить все это в их руках, вы не можете.Вы должны иметь четкое представление о своих ожиданиях и понимании шагов, необходимых для получения желаемого. Не упустите ни одного шага.

Блок двигателя
Проверьте прямолинейность верхней части платформы блока, где крепится головка блока цилиндров. Если поверхность не ровная, отполируйте палубу. Ничего страшного, если участки вокруг водяной рубашки не очищаются полностью. Гладкая поверхность приведет к удалению большего количества материала, чем необходимо.

Предостережение относительно слишком большого настила блока: некоторые двигатели, такие как Spitfire и Midget 1500 и более поздние версии TR6, имеют необходимые выемки вокруг отверстий цилиндров.Удалите не более 0,010″, чтобы прокладка головки плотно прилегала.

Необходимо проверить зазор между поршнем и стенкой цилиндра. Если зазор слишком большой, расточить цилиндры и установить новые поршни увеличенного размера. Обсудите с мастерской размер поршня. Они измерят новые поршни, чтобы расточить цилиндр. После растачивания ваш блок будет отшлифован, чтобы получить надлежащую поверхность на стенке цилиндра. Наконец, машинист будет использовать специальный инструмент для снятия фаски (угол) на вершинах отверстий.Это делается для того, чтобы поршневое кольцо не зацепилось и не сломалось во время установки.

Расточка

не требуется при ремонте большинства дорожных двигателей. Линейное растачивание гарантирует, что все шатунные шейки идеально выровнены и имеют правильный размер.

Многие британские двигатели имеют кулачковые подшипники в блоке. Замените их. Новый комплект не дорогой. Я предпочитаю кулачковые подшипники с полным кругом, а не разъемные, и в механическом цехе есть специальные инструменты и знания, чтобы сделать это правильно. Принесите распределительный вал, который вы используете, чтобы убедиться, что он подходит для новых кулачковых подшипников.Иногда требуется доводка, чтобы получить правильную посадку.

Коленчатый вал
Механический цех должен обработать ваш коленчатый вал, чтобы исключить любые трещины. Magnafluxing обычно включает в себя нанесение жидкости или порошка на коленчатый вал, а затем просмотр его под черным светом. Реагенты Magnaflux помогают машинисту обнаруживать трещины. Для выполнения этой процедуры требуется наметанный глаз.

Коленчатый вал необходимо измерить на предмет износа и размеров. Если ваш коленчатый вал не соответствует техническим требованиям и его необходимо перешлифовать, существует несколько подшипников коленчатого вала меньшего размера.

Шлифование коленчатого вала является очень квалифицированной частью механического цеха. Вы захотите поспрашивать мастерскую, которая имеет лучшую репутацию по работе с коленчатым валом. Я говорю своим клиентам идти туда, куда идут гонщики. Чрезвычайно важно, чтобы радиус скругления (края шейки, где она снова соединяется с телом коленчатого вала) восстанавливался при перешлифовке кривошипа. Именно здесь возникает большинство трещин, поэтому правильный радиус скругления важен для общей прочности коленчатого вала.

Шатуны
Большие концы шатунов, которые зажимают коленчатый вал, необходимо проверить на предмет размера.Некоторые шатуны имеют плавающие поршневые пальцы, также необходимо проверить втулки на предмет люфта и износа. Как правило, лучше всего заменить болты тяги. Ваш шатун почти всегда требует изменения размера большой головки, и это считается обязательным, если вы заменяете болты шатуна. Возможно, вам также придется заменить втулки малого конца шатуна на плавающем типе шатуна.

Некоторые шатуны имеют запрессовку и не требуют обслуживания, кроме выпрессовки старого поршня и установки нового поршня.Если в вашем двигателе установлены поршневые пальцы с прессовой посадкой, такие как MG 1275 или более поздние модели MGB, это не то, что вы можете сделать самостоятельно; для этого нужны специальные инструменты. Выдавливание старых штифтов обычно производится методом холодного прессования. Для установки новых поршневых пальцев и поршней требуется нагреватель штока, в котором шток нагревается примерно до 1200 градусов, а затем поршень и шток быстро устанавливаются на этот шток, прежде чем он остынет. Без сомнения, это работа для профессионалов.

Маховик
Если вы можете зацепиться ногтем за поверхность маховика, где движется диск сцепления, вам потребуется восстановить поверхность маховика.Осмотрите зубчатый венец стартера. Если он изношен, замените и его. Ваш механический цех может легко сделать это за вас.

Головка цилиндра
Для большинства лучше всего сдать головку цилиндра в механическом цеху. Они могут выполнить для вас разборку, очистку, проверку на наличие трещин, механическую обработку и сборку.

Большинство деталей головки блока цилиндров недорогие. Рекомендую заменить клапана и пружины клапанов. Я не люблю ремонт клапанов. Если кромка (вертикальная часть клапана чуть ниже области уплотнения седла) сошлифована во время повторной обработки, может остаться острая кромка, которая впоследствии может привести к прогоранию выпускного клапана.Затем осмотрите направляющие клапанов. Направляющие OEM изготовлены из чугуна. Также доступны кольца из марганцовистой бронзы, и я почти всегда использую их, потому что они очень долговечны. Направляющие из марганцовистой бронзы расширяются при нагревании с другой скоростью, чем головка блока цилиндров, и требуют большего зазора, чем направляющие из чугуна. Я использую зазор 0,003 дюйма на моих кольцах из марганцевой бронзы. Это может показаться большим допуском вашему машинисту, который не привык работать с нашими двигателями. Но неправильный зазор может привести к заклиниванию выпускного клапана.

Упрочненные вставки седла выхлопной трубы являются обязательным условием для более горячего сжигания неэтилированного топлива, используемого сегодня. Перешлифовка оригинального чугунного седла выпускного клапана является краткосрочным решением, так как уплотнение клапана будет потеряно в течение короткого периода времени. Впускные клапаны не требуют закаленных седел, так как они не подвергаются сильному нагреву. Единственная причина, по которой вы должны установить седла клапанов на стороне впуска, заключается в том, что головка блока цилиндров за свою жизнь много раз меняла клапана. Прием уменьшится. Лучшее решение — использовать это как предлог для использования более крупных впускных клапанов и повышения производительности.

Обрезка седел клапанов: наиболее распространенным является седло с тремя углами для лучшей производительности и уплотнения. В большинстве механических мастерских есть специальный инструмент, который может резать все три угла одновременно.

Мастерская, скорее всего, изменит поверхность головки блока цилиндров, чтобы обеспечить плоскостность и обеспечить хорошую герметизирующую поверхность для прокладки головки. Я настоятельно рекомендую уплотнения клапанов Moss с улучшенными характеристиками.

На данный момент механический цех готов к сборке головки блока цилиндров. Они будут взвешивать пружины клапанов и при необходимости использовать прокладки, чтобы обеспечить правильную высоту пружины клапана и давление посадки клапанов и пружин.

Узел коромысла
Рекомендуется заменить вал коромысла. Осмотрите втулки коромысел и при необходимости замените. Проверьте секцию грязесъемника коромысла в том месте, где он соприкасается со штоком клапана. Если вы обнаружите чрезмерный износ, ваша механическая мастерская может восстановить их. Новые коромысла стоят недорого и во многих случаях меньше, чем стоимость ремонта и перелицовки ваших оригиналов.

Другие части вашего двигателя
Если ваш двигатель оснащен балансиром гармоник, он будет иметь резиновый изолятор между внутренним и внешним кольцами.Резиновый изолятор со временем может треснуть и изнашиваться. Балансир можно восстановить или купить новый, а в некоторых случаях доступен высокопроизводительный гармонический балансир. Я использую высокопроизводительную модель Moss Pro Sport на своем гоночном автомобиле MGB и могу подтвердить ее высокое качество.

Масляный насос — независимо от того, заменяете ли вы новый или повторно используете текущий масляный насос, вам необходимо будет разобрать его и проверить зазоры. В вашем руководстве будут указаны характеристики зазора, и вам необходимо использовать монтажную смазку на всех движущихся частях внутри масляного насоса.Никогда не думайте, что новый масляный насос нельзя разбирать и проверять.

Зазоры и мысли
Только потому, что ваши отверстия цилиндров или шейки коленчатого вала «выглядят» хорошо, никогда не думайте, что они не имеют износа или проблем. Пусть их измерит ваш слесарь.

Если ваш коленчатый вал подвергается повторной шлифовке и размер шатунов изменяется, пришло время использовать диапазон размеров, чтобы получить надлежащий зазор в шатунном подшипнике. Для большинства наших двигателей .0015″-.002″ идеально подходят для зазоров шатунов и коренных подшипников.Это важно учитывать, потому что слишком большой зазор приведет к потере давления масла, а слишком маленький зазор может привести к повреждению подшипников и коленчатого вала.

Двигатели «по чертежам» получаются, когда изготовитель диктует эти размеры, чтобы получить точный зазор, который им нужен. Надлежащий зазор требуется во многих областях вашего двигателя — между поршнем и стенкой цилиндра, зазором на конце коленчатого вала, зазором на конце распределительного вала, боковым зазором шатуна, а также такими вещами, как зазор пружины клапана.Разрешение на чертежи в основном делают более продвинутые производители двигателей, но ваш механик может измерить и обработать все в соответствии со спецификацией.

НОВЫЕ ЗАПЧАСТИ
Ниже приведен список новых деталей, которые я обычно включаю в ремонт двигателя.

Нижняя часть
• Поршневой комплект – поставляется с кольцами и пальцами.
• Подшипники коленчатого вала – для шатунных и коренных подшипников. Я предпочитаю триметаллические подшипники; это то, что завод изначально поставлял для многих автомобилей.Упорный подшипник нужного размера.
• Коленчатый вал – замените направляющую втулку. На некоторых коленчатых валах область, где ездят уплотнения, может со временем изнашиваться, и одни только новые уплотнения могут не гарантировать отсутствие утечек. Для обновления поверхности можно использовать Speedi-Sleeve.
• Кулачковые подшипники — я предпочитаю полный круг типа
• Стержневые болты — я рекомендую замену.
• Распределительный вал – при необходимости/желании. Это хорошее время, чтобы подумать о производительной камере.
• Толкатели (толкатели) – всегда заменяются новым распределительным валом.Если вы повторно используете свой существующий распределительный вал, ваши подъемники можно использовать повторно, если они находятся в хорошем состоянии. Помните, что они должны идти в том же месте, откуда вышли. Вы можете использовать новые подъемники с бывшим в употреблении кулачком, но никогда не используйте подъемники с новым кулачком.

Головка блока цилиндров
• Впускные клапаны — увеличьте размер для лучшего потока
• Выпускные клапаны
• Направляющие клапанов
• Уплотнения клапанов
• Пружины клапанов

Коромысел в сборе
• Вал коромысел
• Втулки коромысел, при необходимости

Прокладки и последние штрихи
• Комплекты прокладок для двигателя. Я предпочитаю комплекты прокладок марки Payen, если они у меня есть.
• ГРМ в сборе – всегда заменяйте цепь, шестерню ГРМ и натяжитель цепи ГРМ. Если у вас однорядная цепочка, я предлагаю вам перейти на двухрядную цепочку, если она доступна.
• Уплотнения – должны входить в комплект прокладок, но проверьте их дважды.
• Масляный насос.
• Детали регулятора давления масла. Они недороги, поэтому замените их.
• Водяной насос
• Комплект сцепления

СБОРКА
Держите руководство под рукой на этапе сборки. Это будет вашим основным ориентиром.Я надеюсь, что в игре у вас уже есть хорошее руководство. Я не буду описывать каждую мелочь, которую вам расскажет инструкция по сборке двигателя. Вместо этого я расскажу вам о шагах, которые могут быть не описаны в руководстве, и о последовательности сборки двигателя, которая может быть вам полезна.

Все детали двигателя очищены, подготовлены и обработаны или новые. И как только блок двигателя будет установлен на стенде, можно приступать к работе.

Пробная установка коленчатого вала и подшипников
Установите коренные подшипники в блок, нанеся только тонкий слой несинтетического моторного масла 30WT, затем установите коленчатый вал и смажьте маслом открытую шейку.В-третьих, установите коренные подшипники в коренные крышки, но пока не устанавливайте крышки. Зазоры в подшипниках нужно отшлифовать пластигажем. В местном магазине запчастей вам нужно будет приобрести зеленый пластиковый калибр с диапазоном измерений от 0,001″ до 0,003″. Отрежьте небольшой кусочек пластига и поместите его на журнал №1. Смажьте маслом, установите и затяните основную крышку № 1 в соответствии со спецификациями, указанными вручную.

Осторожно снимите главный колпачок и используйте график на бумажном листке, который прилагается к пластигометру, чтобы определить зазор.Допустимы размеры от 0,0015″ до 0,002″. Делайте это по одной основной крышке за раз, двигаясь спереди назад, стараясь не провернуть коленчатый вал. Теперь, когда у вас есть приемлемые показания на коренной шейке, убедитесь, что вы очистили пластиметр с каждой шейки коленчатого вала и вкладыша подшипника. Снимите коленчатый вал.

Установите коленчатый вал и подшипник
Приобретите сборочную смазку хорошего качества. Смазку следует использовать в любом месте, где одна деталь соприкасается с другой, что может вызвать трение, за исключением поршня и стенок цилиндра.Мы расскажем об этом позже.

Установите и затяните основные крышки по одной. Мне нравится начинать с центральной крышки. После того, как вы затяните его, чтобы вручную провернуть коленчатый вал, вы должны почувствовать приятное плавное движение без каких-либо заеданий. Убедитесь, что вы используете монтажную смазку на каждой основной крышке, а также на упорных шайбах. После того, как коленчатый вал установлен, обязательно проверьте осевой зазор коленчатого вала, как я впервые обсуждал в статье о разборке , и убедитесь, что он соответствует спецификациям, указанным в руководстве.

Установите поршень и шатуны
Вам понадобится компрессор поршневых колец. Нанесите моторное масло 30W на стенки цилиндров и юбки поршня. Используйте кольцевой компрессор вокруг поршня в точке, где кольца расположены на поршне, чтобы сжать кольцо, как если бы оно было в цилиндре. Начну с поршня №1. Убедитесь, что ваш коленчатый вал находится в НМТ (нижней мертвой точке), что означает, что шейка коленчатого вала находится ближе всего к нижней части двигателя. Возьмите шатун со снятой крышкой и установленными подшипниками шатуна и вставьте шатун в отверстие.Убедитесь, что поршень имеет маркировку «спереди» и что вы устанавливаете его в правильном направлении.

Как только поршень достигнет точки, где кольцевой компрессор опирается на платформу блока, ударным молотком утрамбуйте верхние края кольцевого компрессора, чтобы выровнять его по отверстию. Используйте деревянную или пластиковую рукоятку молотка, чтобы вбить верхнюю часть поршня в отверстие. Убедитесь, что кольцевой компрессор плотно прилегает к деке блока. Теперь поршень должен проскользнуть в отверстие.Если вы чувствуете какое-либо сопротивление, убедитесь, что кольцевой компрессор плотно прижат к деке блока, и если вы все еще чувствуете сопротивление, вы можете заглянуть в нижнюю часть блока и убедиться, что ваш шатун не мешает коленчатому валу.

Как только все поршни будут вставлены, вы можете повернуть двигатель, чтобы получить доступ к нижней стороне. Проделайте тот же процесс с шатунными подшипниками, что и с коленчатым валом, и пластигажируйте каждую шейку по одной. После того, как вы закончили процедуру пластигажа и все очистили, обязательно используйте монтажную смазку на подшипниках шатуна и установите крышки шатунов.Смажьте резьбу стержневых болтов моторным маслом или смазкой для крепежа, например, той, что производит ARP, и затяните стержневые болты в соответствии со спецификацией вручную.

Полезный совет: используйте маркер Sharpie, чтобы нанести маркировку на уже затянутые детали или проверить зазор, чтобы знать, на каком этапе процесса вы находитесь.

Установите распределительный вал, переднюю пластину двигателя и упорную пластину распределительного вала.
Обильно смажьте шейки распределительного вала, выступы и шестерни монтажной смазкой. Будьте особенно осторожны при установке распределительного вала в блок, особенно в блоке с кулачковым подшипником, так как большинство зазубрин и царапин возникают во время установки.

Установите упорную пластину кулачка, зубчатые колеса, цепь и натяжитель (если применимо), следуя указаниям руководства по ремонту. Совместите точки на двух зубчатых колесах при установке цепи.

Если вы используете высокопроизводительный распределительный вал, вам, возможно, придется увеличить синхронизацию кулачка в соответствии с инструкциями производителя кулачка. Изменение заводских фаз газораспределения можно выполнить одним из двух способов: либо с помощью смещенных шпонок распределительного вала, либо с помощью регулируемой шестерни распределительного вала. Большинство кулачковых подъемников можно установить после кулачка, но на двигателях MG и Austin Healey A-Series подъемники должны быть установлены до установки кулачка.Внимательно изучите руководство по ремонту, чтобы получить такие советы. Они могут избавить вас от больших хлопот позже.

Выравнивание распределительного вала
Это действительно проще, чем кажется. Для работы вам потребуется следующее:
• Колесо градусов
• Указатель – это может быть просто кусок проволоки, прикрученный к передней стороне блока. Он должен проходить вокруг внешнего края вашего градусного колеса, предпочтительно с верхней стороны.
• Индикатор часового типа на магнитной основе

С установленным градусным колесом и указателем поместите магнитное основание на верхнюю часть поверхности или платформы блока цилиндров.Расположите его в направлении поршня № 1, а затем подведите поршень к верхней части блока. То, что вы ищете, это точка, в которой стрелка циферблатного индикатора перестает двигаться, когда поршень достигает верхней части блока. Теперь, когда вы нашли ВМТ, переместите внешний безель циферблатного индикатора, чтобы отобразить ноль в острие стрелки. Теперь ослабьте гайку кривошипа и поверните градусное колесо, чтобы отразить на нем ВМТ. Дважды и трижды проверьте это, чтобы убедиться, что вы находитесь в ВМТ. Это очень важно, потому что если вы не находитесь в ВМТ, все ваши показания будут неправильными.

Установите смазанный подъемник на впускной канал цилиндра №1, а затем установите толкатель во впускной подъемник №1. Установите циферблатный индикатор на верхней стороне этого толкателя. Цель состоит в том, чтобы найти на индикаторе максимальный подъем распределительного вала. Прокрутите двигатель вручную; Мне нравится делать это с задней стороны двигателя, чтобы не нарушать настройку градусного колеса. Поворачивайте коленчатый вал на обычное рабочее вращение (по часовой стрелке, если смотреть на переднюю часть двигателя) до тех пор, пока стрелка не достигнет максимального подъема распределительного вала. Обнулите индикатор и дважды проверьте, чтобы убедиться, что вы правы.Цель состоит в том, чтобы раскрутить двигатель при нормальном вращении до максимального подъема кулачка (теперь ноль на циферблатном индикаторе) и остановиться в той же заданной точке до и после достижения максимального подъема. Это число может варьироваться, если оно находится в одной и той же точке до и после максимального подъема. Я использую 0,005″ до и после максимального подъема распределительного вала. Убедитесь, что каждый раз, когда вы делаете это, вы поворачиваете двигатель против часовой стрелки примерно на 0,100″, а затем снова начинаете нормальное вращение двигателя — это гарантирует отсутствие провисания цепи привода ГРМ, которое может исказить ваши показания.

Теперь остановитесь на 0,005 дюйма, прежде чем индикатор достигнет нуля или максимального подъема, запишите свои показания на градусном колесе. Двигайтесь к нулю, затем вокруг и остановитесь на 0,005 дюйма после нуля. Запишите свое чтение. Сложите эти два числа вместе и разделите на два — это и есть время вашей камеры.

Скорее всего, синхронизация вашего кулачка не там, где должна быть. Но теперь вы будете знать, какую степень смещения ключа заказывать. Если вы используете регулируемый кулачковый механизм, то вы можете сделать все это, не снимая снова зубчатые колеса, в отличие от смещенной шпонки, которая может иметь диапазон допуска +/- 1-2 градуса.Регулируемые кулачковые шестерни будут иметь около 20 градусов переменной регулировки, чтобы гарантировать, что вы можете получить синхронизацию кулачка именно там, где вам нужно. Регулируемый кулачковый механизм действительно того стоит, если позволяет ваш бюджет.

Полезный совет: при использовании регулируемого кулачкового механизма перед регулировкой затяните стопорную гайку кулачка в соответствии с техническими характеристиками. Болты, удерживающие регулировку на кулачковом механизме, маленькие (¼”-28), и если вы позже затяните стопорную гайку кулачка, которая имеет гораздо более высокий крутящий момент, вы можете пересилить меньшие болты и изменить синхронизацию кулачка.

Проверьте смещение конца распредвала
Вы сделаете это так же, как и смещение конца коленчатого вала. Установите магнитное основание и циферблатный индикатор на передней стороне кулачка или кулачковой шестерни и переместите распределительный вал спереди назад, считывая движение на индикаторе. Обратитесь к руководству по ремонту для правильной спецификации, но, скорее всего, это будет 0,002″-0,005″. Если зазор слишком большой, вам придется проложить распредвал или удалить материал с задней стороны кулачковой шестерни.

Масляный насос и внешний узел
Установите масляный насос, помните, что важно разобрать масляный насос, очистить внутреннюю часть, будь то новый или бывший в употреблении, смазать их и проверить зазоры на них в соответствии со спецификациями руководства.Не забудьте смазать все точки контакта.

Установите все болты снаружи блока, например, резьбовые заглушки, регулятор давления масла, привод и основание распределителя, водяной насос, крышку ГРМ, шкив кривошипа, кронштейны крепления двигателя и уплотнения (всегда наносите смазку на кромки уплотнения, чтобы избежать повреждения во время установки). Установите масляный поддон и прокладку.

Установка толкателей, толкателей и головки блока цилиндров

Для двигателей с крышкой подъемника или внешним доступом к подъемнику установите подъемники, если они еще не собраны.Далее устанавливаем головку блока цилиндров. Убедитесь, что все резьбы шпилек и болтов смазаны маслом. Обычной практикой является смазывание резьбы всех болтов двигателя с высоким крутящим моментом, чтобы достичь истинного крутящего момента. После установки шпилек (если применимо) установите прокладку головки блока цилиндров. Следуйте рекомендациям производителя прокладки головки блока цилиндров в отношении покрытия. Например, большинство современных прокладок ГБЦ из черного композитного материала не требуют покрытия или герметика. Если вы используете медную прокладку, используйте распыляемое покрытие для медной прокладки. Установите головку блока цилиндров и коромысло в сборе.Вращайте двигатель вручную за передний болт кривошипа и отрегулируйте все клапаны в соответствии с рекомендуемым зазором для используемого распределительного вала. При использовании камеры послепродажного обслуживания производительность может отличаться от указанной в руководстве.

ПОСЛЕДНИЙ ПРИХОД
• Установите клапанную крышку.
• Установите заднюю пластину двигателя, маховик и сцепление.
• Установите в свой автомобиль только что отремонтированный двигатель.

Первый запуск
Заполните двигатель всеми жидкостями.

Обязательно используйте моторное масло с содержанием ZDDP 1200 частей на миллион, чтобы обеспечить длительный срок службы двигателя.

Перед запуском двигателя проверьте давление масла. Выверните свечи зажигания и проверните двигатель, пока не увидите давление масла на манометре. Это займет несколько минут. Не торопитесь и дайте стартеру перерыв, если это займет некоторое время. Никогда, никогда не запускайте двигатель, не убедившись, что у вас есть давление масла.

После того, как вы подтвердите давление масла, вы готовы запустить двигатель в первый раз. Подготовьте свой индикатор времени, чтобы установить время. Как только двигатель запустится, вы хотите установить холостой ход прибл.2000 об/мин. Дайте двигателю поработать 20 минут при 2000 об/мин, чтобы приработать распредвал и толкатели.

Во время обкатки проверьте герметичность. После 20-минутной обкатки выполните окончательную настройку. Если все в порядке, прокатитесь на машине (на всякий случай не отходите далеко от дома), меняя обороты от 2000 до 4000. Убедитесь, что двигатель не перегревается. После нескольких тепловых циклов вам нужно будет повторно затянуть головку блока цилиндров и заново отрегулировать зазоры клапанов.

Об авторе: Хап Уолдроп, занимающийся настройкой и сборкой двигателей уже более 30 лет, является популярным парнем на британских автомобильных форумах.Его советы о дорожных автомобилях и гонщиках часто оказываются последним словом. Хэп владеет и управляет магазином Acme Speed ​​Shop в Гринвилле, Южная Каролина, где он специализируется на восстановлении двигателей MG, начиная от заводских и заканчивая полностью подготовленными к гонкам. Чтобы прочитать предыдущую статью Хэпа о разборке и осмотре двигателя, посетите сайт www.mossmotoring.com/disassembling-british-engine

.

Полная реставрация двигателя — Leydon Restorations. Специалисты по высококачественной винтажной гоночной технике.

Полное восстановление двигателя

Начиная с исторического двигателя Blitzen Benz и заканчивая классическим Ferrari V12, мы оттачивали свои навыки, чтобы добиваться блестящих результатов от зала в Пеббл-Бич до финиша на Милле Милья.

Диагностика и разборка двигателя

Одной из самых ответственных операций является тщательный анализ и осмотр вашего двигателя после его разборки; ибо знание того, откуда оно взялось, поможет нам направить его в правильном направлении при его восстановлении.

Проверка и очистка компонентов

Мы используем несколько процедур очистки, от ванн с растворителем до пескоструйной обработки, чтобы подготовить компоненты к проверке, где мы тщательно изучаем каждую деталь в поисках потенциальных слабых мест, точек отказа и общего анализа качества.

Прецизионное измерительное оборудование

Мы проводим измерения с точностью до 0,0001 дюйма, что значительно ниже толщины человеческого волоса, и балансируем компоненты с точностью до 0,1 грамма, что составляет 10-ю часть веса долларовой банкноты. Соблюдение этих допусков помогает нам производить одни из лучших в мире работающих двигателей.

Головка цилиндра Работа

Чтобы повысить эффективность и увеличить мощность вашего двигателя, мы разработали использование современных легких компонентов клапанного механизма, а также улучшили поток через головку блока цилиндров.

Блок двигателя

Треснувший коленчатый вал или блок, у нас есть решения для обоих. В нашем механическом цехе есть возможность выравнивать расточку картера, расточки и блоков втулок, производить поверхностное и чистовое хонингование блоков для поршней, используя новые шатуны, поршни и вставные подшипники. Кроме того, мы предлагаем баббитовые подшипники как для шатунных, так и для коренных подшипников.

Работа с компонентами двигателя

Мы тщательно проверяем каждый из компонентов двигателя и восстанавливаем их до состояния лучше нового, заменяя детали от крыльчатки водяного насоса, изношенных валов до внешних маслопроводов.Мы постоянно изготавливаем оригинальные компоненты, которые больше не доступны, чтобы соответствовать их первоначальным спецификациям или превосходить их.

Деталь предварительной сборки

После завершения проверки, измерения и механической обработки мы тщательно очищаем, а затем подготавливаем компоненты к сборке, применяя соответствующую внутреннюю и внешнюю отделку, начиная от очистки и полировки двигателя и заканчивая эпоксидным грунтом и высокотемпературной краской.

Двигатель в сборе

При сборке двигателя все компоненты дважды проверяются на наличие надлежащих зазоров и правильность установки, что помогает нам гарантировать превосходную работу двигателя.

Тестирование

Тестирование наших готовых шедевров проводится с помощью нашего динамометра Heenan & Froude, соединенного с блоком сбора данных Land & Sea, который может производить динамометрические листы с рядом параметров.Динамометр позволяет запускать двигатель под нагрузкой и настраивать двигатель под нагрузкой, имитируя условия движения.

Pontiac Stock Factory Восстановление двигателя

Ремонт заводского двигателя по цене от 5500,00 долларов США

DCI Motorsports — ваш главный производитель двигателей Pontiac. Имея более чем 35-летний опыт производства двигателей Pontiac, DCI Motorsports занимается восстановлением двигателей Pontiac до мельчайших деталей.

DCI Motorsports не привыкать к самой редкой комбинации Pontiac. 1978 W72 400 Trans Am, 1965 Tri-power GTO, 1969 Ram Air IV GTO Judge, 1973 Super Duty 455 Trans Am 1973 года или 455 для Гран-при 1971 года, DCI Motorsports восстановит ваш двигатель, сохранив заводской вид и функционирование при модернизации. основы, которые позволят вашему двигателю надежно работать на насосном газе для будущих поколений. Этот опыт Pontiac — вот почему Чак Хенли обратился в DCI Motorsports за своей победой в конкурсе ’69 Ray Faro Pontiac Ram Air V GTO Judge.Читайте об историческом восстановлении двигателя Ram Air V в журнале HotRod.

При каждом восстановлении максимально используются оригинальные детали. Все детали, блок двигателя, головки и т. д. проверяются в процессе восстановления, и используются правильные коды окраски для разных лет и обслуживания двигателя. Ни одна деталь не упущена, чтобы ваш зал Pontiac оставался правильным.

  • Разобрать и осмотреть двигатель на предмет износа и повреждений
  • Горячий бак и обезжирить все компоненты
  • Удалите заусенцы со всех деталей, удаляя литейные заусенцы, которые могут сместиться, что приведет к отказу двигателя
  • Проверьте отверстие трубопровода     Примечание. При необходимости исправьте за дополнительную плату
  • Проверьте высоту платформы   Примечание. При необходимости исправьте за дополнительную плату
  • Расточка и хонингование блока цилиндров
  • Поршни R&R
  • Болты для тяг R&R
  • Изменение размеров заводских шатунов
  • Кулачковые подшипники R&R
  • Заглушки R&R и заглушки масляного камбуза
  • Коленчатый вал Mag
  • Шлифовка и полировка коленчатого вала
  • Проверка зазоров подшипников
  • Чертеж масляного насоса для повышения давления холостого хода
  • Проверить направляющие
  • Mag головки для трещин
  • Стандартный заводской клапан, работа
  • Очистите и установите все новые детали
  • Покраска компонентов двигателя в заводской цвет
  • Сборка двигателя в сборочном цеху без пыли

Новые детали, использованные для сборки:

  • Sealed Power или эквивалентные литые поршни и поршневые пальцы
  • Sealed Power или эквивалентные поршневые кольца
  • Sealed Power или эквивалентные подшипники двигателя
  • Заводской запасной комплект цепи ГРМ Sealed Power
  • Шатунные болты ARP
  • Масляный насос меллинга
  • Набор латунных заглушек Speed ​​Pro
  • Распредвал DCI Motorsports запасной
  • Гидравлические подъемники Johnson
  • DCI / Прокладки Best Gasket
  • Лучшая графитовая прокладка заднего главного уплотнения
  • Сменный водяной насос из чугуна

Детали, повторно используемые из предоставленного ядра:

  • Блок двигателя
  • Коленчатый вал
  • Соединительные стержни
  • Головки цилиндров
  • Впускной коллектор
  • Крышка ГРМ, разделительная пластина водяного насоса, трубки
  • Гармонический балансир
  • Масляный поддон
  • Заводской крепеж
  • Упорная пластина кулачка и болты
  • Эксцентрик топливного насоса
  • Адаптер масляного фильтра
  • Дистрибьютор
  • Держатель распределителя
  • Провода свечей зажигания
  • Крышка долины Примечание. При необходимости разрежьте, очистите и приварите заново за дополнительную плату
  • Масляный щуп
  • Верхняя и нижняя трубки маслоизмерительного щупа Примечание: при необходимости замените за дополнительную плату
  • Маховик/гибкая пластина
  • Карбюратор  Примечание. При необходимости восстановите за дополнительную плату

Все двигатели, собранные DCI Motorsports, обкатываются на собственном стенде для двигателей или динамометрическом стенде за дополнительную плату.Без исключений !!! Для этого требуется правильное масло, фильтры, свечи зажигания и топливо, а также рабочая сила.

Стоимость обслуживания составляет 375,00 долларов США плюс детали, жидкости и трудозатраты на ремонт деталей, необходимых для успешной работы двигателя.

Услуга состоит из:

  • Установка двигателя на прогонный стенд или динамометрический стенд
  • Установка компонентов зажигания
  • Установка топливной системы
  • Запуск двигателя для обкатки распределительного вала
  • Установка угла опережения зажигания для комбинации
  • Проверить на утечки
  • Головки блока цилиндров Re Torque
  • Повторная регулировка клапанов
  • Разрежьте масляный фильтр на части для проверки на наличие нежелательных частиц

Примечание.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.