Всесезонное масло: Почему всесезонные моторные масла почти вытеснили летние и зимние

Содержание

Почему всесезонные моторные масла почти вытеснили летние и зимние

Классификация моторных масел проводится по нескольким признакам. В зависимости от типа базового масла принято делить моторные масла на синтетику, полусинтетику и минеральные масла. В зависимости от типа двигателя они делятся на бензиновые, дизельные и универсальные. Есть и деление на летние, зимние и всесезонные: в основе этой классификации лежит класс вязкости масла.

В целом свойства моторных масел зависят от двух факторов: базовой основы и используемых присадок. Если в основе масла нефть, то оно называется минеральным, если в основе масла синтетика, то его именуют синтетическим. Полусинтетическое создается путем смешивания минеральной и синтетической основ в различных пропорциях.

Эффективность и эксплуатационные свойства масла синтетики намного выше, чем у минеральных масел. Ведь в процессе производства их основа — нефть не только очищается, но и разбирается до молекулярной основы, чтобы обеспечить ему наилучшие свойства.

Масло из синтетики содержит меньшее количество примесей, что позволяет держать двигатель чистым. Оно дольше сохраняет свои свойства при воздействии высоких температур, обеспечивает высокую текучесть при низких температурах и надежную защиту при высоких. Особенно это важно в современных двигателях, оснащенных турбонагнетателями, где температуры и нагрузки очень высоки.

Учитывая сегодняшнее изобилие моторных масел на прилавках магазинов, для многих автолюбителей становится проблемой выбрать, какое масло купить в Омске, учитывая серьезную амплитуду температур в течение года. Поэтому в данной статье мы рассмотрим всесезонные моторные масла, их разновидности и преимущества.

Всесезонные масла из синтетики

Общеизвестная классификация моторных масел Общества автомобильных инженеров США, известная как классификация SAE, делит масла по вязкости при низкой и высокой температуре, прокачиваемости, пусковым свойствам.

Согласно SAE, к летним, наиболее вязким маслам относятся: SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60. К зимним — SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W. Число в данном случае обозначает вязкость, а буква W — winter, т. е. зимний характер масла. К всесезонным моторным маслам относят классы: SAE 0W-30, SAE 0W-40, SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40.

Как можно видеть, у всесезонных масел в обозначении присутствуют два числа: вязкость при низких и при высоких температурах. Их преимущество в том, что они могут использоваться летом и зимой в резко континентальном климате со значительными перепадами температуры. Если при покупке летнего или зимнего моторного масла на синтетике/минеральной основе приходилось его менять дважды в год, то всесезонное масло этого не требует.

Это ли не лучшее моторное масло? Но универсальность всесезонных моторных масел не говорит о том, что можно использовать любое. Выбирая, какое масло купить в Омске, нужно учитывать ряд факторов:

1. Климат. Чем ниже средняя температура зимой, тем меньшее зимнее число в маркировке масла нужно выбирать. Хорошая проворачиваемость обеспечивает надежный пуск двигателя при низких температурах и экономию топлива. Поэтому для сибирской зимы лучше всего подходят моторные масла на синтетике нулевого и пятого классов — они идеальны для городской езды с частыми остановками и безгаражного хранения автомобиля. В целом класс масла можно выбирать по температурной шкале:

  • от -30 °С до +20 °C — SAE 0W-30;
  • от -30 °С до +35 °C — SAE 0W-40;
  • от -25 °С до +20 °C — SAE 5W-30;
  • от -25 °С до +35 °C — SAE 5W-40;
  • от -20 °С до +30 °C — SAE 10W-30;
  • от -20 °С до +35 °C — SAE 10W-40;
  • от -15 °С до +45 °C — SAE 15W-40;
  • от -10 °С до +45 °C — SAE 20W-40.

2. Двигатель. Состояние двигателя имеет важное значение при выборе масла. Изношенность основных узлов, большие зазоры в парах трения, существенная величина пробега — все это требует от масла особых свойств. Чтобы создать необходимое давление в системе смазки, особенно при нагревании системы, необходимы масла с высокой вязкостью.

Считается, что для двигателей с 50%-ным износом лучше применять моторные масла синтетику классов SAE 15W-40, SAE 20W-40, для еще более изношенных — классов SAE 15W-50, SAE 20W-50.

Но показатели вязкости — еще не вся характеристика масла. Помимо ее обозначения, на упаковках моторных масел можно увидеть буквы API — классификацию масла по версии Американского института нефти. Согласно API, моторные масла бывают двух классов: S — для бензиновых двигателей и C — для дизельных двигателей грузовых автомобилей. Для легковых дизелей отдельной категории нет, для них обычно покупают универсальные масла категории S/C.

Для бензиновых масел указывается уровень эксплуатационных свойств, обозначаемый буквами A, B, C, D, E, F, G, H, J, L и обозначающий возрастание качества масла. Для дизельных свойства также обозначаются буквами A, B, C, D, E, F, G, H, после которых стоит цифра, говорящая о типе дизеля: 2 — двухтактный, 4 — четырехтактный.

Зная маркировку моторных масел и их основные свойства, легче сориентироваться и сделать правильный выбор. Но если вы сомневаетесь, приезжайте в Сервис-маркеты«Феникс-Авто» — там вы точно сможете купить лучшее моторное масло в Омске.

Источник фото: © freepik.com/ jcomp

какое заливать в двигатель автомобиля

Нужно ли менять моторное масло со сменой сезонов? На этот простой вопрос нет однозначного ответа, так как это зависит во многом от региона и условий эксплуатации вашего автомобиля.

Например, замена масла зимой может быть очень важной, поскольку впереди жаркое время года и повышение температуры повлечет за собой повышенную нагрузку на двигатель. Если в моторе использовалось специальное зимнее масло, то менять его весной необходимо. Аналогичное правило действует и в осенний сезон, если летом вы заливали летнее масло.


В настоящее время сезонные масла практически не применяются, более широкое применение нашли всесезонные масла. Понять сезонное масло или всесезонное помогает классификация масел SAE J300. Летние или зимние масла записываются обычным числом, например SAE 30, SAE 20, в то время как всесезонные масла записываются через дефис, например 5W-30, 0W-30 и даже масло SAE 10W-40 является всесезонным маслом, но главное понимать до какой отрицательной температуры может работать масло.

Многие считают, что температура застывания и определяет до какой температуры эксплуатируется масло, но это не совсем так, более важным показателем является динамическая вязкость при отрицательной температуре: CCS и MRV, которые характеризуют проворачиваемость коленчатого вала и прокачиваемость масла. Так для масел 0W, 5W, 10W CCS измеряется при -35, -30, -25 градусах Цельсия, то есть, чем ниже цифра перед буквой “W”, тем лучше низкотемпературные свойства масла.

Масла с обозначениями 0W-30 или 0W-40 обеспечивают двигателю уверенный пуск даже во время сильных морозов. Вторая же цифра в классификации SAE J300, которая идет после дефиса, характеризует рабочую вязкость. Определяется она на основании таких показателей как кинематическая вязкость при 100 ºС и динамическая вязкость при большой скорости сдвига и температуре 150 ºС (HTHS). Чем выше вторая цифра, тем выше вязкость масла при рабочей температуре. Тем самым сравнивая масла 0W-30 и 5W-30, то рабочая вязкость у них одинаковая, отличается низкотемпературная вязкость, CCS 0W-30 при -35 ºС, а 5W-30 при -30 ºС. Если температура зимой не опускается ниже -30 ºС, то масло 5W-30 можно использовать круглый год и необходимости перехода на масло 0W-30 зимой нет. Если же летом применяется масло 5W-40, а зимой меняется на 5W-30, то это является ошибкой, т.к. в этом случае низкотемпературная вязкость масла не меняется, а меняется рабочая вязкость масла. Если же зимой используется масло 0W-30 ввиду очень низких температур, то оно также может использоваться и летом, т.к. является всесезонным с рабочей вязкостью 30.

Вязкость, которая допускается к применению, прописана в руководстве по эксплуатации автомобиля, в редких случаях бывает, что прописаны вязкости только для умеренных температур, например только 5W-20, в этом случае допускается применение и масла 0W-20, т.к. рабочая вязкость остается такой же, меняется только низкотемпературная вязкость масла, причем в лучшую сторону.

Использование моторных масел высокого качества и соответствующего уровня свойств позволит продлить срок службы двигателя и меньше времени проводить на сервисной станции.

Воспользуйтесь удобным инструментом подбора на нашем сайте, чтобы выбрать масло IDEMITSU, которое подойдет вашему автомобилю: www.idemitsu.ru/selection/

Синтетическое всесезонное моторное масло Vitex Ultimate 5W-40

Полностью синтетическое всесезонное моторное масло Vitex Ultimate 5W-40:

Ультрасовременное полностью синтетическое моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей легковых и грузовых автомобилей. Рекомендовано к применению в двигателях нового поколения, предъявляющих высокие требования к неизменности технических характеристик даже в самых экстремальных условиях эксплуатации. Имеет в своем составе сбалансированный комплекс присадок, обеспечивающий максимальную защиту двигателя от износа и коррозии. Сохраняет чистоту двигателя. Соответствует последним требованиям ведущих производителей техники и отраслевым стандартам.

ПРЕИМУЩЕСТВА

  • Обеспечивает надежную защиту двигателя от износа и коррозии
  • Сохраняет прочность смазывающей пленки даже при очень высоких рабочих температурах
  • Гарантирует беспроблемный холодных запуск в зимний период эксплуатации
  • Снижает расход топлива на 3%
  • Обладает превосходными диспергирующими и моющими свойствами
  • Устойчиво к окислению

 

ДОПУСК VW 502.00/505.00

СООТВЕТСТВИЯ ТРЕБОВАНИЯМ

API SN/CF BMW Longlife-01
ACEA A3/B4-12 GM LL-B-025
MB 229.3/226.5 Renault RN0700/RN0710
Porsche A40 Fiat 9.55535-M2

 

ФИЗИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Типичные характеристики Фактические значения
Плотность при 15 °C, кг/л 0,853
Вязкость при -30 °C, мПа∙с 5740
Вязкость при 40 °C, мм²/с
90,20
Вязкость при 100 °C, мм²/с 15,00
Индекс вязкости 173
Температура вспышки СОС, °C 223
Температура застывания, °C -42
Общее щелочное число, мг KOH/г 10,3
Сульфатная зольность, % 1,33


УПАКОВКА
Масло Vitex Ultimate 5W-40 выпускается: 

  • в полиэтиленовой канистре 1 л — артикул v300901
  • в полиэтиленовой канистре 4 л — артикул v300809
  • в полиэтиленовой канистре 20 л 
  • в полиэтиленовой канистре 30 л 
  • в бочке 50 л
  • в бочке 200 л — артикул v3007b1

 

Каталог продукции

Всесезонные моторные масла: качество и классификация масел

Современные водители легковых и грузовых автомобилей знают и используют в основном всесезонные виды масел. А ведь еще до середины пятидесятых годов прошлого века использовались исключительно только сезонные масла (называемые с английского Monograde) — зимние и летние.

Всесезонные моторные масла при высоких температурах создают масляную плёнку в зависимости от времени года, которая защищает детали двигателя в экстремальных условиях езды (жара или холод). Это привело к тому, что в Европе всё более широко используются современные, экологически чистые топливоэкономичные нефтепродукты с классом вязкости SAE 5W-30 (вместо ранее широко используемого 5W40).

В Японии исходя из экологических соображений появились ещё более топливоэкономичные моторные масла с классом вязкости SAE 0W-20. Двигатели, в которых используются нефтепродукты с таким низким классом вязкости должны быть оснащены системой смазки соответствующей конструкции.

Класс вязкости

В течении многих лет использования всесезонных масел возникло много необоснованных мифов о них. По неизвестным причинам некоторые водители, например, считают, что класс вязкости SAE 5W-хх относится к синтетическим маслам, 10W-хх к полусинтетическим, а 15W-хх — к минеральным.

По этой причине, не все понимают, что часто встречающийся сейчас класс SAE 5W-30 может относиться как к синтетическим, так и полусинтетическим и минеральным.

В свою очередь синтетические масла поставляемые на рынок имеют класс вязкости SAE 10W-60 или 15W-50. Для повседневной езды по экологическим соображением в настоящее время рекомендуемый класс вязкости для легковых автомобилей это SAE 5W-30.

Оно обеспечивает не только лёгкий пуск, но и увеличение экономии топлива. В то время как наиболее подходящим для гоночных трюков является масло класса 10W-60, наиболее эффективно показавшее себя в условиях максимальных тепловых и механических нагрузок.

В жарком климате Средиземного моря повсеместно используются присадки к SAE 15W-50 или даже 20W-50, они предотвращают утечку. В то время как для поездок за полярный круг наиболее подходящим является класс вязкости SAE 0W-30, гарантирующий легкий запуск двигателя при температуре масляного картера около -40 ° С и хорошую защиту после его прогрева.

Качество моторного масла

Пользователи транспортных средств должны помнить о том, что вязкость масляного нефтепродукта SAE, ничего не говорит о его качестве. Таким образом всесезонность не влияет на увеличение пробегов между его заменой либо возможность применения в системах «LongLife». Так как это зависит от устойчивости к окислению и стабильности базового масла (лучше всего покажет себя в этом случае синтетическое базовое масло), а также от количества и качества присадок.

Следует понимать, что использование всесезонных автомобильных масел связано с некоторыми рисками, зависящими от условий эксплуатации транспортных средств.

Изменение температурно-вязкостных параметров моторных масел — базовое масло плюс полимер

Зимние и летние масла были очень неудобными в использовании, так как требовалась их замена со сменой времён года. При низких температурах окружающей среды необходимо было ездить на соответственно менее вязком зимнем варианте, чтобы можно было завести двигатель.

В свою очередь при более высоких температурах следует использовать более вязкие летние масла, чтобы предотвратить повреждение важных деталей двигателя. Особенно это было неудобно при езде в изменяющихся климатических условиях по обширным территориям США и Канады.

К счастью, развитие химических технологий в пятидесятые годы позволило изобрести специальные полимеры (модификаторы вязкости) улучшающие вязкостно-температурные свойства минеральных масел. Благодаря этому стала возможной продукция широко распространённых сегодня, очень удобных в использовании всесезонных моторных масел (с английского multigrade).

При низких температурах, всесезонные моторные масла соответствуют требованиям зимнего класса вязкости, а при высоких требуемой кинематической вязкости при 100 ° C для летнего класса.

Например при запуске двигателя в начале езды, соответствующее классу вязкости SAE 5W-30 ведет себя как зимнее SAE 5W. А вот после прогрева двигателя – как летнее SAE 30.

Главной целью изобретения и введения на рынок таких масел было и является удобство использования водителями одного варианта нефтепродукта, независимо от сезона или изменяющихся температур окружающей среды, и заменяемого после определённого пробега или периода времени рекомендованного производителем двигателя.

В конце восьмидесятых годов прошлого века, было обнаружено, что выбор соответствующего класса вязкости влияет на экономию топлива, используемого двигателем.

Оказалось, что наибольшая экономия топлива может быть достигнута на SAE 0W-20 с низкой вязкостью, оказывающих малое сопротивление, но образующих тонкую, легко разрывающуюся масляную плёнку. Наименее экономичные SAE 10W-60 образовывают наиболее толстую и трудно разрываемую пленку даже при сворачивании полимера.

Эффект действия полимера при высоких температурах называемое сжатие, либо термическое разложение находящегося в моторном масле полимера ведущее к снижению вязкости, которая в крайнем случае (особенно при использовании «дешёвых» масел) может достичь базовой вязкости.

Слишком тонкая плёнка смазки неизбежно приведёт к отказу работы двигателя. Поэтому более безопасным для двигателя является использование всесезонных синтетических моторных масел, так как синтетика по своей природной многосезонности (выражаемой высоким индексом вязкости) является устойчивой к сжатию. Очень опасной является также езда на короткие расстояния при непрогретом двигателе или его частых пусках.

Попадающее в масляный картер топливо не в состоянии испариться разбавляя масло до консистенции угрожающей долговечности двигателя. Наблюдается это в основном в Германии, где после езды в пробках можно развить максимальную скорость на автострадах, и тогда разбавленное масло не выполняло своих заданий вызывая трения.

Разбавление масла топливом происходит также при неправильном функционировании форсунок, разгерметизации поршневых колец или сбоя в работе какой-либо из свеч зажигания. Были отмечены также случаи, когда в коммерческом транспорте при использовании в качестве топлива биодизеля и негерметичных кольцах класс вязкости SAE 15W-40 падал до xW-20 вызывая выход из строя двигателя после пробега менее чем 10000 км.

Не менее опасным для масел всесезонного назначения является использование топлива низкого качества (содержащего продукты распада полимеров либо добавки растительных масел), вызывающее в результате вторичных реакций полимеризации поликонденсации или окисления значительное увеличение вязкости до консистенции густого „сала”.

В свою очередь оно не может циркулировать и смазывать двигатель (был отмечен даже 100-кратный рост вязкости по отношении к исходному всесезонному маслу). А в исключительных случаях доходило даже до загустевания содержимого масляного картера в сплошную чёрную массу.

Выводы

Подводя итоги, можно сделать определенные выводы. Использование высококачественных всесезонных технических масел на автомобилях в умеренных условиях езды на возможно большие расстояния, а также качественного топлива обеспечит нам приятные, экономичные и беспроблемные путешествия.

Всем удачи и хорошей работы двигателя в любое время года!

Поделитесь информацией с друзьями:


Всесезонное масло для двигателя


Основные отличия всесезонных автомобильных масел от летних и зимних смазок

Современные водители легковых и грузовых автомобилей знают и используют в основном всесезонные виды масел. А ведь еще до середины пятидесятых годов прошлого века использовались исключительно только сезонные масла (называемые с английского Monograde) — зимние и летние.

Всесезонные моторные масла при высоких температурах создают масляную плёнку в зависимости от времени года, которая защищает детали двигателя в экстремальных условиях езды (жара или холод). Это привело к тому, что в Европе всё более широко используются современные, экологически чистые топливоэкономичные нефтепродукты с классом вязкости SAE 5W-30 (вместо ранее широко используемого 5W40).

В Японии исходя из экологических соображений появились ещё более топливоэкономичные моторные масла с классом вязкости SAE 0W-20. Двигатели, в которых используются нефтепродукты с таким низким классом вязкости должны быть оснащены системой смазки соответствующей конструкции.

Класс вязкости

В течении многих лет использования всесезонных масел возникло много необоснованных мифов о них. По неизвестным причинам некоторые водители, например, считают, что класс вязкости SAE 5W-хх относится к синтетическим маслам, 10W-хх к полусинтетическим, а 15W-хх — к минеральным.

По этой причине, не все понимают, что часто встречающийся сейчас класс SAE 5W-30 может относиться как к синтетическим, так и полусинтетическим и минеральным.

В свою очередь синтетические масла поставляемые на рынок имеют класс вязкости SAE 10W-60 или 15W-50. Для повседневной езды по экологическим соображением в настоящее время рекомендуемый класс вязкости для легковых автомобилей это SAE 5W-30.

Оно обеспечивает не только лёгкий пуск, но и увеличение экономии топлива. В то время как наиболее подходящим для гоночных трюков является масло класса 10W-60, наиболее эффективно показавшее себя в условиях максимальных тепловых и механических нагрузок.

В жарком климате Средиземного моря повсеместно используются присадки к SAE 15W-50 или даже 20W-50, они предотвращают утечку. В то время как для поездок за полярный круг наиболее подходящим является класс вязкости SAE 0W-30, гарантирующий легкий запуск двигателя при температуре масляного картера около -40 ° С и хорошую защиту после его прогрева.

Качество моторного масла

Пользователи транспортных средств должны помнить о том, что вязкость масляного нефтепродукта SAE, ничего не говорит о его качестве. Таким образом всесезонность не влияет на увеличение пробегов между его заменой либо возможность применения в системах «LongLife». Так как это зависит от устойчивости к окислению и стабильности базового масла (лучше всего покажет себя в этом случае синтетическое базовое масло), а также от количества и качества присадок.

Следует понимать, что использование всесезонных автомобильных масел связано с некоторыми рисками, зависящими от условий эксплуатации транспортных средств.

Изменение температурно-вязкостных параметров моторных масел — базовое масло плюс полимер

Зимние и летние масла были очень неудобными в использовании, так как требовалась их замена со сменой времён года. При низких температурах окружающей среды необходимо было ездить на соответственно менее вязком зимнем варианте, чтобы можно было завести двигатель.

В свою очередь при более высоких температурах следует использовать более вязкие летние масла, чтобы предотвратить повреждение важных деталей двигателя. Особенно это было неудобно при езде в изменяющихся климатических условиях по обширным территориям США и Канады.

К счастью, развитие химических технологий в пятидесятые годы позволило изобрести специальные полимеры (модификаторы вязкости) улучшающие вязкостно-температурные свойства минеральных масел. Благодаря этому стала возможной продукция широко распространённых сегодня, очень удобных в использовании всесезонных моторных масел (с английского multigrade).

При низких температурах, всесезонные моторные масла соответствуют требованиям зимнего класса вязкости, а при высоких требуемой кинематической вязкости при 100 ° C для летнего класса.

Например при запуске двигателя в начале езды, соответствующее классу вязкости SAE 5W-30 ведет себя как зимнее SAE 5W, а после прогрева двигателя – как летнее SAE 30.

Главной целью изобретения и введения на рынок таких масел было и является удобство использования водителями одного варианта нефтепродукта, независимо от сезона или изменяющихся температур окружающей среды, и заменяемого после определённого пробега или периода времени рекомендованного производителем двигателя.

В конце восьмидесятых годов прошлого века, было обнаружено, что выбор соответствующего класса вязкости влияет на экономию топлива, используемого двигателем.

Оказалось, что наибольшая экономия топлива может быть достигнута на SAE 0W-20 с низкой вязкостью, оказывающих малое сопротивление, но образующих тонкую, легко разрывающуюся масляную плёнку. Наименее экономичные SAE 10W-60 образовывают наиболее толстую и трудно разрываемую пленку даже при сворачивании полимера.

Эффект действия полимера при высоких температурах называемое сжатие, либо термическое разложение находящегося в моторном масле полимера ведущее к снижению вязкости, которая в крайнем случае (особенно при использовании «дешёвых» масел) может достичь базовой вязкости.

Слишком тонкая плёнка смазки неизбежно приведёт к отказу работы двигателя. Поэтому более безопасным для двигателя является использование всесезонных синтетических моторных масел, так как синтетика по своей природной многосезонности (выражаемой высоким индексом вязкости) является устойчивой к сжатию. Очень опасной является также езда на короткие расстояния при непрогретом двигателе или его частых пусках.

Попадающее в масляный картер топливо не в состоянии испариться разбавляя масло до консистенции угрожающей долговечности двигателя. Наблюдается это в основном в Германии, где после езды в пробках можно развить максимальную скорость на автострадах, и тогда разбавленное масло не выполняло своих заданий вызывая трения.

Разбавление масла топливом происходит также при неправильном функционировании форсунок, разгерметизации поршневых колец или сбоя в работе какой-либо из свеч зажигания. Были отмечены также случаи, когда в коммерческом транспорте при использовании в качестве топлива биодизеля и негерметичных кольцах класс вязкости SAE 15W-40 падал до xW-20 вызывая выход из строя двигателя после пробега менее чем 10000 км.

Не менее опасным для масел всесезонного назначения является использование топлива низкого качества (содержащего продукты распада полимеров либо добавки растительных масел), вызывающее в результате вторичных реакций полимеризации поликонденсации или окисления значительное увеличение вязкости до консистенции густого „сала”.

В свою очередь оно не может циркулировать и смазывать двигатель (был отмечен даже 100-кратный рост вязкости по отношении к исходному всесезонному маслу). А в исключительных случаях доходило даже до загустевания содержимого масляного картера в сплошную чёрную массу.

Выводы

Подводя итоги, можно сделать определенные выводы. Использование высококачественных всесезонных технических масел на автомобилях в умеренных условиях езды на возможно большие расстояния, а также качественного топлива обеспечит нам приятные, экономичные и беспроблемные путешествия.

Всем удачи и хорошей работы двигателя в любое время года!

Выбираем масло для двигателя

Статья о том, как выбрать масло для двигателя автомобиля. Виды и классификация, рекомендации по выбору. В конце статьи — видео о том, как выбрать моторное масло.Содержание статьи:О правильном выборе масла для двигателя машины не всегда знают даже бывалые автолюбители. В статье пойдет речь о том, как грамотно выбрать масло для «сердца» автомобиля, чтобы оно соответствовало износу транспортного средства, текущему сезону и т.д.

Действительно, а как выбрать масло для двигателя? Важно знать, что верный выбор моторного масла и смена его в положенный срок — это весьма важные условия, определяющие стабильную работу и долговечность каждого двигателя внутреннего сгорания.

Однако такое огромное разнообразие смазочных материалов на современном рынке даже опытного водителя может поставить в тупик, а уж новичкам приходится труднее вдвойне.Особую проблему для покупателей создают рекламные буклеты, где «каждый кулик свое болото хвалит», то есть каждый производитель гарантирует надежность именно своей продукции, и здесь, выбирая масло для двигателя, действительно, нетрудно растеряться.И после того, как вы окончательно растерялись, вам ничего не остается, как только обратиться к продавцу, всецело полагаясь на его мнение. И это будет вашей ошибкой, потому что любой продавец всегда будет преследовать именно свои коммерческие цели, не думая о дальнейшей участи вашего автомобиля. Чтобы не обмануться в своих ожиданиях, продолжайте читать статью дальше.Чтобы лучше понимать все тонкости в деле выбора моторного масла, давайте для начала рассмотрим базовую основу всех машинных масел. Такая основа бывает:
  • минеральной;
  • полусинтетической;
  • гидрокрекинговой;
  • синтетической.
Минеральное масло, называемое автолюбителями «минералкой», получают за счет дистилляции и очистки нефти.

Синтетическое масло, именуемое водителями «синтетикой», получают путем синтеза газов.

Полусинтетическое масло, или так называемая водителями «полусинтетика», возникает в результате смешивания в рассчитанных частях синтетических и минеральных масел.

Гидрокрекинговое масло, подобно минеральному, тоже делается из нефти, но оно проходит довольно сложную процедуру обработки и поэтому по своей структуре становится похожим больше на синтетическую субстанцию, нежели на «минералку».

Далее проанализируем подробно все перечисленные разновидности масел, а также учтем их плюсы и минусы, чтобы понимать, какое масло лучше заливать в двигатель.Его еще называют нефтяным, поскольку получают такую жидкость непосредственно из нефти. Для производства такого масла применяют метод перегонки или способ рафинирования. Дополнительно оно подразделяется на:
  • парафиновое;
  • нафтеновое;
  • ароматическое.
Эти подтипы отличаются друг от друга составом углеводородов, которые представляют основу, но если говорить о смазке, то для этого эффективнее всего предпочесть масло на парафиновой основе: оно обладает более качественными вязкостно-температурными характеристиками.

Главным достоинством минерального масла считается относительно невысокая цена. Однако тем, кто привык экономить, необходимо понимать, что служит оно недолго, и его придется чаще менять. Опыт показывает, что масло на минеральной основе зачастую применяется для агрегатов, функционирующих в щадящем режиме. Лишь на таких условиях залив масла в двигатель не доставит агрегату проблем.

Оно получается в процессе сложнейшего синтеза определенных химических соединений и благодаря этому может надолго сохранять полученное качество. И это выражается, прежде всего, в пониженной вязкости.

Хорошая текучесть «синтетики» в условиях холода обеспечивает легкий запуск мотора зимой. С другой стороны, у этого масла температура испарения довольно большая, что делает его более стойким к нагреванию.

Стабильные свойства, а также немалый срок службы свидетельствуют о неизменном качестве синтетического масла, а причина в том, что оно в процессе работы ДВС не слишком сильно окисляется. Вот почему синтетические масла не только считаются самыми качественными, но и стоят гораздо дороже даже самых качественных минеральных масел.Смазочные материалы этой категории занимают среднее положение между дешевой «минералкой» и дорогой синтетической жидкостью. Рассмотрим полусинтетические виды смазки.Их производят за счет перемешивания синтетической и минеральной основ. Такое решение в разы повышает рабочие характеристики минеральных продуктов, позволяя при этом оставлять стоимость довольно приемлемой.

Именно поэтому полусинтетические масла долгое время были для автовладельцев «золотой серединой» и по цене, и по качеству. Но сегодня в качестве альтернативы многие автолюбители предпочитают использовать гидрокрекинговое масло.

Гидрокрекинг – уникальная технология обработки минерально-нефтяной основы. В результате такой обработки натуральная молекулярная структура масла становится искусственной. Иначе говоря, гидрокрекинг значительно отличается от простой «минералки», а по своему качеству становится тождественным «синтетике».Сам процесс гидрокрекинга заключается в своеобразном «выравнивании» углеводородных соединений за счет перемещения атомов, когда в итоге получаются изомеры. Главным достоинством этих масел считается их более высокие показатели по сравнению с «синтетикой» и сравнительно низкая цена.

Главный недостаток гидрокрекинга — относительно скорое старение. Иначе говоря, такое масло слишком быстро теряет нужные свойства.

Итак, с масляной основой мы разобрались, а теперь пора перейти к выбору масла по его классификации, чтобы точно знать, какое должно быть масло в двигателе. Этот момент достаточно важный, ибо здесь необходимо соблюдать рекомендации завода-изготовителя автомобиля.Основная проблема в том, что применение масел класса ниже того, который указан в рекомендациях изготовителя, зачастую приводит к преждевременному износу мотора, а то и к неожиданным поломкам. А с другой стороны, при использовании масла классом выше рекомендованного, оно может оказаться несовместимым с ДВС машины.Поэтому необходимо учитывать все пожелания фирмы-изготовителя , которые отражены в инструкции к машине. Давайте рассмотрим этот вопрос более подробно.SAE – это международный стандарт, определяющий степень вязкости. Не стоит забывать, что вязкость вообще считается одной из важнейших характеристик любого смазочного продукта.Ведь именно вязкость определяет текучесть масла в условиях холода, когда речь заходит о запуске и эксплуатации мотора в зимнее время года. Кроме того, именно вязкость масла дает понять, насколько жидким оно будет, когда двигатель после запуска достигнет оптимальной температуры.

Итак, мы теперь знаем, что смазка подразделяется по сезонному признаку: масло зимнее, летнее и всесезонное. Канистра, содержащая зимнюю смазку, имеет обозначение в виде индекса «W» ( от немецкого winter – зима), а также определенные числа, которые ставятся перед этим индексом. На канистрах вы можете увидеть маркировку по SAE от 0W до 25W. Масло для теплого сезона также обозначается числом по SAE от 20 до 60.

Однако сразу скажем, что зимних и летних масел в отдельном виде сегодня найти достаточно трудно или вообще невозможно, потому что их почти вытеснили всесезонные смазочные материалы. Это легко объяснить — мало кому из водителей доставит удовольствие смена масла по сезону. Намного приятнее этого не делать вообще.Обозначается всесезонное масло комбинированно, отражая сочетания зимнего и летнего типов: SAE 0W-20, 5W-30, 10W-40 и т.п.

Примечание: степень вязкости масла следует выбирать из перечня, который указан в инструкции завода-изготовителя, выпустившего машину.

Опытные автолюбители знают об этих особенностях и поэтому выбирают смазку для использования в любом сезоне. К примеру, для современных транспортных средств будет очень хорошим выбором 5W30 или 5W40.API – это Американский институт нефти. ACEA – Ассоциация Европейских автопроизводителей. Эти организации тестируют масла, проверяют эксплуатационные качества. После поверки продукту присваивается необходимый документ.Американская система анализа (API) признана более лояльной. А европейская система тестирования выставляет более жесткие претензии к смазочным материалам. Главной задачей тестирования является анализ наиважнейших качеств масла, и после этого его относят к соответствующему классу.Тесты проводят в моторах непосредственно либо на специальных стендах. Специалисты анализируют способность масла защитить детали мотора от коррозии, моющие, антикислотные свойства и т.д.Здесь масло разделяется на две разновидности, которые обозначаются соответствующими индексами S и C. Индекс S обозначает масла, которые применяются в бензиновых моторах. Индекс С ставится на смазке, применяемой в дизельных агрегатах.Если вы будете внимательно рассматривать упаковку, то около указанных индексов S и С вы заметите еще одну латинскую букву, используемую для дополнительного обозначения качества масла. Причем дальность этой буквы от начала алфавита свидетельствует о степени качества – чем ближе, тем хуже, и наоборот.Например, смазка SA или SB произведена для бензинового агрегата, но SA по качеству хуже, чем SB. У масла для дизельных двигателей тоже есть свои обозначения – CA, CB и т.д.Возникла в 1996 году. Главная разница по сравнению с API – более конкретный и точный анализ области использования смазочного продукта. Особое внимание уделяется его противоизносным параметрам.Обозначение масел этой классификации выполняется в виде:
  • буквы A для бензиновых ДВС легковых машин, небольших фургонов и микроавтобусов;
  • буквы B для дизелей тех же видов машин;
  • буквы E для дизелей тяжелых грузовиков и автобусов.
Есть также цифровая маркировка. Причем чем больше цифра, тем качественнее считается масло.

Примечание: в 2004 году в этой классификации появился очередной класс, который индексируется буквой C. Так обозначаются универсальные смазочные изделия, одинаково применяющиеся и в бензиновых, и в дизельных двигателях.

Теперь мы знаем, как выбрать хорошее масло для двигателя, работающего как на бензине, так и на дизельном топливе. Главное – не только учитывать масляную основу и вязкость смазки, но и соответствие масла инструкциям завода-изготовителя.Исходя из огромного ассортимента смазочных продуктов на современном рынке, порой даже специалисты не смогут точно посоветовать, какому производителю отдать предпочтение. Кто-то использует Шелл или Мобил, кто-то предпочитает Кастрол или Тотал, третьи советуют заливать Лукойл или Ликви Моли и т.д.

Внимание: подбирать смазку, ссылаясь лишь на производителя, крайне нежелательно. Двигателю нет никакого дела до производителя. Для него важны сроки замены масла с учетом качества топлива и нюансов использования машины.

Если у вашего автомобиля изношенный мотор, не спешите заливать в него дорогую «синтетику» — прокладки и сальники таких агрегатов могут оказаться несовместимыми с синтетическими маслами. И тогда дорогая смазка не только не принесет пользы, но еще и навредит, спровоцировав утечку масла и множество других неприятностей.Что касается использования масла с повышенной вязкостью для автомобиля с большим или средним пробегом, то это не запрещается, но, тем не менее, водитель должен быть достаточно опытным, чтобы учесть степень износа мотора, сезонность и многое другое.

Видео о том, как выбрать моторное масло для автомобиля:

Как выбрать моторное масло? — DRIVE2

Моторное масло играет важнейшую роль в эксплуатации двигателя Вашего автомобиля. И соответственно, к его выбору рекомендуем относиться серьезно.

Каждый год на авторынке появляются новые бренды, которые позиционируются как самые лучшие. Но мы не рекомендуем слепо доверять маркетинговым слоганам. При выборе моторного масла необходимы определенные знания и немного осторожности. В худшем случае, Вы можете навредить своему двигателю. По поводу осторожности, имеется ввиду, покупка поддельного продукта. В этой статье Вы найдете ответы на основные вопросы, касающиеся моторного масла и его выбора.

Зачем моторное масло?

Его основная задача — это, конечно же, смазка. Масло создает тонкую пленку на поверхностях трущихся деталей, впитывает и удерживает продукты сгорания топлива и частицы металлической стружки. Также, масло несет функции очистки, охлаждения двигателя и защиты его от коррозии.

Итак, скоро замена масла в двигателе. Какое масло купить, нужно ли промывать двигатель? (Теме «Промывка двигателя» будет уделено больше внимания в следующей статье). Вопросом выбора моторного масла, хоть раз в жизни, задавался каждый автолюбитель.

Запомните главное: покупать масло необходимо только у официального представителя бренда или в специализированных магазинах, СТО, которые работают с теми или иными представителями в Вашем регионе. В этом случае есть гарантия, что Вы убережете свой автомобиль от подделок, которые наводнили рынок.

При выборе масла, старайтесь учитывать требования производителя Вашего автомобиля к применяемым маслам и жидкостям. Эта информация находится в инструкции по эксплуатации. Там же, кроме формальных требований (спецификаций), приводятся конкретные марки масел рекомендованного производителя смазочных материалов.

Если же автомобиль не новый и сведений, приведенных в инструкции по эксплуатации недостаточно (или они просто устарели), Вам необходимо самостоятельно подобрать масло, учитывая и понимая, что значит:

1. Класс вязкости по SAE.

2. Класс качества по ACEA (CCMC), API или ILSAC.

3. Минеральное, синтетическое или полусинтетическое масло.

Чем отличается минеральное масло от синтетического?

Минеральные масла производятся из нефти путем рафинирования и дистилляции. Есть два основных вида минеральных масел – нафтеновые и парафиновые. Они содержат много присадок, и достаточно быстро теряют свои смазывающие свойства. Различаются эти масла строением, входящих в их состав, углеводородов. Наиболее пригодны — парафиновые базовые масла, у них лучше характеристики по вязкости и температуре.

Еще один вариант улучшения характеристик минерального масла – это гидрокрекинг, при котором происходит «выпрямление» углеводородов, путем перегруппировки атомов, что приводит к получению изомеров. Недостаток этого метода заключается в том, что изомеризация идет и в обратном направлении, поэтому гидрокрекинговое масло получается близким по свойствам к синтетическому, но намного быстрее стареет, теряя свои химические свойства. Очевидный плюс всех минеральных масел — их цена.

Синтетическое масло производится путем синтеза определенных химических соединений, таким образом этому продукту придаются желаемые эксплуатационные свойства, а именно, максимальную химическую и термическую стабильность.

«Синтетика» обладает рядом значительных преимуществ перед «минералкой»:

1. Большая текучесть позволяет уменьшить трение, что в итоге приводит к снижению расхода топлива и некоторому увеличению мощности ДВС.

2. Низкая температура прокачивания, а значит, двигатель без перегрузок будет работать при низких забортных температурах.

3. Синтетическое масло имеет высокую температуру испарения, т.е. оно не так чувствительно к перегреву.

4. Химическая стабильность масла сохраняется практически на протяжении всего срока эксплуатации, поскольку оно, в процессе работы двигателя, меньше окисляется и парафинизируется.

Все эти достоинства и более сложное производство продукта приводят к достаточно высокой цене.

Компромисс между этими двумя типами моторных масел – это полусинтетический продукт. Частично синтетическое масло получают путем смешивания качественных минеральных (нефтяных) и синтетических базовых составляющих. В результате, получается масло более дешевое, чем полностью синтетическое, но с лучшими эксплуатационными характеристиками, чем минеральное. Полусинтетическое масло так же может быть применимо во всех типах современных двигателей.

Как выбрать класс вязкости по SAE?

Спецификация SAE (SAE — общество инженеров-автомобилистов) является международным стандартом, регламентирующим вязкость масел. Ни о качественных характеристиках масел, ни о применении их в конкретных двигателях различных автомобилей, спецификация SAE ничего не говорит.

Одна из основных характеристик масла – это его вязкость. От нее зависит в первую очередь легкость холодного пуска двигателя в морозы. Данная спецификация определяет три типа моторных масел: всесезонное, зимнее и летнее.

Зимнее масло обозначается литерой «W» и числом перед ней (от англ. «winter» – зима): SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.

Летнее масло обозначается просто числом: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Всесезонное – это комбинация обозначений зимних и летних видов, например, SAE 5W40, SAE 10W-40.

«Зимний» индекс обозначает, до какой минимальной температуры рекомендуется использовать масло. При выборе «зимнего» класса вязкости необходимо руководствоваться значениями средних зимних температур того региона, в котором эксплуатируется Ваш автомобиль. Для этого можно воспользоваться следующей таблицей:

Необходимо помнить, что при каждом запуске двигателя (не только в холодное время года, а и при плюсовых температурах) масляному насосу требуется некоторое время для того, что бы прокачать масло по каналам системы смазки. Это время двигатель как раз и будет работать в режиме так называемого масляного «голодания», когда резко возрастает трение и износ деталей. Становится ясно, что чем дольше масло способно сохранять текучесть при низких температурах, тем быстрее оно будет прокачано по системе и обеспечит защиту двигателя в момент запуска.

Что касается выбора «летнего» класса, то следует отметить, что большинство европейских автопроизводителей рекомендуют использование масел с классом вязкости «40» по SAE и выше (например «50»). Это связано с высокой тепловой напряженностью современных ДВС, наличием высоких рабочих температур, удельных давлений и скоростей сдвига в различных точках двигателя. В этих жесточайших условиях масло должно сохранять вязкость, достаточную для образования масляной пленки и охлаждения пар трения. Это задача особенно актуальна при эксплуатации автомобиля в жару, или во время длительного простаивания в «пробках», для предотвращения повышенного износа и задиров на поверхностях трущихся пар (в условиях отсутствия обдува и охлаждения двигателя потоками встречного воздуха и, как следствие, перегрева масла в картере двигателя).

Кстати, представители японского автопрома все больше рекомендуют использование энергосберегающих масел с вязкостью: 5W-30, 5W-20, 0W-20 (касается современных ДВС). Американские и некоторые европейские автопроизводители (BMW, AUDI, VW), в последние годы, так же стали рекомендовать класс вязкости 5W-30 на многие свои двигатели.

Как правильно выбрать класс качества моторного масла?

Существуют три наиболее распространенные «организации», которые классифицируют моторные масла по качеству: API, АСЕА (ССМС) и ILSAC.

Классификация масел API (American Petroleum Institute – Американский институт нефти) имеет две категории масел: «S» (service) и «С» (commercial). Для бензиновых двигателей предназначены масла категории «S», а для дизельных – категории «C». В обозначениях на этикетке, Вы всегда увидите значение из двух букв: первой будет «S» или «C», вторая же буква латинского алфавита используется для обозначения класса моторного масла (чем дальше от начала алфавита, тем уровень масла выше).

В настоящий момент API имеет следующие действующие классы:

для бензиновых двигателей: SG (1989), SH (1993), SJ (1996), SL (2001), SM (2004), SN(2010).

для дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и коммерческого транспорта: CF-4 (1990), CG-4 (1995), CH-4 (1998), CI-4 и CI-4+ (2002), CJ-4 (2010).В скобках проставлен год, в котором начала действовать та или иная спецификация.

Классификация масел ACEA (Ассоциация Европейских производителей автомобилей), появившаяся в 1996 году, более полно характеризует области применения моторных масел и уделяет больше внимания их эксплуатационным свойствам. Масла маркируются буквой (А – для бензиновых двигателей, В и Е – для дизельных) и цифрой (чем она больше, тем лучше характеристики масла). Через дефис указывается год утверждения или изменения спецификации. Эти классы качества приведены ниже и перечислены по мере улучшения своих характеристик:

Масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, фургонов: А1-96, А2-96, А3-96, А4-98, А5-2002.

Масла для дизелей легковых автомобилей, микроавтобусов, фургонов: B1-96; B2-96; B3-96, B4-98, В5-2002. (Класс с буквой E не рассматриваем – это масла для грузового транспорта).

Начиная с 2004 года в ACEA появился новый класс масел C (C-1, C-2, C-3, C-4), подходящий для использования как в бензиновых, так и в дизельных двигателях последнего поколения. Масла, имеющие класс С — малозольные (низкое содержание сульфатной золы, серы и фосфора), и совместимы с новейшими системами нейтрализации отработанных газов, которые очень чувствительны к зольности.

Классификация масел ILSAC (International Lubricants Standardization Approval Committee). «Международный Комитет по Стандартизации и Одобрению Смазочных Материалов» для бензиновых двигателей легковых автомобилей, созданный в 1993 г. ассоциациями ААМА (Американская ассоциация производителей автомобилей) и JAMA (Японская ассоциация производителей автомобилей). По своей сути – это уточненные требования классов качества API. Подход к их разработке аналогичен американской классификации, но имеет более свежие классы качества и более жесткие требования.

Требования по этим спецификациям моторных масел Вы можете встретить в инструкциях по эксплуатации автомобилей, начиная с 90х годов. И помните, слишком «хорошего» масла не бывает. Чем качественней масло и чем, соответственно, выше его классификация, тем лучше оно будет защищать даже самый «старый» или изношенный двигатель.

Какое масло лучше заливать летом в двигатель чтобы уберечь мотор

На рынке современных моторных масел широко представлена продукция различных мировых и отечественных брендов. Существует три большие группы, в которые входят продукты для:

Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли смешивать моторные масла. Из этой статьи вы узнаете о том, почему не рекомендуется смешивание масел различных производителей и возможных последствиях для двигателя.

Также варианты смазки делятся на: летние, зимние и всесезонные. Такое деление происходит в зависимости от класса вязкости смазочного материала. Далее мы рассмотрим, какие свойства и характеристики позволяют отнести тот или иной продукт к определенному классу, а также ответим на вопрос, как подобрать масла для лета, зимы и т.д.

Зимние и летние масла для двигателя: в чем отличия

Главные свойства моторного масла зависят от его основы. Основой является так называемая «база». Это основа, в которую также добавляется пакет специальных присадок. Указанное базовое масло может быть минеральным, полусинтетическим и синтетическим. Минеральное считается наиболее доступным вариантом по цене, при этом период сохранения полезных свойств в процессе эксплуатации, а также ряд других характеристик находится на самом низком уровне. Соответственно, полусинтетика является «промежуточным» звеном между доступной «минералкой» и дорогой «синтетикой».

Что касается классификации, общепринятой является система SAE (классификация моторных масел Общества Автомобильных Инженеров США). По классификации SAE можно получить информацию о вязкости смазки при высоких и низких температурах, о свойствах текучести, способности к прокачиванию, влиянии на запуск двигателя и т.д.

С учетом того, что любое масло густеет при отрицательных температурах и разжижается при нагреве, традиционно сложилось деление на зимние и летние масла. Получалось следующее: летние масла для автомобилей должны быть более вязкими.  К таким относятся смазочные материалы, имеющие классификацию от SAE 20 до 60. Указанное значение отображает вязкость. Чем большей оказывается цифра, тем более вязким является летнее масло.

К группе зимних смазочных материалов принято относить продукты по SAE со следующим обозначением: от SAE 0W до SAE 20W. Литера W является сокращенным winter (от англ. зима). Другими словами, например, SAE 15 W указывает на то, что данное масло зимнее. Как в первом, так и во втором случае цифра указывает на вязкость. Добавление буквы W является показателем вязкости при низких температурах, позволяя точно определить, какое масло летнее, а какое является зимним.

Всесезонные моторные масла

Сегодня четкое деление на смазку для лета и зимы отошло на задний план. Другими словами, исчезла необходимость менять рабочую жидкость системы смазки с учетом теплого или холодного сезона. Это стало возможным благодаря так называемому всесезонному моторному маслу. В результате отдельные продукты только для лета или для зимы сейчас практически не встречаются в свободной продаже.

Всесезонное масло имеет обозначение от SAE 0W-30 или 0W-40 до SAE 20W-40 и т.п, являясь своеобразным симбиозом обозначений летнего и зимнего масла. Как видно, в таком обозначении имеются два числа, определяющие вязкость.

Первая цифра указывает на вязкость при низких температурах, а вторая на вязкость при высоких. Параллельно с этим нужно учитывать, что для разных двигателей необходимо подбирать продукты с учетом целого ряда факторов, о которых мы поговорим ниже.

Как выбрать летнее моторное масло

Чтобы залить летнее масло в двигатель, необходимо выбрать наиболее подходящий вариант из доступных в продаже всесезонных масел. Такой выбор делается по показателю вязкости при высоких температурах, а также с учетом условий эксплуатации ТС.  Для лучшего понимания давайте взглянем на основные параметры смазочных материалов.

Первым делом, следует учитывать температурные колебания в климатической зоне. Начнем с зимы. Чем ниже опускается температура воздуха, тем меньшее значение должно быть после надписи SAE. Масла с обозначением «0» (0W-30 или 0W-40) обеспечивают двигателю уверенный пуск благодаря легкости проворачивания коленвала во время сильных морозов. Такое масло хорошо прокачивается, что позволяет маслонасосу быстро поднять давление после запуска и подать смазку к нагруженным парам трения. В результате ресурс агрегата продлевается. Также продукты с подобным обозначением эффективно снижают трение внутри двигателя и минимизируют потери, что позволяет экономить горючее.

Параллельно с этим в условиях высокого нагрева маловязкие масла данного типа становятся слишком «жидкими». Другими словами, если двигатель активно эксплуатируется под нагрузками в летнюю жару при температуре воздуха выше 30 градусов по Цельсию, тогда вязкости и создаваемой масляной защитной пленки может оказаться недостаточно. В результате автолюбители стремятся подобрать более вязкую смазку.

Отметим, что допуски по применяемым маслам для каждого двигателя разные. Рекомендуется заливать только те, которые находятся в списке разрешенных. По этой причине оттолкнемся от условного примера с учетом температурного диапазона использования всесезонных масел. Допустим, в двигатель автомобиля производитель по мануалу рекомендует заливать круглогодично SAE 5W-30 (от -25° до +20°C). Для морозной зимы можно использовать в таком ДВС SAE 0W-30 (-30° до +20°C), а для лета SAE 5W-40 (от -25° до +35°C). Следует добавить, что поводом для сезонной смены масла может служить значительное (около 10 градусов) и постоянное отклонение температуры от указанной в характеристиках смазочного материала. Другими словами, если на зиму было залито SAE 5W-30, при этом на улице летом стоит постоянная жара +40 и более, тогда можно задуматься о смене материала на аналог с повышенной вязкостью.

Еще одним показателем к смене масла справедливо считается степень износа двигателя, то есть его техническое состояние. Опытные водители хорошо знают, что по мере износа мотора происходит увеличение зазоров в парах трения. Для «компенсации» таких зазоров, снижения шума и продления срока службы изношенного агрегата до ремонта необходимо заливать более вязкие продукты. Повышение вязкости позволяет создать и поддерживать нормальное давление в системе смазки.

Наиболее важно придерживаться данной рекомендации летом. Дело в том, что в теплый период времени года силовой агрегат максимально разогревается во время работы. Добавим, что летом машина зачастую эксплуатируется на высоких скоростях, то есть мотор сильнее раскручивается. С учетом таких особенностей частой практикой является переход, например, с масла SAE 5W-30 на SAE 5W-40 после 100-150 тыс. км пробега. Если ваш двигатель изношен, то есть прошел около половины своего планового ресурса, тогда имеет смысл поменять вязкость масла на еще более высокий показатель (SAE 15W-40, SAE 20W-40 и т.д.).

Подведем итоги

Приведенная выше информация позволяет утверждать, что отдельно летнее или зимнее масло сегодня не представлено в продаже. По этой причине следует отталкиваться от показателей вязкости всесезонных масел применительно к плюсовым и минусовым температурам.

Еще одним важным критерием при выборе можно считать базовую основу, так как стабильность всех характеристик минерального масла значительно уступает качественной синтетике. Другими словами, синтетическое масло с меньшей вязкостью может лучше защитить двигатель летом сравнительно с более вязкой дешевой «минералкой».

При выборе смазочного материала следует учитывать условия эксплуатации ТС, особенности климата, а также степень форсирования силового агрегата. Вполне возможно, что будет разумно остановиться на одном всесезонном моторном масле по SAE, которое рекомендует производитель для конкретного типа двигателя. При этом достаточно чаще его менять, чем осуществлять постоянный переход с менее вязкой смазки на более вязкие аналоги перед наступлением летнего периода.

Texaco Ursa Heavy Duty 20W-50 20л 803182HOE Моторное всесезонное масло — K2Group

Описание

Texaco Ursa Heavy Duty 20W-50 — всесезонные моторные масла для дизельных двигателей, предназначенных для тяжелых условий эксплуатации.

Масла Texaco Ursa Heavy Duty 20W-50 созданы на основе:
  • высококачественных базовых масел
  • и имеют проверенный пакет присадок, которые обеспечивают надежную работу и защиту.

Данные масла разработанные в соответствии со стандартами:

  • ACEA
  • API
  • стандартами изготовителей комплектного оборудования
Потребительские преимущества
  • Способствует защите от образования шлама при низких температурах и окисления при высоких температурах,
  • способствует защите поршня от образования отложений
  • Моющие свойства и контроль кислотности помогают поддерживать надежность, предотвращать коррозию двигателя и подшипников и сокращать время простоя
  • Надежная защита от износа и полирования стенок
    цилиндров обеспечивает увеличенный срок службы двигателя

Основные особенности продукта

  • Предотвращает образование шлама и отложений на поршнях
  • Защищает двигатель и подшипники от коррозии
  • Препятствует полировке стенок цилиндров

Области применения

  • Всесезонные масла Ursa Heavy Duty разработаны для использования в двигателях, предназначенных для тяжелых условий эксплуатации
  • для работы как на магистралях, так и вне их.
  • Они предназначены для дизельных двигателей с турбонаддувом и без наддува, используемых в различных областях
  • Для двигателей большегрузных автомобилей, в строительной, горнодобывающей и сельскохозяйственной технике.
  • Масло Ursa Heavy Duty SAE 15W-40 может использоваться в двигателях автомобилей в смешанных парках (т. е. имеющих автомобили и с бензиновыми, и с дизельными двигателями)
  • Масла Ursa Heavy Duty SAE 15W-40 и SAE 20W-50 также обеспечивают защиту двигателей, если рекомендуется использовать масла, соответствующие старым нормам CCMC D4, PD2 и G4.
Типичные данные испытаний
Испытание    Метод испытаний Результаты
Индекс вязкости SAE 15W-40 SAE 20W-50
Срок хранения: 60 месяцев с даты розлива
Плотность при 15 °C, кг/л ASTM D4052 0,872 0,893
Кинематическая вязкость при 40 °C, мм2/с ASTM D445 105,3 158,5
Кинематическая вязкость при 100 °C, мм2/с ASTM D445 14,7 19,2
Индекс вязкости ASTM D2270 144 138
Температура потери текучести, ºC ASTM D5950 -31 -36
Температура вспышки по
методу Кливленда, ºC
ASTM D92 230 238
Сульфатная зольность, %масс ASTM D874 1,3 1,3

Одобрение, рекомендации и уровень эксплуатационных свойств

• API CF

• ACEA E2 (SAE 30 и 40)

• MAN M3275-2 (SAE 30 и 40)

• Mercedes Benz MB 228.2 (SAE 30 и 40)

• MTU Category 2 (SAE 30 и 40)

Всесезонное масло — использовать или не использовать

В моей последней колонке всесезонное масло было довольно заметным в моем рассказе. Давайте исходить из этого, и Из-под капота, обсудим, почему мы делаем, или не нужно всесезонное масло в наших двигателях.

Очевидной причиной использования всесезонного масла является его превосходная прокачиваемость в холодную погоду. В южной части Соединенных Штатов, где я живу, холодная погода описывается как все, что изменяет физические свойства плавательного бассейна.Холодная погода — это то, с чем я не сталкивался, пока не поступил в колледж на Севере.

Там я узнал, что антифриз – это не просто охлаждающая жидкость для вашего автомобиля. Там, откуда я родом, вместо этого мы использовали бы воду в двигателе и экономили деньги на антифризе. Ведь температура опускалась ниже 26ºF (-3ºC) всего один раз перед тем, как я уехал из дома, и то всего на несколько часов. Тем не менее, всесезонные были необходимы в штатах дальше на севере и несколькими годами ранее вдоль русского фронта зимой 1943 года.

Недавно я видел документальный фильм на канале PBS о музее Королевских ВВС в Англии. Группа восстанавливала двигатель DB 601 немецкого самолета, использовавшегося во время Второй мировой войны. Двигатель Daimler Benz, теперь Daimler Chrysler, имел 12-цилиндровый блок с перевернутым V и наддувом, производивший около 1300 лошадиных сил.

Механик (механик с большой буквы «М»), восстанавливавший двигатель, не мог преодолеть жесткие допуски двигателя военного производства. Поскольку это был двигатель с жидкостным охлаждением, он потреблял мощность, эквивалентную 40 Вт.У него не было стартера, и он запускался по инерции. Это делало невозможным проворачивание почти застывшей нефти в минусовые температуры вдоль русского фронта.

С этой моделью Bosch можно запускать двигатели объемом до 45 литров.

Daimler Benz DB601 60-градусный V-образный рядный двигатель 2×6 с турбонаддувом. Из немецкого авиационного каталога 1939-40 гг.

Я помню историю одного ягдстаффеля Люфтваффе (подразделения ВВС Германии) на русском фронте, который летал на самолетах Me 109e и Me 109f с двигателями DB 601. В январе 1943 года дивизия потеряла в огне больше самолетов, чем в бою.

Был отдан приказ «провести операцию любой ценой». Поскольку моторные масла были заморожены, нос самолета был накрыт брезентом, и был устроен слабый костер, чтобы оттаять двигатель и масло до такой степени, что его можно было провернуть.DB 601 был инжекторным, как и современные автомобили, и так же легко заводился, если его можно было заставить вращаться.

Как и современные инжекторные двигатели, он работал на топливе с октановым числом 87 (C3) или 92 (B4). Однако были утечки — из-за сочетания условий военного времени с грубой эксплуатацией, огромным расширением и сжатием топливных соединений при рабочей температуре двигателя и зимних температурах. Рядом с огнем внутри брезентового ограждения плавали пары с октановым числом не менее 87.Недаром самолеты часто загорались.

Всесезонное масло было бы полезно в тех зимних условиях. Прокачиваемость всесезонных масел на холоде уменьшила бы процедуры запуска, но помните, что температура была -40ºF (-40ºC). После запуска двигателя какое масло нужно?

Защита от холода с немного лучшими характеристиками при пробеге является основной причиной использования всесезонных масел. Есть ли недостатки в его использовании? Руководство по эксплуатации вашего автомобиля поможет вам принять решение.В руководстве для моего 3,8-литрового «Бьюика» указано, что масло SAE 30 предпочтительнее, если только температура холодного пуска не опускается ниже 32ºF (0ºC) несколько раз между заменами масла.

Далее говорится, что в других ситуациях следует использовать 15W-40, но рекомендуется не использовать 10W-40, так как это может привести к аннулированию гарантии. SAE 30 предпочтительнее из-за превосходной защиты подшипников двигателя при рабочих температурах. Все варианты, связанные с вязкостью, являются компромиссными, но если вы можете использовать моносорт в своей среде или, по крайней мере, летом, сделайте это.

Мне интересно, что владельцы многих более поздних моделей автомобилей найдут 10W-30 в своих инструкциях. Скажу честно: 10 Вт меня пугает. Меня также беспокоит предложенное некоторыми 5W-30. В южной части страны масла 10W нам не нужны. Уменьшенное трение масел 10W и 5W означает немного больший пробег.

Но мне интересно, не предлагается ли это по причинам соответствия корпоративным стандартам средней экономии топлива (CAFE). Это правительственное постановление требует, чтобы транспортные средства соответствовали возрастающим уровням пробега.Тем не менее, необходимо задать вопрос: жертвуем ли мы сроком службы двигателя ради чуть большего пробега, чтобы соответствовать правительственным постановлениям? Сколько жизни двигателя приносится в жертву? Является ли это рентабельным по сравнению с экономией на бензине, который стоит 1 и 2 доллара за галлон?

Учитывая, что вы живете севернее, я знаю, что вам нужны всесезонные масла. Даже подогреватели моторного масла полезны, но едва ли в пределах моей системы взглядов. Представьте, что вы подключаете свой автомобиль к электросети, даже если вы не живете в Калифорнии.

Мы продолжим всестороннюю дискуссию в следующих выпусках. При необходимости используйте всесезонное масло, особенно в холодном климате. Если вы основываете свое решение на возможности увеличения пробега, вот полезный совет: проверьте давление в шинах вашего автомобиля. В следующий раз, когда вы проедете много километров по шоссе, накачайте шины до рекомендуемого давления воздуха.

Внимательно проверяйте пробег в течение 200-мильного интервала. Снизьте давление воздуха на пять фунтов и продолжайте проверять пробег.Моя машина улучшила три мили на галлон. Простое поддержание полностью накачанных шин увеличивает пробег в большей степени, чем использование всесезонного масла.

Что такое всесезонное масло?

Всесезонное масло — это масло, отвечающее требованиям нескольких классов — одного класса «W» и одного единственного класса, например, 5W-30 или 15W-40 и т. д. Преимущество этой системы классификации по сравнению с системой ISO заключается в том, что она определяет вязкостные характеристики масла как в низкотемпературном, так и в высокотемпературном диапазоне.

Всесезонные масла обычно создаются путем смешивания низковязкого базового масла с присадками, улучшающими индекс вязкости (см. раздел о присадках в этой книге). Например, когда эти полимерные присадки смешиваются в правильной пропорции с маслом SAE 15W, масло течет как масло SAE 15W при низких температурах и как масло SAE 40 при высоких температурах. В результате получается масло с классом вязкости SAE 15W-40, обеспечивающее широкую защиту в расширенном диапазоне температур. Настоящие всесезонные масла будут иметь индекс вязкости 120 или выше и содержать присадки, улучшающие индекс вязкости, и/или синтетические базовые масла.

В продаже имеется несколько классов вязкости, которые кажутся всесезонными (80W-90, 85W-140, 20W-20), но эти масла имеют индекс вязкости всего около 100 и, таким образом, не содержат присадок, улучшающих индекс вязкости, или синтетической основы. масло. Так получилось, что чистое минеральное масло может соответствовать этим классам вязкости.

Всесезонные масла имеют несколько основных преимуществ перед односегментными маслами. Эти масла предлагают:

  1. Одно масло для круглогодичного использования.

  2. Улучшенный низкотемпературный запуск и меньший разряд аккумулятора.

  3. Отличные характеристики при высоких температурах.

  4. Улучшена общая экономия топлива за счет уменьшения времени работы на холостом ходу, более быстрого прогрева и обеспечения высокоскоростного временного разжижения при сдвиге (неньютоновское поведение).

  5. Снижение износа благодаря более быстрой смазке под полным давлением в более широком диапазоне температур, т.е.например, масло SAE 15W-40 обеспечивает полнопотоковую смазку приблизительно за 1 минуту и ​​45 секунд при температуре минус 25 градусов C. Это значительное улучшение по сравнению с односортными маслами, но все еще недостаточно для этих температур. Полное синтетическое моторное масло для дизельных двигателей 5W-40 было бы более подходящим.

Всесезонные масла имеют несколько недостатков, связанных с присадкой, улучшающей индекс вязкости:

  1. Они стоят дороже.

  2. Они могут необратимо терять вязкость из-за сдвига (разрезания) большого полимера, улучшающего индекс вязкости, как показано в правой части следующей диаграммы.В крайнем случае это может привести к повышенному износу и выходу из строя. Эта потеря вязкости обнаруживается при анализе масла.

В целом всесезонные масла с улучшенным индексом вязкости обладают гораздо большими преимуществами, чем отрицательными свойствами.

Учти это . . . Дрю Д. Тройер

Мне очень понравилось читать колонку «Из-под капота» в этом выпуске. Как следует из статьи, за последнее десятилетие акцент при выборе вязкости смазочного материала сместился с минимизации износа на улучшение топливной экономичности и снижение выбросов.Однако за последние два десятилетия химия смазочных материалов и присадок улучшилась. Машина остается хорошо защищенной, даже если вязкость масла ниже. Среди реальных преимуществ использования масла с более низкой вязкостью можно выделить следующие:

  1. По данным Министерства энергетики США, пятипроцентное сокращение потребления топлива снижает спрос на сырую нефть примерно на 100 миллионов баррелей в год только в США.

  2. Управление выбросами важно для окружающей среды, нашего здоровья и качества жизни.Небольшие изменения, которые широко применяются, могут привести к значительному улучшению.

  3. Подсчитано, что две трети потерь энергии на трение в двигателе являются гидродинамическими (жидкость к жидкости и поверхность к жидкости). Повышенное тепловыделение смазочных материалов с высокой вязкостью увеличивает скорость износа уплотнений, компонентов и смазочного материала.

  4. Износ при запуске сводится к минимуму при использовании масла с низкой вязкостью (даже в более теплом климате), поскольку смазка быстрее достигает места назначения.

Ваше масло SAE 10W — это не масло 10W вашего отца. Рассмотрим следующие изменения в рецептуре смазочных материалов, которые произошли за последние 20 лет:

A. Современные синтетические базовые масла PAO и минеральные масла высокой степени очистки имеют
естественно высокие индексы вязкости (от 120 до 150 против 80 до 100 у более старых масел). Другими словами, вязкость современного масла меньше изменяется при заданном изменении температуры, поэтому оно обеспечивает большую защиту при более высокой температуре, даже если масло имеет более низкий класс вязкости.

B. Противоизносные присадки лучше, чем когда-либо. Они более стабильны и обеспечивают лучшую защиту границ (контакт между поверхностями), чем добавки, применявшиеся в старых технологиях.

C. Улучшена технология присадки, улучшающей индекс вязкости (VI). Современные присадки гораздо более устойчивы к сдвигу, чем старые присадки VI (молекулы сопротивляются измельчению в двигателе). Кроме того, из-за использования базовых масел с более высоким естественным индексом вязкости требуется меньше этой присадки.

Не только смазочные материалы лучше, но и двигатели более надежны.Конструкция лучше, допуски на механическую обработку более строгие и более стабильные, впрыск топлива и электронное зажигание оптимизировали сгорание, технология материалов стала более точной — все это способствует увеличению срока службы и уменьшению количества проблем в течение типичного периода эксплуатации.

Вы помните, когда 100 000 миль были хорошей жизнью без автомобиля? Сегодня пробег 150 000 миль и более является нормой, и мы достигаем такого срока службы при гораздо меньшем техническом обслуживании. Мы можем вспомнить о том, какими хорошо построенными были автомобили в «старые добрые времена», но если объективно взглянуть на надежность, старые добрые времена наступили сейчас (и становятся лучше).

Другой момент заключается в том, что большинству людей не требуется увеличение срока службы двигателя типичного потребительского автомобиля. Хотя существуют исключения, средний срок службы потребительских автомобилей составляет 12 лет и 150 000 миль пробега. По истечении этого срока начинают возникать следующие проблемы:

A. Обслуживание вспомогательной системы и неприятные сбои становятся чрезмерными.

B. Транспортное средство становится источником неприятностей для окружающей среды из-за утечек, снижения эффективности сгорания и устаревших (или вышедших из строя) систем контроля выбросов.

C. Стиль автомобиля устаревает (некоторые потребители очень заботятся о стиле своих автомобилей).

Но вопрос выбора вязкости действительно сводится к долларам и центам. Чтобы оправдать использование масла с более высокой вязкостью за счет экономии топлива, должно быть верно следующее утверждение:


Где:
RC = Текущая стоимость (в сегодняшних долларах) ремонта двигателя
FPV = Текущая стоимость экономии топлива, связанная с использованием масла с низкой вязкостью
PEF = вероятность того, что двигатель выйдет из строя до истечения требуемого срока службы
PLE = вероятность того, что отказа двигателя можно было бы избежать, используя масло высокой вязкости

.

В течение своей жизни типичный автомобиль сжигает от 6000 до 7500 галлонов топлива.Используя приведенную выше модель, давайте определим стоимость восстановления, необходимую для обоснования решения использовать масло с более высокой вязкостью, чтобы избежать отказа двигателя.

Предположения:
FPV = 210 долларов, при условии 3-процентной скидки на 7000 галлонов, купленных по цене один доллар за галлон (21,4 мили на галлон)
PEF = 10-процентная вероятность того, что двигатель выйдет из строя до достижения 150 000 миль, наш требуемый срок службы
PLE = 20-процентная вероятность того, что масло с более высокой вязкостью позволило бы избежать отказа

RC = 210 долларов США / (0,00.10 х 0,20)
= 210 долл. США/0,02
= 10 500 долларов США

Таким образом, текущая стоимость восстановления двигателя должна превышать 10 500 долларов (исходя из моих предположений), чтобы оправдать использование масла с более высокой вязкостью, что очень дорого для потребительского автомобиля. Расчет можно изменить, чтобы определить, насколько требуется улучшение экономии топлива, чтобы оправдать допущение риска отказа двигателя. . . все зависит, конечно, от ваших предположений о риске отказа двигателя и вероятности того, что масло с более высокой вязкостью уменьшит этот риск.

Для современных автомобилей доллары и центы просто не складываются. Хотя экономия топлива за жизненный цикл может показаться небольшой, она велика по сравнению с затратами на восстановление двигателя с поправкой на риск. Есть и нематериальные факторы, которые следует учитывать, например, чувство, которое вы испытываете, выполняя свою часть работы по уменьшению нашего воздействия на окружающую среду и зависимости от ископаемого топлива.

Одноклассное или всесезонное масло

: в чем разница?

Запутались в разнице между односезонным и всесезонным моторным маслом? Хотите знать, какой тип вы можете безопасно установить в свой автомобиль, или может ли один быть лучше другого, когда вы смотрите на полку вариантов?

Вы не одиноки.К счастью, ответ проще, чем вы думаете. Давайте посмотрим на ключевые различия между этими двумя классами смазочных материалов и посмотрим, где каждый из них лучше всего работает в реальных условиях вождения.

Вязкость имеет ключевое значение

Все моторные масла — синтетические или обычные — классифицируются в соответствии с их вязкостью, что на самом деле является просто причудливым термином для описания того, как быстро оно будет течь через ваш двигатель при рабочей температуре (около 212 градусов по Фаренгейту). ). Более жидкие масла текут быстрее, чем более густые, и инженеры проектируют двигатели с учетом определенной вязкости масла.

Общество автомобильных инженеров (SAE) классифицирует вязкость масла по номеру. Масло SAE 30 жиже, чем масло SAE 40, и течет быстрее. Для обычного вождения нет смысла заливать в двигатель более густое или более жидкое масло, чем рекомендуется в руководстве по эксплуатации, и, по сути, вы можете повредить двигатель, сделав это.

Не все дорожные ситуации одинаковы

Не все дорожные условия одинаковы — они часто различаются по температуре.На самом деле, масло, которое легко течет при температуре 212 °F, может загустеть и двигаться медленнее, когда температура опустится ниже точки замерзания, что является реальной проблемой для любого, кто заводит машину утром после того, как она простояла всю ночь на зимнем холоде.

Здесь наиболее очевидна разница между односортным и всесезонным моторным маслом. Всесезонные масла рассчитаны на два разных потока: один при холодном двигателе и один при прогретом двигателе. Они отмечены буквой W, что означает «зима». Например, SAE 10W-30, где число перед W указывает на вязкость масла в холодном состоянии, а число после обозначает его вязкость в горячем состоянии (при рабочей температуре двигателя или 212°F).

Как видите, всесезонные масла начинают работать как более жидкие масла, а затем после прогрева переходят к более густым спецификациям. Это имеет решающее значение для защиты внутренней части двигателя вашего автомобиля или грузовика, когда вы впервые поворачиваете ключ на ледяном блоке, поскольку низкий показатель вязкости гарантирует, что он может быстро прокачиваться и почти сразу же покрывать защитным покрытием компоненты вашего двигателя.

Есть ли преимущество одного класса?

Выбор одного или нескольких сортов масла может показаться очевидным в пользу последнего.Тем не менее, есть очень специфические случаи, например, газонокосилки, где обычно используется смазка одного сорта.

Подводя итоги, можно сказать, что в некоторых случаях подходит простое односортное масло или моносортное масло. Однако вы не ошибетесь, выбрав моторное масло всесезонной вязкости, поскольку оно обеспечивает более широкий диапазон температурных характеристик. И помните, что правила измерения вязкости одинаковы независимо от того, выбираете ли вы традиционное моторное масло, такое как Pennzoil, или высокотехнологичное полностью синтетическое моторное масло, полученное из природного газа, такое как Pennzoil Platinum.

Ознакомьтесь со всеми смазочными и химическими продуктами , доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для планового обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации об односортном или всесезонном масле поговорите со знающим экспертом в вашем местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото предоставлено Wikimedia Commons.

Что такое всесезонное масло? (Определение, преимущества, часто задаваемые вопросы)

Десятилетия назад автомобили использовали только односортные масла, а это означало, что сезонная смена сорта масла была необходима.

Однако достижения в области технологий производства масел в 1950-х годах дали нам всесезонное автомобильное моторное масло , масло, которое можно использовать круглый год.

Но, что такое всесезонное масло ?
И, в чем преимущества его использования?

В этой статье мы постараемся подробно ответить на эти вопросы.
Мы также рассмотрим типы всесезонных масел, доступных сегодня, и ответим на некоторые другие часто задаваемые вопросы, которые могут у вас возникнуть.

Эта статья содержит:

Начнем.

Что такое Всесезонное масло ?

Всесезонное масло — это моторное масло , одинаково хорошо работающее как при высоких, так и при низких температурах. Обычно его получают путем смешивания базового масла (синтетического масла или минерального масла) с присадкой , называемой улучшителем индекса вязкости.

В результате всесезонное масло остается жидкостью при более низкой температуре, но при более высокой температуре масло не становится слишком жидким (чего не могут делать моносезонные масла).

Это означает, что пленка всесезонной смазки не рвется даже при самых высоких рабочих температурах.

Но как узнать, является ли ваше моторное масло всесезонным или всесезонным ?
Вы можете распознать всесезонное масло по типичному классу вязкости SAE J300 , присвоенному ему Обществом автомобильных инженеров (SAE).

Например, возьмем 10W-30 .

Здесь W означает зимний класс SAE.Число перед W обозначает вязкость или расход масла при 0°F. Чем ниже это число, тем лучше ваше масло будет работать зимой.

Цифра после W означает определенный класс вязкости при более высокой температуре (212°F). Чем выше число, тем более устойчивым будет моторное масло к разжижению при рабочей температуре.

Любое всесезонное масло должно соответствовать стандартам класса вязкости SAE, чтобы его можно было использовать.

Теперь, когда вы знаете, что такое всесезонное масло, давайте рассмотрим его преимущества.

Каковы преимущества использования универсального масла ?

Вот преимущества использования всесезонного масла для вашего бензинового или дизельного двигателя: 

  • Широкий диапазон рабочих температур делает его пригодным для круглогодичного использования  
  • Всесезонное масло может улучшать запуск двигателя при низкой температуре в холодную погоду
  • Предназначен для более длительных интервалов замены масла благодаря повышенной устойчивости к окислению более быстрая смазка 

Далее рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы по всесезонным маслам.

7 Часто задаваемые вопросы О Всесезонное Моторное масло

Вот ответы на некоторые вопросы, которые могут у вас возникнуть о всесезонных маслах и связанных с ними темах:

1. Какие существуют типы всесезонных масел?

Всесезонные масла обычно доступны в трех типах моторных масел :

A. Минеральный универсальный

Минеральное всесезонное моторное масло использует легкое минеральное масло в качестве базового масла.

Минеральное масло (обычное моторное масло), полученное из сырой нефти, обладает превосходными свойствами для обеспечения смазки деталей двигателя при высоких температурах.

Производители масел обычно добавляют присадку для улучшения индекса вязкости , чтобы сохранить обычное моторное масло при низких температурах и достаточно густым при высоких температурах.

Улучшители вязкости загущают минеральное масло, когда масло нагревается , и позволяют всесезонному маслу выдерживать большую нагрузку или сдвиг в рабочих условиях.

B. Полусинтетический всесезонный

Производители масел создают полусинтетическое моторное масло путем смешивания минерального масла (производного сырой нефти) с синтетической масляной основой.

В результате синтетическая смесь обеспечивает адекватную смазку в течение более длительного времени и производит меньше кислотных побочных продуктов, которые могут вызвать эрозию деталей двигателя.

Другим плюсом полусинтетического масла является то, что оно предлагает лучшую экономию топлива по более низкой цене, чем полностью синтетическая смесь.

C. Полностью синтетический универсальный

Полностью синтетическое моторное масло перегоняется, рафинируется и очищается производителями масел на молекулярном уровне , что делает его идеальным для любого современного бензинового или дизельного двигателя.

Поскольку синтетическое масло имеет индекс вязкости выше, чем минеральное масло, оно на меньше подвержено влиянию изменения температуры. Требуется меньшее количество масляной присадки, чтобы поддерживать масляную жидкость при рабочей температуре.

Лучшая термическая стабильность синтетического масла также препятствует его более быстрому разложению по сравнению с обычным маслом. Эта смазка обладает улучшенными моющими свойствами, которые помогают бороться с коррозией деталей двигателя и снижают образование шлама.

Кроме того, поскольку синтетические базовые масла не содержат примесей , их можно использовать для автоспорта и экстремальных климатических условий.

Полная синтетическая или синтетическая смесь также необходима для автомобилей с двигателями с турбонаддувом , поскольку эти двигатели имеют более высокую рабочую температуру, чем стандартный двигатель.

2. Какое всесезонное моторное масло является наиболее распространенным?

SAE5W-30 — наиболее широко используемое моторное масло для легковых бензиновых и дизельных двигателей.

Это моторное масло имеет более низкую вязкость, что означает, что оно остается менее вязким при низких температурах, чем, скажем, 10W-30.

Его кинематическая вязкость в горячем состоянии равна 30, что означает, что оно остается менее вязким при более высокой температуре, чем более густое масло, такое как 5W-50.

Моторное масло SAE J300 5W-30 может оставаться текучим при температурах от -22ºF до 95ºF .Это идеальный выбор для владельцев бензиновых или дизельных автомобилей, которые испытывают большие сезонные колебания температуры.

Тем не менее, вы должны всегда использовать смазку с классом вязкости, рекомендованным производителями двигателей, чтобы обеспечить плавную работу двигателя с меньшим количеством замен масла.

3. Что такое моносортное моторное масло?

Сезонное или односегментное масло имеет только один класс вязкости SAE , определенный стандартом SAE J300.Он предназначен только для горячего или холодного применения.

Сезонное масло также называют «прямолинейным».

Моносорты обычно делятся на две категории: 

  • Марки с буквой «W» : Эти масла подходят для зимних условий эксплуатации при более низких температурах или при холодном пуске. Например, 5W, 10W, 15W и 20W
  • Классы без буквы «W»: Это летние масла с классом вязкости, подходящим для более высоких температур.Например, SAE 20, 30, 40 и 50

4. Должен ли я использовать всесезонное или односезонное масло?

Универсальное масло рекомендовано для большинства современных бензиновых и дизельных двигателей.

Вот почему: 

  • предлагает Оптимум и Совместная смазка и Температура Диапазон
  • Это может предложить лучше Давление масла в течение холодного запуска по сравнению с одноклассным маслом. .Двигатель заводится быстрее, что снижает нагрузку на аккумулятор и стартер.
  • Универсальное масло может достигать критических деталей двигателя быстрее по сравнению с односезонным маслом при различных температурах окружающей среды
  • Универсальное масло обеспечивает лучшие шансы на запуск недоступен  

5. Повышает ли всесезонное масло экономию топлива?

Использование всесезонного моторного масла для вашего бензинового или дизельного двигателя может помочь вам сэкономить 1.5 – 3% на топливо по сравнению с сезонным маслом.

Поскольку всесезонное масло позволяет запускать двигатель при более низких температурах и защищает детали двигателя при высоких температурах, оно снижает расход топлива . Следовательно, он предлагает улучшенную экономию топлива в долгосрочной перспективе.

6. Как помогает присадка для улучшения индекса вязкости?

Улучшитель индекса вязкости (VII) представляет собой присадку к маслу , используемую для изменения индекса вязкости моторного масла.

Примечание : Индекс вязкости представляет собой соотношение между температурой и вязкостью масла (сопротивление течению).Чем выше индекс вязкости , тем меньше изменяется вязкость в зависимости от температуры .

Улучшитель индекса вязкости представляет собой молекулу с органической цепью, которая растворяется в моторном масле.

В холодную погоду эта присадка сжимает и скручивает меньшее сопротивление течению масла. В горячем состоянии его молекулы расширяются , обеспечивая более высокое сопротивление маслу, увеличивая вязкость масла.

Присадка индекса вязкости также работает как масло с низкой вязкостью под давлением.

Как?
В двигателе внутреннего сгорания масло подвергается сильному сдвигу, вызванному скольжением поршневого кольца по стенке цилиндра.

В результате присадки, улучшающие вязкость, растягиваются, как длинная тонкая струна, превращая масло в масло с более низкой вязкостью.

Таким образом, масло все еще может сопротивляться высокому сдвигу и не теряется при расходе масла.Кроме того, поскольку масло внутри представляет собой масло с низкой вязкостью, оно уменьшает трение, обеспечивая лучшую экономию топлива.

7. Когда лучше использовать односортное масло?

Вы можете использовать моносортное масло, если вы ездите в палящих условиях, таких как жара в пустыне или постоянные высокие температуры круглый год.

В таких случаях моносорт может работать лучше, чтобы справиться с более высокой окружающей температурой . Вы также можете использовать односортное масло в качестве сезонного масла для классических автомобилей.

Кроме того, есть исключительные случаи, такие как газонокосилки , где более экономично использовать смазку одного сорта.

Заключительные мысли 

Использование правильного всесезонного масла имеет решающее значение для оптимизации работы вашего автомобиля, конечно же, в дополнение к регулярной замене масла и техническому обслуживанию.

И, если вы ищете компетентное и надежное решение по ремонту автомобилей, которое поможет вам во всем этом, свяжитесь с RepairSmith !

RepairSmith — это поставщик услуг по ремонту и техническому обслуживанию мобильных автомобилей , который предлагает конкурентоспособные и предварительные цены на ряд автомобильных услуг.

Наши сертифицированные ASE механики не только помогут вам выбрать автомобильную смазку, подходящую для вашего автомобиля, но и произведут замену масла и техническое обслуживание масла прямо у вас на дороге.

Свяжитесь с нами, чтобы записаться на прием прямо сейчас!

Что такое всесезонное моторное масло? — Институт МакНалли

Всесезонное масло — это масло, отвечающее требованиям более чем одного класса — например, одного класса «W» и одного единственного класса. Вязкость масла определяется маркой, т.е.например, 5W-30 или 15W-40 и т. д. Эта система имеет преимущество перед системой ISO в том, что она определяет вязкость масла как при низких, так и при высоких температурах.

В чем преимущество универсального масла?

Вязкость всесезонных масел сохраняется во всем диапазоне рабочих температур двигателя, что делает их более подходящими для защиты двигателя при низких и высоких температурах.

Является ли 5w30 всесезонным маслом?

Масло в 5w30 так и звучит. Моторное масло 5w30 широко используется в бензиновых и дизельных двигателях малой грузоподъемности и применяется в самых разных областях.Вязкость 5w30 варьируется от низкого класса 5 до высокого класса 30, как и у большинства моторных масел, выпускаемых сегодня.

В чем разница между односортным маслом и всесезонным маслом?

Текучесть всесезонных масел лучше при холодном пуске, поэтому двигатель быстрее прокручивается, что благотворно влияет на аккумулятор и стартер. Также возможен запуск на всесезонном масле, особенно если предварительный подогрев недоступен.

Что такое всесезонное моторное масло?

В универсальном масле вязкость снижается с температурой, в результате чего масло становится более вязким.В результате всесезонное масло более густое и более текучее при высоких температурах, чем моносезонное масло.

Какое всесезонное моторное масло является наиболее распространенным?

Наиболее распространенная всесезонная классификация вязкости, с которой мы сталкиваемся, — это SAE 15W-40, хотя для некоторых современных дизельных двигателей в настоящее время требуются масла с вязкостью 10W-40, 5W-30 или даже 0W-20.

В чем разница между одно- и всесезонным моторным маслом?

Текучесть всесезонных масел лучше при холодном пуске, поэтому двигатель быстрее прокручивается, что благотворно влияет на аккумулятор и стартер.Также возможен запуск на всесезонном масле, особенно если предварительный подогрев недоступен. Масло у всесезонных подтекает больше, чем у одноклассников.

Что означает всесезонное моторное масло 5w30?

Моторное масло 5w30 широко используется в бензиновых и дизельных двигателях малой грузоподъемности и применяется в самых разных областях. Вязкость 5w30 варьируется от низкого класса 5 до высокого класса 30, как и у большинства моторных масел, выпускаемых сегодня.

Является ли всесезонное масло полусинтетическим?

Всесезонные полусинтетические масла состоят из смеси минерального масла и синтетического углеводородного масла.Синтетические масла имеют естественно высокий индекс вязкости, что означает, что они не меняют свою вязкость при изменении температуры, в отличие от минеральных масел. Поэтому нет необходимости добавлять в них присадку, улучшающую индекс вязкости.

В чем преимущество использования всесезонного масла, такого как 5w30?

Моторное масло всесезонной вязкости хорошо течет при низких температурах, но при этом защищает двигатель при высоких температурах даже при низких температурах. Для сравнения, масла SAE 5W-30 и SAE 0W-30 будут лучше течь при более низких температурах, чем SAE 10W-30, при этом обеспечивая защиту и при более высоких температурах.

Что такое односортное масло?

Масло, отвечающее только высокотемпературным требованиям системы классификации вязкости SAE для моторных масел.

Какой сорт моторного масла лучше?

Лучшее масло для двигателей – 40, так как оно гуще 30. Тем не менее, он может лучше выживать при более высоких температурах. Рейтинг ACEA моторного масла определяется его рейтингом смазочных материалов. A5/B5, A3/B4 и т. д. — вот некоторые примеры рейтингов ACEA.

Что такое всесезонное моторное масло Ilsac? — Институт МакНалли

Масла ILSAC GF-5 не только повышают эффективность использования топлива и улучшают рабочие характеристики, но и разработаны для защиты поршней от высокотемпературных отложений, улучшения защиты двигателя от образования нагара и защиты двигателей, работающих на топливе, содержащем этанол.показывать .

Что означает Ilsac в масле?

В рамках последних спецификаций Международного консультативного комитета по спецификациям смазочных материалов (ILSAC) для масел для бензиновых двигателей Международный консультативный комитет по спецификациям смазочных материалов (ILSAC) разработал две новые спецификации: API Service SP и API Service.

Что означает всесезонное моторное масло?

Масло является всесезонным, если оно относится к двум классам вязкости, в данном случае 10W и 40, когда оно выражается как 10W-40.Это правда, что вязкость и температура масла варьируются в зависимости от сорта, но во всех случаях чем жиже масло, тем меньше число.

Для чего используется всесезонное масло?

Вязкость всесезонных масел сохраняется во всем диапазоне рабочих температур двигателя, что делает их более подходящими для защиты двигателя при низких и высоких температурах.

Что такое всесезонное синтетическое масло?

Всесезонные масла

сохраняют свои характеристики при высоких и низких температурах, что делает их лучшими из обоих миров.По мере увеличения температуры жидкости разжижаются, но всесезонные масла сохраняют максимальную вязкость при определенной температуре.

В чем разница между Ильшаком и Апи?

В случае ILSAC GF-6 он применяется к сортам с низким расходом топлива, а API SP применяется к сортам с более высокой вязкостью, таким как 10W40 и 20W50. Помимо API SP, предыдущие категории услуг API, такие как API SN PLUS, SN, SM, SL и SJ, также будут обратно совместимы.

Что означает Gf в масле?

В начале 1990-х годов ILSAC разработала минимальные стандарты производительности для бензиновых легковых автомобилей и некоммерческих легких грузовиков, которые позже были известны как стандарты моторных масел GF (бензиновые двигатели).Моторные масла, соответствующие стандартам ILSAC GF, не всегда соответствуют аналогичным стандартам API.

Какой тип масла Ilsac Gf-4?

Типичное масло ILSAC GF-4 имеет низкий показатель HTHS (3). SAE 10W-30, 5W-30, 0W-30, 5W-20 или 0W-20 основаны на базовых маслах API группы II, группы III или группы IV и сочетаются с API SM и заявлением об энергосбережении. Свяжитесь с вашим представителем Lubrizol, если у вас есть какие-либо вопросы о ILSAC GF-4.

Является ли Ilsac Gf-5 синтетическим маслом?

Полностью синтетическое моторное масло Eneos (3230300) API SN/ILSAC GF-5 0W-20 объемом 1 кварта.

Что означает всесезонное моторное масло 5w30?

Моторное масло 5w30 широко используется в бензиновых и дизельных двигателях малой грузоподъемности и применяется в самых разных областях. Вязкость 5w30 варьируется от низкого класса 5 до высокого класса 30, как и у большинства моторных масел, выпускаемых сегодня.

В чем разница между односортным маслом и всесезонным маслом?

Текучесть всесезонных масел лучше при холодном пуске, поэтому двигатель быстрее прокручивается, что благотворно влияет на аккумулятор и стартер.Также возможен запуск на всесезонном масле, особенно если предварительный подогрев недоступен.

Является ли всесезонное масло полусинтетическим?

Всесезонные полусинтетические масла состоят из смеси минерального масла и синтетического углеводородного масла. Синтетические масла имеют естественно высокий индекс вязкости, что означает, что они не меняют свою вязкость при изменении температуры, в отличие от минеральных масел. Поэтому нет необходимости добавлять в них присадку, улучшающую индекс вязкости.

Что такое универсальное масло?

В универсальном масле вязкость снижается с температурой, в результате чего масло становится более вязким.В результате всесезонное масло более густое и более текучее при высоких температурах, чем моносезонное масло.

Как работает универсальное масло?

Масло является всесезонным, если оно относится к двум классам вязкости, в данном случае 10W и 40, когда оно выражается как 10W-40. Преимущество более жидкого масла заключается в том, что оно быстрее циркулирует при холодном запуске, поэтому оно защищает двигатель и снижает его износ с течением времени.

В чем преимущество использования всесезонного масла, такого как 5w30?

Моторное масло всесезонной вязкости хорошо течет при низких температурах, но при этом защищает двигатель при высоких температурах даже при низких температурах.Для сравнения, масла SAE 5W-30 и SAE 0W-30 будут лучше течь при более низких температурах, чем SAE 10W-30, при этом обеспечивая защиту и при более высоких температурах.

Какое всесезонное моторное масло является наиболее распространенным?

Наиболее распространенная всесезонная классификация вязкости, с которой мы сталкиваемся, — это SAE 15W-40, хотя для некоторых современных дизельных двигателей в настоящее время требуются масла с вязкостью 10W-40, 5W-30 или даже 0W-20.

Сезонные и всесезонные масла

МОНОСОРТОВЫЕ МАСЛА VS УНИВЕРСАЛЬНЫЕ
Введение
Моторное масло выполняет ряд важнейших функций, и невыполнение любой из них может привести к катастрофическим последствиям.Хорошее моторное масло должно удерживать во взвешенном состоянии загрязняющие вещества, такие как частицы углерода (сажи), побочные продукты сгорания топлива, нейтрализовывать органические кислоты, защищать от ржавчины и коррозии и рассеивать тепло, выделяемое в процессе сгорания. И все это он должен делать в условиях огромной жары и давления, не поддаваясь усталости. Тем не менее, наиболее важной функцией смазки является смазывание и уменьшение трения.

Эту функцию выполняет масляная пленка, образующаяся между двумя движущимися частями, и ее способность выдерживать нагрузки, и она описывается как вязкость масла.В общепринятом инженерном смысле вязкость — это сопротивление потоку или «густота» жидкости. Вязкость уменьшается с повышением температуры, поэтому всегда необходимо указывать температуру, при которой измеряется вязкость. Существует несколько единиц вязкости, но наиболее часто используемой является сантистокс (сСт), производная единица кинематической вязкости, где 1 сСт = 1 мм²/с.

Классификация картерных масел
Наиболее широко используется система классификации моторных масел, установленная Обществом автомобильных инженеров (SAE) в США.

В этой системе определены две серии классов вязкости – содержащие букву «W» и без нее. Марки с буквой «W» предназначены для использования при более низких температурах и основаны на максимальной низкотемпературной вязкости и максимальной пограничной температуре прокачки, а также на минимальной вязкости при 100°C. Вязкость при низких температурах измеряется с помощью многотемпературной версии ASTM D2602. Этот тест описывает метод определения кажущейся вязкости моторных масел при низкой температуре с использованием симулятора холодного пуска двигателя.Было обнаружено, что вязкость, измеренная этим методом, коррелирует с частотой вращения двигателя, развиваемой при низкотемпературном прокручивании коленчатого вала. Пограничная температура прокачки измеряется в соответствии со стандартом ASTM D3829. Это обеспечивает меру способности масла поступать к масляному насосу и обеспечивать достаточное давление на начальных этапах работы. Масла без буквы
«W», предназначенные для использования при более высоких температурах, основаны на вязкости только при 100°C. Они измерены ASTM D445. Инжир.1 представлена ​​классификация SAE J300 для моторных масел.

Классы вязкости автомобильных смазочных материалов
Моторные масла — SAE J 300

SAE

Низкотемпературные вязкости

Высокотемпературные вязкости

Вязкость
Класс

Пуск (мПа/с)
макс при температуре °C

Перекачка (мПа/с)
макс при температуре °C

Кинематический
(мм2/с)
при 100°С

Высокая скорость сдвига (мПа/с)
при 150°С

 

 

 

мин

макс.

мин.

0 Вт

6200 при -35

60 000 при -40

3.8

5 Вт

6600 при -30

60 000 при -35

3,8

10 Вт

7000 при -25

60 000 при -30

4.1

15 Вт

7000 при -20

60 000 при -25

5,6

20 Вт

9500 при -15

60 000 при -20

5.6

25 Вт

13 000 при -10

60 000 при -15

9,3

20

5.6

<9,3

2,6

30

9,3

<12,5

2,9

40

12.5

<16,3

2,9

40

12,5

<16,3

3,7

50

16.3

<21,9

3,7

60

21,9

<26,1

3,7

Рис. 1 SAE J300 – Классификация автомобильных моторных масел

 

 

 

Сезонные масла
Сезонные масла, как определено системой классификации SAE J300, удовлетворяют одному требованию и не могут использовать полимерную присадку, улучшающую индекс вязкости (также называемую модификатором вязкости).SAE J300 установил одиннадцать классов вязкости (см. рис. 1), шесть из которых считаются зимними классами и имеют обозначение «W». Для масел с одним зимним классом динамическая вязкость измеряется при различных холодных температурах, указанных в J300 в зависимости от класса вязкости, в единицах мПа/с. В зависимости от самой низкой температуры, при которой проходит масло, этому маслу присваивается класс вязкости SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W или 25W. Чем ниже класс вязкости, тем ниже температура, которую может пройти масло.Например, если масло соответствует спецификациям для 10W и 5W, но не соответствует требованиям для 0W, то это масло должно иметь маркировку SAE 5W. Он не может быть помечен ни как 0W, ни как 10W.
Для масел незимнего сорта кинематическая вязкость измеряется при температуре 100 °C в единицах мм²/с или эквивалентных сантистоксах. В зависимости от диапазона вязкости масла при этой температуре масло классифицируется как класс вязкости SAE 20, 30, 40, 50 или 60. Кроме того, для классов SAE 20, 30 и 40 измеренная минимальная вязкость при 150 °C и при высокой скорости сдвига.Чем выше вязкость, тем выше класс SAE.
Помните, что для любого масла при повышении температуры вязкость уменьшается. См. рис. 2

Рис. 2 График вязкости/температуры
Вязкость высокая при низких температурах и низкая при высоких температурах.
Однако не все масла ведут себя одинаково. Некоторые масла разжижаются меньше, чем другие, при повышении температуры. В этом разница между всесезонным и всесезонным маслом.

 

Всесезонные масла
В отличие от моносезонных масел, отвечающих одному требованию согласно системе классификации SAE J300, всесезонные масла удовлетворяют требованиям более чем одного класса SAE и поэтому могут быть пригодны для использования в более широком диапазоне температур, чем моносезонное масло. Всесезонные масла изготавливаются путем смешивания масла с низкой вязкостью со специальными присадками, называемыми присадками, улучшающими индекс вязкости (VII). Присадки VII улучшают температурно-вязкостные характеристики масел.Масла, содержащие эти присадки, сочетают в себе хорошие пусковые и фрикционные свойства маловязких масел при низких температурах с хорошими смазывающими свойствами более вязких масел при высоких температурах. См. рис. 3

Рис. 3   Присадки, улучшающие индекс вязкости

 

 

 

Механизм действия этих полимеров заключается в том, что при низкой температуре они сворачиваются в плотный шар, который свободно движется вместе с молекулами масла.Однако при повышении температуры они расширяются в большую волокнистую структуру, которая ограничивает нормальный поток масла. При понижении температуры они возвращаются к своей первоначальной форме. В результате, например, когда эти полимерные присадки смешиваются в правильной пропорции с маслом SAE15W, масло течет как масло SAE 15W при низких температурах и как масло SAE 40 при высоких температурах. В результате получилось масло SAE 15W/40, обеспечивающее широкую защиту в расширенном диапазоне температур.См. рис. 4

Рис. 4 Вязкостно-температурные характеристики сезонных и всесезонных масел

Преимущества всесезонных масел

  • Одно масло для круглогодичного использования
  • Улучшенный запуск при низких температурах
  • Отличные характеристики при высоких температурах
  • Улучшение общей экономии топлива — меньшее время работы на холостом ходу и более быстрый прогрев
  • Меньший расход заряда батареи при холодном запуске
  • Быстро
  • er, смазка под полным давлением в более широком диапазоне температур

Недостатки всесезонных масел:

  • Низкотемпературные утечки масла могут возникать на сильно изношенных двигателях
  •  Сдвиг полимера может происходить в условиях высокого напряжения и/или ударной нагрузки

Заключение
Всесезонные масла являются предпочтительным вариантом для всех современных двигателей.
Всесезонные масла поддерживают работу оборудования в оптимальном диапазоне вязкости и обеспечивают стабильную реакцию и защиту смазки.
Сезонные масла являются приемлемым вариантом, если оборудование может обеспечить отличное охлаждение масла и постоянный контроль температуры.

 

 

 

Источник: http://www.lubricantsonline.co.za/uploads/Monograde%20vs%20Multigrade%20Oils.doc

Если вы являетесь автором текста выше и не согласны делиться своими знаниями для обучения , исследование, стипендия (для добросовестного использования, как указано в законе об авторских правах США), пожалуйста, отправьте нам электронное письмо, и мы быстро удалим ваш текст.Добросовестное использование — это ограничение и исключение исключительного права, предоставленного авторским правом автору творческого произведения. В законе США об авторском праве добросовестное использование — это доктрина, которая разрешает ограниченное использование материалов, защищенных авторским правом, без получения разрешения от правообладателей. Примеры добросовестного использования включают комментарии, поисковые системы, критику, новостные репортажи, исследования, обучение, библиотечное архивирование и стипендию. Он предусматривает законное нелицензионное цитирование или включение материалов, защищенных авторским правом, в работу другого автора в соответствии с четырехфакторным тестом баланса.(источник: http://en.wikipedia.org/wiki/Fair_use)

Информация о медицине и здоровье, содержащаяся на сайте, носит общий характер и является чисто информативной и по этой причине не может заменить в любом случае совет врача или квалифицированного юридического лица на профессию.

Тексты являются собственностью их соответствующих авторов, и мы благодарим их за предоставленную нам возможность бесплатно делиться своими текстами со студентами, преподавателями и пользователями Интернета, которые будут использоваться только в иллюстративных образовательных и научных целях.

Моторные масла | Односортное масло

Начните с руководства пользователя

У каждого производителя автомобилей есть рекомендации по выбору используемого масла. Они также предлагают рекомендации относительно того, как часто следует менять масло. Интервал между заменами моторного масла также зависит от того, как часто и как долго эксплуатируется грузовой автомобиль, а также от стиля вождения водителя.

Сюжет закручивается — или нет?

Общество автомобильных инженеров (SAE) давно разработало систему классификации моторных масел по их вязкости или «весу».Стандарт SAE J300 измеряет вязкость масла и присваивает классы в зависимости от этой вязкости. Классы SAE в порядке возрастания вязкости: 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 и 60. Первые четыре обозначено буквой «W» для обозначения зимней вязкости при холодном пуске.Масло класса 20 или 25 может иметь или не иметь букву «W», в зависимости от того, используется ли оно для обозначения вязкости при холодном пуске. или класс вязкости при горячих температурах (без W)

Односезонное масло не содержит полимерных присадок (улучшителей индекса вязкости) для изменения вязкости.Существует одиннадцать одноклассных масел: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50 и 60. Многоцелевое масло обычно (но не всегда) содержит присадку, улучшающую индекс вязкости. добавка, изменяющая его вязкость. Обозначения всесезонных масел знакомы многим автомобилистам (например, 10W-30) и включают два числовых обозначения — номер для холодного пуска и номер для горячего, когда двигатель прогрет до рабочей температуры. Изменение вязкости масла в зависимости от температуры зависит от присадок, которые использует производитель.

Некоторые руководители автопарков или операторы выбирают более густые масла, полагая, что они обеспечивают лучшую защиту компонентов двигателя, чем более жидкие сорта. Однако, поскольку производители выпускают двигатели и компоненты с постоянно ужесточающимися допусками, более густое масло может оказаться неспособным поступать в более узкие зазоры между деталями, что приводит к снижению производительности, снижению эффективности двигателя и увеличению расхода топлива. Следовательно, более жидкое масло может показаться нелогичным, но все же будет лучшим выбором.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать, какие моторные масла имеют одобрение OEM для оборудования и двигателей.

СЛЕДУЮЩЕЕ СОСТАВЛЕНИЕ

 

Нужна дополнительная информация?
Специалисты по маслам Acculube предлагают объективные советы и варианты помощи автопарку
менеджеры в Огайо, Индиане и Кентукки балансируют затраты с производительностью.Поговорите сегодня с одним из нас.
Свяжитесь с нами: 1.800.404.2570 или напишите нам по телефону [email protected]

 

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *