Вязкость дизельного топлива: кинематическая, динамическая — определение плотности
Дизельное топливо — это продукт перегонки нефтяного сырья в виде углеводородов с высокой температурой кипения. Фракционный состав такого горючего определяет его основные характеристики, которые в свою очередь влияют на эффективность работы дизеля. Немаловажным параметром остается и вязкость топлива, от которой во многом зависит работа топливной автоматики и элементов поршневой группы.
Определение вязкости
Под этим параметром понимают способность горючего перетекать по выбранному сечению с определенной скоростью. Вязкость связана с плотностью жидкости и как следствие зависит от температуры окружающего воздуха. Поэтому для выбранного вида дизтоплива это значение будет соответствующим:
- летнее — 4-6 кв. мм/с;
- зимнее — 1,9-5,0 кв. мм/с;
- арктическое — 1,5-4,0 кв. мм/с.
Уменьшение вязкости приводит к снижению напора, подтеканиям насосов и форсунок.
Из-за малой скорости движения частиц топлива снижается мощность и экономичность дизеля. При более высоких значениях вязкости моторного топлива увеличивается сопротивление в трубопроводах и форсунках, ухудшается наполнение топливных насосов и распыл смеси. Появляются продукты неполного сгорания, образуется нагар, повышается расход топлива и износ двигателя.
Вязкость связана со всеми основными характеристиками дизтоплива:
- Цетановое число и индекс. От этих значений зависит мощность и экономичность дизеля. При оптимальной вязкости удается добиться наиболее полного сгорания смеси, а значит двигатель будет работать более эффективно.
- Плотность. Этот параметр изменяется с температурой окружающей среды. В холодную погоду плотность и вязкость увеличиваются.
- Температура помутнения и кристаллизации. При понижении температуры воздуха тяжелые парафины переходят в кристаллическую форму, что приводит к невозможности запуска и работы дизеля. В более вязком топливе эти процессы происходят быстрей.
- Коксуемость. Чем выше вязкость, тем больше концентрация углеводородов. При достижении определенных значений возможно появление нагара, из-за чего снижаются сроки эксплуатации двигателя.
- Массовая доля серы. Если в топливе много сернистых элементов, то экологичность будет очень низкой. Такое топливо быстрее становится вязким при снижении температуры.
- Смазывающая способность. Все трущиеся детали топливной системы нуждаются в смазке, поэтому топливо должно обеспечивать отвод тепла и механических частиц износа. Превышение допустимых значений вязкости затрудняет смазку.
Основное отличие дизельных двигателей от бензиновых заключается в способе воспламенения топливной смеси. В дизеле этот процесс протекает без использования свечей зажигания. При этом работа топливной автоматики напрямую связана с вязкостью дизельного топлива, которая влияет на процесс подачи горючего в камеру сгорания, подготовку и воспламенение смеси.
Динамическая вязкость дизельного топлива
Это собственно и есть вязкость в том понимании, к которому все привыкли: перемещение одного слоя жидкости относительно другого под действием внешних сил или собственного веса.
Согласно определению вязкость топлива измеряется в Паскалях в секунду. Значение не зависит от плотности жидкости.
Кинематическая вязкость дизельного топлива
Для получения этого значения вычисляют соотношение динамической вязкости и плотности топлива. Расчет выполняют при температуре +20 °C. Значение кинематической вязкости напрямую зависит от количества сернистых соединений, потому эта величина важна для определения экологичности дизтоплива.
Звоните по номеру +7 (812) 426-10-10. С нами удобно, доставка 24/7
Важный параметр ДТ «вязкость» — мера «жирности» дизтоплива
Почему необходимо каждому автолюбителю знать такой параметр, как вязкость (плотность) солярки и как она влияет на работу дизельного движка? Вязкость — это, мера «жирности» дизтоплива. Параметр вязкости иногда характеризуется как «жирность».
При проверке солярки визуальными методами, пятно ДТ хорошей плотности должно оставлять на листе бумаги после полного испарения, жирное пятно, без разводов и потемнений по краям. Если пятно еле видно или присутствуют желтоватые или коричневые оттенки или вкрапления темных частиц, то ДТ явно разбавляли.
Влияние вязкости (плотности) дизтоплива на работу ДВС
Вязкость ДТ – это способность молекул противостоять перемещению под воздействием внешних факторов. Как влияет избыточная или недостаточная плотность топлива на двигатель и топливную аппаратуру:
- Недостаточная плотность приводит к потерям топлива сквозь зазоры секций топливного насоса.
- Малая вязкость увеличивает износ деталей двигателя (плунжеров, форсунок, гильз и нагнетательных клапанов насоса). При малой вязкости «жирность» снижается и отсутствует достаточная смазка деталей двигателя и всей топливной системы.
- Высокая плотность топлива не дает топливной системе нормально прокачивать ДТ по трубопроводу и через топливные фильтры, ухудшает распыление форсунок. А это ведет к более продолжительному сгоранию и пониженному показателю испарения ДТ.
- Сопла распылителей форсунок закоксовываются и нагар оседает в камере сгорания, так как слишком плотное топливо полностью не сгорает в камере.
- В зимнее время года повышенная вязкость затрудняет пуск двигателя, так как при снижении температуры плотность еще более увеличивается. Чем выше плотность при 20 градусах, тем быстрее она увеличивается при снижении температуры. Именно поэтому зимнее ДТ менее плотное, чем летнее.
Лучшими характеристиками отличается ДТ со средней плотностью (вязкостью) — от 2,5 до 4,0 мм2/с при температуре 20 градусов. Это топливо не меняет свойств при понижении температуры, его текучесть по трубопроводу остается неизменной.
На что важно обратить внимание
Плотность взаимосвязана с температурой окружающей среды. А на НПЗ часто расчеты ведутся в тоннах (по массе). Покупатель же считает топливо в литрах. Даже при незначительном изменении температуры меняется плотность и объем ДТ, литраж уменьшается, а масса не меняется.
Поэтому расчет топлива надо проводить не по объему, а по массе, эта величина всегда постоянна. Чтобы подсчитать массу ДТ надо литраж умножить на показатель плотности.
Топливная компания «ExpressDiesel» предлагает все виды ДТ напрямую от производителя по лучшим ценам в северо-западном регионе. Мы считаем топливо по массе и всегда рады долгосрочному взаимовыгодному сотрудничеству.
Вязкость дизельных — Справочник химика 21
Вязкость дизельных топлив. Топливо в системе питания дизельного двигателя выполняет одновременно и роль смазочного мате шала. При недостаточной вязкости топлива повышается износ плун -керных пар насоса высокого давления и игл форсунок, а также расттоплива между плунжером и гильзой насоса. Топливо слишком вязкое будет плохо прокачиваться по системе питания, недостаточно тонко распыливаться и неполностью сгорать. Поэтому ограничивают как нижний, так и верхний допустимые пределы кинематической вязкости при 20 °С (в пределах от 1,5 до 6,0 сСт.).Вязкость дизельного топлива регламентируется стандартом, так как топливо выполняет одновременно функции смазки и уплотнения насосов и форсунок. При утечке через неплотности подтекающее топливо догорает и образует на распылителях форсунок нагар. Для быстроходных дизелей установлена норма вязкости топлив [c.131]
РИС. 43. Зависимость вязкости дизельных топлив летнего (1) и зимнего (2) от температуры. [c.98]
Вязкость дизельных топлив зависит от температуры (рис. 43). Эта зависимость сравнительно мала в области положительных температур и очень велика при отрицательных температурах. Вязкость дизельного топлива при низких температурах может настолько возрасти, что это вызовет затруднения в системе подачи в двигатель. В одном из испытаний отмечена следующая зависимость производительности насоса от температуры топлива [c.99]
Относительно высокая вязкость дизельного топлива (по сравнению с вязкостью воды, водных растворов, газов). [c.21]
Общая предельная относительная погрешность измерений на описанном стенде не превышает 10%. Больше половины этой величины составляют погрешность от измерения перепада давления на фильтрующей перегородке и погрешность от колебания вязкости дизельного топлива. Последняя погрешность, которая возникает от невозможности поддержать неизменной во время опыта [c.75]
На рис. 3. 10 и 3. И представлена зависимость вязкости дизельных топлив различного группового углеводородного и фракционного состава-от температуры, а на рис. 3. 12 эта же зависимость для товарных дизельных топлив.
Влияние вязкости дизельного топлива на удельный расход его [6, 30] [c.155]
Вязкость дизельных масел АМТ-14п и МТ-16п при положительных и отрицательных температурах [c.373]
Вязкость дизельных топлив сильно сказывается также на экономичности работы двигателей. Повышение вязкости при 50° С с 7 до 65 сст увеличивает удельный расход топлива в полтора раза (табл. 9). [c.52]
Знание предельной вязкости дизельного топлива для данного двигателя имеет значение при установлении низкотемпературного предела использования того или иного топлива. [c.56]Вязкость дизельных топлив определяется их фракционным в химическим составом, что в свою очередь зависит от химической природы нефти, из которой они получены. [c.57]
Таким образом, облегчение фракционного состава и снижение вязкости дизельных топлив являются одним из наиболее перспективных путей получения зимних низкозастывающих сортов дизельных топлив. Одновременно с понижением температуры застывания топлива это обеспечивает более низкую температуру кристаллизации парафина и более пологую вязкостно-температурную кривую топлива. [c.133]
Под вязкостью дизельных топлив понимается их способность проходить по топливоподающей системе. [c.16]
Степень вязкости устанавливают при температуре 20° С путем определения величины кинематической вязкости, выраженной в сантистоксах (сСт). От степени вязкости дизельного топлива существенно зависят нормальная работа двигателя и износ его топливной аппаратуры, поскольку топливо одновременно выполняет роль смазочного и охлаждающего материала. [c.16]
При понижении температуры вязкость дизельных топлив повышается [c.16]
Вязкость дизельных топлив указана ниже [c.16]
Хотя вязкость дизельных топлив при понижении температуры и повышается (табл. 1.26), поведение топлива, как правило, продолжает подчиняться закону Ньютона (вязкость не зависит от градиента сдвига) вплоть до вьшадения кристаллов твердых углеводородов. [c.85]
В присутствии подсолнечного масла вязкость дизельного увеличивается, что может привести к его загустеванию. Это обусловлено полимеризацией ненасыщенных триглицеридов растительного масла, происходящей в результате их автоокисления. На скорость полимеризации существенно влияет медь — продукт износа трущихся деталей двигателя. [c.58]
Вязкость топлив увеличивается с утяжелением фракционного состава, понижением температуры топлива. На рис. 6 показаны зависимости кинематической вязкости дизельных топлив от температуры. Не допускаются к применению реактивные топлива с вязкостью при 20°С менее 1,25 мм с (неудовлетворительные противоизносные свойства) и дизельные топлива с вязкостью при -40 С более 60 мм с (неудовлетворительная прокачиваемость). [c.67]
Наибольшая допустимая вязкость дизельных топлив для быстроходных дизелей составляет 9 сст (Egg = 1,2—1,75). Опре [c.171] Температуру основного топлива перед форсункой поддерживают такую, чтобы его вязкость соответствовала вязкости дизельного топлива при температуре 60 °С. Это необходимо для получе- [c.144]С повышением температуры процесса с 350 до 425°С и уменьшением объемной скорости с 6 до 2 ч выход стабильного катализата уменьшается. Вязкость дизельного топлива после депарафинизации изменяется незначительно (в среднем на 0,5 — 1,0 сСт). [c.8]
Вязкость, температуры застывания и помутнения. Этими показателями определяют условия подачи топлива к цилиндрам двигателей, а вязкостью, кроме того, — и условия распыливания. Маловязкое низкозастывающее дизельное топливо обладает хорошей текучестью в трубопроводах, фильтрах, насосах и форсунках даже при отрицательных температурах оно более однородно и мелко распыливается, благодаря чему улучшаются условия испарения и сгорания. Однако при использовании слишком маловязкого топлива возникает опасность бь[Строго износа двигателей. Вязкость дизельных топлив составляет при 20 °С 1,8-6,0 мм /с. В малооборотных стационарных дизелях, где топливо может подогреваться перед подачей на сгорание, применяются более вязкие топлива (вязкость при 50 °С 20-130 мм /с). [c.113]
Вязкость дизельных топлив должна быть оптимальной (1,5-6 мм с). Повышенная вязкость приводит к укрупнению капель и ухудшению распыла и испарения топлива в камере сгорания. Высоковязкое топливо будет догорать в ходе такта расширения, и повышать дымность отработавших газов. Крупные капли топлива, обладая большей кинетической энергией, будут увеличивать длину факела, повышать его дальнобойность, попадать на стенки камеры сгорания и ухудшать смесеобразование. [c.114]
Вязкость дизельных и реактивных топлив определяют с помощью стеклянного капиллярного вискозиметра по ГОСТ 33-82. Метод основан на определении времени истечения определенного объема топлива через капилляр вискозиметра под действием силы тяжести. [c.114]
Вязкость дизельного топлива зависит от углеводородного состава и температуры. Наибольшей вязкостью обладают нафтеновые углеводороды, наименьшей — парафиновые [20]. С понижением температуры значение вязкости возрастает. Вязкость дизодьного топлива влияет на степень распыления топлива в камере сгорания и однородность рабочей смеси. Маловязкое топливо распыляется более однородно, чем высоковязкое. Высокая степень распыления и однородность смеси обеспечивают полноту сгорания топлива, сокращают его удельный расход.
В процессе гидроочистки удаляются поверхностно-активные гетероор-ганические соединения, но противоизносные свойства дизельных топлив, в отличие от реактивных, при этом ухудшаются незначительно. Это объясняется, по-видимому, большей вязкостью дизельных топлив и высоким содержанием в них смолистых веществ даже после гидроочистки (содержание адсорбционных смол не падает ниже 400 мг/100 см ). [c.116]
С увеличением вязкости топлива возрастает сопротивление топливной спстемы, уменьшается наполнение насоса. При определенной вязкости (предельной) потери напора становятся настолько большими, что топливная струя разрывается, нарушается нормальная подача топлива к насосу и он начинает ра- Q u ботать с перебоями [31]. При уменьшении сз вязкости дизельного топлива количество его, просачивающееся между плунжером и втул- кой, возрастает (по сравненпю с более вязким топливом), в результате чего снижается коэффициент подачи насоса (рис. 3. 5). [c.153]
На рис. 3. 13 показана зависимость вязкости дизельных топлив от давления, выраженная отношением вязкости при данном давлении к вязкости при абсолютном давлении 1 кПсм , а на рис. 3. 14 — логарифм этой зависимости от давления для различных нефтепродуктов. [c.154]
Вязкость дизельного топлива нормируют по нижнему и верхнему пределам нижний предел обеспечивает невытекание топлива через зазоры между цилиндром и плунжером насоса, подающего [c.41]
В число дизельных масел входит более 50 сортов, относящихся к различным группам и подгруппам. В зависимости от условий применения эксплуатационные харгктеристики этих масел изменяются в широких пределах, например вязкость при 100°С составляет 8—20 мм2/с. В больших объе1дах выпускаются масла ДС-8 (М-8Б), ДС-11 (М-10Б) для смазки быстроходных автотракторных и судовых транспортных дизелей. Масла групп Г, Д и Е содержат в значительных количествах композиции различных присадок. Вязкость дизельных масел изменяется от 6 до 20 мм /с (при 100°С), температура застывания от О до —43°С. [c.334]
Повышение давления до 200 кг/см увеличивает вязкость дизельных топлив приблизительно на 60% по сравнению с вязкостью при атмосферном давлении, а для давлений порядка 400 кг1см вязкость возрастает почти в три раза. Игнорирование этих данных может вызвать ошибку в определении величины сопротивлений трубопроводов на 30%. [c.54]
Применимость таких топлив и возможность нормальной работы на них топливоподающ,ей аппаратуры современных двигателей вполне доказана (см. раздел Вязкость дизельных топлив ), В некоторых случаях для мягкой работы двигателя цетановое число топлива может быть повышено при помощи таких присадок, как перекись ацетона, этилнитрат, бутилнитрат или изоамилнитрат. [c.133]
Пониженная вязкость дизельного топлива способствует увеличению износа деталей двигателя. При малой вязкости капли распыленного топлива получаются настолько мелкими, что они испаряются, не успев распространиться по всему объему камеры сгорания. Вследствие этого топливовоздушная смесь получается неоднородной и сгорает неполностью, часть топлива проникает в зазоры между плунжером и стенками насоеа высокого давления, что вызывает повышенный износ плунжерных пар. Топливный заряд, поступающий В цилиндры двигателя, оказывается уменьшенным. В результате этого падает мощность двигателя. [c.16]
Для снижения влияния низкой температуры на вязкость дизельных топлив на нефтеперерабатывающих заводах удаляют иа топлива высокоплавкие парафиновые углеводороды, а также добавляют в него специальные (депрес-соряые) присадки. [c.17]
Выпускаемое в СССР дизельное топливо по качеству превосходит зарубежные и даже при реализации I и II этапов оптимизации не будет уступать зарубежным. Так, в США и Великобритании до 357 °С перегоняется 90% (об.) дизельного топлива, в ФРГ, Франции и Италии 85% (об.) перегоняется при 350 °С. В ФРГ вязкость дизельного топлива при 20 °С колеблется в широких пределах 1,8—10 мм7с, во Франции — не выше 9,5 мм /с, а вязкость дизельного топлива, вырабатываемого в США, Великобритании, Италии, при температуре 37,8 С находится в пре- [c.46]
По данным Д. Вейтритта и Р. Хагеса, наличие водной фазы в обратных эмульсиях расширяет температурный диапазон повышения их вязкости в зависимости от давления по сравнению с углеводородами. Так, при 190,6 С давление от атмосферного до 103,42 МПа не влияет на вязкость дизельного топлива, а обратные эмульсии на его основе при этом ее еще увеличивают. Кроме того, эмульсии с объемным водосодержанием 20 % по мере возрастания температуры от 54,4 до 190,6 С снижают свою относительную вязкость в несколько меньшей степени, чем эмульсии с содержанием водной фазы 40 % при одном и том же избыточном давлении. Этот факт авторы объясняют снижением объемной доли сжимаемого дизельного топлива в обратной эмульсии по сравнению с несжимаемой водной фазой. [c.104]
Влияние температуры и давления на реологию олеофильных инвертноэмульсионных буровых растворов носит преимущественно физический характер изменение их свойств в скважинных условиях можно во многом объяснить влиянием температуры и давления на вязкость дисперсионной среды, которой обычно служит дизельное топливо. Комбз и Уитмайр измерили эффективную вязкость таких растворов в капиллярном вискози-метре при нескольких температурах и давлениях и установили, что все точки, характеризующие вязкость, попадают на одну кривую для конкретной температуры (рис. 5.45), если вязкость инвертно-эмульсионных растворов привести к вязкости дизельного топлива при той же температуре. Небольшие различия между кривыми они объясняют изменением степени эмульги- [c.211]
Пример. Определить кинематическую вязкость дизельного масла при температуре 100°С. Диаметр капилляра вискозиметра 0,8 лш. К =0,03312 сСт/с. Времялстечения масла, при 100° — 5 мин-21 с, 5 мииЛ и 5 мин 20 с. [c.37]Способы обмана при покупке дизельного топлива
- 04.02.2020 12:04:17
Согласно нововведениям, с февраля 2020 года нефтяные компании РФ должны продавать через внутреннюю биржу не менее до 6% выпускаемого дизтоплива. Такое увеличение нормативов предусмотрено новой редакцией приказа Антимонопольной службы совместно с Министерством энергетики. Напомним, что в прошедшем году данная норм предусматривала продажу 5% выпускаемого дизеля через биржу.
- 04.02.2020 11:58:27
В январе 2020 года наблюдался плавный рост стоимости нефтепродуктов на АЗС. Эксперты связывают такую ситуацию с увеличением акцизов на топливо, а также с вступившими в силу нормами компенсации доходов добывающих компаний. При этом, аналитики утверждают, что резких изменений стоимости горючего на заправках России в 2020 году не будет.
- 20.12.2019 15:07:36
Тюменское управление Федеральной Антимонопольной Службы предоставило свои комментарии по вопросу роста стоимости дизтоплива.
- 20.12.2019 15:01:58
Межправительственная организация государств, экспортирующих нефть, была организована, чтобы контролировать квоты добычи «черного золота». Ее участники договорились о снижении добываемых объемов на первый квартал 2020 года до 500 000 баррелей/сутки.
- 20.12.2019 14:54:27
Куда пропал дизель? Этот вопрос становится все более актуальным для автолюбителей и других жителей всего региона. Из разных районов поступают сообщения об отсутствии дизельного топлива. Эта тема все чаще освещается в различных новостных изданиях.
- 20.12.2019 14:47:43
Заместитель руководителя Антимонопольной службы Анатолий Голомолзин на встрече с журналистами рассказал о ситуации, которая сложилась на рынке нефтепродуктов, а именно, в сегменте дизельного топлива.
- 04.12.2019 18:26:01
Согласно Техническому регламенту Таможенного союза “О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизелю и судовому топливу, топливу для реакционных силовых установок и мазуту”, а также госстандарту Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) с изменениями №1, летний дизель ЕВРО сорта С вида III (ДТ-Л-К5) принадлежит к экологической категории К5 (серы в нем содержится менее 10 мг/кг).
- 02.12.2019 12:06:03
С 29 ноября в Москве и Подмосковье начались проблемы с поставкой дизельного топлива. На данный момент приобрести его можно только на АЗС «Роснефть» и «Лукойл».
- 29.11.2019 13:53:00
Дизель считается самым фальсифицируемым видом топлива в нашей стране. Каждый четвёртый литр проданного дизеля – подделка. Как сообщают «Известия», ссылаясь на источник в Росстандарте, нередко вместо дизельного топлива на АЗС продают судовое либо печное маловязкое топливо.
- 29.11.2019 13:45:58
По всей России владельцы независимых автозаправочных станций предупреждают о том, что не имеют возможности приобретать дизельное топливо у крупных компаний. Нефтяные холдинги предпочитают продавать дизтопливо на собственных АЗС.
- 29.11.2019 13:08:28
Многие думают, что бизнесом, связанным с нефтью и нефтепродуктами, под силу заниматься только очень богатым людям. Это лишь миф. Да, добыча и перевозка такой продукции требует значительных инвестиций, а вот торговать конечным продуктом могут и обычные люди с довольно ограниченным бюджетом.
- 14.10.2019 12:14:42
При понижении температуры воздуха меняется вязкость дизельного топлива. Вследствие этого ухудшается его проходимость по топливной системе. При сильных морозах топливо может вообще замерзнуть в баке и повредить элементы подачи топлива.
- 14.10.2019 11:59:49
Довольно часто водители жалуются, что у автомобиля “запарафинились” форсунки. Современные дизельные агрегаты хоть и являются надежными и выносливыми, но подержанны данной проблеме. Так почему появляется парафин в форсунках?
- 27.09.2019 13:22:56
Дизельные ДВС современных автомобилей очень чувствительны к качеству топлива. К наиболее важным параметрам дизтоплива относится предельная температура фильтруемости. В этой статье мы рассмотрим, как отражается этот показатель на работе машины.
- 20.08.2019 07:53:34
Качество топлива, которое реализуется на автозаправочных комплексах – важный момент, который волнует, как частных автовладельцев, так и транспортные компании. Лаборатория компании ООО «Рынок Нефтепродуктов» проводит независимую экспертизу нефтепродуктов и ГСМ. Многих заказчиков волнует вопрос можно ли полностью доверять лабораторным исследованиям, и какую ответственность несет лаборатория за качество анализов топливных материалов
- 29.07.2019 12:57:36
После заправки автомобиль теряет тягу, глохнет или вообще не запускается. С такой ситуацией сталкивались многие автовладельцы. Бензин, дизель или газ, которые реализуют на вполне, казалось бы, приличных автозаправочных станциях могут нанести серьезный ущерб автомобилю. Причиной этого является несоответствие топлива действующим нормам. Одним из этапов контроля качества нефтепродуктов является правильный отбор проб и их анализ в лаборатории ООО «Рынок Нефтепродуктов».
- 27.07.2018 13:00:13
Качество дизтоплива оценивают по многим параметрам. Одно из важных свойств хорошего горючего – способность сохранять чистоту мотора и топливоподающей системы. При оптимальной работе двигателя отложения, образуемые в процессе эксплуатации, удаляются самостоятельно и не препятствуют его функционированию. Такой режим называется “равновесным”.
- 20.07.2018 15:15:10
Аналоги дизельного топлива являются популярным энергоносителем, которые используют для работы котлов автономного отопления в частных домах и общественных зданиях. Использование дизельного котла позволяет организовать полностью независимую и экономичную систему для обогрева объекта любой площади.
- 05.06.2018 13:53:14
По данным официальной статистики в 2018 году значительно увеличились объемы топлива, поставляемо за рубеж. Нефтяные и нефтеперерабатывающие компании по информации аналитиков прекратили сдерживание экспорта и увеличили цифру заграничных поставок в несколько раз.
- 11.05.2018 12:41:52
Осень в Казахстане началась с сильнейшего топливного кризиса – на АЗС закончился бензин АИ-92 и дизельное топливо, а АИ-95 значительно увеличился в цене. Официальные власти в срочном порядке приняли решение обеспечить страну необходимым количеством топлива за счет импорта не менее 120-150 тысяч тонн бензина АИ-92 и порядка 90 тысяч тонн дизельного топлива. Ключевым партнером в этом направлении для Казахстана будет Россия, по словам заместителя министра энергетики Республики Казахстан А. Магауова.
Новости 1 — 20 из 38
Начало | Пред. | 1 2 | След. | Конец
Разновидности дизельного топлива по сезону
Дизельное топливо бывает нескольких разновидностей, каждая из которых соответствует определенному климатическому сезону.
Арктическое топливо
Арктическое дизельное топливо используется в суровых погодных условиях, когда температура воздуха достигает -50 градусов. Такой дизель характеризуется цетановым числом 40. При этом его плотность при 20-градусной температуре не должна быть больше 800 кг/м3, а вязкость – 1,4-4 мм2/с. Застывает это топливо при температуре -55 градусов.
Зимнее топливо
Если температура воздуха не опускается ниже -30 градусов, то для заправки дизельного автомобиля можно использовать зимнее топливо. Оно отличается цетановым числом 40, и плотностью при 20-градусной температуре не более 840 кг/м3. Его вязкость при этом должна вписываться в пределы 1,8-5 мм2/с. Застыть зимний дизель может только в том случае, если температура окружающей среды опустится ниже -35 градусов мороза.
Летнее дизтопливо
Для лета также предусмотрено свое дизельное топливо – летнее. Его можно использовать всегда при температуре от нуля и выше. Его главной отличительной особенностью является цетановое число, которое не должно быть ниже 45. Что касается плотности, то она должна быть не больше 840 кг/м3 при 20-градусной температуре. Вязкость при тех же 20 градусах тепла должна быть не более 3-6 мм2/с. Летнее дизельное топливо «запарафинится» при отметке уличного термометра -10 градусов.
Как проверить дизельное топливо на заправке?
Чтобы не испытывать проблем с дизельным топливом зимой, необходимо найти хорошую и порядочную заправочную станцию. Она, как и надежный дизель сервис, будет гарантией того, что Вы проездите на своем автомобиле без проблем в течение всей зимы.
Если у Вас возникают сомнения относительно того, топливо для какого сезона Вам предлагают на заправке, то можно воспользоваться следующим методом проверки, распространенным среди опытных водителей. На бак грузового автомобиля нужно капнуть немного дизельного топлива и проследить, что с ним произойдет. Если Вы ездите на легковом дизельном автомобиле, то пролить чуть-чуть дизеля можно на бордюр или асфальт.
Отличительной чертой качественного зимнего дизельного топлива является гарантия того, что оно не загустеет и не обретет желеобразный вид. Действительно хороший зимний дизель не побелеет и не будет напоминать своим внешним видом капли горячего парафина. Именно поэтому на профессиональном жаргоне водителей солярка не застывает, а именно «парафинится».
ГК-Трейд. Оптовая торговля ГСМ и нерудные материалы
В 1999 году на всех отечественных нефтеперерабатывающих предприятиях было изготовлено 3069,1 тысячи тонн дизельного топлива по ГОСТ 305-82
— почти на 935,9 тысячи тонн больше, чем моторных бензинов. По
прогнозам специалистов, с каждым годом этот разрыв, скорее всего, будет
увеличиваться — в основном за счет «дизелизации» автотранспорта — и уже к
2005 году потребление дизельного топлива в Украине может возрасти на
30-40%.
Основное преимущество дизелей перед бензиновыми двигателями — высокая экономичность:
удельный часовой расход топлива, как правило, на 25-30% меньше, чем у карбюраторных двигателей. Кроме того, дизельное топливо
менее взрыво- и огнеопасно и дешевле бензина. Еще одно из преимуществ
дизелей по сравнению с бензиновыми двигателями — меньшая токсичность
отработанных газов. Следует отметить, что это относится к технически
исправным двигателям при использовании кондиционных и отвечающих
данному типу двигателя марок топлива и масел.
Основным отличием
дизелей от двигателей с принудительной системой зажигания является
смесеобразование и зажигание. Внутреннее смесеобразование, высокая
степень сжатия позволяют отказаться от принудительного зажигания и
повысить термический коэффициент полезного действия (КПД).
Основные требования к дизельным топливам
Дизельное топливо
является сложной смесью парафиновых (10-40%), нафтеновых (20-60%) и
ароматических (14-30%) углеводородов и их производных средней
молекулярной массы 110-230, выкипающих в переделах 170-380 градусов по
Цельсию. Температура вспышки составляет 35-80 градусов по Цельсию,
застывания — ниже 5 градусов.
Для того чтобы обеспечить надежную,
экономичную и долговечную работу дизельного двигателя, топливо для него
должно отвечать следующим требованиям:
— хорошо прокачиваться для
бесперебойной и надежной работы насоса высокого давления, иметь
оптимальную вязкость, необходимые низкотемпературные свойства, не
содержать воды и механических примесей;
— обеспечивать тонкий распыл и хорошее смесеобразование, для чего нужны оптимальные вязкость и фракционный состав;
— полностью сгорать, не образуя сажистых частиц, обеспечивать легкий запуск двигателя и «мягкую» работу:
— не вызывать повышенного нагарообразования на клапанах, кольцах и
поршнях, закоксовывания форсунки и зависания иглы распылителя;
— не вызывать коррозии резервуаров, топливопроводов, деталей двигателя;
— при сгорании выделять возможно большее количество тепла и быть стабильным.
Влияние вязкости на качество дизельного топлива
Топлива для быстроходных дизельных двигателей имеют значение
кинематической вязкости при 20 градусах Цельсия от 1,5 до 6,0 кв.мм/с
(сСт). Чем быстроходнее двигатель, тем выше требования к вязкости.
Понижение или повышение вязкости по сравнению с нормируемыми значениями
приводит к нарушению работы топливоподающей аппаратуры, процессов
смесеобразования и полноты сгорания топлива. При понижении вязкости
неизбежно увеличиваются подтекания и просачивания во всех зазорах и
неплотностях, повышается расход топлива. Подтекания через отверстия
форсунок увеличивают нагарообразование. С другой стороны, на испарение
вязкого топлива затрачивается больше времени. Это приводит к неполному
сгоранию, что вызывает повышенное нагарообразование и дымление.
Отработанные газы становятся черными, более токсичными, повышается
расход топлива. Поэтому лучшими свойствами обладает топливо средней
вязкости (2,5-4,0 кв.мм/с).
Вязкость топлива понижается с ростом
температуры и наоборот. Изменение вязкости оказывает существенное
влияние на пусковые свойства, особенно в холодное время года. Чем выше
значение вязкости при 20 градусах по Цельсию, тем значительнее изменения
при понижении температуры. Летние сорта дизельного топлива
уже при минус 3-7 градусах загустевают, становятся трудноподвижными.
Зимние же сорта сохраняют подвижность до более низкой температуры —
минус 30-35 градусов по Цельсию. Помимо вязкости, для обеспечения
эксплуатации дизелей в холодное время года большое значение имеют
низкотемпературные свойства топлива. Если применять зимой летнее или
смешанное топливо, выпадающие кристаллы будут забивать систему питания
дизеля, подача топлива нарушится или прекратится, Нефти, пригодной для
производства зимнего топлива, сравнительно немного, производство его
гораздо сложнее, поэтому вырабатывается этого продукта относительно
мало.
Влияние цетанового числа на работу дизеля
В быстроходных дизелях цетановое число оказывает решающее влияние на процесс сгорания топлива. Оно характеризует максимальное значение цикла, экономичность и жесткость работы дизеля. В случае низкого цетанового числа используемого топлива значительно ухудшаются динамические показатели цикла, а следовательно, и дизеля в целом. Цетановое число определяет не только характер процесса сгорания при установившейся работе, но и пусковые качества топлива. Если оно ниже 40 единиц, запустить холодный двигатель не только в холодное, но и в теплое время года трудно. Нормальный пуск и мягкая работа дизелей в летнее время обеспечиваются топливом с цетановым числом около 45 единиц, в зимнее — 50 единиц. Более высокие значения цетанового числа для двигателей существующих конструкций не нужны, так как повышение уже не сказывается заметно на улучшении процесса сгорания.
Фракционный состав
Фракционный состав дизельного топлива,
равно как и бензина, определяют (ГОСТ 2177-82) нагреванием 100
миллилитров топлива в специальном приборе. Образующиеся пары охлаждают,
конденсат собирают в мерный цилиндр. В процессе разгонки фиксируют
температуру выкипания 50% и 96% топлива. От фракционного состава зависят
качество распыливания и полнота сгорания. Если в дизельном топливе
много легких углеводородов, нарушается процесс сгорания. Тяжелое,
высококипящее топливо при распылении образует более крупные капли,
ухудшая качество горючей смеси и повышая расход топлива. При
значительном утяжелении топлива увеличивается коксование распылителей
форсунок и возрастает количество нагаров в зоне цилиндропоршневой
группы. Современные форсированные дизели могут надежно работать только
на топливе нормированного фракционного состава: температура выкипания
95% не должна быть выше 340-360 градусов по Цельсию (в зависимости от
сорта).
С фракционным составом топлива тесно связана температура
вспышки, при которой пары нефтепродукта с воздухом образуют горючую
смесь, вспыхивающую при поднесении огня. Определяют температуру вспышки
(ГОСТ 6356-75) в приборе закрытого типа. От температуры вспышки зависит
пожарная опасность при транспортировании, хранении и применении
дизельного топлива. Современные дизельные топлива
имеют довольно низкую температуру вспышки (35-40 градусов по Цельсию),
что достаточно для двигателей, используемых на открытом воздухе. Для
двигателей, работающих в помещении, применяют специальный орт топлива с
температурой вспышки 65-80 градусов.
Ассортимент дизельных топлив
Для быстроходных дизелей в СНГ выпускают топливо трех марок: летнее (Л)
—для эксплуатации при плюсовой температуре окружающего воздуха; зимнее
(3) — рекомендуемое при температуре до минус 20 градусов; арктическое
(А) —для температур до минус 50 градусов. Все указанные марки
производятся как из сернистых, так и из малосернистых нефтей. Для
обозначения летнего топлива нормируют температуру вспышки, в зимнем —
температуру застывания.
В Украине потребляется дизельное топливо,
произведенное, главным образом, на отечественных НПЗ, а также в
России, Литве, Беларуси и—в незначительном количестве — на Западе.
Однако конкурировать по качеству с западными образцами может только
продукция Одесского нефтеперерабатывающего завода, чье дизельное топливо
отвечает требованиям ЕС — оно проходит дополнительную гидроочистку, в
результате чего содержание серы в нем не превышает 0,2%. В некоторых
иностранных государствах в маркировке дизельных топлив используют
показатель температуры кристаллизации (помутнения).
Например, в
Польше продается дизельное топливо марок Z-20, Z-35, Z-40, где последняя
цифра и характеризирует температуру помутнения. По такому же принципу
маркируют дизельного топлива в Чехии — NM-4, NM-22, NM-30. В Югославии
же дизельное топливо делится на категории 01 и D2 (зимнее и летнее), а
кроме того, есть еще и марка D2S, означающая, что серы в нем не больше
0,2%. В Великобритании также существуют две основные марки дизельных
топлив — Part1и Part2 —летнее и зимнее. При этом содержание серы в
первом из них не должно превышать 3%, во втором – 0,5%
|
Жидкость |
Температура |
Кинематическая вязкость |
||
|
(oF) |
(oC) |
сантиСтоксы (cSt) |
Универсальные секунды |
|
|
Аммиак |
0 |
-17.8 |
0.30 |
— |
|
Ангидрид уксусной кислоты (CH3COO)2O |
59 |
15 |
0.88 |
— |
|
Анилин |
68 |
20 |
4.37 |
40 |
|
Арахисовое масло |
100 |
37.8 |
42 |
200 |
|
Асфальт RC-0, MC-0, SC-0 |
77 |
25 |
159-324 |
737-1.5M(1500) |
|
Ацетальдегид (уксусный альдегид) CH3CHO |
61 |
16.1 |
0.305 |
36 |
|
Ацетон CH3COCH3 |
68 |
20 |
0.41 |
— |
|
Бензин a |
60 |
15.6 |
0.88 |
— |
|
Бензин b |
60 |
15.6 |
0.64 |
— |
|
Бензин c |
60 |
15.6 |
0.46 |
— |
|
Бензол C6H6 |
32 |
0 |
1.0 |
31 |
|
Бром |
68 |
20 |
0.34 |
— |
|
Бромид этила C2H5Br |
68 |
20 |
0.27 |
— |
|
Бромид этилена |
68 |
20 |
0.787 |
— |
|
Бутан |
-50 |
-1.1 |
0.52 |
— |
|
Вазелиновое масло |
130 |
54.4 |
20.5 |
100 |
|
Вода дистиллированная |
68 |
20 |
1.0038 |
31 |
|
Вода свежая |
60 |
15.6 |
1.13 |
31.5 |
|
Вода морская |
— |
— |
1.15 |
31.5 |
|
Газойль |
70 |
21.1 |
13.9 |
73 |
|
Гексан |
0 |
-17.8 |
0.683 |
— |
|
Жидкость |
Температура |
Кинематическая вязкость |
||
|
(oF) |
(oC) |
сантиСтоксы (cSt) |
Универсальные секунды |
|
|
Гептан |
0 |
-17.8 |
0.928 |
— |
|
Гидроксид натрия (каустик) раствор 20% |
65 |
18.3 |
4.0 |
39.4 |
|
Гидроксид натрия (каустик) раствор 30% |
65 |
18.3 |
10.0 |
58.1 |
|
Гидроксид натрия (каустик) раствор 40% |
65 |
18.3 |
— |
— |
|
Глицерин 100% |
68.6 |
20.3 |
648 |
2950 |
|
Глицерин с водой ( 50% на 50% ) |
68 |
20 |
5.29 |
43 |
|
Глюкоза |
100 |
37.8 |
7.7M-22M |
35000-100000 |
|
Декан |
0 |
17.8 |
2.36 |
34 |
|
Дизельное топливо 2D |
100 |
37.8 |
2-6 |
32.6-45.5 |
|
Дизельное топливо 3D |
100 |
37.8 |
6-11.75 |
45.5-65 |
|
Дизельное топливо 4D |
100 |
37.8 |
29.8 макс. |
140 макс. |
|
Дизельное топливо 5D |
122 |
50 |
86.6 макс. |
400 макс. |
|
Дизельное топливо CH3COOC2H3 |
59 |
15 |
0.4 |
— |
|
Диэтилгликоль |
70 |
21.1 |
32 |
149.7 |
|
Диэтиловый эфир |
68 |
20 |
0.32 |
— |
|
Закалочное масло |
— |
— |
100-120 |
20.5-25 |
|
Карболовая кислота (фенол) |
65 |
18.3 |
11.83 |
65 |
|
Касторовое масло |
100 |
37.8 |
259-325 |
1200-1500 |
|
Керосин |
68 |
20 |
2.71 |
35 |
|
Китовый жир |
100 |
37.8 |
35-39.6 |
163-184 |
|
Кокосовое масло |
100 |
37.8 |
29.8-31.6 |
140-148 |
|
Костяное масло (Жидкий костный жир) |
130 |
54.4 |
47.5 |
220 |
|
Ксилол |
68 |
20 |
0.93 |
— |
|
Жидкость |
Температура |
Кинематическая вязкость |
||
|
(oF) |
(oC) |
сантиСтоксы (cSt) |
Универсальные секунды |
|
|
Кукурузное масло |
130 |
54.4 |
28.7 |
135 |
|
Кукурузный крахмал раствор 22 Боме |
70 |
21.1 |
32.1 |
150 |
|
Кукурузный крахмал раствор 24 Боме |
70 |
21.1 |
129.8 |
600 |
|
Кукурузный крахмал раствор 25 (Baume) |
70 |
21.1 |
303 |
1400 |
|
Лак |
68 |
20 |
313 |
— |
|
Льняное масло |
100 |
37.8 |
30.5 |
143 |
|
Мазут 1 |
70 |
21.1 |
2.39-4.28 |
34-40 |
|
Мазут 2 |
70 |
21.1 |
3.0-7.4 |
36-50 |
|
Мазут 3 |
70 |
21.1 |
2.69-5.84 |
35-45 |
|
Мазут 5A |
70 |
21.1 |
7.4-26.4 |
50-125 |
|
Мазут 5B |
70 |
21.1 |
26.4- |
125- |
|
Мазут 6 |
122 |
50 |
97.4-660 |
450-3000 |
|
Масло из семян кунжута, кунжутное масло |
100 |
37.8 |
39.6 |
184 |
|
Масляная кислота (бутановая кислота) |
68 |
20 |
1.61 |
31.6 |
|
Мед |
100 |
37.8 |
73.6 |
349 |
|
Меласса (черная патока) А |
100 |
37.8 |
281-5070 |
1300-23500 |
|
Меласса (черная патока) B |
100 |
37.8 |
1410-13.2M |
6535-61180 |
|
C, сырая |
100 |
37.8 |
2630-55M |
12190-255M(255000) |
|
Метилацетат |
68 |
20 |
0.44 |
— |
|
Метилйодид |
68 |
20 |
0.213 |
— |
|
Молоко |
68 |
20 |
1.13 |
31.5 |
|
Жидкость |
Температура |
Кинематическая вязкость |
||
|
(oF) |
(oC) |
сантиСтоксы (cSt) |
Универсальные секунды |
|
|
Моторное масло SAE 10W |
0 |
-17.8 |
1295-2590 |
6M-12M(6000-12000) |
|
Моторное масло SAE 20W |
0 |
-17.8 |
2590-10350 |
12M-48M(12000-48000) |
|
Моторное масло SAE 20 |
210 |
98.9 |
5.7-9.6 |
45-58 |
|
Моторное масло SAE 30 |
210 |
98.9 |
9.6-12.9 |
58-70 |
|
Моторное масло SAE 40 |
210 |
98.9 |
12.9-16.8 |
70-85 |
|
Моторное масло SAE 50 |
210 |
98.9 |
16.8-22.7 |
85-110 |
|
Муравьиная кислота 10% |
68 |
20 |
1.04 |
31 |
|
Муравьиная кислота 50% |
68 |
20 |
1.2 |
31.5 |
|
Муравьиная кислота 80% |
68 |
20 |
1.4 |
31.7 |
|
Муравьиная кислота, концентрированная |
68 |
20 |
1.48 |
31.7 |
|
Нафталин |
176 |
80 |
0.9 |
— |
|
Нефть сырая 48o API |
60 |
15.6 |
3.8 |
39 |
|
Нефть сырая 40o API |
60 |
15.6 |
9.7 |
55.7 |
|
Нефть сырая 35.6o API |
60 |
15.6 |
17.8 |
88.4 |
|
Нефть сырая 32.6o API |
60 |
15.6 |
23.2 |
110 |
|
Нитробензол |
68 |
20 |
1.67 |
31.8 |
|
Нонан |
0 |
-17.8 |
1.728 |
32 |
|
Октан |
0 |
-17.8 |
1.266 |
31.7 |
|
Оливковое масло |
100 |
37.8 |
43.2 |
200 |
|
Пальмовое масло |
100 |
37.8 |
47.8 |
— |
|
Пентан |
0 |
17.8 |
0.508 |
— |
|
Петролейный эфир |
60 |
15.6 |
31(est) |
1.1 |
|
Пиво |
68 |
20 |
1.8 |
32 |
|
Пропиленгликоль |
70 |
21.1 |
52 |
241 |
|
Пропионовая кислота |
32 |
0 |
1.52 |
31.5 |
|
Рапсовое (сурепное) масло |
100 |
37.8 |
54.1 |
250 |
|
Жидкость |
Температура |
Кинематическая вязкость |
||
|
(oF) |
(oC) |
сантиСтоксы (cSt) |
Универсальные секунды |
|
|
Ретинол |
100 |
37.8 |
324.7 |
1500 |
|
Ртуть |
70 |
21.1 |
0.118 |
— |
|
Рыбий жир |
100 |
37.8 |
32.1 |
150 |
|
Свиное сало, свиной жир |
100 |
37.8 |
62.1 |
287 |
|
Свиной олеин (лярдовое масло) |
100 |
37.8 |
41-47.5 |
190-220 |
|
Серная кислота 100% |
68 |
20 |
14.56 |
76 |
|
Серная кислота 95% |
68 |
20 |
14.5 |
75 |
|
Серная кислота 60% |
68 |
20 |
4.4 |
41 |
|
Серная кислота 20% |
— |
— |
— |
3M-8M(3000-8000) |
|
Сероуглерод CS2 |
32 |
0 |
0.33 |
— |
|
Скипидар |
100 |
37.8 |
86.5-95.2 |
1425 |
|
Смола |
100 |
37.8 |
216-11M |
1M-50M(1000-50000) |
|
Соевое масло |
100 |
37.8 |
35.4 |
165 |
|
Спермацетовое масло |
100 |
37.5 |
21-23 |
110 |
|
Спирт — аллил |
68 |
20 |
1.60 |
31.8 |
|
Спирт — бутилен |
68 |
20 |
3.64 |
38 |
|
Спирт — метиловый CH3OH |
59 |
15 |
0.74 |
— |
|
Спирт — пропиловый |
68 |
20 |
2.8 |
35 |
|
Спирт — этиловый C2H5OH |
68 |
20 |
1.52 |
31.7 |
|
Сульфат аллюминия — 36% раствор |
68 |
20 |
1.41 |
31.7 |
|
Жидкость |
Температура |
Кинематическая вязкость |
||
|
(oF) |
(oC) |
сантиСтоксы (cSt) |
Универсальные секунды |
|
|
Тетрахлорид углерода CCl4 |
68 |
20 |
0.612 |
— |
|
Толуол |
68 |
20 |
0.68 |
185.7 |
|
Топливо для реактивных двигателей |
-30. |
-34.4 |
7.9 |
52 |
|
Трансмиссионное масло SAE 75W |
210 |
98.9 |
4.2 мин. |
40 мин. |
|
Трансмиссионное масло SAE 80W |
210 |
98.9 |
7.0 мин. |
49 мин. |
|
Трансмиссионное масло SAE 85W |
210 |
98.9 |
11.0 мин. |
63 мин. |
|
Трансмиссионное масло SAE 90W |
210 |
98.9 |
14-25 |
74-120 |
|
Трансмиссионное масло SAE 140 |
210 |
98.9 |
25-43 |
120-200 |
|
Трансмиссионное масло SAE150 |
210 |
98.9 |
43 — мин. |
200 мин. |
|
Трансформаторное масло |
70 |
21.1 |
24.1 макс. |
115 макс. |
|
Триэтиленгликоль |
70 |
21.1 |
40 |
400-440 |
| Тунговое масло |
69 |
20.6 |
308.5 |
1425 |
|
Уксусная кислота — уксус — 10% CH3COOH |
59 |
15 |
1.35 |
31.7 |
|
Уксусная кислота — 50% |
59 |
15 |
2.27 |
33 |
|
Уксусная кислота — 80% |
59 |
15 |
2.85 |
35 |
|
Уксусная кислота — концентрированная кристализованная |
59 |
15 |
1.34 |
31.7 |
|
Фреон -11 |
70 |
21.1 |
0.21 |
— |
|
Фреон -12 |
70 |
21.1 |
0.27 |
— |
|
Фреон -21 |
70 |
21.1 |
1.45 |
— |
|
Фурфурол |
68 |
20 |
1.45 |
31.7 |
|
Хлопковое масло |
100 |
37.8 |
37.9 |
176 |
|
Хлорид кальция 5% |
65 |
18.3 |
1.156 |
— |
|
Хлорид кальция 25% |
60 |
15.6 |
4.0 |
39 |
|
Хлорид натрия (поваренная соль) раствор 5% |
68 |
20 |
1.097 |
31.1 |
|
Хлорид натрия (поваренная соль) раствор 25% |
60 |
15.6 |
2.4 |
34 |
|
Хлорид этилена |
68 |
20 |
0.668 |
— |
|
Хлороформ |
68 |
20 |
0.38 |
— |
|
Чернила для принтера |
100 |
37.8 |
550-2200 |
2500-10M(10000) |
|
Этиленгликоль |
70 |
21.1 |
17.8 |
88.4 |
| Жидкость | Удельный вес | Вязкость (сП) | Температура (°C) | |
| Вода h3O | 1 | 1 | 20°С | |
| Керосин | 0.82 | 1,6 | 20°С | |
| Газойль | 0,86 | 5 | 20°С | |
| Дизель | 0,89 | 5 | 20°С | |
| Бензин | 0.72 | 0,6 | 16°С | |
| Сырая нефть | 0,86 | 75 | 16°С | |
| Уксусная кислота | 1,05 | 1,23 | 20°С | |
| Масло картерное SAE 20 | .88 -.94 | 105,6 — 173,9 | 55°С | |
| Масло картерное SAE 30 | .88 -.94 | 173,9 — 211,5 | 55°С | |
| Масло картерное SAE 40 | .88 -.94 | 211,5 — 376 | 55°С | |
| Этиленгликоль | 1.12 | 19,5 | 20°С | |
| Кислота соляная 31,5% | 1,05 | 2,8 | 20°С | |
| Керосин | 0,78–0,82 | 2,1 — 2,2 | 16°С | |
| Азотная кислота | 1.37 | 2,6 | 20°С | |
| Соевое масло | 0,92 | 79,1 | 16°С | |
| Кислота серная (конц.) | 1,83 | 26,7 | 20°С | |
| Глюкоза (раствор сахара) | 1.35 -1,44 | 10395 — 31680 | 38°С | |
| Противоизносное гидравлическое масло ISO 10 | 0,870 | 8,7 | 40°С | |
| Противоизносное гидравлическое масло ISO 15 | 0,875 | 13.1 | 40°С | |
| Противоизносное гидравлическое масло ISO 22 | 0.887 | 19,5 | 40°С | |
| Противоизносное гидравлическое масло ISO 32 | 0,873 | 27,9 | 40°С | |
| Противоизносное гидравлическое масло ISO 46 | 0,874 | 0.880 | 59,8 | 40°С |
| Противоизносное гидравлическое масло ISO 100 | 0,885 | 88,5 | 40°С | |
| Противоизносное гидравлическое масло ISO 150 | 133,4 | 40°С | ||
| Противоизносное гидравлическое масло ISO 220 | 0.899 | 197,7 | 40°С | |
| Противоизносное гидравлическое масло ISO 320 | 0,899 | 287,7 | 40°С | |
| Противоизносное гидравлическое масло Premium ISO 22 | 0,861 | 0.868 | 27,8 | 40°С |
| Противоизносное гидравлическое масло Premium ISO 46 | 0,873 | 40,1 | 40°С | |
| Противоизносное гидравлическое масло Premium ISO 68 | 0,876 | 59,6 | 40°С | |
| Высококачественное гидравлическое масло с противоизносными свойствами ISO 100 | 0.880 | 88,0 | 40°С | |
| Противоизносное гидравлическое масло Premium ISO 150 | 0,884 | 132,6 | 40°С | |
| Противоизносное гидравлическое масло Premium ISO 220 | 0,885 | 194,8 | 40°С | |
| Противоизносное гидравлическое масло Premium ISO 460 | 410,6 | 40°С | ||
| Противоизносное гидравлическое масло Premium ISO 680 | 622,8 | 40°С | ||
| Гидравлическое масло Premium ISO 22 | 0,865 | 19,0 | 40°С | |
| Гидравлическое масло Premium ISO 32 | 0.868 | 27,8 | 40°С | |
| Гидравлическое масло Premium ISO 46 | 0,872 | 40,1 | 40°С | |
| Гидравлическое масло Premium ISO 68 | 0,878 | 59,7 | 40°С | |
| Гидравлическое масло Premium ISO 100 | 0.884 | 88,4 | 40°С | |
| Гидравлическое масло Premium ISO 150 | 134,0 | 40°С |
Жидкости. Кинематическая вязкость
Вязкость – это сопротивление сдвигу или течению в жидкости, а также мера адгезионных/когезионных или фрикционных свойств.Вязкость, возникающая из-за внутреннего молекулярного трения, вызывает эффект фрикционного сопротивления.
Существуют две взаимосвязанные меры вязкости жидкости, известные как динамическая (или абсолютная ) и кинематическая вязкость.
Кинематические вязкости некоторых распространенных жидкостей:
| Температура | Температура | Кинематическая вязкость | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 8 ( O F) | ( o C) | Гентайс (CST ) | Секунды Saybolt Universal (SSU) | ||||||
| Ацетальдегид CH 3 CHO | 61 7 68 | .1 20 | 0.305 | 0.305 0.295 | 36 | 36 | |||
| Уксусная кислота — уксус — 10% CH 3 COOH | 59 | 15 | 59 | 15 | 1.35 | 31.7 | |||
| Уксусная кислота — 50% | 59 | 15 | 2,27 | 33 | 33 | ||||
| Уксусная кислота — 80% | 59 | 150004 59 | 15 20007 | 2,85 | 35 | ||||
| Уксусная кислота — концентрированные ледниковые | 59 | 15 | 1.34 | 34 | 31.7 | ||||
| Ангидрид уксусной кислоты (CH 3 COO) 2 O | 59 | 59 | 15 | 0.88 | |||||
| Acetone CH 3 Coch 3 | 68 | 20 | 0.41 | 0,41 | |||||
| Алкоголь — Allyl | 68 104 | 68 104 | 20 1,60496 | 1.60 0,90 CP | 31.8 | ||||
| Алкоголь — Бутил-N | 68 | 20 | 3.64 | 38 | |||||
| Алкоголь — этил (зерно) C 2 H 5 H 5 OH | 68 100 | 20 37,8 | 1,52 1,2 | 31.7 31,5 | |||||
| Алкоголь — метил (Древесина) CH 3 OH | 59 32 | 59 | 15 0 | 0,74 1.04 | |||||
| Алкоголь — пропил | 68 122 | 20 50 | 2.8 1.4 | 35 | 35 31.7 | ||||
| алюминиевый сульфат — 36% решений | 68 | 31.7 | |||||||
| Ammonia | 0 | -17.8 | 0.30 | 0 | |||||
| Aniline | 68 50 | 20 10 | 437 | 4.37 6.4 | 40 46.4 | ||||
| Асфальт RC-0, MC-0, SC-0 | 77 100 | 77 25 37.8 | 159-324 | 159-324 60-108 | 737-1,5 м 280-500 | ||||
| Автоматическая картера Масла SAE 10W | 0 | -17.8 | 1295-MAX | 6M-MAX | |||||
| Автоматическое картера масла SAE 10W | 0 | -17.8 | -17.8 | 1295-2590 | 6m-12M | ||||
| Автоматическое картера SAE 20W | 0 | -17.8 | 2590-10350 | 12M-48M | |||||
| Масло для картера автомата SAE 20 | 210 | 98.9 | 5.7-9.6 | 5.7-9.645-58 | 45-58 | ||||
| Автоматическое картера Масла SAE 30 | 210 | 210 | 9.6-12.9 | 58-70 | |||||
| Автоматическое картера SAE 40 | 210 | 98.9 | 12.9-16.8 | 70-85 | 70-85 | 0||||
| Автоматическое картера Масла SAE 50 | 210 | 210 | 9000,9 | 16.8-22.7 | 85-110 | 85-110 | |||
| Автомобильное масло SAE 75W | 210 | 98.9 | 4,2 мин | 4,2 мин | 40 мин | ||||
| Автомобильные шестерни SAE 80W | 210 | 210 | 210 | 70 мин | 49 мин | 9007||||
| Автомобильное оборудование SAE 85W | 210 | 98.9 | 11.0 Мин | 63 мин | 63 мин | ||||
| Автомобильное снаряжение SAE 90W | 210 | 210 | 14-25 | 14-25 | 74-120 | ||||
| Автомобильное оборудование Масло SAE 140 | 210 | 98.9 | 25-43 | 25-43 | 120-200 | 120-200 | |||
| 0 | |||||||||
| 210 | 210 | 43 — Min | 200 мин | ||||||
| Beer | 68 | 20 | 1,8 | 32 | |||||
| бензол (бензол) C 6 H 6 H 6 | 0 | 0 20 | 0 20 | 0 20 | 1.0 0.74 | 31 | |||
| Костное масло | 130 212 | 54.4 100 | 47.5 | 47.5 | 220 65 | ||||
| 68 | 68 | 20 | 0.34 | 0 | |||||
| Butane-N | -50 30 | -1.1 | 0.52 0.35 | ||||||
| Батрическая кислота N | 68 32 | 20 0 | 1.61 2,3 CP | 31.6 | 900731.6 | ||||
| Хлорид кальция 5% | 65 | 18.3 | 1.156 | 1.156 | |||||
| Calcium Chloride 25% | 60 | 60 | 15.6 | 4039 | |||||
| Карболовая кислота (фенол) | 65 194 | 18.3 90 | 11.83 1,26 CP | 65 | |||||
| Углерод тетрахлорид CCL 4 | 6820 | 0.612 | 0.612 0.53 | ||||||
| 2 | 32 68 | 0 20 | 0.33 0.298 | Castor Oil | 100 130 | 37.8 544 | 259-325 | 259-325 | 9000-1500 | 1200-1500 | 1200-1500 9007 9000-6009 |
| Китай Дерево-масло | 69 100 | 20.6 37.8 | 308.5 | 308.5 | 1425.59 | 1425 | |||
| 140 | 20 60 | 20 60 | 0.38 0.35 | ||||||
| Кокосовое масло | 100 130 | 37 .8 544 | 29.8-31.6 14.7-15.7 | 140-148 | 140-148 | 140-148 | |||
| Масло трески (рыбий нефть) | 100 130 | 37.8 544 | 32.1 19,4 | 150 95 | |||||
| Number | 130 | 130 212 | 54,4 | 544 100 | 28.7 | 135 54 | |||
| Кукурузный крахмальный раствор, 22 Baumé | 70 100 | 21.1 37.8 | 37.8 | 32.1 | 32.1 27.5 | 150 130 | |||
| Кукурузный крахмальный раствор, 24 Baumé | 70 100 | 21.1 37.8 | 129.8 95.2 | 600 ||||||
| Кукурузный крахмал , 25 Baumé | 70 100 | 70496 100 | 21.1 37,8 | 303 173.2 | 1400 800 | 140020 ||||
| хлопковое масло | 100 130 | 37.8 54.4 | 34.9 | 37.9 20.6 | 176 100 | ||||
| API 9009 | |||||||||
| API 450469 O API | 60470 | 15.6 | 15.6 544 | 3.8 1.6 | 39 31.8 | ||||
| Сырая нефть 40 O API | 60470 | 604996 130 | 15.6 54,4 | 9000 | 9.7 35 | 55.7 | 55.7 38 | ||
| Нефть 35,6 O API | 60470 API | 15.6 54.49 | 17.8 | 17.8 49 | 88.4 | 804 | |||
| O API | |||||||||
| O API | 60470 | 15.6 544 | 23.2 70007 | 23.2 7,1 | 110 | 6 46.8||||
| N | 0 100 | 0 100 | 17.8 37,8 | 2,36 1,001 | 34 31 | ||||
| Диэтилгликоль | 70 | 21.1 | 32 | 149.70007 | |||||
| Диэтиловый эфир | 68 | 20 | 0,32|||||||
| дизельное топливо 2D | 100 130 | 37,8 544 | 2-6 1.-3.97 | 32.6-45.5 -39 | |||||
| Дизельное топливо 3D | 100 130 | 37.8 544 | 6-11.75 | 6-11.75 | 45.5-65 | 45.5-65 | |||
| Дизельное топливо 4d | 100 130 | 37.8 54.4 | 29.8 Max 13.1 MAX | 140 MAX 70 MAX | |||||
| дизельного топлива 5D | 122 160 | 50 | 160 | 50 71.1 | 86.6 Max 35.2 Max | 400 MAX 9002 | |||
| этилацетат CH 3 CH 3 2 H 3 H 3 | 59 15 | 0,4 0,49 | |||||||
| Этилбромид C 2 H 5 BR | 68 | 20 | 0.27 | 20 | 20 | 0 | |||
| 68 | 20 | 0.668 | |||||||
| 70 | 70 | 21.1 | 17,8 | 88.4 | 88.4 | ||||
| Муравьяная кислота 10% | 68 | 20 | 20 | 1,04 | 31 | 31 | |||
| Муравьевы Кислоты 50% | 68 | 20 | 1.2 | 31.5 | |||||
| 68 | 20 | 20 | 1,4 | 1,4 | 31.7 | ||||
| Формальная кислота Концентрированные | 68 77 | 20 25 | 1.48 1.57CP | 31.7 | |||||
| Трихлорфторметан, R-11 | 70 | 70 | 21.1 | 0,21 | |||||
| Dichlorodifluoromethane, R-12 | 70 | 21.1 | 0.27 | 4 0.27||||||
| FDichloro-FlueRomeThane, R-21 | 70 | 70 | 21.1 | 1.45 | |||||
| 9000 | 68 77 | 20 25 | 1.45 1.49CP | 31.7 | |||||
| 9000 100 | 70496 100 | 21.1 | 21.1 37.8 | 2,39-4.28 -2.69 | 34-40 9009 | 34-40 | |||
| Массовое масло 2 | 70 100 | 21.1 37.8 | 37.8 | 3.0-7.4 2.11-4.28 | 36-50 33-40 | ||||
| 70496 100 | 21.1 37,8 | 2.69-5.84 2.06-3.97 | 35 -45 32.8-39 | ||||||
| 6 100 | 70 100 | 21.1 37.8 | 7.4-26.4 491-13.7 | 50-125 42-72 | |||||
| Топливный масло 5б | 70 100 | 21.1 37.8 | 26.4- | 26.4- | 26-67,1 | 125-671 | 125-60496 70003 | ||
| 122 | 50 71.1 | 97.4-660 37.5-172 | 450-3 м 175-780 | ||||||
| 70020 | 704996 100 | 70496 100 | 21.1 37,8 | 13.9 7,4 | 73 |||||
| бензин A | |||||||||
| 100 | 604996 100 | 15,6 37,8 | 0.88 0.71 | бензин B | 60 100 | 15.6 | 0.64 | ||
| 0 | |||||||||
| 100 | 604996 100 | 15.6 37.8 | 0,46 0,40 | ||||||
| Глицерин 100% | 68.6 100 | 20.3 | 20.3 37.8 | 648 176 | 176 | 2950 | 6 813|||
| Глицерин 50% воды | 68 140 | 20 60 | 5.29 1.85 CP | 43 | |||||
| гликоль | |||||||||
| 52 | 52 | 0 | |||||||
| глюкозы | 100 37.8 65.6 | 7,7 м 22м 880-2420 | 35 м-100м 4M-11M | ||||||
| Heptanes-N | |||||||||
| 0 100 | -17.8 | -17.8 37.8 | 0,928 | 0,928 0.511 | |||||
| Hexane-N | 0 100 | -17.8 37.8 | 0.683 | 0.683 0.401 | |||||
| 100 | 73.6 | 70007 | |||||||
| 68 | 1,9 | 0 | |||||||
| 130 | 37.8 544 37.8 54.4 | 550-2200 238-660 | 2500-10 м | 2500-10 м 1100-3 м | |||||
| Изоляционный масло | |||||||||
| 70496 100 | 70 100 | 21.1 37.8 | 24.1 MAX | 24.1 MAX | 11.75 MAX | 115 MAX 65 MAX | |||
| Kerosene | 68 | 68 | 20 | 2,71 | 35 | ||||
| Jeet Place | -30. | -34.4 | -34.4 | 7044 | 7.9 | 52 | |||
| Lard | |||||||||
| 130 | 37.8 544 | 62.1 34. | 62.1 34.3 | 287 160 | |||||
| BARD OIL | 100 130 | 37.8 544 | 41-47.5 41-47.5 23.4-27.1 | 190-220 | |||||
| 100 130 | 100 37,8 54,4 | 30.5 18.94 | 143 93 | ||||||
| mercury | 70 100 | 70496 100 | 21.1 37.8 | 0.118 | 0.118 0.11 | ||||
| 104 | 20 40 | 20 40 | 0,44 0,32 CP | ||||||
| Метил-йодид | 68 104 | 20 40 | 0.213 0,42 CP | ||||||
| Menhaden Oil | 100 130 | 37,8 | 18.2 | 140 90 | |||||
| Молоко | 68 | 20 | 6820 | 1.13 | 31,5 | ||||
| Метассы A, первые | 100 130 | 37.8 | 37.8 544 | 281-5070 151-1760 | 1300-23500 | 1300-23500 700-8160 | |||
| Мелассы B, второй | 100 130 | 37 .8 54.44 | 1410-13200 | 1410-13200 | 6535-61180 3058-15294 | 3058-15294 ||||
| Molasses C, Blackstrap | 100 130 | 37.8 54.4 | 2630-5500 | 1320-16500 | 12190-25500 6120-76500 | ||||
| Nafthalene | 176 212 | 80496 212 | 80 100 | 0,9 0,78 CP | |||||
| Neatstool Oil | 100 130 | 37.8 54.4 | 49,4 | 49.7 27.5 | 230 130 | ||||
| Nitrobenzene | 68 | 68 | 1,67 | 31.8 | |||||
| Nonane-N | 0 100 | 0 100 | -17.8 37.8 | 1.728 0.807 | 32 | 32 | |||
| Octane-N | 0 100 | -17.8 37,8 | 1.266 | 1.266 0.645 | 31.7 | ||||
| Оливковое масло | 100 130 | 37.8 54.4 | 43.2 | 43.2 24000 | 200 | ||||
| Palms Масло | 100 37.8 544 | 47.8 26.4 | |||||||
| Арахисовое масло | 100 130 | 37.8 54.4 | 42 23.4 | 200 | 200 | ||||
| Pentane-N | 0 80 | 17,8 | 17.8 26.7 | 0.508 0.342 | |||||
| Petrolatum | 130 160 | 54.4 71.1 | 20.5 | 20.5 15 | 100 77 | ||||
| 60 | 15.6 | 15.6 | 31 (EST) | 1,1 | |||||
| Фенол, карболовая кислота | 11.7 | ||||||||
| Профионовая кислота | 32 68 | 0 20 | 0 20 | 1,52 CP 1,13 | 31,5 | ||||
| Пропиленгликоль | 70 | 21.1 | 52 | 24000 | 241 | 0||||
| Гашение масла (типичный) | 100-120 | 20.5-25 | |||||||
| Rapise Oil | 100 130 | 37.8 54,4 | 54.1 31 | 250 | 250 14000 | ||||
| Розин Масло | 100 130 | 37,8 | 37,8 54,4 | 324.7 129,9 | 1500 6 600 | ||||
| Rosin (Wood) | 100 200 | 37.8 93.3 | 216-11M 108-4400 | 1M-50M | 1M-50M | 6 500-20M||||
| 1000496 130 | 37.8 544 | 39.6 23 | 184 110 | ||||||
| Силикат соды | 79 | ||||||||
| 79 | |||||||||
| 68 | 68 | 20 | 1,097 | 31.1 | 31.1 | ||||
| Хлорид натрия 25% | 60 | 15.6 | 2,4 | 24 | 34 | ||||
| гидроксид натрия (каустическая сода) 20% | 65 | 65 | 18 0004 65 | 403944 | 3944 | ||||
| Гидроксид натрия (каустическая сода) 30% | 65 | 18.3 | 10.0 | 58.1 | 58.1 | ||||
| Гидроксид натрия (каустическая сода) 40% | 65 | 18.3 | 18.3 | ||||||
| SoYa Bean Oil | 100 130 | 37.8 54.4 54.4 | 35.4 | 35.4 19.64 | 165 | ||||
| 100 130 | 37.59996 544 | 21-23 15.2 | 110 78 | ||||||
| Серновая кислота 100% | 68 140 | 20 60 | 20 60 | 9 20004 14.56 76 | |||||
| 68 | 68 | 20 | 14.59 | 75 | | |||||
| Серновая кислота 60% | 68 | 20 | 4.4 | 41 | |||||
| 3m-8m | 3M-8M 650-1400 | ||||||||
| TAR, Кокс Охотят | 70 100 | 21.1 37.8 | 600-1760 141- 308 | 15M-300M 2M-20M | |||||
| TAR, газовый дом | 70 100 | 21.1 37,8 | 3300-66M 440-4400 | 2500 6 | 2500|||||
| TAR, Pine | 100 132 | 37.8 55.6 | 55.6 | 559 | 9 9000.2 | 200-300 55-60 | |||
| 0 | |||||||||
| 140 | 20 60 | 06496 60 | 0.68 0.38 CP | 185.7 | |||||
| триэтилен Гликоль | 70 | 21.1 | 40 | 40 | 400-440 | 400-440 | |||
| скипидар | |||||||||
| 100 | 37,8 544 | 86.5-95.2 39.9-44.3 | 1425 650 | ||||||
| Лак, лонжерон | 68 100 | 20 37.8 | 313 | 313 143 | 0 | ||||
| Вода, дистиллированные | 68 | 201.0038 | 1,0038 31|||||||
| 60 130 | 15,6 | 15.6 | 544 1.13 | 0.55 31,5 | 31,5 | | ||||
| Вода, море | 1.15 | 31.5 | |||||||
| килового масла | 100 130 | 100 | 37.8 54.4 | 35-39.6 | 35-39.6 19.9-23.4 | 163-184 | 163-1299 | ||
| Xylene-O | 68 104 | 20 40 | 20 40 | 0.93 | 0.93 0.623 CP | ||||
Лабораторное исследование влияния широкого диапазона температуры на свойствах биодизеля, полученного из различных растительных растительных масел
Bhale, P.В., Дешпанде Н.В., Томбре С.Б.: Улучшение низкотемпературных свойств биодизельного топлива. Продлить. Энерг. 34 , 794–800 (2009)
Статья Google ученый
Джоши, Р.М., Пегг, М.Дж.: Характеристики текучести смесей биодизельного топлива при низких температурах. Топливо 86 , 143–151 (2007)
Статья Google ученый
Кноте, Г.: Биодизель: современные тенденции и свойства.Верхняя. Катал. 53 , 714–720 (2010)
Статья Google ученый
Стандарт Американского общества по испытаниям и материалам (ASTM) D 6751. Стандартные технические условия на смесь биодизельного топлива (B100) для среднедистиллятного топлива. ASTM, Conshohocken
Refaat, A.A.: Различные методы производства биодизеля из отработанного растительного масла. Междунар. Дж. Окружающая среда. науч. Технол. 7 (1), 183–213 (2010).дои: 10.1007/bf03326130
Артикул Google ученый
Юань, В., Хансен, А.С., Чжан, К.: Прогнозирование вязкости биодизельного топлива в зависимости от температуры. Топливо 88 , 1120–1126 (2009)
Артикул Google ученый
Jiao, J., Gai, Q.Y., Wei, F.Y., Luo, M., Wang, W., Fu, Y.J. и др.: Биодизель из forsythia suspense [(Thunb.) vahl (Oleaceae)] масло семян. Биоресурс. Технол. 143 , 653–656 (2013)
Статья Google ученый
Chu, J., Xu, X., Zhang, Y.: Производство и свойства биодизеля, полученного из Amygdalus pedunculata Pall. Биоресурс. Технол. 134 , 374–376 (2013)
Статья Google ученый
Knothe, G.: Метиловые эфиры авокадо и оливкового масла.Биомасса Биоэнергетика 58 , 143–148 (2013)
Статья Google ученый
Узун Б.Б., Килич М., Озбай Н., Путун А.Е., Путун Э. Производство биодизеля из отработанных фритюрных масел: оптимизация параметров реакции и определение свойств топлива. Энергетика 44 , 347–351 (2012)
Статья Google ученый
Мехия, Х.Д., Сальгадо, Н., Orrego, CE: Влияние смесей дизельного топлива и биодизельного топлива пальмового масла на вязкость, температуру помутнения и температуру вспышки. Инд. Культуры Прод. 43 , 791–797 (2013)
Статья Google ученый
Knothe, G.: Зависимость свойств биодизельного топлива от структуры алкиловых эфиров жирных кислот. Топливный процесс. Технол. 86 , 1059–1070 (2005)
Статья Google ученый
Мехиа, Дж.Д., Сальгадо, Н., Оррего, К.Э.: Влияние смесей дизельного топлива и биодизеля пальмового литейного производства на вязкость, температуру помутнения и температуру вспышки. Инд. Культуры Прод. 43 , 791–797 (2013)
Статья Google ученый
Knothe, G., Steidley, K.R.: Сравнение отработанных растительных масел: очень разнородное сырье для биодизеля. Биоресурс. Технол. 100 , 5796–5801 (2009)
Статья Google ученый
Полинг Б.Э., Праусниц, Дж. М., О’Коннелл, Дж. П.: Свойства газов и жидкостей, 5-е изд. Макгроу-Хилл, Нью-Йорк (2001)
Google ученый
Knothe, G., Krahl, J., Van Gerpen, J.H.: Справочник по биодизелю, 2-е изд. AOCS Press, Шампейн, Иллинойс (2010)
Google ученый
Хукман, С.К., Брох, А., Роббинс, К., Сенисерос, Э., Натараджан, М.: Обзор биодизельного состава, свойств и спецификаций.Продлить. Поддерживать. Energy Rev. 16 , 143–169 (2012)
Статья Google ученый
Фрейтас, С.В.Д., Пратас, М.Дж., Чериани, Р., Лима, А.С., Коутиньо, Дж.А.П.: Оценка прогностических моделей вязкости биодизеля. Энергетическое топливо 25 , 352–358 (2011)
Статья Google ученый
Мэн, X., Цзя, М., Ван, Т.: Прогнозирование плотности биодизельного топлива в широком диапазоне температур до 523 K.Топливо 111 , 216–222 (2013)
Артикул Google ученый
Эстебан, Б., Риба, Дж., Бакеро, Г., Риус, А., Пуч, Р.: Температурная зависимость плотности и вязкости растительных масел. Биомасса Биоэнергия 42 , 164–171 (2012)
Статья Google ученый
Моради, Р., Карами, Б., Мохадеси, М.: Плотность и кинематическая вязкость в биодизельном – дизельных смесях при различных температурах, Американское химическое общество.Дж. Хим. англ. Данные (2012). дои: 10.1021/je3008843
Google ученый
Устра М., Сильва Ф., Ансолин М., Бален М., Кантелли К., Алкимим И., Мазутти М., Фолл Ф., Кабрал В., Кардозо -Фильо, Л., Корацца, М., Владимир Оливейра, Дж.: Влияние температуры и состава на плотность, вязкость и теплопроводность метиловых эфиров жирных кислот из соевого, касторового и ятрофного масел. Дж. Хим. Термодин. 58 , 460–466 (2013)
Статья Google ученый
Верма, П., Шарма, М.П., Двиведи, Г.: Перспективы использования спиртов на биологической основе для производства биодизеля Каранджа: оптимизационное исследование по методологии поверхности отклика. Топливо 183 , 185–194 (2016)
Артикул Google ученый
Билгин А., Гюлюм М., Коюнджоглу И., Нак Э., Чакмак А.: Определение параметров реакции переэтерификации с получением биодизеля из отработанного растительного масла с самой низкой вязкостью. Procedia Soc. Поведение науч. 195 , 2492–2500 (2015)
Статья Google ученый
Верма, П., Шарма, М.П.: Обзор параметров процесса производства биодизельного топлива из различного сырья. Продлить. Поддерживать. Энерг. 62 , 1063–1071 (2016)
Статья Google ученый
Двиведи, Г., Шарма, М.П.: Применение конструкции Бокса-Бенкена для оптимизации выхода биодизельного топлива из масла Pongamia и анализа его стабильности. Топливо 145 , 256–262 (2015)
Артикул Google ученый
Верма, П., Шарма, М.П.: Сравнительный анализ влияния метанола и этанола на производство биодизеля Каранджа и его оптимизация. Топливо 180 , 164–174 (2016)
Артикул Google ученый
Брайан Р.: Мозер, Влияние состава сложных эфиров жирных кислот на низкотемпературные свойства смесей биодизеля и нефтяного дизельного топлива. Топливо, Elsevier 115 , 500–506 (2014)
Статья Google ученый
Муштак, М., Тан, И., Надим, М., Деви, К., Ли, С., Сагир, М.: Удобный способ алкоксилирования биодизельного топлива и его влияние на свойства текучести при низких температурах. Междунар. Дж. Грин Энерг. 11 , 267–279 (2014). дои: 10.1080/15435075.2013.772519
Артикул Google ученый
Ким, Дж., Йим, Э., Чон, К., Юнг, К., Хан, Б.: Холодные характеристики различных смесей биодизельного топлива при низкой температуре. Междунар. Дж. Автомот. Технол. 13 (2), 293–300 (2012). дои: 10.1007/s12239-012-0027-2
Артикул Google ученый
Расимоглу Н., Темур Х.: свойства текучести при низких температурах биодизеля, полученного из кукурузного масла. Энергетика 68 , 57–60 (2014)
Статья Google ученый
Найнвал, С., Шарма, Н., Шарма, А., Джайн, С., Джайн, С.: Улучшение свойств хладотекучести биодизеля Jatropha curcas и биодизеля из отработанного кулинарного масла с использованием вымораживания и смешивания. Энергетика 89 , 702–707 (2015)
Статья Google ученый
Верма, П., Шарма, М.П., Двиведи, Г.: Влияние спирта на производство и свойства биодизельного топлива. Продлить. Поддерживать. Энерг. 56 , 319–333 (2016)
Статья Google ученый
Верма, П., Шарма, М.П.: Эксплуатационные характеристики и характеристики выбросов дизельных двигателей, работающих на биодизельном топливе. Междунар. Дж. Продлить. Энерг. Рез. 5( 1), 2015
Верма, П., Шарма, М.П., Двиведи, Г.: Оценка и улучшение свойств текучести на холоде пальмового масла и его биодизельного топлива.Энерг. Отчеты 2 , 8–13 (2016)
Статья Google ученый
Демирбас, А.: Прогресс и последние тенденции в биодизельном топливе. Энерг. Консерв. Управление 50 , 14–34 (2009)
Статья Google ученый
Баджпай Д., Тяги В.К.: Биодизель: источник, производство, состав, свойства и преимущества. Дж. Олио Науки. 55 , 487–502 (2006)
Статья Google ученый
млн лет, ж., Ханна, Массачусетс: Производство биодизеля: обзор. Биоресурс. Технол. 70 , 1–15 (1999)
Статья Google ученый
Пунам, Н.С., Ануп, С.: Производство жидкого биотоплива из возобновляемых ресурсов. прог. Энерг. Сгорел. науч. 37 , 52–68 (2011)
Статья Google ученый
Марчетти, Дж.М., Мигель, В.У., Эрразу, А.Ф.: Возможные методы производства биодизельного топлива.Продлить. Суст. Энерг. 11 , 1300–1311 (2007)
Статья Google ученый
Хельвани, З., Отман, М.Р., Азиз, Н., Фернандо, В.Дж.Н., Ким, Дж.: Технологии производства биодизеля с упором на экологически чистые каталитические методы: обзор. Топливный процесс. Технол. 90 , 1502–1514 (2009)
Статья Google ученый
Говинда Р.: Тимилсина и Ашиш Шреста, сколько надежд мы должны возлагать на биотопливо? Энергия (2010).doi:10.1016/j.energy.2010.08.023
Google ученый
Dunn, R.O.: Свойства биодизеля при низкой текучести с помощью автоматических и ручных методов анализа. Дж. ASTM междунар. 7 (4), 1–15 (2010)
Статья Google ученый
Рамос, М.Дж., Фернандес, К.М., Касас, А., Родригес, Л., Перес, А.: Влияние жирнокислотного состава сырья на свойства биодизеля.Биоресурс. Технол. 100 , 261–268 (2009)
Статья Google ученый
Джакумис, Э.Г.: Статистическое исследование физических и химических свойств биодизельного топлива и их корреляция со степенью ненасыщенности. Продлить. Энерг. 50 , 858–878 (2013)
Статья Google ученый
Хукман С.К., Брох А., Роббинс К., Сенисерос Э., Натараджан, М.: Обзор биодизельного состава, свойств и спецификаций. Продлить. Суст. Энерг. 16 , 143–169 (2012)
Статья Google ученый
Амани, М.А., Давуди, М.С., Тахвилдари, К., Набави, С.М., Давуди, М.С.: Производство биодизеля из Phoenix dactylifera в качестве нового сырья. Индивидуальное растениеводство 43 , 40–43 (2013)
Статья Google ученый
Мозер, Б.Р.: Влияние смешивания метиловых эфиров рапсового, пальмового, соевого и подсолнечного масел на топливные свойства биодизеля. Энерг. Топливо 22 (6), 4301–4306 (2008)
MathSciNet Статья Google ученый
Саху, П.К., Дас, Л.М.: Оптимизация процесса производства биодизельного топлива из масел ятрофы, караньи и поланги. Топливо 88 , 1588–1594 (2009)
Артикул Google ученый
Сэнфорд, С.Д., Уайт, Дж. М., Шах, П. С., Ви, К., Вальверде, М. А., Мейер, Г. Р.: Отчет о характеристиках сырья и биодизеля. Renewable Energy Group Inc, Айова (2010)
Google ученый
Тан, Х., Салли, С.О., Саймон, К.Ю.: Свойства топлива и образование осадка при низкой температуре в биодизельных смесях на основе сои, хлопкового семени и птичьего жира. Топливо 87 , 3006–3017 (2008)
Артикул Google ученый
Уста, Н., Айдоган Б., Кон А.Х., Угуздоган Э., Озкал С.Г.: Свойства и проверка качества биодизеля, полученного из масла семян табака. Энерг. Конверс. Управление 52 , 2031–2039 (2011)
Статья Google ученый
Аль-Шанаблех, Ф., Эвсил, А., Савас, М.А.: Прогнозирование характеристик хладотекучести биодизельного топлива с использованием искусственной нейронной сети, Procedia. вычисл. науч. PROCS10116 (в печати)
Пил, М.К., Финлейсон, Б.Л., МакМахон, Т.А.: Обновленная карта мира по классификации климата Кеппен-Гейгера. гидрол. Земля Сист. науч. 11 , 1633–1644 (2007). doi: 10.5194 / hess-11-1633-2007
Артикул Google ученый
ФАО, IIASA, ISRIC, ISSCAS, JRC: Согласованная мировая база данных о почвах (версия 1.1). ФАО, Рим (2009 г.)
Google ученый
ASTM Стандартная спецификация для биодизельного топлива (B100) смеси для дистиллятных топлив.В: Annual Book of ASTM Standards, ASTM International, West Conshohocken, Method D6751-08 (2008a)
Tomes, DT, Lakshmanan, P., Songstad, D.: Biofuels: Global Impact on Renewable Energy, Production Agriculture, и технологические достижения. Springer Science + Business Media LLC, Нью-Йорк (2011 г.)
Книга Google ученый
Стандарт ASTM для дизельного топлива, биодизельной смеси (от B6 до B20).В: Annual Book of ASTM Standards, ASTM International, West Conshohocken, Method D7467-08a (2008b)
Спецификация стандарта ASTM для дизельного топлива. В: Annual Book of ASTM Standards, ASTM International, West Conshohocken, Method D975-08a (2008c)
Can, O., Celikten, I., Usta, N.: Влияние добавления этанола на производительность и выбросы дизельный двигатель с турбонаддувом и непрямым впрыском, работающий при различных давлениях впрыска. Энерг. Конверс. Управление 45 , 2429–2440 (2004). doi:10.1016/j.enconman.2003.11.024
Артикул Google ученый
ASTM Стандартная спецификация для топливных масел. В: Annual Book of ASTM Standards, ASTM International, West Conshohocken, Method D396-08b (2008d)
Canakci, M., Van Gerpen, J.: Сравнение производительности двигателя и выбросов для нефтяного дизельного топлива, биодизеля с желтой смазкой и биодизельное топливо из соевого масла.Транс. ASAE 46 , 937–944 (2003)
Google ученый
Cennatek Bioanalytical Services.: Кинематическая вязкость согласно ASTM D445. http://cennatek.ca/analytical/biodiesel/kinematic-viscosity-according-to-astm-d445/. (2013)
Фрейтас, Самуэль В.Д., Пратас, Мария Хорхе, Чериани, Роберта, Лима, Альваро С., Коутиньо, Жоао А.П.: Оценка прогностических моделей вязкости биодизеля. Энерг.Топливо 2011 (25), 352–358 (2010). дои: 10.1021/ef101299d
Google ученый
Ван Джон, Г.: Основы дизельных двигателей и дизельного топлива. В: Кноте, Г., Ван Герпен, Дж., Краль, Дж. (ред.) Справочник по биодизелю, 2-е (ред.). стр. 25–33. ISBN: 978-1-893997-62-2 (2005)
Герхард, К.: История дизельного топлива на основе растительного масла. In: Knothe, G., Van Gerpen, J., Krahl, J.(ред.). Справочник по биодизелю, 2-е (изд.). стр. 12–24. ISBN: 978-1-893997-62-2 (2005a)
Дзида, М., Прусакевич, П.: Влияние температуры и давления на физико-химические свойства нефтяного дизельного топлива и биодизельного топлива. Топливо 87 (10–11), 1941–1948 (2008)
Артикул Google ученый
ASTM D446 07: Стандартные спецификации и инструкции по эксплуатации для стеклянных капиллярных кинематических вискозиметров, Филадельфия, 1966 (1966)
DIN 53012:2003-03: Вискозиметрия — капиллярная вискозиметрия ньютоновских жидкостей 2003)
Тоттен, Г.E.: Справочник по горюче-смазочным материалам: технология, свойства, характеристики и испытания, Глен Берни, ISBN: 0-8031-2096-6 (2003)
Притчард, П.Дж., Лейлегиан, Дж.К.: Введение в гидромеханику, восьмая издание, Соединенные Штаты Америки, Fox and Mcdonald’s, Wiley, New York, ISBN-13 9780470547557
Brown, TL, LeMay, HE, Bursten, BE, Brunauer, LS: Chemistry: The Central Science, China (2014)
Министерство энергетики США: Руководство по обращению с биодизелем и его использованию, DOE/GO-102006-2358, 3-е издание (2006 г.)
Saxena, P., Джавале, С., Джошипура, М.Х.А.: Обзор предсказания свойств биодизеля и смесей биодизеля. проц. англ. 51 , 395–402 (2013)
Статья Google ученый
Сиварамакришнан, К., Равикумар, П.: Определение цетанового числа биодизеля и его влияние на физические свойства. АРПН (АРПН) 7 , 205–211 (2012)
Google ученый
Роденбуш, К.M., Hsieh, F.H., Viswanath, D.S.: Плотность и вязкость растительных масел. Варенье. Нефть хим. соц. 76 , 1415–1419 (1999)
Статья Google ученый
Krisnangkura, K., Yimsuwan, T., Pairintra, R.: Эмпирический подход к прогнозированию вязкости биодизеля при различных температурах. Топливо 85 , 107–113 (2006)
Статья Google ученый
Азиан, М.Н., Камаль, А.А.М., Панау, Ф., Тен, В.К.: Оценка вязкости триацилглицеролов и некоторых растительных масел на основе их триацилглицеринового состава. Варенье. Нефть хим. соц. 78 , 1001–1005 (2001)
Статья Google ученый
Рамирес-Вердуско, Л.Ф.: Плотность и вязкость биодизеля в зависимости от температуры: эмпирические модели. Продлить. Поддерживать. Энерг. 19 , 652–665 (2013)
Статья Google ученый
Джоши Р.М., Пегг, М.Дж.: Свойства текучести смесей биодизельного топлива при низких температурах. Топливо 86 , 143–151 (2007)
Статья Google ученый
Энверемаду, К.С., Рутто, Х.Л., Оладеджи, Дж.Т.: Полная исследовательская работа, посвященная исследованию взаимосвязи между некоторыми основными свойствами текучести биодизельного топлива из масла ши и их смесей с дизельным топливом. Междунар. Дж. Физ. науч. 6 (4), 758–767 (2011)
Google ученый
%PDF-1.4 % 1645 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 1645 80 0000000016 00000 н 0000003305 00000 н 0000003516 00000 н 0000003553 00000 н 0000004125 00000 н 0000004172 00000 н 0000004313 00000 н 0000004454 00000 н 0000004609 00000 н 0000004745 00000 н 0000004886 00000 н 0000005266 00000 н 0000005445 00000 н 0000005812 00000 н 0000006034 00000 н 0000006147 00000 н 0000006262 00000 н 0000006890 00000 н 0000006919 00000 н 0000007187 00000 н 0000007535 00000 н 0000007791 00000 н 0000008098 00000 н 0000009591 00000 н 0000009891 00000 н 0000011198 00000 н 0000012411 00000 н 0000012856 00000 н 0000013658 00000 н 0000013929 00000 н 0000014593 00000 н 0000014870 00000 н 0000015344 00000 н 0000016804 00000 н 0000018336 00000 н 0000018481 00000 н 0000018510 00000 н 0000019154 00000 н 0000020613 00000 н 0000022073 00000 н 0000022947 00000 н 0000023063 00000 н 0000029485 00000 н 0000040199 00000 н 0000040470 00000 н 0000046774 00000 н 0000047268 00000 н 0000047339 00000 н 0000097219 00000 н 0000097333 00000 н 0000139969 00000 н 0000170743 00000 н 0000171029 00000 н 0000171569 00000 н 0000171640 00000 н 0000171723 00000 н 0000171794 00000 н 0000171893 00000 н 0000179134 00000 н 0000179411 00000 н 0000179741 00000 н 0000179770 00000 н 0000180214 00000 н 0000187455 00000 н 0000187730 00000 н 0000188087 00000 н 0000189188 00000 н 0000189433 00000 н 0000189740 00000 н 0000195751 00000 н 0000196013 00000 н 0000196351 00000 н 0000196735 00000 н 0000197137 00000 н 0000197498 00000 н 0000197939 00000 н 0000198387 00000 н 0000198468 00000 н 0000003087 00000 н 0000001938 00000 н трейлер ]/Предыдущая 542042/XRefStm 3087>> startxref 0 %%EOF 1724 0 объект >поток h-TkPe—-F[X3d$ fv)X,X`5,$ RrYĻEEEE-n~PtM9{[email protected]((h-S1-H2)Y!!.495+ ;izդs4Z wr*Q/v\F{!»»9O-‘_H btjoL6}j7.\: ĝ+Gu xzO;=xp1U_G\7
4699-06 График вязкости и температуры V11
%PDF-1.5 % 1 0 объект >/OCGs[11 0 R 12 0 R 13 0 R 14 0 R 15 0 R 16 0 R 8 0 R 9 0 R 10 0 R]>>/Страниц 3 0 R/Тип/Каталог>> эндообъект 2 0 объект >поток application/pdf
Что означает вязкость (и как она влияет на ваш двигатель)? — Блог AMSOIL
Вязкость моторного масла является мерой его сопротивления течению. Масло с низкой вязкостью (например, 0W-20) течет быстрее, чем масло с высокой вязкостью (например, 20W-50).
Для примера представьте себе воду и мед. При наливании из емкости вода течет гораздо быстрее, чем мед.
Это связано с тем, что когда на жидкость действуют внешние силы (например, гравитация), молекулы внутри жидкости движутся друг против друга, что приводит к трению молекул, препятствующему потоку.
Вязкость является мерой этого внутреннего трения или его сопротивления потоку.
Полезно думать об этом в следующих терминах:
- Тонкие и легкие описывают жидкости с низкой вязкостью
- Густые и тяжелые описывают жидкости с высокой вязкостью
Таблица вязкости моторных масел
Вязкость моторного масла часто определяется с помощью таблицы J-300 Общества автомобильных инженеров (SAE).На диаграмме показаны минимальные и максимальные допустимые пороговые значения, которым должно соответствовать моторное масло, чтобы оно соответствовало указанной вязкости.
Зимний класс масла, или «W», определяется на основе его характеристик при холодном пуске, что имитирует вращение двигателя при постепенно более низких температурах. Также измеряется способность масла течь при постепенно более низких температурах. Чем ниже рейтинг «W» (например, 0W), тем быстрее течет масло в холодном состоянии и тем легче ваш двигатель заводится.
Второе число (например, «20» в 5W-20) определяется на основе вязкости масла, когда двигатель достигает рабочей температуры, или 100ºC (212ºF).
Что означает вязкость для защиты двигателя?
Итак, что все это означает для защиты вашего двигателя?
Проще говоря, вязкость является наиболее важным свойством смазочного материала. То, как оно реагирует на изменения температуры, давления или скорости, определяет, насколько хорошо масло защищает ваш автомобиль.
Смазочные материалы со слишком низкой вязкостью для вашего двигателя могут вызвать…
- Повышенный контакт металла с металлом и износ
- Повышенный расход масла, что приводит к вредным отложениям и частым доливкам
- Негерметичность уплотнений
Смазочные материалы со слишком высокой вязкостью также могут повредить двигатель, вызывая…
- Повышенное трение жидкости, снижение экономии топлива
- Повышение рабочих температур, ускорение выхода масла из строя
- Плохой запуск при низких температурах
Масло загустевает при низких температурах…
Когда температура зимой падает, моторное масло густеет, течет медленнее и требует больше энергии для циркуляции.
Вот почему холодным зимним утром завести машину может быть сложнее — коленчатый вал должен пройти через холодное густое масло, прежде чем он будет вращаться достаточно быстро, чтобы двигатель запустился.
Посмотрите видео, чтобы увидеть разницу в текучести на холоде между синтетическим моторным маслом AMSOIL и обычным моторным маслом.
Если ваше масло течет медленнее, компоненты двигателя могут подвергаться износу до тех пор, пока масло не нагреется настолько, чтобы течь по всему двигателю.
Как видно из видео, синтетика в этом плане превосходит обычное масло.
Вот почему зимой лучше использовать масло с меньшей вязкостью, если это разрешено производителем вашего автомобиля.
…и разжижается в горячем состоянии
При резком повышении температуры происходит обратное.
Допустим, вы буксируете кемпер по межштатной автомагистрали в разгар лета.
Интенсивный нагрев двигателя приводит к разжижению масла.Если он станет слишком тонким, он не сможет должным образом отделить металлические компоненты во время работы, что приведет к износу.
Чем больше вязкость смазочного материала, тем большее давление или нагрузку он может выдержать и тем лучше он поддерживает разделение между движущимися частями.
Но у этих отношений есть пределы. Если вязкость слишком высока, масло не будет течь так быстро, и ваш двигатель будет работать интенсивнее и сжигать больше топлива.
Для разных автомобилей требуется разная вязкость
Ключевым моментом является использование смазочного материала с правильной вязкостью для конкретного применения.
Кроме того, вы хотите использовать смазку, которая не загустевает в холодном состоянии, но при этом сохраняет свою способность защищать от износа в горячем состоянии.
Синтетические смазочные материалы, такие как синтетические смазочные материалы AMSOIL, обеспечивают лучшую текучесть на холоде при понижении температуры и улучшенную защиту, когда двигатель достигает рабочей температуры.
Производители автомобилей указывают в руководстве по эксплуатации моторное масло какой вязкости следует использовать.
Вы всегда можете найти эту информацию в Руководстве по продукту AMSOIL.Но имейте в виду, что требования к вязкости вашего автомобиля могут измениться, если вы модифицировали двигатель.
Первоначально опубликовано 2 сентября 2016 г.
Вязкость масла – как она измеряется и сообщается
По данным Общества трибологов и инженеров по смазочным материалам (STLE), вязкость является одним из наиболее важных физических свойств масла. Часто это один из первых параметров, измеряемых большинством лабораторий по анализу масла из-за его важности для состояния масла и смазки.Но что мы на самом деле имеем в виду, когда говорим о вязкости масла?
Вязкость смазочного масла обычно измеряется и определяется двумя способами: либо на основе его кинематической вязкости, либо на основе его абсолютной (динамической) вязкости. Хотя описания могут показаться похожими, между ними есть важные различия.
|
Рис. 1. Вискозиметр с капиллярной трубкой |
Кинематическая вязкость масла определяется как его сопротивление течению и сдвигу под действием силы тяжести.Представьте, что вы наполняете один стакан турбинным маслом, а другой — густым трансмиссионным маслом. Какой из них быстрее вытечет из стакана, если его наклонить на бок? Турбинное масло будет течь быстрее, потому что относительные скорости потока определяются кинематической вязкостью масла.
Теперь рассмотрим абсолютную вязкость. Для измерения абсолютной вязкости в эти же стаканы вставьте металлический стержень. Используйте стержень для перемешивания масла, а затем измерьте усилие, необходимое для перемешивания каждого масла с одинаковой скоростью. Усилие, необходимое для перемешивания трансмиссионного масла, будет больше, чем усилие, необходимое для перемешивания турбинного масла.
Основываясь на этом наблюдении, может возникнуть соблазн сказать, что для перемешивания трансмиссионного масла требуется большее усилие, поскольку оно имеет более высокую вязкость, чем турбинное масло. Однако в этом примере измеряется сопротивление масла течению и сдвигу из-за внутреннего трения, поэтому правильнее сказать, что трансмиссионное масло имеет более высокую абсолютную вязкость, чем турбинное масло, поскольку для перемешивания требуется большее усилие. трансмиссионное масло.
Для ньютоновских жидкостей абсолютная и кинематическая вязкость связаны с удельным весом масла.Однако для других масел, таких как масла, содержащие полимерные присадки, улучшающие индекс вязкости (VI), или сильно загрязненные или разложившиеся жидкости, это соотношение не выполняется и может привести к ошибкам, если мы не знаем о различиях между абсолютной и кинематической вязкостью. .
Более подробное обсуждение абсолютной и кинематической вязкости см. в статье Дрю Тройера «Понимание абсолютной и кинематической вязкости».
Капиллярный вискозиметр Метод испытаний
Наиболее распространенный метод определения кинематической вязкости в лаборатории использует вискозиметр с капиллярной трубкой (рис. 1).В этом методе образец масла помещается в стеклянную капиллярную U-образную трубку, и образец вытягивается через трубку с помощью всасывания, пока не достигнет начального положения, указанного на боковой стороне трубки.
Затем всасывание прекращается, позволяя образцу течь обратно через трубку под действием силы тяжести. Узкая капиллярная часть трубки регулирует расход масла; более вязким сортам нефти требуется больше времени, чтобы течь, чем более жидким сортам нефти. Эта процедура описана в ASTM D445 и ISO 3104.
Поскольку скорость потока определяется сопротивлением масла, протекающего под действием силы тяжести через капиллярную трубку, этот тест фактически измеряет кинематическую вязкость масла. Вязкость обычно указывается в сантистоксах (сСт), что эквивалентно мм2/с в единицах СИ, и рассчитывается по времени, которое требуется маслу, чтобы течь от начальной точки до конечной точки, с использованием константы калибровки, поставляемой для каждой трубки.
В большинстве коммерческих лабораторий анализа нефти метод вискозиметра с капиллярной трубкой, описанный в ASTM D445 (ISO 3104), модифицирован и автоматизирован с использованием ряда коммерчески доступных автоматических вискозиметров.При правильном использовании эти вискозиметры способны воспроизводить аналогичный уровень точности, обеспечиваемый методом ручного вискозиметра с капиллярной трубкой.
Определение вязкости масла бессмысленно, если не определена температура, при которой вязкость была измерена. Обычно вязкость указывается при одной из двух температур: 40°C (100°F) или 100°C (212°F). Для большинства промышленных масел принято измерять кинематическую вязкость при 40°C, поскольку это является основой для системы оценки вязкости ISO (ISO 3448).
Точно так же большинство моторных масел обычно измеряют при 100°C, поскольку система классификации моторных масел SAE (SAE J300) относится к кинематической вязкости при 100°C (таблица 1). Кроме того, температура 100°C снижает рост помех при измерении загрязнения моторного масла сажей.
|
|
|
Рис. 2. Ротационный вискозиметр |
Ротационный вискозиметр Метод испытаний
Менее распространенный метод определения вязкости масла использует ротационный вискозиметр.В этом методе испытаний масло помещают в стеклянную трубку, помещенную в изолированный блок при фиксированной температуре (рис. 2).
Затем металлический шпиндель вращается в масле с фиксированной скоростью вращения и измеряется крутящий момент, необходимый для вращения шпинделя. Основываясь на внутреннем сопротивлении вращению, обеспечиваемом напряжением сдвига масла, можно определить абсолютную вязкость масла. Абсолютная вязкость указывается в сантипуазах (сП), что эквивалентно мПа·с в единицах СИ.
Этот метод обычно называют методом Брукфилда и он описан в стандарте ASTM D2983.
Хотя абсолютная вязкость и вискозиметр Брукфилда используются реже, чем кинематическая вязкость, при составлении рецептур моторных масел. Например, обозначение «W», которое используется для обозначения масел, пригодных для использования при более низких температурах, частично основано на вязкости по Брукфилду при различных температурах (таблица 2).
Исходя из SAE J300, всесезонное моторное масло, обозначенное как SAE 15W-40, должно соответствовать предельным значениям кинематической вязкости при повышенных температурах в соответствии с таблицей 1 и минимальным требованиям для холодного пуска двигателя, указанным в таблице 2.
Индекс вязкости
Еще одним важным свойством масла является индекс вязкости (VI). Индекс вязкости — безразмерное число, используемое для обозначения температурной зависимости кинематической вязкости масла.
Он основан на сравнении кинематической вязкости испытуемого масла при 40°C с кинематической вязкостью двух эталонных масел, одно из которых имеет индекс вязкости 0, а другой — индекс вязкости 100 (рис. 3). такая же вязкость при 100ºC, как у испытуемого масла.Таблицы для расчета индекса вязкости по измеренной кинематической вязкости масла при 40°C и 100°C приведены в ASTM D2270.
Рисунок 3. Определение индекса вязкости (VI)
На рис. 3 показано, что масло с меньшим изменением кинематической вязкости в зависимости от температуры будет иметь более высокий индекс вязкости, чем масло с большим изменением вязкости в том же диапазоне температур.
Для большинства парафиновых промышленных масел селективной очистки на минеральной основе типичные индексы вязкости находятся в диапазоне от 90 до 105.Однако многие высокоочищенные минеральные масла, синтетические масла и масла с улучшенным индексом вязкости имеют индекс вязкости выше 100. На самом деле синтетические масла типа ПАО обычно имеют индекс вязкости в диапазоне от 130 до 150.
Мониторинг вязкости и тренды
Мониторинг и анализ тенденций вязкости, возможно, являются одним из наиболее важных компонентов любой программы анализа масла. Даже небольшие изменения вязкости могут увеличиваться при рабочих температурах до такой степени, что масло больше не может обеспечивать достаточную смазку.
Типичные предельные значения промышленного масла установлены на уровне ±5 процентов для осторожности и ±10 процентов для критических условий, хотя для тяжелых условий эксплуатации и чрезвычайно важных систем должны быть установлены еще более жесткие целевые значения.
Значительное снижение вязкости может привести к:
- Потеря масляной пленки, вызывающая чрезмерный износ
- Повышенное механическое трение, вызывающее чрезмерное потребление энергии n Выделение тепла из-за механического трения n Внутренние или внешние утечки
- Повышенная чувствительность к загрязнению частицами благодаря уменьшению масляной пленки
- Разрушение масляной пленки при высоких температурах, высоких нагрузках или во время пуска или выбега.
Аналогично, слишком высокая вязкость может вызвать:
- Чрезмерное тепловыделение, приводящее к окислению масла, образованию шлама и лака
- Газовая кавитация из-за недостаточного потока масла к насосам и подшипникам
- Нехватка смазки из-за недостаточного потока масла
- Масляный бич в опорных подшипниках
- Избыточный расход энергии на преодоление жидкостного трения
- Плохая дегазация или деэмульгируемость
- Плохая прокачиваемость при холодном пуске.
Всякий раз, когда наблюдается значительное изменение вязкости, всегда следует исследовать и устранять основную причину проблемы. Изменения вязкости могут быть результатом изменения химического состава базового масла (изменение молекулярной структуры масла) или проникновения загрязняющих веществ (таблица 3).
Изменения вязкости могут потребовать дополнительных тестов, таких как: кислотное число (AN) или инфракрасная спектроскопия с преобразованием Фурье (FTIR) для подтверждения начального окисления; тестирование загрязнений для выявления признаков проникновения воды, сажи или гликоля; или другие менее часто используемые тесты, такие как ультрацентрифужный тест или газовая хроматография (ГХ), для выявления изменений в химическом составе базового масла.
Вязкость является важным физическим свойством, которое необходимо тщательно отслеживать и контролировать из-за его воздействия на масло и влияния масла на срок службы оборудования.
Независимо от того, измеряете ли вы вязкость на месте с помощью одного из многих приборов для анализа масла, способных точно определять изменения вязкости, или регулярно отправляете образцы во внешнюю лабораторию, важно знать, как определяется вязкость и как изменения могут повлиять на надежность оборудования.Необходимо применять упреждающий подход к определению состояния жизненной силы оборудования – масла!
.