Характеристика уаз патриот расход топлива: Страница не найдена | АвтоМера

Содержание

Расход топлива на Уаз Патриот бензин на 100 км отзывы владельцев, UAZ Patriot

Содержание статьи

Внедорожник УАЗ Патриот под маркировкой 3163 был представлен в 2005 году. Он стал продолжением линейки внедорожников Ульяновского автозавода. Но выгодно отличался от предшественников комфортом, современным дизайном и экстерьером. Еще одним преимуществом стал относительно низкий показатель расхода топлива на УАЗ Патриот. Рассмотрим расход топлива на Уаз Патриот бензин на 100 км и отзывы владельцев.

Универсальность автомобиля обеспечивается его техническими достоинствами:

  1. Рамная конструкция с цельнометаллическим кузовом обеспечивает высокую прочность.
  2. Надежный и мощный двигатель отлично подходит для движения по трассе и бездорожье.
  3. Качественная подвеска, проглатывающая любые неровности, рассчитанная на длительный пробег.
  4. Полный привод, отличающийся простотой конструкции и повышенной надежностью.
  5. Большой выбор модификаций.
  6. Комфортный и эргономичный салон.

Первая версия УАЗ-3163 2005 года

Первая модификация автомобиля комплектовалась линейкой из двух двигателей – дизеля и бензинового силового агрегата. Машина была оборудована пятиступенчатой полноприводной трансмиссией. Была предложена спортивная версия с укороченной базой.

Для комплектации УАЗ Патриот дизельный, для этой версии был выбран мотор итальянской компании Iveco. Он объемом 2.2 на 116 лошадиных сил и крутящим моментом 270 Н·м. Он обеспечивает разгон до первой сотни за 22 с и скорости в 135 км/ч.

Применение 16-ти клапанной конструкции и системы непосредственного впрыска топлива установленной на эту версию УАЗ Патриот дало возможность снизить расход топлива на 100 километров:

  • городской режим 12,5 л;
  • смешанный режим 11,4 л;
  • по трассе 9,5 л.

Бензиновый мотор ЗМЗ-40905 объемом 2.7 с инжекотором выдает 128 сил, с крутящим моментом 218 Н·м. Разгоняет автомобиль до 150 км/ч, а до первой сотни – за 20 секунд.

Этот двигатель УАЗ Патриот бензин соответствует экологической норме Евро 3, а его расход составляет:

  • на городских дорогах 14 л;
  • средний расход 13,2 л;
  • трасса 10,4 л.

Про расход топлива на Уаз Патриот бензин на 100 км отзывы владельцев см ниже.

Реальный расход

  • Петр, Брянск. Брал УАЗ Патриот в 2009 году с движком Ивеко 2.2 на 116 лошадок. Меня абсолютно все устраивает, можно смело ехать не рыбалку или охоту, с семьей на дачу, даже в городе машина чувствует себя уверенно. Радует расход – по кругу около 12 литров, бензиновые версии жрут гораздо больше.
  • Эльдар, Набережные Челны. Покупал УАЗ Патриот, преодолевая сопротивление жены, которая считала его грузовиком, особенно с дизелем 2.2. Должен сказать, что мнение она поменяла. За небольшие деньги в семье появился рамный внедорожник. Да еще с экономичным дизелем, на трассе можно уложиться в 9 литров, в среднем получается около 11 л солярки.
  • Славик, Петрозаводск. УАЗ Патриот 2006 с дизелем 2.2. Считаю, что мощности 116 коней мало, отсюда и непристойные показатели расхода. У меня получается в районе 14 л на сотню по пересеченной местности, что для дизелька много. В остальном машина адекватная – неплохо держит трассу. На бездорожье двигается очень уверенно. Салон – умерено комфортный, а по сравнению с предыдущими версиями вообще – огонь.

Еще отзывы

  • Ярослав, Киев. Я свой УАЗ Патриот не покупал – мне отдал его отец, который купил его в 2007 специально для поездок на рыбалку и охоту. Поэтому накатал всего 65 тыс. км. С этого времени я проехал еще 120 тыс., поскольку использую машину в работе. Мотор очень надежен, но слабовато тянет и расход велик – по городу выходит до 16 л, на бездорожье та же проблема, на трассе берет около 12 литров АИ-92.
  • Денис, Феодосия. Для поездок по горам выбрал УАЗ Патриот с бензиновым движком 2.7 на 128 сил и не пожалел. Для отечественного авто салон достаточно комфортен, машина ремонтопригодна, запчасти доступны. Экстремальная езда не проходит даром. Менял ходовую, были небольшие проблемы с коробкой. А вот движок надежен, менял только масло. Расход по горным серпантинам и городу до 16 л по обычной дороге – около 13 л.
  • Александр, Москва. Машина покупалась в 2008 году для выезда на рыбалку. По городу – это трэш, неудобно, дорого, сложно. Зато не бездорожье мой УАЗ Patriot просто бесценен. Я всегда уверен, что доберусь куда нужно, причем с полной загрузкой. Бензиновый движок 2.7 очень надежен. Пока выезжаю из города, машина берет 20 литров. По трассе можно уложиться в 12 л, легкое бездорожье 15-16 литров АИ-92. Думая, как снизить расход топлива, решил установить ГБО, должно стать дешевле.

Рестайлинг 2012 года

Первое обновление модели произошло в 2012, при этом оно не коснулось технической части. На машину все так же устанавливалось два двигателя – один дизельный, другой бензиновый. При этом экстерьер и интерьер автомобиля несколько переработали. Они стали более современными, красивыми и практичными. Панель приборов стала более современной и читаемой. Комфорта прибавила новая штатная магнитола. Все характеристики автомобиля, в том числе расход топлива остались на прежнем уровне.

Про расход топлива на Уаз Патриот бензин на 100 км отзывы владельцев см ниже.

Отзывы автовладельцев

  • Алексей, Тула. Брал машину в 2012 с бензиновым двигателем, говорили, что благодаря допиливанию движок 2.7 на 128 сил реально меньше жрет. Соврали, бензина уходит до 20 литров в городе, зимой еще больше. Решил установить ГБО, показатель расхода газа на УАЗ Патриот выше на 30%, но по деньгам значительно дешевле обходится. В остальном претензий нет – минимальный комфорт присутствует, проходимость очень приличная, по трассе тоже можно ехать.
  • Сергей, Хабаровск. Для нашего климата, посчитал лучше отказаться от дизеля, и взял бензиновый УАЗ Патриот с движком 2.7. К расходу топлива в 13-13,5 литра по кругу я был готов. Но рестайлинговая версия преподнесла другой сюрприз – скрипучий салон. Особенно зимой, постоянные проблемы со стеклоподъемниками, система охлаждения в жару не справляется.
  • Иван, Саратов. Стоило только сесть в салон УАЗ Патриот, я сразу понял – мой вариант. Посадка удобная, обзор отличный, комфорт за свои деньги вполне достойный. Выбрал версию с движком 2.7, как более надежный и приспособленный к отечественному климату. Расход ожидаемо солидный, по трассе в районе 11 литров, в городе и на офф-роуде до 18 л 92-го бензина.

Еще отзывы

  • Валерий, Таганрог. Брал УАЗ Патриот в 2013 году, по совету знакомых остановился на дизельной версии 2.2 литра на 116 лошадок. Главный аргумент был – эта версия более экономична. Не знаю, может это моя вина, но по трассе машина берет до 12 л, как и бензиновая версия. В городе аппетит ограничивается 16 литрами.
  • Станислав, Херсон. Давно хотел внедорожник с нуля, но денег хватало только на УАЗ Патриот, тут решил выбрать версию с дизельным итальянским мотором. За свои деньги вполне адекватный автомобиль. Салон средненький, надежность трансмиссии вызывает вопросы, но зато все можно дешево отремонтировать. Относительно расхода, могу сказать, что у меня по кругу получается 11 литров.
  • Александр, Воронежская область. Покупал УАЗ Патриот, чтобы ездить на поля, попалась версия с дизелем Ивеко. Мотор, как и положено, хорошо тянет по бездорожью. На трассе машина не такая резвая, как хотелось бы. В остальном – средненький вариант, который стоит своих денег. За день могу накатать до 100 км по бездорожью и грунтовкам, машина ни разу не подводила, расход при этом не превышает 13 л.

Рестайлинг 2014 года

Решив модернизировать автомобиль, в 2014 году, производитель снова доработал внешность и салон. Была улучшена оптика, бампера, сидения стали прочнее и комфортнее. Опционно устанавливалась камера заднего вида, современная мультимедийная система и навигация.

На этот раз изменения коснулись и технической части. Появились электронные раздаточные коробки корейского производства. Машина получила стабилизатор поперечной устойчивости. Карданные валы теперь не требуют обслуживания весь срок эксплуатации авто.

На машине начал устанавливаться новый дизель отечественного производства ЗМЗ-51432. Он получил с уменьшенную до 114 сил мощность с моментом сил 270 Н∙м, разгоняя машину до 135 км/ч. И до первой сотни за 22 секунды, в чем не уступал итальянскому дизелю. А вот расход топлива у УАЗ Патриот дизельный, оказался даже немного ниже:

  • В режиме городского движения 12 л.
  • Средний показатель 11,2 л.
  • На шоссе 9,5 л.

Бензиновый двигатель 2.7 был доработан и стал выдавать 135 лошадиных сил, разгоняя авто до тех же 150 км/ч. Автомобиль стал надежнее. А расход топлива остался как у 128-сильной версии от 14 л по городу до 10,4 на трассе. Чтобы снизить стоимость эксплуатации, многие владельцы устанавливают ГБО. При этом нужно знать, что расход газа на УАЗ Патриоте больше, чем бензина.

Про расход топлива на Уаз Патриот бензин на 100 км отзывы владельцев см ниже.

Расход топлива по нашим дорогам

  • Матвей, Иваново. Брал УАЗ-3163 в 2012, с обновленным бензиновым мотором 2.7 на 135 лошадок. Не знаю, почему так люто критикуют этот автомобиль – считаю, он полностью отвечает деньгам, которые за него просят. Машина проходимая, надежная, для поездок на охоту и рыбалку сложно найти более подходящий вариант. Прекрасно работает на любом бензине, легко заводится в морозы, на трассе берет 11 литров, на бездорожье и в городе 16-17 литров.
  • Анатолий, Нальчик. Люблю отдыхать на природе, поэтому для выездов взял УАЗ Патриот. Хотел дизель, но не попался, поэтому приобрел 2.7 бензиновый автомобиль. Получил универсальную машину, на которой можно к морю, в горы и лес. Неприхотливый, надежный автомобиль потреблял около 14 л бензина. После установки газобаллонного оборудования 4 поколения эксплуатация удешевилась в разы.
  • Дмитрий, Уфа. УАЗ Патриот отдал мне отец, машина 2013 года выпуска, с мотором 2.7 и пробегом всего 12 тыс км. Это машина для бездорожья, в городе на ней делать нечего. Поэтому не стоит удивляться большому расходу. По кругу у меня получается 15 литров бензина. Но я не экономлю, считаю, что это вполне адекватный расход для рамного внедорожника.

Еще отзывы

  • Николай, Рязань. Я хоть и живу в городе, имею дачу, родственников в деревне, люблю рыбалку и охоту, поэтому купил УАЗ Патриот 2013 года выпуска с турбированным дизелем 2.2. Считаю, неплохой вариант, салон комфортный и вместительный, по сравнению с предыдущими моделями. Подвеска надежная, полный привод вытягивает из любой грязи. Средний расход установился на показателе 11 литров, чем я вполне доволен.
  • Станислав, Гатчина. Очень неплохой автомобиль, особенно, в комплектации с отечественным дизелем 2.2. Мой УАЗ Патриот одинаково хорошо чувствует себя на асфальте, проселке, в лесу или полном бездорожье. Сразу видно, автомобиль настроен на тягу, полный привод уверенно тянет по грязи и глубокому снегу. Клиренса хватает для преодоления большинства препятствий. В среднем машина потребляет 11-12 литров, в зависимости от сезона.
  • Константин, Москва. УАЗ Патриот это второй автомобиль в семье, покупался для загородных поездок на отдых, охоту, рыбалку. С поставленными задачами справляется хорошо. Не боюсь заезжать в любое болото – подспустил колесе и можно ехать. Выбрал дизель 2.2 ЗМЗ, не жалею, надежный тяговитый моторчик с расходом около 11 литров, на бездорожье и в городе получается до 13.

Рестайлинг 2017 года

В 2017 году производитель предложил обновленную модель УАЗ Патриот с осовремененным дизайном и еще более комфортабельным салоном. Впервые появился регулируемый руль, единый топливный бак, который раньше состоял из двух емкостей. В качестве опции предлагается система стабилизации динамического движения.

Внешне изменилась радиаторная решетка на которой появился крупный фирменный шильдик. В этом же году появилась еще более продвинутая версия автомобиля УАЗ Карго. Техническая часть осталась без изменений, но было решено отказаться от дизелей, оставив только 2.7-литровый бензиновый мотор на 135 л с. С теми же, что у предыдущей версии показателями расхода топлива.

Про расход топлива на Уаз Патриот бензин на 100 км отзывы владельцев см ниже.

Отзывы владельцев

  • Владимир, Сыктывкар. Часто по работе езжу за город, поэтому купил УАЗ Патриот – недорогой и надежный внедорожник. Отмечу, что не ошибся в выборе, это именно то, что нужно для наших направлений. Надежный, простой, ремонтопригодный автомобиль. Мощности 135-сильного мотора хватает, чтобы вытянуть машину из любой грязи, расход составляет около 15 литров АИ-92.
  • Сергей, Липецк. От нового УАЗ Патриот ожидал большего, особенно удивляет качество сборки. Пора бы уже научиться подгонять пластмассовые детали, чтобы они не гремели при езде, пора задуматься о коробке автомате. Что касается расхода – он ожидаемо составляет 13 литров, так что я не жалуюсь. Задумываюсь о том, чтобы поставить ГБО 4 поколения, что должно снизить затраты на топлива приблизительно вдвое.
  • Андрей, Магнитогорск. В 2017 поменял своего Хантера на Патриота. Новый УАЗ оказался намного лучше, это касается комфорта, динамики, а вот по проходимости между автомобилями можно ставить знак равенства. Машина неплохо рулится, отлично чувствует себя на бездорожье. Бензиновый движок 2.7 отлично заводится в любую погоду, поэтому зимой нередко выезжаю на нем в город. Любые сугробы, ямы, переметы меня не останавливают. Но платить за это приходится высоким расходом – 15-16 литров по городу, на трассе можно уложиться в 10-11.
  • Николай, Смоленск. Купил УАЗ Патриот в 2018 году в кузове Пикап, поскольку приходится перевозить габаритные грузы, но большой автомобиль для этого мне не подходит. Отмечу, что машина обладает всеми преимуществами и недостатками отечественного автопрома. Она адаптирована для наших дорог, грузоподъемна, ремонтопригодна. Но качество сборки – это просто туши свет, сразу после покупки пришлось все обтягивать. О пластике в салоне можно легенды слагать, особенно когда он начинает греметь зимой. Поскольку ездить мне приходится много, а расход по кругу около 14 л АИ-92, задумался об установке метана, тем более, что в кузове место есть.

Как сократить расход топлива на УАЗ Патриот

Отзывы реальных владельцев УАЗ Патриот зачастую говорят о том, что расход топлива у этого автомобиля существенно отличается от паспортного. Причем в большую сторону. Здесь есть доля истины, поскольку замеры на заводах и в конструкторских бюро производятся в идеальных условиях, чего нельзя добиться на обычной дороге.

К примеру, норма расхода топлива бензинового мотора 2.7 по трассе составляет 10,4 л на сотню. Но это на скорости 90 км/ч по идеально ровной дороге. Очевидно, что при езде в режиме 110-130 км/ч, расход возрастает и составляет 14-15 литров.

Очень важный фактор – отслеживание давления в шинах. При выезде на бездорожье их приходится немного спускать, чтобы увеличить площадь соприкосновения с поверхностью. Но на трассе недобор 0,1 бар от паспортного показателя приводит к увеличению расхода на 0,5 л.

Чтобы снизить эксплуатационные затраты на УАЗ Патриот, нужно прислушаться к простым рекомендациям:

  • Дизельные модификации автомобиля более экономичны, особенно в городском режиме движения.
  • При покупке машины с бензиновым мотором, лучше, чтобы на ней был установлен инжектор, непосредственный впрыск увеличивает мощность, что приводит к снижению расхода.
  • Нужно следить за качеством топлива. Плохой бензин или дизель приводит не только к увеличению расхода, но и снижает ресурс двигателя.
  • На бензиновых версиях с успехом устанавливается ГБО, что позволяет в два раза снизить расходы на топливо.
  • Нужно помнить, что дополнительные накладки, бампера, багажники и другие элементы ухудшают аэродинамику, что при выезде на трассу и скоростях свыше 60 км/ч приводит к повышению расхода.

Важно помнить, что УАЗ Патриот не создавался для быстрой езды по трассе, поэтому не нужно устраивать на нем гонок. Это приведет к перерасходу топлива, перегрузке двигателя и трансмиссии. Этот автомобиль любит спокойное вождение, при выезде на бездорожье не нужно перегазовывать. При блокировке мостов в условиях бездорожья расход может возрасти до 20 л, при этом нельзя ехать на скорости свыше 40 км/ч.

Полезный совет

Тем не менее, популярность УАЗ-3163 остается высокой, поскольку это одно из лучших предложений на отечественном авторынке по соотношению цены и качества.

 О том, как без особых усилий и затрат дать вторую жизнь автомобилю, второй ресурс, дополнительную мощность и всегда экономить около 1 литра топлива во всех режимах см по ссылке вверху любой страницы сайта.

Или в статье через строку «Поиск»: Вторая жизнь и второй ресурс для любого автомобиля, экономия топлива и дополнительная мощность. Как этого достичь?

Всем удачи на дорогах!

УАЗ Патриот 2.3, 2.7, расход топлива на 100 км

На чтение 6 мин Просмотров 11.8к. Опубликовано Обновлено

УАЗ Патриот – современный, мощный отечественный вседорожник. Автомобиль подходит для эксплуатации в городских условиях и на бездорожье. Производство «Патриота» налажено с 2005 года. За это время автомобиль пережил два рестайлинга. В начале 2013 года модель подверглась небольшим косметическим изменениям, а в 2014 году производителем была проведена масштабная модернизация.

Линейка силовых агрегатов включает в себя четыре типа двигателей: три дизельных и один бензиновый. «Патриот» любим многими отечественными водителями, популярность УАЗ-3163 растёт стремительными темпами. Не мудрено, что многих потенциальных владельцев интересует реальный расход топлива УАЗ Патриот.

Реальный расход топлива UAZ Patriot по отзывам владельцев вседорожника

Ульяновским автомобильным заводом в основном налажено производство автомобилей для спецслужб, однако «Патриот» является исключением из правил. Вседорожник отличается просторным и удобным салоном, современным дизайном и всеми удобствами, которые адаптируют авто к повседневной жизни. Вплоть до 2012 года под капотом «Патриота» можно было обнаружить следующие силовые агрегаты:

  • 2.2-литровый дизельный двигатель мощностью 114 л.с. Расход топлива согласно паспорту – 12.5/10 литров город/трасса;
  • 2.3-литровый силовой агрегат мощностью 116 л.с. После рестайлинга «Патриот» перестали комплектовать данным мотором. Производитель заверил следующие нормы потребления топлива машиной – 12.5/10 литров город/трасса;
  • Бензиновый и дизельный мотор с рабочим объёмом 2.7 литра, работающий в паре с механической КПП. Нормой расхода топлива считаются следующие цифры: 15 литров в городе, и 10-11 на трассе.

Отзывы владельцев говорят о следующих показателях расхода топлива на 100 км для модификации автомобиля с 2.2, 2.3-литровым мотором под капотом:

  1. Вадим, Калуга. У меня УАЗ-3163 с 2.2-литровым дизельным движком. Машину брал в 2014 году. Так совпало, что покупка пришлась на то время, когда мой сосед также обзавёлся данным автомобилем. Конечно же, нас волновал расход топлива машины, поэтому частенько с ним обменивались наблюдениями. Мой автомобиль расходует примерно 13-14 литров, а вот у соседа в город машина «ест» 16 литров и больше. Я хочу сказать, что этот показатель напрямую зависит то того, как вы управляете автомобилем. Мой приятель постоянно гонит как угорелый, от светофора до светофора устраивает гонки, да и на трассе пытается выжать максимум. Как-то собрались с ним на рыбалку, выехали с одной точки и поехали по одной дороге. Он вырвался вперёд, как обычно, а я ехал спокойно. В итоге он приехал на место на десять минут раньше меня, а спалил топлива на 4 литра больше.
  2. Фёдор, Саранск. Мой Patriot 2011 года с мотором 2.3 л. Предпочитаю скоростную езду. УАЗ брал с большим желанием – машина большая и просторная, как я люблю. Плюс ко всему отечественный автомобиль, всяко лучше иностранного представителя, в случае поломки которого придётся продавать всё на свете, дабы оплатить ремонт. Что я заметил. Если на трассе придерживаться скорости 120 км/ч, то расход будет нормальным – 11 литров. А вот если гнать 150 км/ч, то цифра резко возрастает до 15 л и даже больше. В городе зимой с учетом пробок, а летом при включенном кондиционере – 16 литров.
  3. Алексей, Новокузнецк. Брал машину с мотором 2.3 в 2010 году от хозяина. На сегодняшний день пробег почти 150 000 км, езжу не так часто. При скорости движения 140 км/ч расход на трассе составляет 12 литров. В городе 13-14, в зависимости от простоев, условий, качества дороги. Заметил одну интересную вещь – поставил чуть больше колёса (235*75*16) и машина перестала набирать скорость. Теперь 110 км/ч на трассе максимум. Новые колёса тяжелее прежних примерно на 10 кг в сумме. И расход увеличился на целый литр. Вот вам еще один повод для размышлений.
  4. Иван, Волгоград. У меня автомобиль еще 2008 года выпуска с движком 2.3 л. Машина качественная, сборка хорошая, мотор тяговитый, но единственное, что мне не нравится – большой расход. Да, думаю, что никому не нравится. Ведь по нынешним ценам на топливо затруднительно прокармливать такую машину. Я часто выезжаю на бездорожье, машина там себя хорошо проявляет. Для этих целей специально брал авто с бензиновым силовым агрегатом, ведь чинить в полевых условиях дизель весьма затруднительно. Что касается конкретных цифр, то лично у меня – 14 л по городу и 12 л на трассе.

Расход бензина на УАЗ Патриот 2.7, согласно отзывам реальных владельцев, составляет:

  1. Сергей, Тольятти. Я владелец практически еще нового автомобиля УАЗ «Патриот» 2014 года, бензиновый 2.7-литровый двигатель. Первым делом хочу отметить следующее. Так принято считать, что дизель намного экономичней бензинового мотора, но на практике с моторами УАЗ всё иначе. Разницы в расходе топлива между дизельным и бензиновым аналогом нет. Здесь также стоит добавить, что обслуживание дизеля намного дороже, плюс ремонт, в случае поломки мотора в полевых условиях намного проще собственными усилиями возобновить работу второго. Именно этим я руководствовался, когда приобретал своего «Патриота». А теперь к цифрам. На трассе уходит 11 литров на 100 км пройденного пути, в городе 14-15 стабильно, но зимой может и больше.
  2. Андрей, Ижевск. У меня UAZ Patriot 2016 год, движок 2.7, бензин. Купил бортовой компьютер и откалибровал, как сказано в инструкции. Могу сказать сегодня с уверенностью, что расход бензина на УАЗ Патриот 2.7 полностью соответствует паспортным данным. Я езжу аккуратно, бережливо отношусь к авто. Поэтому и расход моей машины 14,5 л в городе и 10,5 на трассе. Многие владельцы УАЗ-3163 жалуются на чрезмерную прожорливость машины. Причина повышенного «аппетита» вполне очевидна – нарушение рекомендаций по обкатке движка. В каком режиме обкатаешь двигатель — такой расход и получишь. Это нужно запомнить владельцам отечественных автомобилей. Не превышайте первые 5 тыс. км пробега обороты. Не больше 3 тыс. оборотов – это ведь просто.
  3. Максим, Москва. Расскажу про расход дизельного 2.7-литрового мотора. Машину купил в 2014 году. Когда проходил обкатку, то в городе потребление дизельного топлива машиной было в районе 15 л. Это нормально. А вот на трассе еще лучше, даже ниже заверенной производителем нормы – 9 л. Авто заводится без проблем даже во время мороза -20. Но после замены форсов эта цифра может увеличиться, что у меня и произошло. Но касается это только поездок по трассе. Теперь 10,5 л. Довольно странно, но у меня именно так.
  4. Юрий, Благовещенск. Своей машиной я доволен. Часто встречаю на различных форумах, что пишут, мол, дизельное топливо в основном плохое, поэтому и расход большой. Не могу понять, что плохого в нашем дизтопливе? Главное, чтобы грязи не было и воды. Но опять же, топливная система «Патриота» оснащена хорошими фильтрами. Проблем с дизельным мотором лично у меня никогда не было. Расход топлива на 100 км полностью соответствует нормам. Моя машина расходует порядка 15 л в городе, при включенном кондиционере – 16 л. На трассе — 11,5 л, редко когда больше. Машиной я доволен!

УАЗ Патриот 2.2, 2.3, 2.7 расход топлива на 100 км

В 2005 году Ульяновским автозаводом началось производство автомобиля высокой проходимости УАЗ Патриот. Конструктивно модель является глубокой модернизацией ранее выпускаемого УАЗ-3162 «Симбир». Производитель значительно повысил уровень комфортабельности авто, но при этом сохранил принципиальные технические решения и кузов предыдущей модификации. Автомобиль собирается в России, однако его поставки налажены и в страны ближнего зарубежья. С первого дня производства Патриот сумел завоевать любовь и доверие отечественных водителей. Армия поклонников постепенно растет благодаря постоянным совершенствованиям и рестайлингам, проводимых Ульяновским автозаводом.

В 2008 году Патриот получил систему кондиционирования салона, улучшенную систему отопления и вентиляции, также были доведены нормы экологичности двигателя до стандартов Евро-3. Спустя 4 года дизайнерами и инженерами УАЗ было полностью обновлено внутреннее пространство машины: установлен новый руль Takata-Petri AG, магнитола с USB-портом. Уже через год Патриота оснастили раздаточной коробкой корейского производства Dymos и укороченным карданным валом без промежуточной опоры. Автомобиль стал еще более надежным и проходимым. Конечно, потенциальных владельцев внедорожника интересует в первую очередь реальный расход топлива УАЗ Патриот на 100 км, о чем подробно расскажем в данной статье.

Какими моторами оснащают внедорожник?

Первое поколение изначально комплектовали дизельным 2.2-литровым силовым агрегатом с маркировкой ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail и турбиной. Максимальный крутящий момент двигателя составляет 2800 об/мин, а пиковая мощность равняется 113 силам. Установка соответствует нормам Евро-4 и в целом отличается надежностью. Хотя изредка автовладельцы сетуют на слабость клапанного механизма перед низкокачественной соляркой. Кроме 514-го дизеля доступен другой мотор уже с рабочим объёмом на 2.3 литра – IVECO F1A. Впервые Патриот оснастили данным силовым агрегатом в 2008 году. Это коммерческая разработка, предназначенная транспортировщикам грузов небольших размеров. Самый яркий представитель автопрома с этим мотором – Fiat Ducato.

Однако наибольшей ценой среди автолюбителей котируется бензиновый движок ЗМЗ-409 на 128 «лошадок». Конструктивно ЗМЗ-409 представляет собой рядную «четверку» с цепным приводом ГРМ и системой распределенного впрыска топлива. Чугунный блок цилиндров отличается устойчивостью и большим ресурсом. Двигатель особых нареканий не вызывает и славится большим ресурсом. Уже в 2019 году ожидается выпуск второго поколения Патриота с включенной в качестве опции гидромеханической коробкой от Punch Powerglide, которая будет доступна для версии авто УАЗ Профи с двигателем ЗМЗ-409051.10.

Заверенная производителем норма потребления горючего

Расход топлива УАЗ Патриот на 100 км зависит от объёма и типа установленного под капотом двигателя. Однако повышенный «аппетит» автомобиля может быть вызван наличием серьёзных технических неисправностей в его системе. Кроме того, стиль вождения вносит свою лепту в количество расходуемого мотором топлива. Закономерность следующая: чем выше скорость – тем больше расход. Также стоит учитывать сезонные особенности условия эксплуатации внедорожника: зимой всегда возрастает «прожорливость» мотора из-за прогревов, простоев в пробках. Но, когда показатель достигает совсем больших отметок, необходимо комплексная диагностика всех систем транспортного средства. Ведь причина недуга может скрываться абсолютно в любом узле авто, способном спровоцировать повышенный расход.

Производитель утвердил следующую норму расхода топлива для моторов УАЗ Патриот:

  • 9.5 литров дизеля на 100 км для 2.2-литровой установки в паре с механической коробкой;
  • 10 литров солярки на 100 км дороги для 2.3-литрового двигателя IVECO F1A агрегируемого механикой;
  • 14 литров топлива на 100 км пути для 2.7-литрового мотора ЗМЗ-409 с механической КПП.

При выборе нужной модификации внедорожника следует определиться с целями и задачами, которые будут стоять перед автомобилем. Бензиновый ЗМЗ-409 наделяет машину большей динамикой – максимальная скорость составляет 150 км/ч. Дизельные силовые агрегаты нацелены преимущественно на обеспечение автомобиля высокой степенью проходимости, тяги на малых оборотах, экономию топлива. Во время приобретение машины важно учитывать эти факторы. Исходя из заверенных производителем нормам расхода, можно подвести итог: даже в идеальных условиях внедорожник не потребляет меньше 10 литров на сотню. Как показывает практика, в большинстве случаев разница между реальными и заверенными данными составляет 2-3 литра в лучшем случае.

Отзывы владельцев о расходе топлива УАЗ Патриот

Топливная система внедорожника включает два бака, расположенных по бокам кузова. Правый является основным, а левый – дополнительным. Разбег в показателях расхода может происходить и по той причине, что водители, как правило, заливают бензин только в основной бак, не дожидаясь, пока заполнится резервная емкость. Залив под отказ основной резервуар, автовладелец продолжает движение. Но в это время происходит неконтролируемый перелив части топлива в другой бак. В этот момент стрелка датчика может упасть сразу на несколько значений. С этой особенностью топливной системы определить средние затраты горючего в городском цикле не так просто. С целью получения точных данных калибруется бортовой компьютер и устанавливается норма расхода в 1.5 л/ч. Но подобная практика применима только для дизельных модификаций. О том, каков на самом деле расход топлива УАЗ Патриот, детально расскажут отзывы автовладельцев.

Двигатель 2.2

  1. Юрий, Москва. У меня УАЗ Патриот 2005 года выпуска с дизельным 2.2-литровым мотором. Во время поездок по трассе бортовой компьютер показывает расход в 8 литров, но на практике выходит около 9-9.5 л на сотню при скорости 120 км/ч. В городе аналогичная ситуация, компьютер показывает несколько заниженные данные. Не знаю, почему так происходит и что с этим делать. Поэтому замеры произвожу самостоятельно путем заливания топлива в бак под отказ и отмеряю километраж. В городском режиме «аппетит» внедорожника где-то на уровне 10-11 л, показатель зависит от многих факторов: стиль вождения, погодные условия, загруженность дороги и прочее.
  2. Курск, Сергей. Уровень расхода на таком автомобиле как Патриот в первую очередь зависит от манеры вождения водителя. На этой машине сильно не разгонишься, но, если пытаться давить педаль в полик, то можно получить в итоге удивительные и кошмарные для автовладельца цифры. Лично у меня UAZ Patriot 2016 года на 2.2 литра. Сейчас пробег составляет 70 000 км. На бездорожье «аппетит» машины по понятным причинам возрастает, и здесь цифры могут быть самые смелые – 18 и даже больше литров. Если же спокойно эксплуатировать авто по городу, то можно рассчитывать на 10 литров, что всё равно немного больше заявленной нормы. Ни разу не добивался расхода меньше десятки на сотню.
  3. Валентин, Чита. С учетом прогревов и простоев в зимнее время на моем Патриоте 2.2 литра в городском режиме выходит 13-14 л, в летнее время цифры более скромные – 10-11 л. Машина меня во многом устраивает, в первую очередь, в плане проходимости, но заправляться приходится очень часто. Если желаете покорять бездорожье, то будьте готовы расставлять карман шире, ибо эта машина любит «кушать». При этом таких показателей мне удается добиваться при медленном и плавном разгоне, спокойном вождении. Даже страшно представить, какой расход будет, если ездить за рулем Патриота по-другому.
  4. Геннадий, Санкт-Петербург. Долгое время ездил за рулем Шевроле Нивы, после чего решил пересесть за руль Патриота. У Шевроле далеко не самый скромный показатель расхода – где-то в районе 15 литров на 100 км в городе, а вот на УАЗ в таких же условиях и с такой же манерой вождения уже 17-18 литров, что не может радовать. За пределами города похожая история – 8 л против 9.5 л. Но, чем мне нравится Patriot, так это своими габаритами и просторным салоном. Свободного места реально много, что только на руку любителям путешествий и дальних выездов на рыбалку или охоту. Всем советую этот автомобиль, но будьте готовы его постоянно «подкармливать».
  5. Александр, Екатеринбург. Сложно говорить о такой единице, как расход топлива на внедорожнике. Автомобиль не маленький, и его «аппетит» во многом зависит от совокупности целого ряда факторов. Приведу банальный пример: с некорректным давлением в шинах вы уже гарантировано не получите тот уровень расхода, который заверил производитель. Если это машина массой в две тонны с 2.2-литровым движком под капотом – всё может быть намного серьезнее. Добиться заверенных 9.5 литров в реальных условиях эксплуатация фактически невозможно. Реальный уровень расхода топлива на УАЗ Патриот 2.2 это 12 литров в городе и 9-10 по трассе.

Согласно отзывам автовладельцев внедорожника с 2.2-литровым дизельным мотором ЗМЗ-51432.10 реальный уровень расхода существенно отличается от установленной заводом нормы. Причины завышенного «аппетита» зачастую обоснованы: проблемы в системах автомобиля, засоренный дроссельный узел, использование низкокачественного топлива, неспокойная езда. Реальный расход этой модификацией внедорожника составляет от 11 до 13 литров в городе.

Двигатель 2.3

  1. Георгий, Москва. За рулем УАЗ-3163 с 2017 года, модификация с дизелем 2.3 литра. В начале эксплуатации автомобиля расход составлял 12-13 литров, что объясняется моей адаптацией к новому автомобилю. Расход примерно на 90% зависит от ваших способностей управлять двухтонной махиной. В моей автомобильной жизни это первый внедорожник, поэтому пришлось затратить немного времени на понятие тонкостей и нюансов управления Патриотом. Что дальше? Системы авто должны быть в полном порядке и исправны. Если залили в раздаточную коробку гудрон, чтобы не шумело, что нужно быть готовым к повышенному «аппетиту». На холостом ходу часто цифра увеличивается на 10-20%, что обусловлено особенностями работы дизельного мотора в таком режиме. На трассе в среднем мне удается добиться 8-9 литров, в городе после прохождения периода обкатки стабильно 10 литров. Рекомендую в первое время заливать в бак по 15 л и кататься по городу, так удастся замерить, насколько этого объема топлива хватит.
  2. Вячеслав, Сочи. Средний расход по бортовому компьютеру моего автомобиля составляет 14 литров. Несколько раз экспериментировал, чтобы выявить наиболее оптимальные условия для экономии топлива. Итак, к чему я пришел? Во время движения по автостраде не нужно превышать 90 км/ч. В таких условиях наименьший показатель «жора» — 9.5 литров. Стоит немного превысить скорость, сразу же показатель стремительно растет к отметке 12 литров. В городе в летнее и зимнее время цифры разные. Обусловлено это различными условиями эксплуатации. В морозное время, естественно, часть топлива уходит на прогрев двигателя. Поэтому 13.5-14 литров при низких температурах – норма. В теплое время года где-то 11-12 л/100 км.
  3. Кирилл, Севастополь. Машина с дизельным двигателем IVECO F1A, по трассе на гладком асфальте со средней скоростью 100 км/ч «кушает» до 9 литров в любое время года. Одометр откалибровал и выставил по меткам столбика. Хороший показатель и экономичностью я доволен. Вот только знакомый на СТО сказал, что так будет недолго. Мол, после замены форсунок вся экономия улетит в трубу и тогда придется действительно тратиться на покупку топлива. Но, когда это произойдет, никто не знает. Быть может, к тому времени уже будет целесообразно приобрести новый автомобиль. По городу без гонок и с умеренной плотностью автомобильного потока 10 литров.
  4. Павел, Калининград. Этот автомобиль чувствителен к стилю вождения. Возможно, особенность свойственна всем тяжеловесным автомобилям. Я убеждался не раз, что на легковых машинах всё несколько иначе и там фактор адекватного вождения играет меньшую роль. Сам я дошел практически до совершенства управления Патриотом, я знаю, как нужно вести себя за рулем двухтонной махины. Поэтому могу похвастаться неплохими показателями экономичности – 9.5 литров в городе в любое время года. Конечно, так будет далеко не у всех, но, с соблюдением регламента прохождения ТО и в случае спокойной езды гарантировано придете к такому же показателю.
  5. Максим, Казань. Часто мои друзья, которые также загорелись обзавестись Патриотом после совместных поездок со мной, спрашивают: «Какой будет расход у моего автомобиля?». Ответить на этот вопрос однозначно мне еще не удавалось. Думаю, что никто не в силах сказать, сколько будет расходовать двигатель машины в чьих-либо руках. Могу сказать, что нужно ориентироваться как минимум на 12-13 литров в городе. Меньше вряд ли будет. Хотя, если вы невероятно осторожный и аккуратный водитель, который к тому же нашел еще качественного поставщика дизтоплива, возможно, удастся держать планку на уровне заводской. Но, еще раз повторюсь, что вероятность этого крайне мала. Во время движения по трассе не стоит превышать отметку в 90 км/ч. По бездорожью может по-всякому себя двигатель повести, с включенным полным приводом стоит накидывать сверху еще 2-3 литра, а с пониженной передачей и того больше.

Расход топлива дизельного внедорожника на 2.3 литра также не вписывается в установленные производителем рамки. В среднем отклонения от нормы достигают значения в 2-3 литра. Как показывает практика и опыт вождения УАЗ Патриот, стоит ориентироваться на 12-13 литров в городе – это и есть реальный расход топлива автомобилем с 2.3-литровым IVECO F1A.

Двигатель 2.7

  1. Даниил, Краснодар. Неоднократно выезжал на автомобиле в путешествия. Ездил в Абхазию, расход проверен большими пробегами. В летнее время по трассе «кушает» по 10.5-11 л/100 км, зимой до 12 л. В городе несколько иная ситуация: может и 15, а может и 20 литров выстрелить. Слишком много факторов влияет на такую тонкую составляющую, как расход топлива. Однажды ездил по бездорожью, так вышло 25 л/100 км, больше покорять непроходимые места не решаюсь. В общем, машина с бензиновым 2.7-литровым двигателем «кушает» реально много. Для многих такой аппарат окажется просто не по карману. Поэтому взвесьте все «за» и «против» прежде чем приобретать UAZ Patriot 2.7.
  2. Матвей, Москва. Бензиновый Патриот с мотором 2.7 2016 года производства. Всегда привлекали меня большие автомобили, но приобрести детище отечественного автопрома я решился совсем недавно. В целом, остался доволен приобретением. Модель однозначно стоит своих денег. Эта машина способна подарить владельцу всю гамму эмоций от вождения. Теперь касательно расхода. В июне/июле месяце по Москве от 15 до 17 литров на каждую сотню, а в декабре/январе от 18 и выше. С учетом столичного трафика, а также моей специфики вождения – это нормальные показатели. Газ не ставил, хотя многие мои знакомые говорят, что установка ГБО на внедорожник – оправданное решение. Честно говоря, не знаю, боюсь, что может динамика пострадать, она и так у Патриота не самая выдающаяся.
  3. Федор, Иркутск. С момента приобретение УАЗ Патриот прошло немало времени. Долгое время эксплуатировал автомобиль на бензине, однако завышенные показатели расхода, существенно отличающиеся от заводской нормы, вынудили меня искать способы достижения экономии. Решился на установку ГБО 4 поколения. Расход газа заметно возрос – 22 литра. Но «фишка» в том, что «голубое» топливо обходится в разы дешевле, нежели бензин. Причем 22 л держатся постоянно, что я только не пробовал изменить и поменять. И зимой, и летом одна цифра. Странно это, конечно, но может и к лучшему. Некоторые мои знакомые говорят, что у них расход газа под 30 литров.
  4. Андрей, Москва. У меня внедорожник с 2014 года. Первые отклонения от нормы расхода заметил с прохождением 30 тысяч километров. До этого момента в городе стабильно расходовал по 14 литров, что считается нормой. Но после стрелка стала всё чаще переваливать за 15 литров и в какой-то момент достигла своего пикового значения – 20 литров. Стал искать способы решения проблемы. Поехал в первую очередь на СТО, там сказали, что нужно чистить дроссельную заслонку и регулировать фазы ГРМ. Но и после этой проделанной работы «аппетит» автомобиля не умерился. В итоге поставил газобаллонное оборудование и считаю это решение оправданным и самым разумным особенно тем, кто просто ездит по городу на работу или за покупками. Сейчас расход газа составляет 24 л/100 км.
  5. Игорь, Пермь. Расход в городском цикле с включенным климат-контролем составляет 16-18 литров, без кондиционера 14-15 л, что можно считать неплохим показателем. Зимой, конечно, с этим намного тяжелее. Если ездить «рвано», то получить на выходе можно и 20 л, хотя бортовой будет показывать 13-14 л. Я компьютерным данным не доверяю, поэтому замеры осуществляю собственноручно. По трассе экономия ощущается только со скоростью 100 км/ч, если перевалить за «сотню», то сразу же получишь 12 литров вместо 10. Еще заметил, что от качества бензина зависит «аппетит» машины. Я заправляюсь АИ-92, но после заправки на разных автозаправочных станциях получаю разные цифры. Очень важно подобрать для себя наиболее подходящего поставщика и стараться только там приобретать топливо. Остановил свой выбор на «Лукойл».

Реальный расход топлива УАЗ Патриот 2.7 на 100 пройденных километров варьируется в пределах от 15 до 20 литров, что выше указанной производителем нормы. Показатель расхода, как и в случае с дизельными модификациями, зависит от технического состояния автомобильного транспорта, манеры вождения и качества бензина. Стоит понимать, что даже отклонение давления в шинах от нормы приведет к повышенному расходу. Многие автовладельцы бензиновой версии внедорожника в целях экономии приобретают и устанавливают ГБО. В случае использования альтернативного топлива стоит быть готовым к тому, что придется заправлять по 22-25 л газа на 100 км.

реальный расход топлива на 100 км

Современные тенденции роста цен на заправочных станциях, заставляют пользователя рассматривать расход топлива УАЗ Патриот, чуть ли не главной характеристикой, склоняющей выбор в пользу этой машины. Действительно, постоянно дорожающая нефть приводит к экономическим потрясениям, «бьющим» по карману рядового гражданина. В то же время показатели, указанные в документации занижены, поскольку замеры проводятся в лабораторных условиях, не соответствующих действительности.

На потребление горючего влияют факторы, которыми нельзя пренебрегать. Чем большее количество показателей соответствует расчётной норме, тем выше шансы снизить потребление. Психологическим барьером в современных реалиях считается 10 литров на сто километров пробега. Однако, не каждый мотор показывает малый аппетит и двигатели УАЗ, в том числе.

УАЗ Patriot:

Факторы, влияющие на расход топлива

Поскольку конструкторы не в состоянии сымитировать на 100% условия, в которых будет работать машина, то паспортные показатели, это не что иное, как средние величины. Кроме того, что бы увеличить привлекательность транспортного средства, завод занижает величины.

Расход топлива на 100км пройденного пути на автомобиле УАЗ зависит:

  • Техническое состояние автомобиля и мотора.
  • Только купленная машина расходует больше топлива, по мере притирки и обкатки, потребление устанавливается на нормальном уровне. С возрастом из-за износа деталей, расход снова растёт.
  • Сезон эксплуатации.
  • Работа мотора зимой, при отрицательных температурах, увеличивает потребление горючего из-за прогрева. В жаркую погоду, двигатель перегревается и сильней изнашивается, провоцируя больший расход.
  • Управление автомобилем.
  • На показатель влияет поведение водителя за рычагами управления. Плавные и чёткие действия снижают количество сгораемого горючего.
  • Характеристики мотора и особенности машины.
  • Показатели заложены конструкторами, влияние пользователя ограничено.
  • Потребители энергии.
  • Использование приборов, включенных в сеть машины, ведёт к увеличенному потреблению горючего. Отдавая часть энергии, силовая установка, пытается компенсировать потери, сжигая больше топлива.
  • Колёса автомобиля.

Состояние элементов: внутренний напор, качество материала, сезонность, сцепление с дорогой, эти значения влияют на потребление.

УАЗ «Патриот» (pickup):

Описание транспортного средства

Продукцию завода UAZ относят к машинам с полным приводом и улучшенной проходимостью. Так, автомобиль 3163 «Патриот» имеет кузов, цельной компоновки, выполненный из металла. Главное назначение агрегата, работа на штатных трассах, а так же в условиях полного отсутствия дорог. Первый раз с заводского конвейера автомобиль сошёл в 2005 году и собирается до сих пор.

Популярность объясняется универсальностью конструкции и живучестью механизмов. Машина одновременно проста и оснащена технически. Так, применяются усовершенствованные колёсные пары, салон комфортный, размещает пять, девять пассажиров. Применяются собственные и импортные комплектующие.

Мотор ЗМЗ-51432:

Модификации и моторы

На расход топлива автомобиля УАЗ влияют факторы, главным из которых остаётся силовая установка. С момента появления автомобиля конструкторы постоянно модернизировали и дорабатывали моторы. Так появились модификации, уровень потребления горючего у которых отличается. Так же можете прочитать про Мост Спайсер УАЗ.

Первая модификация

Изначально, первые автомобили, выпущенные в 2005 году, оснащались двумя моторами: один агрегат работал на бензине, второй на солярке. В паре с двигателем применялась пяти ступенчатая трансмиссия с приводом на четыре колеса. Кроме того, собиралась машина с укороченной базой.

Применяемый дизельный мотор выпускался в Италии, фирмой Iveco. Этот агрегат, объёмом 2,2 литра, имел 116 лошадей и крутящий импульс 270 Нм. Мотор экономичен, за счёт применения четырёх клапанов на камеру, а так же непосредственного ввода топлива.

Бензиновая силовая установка выпускается в России, марка ЗМЗ-40905. Объём двигателя 2,7 литра, агрегат оборудован впрыском топлива, вырабатывает 128 лошадей, развивает крутящий импульс 218 Нм. Кроме того, мотор соответствует экологическим нормам Евро-3.

Мотор Iveco F1A:

Второе обновление машины

В 2012 году произошло первое обновление автомобиля. Что касается технической части и эксплуатационных показателей, для «Патриот» они не поменялись. Применялись те же силовые установки и механизмы, зато улучшился комфорт машины и эстетическая привлекательность. Расход топлива остался на прежнем уровне.

Третье обновление машины

В 2014 году машина снова претерпела доработку и обновление. Изменения коснулись как технической, так и эстетической части. Автомобиль получил новую внешность, улучшенную оптику, новый салон и элементы безопасности.

В техническом аспекте на транспорт установили новую раздаточную коробку, выпускаемую в Корее, улучшенный стабилизатор поперечной устойчивости, карданные валы, не требующие замены в течение срока эксплуатации машины.

Автомобиль получил и новую силовую установку, ею стал дизельный агрегат ЗМЗ-51432. Мотор вырабатывает 114 лошадей с импульсом 270 Нм. Агрегат по качеству не уступает Итальянскому конкуренту, а расход топлива УАЗ Патриот дизель стал ниже.

Бензиновая модификация силовой установки объёмом 2,7 литров стала лучше, увеличив количество лошадей до 135. Двигатель стал долговечным и надёжным, при этом не увеличив потребление горючего. В этот же период становится популярным устанавливать на силовую установку газобаллонное оборудование, с целью снизить стоимость потребления топлива. Расход на газу больше, экономия получается за счёт меньшей себестоимости продукта.

Мотор ЗМЗ-40905:

Четвёртое обновление машины

Очередное обновление машины произошло в 2017 году. В этот раз на машину установили обновлённый салон, и поменяли внешность. Кроме того, впервые применён единая топливная ёмкость, до этого устанавливали сдвоенный бак. Что касается силовых установок, на машину поставили 2,7 литровый мотор, с характеристиками прежнего агрегата. Двигатели, работающие на дизеле, конструкторы решили не использовать.

Сравнительная таблица применяемых моторов:

Показатель: Силовая установка:
ЗМЗ-51432 Iveco F1A ЗМЗ-40905 ЗМЗ-40906
Вид потребляемого топлива Diesel дизель Бензин АИ-92/газ Бензин АИ-92
Объём камер, (л) 2,235 2,287 2,693 2,693
Мощь, (л.с.) 114 116 150 135
Импульс, (Нм) 270 235 217
Расположение и количество камер 4, в ряд
Клапана, количество, (шт.) 16
Сечение камеры, (мм) 87 95,5
Ход поршня, (мм) 94
Сдавливание 19 9,8 9,2
Расход бензина УАЗ Патриот на 100км:
Город, (л/100км) 12,5 12,5 14,5/16 14
Трасса, (л/100км) 9,5 9,5 11,6/13 10,4
Смесь, (л/100км) 11,2 11,4 13,2/15 11

Способы снижения расхода топлива Уаз Патриот

Учитывая, выше сказанное, становится понятным, что реальный расход топлива УАЗ Патриот больше. На практике, силовые установки потребляют 9-13 литров солярки (дизели) или 12-15 литров бензина. Поскольку на показателях сказываются факторы, главный способ снизить расход горючего — устранить это влияние.

УАЗ «Патриот» 2005-2013 годов:

Способы сэкономить для УАЗ «Патриот»:

  • Умеренная скорость передвижения.

Плавный набор скорости и переход с одного режима на другой улучшают топливную экономичность. Машина не маленькая, соответственно коэффициент лобового сопротивления агрегата увеличен, что негативно сказывается на расходе. Кроме того, пользователь часто перегружает транспорт (это касается модификации пикап), а такой подход не любит резких ускорений.

  • Установка газового оборудования.

Подход актуален, учитывая стремительное повышение цен на топливо. Из-за особенностей конструкции, действие возможно только для бензиновых двигателей УАЗ Патриот. Хотя расход газа аналогичен расходу бензина, а то и больше (на 20%), экономический смысл в манипуляциях присутствует. Стоимость газа в полтора раза ниже бензина, а если брать метан, то и в два, так что сэкономить получится.

УАЗ «Патриот» с газовым оборудованием:

  • Слежка за состоянием автомобиля.

В технически исправном автомобиле расход топлива меньше, поскольку отсутствуют механические и другие потери. Несвоевременная замена смазки, фильтрующих элементов и др. ведёт к износу механизмов, которые впоследствии увеличивают силу трения. На преодоление этой силы мотор потратит энергию, для выработки которой сожжет топливо.

  • Использование нагревательных элементов.

В холодное время года запуск силовой установки сопровождается потерей энергии на нагрев. Для снижения этого показателя устанавливают подогреватель пуска, который доводит температуру смазки до требуемого уровня и минимизирует энергетические потери.

  • Использование топлива, установленного качества.

Чем выше качество горючего, тем дороже продукт. Однако, сгорание топлива установленной марки происходит с большим выделением тепла и коэффициента полезного действия. Соответственно, водителю не приходится «раскручивать» двигатель, что бы добиться нужного эффекта, а значит, количество затраченной жидкости уменьшается.

УАЗ Патриот 2.3, 2.7 бензин и дизель расход топлива на 100 км. отзывы

Рамный полноприводный внедорожник УАЗ-3163 «Патриот» является дальнейшим развитием серии внедорожников, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом. Выпуск данного внедорожника начался в 2005 году и он предлагается не только в гражданской версии, но также и в модификациях для армии и МВД.

Внедорожник сохранил рамную конструкцию, но получил совершенно иную, более комфортабельную конструкцию салона. Увеличилась доля импортных комплектующих, что используются автомобиле. Также предлагаются три версии силовых агрегатов, несколько версий кузова – от пикапа до семиместного универсала и улучшенная комплектация, в которую входят кондиционер, ABS, новый руль и мультимедийная система.

УАЗ Патриот 2.7 л бензин

Самая популярная версия УАЗ Патриот комплектуется бензиновым 4-цилиндровым инжекторным мотором ЗМЗ-40906 объемом 2.7 литра. Он способен развивать мощность в 128 л.с. и крутящий момент в 210 Нм. В качестве топлива мотор спокойно использует бензин типа АИ-92 и комплектуется с 5-ступенчатой коробкой передач.

С 2016 года на автомобиль устанавливается модернизированный мотор, способный развивать мощность в 135 л.с. и крутящий момент в 217 Нм. Он соответствует международным стандартам токсичности выброса «Евро-5» и агрегатируется с новой, более экономичной механической трансмиссией.

Расход бензина УАЗ Патриот 2.7 л бензин на 100 км. отзывы

    • Станислав, Одесса. Свой Патриот я получил от деда – он его покупал для выездов на природу, поездок в родственникам в село и так далее. Дед покупал его в 2006 году и накатал за 6 лет всего 60 тысяч – а я за три года еще сотку накинул. Машинка в принципе неплохая, но мотор реально слабоват да и расход бензина в 11 литров на трассе – это сильно много.
    • Дмитрий, Анапа. УАЗПатриот, мотор 2.7 бензин, 128 л.с., 2010 год. Отечественный автомобиль – этим все сказано. Проблем не было первые два года, после этого уже ремонтировал сцепление, коробку, задний мост и даже стеклоочистители. Расход сумасшедший – в городе с кондером до 16 литров выходит.
    • Григорий, Москва. Что я могу сказать – УАЗ он УАЗ и есть. С одной стороны автомобиль неприхотливый и надежный, бензин любой можно лить и не бояться, что топливная гавкнет. С другой – расход на трассе в 11.5 л, качество сборки могло бы быть и получше. По городу на нем вообще не езжу – около 20 литров бензина на сотку выходит, сильно дорого.
    • Матвей, Рязань. При покупке повелся на менеджера, который впаривал мне про низкий расход нового мотора, что устанавливается с 2016 года. Он может и меньше, но не намного – после обкатки на трассе выходит порядка 10.5 – 11.0 литра на сотку, в городе не меньше 15 л. С другой стороны, скорости реально прибавилось, на трассе можно под 120 км/ч идти спокойно.
    • Игорь, Керчь. После того, как отец купил себе побержанного Крузака, мне достался его трехлетний Патриот. Что могу сказать – автомобиль неплохой, но не для города – расход в 15 литров, как с куста. Но для бездорожья отличный автомобиль, так что с приятелями на рыбалку ездим только на моем Патриоте.
    • Сергей, Зеленоград. Не скажу, что доволен автомобилем. Высокий расход топлива в 13 литров в смешанном режиме – это одно, я знал про это и не жалуюсь. Но вот качество сборки – это тихий ужас. У меня версию Люкс, но косяков куча – пластик скрипит, особенно в холода, система охлаждения мотора работает отвратительно, и стеклоподъемники ремонтировал уже два раза, хотя машине только 3 года.
    • Павел, Ростов. Сначала хотел купить Хантер, но манагер предложил «просто посидеть» в Патриоте и, я вам скажу, он конечно намного интереснее, чем Хантер. Так как автомобиль покупался именно для того, для чего он сделан, то расход топлива, пусть даже и высокий (11 л только на трассе) меня особо не волнует. А вот проходимость Хантера при том, что по комфорту Патриот на порядок лучше – вот это мне в нем нравится намного больше.
    • Андрей, Свердловск. Когда отец предложил мне забрать его Патриот (за символическую сумму), я сразу раздумывал – все таки в обслуживании он дорогой, бензина жрет прилично. У отца по городу меньше 15-16 л не выходило, на трассе около 11 л. Но потом все-таки согласился – денег на собственную машину у меня нет все равно, а по зиме я вообще к нему проникся уважением – проезжал везде, где хотел, в отличие от большинства городских паркетников.
    • Денис, Сыктывкар. Купил свой УАЗ Патриот еще в 2010 году. За 6 лет накатал почти 300 тысяч км – город, трассе, походы на рыбалку, даже на море пару раз ездили. Расход немаленький – на трассе выходит около 11 л, с кондеем 12 – но автомобиль на самом деле того стоит, а импортные аналоги ну может на литр экономичнее – зато в полтора раза дороже.
    • Артем, Челябинск. Для городу никому не рекомендую Патриот покупать – расход бензина до 16 литров, притом что прямо супер комфортабельным его назвать нельзя. Но в качестве средства для выездов на природу он полностью оправдывает свою цену, даже больше. Я проходил везде – что по грязи, что по глубокому снегу.
    • Анатолий, Хабаровск. Получил на работе служебный Патриот. На вид конечно не айс – колеса выглядят мелковато, двери нужно хорошо хлопнуть, чтобы закрыть, притом что автомобиль 10 дней как из салона. По сравнению с «козликом» Патриот практически иномарка, но если сравнивать с аналогичными японцами, то сравнение будет не в пользу УАЗа. Особенно, что касается расхода топлива – в среднем по городу расход составляет от 15 л летом до 20 л зимой – сумасшедшие цифры просто.
    • Михаил, Вологда. УАЗ-3163 Патриот, 2.7 л бензин, полный привод, 2012 год. Чтобы не говорили про УАЗы – мне мой Патриот нравится. Автомобиль покупал новый в салоне, взял несколько дополнительных опций, чтобы покомфортнее и понадежнее было – антикор, защиту днища и так далее. Дизель специально решил не брать – да, он экономичнее по сравнению с бензином (у меня на трассе около 11 л, в городе 16-17 л), но зимой заводится намного хуже да и если мне можно любой бензин лить, то в дизель нужна только качественная солярка, которой у нас нет.
    • Владимир, Геленджик. У нас в Геленджике реально УАЗиков очень много – для гор автомобиль самое то, притом дешевый и неприхотливый. Поразмыслив, я себе тоже решил прикупить – на моей Элантре далеко не поедешь на природу, да и годков ей уже прилично. Расход конечно зависит от трассы – у меня в среднем за городом выходит 13 литров, но это нужно учесть что гористая местность, постоянные подъемы и спуски. На равнине не больше 11 л на сотню.

УАЗ Патриот 2.3 л 116 л.с дизель

С 2008 года на внедорожники УАЗ Патриот устанавливается импортный 4-цилиндровый турбодизельIvecoF1A объемом 2.3 литра, способный развивать мощность в 116 л.с. и крутящий момент в 270 Нм. Эта версия внедорожников также комплектовалась 5-ступенчатой механической трансмиссией и находилась в производстве до 2012 года.

Расход топлива УАЗ Патриот 2.3 л 116 л.с дизель на 100 км. Отзывы

  • Павел, Санкт-Петербург.Смотрел на Патриоты при выборе машины и единственное, что меня останавливало – это прожорливый бензиновый мотор. Как только появилась версия с итальянским турбодизелем Ивеко – сразу же взял себе. Реально очень доволен автомобилем. Мощности конечно маловато – все таки 116 лошадок только, но выгода дизеля очевидна – на трассе расход около 9 литров против 11 у бензина, а по городу вообще разница около 3-4 литров.
  • Эдуард, Уфа. Хотя жена и была против, но я все таки настоял на покупке дизельного Патриота. Ей не нравится дизайн и говорит, что салон не слишком комфортабельный. Просто не понимает, что за такие деньги нереально купить новый внедорожник, тем более с дизелем. А тут импортный турбодизель (в городе расход не больше 12 литров), рамная конструкция, полный привод – в общем, отличный автомобиль. Но женщине не понять…
  • Андрей, Тула. Повелся на рассказы друзей про экономичность дизеля и дал себя уговорить менеджеру в салоне все таки выбрать дизельную версию УАЗ Патриот. Я фиг знаю, в чем экономичность или я плохой водитель, но на трассе у меня выходит около 11-12 литров – судя по отзывам, у бензина точно такой же расход. Так что не ведитесь на все эти сказки про дизель у УАЗика – чушь все это.
  • Семен, Кемерово. УАЗ Патриот, 2008 г, 2.3 дизель Ивеко. У зятя такой же самый, но с бензиновым мотором, поэтому уже не раз сравнивали по разным показателям. По проходимости и скорости они одинаковые, но у меня реально чувствуется, что момент почти в полтора раза больше. Ну и расход топлива конечно – у меня в городе выходит около 12-13 литров, в то время как на бензине меньше 16 л не получается.
  • Владимир, Воронеж. Патриот – мой первый собственный автомобиль. Перед покупкой рассматривал разные варианты, но мы переехали за город и первая же зима (ездил на отцовском Солярисе» поставила все на свои места. В итоге понял, что мне нужен полноприводный внедорожник, желательно на дизеле. Денег было впритык, но на Патриот с итальянским турбодизелем хватило. Сборка не очень качественная, но за свои деньги нормальная и расход солярки небольшой – в среднем у меня получается 10 литров.

УАЗ Патриот 2.3 л 114 л.с. дизель

С 2012 года начался выпуск УАЗПатриот с отечественным турбированными дизельным мотором ЗМЗ-51432. Он стал устанавливаться взамен импортного турбодизеля, так как соответствовал экологическим нормам «Евро4». Он имеет мощность в 114 л.с. и крутящий момент в 270 Нм, но экономичнее импортного мотора.

Отзывы о расходе топлива УАЗ Патриот 2.3 л 114 л.с дизель

  • Дмитрий, Пермь.Для города Патриот, даже дизельный, машина неэкономичная – в среднем по городу выходит порядка 12 литров, у меня у Форда такой расход, только бензина. Но для выездов за город на рыбалку и охоту – самое то. Надежный и проходимый, проезжает по любым буеракам – за это его и люблю.
  • Станислав, Москва. До этого ездил на бензиновом Патриоте. В 2013 году, когда появилась версия с отечественным турбодизелем, по трейд-ин отдал свой старый и взял новый – все таки дизелек и экономичнее и в плане проходимости получше. Разница есть – не прям громадная, но ощутимая – все таки момента прибавилось крепко и расход топлива снизился – теперь у меня в городе около 13-14 литров, тогда как на бензине до 18-20 л доходило.
  • Николай, Новороссийск. Служебный Патриот – кстати, третий уже по счету. Первые два были бензиновые, убил конечно я их наглухо. Но что поделать – автомобиль для работы, стоит недорого, так что и убивать не жалко. В этот раз дали дизельную версию – на расход топлива мне все равно, фирма платит, но все равно, реже заправляться езжу – в среднем выходит около 12-14 литров солярки, в то время как бензина 17-20 получалось.
  • Петр, Нижний Новгород. Патриот с дизелем – это практически танк. Причем во всех смыслах – что по проходимости, что по надежности, что по расходу топлива – жрет просто ужас. Реально, у меня дизель 2.3 л на 114 лошадок, у приятеля Дастер с мотором 1.5 л на 106 лошадок – так у меня расход 14-15 л по городу, у него около 9-10 л. Походу, конструкторы мотора не догадываются, что дизель должен быть экономичным.
  • Константин, Иваново. УАЗ Патриот, дизель 2.3 л, 114 л.с., пикап, 2014 года. За все время автомобиль не ломался вообще – что удивительно для отечественного автопрома. Автомобиль хороший, особенно для деревни, но вот с экономичностью у него беда. Специально покупал дизель, чтобы меньше тратить на топливо, но не чувствую особой отдачи – на трассе расход порядка 10 литров, в городе 13, если включить кондей – то вообще 15 л получается.

УАЗ Патриот 2006 года: технические характеристики и отзывы

Автомобиль УАЗ Патриот 2006 г. выпуска оснащался бензиновым двигателем, работавшим совместно с механической трансмиссией. Внедорожник построен на основе мелкосерийного УАЗ-3162 Симбир с доработанным кузовом. Машина оснащена рамным шасси, выдерживающим повышенные нагрузки при эксплуатации.

Описание УАЗ Патриот 2006 года

Завод предлагал в 2006 г. несколько модификаций автомобиля, которые отличались уровнем оснащения. Базовая модель Classic имела пластиковые бамперы и расширители колесных арок из черного пластика.

Улучшенные варианты Comfort и Limited получили элементы декора, окрашенные серой краской с эффектом “металлик”. Стандартные машины отличались штампованными дисками радиусом R16, на дорогих версиях завод применял элементы, отлитые из алюминиевого сплава.

Цельнометаллический кузов рассчитан на перевозку 5 пассажиров, предусмотрена установка дополнительного отопителя для заднего ряда сидений. На версии Limited устанавливался люк с электрическим приводом, кондиционер воздуха не предусмотрен.

По заказу вдоль бортов в багажном отделении ставились откидные сиденья, позволявшие перевозить еще 4 человек. Версия с кузовом пикап в серии не выпускалась, завод показывал опытные образцы, которые были запущены в производство только через несколько лет.

В гидравлическом приводе тормозов начала применяться антиблокировочная система, блок управления выпускался заводом Bosch. Машины с ABS стали отгружаться клиентам только в конце 2006 г., в остальном тормозная система изменений не претерпела.

Запас топлива хранился в 2 баках, соединенных между собой трубопроводом. Завод заявлял использование 2 резервуаров как преимущество, которое позволяет заправлять машину с любой стороны кузова.

В модификациях Comfort и Limited применялись зеркала с электрическим управлением и подогревом, сидения обшиты тканью (в ограниченной версии Limited использовался велюр). Завод ввел единый ключ, который подходил к замку зажигания и запорным элементам в дверях.

Штатная сигнализация не использовалась, в салоне изначально предусматривалась проводка для подключения магнитолы и динамиков в обшивках передних дверей. Электрические стеклоподъемники ставились на версии Limited и Comfort, на базовом варианте Classic использовались ручные приводы.

С 2006 г. завод ввел доработанные накладки на педали, что позволяет управлять машиной в обуви с широкой подошвой. Из системы выпуска отработавших газов удален каталитический нейтрализатор, убрана система улавливания паров бензина.

Доработкам подвергся радиатор системы охлаждения мотора, в конструкцию креплений ввели резиновые демпферы. Внесены изменения в генератор и стартер, позволившие повысить надежность электрических цепей.

Размеры машины

Габариты УАЗ Патриот 2006 года и характеристики проходимости:

  • длина кузова – 4647 мм;
  • ширина – 2080 мм;
  • высота (со снятыми дугами) – 1900 мм;
  • высота (с багажными дугами) – 2000 мм;
  • дорожный просвет – 210 мм;
  • угол въезда и съезда – 35°;
  • колесная база – 2760 мм;
  • колея переднего/заднего моста – 1600 мм;
  • радиус продольной проходимости – 2328 мм.

Технические характеристики авто

На машине использовался рядный 4-цилиндровый двигатель ЗМЗ-409, установленный в моторном отсеке продольно. Агрегат имеет рабочий объем цилиндров 2693 см³, для подачи топлива используются форсунки впрыска с электронным управлением.

Максимальная мощность составляет 128 л.с. при частоте вращения вала 4400 об/мин, пик крутящего момента равен 217,6 Н*м (достигается при 2500 об/мин). Мотор оборудован 16-клапанной головкой, для привода распределительных валов используется цепной привод.

В состав трансмиссии входят муфта сцепления сухого трения с управлением при помощи педали и 5-ступенчатая коробка скоростей с повышающей скоростью. Для распределения крутящего момента между мостами и расширения рабочего диапазона используется 2-скоростной раздаточный редуктор. Автомобиль имеет постоянный привод на задний мост, привод на передние колеса включается принудительно.

Для изменения положения передних колес используется механизм типа “винт-шариковая гайка”, снабженный гидравлическим усилителем ZF. Травмобезопасная рулевая колонка регулируется по углу установки, руль не оснащен подушкой безопасности.

В машине предусмотрены инерционные ремни безопасности для пассажиров, сидящих на передних креслах и заднем диване. Дополнительные места в багажнике ремнями не оснащаются.

Передний мост установлен на пружинной подвеске с гидравлическими амортизаторами, предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости. В состав подвески введены поперечные рычаги, которые соединяют мост со стабилизатором.

В задней подвеске применены полуэллиптические рессоры с уменьшенным количеством упругих элементов и амортизаторы. Завод использовал на машинах стойки гидропневматического типа, отличающиеся повышенным ресурсом и увеличенной жесткостью.

Тормозная система гидравлического типа с 2 независимыми контурами и вакуумным усилителем. Спереди применены вентилируемые диски и плавающая скоба, сзади сохранены барабанные механизмы с автоматической корректировкой зазора между накладкой и барабаном.

Основные технические параметры:

  • грузоподъемность – до 600 кг;
  • длина багажного отделения (при сложенном заднем диване) – 1850 мм;
  • снаряженная масса – 2070 кг;
  • допустимый полный вес – 2670 кг;
  • максимальная скорость – 150 км/ч;
  • вместимость топливных баков – 87 л.

Расход топлива

В качестве топлива используется бензин сорта А-92, заявленный заводом расход при движении по шоссе со скоростью до 90 км/ч составляет 10,4 л на 100 км пути.

В условном городском режиме затраты топлива увеличиваются до 14 л на 100 км, но при эксплуатации в плотном трафике или при низкой температуре воздуха параметр достигает 18-19 л. Установка колес с грязевым протектором увеличивает сопротивление качению, что негативно сказывается на экономичности автомобиля.

Отзывы на УАЗ Патриот, 2006

Кирилл, 38 лет, Саратов

В течение 3 лет являлся владельцем машины Патриот, собранной в середине 2006 г. Преимуществами являются высокая проходимость и доступность запасных частей, ремонт может осуществляться в полевых условиях. Но комплектующие имеют низкое качество, металл кузова подвержен коррозии на местах сколов и в скрытых полостях. При эксплуатации по грязи часто приходилось обслуживать карданные передачи и шкворневую подвеску, сцепление не рассчитано на повышенные нагрузки.

Алексей, 45 лет, Екатеринбург

Приобрел Patriot в конце 2006 г., машина имела штатную антиблокировочную систему в приводе тормозов. С самого начала эксплуатации на кузове стали появляться пятна ржавчины, 2 топливных бака создают неудобства при заправке. Обзор из-за руля хороший, дорога просматривается и при маневрировании задним ходом.

При движении по шоссе машина устойчива до скорости 100 км/ч, затем начинается раскачка и возрастает расход топлива. После 4 лет эксплуатации машину продал с пробегом около 120 тыс. км, покупатель переделал внедорожник в экспедиционный вариант.

реальный расход топлива. УАЗ «Патриот»: характеристики, отзывы :: SYL.ru

Ульяновский автомобильный завод производит в основном транспортные средства для специальных служб и различных экстремальных ситуаций. Несмотря на это, произведенный на его мощностях УАЗ «Патриот» кардинально отличается: внедорожник получился более «одомашненным» и адаптированным к повседневной жизни.

Характеристика УАЗ «Патриот»: расход топлива, мощность, скорость

После нескольких модификаций основные узлы и агрегаты автомобиля не претерпели никаких изменений, оставшись на прежнем уровне: внедорожник комплектуется четырехцилиндровым бензиновым силовым агрегатом мощностью в 128 лошадиных сил, объемом 2,7 литра. Топливо подается по инжекторному типу, вся система основана на впрыске горючего непосредственно в цилиндры и соответствует стандартам Евро-2.

Также выпускаются модели с четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью в 113 лошадиных сил и объемом в 2,23 литра, система впрыска топлива инжекторная. Несколько ранее на УАЗ устанавливались моторы не только отечественного производства, но и итальянского, которые обладали 116 лошадиными силами и 2,3 литрами объема. Однако на «Патриоты» 2015 и более поздних годов выпуска такие двигатели не монтировались.

Трансмиссия у автомобиля стандартная – механическая пятиступенчатая коробка передач. Полный привод, причем передний подключается самостоятельно водителем вручную.

Расход топлива

Счастливые обладатели новенького кроссовера отечественного производства практически сразу же после его приобретения сталкиваются с не самой приятной проблемой, которая ставит под вопрос целесообразность и рациональность данной покупки в целом. Речь идет о том, что расход топлива УАЗ «Патриот» при полном баке превышает все мыслимые значения и не соответствует заявленному производителем, при этом указатель уровня горючего может спустя сотню-другую километров показать практически полное отсутствие бензина.

Несложные расчеты, произведенные владельцем автомобиля, говорят в таком случае о том, что потребление превышает 20 литров на 100 километров, после чего вступает в игру бережливость, из-за чего остается только сожалеть, что не была взята модель с дизельным двигателем. На самом деле все не так плачевно, как кажется на первый взгляд. Если высчитывать общее количество горючего, потраченное на несколько тысяч километров пробега, то реальный расход топлива УАЗ «Патриот» составит порядка 11-13 литров.

Причины несоответствия

Столь явная разница в показателях связана напрямую с конструкционными особенностями автомобиля. Расход топлива УАЗ «Патриот» зависит во многом от того, что у него имеются два бака для горючего: основной используется для заправки, а вспомогательный наполняется из первого при помощи струйного встроенного насоса. Работает он весьма медленно, поэтому процесс заполнения обеих емкостей занимает как минимум минут 15-30. Во время начала движения бензин из вспомогательного бака поступает в основной, при остановке все происходит в обратном порядке.

Показания датчиков приборной панели

Расход топлива УАЗ «Патриот» может быть неверным из-за еще одной причины. Датчики, установленные в баках, показывают нелинейное изменение горючего, поскольку сами емкости у автомобиля прямые. Сами приборы ВАЗовские, они создавались специально под «Ладу», баки которой несколько иной формы и сужаются кверху, расширяясь книзу. Соответственно, в верхней части уровень бензина в них изменяется в несколько раз медленнее.

В УАЗе, наоборот, уровень бензина падает линейно, и происходит это в несколько раз быстрее. Соответственно, датчики не будут показывать реальный расход топлива на УАЗ «Патриот». Бензин, даже если он будет быстро растрачиваться в самом начале пути, на самом деле будет сохраняться.

Искажение данных бортовым компьютером

Причина этого кроется в том, что изначально само устройство не подвергается никакой калибровке. Время открытия форсунок поступает в ЭБУ, и по данной информации он высчитывает расход топлива. Собственно, в этом и кроется причина: в зависимости от модели системы впрыска меняется и производительность форсунок. Чтобы компьютер выдавал реальную информацию, необходимо провести его калибровку. Наиболее точной она будет на полных баках, однако, можно ее осуществить и на холостом ходу.

Расход топлива УАЗ «Патриот» в таком случае регламентируется как 1,5 литра/час, при этом компьютер выдает цифру в 2,2 литра. Средний показатель получается верным. Желательно перед началом измерений подключить откалиброванный БК аналогичной модели автомобиля, при этом изменив калибровку пробега.

Давление в шинах автомобиля

Расход топлива во многом зависит от уровня накачки колес, особенно задних. Желательно регулярно проверять давление в шинах: в передних должно быть несколько меньше. Помимо этого, расход может увеличиваться из-за работающих хабов переднего моста. Редуктор переднего моста при отрицательных температурах окружающей среды обдувается потоком холодного воздуха и вращается без особой нагрузки, что приведет к созданию дополнительного сопротивления между ненагретым и неразжиженным маслом. Чтобы избежать такой проблемы, желательно использовать только высококачественный синтетический смазочный материал, вязкость которого не будет изменяться при низких температурах.

Помимо этого, сэкономить топливо при регулярном использовании автомобиля можно, если ездить на высоких передачах, постоянно контролируя количество оборотов. Нужно следить за тем, чтобы они не падали ниже минимальной отметки в 1500 оборотов в минуту.

Какой расход топлива УАЗ «Патриот» в действительности

Учитывая все вышеописанное, можно сделать вывод о том, что не все так печально, как кажется на первый взгляд. Для УАЗ «Патриот» расход топлива (отзывы многочисленных владельцев данного автомобиля это подтверждают) составляет порядка 13,5 л на сто километров в городской черте. Большинство водителей отмечает, что при движении по шоссе расход составляет порядка 10 л на сотню километров. При увеличении скорости движения он может увеличиться максимум до 11,5 л.

Для дизельной версии «Патриота» при движении по загородной трассе расход составит около 9,5 л. В городской черте он изменяется до 12-13 литров. Турбодизельный двигатель по бездорожью будет потреблять около 15 л. Расход может увеличиваться, соответственно, при использовании кондиционера, полного привода, печки либо при спущенных колесах.

Несмотря на все преимущества именно дизельного «Патриота», приобретают его, согласно статистике, всего в 5% случаев. Основными отпугивающими факторами становится высокая стоимость, невозможность перевода автомобиля на газ и сложное обслуживание мотора. Кроме того, отталкивает еще и высокий уровень шума и практически полное отсутствие звукоизоляции.

Новый мотор на патриоте. Какие характеристики у УАЗ-Патриот

Заметно изменился интерьер пятиместного салона Патриота. Обивка потолка стала более твердой и приятной на ощупь. Улучшено качество подгонки деталей на передней панели. Над дверями появились удобные потолочные ручки. Рычаг коробки передач стал чуть меньше и удобнее для руки. В багажнике полностью поменяли обивку и полку. Также в багажном отделении имелся плафон освещения с правой стороны.Вместимость багажника не изменилась и составляет 960 литров в обычном состоянии и 2200 литров с семенами второго ряда.

Технические характеристики

Новый мотор для внедорожника УАЗ Патриот так и не придумали. Автомобиль по-прежнему оснащается бензиновым или дизельным двигателем. В базовой комплектации УАЗ Патриот имеет бензиновый четырехцилиндровый двигатель объемом 2,7 литра. Максимальная мощность составляет 128 л.с. при 4600 об/мин. Максимальная скорость составляет 150 км/ч, так что быстрого разгона с таким двигателем у Патриота не получится.

Средний расход топлива, по данным производителя, составляет 11,5 литров при скоростном режиме 90 км/ч. В тяжелых дорожных условиях и бездорожье расход бензина может вырасти до 20 литров на 100 км.

Рабочий объем дизельного двигателя равен 2,2 литра, максимальная мощность составляет 113,5 лошадиных сил. Максимальная скорость автомобиля с дизельным двигателем не превышает 135 км/ч. По сравнению с бензиновым двигателем у дизеля меньший расход топлива не более 9,5 литров на 100 км в загородном цикле.

Патриот выпускается только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Заменена раздаточная коробка. Отныне автомобиль комплектуется современной корейской раздаточной коробкой Hyundai Dymos. Передаточное число изменилось в сторону повышения и теперь составляет 2,56. Это значительно улучшило проходимость. Новый раздаточный материал практически не шумит и управляется с помощью джойстика. Минус корейской раздаточной коробки в том, что если двигатель заглохнет при включении пониженной передачи, то там должно быть какое-то время электроника снова заработает.

Ходовая часть Патриота 2014 практически не изменилась — зависимая рессорная подвеска Спереди и зависимая конструкция с двумя рессорами сзади. Изменения коснулись принципа работы ручного тормоза: теперь он блокирует задние колеса, а не карданный вал. Тормозная система, как и прежде, дисковая с цилиндрами впереди и барабанными механизмами на задних колесах. Все модификации автомобиля имеют гидроусилитель руля.

Комплектация и цены

УАЗ Патриот 2014 года с бензиновым двигателем предлагается в трех основных комплектациях: Classic, Comfort и Limited.Дизельная версия автомобиля доступна в комплектациях Comfort и Limited. Базовая версия оснащена 16-дюймовыми штампованными дисками, атермальными стеклами, центральным замком и полным электромобилем. Цена УАЗ Патриот начинается с отметки 569 990 рублей.

Двигатель УАЗ Патриот , который устанавливался на модель в прошлом году, остался на рестайлинговом УАЗ Патриот. 2015. Серьезных изменений не произошло, на выбор покупателям предлагают бензиновый и дизельный варианты мотора. Оба двигателя марки ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива COMMON Rail и Turbine соответствует Евро-4. Новый бензин ЗМЗ-409, также соответствует Евро-4 и готов к перевариванию топлива АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем о характеристиках обоих моторов.

Итак, Газовый двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-409 Это 4-цилиндровый, 16-клапанный, рядный, со сложной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Инжекторный впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок. Система зажигания с катушками, подающими ток на свечи, ввинченные вертикально в центр камер сгорания.В крышке ГБЦ есть даже специальные колодцы. Микропроцессорная система S. электронный блок управления двигателем, автоматически контролирующий угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата отлит из чугунного сплава, головка блока цилиндров алюминиевая, с двумя распределительными валами и гидроузлами клапанов. Деревянный цепной привод . В то же время цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ. Патриот очень сложен, т.к. состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал.Плюс есть две гидравлические цепи со звездочками. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное напряжение, выход из строя гидрохлоратора, приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто выходят из строя гидрокомпенсаторы, что приводит к стуку в клапанном механизме.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 Бензин (128 л.с.) Характеристики, Расход топлива, Динамика

  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 95.5 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с./кВт — 128/94,1 при 4600 об/мин
  • Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин
  • Степень сжатия — 9
  • Марка топлива — бензин Аи 92
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 150 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — н/д
  • Расход топлива по трассе — 11,5 литров

Естественно объективных данных по расходу топлива бензинового патриота в городских условиях производитель не называет.Причина понятна, довольно большой расход топлива может отпугнуть покупателей. Хотите сэкономить на топливе, тогда покупайте УАЗ Патриот с дизелем, о котором мы и поговорим.

Дизельный УАЗ Патриот Собран на том же Саволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распределительными валами. ГРМ деревянная цепная, с гидравлическими бойцами. В клапанном механизме имеются гидрокомпенсаторы. Цилиндр Цилиндр Цилиндры, алюминиевая головка блока, есть турбонагнетатель.Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива COMMON Rail имеет электронно-управляемую систему подачи топлива «Bosch» с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим механизмом натяжения.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот , с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и наддувом воздушного охлаждения соответствует экологическому классу Евро-4. Этот двигатель имеет хороший крутящий момент, который незаменим для бездорожья, плюс вполне умеренный расход топлива.Ниже приведены подробные характеристики дизельного двигателя патриота.

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 Дизель (114 л.с.) Характеристики, Расход топлива, Динамика

  • Рабочий объем — 2235 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 87 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с./кВт — 113,5/83,5 при 3500 об/мин
  • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
  • Степень сжатия — 19
  • ГРМ ГРМ/GRM — DOHC/цепь
  • Марка топлива — Дизель
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 135 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — н/д
  • Расход топлива в городе — н/д
  • Расход топлива в смешанном цикле — н/д
  • Расход топлива по трассе — 9.5 литров

Дизельный агрегат Патриот имеет проблему с 5-ступенчатой ​​МКПП, которая не позволяет использовать все преимущества мотора. При движении по трассе дизелю не хватает 6 передачи. Хотя для бездорожья идеальный вариант. Кстати, коробка бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, дизельного — 4625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе зима начнется с пуском этого мотора.

С появлением новых внедорожников от УАЗ модельный ряд отечественных автомобилей пополнился новыми экземплярами (причем, двигатель УАЗ Патриот производится как в России, так и за рубежом).На внедорожники устанавливаются всего три типа двигателей (один из них — бензиновый, остальные два — дизельные).

Все двигатели, устанавливаемые на УАЗ Патриот, соответствуют экологическим нормам Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Один из двигателей — иностранного производства (он позаимствован у автомобиля Fiat Ducato., производитель — Iveco).

Эти двигатели устанавливаются на всю линейку УАЗ Патриот. Другими словами, выбрав пикап, вы сможете найти три одинаковых автомобиля с разными двигателями.Что выбрать — личное дело. Но перед покупкой следует изучить особенности каждого двигателя и выяснить, что они отдельные.

Бензиновый двигатель УАЗ Патриот


Производится силовым агрегатом Саволжского завода (ЗМЗ), расположенного в Нижнем Новгороде. Имеет инжекторную систему Injection и полное соответствие экологическим нормам Евро-2. Эти двигатели ЗМЗ поставляет не только на УАЗ, но и на Павловский и Горьковский автозаводы. Отсюда можно сделать вывод, что в случае ремонта запчасти найти очень просто (и многие люди, покупая машину, смотрят ее чуть ли не в первую очередь).

При двигателе 2,7 л расход топлива в городском режиме: 14,5 л, а при движении по трассе на четыре литра меньше. Мощность двигателя УАЗ Патриот при 4400 об/мин – 128 лошадиных сил. Двигатель имеет два распределительных вала (для впускных и выпускных клапанов).

Основная задача автомобиля — уверенная езда по труднопроходимым местам. Нагрузка на двигатель у УАЗа намного больше, чем у любого автомобиля. Поэтому в двигателе использованы детали из высокопрочной стали (коленчатый и распределительный валы, блок цилиндров).

Дизельные двигатели УАЗА


Дизельные двигатели

бывают двух видов: отечественные ЗМЗ и импортные Iveco. Российский образец соответствует экологическим нормам ЕВРО-3, тогда как двигатель ENECO соответствует только Евро-2. Оба двигателя четырехцилиндровые, расположение цилиндров: рядное, система охлаждения: жидкостная.

Двигатель

Iveco имеет рабочий объем 2,3 литра. Расход топлива по трассе не более девяти литров. Мощность двигателя при 3900 об/мин составляет 116 лошадиных сил. Для отечественного потребителя двигатель Iveco, установленный на УАЗ, не вызовет сложностей в ремонте и обслуживании.

Автомобили Fiat, у которых позаимствован двигатель, очень популярны в нашей стране. Следовательно, особых проблем с наличием необходимых запчастей не возникает. К тому же УАЗ с таким двигателем имеет хорошую энерговооруженность.

В зависимости от комплектации автомобиля, двигатель помимо своей основной функции, выполняет и вспомогательную: это и привод гидроагента, и компрессор кондиционера. Даже при особо больших нагрузках при движении все вспомогательное оборудование УАЗ Патриот будет работать без проблем.

Второй вариант дизеля — отечественный ЗМЗ. При объеме 2,25 он имеет несколько меньшие характеристики, нежели двигатель Iveco. Мощность двигателя – 113 лошадиных сил при 3500 об/мин. УАЗ Патриот, оснащенный двигателем ЗМЗ, развивает максимальную скорость 135 км/ч и потребляет 9,5 литров топлива на каждые сто километров пути по трассе.

В заключении можно сделать вывод, что по расходу топлива самый приемлемый вариант — дизель. Но если УАЗ Патриот требуется с наибольшей мощностью, а цена топлива стоит на последнем месте, то предпочтение лучше отдать бензиновому двигателю.

Основным узлом любой машины является двигатель. Пикапы, седаны, кабриолеты, автобусы, тягачи просто не смогут выполнять свои прямые обязанности без двигателя. Именно поэтому мотору уделяется большое внимание при выборе автомобиля, его обслуживании и эксплуатации. Кроме того, это один из самых дорогих агрегатов. Его замена или ремонт почти всегда стоит больших денег, требует много времени и сил.

Для внедорожника надежность и техническое состояние Еще важнее двигатель.Ведь поломка мотора в лесу, поле, вдали от дорог и людей может закончиться по-настоящему печально.

Немного истории

Первый УАЗ «Патриот» сошел с конвейера в 2005 году. Это был действительно новый УАЗ, невероятно современный относительно прошлых моделей. Производитель позиционировал эту машину как безопасный, надежный и мощный внедорожник. Дизайн был хорош для 2005 года. И если не смотреть предыдущие модели, дизайн казался идеальным.

В октябре 2014 года был представлен новый «Патриот».Он получил задний стабилизатор, сенсорное стекло, более привлекательный внешний вид, а бампер теперь крепится к кузову. Однако были большие проблемы с безопасностью. Поэтому в октябре 2016 года УАЗ показал очередное обновление. «Патриот» получил фронтальные подушки безопасности, еще более привлекательный и современный внешний вид. Улучшена общая безопасность и шумоизоляция внедорожника. Наконец-то машина избавилась от двух топливных баков, которые так мучили всех владельцев.

Какие моторы на УАЗ «Патриот» бывают?

На протяжении всего первого поколения постоянный бензиновый двигатель 2.Был установлен 7 литров, мощностью 128 лошадиных сил. В 2008 году инженеры добавили еще дизельный двигатель объемом 2,3 литра, отдача которого составила 114 лошадиных сил. Это был двигатель «Ивеко Ф1А». Он был установлен при производстве Авто «Фиат Дукато». Позже этот мотор был снят. С 2012 года начали устанавливать турбодизель ЗМЗ-514. Из-за этого рабочий двигатель уменьшился на 65 кубов. Так, усовершенствованный двигатель УАЗ «Патриот» получил индекс 2.2д. Тот же мотор сохранился после обновления в 2014 году.А вот бензиновый мотор претерпел некоторые изменения. В итоге его официальная мощность стала 135 л. от. На самом новом УАЗ «Патриот» двигателей, работающих на тяжелом топливе, не найти. Дизель отказался. Бензиновый мотор оставили без изменений.

Дизельный двигатель

Турбодизель «Ивеко Ф1А» хоть и был дорогим, но действительно надежным мотором. Кроме того, это позволило снизить аппетит «Патриота» до двенадцати литров на сто километров пробега по городу. Спокойный водитель мог получить расход и десять литров по городу.Неплохо для рамного внедорожника. К тому же, несмотря на меньшую мощность, по сравнению с бензиновым мотором, машина стала гораздо резвее. Бензиновая версия терялась после 80 км/ч, тогда как Турбодизель легко разгонялся до 120 км/ч. Виной тому крутящий момент, равный 270 Н*м, против 218 «бензиновых ньютонов». На бездорожье дизель также показал себя намного лучше. От турбоямы помогало избавиться, тяги всегда хватало.

В 2012 году заменен Дизельный двигатель УАЗ «Патриот» от итальянского производителя.Заменил печально известный «ЗМЗ-514». Он был разработан в 90-х годах. Было много инженерных ошибок, влияющих на надежность. Трещины в головке блока цилиндров, удары клапанной тарелки в цилиндр, обрыв трубопровода высокого давления и многие другие проблемы до сих пор снятся в кошмарных снах владельцам дизельных «патриотов».

По словам инженеров, большинство проблем решено. Меняли поставщиков некачественных комплектующих, дорабатывали мотор вместе с Bosch. Вот и получился такой же надежный дизельный двигатель УАЗ «Патриот».Отзывы подтверждают. С середины 2012 года, когда вы начали устанавливать систему Common Rail, мотор не доставлял особых проблем владельцам. При этом по ходовым качествам и характеристикам двигатель УАЗ «Патриот» на Дизеле «ЗМЗ» практически полностью совпадал с Турбодизелем от Фиата Дукато. Несмотря на это, производитель отказался от дизельного двигателя с октября 2016 года. Возможно, был низкий спрос, а может быть, этот двигатель сделал завод слишком дорогим, но купить новый дизельный «патриот» невозможно.

Бензиновый двигатель

Первое поколение «Патриота» получило бензиновый двигатель объемом 2,7 литра. Его мощность составляла 128 сил. После обновления 2014 года официальная мощность выросла до 135 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент упал до одного H*M, с 218 до 17 Н*м. Однако при тестировании на динтенде заводские автомобили 2015 года показали более 140 сил. Этот мотор достался УАЗу от 24 «Волги», правда, с некоторыми изменениями. А в Волге заявленная мощность мотора была 150 лошадей.

Автомобиль с этим двигателем всегда стоил дешевле в салоне и на рынке б/у. К плюсам можно отнести относительную надежность силовой установки. Двигатель на УАЗ «Патриот» имеет хорошую ремонтопригодность, и запчастей к нему почти нет. Это всегда подкупало людей, выбирающих себе российский внедорожник. Ведь ремонт дизельного стоит дороже. А вот на бензине точно не экономят. Меньше 15 литров на сотню по городу просто нереально для бензинового «Патриота». Если стоять в пробках, стараться активно разгоняться, то расход 20-22 литра на сто километров обеспечен.А если учесть, что машина с этим мотором просто не едет (разгон до 100 км/ч составляет 19 секунд), то крутить этот двигатель придется.

Проблемы бензинового двигателя

Недостаточный 2,7-литровый двигатель УАЗ «Патриот» не единственная проблема. Обрыв цепи мучил многих владельцев внедорожников. В 2017 году производитель сменил поставщика, неизвестно только, решит ли это эту проблему.

Выход

Какой идеальный двигатель для «патриота»? Дизель от Ивеко.Без особых проблем проходит 500 000 километров. Ремонт обходится дешевле Дизеля «ЗМЗ». Купить новую машину? Просто нет выбора. Бензиновый мотор очень надежный, стоит смотреть только цепь.

Расстраивает мысль о машине при нажатии на педаль газа? Отсутствие двигателя? Угнетает разгон? Держит ли машина что-то за задницу? Работает автомат при переключении передач? Отсутствие комфорта при вождении? Хотите меньшее потребление?

Для вас есть эффективное решение.Это решение не для вождения! Она для тех, кто хочет уверенно чувствовать себя за рулем и получать удовольствие от вождения.

Автомобиль едет за счет двигателя и за счет крутящего момента. Делаем так что увеличивает Крутящий момент увеличивает тягу на малых оборотах . За счет этого например увеличивается динамика разгона , пропадает Или такой эффект когда двигатель ревет, а машина не едет. Все плюсы далее по тексту.

Здравствуйте!

Десятый год Делаю то что механическим методом Убираю провалы, тупость в авто. В том числе на УАЗ Патриот увеличение мощности в диапазоне от 1000 до 3000 оборотов двигателя механический способ . Как процесс механической доводки можно посмотреть на видео.

Сначала клиент рассказывает, как едет его машина и почему он решил обратиться за помощью. Затем сам процесс механической доводки.И напоследок первые изменения в машине, которые заметил клиент.

* Разовая услуга, на весь срок службы автомобиля. Без вмешательства в двигатель и электронику . Без потери гарантии. На ваши услуги мы даем гарантию.

Результат нашей работы выражается в следующем:

  • небольшой расход при том же пробеге
  • авто мощнее на малых оборотах
  • улучшение динамики разгона
  • пропадают провалы при разгоне
  • педаль газа думал
  • авто следует за педалью газа
  • машина меняет характер
  • появляется менивити
  • успеть совершить обгон
  • старт, обгон, подъемы светлеют
  • получить уверенные разгоны и обгоны
  • кондиционер не влияет на скорость
  • двигатель работает тише и эластичнее
  • отличные ощущения от вождения

Небольшое видео о результатах на примере УАЗ Патриот 2015 года:

На одном УАЗ Патриот 2015 года выпуска расход с 15-17 в городском цикле упал до 12 литров — это 20-30% экономии.Если за рулем супруг, то пульт показывает 10 литров на сотню.

Лицензионный и основанный на западных технологиях Изменяем физику воздушного потока.

* Изменения характеристик воздуха не могут отрицательно влиять на двигатель . Зато отлично увеличивает мощность двигателя на малых и средних оборотах и ​​снижает расход топлива. И это все без вмешательства в двигатель и в электронику (ЭБУ).

Вы находитесь на пробной странице.Полноценный сайт находится по адресу www.as007.ru ( Aviaila007 )*. Здесь информация собрана со страниц сайта в единую логическую последовательность, и даст вам представление о нашем предложении.

Наша технология позволяет лучше смешивать пары бензина и воздуха. Чип-тюнинг сделать такое нельзя !

Капли бензина не горят, а выбрасываются в выхлопную трубу. Это где-то 25-30% по науке. А это 250-300 руб. С каждой потраченной тысячи на бензин.Наша доработка повышает компрессию и капли бензина переходят в паровое состояние. В результате топливо более полно совмещается. поэтому наше уточнение окупается за .

Если расстроился расход топлива или не хватает мощности, убираем этот недостаток: быстро, безопасно и доступно, без увеличения расхода топлива. Позвоните нам сейчас!

Мы предлагаем эффективные технологии! Добавьте страницу.

* Обратный сервис . Дается время на «прикосновение» и гарантия на возврат, если не понравится.

расход топлива на 100 км, история моделей

УАЗ «Патриот» по праву считается настоящим королем российского автопрома. Тем не менее, эта модель претерпела множество изменений и может похвастаться богатой историей.

Какой аппетит у хищника

С момента появления УАЗ «Патриот» прошло 12 лет. Ушло ли последнее обновление модели навсегда или только усугубило «кризис жанра», наблюдаемый в отечественном автопроме?

УАЗ-3163 (а именно такое обозначение модель получила при создании) дважды обновлялся: в 2014 году автомобиль получил обновленный внешний вид и несколько модернизированных комплектаций, а рестайлинг 2016 года касался больше внутренних изменений и небольшого «выпрямления» кузова. экстерьер.

Во времена внедорожника, в 2005 году, большинство будущих владельцев уже были знакомы с возможностями автомобиля, и их больше интересовал показатель «расход топлива на 100 км» у УАЗ Патриот и цена на новая модель. Стоимость оказалась на удивление низкой, учитывая «свежий» внешний вид модели. Поэтому машина сразу завоевала огромную популярность. Расход топлива на 100 км у УАЗ «Патриот» был значительно ниже, чем у предыдущих моделей, которым на такое расстояние требовалось около 17-20 литров.Эта цифра и стала решающей при появлении нового автомобиля.

Заправка и работоспособность автомобилей 2006 года

Расход топлива на 100 км на УАЗ «Патриот» 2006г.в. составлял 14 литров, что было достаточно, чтобы ударить по кошельку владельцев солидного автомобиля, желающих не только выезжать на природу, но и работать. Мотор имел 2,7 литра крутящего момента, что позволяло разгонять АТС до 130 км/ч и не звало на бездорожье, оставаясь в любой ситуации надежным и крепким.

Машины периода 1-го рестайлинга

Машины 1-го рестайлинга получили обновленную линейку комплектаций и дополнительные 6 лошадиных сил, поселившиеся в моторе на 2.7 литров. Мощность теперь стала 134 л. с., машина стала более динамичной. Особенность расхода топлива УАЗ «Патриот» в 2014 году заключалась в том, что этот показатель уменьшился, а не увеличился, что не может не радовать. Автомобиль стал использовать всего 12,5 литров бензина АИ-92, что при нынешних ценах на топливо небольшой, но все же плюс. Снижению этого показателя также способствовала новая система топливоподачи. Благодаря этим нововведениям расход топлива УАЗ «Патриот» обновленной модели снизился и его стали покупать с большей охотой.

В машинах 2014 года, помимо обновленного внешнего вида, появились удобства, призванные сделать салон АТС более комфортным, просторным и удобным для передвижения. Среди них: улучшенный обогрев стекол, камеры заднего вида, современные системы воспроизведения музыки, раздельный климат-контроль для пассажиров. Также исчезла травмоопасная рукоятка для сидящего впереди пассажира, которая на серьезных колдобинах скорее не спасала, а наоборот, помогала подтягиваться на этой самой рукоятке, а в случае аварии была и вовсе незаменимой. Нет.1 объект, создавший угрозу жизни человека.

Подтянули динамику, поправили внешний вид, а как же коренная модернизация шасси? Изменений особо не было, если не считать появления стабилизатора поперечной устойчивости и новых карданных валов повышенной прочности. А в остальном «Патриот» не изменился — обновленная начинка, поставленная на старое доброе шасси Simbira (УАЗ-3162), только выросшее в ширину на 1600 мм, вкупе с надежным, но морально устаревшим двигателем ЗМЗ-40906, который, хоть и «гонял» по нормам евро 4, но кардинально ничего не менялось.

Получилось или нет

В целом 1-й рестайлинг особо ничего не изменил, кроме того, что расход топлива на 100 км у УАЗ «Патриот» уменьшился, ну и управлять автомобилем стало комфортнее и безопаснее. По-прежнему родным для этих АТС продолжает оставаться бездорожье, а город только для редких прогулок, хотя попытки сделать из него «городской» автомобиль очевидны. Есть мультимедийная система и камера заднего вида, правда, после хорошего бездорожья всегда в грязи, но все же…Обновление подогрело угасающий интерес к модели, хотя и несколько подняло ценник. В целом «Патриот» с внедрением новых технологий продолжал радовать глаз ценителей «народных» внедорожников и приносить заводу прибыль.

2-й Рестайлинг

Эта машина обновления как раз пришлась на тот период, когда торговые отношения ЕС-Россия совсем испортились, а на рынке появились свободные ниши, которые УАЗ решил заполнить обновленным «Патриотом». Машины 2016 года получили обновленную решетку радиатора, новую приборную панель, рулевую колонку с возможностью регулировки и увеличенный бензобак.Из линейки исчезли дизели, только бензиновые, объемом 2,7 литра, выдавали 134 л.с. Расход топлива на 100 км автомобилей УАЗ остался на прежнем уровне.

Новый «король» отечественных внедорожников претензий вызвал меньше. Но они были, и по большей части были направлены на известный и достаточно устаревший двигатель Заволжского моторного завода Модель 40906. Да, мотор тянет. Да, внизу неплохо. Но конкурировать с новыми китайскими, корейскими моторами ему не под силу. Азиаты, да и европейцы прошли долгий путь, а УАЗ, продолжая преодолевать непростую местность своего кризиса, остался на месте, и почти не модернизировал двигатели своих автомобилей.Это был несомненный минус.

Однако чуть позже появился экономичный внедорожник УАЗ «Патриот» 3163, расход топлива которого составлял не более 8 литров. При этом машина потребляла газ и бензин. Такие машины не получили широкого распространения, в связи с небольшим количеством АЗС, но и по сей день направление очень перспективное.

Новые модели

С 2014 года продажи автомобилей сократились на 10%, что вызвало волну сокращений на заводах, выпускающих автомобили.В 2017-2018 годах планируется разгрузить (уменьшить объем, но сохранить производительность) двигатели и модернизировать их, что призвано уменьшить количество потребляемого топлива и сделать эксплуатацию автомобилей более рентабельной.

Таким образом, УАЗ планирует вернуть себе место на рынке и выбить нишу компактных кроссоверов корейского и французского производства.
Будем надеяться, что король отечественных внедорожников и дальше будет оставаться на рынке, и наконец-то получит те обновления, о которых мечтают автолюбители в России.

р>

Восстанавливаем работоспособность автомобилей УАЗ. Неисправности топливной системы на УАЗ Патриот Типичные недостатки УАЗ Патриот

ДВИГАТЕЛЬ ХОЛОДНЫЙ
С момента остановки двигателя прошло не менее 6 часов при температуре наружного воздуха +20°С и не менее 3 часов при -20°С, температура масла в картере двигателя совпадает с температурой окружающей среды температура.

Способы запуска двигателя с системой впрыска топлива одинаковы при любой температуре окружающей среды.

Полезный совет
Капот лучше закрыть после того, как двигатель заработает. Перед этим желательно еще раз осмотреть двигатель, убедиться в отсутствии утечек топлива, масла, охлаждающей жидкости, посторонних звуков в его работе.

Если двигатель не запускается, есть три основные причины:

Система запуска не работает;

Система зажигания не работает;

Система питания не работает.

1. Откройте капот, потянув за ручку привода замка.

2. Используйте щуп для измерения уровня масла. Он должен быть между отметками «0» и «P».

3. Проверьте уровни тормозной жидкости и охлаждающей жидкости.

5. Внимательно осмотрите двигатель и моторный отсек. Обратите внимание на потеки бензина, масла, тормозной и охлаждающей жидкостей. Убедитесь, что электропроводка не повреждена. Проверить посадку высоковольтных проводов в гнездах модулей зажигания, на свечах
6.Включить зажигание, повернув ключ в замке зажигания (замке) в положение

ДВИГАТЕЛЬ ТЕПЛЫЙ ИЛИ ГОРЯЧИЙ
Температура масла в картере выше температуры окружающей среды.
Для запуска достаточно включить стартер, не касаясь педали акселератора. Система управления двигателем
самостоятельно устанавливает необходимые для запуска параметры подачи топлива и зажигания.
Полезный совет
Если по каким-либо причинам у инжекторного двигателя свечи зажигания «залились» при неудачной попытке запуска, используйте режим «продувки» цилиндров.для этого нажмите педаль акселератора до упора и включите стартер. В этом режиме подача топлива отсутствует и излишки бензина удаляются из цилиндров потоком свежего воздуха, при этом свечи просушиваются. После очистки попробуйте запустить снова обычным способом.
Если двигатель не запускается, есть три основные причины:

Система запуска не работает;

Система зажигания не работает;

Система питания не работает.

Неисправности системы запуска

Неисправности в системе запуска проявляются в ненормальной работе стартера.Существует пять основных неисправностей стартера.
1. Стартер не включается.

Причина — нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле включения стартера, неисправность тягового реле.
2. При включении стартера слышны многократные щелчки.

Причина — неисправность удерживающей обмотки тягового реле, аккумулятор сильно разряжен, ослабли контактные соединения в цепи стартера.

3. Стартер включается, но якорь либо не вращается, либо вращается медленно.

Причина — разрядился аккумулятор, нарушены контактные соединения, подгорели контакты тягового реле, загрязнен коллектор или износились щетки, межвитковое замыкание в обмотках.
4. Стартер включается, якорь его вращается, но маховик остается неподвижным.

Причина — ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или ведущей шестерни, спекание контактов тягового реле, пробуксовка привода свободного хода, поломка рычага, ведущего кольца или буфера пружина привода стартера.
5. Стартер не выключается после запуска двигателя.

Причина — неисправность муфты свободного хода стартера, спекание контактов тягового реле. В случае такой неисправности немедленно остановите двигатель! Эти неисправности требуют квалифицированного вмешательства в автосервисе или при заезде в гараж. Предварительно можно только проверить степень разрядки аккумулятора с помощью вольтметра в комбинации приборов или с помощью автотестера… и герметичность контактных соединений в цепи стартера.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

Ваш автомобиль оснащен интеллектуальной системой зажигания High Energy (MPIS). На высоковольтные провода подается напряжение примерно 40 000 В. Хотя при слабом токе это не опасно для жизни, возможное поражение электрическим током при проверке системы зажигания может привести к тяжелым последствиям. Поэтому, если беретесь за высоковольтный провод при включенном зажигании, используйте толстую резиновую перчатку или, в крайнем случае, пассатижи с изолированными ручками.

Вам понадобятся: плоская и крестовая отвертки, плоскогубцы с изолированными ручками,
1.При выключенном зажигании проверьте целостность и посадку высоковольтных проводов в катушках зажигания.
2. Проверьте разъемы жгута проводов блока управления МПСЗ.
3. С помощью автомобильного тестера проверьте высоковольтные провода. Удалите любой высоковольтный провод, подключите автотестер к выводам высоковольтного провода и измерьте сопротивление. Оно должно быть 5,7-5,9 кОм. Если сопротивление ниже указанного значения, замените высоковольтный провод, аналогичным образом проверьте остальные провода.
Полезный совет.
Если под рукой нет автотестера, можно попробовать установить не новые, но заведомо исправные высоковольтные провода от «рабочей машины».

4. Вставить наконечник провода в запасную свечу и прижать металлической частью к «массе» автомобиля. Провернуть коленчатый вал двигателя стартером.
5. Если нет искры, проверьте катушки зажигания. Если искра есть, но двигатель не запускается, замените свечи зажигания новыми. Также можно заранее попробовать установить не новые, а проверенные, с «рабочей машины».
6. Если после этого двигатель не заводится, проверьте систему управления двигателем на наличие кодов неисправностей.

Страница 1 из 5

Двигатель УАЗ-469 не запускается

Вероятная причина отказа

Средство

1. Отсутствие или недостаточная поставка бензина:

забиты сетчатые фильтры впускного патрубка топливного бака, карбюратора, топливного насоса или фильтра тонкой очистки топлива

Промыть фильтры бензином, продуть сжатым воздухом

забит топливный фильтр

Промыть фильтрующий элемент бензином, продуть сжатым воздухом

забит топливопровод

Продуть топливопровод сжатым воздухом

Клапаны топливного насоса забиты или повреждена диафрагма

Проверить топливный насос и отремонтировать

замерзшая вода в топливопроводе или фильтрующем колодце

Подогрев горячей водой

поплавковый клапан или клапан подачи топлива застрял в закрытом положении

Устранить заедание, промыть клапан и продуть сжатым воздухом

забиты воздушные отверстия в крышке бензобака

Очистить отверстия в пробке

2.Бедная горючая смесь (хлопает в карбюраторе):

понижен уровень бензина в поплавковой камере

воздушная заслонка не закрывается полностью (при запуске двигателя)

Регулировка привода заслонки

забиты топливные форсунки

Форсунки продувки сжатым воздухом

утечка воздуха в соединениях впускной трубы

Подтянуть крепление соединений, при необходимости заменить прокладки

Изношен рычаг привода топливного насоса, уменьшилась упругость диафрагменной пружины

Проверка топливного насоса, ремонт

3.Богатая горючая смесь («выстрелы» в глушитель):

повышенный уровень бензина в поплавковой камере

Отрегулировать уровень бензина

воздушная заслонка закрыта (при запуске двигателя)

Открыть воздушную заслонку; продуйте цилиндры двигателя, повернув коленчатый вал при открытой дроссельной заслонке

поплавковый или топливный клапан заедает в открытом положении

Устранение замятия

Поплавковое уплотнение сломано

Припаяйте или замените поплавок

нарушена герметичность клапана подачи топлива

Заменить клапан

Негерметичность клапана экономайзера

Заменить клапан

винт качества отрегулирован на богатую смесь (на минимальных оборотах холостого хода)

Отрегулировать смесь на низкие обороты

4.В цилиндры попала вода:

пробита прокладка ГБЦ

Заменить прокладку головки блока цилиндров

трещина или ямка в головке или блоке цилиндров

Заменить головку или блок цилиндров

Ослабленные гайки головки блока цилиндров

Затянуть гайки головки блока цилиндров

5.Неисправности устройств зажигания

См. «Возможные неисправности устройств зажигания и способы их устранения»

Поиск и устранение неисправностей

Описание диагностики электронных систем управления и коды неисправностей приведены в главе Электросистемы двигателя .

В данном разделе предлагается простейшая схема выяснения причин неисправностей и отказов, возникающих в узлах и системах автомобиля.Неисправности и их возможные причины сгруппированы по их отношению к определенным узлам или системам автомобиля, таким как двигатель, система охлаждения и т. д., кроме того, в тексте даны ссылки на главы и разделы, связанные с этими проблемами.

Помните, что успешное завершение устранения неполадок определяется добросовестным сочетанием хороших знаний и терпеливого, систематического подхода к исследованию проблемы. Всегда нужно двигаться от простого к сложному, доводить каждую проверку до логического завершения и стараться не упускать очевидных фактов — кто угодно может забыть заправить топливный бак или оставить свет включенным на ночь.

И, наконец, всегда нужно стараться получить четкое представление о развитии неисправности и принять соответствующие меры для предотвращения ее повторения. Если отказ электрооборудования произошел из-за нарушения качества контакта, проверьте одновременно состояние всех остальных контактов и электрических разъемов системы. Если один и тот же предохранитель перегорал несколько раз подряд, дальше его заменять нет смысла – постарайтесь выяснить причину сбоя. Помните, что выход из строя второстепенного компонента может быть признаком неисправности более важного узла или всей системы.

Двигатель

Обязательными условиями запуска любого бензинового двигателя являются правильная подача топливно-воздушной смеси в цилиндры и своевременное искрообразование на свечах зажигания.

В первую очередь следует убедиться в исправности подачи топлива.

Чтобы определить, образуется ли искра, выкрутите свечи зажигания, вставьте их в наконечники и по отдельности приложите к массе. При этом не держите проволоку или наконечник руками — используйте изолированные плоскогубцы. Попросите помощника запустить двигатель.Если нет искры, попытайтесь определить причину отказа.

Двигатель не заводится при попытке запуска

  1. Аккумулятор разряжен или неисправен. Если наконечники проводов не окислены и надежно прикреплены к клеммам аккумулятора, поверните ключ зажигания в положение «ON», затем включите фары и/или стеклоочистители — если они не работают, аккумулятор разряжен.
  2. Коробка передач неправильно установлена ​​в положение «P».
  3. Шестерня стартера заклинило в зубчатом венце ведущего диска.
  4. Неисправно реле стартера.
  5. Стартер неисправен.
  6. Неисправен замок зажигания.

Двигатель прокручивается, но не запускается

  1. Неправильный запуск. Действуйте в соответствии с Разделом Запуск двигателя и вождение .
  2. Неисправен или отключен иммобилайзер двигателя.
  3. Неисправность защитного выключателя топливного насоса.
  4. Топливный бак пуст, или
  5. Воздушный фильтр сильно загрязнен. Имеются утечки вакуума в элементах подачи воздуха, неисправности в системе впрыска топлива и управления зажиганием.
  6. Низкий заряд аккумулятора (двигатель прокручивается слишком медленно).
  7. Клеммы аккумуляторной батареи окислились или на них плохо закреплены наконечники проводов.
  8. Неисправен топливный насос, либо повреждено его реле — проверить на слух, включается ли насос при включении зажигания.
  9. Поврежденные или чрезмерно влажные компоненты системы зажигания.
  10. Изношенные или неисправные свечи зажигания, или неправильно отрегулированный зазор свечей зажигания.
  11. Обрыв в цепи системы запуска.
  12. Проводка к катушке зажигания оборвана или отсоединена, либо провода ослабли на клеммах катушки.
  13. Поврежден предохранитель блока управления двигателем, неисправен любой из датчиков системы управления двигателем.
  14. Низкое давление сжатия.

Стартер работает без проворачивания двигателя

  1. Шестерня стартера заедает.

Затрудненный запуск холодного двигателя

см. также Холодный двигатель плохо запускается и работает неровно.

  1. Батарея разряжена.

Затрудненный запуск горячего двигателя

см. также Прогретый двигатель плохо запускается, работает нестабильно.

  1. Воздушный фильтр забит.
  2. Неисправны компоненты системы питания или электрооборудования.
  3. Топливо не поступает к форсункам.
  4. Недостаточная компрессия в цилиндрах.

Включение стартера слишком шумное или затрудненное

  1. Изношены или повреждены зубья шестерни стартера или кольцо ведущего диска.
  2. Потеряны или недостаточно затянуты болты крепления стартера.

Двигатель запускается, но сразу глохнет

  1. Неисправен иммобилайзер двигателя.
  2. Неисправна проводка, либо провода ослабли на клеммах катушки зажигания или генератора.
  3. Неисправны компоненты системы питания или электрооборудования.
  4. Нарушены основные настройки блока управления двигателем (ECM).
  5. Имеются повреждения в выхлопной системе и снижении токсичности выхлопных газов (EG).

Нарушена устойчивость двигателя на холостом ходу

  1. Имеются потери вакуума. Убедитесь, что крепления надежно затянуты, проверьте факт и качество крепления ваших фитингов на подводящем трубопроводе всех вакуумных шлангов.Прислушайтесь к работающему двигателю с помощью стетоскопа или куска топливного шланга – шипящий звук указывает на утечку. Не менее эффективно использование мыльного раствора для проверки.
  2. Нарушена проходимость клапана системы регулируемой вентиляции картера (PCV).
  3. Воздушный фильтр забит.
  4. Топливный насос не подает достаточное количество топлива к форсункам.
  5. Имеются течи через прокладку ГБЦ, — измерить компрессию в цилиндрах двигателя (см. Глава Двигатель ).
  6. Износ кулачков распределительного вала.

Пропуски зажигания в цилиндре на холостом ходу

  1. Изношенные или грязные свечи зажигания или неправильный зазор свечей зажигания.
  2. Залито некачественное топливо или забит топливный фильтр.
  3. Потеря вакуума во впускном коллекторе или через соединения шлангов.
  4. Нарушена работа системы управления двигателем.

Имеются перебои в работе цилиндров двигателя при движении автомобиля на передаче

  1. Засорен топливный фильтр или загрязнена система питания.
  2. Неисправность компонентов системы питания или электрооборудования.
  3. Неисправная проводка ввода/вывода.
  4. Неисправны компоненты системы снижения токсичности отработавших газов.
  5. Низкая или разная компрессия в цилиндрах.
  6. Неисправность системы зажигания.
  7. Потеря вакуума в корпусе дроссельной заслонки, впускном коллекторе или через вакуумные шланги.

Двигатель самопроизвольно глохнет

  1. Нарушен регулятор холостого хода.
  2. Нарушена проходимость топливного фильтра, либо в систему питания попала влага или грязь.
  3. Отказ компонентов/информационных датчиков системы питания.
  4. Неисправны компоненты систем снижения токсичности отработавших газов.
  5. Неисправные или грязные свечи зажигания или неправильный зазор свечи зажигания.
  6. Потеря вакуума в корпусе дроссельной заслонки или через вакуумные шланги.

Двигатель не развивает полную мощность

  1. Неисправность компонентов системы питания или электрооборудования.
  2. Засорен воздушный фильтр.
  3. Неисправные свечи зажигания или неправильный зазор свечи зажигания.
  4. Неисправность катушки зажигания.
  5. Уровень ATF упал (см. главу Настройки автомобиля и регламентное обслуживание ).
  6. Коробка передач проскальзывает.
  7. Забит топливный фильтр и/или грязь/влага в топливной системе.
  8. Залито некачественное топливо.
  9. Низкая или разная компрессия в цилиндрах.

Имеются хлопки в системе впуска или выстрелы в системе выпуска

  1. Нарушено функционирование компонентов системы питания или электрооборудования.
  2. Дефект во вторичной цепи системы зажигания (разрушение изоляторов свечей зажигания или повреждение проводов ввода/вывода).
  3. Систему впрыска топлива необходимо отрегулировать, либо ее компоненты чрезмерно изношены.
  4. Потеря вакуума в корпусе дроссельной заслонки, впускном коллекторе или через вакуумные шланги.
  5. Заедает клапаны.
  6. Проводное соединение ввода-вывода не в порядке.

Звуки детонации возникают при ускорении или движении в гору

  1. Залито некачественное топливо.
  2. Неисправны компоненты системы питания или электрооборудования.
  3. Установлены свечи зажигания неправильного типа.
  4. Нарушены базовые настройки ECM.
  5. Неисправен датчик детонации.
  6. Имеются потери вакуума.

Двигатель продолжает работать после поворота ключа в положение «ВЫКЛ.»

  1. Чрезмерно высокие обороты холостого хода.
  2. Неисправность электрооборудования или компонентов системы управления двигателем.
  3. Неисправен клапан продувки адсорбера EVAP.
  4. Высокая рабочая температура двигателя (упал уровень охлаждающей жидкости, неисправен термостат, забит радиатор или неисправен водяной насос).
  5. Нарушена герметичность форсунок.

Электрооборудование двигателя

Снижение емкости или недостаточная мощность аккумуляторной батареи

  1. Ремень привода генератора изношен или поврежден, либо нарушена регулировка его натяжения.
  2. Недостаточный уровень электролита или батарея сильно разряжена.
  3. Клеммы аккумуляторной батареи окислились или на них плохо закреплены наконечники проводов.
  4. Генератор не обеспечивает требуемый зарядный ток.
  5. Обрыв в проводке цепи зарядки.
  6. Замыкание на массу в электропроводке создает постоянную утечку тока, генерируемого аккумулятором.
  7. В аккумуляторе имеется внутренний дефект.

Индикатор зарядки не гаснет при увеличении оборотов

  1. Ослаблено натяжение приводного ремня.
  2. Поврежден регулятор напряжения и/или генератор. Отсоедините провод (D+) от задней части генератора и включите зажигание. Далее проверьте состояние регулятора напряжения генератора.
  3. Износ щеток генератора.
  4. Поврежден провод между генератором и регулятором напряжения.

Контрольная лампа зарядки не загорается при повороте ключа в положение «ON»

  1. Контрольная лампа вышла из строя.
  2. Генератор неисправен.
  3. Дефект печатной платы, проводки внутри блока комбинации приборов или патрона лампы.

Контрольная лампа зарядки не гаснет при повороте ключа в положение «ВЫКЛ»

  1. Разбитые диоды.
  • Если стартер не крутит, сначала убедитесь в наличии напряжения на выводе № 50 тягового реле (не менее 10 В). Если отрицательный, проверьте состояние проводки цепи стартера.
  • Чтобы проверить правильность работы стартера при полном напряжении аккумуляторной батареи, выполните следующие действия:
    • Без редуктора повернуть ключ в положение «ВКЛ»;
    • Замкнуть выводы 30 и 50 пускателя проводом сечением не менее 4 мм 2 .
  • Если стартер работает без нареканий, причину неисправности следует искать в проводах к стартеру. Если стартер не работает, его следует проверить в снятом состоянии.

Стартер не вращается при повороте ключа в положение «ПУСК»

  1. Низкий заряд аккумулятора.
  2. Перемычка клемм 30 и 50 стартера: если стартер вращается, проверьте провод 50, подсоединенный к замку зажигания, на обрыв, также оцените состояние выключателя стартера.
  3. Обрыв провода заземления, либо нарушено качество его клеммного соединения.
  4. Ослабление силы тока из-за нарушения качества или окисления контактных соединений.
  5. Нет напряжения на выводе 50 тягового реле в результате обрыва электропроводки или повреждения выключателя стартера.

Стартер вращается медленно и не проворачивает коленчатый вал

  1. Низкий заряд аккумулятора.
  2. Залито летнее масло.
  3. Прохождение тока затруднено из-за некачественных контактов.
  4. Угольные щетки ослаблены на коллекторе, застряли в направляющих, изношены, сломаны, замаслены или загрязнены.
  5. Недостаточное расстояние между щетками и коллектором.
  6. Коллектор в канавках или прогоревший и замасленный.
  7. Нет напряжения на клемме 50 (минимум 8 В).
  8. Сломан подшипник.
  9. Неисправно тяговое реле.

Стартер «схватывает», но обеспечивает только рывковый запуск двигателя

  1. Неисправен редуктор.
  2. Шестерня загрязнена.
  3. Поврежден зубчатый венец ведущего диска.

Шестерня стартера не отсоединяется от зубчатого венца маховика/ведущего диска

  1. Грязные или поврежденные компоненты зубчатой ​​передачи.
  2. Неисправно тяговое реле.
  3. Возвратная пружина ослаблена или сломана.

Стартер продолжает работать после отпускания ключа зажигания

  1. Заклинило тяговое реле — немедленно выключить зажигание и заменить тяговое реле.
  2. Замок зажигания не выключается — отключите аккумулятор, замените замок.

Система подачи

Чрезмерный расход топлива

  1. Воздушный фильтр загрязнен или забит.
  2. Недостаточное давление в шинах или установлены шины неправильного размера.
  3. Двигатель имеет механические повреждения. Проверить компрессию, при необходимости произвести соответствующий ремонт.
  4. Чрезмерно высокие обороты холостого хода и максимальные обороты коленчатого вала.
  5. Неисправности компонентов системы питания, электрооборудования или электронного управления.
  6. Утечки в системе впуска воздуха.
  7. Повреждение выхлопной системы и снижение токсичности отработавших газов.

Имеются утечки топлива и/или запах бензина

  1. Имеются утечки в топливопроводах или вентиляционных линиях.
  2. Топливный бак полный. Заправляйте только до тех пор, пока пистолет автоматически не отключится.
  3. Имеются утечки/испарения из линий систем электроснабжения и снижение токсичности выхлопных газов.

Двигатель не заводится

  1. При включении стартера топливный насос не работает (шум от работы не слышен).Слегка постучите по корпусу насоса, чтобы освободить застрявшую часть. Проверить правильность подачи напряжения на насос (проверить предохранитель и надежность крепления контактных клемм соответствующей электропроводки).
  2. Неисправно реле топливного насоса.
  3. Нет сигнала от датчика зажигания или датчика ЕСТ. Проверить состояние его электропроводки, опросить память системы OBD II.
  4. Топливопроводы повреждены, забиты или негерметичны, шланги неисправны.
  5. Топливный фильтр забит.
  6. Повреждены вакуумные трубки или нарушена герметичность их посадки.
  7. Поврежден регулятор давления топлива — проверьте остаточное давление.
  8. Поврежден датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
  9. Нет питания на ECM.
  10. Засорение вентиляции топливного бака, засорение фильтра в баке.

Холодный двигатель плохо запускается, работает неустойчиво

  1. Содержание СО не соответствует норме — измерьте соответственно, проверьте обороты холостого хода.
  2. Неисправность датчика ЕСТ.
  3. Давление топлива не соответствует требуемому значению.
  4. Избыточный воздух засасывается во впускной тракт в результате утечки.

Прогретый двигатель плохо запускается, работает неровно

  1. Негерметичность системы впуска воздуха. Проверить систему впуска. Для этого оставьте двигатель работать на холостом ходу и смочите бензином уплотнения и соединения на впускном тракте. Если скорость увеличивается на короткое время, ремонт протекает.
  2. Поврежден обратный клапан топливного насоса.
  3. Утечки в топливной системе.
  4. Повышенное давление топлива в системе питания.
  5. Неисправность системы EVAP.
  6. Забит или перекручен возвратный топливопровод к баку.
  7. Заедание клапанов форсунок. Проверить форсунки, при необходимости заменить. Проверьте подачу напряжения на форсунки.
  8. Нет сигнала от датчика зажигания Холла или датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверьте состояние соответствующей электропроводки, опросите систему OBD II.
  9. Избыточный воздух засасывается во впускной тракт в результате утечки.
  10. Поврежден датчик TPS.
  11. Нет питания на ECM.

Двигатель работает с перебоями

  1. Время от времени обрываются соединения проводки топливного насоса. Проверьте разъемы проводки и предохранители топливного насоса, датчика массового расхода воздуха и реле топливного насоса.
  2. Плохое качество топлива, образование паровых пробок.
  3. Слабая подача топлива.
  4. Топливный фильтр неисправен.
  5. Топливный насос неисправен.
  6. Неисправные форсунки.
  7. Неисправен лямбда-зонд, есть нарушения в цепи контроля качества смеси или нет подогрева лямбда-зонда.
  8. Неисправность TPS.
  9. Поврежден выпускной коллектор или выпускной патрубок системы выпуска (имеются утечки отработавших газов).
  10. Неисправность системы EVAP.
  11. Заедание клапанов форсунок. Проверить форсунки, при необходимости заменить. Проверьте подачу напряжения на форсунки.
  12. Нет сигнала от датчика зажигания Холла или датчика ЕСТ. Проверьте проводку, опросите память ECM на наличие кодов неисправностей.
  13. Избыточный воздух засасывается во впускной тракт в результате утечки.
  14. Поврежденные или негерметичные вакуумные линии
  15. Поврежден регулятор давления — проверьте остаточное давление.
  16. Нет питания на ECM.

Двигатель работает с перебоями во время переходных процессов и на холостом ходу

  1. Негерметичность системы впуска воздуха. Проверьте соединения системы впуска. Запустите двигатель и смочите соединения компонентов всасывающего тракта бензином. Если обороты двигателя кратковременно увеличиваются, устраните причину утечки.
  2. Неправильная регулировка холостого хода.Проверьте регулировку TPS и лямбда.

Горячий двигатель не заводится

  1. Неправильная регулировка содержания СО. Проверьте содержание CO и скорость холостого хода.
  2. Слишком высокое давление в топливной системе — проверьте давление топлива, при необходимости замените регулятор давления.
  3. Забита или погнута обратная линия между регулятором давления и топливным баком. Очистите или замените трубопровод.
  4. Неисправен датчик температуры двигателя.
  5. Нарушена герметичность системы питания.
  6. Нарушена герметичность впускного воздуховода.

Система смазки

Контрольная лампа не загорается при повороте ключа в положение «ON»

  1. Неисправен датчик давления масла. Включите зажигание, отсоедините провод от датчика и замкните его на массу — если лампа загорится, замените датчик.
  2. Датчик не запитан, контакты окислились — проверьте состояние соответствующей проводки.
  3. Неисправна контрольная лампа.
  4. Неисправность комбинации приборов.

Контрольная лампа не гаснет после запуска двигателя

  1. Перегрев масла. Если после подачи газа контрольная лампа погасла, ничего делать не нужно.

Контрольная лампа не гаснет после подачи газа или загорается во время движения

  1. Уровень масла упал.
  2. Короткое замыкание в проводке датчика уровня масла.
  3. Датчик неисправен.

Слишком низкое давление масла на всех скоростях

  1. Уровень масла упал.
  2. Засорен сетчатый фильтр маслозаборника в масляном поддоне.
  3. Износ масляного насоса.
  4. Повреждены подшипники коленчатого вала.

Слишком низкое давление масла на малых скоростях

  1. Редукционный клапан заедает в открытом положении из-за загрязнения.

Слишком высокое давление масла при частоте вращения двигателя выше 2000 об/мин

  1. Редукционный клапан не открывается из-за загрязнения.

Система охлаждения

Перегрев

  1. Уровень охлаждающей жидкости упал.
  2. Изношен или поврежден ремень привода водяного насоса или нарушена регулировка его натяжения.
  3. Забиты внутренние каналы радиатора или загрязнена (заблокирована) решетка радиатора.
  4. Неисправен термостат.
  5. Сломанные или треснувшие лопасти вентилятора.
  6. Неисправен переключатель вентилятора.
  7. Неисправность указателя температуры охлаждающей жидкости.
  8. Водяной насос неисправен.
  9. Крышка радиатора не держит давление — проверьте крышку под давлением.

переохлаждение

  1. Неисправен термостат.
  2. Неточные показания температуры.

Наружные утечки охлаждающей жидкости

  1. Шланги повреждены или разрушены в результате старения материала или ослабления их крепления на фитингах.
  2. Повреждены уплотнения водяного насоса, — охлаждающая жидкость просачивается через контрольное отверстие в корпусе насоса.
  3. Имеются течи из внутренних каналов радиатора или бака.
  4. Имеются утечки через сливную пробку двигателя или заглушки водяных галерей.

Внутренние утечки охлаждающей жидкости

  1. Имеются утечки через прокладку головки блока цилиндров — выполните опрессовку системы охлаждения.
  2. Трещины в стенках цилиндров или в литье головки блока цилиндров.

Происходит потеря охлаждающей жидкости

  1. В систему залито избыточное количество охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости).
  2. Охлаждающая жидкость выкипает в результате перегрева двигателя.
  3. Имеются внутренние или внешние утечки охлаждающей жидкости.
  4. Неисправна крышка радиатора — проверить крышку давлением.

Циркуляция охлаждающей жидкости прервана

  1. Водяной насос не работает должным образом. Самый простой способ проверить работу помпы — пережать верхний патрубок радиатора на холостом ходу двигателя. Если при отсоединении шланга внутри шланга ощущается толчок жидкости, насос работает нормально.
  2. Нарушена проходимость системы охлаждения — промойте ее и залейте свежую жидкость.При необходимости снимите радиатор и промойте его обратной промывкой.
  3. Изношен или поврежден ремень привода водяного насоса или нарушена регулировка его натяжения.
  4. Заклинил термостат.

обогреватель

Вентилятор отопителя не работает

  1. Неисправен предохранитель электродвигателя вентилятора.
  2. Неисправен переключатель вентилятора — проверьте, подается ли напряжение на предварительные резисторы, снимите и проверьте переключатель вентилятора.
  3. Неисправен э/двигатель вентилятора. Проверьте, поступает ли на него напряжение при включенном зажигании и замкнутом выключателе вентилятора – если напряжение подается, замените двигатель.

Вентилятор отопителя не работает на одной из ступеней

  1. Неисправен пререзистор.

Нагреватель не выключается регулятором

  1. Выключатель неисправен.
  2. Тросы заслонки управления смешиванием повреждены или неподвижны.

Слишком низкая мощность нагрева

  1. Недостаточный уровень охлаждающей жидкости.
  2. Ручки управления отопителем двигаются с трудом — проверьте узел управления, при необходимости замените соответствующий трос привода.

Шум в районе вентилятора отопителя

  1. Попавшие грязь, листья — снять вентилятор и прочистить его, прочистить воздушный канал.
  2. Крыльчатка разбалансирована, поврежден подшипник.

Автоматическая коробка передач (АТ)

В связи со сложностью конструкции АКПП диагностику ее неисправностей и ремонт узлов целесообразно проводить в мастерской автосервиса.

Общие проблемы, связанные с функционированием механизма переключения

  1. Среди неисправностей, связанных с нарушением регулировки тяги переключения, можно выделить следующие:
    • Двигатель может быть запущен в положениях коробки передач, отличных от «Р» и « Н»;
    • Показания индикатора положения коробки передач отличаются от фактической выбранной передачи;
    • Автомобиль движется с коробкой передач в положении «P» или «N»;
    • Передачи переключаются с трудом или произвольно.
  2. Отрегулируйте тягу переключения.

Коробка передач буксует, с трудом переключается, издает посторонние шумы или не обеспечивает движение автомобиля при установке на одну из передач

  1. Возможных причин перечисленных в заголовке проблем много, но падает только одна из них в компетенции механика-любителя — неправильный уровень трансмиссионной жидкости (ATF).
  2. Перед тем, как загнать автомобиль в автосервис, проверьте уровень и состояние ATF.Откорректируйте уровень ATF или измените его.

Имеются утечки трансмиссионной жидкости (ATF)

  1. ATF темно-красного цвета. Следы его течи не следует путать со следами двигательного масла, которое может быть вынесено в картер трансмиссии набегающим потоком воздуха.
  2. Чтобы определить и локализовать источник утечки, сначала удалите все следы грязи и смазки с лодки трансмиссии. Используйте подходящее обезжиривающее средство и/или очистите паром. Затем совершить небольшую поездку на малой скорости (чтобы следы течи не унесло встречным потоком далеко от ее источника).Остановитесь, поддомкратьте автомобиль и осмотрите источник утечки. Чаще всего это:
  • Поддон картера коробки передач, — затяните болты крепления и/или замените прокладку поддона картера;
  • Трубка залива ATF, — заменить резиновое уплотнение в месте входа трубки в картер коробки передач;
  • Магистрали ATF, — подтянуть штуцеры или заменить магистрали;
  • Вентиляционная трубка — трансмиссия переполнена и/или в нее попала вода.

ATF коричневого цвета или пахнет гарью

  1. Недостаточный уровень ATF.

Режим Kickdown не включается при полном нажатии педали (понижающая передача не включается)

  1. Упал уровень ATF.
  2. Неисправность системы управления двигателем.
  3. Неисправен датчик-выключатель или его проводка.
  4. Нарушена регулировка троса привода селектора.

Двигатель не запускается ни в каком положении селектора или запускается в положениях, отличных от «P» и «R»

  1. Нарушена регулировка датчика-выключателя разрешения пуска.
  2. Трос селектора не отрегулирован.

Коробка передач проскальзывает, дергается или шумит при переключении передач. Автомобиль не едет при включении режимов «D» или «R»

  1. Понижен уровень ATF.
  2. Неисправен датчик или его проводка.
  3. Нарушена корректная работа системы управления двигателем.

посторонний шум

  1. Обычный дорожный шум — не регулируется.
  2. Шум шин — проверьте состояние протекторов и давление в шинах.
  3. Изношены или повреждены колесные подшипники или ослаблен крутящий момент.

вибрации

  1. Проверьте состояние ступичных подшипников, попеременно поддомкратив соответствующий угол автомобиля и вращая колесо вручную. Прислушайтесь к звукам, исходящим от подшипника. Снимите подшипники и проверьте их состояние.

Утечки масла

  1. Поврежденные уплотнения дифференциала.

Тормозная система

Увеличенный ход педали тормоза

  1. Повреждена рабочая цепь тормозного пути — проверить систему на герметичность.

Пружины и пружины педали тормоза

  1. В тормозной тракт попал воздух — прокачать систему.
  2. Понизился уровень жидкости в баке ГТЦ, — произвести соответствующую регулировку, прокачать систему.
  3. Образование пузырьков пара. Появляется в основном при сильной нагрузке на тормоза. Заменить тормозную жидкость, удалить воздух из системы.

Снижение эффективности торможения, отказ педали

  1. Нарушена герметичность гидравлического тракта.
  2. Повреждены манжеты главного или рабочего тормозных цилиндров.

Плохое торможение, несмотря на сильное нажатие на педаль

  1. Смазанные маслом тормозные колодки.
  2. Установлены неподходящие или закаленные колодки.
  3. Неисправен усилитель тормозов.
  4. Износ тормозных колодок.

Автомобиль тянет в сторону при торможении

  1. Неправильное давление в шинах.
  2. Протекторы изношены неравномерно.
  3. Смазанные маслом тормозные колодки.
  4. На одну и ту же ось установлены разные тормозные колодки.
  5. Чрезмерно изношенные тормозные колодки.
  6. Валы суппорта загрязнены.
  7. Колодки изношены неравномерно.

Самопроизвольное торможение

  1. Засорилось компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндре (ГТЦ).

Тормоза нагреваются во время движения

  1. Засорено компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндре.
  2. Недостаточный зазор между приводным штоком и поршнем ГТЦ.

Тормоза трясутся

  1. Установлены неправильные колодки.
  2. Тормозной диск местами проржавел.

Тормозные колодки не отходят от тормозного диска, колесо с трудом проворачивается рукой

  1. Коррозия цилиндров тормозного суппорта. Отремонтируйте или замените суппорт.

Неравномерный износ колодок

  1. Установлены неправильные колодки. Замените колодки.
  2. Суппорты повреждены коррозией — заменить.
  3. Ход поршня затруднен.
  4. Нарушена герметичность тракта тормозной системы.

Износ клиновидных тормозных колодок

  1. Суппорты повреждены коррозией — заменить.
  2. Неисправность поршня.

Визг тормозов

  1. Часто причиной является атмосферное воздействие (влажность воздуха). Если скрип появляется после длительного пребывания в условиях повышенной влажности, а затем исчезает, ничего делать не нужно.
  2. Установлены неправильные колодки.
  3. Тормозной диск не вращается параллельно суппорту.
  4. Вал суппорта загрязнен.
  5. Погнуты пружины колодок.
  6. Растянутые пружины сжатия.

Пульсация педали тормоза

  1. Признак нормальной работы АБС.
  2. Чрезмерное биение тормозного диска.
  3. Тормозной диск не вращается параллельно суппорту.

Во время движения загорается контрольная лампа ABS

  1. Недостаточное напряжение питания (ниже 10 В). Проверьте напряжение. Проверьте, гаснет ли контрольная лампа генератора после запуска двигателя.Если все в порядке, проверьте ремень привода генератора.

Подвеска и рулевое управление

Автомобиль уводит в сторону при движении

  1. Шины неравномерно накачаны.
  2. Шины неисправны.
  3. Требуется схождение передних колес.
  4. Заклинили передние тормоза.

Возникают рывки, толчки или вибрации

  1. Нарушена балансировка колес или появилась овальность дисков.
  2. Изношены подшипники колес, ослаблено усилие затяжки или нарушена регулировка.
  3. Изношенные или поврежденные амортизаторы или другие компоненты подвески.

Чрезмерное раскачивание/удары носа при прохождении поворотов или торможении

  1. Неисправны стойки подвески.
  2. Повреждены компоненты подвески.

Слишком тугой руль

  1. Чрезмерно упал уровень жидкости в бачке гидроусилителя руля (ГУР).
  2. Шины неправильно накачаны.
  3. Недостаточно смазаны шарниры рулевого механизма.
  4. Нарушена регулировка углов установки передних колес.
  5. ГУР не развивает требуемой мощности.

Чрезмерный люфт рулевого управления

  1. Ослабло усилие затяжки подшипников передних колес.
  2. Компоненты подвески или рулевого управления чрезмерно изношены.

ГУР не развивает должного усилия

  1. Ремень привода насоса ГУР изношен или поврежден, либо нарушена регулировка его натяжения.
  2. Слишком сильно упал уровень жидкости гидроусилителя руля.
  3. Нарушена проходимость шлангов или линий гидросистемы.
  4. В ГУР попал воздух — прокачать систему.

Чрезмерный износ протектора (не в одном месте)

  1. Шины неправильно накачаны.
  2. Балансировка колес несоосна.
  3. Колесные диски повреждены.
  4. Компоненты подвески или рулевого управления чрезмерно изношены.

Чрезмерный износ внешнего края протектора

  1. Шины неправильно накачаны.
  2. Слишком резкие повороты.
  3. Нарушена регулировка углов установки передних колес (чрезмерное схождение).
  4. Погнутый или искривленный рычаг подвески.

Чрезмерный износ внутреннего края протектора

  1. Шины неправильно накачаны.
  2. Нарушена регулировка углов передних колес (расхождение).
  3. Компоненты рулевого управления повреждены или ослаблены.

Локализованный износ протектора

  1. Несоосность колес.
  2. Поврежденные или погнутые диски.
  3. Шины неисправны.

Дефекты щеток стеклоочистителя

Проскальзывание

  1. Резиновые рабочие элементы загрязнены.
  2. Обтерлись края щеток, изношены или порвались резиновые рабочие элементы.

В поле очистки оставшаяся вода сразу собирается каплями

  1. Ветровое стекло загрязнено полиролью или маслом.

Щетка очищает односторонне — с одной стороны хорошо, с другой — нет.

  1. Резиновый рабочий элемент имеет односторонний износ.
  2. Рычаг стеклоочистителя перекручен, щетка не ровно прилегает к стеклу.

Неочищенные поверхности

  1. Нарушена надежность фиксации рабочего органа в корпусе щетки.
  2. Щетка неравномерно прилегает к стеклу.
  3. Слишком низкое давление рычага – слегка смажьте шарниры и пружины рычага стеклоочистителя или установите новый рычаг.

Дефекты шин

Сильный износ шин с обеих сторон беговой поверхности

  1. Слишком низкое давление в шинах.

Сильный износ шины в середине рабочей поверхности по всей окружности протектора

  1. Слишком высокое давление в шинах.

Неравномерный износ протектора

  1. Статический и динамический дисбаланс колеса, возможно, из-за чрезмерного бокового биения диска, слишком большого люфта в шарнирах подшипников.

Неравномерный износ в середине протектора

  1. Статическая дисбалансность колеса, возможно, из-за чрезмерного вертикального биения.

Сильный износ отдельных участков в середине рабочей поверхности протектора

  1. Результат резкого торможения.

Пилообразный износ протектора, часто наряду с невидимым разрывом тканевой основы шины

  1. Перегрузка автомобиля. Проверьте состояние внутренних стенок шин.

Резиновые выступы на боковых кромках протектора (чешуйчатый износ)

  1. Развал-схождение не сходится.
  2. Шины изношены.
  3. Неисправны амортизаторы/торсионные пружины/стойки в сборе.

Образование заусенцев на одной стороне протектора переднего колеса

  1. Развал-схождение колес нарушено.
  2. Шины изношены.
  3. Частая езда по неровным поверхностям. Быстрый поворот.

Обрыв шнура. Сначала видно только изнутри

  1. Проезд по острым камням, неровностям шин и т. д. на высокой скорости.

Односторонний износ рабочей поверхности протектора

  1. Проверить регулировку развала.
  2. Неисправность АБС, — проверьте состояние и надежность фиксации клеммного соединения массы насоса обратки (в гидромодуляторе).

УАЗ Патриот лучший отечественный рамный внедорожник. Идеальное соотношение цена/качество и практически единственный легковой автомобиль с двумя осями, выпускаемый по сей день.

Любовь к УАЗ Патриот в России безмерна, а потому на вторичном рынке без труда можно найти достойный экземпляр, готовый покорять бездорожье.В этой статье пойдет речь о том, как выбрать достойный внедорожник, лишенный крупных заводских недостатков.

На что следует обратить внимание в первую очередь?

При осмотре УАЗ Патриот следует четко понимать, что скорее всего этот автомобиль ездил по бездорожью и перевозил тяжелые грузы. Поэтому самое пристальное внимание следует уделить подвеске и ходовой части автомобиля. Для того, чтобы правильно проверить подвеску, нужен подъемник, либо гараж со смотровой ямой.

Слабые места УАЗ Патриот (3163)

  • Вывод шкворня переднего;
  • карданные валы;
  • Лакокрасочные и антикоррозийные;
  • Натяжитель ремня ГРМ;
  • независимое увеличение лифта кузова и подвески;
  • перегрев двигателя.

Теперь больше…

Штифт передней подвески

Уже через 10-15 тысяч километров начинают крошиться шкворни, появляется люфт колес, что приводит к неустойчивому движению на дороге и необходимости постоянного подруливания.
Для того, чтобы определить состояние шкворней, достаточно сильно потрясти колесо рукой. Если люфт заметен и колесо «гуляет» в руках, то готовьтесь к скорой замене шкворня.

Это интересно! Многие опытные автомобилисты сразу меняют заводские шкворни на бронзовые шкворни фирмы Waxoil. Эти проверенные временем детали делают автомобиль надежным и устойчивым на трассе. Так что, если у досматриваемого Патриота бронзовые шкворни, значит за машиной ухаживали должным образом, и она была в правильных руках.

карданные валы.

Карданы УАЗ

очень любят течь. И это касается и необслуживаемых карданных валов, которые устанавливаются на Патриоты, начиная с 2015 года.От чрезмерных нагрузок, либо заводского брака из карданных валов течет масло, а это гарантирует их скорый выход из строя.

Поэтому, если на карданах заметны подтеки масла или, наоборот, они слишком чистые (вытекшее масло просто стерлось), то есть повод для серьезного торга.

Лакокрасочное покрытие и антикор.

Несмотря на победоносные заявления администрации Ульяновского завода о высоком качестве кузовов и покраски, на деле все не так уж и хорошо.Через 3-4 года интенсивной эксплуатации Патриот начинает отчаянно гнить. В обязательном порядке необходимо проверить наличие коррозии в местах стыков крыльев и кузова, в швах крыши и в районе лобового стекла.

Если пятна ржавчины присутствуют, то можно не сомневаться, что днище автомобиля покрыто ржавчиной. Вам следует осмотреть днище автомобиля. Увидели свежий антикор с несвежей машины? Отказаться от покупки! Заржавела машина очень серьезно, и ржавчину просто замазали свежим антикоррозийным покрытием.

Это интересно! Ревностные владельцы делают антикор сразу после покупки автомобиля. А если на Патриот нанести специализированное покрытие Раптор, то ему не страшны царапины и трещины.

Запустите Патриот и дайте ему поработать 20-30 минут. Если температура двигателя в разумных пределах, то все в порядке. Если резко повышается температура и из переднего подлокотника в машину начинает поступать горячий воздух, значит система охлаждения работает неправильно или не работает вообще.

Натяжной ролик.

Хроническая болезнь УАЗ Патриот, уже несколько лет подряд качество натяжителей ремня ГРМ оставляет желать лучшего. Если вовремя не озаботиться заменой такой детали, это может привести к серьезной поломке двигателя. Поэтому необходимо спросить у владельца автомобиля, менял ли он катки. В том случае, если ролики заводские, их следует заменить самостоятельно.

Лифт кузова или подвеска.

Лифт (поднятие кузова или подвески на 5 и более сантиметров) делается для того, чтобы поставить на машину огромные грязевые колеса. Если такое усовершенствование производить в «колхозных» условиях, без специального оборудования и грамотных специалистов, то оно вызовет преждевременный износ коробки передач и двигателя. Это «убьет» Патриота всего за 2-3 года. Конечно, покупать такую ​​«убитую» машину не стоит.

Типичные недостатки УАЗ Патриот

Как правильно выбрать Патриот?

Прежде всего, не экономьте деньги.Отгоните автомобиль на СТО и закажите полную диагностику. Поверьте, такой чек полностью себя окупит! Кота в мешке точно не купишь. А если владелец отказывается ехать на СТО, то с ним лучше попрощаться, ведь дефектов у такого Патриота полно.
Обязательно проехать на автомобиле не менее 20-30 километров. Это лучший способ прочувствовать, как Патриот ведет себя на дороге и послушать всех «сверчков» в салоне.

Желательно иметь измеритель толщины лакокрасочного покрытия.Таким образом, вы можете быть уверены, была ли машина в аварии или нет.

П.С. Уважаемые водители УАЗ! Будем очень благодарны, если вы напишете в комментариях ниже о недостатках и частых поломках вашего автомобиля, выявленных в процессе эксплуатации.

Слабые стороны и основные недостатки УАЗ Патриот с пробегом последнее изменение: 7 октября 2019 г. Администратор

Автомобили УАЗ довольно часто ломаются. Однако среди пользователей бытует мнение, что какая бы неисправность ни произошла, связанная с таким автомобилем, он всегда сможет добраться до точного пункта назначения, а после дороги можно будет провести ремонт.Владельцы автомобилей УАЗ в шутку называют их легендарным историческим внедорожником.

[ Скрыть ]

Машина для крепких мужчин

Конечно, «Русский джип» не обладает привлекательной внешностью, как у современных автомобилей, но вполне вынослив. Кроме того, автомобиль имеет высокие технические и, как следствие, эксплуатационные характеристики.

На современном автомобильном рынке невозможно найти агрегат, который по своим свойствам и качествам соответствовал бы всем известному УАЗ «Патриот».Если говорить о ценовых характеристиках такого автомобиля, то, наверное, альтернативных вариантов сегодня практически нет. Именно поэтому пользователи с особым рвением приобретают такое транспортное средство для различных целей.

Традиционно автомобиль имеет простой внешний вид, комфортное исполнение, доступную ценовую категорию и может ездить по любому дорожному покрытию. Другими словами, используя УАЗ «Патриот», не стоит думать о том, сколько на дороге ям, камней, выбоин или бордюров, так как такая машина проедет всегда и везде.

Несмотря на огромное количество разнообразных достоинств такого автомобиля, пользователи и автомобилисты не сдерживают своих претензий к нему. К сожалению, неоднократно случаются различные поломки или так называемые детские болезни, исправить которые можно проведением ремонта или заменой тех или иных деталей. Рассмотрим подробнее основные неисправности и возможные пути их решения.

Ослабленные петли

Бытует мнение, что причины, связанные с провисанием петель в автомобилях УАЗ, исходят от первичных моделей такого узла.Они были снабжены брезентовыми крышами. Как известно, предыдущая модель автомобиля с брезентовой крышей не подвергала петли высоким нагрузкам. Однако в ходе модернизации двери агрегата значительно утяжелились. Именно поэтому петли не выдерживают такой нагрузки.

Естественно, в новых автомобилях были заменены многие детали, но шарниры ни разу не модернизировались. Так, владельцы транспортных средств наблюдают ситуацию, когда при длительной эксплуатации транспортного средства они начинают проседать, тем самым нарушая общую геометрию.Впоследствии такая неисправность может привести к различным непредвиденным ситуациям, связанным с кузовом автомобиля.

Грамотные и профессиональные специалисты сервисных центров утверждают, что владельцы автомобилей УАЗ «Патриот» смогли самостоятельно решить проблему, связанную с петлями. Например, многие владельцы стараются разгрузить двери, чтобы перенести основную часть веса на корпус агрегата. Для проведения такого действия необходимо установить специализированный узел, который позволит перенести запаску в кузов автомобиля.В довольно частых ситуациях владельцы подходят к решению такой проблемы кардинально. Под нижние петли двери устанавливают специализированные алюминиевые накладки. В дальнейшем это не позволяет им провисать или деформироваться.

Производители также уделяли внимание таким критериям, поэтому в 2015 году автомобили УАЗ Патриот выпускались с усиленными петлями, что позволяет владельцам без лишних проблем пользоваться агрегатом. Однако важно отметить, что эта вариация автомобиля, выпущенная в 2015 году, также оснащена специализированной модернизированной осью, установленной возле петель двери багажника.

Коррозия кузова

Данные проблемы достаточно характерны для многих автомобилей, но наиболее подвержены такой неисправности автомобили УАЗ. Владельцы неоднократно обращаются в специализированные салоны, чтобы исправить ситуацию путем нанесения любых логотипов, эмблем в местах возникновения коррозии.

Устранить такую ​​проблему могут грамотные и опытные специалисты сервисных центров, но и производители не оставили ее без внимания. С 2014 года автомобили УАЗ Патриот выпускаются по инновационной технологии.Это позволяет использовать самые качественные и технологичные лакокрасочные материалы, которые служат долгие годы.


Неисправности топливного шланга

С данной проблемой сталкивается каждый второй владелец данного автомобиля, однако производители не подтверждают наличие неисправностей в автомобиле данной марки.

При наличии различных следов, указывающих на перетирание топливного шланга, необходимо заменить эту деталь. Важно отметить, что многие запчасти изначально имеют определенные дефекты.Опытные специалисты сервисного центра рекомендуют владельцам УАЗ «Патриот» предварительно осмотреть комплектующие, чтобы потом не возникло непредвиденных ситуаций. Если замена топливного шланга производится в СТО, то специалисты самостоятельно осматривают деталь и устанавливают ее по существующей схеме, которую предоставляет производитель.

Неисправности проводки

Для автомобилей марки УАЗ «патриот» достаточно характерны различные неисправности, связанные с проводкой.Неоднократно пользователи наблюдают, как машина включает дальний или ближний свет, дворники и другие устройства по своему желанию. К счастью, такая исправность встречается не в каждом транспортном средстве.

Электропроводка автомобиля выполнена по последним инновационным технологиям. Однако в различных ситуациях, в зависимости от места сборки агрегата, могут быть зафиксированы нестандартные виды проводки, что приводит к различным неисправностям.

Рекомендуется в случае поломки обращаться к опытным специалистам в сервисный центр, чтобы они проверили различные соединения проводов.Профессиональный подход устранит последствия неграмотной сборки. Таким образом, пользователь избавит себя от многих проблем.


Износ подшипников

Износ ступичных подшипников – достаточно распространенная болезнь многих автомобилей, в том числе УАЗ Патриот. Бытует мнение, что производители используют некачественные детали, вследствие чего владельцы агрегата на раннем этапе использования автомобиля сталкиваются с такой неисправностью.

Опытные специалисты сервисного центра утверждают, что износ ступичных подшипников происходит из-за того, что пользователь неправильно эксплуатирует автомобиль или не соблюдает график технического обслуживания.Чтобы избежать таких проблем, необходимо соблюдать все рекомендации по обслуживанию. Необходимо своевременно менять смазку и обращаться в сервисный центр для выявления широкого спектра различных неисправностей или неполадок в общем функционировании автомобиля. Если не пренебрегать правилами обслуживания, то избежать чрезмерного износа сможет каждый владелец отечественного внедорожника.

Неисправности ходовой части

Говоря о различных неисправностях Патриота, владельцы говорят об износе специализированных вкладышей шкворня переднего моста.Обычно это связано с тяжелыми условиями эксплуатации. Зачастую владельцы агрегата покупают транспортное средство для того, чтобы передвигаться по бездорожью, поэтому важно обеспечить оптимальное функционирование ходовой части этого автомобиля. Существует ряд типичных неисправностей при выходе из строя шкворней переднего моста. В этом случае достаточно обратиться к компетентным и компетентным специалистам сервисного центра. Профессионалы в короткие сроки помогут устранить неисправность и проведут соответствующее обслуживание с учетом регулировки зазоров.


Другими словами, УАЗ «Патриот» — лучший автомобиль для езды по бездорожью. Главное — не забывайте, что любой агрегат требует ухода. Важно регулярно обращаться к опытным специалистам, которые смогут выявить неисправности и устранить их в короткие сроки без вреда для самого автовладельца.

Частые неисправности автомобиля «Патриот»

Новый УАЗ Патриот с дизельным двигателем характеристики. Есть в наличии: Дизель УАЗ Патриот

Из перечня «косяков» дизеля ЗМЗ-514 можно схватиться за голову: владельцы автомобилей, на которые устанавливался этот двигатель, отмечали «трещины в головке блока», «удар клапана по цилиндру», « резкое снижение тяги»…А вот этот двигатель сейчас ставят на УАЗ Патриот… Может отказаться от покупки дизельного «Патриота»? Не делайте поспешных выводов. Инженеры ЗМЗ говорят, что поработали над ошибками и с помощью специалистов Bosch сделали качественно новый продукт.

Дизельный Патриот, оснащенный «тем же ЗМЗ-514», едет, намного лучше бензинового. Во время недавнего теста обновленного внедорожника мы отметили, что серьезным недостатком автомобиля является «ленивый бензиновый двигатель, 128 «лошадей» которого хватает лишь на то, чтобы резво разогнать машину до восьмидесяти, после чего разгон моментально затухает.Если подождать и простить «УАЗику» разорительный расход топлива, то внедорожник будет медленно набирать 120 км/ч, но потом салон наполнится недовольным ревом мотора, настойчиво требующего включить несуществующую шестую передачу.
Дизель — это совсем другое дело! Вроде Патриот похудел на несколько сотен килограммов. А 114 дизельных мощностей для трехтонного внедорожника вполне достаточно — трогаться можно легко со второй передачи (нужно только раскрутить двигатель до «бензиновых» 1500-2000 об/мин), а разогнавшись до 50 км/ч смело включайте пятую передачу и экономьте сегодня дорогую солярку.Нужен разгон? Если «гонять» стрелку на блюдце тахометра между 2000 и 3000 об/мин, то мощный разгон гарантирован — такого сильного пинка от «Патриота» просто не ждешь.

Только трансмиссия у дизеля «короткая» (не от бензиновой машины?). Как только скорость достигает 120 км/ч, обороты превышают 3000 об/мин — слишком много для дизеля! В общем, и внедорожнику на «тяжелом топливе» не помешала бы шестая ступенька в боксе… Как и улучшенная шумоизоляция.Гремит мотор, лихо свистит турбина. Но стоит притормозить и какофония прекращается — ЗМЗ-514 становится тихим и приятным на слух. Как будто не этот двигатель недавно глушил водителя турбосвистком.
Так что включать пятую передачу и катиться со скоростью 60-80 км/ч приятно вдвойне — выходит тихо и экономично. Вероятно, встретив слово «экономно», владельцы бензиновых «Патриотов» перечитают этот абзац, чтобы убедиться: им это показалось? Нет, не представлялось: в городской давке дизельный внедорожник «кушает» не более 12 литров солярки, и аккуратному водителю не составит труда умерить аппетит тяжелого автомобиля до вполне легковых 10 литров на сотню. километров.

Но злоупотреблять экономией и тянуть на холостых Как это нравится многим владельцам дизелей, мы не рекомендуем — просто неудобно управлять тягой на «низах». Взгляните на кривую крутящего момента: при «тысяче» на тахометре у водителя скромные 150 Н∙м крутящего момента! Поэтому, если вам нужно разогнаться, сначала смотрите на тахометр: все-таки турболага или 2,2-литровый агрегат, готовый выдать максимальные 270 «Ньютонов»? Аналогичная ситуация и при трогании с места – чтобы уверенно тронуться с места без постыдных рывков, нужно глубже погрузить правую педаль.
Еще одно удовольствие приходит на бездорожье. Здесь помогает обойти турбозапаздывание пониженной передачи в трансмиссии, а потому управлять дизелем по буеракам — сплошное удовольствие. Дозировать момент можно ювелирно, тогда как «коронный номер водителей УАЗов» — мгновенное переключение на пониженную передачу с двойным выжиманием и перебазированием — уже не требуется: в большинстве ситуаций тяги хватает для движения на заранее выбранной передаче. Комфортный!

Получается, что любители ульяновских полноприводников зря покупали Патриот с двигателем Iveco (устанавливался на автомобили УАЗ до конца 2011 года)? Ради интереса устроили небольшой сравнительный тест: проехали несколько километров по укатанной грунтовке сначала на автомобиле, оснащенном дизелем ЗМЗ-514, а затем пересели на «Патриот-Ивеко».
Основное преимущество заокеанского агрегата — больший момент на малых оборотах… Там, где «пятьсот четырнадцатый» требовал перейти на пониженную передачу, «итальянец» давал выдернуть, но машину вытягивал. В остальном, включая шумовое сопровождение, паритет. Так представители ЗМЗ подтверждают, что с помощью специалистов немецкого (!) офиса компании Bosch подгоняли характеристики своего мотора под «ивековские» показатели.

Надежный?

Чтобы понять, почему ЗМЗ-514 преследовали многочисленные проблемы, нужно знать историю создания этого мотора.Проектировать дизель моторный завод инженеры Заволжского начали еще в конце девяностых годов, причем руководство предприятия поставило перед конструкторами невыполнимую задачу: двигатель с воспламенением от сжатия должен быть создан на базе бензинового ЗМЗ-406! А рассуждения о других нагрузках и напряжениях на упрямое начальство не подействовали — пришлось.
Неудивительно, что первые экземпляры «пятьсот четырнадцатого» были, мягко говоря, неудачными. Да, поначалу новые моторы разлетались нарасхват — их покупали как автозаводы (ГАЗ и УАЗ), так и частники, желавшие сменить свои прожорливые бензиновые моторы…Но обилие конструкторских ошибок и низкий ресурс (спасибо поставщикам комплектующих) настолько обрушили спрос, что производство дизелей пришлось остановить. Со временем многие просчеты были исправлены, поставщики-сборщики были «отрезаны» от конвейера и Заволжское подразделение снова стало комплектовать «Охотников» и «буханок».

Однако, когда на елабужском заводе «Соллерс» (этой компании принадлежат также УАЗ и ЗМЗ) было запущено производство грузовиков Fiat Ducato, было принято решение об установке турбодизеля «Дукат» на автомобили УАЗ.Так, под капотами моделей «Патриот» и «Хантер» появился дорогой, но очень надежный двигатель Iveco F1A — ради этого двигатель даже сменил прошивку. Сейчас, после «развода» Fiat и Sollers, ульяновцы отказались от двигателя F1A и снова перешли на дизель ЗМЗ. По характеру, как мы выяснили, «пятьсот четырнадцатый» хорош. Но решены ли проблемы с надежностью?
Чтобы ответить на этот вопрос, мы сделали следующее. Опросив опытных водителей УАЗ, мы составили список из пяти наиболее важных проблем дизеля ЗМЗ-514, которые до недавнего времени мучили владельцев автомобилей УАЗ, и передали этот список на ЗМЗ.А получив ответы, устроили виртуальный, но вполне объективный «перекрёстный допрос» — попросили вышеупомянутых «уазоводов» прокомментировать победные рапорты заводчан. И вот что произошло.
Проблема №1. Обрыв цепи привода механизма газораспределения
ЗМЗ: «Причины обрывов приводных цепей на начальном этапе производства, качество закупаемых комплектующих, входящих в состав привода газораспределительного механизма, было низким.
Для исключения этого были заменены поставщики, усилен входной контроль качества, проведены исследования по каждому отказу.
При освоении дизелей экологического класса «Евро-4» с целью повышения износостойкости и несущей способности цепи применена цепь ГРМ с увеличенным диаметром втулки.
Уазоводы: «На свежих машинах цепи уже толком не прыгают, хотя заводу хотелось бы изменить конструкцию гидронатяжителя».
Проблема №2. Выход из строя насоса смазки
ЗМЗ: «Причина данного дефекта имеет множество факторов: сложная конструкция, отклонения в производстве деталей, несоблюдение требований обслуживания.
На двигателях Евро-4 разгружен привод масляного насоса — Вакуумный насос расположен на передней крышке головки блока цилиндров, что уменьшило нагрузку на шестерни привода масляного насоса».
Уазоводы: «Проблема характерна только для двигателей Евро-3, у которых вакуумный насос располагался на блоке цилиндров. Вот уже пару лет насос системы смазки работает нормально. »


Проблема №3. Тарелка клапана попадает в цилиндр
ЗМЗ: «Обычно эта проблема является следствием обрыва цепи (в этом случае выход из строя масляного насоса может также привести к разрушению некоторых клапанов).При несвоевременной остановке двигателя — после контрольной лампы — происходит быстрый перегрев поршней, их заклинивание и разрушение, а осколки разрушенного поршня могут привести к разрушению клапана.
Причиной разрушения клапана может быть попадание в цилиндр постороннего предмета (болт, гайка, шайба) и его заклинивание между диском клапана и седлом. Такой случай возможен при проведении ремонта или технического обслуживания, то есть при снятии одного из элементов системы подачи воздуха.»
Уазоводы: «Имелось в виду клапан EGR… Сейчас двигатели Евро-4 комплектуются немецким клапаном со сроком службы 80000 км.»
Проблема №4. Износ и пропуск клапана приводной ремень топливного насоса
ЗМЗ: «Во-первых, эта проблема устранена за счет введения:
— ремень натяжной роликовый безрычажный;
— применение герметичных необслуживаемых шарикоподшипников с более эффективной смазкой;
— повышение износостойкости оси коромысел опорных роликов за счет химико-термической обработки рабочей поверхности.
Во-вторых, «перескок» ремня, возможное проворачивание ступицы шкива насоса на конце вала и обрыв ремня, как правило, являются следствием пуска двигателя на летнем топливе при резком перепаде температуры окружающего воздуха к минусовым значениям.
Этого можно избежать, если перед наступлением холодов не только заправить топливный бак зимним топливом, но даже после его заправки отработать остаток летнего топлива в ТНВД и топливопроводах высокого давления».
Уазоводы: «А завод забыл о внедрении поликлинового ремня! Как только он появился, проблема исчезла.
Проблема №5. Разрыв трубопровода высокого давления
ЗМЗ: «Для устранения причин данного дефекта на дизелях с механическим насосом выполнены следующие мероприятия:
— повышена жесткость узла крепления ТНВД;
— оптимизированы форма и размеры компенсаторов напряжений на топливопроводах;
— изменено расположение замков и амортизаторов, соединяющих топливопроводы;
— изменены технологические процессы монтажа и сборки топливопроводов для снижения остаточных напряжений после затяжки.
Уазоводы: «Пропал механический ТНВД — проблема исчезла. На дизелях с впрыском топлива Бош такая неисправность технически невозможна». представители завода соглашаются: многие конструктивные недостатки были устранены задолго до очередного возвращения ЗМЗ-514 на УАЗ, а проблемы по части подачи топлива исчезли, как только на двигателе появилась топливная аппаратура Bosch (это произошло в середине -2012 г.) — теперь двигатель потребляет топливо с использованием Common systems rail, благодаря чему ульяновские внедорожники на «тяжелом топливе» соответствуют «Евро-4».
Алексей Кованов
Фото автора и компании Sollers

Краткое описание

Двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS и его модификации предназначены для установки на легковые и грузовые автомобили УАЗ Патриот, Хантер, Пикап и Грузовой.
Система подачи топлива б/у Common rail фирмы «BOSCH», охлаждаемая система рециркуляции отработавших газов с дроссельной трубкой, которая также используется для плавного останова двигателя. Для привода ТНВД, водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим механизмом натяжения.

Характеристики двигателя ЗМЗ-514 2.2 16V УАЗ Патриот (дизель)

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем, л 2 235
Диаметр цилиндра, мм 87
Ход поршня, мм 94
Степень сжатия 19
Количество клапанов на цилиндр 4 (2-вход; 2-выход)
Газораспределительный механизм ДОХК
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения коленчатого вала 83.5 кВт — (113,5 л.с.) / 3500 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 270 Н·м / 1300–2800 об/мин
Система снабжения с непосредственным впрыском, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
Экологические стандарты Евро 4
Масса, кг 220

Конструкция

Четырехтактный двигатель с топливной системой Common Rail с электронным управлением, рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов… Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: напорно-распылительная.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-514 выполнен из специального чугуна в виде моноблока с опущенной ниже оси коленчатого вала картерной частью.

Вал коленчатый

Вал коленчатый ЗМЗ-514 кованый, пятиопорный, имеет восемь противовесов для лучшей разгрузки опор.

Параметр Значение
Диаметр коренных шеек, мм 62,00
Диаметр шатунных шеек, мм 56,00

Поршень

Поршень отлит из специального алюминиевого сплава с камерой сгорания в головке поршня.Объем камеры сгорания 21,69 ± 0,4 сек. Юбка поршня бочкообразная в продольном направлении и овальная в поперечном сечении, имеет антифрикционное покрытие. Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Наибольший диаметр юбки поршня в продольном сечении расположен на расстоянии 13 мм от нижней кромки поршня. В нижней части юбки выполнено углубление, обеспечивающее расхождение поршня с охлаждающим соплом.Поршневой палец плавающего типа, диаметр наружного пальца 30 мм.

25 июня 2014, 11:08

ЗМЗ-51432 УСБ — совместная разработка специалистов Заволжского моторного завода и Bosch

Система Common Rail от Bosch сегодня используется ведущими мировыми производителями

Последняя версия двигателя ЗМЗ-51432 CRS имеет настолько много изменений по сравнению с ЗМЗ-5143, что ее по праву можно считать совершенно новой моделью.

Автомобили

«Ульяновский автомобильный завод» с 2012 года оснащаются двигателем ЗМЗ-51432 УСБ.А в 2013 году совместными усилиями специалистов Заволжского моторного завода и Bosch была завершена подготовка обновленной версии этого мотора. С этим двигателем дизельные модификации автомобилей УАЗ имеют высокие потребительские качества и полностью отвечают самым современным требованиям.

ЗМЗ-51432 УСБ

Несмотря на схожесть обозначений с моделью предыдущего поколения (ЗМЗ-5143 Евро-3 с механической системой подачи топлива), двигатель ЗМЗ-51432 CRS теперь имеет столько изменений, что его по праву можно считать совершенно новым.

Наиболее существенные изменения в нем — это замена системы подачи топлива, установка нового турбокомпрессора и применение новой системы рециркуляции отработавших газов. Все это, наряду со значительным улучшением конструкции двигателя и технологии его производства, позволило значительно улучшить потребительские характеристики.

В целом улучшения двигателя ЗМЗ-51432 УСБ по сравнению с ЗМЗ-5143 выражаются в следующих показателях:

1.Достижение норм токсичности Евро-4;

2. Увеличение мощности на 20%;

3. Увеличение максимального крутящего момента на 25%;

4. Более чем в 3 раза расширен диапазон частот вращения, в котором обеспечивается максимальное значение крутящего момента;

5. Снижен минимальный удельный расход топлива на 10%;

6. Снижение уровня шума и вибрации;

7. Значительно улучшены пусковые качества до -30С.

Наряду с применением новой системы топливоподачи и внедрением других мероприятий по обеспечению заданных удельных характеристик, инженерами Заволжского моторного завода была проведена большая работа по устранению конструктивных недостатков, выявленных при эксплуатации первых образцов двигателя. двигатель предыдущего поколения ЗМЗ-5143.

Итак, изменена технология литья ГБЦ. На двигателях предыдущего поколения вакуумный насос устанавливался на приводе масляного насоса, а на двигателе нового поколения вакуумный насос расположен на передней крышке головки блока цилиндров и приводится от верхней цепи ГРМ. . Привод топливного насоса высокого давления и основных навесных агрегатов теперь осуществляется одним поликлиновым ремнем с автоматическим натяжителем. И, в отличие от двигателя ЗМЗ-5143, ТНВД Common Rail не требует синхронизации (т.е. правильная установка) с коленчатым валом. Внесенные изменения положительно сказались на надежности агрегата и позволили избавиться от ряда дефектов, которые ранее могли проявляться в процессе эксплуатации.

Система впрыска топлива Бош

Система подачи топлива Common Rail компании Bosch, устанавливаемая на ЗМЗ-51432, сегодня используется ведущими мировыми производителями. Дозированный впрыск топлива с программным управлением обеспечивает больший крутящий момент и улучшенные ходовые качества при более низком расходе топлива и более низком уровне шума.

Усовершенствование дизельных модификаций автомобилей УАЗ

В 2013 году совместными усилиями специалистов Заволжского моторного завода и компании Bosch завершены работы по улучшению потребительских качеств автомобилей УАЗ Патриот, оснащенных двигателем ЗМЗ-51432 CRS. В первую очередь обращали внимание на следующие показатели: шум двигателя на холостом ходу, движение на малых скоростях (в т.ч. на высоких передачах КПП), ускорение автомобиля (наличие «турбо лага», приемистость), максимальная скорость.

Для улучшения всех вышеперечисленных показателей большое внимание было уделено калибровке.программное обеспечение электронного блока управления двигателем и выбор турбокомпрессора. При этом основными задачами были снижение эффекта «турбо-лага», увеличение крутящего момента на низких оборотах при достижении высокой мощности двигателя, а также выполнение экологических требований уровня Евро-4. Решить эти непростые задачи удалось за счет применения турбокомпрессора НПО ТУРБОТЕХНИКА с высоким эффективным КПД, а также гибкости системы управления Bosch Common Rail, позволяющей осуществлять до пяти впрысков топлива за цикл — с высокой точностью в время и количество.

Эти доработки двигателя, безусловно, положительно сказались на потребительских качествах дизельного УАЗ Патриот. Обновленный двигатель развивает 113,5 л.с. при 3500 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 270 Нм и доступен в диапазоне 1300 – 2800 об/мин. Приемистый дизель позволяет уверенно передвигаться по пересеченной местности. В то же время внедорожник массой более 2,5 т потребляет топливо как модель легкового автомобиля – в среднем 10 л/100 км в смешанном цикле при реальной эксплуатации.

Характеристики обновленного ЗМЗ-51432 не уступают характеристикам IVECO F1A, устанавливавшегося на УАЗ Патриот до введения норм Евро-4, а по некоторым параметрам, таким как шумность, крутящий момент на малых скоростях и уровень выбросы выхлопных газов, они превосходят его.

Идя навстречу потребителям УАЗ, ЗМЗ и Bosch успешно завершили комплекс работ, направленных на совершенствование дизельных модификаций автомобилей УАЗ, поднятие потребительских качеств и технических характеристик автомобиля до современного уровня. Помимо Patriot, модель Hunter оснащена новым двигателем, а также Pickup и Cargo.

Подписывайтесь на новости и тест-драйвы!

Что выбрать между кроссоверами Шевроле Нива и УАЗ Патриот. УАЗ или «Нива»

Сначала выскажу крамольную мысль.Вам, вообще говоря, нужен достаточно серьезный «проходимец»? Готовы ли вы платить за повышенную проходимость большим расходом топлива, шумностью, меньшей крейсерской скоростью, меньшей надежностью и прочими недостатками? Если вы готовы — вперед! Мы покажем вам, как один из трех автомобилей может нивелировать недостатки и выделить достоинства внедорожника.

Платим за имидж

Внедорожники не всегда покупаются ради их внедорожных качеств. За что платит покупатель в этом случае? Часто для образа эдакого мачо, который неохотно нагибается, садясь в хэтчбек или седан.Конечно, при этом он будет королем на зимних дворах, занесенных снегом, и не застрянет на промокшей после дождя грунтовке. Но если смотреть только с точки зрения образа, то можно сразу сказать, что будет выглядеть предпочтительнее, ведь этот автомобиль самый громоздкий и брутальный из всей троицы.

Цена

Самая простая трехдверная Лада 4х4 стоит от 499 000 руб. Пятидверная, или удлиненная версия Lada 4×4, — от 542 000 руб. старт от 628 000 руб.Стать обладателем Патриота можно, заплатив не менее 731 000 рублей. Очевидно, что начальные комплектации всех автомобилей будут простыми с точки зрения оснащения, комфорта и безопасности. Например, кондиционер для Lada 4×4 будет доступен только в максимальной комплектации Luxe за 538 000 рублей. Кондиционер Шниве устанавливается начиная с версии LC за 660 000 рублей, а на Патриот — в комплектации Оптимум за 830 000 рублей. Подогрев передних сидений можно получить за 515 000 рублей для Лады в комплектации Luxe или заплатив 757 000 рублей.для Шевроле Нива GLC. Патриот с электрообогревом сидений обойдется в 949 000 рублей (версия Престиж). Отдельно автомобили не могут быть оборудованы кондиционером или подогревом. Все конфигурации фиксированы.

Многие модные импортные кроссоверы имеют моноприводные начальные комплектации. Все рассматриваемые нами модели уже есть в базе. И такие же системы полного привода устанавливаются на самые дорогие версии автомобилей. Дискриминации по проходимости в зависимости от цены нет.На стоимость влияет только количество опций и комфорт.

Надежность

С этой точки зрения Lada 4×4 и Chevrolet Niva достаточно близки. На это повлияло и то, что, с одной стороны, Шнива создавалась в результате глубокой модернизации обычной Нивы, а затем началась обратная унификация. Многие узлы и технические решения уже от «иномарки» стали применяться на Lada 4×4. В целом надежность этих машин считается средней, особенно с учетом тяжелых условий эксплуатации, в которых часто ездят их владельцы.

Конструкция из совершенно другого мира. История модели тянется от первых легковых полноприводных автомобилей в стране. Более полувека основным заказчиком считалась армия, а потому машина должна была быть достаточно большой, вместительной, ремонтироваться «на коленке». Конечно, сейчас машина далеко ушла по комфорту и мощности от «командного» «УАЗика». Некоторые агрегаты стали совсем другими, но надежность их все равно хромает. Более того, системы дополнительного комфорта вкупе с другими опциями тоже иногда работают не без нареканий.Так что, к сожалению, у Патриота самый низкий рейтинг надежности из тройки.

Вместительность и грузоподъемность

Здесь безоговорочным лидером является УАЗ Патриот. Вместимость багажного отделения составляет 650 литров. Грузоподъемность 525 кг. Далее по убыванию идут Шевроле Нива с багажником на 320 литров и грузоподъемностью 450 кг. Замыкает рейтинг короткая Lada 4×4 — 265 литров в багажнике и грузоподъемность 400 кг. А вот пятидверная модификация «старушки» вмешивается в багажник объемом 283 литра и за счет усиленных пружин подвески берет на борт до 500 кг.

Проходимость

Многие считают УАЗ лидером по проходимости. Рамная конструкция, колеса большего размера, мощные мосты балочной конструкции позволяют «раскачиваться» по разбитым грунтовым дорогам и каменистым горным дорогам, где два конкурирующих автомобиля быстро разболтают несущие кузова и более нежные подвески. Только в глубокой грязи Лада 4х4 и Шевроле Нива могут иметь некоторые из-за меньшей массы.

Опасность повредить пластиковый обвес владельцу простой Lada 4×4 не грозит, потому что его нет.Также очевидно, что длиннобазная пятидверная версия Лады будет иметь худшую проходимость, чем короткоходная, за счет большей на 500 мм колесной базы, равной 2700 мм, и, соответственно, малого угла рампы. У Патриота колесная база еще больше, но дорожный просвет в середине базы превышает 300 мм.

Итак, для каких условий эксплуатации предпочтительнее УАЗ, и где лучше справятся все потомки Нивы? Для движения с малой нагрузкой, особенно по мягким грунтам или снегу, предпочтительнее более легкие автомобили — Lada 4×4 и Chevrolet Niva.Если нужно перевезти много и дорога требует именно хорошей геометрической проходимости (например, горная), то преимущество будет у Патриота.

Разумеется, здесь обсуждаются только стандартные комплектации автомобиля. Тюнингом — увеличенными грязевыми колесами, лифтом, блокировкой осей — можно добиться значительного улучшения внедорожных характеристик всех рассматриваемых автомобилей. Например, рамный УАЗ поднимает лучше других.

Экономичность

Эффективность любого автомобиля во многом зависит от стиля вождения, а в отношении внедорожников этот фактор играет решающую роль.Попытки управлять любым из обсуждаемых автомобилей в «спортивном» стиле с резкими стартами и торможениями приведут к жуткому перерасходу топлива. Ведь при разгоне мы будем не только разгонять массу автомобиля, но и интенсивно раскручивать множество валов и шестерен, каждая из которых имеет свой момент инерции. Еще помнят, как в детстве было непросто завести «инерционную» машину, начав разгонять ее в пол. В абсолютном выражении УАЗ будет потреблять топлива процентов на 30-40 больше, чем Lada 4×4 или Chevrolet Niva.Среди последних несколько меньший расход топлива на высоких скоростях обеспечит Шнива — благодаря чуть лучшей аэродинамике.

Стоимость обслуживания

Здесь УАЗ по совокупности факторов самый дорогой в. И расход топлива большой, и надежность плохая. Сложность вызывает еще и то, что Патриот очень часто модернизируют, и, соответственно, нужны разные запчасти. А редкая деталь — дорогая деталь. У потомков Нивы многие детали имеют индекс 2101.То есть они выпускались и для ВАЗ «копейки», но подходят и для автомобилей 2018 года выпуска.

Ремонтопригодность

Все сказанное о запчастях имеет прямое влияние на ремонтопригодность автомобилей. А в УАЗе практически любой агрегат крупнее и тяжелее, чем у тольяттинских автомобилей. Поэтому возможности самостоятельности ограничены. Да и в мастерских УАЗы трудятся менее охотно, чем Шнива и Лада 4х4. Ведь последние за последние годы изменили дизайн гораздо меньше, чем ульяновское детище, которое примерит на себя ту или иную подачку.

Применяемость

Все рассматриваемые автомобили достаточно универсальны, но если говорить о спектре применения — от «перевозки туши кабана» до «подъезда к театру» — то УАЗ и Шнива будут предпочтительнее . Пятидверка, да еще и трехдверка все же выглядит немного устаревшей и утилитарной. Время берет свое – пошло пятое десятилетие.

Безопасность

Конечно, актив и пассив у всех «русских джипов» не велик, но тут Lada 4×4 выделяется в худшую сторону.Даже самая дорогая комплектация не предложит вам ни одной подушки безопасности, что в наше время как-то странно. Активная безопасность также низка по современным меркам. Версия с короткой колесной базой шустрая и крутая.

На данный момент наибольшей популярностью среди российского автопрома пользуются две модели – УАЗ Патриот и Шевроле Нива. По сравнению со своими предшественниками они выгодно отличаются повышенными характеристиками проходимости и высоким уровнем комфорта. Но прежде чем сделать выбор, стоит более подробно рассмотреть все преимущества и недостатки каждого автомобиля.

На первый взгляд, эти автомобили сильно отличаются друг от друга. Но если более детально сравнить их технические характеристики, то окажется, что они очень похожи. Интерьер этих автомобилей также практически не отличается. Поэтому, когда непонятно, что выбрать Шевроле Нива или УАЗ Патриот, то следует рассмотреть и сравнить каждый из агрегатов автомобиля подробнее.

Шевроле Нива

и УАЗ Патриот достаточно большие и вместительные, чтобы их можно было полноценно использовать не только как средство передвижения, но и как рабочий инструмент для отдаленных населенных пунктов.Но эти модели неизбежно будут отличаться, так как автомобили выпускаются на разных заводах и каждая компания старается сделать свой продукт максимально конкурентоспособным.
В результате УАЗ Патриот получил большой кузов, в котором при необходимости могут разместиться до 7 человек, с установкой дополнительного ряда сидений. В базовой комплектации могут разместиться не более 5 человек. Внешне машина получилась крупной и брутальной, внешне напоминает некоторые иностранные аналоги.

Детище концернов GM и ВАЗ имеет чуть меньший кузов, и туда помещается не более 5 человек.Следует отметить, что кузов автомобиля узкий, и при дальних поездках для удобной посадки на заднем сиденье лучше оставить 2 человека, что уменьшит общую вместимость до 5. Внешность автомобиля нельзя назвать впечатляющий. Автомобиль относится скорее к классу кроссоверов. Он визуально ниже, чем у Патриота и большинства других внедорожников. Единственным его преимуществом является высокий дорожный просвет. Но у низкого кузова есть и свои преимущества. Это улучшает аэродинамику кузова и позволяет быстрее разгоняться.

Длина Шевроле Нива 4,05 метра. УАЗ длиннее на 70 сантиметров. Оба автомобиля имеют ширину около 2 метров. А вот высота сильно отличается. Патриот 2 метра против Шевроле с 1,68 метра. Но потеря в высоте не делает внедорожные качества «Нивы» хуже. К тому же большие габариты могут быть неподвластны начинающим автолюбителям. Шевроле в этом плане будет наиболее удобным вариантом, так как габариты автомобиля более компактны и позволят чувствовать себя намного увереннее в плотном городском потоке.

Двигатель

Двигатель автомобиля является наиболее важной частью. При выборе автомобиля первое внимание уделяется кузову, так как необходимо не только получать удовольствие от вождения, но и перевозить необходимые грузы. Но если машина просторнее, то нужен более мощный двигатель, чтобы передвигать ее и все, что внутри. Поэтому на УАЗ Патриот устанавливается самый мощный агрегат. В разных комплектациях покупателям доступны варианты с бензиновым двигателем 2,7 и 2,7 литра.2-литровый дизельный двигатель внутреннего сгорания. Мощность дизеля 113 против 127 л.с. у бензинового. Но автовладельцы часто выбирают нагнетатель Ивеко, который является самым надежным и обеспечивает хорошую проходимость.

Для Шевроле Нива доступен только 1 вариант двигателя — бензиновый, рабочим объемом 1,7 литра. Развиваемая мощность не превышает 80 лошадиных сил. Это означает, что УАЗ намного мощнее Нивы.
Но очень много мощности Патриота тратится на приведение в движение большой массы автомобилей.Поэтому иногда даже такого двигателя не хватает, чтобы обогнать на трассе или похвастаться идеальной проходимостью.

Трансмиссия

Оба автомобиля оснащены 6-ступенчатыми коробками передач с раздаточной коробкой. Полный привод управляется с помощью специального рычага, расположенного в салоне автомобиля, рядом с ручкой. Рестайлинговые модели Патриота могут комплектоваться шайбой переключения привода.
Шевроле комплектуется моделью российской сборки. УАЗ комплектуется продукцией Daimos корейского производства.Поэтому есть небольшие отличия в реализации трансмиссии. Chevrolet Niva работает с постоянным полным приводом. В УАЗ постоянно задействован задний привод, передний подключается при помощи раздаточной коробки и сцепления.

Расход топлива.

По этому показателю предпочтительнее будет Шевроле со средним расходом 10 литров на 100 км при смешанном цикле движения. Патриот потребляет на 2,5-3 литра больше, в зависимости от выбранного двигателя.Высокий расход топлива компенсируется установленными 2-мя топливными баками.
В городском цикле расход увеличивается до 13 литров у Нивы и до 15-16 литров у Патриота.

Внутренний вид

В связи с большей величиной клиренса на УАЗ устанавливаются пороги для удобства посадки пассажиров.

Аналогичные пороги можно установить и на Ниву, но это уже из эстетических соображений.

Как сделать правильный выбор?

Можно долго продолжать сравнивать эти две машины, но в первую очередь нужно обращать внимание на собственные потребности и на то, насколько комфортно вам придется чувствовать себя за рулем.Нива идеально подходит для начинающих водителей и тех, кому приходится совершать ежедневные поездки по городу и совершать частые выезды на бездорожье. Патриот станет хорошим вариантом для тех, кто привык к дальним поездкам и кому нужна полная автономность.

Кому-то такой выбор может показаться несколько странным, ведь все же формат машин не совсем тот, а цена УАЗ Патриот выше, чем на Ниву. А ведь именно этот вопрос выбора встает перед многими желающими приобрести бюджетный внедорожник до 600 (а то и 500) тысяч рублей.К написанию этого поста меня подтолкнула статья «Тяжелый случай» в январском номере журнала «За рулем». В данной статье сравниваются три автомобиля: УАЗ Патриот Спорт (внезапно снят с производства), Шевроле-Нива и Great Wall Hover h4 (Грейт Вол Ховер). Последний, конечно, скорее покажет возможный контраст по сравнению с отечественными автомобилями. Все-таки цена Ховера на порядок выше УАЗа с Нивой, так что его вряд ли можно назвать полноценным конкурентом.

На мой взгляд, сравнение этих двух автомобилей не совсем корректно, формат у них несколько разный. УАЗ Патриот – тяжелый рамный внедорожник массой более двух тонн, с огромным багажником (на боковых скамейках могут поместиться четверо средних мужчин). Chevrolet Niva — кроссовер, но с очень приличными возможностями, достаточными для покорения очень серьезного бездорожья даже в стоковой комплектации. Багажник, по сравнению с Патриотом, у него очень маленький и вместит максимум одного человека, согнувшегося втроем.И он не предназначен для перевозки мужчин 🙂 Хотя некоторые люди без проблем возят в нем довольно внушительных собак.

Шевроле-Нива, рестайлинговая версия 2010 г.

Снаружи

Ну что тут сказать, как и любая другая машина — на любителя, кому что нравится. Лично мне дизайн Шевроле Нива очень симпатичен. Автомобиль выглядит аккуратно, излишней угловатости нет, формы вполне современные. Главное не портить машину лишними обвесами: всякими кенгурятниками, подножками и прочей ерундой (это мое мнение).Хорошая оптика, очень понравился головной свет. Качество изготовления элементов кузова очень достойное, сильно заметных косяков не выявил, не идеал конечно, но все же. Кстати, большинство кузовных деталей Шевроле Нивы оцинкованы, поэтому автомобиль очень устойчив к коррозии.

Внутри

Нельзя сказать, что салон Шевроле-Нивы совсем аскетичен, но это уже не старая Нива 21213(4). Здесь все очень просто, без излишеств, но и отторжения не вызывает.На мой взгляд вполне удобно. Хороший новый руль, очень качественный пластик, вполне обычные сиденья, в общем все довольно неплохо. Я среднего роста, поэтому за рулем сижу очень удобно. Судя по отзывам, у высоких людей могут возникнуть проблемы с постановкой ног даже при максимально отодвинутом назад сиденье. Задним пассажирам вполне комфортно, места для ног достаточно, потолок высокий. Шевроле-Нива очень теплая машина, печка работает на ура, а хорошая тепло- и шумоизоляция салона не дает быстро остыть.Обзорность на высоте (в прямом и переносном смысле). Большие кружки зеркал позволяют отлично контролировать происходящее вокруг.

В бегах

Заводим машину, поехали! Снаружи сразу заметна довольно шумная работа двигателя, внутри ничего, но можно и потише (при желании лечится дополнительной шумоизоляцией). Первое, второе, третье — динамика не очень, а что вы хотели от 80-сильного мотора, который сейчас еще и задушен под Евро-4? И эта машина не для гонок.Слышен вой раздатки, хоть и не сильно, жить не мешает, можно спокойно, не напрягаясь, вести беседу. Выезжаем на разбитую дорогу с кочками, ямами, трамвайными рельсами. Не ожидал от этой машины такой плавности хода, все неровности Нива проходит только плавно покачиваясь. Это меня очень обрадовало.
На бездорожье от Нивы чудес ждать не стоит, все-таки это машина не для покорения бродов на капоте или отрывания карданных валов по болотам.По крайней мере, без специальной подготовки. А вот внедорожные качества Шевроле Нива на высоте и намного лучше, чем многие могли себе представить. А если еще есть хорошая резина и «прокладка» между рулем и педалями, то она проедет везде, где это может понадобиться любому нормальному человеку.

УАЗ Патриот, комплектация Limited 2010

Снаружи

Рядом с Шевроле-Нивой УАЗ Патриот выглядит куда солиднее. Издалека его можно спутать с серьезным зарубежным внедорожником, но в сумерках вообще не понятно, что это за джип.Общий вид УАЗ Патриот очень приятный, но на мой взгляд корма слишком угловатая, но это опять же на любителя. Но если разобраться в деталях, то тут не все так хорошо. Смотрел несколько экземпляров и все примерно так же. Сразу бросается в глаза низкое качество изготовления. Сварка местами сделана очень неаккуратно, на крыше в местах сварки вообще видны пятна, очень не понравилось…

Внутри

Космос и ничего больше.Сколько вас? Четыре, пять, семь, ДЕВЯТЬ? Да не вопрос, лезьте, все уместимся. В салоне машины вполне помещаются 9 взрослых, четверо из них на боковых скамьях в багажнике, где проехать вполне сносно, пусть и не очень долго. Сиденья удобные, рычаг КПП длинный и частое переключение передач особого удовольствия не вызывает, чем-то напоминает езду на Соболе. Пластик в салоне мягкий, серый, ничем не выдающийся, в целом дизайн салона мне понравился меньше, чем в ШНиве и показался не таким удобным.Обзор конечно отличный, в пробке видно все на десять машин впереди, что неудивительно при такой высоте посадки. В салоне тепло, печка работает хорошо, но стекла постоянно норовят запотеть, обдув не очень.

В бегах

Сразу чувствуется более мощный двигатель, машина с водителем и 8 (!) пассажирами взлетает достаточно резво, да и в целом езда очень динамичная. Подвеска жесткая, ездить по трамвайным рельсам сидя на лавочках в багажнике одно удовольствие, особенно если учесть, что там особо не за что хвататься подрезал Патриот, рейлинги свистят.К рулю Патриота нужно привыкать, после Шевроле Нивы он кажется пустым (возможно, особенность конкретного экземпляра) и довольно сложно поверить, что так легко управлять тяжелой 2-х тонной машиной. Поэтому в самом начале начинаешь немного крутить, но потом привыкаешь. Насчет бездорожья и говорить нечего, УАЗ Патриот вне конкуренции. С полным салоном он без особого напряжения шагает по снежной трассе, преодолевая заснеженные овраги и холмы.Со стороны его поведение на бездорожье вызывает искреннее уважение. Да, внедорожного потенциала здесь хоть отбавляй…

Кому что?

Так что же выбрать? На мой взгляд, у УАЗ Патриот очень узкая аудитория покупателей, но, к сожалению, не все это понимают и продолжают накручивать себе лишнюю головную боль. Значит Патриот плохая машина? Нет, но это машина для тех, кому она действительно нужна. Ваша работа тесно связана с бездорожьем? Вы живете в деревне, где несколько километров труднопроходимой проселочной дороги, а остальное — мертвый асфальт? Вы охотник или рыбак и регулярно ходите на охоту с несколькими мужчинами и полным комплектом снастей? Вы не можете жить без бездорожья, участвовать в соревнованиях, трофи-рейдах и т.д.? Вы готовы потреблять 17-18 литров. по городу и хотя бы 11-12 по трассе? Нет? Тогда УАЗ Патриот не ваша машина!

Шевроле Нива

более универсальна по всем параметрам. Расход топлива при постоянном полном приводе не так уж и велик – 11-13 литров на 100 километров по городу и около 9 по трассе (по паспорту заявлено 8,8, но некоторые опускали еще ниже). Небольшие габариты делают автомобиль удобным для повседневного использования в городских условиях, а неплохая проходимость позволит совершать довольно серьезные вылазки по бездорожью.Обслуживание автомобиля также несколько дешевле, чем у УАЗа. Багажник небольшой, но тут надо решить и решить, нужен ли вам такой огромный багажник и большую часть времени вы будете возить его пустым… Двигатель для машины слабоват, внедорожный и он достаточно для спокойной езды, но к обгону нужно подходить с осторожностью…

Ну и немного поделился мыслями об УАЗ Патриот и Шевроле Нива. Я ни в коем случае не говорю, что эта машина плохая, а другая хорошая, но при выборе надо четко понимать, нужна она тебе или нет.А может, вам вообще не нужен внедорожник? Сколько времени вы проведете вне дороги? ..

По идее сравнивать автомобили разных классов между собой некорректно. «Патриот» — это рамный внедорожник массой более 2 тонн и более чем заметными габаритами. Что ж, «Шевроле-Нива» больше подходит для покорения загородных дорог, чем для настоящего бездорожья.

На автодроме Нива, конечно же, показывает себя лидером. Чтобы разогнать эту машину до 100 км/ч, потребуется 19 секунд (паспортные данные — не врут).Что поделать, таковы особенности класса.

При этом УАЗик на асфальте ведет себя на удивление «правильно»: двигатель обеспечивает приемистость на низких оборотах, механическая коробка передач переключается быстро и четко. Раскачки кузова практически нет, даже при появлении кренов в повороте. Хотя, по идее, так и должно быть.

Нива, в отличие от УАЗа, проходит гораздо меньше метров при торможении с 60 км/ч (похоже тут работает АБС). Вывод: Шевроле Нива – на 100 процентов соответствует требованиям, предъявляемым к городскому автомобилю.Хотя до маневренности моноприводным кроссоверам еще далеко. Посмотрим, как машина поведет себя на бездорожье.

Когда кончается асфальт

Более уверенный разгон «по земле» демонстрирует УАЗ Патриот. Chevrolet Niva здесь заметно уступает. К тому же его двигатель не очень подходит для стартов на подъем (что можно считать приемлемым). НО плавный ход Нивы — приятно удивляет: машина проходит неровности, лишь слегка покачиваясь.

К рулевому управлению УАЗ претензий нет.Руль практически «невесомый» и сложно поверить, что внедорожником так легко управлять. И все равно это совершенно разные, несравнимые машины, даже если предположить, что их цена примерно равна.

Можно купить УАЗ Патриот, если работа внедорожная. Или если хозяин живет в деревне, от которой до трассы пара десятков километров проселка. А расход до 17 литров (это в смешанном цикле) — будет выбором, с которым придется смириться.Меньше 12 литров «на сотню» — от «Патриота» лучше не ждать. Об этом должен знать будущий владелец.

Есть особые люди, которым нравится преодолевать кажущиеся непреодолимыми препятствия и управлять автомобилями в почти непроходимых условиях. Для этого нужны специально подготовленные автомобили – не каждая машина способна пройти глубокий брод и при этом не получить гидроудар.

Для этих целей уже давно выпускаются полноприводные джипы и кроссоверы.Есть Ленд Крузеры, Митсубиси Паджеро и многое другое. Но это не так. Для российского бездорожья и местной грязи лучше всего подходят отечественные модели, а их на сегодняшний день всего две. Это «Нива» от АвтоВАЗа и разные модели от УАЗа. Постоянно ведутся споры о том, что лучше – «Нива» или УАЗ, но ни один из спорщиков не пришел к единому мнению. Давайте сравним два легендарных внедорожника и выясним, какой из них лучший.

УАЗ «Хантер»

С момента создания этой модели в ней практически ничего не менялось.Завод немного поработал над дизайном, салон стал более подходящим под современный стандарт и на этом все закончилось. Зато машина получила множество положительных отзывов от владельцев. Двигатель на этом автомобиле остался прежним, но были внесены небольшие доработки.

Обновленная модель получила дизельный двигатель и другую раздаточную коробку. Автомобиль имеет массу серьезных достоинств.

  • Во-первых, это надежность, классический брутальный внешний вид настоящего автомобиля для покорения российского и не только бездорожья.
  • Во-вторых, автомобиль может похвастаться отличной конструкцией рамы и высоким дорожным просветом, позволяющим передвигаться в любом месте.
  • В-третьих, есть бензиновые и дизельные двигатели, но особо высоких характеристик от них ждать не стоит. Этот автомобиль, кроме всего прочего, является отличным объектом для различных модификаций и доработок, что и делается в многочисленных автосервисах.

Надежность действительно на высоте — говорят отзывы. Также многие покупают эту машину от УАЗа из-за толстого металлического кузова.Автомобиль пользуется спросом не только у любителей помесить грязь, но и у охотников и рыбаков. Автомобиль очень удобен как в грязи, так и на асфальте, особенно учитывая его цену.

Lada 4×4

Не менее популярная модель отечественного внедорожника от АвтоВАЗа. Автомобиль также довольно вынослив, способен покорить любую цель. Большинство владельцев старых версий «Нивы» утверждают, что машины, собранные в 80-х годах, легко прослужат еще 10-15 лет.

У современной «Нивы» тоже масса серьезных достоинств.

  • Это инжекторный двигатель объемом 1,7 литра и мощностью 83 лошадиные силы, единственное «но» — двигатель практически не подвергался модификациям с момента своего создания.
  • Пятиступенчатая механика – тут претензий нет, коробка очень надежная, но динамики кроссоверу не добавляет.
  • Дозатор выполнен в виде ручного механизма, но работает без проблем. Естественно, поскольку это кроссовер, то и клиренс здесь высокий, но все же меньше, чем на УАЗах.

Что лучше, «Нива» или УАЗ? В этом плане выигрывает последний. Но вернемся к «Ниве».

Небольшая колесная база дает внедорожнику мусс дополнительные преимущества. ВАЗ также предлагает модель с пятью дверями, но она не так популярна из-за странных настроек и такого же поведения автомобиля. Базовая модель по разумной цене, но не самый доступный вариант.

УАЗ или Нива?

Трудно сказать, что лучше — УАЗ «Хантер» или «Нива». И тот, и другой внедорожник продаются в одном ценовом классе, имеют практически одинаковые технические характеристики для покорения бездорожья.Однако это далеко не все, что нужно современным водителям. Необходимо учитывать качественные показатели, уровень надежности, а также выносливость.

«Нива» популярнее во всех отношениях. Впрочем, у модели от УАЗ тоже немало поклонников. Среди отличий, которые есть у УАЗа, можно выделить несколько (в то время как у Нивы таких нет).

  • УАЗ имеет больший размер. Также стало больше места для груза и пассажиров.
  • «Охотник» по внедорожным качествам находится на уровне значительно выше «Нивы».
  • Колесные арки на УАЗ достаточно большие, а значит у владельца есть возможность установить большие колеса. Дорожный просвет и без того велик – нет необходимости дополнительно поднимать машину и переделывать шасси.
  • Металл изготовлен по военным технологиям, подвеска надежна даже в суровых условиях.

И вроде бы вопрос, что лучше — «Нива» или УАЗ решен победой УАЗа, но нет.

«Нива» компактнее и проедет там, где застрянет УАЗ за счет большей массы. Меньшая колесная база будет хорошо работать в любых условиях. Расход топлива также значительно ниже. Какой-то комфорт есть, но все же.

Не забывайте о цене. «Нива» дешевле. Поэтому если выбирать между этими двумя моделями, то предпочтение стоит отдать «Ниве». А если при этом еще ездить по городу, то однозначно ВАЗ.Если сравнивать, что лучше — «Шевроле Нива» или УАЗ «Хантер», то тут без всяких разговоров и сомнений выигрывает УАЗ, но только по проходимости. Если вам нужен комфорт, выбор очевиден.

«Шевроле Нива» или УАЗ «Патриот»

Сравнивать эти модели нельзя — они совершенно разные по своей сути. Сравнение в данном случае будет весьма относительным. Обе машины имеют серьезные отличия в конструкции и технологиях. «Нива» гораздо меньше. Но все же попробуем выяснить, что лучше – УАЗ «Патриот» или «Нива Шевроле».

Размеры и формы корпуса

Есть внешние отличия. УАЗ имеет классический пятидверный кузов. «Патриот» — тяжелый рамный внедорожник — вес автомобиля более двух тонн, а длина более четырех метров.

Патриот имеет высоту более двух метров. «Нива» может похвастаться куда более скромными габаритами, но и дизайн у нее симпатичнее. Багажник внедорожника УАЗ «Патриот» тоже огромен, на заднем диване поместятся четыре пассажира, в то время как в «Ниве» сядут только трое, да и то — без особого комфорта.Те, для кого важен компактный кузов, купят «Ниву».

Дизайн

Если сравнивать, что лучше — УАЗ или «Нива» по дизайну, то «Нива» гораздо красивее и аккуратнее. Здесь нет ничего лишнего. Детали кузова на высоком уровне, свет хороший. Многие части корпуса оцинкованы.

«Патриот» солиднее. Но такой внешний вид только для тех, кто любит все большое, угловатое и громоздкое. И тело не очень.Качество изготовления кузовных деталей намного ниже, чем у «Нивы», — говорят отзывы.

Ходовые качества и проходимость

Обе машины не предназначены для гонок. «Нива» не может похвастаться высокой динамикой — ее двигатель не предназначен для гонок. Однако дорожные неровности машина проходит плавно и плавно, что не может не радовать. А вот на бездорожье чудес ждать не стоит. Поэтому, если кто-то думает, что лучше по проходимости — УАЗ или «Нива», то думать не надо — надо брать УАЗ.

За рулем Патриота сразу чувствуется мощь его 2,7-литрового двигателя. Однако подвеска жестковата и все это чувствуется при покорении буераков. Салон достаточно шумный. Руль большой, но машиной легко управлять. Проходимость у машины отличная — по грязи, по снегу, там, где вообще нет дорог, эта машина просто едет.

Трудно сказать, что лучше — «Нива» или УАЗ «Патриот». Нельзя сравнивать эти машины — они изначально разные и предназначены для разных целей.Те, кто предпочитает более компактные размеры, выбирают «Ниву». Любители грязи выбирают «Патриот».

Заключение

Оснащение УАЗа намного беднее Нивы, если не считать нового Патриота. «Нива» оснащена гидроусилителем, диагональными тормозами, АБС и усилителями на случай экстренного торможения. У УАЗа тоже есть гидроусилитель, но на этом все варианты заканчиваются. Но, несмотря на комплектацию, УАЗ купят истинные любители покорения бездорожья – он брутальный, мужской, с характером.«Нива» более городская и может проехать там, где проедет только трактор. Но она создана не для этого. Очень сложно сказать, какая машина лучше — УАЗ или Нива. Это как сравнивать собаку с кошкой, кофе и чай дело вкуса. Так и с этими автомобилями.

Полная масса УАЗ Патриот. УАЗ Патриот вес и другие размеры внедорожника

По статистике кроссоверы считаются самыми популярными автомобилями в России. Сейчас эту нишу заняли многие корейские и немецкие производители.А вот на отечественный УАЗ-3163 Патриот мало кто обращает внимание. Ведь это тот же кроссовер, только с настоящим полным приводом и на рамной конструкции. Данная модель является усовершенствованной версией УАЗ «Симбир». Автомобиль постоянно совершенствуется. И внешне и внутренне. Что ж, давайте посмотрим, какие особенности есть у российского внедорожника УАЗ-3163. Фото и обзор автомобиля — далее в нашей статье.

Дизайн

Как мы уже говорили ранее, именно Симбир послужил базовой моделью для Патриота.Это видно по чертам тела. Автомобиль впервые после пресловутого «козлика» (УАЗ-469) приобрел нормальный, гражданский вид.

УАЗ-3163 Патриот — 5-дверный среднеразмерный внедорожник. Внешний вид автомобиля заслуживает внимания. В глаза бросается яркая угловатая оптика и рубленые формы решетки радиатора. Бампер имеет круглые противотуманные фары. Капюшон имеет два ребра жесткости. Арки довольно массивные. Это позволяет комплектовать УАЗ-3163 широкими грязевыми шинами. Также имеется хороший запас дорожного просвета — лифт подвески производить не надо.На крыше внедорожника есть рейлинги. Зеркала оснащены светодиодными поворотниками и окрашены в цвет кузова. В более продвинутых комплектациях они складываются при постановке автомобиля на сигнализацию. Кстати, бампера крепятся не к раме, а к кузову (все же рама здесь является несущей конструкцией). Отзывы владельцев отмечают хорошее качество сборки. Зазоры не «плавают», двери закрываются без характерного лязга. Не обошлось и без антикоррозийной обработки. Отечественные разработчики впервые применили такую ​​рубленую конструкцию на «Патриоте».Следует отметить, что им удалось создать действительно привлекательный и современный внедорожник.

Габаритные размеры автомобиля составляют 4,75 метра в длину, 1,9 метра в ширину и 2 метра в высоту, включая активную антенну. Дорожный просвет на стандартных колесах составляет 21 сантиметр. Этого вполне достаточно, чтобы без проблем покорять бездорожье.

Салон

Внутри автомобиль выглядит не так современно, как снаружи, говорят автолюбители. На центральной консоли есть небольшой цифровой дисплей.

Внизу блок управления печкой. Вверху два дефлектора. Руль 4-спицевый, без кнопок. Внутри практически нет вставок под алюминий или дерево. Сиденья имеют хороший диапазон регулировок и поясничную поддержку. Подлокотник расположен между передними сиденьями. Задний диван расположен таким образом, что спинки передних сидений прилегают к нему вровень.

Это позволяет получить полноценное спальное место (что особенно актуально для любителей охоты и рыбалки).Отделка тканью. Однако кожа доступна в более дорогих версиях. Разработчики хорошо поработали над звукоизоляцией. Освещение салона также было улучшено — теперь оно светодиодное. В багажном отделении есть розетка на 12 вольт (и, конечно же, прикуриватель спереди). Кстати, о багажнике. Его объем составляет 700 литров.

Технические характеристики

Гамма двигателей предусматривает наличие как дизельных, так и бензиновых агрегатов.

В базовую комплектацию входит бензиновый двигатель.УАЗ-3163 оснащен 2,7-литровым 4-цилиндровым двигателем Заволжского производства. Этот мотор развивает до 128 лошадиных сил при 4,6 об/мин. Его крутящий момент составляет 210 Нм. Он уже доступен от 2,5 тысяч. Максимальная скорость автомобиля УАЗ-3163 с этим двигателем составляет 150 километров в час. Динамические характеристики слабоваты – до сотни машина разгоняется за 20 секунд.

Перейдем к дизельному агрегату и рассмотрим его характеристики. Этот двигатель имеет рабочий объем 2.3 литра и оснащен системой непосредственного впрыска. Максимальная мощность двигателя составляет 114 лошадиных сил. Крутящий момент на порядок больше, чем у бензинового агрегата, и составляет 270 Нм. Однако дизельный внедорожник УАЗ-3163 имеет более слабые динамические характеристики. Итак, разгон до сотни занимает «вечные» 22 секунды. Максимальная скорость составляет 135 километров в час.

Трансмиссия и расход

Оба силовых агрегата комплектуются 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Однако эти контрольно-пропускные пункты все же имеют отличия.Так, передаточное число главной пары для дизелей составляет 4,11, а для бензиновых – 4,625 (отсюда и такие показатели динамики).

По расходу пальму первенства занимает дизельный агрегат. На 100 километров расходует 9 литров топлива в смешанном цикле. Бензин же «кушает» почти 12 (а по городу часто доходит и до 20).

Подвеска

На УАЗе используется зависимая рессорная подвеска. Спереди он построен на продольных рычагах, сзади имеются рессоры.Для исключения кренов автомобиль оборудован стабилизатором поперечной устойчивости с обеих сторон. В основе внедорожника лежит привод типа Part-Time с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой «Димос». Электрический привод управления. Карданные валы не требуют технического обслуживания.

Цены и комплектация

Автомобиль представлен в нескольких комплектациях:

  • «Классика».
  • «Комфорт».
  • «Ограниченный».

Цена начальной комплектации 650 тыс. руб. В эту цену входит следующий набор опций:

  • Галогенная оптика.
  • Кованые диски 16″.
  • Атермальная тонировка.
  • Тканевый салон.
  • Электростеклоподъемники всех дверей.
  • Зеркала с подогревом.
  • Аудиоподготовка.

Стоимость пакета Комфорт начинается от 700 тысяч рублей. Помимо базовой комплектации, сюда входит магнитола с 4 динамиками, кондиционер, задний парктроник, регулируемый руль (без электропривода), датчик температуры, центральный замок и сигнализация.

УАЗ-3163 в исполнении «Limited» предлагается за 750 тысяч рублей. Уровень оснащения подразумевает наличие таких опций, как мультимедийная система, регулируемый поясничный подпор, обогрев лобового стекла и передних сидений, активная антенна, дополнительный отопитель (расположен сзади) и улучшенная панель приборов с хромированной окантовкой. Также автомобиль оснащен 18-дюймовыми легкосплавными дисками.

Отметим, что внедорожник УАЗ-3163 с дизелем стоит на 70 тысяч дороже, причем во всех комплектациях.Уровень оснащения дизельного УАЗа не отличается от бензиновых версий. Дилер предлагает купить автомобиль в кредит или через трейд-ин.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие технические характеристики и цены у внедорожника УАЗ Патриот. Как видите, автомобиль имеет хороший дизайн и уровень оснащения. Единственное, чего не хватает Патриоту, так это мощных двигателей. Возможно, производитель учтет эти недостатки и в следующем году представит обновленную линейку силовых агрегатов.

Размеры УАЗ Патриот Размеры его модификации в кузове пикап. Сегодня мы расскажем и покажем обо всех особенностях габаритов УАЗ Патриот. Для наглядности были получены даже официальные изображения со схематическими линейными размерами самого производителя. Все это только для наших читателей.

Габаритные размеры УАЗ Патриот 2015 модельного года позволили сохранить уникальную геометрическую проходимость внедорожника. Для удобства задних пассажиров задний диван был задвинут в багажник на 80 градусов.Который из-за этого немного уменьшился и на сегодняшний день составляет 1150 литров. Если на новом УАЗ Патриот сложить задние сиденья, то объем увеличивается до 2450 литров! При небольшой длине Патриот имеет достаточно высокую крышу и неплохую ширину, в результате внутреннее пространство довольно большое. А углы въезда и съезда при дорожном просвете в самой нижней точке 210 мм делают проходимость автомобиля феноменальной. Не забываем о широких возможностях лифта подвески, установке колес большего размера и еще большем увеличении дорожного просвета.

  • Длина — 4750 мм (с защитным кожухом на запасном колесе 4785 мм)
  • Ширина — 1900 мм
  • Высота — 1910 мм
  • Снаряженная масса — 2125 кг (с дизелем 2165 кг)
  • Полная масса — 2650 кг (с дизелем 2690 кг)
  • База, расстояние между передней и задней осью — 2760 мм
  • Объем багажника — 1150 литров
  • Объем багажника при сложенных сиденьях — 2450 литров
  • Грузоподъемность — 525 кг
  • Размер шин — 225/75 R16, 235/70 R16 или 245/60 R18
  • Клиренс или клиренс УАЗ Патриот — 210 мм

Размеры пикапа УАЗ Патриот отличаются от габаритов 5-дверной модификации Патриота.У пикапа УАЗ увеличена колесная база и длина кузова. В результате при том же дорожном просвете задний угол въезда меньше, а увеличенное расстояние между передними и задними колесами негативно сказывается на геометрической проходимости.

Для этого по грузоподъемности пикап УАЗ очень хорош. по заявлению производителя можно возить до 725 кг, но никто не мешает усилить рессоры. Грузовая платформа уже с завода за доплату может комплектоваться тентом, кунгом или крышкой багажника под цвет всего автомобиля.

  • Длина — 5125 мм
  • Ширина — 1915 мм
  • Высота — 1915 мм
  • Снаряженная масса — от 2135 кг
  • Полная масса — 2860 кг (дизель 2940 кг)
  • База, расстояние между передней и задней осью — 3000 мм
  • Колея передних и задних колес — 1600/1600 мм соответственно
  • Длина кузова — 1375 мм
  • Ширина кузова — 1265 мм
  • Высота доски — 635 мм
  • Объем топливных баков — 72 литра
  • Размер шин — 225/75 R16 или 235/70 R16
  • Дорожный просвет пикапа Патриот — 210 мм

Сразу скажем, что дизельная версия Патриота тяжелее бензиновой модификации внедорожника.Достаточно просторный кузов пикапа позволяет установить вместительный кунг для перевозки очень крупногабаритных грузов.

Модель УАЗ 3163 (Патриот) — полноприводный автомобиль повышенной проходимости из класса внедорожников, впервые представленный российской автомобильной компанией УАЗ в августе 2005 года. Автомобиль внешне сильно отличается от своего предшественника — модели УАЗ 3162. , производство которого было прекращено в 2005 году. Об их родстве напоминают лишь отдаленные черты в конструкции. Внедорожник имеет современный динамичный внешний вид.Кузов Патриота представляет собой 5-дверный цельнометаллический универсал.

Под капотом УАЗ 3163 находится двигатель ЗМЗ-409.10 объемом 2,7 литра, мощность которого составляет 128 л.с. при 4400 об/мин. Максимальный крутящий момент этого силового агрегата составляет 218 Нм при 2500 об/мин. Для управления двигателем теперь используется новый контроллер «Микас-11» с функцией контроля пропусков зажигания. УАЗ Патриот комплектуется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с синхронизаторами на всех передачах переднего и заднего хода. Производство коробок передач для этой модели осуществляет южнокорейская компания Dimos.Автомобиль также имеет двухступенчатую раздаточную коробку, которая управляется одним рычагом с четырьмя положениями: задний привод на прямой передаче, полный привод на прямой передаче, нейтраль и полный привод на пониженной передаче. Тормозная система включает передние дисковые вентилируемые тормоза — два рабочих цилиндра, плавающий суппорт, задние — барабанные. Все модели имеют главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель Teves Continental, а также антиблокировочную систему ABS от Bosch.

Передняя подвеска УАЗ 3163 зависимая рессорная, оснащенная поперечным стабилизатором, а задняя, ​​в свою очередь, основана на полуэллиптических рессорах.Обе подвески оснащены гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия.

Салон УАЗ Патриот пятиместный с четырьмя дополнительными сиденьями, которые можно установить в багажном отделении, таким образом, внутри автомобиля поместятся девять человек. Задние сиденья имеют два положения для перевозки грузов различных конфигураций и размеров, а под ними находится ящик для инструментов и аксессуаров. Обшивка дверных панелей, салона, центрального тоннеля и сидений – все выполнено в едином стиле. В продолжение кожуха между передними сиденьями установлен дополнительный перчаточный ящик.На пол кузова уложена новая шумо-виброизоляция, а рядом с педалью сцепления установлена ​​опорная площадка для левой ноги водителя. Панель приборов снабжена индикацией работы трансмиссии, а ключ зажигания является одновременно и ключом от дверных замков. Иммобилайзер также входит в стандартную комплектацию.

Производство внедорожников УАЗ 3163 Патриот успешно продолжается и в настоящее время. Стоит отметить, что эта модель, став более комфортной, не стала менее практичной, а ее проходимость лишь немного уступает другим моделям УАЗ, в основном за счет подвесных декоративных элементов.

С момента старта продаж автомобиль претерпел множество изменений. Так в 2012 году состоялся второй рестайлинг. Никаких изменений во внешности не было. Все изменения коснулись салона. Обновленная приборная панель получила иной дизайн центральной консоли, дизайнеры разместили на ней всего два дефлектора системы отопления вместо трех, а также применили другие клавиши управления, а также применили вставки из пластика холодного серебристого цвета. Со стороны пассажира также изменился дизайн панели, исчез травмоопасный поручень, который в случае аварии мог стать источником серьезных травм.Кнопки электростеклоподъемников разместили на панели, которая находится между передними сиденьями, там же расположены и органы управления подогревом сидений. Установлен более безопасный четырехспицевый руль.

Рестайлинговые автомобили также были оснащены современной встроенной системой отопления и кондиционирования от одного из ведущих немецких производителей климатических систем SANDEN. Новый пульт климат-контроля управляет электрическими заслонками системы вентиляции и отопления, в отличие от предыдущей версии с механическими приводами (тросами).

Роль аудиосистемы выполняла музыкальная установка «Урал» с монохромным экраном, а также с Bluetooth-модулем и USB-входом.

Помимо обновления салона произошло и пополнение комплектаций. Основные изменения пришлись на базовую версию Classic. Магнитола, зеркала с электроприводом и подогревом, атермальные стекла, электростеклоподъемники на передних дверях — теперь все эти опции доступны в стандартной комплектации.

Обновленный Патриот 2012 поставляется с двумя вариантами силовых агрегатов.Базовым мотором стал 2,7-литровый двигатель мощностью 128 л.с., крутящий момент 210 Нм реализуется уже при 2500 об/мин. Мотор работает в паре с корейской пятиступенчатой ​​механической коробкой передач Dymos, обеспечивающей легкое и четкое переключение. Паспортный расход топлива на 100 километров при движении со скоростью 120 км/ч составляет 14,9 литра. Потолок скорости составляет 140 км/ч.

Более дорогая модификация оснащена новым четырехцилиндровым дизельным силовым агрегатом ЗМЗ 51432, его объем равен 2.2 литра. Мотор способен на отдачу 113 л.с., крутящий момент 270 Нм доступен в диапазоне 1800-2800 об/мин. С такими характеристиками машина развивает скорость 135 км/ч. Расход топлива при движении со скоростью 120 км/ч составляет 12,6 литров.

Осенью 2014 года автопроизводитель подверг модель очередному обновлению. Патриот 2015 года получил редизайн с новой решеткой радиатора, более сложными фарами со светодиодами и подретушированными бамперами. Кроме того, узнать Патриот 2015 можно по оригинальным задним фонарям и крышке запасного колеса на крышке багажника, зеркалам заднего вида со встроенными указателями поворота и другим ступенькам.Бамперы теперь крепятся к кузову, а не к раме, а все окна, кроме двери, приклеены.

Габаритная длина Патриота 2015 4750 мм, колесная база 2760, ширина 1900, высота 1910, дорожный просвет (клиренс) внедорожника 210 миллиметров. Увеличившееся внутреннее пространство за счет сдвинутых назад на 80 мм задних сидений уменьшило объем багажного отделения на 50 литров. Вместимость багажника теперь ограничена 1150 литрами.

Сиденья второго ряда лишились регулировки спинки, но при сложенных передних сиденьях (без подголовников) они ложатся почти вровень с задним диваном, образуя спальное место.В багажнике автомобиля появилась розетка на 12 вольт и удобная шторка, а перевозка детей стала безопаснее с добавлением крепления Isofix для детских кресел.

Салон автомобиля также не раз модернизировался за эти годы, но основными отличиями Патриота 2015 года от дореформенной версии стали появление современной мультимедийной системы с 7-дюймовым сенсорным экраном, задний -камера обзора и навигационная система Navitel, доступные, правда, только в дорогих версиях.В целом интерьер стал намного современнее, а материалы и сборка салона более качественными.

Здесь же можно отметить измененную панель приборов. Для водительского сиденья стала доступна дополнительная регулировка по высоте. В опциональный «зимний пакет» входят подогрев лобового стекла, подогрев задних сидений, дополнительный обогрев салона, более емкий аккумулятор и предпусковой подогрев двигателя.

Линейка силовых агрегатов состоит из двух двигателей. Базовым двигателем для УАЗ Патриот является 2.7-литровый бензиновый агрегат ЗМЗ-40905 мощностью 128 л.с. (210 Нм при 2500 об/мин), а альтернатива — 140-сильный (270 Нм в диапазоне от 1800 до 2800 об/мин) дизель ЗМЗ-51432 с системой впрыска Common Rail Bosch рабочим объемом 2,3 л.

Оба двигателя работают в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, обеспечивающей полноприводному внедорожнику максимальную скорость 150 км/ч (дизельная версия развивает 135 км/ч). Расход топлива в шоссейном режиме заявлен в пределах 11,5 литров на бензине и 9.5 литров для дизельной модификации.

Из основных обновлений других технических узлов стоит отметить задний карданный вал с крестовинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Кроме того, в топовых комплектациях устаревшая АБС от Bosch заменена на более совершенную четырехканальную антиблокировочную систему.

Рынок сбыта: Россия.

УАЗ Патриот (УАЗ 3163) пришел на смену модели УАЗ 3162 в 2005 году. Предшественник, получивший название «Симбир», считался перспективной моделью и, в свою очередь, создавался на базе УАЗ 3160 — первого автомобиля компании, сконструированы по более современным лекалам, чем те сугубо утилитарные армейские внедорожники, которые Ульяновский автозавод выпускал на протяжении ряда десятков лет, начиная с 70-х годов прошлого века.УАЗ Патриот имеет цельнометаллический пятидверный кузов, салон автомобиля стандартной модификации предусматривает пять посадочных мест. Автомобиль очень вместительный, благодаря большому багажному отделению, куда можно установить четыре дополнительных сиденья. При этом обеспечивается отличная маневренность и функциональность: задние дополнительные сиденья имеют два способа трансформации, за счет которых можно перевозить пассажиров и негабаритный груз. Этот внедорожник полностью отечественной разработки и оснащен бензиновыми и дизельными двигателями в сочетании с механической коробкой передач.


Автомобиль прошел ряд модернизаций с 2006 года, когда были внесены первые изменения в конструкцию внедорожника (новый стартер, генератор, педали, обивка сидений и т.д.). Вскоре машина обзавелась современными системами безопасности, был увеличен межсервисный пробег; в 2008 году Патриот получил кондиционер, улучшенную систему отопления и вентиляции. Следом за доплату стали доступны кожаный салон, бампера в цвет кузова, сетка в багажнике, сигнализация, центральный замок с дистанционным управлением, парктроник, люк с электроприводом.В процессе производства автомобиль планомерно избавлялся от многих характерных «болезней», а в 2012 году был изменен интерьер – все автомобили семейства Патриот получили новую приборную панель, новый руль, в новой окраске салона использовались два цвета. схема. Помимо прочего, автомобили оснащены новой системой отопления и кондиционирования от немецкой компании SANDEN. Новый пульт климат-контроля управляет электрическими заслонками системы вентиляции и отопления, в отличие от предыдущей версии с механическими приводами (тросами).Измененная конструкция воздуховодов позволяет быстрее и точнее регулировать микроклимат в салоне.

Для УАЗ Патриот 2005-2014 гг. предлагалось два двигателя. База — бензин, ЗМЗ-409.10. Этот популярный и распространенный двигатель объемом 2,7 л хорошо зарекомендовал себя благодаря достойным тяговым характеристикам: максимальная мощность 128 л.с. достигается при 4600 об/мин, а максимальный крутящий момент 210 Нм при 2500 об/мин. Двигатель вполне современный (впрыск топлива, гидрокомпенсаторы, 4 клапана на цилиндр, Евро-4 и т.д.), но в то же время более требовательны к качеству масла и обслуживанию. В качестве альтернативы с 2008 по 2012 год на автомобиль устанавливался импортный дизельный двигатель IVECO F1A (2,3 л, 116 л.с., Евро-3), который был заменен отечественным турбодизелем ЗМЗ-514. Этот двигатель объемом 2,3 литра предлагает максимальную мощность 113 л.с. (3500 об/мин) и крутящий момент, достигающий максимальных 270 Нм при 2800 об/мин. Расход топлива в смешанном цикле у бензиновой версии составляет 11,5 литров на сотню, у дизеля – 9,5 литров.

УАЗ Патриот имеет зависимую подвеску спереди и сзади. Впереди — пружинная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Задний мост — на двух продольных полуэллиптических рессорах. Конструкция шасси может показаться архаичной и не очень удобной, но для настоящего внедорожника, каким является Патриот, это самый практичный и надежный вариант в плане эксплуатации и обслуживания. Рулевое управление автомобиля — типа «винт-шариковая гайка» с гидроусилителем и регулируемой рулевой колонкой. Привод постоянный задний, с жестко подключаемым передним мостом.Раздаточная коробка 2-ступенчатая с понижающей передачей.

В ходе модернизации 2013 года автомобиль получил ряд важных технических изменений: тросовый стояночный тормоз, неразъемный карданный вал, электронное управление трансмиссией с помощью поворотной «шайбы» в салоне.

Проведена системная модернизация в части безопасности. Если первые выпускаемые версии могли похвастаться только ремнями безопасности, то с 2007 года отдельные модификации стали оснащаться антиблокировочной системой тормозов с АБС и системой распределения тормозных усилий (EBD).При этом УАЗ Патриот получил новое рулевое управление, которое отличается безопасным рулевым валом, который ломается при лобовом ударе, предотвращая катастрофическое смещение «баранки» в салон. В 2012 году за счет конструктивных особенностей, материалов и отделки, исключения поручня со стороны пассажира достигнута повышенная безопасность. Летом 2014 года внедорожник получил новую систему ABS Bosch девятого поколения с системой распределения тормозных усилий (EBD) и системой контроля отрыва задней оси (CPC).Вариант предлагался с комплектацией Limited.

На фоне импортных внедорожников Патриот выглядит достаточно скромно, особенно в плане комфорта и безопасности. Но можно отметить, что процесс модернизации был непрерывным, и первые «Патриоты» серьезно отличались от автомобилей, выпущенных в 2014 году. Это необходимо учитывать при покупке подержанного автомобиля. В процессе модернизации улучшены качество и ресурс отдельных узлов, но среди недостатков машины остается значительный расход топлива.Достоинства: вместительный салон и багажник, доступная цена, высокая проходимость, простота конструкции и ремонтопригодность.

Читать полностью

УАЗ Патриот дизель изначально под капотом использовался проверенный турбодизель IVECO F1A мощностью 116 л.с. (270 Нм) рабочим объемом 2,3 литра от Fiat Ducato. Тогда отечественная промышленность предложила свой вариант дизеля ЗМЗ-51432, который в настоящее время устанавливается на автомобили УАЗ. Силовой агрегат того же объема имеет мощность 114 л.с.и тот же крутящий момент 270 Нм. Современная система подачи топлива Common Rail делает этот двигатель Патриота достаточно экономичным, особенно если сравнивать его с бензиновым аналогом.

Дизельный двигатель УАЗ ЗМЗ-51432 имеет чугунный блок цилиндров, алюминиевую ГБЦ, 4 цилиндра и 16 клапанов с верхним расположением распределительного вала. Цепной привод ГРМ с гидравлическими натяжителями. В клапанном механизме используются гидрокомпенсаторы, автоматически регулирующие тепловой зазор клапанов.Непосредственный впрыск дизельного топлива «BOSCH» с максимальным давлением впрыска 1450 бар и турбонаддув с охлаждением наддувочного воздуха позволяет этому двигателю соответствовать экологическому классу Евро-4. Ниже характеристики дизельного Патриота .

Двигатель УАЗ Патриот дизель 2.3 (114 л.с.) технические характеристики, расход топлива

  • Рабочий объем — 2235 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 87 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с./кВт — 113.5/83,5 при 3500 об/мин
  • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
  • Степень сжатия — 19
  • Тип ГРМ/Привод ГРМ — DOHC/Цепь
  • Марка топлива — дизель
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 135 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — н/д
  • Расход топлива в городе — н/д
  • Комбинированный расход топлива — 9,5 литров
  • Расход топлива по трассе — н/д

Реальный расход топлива в городских условиях, по словам владельцев, при спокойной езде не превышает 12 литров дизеля.Это существенно меньше, чем у бензиновой версии Патриота, которая запросто может съесть до 20 литров бензина. По трассе при скорости 80-90 км/ч УАЗ Патриот дизель расходует всего 8-8,5 литров на 100 км. Поэтому, если расход топлива в вашем случае играет важную роль, то выбирайте дизельную версию УАЗа.

обслуживание

р. Выбираем масло в коробку передач уаз патриот Основные характеристики кузова и двигателя

Автомобиль состоит из множества узлов и агрегатов.Коробка передач – один из самых важных компонентов в конструкции автомобиля. Как и любой другой агрегат, он нуждается в регулярном обслуживании. Сегодня мы рассмотрим, как обслуживается коробка передач (в том числе УАЗ Патриот) на автомобилях Ульяновского автозавода.

Назначение

Для чего нужен этот узел?

Задача, которую выполняет коробка передач на автомобиле УАЗ, заключается в изменении тягового усилия ведущих колес (которых на полном приводе может быть четыре) посредством включения разных передач.Последние имеют разное количество зубцов. Один из них работает в обратном направлении — то есть двигает машину назад.

Основные моменты при обслуживании

В процессе эксплуатации автомобиля УАЗ коробка передач должна проходить регулярный осмотр. Первое, на что следует обратить внимание, это течь масла. Когда во время стоянки из-под автомобиля течет смазка, а во время движения возникают характерные шумы и завывания, необходимо срочно проверить уровень оставшейся жидкости в системе. Если он новый (УАЗ), масло в нем меняется сразу после обкатки.Обычно это 2-3 тысячи километров.

Как это сделать?

Сначала нужно выкрутить заглушку из отверстия. Следует отметить, что их несколько. Первый, расположенный посередине коробки, предназначен для залива, а нижний – для слива жидкости. Откручивается, как и в большинстве отечественных автомобилей, шестигранным ключом. Перед этим следует заранее подготовить емкость, куда будет сливаться старое масло.

Его можно сделать из старой канистры, отрезав от нее бок.После слива жидкости коробка передач (УАЗ «Буханка» не исключение) проходит процесс промывки.

Промывка

Для этого потребуется 500-700 миллилитров «минеральной воды» (не путать с водой — это масло).

Вкрутите отверстие снизу и залейте в коробку передач через верхнюю горловину. Дайте машине поработать некоторое время на холостом ходу (достаточно 4-5 минут). Шестерни коробки передач должны быть в нейтральном положении. Далее глушим двигатель, подставляем нашу канистру и сливаем масло, открутив нижний «лючок».Также помните, что дальше ездить нельзя, из-за его малой вязкости – это может привести к задирам, и, как следствие, придется ремонтировать коробку передач УАЗ.

Сколько лить?

Новую жидкость необходимо заливать до тех пор, пока она не начнет течь из верхнего «люка» — это сигнал о том, что уровень находится на максимальной отметке. Кстати, остаток жидкости проверяется по тому же принципу – шестигранным ключом откручиваем верхнюю пробку и щупом смотрим на остаток. Щупом может служить даже деревянная веточка или длинный гвоздь.Главное, чтобы вещь была чистой. Если масла недостаточно, добавьте его (но не смешивайте с разными марками). Обычно на автомобилях УАЗ используется Лукойл или его аналог, созвучный с названием Юкойл.

Как часто следует проверять уровень?

Эту операцию необходимо повторять не реже одного раза в десять тысяч километров. Как мы уже говорили ранее, если отсутствует уровень, его необходимо восполнить. Кстати, уровень проверяется только на остывшей трансмиссии — так все масло стечет в картер.

Подробнее о замене

В руководстве по эксплуатации сказано, что после (это касается и свежеотремонтированных агрегатов) необходимо менять масло не только в трансмиссии, но и в переднем и заднем мостах, так как у нас все полноприводный автомобиль. Объем промывочной «минеральной воды» должен составлять не менее 75 процентов от общего количества в агрегате, что требуется производителем. В идеале лить до тех пор, пока не вытечет.

Сложности залива

Наверняка, владельцы УАЗов сталкивались с проблемой невозможности заливки масла.Для этого нужно сильно постараться. К счастью, автолюбители делятся своими советами, и процедура становится намного проще. Многие водители рекомендуют использовать для этого длинный металлический шприц с изогнутой резиновой насадкой. Его емкость должна быть не менее 300 миллилитров. Также отметим, что редуктор требует использования вязкого масла, поэтому заливать его будет сложно – «впрыскивать» нужно с усилием. Особенно это заметно в зимнее время. Затем трансмиссионное масло превращается почти в желе. Для облегчения усилий автолюбители рекомендуют растопить это «кисель», то есть предварительно подогреть его.К счастью, это не бензин, поэтому ничего не сгорит и не взорвется — можно смело держать шприц над газовой плитой или горелкой. Если такого шприца нет, а время замены поджимает, то можно воспользоваться доступными способами. Владельцы УАЗов богаты идеями, и каждый изобретает по-своему. Например, для заливки масла можно использовать тонкую трубку и пластиковую бутылку. Машину поддомкрачивают и заливают масло, откинув бутылку. Важно добиться максимальной герметичности соединения (имеется в виду место соприкосновения конца шланга с горловиной), иначе жидкость будет переливаться не в трансмиссию, а на асфальт.Коробка передач УАЗ быстро выйдет из строя.

Другие используют более длинную трубку — протягивая ее от заливной горловины трансмиссии через капот. На верхнюю часть шланга надевается воронка. Этот способ проще, чем использование пластиковой бутылки.

Аналог металлического шприца

Некоторые используют для наполнения одноразовый медицинский шприц.

Выбирайте больший объем, так как 10 мл можно влить до вечера. При отсутствии возможности купить большой шприц лучше использовать предыдущие способы.

Проводим ТО — долой течь

Мы уже говорили в начале статьи, что наличие течи в таком элементе, как коробка передач (в том числе УАЗ Патриот) — вещь недопустимая. Но что делать, если трансмиссия регулярно «кушает» масло? Пополнять его ежедневно до нужного уровня – не лучшее решение. Необходимо произвести ремонт – для этого визуально определяют место подтекания и меняют пломбу. Это может быть прокладка или сальник.Ремонт должен сопровождаться разборкой коробки.

Почему коробка «ест» масло?

Этому есть несколько причин. Во-первых, это наличие дорожной пыли и грязи в трансмиссионном масле. А как известно, УАЗики покупаются далеко не для городской езды — в 70 процентах случаев они подготовлены для полноценного бездорожья, где они покоряют броды и реки. Увязший в грязи УАЗик (это, конечно, редкость, но от глубокого болота не спасает даже полный привод) легко «глотает» грязь, песок и воду.Кстати, наличие даже 5 процентов воды может просто убить трансмиссию. Чтобы этого не произошло, автолюбители устанавливают на коробку передач УАЗ кожух. Он способен защитить трансмиссию от таких факторов.

Лечим шум

На автомобилях УАЗ часто воет коробка передач, в том числе и раздаточная. При отключении моста синхронизаторы начинают «хрюкать», появляются посторонние шумы. Даже после переборки КПП эти болезни не исчезают. Кстати, именно рычаг коробки передач является своеобразной «шумовой антенной» на автомобилях УАЗ — чуть надавишь на него рукой, и звуки пропадают.Конечно, ездить и постоянно нажимать на рычаг не получится (тем более, что это вредит ресурсу). Поэтому многие водители советуют установить рычаг КПП от ГАЗели. Согласно легенде, уровень шума исчезает. Это один из многих советов от владельцев УАЗов. Кстати, схема коробки передач УАЗа и ГАЗели практически одинакова. Поэтому детали здесь взаимозаменяемы (в том числе и «шумовая антенна»).

Коробка передач УАЗ 469 — капремонт

Стоимость новой коробки около 30 тысяч рублей, поэтому многие производят ремонт своими руками.Но сначала нужно проверить, что именно вышло из строя. Итак, первым делом смотрим на состояние вилки переключения передач.

Даже если визуально он «как новый», обязательно подвигайте его из стороны в сторону. Если он болтается на стержнях, затяните его. Далее смотрим на износ шестерен шестерен. Наибольший износ может быть в районе зубьев муфты. Зазор между ними не должен превышать 1 миллиметра (для диагностики используем специальный щуп). Если зазор увеличить, зубья будут схватываться только наполовину — отсюда и перебои в работе.Обязательно осмотрите первичный вал и синхронизаторы. Направляющие зубья не должны иметь затуплений и износа. Также недопустима ржавчина. Синхронизатор и шестерни заменены целиком на новые.

Затем вынимаем втулку синхронизатора и ступицу. Внешне осматриваем боковой износ с зубьев первичного вала. Края должны быть острыми — с тупыми зубьями они будут проскальзывать, поэтому включить шестерню очень сложно. Что касается подшипников, то шумы при их вращении, а тем более люфты недопустимы.Эти элементы заменяются новыми.

Если во время работы задняя передача включалась с трудом и с хрустом, проверьте состояние зубьев на ее шестерне. Очень часто эти детали «завалены». Шлицы промежуточного вала не должны быть «замяты». В противном случае замена. Если они целы, меняется только подшипник.

Итак, мы выяснили, как обслуживается коробка передач на отечественном автомобиле УАЗ.

Технические характеристики автомобиля УАЗ 469

До сих пор популярный российский внедорожник

Автомобиль повышенной проходимости УАЗ 469, появившийся в нашей стране в начале 70-х годов ХХ века, долгое время оставался лучший российский джип.Благодаря высокой надежности, ремонтопригодности в полевых условиях и невысокой цене этот неприхотливый трудяга до сих пор остается для многих эталоном полноприводного автомобиля.

Действительно, в какую другую машину можно залить мутную коричневатую жижу под названием бензин А-72, отработанное моторное масло и касторку вместо тормозной воды, а потом проехать всю нашу величавую страну из конца в конец, не угробив двигатель и тормозную систему. .. Замена масла в коробке передач Рено Логан. Технические характеристики УАЗ 469 уникальны, они позволяют эксплуатировать этот джип в таких условиях, которые убивают любой другой автомобиль.

Есть у «козлика» и некоторые недостатки, а именно брезентовый тент вместо привычной крыши и слабенькая печка, заставляющая щелкать зубами при поездках в зимнее время года. Ответ на вопрос, сколько масла в коробке передач на 16-клапанном ВАЗ-2112. Сколько масла лить при замене? Замена масла в раздаточной коробке УАЗ | автомобилисты. Но они с лихвой компенсируются пониманием того, что по дороге вы не застрянете в сугробе и не отморозите конечности.

Основные характеристики кузова и двигателя

Краткое описание автомобиля УАЗ 469 (469Б):

  • кузов — металлический, открытый;
  • тип
  • — рамный кабриолет-универсал;
  • количество мест — 7;
  • количество дверей — 5;
  • длина — 4025 мм;
  • ширина — 1805 (1785) мм;
  • высота — 2050 (2015) мм;
  • база — 2380 мм;
  • клиренс — 300 (220) мм;
  • масса без груза — 1600 (1540) кг;
  • масса полной загрузки — 2400 (2280) кг;
  • объем топливных баков — 78 литров;
  • максимальная скорость — 90 (120) км/ч;
  • Глубина брода — 0.7 м;
  • максимальный набор высоты с водителем и 1 пассажиром — 57°;
  • максимальный подъем подъема при полной нагрузке — 31°.

С начала производства на гражданскую модификацию внедорожника устанавливался двигатель ЮМЗ 414.

Армейские модели комплектовались таким же силовым агрегатом, но с предпусковым подогревателем, потому мотор имеет другой индекс — УМЗ 41416.

  • тип — бензиновый, атмосферный, 4-х тактный;
  • количество цилиндров — 4;
  • размещение — рядное, вертикальное;
  • порядок работы — 1-2-4-3;
  • диаметр цилиндра — 92 мм;
  • ход поршня — 92 мм;
  • рабочий объем двигателя 2.5 литров;
  • степень сжатия — 6,7;
  • мощность — 75 л. С.;
  • наибольший крутящий момент — 167 Нм;
  • средний расход бензина по трассе — 10,75 л на 100 км;
  • самый высокий расход бензина на бездорожье – 17,25 л на 100 км пути;
  • Масса двигателя УМЗ 414 с навесным оборудованием и сцеплением, но без жидкостей — 163 кг;
  • масса УМЗ 41416 с тентами и сцеплением, но без жидкостей — 165 кг;
  • объем охлаждающей воды (ОЖ) — 13 литров;
  • рабочая температура охлаждающей жидкости — 80-90°С;
  • объем моторного масла в блоке цилиндров — 5.8 литров;
  • нормальное давление масла холостой ход — 0,5-0,8 кг/см³;
  • нормальное давление масла на скорости 2-5 кг/см³.

Замена масла в

коробке УАЗ 469 79г.в

Решил поменять масло … Уаз 469, 31512, замена масла в редукторе и раздатке уаз патриот; замена масла в редукторе и раздатке уаз патриот. Сколько масла в коробке ваз 2112 16 клапанов объем в кпп. И это то, что я видел. Сколько масла в коробке передач ваз/лада 2110.Замена масла в коробке передач уаз | автомобилисты. Новым был залит ТАД 17.

УАЗ Замена масла в мосту

Видео отчетное по масло Castrol 80w90 GL-5 Ресурс масла в КПП УАЗ Патриот Castrol 80w90 GL-5 Почему то туго.

Под капотом модели 469

Особенности трансмиссии, ходовой части и систем управления

Уникальные характеристики УАЗ 469 во многом обусловлены удачной конструкцией трансмиссии.Эта автомобильная система состоит из сухого однодискового сцепления, коробки передач (КПП), раздаточной коробки, заднего ведущего и переднего подключаемых мостов и колесных редукторов на вездеходе армейской модификации.

Характеристики коробки передач:

  • тип — 4-ступенчатая, механическая;
  • синхронизаторы — на 3 и 4 передачах.
  • 1-я передача — 4,12;
  • 2-я передача — 2,64;
  • 3-я передача — 1,58;
  • 4-я передача — 1,00;
  • шестерня заднего хода — 5,22;
  • масса редуктора без смазки — 33.5 кг;
  • объем масла в редуктор 1 литр.

Технические характеристики раздаточной коробки: 2-ступенчатая, механическая.

  • прямая передача — 1,00;
  • Понижающая передача — 1,94;
  • коробка отбора мощности — до 40%;
  • масса с ручным тормозом, без смазки — 37,4 кг;
  • объем заливаемого масла 0,7 л.

Карданная передача — 2-вальная, открытая.

  • передний — 2-х шарнирный, комбинированный;
  • Вес переднего вала — 6.9 кг;
  • задний — 2-х шарнирный, трубчатый;
  • Вес заднего вала — 8,25 кг.
    Тип
  • — разрезные, с редуктором на все колеса;
  • коэффициент — 5,38;
  • Передаточное число главной передачи — 2,77;
  • Передаточное число колесных редукторов — 1,94;
  • Масса передней оси — 140 кг;
  • масса заднего моста- 121,5 кг;
  • объем масла , заливаемого в каждый мост — 1 литр;
  • объем масла , заливаемые в каждый колесный редуктор — 0.3 литра.
  • тип — разъемный;
  • Передаточное число Главная передача — 5,13;
  • Масса передней оси — 120 кг;
  • масса заднего моста — 100 кг;
  • Объем масла , заливаемый в каждый мост — 0,85л.

Отличить военные мосты от колхозных на фото можно по конической насадке на шлицевом фланце и двойной главной передаче.

  • подвеска — жесткая, рессорная;
  • Рессоры — 7-9-листовые, эллиптические;
  • Амортизаторы — телескопические двустороннего действия;
  • колеса — стальные штампованные;
  • шины — камерные;
  • рекомендуемый размер шин 215/90 R15.
  • механизм — червячный;
  • Передаточное число — 20-21;
  • объем заливаемого масла 0,25 л.
  • тип — гидравлический, барабанный;
  • стояночный тормоз — коробка передач;
  • объем жидкости 0,52 литра.

В целом системы управления УАЗ 469 надежны и долговечны.

Просмотров сообщения: 9

Коробка передач на каждом автомобиле относится к важным узлам любого транспортного средства, поэтому немаловажным фактором является ее исправность.Внедорожник также имеет КПП, благодаря которой есть возможность двигаться с разной скоростью. Коробка передач, помимо основных деталей, заполнена маслом, которое требует периодической замены. В этой статье мы уделим внимание процессу замены масла в коробке передач на УАЗ Патриот. Как меняют масло, когда это необходимо и от чего зависит этот срок.

Коробка передач на автомобиле УАЗ Патриот представляет собой узел, внутри которого функционируют шестерни. Трение шестерен вызывает их нагрев, а также осуществляется образование мелких частиц.Смазочная жидкость в редукторе способствует отводу тепла от шестерен, а также предотвращает развитие таких проблем, как разрушение или заклинивание устройства.

Внедорожник комплектуется механической коробкой передач, в которой температурные нагрузки значительно ниже, чем в автоматической коробке. При этом вы заметите, что замену масла в механической коробке нужно производить не так часто, как в двигателе. Но какова частота замены? Производитель рекомендует менять масло в коробке передач на автомобиле УАЗ Патриот через 60-70 тысяч километров или через 3 года.Таким образом, можно сказать, что такой важный узел, как коробка передач для автомобиля, неприхотлив и не требует профилактики вскоре после приобретения. Но смазке какого производителя отдать предпочтение, если каждый производитель характеризует свою продукцию только с лучшей стороны? Давайте разберемся с этим.

Выбор типа масла для коробки передач

Есть такие автомобили, в которых смазка в коробку передач заливается в момент производства и после чего производитель не рекомендует ее менять.Но в основном это автомобили импортного производства, а наш внедорожник рассчитан на долгую и эффективную эксплуатацию, поэтому важно подобрать качественную жидкость для КПП.

Существует три типа масел, которые можно добавлять в механизм переключения передач. Что это за типы и чем они вызваны?

  • Минеральное масло для коробок передач. Этот тип в основном используется в старых автомобилях с задним приводом. Заливать его в агрегаты внедорожника можно, но делать это не рекомендуется. Причины вполне уместны, ведь минеральное масло самоочищающимися свойствами не обладает, поэтому последующую замену нужно производить через 35 тыс. км.Как видите, это значительно сокращает период периодичности замены масла в коробке передач.
  • Полусинтетические масла применяются в переднеприводных автомобилях, но преимущественно в бюджетных моделях. Эти материалы снабжены дополнительными присадками, снижающими износ шестерен коробки передач и продлевающими срок службы изделия. Но в этом случае следующую замену полусинтетики в агрегате следует производить через 40-50 тысяч километров пробега.
  • Синтетика. Самым популярным и самым дорогим из всех перечисленных видов является именно этот вид сменного вещества.В состав таких масел входит большое количество специальных присадок, продлевающих срок службы шестерен механизма, а также способствующих самоочищению продукта. Поэтому менять эти типы масел рекомендуется каждые 65-70 тысяч километров пробега, что в два раза дольше, чем у минеральных масел. С завода в УАЗ Патриот заливают разные виды масел, и это в основном полусинтетика. Хотя изначально производитель рекомендует производить замену каждые 20-30 тысяч километров пробега, все же лучше делать это ближе к 20 тысячам.
  • Процесс замены

    Как осуществляется замена масла в коробке передач на автомобиле УАЗ Патриот? Мало кто задается таким вопросом, ведь водители в самый последний момент вспоминают, что агрегат нуждается в замене жидкости.

    Процесс замены не сложный и осуществляется по аналогии с моторным маслом. Для начала необходимо приобрести канистру со смазывающей жидкостью, объем которой должен быть не менее 2,5 литров. Именно такой объем смазочной жидкости нужно залить в коробку.Для проведения работ потребуется следующий инструмент: два ключа на «23» и «24», а также емкость для слива отработки и шприц для заливки смазки.

    Последовательность действий следующая.

УАЗ Патриот — ведущий российский внедорожник, самый популярный среди моделей аналогичных габаритов и возможностей. В то же время за ним легко ухаживать. Замена расходных материалов на этот автомобиль не составит проблемы даже для начинающих автовладельцев, что позволит существенно сэкономить на услугах сервисного центра.Например, для «УАЗ Патриот» нужно просто детально изучить инструкцию по эксплуатации.

Интервалы замены масла

В коробке передач Патриот много мелких деталей, которые нуждаются в эффективном охлаждении, так как перегрев может привести к неисправностям и преждевременному износу. Согласно официальным рекомендациям производителя, масло в КПП УАЗ Патриот следует менять каждые 60 – 80 тыс. км. пробег. В зависимости от условий эксплуатации может потребоваться замена трансмиссионной жидкости раньше.Поэтому стоит периодически оценивать состояние смазки на наличие примесей.

Какое масло заливать в АКПП

Учитывая климатические и другие условия эксплуатации автомобиля на российских дорогах, стоит использовать только качественную трансмиссионную жидкость. Их три:

  1. Минерал стоит недорого, но использовать его следует только при очень большом пробеге. В теплом климате хорошо показывает себя, но в холода быстро затвердеет из-за высокой степени вязкости.
  2. Полусинтетика – «золотая середина» в соотношении цена/качество. Его уже можно рекомендовать для замены масла в МКПП УАЗ Патриот.
  3. Синтетика – высочайшее качество, эффективно смазывает детали даже в экстремальных погодных условиях. Стоит дороже, но прослужит дольше.

Владельцы Патриотов часто используют полностью синтетические трансмиссионные масла 75W-90 со спецификацией GL4-GL3, которые подходят для обоих механизмов. При выборе обязательно проверяйте, есть ли у продукции сертификация и соответствие ГОСТам.Это очень важно, если вы хотите получить действительно работающий и качественный продукт, который при использовании даст положительный результат.

Сколько заливать

Одним из важных вопросов при замене смазки является требуемый объем. Реальный объем вы точно сможете узнать, следуя инструкции:

  • подготовьте две емкости более 5 литров;
  • слить всю старую смазку в одну;
  • во второй столько же добавить новый.

Таким образом, абсолютно точно определяется количество необходимого трансмиссионного масла для УАЗ Патриот.

Проверка уровня и доливка

Перед заливкой нового средства следует измерить уровень масла в КПП УАЗ Патриот. Это легко сделать с помощью щупа. Это приспособление содержит указания, которые производитель рекомендует использовать. Желательно не выходить за их границы, так как недостаток объема ускоряет процесс износа деталей трансмиссии, а избыток приводит к образованию нагара.Понятно, что таких последствий нужно избегать. При замене смазки обязательно нужно проверять уровень смазки. На завершающем этапе перед установкой поддона и защиты двигателя проверьте количество вещества щупом. Если он в норме, то не переживайте и ставьте все снятые детали обратно.

Процесс замены

Для Вас потребуется:

  • ключи на 23 и 24;
  • контейнер для слива отходов;
  • шприц для наполнения;
  • новый масляный фильтр;
  • сменное масло.

УАЗ Патриот процесс выглядит следующим образом:


Итоги

Процесс замены трансмиссионной смазки не вызывает проблем даже у неопытного автовладельца УАЗ Патриот. При этом процесс помогает сэкономить хорошие деньги, если делать это регулярно. Выбрав хорошую жидкость и правильно ее заменив, водители значительно уменьшают влияние трения на трансмиссию и максимально отодвигают межремонтный период.

Создают в местах контакта деталей этих агрегатов прочную смазочную пленку, выдерживающую большие нагрузки.

Трансмиссионные масла определяются и различаются по широко принятым сегодня классификациям: SAE J306 по вязкости, например, 80W, 90, 75W-85 или 80W-90, и API, который содержит комплексную оценку трансмиссионных масел по характеристикам, например GL -4 или GL-5… Кроме того, в дополнение к спецификации API иногда могут использоваться рейтинги MIL. Например, MIL-L-2105A или MIL-L-2105B.

Особенности классификации трансмиссионных масел по SAE и API.

Классы вязкости по SAE, у которых в номере есть буква W, относятся к сезонным маслам для холодного времени года, например, 75W или 80W.Соответственно, без W — для масел для теплого летнего времени, например, 90 или 140. Однако, поскольку ресурс трансмиссионных масел довольно велик, использовать в повседневной эксплуатации сезонные масла, меняя их в агрегатах, весьма неудобно и экономически невыгодно. каждые шесть месяцев.

По этим причинам более широкое распространение получили так называемые загущенные или всесезонные трансмиссионные масла. Они сочетают в себе свойства сразу двух сортов масла – летнего и зимнего, что отражено в их маркировке, состоящей уже из двух цифр, разделенных буквой W, например 75W-90 или 85W-140.

Классификация API в настоящее время содержит пять категорий — GL-1, GL-2, GL-3, GL-4 и GL-5, которые показывают применимость и уровень качества трансмиссионных масел. Например, в категории GL-5 – масло содержит противозадирные, противоизносные и другие присадки, используется для гипоидных и других типов передач в коробках передач и автомобилях.

На автомобили УАЗ Хантер и все модели на его базе могут устанавливаться синхронизированные коробки передач нескольких типов: четырехступенчатая российского производства, пятиступенчатая АДС китайского производства или пятиступенчатая DYMOS китайского производства.На УАЗ Патриот и все модели на его базе устанавливается только пятиступенчатая коробка передач DYMOS корейского производства.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.