Хранение колес с дисками: Как правильно хранить колеса (шины) — советы эксперта — журнал За рулем

Содержание

Хранение шин

Рекомендации по хранению шин

Данные рекомендации предназначены для потребителей.  Для коммерческого использования новых или бывших в употреблении шин (для Дилеров или автопарков) могут применяться более строгие законодательные ограничения. Пожалуйста, руководствуйтесь местным законодательством.

Шины рассчитаны на сопротивление обычным повреждениям, вызываемых например солнечным светом, повышенной влажностью воздуха.  Тем не менее, шины, хранящиеся на складе, должны быть защищены от этих и других потенциально опасных условий. Чем дольше срок хранения шин, тем вероятнее появление повреждений.

После демонтажа с транспортного средства шины должны быть тщательно очищены и проверены на предмет повреждений. Должны быть удалены все камни и мусор из канавок протектора.  На шины должны быть нанесены отметки мелом в соответствии с их положением на автомобиле (например, ПЛ для переднего левого колеса, ЗП для заднего правого колеса) – это поможет правильно установить их в будущем.

Общие условия:

  • Шины должны храниться в чистом, темном и сухом месте с умеренной вентиляцией. Следует избегать повышенной влажности. Шины, предназначенные для ремонта и восстановления протектора, должны быть тщательно вымыты и высушены до проведения соответствующих мероприятий.
  • Шины должны храниться при температуре не выше 35°C (95F), предпочтительнее
  • ниже 25°C (77F). Следует избегать прямого контакта с источниками тепла.
  • Также воздействие низких температур (ниже температуры замерзания воды) может
  • привести к хрупкости шин, поэтому шины следует тщательно прогреть перед
  • использованием при комнатной температуре в течение суток.
  • Шины с белой боковиной должны храниться чётко белыми боковинами друг к другу, чтобы избежать образования пятен.
  • Если шины хранятся на улице, они должны быть защищены непрозрачным водонепроницаемым покрытием, но следует обеспечить надлежащую вентиляцию, чтобы избежать образования паровой бани.
  • Если шины хранятся на улице, они должны быть приподняты над поверхностью земли.
  • Не стоит хранить шины на мокрой, жирной/масляной поверхности или поверхности, загрязненной бензином или нефтепродуктами. Также не храните шины вблизи легкоокрашиваемых поверхностей, чтобы избежать образования пятен.
  • НЕ храните шины вблизи источников тепла, прямых солнечных лучей или искусственного света с высоким содержанием ультрафиолета. Освещение обычными лампами накаливания предпочтительнее люминесцентных ламп. Никогда не храните шины рядом с зарядными устройствами, печами или открытым огнем.
  • НЕ храните шины на черном асфальте или других поверхностях, поглощающих тепло.
  • НЕ храните шины на отражающей поверхности (например, песок или снег).
  • НЕ храните шины рядом с электромотором или другими источниками озона. Если у вас возникли сомнения, проверьте уровень озона, чтобы убедиться, что он не превышает 0.08 ppm.
  • НЕ храните шины рядом с химикатами, такими как растворители, топливо, масла, углеводороды, краски, кислоты, дезинфицирующие средства и т.д.
  • Никогда не используйте шину в качестве рабочей поверхности или стеллажа для инструментов.  Паяльник, перфоратор и другие инструменты могут повредить шину. Никогда не кладите горящую сигарету на шины.
  • НЕ храните на шинах посторонние предметы, особенно те, которые могут испачкать шину.

Хранение шин | Colesa.ru — шины и диски

Шины — это резинотехнические изделия, которые легко деформируются, подвержены разрушающему воздействию нефтепродуктов, химикатов, а также солнечного излучения. Шины должны храниться в сухом, прохладном, темном помещении, подальше от нефти, бензина, жира и любых других химикалий, поскольку они разрушают шину и могут значительно уменьшать срок службы шин.

Перед заменой шин промаркируйте место установки шин на автомобиле, например, ЛП — левое переднее колесо, ПЗ — правое заднее. После этого очистите шины полностью, удаляя частицы гравия.

Хранить шины можно как вместе с дисками, так и без оных. Но для каждого из этих двух случаев надо применять свой способ хранения.

Шины на дисках нельзя хранить в «стоячем» положении. Они должны быть подвешены или находиться в горизонтальном положении (самый идеальный вариант – это хранение на деревянном поддоне). Хранить их можно, положив друг на друга.

Шины, которые не смонтированы на диск, должны храниться вертикально, но не в подвешенном виде. Опорой может служить плоскость, а лучше полукруглая поверхность, обеспечивающая меньшую деформацию шины. Нежелательно использовать для этого тонкие трубы, натянутый трос или острое ребро швеллера — они увеличивают нагрузку на отдельных небольших участках, способствуя большей деформации. При длительном хранении через каждые четыре недели шины следует поворачивать, меняя зону опоры. Этим исключается изменение формы боковин и протектора и увеличение дисбаланса шины.

Хранить шины, сложенные стопкой, т.е. одна на другую, нельзя. Под воздействием силы тяжести происходит деформирование протектора расположенных ниже шин. Воздействие этих постоянных сил в течение длительного периода вызывает изгиб брекера и изменение профиля протектора, который в поперечном сечении принимает округлую форму. После установки такой шины на автомобиль уменьшается пятно ее контакта с дорогой, ухудшается сцепление и появляется интенсивный износ протектора в центральной ее части.

Лучше всего хранить шины в закрытых помещениях. Оставлять их под навесом на открытом воздухе можно не больше чем на месяц, а хранить под открытым небом, не защищая от солнца и непогоды, нельзя по причине значительных колебаний температуры и относительной влажности: температуры — от минус 30oС до плюс 30oС и влажности — от 50% до 80%. Не допускается хранение шин в одном помещении с горючими, смазочными и химическими веществами и нефтепродуктами.

Если шины с камерами, то давление в них должно быть минимальным, чтобы шину не «раздувало», т.е. не деформировало. Отдельно хранящиеся камеры также необходимо слегка подкачать и хранить на кронштейнах с полукруглыми поверхностями.

Прежде чем вновь начать эксплуатировать шины после долгого хранения, проверьте их на повреждения и износ, а также оцените оставшуюся глубину протектора и любой возможный дисбаланс. Балансировка колес — сервис, предоставляемый многими продавцами шин, поможет избежать неравномерного износа, а также многих других проблем, связанных с дисбалансом в колесах.

Напоследок можно сказать, что в настоящее время очень много компаний предлагают хранить шины у себя на складах, которые оборудованы специально для этих целей. Стоимость такой услуги не очень значительна и доступна практически каждому автолюбителю.

Сезонное хранение шин и дисков

Каждые полгода мы сталкиваемся с проблемой хранения сменного комплекта шин или дисков и это доставляет нам немало хлопот: шины и диски занимают много места, их нужно где-то хранить, их нужно привезти на шиномонтаж при смене, а потом увезти. При этом условия хранения шин напрямую влияют на срок их службы и внешний вид.

МосМойка предлагает Вам услугу сезонного хранения шин и дисков. Обратившись к нам, Вы можете забыть о том, где и как хранить ваши шины. МосМойка с радостью позаботится о сохранности ваших колес, и все заботы связанные с хранением мы возьмем на себя. Оставив после переобувки сменный комплект шин у нас, Вы можете быть уверенными, что они прослужат Вам еще долгое время.

 

 

Мы полностью берем ответственность за сохранность  колес клиента на период их хранения: вы получите их в том же состоянии, в котором привезли к нам. По желанию клиента мы очищаем и консервируем колеса перед тем, как убирать их на хранение. Все колеса упаковываются и маркируются.

Сезонное хранение шин осуществляется по следующим правилам (ГОСТ 24779-81, 4754-97):

  • Оптимальная температура хранения от 15 до 25 Со.
  • Относительная влажность воздуха 50-80%.
  • Отсутствие солнечного света.
  • Колеса в сборе с дисками хранятся горизонтально.
  • Отдельно от дисков шины стоят строго вертикально.
  • Регулярно шины переворачивают вокруг своей оси.

Всё это предотвращает образование на них «пролежней». Следует знать, что потрескавшаяся в местах «пролежней» резина станет впоследствии травить воздух.

Воспользовавшись услугой хранения на МосМойке, Вы можете быть уверенны, что все требуемые условия по сохранности шин будут соблюдены. При приемке шины осмотрят, помоют, укажут на повреждения покрышек и дисков, предложат провести ремонт, или отказаться от дальнейшей эксплуатации шин, если по их состоянию они к эксплуатации не пригодны.

Прием на хранение шин сопровождается договором и актом приема-сдачи. У нас существует следующий удобный порядок сдачи / получения колес:

  • Клиент сдает колеса на хранение, предварительно оплатив 100% стоимости хранения.
  • При возникновении желания забрать колеса  клиент оповещает нас в любой доступной форме минимум за 3 три дня.
  • При получении автомобильных шин вам понадобятся договор или акт приема-сдачи и документ удостоверяющий личность.

При получении шин и дисков с сезонного хранения, автовладелец может заранее договориться, чтобы колеса подготовили к его приезду для шиномонтажа. В этом случае шины и диски достанут, подготовят их, проверят балансировку и шиномонтаж займет считанные минуты.

Мы гарантируем Вам профессиональную заботу о шинах и дисках!

С расценками на данную услугу Вы можете ознакомиться в разделе ПРАЙС-ЛИСТ.

 

Где и как правильно хранить автомобильные шины?

Если соблюдать все требования, то сезонное хранение шин продлит срок их эксплуатации до пяти сезонов. При неправильном хранении покрышек хватит на один или два года. Начинается все с подготовительных мероприятий.

  • Первым делом покрышки моют, из протектора удаляют мелкие камешки и другие загрязнения, а затем хорошенько просушивают.
  • На колесах делаются пометки, с указанием места установки (переднее правое, левое и т.д.). Это позволит избежать неправильной установки и обеспечит равномерный износ резины.
  • Необходимо решить, каким образом будет проводиться хранение шин: с дисками или без них.
  • Резину лучше обработать специальным составом для консервации. Он позволит избежать появления микротрещин, которые станут причиной повышенного износа.

Теперь осталось выбрать способ и место хранения. От этого зависят требования к содержанию покрышек и мероприятия по их подготовке.

2 способа сезонного хранения

  1. С дисками. Складывать колеса необходимо горизонтально, друг на друга, в виде колодца. Предварительно накачайте их до рабочего давления. Также хранение резины с дисками проводится в подвешенном состоянии. Обычно колеса помещаются в специальные чехлы или полиэтиленовые пакеты. Важно добиться хорошей вентиляции, чтобы внутри не образовывался конденсат и ржавчина. Профессионалы также рекомендуют укладывать колеса по две штуки, иначе они могут деформироваться из-за большого веса. Либо придется каждый месяц перекладывать их, меняя местами.
  2. Без дисков. Подобное хранение колес предполагает несколько иные правила. Запрещено укладывать покрышки горизонтально друг на друга, также нельзя их подвешивать. В этих положениях они могут деформироваться и потерять часть свойств. Содержится резина вертикально, установленная в ряд. Можно использовать чехлы, которые спасут от мусора, пыли и других загрязнений.

При каких условиях разрешается содержать колеса?

На резину негативно воздействуют прямые лучи солнца, повышенная температура, влажность, пыль и грязь. Из-за них на резине образуются микротрещины, ускоряется износ, снижается безопасность на дороге. Держать покрышки нужно в темном, хорошо вентилируемом и сухом помещении с температурой не более и не менее плюс 20-25 градусов по Цельсию. Только так обеспечивается сохранность автомобильных колес.

Как выбрать подходящее место хранения?

Во многих компаниях на сезонное хранение шин цены достаточно высоки, поэтому автовладельцы решают оставить колеса в кладовке, гараже или на балконе. В таких помещениях сложно поддерживать оптимальные условия, особенно если речь идет о неостекленных балконах или гаражах без утепления и вентиляции.

Оставлять резину на неподготовленных поверхностях чердака тоже нельзя. Здесь на них воздействуют различные бытовые и химические вещества, а также другие загрязнения. Только в специальных складских помещениях можно обеспечить качественное сезонное хранение шин в Москве. В нашей компании Вам предложат выгодные цены и гарантию правильного содержания колес. Мы профессионально позаботимся об автомобильной резине.

Где хранить шины

С наступлением нового сезона перед автовладельцем встает важная проблема — где хранить шины. Хорошо, если есть гараж, загородный дом или кладовка — там можно разместить неиспользуемые покрышки. И то неизвестно, в каком виде они доживут до следующего сезона, ведь далеко не каждый автолюбитель может обеспечить качественные условия хранения. А если и такого условно подходящего места нет?

Особенности хранения авторезины

Основной материал, из которого делают автошины — каучук; как и все полимеры, он боится воздействия ультрафиолетовых лучей, влаги, резкого перепада температур и излишнего тепла. Все факторы в совокупности способны менее чем за полгода превратить годный комплект шин в несколько десятков кг хлама, который можно разве что сдать на вторсырье.

Согласно ГОСТ, регламентирующему хранение шин, теоретически резина выдерживает температуру от -30 до +35 градусов. Это не означает, что ее можно нагревать и резко охлаждать — перепад температур разрушает структуру шин. Недопустимым будет оставлять покрышки на открытом месте под солнцем: воздействие ультрафиолета изменяет физические свойства резины, и на поверхности шины появляются микротрещины. Расположенный рядом с покрышками прибор отопления или другой источник тепла также сократит срок службы шин.

Выбираем место для хранения шин

Некоторые автолюбители предпочитают хранить автомобильные шины в гараже. Идеальный вариант — хранение покрышек в накачанном состоянии вместе с дисками:

  • комплект можно подвесить к потолку при помощи шнура;
  • положить колеса в стопку друг на друга;
  • составить рядом на полу.

Металлические диски не дадут боковинам покрышек деформироваться под собственным весом и в горизонтальном, и «подвешенном» состоянии. Широким шинам с шириной протектора свыше 215 мм хранение стопкой тоже не повредит.

Как правильно хранить автомобильные шины в квартире?

Если местом предполагаемого хранения шин является кладовка или другое малогабаритное помещение, важно помнить: не нужно стараться заталкивать покрышки силой в узкий проем — за несколько месяцев хранения резина с металлическим кордом внутри «запомнит» вынужденное состояние.

Открытый балкон — отличное место для хранения ненужного в хозяйстве имущества, которое не жалко выбросить. Покрышки — не мебель, достаточно укрыть их от дождя, снега и солнца, и резина переживет сезон в регионе с мягким климатом и минимумом зимних осадков.

Как гарантировать сохранность зимних и летних шин

В шинных центрах автолюбителям предлагают такую услугу, как сезонное хранение шин. Цены вполне доступны, особенно по сравнению с перспективой приобретения новых шин вследствие неправильного хранения уже имеющихся. Чаще всего резину складируют на стеллажах в ангарах, соблюдая температурный режим и влажность помещения. Это позволяет создать идеальные условия, особенно благоприятные для покрышек.


Как правильно нужно хранить резину, вертикально или горизонтально?

Правильные условия хранения автомобильных покрышек могут существенно продлить их срок службы. Однако многие автолюбители попросту игнорируют простые правила, в результате чего резина начинает портиться и поведение автомобиля на дороге с такими колесами ухудшается. Ниже будут приведены простые советы относительно того, как правильно обращаться с автомобильными покрышками и содержать их.

В статье расскажем как правильно хранить резину — летнюю, зимнюю, с дисками и без

Подготовка шин к хранению

Итак, перед тем, как законсервировать покрышки на длительное хранение, необходимо проделать следующие несложные процедуры:

  • Отмыть резину от грязи и пыли. Это необходимо для того, чтобы удалить с поверхности покрышек возможные частицы дорожного реагента и прочей химии, которая въедается в резину, тем самым разрушая ее.
  • Просушить покрышки от влаги.
  • Обработать колеса специальным аэрозолем для хранения покрышек. Содержащиеся в составе средства ингибиторы окисления продлят срок службы резины и предотвратят ее от разрушения.
  • Можно укладывать покрышки в специальные чехлы из полиэтилена. Они уберегут от попадания прямых солнечных лучей и пыли.

Как хранить зимние шины?

С приходом теплоты на автосервисах начинается бум − мастера по шиномонтажу активно «переобувают» зимние покрышки на летние. Поэтому вопрос хранения зимних колес становится актуальным. Лучше всего прятать колеса в гараж, подвал, сарай и иное крытое помещение, в котором температура воздуха не превышает +20 градусов и невысокая влажность воздуха. Все дело в том, что важность и горячий воздух отрицательно действуют на состав резины, способствуя ее разрушению − она начнет сохнуть и появятся небольшие трещины, которые со временем будут только увеличиваться. Также не рекомендуется ставить колеса на балкон и открытый воздух − по аналогичным причинам. Хранить в вертикальном положении.

Хранение шин, которые надеты на диски несколько легче − резина не деформируется. При этом, исключено воздействие внешних факторов на внутреннюю сторону покрышки. Рекомендовано подвешивать каждое колесо на специальный крюк, приделанный к стене, но не к гвоздю − он может не выдержать веса колеса и повредить шину. Также имеются специально предназначенные для этого контейнеры. Если колеса будут стоят на полу, то укладывать их нужно друг на друга горизонтально, а давление в покрышках держать в пределах рекомендуемой нормы.

Как хранить летние шины?

Хранение колес для лета практически не отличается от зимних, но есть нюансы − температура воздуха не должна быть ниже +5 градусов и выше +20. При низкой температуре резина становится жесткой и неэластичной, что также приводит к ее разрушению.

Схематически хранение шин с дисками и без Вы можете увидеть на картинке ниже:

Правила хранения покрышек с дисками и без

Как хранить колеса

Современные системы хранения имеют множество вариантов напольных стеллажей, настенных полок и кронштейнов для хранения шин в гаражах разной площади и концепции. Как хранить шины? Что же выбрать – напольную или настенную конструкцию? На самом деле ответ на этот вопрос прост – если гараж небольшой и практически весь пол занимает автомобиль и другие габаритные вещи, которые точно не получится закинуть куда-нибудь повыше, то для хранения шин нужно задействовать стены. Если же место в гараже позволяет, то напольные стеллажи удобнее по разным критериям.

Легко загружать шины!

На напольный стеллаж легче закинуть колеса – не придётся поднимать тяжелые шины с дисками выше головы. Напольные стойки подкатные, можно удобно подвезти к автомобилю для разгрузки шин.

Настенные крепления для шин, как правило, используются в небольших гаражах и устанавливаются на высоте, чтобы не мешали парковке.

Вместительные и прочные!

Стеллажи для шин модульные – легко наращиваются дополнительными секциями.

Благодаря системе перекрестного соединения напольные стойки очень прочные и устойчивые, выдерживают большие нагрузки, не требует дополнительной фиксации к полу.

Кронштейны для шин системы IF удобно зацепляются за направляющие, которые имеют множество отверстий под саморезы – это позволяет надежно закрепить конструкцию даже на «слабых» стенах из пеноблоков или кирпича.

Легко перемещается!

Напольная стойка для шин на колесиках со стопором, можно легко перевезти и закрепить в нужном месте, даже не освобождая от тяжести хранящейся ноши.

Многофункциональные!

Напольная горизонтальная стойка для шин + столешница из фанеры = верстак с нишей для хранения шин.

Также есть вариант комплектации напольной стойки металлической полкой, которая даёт дополнительное место для хранения вещей.

Как хранить колеса с дисками? Новинка. Настенная полка для хранения самых больших внедорожных колес с дисками. Вес до 300 кг. Полка раздвижная, внутренняя ширина до 1400 мм.

 

 

Настенные кронштейны системы IF комплектуются полками и панелями для инструментов, которые навешиваются на те же направляющие, что и кронштейны для шин.

На настенных кронштейнах можно хранить не только шины, но и садовый и спортивный инвентарь.

Компактные!

Для небольших гаражей отлично подходит вариант хранения сезонной резины на стенах.

Помимо кронштейнов системы IF в маленьких гаражах удобно хранить шины на настенной раздвижной полке, длина которой легко увеличивается при необходимости, а возможность переставлять опорную рейку позволяет размещать колеса разного диаметра от R13 до R22.  

ТОП-3 самых компактных держателей для шин

Настенный крюк-подставка для колес – отступает от стены всего на 54 см, не будут препятствовать парковке даже в узких гаражах.

Настенные кронштейны для колес – в комплекте два кронштейна для 4 колес, кронштейны небольшие, можно удобно разместить в разных свободных уголках стены.

Наиболее компактный вариант напольной стойки — стойка для шин подкатная на колесиках, вмещает 4 колеса, при необходимости легко перемещается.

Если нужна помощь с выбором крепления для шин, пишите нам [email protected] или звоните +7 (499) 136-96-46, наши специалисты подробно проконсультируют и помогут подобрать оптимальный вариант с учетом площади и геометрии помещения, материала стен, ваших задач и предпочтений. А еще мы можем доставить и смонтировать выбранную конструкцию.

Как правильно хранить шины в межсезонье?

Проблема хранения автомобильных шин встаёт перед водителями каждые полгода – поздней осенью, когда наступают холода, и на авто требуется установить зимнюю резину, и весной, при обратной смене покрышек на летние модели. Именно в это время многих автолюбителей ждёт разочарование, ведь привезя комплект резины прошедшего сезона с небольшим пробегом в шиномонтажную мастерскую, некоторые узнают, что она более не пригодна для эксплуатации. И дело тут не в изношенном протекторе или механических повреждениях. Причина в том, что покрышки «состарились» из-за неверного хранения, и более не способны обеспечить достаточную безопасность и надежность. Предотвратить столь неприятную ситуацию можно, грамотно и заблаговременно подойдя к вопросу, и создав верные условия хранения автошин в межсезонье. Далее мы расскажем об основных правилах, соблюдение которых поможет шинам пережить сезон и сохранить свои качества в полной мере.

Что нужно сделать после демонтажа покрышек?

Прежде, чем снять сезонную резину с автомобиля, и отправить её на хранение, необходимо пометить каждую шину, указав её местоположение и направленность. Если покрышки планируется оставлять на дисках, то достаточно лишь отметить ось, где стояло колесо. В этом случае наиболее удобным вариантом маркировки станут цветные колпачки на золотниках, которые свободно продаются, и стоят совсем немного.

После демонтажа, покрышки обязательно следует хорошо почистить и вымыть, поскольку грязь и камни в протекторе способны ускорить старение авторезины. После этого шины необходимо высушить и опрыскать химическим составом для консервации, который можно найти в любом специализированном магазине или в шиномонтаже. Обратите внимание, что это специальный состав, а не средство для восстановления цвета покрышек, содержащее растворитель, и абсолютно неподходящее для консервации.

Некоторые автовладельцы упаковывают резину в пластиковые мешки. Это не обязательно, но если условия хранения не идеальные, то подобное решение не будет лишним. Однако есть нюанс. Если покрышки демонтированы вместе со штампованными дисками из металла, и упакованы в полиэтилен, то мешки не следует закрывать герметично, дабы не ускорить коррозию дисков, вызванную скопившимся конденсатом.

Какие факторы негативно влияют на автомобильную резину?

Поскольку автопокрышки, не считая каркаса, сделаны из особой смеси, основным компонентом которой является каучук, то главными её врагами выступают:

  • Высокая температура.
  • Прямые лучи солнца.
  • Влажность.

Каждый из этих факторов способен привести даже новую шину к плачевному состоянию. По этой причине, дабы не выбрасывать покрышку с неизношенным протектором, её следует хранить в сухом и тёмном помещении, где температура не превышает 20-25 °C.

Кроме того, необходимо убедиться, что в данном помещении чисто, и не возникает резких температурных перепадов, вызывающих образование конденсата. Грязь и пыль также сокращают ресурс шин.
При температуре выше 25 °C и под прямыми солнечными лучами авторезина быстро пересыхает. В результате на покрышке появляются микротрещины, что значительно ослабляет её прочность, и зачастую влечёт разрушению изделия в процессе эксплуатации. При этом следует учесть, что подобные дефекты тяжело определить «на глаз», поэтому водитель может и не подозревать, что шины вполне пригодные с виду, фактически небезопасны и ненадёжны.

Популярные места для хранения шин

Учитывая указанные выше требования к сезонному хранению авторезины, оптимальными для этой цели будут следующие помещения.

  • Кирпичный гараж.
  • Сухой подвал.
  • Кладовка в доме.
  • Специализированный склад.

Отметим, что в последние годы склады для хранения покрышек пользуются большой популярностью, как в крупных, так и в небольших городах, а потому отыскать заведение предоставляющее данную услугу будет не сложно.
В зимний период можно использовать металлический гараж. Однако он должен находиться в тени. В этом случае шины (на дисках) должны быть подвешены на его стене. При соблюдении подобных условий в качестве помещения для хранения можно использовать различные хозяйственные постройки и чердак.
Для этой цели абсолютно непригодны открытые балконы и навесы на улицах, где авторезина за сезон подвергнется воздействию всех факторов, способных нанести ей вред.
Свой личный склад для покрышек нужно оборудовать с учётом климатических условий региона, особенностей помещения, а также микроклимата, который вы сможете создать в нём зимой и летом. Именно на эти факторы и следует опираться при выборе места для сезонного хранения шин.

Хранение на специализированном складе

Как уже упоминалось, услуга ответственного хранения автопокрышек в межсезонье достаточно нова, однако с каждым годом все более востребована и популярна. Последнее время её предлагает большинство СТО и шиномонтажей, но поскольку качественное хранение требует выполнения ряда обязательных условий, для создания которых нужны определённые затраты и наличие помещений, позволить себе это могут не все компании.

Решившись всё же доверить столь ответственное дело специализированному заведению, необходимо в обязательном порядке:

  1. Внимательно и вдумчиво изучить договор о хранении. В нём должны быть указаны температура и влажность воздуха на складе, где будут находиться автопокрышки, а также степень ответственности организации, в случае порчи или утраты ваших колёс. Если этого в договоре нет, то следует поискать другой склад.
  2. Непредвзято оценить механизм приёма/выдачи покрышек, а также компенсации убытков. Здесь подразумевается оценка состояния резины в момент приёма на хранение и при возвращении клиенту. Эти нюансы также должны быть прописаны в договоре, и если вы не можете их отыскать в объёмном тексте, написанном мелким шрифтом, то от заключения соглашения стоит воздержаться.
  3. Осмотреть склад, в котором покрышки пролежат несколько месяцев. В помещениях достойных компаний на стене у входа должны находиться гидрометр и термометр. В случае наличия множества электроприборов для отопления, грязных полов и пыльных полок, а также если влажность на гидрометре превышает отметку 85-90% — уходите не раздумывая.

Лишь удостоверившись, что все три указанных пункта вас удовлетворяют в полной мере, можно заключать договор об ответственном хранении резины. В противном случае, велик риск получить на руки непригодные покрышки, которые необходимо будет менять на новый комплект.

Оставлять резину на дисках или снимать её?

На практике проверенно и доказано, что автопокрышки значительно лучше сохраняются в собранном виде. Другими словами на дисках и с обычным давлением в камере. В этом случае их внутренняя поверхность не подвергается воздействию конденсата и пыли. Кроме того, подобное решение значительно удобнее для смены колёс, поскольку нет необходимости в бортировании и балансировке. С другой стороны, не каждый автомобилист может позволить себе иметь два комплекта дисков, и у него просто не остается иного выбора, нежели снять резину с обода и хранить в таком виде. В этом случае следует знать, что покрышки можно хранить стоя (в ряд), стопкой или же в подвешенном состоянии. Каждый выбирает удобный для себя вариант. Однако здесь присутствуют несколько весьма важных моментов.

  • Шины без дисков, сложенные в стопку, испытывают разное давление на боковины, поэтому в дальнейшем могут возникнуть сложности с бортированием нижних покрышек на диск.
  • При хранении шин в подвешенном состоянии (без дисков) нельзя допускать, чтобы кромки боковых поверхностей опирались на тонкий стержень или крюк. Это может повлечь деформацию боковины под действием массы покрышки, что неминуемо вызовет проблемы при монтаже на диск, балансировке и накачивании.

В случае если вы учтёте все приведённые выше рекомендации, у вас не возникнет проблем с хранением автомобильной резины в межсезонье, а покрышки позволят «откатать» ещё не один сезон, без необходимости приобретения нового комплекта.

Видео по теме:

Плохое хранение, ведущее к поломке и разложению отрезных дисков — IMCA

Главная »Техника безопасности» Ненадлежащее хранение, ведущее к выходу из строя и разрушению отрезных дисков

Внимание IMCA привлекло несколько инцидентов, когда отрезные диски одного производителя вышли из строя и распались во время использования. При использовании ручного вращающегося оборудования такого типа существует большая вероятность серьезного вреда для оператора и окружающих, если это произойдет, учитывая, что диски вращаются со скоростью более 12000 об / мин.Первоначально предполагалось, что это производственная ошибка, повлиявшая на партию этих дисков.

Однако последующее расследование показало, что отрезные диски вышли из строя как прямое следствие хранения в ненадлежащих условиях. Это последовало за обсуждениями с производителем дисков. Получив уведомление о проблеме, производитель быстро исследовал обстоятельства сбоя диска и определил, что способ хранения дисков является наиболее вероятной первопричиной проблемы.Ниже приводится выдержка из их отчета:

«Диски в какой-то момент находились во влажных условиях. Когда связанные абразивные материалы подвергаются воздействию влаги, это часто приводит к разрушению смолы, которая играет очень важную роль в качестве связующего вещества в составе дисков. Связанные абразивные материалы следует всегда хранить в сухих, незамерзающих условиях, избегая резких перепадов температуры, влажности и влажности. Они всегда должны быть надлежащим образом защищены и поддерживаться, чтобы предотвратить повреждение и деформацию.”

Следует отметить, что не было никаких доказательств того, что диски, поставленные этим производителем, были каким-либо образом неисправны. Наиболее вероятной первопричиной проблемы был способ хранения дисков.

Действие: Членам рекомендуется пересмотреть способы хранения всех отрезных и шлифовальных дисков, чтобы предотвратить любые подобные случаи, с особым упором на обеспечение того, чтобы такое хранение не допускало больших колебаний температуры, влажности и влажности.

Члены, возможно, пожелают сослаться на следующие похожие инциденты (поисковые слова: диск, резка, шлифование):

Участники должны быть осведомлены о карточке безопасности кармана IMCA Безопасность шлифовального круга.


Индикаторы безопасности IMCA обобщают ключевые вопросы безопасности и инциденты, позволяя легче усвоить уроки на благо всех. Эффективность системы IMCA Safety Flash зависит от обмена информацией между членами и предотвращения повторных инцидентов. Пожалуйста, подумайте о добавлении [защищенная электронная почта] в ваш внутренний список рассылки для предупреждений о безопасности или вручную отправьте информацию об инцидентах, которые, по вашему мнению, могут иметь значение. Вся информация анонимизируется или дезинфицируется, в зависимости от ситуации.

Условия использования магазина

IMCA (https://www.imca-int.com/legal-notices/terms/) распространяются на все загрузки с веб-сайта IMCA, включая этот документ.

IMCA прилагает все усилия для обеспечения точности и надежности данных, содержащихся в публикуемых им документах, но IMCA не несет ответственности за какие-либо указания и / или рекомендации и / или заявления, содержащиеся в данном документе. Информация, содержащаяся в этом документе, не выполняет и не заменяет какие-либо юридические, нормативные или другие обязанности или обязательства отдельных лиц или Участников в отношении их операций.Физические лица и участники несут исключительную ответственность за безопасное, законное и надлежащее ведение своей деятельности.

Повесьте велосипед на переднее или заднее колесо? (Решено!) — Велосипед 2 Работа

Когда вы не едете на велосипеде, вам нужно будет найти место для его хранения. Если в вашем доме или гараже мало места, подвешивание велосипеда может стать отличным решением для экономии места.

Перед тем, как повесить велосипед, вы можете задаться вопросом, за какое колесо его следует вешать.На этот вопрос нет универсального ответа, поскольку есть случаи, когда любой из вариантов может работать лучше всего. Однако…

В большинстве случаев велосипед лучше подвешивать за заднее колесо, а не за переднее. Это будет означать, что движущиеся части будут изнашиваться меньше, а также велосипед не будет так много двигаться, пока висит.

Однако есть много случаев, которые являются исключениями из правил, и я собираюсь в ближайшее время погрузиться в многие из них.

Я покажу вам, почему в целом подвешивание велосипеда за заднее колесо имеет больше смысла, и пролью немного света на то, что делать со всеми многими конкретными типами велосипедов.

Во-первых, давайте рассмотрим причины, по которым велосипед висит на заднем колесе…

Повесить легче будет

Любой, кто когда-либо вешал велосипед в высоком гараже, может подтвердить, что намного проще сначала поднять велосипед задним ходом.

Это потому, что вам не придется бороться с гибким передним колесом и вращающимся рулем.

Если вы никогда не испытывали боли от удара по лицу неосторожным рулем, когда сначала поднимали переднюю часть велосипеда, считайте, что вам повезло.

Меньше износ движущихся частей

Поскольку задняя часть рамы на большинстве велосипедов представляет собой фиксированную прочную деталь (за исключением горных велосипедов с полной подвеской и складных велосипедов), подвешивание велосипеда за заднее колесо не оказывает чрезмерного давления на подшипники или уплотнения вилки. .

Напротив, подвешивание велосипеда за переднее колесо может оказать давление на гарнитуру и вилку.Оба эти компонента состоят из множества мелких деталей, которые позволяют им правильно работать.

Хотя это правда, что велосипеды предназначены для работы с быстрыми сжимающими силами, эти компоненты не предназначены для того, чтобы испытывать постоянное растягивающее усилие.

Это может со временем привести к преждевременному износу этих деталей.

Это, конечно, пагубно скажется на ваших характеристиках езды на велосипеде. (Источник)

Это не так много

Поскольку рулевая колонка (длинная цилиндрическая часть вилки, которая проходит через раму и соединяется со штоком и рулем) является основной точкой движения на раме велосипеда, велосипед, свисающий с переднего колеса, подвергается большему риску. вращаться и раскачиваться во что-то, кроме велосипеда, подвешенного за заднее колесо.

Имейте это в виду, если поблизости есть предметы, которые могут привести к повреждению вашего велосипеда, если он врежется и ударится о него.

Последнее, что вы хотите объяснить своим друзьям по катанию, это то, что царапина на вашем новом карбоновом шоссейном велосипеде возникла в результате неудачной встречи с настольной пилой, которая стоит у вас в гараже.

Исключения: когда вы можете повесить велосипед за переднее колесо

Несмотря на то, что во многих ситуациях заднее колесо является лучшим выбором, бывают случаи, когда вы действительно можете повесить велосипед на переднем колесе.

Заднее колесо можно поставить на землю

Если у вас есть возможность закрепить крюк достаточно низко, чтобы заднее колесо касалось земли, вы можете повесить велосипед на переднем колесе.

Это сделает процесс подвешивания простым, так как все, что вам нужно будет сделать, это перекатить велосипед на заднее колесо и зацепиться за крюк. В качестве бонуса у вас будет больше места для хранения на земле, чем если бы велосипед был перевернут.

Это может быть случай, когда вы временно вешаете велосипед в общественном транспорте.(Источник)

Вы вешаете несколько велосипедов

Если вы пытаетесь разместить более одного велосипеда в небольшом пространстве, вы можете повесить один на заднем колесе, а другой — на переднем.

Это позволит вам установить два велосипеда ближе друг к другу, чем если бы вы пытались повесить их в одном направлении.

Вы часто увидите это в веломагазинах, где многие велосипеды в ремонтной мастерской свешиваются нос к хвосту, чтобы освободить как можно больше места для хранения.

Советы по безопасному подвешиванию велосипеда

Теперь, когда мы установили, как лучше всего подвесить велосипед за колесо, давайте углубимся в некоторые передовые практики.

Будьте осторожны при вешании

Используете ли вы свой велосипед для транспортировки, фитнеса или просто для развлечения, ваш велосипед заслуживает уважения.

Не бросайте его на крючок агрессивно, иначе обод или спицы могут погнуться или поцарапаться.

Используйте крючок с резиновым покрытием

Никогда не подвешивайте велосипед на металлическом крючке или креплении, так как это может легко поцарапать или помять колесо. Резиновый крюк позволит вашему велосипеду оставаться неподвижным, когда он висит, с меньшей вероятностью поцарапать обод.

Pro Совет: оберните крючок старой внутренней трубкой, чтобы увеличить толщину и уменьшить износ резинового покрытия крючка. Вы получите больше жизни от крючка, поскольку создадите более широкую точку контакта обода велосипеда.

Убедитесь, что крючки надежно закреплены

При установке велосипедных крюков убедитесь, что они надежно закреплены. Всегда проверяйте, чтобы крючки были закреплены на стойках стены или в какой-либо другой твердой точке крепления.

Нет ничего хуже, чем проснуться посреди ночи от звука удара вашего велосипеда об пол и унести с собой большой кусок гипсокартона.

Проверка, чтобы убедиться, что оси затянуты

Подвешивание велосипеда — отличное время, чтобы проверить и убедиться, что оси на вашем велосипеде правильно затянуты.

Это не только гарантирует, что ваш велосипед не отсоединится, когда вы его повесите, но и в качестве бонуса рассмотрите это как небольшую проверку безопасности перед следующей поездкой.

Когда нельзя вешать велосипед за колесо

Хотя с большинством велосипедов все будет в порядке, если оставить их висеть, в некоторых случаях лучше не висеть дольше, чем несколько дней, или даже все вместе.

Следующие типы велосипедов не должны висеть на одном колесе в течение длительного периода времени:

Велосипеды с колесами с карбоновым обтекателем

Велосипеды с карбоновыми ободами нельзя подвешивать.

В колесах этого типа углерод не является конструктивным, а спицы фактически прикреплены к внутреннему алюминиевому ободу. Это может сделать колесо более хрупким при растягивающих нагрузках, и есть сообщения об этом типе обода, который повреждается в результате подвешивания.

Велосипеды с гидравлическими дисковыми тормозами

Для велосипеда с гидравлическими дисковыми тормозами нередки случаи, когда в шлангах остается немного воздуха.

Если велосипед подвешен на колесе (в данном случае оно может быть передним или задним), пузырьки воздуха могут перемещаться из корпуса в суппорты.Это может сделать тормоза мягкими и мягкими.

Это также может привести к повреждению тормозных суппортов, если в них останется воздух.

Если вы повесили велосипед с гидравлическими дисковыми тормозами и заметили, что в следующий раз, когда вы на нем катаетесь, сильно не хватает сцепления, это может быть признаком того, что пора прокачать тормоза.

Сверхтяжелые велосипеды

Велосипеды, которые очень тяжелы по сравнению с их колесами, не следует подвешивать. Многие велосипедные крючки и стойки имеют ограничения, и многие не рекомендуют использовать их с велосипедами весом более 40 фунтов.

Электровелосипеды

Мало того, что многие электрические велосипеды превышают предел веса для многих велосипедных крючков и стоек, но многие из них имеют предупреждение производителя «не вешать».

Это в первую очередь связано с тем, что распределение веса в электрическом велосипеде отличается от распределения веса обычных велосипедов: большинство электронных велосипедов имеют тяжелые батареи и приводные двигатели, которые концентрируют значительную часть общего веса велосипеда на его нижней трубе или задней ступице.

Электровелосипеды следует всегда хранить в вертикальном положении на обоих колесах.

Если вы не уверены, следует ли подвешивать велосипед за колесо, всегда рекомендуется уточнить у производителя, рекомендуют ли они хранить велосипед в подвешенном состоянии.

Подвешивание велосипеда за одно из колес — не единственный вариант, когда дело касается хранения велосипедов. На рынке есть несколько стоек, с помощью которых велосипед крепится к раме. Есть даже напольные подставки, которые удерживают ваш велосипед в вертикальном положении и удерживают его сзади.

Как видите, существует множество способов безопасного хранения велосипеда, так что велика вероятность, что вы найдете то, что вам подойдет.

3M ™ 051144-88769 Держатель лепесткового диска, диаметр 4 дюйма, для использования с абразивными лепестковыми дисками диаметром 7 дюймов и колесами для очистки и снятия изоляции диаметром 6 дюймов

Твоя цена: / {{vm.product.unitOfMeasureDescription || vm.product.unitOfMeasureDisplay}}

Список цен: {{vm.product.properties.basicListPriceDisplay}} / {{vm.product.unitOfMeasureDescription || vm.product.unitOfMeasureDisplay}}

Войдите в свою учетную запись для получения индивидуальных цен

Выберите опции для просмотра цен и наличия

Войдите в свою учетную запись для получения индивидуальных цен

{{section.sectionName}}:

{{option.description}}

{{section.sectionName}} Выберите {{section.sectionName}}

.

{{styleTrait.nameDisplay}} {{styleTrait.unselectedValue? «»: «Выбрать»}} {{styleTrait.unselectedValue? styleTrait.unselectedValue: styleTrait.nameDisplay}}

Этот товар нельзя добавить в корзину.

  • Атрибуты
  • Документы
  • Характеристики
  • Атрибуты
  • Документы
Марка
{{attributeValue.valueDisplay}} {{$ last? »: ‘,’}}
Марка
{{attributeValue.valueDisplay}} {{$ last? »: ‘,’}}

доля

Электронное письмо было успешно отправлено.Электронное письмо не было отправлено, проверьте данные формы.

×

Правила обращения, хранения и проверки шлифовальных кругов

Осторожно обращайтесь со всеми шлифовальными кругами. Помните, что небьющегося шлифовального круга не бывает. Будьте осторожны и соблюдайте прилагаемые правила обращения с шлифовальными кругами, их хранения и проверки.

Do’s

Проверяйте все поставки шлифовальных кругов на предмет возможных повреждений при транспортировке.
Сообщите о поврежденных контейнерах или поддонах.
Не отказывайтесь от любого груза, который был поврежден при транспортировке. Перевозчик несет ответственность за доставку контейнера или поддона в хорошем состоянии.
Внимательно осмотрите колеса при доставке, так как они распакованы.
Перед установкой проведите кольцевое испытание каждого колеса (в первую очередь применимо к изделиям из стекловолокна) размером 4 дюйма и более.
Храните шлифовальные круги в стеллаже или на полках, предназначенных для их хранения и защиты.

Обращайтесь с шлифовальными кругами осторожно, потому что они хрупкие, и их можно легко поцарапать, потрескать или сломать.
Храните колеса так, чтобы в первую очередь использовать самые старые колеса, имеющиеся в наличии.
Храните колеса в сухом, защищенном месте, где нет резких перепадов температуры.
Храните колеса вдали от растворителей.
Перед шлифовкой поработайте колеса в защищенном месте с установленным кожухом машины не менее одной минуты.
Храните колеса и переносные инструменты на крючках или стойках на рабочем месте.
Снимите колесо с портативного инструмента, если вы транспортируете его в другое место.
Снимайте переносные колеса с переносных инструментов, когда вы выполнили работу или закончили рабочую смену.
Снимайте переносные колеса с переносных инструментов на ночь или на длительное хранение.
Соблюдайте рекомендуемый производителем диск срок годности.
Соблюдайте требования к хранению ANSI B7.1.

Нельзя

Не принимайте поставки шлифовальных кругов с повреждениями поддона, ящика или контейнера.
Не храните шлифовальные круги беспорядочно или в незащищенном месте.
Не обращайтесь с шлифовальными кругами небрежно.
Не оставляйте колеса, которые могли быть повреждены или изношены.
Не храните колеса случайным образом, независимо от того, как долго они хранились.
Не используйте треснувшее колесо, колесо, которое упало или было повреждено.
Не катите колеса (обруч).
Не штабелируйте транспортировочные поддоны выше, чем рекомендовано производителем колес.
Не перевозите переносные инструменты с прикрепленными колесами. Снимите колеса с переносных инструментов, прежде чем переносить их на работу.
Не храните колеса на переносных инструментах на ночь или между рабочими сменами.
Не обращайтесь с переносными машинами и колесами небрежно.

Для получения дополнительной информации по этой теме или любой другой информации о безопасности шлифовальных кругов, пожалуйста, просмотрите ANSI, OSHA и литературу, предоставленную производителем шлифовального круга и станка.Свяжитесь с IRS для получения дополнительных вопросов.

Фото: Роджер Клотье, старший инженер по безопасности продукции в Saint-Gobain Abrasives, Inc.

58 лучших колес для шоссейных и гравийных велосипедов в 2021 году — уменьшите вес велосипеда или увеличьте аэродинамику с новыми обручами

Обновление колес — одно из первых изменений, которые многие люди вносят в свои велосипеды. Почему колеса шоссейного велосипеда так важны и как выбрать лучший набор обручей?

  • Одно из самых популярных обновлений, лучшие колеса (и шины) могут значительно улучшить ходовые качества вашего велосипеда.

  • Стандартные колеса для дорожных и гравийных велосипедов часто бывают тяжелыми и среднего качества — модернизация может снизить вес и повысить надежность.

  • Если хотите ехать быстрее, выбирайте колеса с ободами с глубоким сечением; аэродинамика гораздо важнее веса.

  • У вас есть выбор: трубчатые или бескамерные клинчеры с подходящими шинами; У каждой системы есть свои плюсы и минусы.

  • Колеса извлекают выгоду из человеческого прикосновения; лучшие колеса, изготовленные вручную, по-прежнему превосходят колеса, изготовленные полностью на машине.

В комплекте: лучшие колеса для шоссейных и гравийных велосипедов

  • Великолепная семерка: самые лучшие колеса для гравийных и дорожных велосипедов, которые вы можете купить
  • 51 другие отличные колеса для шоссейных и гравийных велосипедов
    • Бескамерные колеса с ободным тормозом до 1000 фунтов стерлингов
    • Колеса с бескамерными дисковыми тормозами до 1000 фунтов стерлингов
    • Колеса с бескамерным ободным тормозом свыше 1000 фунтов стерлингов
    • Колеса для бескамерных дисковых тормозов свыше 1000 фунтов стерлингов
      • Колесная пара Parcours Strade — 1049 фунтов стерлингов.00
      • Колеса шоссейные Token Prime Ventous Carbon Disc — 1099,99 фунтов стерлингов
      • Колеса Hunt 30 Carbon Dynamo Disc — 1149,00 £
      • Дисковые колеса Pacenti Picco 46 мм — 1199,00 £
      • Bontrager Aeolus Pro 3V TLR — 1199,98 фунтов стерлингов
      • Giant SLR 0 Колеса из карбона, 65 мм — 1240,00 £
      • Диск Swiss Side Hadron2 Ultimate 625 — 2133,56 €
      • Campagnolo Bora WTO 60 Дисковые колеса — 1913,00 £
      • Комплект колес Corima G30.5 Carbon Gravel — £ 2,010,00
      • Enve G23 — 2501 фунт стерлингов.99
    • Колеса ободные трубчатые
    • Колеса дисковые трубчатые
    • Трубчатые колеса
  • Все, что вам нужно знать, чтобы выбрать лучшие колеса для дорожных и гравийных велосипедов

Лучшие опорные катки в целом: колеса Hunt 48 Limitless Aero Disc — 1 099,00 £ | 1359,00 £ керамические подшипники

Hunt заявляет, что ее 48 колес Limitless Aero Disc являются самыми быстрыми опорными колесами, совместимыми с дисковыми тормозами, глубиной до 50 мм включительно благодаря запатентованной технологии Limitless.Очевидно, что расширение — это ключ к успеху, и судя по тому, как они работают в реальном мире, Хант действительно мог что-то понять. Эти колеса быстрые!

И это, в конце концов, и есть поездка по дороге; если у вас нет скорости, у вас ничего нет. Их сочетание скорости, разумного веса и безупречных характеристик (редкий показатель 10/10 в этой категории) дает им нашу рекомендацию в отношении лучших колес для шоссейных велосипедов в целом.

Хант и многие другие говорят, что наличие обода, который шире шины, создает наиболее эффективную форму крыла, если рассматривать шину и колесо вместе.

После бесчисленных испытаний в аэродинамической трубе и интерпретации результатов Хант остановился на внешней ширине 34,5 мм при использовании 28-мм бескамерной шины (Schwalbe Pro One) и глубине 48 мм. Однако сохранение внутренней ширины обода всего 22,5 мм означает, что вы не потеряете совместимость с более тонкими шинами 25 мм или даже 23.

Tester Stu пишет: «По сравнению с множеством колес глубиной от 40 до 50 мм, которые я использовал, Hunts заставляет мотоцикл чувствовать, что ему не нужно столько энергии для поддержания заданной скорости, особенно когда эта скорость составляет около 20 -25 миль / ч.

«Они катятся очень красиво, а закругленный профиль обода не разбивается боковым ветром или при проезде крупными транспортными средствами на большой скорости. ветреный день «.

Прочтите наш обзор колес Hunt 48 Limitless Aero Disc

Лучшие в целом гравийные колеса: Scribe Carbon Gravel Wide ++ 700 Disc Wheelset — £ 870.00

Набор дисковых колес Scribe Carbon Wide ++ 700 — это сверхбыстрая установка, невероятно легкая, отзывчивая и быстрая в использовании.Производительность соответствует или превосходит колеса по вдвое большей цене, и в целом в этом трудно ошибиться. Это самые дешевые из крошечной горстки гравийных колес, которые мы удостоили редкой и желанной пятизвездочной оценки, и поэтому мы рекомендуем их как лучшие в целом колеса для гравийных велосипедов, которые вы можете купить.

При 1360 г (включая ободную ленту и бескамерные клапаны) эти колеса очень легкие, и все шины, которые мы опробовали, легко установились и без труда взорвались без камер. Внутренняя ширина 25 мм означает, что шины надуваются шире и прямоугольнее, обеспечивая большую поддержку и позволяя снизить давление для лучшего сцепления.

Ходовые качества — это хороший баланс между комфортом и характеристиками, с жесткостью, которая превосходит большинство других колес и, конечно же, большинство легкосплавных дисков. Ударьте по холмам, и эти легкие колеса взлетают вверх, а их жесткость помогает снизить мощность. На неровных трассах небольшая гибкость и комфорт также впечатляют: леска хорошо держит, но дает ровно столько, чтобы хорошо кататься — вместо пинбола — по камням.

Прочтите наш обзор колесной пары Scribe Carbon Gravel Wide ++ 700 Disc Wheelset

Лучшие недорогие колеса с ободным тормозом: Pacenti Forza — 350 фунтов стерлингов.00

Pacenti представила отличный продукт с колесной парой Forza Rim Brake, сочетающей внушительный вес с прочным универсальным дорожным ободом для гонок или тренировок — и все это по очень разумной цене, даже по сравнению с крупнейшими брендами на рынке.

Хотя может показаться, что каждый бренд колес продвигает свои новейшие предложения с дисковыми тормозами, можно легко подумать, что колесные пары с ободным тормозом остались позади, но благодаря таким брендам, как Pacenti, по-прежнему есть некоторые качественные предложения — например, Forza .

Прочтите наш обзор Pacenti Forza

Лучшие недорогие опорные колеса с дисковым тормозом: колесная пара Scribe Race-D — 370,00 £

Колесная пара Scribe Race-D доказывает, что алюминий по-прежнему используется в велосипедных компонентах; При весе всего 1479 г его легко можно было принять за гораздо более дорогую колесную пару. Колеса имеют «современную» внутреннюю ширину 19 мм и готовы к бескамерному использованию прямо из коробки, в которую входят бескамерные клапаны, запасные спицы и все адаптеры, которые могут вам когда-либо понадобиться.В целом, это очень впечатляющий пакет от Scribe и отличный набор колес для модернизации тяжелых стандартных колес или для круглогодичного обучения.

На дороге Писцы чувствуют себя скованными и красиво крутятся, и после того, как я случайно оказался в нескольких пещерах — извините, выбоины — приятно видеть, что они все еще крутятся, и эта жесткость или долговечность не были принесены в жертву во имя экономии веса.

Есть много алюминиевых колес с дисковыми тормозами, которые работают хорошо, и Scribe race-D, безусловно, среди них; что действительно отличает их, так это то, насколько они хороши.Например, Стю недавно протестировал колесную пару Halo Devaura Disc RD2, которая ни в коем случае не является плохим набором обручей, но, несмотря на то, что она стоит почти на 200 фунтов больше, чем Scribes, они весят 1733 грамма; это разница в 254 г. Найти более легкий набор алюминиевых колес с ограничением наездника 105 кг и защитой от укусов, которому я бы действительно доверял, без создания набора, изготовленного на заказ, кажется очень трудным в этой ценовой категории.

Прочтите наш обзор колесной пары Scribe Race-D

Лучшие недорогие гравийные диски: Hunt 4 Season Gravel Disc X-Wide — 359 фунтов стерлингов.00

Если вы много ездите по гравийным дорогам и тропам, вам нужна колесная пара, которая выдержит множество нагрузок, и эти колеса Hunt 4 Season Gravel Disc X-Wide идеально подходят для этих целей. Это прочные, надежные и приятные для езды колеса, а благодаря широкому ободу они отлично работают с более широкими гравийными шинами.

The 4 Seasons создают ощущение солидности, которое также дает ощущение комфорта. Глубина обода составляет всего 19 мм, поэтому вы не почувствуете жесткости, которую иногда можно найти на сплавах с более глубоким сечением или даже на карбоновых ободах.

У меня есть несколько крутых спусков на моих местных гравийных трассах, где можно достичь 50 миль в час, и хотя они достаточно плотно набиты, есть несколько жестоких камней, которые могут вас поймать, когда совокупность размывается под вами.

Иногда кроличьи прыжки недостаточно высоки, и я на скорости ударил по большому камню диаметром около 8 дюймов. Звук был оглушительный, и я действительно думал, что пробил заднее колесо.

На шине была пыль и следы, а также небольшая царапина на поверхности колеса в том месте, где произошло столкновение, но все по-прежнему вращалось так же верно, как это было, когда я вынул их из коробки.Я был очень впечатлен.

Прочтите наш обзор гравийного диска Hunt 4 Season X-Wide

Лучшее для поездок на работу: дисковая колесная пара BORG31 — 540,80 фунтов стерлингов

Колесная пара BORG31 Disc изготавливается вручную, чтобы справляться с различными дисциплинами вождения и преодолевать «огромный пробег без необходимости обслуживания». Веселье может показаться насмешливым, но эти колеса обеспечивают хорошие общие характеристики, отличную жесткость и выдерживают абсолютные удары, не вздрагивая, что дает им нашу рекомендацию как лучшие колеса, которые вы можете использовать для навигации по изрезанным кратерами городским улицам между домом и работой.

На плоской поверхности обод из сплава глубиной 31 мм дает небольшое аэродинамическое преимущество по сравнению с обычным ободом коробчатого сечения, но, безусловно, самым большим плюсом является то, насколько они жесткие. В тот момент, когда вы нажимаете на педали, они просто уходят. Они чувствуют себя напряженными, как будто ничего не тратится зря, и это помогает им чувствовать себя легче, чем можно предположить по их весу в 1720 г.

BORG31 — качественный комплект колес, в этом нет никаких сомнений. Хотя они могут показаться не слишком захватывающими, сочетание качественных компонентов и навыков колесного мастера, который, очевидно, знает, что они делают, означает, что кататься на них доставляет абсолютное удовольствие.Ладно, они не самые легкие и не самые быстрые, но они не предназначены для этого. Если вам нужен комплект колес, который вы можете накинуть на свой шоссейный велосипед, мокрый или сухой, или приклеить к CX или гравийному велосипеду, не беспокоясь о жестоком обращении, которое вы собираетесь с ними сделать, эта колесная пара для вас.

Прочтите наш обзор BORG31 Disc Wheelset

Лучшее без денег: Princeton CarbonWorks Wake 6560 Disc Tune Wheelset — 3199,00 фунтов стерлингов

Колесная пара Princeton CarbonWorks Wake 6560 выглядит необычно, но при этом обеспечивает производительность и управляемость… ну, почти все на самом деле. Все сводится только к тому, сможете ли вы оправдать цену.

Если можете, то это лучшие колеса без денег, которые вы можете купить сегодня.

Tester Stu пишет: «Вейки удивительно просты в использовании в любых условиях, что делает их подходящими не только для гонок на время или триатлона. Их вес в 1540 г впечатляет для такой глубокой колесной пары, что означает, что они хорошо взбираются, так что вы получаете импульс на пути вверх и аэродинамическое преимущество на спуске.”

«Wakes — впечатляющий набор колес. Обода с глубоким сечением, которые ведут себя прилично, что позволяет эксплуатировать их не только гонщикам, и вам также не нужно держаться подальше от подъемов. Это большие затраты, но они сделают вашу поездку очень приятной и без проблем поглотят мили »

Прочтите наш обзор Princeton CarbonWorks Wake 6560 Disc Tune Wheelset
Найдите дилера Princeton CarbonWorks

Колеса с бескамерным ободным тормозом до £ 1000

Scribe Race — 360 фунтов стерлингов.00

Scribe произвел двойной удар со своей колесной парой Race. Они не только достаточно легкие, чтобы конкурировать с колесами из углеродного волокна такой же глубины, но и обойдутся вам как минимум вдвое дешевле. И чтобы достичь цифр на шкале, Скрайб не стал жертвовать силой или жесткостью.

Если вы ищете легкие колеса в качестве общего апгрейда для езды или даже гонок, обычно лучше всего подойдут диски из углеродного волокна. Но колеса Scribe Race показывают, что вы можете получить почти все характеристики и жесткость карбона в облике сплава без ценника.

За свои 360 фунтов стерлингов вы получаете комплект колес, который весит всего 1492 г (без ободной ленты), и при резком ускорении или на коротких и крутых подъемах Scribes совсем не прогибаются, поэтому тормозной механизм не трется. вопрос. Scribe добился таких характеристик за счет использования закаленного, термообработанного сплава для конструкции обода.

Прочтите наш обзор Scribe Race

Mavic Ksyrium Elite UST — 545 фунтов стерлингов

Ksyrium Elite, высоконадежный универсал Mavic, стал бескамерным в 2018 году с системой UST французской компании, как и многие другие модели.Колеса легкие и прочные, и они по-прежнему отлично подходят для езды на гонках или в клюшках, с небольшой проверкой на будущее.

При весе 1532 г без шин колесная пара Ksyrium Elite UST достаточно легка, чтобы быть захватывающей на подъемах или при ускорении, и их жесткость, безусловно, подтверждает это; здесь вы не получите трения сгиба или тормоза.

В комплект поставки входят шины Yksion Pro UST, обеспечивающие отличное сцепление с дорогой. Mavic утверждает, что ее дорожная бескамерная система UST отличается от других бескамерных систем тем, что колесо и шина спроектированы вместе, и существует жесткий контроль за производственными отклонениями.Накачивание было плавным и простым: Yksions плотно прилегали к ободу, используя только стандартный гусеничный насос, и нигде не было утечек герметика.

Если вы хотите, чтобы набор колес позволял справиться со всем понемногу, то Ksyrium Elites сложно винить. Хотя вы можете стать дешевле, это надежный пакет, который даст вам настоящее душевное спокойствие.

Дисковая версия этой колесной пары стоит 449 фунтов стерлингов.

Прочтите наш обзор Mavic Ksyrium Elite UST
Найдите дилера Mavic

Vision TriMax 30 КБ — 699 евро.99

Бескамерные колеса TriMax 30 KB от

Vision рассчитаны на долговечность, великолепно выглядят и остаются неизменными благодаря продуманной обработке поверхности. Весомым они могут показаться немного тяжелыми (мы весили их 1570 г), но это гораздо менее важно, чем долговечность и надежность.

Они прибыли прямо и верно, и натяжение спиц было приличным, что помогало им оставаться в таком положении. Они достаточно жесткие в поперечном направлении, чтобы мы не могли заставить их тереться о тормоза, даже если колодки расположены близко к ободу.На них не влияет боковой ветер, потому что их глубина всего 30 мм, чего достаточно, чтобы дать им небольшое аэродинамическое преимущество над квадратными колесами старой школы, но недостаточно, чтобы повлиять на управляемость в ветреную погоду.

На дороге TriMax 30s легко раскручивается и хорошо катится, а поперечная жесткость широких ободьев — внутренняя ширина 19 мм — помогает им оставаться на линии в поворотах. Это также увеличивает ваши шины. Наши 25-миллиметровые шины стали больше похожи на 27-миллиметровые в диаметре, поэтому мы могли работать с меньшим давлением для большего сцепления и лучшей амортизации.

Торможение плавное и очень мощное благодаря механически обработанным боковинам и оксидному покрытию, которое увеличивает трение с тормозными колодками. Особенно это заметно на мокрой дороге.

Это отличные колеса по многим параметрам: внешний вид, качество сборки, жесткость, торможение, долговечность и общая практичность. Они, возможно, излишни, если вы гоночная змея весом 60 кг, но для тех, кто не совсем стройный, дополнительная говядина очень приветствуется.

Прочтите наш обзор колес Vision TriMax 30 KB
Найдите дилера Vision

DT Swiss PR 1400 Dicut OXiC — 721 фунт стерлингов.98

Эти колеса имеют поверхность обода с керамическим покрытием, которая обеспечивает надежное торможение в различных условиях, что делает их идеальными для круглогодичной езды на велосипеде по Великобритании.

Мы катались на этих колесах несколько месяцев во всем, от яркого солнца до ледяного дождя и всего остального, и они были превосходными независимо от погоды.

Тормозные характеристики с использованием поставляемых тормозных колодок очень хорошие в сухих условиях и не уступают любому хорошему алюминиевому ободу.Ободья действительно начинают использовать себя в дождях, грязи и на поверхностях с песчаным покрытием, а покрытие OXiC становится преимуществом с мощным, предсказуемым и стабильным торможением.

Еще одним большим преимуществом керамического покрытия является более прочный обод. Диски с керамическим покрытием должны служить годами.

Обода соединены прямыми спицами DT с воздушным уплотнением и собственными ступицами DT со звездообразным храповым механизмом. Они весят всего 1500 г — немного больше заявленных 1472 г. Имея размеры 18 мм внутри и 22 мм снаружи, они не такие широкие, как самые широкие диски, доступные в настоящее время, но шире, чем традиционные диски.

DT поставляет герметик и клапаны, необходимые для бескамерной работы колес, и мы сочли установку простой.

Ступицы имеют очень широкие фланцы, предназначенные для увеличения жесткости колес, и вращаются на 240 внутренних элементах. Они хорошо зарекомендовали себя и популярны во многих центрах вторичного рынка. Храповая система с 36 зубьями в задних ступицах обеспечивает очень быстрое включение при нажатии на педали.

Эти колеса жесткие и отзывчивые, они не прогибаются и не прогибаются при понижении мощности во время спринта или крутого подъема.Малый вес заставляет посрамить многие карбоновые колеса, и, хотя они дороги для алюминиевой колесной пары, они намного уступают большинству карбоновых колес сопоставимого веса и производительности.

Для круглогодичных гонок, тренировок и просто езды — это отличные колеса с впечатляющим торможением в любых условиях. Внешний вид, качество сборки и внимание к деталям являются первоклассными, как и долговечность.

Прочтите наш обзор колес DT Swiss PR 1400 Dicut OXiC
Найдите дилера DT SWiss

Hunt 3650 Carbon Wide Aero — 829 фунтов стерлингов.00

Расширяясь и углубляясь, Хант создал набор быстрых, прочных и легких колес для 3650 Carbon Wide Eros. Обладая спецификацией высококачественных деталей и отличным качеством сборки, Хант не пытается изобретать велосипед, но, безусловно, доводит его до уровня производительности, неслыханного для колесных пар стоимостью менее 1000 фунтов стерлингов.

Название 3650 связано с их глубиной: 36 мм спереди и 50 мм сзади. Это довольно распространенная комбинация для многих гонщиков, так как она легко адаптируется к различным погодным условиям и топографии выбранного вами маршрута.

Передняя часть дает вам небольшое аэродинамическое преимущество по сравнению с более стандартной формой обода коробчатой ​​формы, избегая ударов боковым ветром, а также снижает вес при подъеме.

Прочтите наш обзор колес Hunt 3650 Carbon Wide Aero

Комплект колес Vision SC 40 — 872,99 фунтов стерлингов

Колесная пара Vision SC 40 предназначена для тех, кто хочет первенства углерода без гигантской цены. Они достигают этой цели всесторонне, с небольшими компромиссами, чтобы помочь им достичь цены менее 1000 фунтов стерлингов.Они жесткие, устойчивые и — в форме ободного тормоза — обеспечивают надежное, хотя и не впечатляющее, торможение под дождем.

Поскольку бренды велосипедов и производители колесных пар, казалось, все пытались создать вещи, которые делают все — лазят, сокращают ветер, уклоняются от ветра, управляют мощностью, обеспечивают плавную езду — это было лишь вопросом времени, когда такие продукты станут доступными по более доступным ценам.

Я не утверждаю, что 970 фунтов стерлингов — это «дешево» в мире отличных легкосплавных дисков, но, безусловно, это резкое улучшение по сравнению с пятью или шестью годами назад, когда такие карбоновые спецификации стоили более 1500 фунтов стерлингов.Если вам нужен полностью карбоновый обод и прославленное имя, чтобы к нему подходить, то это почти так же хорошо, как и сейчас.

Прочтите наш обзор колесной пары Vision SC 40
Найдите дилера Vision

Колеса с бескамерными дисковыми тормозами до 1000 фунтов стерлингов

AlexRims CXD4 — 316,00 £

CXD4 — отличная колесная пара с легкосплавными дисками среднего уровня, доступная в конфигурациях с 6 болтами или с центральным замком. При очень разумном весе 1580 г это намного легче, чем стандартные колеса, которые вы найдете на большинстве велосипедов стоимостью менее 2000 фунтов стерлингов.

Обод изготовлен из сплава 23 мм, готового к бескамерному использованию, с гильзой для дополнительной прочности. Форма обода асимметрична, чтобы лучше сбалансировать силы спиц, при этом один и тот же обод используется спереди и сзади. Спереди отверстия для спиц смещены от стороны диска, а сзади они смещены по направлению к нему, так как ступица перемещает фланец ступицы больше, чем диск.

Передняя и задняя части состоят из 24 круглых спиц из нержавеющей стали, перекрещивающихся по схеме «два креста». Ступицы имеют корпус и ось из сплава, а также герметичные картриджные подшипники.

Эти колеса были оснащены 30-миллиметровыми шинами Schwalbe G-One Speed ​​на время тестирования. Запечатать их не было проблемой, и у нас не было проблем с тем, чтобы шины теряли воздух больше, чем обычно.

На дороге колеса кажутся хорошими и жесткими, без явного прогиба ни от спринта, ни от резких поворотов. Подшипники работают плавно, и снятие кассеты показало, что на корпусе ступицы из сплава не так много зазубрин.

Прочтите наш обзор AlexRims CXD4
Найдите дилера AlexRims

Колесная пара

Scribe Gravel Wide ++ Disc — 330 фунтов стерлингов.00

Gravel Wide ++ — это легкосплавная колесная пара от Scribe с широким 25-миллиметровым внутренним ободом, хорошо подходящая для более широких гравийных шин. Они не самые легкие, но они предлагают хорошую универсальную производительность, мгновенное включение и дешевле, чем большинство сопоставимых колесных пар.

Обода бескамерные, с предустановленной лентой, и это хорошо. Бескамерные клапаны также входят в стандартную комплектацию. Установка шин прошла безболезненно.

Масса 1815 г с лентой и клапанами.Это разумно для этого типа колес, и они ни в коем случае не кажутся тяжелыми или медленными. С некоторыми легкосплавными дисками, особенно с более легкими, изгиб может быть проблемой при резких ускорениях или на каменистой местности, но Wide ++ чувствует себя стабильно и безопасно, хорошо преодолевая подъем и спуск по неровным трассам.

Прочтите наш обзор колесной пары Scribe Gravel Wide ++ Disc

Дисковые колеса Mason X Hunt 4 Season — 369,00 £

Еще в 2015 году Стю оценил Mason Resolution с первым воплощением совместно разработанной колесной пары Mason x Hunt 4 Season Disc с внутренней шириной 17 мм.Он обнаружил, что «жесткость высокая, вы действительно можете заметить, что при спринте или выходе из седла они не ощущаются жесткими ни в каких условиях». Второе воплощение — тоже отличная покупка.

В дороге более трех месяцев — по гравию, каменистой или асфальтированной дороге — диски Mason X Hunt 4 Season не разочаровали. Они казались прочными, без заметного прогиба, который мог бы вызвать трение шин, если вы будете выходить за пределы зазора рамы. Говорить о « жесткости » или « комфорте » с большими мягкими шинами в значительной степени спорно — так что давайте просто скажем, что 4 Seasons чувствовали себя великолепно, рулевое управление было резким при поворотах / торможении, а свободная ступица с 4-мя защелками и 10-градусным зацеплением казалась быстрой. при резком ускорении.Храповики слишком громкие, поэтому, если вы предпочитаете скрытность, возможно, посмотрите в другом месте. Корпус свободной втулки покрыт специальной обработкой, которая, по словам Ханта, обеспечивает «превосходную стойкость к повреждению звездочки кассеты». Вытащив кассету после изрядной поездки, я не заметил никаких следов износа — так что, очевидно, она работает.

Прочтите наш обзор дисковых колес Mason X Hunt 4 Season

Hunt Superdura Dynamo Disc — 599 фунтов стерлингов

Если вы ищете динамо-систему для своего шоссейного велосипеда, то динамо-втулка SONdelux в значительной степени лучшая из всех благодаря низкому сопротивлению и весу, и она славится отличным качеством сборки, которое сочетается с остальными компонентами этих компонентов. отличные диски Hunt.Учитывая, сколько стоит динамо-машина сама по себе, цена тоже отличная. Их может быть немного для странной ночной поездки, но если вы набираете мили после наступления темноты, это вложение стоит того, чтобы подумать.

Прочтите наш обзор дисков Hunt Superdura Dynamo Disc

Prime BlackEdition 50 Carbon — 764,99 фунтов стерлингов

Комплект колес BlackEdition 50 Carbon Wheelset

Prime представляет собой первый шаг бренда к конкуренции с высокопроизводительными колесами. Они значительно превосходят свою цену благодаря стабильным ободам, отличному торможению, гладким ступицам и простой бескамерной настройке.

Если вы не знакомы с Prime, это бренд, который продается исключительно через Wiggle и CRC. Wiggle использует свою покупательную способность для производства очень эффективных гоночных колес по гораздо более выгодной цене, чем у многих известных брендов.

В коробке находятся бескамерные клапаны, карбоновые тормозные колодки, QR-шампуры, запасные спицы, ниппели и 10-ступенчатая прокладка. Они не идут с герметиком, но это то, что я получил бы при выборе шин.

Опция ободного тормоза глубиной 50 мм при испытании может работать как с клинчерными, так и с бескамерными шинами.Они прибыли с установленными 25-миллиметровыми бескамерными шинами Hutchinson Fusion, но я также тестировал их с 25-миллиметровыми бескамерными шинами Corsa G от Vittoria и бескамерными шинами Goodyear Eagle 28 мм. Все было легко смонтировать с помощью стандартного гусеничного насоса.

Прочтите наш обзор колес Prime BlackEdition 50 Carbon

Комплект колес BORG50C Carbon Clincher — от 810,00 £

Углеродные аэродинамические колеса BORG50C с клинчером — это недорогой вариант, готовый к бескамерному использованию и предназначенный для быстрой езды. Хорошая управляемость при боковом ветре и лучшая в отрасли пожизненная гарантия, за эти деньги они являются серьезным претендентом на звание лучшего начального обруча.

Когда колеса прибыли на road.cc, они уже были обуты в бескамерные шины Formula Pro RBCC IRC, клапаны и герметик — это все 910 фунтов стерлингов. Полная комбинация весила 2520 г. Borg продает BORG50C без покрытия за 800 фунтов стерлингов, что является очень хорошей ценой для округленного веса / производительности / гарантийного пакета.

Малькольм Борг строит свои колеса в Саффолке с большим вниманием к деталям. Борг обещает заменить все, что вышло из строя — обод, спицу или ступицу — из-за производственного дефекта в течение всего срока службы колесной пары.Если вы их разобьете, Борг отремонтирует только за запчасти — работа бесплатна.

Borg выбрал симпатичные втулки Miche Primato Syntesi с кольцом для микрорегулировки, которое подберет любой люфт. Обод имеет размер 26,1 мм в области аэродинамического выступа, а у 25-мм бескамерного IRC Formula Pro размером 23,9 мм есть определенный аэродинамический профиль, идущий спереди назад.

Нам было сложно установить бескамерные шины на обод, и вам нужно было иметь под рукой хороший компрессор.

Обычно вокруг 50-миллиметровых колесных дисков возникает баф, но эти колеса никогда не выходили из-под контроля, даже когда мы ехали на них при сильном (20 миль в час +) боковом ветре во время периода обзора.Моя тестовая рамка с ободным тормозом — это Velocity Selene, довольно маневренный и поэтому соразмерно чувствительный к внешним воздействиям.

В целом, за 800 фунтов стерлингов плюс шины по вашему выбору, готовые к использованию без камер и с лучшей в своем классе гарантией и ремонтом, колесная пара BORG50C — отличный выбор и должна стать серьезным претендентом на ваши деньги.

Прочтите наш обзор колес BORG50C Carbon Clincher

Диск Parcours Grimpeur — 849,00 £

Колеса Parcours Grimpeur Disc достаточно легкие, чтобы превосходно двигаться по асфальту, и в то же время настолько прочные, что вы можете разбить их о камни и корни деревьев, не заботясь об их благополучии.Банку они тоже не разобьют.

С U-образным карбоновым ободом глубиной 40 мм они весят всего 1406 г с установленной бескамерной ободной лентой, которая хорошо согласуется с заявленным весом Parcours в 1390 г без покрытия.

Установленные на комплект рамы для велокросса Flanders Forte, который мы тестировали, колеса обеспечивали быстрое ускорение, а их небольшой вес помогал всему мотоциклу чувствовать себя легко поворачиваемым спереди и сзади для перепрыгивания через выбоины, камни и другие препятствия.

Очевидно, что будучи приспособленными к велосипедному кроссу, они проводили большую часть своего времени на бездорожье и без проблем переносили удары и удары гравийных дорог и корней деревьев местного одиночного трека.

Parcours разработал конструкцию из 24 спиц Sapim CX-Ray спереди и сзади с перекрестной шнуровкой, которая определенно кажется жесткой и не вызывает проблем с правильностью даже после изрядного количества злоупотреблений. Резкое ускорение и резкое торможение тоже мало их расстраивали с точки зрения стресса.

Прочтите наш обзор Parcours Grimpeur Disc
Parcours запускает «новый эталон» внедорожной колесной пары Ronde

Колеса Just Riding Along Mahi Mahi 40 — 830,00 £

Карбоновые дисковые колеса Just Riding Along Mahi Mahi 40 призваны быть универсальным выбором.Они очень легкие и жесткие, с глубиной обода 40 мм, что делает их быстрыми. Вы ожидаете, что это будет стоить дорого, и хотя розничная цена в 850 фунтов стерлингов, безусловно, не делает их дешевыми, они более доступны, чем у большинства конкурентов, а также предлагают дополнительную настройку.

Все колеса шоссейных велосипедов Mahi Mahi изготавливаются вручную на заказ. Варианты включают три различных глубины обода — 30 мм, 40 мм и 50 мм — и ступицы, которые подходят для любой ширины оси, типов кассет и дисковых опор, которые только можно вообразить.Спицы Sapim CX-Ray используются в стандартной комплектации, но есть выбор из латунных или алюминиевых ниппелей, выбор из 11 цветов, а также множество различных вариантов наклеек без дополнительных затрат времени. В настоящее время время выполнения заказа для всех имеющихся на складе компонентов составляет пять дней, что впечатляет для полностью изготовленной вручную колесной пары.

Ознакомьтесь с нашим обзором колес Just Riding Along Mahi Mahi 40

.

Колеса шоссейные Hunt 30 Carbon Aero Disc — 839,00 £

Колесная пара 30 Carbon Aero Disc от британского бренда Hunt невероятно легкая, что действительно приносит пользу при подъеме и ускорении, особенно потому, что достижение такого веса не означает потери в поперечной жесткости.Это действительно хорошие колеса по очень хорошей цене.

С ободами глубиной 30 мм эти колеса универсальны для всех видов шоссейной езды — гонок, спорта, audax или просто групповых поездок с товарищами.

При весе всего 1347 г они кажутся легкими и отзывчивыми на любом ландшафте, но особенно это заметно, когда вы находитесь на холмах. Атакуйте подъем из седла, и они заставят весь байк вырваться вперед, как будто он ничего не весит, чему также способствует мгновенное включение многоточечных собачек всего за 7.5 градусов.

То же самое, когда дело доходит до спринта или резкого ускорения: реакция похожа на щелчок переключателя, который бесплатно дает вам еще 100 Вт мощности.

Все это пустая трата времени, если вы не можете получить такую ​​мощность из-за гибкости, но здесь таких проблем нет. Даже при полном спринте диски не сдвигаются ни на миллиметр из стороны в сторону.

Прочтите наш обзор шоссейных колес Hunt 30 Carbon Aero Disc

Hunt 30 Carbon Gravel Disc Wheelset — 849 фунтов стерлингов.00

В колесах 30 Carbon Gravel используется конструкция обода только с дисковыми тормозами. Они изготовлены из однонаправленного карбона T24 / 30, имеют глубину 30 мм и заметно легче, чем самые широкие алюминиевые диски, при заявленном весе 370 г. Использование карбона, очевидно, помогает, но Хант также сэкономил вес благодаря отсутствию тормозной гусеницы и бортов.

При 26,6 мм снаружи и 21,3 мм внутри, это широкие обода, что соответствует их предполагаемому использованию, и Хант говорит, что они подходят для использования с шинами от 25 до 50 мм, что делает их вариантом для действительно широкого диапазона катания.

Здоровые 24-спицевые спереди и 28-спицевые сзади, а также двухкрестные зашнурованные, создают действительно прочную и жесткую конструкцию. Хант дает ограничение по весу для этих колес в 115 кг, и они не обращают внимания на все, что мы им бросали, включая уздечки, поездки по буксирной тропе и путешествия с корзинами по довольно ужасным дорогам.

Колеса 30 Carbon Gravel поставляются с лентой и с бескамерными клапанами. В отличие от большинства бескамерных колесных дисков, здесь нет ярко выраженных зацепов для бортов, только небольшие выступы, которые удерживают борта шины в фиксированном положении.Надевание шины на крючки для борта обычно является сложной частью накачивания бескамерной шины, но здесь это легко, поскольку крючки для борта не мешают. Используя только гусеничный насос, они были запечатаны за три хода насоса, и потребовалось всего несколько ходов, чтобы они полностью встали на место.

Ступицы основаны на ступицах, используемых в дисковой колесной паре Hunt 4season, с усиленным экраном и уплотнением на подшипниках EZO, чтобы справиться с грунтовкой на бездорожье и случайной струей воды.

К этим колесам действительно сложно придраться.Легкие, широкие, прочные и надежные, с действительно простой бескамерной настройкой — это именно то, что вам нужно от колесной пары для гравия. Карбоновые диски и дисковые тормоза — тоже отличное сочетание. Если вы ищете шикарный комплект колес для гравийного велосипеда, это отличный вариант. С этими превосходными колесами Хант установил новый стандарт.

Прочтите наш обзор дисковых колес Hunt 30 Carbon Gravel Disc

Колеса Hunt 35 Carbon Gravel Disc X-Wide — 849,00 £

Hunt 35 Carbon Gravel Disc X-Wide — это флагманская колесная пара британского бренда для гравия.Шаг до 23 мм внутренней ширины обода делает их подходящими для нового поколения мотоциклов Allroad с очень широким клиренсом, а адаптируемые ступицы означают, что ваши вложения почти гарантированно поместятся в любую будущую покупку велосипеда.

Из коробки X-Wides выглядят вполне по-деловому — угольно-черный с едва заметным белым логотипом. При внешней ширине 30 мм и глубине 35 мм (отсюда и название) они выглядят огромными, но при весе всего 1,5 кг внутри явно происходит углеродное колдовство.

Основной причиной покупки X-Wides является сверхширокая 23-миллиметровая кровать с ободом, подкрепленная несколькими квадратными акрами углеродистой крошки, чтобы все оставалось единым целым.Профиль обода дает много комфорта, когда вы берете дроп-штанги, которые ни один здравомыслящий человек не сочтет разумным или даже возможным. Все в X-Wides бормочут «Найди свои пределы», и мне не потребовалось много времени, чтобы поверить, что они более чем подходят для работы.

Настроил мои теперь 40-миллиметровые Steilacooms примерно на 32 фунта на квадратный дюйм, за ними не было ни проезжей части, ни дороги с гравийным покрытием. Я искал все более неровные дорожки и пешеходные дорожки для горных велосипедов (совершенно законные здесь, в Bonnie Republic), единственными ограничениями для рук были мои собственные навыки и готовность рискнуть значительной личной болью, если что-то пойдет не так.

Поездки по асфальту до и после гравия наглядно продемонстрировали способность X-Wides выдерживать приличную скорость даже при сильном боковом ветре. Очевидно, что асимметричный профиль будет благоприятствовать ветру с одного направления, а не с другого, но я не мог понять, в каком, даже во время битвы по извилистой дороге через болота Северного Йоркшира. Несомненно, здесь помогают аэродинамические спицы, заставляя вещи двигаться вперед.

Прочтите наш обзор колес Hunt 35 Carbon Gravel Disc X-Wide

Token Prime Ventous Carbon Disc — 849 фунтов стерлингов.99

Качество сборки колесных пар Prime Ventous Carbon Disc Road отличное, они отлично выглядят, очень хорошо работают и имеют довольно хорошее соотношение цены и качества. Тестировщик Шон Лейси проехал на них от Лендс-Энд до Джона о’Гроатса и обнаружил, что они плавные и тихие (включая втулку). Они хорошо набирали скорость и набирали скорость заметно быстрее, чем колеса Ultegra, на которых он управлял; поездка была намного лучше.

Колеса были жесткими и немного прогибались под давлением, но их совершенно не беспокоили быстрые спуски или крутые подъемы.Они продолжали двигаться в темпе независимо от уклона, ускорение при взлете у основания давало желанную дополнительную скорость для подъема.

Прочтите наш обзор колес Token Prime Ventous Carbon Disc
Найдите дилера Token

Just Riding Along Gecko — 850 фунтов стерлингов

Колесная пара Gecko Carbon для Just Riding Along (JRA) очень впечатляет, она разработана, чтобы выдерживать постоянные удары и вибрации, которые могут вызывать самые грубые гравийные гусеницы, и при этом настолько легкая (1400 г), что не будет мешать вашей производительности на дорога.Также довольно удивительно, что у них намного меньше грандов.

Гекконы твердые. Мы не могли обнаружить никакого ощущения прогиба на крутых, коротких и крутых подъемах, будь то на дороге или при езде по рыхлому, крупному гравию.

Колеса сильно пострадали во время испытаний, и хотя иногда шум мог быть довольно пугающим, при осмотре они ушли совершенно невредимыми, оставаясь такими же верными, как и в исходном состоянии.

Geckos изготавливаются по индивидуальному заказу, а натяжение спиц равномерное.Они также удобны, даже 25-миллиметровые шины, накачанные сильно, никогда не дадут жесткой езды.

Полностью карбоновые обода имеют внешнюю ширину 27 мм и внутреннюю 21 мм, что означает, что размер шин обычно немного больше, чем предполагает их боковина.

JRA разработала ступицы Bitex для Geckos, и они представляют собой прекрасный комплект, вращающийся плавно и свободно.

В целом, Geckos — отличные колеса для гравия, но не слишком переборщенные, чтобы не мешать им обеспечивать отличные характеристики на дороге.

Прочтите наш обзор колес Just Riding Along Gecko

Hunt 4050 Carbon Aero Disc — 859,00 фунтов стерлингов

Hunt 4050 Carbon Aero Disc — отличная колесная пара с универсальными характеристиками. Они обладают небольшим аэродинамическим усилением, очень малым весом и очень хорошей прочностью, и все это по очень хорошей цене. Их ширина также делает их совместимыми с широким спектром шин.

Колесная пара 4050 базируется на переднем колесе глубиной 40 мм и заднем колесе 50 мм.Если ваша главная цель — скорость, то более глубокое погружение даст вам лучшую аэродинамику, но недостатком может быть добавленный вес и резкая управляемость при порывистом ветре. Эта колесная пара обеспечивает больший баланс между множеством дисциплин. Когда установлены шины, даже 40-миллиметровая передняя часть делает достаточно, чтобы обмануть воздух, но, проезжая мимо ворот фермы, руль не вырвется из ваших рук в ветреные дни.

Вес всего 1472 г (включая бескамерную ленту, которой они поставляются прямо из коробки) означает, что они очень бодры, когда дело доходит до подъема и ускорения.Очистка слишком большого количества граммов может вызвать проблемы, особенно если вы наездник крупнее или сильнее. Я ездил на множестве колесных пар весом менее 1500 г, которые заметно прогибаются, когда я выхожу из седла и действительно иду на это, но Hunts к их числу не относится. Взбираясь на подъемы или уходя от света, они ничего не выдадут. Они также предлагают комфортную и плавную езду.

Прочтите наш обзор Hunt 4050 Carbon Aero Disc

Колеса Scribe Aero Wide 38 — 870,00 £

При разработке колес Aero Wide 38 Scribe показал, что, хотя популярность дисковых тормозов продолжает расти, тем из нас, кто предпочитает ободные тормоза для остановки наших велосипедов, еще многое предстоит сделать.При весе всего 1401 г без ущерба для жесткости эти колеса быстрые, чрезвычайно универсальные и имеют впечатляющую цену.

Когда вы достаете их из коробки, первое, что вы замечаете, — это вес — или его отсутствие, — что часто может вызывать некоторое беспокойство перед установкой их на байк.

Я не типичный гонщик, худощавый, как гонщик, и я могу выкладывать много мощности быстрыми рывками на коротких крутых спусках или бегом на свет и тому подобное, и если дизайнер колес сосредоточился на весе, а не на боковых сторонах жесткость, я собираюсь это заметить.

При езде на колесах Aera AR55 я мог заставить их касаться тормозных колодок, даже когда они отклонялись на миллиметры, но, к счастью, при прохождении тех же подъемов на Scribes не было ни одной проблемы, даже с колодками, расположенными в миллиметре от обода. .

Ускорение — это эпично, и когда вы едете по незнакомым местам и не знаете, что вас ждет за углом, оказаться у подножия холма не проблема, просто быстро нажмете педали или выберетесь из седло увидит, что колеса будут поддерживать темп намного легче, чем более тяжелый комплект.

Прочтите наш обзор колес Scribe Aero Wide 38

Scribe Aero Wide 50-D — 870,00 £

Углеродные дисковые колеса Scribe Aero Wide 50-D — это скорость, по словам производителя, и они не разочаровывают. Совместимость обода глубиной 50 мм с плавным ходом ступиц, мгновенного зацепления ступицы и большой жесткости — вот набор колес, который подойдет тем, кто хочет положить молоток. Внушительный вес и разумная цена завершают сделку.

Вес колеса 1449 г (заявлено 1438 г) впечатляет, но если учесть, что это включает в себя широкий и глубокий обод из углеродного волокна, а также дополнительные спицы, необходимые для сборки диска, это действительно потрясающе, и вы действительно это заметите. при установке их на свой велосипед.

У меня есть еще один тестовый байк с комплектом колес Campagnolo Bora 50 Disc, довольно старой школы: с узким ободом и V-образным профилем, о котором я упоминал ранее. Быстро да, но гораздо резче при боковом ветре по сравнению с этими Scribes.

The Scribes действительно предлагают довольно надежную езду, хотя я бы не сказал, что они слишком резкие, и если бы я все равно больше ориентировался на скорость, я был бы готов пожертвовать небольшим комфортом.

Прочтите наш обзор колес Scribe Aero Wide 50-D

Комплект колес Scribe Aero Wide + 50-D — 870,00 £

Колесная пара Scribe Aero Wide + 50-D Carbon Disc предлагает практически все, что вам может потребоваться от быстрой дорожной колесной пары: впечатляющую аэродинамику, малый вес, большую жесткость и большую долговечность, при этом цена ниже отметки в 1000 фунтов стерлингов.

Колесная пара

Scribe Wide 50-D по-прежнему доступна, но если вы хотите пойти еще шире, тогда эта опция Wide + увеличивает внутреннюю ширину обода на 2 мм до 21 мм, а внешнюю на 4 мм до 30 мм.

В целом, колесная пара Aero Wide + 50-D привносит заметную разницу в аэродинамику по сравнению со многими более узкими колесами из углеродного волокна, и, что более важно, на скоростях, на которых вы, вероятно, будете ездить в реальном мире. Тот факт, что это было достигнуто при сохранении веса и цены на низком уровне, но при увеличении жесткости, является отличной новостью.

Прочтите наш обзор колесной пары Scribe Aero Wide + 50-D

Pacenti Forza-C — 899,99 фунтов стерлингов

Колеса Pacenti Forza-C 30mm Disc Clincher — это новый дизайн с нуля, и они абсолютно прекрасны. Вы можете почувствовать качество сборки, как только начнете кататься, а их жесткость впечатляет, учитывая их очень тонкий вес в 1378 г. Pacenti даже не укусила вас ценой.

Pacenti собирает эти колеса вручную в Великобритании, и это показывает — не обязательно британские части, но определенно часть ручной сборки.Колеса кажутся тугими и жесткими, но натяжение спиц обеспечивает достаточный комфорт, чтобы убрать любую резкость.

Прочтите наш обзор Pacenti Forza-C

Edco Gravel — 900,00 фунтов стерлингов

Edco свернул на бездорожье со своей последней колесной парой Gravel. Это отличный выбор, если вам нужна легкая колесная пара, которая выдержит массу злоупотреблений, и она достигает этого, по-прежнему предлагая относительно бюджетную цену.

Колесная пара с броским названием Gravel использует обод из углеродного волокна глубиной 34 мм, ширина которого 31 мм снаружи и 25 мм внутри, что делает ее идеальной для использования с толстыми гравийными шинами, которые поступают на рынок.

Edco выбрала обод без крючков, что означает, что он в основном избавляется от крючка для борта, который обычно находился бы под шиной, чтобы не срываться с обода под давлением. Бескамерные шины имеют более жесткий борт, а это означает, что они не требуют крючка для борта обода, вместо этого полагаясь на плотный стык между шиной и колесом, чтобы оставаться на месте. Очевидно, что допуски для шин и колес не всегда совместимы, но я ездил на многих колесах без крюка как на дороге, так и вне ее, и у меня никогда не было никаких проблем.

Бескамерный велосипед имеет большой смысл на гравийном велосипеде, где необходимость в более низком давлении для комфорта и сцепления означает, что ударные проколы будут обычным явлением при использовании клинчеров и труб.

Я нашел, что подобрать шины — 32 мм Michelin Power Roads и 40 мм Zipp Tangente Course G40s — на Edcos очень легко.

На гравийных гусеницах эти колеса просто летают, и во многом это связано с тем, что они весят всего 1533 г (включая предустановленную бескамерную ленту).

На пересеченной местности использовать карбоновый обод достаточно сложно, особенно когда это такая стройная колесная пара.

Некоторые участки моих любимых гравийных маршрутов недавно были покрыты крупным щебнем (это маршруты военных танков), и участки спуска могут быть жестокими. Хотя я не изо всех сил старался сломать Edcos, мне, конечно, было нелегко с ними, и, честно говоря, некоторые звуки не были хорошими, поскольку они ударяли по камням и выбоинам, но они сопротивлялись всему, во что я их бросал.

Прочтите наш обзор Edco Gravel

Колеса Zipp 303S — 985,00 £

Zipp был одним из первых пионеров карбоновых велосипедных колес, а запуск новой колесной пары 303S потряс рынок дорог и внедорожных колес новыми технологиями, высокой производительностью, пожизненной гарантией и ценой, которой вы не ожидали.

Довольно освежает выпуск новой колесной пары, особенно от такого крупного бренда, как Zipp, который не только заявляет об аэродинамических характеристиках аэродинамической трубы.Реальность такова, что испытания в аэродинамической трубе — это не настоящий мир, и цифры могут быть подобраны в соответствии с конкретным колесом. Вместо этого Zipp попробовал другой подход — тот, который нацелен на воспроизведение реальной езды, рассматривая все основные области, которые влияют на скорость езды: сопротивление ветру (аэродинамика), гравитация, сопротивление качению и вибрационные потери. Zipp называет эти четыре фактора «общей эффективностью системы».

Новая колесная пара модели 303S использует некоторые новшества для Zipp, в том числе совместимость с бескамерными колесами с прямыми стенками обода, также известными как без крюка.Они могут быть единичными, но более вероятно, что это будет первый шаг к большему количеству колесных пар в диапазоне Zipp, за которым последует аналогичная технология в ближайшие месяцы.

При резких ускорениях и спринтах нет заметного бокового прогиба — это легко проверить, учитывая, что на используемом тестовом велосипеде зазор между рамой составляет всего лишь миллиметр. При самых резких ускорениях или при выходе из седла на холме изредка слышался небольшой шум от тормозного ротора, но, поскольку в игру вступают не только сами колеса, но и детали, отличные от самих колес, невозможно изолировать его только от колесной пары.

В целом, ощущение очень отзывчивой колесной пары.

Еще одна примечательная особенность — это то, насколько устойчивы они чувствуют себя в реальных переменчивых ветрах. Во время испытаний и в различных погодных условиях, даже при внезапных порывах и этих неожиданных боковых ветрах от ворот, 303S оставался легким в управлении без резких движений даже при более сильных порывах. Я был бы счастлив использовать эти колеса круглый год, какими бы ветреными ни были погодные условия, такова стабильность и уверенность в том, как они едут.

Прочтите наш обзор колес Zipp 303S
Найдите дилера Zipp

Колеса с бескамерным ободным тормозом свыше 1000 фунтов стерлингов

Fast Forward F4R FCC Tubeless DT 350 — 1299,00 €

Эти колеса Fast Forward F4R FCC Tubeless Ready серьезно хороши по своей цене. Они устойчивы при сильном ветре, быстро набирают скорость и быстро останавливаются. Более того, вы получаете отличные ступицы и высококачественные колодки. Это отличный пакет.

Эта полностью карбоновая колесная пара весит очень респектабельные 1450 г.Обода имеют внешнюю ширину 26 мм и соединены с блестящими ступицами DT Swiss 350 спицами DT Aerolite.

Эти хабы довольно надежны. Хотя эти колеса использовались в основном в сухих условиях, у нас были ступицы на колесах, которые пережили ужасную погоду; они прочные и не требуют особого внимания. Хотя мы говорим о надежности, у нас не было проблем с натяжением спиц даже после нескольких сильных ударов в гонках.

При глубине 45 мм они обеспечивают отличный баланс между скоростью, быстрым ускорением и управляемостью.Они не улавливают сильный ветер, что, вероятно, связано с тупым профилем на передней и задней кромках.

Одно из преимуществ этого набора колес — то, что вы получаете за свои деньги. Они поставляются в мягкой сумке на две колеса с отделением для хранения на молнии, в котором находятся тормозные колодки и шампуры. Вы также получаете комплект бескамерных клапанов.

Прочтите наш обзор Fast Forward F4R FCC Tubeless DT 350

Swiss Side Hadron Classic 625 — 1387,70 €

«Ура твои колеса называются Hard… о нет, подождите, это Адрон ». Для швейцарских ушей это имя может вызывать в воображении венец европейской науки, но оно опасно близко к тому, что доставляло регулярное развлечение для воскресной утренней команды дома. может быть, но Swiss Side Hadron 625 — это потрясающе хорошие колеса для шоссейных велосипедов, предлагающие, возможно, лучшие характеристики в этой ценовой категории на рынке на сегодняшний день.

Они используют гибридный алюминиево-углеродный обод, чтобы обеспечить тормозные характеристики с алюминиевым ободом и лучшие в своем классе аэродинамические характеристики по цене, намного меньшей, чем у крупных игроков, таких как Zipp и Enve.И, клянусь богом, они звучат хорошо.

Прочтите наш обзор колес Swiss Side Hadron 625

Swiss Side Hadron Classic 485 — 1387,70 €

Колеса

Hadron (названные в честь большого круглого туннеля недалеко от Женевы, конечно) доступны с глубиной обода 48,5 мм, 62,5 мм и 80 мм (спереди) / 85 мм (сзади). Все они имеют одинаковую фундаментальную конструкцию с алюминиевыми дисками и карбоновыми обтекателями. Швейцарская сторона заявляет, что проделана огромная работа по совершенствованию аэродинамической конструкции этих колесных дисков, уделяя особое внимание аэродинамическому сопротивлению, а также минимизируя чувствительность к боковому ветру.

Они хорошо зарекомендовали себя в самых разных видах верховой езды. Мы не будем притворяться, что можем точно определить разницу по сравнению с другими качественными аэроколесами той же глубины, но они определенно чувствуют себя так, как будто находятся в одном и том же парке, хорошо удерживая скорость и издавая довольно приятный гул на ходу. процесс.

Прочтите наш обзор Swiss Side Hadron 485

Бескамерные колеса Knight 35 — 1300,00 £

Колеса Knight 35 быстрые; они также жесткие, надежные и устойчивые.

35 идут с втулками DT Swiss 240, и это просто великолепно. Благодаря картриджным подшипникам и простоте обслуживания они должны служить долго.

Спицы — это лучи CX компании Sapim. Нашего рецензента немного раздражало использование внутренних сосков. Да, это выглядит чистым, но если вы пропустите их из-за выбоины, вам будет больше хлопот восстановить их снова.

Несмотря на то, что колесная пара не сверхлегкая — наша весила 1590 г с установленной ободной лентой и шампурами — вес по-прежнему довольно низкий, что дает ощущение легкости.Эти колеса очень легко разогнать, а затем увеличить эту скорость, особенно при подъеме.

35 — это колеса с самой мелкой секцией, которые предлагает Knight. Профиль обода находится где-то между V-образной и U-образной формой. Это дает ободу внешнюю ширину 25 мм, что очень хорошо сочетается с более широкими шинами.

Тормозная гусеница спроектирована с 3-миллиметровой тормозной поверхностью для улучшенного рассеивания тепла в попытке Knight бороться с выцветанием тормозов и даже выбросами на длинных спусках.Торможение плавное и стабильное. Хотя остановка по-прежнему не так хороша, как у алюминиевых дисков, есть возможности для улучшения в виде более мягких тормозных колодок; поставляемые довольно жесткие. Это означает, что они прослужат довольно долго, но мы быстро заменили более мягкую подушку для большей мощности.

В целом, Knight 35s предлагает очень хороший комплект для клинчера из мелкого карбона.

Прочтите наш обзор бескамерных колес Knight 35

Giant SLR 0 Колеса 42 мм — 874,99 фунтов стерлингов сзади | 674 фунтов стерлингов.99 перед

Колеса Giant SLR 0 42 мм — идеальный набор обручей для универсального и быстрого движения. Обода широкие, на ощупь быстрые и хорошо управляются. Хабы просты в обслуживании, бесшумны и надежны. Они отлично показали себя во время тестов в моем сочетании холмистых гонок, плоских критериев и общей езды с хорошим торможением и устойчивостью при боковом ветре.

Полностью карбоновые обода глубиной 42 мм готовы к бескамерному использованию, а спицы изготовлены из DT Aerolites — прямые с внутренними ниппелями. Это дает очень чистую сборку, хотя и не так простую в обслуживании.Не то чтобы это будет иметь значение, по крайней мере, какое-то время, поскольку колеса были совершенно прямыми из коробки и остались такими.

Втулки марки Giant с внутренними элементами DT Swiss 240. Это отличный баланс между производительностью и надежностью при простом обслуживании.

Мы не сочли эти колеса сложными в использовании в ветреную погоду. На самом деле они чувствовали себя очень стабильными. Колеса также кажутся быстрыми при подъеме благодаря респектабельному весу: 629 г спереди и 791 г сзади, что в сумме составляет 1420 г.Однако вес — это еще не все. Еще нас впечатлила боковая жесткость.

В целом, мы были впечатлены этими колесами Giant, потому что они отличный вариант, если вам нужна одна колесная пара для гонок и обычного катания.

Прочтите наш обзор колес Giant SLR 0 42 мм
Найдите дилера Giant

DT Swiss PRC 1400 Spline 65-1673,00 £

Зубчатые колеса DT Swiss PRC 1400 Spline имеют ободья с глубоким сечением 65 мм для аэродинамической эффективности, они хорошо сделаны и имеют отличное внутреннее устройство.

Обод имеет форму NACA с довольно тупым профилем, хотя PRC никоим образом не выпуклые, как, например, Zipps. С PRC может быть немного сложно справиться в некоторые ветреные ветреные дни, но это случается редко — и мало чем отличается от любых других колес такой же глубины.

В колесах PRC используются хорошо зарекомендовавшие себя ступицы 240 DT Swiss. Freehub имеет храповую систему (а не стандартные собачки). Пружины сдвигают вместе две трещотки-звездочки с 36 зубьями, чтобы зацепиться, когда вы крутите педали, причем все зубцы зацепляются одновременно всего на 10 градусов.Эта система работает очень хорошо, и ее долговечность отличная.

Колеса кажутся жесткими при использовании, поэтому вы можете установить тормозные колодки очень близко к ободу, не опасаясь трения при резком повороте или выезде из седла.

Торможение на сухой дороге хорошее — прогрессивное, без заедания — и торможение на мокрой дороге, хотя и не исключительное, но уверенное и уверенное.

В комплект поставки входят бескамерные ленточные и бескамерные клапаны (вместе с быстросъемными выпусками RWS Steel и тормозными колодками SwissStop Black Prince).Настроить их бескамерные достаточно просто.

Здесь вы получаете действительно хорошие колеса за свои деньги. Конечно, они не обладают такими аэродинамическими характеристиками, как колеса ARC 1100 Dicut от DT Swiss, но у PRC отличные компоненты, они жесткие, хорошее торможение и, несмотря на свою глубину, они чувствуют себя довольно стабильными в большинстве условий. Это надежная высокопроизводительная колесная пара, которая отлично работает в самых разных условиях.

Прочтите наш обзор колес DT Swiss PRC 1400 Spline 65
Найдите дилера DT Swiss

Swiss Side Hadron Ultimate 485 — 1830 евро.39

Hadron Ultimate 485 со швейцарской стороны бросят вызов более крупным игрокам отрасли, предлагая убедительное сочетание аэродинамики, образцового качества сборки и конкурентоспособной цены. Однако фирменного «свистящего» звука больше нет. Сегодняшний ассортимент колес Hadron может выглядеть аналогично тем, которые мы тестировали ранее, но на самом деле никаких компонентов не было перенесено — они совершенно другие.

Swiss Side предлагает два варианта своей аэродинамической колесной пары Hadron — Ultimate и Classic.Что изменилось с тех пор, как мы протестировали Hadron 485 в 2016 году, так это то, что теперь в обеих моделях используются полностью карбоновые диски. Фактически, Swiss Side совершенно открыто заявляет о том, что в нынешнем поколении Hadron Ultimate и Hadron Classic используются точно такие же обода (разной глубины и с опциями обода и дискового тормоза). Вы можете посмотреть на изображения и предположить, что это фактически те же колеса, что и последняя партия Hadron Ultimates, которые мы тестировали, но оставайтесь со мной здесь — вы не можете больше ошибаться.

Когда вы впервые начинаете кататься, разница сразу становится очевидной.Все колеса Swiss Side Hadron первого поколения издавали довольно заметный свистящий звук, как у приглушенной версии дискового колеса. Это было из-за того, как был построен обод — глубокая часть была неструктурной и настолько тонкой, что вы могли согнуть ее между пальцами, и это усиливало бы вибрации от дороги, создавая шум. На самом деле мне это очень понравилось, и я потерял счет тому, сколько раз кто-то говорил о том, какой хороший шум они производят.

Новый обод Hadron выполнен как единое целое с более толстым глубоким сечением, чем раньше, что добавляет колесам заявленной на 20% большей поперечной жесткости.Это долгожданный шаг — я обнаружил, что старые полностью карбоновые Hadron Ultimates были менее жесткими в поперечном направлении, чем мне хотелось бы, — и новые колеса в этом отношении лучше, что позволяет мне устанавливать тормозные колодки ближе к ободу. Побочным эффектом этого изменения является исчезновение резонансного звука. Как следствие, вес обода также немного увеличился, примерно на 30 г за комплект. Мы взвесили эти Hadron Ultimates глубиной 48,5 мм и весом 1529 г, включая ободную ленту и клапаны, но без шампуров, что в точности соответствовало заявленному весу Swiss Side.

Сочетание опыта Swiss Side в области аэродинамики и качества производства DT Swiss дает здесь хорошие результаты, причем дешевле, чем почти идентичная колесная пара, которую продает DT Swiss. С ними очень легко жить, и они стабильны в более ветреные дни, поэтому, если вы все еще используете ободные тормоза, вы можете сделать намного хуже, чем эти. А если вы уже используете дисковые тормоза, что ж, вам тоже повезло.

Прочтите наш обзор Swiss Side Hadron Ultimate 485
Найдите дилера Swiss Side

Bontrager Aeolus XXX 4 TLR — 1800 фунтов стерлингов.00

Клинчерные колеса Aeolus XXX 4 TLR

Bontrager жесткие, легкие, устойчивые в использовании и обеспечивают хорошее торможение как на мокрой, так и на сухой дороге. Это отличная универсальная аэродинамическая колесная пара, которая подходит для самых разных условий, и она легкая, учитывая глубину обода, наша пара составляет 1420 грамм.

Первое, что я заметил в этих колесах, — это их жесткость. С тормозными колодками, установленными глупо близко к ободам, я мог немного натереться, когда перебрасывал байк на массивной передаче, но при нормальном использовании у меня практически ничего не было, даже при спринте или сильном наклоне в крутом повороте.Никаких забот.

Следующее, что нужно отметить, это их стабильность. Некоторые аэродинамические диски могут быть сбиты боковым ветром, даже если угол рыскания довольно мал. Колебания скорости и / или направления ветра могут сильно повлиять на рулевое управление, заставляя переднюю часть вашего велосипеда казаться горсткой, расстраивая вашу уверенность и в конечном итоге влияя на вашу скорость. Aeolus XXX 4 TLR хорошо себя зарекомендовали на супер-ветреных поездках.

Прочтите наш обзор колес Bontrager Aeolus XXX 4 TLR
Найдите дилера Bontrager

Колеса с бескамерными дисковыми тормозами свыше 1000 фунтов стерлингов

Колесная пара

Parcours Strade — 1049 фунтов стерлингов.00

Strade — первая колесная пара от Parcours, полностью разработанная собственными силами, и она очень впечатляет. Они хорошо справляются в любых условиях, аэродинамические характеристики, кажется, накапливаются, и они идут в ногу с трендом, будучи только дисковыми тормозами, готовыми к бескамерному использованию и оптимизированными для 28-миллиметровых шин. За их цену менее 1000 фунтов стерлингов вы действительно не можете попросить большего.

Strade стал результатом годичного научно-исследовательского проекта в партнерстве с Университетом Ноттингем Трент, включающего анализ CFD и обширные испытания в аэродинамической трубе.Parcours намеревается предложить аэродинамическую колесную пару, которая будет предлагать много комфорта, а также скорости, и, опираясь на анализ реальных условий и влияния углов рыскания на поездку, она пришла к переднему и заднему колесу, которые отличаются друг от друга. глубины и обода профилей.

На дороге целевая устойчивость была очевидна сразу, и я был очень впечатлен их характеристиками при боковом ветре. Похоже, в этом году у нас были особенно ветреные весна и лето, и я чувствовал себя полностью уверенно, управляя колесами Strade независимо от погоды, ни разу не чувствуя, что управляемость была скомпрометирована.

Я не могу ничего доказать в отношении заявлений Parcours об аэродинамике посредством моих собственных испытаний на дороге, но я могу с уверенностью сообщить, что мои средние скорости выросли по сравнению с моими тренировочными колесами. Из всех гоночных колес, которые я пробовал на протяжении многих лет, Strades, вероятно, являются наиболее сбалансированными, которые я когда-либо использовал; они предлагают большую свободную скорость по сравнению со стандартными болотными колесами, а также достаточный комфорт, силу и устойчивость при боковом ветре, что заставило бы меня подумать о том, чтобы вообще отказаться от тренировочных колес.Я бы предпочел использовать их круглый год, чтобы быстрее добираться до работы!

Прочтите наш обзор колесной пары Parcours Strade

Колеса шоссейные Token Prime Ventous Carbon Disc — 1099,99 фунтов стерлингов

Дорожные колеса Prime Ventous Carbon Disc Road отличаются превосходным качеством сборки и великолепным внешним видом. Они работают очень хорошо и тоже стоят недорого.

Качество сборки очень хорошее, колеса с полностью карбоновым ободом, спицами Pillar Wing и ступицами D1 компании Token с двухлетней гарантией.

С добавлением герметика они легко накачивались на обод с помощью гусеничного насоса и сразу же показали тенденцию к более широким ободам: внутренняя ширина распределяла шину так, что она составляла хороший изгиб на одном уровне с внешним 27-миллиметровым краем. Установленные на байке, они выглядели великолепно, и вращение колес привело к долгому ожиданию, пока они не остановятся на качественных герметичных подшипниках.

Тестировщик

Шон использовал колеса Token Ventous на протяжении более 1000 миль от Land’s End до John o’Groats Deloitte Ride Across по Великобритании.Первые несколько дней были супер-холмистыми, много скатываний вне седла и быстрых спусков на другой стороне. Колеса были жесткими, но немного прогибались под давлением (он 90 кг), но это нисколько не смутило, и они продолжили движение в темпе, независимо от уклона, ускорение при взломе у основания давало желанную дополнительную скорость для подъема. .

С другой стороны, супергладкие подшипники и жесткая конструкция обеспечивают очень контролируемый спуск, внушая уверенность (частично в резине) на крутых участках.

Шон пришел к выводу, что он с радостью будет ездить на них каждый день после наказания, которое они с легкостью перенесли. Они хорошо выглядят, работают хорошо и отлично подходят для своих денег, а качество компонентов и конкурентоспособный вес оправдывают затраты по сравнению с конкурентами в этом секторе.

Прочтите наш обзор колесной пары Token Prime Ventous Carbon Disc Road
Найти дилера Token

Колеса Hunt 30 Carbon Dynamo Disc — 1149,00 £

Эти колеса Carbon 30 Disc Dynamo превосходны.Обод имеет глубину 30 мм, изготовлен из однонаправленного углеродного волокна T24 / 30 с отверстиями для спиц, усиленными тканью 3K. Это достаточно широкий профиль с внешней шириной 27 мм и внутренним профилем 21 мм.

Колеса поставлялись с бескамерной ободной лентой и отверстием для клапана. Установить Schwalbe G-One Speeds оказалось несложно. Наша пара обзоров оказалась плотно построенной и верной, и они остались такими же во время тестирования. С 28 спицами спереди и сзади они созданы для велосипедных прогулок и путешествий на сверхдальние расстояния, а не для путешествий с полной нагрузкой; Хант рекомендует ограничение в 115 кг для всадника и багажа.

Динамо-машина SON Delux разработана специально для езды по шоссе. Он весит всего 395 г, а в выключенном состоянии создает сопротивление лишь 0,4 Вт, что чуть больше, чем у стандартной передней ступицы. Эффективность оценивается в 65%, а динамо-машина выдает мощность 3 Вт на скорости 20 км / ч, поэтому для питания ваших фонарей или зарядного устройства USB вы можете рассчитывать, что в систему будет подаваться менее 5 Вт. Мы использовали динамо-машину с передним фонарем Busch & Muller IQ-X и задним фонарем Supernova E3, получая достаточно энергии, чтобы осветить путь.

В задней части Hunt использует ступицу 4Season Disc, которая имеет дополнительную защиту для подшипников картриджа EZO внутри.И передняя, ​​и задняя втулки используют стандартные спицы с J-образным изгибом, которым довольно легко найти замену, если вы выберете одну из них в туре. Колеса поставляются с двумя запасными частями каждой длины, которые можно взять с собой, плюс ключ для спиц, адаптеры на 6 болтов для крепления диска Centerlock, бескамерная ободная лента (установлена) и бескамерные клапаны.

В целом колеса отличные. Они легкие и хорошо сложенные, передняя динамо-машина так же хороша, как и для езды по шоссе, а задняя ступица тоже великолепна. Они разумно построены, поставляются с запасными частями и рассчитаны на долгую жизнь.

Прочтите наш обзор дисков Hunt 30 Carbon Dynamo Disc

Дисковые колеса Pacenti Picco 46 мм — 1199,00 £

Колесная пара Picco 46mm Disc Clincher

Pacenti ориентирована не только на вес или аэродинамику — она ​​обеспечивает их, но без ущерба для жесткости и, прежде всего, долговечности. Это настоящие универсалы, быстрые на ровной поверхности, без сутулости на холмах, и если вы окажетесь в стороне от проторенных дорог, они перенесут много злоупотреблений.

Tester Stu пишет: «Обод с закругленным профилем глубиной 46 мм был оптимизирован для работы с 28-миллиметровыми дорожными шинами благодаря своей внутренней ширине 24 мм и тому факту, что она составляет 29.6 мм в самой широкой внешней точке — это примерно треть длины обода для лучшей аэродинамики.

«На дороге есть некоторые заметные аэродинамические преимущества — для колеса, которое не очень глубокое, оно все равно летит, когда вы путешествуете со скоростью от низкой до середины 20 миль в час, настоящая золотая середина, которую вы можете найти на лучшие колеса и рамы, где вы просто не чувствуете, что вам нужно приложить гораздо больше усилий, чем на скорости 17-18 миль в час.

«Поскольку Piccos немного мельче других, они не подвержены влиянию бокового ветра или турбулентности воздуха, когда вас обгоняет грузовой автомобиль или автомобиль, движущийся по течению.«

Прочтите наш обзор дисковых колес Pacenti Picco 46 мм

Bontrager Aeolus Pro 3V TLR — 1199,98 фунтов стерлингов

Как компания, Trek / Bontrager не восприняла гравийное движение так же сильно, как некоторые из ее конкурентов, но эти новые дисковые колеса Aeolus Pro 3V TLR призваны решить эту проблему. Это легкие и очень прочные карбоновые обода с широким профилем, идеально подходящие для гравийных покрышек большого объема, по разумной цене, с хорошей гарантией и без ограничений по весу.

Bontrager имеет значительный опыт на рынке колес из углеродного волокна.Мы были впечатлены Aeolus XXX 4 и Aeolus Pro 3, когда мы тестировали их в прошлом году, и именно последний является основой для новых Aeolus Pro 3V. V обозначает объем; эти колеса предназначены для шин большого объема.

Как они предназначены для более широких шин? Внутренняя ширина — ключ к успеху; они измеряют 25 мм внутри, по сравнению с 19,5 мм у дорожных карбоновых колес. Мы видим, что внутренняя ширина большинства дорожных и гравийных колес увеличивается по сравнению с традиционными размерами, чтобы лучше подходить к более широким шинам, которые модны в наши дни.Более широкий обод обеспечивает лучшую основу для более широкой шины, обеспечивая большую устойчивость, чем широкая шина с узким ободом.

Одна из причин, по которой вы можете захотеть купить карбоновые колеса для гравийного велосипеда, — это их долговечность и прочность. Это очень прочные колеса, которые выдержали некоторые суровые испытания, в том числе на усыпанных камнями трассах, которые лучше подходят для горных велосипедов. Услышав стук обода о камни, вы действительно вздрагиваете, но колеса выдерживают все это очень хорошо, без проколов и повреждений обода.Я помял алюминиевые диски на тех же трассах, но Bontragers справились со всем отлично.

Колеса демонстрируют ту жесткость, которую можно ожидать от карбонового колеса, но оценить жесткость через 40-миллиметровую шину низкого давления сложно. Тем не менее, при движении с алюминиевыми колесами можно обнаружить большую жесткость, в целом более быстрая поездка, особенно заметная при езде по однопутной трассе с большим количеством резких поворотов.

Высококачественные колеса Aeolus Pro 3V из углеродного волокна идеально подходят для широких дорожных и гравийных покрышек, с первоклассными характеристиками и долговечностью, подкрепленными двухлетней гарантией на бесплатную замену или ремонт.

Прочтите наш обзор Bontrager Aeolus Pro 3V TLR
Найдите дилера Bontrager

Giant SLR 0 Колеса из карбона, 65 мм — 1240,00 £

Колеса Giant SLR 0 65 мм из карбона сверхбыстрые, хорошо управляются для своей глубины обода и впечатляюще легкие, учитывая количество материала в ободах. Они дорогие по номинальной стоимости, но по цене дешевле колес с аналогичными характеристиками от таких производителей, как Shimano, Roval и Enve.

Благодаря глубине обода 65 мм, SLR 0 65mm ‘Wheelsystem’ разработана, по словам Giant, для тех случаев, когда скорость имеет решающее значение.Это может означать, что управляемость не стоит на первом месте, но устойчивость при боковом ветре хороша для этого типа колес.

Аэродинамический обод подкреплен высококачественными втулками DT Swiss 240 с гигантским корпусом и лопастными спицами DT Aerolite, что делает его грозным комплектом, который лучше всего подходит для испытаний на время или быстрых дорожных гонок по ровной или холмистой местности, хотя и по очень разумной цене 1620 g они довольно быстро поднимутся на все холмы, кроме самых крутых.

Прочтите наш обзор карбоновых колес Giant SLR 0 65 мм
Найти дилера Giant

Swiss Side Hadron2 Ultimate 625 Disc — 2133 евро.56

Когда мы говорим, что колеса — это лучшая модернизация по цене, которую вы можете получить, это происходит из-за прироста производительности, обеспечиваемого такими обручами, как эта, колесная пара с дисковым тормозом Swiss Side Hadron2 Ultimate 625. Эти колеса исключительно быстрые, жесткие и практически не подвержены боковому ветру.

Утверждается, что их новый обод глубиной 62,5 мм снижает аэродинамическое сопротивление на 10–20% во всем диапазоне (также доступны глубины 50 и 80 мм), а рулевой момент снижен на 26% для повышения устойчивости при различных углах ветра.

Помимо скорости, стабильность является отличным преимуществом этих колес по сравнению со многими другими. Я потратил годы на испытания на некоторых очень быстрых трассах в южной Англии и в Уэльсе на различных колесных парах с глубоким сечением, и я никогда не встречал ни одной, настолько компетентной в борьбе с боковым ветром, как эта.

Я только один раз почувствовал толчок через руль, когда проезжал ворота с сильным боковым ветром, и до тех пор я был настолько невосприимчивым, что это было правильное «что, черт возьми, это было?» момент.

Прочтите наш обзор Swiss Side Hadron2 Ultimate 625 Disc
Найдите официального дилера Swiss Side

Campagnolo Bora WTO 60 Дисковые колеса — 1913,00 £

Колеса Campagnolo Bora WTO 60 Disc сверхбыстрые, удобные в управлении и невероятно дорогие. Несмотря на глубину обода, они очень хорошо управляются и ведут себя в ветреную погоду. Исключительно хорошая гоночная колесная пара.

Если у вас есть две тысячи, которые вы можете потратить на модные колеса с глубоким сечением, то об этом стоит подумать.Они такие же быстрые, как и выглядят, оснащены превосходной технологией двусторонней посадки Campagnolo, имеют небольшой вес и предсказуемы на ветру.

Большую часть времени тестировщик Лиам на гонках WTO 60s потратил на его Specialized Venge, гоночный мотоцикл. Он пишет: «Эти колеса идеально подходят, и, хотя дело не только в внешнем виде, они также выглядят великолепно.

«К счастью, производительность более чем поверхностна. WTO 60s блестяще разгоняются и совершенно счастливы разгоняться выше 40 км / ч.Гонки в настоящее время отключены, поэтому самое сложное, что мне приходилось на них кататься, было на некоторых социально дистанцированных групповых поездках и в погоне за КОМ. Колеса отлично подходят для этой быстрой езды, и я уверен, что, когда гонки снова начнутся, они идеально подойдут для некоторых плоских трасс.

«Не все мои поездки проходят по ровной поверхности, и когда я проехал на WTO 60s по холмам Мендипа, я был впечатлен тем, насколько хорошо такие глубокие колеса преодолевают подъемы, особенно на крутых склонах. Они быстрые. для раскрутки, если вы чувствуете необходимость нажать на педали, и отлично справляются с долгими тормозами.«

Прочтите наш обзор дисковых колес Campagnolo Bora WTO 60
Найдите дилера Campagnolo

Комплект колес Corima G30.5 Carbon Gravel — £ 2,010,00

«Новый эталон конструкции и производительности гравийных колес». Большие претензии со стороны Corima относительно колесной пары G30.5 Carbon Gravel, но, возможно, оправданные. Хотя эти колеса не бросают вызов конкурентам по весу, они действительно предлагают очень впечатляющую жесткость, при этом чувствуя езду, которая не сотрясает ваши начинки.

Чтобы добраться до моей местной площадки, покрытой гравием, мне нужно сначала пройти пару миль дороги, причем почти вся она идет в гору. Местами он также крут, что требует некоторого лазания вне седла. Это сразу показало, насколько впечатляюще жесткие G30.5. Если вы больше любите гравийные машины, чем любители приключений, вы действительно оцените, насколько хорошо Corimas передает мощность на дороге или тропе.

После того первого участка дороги, ведущего к гравию, я был очень доволен жесткостью, но все же беспокоился о том, каким будет уровень комфорта, когда я выезжаю на трассу.

Никакой резкости не было. Вы все еще знаете, что у вас жесткая колесная пара из углеродного волокна, и шины снимают большую часть вибраций, но по сравнению с аналогичной установкой Corimas просто немного снимает остроту.

Прочтите наш обзор колесной пары Corima G30.5 Carbon Gravel

Enve G23 — 2501,99 фунтов стерлингов

Подумайте о колесах из углеродного волокна, и весьма вероятно, что Enve — одна из первых торговых марок, которая приходит на ум. Американская компания знает карбоновые колеса и вложила весь свой опыт в разработку своей первой специальной конструкции для гравия — этих колес G23.Они обеспечивают феноменальную производительность, малый вес и впечатляющую долговечность, но для их покупки вам понадобится максимальная сумма кредитной карты.

Enve заработал свою репутацию на колесах из углеродного волокна с момента своего первого выпуска в 2007 году (когда он назывался Edge Composites), и с новой серией G он привносит этот опыт на растущий рынок гравийных и приключенческих велосипедов. Он предлагает модели G27 (650B) и G23 (700C) с профилем обода, оптимизированным для широких шин, и уникальным профилем без крюка, предназначенным для минимизации защемления.

Несмотря на очевидные демпфирующие свойства 40-миллиметровой шины низкого давления, диски Enve, по-видимому, дают немного больше «отдачи» при движении по валунным и усыпанным гравием дорожкам и оврагам по сравнению со многими другими колесами, которые я тестировал.

Кажется, они просто помогают избежать ударов, будь то езда по поверхности стиральной доски, дорожек из твердого гравия или более сильные удары от камней или корней.

Можно сделать обод из углеродного волокна слишком жестким, но Enve с этим справляется.Сделайте действительно жесткий обод, и он даст ощущение жесткой езды, что приведет к снижению контроля и большей усталости. Предлагаемое здесь качество езды исключительно хорошее, обод помогает рассеивать энергию, обеспечивая более плавную езду с большим контролем и меньшим утомлением.

Прочтите наш обзор Enve G23
Найдите дилера Enve

Колеса ободные трубчатые

Superstar Components Pave колеса — £ 299,99

Superstar Pave 28 — наименее дорогие колеса, которые мы когда-либо получали четыре с половиной звезды. Они демонстрируют, что колеса для шоссейных велосипедов ручной сборки могут быть конкурентоспособными по весу и надежности с любыми заводскими колесами.Они имеют широкие обода в современном стиле и построены на надежных втулках Icon. Они сопоставимы с существенно более дорогими колесами других производителей; достаточно легкие, чтобы продолжать гонку, но при этом быть прочными, как старые ботинки, и посмотрите, какие они блестящие.

Прочтите наш обзор колес Superstar Components Pave

Карбоновый клинчер Shimano Dura-Ace C24 — 969,00 £

Я использовал C24 с 25-миллиметровыми шинами Continental Grand Prix 4000 (Shimano рекомендует использовать с этими колесами шины диаметром от 23 до 28 мм), и они были очень быстрыми, быстро разгонялись, а качество езды сложно повредить. .

Колеса C24, которые только что были обновлены графикой / эстетикой, чтобы соответствовать новым компонентам Shimano R9100, имеют самую мелкую высоту обода среди всех колес в линейке Dura-Ace: передние — 21 мм, а задние — 24 мм. Они тоже не очень широкие: 15 мм внутри, 20,8 мм снаружи, тогда как новые клинчеры C40 и C60 имеют 17 мм внутренний и 24 мм внешний вид, следуя тенденции к большей ширине.

Прочтите наш обзор Shimano Dura-Ace C24s
Найдите дилера Shimano

Колеса Knight Composites 65 — 2 000 фунтов стерлингов

Клинчеры Knight 65 из углеродного волокна обладают очень хорошей жесткостью, но их настоящее мастерство заключается в том, чтобы рассекать воздух на высоких скоростях и чувствовать себя с ним стабильно.

Эти колеса — собственные диски Knight, соединенные со ступицами DT Swiss 240 — имеют много преимуществ. Хорошо, при глубине 65 мм они никогда не будут особенно легкими, наша пара весит 1680 г (включая полоски обода и шпажки), но в этом нет ничего необычного. Для сравнения, у Zipp 404 заявлено 1505 г (необходимо также учитывать вес ободных полос и шампуров), а у Bontrager Aeolus 7 глубиной 70 мм заявлено 1610 г.

Когда вы стреляете из Knight 65 на большой скорости, все становится впечатляюще.Как сказал тестер36 Мэт Бретт: «У меня есть несколько маршрутов, по которым я регулярно езжу в качестве личных заездов на время для проверки велосипедов и комплектов — катящихся, а не холмистых, — и я использовал эти колеса, чтобы добиться стабильно быстрого времени в течение нескольких недель и в течение длительного времени. Большое разнообразие условий. Я измеряю мощность при каждой поездке и считаю, что эти колеса обеспечивают впечатляющую скорость для той мощности, которую я выкладываю. Это ненаучно и в высшей степени анекдотично, так что принимайте это или оставляйте, но это мой опыт ».

Прочтите наш обзор колес Knight Composites 65 DT Swiss 240
Найдите дилера Knight Composites

Трубчатые дисковые тормозные колеса

Roval Alpinist CLX — 1899 фунтов стерлингов.98

Колеса

Roval Alpinist CLX легкие, жесткие и идеально подходят для альпинистов. Низкая высота обода по-прежнему обеспечивает хорошую скорость качения на ровной поверхности, а профиль обода хорошо сочетается с 26-миллиметровыми шинами. Отсутствие бескамерной совместимости будет проблемой для некоторых.

Как вы могли догадаться, эта карбоновая колесная пара глубиной 33 мм легкая и весит всего 1250 грамм с установленной ободной лентой. Я использовал Alpinist CLX на моем S-Works Venge и Merida Reacto, которые я тестировал.Оба раза велосипеды разгонялись заметно быстрее, и Мерида, в частности, стала отличным альпинистом.

Скалолазание — это то место, где колеса действительно превосходны, и я любил (возможно, не лучшее слово) разбивать некоторые из моих местных восхождений. Колеса достаточно жесткие, чтобы передавать мощность, когда вы действительно хотите прыгнуть на крутых склонах, и я нашел их идеальными для этих мощных усилий, без заметного прогиба.

Они неплохо справляются и с ровной поверхностью, хотя им не сравниться с более глубокими колесами, когда скорость движется к северу от 40 км / ч.Но поездка по этим ровным дорогам до того, как вы попадете в холмы, — непростое занятие. Я был счастлив сидеть на отметке 30 км / ч и следовать за колесами товарищей, когда темп немного увеличился. Малая глубина также означает удобство управления, и я никогда не чувствовал, как ветер толкает меня.

Прочтите наш обзор Roval Alpinist CLX
Найдите дилера Roval

Roval Rapide CLX — 2199,98 фунтов стерлингов

Roval Rapide CLX задумывается как самая быстрая колесная пара в реальном мире, и она настолько привержена оптимизации веса и аэродинамики, что отказывается от бескамерной совместимости.Это, безусловно, разделит мнения, но нет никаких сомнений в том, что результатом является глупо быстрая колесная пара, которая уравновешивает аэродинамические преимущества глубоких колесных дисков и экономию веса и улучшенную управляемость гораздо более мелких колес.

Тестер

Джейми пишет: «Мы измерили их на 10 г по сравнению с заявленными 1400 г, но это все еще очень впечатляет. Отсутствие массы означает, что Rapides быстро ускоряется и поднимается с удивительной легкостью — во время этого теста я установил множество PR. несмотря на то, что до этого я работал на трубчатых колесах, разработанных специально для лазания.

«В то время как отсутствие совместимости с бескамерными устройствами действительно кажется шагом назад, остальные характеристики — это гигантский скачок вперед.

«Я никогда не использовал колеса, которые бы чувствовали себя так комфортно, будь то на 30% -ном уклоне или в групповом спринте. Жесткость невероятна, запчасти DT Swiss означают, что запчасти легко доступны, и они отлично справляются. велосипед быстрее, это ответ (довольно дорогой) «.

Прочтите наш обзор колес Roval Rapide CLX
Найдите дилера Roval

Трубчатые колеса

BORG22T Disc Road / CX tubular — 412 фунтов стерлингов.99

Колесная пара BORG22T оснащена алюминиевыми трубчатыми ободами глубиной 22 мм и спицами Sapim Force с тройным баттингом, зашнурованными на ступицы Miche Syntium DX. Это не броский пакет, но он намного выше своей цены — он прочный, быстрый и подойдет гонщикам, ищущим блестящую колесную пару для велокросса.

Иногда продукт вас искренне удивит. Взгляните на список спецификаций колес BORG22T, и вас простят за то, что вы не ожидаете многого, и уж тем более не по этой цене. Но я надел их на свой байк и с удивлением обнаружил, что они превосходны.Я бы не ожидал найти трубчатую дисковую колесную пару ниже отметки в 1000 фунтов стерлингов; Когда я нашел такой отличный комплект колес за 380 фунтов стерлингов, я задался вопросом, зачем я трачу больше.

Прочтите наш обзор трубчатых колес BORG22T Disc Road / CX

Это один из виноватых секретов велосипедной индустрии: колеса даже на довольно дорогих шоссейных велосипедах часто бывают немного обычными. Это означает, что модернизация колес может иметь большое значение для ощущения и производительности вашего велосипеда.

Есть несколько причин, по которым вам могут понадобиться более качественные колеса.Если вы много ездите на работу по плохим дорогам (например, по ухабистым улицам практически любого крупного города Великобритании), вам может понадобиться набор мощных колес для езды по будням и переключиться на что-то более легкое или более аэродинамическое на выходных. .

Или вы, возможно, решили оставить заурядные колеса на вашем велосипеде для тренировок и установить колеса с лучшими характеристиками для солнечных дней и важных мероприятий.

>> Подробнее: Отзывы о всех колесах на road.cc

Колесная конструкция

Основы конструкции велосипедных колес не менялись десятилетиями, потому что они очень хорошо работают.Велосипедное колесо может нести в сотни раз больше собственного веса; довольно замечательная структурная эффективность.

Базовое колесо с натяжными спицами состоит из ступицы, в которой размещены подшипники, так что все устройство может легко поворачиваться, обода, на котором можно сидеть, и стальных спиц, находящихся под натяжением, которые удерживают все вместе.

Натяжение спиц — жизненно важный фактор. Когда вы нагружаете колесо, напряжение в спицах между ступицей и землей падает. Пока оно никогда не достигает нуля, колесо может поддерживать вас и ваш велосипед.

Тем не менее, колеса шоссейных велосипедов претерпели эволюцию за последние пару десятилетий, и теперь они обычно имеют меньше спиц и более глубокие обода. Оба изменения улучшают аэродинамику. Сами спицы можно приплюснуть, чтобы лучше рассекать воздух.

Пожалуй, самым большим изменением стало использование углеродного волокна для дисков. Благодаря этому стали возможны глубокие, аэродинамические диски с минимальным увеличением веса. Колеса для шоссейных велосипедов из карбона по-прежнему дороже колес с алюминиевыми ободами, но в последние несколько лет цены неуклонно снижаются.

Трубки, клинчеры и бескамерные

С точки зрения крепления шин существует три типа обода колеса. Обода для трубчатых шин, у которых внутренняя камера вшита в каркас, имеют неглубокую выемку в том месте, где шина наклеена. Это самые легкие обода, и трубчатые вентиляторы говорят, что их мягкий плавный ход не имеет себе равных. Однако для подавляющего большинства людей проблемы с приклеиванием и сложность фиксации проколотых трубок создают для них слишком много хлопот.

Клинчер или обода с проволочной опорой имеют приподнятые боковины с крюком в месте зацепления борта шины, а шина имеет отдельную камеру.Другими словами, это стандартные велосипедные обод и шина, которые мы все знаем и любим. Устранение прокола — это простой вопрос замены камеры, а для замены шин требуются только рычаги для шин и насос.

Бескамерные шины — это особый случай клинчеров. Бескамерная система — это, по сути, шина клинчера, накачанная на обод без камеры. Вместо внутренней камеры, удерживающей давление воздуха, создается воздухонепроницаемая камера с помощью специальной бескамерной шины, разработанной со специальным (обычно углеродным) бортом и совместимым ободом.

Шина и обод изготавливаются с точными допусками для обеспечения герметичного уплотнения. Обод не имеет отверстий или уплотнен воздухонепроницаемой полосой обода, а шина покрыта изнутри резиной, поэтому нет необходимости в камере. Некоторые производители отказываются от резинового покрытия и основывают свои бескамерные системы на использовании герметика. Это имеет то преимущество, что делает их более устойчивыми к проколам в дополнение к их естественной устойчивости к защемляющим проколам.

Практически все колеса, выпущенные за последние несколько лет, совместимы с бескамерными.

Вес и аэродинамика

Если ваша цель — производительность, есть веские доказательства того, что вы должны уделять больше внимания аэродинамике, чем весу. Еще в 2001 году велосипедный инженер Крейг Уиллетт проанализировал силы, действующие на колеса, и пришел к выводу:

«При оценке характеристик колес наиболее важна аэродинамика колес, за ней следует масса колеса. Эффекты инерции колес во всех случаях настолько малы, что они, возможно, незначительны».

Это противоречит давнему общепринятому мнению о том, что вес колеса жизненно важен для производительности, потому что колеса необходимо раскручивать до нужной скорости, а также перемещать по дороге.

Но вы не сильно ускоряетесь, когда едете на велосипеде, и даже когда вы делаете это, изменения скорости относительно постепенные. Это означает, что вы тратите большую часть своего времени и, следовательно, усилий, просто отталкивая воздух, и вам следует выбирать колеса шоссейного велосипеда соответственно.

Команды

Pro пришли к аналогичным выводам, поэтому теперь вы видите в пелотоне гораздо более глубокие колеса, чем даже десять лет назад. Колеса Aero — это свободная скорость при отрыве или спринте.

Большим недостатком колес с глубоким профилем является влияние бокового ветра, который может сбить вас с пути. Некоторые колеса подвержены меньшему воздействию, чем другие. Форма Firecrest от Zipp считается одной из наименее проблемных благодаря выпуклым боковым стенкам, и большинство производителей колес теперь предлагают нечто подобное.

Ширина обода

Так же, как шины стали немного шире в последние годы, когда ранее повсеместно распространенный размер 23 мм уступил место резинам 25, 26 и даже 28 мм, так и диски тоже распространились.При прочих равных условиях более широкий обод делает колесо жестче и крепче, а также делает шину немного толще.

Более широкие обода также считаются более аэродинамическими, потому что воздух проходит более плавно между шиной и ободом, если они примерно одинакового размера. Производитель колес Mavic довел это до логического завершения, выпустив лезвия CX01 — пластиковые обтекатели, заполняющие канавку между шиной Yksion CXR и колесом Cosmic CXR. UCI не позволит профессионалам использовать их, но это не повлияет на триатлонистов и гонщиков на время в Великобритании.

Можем ли мы это построить?


Колесное строительство (CC BY-NC-ND Кори Грюнкемейер: Flickr)

Если вы хотите, чтобы ваши колеса были долговечными, то то, как они были изготовлены, так же важно, как и компоненты, которые в них вошли. Чтобы колеса шоссейного велосипеда были долговечными, натяжение должно быть высоким и равномерным. Если он не высокий, то спицы могут расшататься во время езды, потому что под нагрузкой натяжение может упасть до нуля. Если натяжение не равномерное, колесо вряд ли останется круглым и правильным, даже если оно такое из коробки.

Этап в процессе сборки колес, называемый «снятие напряжений», также увеличивает долговечность колес за счет предотвращения усталостного разрушения головок спиц. Если ваши относительно новые колеса начинают ломать спицы, можно держать пари, что они не снимали напряжение должным образом, когда были построены.

В наши дни большинство колес шоссейных велосипедов производятся машинами. Можно настроить колесостроительные машины, чтобы все эти вещи были выполнены правильно или почти правильно, но иногда фабрики идут на сокращение, особенно когда цель состоит в том, чтобы построить недорогие колеса.Чем меньше времени каждое колесо проводит в машине, тем больше колес может изготовить завод.


Спицы (CC BY-NC-ND 2.0 Jon Bowen: Flickr)

Вот почему дешевые колеса машинной сборки имеют плохую репутацию, но если производитель колес не знает, что он или она делает, люди тоже могут построить плохие колеса. Самый эффективный способ массового производства высококачественных колес — это позволить машинам быстро выполнить подготовительные работы, а затем закончить их вручную, как обнаружил Джо Грейни, когда Санта-Крус решил построить свои собственные колеса.

В качестве альтернативы, вы можете получить высококачественные колеса, которые были изготовлены вручную от начала до конца, либо оригинальные, либо изготовленные по индивидуальному заказу. Специалисты по запасным частям Barnoldswick Hope в течение многих лет производят хорошо зарекомендовавшие себя колеса, в том числе опорные, а Hunt Bike Wheels — новичок в этой области.

Если вы хотите чего-то действительно особенного, колесный мастер, действительно знающий свое дело, может помочь вам выбрать именно ту комбинацию ступиц, ободов и спиц, которая соответствует вашим потребностям. Деятелем этого подхода в Великобритании, вероятно, является Пит Мэтьюз из Ливерпуля, чье резюме включает в себя создание колес для Тур де Франс, Король гор Роберт Миллар, легендарный рулер Шон Йейтс и комик Алексей Сэйл.Во многих хороших веломагазинах есть похожая, хотя и менее известная фигура, скрывающаяся в мастерской, незаметно создавая колеса, которые служат до тех пор, пока не износятся боковины обода.

Имена для поиска

Тем не менее, основные марки колес производят в целом хорошие колеса. Гонщики сообщают о тысячах счастливых миль на колесах от Mavic, Bontrager, Shimano, Reynolds, Zipp, DT Swiss, Hunt и многих других.

Повредит ли велосипед, подвешенный за колесо? (Шокирующий ответ)

Хранение велосипеда может стать серьезной проблемой, если у вас переполненный гараж.Когда у вас мало места в гараже, у вас не остается многих вариантов.

Вы можете оставить свой велосипед на улице (что я не рекомендую). Где лучше всего поставить велосипед?

Можно повесить на потолок. Вам может быть интересно, хорошая ли это идея. Повреждение велосипеда за колесо?

Большинство экспертов считают, что нет риска повесить велосипед за колесо. Но некоторые утверждают, что подвешивание велосипеда на крюке только за одно колесо может оказать сильное давление на обод.

Это давление может добавить небольшой риск повреждения велосипеда. Наибольшее беспокойство вызывают велосипеды с гидравлическими дисковыми тормозами. Когда они хранятся в перевернутом виде, воздух поступает в суппорт, и тормоза будут работать мягко в следующий раз, когда вы поедете, пока воздух снова не заполнит резервуар.

Повреждение велосипеда за колесо?

НЕТ!

Вертикальное подвешивание велосипеда за переднее колесо не приводит к повреждению колеса или обода велосипеда.Для велосипедных крючков можно использовать мягкие накладки, которые помогут смягчить обода.

Даже велосипедные крючки, на которых нет подушек, по-прежнему безопасны. Я не рекомендую вешать велосипед за одно колесо, если у вас есть гидравлические тормоза. Если вы это сделаете, вы можете испортить тормоза.

Если у вас обычные ободные тормоза, вам не о чем беспокоиться.

Но если вы беспокоитесь, вы можете установить велосипед с двух точек контакта на раме. Горизонтальный метод монтажа подходит большинству домовладельцев и арендаторов.И это все равно сэкономит вам место.

Ваш велосипед выдерживает все большую нагрузку каждый раз, когда вы запрыгиваете на него и переносите весь свой вес на велосипед во время езды на несколько миль (для чего предназначены колеса). Подвешивание велосипеда за колесо не несет в себе риска долгосрочного повреждения.

Какие риски связаны с подвешиванием велосипеда за колесо?

Хотя магазины постоянно вешают велосипед за колеса, некоторые утверждают, что это неправильная форма хранения.

Они жалуются, что:

  • При подвешивании велосипеда на колесе обод оказывается слишком сильным, что может привести к его деформации или со временем к поломке.
  • Слишком сильно нагружает колесо, поскольку оно выдерживает остальную часть веса рамы.
  • Противопродуктивен гидравлическим дисковым тормозам, потому что при вертикальном хранении велосипед сливается воздух.

Но…

Если у вас на велосипеде стандартные тормоза, нет никакого риска повреждения.

Почему гонщики вешают велосипед на крючок для велосипеда?

Они хороши по двум разным причинам.

  1. Они изобретательны, потому что освобождают место
  2. Не допускайте, чтобы ваш велосипед представлял угрозу безопасности или не вызвал повреждений в результате опрокидывания.

Велосипедный крюк покрыт винилом или другим защитным покрытием, чтобы предотвратить появление царапин на колесе. Его легко установить, достаточно сверла и пары шурупов.

Вы можете повесить его на стену, потолок или другое место, где велосипед может висеть вертикально или горизонтально.

Когда вы посещаете магазин велосипедов, вы могли заметить, что они любят вешать велосипеды, которые они продают (особенно дорожные).

Частично они делают это, чтобы освободить больше места и продать больше моделей в магазине.Если магазины хотят вешать велосипеды таким образом, это должен быть безопасный способ хранения.

Почему всегда следует хранить велосипед в помещении?

Даже если у вас ограниченное пространство, рекомендуется разместить велосипед внутри, когда вы им не пользуетесь. Когда вы держите велосипед вне дома, мать-природа может играть неприятно.

Вы можете легко предотвратить образование ржавчины на велосипеде, если храните его в помещении. Кроме того, велосипеды, которые хранятся на открытом воздухе, с большей вероятностью могут быть украдены.

Типы велосипедных креплений, которые следует искать

Есть множество способов хранения велосипеда.Вертикальное подвешивание на велосипедном крюке — одно из самых популярных из-за практической экономии места, но это не единственный вариант.

  1. Подставка: Самый простой способ хранения велосипеда, но не самый практичный.
  2. Велосипедный крючок: распространенный способ хранения, который крепится к потолку или стене.
  3. Напольная подставка: Удобный способ хранения велосипеда, но только если у вас много места на полу. Также, как подножка, не отрывает велосипед от земли, где он подвергается воздействию грязи и пыли, а также его опрокидывают.
  4. Напольная вешалка: Это как вешалка для верхней одежды на велосипеде. Очень популярен в гараже, а также может хранить более одного велосипеда.
  5. Гравитационная стойка: Идеально, потому что вам не нужно сверлить стену, но она не очень компактна.

Что нужно учитывать при выборе крепления для велосипеда?

При выборе места для установки велосипеда необходимо принять во внимание несколько моментов.

Сюда входят:

  • Местоположение: Вы размещаете крепление внутри дома, в сарае или гараже?
  • Свободное пространство: Вам необходимо решить, сколько места можно перемещать вокруг велосипеда в подвешенном состоянии, чтобы не столкнуться с ним.
  • Вес велосипеда: Чем больше вес, тем большую нагрузку он будет испытывать на стене или потолке, где он установлен. Дорогие, титановые или карбоновые рамы намного легче алюминиевого сплава.
  • Качество стены: К какой стене вы крепите велосипед? Традиционный гипсокартон или что-то дешевое, например, фанера на стене сарая? Вы должны знать о его весовых возможностях, чтобы велосипед не упал.
  • Защита стен и пола: Велосипеды собирают жир и грязь, поэтому в идеале не стоит устанавливать велосипед на ковер, если храните его в доме.
  • Безопасность: Если вы храните велосипед в сарае или гараже, вы также можете установить какое-нибудь запирающее устройство в дополнение к креплению для предотвращения кражи.

Как повесить велосипед на крючок?

Крючки для велосипеда — лучший вариант, если у вас ограниченное пространство для хранения велосипедов и вы хотите, чтобы велосипеды не касались пола и элементов. Крючки очень универсальны и просты в установке.

Есть несколько способов подвесить велосипед на крючке:

  1. Вертикальный подвес: Велосипед цепляется за колесо и висит вертикально.Крючок закрепляется на шпильке в стропиле стены или потолка.
  2. Горизонтальное подвешивание: Хорошая альтернатива для велосипедистов, которым не хватает чрезмерной нагрузки на обод.
  3. Крепление на двойном крючке: По сути, велосипед хранится вверх ногами. Вес также распределяется равномерно, поскольку каждое колесо опирается на крюк, что снижает нагрузку только на одно колесо.

Итог

Ваш велосипед, подвешенный за переднее колесо, не повредит. И это отличный вариант, если вы хотите сэкономить место в гараже.

В большинстве веломагазинов выставлены висячие велосипеды. Так что, скорее всего, ваш велосипед когда-то висел.

Наслаждайтесь дополнительным местом в вашем гараже!

Дополнительная информация

Хотите узнать больше о том, как правильно хранить велосипед? Ознакомьтесь с моим полным руководством о том, как лучше всего хранить велосипеды в гараже.

Колеса для шоссейных велосипедов

: Комплект колес для велосипедов 700c Интернет

Колеса для шоссейных велосипедов

При покупке нового набора колес шоссейного велосипеда возникает множество вопросов.Ободные или дисковые тормоза? Бескамерный, трубчатый или клинчер? Аэро? Как аэро? Какие диски? Карбон или алюминий?

Но прежде чем вы начнете идти по этому пути, лучше всего подумать о том, каким типом катания вы занимаетесь больше всего. Если вы живете недалеко от гор и любите лазать, то аэродинамические обода с глубоким блюдом могут не для вас. С другой стороны, если вы хотите выжать немного больше скорости из своего шоссейного велосипеда и хотите увлечься групповой поездкой, более глубокий ободок может быть лучшим вариантом.

Ваш текущий велосипед также поможет сузить круг выбора.Если вы используете ободные тормоза и довольны такой настройкой, вы можете исключить использование дисковых тормозов. Но если вы создаете новый байк и вам нравится идея мощного и безупречного торможения (и вы заинтересованы в том, чтобы ваш байк был «ориентирован на будущее»), вы обязаны подумать о колесах шоссейного велосипеда с дисковым тормозом. Еще одно стремительное развитие — бескамерные опорные катки. Эта технология проверена и широко применяется на горных велосипедах, и сейчас она становится все более популярной для езды по шоссе, поскольку на рынке появляется все больше вариантов шин.Преимущества бескамерных шин включают гораздо меньшее количество проколов и возможность работать с более низким давлением в шинах, что увеличивает скорость и эффективность при улучшении качества езды. Обратной стороной является то, что их немного сложнее установить (требуется герметик).

Если вы хотите суперзарядить свой велосипед и придать ему более динамичный вид, колеса с карбоновым ободом могут мгновенно повысить ваши способности к лазанию и ускорению. Еще одна актуальная тенденция — это движение в сторону более широких колесных дисков. В целом, более широкие диски обеспечивают больший объем шин, что обеспечивает более плавную и комфортную езду, а также более низкое сопротивление качению.В Jenson USA мы предлагаем десятки вариантов колес для шоссейных велосипедов от ведущих брендов, таких как ENVE, Shimano, DT Swiss, Mavic, HED, Stan’s NoTubes, Zipp и других.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *