Японские автомобили марки список фото: Honda (весь модельный ряд авто) цены и характеристики, фото и отзывы

Содержание

спорткары — японские авто для тюнинга

28.6 % 
 232 км/ч.  6.2 сек.  232 л.с.
 2954 см³   1603 кг
  А мне очень нравится , люблю 80-тых спорт кары как Chevrolet Corvette, Camaro, Pontiac Firebird ,Fiero, Mazda Savanna RX7 , Porsche 924/944, Toyota Celica , AE86 , MR2 , Mitsubishi Starion , Nissan 300zx , Silvia S12 , а так же Buick GNX , Chevy Monte Carlo , BMW 635csi , Mercedes-Benz r107 , Fiat X1/9 , Volkswagen Scirocco , Honda CR-X , NSX , Ford EXP , Probe , Capri , Mustang Fox Body , Opel Manta и другие.
60 000 $ 

Самые быстрые японские автомобили на 2020 год: ТОП-10

Описание и характеристики наиболее быстрых японских автомобилей на 2020 год: топ-10 моделей, их особенности, фото. Видео про японские суперкары 90-х годов.

Японские автопроизводители украсили мир множеством популярных городских автомобилей. Но это не значит, что они не участвуют в гонках спидстеров. На самом деле, когда вы говорите о быстрых японских авто, кандидатов много. Эти высокопроизводительные модели вполне доступны по цене и, несмотря на присутствие мускулистых форм, сопровождаются гладким профилем и аэродинамическим дизайном.

Передовые японские бренды, такие как Toyota, Honda и Nissan, за время своего существования произвели множество суперкаров. Мы собрали список некоторых легендарных гонщиков самых известных марок. В нём нет особого порядка, все участники великолепны на вид и безмерно талантливы.

Конечно, на горизонте уже виднеются новые модели, но на данный момент это лучшие современные японские машины с самыми завидными характеристиками. Оказаться за рулём любой из них, а тем более подвергнуть испытаниям на гоночном треке – подлинное наслаждение.

Nissan GT-R

Прошло много лет с момента запуска семейства GT-R, поднявшего планку суперкаров на новый уровень, но его представители по-прежнему на переднем крае в мире автомобильных гонок. В частности, GT-R R35 – современный эквивалент Skyline, одного из лучших японских спортивных автомобилей всех времён.

От чрезвычайно успешного гоночного предка R32 к нему перешло имя «Годзилла», и он носит его с гордостью, поддерживая дух GT-R и раздвигая границы физики с использованием новейших материалов и электроники.

Это фантастическое творение японских мастеров, составившее серьёзную конкуренцию современным именитым спорткарам, обладает показателями ускорения на уровне Bugatti Veyron и является одним из самых быстрых полноприводных спортивных автомобилей на планете.

GT-R Nismo – ещё один вариант «Годзиллы», который с разгоном до 100 км/ч за 2,8 секунды ничуть не хуже других версий.

Когда Nissan Skyline GT-R R32 появился в 1989 году, это был самый продвинутый дорожный автомобиль, какой можно было купить. Взяв за эталон Porsche 959, он не столько расстроил истеблишмент, сколько заставил соперников броситься обратно к чертёжной доске и со страхом оглядываться. Главной задачей разработчиков было совместить яркий внешний вид, необузданную скорость и чёткую управляемость, и шедевр на выходе соответствовал всем этим аспектам.

Купе предлагало систему сидений 2 + 2 и демонстрировало характеристики суперкара. Двигатель представлял собой 3,8-литровый V6 с двойным турбонаддувом и дарил гонщикам впечатляющие 562 л.с. и 632 Нм крутящего момента, благодаря чему для достижения 100 км/ч требовалось всего три секунды. Многие соперники обладали аналогичной мощностью, но умная система полного привода с компьютерным управлением стала секретным оружием, обеспечивавшим гиперкару превосходное сцепление с дорогой и невероятно чёткое прохождение поворотов.

GT-R стал неотъемлемой частью модельного ряда Nisan, но сегодня у «Годзиллы» выросли новые зубы. Новая модель R35 2020 года способна генерировать мощность до 600 л. с. и 652 Нм от усовершенствованного 3,8-литрового V6 (с помощью некоторых тюнинг-ателье параметры становятся ещё более впечатляющими). У неё панели кузова из углеродного волокна, углерод-керамическая тормозная система, настроенная для гоночных соревнований подвеска и множество других тщательно спроектированных функций для повышения производительности.

Пока этот эквивалент оригинального Nissan Skyline – последнее и, возможно, величайшее воплощение «Годзиллы». Но Nissan уже готовит к выходу на ринг следующего эпического наследника – R36.

Nissan 370Z

370Z – ещё одно популярное имя среди самых быстрых японских автомобилей. Это яростный спорткар с лихой внешностью и спортивной динамикой, достойный потомок длинной линейки знаменитых Z-моделей. Выглядя как типичный спортивный автомобиль, он может генерировать серьёзную мощность со своим легендарным V6: даже базовая модель 2020 года способна выдавать 332 л.с., и все версии разбегаются до 100 км/ч быстрее, чем за 5 секунд.

Идеально сбалансированное шасси, передовые технологии, незабываемый профиль, начиная с длинного низкого капота и заканчивая стреловидным задним люком, внутри великолепная кабина, спроектированная для чистого удовольствия от вождения. Это истинно спортивный автомобиль.

Subaru Impreza 22B Sti

Subaru произвела несколько гоночных легенд в 1990-х годах, и в честь своего 40-летия и невероятного успеха в ралли 90-х создала 22B STi. Основанный на платформе WRX STi, полноприводный 22B STi с турбонаддувом добрался до вершины производительности и обеспечил первоклассные всепогодные характеристики.

Мгновенно узнаваемый благодаря широким аркам и двум дверям, 22B сидел на специально подобранном шасси WRX STi Type-R и 17-дюймовых колёсах BBS, имел подвеску Bilstein и много других специфических элементов. Под капотом находится двигатель EJ22 объёмом 2212 куб.см, где использовались головки цилиндров STi V4 и турбонаддув VF23, обеспечивающий мощность до 350 л.с. и 362 Нм крутящего момента.

С их помощью автомобиль набирал разгон от 0 до 100 км/ч всего за 4,6 секунды, а максимальная скорость превышала 252 км/ч. Тираж был ограниченным, и все экземпляры были распроданы всего через несколько дней после выпуска.

Acura NSX

NSX – отличный спортивный автомобиль, сочетающий в себе японскую инженерию и итальянский дизайн. Кроме того, его разрабатывали с учётом предложений великого бразильского автогонщика Айртона Сенны. Звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, но конструкторам как-то удалось всё собрать воедино.

Легенда японского автомобильного искусства продолжает жить в гибридной форме. Acura вложила все свои знания и умения в современную интерпретацию NSX, создав шедевральный гибрид с углеродной отделкой. Помимо множества спортивно настроенных деталей, модель оснащена тремя электромоторами и 3,5-литровым двигателем V6, генерируя колоссальные 573 л. с. для стремительного ускорения от 0 до 100 за 3,6 секунды.

Футуристического дизайна достаточно, чтобы выдать характер NSX. С первого взгляда видно, что в нём бьётся душа спортивного автомобиля. Невероятно отзывчивый даже на низких оборотах, он, несомненно, является одним из самых быстрых японских авто.

Некоторые могут оплакивать потерю лёгкого кузова оригинального NSX и доступной механической коробки передач, но, как можно убедиться во время любого тест-драйва, сегодняшняя гибридная модель доставляет не меньше радости на трассе и доказывает, что передовые технологии и яркие эмоции могут неплохо сосуществовать.

Toyota Supra Twin Turbo

Supra всегда была популярной моделью. Автопроизводитель решил поднять планку, когда в 1993-м запустил новое поколение – Mk4. Стремительные линии и мощная «шестёрка» под капотом выделяли Тойоту с двойным турбонаддувом из толпы.

Разработанная скорее как туристический автомобиль, а не полноценный спорткар, Супра строилась в разных версиях. Большинство представляло собой повседневные автомобили, но даже они были очень быстрыми. Что делало все модели значительными, так это лёгкость, с которой они перенастраивались. Внешность менялась до неузнаваемости, динамика существенно обострялась, а мощность наращивалась с 280-320 до внушительных 1400 л.с.

Lexus LFA

LFA появился давно – разработки начались в 2000 году, а окончательная серийная версия появилась лишь в октябре 2009 года. Результат стоил долгого ожидания. «Если бы кто-нибудь предложил мне выбрать любую из когда-либо созданных автомобилей, я бы хотел тёмно-синий Lexus LFA», сказал Джереми Кларксон, телеведущий автомобильного шоу Top Gear и автожурналист.

Будучи одним из самых быстрых «японцев», этот спорткар способен впечатлить любого азартного водителя. Он был спроектирован с учётом требований знаменитой Нюрбургрингской трассы, и время 7: 13.92 на ней – настоящий подвиг для Toyota.

Спидстеры могут выбрать версию Nurburgring Edition с наилучшей производительностью. Она разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 3,5 секунды, используя мощь надёжного 4,8-литрового двигателя V10 внутри обтекаемого корпуса машины, и раскачивает скорость до 326 км/ч, обходя на дороге новые Корветы. В неё было внесено достаточно модификаций, чтобы сделать очень серьёзным гоночным автомобилем.

Lexus IS-F

Идеальный выбор для тех, кто любит современные автомобили, использующие силу сотен скаковых лошадей. Этот «зверь» обладает недюжинными спортивными талантами и заслуживает того, чтобы Lexus им гордился.

Внутри находится 5,0-литровый двигатель V8 мощностью до 416 л.с./505 Нм. Максимальная скорость ограничена 273,6 км/ч, а разгон от 0 до 100 занимает 4,7 секунды. В гонках на выносливость, проведённых ADAC в Нюрбургринге в 2009-м, IS F финишировал вторым после мощного спорт-купе LFA.

Mitsubishi 3000GT VR4

В виде модели 3000GT VR4 компания Mitsubishi предлагала любителям спортивных авто одну из самых быстрых японских машин по умеренной цене. Автомобиль с 320-сильным турбонаддувным DOHC 24v V6 и 6-ступенчатой механической коробкой передач мог разгоняться до 100 км/ч за 5 секунд и наращивать темп вплоть до 270 км/ч, заставляя нервничать даже владельцев Ferrari.

Новый Mitsubishi 4000GT — преемник прославленного 3000GT — готовится превзойти своего предка, безумно любимого публикой. Под его капотом пропишется пробивной шестицилиндровый силовой агрегат мощностью свыше 600 сил, а основу составит полноуправляемое шасси с модернизированным AWD-приводом.

По расчётам разработчиков, новая модель, нафаршированная всеми современными технологиями, сократит время разгона 0-100 км/ч до 2,7 сек, а предельную скорость повысит до 347 км/ч.

Nissan R390 GT1

 

Ладно, это не серийная модель и даже не ограниченная версия. Но всё равно безумно быстрая. Она была построена как одно гоночное издание для Ле-Мана. Этот экземпляр сейчас хранится на заводе Nissan в Заме. Производитель утверждает, что он может развивать невероятную скорость – 355 км/ч, но это не было подтверждено официально.

Aspark Owl

Мы оставили лучшее напоследок. Owl, или «Сова» – единственный полностью электрический автомобиль в этом списке. Он, безусловно, достоин отдельной награды за великолепную внешность, но именно безумные скоростные характеристики заставили нас внести его в ТОП лучших «японцев».

Автомобиль находится в разработке с 2017 года, но выйдет в свет не раньше конца 2020-го с максимальной скоростью в 400 км/ч и разгоном 0-100 за 1,8 секунды. Мгновенная подача энергии – вот что делает ускорение 1900-килограммового красавца-гиперкара мощностью более 2000 л. с. столь молниеносным.

Заключение

Японские автомобили известны своей надёжностью и доступной ценой, но автопроизводители в Стране восходящего солнца тоже умеют развлекаться. На протяжении многих лет существовало немало легендарных японских спортивных автомобилей, в том числе оригинальный Datsun 240Z, Mazda RX-7, Mk IV Toyota Supra, Acura NSX первого поколения, Nissan Skyline GT-R, Toyota MR2, оригинальная Mazda Miata и многие другие. Более того, эта японская классика обеспечивала точное управление, респектабельную мощность и исключительную вовлечённость водителя в процесс вождения.

Конечно, конструкция машин менялась со временем, но в плане надёжности изменений не произошло. Они по-прежнему качественны, красивы, высокотехнологичны и по большей части доступны по цене.

Ищете ли вы удовольствие, практичность, безопасность или головокружительную скорость – у японцев найдётся, что предложить. Хотя таких гигантов, как Германия, США и Италия, трудно превзойти, японские машины по-прежнему пользуются спросом – особенно те, что заставляют сердца биться быстрее.

Видео про японские суперкары 90-х годов:

Описание и характеристики наиболее быстрых японских автомобилей на 2020 год: топ-10 моделей, их особенности, фото. Видео про японские суперкары 90-х годов.

||list|

  1. Nissan GT-R
  2. Nissan 370Z
  3. Subaru Impreza 22B Sti
  4. Acura NSX
  5. Toyota Supra Twin Turbo
  6. Lexus LFA
  7. Lexus IS-F
  8. Mitsubishi 3000GT VR4
  9. Nissan R390 GT1
  10. Aspark Owl
  11. Видео про японские суперкары 90-х годов

Самые надёжные японские марки машин. Лучший японский автомобиль — рейтинги в разных стран Самый надежный авто из японии

Можно долго спорить о том, какой автомобиль назвать «надежным». Ведь в наши дни пробегом в 200 тысяч километров сложно кого-то удивить. Но из нескольких хороших машин всегда можно выбрать лучшую. В этом обзоре представлены 10 самых надежных японских автомобилей, которые легко пройдут 300 000 км и даже больше.

1. Honda Civic

В гибридной версии Civic за последние несколько лет возникали проблемы с аккумуляторными батареями. Бензиновая версия лишена подобного недостатка и будет служить довольно долго. Модель предыдущего поколения выглядела несколько устаревшей, но в 2015 году вышла новая, улучшенная, версия.

2. Toyota Highlander

Toyota Highlander – это автомобиль, ориентированный на молодых людей. Но модель также приглянулась семейным парам с детьми, которые не хотят минивэн. И это отличная альтернатива. По мнению экспертов, Highlander – отличный внедорожник — удобный, просторный, тихий. А самые лучшие из линейки Highlander – это модели с двигателем V6.

3. Toyota Sienna

Задние двери Toyota Sienna легко сдвигаются и тогда на просторный диван можно безопасно садить детей. А если его сложить, то можно нагрузить много поклажи. Независимо от того, что нужно перевезти, этот минивэн отлично подойдет. К тому же автомобиль полноприводный, что делает его еще более полезным. Он «проживет» в течение длительного времени и, вообще, Sienna — один из самых «долгоживущих» минивэнов на рынке.

4. Honda CR-V

Honda CR-V – это не просто очередной японский кроссовер. Это удобный автомобиль с полным приводом, который управляется почти как «легковушка». Как и другие модели Honda, CR-V может проехать 300 тысяч километров.

5. Honda Accord

Honda Accord получает множество похвал за просторный салон и хорошую управляемость. А если во главу угла ставится надежность машины, то стоит купить 4-цилиндровую модель. 2,0 или 2,4-литровый двигатель будет работать «почти вечно», экономя при этом топливо.

6. Toyota Corolla

Водителям не всегда нужно так много места в салоне, как в просторных CR-V или в Accord. Для них отлично подойдет компактная Toyota Corolla. Автомобиль одиннадцатого поколения выглядит гораздо заметнее, чем предыдущие версии. И не только снаружи, но и внутри. Теперь интерьер гораздо более стильный и удобный, чем было раньше.

7. Honda Pilot

Для больших семей, которые не хотят передвигаться на минивэне, отлично подойдет кроссовер Honda Pilot. В этой полноприводной машине вмещается до восьми пассажиров.

8. Honda Odyssey

Honda Odyssey, возможно, не самый лучший минивэн, но на модель стоит обратить внимание. В машине помещаются восемь пассажиров, а также весь багаж, который они могут взять с собой. Автомобиль надежный, но это вовсе не значит, что он отстает по другим параметрам. Как для минивэна, на нем очень интересно ездить.

9. Toyota Camry

Каждые несколько лет популярный седан Toyota Camry подвергается модернизации или фейслифтингу. И каждый раз обновленная модель демонстрирует высокую надежность, присущую моделям японской фирмы. Особенно хороши машины с 4-цилиндровыми двигателями. Они не самые динамичные, зато позволяют обеспечить пробег до 300 тысяч километров.

10. Toyota Prius

Когда начались продажи первых Toyota Prius, многие считали, что дорогостоящая аккумуляторная батарея станет большой проблемой владельцев этих автомобилей. Но инженеры Toyota отлично все продумали и машина получилась очень надежной. Фактический пробег Toyota Prius может достигать 300 тысяч километров и более того.

В отличие от японских машин из этого обзора, при выборе машины может пригодиться рейтинг .

Автопромышленность Японии пошла в гору высокими темпами не так давно, но за незначительный промежуток времени, эта страна добилась феноменальных результатов на рынке продаж. Сегодня надежные японские автомобили высоко ценят во всём мире, но особую любовь к ним питают российские автолюбители. Это не случайность. Автомобили, произведённые в «стране восходящего солнца», десятки лет бороздят наши проблемные дороги, и стоит отметить, что справляются с выбоинами и ямами на все сто процентов.

К прочим преимуществам этих автомобилей стоит отнести такие немаловажные факторы, как неприхотливость к качеству бензина, устойчивость к любым погодным условиям, недорогое обслуживание. Что еще нужно для счастья настоящему автолюбителю? Предлагаем оценить рейтинг японских автомобилей по маркам.

В своём время основатель компании Toyota решил изменить своё направление деятельности, и вместо ткацких станков, решил производить автомобили. Сегодня компания занимает лидирующие места по продажам своих автомобилей во всём мире. Россия не является исключением, которая активно сотрудничает с восточным соседом. В различных регионах нашей страны разные показатели процента покупок машин марки Toyota, но, например, в Приморье, авто от компании Toyota занимает около 90% от общего числа приобретённых автомобилей.

За что ценят так продукцию этой компании, а это, прежде всего:

  • Простая, но эффективная конструкция;
  • Доступная цена на комплектацию;
  • Высокая надёжность;
  • Неприхотливость и стабильная работа на наших дорогах.

Лучшие японские автомобили от этой компании раскупаются со скоростью света. Такие люксовые модели, как Lexus, давно себя зарекомендовали, как престижные и самые надёжные японские автомобили. Но есть и другая продукция, которая также высоко ценится: Corolla, Camry, Land Cruiser.

Honda

В нашей стране Honda весьма популярная марка, так как автомобили от этой компании привлекательны внешне, агрессивны по своим техническим характеристикам, а еще их относят к классу самые надежные японские автомобили наряду с Toyota. Но, если это Accord, или же это спорткар, то к такому транспорту нужно относится с осторожностью: бензин приемлемого качества, масло высоко качества, езда по ровной дороге.

Если соблюдать эти правило, то “железный друг” от марки Honda прослужит ни один год, при этом не заставит владельца врасплох, не подведёт в самый ответственный момент, да и вообще, будет доставлять только одно удовольствие.

Лучшие японские марки автомобилей славятся своим качеством сборки, качеством металла. Продукция от компании Nissan строго придерживается стандартов, которые и позволяют Nissan конкурировать с Toyota. Отличная трансмиссия, тяговитый двигатель, но вот подвеска от японских производителей слабовата для наших дорог.

Шарнирные соединения быстро изнашиваются, и подвеска приходит в непригодность из-за низкого качества покрытия дорожного полотна. В остальном транспортные средства от Nissan если не идеальны, то практически таковыми являются.

Рейтинг японских автомобилей был бы неполным без этой марки. Большинство транспортных средств от Subaru отлично подходят для , ведь эти автомобили отличаются высоким качеством сборки двигателя, который защищен снизу металлическим поддонам, а на наших дорогах – особенно актуально.

Но многие опасаются заводить такое авто у себя в гараже, ведь Subaru оснащает свои машины оппозитным типом двигателя, который в случае выхода из строя принесут головную боль российскому владельцу авто. Ведь в России оппозитные двигатели – сущая редкость, поэтому и их обслуживание выливается в круглую копеечку.

Mazda

Японские марки машин Mazda 2 и Mazda 3 в своё время навели немало шума. Эти машины по праву можно считать, как легендарные автомобили с роторным двигателем. В нашей стране, при виде ротора, у специалистов технического обслуживания возникают проблемы, так как иметь дело с таким типом двигателя приходится нечасто.

Это часто и отпугивает российских автолюбителей от покупки Mazda. К тому же, стоит отметить, что подвеска, как и у автомобилях Nissan, в Mazda слабая, и на наших дорогах быстро даёт сбой. Но в целом продукция от Mazda на высоком уровне, и если ездить по городу, а если за городом, то по ровной дороге, то проблем с автомобилем вовсе не будет.

Планируя приобрести машину, многие задаются вопросом: какая самая надежная Первое, что приходит в голову: немцы — непревзойденные производители. Однако жизнь и практика доказали, что это несколько спорное утверждение.

Какая самая надежная марка авто?

Если посмотреть рейтинги надежности разных марок, то здесь нас может ожидать большой сюрприз: все рассматриваемые варианты строго субъективны и очень часто противоречат друг другу. В таком случае каждому самостоятельно необходимо проанализировать ситуацию, рассмотрев существующие взгляды большинства, сформировать и определить собственные приоритеты относительно каждой из марок.

Скромные японцы

В настоящее время на рынке авто сложилась такая ситуация, что модели, выпущенные в Японии, весьма серьезно потеснили таких уверенных и именитых производителей автомобилей, как Германия и Соединенные Штаты Америки. Владельцы японских машин знают, какая самая надежная марка автомобиля, и стараться переубедить их в обратном даже не стоит. Помимо отзывов непосредственных владельцев, о качественном исполнении свидетельствуют и рейтинги, основанные на независимых экспертных выводах.

Японские машины доказывают свою надежность на практике. А если учесть, что и по ценовой категории они более доступны, их чаще покупают, то и процент довольных приобретателей выше. Отсюда и статистика выглядит более убедительной.

Взять, к примеру, такую марку, как «Тойота Сцион». Создавалась эта модель для реализации в США. За свою красоту, надежность, экономичность машина приобрела огромную популярность и стала фаворитом продаж не только в Америке, но и в странах Европы, а также у нас, в России.

Этого «японского коня» полюбили с первого выпуска. Потом знаменитый концерн создал новую модель — с кузовом купе. И снова успех. Сегодня «Тойота Сцион» в лидерах продаж по всему миру. Двигатель долгое время не требует посещения сервисных центров, а по уровню комфорта и безопасности трудно найти равных.

Достойные соперники-соотечественники

Японские автомобили постоянно поражают своей роскошью, комфортабельностью и надежностью. Во многих рейтингах они занимают лидирующие позиции. Однако мнение экспертов при определении наиболее надежной японской марки авто, вероятно, иногда «ангажировано» заинтересованными лицами. Тем не менее объединив результаты, можно с уверенностью сказать, какая самая надежная марка автомобиля среди японских машин. Это Lexus. Некоторые эксперты называют его даже бесспорным лидером, так как за последние пять лет во многих рейтингах он занимает позицию номер один.

Чем же он так хорош? Если уж говорить о надежности, то именно эта марка показала самый низкий уровень поломок за прошлый год. Многие другие раскрученные бренды оказались почти в два раза хуже по этому показателю.

А еще и от водителя зависит

У каждого автолюбителя есть свое мнение по поводу, какая самая надежная марка автомобиля есть на сегодняшний день. К примеру, владельцы Mersedes-Benz говорят, что гордятся приобретением, и ни на какую другую марку этот автомобиль не променяют.

Но любой, даже самый современный, надежный и безопасный автомобиль требует к себе уважительного и бережного отношения. Неадекватный водитель крутой иномарки будет частым клиентом автосалонов. Разумеется, производители в этом случае ни в чем не виноваты.

В хороших и заботливых руках даже может служить долго и надежно. Определяясь с покупкой, нужно учитывать и этот человеческий фактор.

Японский автопром давно сумел обогнать своих европейских коллег по надежности, стилю и технической составляющей своих автомобилей. Япония готова предоставить широкий спектр автомобилей разных сегментов: от бюджетного до роскошного и премиального.

Стоит понимать, что сегмент японских автомобилей имеет существенное влияние на общую структуру современного автомобильного рынка.

Надежность автомобилей – это весьма субъективная оценка и множествам компаний приписывают необъективность при оценке. Действительно, очень сложно сделать поистине адекватный рейтинг и выбрать критерии. На самом деле все автомобили ломаются, подвержены износу и не застрахованы от аварий.

Одним из наиболее респектабельных и уважаемых организаций, которые вправе предоставлять подобные рейтинги является J.D. Power and Associates. Сотрудники этой компании анализируют ответы около 40 тысяч респондентов и представляют рейтинг всему миру.

Сегодня мы попробуем узнать, какой же марке было отдано индивидуальное предпочтение.

Автомобильная продукция именно этой компании пользуется особенной популярностью на территории России. Дело в том, что благодаря надежности и приспособленности машин к современным климатическим условиям региона, они радуют весьма внушительными эксплуатационными характеристиками.

Все это благодаря жесткому контролю к качеству продукции и выполняемых работ. При этом контроль осуществляется на всех этапах, начиная с проектирования. Все новые модели создаются на основе конструктивных схем и технологических решений, которые уже проверены временем. Однако руководство постоянно старается экспериментировать и внедрять новые идеи, технологии.

Toyota представляет потребителю возможность выбора из широкого модельного ряда. Особый акцент в модельной линейке нужно сделать на сегмент внедорожников. Именно они признаны наиболее надежными и производительными. Такие легенды, как Land Cruiser и Land Cruiser Prado способны справиться с самыми сложными дорожным условиями.

Продукция этого японского бренда сумела занять почетное второе место рейтинга. Следует отметить, что узлы, агрегаты, комплектующие и сами автомобили практически не уступают по качеству и надежности Toyota. В отличие от предшественника, подвеска этих автомобилей менее предназначена для бездорожья. Автомобили Nissan, напротив, имеют направленность на то, чтобы сделать управление более устойчивым и понятным в городской черте.

Если на бездорожье такие модели, как Primera и Almera будут чувствовать себя не очень уверенно, то в городской черте покажут даже очень неплохие результаты. Также Nissan специализируется на производстве спорткаров. Skyline – это легендарный автомобиль, который завораживает сердца любителей скорости на протяжении долгого времени.

Mitsubishi

Если говорить о японских автомобилях, сложно не вспомнить об этом легендарном бренде. Неплохой уровень надежности, интеграция современных технологий и электронная начинка – вот преимущества автомобилей этого бренда.

Mitsubishi готов похвастаться как интересными городскими автомобилями (Lancer, ASX, Grandis), так и уверенными представителями сегмента внедорожников (Pajero Sport, Pajero Wagon, Outlander XL). Вместе с тем, компания представляет и гоночный сегмент – Lancer Evolution. В последнее время Mitsubishi интенсивно работает над созданием и продвижением электрокаров.

Это вечный конкурент предыдущего японского бренда. Особенность Subaru – пристрастие к оппозитным двигателям. Автомобиль Subaru весьма уверенно чувствует себя и в городской черте, и далеко за ее пределами. Однако машины этого бренда очень чувствительны к качеству топлива, а запасные части и комплектующие имеют высокую цену.

Отметим, что Subaru Impreza – это вечный конкурент спортивной версии автомобиля от предыдущего бренда (Lancer Evolution).

Это не менее популярный и востребованный бренд на территории России. Стильный дизайн, комфортабельная езда и отменные технические характеристики – вот то, что подкупает отечественных автомобилистов. Машины Honda также требовательны к качеству топлива, моторного масла и дорожному покрытию.

Наиболее популярные модели бренда: Accord, CR-V, Pilot. Японский бренд представляет ассортимент выбора авто в разных сегментах.

Заключительную позицию рейтинга получил японский бренд Mazda. Однако не стоит думать, что эти автомобили ненадежные или менее качественные. Популярность этого бренда на территории России достаточно сложно переоценить. Городские автомобили, внедорожники, пикапы, минивэны – все эти типы автомобилей представлены в модельном ряде Mazda.

Mazda 3, 6, CX7, CX9 – это, пожалуй, самые популярные автомобили бренда Mazda.

Каждый из представленных марок автомобилей имеет свои преимущества и особенности. Выбирать вам!

Пусть ваша езда всегда будет комфортабельной, а машина никогда не подводит.

Тойота против БМВ, Ауди против Мазда, Мерседес-Бенц против Инфинити. И этот список можно продолжать долго. Так уж сложилось, что автолюбители по всему миру постоянно сравнивают немецкие автомобили, которые когда-то считались , с японскими машинами, которые также с самого начала зарекомендовали себя как сверхнадежные и «неломучие» транспортные средства.

Немудрено, почему всегда возникают ожесточенные баталии в спорах между поклонниками японских и немецких автомобилей, где каждый лагерь пытается доказать друг другу, какие автомобили все-таки лучше. И, наверное, этот спор нельзя разрешить, поскольку вопрос, какая машина лучше, — чистой воды философия, не имеющая инженерного и технического объяснения. Тем не менее мы сегодня попытаемся это сделать. Правда, повернув вопрос немного по-иному. Итак, поехали.

На сегодняшний день факт остается фактом: . Это признают даже истинные поклонники немецкого автопрома. Причем неважно, какой марки автомобили мы сравниваем. Действительно, японские автомобили более выносливы по сравнению с немецкими. Но вот вопрос: почему?


Неужели немцы разучились делать надежные авто? Конечно, нет. Это становится понятно, когда речь заходит о невероятных инженерных технологиях, которые сегодня появляются на каждом новом немецком автомобиле. Причем, как это было изначально, на заре автопромышленности, большинство немецких компаний открывают миру новые технологии, заставляя всю автопромышленность двигаться в будущее. Но почему же тогда японский автопром надежней и выносливей?

Мы связались с немецким инженером, занимающимся научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими работами (НИОКР) с командой выдающихся ученых, инженеров и конструкторов, задав ему вопрос, почему в то время, когда немецкая автопромышленность по автомобильным технологиям впереди планеты всей, автомобили из Германии менее выносливы, чем японские авто.

Благодаря тому, что наш собеседник является частью большой группы специалистов из разных стран мира (в том числе из Германии), мы получили возможность понять, как думают немецкие инженеры, создавая какой-то продукт (в частности, автомобиль), а также получить неожиданный ответ на вопрос, почему немецкие автомобили менее надежны, чем японские. Вот что он нам рассказал:

Я имел удовольствие работать с несколькими японскими, итальянскими, тайваньскими, китайскими и российскими учеными и инженерами. Естественно, до этого мой опыт также был связан с работой с немецкими инженерами и учеными в Германии. Поэтому, поработав в рамках НИОКР, я теперь могу сравнивать, чем отличаются немецкие инженеры и ученые от специалистов из других стран. Давайте остановимся на том, что вас интересует: на немецких и японских инженерах.

У немецких и японских инженеров есть одна общая черта: они придумывают и умеют воплощать в жизнь качественные детали из, казалось бы, ужасных материалов. В общем, если вам нужно сделать из дерьма конфету, все вопросы — к японским и немецким инженерам. Они реально с научной точки зрения подойдут к задаче и придумают, как из невозможного сделать шедевр. Причем их подход одинаков к каждой даже мелкой детали, будь то саморез, клипса и т. д.


К сожалению, такой общий подход немцев и японцев к конструированию и разработкам не дает понимания, почему же на деле большинство японских автомобилей надежнее немецких в реальном мире. Ведь если у инженеров из двух стран одинаковый подход к разработкам и их реализации, почему тогда с конвейера японских автомобильных компаний выходят более надежные автомобили? Неужели немцы в итоге хуже работают?

Нет. На самом деле проблема более фундаментальная. Позвольте мне объяснить.

Немцы любят правила. Они следуют этим правилам. Немецкие инженеры поэтому при разработке автомобилей изначально учитывают эту особенность немецкого народа, который любит и умеет подчиняться любым правилам. В итоге, когда разрабатывается и конструируется будущий немецкий автомобиль, в его технологиях уже учтено, что те, кто будут на них ездить, будут беспрекословно соблюдать выработанные автопроизводителем ПРАВИЛА!

Когда же японские инженеры разрабатывают автомобили, конструкторская идеология существенно отличается от немецкого инженерного подхода. Так, когда инженеры из Японии разрабатывают продукт, они спрашивают себя: «Как клиенты будут его использовать? Как я могу предотвратить сбой, если они будут злоупотреблять им?».

А вот что думает немецкий инженер, когда придумывает, разрабатывает и создает какой-либо продукт (не обязательно это автомобиль): «Я сделал эту машину, и она должна быть использована определенным образом, строго по разработанным правилам. Если клиент злоупотребляет ими и он терпит неудачу (продукт выходит из строя), это его вина, а не моя» .

И так оно и есть. Это реальное отличие немецкой инженерной мысли от японской. Вы посмотрите на большинство немецких продуктов, которые все должны использовать точно в соответствии с выработанными производителем условиями, для которых и предназначен тот или иной продукт. И тогда, вероятно, этот продукт будет служить вам максимально долго. Если же потребитель превысит пределы использования, выработанные производителем, то вы можете ожидать, что немецкий продукт выйдет из строя в короткий срок.

Многие японские продукты (в том числе автомобили) неплохо эксплуатируются даже за пределами спецификаций и установленных условий использования.


Например, в автомире немало примеров, когда в какой-нибудь Тойоте, в которой подолгу не проводилось плановое техническое обслуживание, водитель сталкивался со сверхвыносливостью машины, удивлявшей своей надежностью. Для сравнения: если не проводить плановое ТО в срок у немецкого автомобиля, он быстро выйдет из строя в отличие от японских автомобилей, которые выдерживают даже редкую замену моторного масла в двигателе.

Да, можно, конечно, долго спорить, приводя еще тысячи доводов как в пользу японских инженеров, так и защищая немецкий автопром и тех, кто служит на его благо. Единого мнения нет. Кто-то считает, что сверхкачественными и надежными сделать немецкие автомобили невозможно, поскольку они технологически сложны (уровень сложности некоторых немецких автомобилей сопоставим с ранними космическими ракетами).

Кто-то думает, что немцы в последние годы зажрались и намеренно испортили свой автопром, сократив потенциальные сроки службы авто с целью продавать как можно больше машин. Кто-то убежден, что японцам удалось наладить производство самых надежных и качественных автомобилей в мире благодаря изменению политики стандартизации и качества еще в 60-е и 70-е годы под руководством американских ученых.

В итоге Япония приложила огромные усилия после Второй мировой войны, чтобы улучшить свои производственные возможности и технологии. Благодаря же усилию тысяч инженеров японцы научились создавать одни из самых надежных продуктов в мире, в результате во всем мире начали восхвалять японские товары за их эталонную надежность. И главная причина этого, как считают многие эксперты, — в переосмыслении всей политики стандартизации качества во всей промышленности Страны восходящего солнца.


Германия же, с другой стороны, хороша известна своей техникой еще с времен Второй мировой войны. Да, в Германии всегда были хорошие инженеры. Но вот стандартизация по качеству оставляла желать лучшего. Также были в Германии проблемы и с организацией грамотного производства.

У немцев во время войны, кстати, не была развита система взаимозаменяемых запасных частей для военной техники. Например, известный танк «Пантера» оснащался гусеницами, которые, в случае повреждения, могли быть заменены на новые, созданные только на том заводе, где и производился танк. Российские и американские же танки легко ремонтировались благодаря стандартизации деталей. Вот почему в одиночном бою российские танки были более эффективными.

Но в последующем немцы также пришли к стандартизации во всей промышленности. В том числе это коснулось и автопромышленности. Без нее сегодня в современном высококонкурентном мире никак. . И чем выше и успешнее эта стандартизация, тем успешней компания на рынке. В целом стандартизация промышленности Германии началась в середине 70-х. До этого времени программы качества не очень волновали Германию. В итоге программы стандартизации на производстве и программы качества появились в Германии намного позже, чем в США и Японии.


В настоящий момент эталоном стандартизации в автопромышленности являются такие компании, как Форд и Тойота, которые смогли создать поистине уникальный стандарт качества выпускаемой продукции без ущерба ее себестоимости. Именно поэтому эти компании сегодня собирают все сливки с авторынка. Особенно Тойота, которая продает в мире больше всего автомобилей.

Немцы же из-за другой политики пошли немного другим путем, сосредоточившись на выпуске премиальных сложнотехнических автомобилей, взяв за стандарт выпуск автомобилей с удивительными технологиями. К сожалению, мы знаем, что чем сложнее автомобиль по своей конструкции, тем он менее надежен. В итоге немецкие автомобили ломаются чаще, чем японские.


Но опять же мы возвращаемся к тому, что немецкие авто качественнее и надежнее, если за ними следить и выполнять все предписанные автопроизводителем правила. Японские же авто более простые, имеют меньше технологий, а также стоят значительно дешевле немецких машин. Также японские авто более выносливы, поскольку изначально инженеры закладывают в японский автопром сценарии, когда автовладельцы начинают отступать от предписанных производителем правил.

Но, несмотря на вышесказанное, нельзя однозначно сказать, что немецкие автомобили менее надежны. Просто немецкие и изначально имеют разный фундамент при разработке. В итоге эти автомобили по духу разные. А значит, сравнивать их качество, надежность некорректно.

Если же отбросить все эти сложности в сторону, то, конечно, дольше служат японские автомобили. Особенно если их владельцы не особо следят за машинами. Немецкие же авто более капризны и требуют от своих владельцев должного бережного отношения.

История марки Lexus — CARobka.ru

Lexus — марка, под которой японской компанией Toyota Motor выпускаются роскошные автомобили. Первоначально разрабатывалась для рынка США, однако теперь продается более чем в 70 странах мира. Штаб-квартира находится в городе Нагоя, Япония.

История марки начинается в 1983 году, когда председатель правления Toyota Эйдзи Тойода поставил задачу создать лучший в мире представительский автомобиль. После топливного кризиса, отшумевшего в 70-х, взгляды покупателей вновь были обращены на премиум-сегмент, который демонстрировал стабильный рост год от года. Особенно ярко эта тенденция была выражена в США. Там компания Toyota Motor уже закрепилась в качестве производителя надежных и качественных автомобилей. Однако сегмент люксовых машин охвачен не был, и японская автокомпания не собиралась отказываться от столь привлекательной части рынка.

Перед выводом Lexus на рынок компания занималась масштабными исследованиями рынка и долгим проектированием. При выборе имени мнения в Toyota разделились: одни предлагали выводит роскошные авто под новым брендом, другие видели смысл в сохранении имени Toyota, чтобы привлечь покупателей и к более дешевым моделям.

Японский автопроизводитель провел масштабные исследования рынка роскошных автомобилей. В течение 1985 года дизайнеры и разработчики арендовали дом в Лагуна Бич в Калифорнии, чтобы изучить вкусы и образ жизни покупателей премиальных машин. В результате был сделан вывод, что для успешного продвижения марки необходимы новое имя и новые каналы продаж.

В 1986 году рекламное агентство Saatchi & Saatchi, давний партнер Toyota, создало специальное подразделение Team One, которое занималось созданием и дальнейшим продвижением новой марки. Консалтинговая компания Lippincott & Margulies подготовила список из 219 названий, из которых были выбраны лучшие — Vectre, Verone, Chaparel, Calibre и Alexis. Последний вариант стал ведущим, однако вызывал обеспокоенность в связи с частым использованием в качестве имени людей, а также персонажем популярного сериала «Династия» Алексис Кэррингтон. Тогда его немного преобразовали, получив Lexus.

В 1989 году, после длительных разработок с участием 60 дизайнеров, 24 инженерных команд, 1400 инженеров, 2300 механиков, 220 сотрудников поддержки, выпущенных 450 прототипов и более 1 млрд долларов инвестиций проект был завершен. Результатом был впечатляющий и ни на что не похожий — Lexus LS 400 с уникальным дизайном, новым 4-литровым мотором V8 и задним приводом.

Модель дебютировала в январе 1989 года на автосалоне в Детройте. Автомобиль поступил в продажу в сентябре того же года через сеть, состоявшую из 81 дилера. Запуск Lexus сопровождался многомиллионной рекламной кампанией на телевидении и в печатных СМИ.

Дебютный LS 400 хвалили за управляемость, богатое оснащение, эргономичный интерьер, прекрасную аэродинамику, топливную экономичность, хотя некоторыми автомобильными обозревателями он критиковался за подвеску, которая не обеспечивала ожидаемого для автомобилей этого класса уровня комфорта при езде.

Журнал Car and Driver отметил, что Lexus LS 400 превосходит Mercedes-Benz 420 SEL и BMW 735i с точки зрения плавности хода, управляемости и производительности. Motoring Press Association назвала его лучшим импортным автомобилем года, а J.D. Power and Associates отдала первое место в своем рейтинге. Выход новой марки на американский рынок стал настоящим шоком для немецких автопроизводителей, особенно BMW и Mercedes-Benz, которые потеряли 29% и 19% продаж соответственно.


Lexus LS 400 (1989)

В декабре 1989 года, после жалобы двух клиентов Lexus инициировал добровольный отзыв всех 8000 единиц модели, проданных на то время. Жалобы относились к дефекту электропроводки. Автопроизводитель организовал 20-дневную операцию, в течение которой сотрудники марки сами забирали авто, ремонтировали и привозили владельцам. Компания организовала перелеты и возможность обслуживания даже в отдаленных местах. Отзыв расхвалили в прессе, отметив высокий уровень обслуживания. К концу 1989-го было продано 16 392 единицы LS 400 и ES 250. В следующем году марка реализовала 63 594 автомобиля обеих моделей. В том же году Lexus также начал ограниченный экспорт в Великобританию, Швейцарию, Канаду и Австралию.

В мае 1991 года Lexus представил новую модель — спорткупе SC400, которое получило тот же мотор, что и LS400. Автомобиль разгонялся до 100 км/час за 6,9 секунды. Затем появилось второе поколение седана ES 250 — ES 300. Этот автомобиль стал самым продаваемым представителем марки.

В 1992-м марка отмечена наградами от Car and Driver и Automobile Magazine, которые получили модели SC400 и ES300. Тогда же бренд обгоняет по объемам продаж BMW и Mercedes-Benz и становится лидером среди автокомпаний-импортеров на рынке США. В сентябре выходит переработанный LS400, который получил около 50 изменений.

Январь 1993 года — представлена новая модель GS300, дизайн которой разрабатывал автомобильный дизайнер Джорджетто Джуджаро. Спустя год автопроизводитель повез новинку в Европу и представил на Франкфуртском автосалоне. Модель была основана на платформе Toyota S.


Lexus GS300 (1991)


В 1994 году марка представила второе поколение LS 400, осуществив полный редизайн своего флагмана. В 1995 году Lexus одерживает пятую подряд победу в рейтинге J.D. Power and Associates по уровню удовлетворенности покупателей.

В 1996 году в модельной линейке марки появляется первый внедорожник — LX450. Фактически это был премиальный вариант Toyota Land Cruiser, от которого он перенял прекрасные внедорожные характеристики. Всего за два первых месяца продаж Lexus становится лидером в сегменте люксовых внедорожников, опередив по количеству проданных авто даже Range Rover. Эта модель разрабатывалась быстро, так как власти США намеревались ввести 100-процентную пошлину на премиальные японские автомобили, чтобы защитить местных автопроизводителей. Под пошлину попадал весь модельный ряд Lexus. Однако пошлины не распространялись на внедорожники, которых у бренда не было.

LX 450 был оснащен 4,5-литровым четырехклапанным двигателем, который выдавал 215 л.с. От J80 серии Land Cruiser он отличался другой радиаторной решеткой, боковой облицовкой кузова, улучшенной звукоизоляцией и другими колесами.


Lexus LX450 (1996)

В 1997 году на автосалоне в Детройте компания представила концепт-кар HPS. Он оснащался 4,0-литровым мотором V8 с инновационной системой VVT-i. Это был прототип нового поколения седана GS300. На автосалоне в Чикаго марка продемонстрировала еще одну новинку — концепт-кар SLV, сочетающий в себе внедорожные свойства кроссовера и комфортабельность люксового седана. В 1998 году начинаются продажи его серийного варианта RX300.

Модель комплектовалась 3,0-литровым двигателем V6 и агрегатировалась с четырехступенчатой автоматической трансмиссией. Благодаря сочетанию характеристик внедорожника, универсала и седана он быстро завоевал популярность, став самым продаваемым роскошным кроссовером на рынке. В том же году Lexus дебютировал в Бразилии. В 1999 году на рынке США продан миллионный автомобиль.

В 2000 году Lexus представил новую серию спортивных седанов IS. Он разрабатывался с прицелом на аудиторию, которая желает получить большую производительность от люксовых автомобилей. В 2001-м дебютировал первый кабриолет марки — SC 430, который был переработанным ES 300. Кроме того, в этом году появляется третье поколение LS 430.

В 2002 году представлен среднеразмерный внедорожник GX 470, а в 2003-м — второе поколение RX 330. В следующем году появился первый серийный гибридный внедорожник марки — 400h RX. От моделей RX 330 и RX 350 он отличался радиаторной решеткой, круглыми противотуманными фарами, а также другими светодиодными задними фонарями. Автомобиль использовал систему Lexus Hybrid Drive, которая сочетала бензиновый силовой агрегат и электромоторы, повышающие общую мощность трансмиссии и снижающие уровень выбросов СО2 в атмосферу. В этом же году открывается официальное представительство Lexus в России.

В 2005 году марка запущена на японском рынке, а также завершено ее отделение от материнской компании. До этого в Европе и России Lexus продавали лишь несколько дилеров. Однако сейчас она взяла курс на повышение продаж за счет расширения линейки силовых агрегатов включением гибридных и дизельных установок. Lexus обратил пристальное внимание на развивающиеся рынки, в том числе российский, и объявил о намерении увеличить количество дилеров.

В 2009 году в Северной Америке и Японии марка запустила гибридный седан HS 250h, а также второе поколение гибридного внедорожника 450h RX, который пришел на смену RX 400h. В том же году дебютировало купе Lexus LFA. Он получил двигатель V10 и кузов, сделанный из армированного углеволокна. Его основными конкурентами выступали Lamborghini Gallardo, Ferrari F430, Porsche 911 и Chevrolet Corvette C6 ZR1. Автомобиль комплектовался 4,8-литровым мотором мощностью 560 л.с. Максимальная скорость составляла 325 км/час.


Lexus LFA (2009)

Автомобили Lexus изготавливаются на самом роботизированном и компьютеризированном автомобильном предприятии в мире — заводе Тахара. Все работники, приходя на предприятие, обязательно проходят через воздушный душ, который удаляет всю пыль. На заводе каждые 87 секунд собирается один автомобиль Lexus.

После 2000 года автомобили марки начали изготавливать на других заводах в Японии. Для североамериканского рынка сборка осуществляется в Канаде. Сегодня, как и в самом начале своего пути, марка является одним из лидеров в классе, задавая стандарты качества для всей отрасли.

эксперты выяснили, какие нужно покупать

Популярность японских автомобилей обусловлена не только самым современным оснащением, но и надежными компонентами: коробками передач, двигателями, подвеской. Эти модели редко ломаются вне зависимости от условий эксплуатации. Причем данные особенности характерны и для автомобилей, выпущенных в конце прошлого века.

Японские машины из 90-х годов имеют много общего между собой. Во-первых, каждая модель отличалась сравнительно простым внешним видом. Во-вторых, формы головной оптики и кузова у всех японских автомобилей были практически одинаковыми. В-третьих, производство большинства моделей велось на домашних автозаводах. Но несмотря на эти обстоятельства, и тогда, и сейчас эти автомобили остаются очень популярными. Поэтому эксперты решили выявить самые выносливые японские модели, выпущенные в 90-х годах.

В этот список вошла Toyota Mark 2. Особую популярность модель, сборка которой велась на протяжении практически 10 лет, приобрела у дрифтеров. Последние отмечали высокую надежностью Mark 2. Японский седан из 90-х комплектовался 2,5-литровым мотором, развивающим 280 л.с. Модель имела привод только на задние колеса и отличалась хорошей маневренностью.

Сходными характеристиками обладал и Toyota Chaser. Эта модель оснащалась тем же двигателем, что и Mark 2. Однако, в отличие от соплатформенного автомобиля, Toyota Chaser пользовалась популярностью в основном у любителей тюнинга. Объясняется это тем, что данный седан хорошо поддавался ремонту и внесению конструктивных доработок.

Третьим в списке оказалась еще одна модель марки Toyota. Речь идет о бизнес-седане Crown, появившемся на стыке веков. Спрос на эту модель находился на сравнительно низком уровне, что обусловлено непримечательной внешностью автомобиля. В движение Toyota Crown приводился за счет работы 2,5-литрового 200-сильного мотора. Одной из основных особенностей модели было то, что ее внутреннее пространство было отделано велюровой тканью.

И последняя модель марки Toyota, на которую советуют обратить внимание эксперты, – Celica. Сборка автомобиля велась в промежуток с 1993 по 1999 годы. Под капотом Toyota Celica скрывался 200-сильный мотор объемом 2 литра.

В данный список эксперты включили и один автомобиль марки Nissan. Спорткар Skyline R34 являлся одним из лидеров своего сегмента в течение 1998-2002 годов. Отчасти высокий спрос обусловило появление японской модели в киноленте «Форсаж», после которой дрифтеры начали активно скупать этот автомобиль. Вместе со Skyline R34 предлагался 280-сильный двигатель.

Опубликовано: 02.06.2019 | Автор: Кафельников Дмитрий

Десять лучших японских автомобилей 1960-х годов

Японские предприятия начали производить свои первые автомобили в середине-конце 1910-х годов, но только в 1960-х годах японские автомобили начали демонстрировать, что они могут производить автомобили мирового уровня. Именно поэтому мы составили список десяти лучших японских автомобилей, произведенных в 1960-х годах. Читайте дальше, чтобы узнать, что они из себя представляют.

Toyota 2000GT

Чтобы начать этот список, у нас есть Toyota 2000GT. Разработанный, чтобы конкурировать с такими автомобилями, как Jaguar E-Type и Porsche 911, 2000GT был самым дорогим автомобилем Японии в то время, а затем стал самой ценной классикой страны, а его экземпляры были проданы на аукционах за более чем 1 000 000 долларов.

Разработка автомобиля началась вскоре после Гран-при Японии 1964 года, и он был разработан, чтобы подарить японским автолюбителям новые впечатления от вождения. Toyota заручилась поддержкой Yamaha для создания 2000GT. Yamaha уже разработала прототип спортивного автомобиля для Nissan, но компания отклонила это предложение и приступила к созданию 240Z.

Toyota и Yamaha совместно работали над дизайном и в 1965 году представили прототип 280A1 на Токийском автосалоне. Элегантный и стильный прототип впечатлил посетителей выставки, но покупателям пришлось ждать два года, прежде чем они смогли получить в свои руки настоящий автомобиль.

Серийный 2000GT оснащался продольно расположенным 2,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 150 л.с., который затем сочетался с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Производительность была впечатляющей для выходной мощности: время разгона от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) составляло 10 секунд, а максимальная скорость составляла 215 км/ч (133 мили в час). Некоторые 2,3-литровые модели также были созданы для американского рынка.

Модель 2000GT также оснащалась дифференциалом повышенного трения и дисковыми тормозами с усилителем по всему периметру в стандартной комплектации, впервые для японского серийного автомобиля.

Toyota черпала вдохновение в E-Type Jaguar и собственном Sports 800 для кузова автомобиля. Внутри тема роскоши продолжилась, однако 2000GT был несколько тесноват по сравнению с западными аналогами.

Производство продолжалось три года, всего Toyota произвела 351 автомобиль. Самый известный момент 2000GT был, когда он появился в фильме о Джеймсе Бонде «Живешь только дважды».

Обязательно посмотрите наше видео об истории 2000GT ниже.

 

Также ознакомьтесь с нашей статьей « Полная история 2000GT» .

Nissan Fairlady Z (Datsun 240Z)

Fairlady Z, возможно, выпущенный в 1970-х годах, появился в 1969 году, поэтому мы включили его в этот список. Первоначально Nissan начал работать над Fairlady Z в 1965 году. Проект получил внутреннее название S30, и это должен был быть двухместный фастбэк с задним люком.

Nissan изначально работал с Yamaha над созданием спортивного автомобиля, но вскоре они решили сделать это в одиночку. Спорткар Yamaha превратился в 2000GT. Nissan взял элементы прототипа автомобиля Yamaha и использовал их при разработке S30.

Модель S30 отличалась независимой подвеской всех четырех колес со стойками спереди и сзади. У него были дисковые тормоза спереди и барабанные сзади. Чтобы снизить производственные затраты, многие компоненты автомобиля были получены от других автомобилей Nissan.

Серийная версия S30, Fairlady Z, была впервые предложена в Японии в октябре 1969 года.Он отличался 130-сильным 2,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем и стильным кузовом. Объем двигателя составлял 2,0 литра, чтобы соответствовать более низким налоговым ставкам Японии для автомобилей с меньшим двигателем.

В Соединенных Штатах Nissan представил Datsun 240Z в конце 1969 года. Он был оснащен 2,4-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 151 л. 8 секунд и до максимальной скорости 200 км/ч (125 миль/ч).

Модельный ряд Fairlady Z станет одной из самых известных серий спортивных автомобилей Nissan и Японии.

Honda S500

Второй серийный автомобиль Honda, S500, был одним из самых крутых японских автомобилей шестидесятых и показал, что компания настроена серьезно. Он был представлен на девятом Национальном автосалоне Японии в октябре 1962 года и через год появился на рынке.

По сути, это была увеличенная версия родстера S360, которая была разработана для продажи, но никогда не производилась. Как и S360, S500 был оснащен высокотехнологичным двигателем, разработанным на основе опыта мотоциклов Honda.

Двигатель представлял собой 44-сильный 531-кубовый рядный 4-цилиндровый 4-тактный двигатель DOHC с водяным охлаждением и четырьмя карбюраторами Keihin. Мощность передавалась на задние колеса через цепь, и красная черта составляла 9500 об/мин. При небольшом весе всего 680 кг S500 мог развивать скорость до 129 км/ч (80 миль в час).

Крошечный двигатель работал в паре с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а автомобиль отличался новой независимой подвеской всех четырех колес с торсионами спереди и диагональными амортизаторами сзади.

Honda производила S500 до сентября 1964 года, когда они заменили его на S600, 606-кубовую версию S500.

Toyota Century

Первоначально основанная на Crown Eight 1964 года, Toyota Century оснащалась 2,6-литровым двигателем V8 и была настолько роскошной, насколько это возможно. Он был разработан, чтобы стать флагманским автомобилем компании, и получил свое название в честь 100-летия Сакичи Тойоды, основателя Toyota.

Toyota Century использовалась (и до сих пор используется) Императорским домом Японии, премьер-министром Японии, высокопоставленными бизнесменами и другими государственными чиновниками.

За исключением некоторых незначительных изменений и обновлений двигателя, это поколение Toyota Century продолжало выпускаться до 1997 года, когда его сменило второе поколение G50. Сейчас автомобиль находится в третьем поколении.

Datsun 510

Вдохновленные современными BMW и считающиеся некоторыми «BMW для бедняков», автомобили Datsun серии 510 были одними из лучших японских автомобилей шестидесятых годов. Запущенный в октябре 1967 года модельный ряд 510 был доступен в двухдверном седане, четырехдверном седане, пятидверном универсале и двухдверном купе.

Он продавался в Соединенных Штатах как Nissan Bluebird (серия 510) и в ряде других стран как Datsun 1600.

Модельный ряд 510 был создан, поскольку Nissan был вынужден создавать более современные автомобили, которые были бы привлекательны для американского рынка. .

Президент Nissan Motors Ютака Катаяма вдохновил инженера-технолога Теруо Утино на создание чего-то особенного. Учино воспринял это как возможность расширить свои навыки и продолжить карьеру. Он взял элементы дизайна 310 и 410 и смешал их, чтобы создать 510.

Модель 510 отличалась легкой конструкцией монокока авиационного типа и цельной конструкцией кузова, которые закрепили за ним статус одного из лучших автомобилей в истории автомобилестроения. Он также имел независимую подвеску четырех колес со стойками MacPherson спереди и полузависимыми рычагами сзади (модели универсалов имели сплошную ведущую заднюю ось и листовые рессоры сзади). серийный двигатель мощностью 96 л.с. Покупатели могли выбрать либо 4-ступенчатую механическую, либо 3-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Обладая почти 100 лошадиными силами, модель 510 могла развивать скорость до 160 км/ч (100 миль в час).

Производство закончилось в 1973 году, когда было продано более 500 000 автомобилей.

Nissan GT-R

Представленное в феврале 1969 года первое поколение GT-R было одним из самых захватывающих и впечатляющих автомобилей, выпущенных в Японии в то время. Автомобиль впервые дебютировал на Токийском автосалоне 1968 года и рекламировался вместе с гоночным автомобилем Nissan R380, чтобы продемонстрировать гоночную геральдику Skyline.

GT-R был основан на модельном ряду Skyline, созданном компанией Prince Motor Company. Компания успешно произвела ряд роскошных автомобилей до того, как в 1966 году объединилась с Nissan. использовал двигатель G-7 от Gloria S41. Это дало инженерам опыт разработки высокопроизводительной модели Skyline.

Уроки, извлеченные из S54 и Skyline Sport, привели к разработке первого поколения GT-R.GT-R, получивший внутреннее обозначение PGC10, оснащался 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем DOHC S20 мощностью 160 лошадиных сил и крутящим моментом 130 фунт-футов. Nissan объединил мощный двигатель с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения.

Skyline GT-R опирался на подвеску с полупродольными рычагами, а тормозная система состояла из дисковых тормозов спереди и барабанных тормозов сзади. Первоначально автомобиль был доступен только как четырехдверный седан, но в 1971 году было выпущено купе с кодом шасси KPGC10.

В салоне автомобиля были гоночные ковшеобразные сиденья, трехспицевый руль с деревянными вставками, алюминиевые педали и многое другое.

Nissan PGC10 GT-R одержал впечатляющие 33 победы за полтора года участия в гонках, и лишь в итоге уступил Mazda Savanna RX-3. К тому времени, когда автомобиль был снят с производства в 1972 году, он выиграл невероятные 1000 гонок, что сделало его одним из самых успешных японских гоночных автомобилей всех времен.

Первое поколение GT-R также известно как «Хакосука», что сочетает в себе японское слово, обозначающее коробку («хако» или ハコ) и аббревиатуру горизонта («Сука» или スカ, как в スカイライン или «сукайрайн»). .

Mazda Cosmo Series I и II

В условиях растущей конкуренции на автомобильном рынке Mazda необходимо было создать что-то особенное, чтобы поднять свой имидж. Mazda увидела успех, которого добилась Honda, внедрив новые технологии, и решила последовать их примеру.

Им нужна была технология, которая вызывала бы интерес у людей к их автомобилям, но при этом работала бы с существующей топливной и сервисной инфраструктурой. Компания остановилась на роторном двигателе Ванкеля, впервые придуманном Феликсом Генрихом Ванкелем.

Mazda выпустила несколько прототипов с двигателем в шестидесятые годы, но только в 1967 году серийный автомобиль получил силовой агрегат. Cosmo Series I 1967 года продемонстрировал, что двигатель Ванкеля хорошо работает как на дороге, так и на гоночных трассах.

Обладая мощностью 109 л.с. и крутящим моментом 96 фунт-футов, двухроторный двигатель объемом 982 куб. см разгонял 940-килограммовый Series I от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 8,2 секунды и достигал максимальной скорости 185 км/ч (115 миль в час). ).

Чтобы доказать, что их автомобиль надежен, Mazda представила два слегка модифицированных автомобиля Series I Cosmo в 84-часовом марафоне Marathon de la Route на сложной немецкой трассе Нюрбургринг.В то время как одна машина не финишировала из-за отказа заднего моста на 82-м часу, другой удалось достичь четвертого места, что стало большим успехом для небольшой японской компании.

Несмотря на достижения Cosmo первого поколения, именно серия II действительно продвинула модельный ряд вперед. Серия II была значительно улучшена по сравнению с серией I и отличалась гораздо более мощным двигателем L10B 0813 мощностью 128 лошадиных сил и крутящим моментом 103 фунт-фут.

Со всей доступной дополнительной мощностью Series II мог преодолеть четверть мили за 15.8 секунд (16,4 для Series I) и развивать максимальную скорость до 193 км/ч (120 миль в час).

Серия II оснащалась 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и тормозами с сервоприводом. Он также был немного увеличен, с удлиненной колесной базой, чтобы улучшить ходовые качества автомобиля и обеспечить дополнительное пространство.

Производство закончилось в 1972 году, но автомобиль продолжал оказывать влияние на таких, как RX-3 и, конечно же, на знаменитый RX-7.

Toyota Sports 800

Несмотря на то, что Sports 800 невелик по размеру, он является одним из самых важных автомобилей в истории Toyota.Это был первый серийный спортивный автомобиль, построенный Toyota, и он стал источником вдохновения для многих высокопроизводительных автомобилей компании, от 2000GT до Celica и Supra.

Sports 800 Официально представлен в Японии в апреле 1965 года, примерно через два с половиной года после того, как концепт-кар Toyota Publica Sports был представлен на Токийском автосалоне 1962 года.

По сравнению с концепт-каром, Sports 800 отличался традиционным расположением дверей вместо эффектного, но немного непрактичного раздвижного фонаря.Он также имел крышу в стиле тарга, что делало его одним из первых серийных автомобилей с такой крышей.

Под капотом Sports 800 находилась 790-кубовая версия двухцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением серии U, использованного в концепте. Этот двухкарбюраторный двигатель 2U-B передавал свои 45 лошадиных сил на задние колеса, чего было достаточно, чтобы разогнать легкий 580-килограммовый кузов до 160 км/ч (100 миль/ч).

За время производства с 1965 по 1969 год Toyota произвела 3131 единицу, и она никогда официально не продавалась и не экспортировалась за пределы Японии.

Datsun Fairlady (Sports 2000)

Datsun Fairlady SR311 (или Datsun Sports 2000 в США) был предшественником Fairlady Z и последним образцом серии родстеров, которые были произведены Nissan в шестидесятые годы. Он был разработан, чтобы конкурировать с такими автомобилями, как Fiat 124, MGB и Alfa Romeo Spider.

Корни Fairlady восходят к модели S211 (Sports 1000) 1959 года, которая оснащалась рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 988 куб. см и мощностью 36 л.с.Между S211 и Fairlady SR311 Nissan также производил SPL212 (Sports 1200), SP310 (Sports 1500) и SP311 (Sports 1600).

В Японии Fairlady SR311 оснащался 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем SOHC мощностью 133 л.с. Для тех, кто хотел немного больше мощности, был доступен дополнительный пакет для соревнований, который включал двойные карбюраторы Mikuni-Solex и производил 148 лошадиных сил.

Fairlady был признан дешевым спортивным автомобилем и участвовал в многочисленных гонках.Он выиграл в своем классе C Production (карбюраторы Mikuni-Solex) и D-Production (карбюраторы Hitachi-SU) гонок SCCA, а также продолжал участвовать в гонках даже после прекращения производства.

Isuzu 117 Coupe

Чтобы завершить этот список, у нас есть Isuzu 117 Coupe, дизайн которого разработал Джорджетто Джуджаро, человек, который помог разработать одни из самых красивых автомобилей всех времен, включая Maserati Merak, Alfa Romeo Giulia Sprint GT и Ferrari 250 GT.

Купе 117 впервые было замечено в качестве прототипа на Женевском автосалоне 1966 года, а затем в том же году было представлено на Токийском автосалоне.Isuzu начала мелкосерийное производство модели 117 в 1968 году, собирая каждую из них вручную. Массовое производство началось только в 1973 году.

Первоначально Isuzu 117 Coupe оснащался 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем DOHC мощностью 120 л.с. Различные другие двигатели, в том числе 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель и 2,2-литровый дизель, были доступны в течение всего периода производства автомобиля.

Двигатель агрегатировался либо с 4- или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Производство закончилось в 1981 году, всего было произведено 86 192 единицы.

Подъем Японии: как была завоевана автомобильная промышленность

Для меня первый признак того, что Япония побеждает в автомобильных войнах, произошел в конце 1970-х годов, когда мой отец купил Honda вместо Volkswagen или Ford. «Это лучшая машина», — сказал он после получения своего нового «Аккорда». «Ты тоже должен получить один».

Я проигнорировал его совет. Я был преданным любителем немецких автомобилей. И я пришел к этому честно – когда я был мальчиком, мой отец отвел меня на завод Porsche в Штутгарте и научил меня, что это священная земля.Никто не разбирался в технике или автомобилях так, как немцы.

Я видел немецкие автомобили как выражение высшей автомобильной веры. К тому времени японские автомобили набирали популярность — у нескольких моих друзей были Toyota, Honda и Datsun (экспортный бренд Nissan), но я отмахивался от них как от ржавых недостроенных шуток.

Глобус и почта Питер Чейни Глобус и почта

Потом мой отец купил один. По мере смены приверженности покупка моим отцом «Хонды» мало чем отличалась от заявления Папы о том, что он переходит в иудаизм.Мой отец всегда был заядлым немецким автолюбителем.

Постепенно я начал понимать мудрость решения моего отца. Хотя его «Хонда» показалась мне легкой и металлической, она оказалась пуленепробиваемой машиной. Accord никогда не подводил, ничего не ломалось, а электрическая система работала как скала. Мой новый VW Jetta, с другой стороны, был кошмаром обслуживания. За первые два года я сменил семь генераторов и два троса сцепления. Фары неоднократно затемнялись из-за неуловимого падения напряжения.Мы с женой оказались в затруднительном положении во время поездки в Теннесси, когда у Jetta вышел из строя ШРУС — в то время у машины было менее 30 000 километров на часах.

В качестве следующей покупки автомобиля я купил Honda.

Как оказалось, я был маленькой частью тектонического сдвига на автомобильном небосклоне. Когда-то считавшиеся дешевым хламом, японские автомобили стали эталоном качества, стабильно возглавляя рейтинги Consumer Reports и J.D. Power. Toyota превзойдет GM в качестве крупнейшего в мире производителя автомобилей.

В конце 1950-х и начале 1960-х годов трудно было представить, как Япония сможет подняться на вершину автомобильного мира. После Второй мировой войны японская автомобильная промышленность была парализована разрушением национальной инфраструктуры и слабым спросом. Toyota чуть не обанкротилась в 1949 году. В 1950 году ее производство было ограничено 300 автомобилями.

В то время японские автопроизводители были известны в основном своей привычкой копировать конструкции других производителей. Первый легковой автомобиль Toyota, модель AA 1936 года, был явной копией дизайна Dodge и Chevrolet, и некоторые детали можно было заменить оригиналами.

В 1957 году Toyota открыла штаб-квартиру в Калифорнии, которая впоследствии стала ее плацдармом в Северной Америке. Через год в Калифорнии была зарегистрирована первая Toyota. К 1975 году Toyota стала ведущим импортным брендом в США, обогнав Volkswagen.

Подъем Японии к превосходству в автомобилестроении был основан на нескольких ключевых преимуществах, включая сосредоточенность, последовательность и проектирование, ориентированное на детали. Японские автопроизводители были известны тем, что производили надежные автомобили с хорошо выполненными деталями.Чем они не славились, так это дизайнерским чутьем, инновационным маркетингом и страстью к вождению. Великобритания была известна своими стилистическими шедеврами, такими как Jaguar E-Type и Lotus 49. Германия была духовной родиной автомобильной производительности благодаря Porsche и BMW. Соединенные Штаты изобрели желательный маркетинг.

Но Япония систематически заимствовала лучшие идеи из каждой из этих стран, одновременно устраняя их слабые стороны: Япония заменила ненадежные электрические системы Великобритании надежными, хорошо спроектированными продуктами от таких поставщиков, как Nippondenso.Япония изучила превосходные механические конструкции Германии и установила их на автомобили, которые мог себе позволить средний потребитель. А Япония позаимствовала лучшие элементы детройтского маркетинга — например, многоуровневую модельную систему, которая поощряла покупателей платить больше за практически один и тот же автомобиль, — но снизила производственные затраты, ограничив диапазон выбора. В середине 1960-х лист заказа в Детройте мог занимать десятки и более страниц, создавая логистический кошмар для заводов, которые должны были производить автомобили, которые можно было заказать с почти бесконечным набором цветов и опций.Японские производители исправили проблему, предложив два или три предустановленных пакета опций и ограничив выбор цвета.

К концу 1970-х годов Япония добилась серьезных успехов в Северной Америке, несмотря на то, что местная автомобильная промышленность была защищена тарифными стенами. Преобразование знающих любителей автомобилей, таких как мой отец, стало началом массового сдвига, который сделал японские автомобили предпочтительным выбором.

Я проанализировал конструкцию и конструкцию ранней «Хонды Аккорд», благодаря которой мой отец обратился в христианство.По сравнению с немецкими и американскими автомобилями той же эпохи он казался легким и слегка хрупким. На самом деле, он был идеально спроектирован с таким же вниманием к уменьшению массы, которое сделало истребитель Нулевой Второй мировой войны превосходящим самолеты союзников того времени.

У «Аккорда» был небольшой высокооборотный двигатель, что шло вразрез с североамериканским дизайном — Детройт делал упор на большие, малонагруженные двигатели. Как и в случае с Zero, который превзошел своих конкурентов благодаря малому весу, каждый компонент Accord был рассчитан на точный вес и согласован с любой другой частью машины.

У меня было много японских автомобилей, в том числе Honda Civic 1988 года выпуска, которая прослужила почти 15 лет и никогда не нуждалась в капитальном ремонте. Как и у Accord моего отца, у Civic был двигатель, который казался слишком маленьким для этой работы, но оказался таким же надежным, как двигатель трактора.

Когда в автомобильном мире доминировали Шевроле с двигателем V-8 и трехтонные Кадиллаки, трудно было поверить, что можно сделать автомобиль, одновременно легкий и прочный. Также было трудно поверить, что вы можете продать тот, у которого нет списка опций из 500 пунктов.Сегодня это стандартная практика. Двигатели у всех меньше, и все стараются уменьшить вес там, где это возможно. Когда вы задумываетесь о месте Японии на автомобильном небосклоне, помните, что подражание — самая искренняя форма лести.

как нас на Facebook

Следуйте за нами на Instagram

Добавьте нас к своим кружкам

Зарегистрироваться для нашей еженедельной бюллетени

Корейский автомобиль VS.Японские автомобили – отличия, о которых стоит знать!

Автор: Philipp Meister

Последнее обновление 24 февраля 2021 г.

0 комментариев

В жестком конкурентном мире автомобилей у каждого бренда есть своя стратегия, чтобы вывести свой продукт на первое место. Некоторые предпочитают превосходить конкурентов, включая такие функции, как автоматический люк на крыше, в то время как другие предпочитают устанавливать в свои автомобили новейшую систему противоугонной сигнализации. У каждого покупателя свое мнение о том, какая компания выпускает лучший автомобиль.В эти дни последние новости о Korean Cars Vs. Японские автомобили относительно их характеристик и характеристик.

В этом блоге вы узнаете, что делает японский или корейский автомобиль лучше другого. Вы также можете просмотреть онлайн, чтобы получить последние отраслевые знания о новейших моделях автомобилей.

Корейские автомобили против. Японские автомобили? Что лучше?

В мире автомобилей каждый бренд старается предоставить потребителям лучший продукт.Будь то автомобиль с экономичным расходом топлива или с небьющейся охранной сигнализацией; каждый бренд пытается превзойти другой. Мы предоставим вам причины того, что делает одно лучше, чем другое.

1. Что делает японский автомобиль особенным? Японские автомобили

популярны среди покупателей среднего возраста, и они предпочитают стабильность. Если вы купите японский автомобиль, вы получите удовольствие от езды на нем минимум 10 лет без особого ремонта. Кроме того, замена деталей японского автомобиля обходится дешевле, чем в других автомобилях.

Жизненно важный фактор в битве Korean Cars Vs. Японские автомобили , последний стоит на первом месте по безопасности, что повышает надежность японской марки автомобилей. Эти автомобили оснащены подушками безопасности, системами EBD, ABS и Brake Assist, чтобы сделать вождение безопасным. Многие известные бренды в японских автомобильных сегментах включают Honda, Toyota и Nissan, которые в первую очередь известны тем, что в своих автомобилях отдают предпочтение безопасности, а не стилю.

Сравнение корейских автомобилей с. Японские автомобили (Источник фото: drive2)

          УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

2.Что делает корейские автомобили особенными?

Если вы молодой водитель, который ищет поездку, полную приключений, то корейские автомобили – это то, что вам нужно. Отличительной чертой является интерьер корейского автомобиля, который превосходит интерьеры японских автомобилей при той же цене. Еще одним плюсом корейских автомобилей является множество опций.

Например, Hyundai Accent, лучший игрок в сегменте B корейских автомобилей, оснащен многими функциями, включая автоматические фары, аудиосистему с шестью динамиками, люк на крыше и светодиодные дневные ходовые огни.Корейские автомобили находятся на вершине, когда дело доходит до привлечения клиентов, которые ищут отличный дизайн и обновленные гаджеты внутри автомобиля.

Знайте о Korean Car Vs. Японский автомобиль (Источник фото: автомобиль)

>> Ищете подержанный автомобиль из Японии? Нажмите здесь <<

Подведение итогов

Таким образом, в битве Korean Cars Vs. Японские автомобили , оба имеют свои преимущества и недостатки. Все сводится к тому, какой тип автомобиля вы предпочитаете, хотите ли вы автомобиль с новейшими технологиями или безопасный для вождения.Все зависит от того, ищете ли вы передовые технологии или комфортную езду.

Топ-5 азиатских автомобильных брендов

Ранее мы рассматривали некоторые из наших любимых европейских автомобильных марок – рассматривая во Франции,   в Германии, и в Италии  , но теперь мы смотрим за пределы континента в более широкий мир и в ближайшие несколько недели будут смотреть на наши пять лучших выборов для Азии и США. Сегодня мы собрали пятерку ведущих азиатских производителей автомобилей ниже.

1. Тойота

Toyota — производитель автомобилей, признанный во всем мире, но так было не всегда, ведь корни компании уходят в совсем другую отрасль.

Сакичи Тойода начал разработку ткацких станков в Японии в 1890-х годах и продолжил производство первого в мире автоматического ткацкого станка, который помог уменьшить количество дефектов и увеличить выход продукции, произведя революцию в ткацкой промышленности того времени.

Его машина останавливалась, если была неисправность, препятствующая продолжению ткачества, и этот принцип автоматической остановки и оповещения на оборудовании до сих пор используется в производственной системе Toyota.

Для производства и продажи этого автоматического ткацкого станка Сакичи Тойода в 1926 году основал Toyoda Automatic Loom Works, LTD (теперь известную как Toyota Industries Corporation). В 1933 году Сакичи использовал прибыль от продажи некоторых прав на свой ткацкий станок, чтобы его сын Киитиро мог создать в компании автомобильный отдел. В течение трех лет их первый автомобиль — легковой автомобиль Toyoda Model A.

Год спустя, в 1937 году, автомобильный отдел Тойоды отделился от материнской компании и стал называться Toyota Motor Co, LTD (теперь Toyota Motor Corporation).С этого момента компания продолжала расти, и производство автомобилей расширилось за пределы Японии в 1959 году, когда компания открыла завод в Бразилии. Сегодня у них есть заводы, дочерние компании и филиалы по всему миру.

Toyota произвела некоторые из самых популярных моделей в мире, включая Corolla, продано более 44 миллионов моделей по всему миру, Prius, известный своей тихой ездой, и внедорожник Rav4.

 

Toyota уже более 40 лет активно присутствует на гоночных трассах США в составе команды Toyota Racing Development (TRD).Они добились успеха на различных платформах, включая региональные серии NASCAR, классы NHRA Top Fuel и Funny Car, Formula Drift и гонки на малолитражных автомобилях по всей стране. И этот успех помог TRD не только с автомобилями, которые они участвуют в гонках на трассе, но и с моделями, которые они производят для всех гонщиков. Самым последним и ярким примером этого является Camry 2020 года, в котором мощность двигателя гоночной трассы сочетается с реальными практическими функциями безопасности и инновационной гибридной технологией самозарядки.

В 1980-х годах Toyota создала бренд роскошных автомобилей, чтобы конкурировать с конкурирующими брендами, которые только начинали появляться, например, бренд Nissan Infinity. Бренд, созданный Toyota, был Lexus, который известен во всем мире своими автомобилями высшего класса.

 

Взгляните на все наши текущие предложения по лизингу Toyota здесь или, если вы хотите увидеть наши лучшие предложения на Lexus, просто нажмите здесь.

Название Nissan впервые было использовано в Японии в 1934 году, когда Jidosha Seizo Co., Ltd было изменено на Nissan Motor Co., Ltd, но компания начала свою деятельность за несколько лет до этого. В 1910 году Ёсисуке Айкава основал Tobata Casting Co., Ltd, компанию, которая производила автомобильные детали и продолжала расти, пока в 1933 году не было создано ее автомобильное подразделение, а две холдинговые компании Ёсисуке Nihon Sangyo и Togata Casting объединились и основали Jidosha Seizo Co., ООО

С тех пор Nissan экспортирует модели по всему миру и стал брендом, известным как своими компактными хэтчбеками, так и большими внедорожниками.Прежде чем мы рассмотрим некоторые из лучших моделей Nissan, нам нужно пройти еще немного истории, и именно так Datsun стал неотъемлемой частью бизнеса Nissan.

Всего через год после основания Tobata Casting Co другой японский предприниматель Масудзиро Хасимото основал Kwaishinsha Motor Car Works и вскоре стал лидером отечественной автомобильной промышленности Японии. В то время, когда компания была создана, на японском автомобильном рынке доминировали импортные бренды, такие как Ford и General Motors.Всего через три года после основания компания выпустила свой первый автомобиль DAT.

Kwaishinsha Motor Car Works стала Kwaishinsha Motor Car Co., Ltd в 1918 году и продолжала расти в размерах и амбициях, выпустив первый в стране цельнолитой четырехцилиндровый двигатель в модели 41 DAT.

Между тем, третья компания в истории Nissan, Jitsuyo Jidosha Seizo Co., Ltd, взяла на себя производство трехколесного автомобиля американского инженера Уильяма Р. Горэма в 1919 году.

Эти две компании объединились в 1926 году и стали называться DAT Jidosha Seizo Co., Ltd, а затем, пять лет спустя, они стали дочерней компанией Tobata Casting Co., Ltd, которая в то время стремилась расширить свою деятельность в автомобильной промышленности и продвинуть автомобильную промышленность Японии. отрасли, и в том же году они разработали свой первый компактный пассажирский автомобиль объемом 495 куб. В 1932 году название дочерней компании было изменено, и был создан Datsun. Datsun остается частью бренда Nissan и сегодня продолжает продавать автомобили по всему миру.

В конце 1930-х Nissan продолжал производить автомобили Datsun, а во время Второй мировой войны, как и многие производители автомобилей, им пришлось диверсифицировать производство, а также производить грузовики и самолеты для японской армии.

После войны Nissan сотрудничал с рядом других автомобильных компаний на протяжении 1950-х и 60-х годов, включая Prince Motor Company, которая представила модели, которые остаются в модельном ряду Nissan и по сей день.

Также в 1950-х годах компания Nissan начала экспортировать свои автомобили по всему миру , когда они поняли, что маленький Datsun заполняет нишу на рынках Австралии и США.В 1960 году они открыли свой филиал в США.

В 1986 году первый завод Nissan был построен в Великобритании, в Сандерленде, и чуть более чем за 20 лет он стал самым производительным заводом в Европе, с которого ежегодно выезжало более 400 000 автомобилей. В настоящее время он остается открытым, хотя есть опасения, что он закроется из-за Brexit.

В отличие от других брендов, у Nissan есть бестселлеры в различных автомобильных секторах: Nissan Micra стал отмеченным наградами хэтчбеком с тех пор, как он впервые появился на наших дорогах в 1980-х годах, и любимыми семейными внедорожниками, такими как Juke и Qashqai.

Nissan также зарекомендовал себя в авангарде инновационных электрических технологий, когда они представили миру Nissan Leaf в 2010 году. Теперь во втором поколении Leaf предлагает водителям запас хода до 239 миль на версии e+.

 

Помимо производства отличных автомобилей для реальных водителей, компания Nissan также имеет долгую историю автогонок и даже создала Nismo, свое гоночное подразделение. Вы можете узнать больше об их успехах на трассе и последних разработках автомобиля здесь.

Ознакомьтесь с нашими предложениями по лизингу всего модельного ряда Nissan здесь.

Hyundai — новейший бренд, попавший в наш список, основанный чуть более шестидесяти лет назад в 1947 году, но, несмотря на это, сегодня это один из крупнейших брендов на рынке.

Компания начала свою деятельность как Hyundai Engineering and Construction Company в 1947 году и, в отличие от некоторых других производителей, названных в честь своих основателей, Hyundai была выбрана в качестве названия по своему значению.Это примерно переводится как «современное время», происходящее от корейских слов «Хюн» (현), означающих «современный» или «настоящий», и «Дай» (대), означающего эпоху или поколение. Таким образом, начиная с названия и заканчивая подходом к индустрии после Второй мировой войны в Южной Корее, компания была дальновидной и ориентированной на будущее.

После освобождения Южной Кореи в 1945 году страна быстро начала развиваться, и Hyundai получила несколько крупных государственных строительных контрактов и стала ответственной за строительство значительной части транспортной инфраструктуры страны по мере быстрого индустриализации Южной Кореи, включая скоростную автомагистраль Кёнбу.

Через 20 лет после появления названия Hyundai, в 1967 году, была основана Hyundai Motor Company. В течение года было завершено строительство их сборочного завода в Ульсане. Эта часть истории Hyundai остается ключевой частью их цепочки поставок, и сегодня это одно из крупнейших в мире интегрированных предприятий по производству автомобилей, способное производить 1,6 миллиона автомобилей в год.

Возможно, вы удивитесь, узнав, что первый автомобиль, собранный на заводе, на самом деле не был Hyundai, фактически первый Hyundai не был на дорогах до 1974 года.Первым автомобилем, собранным на заводе в Ульсане, была Cortina в 1968 году, и именно успех этого автомобиля на европейском рынке побудил Hyundai разработать собственный автомобиль.

В 1974 году Hyundai наняла бывшего управляющего директора Austin Morris Джорджа Тернбулла, за которым быстро последовали шесть европейских главных инженеров, чтобы помочь ему в разработке первого Hyundai, который они представили на автосалоне в Турине в конце 1974 года. В 1975 году Pony отправился в путь. , компактный заднеприводный автомобиль, который стал первым серийным автомобилем в Южной Корее.Вскоре его прозвали Кукминча, что означало «народный автомобиль», и он долгие годы оставался флагманским автомобилем Hyundai.

Год спустя, в 1976 году, Pony вышел на международный рынок и экспортировался в Чили, Аргентину, Колумбию и Египет, а в 1978 году европейский экспорт не сильно отставал, начиная с Бельгии и Нидерландов.

Сегодня Hyundai по-прежнему нацелен на будущее с инновационными технологиями и продвигает электромобили, работая над сокращением времени зарядки и увеличением емкости аккумуляторов, чтобы увеличить запас хода.В настоящее время существуют электрические и гибридные версии Ioniq и Kona , а к 2025 году Hyundai планирует добавить еще 18 новых электрифицированных моделей.

 

Ознакомьтесь с нашими текущими лизинговыми сделками Hyundai здесь.

Mazda начала свою жизнь сто лет назад в 1920 году как японский производитель пробки под названием Toyo Kogyo Co., Ltc. Только в 1931 году компания выпустила свой первый автомобиль, который представлял собой трехколесный грузовик под названием Mazda-go, и Mazda была представлена ​​​​миру.

Название отчасти было выбрано ключевой фигурой в истории Mazda, вторым президентом и основателем компании Toyo Kogyo Дзюдзиро Мацуда. Оно происходит от Ахура Мазды, бога гармонии, разума и мудрости в ранней цивилизации Западной Азии. Toyo Kogyo рассматривал Mazda как символ начала цивилизации в Азии, а также символ автомобильной промышленности, в которую вступала компания.

Их японское наследие — это то, что Mazda поддерживает и по сей день, и они продолжают использовать философию, основанную на традиционной японской культуре и языке, включая их Kodo Design, который приравнивает связь между автомобилем и его водителем к инстинктивной связи между лошадью и наездником. , поэтому фокусирует свой дизайн на этом соединении.

 

Их внимание к водителю проявляется в каждом интерьере Mazda. Они используют высококачественные материалы, часто с кожаной отделкой, сшитой вручную их мастерами из Такуми, просторный салон с инновационными технологиями, легко интегрированными.

Их лучшие автомобили включают MX-5, родстер с более чем 30-летней историей. Это самый продаваемый родстер всех времен, хотя он стал еще прочнее, безопаснее и экономичнее, а также получил новейшие информационно-развлекательные и спутниковые системы навигации.

Ознакомьтесь с текущими выгодными предложениями по лизингу Mazda здесь.

Kia — второй производитель из нашей пятерки азиатских брендов из Южной Кореи, и сегодня он частично принадлежит другой компании, Hyundai.

Kia начала свою деятельность в 1944 году как компания Kyungsung Precision Industry, производившая стальные трубы для велосипедов. К 1951 году они перешли от изготовления деталей к производству собственных велосипедов, а в 1952 году Samchully был представлен миру как первый велосипед в Южной Корее.В том же году компания была переименована в Kia Industries.

С велосипедов компания перешла на мотоциклы и начала производить свои собственные в 1957 году. Для Kia этот переход от самоката к мотоциклу оказался успешным, и вскоре они начали присматриваться к другим автомобилям, которые появлялись на растущем автомобильном рынке. В начале 1960-х Kia начала производить грузовики, а затем, наконец, в 1974 году был выпущен первый автомобиль Kia. Brisa была хитом и оставалась в продаже до тех пор, пока в 1981 году они не прекратили производство автомобилей.

В 1981 году правительство Kia было вынуждено прекратить производство легковых автомобилей, поскольку опасалось, что автомобильная промышленность Южной Кореи становится слишком конкурентоспособной. В течение следующих пяти лет Kia сосредоточилась на своих легких грузовиках, пока они не вернулись в автомобильный сектор с Kia Pride совместно с Ford.

В начале 1990-х годов Kia расширилась до США, открыв в 1992 году четыре дилерских центра в Портленде и Орегоне. К 1995 году в США насчитывалось более сотни дилерских центров. Несмотря на рост в США, Kia, к сожалению, сильно пострадала от азиатского финансового кризиса 1997 года и в том же году объявила о банкротстве.Однако они пришли к соглашению с Hyundai о диверсификации собственности между двумя странами, и Kia продолжила создавать автомобили под собственной маркой. Сегодня Hyundai принадлежит около трети Kia Industries, которая по-прежнему является крупнейшим акционером компании, а Kia, в свою очередь, владеет акциями 22 дочерних компаний Hyundai.

Сегодня Kia известна во всем мире своими автомобилями, которые предлагают водителям разумные цены на покупку и аренду, отличную экономию топлива и высокие стандарты безопасности.

Смотрите лучшие предложения по лизингу Kia здесь.


 

Думаете, есть бренд, который должен был войти в пятерку лучших, но не попал в него? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Автомобили, грузовики и внедорожники Toyota: обзоры, цены и технические характеристики

Для покупателей, которые планируют владеть своими новыми автомобилями в течение длительного времени, марка Toyota является очень убедительным выбором.

Название автопроизводителя является вариацией фамилии его основателя Киитиро Тойода. После многих лет исследований Тойода представил свой первый прототип A1 в 1935 году, что ознаменовало рождение Toyota Motor Corporation.В 40-е годы появились дополнительные легковые автомобили и даже пикап. К концу десятилетия автопроизводитель выпустил более 100 000 автомобилей.

Toyota стала больше в 50-х годах и пополнила свой список новыми маленькими автомобилями. Компания также представила утилитарный грузовик BJ; этот автомобиль был предшественником Land Cruiser. К концу десятилетия Toyota начала экспорт в США, создав компанию Toyota Motor Sales USA, Inc. Первой Toyota, проданной на американских берегах, была Crown; он стал первым японским автомобилем, проданным в США.

60-е годы стали свидетелями еще большего роста нового джаггернаута. Toyota представила Corolla, чрезвычайно популярную модель, которая выпускается до сих пор. Также были запущены такие автомобили, как Publica для внутреннего рынка, 2000GT, Hiace и Miniace. Десятилетие завершилось тем, что Toyota сообщила о годовых продажах на внутреннем рынке в размере 1 миллиона единиц; совокупный экспорт также достиг 1 млн.

В 1970-х годах было выпущено

автомобиля для японского рынка, таких как Carina, Light Ace и Publica Starlet. В Штатах популярность Corolla росла, а также дебютировали модели Corona и Mk II.Также было выпущено успешное спортивное купе Celica, которое будет производиться более 30 лет. К этому моменту тень Toyota распространилась далеко за пределы Японии. Нефтяной кризис десятилетия сделал компактные и экономичные модели производителя более популярными, чем когда-либо, в Соединенных Штатах. К концу 70-х автопроизводитель экспортировал более 10 миллионов автомобилей.

Toyota расширила свое присутствие на рынке США в 80-х, представив такие популярные модели, как внедорожник 4Runner и спортивный автомобиль MR2.Настоящей кульминацией этих лет, однако, стало рождение седана Toyota Camry. Первоначально известный как Celica Camry в Японии, автомобиль стал феноменальным хитом, снова и снова зарабатывая славу как самый продаваемый автомобиль года в Америке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.