Задний мост луаз: редуктор луаз? — Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов в России

Содержание

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Киев, Шевченковский Сегодня 11:03

1 500 грн.

Договорная

Ивашковка Сегодня 11:02

Харьков, Московский Сегодня 11:02

Харьков, Индустриальный

Сегодня 11:02

Днепр, Амур-Нижнеднепровский Сегодня 11:02

Замена сальника заднего моста ЛуАЗ ЛуАЗ. Чем официалы, лучше сам!

Воин

Не подскажите? Шевроле авео 1.2л. хэтчбек. Заказал сальники приводные, левый и правый. А по внешнему диаметру они разные. Это нормально?

Джалил

У приятеля и без сальника заднего моста на луаз много чего чинить ) отличное видео, спасибо.

Чус

А не проще винтовые хомуты ставить? Или их раскрутить может?

Миранда

Здравствуйте Владислав. Отличный обзор. Продолжайте в том же качестве) У меня есть небольшая просьба, сделайте пожалуйста видео о том, как заменить лобовой сальник, что снимать, каким образом его заменить и какой сальник лучше. Заранее спасибо)

Унна

Саша, у меня для тебя плохая новость: ты купил говно-пружины, которые производит частник. Они просядут и будет то-же самое. Если хочешь дешево и надолго, то нужно заводские пружины от уаз патриот пикап. Вот их каталожный номер Они отличаются от обычных, патриотовских, тем, что они имеют толщину витка 16 мм (на самом деле 15,7 мм, я мерил), а патриотовские 15 мм. Так вот, они имеют две прорези и две метки оранжевой краской. Поставляются БЕЗ УПАКОВКИ! Ну, упаковка может быть в бумагу или полиэтилен, но не в заводской упаковке. Я заказывал в экзисте, за 1600 руб, на рынке оптовом за них просили 2000. Саша, поставишь эти пружины и ты поймешь, как мягко машина может идти по разбитому грейдеру. Рекомендую. Хотелось бы, чтобы подробнее по сальнику заднего моста объяснил бы 🙂

Diederich

Молодец! Спасибо за видео!

Все сервисы по ремонту ЛуАЗ ЛуАЗ на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена сальника заднего моста ЛуАЗ ЛуАЗ

Жерунова Катюня

Ваше мнение мазать или нет?

Оленька

Лучше что-то конкретное по сальнику заднего моста рассказал бы. здраствуйте, у меня. камри35 2.4л знаете как снимать редуктор или как называть шрус, сможете видео отправить? заранее спасибо

Антошка

Мне матис ест 100 кламетр 15 литр бензин расхот пачему. Ламда зон каждый ден умер. Это мой ватсап номер. 0776715335 пажалуста памаги

Мишка

Периодические проблемы с сальником заднего моста подзадолбали )) И от меня вам Лайк!)?

Даймонд

Класс! Теперь знаю от чего провод лежит оказывается, от трамблера ЗАЗ 965

Миха Синадский

нижтяк мужики подошли к такому вопросу мне на газели как раз надо менять шкворни! наврядли у нас так меняют грамотно!1просто забьют кувалдой и все!!молодцы!!а вы не с красноярска случаино? У приятеля на луаз с сальником заднего моста пока все норм 😉

Ина Шартова

назад переключаюсь с заднего моста звук не приятный как будто метал об метал бется что может быть ниссан мистраль автомат мост лсд

Gerrit

Мне друг сказал на луазе и без сальника заднего моста много чего поломалось >) Стук слева, еле слышный как пластмасса по пластмассе, подвеску проверил все в идеале, не могу понять что постукивает. Подскажите если сможете.

Майкл

Мастер сегодня нормальный, разговорчивый, но слова ему не дали, может что путного бы рассказал.

Еремей

Неплохо, если более обстоятельно рассказал бы по сальнику заднего моста на луазе ) Привет. заменил сайлентблоки, на следующий день начали они у меня скрипеть, даже когда садишься в авто.Что сделал не так? Или так должно быть? Делал всё как на видео

Комо

Владимир, очень сожалею о том что Вы работаете не в Твери! Хоть в Питер к Вам едь. Раздел про му ака полностью описывает сегодняшний поход в автосервис. Спасибо за дельные советы и рекомендации!

Мост задний всборе для луаз рзм | Festima.Ru

✅ В наличии редуктор заднего моста 3,45 для Mercedes GL164, ML164, W251 R-Class. Задний редуктор W164, W251 в отличном состоянии, Б.У Оригинал, без дефектов, сайлентблоки в отличном состоянии. Данный задний редуктор снят с Mercedes ML320 Дизель, без пробега по РФ. Передаточное число 3,45 Оригинальный номер: A 164 350 04 14, A1643500414, a1643500414, А1643500414, а1643500414 Применяемость: Мерседес W251 R-Class, w251, W251, Р Класс, Мерседес GL164, gl164, ГЛ164, Гл164, W164, МЛ164, мл164, ML164, ml164 Mercedes Применяемость по мотору: Mercedes OM642, Om642, om642, ОМ642, Ом642 —-❗❗ ВНИМАНИЕ УТОЧНЯЙТЕ НАЛИЧИЕ ПЕРЕД ВЫЕЗДОМ ❗❗— —————- Работаем каждый день с 9:00 до 21:00 ———————- ————- Наш адрес: г.Балашиха, Ул.Свердлова, вл36 ————- ❗❗ ФОТО И ВИДЕО ПОЛНОСТЬЮ СООТВЕТСТВУЮТ ТОВАРУ ❗❗ ///// 🚖🏃🔥 ДОСТАВКА ПО МОСКВЕ В ДЕНЬ ЗАКАЗА 🔥🏃🚖 ///// ❗ДАЕМ ВРЕМЯ НА УСТАНОВКУ И ПРОВЕРКУ ВСЕХ ЗАПЧАСТЕЙ❗ 💸 РАБОТАЕМ ПО НАЛИЧНОМУ И БЕЗНАЛИЧНОМУ РАСЧЕТУ💸 📷 Предоставим подробное фото и видео запчасти по вашему запросу на WhatsApp, Viber, Telegram 📷 . ✈ 📦 Отправляем запчасти по всей России и странам СНГ ✈ . 💼 Сотрудничаем со всеми транспортными компаниями ПЭК, СДЭК, Деловые Линии, ЭНЕРГИЯ, КАШАЛОТ, Boxberry и другими 💼 🛠🎯 Профессионально подберем запчасть по вашему Vin номеру и проконсультируем по технической части. Вам не придется угадывать подойдет ли Вам деталь, что существенно сэкономит ваше время 👍🏻 ❗❗❗ При дистанционной покупке запчасти, предоставляем звонок онлайн для обзора запчасти в живую или предоставляем видео в HD ⚡ Так же возможна установка моторов, АКПП и всех остальных запчастей в нашем сервисе, тем самым увеличивая гарантийное время. Условия гарантии, оплаты и возврата: Оплата производится полностью перед отправкой запчасти, так же после оплаты предоставляется видео обзор детали или дополнительное фото. Гарантийное время для установки и проверки на двигатели, АКПП, редуктора, раздатки и аналогичные детали 14 календарных дней. Данный проверочный срок не распространяется на детали кузова, оптику, стёкла, двери, зеркала, колеса, диски и аналогичные запчасти. Состояние которых можно определить визуально по их внешнему виду в момент покупки. В случае ВОЗВРАТА приобретённого товара, затраты клиента, связанные с его установкой и транспортировкой, и других расходов компания НЕ ВОЗМЕЩАЕТ. Возврат правильно подобранных исправных деталей производится с комиссией 30%, в том случае если деталь просто не понадобилась или причина была не в ней.

Автозапчасти

ЛУАЗ-969. Маленький, но настоящий внедорожник | Oldtimer weekly

Эта маленькая, смешная машина, вызывала в свой адрес массу насмешек, но все они сменялись удивлением, когда она оказывалась на бездорожье. Там ЛуАЗ, по прозвищу «Волынь», показывал своё самое главное, а заодно, пожалуй, и единственное сильное качество – отличную проходимость.

Внедорожным качествам старенького Луцкого микро-внедорожника могут позавидовать многие современные «асфальтовые джипы», и это неудивительно, прообразом «Волыни» послужила военная разработка лёгкого тягача-вездехода ЛуАЗ-967, которая военному ведомству в итоге, не понадобилась, а на автомобильном рынке СССР в те времена была востребован любой автомобиль, что и говорить о машине с полным приводом.

Кстати, мало кто знает, но «Волынь» была первой наша серийной легковушкой с передним приводом.

Первые партии ЛуАЗ-969, имевшие индекс «В» (могли еще называться ЗАЗ-969В) были с приводом на передние колёса, малыми партиями производились с 1966 – го до 1972 года. Под капотом стояла мелитопольская «тридцатка» от «Запорожца».

Из-за того, что двигатель воздушного охлаждения расположен был спереди, а не сзади, как у «Запорожца», проблема его перегрева в летний период была практически решена. Впрочем, мотор остался самым ненадёжным и недолговечным агрегатом этого автомобиля.

С 1971 года ЛуАЗ немного видоизменяется внешне, и наконец-то появляется задний мост, который можно было подключать на тяжелом бездорожье.

С 1975 года появляется более мощная модификация, с двигателем объемом 1.2 литра, мощностью 40 л.с.

Мотор по-прежнему был от «Запорожца». Его ресурс, в лучшем случае, составлял 60 тыс. километров. При идеальных условиях «в вакууме», постоянном обслуживании и использовании качественного масла, мог протянуть 80 тыс. км, но история знает лишь единичные случаи таких запорожских моторов-долгожителей.

ЛуАЗ-969М, именно такая чаще всего встречалась, и до сих пор иногда встречается в сёлах, появилась в 1979 году, и стала самой массовой в производственной линейке завода.

До появления «НИВЫ», это был единственный советский автомобиль с колёсной формулой 4Х4, который мог приобрести себе любой человек, не прибегая к серьёзным ухищрениям, требовавшимся для покупки ГАЗ-69, например, а УАЗ-469 длительное время вообще не поступали в свободную продажу. Конечно, учитывая сложность покупки машины вообще, даже на «Волынь» тоже была очередь, но других ограничений на приобретение не было.

ГАЗ-69, насколько мне известно, можно было купить только в сильно подержаном виде, списанным уже, после эксплуатации в автопарках.

Автомобиль обладает несущим кузовом с интегрированной рамой. Подвеска всех колёс независимая, торсионная. Клиренс – 280 мм и бортовые (колёсные) редукторы – серьёзная заявка на полноценный внедорожник, несмотря на смешной, слабый мотор.

В отличие от большинства джипов, у «Волыни» постоянный привод идет на передний мост, задний – подключаемый, нет межосевого дифференциала, дифференциал заднего моста имеет принудительную блокировку.

Главная передача переднего моста выполнена в одном корпусе с коробкой передач. Раздаточной коробки у этой машины нет, пониженный ряд имеется в самой КПП. Все передачи переднего хода синхронизированы.

Бытует распространенное мнение, что на ЛуАЗ ставили коробку от «Запорожца», дооборудованную для полного привода, но это не так. Это от ЛуАЗа КПП ставилась на ЗАЗ-968М, в упрощенном варианте – без вала отбора мощности на задний мост, без понижающего редуктора, с измененными, «шоссейными» передаточными числами шестерен.

Еще одной любопытной деталью в конструкции «Волыни» является отсутствие карданных валов. Коробка передач и корпус редуктора заднего моста между собой соединяются трансмиссионной трубой, внутри которой находится тонкий приводной вал, не имеющий шарниров. Эта конструкция чем-то роднит луцкие внедорожники с легендарным австрийским покорителем бездорожья, «Пинцгауэром».

Кузов – простейшей конструкции, с брезентовым, быстро приходящим в негодность верхом. Владельцы своими силами устанавливали жесткий верх.

На фото встречается вариант с жестким стеклопластиковым верхом, но по всей видимости, в массовое производство он не пошел.

«Печка» — бензиновая, от «Запорожца», с присущими ей проблемами. Здесь она еще и функцию предпускового подогревателя выполняет.

Рулевое управление и тормоза, барабанные двухконтурная система, без каких либо усилителей. Управляемость на асфальте у машины, мягко говоря, слабая, больше 70 км/час лучше не разгоняться. Расход бензина около 10 литров на 100 км в смешанном режиме.

Что можно сказать, подводя итог. С технической стороны задумка этой машинки достаточно интересная, своеобразная. Если не брать в расчёт мотор, приносивший основную массу проблем владельцам ЛуАЗа. Но вот реализация, качество деталей и качество сборки не выдерживали никакой критики. Видимо, сказывалось отсутствие военной приемки по качеству, из-за чего владельцы украинского джипа оставались один на один с постоянно подтекающими через манжеты бортовыми редукторами, сальниками корпуса редуктора заднего моста, проседающими торсионами и множеством других, делающих нервы владельцам, проблем.

Тем не менее, и в наши дни есть ценители этого автомобиля, вполне пригодного как для вылазок в лес за ягодами и на речку, на рыбалку, так и для покатушек по пересеченной местности.

Выпускали луцкий внедорожник до середины 1990-х, пока на него не иссяк хоть какой-то спрос. Есть информация о высоком признании этой машины на выставке в Турине, где она вошла в десятку лучших европейских авто 1978 года. Но это скорее всего миф, а вот на международной выставке в Чехии в 1979 году ЛуАЗ был признан один из лучших машин для фермеров и сельских жителей, получил в этой номинации золотую медаль.

Возможно, вам так же будет интересно почитать о московском внедорожнике Москвич 415

Спасибо за лайк, не забудьте подписаться на этот канал.
Я на Drive2.ru и в Телеграм
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам.
Убедительная просьба в комментариях воздержаться от нецензурщины и оскорблений оппонентов. Такие комменты будут удаляться и в повторных случаях — бан!

Редуктор заднего моста луаз — Все о Лада Гранта

Редуктор заднего моста

21 сентября 2008, 03:06

Перебран и установлен редуктор заднего моста (вместо скоропостижно потекшего родного), заранее доработанный для электромагнитного включения блокировки.

В процессе макетирования тяга была заменена регулируемой.

Также можно почитать:

2 комментария

Отзыв: 0

Покрашенный агрегат, как будто так и було)
Кстати что с углами полуоси левой, особо по гофрам видно хорошо что назад смотрит. или неудачный ракурс сьемки?
Сапун с трубочкой порадовал. Регулируемая тяга, хорошее решение!

Отзыв: 0

С полуосями все так и есть — имеется некая стреловидность назад, но так как расстояние слева меньше чем справа из-за корпуса блокировки, то и угол пыльника получается больше. Но это разве кому-либо мешает?

Продаю редуктор заднего моста луаз.

Состояние б/у 2 шт., все исправно, блокировка работает.

-Всем доброго дня и с наступающим Н.Г.
Решил разобрать РЗМ, посмотреть что внутри, в каком он состоянии, сделать ревизию узлам, с дальнейшей заменой всех подшипников, сальников и уплотнений. Делаю это впервые, так что не судите строго.
Открутив гайки разобрал корпус. Правда не все гайки откручивались, некоторые выходили вместе со шпильками.

Внутри все в пыли и грязи, масла давно нет.

Достал дифференциал все вроде в порядке, почистил.

Главная пара на мой взгляд тоже в порядке, износ шестерен не большой, думаю ещё походят.

Вынул шток блокировки, шарик с пружинкой на месте, убираем чтобы не потерять. Сам шток решено почистить от ржавчины, чтоб блестел как яйца и уменьшить трение хода.

Шлифанул крышку, так как простой металлической щеткой этого лучше не делать, а то остаются царапины. После покрасим.

Так как никакого инструмента с собою нет все делается тем что есть -пару ключей, молоток, отвертка…
выбил обоймы подшипников, затем сами подшипники.не торопясь, потихоньку они слезли…

Вездеходы Луцкого автомобильного завода — История автомобилестроения — LiveJournal


Увидел этот симпатичный автомобильчик на одной из улиц. Пытаясь идентифицировать эту модификацию ЛуАЗа, узнал много интересного по истории Луцкого вездехода

Война в Корее (1949-1953), на которую Советский Союз поставлял военную технику, показала нехватку в составе вооружённых сил лёгкого вездехода для транспортировки раненых, подвоза боеприпасов и т.п. ГАЗ 69, использующийся в то время для этих целей, имел слишком большие габариты, был неповоротлив, а на изрытом воронками поле часто садился на мосты. Тогда-то и возникла необходимость в создании лёгкого плавающего вездехода с высокой подвеской, пригодного для перевозки раненых, желательно способного к десантированию с самолётов.
Разработкой нового вездехода занялась специальная группа в НАМИ под руководством Б.М.Фиттермана (конструктор известных советских бронетранспортеров БТР-152). В 1958 году был изготовлен первый прототип, получивший название НАМИ 049. Кузов был сделан из стеклопластика, роль рамы выполняло несущее основание кузова. Подвеска — независимая торсионная, на продольных рычагах. Передний мост был подключён постоянно, задний подключался через блокируемый межосевой дифференциал. Дифференциал заднего моста также блокировался. Расстояние между мостами (база) составляло 180 см. В конструкции были применены колёсные редукторы, которые повышали крутящий момент и увеличивали дорожный просвет до 28 см у гружёной машины. В конструкции был применён двигатель Ирбитского мотоциклетного завода МД 65 мощностью 22 л.с. Но ходовые испытания опытного образца выявили ряд недостатков: стеклопластиковый кузов оказался недостаточно прочным, а двигатель слишком слабым.
К разработке второго образца НАМИ 049А подключились специалисты Запорожского завода. На основе мотора ВМW-600 был разработан двигатель МеМЗ 969 мощностью 30 (первоначально — 27) л.с.. Вместо стеклопластикового был использован стальной корпус с мощной рамой. От межосевого дифференциала отказались, задний мост стал отключаемым. Пластинчатые торсионы заменили кованными, что позволило подвеске выдерживать удар при приземлении на парашюте. Работы велись над двумя вариантами машины — простой и плавающей. Военные выбрали второй вариант. Чтобы решить задачу транспортировки раненых, место водителя расположили посередине, за ними — спина к спине — сидел санитар. Носилки для раненых находились по бокам. Верх кузова и частично боковины закрывал брезентовый тент. Движение по воде осуществлялось за счёт гребного эффекта колёс. Окончательный вариант получил название ЛуМЗ-967. Его производство началось на автозаводе в Луцке в 1961 году.


ТПК ЛуМЗ 967

ТПК — ОПРЕДЕЛЕНИЕ. Автомобили — транспортёры особо малой грузоподъёмности (400-750 кг.) предназначены для использования при эвакуации раненых с поля боя, подвоза боеприпасов, военно — технического имущества а также установки отдельных видов вооружения. Среди отечественных автомобилей с колёсной формулой 4х4 к ним относятся ЛуАЗ 967 и 967М. Эти транспортёры отличаются высокой проходимостью на пересечённой местности, обладают амфибийными качествами, авиатранспортабельны, высокоманевренны и подвижны.

Автомобиль предназначен для использования в боевых порядках подразделений, близко соприкасающихся с противником. Снаряженная масса — 950 кг, полная — 1350 кг. Дорожный просвет — 285 мм. Высота с поднятым ветровым стеклом — 1580 мм. Двигатель МеМЗ 967А, мощностью 37 л.с. Возможна буксировка одного прицепа массой до 300 кг.
При движении по дорогам со скоростью до 75 км/ч ведущими являются передние колёса. Привод на задние включается для преодоления труднопроходимых участков. Есть также понижающая передача, возможна блокировка дифференциала заднего моста. Кроме того, для преодоления траншей и выхода из воды на неподготовленный берег, ЛуАЗ 967 снабжён легкосъёмными металлическими трапами. Автомобиль способен преодолевать подъёмы до 58 %. Для подтягивания грузов и раненых в зоне огневого воздействия противника можно использовать лебёдку, расположив машину в укрытии. Развиваемое лебёдкой усилие — 150-200 кгс, длина троса — 100 м.
Особенность ЛуАЗ 967 — возможность движения по рекам и озёрам. Корпус машины — водонепроницаем, что обеспечивает достаточный запас плавучести. По воде ЛуАЗ 967 движется благодаря гребному эффекту, создаваемому колёсами. Скорость на плаву — до 3-х км/ч.
Место водителя в ЛуАЗ 967 размещено посередине, а справа и слева, с некоторым смещением назад — два утапливающихся в платформах сидения для пассажиров. В сложенном состоянии их спинки находятся в одной плоскости с платформой, освобождая место для груза или двух раненых на носилках.
 Когда нужна скрытность передвижения, водитель может управлять машиной полулёжа. Рулевая колонка при этом опускается, спинка сидения откидывается назад, а лобовое стекло на капот двигателя. Щиток приборов, смонтированный на растяжках ступицы руля, в любом случае остаётся в поле зрения водителя.


ТПК ЛуАЗ 967


НАМИ-049 «Огонек». Так выглядело легендарное изделие группы Фиттермана, на основе развития которого и родился всем известный гражданский ЛуАЗ.


ЗАЗ-969. Первый вариант сельского вездехода, предназначавшегося для серийного производства на Луцком автозаводе на базе агрегатов ТПК. Конструкция разработана бригадой специалистов МЗМА на заводе «Коммунар» по результатам проектирования «Москвича-415». Вопреки распространенному мнению в Луцке никогда не выпускался, была выпущена партия в 50 единиц на Запорожском заводе в 1964 году. Существовал вариант ЗАЗ-969В без привода на задний мост, но он судя по всему серийно вообще не производился.


ЛуМЗ-969В. Альтернативный вариант модели «969», разработанный в 1965 году и производившийся с 1966 года на Луцком заводе. В историю вошел как первый советский переднеприводный автомобиль, поскольку мощности Львовского завода (поставщика ЛуМЗ) позволяли в то время обеспечить комплектами задних мостов только армейские поставки ЛуМЗ-967. У некоторого количества машин КПП имела специальный хвостовик для привода всевозможной сельхозтехники. Выпускался всего около полутора лет. Именно с него пошло первое народное название этой модели — «лумумзик».


ЛуАЗ-969. После ликвидации в 1971 (по другим сведениям — в 1969) году дефицита комплектующих для задних мостов в серию пошла эта модель, выпускавшаяся до 1975 года и представлявшая собой уже вполне полноприводный автомобиль. В силу существовавшей в те годы моды на создание так называемых «объединений» ЛуАЗ объединили с ЗАЗом и некоторое время выпускавшиеся ЛуАЗы проходили по документам как ЗАЗ-969(не путать с ЗАЗ-969 образца 1964 года).


ЛуАЗ-969 фургон. Предполагавшаяся несколько ранее (в 1967 году) к выпуску грузовая модификация ЛуАЗ-969. По имеющимся сведениям — в металле не реализована, поскольку не хватало комплектующих даже для выпуска базовой модификации. Как результат — народ дружно начал ставить «будки» от каблуков.


ЛуАЗ-969A. После освоения мелитопольским моторным заводом производства более мощного двигателя МеМЗ-969А с 1975 года эта модель сменила на конвейере 969-й и выпускалась до 1979 года. В 1977 году была выпущена партия этих машин с цельнометаллическими кузовами, но их заводской индекс мне выяснить не удалось.


ЛуАЗ-967М.  Модификация ТПК, унифицированная по узлам и агрегатам с моделями 969А-969М. Или наоборот J . На фотографии — разъевшиеся бундесы на рыбалке. Фото предоставлено журналом AutoBild.


ЛуАЗ-969М. В 1979 году Луцкий автозавод начинает серийный выпуск ЛуАЗ-969М — усовершенствованной модификации ЛуАЗ 969А, разработку которой начали в 1974 году. Эта модель оборудуется, как и предшественник 40-сильным двигателем МеМЗ-969А, однако оснащается раздельным приводом тормозов с гидровакуумным усилителем на переднем контуре. Внешность автомобиля осовременили благодаря изменению панелей передка, изменена форма лобового стекла, двери оборудованы замками, окна дверей получили жёсткое обрамление и открывающиеся «форточки», в салоне появилась мягкая панель приборов, травмобезопасная рулевая колонка и «жигулёвские» сиденья.
Ещё до запуска в серию ЛуАЗ 969М получил высокую оценку на ВДНХ СССР, в 1978 году на международном салоне в г. Турине (Италия) вошёл в десятку лучших автомобилей Европы, а в 1979 году на международной выставке в г. Ческе Будеевице (ЧССР) получил Золотую медаль как один из лучших автомобилей для жителей села.


ЛуАЗ-2403. Аэродромный тягач на базе ЛуАЗ-969М. Едва ли не единственный серийный вариант, изначально проектировавшийся под использование мотора ВАЗ. В дальнейшем наработанные в нем решения были использованы при реализации варианта ЛуАЗ-13021. Мог вполне реально стать базой для серьезной модернизации исходной модели, но, к сожалению, в условиях советского автопрома это было невозможно.


ЗАЗ-2320. Вариант самосвала на базе кузова тягача ЛуАЗ-2403, но с двигателем, трансмиссией и электрикой от 969М. По утверждению владельца выпущен заводом всего в четырех экземплярах. Своего рода альтернативная ветвь развития по отношению к 13021, причем на мой взгляд — реально более перспективная. Почему «ЗАЗ» — загадка природы.


ЛуАЗ-1302. После проведённой в 1988 году модернизации модели 969М автомобиль с новым индексом ЛуАЗ 1302 начали оснащать 53 — сильными четырёхцилиндровыми двигателями от «Таврии» МеМЗ 245-20 с водяным охлаждением, что в среднем на 16 % снизило расход топлива и значительно уменьшило шумность. Прочнее стали лонжероны П-образного сечения. Сиденья также были позаимствованы у «Таврии». Появилась новая панель приборов и дополнительные шумо и виброзащитные коврики.


ЛуАЗ-13021 прототип. Грузовая длиннобазная модификация «969М» в заводском исполнении. В дальнейшем был изменен тип бортового кузова, а базой для серийной модели стал «1302».


ЛуАЗ-13021. Серийная грузовая модификация модели «1302», собиравшаяся в частности на подмосковной фирме «Валетта» (на фото). Некоторые варианты этого грузовичка комплектовались КПП от «Москвича 2141» без привода на задний мост.


ЛуАЗ-13021-03. Модификация модели «13021» с нормальной жесткой кабиной и люком в крыше. По имеющимся сведениям собиралась только на заводе в Луцке.


ЛуАЗ-13021-04 Длиннобазная грузопассажирская модификация модели «1302». При массовом выпуске машина могла стать вполне реальным конкурентом всевозможным «фермерам» и иже с ними. Этот автомобиль создавался для мобильных рембригад на обслуживании ЛЭП и трубопроводов. В сдвоеной кабине четыре места, на укороченной грузовой платформе можно перевозить до 250 кг груза.


ЛуАЗ-1302-05 «Форос» По непроверенным сведениям, некоторое время выпускался заводом «под заказ». Эдакая «молодёжно-пляжная» (внешне) модификация ЛуАЗа 1302. Отличается от прототипа не только дизайном и открытым кузовом с дугами безопасности. Под капотом — 37 сильный итальянский дизель «Lamborghini» LDW 1404. Некоторые технические данные на эту модель: колёсная формула — 4х4; грузоподъёмность — 400кг; масса снаряженного автомобиля — 970кг; полная масса — 1370кг; габариты — длина — 3430мм; ширина — 1610мм; высота — 1754мм; дорожный просвет — 280мм; база — 1800мм; колея — 1360мм; двигатель — число цилиндров — 4; рабочий объём 1372 см3; мощность при 3600об/мин — 37,4л.с.; крутящий момент 8,47кгс.м при 2200 об/мин; максимальная скорость 100 км/ч; расход топлива — 7,7л на 100км; максимальный угол подъёма 60%; максимальный угол поперечной устойчивости 40 градусов; глубина преодолеваемого брода 0,5 м; колёса — диски — 51/2J/13; шины — 186/65R13;


ЛуАЗ-13021-07 Вариант модели «21-04» с удлиненным кузовом типа фургон со стеклопластиковым верхом и металлическим задним откидным бортом.


ЛуАЗ-13021-08 Модификация модели «21-07» под нужды скрой помощи. Автомобиль для обслуживания сельских фельдшерских пунктов и доставки людей в больницу. Верх — из стеклопластика. Для удобного размещения носилок задняя часть кузова удлиненна более чем на 600 мм, в связи с чем увеличился задний свес. Кузов имеет четыре двери: одну слева, две справа и заднюю


Украинская РСЗО с блоком НАР С-5. Даже сейчас создаются специальные машины — своего рода самодельные РСЗО (реактивные системы залпового огня). Один из последних примеров — одна из самых оригинальных боевых «конструкций» современности — украинская мобильная артиллерийская система на джипе ЛуАЗ.


ТПК-2 ЛуАЗ 970 Армейский предшественник «Геолога». Дальнейшее развитие идеи ТПК. Особенность конструкции — активная независимая торсионная гидропневматическая подвеска, унифицированная с моделью ЛуАЗ-1301 прототип 1990 года. Заводской индекс достоверно не установлен. Серийно не выпускался.


ЛуАЗ 1901 «Геолог»  При конструировании ТПК ЛуАЗ 967, в опытном порядке на его базе был создан также трёхосный вариант транспортёра — амфибии, но в серию эти автомобили тогда так и не пошли. Однако идея не была забыта и на Киевском автосалоне SIA99 Луцкий автозавод представил полноприводный автомобиль повышенной проходимости ЛуАЗ 1901 «Геолог».
Машина весьма примечательна. Во-первых, она трёхосная, причём с равномерным размещением мостов по базе, что гарантирует ей отличную проходимость. Автомобиль без труда преодолевает канавы шириной до 1,4 метра. А независимая подвеска всех колёс в сочетании с достаточной общей длиной обеспечивает исключительно плавное движение по пересечённой местности. Автомобиль преодолевает подъёмы до 58 % и удерживается на боковом уклоне в 40 градусов
Во-вторых, автомобиль этот — амфибия. Водоходный движитель — традиционный для луазовских вездеходов — гребной эффект колёс, обеспечивающий скорость на воде до 5 км/ч.
В-третьих, наконец, в качестве силового агрегата на автомобиле использован трёхцилиндровый дизель 3ДТН, Харьковского завода им. Малышева.
Демонстрируя эту опытную модель, Луцкий автозавод рассчитывал привлечь внимание прежде всего силовых структур, а также министерств по чрезвычайным ситуациям. Но, судя по всему, вышло как всегда…

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТКРИСТИКИ

колёсная формула 6х6; грузоподъёмность 660 кг; снаряженная масса 1250 кг; полная масса 1900 кг; габариты длина 4522 мм, ширина 1922 мм, высота 1754 мм; дорожный просвет 285 мм; колея 1335 мм; двигатель дизель 3ДТН; число и расположение цилиндров 3 в ряд; рабочий объём 1,5 л; мощность при 3600 об/мин 51 л.с.; максимальная скорость 60 км/ч; расход топлива 12 л/100 км; ширина водного препятствия 3000 м; колёса диски 5J/16, шины 6,96/16


ЛуАЗ-1301 прототип 1990 года Попытка кардинального обновления модельного ряда Луцких внедорожников. Этот автомобиль был представлен на московской выставке МИМС-94 в 1994 году. Имел массу прогрессивных опций, например — регулируемая высота подвески..


ЛуАЗ-13019 Уникальный в своем роде полноприводный трехмостовый грузовик повышенной (выше не бывает) проходимости на базе узлов и агрегатов ЛуАЗ-1301 прототипа 1990 года.


ЛуАЗ-Прото Альтернативный прототип ЛуАЗ-1301, разработанный в Ленинградской лаборатории НАМИ группой Парфенова-Хаинова в 1988-1989 годах. Под интегральным капотом (откидывающимся вместе с крыльями) скрывается старый знакомый — «таврический» движок МеМЗ-245. А вот трансмиссия полностью оригинальна. Коробка передач 6-ступенчатая, синхронизированная, причем две первые передачи — понижающие. Так как в схеме отсутствует межосевой дифференциал, подключение переднего моста возможно лишь в режиме езды по бездорожью. У автомобиля нет раздаточной коробки: привод переднего отключаемого моста — от переднего конца вторичного вала коробки передач. Интересной особенностью являются шарниры равных угловых скоростей, примененные в приводе не только передних (независимых, подвешенных на стойках типа McPherson), но и задних колес. Довольно необычна для джипа и задняя пружинная зависимая подвеска De Dion, где главная передача закреплена на кузове через шумоизолирующие элементы. Силовой агрегат, передняя подвеска и главная передача — единый узел, смонтированный на отдельном подрамнике. То есть всю механику в сборе можно выкатить из-под автомобиля, не производя полной разборки кузова. Для кузова выбрали каркасно-панельную конструкцию, при которой все нагрузки воспринимает стальной штампованный каркас, а наружные панели, выполненные из пластмассы, сделаны съемными и не влияют на общую прочность кузова. Кроме эксплуатационных достоинств (меньшая подверженность коррозии, невосприимчивость к небольшим повреждениям, ремонтопригодность), такое решение давало некоторые технологические преимущества. Пластмассовые детали можно было бы окрашивать отдельно от кузова, что позволяло несколько снизить требования к термостойкости пластмассы и чистоте поверхности штампованных деталей, упрощалась и модернизация автомобиля в процессе производства. Салон автомобиля рассчитан на четверых пассажиров так называемого 95%-ного перцентиля, то есть из каждой сотни взрослых людей 95 найдут для себя удобное положение и лишь пятеро испытают некоторый дискомфорт. Конструкция раздельных задних сидений позволяет передвинуть их спинки на 100 мм вперед, после чего ширина сидений становится достаточной для размещения трех пассажиров 50%-ного перцентиля. В салоне «ЛуАЗа-Прото» можно оборудовать комфортабельные спальные места или трансформировать сиденья в грузовую площадку. Задний борт откидывается в горизонтальное положение, что увеличивает погрузочную площадь.


ЛуАЗ-1301 прототип 2002 года В 2002 году был представлен обновлённый вариант так и не дошедшего до конвейера ЛуАЗа 1301 образца 1994 года. Традиционно автомобиль получил полный привод с блокировками дифференциалов. В качестве силового агрегата используется 1.2-литровый двигатель МеМЗ-2457 мощностью 58 л.с. КПП — пятиступенчатая, кузов полностью пластиковый. Задняя дверь выполнена из двух половинок — верхней и нижней, запаска и инструмент спрятаны в нишах под передними сиденьями, таким образом багажный отсек полностью свободен.


ЛуАЗ-1301-08 Санитарная модификация нового варианта 1301.

ИСТОЧНИК

Замена масла в коробке передач ЛуАЗ ЛуАЗ. Как на ЛуАЗе подключается задний мост, пониженная передача и блокировка дифференциала заднего моста.

Комментарии к теме Замена масла в коробке передач ЛуАЗ ЛуАЗ

Markel написал(а)
Хорошее видео?

Крамер написал(а)
Классный обзор, все понятно, единственный минус для меня, не поверите, штатные провода других цветов, мазда 3 2014 год, эктив+ с 4, по-моему, пакетом, седан. Но я же инженер, разобрался.??

Мендель написал(а)
хотел бы вас поправить, это не два резонатора это первый пламегаситель и второй уже резонатор ну и последний глушитель

Caden написал(а)
Номер то запачкали, а на картинке с камеры заднего вида номер авто чистый. Обман…

Энвер написал(а)
большая просьба расскажите как правильно снять стартер.очень нужно

Ельдар написал(а)
Респект. Парни помогите магнитолу хорошую на ниссан х- трейл 2019 г. В Москве очень все дорого. Буду очень благодарен.

Санжарбек написал(а)
Спасибо огромное добрый человек, очень помог твой ролик, не чего не сломал) без тебя было бы сложнее, спасибо?

Rutledge написал(а)
сколько стоит стекло? хочу понять разницу покупки с установкой и без

Прим написал(а)
Анатолий скажите мне у вас и у меня на вид спереди магнитолы одинаковые только у меня камера отсутствует если я куплю камеру на али смогу её подключить год выпуска лето 2012 Сергей.

Izaak написал(а)
e39 528i m52tu28 1999г пробег 420тыс.км!!! — такие же сиденья, люк, тв, тел, 8 подушек, все плюшки на тот год — первый раз залез в двс на 320тыс.км — потёк передний сальник коленвала и прокладка поддона, заодно решил заменил цепь(хотя ещё ходила бы) и маслосъёмные колпачки. В 2019 будет юбилей!!! 20 лет! Полёт нормальный! До сих пор многих может наказать, по горным серпантинам новая мазда 6 не вписывается за е39 в ее траекторию. Лучше бмв может быть только новая бмв!

Балан написал(а)
раздатке капец

Рид написал(а)
а у Вас кокой двигатель стоит, я не мог поставить жугулевский кокобку во первых на кожухе стартер с другой стороны и фередо шлицы другие и первичный вал на длинее. у меня двигатель уазм

Кузьма написал(а)
Хороший перевод и в конце БОЛЕЕ ЛУЧШИЙ!!!

Алмагуль Жеребятова написал(а)
Спасибо, Михаил! Круто!

Мамай Серихин написал(а)
Что-то очень неадекватные цены они просят, в феврале мои друг за 37 000 купил 2014 года W222 с пробегом всего 74 000 и очень несущественными дефектами заднего крыла и багажника (качественный ремонт обошелся 5300 USD) + контейнер и перевозка обошлись 2200. Машина получилась реально шикарная, весь обвес+ наворотки AMG, 4 Matic, с белоснежным кожанным салоном. Вот сами подумайте, за неполные 45-50к баксоф покупка, без всяких сказок и басен, я видел как покупал,какое состояние было и что получилось.

Клён написал(а)
Как снять тонировку с заднего стекла, не повредив обогрев. Растонировка в детейлинг центре EXTRACAR.

Буря написал(а)
5-11 и музыку веселую поставить)

Фур написал(а)
А будешь ли ты разыгрывать модельки DNA среди подписчиков.

Лавр написал(а)
Классная машинка, тоже тойоты нравятся, удачи на дорогах. До кучи можно ещё круиз-контроль поставить

Оставить комментарий

ЛуАЗ 969М 1994 года выставлен на продажу на BaT Auctions — продан за 7500 долларов США 28 октября 2021 года (лот № 58320)

Этот ЛуАЗ 969М 1994 года выпуска — украинский полноприводный военный легкий грузовой автомобиль, который был импортирован из Нидерландов в США в 2020 году и куплен продавцом на БАТ в марте 2021 года. -охлаждаемый двигатель V4 в паре с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с дополнительной понижающей передачей и отделкой цвета милитари зеленый поверх черной виниловой обивки. Оборудование включает в себя портальные мосты, запаску, устанавливаемую на задней двери, и съемный мягкий верх.Карбюратор был заменен, и был добавлен электрический топливный насос при текущем владении. Этот ЛуАЗ 969М предлагается с запчастями, заводским руководством по обслуживанию и чистым названием штата Вайоминг, в котором он указан как пикап неизвестной марки 1994 года.

Грузовик окрашен в зеленый цвет с зеленым съемным мягким верхом со стеклянными задними и боковыми окнами. Кузов отличается ребристыми стальными панелями, черными боковыми подножками и запаской на задней двери. Продавец отмечает, что колеса, бамперы и боковые подножки были перекрашены при предыдущем владении.Недостатки в отделке включают пузыри ржавчины перед правым задним колесом и коррозию на нескольких панелях, а также порванную застежку на мягком верхе.

13-дюймовые стальные диски окрашены в черный цвет и оснащены старыми шинами советского производства с маркировкой «Сделано в СССР». На шинах видны трещины и износ, а торможение обеспечивают четырехколесные гидравлические барабанные тормоза.

В салоне четыре ковшеобразных сиденья с низкой спинкой, обитые черным винилом, окрашенные панели пола и черная приборная панель.Передние сиденья отделаны белой окантовкой. Потертость присутствует на отделке панели пола.

Рулевое колесо с двумя спицами обрамляет спидометр со скоростью 120 км/ч и датчики давления масла, температуры масла, уровня топлива и заряда аккумулятора. Пятизначный механический одометр показывает чуть менее 5700 километров (~3500 миль), примерно 5 из которых были добавлены продавцом. Общий пробег неизвестен.

1,2-литровый двигатель МеМЗ-969 V4 с воздушным охлаждением в новом состоянии имел мощность около 40 лошадиных сил.Продавец сообщает, что заменены свечи зажигания, карбюратор и топливный фильтр, установлен нештатный электробензонасос, заменено масло.

Мощность передается на передние или все четыре колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач и передний и задний портальные мосты. Рычаг редуктора, установленный на полу, включает ползучую передачу. Продавец отмечает, что нижняя сторона была покрыта грунтовкой при предыдущем владении.

Что можно сделать с луазом.Центральный мотор. Посмотрите, что можно сделать из ЛуАЗа, если руки растут откуда надо. Пользовательские параметры настройки

ЛуАЗ 969М, также известный под названием «Волынь», был первым советским внедорожником, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования. Этот небольшой, но весьма внедорожный автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год. За это время автомобиль претерпел совсем небольшие изменения — как в агрегатной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самым значимым обновлением можно считать установку в машину нового двигателя.После 1990 года устанавливаемый на автомобили ЛуАЗ МеМЗ-245 с воздушным охлаждением был заменен двигателем объемом 1,1 л от автомобиля «Таврия», отличающимся наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и скоростью вращения.

В остальном вплоть до прекращения производства «Волынь» оставалась автомобилем, отличавшимся хорошей проходимостью, дешевизной и высокой степенью практичности. В то же время отрицательные черты этого автомобиля вызывают столько нареканий, что нивелируют вышеперечисленные положительные стороны.Автомобили ЛуАЗ страдают посредственным качеством сборки и изготовления. Еще одним огромным недостатком является архаичная конструкция, в которой изначально вообще не учитывалась необходимость обеспечения комфорта, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические характеристики автомобиля. Еще одним конструкционным недостатком является сложное и трудоемкое обслуживание, которое, к тому же, требуется автомобилю очень часто.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля, делают «луаз-тюнинг» достаточно популярным направлением современной индустрии улучшения старых автомобилей.Тем более, что простор для деятельности здесь огромен — на Волыни трудно найти агрегат, не требующий доработки.

Как уже было сказано, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно выпущенный до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей работы. Помимо низкой надежности, низкой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого расхода топлива для автомобиля такого класса, двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А также склонны к перегреву, хотя и меньше, чем на «Запорожце», из-за другой компоновки двигателя. Волынь.Практически невозможно как-то улучшить существующий двигатель, поэтому единственный выход – его замена.

Самый подходящий вариант — установка двигателя от ВАЗ-2121. От устанавливаемых на «классику» он отличается не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву при движении по бездорожью.

Замена двигателя заметно меняет поведение автомобиля, что особенно чувствуется на трассе. Если «родной» двигатель показывал проблемы с мощностью уже на скорости 70 км/ч, то «Нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км/ч.Улучшается и динамика – обгон на скорости 80-100 км/ч уже не является неразрешимой проблемой.

При этом также снижается расход топлива. При среднем режиме движения вполне можно уложиться в 9-10 литров на сотню, что было практически невозможно с мелитопольским мотором.

Еще интереснее поведение автомобиля с установленным дизельным двигателем небольшого объема. Например, Тойота 1N. Этот агрегат стоит существенно дороже, но разница в цене окупается разницей в поведении машины.Луаз становится намного динамичнее не только на трассе, но и вне ее, особенно если нужно подниматься по крутым склонам.

Также существенно снижается риск заглохнуть посреди подъема или во время поездки по сложному бездорожью.

Кроме того, установка дизеля предпочтительна в случае эксплуатации «Волыни» в условиях тяжелого бездорожья, когда возникает необходимость форсировать мелководные преграды. Ведь дизель не заглохнет от попадания воды, а возможный гидроудар такой мотор перенесет с куда меньшими последствиями, чем бензиновый.

Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, то такой вид тюнинга нельзя назвать удачным решением. Ведь главную проблему — нехватку мощности и крутящего момента — не решит замена штатного двигателя на инжекторный. К тому же известен довольно капризный характер мелитопольского инжектора и его требовательность в обслуживании и качестве топлива.

Этот тюнинг, который применяется на Луаз 969м, существенно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей полнее раскрыть возможности новых двигателей, также необходимо доработать подвеску и рулевое управление автомобиля.

Тюнинг подвески, применяемый на Луаз 969, обычно сводится к замене штатных амортизаторов на современные газонаполненные. Кроме того, вварены усиливающие короба, делающие подвеску более надежной при высоких нагрузках, например, на бездорожье.

Замена практически обязательна. колесные диски на современных версиях до 15 дюймов включительно. Такие колеса с установленными современными шинами улучшают управляемость «Волыни» и несколько повышают ее внедорожные возможности.

Более радикально улучшить подвеску без проведения ряда сварочных работ и приобретения дорогостоящих деталей практически невозможно, поэтому в основном приходится довольствоваться именно таким апгрейдом. Конечно, такие меры принципиально не меняют ходовые качества, но определенное улучшение плавности и мягкости хода автомобиля все же есть.

Именно этот узел автомобиля вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм ЛуАЗ крайне неудачен.Люфт руля, который нельзя резко уменьшить никакими средствами, еще полбеды. К тому же обслуживание и ремонт рулевой системы на Волыни занятие не для слабонервных, настолько часто нужно и так неудобно его выполнять.

В случае с данным агрегатом не обойтись без полумер — как и в ситуации с двигателем лучше полностью заменить рулевой механизм. И снова на помощь приходят японцы – руль от Тойоты идеально вписывается в изделие Луцкого автопроизводителя.Более того, можно даже установить механизм с гидроусилителем. Помимо очевидного повышения комфорта, это изменение также значительно улучшает управляемость автомобиля как на дороге, так и вне ее. Автомобиль гораздо лучше слушается руля, управление становится несравненно информативнее. На бездорожье снижается риск неожиданного соскальзывания в глубокую колею, опрокидывания автомобиля. Также автомобиль намного адекватнее реагирует на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.

Первое, на что обращают внимание при просмотре фото с тюнингом Луаз, это изменения, касающиеся кузова автомобиля. Полунесущий, с лонжеронным каркасом, волынский кузов позволяет воплотить в жизнь достаточно смелые эксперименты.

Здесь возможны действия по двум основным направлениям — улучшение существующего. Или полный капремонт кузова.

Первый вариант обычно включает в себя установку дуг безопасности, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и бугеля.Распространенным вариантом также является замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Стандартные фары в этом смысле оставляют желать лучшего.

Также часто устанавливается дополнительное оборудование, которое может быть востребовано во время поездки по бездорожью – различные лебедки и другие самоходные устройства.

Второй вариант – снять крышу и установить вместо нее аварийный душ, предусмотрев при необходимости использование съемного тента.Конструкция автомобиля позволяет срезать стойки крыши и даже сделать лобовое стекло опускающимся, в подражание армейским «джипам». Этот вид тюнинга требует гораздо больше работы, но позволяет значительно изменить внешний вид Волыни, которая дизайнерскими изысками не блещет.

Невинный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными сиденьями и отвратительной эргономикой приборов управления он становится серьезной проблемой.

Приборку можно заменить на панель от ВАЗ. Этот продукт, тоже весьма далёкий от совершенства, тем не менее выглядит гораздо приятнее, чем родная ЛуАзовская. Кроме того, это не дорого, а установить и подключить такую ​​панель несложно.

Однозначной замене подлежат сиденья — в оригинале они крайне неудобны даже в коротких поездках. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор сидений, кроме того, они обязательно должны иметь откидывающиеся назад спинки – иначе сесть на задние сиденья не получится.Однако их часто убирают вовсе, делая машину двухместной.

Кроме того, обязательна установка шумоизоляции, которая отсутствует в автомобиле по умолчанию. Также нелишним будет обить салон велюром, а пол застелить ковролином. Это даст определенное улучшение уровня шума в салоне. Однако из-за строительства на Волыни никогда не будет спокойно.

Одновременно со звукоизоляцией утепляется и салон.Штатный обогреватель, прожорливый и малоэффективный, следует заменить на более современную модель. Если есть возможность ночевать в машине в холодное время года, стоит подумать и об установке в салоне дополнительного автономного отопителя. Поможет он и на зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона ЛуАЗа даже после очень серьезного тюнинга практически невозможно.

Вообще каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения.Кто-то устанавливает поворотные сиденья, что позволяет относительно комфортно ночевать в «Волыни». Кто-то, наоборот, убирает задний ряд, устанавливая там столик или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, позволяющей перевозить на ней достаточно серьезные грузы. А еще есть ЛуАзы — снегоболотоходы. Для этих целей автомобиль максимально облегчают и устанавливают шины сверхнизкого давления, а все швы герметизируют, стараясь добиться положительной плавучести автомобиля.Все эти модификации доступны в Интернете – вы можете посмотреть фото видео, иллюстрирующее тюнинг Луаза своими руками, соизмерить затрачиваемые ресурсы с вашими возможностями и выбрать вариант тюнинга, наиболее подходящий для тех или иных задач.

В этой статье речь пойдет о таком автомобиле, как ЛуАЗ-969м. Это легкий внедорожник, производство которого началось очень далеко в далеком 1975 году. Тогда это была действительно удачная покупка, особенно для сельского жителя, ведь, несмотря на свой неуклюжий вид, машина достойно справляется со всеми ухабами и препятствиями.К тому же машина неприхотлива ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ничем. На данный момент встретить этот «джип» на дорогах практически невозможно, однако тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение. Для начала посмотрим, чем стандартная комплектация не устраивает владельцев.

Недостатки Луаз

Большинство людей считают, что любая советская машина- это зло, которого нужно бояться и избегать. На самом деле небольшой, ну иногда чуть более чем небольшой перечень доработок может сделать из этого творения достойную машину.Давайте разберемся, чем вызвано это «предвзятое отношение».

Двигатель

  • Он очень прожорлив. Чтобы проехать сотню километров по идеально ровной дороге, вам придется сжечь не менее 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
  • Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а также плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. В результате перегрев, однако, случается довольно редко.
  • Низкая мощность. Даже с такими характеристиками 40 лошадей на 1.Двигатель 2 литра просто смешной, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
  • Карбюратор, который просто постоянно заливает топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно при холодном двигателе.
  • Давайте отнесем это к силовой установке, потому что редукторы на каждом колесе являются трансмиссией. Честно говоря, сложно придумать что-то более ненадежное, ведь ресурс этого узла не превышает даже 80 000 километров пробега.

Подвеска, рулевое управление

  • Высокопрофильная резина, способствующая раскачиванию на дороге, сильно страдает от такой управляемости. Это также включает в себя ширину шины 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолеть на нем какую-нибудь грязь или снег практически невозможно. Да, еще момент, диаметр дисков 15 дюймов. На неровностях надо сказать за это спасибо, а вот разгоном не очень доволен.
  • Огромный люфт в руле.Здесь установлена ​​червячная передача. Иногда возникает ощущение, что его собирали из того, что было на тот момент на заводе.
  • Проблемы с рулевым управлением. Всего 8 шатунов, на каждом из которых по 2 шаровых наконечника, итого — огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы — только качественные детали, либо самостоятельное изготовление шарикоподшипников на токарном станке.
  • Маленькие колесные арки и малый ход подвески, так как это сделано на рычагах.

Салон

  • Сиденья маленькие, низкие, которые не позволяют смотреть на дорогу рядом с машиной, разве что если ваш рост около 2-х метров, но тогда будут проблемы с потолком.
  • Бензиновая плита. Кому-то нравится этот момент, но большинству нет.
  • Низкая шумо- и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, это все. Есть еще мелкие недостатки, но их можно списать на то, что идеальной машины не было, и не будет.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что двигатель нужно доработать. Причины названы, осталось их устранить.Забегаем немного вперед и скажем, что кто-то дорабатывает стандартный двигатель, а кто-то меняет его на вазовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка стандартного мотора

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м в первую очередь направлен на повышение надежности и снижение расхода топлива. Поэтому есть четкий перечень мер, которые распространяются не только на этот мотор, но и на любой другой.

  • Установка другого карбюратора. Продаются переходники на ДААЗ 2105.Это не только поможет повысить надежность двигателя при холодных пусках, но и снизит расход топлива, но незначительно. Кроме того, в случае поломки найти на него запчасти не составит труда.
  • Установка другого воздушного фильтра. Возможно, «фильтровальный поддон», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями. А двигателю нужно «дышать полной грудью».
  • Шлифовка головок цилиндров. Как известно, у МеМЗ 968М двигатель V-образный, поэтому действия придется производить обеими головками.Для этого нужно сточить посадочную пластину на 1-2 миллиметра. За счет этого камеры сгорания будут уменьшены, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приведет к значительному снижению расхода топлива.

Не слишком усердствуйте, так как практика показала, что стачивание более 2,5 мм приводит к обламыванию штифтов крепления головки, поэтому взрыв становится таким сильным. Номинальная степень сжатия составляет 7,4, а после шлифовки повышается до 9.это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно, даже к прогоранию поршней.

  • После притирки необходимо использовать 92 бензин, а значит поршневые кольца необходимо заменить на более качественные. К тому же повысится и температурный режим работы, поэтому нужно подумать о принудительном охлаждении.
  • Некоторые умельцы расточили цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, поэтому объем увеличивается до 1,3 литра. Мощность в этом случае возрастает до 60 лошадиных сил.
  • Выхлопную систему желательно разделить на 2 выхлопные трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Так как вентиляция цилиндров будет значительно улучшена

Пожалуй, на этом с двигателем все, больше и ничего не добьешься. К тому же все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, давайте посмотрим, что же нужно для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики.В первую очередь нужно понимать, что он должен быть установлен ровно горизонтально, потому что иначе редуктор не встанет на место, а первичный вал закусит, что приведет к его обрезанию.

Вообще мало кто реально занимался такими переделками. Однако те, кто это делал, в один голос говорят, что надо ставить двигатель от Нивы, то есть 1,7 литра. Да, 80 лошадиных сил — это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования превышает 150 килограммов.

Один умелец, так сказать Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, которое решило проблему лишнего веса. Кроме того, объем 1,5 литра является самым оптимальным для такой легкой машины. Также необходимо отметить сравнительную компактность 21083 относительно нивовского силового агрегата. Да, есть некоторые предубеждения относительно ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все менять своевременно, то ничего не происходит.

Помимо всего этого, не будем забывать и о трансмиссии.Штатная коробка передач от 2108 отлично дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одним преимуществом является очень маленький картер, что сильно влияет на проходимость.

Тюнинг подвески

Как было сказано выше, подвеска автомобиля полностью независимая, что значительно уменьшает его ход. Здесь есть одно радикальное решение – установка мостов, неразрезных мостов. Большинство посчитает, что это невозможно, однако прецедентов масса.При этом нецелесообразно смещать главный привод назад, ведь передний привод, как известно, в несколько раз выше.

Многие делают лифт подвески, но это ненужно т.к. дорожный просвет и так зашкаливает за 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Тюнинг салона

Внутри все придется отклеивать, очищать от мастики и заново утеплять. Лучше использовать металлизированный материал, потому что он гораздо более устойчив к коррозии.После этого необходимо тщательно заново промазать все стыки мастикой типа «Кордон».

Выше уже упоминалось о неудобном сидении. Который в принципе можно заменить абсолютно любым, стоит только переварить крепления. Их желательно приподнять на 10-15 сантиметров, тогда посадка будет просто идеальной.

Обязательным мероприятием является усиление направляющих крыши. В противном случае машина рискует сложиться пополам на кочках. Также желательно заменить руль, потому что у стандартного слишком тонкий обод, что чревато проскальзыванием пальцев.И вообще, если мотор от ВАЗа поставить, то это в корне изменит внутреннюю отделку, но и решение с печкой. Почему? Потому что этот двигатель с водяным охлаждением, а это значит, что радиатор отопителя можно установить в салоне, установить рядом с ним вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же корпусе желательно установить панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, что, надо сказать, очень важно.К тому же датчик температуры — новинка для владельцев ЛуАЗов, так сказать диковинка, к которой придется привыкнуть.

Заключение

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, вызывающий противоречивые чувства. С одной стороны, это действительно внедорожник, который заслуживает большего. С другой стороны, сделать из него что-то стоящее без замены силового агрегата практически невозможно. Кроме того, найти запчасти на такой агрегат практически невозможно, не говоря уже о коробках передач.Фото тюнинга ЛуАЗ 969М показывают то, что не передать словами. Ведь вы обязательно должны рассказать миру о своем творении.

можно со стопроцентной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства. Несмотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать скоростную машину с хорошей проходимостью, из-за запорожского двигателя она не удалась, для отечественного внедорожника машина вышла довольно неплохой.

Уникальными для того времени особенностями ЛУАЗа были:

  • жесткая независимая подвеска
  • передний привод
  • низкий центр тяжести
  • относительно небольшой вес

Но какой бы удачной ни была машина, со временем она безнадежно стареет и ЛУАЗ не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера сошел первый ЛУАЗ) в автомобилестроении все коренным образом изменилось и вот это машину можно хотя бы назвать морально устаревшей.

Осталось только одно — осуществить его своими руками, тем самым перенеся его из прошлого века в нынешний. Поначалу это занятие кажется безрассудством, но можно посмотреть фото уже выполненных проектов тюнинга ЛуАЗ и изменить свое мнение:





Модификация агрегатов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если стандартный двигатель полностью исправен и к нему претензий нет, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, то вполне можно обойтись собственным силовым агрегатом.Но если это не так, что вполне вероятно, то можно использовать донора, ведь прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля уже тогда не совсем подходило для этой машины, что уж говорить о сейчас. Никакие доработки и апгрейды тут не помогут, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многим любителям этой марки удалось подружить ЛуАЗ с 1200-кубовым двигателем от .

Конечно, нужно немного попотеть, ведь установить двигатель с «копейки» несложно, а вот согласовать его работу с другими системами достаточно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в штатную ЛуАЗовскую защиту из-за его выпуклых форм.

Эта проблема решается сохранением конфигурации стандартного листа безопасности, для чего сначала меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно его маслоприемник, если сравнивать с классическим, прилично приподнят.

Осталось подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену как минимум еще двух деталей, потому что диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе будет слишком большим. Следовательно, шкивы придется шлифовать с нуля. Стандартный генератор с его 40 амперами совсем не вписывается в нынешнее представление об энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать как минимум блок от двигателя на 85 ампер от той же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется регулировать форма раструба соответствует его втягивающим устройствам.Не лишним будет как следствие установить сцепление от недорогой иномарки.


Также необходима межколесная блокировка. Задний дифференциал крайне необходим, и его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случае при жестком соединении кормы трансмиссия полностью блокируется. Оба диска можно модифицировать одинаково.

Перед снятием и модернизацией панели можно приступить к замене печки — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего назначения.Но не усердствуйте с настройкой панели — максимум, что можно с ней сделать в целях сохранения эргономики, — это обтянуть ее кожей или хромом.

Мотивацией тюнинга салона должна быть в первую очередь безопасность. Следует уделить внимание установке удобных сидений. Задними сиденьями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хоть машина и кажется маленькой, но в салоне много места и простора для фантазии предостаточно. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобиль и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Дополнительную информацию можно получить по телефону

.

Узлы и агрегаты различных транспортных средств

Уважаемые господа журналисты!
Если вы без разрешения копируете фотографии с сайта для своих коммерческих публикаций, то хотя бы имейте совесть не лепить свои авторские права на чужие фотографии! Не отягощайте свою карму лишний раз!

На этой странице собраны фотографии различных узлов и агрегатов автомобилей Луцкого автозавода, а также переделок, сделанных энтузиастами-любителями.

Дизель «Ламборджини», которым комплектовалась модель ЛуАЗ-1302-05 «Форос». (http://www.ujuja.narod.ru)

Дизель 3ДТН, которым комплектовалась модель ЛуАЗ-1901 «Геолог». (http://www.ujuja.narod.ru)

Самодельная «будка» на ЛуАЗ-967М.

Я предположил, что при этом машина потеряла способность плавать, однако автор конструкции Николай из города Апрелевка меня поправил: «передняя часть от 2101, задняя — стандартная луазовская будка.Доска не обрезается, а, наоборот, наращивается жесткой конструкцией будки, а низ двери остается на высоте «порога» — то есть больше метра. Прибавка в массе примерно 40-50 кг. В дальнейшем в конструкцию были добавлены распашные двери. Еще фото этой машины.

Адаптация в виде «будки» на ЛуАЗ-969М задней части кузова от «Нивы».

Дополнительный прожектор, устанавливаемый на ЛуАЗ-967 за лобовым стеклом.

Рестайлинговый кузов ЛуАЗ акрил. (http://luaz.com.ua/)

ЛуАЗ-969М с самодельной «будкой» на Волга-Трофи 2003
(http://www.volga-trophy.nnov.ru)

Извращение на базе ЛуАЗ-967М, сделанное в клубе любителей тяжелого пейнтбола «Железный капут». Якобы сохранил способность плавать. (http://www.kaput.ru/tanks.htm) Другие работы мастеров этого клуба можно посмотреть.

«Будка» из поликарбоната от Bosfor (http://luaz.by.ru/b642.html)

По многочисленным просьбам рабочих — руль от Mitsubishi Motor Company на мой ЛуАЗ. Встал как родной, никаких переделок не потребовалось. Другие фото моего ЛуАЗа можно посмотреть.

Двигатель ВАЗ-21011 на ЛуАЗ. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-969А с самодельной будкой. (www.luaz.tut.ru)

Это тоже машина Николая из Апрелевки, вот что он о ней пишет: «будка скручена болтами из трубы и легкой нержавейки, а передняя часть, та, что над водителем, образована обычным капотом ( !) От Луаза с такой же «Мордой».Кстати, этой машине 30 лет, а пробег 130 тыс. км. »

Рестайлинг «морда» ЛуАЗ-969М от Андрея из Воронежа.

Оптика от ТАЗ-1111 «Ока», самодельный кенгурятник, поворотники перенесены на бампер, дополнительные фары на рамку лобового стекла. А — описание процесса в картинках.

А вот так выглядит этот автомобиль после покраски в камуфляж и установки 14″ колес с расширенными колесными арками.Повторители поворотов на крыльях заменены с «Москвича» на «Тазик».

ЛуАЗ-13021 «Валетте» в сборе с нестандартными зеркалами, подножками и пластиковой кабиной. Обратите внимание на дополнительное зеркало от тазика на крышке капота для уменьшения «мертвой зоны».

Переделка грузовика «Валетте» с установкой жесткой кабины из «каблучковых» кузовных деталей и своеобразного «полуфургона» вместо штатного бортового кузова. Попутно добавили «кенгурятник» с противотуманками.

ЛуАЗ-969М в виде кабриолета с прицепом. Ветровое стекло откинуто и заблокировано.

ЛуАЗ-969М из поселка Фенино, переделанный в пикап «аля Дикий Запад». Самодельная сварная двухместная кабина, нестандартный передний бампер.


Альтернативный вариант аналогичной переделки производства Киев. Автомобиль поставили на другие колеса, что потребовало установки расширителей колесных арок и декоративных порогов вместо подножек. Крепление запасного колеса на задней стороне также было перемещено.

ЛуАЗ-967М перекрашенный и с измененными дугами
под тентом на «Автоэкзотике». Рядом с водителем знаменитый Алексей Джигурда, он же Терра.

ЛуАЗ-967М в буржуйке, подвергшейся ощутимой переделке. На правом снимке показано, как была переделана горловина топливного бака.

Пермский вариант тюнинга ЛуАЗ-969М.

Вместо подножек установлены пороги, очень аккуратная кабинка, установлены большие УАЗовские зеркала.Но «кенгурятник» нельзя назвать удачным — мало того, что он железный и тяжелый, так еще и закрывает поворотники и подфарники. (http://megaperm.ru/img1143.htm)

Вариант тюнинга ЛуАЗ-969М от Виталия Силина из Боровичей.

Из деталей от кузова «каблучок» сделана металлическая будка, добавлена ​​вторая дверь с правой стороны для удобства посадки и высадки пассажиров, запасное колесо сделано откидным в сторону (со штатным креплением запаска, нет возможности открывания верхней двери, при переносе узлов крепления вниз борт перестает наклоняться, поэтому откидную скобу пришлось городить), на заднее стекло установлен стеклоочиститель, прорезан люк над передними сиденьями.

Вариант отделки «передка» ЛуАЗ-969М в г. Буча Киевской области.

Установлен другой бампер и заменена решетка «радиатора», на капоте закреплен декоративный «волнорез» из пластика. Мусор на капоте — особенность фото 🙂

Грузопассажирская переделка на базе обычного ЛуАЗ-1302 от Олега из Москвы. Над передними сиденьями установлена ​​жесткая «будка», задняя часть салона превращена в грузовой кузов.

Немецкий стайлинг ЛуАЗ-969М для армейской версии.

Заменены зеркала, установлены противотуманки и затемнение на фары, на борт повешена лопата, сзади размещена запасная канистра.

Переделка ЛуАЗ-969М для использования в качестве снегоболотохода на колесах 33 дюйма. На фото справа — та же машина, но уже на пневматике низкого давления.

Установка на кузов ЛуАЗ-969М от ЗАЗ-969М.

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для улучшения мореходных качеств — добавлены борта, чтобы волной не заливало (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для повышения плавучести — на борта навешиваются дополнительные понтоны. Кроме того, установлен нестандартный тент с большими дополнительными «окнами» (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

«Одиссей» — коренная переделка ЛуАЗ-969М в трехосный заднемоторный вездеход, сделанная Анатолием Гусевым — этакая народная альтернатива «Геологу».

«Пушок» — не менее радикальная переделка ЛуАЗ-969М в гусеничный вездеход.

Двигатель перенесен в заднюю часть кузова из-за особенностей используемого шасси. Освобожденный моторный отсек используется как багажник, горловина топливного бака перенесена на правый борт.

Самодельный кузов для ЛуАЗ-969М, собранный из элементов кузовов разных автомобилей, от родного кузова сохранилась только задняя дверь. А народный джип мог быть таким, да еще и тридцать лет назад!


А вот такой народный джип мог быть лет двадцать назад — коренная переделка кузова ЛуАЗ-969М с использованием элементов кузовов Нивы и Москвича (www.авто ру).

Не менее радикальный марийский рестайлинг, и это не ЛуАЗ-13021! За основу был взят обычный ЛуАЗ-969М, удлинили базу и сделали новый четырехдверный кузов (www.auto.ru).

Настоящий трехосный «Луноход» на базе ЛуАЗ-969М с пневматикой низкого давления и цепными приводами на колеса.



Редкая переделка — снегоболотоход на базе ЛуАЗ-969А на пневматике низкого давления, обратите внимание на дополнительные лестницы и подножки, измененная система воздухозабора.


Абсолютный рекордсмен из Кемерово – четырехосный вездеход на базе ЛуАЗ-969М.

По словам владельца, у него был расход 15 литров на сотню при грузоподъемности в тонну и максимальной скорости 120 км/ч. Статья о нем была в журнале Модельист-Конструктор.

O оригинальный дизайн жесткого кузова, тюнинг и обвес на ЛуАЗ-967М от Андрея.

На первом фото машина до покраски и без обвеса, даже с оригинальными колесами, которые впоследствии были заменены на колеса с дисками Мазда-626, из-за чего колеса имеют значительно больший вылет.В процессе переделки 2/3 жесткой крыши был прорезан люк, закрытый съемным тентом. В целом такой вариант кузова явно свидетельствует о том, что создание чисто «гражданской» модификации автомобиля было вполне возможно даже при полной унификации с ТПК по кузову и по большинству агрегатов.

ЛуАЗ-969М с удлиненным кузовом (без удлинения базы), самодельным задним бампером и нестандартным самодельным тентом.

ЛуАЗ-969М первой серии (без «москвичей» поворотников на крыльях) в оригинальной окраске и с самодельным «кенгурятником».

ЛуАЗ-967М, переработанный Евгением Данилиным.

Переделка свелась к установке двигателя «шестерки» и двойных аппарелей через мосты на обе оси, из-за чего поворот на твердом покрытии очень затруднен. В качестве водомета установлена ​​оригинальная конструкция с поворотной винтовой колонкой. Как он сам говорил: «Насчет этой ТПКшке… Установлен двигатель ВАЗ 2106. Установлены шины увеличенного размера на 14 дюймов «Волговская снежинка». В корпусе смонтирован съемный агрегат для привода гребного винта бронетранспортера (с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 70 л.с.).Результаты модернизации: Скорость 120 км/ч. По воде на колесах 5 км/ч. С пропеллером 10 км/ч. »

Экспортный ЛуАЗ-969М в Италии, установлен двигатель Ford и нестандартный двухконтурный гидровакуумный усилитель тормозов.

Радикальный рестайлинг ЛуАЗ-1302 от Вячеслава Глотова.

Это не «Форос», как можно подумать, а самоделка на базе ЛуАЗ-969М, помимо «кенгурятника» установлены нестандартные сиденья и самодельные дуги безопасности, заменены колесные диски и низкопрофильная резина поставляется.

Оригинальная и рискованная украинская модификация ЛуАЗ-969М — кузов поднят на проставках (см. положение рычагов подвески), впереди установлена ​​лебедка, колеса заменены на легкосплавные большего радиуса.

Вариант переделки из Житомира. Минимум доработок, но выглядит вполне оригинально.

Харьков рестайлинг — переделана почти вся «морда», расширены крылья и переварена крышка капота, чтобы поставить фары и решетку радиатора от «шестерки».Я тоже прорабатывал в свое время вариант установки «шестёрки» оптики, но фары планировал разместить попарно вертикально, чтобы не разносить «морду» по ширине.

можно со стопроцентной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства. Несмотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать скоростную машину с хорошей проходимостью, из-за запорожского двигателя она не удалась, для отечественного внедорожника машина вышла довольно неплохой.

Уникальными для того времени особенностями ЛУАЗа были:

  • жесткая независимая подвеска
  • передний привод
  • низкий центр тяжести
  • относительно небольшой вес

Но какой бы удачной ни была машина, со временем она безнадежно стареет и ЛУАЗ не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера сошел первый ЛУАЗ) в автомобилестроении все коренным образом изменилось и вот это машину можно хотя бы назвать морально устаревшей.

Осталось только одно — осуществить его своими руками, тем самым перенеся его из прошлого века в нынешний. Поначалу это занятие кажется безрассудством, но можно посмотреть фото уже выполненных тюнинг проектов ЛуАЗ и изменить свое мнение:


Модификация агрегатов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если штатный двигатель полностью рабочий и нареканий к нему нет, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, то вполне можно обойтись собственным силовым агрегатом.Но если это не так, что вполне вероятно, то можно использовать донора, ведь прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля уже тогда не совсем подходило для этой машины, что уж говорить о сейчас. Никакие доработки и апгрейды тут не помогут, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многим любителям этой марки удалось подружить ЛуАЗ с 1200-кубовым двигателем от .

Конечно, нужно немного попотеть, ведь установить двигатель с «копейки» несложно, а вот согласовать его работу с другими системами достаточно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в штатную ЛуАЗовскую защиту из-за его выпуклых форм.

Эта проблема решается сохранением конфигурации стандартного листа безопасности, для чего сначала меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно его маслоприемник, если сравнивать с классическим, прилично приподнят.

Осталось подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену как минимум еще двух деталей, потому что диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе будет слишком большим. Следовательно, шкивы придется шлифовать с нуля. Стандартный генератор с его 40 амперами совсем не вписывается в нынешнее представление об энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать как минимум блок от двигателя на 85 ампер от той же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется регулировать форма раструба соответствует его втягивающим устройствам.Не лишним будет как следствие установить сцепление от недорогой иномарки.

Также необходима межколесная блокировка. Задний дифференциал крайне необходим, и его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случае при жестком соединении кормы трансмиссия полностью блокируется. Оба диска можно модифицировать одинаково.

Перед снятием и модернизацией панели можно приступить к замене печки — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего назначения.Но не усердствуйте с настройкой панели — максимум, что можно с ней сделать в целях сохранения эргономики, — это обтянуть ее кожей или хромом.

Мотивацией тюнинга салона должна быть в первую очередь безопасность. Следует уделить внимание установке удобных сидений. Задними сиденьями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хоть машина и кажется маленькой, но в салоне много места и простора для фантазии предостаточно. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобиль и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Дополнительную информацию можно получить по телефону

.

Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, надо просто взять и сделать. Для военного инженера Игоря Сухобруса это вообще не проблема. Казалось бы, рыночные времена на дворе – все можно купить за деньги, но вперед, и сегодня есть сегменты, совершенно не охваченные предложением автопроизводителей. Например, пробовали ли вы найти в автосалоне компактный внедорожник одновременно и скоростной, и «универсальный» — маленький, легкий, неприхотливый? Некоторые дилеры предложат вам что-то стильное, быстрое и комфортное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу.Другие продавцы быстро подберут вам парочку настоящих «проходимцев», но они будут тяжелыми и громоздкими, неуместными как на трассе, так и на горных тропах. Но потребность в таком универсальном малыше вполне оправдана: допустим, вы хотите на выходные попасть в самые дебри карпатского леса, но перед этим вам нужно совершить марш-бросок в полтысячи километров…

А автор гениальной идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил ноутбучного «проходимца» — малыша ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами.И оперение от «кубика» Mercedes G — это не претензия на понты, а тонко обыгранное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.


Наследие Волынянки: из-за низко расположенных сидений посадка напоминает эргономику старых Виллисов — колени передних седоков подняты выше обычного.


Серьезная заслуга конструктора — в продольном размещении рядной «четверки» без безобразного увеличения переднего свеса.


Широкие пороги высоко подняты и не уменьшают дорожный просвет, то есть не мешают в условиях серьезного бездорожья.


Джиперу трудно переоценить способность видеть собственные колеса, барахтающиеся в грязи. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.



Передний мост защищен надежной балкой, которую при необходимости можно закрыть сплошным экраном.


Детали обвеса от Mercedes G-Сlass удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.


Новые мосты и колеса увеличили дорожный просвет ЛуАЗика сверх стандартных 280 мм.

Спецификация

Двигатель заменен на двигатель ВАЗ-21083 объемом 1,5 л и мощностью 69 л. с участием. Радиатор системы охлаждения также помещается под капот (штатная V4 «Волынянка» охлаждалась воздухом).Новый агрегат позволяет автомобилю легко поддерживать крейсерскую скорость 130 км/ч.

Трансмиссия переработана с учетом характеристик нового двигателя. Основной тип привода теперь не передний, а задний. Продольно установленная коробка передач позаимствована у тольяттинской «классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемый передний мост, как и постоянно включенный задний мост — «военный» редуктор, от УАЗ-469.

Шасси стало проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные оси подвешены на продольных рессорах.Рулевой механизм — Тойота, рулевая колонка — БМВ. Характеристики шасси позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно передвигаться на высокой скорости по асфальту.


Вместо привычных недолговечных редукторов теперь крепкие мосты на рессорах.

Экстерьер доработан с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Class. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) были уменьшены в нужных местах, решетка радиатора и фланцы колесных арок использованы без существенных переделок.Широкие подножки позволяют легко попасть в салон.

Интерьер обладает эргономикой полностью скоростного автомобиля с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние сиденья от БМВ, задний диван — раскладное сиденье от багажника Волги универсал ГАЗ-2402. Жесткий металлический верх собирается из деталей микроавтобусов Пежо и ЕрАЗ, в сухую погоду его можно снять.

ЛуАЗ начал выпуск российских автомобилей

Судьба Луцкого автомобильного завода (ЛуАЗ) наконец-то решена после того, как несколько месяцев назад его контрольный пакет акций был куплен Укрпроминвестом.К настоящему времени ЛуАЗ приобрел таких жизненно важных партнеров, как сначала Ульяновский, а затем Волжский автомобильные заводы (УАЗ и ВАЗ). ЛуАЗ начал крупноузловую сборку российских автомобилей. До конца года планируется собрать 1100 автомобилей УАЗ четырех модификаций. При этом ежедневно с конвейера сходит 20 новеньких автомобилей ВАЗ-21-93. При этом завод планирует выпускать их 1500 в год и до 4000 в ближайшей перспективе.

Как видим, объемы не очень большие, но главное, что все магазины работают.Кроме того, вагон «Волынянка» снова запущен в производство, что позволило разместить заказы и на других крупных предприятиях Волыни, таких как «Электротермометрия», «Полимер», «Ковельсельмаш». ЛуАЗ получает коробки передач и редукторы заднего моста от Львовского гидромеханического завода и двигатели от Мелитополя.

Россияне активно захватывают украинский рынок. Ежегодно в стране продается более 50 000 автомобилей тольяттинского и около 5 000 автомобилей ульяновского производства. Почему Волынянка не набирается смелости и не бросается на российские просторы? Как заверил нас генеральный директор ЛуАЗа Владимир Гунчик, этот автомобиль продается в России по цене ВАЗ-5.Выгодно! Еще выгоднее сотрудничество с российскими автопроизводителями, что уже позволило ЛуАЗу улучшить качество изготовления.

И хотя производство на Луцком автомобильном заводе процветает уже несколько месяцев, его судьба окончательно решилась только на днях. 23 мая в Луцк прибыла делегация АВТОВАЗа на высоком уровне. Подписанный здесь трехсторонний протокол четко определил обязанности каждого участника возрождения ЛуАЗа, а инвестиции будут поступать от «Укрпроминвеста».Последний должен профинансировать полную реконструкцию производственных мощностей в 2001-2005 гг.

Авто ЛуАЗ 967 отличная техника для передвижения по суше, воде и посадки с воздуха

Автомобиль ЛуАЗ-967 был специально разработан для эксплуатации в трех стихиях. Для его перемещения ему не нужны дороги, не страшны водные преграды, он отлично плавает на приличных дистанциях и разработан специально для использования в условиях бездорожья.


Машина идеально приспособлена для десантирования с парашютом с борта транспортного самолета.

История создания самой компактной амфибии

В 1949-1953 годах бывший СССР поставлял оружие корейским патриотам. В ходе переговоров была обнаружена нехватка в вооружении легких вездеходов для перевозки боеприпасов и перевозки раненых.


Используемые в войсках автомобили ГАЗ-69 были слишком заметны и часто обстреливались, плохо ехали по изрытой воронками местности: часто садились на мосты и застревали. Было принято решение о разработке новой легкой амфибийной машины с высокой подвеской и возможностью десантирования с самолета на парашютах.


В 1958 году специальная группа разработчиков под руководством Б.М. Фиттерман создал первый прототип, который получил название НАМИ-049. Постепенно конструкция совершенствовалась, создавались новые проекты, и в 1961 году появилась новая машина, получившая название ЛуАЗ-967.

Машины делали на Луцком автозаводе.

Вездеходы

На первый взгляд малозаметная машина имела массу достоинств, а камуфляжная окраска для нее была отличной маскировкой.


ЛуАЗ-967 (ТПК-амфибия) с транспортером передней кромки также использовался армией бывшей ГДР.По сей день некоторые экземпляры можно встретить в украинской армии. Автомобиль широко используется для перемещения грузов и перевозки боеприпасов. В гражданской жизни технология также нашла применение.

Очень много машин было списано в ходе так называемого «перевооружения на гражданку». Автомобиль ЛуАЗ-967 очень популярен среди рыбаков, охотников, жителей сельской местности.

Рама, лодка, кузов

Автомобиль имеет герметичный кузов специальной конструкции.

Под полом палубы находятся:

  • боковые трубы батареи;
  • Газовый баллон
  • ;
  • Запасные части;
  • осадочный фильтр.

Некоторые детали, привычные для обычного автомобиля, у ЛуАЗ-967 полностью отсутствуют.

  • двери
  • плита;
  • детали бокового тента.

Дополнительные преимущества

Рулевое колесо и сиденье водителя складываются. Это сделано для реализации возможности вождения в положении лежа, например, под обстрелом. В этом случае создается визуальное впечатление уменьшения высоты автомобиля, и водитель не станет объектом обстрела.

В местах выхода рулевых тяг и полуосей установлены резиновые гофры. Они обеспечивают плавучесть. Перед погружением кузова ЛуАЗ-967 в воду желательно проверить герметичность их посадки.

В полу и спереди имеются люки для доступа к отдельным частям трансмиссии или двигателя.

Двигатель

ЛуАЗ-967 оснащен двумя V-образными четырехцилиндровыми двигателями с воздушной системой охлаждения.

В холодное время года при температуре воздуха -15°С необходимо использовать факельный обогрев или устройство аварийного пуска, работающее на впрыскиваемой в коллектор летучей смеси «Арктика».

Мотор тихоходный, маломощный и недолговечный, но его ресурса хватает для выполнения поставленных задач. На войне эти машины использовались только во время боя. На гражданке — только по выходным. Изношенные или вышедшие из строя детали периодически меняют.

Топливо — бензин АИ-76.

Трансмиссия и коробка передач

Передний привод дополнен соединением заднего моста с блокируемым межколесным дифференциалом. Блокировка на ходу без выключения сцепления.Длительная езда на полном приводе с заблокированным дифференциалом по твердым покрытиям не рекомендуется

Крутящий момент передается на колеса через шестерни. К задней оси — вал, помещенный в трубу.

Шестерня пятая:

  • четырехступенчатая транспортная;
  • один для движения в «ползучем» режиме, тише первого, около 3 км/ч.

Безотказная работа

В поле и в мирной жизни машина ЛуАЗ-967 незаменима. Фотографии демонстрируют широкие эксплуатационные возможности этого автомобиля.


Обязательным условием безаварийной эксплуатации являются навыки ремонта автомобилей или возможность регулярного обслуживания в автомастерской. А о запчастях нужно позаботиться заранее.

ЛуАЗ 1302 — некоронованный «негодяй»

Очень интересным автомобилем является ЛуАЗ 1302, сочетающий в себе самые противоположные черты. Он пользовался спросом, но в нужных объемах не выпускался, отличался простотой, неприхотливостью и фантастической проходимостью, но нуждающимся в таком автомобиле не доставался.Родился воином, но места в мирной жизни не нашел, даже колхозником. Такая ситуация складывалась каждый раз, когда появлялась возможность использовать этот автомобиль.

Как это часто бывало прежде в истории, инициаторами появления такой машины выступили военные. Боевые действия в Корее в 1949-1953 годах выявили потребность в новом типе автомобиля — переднем транспортере (ТПК). Его задачей была эвакуация раненых, подвоз боеприпасов, транспортировка легкой артиллерии. Да и для воздушно-десантных войск требовался вездеход, допускавший десантирование по воздуху без дополнительной грузовой платформы.Такова идея легкого плавающего вездехода, получившего индекс ЛуАЗ 967, впоследствии переименованного в ЛуАЗ 1302.

Первоначальный вариант автомобиля был разработан специалистами НАМИ. Для первого образца был предусмотрен несущий кузов из стеклопластика, независимая подвеска, передний привод и мотоциклетный двигатель. Однако результаты испытаний оказались отрицательными, и к разработке второго образца подключили специалистов Запорожского завода. В результате их совместной работы родился необычный по тем временам автомобиль ЛуАЗ.

У него был передний привод, такой машины в стране на тот момент не существовало. Задний мост подключался при преодолении бездорожья. Водительское место располагалось посередине, для пассажиров имелись задние откидные сиденья. За спиной водителя находились носилки с двумя ранеными или груз массой до 750 кг. Машина могла плавать, при движении по воде использовался гребной эффект колес. Подвеска всех колес — независимая торсионная, задний мост имел блокировку дифференциала, водитель мог использовать пониженную передачу.Автомобиль

ЛуАЗ 967, правопреемником которого стал ЛуАЗ 1302, обладал очень высокой проходимостью. Этому способствовал значительный клиренс (280 мм), колесные редукторы, небольшой вес автомобиля. Он мог подниматься до 58 градусов, при необходимости мог вытащить лебедкой груз до 200 кг из укрытия (длина 100 метров). Его габариты (вертикальные) могли быть уменьшены, машина могла управляться водителем лежа, при этом лобовое стекло откидывалось вперед.

В 1978 году в Турине на Международном салоне автомобиль был признан одним из десяти лучших автомобилей Европы, однако производился он в небольших количествах относительно существующего спроса, в основном для армии.Конечно, она не соответствовала никаким стандартам комфорта и удобства. Его можно сравнить с первым Виллисом, примерно так же. Но для жителей села, да и многих тогдашних горожан, неквалифицированных и не обремененных лишними удобствами, это был очень популярный автомобиль. Потребители проводили тюнинг ЛуАЗ по-своему в меру своего понимания и использовали его в быту.

Его неоднократно пытались производить для сельских жителей, рыбаков и туристов. Но мощностей не хватало, планы не согласовывались, а потом время шло.На смену ЛуАЗу 1302 пришли в свободную продажу новые, комфортабельные и скоростные автомобили, и этот автомобиль, несмотря на свои достоинства, стал никому не нужным. А машина очень интересная.

р>>

этф 190 — SixMania

этф 190

Различные приложения требуют разной полезной нагрузки, поэтому существует несколько разных типов грузовиков. В настоящее время предлагаемый модельный ряд грузовиков решает эту проблему путем производства различных моделей. Тот же базовый дизайн, но только больше. Это приводит к высокой стоимости производства из-за небольших серий.

Все компоненты разные, такие как: двигатели, коробки передач, трансмиссии, передний и задний мосты, подвески, диски, шины, тормоза и рамы разные для разных типов грузовиков. Стоимость инвентаря запасных частей для производителей и клиентов огромна.

ETF использует модульную конструкцию для различных типов грузовых автомобилей. Это означает, что все компоненты одинаковы, только количество элементов различается в зависимости от типа грузовика. (см. фото ниже)

оси, подвески, диски, шины, тормоза и даже моторы одинаковы.Стоимость разработки и производства намного ниже, чем у современных больших транспортных грузовиков.

УНИКАЛЬНАЯ КОНФИГУРАЦИЯ И СИСТЕМА AX (16x16x16 )

По сравнению с существующими транспортными средствами ETF — это совершенно другие грузовики. Большие грузовики имеют две оси, подруливающее устройство. Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой имеют три оси, две или три из которых ведущие.

ETF Грузовик DT 300 имеет восемь осей и шесть колес. Все они моторизованные и режиссерские.16x16x16 Эта конфигурация уникальна в отрасли. Каждая осевая линия состоит из двух качающихся осей.

Качающаяся ось слева и справа

Высота покоя подвески максимальная высота использования

Система электропривода Инновационная Электродвигатели
установлены на КАЖДОМ колесе и приводятся в действие одним или несколькими вспомогательными тепловыми двигателями, которые включаются в работу в зависимости от потребности в мощности.

Все электродвигатели колес также используются в качестве ретардеров. Энергия торможения регенерируется, что приводит к экономии топлива.

.

малой мощности

самый временный, на грузовой транспорт приходится лишь половина рабочего графика выполненного времени. Во время другой половины грузовик пуст. Дизельные двигатели неэффективны в условиях частичной нагрузки.
ETF разработал творческий способ преодоления этого недостатка эффективности. Вместо большого двигателя оригинальность достигается за счет использования четырех небольших двигателей.Один двигатель используется в период вакуумной транспортировки, два или три двигателя используются для поддержки транспорта, а четвертый включается в работу, когда потребность в мощности возрастает! Генератор/стартер используется для запуска двигателя за доли секунды. Вся операция полностью автоматизирована и не может контролироваться водителем.

Двигатели установлены на направляющих для удобства обслуживания

полная замена модулей двигателя 15 минут!

Гидропневматическая подвеска

ETF разработала гидропневматическую подвеску, которая защищает основную раму от дорожных неровностей и ограничений по нагрузке.. Еще одной особенностью подвески является повышенная устойчивость при прохождении поворотов, что приводит к более высоким ограничениям скорости и, следовательно, к сокращению времени в пути.
Колеса всегда соприкасаются с дорожным покрытием для оптимизации сцепления с дорогой.

ComparaisoБез подвески ETF по сравнению с широко используемыми автомобилями

Рама шасси MONORAIL
со временем основная рама грузового автомобиля часто является элементом, определяющим срок службы транспортного средства.. ЕФО разработал инновационное решение: каркас монорельсовой дороги. Вместо рамы над осью автомобиля рама ETF находится между осями. У каждого существующего автомобиля есть четыре точки, в которых вся нагрузка передается на колеса. Монорельсовая система осей ETF имеет восемь точек, по которым нагрузка передается на колеса. Таким образом, силы на раму лучше уравновешиваются. Топливный и гидравлический баки установлены внутри рамы.
Комбинированная монорельсовая конструкция с подвеской снижает утомляемость и, следовательно, увеличивает срок службы.

нижний центр тяжести

60% собственный вес транспортного средства находится на высоте менее 1,50 м от земли. Из-за монорельсовой конструкции высота загрузки грузовика может быть ограничена примерно 4 м, что для большинства грузовиков составляет как минимум менее 1 м.
Отвал системы замены
Каждый грузовик ETF оснащен системой замены самосвала. Это позволяет пользователю загружать грузовики без потери храма, ожидающего загрузки. Кроме того, можно использовать другой тип отвала и в зависимости от типа используемых материалов

Эффективное использование шин:

Четыре оси с шестнадцатью шинами используются для распределения веса автомобиля по дороге.Оси качаются на 10 градусов влево и вправо. Подвеска ETF мягче, чем обычная шина. Во время использования вакуума восемь шин поднимаются для снижения затрат. Все колеса имеют индивидуальное рулевое управление, что также является преимуществом при износе шин. В случае спущенного колеса ось автоматически поднимается.

ось выровнена во время транспортировки порожним

автоматическая подъемная ось на случай прокола

ETF разработала систему смены осей.Полная ось с шинами может быть заменена за 15 минут.

Конфигурация осей позволяет распределять нагрузку на все шины. Это снижает накопление тепла в шине, а также оказывает значительное влияние на строительство дорог.

Общая нагрузка распределяется на все оси, что позволяет избежать чрезмерной нагрузки на одну ось и ограничить риск падения при разгрузке!

Конфигурация моста позволяет избежать несчастных случаев, которые могли бы произойти с обычной системой

СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ :
ETF разработала уникальную систему управления.Все колеса рассчитаны на низкие и средние скорости за счет уменьшения износа шин. На высокой скорости последние две осевые линии становятся жесткими. Изменение приведет к лучшему вождению.

Вся система работает автоматически без вмешательства оператора.
Возможен малый радиус поворота!

Слабость высокая скорость

Исключительная кабина
Чтобы снизить утомляемость водителя, ETF приложила значительные усилия для облегчения вождения.В результате получается простое управление, только руль, педаль акселератора и тормоза. Все остальное автоматизировано. Это позволяет оператору сосредоточиться только на вождении.

Кабина — рабочее место водителя. Он оснащен современной системой климат-контроля.

Для охлаждения еды и напитков он также оснащен холодильником.

В кабине три подвесных кресла, по бокам от водителя могут сидеть инструктор и стажер. Все сиденья оборудованы ремнями безопасности и вентиляции.

Рулевая колонка может наклоняться на 50°, а педали подниматься на 200 мм. Это дает наилучшую посадку для всех операторов, высота

Обзор для водителя непревзойденный, так как большие окна спереди и с обеих сторон обеспечивают отличный панорамный обзор

Наружные зеркала заменены на камеры. В общей сложности пять камер обеспечивают оператору наилучший обзор. Две камеры спереди, по одной с каждой стороны и одна сзади, гарантируют, что водитель может видеть вокруг автомобиля, без слепых зон.

Чтобы не было слишком много мониторов, в кабине их всего три, один слева, один справа и последний по центру

Грузовики

ETF используются в экстремальных климатических условиях, от пустынь от Австралии до материка Сибирь. Чтобы температура не влияла на работу оператора, температура в кабине полностью изолирована. Окна Aussi имеют уникальный дизайн. Окна выполнены из многослойного стекла.

Стеклоочиститель системы

Оператор защищен от жары, холода, шума и всегда имеет хорошую видимость в любых погодных условиях.

его доступ:

Доступ является важным вопросом безопасности. На площадках часто пол грязный. Сдвиньте лестницы в настоящее время еще слишком часто. Лестницы изготовлены из специального материала, обеспечивающего безопасный доступ в грязной обуви. Как только оператор достигает платформы, весы убираются, создавая защитный барьер вокруг платформы для повышения безопасности. Для безопасности ночью уровни подсвечиваются светодиодными лентами.

 

Конвейеры переднего края от Запорожья до «Геолог»

Опытный трехосный ЛуАЗ-976М.Фото: denisovets.ru


Тест смещения


В первой части материала () речь шла о переводе центра разработки будущих медицинских амфибий из США в Киев. Тогда же заводом «Коммунар» было создано два прототипа ЗАЗ-967, сохранивших сходство с концепцией УС-032М. В целях экономии автомобиль унифицирован с гражданским ЗАЗ-965 – вообще была четырехступенчатая коробка передач, сцепление и главная передача. Полностью новой сборкой стала принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала.В 1961-1962 годах два прототипа прошли цикл заводских испытаний, результатами которых остались довольны военные врачи. ЗАЗ-967 был способен перевозить трех человек, двое из них в сидячем/лежачем положении располагались по бокам от центрального места водителя. Первичную задачу (поиск раненых на поле боя) Транспортеры переднего края выполняют в несколько раз быстрее и эффективнее уровня техников-носильщиков. Для перевозки раненых ЗАЗ 967 можно было иметь в трех вариантах: два продольно выдвигающихся носилки поверх бортов и над задними колесными нишами, пол автомобиля на специальном покрытии и, наконец, сиденья вокруг водителя.Не очень привередливые заводские испытания показали, что Транспортеру оставалось лишь уменьшить массу в снаряженном состоянии и усилить силовую лебедку.

ЛУАЗ-967. Фото: autowp.ru


После снятия этих замечаний пять опытных транспортников вышли на госиспытания, благоразумно встать перед этими лобовыми стеклами. Изначально военные не предусмотрели этот вариант в целях разработки. В сентябре-октябре 1962 года ЗАЗ-967 предстояло пройти несколько тысяч километров по Каракумам, Памиру, Кавказу и Крыму.Рабочим испытаниям можно только посочувствовать, кроме лобового стекла, никаких дополнительных удобств в машине не предусмотрено. Тент появился позже и представлял собой полотнище, закрывающее водителя и пассажиров от дождя сверху и сзади. Со всех остальных сторон ветер дул через амфибию совершенно свободно. Испытания машина прошла с большими условностями (были проблемы с надежностью отдельных узлов), но, тем не менее, рекомендована к производству на заводе «Коммунар». Но, как уже неоднократно происходило с военными разработками, возможностей для строительства десантного предприятия не было.

Гражданский «аналог» передней кромки транспортера — предсерийный ЗАЗ-969. Фото: denisovets.ru


На подготовку к выпуску с конвейера Запорожский завод отвел два года, в течение которых автомобиль был усовершенствован и построено несколько гражданских аналогов ЗАЗ-969. Эти внедорожники отличаются от военных прародителей нормальной посадкой, педалями, наличием фонаря и лобового стекла. Всю роту в 1965 году отправили в очередной пробный рейс на Памир и в пустыню Каракумы. И снова проблемы с надежностью преследовали малышей с полным приводом на протяжении всего цикла испытаний.Пострадали в первую очередь рулевые и трансмиссионные агрегаты. Двигатель МеМЗ-967, ранее оснащенный ограничителем оборотов, выдавал недостаточную мощность и работал прерывисто. Ограничитель оборотов при снятом карбюраторе позволял разгонять мотор с 22 до 27 л.с. В этой версии полноприводная амфибия разгонялась до 71 км/ч, на плаву за счет вращения колес набирала максимум 3 км/ч. ч, расходуя в смешанном цикле около 12 литров на 100 км.

ЛуАЗ-967, который так и не попал в конвейер.Фото: autowp.ru


Один из первых серийных ТПК ЛуАЗ-967. Фото: autowp.ru


Было собрано несколько «поколений» передней кромки конвейерного ЗАЗ 967, ни одно из которых не стало повторяющимся. Первые серии (1962-1965 годы) можно отличить по двум глушителям, расположенным по бокам капота и верхней крышке воздухозаборника двигателя. Вторую серию (1964-1965 год) проще всего опознать по глушителю, размещенному перед капотом и сузившему переднюю часть машины.Последний предсерийный ЗАЗ-967, который создавался в 1966-1967 годах, был максимально похож на уже знакомый нам ЛуАЗ-967. В машинах этого «поколения» двигатель имеет мощность 30 л.с., а трансмиссия подверглась серьезной доработке. Полуоси пришли поперечными от ГАЗ-69, увеличено передаточное число главной передачи, колеса немного крупнее, а карданный вал заднего моста снабжен промежуточной опорой.

Во второй половине 1967 года машина прошла весь цикл третьего счета испытаний и была рекомендована к принятию на вооружение.Кстати, главой госкомиссии был Борис Фиттерман, который уложил в вагон концептуальные основы, но так и не смог довести медицинский конвейер до конвейера. В Запорожье к тому времени ситуация с производственной площадкой так и не сдвинулась с мертвой точки – заводчане с трудом осваивали гражданские линейные малолитражки. Так что брать военный джип и его «мирный» аналог ЗАЗ-969 пришлось Луцкому машиностроительному заводу (Люмс). В декабре 1967 года нескучное название Lums сменил ЛУАЗ — Луцкий автомобильный завод, а первенцами обновленного завода стали ЛУАЗ-967 и ЛУАЗ-969.

Долгий путь в армии


На бумаге ЛуАЗ-967 выпускался на счастье с 1967 года, но армия о нем не знала – 11 опытных транспортников только успевали собирать жалобы и предложения от армии технарей. Как только машину подготовили к конвейерной ленте (это произошло в 1969 году), военные пожелали новый двигатель — 1,2-литровый МеМЗ-968 от «Запорожца», развивавший 27 л.с. вилочное устройство 5ПП-40А, передаточное число колесных редукторов уменьшилось с 1785 до 1294, а кузов получил косметические доработки.Все это затянуло процесс до 1972 года, когда на испытания выкатили четыре ЛуАЗ-967 с литерой М. Машину вторично приняли на вооружение и через три года поставили такую ​​же на конвейер. А машина с базовым названием ЛуАЗ-967 так и не увидела серийной реализации. Вместе с тем на амфибию пилот установил гранатомет АГС-17М «Пламя», ПТРК и безоткатные орудия. Все подвижные огневые точки так и остались в статусе опытных военных, что не подходило для столь малой грузоподъемности вооружения амфибии.Да и защиты не было, единственная «броня», которая хоть как-то могла защитить от осколков на склоне, была две лестницы, прикрепленные к бортам амфибии.

Передний край Конвейера в нетипичной роли носителя оружия. Фото: kolesa.ru


А здесь машина используется по прямому назначению. Фото: kolesa.ru


За весь цикл производства конвейера трижды обновлялась передняя кромка. Сначала ему прописали унифицированное головное освещение, позволяющее появляться на дорогах общего пользования — эта метаморфоза произошла в 1978 году.Спустя три года появился второй вариант медицинской амфибии, лишенный складывания заднего борта и оснащенный бытовым насосом «малыш». Эти меры помогли улучшить плавучесть Transporter, а также живучесть на воде. Позже, в третьем поколении ЛуАЗ-967, «Малыша» убрали, вернув на место старого агрегата. Кроме того, амфибия оснащена высокооборотным мотором мощностью 39 л.с., обновленными колесными редукторами, амортизаторами и модифицированным уплотнением узлов.

ЛУАЗ-969МП — редкое исполнение для штабно-дозорной работы.Фото: denisovets.ru


ЛуАЗ-967. Фото: denisovets.ru


Главной функцией ЛуАЗ-969М в войсках была, конечно же, подвижность — эвакуация раненых с поля боя, но была и модификация, приспособленная для патрульной и штабной работы. Этот вариант получил название ЛуАЗ-969МП и отличался передним бампером, более удобным тентом, а также отсутствием в комплектации лестницы и лебедки. Всего перед выпуском на конвейеры всех модификаций 1991 года удаче удалось собрать около 20 тысяч автомобилей, часть из которых сейчас постепенно выводится из консервации.

Трехосный «Геолог»


Дальнейшей модернизацией транспортера передней кромки стало расширение его функциональных возможностей – в классическом понимании ЛуАЗ-969М не был военным. Реализовать это можно было только за счет увеличения грузоподъемности, а вес амфибии в полном состоянии уже переваливает за тонну. Так что очевидным решением было установить дополнительную третью ось, с которой все еще можно было справиться. Такой трехосный ЛуАЗ впервые испытали в 1984 году на полигоне 21 НИИИ и получили ряд серьезных доработок.Среди конструкций на ЛуАЗ появилось подобие кабины водителя, отделенной от пассажирской трубчатой ​​дугой. К слову, на борт нового Transporter теперь можно было взять сразу десять бойцов или нести крупнокалиберные пулеметы, автоматические гранатометы, противотанковые комплексы или даже ПЗРК «Игла».

Трехосный ЛуАЗ позирует на камеру. Фото: denisovets.ru


ЛуАЗ-1901, прославившийся на «гражданине» как «геолог», так и не стал заменой Луазу-967М. Фото: denisovets.ru


В общем, мы готовим новую и интересную боевую единицу для армии, в которой медицинская функция не была определяющей.Однако сложную трансмиссию не удалось приспособить к третьему ведущему мосту, и в начале 80-х годов решили создать новую небольшую плавающую машину с тремя осями. Новинка получила имя ЛуАЗ-1901 и ничем не отличалась от своего предка, за исключением отсутствия жесткой крыши. Полная масса почти в два раза превысила 1900 кг, а грузоподъемность достигла 650 кг. Мотор теперь расположен сзади, что освободило много места на передней оси. Грузовая платформа увеличилась и могла вместить четыре носилки с одной медсестрой.Наконец, военная машина представляла собой брезентовый тент, укрывавший людей от дождя со всех сторон. Мореходные качества у ЛуАЗ-1901 были выше, чем у предшественника – амфибия на воде разгонялась за счет вращения шести колес до 5 км/ч. Примечательно, что такая крупная машина не оснащалась более мощным мотором, как был 37-сильный МеМЗ-967Б, а остался. А вот в гражданской версии («Геолог»), родившейся на независимой Украине, в Харькове стоял дизель 3ДТН мощностью 51 л.с. После долгих поисков на рынке ЛуАЗ «Геолог» в последний раз появился на публике в 1999 г. лет Луцкий завод перестал выпускать автомобили собственной разработки.Со временем обанкротился еще один производитель военной техники на постсоветском пространстве.

Фейсбук

Твиттер

Пинтерест

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *