Загрязнение автотранспортом: Ошибка 404. Запрашиваемая страница не найдена

Содержание

Загрязнение окружающей среды автотранспортом | Обучонок

Ученица 9 класса в исследовательской работе по экологии «Загрязнение окружающей среды автотранспортом» поставила цель, подсчитать количество автотранспорта в городе и определить примерное количество выхлопных газов, выделяемое автотранспортом города за 30 минут.

Подробнее о работе:


В готовом проекте по экологии «Загрязнение окружающей среды автотранспортом» содержится подробная информация об исследовании воздуха в г. Раменкое на содержание выхлопных газов, оказывающих негативное воздействие на организм человека. В работе даны характеристики основным веществам, содержащимся в выхлопных газах автомобиля и являющихся опасными для здоровья человека.

Тема ученического исследовательского и экологического проекта актуальна сегодня, так как все виды современного транспорта наносят большой ущерб биосфере, но наиболее опасен для нее автомобильный транспорт. Сегодня в мире примерно 600 млн штук автомобилей.

В среднем каждый из них выбрасывает в сутки 3,5 — 4 кг угарного газа, значительное количество оксидов азота, серу, сажу.

Проект по экологии «Загрязнение окружающей среды автотранспортом» содержит в себе таблицы, в которых представлены результаты проведенного автором исследования воздуха и качественной оценки загрязнения воздуха автомобильными выхлопными газами на территории г. Раменское.

Оглавление

Введение
1. Загрязнение воздуха автотранспортом.
Заключение
Литература

Введение


Цель: подсчитать количество выбросов загрязняющих веществ автотранспортом нашего города за 30 минут.

Объект исследования: процесс загрязнения воздуха выхлопными газами в городе за 30 минут.

Предмет исследования: г. Раменское.

Гипотеза исследования: загрязнение воздуха отрицательно влияет на здоровье жителей города.

Задачи:

  1. Изучить влияние выбросов автотранспорта на здоровье человека;
  2. Подсчитать количество автотранспорта в городе;
  3. Определить примерное количество выхлопных газов выделяемое автотранспортом города за 30 минут
  4. Провести разъяснительную работу с владельцами автотранспортных средств.

Методы исследования:

  1. Изучение литературы по данной теме
  2. Наблюдение и сбор информации
  3. Обработка полученных данных

Актуальность исследования: Все виды современного транспорта наносят большой ущерб биосфере, но наиболее опасен для нее автомобильный транспорт. Сегодня в мире примерно 600 млн штук автомобилей. В среднем каждый из них выбрасывает в сутки 3,5 — 4 кг угарного газа, значительное количество оксидов азота, серу, сажу.

При использовании этилированного (с добавками свинца Pb) бензина этот высокотоксичный элемент попадает в выхлопы. «Вклад» автомобильного транспорта в загрязнение атмосферы составляет сегодня не менее 30%.

Если развитие человеческого общества не пойдет по другому пути, то, по прогнозам экологов, в середине XXI века произойдет экологический взрыв:

  • Будет нарушена способность экосистем к самовосстановлению
  • Будут отравлены вода, воздух

Это приведет к вырождению животных и человека. Наиболее грозный предвестник возможность глобальной экологической катастрофы — изменение состава атмосферы. Так 1 автомобиль за 1 год выбрасывает в атмосферу: 200 кг угарного газа, 60кг оксида азота, 70кг углеводорода. А сколько автомашин на Земном шаре?

Дыхание химическими загрязнителями вызывает отравление организма человека и воздействует на его наследственность, что тоже может привести к непредсказуемым последствиям. Проявляется это не сразу, а постепенно, за счет прогрессирующего накопления ядов в организме. В настоящее время проблема загрязнения окружающей среды очень актуальна.

В нашей школе с каждым годом растёт количество детей с хроническими заболеваниями дыхательных путей, пониженным иммунитетом. Загрязнение воздуха влияет на здоровье взрослых и детей. Поскольку в нашем селе нет промышленных предприятий, а количество автомобилей увеличивается с каждым днем, то территория села подвергается только загрязнению продуктами сгорания от выхлопных газов.

Данным исследованием я решил проверить, превышают ли ПДК выхлопные газы, выделяемые автотранспортом на территории нашего села.

Методика проведения исследования:

  • Работа выполнялась в сентябре 2019 года.
  • Мной была изучена литература по данной проблеме, проводились исследования.
  • Наблюдения вела в дневное время.
  • Подсчитала количество автомобилей легковых и грузовых с разными типами двигателя. Рассчитала примерный выброс загрязняющих веществ в атмосферу, если весь автотранспорт проедет путь 1км.
  • Также подсчитала количество автомашин, проезжающих по дороге за 30 минут, и подсчитала количество выхлопных газов, если в среднем все машины едут со скоростью 40км\час.

Загрязнение воздуха автотранспортом


В ходе работы я изучила статью «Свинцовая отрава» из которой узнала, что в атмосферном воздухе края этой «отравы» с каждым днем становятся больше и больше. Количество его с каждым днем увеличивается на три, четыре процента. Соответственно возрастает поступление необходимого топлива, солидная доля которого — этилированных сортов.

В законе об охране атмосферы существует установление порядка сертификации топлива, технических, технологических установок, двигателей, транспортных и иных передвижных средств и установок, подтверждающей их соответствие требованиям охраны атмосферного воздуха; определение величины уменьшения выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух.

“Производство и использование топлива на территории Российской Федерации допускаются только при наличии сертификатов, подтверждающих соответствие топлива требованиям охраны атмосферного воздуха. Органам исполнительной власти Российской Федерации и органам государственной власти субъектов Российской Федерации могут вводить ограничения использования нефтепродуктов и других видов топлива, сжигание которых приводит к загрязнению атмосферного воздуха на соответствующей территории, а также стимулировать производство и применение экологически безопасных видов топлива и других энергоносителей.

Увеличение загрязнения происходит дополнительно из-за старения автомобильного парка и эксплуатации транспортных и иных передвижных средств, в выбросах которых содержание вредных (загрязняющих) веществ превышает установленные технические нормативы выбросов. Наиболее вредными выбросами являются аэрозоли свинца.

Их образование, прежде всего, зависит от уровня добавления в бензин этиловой жидкости, которая не только увеличивает число моторного топлива, но и в значительной степени влияет на состояние воздуха. Транспортные и иные передвижные средства, выбросы которых оказывают вредное воздействие на атмосферный воздух, подлежат регулярной проверке на соответствие таких выбросов техническим нормативам в порядке, определенном Правительством Российской Федерации.

Юридические лица при эксплуатации транспортных средств должны обеспечивать для таких средств и установок не превышение установленных технических нормативов выбросов. Контролировать экологическую обстановку можно, только имея достаточное количество постов, хотя эти пункты со слабым техническим оснащением.”

Увеличение масштабов сжигания нефтепродуктов является причиной загрязнения воздушной среды. В особенности это стало ощутимым с развитием автомобильного транспорта. Бензин, израсходованный на приведение в действие двигателей внутреннего сгорания, никуда не исчезает. Отдавая заключённую в нём энергию химических связей, он разлагается на более простые вещества – оксиды углерода, сажу, углеводороды и др.

Наибольшее количество загрязняющих атмосферу веществ выбрасывается с выхлопными газами автомобилей. Анализ выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания показал, что в них содержится около двухсот различных веществ, большинство из которых токсично. Основные компоненты выхлопных газов приведены в таблице 1.

Таблица 1

Тип автомобилей Тип двигателя Угарный газ Углеводороды Оксид азота Сажа
Легковой карбюраторный 20 2 3 0,05
Грузовой карбюраторный 70 8 7 0,15
Грузовой дизельный 40 3 6 1

Само по себе попадание в окружающую среду с выхлопными газами токсичных веществ является весьма нежелательным, так как они представляют реальную опасность для здоровья людей. Так, оксид углерода инактивирует гемоглобин, обуславливая кислородную недостаточность тканей, вызывая расстройство нервной и сердечно – сосудистой систем, а так же способствует развитию атеросклероза.

Оксиды азота резко раздражают лёгкие и дыхательные пути, способствуя возникновению воспалительных процессов в них. Под влиянием оксидов азота образуется метгемоглобин, понижается кровяное давление, возникает головокружение, сонливость, расстройство дыхания и кровообращения. По литературным источникам изучил влияние загрязнителей на состояние здоровья человека.(таблица 2)


Таблица 2
Вредные вещества Последствия воздействия на организм
Оксид углерода
СО
Препятствует адсорбированию кровью кислорода, что ослабляет мыслительные способности, замедляет рефлексы, вызывает сонливость и может быть причиной потери сознания и смерти.
Свинец Влияет на кровеносную, нервную и мочеполовую системы. Вызывает снижение умственных способностей у детей, откладывается в костях и других тканях, поэтому опасен в течении длительного времени.
Оксиды азота
NO, NO2, N2O4
Могут увеличивать восприимчивость организма к вирусным заболеваниям, раздражают легкие, вызывают бронхит и пневмонию.
Углеводороды Приводят к росту легочных и бронхиальных заболеваний.
Альдегиды Раздражают слизистые оболочки, дыхательные пути, поражают ЦНС.
Сернистые соединения Оказывают раздражительное действие на слизистые оболочки горла, носа и глаз человека.
Пыльные частицы Раздражают дыхательные пути.

Затем я решила подсчитать количество выбросов выхлопных газов автотранспортом в нашем городе. Для этого подсчитала количество автомобилей с различными типами двигателей:

Таблица 3

Тип автомобилей Тип двигателя Количество
Легковой карбюраторный 50
Грузовой карбюраторный 5
Грузовой дизельный 4

Как видно из данных таблицы 3, у нас имеется 50 легковых автомобилей и 5 грузовых, работающих на бензине, и 4 автомобиля, работающих на дизельном топливе.

Затем, пользуясь таблицей 1 «Выбросы загрязняющих веществ, г\км», подсчитал примерное количество выбросов за сутки, если весь транспорт проедет 1 км. Данные исследования показаны в таблице 4

Таблица 4

Тип
автомобилей
Тип двигателя Путь Угарный газ г/км Углеводо роды г/км Оксид азота
г/км
Сажа
г/км
Легковой Внутреннего сгорания 1км 1000 100 150 2,5
Грузовой Внутреннего сгорания 1км 350 40 35 0,75
Грузовой Дизельный 1км 160 12 24 4

Из таблицы 4 видно, что больше всего автомобили выбрасывают угарного газа и оксида азота. Дизельные автомобили выбрасывают больше сажи.

Далее подсчитал количество автомобилей, проезжающих на разных участках города за 30 минут. Данные показаны в таблице 5


Таблица 5
Участки Количество транспорта
легковой грузовой дизельный
Ул. Сибирская д 1 -3 1 10 1 1
Ул. Сибирская д 3 1 — 47 3 2
Ул. Сибирская д 47 — 60 4 1
Ул. Сибирская д 60 — 92 5 1
Ул. Юности 4 1
Ул. Таежная 3
Общее число 29 5 3

Получил следующие данные:

Полученная диаграмма показывает, что больше всего автомобили нашего города выделяют в атмосферу угарного газа и углеводородов, которые оказывают отрицательное воздействие на организм. Для нашего маленького города, это большие цифры. Окружающая среда и воздух загрязняются. Воздух является одним из важнейших элементом среды. Воздушная среда необходима для дыхания человека.

Человеческий организм постоянно испытывает потребность воздуха. Это обусловлено физиологическим значением дыхания. При вдохе в органы внешнего дыхания поступает воздух, в котором содержится необходимый для организма кислород. Человек дышит воздухом помещения, воздухом населенного пункта, где он живет. Рассеивание в воздушной среде автомобильных выбросов изменяет химический состав атмосферы.

Но наше село спасает то, что кругом растет лес. Большинство выхлопных газов поглощается растительностью, поэтому выбросы не превышают ПДК.

Листва деревьев активно улавливает пыль и снижает концентрацию вредных газов. Некоторые растения, например мхи и лиственница, поглощают его в относительно больших количествах, а береза, ива, осина — значительно меньше. Поглощая вредные газы, растения тем самым очищают воздух. В течение вегетационного периода одно дерево может накопить столько свинца, сколько его содержится в 130 л бензина. Простой расчет показывает, что для нейтрализации вредного действия одного автомобиля необходимо не менее 10 деревьев.

Деревья и кустарники, произрастающие в нашей местности, ежедневно и ежечасно проводят огромную работу: поглощают пыль и углекислый газ, вырабатывают кислород, выполняют санитарно-защитные, водоохранные и шумозащитные функции, формируют микроклимат и своеобразный облик села.

Листовой аппарат деревьев снижает промышленную радиацию, очищает воздух от вредных газов . Под деревьями загрязнение воздуха на 30-40% меньше, чем на открытой незаселенной территории. Кроны деревьев задерживают до 20% взвешенных частиц, находящихся в воздухе. За год 1 га леса способен поглотить около 1 т вредных газов, очистить 18 млн м3 воздуха, 1 га соснового насаждения может связать до 26 кг двуокиси серы, лиственного — 72 кг, елового — до 150 кг.

Лиственные растения поглощают своей поверхностью ядовитые выхлопные газы. Причем опушенные растения поглощают их в 10 раз быстрее, чем не опушенные. Более быстрому оседанию выхлопных газов способствует и растущая в придорожной зоне травянистая растительность. Таким образом, зеленые насаждения служат не только украшением, но и являются защитниками здоровья людей.

Но нельзя говорить о том, что это будет всегда. С каждым годом ухудшается экологическая ситуация в стране, изменение климата затрагивает и наше село, и в этом есть вина автомобилей, которые выбросами засоряют атмосферу. Сопоставив данные 2007 и 2011 года я выяснила, что число легковых автомобилей увеличилось на 14 автомобилей, что составляет 38 %. Для нашего небольшогогорода это значительный показатель.


Данная проблема, совершенно очевидно, является глобальной. По всему миру количество автомобилей с каждым днем увеличивается в геометрической прогрессии. Все больше и больше людей имеют свою собственную машину. Но многие совсем не задумываются о том, к чему все это в конце концов приведет.

Для того, чтобы сохранить человечеству автомобиль, необходимо если не исключить, то свести к минимуму вредные выбросы. Работы в этом направлении ведутся во всем мире и дают определенные результаты. Автомобили, выпускаемые в настоящее время в промышленно развитых странах, выбрасывают вредных веществ в 10–15 раз меньше, чем 10–15 лет тому назад. Во всех развитых странах происходит ужесточение нормативов на вредные выбросы при работе двигателя.

В настоящее время введены более строгие нормы. Происходит не только количественное ужесточение норм, но и их качественное изменение. Так, вместо ограничений по дымности, введено нормирование твердых частиц, на поверхности которых адсорбируются опасные для здоровья человека ароматические углеводороды и, в частности, канцерогенный бензопирен. Постоянно расширяется список веществ, содержание которых должно находится под контролем.

Действительно, мы редко задумываемся над тем, что мы практически дышим «выхлопными газами». Ведь когда человек здоров, он хорошо себя чувствует, ходит пешком, ездит на автомобиле.… Наверно он думает, что когда он ходит пешком, то дышит свежим и чистым воздухом.… А когда человек едет на автомобиле, не задумывается, что он загрязняет окружающую среду и воздух, а потом сам же его вдыхает.

Рассмотрев влияние автотранспорта на загрязнение окружающей среды нашего города, я обратилася к автовладельцам, предложив меры по сокращению выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, выпустив листовки со следующим содержанием:

Уважаемые жители, владельцы автотранспорта.

Каждый из вас должен задуматься о том, какие серьёзные последствия несёт атмосфера, пропитанная вредными химическими веществами. Жизнь, данная нам однажды природой, не должна нарушаться искусственными факторами, которые негативно сказываются на здоровье человека.

Для уменьшения загрязнения атмосферного воздуха:

  • заправляйте свой автомобиль качественным топливом;
  • следите за техническим состоянием транспортного средства;
  • переходите, по возможности, на использование газобаллонных двигателей
  • используйте нейтрализаторы отработанных газов;
  • выбирайте рациональный режим работы двигателя;
  • используйте поездки на автомобиле только на дальние расстояния;
  • для передвижения на небольшие расстояния используйте велосипед или пройдитесь пешком.

Движение — это жизнь, а чистый воздух — здоровье каждого из нас. Подумайте об этом!

Заключение

  • Выбросы автотранспорта оказывают отрицательное воздействие на окружающую среду и здоровье человека.
  • В с. Поваренкино насчитывается 59 единиц автотранспорта.
  • Благодаря растительности выбросы загрязняющих веществ не превышают ПДК.
  • Для уменьшения загрязнения атмосферы жители должны соблюдать меры, предложенные в листовке.

Литература

  1. В. В. Амбарцумян, В. Б. Носов, В. И. Тагасов. Экологическая безопасность автомобильного транспорта. – М.: ООО Издательство «Научтехлитиздат», 1999
  2. Журнал биология в школе. 3. Валова В.Д. Основы экологии: Учебное пособие. – 2-е изд., перераб. и доп. М.: Издательский Дом «Дашков и К0», 2001. 4. Куров Б.М. Как уменьшить загрязнение окружающей среды автотранспортом? // Россия в окружающем мире. — Аналитический ежегодник. 2000 г.

Если страница Вам понравилась, поделитесь в социальных сетях:

Пятеро лидеров, которые «делают то, что нужно” с транспортными выбросами

Запах выхлопных газов неприятен и небезопасен, известно, что газы влияют на счастье, умственные способности и благосостояние человека в общем. Тем не менее, миллионы людей по всему миру вынуждены ежедневно вдыхать ядовитые испарения направляясь по своим делам – будь то на работу, в школу, или просто выходя на некоторое время из дома.

Загрязнение воздуха приводит к преждевременной гибели людей вследствие сердечно-сосудистых заболеваний, инсультов и рака, а также острых респираторных инфекций нижних дыхательных путей. Согласно оценкам недавно опубликованного ООН-Окружающая среда доклада «Измерение прогресса» (Measuring Progress), в 2016 году внутреннее и наружное загрязнение воздуха стали причиной 7 миллионов смертей.

Создаваемые транспортным сектором выбросы составляют значительную часть загрязнения в городах, с огромным разбросом по степени значительность в зависимости от месторасположения. Эти выбросы могут быть самым крупным либо незначительным источником загрязнения, но их влияние в любом случаи разрушительно. Поэтому местные и национальные правительства все более активно принимают меры по улучшению качества воздуха в городах путем создания более продуманных систем общественного транспорта и/или перехода к использованию электрических средств передвижения и транспорта не создающего загрязнение.

“Нужно, чтобы произошли три вещи,” – говорит Роб де Йонг, эксперт ООН-Окружающая среда по электрической мобильности. “Первое – необходимо избегать возникновения потребности в транспорте, например посредством лучшего планирования городов, где дети могут ходить в школу пешком, а магазины расположены вблизи спальных районов. Второе – необходим сдвиг по направлению к более эффективным видам транспорта, таким как общественный транспорт, велосипеды и хождение пешком. И третье – необходимо улучшить нашу транспортную систему, например путем использования более чистых транспортных средств.”

Пункт 3.9 Целей в области устойчивого развития призывает значительно сократить «количество смертей и заболеваний возникающих от взаимодействия с опасными химикатами, загрязнением воздуха, воды и почвы». Чтобы достигнуть изменений необходимого масштаба, потребуется сочетание изменения поведения, убеждения, настойчивости и лидерства.

Программа ЮНЕП по развитию электрической мобильности продолжает оказывать поддержку во внедрении электрической мобильности государствам, в особенности странам с переходной экономикой. Деятельность программы направленна на поддержку правительств в развитии политики, обмене передовым опытом, освоении технологических возможностей, отслеживании принятия и распространения электротранспорта, а также учете выбросов и подсчете экономических выгод.

Ниже приведены несколько примеров инициатив по «озеленению» сферы наземного транспорта из разных уголков мира.

 

Садик Хан, мэр Лондона

Хан упорно добивался создания зоны с ультранизкими выбросами, в чем преуспел 8 апреля 2019 года, а недавно подтвердил слухи о её расширении до северной (А406) и южной (А205) круговых дорог с октября 2021 года. С октября 2020 года жесткие стандарты выбросов будут касаться автобусов и грузовиков на всей территории Лондона. Оба шага приведут к сокращению выбросов на территории города и к 2021 году позволят более чем 100 000 городских жителей дышать воздухом, качество которого соответствует установленным законодательством стандартам.

Вследствие повышения качества воздуха эти решительные шаги обеспечат значительное улучшение здоровья жителей Лондона и могут предотвратить тысячи преждевременных смертей и серьезных заболеваний. Научные данные свидетельствуют, что на данном этапе эти негативные воздействия в более значительной степени влияют на наиболее бедные слои населения Лондона, однако благодаря принятым мерам ожидается сокращения загрязнения во всех частях столицы.

Недавно в Лондоне была создана зона с ультранизкими выбросами, территория которой будет значительно увеличена в октябре 2021 года. Фото – Pxhere

“Борьба со смертельно-опасным воздухом Лондона и охрана здоровья лондонцев требует решительных действий. Загрязнение воздуха – это кризис здравоохранения государственного масштаба и я отказываюсь бездействовать в то время, как тысячи лондонцев дышат настолько загрязненным воздухом, что он сокращает продолжительность жизни, вредит легким и отягощает хронические заболевания,” – заявил Хан.

 

Каролина Шмидт, министр окружающей среды Чили

Чили владеет вторым крупнейшим автопарком электрических автобусов в мире после Китая. Во время выступления на Ассамблее ООН по окружающей среде в марте этого года Шмидт акцентировала внимание на важности наличия стратегии развития электрической мобильности, чтобы все заинтересованные стороны могли сотрудничать для достижения цели сокращения загрязнения. Она также подчеркнула экономические преимущества перехода на электрические автомобили и их популярности среди общественности.

“У нас в Сантьяго порядка 200 электрических автобусов. Они очень нравятся людям. Качество значительно выше. Люди готовы платить больше за проезд на электрических автобусах, и при этом совершают большее число поездок.” 

Продажи электрических автомобилей стремительно увеличиваются. Фото – Wikimedia Commons

Шмидт помогла создать благоприятные условия для частного сектора, чтобы его представители смогли обеспечить десятикратное увеличение количества электромобилей в Чили до 2022 года. “В период с 2014 по 2018 год мы удвоили наши доли энергии из возобновляемых источников и чистой энергии,” – сказала она.

 

Карлос Мануэль Родригес, министр окружающей среды и энергетики Коста-Рики

“Когда министерства энергетики и окружающей среды расположены в одном здании – достижение значительных целей становится заметно проще. Тот же человек, то же учреждение,” – говорит Родригес, подчеркивая, что институционная организация является ключевым предусловием для изменений. Министр Родригес выступал на Ассамблее ООН по окружающей среде в Найроби в прошлом месяце.

Коста-Рика, страна с населением в 5 миллионов человек, использует сочетание солнечной энергетики, биомассы, ветроэнергетики и геотермальной энергетики для обеспечения энергетических потребностей страны на протяжении более 300 дней в году. В долгосрочной перспективе государство планирует обезуглеродить свою экономику, в том числе путем развития электрической мобильности.

“Когда люди спрашивают почему мы развиваемся в этом направлении при том, что наша доля выбросов парниковых газов составляет всего 0,4% от общемировых, мы отвечаем: потому что это выгодно с точки зрения экономики. И здравоохранения. Обезуглероживание предоставляет реальные экономические выгоды.” 

 

Ола Эвестуен, министр климата и окружающей среды Норвегии

Норвегия, намеревающаяся обезуглеродить свою экономику до 2030 года, имеет самый высокий процент электрических автомобилей в мире: 70% легковых автомобилей на дорогах страны – электромобили.

Ключевую роль в достижении этого сыграло внедрение министерством финансов страны широкого пакета стимулов и поощрений. Электромобили не облагаются сбором с владельцев транспортных средств, в то время как налоги для владельцев обычных автомобилей весьма высоки. На территории Норвегии электрические автомобили имеют право бесплатной транспортировки на паромах. Общественные парковки в центрах городов доступны только для электрических автомобилей. Развитие инфраструктуры также сыграло очень важную роль: множество зарядных станций расположены непосредственно в жилых домах.

“Нас всего 5 миллионов, однако мы – третий крупнейший рынок электротранспортных средств в мире. Естественно мы хотим, чтобы другие государства обгоняли нас по этому показателю,” – заявил представитель Олы Эвестуен на Ассамблее ООН по окружающей среде.

 

Министерство промышленности и информационных технологий Китая

В апреле 2018 года Китай внедрил схему по продвижению экологически благоприятного пассажирского транспорта в автопарках компаний автомобилестроительной промышленности. Даная схема связывает средний уровень потребления топлива компании и продажи «автомобилей на новой энергии”. Под «автомобилями на новой энергии» подразумеваются легковые электромобили, автомобили с гибридной силовой установкой и подзарядкой от электросети, а также автомобили на топливных элементах. В рамках схемы учреждена система “параллельной администрации” по вопросам средне корпоративного уровня потребления топлива и продаж «автомобилей на новой энергии».

Внедренная министерством схема представляет собой адаптированную версию Калифорнийского мандата для автомобилей с нулевыми выбросами (California’s Zero Emission Vehicle mandate) и устанавливает цели по «автомобилям на новой энергии» для автопарков автопроизводителей на уровне 10% от рынка легковых автомобилей в 2019 году и 12% в 2020 году.

Согласно «Плану развития промышленности энергосберегающих автотранспортных средств и автомобилей на новой энергии на период с 2012 по 2020 год» (China’s Energy-Saving and New Energy Vehicle Industry Development Plan 2012–2020) целевой средний уровень потребления топлива был определен на уровне 6,9 литров бензина на 100 километров до 2015 года, и 5,0 литров – до 2020 года.

 

В 2019 году тема ежегодно отмечаемого 5 июня Всемирного дня окружающей среды – загрязнение воздуха. Качество воздуха, которым мы дышим, зависит от ежедневно принимаемых нами в повседневной жизни решений. Узнайте больше о том, как загрязнение воздуха влияет на Вас, а также о том, какие усилия предпринимаются для очистки воздуха. А что делаете Вы, чтобы сократить выбросы и дать #БойЗагрязнениюВоздуха?

Китай – принимающей страна празднований по случаю Всемирного дня окружающей среды 2019 года.

 

За дополнительной информацией обращайтесь к Робу де Йонгу (Rob de Jong): [email protected]

 23 сентября 2019 года в Нью-Йорке пройдет Саммит ООН по мерам в области изменения климата, чтобы выразить поддержку самым смелым инициативам, и подчеркнуть необходимость ускорить действия направленные на противодействие климатическому кризису и выполнение Парижского соглашения.

Саммит ООН по мерам в области изменения климата 2019 года будет проведен Генеральным секретарем ООН Антониу Гутерришем. 

90% выбросов в атмосферу в Ташкенте приходится на автотранспорт – Газета.uz

Объем выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух в Ташкенте за прошлый год составил 426 тысяч тонн. При этом на долю автотранспорта пришлось 395 тысяч тонн, или более 90% выбросов, сообщили «Газете.uz» в Ташкентском городском управлении по экологии и охране окружающей среды.

В масштабах Узбекистана общий объем выбросов в 2018 году составил 2 миллиона 449 тысяч тонн, из них на автотранспорт приходится 60%, что более чем в 3 раза превышает стандарты, установленные в развитых и развивающихся странах (об этом говорилось на конференции, посвященной Всемирному дню окружающей среды, 4 июня).

Уровень загрязнения городского атмосферного воздуха измеряется индексом загрязнения атмосферы (ИЗА). Значения ИЗА менее 5 баллов соответствуют пониженному уровню загрязнения. ИЗА рассчитывается путем сравнения наблюдаемых концентраций загрязняющих веществ с установленными для них предельно допустимыми концентрациями (ПДК), значения которых выше 1,0 потенциально опасны для здоровья населения.

За последние 10 лет уровень загрязнения атмосферы во всех городах Узбекистана был пониженным, сообщили в Центре гидрометеорологической службы. Самые низкие значения ИЗА — 1,10−2,63 характерны для таких городов как Денау, Коканд, Гулистан, Самарканд, Сариасия. Более высокие значения ИЗА — 4,30−5,30 наблюдаются в Алмалыке, Ангрене, Бухаре. В остальных городах ИЗА в диапазоне 3,20−3,97.

Воздух в Ташкенте

С 2006 года показатели ИЗА в Ташкенте колеблются на уровне 3,32−4,96 балла.

За первый квартал 2019 года ПДК по диоксиду азота в столице составили 0,8 (0,97 за аналогичный период 2018 года), диоксиду серы — 0 (0,6), аммиаку — 3,0 (2,3), оксиду азота — 0,2 (0,29), пыли — 0,7 (0,96), оксиду углерода — 0,7 (0,65), фтористому водороду — 0,6 (0,58), формальдегиду — 0,016 (0,024), сообщили в Ташгорэкологии.

Согласно замерам Узгидромета, за последние 10 лет для Ташкента характерно фоновое загрязнение пылью, превышающее среднесуточные ПДК в 1,3−2,7 раза, диоксидом азота — в 1,3−2 раза. Превышение ПДК в течение года в 10,4−42,7% случаев фиксируется в жаркий засушливый безветренный летне-осенний период.

«Съеденный» автотранспортом

Основным мобильным источником загрязняющих веществ, в частности, диоксидом азота, является городской транспорт. В стране зарегистрировано свыше 2 миллионов единиц автотранспорта, из них в Ташкенте — 450 тысяч. Город ежедневно принимает еще около 50 тысяч автомобилей из других регионов и государств.

Около 75% зарегистрированного в столице автотранспорта работает на бензиновых и дизельных двигателях и 25% — на газе. При работе на дизельном топливе с тонны горючего выбрасывается 208 кг загрязняющих веществ, при работе на газе — в 3 раза меньше, сообщили в Ташгорэкологии.

Автотранспорт выбрасывает в воздух 200 загрязняющих веществ, среди которых окись углерода, альдегиды, сажа, окислы азота. Накапливаясь в приземном слое (зоне дыхания людей), эти вещества под воздействием ультрафиолетовых лучей вступают в реакции, становясь исходными продуктами для образования новых, порой еще более токсичных соединений, говорится в ответе столичного управления по экологии на запрос «Газеты.uz».

По сравнению с 1991 годом (393 тысячи тонн) объем выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта в Ташкенте почти не изменился, хотя показатель выбросов на единицу автотранспорта снизился в разы с 2,62 тонны до 0,88 тонны в год. Добиться этого удалось в немалой степени за счет обновления автобусов и грузового транспорта.

Зелень в городе

В последние годы ситуация с загрязнением атмосферного воздуха остается стабильной в связи с перепрофилированием или перемещением производственных мощностей за черту города, отсутствием крупных стационарных загрязняющих промышленных источников, а также мероприятиями по озеленению территории, рассказали в Узгидромете.

По данным городского управления по экологии, 43,6% от общей территории Ташкента находится под зелеными насаждениями. На одного человека приходится 69 кв. м зеленых насаждений при норме 50 кв м. Ежегодно в городе высаживают тысячи саженцев. В марте в Ташкента была проведена акция «Зеленая инициатива», посадили 400 тысяч саженцев.

Токсичность двигателей автотранспорта

В 2018—2019 годах в рамках операции «Чистый воздух», проведенной Ташгорэкологии, выяснилось, что около 6% столичного автотранспорта выпускают выхлопы с повышенной токсичностью и дымностью.

С 1 марта 2007 года Узбекистан запретил ввоз бывших в эксплуатации транспортных средств для перевозки пассажиров и грузовой транспорт средней грузоподъемности, а с 1 января 2010 года — весь автотранспорт, уровень токсичности двигателей которых не соответствует экологическому классу Евро-3, напомнили в агентстве «Узстандарт».

По данным «Тошшахартрансхизмат», сегодня автобусный парк столицы состоит из 622 автобусов экостандарта Евро-2. Автобусов стандарта Евро-3 — 572, Евро-5 — 131.

В четвертом квартале текущего года планируется приобрести 190 новых автобусов, работающих на сжатом газе, выбросы которых в 10 раз ниже в сравнении с выбросами автобусов на дизельном топливе. Сроки списания дизельных автобусов не оглашаются.

На период неблагоприятных метеорологических условий (НМУ), в частности, безветрия и высокой температуры, городские предприятия в зависимости от класса опасности переходят на сниженный режим работы. В город не допускаются большегрузные машины.

По данным столичного управления по охране окружающей среды, за последние два года положение НМУ не объявлялось. Раньше все предприятия, годовой выброс загрязняющих веществ которых превышает 50 тонн, составляли график работы на период НМУ. Сейчас большинство этих предприятий перенесены за город.

Источник «Газеты.uz» в Ташгорэкологии отметил, что необходимо ввести ограничения на движение большегрузного автотранспорта на строительных площадках. К примеру, у грузовиков китайского производства на третий год эксплуатации увеличивается дымность.

В Узгидромете сообщили, что синоптики ежедневно делают прогноз по НМУ. В соответствии с ним каждая отрасль самостоятельно принимает меры по недопуску некоторых категорий транспорта или снижению промышленных выбросов.

«

Возвращать трамвай дорого»

В Управлении транспорта при хокимияте Ташкента (ныне перешло под ведомство Министерства транспорта) на запрос корреспондента «Газеты.uz» сообщили, что «возвращать трамвай нецелесообразно дорого».

При этом, отмечают создатели мобильного приложения для мониторинга пассажирского транспорта 3ТМ, возводимая сейчас эстакадная линия метро повторяет некоторые маршруты ликвидированного трамвая и стоит в разы дороже.

Выбросы промышленности

По данным Госкомэкологии, 36,2% общенационального объема выбросов в 2018 году пришлось на промышленные предприятия. Большинство промышленных объектов — основных загрязнителей воздуха — сконцентрировано в Ташкентской области (37,9%). О превышении ПДК промышленными предприятиями в столице и республике «Газета.uz» писала ранее.

«Газете.uz» не удалось получить ответ Министерства строительства о противопылевых мероприятиях, которые необходимо соблюдать на строительных объектах. Согласно санитарным нормам, утвержденным Министерством здравоохранения, «все работы, при производстве которых выделяется пыль, должны проводиться в условиях, исключающих или максимально ограничивающих выделение и распространение пыли… Все работы с поверхностями из асбестосодержащих материалов надлежит выполнять только после увлажнения с предварительным проколом герметичного покрытия».

Влияние загрязненного воздуха на здоровье человека

95% населения в мире дышат небезопасным для здоровья воздухом. По данным ООН, в 2012 году более 7 миллионов человек скончались от болезней, вызванных загрязнением воздуха. По оценкам ВОЗ, в 2016 году загрязнение воздуха стало причиной более 4 миллионов преждевременных смертей. Вдыхаемые вещества и частицы загрязненного воздуха оказывают негативное влияние на дыхательную, сердечно-сосудистую, иммунную систему.

Некоторые аспекты проблемы загрязнения урбанизированных территорий автотранспортом (на примере г. Мурома) | Калиниченко

1. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Промышленно-транспортная экология: Учеб. для вузов / Под ред. В.Н. Луканина. М.: Высш. шк., 2001.

2. Амбросьев В.В. Безопасность жизнедеятельности: Учеб. для вузов. М.: Юнити, 2003.

3. Булыгин Д.А., Зорина Е.С., Панова М.С. Предварительные результаты контроля акустических шумов в характерных районах города Мурома / XXXVI Гагаринские чтения. Научные труды Международной научной конференции в 8 томах. Т. 8. Москва, 6-10 апреля 2010 г. М.: МАТИ, 2010.

4. Суворов Г.А., Прокопенко Л.В., Якимов Л.Д. Шум и здоровье (экологические проблемы) М.: Союз, 1996.

5. Ковригин К.Н., Михеев А.П. Влияние уровня шума на производительность труда. М.: Гигиена и санитария, 2003.

6. Шишова А.Ю., Конкина И.И. Анализ воздействия шума от транспорта на здоровье человека / III Всероссийские научные Зворыкинские чтения: сб. тез. докл. III Всероссийской молодежной научной конференции. Муром, 22 апр. 2011 г. Муром: Изд.-полиграфический центр МИ ВлГУ, 2011.

7. Калинкевич Н.И., Фастовец Е.П., Шамгин Ю.В. Механические воздействия и защита радиоэлектронных средств: Учеб. пособие для вузов. Минск: Выш. шк., 1989.

8. Иофе В.К., Корольков В.Г., Сапожков М.А. Справочник по акустике / Под ред. М.А. Сапожкова. М.: Связь, 1979.

9. Рейхардт В. Акустика общественных зданий. М.: Стройиздат, 1984.

Выхлопы вместо выбросов – Газета Коммерсантъ № 11 (6005) от 23.01.2017

Автотранспорт признали главным загрязнителем воздуха в крупных городах. По словам главы Роспотребнадзора Анны Поповой, если раньше основной вклад в загрязнение атмосферного воздуха вносили предприятия, то сегодня до 80% приходится именно на автомобили. В Роспотребнадзоре и Минприроды констатируют, что тенденция связана с увеличением количества автомобилей. Экологи скептически оценивают саму попытку сопоставить все крупные города в рамках одного рейтинга.

Автомобили вырвались в лидеры по вкладу в загрязнение воздуха в крупных городах, опередив промышленные предприятия: об этом заявила глава Роспотребнадзора Анна Попова на съезде «Единой России». «Если раньше основной вклад в загрязнение атмосферного воздуха был вкладом предприятий, то сегодня до 80% в крупных городах — это вклад автотранспорта»,— рассказала она. В ведомстве связывают изменения в рейтинге с ростом числа автомобилей в городах.

При этом госпожа Попова отметила общую тенденцию улучшения качества воздуха, в том числе вблизи автомагистралей: доля проб с превышением гигиенических нормативов загрязняющих веществ уменьшилась на 0,46%, говорится в госдокладе Роспотребнадзора «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» за 2015 год. В документе также отмечается, что «выбросы стационарных источников загрязнения на многих предприятиях достигли установленных предельно допустимых уровней, в том числе в результате перехода на более современные технологии; ряд источников загрязнения прекратил существование или снизил мощность».

В Минприроды рассказали «Ъ», что помимо улучшения технологий промышленных предприятий свою роль в потере их лидерства в рейтинге загрязнителей сыграло и то, что «во многих крупных городах, например, в Санкт-Петербурге и Москве, предприятия вынесены за пределы города». При этом пресс-секретарь природоохранного ведомства Николай Гудков признал, что среди крупных городов есть много исключений: «В основном это зоны промышленных агломераций».

В Минприроды также констатируют увеличение количества автомобилей в крупных городах: «Среди субъектов Российской Федерации по объемам выбросов от автотранспорта лидирует, естественно, Москва»,— говорится в госдокладе ведомства «О состоянии и об охране окружающей среды Российской Федерации в 2015 году». Из документа следует, что на долю Москвы приходится более четверти (25,4%) всех выбросов загрязняющих веществ от автомобилей Центрального федерального округа (919,2 тыс. из 3620,6 тыс. тонн), а вместе с выбросами автотранспорта Московской области выбросы столичного региона составляют 46,7% всех автотранспортных выбросов ЦФО. Однако, как рассказал «Ъ» глава Минприроды Сергей Донской, в столице проводится эффективная работа по снижению экологического воздействия автотранспорта: «В том числе это строительство дорожной инфраструктуры, улучшение дорожного движения и развитие общественного транспорта,— заявил он.— Все это имеет положительное влияние на качество атмосферного воздуха». «В целом за счет ввода требований к экологическому классу топлива и двигателей, ряда мер по развитию дорожной инфраструктуры, общественного транспорта в дальнейшем удастся нивелировать эффект от роста парка автомобилей»,— считают в Минприроды.

«Динамика выбросов от стационарных и передвижных источников — это многофакторная система, чтобы делать такой однозначный вывод по всем крупным городам,— говорит руководитель движения ЭКА Татьяна Честина.— Есть города с серьезным промышленным загрязнением, например с открытой перевалкой угля, как в Мурманске или во Владивостоке». По ее словам, действительно можно выделить общую тенденцию по увеличению числа «передвижных загрязнителей». «В то же время есть другие факторы, которые влияют на автомобильные выбросы, например, с 1 июля 2016 года в России запрещена продажа автомобильного бензина классом ниже «Евро-5″, аналогичный запрет для дизельного топлива действует с начала года,— добавляет госпожа Честина.— Недавнее резкое повышение цен в Москве на парковку в центре также может потенциально снизить пользование легковыми автомобилями».

Ольга Никитина

МЕТОДИКА РАСЧЕТА ВЫБРОСОВ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ ДЛЯ НЕСТАЦИОНАРНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ | Парсаев

1. Экологическая безопасность транспортных потоков / А.Б. Дьяков, Ю.В. Игнатьев, Е.П. Коншин и др.; под ред. А.Б. Дьякова. М.: Транспорт, 1989. 128 с.

2. Донченко В.В., Кунин Ю.И., Рузский А.В., Виженский В. Методы расчета выбросов от автотранспорта и результаты их применения // Журнал автомобильных инженеров. 2014. №3 (86). С. 44 – 51.

3. Zheng, L., Zhu, C., Zhu, N., He, T., Dong, N., Huang, H.Feature selection-based approach for urban short-term travel speed prediction. // IET Intelligent Transport Systems. 2018. 12 (6), pp. 474-484. DOI: 10.1049/iet-its.2017.0059.

4. Волков В.С., Тарасова Е.В. Мониторинг городской окружающей среды с учетом деятельности автомобильного транспорта // Современные проблемы науки и образования. 2014. №2. С. 20.

5. Кораблев Р.А., Тарасова Е.В., Белокуров В.П., Мещеряков П.В. Расчет концентрации выбросов загрязняющих веществ автомобильным транспортом на территории г. Воронежа // Альтернативные источники энергии в транспортно-технологическом комплексе: проблемы и перспективы рационального использования. 2015. Т. 2. №1. С. 210 – 213.

6. Методика определения выбросов автотранспорта для проведения сводных расчетов загрязнения атмосферы городов. СПб., НИИ Атмосфера, 2010 г. 15 с.

7. Методика расчетов выбросов в атмосферу загрязняющих веществ автотранспортом на городских магистралях. М, НИИАТ, 1997 г. 54 с.

8. Мармилов А.Ю., Кудрявцев А.Н., Алдошин В.Д., Муравьева Н.А. Экологическая экспертиза определения выбросов вредных веществ в атмосферный воздух от автотранспортных потоков // Альтернативные источники энергии в транспортно-технологическом комплексе: проблемы и перспективы рационального использования. Воронеж: Изд-во Воронежский государственный лесотехнический университет им. Г.Ф. Морозова, 2016. Том 3. №2. С. 332 – 336. DOI: 10.12737 / 20734.

9. Тарасова Е.В., Волков В.С. Расчет суммарного выброса загрязняющих веществ в зависимости от удаленности от дороги // Альтернативные источники энергии в транспортно-технологическом комплексе: проблемы и перспективы рационального использования. 2014. №1. С. 291 – 293.

10. Сулейманов И.Ф., Бондаренко Е.В., Филиппов А.А., Федотов А.М. Особенности организации движения автомобилей по экологическим критериям // Вестник Иркутского государственного технического университета. 2017. Том 21. №6. С. 149 – 158. DOI: 10.21285 /1814-3520-2017-6-149-158.

11. Перечень методик, используемых в 2018 году для расчета, нормирования и контроля выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух. СПб, АО «НИИ Охраны атмосферного воздуха» АО «НИИ Атмосфера», 2017. 44 с.

12. Балакин В.Д., Щипан И.В. Реконструкция механизма дорожно-транспортного происшествия со столкновением легковых автомобилей // Вестник СибАДИ. 2014. №2 (36). С. 7 – 12.

13. Ryabokon Y. The method of determining the number of phases in the traffic light cycle on the allowable intensity of conflicting flows. Transportation research procedure. 2017. 20, pp. 571-577. DOI: 10.1016/j.trpro.2017.01.092.

14. Kashtalinsky A., Petrov V., Ryabokon Y. Method Considering Traffic Stream Variability over Time when Determining Multiprogram Control Modes at Signaled Intersections. 2017. Transportation Research Procedia, 20, pp. 277282. DOI: 10.1016/j.trpro.2017.01.022.

15. Beaudoin, J., Farzin, Y.H., Lin Lawell, C.Y.C. Public transit investment and sustainable transportation: A review of studies of transit’s impact on traffic congestion and air quality // Research in Transportation Economics. 2015. 52, pp. 15-22. DOI: 10.1016/j.retrec.2015.10.004.

16. Highway Capacity Manual. // TRB, Washington, DC, 2000. – 1134 p.

17. Bourliva A., Kantiranis N., Papadopoulou L., Aidona E., Christophoridis, C., Kollias P., Evgenakis M., Fytianos K. Seasonal and spatial variations of magnetic susceptibility and potentially toxic elements (PTEs) in road dusts of Thessaloniki city, Greece: A oneyear monitoring period // Science of the Total Environment. 2018. 639, pp. 417-427. DOI: 10.1016/j.scitotenv.2018.05.170.

18. Hao X., Zhang X., Cao X., Shen X., Shi J., Yao Z. Characterization and carcinogenic risk assessment of polycyclic aromatic and nitro-polycyclic aromatic hydrocarbons in exhaust emission from gasoline passenger cars using on-road measurements in Beijing, Chin // Science of the Total Environment. 2018. 645, pp. 347-355. DOI: 10.1016/j.scitotenv.2018.07.113.

19. Hatefi S.M. Strategic planning of urban transportation system based on sustainable development dimensions using an integrated SWOT and fuzzy COPRAS approach // Global Journal of Environmental Science and Management. 2018. 4 (1), pp. 99-112. DOI: 10.22034/gjesm.2018.04.01.010.

20. Dimitriou L., Efthymiou D., Antoniou C. Saving lives through faster emergency unit response times: Role of accessibility and environmental factors // Journal of Transportation Engineering Part A: Systems. 2018. 144 (9), статья № 04018053, DOI: 10.1061/JTEPBS.0000169.

52% составляет вклад автотранспорта в загрязнение воздуха Алматы – Мирзагалиев

Более половины всего вклада в загрязнение воздуха Алматы вносит автотранспорт, 48% приходится на ТЭЦ и частный сектор, сообщил в ходе отчетной встречи министр экологии, геологии и природных ресурсов Магзум Мирзагалиев. Также впервые было учтено влияние на экологию города ТЭЦ-3, расположенной в Алматинской области.

Министр сообщил, что ведомство решило воспользоваться ситуацией и провести мониторинг качества воздуха в Алматы до карантина, когда в городе было большое количество автомобилей, и во время карантина, когда количество автотранспорта сократилось.

«Таким образом, мы сейчас полагаем, что 52% – влияние автотранспорта, остальные 48% – влияние двух ТЭЦ, и также есть влияние частного сектора Алматинской области, который не газифицирован», — сообщил министр.

Мирзагалиев подчеркнул, что ранее ведомство не считало вклад ТЭЦ столь большим, а также при оценке загрязнения воздуха Алматы не учитывалось влияние ТЭЦ-3, расположенной за чертой города.

«Во-первых, мы всегда считали, что влияние ТЭЦ-2 не настолько большое, мы всегда больше, откровенно говоря, грешили на автотранспорт. Но в процессе карантина мы увидели, что влияние нижней части города – это район Бурундая, вплоть до улицы Толе би, и, если двигаться в сторону центра, вплоть до улицы Сейфуллина, эта вся зона, которая находится под влиянием ТЭЦ-2. Кроме того, мы определили, что серьезное влияние на экологию города оказывает ТЭЦ-3, которая находится в Алматинской области. Мы раньше всегда данную ТЭЦ-3 учитывали на балансе Алматинской области, и, соответственно, не принимали ее во внимание. Так вот, под влиянием ТЭЦ-3 находится Турксибский район, район аэропорта и вплоть до Талгарского района», — резюмировал он.

Последствия загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением (TRAP), для здоровья человека: протокол предварительного обзора | Систематические обзоры

Цель предварительного обзора

Целью является проведение предварительного обзора эпидемиологической литературы о влиянии воздействия TRAP на здоровье человека. В этом предварительном обзоре будут охарактеризованы доступные исследования, чтобы сопоставить имеющиеся доказательства на основе дизайна исследования и неблагоприятных исходов для здоровья. Созданные карты фактических данных (или диаграммы) облегчат определение и выбор предметных областей для дальнейшего рассмотрения и оценки Отделом воздействия на здоровье воздуха Министерства здравоохранения Канады, а также выявят области пробелов в знаниях для будущих исследований.Структура предварительного обзора включает в себя:

  1. 1.

    Определение вопроса исследования;

  2. 2.

    Определение соответствующих исследований и стратегии поиска;

  3. 3.

    Выбор исследования;

  4. 4.

    График данных;

  5. 5.

    Сопоставление, обобщение и отчет о результатах.

Вопросы исследования

Основной исследовательский вопрос для этого предварительного обзора заключается в следующем: Каков текущий объем научной литературы относительно связи между воздействием TRAP и неблагоприятными конечными точками для здоровья человека (включая воздействие на различные системы: дыхательную, сердечно-сосудистую, иммунологическую, репродуктивного/развития и нервной системы, а также другие конечные точки состояния здоровья, такие как рак и смертность)? Подвопросы исследования включают в себя:

  1. 1.

    Какая в настоящее время имеется научная литература, касающаяся воздействия на здоровье воздействия TRAP в отношении:

    1. а.

      Различные этапы жизни [т. е. младенцы (< 1 года), дети и подростки (< 18 лет), взрослые (18–55 лет) и пожилые люди (55+ лет)]?

    2. б.

      Восприимчивые группы населения [т. е. люди с ранее существовавшими заболеваниями (диабет, астма, ХОБЛ или болезни сердца)]?

    3. в.

      Анализ на основе пола (т. е. только мужчины, только женщины)?

    4. д.

      Исследования, основанные на атмосферном воздействии (т. е. население в целом) и исследования, основанные на профессиональном воздействии (т. е. ограниченные профессиональными группами, такими как инспекторы дорожного движения, водители автобусов, водители такси)?

    5. е.

      Тип статьи (т. е. первичные исследования, систематические обзоры, критические обзоры и метаанализы)?

Определение релевантных исследований и стратегии поиска

Типы исследований

Предварительный обзор будет включать первичные эпидемиологические исследовательские статьи и некоторые типы обзоров (как описано ниже), опубликованные в рецензируемых журналах, которые отвечают целям предварительного обзора.Будут включены следующие дизайны обсервационных исследований: случай-контроль, когорта, кросс-секционное, панельное (включая рандомизированное, перекрестное), экологическое, временные ряды и случай-кроссовер. Экспериментальные исследования будут рассматриваться только в том случае, если в исследовании участвовали люди (т. е. исследования с контролируемым воздействием на человека). Типы обзора, которые будут рассмотрены, включают следующее: систематические обзоры, метаанализы, предварительные обзоры и критические обзоры. Материалы конференции и описательные обзоры будут исключены.

Участники

Будут включены исследования людей всех возрастов, полов, состояния здоровья и географического положения. Оценки риска и анализ воздействия на здоровье будут исключены. Исследования на животных моделях, клеточных культурах или in vitro будут исключены.

Воздействие

Для предварительного обзора метрики TRAP и подверженности трафику, рассматриваемые для включения или исключения, будут адаптированы из показателей, используемых в критическом обзоре TRAP Института воздействия на здоровье [3], как описано ниже:

Критерии включения (обязательно соответствовать хотя бы одному из следующих условий):

  1. 1.

    Меры на основе расстояния или длины

    • Максимальное расстояние до ближайшей главной дороги или шоссе

    • Расстояние до уличных каньонов

    • Длина главных улиц в буферных зонах вокруг домов или школ

  2. 2.

    Меры плотности движения

  3. 3.

    Моделирование

    • Моделирование дисперсии воздействия трафика

    • Другие методы моделирования для оценки подверженности дорожному движению (например,г., регрессионная модель землепользования)

    • Распределение трафика по источникам

  4. 4.

    Субъекты профессий, характеризующихся воздействием дорожного движения (например, водители такси, дальнобойщики, инспекторы дорожного движения)

  5. 5.

    Загрязняющие вещества, заменяющие воздействие дорожного движения, такие как NO 2 , CO, элементарный углерод (или черный дым) или другие вещества (например, бензол, дизельные выхлопы, свинец), включенные в качестве критерия при отсутствии конкретного показателя, если мониторы или другие источники измерения, используемые для оценки суррогата воздействия загрязняющих веществ, которые могут быть разумно связаны с дорожным движением (например, мониторинг дорог или субъекты, живущие на небольшом расстоянии от стационарных мониторов)

  6. 6.

    Субъекты в местах, характеризующихся воздействием трафика (например, места с высоким и низким трафиком)

Критерии исключения (исключить, если выполняется одно или несколько из следующих условий):

  1. 1.

    Исследования, в которых воздействие дорожного движения основывалось исключительно на самоотчетах субъектов, без других более прямых или объективных измерений воздействия

  2. 2.

    Профессиональные исследования, в которых воздействие не может быть конкретно связано с транспортными источниками выхлопных газов транспортных средств или двигателей (например, шахтеры, железнодорожники, строители), поскольку это воздействие отличается от воздействия на население в целом

  3. 3.

    Профессиональные исследования, в которых воздействие оценивалось как выхлоп дизельного топлива и/или бензина без указания дорожного движения в качестве источника, поскольку они могут включать источники выхлопных газов, не связанные с дорожным движением, и это воздействие отличается от воздействия на население в целом

Итоги

Не будет никаких исключений или ограничений в отношении воздействия на здоровье, поскольку предварительный обзор будет включать все исходы для здоровья человека.Будет включена смертность от всех причин и от конкретных причин. Что касается заболеваемости, клинические эффекты, субклинические эффекты и биомаркеры будут включены и организованы по следующим подзаголовкам: респираторные, сердечно-сосудистые, иммунологические, репродуктивные/развивающие и неврологические. Полная информация о последствиях для здоровья, рассмотренных для составления диаграмм, представлена ​​в дополнительном файле 1. Эти подзаголовки, связанные с воздействием на здоровье, были выбраны на основе подзаголовков, которые использовались в предыдущих оценках риска для здоровья от загрязнителей воздуха Министерством здравоохранения Канады [4, 5].Также будут включены исследования, основанные на показателях использования медицинской помощи (например, госпитализации и визитах к врачу). Не будет никаких ограничений на результаты, основанные на типе сообщаемой оценки риска.

Стратегия поиска

Библиотека здравоохранения Канады будет проводить поиск литературы по базам данных Ovid EMBASE и Ovid MEDLINE. Дополнительный поиск релевантных статей будет проводиться в списках литературы выявленных обзорных исследований. Полные стратегии поиска представлены в дополнительном файле 2.Все поиски в базе данных будут ограничены 2000 г. по настоящее время и английским или французским языком. Публикации с 2000 г. по настоящее время будут рассмотрены, чтобы иметь частичное совпадение с критическим обзором Института воздействия на здоровье [3], в котором рассматривался период с 1980 по 2008 г. Кроме того, это почти последние 20 лет исследований воздействия TRAP на здоровье, которые вызвали большой интерес за это время.

Выбор исследования

После дедупликации результаты поиска литературы в базе данных будут загружены в DistillerSR (Evidence Partners, Оттава, Канада), онлайн-менеджер систематических обзоров.Два рецензента будут независимо проверять заголовки и рефераты из баз данных на соответствие требованиям. На следующем этапе два рецензента будут независимо просматривать и оценивать полнотекстовые статьи. Рецензенты укажут тип публикации (например, первичное исследование или обзорная статья). Первичные исследовательские статьи будут оцениваться для подтверждения включения на основе критериев оценки воздействия. Приемлемые обзорные статьи будут оцениваться на предмет включения исследований, посвященных TRAP. На этих двух этапах отбора небольшие партии записей будут использоваться для проверки формы в DistillerSR и калибровки обозревателя.В процессе проверки любые конфликты будут разрешаться между лицами, проводящими проверку, и третьей стороной, если это необходимо. Блок-схема PRISMA будет создана с использованием DistillerSR после того, как будут определены все включенные статьи.

Картографирование данных

Формы извлечения данных в DistillerSR будут использоваться для управления сбором данных из включенных исследований для картирования доказательств. Первичные исследовательские статьи будут составлены по параметрам дизайна исследования и конечным точкам воздействия на здоровье. Для каждого исследования один рецензент определит следующее: тип воздействия (атмосферный воздух или профессиональное воздействие), этап(ы) жизни участников исследования (все возрасты, младенцы, дети, молодежь, взрослые, пожилые люди), пол участников исследования. (мужчины, женщины, оба) и состояние здоровья участников исследования (здоровые или ранее существовавшие заболевания, такие как астма, хроническая обструктивная болезнь легких, диабет или болезни сердца).Исследования также будут составлены для оцениваемых конечных точек воздействия на здоровье, включая следующие: смертность, респираторные эффекты, сердечно-сосудистые эффекты, иммунологические эффекты, репродуктивные эффекты и эффекты развития, неврологические эффекты, генотоксичность и рак, а также другие конечные точки (обозреватели смогут указать конечную точку). Каждая из этих широких категорий воздействия на здоровье будет иметь несколько подгрупп, чтобы предоставить дополнительную информацию о конечных точках, оцениваемых в каждом исследовании. Приемлемые обзорные статьи будут аналогичным образом разбиты на диаграммы и классифицированы по типу обзора (систематический обзор, предварительный обзор, критический обзор или метаанализ).

Этап сбора данных будет включать этап обеспечения/контроля качества, применяемый примерно к 15% исследований для проверки точности и полноты процесса сбора данных. Этот этап обеспечения/контроля качества будет выполняться независимо другим рецензентом, отличным от того, кто проводил сбор данных.

Сопоставление, обобщение и представление результатов

Будут разработаны описательные таблицы для суммирования количества (т.например, респираторные эффекты) и подгруппы (например, респираторная смертность, астма, функция легких). Кроме того, последствия для здоровья будут сопоставлены с параметрами дизайна исследования (например, этапы жизни, восприимчивые группы населения и т. д.). Эти таблицы будут использоваться для выявления предметных областей, богатых литературой, а также менее изученных. Отдел оценки воздействия воздуха на здоровье Министерства здравоохранения Канады будет использовать обобщенные результаты для определения предметных областей для будущего обзора и оценки. Заполненная копия контрольного списка PRISMA-ScR включена в качестве дополнительного файла (Дополнительный файл 3).

Оценка качества

Целью данного предварительного обзора является выявление всех имеющихся данных о связи между воздействием на здоровье человека и TRAP. Таким образом, качество исследования или формальный риск систематической ошибки не будут оцениваться и не будут использоваться в качестве основания для исключения исследований в соответствии с рекомендациями по обзору [8].

Проживание вблизи автомагистралей и загрязнение воздуха

Находиться в условиях интенсивного движения или жить рядом с дорогой с интенсивным движением может быть рискованно по сравнению с пребыванием в других местах в сообществе.Появляется все больше данных, свидетельствующих о том, что количество различных загрязняющих веществ вдоль оживленных автомагистралей может быть выше, чем в сообществе в целом, что увеличивает риск причинения вреда людям, которые живут или работают вблизи оживленных дорог.

Число людей, живущих «рядом с оживленной дорогой», может включать от 30 до 45 процентов городского населения Северной Америки, согласно последнему всестороннему обзору данных. В январе 2010 года Институт воздействия на здоровье опубликовал большой обзор данных, собранных группой ученых-экспертов.Группа изучила более 700 исследований со всего мира, посвященных влиянию загрязнения дорожным движением на здоровье. Они пришли к выводу, что загрязнение дорожного движения вызывает приступы астмы у детей и может вызывать широкий спектр других эффектов, включая начало детской астмы, нарушение функции легких, преждевременную смерть и смерть от сердечно-сосудистых заболеваний и сердечно-сосудистых заболеваний. Они пришли к выводу, что наиболее пострадавшая область находилась примерно в пределах от 0,2 до 0,3 мили (от 300 до 500 метров) от шоссе.  1

Дети и подростки относятся к наиболее уязвимым, хотя и не единственным, подверженным риску.Датское исследование показало, что длительное воздействие загрязненного воздуха от транспортных средств может увеличить риск развития хронической обструктивной болезни легких (ХОБЛ). Они обнаружили, что наибольшему риску подвергались люди, у которых уже была астма или диабет.  2 Исследования показали повышенный риск преждевременной смерти при проживании рядом с крупным шоссе или городской дорогой. Другое исследование показало увеличение риска сердечных приступов в результате нахождения в пробке, будь то вождение или общественный транспорт. Городские женщины, участвовавшие в исследовании в Бостоне, испытывали снижение функции легких, связанное с загрязнением окружающей среды, вызванным дорожным движением. 5

Взрослые, живущие ближе к дороге — в пределах 300 метров — могут заболеть деменцией. В 2017 году исследование жителей Онтарио, Канада, показало, что те, кто жил рядом с интенсивным движением, имели более высокий риск слабоумия, но не болезни Паркинсона или рассеянного склероза. Исследователи обнаружили самую сильную связь среди тех, кто жил ближе всего к дорогам (менее 50 метров), никогда не переезжал и проживал в крупных городах. 6 Исследование пожилых мужчин, проведенное в 2011 году, также показало, что длительное воздействие загрязненного воздуха от дорожного движения увеличивает риск нарушения когнитивных функций. 7

Транспорт, загрязнение воздуха и здоровье

  • Содержание главы
  • Содержание книги

Инструменты, технологии, политика и разработки

2020, страницы 59-104

https://doi.org/10.1010/B9705 -12-819136-1.00003-6Получить права и содержание

Abstract

Загрязнение воздуха, связанное с дорожным движением (TRAP), повсеместно распространено в современных городах и является серьезной проблемой общественного здравоохранения, приводящей к преждевременной смертности и широкому спектру глобальных заболеваний.Важность и актуальность TRAP продолжают расти по мере роста урбанизации и быстрого роста населения, которые идут рука об руку с увеличением спроса на поездки, а во многих регионах — увеличением числа поездок на автотранспорте и расширением дорог. Кроме того, список неблагоприятных последствий для здоровья, связанных с TRAP, продолжает быстро расти и в настоящее время включает снижение когнитивных функций, нейродегенеративные заболевания и многочисленные нарушения обмена веществ, такие как диабет и ожирение, которые могут нанести ущерб службам здравоохранения и серьезно повлиять на качество жизни. производительность и способность общества совершить скачок в «экономику знаний».” В этой главе я сделаю общий обзор TRAP в контексте общественного здравоохранения, предоставив основные определения, методы оценки TRAP и воздействия на человека, краткое изложение хорошо установленных и новых последствий для здоровья и рекомендации по качеству воздуха, которые устанавливают ограничения для основных загрязняющие вещества, представляющие опасность для здоровья. Затем я кратко рассмотрю использование оценки бремени болезней и воздействия на здоровье для количественной оценки бремени для здоровья, связанного с TRAP, в городах, количественное и потенциальное воздействие отдельных новых технологий на качество воздуха и здоровье, а также обрисую передовой опыт и его дублирование с другими программами, такими как как повышение физической активности и смягчение последствий изменения климата.Я коснусь вопросов экологической справедливости, связанных с воздействием TRAP и здоровьем, и, наконец, обобщу пробелы в исследованиях, дав рекомендации для будущих исследований.

Ключевые слова

ключевые слова

Загрязнение воздуха

Здоровье общественного здравоохранения

Смертность

Руководство

Лучшие практики

Лучшие практики

Рекомендуемые статьи

Рекомендуемые статьи

Copyright © 2020 Elsevier Инк.Все права защищены.

Почему загрязнение воздуха не уменьшилось больше, когда все меньше ездят: кадры

Не видите рисунок выше? Кликните сюда.

В связи с резким падением трафика в последние месяцы в Соединенных Штатах проводится случайный эксперимент, показывающий, что происходит с загрязнением воздуха, когда миллионы людей перестают водить машину.

Воздух стал чище. Но снижение загрязнения не так велико, как предполагалось ранее, согласно анализу NPR шестилетних данных Агентства по охране окружающей среды.

В некоторых городах количество одного загрязняющего вещества, озона, практически не уменьшилось по сравнению с уровнями за последние пять лет, несмотря на сокращение дорожного движения более чем на 40%. Приземный озон или смог возникает, когда химические вещества, выбрасываемые автомобилями, грузовиками, фабриками и другими источниками, вступают в реакцию с солнечным светом и теплом.

NPR проанализировало более полумиллиона измерений загрязнения воздуха, переданных в EPA с более чем 900 пунктов мониторинга воздуха по всей стране. Мы сравнили средние уровни озона, обнаруженные этой весной, с уровнями, обнаруженными в сопоставимый период за последние пять лет.

Наш анализ показал, что в подавляющем большинстве мест загрязнение озоном уменьшилось на 15% или менее, что ясно указывает на то, что для улучшения качества воздуха потребуется гораздо больше, чем очистка выхлопных труб легковых автомобилей.

В таких городах, как Лос-Анджелес, неизменно плохое качество воздуха во время карантина из-за коронавируса показало, насколько обширный парк грузовиков является основным источником загрязнения. В промышленных городах, таких как Хьюстон, нефтеперерабатывающие и нефтехимические заводы сильно загрязняют воздух.А в Питтсбурге и на востоке США большая часть загрязнения воздуха по-прежнему происходит от сжигания угля.

Ученые говорят, что тем городам, где загрязнение воздуха часто превышает федеральные санитарные нормы, вероятно, придется изменить способы выработки электроэнергии, производства товаров и перемещения этих товаров, если они надеются на здоровый воздух.

«Я думаю, что это действительно важный [вопрос], над которым следует подумать: что мы можем извлечь из снижения загрязнения дорожным движением?» — говорит Дженна Кролл, статистик и эксперт по загрязнению воздуха из Университета Джорджа Мейсона.«Это даст нам больше информации о том, как могут выглядеть эти загрязняющие смеси [с] меньшим количеством людей за рулем».

Движение по автостраде было небольшим, а воздух в Лос-Анджелесе 6 апреля был относительно чистым. Марио Тама / Getty Images скрыть заголовок

переключить заголовок Марио Тама / Getty Images

Лос-Анджелес — грузовики обгоняют автомобили

Поначалу казалось, что практически общенациональная блокировка привела к резко положительным результатам.В начале апреля НАСА опубликовало спутниковые снимки загрязнения, исчезающего над Нью-Йорком.

После того, как в середине марта в Калифорнии был издан приказ о пребывании дома, в Большом Лос-Анджелесе наблюдался самый длинный участок чистого воздуха, который был задокументирован за последние десятилетия. В Лос-Анджелесе небо, казалось, прояснилось, как раз в тот момент, когда редкие фотографии почти пустых автострад начали появляться в заголовках. Это была приятная новость для района с одним из самых высоких уровней озона в стране, часто превышающим федеральные стандарты здравоохранения.

Длительное вдыхание загрязненного воздуха может повредить легкие и затруднить борьбу с респираторными заболеваниями. Загрязнение озоном особенно вредно для детей и пожилых людей, а также для людей, страдающих астмой, эмфиземой и другими респираторными заболеваниями. Пандемия COVID-19 добавляет к этому списку еще одно респираторное заболевание.

Но чистый воздух был связан не только с сокращением трафика.

Не видите рисунок выше? Кликните сюда.

В марте по Южной Калифорнии прокатилась серия ливней, которые помогли очистить воздух от загрязняющих веществ. Но по мере потепления погоды в конце апреля и начале мая качество воздуха ухудшилось, даже попадая в категорию «очень вредно для здоровья» от Агентства по охране окружающей среды.

«На нас оказывали сильное давление, чтобы мы дали ответ, который все хотели услышать, а именно то, что меры по борьбе с COVID-19 очистили воздух в Южной Калифорнии», — говорит Филип Файн, заместитель исполнительного директора Южной Калифорнии. Район управления качеством воздуха побережья, который регулирует качество воздуха в Большом Лос-Анджелесе.

Согласно анализу NPR, в целом уровни озона снизились всего на 14% в конце марта и апреле по сравнению с тем же периодом за предыдущие пять лет. Скромное снижение указывает на факт, который давно подчеркивают регуляторы воздуха: автомобили не являются самой большой проблемой загрязнения воздуха в Лос-Анджелесе.

«За последние пару недель я читал много газетных статей, в которых говорилось, что если только мы сможем заставить людей работать удаленно один день в неделю по всему бассейну, наши проблемы с качеством воздуха будут решены», — говорит Файн.«И, к сожалению, это не так просто».

Поскольку легковые автомобили стали чище, они стали относительно меньшим источником загрязнения. Большегрузный транспорт, такой как грузовики и автобусы, в настоящее время является крупнейшим источником оксидов азота, образующих озон, в этом районе. Крупные порты в Лос-Анджелесе и Лонг-Бич обрабатывают более 30% морских контейнерных перевозок страны, что требует обширной сети судов, грузовиков и поездов, прибывающих в регион и отправляющихся из него.

Не видите рисунок выше? Кликните сюда.

Выбросы из этих источников в сочетании с жаркой и застойной погодой приводят к тому, что загрязнение воздуха в летнее время достигает опасного уровня, из-за чего регион не соответствует федеральным стандартам качества воздуха. Больше всего страдают малообеспеченные слои населения.

Несмотря на то, что из-за пандемии активность в портах региона замедлилась, грузовики в основном остались на дорогах, чтобы обеспечить доставку товаров в магазины. По данным Американского института транспортных исследований, в конце апреля активность грузовиков в Калифорнии снизилась всего на 8%.

Как ни странно, сокращение одного загрязняющего вещества может также немного ухудшить состояние озона. Легковые и грузовые автомобили производят оксиды азота, также известные как NOx. Хотя этот загрязнитель способствует образованию озона, при некоторых условиях он может временно разрушать молекулы озона. Таким образом, поскольку в последнее время выбрасывается меньше NOx, озон не так сильно подавляется.

«Небольшое снижение содержания NOx на самом деле увеличивает содержание озона», — говорит Сесуника Айви, доцент кафедры химической и экологической инженерии Калифорнийского университета в Риверсайде.«Поэтому нам просто нужно быть более агрессивными с нашими устойчивыми транспортными решениями».

Сильный смог в Лос-Анджелесе в 1950-х и 60-х годах побудил Калифорнию в конечном итоге принять одни из самых агрессивных правил качества воздуха в стране. Штат по-прежнему устанавливает свои собственные стандарты выбросов выхлопных газов для автомобилей, помимо федерального правительства. Администрация Трампа теперь пытается лишить Калифорнию законных полномочий на это.

В Калифорнии также поставлена ​​амбициозная цель: к 2030 году выпустить на дороги 5 миллионов электромобилей.Это может помочь снизить выбросы, потому что вместо сжигания бензина эти автомобили будут работать на электричестве, в основном вырабатываемом солнечной, ветровой и гидроэнергетикой в ​​штате.

Теперь Калифорния разрабатывает аналогичную политику для грузовиков. Ожидается, что в июне государственные регулирующие органы проголосуют за правила, которые потребуют от производителей грузовиков продавать в штате полностью электрические грузовики или грузовики на топливных элементах — от грузовиков для доставки до тягачей с прицепом. Политика начнется в 2024 году и потребует, чтобы от 5% до 9% продаж приходилось на электромобили, в зависимости от типа грузовика.К 2035 году она будет составлять от 40% до 75% продаж.

Некоторые производители грузовиков выступили против этого предложения, заявив, что рынок продажи электрических грузовиков еще не развит. Сторонники говорят, что более высокие цены со временем будут компенсированы за счет экономии топлива, а в сочетании с другими усилиями Калифорнии по сокращению выбросов парниковых газов потенциально могут спасти тысячи жизней за счет улучшения качества воздуха.

«Нам не нужна пандемия, чтобы дышать более чистым воздухом», — говорит Ифанг Чжу, профессор Филдингской школы общественного здравоохранения Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе.«У общества есть устойчивый способ добиться более чистого мира в будущем. Нам нужно делать больше, чем мы делаем сейчас».

Водяной пар поднимается из дымовой трубы угольной электростанции. Загрязнение от сжигания угля затрагивает большую территорию, чем выбросы транспортных средств. Люк Шарретт/Блумберг/Getty Images скрыть заголовок

переключить заголовок Люк Шарретт/Блумберг/Getty Images

Водяной пар поднимается из дымовой трубы угольной электростанции.Загрязнение от сжигания угля затрагивает большую территорию, чем выбросы транспортных средств.

Люк Шарретт/Блумберг/Getty Images

Питтсбург — уголь на выставке

Меньшее автомобильное движение делает загрязнение от угля более очевидным в обширной полосе штатов Среднего Запада и Востока, где все еще работает большинство угольных электростанций. По сравнению с легковыми автомобилями при сжигании угля выделяется большое количество загрязнителей воздуха, включая оксиды азота и мелкие твердые частицы или сажу.

Нигде роль угля в загрязнении воздуха не так очевидна, как в округе Аллегейни, штат Пенсильвания, где расположен Питтсбург. В округе находится крупный коксохимический завод, который использует уголь для производства топлива для доменных печей на сталелитейных заводах, а также угольная электростанция. Оба продолжали работать во время блокировки вместе с другими металлургическими предприятиями, сгруппированными в округе и вокруг него.

В период с 15 марта по конец апреля анализ NPR показал, что уровень озона в районе Питтсбурга снизился примерно на 9% по сравнению с 14% в Лос-Анджелесе.Анализ показал, что в долине реки Огайо с интенсивным использованием угля в крупных городах уровень озона снизился всего на 3–8%.

Ученые говорят, что это неудивительно, ведь уголь — самое грязное из ископаемых видов топлива. «В отличие от большей части восточной части Соединенных Штатов, в Калифорнии практически нет угольных электростанций», — говорит Эмили Эллиотт, геохимик из Университета Питтсбурга, изучающая оксиды азота.

Загрязнение от сжигания угля также затрагивает большую территорию, чем выбросы транспортных средств, а это означает, что умеренное снижение загрязнения воздуха в штатах Восточного побережья может быть отчасти связано с их расположением с подветренной стороны от предприятий, работающих на угле.«Если вы думаете об электростанции с высокой дымовой трубой, то эти выбросы поднимаются высоко в воздух и преодолевают большие расстояния по сравнению с выхлопной трубой автомобиля, расположенной близко к земле», — говорит Эллиотт.

В районе метро Хьюстона находится самая большая концентрация нефтехимических предприятий в стране. Жители Хьюстона, несмотря на сокращение местного трафика на 40%, не дышали значительно более чистым воздухом во время карантина. Марк Феликс/AFP через Getty Images скрыть заголовок

переключить заголовок Марк Феликс/AFP через Getty Images

В районе метро Хьюстона находится самая большая концентрация нефтехимических предприятий в стране.Жители Хьюстона, несмотря на сокращение местного трафика на 40%, не дышали значительно более чистым воздухом во время карантина.

Марк Феликс/AFP через Getty Images

Хьюстон — роль нефтехимической промышленности

Угольная промышленность — не единственный виновник проблем с воздухом. Расследование NPR показало, что жители Хьюстона не дышали значительно более чистым воздухом во время блокировки, несмотря на 40-процентное сокращение местного трафика.

В Хьюстоне уровень озона уменьшился на 11%. Ежедневные уровни озона в Хьюстоне все еще были достаточно высокими, чтобы вызвать предупреждение о качестве воздуха в городе в середине апреля.

В районе метро Хьюстона находится самая большая концентрация нефтехимических предприятий в стране. Нефтеперерабатывающие и химические заводы являются основными источниками выбросов не только оксида азота, но и диоксида серы, что также способствует образованию смога и дымки.

Анализ NPR также обнаружил лишь незначительное снижение загрязнения Хьюстона сажей во время изоляции.Среднее количество сажи в воздухе в Хьюстоне уменьшилось всего на 13% по сравнению с предыдущими пятью годами, согласно сайтам мониторинга воздуха, которые представили данные в период с 15 марта по конец апреля. Сайты мониторинга воздуха, которые сообщали сопоставимые данные в Большом Лос-Анджелесе, показали снижение на 30%. Не было достаточных данных для сравнения уровней сажи в Питтсбурге.

Хроническое воздействие сажи связано с сокращением ожидаемой продолжительности жизни, раком легких, диабетом и низкой массой тела при рождении и может усугубить респираторные и сердечно-сосудистые заболевания.

Регуляторные откаты могут сделать промышленное загрязнение более серьезным в будущем. Этой весной администрация Трампа объявила, что не будет ужесточать ограничения на сажу, несмотря на опубликованную ранее в этом году оценку ученых EPA, согласно которой более строгий стандарт спасет жизни.

Случайный эксперимент

Ученые по всей стране говорят, что сокращение автомобильного движения дает им неожиданную возможность изучить, как автомобили, грузовики, фабрики и электростанции способствуют загрязнению воздуха, и проверить предположения, лежащие в основе моделей загрязнения.

Одно такое исследование уже проводится в Техасском университете A&M, где ученый-атмосферник Гуннар Шаде изучил предварительные данные о воздухе в городе Хьюстон и обнаружил, что уровни твердых частиц немного увеличились по крайней мере в одном месте в Хьюстоне во время изоляции.

«Результат оказался несколько неожиданным: твердые частицы вообще не снижаются, — говорит он. «Мы предполагаем, что автомобильное движение действительно способствует [небольшому загрязнению твердыми частицами]. Так было в прошлом.

Анализ Шаде, который еще не рецензировался и все еще обновляется по мере поступления новых данных, также предполагает, что загрязнение твердыми частицами уменьшилось в большей степени в жилых районах Хьюстона, чем в промышленных районах.

Шаде говорит, что еще слишком рано будь уверен, означает ли это, что загрязнение исходит от промышленных площадок — ему нужно больше данных

Несмотря на десятилетия исследований и относительно надежный набор спутников и наземных мониторов воздуха, в нашем понимании того, как различные источники По словам Елены Крафт, директора по климату и здоровью Фонда защиты окружающей среды в Техасе, загрязнение воздуха влияет на общее качество воздуха.

Пандемия может помочь сделать научные модели так называемых кадастров выбросов более точными. «Если вы уберете все автомобили с дороги и это не отразится на вашем кадастре выбросов, то, вероятно, автомобили не составят большую часть этого кадастра», — объясняет Крафт. «Но если, с другой стороны, вы уберете все автомобили с дороги и качество воздуха будет отличным, тогда вы сможете настроить модели».

Загрязнение воздуха, связанное с дорожным движением, и здоровье органов дыхания в течение первых 2  лет жизни

Резюме

В рамках международного совместного исследования воздействия загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением, на детскую астму (TRAPCA), последствия для здоровья, связанные с длительным воздействием частиц с 50%-ным предельным аэродинамическим диаметром, равным 2.Анализировали 5 мкм (PM 2,5 ), поглощение PM 2,5 и диоксид азота (NO 2 ).

В немецкой части исследования TRAPCA использовались данные по подгруппам двух текущих когортных исследований (Немецкая программа вмешательства в питание младенцев (GINI) и Влияние факторов, связанных с образом жизни, на иммунную систему человека и развитие аллергии у детей (LISA)) на основе город Мюнхен. Моделирование воздействия на основе географических информационных систем (ГИС) использовалось для оценки загрязнителей воздуха, связанных с дорожным движением, по адресам рождения 1756 младенцев.Логистическая регрессия использовалась для анализа возможных последствий для здоровья, и были скорректированы возможные смешанные факторы.

Диапазоны в предполагаемых экспозиции до PM 2.5 , PM 2.5 поглощение, и № 2 были 11,9-21,9 мкг · М -3 , 1.38-4.39 × 10 -5 м -1 , и 19,5–66,9 мкг·м 3 соответственно. Значимые связи между этими загрязняющими веществами и кашлем без инфекции (отношение шансов (ОШ) (95% доверительный интервал (ДИ)): 1.34 (1,11–1,61), 1,32 (1,10–1,59) и 1,40 (1,12–1,75) соответственно и сухой кашель ночью (ОШ (95% ДИ): 1,31 (1,07–1,60), 1,27 (1,04–1,55) и 1,36 (1,07–1,74) соответственно) на первом году жизни. На втором году жизни эти эффекты ослабевают.

Имелись некоторые признаки связи между загрязнением воздуха, связанным с дорожным движением, и симптомами кашля. Из-за очень раннего возраста младенцев было слишком рано делать из этого окончательные выводы о развитии астмы.

Автомобильный транспорт является основным источником загрязнителей воздуха, таких как двуокись азота (NO 2 ) и взвешенные твердые частицы. Недавние исследования были сосредоточены на влиянии загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением, на заболеваемость и смертность 1. В то время как большинство эпидемиологических исследований касаются краткосрочных последствий, лишь в нескольких исследованиях сообщается о долгосрочных последствиях 2. Поэтому необходимо больше исследования, оценивающие долгосрочные последствия загрязнения атмосферного воздуха.

В последние годы несколько исследований показали, что воздействие NO 2 3–5 и твердых частиц 6, близость домов к обочинам дорог 7 и автомагистралям 8, а также воздействие интенсивного дорожного движения 9 и, в частности, грузовиков трафик 8, 10–13 увеличивает риск респираторных симптомов.Связи между загрязнением воздуха, связанным с дорожным движением, астмой и функцией легких менее ясны. О положительной связи между госпитализацией по поводу астмы и интенсивностью движения среди детей сообщалось в одном исследовании случай-контроль 14, тогда как другое исследование случай-контроль не выявило такой связи 15. В двух исследованиях было обнаружено, что функция легких снижается при увеличении трафика. плотность 8, тогда как у других 9, 16 не было обнаружено связи с показателями легочной функции.

Основным недостатком многих из этих исследований является оценка воздействия.Близость к дорожному движению 3, 7, 8, 15, данные переписи по движению автомобилей и/или грузовиков 8, 9, 14, 17 и самооценка интенсивности движения 10–13 использовались в качестве косвенных показателей воздействия выхлопных газов. В одном исследовании использовались смоделированные концентрации NO 2 3. Только несколько исследований основывались на измерениях воздействия 8, 17, 18. Поскольку невозможно измерить личное воздействие для больших изучаемых групп населения, моделирование воздействия основано либо на моделях рассеивания загрязнения, либо на данных измерений. кажется полезным подходом.Бриггс и его коллеги 19, 20 представили основанный на регрессии подход для картирования долгосрочного воздействия NO 2 с использованием географических информационных систем (ГИС), который можно легко применить к большим изучаемым группам.

В рамках международного совместного исследования воздействия загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением, на детскую астму (TRAPCA), последствий для здоровья, связанных с длительным воздействием NO 2 , частиц с 50%-ным предельным аэродинамическим диаметром 2,5 мкм (PM 2.5 ) и поглощение PM 2,5 в Швеции, Нидерландах и Германии. Результаты немецкой части исследования TRAPCA с использованием данных за первые 2  года жизни из двух текущих когортных исследований (Немецкая программа вмешательства в питание младенцев (GINI) и влияние факторов, связанных с образом жизни, на иммунную систему и развитие аллергии у детей) (ЛИЗА)) проведенных в г. Мюнхене. Было использовано моделирование воздействия на основе ГИС, аналогичное тому, которое использовалось Бриггсом и его коллегами 19, 20.

Материалы и методы

Область исследования

Исследование проводилось в городе Мюнхене, столице Баварии, расположенной на юге Германии. В 1999 году в Мюнхене проживало около 1,32 миллиона жителей на площади 3 104 400 м 90 179 2 90 180, и было зарегистрировано 703 231 автомобиля 21.

.

Исследуемая популяция

В немецкой части исследования TRAPCA использовались данные двух текущих когорт рождений, GINI и LISA.Между двумя исследованиями не было совпадения, поскольку дети были либо участниками исследования GINI, либо участниками исследования LISA, но не обоих исследований.

Для когорты GINI к участию в исследовании были приглашены родители, которые посещали один из 16 родильных домов в двух исследуемых регионах Мюнхена и Везеля. С сентября 1995 г. по июнь 1998 г. был набран в общей сложности 5991 здоровый доношенный новорожденный, чьи родители в достаточной степени владели немецким языком. Подгруппа из 2252 младенцев, по крайней мере, у одного из родителей или братьев и сестер, страдающих атопией, приняла участие в программе вмешательства (интервенционное исследование GINI) и была случайным образом распределена на одну из четырех исследуемых смесей.Остальные дети принимали участие в обсервационном исследовании GINI. И интервенционное, и наблюдательное исследования в оставшейся части этой статьи называются исследованием Джини.

Участники исследования LISA были набраны из двух крупных немецких городов, Мюнхена и Лейпцига. Родители были завербованы во время беременности. С декабря 1997 г. по январь 1999 г. в качестве целевой группы для исследования были определены новорожденные от родителей, родившихся в Германии и имеющих немецкое гражданство, из шести акушерских клиник в Мюнхене и четырех акушерских клиник в Лейпциге.Новорожденные, отвечающие хотя бы одному из следующих критериев, исключались из исследования: преждевременные роды (зрелость <37 недель гестации), низкая масса тела при рождении (<2500  г), врожденные пороки развития, симптоматическая неонатальная инфекция, прием антибиотиков, госпитализация или интенсивная медицинская помощь во время беременности. неонатальный период, иммуноопосредованные заболевания матери (аутоиммунные нарушения, сахарный диабет, гепатит В), длительный прием лекарств или злоупотребление наркотиками и алкоголем. Окончательная популяция исследования состояла из 2443 новорожденных.

Для когорты TRAPCA все младенцы с адресом рождения в Мюнхене (без близлежащих населенных пунктов, почтовый индекс 80000–81999), для которых были доступны данные анкеты в течение первого года жизни и которые не уезжали из Мюнхена в течение первого года. жизни (рис. 1⇓). Этим критериям соответствовали в общей сложности 1757 младенцев, 1084 из когорты GINI и 673 из когорты LISA. Для одного младенца данные ГИС отсутствовали. Таким образом, окончательная когорта состояла из 1756 младенцев.

Рис. 1.—

Описание исследуемой популяции.

Исследования были одобрены медицинской ассоциацией земли Бавария (Landesaerztekammer Bavaria) и проводились в соответствии с институциональными рекомендациями по защите людей. Информированное согласие было получено от всех родителей участвующих детей.

Респираторные симптомы

Респираторные симптомы оценивались с помощью анкет, заполненных родителями.Родители когорты GINI получали анкету при рождении, а затем каждые 12  месяцев; родители когорты LISA получали анкету при рождении, а затем каждые 6  месяцев. Данные, полученные из этих анкет, использовались для определения первичных исходов. В анкете запрашивалась информация о хрипах, симптомах кашля, чихания, насморка и/или заложенности носа без простуды, бронхиальной астмы, бронхита и респираторных инфекций. Формулировка вопросов, используемых для определения этих переменных результатов, была идентична в двух когортах.

Вмешивающиеся переменные

Информация о потенциальных смешанных переменных также оценивалась с помощью анкет, заполненных родителями. Данные из этих анкет включали информацию о поле, родительской истории атопии (астма и/или сенная лихорадка и/или экзема), образовании родителей, братьях и сестрах, окружающем табачном дыме (ETS) дома, использовании газа, сырости в доме, видимой плесени в помещении, и содержание домашних животных.

Оценка воздействия загрязнения атмосферного воздуха на когорту

Поскольку невозможно измерить личное воздействие загрязнения воздуха (NO 2 , PM 2.5 и поглощение PM 2,5 ) для всех субъектов исследования использовалось моделирование воздействия. Поглощающая способность PM 2,5 использовалась в качестве маркера дизельной «сажи», чтобы отличить потенциальное воздействие на здоровье выбросов всех моторизованных транспортных средств и только большегрузных транспортных средств. Регрессионные модели были разработаны на основе измерений и простых переменных-предикторов из ГИС, которая была доступна для мест проведения измерений и для каждого субъекта. Всего было выбрано 40 мест измерения.Эти участки были разделены на городские фоновые и уличные участки. Чтобы зафиксировать все изменения концентраций загрязнения воздуха, с которыми могут столкнуться испытуемые, были выбраны участки улиц, расположенные как на основных, так и на боковых дорогах. Фоновые участки были разбросаны по всему городу от центральной части города до пригорода.

На каждом участке было проведено четыре 14-дневных измерения, так что каждое место измерялось в каждый сезон один раз. Для отбора проб PM 2,5 с помощью импактора Harvard (Air Diagnostics Inc., Неаполь, штат Мэн, США) 22 человека прооперировали в соответствии со стандартной процедурой. После отбора проб те же самые фильтры PM 2,5 были доставлены в лаборатории для взвешивания и измерения коэффициента отражения. Поглощение PM 2,5 (коэффициент отражения фильтров) измеряли в соответствии с процедурами, описанными ранее 23. NO 2 измеряли с помощью трубок Палмеса в соответствии со стандартной процедурой 24. Для всех загрязнителей рассчитывали среднегодовые значения.Короче говоря, измерения на 40 участках не проводились одновременно. Поэтому различия между сайтами могли возникнуть из-за временных вариаций. Поскольку измерения предназначались для учета только пространственной изменчивости, среднегодовые значения были скорректированы с учетом влияния временной изменчивости с использованием данных с одного участка, где проводились непрерывные измерения в течение всего периода исследования.

Среднегодовые концентрации были связаны с набором прогностических переменных, полученных из ГИС с использованием регрессионного моделирования.Следующие переменные ГИС были собраны с использованием GIS ARC VIEW версии 3.2. (ESRI, Редлендс, Калифорния, США): плотность движения, интенсивность большегрузного транспорта, плотность домохозяйств, плотность населения. Все эти переменные были определены для трех различных кольцевых буферов вокруг участков. Подробное описание переменных ГИС и регрессионных моделей будет представлено в отдельных документах. Короче говоря, значительную часть изменчивости годовых концентраций в местах проведения измерений можно объяснить переменными ГИС.Был объяснен больший процент поглощения PM 2,5 и NO 2 , чем для PM 2,5 . Наиболее влиятельными переменными были интенсивность трафика в буферах 50 и 250 м и плотность адресов в буфере 300 м (для NO 2 ). Процент изменчивости, объясненный моделью (R 2 ), составил 0,56, 0,67 и 0,62 для PM 2,5 , PM 2,5 поглощения и NO 2 соответственно.

Для 1756 испытуемых адреса рождения могли быть преобразованы в географические координаты.Используя эти координаты, были получены значения всех потенциальных предикторов для всех субъектов исследования. Количественная оценка воздействия загрязнения воздуха была получена для каждого ребенка с помощью регрессионной модели.

Статистические методы

Был проведен множественный логистический регрессионный анализ для анализа взаимосвязи между респираторными симптомами и заболеванием, с одной стороны, и предполагаемым воздействием загрязнения воздуха, с другой стороны. Были скорректированы возможные смешанные факторы, такие как пол, атопия родителей, образование матери, братья и сестры, ETS дома, использование газа для приготовления пищи, домашняя сырость, плесень в помещении и содержание собак и кошек.Концентрации PM 2,5 , поглощение PM 2,5 и NO 2 были разделены на их соответствующие межквартильные диапазоны, чтобы создать переменные воздействия, которые дали бы взаимно сравнимые коэффициенты в статистическом анализе. Результаты представлены в виде скорректированных отношений шансов (ОШ) с 95% доверительными интервалами (ДИ). Статистическая значимость определялась двусторонним альфа-уровнем 5%.

Результаты

Описание исследуемой популяции

Описание исследуемой популяции приведено в таблице 1⇓.Распространенность выбранных исходов в течение жизни указана для детей в возрасте 1 и 2  лет соответственно. Все распространенности, за исключением распространенности астмы, были достаточно высокими, чтобы проанализировать связь с воздействием загрязнения воздуха. Данные о кашле без насморка были доступны только для первого года жизни. Домашние животные содержались в 18% домов, а кошки встречались чаще, чем собаки. Более 50% детей имели положительную родительскую историю атопии. Материнское образование было высоким (64% матерей имели ⩾12 классов).

Таблица 1—

Описание исследуемой когорты

Воздействие загрязнителей атмосферного воздуха

Распределение предполагаемого воздействия PM 2,5 , поглощения PM 2,5 и NO 2 представлено в таблице 2⇓. Существует значительная вариабельность воздействия всех трех загрязняющих веществ. Расчетное воздействие PM 2,5 , поглощения PM 2,5 и NO 2 варьировалось от 11.9–21,9 мкг·м 3 , от 1,38–4,39×10 -5  м -1 и от 19,5–66,9 мкг·м 3 соответственно. Диапазон воздействия был наименьшим для PM 2,5 , где разница между 10-м и 90-м процентилями была относительно небольшой (12,2–14,9 мкг·м -3 ). Оценки воздействия различных загрязняющих веществ были очень сильно коррелированы. Корреляции PM 2,5 с абсорбцией PM 2,5 и NO 2 составляли 0,96 и 0.99 соответственно; корреляция поглощения PM 2,5 и NO 2 составила 0,95.

Таблица 2—

Распределение оценочных среднегодовых значений в когорте

Взаимосвязь между воздействием загрязнителей атмосферного воздуха и симптомами

Результаты множественного логистического регрессионного анализа представлены в таблице 3⇓. Связь между PM 2,5 , PM 2,5 и NO 2 , с одной стороны, и кашлем без инфекции (ОШ (95% ДИ): 1.34 (1,11–1,61), 1,32 (1,10–1,59) и 1,40 (1,12–1,75) соответственно и сухой кашель ночью на первом году жизни (ОШ (95% ДИ): 1,31 (1,07–1,60), 1,27 (1,04–1,55) и 1,36 (1,07–1,74) соответственно), с другой стороны, оказались статистически значимыми. Последствия сухого ночного кашля ослаблялись на втором году жизни. Все остальные ОШ были близки к единице. Результаты множественного логистического регрессионного анализа, стратифицированного по полу, показали более сильные эффекты у мужчин по сравнению с женщинами (таблицы 4⇓ и 5⇓).

Таблица 3—

Множественный логистический регрессионный анализ связей между симптомами на первом и втором году жизни и воздействием загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением

Таблица 4—

Множественный логистический регрессионный анализ связей между симптомами на первом и втором году жизни и воздействием загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением

Таблица 5—

Множественный логистический регрессионный анализ связей между симптомами на первом и втором году жизни и воздействием загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением, у женщин

Кроме того, был проведен множественный логистический регрессионный анализ, стратифицированный по родительской атопии.Было обнаружено, что влияние на сухой кашель ночью несколько выше в группе детей без родительской атопии по сравнению с детьми с родительской атопией (данные не представлены). Но различия между детьми с родительской атопией и без нее были менее выражены, чем различия между мальчиками и девочками.

Обсуждение

В этом исследовании было установлено, что сообщения о кашле без инфекции и сухом кашле ночью в первый год жизни связаны с воздействием загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением.Ассоциации ослабевают на втором году жизни. Стратифицированный анализ показал более сильную связь для мужчин по сравнению с женщинами.

Воздействие загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением, оценивалось более сложным способом, чем во многих других исследованиях, основанных на близости к дорожному движению 3, 7, 8, 15, данных переписи автомобильного и/или грузового движения 8, 9, 14, 17, и самооценка интенсивности движения 10–13 в качестве косвенных показателей воздействия выхлопных газов. Эти результаты показывают, что дисперсия измеренных загрязнителей воздуха, связанных с дорожным движением, может быть легко объяснена небольшим количеством переменных, присутствующих в доступных базах данных ГИС 24.Было показано, что включение дополнительных переменных, помимо расстояния до обочины и непосредственной интенсивности движения, обеспечило дополнительную объяснительную силу.

В настоящем исследовании было обнаружено, что довольно неспецифические респираторные симптомы связаны с предполагаемым воздействием загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением. На сегодняшний день не опубликовано никаких других когортных исследований связи между воздействием загрязнителей воздуха, связанных с дорожным движением, и респираторным здоровьем в младенчестве. Большинство исследований влияния загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением, на астму у детей являются поперечными исследованиями, посвященными школьникам.Эти исследования показали, что воздействие загрязненного воздуха связано с увеличением количества сообщений о респираторных и аллергических симптомах и заболеваниях, таких как симптомы верхних дыхательных путей 18, симптомы кашля 4, 8, 16, 25, 26, хрипы 3, 6, 8, 9, 11. , 12, 25, бронхит 12, бронхит 4, 16, 26, астма 8, 10, 25, 27, насморк 8, аллергический ринит 11, 13, обращения за медицинской помощью по поводу астмы 14 и снижение функции легких 6, 9, 17, 28. В литературе было найдено лишь несколько исследований, оценивающих взаимосвязь между NO 2 и концентрациями частиц и респираторными симптомами и заболеваниями у младенцев.Эти исследования не предоставили однозначных доказательств воздействия загрязнения воздуха. Браун-Фарландер и его коллеги 5, 29 проанализировали связь между концентрациями NO 2 на открытом воздухе и респираторными симптомами у швейцарских детей в возрасте 0–5  лет. Они обнаружили, что частота респираторных симптомов на одного ребенка в день 27 , а также продолжительность респираторных симптомов 5 увеличивались с увеличением уровня NO 2 . Кроме того, они обнаружили связь между концентрацией частиц и частотой и продолжительностью респираторных симптомов 5.Першаген и др. 30 найдено NO 2 концентрации, рассчитанные на основе проверенных дисперсионных моделей, связаны с показателями заболеваемости свистящим бронхитом у женщин в возрасте от 4  месяцев до 4  лет (90% детей были моложе 2  лет). В другом исследовании, проведенном Magnus et al. 31, связь между бронхиальной обструкцией у детей в возрасте 0–5  лет и уровнями NO 2 , измеренными внутри и снаружи детских домов, а также расстоянием от дома ребенка до ближайшей улицы, показать не удалось.Самет и др. 32 проанализировали взаимосвязь между пребыванием в помещении NO 2 и заболеваемостью верхних и нижних дыхательных путей у детей в возрасте 0–18  месяцев, и не удалось показать никакой связи. То же самое верно и для Farrow et al. 33, которые не смогли показать связи между симптомами и концентрациями NO 2 , измеренными в спальнях и вне дома у младенцев в возрасте 3–12 месяцев. Однако в этих исследованиях внутри помещений № 2 представляет собой выбросы от невентилируемых газовых плит, которые могут иметь состав, сильно отличающийся от выхлопных газов транспортных средств.

Результаты по кашлю не были представлены отдельно для исследований, посвященных младенцам, но они были представлены для некоторых исследований, посвященных школьникам. Пять исследований показали значительную связь между симптомами кашля и загрязнением воздуха, связанным с дорожным движением 4, 8, 16, 25, 26. Эффекты в отношении хрипов, о которых сообщалось в нескольких других исследованиях, а также эффекты в отношении бронхита, не могли быть подтверждены исследованиями. настоящее исследование, но сообщения об хрипах у детей в возрасте 1 или 2  лет, вероятно, отражают другие модели заболевания, чем сообщения об хрипах у школьников.Распространенности астмы было недостаточно, чтобы можно было проанализировать связь с загрязнением воздуха, связанным с дорожным движением.

Связи между воздействием загрязнителей воздуха, связанных с дорожным движением, и параметрами респираторного здоровья для голландского и шведского центров будут опубликованы в отдельных документах. Анализ данных о респираторных симптомах голландской части исследования TRAPCA показал связь между воздействием загрязненного воздуха, связанного с дорожным движением, хрипом и астмой в первые 2  года жизни.Существенная связь между кашлем и загрязнением воздуха в немецкой когорте не могла быть подтверждена. В Швеции была выявлена ​​незначительная положительная связь между астмой в возрасте 2  лет (единственная проанализированная конечная точка) и загрязнением воздуха. Поскольку диагностика конкретных респираторных заболеваний в первые годы жизни затруднена, для более точного вывода о риске загрязнения воздуха транспортными средствами для здоровья органов дыхания и, в частности, для астмы требуются дальнейшие исследования, когда дети станут старше.

Только в нескольких исследованиях сообщается о стратифицированном анализе по полу. Ван Влит и др. 8, Брунекриф и др. 17 и Pershagen et al. 30 обнаружили более сильные эффекты у женщин по сравнению с мужчинами. Это не согласуется с результатами этого исследования более сильных эффектов у мужчин по сравнению с женщинами. Першаген и др. 30 утверждали, что последствия загрязнения воздуха может быть труднее обнаружить в тех случаях, когда у очень молодых мужчин симптомы проявляются чаще, чем у женщин.В соответствии с Pershagen et al. 30, в настоящем исследовании также была обнаружена более высокая частота респираторных симптомов у мужчин по сравнению с женщинами (данные не показаны). Это также согласуется с ретроспективным анализом данных Европейского исследования респираторных заболеваний34, которое показало, что у мужчин в возрасте 0–5  лет риск развития астмы значительно выше, чем у женщин. Было показано, что у девочек в возрасте 0–2  лет дыхательные пути больше по отношению к размеру легких, чем у мужчин 35, и что удельное сопротивление дыхательных путей ниже при любом заданном росте у девочек, чем у младенцев мужского пола этой возрастной группы 36.Эти различия в росте и развитии легких между мужчинами и женщинами могут быть причиной более высокой частоты симптомов и большей восприимчивости мужчин, что приводит к более сильному воздействию загрязнения воздуха на мужчин по сравнению с женщинами. Однако отдельные анализы для мужчин и женщинa доступны для очень ограниченного числа исследований, и различия до сих пор полностью не изучены.

Была обнаружена высокая корреляция между оценочными концентрациями PM 2.5 , поглощение PM 2,5 и NO 2 и, следовательно, аналогичные ассоциации с последствиями для здоровья для трех загрязнителей. Таким образом, было невозможно отличить потенциальное воздействие на здоровье выбросов всех моторизованных транспортных средств от воздействия только большегрузных транспортных средств.

Воздействие загрязнителей воздуха, связанных с дорожным движением, на симптомы кашля ослабевало на втором году жизни. Смысл этой находки не совсем ясен. Это может быть связано с тем, что 454 младенца переместились в течение второго года жизни, что внесло некоторый «шум».Но результаты дополнительных анализов без учета этих детей (для которых оценочное воздействие по адресу их рождения не представляет воздействия на протяжении всей жизни) лишь незначительно отличались от результатов, представленных в таблице  3⇑ (данные не показаны). Кроме того, можно предположить, что взаимосвязь между загрязнением воздуха в результате дорожного движения в местах рождения и симптомами кашля ослабла в результате повышенной мобильности детей на втором году жизни , т.е. в связи с посещением детского сада.Дальнейшие анализы, когда дети станут старше, должны будут показать, являются ли эффекты, наблюдаемые в настоящем исследовании, временными или загрязнители воздуха, связанные с дорожным движением, оказывают непреходящее воздействие на развитие ингаляционной аллергии, астмы и других хронических респираторных заболеваний у детей.

Цель настоящего исследования состояла в том, чтобы проанализировать последствия для здоровья, связанные с долгосрочным воздействием загрязнителей воздуха, связанных с дорожным движением. Общепринято называть исследования, разработанные как исследование TRAPCA, исследованиями долгосрочного воздействия загрязнения воздуха.На самом деле исследование не было разработано таким образом, чтобы можно было отделить долгосрочные эффекты от краткосрочных. Наблюдаемое влияние среднегодовых концентраций загрязнителей воздуха, связанных с дорожным движением, на распространенность симптомов кашля в течение жизни может также быть результатом кратковременного воздействия, то есть воздействия непосредственно перед появлением симптомов, учитывая, что место с более высокой среднегодовой концентрацией является также с большей вероятностью будут иметь более высокие пики среднесуточных концентраций в течение интересующего годового периода.Поскольку данные как о воздействии, так и о состоянии здоровья собирались на годовой, а не на ежедневной основе, из-за дизайна исследования невозможно провести различие между долгосрочными и краткосрочными эффектами. Тем не менее, дизайны исследований, как и в настоящем исследовании, называются долгосрочными, хотя они включают как долгосрочные, так и краткосрочные эффекты. В отличие от этого, исследования краткосрочных эффектов, связывающих ежедневные колебания концентрации загрязнения воздуха с ежедневными изменениями результатов в отношении здоровья, имеют совершенно иной дизайн исследования.

Предвзятость в отчетах возможна, когда родители детей с симптомами заболевания осведомлены о воздействии. Тем не менее, основные когортные исследования были в первую очередь предназначены для анализа влияния факторов, связанных с питанием и образом жизни, на развитие атопического заболевания и иммунную систему. Таким образом, родители не были осведомлены о гипотезе настоящего исследования. Кроме того, родители не знали о предполагаемом воздействии загрязнителей воздуха. Таким образом, маловероятно, что связь между загрязнением воздуха, связанным с дорожным движением, и симптомами кашля могла быть вызвана чрезмерным сообщением симптомов родителями, подвергавшимися воздействию высоких уровней загрязнения воздуха.

В этом исследовании был принят во внимание большой набор смешанных переменных, и все представленные результаты были скорректированы с учетом этих переменных. После поправки на половую родительскую атопию, материнское образование, братьев и сестер, ETS в доме, использование газа для приготовления пищи, домашнюю сырость, плесень в помещении и содержание собак и кошек ассоциации симптомов кашля с загрязнением воздуха, связанным с дорожным движением, остались.

В заключение, есть некоторые признаки связи между воздействием загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением, и симптомами кашля.Ассоциации у мужчин сильнее, чем у женщин. В связи с очень юным возрастом детей делать из этого окончательные выводы о развитии бронхиальной астмы преждевременно. Таким образом, связь между длительным воздействием загрязненного воздуха, связанного с дорожным движением, и респираторными симптомами требует дальнейшего изучения, когда дети станут старше.

Транспортное загрязнение и деменция | Науки об окружающей среде и гигиене труда

Какой степени загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением, вы подвергаетесь каждый год в Сиэтле?

Исследователи

UW в этом году проедут десятки тысяч миль по тщательно нанесенному на карту маршруту через Сиэтл, чтобы ответить на этот вопрос.(Конечно, в гибридном автомобиле.)

В сочетании с медицинскими записями данные, которые они собирают с помощью этой инновационной стратегии мобильного мониторинга, могут показать, увеличивает ли долгосрочное воздействие загрязнителей дорожного движения риск слабоумия.

«Загрязнители дорожного движения исторически недостаточно изучены по сравнению с другими загрязнителями воздуха», — сказал Магали Бланко, аспирант Департамента наук об окружающей среде и гигиене труда (DEOHS) Университета Вашингтона. «Мы не до конца понимаем степень их влияния на здоровье в долгосрочной перспективе, потому что данные очень ограничены.»

Сбор более 9000 проб воздуха

Места, где берутся пробы воздуха для исследования вокруг Сиэтла.

Бланко и ее коллеги из Школы общественного здравоохранения UW используют специально разработанное мобильное оборудование для мониторинга, установленное на транспортных средствах, для сбора проб воздуха в 300 внедорожных местах вокруг Сиэтла. Они также будут собирать дорожные данные во время движения между этими местами.

В прошлом месяце обученные водители начали первые визиты в каждое место, где живут участники исследования «Изменения мышления взрослых» (ACT).ACT — это долгосрочное исследование старения UW-Kaiser Permanente.

На каждой остановке водитель останавливается на две минуты, в то время как приборы в автомобиле измеряют уровни газов и твердых частиц, связанных с дорожным движением, таких как ультрадисперсные частицы, черный углерод и диоксид азота.

К 2020 году на каждой остановке будет отобрано около 30 проб в разные сезоны, дни недели и время суток — всего более 9000 проб для этого аспекта исследования.

Кроме того, оборудование для мониторинга будет непрерывно собирать данные во время каждой поездки, создавая огромный массив данных о загрязнении воздуха, которые можно использовать в этом и будущих исследованиях здоровья.

«Люди дышат воздухом весь день, каждый день, но другие мобильные исследования обычно проводят только при дневном свете в будние дни», — сказала Лиэнн Шеппард, профессор DEOHS и со-главный исследователь проекта вместе с Гейл Ли, профессором кафедры психиатрии Университета Вашингтона. Поведенческие науки.

«Это первое исследование в своем роде с очень преднамеренным дизайном, ориентированным на эпидемиологию».

Картирование деменции

Растущий объем исследований показывает, что воздействие ультрадисперсных частиц, связанных с дорожным движением, может повышать риск слабоумия, либо попадая в мозг непосредственно из кровотока, либо вызывая системное воспаление.

Принимая во внимание прошлые модели трафика, исследователи спроецируют результаты мобильного мониторинга этого года в прошлое. Анализ покажет долгосрочное воздействие загрязнителей дорожного движения в зависимости от того, где живут люди.

Затем, последний шаг: ученые будут использовать данные исследования ACT, чтобы увидеть, выше ли уровень деменции среди людей, живущих в районах с более высоким воздействием этих загрязняющих веществ.

«Если мы обнаружим какие-либо значимые связи, это пополнит совокупность доказательств, которые можно будет использовать для внесения изменений в политику для защиты общественного здоровья», — сказал Шеппард.

«Я очень рад, что давнее исследование ACT теперь имеет возможность внести свой вклад в исследования загрязнения воздуха», — сказал д-р Эрик Б. Ларсон, основатель исследования и исполнительный директор Вашингтонского научно-исследовательского института здравоохранения Kaiser Permanente. «Наши участники особенно охотно участвовали в этом проекте, что свидетельствует о большом общественном интересе к влиянию загрязнения воздуха на здоровье».

Исследователи ожидают, что новые данные и новый дизайн исследования с мобильным мониторингом послужат основой для будущих эпидемиологических исследований.

Большая картина загрязнения

Водитель с исследованием загрязнения воздуха UW готовится к сбору проб воздуха. Фото: Сара Фиш.

«Этот проект представляет собой интересное сочетание больших данных, науки о данных и науки о воздействии», — сказал Бланко. «Люди в восторге от этого, потому что мы собираем много данных, которые могут помочь ответить на множество разных вопросов».

Агентство чистого воздуха Пьюджет-Саунд входит в число тех, кто заинтересован в результатах исследования ACT.

«Это исследование внесет вклад в более широкий массив научных знаний о полном спектре воздействия на здоровье загрязнения воздуха», — сказала Кэти Стрэндж, выпускница DEOHS и директор программ агентства по качеству воздуха.

Информация из исследования дополнит данные, собранные из сети мониторинга загрязнения воздуха агентства, которая включает датчики на нескольких из 300 остановок, выбранных для нового исследования.

Данные этих и других датчиков, поддерживаемых Департаментом экологии штата Вашингтон, помогут подтвердить мобильные измерения и, в конечном счете, составить более полную картину концентрации загрязняющих веществ в районе Пьюджет-Саунд.

границ | Нейроповеденческие последствия загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением

Введение

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) считает загрязнение воздуха четвертым по значимости фактором риска глобальной смертности (Vaughan, 2016).Воздух загрязняется, когда токсичные вещества, такие как органические углеводороды, твердые частицы (PM), окись углерода (CO), двуокись азота (NO 2 ), двуокись углерода (CO 2 ) и тяжелые металлы, выделяются в результате естественной и человеческой деятельности. смешивается с воздухом (Crimmins et al., 2016; Frampton and Rich, 2016). Согласно отчетам Агентства по охране окружающей среды США (US EPA), на транспорт приходится более половины выбросов CO, NO x и CO 2 и выбросов тяжелых металлов в атмосферу (Xue et al. др., 2013; Адамец и др., 2016; Агентство по охране окружающей среды США, 2018a). В этом обзоре мы сосредоточились на вредных эффектах, связанных с антропогенными источниками загрязнения воздуха, в частности TRAP.

В 2016 г. ВОЗ сообщила, что постоянное воздействие загрязнителей воздуха, таких как ВЭО, привело примерно к 58 % смертей от сердечных заболеваний и инсульта, 18 % смертей от респираторных заболеваний и около 6 % смертей от рака легких (Всемирная организация здравоохранения [ВОЗ], 2018).Несмотря на обширную литературу о влиянии ВЭЭ на сердце и легкие, неврологические эффекты, связанные с истощением, остаются неясными. В недавних исследованиях изучалось влияние ВЭЭ на физиологию мозга и психическое здоровье (Kim et al., 2010; Levesque et al., 2011). Различные доклинические и клинические исследования продемонстрировали влияние ВЭЭ на нейроповеденческие изменения и когнитивный дефицит (Lim et al., 2012; Salvi et al., 2017). Хотя точный физиологический механизм, способствующий этим последствиям, не ясен, считается, что связанное с ВЭЭ усиление окислительного стресса и нейровоспаления и последующее нарушение нормальных функций нейронных цепей являются потенциальными причинами аномального поведения и когнитивных функций (Hovatta et al., 2010; Грейс и др., 2014). Окислительный стресс считается одним из основных факторов, опосредующих последствия для здоровья, связанные с ВЭЭ, поскольку основные составляющие ВЭЭ, такие как CO 2 , CO и NO 2 , являются прооксидантными по своей природе (Hartz et al., 2008; Лодовичи и Бигали, 2011). Настоящее обсуждение сосредоточено на нейроповеденческих последствиях TRAP и участии окислительного стресса в опосредовании этих эффектов.

Выбросы выхлопных газов автомобилей

Выбросы выхлопных газов выбрасываются из транспортных средств во время их эксплуатации, заправки топливом, производства и утилизации (Международное агентство по изучению рака, 2014 г.).Эти выбросы в основном бывают двух видов: выбросы бензина и дизельного топлива, оба из которых состоят из CO 2 , CO, NO 2 , углеводородов, тяжелых металлов и ТЧ (Pulles et al., 2012; Xue et al. , 2013). Согласно отчетам Агентства по охране окружающей среды США, каждый год легковые автомобили выбрасывают примерно 4,6 метрических тонны CO 2 (Агентство по охране окружающей среды США, 2018b). В другом отчете говорится, что 75% выбросов CO в США приходится на автомобили (Brinson, 2019).В мегаполисах доля транспортных средств составляет примерно 16–39 % PM 2 в окружающей среде. 5 уровней (Ito et al., 2004). Отчеты показывают, что уровни тяжелых металлов, таких как свинец, медь и цинк, на автомагистралях значительно превышают их максимальные концентрации в почве, что указывает на растущую интенсивность загрязнения тяжелыми металлами от транспорта (Сезгин и др., 2004). Люди, живущие или работающие в непосредственной близости от автомагистралей, длительное время подвергаются воздействию этих компонентов выхлопных газов. Профессиональное воздействие ВЭЭ наблюдается у сотрудников дорожной полиции, работников наземных служб в аэропортах и ​​работников профессий, связанных с обслуживанием транспортных средств и работой с тяжелым оборудованием (Hoek et al., 2002; Янссен и др., 2003). Непрерывное воздействие компонентов ВЭЭ связано с рядом вредных последствий (Calderon-Garciduenas et al., 2008b; Huls et al., 2019). Сердечно-сосудистые (Minami et al., 1999; Brunekreef and Holgate, 2002), респираторные (Brightwell et al., 1989; Holgate et al., 2003) и канцерогенные (Mohr et al., 1976; Muzyka et al., 1998) Эффекты, связанные с ВЭЭ, изучались в течение достаточно долгого времени, однако внимание к неврологическим эффектам, связанным с истощением, было привлечено сравнительно недавно.

Несколько исследований связывают ВЭЭ с патологией расстройств, связанных с деменцией, таких как болезнь Альцгеймера и болезнь Паркинсона (Calderon-Garciduenas et al., 2004; Levesque et al., 2011; Heusinkveld et al., 2016). Сообщалось, что пренатальный DEE вызывает изменение уровня дофамина в префронтальной коре (ПФК) детей, подвергшихся воздействию, что приводит к двигательным нарушениям (Yokota et al., 2009; Suzuki et al., 2010). Другое эпидемиологическое исследование показало, что пожилые люди с ранее существовавшими сердечно-сосудистыми заболеваниями проявляют повышенную восприимчивость к инсульту, связанному с воздействием (Yorifuji et al., 2013). Хотя большинство этих исследований были посвящены инсульту, связанному с ВЭЭ (Block and Calderon-Garciduenas, 2009; Vidale et al., 2010) и деменциям (Calderon-Garciduenas et al., 2008a; Wang et al., 2009), последние несколько годы пролили больше света на влияние длительного ВЭО на психологию, настроение и поведение человека (Salvi et al., 2017; Newbury et al., 2019).

Психологическое воздействие выхлопных газов транспортных средств

Согласно отчетам Национального института психического здоровья, каждый пятый человек ежегодно страдает психическим заболеванием (Национальный институт психического здоровья, 2019 г.).Приблизительно 31,1% взрослых в США страдают тревожными расстройствами (Национальное исследование сопутствующих заболеваний, 2017a, b). По оценкам, люди, страдающие депрессией, составляют около 16 миллионов человек в год (2019 г.). Психические заболевания привели к большому количеству госпитализаций, высокому уровню самоубийств и общему экономическому бремени для нашего общества (Walker et al., 2015). Поэтому сохранение психического здоровья стало одной из первоочередных задач индустрии здравоохранения.

Предполагается, что окружающая среда играет важную роль в этиологии различных психических расстройств.Факторы окружающей среды при рождении, такие как зимние и весенние роды, психологический стресс матери во время беременности повышают риск заболевания шизофренией у генетически предрасположенных лиц (Schmidt, 2007). Точно так же воздействие токсикантов окружающей среды, таких как диоксин, и воздействие вторичного табака связаны с поведенческими изменениями, такими как повышенная агрессивность (Evans, 2003; Chin, 2010). Таким образом, разумно предположить, что постоянное воздействие ВЭО может потенциально неблагоприятно повлиять на психическое состояние человека.

Клинические исследования

Недавние исследования показывают, что люди, живущие или работающие вблизи автомагистралей и зон с интенсивным движением и ежедневно подвергающиеся воздействию ВЭЭ, подвержены более высокому риску развития сопутствующих психических заболеваний, таких как депрессия и снижение когнитивных функций (Adler, 2013). В 2015 году ВОЗ сообщила о связи между воздействием ВЭО и усилением симптомов тревоги у более чем 70 000 женщин (Power et al., 2015). В исследовании, проведенном на гериатрическом населении, проживающем в Корее с высоким уровнем окружающей среды PM, NO 2 и озона, у пожилых людей наблюдалось усиление симптомов депрессии по сравнению с теми, кто проживает в районах с более низким уровнем загрязняющих веществ (Lim et al. др., 2012). Точно так же исследование в Мехико показало, что дети, живущие в загрязненных городских районах города, плохо справляются с когнитивными задачами, несмотря на отсутствие генетической или наследственной предрасположенности к психическим расстройствам. Исследования с помощью магнитно-резонансной томографии головного мозга (МРТ) у этих детей выявили поражения префронтальной коры, потенциально ответственные за наблюдаемую когнитивную дисфункцию (Calderon-Garciduenas et al., 2008a). Длительное воздействие тяжелых металлов из TRAP, таких как свинец, кадмий и цинк, было связано с повышенным риском развития болезни Паркинсона, болезни Альцгеймера и расстройств аутистического спектра (РАС) (Palacios et al., 2014; Бьорклунд и др., 2018 г.; Цинь и др., 2018).

Сообщается, что загрязнение воздуха, связанное с дорожным движением, во время беременности и на ранних этапах жизни оказывает значительное влияние на развитие мозга. В 2016 году исследователи из Колумбийского центра гигиены окружающей среды для детей сообщили, что пренатальное воздействие ВЭЭ может влиять на умственное развитие детей, что приводит к плохим социальным навыкам и трудностям в управлении эмоциями (Perera, 2016). Фактически, в нескольких эпидемиологических исследованиях сообщается, что пренатальное и неонатальное воздействие TRAP приводит к задержке когнитивного развития и повышенному риску РАС и шизофрении (Windham et al., 2006; Удин и др., 2016). Клиническое исследование, проведенное с участием 2063 человек в возрастной группе 16–18 лет, показало, что воздействие TRAP в процессе развития часто связано с психотическими переживаниями подростков (Newbury et al., 2019). В другом исследовании была подтверждена связь между воздействием TRAP в раннем возрасте и снижением когнитивных функций у пожилых людей (Tonne et al., 2014). Это говорит о том, что воздействие TRAP на ранних стадиях развития связано с расстройствами настроения и когнитивными расстройствами, которые сохраняются с детства до позднего взросления.

Доклиническая работа

На доклиническом уровне мало информации о прямом влиянии ВЭЭ на психологические расстройства. Проблемы, связанные с имитацией окружающей среды, похожей на воздействие TRAP на человека, без стресса у животных, а затем с оценкой поведенческих моделей, являются потенциальными причинами меньшего числа исследований. Например, двигатели, используемые для генерации VEE, громкие и, вероятно, вызывают стресс у животных, тем самым влияя на их результаты в поведенческих тестах (Castelhano-Carlos and Baumans, 2009).Более того, поведенческие тесты, используемые для оценки тревожно-подобного и депрессивно-подобного поведения, а также те, которые оценивают когнитивные способности, являются чувствительными мерами и действуют только как индикаторы настроения и познания в моделях на животных. Их точность часто зависит от таких факторов, как шум в испытательном центре, исходный уровень стресса и ранее существовавшие состояния здоровья испытуемых животных. Например, тест принудительного плавания, используемый для измерения депрессивного поведения, основан на способности подопытных животных плавать и будет необъективным, если животное страдает двигательными нарушениями.Эти соображения затрудняют оценку поведенческих изменений, связанных с ВЭЭ.

В существующей литературе одно исследование показало, что пренатальное воздействие ДЭП посредством подкожных инъекций суспензии ДЭП приводит к серотонинергической активации нейронов дорсального ядра шва, что в конечном итоге приводит к усилению тревожного поведения у потомства мужского пола (Yokota et al., 2016). . В модели SVEE у крыс воздействие газообразных компонентов выхлопных газов на все тело, а именно CO 2 , CO и NO 2 , приводило к повышенному тревожно-подобному и депрессивно-подобному поведению и дефициту памяти у подвергшихся воздействию крыс ( Сальви и др., 2017). Другое исследование на мышах показало, что комбинированное воздействие PM и тусклого света в ночное время приводит к усилению тревожно-подобного и депрессивно-подобного поведения у подвергшихся воздействию мышей (Hogan et al., 2015). Точно так же воздействие наноразмерных PM, полученных из DEP, на все тело взрослых мышей приводило к усилению тревожного и депрессивного поведения (Ehsanifar et al., 2019). Сообщалось, что послеродовое воздействие ультратонких ТЧ приводит к изменению социального поведения (Sobolewski et al., 2018), а также двигательной функции и функции памяти у мышей (Cory-Slechta et al., 2018). Продолжительное воздействие высоких уровней свинца на беременных крыс приводило к нейротоксичности у плода, о чем свидетельствует деградация клеток Пуркинье и отсутствие развития мозжечка (Saleh et al., 2018).

Существует большое количество исследований, в которых сообщается о негативном влиянии ВЭО на когнитивные функции на животных моделях. Например, исследование на мышах показало, что воздействие дизельных выхлопных газов, богатых наночастицами, на все тело ухудшает пространственное обучение и функцию памяти у мышей, подвергшихся воздействию (Win-Shwe et al., 2012).В другом исследовании сообщалось о снижении функции обучающей памяти у самцов мышей в тесте водного лабиринта Мориса после внутриутробного DEE посредством подкожной инъекции. Интересно, что в том же исследовании не было обнаружено никаких различий в обучающей функции мышей, подвергшихся воздействию, в тесте пассивного избегания (Yokota et al., 2015). Такая изменчивость в тестах часто объясняется порядком, в котором проводились тесты. Другой смешанной переменной в доклинических исследованиях, изучающих эффект ВЭЭ, является среда воздействия. Введение частиц выхлопных газов в виде подкожных инъекций (Yokota et al., 2016) или при ингаляционном воздействии (van Berlo et al., 2010) подвергает грызунов дополнительному уровню стресса и может повлиять на результаты поведенческих тестов. Напротив, воздействие ВЭО в камерах для воздействия на все тело потенциально представляет собой относительно контролируемую среду воздействия, которая не подвергает животных вторичному стрессу во время воздействия.

Половые различия — еще одна важная переменная. Пренатальное воздействие наносакаля PM (<100 нм) на все тело привело к снижению неподвижности в тесте подвешивания за хвост, что свидетельствует о депрессивном поведении у потомства мужского пола, но не у потомства женского пола.Тест показал более высокую исходную неподвижность у самок, что может частично объяснить, почему у подвергшихся воздействию самок мышей не наблюдалось значительного эффекта (Davis et al., 2013). Это наблюдение согласуется с предыдущими отчетами, которые подтверждают более высокую распространенность депрессивного поведения и измененного социального взаимодействия у женщин (Parker and Brotchie, 2010; Liu et al., 2019). Необходимы дополнительные исследования, чтобы понять механическую основу этих половых различий в нарушениях, связанных с ВЭЭ.

Несмотря на вариабельность и ограничения, доклинические исследования имеют важное значение, поскольку они предоставляют важную информацию в отношении возможности возникновения нейроповеденческих нарушений, связанных с ВЭЭ.

Физиологические механизмы

Чтобы понять основные патологические механизмы, потенциально ответственные за нейроповеденческие изменения, связанные с ВЭЭ, были тщательно изучены различные области мозга. Было высказано предположение, что загрязняющие вещества могут воздействовать на мозг через (а) обонятельный тракт, (б) передачу сигнала между мозгом и желудочно-кишечным трактом (ось мозг-кишечный тракт) и (в) гематоэнцефалический барьер (ГЭБ) (Block et al. др., 2012). Таким образом, изучение влияния ВЭО на эти области имеет решающее значение для понимания влияния истощения на мозг.Например, сообщалось, что загрязняющие вещества нарушают структуру и целостность ГЭБ. Было замечено, что субхроническое воздействие ВЭЭ на мышей приводило к увеличению проницаемости ГЭБ и окислительному стрессу в сосудах головного мозга мышей (Oppenheim et al., 2013). На самом деле изменение проницаемости ГЭБ часто связано с ишемическим инсультом (Kuroiwa et al., 1988; Latour et al., 2004) и может частично объяснить случаи инсульта, связанные с TRAP (Lisabeth et al., 2008; Vidale et al., 2010).

Активация нейровоспалительных путей после воздействия ВЭЭ является еще одной хорошо изученной областью (Hougaard et al., 2008; Эхсанифар и др., 2019). В исследовании воздействия на все тело мышей DEP приводил к активации нейровоспалительных маркеров, таких как фактор некроза опухоли-α (TNF-α) и интерлейкины (IL) (IL-6 и IL-1β) в среднем мозге. В том же исследовании было обнаружено, что нейродегенеративные маркеры, связанные с патологией болезни Альцгеймера, такие как амилоид бета-42 и тау-белки, были повышены в лобных и височных долях, тогда как α-синуклеин, отличительный белок, обнаруженный в тельцах Леви, связанных с болезнью Паркинсона. , было обнаружено, что он повышен в среднем мозге (Levesque et al., 2011). И средний мозг, и височная доля вовлечены в развитие шизофрении (Nopoulos et al., 2001; Howes et al., 2013), депрессии (Paradiso et al., 2001; Friedman et al., 2014), болезни Альцгеймера (Lee et al. ., 2015) и болезнь Паркинсона (Martin et al., 2009). Было обнаружено, что ферменты, участвующие в опосредовании механизмов окислительного стресса, повышены в лобной коре и гиппокампе с высоким уровнем TRAP (de Lima et al., 2005; Peters et al., 2006). На самом деле предполагается, что окислительный стресс может быть фактором, способствующим заболеваемости, связанной с ВЭЭ.

Окислительный стресс и выбросы выхлопных газов автомобилей

Окислительный стресс возникает в результате дисбаланса между выработкой активных форм кислорода (АФК) и активных форм азота (АФК) и эндогенными системами антиоксидантной защиты (Betteridge, 2000). Окислительный стресс считается одним из основных механизмов, связанных с множеством заболеваний, таких как диабет, заболевания печени, атеросклероз, болезни Паркинсона и Альцгеймера, шизофрения и легочный фиброз (Cheresh et al., 2013; Ли и др., 2014; Джулия и др., 2017).

Интересно, что существует несколько исследований, которые предполагают наличие причинно-следственной связи между окислительным стрессом в префронтальной коре, гиппокампе и миндалевидном теле и нейроповеденческими нарушениями (Patki et al., 2013; Grases et al., 2014; Solanki et al. , 2017). Исследования показывают, что тревожные и депрессивные расстройства связаны со снижением уровня ключевых антиоксидантов, таких как глиоксалаза-1 и глутатион- S -редуктаза-1 (Gałecki, 2014; Hassan et al., 2014).

В мозгу есть разные цепи, которые регулируют настроение и познание. Например, синаптическая передача через лимбико-кортикально-стриатально-паллидально-таламические цепи (LCSPT), которые включают префронтальную кору, миндалевидное тело, субикулум гиппокампа, вентромедиальное полосатое тело, медиодорсальные и срединные ядра таламуса и вентральный паллидум, регулируют эмоции (Ongur et al. ., 2003). Поражения в областях, составляющих цепь LCSPT, нарушают передачу, что приводит к симптомам, наблюдаемым при депрессивных расстройствах и расстройствах настроения (Drevets, 2004).Точно так же медиальная префронтальная сеть регулирует внимание и другие эмоциональные стимулы, связанные с тревожными расстройствами (Gusnard et al., 2001). Нарушение синаптической передачи через цепи с участием гиппокампа, такие как перфорантный путь и коллатеральный путь Шаффера, связаны с нарушениями обучения и памяти (Akil and Lewis, 1993). АФК- и РНС-индуцированные изменения в вышеупомянутых областях и цепях связаны с различными психическими расстройствами (Hovatta et al., 2005; Андреацца и др., 2013).

Выбросы выхлопных газов транспортных средств считаются одним из основных источников окислительного стресса (Hartz et al., 2008; Lodovici and Bigagli, 2011). Среди компонентов VEE три основных газообразных компонента, а именно CO 2 , CO и NO 2 , являются прооксидантами по своей природе (Westerholm and Egeback, 1994). Прооксиданты представляют собой агенты, которые посредством окисления генерируют АФК и АРНК. В 2015 году Агентство по охране окружающей среды США опубликовало исследование, в котором они обнаружили, что кратковременное воздействие ВЭЭ приводит к повышению уровня окислительного стресса у больных астмой и здоровых взрослых.Было замечено, что ДЭЭ приводит к повреждению эндотелиальных клеток микрососудов человека и повышению уровня АФК в клетках (Tobwala et al., 2013). Воздействие DEP на мышей также было связано с активацией АФК и повышением экспрессии мРНК провоспалительных цитокинов IL-6 и IL-β в микроглии (Roque et al., 2016).

Среди прооксидантных компонентов ВЭЭ CO 2 вызывает гипоксическое состояние в организме, что приводит к окислительному стрессу (Bentes de Souza et al., 2004). CO образует комплексы с восстановленными переходными металлами, такими как Fe 2+ , в конечном итоге образуя ROS и RNS (Piantadosi, 2008). Кроме того, CO ингибирует комплекс цитохрома bc1 митохондриальной цепи переноса электронов (ETC) и приводит к образованию супероксида, что способствует окислительному стрессу (Zhang and Piantadosi, 1992). NO 2 окисляется до радикала NO 2 при вдыхании, что затем не только вызывает окисление липидов и белков, но также ингибирует эндогенные антиоксиданты, тем самым еще больше усугубляя окислительный стресс (O’Neill et al., 1995). Следовательно, принимая во внимание корреляцию между ВЭЭ, окислительным стрессом и мозгом, необходимо исследовать влияние прооксидантных компонентов выхлопных газов автомобилей на поведение и когнитивные функции.

Заключение

Таким образом, загрязнение воздуха представляет собой серьезную опасность для окружающей среды и может способствовать возникновению психических заболеваний, включая снижение когнитивных функций, симптомы депрессии и нейродегенеративные патологии. Эпидемиологические исследования на людях показывают, что люди, живущие и работающие в районах с интенсивным движением транспортных средств, более восприимчивы к этим заболеваниям.Хотя патологические изменения, приводящие к этим состояниям, неясны, исследования на животных дали полезную информацию о механистической основе, лежащей в основе эффектов TRAP-опосредованного здоровья, особенно нейротоксичности, связанной с загрязнением, которая приводит к увеличению окислительного стресса и нейровоспалению. С другой стороны, отсутствие надежных имитационных моделей и смешанные переменные, включая среду воздействия, чувствительность поведенческих тестов и половые различия, действуют как ограничивающие факторы для проведения объективной оценки вредных эффектов, связанных с TRAP.Несмотря на это, современная литература закладывает прочную основу, которую можно использовать для проведения дополнительных исследований, которые помогут лучше понять влияние TRAP на мозг.

Вклад авторов

AS провел обзор литературы и написал первый вариант рукописи. SS завершил черновик после нескольких слоев правок и итераций.

Финансирование

Финансирование этого исследования было предоставлено грантом Национального института здравоохранения (NIH), предоставленным SS (2R15MH093918-02).

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Сокращения

DEE, воздействие выхлопных газов дизельного двигателя; DEPs, частицы дизельного выхлопа; SVEE, моделируемое воздействие выхлопных газов автомобиля; TRAP, загрязнение воздуха, связанное с дорожным движением; VEEs, выбросы выхлопных газов транспортных средств.

Каталожные номера

Адамец Э., Ярош-Кшеминска Э.и Визала, Р. (2016). Тяжелые металлы из не выхлопных газов транспортных средств в пыли городских и автомобильных дорог. Environ Monit Assess 188(6), 369. doi: 10.1007/s10661-016-5377-1

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Адлер, Б. (2013). Загрязнение воздуха также может разрушить ваше психическое здоровье. зерно.

Академия Google

Андреацца А.С., Ван Дж.Ф., Салмаси Ф., Шао Л. и Янг Л.Т. (2013). Специфические субклеточные изменения при окислительном стрессе в префронтальной коре у пациентов с биполярным расстройством. Дж. Нейрохим. 127, 552–561. doi: 10.1111/jnc.12316

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Bentes de Souza, A.M., Wang, C.C., Chu, C.Y., Briton-Jones, C.M., Haines, C.J., and Rogers, M.S. (2004). Воздействие диоксида углерода in vitro вызывает окислительный стресс в мезотелиальных клетках брюшины человека. Гум. Воспр. 19, 1281–1286. doi: 10.1093/humrep/deh264

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Бьорклунд, Г., Скальный А.В., Рахман М.М., Дадар М., Ясса Х.А., Аасет Дж. и соавт. (2018). Токсичные загрязнители на основе металлов и их возможная роль в расстройствах аутистического спектра. Окружающая среда. Рез. 166, 234–250. doi: 10.1016/j.envres.2018.05.020

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Block, M.L., Elder, A., Auten, R.L., Bilbo, S.D., Chen, H., Chen, J.C., et al. (2012). Семинар по загрязнению атмосферного воздуха и здоровью мозга. Нейротоксикология 33, 972–984.doi: 10.1016/j.neuro.2012.08.014

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Brightwell, J., Fouillet, X., Cassano-Zoppi, A.L., Bernstein, D., Crawley, F., Duchosal, F., et al. (1989). Опухоли дыхательных путей у крыс и хомяков после хронического вдыхания выхлопных газов двигателей. J. Appl. Токсикол. 9, 23–31. doi: 10.1002/jat.25500

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Кальдерон-Гарсидуэнас, Л., Мора-Тискарено, А., Онтиверос, Э., Гомес-Гарса, Г., Барраган-Мехия, Г., Бродвей, Дж., и др. (2008а). Загрязнение воздуха, когнитивный дефицит и аномалии мозга: пилотное исследование с детьми и собаками. Познание мозга. 68, 117–127. doi: 10.1016/j.bandc.2008.04.008

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Calderon-Garciduenas, L., Solt, A.C., Henriquez-Roldan, C., Torres-Jardon, R., Nuse, B., Herritt, L., et al. (2008б). Длительное воздействие загрязненного воздуха связано с нейровоспалением, измененным врожденным иммунным ответом, нарушением гематоэнцефалического барьера, отложением сверхмелких частиц и накоплением амилоида бета-42 и альфа-синуклеина у детей и молодых людей. Токсикол. Патол. 36, 289–310. дои: 10.1177/0192623307313011

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Кальдерон-Гарсидуэнас, Л., Рид, В., Маронпот, Р.Р., Энрикес-Ролдан, К., Дельгадо-Чавес, Р., Кальдерон-Гарсидуэнас, А., и соавт. (2004). Воспаление головного мозга и патология, подобная болезни Альцгеймера, у лиц, подвергшихся сильному загрязнению воздуха. Токсикол. Патол. 32, 650–658. дои: 10.1080/019262304232

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Кастельхано-Карлос, М.Дж. и Бауманс В. (2009). Влияние света, шума, уборки клетки и внутреннего транспорта на самочувствие и стресс лабораторных крыс. Лаб. Аним. 43, 311–327. doi: 10.1258/la.2009.0080098

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Кори-Слехта, Д. А., Аллен, Дж. Л., Конрад, К., Марвин, Э., и Соболевски, М. (2018). Воздействие низкого уровня загрязнения окружающего воздуха сверхмелкими частицами и когнитивная дисфункция в связи с развитием. Нейротоксикология 69, 217–231.doi: 10.1016/j.neuro.2017.12.003

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Crimmins, A., Balbus, J., Gamble, J.L., Beard, C.B., Bell, J.E., Dodgen, D., et al. (2016). Воздействие изменения климата на здоровье человека в США: научная оценка. Вашингтон, округ Колумбия: Программа исследования глобальных изменений США.

Академия Google

Дэвис, Д. А., Бортолато, М., Годар, С. К., Сандер, Т. К., Ивата, Н., Пакбин, П., и соавт.(2013). Пренатальное воздействие наночастиц городского воздуха у мышей вызывает изменение дифференцировки нейронов и депрессивные реакции. PLoS One 8:e64128. doi: 10.1371/journal.pone.0064128

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

де Лима, М. Н., Полидоро, М., Ларанджа, Д. К., Бонатто, Ф., Бромберг, Э., Морейра, Дж. К., и соавт. (2005). Нарушение памяти распознавания и окислительный стресс головного мозга, вызванные постнатальным введением железа. евро. Дж.Неврологи. 21, 2521–2528. doi: 10.1111/j.1460-9568.2005.04083.x

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Эхсанифар М., Тамех А. А., Фарзадкиа М., Калантари Р. Р., Заварех М. С., Никзаад Х. и соавт. (2019). Воздействие наночастиц выхлопных газов дизельных двигателей: окислительный стресс, нейровоспаление, тревога и депрессия у взрослых самцов мышей. Экотоксикол. Окружающая среда. Саф. 168, 338–347. doi: 10.1016/j.ecoenv.2018.10.090

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Фрэмптон, М.В. и Рич, Д. К. (2016). Имеет ли значение размер частиц? Ультрамелкие частицы и посещения больниц в Восточной Европе. утра. Дж. Дыхание. крит. Уход Мед. 194, 1180–1182. doi: 10.1164/rccm.201606-1164ED

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Friedman, A.K., Walsh, J.J., Juarez, B., Ku, S.M., Chaudhury, D., Wang, J., et al. (2014). Усиление механизмов депрессии в дофаминовых нейронах среднего мозга обеспечивает гомеостатическую устойчивость. Наука 344, 313–319.doi: 10.1126/science.1249240

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Галецкий, П. (2014). «Окислительный стресс при депрессии», в Системная биология свободных радикалов и антиоксидантов , изд. И. Лахер (Берлин: Springer), 2369–2395. дои: 10.1007/978-3-642-30018-9_190

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Джулия Н., Симона С., Мария Д. и Симона Р. (2017). Окислительный стресс, митохондриальные аномалии и отложение белков: многоцелевые подходы при болезни Альцгеймера. Курс. Вершина. Мед. хим. 17, 3062–3079. дои: 10.2174/1568026617666170607114232

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Грасес, Г., Колом, М.А., Фернандес, Р.А., Коста-Бауза, А., и Грасес, Ф. (2014). Доказательства более высокого окислительного статуса при депрессии и тревоге. Оксид. Мед. Сотовый Лонгев. 2014, 430216. doi: 10.1155/2014/430216

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Гуснард, Д. А., Акбудак, Э., Шульман, Г.Л., и Райхле, М.Е. (2001). Медиальная префронтальная кора и самореферентная умственная деятельность: отношение к режиму работы мозга по умолчанию. Проц. Натл. акад. науч. США 98, 4259–4264. doi: 10.1073/pnas.071043098

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Харц, А. М., Бауэр, Б., Блок, М. Л., Хонг, Дж. С., и Миллер, Д. С. (2008). Частицы выхлопных газов дизельных двигателей вызывают окислительный стресс, провоспалительную сигнализацию и активацию Р-гликопротеина на гематоэнцефалическом барьере. FASEB J. 22, 2723–2733. doi: 10.1096/fj.08-106997

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Хассан, В., Сильва, К.Э., Мохаммадзай, И.У., да Роша, Дж.Б., и Дж., Л.Ф. (2014). Связь окислительного стресса с генезисом тревоги: значение для возможных терапевтических вмешательств. Курс. Нейрофармакол. 12, 120–139. дои: 10.2174/1570159X11666131120232135

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Хойсинквельд, Х.J., Wahle, T., Campbell, A., Westerink, R.H.S., Tran, L., Johnston, H., et al. (2016). Нейродегенеративные и неврологические расстройства при вдыхании мелких частиц. Нейротоксикология 56, 94–106. doi: 10.1016/j.neuro.2016.07.007

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Хук Г., Брунекриф Б., Голдбом С., Фишер П. и ван ден Брандт П. А. (2002). Связь между смертностью и показателями загрязнения воздуха в результате дорожного движения в Нидерландах: когортное исследование. Ланцет 360, 1203–1209. doi: 10.1016/S0140-6736(02)11280-3

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Хоган, М. К., Коваличик, Т., Сан, К., Раджагопалан, С., и Нельсон, Р. Дж. (2015). Комбинированное воздействие тусклого света в ночное время и мелкодисперсных твердых частиц на мышей C3H/HeNHsd. Поведение. Мозг Res. 294, 81–88. doi: 10.1016/j.bbr.2015.07.033

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Холгейт, С. Т., Девлин, Р.Б., Уилсон, С.Дж., и Фрю, А.Дж. (2003). Последствия для здоровья острого воздействия загрязнения воздуха. Часть II: здоровые люди, подвергшиеся воздействию концентрированных частиц окружающей среды. Рез. Представитель Health Eff. Инст. 112, 31–50; обсуждение 51–67.

Реферат PubMed | Академия Google

Hougaard, K.S., Jensen, K.A., Nordly, P., Taxvig, C., Vogel, U., Saber, A.T., et al. (2008). Влияние пренатального воздействия частиц дизельного выхлопа на постнатальное развитие, поведение, генотоксичность и воспаление у мышей. Часть Волоконно-Токсикол. 5:3. дои: 10.1186/1743-8977-5-3

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Ховатта, И., Теннант, Р.С., Хелтон, Р., Марр, Р.А., Сингер, О., Редвин, Дж.М., и соавт. (2005). Глиоксалаза 1 и глутатионредуктаза 1 регулируют тревогу у мышей. Природа 438, 662–666. doi: 10.1038/nature04250

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Хоус, О. Д., Уильямс, М., Ибрагим, К., Леунг, Г., Egerton, A., McGuire, P.K., et al. (2013). Функция дофамина среднего мозга при шизофрении и депрессии: посмертное и позитронно-эмиссионное томографическое исследование. Мозг 136 (часть 11), 3242–3251. doi: 10.1093/мозг/awt264

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Халс, А., Абрамсон, М.Дж., Сугири, Д., Фукс, К., Крамер, У., Крутманн, Дж., и соавт. (2019). Неатопическая экзема у пожилых женщин: влияние загрязнения воздуха и гены. J. Аллергическая клиника.Иммунол. 143, 378–385e379. doi: 10.1016/j.jaci.2018.09.031

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Международное агентство по изучению рака (2014 г.). Выхлопы дизельных и бензиновых двигателей и Sorne Nitroarenes , изд. Организация WH (Лион: Международное агентство по изучению рака).

Академия Google

Ито, К., Сюэ, Н., и Терстон, Г. (2004). Пространственная изменчивость химических видов PM2,5 и массовых концентраций, распределенных по источникам, в Нью-Йорке. Атмос Окружающая среда. 38, 5269–5282. doi: 10.1016/j.atmosenv.2004.02.063

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Янссен, Н. А., Брунекриф, Б., ван Влит, П., Аартс, Ф., Мелифсте, К., Харссема, Х., и соавт. (2003). Взаимосвязь между загрязнением воздуха от интенсивного движения и аллергической сенсибилизацией, гиперреактивностью бронхов и респираторными симптомами у голландских школьников. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 111, 1512–1518. doi: 10.1289/ehp.6243

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Ким, С.М., Хан, Д. Х., Лиу, Х. С., Мин, К. Дж., Ким, К. Х., и Реншоу, П. (2010). Воздействие токсинов окружающей среды на матерей детей с расстройствами аутистического спектра. Психиатрическое расследование. 7, 122–127. doi: 10.4306/pi.2010.7.2.122

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Куроива Т., Шибутани М. и Окэда Р. (1988). Нарушение гематоэнцефалического барьера и обострение ишемического отека головного мозга после восстановления кровотока при экспериментальной очаговой ишемии головного мозга. Акта Нейропатол. 76, 62–70. дои: 10.1007/bf00687681

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Латур, Л.Л., Канг, Д.В., Эззеддин, М.А., Чалела, Дж.А., и Варах, С. (2004). Раннее нарушение гематоэнцефалического барьера при очаговой ишемии головного мозга человека. Энн. Нейрол. 56, 468–477. doi: 10.1002/ana.20199

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Ли, Дж. Х., Райан, Дж., Андрееску, К., Айзенштейн, Х.и Лим, Х.К. (2015). Морфологические изменения ствола головного мозга при болезни Альцгеймера. Нейроотчет 26, 411–415. doi: 10.1097/WNR.0000000000000362

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Левеск, С., Сурас, М. Дж., Макдональд, Дж., и Блок, М. Л. (2011). Загрязнение воздуха и мозг: субхроническое воздействие выхлопных газов дизельных двигателей вызывает нейровоспаление и повышает ранние маркеры нейродегенеративных заболеваний. J. Нейровоспаление. 8:105. дои: 10.1186/1742-2094-8-105

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Ли, Х., Хорке С. и Форстерманн У. (2014). Сосудистый окислительный стресс, оксид азота и атеросклероз. Атеросклероз 237, 208–219. doi: 10.1016/j.atherosclerosis.2014.09.001

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Лим, Ю. Х., Ким, Х., Ким, Дж. Х., Бэ, С., Парк, Х. Ю., и Хонг, Ю. К. (2012). Загрязнение воздуха и симптомы депрессии у пожилых людей. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 120, 1023–1028. doi: 10.1289/ehp.1104100

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Лизабет, Л.D., Escobar, J.D., Dvonch, J.T., Sanchez, B.N., Majersik, J.J., Brown, D.L., et al. (2008). Загрязнение атмосферного воздуха и риск развития ишемического инсульта и транзиторной ишемической атаки. Энн. Нейрол. 64, 53–59. doi: 10.1002/ana.21403

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Лю, Л.Л., Ли, Дж.М., Су, В.Дж., Ван, Б., и Цзян, К.Л. (2019). Половые различия в депрессивноподобном поведении могут быть связаны с дисбалансом активации микроглии в гиппокампе. Поведение мозга. Иммун. 81, 188–197. doi: 10.1016/j.bbi.2019.06.012

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Минами М., Эндо Т., Хамауэ Н., Хирафудзи М., Мори Ю., Хаяши Х. и др. (1999). Электрокардиографические изменения, вызванные частицами выхлопных газов дизельных двигателей (DEP) у морских свинок. Рез. коммун. Мол. Патол. Фармакол. 105, 67–76.

Реферат PubMed | Академия Google

Мор, У., Резник-Шуллер, Х., Резник, Г., Гриммер Г. и Мисфельд Дж. (1976). Исследования канцерогенного воздействия загрязнения воздуха на человека. XIV. Воздействие конденсата выхлопных газов автомобилей на легкие сирийского золотого хомяка. Централбл Бактериол. Ориг. В 163, 425–432.

Реферат PubMed | Академия Google

Музыка В., Веймер С. и Шмидт Н. (1998). Об оценке канцерогенного риска дизельных выхлопов: бензол в аэрозольных частицах и изменения метаболизма гема в лимфоцитах как маркеры воздействия. наук. Общая окружающая среда. 217, 103–111. doi: 10.1016/s0048-9697(98)00166-1

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Национальный институт психического здоровья (2019). Преобразование понимания и лечения психических заболеваний. Bethesda, MD: Национальный институт психического здоровья.

Академия Google

Newbury, J.B., Arseneault, L., Beevers, S., Kitwiroon, N., Roberts, S., Pariante, C.M., et al. (2019). Связь воздействия загрязнения воздуха с психотическими переживаниями в подростковом возрасте. JAMA Psychiatry 76, 614–623. doi: 10.1001/jamapsychiatry.2019.0056

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Nopoulos, P.C., Ceilley, J.W., Gailis, E.A., and Andreasen, N.C. (2001). МРТ-исследование морфологии среднего мозга у пациентов с шизофренией: связь с психозом, нейролептиками и нейронной сетью мозжечка. биол. Психиатрия 49, 13–19. doi: 10.1016/s0006-3223(00)01059-3

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

О’Нил, К.А., ван дер Влит А., Эйзерих Дж. П., Ласт Дж. А., Холливелл Б. и Кросс С. Э. (1995). Окислительное повреждение озоном и диоксидом азота: синергетическая токсичность in vivo, но нет признаков синергетического окислительного повреждения во внеклеточной жидкости. Биохим. соц. Симп. 61, 139–152. дои: 10.1042/bss0610139

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Онгур, Д., Ферри, А.Т., и Прайс, Дж.Л. (2003). Архитектоническое подразделение орбитальной и медиальной префронтальной коры человека. Дж. Комп. Нейрол. 460, 425–449. doi: 10.1002/cne.10609

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Oppenheim, H.A., Lucero, J., Guyot, A.C., Herbert, L.M., McDonald, J.D., Mabondzo, A., et al. (2013). Воздействие выбросов транспортных средств приводит к изменению проницаемости гематоэнцефалического барьера и экспрессии матриксных металлопротеиназ и белков плотных контактов у мышей. Часть Волоконно-Токсикол. 10:62. дои: 10.1186/1743-8977-10-62

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Удин, А., Брабак Л., Астром Д.О., Стромгрен М. и Форсберг Б. (2016). Связь между концентрациями загрязнения воздуха по соседству и выдаваемыми лекарствами от психических расстройств в большой лонгитюдной когорте шведских детей и подростков. BMJ Открытый 6:e010004. doi: 10.1136/bmjopen-2015-010004

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Паласиос, Н., Фицджеральд, К., Робертс, А.Л., Харт, Дж.Е., Вайскопф, М.Г., Шварцшильд, М.А., и соавт.(2014). Проспективный анализ воздействия переносимых по воздуху металлов и риска болезни Паркинсона в когорте медицинских медсестер. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 122, 933–938. doi: 10.1289/ehp.1307218

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Paradiso, S., Hermann, B.P., Blumer, D., Davies, K., and Robinson, R.G. (2001). Влияние депрессивного настроения на нейропсихологический статус при височной эпилепсии. Дж. Нейрол. Нейрохирург. Психиатрия 70, 180–185.doi: 10.1136/jnnp.70.2.180

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Г. Патки, Н. Соланки, Ф. Атроз, Ф. Аллам и С. Салим (2013). Депрессия, тревожное поведение и ухудшение памяти связаны с повышенным окислительным стрессом и воспалением в крысиной модели социального стресса. Мозг Res. 1539, 73–86. doi: 10.1016/j.brainres.2013.09.033

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Перера, Ф.(2016). Колумбийский центр гигиены окружающей среды для детей. Вашингтон, округ Колумбия: Агентство по охране окружающей среды США.

Академия Google

Peters, A., Veronesi, B., Calderon-Garciduenas, L., Gehr, P., Chen, L.C., Geiser, M., et al. (2006). Транслокация и потенциальные неврологические эффекты мелких и сверхмелких частиц — критическое обновление. Часть Волоконно-Токсикол. 3:13. дои: 10.1186/1743-8977-3-13

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Мощность, М.C., Kioumourtzoglou, M.A., Hart, J.E., Okereke, O.I., Laden, F., and Weisskopf, M.G. (2015). Связь между прошлым воздействием мелкодисперсного загрязнения воздуха и распространенной тревогой: когортное обсервационное исследование. БМЖ 350:h2111. дои: 10.1136/bmj.h2111

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Пуллес, Т., Деньер ван дер Гон, Х., Аппельман, В., и Верхул, М. (2012). Коэффициенты выбросов тяжелых металлов от дизельного топлива и бензина, используемых в европейских транспортных средствах. Атмос. Окружающая среда. 61, 641–651. doi: 10.1016/j.atmosenv.2012.07.022

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Qin, Y.Y., Jian, B., Wu, C., Jiang, C.Z., Kang, Y., Zhou, J.X., et al. (2018). Сравнение уровней металлов в крови у детей с расстройствами аутистического спектра и здоровых детей в Шэньчжэне, Китай, и факторов, участвующих в биоаккумуляции металлов. Окружающая среда. науч. Загрязн. Рез. Междунар. 25, 17950–17956. doi: 10.1007/s11356-018-1957-7

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Рок, П.Дж., Дао К. и Коста Л. Г. (2016). Микроглия опосредует индуцированную частицами дизельного выхлопа токсичность нейронов мозжечка посредством нейровоспалительных механизмов. Нейротоксикология 56, 204–214. doi: 10.1016/j.neuro.2016.08.006

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Салех, Х.А., Абдель Эль-Азиз, Г.С., Мустафа, Х.Н., Салех, А.Х.А., Мал, А.О., Дейфалла, А.Х.С., и др. (2018). Защитный эффект экстракта чеснока от повреждения мозжечка матери и плода, вызванного введением свинца во время беременности у крыс. Фолиа Морфол. 77, 1–15. doi: 10.5603/FM.a2017.0063

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Сальви, А., Патки, Г., Лю, Х., и Салим, С. (2017). Психологическое воздействие выхлопных газов транспортных средств: выводы из модели на животных. наук. Респ. 7:8306. doi: 10.1038/s41598-017-08859-1

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Шмидт, CW (2007). Связи с окружающей средой: более глубокий взгляд на психические заболевания. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 115, А406–А410.

Академия Google

Сезгин, Н., Озджан, Х.К., Демир, Г., Немлиоглу, С., и Баят, К. (2004). Определение концентрации тяжелых металлов в уличной пыли на шоссе E-5 в Стамбуле. Окружающая среда. Междунар. 29, 979–985. doi: 10.1016/S0160-4120(03)00075-8

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Соболевский М., Андерсон Т., Конрад К., Марвин Э., Клок К., Моррис-Шаффер К., и другие. (2018). Воздействие загрязнения воздуха сверхмелкими частицами в процессе развития снижает уровень тестостерона в раннем возрасте и предпочтения взрослых мужчин в отношении социальных новизны: риск нейроповеденческих расстройств у детей, обусловленных полом. Нейротоксикология 68, 203–211. doi: 10.1016/j.neuro.2018.08.009

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Соланки, Н., Сальви, А., Патки, Г., и Салим, С. (2017). Модулирование окислительного стресса облегчает вызванные стрессом поведенческие и когнитивные нарушения у крыс. Int J. Neuropsychopharmacol. 20, 550–561. doi: 10.1093/ijnp/pyx017

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Сузуки Т., Ошио С., Ивата М., Сабури Х., Одагири Т., Удагава Т. и др. (2010). Внутриутробное воздействие дизельных выхлопов низкой концентрации влияет на спонтанную двигательную активность и моноаминергическую систему у самцов мышей. Часть Волоконно-Токсикол. 7:7. дои: 10.1186/1743-8977-7-7

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Тобвала, С., Zhang, X., Zheng, Y., Wang, H.J., Banks, W.A., and Ercal, N. (2013). Нарушение целостности и функции эндотелиальных клеток микрососудов головного мозга в культуре при воздействии частиц выхлопных газов дизельного двигателя. Токсикол. лат. 220, 1–7. doi: 10.1016/j.toxlet.2013.03.023

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Тонн, К., Эльбаз, А., Биверс, С., и Сингх-Ману, А. (2014). Загрязнение воздуха, связанное с дорожным движением, в связи с когнитивной функцией пожилых людей. Эпидемиология 25, 674–681. doi: 10.1097/EDE.0000000000000144

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Агентство по охране окружающей среды США (2018a). 2014 Национальный кадастр выбросов. Вашингтон, округ Колумбия: Агентство по охране окружающей среды США.

Академия Google

Агентство по охране окружающей среды США (2018b). Выбросы парниковых газов от типичного легкового автомобиля. Вашингтон, Д.C: Агентство по охране окружающей среды США.

Академия Google

van Berlo, D., Albrecht, C., Knaapen, A.M., Cassee, F.R., Gerlofs-Nijland, M.E., Kooter, I.M., et al. (2010). Сравнительная оценка воздействия кратковременного ингаляционного воздействия выхлопных газов дизельного двигателя на легкие и головной мозг крыс. Арх. Токсикол. 84, 553–562. doi: 10.1007/s00204-010-0551-7

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Воан, А. (2016).). Китай возглавляет список ВОЗ по смертельному загрязнению атмосферного воздуха. Королевское место: Хранитель.

Академия Google

Видале, С., Бонаноми, А., Гвидотти, М., Арнабольди, М., и Стерци, Р. (2010). Загрязнение воздуха положительно коррелирует с ежедневными госпитализациями инсульта и больничной смертностью: исследование в городской зоне Комо. Италия. Neurol Sci 31, 179–182. doi: 10.1007/s10072-009-0206-8

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Уокер, Э.Р., МакГи, Р. Э., и Друсс, Б. Г. (2015). Смертность от психических расстройств и последствия глобального бремени болезней: систематический обзор и метаанализ. JAMA Psychiatry 72, 334–341. doi: 10.1001/jamapsychiatry.2014.2502

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Ван С., Чжан Дж., Цзэн С., Цзэн Ю., Ван С. и Чен С. (2009). Связь загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением, с нейроповеденческими функциями детей в Цюаньчжоу, Китай. Окружающая среда.Перспектива здоровья. 117, 1612–1618. doi: 10.1289/ehp.0800023

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Вестерхольм, Р., и Эгебак, К.Е. (1994). Выбросы выхлопных газов легковых и грузовых автомобилей: химический состав, влияние доочистки выхлопных газов и параметры топлива. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 102 (Прил. 4), 13–23. doi: 10.1289/ehp.94102s413

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Виндхэм, Г.C., Zhang, L., Gunier, R., Croen, L.A., и Grether, JK (2006). Расстройства аутистического спектра в связи с распространением опасных загрязнителей воздуха в районе залива Сан-Франциско. Окружающая среда. Перспектива здоровья. 114, 1438–1444. doi: 10.1289/ehp.9120

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Вин-Шве Т. Т., Ямамото С., Фуджитани Ю., Хирано С. и Фудзимаки Х. (2012). Дизельный выхлоп, богатый наночастицами, влияет на зависимое от гиппокампа пространственное обучение и экспрессию субъединиц рецептора NMDA у самок мышей. Нанотоксикология 6, 543–553. дои: 10.3109/17435390.2011.5

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Всемирная организация здравоохранения [ВОЗ] (2018 г.). Качество окружающего (наружного) воздуха и здоровье. Женева: Всемирная организация здравоохранения.

Академия Google

Йокота С., Мизуо К., Мория Н., Ошио С., Сугавара И. и Такеда К. (2009). Влияние пренатального воздействия дизельных выхлопов на дофаминергическую систему у мышей. Неврологи.лат. 449, 38–41. doi: 10.1016/j.neulet.2008.09.085

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Йокота С., Ошио С. и Такеда К. (2016). Внутриутробное воздействие частиц дизельных выхлопных газов вызывает анксиогенные эффекты у потомства мужского пола посредством хронической активации серотонинергических нейронов в дорсальном ядре шва. J. Токсикол. науч. 41, 583–593. doi: 10.2131/jts.41.583

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Йокота, С., Сато А., Умэдзава М., Ошио С. и Такеда К. (2015). Внутриутробное воздействие на мышей частиц дизельного выхлопа влияет на пространственное обучение и память со снижением экспрессии рецепторов N-метил-D-аспартата в гиппокампе потомства мужского пола. Нейротоксикология 50, 108–115. doi: 10.1016/j.neuro.2015.08.009

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Ёрифудзи Т., Касима С., Цуда Т., Исикава-Таката К., Охта Т., Цурута К. и др. (2013). Длительное воздействие загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением, и риск смерти от геморрагического инсульта и рака легких в Сидзуоке, Япония. наук. Общая окружающая среда. 443, 397–402. doi: 10.1016/j.scitotenv.2012.10.088

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.