Замена наконечников рулевых тяг ваз 2106: Замена рулевых тяг на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Содержание

Замена рулевых тяг на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Рулевые тяги необходимо всегда держать в хорошем состоянии и по возможности проверять их на наличие различного рода повреждений, ведь они являются неотъемлемой частью машины и участвуют в проворачивании колёс. Как заменить тяги на новые в случае, если старые пришли в негодность?

Примечание!
Вам понадобятся следующие инструменты: пассатижи,  гаечный ключ «на 22», отвёртка, молоток и специальный съемник шаровых шарниров (фото съемника приведено ниже).

Местонахождение тяг

Расположены внизу автомобиля, но просто взглянуть на тяги не получится, т.к. их закрывают передние колёса  автомобиля. Поэтому выверните руль и увидите как одна из рулевых подсоединена к поворотному кулаку автомобиля.

Примечание!
Для наглядности выше приведена схема, где красными стрелками указана центральная рулевая тяга, а синей стрелкой обозначены две боковые тяги, которые как раз таки и подсоединены к рычагам поворотного кулака, обозначенного зелёной стрелкой!

Когда нужно менять тяги?
В ситуации деформации машина начинает вести себя на дороге расхлябано, а именно:
при полностью выровненном руле передние колёса начинают уходить в какую-либо сторону, это особенно становится заметно на повороте (вы поворачиваете автомобиль допустим на лево, а тянет в право).

Примечание!
Тяги деформируются от сильного наезда на кочку или другое препятствие, поэтому будьте аккуратны и берегите свой автомобиль, а если неприятность приключилась, то проверьте сами тяги и шаровые на исправность! (Подробно процесс описан в статье: «Проверка рулевых тяг и шаровых шарниров на исправность»)

Замена тяг на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Примечание!
Совместно тяги называются сокращённо «Трапеция», поэтому в некоторых случаях выгоднее полностью заменить трапецию, чем просто одну деталь. Порой, менять трапецию выходит дешевле, чем детали по отдельности.

В нашей инструкции, показана замена на примере одной боковой тяги, остальные заменяются аналогично.

Снятие

1) Сперва снимите колесо с той стороны, где вы собираетесь производить замену. (Столкнулись с трудностями? – читайте статью: «Замена колеса на ВАЗ»)

2) Далее с помощью пассатижей, расшплинтуйте гайку пальца шарового шарнира.

3) После того как шплинт будет убран, с помощью гаечного ключа «на 22» отверните гайку крепления пальца.

4) Теперь, взяв в руки специальный съемник, установите его как показано на фото ниже, а после установки начните заворачивать гайку, присутствующую на съемнике. Палец должен выйти из рычага кулака.

Примечание!
В случае отсутствия съемника, возьмите молоток и нанесите им несколько резких ударов по рычагу кулака и продолжайте бить до тех пор, пока палец, указанный красной стрелкой, не выйдет из ушка рычага! (Бить по рычагу нужно вдоль его оси).

В случае трудностей с извлечением пальца, попробуйте нанести какую-нибудь проникающую смазку наподобие «WD-40», должно помочь и облегчить выход детали. 

5) Затем проделайте точно такую же процедуру по выпрессовыванию пальца, но теперь выпрессуйте палец внутреннего шарнира, обозначенный стрелкой красного цвета.

6) После всех завершенных операций, снимите рулевую тягу с машины.

Установка

Установка новой тяги осуществляется в обратном снятию порядке.

Примечание!
Устанавливать новую деталь необходимо точно такой же длины как прежняя, в противном случае нарушится схождение колёс!

Рекомендуется после установки новых запчастей отрегулировать схождение колёс у автомобиля! (читайте подробности в инструкции: «Регулировка схождения колес»)

Замена рулевого наконечника lada 2106 (ваз 2106)

Алгоритм замены рулевых тяг на ВАЗ 2106


Содержание

Как обнаружить неисправность


Чтобы осуществить диагностику, нужно поставить машину над канавой или заехать на эстакаду и зафиксировать транспортное средство ручным тормозом. Взявшись одной рукой за стержень тяги около наконечника, надо резким движением надавить его вверх, а потом вниз. Исправный наконечник либо вовсе не имеет люфта, либо он составляет пару миллиметров, рукой это ощущается.

Случается, что в соединениях люфт отсутствует, но защитные пыльники порвались или потрескались. Если их не поменять, то постоянно набивающиеся в шарнир пыль и грязь сделают свое дело: узел быстро выйдет из строя. Изношенные пыльники подлежат обязательной замене. Для выполнения работы потребуется минимум инструментов:

Съемник представляет собой металлический стакан с прорезью, для того чтобы его можно было надеть на сошку рулевого механизма или маятника. Такой есть почти в каждом гараже, где стоит ВАЗ 2106 или другая модель «классики» Жигулей.

Инструкция по выполнению замены


  1. Ослабить и открутить гайку крепления шарового пальца. На некоторых машинах еще можно встретить рулевые тяги с зашплинтованными гайками. В таком случае придется предварительно извлечь шплинты, согнув их усики пассатижами.
  2. Со стороны округлого конца рулевой сошки вставить съемник таким образом, чтобы его опорная площадка оказалась под рычагом сошки.
  3. Вращая ключом болт вверху съемника, выпрессовать его из гнезда.
  4. Операцию повторить на всех остальных наконечниках.

После того как все 3 тяги сняты, нужно новые детали подогнать под длину старых. Это касается двух крайних рулевых тяг. С помощью резьбы крепления наконечников на них производится регулировка угла схождения передних колес. Чтобы колеса изначально не смотрели в разные стороны, закручиванием или выкручиванием наконечников на новых деталях подгоняется их длина под размер снятых элементов.

Чаще всего из строя выходят наконечники, находящиеся по краям, возле колес. Тогда их можно поменять поодиночке. Разборку производить можно по той же инструкции, но выпрессовать только один конец тяги. Потом нужно раскрутить хомут, который фиксирует вращение детали по резьбе. Замена рулевых наконечников заключается в том, чтобы вывернуть старую деталь, а потом на такую же длину вкрутить новую и затянуть хомут. После чего можно вставлять палец в гнездо и затягивать гайку.

expertVAZ.ru

Август 9th, 2012

Замена рулевых тяг ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 и замена рулевых наконечников ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 производится идентично. После замены рулевых тяг или наконечников, обязательно нужно отрегулировать развал/схождение колес. При эамене рулевых тяг или наконечников, «сбивается» угол схождения колес, но в этой статье описана регулировка длины рулевых тяг, которая поможет вам отсрочить процедуру регулировки угла развалв/схождения колес.

  1. Подвешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колеса. Не забывае подложить под автомобиль страховочный упор.
  2. Пасстижами вытаскиваем шплинт из пальца рулевого наконечника и ключом «на 22» откручиваем гайку крепления пальца рулевого наконечника.
  3. При помощи съемника выпрессовываем палец рулевого наконечника из рычага поворотного кулака.
  4. Гайки крепления наконечников к сошке рулевого редуктора и к маятника удобнее откручивать при помощи головки с длиным воротком из подкапотного пространства.
  5. Пальцы рулевых наконечников выпрессовываем съемником или,…
  6. …подставив отрезок уголка под рычаг,…
  7. …надставив на палец подходящий стержень выбиваем его молотком. Для этого, чтобы не повредить резьбу на пальце, гайку не выкручиваем полностью, а только откручиваем до совпадения торцев пальца и гайки.
  8. Прежде чем заменить рулевой наконечник или всей рулевой тяги в сборе, замеряем расстояние между центрами заглушек старой тяги.
  9. Выставляем такую же длину новой тяги, что на старой тяге. Чтобы выставить длину тяги, откручиваем или закручиваем один из рулевых наконечников в резьбовую муфту, либо регулируем длину тяги резьбовой муфтой. После того, как отрегулируем длину рулевой тяги, затягиваем стяжные хомуты на муфте.
  10. Также рекомендуется проверить наличие смазки рулевых наконечников. Для этого выбиваем пыльник наконечника и в случае необходимости добавляем смазку. Далее запрессовываем пыльник на место, используя оправку или отрезок трубы подходящего диаметра.
  11. Не забудьте после замены тяг проверить углы схождения колес.

blogautolive.ru

Для снятия и замены рулевых тяг на Ваз 2106 вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колеса.

Вынимаем шплинт и ключом «на 22» отворачиваем гайку крепления пальца шарового шарнира

Съемником выпрессовываем палец наконечника тяги из рычага поворотной цапфы Ваз 2106

Гайки крепления тяг к сошке рулевого механизма и к маятниковому рычагу удобнее отвернуть с помощью торцевого ключа из подкапотного пространства

Пальцы шаровых шарниров можно выпрессовывать съемником или, подставив упор в рычаг (можно воспользоваться отрезком уголка)

Выбиваем палец ударом по его торцу молотком через подходящий стержень. Чтобы не повредить при этом резьбу на пальце, гайку не снимаем, а только отворачиваем до совпадения торцов пальца и гайки

Перед заменой рулевого наконечника Ваз 2106 или всей боковой тяги в сборе измеряем длину старой тяги (расстояние между центрами заглушек). Новая тяга должна быть такой же длины. Для этого или ввинчиваем один наконечник в резьбовую муфту, или регулируем длину тяги, поворачивая резьбовую муфту. Не забудьте после регулировки затянуть стяжные хомуты на муфте. После установки новых тяг следует проверить углы установки колес Ваз 2106.

Сегодня решил подготовить не фото, как я обычно это делаю, а полноценную видео инструкцию по замене наконечников рулевой трапеции на автомобиле ВАЗ 2106. Демонстрация была произведена на самом ближнем наконечнике, чтобы более наглядно показать весь процесс, но суть замены остальных остается такой же.

Сначала приведу список необходимого инструмента, который понадобится для ремонта:

  1. Молоток
  2. Домкрат
  3. Ключ баллонный
  4. Плоскогубцы
  5. Ключ накидной на 22 мм и 13 мм
  6. Головка на 13 и трещоточная рукоятка
  7. Съемник наконечников и шаровых опор

Видео руководство по замене рулевых наконечников на ВАЗ 2106


Источники

Замена рулевых наконечников ВАЗ 2107

Процесс замены рулевых тяг и рулевых наконечников автомобиля ВАЗ 2107 специалисты рекомендуют производить одновременно. Конечно же, как и перед каждым ремонтом, сначала нужно провести полную диагностику автомобиля, чтобы узнать его состояние.

Что понадобится для замены рулевых тяг и наконечников

Для проведения данного типа работы вам потребуются некоторые приспособления и инструменты:

  • Первый инструмент – это ключ рожковый на двадцать два;
  • Съемник, который поспособствует вам в снятии шарового шарнира;
  • Пассатижи;
  • Молоток, этот инструмент уже точно должен быть дома у каждого хозяина.

Симптомы неисправности рулевых тяг

Существуют два симптома, которые указывают на то, что рулевые тяги автомобиля ВАЗ 2107 неисправны:

  1. Первая причина – это стук передней подвески. Достаточно нехороший симптом с серьезными последствиями. Этот стук особенно слышно, когда автомобиль ездит на плохих участках дороги и при небольшой скорости движения авто. Стоит заметить, что данный симптом может также показывать и на другие неисправности вашего автомобиля. Например, некоторых элементов подвески, шаровых опор, стоек для стабилизатора и другое.
  2. Вторая причина, которая может указывать на данную неисправность – это когда увеличивается свободный ход у рулевого колеса. Это заметно и невооруженным глазом, когда в случае поворота руля само колесо остается на месте и не двигается. Это очень сильно затрудняет управление автомобилем на высокой скорости, а особенно при плохой дороге.

Если вы захотите сами проверить исправность рулевых тяг на вашем автомобиле ВАЗ 2107, то есть способ, при помощи которого вам не нужно будет обращаться к профессионалам для диагностики авто. Вам стоит просто поставить ваш автомобиль на яму. Далее вам снизу нужно будет взять эту тягу и попытаться резко подвигать ее вверх- вниз, и если усилием рук вам это удастся сделать, то наконечники стоит поменять.

Далее перейдем непосредственно к процессу, который интересует нас, это замена наконечников рулевых тяг автомобиля ВАЗ 2107.

Процесс замены рулевых наконечников

Процедура такого вида считается не тяжелой по исполнению своими руками, но, несмотря на это, потребуются определенные умения. Замена проводится с помощью двух вариантов проведения. Первый – использовать съемник от завода изготовителя, а второй – выбивание тяги своими руками и инструментами, которые у вас есть.

Первый вариант призван для того, чтобы замена производилась еще легче и быстрее. Вам потребуется отсоединить палец рулевого наконечника от колеса. Это может быть нелегко, ведь этот палец при довольно долгой езде начинает вжиматься в конус очень и очень плотно. Поэтому вам понадобится такое приспособление, как съемник, который обеспечит снятие шарового шарнира. Съемник очень прост в управлении, его нужно одеть на головку наконечника и в момент вращения болта – будет вылезать палец рулевого наконечника. Вы сможете эту работу сделать еще легче, если специальной жидкостью под названием ВД-40 обработаете соединение.

Вариант номер два состоит в том, что вы будете нагружать рулевую тягу, в этом вам поможет лом и молоток, с помощью лома вы поддеваете, а молотком сильно и достаточно резко бьете непосредственно по сошке рулевых кулаков. Но, главное, не переборщить, иначе можно повредить сошки. Вот именно такими способами вы сможете выбить внутренний и внешний наконечники рулевых тяг. После того, как вы произвели ту работу, которую мы описали выше, вам нужно измерить длину тяги. Это необходимо сделать чтобы не произошло сильного изменения величины схождения и развала колес. Нужно точно замерять расстояние от соединительной муфты до точки, определенной вами и находящейся на наконечнике. Также нужно произвести подсчет количества витков на резьбе до муфты, которая является соединительной.

Ваша цель – это обеспечение одинаковой длины тяги, как со старым наконечником, так и с новым.

После того, как вы произвели все нужные измерения, то можно смело приступать к процессу разбора тяги, опускания хомутов муфты и выворачивания их. Если вы хотите сделать этот процесс более легким, можете обработать все соединения смазкой. После извлечения наконечника из муфты, нужно на его место поставить новый наконечник. Стоит заметить и запомнить, что ввернуть новый наконечник нужно до того размера, который вы предварительно замеряли. По такой же схеме производится замена и второго наконечника. После того, как вы произвели всю работу, описанную выше, вам нужно очень тщательно и как можно сильнее завернуть хомуты, но помните о том, что нельзя переборщить, иначе они могут сломаться. Далее вам нужно установить тягу на былое место и завернуть все необходимые гайки.

Настоятельно рекомендуем, после того как вы самостоятельно поменяли наконечники на автомобиле, незамедлительно сделать “развал-схождение” в специализированной мастерской!

Стоит понимать, что эта работа вам под силу, просто всего лишь нужно разобраться в ней, и вы будете экономить свои деньги, потому, что вам не придется ездить на СТО и платить за то, что вы и сами в состоянии сделать. Замена рулевой тяги седьмой модели ВАЗ не требует больших навыков автомеханика. Этот процесс происходит достаточно быстро и без серьезных инструментов. Главный инструмент в этом процессе – это съемник, который поможет вам без затруднений снять шаровый шарнир.

как их обнаружить и как с ними бороться?

Рулевые тяги являются важной частью рулевого механизма. Любые неисправности с ними – это не проблемы из серии «машина не едет». Это прямая угроза отказа руля во время движения автомобиля, а значит, прямой путь к ДТП. Поэтому состояние рулевых тяг нужно постоянно контролировать, а при появлении подозрений о наличии неисправностей – ни в коем случае не игнорировать их. Своевременная замена рулевой тяги и наконечников поможет избежать многих неприятных неожиданностей на дороге.

Функции рулевых тяг

Рулевые тяги передают усилие от руля к поворотным рычагам ступиц для поворота колес. Более того, они являются частью рулевой трапеции, определяя угол поворота каждого колеса (при повороте колеса идут по разным радиусам).

Основные проблемы с рулевыми тягами

Сами рулевые тяги представляют собой металлические стержни, повредить которые довольно сложно. Их можно только погнуть – «зацепив» колесом о камень или другое препятствие.

Гораздо чаще возникают неисправности, связанные с:

  • Шарнирами. Эти детали располагаются на концах рулевых тяг. Чаще всего причиной поломки становится чрезмерное изнашивание вкладыша (или резиновой втулки) либо сферической поверхности пальца (повреждения на резьбе, конусе, поверхности вследствие коррозии или непрофессионального монтажа/демонтажа).
  • Шплинтом, фиксирующим корончатую гайку. Неправильный монтаж этой маленькой и не особенно значительной, на первый взгляд, детали, может привести к непоправимым последствиям: шплинт выпадает -> гайка ослабляется -> палец теряет плотный контакт  -> рулевая трапеция теряет свою геометрию  -> управлять авто невозможно.
  • Пыльниками или чехлом шарнира. Когда пыльник рвется или чехол смещается со своего гнезда, шарнир загрязняется и, как следствие, изнашивается быстрее.
  • Втулками, резьбовой частью тяг и прочими деталями механизма углов схождения. Они могут быть подвержены коррозии либо повреждены во время езды в плохих дорожных условиях.

Сигналы о проблемах с рулевыми тягами

Вовремя заметить неисправность позволит простая внимательность к тому, как «ведет» себя автомобиль на дороге. Большой свободный ход руля, а также посторонние звуки (чаще всего стук) при повороте – знак о проблемах с шарнирами. Отклонение от выбранной линии движения, а также от заданного радиуса поворота может свидетельствовать, что шарнир развалился или износились наконечники. Главное – заметить проблему вовремя, чтобы не потерять контроль над автомобилем внезапно, прямо во время движения.

Замена рулевых тяг ваз 2107 своими руками

Процесс замены рулевых тяг и рулевых наконечников автомобиля ВАЗ 2107 специалисты рекомендуют производить одновременно. Конечно же, как и перед каждым ремонтом, сначала нужно провести полную диагностику автомобиля, чтобы узнать его состояние.

Что понадобится для замены рулевых тяг и наконечников

Для проведения данного типа работы вам потребуются некоторые приспособления и инструменты:

  • Первый инструмент – это ключ рожковый на двадцать два;
  • Съемник, который поспособствует вам в снятии шарового шарнира;
  • Пассатижи;
  • Молоток, этот инструмент уже точно должен быть дома у каждого хозяина.

Симптомы неисправности рулевых тяг

Существуют два симптома, которые указывают на то, что рулевые тяги автомобиля ВАЗ 2107 неисправны:

  1. Первая причина – это стук передней подвески. Достаточно нехороший симптом с серьезными последствиями. Этот стук особенно слышно, когда автомобиль ездит на плохих участках дороги и при небольшой скорости движения авто. Стоит заметить, что данный симптом может также показывать и на другие неисправности вашего автомобиля. Например, некоторых элементов подвески, шаровых опор, стоек для стабилизатора и другое.
  2. Вторая причина, которая может указывать на данную неисправность – это когда увеличивается свободный ход у рулевого колеса. Это заметно и невооруженным глазом, когда в случае поворота руля само колесо остается на месте и не двигается. Это очень сильно затрудняет управление автомобилем на высокой скорости, а особенно при плохой дороге.

Если вы захотите сами проверить исправность рулевых тяг на вашем автомобиле ВАЗ 2107, то есть способ, при помощи которого вам не нужно будет обращаться к профессионалам для диагностики авто. Вам стоит просто поставить ваш автомобиль на яму. Далее вам снизу нужно будет взять эту тягу и попытаться резко подвигать ее вверх- вниз, и если усилием рук вам это удастся сделать, то наконечники стоит поменять.

Далее перейдем непосредственно к процессу, который интересует нас, это замена наконечников рулевых тяг автомобиля ВАЗ 2107.

Процесс замены рулевых наконечников

Процедура такого вида считается не тяжелой по исполнению своими руками, но, несмотря на это, потребуются определенные умения. Замена проводится с помощью двух вариантов проведения. Первый – использовать съемник от завода изготовителя, а второй – выбивание тяги своими руками и инструментами, которые у вас есть.

Первый вариант призван для того, чтобы замена производилась еще легче и быстрее. Вам потребуется отсоединить палец рулевого наконечника от колеса. Это может быть нелегко, ведь этот палец при довольно долгой езде начинает вжиматься в конус очень и очень плотно. Поэтому вам понадобится такое приспособление, как съемник, который обеспечит снятие шарового шарнира. Съемник очень прост в управлении, его нужно одеть на головку наконечника и в момент вращения болта – будет вылезать палец рулевого наконечника. Вы сможете эту работу сделать еще легче, если специальной жидкостью под названием ВД-40 обработаете соединение.

Вариант номер два состоит в том, что вы будете нагружать рулевую тягу, в этом вам поможет лом и молоток, с помощью лома вы поддеваете, а молотком сильно и достаточно резко бьете непосредственно по сошке рулевых кулаков. Но, главное, не переборщить, иначе можно повредить сошки. Вот именно такими способами вы сможете выбить внутренний и внешний наконечники рулевых тяг. После того, как вы произвели ту работу, которую мы описали выше, вам нужно измерить длину тяги. Это необходимо сделать чтобы не произошло сильного изменения величины схождения и развала колес. Нужно точно замерять расстояние от соединительной муфты до точки, определенной вами и находящейся на наконечнике. Также нужно произвести подсчет количества витков на резьбе до муфты, которая является соединительной.

Ваша цель – это обеспечение одинаковой длины тяги, как со старым наконечником, так и с новым.

После того, как вы произвели все нужные измерения, то можно смело приступать к процессу разбора тяги, опускания хомутов муфты и выворачивания их. Если вы хотите сделать этот процесс более легким, можете обработать все соединения смазкой. После извлечения наконечника из муфты, нужно на его место поставить новый наконечник. Стоит заметить и запомнить, что ввернуть новый наконечник нужно до того размера, который вы предварительно замеряли. По такой же схеме производится замена и второго наконечника. После того, как вы произвели всю работу, описанную выше, вам нужно очень тщательно и как можно сильнее завернуть хомуты, но помните о том, что нельзя переборщить, иначе они могут сломаться. Далее вам нужно установить тягу на былое место и завернуть все необходимые гайки.

Настоятельно рекомендуем, после того как вы самостоятельно поменяли наконечники на автомобиле, незамедлительно сделать “развал-схождение” в специализированной мастерской!

Стоит понимать, что эта работа вам под силу, просто всего лишь нужно разобраться в ней, и вы будете экономить свои деньги, потому, что вам не придется ездить на СТО и платить за то, что вы и сами в состоянии сделать. Замена рулевой тяги седьмой модели ВАЗ не требует больших навыков автомеханика. Этот процесс происходит достаточно быстро и без серьезных инструментов. Главный инструмент в этом процессе – это съемник, который поможет вам без затруднений снять шаровый шарнир.

Из собственного опыта и отзывов старших людей напрашивается вывод, что наконечники рулевых тяг служат намного меньше. Чем это грозит владельцу автомобиля?

Длинный наконечник рулевой тяги

Попробуем разобраться с причинами и неисправностями рулевых тяг. Рулевая тяга автомобилей ВАЗ 2101 — 2107 в строении довольно проста, литой корпус в который вставлен металлический палец, он окружен пластмассой в которой имеет свойство поворачиваться. Сверху этот небольшой и простой механизм закрыт резиновым пыльником.

Строение очень простое, но ответственность на эти детали положена очень большая — стоит пальцу вырваться с корпуса и авария неизбежна. Колесо просто станет не управляемым. Как же вовремя распознать и устранить неисправность?

Симптомы неисправности рулевых тяг ВАЗ 2101 — 2107

  1. Стук со стороны передней подвески — довольно неприятный симптом, особенно заметный при проезде небольших неровностей на умеренной скорости. Хотя появления стука со стороны передней подвеске может свидетельствовать о неисправности и других элементов подвески — шаровых опор, стоек стабилизаторов, сайлентблоков и тп.
  2. Увеличение свободного хода рулевого колеса. Тут я думаю и так понятно, что это видно, когда при повороте руля колеса остаются недвижимыми. Также это затрудняет управление на большой скорости, приходится часто подрулевывать удерживая курс.

Так как же все-таки определить неисправность рулевых тяг? Я не буду рассматривать специальные приспособления, которыми пользуются профессионалы при диагностике неисправности, рассмотрим старые но верные способы. Первый из них, установить автомобиль на ровной площадке, желательно на яме, просто взять тягу рукой и покрутить по оси — если вы усилием руки сможете провернуть тягу, то тягу быстро на замену. Еще один способ заключается в проворачивании рулевого колеса туда-сюда и одновременным упором ногой в колесо — если наконечники неисправны, то вы почувствуете щелчки и зазоры, это сложно объяснить, надо пробовать. Еще последний мне известный способ с помощником, помощник покачивает руль в две стороны, а вы тем временем берете рукой проверяемый шарнир и почувствуете наличие зазора — соседние тяги двигаются не синхронно. Если зазор есть — то необходимо заменять наконечники.

Замена наконечников рулевых тяг ВАЗ 2101 — 2106

Замена является операцией не слишком тяжелой, но требующей определенных навыков. Можно пойти двумя путями: использовать заводской съемник; выбить тягу подручными средствами. Съемник призван облегчить извлечение пальца рулевого наконечника с сошки поворотного колеса, который при длительной езде прикипает и зажимается в конусе очень плотно.

Съемник наконечников рулевых тяг

Работать съемником довольно просто — он одевается на головку наконечника и путем вворачивания болта выдавливается палец рулевого наконечника. Облегчить этот процесс можно предварительно обработав соединение жидкостью типа ВД-40 или простучав через мощную наставку сошку в месте входа пальца молотком.

Второй вариант заключается в нагружении рулевой тяги усилием с помощью ломика и резким ударам молотком (возможно с наставкой, кому как удобно) по сошке поворотного кулака. Не переусердствуйте, существует возможность появления повреждений сошки.

Сюда бить молотком

Спасибо за подписку!

Так выбивается и внутренний и внешний наконечник рулевой тяги. После того как тяга снята с автомобиля нужно произвести необходимые измерения, чтобы избежать необходимости регулировки схождения-развала колес.

Обязательно! Необходимо замерить точно. расстояние от соединительной муфты до определенной точки на наконечнике выбранной вами, также как вариант можно посчитать количество витков резьбы до соединительной муфты. Главный критерий обеспечить одинаковые измеряемые отрезки и на старом наконечнике, и на новом.

После измерения наконечников можно разбирать тягу, отпустить хомуты муфты , вывернуть наконечник из муфты. Чтобы облегчить этот процесс можно предварительно обработать эти соединения смазкой. После извлечения наконечника из муфты на его место вворачивается новый, не забываем, что ввернуть надо до получения замеренного раньше размера. Аналогично заменяется второй.

После завершения замены наконечников необходимо тщательно и сильно завернуть хомуты, установить тягу на место, завернуть гайки с необходимым моментом и зашплинтовать их.

Благодаря рулевым тягам выполняется поворот передних колес, поэтому в целях безопасности их нужно всегда держать в рабочем состоянии. На ВАЗ 2107 установлена устаревшая система тяг с шарнирами, которая называется трапецией. У нее небольшой ресурс, поэтому приходится ее часто менять. Зная устройство и руководствуясь инструкцией по демонтажу и сборке, заменить рулевые тяги можно своими руками.

Устройство и принцип работы трапеции

Рулевые тяги разворачивают колеса в сторону, куда водитель повернул руль. Расположена она на уровне днища машины под силовым агрегатом, прикреплена снизу к лонжеронам. Состоит из трех тяг: правой, средней и левой. У средней тяги два шарнира, две другие являются сборными деталями из длинной и короткой частей.

Работает трапеция по следующей схеме. Когда водитель поворачивает рулевое колесо, вращается хвостовик редуктора и вал. С помощью червячного механизма усилие передается на сошку. Она начинает разворачиваться в нужную сторону вместе с тягами. Благодаря всем трем тягам одновременно поворачиваются передние колеса. Шаровые пальцы, расположенные на концах тяг, дают возможность двигаться рулевым тягам лишь по горизонтали.

Диагностика неисправностей трапеции

В процессе эксплуатации шаровые пальцы постоянно проворачиваются, сухари истираются, появляется люфт. Об изношенности наконечника говорят следующие признаки:

  • снизу машины слышаться стуки при движении по неровным дорогам;
  • на ровной дороге авто самопроизвольно меняет траекторию пути;
  • чувствуется вибрация на руле, которая передается от люфта шаровых пальцев;
  • тяжело поворачивать руль, при этом снизу слышен скрип.

Если, поворачивать рулевое колесо, нужно прилагать значительные усилия, это говорит о том, что заклинило шаровой палец в корпусе. В этом случае срочно нужно менять пришедшую в негодность деталь, иначе палец может выбить из гнезда во время движения, и машина потеряет управление. Шарниры быстрее изнашиваются, если пришел в негодность пыльник, из-за чего грязь попадает в шарнирное соединение.

Неисправность рулевых тяг возможна по следующим причинам:

  1. Естественный износ. Срок службы зависит от условий, в которых эксплуатируется авто. Обычно он составляет 20-30 тыс. км пробега, далее в узлах появляется стук и люфт.
  2. Поврежденные защитные колпачки на шарнирах. Под пыльник попадает грязь, песок, вода. Коррозийные процессы и абразивное действие сокращают эксплуатационный срок шаровых пальцев.
  3. Недостаточное количество смазочного вещества приводит к повышенному трению и преждевременному износу соприкасающихся деталей. Перед монтажом нужно проверять наличие смазки.
  4. Деформация тяги в результате удара о какое-нибудь препятствие на дороге или при наезде на кочку. Если искривление незначительное, можно попробовать выровнять тягу, подогревая ее газовой горелкой.

При сильном износе появляется люфт и большой свободный ход колесной передней пары в горизонтальной плоскости. Для прямолинейного движения водителю приходится постоянно выравнивать автомобиль с помощью поворота руля.

Диагностируются неисправности рулевых тяг путем проведения следующих действий:

  • Машину устанавливают на смотровую яму.
  • Спустившись под авто, нужно сделать визуальный осмотр трапеции, особенно, если был удар.
  • Тягу рукой берут около наконечника и раскачивают в вертикальной плоскости – вниз-вверх. Если почувствуется люфт, деталь необходимо менять. Так же проверяют все шарнирные узлы.

Следует учесть, что крутить стержень вокруг своей оси не имеет смысла, так как это рабочее состояние рулевой тяги. Если ощущается небольшой люфт, это объясняется срабатыванием пружины, расположенной внутри наконечника.

Диагностика рулевых тяг ВАЗ.

Для замены желательно приобрести полный ремкомплект, но можно менять отдельные запчасти.

На замену трудно найти оригиналы изделий, поэтому покупать следует детали известных производителей, чтобы они подошли на ВАЗ 2107 и отличались хорошим качеством. Рулевую трапецию не обязательно менять полностью за один раз, можно менять детали по мере износа. Поэтому рулевые тяги часто собраны из изделий разных производителей.

Самостоятельно меняем короткий наконечник: пошаговая инструкция

Для проведения процедуры не потребуется смотровая яма, так как наружная часть трапеции доступна после демонтажа колеса. Из инструментов нужно приготовить: набор ключей, плоскогубцы, молоток, специальный съемник в виде стакана, рулетку или линейку, домкрат. Из материалов: резиновые перчатки, смазку WD-40, опору под колеса против отката, ветошь.

Перед заменой необходимо выполнить ряд подготовительных мероприятий:

  • Установить машину, зафиксировать и снять колесо с той стороны, где будут проводиться работы. Руль выворачиваем в нужную сторону до упора.

  • Все крепления, которые будут откручиваться, нужно очистить от загрязнений и смазать WD-40.
  • Замеряем рулеткой расстояние от одного центра наконечника до другого, чтобы при замене сохранить прежнюю длину тяги.

  • Извлекаем шплинт из гайки в виде короны, соединив его концы.

Разборку проводим по следующему алгоритму:

  • Откручиваем внешнюю гайку, стягивающую хомут, ближайшую к колесу. Внутреннюю трогать не нужно.

  • Далее откручиваем крепежную гайку шарового пальца.

  • Надеваем съемник на шарнир и крутим гайку на ключе, пока не выйдет палец с шаром из проушины поворотного кулачка.

  • Достаем шарнир из хомута, проворачивая его против часовой стрелки.
  • Проверяем смазку на новом изделии и вкручиваем на место сношенной детали.

  • Проворачивая наконечник и измеряя расстояние линейкой, подгоняем длину тяги.
  • Затягиваем гайку на хомуте, вставляем палец в гнездо и затягиваем крепление.
  • Ставим и разгибаем шплинт.

Если нет съемника, выпрессовку пальца можно сделать ударами молотка. Только нужно бить аккуратно, чтобы не нарушить резьбу.

Как полностью разобрать трапецию

Полностью тяги демонтируют, если замена производится в сборе или если меняются наконечники в комплекте с пыльниками. Демонтаж и замена производятся аналогично, как и внешнего шарнира, но немного в другом порядке.

Автомобиль загоняем на подъемник, обрабатываем крепления WD-40 и снимаем шплинты. Демонтаж колес не нужен. Рожковым ключом выкручиваем крепежные гайки, которые фиксируют шаровые пальцы. Крепежные болты на хомутах не выкручиваем. Гайки, расположенные внутри, выкручиваем с помощью изогнутого ключа.

Съемником выдавливаем оба пальца из проушины. Таким же образом демонтируем другие две тяги.

Установив новые изделия, ослабляем хомуты и подгоняем размеры под старые тяги. Длина рычага регулируется с помощью вкручивания или выкручивания короткой тяги. Стягиваем хомуты гайками.

Собранные детали устанавливаем на автомобиль, закручиваем гайки и закрепляем шплинтами. Средняя тяга крепится так, чтобы изгиб выступал вперед.

После окончания работ желательно выехать на дорогу и проверить поведение автомобиля на трассе. Если при движении по прямой, машину заносит, нужно поехать на СТО и отрегулировать правильно развал схождения на передних колесах.

Важно следить за состоянием тяг, чтобы быть в уверенным в управляемости автомобиля на дороге. При малейшем подозрении на неисправность, следует выполнить диагностику и заменить неисправные и изношенные детали. Сделать это несложно даже начинающему водителю с небольшим опытом ремонтных работ.

Замена наконечников рулевых тяг на ВАЗ классика.

Замена наконечника рулевой тяги ВАЗ 2115

Замена наконечника рулевой тяги ВАЗ 2115 своими руками — далеко не самая приятная работа, которую мне приходилось выполнять. Однако, проблема имеется и ее нужно устранить. В данной статье я постараюсь подробно рассказать о тонкостях замены.

Теория.

Неисправность дала о себе знать в виде надоедливых скрипов, которые чередовались со стуками, автомобиль стал напоминать телегу, особенно на небольшой скорости. Первое, что пришло в голову — «накрывается» шаровая, однако после детальной диагностики оказалось, что нужна срочная замена наконечника рулевой тяги.

Инструменты:
— Домкрат;
— Ключи на: «19″, «24″, «27″;
— Съемник для выпрессовки пальца из рычага или монтажная лопатка и молоток;
— Штангенциркуль;
— WD-40 или тормозная жидкость.

Инструкция. Как заменить наконечник рулевой тяги ВАЗ 2115

1. Первым делом необходимо «вывесить» колесо, затем снят его полностью.

2. Рулевое колесо выверните максимально (вправо ли влево, в зависимости от того с какой стороны вы производите ремонт).

3. Достаньте шплинт, после чего используя ключ на «19″, открутите гайку крепления самого наконечника.

4. Возьмите съемник и выпрессуйте палец из рычага. Если съемника не оказалось, используйте монтажку и молоток.

5. При помощи «штангеля» замеряйте расстояние, это вам пригодится при сборке и установке углов колес.

6. Удерживая муфту ключом на «24″, открутите по часовой стрелке контргайку ключом на «27″. В случае, когда контргайка прикипела или заржавела, возьмите WD-40 или тормозную жидкость.

7. Далее открутите наконечник против часовой стрелки.

8. Замена наконечника рулевой тяги ВАЗ 2115 практически завершена, осталось только установить новый наконечник. Для этого возьмите литол 24 и тщательным образом смажьте резьбу.

Сборка производится в обратной последовательности, не забудьте замерять расстояние, а также в случае необходимости отрегулировать развал-схождение колес. Напомню, что предыдущая статья была про замену радиатора отопителя ВАЗ 2115 своими руками.

ВАЗ 2106 | Замена наружного наконечника рулевой тяги

Вам потребуются: ключи «на 12», «на 17», «на 19», ключ для болтов колес, съемник шаровых шарниров.


ПРИМЕЧАНИЯ

Работу удобнее выполнять на подъемнике. Можно выполнить ее и на автомобиле, установленном на опоры.

Замена наконечника показана на примере левой рулевой тяги, правый наконечник заменяйте аналогично.

Резьба левого наконечника правая, а правого — левая.

1. Поднимите и установите на опору переднюю часть автомобиля со стороны заменяемого наконечника. Снимите колесо.


ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите под задние колеса противооткатные упоры («башмаки»).


ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Если крепежные детали сильно загрязнены, очистите их металлической щеткой и обработайте легкопроникающей смазкой, например WD-40.


2. Отверните гайку крепления шарового пальца наконечника к поворотному рычагу телескопической стойки.


ПРИМЕЧАНИЕ

Гайки крепления шаровых пальцев наружных наконечников рулевых тяг самоконтрящиеся. При каждом снятии заменяйте гайки новыми.


3. Установите съемник шаровых шарниров и выпрессуйте палец из бобышки поворотного рычага.


ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

При отсутствии съемника палец шарового шарнира можно выбить резкими ударами молотка по торцу бобышки поворотного рычага, нанося удары вдоль оси рычага.


4. Ослабьте затяжку болта клеммового соединения наконечника рулевой тяги.

5. Свинтите наконечник с рулевой тяги, подсчитывая количество оборотов, чтобы при установке нового наконечника по возможности не изменилось схождение колес. При необходимости удерживайте ключом тягу от проворачивания за грани регулировочного болта (показаны стрелкой).

6. Установите новый наконечник в порядке, обратном снятию, навинтив его на рулевую тягу на столько оборотов, сколько было подсчитано при снятии. Момент затяжки болта клеммового соединения 22 Н·м, гайки пальца шарового шарнира 60 Н·м.

7. Проверьте и в случае необходимости отрегулируйте углы установки колес на станции технического обслуживания.

Быстрый ответ: Когда нужно менять рулевые наконечники?

Что будет, если не поменять рулевые наконечники?

По статистике более 10% ДТП происходит из-за неисправности руля, тяги. Скажем, , если не меняет во времени руль автомобиль, то со временем будет отклонять угол поворота колес на , а автомобиль просто куда-то уведет.

Сколько времени ходят рулевые наконечники на гранту?

Обычно рулевых наконечников проходят около 70-80 тысяч километров при более-менее щадящей эксплуатации автомобиля.Но если учесть, что качество наших дорог оставляет желать лучшего, то менять их приходится почаще.

Чем отличается рулевая тяга от рулевой тяги?

Тяга передает усилия от рулевого управления на колеса. Основная функция — управление поворотом колес. … Наконечник рулевой тяги включает в себя такие элементы, как шариковый палец, корпус, полимерный подшипник, пыльник.

Что будет, если не менять рулевые тяги?

Признаки неисправности рулевое управление тяговое

Как правило, к полной потере контроля над управлением этот не приводит, так как выпадает шаровая часть «пальца», из корпуса не .Но вот , если гайка крепления «пальца» была откручена, колеса могут поворачиваться в разные стороны, и ваша машина больше не будет слушаться руля.

Как понять, когда пора менять тягу?

Для оценки степени износа концов штоков необходимо:

  1. Поднимите автомобиль домкратом и снимите колесо.
  2. Найдите шарнир и надавите на него пальцами, меняя положение руля.
  3. Если она сжимается и есть люфт, то деталь необходимо заменить.

Чем опасны неисправные рулевые наконечники?

При износе рулевой наконечник в нем появляется люфт. Это вызывает нарушение заданных углов установки колес, что легко определить по смещению автомобиля вправо или влево при движении по прямой. … Когда автомобиль ускоряется, этот люфт вызывает вибрацию, которая передается на рулевое колесо .

Чем опасна неисправность рулевой тяги?

Неправильная установка этой небольшой и не особо значимой на первый взгляд детали может привести к непоправимым последствиям: шплинт выпадает -> гайка ослабляется -> палец теряет плотный контакт -> рулевой трапеция теряет свою геометрия -> невозможно водить машину. Пыльники или крышка петли.

Как понять, что рулевые тяги вышли из строя?

Признаки поломки рулевой тяги

  1. качающееся или резкое вращение рулевого колеса;
  2. стуки при поворотах руля;
  3. свободный ход;
  4. увеличенный люфт;
  5. разбрасывает машины.

Как долго ходят рулевые наконечники на ларгусе?

Arrowheads рекомендовали именно TWR (в запчастях их не было), мол идут по 25000-30000 км. И те что 250-400 руб. за штуку — могут умереть даже через 3-4 тыс. км.

Какие рулевые наконечники самые лучшие на ВАЗ 2110?

В прошлом месяце пользователи PartReview выбрали Cedar. 14% положительных голосов принадлежит этому производителю. На втором месте рулевых наконечников, TRACK — 14%.Замыкает тройку лидеров компания ВИС с результатом 8% голосов.

Сколько стоит комплект рулевых тяг на ВАЗ 2106?

UAH 369,60

Что такое рулевая рейка и рулевая тяга?

Тяга и прикрепленные к ней рулевые проушины являются неотъемлемой частью рулевого управления современного автомобиля. … Задачу поворота ступицы задает рулевой механизм (рулевая рейка ), жестко закрепленный на кузове автомобиля.

Как затонировать заднее стекло на «Классике»

«Шестерка» долгое время была народной машиной, ее выпускали несколько десятков лет, и в итоге наши улицы затопили «Жигули» шестой модели, причем они представлены в разных модификациях.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2106

Основное отличие модификаций модели ВАЗ 2106 заключается в двигателе и трансмиссии соответственно тюнинг ВАЗ 2106. Надо начинать с двигателя, то есть либо ставить самую мощную инкарнация (ВАЗ 21063) мощностью 54,5 кВт, или, если таковая уже стоит, приступаем к ее доработке.

Во-первых, стоит попробовать поиграть с имеющимся штатным карбюратором (обычно «озоном»), либо установить пекарь Солекс.Вслед за карбюратором стоит приступить к доработке системы зажигания. Собственно, он заключается в установке бесконтактной системы зажигания (что дает более уверенное) и, что немало, свечей зажигания.

Также не используйте штатные силиконовые высоковольтные провода, их следует заменить на качественные экранированные. Обязательно установите бесконтактную систему зажигания, прибегните к установке нового, более мощного генератора, ведь в будущем вам придется поставить дополнительных потребителей энергии.Аккумулятор также следует поставить большой емкости, не менее 62 Ач.

От двигателя можно переходить к трансмиссии. Долгое время Lada 2106 комплектовалась четырехступенчатой ​​коробкой передач, но впоследствии завод перешел на «пятиступенчатую». Соответственно, стоит установить пятиступенчатую коробку передач, особенно если машина часто выезжает из города и движется по трассе.

Пятая передача позволит существенно сэкономить на топливе, а также продлить ресурс двигателя, ведь длительная работа на оборотах более 4000 не самым лучшим образом сказывается на его ресурсе.

Тюнинг салона ВАЗ 2106

Тюнинг ВАЗ 2106. Включает и обработку салона салона. Не стоит ставить спортивный руль небольшого диаметра. В машине нет усилителя руля, поэтому рулить получается на месте спортивным рулем, чем штатным. Вместо того, чтобы откачать руль, стоит попробовать разобраться с системой обогрева, так как двух дефлекторов слишком мало и запотевание стекол в дождливую или холодную погоду не редкость.

Самый отчаянный, занимаюсь тюнингом салона ВАЗ 2106 Дополнительные отверстия в панели прорезают и снимают воздуховоды к боковым стеклам, а самые богатые — устанавливают новую торпеду (например от BMW E36). И тот, и другой методы не самые приятные и могут вызвать проблемы с проверками ГАИ при прохождении инструментального или технического осмотра.

А вот теперь штатные часы автомобиля ВАЗ 2106 следует заменить на очень полезный прибор — амперметр.Идеально подойдет амперметр от УАЗ 469 или от «буханки», стоит его выпить из лопаточных проводов освещения.

Благодаря Ижевскому автозаводу у владельцев «шестерки» появилась возможность замены водительского сиденья и переднего пассажира, так что пренебрегать этой возможностью не стоит. Также можно установить автокресла от ВАЗ 2107 с соответствующим корпусом (подогрев, вентиляция, массаж, боковая поддержка), что значительно повысит комфорт владельца автомобиля и его пассажира.

Также не лишним будет установка системы подогрева двигателя (Вебасто и т.п.) и автономного отопителя салона. Возможность посидеть в теплой «шестерке» в мороз в -30 ºС, начать и разыграть свои дела (на зависть многих водителей, в том числе иномарок) дорогого стоит.

Последний ход тюнинг ВАЗ 2106. Будет установка «семерки» стекол в передние двери, зеркала заднего вида с подогревом и противотуманные фары.

Фото Тюнинг ВАЗ 2106

Ниже представлена ​​подборка картинок с тюнингом «Сикстеры», выбранных в Интернете.Если раньше речь шла о технической доработке «классики», то на фото внешний тюнинг ВАЗ 2106 .

Стоит отметить, что кайты и спойлеры «шестерка» не нужны. Многие владельцы наоборот — разбирают даже штатные бамперы и дверные ручки. В последнее время модным стал делать так называемый ретро-тюнинг ВАЗ 2106 с заниженной подвеской, хромированным молдингом и решеткой радиатора, а также крашеными звездочками покрышек.

См. Также — одни из самых популярных отечественных моделей, пользующихся неизменным спросом даже спустя много лет после начала их производства, а также подборка — еще одна распространенная модель Волжского автозавода.

Тюнинг ВАЗ 2106. Авто тюнинг ВАЗ 2106 Фото Тюнинг ВАЗ 2106
Тюнинг салона ВАЗ 2106 — Фото Тюнинг двигателя ВАЗ 2106 Качественная тюнинг шестерка
Необычный тюнинг Жигулей. 2106 Ретро Тюнинг ВАЗ 2106 Фото Фото Тюнинг ВАЗ 2106
Тюнинг ВАЗ 2106 своими руками
Тюнинг салона ВАЗ 2106 Тюнинг машины ВАЗ 2106
Тюнинг подвески ВАЗ 2106 Русский тюнинг ВАЗ 2106 фото Внешний тюнинг ВАЗ 2106.
Тюнинг бороды ВАЗ 2106 Тюнинг кузова ВАЗ 2106
Тюнинг инструментов ВАЗ 2106 — Фото
Тюнинг автомобилей ВАЗ 2106 Тюнинг фар на ВАЗ 2103 Тюнинг панели приборов ВАЗ 2106
Тюнинг бамперов на ВАЗ 2106 — Фото Внешний тюнинг шестерки Жигулей Тюнинг передней оптики на ВАЗ 2106

Оговорим сразу: те, кто уже не одну собаку съел на Тюнинг Лада, пожалуй, не удивятся.Многие скажут: тюнинг прошел тропой, скучно — деревья — «турбозетки» … Но даже если все это для вас не в новинку, стоит ознакомиться с сюжетом: итоговые цифры явно заслуживают внимания.

От 8 до 16

Но история покупки и продолжения жизни этой «шестерки» и правда была классической, прямолинейной. В 2006 году Коля первым в своей автомобильной жизни начал свою автомобильную жизнь, купив ВАЗ-2106 — ярко-красный, на 15-ти колесах, со спортивным глушителем и сабвуфером в багажнике.Машина, конечно, была далеко не новая — но новоиспеченный хозяин с друзьями поправили ее техническое состояние: капитальный ремонт двигателя и устранение неисправностей тормозной системы И подвеска «поставила машину на ноги». Ну а потом, конечно же, пришла жажда тюнинга.

В тот момент набирали обороты гонки на наркотиках и другие ночные гонки. Николай не смог остаться в стороне, съездил на пару мероприятий — и его зацепило. Поэтому он решил сделать из советских «Жигулей» действительно быструю машину. «Шестерка» и ее восьмилопастный мотор пережили и увеличение объема, и спортивные распредвалы, и доработанные карбюраторы… Даже азот прёт — и вот они пробовали. На какое-то время этого хватило, но вскоре выяснилось, что если усилить мощность, то серьезно. Возникла следующая логичная идея: собрать серьезный турбомотор на базе 16-клапанного агрегата от ВАЗ-2112.

Много времени много времени

Двигатель:

В то время вазы с турбонаддувом хоть и существовали, но все же были довольно редким явлением, и в ближайшее время такого не было.Поэтому много привозили из других стран (Японии, США, Китая, Германии), а иногда и сами придумывали дизайн и изготавливали на заказ. Нередко машину приходилось привозить в разные мастерские и оставлять там на несколько дней, а то и недель, чтобы мастера могли произвести замеры на месте и изготовить необходимые детали. И все это, конечно, — время и деньги. Только ресивер задержал проект на весь сезон. Сыграл человеческий фактор — мастер вовремя не сдал заказ.Но были и выхлоп, и система охлаждения, и впуск на базе дроссельной заслонки от Toyota Levin …

В итоге первый самостоятельный выезд автомобиль произведен только спустя три года. Базу силового заряда теперь обеспечивает турбокомпрессор Garrett GTX 3071. Эта турбина обеспечивает достаточно раннее разворачивание, то есть раскрутку, а для небольшого объема в 1500 «кубиков» это очень важно. В то же время он обеспечивает большую мощность на столешницах. Turbine, Westgate и Bloousoff были закуплены новыми в США.Клапаны поставлены от Volkswagen, а клапанные пружины известной компании Schrick заказаны из Европы.


После сборки в ЭБУ залил программу триггера при давлении 0,6 бар. Потом была полная отстройка на стенде по максимальному давлению. Поскольку Вазик используется на дорогах общего пользования, мощность решено повышать постепенно: сначала 1 бар — бег и затягивает, затем 1,5 бара — новая настройка и новая обкатка. В настоящее время в машине две программы: 1 бар для города и для первой передачи для устранения лишнего пробуксовки на старте, и 2 бар в гоночном режиме.Переключение осуществляется тумблером на руле.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

«Шестерка» оказалась мощной. Очень могущественный. На данный момент ребята остановились на 450 л.с., а это примерно 80% от максимально возможной мощности с такой компоновкой двигателя.


Конечно, штатная подвеска и трансмиссия к такой мощности, скорости и вообще нагрузкам были не готовы.Глупо полагать, что, например, коробка передач, рассчитанная на «чуть 60» мощности, безболезненно переваривает свое семикратное увеличение. Испытывать судьбу Коля не стал и сразу установил более надежные агрегаты от BMW. В частности, КПП и задний подрамник вместе со всей подвеской перенесены на автомобиль с «Трешкой» поколения Е30.


Показать ярость

Мощность:

«Злая» начинка и внешний вид должны быть соответствующими. Изначально был соблазн оставить полностью запасы лука, заваривать, но Коле это показалось слишком простым и неинтересным.Да и, стоя на старте, все же хочется внушить оппоненту страх — он должен сразу понимать, что легкий бой не выйдет, да и не самые простые «Жигули». Для такого эффекта нужно было иметь что-то уникальное, но в то же время гармоничное. Поэтому все сделали сами.

Для начала с кузова сняли весь хром. Затем начались эксперименты со стеклопластиком — ребята сделали новые передний бампер, капот и крышку багажника. Все бы хорошо, но заниженный бампер постоянно соприкасается с дорогой, поэтому делал регулярный ремонт.В какой-то момент Николаю этот процесс надоел, и он решил попробовать использовать современные алюминиевые композитные панели.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Шины Toyo Proxes 888

Кованые 15-дюймовые диски Tom`s

Это легкий, прочный и хорошо подходящий для резки и сгибания материал. Из композита изготовлены пороги, сплиттер, задний диффузор, а также грозный передний фартук — картина получилась именно такой, какой я хотел видеть.Доработан внешний вид ВАЗ-2106 Томь дисками привезенными с японского аукциона. Внешний вид получился очень необычным — броским, но в то же время стильным.

В жизни, конечно, не все и не всегда складывалось так гладко, как на бумаге. Это неудивительно — знания приходят с опытом. Так, однажды прямо накануне гонки умер мотор: маслосистема не справилась с нагрузками, и произошло масляное голодание. Пришлось срочно перебрать двигатель — к счастью, нужные запчасти были в наличии.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Скорость и дружба

Сейчас «шестерка» используется владельцем исключительно как авто день — ходить на выставки, показы и гонки, брать душу, как говорится. По замерам, этот ВАЗ преодолевает 402 метра ровно за 12 секунд, а разгон с 0 до 100 км / ч занимает всего 4 секунды, максимальная скорость составляет 250 км / ч. Так что если вы видите его на светофоре в городе — не рекомендую даже пытаться соревноваться: отличный шанс проиграть.


Как говорит Николай, самым сложным в проекте было определиться со всей доработкой и в отечественном Вазе Большие деньги, веря в эту красную «шестерку» и ее потенциал. Сейчас его машина обслуживается в знаменитой автоспортивной команде HMG. Изначально как консультанты, сейчас инженеры и механики команды занимаются полной технической поддержкой «шестерки». Именно там изготовили кастомный впускной ресивер и установили шестерни GETRAG от BMW. К следующему сезону планируется приготовить новый выпускной коллектор.

Краткие характеристики:

Двигатель: Блок от ВАЗ-2112 1,5 литра Электроника: ЭБУ 5.1-4 Январь Коробка передач: КПП GETRAG 260 от BMW Подвеска: Задняя подвеска от BMW E30 Тормоза: Предложения от ГАЗ-3110 Внешний вид: Пластиковый капот и багажник RMC -ГАРАЖ




Помимо дружного коллектива, за время работы над проектом Коля приобрел большое количество единомышленников в виде клуба «Bunny Brothers Company». Так что ничто, что не предвещало покупки первой машины для студента, превратилось в проект, растянувшийся на несколько лет и вовлекший хозяина в множество интересных людей и событий.Ведь тюнинг — это не только автомобили, а в первую очередь общение и новые друзья.


Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

  • Блок от ВАЗ-2112 1,5 литра
  • Коленчатый вал 71 мм
  • Шатуны 121 мм H-образные United Motors
  • GBC от ВАЗ-2112 пиленый (РМЦ-Гараж)
  • Клапаны 32/27 мм
  • Шрик-Спрингс
  • Пластины титановые
  • Толкатели целые
  • Распределительные валы ОКБ Динамик
  • Шестерни регулируемые распределительных валов ОКБ Динамика
  • Поршни от ВАЗ-21213, доработанные под степень сжатия 7.9
  • Турбина Garrett GTX 3071
  • Внешний вестгейт Tial 44 мм
  • Ресивер HMG.
  • Впуск 4-х дроссельный от двигателя 4a-ge Toyota Levin
  • Фронтальный интеркулер 450/300/76 мм
  • Алюминиевая обвязка 63-76 мм MUD-POWER
  • Силиконовые трубы
  • Хомуты с Т-образным болтом
  • Кастовая система градуировки RMC-Garage на трубе 76 мм
  • Глушитель Fox Racing.
  • BOSCH 340 л / ч BOSCH
  • Сопла Siemens Deka 870 CC
  • Коллектор из нержавеющей стали ДГТ.
  • Thermo-Tec термолент
  • Воздушный фильтр пониженного сопротивления AEM
  • Перепускной клапан Tial 50 мм
  • Чайник Cusco
  • Масляный радиатор TRUST
  • Рукава армированные
  • Прокладка под масляный фильтр
  • Ойлфорсинки
  • Печь с блоком цилиндров
  • Система охлаждения: радиатор + два вентилятора от Шевроле Нива.
  • Расширительный бачок Lada Largus.

Знаменитая «шестерка» — ВАЗ 2106 выпускалась несколько десятилетий подряд и по праву заслужила звание «народной» машины.Даже сегодня улицы наводнены модификациями шестой модели «Жигулей» — этот автомобиль проверен временем, надежен и заслуженно любит своих владельцев. Одна проблема: он устарел. Глянец еще не дошел до по-настоящему ретро-фабрики, но и выглядит не современно. Что делать? Тюнинг!

Тюнинг двигателя ВАЗ 2106

В принципе основные отличия различных модификаций «шестерки» в двигателе и коробке передач — соответственно и в тюнинговом случае надо отталкивать эти части автомобиля.Среди всех «шестых» жигулей на модели ВАЗ 21063 устанавливался самый мощный двигатель — 54,5 киловатта — ведь если он вам все равно не нужен, его надо ставить первым.

Мощный двигатель уже в наличии? Нет пределов совершенству, давайте сделаем его изысканным! Запускаем доработку fire Motor Ваша «шестерка» подойдет от карбюратора: обычно это «озон», но будет пекарь или солекс.

Трос привода от форсунки классики на карбюратор ВАЗ 2106

А теперь обратите внимание на систему зажигания: ее тоже нужно доработать.В первую очередь необходима установка бесконтактной системы зажигания: зима суровая, и такой вариант обеспечит двигателю вашего ВАЗ 2106 более уверенный запуск на морозе. Не забывайте о свече зажигания! Кроме того, необходимо заменить имеющиеся силиконовые высоковольтные провода на современные надежные экранированные аналоги.

Кстати, не забывайте, что при настройке на ваших Жигулях появятся дополнительные потребители электроэнергии, поэтому вам понадобится генератор более мощный, а емкость аккумулятора должна быть не менее 62 Ач.

Делаем турбомотор для классики своими руками из первичных материалов (видео структура):

С двигателем обошлось — теперь о трансмиссии. «Шестистры» выпускались несколько десятков лет подряд, и, соответственно, начинались они с четырехступенчатой ​​коробки, которая впоследствии уступила место более прогрессивной пятиступенчатой ​​трансмиссии. Чего ты стоишь? Если четырехступенчатая — замените ее на более современный пятиступенчатый аналог, особенно если вы планируете впоследствии выезжать на проселочные трассы, на которых пятая передача позволяет неплохо сэкономить, и продлить мотор на двигатель.Ни для кого не секрет, ведь длительная работа на высоких оборотах далеко не лучшим образом сказывается на состоянии мотора!

Тюнинг-салон «Классика»

Конечно, говоря о тюнинге, мы имеем в виду не только внешний лоск и более прогрессивную «начинку» автомобилей, но и комфорт водителя и пассажиров. Что можно улучшить в ВАЗ 2106 своими руками? Руки многих автовладельцев, занимающихся тюнингом, сразу тянутся к рулю, в желании заменить его на привлекательный и модный спортивный аналог.При тюнинге ВАЗ 2106 это неуместно: на свободе нет гидроусилителя, а установив спортивный руль небольшого диаметра, вы столкнетесь с еще большим усилием при движении, чем с обычным рулем.

Лучше сделать систему отопления. В шестой модели Жигулей запотевание стекол в холод или дождь не редкость, а двух дефлекторов катастрофически мало. Выходы из этой ситуации могут быть разными. Можно установить еще одну «торпеду» (например, она подойдет от BMW E36), а можно нахмуриться и, вырезав несколько дополнительных отверстий в приборной панели, подвести воздуховоды к боковым окнам.Однако сразу предупреждаю: оба эти варианта не идеальны, и могут стать поводом для неприятного общения с ГИБДД при разного рода проверках.

А вот замена штатных часов Лады на амперметр хлопот не доставит, но пригодится. Амемметр можно взять например от 469-го УАЗа, жрет он от проводки освещения бардачка.

Кресло заменить тоже не мешает — сейчас автокресла для «шестерки» производятся в Ижевске, и они очень удобные.Впрочем, кресла подойдут и от «семерки» — при наличии современного корпуса с приятными «пленками» — массаж, подогрев, вентиляция — водителю и переднему пассажиру станет особенно комфортно.

Кстати, с подогревом. Как уже было сказано выше, зима у нас суровая, и возможность посидеть на тридцатилетнем морозе в теплой машине, сразу завести и пойти на зависть другим водителям — бесценно. Так что о нем нужно позаботиться заранее. Для этого предусмотрена система подогрева двигателя (любой, например, подойдет Webasto) и установка автономного обогрева салона.

Внешний тюнинг ВАЗ 2106 и последние штрихи

ВАЗ 2106.

Осталось совсем немного — установить зеркала заднего вида с опцией обогрева, противотуманки и стекла в передние двери от более прогрессивной «семерки». Не забываем и про то, что можно сделать самостоятельно в условиях гаража. Однако совершенству нет предела, а для автовладельца, не обделенного творческой и здоровой фантазией, остается широчайшее поле внешнего тюнинга! Правда, внушить на этой великолепной машине много лишнего — спойлеры и воздушные змеи вряд ли украсят ее (хотя кто-то может с этим не согласиться).Многие автовладельцы даже штатные «штампы» — ручки дверей и бамперы — разбирают.

Доработка загонов и замков ВАЗ 2106 на видео:

Однако в последнее время в моду вошел тюнинг ВАЗ 2106 в стиле ретро: заниженная подвеска, блестящие хромированные решетки радиатора и молдингов, белые борта амортизаторов — постепенно к этой модели приходит ретро-лосость.

Любителям творческого тюнинга рекомендуем нашу подборку фото самого необычного тюнинга «Шестерка» из интернета! Вдохновляйтесь идеями и сделайте своего железного коня лучше! Прежде чем приступить к дальнейшей доработке кузова своего автомобиля, попробуйте поэкспериментировать, о чем мы писали ранее.

Тюнинг ВАЗ 2106

— это изменение характеристик автомобиля за счет улучшения заводских узлов и агрегатов, а также изменение внешнего вида самого автомобиля. Как видно из определения тюнинга, есть тюнинг и внешний, и тюнинг так сказать «внутренний», который подразумевает улучшение характеристик двигателя, улучшение трансмиссии и ходовой части автомобиля. Каждому автовладельцу, собирающемуся проводить тюнинг ВАЗ 2106, следует понимать, что это потребует большого количества вложений как материальных, так и технических затрат.Прежде всего, необходимо ответить на два основных вопроса:

  1. Каков результат у владельца машины?
  2. Как он этого добьется?

Теперь каждый вид тюнинга нужно разбирать отдельно.

Доработка двигателя и трансмиссии автомобиля

Так как двигатель карбюраторный, либо поменяйте его на инжекторный, либо улучшите. При переделке B. инжектор Двигатель Электрический топливный насос установлен в бензобаке, во впускном коллекторе установлены топливные форсунки и топливная рампа.Установлен воздушный фильтр Для форсунок с ресивером и дроссельной заслонкой, ведущей от педали акселератора. Затем под капотом устанавливается электронный блок управления, управляющий всеми системами автомобиля. Гораздо проще и дешевле установить оборудование Евро-3, так как оно не предусматривает наличия катализаторов, их датчиков и электронного управления дроссельной заслонкой.

Тюнинг карбюраторного двигателя подразумевает установку вместо штатного карбюратора двухкамерного карбюратора солекс. Установка в нем поплавковой камеры, увеличения диаметра топливных жиклеров и распылительных трубок экономайзера и эко-статута, а также дроссельной заслонки значительно увеличивает мощность автомобиля.Установке мощности способствует также установка вместо штатной выхлопной системы и глушителя — прямоточная, благодаря чему выхлопные газы будут полностью выпускаться, что не даст двигателю терять мощность при условии заполнения камеры сгорания полноценным горючим. смесь без примесей выхлопных газов. Однако важно не забывать, что такой тюнинг 2106 увеличивает расход топлива.

Также заводскую четырехступенчатую коробку передач можно заменить на пятиступенчатую машину ВАЗ 2107, которая идеально подходит для двигателя ВАЗ 2106.Только это касается тюнинга, в котором улучшаются заводские двигатели, а не замены мотора полностью, под который данная коробка передач не сможет подойти. Поэтому с новым двигателем выбирают коробку передач, либо ставят коробку, идущую вместе с двигателем от производителя.

Улучшенная подвеска и ходовая часть

Для мощного двигателя Должен соответствовать подвеске автомобиля. Заводская подвеска не обеспечит необходимой устойчивости, в отличие от жесткой, к тому же заводская задняя подвеска способствует сильному заносу на скорости, особенно в холодное время года.Жесткость подвески достигается подкладкой под рессоры резиновых подушек, установкой рессор от автомобиля ВАЗ 2121 «Нива» и заменой штатных масляных амортизаторов на газовые. Также устойчивости поспособствует замена реактивной тяги на А-образный рычаг, обеспечивающий четкое вертикальное движение подвески без смещений в стороны.

Вождение автомобиля на скорости и в поворотах устраняется усовершенствованием задней подвески, а именно:

  • заменой тяги поперечной устойчивости (Panar traction) на механизме WATTA;
  • Установка на задний мост Стабилизатор с креплением его концов к кузову;
  • Полная замена подвески на другую: полунезависимую или независимую.

В результате замены подвески придется сменить привод, так как штатная задняя ось не обеспечивает передачу крутящего момента во время работы подвески. В этом случае задняя ось устанавливается под независимую подвеску задних керс, например, очень частый случай, когда задняя ось Opel Omega A.

Другой вариант предполагает смену привода с заднего на передний. В этом случае нужно либо поменять двигатель и установить мотор любого другого переднеприводного автомобиля, например, с ВАЗ 2109, либо установить коробку передач с кулисами Москвич 2141, поскольку были выпущены первые автомобили этой модели. с маршевым двигателем от ВАЗ 2106 объемом 1 л.6 литров, только с коробкой передач с дифференциалом под передний привод. Этот вариант будет самым дешевым в отличие от полной замены Движка.

Для обеспечения безопасной эксплуатации автомобиля необходим мощный двигатель и хорошие тормоза для быстрого снижения скорости или остановки. Абсолютно каждый владелец классической модели Жигулей известно, что тормоза на этой машине — больная тема. Задние барабанные тормозные механизмы не так сильно расстраивают, а передние диски — оставляют желать лучшего. Болезнь двухпозиционного суппорта, это частое заклинивание одного из рабочих поршней, в результате чего помимо неравномерного износа тормозных колодок и диска, торможение самой машины неэффективно и может увезти.

Пока не решив проблему, носится пыльник поршня, и его замена отнимет у хозяина неоморальное драгоценное время и средства. Если хорошо следить за тормозными механизмами передних колес, то правильная работа двухзвездочных суппортов обеспечивает очень хорошее торможение, но большинство владельцев заменяет их на суппорта автомобиля семейства ВАЗ «Самара». Они просты в уходе и обеспечивают хорошее торможение автомобиля. Также возможна замена суппорта и дисков на спортивные, так как спортивные суппорты позволяют быстро снизить скорость или остановить машину, а вентилируемые диски увеличат срок службы тормозных колодок и тем самым увеличат эффективность торможения.

Тюнинг внешнего вида автомобиля

Кроме мощного двигателя и жесткой подвески, каждый водитель соглашается, что необходимо провести внешний тюнинг ВАЗ 2106, так как его машина должна выглядеть подходящей: Грозный и напористый.

Внешний тюнинг 2106 подразумевает следующее:

  • добавление спортивных спойлеров;
  • установка автомобильных воздушных змеев;
  • замена заводских передних и задних фар;
  • переделка салона автомобиля;
  • использовать второстепенные аксессуары.

Спойлеры и развалы, отразят спортивный характер автомобиля и характер владельца. Установка дорогих передних и задних фар также не позволит сразу узнать автомобиль и при этом даст хорошее освещение и видимость в темное время суток. Стоит отметить, что при замене фар могут потребоваться кузовные работы по установке посадки под новые фары.

В салоне автомобиля заменить сиденья, затянуть качественной тканью или кожей, поменять панель приборов.Чаще всего устанавливается панель от автомобиля ВАЗ 2107. Руль тоже заменяется, и протирание руля или установка рулевого корпуса. На порогах закреплены накладки из нержавеющей стали, не допускающие износа металла при погрузке и разгрузке пассажиров.

Маленькие аксессуары включают светодиодные ленты, дополнительные отражатели, стоп-сигналы, другие дверные ручки и тому подобное, которые прикрепляются к кузову автомобиля, что также помогает выделить автомобиль среди прочего.

Заключение

Подводя итоги данной статьи следует сделать вывод, что тюнинг ВАЗ 2106, очень долгий, сложный и экономичный процесс. Однако, поставив конкретную цель, вы можете улучшить свой автомобиль, сделав его мощнее, придать ему спортивный вид и тем самым выделиться на фоне других классических «Жигулей».

Сделать автомобиль уникальным можно не в специализированном ателье. Тюнинг ВАЗ 2106 сделать самому вполне реально, что позволит сэкономить, узнать что-то новое, превратить привычные формы в шедевр.

Направления в работе

Модернизация автомобиля — тюнинг, в зависимости от спецификации делится на 2 раздела или потока:

  • Внешний тюнинг ВАЗ 2106 . Это касается как интерьера, так и экстерьера. В меньшей степени придется столкнуться с технологическими узлами.
  • Модернизация Технические характеристики — Доработка двигателя, выхлоп, топливная система, подвеска. Технический тюнинг ВАЗ своими руками Будет полезной и простой школой модернизации для новичков.

Тюнинг авто сделать своими руками вполне реально. Для этого вам потребуется желание улучшить свой автомобиль, инструмент и несколько село советов, предположить создание эксклюзивной модели машины.

Тюнинг 2106 своими руками — процесс относительно простой, что обусловлено простотой устройства. отечественные автомобили. У него может быть даже новичок, весьма далекий от модных тюнинговых тенденций и технических мудростей. При этом тюнинг Ваз 2106 Всегда вызывает восторг и восхищение окружающих, а хозяину дарит мощность и повышенный уровень комфорта.С чем это может получиться можно посмотреть на фото Тюнинг ВАЗ 2106.

С чего начать?

Не стоит сразу спешить улучшать двигатель, превращая машину в гоночную. Тюнинг Авто 2106 Начать лучше с простого — совершать простые операции, не требующие особых усилий.

Первым этапом доработки ВАЗ 2106 является замена дисков и резины. Это действенный метод привлечения внимания. Сегодня на рынке представлен огромный выбор моделей легкосплавных дисков.Но если ничего не подходит, можно заказать в ателье по изготовлению эксклюзивный комплект, а это влетит в копейки.
Необходимо придерживаться нескольких рекомендаций, чтобы сделать первый шаг и приступить к тюнингу ВАЗ 2106.

  • Не устанавливать на диски ВАЗ диаметром более 14 дюймов, так как больший диаметр снизит управляемость автомобиля и может потребовать доработки колесных арок;
  • Стоит помнить, что легкосплавные диски не так практичны, как железные, они легко деформируются при попадании в ямы.Восстановить их форму сложно и дорого. Чтобы без проблем работать, лучше установить кованые диски, но их довольно сложно найти и стоят несколько больше, чем сплав;
  • Необходимо правильно подобрать резиновый профиль (высоту шины). Это второе обозначение в размерной маркировке шин. Например, 185/65 R14. Где обозначение 65 — это высота шины. ВАЗ лучше всего подходит в диапазоне 55-65. Ширина покрышки подбирается по ширине диска.

Модернизировать силовые агрегаты ВАЗ не очень сложно, с технологической точки зрения, если приобретать оригинальные запчасти для тюнинга ВАЗ 2106. Они просто устанавливаются вместо штатных комплектующих и не требуют доработки различных систем двигателя.

Целью модернизации двигателя является увеличение его мощности, но при этом увеличивается его технический ресурс, уменьшается износ. Для этого вам понадобится:

  • Установка облегченной арматуры.Они позволяют увеличить редукцию двигателя, а соответственно и его мощность
  • .
  • Установка бронзовых направляющих клапанов. Это нужно делать одновременно с заменой клапанов
  • . Масляный коллектор газов Carter
  • — это средство профилактики, позволяющее избежать попадания на внутреннюю поверхность узлов и агрегатов двигателя, что значительно увеличит их технический ресурс. Изготовлен из лекарственных средств
  • Установив турбину, она сдвигает ограничение скорости автомобиля. При этом необходимо заменить штатные поршни на модифицированные с обозначением «Турбо»
  • .
  • Замена впускного и выпускного коллектора способствует увеличению мощности двигателя.С помощью выпускного коллектора (паука) можно создать эксклюзивный звук двигателя, он может рычать как спортивный суперкар
  • Не чрезмерная установка картера — защита двигателя

Тюнинг ВАЗ 2106 по параметрам набора скорости и ее верхнего предела не уступает иномаркам премиум-класса, а иногда и превосходит их.

Карбюратор — это узел, регулирующий подачу топлива в двигатель. Он относительно простой, с технической точки зрения, поэтому будет эффективным помощником при модернизации автомобиля.

Тюнинг карбюратора 2106 осуществляется несколькими способами:

  • Снятие пружины с первичной камеры приводной дроссельной заслонки. Эта процедура занимает не более 10 минут, но дает прибавку мощности. Из побочных эффектов можно отметить увеличение расхода топлива, но незначительное
  • Замена диффузора и форсунки. Штатный диффузор с обозначением 3.5 заменяется на аналогичную запчасть с маркировкой 4.5. Аналогичная операция проводится с опрыскивателем.Здесь 30-я меняется на 40-ю
  • Повышенные автобусы — этот метод применять не рекомендуется, так как расход топлива резко возрастает

После увеличения мощности двигателя, для улучшения чартера автомобиля и в целях безопасности просто жизненно необходимо произвести тюнинг подвески ВАЗ 2106.
Тюнинг подвески ВАЗ 2106 своими руками произвести вполне реально и для этого потребуется:

  • Замена амортизаторов. Желательно установить спортивные, жесткие, двухсекционные модификации
  • .
  • Замена поперечных стабилизаторов.Необходимо улучшить маневрирование на высоких скоростях
  • Петли резинометаллические штатные Заменены на сферические, стальные. Повышение надежности соединений, управляемости и комфорта вождения
  • Замена тормозных дисков на спорт. Повышает уровень безопасности
  • Установка блокировки дифференциала. Это необходимо для повышения проходимости автомобиля.

Для выполнения всех вышеперечисленных операций вам понадобится обычный слесарный инструмент, подъемник, эстакада, смотрящая Яма.Пневматический инструмент значительно ускорит процесс.

Модификация автомобиля будет неполной без обработки внутреннего пространства. Тюнинг салона ВАЗ 2106 состоит из следующих этапов:

  • Повышение шумоизоляции. Устанавливается под обшивкой. Вместе с этим можно изменить сам скин. Для этого созданы наборы материалов и инструментов для самостоятельной работы над оформлением внутреннего пространства. Дополнительно салон можно украсить специальными элементами — вставками
  • .
  • Установка стильных подлокотников повышает уровень комфорта
  • Замена штатного руля на продвинутую модификацию делает управление более комфортным (но не во всех случаях) и дополняет интерьер салона стильным видом.
  • Замена сиденья.Более дешевый вариант — приобрести чехлы, их изготовление тоже можно заказать
  • .
  • Неотъемлемый атрибут тюнинга салона — замена ковриков
  • Хорошим дополнением нового интерьера станет стильная ручка коробки передач
  • .

При модернизации салона необходимо помнить о стиле, не нужно делать струю из «балок», все должно гармонично сочетаться и образовывать единую композицию, где один элемент является дополнением другого.Это касается как форм, так и цветов.

Впечатления от модернизации салона будут неполными, если оставить старую приборную панель и сами приборы. В первую очередь необходимо произвести тюнинг торпед ВАЗ 2106. Сделать это можно двумя способами:

  • Установка Новый
  • Изменение конфигурации стандартной с помощью строительной пены, шлифовальных шкур и полиэфирной смолы

Первый вариант значительно лучше с точки зрения экономии времени, но второй позволяет экономить средства.

Полезный совет

При установке торпеды особое внимание следует уделить уплотнению во избежание скрипа и треска, которые очень раздражают и говорят о низком качестве сборки.

Что касается приборов, то стильный вид можно придать с помощью светодиодных прокладок и глубоких колодцев. Но последнее потребует структурных преобразований торпеды. Тюнинг бытовой техники ВАЗ 2106 — один из самых кропотливых и трудоемких процессов, требующий от мастера выдержки и терпения.

Собственно установка дополнительной шумоизоляции и замена обшивки уже считается тюнингом. Для повышения комфорта можно дополнительно установить автоматические окна.

Внешний вид дверей можно изменить либо путем их полной замены, либо путем установки стильных ручек и козырька. Следует помнить, что установка новых дверей обходится довольно дорого.

Этот момент тоже можно решить двумя способами:

  • Замена штатного капота на модифицированный вариант.В тренде установка карбона, стеклопластика, углепластика. Более дешевый вариант — оклейка капота карбоновой пленкой
  • .
  • Доработка формы капота своими силами. Например, сделать жабры наружными, внутренними или создать имитацию воздухозаборника с помощью профильных конструкций (их может быть несколько)

Помощниками здесь будут механический режущий инструмент для сварки (желательно использовать полуавтомат), шлифовальный круг или кожу, автомобильная шпатлевка и краска.Стоит помнить, что автомобильная краска отличается от масляной, как и сама технология нанесения покрытия.

Решетка радиатора — элемент дизайна, который часто используют производители автомобилей для того, чтобы придать моделям новый внешний вид. Его обработка влечет за собой некоторые изменения передней части автомобиля, например, необходимо переделать систему крепления, а также конфигурацию кузова.

Возможна установка решеток от других моделей автомобилей — иномарок. Тюнинг радиатора ВАЗ 2106 не требуется.Есть вариант самостоятельного изготовления, но для этого нужно виртуозно владеть сваркой и соблюдать правило «Семь раз мертвый, снова один». Не помешает запастись терпением.

Тюнинг оптики ВАЗ 2106 — это принципиальный момент в изменении грани автомобиля. Фары при определенных условиях становятся визитной карточкой автомобиля. Яркий пример марки BMW .. Поэтому необходимо уделить повышенное внимание дизайну и функциональным особенностям фар

.

Вы можете изменить внешний вид фар и фонарей, установив специальные накладки, отражатели, галогенные лампы разных цветовых оттенков.Возможна установка продвинутых моделей, но это связано с необходимостью доработки конфигурации кузова и систем крепления. Это требует определенных навыков, поэтому лучше использовать простые способы модификации.

Тюнинг задних фонарей ВАЗ 2106 осуществляется заменой светодиодных аналогов, помимо стильного внешнего вида повышают уровень безопасности, а также хорошо видны в условиях плохой видимости.

Как поменять сайлентблоки на автомобиле ВАЗ-2106

Сайлентблок — резинометаллический шарнир, конструктивно состоящий из резиновой втулки, зажатой между двумя стальными втулками.Они устанавливаются в движущихся местах автомобильной подвески и защищают ее от ударов и вибраций. Кроме того, резинометаллические петли в некоторой степени нейтрализуют шум, возникающий при эксплуатации автомобиля.

Немного теории

Сайлентблок — одна из ответственных частей подвески автомобиля ВАЗ-2106, с которой связаны между собой элементы крепления таких узлов.

Амортизаторы
  • ;
  • Стабилизатор поперечной устойчивости
  • ;
  • Коробка передач
  • ;
  • реактивная тяга;
  • Опоры балкер
  • ;
  • тяг задней подвески.

Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, шарнир резинометаллический в ВАЗ-2106:

  • обеспечивает подвижность подвесных деталей друг относительно друга;
  • выдерживает осевые, радиальные и угловые нагрузки;
  • поглощает колебания одновременно во всех плоскостях.

В процессе эксплуатации ВАЗ-2106 сайлентблоки передней подвески быстро изнашиваются, что приводит к нарушению геометрии передних колес и неравномерному износу протектора шины.При их сильном износе регулировка «развала» результатов не дает. Единственный вариант, с помощью которого можно выйти из созданного положения — замена изношенных петель.

Аналогично изнашиваются резинометаллические петли задней подвески ВАЗ-2106. Если задний мост автомобиля потерял устойчивость, а в районе заднего моста появился характерный стук при движении по неровной дороге, шарниры задней подвески также нуждаются в замене.

Замена прессованных, сильно изношенных сайлентблоков на автомобиле ВАЗ-2106, лучше всего, специалисты которого оснащены необходимым инструментом, однако в случае острой необходимости эту процедуру можно провести самостоятельно.

Инструменты и запчасти

Для замены сайлентблоков на автомобиле ВАЗ-2106 своими руками необходим набор соответствующих инструментов. К ним относятся:

  1. Комплект приспособлений (съёмников) к:
  • снятие верхнего рычага;
  • разборка рулевых наконечников;
  • снятие и установка петель.
  1. Джек.
  2. Набор ключей гаечных (упор, рожок, наконечник).
  3. Долото.
  4. Монтажное полотно.
  5. Молоток.
  6. Крепление.
  7. Мыльный раствор.

Для замены изношенных вещей необходимо иметь под рукой:

  • комплект новых сайлентблоков для автомобилей ВАЗ 2101 — ВАЗ2107;
  • новых крепежных элементов (болты, гайки, оси и др.).

Важно! На приобретении запчастей вообще и сильно выветривающихся в частности экономить не рекомендуется. Использование качественных запчастей известных производителей обеспечивает долгую эксплуатацию автомобиля.В последнее время специалисты советуют использовать резинометаллические петли, втулки которых изготовлены из полиуретана. Более подробно с их использованием вы можете узнать, посмотрев видео:

Замена сайлентблоков

Процесс замены сайлентблоков подвески ВАЗ-2106 можно разделить на два этапа:

  1. Замена петель передней подвески (верхние и нижние рычаги).
  2. Замена сайлентблоков тяги задней подвески.

Замена сайлентблоков верхних рычагов

Замена сайлентблоков одного из верхних рычагов ВАЗ-2106 производится в следующем порядке (не забывая про техника по технике безопасности):

  1. Ослабьте крепежные болты нужного колеса и надавите на автомобиль.
  2. Снимите колесо.
  3. Двумя ключами на 13 откручиваем гайки крепления шаровой опоры.
  4. Двумя ключами на 22 снимите гайку рычага, выньте ось и снимите верхний рычаг.

  1. Петля со специальным съемником

  1. Рычаг закрепляют в тисках и, затягивая болт съемника, выдавливают петлю с места посадки.
  2. Просто нажмите на вторую петлю.
  3. Используя тот же съемник, вдавите новые детали и установите верхний рычаг на место. Для этого они повторяют действующие действия в обратном порядке.
  4. Таким же образом меняют изношенные детали и на втором рычаге.

Замена сайлентблоков нижних рычагов

Аналогично заменить резинометаллические петли на нижних рычагах.Только в этом случае не снимаются с машины.

Процедура:

  1. Снимите желаемое колесо.
  2. Одноразовые с ключом на 22 с обеих сторон оси гайки рычага и снимаем упорные шайбы.
  3. Следите за полым болтом съемника на оси. Затем нужно затянуть гайку, удерживая болт от проворачивания. Стакан съемника будет давить на нижний рычаг, постепенно сдвигая его с петли.

  1. Вставьте новую петлю на место и отцентрируйте ее в отверстии, нажимая на рычаг за монтажную пластину.Затем, установив изнутри последний упор съемника, нажали.
  2. Аналогичные операции проводят с остальными сайлентблоками, после чего возвращают все снятые детали на место.

Важно! Окончательно затягивайте петли только после того, как машину поставят на колеса. Опытные водители рекомендуют гонять даже на неудобных креплениях 250 … 300 метров. Только после этого они займут правильное положение и гайку можно будет затягивать.

Замена сайлентблоков задней подвески

Для замены изношенных сайлентблоков ВАЗ-2106 реактивной тяги:

  1. Установить машину на смотровую яму или пролет.
  2. Удалите всю струю водометного двигателя в следующем порядке:
  • тяга длинная поперечная;
  • тяга длинная справа;
  • левая длинная тяга;
  • короткая левая тяга;
  • тяга правая короткая.
  1. Замените резинометаллические шарниры жиклеров с помощью процедур, аналогичных описанным выше при замене бесшумной передней подвески ВАЗ-2106.

Подробнее с технологией замены сайлентблоков реактивного ВАЗ-2106 Вы можете узнать:

Совет!

  1. Перед тем, как запрессовать резиновые втулки, их нужно «смазать» мыльным раствором.Использование машинного или моторного масла не допускается, так как они изготовлены из резины, не устойчивой к ударам.
  2. Устанавливая водометную тягу на место, не забудьте смазать все крепежи графитовой смазкой или нигролом. В противном случае при следующей замене сайлентблоков на ВАЗ-2106 начнется срезание болтов крепления реактивной тяги.

что лучше, особенности замены

Рулевая трапеция ВАЗ-2107 представляет собой совмещенные в одной конструкции наконечники и тяги.Это необходимо для того, чтобы повернуть передние колеса — усилие передается от руля на коробку передач, а от последней — на тяги. Если выходит из строя наконечник или тяга, то это приводит не только к неудобствам при движении, но и к аварии — вождение становится небезопасным.

Самостоятельно произвести замену элементов рулевой трапеции можно сравнительно быстро, но лучше отрегулировать развал и схождение на специализированном оборудовании. Да и точность настройки «старомодными» методами оставляет желать лучшего.

Где находится трапеция?


Рулевые наконечники и упоры расположены в нижней части моторного отсека, в непосредственной близости от переборки кабины. Их можно увидеть на подъемнике или эстакаде, или при повороте руля в крайнее положение. Конструкция трапеции состоит из следующих элементов:

  1. Две боковые тяги (левая и правая короткие).
  2. Одна средняя тяга.
  3. Наконечники — всего 6 шт.

В конструкции также есть маятниковый рычаг — он установлен с правой стороны в моторном отсеке.



Как определить поломку трапеции?

Основные симптомы, по которым можно понять, что концы тяг вышли из строя:

  1. Увеличение свободного хода (люфта) руля.
  2. Имеются стуки в системе рулевого управления.
  3. Слишком быстрый износ резины (или неравномерный).

Резина быстро изнашивается при нарушении углов схождения передних колес. Подобные симптомы появляются и при непосредственной деформации рулевой тяги.Автомобиль сходит с траектории, углы развала и схождения довольно сложно регулировать.

Диагностика элементов трапеции


Но перед заменой рулевой трапеции ВАЗ-2107 необходимо убедиться в ее неисправности. Для этого выполните следующие действия:

  1. Установите автомобиль в смотровую яму или эстакаду, чтобы облегчить доступ к рулевым элементам.
  2. Осмотрите рулевые наконечники. Обратите внимание на пыльники — на них не должно быть трещин и порезов.Шарнирный люфт не должен превышать 1,5 мм.
  3. Подергайте кончиками и прислушайтесь к любым звукам. Если слышны стуки, то наконечник необходимо заменить — ремонтировать бесполезно, хотя такая услуга есть.
  4. Рулевые тяги практически не изнашиваются — гнутся только в результате аварии или столкновения на больших ямах.

Не пытайтесь распрямить стержень — он сделан из очень прочного металла, для этого нужно приложить огромное усилие. К тому же прочность металла после такого «ремонта» нарушается.

Инструмент для ремонта

Для замены элементов рулевой трапеции ВАЗ-2107 необходимо подготовить следующие инструменты:

  1. Ключи корончатые и рожковые.
  2. Плоскогубцы.
  3. Съемник наконечников.

Демонтировать тягу рулевой трапеции ВАЗ-2107 лучше всего с помощью специального приспособления. Обязательно купите съемник — он не очень дорогой, но работа с ним идет хорошо.


Пальцы наконечников вытащить из отверстий очень сложно — они имеют коническую форму, очень часто прилипает металл.Выиграет, если вы купите универсальный съемник — он вам пригодится при ремонте подвески (для снятия шаровых опор).

Проведение замены: пошаговое руководство

Сразу нужно определиться, сколько штанг и наконечников нужно заменить. Исходя из этого, можно понять, стоит ли менять рулевую трапецию ВАЗ-2107 в сборе или отдельные ее элементы. Иногда оказывается, что замена трапеции целиком намного эффективнее — срок ее службы намного выше, чем у восстановленной.

Для замены потребуется произвести следующие манипуляции:

  1. Установить автомобиль в смотровую яму или эстакаду. Обязательно снимите колесо, сбоку которого будет производиться ремонт.
  2. Выпрямите и снимите шплинт, после чего можно открутить гайку с пальца наконечника. Сделайте это с помощью ключа на «22».
  3. Установите съемник на наконечник и поверните его болт, выдавливая палец из отверстия.

Все резьбовые соединения желательно обработать проникающей смазкой типа WD-40 перед началом работ.Цена рулевой трапеции ВАЗ-2107 в сборе составит около 2000 рублей. И демонтировать каждую тягу в отдельности намного проще.


После растяжения первого пальца переходите ко второму — повторите манипуляции, описанные в пунктах 2 и 3. После этого тягу можно полностью снять. Чтобы свести к минимуму схождение колес, вам нужно будет измерить длину старой тяги и убедиться, что новая имеет такой же размер. Но это не говорит о том, что после ремонта не нужно регулировать развал и схождение — эта процедура обязательна.

Производители рулевой трапеции

И вот вопрос, который интересует многих автолюбителей, какая рулевая трапеция лучше всего на ВАЗ-2107? На рынке много производителей; выбрать достойный довольно сложно. Вот лишь некоторые из наиболее популярных производителей:

  1. «ВИС» — обладают высокой надежностью, их стоимость относительно небольшая. По мнению автомобилистов, это один из качественных производителей элементов.
  2. «TRACK» — элементы высочайшего качества от этого производителя.Пыльники резиновые служат довольно много — равных ресурсов практически нет.
  3. «БЕЛМАГ» — продукция хорошего качества при относительно невысокой стоимости.
  4. «КЕДР» — низкая стоимость и очень низкое качество.

Это список самых популярных производителей, которые можно найти на рынке.


Автомобилисты хвалят «ГУСЕНИЧКУ» — это очень качественная рулевая трапеция ВАЗ-2107. Цена его примерно 1700-2000 рублей. У нее очень высокий ресурс; его нельзя сравнивать с продукцией КЕДР.В большинстве своем они очень плохого качества — доходит до того, что проходят 2000-5000 километров, после чего появляются жуткие удары. Поэтому лучше приобретать качественную продукцию.

Автомобиль «Таврия». Тюнинг своими руками: особенности и рекомендации

Тюнинг автомобиля ЗАЗ 1102 — это возможность своими руками модернизировать различные его детали до совершенства. ЗАЗ 1102 «Таврия» выпускается с 1989 года. Небольшой объем двигателя, компактность и экономичность, невысокая цена — вот характеристики, которые привлекают различных тюнеров, создающих нечто более достойное для автомобиля.

1 Варианты самонастройки ЗАЗ 1102

Учитывая габариты автомобиля и довольно невзрачный внешний вид, на начальном этапе тюнинга улучшаются внешние характеристики. Простор для фантазии в этом случае огромен, так как для этой машины можно создавать различные варианты обвесов, спойлеров, накладок, которые изготавливаются из подручных материалов. Кроме того, тюнинговые комплекты от автомобилей отечественного производства, например ВАЗ 2106, подходят для Таврии, а в процессе тюнинга двигателя, подвески и ходовой части от классики ВАЗ, как правило, заимствуются различные детали.

На ЗАЗ 1102 можно своими руками установить дополнительные боковые пороги, которые изготовлены из пластика или листового металла — они также помогают повысить жесткость и устойчивость кузова. В качестве частей обвеса многие тюнеры дорабатывают передний и задний бамперы автомобиля. На этом этапе либо модернизируется старый бампер, устанавливая дополнительный пластик, либо своими руками устанавливается другой комплект бамперов, который можно подобрать по размеру или изготовить самостоятельно с использованием таких материалов, как стеклопластик, пенополистирол, клей, шпатлевка, краска.

Далее можно установить дефлектор капота, улучшить вентиляцию кожуха капота, установить воздухозаборник на крышу и другие детали. Внешний тюнинг Таврии помимо улучшения аэродинамических свойств подразумевает установку более прокачанных дисков большего диаметра, спортивных покрышек, кожухов глушителей, тонированных стекол и установку больших зеркал заднего вида, которые можно позаимствовать у иномарки. , а также модернизация фар с установкой ксенона или светодиодов в штатные линзы… Покраска или аэрография — более дорогие варианты внешнего тюнинга, но их можно использовать для максимального эффекта.

2 Замена двигателя своими руками

Возможности этой машины далеки от идеала. «Таврия» оснащена бензиновым двигателем объемом 1,1 литра серии МеМЗ-245 мощностью 53 лошадиных силы. Для серьезного тюнинга, когда наряду с простой установкой спортивного воздушного фильтра и модернизацией выхлопной системы необходимо еще добиться значительного увеличения показателя мощности, лучше заменить заводской двигатель.

Меняется на двигатель от ВАЗ 2108 или более простой аналог от «шестерки» ВАЗ 2106, который подходит к пятиступенчатой ​​КПП «Таврия» с переходником. После этого проводятся все необходимые работы по расточке цилиндров, установке переходников, облегчению маховика, установке новых шестерен и т. Д.

Однако тюнинг двигателя на модели ЗАЗ 1102 не всегда означает его замену, есть варианты модернизации заводского двигателя, но все они сводятся к установке турбонагнетателя от иномарки и двух карбюраторов.Такой тюнинг потребует кропотливой работы по регулировке давления, корректировке состава топливной смеси и т.д. По стоимости такие работы сопоставимы с тюнингом приличной иномарки, поэтому турбонагнетатель со всеми доработками на ЗАЗ 1102 могут позволить себе немногие.

Если замена двигателя или установка наддува не входит в ваши планы, то к заводскому двигателю можно подключить: надежный и мощный бензонасос (идеально подходит модель от ГАЗ 3110), новые свечи зажигания, например NGK или Bosch Platinum, фильтр нулевого сопротивления Prosport, а также новый карбюратор, например от Solex.Вы также можете расточить внутренние каналы ГБЦ от стандартных 27 до 29 миллиметров, доработать выхлопную систему по мере необходимости, например, а не только форсунку.

К сожалению, у владельцев данной модели авто из-за отсутствия инжектора и, соответственно, блока управления двигателем, чип-тюнинг двигателя невозможен.

3 Надежная модернизация ходовой части

После внешнего тюнинга и модернизации двигателя для полной балансировки необходимо провести качественную модификацию ходовой части своими руками.Рекомендуется поменять тормозную систему. Оптимальным вариантом будут дисковые тормоза с суппортами от моделей ВАЗ 10-го семейства и задние «барабаны» от ВАЗ 2108-09. Эта комбинация позволит установить новые диски и более спортивные шины, слики или что-то подобное по характеристикам.

Наряду с заменой тормозов можно установить новые амортизаторы и пружины, которые нужно немного подрезать (на 1-1,5 сантиметра) для уменьшения клиренса и улучшения аэродинамики. Некоторые специалисты при замене дисков советуют устанавливать другие детали шасси ВАЗа — рычаги, ступицы, а также делать отрицательный развал, что скажется на устойчивости автомобиля. И, конечно же, не забудьте про новое сцепление, можно использовать комплект Craft-Tech или более доступные варианты.

Таким образом, вложив деньги и время из машины с двигателем в 53 лошадиные силы и скромными возможностями, можно своими руками создать машину для участия в дрэг-гонках или достойную машину с хорошей скоростью и улучшенной управляемостью.Все представленные изменения существенно не повлияют на расход топлива, и при установке турбины или нового агрегата с внутренним диаметром цилиндра мы рекомендуем использовать топливо с более высоким октановым числом.

Любой автомобиль нуждается в доработке и доработке, особенно если он производится на заводе ЗАЗ. Тюнинг ЗАЗ-1102 «Таврия» — доработка известного украинского автомобиля, получившего статус общероссийского. Невысокая стоимость, простота ремонта и обслуживания сделали его доступным даже для людей с низкой заработной платой.Но как ни прискорбно цена — столько же и качество, поэтому многие автолюбители производят тюнинг «Таврии» своими руками.

Внешние обвесы

Снаружи почти все тюнинговые детали изготавливаются вручную и собственными силами. С выходом на рынок ЗАЗ-1103 многие отечественные производители запчастей стали выпускать облегченные обвесы, но они не придают аэродинамических качеств. Поэтому тюнинг «Таврии» своими руками стал более актуальным.

Первым делом нужно доработать передний и задний бамперы.В качестве материала можно использовать пластик, стекловолокно и автомобильный пластилин, которые легко поддаются обработке, а после обретения формы хорошо держатся.

Боковые пороги изготавливаются из пластика или листового металла, лучшим для производства является алюминий. Из этого же материала могут быть изготовлены расширители колесных арок, но здесь обычно используется пенополиуритан, который затем шпаклевывается и красится.

На дверь багажника можно установить спойлер заднего стекла марки «Таврия». Тюнинговый вариант детали можно приобрести на автомобильных рынках или в специализированных магазинах.

Для ЗАЗ-1102 не выпускается. Но автолюбители нашли выход: в штатные линзы установлен дешевый китайский ксенон — это тоже тюнинг. «Таврия», фото которой представлены в статье, с выходом на рынок светодиодных технологий от автомобилистов стали получать стандартные фары с добавлением к ним ходовых огней.

Покраска и аэрография

Еще один вариант модернизации и улучшения — это окраска металлом или перламутром, а также аэрография.При этом «Таврия», тюнинг которой не всегда рентабельна, становится красочной и выделяется среди других автомобилей.

В Украине редко можно встретить ЗАЗ-1102 в авторской покраске или с чертежами. Такие автомобили часто представляют как коллекционные предметы на различных выставках и тюнинговых форумах.

Салонный тюнинг

Так как цена автомобиля порядка 1000-2000 долларов, тюнинг салона становится для ЗАЗ Таврия невыгодным, так как эти же деньги можно вложить в сам материал.Автомобилисты нашли решение проще. Вместо штатных сидений они устанавливаются от Opel Vectra B. Они идеально вписываются в штатные крепления, а стоимость их на автомобильном рынке незначительна.

Тюнинг салона «Таврия» не заканчивается одной заменой сидений. Обивка столбов заменяется ковролином, цвет которого выбирает сам хозяин. Панель приборов обшита цветной самоклеящейся пленкой производства Харьковского завода полиэтилена.Подсветка комбинации приборов заменена впаянием светодиодов в цифровую схему.

Тюнинг двигателя

Для украинского автомобиля «Таврия» существует два варианта тюнинга двигателя:

  1. Полная замена ДВС и КПП на мотор от ВАЗ-2106 или 2108.
  2. Доработка и инъекция.

Первый вариант многим хорошо знаком: вынимается старый мотор МеМЗ-245 и устанавливается новый.При этом по ходу работы придется заменять многие детали, от монтажных подушек до элементов топливной системы и охлаждения.

Второй вариант тоже не так прост, как кажется на первый взгляд. Двигатель придется разобрать и отточить под новые поршни. Обычно вместо стандартных устанавливаются облегченные от производителя ATI (Польша) диаметром 75 мм.

Фаска впускных и выпускных клапанов автомобиля Таврия, тюнинг которого производится только на специальной машине, уменьшена на 0.4 мм, что дает возможность раньше впрыснуть топливо в камеру сгорания. Также для прибавки мощности можно установить два карбюратора Solex. Но следует учитывать, что расход увеличится на 50% от нормативного.

Последний вариант добавления мощности — установка выхлопного комплекта. Это дорогое удовольствие, и поэтому владельцы украинского автомобиля «Таврия» не проводят тюнинг данной системы. Единственное, что остается доступным, — это огромный ассортимент.

Тюнинг шасси

Тюнинг шасси «Таврия» может осуществляться полностью или частично. Итак, в первую очередь заменяются ступицы, диски и шины. Далее можно установить новые пружины и амортизаторы. Для любителей уменьшенного клиренса их придется обрезать на 2 см.

Конечно, можно купить полный комплект тюнинга шасси, который представляет украинский производитель Богдан, но с точки зрения ценовой политики это непомерная стоимость, не оправдывающая вложений.Поэтому часто устанавливаются некоторые элементы подвески ВАЗ, что делает Таврию более устойчивой на дорожном покрытии.

Адаптация тормозной системы

Адаптация тормозной системы к стандарту автомобиля «Таврия» остается неотъемлемой частью модернизации шасси. Настройка тормозов становится обязательной частью доработки, так как эта система с завода не совсем надежна.

Чтобы повысить эффективность тормозной системы, вам нужно будет заменить передние и задние колодки, и вы можете продолжить и установить укороченный комплект тормозных трубок Brembo, но вам также придется заменить тормозные цилиндры, что приведет к будет сложно найти для данной машины.

Конечно, тюнинг «Таврии» — порыв благородный, но зачастую вложенные в такую ​​машину деньги не оправдывают себя. Поэтому перед тем, как приступить к модернизации ЗАЗ-1102, следует хорошенько подумать.

ЗАЗ 1102 «Таврия» можно назвать «восьмеркой для бедных». Эта неприглядная машинка не часто попадает в руки мастеров тюнинга, хотя для модификаций вполне подходит. Простые формы и недорогие запчасти, скромный вес и небольшие габариты — главные достоинства Таврии.Из этой статьи вы узнаете, как ЗАЗ 1102 использует свои «врожденные» преимущества.

Начнем с внешнего вида. Куда интереснее выглядит Таврия, «обутая» в низкопрофильные шины на литых дисках. Выбор трехболтового таврийского «легкого сплава» невелик, поэтому ступицы лучше поменять на восьмерку (ассортимент дисков с разболтовкой 4 * 98 достаточно велик).

На заметку

Диски с большим вылетом потребуют расширения арок: это можно сделать как накаткой, так и с помощью колодок.Соответственно, нужно подбирать подходящие бамперы для «выдутых» арок. Или, если у вас есть навыки, сделайте их самостоятельно из стеклопластика.

Что касается задней оптики, то ее можно заменить на стильные модульные «патроны», предварительно сделав стружку заднего торца корпуса. Крыло на «Таврии» играет не только декоративную роль, но и уравновешивает непропорционально легкую заднюю часть. Правильно подогнанное и подогнанное крыло не только придаст этому хэтчбеку спортивный вид, но и создаст небольшую нагрузку на заднюю ось на высоких скоростях.Где Таврия получит такую ​​скорость — читайте ниже.

Мотор-тюнинг автомобилей ЗАЗ 1102

Вкладывать большие деньги в акции МеМЗ бессмысленно. Мотор слишком слабый и страдает плохим качеством сборки. Намного более интересным вариантом будет замена двигателя с 21083 или Sens, которые проще, интереснее и эффективнее настраивать.

На заметку

Но не забывайте, что более мощный двигатель создаст большую нагрузку на кузов — лонжероны придется усилить.В КПП нужно заменить основную пару на более быструю (все тот же Сенс).

Шасси

Настроенный автомобиль должен не только быстро разгоняться, но и хорошо тормозить. При доработке тормозной системы лучше перейти на ВАЗ комплектующие — тюнинговые детали на ВАЗ 08-12 стоят относительно недорого, а их ассортимент достаточно широк. Задние тормоза могут быть легко преобразованы в дисковые, а ролики на передних колесах и дрейфовые поперечные рычаги для большего выворота.

Понижение подвески и увеличение ее жесткости завершат образ «карманной ракеты». Для этого требуется:

  • установить более жесткие пружины с зажимом;
  • обрезать стойки;
  • установить резиновые предохранители при пробое подвески;
  • Для регулировки жесткости можно использовать пневмобаллон
  • .

Салон тюнинг

Здесь действительно есть где побродить, так это внутри Таврии. В оригинале мы снова видим «восьмерку» — полный аскетизм и ужасный, дубовый пластик. Однако в салоне неожиданно много места, и даже высоким водителям не будет тесно.

Кресла модели 1102 с высокой спинкой — самые удобные из всех сидений ЗАЗ советской конструкции. Однако заменить их стоит, так как они все равно не такие удобные и красивые, как в двухдверных иномарках. Даже у той же ВАЗ-восьмерки сиденья получше, что, впрочем, неудивительно, ведь Таврия вдвое дешевле.

Главный критерий выбора места — удобство.Однако вам следует удалить размеры собственных сидений и выбрать замену с аналогичными или очень похожими параметрами. Слишком широкие сиденья просто не поместятся в ЗАЗ 1102, а если втиснутся, то с недопустимым переключением передач.

На заметку

Не трудитесь искать сиденья с аналогичным креплением. Главное, чтобы размеры совпадали и удобство посадки соответствовало, а крепеж всегда можно было переварить.

Внутренний тюнинг автомобиля «Таврия» сложно представить без замены руля и панели.В исходной версии допотопные устройства устанавливаются с не менее допотопной рамкой, которая загрязняется и с трудом поддается стиранию. Если автомобиль не восстановлен до первоначального состояния, то приборную панель и центральную консоль лучше всего заменить.

Многие маленькие иномарки подходят в качестве доноров. Практически любая торпеда или пульт, запущенные после 2000 года, будут лучше таврической. Но при установке таких деталей придется потрудиться, так как крепеж и форма, как правило, не совпадают.

На заметку

В «Таврии» линия приборной панели слегка изогнута, а у более поздних иномарок она имеет большую кривизну. Эта проблема решается сваркой фартука нужной формы.

Некоторые умельцы решают проблему выбора торпеды, создавая деталь собственной конструкции. Берется массив качественной древесины (желательно экзотической) и вырезается из нее новое панно. Экзотическая древесина предпочтительна прежде всего потому, что она очень плотная и не трескается.Для вставок хорошо подходят такие породы, как эвкалипт, мербау, ироко, ипе.

Деревянные панели приборов — отнюдь не анахронизм. Напротив, самые современные автомобили все чаще оснащаются торпедами из натурального дерева. Например, электромобиль BMW i3 имеет панель из эвкалипта, которая не только достойно выглядит, но и насыщает салон автомобиля приятными и полезными ароматами.

При внутреннем тюнинге Таврии обязательно стоит обратить внимание на шумоизоляцию.В этой машине его как такового нет. Родной двигатель не очень громкий, но более мощный агрегат, а также подвесные шумы помешают насладиться хорошей акустикой во время движения. Следует понимать, что качественная звукоизоляция не может быть легкой и тонкой.

Подбор цвета для ЗАЗ 1102

Ассортимент родных цветов Таврии был не меньше, чем у современных импортных автомобилей, но это были простые эмали без излишеств. Пожалуй, в стандартной автомобильной палитре не хватало только черного.Соблазн покрасить Таврию в черный цвет велик, но не каждый тюнер решается на это.

Однако с сегодняшним ассортиментом автомобильных красок не стоит зацикливаться на черном цвете. Есть интересные оттенки с металлическим эффектом, и вам может не понадобиться менять цвет в техпаспорте. Например, если в наличии Таврия синий, то использование любых оттенков синего металлик не потребует внесения изменений в документы.

Интересное видео: подборка тюнинга Тавриас

Изначально данный автомобиль
приобретался в основном для работы, курьерских поездок по городу
и за его пределы.При этом владелица «Таврии» осталась постоянной участницей
гонок по стритрейсингу, где ее «тестировали».

Будущий владелец знал, что этот автомобиль был тюнингован
еще до покупки — по сути, так было и со всеми его предыдущими автомобилями.

Первые шаги

Пока машину использовали как рабочую лошадку, тюнинг
ограничился установкой разрезной шестерни на распредвал, а в выхлопной системе
вместо штатного глушителя появился второй резонатор.В результате звук
двигателя стал громче, а динамика и максимальная скорость автомобиля
немного выросли. Проехав за полтора года 110 тыс. Км, этот автомобиль лишился
рабочих мест Mercedes Е 250. Однако «Таврия» решила «зарядить» по полной программе
.

Молодёжь

Для начала на двигатель установили «паук» по схеме 4-в-1, после чего отводили
выхлопных газов через «гофру» и прямую трубу, увенчанную прямоточным глушителем
.При изготовлении такой системы использовалась труба из нержавеющей стали
диаметром 50 мм. Карбюратор и кузов также претерпели изменения.
воздушный фильтр, у которого снята вся сторона.

В экстерьере машины менять практически не решили: внешность «Таврии»
должна была остаться узнаваемой. Мы ограничились установкой замков на капот
, брызговиками и тюнингом наружных зеркал Race Look. В связи с отсутствием в продаже тюнинговой оптики
для «Таврии» владелец
решил просто поменять родную конструкцию.Для этого потребовалось разработать специальную краску, пропускающую свет
, причем ее состав и пропорции подбирались экспериментальным путем.

Интерьер также претерпел улучшения. Место штатного руля занял руль компании
Simony Racing, а штатные сиденья заменили на спортивные ковши. В автомобиле
установлены перфорированные педали и короткоходный переключатель передач
, что позволяет быстрее манипулировать рычагом.Вместо штатной приборной панели
с полированной алюминиевой панелью на водителя «смотрит»
тахометр, установленный посередине, а индикаторы температуры
расположены по бокам воды и давления масла. От спидометра решено было избавиться. На торпеде
появилась красная кнопка стартера, нажатие которой запускает двигатель.
Для уменьшения веса машину лишили заднего сиденья, декоративной обшивки салона
и шумоизоляции.

Практически полностью изменена штатная тормозная система «Таврии».После
переточены ступицы спереди, установлены вентилируемые тормозные диски
от ВАЗ-2110 и спортивные тормозные колодки. После выполнения всех этих работ,
синтетическая тормозная жидкость Champion DOT-5. В связи с заменой ступиц
и тормозной системы возникла необходимость в установке новых колес. Выбор
пал на легкосплавные диски с резиной 185/50 R14.

Для увеличения жесткости подвески вместо штатных амортизаторов установили
газонаполненную Plaza-sport.Правда, позже они показались владельцу недостаточно жесткими
и были заменены на доработанные (укорочена штанга амортизатора)
продукция украинского автопрома — мелитопольские маслоспортивные стойки
. Сама подвеска занижена — спереди на 75 мм, а сзади на 80 мм.

После таких доработок разгон до 100 км / ч стал занимать около 11 секунд.
Но такой результат не впечатлил владельца, поэтому было принято решение
браться за двигатель основательно.

Срок погашения

Тюнинг двигателя начался с увеличения его рабочего объема с 1,2 до 1,3 л.
растачиванием цилиндров до диаметра 75 мм. Шатуны облегчены на 130 грамм по
каждая, сняв кусок металла на фрезерном станке. В свою очередь, для увеличения степени сжатия
с головки и блока цилиндров в местах их соприкосновения с прокладкой
был удален 1 мм металла. В ГРМ наиболее значительные изменения коснулись головки блока цилиндров
, в которой были расточены и отполированы впускные каналы,
и выпускных отверстий (диаметр впуска увеличен с 25 до 30, а диаметр выпускного отверстия увеличен с
от 24 до 29 мм).Вместо штатного распредвала поставили спортивный
с увеличенной на 2 мм высотой кулачков. Клапаны изменили форму пластин, сняли с них
фаски, подстрили штоки, для увеличения жесткости пружин под них установили прокладки
. Впускной коллектор отполирован, установлен доработанный карбюратор Solex
с увеличенными диффузорами до 24/26
мм. В результате двигатель теперь уверенно раскручивает до 8,5 тысяч
оборотов.

В трансмиссии опять же в угоду динамики установили главную пару от Daewoo Sens
— она ​​отличается от стандартной передаточным числом 4.1.

Теперь машина разгоняется до «сотни» за 8 секунд, а на максимальной
скорость достигает 190 км / ч.

Но даже такой результат не мог полностью удовлетворить владельца «Таврии».
Следующий этап — установка нового двигателя. Который из? Перед владельцем стоит выбор: либо остановиться
на силовом агрегате от ВАЗ-2108 и увеличить его объем
до 1,6 л, либо отдать предпочтение двигателю VW Golf 1,8 л. Штатный карбюратор
заменит паровые Weber, подача к ним воздуха будет осуществляться через воздухозаборник
в капоте.Салон «обзаведется» сварным каркасом безопасности и системой пожаротушения
.

П.С. Сейчас хозяин использует белый цвет как рабочую машину. Пикап
на базе ЗАЗ-1102. А зная характер владельца этого автомобиля, можно предположить
, что скоро на наших дорогах появится «заряженный» запорожский пикап.

Сокур Евгений
Фото Андрея Яцуляка
Настройку проводили Александр Яшин и Павел Остроушко, Киев

Если вы обнаружите ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

В отличие от многих проектов, которые начинаются с автомобиля — существующего или желаемого — этот начался с … двигателя. В 2008 году у Евгения в гараже был сменный комплект, в который входил двигатель Opel C20XE с пробегом 183 тысячи километров, коробка передач и приводы от.

В любительских тюнинговых проектах тех лет основную часть составляли атмосферные ВАЗы, и эксперименты по наддуву находились в начале их развития. Поэтому задача была поставлена ​​максимально амбициозной: собрать стабильный, быстрый, надежный, максимально легкий и в то же время не запредельно дорогой автомобиль.

Так как вопрос с блоком питания уже решен, оставалось только выбрать, куда его вживить. Популярные варианты вроде ВАЗ-2108 были слишком тяжелыми, к тому же банальными. Голову ломая голову над выбором, Евгений заодно сломал стереотипы: в качестве базы выбрал ЗАЗ-1102 Таврия: далекие от идеальных форм, с противоречивыми инженерными решениями и буквально картонным кузовом, но выиграв более 200 килограммов в весе. от ВАЗ-2108.

снаружи

Новый двигатель, а затем и подрамник, соответствующая подвеска, ступицы, тормоза и каркас безопасности значительно увеличили общий вес «Таврии».Борьба с набранными килограммами началась с навесных деталей. Все «лишнее» было вырезано из дверей и капота, стекла заменены на поликарбонат (кроме передних и боковых водительских).


Выпотрошенный, разрезанный, но при этом кардинально усиленный корпус, внешне практически не изменился и остался узнаваемым. Цвет был обновлен теплой белой краской, а внешний вид был добавлен 15-дюймовыми коваными колесами — больше для 288-миллиметровых тормозных дисков, чем для эстетического удовольствия.


В целом каждая деталь в проекте имеет исключительно функциональную направленность, делая «Таврию» сильнее, быстрее и устойчивее. Например, передний бампер не привлекает внимание, а представляет собой аэродинамический элемент с непрерывным плоским днищем, который создает вакуумную зону на высоких скоростях и в то же время закрывает нестандартный подрамник и двигатель с низкой подвеской.


Внутри


Стандартные передние сиденья и задний диван были избыточными. Для снижения веса и фиксации посадки водителя и пассажира при активной езде родные сиденья были заменены на ковши из стеклопластика Sparco.Заменены заводские ремни безопасности на 3-х точечные. Руль установлен итальянского производства — Nardi.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Штатная приборная панель не хотела дружить с шкалами Opel, поэтому ее убрали, а для информативности в салон добавили необходимые приборы: температуру охлаждающей жидкости, давление масла, уровень бензина и тахометр.Шумоизоляция, обшивка потолка, дверные карты, коврики и прочие атрибуты комфортного (насколько это слово применимо к Таврии) автомобиля перемещены на помойку.




Техника

Первоочередной задачей проекта был успешный двигатель Opel под капотом «Таврии». И в данном конкретном случае осложнялась даже не необходимостью сращивания проводки или адаптации соседних узлов, а банальными размерами самого силового агрегата — внедрить его в малокалиберный ЗАЗ оказалось не так-то просто.


Выдающаяся легкость кузова «Таврия» обусловлена ​​выдающимся (точнее, выступающим) качеством и количеством металла, в том числе в несущих элементах. Тот, кто хоть косвенно имел дело с такими машинами, слышал не один рассказ про оторванные стекла передних стоек, оторванную заднюю балку, выходящую отдельно от задней части переднюю часть и прочие радости эксплуатации. В связи с этим установка двигателя C20XE началась с зачистки и сварки родных швов, усиления «морды» и установки каркаса безопасности.Для минимизации вибраций двигатель размещен на жестких опорах (с минимальным количеством резины) из сайлентблоков.




С новым двигателем не забыли и о тормозах. Спереди теперь 288-миллиметровые вентилируемые механизмы на составном диске с суппортом Волга. Новый двигатель значительно увеличил нагрузку на переднюю ось, в результате чего потребовалось подобрать пружины и амортизаторы на повышенную нагрузку и изготовить нестандартные верхние опоры ШС.


В течение четырех лет машина эксплуатировалась со штатным двигателем, за исключением немного повышенного давления в топливной системе, программы ЭБУ от двигателя без катализатора и выхлопа на 63-м патрубке. Доработки за этот период коснулись подвески и кузова.


Но в одно из межсезонья любопытство привело к открытию мотора: ведь пробег на тот момент уже перевалил за отметку в 200000 км, 20 000 из которых были откатаны в активном режиме.Женя видел мелкие дразнилки, в которых опытные мастера гаража, поменяв кольца и износив клапаны, обычно собирают мотор обратно с надписью «все еще выглядит». Но в условиях боевой работы он решил разгромить все имеющиеся студенческие копилки и заказать новые запчасти.


Они выбрали кованые поршни Accralite, легкие и прочные H-образные шатуны, дроссельную заслонку QED и распредвалы QED с цельными толкателями. На блоке устанавливались масляные форсунки и расточка под новые поршни, коленчатый вал балансировался вместе с маховиком и сцеплением, а головка блока цилиндров перетягивалась вручную.Доработаны клапаны, седла и камеры сгорания, заменены направляющие втулки, изготовлены дюралюминиевые клапанные диски. Система питания превратилась из металла и резины в армированные шланги на фитингах AN. Хранилище горючего было заменено на бак ATL емкостью 45 литров с установленной внутри сливной системой. Топливных насосов теперь три: два вспомогательных, перекачивающих из основного бака в противосливную чашу, и основной насос Bosch 044, питающий двигатель. Давление в системе контролируется регулятором топлива Aeromotive.


Стало очевидно, что родной «мозг» уже не справляется с управлением пополненным табуном лошадей под капотом. В целях ограничения мощности и внесения корректировок при дальнейшей эксплуатации заменен блок управления на Январь 5.1.41 с последующей регулировкой.

Ширина колесной базы у Опеля и Таврии разная — явно не в пользу последней. Поэтому приводные валы пришлось укоротить и приварить. Это решение не совсем надежное, да и диски рвало несколько раз.Во избежание проблем в будущем мы решили делать карданные валы из стального прутка 30ХГСА. Наружные гранаты были заменены на более износостойкие от 2-литрового Опеля, для этого потребовалось только переточить ступицы.


Замер на стенде стал своеобразным экзаменом, ведь мотор был собран своими руками. Итог: 252 силы и 277 Нм от маховика (на заводском выпускном коллекторе).

Родной муфте было непросто сохранить полученные цифры.Так, в следующем межсезонье тяжелый маховик заменили на дюралюминиевый, собственного производства. Установлен диск сцепления из металлокерамики, меньшего диаметра (по сравнению с оригиналом) и доработанной корзины.


Эксплуатация

Изначально «Таврия» была автомобилем выходного дня, но по мере обкатки кастомных агрегатов она переросла в повседневную. Однако с покупкой второй машины она снова превратилась в машину выходного дня. Хозяин тоже практиковал зимнюю эксплуатацию, но через две зимы слабый кузов начал ржаветь.Пришлось лечить больные места за две недели кропотливого труда.

ЗАЗ-1102 Таврия

Краткие технические характеристики:

Двигатель: C20XE от Opel Calibra Электроника: ECU Январь 5.1.41 Трансмиссия: МКПП F20 от Opel Подвеска: кВт по кругу Тормоза: GTZ Lucas Безопасность: Каркас безопасности и 3- точечные ремни




Проект задумывался как поле для реализации собственных идей. Не было конкретной задачи типа дрэг-рейсинга или тайм-атак.В итоге машина опробовала себя в гонках на 402 метра, проехала пару заездов на кольцевых трассах Подмосковья, где проявила себя слабая тормозная система (а именно колодки).

Планы

По сути, эта Таврия — полностью законченный проект, но при желании ее можно перепрофилировать под определенный вид конкурса. Например, для прямых гонок нужно покупать широкие обода для дрэг-сликов и снова работать над рельефом, а для кольцевых гонок нужно установить маслоохладитель, спортивные колодки и немного более жесткие задние пружины.Но хозяин все же предпочитает полностью не превращать это в судороги. Для него это довольно шустрый городской автомобиль.


Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

  • Двигатель Opel Calibra C20XE
  • Кованые поршни из акралита, степень сжатия 12,5
  • Шатуны Н-образные
  • Форсунки масляные в блоке цилиндров
  • Распредвалы QED на неразъемном толкателе
  • Индивидуальные делители передач
  • Шкивы алюминиевые
  • Впуск с 4-х дроссельной заслонкой QED, с кастомными карбоновыми мегафонами
  • Гбц пила, увеличенные каналы, доработанные клапаны, седла, втулки
  • Топливопроводы на фитингах AN
  • Регулятор топлива Aeromotive
  • Индивидуальные жесткие опоры двигателя
  • Спортивный топливный бак ATL со сливной колбой
  • Три топливных насоса (основной Bosch 044)

Выхлопная система:

  • «Паук» 4-1, труба магистральная 63
  • резонатор MG-Race
  • банк noname

ЭЛЕКТРОНИКА

  • Мотоаккумулятор
  • 6-контактный заземляющий выключатель
  • ЭКЮ 5 января.1,41

ТРАНСМИССИЯ

  • F20 МКПП от Opel
  • Вилка переключения передач модифицированная
  • Главная пара 3,94
  • Блокировка червячной передачи с предварительным натягом 10 кг
  • Убран люфт в механизме переключения
  • Короткоходная шторка на AL
  • Диск без демпфера 200 мм спеченный
  • Корзина сцепления усиленная
  • Маховик алюминиевый
  • Карданные валы усиленные, на заказ

ПОДВЕСКА

  • КВт подвеска по кругу

Передний:

  • Древесина новая
  • нестандартные носилки на полиуретане
  • кастомные поперечные рычаги
  • Подшипники упорные ШС (нестандартные, со смещенным центром)
  • кулаки от ВАЗ-2112
  • «Уши» рулевые наконечники переварены занижение
  • 3-х опорная рейка
  • Тяги рулевые ШС

Сзади:

  • Балка сварная
  • усиленные «ушки» для крепления балки
  • переход выполнен под ступицу на 4 болта
  • Изменены точки крепления амортизатора
  • Точки крепления пружины смещены

ТОРМОЗА

  • Lucas вакуумный усилитель тормозов
  • GTZ Лукас
  • Передние тормоза дисковые 288 мм, суппорты от Волги
  • Тормозные магистрали на компонентах Goodridge, проложенные по кабине
  • Регулятор тормозов Tilton Flag
  • Вертикальный гидравлический руль

НАРУЖНЫЙ

  • Кузов легкий
  • Горловина заливная
  • Замок для спортивного капота
  • Зеркала в стиле F1
  • Обрезанные передние арки
  • Металлические «брызговики» изготовлены
  • Закатанные задние арки

ИНТЕРЬЕР

  • Клетка безопасности
  • Шумоизоляция удалена
  • Дополнительные устройства
  • Nardi Руль
  • Ковши Sparco
  • 3-точечные ремни безопасности

Необычный подозреваемый: Лада с отношением

Расширяйте свои горизонты

Когда вы каким-либо образом вкладываете средства в автомобильную культуру, очень легко увлечься одним конкретным жанром или нишей.Вы легко можете немного запутаться в отношении всех захватывающих событий, происходящих за пределами вашей ячейки.

Мой интерес к автомобилям всегда вращался вокруг дрифта и японских марок, поэтому в Speedhunting я поставил одной из своих целей попытаться найти проекты и функции, которые выходят за рамки моей обычной периферии.

Идея, лежащая в основе этого, была предложена мне в манере Йоды товарищем по Speedhunter Брин Масселуайт несколько недель назад. Советую на борту, постараюсь лучше понять различные автомобильные культуры.Поступая так, я также надеюсь вывести на поверхность некоторые из невероятных построек, которые могли бы пролететь незамеченными, если бы я просто устроился в своей зоне комфорта.

Чтобы продвинуть мое обучение, Брин указал мне в сторону уважаемого тюнера Ford Дэйва Колледжа. Помимо создания одних из самых крутых и быстрых классических автомобилей Ford в Великобритании, Дэйв является владельцем Retro Ford, мастерской, которая производит все необходимое, если вы хотите пересадить мощный современный двигатель Zetec или Duratec в свой классический синий овал.Мастерская Retro Ford — это настоящая сокровищница старых крутых Фордов, но это еще одна особенность на другой день…

Однако на этот раз причиной моего визита был вовсе не Ford, а скорее любопытное творение, которое стоит перед вами. Это Лада 2101 1981 года. Как вы думаете, ничего не подозревающее место для охоты за скоростью? История сборки проста — после того, как Дэйв помог другу построить Lada Riva с двигателем Zetec и увидел в Интернете изображения захлопнутых Ladas из Восточной Европы, он задумал приобрести и построить свою собственную Lada с двигателем Ford.Просто потому, что он мог.

Вместо того, чтобы выбрать другую Riva, идеальным кандидатом была более стильная модель ВАЗ-2101, продаваемая здесь, в Великобритании, как Lada 1200. 2101 был, по сути, Fiat 124, переработанным, чтобы лучше соответствовать требованиям Восточного блока — он предлагал классический итальянский стиль, смешанный с твердым российским качеством сборки. По-видимому, существует более 800 различий между моделями Fiat и Lada, но чтобы их заметить, нужно проявить немного смелости. Два больших изменения заключались в том, что кузов Lada был изготовлен из более толстой стали и имел более мягкую подвеску, чтобы справляться с более холодным и суровым климатом.

Дейв, которому не привыкать импортировать классические Ford со всего мира, несколько иначе подошел к Lada. Хотя он мог купить свой 2101 за гроши в Восточной Европе, он нацелился на получение настоящего британского автомобиля с правым рулем. Потратив полгода на поиск подходящего кандидата, Лада, которую вы видите перед собой, появилась на продажу в 20:00 в пятницу вечером. К 8:00 на следующее утро Дэйв уже стоял перед ним, хотя он выглядел совсем иначе.

«Это было дерьмо», — откровенно заявляет Дэйв. «Но это был первый фильм, который я видел за несколько месяцев, поэтому я купил его за 500 фунтов стерлингов, надеясь, что тем временем может появиться что-нибудь получше». Это не так. Лада была оснащена двигателем объемом 1200 куб. См с 4-ступенчатой ​​коробкой передач, что было далеко не идеально, поэтому первой задачей при доставке автомобиля в мастерскую Ретро Форд было заглушить двигатель, что произошло в спешке. «Он умер из-за сильного выгорания», — гордо прокомментировал Дэйв.

Начиная с нуля

Двигатель отсутствует, первая работа заключалась в ремонте кузова и шасси «Лады».Донорские детали были доставлены со всей Европы, прежде чем были с любовью установлены на место. Оригинальная задняя часть автомобиля знала лучшие времена, поэтому была найдена и куплена новая пара в Чешской Республике, только чтобы прибыть и не иметь стильной обжимной линии, которая проходит по длине автомобиля. Задние части, которые теперь украшают автомобиль, представляют собой бесшовное сочетание оригиналов и сторонних деталей.

Передние крылья оказались не менее сложной задачей. Удивительно, но первоначальные планы относительно Lada заключались в том, чтобы она была «грубой и готовой» и использовалась для дрифта, поэтому требовалось обеспечение для большого количества колес.Стандартные колесные арки 2101 не самые удобные в этом отношении, поэтому они были обрезаны, выдвинуты на два дюйма вперед и соединены вместе. В результате передние колеса теперь сидят прямо в углах автомобиля.

Что касается двигателя, Лада собиралась использовать только переделку Ford. Очевидным выбором был 2,3-литровый двигатель Cosworth Duratec crate. Предлагая хороший низкий крутящий момент и возможность настройки, Duratec является популярной заменой в мире старой школы Ford и экономичной альтернативой подобным двигателям Millington Diamond, как в Mk2 Escort Кена Блока.

Двигатель — жёсткий обжим — Дэйв хотел использовать свои собственные стандартные крепления Retro Ford и поддон, поэтому он позволил поперечине автомобиля определять положение двигателя. Это, в свою очередь, включало выемку в переборке, чтобы блок мог сидеть достаточно далеко.

Двигатель имеет увеличенные на 1 мм клапаны, головку с отверстиями и внутренности Cosworth. Набор 50-миллиметровых дроссельных заслонок Jenvey придает Ладе свой корявый вид, они установлены в перевернутом положении, чтобы моторный отсек выглядел аккуратно и аккуратно.Все, что можно спрятать и спрятать, было. Именно внимание к деталям и качество отделки действительно выделяют эту маленькую Ладу.

На противоположной стороне блока выхлопная труба, изготовленная на заказ, обрабатывает горячий материал — 2-дюймовые первичные преобразователи переходят в 2,5-дюймовую повторно упаковываемую систему из нержавеющей стали. Пространства мало, поэтому выхлоп потребовалось немало доработать, чтобы он стал правильным — по оценкам Дэйва, он потратил около 40 часов на работу только с коллектором.

Для установки 6-ступенчатой ​​коробки передач Mazda от MX-5, которая передает мощность на заднюю ось Mk2 Escort через цельный винт типа Солсбери, потребовались дальнейшие работы по ходовой части в соответствии с заказом нестандартной коробки передач и поднятого опорного туннеля. пластина LSD и ретро форд переоцененные двухсекционные валы.Результат составляет около 235 л.с., что делает вождение автомобиля безумно приятным.

Сохраняя простоту

Когда дело дошло до перебора подвески, главным приоритетом была установка машины как можно ниже. Послепродажные компоненты подвески для Ladas не совсем обычное дело, поэтому Дэйв снова обратился к своим обширным знаниям о старой школьной сцене Ford, чтобы довести автомобиль до твердой земли.

Те из вас, кто знаком с шасси Lada 2101 / Fiat 124 (не все сразу встают), возможно, заметили массивные башни распорок.Оригинальная передняя подвеска на двойных поперечных рычагах давно ушла в прошлое, и ее заменила установка MacPherson. Башни были изготовлены вручную для размещения стоек Capri Bilstein 2.8 с укороченными вставками на асфальте и оснащены эксцентриковыми верхними креплениями с прорезями для дополнительной регулировки геометрии.

Сзади оригинальные задние башни Lada были подрезаны и существенно подняты, чтобы обеспечить желаемый дорожный просвет. Задняя подвеска представляет собой оригинальную четырехрычажную подвеску Lada на стероидах, с многослойными втулками, усиленными креплениями, более толстыми хромированными трубками и регулируемой штангой Панара с розовыми шарнирами.

Когда дело дошло до выбора колес, требовалось больше индивидуальной работы — стальные диски Mk2 Ford Mondeo были принесены в жертву для создания обуви Lada. Внешний обод и центры были разделены, прежде чем их перевернули и снова сварили. Также были сделаны условия для установки оригинальных колпаков Lada. За колесами скрываются суппорты Rover MG TF AP Racing с дисками 304 мм спереди и Peugeot 406 с передними суппортами Lotus Exige сзади. Путаница деталей, но работающая.

Если заглянуть в окно, можно увидеть несколько ключей к разгадке потенциальных возможностей «Лады».Выпуклое алюминиевое рулевое колесо Springalex — единственный очевидный и непосредственный намек на то, что это нечто большее, чем с любовью отреставрированный чудак.

Интерьер занижен, и Дэйв свел к минимуму модификации, чтобы сохранить большую часть оригинального шарма автомобиля Восточного блока. Оригинальный спидометр разгоняется до 100 миль в час — я полагаю, что Lada должна быть в состоянии разогнаться.

Фактически поменяны передние сиденья. Изначально вы могли бы найти черные кожаные сиденья Momo в Alfa Romeo 156, однако они настолько хорошо сочетаются с остальной отделкой Lada, что вам придется быть внимательным, чтобы заметить, что они изначально не предназначались для машина.

Внешние изменения так же тонки и хорошо выполнены. Передний и задний бамперы сидят на нестандартных укороченных опорах, приближая их к кузову Lada. Это включало изменение формы металла, чтобы он лучше соответствовал контурам автомобиля, и выбор заднего бампера в стиле универсал, привезенного из Бельгии.

Особое внимание было уделено исправлению сомнительных щелей в панели Lada. Это включало обрезку, перестановку и повторную сварку дверных петель, чтобы выровнять задние двери.Были закуплены и новые дверные ручки, хотя это оказалось проще, чем предполагалось — точно такие же ручки все еще устанавливают на новые Lada Nivas!

Когда дело дошло до выбора цвета, Дэйв хотел что-то, что не выглядело бы неуместным. «Когда вы видите автомобиль, окрашенный в цвет, в котором он никогда не был изначально доступен, это всегда выглядит немного неприятно», — говорит он. Я согласен. Имея это в виду, он начал поиск чего-то, что было бы близко к оттенку оранжевого, предлагаемому на 2101.Естественно, он обнаружил, что листает образцы цветов Ford, и выбранный оттенок оранжевого — это цвет автопарка Ford.

В некоторых случаях краска приобретает более желтый оттенок, в других — явно оранжевый. Цвет идеально соответствует духу этой маленькой «Лады» — она ​​просто кричит тебе «весело». Даже на нашей удаленной промышленной площадке в тихое воскресенье «Лада» привлекает внимание. Я не уверен, что прохожие точно знают, что это, но тем не менее я вижу, как они улыбаются.

В типичной британской моде вскоре поднялся ветер и начал литься дождь, положив конец нашей съемке. Дэйв вскочил и завел мотор, желая показать мне, на что способна Лада, пока она не стала слишком скользкой. Приношу свои извинения за нечеткие кадры и ужасный звук. Остерегайтесь пользователей наушников.

Несмотря на то, что на нем могут быть установлены многие детали переоборудования Retro Ford, Lada не предназначена для демонстрации или демонстрации навыков, а просто как автомобиль для удовольствия.На сборку от начала до конца ушло всего семь месяцев, и на это у Дэйва ушло столько свободного времени между работой, сколько он мог — эта Lada была построена исключительно для любви.

Британцы любят аутсайдеров, и я думаю, что это то, что меня радует в этой сборке. Никто не подозревает, что на Ладу потрачено столько времени и внимания, и еще меньше людей ожидают, что она будет такой невероятно быстрой.

Может быть, это не тот автомобиль, который меня обычно привлекает, но я рад, что у меня открылись глаза — это определенно конструкция, которая заслуживает признательности.

Джордан Баттерс
Instagram: jordanbutters
[email protected]

Дэйв Колледж 1981 Duratec Lada 2101

Номера
Максимальная мощность: ~ 235 л.с.

Двигатель
2,3-литровый Cosworth Duratec, клапаны увеличенного размера на 1 мм, головка с отверстиями, штоки и поршни Cosworth, поддон Retro Ford, 50-миллиметровые ITB Jenvey, установленные вверх дном, нестандартный коллектор из нержавеющей стали, индивидуальная перекомпонованная выхлопная система из нержавеющей стали, радиатор из нестандартного сплава, блок управления Emerald ECU , кастомная система вентиляции, водяной коллектор Retro Ford, комплект генератора Retro Ford, подушки двигателя Retro Ford

Трансмиссия
Mazda Mx-5 6-ступенчатая коробка передач, нестандартное быстрое переключение, гидравлическое лопаточное сцепление Retro Ford Pinto, легкий маховик Retro Ford, цельный винт, LSD типа Salisbury, усиленные двухсекционные карданные валы Retro Ford, Mk2 Escort задний мост, 3.54 главная передача

Шасси
Изготовленные на заказ опоры передних стоек, рубленые и приподнятые задние опоры, модифицированная переборка, увеличенный туннель коробки передач, приподнятый опорный туннель, усиленные опоры подвески

Подвеска
Преобразованная в стойку MacPherson, эксцентриковые верхние крепления с прорезями, передние амортизаторы 2.8 Capri Bilstein с укороченными вставками для асфальта, шарнирные соединения Mk2 Escort TCA, 2.8 Capri ARB с кронштейнами двойной ширины, быстрая стойка 2.4 на нестандартной рулевой колонке с Mk2 Карданный шарнир Escort Grp4, задние амортизаторы AVO, усиленная четырехрычажная подвеска с хромомолибденовыми трубками, полые втулки по всей поверхности, регулируемая тяга Панара с розетками

Тормоза
Настраиваемая педаль смещения, гидравлический ручной тормоз с внутренним регулятором смещения, передние тормоза Rover MG TF AP Racing 304 мм на нестандартных кронштейнах и раструбах, передние диски Peugeot 406 с суппортами Lotus Exige сзади

Колеса / шины
Custom 15 × 6-дюймовые стальные диски Mk2 Mondeo с перевернутыми ободами, фитинги для колпаков Lada, шины 195 / 45R15

Кузов
Передние крылья Fiat 124 обрезаны и расширены, задний бампер Lada 2101 Estate, нестандартные крепления для заправки бамперов в

Интерьер
Рулевое колесо Springlex, кожа передних сидений Alfa Romeo 156

Больше историй из Великобритании на Speedhunters
Веб-сайт Retro Ford
Retro Ford в Instagram

Пол в монтажной

Спортивный руль для автомобиля — что есть и как выбрать подходящий

Большинство автолюбителей стараются сделать своего железного коня максимально презентабельным.Для этого существуют разные варианты бюджетного тюнинга. Ранее мы рассмотрели , один из этих вариантов — бомбардировка наклейками.

А теперь поговорим о внутреннем оснащении автомобиля. Замена некоторых стандартных элементов на аналог придает обычному интерьеру нотку спортивного стиля. Примером этого является установка спортивного руля. Этот элемент особенно необходим, если кузов машины уже имеет спортивную отделку или машина участвует в соревнованиях.

Но прежде чем начать выбирать аксессуар, нужно взвесить все «за» и «против».У любого тюнинга есть свои достоинства, но есть и недостатки. Итак, вот преимущества установки спортивного руля:

  • Интерьер автомобиля меняется. Даже обычный бюджетный автомобиль приобретает оригинальные черты, благодаря которым выделяется из серой массы.
  • Любое спортивное рулевое колесо предназначено для лучшего сцепления с дорогой и максимальной концентрации внимания водителя.
  • Повышает отзывчивость автомобиля на поворотах.
  • Чаще всего спортивный руль имеет уменьшенный диаметр, что увеличивает свободное пространство вокруг водителя.Особенно это оценят высокие водители.

По другую сторону «шкалы» находятся следующие факторы:

  • Уменьшенный диаметр руля повлияет на усилие, необходимое для поворота колес. Особенно это заметно для моделей рулевых реек, не оборудованных усилителем.
  • Во время аварии спортивный руль более травматичен, чем обычный аналог, потому что чаще всего он металлический.
  • Помимо руля, спорткары оснащаются специальными сиденьями и другими элементами, повышающими безопасность водителя.В дорожных автомобилях всего этого нет, поэтому установка только рассматриваемого аксессуара может быть опаснее, чем практично.
  • Высока вероятность получить поддельную модель ведущего производителя. Он может даже не соответствовать государственным стандартам, что увеличивает риск получения серьезных травм.
  • В спортивной версии установка подушки безопасности не предусмотрена.
  • Индивидуальная несовместимость — новый аксессуар после установки может закрывать важные показания приборной панели или вид дороги.Иногда из-за неправильно подобранной модели водителю становится неудобно активировать подрулевые переключатели.
  • Если автомобиль проходит техосмотр, то в большинстве случаев именно этот аксессуар сразу привлечет внимание специалистов, и они заставят вас поменять его на штатный.

После того, как драйвер учел все достоинства и недостатки такой модификации, можно переходить к выбору аксессуара и факторов, которые следует учитывать при установке.

Типы спортивных рулей

Современная индустрия автомобильных аксессуаров предлагает своим покупателям огромный выбор различных опций. Причем есть возможность не только выбрать, из какого материала будет изготовлена ​​модель, но и какую форму она будет иметь.

Например, круглые, сплющенные на полюсах, с двумя или тремя иглами, с увеличенным вылетом и т. Д. Многие рули имеют выступы, улучшающие сцепление с дорогой.

Большинство компаний, предлагающих бюджетную продукцию, часто продают подделки, но очень похожие на оригинал.Для приобретения такого аксессуара лучше поискать магазин, в котором продаются оригинальные запчасти от ведущих производителей. Например, хорошие модели можно найти среди продукции компаний Momo, Nardi или Sparco. Конечно, такое «рулевое колесо» будет стоить прилично, но водитель будет уверен, что рулевое колесо в аварийной ситуации не вызовет ДТП.

Как выбрать спортивный руль?

Проще всего отправиться на ближайший авторынок и выбрать понравившийся руль из категории спортивных аксессуаров.Однако не стоит ожидать от такой продукции качества, ведь это все-таки подделка, хотя характеристики иногда хорошие.

Не стоит сразу бросаться на модель с надписью известного бренда. Часто это просто реклама, которую многие принимают за торговую марку. Чтобы быть уверенным, что покупается оригинальная деталь, лучше обратиться в специализированный магазин. Такая компания должна предоставить сертификат качества — это будет весомым доказательством того, что аксессуар не подделка.

На что обратить внимание

Это факторы, которые следует учитывать при выборе модификации спортивного руля. Во-первых, его форма должна быть максимально круглой. Такая конструкция наиболее удобна для комфортного поворота на несколько оборотов.

Во-вторых, руль должен быть удобным в использовании. Это важнее красоты изделия. Следует выбрать практичную модель. В тех местах, где водитель будет чаще всего держать руки (как правильно держать руль, читайте в отдельном обзоре ), колесо необходимо обтягивать кожей или перфорированным кожзаменителем.Это предотвратит запотевание ладоней.

В-третьих, на спортивных автомобилях кожа менее практична, чем на дорожных. Причина в том, что при выполнении сложных маневров во время спортивных соревнований водитель должен быть более активным за рулем. А из-за стресса и частых маневров ладони будут больше потеть. По этой причине лучше всего использовать замшевую тесьму.

В-четвертых, если водитель высокий, а в машине тесновато, то пригодится модель с обрезным рулем в нижней части.Это повысит комфорт во время посадки и высадки. Но следует учитывать, что уменьшенный руль потребует большего усилия для поворота. И еще — при выборе аксессуара следует учитывать, будет ли он совместим с сигнальной кнопкой и переключателями на рулевой колонке.

Требования к спортивному рулевому колесу

Помимо личных предпочтений автомобилист должен учитывать требования, предъявляемые к органам управления автомобилем.Подбирать модель нужно исходя из характеристик владельца автомобиля: сцепления, длины рук и роста.

Вот важные параметры, на которые следует обратить внимание:

  1. Спортивное рулевое колесо не должно перекрывать важные сигналы приборки, хотя в случае уменьшенного диаметра этого полностью избежать невозможно;
  2. Новый элемент не должен мешать работе переключателей, расположенных на рулевой колонке;
  3. В автомобиле, оборудованном подушками безопасности, установка спортивного «руля» автоматически подразумевает демонтаж одной из важнейших частей безопасности водителя.Это самый большой недостаток при покупке таких товаров;
  4. В автомобиле без гидроусилителя рулевого управления слишком маленький диаметр рулевого колеса приведет к быстрой утомляемости водителя, так как ему придется прилагать больше усилий, особенно при движении на малых скоростях и на стоянках.
  5. Определяясь с моделью аксессуара, стоит обратить внимание на крепление. Он может отличаться от стандартного, поэтому может потребоваться специальный переходник.

По следующему критерию (материал обивки) можно выделить несколько категорий:

  1. Кожа.Эта модификация выглядит богато и прекрасно сочетается с кожаным салоном. Однако в бюджетных моделях часто бывает слишком тонкий материал, который быстро рвется при немалых усилиях. Чтобы кожа сохранила свою красоту и долговечность, за ней нужно ухаживать (некоторые рекомендации по уходу за кожаными изделиями в автомобиле читайте здесь ).
  2. Из кожзаменителя. Этот материал используется чаще всего, так как он дешевле и реже трескается. Он перфорирован для предотвращения запотевания ладоней.
  3. Алькантара. Материал приятнее на ощупь, а также устойчив к постоянному контакту с руками. Не впитывает сигаретный дым и не требует особого ухода. Цвет не тускнеет, если машина припаркована на открытой стоянке.
  4. Изготовлен из пластика и резины. Это последнее, на что может согласиться водитель, желающий сделать свой автомобиль спортивным. Пробить такие материалы невозможно, а когда ладони начинают потеть, руль может выскользнуть из рук.
  5. Комбинированная модификация. Эта модификация также распространена на рынке. Выбирая этот вариант, стоит обращать внимание не только на эстетику изделия, но и на то, насколько оно будет практичным и безопасным.

Покупая оригинальный руль, он всегда будет качественным и надежным аксессуаром. Если остановиться на бюджетных моделях, то самое первое, что в их случае происходит — они относительно быстро теряют внешний вид.

Одна из самых практичных модификаций, которые можно использовать в автомобилях без гидроусилителя руля, — это рулевое колесо диаметром не менее 350 миллиметров.На парковках и в узких переулках вариант меньшего размера будет очень неудобен. Если в машине есть усилитель, то вы можете выбрать любой удобный аксессуар.

Таблица: сравнение характеристик

Вот небольшая сравнительная таблица некоторых популярных рулей спортивного класса:

Модель: Производитель: Размеры: Материал: Структура: Особенности:
Simoni Racing x4 Carbon Look Италия 35 см. Grip — натуральная кожа; вставка под карбон Трехспицевый Внутренний шов; Неравномерный круг с разными выступами для лучшего захвата; В зависимости от модели автомобиля приборная панель не перекрывается, а переключатели на рулевой колонке расположены недалеко
Simoni Racing Barchetta Leather Plus Италия 36 см. Кожа, перфорированный кожзаменитель Трехспицевый Накладка спицы, которую необходимо снять, чтобы прикрепить рулевое колесо к колонке; Возможен выбор цвета внутренней вставки; Форма — круг
Simoni Racing x3 Competition Италия 33 см. Перфорированная кожа Трехспицевый, со сплющенными полюсами Исключительно спортивный вариант; Неудобен для поворотов на несколько ходов — необычный перехват; Есть возможность выбрать цвет кожи; Сразу бросается в глаза; На уровне больших пальцев расположены кнопки звукового сигнала; В верхней части над креплением к динамику расположены три светодиода, которые можно подключить как дополнительные индикаторы, например, включения указателя поворота или стоп-сигналов
Sparco LAP5 Италия 35 см. Кожа перфорированная; замшевая кожа Трехспицевый Простой и стильный дизайн с правильной формой круга; Горизонтальные спицы имеют бороздки для больших пальцев, что увеличивает комфортность захвата; Чтобы добраться до переключателей на колонке, не нужно снимать руку с руля; Приборка в большинстве авто не перекрывает
Sparco Color Италия 33 см. Простая или перфорированная кожа Трехспицевый Возможен выбор цвета кожуха; Доступны переключатели на рулевой колонке; Чаще приборная панель слегка закрывается за счет уменьшенного диаметра
PRO-Sport Type R U.С. 35 см. Перфорированная или обычная кожа Трехспицевый На уровнях 9/15 и 10/14 сделаны проушины для лучшего захвата; Сдержанные цвета; Форма — идеальный круг; Хорошо подходят для серийных автомобилей без тюнинга
PRO-Sport Rally U.S. 35 см. Натуральная кожа Трехспицевый Идеально подходит для автомобиля, участвующего в раллийных соревнованиях, так как форма идеального круга, а спицы изогнуты, чтобы водитель не цеплялся постоянно за подрулевые переключатели; В городских условиях немного неудобно, так как переключатели находятся далеко, из-за чего нужно перекинуть руль для включения поворота или дворников

Важные моменты, которые следует учитывать при установке спортивного руля

Прежде всего все же, приобретая аналогичную модификацию аксессуара, нужно обращать внимание на его крепление.В большинстве случаев спортивная модель крепится не напрямую к рулевой колонке, а через переходник.

Стоит уточнить у продавца, насколько опасен тот или иной товар при ДТП. Конечно, никто не планирует попасть в аварию, и пусть таких аварий становится все меньше и меньше во всем мире. Но реальность пока не позволяет нам пренебрегать элементами пассивной безопасности.

Еще один плюс в пользу оригинальных запчастей — перед сертификацией они проходят комплекс испытаний не только на надежность, но и на безопасность.Поскольку спортивный руль лишен подушки безопасности, он должен быть более качественным, чем стандартный аналог.

Текущий рейтинг

Вот некоторые из популярных моделей:

  1. Трехспицевое рулевое колесо от OMP Corsica является раллийной моделью, поскольку спицы имеют вылет почти 10 сантиметров;
  2. Sparco модель R333 имеет небольшой вылет (почти 4 сантиметра), диаметр колеса — 33 см;
  3. Модель OMP Rally — еще одна раллийная, но уже двухспицевая модификация, диаметр которой составляет 35 см;
  4. Sparco Model R383 — это оригинальная модель с 33 спицами и кнопками для большого пальца.Для удобства из него можно сделать мультимедийный руль. Диаметр — XNUMX см. Идеально подходит для автомобилей с гидроусилителем;
  5. Оригинальное спортивное рулевое колесо Momo GTR2 отличается красивым дизайном и множеством выступов для удобного захвата. Диаметр колеса — 350 мм .;
  6. Monza L550 от Sparco. Вылет — 63 миллиметра, диаметр — 35 сантиметров;
  7. Sparco Mod Drifting. Тесьма силиконовая, диаметр 35 см, вылет — почти 8 сантиметров. Идеально соответствует своему названию и подходит для подобных соревнований;
  8. Еще одна модель от Sparco — Sabelt GT.Ножны замшевые, без выступа, диаметр колеса 330 миллиметров. Очень похож на модель гоночного автомобиля;
  9. Тот же итальянский производитель предлагает Ring L360 для автомобилей, участвующих в кольцевых соревнованиях. Облегчает точное маневрирование мощного автомобиля. Производитель предлагает два варианта плетения: кожаную или замшевую. Диаметр колеса — 330 мм;
  10. Competition 350 от Momo.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *