Замена передних опорных подшипников: Как заменить опорный подшипник передней стойки

Содержание

Как заменить опорный подшипник передней стойки

Потребность в замене опорных подшипников возникает у владельцев любого автомобиля. Рассмотрим данную процедуру на примере моделей ВАЗ, достаточно распространённых в России (Гранта, Приора, Калина).

Внешние проявления неисправности и первичная диагностика

Вывод о том, что требуется замена опорного подшипника, можно сделать при наличии следующих признаков:

  • При работающих амортизаторах под капотом слышны стуки и щелчки в местах установки данных изделий;
  • Когда автомобиль входит в поворот, под капотом раздаётся явственный треск;
  • Возрастает люфт руля, ухудшается управляемость транспортным средством;
  • На руле ощутимо сказываются неровности дорожного покрытия.

Обнаружив любой из них, рекомендуется обязательно провести простейшую диагностику, которая позволит подтвердить (или опровергнуть) факт выхода из строя опорного подшипника. Последовательность проверки:

 — Автомобиль следует установить на ровной поверхности и открыть капот;

 — Прижать ладонью верхнюю опору;

 — Раскачать автомобиль в вертикальной плоскости до начала работы амортизаторов и опор стоек;

 — Наличие стуков (слышны или ощущаются) свидетельствует о неисправности подшипника;

 — При вращении руля помощником, прислушайтесь к работе узла (исправный не шумит).

Как поменять опорный подшипник

Для работы потребуется комплект инструментов. Включающий: набор накидных и рожковых ключей, головки с трещёткой, тиски, съёмник (для наконечников рулевых), ключ динамометрический (желательно), пассатижи, домкрат, молоток, стяжки для амортизационных пружин, смазка для «срыва» прикипевших резьбовых соединений.

Алгоритм работ следующий.

  1. Транспортное средство выставляется на эстакаду или на яму. При их отсутствии, на ровную поверхность. Фиксируется для исключения несанкционированного смещения (упоры, ручник).
  2. Ослабляются колёсные болты, авто вывешивается на домкрате.
  3. Снимаем колесо, что позволяет работать с тормозным диском.
  4. Демонтируем рулевую тягу и рычаг поворотный. Снимается фиксирующий шплинт, откручивается гайка.
  5. Применяя съёмник, выпрессовываем наконечники из отверстия в рычаге (при отсутствии, выбиваем его молотком).
  6. Тормозной шланг отсоединяется от передней стойки, затем убирается провод датчика указателя скорости.
  7. Смазываем болты фиксации стойки к кулаку поворотному.
  8. Откручиваем гайки.
  9. Выбиваем болты через деревянную прокладку (для сохранности резьбы).
  10. Освободив нижнюю часть, начинаем работать с верхней.
  11. Выкручивается трёхточечное крепление к стакану кузова нашей передней стойки. Снимая крайнюю гайку, предварительно требуется придержать стойку либо заблаговременно опереть её на упор. Снимается узел в сборе (опора и амортизатор).
  12. На освободившиеся пружины снятого модуля ставятся стяжки, сжимающие их.

Если работа идёт в гараже или на СТО, применяются станки, сжимающие пружины. Это ускоряет и упрощает работу.

  1. Пружины сжимаются до момента освобождения передней опоры. Только затем можно скрутить гайку штока.
  2. Снимается чашка опоры (её верхняя часть). Именно под ней расположен неисправный опорный подшипник, который удаляется из посадочного отверстия.

Затем выполняются работы по установке нового изделия.

Но, предварительно следует проверить фактическое состояние иных элементов данного модуля: пружин амортизатора, буфера хода, гофры, нижней чашки, отбойника. Если требуется, они также меняются.

  1. Начиная сборку, следует проконтролировать, чтобы пружины амортизатора своими концами упирались в выступы, имеющиеся для этого у чашек.
  2. На верхнюю ставится прокладка (резина), затем новый ОП (подшипник следует устанавливать вверх маркировкой).
  3. Поверх подшипника ставится верхняя часть (крышка опоры).
  4. Закручивается гайка, фиксирующая шток амортизатора.
  5. Освобождаются от стяжек пружины, подтягивается гайка штока.
  6. Устанавливаем модуль на место. Завершаем сборку.

Замена опорных подшипников стойки своими руками (видео)

Замена опорных подшипников, как и обслуживание ходовой части автомобиля в целом, не требует особых слесарных навыков и может быть выполнена своими руками. Рассмотрим, как заменить опорно-поворотные подшипники передних стоек без нарушения сход-развала.

Особенности конструкции

Опорный подшипник находится между верхней опорой чашки амортизатора и верхней опорой стойки. Главное предназначение – обеспечение подвижного соединения верхней опоры амортизационной стойки с кузовом автомобиля.

Собой узел представляет обычный шариковый подшипник. В некоторых вариантах конструкции подшипник может быть скреплен с пластиной, упирающейся в верхнее седло пружины. Именно такая конструкция используется на Opel Astra F, но принципиальную разницу в процесс замены это не вносит.

Инструмент

Стандартный набор:

  • накидные ключи, головки и шестигранники нужной размерности;
  • шлицевая и крестовая отвертки;
  • стяжки пружин;
  • металлическая щетка для очистки болтов перед откручиванием, проникающая смазка (WD-40 либо ее аналоги).

Рулевой наконечник можно снять специальным съемником либо при помощи молотка. Также молоток и наставка нужного диаметра могут потребоваться, если наружный ШРУС прикипел на шлицах к ступице (о методах замены подшипников без снятия полуоси упомянуто на видео, но в большинстве случае действительно проще открутить ступичную гайку).

Учтите, что небольшие наборы универсальных головок, скорее всего, не покроют все ваши потребности. К примеру, при откручивании верхней гайки штока амортизатора сам шток нужно придерживать шестигранником. Для предотвращения проворачивания пальца стойки стабилизатора в нем может быть, к примеру, углубление под торкс, поэтому открутить и закрутить стабилизатор обычной головкой не выйдет – нужен накидной ключ. Также в некоторых автомобилях гайка крепления ШРУСа может быть не обычной – под шестигранник, а специальной многогранной формы. Обязательно уточните эти моменты перед ремонтом, чтобы в процессе разборки не обнаружилась недостача инструмента.

Размерность крепежей, а также требования к усилиям зажатия можно найти в руководстве по ремонту и эксплуатации вашего автомобиля. Если у вас нет слесарного опыта и отточенного мышечного чувства степени затяжки гаек, рекомендуем сборку осуществлять только при помощи динамометрического ключа. Разумеется, что свернуть резьбу ступичной гайки у вас не получится, но испортить резьбу крепления направляющих суппорта можно.

Демонтаж амортизационной стойки

На автомобилях, детали подвески которых давно не разъединялись, рекомендуем за день до ремонта очистить крепежи от грязи и залить проникающей смазкой либо тормозной жидкостью.

Описанная инструкция и видео будут посвящены замене опорных подшипников на примере Skoda Fabia.

  1. Ослабьте ступичную гайку и болты крепления колеса. Поскольку усилие зажатия довольно велико, отвернуть ее в одиночку после поднятия автомобиля будет крайне сложно. Разве что вместе с опорными подшипниками вы меняете и тормозные диски, тогда можно себе позволить вставить отвертку в ребра жесткости диска, тем самым зафиксировав его в суппорте. Гайку можно открутить, если попросить кого-то сильно нажать на педаль тормоза. Разумеется, все эти варианты требуют больших трудозатрат, нежели ослабление гайки, когда автомобиль еще стоит на колесах и может быть зафиксирован противооткатными упорами, ручным тормозом.
  2. Поднимите автомобиль и зафиксируйте на прочных упорах. Машина ни в коем случае не должна постоянно висеть на домкрате! Под колесами должны быть установлены противооткатные башмаки.
  3. Снимите колесо.
  4. Открутите гайку крепления стойки стабилизатора к телескопической стойке. Обязательно хорошо очистите углубление под торкс от грязи. Иначе, вставив по ошибке головку меньшего размера из-за набитых внутрь отложений, при откручивании гайки вы рискуете повредить внутренние грани.
  5. Открутите крепежный болт кронштейна крепления тормозного шланга.
  6. Откручиваем гайку рулевого наконечника. Если не вращать наконечник вокруг своей оси, развал-схождение после ремонта делать не придется. Для демонтажа наконечника воспользуйтесь съемником либо несколько раз ударьте молотком по поворотному рычагу стойки.
  7. Открути болты под внутренний шестигранник, крепящие суппорт к поворотному кулаку.
  8. Немного поверните суппорт и вытащите его из посадочного места вместе с тормозными колодками. Закрепите суппорт в подвешенном состоянии либо подложите под него что-то. Он ни в коем случае не должен висеть на тормозном шланге!
  9. Снимите тормозной диск.
  10. Отверните ступичную гайку.
  11. Открутите болты крепления шаровой опоры. Если шаровая приклепана к рычагу, откручивать нужно верхний болт крепления, после чего ее лучше всего снять съемником. Если расстояние от конца болта до ШРУСа не позволяет открутить гайку, заклепки придется высверливать, после чего заменить на болты с гайками и шайбами.
  12. Выбейте приводной вал со шлицов в ступице. На видео показан эффективный метод снятия при помощи перфоратора в режиме отбойного молотка.
  13. Открутите верхние болты крепления опоры передней стойки. Делать это лучше с помощником, так как стойку кроме этих гаек уже ничего не держит.

Снятие опорно-поворотного подшипника

  1. Немного стяните пружину стяжками. Пользуйтесь только качественными стяжками! Поскольку усилие для сжатия требуется большое, вылетевшая пружина может нанести серьезные увечья.
  2. Удерживая шток шестигранником, ослабьте гайку крепления верхней опоры стойки.
  3. Стяните пружину до освобождения опорного подшипника.

Особенности установки

Вам остается установить новый опорный подшипник и собрать амортизационную стойку в обратном к снятию порядке. Некоторые нюансы:

  • гайку штока амортизатора можно закрутить лишь до начала прокручивания штока, так как после установки стойки на место полностью затянуть гайку, удерживая шток шестигранником, будет намного удобней;
  • после разжимания пружина должна «сесть» в специальные посадочные места для последнего витка;
  • гайку штока амортизатора не рекомендуется закручивать гайковертом;
  • перед установкой направляющих суппорта обязательно смажьте их специальной консистентной смазкой;
  • не забудьте зашплинтовать ступичную гайку, если в ручной шплинтовке есть необходимость;
  • все резьбовые соединения, места конусной посадки рулевых наконечников, шаровой опоры, косточки стабилизатора смажьте графитовой смазкой. В будущем это значительно облегчит процесс разборки.

Особое внимание стоит проявить владельцам авто, у которых наклонные опоры стойки. При неправильной установке новый опорный подшипник будет закусывать. Для беспроблемного монтажа еще в процессе сборки проставьте краской либо нацарапайте метки на опоре стойки и на корпусе верхнего седла пружины.

Общие рекомендации

На видео мастер упоминает о необходимости профилактической замены подушек стойки на некоторых моделях автомобилей VAG-Group, что не относится к вариантам опор без вмонтированной резьбы.

Как показывает практика, опорные подшипники передних стоек имеют примерно равный ресурс. Поэтому если при диагностике подвески автомобиля вы обнаружили неисправность опорного подшипника, рекомендуем заменить сразу оба опорника. Ведь с большой долей вероятности можно предсказать скорый выход из строя пока что исправного элемента. Рекомендуем прочитать статью о диагностике ходовой части автомобиля, в которой вы найдете руководство по проверке опорных подшипников, опор стоек, амортизаторов, рулевых наконечников, шаровых опор, сайлентблоков, ступичного подшипника и т.д.

Замена опорного подшипника и ее особенности

Как видно из названия, эта деталь служит опорой. Подшипник служит «посредником» для соединения подвески с кузовом и гасит колебания передней стойки при движении. Еще одна задача этого элемента – первичная изоляция салона от вибраций и шума. Срок службы детали при езде по нормальным дорогам – не менее 100 тысяч км. Но учитывая суровые российские реалии, замена опорного подшипника может потребоваться гораздо раньше.

Как заменить опорные подшипники

Тут есть пара вариантов: можно снимать стоечный узел вместе с тормозным диском или демонтировать деталь отдельно, отсоединив палец шаровой опоры. Первый вариант предполагает после окончания ремонта регулировку развала-схождения. Во втором случае этого делать не придется. Однако замену опорного подшипника все же удобнее производить на отдельно демонтированном узле: к тому же у вас появится возможность проверить другие его составляющие. Не исключено, что понадобится полная замена опоры стойки амортизатора. Рассмотрим оба варианта.

Замена опорного подшипника с демонтажем стоечного узла

Поставьте машину на ровную площадку, затяните «ручник» и поставьте под задние колеса упоры. Далее:

  • поставьте авто на домкрат и снимите колесо со стороны, где будете вытаскивать стойку;
  • снимите рулевую тягу (ее наконечник), вытащив штифт и вывернув гайку: лучше использовать съемник;
  • отсоедините ступицу;
  • вытяните тормозной шланг из специального фиксатора;
  • в подкапотном пространстве выверните 3 гайки в «стакане»;
  • вытащите узел в сборе;
  • сожмите пружину с двух сторон специальным приспособлением;
  • специальным ключом-звездочкой придержите внутренний крепеж, открутите гайку от штока и извлеките опорный подшипник;
  • сборку произведите в обратном порядке;
  • после установки колес и затяжки болтов на них не забудьте провести регулировку схода-развала.

Замена детали без демонтажа

Первые действия такие же, что и в предыдущем варианте: поставьте машину на ручной тормоз, и снимите колесо с нужной стороны. Также демонтируйте наконечник рулевой тяги. Потом:

  • возьмите плоскую монтировку и разожмите тормозные колодки, не упираясь слишком сильно в хрупкий диск;
  • выкрутите крепеж;
  • отсоедините палец шаровой опоры при помощи съемника;
  • сожмите витки пружины приспособлением: чтобы они не соскальзывали, подложите под крючья наждачную бумагу;
  • под капотом отверните гайку штока в «стакане», используя стоечный ключ: пара трубок, вставленных друг в друга;
  • вытащите старую деталь и поставьте новую;
  • соберите узел в обратной последовательности;
  • в ходе монтажа перед установкой колеса несколько раз резко нажмите на тормозную педаль, чтобы колодки хорошо прилегли к диску.

В ходе работ возникает вопрос: менять опорный подшипник передней стойки в паре или можно поставить один новый, а второй, если он работоспособен, оставить? Однозначно ответить сложно: обычно меняют оба, перестраховываясь. Здесь все зависит от общего состояния подвески. Так что точно определить, стоит ли менять вторую запчасть, если она исправна, можно определить лишь в условиях СТО.

Конструкция

Основные компоненты детали – стальные ролики или шарики, находящиеся в обойме и разделенные сепаратором. Т. е. конструкционно это рядовой подшипник качения, помещенный в корпус, который может быть цельным либо разборным. Данный элемент передней стойки бывает:

  • с отделяемым либо встроенным внутренним кольцом;
  • одиночно-разделенным;
  • с демонтируемым наружным кольцом.

У первой разновидности имеются специальные отверстия для крепления (прижимные фланцы не применяются). Такие опорные подшипники могут иметь встроенное кольцо с прокладками, гарантирующие максимально возможную точность вращения. Наиболее надежными считаются изделия последнего типа, где наружное кольцо разделяется в конкретной точке: благодаря этому конструкция получается более жесткой.

Где расположены опорные подшипники

Открыв капот, вы увидите по бокам «стаканы», к которым крепятся стойки и на которых иногда выбивают номер кузова машины. Описываемые запчасти расположены под пластиковой крышкой «стаканов» и крепятся посредством 3-х гаек, которые можно сразу увидеть.

Как определить неисправность опорных подшипников

Первый характерный признак – стук в области передней стойки автомобиля (слева или справа). Источником посторонних звуков могут быть и иные детали подвески, однако проверку стоит начинать с опоры. Особенно сильно стуки проявляются в ходе преодоления неровностей и езде по пересеченной местности при резких поворотах. Еще один симптом – небольшое снижение управляемости: руль вяло откликается на действия водителя – машину как бы слегка «болтает» на дороге.

Определить, что опорный подшипник передней стойки неисправен, можно и в стационарных условиях. Понадобится помощник. Диагностика по пунктам:

  1. Поставьте машину на ровную площадку и затяните ручной тормоз.
  2. Откройте капот и снимите кожух левого или правого «стакана».
  3. Несильно прикоснитесь верхней его части и попросите помощника понажимать на крыло, чтобы заставить работать стойку с той стороны, на которой проверяется запчасть. При ее неисправности будет ощущаться легкая вибрация и послышится стук.
  4. Точно также протестируйте вторую стойку.
  5. Попросите помощника вывернуть руль вправо или влево, чтобы хорошо было видно пружину. Положите на нее ладонь: при прокручивании рулевого колеса из стороны в сторону вы ощутите отдачу и услышите стук металла.

Причины возникновения дефектов опорных подшипников

Главные виновники поломки – влага и грязь, проникающие внутрь, и отсутствие смазки. Зачастую причиной является удар в стоечный узел: например, вследствие ДТП или наезда на препятствие. Причины возникновения неисправности опорного подшипника стоит рассмотреть подробнее:

  1. Естественный износ. Как было замечено выше, это происходит не позднее 100 тыс. км пробега.
  2. Попадание грязи внутрь детали. Здесь «виновата» конструкция, в которой отсутствует защита от внешних вредных факторов.
  3. Стиль вождения. Привычка «рвать» с места, игнорирование скоростного режима при езде по плохой дороге – все это «помогает» детали выйти из строя преждевременно.
  4. Невысокое качество изделия. Оно наиболее характерно для российских авто – того же ВАЗ, например. Если «родная» деталь, установленная на заводе, служит долго, то вновь поставленная может не проездить и пары десятков тысяч км.

Опасность несвоевременной замены опорного подшипника

Многие недооценивают эту, казалось бы, маловажную деталь. А зря! У популярной ныне подвески Мак-Ферсона есть хорошее качество: ломающийся опорный подшипник не разрушается мгновенно, а периодически сигнализирует водителю о свое зарождающейся «болезни». Игнорирование симптомов ведет к поломке детали, в результате чего стойка пробивает капот насквозь. Хорошо, если это случится на маленькой скорости при попадании колеса в ямку или наезде на бугорок. На большой скорости последствия могут быть гораздо печальнее.

 

Также несвоевременная замена описываемой запчасти чревата постепенным выходом из строя и иных элементов подвески. Вследствие разболтанности запчасти большую нагрузку будут испытывать сайлентблоки, шаровые опоры и другие детали, срок службы которых сократится.

Особенности выбора детали

Рынок предлагает довольно обширный ассортимент. Однако понятно, что предпочтение стоит отдавать оригинальным изделиям. Но есть варианты: существуют производители, выпускающие детали, по качеству не уступающие «конвейерным», при этом цена их несколько ниже по сравнению с оригиналом. Ниже рассмотрены наиболее популярные компании, предлагающие этот компонент подвески:

  • SNR: французская фирма, выпускающая свою продукцию в Европе и КНР;
  • SKF: международная компания, головной офис которой в Швеции;
  • FAG: производит подшипники для машиностроительной отрасли и таких концернов, как Mercedes-Benz;
  • INA (Германия): компания купила FAG и сегодня на втором месте по объему выпускаемых подшипников;
  • Koyo: ведущий японский производитель, выпускающий продукцию высокого качества, но отличающейся высокой стоимостью.

Как продлить эксплуатационный ресурс опорных подшипников

Первое правило – избегайте езды по разбитым дорогам, а если этого избежать не удалось, снижайте скорость до возможного минимума. Также не стоит «рвать» с места, вывернув руль. При появлении характерных признаков неисправности опорного подшипника, немедленно замените его, не дожидаясь полного разрушения детали. И последний момент: покупайте качественную продукцию от известных производителей.

Замена опор передних стоек. Замена опорных подшипников в автосервисе на Каширке

Опоры передних стоек и опорные подшипники подвергаются значительным нагрузкам, особенно при движении автомобиля по некачественному дорожному покрытию. Замена передних опор и опорных подшипников при выявлении их неисправности позволяет избежать капитального ремонта всей ходовой части, предотвратить потерю управляемости автомобиля и обеспечить безопасность движения.

Назначение и особенности конструкции передних опор

Передние опоры являются важными составляющими ходовой части автомобиля. По своей конструкции передние опоры представляют собой резинометаллические упругие узлы, способные воспринимать основные нагрузки со стороны подвески, не передавая их на кузов. Основной функцией передних опор является первичная шумо- и виброизоляция кузова автомобиля.
Сложность замены передних опор и опорных подшипников обусловлена особенностями их конструкции. Опорный подшипник располагается во внутреннем корпусе опоры и является одним из наиболее уязвимых элементов конструкции, так как постоянно подвергается повышенным нагрузкам.

Диагностика состояния передних опор и опорных подшипников

Основные критерии качественной работы передних опор:
• упругость и мягкость в осевом направлении благодаря поглощению вертикальных нагрузок, действующих через подвеску на кузов;
• жесткость в радиальном направлении для предупреждения нежелательных кинематических изменений.

Существует ряд методов определения необходимости замены передних опор и опорных подшипников.
К основным признакам неисправности передних опор относят:
• медленно затухающие колебания при раскачивании автомобиля в вертикальном направлении;
• отсутствие плавности при возвращении автомобиля в первоначальное положение после однократного надавливания на капот.

Точнее всего определить необходимость замены передних стоек позволяет стендовая диагностика с применением специального оборудования.

 

 

Порядок работ при замене опорных подшипников а также передних опор

Правильное выполнение замены элементов ходовой части предполагает определенную последовательность действий.

Замена передних опор и опорных подшипников выполняется в следующем порядке:
• снятие колеса, тормозных колодок и тормозного суппорта;
• отсоединение и снятие стойки;
• снятие опоры со стойки;
• замена опорного подшипника или установка новой опоры;
• сборка всего узла в обратном порядке.

После проведения замены передних опор и опорных подшипников необходимо отрегулировать развал-схождение.

Профессиональная замена передних опор
Специалисты автосервиса «Мистер Мотор» выполняют профессиональную замену опор передних стоек в сборе или производят замену опорных подшипников отдельно.
Преимущества нашего автосервиса:
• проведение полноценной диагностики подвески на стенде позволяет точно определить причины неисправностей и перечень необходимых работ;
• высокое качество установленных деталей и используемых расходных материалов;
• замена передних опор и опорных подшипников выполняется с оптимальным соотношением цены и качества и в короткие сроки;

• квалифицированные специалисты автосервиса тщательно проводят разборку и обратную сборку узлов, что гарантирует высокое качество ремонта и надежность последующей эксплуатации автомобиля.

Своевременно выполненная замена передних опор в нашем автосервисе поможет предотвратить серьезные неисправности ходовой части.

 

Замена опорных подшипников в Санкт-Петербурге

Выйти из строя опорник может в результате ряда причин:

  • естественного износа в ходе длительной эксплуатации транспортного средства;
  • из-за агрессивной манеры вождения по бездорожью;
  • в результате заводского брака или неправильной установки детали;
  • в следствии ДТП.

Регулярная диагностика детали в условиях автосервиса позволяет своевременно и оперативно проводить замену подшипника опоры стойки амортизатора сразу после выявления дефекта.

Признаками поломки узла являются:

  • щелчки и постукивания во время движения по неровной дороге;
  • скрипы в подвеске;
  • невозвращение рулевой стойки в исходное положение после поворота и треск во время вращения рулевого колеса;
  • плохая управляемость автомобиля при поворотах;
  • слабое реагирование колесной базы на повороты руля и ряд других важных признаков.

Наличие хотя бы одного признака свидетельствует о том, что нужна замена верхней опоры, проводить которую должны опытные автомеханики.

Узел нельзя отремонтировать. Для восстановления рабочих функций подвески требуется полная замена опорников, которая должна быть проведена после выявления неполадок. Ездить с поломкой опасно, так как при попадании в яму колеса, стойка может пробить капот и вывести из строя всю подвеску.

Замена подшипника в опоре требует определенных навыков, технических знаний, использования профессионального инструмента. От точности выполненных действий зависит безопасность водителя и пассажиров во время движения транспортного средства, поэтому менять опорные элементы ходовой части должны работники автосервиса.

Если в машине присутствует признак неисправности элемента подвески, звоните в техцентр или оставляйте заявку на сайте. Оперативно поставим новую деталь, проведя предварительную диагностику машины.

В ассортименте большой выбор запчастей по выгодным ценам. На все свои услуги действует гарантия. А цены ниже, чем у дилеров. Проводим замену оперативно в день обращения.

Замена опорных подшипников передних стоек на Рено Логан


Для замены опорных подшипников на автомобиле Рено Логан необходимо снять и частично разобрать передние стойки.



Необходимые инструменты, приспособления и запчасти

— Накидной ключ на «13»

— Изогнутый накидной и рожковый ключи на «17»

— Два накидных ключа или головки на «18»

— Изогнутый накидной или специальный ключ для отворачивания гаек амортизаторов на «27»

— Шестигранник на «6»

— Стяжки пружин

Подготовительные работы

— Поддомкрачиваем автомобиль и снимаем одно из передних колес

— Очищаем от загрязнения стойку передней подвески

Порядок замены опорных подшипников передних стоек автомобиля Рено Логан

— Снимаем стойку передней подвески

Ослабляем затяжку гайки верхнего крепления амортизационной стойки к кузову автомобиля («чашке»).  Используем изогнутый накидной ключ на «21» для отворачивания гайки и шестигранник на «6» для удержания штока амортизатора от проворачивания.

Отворачиваем гайки болтов крепления корпуса стойки к поворотному кулаку. Используем два накидных ключа или головки на «18». Извлекаем верхний болт из отверстия. Для извлечения нижнего болта крепления стойки необходимо сместить плавающую скобу суппорта, так как она мешает извлечению болта. Ключом на «13» отворачиваем болт крепления верхнего пальца плавающей скобы. Палец придерживаем ключом на «17». Отодвигаем скобу, вращая ее на нижнем пальце, и вынимаем болт.

Окончательно отворачиваем гайку верхнего крепления амортизационной стойки и снимаем стойку с автомобиля. Поворотный кулак проволокой закрепляем в арке колеса. Подробно о снятии передних стоек автомобиля Рено Логан: «Замена передних стоек автомобиля Рено Логан».

— Разбираем переднюю стойку

Устанавливаем на пружину стойки две стяжки, одна напротив другой. Зацепляем их за три витка пружины. Поочередно и равномерно вращая болты стяжек, сжимаем пружину. Пружина на Рено Логан сжимается довольно быстро-буквально несколько оборотов болтов стяжек.

Снимаем пружину с передней стойки при помощи стяжек

Накидным изогнутым ключом на «27» (или специальным ключом) отворачиваем гайку штока амортизатора. Придерживаем сам шток от проворачивания шестигранником на «6». Шестигранник должен быть хорошего качества (прочный), входить в отверстие штока без зазора (не «слизанный»). В противном случае высока вероятность «облизать» внутренние грани отверстия в штоке.

Отворачиваем гайку и снимаем опору стойки

Снимаем гайку и резиновую опору стойки. Под ней находится опорный подшипник стойки.

Детали верхней опоры передней стойки автомобиля Рено Логан первого поколения
— Заменяем опорный подшипник новым

Снимаем старый опорный подшипник и устанавливаем новый в таком же положении как и старый (плоской стороной на опорную чашку пружины). Неисправный подшипник стойки может иметь сильный осевой люфт и (или) затруднения при вращении. При необходимости (в случае износа) заменяем резиновую опору передней стойки.

Собираем стойку передней подвески в порядке обратном разборке. Момент затяжки гайки штока амортизатора 62 Н.м (6,2 кгс.м).

Устанавливаем стойку на автомобиль в порядке обратном снятию, закрепляем скобу суппорта. Гайку крепления верхней опоры затягиваем на автомобиле стоящем на земле. Момент затяжки 44 Н.м (4,4 кгс.м). Момент затяжки гаек болтов крепления корпуса стойки к поворотному кулаку 105 Н.м (10,5 кгс.м).

Аналогично производим замену опорного подшипника на другой передней стойке автомобиля Рено Логан.

Примечания и дополнения

— После снятия-установки передней стойки на автомобилях Рено Логан углы развала колес не изменяются.

— Неисправный опорный подшипник проявляет себя дробным стуком во время трогания с места, при езде по «гребенке» и неровностям, передающимся на руль. Возможно затруднение при вращении рулевого колеса.

Еще статьи по передней подвеске автомобиля Рено Логан

— Замена шаровой опоры передней подвески автомобиля Рено Логан 1

— Замена подшипника ступицы переднего колеса автомобиля Рено Логан 1

Сравнительный тест-ремонт автомобилей

— Замена верхних опор и опорных подшипников передних стоек автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Когда нужно поменять элемент подвески Шевроле: замена опорного подшипника Лачетти в автосервисе

К подшипникам качения можно отнести и опорный подшипник. Такие элементы широко используют в конструкциях современных автомобилей. Они просты в монтаже, способны выдержать воздействие больших нагрузок, имеют замечательные эксплуатационные характеристики. Посредством опорных подшипников производится соединение амортизаторов с кузовом транспортного средства. Это способствует передаче веса автомобиля на вращающиеся колёса. Данный немаловажный элемент подвески обеспечивает управляемость автомобиля и комфортное передвижение. Опорный подшипник отличается от обычного наличием толстого кольца, расположенного снаружи. Эта конструктивная особенность позволяет выдерживать значительные нагрузки и удары, поступающие от колёс.

Замена опорного подшипника Лачетти в наших автомастерских

Наш сервисный центр предлагает широкий спектр услуг по ремонту автомобилей Шевроле Лачетти. В них входит ремонт и замена изношенных узлов подвески, в том числе замена опорного подшипника Лачетти.

Мастера нашего центра качественно и в короткие сроки выполнят все необходимые работы по восстановлению работоспособности Вашего автомобиля. Все элементы и узлы, необходимые для ремонта можно приобрести у нас. Мы предлагаем большой выбор запасных частей, предоставленных известными производителями.

У нас можно выбрать аналоговые или оригинальные элементы и узлы. Всё зависит от Вашего желания и возможностей.

Для чего нужны опорные подшипники передних стоек Лачетти?

Стойка переднего амортизатора гидравлического типа, соединяется с кузовом транспортного средства при помощи опорного подшипника. Бывают трёх видов:

  1. Одиночно разделённые – признаны самыми износоустойчивыми;
  2. С кольцом, которое можно отделить, оно может располагаться внутри или снаружи;
  3. С наружным или внутренним расположением кольца, оно не отделяется, такие подшипники имеют отверстия, предназначенные для их установки.

Опорные подшипники передних стоек Лачетти необходимы для гашения разнонаправленных колебаний опоры стойки амортизатора. Не дают ей покинуть своё место, при этом соединение между корпусом и опорой остаётся подвижным. На узел оказывают воздействие огромные нагрузки.

Принимая это во внимание, конструкторы предусмотрели изготовление узла из металлических соединений, обладающих высокой прочностью, тем не менее, деталь всё равно подвержена износу. Способствует сокращению срока службы и отечественное бездорожье. По этой причине требуется контролировать их состояние через 20 000 километров.

Признаки того, что пора менять опорный подшипник передней стойки Лачетти

При повреждении опорного подшипника передней стойки Лачетти появляются подобные симптомы:

  • При совершении поворотов или движении по участкам дороги, имеющим неровности отмечается появление посторонних звуков, которые доносятся из передней части кузова автомашины;
  • Ухудшается манёвренность транспортного средства;
  • Теряется устойчивость на дороге во время выхода из строя опорного подшипника, установленного на задней стойке;
  • Нарушение сход-развала, это можно определить по одностороннему истиранию покрышек;
  • В запущенном варианте сломанная стойка способна пробить кузов автомобиля.

Внимание! Все перечисленные, кроме последнего, признаки нередко указывают и на другие неисправности, которые совершенно не касаются износа подшипника. По этой причине, перед тем, как менять возможно неисправный элемент ходовой части нужно убедиться, что именно она требует замены. Для этого понадобиться провести диагностирование неисправностей.

Причины поменять опорный подшипник Шевроле Лачетти на новый

Главными факторами, влияющими на досрочное исчерпание ресурса опорных подшипников Шевроле Лачетти часто становятся вода и пыль, попадающие внутрь детали, отсутствие в ней смазки, а в некоторых случаях сильный удар о стойку.

  • Истёк ресурс элемента. Качество покрытия российских дорог, не соответствует европейским стандартам. Используя автомобиль, нужно быть готовым, что эти элементы подвески придут в негодность намного раньше, чем заявлено производителем.
  • Внутри механизма оказались песок и грязь. Опорный подшипник – подшипник качения. Он не защищён от попадания загрязнений внутрь.
  • Агрессивный стиль вождения. Передвижение по магистралям, имеющим не качественное покрытие на высокой скорости подвергает быстрому отказу не только этот узел, но и подвеску в целом.
  • Низкокачественная деталь. Это часто касается деталей, изготовленных неизвестным производителем.

Диагностика и замена опорного подшипника Шевроле Лачетти на СТО

Для диагностирования повреждения опорного подшипника Шевроле Лачетти есть несколько способов:

  1. Понадобится демонтировать защитные колпаки. Пальцами прижать верхнюю часть штока передней стойки амортизатора. Затем раскачать кузов автомобиля в продольном, а потом в поперечном направлении. При неисправности диагностируемого узла подвески будут слышны посторонние звуки, раздающиеся во время передвижения по дорожным неровностям. Кузов, при этом, будет раскачиваться, а стойка останется неподвижной или же амплитуда её движения будет значительно меньше, чем обычно.
  2. На переднюю пружину положить ладонь. Попросить помощника произвести вращение рулевого колеса в разные стороны. При повреждении подшипника появится стук, а рукой ощущаться отдача.
  3. Определение по звуку. Нужно проехать по неровному участку дороги. Подвеска подвергнется воздействию колоссальных нагрузок. Стук неисправных узлов будет раздаваться из-под арок передних колёс. Станет заметно, что манёвренность автомобиля значительно снизилась.

Водителю на заметку! Чтобы продлить ресурс данного узла подвески не редко в нём производят замену смазки. Если элемент вышел из строя, не важно полностью или частично – производится замена опорного подшипника Шевроле Лачетти.

Опорный подшипник передней стойки Шевроле Лачетти: наши цены и гарантии на его установку

Перед началом ремонтных работ автослесарь нашего технического центра произведёт осмотр Вашего Шевроле Лачетти для выявления настоящей причины неисправности. Затем будет составлена и согласована с Вами смета на выполнение ремонта. Вы ознакомитесь со стоимостью замены до начала работ. Она так и останется неизменной. Автослесарь будет держать Вас в курсе, как проходит ремонт. В случае выявления других неисправностей принятие решения об их устранении будет зависеть только от Вас. Мы не делаем ремонт без согласования с клиентом.

Наши цены Вас приятно удивят, тем более, если Вы знаете сколько стоит услуга заменить подшипник передней стойки Шевроле Лачетти у официальных дилеров.

Наш сервисный центр даёт длительную гарантию на все виды работ, которые были выполнены нашими автослесарями. Мы гарантируем, что, приехав к нам однажды, Вы вернётесь и в следующий раз. Наши клиенты довольны качеством обслуживания. Чем сто раз услышать – лучше один раз увидеть. Приезжайте, Ваш автомобиль получит квалифицированное и качественное обслуживание и ремонт.


Сколько стоит замена ступичного подшипника в Великобритании?

Ступичные подшипники являются важным компонентом вашего автомобиля, поэтому, если они начинают выходить из строя, вам нужно как можно скорее отправиться в местный гараж.

Вы можете быть обеспокоены тем, сколько стоит замена ступичного подшипника для британских водителей, но вы, вероятно, обнаружите, что она составляет от 180 до 220 фунтов стерлингов, что недешево, но и не сломит банк.

Стоимость замены ступичного подшипника для Vauxhall, например, составляет 181 фунт стерлингов, в то время как BMW обойдется вам в 271 фунт стерлингов, а Volvo — в 197 фунтов стерлингов.


Подробнее о ступичных подшипниках

Ступичные подшипники вашего автомобиля представляют собой набор стальных шариков, закрепленных в металлическом кольце, называемом дорожкой. Все ваши колеса имеют подшипники, поскольку они должны выдерживать вес вашего автомобиля и позволять колесам вращаться и менять направление с минимальным трением.

Подшипники

используются не только в автомобилях, но и в велосипедах, самолетах и ​​многих других транспортных средствах. В вашем автомобиле ваши подшипники будут вращаться на металлической полуоси, установленной внутри ступицы колеса.

Ваши колесные подшипники являются очень износостойкими компонентами. Они должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать полный вес автомобиля, даже когда он меняет направление или ломается, и в то же время позволять колесам вращаться без трения. Сами подшипники представляют собой небольшие металлические сферы, которые находятся между внутренним и внешним цилиндрами. Эти цилиндры плотно подогнаны друг к другу, так что, когда внешний цилиндр вращается, сферы «мчатся» вокруг внутреннего цилиндра, что позволяет внешнему цилиндру вращаться плавно.

Зачем может понадобиться замена ступичного подшипника

Ваши ступичные подшипники рассчитаны на долгий срок службы, но со временем они могут выйти из строя, что означает, что их необходимо заменить. Распространенной проблемой является перегрев, который может произойти, если они плохо смазаны, и это приводит к преждевременному износу подшипников.

Еще одна проблема может возникнуть при повреждении уплотнения ступичного подшипника, так как вместе с мусором, маслами и другими загрязнениями внутрь компонента может попасть вода.Это может привести к эрозии и ржавчине, что приведет к выходу из строя подшипников.

Со временем, даже без перегрева и ржавчины, ваши подшипники и их корпус начнут выходить из строя. Металл начнет утомляться, покрываться ямками и отслаиваться. Когда подшипники проходят через шероховатый корпус и соприкасаются друг с другом, вы можете услышать рычание, визг или грохот.

Признаки необходимости замены ступичного подшипника

Существует несколько признаков, указывающих на изношенные и неисправные колесные подшипники, в том числе:

  • Ваш автомобиль чувствует себя свободно, когда вы управляете рулем, не «подключен» к вашему движению руля
  • Ваш автомобиль чувствует, как будто его тянет в одну сторону (это может быть вызвано и другими причинами)
  • Шины изнашиваются неравномерно без видимой причины
  • Вы можете услышать необычный скрежещущий звук, который усиливается при ускорении (это также может быть связано с поврежденными шинами, поэтому, если вы слышите это, остановитесь, как только это будет безопасно, и осмотрите шины)
  • Необычное гудение может указывать на изношенные подшипники, хотя для этого есть много других причин
  • Шум, похожий на стук колоды карт о велосипедную спицу, также может указывать на неисправность колесных подшипников
  • Урчание может быть признаком что уплотнение ступичного подшипника повреждено
  • Щелчок при повороте автомобиля является еще одним симптомом g колёса трясутся или трясутся в руках, это может быть связано с изношенными подшипниками
  • Если вы заметили неравномерный износ тормозных колодок, причиной могут быть изношенные подшипники колёс, а
  • внезапный, необычный или быстрый износ шин может быть вплоть до ваших колесных подшипников.

Опасно ли продолжать движение с неисправными ступичными подшипниками?

Ваши ступичные подшипники будут продолжать работать некоторое время после того, как вы заметите странные звуки или любые другие признаки. Однако они будут продолжать ухудшаться и могут в конечном итоге заблокироваться, что может быть очень опасно, если это произойдет во время вождения. В крайних случаях колесо может оторваться во время вождения, поэтому вам действительно нужно записаться в местный гараж для замены ступичного подшипника.

Если вы ездите с изношенными подшипниками, вы также можете сильно нагрузить ступицу, шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) и трансмиссию. Как и в случае со многими проблемами с автомобилем, оставить его и надеяться, что он исчезнет, ​​приводит к гораздо большим расходам, чем если бы вы сразу обратились за помощью.

Имеет смысл как можно скорее заменить ступичные подшипники у профессионального механика, чтобы они не повредили окружающие компоненты.

Вам нужно заменить все ступичные подшипники?

Нет, нет необходимости заменять все ступичные подшипники одновременно.Если вышел из строя только один комплект подшипников, замените только его. Другие ваши подшипники должны продолжать работать в течение длительного времени, хотя ваш механик должен осмотреть их, чтобы убедиться, что они все в хорошей форме. Замена ступичного подшипника довольно сложна, поэтому, если другой комплект, помимо вышедшего из строя, выглядит (или звучит) уставшим, возможно, стоит заменить их одновременно.

Поиск надежной мастерской для замены ступичных подшипников

Замена ступичных подшипников — это сложная работа, для которой требуется обученный механик, поэтому, если вы ищете надежную автомастерскую в своем районе, обратитесь к AutoAdvisor, чтобы найти ее.Поскольку стоимость всегда беспокоит британских автомобилистов, вы обнаружите, что мы можем отправить вам ряд разумных предложений по гаражу и механику, поэтому вам следует найти кого-то в вашем ценовом диапазоне.

AutoAdvisor имеет сеть сервисных центров-партнеров по всей Великобритании, поэтому вы можете пользоваться нашими услугами, где бы вы ни находились в Великобритании. Вы получите подборку предложений непосредственно от самих автосервисов, поэтому с самого начала будете точно знать, сколько будете платить. Вы также сможете ознакомиться с отзывами предыдущих клиентов, чтобы получить представление о гараже и членах его команды.

Самый простой способ найти лучшего механика для ваших нужд.

AutoAdvisor предлагает новые обучающие онлайн-курсы в партнерстве с Delphi Technologies

Delphi Tech e-Academy Некоторые функции и преимущества платформы электронного обучения Особенности Преимущества для технических специалистов Более 200 индивидуальных учебных модулей Обучение от ведущего мирового производителя оригинального оборудования Обширный видеоконтент, снятый в условиях реальной мастерской Гибкость для обучения в удобное время и в любом месте каждый отдельный Интерактивный текст и вопросы Определить собственный путь и темп обучения Интерактивный симулятор двигателя Для технических специалистов всех уровней от ученика […]

AutoAdvisor предлагает новые онлайн-курсы обучения в партнерстве с Delphi Technologies

Delphi Tech e-Academy Некоторые функции и преимущества платформы электронного обучения Особенности Преимущества для технических специалистов Более 200 индивидуальных учебных модулей Обучение от ведущего мирового производителя оригинального оборудования Обширный видеоконтент, снятый в условиях реальной мастерской Гибкость для обучения в удобное время и в любом месте каждый отдельный Интерактивный текст и вопросы Определить собственный путь и темп обучения Интерактивный симулятор двигателя Для технических специалистов всех уровней от ученика […]

Сколько стоит полное обслуживание автомобиля?

В Великобритании средняя стоимость полного обслуживания составляет 151 фунт стерлингов, при этом цены варьируются от 133 до 300 фунтов стерлингов по стране, а также в зависимости от марки и модели автомобиля.Почему такой широкий диапазон цен? Разница в ценах частично зависит от региональной стоимости рабочей силы, но в основном зависит от характеристик вашего автомобиля. […]

Сколько стоит полное обслуживание автомобиля?

В Великобритании средняя стоимость полного обслуживания составляет 151 фунт стерлингов, при этом цены варьируются от 133 до 300 фунтов стерлингов по стране, а также в зависимости от марки и модели автомобиля.Почему такой широкий диапазон цен? Разница в ценах частично зависит от региональной стоимости рабочей силы, но в основном зависит от характеристик вашего автомобиля. […]

Важность регулярного обслуживания автомобилей

Когда вы просматриваете страницы продаж подержанных автомобилей в местной газете, ваше внимание всегда будет приковано к объявлениям с надписью «FSH», поскольку это означает, что автомобиль имеет полную историю обслуживания автомобиля.Полная история обслуживания означает, что не только предыдущий владелец (или владельцы) удосужился вести учет […]

Важность регулярного обслуживания автомобилей

Когда вы просматриваете страницы продаж подержанных автомобилей в местной газете, ваше внимание всегда будет приковано к объявлениям с надписью «FSH», поскольку это означает, что автомобиль имеет полную историю обслуживания автомобиля.Полная история обслуживания означает, что не только предыдущий владелец (или владельцы) удосужился вести учет […]

Замена ступичных подшипников на ведущих колесах

Ведущие колеса — независимая подвеска

Подшипники переднего привода

Переднеприводная система с внутренними и внешними ступичными подшипниками внутри полого держателя ступицы.Их разделяет короткая трубчатая прокладка. Приводной вал проходит через них в шлицевой приводной фланец, к которому болтами крепятся колеса.

Автомобили с передним приводом имеют передний привод подшипники которые очень похожи на задние колеса заднеприводных автомобилей, которые независимая подвеска (Видеть Как работает подвеска автомобиля ).

Используемый тип подшипника также имеет много общего с неприводным колесные подшипники (Видеть Проверка полуосей ). Однако подшипники живых задних оси совсем другие.

Основное отличие ведомого от неведомого концентраторы это что приводной вал выступает в ведомую ступицу с внутренней стороны.

С неприводными подшипниками ступица вращается вне центральной, неподвижной, сплошной цапфы.

В некоторых ведомых ступицах конструкция аналогична, за исключением того, что «неподвижная ось» — держатель ступицы является полым, и приводной вал проходит через него для соединения со ступицей.

Подшипники ступицы точно такие же, как и у неведомой ступицы, и демонтировать их нужно в том же порядке.Но это обычно для «концентратора» — правильно называется приводом. фланец — включить подшипники внутри корпуса ступицы. Таким образом, внутренняя гонка вращается, а внешняя гонка неподвижна.

Вероятно, на внутренней стороне узла ступицы имеется пластиковый водонепроницаемый экран, прикрепленный либо к приводному валу, либо к держателю ступицы.

Так же есть дополнительная смазка тюлень на внешней стороне пары подшипников. Как обычно, заменяйте все сальники всякий раз, когда разбираете ступицу.Могут быть дополнительные распорка кольца между уплотнениями и кольцами подшипников.

Детали варьируются от автомобиля к автомобилю: при разборке делайте пометки или рисунки того, как все эти детали устроены и в какую сторону они идут.

Демонтаж ведомой ступицы

Демонтаж почти такой же, как и для неприводной ступицы (см. Снятие колесных подшипников ). Но есть одно существенное отличие — ступичная гайка обычно очень тугая; если возможно, ослабьте его с колесом на земля .

Снимите пылезащитный кожух ступицы и фиксатор гайки ступицы обычным способом — на некоторых автомобилях это означает подъем и снятие колеса, его установку и опускание.

Если возможно, ослабьте или затяните гайку ступицы, когда колесо находится на земле. Если колесо снято, вставьте металлический стержень поперек шпилек колеса так, чтобы конец стержня упирался в землю, и заблокируйте их, чтобы противостоять усилию вращения торцевого ключа при ослаблении гайки.

сила необходимо ослабить гайку, так что вам, возможно, придется препятствовать движению автомобиля — вам может даже понадобиться кто-то внутри, применяющий тормоза .

Удлините рукоятку торцевого ключа с помощью отрезка трубы для дополнительного рычага. Проверьте, имеет ли ступичная гайка правую или левую резьбу, затем ослабьте ее.

На автомобилях без центрального отверстия в колесе ослабьте гайку ступицы при снятом колесе: помощник, нажимающий на тормоза, необходим.

Работа с автомобилем, поднятым на осевые подставки под Рамка члены.Заблокируйте колеса, находящиеся на земле, и примените ручной тормоз если он работает на этих колесах; в противном случае отпустите его. Ослабьте колесные гайки, прежде чем поднимать колеса.

Отодвинуть диск каверномер или снять тормозной барабан (если не интеграл со ступицей) обычным способом (см. Замена колодок барабанного тормоза ).

Передний привод

На автомобиле с передним приводом снимите весь узел ступицы с водилой.

Открутить гайки с рулевое управление шаровые шарниры , и отсоедините их с помощью шаровой опоры разделитель .

Если в машине МакФерсон распорка (Видеть Замена вставок в стойках МакФерсон. ), снять его с кузова и гусеницы рычаг управления (но при замене блока подвески снимаем только нижнюю половину стойки).

Теперь вы можете освободить держатель втулки. Если нет, отсоедините наружный шарнир приводного вала (см. Как проверить U-образные соединения ). Подоприте ту часть карданного вала, которая остается на автомобиле, чтобы не напрягать его соединения.

Задний привод

На заднеприводном автомобиле вам может не понадобиться снимать держатель ступицы: если вы можете отсоединить приводной вал, вы можете демонтировать ступицу с держателем на месте.

Внутреннее кольцо внутреннего борта конический роликовый подшипник может оставаться на приводном валу. Если это так, осторожно постучите по нему молотком с мягким бойком.

Отсоедините влагозащитный экран от держателя ступицы. Приз внутри сальник , стараясь не поцарапать его посадку. Теперь вы можете вытащить фланец привода из держателя ступицы.

Если нет, поддержите тележку на блоках (если она отсоединена от автомобиля) и стучать фланец наружу, используя подходящую муфту или трубу в качестве пробойника, чтобы не ударить по нему напрямую.

Подшипники могут оставаться в держателе ступицы, в этом случае их можно удалить так же, как подшипники, оставшиеся в неведомой ступице.

С коническим роликовые подшипники , если вы хотите только проверить и смазать их, нет необходимости выбивать внешние кольца, если они все еще хорошо видны.

Внутреннее кольцо внешнего подшипника может выйти из фланца привода, и для его снятия потребуется съемник подшипников.

Внешний сальник можно также оставить на приводном фланце.Высвободите его, стараясь не поцарапать его посадочное место, и выбросьте его.

Очистите, проверьте, замените, смажьте и соберите.

Сборка

Процедура установки ведомой ступицы точно такая же, как и для неприводной ступицы. Тщательно очистите все детали (кроме пластиковых щитков) керосином или уайт-спиритом, осмотрите подшипники и замените их, если они повреждены.

Смажьте ступицу одобренной смазкой, сверившись с руководством по эксплуатации автомобиля или у дилера для получения подробной информации о типе и количестве.

Чтобы собрать ступицу, повторите процедуру разборки в обратном порядке, аккуратно установив новые сальники, чтобы не повредить их.

Замена ступичного подшипника — знай детали

Уровень мастерства: средний | Специальные инструменты: тарельчатая отвертка, стержень из мягкой стали, механический смазочный пакер, циферблатный индикатор
 
Правильное снятие и установка помогают избежать преждевременного повреждения подшипника и окружающих компонентов. Ниже приведены шаги по замене конических однорядных ступичных подшипников в легковых автомобилях и легких грузовиках.

1. Разборка колеса

Следуйте рекомендациям производителя автомобиля, чтобы снять шину и колесо в сборе, суппорт дискового тормоза, пылезащитный колпачок, шплинт, регулировочную гайку и шайбы. Потяните узел ротора/ступицы на себя, чтобы ослабить узел внешнего конуса подшипника. Снимите узел наружного конуса подшипника. Снимите узел ротора со ступицей со шпинделя — вместе с ним будут поставляться узел внутреннего конуса подшипника, внутренняя чашка, внешняя чашка и уплотнение. С помощью съемника уплотнений снимите уплотнение, затем снимите узел внутреннего конуса подшипника с ротора/ступицы.Утилизируйте уплотнение после снятия. Используйте отвертку для чашек или стержень из мягкой стали, чтобы снять внутреннюю и внешнюю чашки со ступицы в сборе.

2. Очистите и осмотрите ступицы и шпиндели

Удалите всю старую смазку с узла ротора/ступицы и шпинделя. Очистите узел ротора/ступицы и шпиндель керосином или уайт-спиритом. Осмотрите шпиндель на предмет износа. Используйте тонкий напильник, проволочную щетку, наждачную шкурку или точильный камень, чтобы удалить любой мусор, зазубрины или заусенцы. Следуйте рекомендациям производителя транспортного средства относительно допустимого износа шпинделя.Нанесите тонкий слой смазки на седла конусов, чтобы облегчить установку и предотвратить истирание.

3. Установите чашки

Используйте оправку для чашек или стержень из мягкой стали, чтобы вбить новую внутреннюю и внешнюю чашки в узел ступица/ротор до плотного прилегания к заплечикам ступицы. Будьте осторожны, чтобы не повредить поверхности чашек. Никогда не используйте узел конуса подшипника для привода чашки.

4. Смажьте


Используйте механический смазочный пакер, чтобы набить консистентной смазкой узел внутреннего конуса подшипника.Поместите узел конуса подшипника малым концом вниз в воронку пресс-масленки. Заглушите отверстие большого конца узла конуса подшипника коническим фиксатором. Сильно нажмите на конический фиксатор. Это заставляет смазку проникать между роликами, сепаратором и конусом. Нанесите лишнюю смазку на наружную поверхность узла конуса подшипника. Набейте смазку между внутренней и внешней чашками в полости ступицы. Также обильно покройте внутреннюю стенку колпака ступицы. Этот слой защищает от влаги и удерживает смазку во внутреннем и внешнем узлах конусов подшипников.

5. Установите сальник

Замените пресс-масленку при утечке или при переуплотнении или замене подшипников. Установите узел внутреннего конуса подшипника в ступицу, затем установите новое уплотнение. Убедитесь, что кромки уплотнения направлены в правильном направлении в соответствии со спецификацией производителя автомобиля. Используйте подходящий инструмент для установки уплотнения.

6. Установите ротор/ступицу в сборе


Будьте осторожны, чтобы не повредить уплотнение шпинделя при надевании узла ротор/ступица обратно на шпиндель.После выполнения шага 4 смажьте узел наружного конуса подшипника смазкой. Установите узел наружного конуса подшипника, шайбу и регулировочную гайку на шпиндель.

7. Регулировка подшипника

Используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть регулировочную гайку с усилием 50 футо-фунтов. при вращении ротора. Отверните регулировочную гайку на 1 полный оборот. Повторно затяните гайку с усилием 10 футо-фунтов. при вращении ротора. Затем отверните регулировочную гайку на ¼ оборота. Зафиксируйте гайку новым шплинтом.

8. Проверка регулировки подшипника

 
Используйте циферблатный индикатор для измерения осевого люфта.Установите основание индикатора как можно ближе к центру втулки/ротора. Прижав кончик индикатора к концу шпинделя, установите индикатор на ноль. Возьмитесь за ротор в положении «три часа» и «девять часов». Вдавите ротор во время колебательного движения и прочтите показания циферблатного индикатора. Вытащите ротор, покачиваясь, и снова прочтите показания циферблатного индикатора. Осевой люфт подшипника равен общему перемещению индикатора, которое должно находиться в пределах от 0,001 до 0,005 дюйма. Если нет, повторите шаги 7 и 8. Переустановите все компоненты в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Несоблюдение следующих предупреждений может привести к смерти или серьезной травме.

Не пытайтесь разбирать и снова собирать унифицированные ступицы колес и подшипниковые узлы. Неправильная повторная сборка может привести к поломке.

Надлежащее техническое обслуживание и методы обращения имеют решающее значение. Всегда следуйте инструкциям по установке и поддерживайте надлежащую смазку.

Растягивающие напряжения могут быть очень высокими в плотно подогнанных компонентах подшипников.Попытка удалить такие компоненты путем разрезания конуса (внутреннего кольца) может привести к внезапному разрушению компонента, что приведет к резкому выбросу фрагментов металла. Всегда используйте надлежащим образом защищенные прессы или съемники подшипников для снятия подшипников с валов и всегда используйте подходящие средства индивидуальной защиты, включая защитные очки.

 

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Несоблюдение этих предупреждений может привести к материальному ущербу.

Перечисленные в каталоге продукты предназначены для конкретного применения.Любое использование не по назначению может привести к отказу оборудования или сокращению срока службы оборудования.

Использование неправильных посадок подшипников может привести к повреждению оборудования.

Не используйте поврежденные подшипники. Использование поврежденного подшипника может привести к повреждению оборудования.

 

TechTips не заменяет конкретные рекомендации поставщиков вашего оборудования. Были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся в этом документе, но мы не несем ответственности за ошибки, упущения или по любой другой причине.

Когда следует заменить ступичные подшипники? Избегайте списания колес с помощью этих простых проверок

Вы когда-нибудь проверяли подшипники колес? Пока колеса все еще крутятся, у вас все хорошо, верно? Это может быть не так. Изношенные подшипники или испорченная смазка могут вызвать сопротивление и даже повредить ступицы, замедляя вас и, в конечном итоге, останавливая вашу поездку. Вот как проверить подшипники, чтобы колеса продолжали вращаться.

Что касается того, насколько регулярно вы должны проверять подшипники колес, все люди разные, но если вы сделаете быструю проверку гладкости подшипников регулярной частью мойки велосипеда, вы сможете быстро обнаружить проблемы, прежде чем они приведут к серьезным последствиям. более дорогие вопросы.

Как я узнаю, что им нужно внимание?

Самый простой метод проверки колесных подшипников – это прослушивание глухого свистящего звука, указывающего на то, что они сухие. Передние подшипники можно проверить, просто подняв переднюю часть велосипеда одной рукой и резко прокрутив колесо другой. Рука, держащая велосипед, также может чувствовать вибрации, исходящие от рамы.

Заднее колесо необходимо будет снять с велосипеда, так как шум муфты и шум трансмиссии не позволят вам услышать какие-либо проблемы с подшипниками.Держите колесо за торцевые крышки и вращайте колесо.

Это также идеальное время для проверки осевого люфта. С колесом в велосипеде возьмите обод и сдвиньте его в сторону — покачайте его из стороны в сторону. Если есть какое-либо движение, выходящее за рамки ожидаемого изгиба системы, это может указывать на изношенные подшипники или (в зависимости от системы) ослабленный конус.

Хотя эта простая проверка может предупредить вас о проблеме, необходима более тщательная проверка, и для этого нам нужно добраться до подшипников.Сделать это довольно просто, но точный метод будет зависеть от вашего колеса и типа системы подшипников внутри.

Герметичный картридж

Зачастую самой простой системой является конструкция с герметичным картриджем. Во многих случаях достаточно просто снять торцевые заглушки и — вуаля! – у вас есть доступ к картриджу подшипника.

Чтобы добраться до подшипников внутри, необходимо снять уплотнение подшипника. Делайте это аккуратно тонким ножом. Вы пытаетесь снять его как можно бережнее, потому что любое повреждение уплотнения приведет к попаданию воды и грязи в систему позже.

Мы на месте! Теперь пришло время оценить состояние подшипников. Прежде чем делать что-либо еще, поверните указательным пальцем внутреннюю обойму подшипника. Вы нащупываете любые шероховатости или пятна там, где кажется небольшая выпуклость. Если подшипник немного шершавый, можно попробовать почистить и заново смазать. Если есть какие-либо участки реального сопротивления или неровности, подшипник, вероятно, въелся (въелся) в обойму подшипника. Если это так, то необходима замена.

Аналогичным образом, если вы можете перемещать внутреннюю обойму в боковом направлении (в ступицу и из нее), то подшипник, вероятно, требует замены.

При снятом уплотнении можно визуально проверить состояние смазки. Во-первых, должно быть немного! Если пески времени – или сам песок! – испортилась или высохла смазка, тогда ваши подшипники хотели бы немного свежей смазки. Сухую систему можно исправить, очистив ее обезжиривающим средством и повторно нанеся смазку. Прежде чем наносить новую смазку, дайте подшипнику высохнуть, чтобы обезжириватель не загрязнял новую смазку.

Если вы работаете с задним колесом, будьте осторожны с обезжиривателем, так как вы не хотите, чтобы он попал на подшипники ступицы. Разумный подход — полностью удалить FreeHub. Это даст вам доступ к подшипнику со стороны привода в некоторых ступицах, а также позволит вам проверить подшипники ступицы, пока вы все разбираете.

Не сдерживайтесь при нанесении новой смазки. Вы хотите обильно покрыть подшипник, особенно если колесо будет ездить в любую погоду.

Если подшипник нуждается в замене, его необходимо выпрессовать, измерить и снова вставить новый картридж. Согласно передовой практике, для снятия и установки картриджных подшипников требуются соответствующие инструменты, которые, если вы выполняете эту работу только один раз в год, может быть очень дорогим. Заказ колеса в местном веломагазине будет гораздо более экономичным подходом.

Чашка и конус

Все втулки Shimano и другие более традиционные втулки, такие как втулки Campagnolo, используют систему чашек и конусов.Для этого требуется использование специальных гаечных ключей, называемых конусными гаечными ключами. Хотя между брендами могут быть небольшие различия, основной процесс заключается в том, чтобы удерживать конус конусным гаечным ключом и откручивать контргайку другим гаечным ключом.

Сняв стопорную гайку и конус с одной стороны оси, вы можете выдвинуть ось из ступицы, хотя вам нужно быть осторожным, так как подшипники могут вылететь, особенно если смазка внутри высохла, и конец за много миль — обычно под холодильником.

Магнит очень полезен для безопасного сбора шарикоподшипников, и не забудьте положить их в безопасное место, например в миску.Храните детали с каждой стороны ступицы отдельно. Они могут изнашиваться с разной скоростью, и их смешивание может ускорить износ. Шариковые подшипники, чашки и конусы можно чистить, что позволяет проверить эти детали на наличие износа.

В идеале, вам просто нужно снова заполнить чашки смазкой, вставить шарикоподшипники обратно и затянуть все так, как надо. Хитрость здесь заключается в том, чтобы затянуть конусы так, чтобы они плотно прилегали к подшипникам, устраняя любое нежелательное боковое движение оси, но не настолько туго, чтобы колесо не могло свободно вращаться.Требуется метод проб и ошибок, поэтому не торопитесь и не удивляйтесь, если с первой попытки все получится не так.

Если на чашках или конусах имеются точечные повреждения, такие как точечная коррозия или канавки, изношенные на поверхности чашки или конуса , вам необходимо заменить изношенную деталь.

Повторная смазка — что использовать

Если у вас нет керамических подшипников, для которых требуется очень специфическая смазка, хорошая литиевая смазка — и ее в большом количестве — будет билетом на бесшумные, плавно вращающиеся ступицы.

Смазочный шприц может быть очень полезен на этом этапе, так как сопло направит смазку туда, где она необходима, предотвращая потери.Если у вас его нет, распределите смазку мизинцем и попытайтесь вдавить ее между шарикоподшипниками.

Хотя мы уверены, что за счет экономного использования специальной смазки можно добиться некоторого снижения сопротивления качению, если только вы не работаете с гоночными колесами, которые будут использоваться только на сухой дороге, мы бы не советовали этого делать.

Замена

— что мне нужно?

С учетом большого количества конструкций втулок, представленных на рынке, поиск запасных частей для ваших втулок может показаться сложной задачей.Лучше всего обратиться к производителю ступицы, чтобы найти нужную деталь. В идеале они отправят вам деталь, но если нет, по крайней мере, теперь у вас должно быть точное название того, что вы ищете.

Но если у вас есть набор штангенциркулей, вы можете легко получить нужные вам размеры. Свободные шарикоподшипники измеряются по диаметру шарика. Вы, вероятно, обнаружите, что они составляют 3/16 дюйма, если вы измеряете подшипники от втулки Shimano.

> Стоит ли покупать керамические подшипники?

Картриджные подшипники измеряются по размеру фактического картриджа, а не подшипников внутри.Снова разверните штангенциркуль и измерьте внешний диаметр (OD), внутренний диаметр (ID) и ширину (W). Соедините их в следующем порядке (наружный диаметр) x (внутренний диаметр) x (ширина), и вы получите нужную замену.

Если вы действительно застряли, съездите в местный магазин велосипедов. У них будет знание того, на что они смотрят, инструменты для снятия подшипников, их измерения и замены или ремонта по мере необходимости.

Замена уплотненного подшипника колеса

Визг, доносящийся из передней части вашего элитного немецкого спортивного седана, вызывает смущение.Мало того, что прохожие делают двойные выводы, но когда вы недавно подвезли своего босса через весь город, он не услышал звонка своего мобильного телефона. Таким образом, вы бросаете несколько C-нот для полной тормозной работы. Однако после этого визг и вибрация остались. Что дает — тебя обокрали? Возможно нет. Скорее всего, пришло время засучить рукава и заменить некоторые изношенные или сухие подшипники передних колес.

В отличие от типичных американских автомобилей с задним приводом, в европейских моделях обычно используются герметизированные передние ступичные подшипники.(То же самое относится почти ко всем переднеприводным автомобилям на планете, но это история для другого дня.) Эти подшипники не проверяются при работе с тормозами, потому что они не находятся внутри ступицы. тормозной диск, и его нельзя легко снять указательным пальцем. Вместо этого ротор крепится на ступице с запрессованным колесным подшипником. Поскольку все это единое целое, этот узел ступицы с герметичным подшипником не подлежит обслуживанию. После того, как вы диагностировали серьезную проблему, вызывающую потенциальную потерю слуха и грубые, скрежещущие ощущения, вызывающие мурашки по всему кузову автомобиля, необходимо заменить весь блок.

На самом деле это хорошо, потому что вам не нужно иметь дело с отдельными обоймами подшипника, как при обслуживании состоящего из двух частей (также называемого коническим) подшипника переднего колеса. И нет раздражающего шплинта, с которым нужно иметь дело. (Следите за грядущим субботним выпуском Mechanic, в котором обсуждаются эти типы подшипников.) Кроме того, сменные ступицы с закрытыми подшипниками чаще всего поставляются предварительно упакованными со смазкой от производителя, поэтому беспорядка меньше. Что плохо, так это то, что герметичные колесные подшипники обычно стоят дороже, как правило, требуют большей разборки компонентов трансмиссии и могут потребовать гидравлического пресса для снятия и установки.

(1) Снимите тормозной суппорт и подвесьте его в удобном месте на проволоке (например, на плечиках), чтобы не повредить резиновый шланг.

Группа поддержки

Но подшипники важны, так что не откладывайте работу. Из всех компонентов, которые удерживают колеса на вашем автомобиле, именно подшипники колес из закаленной стали подвергаются наибольшей нагрузке. Когда автомобиль движется, они позволяют колесам вращаться на своих осях (и сопротивляться боковым силам во время поворотов), в то же время подвергаясь ударам от движений подвески вверх и вниз.Даже когда автомобиль остановлен, весь вес автомобиля — за вычетом колес и шин — давит (без каламбура) на ролики колесных подшипников. Таким образом, хотя для нормальной работы необходим определенный зазор, правильная регулировка предварительного натяга подшипников (насколько плотно подшипники установлены без нагрузки) имеет решающее значение.

Колесные подшипники сводят трение к минимуму. Однако небольшое сопротивление создает много тепла. Чтобы оставаться прохладными и скользкими, ступичные подшипники должны постоянно омываться густой смазкой.Это предотвращает контакт металла с металлом. Когда подшипники высыхают, наиболее распространенным симптомом является пронзительный визг. Оставленная без присмотра в течение длительного периода времени, эта ситуация может привести к заклиниванию подшипников и, в крайних случаях, к отрыву колеса от автомобиля.

И есть еще одна причина для всей этой смазки. Это помогает предотвратить попадание влаги в подшипник. Масло и вода не смешиваются, верно? Тяжелая консистентная смазка для колесных подшипников остается на месте, поэтому вода не может проникнуть внутрь. Вот почему ступичные подшипники на лодочных прицепах, которые обычно погружаются в воду, нуждаются в тщательном обслуживании.Как насчет грязи? Колесные подшипники обычно зажаты между подпружиненным резиновым уплотнением (задняя сторона колеса) и пылезащитным чехлом (передняя сторона колеса), которые защищают от дорожной грязи.

(2) Тормозной диск необходимо отделить от ступицы, поэтому мы неоднократно постукивали молотком по месту сопряжения, чтобы устранить коррозию. Не работает.

Прямой обмен

Если вы не работаете на подъемнике и не используете пневматические инструменты, первым шагом будет откручивание зажимных гаек/шпилек вручную, пока колеса еще находятся на земле.Затем вы можете поднимать по одному переднему колесу или всю переднюю часть, в зависимости от веса вашего гидравлического домкрата и стоек. При снятом колесе открутите тормозной суппорт, снимите его с тормозного диска и закрепите проволочной вешалкой. Никогда не позволяйте тяжелому тормозному суппорту висеть на резиновом шланге.

(3) Нам пришлось снять пыльник со ступицы, чтобы добраться до гайки шпинделя. Некоторые автомобили оставляют эту гайку открытой; не ищите пропавшую обложку.

Следующим шагом будет просто снять тормозной диск со ступицы. Только иногда это не так просто. Возможно, вам придется удалить установочный винт, который удерживает тормозной диск на ступице. Этот винт был установлен в качестве вспомогательного средства на сборочной линии перед установкой колес и зажимных гаек. Проблема в том, что после многих лет в дороге винт ржавеет сам и его компоненты вместе. К счастью, вам, вероятно, не придется заменять этот винт после того, как вы его уничтожили. Кольцевые гайки и колесо будут удерживать детали на месте после их повторной установки.

Как бы вы ни пытались ослабить этот винт, скорее всего, вы его закруглите. Но не беспокойтесь. Снимите весь узел ступицы с прикрепленным ротором и высверлите винт на сверлильном станке. Нет под рукой сверлильного станка? Затем высверлите винт, пока все еще находится на машине.

Чтобы снять ступицу, снимите пылезащитную крышку, если она есть. Тогда будьте готовы выпросить, одолжить, украсть или купить гигантскую миллиметровую головку, необходимую для ослабления и затягивания этой массивной гайки оси/шпинделя, удерживающей узел ступицы на шпинделе.Если в вашем распоряжении нет ударного пистолета мегамощности, как у нас, планируйте использовать трубу длиной не менее 4 футов на 3/4 дюйма. стержня прерывателя для достижения достаточного крутящего момента, чтобы вручную сломать его, и для получения надлежащего предварительного натяга подшипника во время повторной сборки. Эй, мы тоже были в окопах. Иногда ты делаешь то, что должен.

Как предотвратить вращение ступицы, когда вы пытаетесь ослабить гайку оси/шпинделя? Вы можете ненадолго переустановить тормозной суппорт и попросить помощника нажать на педаль тормоза, пока вы стоите на прерывателе и трубе.Или вы можете предотвратить вращение ступицы с помощью трубы или другого рычага, зажатого между двумя проушинами, или с помощью большой отвертки или другого устройства, воткнутого в охлаждающие лопасти тормозного диска. Так или иначе, вы должны снять эту гайку и иметь возможность затянуть ее обратно в соответствии со спецификацией, которая может достигать 300 фунт-футов.

(4) В конечном итоге нам пришлось высверлить стопорный винт, чтобы отделить диск от старой ступицы. Обычно нет необходимости его заменять.

Подготовка и замена

Сняв старые детали, протрите шпиндель и убедитесь, что он везде блестит и полируется без признаков посинения от перегрева. Если бы старый ступичный подшипник действительно заклинил, он мог бы вывести из строя шпиндель вместе с ним — и в этом случае вы теперь тоже будете получать большие деньги за новый шпиндель.

Затем извлеките сменный узел ступицы подшипника из коробки и проверьте наличие инструкций по установке, которые могут применяться к вашему конкретному автомобилю.Сопоставьте новый подшипник со старым во всех отношениях, чтобы убедиться, что это действительно правильная деталь. Уверены в своей покупке? Затем нанесите немного свежей смазки для подшипников колес на шпиндель и установите новую ступицу подшипника на место. Затяните гайку шпинделя.

Часто упускают из виду последний этап подготовки: очистку внутренней сопрягаемой поверхности тормозного диска в месте его посадки на ступице. Со временем здесь накапливается ржавчина и грязь. Проблема в том, что это может вызвать боковое биение установленного ротора, что приведет к пульсации педали тормоза и другим проблемам.Вставьте проволочное колесо в дрель и тщательно очистите эту область. Намазать каким-нибудь противозадирным составом или хотя бы какой-нибудь смазкой для облегчения разборки в будущем. Затем установите на место ротор, суппорт, колесо и зажимные гайки/шпильки. Вручную вставьте проушины в исходное положение, чтобы их конические основания вошли в отверстия колеса. Опустив автомобиль на землю, затяните зажимные гайки/шпильки в соответствии со спецификацией с помощью динамометрического ключа по схеме звезды, чтобы предотвратить деформацию тормозных дисков.

Последний шаг: Ехать и слушать звук двигателя — без визга колесных подшипников.

(5) Затяните гайку шпинделя в соответствии со спецификацией производителя автомобиля, что, вероятно, довольно близко к тому, чтобы использовать весь свой вес, стоя на дальнем конце гибкой рукоятки.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Замена ступичного подшипника – простой способ

Замена ступичного подшипника на внедорожном велосипеде представляет собой профессиональную опасность. На шоссейных велосипедах вы можете ездить годами, не задумываясь о замене, но как только вы отправляетесь на бездорожье, это уже совсем другая история. Постоянные удары о землю в сочетании с дополнительной вибрацией, когда эти выпуклости находятся на асфальте, означают, что эти маленькие обоймы подшипников переживают довольно тяжелые времена в своей короткой жизни.

Так было с верным KTM EXC250, которому удалось полностью перекусить в последний день трехдневного вылета в регион Канталь во Франции.Всего в двадцати или около того милях от дома раздалось тревожное колебание и отчетливое отсутствие чувствительности переднего тормоза, поэтому мотоцикл был доставлен в безопасное место и отправлен в фургон поддержки для последней секции.

Таким образом, с полным новым комплектом для ремонта переднего колеса, купленным у KTM за ошеломляющие 45 фунтов стерлингов, казалось хорошей идеей рассказать, как мы заменяем подшипники. ОК – мы знаем, что каждый делает это немного по-своему, но это наш путь…

ПЕРВЫЙ ШАГ – СНЯТИЕ КОЛЕСА И ПРИОБРЕТЕНИЕ КОМПЛЕКТА ДЛЯ ЗАМЕНЫ.НА ЭТОМ ЕСТЬ ОБА ПОДШИПНИКА, ПЫЛЬЦЕВЫЕ УПЛОТНЕНИЯ, ЦЕНТРАЛЬНАЯ ВТУЛКА И ДВЕ БОКОВЫЕ ПРОКЛАДКИ

ПРЕЖДЕ ЧЕМ ЧТО-НИБУДЬ ДЕЛАТЬ, МЫ ВЫНИМАЕМ ПОДШИПНИКИ, ПОМЕЩАЕМ ИХ В ЗАПЕЧАТЫВАЕМЫЙ ПАКЕТ И ПОМЕЩАЕМ В МОРОЗИЛЬНИК МИНИМУМ НА ЧАС.

НАЧНИТЕ С УДАЛЕНИЯ ПЫЛЬЦЕВЫХ УПЛОТНЕНИЙ С ПОМОЩЬЮ ОТВЕРТКИ – НЕ ЗНАЧИТ, ЕСЛИ МЫ ПОВРЕДИМ ИХ, ПОСКОЛЬКУ ОНИ ТОСТ


, МЫ ВЫРАВНИВАЕМ ПРОФИЛЬ ИЗ МЯГКОГО МЕТАЛЛА – АЛЮМИНИЕВЫЙ ИЛИ ЛАТУННЫЙ – И НАЧИНАЕМ ВЫБИВАТЬ СТАРЫЙ ПОДШИПНИК, МЕДЛЕННО ОТСТУПЫВАЯ И ПЕРЕМЕЩАЯ ПРОФИЛЬ ПО КРУГУ.НЕ БЬИТЕСЬ СЛИШКОМ СИЛЬНО. ЕСЛИ ОНИ НЕ ДВИГАЮТСЯ, ИНОГДА НЕОБХОДИМО ПОДДЕРЖАТЬ СТУПИЦУ И ПРИЛОЖИТЬ НЕМНОГО БОЛЬШЕ УСИЛИЯ

ПОСЛЕ СНЯТИЯ ОБЕИХ СТОРОН ТЩАТЕЛЬНО ОЧИСТКА ПОСАДОК ПОДШИПНИКОВ И АККУРАТНАЯ ЗАГРУЗКА ПОВЕРХНОСТЕЙ, ЕСЛИ ЕСТЬ КАКИЕ-ЛИБО ПОВРЕЖДЕНИЯ 30 902 902 902 902
ОК, ИТАК, ТЕПЕРЬ ПОДШИПНИКИ ЗАНИМАЮТСЯ ОХЛАЖДЕНИЕМ, ПОРА НАГРЕВАТЬ СТУПИЦУ ДЛЯ РАСШИРЕНИЯ МЕТАЛЛА. МЫ ИСПОЛЬЗУЕМ ФЕН В ТЕЧЕНИЕ ДЕСЯТИ МИНУТ ПРИМЕРНО, ЗА КОТОРОЕ ВРЕМЯ СТУПИЦА ПОЧТИ СЛИШКОМ ГОРЯЧАЯ – ИДЕАЛЬНО

ОСТОРОЖНО ВСТАВЛЯЕМ НОВЫЙ ПОДШИПНИК В СТУПИЦУ, УБЕЖДАЯСЬ, ЧТО ОН ПОЛНОСТЬЮ ПРЯМОЙ 7 A02328




СКРЫВАЯ МОЛОТОК ИЛИ ЕГО ЭКВИВАЛЕНТ, МЫ ВСТАВЛЯЕМ ПОДШИПНИК, ТАК ЧТОБЫ ОН УСТАНОВИЛСЯ ЗА ПЛАВ, А ЗАТЕМ, ИСПОЛЬЗУЯ ОЧЕНЬ БОЛЬШУЮ ГОЛОВКУ – ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНО ТАКОГО РАЗМЕРА, ЧТО ВНЕШНЯЯ ПОВЕРХНОСТЬ ПОДШИПНИКА – ПРОДОЛЖАЕМ ВСТУПАТЬ ПО ПОДШИПНИКУ, ПОКА ОН НЕ УСТАНАЕТ НА НИЖНЕМ СЕДЛЕ.ПРИ ХОЛОДНОМ ПОДШИПНИКЕ И ГОРЯЧЕЙ СТУПИЦЕ ЭТО ДОЛЖНО БЫТЬ ОТНОСИТЕЛЬНО ПРОСТО. ВАЖНО НЕ ЗАБЫВАТЬ ЭТО, ПОСКОЛЬКУ ВЫ МОЖЕТЕ ПОВРЕДИТЬ ПОДШИПНИК, ЕСЛИ ЕГО ПОТРЕБУЕТСЯ СНОВА ВЫБИВАТЬ СРАЗУ ПОСЛЕ ИХ УСТАНОВКИ – ДА, МЫ БЫЛИ ТАКИМ ПАРНИКОМ …

ЗАТЕМ ЗАНИМАЕМ ВТОРОЙ ПОДШИПНИК И ПОВТОРЯЕМ ПРОЦЕСС ПОСАДКИ. ЕСЛИ ВТУЛКА НЕ ТОЧНОГО РАЗМЕРА, ЕГО МОЖЕТ ПОТРЕБОВАТЬ ПЕРЕМЕЩАТЬ, КАК ПОДШИПНИК УСТАНАВЛИВАЕТСЯ НА МЕСТО

ТЕПЕРЬ, КАК ОБА ПОДШИПНИКА УСТАНОВЛЕНЫ ПРАВИЛЬНО, МОЖНО УСТАНОВИТЬ ПЫЛЕЗАЩИТНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ, КОТОРЫЕ ОБЫЧНО ДОЛЖНЫ ПРОСТО ВСТАВИТЬ НА МЕСТ, НО ИНОГДА НЕОБХОДИМО FORCE

ЕСЛИ ПОДШИПНИК ПОЛНОСТЬЮ ПОСАДЕН, ВЕРХНЯЯ ПОВЕРХНОСТЬ ПЫЛЕЗЫВЧИКА ДОЛЖНА БЫТЬ НЕПОСРЕДСТВЕННО НИЖЕ ВЕРХНЕЙ ПОВЕРХНОСТИ СТУПИЦЫ.ОНИ НЕ ПЕРЕДАЮТСЯ, ПОЭТОМУ НЕ ВАЖНО, ЧТО ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ПЕРВЫМ

МЫ ЗАТЕМ ВСТАВЛЯЕМ ПРОКЛАДКУ В ПОДШИПНИК С ОДНОЙ СТОРОНЫ, ПОКА ОНА ПОЛНОСТЬЮ НЕ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ

ПОСЛЕ СМАЗКИ ПЫЛЕЗАЩИТНОГО УПЛОТНЕНИЯ, НО ЗАСТАВЫВАЯ ЕГО НА МЕСТО, МЫ УБЕДИМСЯ, ЧТО ОБЕ ПРОКЛАДКИ ПРАВИЛЬНО РАСПОЛОЖЕНЫ ВНУТРИ ВНУТРЕННЕЙ ВТУЛКИ. КОГДА РАБОТА СДЕЛАНА НА МЕСТЕ – ВРЕМЯ ДЛЯ ЧАШКИ ЧАЯ И ЗАТЕМ УСТАНОВИТЕ КОЛЕСО

Итак, ступичные подшипники заменены и готово для очередной порции бездорожья.

И если вам нравятся наши блоги, вам понравятся и наши туры. Катаясь на Royal Enfields в Индии, Honda в Лаосе или даже на BMW в Южной Африке, мы получаем приключения на мотоциклах.

Перейдите на страницу нашего тура, нажав здесь.

Это будет лучшее решение, которое ты примешь сегодня….

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: ЭТОТ БЛОГ ПРЕДСТАВЛЕН ТОЛЬКО В КАЧЕСТВЕ УКАЗАНИЯ КАК МЫ МЕНЯЕМ НАШИ ПОДШИПНИКИ И НЕ ДОЛЖЕН ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ В КАЧЕСТВЕ ПОЛНОГО РУКОВОДСТВА. ПЫТАЙТЕСЬ ОБСЛУЖИВАТЬ ВАШ МОТОЦИКЛ ТОЛЬКО ЕСЛИ ВЫ МОЖЕТЕ ВЫПОЛНЯТЬ ЭТО, ИМЕЕТЕ ДОСТАТОЧНЫЕ ЗНАНИЯ И ПРАВИЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ БЕЗОПАСНОГО ВЫПОЛНЕНИЯ ЗАДАЧИ.

ЕСЛИ ЕСТЬ СОМНЕНИЯ, ОТПРАВЬТЕ СВОЙ МОТОЦИКЛ К КВАЛИФИЦИРОВАННОМУ МЕХАНИКУ.

Авторские права защищены Digiprove © 2018 Toby Jacobs

Как снять и заменить ступичные подшипники мотоцикла

 

Правильное техническое обслуживание мотоцикла не только обеспечит его безопасность, но и обеспечит максимальную управляемость и производительность. Возможность выполнять часть или даже всю работу самостоятельно может сэкономить вам деньги и доставить вам удовольствие от того, что вы станете еще ближе к своему велосипеду…

 

Как ухаживать за ступичными подшипниками?

Если уплотнения осей колес вашего велосипеда в хорошем состоянии, подшипники должны быть достаточно хорошо защищены.Держите колеса в чистоте, но не подходите слишком близко к мойке высокого давления, которая может выдуть смазку из подшипников, особенно если они открытой конструкции, как на левой стороне задней части моего Kawasaki ZX-6R 1999 года.

Иногда можно получить доступ к открытым подшипникам с вывернутым колесом — если вы видите шарики, убедитесь, что они заполнены смазкой; Я использую Corrosion Block от производителей ACF-50, но есть много других подходящих продуктов, которые соответствуют или превосходят требования NLGI (Национальный институт смазочных материалов) для GC-LB.GC означает использование в ступичных подшипниках транспортных средств, работающих в умеренных и тяжелых условиях с самыми высокими диапазонами температур, в то время как LB относится к шасси автомобиля и его компонентам, работающим в умеренных и тяжелых условиях, которые могут подвергаться воздействию воды и других загрязняющих веществ (существуют также GA и GB, а также классификации LA для менее агрессивных сред).

 

Комплект колесных подшипников и уплотнений можно приобрести у Wemoto

 

Как долго должны работать мои ступичные подшипники?

Ступичные подшипники вашего мотоцикла могут прослужить 100 000 миль или более, если за ними ухаживать, но выдувание смазки или езда по глубокой воде могут сократить их срок службы, как и сильные удары, вызванные ездой по бездорожью, ездой на заднем колесе и т. д.

Подшипники с герметичными поверхностями не требуют технического обслуживания, но конструкции с открытым сепаратором могут изнашиваться уже через пару лет использования, если за ними плохо ухаживают; это было у тех, кто был на заднем колесе этого ZX-6R с пробегом 18 000 миль.

 

Плохое обслуживание подшипников иногда может быть очевидным

 

Как узнать, что ступичные подшипники нуждаются в замене?

Изношенный подшипник может привести к нечеткому обращению, но не ждите, пока вы это заметите! Оторвав колесо от земли, убедитесь, что оно свободно вращается (не путайте прилипание тормозных колодок к шуму подшипников).

Затем возьмитесь за верх и низ шины (вам, возможно, придется держаться за спицы легкосплавных дисков или внутреннюю часть обода, если на пути стоит крыло), затем попробуйте раскачать колесо вперед и назад. Немного поверните колесо, затем сделайте это снова, пока не повернете его на полные 180°. Убедитесь, что сам велосипед не двигается, но если вы чувствуете какой-либо стук или легкое движение, это признак того, что подшипники изношены.

 

Как проверить ступичные подшипники

В руководстве Bennetts BikeSocial по покупке подержанного велосипеда показано, как проверить ступичные подшипники.Перейдите к 8:25 для передних колес.

 

Какие детали мне нужны?

Всегда заменяйте все подшипники в колесе, а не только те, которые, по вашему мнению, могут быть изношены. Вы также должны заменить уплотнения, так как вам нужно будет их вытащить, чтобы добраться до подшипников, и они явно не очень хорошо справляются с защитой от воды…

К счастью, у британского специалиста по запчастям для мотоциклов Wemoto можно приобрести полные комплекты, включая пыльники для переднего колеса ZX-6R 1999 года, стоимостью всего 15 фунтов стерлингов.60, а за заднее колесо всего 24 фунта стерлингов.

 

 

Какие инструменты мне нужны?

Эта статья не предназначена для того, чтобы охватить все, что вам нужно для замены ступичных подшипников на любом мотоцикле. Я основываюсь на своем Kawasaki ZX-6R 1999 года, но у вашего мотоцикла будут свои уникальные потребности, поэтому я настоятельно рекомендую сначала купить руководство по ремонту Haynes. Я надеюсь, что это придаст вам уверенности в том, что вы сможете взяться за работу самостоятельно, но только с руководством по ремонту, специально предназначенным для вашей машины, у вас будет правильная процедура.Помните, что клиенты Bennetts могут сэкономить 40% на руководствах Haynes в Bennetts Rewards. Вам также понадобится следующее…

  • Молоток
  • Дрифт
  • Плоская отвертка
  • Кусочки дерева
  • Щипцы для стопорных колец (не на всех велосипедах)

 

Помещение подшипников в морозильную камеру перед установкой может облегчить установку

 

Как заменить ступичные подшипники на мотоцикле?

Подшипники на переднем колесе моего велосипеда выглядели и ощущались нормально, а вот подшипники на заднем колесе стали довольно неприятными.Оба колеса обычно требуют одинаковой техники, при этом заднее колесо обычно немного более задействовано и несет больше подшипников.

Можно спорить, имеет ли это большое значение, но помещение новых подшипников в морозильную камеру на ночь потенциально может облегчить их установку в колесо — выньте их непосредственно перед установкой.

 

 

Шаг 1. Снимите колесо

После того, как вы сняли колесо (помните, что всегда намного проще, если вы сначала снимите суппорт(ы)), положите колесо на два отрезка дерева, которые поддерживают обод, но не дают тормозному диску касаться земли – это защищайте обод и диск, когда начинаете бить молотком.

Если вы работаете с задним колесом, как и я, снимите держатель звездочки (будьте осторожны, чтобы он не застрял, а затем вырвитесь, чтобы ударить вас по лицу). Следите за любыми резиновыми прокладками или прокладками, которые могут выпасть. Мы побеспокоимся о подшипнике в держателе звездочки позже, так что отложите это в сторону.

 

 

Шаг 2: Снимите пыльники и стопорные кольца

Сзади, скорее всего, будет только пылезащитное уплотнение на противоположной стороне от держателя звездочки, но удалите все, что закрывает подшипники; вы сможете извлечь их с помощью отвертки с плоским лезвием.

Вытащите уплотнения, сотрите всю смазку и внимательно проверьте стопорные кольца; на ZX-6R один под пломбой; Используя плоскогубцы для стопорных колец, осторожно снимите его и положите в безопасное место, так как он вам снова понадобится.

 

 

Этап 3: Выпрессуйте первый подшипник

Убедившись, что обод колеса ровно сидит на отрезках дерева, а диск или поверхность колеса не касаются земли, вставьте длинную выколотку вниз через колесо, пока не дойдете до внутреннего кольца подшипника на дно.Очень важно, чтобы у вашей выколотки была хорошая, прямая поверхность, чтобы она не скатилась с края — вам нужно, чтобы она зацепилась, чтобы высвободить подшипник настолько, чтобы проставка сдвинулась больше. Если он не плоский на конце, отшлифуйте его.

Вы хотите, чтобы оправка была плотно прижата к внутренней кромке верхнего подшипника, чтобы она врезалась в противоположную сторону подшипника, в который вы задеваете; не пытайтесь ехать прямо вниз.

 

На этой иллюстрации из руководства Haynes показано, как расположить дрель

 

Сильными ударами начните выталкивать подшипник, работая с одной стороны, затем с противоположной стороны, затем на 90° по кругу, в противоположную сторону и так далее, пока подшипник не выпадет из колеса, а за ним, вероятно, и проставка.

 

Проставка, скорее всего, выпадет вместе с первым подшипником

 

Шаг 4. Выпрессуйте другой подшипник

Теперь переверните колесо, убедившись, что оно надежно закреплено на отрезках дерева, прежде чем повторить процесс на другом подшипнике.

После того, как они оба вынуты, проверьте колеса на наличие повреждений, хорошо очистив посадочные места подшипников — удалите грязь с помощью отвертки или зубочистки, а также обязательно очистите канавку для стопорного кольца.

 

Старый шпиндель поможет извлечь поврежденный подшипник

 

Совет эксперта: что делать, если мои подшипники разрушились?

Если подшипники вашего велосипеда настолько повреждены, что внутренняя обойма разрушилась, у вас может не быть места, чтобы выбить оставшуюся внешнюю обойму, если она прилегает к лицу. Ник Номикос, владелец и испытатель MoT по телефону Двухколесный центр в Харпендене говорит, что еще не все потеряно:

«Если вы можете достать старый шпиндель колеса с расширяющимся концом, который пройдет через него, вы можете использовать его, чтобы проникнуть за вкладыш подшипника.

 

Прижмите край старого шпинделя к подшипнику (обратите внимание, что подшипника здесь нет, мы просто показываем, как его приподнять).

 

«Попросите помощника использовать шинный рычаг, чтобы прижать край к задней части подшипника, пока вы ударяете по нему с другого конца; вы должны быть в состоянии заставить подшипник начать двигаться — как только он сполз, он будет становиться легче, пока он не освободится.Если вам трудно, попробуйте осторожно нагреть окружающий край с помощью электрического фена; помните, вам нужно нагреть ту часть, которую вы хотите расширить».

 

 

Шаг 5: Установите первый новый подшипник

Прежде чем устанавливать новые подшипники, найдите гнездо, достаточно большое, чтобы нажимать только на их внешний край, но которое точно влезет в колесо (помните, что внешние кольца могут быть разных размеров).Если у вас нет подходящего гнезда, вы можете отшлифовать внешний край старых подшипников, чтобы они входили и выходили из колеса.

Если подшипники, которые вы устанавливаете, не имеют пылезащитного уплотнения, закрывающего шарики, наполните их смазкой с обеих сторон.

По крайней мере, на одной стороне колеса должна быть кромка, определяющая глубину подшипника; найдите это, затем поместите колесо на отрезки дерева выступом вверх.

 

 

Теперь возьмите новый подшипник и положите его на верхнюю часть отверстия (если он упадет, значит, вы выбрали неправильный размер или колесо изношено!).Я кладу еще один кусок дерева поверх подшипника, затем забиваю его молотком, пока он не окажется на одном уровне с краем обода, убедившись, что он входит абсолютно прямо. Чтобы предотвратить повреждение нового подшипника, вы также можете использовать старый подшипник, уложенный прямо сверху, а затем забить его, но только по внешнему краю. Также убедитесь, что вы не забиваете новый подшипник до упора, так как старый тоже застрянет там (если только он не был отшлифован).

Как только подшипник окажется заподлицо с поверхностью колеса, ударьте по гнезду (или притертому старому подшипнику) деревянным молотком или деревянным молотком, чтобы забить подшипник на дно выемки; вы услышите, как тон вашего стука меняется, когда он достигает дна.

 

 

Вы можете использовать выколотку, двигаясь вокруг края подшипника по ходу движения, но вы должны убедиться, что ударяете ТОЛЬКО по внешнему краю. Опять же, убедитесь, что вы загоняете подшипники прямо.

На ZX-6R это был тот же подшипник, для которого требовалось стопорное кольцо, поэтому, когда канавка полностью видна, вставьте новое стопорное кольцо и немного поверните его, чтобы убедиться, что оно полностью село.

 

Не забудьте прокладку!

 

Шаг 5: Установите новый подшипник с другой стороны

Теперь переверните колесо, убедившись, что оно надежно закреплено на отрезках дерева, прежде чем вставить прокладку (не забудьте!).Повторите вышеописанный процесс, чтобы установить второй подшипник, прижав его к прокладке.

Не продолжайте бить молотком после того, как внутреннее кольцо подшипника соприкоснется с проставкой, иначе вы рискуете повредить ее. Если прокладка немного смещена, просто отбейте ее выколоткой в ​​сторону, пока она не выровняется; возможно, вам будет проще совместить его с осью, прежде чем закончить.

 

 

Шаг 6: Установите новые уплотнения

На переднем колесе у вас, скорее всего, будет по одному уплотнителю с каждой стороны; смажьте тыльную сторону (открытую сторону) уплотнения смазкой и протрите ею внутренние и внешние края.Если новые подшипники имеют открытую конструкцию, добавьте еще немного смазки, если можете.

Новые пломбы нужно просто вдавить вручную – в лучшем случае вам может понадобиться постучать по ним деревянным бруском, но пальцев должно быть достаточно. Убедитесь, что уплотнения входят открытой стороной к подшипнику.

 

Если подшипник выбить с помощью внутренней обоймы, что-то может пойти не так – если подшипник выйдет из строя, см. совет эксперта выше

 

Шаг 7: Замените подшипники в держателе звездочки

Если вы заменяете подшипники на заднем колесе, есть вероятность, что по крайней мере один из них есть и в держателе звездочки.Процесс такой же, как и с остальными подшипниками, поэтому следите за стопорным кольцом, а также за любыми прокладками.

Вот и все. Теперь просто установите колеса и убедитесь, что все полностью закреплено и безопасно перед поездкой. Убедитесь, что на тормозном диске или колодках нет смазки или масла, и трижды проверьте свою работу, прежде чем поздравить себя с хорошо выполненной работой и сэкономленными деньгами.

 

Если вы не можете выполнить эту работу самостоятельно, ваш дилер с радостью возьмет на себя эту работу.Хотя цены будут варьироваться, Ник Номикос, владелец и испытатель MoT по телефону Двухколесный центр в Харпендене , говорит, что он будет взимать плату в размере 24 фунтов стерлингов за разболтанное колесо для замены подшипников или 33 фунта стерлингов, если колеса все еще находятся на месте. велосипед.

 

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *