Замена смазки в подшипниках: ЗАМЕНА СМАЗКИ В ПОДШИПНИКАХ СТУПИЦ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

Содержание

Смазка подшипников

Назначение смазки

Смазка необходима для уменьшения трения и изнашивания внутри подшипника. Надлежащая смазка и соответствующие процедуры позволяют подшипникам достигать своего предполагаемого срока службы.

Главным образом, смазка служит следующим целям:

• Cнижение трения и изнашивания. Кольца подшипника, элементы качения и сепаратор подшипника защищены от прямого контакта металла с масляной пленкой, которая уменьшает трение и тепловыделение в области контакта.

• Увеличение срока службы. Усталостная долговечность подшипников зависит в большей мере от вязкости и густоты смазки. Интенсивная густота пленки увеличивает усталостную долговечность подшипника.

• Охлаждение. Циркуляционное масло может использоватся для отвода тепла из подшипника. Циркуляционная система, как правило, используется при выработке подшипником чрезмерного тепла в силу высоких скоростей, высоких нагрузок, или когда тепло из источника, находящегося рядом с подшипником, оказывает влияние на его функционирование. Качество масел ухудшается при высоких температурах, следовательно, важно сохранять охлажденными и масло, и подшипник.

• Другое назначение. Соответствующая смазка также помогает предотвратить попадание инородного материала в подшипники и защищает от коррозии.

Основные методы смазки

Смазка подшипника может производиться с использованием либо масла, либо консистентной смазки. Наиболее удовлетворительное функционирование достигается посредством выбора метода, наиболее подходящего для области конкретного применения. Это, конечно, также зависит от условий, в которых будет работать подшипник.

Смазка маслом превосходит в смазочной способности, однако консистентная смазка позволяет создать более простую инфраструктуру вокруг подшипников. В следующей таблице проводится сравнение смазки маслом и консистентной смазки.

 

Рабочие характеристики При консистентой смазке При смазке маслом
Конструкция корпуса и способ уплотнения Простой

– Может быть комплексным

– Необходимо осторожное обращение

Скорость Предельная скорость составляет 65-80% от скорости смазки маслом Высокая предельная скорость
Охлаждающий эффект Низкий Перенос тепла возможен при использовании циркуляционной смазки под давлением
Текучесть Плохо Хорошо
Полная замена смазки Иногда затруднительна Легкая
Удаление инородных частиц Удаление инородных частиц из смазки невозможно Легкая
Внешнее загрязнение, вызванное утечкой Загрязнение близлежащей территории происходит редко

– Часто происходит без должных контрмер

– Не подходит в тех случаях, когда нужно избегать внешних загрязнений

Смазка консистентной смазкой

Консистентная смазка — это полутвердый смазочный материал на основе базового масла и сгустителя. Иногда добавляются другие ингредиенты для передачи особых свойств смазочной основы.

Добавки: консистентная смазка часто содержит разнообразные добавки, такие как антиоксиданты, ингибиторы коррозии и добавки высокого давления для придания смазке особых свойств. Добавки высокого давления рекомендуется для использования при применении в условиях тяжелых нагрузок. Для продолжительного использования без пополнения необходимо добавить антиоксидант.

Консистенция: показывает «мягкость» консистентной смазки. В следующей таблице отражено соотношение между консистенцией и рабочими условиями.

Номер консистенции (данные шкалы Национального института пластичных смазочных материалов)

 

  0 1 2 3 4

Консистенция(1)

(1/10 мм)

385≈355 340≈310 295≈265 250≈220 205≈175
Рабочие условия

–Для централизованной смазки.

–Когда может произойти ложное бринеллирование.

– Для централизованной смазки.

–Когда может произойти фреттинг-коррозия.

–Для низких температур.

– Для общего использования.

– Для подшипников с уплотнениями.

– Для высокой температуры.

– Для общего использования.

– Для подшипников с уплотонениями.

– Для высоких температур.

– Для подшипников с уплотнениями

(1) Консистенция — глубина следа в консистентной смазке, достигаемая конусом при нажатии определнным весом, указанном в единицах 1/10 мм. Чем больше величина, тем мягче смазочный материал.

Смешение разных видов консистентной смазки

В общем, консистентная смазка разных видов должна смешиваться. Смешение с различными видами загустителей может разрушить состав и физические свойства консистентной смазки. Даже если загустители одного вида, возможные различия в добавках могут привести к разрушающему эффекту.

Количество консистентной смазки

Количество консистентной смазки, помещаемой в корпус, зависит от конструкции корпуса, частоты вращения подшипника, характеристик выбранной консистентной смазки и температуры окружающей среды.

В случаях, когда рабочая скорость не превышает наполовину предельные скорости подшипника, подшипник должен быть наполнен смазкой наполовину или до 2/3 части. Если скорость подшипника превышает половину предельной скорости, то количество консистентной смазки следует сократить от половины до 1/3 и проводить периодичское пополнение смазки. При несложных рабочих условиях первоначальной смазки должно быть достаточно на длительное время без необходимости пополнения. Когда условия становятся жесткими, то появляется необходимость в периодическом пополнении смазки.

Следует избегать чрезмерного количества (переполнения) смазки, так как это приведет к перегреву подшипника.

Пополнение консистентной смазки

Частое пополнение требуется в сложных рабочих условиях, таких как высокая температура окружающей среды или когда загрязняющее вещество может попасть в подшипник. Необходимо составить графики регулярного пополнения смазки. В случаях чрезвычайно сложных условий или расположения подшипников в удаленной области, корпус подшипника должен быть сконструирован так, чтобы пополнение и замена осуществлялись наиболее простым способом. Существуют автоматические системы смазки, и их следует применять.

В нормальных рабочих условиях может быть необходимо периодически смазывать подшипник в целях замены утекающей смазки и удаления испорченной смазки.

Даже при использовании консистентной смазки высокого качества её свойства со временем ухудшаются, в связи с чем, требуется периодическое пополнение.

На рис. (1) и (2) показаны временные интервалы пополнения для различных видов подшипников, работающих на разных скоростях.

Рис. (1) и (2) применимы к условиям смазки высококачественным литиевым мыльноминеральном маслом, выдерживающим температуру 70°С и номинальную нагрузку (P/C=0,1).

Температура

Если температура подшипника превышает 70°С, то на каждые следующие 15°С временной интервал пополнения смазки сокращается наполовину.

Консистентная смазка

Что касается шарикоподшипников, временной интервал пополнения смазки может быть увеличен в зависимости от используемого вида консистентной смазки. (Например, высококачественное литьевое мыльносинтетическое масло может превысить в два раза временной интервал пополнения, показанный на рис. (1). Если температура подшипников менее 70ºС, то подходит использование в качестве смазки литьевое мыльноминеральное масло и литьевое мыльносинтетическое масло).

Нагрузка

Временной интервал пополнения зависит от величины нагрузки подшипника. Смотрите рис. (3). Если Р/C превышает 0,16, то рекомендуется проконсультироваться у специалистов.

(3) Коэффицент нагрузки

 

P/C ≤0.06 0.1 0.13 0.16
Коэффицент нагрузки 1.5 1 0.65 0.45

Смазка маслом

Когда рабочая скорость превышает предельную скорость консистентной смазки, допустимо для подшипника, то следует использовать смазку жидким материалом. Существует несколько методов смазки. Выбор наилучшего метода зависит от рабочих условий.

1) Смазка погружением: не для высоких скоростей

2) Смазка капельной подачей: для высоких скоростей

3) Смазка масляным туманом: от высоких до сверхвысоких скоростей

4) Смазывание разбрызгивателем: коробки передач/редукторы

5) Циркуляционная система смазки: высокие скорости и высокие температуры

6) 

Струйная смазка: сверхвысокие скорости, такие как у реактивных двигателей или у станочных шпинделей

 

Как смазать закрытый подшипник: инструкция с фото и видео

Такой элемент, как подшипник используется практически во всех механизмах. Эта деталь является опорой для валов и осей, а также поддерживает заданную жёсткость конструкции в целом. Если говорить о шариковых, то они бывают нескольких видов: открытые и закрытые.

Первые используются в тех местах, которые находятся в симбиозе с маслом, то есть, если на них попадает смазочный материал извне. Например, подшипники коробки передач автомобиля открытые, поскольку в неё заливается масло, которое в процессе работы разбрызгивается.

Закрытый тип нашёл место применения практически везде. С завода он плотно закупорен кольцами, сделанными из разного материала, и набит смазкой. Обычно быстрее появляется люфт, чем она отрабатывается, поэтому их никто самостоятельно не разбирает и не смазывает. Однако, если вы желаете это сделать, то необходимо знать как он устроен и что из себя представляет.

Оглавление:

Устройство подшипника

Начать стоит с основных деталей подшипника. В данном случае мы рассматриваем шариковый, но, к примеру, у роликового приблизительно такая же конструкция. Итак, он состоит из четырёх главных частей, которые и обеспечивают вращение:

  • внешняя обойма — эта деталь монтируется в посадочное место так, что она является внешней опорой. Благодаря ей подшипник держится в механизме;
  • внутренняя обойма — место, служащее опорой для вала;
  • шарики или ролики — основные элементы качения, принимающие на себя все радиальные нагрузки;
  • сепаратор — нужен для поддержания одного расстояния между шариками или роликами.

Устройство подшипника

Эти 4 элемента обеспечивают подшипник стабильной работой. Новые не имеют люфта, но и в то же время должны спокойно вращаться, благодаря шарикам. Однако, для плавного и бесшумного функционирования обязательно нужна смазка. Без неё срок службы сокращается до первого перегрева детали, после чего предстоит замена.

Уплотнения закрытого подшипника

Закрытый подшипник используется в сухих местах, то есть там, где нет внешнего источника смазки — в узлах трансмиссии и водяном насосе авто, главном редукторе дрели, болгарки или других электрических инструментов. Действительно, в таких условиях работы он никак смазываться не сможет, поэтому его с завода набивают соответствующим веществом и закрывают уплотнительными кольцами. Они в свою очередь бывают трёх типов:

  • каучуковые — наиболее распространённые уплотнительные шайбы, изготовленные из каучука. Внутри них влита железная основа в виде обычного стального кольца, благодаря которому обеспечивается необходимая жёсткость;
  • пластмассовые — такие же, как и каучуковые, только без металлического кольца. Пластик сам по себе является упругим элементом, поэтому в дополнительной формовке не нуждается;
  • стальные — производятся из обычной низкоуглеродистой стали.

Внешний вид закрытых подшипников

Итак, все уплотнители, исходя из их формы, можно смело назвать шайбами или кольцами. Своей внешней частью они вставляются во внешнюю обойму подшипника, в которой есть специальная канавка или борозда. По внутреннему диаметру уплотнительные кольца имеют рабочую «губу», на которую натягивается внутренняя обойма подшипника. То есть, это своего рода миниатюрный сальник, который обеспечивает и уплотнение, и лёгкое вращение. Но это только для, так называемого, контактного, когда все части соприкасаются друг с другом, но есть ещё и бесконтактное уплотнение. Это те самые стальные кольца, которые просто вставляются внешней кромкой во внешнюю обойму и не имеют мягкой эластичной губы.

Проверка подшипник на пригодность

Прежде чем смазать закрытый подшипник, нужно проверить его износ. Учтите, что любое работающее устройство изнашивается, поэтому при разборке зачастую обнаруживаются люфт, трещины и т.д. За этим стоит следить, особенно если подшипник устанавливается в какой-нибудь важный узел. Итак, внимание надо обратить на три основные вещи:

  • осевое биение — оно появляется в результате осевых нагрузок. Чтобы проверить люфт, достаточно пошевелить одну обойму относительно другой в осевом направлении;
  • радиальное биение — более серьёзный признак, говорящий о том что подшипник необходимо выбросить. Чтобы проверить, можно одеть его на ось и пошевелить в радиальном направлении. Здесь люфт является крайне нежелателен, в отличие от предыдущего пункта. Он указывает на то что дорожки для шариков уже износились, поэтому ось постоянно будет испытывать биения;
  • усталостные раковины — они появляются обычно из-за ржавчины. Но поскольку подшипник закрыт, случается это редко.

В 90% случаев при разборке вы обязательно обнаружите люфт. Он будет или незначительным, или критичным, поскольку подшипник до этого работал и изнашивался даже со смазкой. То есть, вы, грубо говоря, проверяете его состояние, и, если оно ещё терпимое, то можно заменить смазку и собрать назад. Объективно даже маленький люфт является аргументом для замены подшипника, но это в зависимости от того, где стоит подшипник. Если это колесо от телеги, то там на биение можно даже не обращать внимание. Ну а если это подшипник коленчатого вала ДВС, то его необходимо смело выкидывать, так как для работы он уже не сгодится.

Как смазать закрытый подшипник

Описанным ниже способом можно смазать закрытый подшипник с каучуковыми или пластиковыми кольцами. Приступим к процессу:

  1. Берём тонкий и заточенный предмет — шило, иголку, тоненькую отвёртку и т.д. Пробуем вставить её в подшипник, аккуратно поддевая рабочую «губу» уплотнителя, чтобы не повредить её. Если вы правильно его подденете, то кольцо выскочит.
  2. Далее кладём «подопытного» в ёмкость с бензином и тщательно вымываем старую выработанную смазку щёткой или кистью.
  3. Затем промойте подшипник от грязи ещё раз в растворителе. Удобнее всего это делать, если держать внутреннюю, а вращать внешнюю обойму.
  4. Хорошо продуйте деталь сжатым воздухом или просто высушите. После этого подшипник не должен шуметь и звенеть при вращении.
  5. Забиваем новую смазку. Класть необходимо примерно 50-70% (30-40 г) смазки от общего объема. Переизбыток смазки негативно скажется на работе детали.
  6. Закрываем уплотнитель простым нажатием. В этом деле главное следить за его рабочей кромкой, чтобы она плотно налезла поверх внутренней обоймы. Лишнюю смазку, если она выдавилась, просто вытираем тряпочкой.

Также можете посмотреть видео о смазке закрытых подшипников:

На этом всё. Таким нехитрым способом можно смазать закрытый подшипник с, так называемыми, гибкими уплотнительными кольцами — каучуковыми и пластмассовыми шайбами. С железными немного по-другому.

Как смазать закрытый подшипник без разборки

Начнём с того, что подшипники с каучуковыми и пластмассовыми уплотнителями разобрать можно, поэтому смазать их легко. Однако большинство подшипников имеют стальные кольца, которые непросто вынуть. Зачастую они либо намертво сидят в канавке, либо гнутся в процессе демонтажа. Проще говоря, они неразборные и смазке не подлежат. Но, если это и предстоит делать, то только аккуратно и не ковыряя отвёрткой.

Как же это сделать? На самом деле, вы можете придумать кучу разных способов, с помощью которых можно будет смазать неразборный подшипник. Вот один из них:

  1. Возьмём наш подшипник и измерим диаметр его внутренней обоймы.
  2. Затем нужно найти что-то наподобие тюбика, горловина которого будет совпадать с измеренным диаметром. Это может быть даже обрезанный шприц разной кубатуры.
  3. Найденную посуду наполняем густой смазкой.
  4. После этого берём обыкновенный полиэтилен и сворачиваем его в трубочку, которая плотно будет входить во внутреннюю обойму подшипника.
  5. Всовываем «трубочку» в подшипник, а с другой стороны надеваем обрезанный тюбик.
  6. Плотно прижимаем подшипник к торцу тюбика и выдавливаем из него смазку. Она будет пролазить в зазор между внутренней частью металлического уплотнителя и внешней частью внутренней обоймы подшипника.
  7. Постепенно прокручивая подшипник, добиваемся того, чтобы смазочный материал набил пространство за стальными кольцами. Лишнюю смазку вытираем тряпкой.

Так можно смазать любой подшипник, закрытый металлическими уплотнительными кольцами. Этот способ основывается на том, что смазка от давления, создаваемого тюбиком, начинает влазить в зазор, где должна быть рабочая «губа». На стальных уплотнителях её нет, поэтому она с лёгкостью туда пролезет. Учтите, что просто облить подшипник маслом не получится. Смазка должна быть густой и чем-то напоминать солидол.

Перед процедурой нужно также вымыть старую смазку. Для этого можно просто опустить подшипник в бензин или керосин, обработать WD-40, которые растворят старое содержимое. Набивать новую нужно после окончательного высыхания, чтобы не испортить её.

Для металлических подшипников можно применить смазку «горячим» способом (варкой). Также можете посмотреть несколько способов смазки на видео ниже:

4.3/5 — (13 голосов)

Замена смазки в подшипнике ступицы

Для надежной работы любого оборудования, необходимо постоянно следить за уровнем смазки в узлах трения. В момент ремонта или сбора и разбора механизмов различного оборудования, следует уделить большое значения смазывающим материалам, т.к. от качества смазки зависит работа оборудования и долгий срок службы.

Техническую смазку необходимо равномерно нанести на подготовленную поверхность, и не стоит переусердствовать с количеством смазочного материала. Большое количество, не означает качество.

Современные и профессиональные смазочные материалы для подшипников, изготовлены таким образом, что если нанести смазочный слой тонким слоем, он все равно будет выполнять свое предназначение. Главное, перед тем как нанести смазку, предварительно поверхность следует очистить от различных загрязнений и следов старой смазки.

Смешивание смазок не рекомендуется смешивать, для этого и следует удалить старую смазку.

Техническая смазка Divinol

Это качественная и высокоэффективная смазка, которая разработанна в Германии, и служит для приминения в различных экстримальных условиях. Таких как повышенное давление, агрессивная химическая среда, низкие или высокие температуры, и на любых скоростях.

Технические масла и смазки Divinol, изготавливаются на основе синтетических масел или минеральных жидкостей, включая в состав специальные присадки для обеспечения наилучшего смазывающего эффекта.

Замена смазки

Замена смазки в подшипнике ступицыНеобходимо произвести промывку подшипника. Многие производители подшипников или оборудования, предписывают, что промывка должна осуществляться с приминением минерального масла или специальной очищающей жидкости с подогревом до +60°C.

После промывки, подшипник следует протереть чистой и мягкой тканью.

Далее, на уже чистый подшипник наносим новую смазку. Даже, если вы не собираетесь устанавливать подшипник на рабочее место, а жедаете отложить установку. Храненить подшипники и другие детали, следует с уже нанесенной новой смазкой. Она защитит деталь от коррозии и ржавчины.

В момент конструктивных особеностей некоторых подшипников невозможно произвести очистку (к примеру не разборный подшипниковый узел), тогда их заполнени осуществляется путем пресса. Новую смазку следует продавить таким образом, пока из отверстий не появиться свежая смазка.

Замена смазки в ступичных подшипниках

Расмотрим пошаговые действия замены смазки:

— ослабьте болты крепления колес;
— приподнимите с помощью домкрата переднюю часть автомобиля и снимите колеса;
— выверните болты крепления суппорта тормоза;
— поднимите или опустите суппорт в сторону, приэтому не отсоеденяйте шланг подвода тормозной жидкости. Иначе вы рискуете занести воздух в тормозную систему автомобиля;
— отверните гайку и снимите шайбу;
— снимите ступицу с поворотного кулака;
— выпрессовав сальник ступицы, снимите ступорное кольцо и внутреннее кольцо подшипника с роликами в сборе;
— произведите промывку ступицы и подшипника;
— перед установкой сепаратора подшипника, заполните его смазкой;
— установите ступорное кольцо подшипника с роликами в ступицу;
— запрессуйте в ступицу новый сальник;
— окуратно установите ступицу (не повредив сальник), в сборе с тормозным диском на поворотный кулак;
— далее установите кольцо наружного подшипника, шайбу и заверните новую или старую гайку.

Замена смазки в подшипнике бесколлекторного мотора — Паркфлаер

В статье затронуты вопросы смазки подшипников, используемых на самомолетах и коптерах. Условия их эксплуатации предполагают быстрый износ без надлежащего ухода. А именно: промывки и смазки.

В смазку часто попадает пыль, смазку может полностью выгнать из подшипника (или же ее может быть минимум еще с завода), смазка пересыхает при долгом простое, наконец смазка может быть в перемешку с водой после купания в водоеме — все это негативно сказывается на сроке службы подшипника.

Есть разные мнения на эту тему. Одни предлагают сразу менять подшипник на новый т.к. цена нового не высока. Другие — продуть сжатым воздухом или WD-40. Третьи — наполнить новой смазкой без разборки подшипника (с помощью шприца или купания в пакетике со смазкой). Я считаю, что разборка и осмотр и старого, и нового подшпника необходимы.

Стоит ли возится с подшипниками на дешевых моторах? Если подшипник с дешевого мотора, попал в пыль или грязь — можно поменять на новый, без разборки старого — подшипники на замену к таким моторам стоят отностительно дешево (от $1). Но при этом имеет смысл убедиться что внутри нового подшипника. Т.е. убедится в наличии и состоянии смазки. Ведь нет гарантии, что в новом подшипнике свежая смазка в достаточном кол-ве. Кто ответит сколько и в каких условиях, и по складам валялся подшипник до установки на мотор? Нередко подшипиники поставляются вообще без смазки. Имеет смысл проконтролировать, чтобы избежать повторной разборки мотора.

Если этот подшипиник с дорогого мотора, высокого класса допуска и без люфта — есть смысл с повозится со старым. Это оправдано с экономической точки зрения. Для них новые стоят от $15-20 за шутуку.

Также нужно опеределится с типом смазки.

В низкооборотистых моторах (до 15000-20000 об/мин) жидкая смазка неоправдана — ее очень быстро выгоняет из подшипника. Хотя она довольно легко проникает в щель между пыльником и обоймой при смазке, но она точно также быстро уходит через нее при эксплуатации. Консистентная смазка для низкооборотистых подшипников больше подходит — ее не так быстро выгоняет. Многие загоняют ее в ту же щель предварительно разогрев и создав вакуум шприцом. Но тут другой нюанс — вымыть из старого подшпинпика пересохшую смазку и крупинки пыли через эту же щель — проблематично. Даже купание закрытого подшипника в керосине или wd-40 не даст нужного эффекта. Про продувку воздухом я умолчу.

В высокооборотистых моторах наоборот — густая смазка неоправдана. Там другие условия эксплуатации и консистентная смазка просто не будет нормально смазывать зону качения. Для подшипников таких моторов желательно использовать жидкую синтетическую смазку и довольно часто ее менять. Она легко проникает в щель без разборки. Но опять же: можно ли подшипник хорошо промыть через эту щель?

В целом, народ прибегает к таким способам, потому что у многих возникает вопрос как снять пыльник не повредив его. В видео (см. выше) я постарался показать наглядно как это сделать.

Данный подшипник диаметром 8 мм я снял с мотора, который лет пять пролежал на полке. Смазка в нем пересохла. Отмачивал в керосине минут 20, на замену использвал консистентную литиевую смазку XADO, она по густоте близка к той, которой наполняют такие подшипники с завода (консистенция густой сметаны, или чуть гуще). Промывать можно всем, что растворяет смазку.

Проводите замену смазки вовремя, берегите от грязи и воды, балансируйте винты и подшипники прослужват вам немало.
Всем удачных полетов! 🙂

Оригинал статьи: в моем блоге

Смазка подшипников качения 🚙

Поломка подшипника — серьезная проблема, которая может вызвать раздражение. В большинстве причины поломок кроются не в чрезмерных нагрузках или в неправильной установке, а в недостаточной, неверно подобранной или загрязненной смазке. Совместно с компанией Schaeffler, экспертом по подшипникам качения, мы подготовили для вас статью «Как правильно подобрать смазку для подшипников качения».

Какова функция смазки?

Смазка заполняет пространство между движущимися деталями подшипника качения. Она снижает трение и предотвращает преждевременный износ и усталость материала. В зависимости от условий эксплуатации и выбранной смазки, в зоне нагрузки образуется тонкая смазочная пленка, которая предотвращает сухое трение металла по металлу. Смазка также способствует рассеиванию тепла от подшипника, снижению шума и герметизации конструкции, а также обеспечивает защиту от коррозии.

Какой тип смазки использовать в конкретном случае?

Двумя основными видами смазочных материалов являются масло и консистентная смазка. Однако, в зависимости от области применения, для идеальной смазки подшипника можно выбрать самые разные варианты материалов из этих групп, которые различаются, например, по степени вязкости и присадкам.

3 типа смазочных материалов

Масло

Чаще всего в подшипниках используют минеральные масла, но синтетические масла на основе силикона, фторсодержащих соединений, диэфиров и ПАВ также находят широкое применение. Выбор определяется вязкостью масла. Следует выбирать масло с достаточной вязкостью при рабочей температуре, чтобы оно могло сформировать смазочную пленку с хорошей несущей способностью. При высоких скоростях масло может рассеивать тепло. Кроме того, оно может вымывать частицы износа.

Консистентная смазка

Консистентная смазка также хорошо подходит для смазки подшипников. Она удерживается в подшипнике лучше, чем масло, и ее легко наносить. Герметичные подшипники поставляются заполненными консистентной смазкой, поэтому вам не нужно беспокоиться о выборе смазки или ее использовании во время монтажа. Тем не менее, консистентная смазка не подходит для областей применения, в которых смазочный материал должен рассеивать тепло.
Консистентные смазки также сильно различаются по вязкости базового масла, типу загустителя и присадкам.

Альтернативные варианты смазки

В качестве альтернативы для уменьшения трения и предотвращения износа на элементы подшипников можно нанести покрытие. Такие покрытия используются в ситуациях, когда масла или консистентной смазки недостаточно. Так, например, при экстремальных температурах или излучении смазочные материалы на масляной основе или на основе консистентной смазки могут не обеспечить надлежащей защиты. Для таких случаев подходит покрытие на основе графита.

Сколько смазки нужно наносить на подшипник?

Важно нанести на подшипник правильное количество смазки. Недостаток смазки, безусловно, может вызвать проблемы, но и слишком большое ее количество может увеличить внутреннее трение в подшипнике, что приведет к его перегреву.
Как правило, производители подшипников могут дать рекомендации по количеству смазки в зависимости от области применения, типа подшипника и выбранной смазки. В целом рекомендуется заполнять смазкой 20–40% свободного пространства подшипника. Для низкоскоростных и высоконагруженных подшипников рекомендуется использовать больше смазки. Иногда при низкой скорости и высоком риске загрязнения смазкой заполняют до 70–100% свободного пространства подшипника.

Замена смазки

Смазка в подшипнике испытывает высокие нагрузки под действием сил, воздействующих на подшипник, его скорости, рабочей температуры и загрязнения. Таким образом, срок службы смазки может быть значительно короче теоретического срока службы подшипника. Это приводит к необходимости периодической замены смазки. Наиболее распространенными типами смазки являются ручная, автоматическая и непрерывная смазка.
  • Ручная смазка — отличается практичностью и обеспечивает непрерывную работу.
  • Автоматическая смазка — предотвращает чрезмерную или недостаточную смазку и часто используется в машинах с большим количеством подшипников или затрудненным доступом к точкам смазки. Этот способ также является предпочтительным в случае дистанционного управления оборудованием и отсутствия обслуживающего персонала на месте.
  • Непрерывная смазка — используется при слишком коротких интервалах замены смазки, обусловленных, например, сильным загрязнением.
Сравнительно новой концепцией является датчик смазки, расположенный рядом с подшипником: он непрерывно контролирует качество смазки. Как только датчик подает сигнал, можно включить автоматическую систему смазки.

Замена смазки в подшипниках ступиц Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

Инструкции по замене деталей и ремонту в подвеске автомобиля лада 2107 своими руками, порядок сборки узлов, этапы разборки деталей подвески лада 2105, регулировка подвески ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107. Проверка и устранение стуков и шумов в подвеске лада 2107 своими руками. Инструкции по ремонту ходовой лада 2104. Детали передней и задней подвески лада 2105.

Для замены смазки:

— ослабьте болты крепления колес, поднимите переднюю часть автомобиля ваз 2107, ваз 2105, ваз 2104 и обоприте ее на подставки, отверните болты и снимите колеса и декоративные колпаки;
— отогнув лепестки стопорных пластин, выверните болты крепления суппорта тормоза; снимите суппорт и отведите его в сторону, не отсоединяя шланг подвода жидкости, чтобы в систему гидропривода тормозов не попали воздух и грязь; суппорт не должен висеть на трубопроводах;

Снятие колпака ступицы колеса съемником 67.7801.9514

— съемником 67.7801.9514 снимите колпак ступицы переднего колеса лада классика, отверните регулировочную гайку и снимите шайбу;
— съемником А.40005/1/9В спрессуйте ступицу в сборе с тормозным диском, подшипниками и сальником; снимите ступицу с поворотного кулака;
— выпрессовав сальник ступицы, снимите дистанционное кольцо и внутреннее кольцо внутреннего подшипника с роликами в сборе;
— промойте внутреннюю полость ступицы ваз 2105 и подшипники;
— перед установкой сепараторы подшипников заполните смазкой ЛИТОЛ-24. Пространство между наружными кольцами подшипников по внутренней поверхности ступицы равномерно заполните этой же смазкой в количестве 40 г. В колпак ступицы ваз 2104, перед его установкой, заложите 25 г смазки;
— установите внутреннее кольцо внутреннего подшипника с роликами в сборе и дистанционное кольцо в ступицу;
— запрессуйте в ступицу новый сальник, используя оправку 67.7853.9525;
— осторожно, чтобы не повредить сальник, установите ступицу ваз 2107 в сборе с тормозным диском на поворотный кулак, затем внутреннее кольцо наружного подшипника, шайбу и заверните новую или бывшую в употреблении, но на другом автомобиле, гайку;
— отрегулируйте зазор в подшипниках ступицы ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107, как описано выше.

Замена смазки подшипников ступиц Нива Шевролет

Заменяйте смазку в подшипниках с периодичностью, приведенной в сервисной книжке. Если смазки недостаточно или она загрязнена, подшипники быстро выйдут из строя

Вам потребуются: ключи «на 13» (два), динамометрический ключ, ключ для гаек колес, плоскогубцы, отвертка, молоток, чистая смазка Литол-24, емкость для промывки деталей.

Снимите колесо.

Снимите тормозные колодки

Снимите суппорт, не отсоединяя шланг гидропривода тормозов, и, отведя суппорт в сторону, закрепите его (например, проволокой) так, чтобы суппорт не висел на шланге гидропривода.

Выньте из кронштейна резиновый держатель вместе со шлангом.

Расшплинтуйте гайку пальца наружного шарнира боковой тяги, отверните гайку и, установив съемник, выпрессуйте палец шарнира из бобышки поворотного рычага.

Отверните по три гайки болтов крепления шарового шарнира и шаровой опоры к рычагам.

Отверните гайку ступицы.

Выньте болты и снимите поворотный кулак в сборе с шарнирами

Используя подходящую оправку, выпрессуйте ступицу из внутренних колец подшипников

Используя отвертку, извлеките из ступицы сальник.

После выпрессовки сальник непригоден к дальнейшему применению. Замените его новым

Выньте дистанционное кольцо и внутреннее кольцо подшипника.

Проверьте надежность посадки наружных колец подшипников в корпусе поворотного кулака.

Кольца не должны проворачиваться от усилия руки.

Промойте все детали керосином.

Заполните смазкой внутреннюю полость поворотного кулака, нанесите смазку на наружные и внутренние кольца подшипников.

Установите в поворотный кулак внутреннее кольцо подшипника и дистанционное кольцо.

Запрессуйте сальник в гнездо поворотного кулака. В качестве оправки можно использовать старый сальник

Установите поворотный кулак в порядке, обратном снятию.

Отрегулируйте зазор в подшипниках ступицы.

Таким же способом замените смазку и отрегулируйте зазор в подшипниках ступицы с другой стороны автомобиля.

Промойте и смажьте подшипники качения

Консистентная смазка — одна из наиболее часто обсуждаемых тем в мире смазочных материалов, и на то есть веские причины. Правильная смазка таких компонентов, как подшипники, абсолютно необходима для правильной работы оборудования, но ее часто считают более сложной или трудной задачей, чем смазку маслом, особенно когда речь идет о нанесении смазки.

Как промыть и повторно смазать подшипники качения

Подшипники качения необходимо время от времени повторно смазывать, чтобы заменить любую испорченную, загрязненную или вытекшую смазку.Следуйте этим методам «сброса давления» при повторной смазке подшипников:

Для подшипников с фитингом и сливом:

  1. Если это безопасно и целесообразно, запустите машину во время выполнения этой задачи.
  2. Снимите нижнюю сливную пробку; удалить всю затвердевшую смазку.
  3. Начисто протрите пресс-масленку.
  4. Закачивайте смазку в фитинг до тех пор, пока старая смазка не будет удалена и не появится новая смазка.
  5. Пока сливная пробка снята, дайте машине поработать при рабочей температуре.Это позволит смазке расшириться и вытеснить излишки смазки из машины, снизив внутреннее давление. Через 10–30 минут лишняя смазка перестанет стекать, что указывает на то, что в корпусе подшипника достигнуто нормальное давление.
  6. Очистите и замените сливную пробку.

Для подшипников с фитингом и без дренажа:

  1. Если это безопасно, снимите фитинг, пока оборудование работает при рабочей температуре, чтобы обеспечить удаление излишков смазки из подшипника.
  2. Очистите и замените фитинг.
  3. Закачать в подшипник ограниченное количество смазки.
  4. Дайте оборудованию поработать несколько минут при рабочей температуре, чтобы удалить лишнюю смазку. Если продувки смазки не было, скорее всего, подшипник был сухим. В таких случаях повторяйте шаги 3 и 4 до тех пор, пока из подшипника не будет удалена излишняя смазка.

Для подшипников с разгрузочным фитингом и без дренажа:

  1. Если это безопасно, снимите предохранительный фитинг, пока оборудование работает при рабочей температуре.
  2. Очистите предохранительный штуцер.
  3. Закачивайте смазку в подшипник до тех пор, пока смазка не начнет выходить из отверстия предохранительного фитинга.
  4. Если после значительной прокачки смазки из отверстия предохранительного фитинга не выходит смазка, это может означать, что предохранительное отверстие забито или что подшипник был очень сухим. Осмотрите отверстие предохранительного фитинга, чтобы убедиться, что оно не заблокировано. Повторяйте шаг 3 до тех пор, пока не будет удалена излишняя смазка.
  5. Замените предохранительный фитинг.

После повторного смазывания обязательно удалите всю лишнюю смазку и грязь с подшипника и окружающей области, так как лишняя смазка и грязь на внешних поверхностях действуют как изолятор и препятствуют рассеиванию тепла.

Нужны дополнительные указания? Свяжитесь с нами сегодня! Мы больше, чем просто поставщик, мы партнер с добавленной стоимостью.

*Статья службы технической поддержки ExxonMobil Lube Talk

 

McPherson Oil, семейный бизнес, предоставляет Юго-Востоку качественные продукты и услуги с 1971 года. Как гордый дистрибьютор продуктов ExxonMobil, мы предлагаем эти услуги благодаря нашей вере в TPM – Total Petroleum Management.С помощью нашей программы TPM McPherson предлагает своим клиентам дополнительные преимущества, удовлетворяя все их потребности в нефти. Наша приверженность нашим клиентам отражена в видении и миссии нашей компании. McPherson с гордостью обслуживает Алабаму, Арканзас, Северную и Центральную Джорджию, побережье Миссисипи, Флориду, район Большого Чаттануги, район Большого Нового Орлеана и побережье Мексиканского залива Луизианы.

Три ошибки при смазке подшипников — применение

Чрезмерная смазка повышает температуру внутри подшипника.

Если часть вашей работы связана со смазкой машинного оборудования, то вы хорошо знаете борьбу с силами трения, которые угрожают сроку службы подшипников качения. Смазка подшипников качения является одной из самых неправильно понимаемых и часто используемых задач в промышленности. Может ли быть правдой, что 40 процентов подшипников никогда не доживают до запланированного жизненного цикла и что неправильные методы смазки являются основной причиной их смертности?

Подшипники нуждаются в смазке для снижения уровня трения.Избегая трех распространенных ошибок при смазке подшипников, вы можете предсказать правильное время смазки, знать, сколько смазки нужно нанести, и быть уверенным в общем состоянии подшипника.

Ошибка 1. Смазка зависит от времени, а не от состояния

Смазка подшипника раз в неделю или раз в месяц может показаться разумным делом. В конце концов, выполнение планового технического обслуживания через регулярные промежутки времени — это давняя концепция.

Подшипники нуждаются в смазке только по одной причине, чтобы уменьшить трение.Пока смазка выполняет эту функцию хорошо, нет необходимости менять ее или добавлять больше. Тем не менее, мы часто делаем это с катастрофическими результатами.

Смазать подшипник только потому, что в календаре сказано: «Время вышло!» это первая ошибка. Отслеживайте, измеряйте и отслеживайте уровни трения с помощью ультразвука, чтобы знать, когда настало подходящее время для смазки.

При достижении идеального уровня смазки значение дБ микровольт возвращается к своему нормальному уровню.Это прекрасно слышно в наушниках, при воспроизведении динамического сигнала и видно на экране прибора SDT.

Ошибка 2 – Чрезмерная и недостаточная смазка

Вторая ошибка, которую следует избегать, – это добавление слишком большого или недостаточного количества смазки.Слишком много смазки создает давление, толкая тела качения через пленку жидкости к внешнему кольцу. Теперь подшипник должен работать намного усерднее, чтобы протолкнуть тела качения через грязевое болото со смазкой.

Повышенное трение и давление из-за слишком большого количества смазки повышают температуру внутри подшипника. Избыточное тепло может снизить эффективность смазки, что приведет к отделению масла от загустителя. Недостаточное количество смазки приводит к тому же эффекту сокращения срока службы.

Как узнать, что было добавлено нужное количество смазки? Мониторинг уровня трения с помощью ультразвука по мере нанесения новой смазки – медленно, по очереди.

Прислушайтесь к подшипнику и измерьте падение трения при попадании смазки в подшипник. Когда уровень децибел приближается к минимальному значению и стабилизируется, обратите особое внимание. Добавьте одиночные снимки. Если уровень децибел начнет немного увеличиваться, остановитесь! Работа сделана.

Ошибка 3 — использование ультразвукового аппарата «только для прослушивания»

Как и в любой работе, есть правильный и неправильный способ выполнения. Простое прослушивание подшипника с помощью ультразвукового устройства, которое не дает обратной связи, — прямой путь к катастрофе.

Звуковая обратная связь сама по себе слишком субъективна, чтобы делать какие-либо сравнительные выводы. Нет двух людей, которые слышат одинаково, и невозможно вспомнить, как звучал пеленг месяц назад.

Третья ошибка заключается в зависимости исключительно от субъективного ультразвукового шума, когда доступны точные количественные данные. Поэтому всегда используйте ультразвуковой прибор с цифровым измерением децибел. Еще лучше использовать устройство с несколькими индикаторами состояния.

Измерения максимальных среднеквадратичных значений и пиковых значений в дБ показывают уровни сигналов тревоги и интервалы смазки, в то время как ультразвуковой коэффициент амплитуды дает представление о состоянии подшипника по отношению к его смазке.Крест-фактор помогает нам различать подшипники, которым требуется смазка, и подшипники, которые необходимо заменить.

Очевидные преимущества предотвращения трех ошибок

Ультразвуковая смазка растительных активов дает значительные преимущества, которых не может обеспечить календарная смазка. Смазка служит основной цели, которая заключается в создании тонкого слоя смазки между телами качения и скольжения, уменьшающего трение. Поэтому логично, что лучший способ определить потребность машины в смазке — это контролировать уровень трения, а не время эксплуатации.

Оптимизация смазки заводского оборудования с помощью ультразвука приведет к значительному снижению расхода смазки. Наличие ультразвуковой программы поможет создать лучшую культуру, включая более чистые методы хранения, отбор проб и предотвращение смешивания смазок.

Машины, которые правильно смазаны, требуют меньше энергии для работы. Представьте, что сокращение количества денег, потраченных на смазку, на самом деле приведет к снижению счетов за электроэнергию. Машины, которые потребляют меньше электроэнергии, меньше нагреваются, а машины, которые работают меньше, имеют более длительный жизненный цикл.

Итак, настоящая причина оптимизации смазки подшипников состоит в том, чтобы продлить срок службы подшипников, убедившись, что они имеют нужное количество смазки, но не слишком много. Когда все идет по плану, смазчики будут тратить меньше времени на смазку подшипников, которые в этом не нуждаются. Так что, подсчитывая преимущества вашей ультразвуковой программы, не забудьте добавить к длинному списку «сокращение родов».

Наконец, отслеживая состояние смазки вашего оборудования, вы в то же время собираете ценные данные о состоянии самой машины.Динамические и статические ультразвуковые данные в сочетании с индикаторами состояния, такими как общее среднеквадратичное значение, максимальное среднеквадратичное значение, пиковое значение и коэффициент амплитуды, — все это индикаторы состояния подшипника.

Практика, в которой не используется эта комбинация, не является реальным решением при смазке подшипников. Кто знал, что такой простой переход от календарного к техобслуживанию по состоянию может принести столько пользы? Теперь ты знаешь.

Как смазать и переупаковать подшипники прицепа

Сегодняшний пост посвящен теме, которая очень долго пугала меня.Мистер TypeTwoFun происходил из благополучной семьи, так что для него это не имело большого значения, но для меня… ну, скажем так, мысль о написании поста о подшипниках для прицепов заставила меня плакать. Разве мы не можем просто поговорить о шторах… и постельных принадлежностях… и снова покрасить? Пожалуйста? 😉

Как ни пугающа эта тема для меня, тем не менее, я понимаю, насколько важен правильный уход за вашим кемпером. На самом деле, надлежащее техническое обслуживание подшипников вашего прицепа — едва ли не самая важная услуга, которую вы можете выполнять на своем выдвижном кемпере.Это похоже на замену масла в машине: это довольно просто, но пренебрежение этим может привести к катастрофическим последствиям. Смазка в ступицах позволяет всему свободно двигаться. Если эта смазка не проверяется регулярно и не поддерживается должным образом, повышенное трение может привести к перегреву и заклиниванию колесных подшипников. Как только ступица сломается, что, скорее всего, произойдет в середине долгой поездки, вам предстоит дорогостоящий ремонт. Лучше всего с самого начала следить за обслуживанием подшипников.

Позвольте мне начать с того, что все трейлеры разные. Вы всегда должны обращаться к руководству пользователя вашего кемпера за инструкциями, относящимися к вашему прицепу. Несмотря на то, что это не новость для Mr. TypeTwoFun, мы все же опубликовали это руководство, чтобы убедиться, что в нашем трейлере нет чего-то особенного, чего мы не упустили. Вот так выглядят колеса нашего Coleman Santa Fe 1999 года выпуска. Ваш может выглядеть немного иначе снаружи, но внутренняя работа должна быть почти такой же.

Начали со снятия колеса. Г-н TypeTwoFun использовал ударный гайковерт, чтобы открутить все зажимные гайки, а затем снял колесо и отложил его в сторону.

После того, как вы сняли колесо, вам нужно снять пылезащитный колпачок. Мы сделали это с парой замков каналов. Закрепите замки каналов на пылезащитном колпачке и покачивайте их вверх и вниз, пока колпачок не освободится. Вы также можете использовать отвертку с плоской головкой, чтобы снять пылезащитный колпачок, но мы нашли этот метод проще.

Со снятой пылезащитной крышкой вот как это должно выглядеть внутри. Отсюда вы можете увидеть шпиндель и корончатую гайку (или шпиндельную гайку). Если присмотреться, то можно увидеть и шплинт, который вставляется через шпиндель. Конец шплинта согнут под углом, чтобы зафиксировать корончатую гайку на месте.

Просто выпрямите конец шплинта и вытащите его с помощью острогубцев. Снимите корончатую гайку со шпинделя.

Теперь слегка покачайте ступицу, чтобы ослабить внешний подшипник. Обычно это достаточно ослабляет внешний подшипник, чтобы снять его вручную. У вас также может быть шайба между корончатой ​​гайкой и наружным подшипником. У нашего Коулмана не было стиралки, и в руководстве пользователя о ней тоже не было ни слова. Когда мы посетили наш местный магазин трейлеров, механик сказал, что в некоторых узлах они есть, а в некоторых нет. Ваша сборка может отличаться от нашей, особенно если у вас нет кемпера Coleman.В любом случае снимите корончатую гайку, подшипник и шайбу (если она у вас есть) и положите их в чистый контейнер.

Теперь нужно снять внутренний подшипник и сальник. Снимите ступицу со шпинделя и поместите ее шпильками вверх на устойчивую поверхность. Г-н TypeTwoFun взял деревянный штифт, который примерно соответствовал центру втулки, и приставил его к внутреннему подшипнику. Затем он ударил молотком по деревянному штифту, выбив подшипник и сальник из другого конца ступицы.Вы также можете приподнять сальник с помощью отвертки с плоской головкой и вручную снять внутренний подшипник.

После того, как вы сняли внутренний подшипник и сальник, вы можете поместить внутренний подшипник с внешним подшипником и корончатой ​​гайкой в ​​чистый контейнер. Вы можете выбросить старый сальник. Его следует заменять каждый раз, когда вы снимаете его, чтобы перепаковать подшипники. Сменные уплотнения можно найти на Amazon или в местном магазине запчастей для автомобилей или прицепов. Для сборки нашей ступицы требуются эти уплотнения, которые мы смогли найти в местном магазине запчастей для прицепов.Обратите внимание на номера, выбитые на резиновой части уплотнения, так как они помогут вам найти новые уплотнения. Если вы не можете найти номера деталей на своих уплотнениях, вы всегда можете измерить внутренний и внешний диаметр старых уплотнений, чтобы определить размер уплотнения, который вам нужен.

Вам необходимо хорошо очистить и осмотреть использованные подшипники перед их повторной установкой. Начните с того, что протрите подшипники и корончатую гайку бумажными полотенцами, чтобы удалить лишнюю смазку. Пока вы протираете их, осмотрите их на наличие ямок, царапин, чрезмерного износа, обесцвечивания или других повреждений.Ищите зазубрины на ролике и вмятины на каркасе ролика. Если вы видите что-либо из этого на ваших бывших в употреблении подшипниках, выбросьте их и купите новые подшипники. Если ваши подшипники прошли проверку, вы можете использовать их повторно, но сначала вам нужно очистить их растворителем, таким как ацетон или уайт-спирит. Замочите подшипники и корончатую гайку примерно на час и протрите их сухим бумажным полотенцем. Затем дайте им стечь без растворителя.

Пока ваши подшипники замачиваются, самое время осмотреть внутренние и внешние кольца.Вытрите лишнюю смазку изнутри ступицы и осмотрите кольца так же, как и подшипники. Ищите ямки, зазубрины и обесцвечивание. Если ваши гонки выглядят хорошо, вы сможете использовать их повторно, если вы не заменяете подшипники. Как правило, всякий раз, когда вы заменяете подшипники, вам также необходимо заменить ваши гонки. Нам не нужно было заменять наши гонки, поэтому мы осмотрели их и хорошо почистили, не снимая.

После того, как ваши подшипники высохнут, вы должны заполнить их высококачественной смазкой.Г-н TypeTwoFun любит использовать красную высокотемпературную смазку, специально предназначенную для подшипников, которую обычно можно приобрести в местном магазине автозапчастей. Вы можете использовать инструмент для упаковки подшипников, подобный этому, но так же просто и эффективно набивать подшипники вручную. Поместите большой шарик смазки на ладонь и используйте широкий конец подшипника, чтобы «зачерпнуть» смазку. Г-н TypeTwoFun говорит, что это все равно, что взять фишку и зачерпнуть ее. Вы хотите использовать достаточное давление, чтобы заставить смазку подняться через нижнюю часть подшипника и выйти через ролики сбоку.Поверните подшипник на четверть оборота и повторите этот процесс. Продолжайте вращать и черпать, пока подшипник не будет полностью заполнен смазкой. Теперь переверните подшипник и повторите этот процесс на другом конце. Очень важно убедиться, что в вашем подшипнике достаточно смазки, поэтому будьте щедры со смазкой.

Если вы еще этого не сделали, очистите внутреннюю часть концентратора. Убедитесь, что старая смазка или отложения удалены. Затем нанесите большой шарик смазки на внутреннее кольцо.

Поместите только что упакованный внутренний подшипник на место во втулке. Затем установите сальник и аккуратно постучите деревянным молотком, пока сальник не сядет заподлицо. Вытрите лишнюю смазку.

Прежде чем снова установить ступицу, необходимо очистить и осмотреть шпиндель. Удалите лишнюю смазку или мусор и проверьте шпиндель на наличие зазубрин или чрезмерного износа. Если ваш концентратор соскользнул сразу, когда вы сняли его ранее, вы должны быть в порядке. Если его было трудно снять или шпиндель поврежден, возможно, вам придется заменить его.

Смажьте внешнее кольцо и наденьте ступицу на шпиндель, стараясь не повредить шпиндель или смазочное уплотнение. Вставьте внешний подшипник на свое место во внешнем кольце. Убедитесь, что подшипник встал на место, и если у вас есть шайба, замените и ее. Возьмите чистую сухую корончатую гайку и навинтите ее на конец шпинделя. Затяните гайку, пока она не остановится или не станет плотной. Покачайте ступицу и нажмите на нее, чтобы убедиться, что она полностью встала на место. При необходимости снова затяните гайку до упора.Здесь можно поставить колесо обратно на ступицу. Будьте осторожны, чтобы не допустить попадания мусора в подшипники, и затягивайте зажимные гайки по одной по диагонали или звездообразно. Убедившись, что все установлено правильно, ослабьте корончатую гайку примерно на четверть оборота. Если подшипники слишком затянуты или слишком ослаблены, они преждевременно выйдут из строя. Вы можете поэкспериментировать с корончатой ​​гайкой, чтобы почувствовать разницу в люфте, когда гайка слишком затянута или слишком ослаблена. Это поможет вам найти идеальную регулировку. Вы хотите, чтобы колесо свободно вращалось без чрезмерного люфта.Когда вы качаете колесо вперед-назад, вы должны едва почувствовать движение ступицы. Если корончатая гайка затянута слишком сильно, это будет препятствовать вращению колеса. Когда вы будете удовлетворены своей регулировкой, вставьте шплинт и согните конец, чтобы зафиксировать его на месте.

На этом этапе вы можете заменить пылезащитный колпачок, но нам действительно нужен лучший способ смазывать и обслуживать наши подшипники. Другой владелец кемпера порекомендовал Bearing Buddies, поэтому мы заказали набор для кемпера на Amazon.На веб-сайте Bearing Buddy есть отличная таблица для определения того, какой размер вам нужно заказать. Мы измерили отверстие нашей ступицы с помощью дешевого набора штангенциркулей и обнаружили, что размер нашей ступицы составляет примерно 1,98 дюйма, поэтому мы заказали модель 1980 года.

Чтобы установить их, вы просто прикладываете Bearing Buddy к ступице с помощью небольшого куска дерева и используете молоток, чтобы забить его, убедившись, что он остается прямо на месте.Он должен плотно входить в ступицу.

Вы можете использовать ручной смазочный шприц, чтобы легко добавлять смазку в подшипники по мере необходимости. Вы можете проверить уровень смазки, нажав на край поршня внутри Bearing Buddy. Если вы можете раскачать поршень, ступица заполнена правильно. Если поршень не двигается, добавляйте смазку до тех пор, пока поршень не выдвинется наружу примерно на 1/8 дюйма. Как часто вам нужно смазывать подшипники, будет зависеть от того, как часто и в каких условиях вы используете свой кемпер.Обязательно проверьте уровень смазки, прежде чем отправиться в лагерь. При буксировке кемпера рекомендуется периодически проверять ступицы, чтобы убедиться, что они не перегреваются. Когда мы в дороге, мистер TypeTwoFun проверяет нашу ориентацию, протягивая руку вниз и ощупывая ее каждый раз, когда мы заправляемся газом. Если они ненормально горячие, он добавит больше смазки. Это очень раздражает, но я знаю, что он поступает правильно. Унция профилактики и все такое… 😉

Чтобы удерживать лишнюю смазку и грязь, мы используем БЮСТГАЛЬТЕР Bearing Buddy BRA.Их очень просто установить. Поместите БЮСТГАЛЬТЕР поверх Bearing Buddy и большим пальцем нажимайте на центр БЮСТГАЛЬТЕРА, пока он не встанет на место. Нажатие в центре БЮСТГАЛЬТЕРА вытесняет воздух и создает плотную посадку.

Вот и все! Разве они не красивы? Мне нравится, как чисто и аккуратно выглядят теперь мои колеса… и хотя уход за подшипниками прицепа может быть не таким увлекательным занятием, как украшение кемпера, это определенно важнее. Обслуживание рабочих частей вашего всплывающего кемпера гарантирует, что вы сможете наслаждаться этим красивым новым интерьером в течение долгого времени.🙂

Счастливого похода!

 

Отказ от ответственности. Этот пост содержит партнерские ссылки Amazon. The Pop Up Princess – участник партнерской программы Amazon Services LLC, партнерской рекламной программы, предназначенной для предоставления сайтам средств для получения платы за рекламу за счет рекламы и ссылок на Amazon.com. Это означает, что если вы решите приобрести товар по ссылке в этом посте, The Pop Up Princess заработает небольшую плату за рекламу, чтобы помочь оплатить будущие проекты и публикации… так что спасибо! 🙂

Счастливого похода!

Смазка подшипников с использованием современной технологии

Смазка подшипника вручную — это действие, которое, по крайней мере на первый взгляд, кажется чисто физическим.Вы берете смазочный шприц, наполняете его смазкой или устанавливаете картридж, подходите к станку, прикрепляете смазочный шприц к масленке и качаете рычаг для подачи смазки — так? К сожалению, это происходит слишком часто.

Когда смазывание подшипника рассматривается как чисто физическая задача, у завода мало шансов разработать программу смазывания машин мирового класса, которая обеспечит надежность машин, прибыль и конкурентные преимущества. Современные технологии прокладывают путь к более точному и интеллектуальному подходу к, казалось бы, простому процессу смазывания подшипника.

Шприц для смазки рычажного типа мало изменился с тех пор, как он был впервые разработан в начале 1920-х годов. Помимо добавления пневматической или электрической энергии к некоторым моделям, изменения в исходной конструкции были весьма скромными по своему масштабу и влиянию. Ну, это меняется — и в быстром темпе.

В то время как сам шприц для смазки не претерпевает серьезных изменений, мы начинаем устанавливать различные инструменты и устройства, которые существенно изменяют внешний вид и функции шприца для смазки, что может увеличить стоимость устройства примерно с 50 до более чем 2000 долларов!

Однако при правильном использовании смазочные шприцы, оснащенные правильными технологиями, могут обеспечить многократную окупаемость инвестиций (ROI) за счет устранения отказов оборудования, связанных с хроническими ошибками в смазке оборудования.

Давайте кратко рассмотрим некоторые из этих новых технологий и обсудим их влияние на смазку машин.

Ультразвуковые подслушивающие устройства

Когда подшипник нуждается в смазке, он издает обнаруживаемый звуковой сигнал. Правильно оборудованные звуковые и ультразвуковые устройства контроля могут определить, когда подшипник нуждается в смазке. Такое устройство может быть использовано для управления графиками повторного смазывания в зависимости от состояния или для подтверждения или оптимизации правильности запланированных интервалов повторного смазывания.

Независимо от того, зависит ли интервал от состояния или от графика, эти устройства также можно использовать вместе со смазочным шприцем, чтобы обеспечить подачу надлежащего объема смазки. Как только на работающий подшипник нанесена смазка, подшипник «успокаивается». Когда технология смазки заполнит внутренние резервуары подшипника, добавление большего количества смазки приведет к избыточной смазке. Ультразвуковое прослушивающее устройство производит звуковой сигнал от трения, вызванного взбалтыванием.

Этот сигнал сигнализирует техническому специалисту о прекращении добавления смазки, тем самым снижая или устраняя вероятность избыточной смазки.Некоторые из этих устройств прикрепляются к смазочному шприцу. Другие являются автономными аксессуарами. В то время как некоторые используют визуальные измерители, другие модулируют сигнал до звуковой частоты, чтобы техник по смазке мог слышать подшипник, когда он смазывается.

Некоторые ультразвуковые устройства для прослушивания предлагают как визуальную, так и звуковую обратную связь. Все можно заставить работать. Ключевым моментом является то, что эти ультразвуковые устройства могут помочь оптимизировать как интервал повторной смазки, так и объем наносимой смазки.

Расходомеры

Расходомер, прикрепленный к смазочному шприцу, позволяет специалисту по смазке наносить предписанное количество смазки, если используется расчетный подход, или регистрировать объем смазки, необходимый для смазки, если используется звуковой/ультразвуковой подход.Это может быть полезно при поиске и устранении неполадок, связанных с уплотнением, слеживанием просроченного загустителя и множеством других проблем.

Когда формула используется для расчета количества смазки, которую необходимо нанести на подшипник, мы исторически переводили ее в количество требуемых впрысков, и эта оценка используется в рабочем порядке профилактического обслуживания (PM). Объем смазки, подаваемой за один выстрел, варьируется от одного шприца к другому.

Таким образом, если приобретен новый шприц для смазки, и новый шприц подает больше или меньше смазки за один выстрел, чем предыдущая модель, произойдет избыточная или недостаточная смазка, если только рабочий заказ не будет изменен, чтобы отразить изменение.Расходомер, смонтированный на смазочном шприце, избавляет от догадок. Просто определите объем, необходимый для повторного смазывания подшипника, а затем подайте этот объем, тем самым устранив изменчивость.

Манометры

Пресс-масленка, отверстия и подшипник создают сопротивление потоку, которое можно измерить манометром. Если путь к подшипнику затруднен, можно измерить и записать изменение нормального давления. Часто, если путь к подшипнику или его резервуару образует полость или заблокирован, смазка будет обходить подшипник и выходить через предохранительную пробку, если она имеется, или через уплотнения вала.

Измеряя давление, техник часто может избежать сценария, при котором подшипник выходит из строя из-за нехватки смазки, даже если смазка наносится регулярно.

Умные пресс-масленки

Хотя сама по себе она не является модификацией, устанавливаемой на смазочный шприц, на рынок выходят недавно разработанные «умные» пресс-масленки, оснащенные встроенными термопарами и/или пьезоэлектрическими датчиками вибрации (рис. 1).


Рисунок 1

Эти фитинги работают как обычные пресс-масленки, но позволяют специалисту по смазке получать показания температуры и вибрации с помощью коллектора данных во время смазывания подшипника.

Другие новшества, без сомнения, будут появляться на рынке в массовом порядке, каждый из которых предлагает новый поворот в смазочном шприце. Самый действенный подход — комбинированный. Когда давление, расход, ультразвуковые/звуковые, температурные, вибрационные и другие измерения и наблюдения оцениваются вместе, формируется мощная аналитическая синергия.

Интегрируя информацию от многочисленных датчиков, установленных на смазочном шприце (и встроенных в пресс-масленку), в предварительно запрограммированный сборщик данных, смазочный шприц стоимостью 50 долларов превращается в интеллектуальный и мощный инструмент для точного обслуживания.То, что когда-то было основным источником отказов подшипников и ремонтов двигателей, становится, пожалуй, самым мощным инструментом в арсенале специалиста по надежности.

Я ожидаю, что будет больше инноваций. Использование мускулов между ушами для эффективной смазки подшипников — залог надежности!

Артикул
Smith, A., Smith, C. and Bernard, T. Патент США № 5,691,707. 25 ноября 1997 г.

Замена подшипника, обойм и уплотнений на ступице прицепа


Нет более важных деталей для надежной работы вашего прицепа, чем подшипники, обоймы и уплотнения.Чтобы убедиться, что ваш прицеп работает надежно, вы должны проверить подшипники, кольца и уплотнения и заменяйте подшипники каждые 12 месяцев или 12 000 миль.


Смотрите снятие, осмотр и установку ступичных подшипников прицепа

Рекомендуемая смазка для подшипников

Снимите колесо и ступицу


Снимите шину и масленку:

  • Снимите шину и колесо с прицепа.
  • Теперь с помощью отвертки с плоской головкой снимите колпачок для смазки.
    • Вы должны быть в состоянии снять колпачок со смазкой, вращая отверткой круговыми движениями.
    • Если у вас есть протекторы подшипников, постучите по крышке во время вращения втулки.

Снимите корончатую гайку на шпинделе:

  • После снятия масленки на шпинделе должна быть видна корончатая гайка. Корончатая гайка удерживает ступицу и подшипники на месте.
  • Затем вы увидите одно из трех устройств, фиксирующих гайку на шпинделе. Наиболее распространенным является шплинт. Просто согните его прямо и вытащите.
  • Тогда вы можете увидеть то, что называется «шайбой с хвостовиком».
    • Сотрите лишнюю смазку с гайки и найдите «язычок», который находится в одном из пазов корончатой ​​гайки.
      • (Эти смазочные шпиндели EZ имеют D-образную форму на конце и оснащены зерковым фитингом для подачи смазки к месту установки подшипника.)
    • Наконец, вы можете увидеть своего рода «клетку», окружающую орех.Он также находится на смазочном шпинделе EZ и просто сломает гайку.
      • С помощью отвертки аккуратно подденьте клетку круговыми движениями вокруг гайки.

    Снимите ступицу:

    • Если ступица в хорошем состоянии, она должна соскользнуть со шпинделя.
    • Бумажным полотенцем придерживайте внешний подшипник при снятии ступицы.
    • Если ступица застряла, покачайте ее круговыми движениями, чтобы облегчить ее снятие.
      • Если это не помогло, постучите молотком по задней стороне втулки в нескольких местах.
    • Если подшипник примерз к шпинделю, вам придется выбить ступицу с некоторым усилием.
      • В этом случае ступица часто отрывается, но подшипник и уплотнение остаются на шпинделе.
      • В этом случае вам придется оторвать замерзший подшипник с помощью долота, чтобы освободить его.
      • Если вы долбите подшипник, будьте очень осторожны, чтобы не ударить по поверхности шпинделя, особенно там, где движется уплотнение.
    • Даже самые маленькие царапины могут очень быстро изнашивать подшипники и уплотнения.
      • Если на шпинделе, где находятся подшипники или уплотнение, есть зазубрины, вам потребуется заменить шпиндель или всю ось прицепа.
    • Если вы столкнулись с замерзшим подшипником, вы можете подумать о том, чтобы отнести ось в местный гараж.

    Разберите ступицу


    Снимите наружный подшипник:

    • Вытащите наружный подшипник и шайбу шпинделя.
    • Внешний подшипник находится ближе всего к внешней стороне ступицы.
      • Это тот, который ударился о землю, если вы не поймали его, когда отрывали ступицу.
    • Отложите подшипник в сторону.

    Удаление внутреннего подшипника и уплотнения:

    • Теперь вам нужно снять внутренний подшипник и уплотнение. (К счастью, он не застрял на шпинделе).
    • Поместите ступицу шпильками вверх на полый шлакоблок или на пару колесных пар 2×4.
    • Затем используйте 1-дюймовый деревянный стержень для дюбеля или обрезки пиломатериалов, который подойдет к центру ступицы.
      • Поместите стержень дюбеля на внутренний подшипник и выбейте подшипник молотком.
      • Делайте это круговыми движениями.
      • Причина использования дерева заключается в том, что оно будет передавать силу удара молотка, но не поцарапает подшипник или обойму.
      • Масленка будет выдавлена ​​подшипником.
    • Если вы планируете заменить уплотнения, другой вариант снятия внутреннего подшипника — просто пробить отверстие в уплотнении и вынуть его с помощью отвертки с плоской головкой.
      • Будьте осторожны, чтобы не повредить ступицу и кольцо, когда вы поддеваете ее.

    Очистка и осмотр подшипников:

    • Протрите подшипники и проверьте их состояние.
      • Проверьте наличие зазубрин на ролике и вмятин на каркасе ролика.
      • Если вы обнаружите какие-либо из этих проблем или увидите линии, пятна или обесцвечивание металла, выбросьте подшипники.
    • Если проверка прошла успешно, очистите подшипники и дайте им высохнуть.
    • Лучший способ очистить подшипники — использовать сильнодействующий обезжириватель и бумажное полотенце.
      • Обязательно протрите подшипник после его очистки.
      • В крайнем случае, вы можете использовать средство для мытья посуды с низким пенообразованием, такое как Dawn, чтобы удалить жир.
    • Если подшипники необходимо заменить, ищите номер, выбитый на концах или сбоку подшипника.

    Магазин ступичных подшипников


    Проверка уплотнения:

    • В случаях, когда уплотнение больше не круглое или резина кажется сухой, уплотнение необходимо заменить.
    • Часто снятие сальника со ступицы приводит к ее повреждению, требующему замены.
    • Если уплотнение плохо сидит в ступице, оно не будет работать должным образом.
    • Самый простой способ найти замену — найти номера, выбитые на резиновой части уплотнителя.
      • Если вы не видите цифр, измерьте внутренний и внешний диаметры уплотнения.

    Магазин масленок

    Осмотрите гонку


    Проверьте гонку:

    • Осмотрите поверхность гонки так же, как вы это делали с подшипники. Ищите зазубрины и обесцвечивание.
      • Если вы видите что-то, в чем вы не уверены, попробуйте провести ногтем по отметке; если он зацепится, гонку придется заменить.
    • Как правило, если вам нужно приобрести новые подшипники, рекомендуется также заменить кольца.
    • Кроме того, как и на подшипниках, на одном конце кольца будет выбит идентификационный номер.
      • Вы также можете использовать диаграмму подшипников, чтобы найти соответствующую обойму для вашего подшипника.

    Магазин для гонок


    Удалить гонки:

    • Если необходимо заменить кольца, возьмите старую отвертку с плоской головкой и молоток.
    • Глядя через центр втулки, вы увидите торчащий край дорожки.
    • Работая изнутри наружу, с помощью отвертки возьмитесь за край и выбейте старую дорожку.
      • Используйте круговые движения.
      • Эта работа займет некоторое время.
    • Если обойма выходит довольно легко или выскакивает при третьем ударе, есть вероятность, что ступицу тоже придется заменить.
    • Доступны узлы ступиц
    • , которые включают подшипники, кольца и уплотнения.

    Чистая ступица:

    • После обработки подшипников и обойм очистите внутреннюю часть ступицы.
    • Удалите лишнюю смазку или отложения, которые вы видите.
    • Убедитесь, что внутренняя втулка максимально чистая. Это облегчит повторную установку колец и подшипников.
    • Кроме того, если вы работаете с барабаном, чем он чище, тем легче будет скользить по тормозному узлу.

    Очистка и проверка шпинделя:

    • Теперь вы хотите очистить и осмотреть шпиндель.
    • Если ступица соскользнула сразу, вы должны быть в хорошей форме, но вам все равно нужно дважды проверить область, где подшипник и уплотнение сидят на шпинделе.
    • Снова используйте тест ногтя. Просто проведите ногтем по шпинделю; если он заедает, вы захотите заменить шпиндель.
    • Потратьте немного больше времени на шпиндель, на котором ездит уплотнение.
    • Самая маленькая зазубрина очень быстро изнашивает уплотнение.
      • При наличии значительной царапины или выемки может потребоваться установка нового шпинделя.

    Магазин шпинделей

    Повторная сборка ступицы


    Приступайте к повторной сборке ступицы:

    • Теперь, когда все чисто и прошло проверку, начните процесс повторной сборки, установив новые дорожки.
    • Сначала поместите кольцо во втулку тонким краем наружу.
    • Осторожно постучите по кольцу, пока оно не окажется на одном уровне со ступицей.
    • После того, как гонка выровнена, можно использовать старую гонку, чтобы протолкнуть новую гонку дальше в центр.
      • Будьте осторожны, чтобы старая гонка не застряла.
    • После пары ударов переключитесь на самое большое гнездо, которое поместится во внутренней части хаба.
    • Зацепите внешний край новой дорожки гнездом и постукивайте по дорожке, снова совершая круговые движения, пока дорожка не упрется в дно.
    • Иногда тон постукивания меняется, указывая на то, что гонка достигла дна.
    • Убедитесь, что кольцо зашло настолько далеко, насколько это возможно, нащупав зазор между кольцом и центром втулки.

    Смажьте дорожки:

    • На стандартных грузовых прицепах смазывайте только поверхность гусениц.
    • Нет необходимости смазывать всю ступицу, если только вы не работаете с лодочным прицепом.
      • В лодочных прицепах смазка используется не только для защиты подшипников, но и для предотвращения попадания воды.
      • Для обеспечения достаточного количества смазки в ступице лодочного прицепа можно использовать защитные приспособления для подшипников или накладки на подшипники.
      • Будьте осторожны при использовании защитных кожухов подшипников и не переполняйте ступицу смазкой, так как через сальник может вытечь слишком много смазки.Это может быть особенно грязно на барабанах с тормозами.

    Замените подшипники прицепа


    Заполните подшипники:

    • Следующим шагом будет заполнение подшипников консистентной смазкой.
    • Необходимо заполнить каждое пространство подшипника смазкой.
    • Вы можете использовать пакер для подшипников или подшипники можно перепаковать вручную.
      • Если вы собираетесь делать это вручную, начните с капельки смазки на ладони, а затем с усилием вдавите подшипник в смазку.
      • Делайте это по одной секции за раз и перекрывайте секции. Начните с передней части, а затем перейдите к задней стороне подшипника.

    Магазин для уплотнителей подшипников

    Вставьте внутренний подшипник и уплотнение:

    • Переверните ступицу так, чтобы передняя сторона с колесными шпильками была направлена ​​вниз на стол.
    • Поместите внутренний подшипник в ступицу и установите сверху уплотнение.
    • Постукивайте по уплотнению круговыми движениями, пока оно не сядет заподлицо.
    • Затем нанесите тонкий слой смазки на шпиндель.
    • Затем наденьте ступицу.
      • Убедитесь, что уплотнение установлено в правильном положении на шпинделе.

    Вставьте внешний подшипник и уплотнение:

    • Теперь, когда ступица уже установлена ​​на шпиндель, можно установить внешний подшипник.
    • Вставьте его, покачивая ступицу вперед и назад, пока подшипник не сядет в обойму.

    Установите шайбу и гайку:

    • Затем установите шайба шпинделя и тарельчатая шайба (при необходимости).
    • Затем установите корончатую гайку.
      • Затяните гайку до упора или плотного прилегания.
    • Покачайте ступицу и надавите, чтобы убедиться, что ступица полностью села на шпиндель.
    • Затем еще немного затяните корончатую гайку.

    Окончательная регулировка корончатой ​​гайки:

    • Чтобы убедиться, что ступица установлена ​​правильно, отвинчивайте корончатую гайку, пока она не ослабнет.
    • Затем плотно затяните корончатую гайку до упора.
    • Посмотрите, где отверстие под шплинт совпадает с одним из пазов на гайке.
      • На втулках, в которых для стопорения гайки используется стопорная шайба или сепаратор, вам придется делать это визуально.
    • Затем отверните гайку на один паз, чтобы шплинт прошел через корончатую гайку.
    • Установите шплинт, затем поверните и покачайте ступицу.
      • Когда вы покачиваете ступицу, вы должны чувствовать, что ступица едва перемещается вперед-назад.
      • Попробуйте поэкспериментировать, ослабив корончатую гайку еще на один паз, чтобы почувствовать разницу в люфте ступицы.
    • Затем установите колесо и снова покачайте ступицу.
      • На внешнем крае шины смещение не должно превышать 1/4 дюйма.
      • Любой люфт должен быть едва заметен.
    • Когда вы удовлетворены регулировкой, зафиксируйте шплинт.
      • Протолкните штифт через отверстие на конце шпинделя и через выемки на гайке
      • Затем разрежьте нижнюю часть штифта налево и вправо

    Магазин шпиндельных гаек, шайб и фиксаторов

    Установите пылезащитный колпачок или защиту подшипников

    Пылезащитный колпачок устанавливается непосредственно на корончатую гайку.Вы должны быть в состоянии начать установку пылезащитного колпачка руками, вдавив его в центр втулки. После того, как он был запущен, используйте кусок дерева, чтобы постучать по нему до конца. Убедитесь, что внешняя кромка пылезащитного колпачка плотно прилегает к ступице или барабану. Древесина поможет вам не повредить пылезащитный колпачок.

    Основная цель защиты подшипников — защита от проникновения воды. Внутри ступицы, заполненной смазкой, создается некоторое давление, и это предотвращает просачивание воды.Заполняя защитные кожухи подшипников смазкой, будьте осторожны, чтобы не переполнить их. Чтобы предотвратить переполнение, в защитном кожухе подшипника имеется небольшое отверстие, через которое лишняя смазка выливается наружу.

    Не рекомендуется заполнять ступицу смазкой при каждой поездке. Если выпускной клапан засорен или ступице не хватает места, смазка, вероятно, вырвется через сальник. Если у вас есть тормоза на прицепе, а уплотнение выходит из строя, тормозные колодки будут загрязнены и их необходимо будет заменить.

    Рекомендуется заполнять ступицу до тех пор, пока смазка не начнет перемещать нажимную пружину на защитном кожухе подшипника. Проверьте, не опустилась ли пружина, затем добавьте еще немного. Протекторы подшипников поставляются с накладками (или крышками), которые предназначены для предотвращения выброса лишней смазки из выпускного клапана и помогают содержать колесо в чистоте.

    Магазин масленок и защитных колпачков для подшипников

    9070″ 1779 9-174-5 995s « « jm205149 « 9070
    Сменные подшипники Гонка
    Деталь № Описание Внутр. диам. Деталь № Н.Д.
    L44643 Внутренняя / наружная для BT8 1.000 « 1.000″ 1.980 «
    L44649 Внутренняя / наружная для BTR, внешний для # 84 шпинделя 1,063 « l44610 1,980 дюйма
    L68149 Внутренний для осей 3,5K 1.378 « L68110 2,327″
    L68149 Внутренняя для 4.4k Axzes 1,378 « L68111 2.362″
    Наружная на 22834 HUB 0.938 « 1729 2.240 «
    2788 2788 70712 1,500″ 1,500 « 2729″ 3000 «
    LM48548 Внутренний для AH35555F Сельскохозяйственный центр 1.375 « lm48510 2,563″
    LM67048 Наружный на 8-201-5, 8-213-5 1,250 « LM67010 2.328″
    15123 Наружная за 42655 , 42656, 8-174-5 1,250 « 15245 2.441″
    14125A Наружные для 42865, 42866, 8-219-4, 8-231-9 1.250 « 14276 2,717 дюйма
    25580 #42, 8K, 9K, внутренний (до 10/89), внешний для #99 1.750 « 25520 3265″
    31-71-3 50 мм Стиль картриджа, NEV-R-lube 50 мм
    31-72-3 35 мм Стиль картриджа, NEV-R-Lube 35 мм
    31-73-3 42 мм Стиль картриджа, NEV-R-L-Lube 42 мм
    02475 Внешний для 8-231-8, 8-218-9, 8-187-7 1.250 « 02420 2,688″
    2585 9-232-5 1.313 « 1,313″ 2520 2,750 «
    387A Внешний на 8-214-5, внутренний Для 8-260-5 2.250 « 382A 382A 3.813″ Внутреннее для 8-214-5 2.625 « 394a 4.331″
    3984 Внутренний для 8-216-5, 8-214-8, 8-217-5, 8-272-5 2.625 « 3920 4.438″
    28682 Наружная на 8-216-5, 8-214-8, 8-217-5, 8-727-5 2,250 « 28622 3.844 «
    28580 Внутренняя для всех # 99 Шпиндели 2,000″ 28521 28521
    для 0 1.969″ jm205110 3.543 «
    JM511946 Для 0 Hayes 10K 2.559 « jm511910 4,331″
    HM212049 Наружные для 20K — 25K Axzes 2,625 « HM212011 4,813″
    HM218248 Внутренняя для 20K — 25K Axzes 3.542 » HM218210 5.786 «
    LM11949 Средняя для AH25450E 0.750″ LM11910 « 1,781″
    29749 для сельскохозяйственного центра AH40660F 1.500 « 29710 29710 2,563″
    5012 15 на AH45660F 1.625 « 501310″ 2,891 «
    506849 для сельскохозяйственного центра AH60880F 2.165″ 506810 3.543 «
    603049 для сельскохозяйственного центра AH55880F 1.781″ 603011 « 3,063″
    «
    9070
    Наборы подшипников колес
    Часть № Внешний подшипник Внутренний подшипник Уплотнение Внутренний диаметр уплотнения
    BK1-100 L44643 L44643 39823 1,249 «
    BK1-150 L44649 L44649 10-60 1.500″
    BK2-100 L44649 L68149 10-19 1.719 «
    9-100 15123 15123 25580 10-36 2.250 «
    BK3-110 15123 25580 10-10 2125″
    14125A 25580 10-36 2,250 «
    BK3-210 14125A 25580 10-10 2125 «
    LM67048 LM67048 25580 10-10 2125″
    BK3-300 LM67048 25580 10-36 2.О нас 1 056 204

    Создано, чтобы вы знали, что получаете, и получали именно то, что вам нужно.

    35 570

    Чтобы убедиться, что продукты работают так, как должны.

    2 476 511

    1 125 924 телефонных звонка и 1 350 587 электронных писем, чтобы помочь найти правильное решение.

    400+

    Мы знакомимся с нашей продукцией из первых рук, чтобы специалисты могли лучше помочь вам.

    76

    Помощь нашим соседям и клиентам лицом к лицу за прилавком.

    193 357

    Создан для того, чтобы вы всегда получали ответы на свои вопросы от настоящих экспертов.

    Принцип работы подшипников с консистентной смазкой | WQP

    Защищенный шарикоподшипник с консистентной смазкой можно сравнить
    с центробежным насосом, имеющим узел шарика и сепаратора в качестве рабочего колеса и кольцевое пространство
    между неподвижным защитным экраном и вращающимся внутренним кольцом в качестве проушины
    насоса. .

    Экранированные подшипники не являются герметичными подшипниками. В экранированном подшипнике
    смазка может легко попасть в подшипник, но грязь
    ограничена плотно прилегающими экранами.Подшипники закрытой конструкции не допускают попадания новой смазки
    , в то время как в экранированных подшипниках смазка будет втягиваться, когда
    узел сепаратора подшипника вращается. Затем смазка выбрасывается под действием центробежной силы 90 257 в шариковую дорожку наружного кольца.

    Если на задней стороне этого подшипника нет защитного экрана, избыточная смазка
    может попасть во внутреннюю крышку подшипника корпуса подшипника оборудования
    .

    Однозащитные подшипники

    Предприятия, применяющие лучшие в своем классе методы сегодня, считают, что обычный подшипник с одним защитным экраном
    с защитным экраном, обращенным к источнику смазки (Рисунок
    1), является наилучшей компоновкой.Их опыт показывает, что это простое устройство
    продлит срок службы подшипника. Это также позволит использовать очень простую технику смазывания и повторного смазывания
    , если так установлено.

    Этот метод избавляет от необходимости знать объем смазки
    , уже находящейся в картридже подшипника. Щит служит перегородкой от волнения
    . Кольцевое пространство между защитным экраном и внутренней обоймой служит дозирующим устройством для регулирования расхода смазки
    . Эти функции предотвращают преждевременный выход из строя шарикоподшипников
    , вызванный загрязненной смазкой и накоплением тепла из-за избытка смазки.Кроме того, складские запасы шарикоподшипников
    могут быть сокращены до одного типа подшипников
    для большей части существующих требований к шарикоподшипникам с консистентной смазкой. Для других применений
    , где необходим открытый подшипник, как в некоторых конструкциях
    с промывкой, экран можно снять в полевых условиях.

    Подшипники с двойным экраном

    Некоторые производители до сих пор придерживаются другого подхода, приняв
    решение в пользу подшипников с двойным экраном. Обычно они располагаются как
    , как показано на рисунке 2.Корпуса служат резервуаром для смазки и заполнены консистентной смазкой
    . Регулируя подачу смазки в подшипник, экраны действуют
    , предотвращая попадание чрезмерного количества смазки в подшипник. Лабиринт фиксатора смазки
    предназначен для предотвращения попадания смазки на внутреннюю сторону
    подшипника.

    На оборудовании, снабженном этой конфигурацией подшипников и монтажным устройством
    , нет необходимости заполнять корпус рядом с подшипником
    консистентной смазкой для надлежащей смазки подшипника.Однако набивка смазкой
    помогает предотвратить попадание грязи и влаги. Масло из этого резервуара со смазкой
    может и в течение длительного времени попадает в подшипник, чтобы оживить смазку
    внутри щитков. Смазка в корпусе вне стационарных щитков
    не перемешивается и не взбалтывается при вращении подшипников и, следовательно,
    меньше подвержена окислению.

    Кроме того, при наличии посторонних предметов тот факт, что смазка
    в камере не взбалтывается, снижает вероятность контакта мусора
    с телами качения подшипника.

    На многих единицах оборудования, оснащенных подшипниками
    с двойной защитой, смазываемыми консистентной смазкой, корпуса подшипников обычно не снабжены сливной пробкой
    . При добавлении смазки и заполнении корпуса некоторое количество смазки
    будет вытеснено в подшипник. В этот момент любая излишняя смазка будет
    выдавлена ​​вдоль тесного зазора между валом и внешней крышкой
    , поскольку сопротивление на этом пути меньше, чем сопротивление, оказываемое
    щитами подшипника, дозирующей пластиной и лабиринтным уплотнением.

    Открытые подшипники

    Высоконагруженные и/или высокоскоростные подшипники часто поставляются
    без экранов, чтобы обеспечить более низкую рабочую температуру и более длительный срок службы. Один такой подшипник
    показан на рис. 3.

    Если впускное и выпускное отверстия для смазки расположены на одной и той же стороне
    , этот подшипник обычно называют «смазанным обычной смазкой
    ». Если входное и выходное отверстия для смазки расположены на противоположных сторонах
    , мы имеем в виду «перекрёстное смазывание». На рис. 4 показан подшипник
    с поперечной смазкой.

    Герметичные подшипники со смазкой на весь срок службы

    Подшипники со смазкой на весь срок службы

    имеют плотно прилегающие уплотнения
    вместо экранов или в дополнение к ним. Эти подшипники обычно находятся на маломощном оборудовании мощностью
    л.с. или на приборах, которые работают с перебоями.

    Крупная нефтехимическая компания в Западной Вирджинии выразила
    удовлетворенность использованием герметичных шарикоподшипников в определенном оборудовании,
    при условии, что рабочая температура подшипника остается ниже 150°C (300°F)
    и коэффициенты скорости DN (мм диаметр отверстия подшипника, число оборотов в минуту) ) не превышала
    300 000.Плотно прилегающие уплотнения могут вызывать нагревание при трении, а неплотно прилегающие уплотнения
    не могут эффективно изолировать атмосферный воздух и влагу, что приведет к ухудшению качества смазки
    .

    Процедуры повторной смазки подшипников оборудования

    Подшипники вращающегося оборудования следует повторно смазать консистентной смазкой
    , совместимой с исходной заправкой. Следует отметить, что часто используемые производителями оборудования полимочевинные смазки
    могут быть несовместимы со смазками на литиевой основе.

    Подшипники с одинарным экраном

    Чтобы воспользоваться преимуществом одинарного экрана, компания Phillips
    Petroleum разработала три простых рекомендации.

    *              Установите
    , шарикоподшипник с одинарным защитным экраном, защитный экран которого обращен к источнику смазки, на оборудование
    , имеющее порты для заполнения и слива смазки на той же стороне подшипника
    . Добавьте палец, полный смазки, на шариковую дорожку задней стороны подшипника
    во время сборки.

    *               После сборки
    остаток начальной смазки этого однозащитного подшипника
    следует выполнять на холостом ходу оборудования.Снимите сливную пробку и трубку.
    С помощью смазочного шприца или насоса большого объема заполняйте резервуар для смазки до тех пор, пока
    свежая смазка не начнет выходить из сливного отверстия. Затем заглушки для заливки и слива должны быть установлены на место
    , и оборудование готово к эксплуатации.

    Крайне важно, чтобы эта начальная смазка не производилась во время работы оборудования. Было замечено, что это с помощью перекачки
    вызовет непрерывный поток смазки через кольцевое пространство защитного экрана
    до тех пор, пока пространство для перелива во внутренней крышке картриджа не заполнится.Затем смазка
    будет стекать по валу в места, где она нежелательна. Это произойдет
    до того, как смазка сможет выйти из слива.

    *              Повторное смазывание
    может выполняться во время работы или простоя оборудования. (Количество
    должно быть ограничено объемом, приблизительно равным одной четверти объема отверстия подшипника
    .) Результаты испытаний показали, что свежая смазка проходит по клиновидной траектории прямо через старую смазку, вокруг вала и в направляющую шарика.Таким образом, перетекание смазки
    во внутреннее пространство резервуара достаточно мало даже после нескольких повторных смазок. С обмотки статора
    в двигателях исключена потенциально опасная смазка. Кроме того, поскольку узел шарика и сепаратора этой конструкции
    не должен проталкиваться через твердую заливку консистентной смазкой, нагрев подшипника
    сводится к минимуму. Фактически было замечено, что максимальное повышение температуры
    всего на 20°F произошло через 20 минут после заполнения резервуара со смазкой.Он
    вернулся к повышению на 5 ° F через два часа. Напротив, устройство
    с двойным экраном вызывало повышение температуры более чем на 100°F (при температуре окружающей среды 90°F
    результирующая температура составляла 190°F) и поддерживало
    это повышение на 100°F более недели.

    Подшипники с двойным экраном

    Шариковые подшипники

    *              Полностью заполните
    полость, прилегающую к подшипнику. Примите необходимые меры предосторожности для предотвращения загрязнения этой смазки
    перед сборкой оборудования.

    *              После сборки
    смазывайте стационарное оборудование до тех пор, пока вокруг вала в разгрузочном отверстии в кронштейне не появится полное кольцо смазки
    .

    Цилиндрические роликоподшипники

    *              Вручите пакет подшипников
    перед сборкой.

    *              Действуйте согласно инструкции
    для шарикоподшипников с двойным экраном.

    Считается, что при недостаточной смазке после установки подшипник с двойным экраном
    прослужит дольше, чем открытый (незащищенный) подшипник, подвергнутый такой же обработке
    , из-за смазки, оставшейся внутри экранов (в дополнение к смазке
    , оставшейся в корпусе). от его первоначального заполнения).

    При избыточной смазке после установки можно ожидать, что подшипник
    с двойным экраном будет работать удовлетворительно без перегрева. Это
    будет до тех пор, пока избыточная смазка будет выходить через зазор
    между защитным щитом и внутренней обоймой, а смазка в корпусе, прилегающем к
    подшипнику, не взбалтывается, не перемешивается и не вызывает перегрева.

    Нет необходимости разбирать оборудование по окончании установленного периода
    для смазки подшипников.Подшипниковые щиты не требуют замены.

    Шариковые подшипники с двойным экраном не следует промывать для очистки
    . Если известно, что вода и грязь находятся внутри экранов подшипника
    из-за наводнения или других обстоятельств, подшипник
    следует вывести из эксплуатации.

    Все ведущие производители шарикоподшипников предоставляют услуги по восстановлению
    по номинальной стоимости, когда подшипники возвращаются на свои заводы
    . Кроме того, восстановленные шарикоподшипники, как правило, менее подвержены выходу из строя
    , чем совершенно новые подшипники.Это связано с тем, что следы шлифовки и другие шероховатости
    теперь полируются до такой степени, что возможны более плавный ход и меньшее выделение тепла
    .

    Открытые подшипники

    Оборудование с открытыми подшипниками
    , смазываемыми обычной смазкой, как правило, смазывается с использованием немного разных процедур для подшипников ведущей стороны и
    противоположной стороны.

    Процедуры смазки подшипников со стороны привода.

    *               Рекомендуется повторная смазка
    при неподвижном валу.По возможности оборудование должно быть
    теплым.

    *              Снимите заглушки
    и замените масленкой.

    *              Удалите большую сливную пробку
    , если она поставляется вместе с оборудованием.

    *              Используя ручной шприц низкого давления
    , закачайте рекомендуемое количество смазки
    или используйте четверть объема отверстия.

    *              Если требуется продувка системы
    , продолжайте прокачку до тех пор, пока вокруг вала или сливного отверстия не появится новая смазка
    .Остановить после появления новой смазки.

    *              На крупногабаритном оборудовании
    обычно предусмотрена возможность снятия внешней крышки для осмотра и очистки
    . Снимите оба ряда болтов крышки. Снимите, осмотрите и очистите колпачок
    . Установите крышку на место, следя за тем, чтобы грязь не попала в полость подшипника
    .

    *              После смазки
    дайте оборудованию поработать 15 минут, прежде чем заменять заглушки.

    *               Если
    оборудование оснащено специальным штуцером для сброса смазки, закачивайте рекомендуемый объем смазки
    или до тех пор, пока полоска смазки длиной 1 дюйм не появится в одном из
    отверстий для сброса смазки.Замените заглушки.

    *              Сотрите
    всю излишнюю смазку, появившуюся на отверстии для сброса смазки.

    Процедура смазки подшипника, противоположного приводному концу. Если ступица подшипника
    доступна, как в меньшем оборудовании с большими муфтами или в каплезащищенном оборудовании
    , выполните ту же процедуру, что и для подшипника
    со стороны привода. Для оборудования с воздушным охлаждением обратите внимание на количество смазки, используемой для смазки
    подшипника на конце вала, и используйте такое же количество для подшипников на конце коллектора.

    Подшипники двигателя с впускным и выпускным отверстиями для смазки на
    противоположных сторонах называются смазываемыми поперечным потоком. Повторная смазка производится
    при работающем оборудовании. Следует соблюдать следующую процедуру.

    *              Запустите оборудование
    и дайте ему поработать, пока не будет достигнута нормальная температура оборудования.

    Внутренний подшипник (со стороны муфты).

    *              Снимите впускную заглушку или фитинг для смазки
    .

    *              Извлеките вилку из розетки
    .Некоторые конструкции оборудования снабжены лишними масленками
    , расположенными непосредственно под подшипником. Снимите чашки и вычистите старую смазку
    .

    *              Удалите затвердевшую смазку
    из впускного и выпускного отверстий с помощью чистого зонда.

    —                Осмотрите
    смазку, удаленную из впускного отверстия. При обнаружении ржавчины или других абразивных частиц
    не смазывайте подшипник. Тег оборудования для капитального ремонта.

    *              Корпуса подшипников
    с выпускными отверстиями.Сначала вставьте зонд в выпускное отверстие на глубину 90 257, эквивалентную нижним шарикам подшипника. Затем замените пресс-масленку и медленно добавьте смазку
    с помощью ручного пистолета. Считайте удары пистолета по мере добавления смазки.
    Наконец, остановите откачку, когда зонд в выпускном отверстии начнет двигаться. Этот код
    указывает на то, что полость для смазки заполнена.

    *              Корпуса подшипников
    с лишними масленками. Сначала замените пресс-масленку и медленно добавьте смазку
    из пистолета.Считайте ходы пистолета по мере добавления смазки и прекратите подачу
    , когда полость для смазки будет заполнена.

    Внешний подшипник (конец вентилятора).

    *               Следуйте процедуре внутреннего подшипника
    при условии, что выпускные порты для смазки или манжеты для избыточной смазки
    доступны.

    *               Если отверстие для выпуска смазки
    или избыточная чашка недоступны, добавьте две трети от количества
    , необходимого для внутреннего подшипника.

    *              Оставьте отверстия для выпуска смазки
    открытыми и не заменяйте заглушки.Излишняя смазка
    будет выброшена через отверстие.

    *              Если подшипники
    оснащены лишними масленками, замените их. Излишняя смазка
    вытеснится в чашки.

    Когда и как заменять подшипники лодочного прицепа

     

     

     

    Ваша лодка очень много значит для вас. Это ваша свобода на воде и источник радости для вас и тех, кто ею наслаждается. Тем не менее, ваша лодка хороша настолько, насколько хорош ее прицеп.Неспособность обеспечить надлежащее функционирование вашего прицепа для лодки может иметь катастрофические последствия для вас, вашей лодки и вашего кошелька.

     

    Одной из ключевых областей, которую часто упускают из виду после дезинтерминации лодки, являются ступичные подшипники. В конце концов, они являются одним из, если не самым важным, функциональным компонентом, который позволяет вам гордиться и радоваться открытым водам.

     

    В этом руководстве вы узнаете, когда и как заменять ступичные подшипники вашего лодочного прицепа, а также несколько советов по безопасности, которым необходимо следовать, чтобы ваш прицеп катился по каждой рампе лодки, как чемпион.Продолжайте читать, чтобы стать профессионалом в области ступичных подшипников для лодочных прицепов!

     

     

    Один день из жизни ступичных подшипников лодочных прицепов

     

    Начнем с некоторых подробностей о подшипниках. Ступичный подшипник — удивительно мощный, но простой механизм. Он выдерживает половину, одну четвертую, одну шестую или одну восьмую всего веса прицепа и лодки вместе взятых. Подшипник представляет собой закрытый узел и является первой точкой контакта, которая обеспечивает движение колеса.

     

    Ступичный подшипник лодочного прицепа аналогичен ступичному подшипнику автомобиля или других прицепов. Он состоит из запрессованного по кругу сглаженного и закаленного металлического кольца. Внутри этого кольца находится сердце подшипника: система неметаллических скалок, окружающих внутреннее кольцо.

     

    Задача ступичного подшипника — обеспечить свободное вращение ступицы с минимальным трением и выделением тепла. это делается с помощью скалки, которая вращается между внутренней и внешней дорожкой.Тем не менее, эта работа не так проста, как без одного ключевого компонента: смазки.

     

     

    Важность смазки

     

    Видите ли, смазка представляет собой сложное соединение, которое резко снижает трение в подшипнике, существуя между двумя металлическими поверхностями. Без смазки трение подшипников из-за вращения привело бы к высоким температурам, что представляет проблему, поскольку тепло может вызвать ослабление металла и расширение, что может нанести ущерб работе колеса во время буксировки и под нагрузкой.

     

    Поскольку смазка является таким важным фактором в ступичном подшипнике, мы сталкиваемся с особенно интересной проблемой, связанной конкретно с лодочными прицепами. Когда вы буксируете прицеп, подшипник нагревается, а также нагревает смазку, придавая смазке более низкую вязкость и еще более низкую вязкость в жаркие месяцы лодочного сезона. Когда вы опускаете лодку и лодочный прицеп в воду, горячая и жидкая смазка сталкивается с потоком воды, которая стремится вытолкнуть смазку из ее законного места в подшипнике, а также быстро охладить подшипник.

     

    Чтобы ограничить количество смазки, которая теряется при опускании прицепа в воду, прицепы для лодок снабжены резиновыми колпачками, закрывающими подшипники снаружи. Новый ступичный подшипник обеспечит отличную защиту, однако даже самые лучшие прицепы на рынке со временем потребуют замены ступичных подшипников.

     

    Ступичный подшипник лодочного прицепа является жизненно важным компонентом, находящимся под постоянной нагрузкой, передающим необходимую энергию и подвергающимся суровым температурам и условиям.Вот почему так важно менять подшипники колес прицепа для лодок.

     

     

    Когда менять колесо лодочного прицепа

    Подшипник

     

    Срок службы ступичных подшипников лодочного прицепа может варьироваться в зависимости от нескольких факторов. Мы всегда рекомендуем при самой аренде проверять его во время весеннего обслуживания лодки, потому что, как мы рассмотрели ранее, ступичный подшипник лодочного прицепа продевается через кольцо каждый раз, когда ваша лодка спускается и вынимается из воды.

     

    Из-за этого сложно сказать, когда именно пора менять подшипник колеса прицепа для лодок. Но обладая нужными знаниями, вы сможете определить, когда вам нужно их заменить.

     

    Часто вы можете найти в руководстве по эксплуатации вашего прицепа подходящее время для замены ступичных подшипников. Если вы не можете определить время обслуживания из руководства по эксплуатации вашего лодочного прицепа и решите взять на себя эту задачу самостоятельно (вместо того, чтобы обслуживать ее), есть несколько инструментов, которые вам понадобятся для выполнения работы.

    Увеличенный вид подшипника лодочного прицепа

     

     

    Проверка и замена ступичного подшипника

     

    Чтобы проверить ступичный подшипник, убедитесь, что у вас есть следующее:

    • Домкрат и подставки
    • Наконечник с проушиной соответствующего размера и прерыватель
    • Резиновый или пластиковый молоток
    • Плоская отвертка
    • Тряпка
    • Сжатый воздух и воздушное сопло
    • Подходящая смазка для подшипников
    • Пакер для подшипников (дополнительно)

     

    Теперь, когда у вас есть инструменты, приступим.Начните с поднятия одной стороны прицепа, чтобы получить доступ к колесу. Используйте домкраты под рамой прицепа для обеспечения безопасности.

     

    хватайся за руль и тряси им туда-сюда. Обратите внимание на любой чрезмерный люфт, возникающий при этом, так как это может быть признаком того, что ваш подшипник работает.

     

    Снимите колесо прицепа, чтобы получить доступ к ступице. Используя плоскую отвертку, подденьте пылезащитный колпачок. В зависимости от вашего прицепа вам может понадобиться молоток, чтобы выбить защитный кожух подшипника.

     

    Осторожно снимите подшипник колеса. Обратите внимание на любую металлическую стружку и мусор, которые могут быть вместе с ним. Избыточный мусор и металлическая стружка должны быть единственной причиной для замены подшипника.

     

    Очистите подшипник обезжиривающим растворителем и высушите воздухом. Теперь, когда ваш подшипник свободен, осмотрите его на наличие повреждений. Штифты, которые катятся, должны быть гладкими, и все они должны быть на месте. Внутри расы не должно быть выемок и шрамов.Если это так, вам следует заменить комплект подшипников.

     

    Если проблема в одном подшипнике, лучше всего заменить оба, так как это показатель того, что прошедшее время является полным сроком службы этой детали в соответствии с перенесенным наказанием.

     

     

    Упаковка нового или еще исправного подшипника

     

    Если вы определили, что ваш ступичный подшипник исправен, то это будет следующим шагом, который вы сделаете. В противном случае, сделайте себе новые подшипники и вернитесь туда, где вы остановились

    .

     

    Упаковка подшипников — ритуал, который некоторые хорошо знают.Это может быть очень грязно, но это просто. Сначала поговорим о ручной упаковке. Держите подшипник в одной руке, другой соберите кучу смазки. Теперь просто вдавите смазку в подшипники и вращайте ее до тех пор, пока смазка не заполнит все полости подшипника.

     

    Теперь, если у вас есть уплотнитель для подшипников, он стал немного чище. Просто следуйте инструкциям, заполните каток смазкой, установите подшипник и отожмите.

     

     

    Собери и отправляйся на воду

     

    Очистив и упаковав новые или все еще исправные ступичные подшипники прицепа, соберите комплекты подшипников в ступицы, отрегулируйте подшипники и затяните проушины в соответствии с техническими характеристиками прицепа.

     

    Убедитесь, что ваши пылезащитные колпачки или протекторы подшипников также правильно установлены. Это хорошая привычка проверять подшипники вашего лодочного прицепа после первой поездки и сделать эту первую поездку короткой вокруг квартала в качестве теста. Подготовка к длительной буксировке необходима для вашей безопасности, вашей лодки и прицепа для лодки.

     

    Имея под ремнем только что упакованный подшипник и пару вставленных, время от времени проверяйте подшипники, а также остальные детали вашего лодочного прицепа.Все хорошее становится еще лучше благодаря обслуживанию.

     

    Катание на лодках может стать драгоценным сокровищем для тех, кто этим занимается. Вы знаете радость, которая приходит от свободы воды. Не оставляйте свою лодку в неуверенности. Ступичные подшипники вашего прицепа для лодок могут показаться небольшой незначительной деталью, но они могут вызвать хаос, если не будут работать должным образом.

     

     

    Держите безопасность в центре внимания

     

    Не торопитесь смазывать и заменять колесные подшипники лодочных прицепов всякий раз, когда придет время, и убедитесь, что каждая поездка на озеро или море наполнена семьей, весельем и хорошими моментами.Неисправный ступичный подшипник может обернуться дорогостоящей буксировкой и оставить вас в затруднительном положении на пересеченной местности. Никогда не знаешь, когда простая оплошность может привести к катастрофе.

     

    Отсутствие проверки подшипников колес на подержанном судне привело к полной блокировке колеса. Это на скорости автострады может быть смертельно опасным. На самом деле, во многих случаях может быть полезно запастись запасными ступичными подшипниками. Держите их в грузовике и решайте ситуацию, если она возникает.

     

    Прислушайтесь к скрежету, щелчкам или обычной тряске ступицы.Если вы заметили эти признаки, выполните шаги, описанные выше, чтобы выяснить, требуется ли замена ступичного подшипника.

     

     

    Готовы насладиться водой?

     

    Выполнение этих упреждающих мер по снижению риска не займет много времени. Держите свою лодку на суше и в море, следуя нашим инструкциям по проверке и замене ступичных подшипников, и безопасно доберитесь до спуска лодки на воду!

     

    Конечно, вы всегда можете прийти и получить профессиональное мнение о состоянии вашего прицепа с квалифицированным обслуживанием и качественными запчастями.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.