Замена внутреннего: 2108, 2109, 21099 | ,

Содержание

Замена наружного и внутреннего ШРУСа на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Добро пожаловать!
ШРУС – Шарнир Равных Угловых Скоростей, благодаря нему весь момент который идёт от двигателя на коробку, передаётся на передние колёса, данная деталь применяется исключительно только лишь в передне приводных автомобилях (Или полно приводные), если же машина оснащена задним приводом, то вместо данной детали устанавливают карданный вал, выполняет он кстати ту же самую функцию что и ШРУС, а именно от коробки передаёт момент на колёса, из-за ШРУСа ещё долго начать выпускать передне приводные автомобили не могли (В начале все задне приводные были), потому что он был тяжёл в исполнении и его просто на тот момент не изобрёл ещё никто и поэтому передний привод на автомобилях по началу не практиковался.

Примечание!
Чтобы произвести замену наружного и внутреннего ШРУСа, понадобятся вам: Во-первых специальные клещи которыми хомуты устанавливать защитных чехлов нужно будет, если таких клещей нет и вы их не собираетесь покупать, то заместо них можно воспользоваться тонкими раздвижными пассатижами, ещё щипцы благодаря которым стопорные кольца можно снять понадобятся, а так же смазка ШРУС (Обязательно запаситесь, без неё даже к работе не приступайте, если именно такой смазки не найдёте то ищите наподобие неё, без разницы какое название будет, главное чтобы она для смазки ШРУСов подходила), новый пыльник будет нужен (Но это если ваш порван, если у вас пыльник в нормальном состоянии находится, то новый брать не нужно) и новое стопорное кольцо внутреннего ШРУСа (Обязательно оно нужно) и упорными кольцами тоже запаситесь и обязательно новой ступичной гайкой!

Краткое содержание:

Где находится наружный и внутренний ШРУС?
Легче всего его снизу автомобиля увидеть, кстати и снимать придётся подлезая под днище, хотя можно и без этого обойтись (К примеру дощечки подложить под передние колёса можно и поднять двумя домкратами переднюю часть при условии что оба домкрата будут стоять на этих дощечках, тем самым перед будет выше, особенно это удобно если автомобиль высокий), но всё же лучше автомобиль на подъёмник загнать и там нужный для вас ШРУС заменить на новый, но сразу объясним вам что же значит такое наружный и внутренний ШРУС, чтобы вы это понимали и уже не путались (Просто в статье мы часто об них говорить будем и чтобы до вас сразу доходило о каком именно ШРУСе идёт речь), так вот наружный это тот который обращён к колесу автомобиля и вставлен в ступицу (Оба наружных указаны зелёными стрелками), а уже внутренний это тот который в коробку вставляется (Они указаны жёлтыми стрелками) и всего ШРУСа в передне приводных автомобилях четыре, два из них на левой стороне размещёны и идут на левое колесо, а другие два на правой и идут на правое колесо, а вот привода на которых ШРУСы установлены всего два и оба они на фото указаны синими стрелками.

Когда нужно менять наружный и внутренний ШРУС?
Когда он стучать начинает, тогда и подлежит замене, кроме того нужно следить ещё за состоянием его пыльники и время от времени поглядывать под него и смотреть есть внутри пыльника смазка, не попала ли туда грязь и другого рода частички, песок к примеру, под пыльником этого ничего категорически быть не должно, только лишь одна смазка там должна будет находиться, более подробно понять каким образом можно проверить ШРУС на работоспособность, вы можете по видео-ролику который размещён чуть ниже:

Как заменить наружный и внутренний ШРУС на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Снятие:
1) Меняется ШРУС по времени не так долго, но просто это очень кропотливая работа которая требует не только снятия самого ШРУСа, а и колеса и отсоединить шаровую нужно будет и ещё по мелочи много операций придётся проделать, но начинать нужно будет сперва со сливания масла из коробки, делается это с той целью, чтобы когда вы соберётесь вынимать ШРУС, масло из коробки всё не вытекло, а вы его аккуратно сами слили (О том как это сделать, читайте в статье: «Замена масла в коробке на ВАЗ»), затем защиту картера снимите если она присутствует на вашем автомобиле (Она просто мешать будет) и немного выкрутите после чего гайку ступицы (Она указана красной стрелкой, но только отвёрткой буртики рас-контрите которые не будут давать её вывернуть и ещё не забудьте крышку пластмассовую снять, которая эту гайку от попадания в неё грязи закрывает), ну и само колесо снимите после этого с автомобиля, но только помните, с какой стороны вы собираетесь менять ШРУС, с той и снимайте колесо с автомобиля (О том как снять колесо, читайте в статье: «Правильная замена колеса на автомобиле»).

2) Когда с колесом закончите, перебирайтесь к верхней части автомобиля и ослабьте три гайки которые стойку крепят к чашке (Указаны стрелками), но только не отверните, а всего лишь ослабьте на два, три оборота (Если понадобиться то больше ослабьте), затем выкрутите полностью два болта которые шаровую опору к поворотному кулаку крепят (см. маленькое фото) и как работа будет проделана, отверните полностью ступичную гайку и снимите находящуюся за ней шайбу (Не потеряйте её, кстати её очень удобно магнитной отвёрткой поддевать), ну и под конец поверните рулевое колесо до упора вправо или влево.

Примечание!
Вправо руль нужно поворачивать если вы собрались с левой стороны ШРУСы снимать (Смотрите по ходу движения автомобиля), а с левой, если вы собрались с правой стороны снимать и менять ШРУСы!

3) Далее выньте тормозной шланг (Следите за тем чтобы он сильно не натягивался, а то порвётся) из кронштейна на стойке (см. маленькое фото ниже) и осторожно оттяните на ружу (На себя получается) часть стойки как это на большом рисунке показано, при этом ещё извлеките шлицевую часть наружного ШРУСа (Указана красной стрелкой) из отверстия в ступице, оттянув как мы уже сказали для этого часть стойки (Удобней всего за тормозной диск её оттягивать, он синей стрелкой указан) на себя и опустите наружный шарнир таким образом, чтобы он лёг на рычаг и больше не входил в отверстие в котором находился ранее.

4) Как только из ступицы шлицевую часть наружного ШРУСа вынули, выньте точно таким же образом внутреннюю часть, но хотя там даже приблизительно она не так же вынимается, в общём чтобы вынуть внутреннюю часть из отверстия в коробки передач в которое оно входит, возьмите монтажную лопатку, толстое зубило или ещё что то подобное и вставьте это (Зубило для наглядности синей стрелкой указано) между внутренним ШРУСом и коробкой, тем самым используя монтажную лопатку или зубило как рычаг, добейтесь того чтобы шлицевая часть внутреннего шарнира вышла из отверстия в коробке, но только будьте аккуратны, не повредите сальник, а то на новый менять придётся, хотя и сальник если хотите осмотрите на всякий случай, деформированный по возможности (Если есть рядом новый) замените на новый.

Примечание!
Привод (Так правильно будет называться конструкция с двумя ШРУСами) вынимайте через днище автомобиля на смотровой канаве, как это на фотографии показано ниже:

Установка:
1. Устанавливается привод в обратном порядке снятию, по необходимости с него снимаются наружный и внутренний ШРУС и заменяются отдельно на новые, но именно в этой статье мы вам не расскажем как сделать, потому что на нашем сайте уже есть такая статья посвящённая наружному и внутреннему ШРУСу, а называется она: «Ремонт привода колеса и замена обоих ШРУСов на автомобиле», поэтому если вам нужно их отдельно сменить или разобрать к примеру, то в таком случае изучайте ту статью подробно, но мы снова вернёмся к теме и расскажем как нужно устанавливать привод на своё место, делается это не так и сложно, для этого нужно будет сперва обязательно поменять стопорное кольцо (Указано зелёной стрелкой) внутреннего ШРУСа новым, после замены нанесите пластичную смазку на шлицевую (Указана красной стрелкой) и на гладкую поверхность хвостовика (Указана синей стрелкой).

2. Теперь можете вставлять хвостовик внутреннего ШРУСа в коробку, но только будьте аккуратны, не повредите сальник и кстати при установке внутреннего ШРУСа, проследите за тем чтобы стопорное кольцо зазором вверх было направлено, как только вставлен внутренний ШРУС, убедитесь что он не вылетает и что стопорное кольцо держит его, ну и всю дальнейшую работу выполняйте в обратном порядке снятию и не забудьте гайку ступицы сменить новой, потому что повторно старую нельзя заворачивать и законтрить новую кстати не забудьте.

Примечание!
Хотим добавить ещё кой что, чтобы до упора загнать внутренний ШРУС (Просто бывает что он очень тяжело входит и не до упора), его нужно будет забить через наружный, делается это таким образом, берётся молоток и деревянная дощечка (Можете вместо дощечки любой другой предмет взять, в котором уверенны что он не приведёт к деформации наружного ШРУСа) и через неё (На фото вместо деревянной дощечки другой предмет взят как вы уже успели заметить) забивается наружный ШРУС во внутрь, тем самым и внутренний входит в коробку передач до упора, но только не перестарайтесь и не деформируйте коробку!

Дополнительный видео-ролик:
Чтобы вы понимали наглядно как можно произвести замену, просмотрите видео-ролик который расположен ниже, в нём на примере автомобиля ВАЗ 2110 всё подробно показывается и объясняется ко всему этому, но только процесс снятия привода проводиться немного другим способом, его тяжелее выполниться, особенно если у вас нет для этого специального съёмника.

Замена внутреннего ШРУСа Фольксваген Пассат в сети надежных автосервисов

Если постоянно откладывать замену изношенного внутреннего ШРУСа, рано или поздно он развалится или заклинит, после чего ваш Фольксваген Пассат сможет продолжить движение только на эвакуаторе.

На приводных валах Пассата Б6 располагаются два шарнира равных угловых скоростей:

  • ближе к КПП — типа «трипод»,
  • ближе к ступице — наружный (шариковый).

Симптомы и причины неисправности

Наиболее очевидный признак повреждения внутреннего ШРУСа — вибрация при разгоне и во время движения. На Пассате Б6 симптом вначале появляется только после 140-150 км/ч, а затем по мере износа возникает при меньшей скорости.

Аналогичные признаки могут появиться по вине тормозных дисков, стоек стабилизатора, ступиц, так что лучше провести профессиональную диагностику и уточнить место поломки. Для этого поднимаем автомобиль и покачиваем полуоси вверх-вниз. Если вал «болтается» в ШРУСе (присутствует поперечный люфт), то трипод изношен (на продольный люфт не обращаем внимания, это нормально).

Зачастую при внешнем осмотре обнаруживается и самая частая причина появления неисправности — повреждение пыльника. Через трещины и разрывы вымывается смазка, одновременно с этим в соединение попадает вода, грязь и песок, приводящие к его быстрой «смерти».

Запчасти

Подбирая внутренний ШРУС для Пассата Б6 учитываем тип установленной КПП, т.к. на ДСГ и «механике» полуось крепится шестью болтами, а на АКПП — стопорным кольцом в дифференциале. Чтобы не ошибиться, проверяем совместимость запчасти по ВИН-коду автомобиля.

Оригинальные запчасти стоят в несколько раз дороже даже хороших аналогов, но и служат они при условии правильного монтажа дольше всего. Неплохие аналоги производят компании SKF, HDE, FAG, Meyle.

Если защитный чехол, стопорные кольца и крепежные хомуты не входят в комплект, придется докупить их отдельно. Еще понадобится специальная смазка (G 052 186 A3 или аналогичная). Обратите внимание, что трипоидные шарниры нельзя смазывать составами с молибденом.

Попутно рекомендуем проверить состояние сальников приводов и сменить их в случае «запотевания».

Порядок работ

Технология замены внутреннего ШРУСа Фольксваген Пассат Б6

На Пассате Б6 ШРУС удобней менять после снятия приводного вала в сборе. Для этого:

1. Вывешиваем и демонтируем колесо.

2. Откручиваем:

  • гайки крепления шаровой к рычагу,
  • центральный ступичный болт.

3. Вытаскиваем полуось из ступицы.

4. Отсоединяем привод от коробки:

  • на ДСГ и МКПП выкручиваем 6 крепежных болтов,
  • на АКПП рассоединяем детали, прикладывая усилие к внешней части «гранаты».

Приступаем к разборке привода:

1. Снимаем хомуты.

2. Стягиваем пыльник.

3. Разжимаем стопорное кольцо.

4. При помощи съемника стягиваем с вала трипод.

Выполняем сборку в обратной последовательности. После ремонта рекомендуем проверить углы установки передних колес, чтобы убедиться в том, что настройки не сбились.

Если вы давно не разбирали переднюю подвеску Пассата, в ходе ремонта скорее всего появятся дополнительные проблемы из-за заржавевшего крепежа. Не тратьте свое время и силы, обратитесь в нашу сеть автосервисов.

Замена внутреннего ШРУСа — Статьи

Замена внутреннего ШРУСа рано или поздно станет необходимостью. Чтобы провести данную операцию максимально качественно и без каких-либо последствий, необходимо рассмотреть, что собой представляет данный узел и какие основные меры стоит принять для выполнения его замены, проанализировать видео. На большинстве транспортных средств используется исключительно передний привод, главное преимущество которого заключается как раз в более легкой и компактной трансмиссии, в сравнении с теми же заднеприводными моделями. Следовательно, у данного авто не требуется наличие моста с дополнительным редуктором и карданной передачей.

Что такое ШРУС и где он находится

ШРУС находится в конструкции привода и представляет собой комплект шарниров равных скоростей (угловых). Особенность как раз заключается в возможности последующей передачи необходимого крутящего момента без каких-либо потерь при дальнейшем повороте одной составляющей привода относительно другой на некоторый угол, в пределах 70 градусов.

Собственно, приводной вал должен выполнять несколько основных функций, при этом, в одновременном режиме. Он должен осуществлять непосредственную передачу крутящего момента на ступицу от самой коробки передач, позволять колесу перемещаться относительно кузова при езде по неровной поверхности. Вместе с тем, конструкция должна позволять в последующем изменять некоторый угол положения колеса, иными словами, совершать необходимые повороты (это сопровождается надобностью в корректировке длины самого вала), это можно увидеть на видео в интернете. Все это может быть выполнено исключительно посредством ШРУСа. Собственно, конструкция приводного вала у данных транспортных средств включает в себя непосредственно три элемента, а именно: внешний и внутренний ШРУСы, сам вал (в конструкцию которого входят шлицы, расположенные на концах для последующего соединения с шарнирными элементами). Подобных приводных валов в автомобилях с передним расположением привода находится два, на каждом ведущем колесе по-своему.

Основные неисправности ШРУСа

Что собой представляет ШРУС можно увидеть на видео, но нужно помнить, что рано или поздно, агрегат также потребует замены. Как и любому другому агрегату в конструкции транспортного средства, ШРУСу свойственны неисправности:

Как показывает практика, достаточно часто выходят из строя именно многочисленные рабочие элементы конструкции, а именно, роликовые, шариковые элементы, по которым они будут перемещаться. Песок, пыль, попадая внутрь конструкции, приводят в дальнейшем к более интенсивному износу поверхностей, в результате этого, он разрушается, требуется оперативная замена поврежденного оборудования новым. Неисправностью могут стать и многочисленные резиновые пыльники, которые являются слабым местом узла. В самом процессе эксплуатации, резина постепенно начинает «стареть», в пыльнике будут образовываться многочисленные трещины, через них в середину шарнирного элемента и попадает нежелательный песок.

Собственно, загрязнение представляет собой единственную и самую тяжелую причину, по которой может выйти из строя оборудование. Принимая к вниманию, что ремонту данная неисправность не подлежит, необходимо выполнить замену всего узла. Признак выхода из строя заключается как раз в отчетливом хрусте, когда имеет место выполнение поворотов. На раннем этапе данный хруст проявляется исключительно на полном вывороте колеса, после этого, по мере износа он слышится исключительно при небольших поворотах.

Возникновение хруста указывает на тот факт, что шарнир уже получил некоторое повреждение, устранить его не получится. Если речь идет о первом этапе, необходимо промыть конструкцию, заложить в него новый пыльник и смазку. После этого, стоит поменять непосредственные места установки, к примеру, правый шарнир будет смонтирован взамен левого и наоборот. Как показывает видео, замена ШРУСа представляет собой достаточно простой процесс, который можно выполнить в минимальные сроки, если обратиться к профессионалам в сервисный центр.

Замена поврежденного элемента

Рассматривая видео, стоит отметить, на всех транспортных средствах, внешний ШРУС представляет собой шариковую конструкцию, следовательно, последовательность выполнения операций идентична для всех моделей (некоторые изменения есть только в креплении). Среди всей конструкции узлов и агрегатов, именно ШРУСы представляют собой отдельный компонент, который не потребует парной замены. Достаточно выполнить замену одного элемента, остальные трогать в этом случае неактуально.  Происходит замена следующим образом:

Автомобиль устанавливается на смотровую яму и обездвиживается. Ослабляются необходимые крепления вала на ступице, после чего снимается необходимое колесо. Откручивается крепление непосредственно шаровой опоры, соединяющее рычаг подвески и ступицу. Посредством использования съемника потребуется отсоединить наконечник рулевого типа от самой стойки. Необходимо будет взяться за тормозной диск, после чего тянуть ступицу на себя, демонтировав ее с концевика самого вала. После завершения данных работ, вал должен быть отведен в сторону. Нет необходимости полностью внимать весь приводной вал, вытаскивать внутренний шарнир, достаточно лишь частичного демонтажа, что позволит существенно сократить время выполнения работы. После потребуется выполнить демонтаж внешнего узла непосредственно с самой конструкции. Для этого необходимо ослабить хомуты, после чего со ШРУСа стягивается пыльник, как вариант, его можно просто перерезать, в нем больше нет необходимости. Посредством использования молотка и наставки, потребуется сбивать шарнирный элемент с конструкции вала. Удары должны иметь небольшую силу, главное здесь – сбить узел со стороны стопорного кольца, а с самих шлицевых элементов он может сойти и от непосредственного усилия руки.

Это основные операции, после которых мастеру необходимо приступить к сборке конструкции. Изначально, на сам вал надевается новый пыльник, после чего на шлицы будет насажен новый шарнирный элемент.

Если возникла необходимость выполнить замену ШРУСа цена на работы по которому приятно удивит владельца авто, стоит обратиться в сервис Uremont, где специалисты с радостью выполнят поставленную задачу в минимальные сроки. За счет доступной стоимости, можно запросто выполнить все работы и получить максимально качественный результат, учитывая, что мастера автосервиса имеют просто колоссальный опыт работы.

Замена пыльника и внутреннего ШРУСа на ВАЗ

Автор admin На чтение 4 мин Просмотров 2.9к.

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) — механизм, позволяющий передавать крутящий момент между несоосными валами. Устройство активно используется на автомобилях переднеприводной компоновки. На каждом валу, выходящем из коробки передач их два — внутренний и внешний. Ремонт невозможен, при поломке узла его меняют в сборе.

В каких случаях требуется замена внутреннего ШРУСа

Замена внутреннего ШРУСа на переднеприводных автомобилях ВАЗ требуется при наличии следующих признаков:

  • Хруст и стуки при движении и разгоне по прямой;
  • Вибрация и толчки при переключении передач;
  • Значительный люфт при пробе рукой;
  • При полном выходе «гранаты» из строя — невозможность дальнейшего движения автомобиля.


Основной причиной неисправности «гранаты» ВАЗ является попадание воды и грязи через отверстие в порванном пыльнике. Вторая возможная причина поломки — резкое нажатие на «газ» при полностью выкрученных колесах, правда в этом случае рискуете убить внешнюю а не внутреннюю гранату.

Помимо вышесказанного, замена внутреннего ШРУСА на моделях ВАЗ—2110 и прочих, может понадобиться при низком качестве установленного ранее шарнира.

Замена внутреннего ШРУСа своими руками


Процедура замены «гранаты» одинакова для всей переднеприводной линейки ВАЗ, начиная с 2108, и заканчивая ВАЗ-2115, «калина», «приора», «гранта». Перед тем, как снять внутренний ШРУС, с КПП сливают масло. Далее действуют по следующему алгоритму:

  1. Расконтривают и выкручивают ступичную гайку. Чтобы облегчить работу, на ключ следует надеть отрезок трубы длиной около 1 метра.
  2. Нужную сторону автомобиля вывешивают на домкрате или подъемнике.
  3. Снимают колесо.
  4. Вынимают шайбу, расположенную под местом установки ступичной гайки.
  5. Отсоединяют рулевой наконечник.
  6. Производят извлечение ШРУСа из ступицы.
  7. Поддев монтировкой, извлекают привод и внутренний шарнир из КПП.

На заметку: при одновременном удалении обоих приводов на их место следует установить подходящую по размеру оправку.

Как поменять «гранату» при снятом приводе? Для этого вал зажимают в тисках, ослабляют хомуты и снимают пыльник. После этого ударами молотка сбивают шарнир со шлицов.

Новый ШРУС следует набивать, нанося легкие удары молотком по его торцу. Для этого лучше использовать деревянную киянку. Предварительно «гранату» набивают специальной смазкой.

Перед установкой нового шарнира равных угловых скоростей необходимо очистить его посадочное место от старой смазки и установить новый пыльник. Сборка проводится в обратной последовательности.

Ремонт считается оконченным после успешных ходовых испытаний. При этом со стороны привода не должно быть никаких посторонних звуков во всех режимах движения автомобиля.

Замена и ремонт пыльника

Пыльник без снятия гранаты поменять можно при наличии специального оборудования. Его работа продемонстрирована на видео.

Если такого приспособления у вас нет, для снятия и замены необходимо произвести вышеописанную процедуру по извлечению привода и демонтажу шарнира. Процедура необходима при наличии на пыльнике даже мелких сквозных повреждений.

Временный ремонт пыльника ШРУСа можно произвести, не снимая его с автомобиля. Для этого необходимо тщательно зачистить и обезжирить повреждение, после чего заклеить его кусочком резины и клеем на основе цианокрилата (суперклей).

Альтернативным методом ремонта является герметизация отверстий с помощью силиконового герметика. Следует помнить, что для его полной полимеризации требуются сутки.

На заметку: экспресс-ремонт является временной мерой. Замена пыльника внутреннего шарнира может быть ненадолго отложена, но не отменена полностью. Обычно подобные методы ремонта используют, чтобы добраться до ремонта.

Ремонт ШРУС

Как было сказано выше, шарнир не подлежит ремонту. Условно к числу ремонтных мероприятий можно отнести промывку «гранаты» после езды с поврежденным пыльником.

Промывку производят тогда же, когда осуществляется замена поврежденного пыльника на гранате. Шарнир аккуратно сбивают с вала, осматривают на предмет повреждений и тщательно отмывают от попавшей грязи и смазки в бензине или керосине.

После промывки узел набивают смазкой и монтируют на место, предварительно установив пыльник. Процедура имеет смысл только в том случае, если явных признаков неисправности шарнира не возникало.

Хрустящая или стучащая деталь однозначно нуждается в замене, поскольку на рабочих поверхностях внутренней обоймы образуется выработка, и остановить разрушение уже не представляется возможным. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может оказаться опасной для водителя и других участников дорожного движения.

Мне нравится2Не нравится1
Что еще стоит почитать

MasteraVAZa » Как выполняется правильно замена внутренних ШРУСов ВАЗ 2109

Разборка внутреннего ШРУСа авто ВАЗ 2109

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) передает крутящий момент на ведущее колесо автомобиля от коробки скоростей. Очень важно следить за исправностью узла, своевременно необходимо заменить внутренний ШРУС ВАЗ 2109, при обнаружении дефектов в конструкции.
На автомобиле модели ВАЗ 2109 монтируются два вида ШРУСов:

  • От трансмиссии на вал крутящий момент передает внутренний ШРУС.
  • Внешний элемент обеспечивает зацепление колеса со ступицей.

На ВАЗ 2109 внутренний ШРУС выходит со строя гораздо реже наружного.

Использование ШРУСов в авто ВАЗ 2109

Установку ШРУСов стали выполнять на переднеприводных автомобилях. Это связано с тем, что использование в карданной передаче крестовины, с четырьмя игольчатыми подшипниками, как у заднеприводных машинах не обеспечивает нужное равенство угловых скоростей валов – ведомого и ведущего.
При применении такого устройства будет связано с увеличением габаритов узла, увеличивается цена изделия, а крутящий момент будет передаваться с большой пульсацией, которая будет возрастать при увеличении между валами угла. Конструкция ШРУСов предусматривает ресурс такой же, как и ресурс автомобиля, но при эксплуатации было выявлено, что износ элементов происходит быстрее, особенно наружных его частей.
Хотя их делают гибкими, из влаго- и морозостойких материалов, под действием внешних факторов служить долгое время деталь не может. На нее большое влияние оказывают постоянные деформации, большое количество абразива и влаги.
К тому же при ремонте или длительной эксплуатации автомобиля пыльник может получить повреждения, на защитной резинке могут появиться трещины, которые повлекут за собой выход элемента из строя. Повредиться может и вал, ведущий к ШРУСу.
Часто этот дефект трудно заметить невооруженным глазом, но с кривым валом работа будет не нормальной. Все это приводит к необходимости ремонта или замене шруса.

Как устроен внутренний ШРУС авто ВАЗ 2109

Для того, чтобы определить устройство конструкции ШРУС его можно разобрать.
Для этого:

  • Шарнир сдвигается и снимается со шлицевого вала.
  • Отверткой поддевается и удаляется пластмассовый упор, как показано на фото.

Удаление пластмассового упора

  • Вал шарнира зажимается в тиски.

Совет: Для предотвращения вмятин на вале в тиски нужно вставить накладки, изготовленные из мягкого металла.

  • Отверткой поддевается и снимается стопорное кольцо.

Вытаскивание стопорного кольца

  • Пассатижами вынимается с обоймой и шариками сепаратор.
  • Вытаскиваются отверткой шесть шариков.
  • Отсоединяется от сепаратора обойма.

Если после демонтажа все детали в исправном состоянии узел можно собрать, предварительно вложив в его полость смазку, объемом 80 см3. Такое сложное на ВАЗ 2109 устройство ШРУСа внутреннего показывает, как сложно его разбирать и ремонтировать.
А в случае попадания грязи при повреждении защитного чехла могут прийти в негодность другие детали ШРУСа. Составные элементы изделия не взаимозаменяемы, поэтому лучшим вариантом будет для автомобиля ВАЗ 2109, замена внутреннего ШРУСа вместе с пыльником(см.Как выполняется замена пыльника).
Следы смазки, заметные на корпусе шарнира, говорят о порыве пыльника. Если масло подтекает в месте соединения КПП и приводной полуоси, то это указывает на износ сальника внутренней «гранаты», который требует замены.
Характерный «хруст» при движении авто на поворотах указывает на необходимость проверить шарниры угловых скоростей. Заметный «люфт» при покачивании руками приводной полуоси или хотя бы надорван чехол шарнира указывают на то, что нужназамена внутреннего ШРУСа ВАЗ 2109.

Как заменить внутренний ШРУС автомобиля ВАЗ 2109

Инструкция по замене внутреннего ШРУСа автомобиля ВАЗ 2109 своими руками предлагает такой порядок работ:

Совет: С коробки передач масло сливается после поднятия автомобиля. Если его качество хорошее, то оно используется второй раз, если есть отклонения от нормы лучше заменить новым, тогда это сэкономит время на выполнение такой же операции второй раз.

  • Откручивается гайка ступицы.
  • Нужно снять колесо.
  • Открутить шаровую опору, что освободит стойку от нижнего рычага.
  • Для обеспечения свободного хода наружного ШРУСа колесо нужно отвести в сторону.
  • Выбивается из колеса наружная граната.
  • Обе гранаты выбиваются из коробки передач.

Совет: Предотвратить попадание грязи и пыли в КП нужно прикрыть отверстие в ней.

  • Осторожно, для исключения повреждения, приводной вал зажимается в тиски.
  • Отпускается хомут, который пыльник удерживает на корпусе внутреннего ШРУСа. Для этого используется отвертка.
  • Снимается пыльник. Его можно разрезать, если дальнейшее использование элемента будет невозможно из-за поломки.
  • С приводного вала специальной направляющей, изготовленной из бронзы сбивается старый ШРУС.
  • ШРУС и новый пыльник надеваются на вал.

Совет: На конце вала, со стороны внутреннего шарнира, устанавливается пластиковая заглушка.

  • Внутренняя часть ШРУСа обильно смазывается смазкой.
  • Нужно следить, чтобы направление привода и посадочное место изделия совпадали.

Как выполняется замена внутреннего ШРУСа на ВАЗ 2109хорошо видно на видео.

Установка приводного вала

Итак:

  • Монтируется новые стопорное и упорное кольца.
  • После нанесения графитовой смазки на шлицы шарнира приводной вал ставится в корпус коробки передач.

Установка в КП приводного вала

  • Фиксация вала в полуосевой шестерне.
  • Установка узла в ступицу колеса.
  • Окончательная сборка выполняется в обратной последовательности разборки.

На нашем сайте вы можете найти много полезной и нужной информации по этой теме.

Замена внутреннего ШРУСа — «Моя Соната»

Техническое состояние моих внутренних ШРУСов, описанное мной здесь, требовало их замены, но цена оригиналов (9200 руб) рубила эту хотелку на корню, а покупка FEBESTa или ASVA не прельщала. И все же FEBEST, а вернее его каталог, сослужил добрую службу. С его помощью удалось установить, что внутренний шрус от сонаты нф, номер 49505-3KA10, по числу шлицов (внешних и внутренних), посадочному диаметру под сальник и длине хвостовой части, вставляемой в коробку, в точности совпадает с оригиналом. Есть правда небольшое отличие по длине корпуса ШРУСа со стороны полуоси, но всего 0,5 мм. Когда увидел цену на данный ШРУС (в EMEXe 1400 руб) решил рискнуть и купить на обе стороны.
Заказал, оплатил, дней через 5 забрал две невзрачные коробки, вот одна из них:

ШРУС в упаковке.jpg

Открываем и смотрим что находится внутри:

Корпус и трипоид.jpg

пыльник.jpg

Смазка.jpg

Хомут большой.jpg

Хомут маленький.jpg

Стопор на вал привода.jpg

Стопор на вал в коробку.jpg

Процедуру извлечения приводов описывать не буду, все подробно описано другими форумчанами здесь и здесь, приступим к главному.
С помощью отвертки разжимаем зажимы на хомутах,ослабляем их и снимаем большой

20150207_134945.jpg

20150207_135022.jpg

Далее снимаем корпус ШРУСа, снимаем стопорное кольцо трипоида и сам трипоид

20150207_135127.jpg

20150207_135934.jpg

20150207_140113.jpg

Снимаем пыльник, маленький хомут и протираем вал от смазки (Процедуру удаления старой смазки не запечатлел)

20150207_140156.jpg

Сравниваем старый и новый шрус

20150207_140726.jpg

Приступаем к установке нового ШРУСа. Наматываем изоленту на конец вала и натягиваем новый пыльник, не забываем сразу надеть маленький хомут, потом его просто не оденешь. Хомут не затягиваем.

20150207_141221.jpg

Убираем изоленту, приступаем к установке трипоида. Берем трипоид в руку и видим:
на одной стороне сделана фаска

20150207_141353.jpg

на другой нет

20150207_141400.jpg

Поверхность с фаской должна быть направлена в сторону внешнего ШРУСа, к стопорному кольца — поверхность без фаски

20150207_141510.jpg

Не знаю важно это или нет, я ориентировал лучи трипоида по рискам на торце вала.

Ставим стопорное кольцо

20150207_141620.jpg

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

Последний раз редактировалось alex2711 09 фев 2015, 14:23, всего редактировалось 1 раз.

2 л., 131 лс (Сириус), МКПП, 2005 год, ТагАЗ, GLS. (Уже в прошлом)

Замена внутреннего ШРУСа в Москве

Замена внутреннего ШРУСа автомобиля – это процедура по восстановлению штатной работоспособности привода машины. Подобные поломки могут встречаться как из-за естественной выработки элементов, так и по причине внешних воздействий. В первом случае поломку можно объяснить тяжелыми нагрузками, которые испытывает механизм. Естественно, ни один подобный элемент не может служить вечно. Второй же вариант может предполагать как сильное физическое воздействие (например, при наезде на препятствие), так и повышенный износ подвижных частей из-за попадания грязи и песка. Если удары в ходовую часть, порой, невозможно предугадать, то, например, разрушение пыльника, который не дает посторонним частицам попасть внутрь – вполне реально, тем самым предотвратив серьезную поломку.

Компоненты трансмиссии

Трансмиссия автомобиля, в сухом остатке, работает для того, чтобы крутящий момент, создаваемый коленчатым валом ДВС, перемещался на колеса, приводя машину в движение. В осуществлении этого процесса задействовано большое количество агрегатов и механизмов. Их число разнится в зависимости от того, одна ось автомобиля является ведущей или две, а если одна – то какая. Например, в переднеприводной машине усилие передается на валы, сопряженные с КПП. Для заднего привода используется редуктор, который связан с коробкой передач с помощью карданного вала. В полноприводных версиях также применяется раздаточная коробка.

ШРУС является неотъемлемой частью привода автомобиля. Они располагаются парно на каждой полуоси. Внутренний сопрягается с КПП или редуктором, а внешний – со ступицей. Между ними пролегает металлический вал, который является основой жесткой конструкции. Шарнирные механизмы позволяют бесперебойно передавать крутящий момент в условиях изменяющихся углов положения сопрягаемых элементов.

Восстановительные мероприятия

Для замены внутреннего ШРУСа авто следует приобрести запчасть. Отметим, что, например, в Москве нет проблем с выбором таких элементов. Однако, не следует приобретать те детали, чья цена является минимальной на рынке, поскольку они имеют весьма ограниченный срок службы. Также не стоит останавливать свой выбор на подержанных элементах. Это даст временный эффект, и работы по замене нужно будет проводить повторно.

Рассмотрим процесс поэтапно:

  • Снятие колеса
  • Демонтаж полуоси
  • Удаление изношенной детали
  • Установка нового элемента
  • Сборка

При осуществлении таких процедур стоит заменить сальники. Эти детали являются одноразовыми, поэтому повторная установка невозможна.

Куда обратиться?

Требуется тщательный выбор сервиса для замены внутреннего ШРУСа. Операции, связанные с трансмиссией, не стоит доверять кому попало. Если Вы не хотите выбрать техцентр, где гарантировано сможете получить качественные услуги, обратите внимание на «Токио Сервис». Его сотрудники имеют высокую квалификацию, что позволит решить Вашу проблему в кратчайшие сроки.

[Сравнение эндопротезирования головки плечевой кости и внутренней фиксации при лечении трехфрагментарных и четырехфрагментарных переломов проксимального отдела плечевой кости у пожилых людей]

Цели: Сравнить показания, технические ключи во время операции и ранние результаты замены головки плечевой кости и внутренней фиксации при трехфрагментарных и четырехфрагментарных переломах проксимального отдела плечевой кости у пожилых людей.

Методы: С июля.2004 г. по июль. 2006 г. 58 пациентов с 3-х и 4-х фрагментарными переломами проксимального отдела плечевой кости были рандомизированно пролечены блокируемыми компрессионными пластинами АО (LCP) или протезированием головки плечевой кости. В группе ЛКП было 12 мужчин и 16 женщин, средний возраст (66,5 ± 1,4) года, в том числе 24 случая переломов 3-х фрагментов, 1 случай переломов 3-х костей с вывихом, 2 случая переломов 4-х частей и 1 случай случай перелома 4 частей с вывихом. В группе замены головки плечевой кости было 12 мужчин и 18 женщин со средним возрастом (68 лет).9 +/- 3,5) лет, в том числе 9 случаев переломов 3 отломков, 2 случая переломов 3 отломков с вывихом, 12 случаев переломов 4 отломков, 4 случаев переломов 4 отломков с вывихом и 3 случаев раздвоенных переломов головки плечевой кости. Рентгенограммы плеча после операции, через 2 недели, 6 недель, 10 недель, 16 недель, 6 месяцев и после последнего наблюдения. ВАШ, опросник SST (простой тест на плечо), шкала ASES (американская шкала хирургии плечевого и локтевого суставов), шкала Константа-Мерли и шкала UCLA были приняты для оценки при последнем последующем наблюдении.

Полученные результаты: Средний период наблюдения в группе LCP составил 29,8 месяца, а в группе замены головки плечевой кости — 28,2 месяца. ВАШ группы LCP и группы замены головки плечевой кости были (2,2 +/- 1,5) и (2,6 +/- 1,9) соответственно. Между двумя группами была статистическая разница (P = 0,002). Степень подъема плеча вперед в группе LCP и группе замены головки плечевой кости составила 110.2 градуса (от 81 до 130 градусов) и 120,2 градуса (от 89 до 140 градусов) соответственно. Между двумя группами была статистическая разница (P = 0,031). Оценка ASES, оценка Константа-Мерли, оценка UCLA и ответ «да» в опроснике SST в группе LCP были 87,7 +/- 2,2, 83,9 +/- 6,8, 30,3 +/- 2,2, 8,0 +/- 0,9 и в головке плечевой кости. заместительная группа составила 86,4 +/- 4,5, 85,5 +/- 5,6, 31,2 +/- 2,1, 9,0 +/- 0,7 соответственно. Не было существенной разницы между двумя группами по шкале ASES, шкале Константа-Мерли, шкале UCLA и опроснику SST.

Вывод: Как замена головки плечевой кости, так и внутренняя фиксация являются эффективными методами лечения трех- и четырехфрагментарного перелома проксимального отдела плечевой кости у пожилых людей. Замена головки плечевой кости более технически сложна и имеет строгие показания. Удовлетворительные результаты замены головки плечевой кости основаны на правильном размещении протезов и правильной реконструкции установки ротаторной манжеты.

Четыре признака того, что вам может понадобиться замена межкомнатных дверей — Pro-Fit Moldings Ltd

Хотя внутренние двери могут не занимать первое место в вашем списке улучшений дома, их обновление — это простой и доступный способ дать вашей собственности новую жизнь. Ремонт целых комнат может быть дорогостоящим, и нарушение вашей повседневной жизни неизбежно. Тем не менее, просто сменив входные двери, вы можете снова почувствовать себя совершенно новым, и этот процесс будет быстрым и легким для вашего удобства.

Если вы все еще не уверены, что это стоящая инвестиция, прочитайте о четырех признаках того, что ваши внутренние двери, возможно, нуждаются в замене.

Они не работают

Если у вас есть деревянные двери, которые с годами начали деформироваться, или закрывающий механизм на вашей двери просто больше не работает, возможно, пришло время подумать о замене. В конце концов, какой смысл иметь двери, которые не открываются и не закрываются должным образом? Точно так же жесткая дверь, скорее всего, будет скорее помехой, чем помощью, а дверь, которая скрипит или скрипит, через какое-то время обязательно будет вас раздражать.Проще говоря, если ваша дверь не работает должным образом, обновление, несомненно, в порядке.

Они явно повреждены

От потертостей и царапин до вмятин и отметин, дверь в лохмотьях, скорее всего, заставит ваш дом выглядеть ветхим и неопрятным. Как упоминалось ранее, преображение всей вашей собственности может быть довольно сложной задачей, так почему бы просто не обновить свои двери, чтобы освежить внешний вид? Некоторые стильные деревянные двери обязательно произведут впечатление на ваших гостей, и вы даже можете установить стеклянные панели, чтобы обеспечить поток естественного света.Какими бы ни были ваши предпочтения в дизайне, побалуйте себя (и свое имущество) новыми межкомнатными дверями и придайте своему дому необходимый ему подъем.

Они не энергоэффективны

Если вы заметили, что по всему дому дует холодный ветерок, это может быть признаком того, что ваши внутренние двери не являются энергосберегающими. Возможно, они немного деформировались со временем, а может быть, они просто не очень хорошо изолированы. В то время как внешние двери, возможно, более ответственны за сохранение тепла, чем их внутренние аналоги, энергосберегающие внутренние двери, несомненно, помогут вам согреться в холодные месяцы.

Они не дают вам конфиденциальности

При рассмотрении основных функций двери уединение занимает достаточно высокое место в списке. Независимо от того, закрываете ли вы дверь в офис, чтобы выполнить какую-то работу, или закрываете дверь своей спальни для столь необходимого момента уединения, конфиденциальность необходима в домашнем хозяйстве, и если ваши внутренние двери не работают должным образом, это обязательно повлияет на уровень конфиденциальности, который может быть достигнут. Однако с совершенно новым набором межкомнатных дверей вы можете получить тишину и покой, о которых так мечтали, не выходя из дома!

Ищете стильные деревянные двери, чтобы обновить интерьер? В Pro-Fit Mouldings у нас есть широкий ассортимент дверей JB Kind, подходящих для любого объекта.Нажмите здесь , чтобы просмотреть наш выбор, или, в качестве альтернативы, свяжитесь с нами сегодня по телефону 01777 872085, и мы подберем для вас двери.

Замена внутреннего диска в 788T

Внутренний накопитель моделей 788T и 788T-SSD можно извлечь и заменить, если он поврежден, требуется диск другой емкости или выполняется переход на твердотельный накопитель (SSD). В типичных условиях эксплуатации Sound Devices рекомендует замену жесткого диска раз в три года.

Приведенная ниже информация содержит важную информацию по выбору подходящего дисковода для замены, объяснение неисправностей дисков и пошаговые инструкции по замене внутреннего диска регистратора 788T.

Выбор сменного жесткого диска

Модель 788T поставляется с 2,5-дюймовым жестким диском со скоростью вращения 5400 об/мин и интерфейсом SATA. Компания Sound Devices выбрала специальный механизм для защиты от вибрации и ударов. Большинство 2,5-дюймовых дисков, соответствующих спецификации SATA, можно заменить заводским жестким диском.При выборе жесткого диска на замену обратите внимание, что жесткие диски с более высокими оборотами потребляют больше тока, что сокращает время работы от батареи. С 788T можно использовать более высокоскоростные диски, однако они лишь незначительно улучшат время передачи данных. Они не влияют на устойчивость или надежность записи, но увеличивают энергопотребление.

788T-SSD поставляется с модернизированным 2,5-дюймовым твердотельным накопителем (SSD) с интерфейсом SATA. Обновление до SSD еще больше повышает производительность и надежность регистратора.Механизмы SSD обеспечивают более высокую скорость передачи, нулевой акустический шум и максимальную устойчивость к вибрации и ударам.

788T/788T-SSD может адресовать диски емкостью до 2 ТБ. Диск, установленный в 7-Series, отформатирован на заводе как однораздельный том FAT32. Если установлен диск с несколькими разделами, 788T будет «видеть» и обращаться только к основному разделу.

Сбои диска

Жесткие диски являются механическими устройствами и могут быть повреждены в результате физического удара.Один тип физического удара, называемый операционным ударом, возникает, когда головка диска находится над пластинами диска при чтении или записи данных. При физическом ударе по приводу во время работы головка и пластины могут соприкоснуться, что приведет к повреждению обоих компонентов. Второй тип шока, называемый неоперационным шоком, возникает, когда головка находится в ненагруженном положении или не расположена над дисками. Когда в нерабочем состоянии происходит физический удар, головка может коснуться рампы, над которой она расположена, и нарушить способность головки считывать и записывать данные на жесткий диск.Все устройства с жесткими дисками подвержены повреждениям от рабочих и нерабочих ударов.

Механическая конструкция 788T разработана таким образом, чтобы свести к минимуму передачу ударов на жесткий диск. Привод изолирован от шасси специальной амортизирующей пеной с закрытыми порами. Этот материал увеличивает количество ударов, которые может выдержать жесткий диск. Дополнительную защиту можно обеспечить, работая с устройством в футляре для переноски.

Существует дополнительный риск для жесткого диска из-за резких перепадов температуры, которые могут привести к образованию конденсата внутри диска.Эта конденсация может привести к прилипанию головок чтения/записи к поверхности диска, что, в свою очередь, остановит вращение жесткого диска. Конденсация имеет тенденцию возникать, когда температура внутри привода резко падает, например, сразу после перемещения устройства на новое место или после остановки работы в холодных условиях. Внезапные изменения температуры или давления воздуха также могут вызвать испарение материалов с поверхности диска, что также может привести к прилипанию головки к поверхности диска. Это может произойти, если жесткий диск не используется в течение длительного периода времени.

Если рекордер регулярно используется в приложениях, подверженных экстремальным движениям или на высоте более 10 000 футов, Sound Devices рекомендует заменить внутренний диск на SSD или записывать только на карты CompactFlash.

Замена внутреннего жесткого диска

Несмотря на то, что внутренний диск в 788T является заменяемым, он не предназначен для использования в качестве заменяемого доставляемого носителя. Его многоконтактный разъем не рассчитан на многократные циклы вставки и извлечения и может сломаться при повторяющихся циклах.

Привод установлен на нижней стороне корпуса рекордера и доступен с помощью отвертки. Привод «подвешен» в блоке на амортизирующем материале и прикреплен к основной печатной плате «гибкой платой». Поскольку высокая плотность схем и плотная конструкция устройства требуют специальных знаний в области электроники, Sound Devices настоятельно рекомендует, чтобы замена диска выполнялась квалифицированным специалистом с соблюдением надлежащих мер предосторожности от электростатического разряда. Замена диска, выполненная квалифицированным специалистом, не имеет последствий для гарантии.

Сначала поместите рекордер на ровную устойчивую нескользкую поверхность так, чтобы верхняя панель была открыта. В это время все источники питания должны быть отключены. С помощью отвертки с крестообразным шлицем № 1 открутите девять винтов с головкой Black Oxide Phillips.

Во-вторых, осторожно переверните рекордер, следя за тем, чтобы верхняя панель оставалась на месте, так как она больше не надежно прикреплена к 788T. С помощью крестообразной отвертки №1 открутите четыре винта, расположенных в центре нижней панели.

Снимите нижнюю панель руками. Используйте инструменты , а НЕ для снятия нижней панели, так как это может нарушить целостность прокладок EMI и RF.

Слегка приподнимите узел привода с ведущего диска. Старайтесь не поднимать слишком высоко, так как ленточный соединитель все еще прикреплен.

Затем осторожно сдвиньте розовое защитное пенопластовое кольцо, ближайшее к разъему шлейфа, вниз, чтобы открыть два белых нейлоновых винта и ответный разъем шлейфа.

Верните узел привода в исходное положение на ведущем диске.

Некоторые устройства будут иметь кусок клейкой ленты, покрывающий ленту и ответный разъем, другие могут использовать двусторонний клей, чтобы приклеить ленту к печатной плате. Удалите клейкую ленту, чтобы отсоединить ленту от блока печатной платы.

788T с защитной липкой лентой, крепящей ленту к разъему ответной головки. 788T с двусторонним клеем, прикрепляющим ленту к разъему сопрягаемой головки.

Теперь разблокируйте ответный разъем ZIF ногтями, сдвинув черный запирающий механизм в сторону шлейфа.Не используйте острые инструменты для разъединения этого соединения. Подстригите ногти перед фотографированием 🙂

Осторожно отсоедините ответный разъем ленточной головки от печатной платы узла привода.

Снимите привод в сборе и поместите его на устойчивую, плоскую, нескользкую поверхность сопрягаемой стороной разъема вверх.

Аккуратно снимите оба розовых защитных пенопластовых кольца — они понадобятся вам позже.

С помощью крестообразной отвертки №1 открутите четыре белых нейлоновых винта, которыми дисковод крепится к печатной плате в сборе.

Переверните узел привода, чтобы открыть внутренний привод.

Отсоедините дисковод от разъема SATA на печатной плате дисковода.

Затем подключите новый диск SATA к разъему SATA на печатной плате диска.

Внутренний накопитель 788T можно обновить до твердотельного накопителя.

Затем еще раз переверните привод, чтобы получить доступ к печатной плате узла привода. Прикрепите четыре белых нейлоновых винта, чтобы прикрепить новый диск к печатной плате в сборе.Следите за тем, чтобы не затягивать слишком сильно.

Наденьте розовое защитное пенопластовое кольцо на узел привода, оставив открытым ленточный разъем. Наденьте другую розовую защитную пену на крепежные винты.

Снова подсоедините ленточный разъем к разъему колодки узла привода 788T.

Закрепите ленточный разъем, сдвинув черный фиксирующий механизм в направлении ответного разъема.

Прикрепите ленту к приводному узлу с помощью клейкой ленты, описанной выше.

Наденьте розовое защитное пенопластовое кольцо на ответный разъем и крепежные винты, затем аккуратно установите привод в сборе на пластину привода 788T.

Замените нижнюю панель, убедившись, что панель по периметру входит в пазы нижней панели. Затем снова прикрепите четыре маленьких винта с крестообразным шлицем Black Oxide к нижней панели.

Теперь переверните рекордер так, чтобы была видна верхняя панель, убедившись, что вся панель вошла в пазы нижней панели.Наконец, снова прикрепите девять винтов с крестообразным шлицем Black Oxide к верхней панели.

Замена внутренних тросов на велосипеде невозможна — Cycling West

Автор Том Джоу —  Современная рама из углеродного волокна — это произведение искусства. Крутые изгибы и гладкие соединения, что действительно делает их красивыми, так это отсутствие кабелей снаружи рамы. То, что внутренние кабели придают красоту, может также усложнить обслуживание. Однако замена кабелей не должна быть бесполезным занятием.Что требуется, так это правильные инструменты, понимание конкретного типа прокладки кабеля и немного терпения.

Вкладыши для направления тросов от нижней трубы к перьям. Фото Тома Джоу

До разработки карбоновых рам было не так много велосипедов, в которых использовалась внутренняя прокладка троса. Таким образом, не было никаких инструментов, которые можно было бы купить для работы. У каждого механика была своя специальная коллекция инструментов для каждой задачи. Эти коллекции будут включать спицы, изогнутые в виде крючков и кривых, тефлоновые вкладыши различной длины, тросы с правильным изгибом и так далее.Для удобства всех механиков компания Park Tool разработала комплект для прокладки кабеля IR-1. Этот комплект состоит из мощного магнита и трех тросов с различными наконечниками. Еще один важный инструмент — яркий налобный фонарь.

Прежде чем мы приступим к делу, неплохо подумать, с чем мы имеем дело. Существует несколько различных типов маршрутизации, используемых производителями рам. Трубка может быть открытой, в которой кабель или корпус свободно проходят внутри трубок рамы, или с рукавами. Рукавный тип имеет трубку, которая проходит по всей длине от отверстия до отверстия.Корпус кабеля проходит через эту трубку на всю длину. Редкий производитель делает это для всех кабелей.

Тип открытой трубы может быть двух подтипов: полный корпус или прерванный корпус. Рама с открытой трубой, которая проходит через весь корпус, имеет отверстие в рулевую трубу или нижнюю трубу. Трос заднего переключателя затем проходит через нижний кронштейн и в нижние перья со стороны привода, чтобы выйти рядом с задним переключателем. Корпус переднего переключателя обычно останавливается внутри или под кареткой.Прерванный тип имеет стопор корпуса возле рулевой трубы и заднего переключателя с направляющей троса под кареткой. Эта направляющая может находиться под накладкой.

Теперь, прежде чем мы начнем, пришло время составить план игры. Какие кабели мы протянем в первую очередь? Нужен ли нам доступ внутрь корпуса каретки? Какой длины будет наш кабельный корпус? Тросик правого переключателя идет с правой стороны или с левой? На эти вопросы важно ответить, потому что, например, для некоторых рам требуется доступ внутрь нижнего кронштейна для прокладки кабелей.Эта маленькая деталь нарушает мою стандартную процедуру, потому что я предпочитаю сначала устанавливать каретку и шатуны, а потом вилку, шток, руль и, что немаловажно, переключатели и тормоза. Из-за этого мне пришлось придумать несколько разных способов сделать что-то.

Новые конструкции обычно самые простые. Если это открытая трубка с полным корпусом, мне нравится сначала запускать корпуса и оставлять их длинными. Возможно, сначала потребуется проложить чистый кабель, который будет служить направляющей для корпуса кабеля.Затем установите рулевое управление, органы управления и переключатели, чтобы удержать все это на месте. У меня было более одного переднего переключателя, выскальзывавшего из упора внутри каретки после установки каретки. Если в раме используются прерванные корпуса, я предпочитаю сначала измерить и вырезать корпус. Далее насквозь прокладывается кабель с вкладышем. Затем вытяните кабель. Теперь вкладыш можно использовать в качестве направляющей для окончательной прокладки кабеля.

Для замены тросов на полностью собранном велосипеде в большинстве случаев на конец троса можно надеть вкладыш и продеть его по мере вытягивания старого троса.Чтобы заменить трос заднего переключателя с разорванным корпусом, сначала снимите короткую часть корпуса между переключателем и рамой. Установите вкладыш на конец и медленно вытягивайте кабель, одновременно вставляя вкладыш. Будьте осторожны с направляющей каретки, вкладыш может застрять здесь, и, не зная об этом, трос может вырваться из вкладыша, оставив вас наедине с собой без направляющей. Процедура замены полного корпуса зависит от рамы. Горные велосипеды обычно не пропускают корпус троса через каретку.В этих случаях достаточно просто вытащить старый внутренний провод, установить новый провод в качестве направляющей, а затем снять старый корпус, оставив свежий провод в раме для использования в качестве направляющей. Однако, если у вас есть рама, гора или дорога, где корпус троса проходит через каретку, избавьте себя от некоторых разочарований и сначала снимите каретку.

Если вы все еще читаете в этот момент, терпение становится важным. Несмотря на то, что до этого момента это может показаться простым, протянуть кабели через раму может быть совсем не так.Если в раме есть съемные порты или упоры, их удаление может значительно облегчить подачу света и ловлю рыбы с помощью любого крючка или магнитного инструмента, который у вас есть. Порты рамы могут быть намного проще, чем, скажем, отверстия заднего переключателя, потому что порты и труба больше, что облегчает работу внутри. Крюк спицы отлично подходит для вытягивания кабеля или корпуса, если вы можете поднести его близко к отверстию. Магнит здесь очень удобен, потому что он может захватить кабель через трубу, а затем провести его к отверстию.Если порт достаточно большой, просто вставьте магнит внутрь рамы.

Другой причиной терпения является выполнение этой задачи в первый раз. А потом второй. Сколько раз домашний механик заменяет свои кабели? Раз в год? Дважды? Мне требуется три или четыре раза, чтобы вывести систему из строя, и я могу собрать пять одинаковых велосипедов за одну неделю. При всем при этом замена внутренних кабелей не является ни невозможной, ни ненавистной. С правильными инструментами, планом и твердой позицией «сделай сам» эта задача обслуживания может быть почти такой же приятной, как и любая другая.

Есть вопрос по велосипеду? Напишите Тому по адресу [email protected]

Фотографии:

Различные инструменты, необходимые для заправки внутренних тросов и тормозных магистралей. Фото Тома Джоу. Корпус помещается между корпусом и нижним кронштейном. Фото Тома Джоу Резиновая втулка рамы удерживает корпус троса на месте и закрывает отверстие рамы. Стиль открытой трубки. Фото Тома Джоу. Проведение корпуса троса через отверстие для нижних перьев. Фото Тома ДжоуПример стопора корпуса троса внутри корпуса каретки.Невозможно вставить с установленным нижним кронштейном. Фотография Tom JowCables: прерванная прокладка кабеля, выходящего из нижней трубы перед направляющей кабеля. Фото Тома Джоу. Подкладчики в ожидании, чтобы направить тросы от нижней трубы к нижнему перьям. Фото Тома Джоуа. Вкладыши кабеля показаны в корпусе каретки. Фото Тома Джоу. Пластиковый вкладыш выходит из порта стопора троса. Фото Тома Джоу. Использование магнита для вытягивания кабеля из порта нижней трубы. Фото Тома Джоу

(Посетили 530 раз, 6 посещений сегодня)

CashRegisterStore.com > Casio PCR-T520 > Сменный внутренний принтер Casio

Выберите региональные настройки:

Страна

AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBolivia, многонациональное государство ofBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegowinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранция, метрополияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайя naHaitiHeard и McDonald IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth MacedoniaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian край, OccupiedPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint БартелемиСент-Хелена, Вознесение и Тристан-да-КуньяСент-Китс и НевисСент-Люсия Эйнт MartinSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSerbia и Черногория (бывший) SeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос, Тувалу, Уганда, Украина, Объединенные Арабские Эмираты, Великобритания, Соединенные Штаты, Малые отдаленные острова США, Уругвай, Узбекистан, Вануату, Венесуэла, Боливарианская Республика, Вьетнам, Британские Виргинские острова, США.С.Острова Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Валюта

Канадский долларБелизский долларКолумбийское песоКостриканский колонМексиканское песоФилиппинское песоФунт стерлинговЕвроАвстралийский долларДоллар США

 

 

Сохранять

Замените свои сертификаты на внутренние имена

Срок действия ваших общедоступных доверенных SSL-сертификатов, выданных на внутренние имена или зарезервированные IP-адреса, истекает до 31 октября 2015 г.После этой даты все внутренние подключения, для которых требуется общедоступный доверенный сертификат, должны использовать зарегистрированные и проверяемые имена/IP-адреса. Неважно, являются ли эти услуги общедоступными.

Хэллоуин может показаться далеким, но он наступит быстро. Если вы отложите замену общедоступных SSL-сертификатов внутреннего имени/зарезервированного IP-адреса с истекающим сроком действия до этого момента, ваш Хэллоуин может оказаться полным неприятных трюков вместо вкусных угощений. Чем раньше вы начнете действовать, тем лучше для вас, вашей компании и планов на Хэллоуин, которые вы надеетесь выполнить.

Подробнее о внутренних именах можно прочитать здесь, а инструкции по перенастройке серверов Exchange можно найти здесь: Замена сертификатов на внутренние имена — часть II.

Мы рекомендуем подписаться на этот блог. Мы будем держать его в курсе, если потребуется дополнительная информация или изменения. Кроме того, пожалуйста, не стесняйтесь оставлять комментарии или вопросы. Мы будем отвечать на вопросы по мере их поступления.

Что такое внутренние имена и зарезервированные IP-адреса?

Внутренние имена включают хосты и домены, которые не могут быть зарегистрированы или разрешены в общедоступной DNS (например,г., server01 или server.local ).

Зарезервированные IP-адреса нельзя зарегистрировать для использования в общедоступных сетях. Они включают адреса IPv4 или IPv6, которые Управление по присвоению номеров в Интернете (IANA) помечает как зарезервированные. Наиболее распространенные зарезервированные диапазоны: 10.0.0.0-10.255.255.255 , 172.16.0.0-172.31.255.255 и 192.168.0.0-192.168.255.255 . Для получения дополнительной информации о зарезервированных IP-адресах нажмите здесь.

Зарезервированный IP-адрес Примечание: С этого момента мы будем использовать термин « внутренних имен » для обозначения как внутренних имен, так и зарезервированных IP-адресов.

Как заменить сертификаты внутреннего имени

Все внутренние соединения, для которых требуется общедоступный доверенный сертификат, должны использовать зарегистрированные и проверяемые имена или IP-адреса. Неважно, являются ли эти услуги общедоступными.

I. Проверка внутренних имен II. Выберите публично зарегистрированный домен III. Используйте средство отслеживания внутренних имен для повторного выпуска сертификатов SSL IV. Установите повторно выпущенные сертификаты. V. Перенастройте свои серверы и среду. VI.Тестовая установка SSL-сертификата

I. Проверка внутренних имен

Сначала проверьте внутренние имена, используемые в вашей среде.

  1. Проверьте свою сеть и узнайте, какие внутренние имена используются, где они используются и какие части вашей среды могут нуждаться в перенастройке (например, серверы, DNS-сервер, брандмауэры и т. д.) при начале работы. замена сертификатов внутреннего имени.
  2. Проверьте свои SSL-сертификаты и решите, какие внутренние имена можно удалить, а какие заменить.
    1. Войдите в свою учетную запись DigiCert.
    2. В своей учетной записи перейдите на страницу Сертификаты внутреннего имени .

      На вкладке Мои заказы в баннере «Предупреждение» щелкните ссылку Сертификат(ы) внутреннего имени .

    3. На этой странице перечислены все ваши сертификаты, выданные на внутренние имена.

    4. Чтобы узнать, какие внутренние имена указаны в сертификате, щелкните ссылку Сведения для сертификата.

II.Выберите публично зарегистрированный домен

Перед заменой SSL-сертификатов решите, какие общедоступные доменные имена вы хотите использовать вместо своих внутренних имен.

Вы можете использовать существующее публично зарегистрированное доменное имя (например, domain.com ) или приобрести новое общедоступное зарегистрированное доменное имя (например, internaldomain.com ).

III. Используйте средство отслеживания внутренних имен для повторного выпуска сертификатов

Воспользуйтесь нашим средством отслеживания внутренних имен, чтобы быстро и легко удалить и/или заменить внутренние имена, а затем повторно выпустить сертификат.

Internal Name Tracker Примечание: Поскольку срок действия всех сертификатов внутреннего имени истекает до 1 ноября 2015 г., использование Internal Name Tracker для повторного выпуска сертификатов не аннулирует исходный сертификат или любые дубликаты. Это дает вам время, чтобы все подготовить, когда вы начнете устанавливать повторно выпущенные сертификаты и перенастраивать свои серверы и среду.

В вашей учетной записи DigiCert на странице Сертификаты внутренних имен вы найдете вариант повторного выпуска для каждого сертификата и вариант замены для каждого дубликата сертификата.Перед повторным выпуском сертификата проверьте имя (имена) в сертификате — внутреннем и зарегистрированном.

Как перевыпустить ваши сертификаты I (публичное имя как обычное имя) Как повторно выпустить ваши сертификаты II (внутреннее имя как обычное имя) Как заменить дубликаты сертификатов

Как перевыпустить ваши сертификаты I (публичное имя как обычное имя)

Используйте эту инструкцию для сертификатов унифицированных коммуникаций (UC), где общее имя является публично зарегистрированным доменным именем, но некоторые или все имена SANS являются внутренними именами или зарезервированными IP-адресами.

  1. На странице Сертификаты внутренних имен в вашей учетной записи нажмите Повторно выпустить, чтобы добавить # дней .
  2. Чтобы удалить/заменить внутренние имена В окне Reissue Certificate выполните один из следующих вариантов (a или b): (a) Выберите Удалить внутренние имена из этого сертификата

    Мы перечислим внутренние имена, которые будут удаленный.

    (b) Выберите Заменить внутренние имена в этом сертификате .

    Мы перечисляем внутренние имена, которые необходимо заменить, и предоставляем поле для ввода замещающего имени.В поле рядом с внутренним именем введите общедоступное зарегистрированное имя, которое вы хотите использовать для замены внутреннего имени (например, localhost.yourdomain -> localhost.yourdomain.com ) в сертификате.

    Примечание: Добавление новых имен потребует завершения проверки перед выдачей нового сертификата.
  3. Чтобы создать CSR

    В окне Повторный выпуск сертификата выполните один из следующих вариантов (a или b): (a) Выберите Повторно введите этот сертификат, используя исходный CSR .

    Мы будем использовать исходный CSR, представленный для повторного выпуска вашего сертификата UC.

    (b) Выберите Изменить ключ этого сертификата, используя новый CSR .

    Вам необходимо создать новый CSR с публично зарегистрированным доменом на сервере, где установлен текущий сертификат. Если вы не знаете, где находится закрытый ключ, или если вам удобнее создать новый CSR, используйте этот вариант.

    В разделе поддержки на веб-сайте DigiCert есть ряд статей поддержки, в которых вы найдете ответы на любые ваши вопросы о создании CSR.

    Если вам нужен простой способ создания CSR, который работает на любой серверной платформе Microsoft, используйте утилиту DigiCert® Certificate Utility для Windows. См. Инструкции по созданию CSR для серверов Microsoft.

  4.  

  5. Переиздание сертификата

    Когда вы закончите удаление или замену внутренних имен в сертификате, нажмите Перевыпустить .

  6.  

Как перевыпустить сертификаты II (внутреннее имя как обычное имя)

Используйте эту инструкцию для сертификатов UC, где общим именем является внутреннее имя или зарезервированный IP-адрес, для сертификатов SSL Plus и для сертификатов Wildcard Plus.

  1. На странице Сертификаты внутренних имен в вашей учетной записи нажмите Повторно выпустить, чтобы добавить # дней .
  2. Чтобы создать CSR

    На странице Повторный выпуск сертификата (номер заказа) выполните один из следующих вариантов (a или b): (a) Загрузите свой CSR.

    Щелкните ссылку Щелкните, чтобы загрузить ссылку CSR , чтобы найти, выбрать и открыть файл CSR.

    (b) Вставьте свой CSR.

    Используйте текстовый редактор, чтобы открыть файл CSR.Затем скопируйте текст, включая теги ——BEGIN NEW CERTIFICATE REQUEST—— и ——END NEW CERTIFICATE REQUEST—— , и вставьте его в запрос. форму в указанном месте.

    В разделе поддержки на веб-сайте DigiCert есть ряд статей поддержки, в которых вы найдете ответы на любые ваши вопросы о создании CSR.

    Если вам нужен простой способ создания CSR, который работает на любой серверной платформе Microsoft, используйте утилиту DigiCert® Certificate Utility для Windows.См. Инструкции по созданию CSR для серверов Microsoft.

  3.  

  4. Замена общего имени Сертификаты SSL Plus и Wildcard Plus

    Замена общего имени общедоступным зарегистрированным доменным именем. Для сертификатов Wildcard Plus формат имени — *.domain.com (например, *.example.com).

    Сертификаты унифицированных коммуникаций

    Замените обычное имя общедоступным доменным именем. Вы можете использовать новое доменное имя или, если одна из SAN уже публично зарегистрирована, одно из имен SAN.

  5.  

  6. Доменные имена (SAN) для защиты сертификатов UC и Wildcard Plus

    Добавить SAN:

    В поле доменных имен (SAN) для защиты введите заменяющие SAN (публично зарегистрированные доменные имена), которые вы хотите включить в переизданный сертификат.

  7.  

  8. Серверная платформа

    Выберите сервер, на котором был создан CSR.

  9.  

  10. Дополнительные параметры

    Проверить Использовать алгоритм хеширования подписи SHA-2 .

  11.  

  12. Причина повторного выпуска

    Добавьте комментарий о причине повторного выпуска сертификата (например, удаление внутренних имен из сертификата ).

  13.  

  14. Повторный выпуск сертификата

    Когда вы закончите замену и удаление внутренних имен в сертификате, нажмите Отправить запрос на повторный выпуск .

  15.  

Как заменить дубликаты сертификатов

После перевыпуска родительского сертификата используйте эту инструкцию для замены дубликатов сертификатов.

Если вы не хотите заменять дубликаты сертификатов, поскольку планируете установить родительский сертификат на дополнительные серверы, вы можете нажать Игнорировать , чтобы удалить дубликат сертификата из списка. Срок действия всех дубликатов внутренних имен истекает до 1 ноября 2015 года (большинство – до 20 октября 2015 года).

  1. На странице Сертификаты внутренних имен в вашей учетной записи нажмите Заменить .
  2. Создание CSR

    На странице Получить дубликат сертификата (номер заказа) выполните одно из следующих действий (a или b): (a) Загрузите свой CSR.

    Щелкните ссылку Щелкните, чтобы загрузить ссылку CSR , чтобы найти, выбрать и открыть файл CSR.

    (b) Вставьте свой CSR.

    Используйте текстовый редактор, чтобы открыть файл CSR. Затем скопируйте текст, включая теги ——BEGIN NEW CERTIFICATE REQUEST—— и ——END NEW CERTIFICATE REQUEST—— , и вставьте его в запрос. форму в указанном месте.

    В разделе поддержки на веб-сайте DigiCert есть ряд статей поддержки, в которых вы найдете ответы на любые ваши вопросы о создании CSR.

    Если вам нужен простой способ создания CSR, который работает на любой серверной платформе Microsoft, используйте утилиту DigiCert® Certificate Utility для Windows. См. Инструкции по созданию CSR для серверов Microsoft.

  3.  

  4. Общее имя

    В раскрывающемся списке выберите доменное имя, которое вы хотите использовать для дубликата сертификата.

  5.  

  6. Серверная платформа

    Выберите сервер, на котором был создан CSR.

  7.  

  8. Примечание

    Добавьте комментарий о том, почему вы перевыпускаете сертификат (например, удаляет внутренние имена из сертификата ).

  9.  

  10. Дополнительные параметры

    Проверить Использовать алгоритм хеширования подписи SHA-2 .

  11.  

  12. Замените дубликат сертификата

    По завершении нажмите Запросить дубликат .

  13.  

IV.Установите повторно выпущенные сертификаты

Установите повторно выпущенный(е) сертификат(ы) на свой(и) сервер(ы) вместе со всеми необходимыми дополнительными промежуточными сертификатами.

В разделе поддержки нашего веб-сайта есть статьи, в которых вы найдете ответы на любые вопросы об установке сертификатов в вашей среде.

Если вы используете утилиту сертификатов DigiCert® для Windows, вы можете установить свой сертификат всего несколькими щелчками мыши. См. Инструкции по импорту SSL-сертификата: утилита сертификатов DigiCert.

Примечание. Чтобы устранить ошибки несоответствия имен, необходимо выполнять шаги в определенном порядке. Например, если вы используете инструмент внутренних имен DigiCert для перенастройки серверов Exchange, вам необходимо установить сертификат, а затем перенастроить. В зависимости от требований ваших серверов вам может потребоваться установить сертификаты после перенастройки среды.

V. Перенастройте серверы и среду

Вам необходимо перенастроить серверы и среду для использования публично зарегистрированного доменного имени.

  1. Перенастройте свои серверы

    После выбора общедоступного зарегистрированного доменного имени вы должны перенастроить свои серверы, чтобы внутренние имена больше не требовались. Для серверов Exchange см. наш блог Замена сертификатов на внутренние имена — часть II. В Apache это может включать просто обновление ServerName в вашей конфигурации. Мы расскажем о некоторых распространенных реконфигурациях в будущих сообщениях блога.

  2.  

  3. Перенастройте свою среду

    После перенастройки серверов вам может потребоваться перенастроить части вашей среды, чтобы внутренние имена больше не требовались.Наиболее распространенным изменением среды будет перенастройка вашего внутреннего DNS-сервера. Например, вам может потребоваться настроить записи DNS для преобразования внешних доменных имен во внутренние IP-адреса ваших частных серверов, чтобы внутренние пользователи могли получить к ним доступ. Допустим, у вас есть сертификат, выданный на внутреннее имя, например server01, который разрешен на частный IP-адрес 192.168.0.1. Чтобы защитить это соединение с помощью сертификата, выданного общедоступному доменному имени, вам необходимо настроить сервер для использования зарегистрированного доменного имени, например server01.вашдомен.com. Затем вы должны настроить внутреннюю запись DNS для преобразования server01.yourdomain.com во внутренний IP-адрес 192.168.0.1.

    Другие изменения среды могут включать перенастройку брандмауэров, прокси-серверов, балансировщиков нагрузки или других сетевых устройств и устройств, настроенных на использование внутреннего имени.

  4.  

VI. Тестовая установка SSL-сертификата

Последний шаг — протестировать веб-сайт и убедиться, что сертификаты установлены правильно и работают должным образом.Вы можете использовать DigiCert Certificate Inspector, чтобы найти любые проблемы с установкой и убедиться, что ваши серверы настроены правильно.

Как заменить 100% внутренней электронной почты вашей команды на Twist

Исследование внутреннего общения в команде показало, что, хотя 60% сотрудников отправляют электронную почту по крайней мере раз в неделю, целых 80% считают перегрузку электронной почтой проблемой для своей команды. .

Однако команды придерживаются электронной почты по той же причине, по которой люди придерживаются любой вредной привычки — мы к ней привыкаем, несмотря на недостатки.Внесение изменений кажется огромной работой. Лучше черт вас знает…

В Doist нашей целью было отказаться от использования электронной почты для внутреннего общения. Полностью. Важная информация была разрознена в почтовых ящиках людей. Ключевые разговоры не могли быть легко разделены. Ситуация становилась все хуже по мере того, как наша команда (и количество электронных писем) росла.

Когда мы попробовали Slack, мы обнаружили, что групповой чат дополняет электронную почту, а не заменяет ее. Нам по-прежнему требовалось место для проведения долгосрочных дискуссий по определенным темам, где ключевая информация не была бы унесена потоками болтовни.Мы разработали Twist, чтобы объединить лучшее из командного чата — прозрачные разговоры с возможностью поиска — и лучшее из электронной почты — обсуждения по теме, которые позволяют вести более медленные и вдумчивые беседы.

Сегодня наша команда из 52 человек, разбросанных по всему миру, не отправляет ни одной внутренней электронной почты. Если ваша команда думает о переходе на Twist, вот несколько советов о том, как помочь вашей команде отказаться от электронной почты:

Каждый раз, когда вы ловите себя на том, что тянетесь к кнопке создания сообщения электронной почты, вместо этого создайте ветку Twist.Как и электронная почта, темы позволяют оставлять более длинные, вдумчивые комментарии по определенной теме, но вместо того, чтобы быть запертыми в папке «Входящие», они организованы в общедоступные каналы, которые каждый может просматривать и искать. Вот несколько способов использования тредов для вашей команды:

Сделайте решения прозрачными

Укрепите доверие, организовав важные обсуждения и сделав их доступными для всей команды. Например, вы можете создать канал «Стратегия», создать ветку о своей миссии и уведомить руководителей своей команды.Они могут отвечать на ветку по собственному расписанию, и эту ветку легко найти позже. Самое приятное то, что любой член команды может просматривать темы канала и следить за тем, что обсуждается. Он задает тон открытости и честности для всей команды и обеспечивает доступность важной информации для всех.

Doist Heads — это место, где руководители нашей команды обсуждают решения на высоком уровне. Любой Doister может внести свой вклад в обсуждение.


Прозрачность работает в обоих направлениях — руководители могут посещать каналы проектов и команд, чтобы напрямую связываться с командами и их работой.

Наш генеральный директор проверяет командный арсенал.

Организуйте важные документы в каналах

Вам когда-нибудь приходилось находить вложение электронной почты от полугодовой давности? После того, как вы ломаете голову: «Кто это послал? Что было предметом? Когда именно это было?», — сдаетесь вы. Одно исследование показало, что работникам требуется до 8 поисковых запросов, чтобы найти нужную информацию.

В Twist вы можете обеспечить легкий доступ к важным документам, создав канал — например, #Admin — и создать новые потоки для каждого ключевого документа, такого как платежная ведомость, кадры, объекты, отчеты о расходах и т. д.Затем люди могут скачать документы, а также задать вопросы и получить ответы в ветке, создав естественный FAQ.

С течением времени и количеством важных документов вы можете искать канал Twist по ключевым словам, автору и дате, чтобы найти именно то, что вам нужно, дни, недели и даже годы спустя.

Найдите ту форму расходов, которую вы постоянно теряете, и задавайте вопросы в том же месте.

Делитесь еженедельными обновлениями

Используйте Twist, чтобы делиться еженедельными обновлениями прогресса и держать свою команду на одной волне.У нас есть канал #Doist Snippets , где мы начинаем новые темы, чтобы делиться тем, что мы сделали на прошлой неделе, и что готовится к предстоящей. Обнадеживает, когда ваши товарищи по команде могут просматривать ваши успехи и оставлять короткие смайлики с ответами, а не чувствовать, что вы кричите в пустоту в электронной почте.

Публикуя еженедельные фрагменты нашей работы, мы остаемся на связи с нашими товарищами по команде и можем оказать им поддержку.

Отправляйте свои (многие) уведомления по электронной почте непосредственно на Twist

Один менеджер по продажам, который сейчас использует Twist, пересылал более 40 электронных писем с запросами о продажах своим коллегам каждый день .Не смешно. Теперь она автоматически пересылает письма новым лидам в виде тредов Twist в канале #Новые клиенты . Оказавшись в Twist, она может уведомить нужных товарищей по команде, и каждый может оставить комментарий, чтобы принять решение о дальнейших действиях.

Вы можете настроить правила для автоматической переадресации электронных писем, соответствующих определенным критериям, или легко создать интеграцию с Zapier (или Zap), чтобы отправлять копии всех ваших электронных писем на адрес [email protected] на канал Twist по вашему выбору.

После пересылки электронного письма в Twist отдел продаж может обсудить, как действовать.

Вот несколько других способов уменьшить нагрузку на уведомления по электронной почте с помощью Twist:

  • Сократить количество уведомлений по электронной почте от Google Doc с помощью Zap, который публикует комментарий ветки всякий раз, когда кто-то обновляет документ.
  • Всякий раз, когда вы получаете платеж или заказ в своем инструменте электронной коммерции, Twist может автоматически запускать поток, используя Zaps для QuickBooks, Xero и Stripe.
  • Автоматическая публикация новых и обновленных обращений в службу поддержки в Twist. Ознакомьтесь с этими Zaps, соединяющими Twist с Zendesk или Desk.

Узнайте больше о том, как упростить работу с электронной почтой, подключив свои приложения к Twist с помощью Zapier. (Если вы используете Todoist, вы также можете автоматически передавать уведомления о задачах и проектах в Twist.)

Работайте с внешними соавторами в Twist вместо электронной почты

Работа с внешними агентствами, подрядчиками и фрилансерами может быть огромной проблемой. Еще сложнее, если ваша единственная точка контакта — это одна ветка электронной почты с дюжиной разных заинтересованных сторон, подписанных копиями.

Вместо этого пригласите внешних сотрудников в Twist в качестве гостей.Гость может получить доступ только к тем каналам, к которым вы ему предоставили доступ. Это как привести кого-то в свой офис, дать ему стол и позволить ему работать вместе с вашей командой над конкретным проектом. Они смогут задавать вопросы, публиковать обновления и получать отзывы в едином организованном месте, к которому будет иметь доступ остальная часть вашей команды.

Наша команда может просматривать последние нарезки видео от нашей внешней производственной группы прямо в Twist.

Люди не меняют свои привычки за одну ночь, и заставить всю команду перейти на новый инструмент будет непросто.Вот несколько быстрых советов, которые облегчат переход:

Пересылать электронные письма в Twist

Пока ваша команда не привыкнет к Twist, диалоги по электронной почте будут всплывать. Всякий раз, когда это происходит, вы можете пересылать электронные письма в Twist в виде новых тем или комментариев и продолжать общение там.

Сделайте темы и комментарии удобочитаемыми

При публикации и ответе на Twist используйте уценку, чтобы отформатировать сообщение, чтобы его было легко читать. Мы рекомендуем использовать жирный шрифт для заголовков, маркеры для списков и включать гиперссылки.

Держите Twist организованным

Организуйте свои каналы и обсуждения таким образом, чтобы ваша команда была интуитивно понятна. Начните с группировки каналов по командам, проектам или темам. Вы всегда можете отредактировать названия каналов и переместить темы на другие каналы позже. Убедитесь, что ваша команда понимает структуру именования вашего канала, чтобы они могли легко найти нужную им информацию.

Проведите неделю без электронной почты

Если вы действительно хотите отвлечь людей от электронной почты, запустите Twist с неделей без электронной почты.Попросите свою команду начинать обсуждение каждый раз, когда они отправляют электронное письмо коллеге. Один администратор Twist просто перестал отвечать на электронные письма своей команды, и все привыкли связываться с ней через Twist в течение недели.


Не существует единственно «правильного» способа работы с вашей командой. Крайне важно экспериментировать с новыми инструментами, чтобы найти способ, который работает для ваших уникальных рабочих процессов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.