Заправочные объемы камаз: Объем заправочных жидкостей (в литрах) — Сеть фирменных магазинов «Викинг»

Содержание

КамАЗ-4310 () (4310, 43105)- описание, характеристики, история.

Двигатель

Модификация КамАЗ-740.10 — на КамАЗ-43105 и модификация КамАЗ-740.10-20 — на КамАЗ-43101 и КамАЗ-43106. Модификация КамАЗ-740.10: мощность 151 кВт (210 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 637 Н·м (65 кгс·м) при 1600-1800 об/мин, Модификация КамАЗ-740.10-20: мощность 164 кВт (220 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Н·м (68 кгс·м) при 1600-1800 об/мин.

Трансмиссия

Коробка передач — 5-ступенчатая, с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах, передаточные числа: I-7,82; II-4,03; III-2,50; IV-1,53; V-1,0; ЗХ-7,38. Раздаточная коробка — с двухступенчатым редуктором и цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа, распределяющим крутящий момент между постоянно включенным передним мостом и мостами задней тележки в отношении 1:2. Передаточные числа: I-1,692; II-0,917. Управление раздаточной коробкой — дистанционное, с электропневматическим приводом переключения передач. Привод механизма блокировки дифференциала — пневматический, с дистанционным управлением. Отбор мощности от раздаточной коробки — до 44,12 кВт (60 л.с.). Карданная передача — четыре карданных вала. Главная передача ведущих мостов — двойная: пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен; передаточное число 7,22. Передний мост — с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа (Тракта). Средний мост — проходной.

Колеса и шины

Колеса — дисковые, обод 310-533. Шины 1220×400-533 модификации ИП-184 (широкопрофильные), на автомобиле КамАЗ-43101 — с регулируемым давлением воздуха в пределах 0,8-3,2 кгс/см в зависимости от дорожных условий. На автомобилях КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106 давление воздуха в шинах передних и задних колес 3,5 кгс/см. Число колес 6+1.

Подвеска

Передняя — на полуэллиптических рессорах, с амортизаторами, с задними скользящими концами рессор. Задняя — балансирная, на полуэллиптических рессорах, с реактивными штангами, концы рессор — скользящие.

Тормоза

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим — кулачковый), двухконтурным пневматическим приводом (тормозные камеры: передние типа 24, тележки — 24/24 с пружинными энергоаккумуляторами). Стояночный тормоз — на тормоза тележки от пружинных энергоаккумуляторов, привод — пневматический. Запасной тормоз — совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз — моторный замедлитель с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и однопроводный). Пневматический привод тормозов оборудован термодинамической осушкой сжатого воздуха.

Рулевое управление

Рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющая с зубчатым сектором вала сошки. Гидроусилитель — встроенный передаточное число рулевого механизма — 20.

Электрооборудование

Напряжение 24 В, ак. батареи 6СТ-190ТР или 190TM (2 шт.), генератор Г288-Е (КамАЗ-43101 ) с регулятором напряжения 111.3702; генератор Г273-В (КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106) с регулятором напряжения Я 120-М; стартер СТ142-Б1.

Лебедка

Барабанного типа, с червячным редуктором и ленточным тормозом, привод — от коробки отбора мощности через карданную передачу. Трос выдается вперед и назад (с применением блока). Максимальное тяговое усилие: полиспастом при выдаче троса вперед — 10800 кгс, назад — 15400 кгс; без полиспаста вперед — 5400 кгс, назад — 7700 кгс. Рабочая длина троса при выдаче вперед 74,5-76,5 и при выдаче назад 81,5-83,5 м.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы Топливные баки:
КамАЗ-43101 — 2×125 л,
КамАЗ-43105 и -43106 — 250 л, диз. топливо;
система охлаждения — 36,6 л (с подогревателем) тосол А-40;
система смазки двигателя — 33 л, летом М-10Г2К,зимой М-8Г2К, заменитель (всесезонно) ДВ-АСЗп-10В;
гидроусилитель рулевого управления — 4,2 л, масло марки Р;
коробка передач — 8,5, ТСп-15К;
раздаточная коробка — 5,4 л (с коробкой отбора мощности), ТСп-15К;
картер переднего ведущего моста — 5,3 л, ТСп-15К;
картеры заднего и среднего ведущих мостов — 2×7 л, ТСп-15К;
редуктор лебедки — 3,9л, ТСп-15К;
гидропривод выключения сцепления — 0,28 л, тормозная жидкость ГТЖ-2 2М или «Нева».

Масса агрегатов (в кг):
Двигатель — 720;
сцепление — 50;
коробка передач — 250;
раздаточная коробка с коробкой отбора мощности — 210;
карданные валы:
переднего моста — 23,
промежуточного моста — 38,
заднего моста — 19,
основного — 23;
передний мост — 640;
задний мост — 543;
средний мост — 552;
рама — 594,
кабина в сборе — 533,
платформа — 925,
лебедка — 365.

Сколько литров масла в двигателе Камаз Евро 1?

Сколько литров масла в двигателе камаз 55102?

Сколько масла можно заливать в двигатель КамАЗ

740.10-210 евро-0КамАЗ 5320, 5410, 55102, 551128 литров
740.13-260 евро-1КамАЗ 65115, 54115, 53215, 43118, 5322930 литров
740.50-360 евро 2-3КамАЗ 6520, 6460, 546033,2 литров
740.51-320 евро-2-3КамАЗ 6520, 652233,2 литров
740.55КамАЗ 4311828 литров

Как часто требуется менять масло

Заменять масло в двигателе КамАЗов рекомендуется не реже, чем через 10 000–15 000 км пробега грузовика. А при изменении цвета масла эту процедуру нужно выполнить немедленно. Существуют и другие факторы, вынуждающие отклониться от инструкции:

  • Неблагоприятные условия: тяжелый климат, плохие дороги, постоянные перегрузки влияют на состояние смазочных материалов, и чаще всего замена моторного масла требуется ранее установленного производителем срока.
  • Некачественное топливо: влияет на тепловой режим двигателя и провоцирует образование примесей в масле.
  • Срок эксплуатации автомобиля: чем «старше» КамАЗ, тем меньше интервалы между сменами смазки.

В компании КамРемЦентр вы можете недорого купить новый или бывший в употреблении двигатель для любой модели КамАЗа и другие запчасти.
У НАС ЕСТЬ ТО, ЧТО ВАМ НУЖНО! +7

ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ

Охлаждающая жидкость – это сбалансированная смесь антифриза с водой. Наличие антифриза позволяет расширить диапазон рабочих температур, понижая температуру замерзания и повышая температуру кипения охлаждающей жидкости. Присадки, входящие в состав антифриза обеспечивают защиту системы охлаждения двигателя от кавитационной коррозии. Для эксплуатации двигателей КАМАЗ допущены охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля. Перечень охлаждающих жидкостей, допущенных для эксплуатации в системе охлаждения двигателей КАМАЗ, приведен в таблицах В.8, В.9. Применение охлаждающих жидкостей обязательно во всех климатических зонах. В умеренной климатической зоне рекомендуется применение охлаждающих жидкостей с концентрацией антифриза – 40 % (ОЖ-40 «Лена», «Тосол-А40М», «Cool Streаm Standard 40» и т.д.). В холодной климатической зоне рекомендуется применение охлаждающих жидкостей с концентрацией антифриза – 65 % (ОЖ-65 «Лена», «Тосол-А65М» и т.д.). В ходе эксплуатации необходимо следить за плотностью охлаждающей жидкости. Так, плотность охлаждающей жидкости при температуре 20 °С должна быть:

В зависимости от условий эксплуатации необходимо применять тот или иной продукт. Полная информация по охлаждающим жидкостям, рекомендуемым фирмой, представлена в «Руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию» двигателей Cummins.

Технические характеристики КАМАЗа 5320

Однако в связи с появления постановления Центрального Комитета Партии и Советского Правительства «О строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах» все работы перенесли именно туда, и название, соответственно, поменяли с ЗИЛ на КамАЗ, а в 1974 году покинул сборочный конвейер самый первый, пока еще экспериментальный, грузовик под новой маркой. Весь модельный ряд Камаз вы найдете тут.

Через два года, в феврале 1976 было открыто серийное производство. Согласно традициям того времени все первые машины украшались банерам с торжественным лозунгом: “Наш подарок XXV съезду КПСС”.

Все модели этой семьи имели похожий, в основном унифицированный, дизайн и силовую установку, объединявшую в один блок как сам двигатель, так и коробку перемены передач и сцепление. Силовой блок находился под откидной кабиной. Прочитайте наш материал о новых моделях Камаз.

Мощность двигателя

Двигатель Камаза 5320
На КАМАЗЕ 5320 стоял четырехтактный восьмицилиндровый V-образный дизель от ЯМЗ, имевший рабочий объем 10,85 литра и скорость вращения коленчатого вала 2600 оборотов в минуту. Мощность двигателя КАМАЗ 5320 составляет (применительно к различным модификациям) либо 180, либо 210 лошадиных сил.

На дизельных двигателях первых КАМАЗов нашли применение дизайнерские решения, которые в то время были абсолютно инновационными и не имели еще широкого применения, как, например, такое как «азотированное» покрытие коленчатого вала и так называемая «полнопоточная» система с центрифугой, обеспечивающая очистку масла.

Со всем разнообразием моделей Камаз вы сможете ознакомиться на нашем сайте. В 2003 году начали выпускать модель 4308.

А модель большегруза 53215 используется при добыче полезных ископаемых.

Регулировка клапанов

Иногда спрашивают – сколько масла в двигателе КАМАЗ 5320? Оказывается, не много ни мало – тридцать с половиной литров! Двигатель, примененный в КАМАЗ 5320, имеет высокий технические характеристики и при этом достаточно неприхотлив в обслуживании. Несложная регулировка клапанов двигателя обеспечивает надежное прилегание клапана к седлу как при удлинении стержня вследствие его нагревания, так и в случае осадки головки вследствие износа фасок.

Система охлаждения

Система охлаждения КАМАЗ 5320 работает автоматически, используя сигналы от двух термостатов и применяя гидравлический привод для вентилятора. Сама система охлаждения “закрытого типа” и была разработана для постоянного, как зимой, так и летом, использования антифриза.

Также была реализована на практике воздухоочистительная система так называемого «сухого» типа с автоматическим удалением пыли из элементов фильтра с помощью эжектора, работающего от энергии выхлопных газов.

Из некоторых прочих инноваций нужно отметить применение особого покрытия из коллоидного графита для юбок поршней, наличие сменных металло-керамических направляющих для втулок клапанов, использование молибдена для покрытия оснований поршневых колец, реализацию новой активно-реактивной системы для глушителя.

Рулевое управление

Гидропривод управления
В силовой установке КАМАЗ 5320 используется двухдисковое сцепление. Гидропривод управления сцеплением снабжен пневмоусилителем, который облегчает нажатие на педаль. Одной из особенностей трансмиссии первых КАМАЗов был так называемый «делитель», или «мультипликатор» – добавочная коробка передач с двумя ступенями, расположенная между сцеплением и основной коробкой. Одна передача мультипликатора была выполнена прямой, вторая же – повышающей.

КПП для КАМАЗ 5320

Фактически КПП для КАМАЗ 5320 – пятиступенчатая, с синхронизацией на всех супенях передачи. Управляется она дистанционно, механическим приводом, в мультипликаторе же применен пневмопривод. Карданная передача – открытая, состоящая из двух полых трубчатых валов. Шарниры кардана выполнены с применением игольчатых подшипников, имеющих устройство для непрерывной подачи смазывающего материала.

Главные передачи обоих ведущих мостов выполнены двойными, и имеют пару конических зубчатых колес со спиральными зубами и пару цилиндрических так называемых косозубых шестерен. В среднем мосту установлен симметричный дифференциал с возможностью блокировки.

Рулевое управление имеет гидравлический усилитель, но способно работать даже при падении давления масла в системе до нулевого уровня.

Общий вид самосвала КАМАЗ 5320 на видео.

Отзывы

Евгений, Ульяновск. У КамАЗа 43118 не может быть минусов, поскольку это машина для выкачивания денег. Создатели продолжают из года в год уродовать советскую машину, которая когда-то была «на все времена», по которым сейчас только ностальгия. Капризные электронный впрыск, мочевина и прочая ерунда – все это работает на соплях, плюс еще этот «бумажный» бампер – зачем он нужен вездеходной машине? В общем, заводчане просто обязаны за каждый проданный такой КамАЗ предоставлять как минимум двух электриков в качестве бонуса. И диагностическое оборудование вместе с ними, само собой, не помешает. И сварщиков в придачу, с вагоном запчастей.

Михаил, Саранск. Дешевые запчасти для этой машины – это достоинство лишь наполовину, поскольку они низкого качества. Абсолютно некомфортный, очень шумный и прожорливый грузовик с дымящей проводкой и протекающей печкой. На плохой дороге меня всего трясет так, будто моя пятая точка по стиральной доске скачет. У кабины словно сгнили амортизаторы. Никому не советую такую машину.

Обслуживание и ремонт

В данном разделе рассмотрим, как провести ремонт Камаз 43114.

Техническое обслуживание большегрузного автомобиля включает в себя следующие виды работ:

  • контрольно-диагностические;
  • крепежные;
  • монтажно-демонтажные;
  • электротехнические;
  • проверка отдельных узлов автомобиля.

Проведение технического обслуживания должно осуществляться на специальном оборудовании и стендах.

Ремонтные работы могут проходить как при полной, так или частичной разборки узла КамАЗа. При обычном ремонте можно производить замену любых деталей, кроме базовых. Базовыми деталями считаются наиболее дорогие части автомобиля, например корпус. При проведении ремонтных работ следует учесть несколько важных моментов:

  1. При проведении ремонта двигателя и его охлаждающего механизма или его деталей, перед разбором необходимо проверить агрегат на специальном электронном оборудовании. Это поможет собрать достоверную информацию о неисправности и выявить ее причину.
  2. Перед тем как приступить к диагностике двигателя следует тщательно его прочистить от загрязнений. Снимать или устанавливать двигатель стоит при помощи специального подъемного механизма на профессиональном стенде, иначе есть вероятность его повреждения.
  3. Собирать или разбирать детали автомобиля нужно только на специализированном для этого вида работ стенде, используя при этом специальное оборудование и инструменты.
  4. Собирать детали необходимо в обратном порядке их разборке. Поэтому при разборе необходимо записывать все совершенные действия и сколько времени на них было затрачено.
  5. Детали, которые были приварены друг к другу стоит разбирать, если без этого осуществить ремонт невозможно.
  6. Из блока следует удалить все скопившееся масло, если необходимо осуществить процесс затягивания болтов.
  7. Строго устанавливайте детали, которые идут в паре, их можно менять только в комплекте.
  8. Все детали автомобиля отделять друг от друга нужно аккуратно, используя при этом специальные инструменты, иначе можно повредить механизмы, и они станут непригодными для эксплуатации.

Для того, чтобы проверить технического состояние большегруза нужно придерживаться следующим правилам:

  1. После разборки части автомобиля необходимо все его детали очистить от пыли, ржавчины и грязи. Алюминиевые и цинковые части не стоит промывать в щелочных растворах.
  2. Для проведения диагностики деталей нужно тщательно их осмотреть с помощью магнитного микроскопа или лупы.
  3. Если детали имеют следующие характеристики, то их следует отремонтировать или заменить:
  • обгоревшие;
  • с существенными сколами;
  • детали с трещинами на рабочей поверхности;
  • детали,использующиеся для крепежа, которые имеют сколы в резбавой части;
  • винты и гайки, которые пришли в непригодный для использования вид;
  • шпилинтовочная проволка с ослабленным натяжением;
  • детали, сделанные из резины, которая потеряла свои эластичные свойства;
  • шланги, на которых образовались трещины;
  • деформированные латунные муфты или металлические трубки;
  • топливные баки, которые начали протекать.

Перед сборкой все детали должны быть подготовлены и отремонтированы или заменены. По технике безопасности не стоит проводить сложные ремонтные работы самостоятельно, для этого лучше обратиться в профессиональную мастерскую.

Система смазки в дизельных двигателях Cummins

Замена масла в двигателе ВАЗ-2114 своими руками


Основные части, из которых состоят системы смазки всех дизельных двигателей это – масляный поддон, маслоохладитель, и система каналов, разносящих масло по всем движущимся механизмам.

Иногда агрегаты могут комплектоваться электрическими масляными насосами, которые используют водители для предварительной смазки двигателя (до его запуска) и повышения давления до рабочего уровня.

Масляный поддон

– это резервуар для масла. Наиболее часто в дизельных двигателях встречаются алюминиевые, чугунные или стальные (штампованные) поддоны. Снабжается резино-металлическим масляным щупом для проверки уровня масла и маслоотражателем, предотвращающем расплёскивание масла на шатуны. Стенки поддона отводят тепло от масла, немного охлаждая его. На дно поддона оседает масляный осадок.

Масляный насос

– предназначен для забора масла из поддона и подачи его далее в маслоохладитель, а также для поддержания необходимого давления в системе смазки дизельного двигателя. Привод обеспечивается напрямую , через промежуточный вал или распредвалом.

В дизельных двигателях используются шестеренчатые и роторные насосы (с наружным зацеплением, с внутренним зацеплением или планетарные), в дизелях грузового типа – шестеренчатые продувочные насосы. Они обеспечивают постоянную подачу масла в случае работы машины на склоне.

Маслоохладитель

– предназначен для дополнительного охлаждения масла. Становится возможным уменьшение масляного поддона, приводящее к тому, что гораздо меньшее количество масла соприкасается с горячими деталями двигателя при резком изменении его наклона. Маслоохладитель являет собой радиатор – систему медных трубок, заключённых в герметичный корпус.

По трубкам течёт масло, а в корпусе – охлаждающая жидкость. Причём направления протекания масла и жидкости – противоположные. На входе маслоохладителя имеется редукционный клапан, предназначенный для регулировки давления. Клапан настроен на давление 414 кПа.

Масляный фильтр

– устанавливается на выходе маслоохладителя. В современных дизельных двигателях используются полнопоточные и неполнопоточные . Первые полностью пропускают через себя поток масла, поступающий от маслоохладителя. Вторые – лишь часть этого потока.

Остальное масло поступает обратно в поддон. Таким образом, очистка масла обеспечивается за несколько циклов. На входе масляного фильтра имеется перепускной клапан.

Система каналов дизельного двигателя Cummins состоит из главного масляного канала и его ответвлений, канала подачи масла к и магистрали турбонагнетателя. Подача масла к турбонагнетателю и его слив обратно в поддон осуществляется по гибким трубкам, изготавливаемым из неопренового каучука, нейлона и других синтетических материалов.

Главная масляная магистраль снабжает маслом все движущиеся механизмы – коренные и шатунные подшипники, коленвал и распредвал, клапанный механизм, блоки поршней и цилиндров и прочие. Давление масла в системе смазки поддерживается за счёт отверстий заданного сечения.

РУЛЕВОЕ МАСЛО

Для эксплуатации рулевого управления, оснащенного или насосом и (или) рулевым механизмом ZF необходимо применять жидкости для автоматических трансмиссий (ATF). Рекомендации по применению и разрешенные сорта жидкостей приведены в перечне смазочных материалов TE-ML 09 на сайтеwww.zf-lenksysteme.com/schmierstoffe bzw. www.zflenksysteme.com/lubricants. Фирма ZF рекомендует применять жидкости ATF на минеральной основе без указания конкретных марок, соответствующие требованиям Dextron II D, III F, III G, III H спецификации General Motors (вязкость около 26 mm2/c при 50 °С, температура застывания не выше минус 40 °С). Особое одобрение фирмы ZF имеют жидкости ATF класса 09Х (на синтетической основе, с улучшенными низкотемпературными свойствами). Жидкости класса 09Х приведены в таблице В.7.

Внимание! Смешивать различные марки масел запрещается.

Масло в редуктор КАМАЗ. Сколько масла в редукторе КАМАЗ.

Выпуск имеющих высокую грузоподъемность автомобилей марки КамАЗ был налажен еще в 1976 году, тогда как КамАЗ 65115 увидел свет лишь в 1998-м. С тех пор машина многократно модернизировалась и оснащалась улучшенными узлами и агрегатами, но сохраняла простоту эксплуатации и обслуживания. На сегодняшний день автомобиль продолжает оставаться мощным строительным грузовиком, способным даже в условиях бездорожья перевозить грузы массой до 15 тонн с достаточно хорошей скоростью, достигающей 95 км/ч.

Технические характеристики

C технической точки зрения КамАЗ 65115 является грузовым автомобилем большого тоннажа. Его габаритная длина соответствует аналогичному параметру колесной базы и может изменяться от 6,7 до 10,12 м для различных модификаций, таких как КамАЗ 65115 6058. Длина переднего свеса и промежуток между задними осями в любом случае составляют 132 см. Другие указанные для КамАЗ 65115 технические характеристики имеют следующие значения.

Характеристики КамАЗ-65115Параметры
Платформа: тип и угол подъёмаСамосвальный; 60°
Наружный радиус поворота9 м
Колесная формула6×4
Объем кузова11 м3
Масса, полная и в снаряженном виде25,2 и 10,05 т
Допустимая нагрузка на переднюю и заднюю оси6,2 т и 19 т
Заправочные объёмы КамАЗ-65115350 л

Устройство автомобиля КамАЗ 65115 предусматривает два ведущих моста — передний и задний, каждый оснащен двухступенчатой главной передачей. В различных комплектациях, таких как КамАЗ 65115 62, могут использоваться тормозные механизмы усиленного типа. Автомобиль имеет штампованную клепаную раму, в состав которой входят два лонжерона переменного сечения.

Опрокидывание платформы осуществляется в направлении назад. Угол поднятия платформы при этом составляет 60°.

Заправочные объемы в литрах КАМАЗ

НОВИЧКАМ! Сколько литров масла нужно покупать для двигателя? Мой совет.

Какое масло заливать в двигатель?

ЗИЛ 157 V8 5.0 литров на базе Chevrolet Caprice Rat Rod

Большой расход масла. Почему двигатель жрет смазку? Основные причины. Просто о сложном

Белый дым из глушителя, метод определения неисправности

Замена жидкости в ГУР (подробная видеоинструкция)

Заправка авто раз в 100 лет теперь норма! Автомобиль будущего будет с ядерным реактором!

обмануть глонасс GPS. Слив топлива . или как слить топливо

Плунжерный ручной шприц GROZ

Тарировка механического счетчика топлива с помощью отвертки

Также смотрите:

  • Тройка 2000 на базе КАМАЗ
  • Параметры КАМАЗа 5350
  • КАМАЗ 65116 аналог
  • Реостата печки КАМАЗ
  • Шестерня редуктора КАМАЗ 46 зубьев
  • Шлифовка коленвала КАМАЗа
  • Прейскурант цен на запчасти КАМАЗ
  • Бывшая школа КАМАЗа
  • Стойка на стекло КАМАЗ
  • Проблемы с однодисковым сцеплением на КАМАЗе
  • КАМАЗ 65116 2015
  • Топливные баки на КАМАЗ 43114
  • Технические жидкости для КАМАЗа
  • Указатель поворота левый КАМАЗ
  • Как правильно установить турбокомпрессор на КАМАЗ

Двигатель, шасси и платформа

В последних модификациях самосвал КамАЗ 65115 оснащается шестицилиндровыми дизельными моторами Cummins 6ISBe 285. Рабочий объём такой силовой установки составляет 6,7 л при мощности в 282 л. с. Устройство двигателя также предусматривает турбонадув и систему, обеспечивающую охлаждение нагнетаемого воздуха. Кроме того, машины комплектуются 9-ступенчатой КПП. Это механическая коробка передач, в которой предусмотрено сцепление с одним диском, пневмоусилителем и гидравлическим приводом.

Определенные модификации автомобиля могут иметь более мощный двигатель того же типа: мощность мотора может составлять 300 или 325 л. с. Расход топлива на 100 км в каждом из трех случаев составляет 210 г/л. с. при развиваемой автомобилем скорости в районе 80 км/ч.

В целом, платформа КамАЗ-65115 отличается следующими особенностями.

  1. Отклонение передней и задней стенок от вертикальной оси, составляющее 15° и предотвращающее оседание транспортируемых грузов на кузовных стенках.
  2. Обязательное наличие защитного козырька, предотвращающего попадание груза в зазор между кабиной и платформой.
  3. Задний тип выгрузки, поскольку ковшовая платформа не предназначена для боковой разгрузки.
  4. В процессе разгрузки происходит автоматическое открывание задней стенки кузова, то есть водителю не приходится каждый раз покидать для этого кабину.

Шасси КамАЗ 65115, включая модификации, такие как А4, получило широкое применение в реализации самой разной коммерческой автотехники. Сюда относятся не только самосвалы различного типа, но и строительные грузовики, сельскохозяйственные машины, включая зерновозы, автокраны, коммунальную технику, мусоровозы, сортиментовозы и прочие типы спецтехники.

Кабина КамАЗ 65115 может иметь высокую или обычную крышу. Различные варианты автомобиля, отличающиеся по таким параметрам, как монтажная длина колёсной базы и рамы, могут предусматривать оснащения различными надстройками. Полная масса устанавливаемого оборудования может достигать 15 тонн.

Благодаря отличным значениям таких параметров как грузоподъёмность, расход топлива и соответствующая самым строгим нормативам осевая нагрузка, автомобиль КамАЗ 65115 6058 уверенно лидирует и на современном рынке самосвалов.

Расконсервация и первый запуск двигателя грузового автомобиля КамАЗ-53501

ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.дон юг авто сервисПодключение сигнализации StarLine к WebastoПодключение StarLine M20 и StarLine M30 к Webasto вебасто

Новый автомобиль обязательно должен пройти процедуру расконсервации. Для этого следует провести с автомобилем следующие манипуляции:

  1. Снять все пломбы, которые находятся на автомобиле. Они будут на дверях, форточках, ручках, вентиляционных люках и тому подобных деталях, которые имеют свойство открываться;
  2. Все металлические детали автомобиля в обязательном порядке нужно очистить от консервационной смазки. Для смывки нужно использовать специальную жидкость. Удалять консервационную смазку с помощью бензина не рекомендуется;
  3. Удаляется защитная плёнка, которой оклеена приборная панель, стеклянные элементы и все прочие поверхности, которые легко подвержены повреждениям;
  4. В аккумулятор заливается электролит, после чего аккумулятор заряжается до максимума.

Перед первым запуском двигателя нужно провести ряд следующих манипуляций:

  1. Проверить и подготовить все электрические цепи автомобиля к работе;
  2. Проверить все системы двигателя автомобиля на предмет отсутствия утечек топлива и различных технических жидкостей. В случае с техническими жидкостями, необходимо убедиться в их наличии и соответствии положенному уровню;
  3. Проверить крепления колёс, убедиться в соответствии их давления нормативам;
  4. Проверить состояние и работоспособность рулевой и тормозной систем.

В случае, если проверка состояния основных узлов автомобиля обнаружит серьёзные неисправности, которые нельзя устранить своими силами в короткие сроки (например, долить технические жидкости, затянуть крепления или накачать покрышки), следует отказаться от запуска двигателя и вызвать представителя гарантийного центра для осмотра и устранения неполадок. Неисправный автомобиль эксплуатировать строго запрещено.

Руководство по обслуживанию автомобиля включает в себя рекомендации по своевременной замене фильтров и технических жидкостей автомобиля, постоянному предрейсовому визуальному осмотру и так далее. Движение на автомобиле КамАЗ-53501 можно начинать только тогда, когда давление воздуха в тормозной системе достигнет своей рабочей величины. Запрещается отключать аккумулятор автомобиля при работающем двигателе, а также включать раздаточную коробку при вращении вала двигателя. В случае сигнализации датчиков на панели, указывающих на неисправности в какой-либо системе автомобиля, требуется немедленно прекратить движение и выяснить причину.

Автомобиль КамАЗ-53501 является современным, мощным и надёжным примером того, каким должен быть армейский грузовик повышенной проходимости. Множество модификаций позволяют использовать его не только для транспортировки личного состава. Бронированные версии могут успешно участвовать и в боевых операциях.

Кабина и панель приборов

Данная модель имеет обновленную кабину с улучшенной эргономикой. Пневматическая подвеска существенно повышает удобство водителя, а большое лобовое стекло, высокое расположение сидений и низкое размещение панели приборов обеспечивают в совокупности максимальный обзор изнутри салона. Кроме того, комфорт водителя обеспечивают схема переключения передач и целый ряд полезных новшеств:

  • наличие поддержек по бокам сидения;
  • увеличение высоты крыши;
  • поручни по обеим сторонам дверного проема;
  • панорамные зеркала с отличным обзором без «мертвых зон»;
  • очиститель лобового стекла с тремя щётками;
  • ящик с расширенным комплектом инструментов, установленный под сиденьем пассажира.

Рестайлинг затронул удобство и габаритные размеры не только самой кабины, но и панели приборов. Обновленный приборный щиток КамАЗ 65115 евро 3 включает в себя:

  • панель приборов КамАЗ 65115;
  • датчик засорения воздухоочистителя;
  • ёмкость для предметов и вещей водителя;
  • панель с различными переключателями;
  • элементы управления системами отопления и вентиляции, межосевым дифференциалом.

Кабина является цельнометаллической и обеспечивает отличные показатели шумо- и теплоизоляции. Освещение представлено мощными фарами, бампер для обеспечения пассивной безопасности облицован ударопрочным пластиком.

https://www.youtube.com/watch?v=DxDi1fUIQAU

Масло в мост КАМАЗ. Какое и сколько литров заливать.

Масло в мост КамАЗ – одно из важнейших условий долговечной эксплуатации.Для правильной и долговечной работы механизмов, объём масла в мосту КамАЗ должен соответствовать установленному уровню. Решающее значение имеет и марка применяемого масла, а также своевременная его замена.

Сколько масла заливать в мост КАМАЗ

Сколько литров масла заливается в мосты КамАЗ? Конструктивные особенности устанавливают различные объёмы смазки в картерах главных передач. Автомобили — вездеходы Камского Автозавода оснащёны передним ведущим мостом, также требующим смазки. Его полость вмещает 5,3 литра масла. Кроме этого, в смазке нуждаются узлы поворотных кулаков.

Наличие механизма межосевого дифференциала определяет, сколько заливать масла в средний мост КамАЗ. В редуктор необходимо поместить семь литров смазки. Присоединённый к нему межосевой дифференциал также нуждается в дополнительных 750 граммах масла.

У завода существует порядка 80 разновидностей мостов, все они имеют схожее строение, но бывают и исключения. Поэтому в любом случае руководствуйтесь по уровню контрольных отверстий.

В средней части картера рассоложено контрольное отверстие, по которому определяют сколько заливать масла в задний мост КамАЗ. Пробку контрольного отверстия выкручивают, и в заливное отверстие добавляют масло до его появления в контрольном. Проверку следует проводить на горизонтальной площадке, нужно следить, чтобы колёса были на одном уровне: в противном случае невозможно правильно определить нужный уровень.

Какое масло выбрать?

Водители не всегда ответственно относятся к тому, какое масло в мост КамАЗ нужно заливать. Однако неверный выбор смазочного материала приведёт к преждевременному износу подвижных деталей и выходу из строя узлов ходовой части машины.

Наиболее предпочтительное масло для мостов КамАЗ – марки 75W-90 или 80W-90. Можно успешно заливать и отечественное масло в задний мост КамАЗ марки ТАД-17и. Оно обеспечивает хорошие смазочные свойства, но неустойчиво к низкой температуре и склонно загустевать при сильных морозах, затрудняя работу механизмов. Однако большинство водителей используют его по причине невысокой стоимости.

Лучше использовать масло в мост КамАЗ известных зарубежных брендов. Синтетические моторные масла марки 75W-90 Shell Spirax S6 AXME и Castrol Syntrax Long Life имеют продолжительный срок службы и прекрасно защищают трущиеся поверхности шестерней, подшипников и валов. Также они превосходно работают при морозе в -40 градусов не теряя свою текучесть. Максимальная температура окружающей среды для их применения составляет 35 градусов.

Применяется также трансмиссионное масло в средний мост КамАЗ марки 80W-90. Их используют в условиях умеренного климата, поскольку диапазон его рабочих температур от + 35 до -25 градусов Цельсия. Одним из лучших в данной категории является Mobilube HD. Оно отлично смазывает узлы, подвергающиеся большим нагрузкам. Для приверженцев полусинтетических масел подойдёт Esso Gear Oil GX, также имеющее марку 80W-90.

В климатических зонах с преобладанием высокой температуры, лучший выбор – масло типа 85W-90. Оно сохраняет густоту при 45-ти градусной жаре. Минимальные показатели термометра для этой категории -12° С.

Замена масла

Первая проверка уровня масла производится спустя 1000 км. пробега, вторая – ещё через 4000 километров. Последующий контроль и доливку необходимо проводить через каждые 8000 километров.А спустя 50 000 км. должна быть выполнена полная замена масла в мостах КамАЗ. Для этого редуктор прогревают, давая автомобилю поработать. Затем выкручивают пробки всех трёх отверстий: заливного, контрольного и сливного. После вытекания всей отработанной смазки, полость редукторы промывают и закручивают нижнюю пробку. Затем заливается масло в передний мост КамАЗ через верхнее отверстие до его появления в контрольном. Затем остальные пробки закручивают.

Крановая установка на базе КамАЗ-53501 и её особенности

Хотя крановые установки производятся на различных шасси грузовых марок автомобилей, для военной машины, оснащённой подъёмным краном, нужна база, отвечающая следующим требованиям:

  • Высокая внедорожная проходимость модели, на которую будет установлена крановая установка;
  • Надёжность самой автомашины и способность работать в самых тяжёлых условиях;
  • Надёжность самой крановой установки.

Крановая установка имеет дополнительный тормоз. Данное требование было обязательным, так как военному автокрану часто приходится заниматься погрузкой/выгрузкой взрывчатых веществ. Работа автокрана предполагается с использованием 2-х человек, водителя и оператора крана. Связь между ними должна осуществляться с помощью специальных переговорных устройств.

Автомобили оснащаются различными вариантами крановых установок. Это зависит от рода войск, для которых предназначается данный специальный автомобиль.

Какое масло подходит для двигателя КАМАЗ

Долговечность и надежность силового агрегата автомобилей Камского автомобильного завода зависит именно от того, какое масло льют в двигатели камаз. Они известны своей надежностью, выносливостью, неприхотливостью и увеличенным сроком службы. И немалую роль в этом сыграла система смазки автомобильных моторов. В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются различные смазочные вещества.

Сегодня на рынке представлено большое количество разнообразных марок и типов масел. И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели работоспособности мотора. Масло для двигателя камаз подбирается в строгом соответствии со спецификацией мотора. И решать какое масло заливать в двигатель камаз должен каждый владелец грузового автомобиля этой марки, исходя из рекомендаций производителя. Масло для двигателей камаз должно использоваться группы CD согласно разделению по API или группы Д согласно ГОСТ 17479.1. Масла двигателя камаз наиболее часто применяются в соответствии с международными классификациями от SAE 15W-40, для условий всех сезонов использования, до SAE 5W-40 или 5W-30, для районов с холодными климатическими и тяжелыми условиями эксплуатации. Масло двигателя камаз для сезонных работ или для обслуживания в зоне с умеренным климатом можно применять с SAE 20W.

Какое масло лучше заливать в двигатель камаз

Одним из наиболее распространенных масел дизельных двигателей камаз считается масло KAMAZ SAE 15W40 API CI-4/SL К10-40.50. Какое масло лить в двигатель камаз выбирают в каждом конкретном случае сами механики, которые обслуживают автомобили. Иногда, моторное масло двигателей камаз применяют KAMAZ SAE 15W40 API CI-4/SL ОПТИМУМ КО15-40.50, которое отличается улучшенными характеристиками. Масло для двигателя камаз 740 подбирают исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, наиболее часто это Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CE/SG) или Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CF-4/SG). Марка масла для двигателя камаз оказывает серьезное влияние на работу и производительность мотора. И от того, какое масло заливается в двигатель камаза, зависит его долговечность и надежность. Масло двигателя камаз марки CES 20078, 20076 обладает улучшенными показателями трения и способствуют меньшему износу трущихся деталей.

Современные моторы Камского автозавода, которые соответствуют современным экологическим стандартам, требуют особой смазки. Масло в двигатель евро 3 камаз заливают фирмы Лукойл серии Супер с различными вязкостями, поскольку принцип работы силового агрегата с наддувом воздуха кардинально отличается по конструкции от атмосферного. Масло в двигатель камаз турбо марки Lubri-Loy15w40 API CJ-4/SN, CES 20081, Lubri-Loy API CI-4/SL Multi-Grade или CES 20072 способствуют долговечности и надежности силовых агрегатов.

Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ

ЛУКОИЛ-МЗк масло заводское обкаточноеЛУКОЙЛ АВАНГАРД полусинтетиче-ское SAE 10W-40, API CF-4/SGЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4/SGCONSOL Титан Транзит SAE 15W-40, API CF-4/SGРоснефть Maximum Diesel SAE 10W-40, API CF-4/SGРоснефть Optimum Diesel SAE 15W-40, API CF-4/SGРоснефть Maximum Diesel SAE 15W-40, API CF-4/SGДизель Экстра SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4/CF/SGКВАЛИТЕТ 5з/14 (SAE 15W-40), типа CF-4/SGЭкойл Турбодизель SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4/SJТатнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4/SGTHK Revolux D1 15W-40, API CF-4, CF/SJTHK Revolux D2 10W-40, 15W-40, API CG-4, CF/SJНовойл Турбо Дизель SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4/SHSINTOIL SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50, API CF-4/SJSelect Lubricants Magnum API CF-4/SG, SAE 10W-40, 15W-40

Вы хотите приобрести двигатель?

Похожие материалы:

КамАЗ 5410 расход топлива на 100 км

Выпуск модели 5410 прекращен в 2006 году. Машина представляет собой трехосный седельный тягач. Используется для транспортировки грузов различного объема в полуприцепах. Авто имеет колесную формулу 6х4. Привод осуществляется на заднюю тележку.

Модель оборудована кабиной со спальным местом. Это позволяет использовать авто для перевозки грузов на дальние расстояния.

Производитель оборудовал авто четырехтактным дизельным мотором 740.10. Он имеет 8 рабочих цилиндров, расположенных V образно. Суммарный объем цилиндров – 10.85 л. Мотор соответствует стандарту «Евро 1». Номинальная мощность – 210 л.с.

Средний расход топлива автомобиля КамАЗ 5410 составляет 37.4 литра. В зимнее время этот показатель повышается до 40.4. Расход горючего может отличаться, в зависимости от веса груза.

Эксплуатационные особенности

В использовании КамАЗ-43118 показывает себя крепкой и неприхотливой машиной, которая проста в управлении.

В городском режиме такая спецтехника способна показать отличный результат в динамике и экономно использовать дизель.

Расход в 30 л на 100 км – хороший результат для техники такого класса.

Максимальная скорость, которую можно развить без ущерба для автомобиля, составляет 125 км/ч. Но производитель рекомендует не превышать 90 км/ч.

Подвеска машины не предполагает езду по неровной поверхности. Однако производитель постарался сделать все, чтобы неровности дорожного покрытия были менее заметны для водителя и пассажира.

Система автоматической докачки шин позволяет использовать КамАЗ в более комфортных для водителя условиях и освободить его от лишних затрат сил. Практичным стало установление небольшой полочки над головой водителя.

Среди дополнительных опций можно отметить CD-проигрыватель, отопитель, изоляцию салона, кондиционер, электрические стеклоподъемники и др.

Для обеспечения плавности хода можно использовать регулятор уровня пола. При правильном и регулярном уходе машина прослужит десятилетия и быстро окупится, компенсируя потраченные на ее приобретение деньги.

Сколько литров масла в двигателе Камаз Евро 1?

Сколько литров масла в двигателе камаз 55102?

Сколько масла можно заливать в двигатель КамАЗ

740.10-210 евро-0КамАЗ 5320, 5410, 55102, 551128 литров
740.13-260 евро-1КамАЗ 65115, 54115, 53215, 43118, 5322930 литров
740.50-360 евро 2-3КамАЗ 6520, 6460, 546033,2 литров
740.51-320 евро-2-3КамАЗ 6520, 652233,2 литров
740.55КамАЗ 4311828 литров

Отзывы

Евгений, Ульяновск. У КамАЗа 43118 не может быть минусов, поскольку это машина для выкачивания денег. Создатели продолжают из года в год уродовать советскую машину, которая когда-то была «на все времена», по которым сейчас только ностальгия. Капризные электронный впрыск, мочевина и прочая ерунда – все это работает на соплях, плюс еще этот «бумажный» бампер – зачем он нужен вездеходной машине? В общем, заводчане просто обязаны за каждый проданный такой КамАЗ предоставлять как минимум двух электриков в качестве бонуса. И диагностическое оборудование вместе с ними, само собой, не помешает. И сварщиков в придачу, с вагоном запчастей.

Михаил, Саранск. Дешевые запчасти для этой машины – это достоинство лишь наполовину, поскольку они низкого качества. Абсолютно некомфортный, очень шумный и прожорливый грузовик с дымящей проводкой и протекающей печкой. На плохой дороге меня всего трясет так, будто моя пятая точка по стиральной доске скачет. У кабины словно сгнили амортизаторы. Никому не советую такую машину.

Коробка передач

В отличие от силового агрегата и сцепления, коробка передач досталась грузовику в наследство от «старших братьев».

В большинстве случаев автомобили данной модели комплектуются именно коробкой КамАЗ-141.

Это устройство с передаточными числами с 5,62 по 0,72 легко поддается ремонту, а благодаря тому, что проектировалось оно для двигателей большей мощности, имеет некоторый запас по прочности подшипников и сопрягаемых узлов.

Компания КамАЗ в скором времени планирует отказаться от производства этой коробки, перенеся конвейеры по ее производству на дочернее предприятие ЦФ КАМА. На модель 4308 также в некоторых случаях ставится деталь компании ZF.

Для грузовиков, комплектующихся 4ISBe, ставятся коробки 6S700, а 6ISBe комплектуются коробками передач модели 6S1000. Производство данных компонентов также планируется развернуть на предприятии ЦФ КАМА.

Технические характеристики

На российский рынок поставляются 2 модификации автомобилей данной модели: с объёмом двигателя 6,7 л и 4,5 л. Мощность этих среднетоннажных грузовиков составляет 180-245 лошадиных сил. И расход топлива при этом не превышает 17 литров на 100 километров.

Основные параметры

МодификацияАЗ
Высота (максимальная)3,9 м
Длина5,2 м
Ширина2,6 м
Ведущие колёса4х2
Экологическая безопасностьЕвро-3
Расположение кабиныНад двигателем
Передняя колея2,04 м
Задняя колея1,9 м
Колёсная база4,2 м

Устройство

КамАЗ на двигателе Cummins: устройство силового агрегата включает в себя следующие системы и элементы:

  • блок цилиндров;
  • головки цилиндрического блока;
  • распределительный вал, оснащенный приводом цепного вида;
  • форсунки, которые управляются при помощи электромагнитных клапанов;
  • система турбонаддува, которая оснащена турбинами различных моделей;
  • система охлаждения замкнутого типа и топливная система Bosch.

Каждая модификация мотора от данного производителя оснащена современной электронной системой управления и контроля за рабочим состоянием двигателя.

Система охлаждения

Система охлаждения двигателя включает в себя такие детали, как:

  1. Труба перепускного типа, которая ведет от радиатора к расширительному баку.
  2. Соединительная труба, которая ведет от компрессорного механизма к бачку.
  3. Водосборные трубы.
  4. Водяная соединительная трубка.
  5. Перепускная труба для термостатов.
  6. Водяной насосный элемент.
  7. Колено отводящего патрубка.
  8. Вентилятор.
  9. Экран системы слива.
  10. Подводящая труба для правого ряда цилиндрических элементов.
  11. Включатель гидравлической муфты.
  12. Коробка термостатов.
  13. Паровоздушная пробка.

Блок управления

Такой блок используется для управления цикловой подачей топливной жидкости. Конструкция данного устройства состоит из:

  • инжектора;
  • топливного аккумулятора высокого давления;
  • датчика расположения кулачкового вала;
  • жгута механизма управления мотором;
  • датчика температуры охлаждающей жидкости;
  • датчика температуры и давления масляной жидкости;
  • индикатора положения кулачкового вала;
  • топливного насоса высокого давления;
  • индикатора температуры и давления топливной жидкости;
  • жгута силовой системы управления.

Описание модели КамАЗ-4310 (4310, 43105)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модификация КамАЗ-740.10 — на КамАЗ-43105 и модификация КамАЗ-740.10-20 — на КамАЗ-43101 и КамАЗ-43106. Модификация КамАЗ-740.10: мощность 151 кВт (210 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 637 Н·м (65 кгс·м) при 1600-1800 об/мин, Модификация КамАЗ-740.10-20: мощность 164 кВт (220 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Н·м (68 кгс·м) при 1600-1800 об/мин.
Трансмиссия

Коробка передач — 5-ступенчатая, с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах, передаточные числа: I-7,82; II-4,03; III-2,50; IV-1,53; V-1,0; ЗХ-7,38. Раздаточная коробка — с двухступенчатым редуктором и цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа, распределяющим крутящий момент между постоянно включенным передним мостом и мостами задней тележки в отношении 1:2. Передаточные числа: I-1,692; II-0,917. Управление раздаточной коробкой — дистанционное, с электропневматическим приводом переключения передач. Привод механизма блокировки дифференциала — пневматический, с дистанционным управлением. Отбор мощности от раздаточной коробки — до 44,12 кВт (60 л.с.). Карданная передача — четыре карданных вала. Главная передача ведущих мостов — двойная: пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен; передаточное число 7,22. Передний мост — с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа (Тракта). Средний мост — проходной.

Колеса и шины

Колеса — дисковые, обод 310-533. Шины 1220×400-533 модификации ИП-184 (широкопрофильные), на автомобиле КамАЗ-43101 — с регулируемым давлением воздуха в пределах 0,8-3,2 кгс/см в зависимости от дорожных условий. На автомобилях КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106 давление воздуха в шинах передних и задних колес 3,5 кгс/см. Число колес 6+1.

Подвеска

Передняя — на полуэллиптических рессорах, с амортизаторами, с задними скользящими концами рессор. Задняя — балансирная, на полуэллиптических рессорах, с реактивными штангами, концы рессор — скользящие.

Тормоза

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим — кулачковый), двухконтурным пневматическим приводом (тормозные камеры: передние типа 24, тележки — 24/24 с пружинными энергоаккумуляторами). Стояночный тормоз — на тормоза тележки от пружинных энергоаккумуляторов, привод — пневматический. Запасной тормоз — совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз — моторный замедлитель с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и однопроводный). Пневматический привод тормозов оборудован термодинамической осушкой сжатого воздуха.

Рулевое управление

Рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющая с зубчатым сектором вала сошки. Гидроусилитель — встроенный передаточное число рулевого механизма — 20.

Электрооборудование

Напряжение 24 В, ак. батареи 6СТ-190ТР или 190TM (2 шт.), генератор Г288-Е (КамАЗ-43101 ) с регулятором напряжения 111.3702; генератор Г273-В (КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106) с регулятором напряжения Я 120-М; стартер СТ142-Б1.

Лебедка

Барабанного типа, с червячным редуктором и ленточным тормозом, привод — от коробки отбора мощности через карданную передачу. Трос выдается вперед и назад (с применением блока). Максимальное тяговое усилие: полиспастом при выдаче троса вперед — 10800 кгс, назад — 15400 кгс; без полиспаста вперед — 5400 кгс, назад — 7700 кгс. Рабочая длина троса при выдаче вперед 74,5-76,5 и при выдаче назад 81,5-83,5 м.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы Топливные баки: КамАЗ-43101 — 2×125 л, КамАЗ-43105 и -43106 — 250 л, диз. топливо; система охлаждения — 36,6 л (с подогревателем) тосол А-40; система смазки двигателя — 33 л, летом М-10Г2К,зимой М-8Г2К, заменитель (всесезонно) ДВ-АСЗп-10В; гидроусилитель рулевого управления — 4,2 л, масло марки Р; коробка передач — 8,5, ТСп-15К; раздаточная коробка — 5,4 л (с коробкой отбора мощности), ТСп-15К; картер переднего ведущего моста — 5,3 л, ТСп-15К; картеры заднего и среднего ведущих мостов — 2×7 л, ТСп-15К; редуктор лебедки — 3,9л, ТСп-15К; гидропривод выключения сцепления — 0,28 л, тормозная жидкость ГТЖ-2 2М или «Нева».

Как часто нужно менять масло

Регламент проведения ТО гласит, что замена смазочных материалов в моторном устройстве KAMAZ необходима каждые 10000 километров пробега.

Примечательно. Лубриканты, предназначенные для увеличенного интервала сервисного обслуживания, также должны подвергаться замене не позднее установленного регламентом срока. Это необходимо ввиду высокой нагрузки на силовой агрегат, при которой происходит интенсивный износ деталей и жидкостей.

Возможные последствия нарушения графика обслуживания

В случае халатного отношения к требованиям завода изготовителя, происходит накапливание побочных факторов, понижающих эксплуатационные характеристики двигателя грузовика.

Самыми распространенными последствиями несвоевременной замены лубриканта являются такие факторы.

  1. Коррозия внутренних узлов силовой установки.
  2. Увеличенный износ цилиндропоршневой группы.
  3. Образование вредных отложений в системе подачи масла.
  4. Усиленное образование нагара, изменение параметров выхлопа.
  5. Значительное уменьшение срока эксплуатации подшипников, РТИ мотора.
  6. Увеличение трения, и как следствие стабильные перегревы.

Совокупность этих факторов ведет к преждевременному износу или полному отказу мотора KAMAZ. Поэтому профилактические меры должны осуществляться согласно рекомендациям производителя.

Факторы, влияющие на преждевременный износ лубрикантов

Существует несколько факторов, которые способны спровоцировать интенсивное изнашивание смазочных материалов, что ведет к их преждевременной замене.

  1. Применение некачественного топлива. Второсортное горючее способно «убить» не только систему подачи смеси в мотор. Это также приводит к повышенному нагреву и значительно усиливает выделение сажи.
  2. Эксплуатация в тяжелых условиях. Перегрузы, необходимость работы на повышенных оборотах, городские режимы старт-стоп и плохие дороги, в совокупности приводят к снижению срока эксплуатации масла.
  3. Не качественная смазка. Заливая поддельные или низкокачественные лубриканты невозможно рассчитывать на полноценную работу.
  4. Плохое техническое состояние силовой установки. Низкая компрессия цилиндров, большой износ клапанов и прочих узлов способствует загрязнению жидкости.

Ходовая часть

Подвеска сконструирована в соответствии с международными стандартами. Рессоры представляют собой малолистовые параболические конструкции. Для увеличения плавности хода длина рессор увеличена до двух метров.

В передней части автомобиля устанавливается двухлистовая конструкция, а в задней – трехлистовая. Подобная конструкция подвески является наиболее удобной и пригодной к ремонту даже в полевых условиях.

В последнее время на КамАЗе разрабатывается задняя пневмоподвеска к 4308-й модели. Она выполнена по двухбаллонной конструкции, с коваными шлангами и использованием сайлентблоков.

Подвеска снабжена электронным управлением и отвечает всем современным мировым стандартам. Устройство такой конструкции обеспечивает оптимальную высоту кузова при погрузке и отсутствие колебаний.

Неисправности и ремонт

Ремонт двигателя от этого производителя можно выполнить своими руками. Основные неисправности:

  1. Двигатель запускается, но сам процесс запуска сопровождается дымом. Это может быть результатом наличия воздуха в топливной системе. Необходимо прокачать топливный механизм, проверить герметичность всасывающего клапана.
  2. Пониженный уровень давления в системе силового агрегата. Такая неисправность может быть вызвана повреждением масляного фильтра. Рекомендуется проверить работоспособность манометра.
  3. Температура охлаждающей жидкости превышает норму. Причиной поломки может стать деформированный шланг радиатора. Следует осмотреть шланг на наличие повреждений и при необходимости заменить его.

Коды ошибок

Коды ошибок двигателей, изготовленных по стандартам Евро-4 и 5:

  1. 111 (красный цвет) — проблема связана с блоком управления, тип ошибки — критический.
  2. 112 (красный) — датчик синхронизации впрыска перестал отвечать.
  3. 113 (желтый) — короткое замыкание в системе впрыска топлива.
  4. 114 (желтый) — обрыв цепи.
  5. 115 (красный) — отсутствуют сигналы с датчика оборотов и положения коленчатого вала.
  6. 116 (красный) — короткое замыкание в цепи впрыска топливной жидкости.
  7. 117 (красный) — обрыв цепи датчика давления.

Полный перечень кодов приведен в руководстве по ремонту двигателя.

Если не заводится

Если каменский двигатель не заводится, то причиной может быть:

  1. Повышенное сопротивление провороту коленвала. В этом случае рекомендуется провернуть коленчатый вал вручную.
  2. Ослабленные контакты пусковой цепи. Необходимо проверить и затянуть все крепежные элементы.
  3. Разряженная аккумуляторная батарея. Нужно проверить напряжение батареи.
  4. Обрыв контакта в цепи системы запуска мотора. В этом случае нужно проверить уровень напряжения на клемме оттягивающего реле стартера.
  5. Двигатель находится в зацеплении с приводами. Следует отключить все агрегаты.

Замена мотора

Для того чтобы заменить мотор Каменс, нужно:

  1. Снять облицовочную часть кабины.
  2. Демонтировать радиатор и интеркулер.
  3. Вывернуть передний рым-болт.
  4. Убрать регулировочные винты.
  5. Отвернуть болты с шайбами от крепления корпуса заднего подшипника.
  6. Демонтировать шестерню.
  7. Снять болты с крепления блока цилиндров.
  8. Убрать уплотнительное кольцо.
  9. Снять штанги толкательных элементов.
  10. Вытащить вал привода гидравлической муфты.
  11. Убрать замковые пластины.
  12. Повернуть коленвал так, чтобы шейка цилиндров находилась в нижней мертвой точке.
  13. Демонтировать двигатель.
  14. Установить новый силовой агрегат, повторяя все действия в обратной последовательности.

заправочные объемы камаз 55111?inc=1 — video klip mp4 mp3

Video Axtar Ara Yukle Indir

Video


заправочные объемы камаз 55111?inc=1 — video klip mp4 mp3 yukle
Камаз 55111 евро 0. 1989 года

6:15

Новые батоны на Камаз 55111 ямз238турбо

5:44

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ КАМАЗ. дв.740

10:18

Самосвал Камаз 55111 эвро 2003года просто огонь

0:28

Камаз — 55111

25:47

ЦЕНА КОМПЛЕКТА РЕЗИНЫ НА КАМАЗ. Или почему услуги самосвала не должны быть дешевые. Камаз 55111

8:59

ПРО КПП КАМАЗ. СХЕМА, ДВОЙНОЙ ВЫЖИМ И ПЕРЕГАЗОВКА.

8:36

Выгрузка Камаз 55111

SHORTS

Плавающая подвеска кабины Камаз 55111 ямз238турбо

SHORTS

ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ ПЕРЕД ПОКУПКОЙ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ 55111 ??? А ВЫ ОБ ЭТОМ ЗНАЛИ ???

10:38

Камаз 55111

30:13

КАК ПРОКАЧАТЬ ГУР НА КАМАЗЕ.

13:45

Video Axtar Yüklə
Anarim.Az

Sayt Rehberliyi ile Elaqe

Saytdan Istifade Qaydalari

Anarim.Az 2004-2022

технические характеристики, задний мост, устройство, заправочные объемы, расход топлива на 100 км, регулировка сцепления, отзывы владельцев, вес, система охлаждения, грузоподъемност


Заправочные емкости агрегатов МАЗ

АгрегатЕмкость системы смазки, лЕмкость системы охлаждения, лПримечание
ЯМЗ-236 НЕ2, БЕ2, ЯМЗ-7601.1024,040 без ПЖД42 с ПЖД
ЯМЗ-7511.1032,048 без ПЖД50 с ПЖД
ЯМЗ-238 ДЕ232,047 без ПЖД49 с ПЖД
ЯМЗ-6581.10, 6582.10 Евро 332,048 без ПЖД50 с ПЖД
ЯМЗ-6561.10, ЯМЗ-6562.10, ЯМЗ-6563.10 Евро 324,041 без ПЖД43 с ПЖД
ММЗ 245.30 Е214,821,9
ММЗ 260.5 Е218,031,0
КПП ЯМЗ 23911,5
КПП ЯМЗ-238М, 2381, ZF 9S1098,0
КПП MAЗ-5432059,0
КПП ЯМЗ-236, 23615,5
КПП МЗКТ-651517,5
КПП ZF 16S15111,0
КПП ZF 16S22113,0
КПП ZF14,5
КПП ZF S5-423,2
КПП ZF 6S8507,5
КПП КНР 9JS135A, 9JS 150F, 9JS 180А13,0
КПП КНР 12JS200TA15,5
КПП СААЗ 3206.70, 695Д4,5
КПП СААЗ 4334М26,0
КПП КамАЗ-15,15212,0
КПП КамАЗ-14,1428,0

тел./факс: 256 • 17 • 90 256 • 17 • 91 256 • 17 • 92
+375 (17) 256 • 15 • 24 256 • 15 • 98 210 • 21 • 43

Источник



Заправочные объемы маз 5337

Снаряженная масса 7150 кг. В том числе: на переднюю ось 4090 кг. на заднюю ось 3060 кг.

Полная масса 16000 кг. В Том числе: на переднюю ось 6000 кг. на заднюю ось 10000 кг.

Допустимая масса прицепа 12000 кг.

Радиус поворота: по внешнему колесу 9,1 м. габаритный 9,8 м.

Двигатель.

Мод.ЯМЗ-236М2, дизель, V-обр.(90°), 6-цил., 1 30х 1 40 мм. 11,15л, степень сжатия 16,5, порядок работы 1-4-2-5-3-6, мощность 132 кВт (1 80 л.с.) при 2 100 об/мин, крутящий момент 667 Н-м (68 кгс-м) при 1250-1450 об/мин. Форсунки – закрытого типа. ТНВД – 6-секционный, золотникового типа с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр – сухой, со сменным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и (по заказу) предпусковым подогревателем ПЖД-30.

Трансмиссия.

Сцепление – двухдисковое, с пневматическим усилителем. Коробка передач – ЯМЗ-236П, 5-ступ., с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах, передат, числа: I-5,2$; II-2,90; III-1,52; IV-1,00; V-0,66; ЗХ-5.48. Карданная передача состоит из двух последовательных валов с промежуточной опорой. Главная передача – разнесенная двухступенчатая: центральный ионический редуктор и планетарная бортовая передача (в ступицах колес). Передат, числа: центрального редуктора – 2,08 или 2,27; бортовых – 3,428; общее – 7,14 или 7,70.

Колеса и шины.

Колеса – бездисковые, обод 8.5В-20, крепление – 6 болтами с прижимами. Шины – 11.00R20 (300R508) мод, И-111А, И-111АМ или И-68А. Давление в шинах передних колес – 7,5; задних – 6,7 кгс/см. кв. Число колес 6+1.

Подвеска.

Передняя – на двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, два амортизатора; задняя – на двух основных и двух дополнительных полуэллиптических рессорах, концы дополнительных рессор и задние концы основных – скользящие.

Тормоза.

Рабочая тормозная система – с барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина накладок 160 мм, разжим – кулачковый), двухконтурным пневмоприводом. Задние тормозные камеры – с пружинными энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз – на тормоза задних колес от пружинных энергоаккумуляторов, привод – пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз – моторный замедлитель с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа – комбинированный (двух- и однопроводный). Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление

Рулевой механизм – винт и шариковая гайка-рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором. Передат. число – 23,55. Гидроусилитель руля состоит из встроенного в рулевой механизм распределителя и отдельного силового цилиндра. Давление масла в гидроусилителе 95-110 кгс/см. кв.

Уход за коробкой передач ЯМЗ

Коробка передач ямз-236

Уход за коробкой передач ЯМЗ заключается в периодическом осмотре и подтяжке крепежных деталей, а также в своевременном выпол­нении смазочных работ.

При профилактических осмотрах в первую очередь следует обра­щать внимание на крепление коробки передач к двигателю и со­стояние заднего крепления силового агрегата, а также на надле­жащую затяжку болтов крепления верхней крышки к картеру коробки. Необходимо также проверять отсутствие подтекания масла через соединения крышек и сальники валов.

Смазочные работы заключаются в поддержании уровня масла в картере коробки и периодической его смене, а также смазке дистанционного механизма, переднего подшипника первичного вала и сменной пары шестерен привода спидометра.

Для смазки коробки передач следует применять масло транс­миссионное ТС-14,5 (МРТУ 38-1-150-64) с 5 % присадки ЭФО. Заменители: авиационное масло МК-22 (ГОСТ 1013-49) летом и МС-14 (ГОСТ 1013-49) зимой или масло МТ-16п (ГОСТ 6360-58) летом и зимой.

История автомобиля

Восьмидесятые годы двадцатого века, вместе с окончанием застоя в СССР, принесли и новые модели уже зарекомендовавших себя грузовиков МАЗ. И к концу 80-х с конвейера, наряду с МАЗ-5551, уже полным ходом сходили МАЗ-5337. Главной целью являлось обновить топового МАЗ-5335. Новая модель имела главное отличие от всех своих предшественников – возможность монтажа модулей различного назначения. Это избавило производителя от надобности разрабатывать отдельные модификации, что упростило и ускорило производство.

Учитывая, что грузовикам чаще всего приходится перемещаться по дорогам не с самой ровной поверхностью, особенности трансмиссии и покрышек были направлены на упрощение этого процесса. Благодаря этому машина стала более выносливой при дальних рейсах и работах в нестандартных условиях. На данный момент модель уже не выпускается, но продолжает трудиться на многих предприятиях и частных строительствах, оказывая неоценимый вклад в производство. До сих пор МАЗ-5337 считается одним из наиболее лучших автомобилей из существовавших концепций советских разработчиков.

Уровень вязкости

Производители предлагают редукторное масло для заднего моста, которое имеет разные показатели вязкости. Изготовители соблюдают международные характеристики, которые предъявляются к трансмиссионному маслу. Во всем мире на протяжении долгого времени применяется признанная единая классификация SAE J306. Ее разработали ученые из Америки. Важно ознакомиться со всеми параметрами и показателями, которые индексируют уровень вязкости трансмиссионного масла.

Если производитель указывает с маркировкой букву W, то редукторное масло в задний мост можно заливать круглый год. Оно не будет замерзать при снижении температурного режима и сильных заморозках. Отсутствие обозначения свидетельствует о продукции для летнего периода. Важно помнить, что трансмиссионное масло разделено на сезоны, поэтому нужно обращать внимание на этот параметр во время выбора.

Производители стали изготавливать загущенную или всесезонную продукцию. Она отличается химическим составом. Маркировку обозначают соответствующим индексом.

Технические характеристики

Модель 5337 была переработана для большей универсальности соответственно с упором на повышение коэффициента полезных действий. Неизменным осталось то, что производилось большинство запчастей, деталей и элементов по всему СССР, в частности, главный элемент – двигатель поставлялся из Ярославля. Также приятным дополнением было появление гидроусилителя руля, что существенно упрощало управление грузовиком.

Двигатель

Допустимая полная масса автопоезда 28000 кг. Максимальная скорость 85 км/ч. Время разгона до 60 км/ч 50 с. Макс.преодолеваемый подъем 25 %. Выбег с 50 км/ч 850 м. Тормозной путь с 60 км/ч 36,7 м. Контрольный расход топлива, л/100 км, автомобиля при 60 км/ч 21,5 л.
ТипЯМЗ-236
Количество цилиндров6
Расположение цилиндровПродольно V-образно под углом 90о
Тактовая частота работы4 такта
Тип топливаДизель
Экологический стандартЕвро-2
Пусковой подогревательДа
Объем11,15 литра
Мощность в лошадиных силах180
Максимальный крутящий момент667 Ньютон-метра
Максимальная скорость85 км/ч
Время от 0 до 85 км/ч50 секунд (без груза)
Средний расход топлива на 100 километров на скорости 60 км/ч и выше21 литр
Средний расход топлива на 100 километров в смешанном цикле35 литров
Объем топливного бака200 литров

ТНВД состоит из шести секций, которые оснащены муфтой, обеспечивающей опережение впрыска. Присутствуют необходимые для работы насос низкого давления, обеспечивающий дополнительную подачу воздуха, и регулятор оборотов, имеющий несколько режимов работы. Форсунки закрыты. Воздушный фильтр снабжен полезным индикатором, который сообщает, когда загрязнение фильтра достигло пика. К слову, процесс замены элемента фильтрации не составляет большого труда.

Трансмиссия

ИндексЯМЗ-236П
ТипИнтегрированная
Тип сцепленияСухое
Пневматический усилительДа
Количество передач6 (5 — вперед и 1 — назад)
СинхронизаторыМежду всеми ступенями с II по V
Тип карданной передачиСоединённые последовательно валы
Передаточные числа
15,2
22,9
31,53
4 (прямая)1,00
5 (повышенная)0,66
Задний ход5,48
Общее передаточное число7,7
Редукторное передаточное число2,08
Бортовые передаточные числа3,428

Возможные поломки

Неисправности коробки передач на ЯМЗ 236 могут быть следующего плана:

  • появление посторонних шумов;
  • уменьшение количества масла, которое заливается в коробку;
  • затрудненное включение скоростей;
  • самопроизвольное выключение скоростных режимов;
  • подтеки жидкости со стороны картера.

При любом из этих проявлений, целесообразно самостоятельно осуществить проверку уровня масла в коробке, насколько прочно подтянуты все крепежные гайки, болты. Если проблема кроется не в этом, автотранспорт следует отправить на диагностику в сервисный центр. Здесь мастера должны при помощи специального оборудования проверить целостность составляющих частей КПП (муфты, подшипники, втулки и т.д.), оценить рабочую способность масляного насоса.

Устройство

МАЗ 5337 схема шасси

Трансмиссия в МАЗе-5337 составляет единый с дизелем агрегат. Она включает пневматический усилитель, сухое сцепление и 5-скоростную КП «ЯМЗ-236П» с синхронизаторами для передач переднего хода (II- V передачи). Карданную передачу образуют пара последовательно соединенных валов.

Основная ступенчатая передача относится к разнесенному типу и состоит из «планетарок» в колесных ступицах и центрального редуктора, имеющего конические шестерни. Общее передаточное число равняется 7,14 (7,7). Силовая установка с данной коробкой передач позволяет разгонять МАЗ-5337 до 85 км/час за 50 сек.

В грузовике применены многоуровневые тормозные системы, запускаемые посредством пневматики. Они эффективно работают даже при скорости в 60 км/час. Полная остановка груженого МАЗа-5337 происходит на отрезке в 36,7 м.

Безопасность стоянки и движения автомобиля поддерживается:

В МАЗ-5337 использована модернизированная система задней и передней подвесок:

В автомобиле применены колеса с бездисковой конструкцией, закрепленные на шести болтах.

Кабина

Серию 5337 тяжело назвать особо комфортной для работы водителей. В кабине грузовика холодно и шумно. Не лучшим образом сделано остекление. Дальние рейсы на автомобиле нередко становились кошмаром, несмотря на то, что рабочее место является довольно современным, а система вентиляции и обогрева работает очень хорошо. Кабина МАЗ-5337 бывает 2- и 3-местной. Она оборудована гидроцилиндром, снабженным ручным насосом. Ее откидывание происходит вперед, что позволяет легко подобраться к мотору.

Кресло водителя в автомобиле можно регулировать по высоте, углу наклона и относительно расстояния до механизмов управления. Практически во всех модификациях МАЗ-5337 отсутствует спальное место. Однако в версии МАЗ-533701 ХЛ оно установлено. Модели с данной маркировкой предназначены для эксплуатации на Крайнем Севере при низкой температуре.

Благодаря гидроусилителю, состоящему из цилиндра усилителя и распределителя в руле, и реечному механизму управлять большим грузовиком легко и удобно. В процессе движения специальные воздухозаборные щитки формируют воздушные потоки у боковых поверхностей, что препятствует сильному загрязнению. Качественная окраска обеспечивает защиту кабины от коррозии.

Области применения

Благодаря таким характеристикам, как компактные размеры, высокая маневренность и низкий расход топлива, МАЗ 5337 широко используется во многих сферах хозяйства, например:

  • для перевозки грузов на любых трассах, в том числе, в городских условиях;
  • транспортировки сыпучих грузов и фасованных товаров;
  • грузоперевозок на лесозаготовках.

Установка на шасси автомобиля МАЗ-5337 специализированной техники позволяет применять его:

  • в ремонтных работах коммунальных служб;
  • на строительных площадках с крановым оборудованием;
  • с манипуляторами при прокладке коммуникаций;
  • при тушении пожаров;
  • цистернами для перевозки различных жидкостей;
  • на аэродромах в виде топливозаправщиков.

Специальные модификации МАЗ 5337, адаптированные к низким температурным условиям, работают в районах Крайнего Севера на предприятиях газо- и нефтедобывающей промышленности.

Модификации

Одна из популярнейших модификаций в серии МАЗ-5337. Именовался как «Ивановец». Механизмы на борту были такого же типа, как в базовой модели. Отличался только модернизированный двигатель ЯМЗ-236М2. Управление стрелой гидравлическое. Для обеспечения безопасности кран оборудован целым рядом датчиков:

Также можно установить ограничения разворотов стрелы в случае стесненного пространства.

Технические характеристики автокрана

Грузоподъемность0,45 — 17 т. В зависимости от вылета стрелы
Тип стрелыТелескопическая
Длина стрелы8 000 – 14 000 мм
Длина гуська7 000 мм
Вылет стрелы1 900 – 13 000 мм
Высота подъема груза (основная стрела)9 100 – 14 500 мм
Высота подъема груза (основная стрела и гусек)21 600 мм
Скорость подъема/опускания груза (максимум) для номинального груза9 м/мин.
Скорость подъема/опускания груза (максимум) с пустым крюком и грузом до 4,5 т18 м/мин.
Масса всего автомобиля16,42 т
Габариты
Длина10 000 мм
Ширина2 500 мм
Высота3 850 мм

Кроме основного базового автомобиля имеются и следующие модульные модификации:

Особенности замены масла в редукторе заднего моста

Трансмиссионное масло нужно менять через каждые 35 тыс. км. пробега. Это основное требование для грузового транспортного средства МАЗ, которое эксплуатируется в условиях повышенной нагрузки. Важно регулярно выполнять проверку уровня, а также состояния.

Если масло опускается ниже рекомендуемого значения, необходимо сделать замену. Можно выделить и другие факторы, указывающие на ухудшение характеристик смазочного материала:

Эти признаки говорят о том, что в масло попала вода или разрушены присадки, которые выполняют важные функции. Замена трансмиссионного масла в редукторе заднего моста производится сразу после поездки, чтобы оно было прогретым. Все работы должны проводиться на смотровой яме или просторной эстакаде.

Чтобы залить масло в редуктор заднего моста, рекомендуется использовать специальный нагнетатель или рычажную тавотницу. Эти приспособления можно приобрести в специализированных автомобильных магазинах. Они заменяются большим шприцом из пластмассы, на который надета эластичная трубка и плотно зафиксированная. Работы по замене масла в редукторе заднего моста рекомендуется выполнять в летний период времени.

Источник

Плюсы и минусы

Самый значительный минус уже был отмечен выше – плохая герметичность салона. Для водителя длительная поездка означала холод и гудящую голову от постоянного шума. Даже, несмотря на современные системы обогрева, до достаточного уровня комфорта в этом автомобиле далеко. Остальные системы заставляют забыть всё плохое и радоваться совестному исполнению советских производителей.

Крепкая кабина обладает рельефом, максимально снижающим ударную волну, защитой от коррозии и всевозможными датчиками. А великолепная проходимость и большая мощность при передвижении, транспортировке или переноске грузов только добавляют положительное впечатление. Универсальность МАЗ-5337 смогла прославить его на весь Советский Союз, и, даже, остаться популярным, спустя долгие годы после окончания производства.

Источник

Как правильно сделать выбор?

Чтобы выбрать масло для редуктора заднего моста, необходимо учитывать важные рекомендации и советы. Важно ознакомиться с рекомендациями, которые обозначает производитель. Нужно учесть характеристики заднего моста. Если масло выбрано неправильно, то детали будут быстрее изнашиваться и выходить из строя.

Есть и другие важные рекомендации:

Благодаря этим рекомендациям водители смогут правильно выбрать масло для грузовика МАЗ, обеспечить нормальное функционирование агрегатов, а также продлить их срок эксплуатации.

Двигатель КАМАЗ 5490

КАМАЗ 5490 — магистральный тягач нового поколения, на протяжении нескольких лет эксплуатируемый водителями в России и за границей.

Отзывы о работе тягача расходятся, потому что, как и каждый грузовик, КАМАЗ 5490 не исключает изъяны и слабые места. Однако суммарная оценка сильно перевешивает в положительную сторону по причине приемлемой цены, сравнительно низкой по сравнению с зарубежными грузовиками этого класса.

КАМАЗ 5490 комплектуется либо родным камазовским, либо мерседесовским двигателями: КамАЗ-740.75-440 или Mercedes-Benz (Daimler) OM 457 LA. Последний продолжительное время эксплуатировался на прототипе камазовского тягача — модели Mercedes-Benz Axor и показал себя только с лучшей стороны. На обновленном КАМАЗ 5490 NEO остались те же комплектации, но возможны вариации с различной силовой мощностью.

Двигатель Mercedes-Benz (Daimler) OM 457 LA

При разработке нового тягача за основу был взят самый мощный движок, устанавливаемый на Аксор — агрегат в 428 лошадиных сил.

Характеристики двигателя КАМАЗ 5490

  • Шесть цилиндров, расположенных в ряд,
  • Объем — 11,97 литра,
  • Максимальный крутящий момент — 2100 Нм,
  • Электронная система турбонаддува с промежуточным охлаждением надувочного воздуха,
  • Система BlueTec, снижающая выбросы NOx и уменьшающая долю вредных веществ в выхлопе,
  • Соответствие стандарту экологического класса Евро-5,
  • Циркуляционное охлаждение охлаждающей жидкостью,
  • 4-х-тактный непосредственный впрыск дизельного топлива,
  • Диаметр цилиндра — 128 мм,
  • Ход поршня — 155 мм,
  • Заправочный объем охлаждающей жидкости без обратного охлаждения — 15 л,
  • Объем заливаемого моторного масла, включая масляный фильтр — минимум 34 л, максимум 39 л.

Эксплуатация двигателя КАМАЗ 5490

Двигатель работает в паре с шестнадцатиступенчатой синхронизированной механической коробкой переключения передач (МКПП) ZF 16S-2221 с дистанционным управлением, что позволяет автомобилю, по словам владельцев, быть действительно «мощным и тяговистым».

Максимальная скорость автомобиля заявлена в 110 км/ч, при этом эти максимальные 110 км/ч на хорошей дороге двигатель выдерживает на ура, — говорят автолюбители. Расход топлива составляет в среднем 33 литра на 100 км, по отзывам эта цифра соответствует действительности — от 30 до 36 литров в зависимости от груза.

Диагностика и замена

В обязательной регулировке клапанов двигателя КАМАЗ 5490 нет необходимости первые две сотни тысяч километров пробега. Выпуск инструментов для регулирования Камский завод начал еще заблаговременно до выпуска.

Проверка уровня масла, его замена, замена фильтрующих элементов — воздушного и масляного — все происходит стабильно в срок ТО. По отзывам владельцев, при соблюдении рекомендаций по эксплуатации нет необходимости проводить эти процедуры чаще.

При этом сервисное обслуживание автомобиля рекомендуется производителем проводить не реже раза в 80 000 километров, а ресурс автомобиля заявлен в 1 млн км.

Запчасти двигателя КАМАЗ 5490

Водители, которым пришлось искать запчасти для нового магистрально тягача, успели оценить уникальность грузовика — поступление важных и даже порой самых незначительных деталей с места производства может длиться довольно продолжительное время. Отзывы о наличии этой проблемы уже наполнили форумы автовладельцев.

Группа компаний АВТОАЛЬФА предлагает ускорить процесс получения запчастей с помощью больших складских запасов, а также официального дилерства большой группы компаний, которые производят запчасти для двигателя КАМАЗ 5490.

В эту группу входит основной производитель Daimler AG и другие немецкие компании:

Также в наличии запчасти импортных компаний других стран:

Как узнать объем бака на авто. Максимальный объем топливных баков

Мы решили провести этот эксперимент из-за периодических жалоб автовладельцев на заправочные станции, которые якобы не доливают топливо в бак и пишут в соцсетях, что на заправке было залито больше объема бака.

Основанием для этого является заправка почти пустого бака большим объемом топлива, чем указано в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Мы углубились в конструкцию автомобилей и нашли технологические предпосылки, объясняющие разный реальный и документальный (в ТТХ автомобиля) объем топливного бака.Теперь мы решили подтвердить наши доводы и отправились на пяти разных автомобилях на заправку одного из крупных операторов топливного рынка.

В тесте приняли участие два автомобиля с дизельными двигателями — Citroёn Grand C4 Picasso и Renault Duster и три бензиновых автомобиля — Volkswagen Bora, Skoda Octavia A5 и Ford Mondeo. Все пять автомобилей прибыли на место эксперимента с минимальным остатком топлива в баках.

Подготовка к испытаниям

Перед заправкой мы попросили сотрудников АЗС проверить точность работы заправочного насоса.Для этого на всех заправках есть специальная мерная емкость на 20 литров с высокоточной градуировкой горлышка, позволяющая определить недолив или перелив с точностью до 20 мл.

После «смачивания» мерной емкости (обязательная процедура) в нее было залито 20 литров топлива. Мерник подтвердил, что ТРК заливает точно, после чего мы приступили к заправке машин.

Результат заправки

Основным условием заправки вышеперечисленных автомобилей была заправка топливного бака под самую горловину, т.е.е. мы уже видели, что топливо находится в самом верху горловины. Забегая вперед, отметим, что на самом деле в баках всех 5 автомобилей помещается больше топлива, чем указано в ТТХ (в одном случае — на целых 17 литров!).

Заправился первым Citroёn Grand C4 Picasso … С 55-литровым баком (по техническим характеристикам) и остаточным делением электронного датчика уровня топлива в бак было залито 51 литр солярки. Превышение — 2-4 л .

Рено Дастер в своем почти пустом баке вмещал 62 литра топлива при заводских данных всего 50 литров. Превышение — 15-17*л .

В автомобиль Vw bora залито чуть больше 52 литров бензина при заводских данных 55 литров. С учетом остатка превышение ТТХ может достигать 3-5*л .

Реальный объем бака Skoda Octavia A5 значительно превышал данные, заявленные в ТТХ.В него было залито 62 литра из расчета 55 литров. Превышение — 12-14*л

В 70 литровый бак Ford mondeo при остаточном пробеге 26 км влезает почти 71 литр бензина. Те. реальный избыточный объем составляет 8-9*л .

Результаты этого теста подтвердили наши теоретические выводы: реальный объем топливного бака отличается от указанного автопроизводителем в значительных пределах ( от одного до 10 и более литров ).

Так что водителям следует иметь в виду: если на заправке вам залили на несколько литров больше, чем вы рассчитывали, это не повод для скандала. Скорее всего это особенность вашего топливного бака.

* С учетом неучтенных 4-5 литров топлива ниже поплавка бензобака

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Казалось бы, ничего хитрого внутри топливного бака быть не может — ведь это всего лишь емкость для бензина или дизельного топлива, только особо прочная и устойчивая к воздействию углеводородов.Но так кажется только на первый взгляд

Форма топливного бака соответствует конструкции автомобиля. Часто, будучи однородным по объему, это, по сути, две соединенные емкости. За что? Запас топлива – значительная нагрузка для автомобиля, примерно равная весу одного пассажира, что немало. Конечно, у городских микроавтобусов эта «легковушка» скромнее: их баки имеют объем 35-40 литров. У среднеразмерных седанов и хэтчбеков емкость бака составляет 45-60 литров, у тяжелых внедорожников — 75-90 литров, у коммерческих фургонов — 90-120 литров, а у магистральных тягачей — уже 300-600 литров.

Наполовину полон или пуст?

Размещение резервуара — сложная задача для инженеров. Ведь приходится учитывать нагрузку на машину, которая при заправке под пробкой может упасть набок. Приходится как-то разделить бак, превратив его в подобие бабочки по форме. Ну или расположить так, чтобы даже при полной заправке другие устройства компенсировали нагрузку на одну из сторон. При выборе места расположения танка также учитывается риск повреждения при столкновении.

Вместимость бака величина относительная, до упора наполнить его нельзя, в нем будет немного воздуха. При крене автомобиля топливо может растекаться из стороны в сторону, а это чревато опасной ситуацией. Все мы знаем из теоретического курса автошколы, какая из автоцистерн более склонна к опрокидыванию: полная доверху или полупустая. Значительная масса топлива, перемещаясь внутри бака, также может нарушить баланс машины. Как они с этим справляются? Внутри бака делаются перегородки для предотвращения перелива – их размеры и расположение тщательно просчитываются.

Любой резервуар оборудован системой вентиляции. В жаркую погоду топливо имеет свойство испаряться, а повышенное давление паров может даже привести к разрыву бака. А при выработке бензина или дизтоплива давление в емкости падает — она ​​может сплющиться. Система вентиляции не только предотвращает это, но и задерживает пары топлива, не давая им выйти в атмосферу. Специальный клапан предотвращает проливание топлива, когда автомобиль переворачивается или сильно перекатывается.

В современные танки, как правило, встроен еще и модуль электробензонасоса.Важно помнить: насосы для современных автомобильных систем питания не любят работать «всухую», из-за этого быстро выходят из строя. Поэтому не допускайте полного расхода топлива, старайтесь заправиться, как только загорится лампочка резерва, ведь топливный насос недешев, да и стоимость его замены…

Чувствуете запах?

В большинстве случаев доступ к насосному модулю возможен из салона (часто при снятом или поднятом заднем сиденье). Но бывает, что приходится снимать с машины весь бак, а это практически невозможно без подъемника или гаражной ямы.Однако иногда помпа работает исправно, а бак все равно приходится демонтировать из-за повреждения. Как же так, спросите вы, очень прочный? Верно, но… Плохая голова может и не то сломать.

В моей практике было три показательных случая. В первом владелец «немолодой» иномарки жаловался на стук из-под днища при езде. Ей показалось, что глушитель провис и коснулся асфальта. Заглянув под днище с фонариком, я обнаружил, что один из стальных ремней, на котором висел топливный бак, лопнул от старости и коррозии! Естественно, на улице устранить неисправность было невозможно, и мы медленно и осторожно поехали в ближайший сервис.К счастью, нам удалось отремонтировать поврежденную ленту, а не искать новую.

Другая ситуация: однажды на даче я почувствовал сильный запах бензина, исходящий от машины. Это был тревожный звонок: так не должно пахнуть. Заглянув под днище, я увидел, что топливо активно капает из отверстия в днище бака. Поражен? Нет, похоже кто-то пытался слить бензин в мое отсутствие: дырка как от зубила, случайный камень, «пойманный» на трассе, никого не оставит.Затем можно было немного «развернуть» отверстие, слить остатки топлива, снять топливозаборник, залезть внутрь бака вручную и заделать отверстие «бутербродом» из болта с гайкой и четырьмя шайбами ​​(двумя стальными и две резинки). «Сэндвич», надо сказать, прослужил несколько лет.

А вот в третьем случае бак внедорожника был пробит в «боевых» условиях, несмотря на то, что был прикрыт снизу надежной стальной защитой. Снятие показало, что бензин вытекает из-под заклепки, которая, видимо, крепит внутреннюю перегородку.Заваривать место повреждения никто не брался: умельцы боятся подходить к бензобакам со сварочным аппаратом, даже если емкость уже неделю пуста или заполнена водой (всем хорошо известны последствия взрыва паров топлива ). А новый бак даже без топливной аппаратуры стоит 30-40 тысяч рублей. Можно было обойтись меньшими затратами: повреждение заделали компаундом для «холодной сварки».

Удар кувалдой

Топливные баки изготавливаются из стали, алюминия или специального пластика (полиэтилена).Насколько прочный пластик? Об этом я узнал из рассказа работника завода УАЗ. Когда для «Патриота» разрабатывался единый 68-литровый бак вместо двух 36-литровых баков, расположенных по бокам, в качестве материала был предложен многослойный пластик. Комиссия, принявшая образец, усомнилась в его прочности. Одному из ее представителей предложили кувалду: мол, бей изо всех сил и смотри, что будет. Ударил — и кувалда отскочила, едва не поранив его. Бак остался невредим.

Почему мы так заботимся о долговечности бака? Правильно, боимся взрыва топлива в случае повреждения. Но опасен не столько взрыв, сколько разлив того же бензина и большая площадь горения, ведь горит не бензин, а его пары. Кроме того, их очень трудно погасить. То же самое относится и к дизельному топливу: его пары не так легко вспыхивают, как бензин, но еще труднее тушить разлитое дизельное топливо.

С какой стороны подъезжать к колонке на заправке? Заливная горловина может располагаться как справа, так и слева, на что указывает маленькая стрелочка рядом с символом АЗС на приборной панели (хотя иногда ее нет). Для себя я называю машины с левосторонним расположением бака профессиональными, остальные рассчитаны на белоручно-заправочное обслуживание.

Не забудьте закрыть крышку заливной горловины и запереть дверцу. Случаи утечки топлива злоумышленниками до сих пор не редкость.Хотя иногда бак устроен так хитро, что выкачать топливо проблематично. Так и не поможешь товарищу в трудной ситуации.

Заправочные патрубки дизельных ТРК бывают разных размеров. Большие предназначены для горловин цистерн большегрузных автомобилей. Горловины некоторых пикапов могут иметь аналогичный диаметр, тогда заправка под пробкой на грузовой колонке будет длиться несколько секунд, что удобно холодной зимой. А у коммерческих фургонов, наоборот, горлышки «пассажирские» — таков парадокс.

Интересный факт можно сообщить о таких топливных контейнерах, как аэродромные заправщики. У них есть специальное устройство под названием Dead Man`s Switch. При заправке цистерны на нефтебазе машинист или прораб обязан каждые несколько минут вручную прерывать подачу топлива, затем возобновляя ее. Это сделано для того, чтобы система «поняла»: начинка находится под контролем человека, он жив, с ним все в порядке. Если вовремя не прервать заполнение, оно отключится автоматически.

» Такое впечатление, что топливный бак заполнен больше номинальной емкости!!! «» Это никогда не происходило !!!

Скорее всего, каждый водитель прошел через такой опыт. Особенно при заправке автомобиля с полным баком некоторые водители иногда сомневаются в необходимом количестве топлива. Особенно, когда количество остатка топлива и заправленного топлива превышает возможности бака. топливный бак официально указан производителями автомобилей.Однако если эта разница составляет всего 5-10 литров, то это естественно.Потому что бак изначально проектировался таким образом, чтобы его емкость превышала номинальную емкость топливного бака, указанную в руководстве по эксплуатации.

Поэтому при возникновении вышеописанной ситуации не нужно теряться, нужно просто проверить фактическую разницу от номинальной емкости.

1. Официальная емкость топливного бака (номинальная емкость)

① «Номинальная мощность» легковых автомобилей рассчитана на проезд автомобилей около * 600 км со скоростью 80-100 км/ч по автомобильным дорогам. Номинальная емкость рассчитана с учетом эффективности использования топлива и веса кузова автомобиля, поэтому она будет варьироваться в зависимости от модели автомобиля и объема двигателя.

* Из расчета вождения берется около 600 км при условии, что водитель ездит на автомобиле по 5-6 часов в день со скоростью 100 км без физического утомления (из расчета 1 заправка в день).

② Почему машина может проехать еще 50-60 км, даже если горит индикатор уровня топлива?

Сигнальная лампа спроектирована с резервом емкости, чтобы водитель мог подъехать к следующей зоне обслуживания (заправка) (среднее расстояние между зонами обслуживания около 50-60 км) по трассе, около 10% емкости топливного бака .

2. Почему фактическая емкость больше номинальной?

Если номинальная емкость топливного бака составляет 65 л, то фактическая его емкость составляет около 75 л. Так как при изготовлении топливного бака производитель автомобиля учитывал свободную емкость, 10-15% от номинальной емкости. Причина этого следующая:

①Предназначен для предотвращения выброса летучих органических соединений (ЛОС) в случае увеличения объема, вызванного повышением температуры воздуха.Если топливный бак заполнен полностью, существует опасность вытекания топлива наружу из-за повышения внутренней температуры и, следовательно, внутреннего давления.

②Также имеется запасное место в баке для предотвращения утечки топлива, когда автомобиль с полным баком стоит на склоне. Это называется «запас емкости для расширения»

(Примечание) ¹ Сохранение объема наполнения автомобильных топливных баков СУГ (85%)

При повышении температуры СУГ

в жидком состоянии его объем увеличивается.Поэтому при заправке СУГ в контейнер его регулируют таким образом, чтобы температура контейнера поддерживалась ниже 40 ℃, а СУГ в жидком состоянии заполнялся на 85% объема контейнера (90% в случае резервуара-накопителя).

Объем топливного бака во многом зависит от его конструкции. Различные модели автомобилей имеют свою конструкцию.

От чего зависит объем топливного бака?

Объемные показатели должны быть такими, чтобы автомобиль мог проехать 600 километров. Обычно он устанавливается снизу заднего сиденья напротив задней оси.Именно в этом месте по всем расчетам наименьшая вероятность деформации при внезапном ударе.

Для изготовления бака можно использовать пластик или металл. Тем более, что сегодня часто используют пластиковые баки – не в последнюю очередь потому, что они занимают меньше места при установке и могут быть любой необходимой формы. Таким образом, водитель получает топливный бак с требуемыми максимальными объемами. Чтобы не было протечек, стенки баков делают многослойными. Также на эти показатели могут влиять:

  • тип кузова;
  • строительство системы;
  • общая комплектация;
  • система отвечающая за впрыск;
  • климатическое исполнение;
  • моторное устройство.

Габариты автомобиля тоже влияют на объем: обычно у больших машин и топливные баки немаленькие.

Топливная система

Иногда конструкция и, соответственно, объемы бака оказываются разными даже на примере одной модели. Для заполнения бака в нем имеется заливная горловина. Фактически эта часть оказывается единственной, видимой снаружи. Чаще всего он располагается на вершине заднего крыла.

Представленная деталь соединяется с баком трубопровода, а сечение выполнено таким образом, чтобы была обеспечена возможность пропуска через пятьдесят литров/минуту.Закрыть горловину можно с помощью чехла, который надевается на резьбу. Все скрыто за люком, который открывается с помощью специального привода (который может работать от электричества или механически). Иногда дверь можно открыть вручную.

Попадание топлива в систему питания осуществляется посредством заборника, соединенного с выходом топливопровода. Остатки сливаются обратно через линию слива топлива. Вы можете закрыть впуск сеткой, специально предназначенной для очистки топлива.Такое устройство, устанавливаемое на дизельный автомобиль, оснащено специальной системой обогрева. Иногда автовладельцы вместо подогреваемого используют обычный впуск. Они также могут относиться к согревающим форсункам.

Топливный насос с электроприводом обычно размещают в бензобаке — именно он должен создавать давление топлива. Уровень топлива контролируется с помощью датчика, который подключается к насосному устройству.

Компонентами датчика являются потенциометр и датчик.Как только объем топлива изменяется, показания потенциометра меняются. В результате меняется напряжение с последующим изменением стрелки. При сложной конструкции в бак устанавливается сразу пара датчиков, работающих параллельно.

Чтобы двигатель получал требуемый объем топлива, необходимо, чтобы внутри бака поддерживались постоянные показатели давления. Для этого в автомобиле работает система вентиляции – благодаря этому разрежение, возникающее при выработке топлива, нейтрализуется.Специальный клапан нужен для удаления лишнего воздуха, который находится внутри во время заправки и не дает подняться давлению.

Обслуживание резервуаров

Независимо от объема бака за ним следует правильно ухаживать. Причем это актуально для автомобилей с большим пробегом. Увы, из-за низкого качества топлива вместе с углеводородами в баке остаются примеси, которые оседают на его стенках. Когда они накапливаются, они отслаиваются и забивают фильтр, отвечающий за грубую очистку.В результате топливо просто не проходит через впуск.

Однако решить эту проблему несложно. Требуется очистка. Это также поможет увеличить объем топливного бака. Обычно внутреннюю часть бака промывают специальными химикатами.

Конструкция топливного бака

Как было сказано выше, определить объем топливного бака можно, предварительно выяснив, из чего он сделан: из пластикового материала или из металла. Металлические баки обычно изготавливаются из штампованных листов:

  • если они работают на бензине или дизеле, используется алюминий;
  • , если работы ведутся на газу, используется сталь.

Безусловно, металлические баки отличаются высокой прочностью и износостойкостью – тем не менее по объему они обычно уступают пластиковым. Кроме того, существуют ограничения по форме.

А вот баки из пластика могут быть выполнены различной конфигурации и соответственно иметь разный объем. Кроме того, эти изделия славятся устойчивостью к царапинам, коррозионному воздействию, имеют хорошую плотность.

Протечки в них невозможны, так как стены выполнены в несколько слоев.Внутренняя часть обработана защитным слоем фтора. Также отличия топливных баков могут быть из-за:

  • Тип ДВС;
  • Кузов;
  • Конструктивные особенности;
  • Система подачи топлива.

Каковы объемы резервуаров?

Как уже было сказано, разные модели и, тем более, марки автомобилей могут иметь свои объемы. Например, объем топливного бака Ford равен примерно 50-55 литрам, в зависимости от модели и типа используемого топлива.Как правило, этого достаточно, чтобы свободно перемещаться на большие расстояния и не дозаправляться ежедневно.

Внутри бака, кстати, есть датчик, который следит за уровнем топлива. На некоторых моделях (например, Форд Фокус) также находятся насосные устройства. Когда они стоят на автомобилях, работающих на дизеле, то там принцип работы особенный: топливо перекачивается и подается прямо в систему.

Наконец, у всех Фордов есть топливная магистраль — и вперед, и назад. При ремонте бака топливный материал удаляется через горловину, куда заливается топливо.

  • Объем топливного бака Toyota может составлять от 45 литров (Toyota Tercel) до 98 литров (Toyota Sequoia). Если говорить о самых популярных моделях, то в среднем эти показатели составляют 50-70 литров.
  • Объем топливного бака КИА равняется, в среднем, 55 литрам, хотя, конечно, есть модели с меньшими и большими показателями. Причем, чем новее модель (это видно на примере Kia Sportage), тем меньше становятся топливные баки.
  • Объем топливного бака ГАЗ около 70 литров.Естественно, горючего в такой контейнер влезет предостаточно.
  • Объем топливного бака Nissan составляет от 50 литров (Nissan 200SX) до 106 литров (Titan, Armada, QX56 и так далее). Что касается самых популярных моделей, вроде Nissan Maxima или Nissan Frontier, то их объемы составляют 60-65 литров.
  • Объем топливного бака ВАЗ — по крайней мере у многих моделей этой марки автомобилей — составляет 39 литров. Сам контейнер состоит из двух частей, которые штампуются свинцовыми листами.В таких баках также монтируется фильтр в виде сетки – он помогает осуществлять первичную фильтрацию топлива. Чтобы бензин можно было слить, есть сливная пробка и до нее легко добраться: снимите резиновую заглушку, закрывающую отверстие внизу багажника.
  • Объем топливного бака Рено равен 50 литров для модели Дастер (в данном случае используются пластиковые баки) и 50 литров для модели Логан. Кстати, по расходу топлива эти автомобили считаются достаточно экономичными: например, Рено может потреблять на городских дорогах около 10 литров, а всего 5.7 литров по трассе. Если дорожное покрытие смешанное, расходуется примерно 7,2 литра.
  • Объем топливного бака Hyundai , как и у других автомобилей, зависит от конкретной модели. Обычно этот диапазон колеблется от 45 литров (Hyundai Accent) до 79,9 литров (Sorento или Sedona). Популярная модель Sonata имеет бак на 65 литров.
  • Объем топливного бака УАЗ составляет от 56 литров (например, модель 3) до 87 литров (модель Патриот). У УАЗ Буханка топливный бак достигает 56 литров, а вот у популярного УАЗ Хантер бак емкостью 78 литров.
  • Объем топливного бака Камаз , безусловно, превышает показатели, перечисленные выше, так как речь идет о грузовом автомобиле. Примерный диапазон составляет от 175 литров (модели 55102 и 5511) до 500 литров (модель 65117). Обычно модели грузовиков Камаз имеют топливные баки, объем которых составляет 350 литров.

Зная рабочий объем топливного бака , можно примерно понять сколько времени и какое расстояние может проехать автомобиль без необходимости дозаправки.Многое также зависит от конфигурации топливного бака, от того, какое топливо используется и, наконец, от того, какой тип двигателя.

Максимальный объем топливных баков ограничен специальным международным соглашением о перевозке опасных грузов. Когда устройства превышают объем, указанный в этом договоре, они автоматически считаются опасными грузами (могут возникнуть проблемы при пересечении границы). Более того, это считается «опасным грузом», вне зависимости от того, сколько топлива содержится внутри.

В следующей таблице указан объем топливного бака некоторых марок автомобилей:

Форд 50-55 литров
Тойота 45-88 литров
КИА от 55 литров
ГАЗ 70 литров
Ниссан 50-106 литров
ВАЗ от 39 литров
Рино 50 литров
Хендай 45-79.9 литров
УАЗ 56-87 литров
Камаз 175-500 литров

Ограничивает максимальный объем топливных баков транспортных единиц. Если вместимость топливных баков транспортных средств превышает максимальные значения, указанные в ДОПОГ, такие топливные баки считаются опасными грузами. При этом объем топлива в топливных баках не играет никакой роли.

Вместимость топливных баков ограничена подпунктом 1.1.3.3 а) ДОПОГ. Согласно требованиям настоящего пункта общая емкость встроенных топливных баков не должна превышать 1500 литров на транспортную единицу, а емкость установленного на прицепе бака не должна превышать 500 литров. При этом учитывается вместимость как топливных баков, непосредственно подсоединенных к двигателю автомобиля, так и топливных баков, подсоединенных к вспомогательному оборудованию.

Примечание … Транспортная единица — поезд, состоящий из автомобиля и прицепа к нему, или только автомобиля, к которому не прицеплен прицеп.

Производители транспортных средств часто не устанавливают такие большие баки.

На практике известны случаи, когда тягач с топливным баком на 1500 литров буксирует полуприцеп-рефрижератор с баком на 200 литров. При этом общая емкость топливных баков, установленных на транспортной единице, составляет 1700 литров, а баки с жидким топливом считаются опасным грузом.

При перевозке опасных грузов должны выполняться требования ДОПОГ. Однако в этом случае вряд ли удастся выполнить требования ДОПОГ. При мониторинге на дороге возможны две оценки.

1. Поскольку вместимость одного из топливных баков превышает 1000 литров, перевозка может рассматриваться как перевозка опасных грузов в стационарной цистерне. Следовательно:

  • водитель должен пройти специальную подготовку по перевозке опасных грузов в цистернах;
  • письменные инструкции, транспортный документ и свидетельство о допущении транспортных средств к перевозке некоторых опасных грузов;
  • все дополнительное оборудование, транспортные средства, перевозящие опасные грузы и т.д.

В этом случае контролирующие органы могут запретить дальнейшее движение транспортного средства.

2. Можно считать, что требования ДОПОГ не распространяются на топливо, находящееся в топливном баке емкостью 1500 литров. Тогда только топливо в 200-литровом топливном баке рефрижератора будет рассматриваться как случай перевозки опасных грузов в таре, не прошедшей испытания и не допущенной к перевозке опасных грузов. Такая перевозка должна осуществляться в соответствии с требованиями подраздела 1.1.3.6 ДОПОГ.

В этом случае контролирующие органы также могут запретить дальнейшее движение транспортного средства.

Таким образом, перевозка любого груза на такой транспортной единице и его движение по дорогам общего пользования всегда будут сопряжены с риском штрафа. Обратите внимание на объем топливных баков при покупке техники.

Заправочные объемы трансмиссии автобуса нефаз 5299. Руководство по эксплуатации автобусов нефаз

Автобус НефАЗ-5299 — один из самых популярных видов городского транспорта в России.Современник нового века, рожденный за свою еще недолгую жизнь, он уже разошелся тиражом более десяти тысяч экземпляров на автостоянках всей большой страны.

Описание автобуса

Показательным для оценки надежности и ходовых качеств автобуса НефАЗ-5299 является тот факт, что он базируется на шасси проверенного временем серийного дорожного и внедорожного грузового автомобиля КамАЗ-5297. Бескамерные колеса со стальными ободами, цельнометаллический кузов с ребрами жесткости из квадратных труб, двухконтурная пневматическая аппаратура управления и контроля, отвечающая международным стандартам, гидроусилитель руля — ничего нового, зато прочно и безопасно.

Автобус в стандартной комплектации оборудован антиблокировочной системой тормозов.

Кабина водителя отделена от салона звукоизолирующей стеклянной перегородкой и оборудована громкоговорителем. Набор регулировок и подвеска водительского кресла не такие современные, как хотелось бы, но позволяют комфортно устроиться за рулем.

Входные двери открываются из кабины с помощью пневматических механизмов.

Вентиляция естественная, через люки в крыше (в городском автобусе их три) и боковые форточки.

Тепло от автономного жидкостного или газового отопителя, который также является предпусковым подогревателем двигателя, равномерно распределяется по салону, поскольку элементы системы расположены по периметру автобуса.

Количество мест и общая вместимость салона зависят от модификации автобуса НефАЗ-5299.

Технические характеристики автобуса

Габаритные размеры базовой модели 11700×2500×3100 мм. Колесная база составляет 5840 мм. Снаряженная масса автобуса составляет более десяти, а полная масса – восемнадцать тонн.Нагрузка распределяется по осям неравномерно: 6,5 т на переднюю и 11,5 т на заднюю.

Дорожный просвет 285 мм, минимальный радиус поворота 12 метров.

Максимальная скорость городского базового автобуса с дизельным двигателем составляет 74 км/ч. Загородные разгоняются до 96 км/ч, а скорости выше этой на большинстве российских дорог не требуется.

Двигатели для автобусов

На НефАЗ-5299 устанавливается несколько типов двигателей, работающих на разных видах топлива.

Двигатель 6ИСБе270Б мощностью 270 л.с. работает на дизельном топливе. с. и объемом 6,7 л. Шестицилиндровый двигатель оснащен турбонаддувом. составляет 24 л на 100 км, объем топливного бака 250 л. Дизельный двигатель соответствует экологическим нормам ЕВРО-3. Трансмиссия может быть как механической, так и четырехступенчатой ​​автоматической.

Модификации, работающие на природном газе, соответствуют повышенным экологическим стандартам ЕВРО-4 и ЕВРО-5.

Восьмицилиндровый КамАЗ-820.Двигатель 61-260 мощностью 260 л работает на сжиженном газе. с. объемом 11,76 л с турбонаддувом.

Шестицилиндровый двигатель Mercedes-Benz M 906 LAG/EEV/1 чуть мощнее – 280 л.с. с. с меньшим объемом 6,9 тыс. л.

Шестицилиндровый двигатель Yuchai YC6G260N-50 объемом 7,8 л развивает максимальную мощность 247 л.с. с.

Объем газобаллонной системы из восьми баллонов 984 литра. Баллоны со сжиженным газом расположены на крыше автобуса НефАЗ-5299 (фото представлено ниже).

На пригородные устанавливается четырехступенчатый автомат, а на пригородные – пятиступенчатая механическая коробка передач с четырьмя синхронизаторами.

Модификации автобуса

О популярности автобуса НефАЗ-5299 свидетельствует большое количество модификаций: с начала производства их было сорок две.

Базовая модель предназначена для пассажирских перевозок в черте города. Общая вместимость 105 человек, посадочных мест может быть 25. У этого автобуса три широкие двери, комплектация может быть как с дизельным, так и с газовым двигателем, почти все модификации оснащены автоматической коробкой передач.

Помимо того, что большинство модификаций городского автобуса низкопольные, они также оснащены системой принудительного наклона кузова.

Пригородные модификации имеют меньшую вместимость – 89 человек, но оснащены более удобными туристическими креслами, приспособленными для дальних поездок.

Интерсити НефАЗ-5299 однодверный имеет 43 места и оборудован багажными отделениями. Удобные автокресла с откидывающимися спинками и подлокотниками, кондиционер и радио делают длительные поездки менее утомительными.Отдельная модификация выпускается для междугородних перевозок на севере. Имеет дополнительные и аккумуляторные батареи, электроподогрев топливозаборника, бак для подогрева топлива перед пуском.

Если пригородные модификации все среднепольные, то городские автобусы также изготавливаются в полунизкопольном и низкопольном исполнении с пандусами для пассажиров с ограниченными возможностями и специальным местом в центре салона для инвалидной коляски.

Обслуживание и ремонт автобусов

Большинство узлов и агрегатов модели НефАЗ-5299 проверены на серийных грузовиках, они хорошо известны специалистам, поэтому их ремонт и обслуживание не вызывают проблем.

Высокая степень унификации не только удешевила сборку автобусов, но и упростила и удешевила ремонт. Купить запчасти можно у официальных дилеров КамАЗ, а их сеть достаточно разветвлена.

Пригородный автобус

Пригородный НефАЗ-5299 рассчитан на 45 мест, и почти такое же количество пассажиров может стоять. Он имеет две двери, расположенные на противоположных сторонах корпуса, что делает проход неудобно длинным. А если учесть, что сиденья с подлокотниками достаточно широкие, то и проход можно считать узким, где двум пассажирам, особенно в теплой одежде, сложно разминуться.

Кроме того, в пригородных автобусах люди, как правило, ездят с сумками для покупок, которые в модели НефАЗ-5299 просто некуда девать. Сиденья тесные, ноги надо ставить, а полки над головами узкие. Багажное отделение в автобусе предусмотрено, но практическая польза от него весьма сомнительна. Им могут воспользоваться пассажиры, следующие от начала до конца маршрута; на промежуточных остановках водитель не выходит открывать и снова закрывать крышку.

Что удобно для пассажиров, так это большие дверные проемы, которые хорошо освещаются в темное время суток, и низкие подножки — модификации пригородных автобусов все среднеэтажные.

Характеристики автобуса НефАЗ-5299 делают его очень популярным на всей территории Российской Федерации.

Продуманный дизайн, оборудование для инвалидов во многих модификациях, кондиционеры удобны для пассажиров. Хорошая обзорность, современная электроника и достаточно удобное сиденье – плюсы для водителей.

Двигатель Cummins ISB6.7е5250B; 238 л.с.; максимальный полезный крутящий момент, Нм (кг·см) 1008; расположение и количество цилиндров -6, рядный; рабочий объем 6692,4 литра; Евро 5
Базовое шасси КамАЗ-5297-Г4
Трансмиссия ZF 6S 1310VO, механическая
Масса снаряженного автобуса (кг) 10240
Вес брутто (кг) 18000
Распределение веса (кг) Нагрузка на переднюю ось — 6500; нагрузка на заднюю ось — 11500
Высота ступени над уровнем дороги (мм) 360
Высота пола (мм) На передней и задней платформах — 730
Ширина дверного проема (мм) 1200
Максимальная скорость (км/ч) 70
Тормоза Барабанный задний и передний WABCO
Главная передача Двойной RABA
Подвески Камаз передние и задние — зависимые, пневматические; задний мост Раба
Топливный бак (л) 250

Основное оборудование:

Базовое оборудование:

    • Аварийный вызов Система ERA-GLONASS
    • Непреследующие остекление дверей
    • Вандальные сиденья
    • клеенные сиденья
    • наклеенные тонированные стекло с раздвижными вентарами
    • 4 Интерьерные нагреватели, один водитель нагревателя
    • двигателей внутреннего сгорания, ПЖД, КПП
    • Цвет белый

    Мы также подготовили расширенный список дополнительного оборудования для этой модели, с которым вы можете ознакомиться на этой странице во вкладке «Дополнительные опции»!

    Дополнительные опции:

    • Навигационная система GPS/ГЛОНАСС (комплект.: «Гранит-навигатор 6.18» с модулем защиты мощности, с датчиком уровня топлива) или аналог
    • Навигационная система GPS/ГЛОНАСС (комплект.: «Гранит-навигатор 6.18» с модулем защиты питания) или аналог
    • Тахограф КАСБИ ДТ-20М со СКЗИ блок без GPRS или аналог
    • Тахограф ДТЦО 3283 с блоком СКЗИ или аналог
    • Информационный комплекс «Искра-662-с10-Рт» (комплект светодиодных индикаторов 3 шт. (Фронтальный, боковой, задний) + речевой информатор (Искра-02) ) + бегущая строка (Искра-000-С10)) или аналог
    • Информационный комплекс «Искра-662-с 10-ПП» (комплект светодиодных табло 3 шт.(Фронтальные, боковые, тыловые) + бегущая строка 640мм + ПДУ) или аналог
    • Информационный комплекс «Искра-662-с РТ» (комплект светодиодных индикаторов 3 шт. (Фронтальные, боковые, тыловые) + речевой информатор (Искра- 02)) или аналог
    • Информационный комплекс «Искра-662-с ПП» (комплект светодиодных индикаторов 3 шт. (Фронтальный, боковой, задний) + ПДУ) -или аналог
    • Информационный комплекс «Искра-600-с ПП» (передний светодиодный дисплей + ПДУ) или аналог
    • Подготовка под систему видеонаблюдения (8 камер)
    • Звуковой сигнал реверса СЗХА-1-04 (24В) или аналог
    • Кондиционер HeaVac 70 Heat/Cool (холодопроизводительность 27 кВт, диапазон регулировки 18-27 кВт, объем охлаждения 3800 куб.м) или аналог по согласованию)
    • Кондиционер с режимом обогрева HeaVac SON 70 Heat/Cool (холодопроизводительность 18 кВт, обогрев 40 кВт, диапазон регулировки 18-27 кВт, объем охлаждения 3800 куб.м) или аналогичный по согласованию
    • Подготовка к установке кондиционера в помещении кабина
    • Кондиционер в кабине водителя EL-10 (мощность охлаждения 3 кВт, объем охлаждения 2250 м3) или аналогичный
    • Варианты сиденья водителя
    • Сиденье водителя на пневмоподвеске с 3-точечным ремнем безопасности (регулируемый подголовник, наклон спинки )
    • Механическое сиденье водителя с 3-точечным ремнем безопасности
    • Сиденье водителя с подогревом
    • Солнцезащитный козырек (сторона слева от водителя)
    • Боковые шторки салона
    • Панорамное ветровое стекло (вклеенное)
    • Двойное остекление (стеклопакет)
    • Вентиляционные отверстия с одинарным остеклением
    • Вентиляционные отверстия с двойным остеклением
    • Потолочный турбовентилятор (1 шт.)
    • Варианты Nordic
    • Теплоизоляционный, вибропоглощающий пол из сэндвич-панелей
    • Утеплитель нижней части лицевой маски
    • Утеплитель моторного отсека
    • Утеплитель отсека ПЖД
    • Автономный отопитель салона» Планар» или аналогичный
    • Дополнительная аптечка
    • Знак аварийной остановки
    • Набор декоративных металлических колпаков для колес (4 шт.)

    Гарантия, сервис и запчасти: НЕФАЗ 5299-10-52 г., Евро 5

    Двигатель Cummins ISB6.7э5250Б; 238 л.с.; дизель; Евро 5; максимальный полезный крутящий момент, Нм (кг·см) -1007; расположение и количество цилиндров -6, рядный; рабочий объем – 6700 литров; расположение двигателя — сзади/Cummins ISB6/7e5250B; 238 л.с.; метан; Евро 5
    Базовое шасси КамАЗ-5297-Г4
    Трансмиссия VOITH, D 854.3E / ZF 6S 1200BO; ЗФ 6С1310БО
    Усилитель руля Автоматическое рулевое управление BOSCH 8098955
    Колесная формула 4×2; ведущие колеса — задние
    Масса снаряженного автобуса (кг) 10980
    Вес брутто (кг) 17900
    Объем топливного бака (л) 260; объем цилиндров 8×123
    Распределение веса (кг) Нагрузка на переднюю ось — 6400; нагрузка на заднюю ось — 11500
    Максимальная скорость (км/ч) 90
    Тормоза Барабанный задний и передний WABCO
    главная передача RABA, двойная; RABA, одноступенчатый, гипоидный
    Подвеска Передняя и задняя — зависимая, пневматическая Камаз; задний мост Раба
    Кузов Рама цельнометаллическая, несущая, вагонного типа из двустороннего оцинкованного металла, гарантия от сквозной коррозии 15 лет
    Вентиляция Комбинированная, через дефлекторы и люки в крыше
    Система отопления Обогрев салона автобуса и места водителя осуществляется системой жидкостного отопления, использующей тепло системы охлаждения двигателя и (или) жидкостного отопителя, а также переднего и салонного отопителей (вместе)
    Окно Заднее и боковые стекла — закаленные, «сталинит»: ветровое стекло «триплекс»
    Блок управления дверью Электропневматический
    Радиооборудование Автомобильное радио (радио, домофон)

    Базовое оборудование:

    Базовое оборудование:

        • Система аварийного вызова ERA-GLONASS
        • Непреследующее остекление дверей
        • полу-мягкие сиденья
        • Глазные зеркала
        • Нагретые тонированное стекло с раздвижными вентарами
        • 4 Интерьерные обогреватели, один водитель отопитель
        • Защита двс, ПЖД, КПП
        • Цвет белый

        Мы также подготовили расширенный список дополнительного оборудования для этой модели, с которым вы можете ознакомиться на этой странице во вкладке «Дополнительные опции»!

        Дополнительные опции: НЕФАЗ 5299-11-52 пригород, Евро 5

        1.Навигационная система GPS/ГЛОНАСС (комплект: «Гранит навигатор 6.18» с модулем защиты питания, с датчиком уровня топлива) или аналог

        2.Навигационная система GPS/ГЛОНАСС (комплект: «Гранит навигатор 6.18» с модулем защиты питания) или аналог

        3.Тахограф КАСБИ ДТ-20М с блоком СКЗИ без ГПРС или аналог

        4.Тахограф ДТЦО 3283 с блоком СКЗИ или аналог

        5.Информационный комплекс «Искра-662-С10-РТ» (комплект светодиодных индикаторов 3 шт. (Фронтальный, боковой, задний) + речевой информатор (Искра-02) + бегущая строка (Искра-000-С10)) или аналог

        6.Информационный комплекс «Искра-662-с 10-ПП» (комплект светодиодных индикаторов 3 шт. (Фронтальный, боковой, задний) + бегущая строка 640мм + пульт) или аналог

        7. Информационный комплекс «Искра-662 РТ» ( комплект светодиодных табло 3 шт (Фронтальный, боковой, задний) + речевой информатор (Искра-02)) или аналог

        8. Информационный комплекс «Искра-662 ПП» (комплект светодиодных индикаторов 3 шт.(Фронтальный, боковой , сзади) + ПДУ) или аналог

        9. Информационный комплекс «Искра-600 ПП» (передний светодиодный дисплей + ПДУ) или аналог

        10.Система DVD:

        • с 2 мониторами, 15-дюймовый наклонный потолочный монитор
        • с 1 монитором, 15-дюймовый наклонный потолочный монитор

        11.Звуковой сигнал заднего хода СЗХА-1-04 (24В) или аналог

        12.Кондиционер HeaVac 70 Heat/Cool (холодопроизводительность 27 кВт, диапазон регулирования 18-27 кВт, охлаждающий объем 3800 м.куб.) или аналог по согласованию)

        13. Кондиционер с режимом обогрева HeaVac SON 70 Heat/Cool (холодопроизводительность 18 кВт, обогрев 40 кВт, диапазон регулировки 18-27 кВт, объем охлаждения 3800 м.куб.) или аналогичный по согласованию

        14 .Подготовка к установке кондиционера в салоне

        15. Индивидуальная обдувка и освещение для пассажиров (дополнение к кондиционеру)

        • Для комплектации 45 мест

        Автобус НефАЗ 5299 запущен в серийное производство в 2000 году. Является одним из наиболее распространенных видов спецавтомобилей, используемых в качестве общественного транспорта. Ежегодно Нефтекамский автомобильный завод выпускает около 1000 экземпляров этих автобусов. Они идут в автобусные парки по всей стране.

        Технические характеристики городского автобуса НефАЗ 5299

        Ознакомление с техническими характеристиками НефАЗ 5299 позволяет оценить преимущества автобусов этой серии. Базой для производства автобусов послужили шасси серийных грузовиков КамАЗ. Проверенные временем и многократно проверенные грузовые платформы позволяют автобусам легко преодолевать любые препятствия на дороге. Все элементы ходовой части имеют высокий запас прочности и хорошо себя показывают в эксплуатации. Оборудование управления и контроля соответствует всем международным стандартам для автобусов данного класса.Уровень активной и пассивной безопасности также находится на высоком уровне.

        Двигатели для НефАЗ 5299 бывают нескольких типов. Мотор КамАЗ-820.61-260 имеет максимальную полезную мощность 260 лошадиных сил при частоте вращения 2200 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 931 Н*м. Восьмицилиндровый силовой агрегат использует V-образное расположение цилиндров. Рабочий объем 11,76 л. В качестве топлива используется сжиженный газ. Двигатель оснащен турбонаддувом с предварительным охлаждением воздуха, электромагнитным дозированием и распределенным впрыском с искровым зажиганием.Мотор соответствует международным экологическим стандартам ЕВРО-4. Автобус оснащен 8 баллонами емкостью 123 л каждый. Коробка передач – четырехступенчатый автомат.

        Дизельные двигатели

        Cummins 6ISBe270B имеют полезную мощность 270 лошадиных сил при частоте вращения 2500 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 970 Н*м. Шестицилиндровый силовой агрегат имеет рядное расположение цилиндров. Рабочий объем составляет 6,7 литра. Двигатель турбированный с предварительным охлаждением воздуха. Соответствует экологическим стандартам ЕВРО-3.Расход топлива НефАЗ 5299 с данным типом двигателя составляет 24 литра на 100 километров. Емкость топливного бака составляет 250 литров.

        НефАЗ 5299 имеет следующие габаритные размеры: длина – 11,76 метра, ширина – 2,5 метра, высота – 3,036 метра, колесная база – 5,84 метра. Снаряженная масса автобуса составляет 10,24 тонны, а полная масса – 18 тонн. Распределение нагрузки по осям: передняя — 6,5 т, задняя — 11,5 т. минимальный радиус поворота 12 метров. Автобус оборудован гидравлическим усилителем руля и громкоговорителем, чтобы водитель мог делать объявления в салоне.Водительское отделение отделено от салона стеклянной перегородкой, которая обеспечивает высокую шумоизоляцию, чтобы посторонние звуки не отвлекали водителя от управления автомобилем.

        Автобус оснащен стальными дисками 8,25х22,5 и радиальными бескамерными шинами размером 275/70 R22,5. Тормозная система двухконтурная и пневматического действия. Для помощи водителю в экстренных ситуациях на дороге предусмотрена система ABS, входящая в базовую комплектацию.Цельнометаллический кузов вагонного типа играет роль несущей конструкции. Он оснащен ребрами жесткости, предохраняющими автобус от деформации. Пассажиры входят через три двустворчатые двери, которые автоматически открываются из кабины водителя благодаря пневматическим механизмам.

        Всего в салоне 25 мест, а общая вместимость 84 человека. Вентиляция осуществляется естественным путем через дефлекторы боковых окон и люки. Отопление осуществляется с помощью автономного газового обогревателя.Тепло равномерно распределяется по салону, так как нагревательные элементы расположены по всему внутреннему периметру автобуса.

        Завод выпускает несколько модификаций на базе базовой модели

        НефАЗ 5299-10 — стандартный высокопольный автобус. Такой индекс получили самые первые модели, выпускаемые Нефтекамским заводом. Изначально внешний вид автобусов был заимствован у белорусского МАЗ 104. Позже автобусы получили собственное оригинальное внешнее оформление.

        НефАЗ 5299-11 — загородная модификация базовой модели. В нем всего две двери для посадки пассажиров, а количество посадочных мест увеличено до 45 единиц. Всего в автобусе могут разместиться до 77 человек. На нем установлены более удобные туристические сиденья, которые хорошо подходят для дальних поездок.

        НефАЗ 5299-17 – дальнемагистральная модификация. Автобус оборудован специальными отсеками для багажа и рассчитан на 43 места. Кабина оборудована удобными сиденьями с откидывающимися спинками и подлокотниками.Также в базовую комплектацию входят кондиционер и магнитола. Динамики аудиосистемы направлены в сторону салона, чтобы пассажиры могли слушать музыку в дороге, но при этом она не отвлекала водителя от его обязанностей.

        НефАЗ 5299-30 — полунизкопольная модификация базовой модели. Имеет увеличенную вместимость салона до 115 человек, а также специальные места для людей с ограниченными возможностями. Центральная дверь оборудована специальным пандусом, позволяющим без труда въехать в салон на инвалидной коляске.Также в середине автобуса есть специальное место для инвалидной коляски, которая оборудована ремнем безопасности. Он позволяет закрепить коляску так, чтобы она не болталась по салону во время движения.

        Обслуживание и ремонт НефАЗ 5299 особых сложностей не представляет. Использование проверенных на серийных грузовиках узлов и агрегатов позволило накопить богатый опыт, благодаря чему квалифицированный механик справится с любым ремонтом в кратчайшие сроки. Высокая степень унификации деталей с автомобилями КамАЗ позволяет легко найти любые запчасти на НефАЗ 5299 у официальных дилеров Камского завода.При умелом вождении и своевременном обслуживании автобусы прослужат не один год до первого капитального ремонта.

        Цена НефАЗ 5299 на новые модели около 5 миллионов рублей. На вторичном рынке можно купить технику в разы дешевле. Но следует учитывать, что бывшая в употреблении техника может потребовать дополнительных затрат на приведение ее в надлежащий вид. Поэтому при выборе модели следует провести тщательный осмотр и диагностику, чтобы купить действительно стоящее изделие.

        Автобус городской большого класса НефАЗ-5299 предназначен для перевозки пассажиров на регулярных городских маршрутах. Изготовлен на шасси КамАЗ-5297.

        Современный дизайн, вместительный и уютный салон, оригинальные дизайнерские решения. Узлы и агрегаты унифицированы с автомобилями КамАЗ. Автобус имеет гарантию 12 месяцев или 30 000 км пробега и подлежит гарантийному и сервисному обслуживанию на всех автоцентрах КамАЗ в РФ и СНГ.

        По желанию заказчика возможна установка двигателя КамАЗ-740.30-260 (Евро-2), Caterpillar-3116, (Евро-2) и коробки автомат Voith.

        Двигатель
        Индекс Значение
        Модель КамАЗ-740.11-240
        Тип Дизель
        • (ЕВРО-1) с турбонаддувом и улучшенной конструкцией цилиндро-поршневой группы, измененной конструкцией головки блока и геометрией камеры сгорания, усиленным коленвалом, гасителем крутильных колебаний, маслорадиатором заменен на водомасляный теплообменник.Ресурс двигателя увеличен до 500 000 км пробега, частота ТО-2 до 16 000 км, снижен расход масла и уровень шума на 2-3 дБ.
        Мощность номинальная, л.с. 240
        Рабочий объем, куб.см. 10 850
        Нагнетательный насос ЯЗДА-332.1106
        Форсунки с пятью соплами ЯЗДА-273
        Турбокомпрессор С2Б/7624ТАЭ/0076Д9

        КОРПУС

        • Рама вагонного типа, оцинкованная, теплоизолированная, с тремя двустворчатыми дверями, с пневматическим приводом Festo.
        • Широкая цветовая гамма (в т.ч. по желанию заказчика) с двойным слоем голландской грунтовки, краска «Гелиос» (Словения), в немецкой покрасочной камере.
        • Колесные арки из нержавеющей стали или стеклопластика.
        • Низ и колесные арки с антикоррозийным покрытием.
        • Внутреннее напольное покрытие из противоскользящего материала «Автолин».

        ТРАНСМИССИЯ

        • Механическая (или с электропневматическим приводом переключения передач), трехходовая, пятиступенчатая, мод.КамАЗ-141.

        РУЛЕВОЕ

        • С гидроусилителем С-111645 производства RBL (Германия) или KTS 50451881 производства PPT (Югославия).

        ПОДВЕСКА

        • Передняя — зависимая, пневматическая, на 2 пневматических элементах с двумя телескопическими амортизаторами и одним регулятором положения кузова.
        • Задняя — зависимая, пневматическая, на 4 пневматических элементах с 4 телескопическими амортизаторами и двумя регуляторами положения кузова.

        ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

        • Пневматическая, АБС «WABCO» (Германия), с кулачковыми разжимными механизмами.

        СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ

        • Основной: жидкостный отопитель «Webasto» обеспечивающий ранний предпусковой подогрев двигателя. В кабине 3 отопителя «Белробот». В кабине водителя есть пульт управления «ВЕБАСТО», передний отопитель, отопитель «Белробот».
        • Аварийный: из системы охлаждения двигателя.

        Блог | Камаз | Купить Грузовые автомобили, грузовые фургоны, вагоны, тягачи и разобранные шасси

        В рамках рабочего визита в Казахстан Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин принял участие в церемонии открытия сборочного центра по производству спецтехники КАМАЗ, а также оценили, как развиваются другие проекты компании в республике.

        На территории ТОО «Акмолинский автоцентр КАМАЗ» состоялась церемония открытия сборочного центра по производству спецавтомобилей КАМАЗ и запуска проекта «Спецавтомобили».В нем приняли участие генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, заместитель генерального директора ОАО «КАМАЗ» по управлению персоналом, организационному развитию и корпоративному управлению Жанна Халиуллина, представители органов местного самоуправления и бизнесмены.

        «Сборочный центр по производству широкой номенклатуры спецавтомобилей на базе шасси КАМАЗ является одним из самых передовых и новейших видов производства, отвечающих самым высоким стандартам», — отметил Сергей Когогин , поздравив присутствующих с завершение строительства объекта. «При выходе предприятия на полную мощность оно будет выпускать более 500 единиц спецавтомобилей, обеспечивать работой более 80 человек и обеспечивать потребности рынка спецтехники Республики Казахстан. Кроме того, создание данного предприятия положительно скажется на международном сотрудничестве в сфере автомобилестроения, что для нас сегодня особенно важно».

        Также в ходе визита делегации КАМАЗа в Казахстан состоялись встречи топ-менеджеров компании с акимом Костанайской области Архимедом Мухамбетовым и ректором А.Байтурсынова Костанайский областной университет.

        Костанайский областной университет им. А.Байтурсынова является партнером компании по обучению студентов. В лаборатории Agro-skills топ-менеджерам «КАМАЗа» представили принципы взаимодействия вуза и региональных предприятий. Также представители КАМАЗа посетили лабораторию прикладной биотехнологии, где прошла лекция для студентов. Посещение университета завершилось встречей со студентами. Генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин рассказал о работе топовой российской инжиниринговой компании, текущих проектах, а также планах заводов Промзоны и возможностях обучения в РФ.

        Кроме того, руководители посетили строительную площадку ТОО «КамЛитКЗ». Следует отметить, что новый завод КамЛитКЗ площадью 28 000 кв.м. присоединится к Костанайской промзоне для реализации совместных проектов с ПАО «КАМАЗ». После выхода на проектную мощность здесь будет производиться более 40 тысяч тонн чугуна в год. Продукция будет поставляться на КАМАЗ.

        Завершающим пунктом программы стала церемония передачи ключей от трех автомобилей КАМАЗ-54901 казахстанской сборки транспортно-логистической компании AutoCargoKZ.Мероприятие состоялось на территории ТОО «СП АвтоЦентр КАМАЗ в г. Костанай». Ключи от автомобилей генеральному директору ТОО «AutoCargoKZ» Серику Блисову вручил глава ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин.

        «В последние годы КАМАЗ сделал революционные шаги в направлении производства автомобилей К5. Нам удалось создать автомобиль премиум-класса с одним из лучших показателей топливной экономичности среди автомобилей конкурентов G7. Мы убедились, что под управлением специалистов этот грузовик демонстрирует беспрецедентно низкий уровень расхода топлива», — сказал Сергей Когогин . «Грузовики К5 КАМАЗ проект с большими перспективами. Рад, что в ее реализации нам помогают и наши совместные предприятия за пределами России, в том числе «КАМАЗ-Инжиниринг», освоивший сборку автомобилей К5. Сегодня с большим удовольствием передаю ключи от трех грузовиков КАМАЗ-54901 казахстанской сборки транспортно-логистической компании «АВТОКАРГОКЗ». Господин Когогин также подчеркнул, что это знаменательное событие. Компания делает еще один важный шаг в выводе продукта на зарубежные рынки. «Уверен, что благодаря своим уникальным техническим и потребительским характеристикам эти автомобили быстро найдут свою нишу и будут эффективно работать на благо вашего бизнеса», — сказал глава КАМАЗа, обращаясь к новым владельцам грузовиков.

        ТОО «

        АВТОКАРГОКЗ» создано для оказания транспортно-логистических услуг, в том числе по перевозке готовой продукции с будущих заводов Промзоны, а также машиностроительных предприятий области. К 2022 году автопарк компании должен насчитывать 250 автомобилей.А к 2025 году AUTOCARGO KZ будет иметь в наличии 1500 грузовиков.

        Как рассчитать объем контейнеров различной формы.

        У каждого автомобиля свой Не существует определенного стандарта объема, которого придерживаются все производители автомобилей. Разберемся, какова вместимость топливных баков разных типов, определимся с особенностями и устройством этих элементов.

        Как рассчитывают производители

        Считается, что у автомобиля должно быть достаточно топлива, чтобы он мог проехать 500 километров с одной заправкой.Это негласное правило, которого придерживаются многие производители автомобилей. Следовательно, емкость топливного бака будет разной для автомобилей с большим и меньшим расходом топлива.

        В среднем топливный бак вмещает 55-70 литров бензина, однако из-за меньшего расхода топлива у малолитражных двигателей наблюдается тенденция к уменьшению емкости топливного бака. Это логично, ведь легковому автомобилю с небольшим объемом двигателя нужно гораздо меньше топлива, чтобы проехать 500 км.Кроме того, повышается эффективность самого топлива за счет повышения октанового числа и использования различных присадок, что также подразумевает экономию и уменьшение емкости бака. Большой джип с прожорливым двигателем будет «кушать» гораздо больше бензина, поэтому его топливный бак должен быть более емким.

        Топливный бак автомобилей, работающих на дизельном топливе, часто меньше, чем у автомобилей с бензиновым двигателем. Это логично, так как КПД дизельного топлива выше, чем у бензина.Следовательно, автомобиль с 40-литровым баком, полностью заправленным дизельным топливом, проедет такое же расстояние, как и автомобиль с полным 50-литровым баком. Но это слишком грубое сравнение.

        Топливные баки автомобилей легкового типа

        Для того, чтобы примерно понимать цифры, нужно обратиться к техническим параметрам автомобилей. Новая Лада Веста российского концерна АвтоВАЗ оснащена 55-литровым баком. Это достаточно высокий показатель, а ближайшие конкуренты — Kia Rio и Hyundai Solaris — оснащены 43-литровыми баками.Расход топлива у этих автомобилей примерно одинаковый, а значит, «Жигули» проедут большее расстояние с полной заправкой, что является одним из преимуществ.

        Более крупный Volkswagen Tiguan оснащен баком на 58-64 л (в зависимости от конкретной модификации), а огромные автомобили, такие как Toyota Land Cruiser, потребляющие больше топлива, имеют баки на 93 л.

        Что касается размеров, то с этим все намного сложнее. Некоторые производители делают емкости прямоугольной формы, размер которых может быть примерно 60х40х20 см.Бывают баки совершенно других габаритов, и некоторые производители приспосабливают эти топливные баки так, чтобы они вписывались в конструкцию. Их размер не может быть описан тремя или четырьмя параметрами.

        Емкости баков грузовых автомобилей

        Из грузовых автомобилей популярен автомобиль КамАЗ, топливный бак которого в зависимости от модели может иметь различный объем. Наименьшая емкость – 125 литров. Однако из-за большого расхода топлива КамАЗ не в состоянии проехать на таком баке дальние расстояния (да еще и с грузом), поэтому производитель предусмотрел и другие емкости, которые используются на этом автомобиле.Так, топливный бак КамАЗ может иметь емкость от 125 до 600 литров с шагом 50 или 40 литров.

        Также могут быть нестандартные модификации баков 700 литров. Дело в том, что тару для топлива изготавливает не только завод-изготовитель, этим могут заниматься и сторонние производители. Да и вообще мало шансов найти на рынке продукцию завода КамАЗ, чаще всего это танки сторонних производителей.

        Вторым по популярности грузовиком является ГАЗель.Несмотря на то, что этот автомобиль является грузовым, топливный бак ГАЗели вмещает всего 60 литров бензина. А это очень неудобно, учитывая, что расход топлива у автомобиля довольно большой. Следовательно, при поездках на дальние расстояния приходится брать с собой дополнительные канистры с горючим.

        Некоторые владельцы этих автомобилей меняют старый маленький бак на новый. Сторонние производители выпускают топливные баки для ГАЗели емкостью до 150 литров.

        Все это позволяет сделать вывод, что топливный бак переменная, а не постоянная, и у разных автомобилей она разная.Даже в двух одинаковых моделях могут использоваться совершенно разные топливные баки с разной емкостью.

        Огромные грузовики типа SCANIA 113 имеют баки на 450-500 литров. Топливный бак у XF составляет 870 литров, а у более мощного F90 бак на 1260 литров. Это просто невероятно большая вместимость, и маленькие 45-литровые баки легковых автомобилей на их фоне выглядят нелепо.

        Устройство топливного бака

        Теперь, когда мы поняли, сколько литров бензина может вместить топливный бак, можно поговорить о его конструкции.На легковых автомобилях он размещается в задней части кузова, под пассажирскими сиденьями. При этом он покрыт прочной металлической пластиной во избежание деформации при столкновении, а также изолирован от перегрева при помощи специальных теплоизолирующих прокладок.

        Материал

        Баки могут быть изготовлены из металла, алюминия, пластика. Алюминиевые емкости используются для хранения дизельного и бензинового топлива, стальные емкости для газа. Что касается пластиковых баков, то они стали довольно популярными в последние годы из-за простоты производства и формовки.Из-за особенностей пластиков быстро приобретать нужную форму, производители создают баки различной сложности конструкции. Кроме того, этот материал не подвергается коррозии, хорошо защищает от протечек благодаря использованию различных технологий (покрытие внутренней поверхности фтором — одна из них).

        Горловина топливного бака

        Заправка бака осуществляется через горловину, которая чаще всего расположена над задним крылом с правой или левой стороны. Специалисты поясняют, что идеальное расположение горловины топливного бака с точки зрения безопасности — левая сторона, так как при заправке это снижает шансы тронуться с места до того, как заправочный пистолет будет снят с бака.Это позволяет водителю лучше контролировать процесс.

        Горловина соединяется с баком через трубопровод и находится под специальной крышкой горловины топливного бака. Эта крышка на старых автомобилях открывается снаружи (то есть ее может открыть любой прохожий), однако на современных автомобилях крышка открывается из салона. Наиболее часто используется механический способ открывания с помощью троса.

        Топливопровод

        Подача бензина или дизельного топлива в систему питания двигателя осуществляется через выходной топливопровод.Также для этого используется бензонасос, который перекачивает бензин из бака в систему питания двигателя. Топливо, не израсходованное двигателем, возвращается обратно в бак. Так бензин постоянно циркулирует по топливопроводу: часть его расходуется на работу двигателя, а вторая возвращается обратно.

        Датчик контроля уровня

        Этот датчик находится во всех баках и является частью топливного насоса. Если уровень бензина падает, поплавок опускается. Это влечет за собой изменение сопротивления потенциометра, связанного с поплавком.В результате напряжение в сети падает, а стрелка на приборной панели показывает изменение. Так водитель видит, сколько бензина осталось в баке.

        Вентиляция

        Одной из важных систем является вентиляция. Дело в том, что давление в баке всегда должно поддерживаться равным атмосферному, и за это отвечает вентиляция. Современные машины оснащены закрытой системой вентиляции бака, что предотвращает падение или повышение давления внутри него.Если давление внутри емкости уменьшится, то она может деформироваться, а повышение давления вообще может разорвать емкость на части. Учитывая, что внутри находится топливо, большое внимание уделяется реализации эффективной системы вентиляции.

        При выходе топлива из бака давление в нем падает, в результате чего возникает вакуум. Благодаря системе вентиляции этот эффект устранен: воздух впускает предохранительный клапан. Этот клапан находится на крышке заливной горловины и может пропускать воздух только в одном направлении.

        При заправке в бак попадает лишний воздух, из-за чего образуются пары бензина. Эти излишки вытесняются системой вентиляции по специальному трубопроводу. Также пары бензина могут образовываться при повышенных температурах, что также приводит к повышению давления. И только система вентиляции спасает танк от его полного разрыва на куски.

        Вывод

        Топливный бак автомобиля представляет собой достаточно сложную конструкцию. Несмотря на кажущуюся простоту устройства, в баке происходит множество различных процессов (испарение, окисление топлива), что необходимо учитывать при разработке этих баков.Но если сравнить устройство танка с мотором или хотя бы с системой питания, то оно покажется примитивным.

        Теперь вы знаете, как устроен топливный бак, каков его объем в легковых и грузовых автомобилях, а также почему он такой маленький в малолитражках. На фоне всего этого тенденция к уменьшению емкости бака у современных

        Сколько полных литров вмещает топливный бак Рено Логан? Этим вопросом задаются многие потенциальные покупатели этого автомобиля, и на самом деле он не маловажный.Ведь когда этот вопрос ясен, можно легко подсчитать, сколько машина проедет без дозаправки на одном баке.

        На видео показано, как посмотреть точный объем бензина в литрах в топливном баке.

        Прочитав эту статью, вы узнаете не только какой реальный объем бака на Рено Логан, но и о том, каков расход топлива на 100 км пробега Рено Логан.

        Несколько слов о машине

        Руководствуясь руководством производителя, можно узнать, что объем топливного бака на Рено Логан составляет 50 литров, но на самом деле он способен вместить чуть больше

        Это связано с тем, что при нагреве топлива объем топлива может увеличиваться, поэтому топливо с АЗС всегда охлаждается.

        Большинство автомобилистов знают, что не рекомендуется заправляться топливом до горла и исходят из правила, что от полного объема топливного бака берется 5% полной емкости, тем самым получается 48-49 литров полноценного топливо. Но иногда, когда на ближайшие 350-450 километров пути нет ни одной заправки, приходится делать исключения из таких правил. Поэтому, если в 50-литровый бак залить 52 литра топлива, ничего критичного не произойдет.

        Помните, что нагрев топлива происходит не только от температуры окружающей среды, но и от чистоты подкапотного пространства и продолжительности непрерывной работы.

        Почему подходит больше нормы?

        Строгий номер 50,

        в паспорте Рено Логан не говорит о том, что при превышении этого значения топливо выльется через край, а лишь предупреждает о его максимально допустимом количестве.

        Подавляющее большинство производителей автомобилей иностранного производства сознательно создают запас свободного места в бензобаке. Помните, что в топливопроводе есть избыток топлива и.

        Свободное место в бензобаке только на пользу автомобилисту.Так, владелец Рено Логан может рассчитывать на дальнюю поездку без дозаправки, ведь топливо закончится только через 450-500 километров пробега.

        Логановоды для поездок на дальние расстояния предпочитают заправлять бензобак автомобиля «под горло», а не брать по дороге дополнительные канистры. Жалобы на то, что машина имеет высокую экономичность и разнообразные канистры и топливные баки, становятся абсолютно бесполезными в пути.

        Чем залить бак?

        Узнать, какое топливо заливать, можно на крышке бензобака или в инструкции по эксплуатации автомобиля.

        Вся необходимая информация указана на крышке бензобака.

        Официальный дилер придерживается своей позиции и рекомендует для заправки АИ-92.

        Потребление

        Если верить паспортным данным автомобиля, то расход топлива в зависимости от объема двигателя показывает следующие значения:

        • в городском цикле — от 9,1 до 10 литров.
        • по трассе – от 5,4 до 5,7 л.
        • в комбинированном цикле — с 6.от 7 до 7,2 литров.

        Однако необходимо помнить, что конечный расход топлива зависит от многих второстепенных показателей, таких как: загруженность салона, качество дорожного покрытия, манера вождения, работа кондиционера и различных вспомогательных устройств. Но в любом случае расход топлива на 1,6-литровом моторе не поднимется выше 10,5 литров на 100 километров.

        С помощью онлайн-калькулятора можно правильно рассчитать объем емкости типа: цилиндр, бочка, бак или объем жидкости в любой другой горизонтальной цилиндрической емкости.

        Определить количество жидкости в неполной цилиндрической емкости

        Все параметры указаны в миллиметрах.

        L — Высота ствола.

        H — Уровень жидкости.

        D — Диаметр бака.

        Наша онлайн-программа рассчитает количество жидкости в емкости, определит площадь поверхности, свободную и общую кубатуру.

        Определение основных параметров кубатуры цистерн (например, обыкновенной бочки или бака) следует производить на основе геометрического метода расчета вместимости баллонов.В отличие от методов баковой градуировки, где объем вычисляют в виде реальных измерений количества жидкости с помощью мерной линейки (по показаниям измерительной штанги).

        V=S*L — формула расчета объема цилиндрического резервуара, где:

        L — длина кузова.

        S — площадь поперечного сечения бака.

        По полученным результатам создаются тарировочные таблицы емкостей, называемые также тарировочными таблицами, которые позволяют определить вес жидкости в цистерне по удельному весу и объему.Эти параметры будут зависеть от уровня заполнения бака, который можно измерить с помощью измерительной штанги.

        Наш онлайн-калькулятор дает возможность рассчитать вместимость горизонтальных и вертикальных контейнеров по геометрической формуле. Более точно узнать полезную емкость бака можно, если правильно определить все основные параметры, которые указаны выше и участвуют в расчете.

        Как правильно идентифицировать основные данные

        Определить длину L

        С помощью обычной рулетки можно измерить длину L цилиндрической емкости с неплоским дном.Для этого нужно измерить расстояние между линиями пересечения днища с цилиндрическим корпусом бака. В случае, когда горизонтальный бак имеет плоское дно, то для определения размера L достаточно измерить длину бака снаружи (от одного края бака до другого), и вычесть толщину дна от полученного результата.

        Определить диаметр D

        Проще всего определить диаметр D цилиндрической бочки.Для этого достаточно измерить расстояние между любыми двумя крайними точками крышки или края с помощью рулетки.

        Если сложно правильно рассчитать диаметр сосуда, то в этом случае можно воспользоваться измерением окружности. Для этого с помощью обычной рулетки обхватываем всю емкость по окружности. Чтобы правильно рассчитать окружность, в каждой секции бака делают по два замера. Для этого измеряемая поверхность должна быть чистой.Узнав среднюю длину окружности нашей тары — Локра, переходим к определению диаметра по следующей формуле:

        Этот способ является наиболее простым, так как измерение диаметра резервуара часто сопровождается рядом трудностей, связанных с нагромождением на поверхности различных видов оборудования.

        Важно! Правильнее измерить диаметр в трех разных секциях емкости, а затем вычислить среднее значение.Как часто эти данные могут существенно отличаться.

        Усредненные значения после трех измерений позволяют минимизировать погрешность расчета объема цилиндрической емкости. Как правило, бывшие в употреблении накопительные емкости в процессе эксплуатации деформируются, могут терять прочность, уменьшаться в размерах, что приводит к уменьшению количества жидкости внутри.

        Определить уровень H

        Для определения уровня жидкости, в нашем случае это Н, нам понадобится измерительная рейка.С помощью этого измерительного элемента, который опускается на дно бака, мы можем точно определить параметр Н. Но эти расчеты будут правильными для баков с плоским дном.

        В результате расчета онлайн калькулятором получаем:

        • Свободный объем в литрах;
        • Количество жидкости в литрах;
        • Объем жидкости в литрах;
        • Общая площадь резервуара в м²;
        • Площадь дна в м²;
        • Площадь боковой поверхности в м².

        Объем топливного бака во многом зависит от его конструкции. Различные модели автомобилей имеют свою конструкцию.

        От чего зависит объем топливного бака?

        Объемные показатели должны быть такими, чтобы автомобиль мог проехать 600 километров. Обычно он устанавливается снизу заднего сиденья напротив задней оси. Именно в этом месте по всем расчетам наименьшая вероятность деформации при внезапном ударе.

        Для изготовления бака можно использовать пластик или металл.Тем более, что сегодня часто используют пластиковые баки – не в последнюю очередь потому, что они занимают меньше места при установке и могут быть любой необходимой формы. Таким образом, водитель получает топливный бак с требуемыми максимальными объемами. Чтобы не было протечек, стенки баков делают многослойными. Также на эти показатели могут влиять:

        • тип кузова;
        • строительство системы;
        • общая комплектация;
        • система отвечающая за впрыск;
        • климатическое исполнение;
        • моторное устройство.

        Габариты автомобиля тоже влияют на объем: обычно у больших машин и топливные баки немаленькие.

        Топливная система

        Иногда конструкция и, соответственно, объемы бака оказываются разными даже на примере одной модели. Для заполнения бака в нем имеется заливная горловина. Фактически эта часть оказывается единственной, видимой снаружи. Чаще всего он располагается на вершине заднего крыла.

        Представленная деталь соединяется с баком трубопровода, а сечение выполнено таким образом, чтобы была обеспечена возможность пропуска через пятьдесят литров/минуту.Закрыть горловину можно с помощью чехла, который надевается на резьбу. Все скрыто за люком, который открывается с помощью специального привода (который может работать от электричества или механически). Иногда дверь можно открыть вручную.

        Попадание топлива в систему питания осуществляется посредством заборника, соединенного с выходом топливопровода. Остатки сливаются обратно через линию слива топлива. Вы можете закрыть впуск сеткой, специально предназначенной для очистки топлива.Такое устройство, устанавливаемое на дизельный автомобиль, оснащено специальной системой обогрева. Иногда автовладельцы вместо подогреваемого используют обычный впуск. Они также могут относиться к согревающим форсункам.

        Топливный насос с электроприводом обычно размещают в бензобаке — именно он должен создавать давление топлива. Уровень топлива контролируется с помощью датчика, который подключается к насосному устройству.

        Компонентами датчика являются потенциометр и датчик.Как только объем топлива изменяется, показания потенциометра меняются. В результате меняется напряжение с последующим изменением стрелки. При сложной конструкции в бак устанавливается сразу пара датчиков, работающих параллельно.

        Чтобы двигатель получал требуемый объем топлива, необходимо, чтобы внутри бака поддерживались постоянные показатели давления. Для этого в автомобиле работает система вентиляции – благодаря этому разрежение, возникающее при выработке топлива, нейтрализуется.Специальный клапан нужен для удаления лишнего воздуха, который находится внутри во время заправки и не дает подняться давлению.

        Обслуживание резервуаров

        Независимо от объема бака за ним следует правильно ухаживать. Причем это актуально для автомобилей с большим пробегом. Увы, из-за низкого качества топлива вместе с углеводородами в баке остаются примеси, которые оседают на его стенках. Когда они накапливаются, они отслаиваются и забивают фильтр, отвечающий за грубую очистку.В результате топливо просто не проходит через впуск.

        Однако решить эту проблему несложно. Требуется очистка. Это также поможет увеличить объем топливного бака. Обычно внутреннюю часть бака промывают специальными химикатами.

        Конструкция топливного бака

        Как было сказано выше, определить объем топливного бака можно, предварительно выяснив, из чего он сделан: из пластикового материала или из металла. Металлические баки обычно изготавливаются из штампованных листов:

        • если они работают на бензине или дизеле, используется алюминий;
        • , если работы ведутся на газу, используется сталь.

        Безусловно, металлические баки отличаются высокой прочностью и износостойкостью – тем не менее по объему они обычно уступают пластиковым. Кроме того, существуют ограничения по форме.

        А вот баки из пластика могут быть выполнены различной конфигурации и соответственно иметь разный объем. Кроме того, эти изделия славятся устойчивостью к царапинам, коррозионному воздействию, имеют хорошую плотность.

        Протечки в них невозможны, так как стены выполнены в несколько слоев.Внутренняя часть обработана защитным слоем фтора. Также отличия топливных баков могут быть из-за:

        • Тип ДВС;
        • Кузов;
        • Конструктивные особенности;
        • Система подачи топлива.

        Каковы объемы резервуаров?

        Как уже было сказано, разные модели и, тем более, марки автомобилей могут иметь свои объемы. Например, объем топливного бака Форд равняется примерно 50-55 литрам в зависимости от модели и типа используемого топлива.Как правило, этого достаточно, чтобы свободно перемещаться на большие расстояния и не дозаправляться ежедневно.

        Внутри бака, кстати, есть датчик, который следит за уровнем топлива. На некоторых моделях (например, Форд Фокус) также есть насосные устройства. Когда они стоят на автомобилях, работающих на дизеле, то там принцип работы особенный: топливо перекачивается и подается прямо в систему.

        Наконец, у всех Фордов есть топливная магистраль — и вперед, и назад. При ремонте бака топливный материал удаляется через горловину, куда заливается топливо.

        • Объем топливного бака Toyota может составлять от 45 литров (Toyota Tercel) до 98 литров (Toyota Sequoia). Если говорить о самых популярных моделях, то в среднем эти показатели составляют 50-70 литров.
        • Объем топливного бака КИА равняется, в среднем, 55 литрам, хотя, конечно, есть модели с меньшими и большими показателями. Причем, чем новее модель (это видно на примере Kia Sportage), тем меньше становятся топливные баки.
        • Объем топливного бака ГАЗ около 70 литров.Естественно, горючего в такой контейнер влезет предостаточно.
        • Объем топливного бака Nissan составляет от 50 литров (Nissan 200SX) до 106 литров (Titan, Armada, QX56 и так далее). Что касается самых популярных моделей, вроде Nissan Maxima или Nissan Frontier, то их объемы составляют 60-65 литров.
        • Объем топливного бака ВАЗ — по крайней мере у многих моделей этой марки автомобилей — составляет 39 литров. Сам контейнер состоит из двух частей, которые штампуются свинцовыми листами.В таких баках также монтируется фильтр в виде сетки – он помогает осуществлять первичную фильтрацию топлива. Чтобы бензин можно было слить, есть сливная пробка и до нее легко добраться: снимите резиновую заглушку, закрывающую отверстие внизу багажника.
        • Объем топливного бака Рено равен 50 литров для модели Дастер (в данном случае используются пластиковые баки) и 50 литров для модели Логан. Кстати, по расходу топлива эти автомобили считаются достаточно экономичными: например, Рено может потреблять на городских дорогах около 10 литров, а всего 5.7 литров по трассе. Если дорожное покрытие смешанное, расходуется примерно 7,2 литра.
        • Объем топливного бака Hyundai , как и у других автомобилей, зависит от конкретной модели. Обычно этот диапазон колеблется от 45 литров (Hyundai Accent) до 79,9 литров (Sorento или Sedona). Популярная модель Sonata имеет бак на 65 литров.
        • Объем топливного бака УАЗ составляет от 56 литров (например, модель 3) до 87 литров (модель Патриот). У УАЗ Буханка топливный бак достигает 56 литров, а вот у популярного УАЗ Хантер бак емкостью 78 литров.
        • Объем топливного бака Камаз , безусловно, превышает показатели, перечисленные выше, так как речь идет о грузовом автомобиле. Примерный диапазон составляет от 175 литров (модели 55102 и 5511) до 500 литров (модель 65117). Обычно модели грузовиков Камаз имеют топливные баки, объем которых составляет 350 литров.

        Зная рабочий объем топливного бака , можно примерно понять сколько времени и какое расстояние может проехать автомобиль без необходимости дозаправки.Многое также зависит от конфигурации топливного бака, от того, какое топливо используется и, наконец, от того, какой тип двигателя.

        Максимальный объем топливных баков ограничен специальным международным соглашением о перевозке опасных грузов. Когда устройства превышают объем, указанный в этом договоре, они автоматически считаются опасными грузами (могут возникнуть проблемы при пересечении границы). Более того, это считается «опасным грузом», вне зависимости от того, сколько топлива содержится внутри.

        В следующей таблице указан объем топливного бака некоторых марок автомобилей:

        Форд 50-55 литров
        Тойота 45-88 литров
        КИА от 55 литров
        ГАЗ 70 литров
        Ниссан 50-106 литров
        ВАЗ от 39 литров
        Рино 50 литров
        Хендай 45-79.9 литров
        УАЗ 56-87 литров
        Камаз 175-500 литров


        Объем заливаемого бензина может уменьшиться, если в баке скапливается жидкость. Параметры контейнера не изменятся, но состав его содержимого будет другим. При попадании воды в бак можно наблюдать следующее:

        • Проблемы с получением машины утром
        • неравномерная работа двигателя;
        • необходимость дольше прогревать автомобиль перед запуском.

        Вода попадает в бак по разным причинам. Вы можете удалить его одним из следующих способов:

        1. Смешайте чистый спирт с бензином (от 200 до 500 миллилитров), затем перелейте эти жидкости в емкость для топлива.
        2. Через золотник на топливной рампе. Это более сложный способ, так как вам нужно будет слить жидкость в любую прозрачную емкость при помощи шланга. Для этого подайте напряжение на топливный насос с помощью диагностической колодки.
        3. Слейте вручную с помощью длинного и тонкого капельного шланга.Вам нужно будет установить ведро или любую емкость под жидкость в смотровой яме или чуть ниже уровня бака.

        Предотвратить попадание воды в бензобак можно, поддерживая в нем постоянный уровень топлива (желательно заправлять «под завязку»). Если вам необходимо долить бензин в дождливый или туманный день, заполните топливный бак на 100%. Этот простой прием позволит вытеснить из системы влажный воздух, который конденсируется во время движения. Поздней осенью залейте в систему чистый спирт (достаточно 200 миллилитров), чтобы удалить скопившуюся воду и предотвратить ее замерзание.

        СНГ (бывший Советский Союз) | Глобальная база знаний по газомоторному топливу

        – Первые газомоторные автомобили в 1939 г.
        – Крупномасштабные программы, начатые в 1980 г.
        – Шесть стран-членов СНГ продолжают программы по газомоторным топливам
        – Расширение рынков газомоторных автомобилей Украины, России и Армении
        – Цены на КПГ стимулируют рынки СНГ на 2020 год

        Фон

        Экологические и экономические преимущества компримированного природного газа были осознаны советскими учеными еще в 1930-х годах.Первые АГНКС и газомоторные автомобили были введены в регулярную эксплуатацию в 1939 году. Тогда же итальянские инженеры внедряли газомоторные автомобили. К сожалению, до Великой Отечественной войны СССР не мог реализовать эффективные программы газомоторного топлива.

        Страна вернулась к концепции газомоторного топлива только в 1980 году. Руководство страны приняло решение разработать и реализовать масштабную программу, направленную на массовую замену нефтяных транспортных топлив природным газом. К концу 1990 года Советский Союз построил 357 АГНКС во всех 15 республиках.Запущено производство баллонов и газового оборудования. Компрессорное оборудование поставлено российскими, украинскими, немецкими и итальянскими компаниями. В 1990 г. газомоторные автомобили израсходовали 1 миллиард кубометров природного газа.

        В 1990 году в бывшем Советском Союзе (БСС) насчитывалось 350 000 газомоторных автомобилей. Три крупных производителя грузовиков – заводы ЗИЛ, ГАЗ и КАМАЗ – продавали OEM-автомобили на природном газе. Почти все типы бензиновых и дизельных двигателей легкой, средней и большой мощности были переработаны для работы на природном газе. Автомобили, автобусы, грузовики, железнодорожные двигатели, воздушные и водные транспортные средства использовали СПГ и СПГ.Также были разработаны сельскохозяйственные и стационарные двигатели, работающие на природном газе.

        В 1991 году Советский Союз породил 15 отдельных государств. Некоторые из них вступили в региональную международную организацию Содружество Независимых Государств.

        Шесть стран-участниц – Армения, Беларусь, Молдова, Россия, Таджикистан и Украина – сохранили свои национальные программы газомоторного топлива. Теперь давайте рассмотрим их по странам, от самых маленьких до самых больших рынков газомоторного топлива.

        Молдова

        С 1991 по 2000 год количество автомобилей на природном газе и объемы потребляемого КПГ постоянно снижались.С тех пор рост цен на нефть сделал природный газ более привлекательным, и сейчас молдавский рынок газомоторного топлива снова растет.

        Основным движущим фактором является разница в цене между бензином, дизельным топливом и природным газом. В Молдове нет специального законодательства по газомоторному топливу. Однако цена на КПГ благоприятна (0,18 €/нм3): 42% цены дизельного топлива и 36% цены бензина. Это фактически единственный стимул для водителей перейти на природный газ. Сопутствующее газомоторное оборудование – комплекты для переоборудования, баллоны и компрессоры – импортируется.

        Несмотря на то, что Молдова не производит нефть или природный газ, КПГ становится все более популярным. С 1991 года введено в эксплуатацию пять новых компрессорных станций. После 2000 г. продажи КПГ стали расти и достигли уровня 1998 г. – 14,2 млн м3. Впрочем, можно сделать вывод, что молдавскому рынку газомоторного топлива еще предстоит проснуться.

        Беларусь

        С 1991 года в Беларуси построено пять новых АГНКС. Все компрессорные станции принадлежат компании «Белтрансгаз», которая отвечает за транспортировку газа, его подземное хранение и поставку в местные распределительные компании.Все АГНКС Беларуси подключены к единой компьютеризированной системе сбора данных.
        В октябре 2003 г. Кабинет Министров Белоруссии утвердил национальную программу газомоторного топлива, которая предусматривает к 2010 г. утроение количества газомоторных автомобилей и строительство 44 новых дочерних станций.

        В Беларуси есть заводы по производству грузовиков и автобусов, а также производятся сельскохозяйственные и коммунальные тракторы. Это может стать очень благодатной почвой для белорусского производителя газового оборудования Новогрудского завода, который обязательно войдет в национальную программу газомоторного топлива.

        Розничная цена

        CNG выглядит привлекательно (0,25 €/м3): это 60 % дизеля и 50 % бензина. Однако существует сильная конкуренция со сжиженным газом, который в Беларуси относительно дешев (0,22 евро за литр).

        Продажи СПГ для автомобилей в 2002 г. снизились до 26,5 млн м3. За последние два года мы наблюдаем небольшой рост до 27 млн ​​м3 в 2004 г. Надеемся, что реализация национальной программы расширит белорусский рынок газомоторного топлива.

        Таджикистан

        В отличие от Молдовы или Беларуси рынок газомоторного топлива в Таджикистане растет очень быстро.В 1991 году в стране было всего 3 АГНКС. Сейчас их 53. С 1998 года – худшего газомоторного года для страны – продажи КПГ выросли в 23 раза с 1,8 до 41 млн м3 в 2004 году.

        Таджикистан обладает очень небольшими, почти ничтожными запасами нефти и газа. Внутренняя добыча нефти и газа покрывает только 1% и 4% национального спроса соответственно. Несмотря на это, цены на моторное топливо в Таджикистане находятся на том же уровне, что и в других странах СНГ. CNG стоит 0,21 €/ncm.

        В Таджикистане не производятся ни компрессоры, ни баллоны, ни газовое оборудование для автомобилей, работающих на газе.Все технологии, связанные с NGV, импортируются. Страна ввозит много подержанной техники.

        NGV составляют около 7% отечественного автотранспортного парка. В 2004 г. среднестатистический газомоторный двигатель Таджикистана потреблял немногим менее 4 000 нм3 в год, что аналогично другим странам СНГ. Рынок газомоторного топлива Таджикистана будет расти.

        Армения. За последние семь лет рынок газомоторного топлива Армении вырос в 4,5 раза. Сегодня каждое 10-е транспортное средство в Армении работает на природном газе. В прошлом году они израсходовали 110 млн кубометров природного газа, что составляет примерно 4000 нм3 на автомобиль.
        Армения не добывает нефть и газ. Все минеральное топливо импортируется. Тем не менее цены на КПГ стимулируют рынок: 0,26 €/нм3, что составляет 61% дизеля и 53% бензина. С 1991 года в Армении построено 42 АГНКС, а сегодня в стране насчитывается 47 компрессорных станций.

        В 2003 году в Армении было 28 000 автомобилей на природном газе. Текущие планы состоят в том, чтобы добавлять 10 тысяч газомоторных автомобилей каждый год, увеличив общее количество газомоторных автомобилей до 78 тысяч в 2008 году. В ближайшем будущем в Армению необходимо будет импортировать большое количество оборудования, поскольку отечественного производства газомоторного оборудования нет.78 000 газомоторных автомобилей, наверное, слишком смелая задача. С другой стороны, природный газ является единственным практическим решением многих экологических и социально-экономических проблем, связанных с автомобильным транспортом.
        Одной из наиболее неотложных задач правительства Армении является разработка и обеспечение соблюдения современного законодательства и нормативных актов по газомоторному топливу.

        Россия. Россия является второй страной СНГ по объему продаж природного газа и газомоторного топлива населению. В 1998 году начался ренессанс на российском рынке газомоторного топлива. Ежегодно продажи сжатого природного газа для автомобилей растут примерно на 20%.В прошлом году 45 тыс. российских газомоторных автомобилей израсходовали 173 млн м3.

        Российская промышленность производит все виды газомоторного оборудования для заправки, хранения или использования КПГ. Однако растущий спрос не мог быть удовлетворен отечественной продукцией. Цена
        КПГ ограничена государством и не может быть выше 50% от низкосортного бензина. CNG стоит 0,20 €/ncm, что составляет 46 % дизеля и 39 % бензина. Разница в цене фактически является единственным драйвером рынка. С сентября прошлого года мы лоббируем федеральное правительство в отношении альтернативных видов топлива для транспорта.

        Основная роль в возрождении российского рынка газомоторного топлива принадлежит «Газпрому», который поддерживал сеть АЗС, финансировал НИОКР, продвигал философию газомоторного топлива среди политиков и широкой общественности. 5 700 автомобилей компании из 28 000 являются газомоторными.

        Украина. Украина является лидером газомоторного топлива на постсоветском пространстве. В стране насчитывается 145 АГНКС и 67 000 автомобилей, работающих на природном газе. Украина занимает 5-е место в мире по объему продаж КПГ. В прошлом году украинские газомоторные автомобили израсходовали 550 млн м3, что больше, чем в Германии или даже в Италии.

        Украина – хорошо развитая газомоторная держава. Производит баллоны, заправочные станции и газовозы. Странно, что в стране нет производства газового оборудования.

        Цена

        СПГ побуждает отдельных водителей и автопарки использовать природный газ вместо бензина или дизельного топлива. Среди других драйверов рынка газомоторного топлива — Федеральный закон об использовании альтернативных видов топлива и Национальная программа газомоторного топлива.

        Цены. Цены на СПГ в СНГ страны значительно ниже, чем цены на бензин или дизельное топливо.Разница в цене фактически является единственным драйвером рынка газомоторных автомобилей в этой части мира, однако в последние пять лет она была сильным стимулом.

        Продажа СПГ. На мой взгляд, количество СПГ, проданного для автомобилей, работающих на природном газе, является лучшим рыночным показателем. При отсутствии систематической официальной статистики о количестве автомобилей, работающих на газе, нельзя быть уверенным в точности реального количества транспортных средств, работающих на метане. То, что мы имеем сегодня, это оценки плюс/минус. Я считаю, что данные о фактических продажах газа более достоверны, так как эта информация поступает от газотранспортных и газораспределительных компаний.

        С этого перспективного рынка СПГ в СНГ. быстро растет. С 1998 г. Украина и Армения в 4 раза увеличили продажи газа для автомобилей. Россия почти втрое увеличила потребление СПГ. В 2004 году Таджикистан продал КПГ в 20 раз больше, чем в 1998 году. Беларусь и Молдова не такие быстрые, но сейчас они на подъеме.

        Общий анализ рынка. Совокупные данные по СНГ, представленные ниже, убедительно демонстрируют рост рынка газомоторного топлива после распада Советского Союза.Сейчас у нас больше АГНКС, и мы продаем почти столько же бензина для автомобилей, сколько 14 лет назад.

        В таблице ниже показано, где мы были, где мы находимся и где мы планируем быть к 2020 году.

         

         

         

         

         

         

         

         

         

         

         

         

         

         

         

         

         

        НГВРУС приглашает газомоторщиков на GasSUF – 3-ю международную специализированную выставку газоснабжения и эффективного использования газа.http://gassuf.ru/defaulteng.stm

        Евгений Пронин,
        Начальник газомоторного филиала, Газпром, Россия
        Исполнительный директор, НГВРУС, Россия

        Где МАЗ успел обогнать КАМАЗ?

        Соперничество двух производителей тяжелой техники из России и Беларуси порой приобретает причудливые формы. Сегодня белорусский автопроизводитель МАЗ довольно серьезно проигрывает своему камскому конкуренту. Но есть один сегмент, где КАМАЗ показал белорусам явно.

        На сегодняшний день одно из основных направлений развития грузовой и пассажирской техники в стране — газомоторизация. Этот приоритет обусловлен в первую очередь не только наличием огромной природной базы этого вида ископаемого. Также считается, что природный газ является экологически чистым видом топлива. При его сгорании не образуются твердые частицы и другие вредные вещества, как в дизеле.

        Сегодня процесс газоторизации в РФ идет полным ходом.Для регионов закупка газомоторной техники предусмотрена за счет ГОССУБСИДИ.

        На сегодняшний день КамАЗ имеет модели полуприцепных и низковольтных автобусов, работающих на малом природном газе. Его конкуренты группы Ликинский автобус, Минская дорога и Бакулин Моторс, производящие автобусы под ВОЛГОБУСом, также в модельном ряду есть газовагонные автобусы.

        А вот в моторном отсеке газомоторного лиаз установлены двигатели российского производства Группы ГАЗ (НМЗ-53624 CNG).А вот на ПАО «КАМАЗ» (автобусы Нефтегаза — это продукция дочерней компании Камского автогиганта) на городские автобусы большого класса, работающие на компримированном природном газе, устанавливают китайские двигатели. Даже самая новая модель —

        Отметим, ранее для газомоторной техники закупались двигатели Mercedes-Benz, но сейчас немецкий автопроизводитель сосредоточился на выпуске двигателей ЕВРО-6. Это довольно сложный и дорогой агрегат. А в нашей стране использование таких двигателей преждевременно, да и дорого.

        Для криоза будущего

        Но кроме использования компримированного природного газа (КПГ), очень перспективным направлением является использование сжиженного природного газа (СПГ) в качестве моторного топлива на автотранспорте.

        Сжиженный метан (природный газ) по сравнению с ЦПГ имеет два важных преимущества.

        Техника на сжиженном природном газе, по сравнению с представленной, обладает двумя преимуществами: меньшей фигурной массой, следовательно, меньшей потерей вместимости/пассажировместимости, и большим запасом хода.Но единственным препятствием для широкого использования СПГ является неразвитость инфраструктуры заправок. Такую технику просто негде заправить.

        Однако постепенно ситуация начинает меняться. Промышленные гиганты «Газпром» и «НОВАТЭК» разработали программу и приступили к строительству сети криогенных автозаправочных станций (криоАЗ). Особенностью этих программ является строительство таких АЗС в отдельных регионах (пилотные проекты) и вдоль основных магистралей страны.По оценкам экспертов, к 2030 году магистральный автомобиль будет потреблять до трети всего объема СПГ, производимого в России.

        Маз уже имеет модель трактора с двумя кристациями и ходом 700 км. Модель называется МАЗ-54А02К. Трактор оснащен 400-сильным двигателем Weichai Power WP12NG 400E50 уровня Евро-5 (2К в индексе модели — он есть) и механической 16-ступенчатой ​​коробкой передач ZF 16S2520. Два криогенных резервуара для сжиженного метана — производства американской компании Chart, их общий объем 755 литров (405 + 350 л).На самом деле модель предназначена для российского рынка.

        Планируется также распространение СПГ на пассажирском транспорте. И МАЗ к этому готов. Серийный выпуск такой техники уже начался. В апреле 2019 года МАЗ изготовил прототипы 12-метровых и 9-метровых автобусов, работающих на СПГ. Минский автомобильный завод стал первым в странах СНГ, кто создал такие автомобили и официально получил на них. В мае автобусы прибыли в Челябинск для испытаний.

        Почему Челябинск? Все просто, в Металлургическом Челябинске в рамках реализации программы «Чистый воздух» было принято решение о закупке городских автобусов как на компримированном (сжатом) природном газе, так и на сжиженном. И минский автозавод принял участие в этом проекте. Но если в конкурсе автобусов на ЦПГ победил Лиаз, то во втором конкурсе победителем был признан МАЗ. В конце прошлого года из Минска на сжиженном метане поставлено 33 автобуса.А в нефхазе есть только прототип. Напомним, КАМАЗ прошлой осенью на выставке КомТранс-2019 в Москве представил опытную модель НЕФАЗ-5299-40-57 на СПГ. Однако его еще ждут испытания, а затем и процедура сертификации. То есть, по большому счету, играя на опережение, МАЗ получил преимущество: когда Челябинск объявил тендер на не поставку автобусов на сжиженном газе, у конкурентов просто не было требуемой техники.

        Кстати, минчане хотят обойти такой пункт нашего законодательства.Субсидии на приобретение выделяются только при покупке российских автобусов ЛИАЗ, НЕФАСЕ, Волгобус. Поэтому, чтобы обойти это законодательное препятствие, необходимо будет локализовать выпуск масс в РФ. В рамках проекта планируется организовать в Челябинской области (г. Миасс) совместное производство белорусских автобусов, работающих на сжиженном газе.

        Кроме того, в Европе начинает расти спрос на автобусы, работающие на сжиженном метане.И Минский автомобильный завод, получивший козырную карту в виде автобуса третьего поколения, сейчас вполне серьезно рассматривает эту перспективу.

        Поставленный в Челябинск МАЗ-203945 является первой моделью в линейке легковой техники Минского автомобильного завода, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Вместо баллонов на крыше автобус оборудован хрусталем, который расположен в задней части салона. Геометрический объем кристалла — 350 литров, полезный — 300 литров.Вмещает 120-130 кг сжиженного газа. Такой объем топлива обеспечивает ход около 400 км при движении в городском цикле.

        Еще одним отличием автобуса МАЗ-203945 от собратьев, работающих на сжатом газе, является двигатель.

        Если на первом используется немецкий газ Mercedes-Benz M 906 LAG EEV/1-02 (P6, 6883 куб. см; 278 л.с.; 1000 Нм; Евро-5), то на МАЗ-203945 — китайский газ Weichai WP7NG 280Э51 (В дальнейшем будет устанавливаться «МАЗ-Ваити» этой же модели).Этот мотор также рядный 6-цилиндровый, с турбонаддувом и воздушным охлаждением, с распределенным впрыском газа и искровым зажиганием. Он имеет рабочий объем 7470 куб. см, мощность 270 л.с., максимальный крутящий момент 1100 Нм и соответствует экологическому стандарту ЕВРО-5.

        Техническое обслуживание системы электроснабжения КАМАЗ

        Техническое обслуживание газодизельной системы электроснабжения Камаз

        При техническом обслуживании системы электроснабжения необходимо контролировать чистоту и марку используемого топлива, обращать внимание на качество и регулярность выполнения контрольно-регулировочных работ по уходу за топливной аппаратурой, своевременно устранять неисправности, вызвавшие возникли в системе электроснабжения.

        Для поддержания его работоспособности необходимо в первую очередь обеспечить чистоту наполнения бака.

        Должен быть заправлен предварительно отстоявшимся топливом, а в зимних условиях эксплуатации желательно чаще заправлять бак, доливать топливо перед возвращением из полета, чтобы бак был максимально полным.

        Это позволяет избежать чрезмерного содержания воды в топливе, конденсирующегося на стенках полупустого бака.

        При положительных температурах окружающего воздуха отстой из бака следует сливать в объеме около 3 л не менее чем на ТО-2, при зимней эксплуатации — ежедневно перед выездом из парка в количестве 100…300 мл (не ранее, чем через 5 часов после остановки двигателя).

        Топливо не должно содержать механических примесей и воды, которые резко сокращают срок службы топливной аппаратуры (особенно в холодное время года), приводят к прорыву завесы фильтроэлементов и практической потере их фильтрующей способности, после детали которых становятся объектом интенсивного воздействия — загрязнение прецизионных пар топливной аппаратуры.

        Повышенное содержание воды в топливе при зимней эксплуатации приводит к забиванию сетки топливозаборника кристаллами льда, что приводит к невозможности запуска двигателя.

        В этом случае необходимо накинуть тряпку на место забора топлива из бака и обдать кипятком.

        Таким же образом перед пуском двигателя в сильные морозы прогрейте фильтры грубой и тонкой очистки топлива, топливный насос высокого давления.

        При отсутствии зимнего топлива летнее топливо рекомендуется разбавлять керосином для предотвращения его застывания (до 50…60 % при температуре воздуха ниже -30°С).

        В крайнем случае допускается добавление низкооктанового бензина (до 1/3).что нежелательно из-за снижения ресурса топливной аппаратуры и двигателя.

        В любом случае используйте минимальное количество присадок, так как они приводят к снижению мощности двигателя.

        В процессе эксплуатации необходимо тщательно следить за состоянием топливных фильтров и своевременно промывать фильтр грубой очистки и менять фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.