Зазор сцепления камаз: Регулировка сцепления КАМАЗ: инструкция | ГРУЗОВИК.БИЗ

Содержание

Регулировка сцепления КАМАЗ: инструкция | ГРУЗОВИК.БИЗ

Надёжность, отменные характеристики, экономичность — всё это можно сказать про грузовики КАМАЗ. Машины востребованы в хозяйстве, коммерческих и военных целях. Залог длительной и безотказной работы — постоянная проверка технического состояния. Всегда актуальна регулировка сцепления КАМАЗ. Эту марку принято комплектовать сухим двухдисковым или однодисковым сцеплением (фрикционного типа). В процессе всего срока службы узел испытывает колоссальные нагрузки. Грамотный подбор запасных частей и своевременное ТО станет гарантией продолжительной эксплуатации. Регулировка корзины сцепления КАМАЗ требует опыта и определённых знаний.

Настройка необходима при:

  1. Возникновении треска при переходе на другую передачу.
  2. Пробуксовке на больших оборотах.
  3. Изменении свободного хода педали сцепления (оно имеет определённые цифровые значения).

Если игнорировать эти признаки — ждите серьёзной аварии!

Технология регулировки сцепления КАМАЗ

Снятие и регулировка сцепления КАМАЗ проводится в несколько шагов.

Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ

 

Педаль обязана иметь люфт от 6 до 12 мм. Измерения ведут от центральной части пластины. Педаль необходимо опустить до того момента, пока не заработает основной цилиндр. При отклонении от нормы регулируют расстояние между толкателем ПГУ и упором сверху.

Для дела потребуется эксцентриковый палец, соединяющий педаль с верхней проушиной толкателя. Педаль для вытяжения обязана прижимать педаль сцепления к упору сверху. Палец поворачивают так, чтобы промежуток между поршнем и толкателем ПГУ находился в пределах от 6 до 12 миллиметров. По окончании надёжно закручивают корончатую гайку. Полный ход педали должен быть примерно 19 сантиметров.

Регулировка муфты сцепления КАМАЗ

Производитель рекомендует выдерживать значение свободного хода в диапазоне от 3,2 до 4 миллиметров. Для измерения потребуется перемещать рычаг вала вилки руками. Он обязан двигаться по направлению от сферической гайки толкателя. Она находится на пневматическом или гидравлическом усилителе привода сцепления. Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины: рычаг должен перемещаться не больше чем пять миллиметров. Если свободный ход меньше трёх миллиметров, то его регулируют при помощи сферической гайки. Холостой ход муфты обязан составлять от 3,2 до 4 миллиметров.

Регулировка привода сцепления КАМАЗ

Чтобы измерить показатель функции, стоит отжать педаль до упора. Если значение меньше 24 мм, то не произойдёт полного выключения. Необходимо измерить свободный ход педали, объём жидкости в главном цилиндре. 380 кубических сантиметров — это полный объём в гидроприводе. Если данные не удовлетворяют запросам — важно избавиться от воздуха в системе. Это вернёт все показатели в норму.

 

Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ

При этой операции обязательно надо строго соблюдать очерёдность:

  1. Первоначально демонтируют КПП. Без помощников не обойтись.
  2. Снимаем корзину сцепления.
  3. Демонтируются диски сцепления: сначала ведомый, потом средний, в заключении ведущий.
  4. Устанавливаются новые детали. Очерёдность уже обратная.
  5. Важна регулировка пятака корзины сцепления КАМАЗ.
  6. Детально проверяется правильность установки всех механизмов.
  7. Коробка передач возвращается на своё место.

Если в конструкции сцепления всего один диск — работа намного проще!

Но даже однодисковое сцепление КАМАЗ, регулировка его частей потребует серьёзных навыков, силы и знаний. Не рискуйте — доверьте дело профессионалам. Или проведите один раз замену с реальным механиком. Для некоторых мастеров регулировка сцепления КАМАЗ двухдисковое не снимая КПП — реальность.

Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ

Дело ведут в несколько приёмов:

  1. Демонтируют КПП. Гаечными ключами откручивают болты крепления.
  2. Поднимают коробку: лучше это сделать с грузовой лебёдкой.
  3. Проверяют состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника.
  4. Откручивают винты, соединяющие нажимной диск и маховик. Для демонтажа нажимного элемента надо поддерживать ведомый диск.
  5. Проводят дефектовку всех деталей системы (желательно).
  6. Проверяют состояние выжимного подшипника. Исправный механизм вращается легко, без лишних звуков.
  7. Проводят визуальный осмотр рабочей поверхности лапок нажимного диска. После установки новых деталей настраивают лапки КС. В деле потребуется ровная плита.

Расположение лапок ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска. Важно: операция не требует снятия КС с дополнительного маховика. В работе понадобятся гаечные ключи под регулировочные винты. Лапки КС обязаны располагаться так, чтоб расстояние от работающей плоскости нажимного диска до верхних граней сферических выступов на внутренней поверхности лапок не было больше 41 миллиметра. Но лучше — 40 мм.

Для проверки установки лапок потребуется специальная пластина. Сферические выступы обязаны касаться контрольной пластины (она установлена на ступице). После окончания регулировки все винты крепежа опорных пластин затягивают до упора. Сборка идёт в обратном порядке.

Регулировка сцепления КамАЗ

Регулировки сцепления Камаз-5320:

  •  затяните болты крепления пневматического усилителя привода сцепления:
  • проверьте внешним осмотром герметичность привода сцепления, при необходимости устраните не герметичность и прокачайте гидросистему привода;
  • проверьте действие оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления, при необходимости устраните неисправности;
  • отрегулируйте привод сцепления;
  • смажьте подшипник муфты выключения сцепления и втулки вала вилки выключения сцепления;
  • проверьте уровень жидкости в компенсационном бачке привода сцепления и при необходимости долейте;
  • слейте конденсат из пневмогидроусилителя (ПГУ).

Регулирование привода сцепления Камаз-5320 заключается в проверке и регулировании свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмогидроусилителя ПГУ.

Проверка и регулировка свободного хода муфты выключения сцепления Камаз-5320 осуществляется перемещением вручную рычага вала вилки от регулировочной сферической гайки, толкателя пневмогидроусилителя привода сцепления ПГУ (при этом необходимо отсоединить пружину от рычага).

Если свободный ход рычага, замеренный на радиусе 90 мм, окажется менее 3 мм, то его отрегулируйте сферической гайкой толкателя пневмогидроусилителя ПГУ Камаз до величины 3,7… 4,6 мм, что соответствует свободному ходу муфты выключения сцепления 3,2… 4 мм.

Затем произведите про­верку полного хода толкателя пневмогидроусилителя сцепления ПГУ Камаз-5320 нажатием на педаль сцепления до упора, при этом полный ход толкателя должен быть не менее 25 мм, при меньшей величине хода не обеспечивается пол­ное выключение сцепления.

При недостаточном ходе толкателя пневмогидроусилителя ПГУ сцепления Камаз-5320 проверьте свободный ход педали сцепления, количество жидкости в главном цилиндре  и бачке привода сцепления, а при необходимости проведите прокачку гидросистемы привода сцепления.

Свободный ход педали, соответствующий началу работы главного цилиндра, должен быть 6… 12 мм. Замерять его следует в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход выходит за пределы, указанные выше, отрегулируйте зазор А между поршнем, и толкателем поршня главного цилиндра.

Регулировку зазора между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра сцепления Камаз-5320 проведите эксцентриковым пальцем, который соединяет верхнюю проушину толкателя с рычагом педали.

Регулируйте зазор при положении, когда оттяжная пружина прижимает педаль сцепления к верхнему упору. Поверните эксцентриковый палец так, чтобы перемещение педали от верхнего упора, до момента касания толкателем поршня составило 6… 12 мм, затем затяните и зашплинтуйте корончатую гайку.

Смазывание сцепления Камаз-5320. Втулки вала вилки выключения сцепления и подшипник муфты выключения сцепления смазывайте через пресс-масленки (тавотница), сделав шприцем не более трех ходов. В противном случае излишки смазки могут попасть в картер сцепления.

Контроль уровня жидкости в компенсационном бачке главного цилиндра проводите визуально. Нормальный уровень жидкости в бачке соответствует 15…20 мм от верхнего края бачка.

Полный объем жидкости в гидроприводе сцепления Камаз-5320 составляет 380 cм3. При сервисе (осенью) смените жидкость в гидросистеме привода сцепления.

Также нужно знать расстояние, на котором должно находиться кольцо упорное рычагов регулировочных корзины сцепления. Еще кольцо упорное называют «пятак» или «паук». Так вот, расстояние от рабочей поверхности диска сцепления до «пятака» должно быть приблизительно 51 мм, а зазор между выжимным подшипником и «пятаком» — 2-3 мм (этот зазор регулируйте штоком ПГУ).

Регулировки и ремонт сцепления Камаз-5320, 55111

_________________________________________________________________________________________

Регулировки и ремонт сцепления Камаз-5320, 55111

Сцепление Камаз-5320, 55111, 43118 состоит из механизма и привода, имеет следующие конструктивные особенности:

– механизм сцепления Камаз-5320 имеет устройство для автоматической установки среднего ведущего диска в среднее положение при выключенном сцеплении. Это устройство не требует регулирования в процессе эксплуатации;

– форма кожуха обеспечивает фиксацию нажимных пружин;

– ведомый диск имеет термостойкую фрикционную накладку с большим сроком службы;

– педаль сцепления подвесная, не нарушающая герметичность кабины, а металлопластмассовые втулки в опорах педали не требуют пополнения смазки.

Механизм сцепления Камаз-55111, 43118, 5320 (рис. 1) состоит из картера 20, нажимного диска (корзины) с кожухом 17, нажимными пружинами 16 и оттяжными рычагами 6, двух ведомых дисков 1 с фрикционными накладками 22 и гасителями крутильных колебаний; среднего ведущего диска 2.

Штампованный кожух сцепления Камаз-5320 установлен на маховике с помощью двух установочных втулок 3 и закреплен десятью болтами М10 и двумя М8.

Ведущие диски сцепления Камаз-55111, 43118, 5320 нажимной 4 и средний 2 имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в специальные пазы маховика и передают крутящий момент двигателя на поверхности трения ведомых дисков, ступицы которых установлены на шлицах ведущего вала коробки передач или делителя.

Между кожухом 17 сцепления Камаз-5320 и нажимным диском 4 размещены нажимные пружины 16, под действием которых ведомые и средний ведущий диски зажимаются между нажимным диском и маховиком.

Средний ведущий диск Камаз-5320 имеет рычажный механизм 27. Он автоматически устанавливает диск 2 в среднее положение при выключенном сцеплении.

Выключающее устройство сцепления Камаз-5320 состоит из уравновешенных на нажимном диске 4 оттяжных рычагов с упорным кольцом 14, муфты выключения сцепления 12 с упорным подшипником 10, смонтированной на крышке подшипника ведущего вала коробки передач или делителя, и вилки выключения 13, размещенной на валике в картере сцепления (делителя).

Привод сцепления Камаз-5320 (рис. 2) состоит из педали 1 сцепления с оттяжной пружиной 11, главного цилиндра 2, компенсационного бачка 5 с рабочей жидкостью, пневмогидравлического усилителя 18 трубопроводов и шлангов для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к усилителю сцепления и подвода воздуха от пневматической системы к усилителю сцепления.

Рис.1. Сцепление Камаз-43118, 5320, 55111

1 – ведомый диск; 2 — ведущий средний диск; 3 — установочная втулка; 4 – нажимной диск; 5 — вилка отжимного рычага; 6 — отжимной рычаг; 7 – пружина упорного кольца; 8 — шланг смазывания муфты; 9 — петля пружины; 10 — выжимной подшипник; 11 – отжимная пружина; 12 — муфта выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления; 14 — упорное кольцо; 15 — вал вилки; 16 — наружная нажимная пружина; 17 — кожух сцепления; 18 — теплоизолирующая шайба; 19 — болт крепления кожуха; 20 — картер сцепления; 21 — маховик; 22 — фрикционная накладка; 23 – внутренняя нажимная пружина; 24 – первичный вал; 25 -диск гасителя крутильных колебаний; 26 — внутренняя пружина гасителя крутильных колебаний; 27 — наружная пружина гасителя крутильных колебаний; 8 — кольцо ведомого диска; 29 – механизм автоматической регулировки положения среднего ведущего диска

Пневмогидравлический усилитель привода Камаз-5320 служит для уменьшения усилия на педали сцепления. Он закреплен двумя болтами к фланцу картера сцепления (делителя) с правой стороны силового агрегата.

Рис. 2. Привод механизма сцепления Камаз-55111, 5320

1 – педаль; 2 – цилиндр главный; 3,10 – упоры верхний и нижний; 4 – кронштейн; 5 – бачок компенсационный; 6 – трубопровод гидравлический; 7 – рычаг; 8 – толкатель поршня; 9 – палец эксцентриковый; 11 – пружина оттяжная; 12 – пробка; 13 – трубопровод; 14 – клапан выпуска воздуха; 15 – гайка сферическая регулировочная; 16 – толкатель поршня пневматический; 17 – чехол защитный; 18 – пневмогидроусилитель; I – воздух сжатый

При нажатии на педаль сцепления Камаз-5320 давление жидкости из главного цилиндра передается по трубопроводам и шлангам в пневмогидроусилитель сцепления на гидравлический поршень и на поршень следящего устройства, которое автоматически изменяет давление воздуха
в силовом пневмоцилиндре усилителя пропорционально усилию на педали сцепления.

В процессе эксплуатации, по мере износа накладок ведомых дисков, следует регулировать привод сцепления для обеспечения свободного хода муфты выключения сцепления.

Регулировки сцепления Камаз-43118, 5320, 55111

Регулировки сцепления Камаз-5320, 55111, 43118 при сервисе:

— затяните болты крепления пневматического усилителя привода сцепления:

— проверьте внешним осмотром герметичность привода сцепления, при необходимостиустраните не герметичность и прокачайте гидросистему
привода;

— проверьте действие оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления, при необходимости устраните неисправности;

— отрегулируйте привод сцепления;

— смажьте подшипник муфты выключения сцепления и втулки вала вилки выключения сцепления;

— проверьте уровень жидкости в компенсационном бачке привода сцепления и при необходимости долейте;

— слейте конденсат из пневмогидроусилителя, вывернув пробку 12 (см. рис. 3).

Регулирование привода сцепления Камаз-55111, 43118, 5320 заключается в проверке и регулировании свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмогидроусилителя.

Проверка и регулировка свободного хода муфты выключения сцепления Камаз-5320 осуществляется перемещением вручную рычага вала вилки от регулировочной сферической гайки 15 толкателя 16 пневмогидроусилителя привода сцепления (при этом необходимо отсоединить пружину от рычага).

Если свободный ход рычага, замеренный на радиусе 90 мм, окажется менее 3 мм, то его отрегулируйте сферической гайкой толкателя пневмогидроусилителя до величины 3,7… 4,6 мм, что соответствует свободному ходу муфты выключения сцепления 3,2… 4 мм.

Затем произведите проверку полного хода толкателя пневмогидроусилителя Камаз-5320 нажатием на педаль сцепления до упора, при этом полный ход толкателя должен быть не менее 25 мм, при меньшей величине хода не обеспечивается пол­ное выключение сцепления.

При недостаточном ходе толкателя пневмогидроусилителя Камаз-5320 проверьте свободный ход педали сцепления, количество жидкости в главном цилиндре (рис. 3) и бачке привода сцепления, а при необходимости проведите прокачку гидросистемы привода сцепления.

Свободный ход педали, соответствующий началу работы главного цилиндра, должен быть 6… 12 мм. Замерять его следует в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход выходит за пределы, указанные выше, отрегулируйте зазор А между поршнем, и толкателем поршня главного цилиндра.

Регулировку зазора между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра Камаз-5320 проведите эксцентриковым пальцем 9 (см. рис. 3), который соединяет верхнюю проушину толкателя 8 с рычагом 7 педали.

Регулируйте зазор при положении, когда оттяжная пружина прижимает педаль сцепления к верхнему упору 10. Поверните эксцентриковый палец так, чтобы перемещение педали от верхнего упора, до момента касания толкателем поршня составило 6… 12 мм, затем затяните и зашплинтуйте корончатую гайку.

Смазывание сцепления Камаз-5320. Втулки вала вилки выключения сцепления смазывайте через две пресс-масленки 5, а подшипник муфты выключения сцепления — через пресс-масленку 6, сделав шприцем не более трех ходов. В противном случае излишки смазки могут попасть в картер сцепления.

Контроль уровня жидкости в компенсационном бачке главного цилиндра проводите визуально. Нормальный уровень жидкости в бачке соответствует 15…20 мм от верхнего края бачка.

Полный объем жидкости в гидроприводе сцепления Камаз-5320 составляет 380 cм3. При сервисе С (осенью) смените жидкость в гидросистеме привода сцепления.

Рис. 3. Пневмоусилитель Камаз-5320

1 — гайка сферическая: 2 контргайка; 3 — толкатель поршня выключения сцепления: 4 — чехол защитный: 5 — поршень выключения сцепления; 6 — корпус следящего поршня: 7, 21, 24, 26 манжеты; 8 — клапан перепускной; 9 — сапун; 10 мембрана следящего устройства; 11 — седло мембраны; 12 — пробка: 13 — пружина возвратная; 14 — крышка подвода воздуха; 15 — стержень клапанов; 16 — клапан впускной; 17 — клапан выпускной; 18, 22 — пружины мембраны и поршня; 19 — корпус передний; 20 — поршень пневматический; 23 — корпус уплотнения поршня; 25 — пружина распорная; 27 — корпус задний; I — подвод тормозной жидкости; II — подвод воздуха

Главный цилиндр сцепления Камаз-5320 состоит из толкателя, корпуса, поршня,  компенсационного бачка и крышки бачка

Ремонт сцепления Камаз-43118, 55111, 5320

Прокачку гидросистемы привода сцепления Камаз-5320 проведите после устранения не герметичности гидропривода в следующем порядке:

— Очистите от пыли и грязи резиновый защитный колпачок клапана 14 (см. рис. 3) выпуска воздуха, снимите его и на головку клапана наденьте резиновый шланг, прилагаемый к автомобилю. Свободный конец шланга опустите в тормозную жидкость, налитую в чистый стеклянный сосуд.

— Резко 3… 4 раза нажмите на педаль сцепления, а затем, оставляя педаль нажатой, отверните на 1/4…1/3 оборота клапан выпуска воздуха. Под действием давления через шланг выйдет часть жидкости и содержащийся в ней в виде пузырьков воздух.

— После прекращения выхода жидкости заверните клапан выпуска воздуха.

— Повторяйте операции по пп. 2 и 3 до тех пор, пока полностью не прекратится выделение воздуха из шланга. В процессе прокачки необходимо добавлять в систему тормозную жидкость, не допуская снижения ее уровня в компенсационном бачке главного цилиндра более чем на 2/3 от нормального во избежание попадания в систему атмосферного воздуха.

После окончания прокачки, при нажатой педали сцепления, заверните до отказа клапан выпуска воздуха и только после этого снимите с его головки шланг и наденьте защитный колпачок.

Далее следует установить нормальный уровень жидкости в главном цилиндре. Тормозная жидкость, которая выпущена из гидросистемы при прокачке, может быть использована вновь после отстоя и последующей, фильтрации. Качество прокачки определяется величиной полного хода толкателя пневмогидроусилителя.

Проверьте наличие конденсата в силовом цилиндре пневмогидроусилителя. Для слива конденсата отверните пробку в алюминиевом корпусе пневмогидроусилителя. Для полного слива слегка нажмите на педаль сцепления.

Не реже чем один раз в три года рекомендуется промывать техническим спиртом или чистой тормозной жидкостью гидросистему привода сцепления с разборкой главного цилиндра и пневмогидроусилителя и заправлять свежей тормозной жидкостью.

Трубопроводы гидроси­стемы промойте спиртом или тормозной жидкостью и продуйте сжатым воздухом, предварительно отсоединив оба конца. Перед сборкой поршни и манжеты гидросистемы смочите тормозной жидкостью.

Дефектные (затвердевшие, с повреждениями рабочих кромок и изношенные) манжеты и защитные чехлы замените.

При замене пневмогидроусилителя привода сцепления Камаз-5320 для снятия пневмогидроусилителя:

— выпустите воздух из контура IV привода вспомогательной тормозной системы и других потребителей через клапан на ресивере;

— снимите оттяжную пружину рычага вала вилки выключения сцепления, отсоедините воздушный трубопровод пневмогидроусилителя, гидравлический шланг и слейте жидкость из системы гидропривода;

— выверните два болта крепления пневмогидроусилителя и снимите усилитель со штоком.

Для установки пневмогидроусилителя Камаз-5320:

— совместите отверстия крепления с отверстиями картера сцепления и закрепите усилитель двумя болтами с пружинными шайбами;

— подсоедините гидравлический шланг пневмогидроусилителя и воздушный трубопровод: установите оттяжную пружину вала вилки выключения сцепления.

Налейте тормозную жидкость в компенсационный бачок главного цилиндра и прока­чайте систему гидропривода. Проверьте герметичность соединений трубопроводов (подтекание тормозной жидкости из соединений не допускается), при необходимости устраните нарушение герметичности подтяжкой или заменой отдельных элементов соединений.

Проверьте и при необходимости отрегулируйте величину зазора между торцом крышки и ограничителем хода штока клапана включения делителя передач.

При снятии сцепления Камаз-5320 с двигателя после отсоединения коробки передач вверните предварительно в нажимной диск до упора в кожух четыре стяжных болта M10х1,25х62, а затем выверните болты крепления кожуха сцепления к маховику и снимите кожух с нажимным диском в сборе, средний и ведомые диски сцепления.

В случае замены отдельных деталей сцепления Камаз-5320 проведите регулировку перед его установкой на двигатель положение упорного кольца оттяжных рычагов.

Для регулировки сцепления Камаз-5320 нажимной диск в сборе установите и закрепите на контрольную подставку (рис. 4) или на маховик со вставкой, обеспечивающие установочный размер А=(29+0,1) мм, и отпустите стяжные болты.

Правильное положение упорного кольца определяется монтажным размером В=(54+0,3) мм, биение торца Т2 относительно Т1 должно быть не более 0,2 мм.

При нарушении положения упорного кольца отрегулируйте положение кольца на приспособлении с помощью гаек 3, восстановив размер В, при этом опорные поверхности всех четырех оттяжных рычагов должны одновременно касаться упорного кольца. Не регулируйте положение упорного кольца с помощью указанных гаек на двигателе.

Перед установкой сцепления Камаз-5320 на двигатель в полость переднего подшипника ведущего вала, расположенную в коленчатом валу, заложите 15 г смазки 158.

Устанавливайте сцепление Камаз-5320 с помощью шлицевой оправки, обеспечивающей соосное расположение осей ведомых дисков с осью коленчатого вала.

Обращайте внимание на правильное взаимное расположение ступиц ведомых дисков — короткими выступающими торцами навстречу друг другу. Средний ведущий диск Камаз-5320 в сборе должен легко перемещаться в пазах маховика под действием оттяжных рычагов.

Нажимной диск (корзина) Камаз-5320 с кожухом в сборе устанавливайте на маховик двигателя также без дополнительной подгонки, но без перекосов, добиваясь этого равномерной затяжкой болтов крепления с крутящим моментом 54… 61,8 Нм (5,5… 6,3 кг/см).

После того как будут затянуты болты крепления кожуха к маховику, выверните из нажимного диска стяжные болты.

Биение упорного кольца оттяжных рычагов относительно оси коленчатого вала должно быть не более 0,5 мм.

Рис. 4. Нажимной диск (корзина) Камаз-5320 с кожухом в сборе

1 — подставка контрольная; 2 — болт; 3 — гайка регулировочная; 4 — пластина стопорная; 5 -кольцо упорное; 6 — болт стяжной: А — размер установочный; В — размер монтажный; Т1, Т2 — биение торцовое

 

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Регулировка корзины сцепления камаз 740

Регулировка сцепления Камаз 5320, 43118 и других моделей состоит в отладке положения муфты, педали, толкателя усилителя и корзины. Необходимость проведения процедуры проверяется измерением расстояния от низа педали до поверхности пола — расстояние должно составлять не более 16 сантиметров.

Конструктивные особенности сцепления

На большинстве грузовых автомобилей КамАЗ используется двухдисковая система сцепления (СС) с радиальным положением силовых пружин. Для функционирования механизма применяется специальный гидравлический привод, оснащенный пневматическим усилителем. Такая схема позволяет обеспечить снижение усилия, которое требуется для того, чтобы выжать педаль сцепления.

Схема системы сцепления на Камаз 4310 и 53215

Основные элементы устройства:

  1. Маховик.
  2. Средний ведущий вал.
  3. Ведомый шкив.
  4. Нажимной диск.
  5. Кратерное устройство.
  6. Защитный кожух.
  7. Опорная вилка.
  8. Рычаг переключения скоростей.
  9. Муфта деактивации с подшипниковым элементом.
  10. Вилка выключения системы.
  11. Упорное кольцо рычагов отключения.
  12. Выжимная пружинка.
  13. А — люфт между подшипником муфты и кольцом рычага отключения.

Схема соединений привода сцепления Камаз 43118 и 65115

Основные компоненты схемы:

  1. Педаль сцепления.
  2. Основной цилиндр.
  3. Цилиндрический элемент пневмоусилительного устройства.
  4. Следящий механизм пневматического усилителя для устройства с двумя дисками.
  5. Воздухопровод.
  6. Рабочий гидравлический цилиндр.
  7. Муфта отключения, оснащенная подшипниковым элементом.
  8. Рычаг переключения.
  9. Шток.
  10. Трубопроводы и патрубки гидравлического привода.

Ведомые диски в СС Камаз 55111 или 43114 производятся с применением термостойких фрикционных накладок, позволяющих не допустить быстрого износа конструктивных элементов. Также устройство включает в себя гаситель колебаний, которые образуются при прокручивании коленвала мотора. Педаль приводного устройства располагается на специальных втулках и обычно функционирует без необходимости регулярной смазки. В более современных версиях Камаз 55102 и 6520 используются однодисковые сцепления класса Евро.

Сцепления в системах Камаз могут отличаться между собой по величине передающегося крутящегося момента.

Основная особенность усовершенствованных версий СС заключается в наличии встроенного индикатора, определяющего износ фрикционных накладок. Измерение зазора производится по расстоянию между корпусом усилительного устройства, а также шайбой, расположенной на штоке. При серьезном износе этот показатель может составить около 2,3-2,5 см. В некоторых СС на Камаз 43114 и 4308 с ПГУ может отсутствовать возможность регулировки положения штока.

Фотогалерея: разновидности систем сцепления

Подготовка к регулировке

Прежде чем правильно отрегулировать и прокачать сцепление на грузовиках Камаз 740, 5511 или других, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Произвести проверку герметичности приводного устройства. Для этого нужно несколько раз выжать педаль сцепления. Наличие серьезной утечки воздуха можно определить на слух, а более слабой — с использованием мыльного раствора. Если из системы уходит тормозная жидкость, это можно определить визуально. При обнаружении проблем в герметичности производится подтяжка комплектующих элементов или замена патрубков.
  2. Выполнить диагностику уровня жидкости в расширительном бачке приводного устройства. Объем расходного вещества должен составить около 15-20 мм ниже кромки горловины резервуара. Если требуется, уровень жидкости восполняется. Смешивать расходные материалы от разных производителей при выполнении этой задачи не рекомендуется.
  3. Произвести проверку работы оттяжных пружин педали, а также рычага шкива вилки отключения системы.
  4. Выполнить затяжку болтов, которые фиксируют пневматическое усилительное устройство СС. Эта процедура выполняется с использованием динамометрического ключа. Момент затяжки должен составить около 90-100 Нм.
  5. Слить конденсат, если он имеется, из пневматического гидроусилительного устройства.

Наладка работы фрикциона

Для выполнения задачи потребуется специальное самодельное изделие в виде кусочка проволоки, одна сторона которой должна быть 2 мм и согнута под углом 90 градусов. Толщина стержня не менее 3-4 мм. Такой размер оптимален для контроля зазора между контуром лапок и компонентом отсоединения диска. Регулировка выполняется с использованием гайки пневмоусилительного устройства. Лапки должны быть подведены к кольцу через отверстие, расположенное в верхней части картера.

Регулировать фрикциона нужно так:

  1. Гаечным ключом выкручиваются контрагаечные винты.
  2. Производится демонтаж стопор и пластин.
  3. Каждая гайка ослабляется и отпускается на 5 оборотов, для удобства рекомендуется использовать трещотку. В случае если пятак выступает за поверхность кольца, его необходимо утопить, заранее проверив наличие феродо внизу.
  4. При выполнении этой задачи можно поменять и пружинные элементы, если они изношены. Лапки следует выставить так, чтобы они одинаково соприкасались с кольцом.
  5. Выполняется проверка биения площади диска. При необходимости производится смазка подшипникового устройства. Регулировочный зазор должен составить около 29-30 мм.

Регулировка свободного хода педали сцепления

По официальному регламенту ход для передвижения педали должен составить около 6-12 мм, а сам замер следует делать от центральной составляющей пластины. Педаль необходимо отпустить, пока в работу не вступит основной цилиндр после нажатия на нее. Отладка осуществляется с использованием эксцентрикового пальца, при выполнении регулировки педаль должна быть прижата к верхнему упору. Корончатая гайка максимально затягивается и производится замен полного хода, который должен составить 185-195 мм.

Видео о регулировке педали сцепления

Канал «ВОСЕМЬ АТМОСФЕР» в своем видеоролике подробно показал, как увеличить выжим педали сцепления на Камаз Евро.

Отладка муфты

Свободный ход муфты активации сцепления должен быть 32-40 мм. Для замера потребуется прокрутить регулировочную гайку.

  1. Крепежная гайка вилки ослабляется.
  2. Палец крепления расшплинтовывается. Пользователь должен добиться его свободного передвижения. После этого элемент извлекается.
  3. Производится вращение вилки тяги до получения требуемого зазора.
  4. Гайка затягивается, палец устанавливается на место.
  5. Обратно ставится шплинт.
  6. Производится проверка регулировки. При отжатии педали сцепления свободный ход муфты должен быть не меньше 2,5 см.

Отладка полного хода толкателя усилителя

Перед тем как своими руками подвести свободный ход толкателя однодискового или многодискового сцепления, нужно уточнить его длину. Для этого требуется полностью отключить сцепление и произвести проверку. Если величина свободного хода составит 2,5 см или меньше, то система не сможет до конца выключаться, определить это можно по сложностям при переключении передач. При необходимости производится добавление рабочей жидкости в цилиндр толкательного устройства.

Некорректная работа усилительного устройства может быть связана с наличием воздуха в патрубках. Для устранения проблемы нужно выполнить прокачивание привода.

Пример прокачки на автомобиле 55102:

  1. В резервуар добавляется необходимое количество жидкости.
  2. Производится демонтаж защитного колпачка с перепускного клапана. Затем на него надевается резиновая трубка, второй конец которой опускается в резервуар с жидкостью.
  3. Педаль сцепления нажимается до упора.
  4. Клапан открывается на один оборот. Педаль сцепления нужно выжать несколько раз, пока из конца патрубка, установленного в емкость с жидкостью, не перестанет выходить воздух. Определить это можно по образованию пузырьков. Главное при выполнении этой задачи — не допустить снижения уровня расходного материала до отметки менее 4 см от верхней части резервуара.
  5. Клапан закрывается, патрубок снимается. На место устанавливается защитный колпачок.
  6. В емкость добавляется необходимое количество жидкости.
  7. Производится проверка хода толкателя.

Регулировка корзины сцепления КамАЗа

Суть регулировки заключается в том, чтобы правильно поставить лепестковые элементы на корзине, подробная инструкция:

  1. Подготавливается нажимной диск в сборе, его следует положить на шаблон, который сможет обеспечить зазор в 2,9 см.
  2. Ослабляются винты крепления.
  3. Производится настройка положения упорного кольца для лапок. Все элементы устройства должны соприкасаться с поверхностью кольца одновременно.
  4. Выполняется проверка люфта и биения поверхности вала.
  5. Производится смазка переднего подшипникового устройства, которое находится в коленвале.
  6. Выполняется установка устройства с использованием оправки.

Видео о регулировке корзины сцепления без демонтажа коробки передач

Снято пользователем Жека Салтовский.

Техническое обслуживание

Нюансы, которые должен выполнять пользователь для проведения технического обслуживания системы сцепления:

  1. Своевременная диагностика затяжки винтов, которые фиксируют усилительное устройство в цепи привода.
  2. Мониторинг герметичности гидравлических патрубков. На шлангах не допускаются следы моторной жидкости или другие маслянистые пятна.
  3. Диагностика исправности конструктивных элементов педального узла. Все составляющие детали должны быть целыми, большие зазоры в соединениях не допускаются.
  4. Проверка уровня смазочного материала в подшипниковом устройстве муфты, а также во втулке, которая соединяет ее с вилкой. Для подачи расходного материала в картере расположены специальные точки, оборудованные масленками. Жидкость нагнетается в них с использованием шприца.
  5. Своевременный слив конденсата из корпуса пневматического гидроусилителя.
  6. Диагностика наличия жидкости в расширительном бачке и ее добавление.

Когда требуется ремонт или замена сцепления?

Признаки, которые могут указать на неисправность в работе системы сцепления:

  • резкая активация дисков СС, что приводит к сильному рывку во время движения;
  • сложности при включении скоростей, переключение режимов может сопровождаться нехарактерным звуком или треском;
  • слабая динамика и плохой разгон транспортного средства, обороты силового агрегата не соответствуют выбранному режиму движения;
  • появление запаха гари во время езды.

Если в работе сцепления появился один из таких признаков, пользователь должен остановить движение и выполнить диагностику с последующим ремонтом. Использование транспортного средства с вышедшими из строя дисками сцепления может стать причиной поломки трансмиссионного агрегата.

Видео: регулировка корзины сцепления

Канал «Авто и Мото» в своем видеоролике рассказал, как выполняется регулировка сцепления Камаз 5320 и других моделей.

Надёжность, отменные характеристики, экономичность – всё это можно сказать про грузовики КАМАЗ. Машины востребованы в хозяйстве, коммерческих и военных целях. Залог длительной и безотказной работы – постоянная проверка технического состояния. Всегда актуальна регулировка сцепления КАМАЗ. Эту марку принято комплектовать сухим двухдисковым или однодисковым сцеплением (фрикционного типа). В процессе всего срока службы узел испытывает колоссальные нагрузки. Грамотный подбор запасных частей и своевременное ТО станет гарантией продолжительной эксплуатации. Регулировка корзины сцепления КАМАЗ требует опыта и определённых знаний.

Настройка необходима при:

  1. Возникновении треска при переходе на другую передачу.
  2. Пробуксовке на больших оборотах.
  3. Изменении свободного хода педали сцепления (оно имеет определённые цифровые значения).

Если игнорировать эти признаки – ждите серьёзной аварии!

Технология регулировки сцепления КАМАЗ

Снятие и регулировка сцепления КАМАЗ проводится в несколько шагов.

Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ

Педаль обязана иметь люфт от 6 до 12 мм. Измерения ведут от центральной части пластины. Педаль необходимо опустить до того момента, пока не заработает основной цилиндр. При отклонении от нормы регулируют расстояние между толкателем ПГУ и упором сверху.

Для дела потребуется эксцентриковый палец, соединяющий педаль с верхней проушиной толкателя. Педаль для вытяжения обязана прижимать педаль сцепления к упору сверху. Палец поворачивают так, чтобы промежуток между поршнем и толкателем ПГУ находился в пределах от 6 до 12 миллиметров. По окончании надёжно закручивают корончатую гайку. Полный ход педали должен быть примерно 19 сантиметров.

Регулировка муфты сцепления КАМАЗ

Производитель рекомендует выдерживать значение свободного хода в диапазоне от 3,2 до 4 миллиметров. Для измерения потребуется перемещать рычаг вала вилки руками. Он обязан двигаться по направлению от сферической гайки толкателя. Она находится на пневматическом или гидравлическом усилителе привода сцепления. Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины: рычаг должен перемещаться не больше чем пять миллиметров. Если свободный ход меньше трёх миллиметров, то его регулируют при помощи сферической гайки. Холостой ход муфты обязан составлять от 3,2 до 4 миллиметров.

Регулировка привода сцепления КАМАЗ

Чтобы измерить показатель функции, стоит отжать педаль до упора. Если значение меньше 24 мм, то не произойдёт полного выключения. Необходимо измерить свободный ход педали, объём жидкости в главном цилиндре. 380 кубических сантиметров – это полный объём в гидроприводе. Если данные не удовлетворяют запросам – важно избавиться от воздуха в системе. Это вернёт все показатели в норму.

Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ

При этой операции обязательно надо строго соблюдать очерёдность:

  1. Первоначально демонтируют КПП. Без помощников не обойтись.
  2. Снимаем корзину сцепления.
  3. Демонтируются диски сцепления: сначала ведомый, потом средний, в заключении ведущий.
  4. Устанавливаются новые детали. Очерёдность уже обратная.
  5. Важна регулировка пятака корзины сцепления КАМАЗ.
  6. Детально проверяется правильность установки всех механизмов.
  7. Коробка передач возвращается на своё место.

Если в конструкции сцепления всего один диск – работа намного проще!

Но даже однодисковое сцепление КАМАЗ, регулировка его частей потребует серьёзных навыков, силы и знаний. Не рискуйте – доверьте дело профессионалам. Или проведите один раз замену с реальным механиком. Для некоторых мастеров регулировка сцепления КАМАЗ двухдисковое не снимая КПП – реальность.

Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ

Дело ведут в несколько приёмов:

  1. Демонтируют КПП. Гаечными ключами откручивают болты крепления.
  2. Поднимают коробку: лучше это сделать с грузовой лебёдкой.
  3. Проверяют состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника.
  4. Откручивают винты, соединяющие нажимной диск и маховик. Для демонтажа нажимного элемента надо поддерживать ведомый диск.
  5. Проводят дефектовку всех деталей системы (желательно).
  6. Проверяют состояние выжимного подшипника. Исправный механизм вращается легко, без лишних звуков.
  7. Проводят визуальный осмотр рабочей поверхности лапок нажимного диска. После установки новых деталей настраивают лапки КС. В деле потребуется ровная плита.

Расположение лапок ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска. Важно: операция не требует снятия КС с дополнительного маховика. В работе понадобятся гаечные ключи под регулировочные винты. Лапки КС обязаны располагаться так, чтоб расстояние от работающей плоскости нажимного диска до верхних граней сферических выступов на внутренней поверхности лапок не было больше 41 миллиметра. Но лучше – 40 мм.

Для проверки установки лапок потребуется специальная пластина. Сферические выступы обязаны касаться контрольной пластины (она установлена на ступице). После окончания регулировки все винты крепежа опорных пластин затягивают до упора. Сборка идёт в обратном порядке.

КамАЗ – это очень надежная машина, которая используется во многих сферах, преимущественно в целях грузоперевозок. Но, как и любая другая техника, даже она может время от времени ломаться. Особенно большим нагрузкам здесь подвергается система сцепления. Если не следить за ее состоянием, она может выходить из строя. Как отрегулировать сцепление на КамАЗе, чтобы улучшить работоспособность механизма?

Когда нужно заниматься ремонтными работами

Для большинства моделей КамАЗов характерна установка двухдисковой системы сцепления. В редких случаях используется только один диск, но в современных модификациях такой вариант уже не встречается. Тип – фрикционный, сухой. Это значит, что система обеспечивает надежное сцепление с мотором, но, в то же время, она подвергается колоссальным механическим нагрузкам.

Именно поэтому подвести сцепление на КамАЗе может в самый неподходящий момент. То, что с ним возникли определенные проблемы, можно понять по ряду факторов. Например, машина начнет заметно пробуксовывать, особенно если двигатель работает на высоких оборотах. Речь может идти и о появлении сторонних звуков во время переключения передач – шум, треск и т.д.

О том, что нужно отрегулировать корзину сцепления и привод на отечественном КамАЗе, говорит и нарушение хода педали. Если амплитуда ее нажатия не соответствует установленным нормам, это приведет к тому, что диск сцепления не будет полностью отсоединяться от двигателя.

Заняться регулировкой обязательно, если:

  • в начале движения машины происходят характерные рывки;
  • у педали или слишком свободный или наоборот – чересчур тугой ход;
  • уровень жидкости в расширительном бачке упал;
  • обнаружена утечка жидкости с привода.

Этапность работ

Регулировать корзину сцепления желательно с соблюдением существующих рекомендаций, строго придерживаясь порядка работ.

Первый этап – регулировка педали

Согласно техническим нормам, педаль сцепления должна свободно передвигаться, не встречая сопротивление, на 6-12 миллиметров. Если этот показатель изменился, значит, нужно его восстановить. Выполняется эта работа путем регулировки величины зазора между толкателем пневматического гидроусилителя. Для этого необходимо поворачивать эксцентриковый палец.

Второй этап – отладка муфты

Ее ход должен находиться в пределах 3,2-4 мм. Проверка осуществляется следующим образом: вилка отодвигается в сторону вручную, снимается пружина. Далее с помощью сферической гайки устанавливается необходимый диапазон хода муфты. Так же можете прочитать про Ручник на КамАЗе.

Третий этап – регулировка хода толкателя

Если его недостаточно, значит, полного отключения механизма не произойдет, то есть, диск не отсоединится от мотора. Величина нормального хода – примерно 25 мм. Проверить его можно, предварительно отжав педаль сцепления, пока она не упрется в днище.

Устранить существующую проблему можно двумя способами:

  • доливка жидкости – о том, что ее недостаточно, свидетельствуют соответствующие отметки на бачке цилиндра;
  • прокачка – метод заключается в устранении лишнего воздуха из системы. Прокачивать ее можно с помощью обычного насоса, шланга, стеклянной или пластиковой бутылки.

Если после проведения всех вышеописанных работ проблема с корзиной сцепления никуда не делась, придется прибегнуть к более сложному мероприятию – замене данного механизма.

Работы, связанные с заменой сцепления

Рекомендуется заняться заменой корзины, если были обнаружены следующие недостатки:

  • автомобиль даже после регулировки дергается и резко стартует с места;
  • посторонние звуки в корзине как присутствовали, так и присутствуют;
  • машина долго «думает» и далеко не сразу начинает движение, несмотря на то, что сцепление было выжато по всем правилам;
  • в салоне ощущается характерный запах гари – это говорит о том, что механизм сцепления элементарно сгорел.

Данное мероприятие начинается со снятия коробки передач. Это очень тяжелый узел, с которым нужно работать нескольким людям. После этого можно приступать к демонтажу корзины сцепления.

Видим, как стоят диски сцепления на КамАЗе – сначала ведомый, потом средний, далее – ведущий. Все они снимаются. На место демонтированных деталей устанавливаются новые. Как правильно поставить диски сцепления на КамАЗ:

их нужно устанавливать в строгом порядке – изначально идет первый ведомый, далее – средний, на заключительном этапе – ведущий;

  • поскольку это сухой тип сцепления, не надо применять какую-то смазку, это лишь ухудшит качество механизма;
  • вместо традиционных дисков с фрикционными накладками можно поставить более современные, оснащенные керамическими элементами – они намного надежнее и долговечнее;
  • тщательно затяните все болты и гайки. Из-за больших нагрузок некачественно затянутые крепежные элементы со временем могут разбалтываться.

Самостоятельно ставить диски сцепления на КамАЗ нужно только в том случае, если вы хорошо понимаете, что конкретно делаете. Это сложная задача, при недостатке опыта или отсутствия необходимых инструментов настоятельно рекомендуется обратиться за помощью к профильным специалистам.

Как продлить срок службы сцепления

Своевременное техобслуживание продлевает срок службы корзины – дорогостоящего и сложного механизма. В первую очередь, нужно знать, как правильно регулировать сцепление на КамАЗе. Время от времени проверяйте ход педали, ведь для этого не нужно ничего разбирать. Все доступные механизмы и узлы обязательно должны быть смазаны.

Долго держать педаль отжатой для упора, например, для пробуксовки, категорически не рекомендуется – это усиливает нагрузку на механизмы, соответственно, ускоряет их износ.

Игнорирование обнаруженных проблем со сцеплением гарантированно приведет к ухудшению функциональности всей машины. Логическим завершением такого игнора станет выход из строя коробки передач, ремонт или замена которой обойдется в круглую сумму. Также возможны поломки других механизмов и узлов трансмиссии КамАЗа.

Регулировка пятака корзины сцепления камаз

Отечественные автомобилисты в большинстве осуществляют ремонт своих транспортных средств самостоятельно. Поэтому данный материал будет полезен для тех, кто проводит техобслуживание автомобиля своими руками. Сейчас мы расскажем вам о том, как производится регулировка лапок корзины сцепления Камаз и что для этого нужно.

Регулируем лапки своими руками

В автомобилях Камаз сцепление выполняет функцию обеспечения плавного трогания транспортного средства с места, а также разъединения мотора с системой трансмиссии при переключении скоростей. Необходимость регулировки лапок корзины сцепления (далее — КС) в этих моделях автомобилей является распространенной проблемой, с которой сталкиваются многие владельцы Камазов.

Лапки для корзины сцепления КАМАЗ

КС в этом авто является важным и необходимым компонентом системы сцепления. Ее настройка является неотъемлемой частью технических работ, поэтому избежать этого занятия владельцам Камазов никак не получится.

Что понадобится?

Перед тем, как приступить к выполнению ремонтных работ, следует подготовить все, что нам может понадобиться в процессе.

  • набор гаечных ключей;
  • ровная плита;
  • силиконовый клей.

Пошаговая инструкция

Настройку лапок КС в этом транспортном средстве можно осуществлять как на снятом нажимном диске, так и на самой машине через маленькое отверстие в маховике. Мы вам расскажем о способе регулировки рычагов со снятием коробки передач и всех деталей системы.

  1. Для начала необходимо заехать на яму и снять КПП. Специалисты советуют проводить демонтаж силового агрегата с применением специальной лебедки, которая во многом облегчит процесс.
  2. Возьмите гаечный ключ и открутите болты крепления КПП к кузову авто. Можно снять коробку передач.

Для снятия коробки передач нужно открутить винты со шпилек

  • Сняв агрегат, проверьте состояние выжимного подшипника, а также оттяжного пружинного элемента и муфты.
  • Далее, открутите винты крепления нажимного диска к маховику мотора. Теперь осторожно, поддерживая ведомый диск, необходимо демонтировать нажимной элемент. При надобности, если того требует ситуация, произведите дефектовку всех элементов системы. Здесь же необходимо проверить выжимной подшипник: если он исправен, то он должен вращаться без проблем, при этом не издавая лишних звуков. Оцените визуально рабочую поверхность лапок нажимного диска. Если вы уже заменили все необходимые детали новыми, следует осуществить регулировку лапок КС. Здесь вам понадобится ровная плита — на ней будет удобнее производить регулировку.
  • После демонтажа проверьте работоспособность элементов агрегата

  • Регулировку расположения лапок следует осуществлять относительно рабочей поверхности нажимного диска. Обратите внимание: при этом не нужно снимать КС со вспомогательного маховика. При необходимости возьмите гаечный ключ и начните крутить регулировочные винты. Все лапки КС должны быть расположены так, чтобы расстояние от рабочей поверхности нажимного диска до верхних границ сферических выступов на внутренних сторонах лапок не превышало 41 мм. Если быть точнее, то это расстояние должно быть примерно 40 мм.
  • Теперь установку лапок необходимо проверить. Это делается при помощи специальной пластины. Здесь же стоит учесть, что сферические выступы лапок должны соприкасаться с контрольной пластиной, которая установлена на ступице приспособления.
  • Когда регулировка окончена, все винты крепежа опорных пластин необходимо затянуть до упора.
  • Регулировка корзины сцепления своими руками

    На этом процесс регулирования элементов можно считать оконченным — для полного завершения работы следует собрать все в обратной последовательности. Такие работы не каждому под силу, поэтому если вы не уверены в своих возможностях, то лучше обратитесь за помощью к специалистам.

    Кроме того, в некоторых случаях после работы с рычагами требуется также регулировка сцепления. Для этого:

    • нужно закрутить винты крепежа пневматического усилителя привода;
    • визуально оценить и проверить руками герметичность привода сцепления: если есть необходимость, то следует избавиться от утечки при помощи силиконового клея;
    • следует прокачать гидросистему привода;
    • также следует проверить работу оттяжных пружинных элементов педали и рычага вилки сцепления — если есть необходимость, то следует избавиться от неисправностей;

    Специалисты СТО Андрей и Василий отдыхают после трудоемкого процесса регулирования рычагов корзины сцепления

  • может понадобиться регулировка привода: здесь нужно будет проверить и отрегулировать свободный ход педали, а также муфты;
  • на всякий случай лучше смазать маслом подшипник муфты механизма, а также вилки;
  • не забудьте проверить уровень вещества в бачке привода сцепления — если есть необходимость, то долейте немного жидкости;
  • при необходимости слейте конденсат из пневмогидроусилителя.
  • Видео «Регулировка корзины сцепления КАМАЗ»

    В этом видео наглядно показан процесс настройки корзины сцепления в автомобиле Камаз.

    Надёжность, отменные характеристики, экономичность – всё это можно сказать про грузовики КАМАЗ. Машины востребованы в хозяйстве, коммерческих и военных целях. Залог длительной и безотказной работы – постоянная проверка технического состояния. Всегда актуальна регулировка сцепления КАМАЗ. Эту марку принято комплектовать сухим двухдисковым или однодисковым сцеплением (фрикционного типа). В процессе всего срока службы узел испытывает колоссальные нагрузки. Грамотный подбор запасных частей и своевременное ТО станет гарантией продолжительной эксплуатации. Регулировка корзины сцепления КАМАЗ требует опыта и определённых знаний.

    Настройка необходима при:

    1. Возникновении треска при переходе на другую передачу.
    2. Пробуксовке на больших оборотах.
    3. Изменении свободного хода педали сцепления (оно имеет определённые цифровые значения).

    Если игнорировать эти признаки – ждите серьёзной аварии!

    Технология регулировки сцепления КАМАЗ

    Снятие и регулировка сцепления КАМАЗ проводится в несколько шагов.

    Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ

    Педаль обязана иметь люфт от 6 до 12 мм. Измерения ведут от центральной части пластины. Педаль необходимо опустить до того момента, пока не заработает основной цилиндр. При отклонении от нормы регулируют расстояние между толкателем ПГУ и упором сверху.

    Для дела потребуется эксцентриковый палец, соединяющий педаль с верхней проушиной толкателя. Педаль для вытяжения обязана прижимать педаль сцепления к упору сверху. Палец поворачивают так, чтобы промежуток между поршнем и толкателем ПГУ находился в пределах от 6 до 12 миллиметров. По окончании надёжно закручивают корончатую гайку. Полный ход педали должен быть примерно 19 сантиметров.

    Регулировка муфты сцепления КАМАЗ

    Производитель рекомендует выдерживать значение свободного хода в диапазоне от 3,2 до 4 миллиметров. Для измерения потребуется перемещать рычаг вала вилки руками. Он обязан двигаться по направлению от сферической гайки толкателя. Она находится на пневматическом или гидравлическом усилителе привода сцепления. Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины: рычаг должен перемещаться не больше чем пять миллиметров. Если свободный ход меньше трёх миллиметров, то его регулируют при помощи сферической гайки. Холостой ход муфты обязан составлять от 3,2 до 4 миллиметров.

    Регулировка привода сцепления КАМАЗ

    Чтобы измерить показатель функции, стоит отжать педаль до упора. Если значение меньше 24 мм, то не произойдёт полного выключения. Необходимо измерить свободный ход педали, объём жидкости в главном цилиндре. 380 кубических сантиметров – это полный объём в гидроприводе. Если данные не удовлетворяют запросам – важно избавиться от воздуха в системе. Это вернёт все показатели в норму.

    Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ

    При этой операции обязательно надо строго соблюдать очерёдность:

    1. Первоначально демонтируют КПП. Без помощников не обойтись.
    2. Снимаем корзину сцепления.
    3. Демонтируются диски сцепления: сначала ведомый, потом средний, в заключении ведущий.
    4. Устанавливаются новые детали. Очерёдность уже обратная.
    5. Важна регулировка пятака корзины сцепления КАМАЗ.
    6. Детально проверяется правильность установки всех механизмов.
    7. Коробка передач возвращается на своё место.

    Если в конструкции сцепления всего один диск – работа намного проще!

    Но даже однодисковое сцепление КАМАЗ, регулировка его частей потребует серьёзных навыков, силы и знаний. Не рискуйте – доверьте дело профессионалам. Или проведите один раз замену с реальным механиком. Для некоторых мастеров регулировка сцепления КАМАЗ двухдисковое не снимая КПП – реальность.

    Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ

    Дело ведут в несколько приёмов:

    1. Демонтируют КПП. Гаечными ключами откручивают болты крепления.
    2. Поднимают коробку: лучше это сделать с грузовой лебёдкой.
    3. Проверяют состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника.
    4. Откручивают винты, соединяющие нажимной диск и маховик. Для демонтажа нажимного элемента надо поддерживать ведомый диск.
    5. Проводят дефектовку всех деталей системы (желательно).
    6. Проверяют состояние выжимного подшипника. Исправный механизм вращается легко, без лишних звуков.
    7. Проводят визуальный осмотр рабочей поверхности лапок нажимного диска. После установки новых деталей настраивают лапки КС. В деле потребуется ровная плита.

    Расположение лапок ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска. Важно: операция не требует снятия КС с дополнительного маховика. В работе понадобятся гаечные ключи под регулировочные винты. Лапки КС обязаны располагаться так, чтоб расстояние от работающей плоскости нажимного диска до верхних граней сферических выступов на внутренней поверхности лапок не было больше 41 миллиметра. Но лучше – 40 мм.

    Для проверки установки лапок потребуется специальная пластина. Сферические выступы обязаны касаться контрольной пластины (она установлена на ступице). После окончания регулировки все винты крепежа опорных пластин затягивают до упора. Сборка идёт в обратном порядке.

    Почему: все слышали о неких 54мм, в неком «букваре» Камаза?
    Так вот это расстояние от поверхности «пятака» до плоскости нажимного диска на регулировочном стенде.
    Стенд – это плоская пластина с проставками высотой 29мм для привинчивания корзины. Т. о. сам нажимной диск оказывается ниже кожуха на эти 29 мм – вроде как он стоит в маховике.
    Но это если маховик и промежуточный диск – новые!
    Тогда – высота «ушей» маховика – 76 мм, дисков 2х11 мм и 1х25 = 47мм и остаётся те самые 29 мм. И вроде как всё совпадает, но не в жизни.

    В жизни маховик изношен на миллиметр вглубь, промежуточный диск – на пару, вот уже 3 мм набежало, сверху.
    И чтобы не прослабли фигурные пружины лапок, их надо на эти 3 мм поднять к корзине, а это уже не 54, а 57-58 мм, от диска. Примерно. А можно и на 60, если диски не новые, но и менять ещё рано.
    Но то такое – не забываем, что это расстояние от поверхности диска, а муфта диска выше (есть больше, есть меньше, но чуть-чуть выше) – это тоже надо учитывать, а лучше сразу замерить, когда диски ещё снятые и потом убавить эту разницу.

    Регулировка сцепления КАМАЗ | новости СпецМаш

     
         Вырабатываемый двигателем крутящий момент, как следствие преобразования тепловой энергии в механическую, передается к колесам посредством большого числа узлов-механизмов. Каждый из них должен иметь определенные характеристики, и чем ближе они к заводским, тем качественней работа и больший КПД автомобиля. В процессе использования транспортного средства и машины Камского Автозавода не исключение, кроме обслуживания может потребоваться регулировка-настройка отдельных составляющих, в том числе и сцепления-привода. Можно выполнить ее на СТО, а можно и самостоятельно…

    ЗАЧЕМ ЭТО НУЖНО

     Если говорить о том, зачем это делать самому, то тут две причины:

    •  — не всегда есть возможность добраться к сервису и поручить ремонт мастерам;
    •  — платить себе за сделанное своими руками не обязательно.

      Если же разбирать вопрос со стороны технологической необходимости, то дело вот в чем. Задача узла заключается в передаче крутящего момента от двигателя к коробке передач, а в определенные моменты в отсоединении трансмиссии от ДВС. Нужно это для щадящего переключения шестерен КПП и более плавного движения, а возможны они лишь при выверенном расположении-перемещении деталей сцепления, что обуславливается спецификой способа передачи. Дело в том, что здесь перевод вращения от ведущих к ведомым элементам выполняется не зацеплением шестерен или чем-то подобным, но единственно посредством трения. И очень важно, чтобы и степень сжатия фрикциона, и расстояние отвода элементов оставались в конкретном диапазоне значений. 

      Изначально, соответствие работы предусмотренному плану определяется качеством исполнения своих задач персоналом автостроителя. Проектировщики обязаны все придумать и рассчитать, а работники обеспечить претворение теории в готовое изделие. Но уже первые пройденные километры начнут сказываться на состоянии комплектующих. И чем больше цифирок перекрутит спидометр, тем сильнее будет произошедшие с деталями изменения. А работа на критических режимах и форс-мажорные ситуации и вовсе могут поспособствовать нарушению настроек всего за один выезд.

      В общем, долгий срок эксплуатации означает обязательность дополнительных работ, как то регулировка корзины сцепления КамАЗ или его привода. В последнем варианте необходимые работы заключаются в контроле и настройке свободного хода педали, муфты выключения и толкателя.


     Если проигнорировать этот момент, то вас ожидают следующие «радости»:

    • • Неполное выключение, при котором диски при нажатой педали продолжают касаться друг друга, из-за чего переключение передачи сопровождается ударами шестерен, повышенным износом и поломками зубьев

    • • Ведение, когда при включении нет плотного сжатия, и начинается проскальзывание контактных поверхностей, их перегрев, а также потери в передаче

     И в том и в другом случае вас ожидает скорый ремонт с существенными тратами! Конечно, к таким неприятностям приводят и полноценные неисправности, но об этом в другой раз…

    ЧТО И КАК РЕГУЛИРОВАТЬ

      При первом ТО, затянув крепежные болты пневматического усилителя, проверьте «на глаз» герметичность привода. Если все в порядке проверьте правильность действия оттяжных пружин рычага вилки выключения и самой педали. Если и здесь все в порядке, то можно переходить непосредственно к приводу.

      В отношении муфты регулировка сцепления КамАЗ 5320 предполагает ручное перемещение рычага вилки от сферической гайки толкателя. При меньшем, чем 3 мм ходе на радиусе 90 градусов гайка толкателя ПГУ доворачивается до величины 3.7 – 4.6 мм. Это  будет означать для муфты выключения сцепления величину свободного хода 3.2 – 4.0 мм, то есть, как раз то, что нужно. Полный ход толкателя проверяется нажатием на педаль – если все проведено правильно, то при нажатии до упора толкатель должен сместиться не меньше, чем на 25 мм. Если ход меньше, то это будет означать невозможность нормального отвода нажимного.

      Меньший ход толкателя может быть обусловлен недостаточностью жидкости в элементах гидросистемы или отклонением от нормы свободного хода педали – этот показатель должен составлять 6-12 мм, не больше и не меньше, и выравнивается при помощи регулировки зазора между поршнем и толкателем. При прижатой к верхнему упору педали эксцентриковый палец вращают пока не произойдет касание толкателя и в токам положении фиксируют и шплинтуют стопор-гайку. 

      Если говорить конкретно про лепестковое сцепление КамАЗ 5320, регулировка корзины здесь происходит автоматически, за счет диафрагменной пружины, которая «сама» будет увеличивать давление по мере того, как фрикционные накладки дисков будут изнашиваться. Поэтому самое главное периодически проверять состояние комплектующих и при необходимости выполнять их замену. В то же время, болты, удерживающие корпус на маховике и ограничивающие смещение-деформацию, могут попросту из-за вибраций и механических воздействий немного поворачиваться в резьбовом. Результат – перекосы или неправильное функционирование, так что им тоже может потребоваться поправка.

      Но необходимо помнить о том, что целесообразными любые настройки-регулировки могут быть только в том случае, если сам узел исправен. Чрезмерно изношенные комплектующие или вовсе сломанный хоть «зарегулируйся», а толку все равно не будет. Так что не забывайте об техобслуживании  силового агрегата, и проверке целостности (соответствия конфигурации) отдельных деталей! 

      Рабочие части тормозной системы, ПГУ, корзина, вилка включения и диск сцепления КамАЗ, все эти элементы в процессе эксплуатации подвергаются максимальному влиянию. Именно поэтому, основным критерием при их выборе всегда должна быть прочность и износоустойчивость. Как раз такие запчасти, с повышенным ресурсом работы (порядка 100 тысяч пробега) и предлагает вам наш торговый дом «СпецМаш». Вся продукция прошла обязательную сертификацию МАДИ, поэтому вы можете быть уверены в том, что купленные у нас запчасти будут служить действительно долго.


    Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич


       Заявки принимаются на сайте интернет-магазина, по телефону, или через электронную почту. Можем отправить купленный товар в любой российский регион, причем обратите внимание – примерно в сотню населенных пунктов доставка бесплатная, так что есть реальный шанс сэкономить на пересылке. Впрочем, наши цены и так вас порадуют, особенно тех, кто станет нашим постоянным клиентом или просто сделает оптовый заказ. Рассчитываться можно по безналу и наличными, предоставление отсрочек происходит в установленном порядке (уточняйте непосредственно при заказе).

    1     14.1601130     Диск ведомый в сборе    
    2     14.1601094     Диск ведущий средний    
    3     14.1601090-10     Диск нажимной в сборе    
    4     14.1601093     Диск нажимной    
    5     14.1601120     Кольцо упорное    
    6     14.1601086     Рычаг оттяжной в сборе    
    7     14.1601095     Рычаг оттяжной нажимного диска    
    8     14.1601270     Ролик 2х11,8 игольчатый    
    9     14.1601113     Ось рычага нажимного диска    
    10     1/10880/76     Шайба стопорная 9х18,5х1,1    
    11     14.1601096     Шайба    
    12     14.1601108     Вилка рычага нажимного диска    
    13     14.1601273     Пружина упорного кольца    
    14     14.1601275     Петля пружины    
    15     14.1601125     Кожух    
    16     14.1601318     Пластина балансировочная    
    17     1/05327/03     Заклепка    
    18     14.1601109     Гайка регулировочная    
    19     870865     Шайба стопорная 21х37х1,2    
    20     14.1601110     Пластина опорная регулировочной гайки    
    21     14.1601111     Пластина запорная    
    22     1/60430/21     Болт М8-6gх12    
    23     14.1601115-10     Пружина нажимная    
    24     14.1601118     Шайба теплоизолирующая    
    25     14.1601117     Шайба подкладки    
    26     1/13070/21     Болт М10х1,25-6gх40    
    27     1/05168/73     Шайба 10 пружинная    
    28     14.1601217     Рычаг вала вилки выключения сцепления    
    29     14.1601215     Вал вилки выключения сцепления    
    30     870813     Шпонка сегментная 6х9х22    
    31     14.1601240     Крышка сальника вала выключения сцепления    
    32     14.1601244     Кольцо сальника ГОСТ 6308-71    
    33     14.1601242     Кольцо уплотнительное сальника    
    34     1/18004/31     Шпилька М16х1,5х22х35    
    35     1/04830/11     Штифт 12х35    
    36     14.1601015-10     Картер    
    37     262542     Пробка КГ1/4″    
    37     262542     Пробка КГ1/4″    
    38     14.1601038     Прокладка крышки    
    39     14.1601030-10     Крышка смотрового люка верхняя    
    40     1/05166/73     Шайба 8 пружинная    
    40     1/05166/73     Шайба 8 пружинная    
    40     1/05166/73     Шайба 8 пружинная    
    41     1/60436/21     Болт М8-6gх25    
    41     1/60436/21     Болт М8-6gх25    
    41     1/60436/21     Болт М8-6gх25    
    42     1/18006/31     Шпилька картера М16х1,5х22х45    
    43     1/05172/77     Шайба 16 пружинная    
    44     1/21641/11     Гайка М16х1,5-6Н    
    45     870840     Масленка КГ/8″ 45 (45916751064)    
    46     14.1601216     Втулка вала вилки сцепления    
    46     14.1601216     Втулка вала вилки сцепления    
    47     870833     Заглушка 43    
    48     14.1601026     Прокладка крышки    
    49     14.1601022-30     Крышка смотрового люка нижняя    
    50     14.1601025     Прокладка передняя    
    51     14.1601018-10     Крышка люка передняя    
    52     14.1601203     Вилка выключения сцепления    
    53     1/05168/73     Шайба 10 пружинная    
    54     1/59709/21     Болт М10х1,25-6gх35    
    55     14.1601187     Сухарь муфты    
    56     870010     Болт М8-6gх27    
    57     870866     Шайба стопорная    
    58     14.1601284     Втулка установочная    
    59     870012     Болт М10х1,25-6gх30    
    60     1/05168/73     Шайба 10 пружинная    
    61     14.1601230     Шланг смазки муфты выключения сцепления    
    62     14.1601188     Пружина муфты выключения сцепления    
    63     14.1601185     Муфта выключения сцепления    
    64     14.1601196-01     Подшипник    
    64     280114СА     Подшипник    
    65     14.1601306     Ось отжимного рычага    
    66     14.1601310     Втулка отжимного рычага    
    67     14.1601300     Рычаг отжимной    
    68     14.1601314     Пружина отжимного рычага    
    69     870870     Шайба стопорная 10,5х26х1,95    
    Ссылка на эту страницу: http://www.kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=2&mark=8&model=91&group=140

    Как отрегулировать сцепление на КамАЗ

    КамАЗ – это очень надежная машина, которая используется во многих сферах, преимущественно в целях грузоперевозок. Но, как и любая другая техника, даже она может время от времени ломаться. Особенно большим нагрузкам здесь подвергается система сцепления. Если не следить за ее состоянием, она может выходить из строя. Как отрегулировать сцепление на КамАЗе, чтобы улучшить работоспособность механизма?

    Когда нужно заниматься ремонтными работами

    Для большинства моделей КамАЗов характерна установка двухдисковой системы сцепления. В редких случаях используется только один диск, но в современных модификациях такой вариант уже не встречается. Тип – фрикционный, сухой. Это значит, что система обеспечивает надежное сцепление с мотором, но, в то же время, она подвергается колоссальным механическим нагрузкам.

    Именно поэтому подвести сцепление на КамАЗе может в самый неподходящий момент. То, что с ним возникли определенные проблемы, можно понять по ряду факторов. Например, машина начнет заметно пробуксовывать, особенно если двигатель работает на высоких оборотах. Речь может идти и о появлении сторонних звуков во время переключения передач – шум, треск и т.д.

    О том, что нужно отрегулировать корзину сцепления и привод на отечественном КамАЗе, говорит и нарушение хода педали. Если амплитуда ее нажатия не соответствует установленным нормам, это приведет к тому, что диск сцепления не будет полностью отсоединяться от двигателя.

    Заняться регулировкой обязательно, если:

    • в начале движения машины происходят характерные рывки;
    • у педали или слишком свободный или наоборот – чересчур тугой ход;
    • уровень жидкости в расширительном бачке упал;
    • обнаружена утечка жидкости с привода.

    Этапность работ

    Регулировать корзину сцепления желательно с соблюдением существующих рекомендаций, строго придерживаясь порядка работ.

    Первый этап – регулировка педали

    Согласно техническим нормам, педаль сцепления должна свободно передвигаться, не встречая сопротивление, на 6-12 миллиметров. Если этот показатель изменился, значит, нужно его восстановить. Выполняется эта работа путем регулировки величины зазора между толкателем пневматического гидроусилителя. Для этого необходимо поворачивать эксцентриковый палец.

    Второй этап – отладка муфты

    Ее ход должен находиться в пределах 3,2-4 мм. Проверка осуществляется следующим образом: вилка отодвигается в сторону вручную, снимается пружина. Далее с помощью сферической гайки устанавливается необходимый диапазон хода муфты. Так же можете прочитать про Ручник на КамАЗе.

    Третий этап – регулировка хода толкателя

    Если его недостаточно, значит, полного отключения механизма не произойдет, то есть, диск не отсоединится от мотора. Величина нормального хода – примерно 25 мм. Проверить его можно, предварительно отжав педаль сцепления, пока она не упрется в днище.

    Устранить существующую проблему можно двумя способами:

    • доливка жидкости – о том, что ее недостаточно, свидетельствуют соответствующие отметки на бачке цилиндра;
    • прокачка – метод заключается в устранении лишнего воздуха из системы. Прокачивать ее можно с помощью обычного насоса, шланга, стеклянной или пластиковой бутылки.

    Если после проведения всех вышеописанных работ проблема с корзиной сцепления никуда не делась, придется прибегнуть к более сложному мероприятию – замене данного механизма.

    Работы, связанные с заменой сцепления

    Рекомендуется заняться заменой корзины, если были обнаружены следующие недостатки:

    • автомобиль даже после регулировки дергается и резко стартует с места;
    • посторонние звуки в корзине как присутствовали, так и присутствуют;
    • машина долго «думает» и далеко не сразу начинает движение, несмотря на то, что сцепление было выжато по всем правилам;
    • в салоне ощущается характерный запах гари – это говорит о том, что механизм сцепления элементарно сгорел.

    Данное мероприятие начинается со снятия коробки передач. Это очень тяжелый узел, с которым нужно работать нескольким людям. После этого можно приступать к демонтажу корзины сцепления.

    Видим, как стоят диски сцепления на КамАЗе – сначала ведомый, потом средний, далее – ведущий. Все они снимаются. На место демонтированных деталей устанавливаются новые. Как правильно поставить диски сцепления на КамАЗ:

    их нужно устанавливать в строгом порядке – изначально идет первый ведомый, далее – средний, на заключительном этапе – ведущий;

    • поскольку это сухой тип сцепления, не надо применять какую-то смазку, это лишь ухудшит качество механизма;
    • вместо традиционных дисков с фрикционными накладками можно поставить более современные, оснащенные керамическими элементами – они намного надежнее и долговечнее;
    • тщательно затяните все болты и гайки. Из-за больших нагрузок некачественно затянутые крепежные элементы со временем могут разбалтываться.

    Самостоятельно ставить диски сцепления на КамАЗ нужно только в том случае, если вы хорошо понимаете, что конкретно делаете. Это сложная задача, при недостатке опыта или отсутствия необходимых инструментов настоятельно рекомендуется обратиться за помощью к профильным специалистам.

    Как продлить срок службы сцепления

    Своевременное техобслуживание продлевает срок службы корзины – дорогостоящего и сложного механизма. В первую очередь, нужно знать, как правильно регулировать сцепление на КамАЗе. Время от времени проверяйте ход педали, ведь для этого не нужно ничего разбирать. Все доступные механизмы и узлы обязательно должны быть смазаны.

     

    Долго держать педаль отжатой для упора, например, для пробуксовки, категорически не рекомендуется – это усиливает нагрузку на механизмы, соответственно, ускоряет их износ.

    Игнорирование обнаруженных проблем со сцеплением гарантированно приведет к ухудшению функциональности всей машины. Логическим завершением такого игнора станет выход из строя коробки передач, ремонт или замена которой обойдется в круглую сумму. Также возможны поломки других механизмов и узлов трансмиссии КамАЗа.

    Регулировка сцепления КамАЗ: инструкция, аксессуары

    В феврале 1967 года с конвейера Камского автозавода сошли первые автомобили КамАЗ. Характеристики нового автомобиля способствовали развитию модельного ряда. В дальнейшем на базе этого автомобиля было создано множество модификаций модели с разными характеристиками. Так, на свет появились седельные тягачи, самосвалы, удлиненные бортовые грузовики. Все модели автомобилей этого семейства были схожи по конструкции, а большинство деталей и механизмов взаимозаменяемы.

    Комплектация

    Общая компоновка КамАЗа присуща всем грузовикам тех времен. Просторная трехместная кабина расположена прямо над силовой установкой. Для доступа к мотору кабина откидывается вперед с помощью торсионного механизма.

    Коробка передач, элемент сцепления и двигатель образуют единый силовой агрегат, который располагается на передней, задней и опорных опорах.

    С развитием автомобилестроения модернизировался и автомобиль КамАЗ, характеристики которого росли с применением новых технологий.

    Автомобиль менялся как по внешнему виду, так и по техническому оснащению.

    Трансмиссия. Общие сведения

    На грузовике установлен двухдисковый механизм сцепления с радиальным расположением пружин. Выключение сцепления за счет гидропривода с пневмоусилителем. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой ​​коробкой передач, с делителем пневмомеханического управления. Передачи со второй на пятую имеют синхронизаторы для плавного включения.Передача крутящего момента от силовой установки к приводу осуществляется двумя карданными валами.

    Устройство механизма сцепления

    Для автоматической установки среднего ведущего диска в нейтральное положение в момент выключения сцепления имеется специальное устройство, не требующее регулировки в процессе эксплуатации.

    Конструктивные особенности корпуса позволяют фиксировать спусковые пружины. Диск сцепления КамАЗ оснащен термостойкой муфтой, с большим сроком службы.Педаль выключения сцепления имеет подвеску, что способствует дополнительной герметичности кабины. В креплении педали установлены металлопластиковые втулки, не требующие дополнительной смазки.

    Имеется сцепление автомобиля из картера, выжимной диск с металлическим кожухом, выжимные пружины и рычаги, два ведомых диска с муфтами и нейтральный ведущий.

    Корзина сцепления КамАЗ устанавливается на маховик с помощью штифтов крепления и крепится болтами.

    Ведущий, нажимной и нейтральный диски снабжены четырьмя рычагами, входящими в пазы на маховике, которые передают крутящий момент от двигателя к плоскости контакта ведомых элементов, установленных на шлицах вала коробки.

    Нажимные пружины размещаются между металлическим корпусом и нажимным диском. Они воздействуют на средний диск и ведомые части, тем самым зажимая их между маховиком и выжимным механизмом.

    Элемент рычагов, закрепленный на среднем диске и приводе, переводит их в нейтральное положение в момент, когда сцепление не включено.

    Механизм выключения

    Элемент состоит из нажимных рычагов (рычагов), расположенных на нажимном диске, вилки выключения, которая закреплена на валу, в картере сцепления.Муфты выключения сцепления с подшипником качения упорного типа.

    Блок привода

    Составные части: педаль привода, главный цилиндр сцепления КамАЗ, бак с жидкостью, пневмогидравлический усилитель, трубки для подачи жидкости из цилиндра в усилитель и подачи воздуха в усилитель от пневматики .

    Емкость резервуара для жидкости 380 см3. Следует отметить, что замену жидкости необходимо проводить до наступления холодного времени года, так как в процессе эксплуатации ее плотность меняется, и она теряет свои свойства.

    Усилитель привода предназначен для снижения физического усилия при нажатии на педаль. Он установлен на фланце картера сцепления, с правой стороны силового агрегата.

    Процесс регулировки сцепления

    Регулировка сцепления КамАЗ осуществляется в несколько этапов, в строгом соответствии с порядком и с использованием инструментов и измерительных приборов:

    • Установка зазоров между отжимным диском и кулачками отжимных лап.
    • Отрегулируйте свободный ход педали.
    • Регулировка привода сцепления.
    • Регулировка регулировки толкателя усилителя.

    КамАЗ ремонт и, в частности, регулировка сцепления, как правило, проводятся в случаях замены отдельных поврежденных и изношенных деталей механизма. Или после установки всего механизма на двигатель. Для обеспечения синхронного действия расцепляющих лепестков и правильного их установочного положения относительно прижимной пластины необходимо проверить положение стопорного кольца язычков.

    Оптимальный зазор между кольцевым упором и рабочими кулачками лап должен быть более полумиллиметра. Если зазор отсутствует или превышает норму, отрегулируйте прижимные лапки с помощью регулировочных гаек.

    Как уже было сказано, регулировка сцепления КамАЗ проводится в несколько этапов: проверка расстояния между поршнем рабочего цилиндра и толкателем, установка холостого хода рычага выключения сцепления.

    Зазор между поршнем цилиндра и толкателем устанавливается с помощью эксцентрикового винта, соединяющего педаль с толкателем, в момент, когда педаль находится в исходном положении.При повороте регулировочного винта необходимо следить за тем, чтобы ход педали от упора до момента контакта толкателя с поршнем составлял 6-12 миллиметров.

    С помощью сферической гайки, расположенной на конце штока, следует отрегулировать свободный ход рычага сцепления. Для этого отпускают регулировочную гайку и, уже вращая сферическую гайку, регулируют расстояние между упором штока и рычагом на величину 3,1-4,7 мм.

    После проведения данных регулировочных операций общий свободный ход педали привода должен составлять 30-42 мм.А если зазор в приводе сцепления выставлен правильно, то ход штока усилителя не должен быть меньше 24 мм. При более низком показателе система не отключается полностью.

    Проверка работы механизма

    После проведения данных ремонтных работ необходимо проверить работу механизма в целом при работающем двигателе. Если регулировка сцепления КамАЗ проведена правильно, передачи будут включаться без характерного треска в районе коробки и без затруднений.

    В момент начала движения автомобиль будет трогаться с места без рывков, а переключение на высшие и низшие передачи будет плавным.

    Если же ремонт КамАЗ некачественный, то есть вероятность пробуксовки сцепления, что быстро выводит из строя фрикционные накладки дисков и выжимной подшипник. В то же время передачи трудно включить, пока они полностью недоступны.

    Особенности процесса

    Регулировка сцепки КамАЗ производится на специальной технологической линии технического обслуживания квалифицированными механиками с использованием специального оборудования.Только в этом случае можно добиться высокой гарантии исправности сцепления.

    Системы управления двигателем. Системы управления двигателем Проверка на КамАЗ 43118 осуществляется по

    Служит для контроля работы двигателя и выдачи кодов неисправностей — блинк-кодов ( см. Таблицу кодов неисправностей (Блинк-коды )).

    • Первая цифра мигающего кода – это количество длинных вспышек диагностической лампы;
    • Вторая цифра мигающего кода – это количество коротких вспышек диагностической лампы.

    Таблица кодов неисправностей двигателя (коды бликов)

    Неисправность педали газа

    нмакс = 1900 об/мин

    Проверьте соединение педали газа.
    Обратитесь в сервисный центр

    Неисправность датчика
    атмосферного давления
    (датчик встроен в электронный блок управления
    )

    Нмакс ≈ 300 л.с.

    Вы можете продолжать движение.
    Обратиться в сервисный центр

    Физическая ошибка датчика
    Атмосферное давление

    Неисправность
    Датчик сцепления

    Нмакс = 1900 об/мин

    Проверьте датчик сцепления.
    Вы можете продолжать движение.
    Не используйте функцию круиза.
    контроль.

    Неисправность основного
    датчика частоты вращения
    двигателя ( коленчатого вала)
    )

    нмакс = 1600 об/мин

    Проверить состояние и подключение
    соответствующих датчиков частоты вращения
    двигателя.
    Вы можете продолжать движение.
    Обратитесь в сервисный центр.

    Неверная полярность или
    перестановка датчиков частоты
    вращение

    nмакс = 1800 об/мин nмакс = 1900 об/мин

    Неисправность вспомогательного
    датчика скорости
    электродвигателя (распредвала)
    ( )

    нмакс = 1800 об/мин

    Неисправность основного
    электронного реле
    блока управления

    Проверьте главное реле и его соединения.
    Вы можете продолжать движение.
    Обратитесь в сервисный центр.

    Неисправность топливного насоса

    Возможно двигатель
    не запустится.


    Срочно обратитесь в сервисный центр.

    Несоответствие положения
    педали газа и педали тормоза

    Нмакс≈200 л.с.

    Проверьте педаль газа, возможно заедает.
    Срочно обратитесь в сервисный центр.

    Плохой контакт датчика
    положения рейки (датчик
    встроен в исполнительный
    механизм ТНВД)

    Возможно двигатель
    не запустится.

    Проверить контакт штекера ТНВД.
    Срочно обратитесь в сервисный центр!

    Неисправность датчика
    Педаль тормоза

    Нмакс≈200 л.с.

    Проверьте датчик педали тормоза и тормозное реле.

    Вы можете продолжать движение. Обратитесь в сервисный центр.

    Электронная неисправность
    блока управления (аппаратное обеспечение
    безопасности)

    29, 51-53, 81-86,

    Возможно двигатель
    не запустится.

    Неисправность датчика
    Температура наддува
    Воздух

    Нмакс ≈ 300л.с.

    Проверить датчик температуры наддувочного воздуха
    .
    Вы можете продолжать движение.
    Обратитесь в сервисный центр.

    Ошибка физического датчика
    Температура наддува
    Воздух

    Неисправность датчика
    Давление наддува

    Нмакс ≈ 250 л.с.

    Проверить датчик давления
    наддувочного воздуха.
    Вы можете продолжать движение.
    Обратитесь в сервисный центр.

    Ошибка физического датчика
    Давление наддувочного воздуха

    Отказ модуля
    круиз-контроль

    Проверить соединение рычага
    круиз-контроля.
    Вы можете продолжать движение.
    Обратитесь в сервисный центр.
    Эта ошибка также появляется из-за
    одновременного нажатия нескольких
    элементов управления рычагом круиз-контроля.

    Неисправность датчика
    Температура охлаждения
    жидкости

    Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости
    .
    Вы можете продолжать движение.
    Обратитесь в сервисный центр.

    Ошибка физического датчика
    температура охлаждения
    жидкость (

    Нмакс ≈ 30 л.с.

    нмакс = 1900 об/мин

    Неисправность датчика
    температуры топлива ( )

    нмакс = 1900 об/мин

    Проверьте датчик температуры топлива.
    Вы можете продолжать движение.
    Обратитесь в сервисный центр.

    Ошибка физического датчика
    температура топлива

    Неправильный сигнал от многоступенчатого входа

    Вы можете продолжать движение.
    Обратитесь в сервисный центр.

    Превышение максимальной
    допустимой частоты
    оборотов двигателя

    После полной остановки двигателя

    возможен новый запуск

    Если превышение произошло из-за
    неправильного переключения передач с
    с высшей на низшую: проверьте двигатель;
    если двигатель в порядке, вы можете запустить двигатель
    и продолжать движение.
    Если двигатель самопроизвольно увеличил
    обороты, не запускайте двигатель!
    Срочно обратитесь в сервисный центр!

    Ошибка сигнала скорости
    автомобиль

    нмакс = 1550 об/мин

    Проверить подключение тахографа к электронному блоку управления
    .
    Вы можете продолжать движение.
    Обратитесь в сервисный центр.

    Избыток переносимых по воздуху
    стрессов

    Проверить зарядку
    аккумулятора.

    Неправильно законченный
    рабочий цикл электронного
    блока управления

    Данная ошибка появляется из-за
    отключения массы раньше 5с после
    выключения зажигания или прерывания
    питания электронного блока управления.
    Вы можете продолжать движение.
    Обратитесь в сервисный центр

    Неисправность линии CAN

    Проверить подключение линии CAN к
    другим устройствам CAN
    (ABS, АКПП и т.д.).
    Вы можете продолжать движение.
    Обратитесь в сервисный центр

    Многие из нас сталкивались с такой проблемой, как включение индикации значка двигателя (Check engine…), появление которого пугает водителей автомобилей. Вот 5 самых распространенных причин, почему на приборной панели загорается чек двигателя.

    Значок датчика двигателя обычно появляется без предупреждения. Причину появления Check engine сразу понять невозможно. Даже если в автомобиле есть автодиагностика (например, в таких автомобилях, как , ), которая сканирует все системы автомобиля на наличие ошибок и, если таковые имеются, выводит расшифровку на информационное табло, причины появления неисправности проверка двигателя не будет расшифрована.

    Для большинства водителей появление данного предупреждающего символа на панели приборов означает, что им необходимо срочно обратиться в автосервис для диагностики и устранения причины, по которой появился предупреждающий знак проверки двигателя. Но на самом деле в большинстве случаев при появлении индикации «Проверить» можно, а в некоторых случаях, возможно, устранить причину самостоятельно без поездки в автосервис, что сэкономит ваши деньги.

    1. Заменить кислородный датчик (лямбда-зонд)

    Датчик кислорода в вашем автомобиле является частью выхлопной системы выхлопных газов, которая контролирует, сколько кислорода не сгорает в камере сгорания двигателя.Этот датчик помогает контролировать расход топлива автомобиля. Неисправный кислородный датчик (лямбда-зонд) означает, что компьютер автомобиля получает неверные данные, что может значительно увеличить расход топлива и снизить мощность двигателя. Большинство автомобилей имеют от 2 до 4 кислородных датчиков. Если у вас есть домашний сканер ошибок автомобиля, то, подключив его к автомобилю, вы без труда узнаете, какой датчик нуждается в замене.

    По какой причине кислородный датчик в автомобиле приходит в негодность: Со временем датчик покрывается слоем отработанного и моторного масла(маслосодержащего нагара), что снижает точность считывания показаний датчика для регулирования состава бензиновой смеси и распределить оптимальную.Неисправность кислородного датчика в автомобиле приводит не только к , но и к повышенному содержанию вредных веществ СО2 в выхлопе.

    Что нужно сделать: Если не поменять неисправный автомобильный датчик кислорода, это может привести к выходу из строя катализатора в вашем автомобиле (может лопнуть), что повлечет за собой дорогостоящий ремонт. Стоимость новых катализаторов очень высока из-за содержания в них драгоценных сплавов. На некоторых автомобилях катализаторов несколько, стоимость которых может доходить до 90 000 рублей.Так что не затягивайте с заменой датчика. Хоть замена датчика и его стоимость не очень маленькая, но она несоизмерима со стоимостью системы нейтрализатора отработавших газов. Вы также можете сэкономить на стоимости замены, сделав это самостоятельно. Во многих руководствах по эксплуатации автомобилей есть подробные инструкции, как заменить кислородный датчик самостоятельно. Если вы знаете, где находится кислородный датчик, то вам не составит труда отсоединить неисправный «лямбда-зонд» и заменить его на новый. Не забудьте вытащить с заменой этот важный элемент, который вы не можете вытащить!

    2.Проверить крышку топливного бака


    Многие водители в большинстве случаев при появлении индикации «check engine» задумаются о серьезных проблемах в двигателе автомобиля, но даже не подумают проверить герметичность топливной системы, которая может быть нарушена из-за дефекта или недостаточно затянута крышка заливной горловины топливного бака. Это очень частая причина появления значка «Проверить» двигатель.

    Причина ошибки: Негерметичность топливной системы из-за прохождения воздуха, пробка заливной горловины, увеличит расход топлива автомобиля, на что система диагностики автомобиля выдаст ошибку двигателя, включив Индикация «Check engine» на приборной панели автомобиля.

    Что нужно сделать: Если при появлении индикации «Проверить» Ваш автомобиль не потерял мощность, и отсутствуют звуковые признаки повреждения двигателя (стук в двигателе, гул, скрип и т.д.), то в первую очередь проверьте герметичность бензобака. Возможно, крышка бензобака треснула или недостаточно плотно затянута. Если крышка была недостаточно затянута, то, затянув ее до упора, продолжайте некоторое время ездить на автомобиле, чтобы посмотреть, исчезнет ли ошибка двигателя. Чтобы предотвратить появление чека двигателя по этой причине, регулярно проверяйте крышку заливной горловины. Помните, что периодически крышку необходимо заменять новой!

    3. Катализатор выхлопных газов автомобиля


    Автомобильный катализатор помогает автомобилю сделать выхлопные газы двигателя более экологичными. Он превращает угарный газ и другие вредные вещества в безвредные соединения. Если у вас пришел в негодность катализатор выхлопных газов, вы заметите это не только при появлении значка двигателя (чек), но и задолго до этого, когда мощность автомобиля упадет в 2 раза.Например, при нажатии на педаль газа у автомобиля, как и прежде, не будет хорошей динамики разгона.

    Из-за чего может выйти из строя автомобильный катализатор: если вы регулярно обслуживаете свой автомобиль, в соответствии с регламентом обслуживания автофирмы, то катализатор не должен выходить из строя. Основной причиной выхода из строя катализатора является несвоевременная замена неисправного кислородного датчика, а также нерегулярная замена свечей зажигания по истечении срока годности.При неисправности кислородного датчика или свечей зажигания прекращается превращение угарного газа в катализаторе в безвредные химические элементы, что приводит к перегреву катализатора, который в результате может выйти из строя.

    Что нужно сделать: Если у вас пришел в негодность катализатор, то вы не сможете управлять автомобилем, так как двигатель будет работать некорректно, предупреждая об этом индикацией на приборной панели со значком двигателя (чек). Также у вас сильно возрастет расход топлива, и не будет тяги двигателя.Хоть замена катализатора и очень дорогой ремонт, но от ремонта никуда не деться. Хотя альтернатива замене катализатора на пламегаситель есть, но это не 100-процентный вариант. К сожалению, если вы не являетесь опытным автомехаником, то заменить неисправный катализатор выхлопных газов самостоятельно вы не сможете. В любом случае придется ехать в автомастерскую. Помните, что своевременная замена лямбда-зондов и свечей зажигания защищает ваш катализатор от повреждений!

    4.Замените датчик массового расхода воздуха

    .


    Датчик массового расхода воздуха регулирует, сколько воздуха необходимо добавить в бензиновую смесь для оптимального воспламенения топлива. Датчик постоянно информирует компьютер автомобиля о количестве подаваемого кислорода. Неисправный датчик MAF приведет к увеличению расхода топлива, повышению уровня CO2 в выхлопных газах, снижению мощности двигателя и плавности хода. Также при неисправном датчике наблюдается плохая динамика разгона. В морозы машина с неисправным датчиком плохо заводится.

    Причины отказа датчика массового расхода воздуха: Большинство отказов датчика происходит из-за неправильной установки воздушного фильтра при его плановой замене. Также, если регулярно не менять воздушный фильтр, как того требует регламент обслуживания автомобиля, рекомендованный заводом-изготовителем, датчик массового расхода воздуха может выйти из строя.

    Что нужно сделать: По идее с неисправным датчиком массового расхода воздуха можно ездить долго (несколько недель или месяцев).Но вы заметите, что чем дольше вы едете, тем больше увеличивается расход топлива. Замена датчика в автосервисе стоит не так дорого, так как сама работа не занимает много времени и достаточно проста. Основные затраты связаны со стоимостью датчика, которая для некоторых моделей автомобилей может составлять 11 000-14 000 рублей, если это оригинальный датчик или до 6 000 рублей, если это аналог-заменитель. Самостоятельная замена датчика очень проста. Но в связи с низкой стоимостью замены датчика можно доверить эту работу мастеру в автосервисе. Помните, что необходимо регулярно менять воздушный фильтр, соблюдая правила эксплуатации автомобиля!

    5. Замена свечей зажигания и высоковольтных проводов


    Свечи зажигания в автомобиле являются основными деталями для воспламенения топливной смеси. При неисправных свечах зажигания неправильно подается искра для воспламенения бензиновой смеси. Дефектные свечи зажигания часто имеют отсутствие искры или неправильный интервал зажигания, что влияет на неисправность двигателя.Если свечи зажигания не работают должным образом во время разгона, особенно с места, вы можете почувствовать небольшие толчки.

    Каковы причины выхода из строя свечей зажигания: Большинство свечей зажигания в автомобилях до 1996 года нуждаются в замене каждые 25 000-30 000 км пробега. В более новых автомобилях свечи зажигания служат более 150 000 км. Однако это время замены свечей зажигания может быть сокращено за счет различных факторов, связанных с качеством топлива и стилем вождения.

    Что нужно сделать: Если у вас давно не менялись свечи, или если вы чувствуете провалы, связанные с зажиганием в двигателе, то необходимо сразу заменить их на новые без промедления.Не пытайтесь сэкономить на несвоевременной замене свечей зажигания, так как стоимость свечей не очень дорогая, как и работа по их замене. Замена старых свечей зажигания улучшит работу двигателя и снизит расход топлива автомобиля. Самостоятельно поменять свечи зажигания несложно. В основном они легко доступны под капотом автомобиля. Вам понадобится обычный свечной ключ, чтобы снять свечи зажигания с двигателя. Также желательно следить за состоянием высоковольтных проводов, так как со временем они могут прийти в негодность и пропускать электричество, которое передается на свечи зажигания, что снизит силу искры. Помните, что регулярная замена свечей зажигания, в соответствии с графиком технического обслуживания вашего автомобиля, предохраняет катализатор выхлопных газов от повреждений, а также улучшает работу двигателя!

    Коды ошибок

    на КамАЗ Евро-4 являются информацией о неисправностях автомобиля.

    Как проводится диагностика?

    Диагностика включает в себя сбор признаков неисправностей в системе, сканирование электронной системы управления, сброс и проверку всех механизмов и систем на наличие неисправностей в электронном блоке, осмотр всех датчиков, отвечающих за бесперебойную работу силового агрегата.

    При диагностике КамАЗ-5490, 54115, 5308 и других моделей с двигателем, изготовленным по международным экологическим стандартам Евро-3 и 4, измеряют уровень давления в топливной системе, проверяют работоспособность генераторной установки и анализируют выхлопные газы с помощью специального оборудования. Также проверяют обмотку электромагнитного регулятора системы подачи топлива и КЗ в катушках индуктивных датчиков.

    Оборудование и программное обеспечение для диагностики

    Есть несколько сканеров для выявления проблем в механизмах автомобиля, например:

    1. Автосканер ДК-5.Данное оборудование помогает выявлять неисправности в работе электронного блока путем считывания и корректировки показателей системы управления с помощью компьютера. Данный автосканер можно использовать при температуре до +30°С и относительной влажности воздуха не более 80%.
    2. Сканер ЭДС-24. Это аппаратно-программный комплекс, предназначенный для компьютерной диагностики грузового автомобиля. Он включает в себя гальванически изолированный USB-адаптер, который позволяет тестировать системы в условиях низкого напряжения.

    Диагностические программы:

    • Евроскан;
    • Сканматик-2;
    • АВТОАС-КАРГО.


    Ошибки декодирования

    Расшифровка кодов ошибок КамАЗ представлена ​​в инструкции к программе, которая используется для диагностики. Примеры ошибок:

    • 213 — неисправность устройства управления силовым агрегатом;
    • 296 — упало давление масляной жидкости;
    • 2973 — неисправности в системе регулирования давления воздуха во впускном коллекторе;
    • 214 — перегрев масляной жидкости;
    • 235 — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе;
    • 425 — высокая температура масла;
    • 3617 — нет сигнала многоступенчатого переключателя;
    • ошибка 4335 — проблемы с подачей воздуха;
    • 275 — неправильно работает ТНВД;
    • 429 — показания высокого напряжения в цепи указателя уровня топлива;
    • 351 — нарушение в работе форсунок;
    • 415 — низкий уровень рабочей жидкости;
    • 261 — перегрев топлива.

    См. » Все о ремонте и установке крана тормозного КамАЗ


    Сломанные датчики

    Коды неисправностей датчиков КамАЗ-34334, 6308 и других моделей с двигателем Евро-4:

    • 221 — поломка датчика положения педали, отвечающего за подачу рабочей жидкости;
    • 232 — неисправность датчика, измеряющего атмосферное давление;
    • 335 — дефекты проводки выходного каскада управления лампами;
    • 231 — неисправность датчика давления наддува на ЭБУ;
    • 124 — исправление некорректного показателя напряжения;
    • 345 — некорректная работа передачи сигнала от указателя давления ОГ;
    • 113 — проблемы с частотой вращения распредвала;
    • 112 — некорректные показатели, поступающие на блок управления от коленчатого вала;
    • 246 — неисправности датчика температуры;
    • 00550 — неисправность заглушки ТНВД.


    Неисправности двигателя внутреннего сгорания

    Список поломок ДВС на КамАЗе:

    • 726 FMI 2 — неисправности в работе указателя положения устройства, отвечающего за распределение жидкости;
    • СПН 526313 ФМИ 6 — брак устройства, контролирующего уровень давления в механизме рампы;
    • SPN 520211 FMI 12 — нет сообщения от системы АБС;
    • SPN 791 FMI 4 — низкий уровень заряда;
    • 523470-2 — нет напряжения в цепи механизма, отвечающего за сброс показателей давления;
    • SPN 523613 FMI 16 — изношены фильтры очистки рабочей жидкости;
    • 77 FMI 0 — двигатель с высокими оборотами;
    • 190-3 — неисправность;
    • 110-0 — высокий уровень температуры двигателя;
    • 132-4 — сбой в распределении воздушного потока;
    • 653-0 — повреждение в системе питания форсунок.


    Прочие поломки

    Кодовая таблица:

    Коды системных ошибок Причина поломки
    СПН 977 ФМИ 4 Неисправность цепи механизма кондиционера
    98-1 Превышено число оборотов коленчатого вала
    523601-4 Низкий уровень топлива и масла
    3514-31 Блок питания вышел из строя
    675-4 Закрытые сопла
    13688-4 Реле топливного насоса замкнуто на массу
    91-4 Нечеткий сигнал датчика, отвечающего за положение тормозного механизма
    171-3 Эта ошибка означает неисправность термометра.
    1072-4 Клапан закорочен на массу
    111-3 Сильный сигнал от указателя уровня антифриза
    1188-5 Нет связи с реле подогрева воздушного потока
    110-2 Датчик, контролирующий температуру антифриза, работает некорректно
    1188-4 Замыкание на массу в цепи управления клапаном давления

    АБС имеет встроенную самодиагностику, система постоянно контролирует собственную работоспособность.Для принудительной функциональной проверки в целях устранения неполадок необходимо использовать режим принудительной диагностики.

    Включение электронного блока в режим принудительной диагностики осуществляется нажатием и удержанием в течение 1 — 2 секунд кнопки диагностики АБС (см. рис. Щиток приборов) при включенных массе и выключателе стартера и приборов (блокировка ротор необходимо повернуть ключом в положение «I».

    В этом случае, если перед входом в режим диагностики горела диагностическая лампа (что свидетельствует о наличии активных ошибок, т.е. ошибки или неисправности, присутствующие на момент диагностики), затем при нажатии на кнопку гаснет примерно на 1 секунду, а затем циклически повторяющийся активный код ошибки каждые 4 секунды до устранения данной неисправности.

    Мигающий световой код активной ошибки о характере неисправности и неисправном элементе системы состоит из двух информационных блоков, представляющих собой два блока световых вспышек. Продолжительность каждой вспышки 0,5 секунды, пауза между вспышками 0.5 секунд, между блоками — 1,5 секунды. Неисправный элемент и характер неисправности определяют по количеству вспышек диагностической лампы соответственно в первом и втором блоках по таблице Световые коды состояния элементов АБС. При отсутствии отказов или неисправностей выдается световой код 1-1 (по одному миганию контрольной лампы в каждом информационном блоке). Если активных ошибок в системе несколько, то после устранения первой ошибки будет выдан световой код второй активной ошибки и т.д.(до устранения всех неисправностей).

    После устранения всех активных ошибок необходимо повернуть ротор блокировки ключом в выключателе стартера и приборов ключом сначала в положение «0», а затем в положение «I».

    Если активных ошибок нет, то в режиме диагностики последовательно (каждые 4 секунды) выдаются световые коды последних 4-х пассивных или «плавающих» ошибок. ошибки, которые были, но на момент диагностики отсутствуют (или остались не стертыми в памяти блока).Информация о пассивных ошибках отображается 1 раз. Для повторного вывода светового кода пассивных ошибок необходимо повторно нажать кнопку диагностики, как описано выше.

    КамАЗ 65115. Режим управления системой АБС

    В системном режиме можно определить конфигурацию системы, последние четыре (пассивные) ошибки были стерты из памяти электронного блока и выполнена перенастройка системы.

    Для включения системного режима нажмите кнопку диагностики (см. рис. Панель приборов) и удерживайте ее в течение 3.от 0 до 6,3 секунды. При активации системного режима автоматически стираются все пассивные ошибки, если они были в памяти блока. Об этом будет свидетельствовать 8 быстрых (длительностью 0,1 секунды) вспышек диагностической лампы. При наличии активных ошибок указанных вспышек не последует, а код конфигурации будет выдан сразу.

    Световой код конфигурации выдается после включения системного режима (на автомобилях КамАЗ установлена ​​система 4S/4M 4 датчика/4 модулятора), количество вспышек лампы должно быть равно 2 (две световые вспышки 0.длительностью 5 секунд с паузой 1,5 секунды). Код конфигурации повторяется каждые 4 секунды. Для выхода из системного режима необходимо выключить, а затем включить блокировку стартера и переключателя приборов в положение «приборы» или нажать кнопку диагностики на время от 6,3 до 15 секунд. При этом вывод световых кодов на диагностическую лампу прекращается.

    Если стереть код неисправности сложно (после многократного повторения операций стирания сохраняется один и тот же код), необходимо еще раз убедиться в устранении соответствующей неисправности и повторять операции до получения кода 1-1.

    Световые коды состояния элементов АБС

    Ра — РБ
    1 — 1 Все элементы в хорошем рабочем состоянии.
    2 — 1
    2 — 2
    2 — 3
    2 — 4
    Модулятор B
    Модулятор A
    Модулятор D
    Модулятор C
    Обрыв или короткое замыкание на массу.

    Обрыв или короткое замыкание на массу.
    Обрыв или короткое замыкание на массу.

    Проверьте соединительные кабели, подключение к блоку и модулятору.
    Устранение повреждений.
    Если повреждений нет, замените модулятор.
    3 — 1
    3 — 2
    3 — 3
    3 — 4
    Датчик B
    Датчик A
    Датчик D
    Датчик C
    Большой воздушный зазор
    Большой воздушный зазор
    Большой воздушный зазор
    Большой воздушный зазор
    Отрегулируйте зазор между датчиком и ротором.
    Максимальный зазор равен 1.3 мм.
    4 — 1
    4 — 2
    4 — 3
    4 — 4
    Датчик B
    Датчик A
    Датчик D
    Датчик C
    Короткое замыкание или обрыв

    Короткое замыкание или обрыв
    Короткое замыкание или обрыв

    Проверить датчик, соединение с блоком и датчик, кабель датчика
    на обрыв или короткое замыкание. Устранять.
    Замените датчик.
    5 — 1
    5 — 2
    5 — 3
    5 — 4
    Датчик B
    Датчик A
    Датчик D
    Датчик C
    Прерывистый сигнал
    Прерывистый сигнал
    Прерывистый сигнал
    Прерывистый сигнал
    Проверить кабель и уровень сигнала датчика при вращении колес

    Проверить целостность ротора.

    6 — 1
    6 — 2
    6 — 3
    6 — 4
    Датчик B
    Датчик A
    Датчик D
    Датчик C
    Неисправный ротор/датчик
    Неисправный ротор/датчик
    Неисправный ротор/датчик
    Неисправный ротор/датчик
    Замените датчик или ротор.
    7 — 1 Связь с БУ Ошибка связи Проверьте проводку. Устраните неисправность
    (см.Принципиальная схема подключения АБС).
    Проверить блок управления, при неисправности заменить.
    7 — 3 Реле вспомогательного тормоза Проверить кабель реле на обрыв или короткое замыкание. Устранять.
    Проверить работоспособность реле.
    7 — 4 Лампа диагностики АБС Короткое замыкание или обрыв Проверить кабель лампы на обрыв или короткое замыкание. Устранять.
    Убедитесь, что лампа работает правильно.
    8 — 1 БУ блока питания Пониженное напряжение бортовой сети Проверьте аккумуляторы и предохранители. Обеспечить напряжение 24-28В
    (см. рис. Принципиальная схема подключения АБС).
    8 — 2 БУ блока питания Перенапряжение бортовой сети Проверить реле напряжения автомобиля.
    При необходимости замените.
    8 — 3 БУ Внутренняя ошибка Заменить БУ
    8 — 4 БУ Ошибка конфигурации Заменить БУ
    8 — 5 БУ блока питания Ошибка подключения массы Проверьте правильность подключения.Устранить неисправность

    Поиск и устранение неисправностей

    Причиной неисправности тормозной системы может быть отказ в работе пневматических устройств, нарушение регулировок, а также утечка сжатого воздуха в пневмопривод из-за негерметичности соединений трубопроводов и гибких шлангов. Утечки в цепях пневмопривода сигнализируются световыми сигнальными лампами (см. рис. Панель приборов и блоки контрольных ламп) и зуммером. Когда давление в контурах превышает 450-550 кПа (4.5-5,5 кгс/см2), лампы должны погаснуть, и одновременно должен перестать звучать зуммер. Время заполнения ресиверов сжатым воздухом до номинального давления не должно превышать 8 мин при номинальной частоте вращения двигателя.

    Проверить герметичность пневмопривода при номинальном давлении, включенных потребителях сжатого воздуха и неработающем двигателе. Найдите крупные утечки воздуха на слух. Незначительные утечки можно обнаружить, покрыв соединения трубопроводов мыльной эмульсией.

    При поиске неисправностей использовать Схемы пневмопривода тормозных систем, , на котором условно изображены тормоза и соединяющие их трубопроводы.

    Пневмотормозные системы одиночных автомобилей КАМАЗ моделей 53229, 55111, 6511 5

    1 — водоотделитель;
    2 — компрессор;
    3 — охладитель;

    6 — регулятор давления;

    8 — кран тормозной;

    14 — манометр;

    16 — приемник контура IV
    17 — приемник контура II;
    18 — кран слива конденсата;

    20.24 — клапаны ускорительные;

    23 — приемники III контура;
    25 — приемник контура I;

    28 — модуляторы АБС;
    29 — Датчик скорости АБС;

    Пневматическая тормозная система автомобилей КАМАЗ моделей 55111, 65115 работающая с прицепом

    1 — водоотделитель;
    2 — компрессор;
    3 — охладитель;
    4 — клапан предохранительный четырехконтурный;
    5 — автоматический регулятор тормозных сил;
    6 — регулятор давления;
    7 — выключатель тормозного сигнала;
    8 — кран тормозной;
    9 — пневмоцилиндры привода заслонки вспомогательной тормозной системы;
    10 — кран управления стояночным тормозом;
    11 — клапан пропорциональный;
    12 — пневмоцилиндр привода рычага остановки двигателя;
    13 — кран управления вспомогательной тормозной системой;
    14 — манометр;
    15 — передняя тормозная камера;
    16 — приемник контура IV;
    17 — приемник контура II;
    18 — кран слива конденсата;
    19 — задняя тормозная камера;
    20, 24 — клапаны ускорительные;
    21 — клапан перепускной двухлинейный;
    22 — выключатель контрольной лампы стояночной тормозной системы;
    23 — ресиверы III контура;
    25 — приемник контура I;
    26 — выключатель контрольной лампы падения давления воздуха в контуре III;
    27 — клапан аварийного сброса;
    28 — модуляторы АБС;
    29 — Датчик скорости АБС;
    30 — влагомаслоотделитель с регулятором давления;
    31 — кран управления тормозами прицепа;
    32 — головки автоматические соединительные;
    А, В, С, D — клапаны управляющих выходов.

    Серьезный автомобиль ведет себя неадекватно? Капризы вашего грузовика могут разрушить деловые соглашения и привести к длительному простою, опустошив ваш кошелек. В этой статье мы покажем вам, как диагностировать проблемы на ранней стадии, чтобы вы могли начать устранять проблемы как можно раньше.

    [Скрыть]

    Электронные системы управления КАМАЗ

    В последнее время двигатели Камского автозавода стали классифицировать по принадлежности к тому или иному классу экологичности (от Евро-0 до Евро-4).Техническая реализация класса Евро-3, а затем Евро-4, принятого с 2013 года, оказалась невозможной без использования электронных систем управления двигателем (ЭСУД). Именно это привело к возможности производить с использованием универсальных.

    Различные комплектации Автомобили КАМАЗ оснащались двигателями с электронными блоками управления (ЭБУ). И если сейчас водителя беспокоит нездоровое поведение при эксплуатации известных грузовиков, появились симптомы в виде плавающих оборотов, потери тяги, посторонних шумов, повышенного расхода солярки, на помощь приходит самодиагностика.

    С помощью вывода информации с ЭБУ в виде кода ошибки можно указать точную диагностику электрооборудования КамАЗ. Процесс диагностики и расшифровки кодов зависит от типа электронной системы, установленной на грузовике. Перед началом диагностики предлагается определить тип ЭБУ по установленной модели двигателя.


    Самодиагностика Независимо от того, какой фирмой изготовлен ваш V8, Cammins Inc. (Камминз) или ООО КАМАЗ, системы подачи топлива от «Common rail» и системы рециркуляции отработавших газов (EGR) или системы нейтрализации (SCR), будет проведена диагностика в соответствии с этими двумя типами.

    Процесс самодиагностики электронных систем КАМАЗ двигателей Евро-3, -4 несколько отличается от аналогичной процедуры на других автомобилях. После нажатия определенной кнопки один из сигнализаторов или блок начнет мигать с разной периодичностью, количество вспышек лампы одного интервала определяет разряд кода.

    Двигатель с ЭБУ BOSCH MS 6.1

    Итак, располагаемся поудобнее в кабине нашего КАМАЗа, далее включаем зажигание поворотом ключа как обычно.Вместе со многими другими индикаторами загорается контрольная лампа диагностики или «Check Engin», в простонародье — подводная лодка. Лампа загорается на 3 секунды и гаснет, тем самым демонстрируя свою работоспособность и исправность ЭБУ. Если лампа не гаснет или загорается при работающем двигателе, обнаружена неисправность электронной системы!


    Обратите внимание на качельку режима диагностики (часто устанавливается на щитке приборов слева, под рулем) или кнопку этого режима (часто находится рядом с блоком предохранителей, под панелью напротив сиденья пассажира) .Балансир имеет два крайних положения удержания и центральное фиксированное положение.

    Опускаем качельку в крайнее верхнее или нижнее положение и удерживаем там более двух секунд. Просто нажмите кнопку и не отпускайте указанное выше время. После того, как «качелька» или кнопка вернется обратно, диагностическая лампа будет мигать сначала с длинными интервалами, а потом с короткими. Количество длинных вспышек определяет первый бит кода ошибки, количество коротких — второй бит.


    На схеме показан пример получения кода 24.Соотносим код ошибки (иначе, блинк-код, от англ. blink — моргать) с приведенной ниже таблицей.

    Коды ошибок ЭБУ BOSCH MS6.1 двигателей эко-класса Евро-3
    Код ошибки Описание неисправности Эксплуатационные ограничения, установленные ЭБУ
    11 педаль газа скорость двигателя ограничена
    1900 об/мин
    12, 13 датчик атмосферного давления без ограничений
    14 датчик сцепления скорость двигателя ограничена
    1900 об/мин
    15 датчик частоты вращения коленчатого вала частота вращения двигателя ограничена
    1600 об/мин
    16, 17 Неправильная полярность датчиков частоты вращения
    Датчики установлены неправильно
    Обороты двигателя ограничены
    1800 об/мин
    18 датчик частоты вращения распределительного вала частота вращения двигателя ограничена
    1800 об/мин
    19 главное реле без ограничений
    21, 22, 24-26 топливный насос высокого давления отказ запуска двигателя
    23 несоответствующее положение педалей газа и тормоза не ограничено
    27 плохой контакт датчика положения рейки отказ запуска двигателя
    28 датчик педали тормоза не ограничено
    29, 51-53, 81-86, 99 электронный блок управления отказ запуска двигателя
    31, 32 датчик температуры воздуха без ограничений
    33, 34 датчик давления воздуха без ограничений
    35 Модуль круиз-контроля без ограничений
    36, 37 Датчик температуры жидкостного охлаждения Обороты двигателя ограничены
    1900 об/мин
    38, 39 Датчик температуры топлива Обороты двигателя ограничены
    1900 об/мин
    41 сигнал с многоступенчатого входа не соответствует опорному не ограничено
    42 превышена максимальная частота вращения двигателя возможно, была выбрана неправильная передача.Сброс ошибки
    при повторном запуске двигателя
    43 ошибка сигнала скорости частота вращения двигателя ограничена
    1500 об/мин
    54 превышение бортового напряжения не ограничивается
    55 цикл работы блока управления не завершен корректно не ограничено
    61-67 Линия CAN без ограничений

    Нередко компьютер регистрирует несколько ошибок, для просмотра следующего кода повторите вышеописанные действия кнопкой или «качелькой».Коды ошибок будут воспроизводиться циклически. В памяти ЭБУ фиксируется не более пяти неисправностей. Для удаления всех ошибок из памяти блока управления необходимо включить зажигание и удерживать «качельку» в течение пяти секунд. Таким образом можно временно избавить автомобиль от тревожных симптомов в виде электронных ограничений.

    Двигатель с ЭБУ ISB CM2150


    Данный тип ЭБУ устанавливался на более поздние модели КАМАЗ и диагностика в этом случае будет отличаться от приведенной схемы.После включения зажигания в память электронного блока записывается действующая на данный момент неисправность, кроме того неисправность может сигнализироваться красной или желтой контрольной диагностической лампой.


    После нажатия на «качельку» в любом крайнем положении более двух секунд будет выдан код неисправности с полусекундным интервалом между вспышками одной из двух ламп. Цифры кода ошибки разделены двухсекундной паузой. В отличие от ЭБУ предыдущего типа, результирующий код будет трех- или четырехзначным!

    Соотносим код ошибки с таблицей ниже.Цвет линий в таблице соотносится с цветом контрольной диагностической лампы. Красный цвет индикации указывает на невозможность начать или продолжить движение при данной неисправности, желтый цвет указывает на необходимость устранения неисправности после окончания движения на автомобиле.

    Коды ошибок ЭБУ ISB CM2150 для двигателей эко-класса Евро-3
    111 Критическая неисправность внутри модуля управления двигателем — интеллектуально-программируемая часть или ее компонент работает неправильно 422 Уровень охлаждающей жидкости — Получены ошибки 689 Ошибка датчика первичной частоты вращения двигателя — приходят ошибки
    115 Потеря пары сигналов электромагнитного датчика в цепи датчика частоты вращения (положения) двигателя — получены ошибки 425 Температура смазки двигателя – получены неверные данные 1139 Цилиндр форсунки №1 — механическая система работает неправильно или не отрегулирована
    143 Низкое давление масла — вероятно, но ниже оптимального рабочего диапазона 428 Вода в цепи датчика топлива — напряжение выше нормы, или цепь замкнута на источник высокого напряжения 1141 Цилиндр форсунки №2 — механическая система работает неправильно или не отрегулирована
    146 Температура охлаждающей жидкости выше нормы — хорошо, но выше оптимального рабочего диапазона 429 Попадание воды в цепь датчика топлива — напряжение выше нормы, либо цепь замкнута на источник низкого напряжения 1142 Цилиндр форсунки №3 — механическая система работает неправильно или не отрегулирована
    151 Температура охлаждающей жидкости ниже нормы — хорошо, но выше оптимального рабочего диапазона 431 Цепь проверки холостого хода, педаль акселератора или рычаг – получены ошибочные данные 1143 Цилиндр форсунки №4 — механическая система работает неправильно или не отрегулирована
    197 Уровень охлаждающей жидкости – действителен, но ниже оптимального рабочего диапазона 432 Цепь проверки работы на холостом ходу, педали акселератора или рычага — не калиброванная 1144 Цилиндр форсунки № 5 — механическая система неисправна или не отрегулирована
    214 Температура моторного масла – хорошая, но выше оптимального рабочего диапазона 433 Цепь датчика давления во впускном коллекторе – получены неверные значения 1145 Цилиндр форсунки № 6 — механическая система неисправна или не отрегулирована
    233 Давление охлаждающей жидкости – допустимое, но ниже оптимального рабочего диапазона – умеренно тяжелое 434 Сбой питания без выключения зажигания (Ignition Off) — получены ошибки 2265 Сигнальная цепь управления пусковым насосом — напряжение выше нормативного, либо замыкание на источник высокого напряжения
    234 Высокие обороты двигателя – хорошие данные, но выше оптимального рабочего диапазона 435 Цепь — приходят ошибки 2266 Сигнальная цепь управления насосом проворачивания коленчатого вала — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на источник низкого напряжения
    235 Недостаточное количество охлаждающей жидкости – допустимо, но ниже оптимального рабочего диапазона 441 Низкое напряжение батареи № 1 — допустимо, но ниже оптимального рабочего диапазона 2292 Устройство учета топлива – достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона
    245 Цепь управления вентилятором — слишком низкое напряжение или короткое замыкание на низкое напряжение 442 Аккумулятор № 1, высокое напряжение — хорошее, но выше оптимального рабочего диапазона 2293 Устройство дозирования топлива — Требуемый расход ниже ожидаемого — Действительно, но ниже оптимального рабочего диапазона
    261 Температура топлива в двигателе — достоверная, но выше оптимальных условий эксплуатации 449 Высокое давление топлива – хорошее, но выше оптимального рабочего диапазона 2377 Цепь управления вентилятором — напряжение выше нормы или короткое замыкание на источник высокого напряжения
    275 Элемент впрыска топлива (передний) — механическая система работает неправильно или не отрегулирована 595 Турбокомпрессор № 1, высокая скорость — допустимый, но выше оптимального рабочего диапазона 2555 Цепь нагревателя впускного воздуха №1 — напряжение выше нормы или короткое замыкание на источник высокого напряжения
    281 Клапан №1 соленоид высокого давления, управляемый топливом — механическая система работает неправильно или не отрегулирована 596 Электрическая зарядка, высокое напряжение — хорошее, но выше оптимального рабочего диапазона 2556 Цепь нагревателя впускного воздуха №1 — напряжение ниже нормы или короткое замыкание на источник низкого напряжения
    351 Источник питания форсунки — неисправность (интеллектуально программируемое) устройство или компонент 598 Низкое электрическое напряжение зарядки — допустимо, но ниже оптимального рабочего диапазона 2558 Вспомогательный ШИМ (широтно-импульсная модуляция) № 1 Триггер — напряжение слишком низкое или короткое на низкое напряжение
    415 Низкое давление масла – допустимо, но ниже оптимального рабочего диапазона 687 Низкая скорость турбонагнетателя № 1 — действительна, но ниже оптимального рабочего диапазона 2973 Цепь датчика давления во впускном коллекторе – получены неверные данные

    Если вы не нашли в таблице марку вашего двигателя или код ошибки ЭБУ ISB CM2150, обязательно напишите нам, и мы сразу же постараемся помочь.

    КАМАЗ выйдет в премьер-лигу |

    Камаз быстро расширяет ассортимент своей продукции, выходя в новые сегменты.

    Сюжет: Бхушан Мхапралкар

    Производственный комплекс КамАЗ в Набережных Челнах производит впечатление города в городе. Вдали вырисовывается большая труба, как сеть широких дорог, пересекающихся. Камаз, способный производить 71 000 автомобилей в год, занимает 56% рынка в сегментах свыше 14 тонн в 2016 году и является производителем грузовых автомобилей номер один в России.Он насчитывает более 40 моделей и 1500 комплектаций автомобилей. 14-кратный победитель ралли «Дакар», КамАЗ имеет мощную дилерскую сеть из 200 дилеров. Заняв 16-е место среди мировых производителей большегрузных автомобилей в 2016 году, «Камаз» стремится войти в высшую лигу грузовиков. Недавно компания представила новую кабину грузовика K5 (см. вставку). Кабина грузовика К5, которая будет производиться совместно с Daimler на новом заводе кабин в Набережных Челнах с начала 2019 года, намекает на стремление компании войти в сегмент тяжелых грузовиков премиум-класса в России, в котором в настоящее время доминируют европейские производители «Большой семерки», такие как Вольво, Скания, Мерседес-Бенц и другие.

    Если лидирующее положение на российском рынке коммерческих автомобилей даст КамАЗу явное преимущество, выход в премиальный сегмент еще больше укрепит позиции КамАЗа на внутреннем рынке. В 2016 году КамАЗ, 14 раз признанный лучшим экспортером России, реализовал на внутреннем рынке 28 000 автомобилей. Было экспортировано 6000 автомобилей. С долей рынка бортовых грузовиков 77,8%, долей рынка самосвалов 65,4%, полуприцепов 34,9% и 66.5 процентов в транспортных средствах специального назначения, производитель CV производит как грузовики, так и автобусы. Стремясь присутствовать на рынке грузовиков премиум-класса через совместное предприятие с Daimler на рынке средних грузовиков (через Fuso) и на рынке тяжелых грузовиков (через Mercedes-Benz), КамАЗ также подписал совместное предприятие с Marcopolo для автобусов. Он также сотрудничает с поставщиками уровня, такими как ZF (ZF Kama) для коробок передач; с Cummins (Камминз Кама) для двигателей; с Knorr bremse (Кнорр Бремсе Кама) для тормозных систем и с Federal Mogul (Федерал Могул Набережные Челны) для цилиндров и поршней.

    Ассортимент грузовых автомобилей примерно разделен на классическую линейку кабин (К2) и линейку кабин Neo (К4 и К5), поэтому КамАЗ присутствует в сегментах грузовиков от восьми до 41 тонны. Он производит грузовики мощностью от 160 до 550 л.с. Значительно расширив модельный ряд грузовых автомобилей, выпустив тягач (5490) в 2013 г., тягач (65106) 6×4 в 2014 г., (65207) 6×4 жесткий в 2015 г. и по пять моделей в 2016 и 2017 гг., КамАЗ производит специальные шасси. грузовые автомобили и тракторы (тягачи) для различных отраслей промышленности, включая нефтегазовую, коммунально-бытовую, лесозаготовительную, дорожно-эксплуатационную, буксировочную, строительную, торговую и коммерческую.Помимо вахтовых автобусов, автокранов, пожарных машин, передвижных лабораторий и передвижных мастерских, компания предлагает широкий ассортимент прицепов под торговой маркой Kamatainer. Поставляя крупногабаритные и малогабаритные автобусы, компания также предлагает электробусы и троллейбусы. Тягач КамАЗ-54901 4×2 с кабиной K5 призван вывести российского производителя легких транспортных средств в совершенно другую лигу. Ожидается, что трактор КамАЗ 54901 дополнит унаследованную линейку, которая по-прежнему является самой продаваемой, и линейку Neo, поразительно современным.Его салон не только стильный, в нем использованы современные материалы с высоким качеством изготовления и сборки. Высота от пола до потолка 1980 мм. Ширина 2270 мм.

    С противотуманными фарами (и поворотниками) КамАЗ-54901 встроены в бампер. В салоне есть большие ступеньки и ручки для очистки ветрового стекла. Модель 54901, оснащенная автоматической коробкой передач ZF Traxon, будет предлагать интервалы обслуживания до 150 000 км. Построен на прочной раме из высокопрочной стали 54901, помимо приподнятого жилого пространства для водителя в грузовике КАМАЗ от 7.5 куб. м. в 2012 году до 9 куб. м. в 2019 году ознаменует собой шаг вперед в изысканности и комфорте для водителя. Чтобы использовать передний мост до девяти тонн и экономичный и «тихий» гипоидный мост сзади с передаточным числом от 2,5 до 3,07, 54901 будет оснащен бортовой информационной системой. Это собственная система спутникового мониторинга. Разделяя линию с существующей линейкой грузовиков КамАЗ в Набережных Челнах, КамАЗ-54901 действительно должен стать революционным грузовиком.

    Кабина К5

    Разработка проекта кабины K5 началась в Torino Design в Италии в сентябре 2014 года.Первые предложения по стилю были представлены Torino Design генеральному директору КамАЗа Когогину и совету директоров КамАЗа в том же месяце. Torino Design приступила к разработке деталей, 3D-моделированию CAS, технико-экономическому обоснованию и созданию моделей стиля, которые были заморожены в 2015 году. Torino Design следовала за проектированием полного продукта и реализацией математики класса А. Проект был завершен в апреле 2016 года. Целью стилистического исследования было создание полной линейки высокотехнологичных промышленных автомобилей с высоким уровнем синергии.Они должны были выставлять напоказ современный европейский стиль. Они должны были быть способны передать образ надежности и комфорта. Кабина рассчитана на долгие годы эксплуатации. Его напряженные линии и натянутые поверхности определяют облик нового семейства КамАЗ.

    Привод

    Тягач Neo 5490 4×2 (тягач) — один из самых современных грузовиков, предлагаемых КамАЗом. Он предназначен для дальних перевозок и оснащен высокой кабиной. Утверждается, что он был заимствован из салона Mercedes-Benz Axor. Первое впечатление — это современная конструкция с хорошими стандартами отделки и отделки.Создавая впечатление аэродинамически эффективной, кабина имеет четырехточечную подвеску. Он имеет гибкие в продольном направлении резиновые опоры спереди и две амортизационные стойки сзади. Бампер со встроенными в него ступеньками с обеих сторон содержит большие консоли фар с прозрачными линзами. Украшение из матового алюминия с логотипом КамАЗ в центре создает интересный образ.

    Заберитесь внутрь, и интерьер салона K4 выглядит так же современно, как и его внешний вид. Кабина высотой почти два метра выглядит просторной.Приборная панель, окружающая отделка, рулевое управление и подвесное сиденье создают современный внешний вид. Позади водителя и места штурмана находится спальное место. Сиденья водителя и штурмана удобны и удобны. Рулевое управление регулируется и обеспечивает превосходную эргономику салона. Если компоновка салона отражает явный разрыв поколений между кабинами К3 и К4, то Камаз Neo 5490 с кабиной К4 явно превосходит по комфорту.Это свойство будет высоко оценено дальнемагистральными операторами.

    Поверните ключ, и 12-литровый шестицилиндровый двигатель Daimler OM457LA Euro5 мощностью 400 л.с. оживает. Не так много звуковых фильтров в салоне. В кабину (с подогревом и кондиционированием) также не проникают вибрации. 16-ступенчатая механическая коробка передач «сплиттер» с интардером проста в использовании. Тумблер на штоке манетки помогает переключаться с одного диапазона «разветвителя» на другой и наоборот. Шестерни встают на свои места без каких-либо заминок, а действие сцепления плавное и легкое.Оснащенный EBS, ESP и ASR, грузовик с хорошим обзором снаружи, благодаря большой площади остекления и большим зеркалам, удобен в управлении. Как упоминалось ранее, хорошая эргономика означает, что большинство элементов управления находятся в пределах легкой досягаемости. Через передачи грузовик плавно разгоняется. Даже при повышении оборотов не раздражает. Сиденье с подвеской обеспечивает комфортное вождение и на поверхностях, далеких от идеальных.

    Дисковые тормоза дают хорошую хватку, когда пора сбрасывать скорость. Ход педали на удивление оказался немного длиннее, чем ожидалось.Использование выхлопного тормоза для быстрого сброса скорости в сочетании с рабочим тормозом перед входом в крутой поворот принесло желаемые результаты. Камаз Neo 5490 с кабиной К4, оснащенный такими удобствами, как электрические стеклоподъемники и многое другое, является отражением способностей его производителя. Это также отражает возможности российской автомобильной промышленности; OEM-производители и производители комплектующих в целом.

    Камаз производства

    Изюминкой завода КамАЗ в Набережных Челнах является длинная линия окончательной сборки.Общая длина здания, в котором он находится, составляет 1180 м. Производство грузовиков с серийными (К3) кабинами, составляющими унаследованный модельный ряд грузовиков КамАЗ, и модельного ряда (К4) Neo, производственная мощность предприятия позволяет выпускать 140 000 автомобилей в год. В настоящее время производится 40 000 грузовиков в год в соответствии с текущим спросом на рынке. В настоящее время предприятие работает в одну смену. Завод в Набережных Челнах, на котором работает 6500 человек, почти все комплектующие изготавливает собственными силами. В производственном комплексе в Набережных Челнах расположены совместные предприятия, такие как ZF Kama, Cummins Kama, Knorr Bremse Kama и Federal Mogul Naberezhne Chelny.На заводе осуществляются различные виды деятельности, такие как ковка. Комплектующие также поставляются с 10 заводов по всей России. Завод по производству двигателей на производственном объекте производит двигатели, соответствующие стандартам выбросов Евро-3, Евро-4 и Евро-5. Работа над двигателем Евро-6 идет хорошими темпами.

    Сборка 50 моделей грузовиков, на объекте две линии кабин – одна для серийной кабины, другая для новой (Neo) кабины. Текущее среднее количество кабин в день составляет 63. Время такта кабины составляет четыре часа.Спальные кабины и кабины с высокой крышей изготавливаются с конвейера. В месяц выпускается пятьсот новых кабин. В планах довести производство новых кабин до 3000 номеров. Закупая некоторые компоненты из Китая, Сербии и Европы, завод имеет две идентичные линии окончательной сборки. При 20-процентной доле импорта в день производится 180 грузовиков. Ежедневно с каждой из двух линий окончательной сборки сходит по 90 грузовиков. На финальную сборку приходится 54 линии кормления. Есть четыре стороны, каждая из которых разделена воротами качества.Длина линии окончательной сборки составляет 680 м.

    Какой клиренс у корзины сцепления КАМАЗ?

    В остальном регулировка сцепления КамАЗ заключается в соблюдении зазоров между выжимным подшипником и нажимным кольцом. Это 1,5 — 3 мм.

    Какой зазор между выжимным и копейкой на Камазе?

    Итак, расстояние от рабочей поверхности диска сцепления до « копейки » должно быть примерно 51 мм, а зазор между подшипником выключения сцепления и « копейка » — 2-3 мм (это зазор отрегулировать со штангой ПГУ).

    Какой зазор на колодках сцепления газ 53?

    Должна быть в пределах 32 — 38 мм. Это расстояние позволяет два зазора … Первый, равный 2,0 мм — зазор между опорным подшипником 15 и торцами рычагов 14.

    Как правильно отрегулировать копейку на Камазе?

    Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ

    Педаль необходимо опустить до начала работы главного цилиндра. В случае отклонения от нормы корректируется расстояние между толкателем ПГУ и упором сверху.Для корпуса требуется эксцентриковый штифт, соединяющий педаль с верхним выступом толкателя.

    Как регулировать ПГУ?

    Оттяните шток БП от рычага, отведите его в сторону и дайте выйти из корпуса. Затем поверните рычаг сцепления в рабочем направлении (т.е. от ПСУ ) для выбора всех зазоров в приводе, после чего измерьте расстояние от конца штока до поверхности рычага сцепления, на которой находится зенковка штока. БП .

    Почему пробуксовывает сцепление автомобиля Камаз?

    «Ведет» сцепление на КАМАЗ

    К этой проблеме приводит несколько причин: не отрегулирован свободный ход между упорным кольцом и выжимным подшипником, изношены ведомые диски или накладки сцепление … проблемы в гидроприводе.

    Понравилась статья? Поделитесь с друзьями:

    Пневматическая тормозная камера -T9, автоматическая тормозная камера для R.O.R, DAF, DC, MCW

    Тип : обслуживание Тормозные камеры

    Материал: СТАЛЬ

    Сертификация: ТС16949

    Марка автомобиля: Многие модели

    ОЕ №.: Т9

    Место происхождения : Гуандун, Китай (материк)

    Название бренда : ЗАЗОР

    Номер модели : Т9

    воздушная тормозная камера: пружинная тормозная камера

    тормозная камера прицепа грузовика: авто тормозная камера

    тормозные цилиндры: Т9

    части авто тормоза: тормозная система

    Минимальный заказ: 500 шт./шт.

    Порт: Хуанпу, Гуанчжоу или Яньтянь, Шэньчжэнь

    Детали упаковки: нейтральная упаковка

    Срок поставки : 30 дней после внесения предоплаты

    Условия оплаты : Л/К, Т/Т, Т/Т, Л/К

    Возможность поставки : 50 000 штук в месяц

    Связаться сейчас

    Камаз 5410 максимальная скорость.Сколько весит Камаз

    КамАЗ-5410 — популярный советский седельный тягач. Подобная машина выпускалась на машиностроительном заводе в городе Кама с 1976 по 2006 год. Тягач – это уже легендарный автомобиль отечественного производства. Серийный выпуск грузовика длился почти 30 лет.

    Модель получила бескапотный кузов и колесную формулу 6х4. В этой статье можно будет найти описание технических характеристик КамАЗ 5410, какой расход топлива КамАЗ 5410.Также будет схема и характеристики лесовоза КамАЗ. Весь модельный ряд КамАЗ.

    История автомобиля

    Камское автомобильное предприятие предоставило несколько вариантов исполнения автомобиля, среди которых было наличие классического, для суровых арктических морозов и для жаркого тропического климата. В итоге это дало возможность эксплуатировать машину в разных регионах Союза Советских Социалистических Республик и России.

    Многофункциональное крепление и седельное устройство автомобиля сделали его достаточно популярным в различных сферах.Это включает в себя район спасения (для доставки специалистов, спецсмесей и воды в район ЧС), судоходства (перемещение негабаритных грузов, сыпучих грузов, газов и жидкостей) и сельского хозяйства (для перевозки удобрений, земли и урожая).

    КамАЗ-5410 – достаточно популярный автомобиль в различных отраслях промышленности и сельского хозяйства, и многие зарубежные страны используют его до сих пор.

    С помощью своего многофункционального устройства машина смогла заслужить доброе имя как одна из самых экономичных и неприхотливых машин, способных функционировать в сложных условиях с разными нагрузками.5410 хорошо подходит для средних и крупных компаний с большими объемами трафика.

    Сам КамАЗ 5410 с полуприцепом производит впечатление надежной машины и верного напарника, способного без особых трудностей справиться со сложными задачами. В Российской Федерации до сих пор активно используется этот бренд, однако он пользуется спросом и в некоторых зарубежных странах.

    Когда двадцатый век закончился, модель почти полностью исчерпала себя, так как ей на смену пришли более совершенные автомобили Камского автозавода.Например, появился преемник КамАЗ 65116, который уже имел мощный силовой агрегат и улучшенные характеристики.

    Внешний вид

    Внешний вид нашей модели отличается лаконичностью и простотой. Поскольку седельный тягач создавался в СССР, то при его проектировании наибольший упор делался на техническую составляющую, а никак не на красивый и стильный внешний вид, хотя нельзя сказать, что трехосный грузовик получился ужасным.

    Сама кабина получилась бескапотной и имеет строгую прямоугольную форму.Спереди тягач отличался наличием круглых фар, а также массивной решетки радиатора, где присутствует фирменный логотип компании, выпускающей данную модель. Бампер изготавливается из металла или пластика.

    Это одна из важнейших частей пассивной системы безопасности, которая эффективно принимает на себя удар при аварийных ситуациях. Лобовое стекло было расположено четко по вертикали, а также было разделено поперечным молдингом для повышения устойчивости.

    Также помогло более уверенно противостоять воздушным потокам на большой скорости и встречном ветре. В ненастную погоду стекла автомобиля очищаются большими прочными дворниками, на которых присутствуют специально оборудованные щетки.

    Боковые зеркала заднего вида получили разные углы наклона, чтобы уменьшить степень мертвой зоны и облегчить управление габаритной составляющей грузовика. Есть даже лесовоз, который не боится перегрузок и уверенно справляется со своей работой.

    Интерьер кабины

    Садясь на рабочее место, водитель понимает, что оно выполнено в сдержанном стиле с минимальным количеством корон, но с максимальной практичностью, чтобы еще лучше выполнять свои функции. Автомобиль КамАЗ 5410 выпускается в некоторых вариациях кабины – по количеству посадочных мест (2 или 3 места), а также по установке спального места.

    Несложно догадаться, что наличие в комплектации спального места дает возможность более продуктивно эксплуатировать автомобиль в дальних, многодневных поездках по РФ и странам СНГ.Такая реализация очень полезна, ведь тогда можно выспаться двум водителям, не причиняя лишнего вреда своему самочувствию.

    Койка установлена ​​непосредственно за стульями и имеет небольшой отсек с полкой для пары человек. Салон был оснащен подключаемыми возможностями, где присутствует наличие трех- или двухточечных ремней безопасности, которые оснащены ограничителями, подогревом водительского сиденья и противотуманными фарами, установленными на переднем бампере.

    Что очень порадовало, так это то, что кабина получилась бескапотной версии, силовой агрегат располагался под кабиной, что позволило разработчикам эффективнее использовать свободное пространство в кабине. На приборной панели есть все необходимые датчики и устройства управления, которые находятся не так уж и далеко, что позволяет водителю не отвлекаться от вождения, и, в то же время, менять параметры, не покидая водительского места.


    Приборная панель

    Само кресло стало лучше регулироваться по расстоянию от руля, а колонка может менять свою высоту, что позволяет настроить адекватный угол управления для каждого человека.Несмотря на различный тюнинг, автомобиль был лишен амортизаторов в кузове, исходя из чего было принято решение установить сиденье водителя на специализированной пружине пневматического типа, чтобы уменьшить вибрации и отдачу.

    Благодаря ей получается мягко поглощать все неровности дорожного полотна, уменьшая при этом тряску внутри кабины. Но, как это обычно бывает в отечественном автопроме, для пассажирских кресел такая функция не предназначена.


    Салон кабины со спальным местом и тремя сиденьями

    Практически все внутри автомобиля наглядно свидетельствует о том, что 5410 — это рабочий инструмент, в котором ничто не отвлекает от выполнения своих прямых обязанностей.Но нельзя сказать, что салон не получил грамотного дизайна и удобного распределения приборов, что хоть и немного, но тем не менее повышает уровень комфорта.

    Технические характеристики

    Силовой агрегат

    Автомобиль камского производства комплектуется турбодизельным силовым агрегатом КамАЗ-740.11-240 производства ярославских моторостроителей. Это V-образный 8-цилиндровый 10,85-литровый двигатель мощностью 240 лошадиных сил при 2 200 об/мин коленчатого вала в минуту. Диаметр цилиндра 120 мм.

    Расходует этот двигатель около 33 литров на 100 км в среднем. Дизельное топливо для двигателя берется из топливного бака емкостью 250 литров. Такой двигатель соответствует экологическим нормам Евро-1.

    Грамотно подобранный силовой агрегат и трансмиссия делают КамАЗ-5410 универсальным, способным не бояться перегрузок и уверенно двигаться вперед седельным тягачом.

    Трансмиссия

    Крутящий момент силового агрегата передается на колеса через механическую 10-ступенчатую коробку передач.Управляется механическим дистанционным методом. Сцепление фрикционное сухое двухдисковое, где имеется гидравлический привод совместно с пневматическим усилителем.

    Диаметр колодок 350 миллиметров. Большое передаточное число обеспечивает быструю реакцию технической стороны автомобиля, что очень необходимо при перегрузках и сложных ситуациях.

    Подвеска

    И спереди, и сзади у машины рессорная подвеска, что позволяет использовать машину даже как лесовоз, вот только там она больше всего перегружена и ездит по плохой дороге.

    Колеса и шины

    Многие начали делать свой тюнинг КамАЗ 5410, но изначально он идет с бездисковыми колесами пневмоотдела, рассчитанными на 20 дюймов. Шины идут вместе с камерой и благодаря своим конструктивным особенностям очень устойчивы к появлению грыж и неровностей. Также они уверенно ведут себя при проколах и проникновениях, позволяя проехать довольно большое расстояние на спущенных шинах.

    Колесная база 6х4 обеспечивает хорошую управляемость, устойчивость тягача, а также отличные тяговые свойства.Резина изготовлена ​​качественно и отличается износостойкостью и не боится ударов. Грузовик сможет вытащить тяжелый груз из любой канавы.

    Тормозная система

    Имеет пневматический привод. Тормоза на всех колесах барабанного типа, где диаметр барабана составляет 400 миллиметров, а ширина тормозных колодок 140 мм. Торможение хорошее.

    Технические характеристики
    Весовые параметры и нагрузки
    Снаряженная масса шасси, кг 6650
    3350
    3300
    Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг 8025
    Полная масса автомобиля, кг 14900
    3940
    10960
    Полная масса автопоезда, кг 25750
    Двигатель
    Модель двигателя 740.11-240
    тип двигателя дизель с турбонаддувом
    Мощность номинальная, брутто, кВт (л.с.) 176(240)
    2200
    Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) 833(85)
    — при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 1200-1400
    Расположение и количество цилиндров V-образный, 8
    Рабочий объем, л 10,85
    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120/120
    Степень сжатия 16
    Система снабжения
    Емкость топливного бака, л 250
    Электрооборудование
    Напряжение, В 24
    Аккумуляторы, В/Ачас 2×12/190
    Генератор, В/В 28/800
    Муфта
    Тип сцепления Сухое фрикционное, двухдисковое
    Привод гидравлический с пневматическим усилителем
    Диаметр колодки, мм 350
    Трансмиссия
    Тип механическая, десятиступенчатая
    Управление механическое, дистанционное
    Тормоза
    Привод пневматический
    Размеры: диаметр барабана, мм 400
    Ширина тормозных колодок, мм 140
    Общая площадь тормозных колодок, см 2 6300
    Колеса и шины
    Колесный бездисковый
    Тип шины пневматическая, радиальная
    Размер обода 7,0-20 (178-508)
    Размер шин 9.00 Р20 (260 Р508)
    Кабина
    Тип Передний, расположенный над двигателем, 3-х местный
    Исполнение со спальным местом
    Характеристики автомобиля КамАЗ 5410 полной массой 22200 кг
    Максимальная скорость, км/ч 90
    Максимальный угол наклона, преодолеваемый шасси при полной массе, град 18
    Внешний габаритный радиус поворота а/м, м 8,5
    Дополнительное оборудование
    — подогреватель
    — возможна установка топливного бака 350 л
    — противотуманные фары
    — высокая крыша кабины
    — ремни безопасности

    Цена и комплектация

    Хотя 5410 снят с производства уже более 10 лет, на автомобильном рынке автомобиль можно увидеть достаточно часто.Поэтому можно приобрести б/у версию. Автомобили 1990-х годов будут стоить порядка 150 000 – 300 000 рублей. Модели 1999-2000 годов — от 450 000 до 500 000 руб. Также возможна аренда седельного тягача. Стоимость аренды составит от 1500 рублей в сутки.

    Помимо стандартного оборудования автомобиль выпускается в арктической и тропической версиях, которые предназначены для работы в экстремальных условиях. При этом КамАЗ-5410 может использоваться в спасательной отрасли, для перевозки смесей, личного состава, а также в качестве лесовоза, самосвала.

    Многие водители предпочитают небольшой тюнинг для украшения автомобиля. Модель отлично подойдет для любого автопарка крупной и средней компании, занимающейся серийным производством, либо перевозкой крупногабаритных и тяжеловесных грузов.

    Достоинства и недостатки

    Достоинства автомобиля

    • Капота нет, что увеличивает обзор из кабины;
    • Хорошая проходимость;
    • Грузоподъемность;
    • Высокий дорожный просвет;
    • Автомобиль не сложный в эксплуатации и ремонте;
    • Без проблем купить детали и запчасти;
    • Малый радиус поворота;
    • Способны работать при низких и высоких температурах;
    • Относительно низкая цена автомобиля;
    • Наличие множества различных модификаций;
    • Хороший силовой агрегат и коробка передач;
    • Удобное сиденье водителя;
    • Некоторые модели имеют спальное место.

    Минусы автомобиля

    • Большой расход топлива;
    • Устаревшая кабина;
    • Низкий уровень комфорта в салоне;
    • Отсутствие полного привода;
    • Свободное пространство распределено нерационально;
    • Есть склонность к поломке.

    Тягач КамАЗ 5410 — седельный тягач, производство которого осуществляется Камским автомобильным заводом на протяжении двадцати шести лет, начиная с 1976 года. Колесная формула автомобиля — 6*4. Работа популярной модели, реализованная на основе, осуществляется благодаря двигателю дизельного типа.За период производства и эксплуатации данная техника зарекомендовала себя исключительно с лучшей стороны, как надежный, очень выносливый и неприхотливый в эксплуатации автомобиль, с помощью которого при наличии полуприцепа или прицепа можно осуществлять транспорт.

    Основные технические характеристики модели

    Предлагаем ознакомиться с техническими характеристиками КамАЗ 5410. Вес седельно-сцепного устройства составляет восемь тысяч сто килограммов.При снаряженной массе шесть тысяч шестьсот пятьдесят килограммов нагрузка на заднюю тележку составляет три тысячи триста килограммов, а на переднюю ось — три тысячи триста тридцать килограммов. Отметим, что полная масса равна четырнадцати тысячам девятистам килограммам, из которых передняя ось нагружена до трех тысяч девятисот сорока килограммов, а задняя тележка – десять тысяч девятьсот шестьдесят килограммов.

    Автомобиль КамАЗ 5410 вместе с автопоездом весит двадцать пять тысяч девятьсот килограммов и может развивать скорость до восьмидесяти километров в час.От начала движения до достижения скорости разгона в шестьдесят километров в час автомобиль тратит всего семьдесят секунд. Чтобы развернуть эту технику, оценив ее внешние габариты, требуется радиус разворота не менее восьми с половиной метров. Остается отметить, что угол подъема тягача составляет восемнадцать градусов в максимальном своем значении.

    При разработке любого автомобиля составляется множество схем различных рабочих узлов. Так, тягач КамАЗ 5410 имеет схемы световой сигнализации или приборной панели, внутреннего или наружного освещения, очистки стекол или электроснабжения, отопления или КИПиА.Как видите, все вышеперечисленные схемы относятся к категории электрооборудования грузовых автомобилей. Но не менее важны при ознакомлении с этим транспортным средством и другие рабочие схемы, например, конструкторские.

    Модель автомобиля КамАЗ 5410 с полуприцепом получила широкое распространение в нашей стране. Известны также случаи покупки этого автомобиля в некоторых зарубежных странах. Благодаря мощности, основным техническим параметрам и возможностям машина интенсивно эксплуатировалась с целью перевозки самых разнообразных грузов на значительные расстояния.В основном это были грузы, не боящиеся воздействия перепадов температур и осадков. Перевозимые материалы могут быть насыпными и штучными.

    Разработчики предпочли разместить двигатель КамАЗ 5410 непосредственно под кабиной. При необходимости ремонта можно просто опустить кабину и провести ремонтные работы. Часто такие действия приходится выполнять в соответствии с плановой проверкой. техническое состояние грузовика. Сам двигатель V-образный, без наддува, с восемью цилиндрами и функцией турбонаддува.Его объем составляет одиннадцать литров, а номинальная мощность составляет сто семьдесят шесть лошадиных сил. Двигатель трактора работает на дизельном топливе.

    Если говорить о тормозной системе КамАЗ 5410, то стоит отметить, что у этого автомобиля их четыре. Первая — рабочая тормозная система, отвечающая за функцию остановки или замедления во время движения. Он состоит из одноцилиндрового компрессора, двухсекционного тормозного клапана, четырехконтурного предохранительного клапана, ускорительного клапана и пропорционального клапана, а также автоматических головок.Вторая система — запасная, отвечающая за плавное снижение скорости и остановку, если не работает рабочая тормозная система. Третья тормозная система – стояночная, смонтированная вместе с запасной, отвечает за торможение на склонах во время стоянки автомобиля. И счетверённая тормозная система является вспомогательной.

    Характеристики кабины

    Рассматривая цену автомобиля КамАЗ 5410, стоит отметить, что она сейчас зависит от многих факторов. Так как на данный момент грузовик уже не выпускается, остались модели с определенными, но совсем другими сроками эксплуатации.Некоторые из них работали по многу часов и не раз подвергались пассажу. капитальный ремонт . Можно заметить, что автомобили в отличном состоянии стоят до полумиллиона рублей, а более старые модели можно приобрести примерно за триста-четыреста тысяч рублей.

    Кабина КамАЗ 5410 предназначена как место для водителя, откуда осуществляется управление автомобилем. Для этой модели автомобиля разработчики предусмотрели несколько разных типов кабин. Все шесть частей (крыша, пара боковин, передняя часть, основание и задняя часть) кабины соединяются друг с другом при помощи точечной сварки.Отличие выпускаемых кабин может быть в количестве мест (два или три), в длине, в комплектации. Все отличия определяются в первую очередь назначением автомобиля.

    Седельный тягач КамАЗ 5410 получил широкое распространение в эксплуатации на дорогах России благодаря массе имеющихся в этом автомобиле преимуществ. Во-первых, автомобиль имеет оптимальную грузоподъемность. Стоит напомнить, что полная масса взятого на буксир полуприцепа находится в пределах от двадцати трех до тридцати пяти тонн.Во-вторых, этот автомобиль оснащен достаточно комфортным салоном, в некоторых моделях есть даже спальное место. Спальное место обычно располагается за рядом сидений.

    КАМАЗ 5410 устройство

    Устройство КамАЗ 5410 состоит из электрооборудования, двигателя, масляных фильтров и насосов, системы питания двигателя, системы смазки двигателя, турбокомпрессора и других рабочих узлов. При этом в большинстве случаев, рассматривая устройство седельного тягача, речь идет о самых разных схемах. Именно на схемах можно подробно увидеть весь принцип работы основных рабочих органов грузового автомобиля.

    Модель КамАЗ 5410 исчерпала свой потенциал, уступив место более современным грузовикам. КамАЗ 65116 является наиболее близким по сходству технических характеристик из выпускаемых сегодня автомобилей. Если говорить о модели 5410, которая производится более двух с половиной десятков лет, то следует отметить ее разновидности. Отличительные особенности конструкции автомобиля доказали его универсальность и возможность эксплуатации в различных транспортных целях – для перевозки грузов на короткие, средние и дальние расстояния.

    Достаточно важным рабочим узлом машины является коробка передач КАМАЗ 5410. Его устройство состоит из множества частей и элементов. При выходе из строя какой-либо детали может выйти из строя сама трансмиссия. Так, например, если с трудом включается коробка передач, значит, сцепление не полностью выключено. Чтобы устранить проблему, отрегулируйте привод сцепления. Если в делителе происходит произвольное выключение шестерен, значит, нарушена регулировка хода рычага. Чтобы устранить проблему, отрегулируйте ход рычага.Если шестерни не входят в делитель, необходимо отрегулировать зазор в клапане переключателя делителя.

    Рама КамАЗ 5410 представлена ​​несколькими основными узлами. В собранном виде это набор соединенных частей. В перечне деталей и элементов, из которых состоит рама данного грузового автомобиля, можно выделить правый лонжерон и правую верхнюю косынку поперечины, заднюю поперечину рамы и левый лонжерон, левую верхнюю косынку поперечины. и заклепка, а также квадрат задней поперечины.В раму автомобиля входит и такой важный элемент, как держатель заднего крыла. Все элементы этого устройства тесно связаны между собой, поэтому повреждение любой детали может привести к выходу из строя целого рабочего узла или механизма, от которого может зависеть функциональность всего транспортного средства.

    Эксплуатационные параметры оборудования

    Если ознакомиться с грузоподъемностью автомобиля КамАЗ 5410, то можно отметить, что его номинальная стоимость ограничена четырнадцатью тысячами килограммов.Тогда как максимальное значение возможного веса груза составляет уже двадцать тысяч килограммов. Сам тягач в народе используется с полуприцепами или прицепами, но в этом случае общая масса присоединяемых устройств не должна превышать допустимого значения относительно показателей данной марки машины. Подсоединяемые прицепы и полуприцепы должны иметь выходы для пневматической и электрической систем, а также выходы для тормозных систем.

    Чтобы получить полное представление об этом автомобиле, стоит рассмотреть расход топлива КамАЗ 5410.Расход топлива – немаловажный фактор, относящийся к разряду экономичного грузового транспорта. По разным аналитическим данным, расход топлива данной модели трактора составляет сорок литров на бездорожье, три литра на холостом ходу, около тридцати четырех литров на смешанном дорогах, тридцать с половиной литров по трассе и тридцать семь с половиной литров при движении по городу. Можно сделать очевидный вывод, что чем сложнее дорога и медленнее движение, тем больше расходуется топлива.Но в целом экономические показатели трактора довольно неплохие.

    5410 также достаточно популярен и используется во многих сферах народного, коммунального и сельского хозяйства, а также часто встречается на строительных площадках. Такие автомобили и сегодня пользуются повышенным спросом. Зачастую грузовик берут в аренду, ведь владелец, приобретая эту марку тяжелой техники, быстро окупает потраченные деньги при условии исправности машины и ее правильной эксплуатации. Для увеличения вместительности и, соответственно, производительности транспортного средства владельцы практикуют наращивание бортов.

    Последнее, на что стоит обратить внимание, это габариты КамАЗ 5410. Так, длина грузовика достигает шести метров и восемнадцати сантиметров при высоте в три метра и шестнадцать сантиметров. Ширина автомобиля составляет два с половиной метра. Высота платформы составляет один метр и двадцать восемь сантиметров. Расстояние от среднего переднего колеса до середины заднего ведущего колеса составляет три метра тридцать один сантиметр. Если взять расстояние от переднего свеса автомобиля до его заднего ведущего колеса, то оно составит чуть более четырех с половиной метров.

    Грузовик Камаз 5410 — один из самых массовых грузовиков советского времени. Подобная машина выпускалась на знаменитом Камском автозаводе примерно с 1995 по 2006 год. Высокие качественные характеристики и уникальная функциональность автомобиля позволили ему стать настоящей легендой отечественного автопрома. Грузовик находился в серийном производстве около 30 лет.

    Особенности и характеристики грузового автомобиля

    Автомобиль КамАЗ категории 5410 получил в процессе разработки и производства категорию специального бескапотного типа, а также стандартную для большого автомобиля форму колес 6 на 4.Модельный ряд автомобиля достаточно широк. На выбор есть классические варианты, рассчитанные на эксплуатацию в сильные морозы, а также для жаркого климата. Такая универсальность позволяла эксплуатировать Камаз 5410 в различных регионах страны и ближнего зарубежья. Грузовики данной марки получили широкое применение в следующих областях и районах:

    1. Аварийно-спасательное средство доставки сотрудников спецслужб, а также воды и огнетушащей смеси к месту происшествия.
    2. Перевозка и перемещение грузов различных категорий — наливных, сухих и габаритных объектов.
    3. Сельское хозяйство — перемещение удобрений, сельскохозяйственных культур и почвы.

    Одновременно с универсальностью можно отметить экономичность и простоту автомобиля. Грузовики идеально подходят для самых разных работ и грузов. Машина КамАЗ 5410 неприхотлива к условиям эксплуатации, отмечается простота управления и эксплуатации, универсальность, а также доступность обслуживания и ремонта. Несмотря на то, что машина выпускалась давно и существует огромное количество других грузовиков, Камаз 5410 до сих пор достаточно востребован.

    Основные технические характеристики

    Автомобиль КамАЗ 5410 оснащен качественным 4-тактным дизельным двигателем, а также 8-цилиндровым двигателем той же категории. Цилиндры устройства расположены V-образно. Качественная силовая установка долгие годы была настоящей гордостью автопрома СССР. Особенностью двигателя является его турбонаддув, что позволяет ему генерировать уникальную мощность и обеспечивать высокий уровень экономичности. По своим характеристикам он полностью соответствует требованиям Евро-1.Двигатель и профессиональные разработки, которые проводились над этой моделью грузовика, дали ему следующие технические характеристики:

    Грузоподъемность значительно выше, чем у других многочисленных аналогов. Именно по этой причине грузовик широко используется в строительной сфере и в сельском хозяйстве. Универсальные технические и эксплуатационные характеристики позволяют выполнять самую сложную работу, при этом расход топлива категории КамАЗ 5410 достаточно низкий для такого крупногабаритного автомобиля.

    Устройство тележки

    Особого внимания заслуживает кабина, выполненная в прямоугольной форме. Грузовик оснащен круглыми фарами спереди, а также внушительной решеткой радиатора. Он содержит традиционные символы знаменитого Камского завода. Описывая особенности и преимущества внешнего вида авто, можно отметить следующие отличительные характеристики:

    • Бампер — пластиковый или металлический. Этот элемент отлично справляется с защитой автомобиля при ударе;
    • Ветровое стекло расположено вертикально и разделено поперечным молдингом.Обеспечивает устойчивость стекла к воздушным потокам, а также обеспечивает устойчивость при сильном скоростном режиме;
    • Чистота стекол поддерживается дворниками, оснащенными специальными щетками;
    • Для уменьшения мертвого радиуса, невидимые зоны боковых зеркал могут располагаться под разными углами направленности.

    Такие устройства и элементы конструкции значительно облегчают процесс управления таким большим грузовиком.

    Отдельного внимания заслуживает сиденье водителя… Несмотря на то, что он выполнен в достаточно сдержанном стиле, кресло и панель управления вполне удобные. Все необходимые функции есть в ручном доступе. Также имеется причал, на базе которого грузовик долгое время использовался как средство передвижения дальнобойщиков. Спальная зона расположена сразу за сиденьем и представляет собой небольшой отсек с достаточно удобной полкой. При желании в нем могут разместиться два человека одновременно.

    Подведение итогов

    По своим внешним характеристикам Камаз марки 5410, как седельный тягач, отличается оптимальной простотой и лаконичностью.Здесь вообще нет подробностей. В процессе проектирования пристальное внимание уделялось техническим составляющим автомобиля, благодаря этому грузоподъемность получилась очень высокой. Все это позволяет использовать машину в самых разных сферах современной промышленности.

    Универсальный грузовик КамАЗ 5410, выполняющий свои основные функции максимально качественно.

    В этой статье приведены технические характеристики, применимые к этому транспортному средству, традиционному седельному тягачу с колесной формулой шесть на четыре.Есть данные по расходу топлива и другим показателям.

    Материал наполнен фото и — видео материалами. Указаны цены на грузовики. В конце статьи представлены самостоятельные выводы.

    КамАЗ 5410 технические характеристики

    Ниже приведены показатели возможностей машины и ее характеристики. Таблицу характеристик КамАЗ 5410 вы можете найти и скачать в интернете.

    Кабина КАМАЗ 5410


    Кабина КамАЗ-5410 выпускается в двух вариантах:

    1. Двух- или трехместная кабина со спальным мешком.
    2. Двухместный или трехместный вариант кабины без спального места.

    Кабина расположена на раме грузовика над силовым агрегатом… Имеется несколько модификаций:

    1. Кабина для использования в жарком климате (тропическая версия).
    2. Кабина, специально изготовленная для регионов с низкими температурами (арктическая версия).
    3. Двигатель седельного тягача.

    Грузовик КамАЗ 5410, который вы видите, оснащен силовым агрегатом 740.11-240. Дизельный вариант. Двигатель с турбонаддувом имеет номинальную мощность 240 л.с.Дизель на 8 цилиндров с V-образным расположением развивает скорость 90 км/ч. Топливный бак рассчитан на 250 литров дизельного топлива.

    Контроль расхода топлива КамАЗ 5410

    Считается, что автомобиль расходует топливо в пределах, заявленных производителем. Явный перерасход нигде не упоминается. Расход дизтоплива на 100 км:

    • при 60 км/ч 32,0 л;
    • при 80 км/ч 40,4 л.

    КамАЗ 5410, грузоподъемность машины

    Полная масса трактора КАМАЗ модели 5410 составляет 14 900 кг.Максимальная грузоподъемность самого КАМАЗ 5410 не превышает 20 тонн. КамАЗ 5410 с полуприцепом может взять на борт до двадцати пяти тысяч девятисот килограммов груза, развивая при этом скорость до восьмидесяти километров в час.

    Для информации. Для увеличения перемещаемого веса, вопреки рекомендациям производителя, многие владельцы, занимающиеся перевозкой урожая, увеличивают борта.

    Коробка передач трактора 5410


    С силовым агрегатом агрегатирует 10 МКПП механического типа с дистанционным переключением.

    Наличие 10 скоростей позволяет выбрать оптимальный режим движения, при котором возможна экономия топлива.

    Схемы КамАЗ 5410

    При разработке модели было использовано множество схем различных узлов. К ним относятся схемы устройства сигнализации, освещения трактора. Отопление, электроснабжение, а также стеклоочистители и приборы (КИП). Есть и другие рабочие схемы.

    Например, проектные индикаторы.

    Автомобиль использует напряжение 24 В и оснащен генератором 28/800 В/Вт.Есть две аккумуляторные батареи 12/190 В/А час.

    Цена КамАЗ 5410 в России

    Так как автомобиль снят с производства на рынке можно купить подержанный грузовик 5410. Существует большая разница в цене в зависимости от:


    • от года выпуска трактора;
    • реальный пробег;
    • техническое состояние;
    • сезон продаж;
    • регион;
    • и спрос.

    Подержанный седельный тягач КамАЗ 5410 в РФ 1985 года после капитального ремонта, с установленным дополнительным топливным баком на 80 литров, стоит 450000.00 руб.

    Мощный, управляемый трактор используется во многих отраслях народного хозяйства. Оборудование надежное, способное работать при высоких положительных и отрицательных температурах. Подтверждением его надежности является стабильный спрос на вторичном рынке. Вы можете купить модель 5410 за небольшую сумму или купить грузовик в хорошем состоянии. Все зависит от желания и наличия определенной суммы денег в бумажник.

    КАМАЗ 5410 — седельный тягач, выпускаемый Камским автомобильным заводом с 1976 года на базе автомобиля КАМАЗ-5320.Основными полуприцепами для КАМАЗ-5410 являются полуприцепы 9370-01 и ГКБ-9572, наиболее подходящие для гидравлического тягача. КАМАЗ 5410 имеет следующие модификации:
    — КАМАЗ-5410 в тропическом исполнении;
    — КАМАЗ-5410 с гидравлическим приводом для привода механизмов специализированных полуприцепов.

    Описывая данную модель КАМАЗ, начнем с ее весовых параметров, а также поговорим о нагрузках, которые она способна выдерживать. Итак, снаряженная масса КАМАЗ 5410 составляет 6650 кг. При этом нагрузка на переднюю ось составляет 3350 кгс, а на заднюю тележку — 3300 кгс, а нагрузка на ССУ — 8025 кгс.Полная масса автомобиля КАМАЗ 5410 составляет 14 900 кг, в том числе: нагрузка на переднюю ось в размере 3940 кгс и нагрузка на заднюю тележку в размере 10960 кгс. 25750 кг – это полная масса автопоезда. Грузоподъемность КАМАЗ 5410 – 19100 кг.

    КАМАЗ 5410 комплектуется двигателем 740.11-240. Тип этого двигателя – дизель с турбонаддувом. Его номинальная мощность составляет 240 л.с. с участием. при частоте вращения коленчатого вала 2200 об/мин. 8 цилиндров двигателя имеют V-образное расположение.Диаметр цилиндра 120 мм. КАМАЗ 5410 работает при расходе топлива 33 л/100 км.

    Система питания автомобиля КАМАЗ 5410 характеризуется емкостью топливного бака 250 литров.
    Его электрооборудование имеет напряжение 24 В. Содержит аккумуляторы — 2х 12/190 В/А час и генератор — 28/800 В/Вт.

    КАМАЗ 5410 сцепление фрикционного типа, сухое, двухдисковое, с гидравлический привод с пневмоусилителем. Диаметр накладок 350 мм.

    Коробка передач, применяемая на КамАЗ 5410, механического типа, 10-ступенчатая.Управление осуществляется механически, дистанционно.

    Тормоза КАМАЗ 5410 с пневматическим приводом. Их размеры следующие: диаметр барабана — 400 мм при ширине тормозной колодки 140 мм. 6300 кв. см — это общая площадь тормозных колодок.

    КАМАЗ 5410 — автомобиль, оборудованный бездисковыми колесами с пневматическими радиальными шинами. Размер обода 7.0-20 (178-508) и размер шины 9.00 R20 (260R508).

    Кабина КамАЗ 5410 расположена над двигателем, что значительно увеличивает полезное пространство на раме.Кабина трехместная, ее конструкция – односпальная. Хотя есть и варианты кабины без спального места. Различные вариации кабины КАМАЗ 5410 позволяют использовать модели на разных дистанциях.
    Стоит более подробно рассмотреть характеристики КАМАЗ 5410 полной массой 22 200 кг. Его максимальная скорость составляет 90 км/ч (минимум 80 км/ч). Шасси при полной массе может преодолевать максимальный угол наклона, равный 18 градусам. Внешний общий радиус поворота равен 8.5 м, что является вполне оптимальным показателем, позволяющим рассматриваемому транспортному средству быть достаточно маневренным.

    КАМАЗ 5410 комплектуется следующим дополнительным оборудованием: предпусковой подогреватель, противотуманные фары, ремни безопасности, а также возможна установка топливного бака на 350 л.
    Завоевавший большую популярность среди водителей седельный тягач КАМАЗ 5410 выпускается, как уже отмечалось, с 1976 года. Его выпуск был прекращен в 2002 году. Столь длительный срок производства именно этой модели обусловлен большой потребностью в автомобилей с такими техническими характеристиками.Но, так как КАМАЗ 5410 завод больше не выпускает, хотелось бы обратить ваше внимание на КАМАЗ 65116 — наиболее похожую по техническим характеристикам модель.

    Использованные источники:

    www.trucktorg.ru
    www.images.autoline-eu.ru
    www.autoopt.ru
    www.megadoski.ru
    www.kamaz-volga.ru

    Компрессоры Delphi: качество и эффективность оригинального оборудования

    Компрессоры Delphi: качество и эффективность оригинального оборудования

    Как заменить компрессор

    Видео как заменить компрессор

    Почему Delphi?

    Нет дополнительных деталей для покупки или хранения.Уплотнительные шайбы прилагаются ко всем компрессорам (если применимо). Наши компрессоры проходят испытания на герметичность до одного фунта хладагента за 40 лет с использованием современного масс-спектрометрического оборудования для проверки на герметичность.

    Знаете ли вы?

    Delphi охватывает более 3400 приложений. Delphi поставляет компрессоры с 1989 года для настоящего применения. Delphi поставляет компоненты HVAC восьми из 11 ведущих мировых OEM-производителей. Большинство компрессоров Delphi производится в Северной Америке.В 1954 году компания Delphi изготовила первую систему кондиционирования воздуха под капотом.

    SP Компрессоры:
    • Максимальная производительность и высокая эффективность благодаря легкой конструкции.
    • Бесшумный и надежный благодаря плавной работе насоса.
    • Прочная, легкая и компактная поршневая конструкция.

    Компактные регулируемые компрессоры (CVC):
    • Основан на конструкции наклонной шайбы, используемой в модели
    • .
    • Компрессоры Delphi V5 и V7.
    • Улучшенная работа кондиционера и экономия топлива благодаря плавной непрерывной работе без переключения сцепления.
    • Удовлетворяет потребности в автомобильных кондиционерах с регулируемым рабочим объемом.

    V5 и V7 Компрессоры:
    • Улучшенная работа кондиционера и экономия топлива благодаря плавной непрерывной работе без переключения сцепления.
    • Удовлетворяет потребности в автомобильных кондиционерах благодаря регулируемому рабочему объему.
    • Компрессоры
    • V7 отличаются повышенной производительностью, пониженным уровнем шума и минимальной вибрацией.
    • Компрессоры
    • V7 совместимы с системами R-134a.
    • Компрессоры
    • V5 совместимы с системами R-12 и R-134a.

    Компрессоры H6:
    • Чрезвычайно эффективный и легкий.
    • Улучшенная конструкция оригинального оборудования для повышения производительности и надежности.
    •  

    Почему и когда менять компрессор

    Причины отказов компрессора

    • Недостаток или избыток охлаждающих масел
    • Внутренняя коррозия
    • Отсутствие обслуживания (регулярная замена ресивера-осушителя)
    • Контур заблокирован — осушитель ресивера засорен и/или расширительный клапан заблокирован
    • Неправильная промывка или отсутствие промывки системы при установке нового компрессора
    • Электрическая проблема в сцеплении

    Последствия неисправных компрессоров

    • Система кондиционирования вообще не работает
    • Потенциально может привести к повреждению других компонентов кондиционера

    Как предотвратить отказы компрессора

    Передовая практика № 1: Подготовка компрессора к работе

    Вы не ожидаете, что восстановленный двигатель будет работать должным образом, если он не был предварительно смазан или если при первом запуске в картере было всего один литр масла.То же самое справедливо и для компрессора. Чтобы компрессор работал правильно при запуске, он должен иметь точное количество масла внутри и проворачиваться вручную с помощью подходящего инструмента для проворачивания компрессора, чтобы все компоненты внутри были «предварительно смазаны».

    Невыполнение этого процесса предварительной смазки перед запуском компрессора может привести к жалобам на шум и преждевременному выходу из строя. Компрессоры бывают двух типов – масляные и безмасляные. В компрессорах с маслом (предварительно смазанным) необходимо слить новое масло и установить правильное количество и тип масла.Сухие компрессоры или компрессоры без масла требуют добавления правильного количества и типа масла перед началом работы компрессора. Независимо от типа компрессора прилагаемые инструкции демонстрируют, как правильно смазывать и вращать компрессор перед работой.

    Передовой опыт № 2: промывка системы

    При промывке системы кондиционирования химическими веществами следите за тем, чтобы не осталось остатков промывки. Если есть, это может разбавить и загрязнить смазку компрессора, что приведет к шуму компрессора и преждевременному выходу из строя.

    Если вы промываете систему кондиционирования, крайне важно использовать утвержденное OEM-оборудование, промывки и процедуры, чтобы свести к минимуму проблемы с потенциальной остаточной промывкой.

    Это разрушенный поршневой узел от компрессора, вышедшего из строя из-за отсутствия смазки. Смазка, удаленная из компрессора, была жидкой (имела плохую вязкость) и имела запах промывочной жидкости.

    Передовая практика № 3: Используйте правильную смазку

    Кажется, просто… используйте тип смазки, рекомендованный в инструкциях, прилагаемых к новому компрессору.К сожалению, компрессоры каждый день выходят из строя из-за неправильного смазочного материала.

    Без надлежащей смазки у компрессора практически нет шансов на долговременную стабильность. На рынке представлено несколько типов смазочных материалов в зависимости от системы кондиционирования. Масло PAG является наиболее распространенным. Важно, чтобы использовалось высококачественное масло PAG, и технический специалист следовал инструкциям, прилагаемым к новому компрессору, чтобы использовать правильный тип и количество масла и в надлежащем месте.

    Также доступны эфирные масла

    , но их не следует использовать, так как они могут разрушаться в условиях высокой температуры, что приводит к отказу смазки и компрессора.

    Это внутренняя часть вышедшего из строя компрессора: смазка превратилась в густой черный осадок. Масла на основе сложных эфиров, которые не рекомендуются для использования в компрессорах Delphi, могут подвергаться термическому разложению в условиях высокой температуры и образовывать подобный осадок.

    При смазывании компрессоров с пробкой картера обязательно удаляйте и устанавливайте всю смазку через это отверстие, чтобы масло могло попасть непосредственно на вращающийся узел внутри компрессора.

    Все дело в уравновешивании

    Почему балансировка масла имеет решающее значение при замене компрессора

    Технический совет

    При установке нового сервисного компрессора на транспортное средство важно убедиться, что компрессор правильно отбалансирован по маслу с использованием соответствующего типа и количества смазочного материала.Цель балансировки масла состоит в том, чтобы убедиться, что количество масла в системе кондиционирования воздуха остается на правильном уровне.

    Первое, на что следует обратить внимание при выполнении процесса, — это количество масла, содержащегося в сменном компрессоре. Это может варьироваться от полной заправки маслом (8 унций (236 мл)), до половины заправки маслом или полного отсутствия масла. Если в заменяемом компрессоре содержится масло, его необходимо удалить и повторно установить в правильном количестве, чтобы правильно сбалансировать систему.

    1

     

    Следуйте инструкциям

    При выполнении балансировки масла в компрессоре всегда следуйте инструкциям, прилагаемым к компрессору, или руководству по обслуживанию автомобиля, чтобы знать, сколько масла нужно добавить в компрессор перед установкой автомобиля.

    2

     

    Добавить правильную сумму

    В большинстве случаев балансировка масла включает слив и измерение масла из неисправного компрессора с последующим добавлением определенного объема нового масла в замененный компрессор.

    Количество масла, которое необходимо добавить в компрессор, определяется производителем компрессора.

    3

     

    Вязкость масла

    В дополнение к добавлению правильного количества масла в заменяемый компрессор необходимо учитывать вязкость масла.

    Используйте масло с вязкостью, рекомендованной производителем компрессора. Если для компрессора требуется более тяжелое масло, такое как PAG 150, но используется более легкое PAG 46, результатом может стать шумная работа компрессора и преждевременный износ.

    4

     

    Поверните муфту компрессора

    После добавления масла в компрессор рекомендуется провернуть муфту компрессора не менее чем на четыре оборота перед установкой компрессора. Это служит двум целям. При вращении муфты масло циркулирует через компрессор, что снижает вероятность повреждения компрессора из-за сухих подшипников, а также снижает начальный крутящий момент при первом включении муфты. По своей конструкции некоторые компрессоры имеют высокий начальный крутящий момент.Если при включенном компрессоре крутящий момент высок, создаваемый крутящий момент может привести к обрыву приводного ремня компрессора или к остановке двигателя.

    Вращение муфты компрессора обычно выполняется вручную или с помощью накидного ключа. Другой вариант гаечного ключа — инструмент для проворачивания компрессора. В компрессорах с прямым приводом шкив и муфта представляют собой одно и то же.

    5

     

    Токарный инструмент

    Токарный инструмент выполняет ту же функцию, что и накидной ключ, но устанавливается на резьбовую ступицу муфты.

    После установки токарного инструмента используйте гаечный ключ, чтобы повернуть инструмент и муфту. Токарный инструмент можно использовать с некоторыми муфтами, которые не могут работать с накидным ключом из-за конструкции муфты, или где невозможно обеспечить прочный захват с помощью накидного ключа.

    Токарный инструмент также можно использовать вместо гаечного ключа, обеспечивая более простой метод вращения сцепления, и его можно выполнять вне или на автомобиле.

     

    Никогда не используйте розетку

    Никогда не используйте головку на гайке или болте вала для вращения муфты.

    Это может повлиять на воздушный зазор между приводом муфты и шкивом компрессора, что приведет к проблемам с компрессором.

     

    Гибридный компрессор: знайте разницу

    Отличия компрессоров

    HVAC отличается от одного гибрида к другому, и в некоторых системах, таких как Honda и Prius 2001–2003, использовался спиральный компрессор, который может приводиться в действие через ремень при работающем двигателе или электрически при выключенном двигателе. Большинство новых гибридов перешли на инверторный компрессор, который представляет собой высоковольтный электродвигатель.Двигатель работает от переменного тока высокого напряжения, подаваемого инвертором переменного тока, расположенным в инверторе или прикрепленным к самому компрессору переменного тока, поэтому работа компрессора не зависит от двигателя.

    Электрический компрессор состоит из неподвижной спиральной спиральной и регулируемой спиральной спирали с бесщеточным двигателем. В этих системах используется специальная высокая изоляция для смазки компрессора. Компрессоры представляют собой мокрый картер с якорем, погруженным в масло для смазки и охлаждения. Флуоресцентный краситель на масляной основе не следует добавлять в электрические компрессорные системы из-за электропроводности.

    Краситель для обнаружения утечек

    при использовании в надлежащем количестве не нанесет вреда компонентам кондиционера или тем, кто с ним работает. Если транспортное средство было изготовлено с использованием красителя для обнаружения утечек, добавление дополнительного количества не требуется, если только предшествующая промывка системы кондиционирования воздуха или замена нескольких компонентов хладагента не привели к удалению красителя из системы.

     

    Краситель для обнаружения утечек

    Существует специальный краситель для гибридных электромобилей, использующих R-134a в системе кондиционирования воздуха, оснащенной электрическим компрессором.Краситель для обнаружения утечек гибридных электромобилей основан на полиэфире и предназначен специально для гибридных электромобилей.

    Краситель R-134a, используемый для негибридных электромобилей, использует масло PAG, которое является гигроскопичным. Использование его в гибридном автомобиле даже в минимальном количестве может привести к выходу из строя компрессора кондиционера. Масло в краске разрушает изоляционные свойства обмоток электродвигателя компрессора. Обмотки компрессора кондиционера погружены в компрессорное масло, а полиэфирное масло используется для защиты изоляции обмоток от утечки тока.Добавление масла PAG в гибридную систему кондиционирования воздуха, предназначенную для эфирного масла, может привести к неисправности системы кондиционирования воздуха.

    Кроме того, в гибридных транспортных средствах с электрическим компрессором, когда в систему кондиционирования воздуха добавляется краситель, содержащий смазку, отличную от сложноэфирного масла, он загрязняет систему кондиционирования воздуха. Для удаления красителя необходимо выполнить промывку системы. Фактически, из-за опасности загрязнения краской Honda не одобряет ее использование в гибридных автомобилях.Toyota не рекомендует краску для любой из своих систем кондиционирования воздуха.

    Задавайте правильные вопросы во время диагностики компрессора

               

    Технический совет

    Задайте следующие вопросы во время диагностики, так как они могут указывать на перегрев компрессора или муфты из-за проблемы, связанной с системой.

    • Имеются ли признаки чрезмерной работы муфты компрессора? Краска на поверхности сцепления сгорела или расплавилась?
    • Есть ли признаки перегрева сцепления из-за проскальзывания?
    • Поверхность сцепления стала сине-черной из-за перегрева?
    • Резиновые подушки сцепления расплавились?
    • Этикетки на корпусе компрессора вздулись или расплавились?

    Мы также рекомендуем осмотреть масляный разъем сцепления на предмет повреждений из-за перекоса приводного ремня, проверить низкое напряжение на электрическом разъеме сцепления, чтобы убедиться, что нет проблем с проводкой автомобиля, и проверить порт компрессора на наличие признаков загрязнения и мусора.

    Что можно и что нельзя делать с компрессорами

    Технические советы по компрессорам

    Сделать

    Отбалансируйте масло в компрессоре в соответствии с инструкциями, прилагаемыми к компрессору.

    Масляный баланс гарантирует наличие в компрессоре необходимого количества компрессорной смазки для правильной работы компрессора.

    Сделать

    Оставьте защитный транспортировочный колпачок на месте до сборки линий хладагента.

    Предотвращает потерю смазки и загрязнение узла, а также поглощение влаги смазкой PAG.(ПАГ легко поглощает влагу из атмосферы.)

    Сделать

    Храните компрессоры в упаковочной коробке до тех пор, пока они не будут готовы к установке.

    Неправильное обращение с компрессором и/или его хранение могут привести к повреждению муфты, электрических клемм и реле давления.

     

    Сделать

    Используйте правильные инструменты контроля крутящего момента:

    • Для подсоединения линий хладагента к компрессору.
    • При установке кронштейнов компрессора.
    • При креплении компрессора к двигателю. Чрезмерный крутящий момент может повредить резьбу в корпусе компрессора. Недостаточный крутящий момент приведет к ослаблению, повреждению или шумному компрессору.

     

    Сделать

    Вручную закрутите все болты и гайки, крепящие компрессор к двигателю, а также все распорки и скобы.

    Это предотвратит сдирание стальным болтом и гайкой резьбы в корпусе компрессора или точках крепления.

    Сделать

    Болты с ручным пуском, крепящие комплект всасывающих напорных шлангов к компрессору.Это критическое требование.

    Это предотвратит сдирание резьбы стальным болтом или перекручивание резьбы в алюминиевом корпусе компрессора.

    Не делать

    Установите компрессор на любой конец, сложите или подвергайте их ударам в любое время. Держите компрессор в горизонтальном положении.

    Неправильное обращение с узлами и/или их хранение могут привести к повреждению муфты, электрических клемм и реле давления.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.