Жор масла в двигателе причины: Главные причины масложора. И как с ним бороться — Российская газета

Содержание

Главные причины масложора. И как с ним бороться — Российская газета

Принято считать, что нормальный расход масла в моторах современных машин составляет от 0,05% до 0,5% от потраченного топлива. Этот показатель во многом зависит от типа двигателя: например, дизельным моторам, так же как и турбодвигателям, нужно в среднем больше масла. Также расход увеличивается с возрастом силового агрегата, по мере его износа и износа его компонентов.

Если автомобиль расходует объективно больше моторного масла, то надо искать причины такого явления. А их может быть немало. Чаще всего повышенный расход связан с утечками масла, с наружными или внутренними.

Масло может протекать из-за негерметичности прокладки под клапанной крышкой. И это, пожалуй, первое место, где и нужно искать причины потери масла. Прокладки в этой части двигателя весьма быстро изнашиваются под воздействием высоких температур. Прокладочный материал под клапанной крышкой выполнен обычно из резины, которая в таких условиях со временем пересыхает и дает трещины. Нередко причина может быть и в повреждении самой крышки. Она сделана чаще всего из пластика и ее можно повредить иногда во время ремонта или обслуживания.

При замене клапанной крышки рекомендуется правильно затянуть болты и гайки, в противном случае незатянутый или перетянутый крепеж станет еще одной причиной протечки. Также «виноватыми» в утечке масла могут быть и другие прокладочные компоненты — например, прокладка поддона или прокладка передней крышки двигателя.

Также часто пропускают масло и сальники коленвала или распредвала. Со временем эти прокладки разрушаются, теряют свою плотность и герметичность. В результате через передний сальник коленвала моторное масло может попадать на ремень ГРМ, а через задний — на сцепление. И это становится дополнительным фактором износа для данных узлов. Еще одно уплотнение, где могут возникнуть проблемы — прокладка масляного фильтра. Часто у некачественных фильтров бывают ненадежные уплотнения, которые со временем начинают пропускать масло. Зачастую прокладку пробивает именно при запуске непрогретого мотора в холодное время.

Если повреждаются маслосъемные колпачки в двигателе, то возникают внутренние утечки масла. Сальники клапанов подвержены естественному износу, который усугубляет и воздействие высоких температур. В итоге со временем они пересыхают, трескаются и начинают пропускать масло, которое протекает по клапану и попадает в камеру сгорания.

Износ маслосъемных и компрессионных колец также становится причиной внутренних утечек масла. Кольца со временем теряют подвижность, засоряются, разрушаются и пропускают масло.

Кроме того, повреждение других деталей двигателя — стержней клапанов, направляющих втулок, а также поршней и цилиндров двигателя — это дефект, который будет проявляться в том числе и в виде повышенного расхода моторного масла. К тому же износ поршневой группы, поломка поршней, их элементов, а также цилиндров силового агрегата говорит о том, что эксплуатировать такой опасно, надо проводить замену изношенных компонентов и готовиться к крупным расходом на капитальный ремонт.

Для охлаждения моторного масла на ряду с охлаждающей жидкостью может использоваться отдельный радиатор, который и обеспечивает отвод тепла. И жидкостные радиаторы могут дать течь, например, из-за износа прокладки, которая устанавливается между маслокулером и блоком двигателя.

Неправильно подобранное моторное масло или использование некачественного масла — это простая и понятная причина так называемого «масложора». Если в двигатель залить масло неправильной вязкости или несоответствующее по допускам, он будет работать некорректно, и расход масла окажется, конечно же, большим. Плюс к этому применение некачественного масла может стать причиной полного выхода из строя двигателя. А его ремонт и уж тем более полная замена обернется огромными затратами для автовладельца.

Нельзя игнорировать протечки масла, ведь это серьезный и опасный для автомобиля дефект. Если расход масла растет, его уровень в двигателе падает, увеличивается износ компонентов всего мотора. Их ресурс снижается, и они преждевременно выходят из строя. Не менее опасны и внутренние протечки масла, которые могут приводить к замасленности мотора и его возгоранию.

Расход масла в двигателе-7 причин

Норма расхода масла в двигателе

Расход масла в двигателе — это как правило следствие. Чтобы его уменьшить или снизить, а то и вовсе убрать надо понимать причины и воздействовать на них. Кроме того, в силу конструктивных особенностей двигателя существует допустимый расход.

С увеличением пробега и моточасов, что обязательно сопровождается износом деталей, и в свою очередь приводит к появлению так сказать нормального расхода масла. Прошли те времена, когда нормальным считалось от замены до замены без расхода и доливания.

Если такое и случалось, до доливать приходилось от 200 миллилитров до литра. И все это удовольствие случалось не за 1000 км.пробега, а за период межсервисного интервала. Действительностью современного двигателестроения стала норма – «жор» 1 литра масла на 1000 км.

Норма расхода масла, как таковая не существует. Одна и та же марка автомобиля, одного года выпуска, с одинаковым силовым агрегатом, но у разных владельцев будет потреблять сверх нормы – у одного человека. И не будет расходовать вообще или в допустимых пределах, указанных заводом изготовителем – у другого автолюбителя. Почему так происходит.

Расход масла в двигателе причины

Фото Эдуард Ионов

Можно выделить несколько глобальных причин:

  • Конструктивные особенности двигателя
  • Эксплуатационные
  • Дефект или брак при изготовлении деталей, или сборке.

Важно помнить, что эксплуатация автомобиля с низким уровнем масла вызывает голодание. И приводит к нарушению теплового режима. Следствием чего появляется стук в моторе и задиры в цилиндрах. В результате чего может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

На заметку владельцам новых авто, находящемся на гарантийном обслуживании: в случае выхода их строя силового агрегата по причине несоблюдения правил эксплуатации, в контексте статьи – речь о расходе масла и проверки его уровня, ремонт придется осуществлять за свой счет. Ознакомиться с экспертизой от А.Э. Хрулев – Хонда Пилот.

Конструктивные особенности, влияющие на масложор

Фото Эдуард Ионов

Конструктивные особенности. Для таких двигателей производитель закладывает допустимый расход 1 литр на 1000 км. К таким относятся немецкий автопром, в особенности моторы TSI и TFSI. И многие другие производители, в том числе и японские. К этой же категории можно отнести большинство моторов алюсил и никосил.

Данная информация всегда имеется в паспорте по эксплуатации. Где расход масла прописан. И одновременно написаны рекомендации по эксплуатации. В которых указана частота проверки уровня масла. В некоторых моделях, с турбиной можно найти рекомендации проверять уровень не только перед поездкой, но и после каждой заправки топливом. Например, Subaru турбо-версии.

Особенность конструкции состоит в том, что размеры поршней и колец, а соответственно и их зазоры слишком малы, и малейшая закоксовка лишает подвижности, что и приводит к увеличению потребления масла. Также оказывает влияние система смазки. То есть способ доставки – разбрызгивание или форсунки.

Повышенный расход масла-эксплуатационные причины

В процессе эксплуатации происходит естественный износ деталей. Температура и трение делают свое дело. В механической части зазор увеличивается. Несвоевременное обслуживание, применение некачественных материалов, и особенности вождения также способствуют ускоренному износу.

 Можно выделить несколько причин:

  1. Течь прокладок и сальников, или через герметики
  2. Потеря подвижности или износ поршневых колец
  3. Маслосъемные колпачки(сальники) и направляющие втулок клапанов
  4. Турбина
  5. Система вентиляции картерных газов
  6. Моторное масло
  7. Износ гильзы и хона

Течь резиновых уплотнений. Сальники, прокладки и герметик стареют. И начинают пропускать моторное масло наружу, или в камеру сгорания.

Нагар, образующейся в следствии неполного сгорания топлива, использования некачественной смазки, или долгих сроков ее замены, откладывается на канавках поршня и кольцах. В следствии чего маслосъемные кольца теряют подвижность. И повышенный расход масла в двигателе обеспечен.

Перегрев мотора в совокупности с коксом может привести к залеганию маслосъемных колец. И тогда компрессионные поршневые кольца будут играть роль насоса. И закачивать моторное масло в камеру сгорания, что вызовет повышенный расход масла. Выражается это синим дымом при перегазовке.

Сальники клапанов (маслосъемные колпачки) и направляющие втулки клапанов – это следующие по распространенности причины расхода масла. С сальниками все просто – они резиновые и дубеют. Поэтому со временем начинают пропускать смазку в камеру сгорания. О чем свидетельствует сизый дым в момент запуска.

Износ втулок тоже дает повышенный расход масла. Особенно это проявляется, когда на изношенные и непроверенные втулки клапанов устанавливают новые маслосъемные колпачки. В этом случае расход масла после ремонта становится еще больше, нежели до замены.

Турбина имеет свой ресурс. Срок службы силового агрегата с турбиной значительно меньше. Неисправная турбина может гнать масло, как во впуск, так и в выпуск. Во втором случае из выхлопной трубы мы увидим сизый дым, который говорит о том, что расход масла стал повышенный.

Система вентиляции картерных газов забивается нагаром и шламом. А клапан перестает работать. В результате чего в моторе создается избыточное давление картерных газов. Это давление и забрасывает масло в камеру сгорания. Следует проверить работу клапана. И состояние шлангов и патрубков.

Моторное масло – следующая немаловажная причина, о которой не стоит забывать, которая может дать повышенный расход масла в двигателе. Автор за 20 лет работы в автосервисе много раз наблюдал, как при использовании одного бренда расхода нет или в норме. И при переходе на другой бренд он резко повышался. Некачественное мало при этом исключаем. От него и давление может упасть. Зависимость расхода от типа масла все таки надо признать.

Износ гильзы и хона дает расход масла в двигателе. И это самая дорогая причина в ее устранении, требующая капитального ремонта. При нормальной эксплуатации возникает на больших пробегах. В случае проведения некачественного ремонта может способствовать повышенному потреблению в сравнении до капиталки. Роль хона нельзя недооценивать.  Если не соблюсти угол сетки при нанесении и шероховатость – это приведет к большему расходу, чем до ремонта. По этой причине моторы после такого восстановления долго не служат.

От чего большой расход масла в двигателе. Основные причины.

В идеальном случае в двигатель никогда бы не пришлось доливать масло, сливая при замене тот же объем, что и был залит ранее. Однако даже новый мотор будет в любом случае расходовать мизерное количество масла, и по мере износа потребление будет увеличиваться.


Ряд моторов благодаря просчетам конструкторов уже изначально обречен на большой угар масла – к таким «масложоркам», например, относится двигатель N52, про который сами владельцы BMW шутят «всего литр доливки между сменами? Да он же как новый!». Казалось бы, с учетом более чем векового мирового опыта конструирования ДВС подобных просчетов можно было бы избежать, но на практике сочетание нескольких по отдельности малозначимых факторов может значительно повысить «жор» масла мотором.

Почему двигатель расходует масла больше нормы?

Причина №1: Цилиндропоршневая группа

Источник основных проблем с расходом масла – это состояние цилиндров, поршней и поршневых колец. В исправном двигателе после прогрева до рабочей температуры зазор между поршнем и стенками цилиндра минимален, кольца плотно прилегают к цилиндрам по всей окружности: в этом случае в камеру сгорания попадает только масло, задержавшееся в микроскопических канавках, оставшихся от хонинговки цилиндра. Однако даже здесь возможны проблемы – на мотоциклетных моторах Yamaha часто отмечается высокий расход масла, и связывают его с традиционно глубоким хонингованием.

По мере износа форма цилиндра изменяется – в середине цилиндра, где линейная скорость движения поршня максимальна, его диаметр увеличивается, при этом из-за боковой нагрузки от шатунов износ неравномерен: цилиндр приобретает овально-бочкообразную форму. Кольца, и сами к этому моменту изношенные, теряют возможность отслеживания формы стенок цилиндров, масло проникает в камеру сгорания, особенно на высоких оборотах. Если двигатель длительно эксплуатировался на низкокачественном масле, то «жор» масла может появиться внезапно – когда канавки маслосъемных колец забиваются нагаром, закоксованные кольца перестают работать.

Закоксовка колец поршня

В наиболее тяжелых случаях причиной перерасхода масла через цилиндропоршневую группу становится следствием тяжелых повреждений – например, лопнувшее кольцо или выскочивший из канавки стопор поршневого пальца продирают в стенках цилиндра вертикальные канавки — задиры, которые становятся легким путем для проникновения масла в камеру сгорания.

Пятна на поршнях означают контакт поршней с цилиндром

Еще одна возможная причина почему двигатель ест масло – коробление самого блока цилиндров, как правило вследствие перегрева мотора. Это характерно для моторов с полностью алюминиевым блоком с никасилевым или алюсиловым покрытием стенок цилиндров, где рабочая температура двигателя задрана выше 100 градусов, как, например, уже упоминавшийся N52.

Причина №2: Головка блока цилиндров

Единственное место, через которое на исправном двигателе масло может попадать в камеру сгорания из головки блока – это направляющие втулки клапанов. Для работы этой пары трения в нее должно подаваться масло, хотя современные металлокерамические и бронзовые втулки способны работать при минимальной смазке. За ограничение количества масла, остающегося на стебле клапана, отвечают маслосъемные колпачки, со временем изнашивающиеся и стареющие. В результате количество масла, остающегося на клапанах, все увеличивается. Но если на выпускных клапанах это не так заметно, то со впускных потоком воздуха оно увлекается в камеру сгорания.

Симптомы износа маслосъемных колпачков типичны – дым усиливается на перегазовке: когда дроссельная заслонка закрывается на высоких оборотах, разрежение во впускном коллекторе достигает максимума, и масло буквально высасывается через направляющие клапанов в цилиндры.

Люфт клапана

Со временем даже новые маслосъемные колпачки могут не решать проблему, так как из-за износа самих направляющих возникает поперечный люфт клапана – между колпачком и стеблем клапана возникают зазоры. Скорость износа направляющих зависит от конструкции привода – на моторах, где на клапан давит коромысло, присутствует значительная боковая нагрузка на клапан, в то время как на моторах, где клапан приводится через толкатель, движущийся в расточке головки, вектор силы направлен строго вдоль стержня клапана, и даже при больших пробегах износ направляющих минимален.

При перегреве головки блока возможна ситуация, когда нарушается герметичность уплотнения масляных каналов, подающих смазку в головку. В этом случае при работе мотора масло начинает попадать в цилиндры по прокладке ГБЦ, дымление увеличивается при наборе оборотов и особенно – на перегазовках, когда давление в системе смазки высоко, а разрежение в цилиндрах максимально.

Причина №3: Вентиляция картера

Система вентиляции картера призвана поддерживать в нем пониженное давление, чтобы снизить до минимума утечки масла через уплотнения. Суть ее проста – пространство внутри картера соединено с пространством под клапанной крышкой, а оттуда патрубок выведен во впуск. Работая, двигатель забирает излишнее давление из картера, но вместе с картерными газами выносится и масляный туман – взвесь микроскопических капель масла.

Для снижения расхода масла через вентиляцию картера в ней устанавливаются маслоотделители – устройства, призванные осаждать в себе капли масла, возвращая его обратно в двигатель. Однако с ростом износа двигателя увеличивается прорыв выхлопных газов в картер и, соответственно, объем и скорость газов, которые приходится пропускать через себя системе вентиляции. В таких условиях маслоотделитель уже не может эффективно работать, и часть масла проникает во впуск.

На угар масла через вентиляцию картера влияют и свойства самого масла. Попадая на днище поршня изнутри (это самая горячая точка внутри картера), оно неизбежно частично испаряется. Та часть паров, что не успевает сконденсироваться в вентиляции картера, уходит во впуск и сгорает. Именно в этом кроется причина внезапного роста угара масла после смены марки – новое моторное масло, имеющее большую испаряемость в сравнении с залитым ранее, станет и сильнее расходоваться.

Зимой причиной повышенного расхода масла может стать замерзание конденсата в системе вентиляции картера. До момента прогрева двигателя, когда маслоотделитель оттает, в картере создается повышенное давление, затем резко стравливаемое во впуск. В этот момент мотор может буквально «выплюнуть» порцию масла во впуск.

В более сложных системах вентиляции (так называемая положительная вентиляция картера, или PCV) разрежение в картере регулируется системой клапанов – в этом случае впуск не постоянно подсасывает картерные газы, а лишь забирает их до достижения нужной разницы давлений, заданной тарировкой клапанов. На таких моторах неисправности клапанов также могут вызвать рост угара масла – засорение или подклинивание клапана приведет к накоплению давления с последующим «плевком» масла во впуск аналогично тому, что происходит при обмерзании вентиляции.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: И еще одна очень интересная причина почему современные двигатели жрут масло, которой нет в тексте?

Причина №4:Несоответствие вязкости масла

Следуя за требованиями экологов, двигателисты вынуждены бороться за каждый процент снижения механических потерь в двигателе, чтобы уменьшить расход топлива. В цилиндропоршневой группе это вылилось в переход на тонкие поршневые кольца с малой упругостью – это позволило снизить трение и износ, но потребовало применения исключительно «энергосберегающих» масел с низкой вязкостью.

Чем выше вязкость масла, тем при прочих равных условиях прочнее и толще создаваемая им масляная пленка. В результате при заливке более вязкого масла в мотор, рассчитанный исключительно на маловязкие, тонкие поршневые кольца становятся просто неспособны полностью счищать масло со стенок цилиндра. В результате возникает «жор» масла, по симптомам абсолютно идентичный тому, что возникает при износе элементов цилиндропоршневой группы.

В моторах же классической конструкции, напротив, по мере износа становится более логичным использование масла с увеличенной высокотемпературной вязкостью. Тут дело в том, что более вязкое масло меньше разбрызгивается, и тем самым уменьшается вынос масла через вентиляцию картера. Со стенок цилиндров же оно снимается нормально, так как хонинговка к этому моменту стирается уже практически полностью, а упругости даже изношенных колец хватает, чтобы удалять масло со стенок.

Почему двигатель «ест» масло

Если у вашего автомобиля повысился расход масла на угар, это может говорить о неисправности двигателя. Как понять: масло убывает в допустимом количестве или пора обратиться в сервис? В новом материале рассказываем о нормах расхода и причинах повышенного масляного аппетита автотранспорта.

Норма расхода масла в атмосферных и турбированных двигателях


В атмосферных двигателях уровень расхода масла составляет от 0,1 до 0,3% от общего расхода топлива. Так, если расход топлива равен 10 л на 100 км, то оптимальный расход масла — 8,5–25,5 мл на 100 км, то есть не превышает 3 л на 10 000 км.

Для форсированных турбомоторов, особенно для двигателей с несколькими турбинами, допустимый уровень потребления масла — 0,8–3% от расхода топлива. Потребление масла зависит от оборотов двигателя: чем их больше, тем выше расход.

Чтобы узнать норму расхода масла для вашего авто, внимательно изучите техническую документацию: там автопроизводители указывают точную информацию. Если расход превышает установленную норму, надо искать

причины «масложора».

Вопреки распространённому мнению, они почти никогда не связаны с качеством моторного масла. Чаще всего перерасход вызван внешними и внутренними утечками масла, а также другими неисправностями двигателя.

Как обнаружить и устранить наружные утечки масла


Признак наружной утечки — капли масла под машиной. Источников неисправности множество, вот основные.

Прокладка под клапанной крышкой. Самый распространённый вид неполадки. Из-за работы при высоких температурах прокладочные материалы верхней части двигателя довольно быстро выходят из строя. Частые сборки-разборки клапанного механизма при ремонте авто тоже уменьшают срок службы прокладок.

Прокладка поддона. Случается редко. Течь начинается из-за ослабления крепежа и/или старения прокладки. Это одна из самых сложных неполадок: при ремонте придётся снимать поддон, а в некоторых автомобилях для этого необходимо извлечь двигатель.

Прокладка передней крышки. Редкий, но неприятный вид поломки. Из-за тесноты в отсеке двигателя прокладку трудно заменить самостоятельно, поэтому нужно будет обратиться в сервис.

Сальники. Они начинают пропускать масло при износе или иссыхании. Утечка может произойти через передний и задний сальник коленвала и распредвала.

При пробеге автомобиля свыше 150 000 км

сальникам нужно уделить особое внимание. Если масло просачивается через передний сальник, оно может забрызгать приводной ремень газораспределительного механизма (ремень ГРМ). Когда есть проблема с задним сальником, маслом будет испачкан узел сцепления.


Источник утечки на стыке двигателя и коробки передач найти просто: нанесите каплю протекшего масла на поверхность воды. Если капля растечётся радужной плёнкой, значит, утечка в коробке передач, если нет, то проблема в двигателе.

Уплотнение масляного фильтра. Масло может начать протекать в районе прокладки фильтра картриджного типа. Причины две: низкое качество фильтра или неисправность байпасного клапана масляной магистрали. В обоих случаях стоит заменить фильтр и залить в двигатель свежее масло.

Как обнаружить и устранить внутренние утечки масла


Внутренние утечки незаметны во время простого осмотра авто. Их выявляют по остаткам масла на свечах зажигания, по дымности выхлопа, снижению мощности двигателя. О каждом случае — по порядку.

Утечка из-за маслосъёмных колпачков. Самый распространённый вид внутренних утечек. От времени и под воздействием высоких температур внутри двигателя, колпачки теряют упругость, твердеют и покрываются трещинами. Из-за изношенных втулок клапаны раскачиваются и разбивают сальники, а масло стекает вниз и попадает в камеру сгорания.

На проблему указывает высокая концентрация выхлопа при запуске двигателя и низкая — во время движения и при прогретом моторе. Ещё один признак износа маслосъёмных колпачков — замасленная резьба свечей зажигания.

Закоксовка поршневых колец. Неисправность случается из-за перегрева двигателя, использования некачественного масла и топлива, длительного простоя мотора или при несвоевременной замене масла. На поршнях образуется углеродистый нагар или коррозия, из-за чего падает компрессия, а поршневые кольца теряют подвижность.

Для устранения поломки нужно разобрать и почистить детали — провести одновременно промывку масляной и топливной систем двигателя. Мы уже писали, как правильно проводить промывку двигателя с использованием продуктов ЛУКОЙЛ, прежде всего промывочного масла.

Система вентиляции картера. Загрязнение или обмерзание системы вентиляции картера ведёт к росту давления картерных газов. Под действием высокого давления излишки масла просачиваются в камеру сгорания через кольца и сальники клапанов.

О протечке в сальниках вентиляции картера говорит повышенная концентрация дыма при разных режимах работы двигателя.

Неисправность устраняется очисткой системы вентиляции, заменой PCV-клапана (Positive Crankcase Ventilation — система принудительной вентиляции картерных газов). В отдельных случаях требуется замена сальников и прокладок двигателя.

Как диагностировать и устранить прочие неисправности


Помимо неисправностей деталей двигателя, перерасход масла может быть вызван и другими причинами.

Большой пробег двигателя. Чем больше пробег, тем выше расход масла. Это считается нормой, потому что при износе деталей увеличиваются зазоры между ними, снижается компрессия. Потёртые маслосъёмные кольца не могут создать масляную плёнку, из-за этого больше масла попадает в камеру сгорания. Соответственно, растёт расход смазочных материалов.

Признаки износа маслосъёмных колец: замасливание системы вентиляции картера, дымление прогретого двигателя, особенно при сбросе оборотов для снижения нагрузки. Но если есть катализатор, дым будет незаметен. Устраняется неисправность только при ремонте двигателя.

Выбор вязкости и качества моторного масла. При выборе вязкости учитывайте климатические условия и режим эксплуатации авто. Помимо этого, требования к маслу могут различаться для двигателей с одинаковой маркировкой, предназначенных, например, для внутреннего рынка и на экспорт. Это связано с изменением деталей двигателя и национальными требованиями по экономии топлива.

Если вязкости недостаточно, маслосъёмные кольца неправильно формируют плёнку, а масло попадает в камеру сгорания.

При такой проблеме двигатель сильно «дымит», особенно при переходе с холостого хода на режим мощности. Остальные симптомы такие же, как при износе колец. Проблема решается использованием масла правильной вязкости.

Подробные инструкции, как правильно выбрать масло, мы давали в одном из прошлых материалов. А ещё сделали удобный онлайн-подборщик масел.

Особенности конструкции двигателя. В некоторых двигателях расход масла увеличивается из-за конструктивных недостатков: неправильно подобранной формы поршня, жёсткости и формы поршневых колец, непродуманной системы вентиляции картера двигателя и т. п.

Иногда производитель устраняет недостатки по гарантии. Однако чаще всего владельцу проблемного автомобиля приходится мириться с проблемой и постоянно доливать масло. В этом случае косвенное решение проблемы — использование качественных, но недорогих масел.

Режим эксплуатации. Расход масла увеличивается при длительной работе двигателя на повышенных оборотах: например, при интенсивных разгонах на трассе и непрерывном движении на высоких скоростях (когда автомобиль держит 80% или больше от максимальной скорости свыше двух часов) и пр. Расход увеличивается из-за того, что масло со стенок цилиндров перемешивается с топливом и сгорает.

Расход существенно возрастает и при коротких поездках по городу, особенно зимой. Это связано с частыми «холодными запусками»: топливная смесь смешивается воздухом, часть её не успевает сгореть и поэтому попадает в масло.

Перерасход масла происходит и при работе двигателя в режиме холостого хода. Из-за низкого давления при сгорании топлива поршневые кольца работают менее эффективно, поэтому на стенках цилиндров остаётся толстая масляная плёнка. Она сгорает, и расход масла повышается.

Наличие турбины. Чаще всего повышенный расход масла через турбину связан с износом отдельных деталей: поверхности ротора, втулки радиального подшипника, упорного подшипника и упорных шайб. Износ происходит из-за загрязнения масла. Причины — несвоевременная замена или некачественный продукт.

Ещё одна причина повышенного расхода масла в турбине — задиры деталей из-за недостаточного количества смазки.

Для турбокомпрессора также критичен перегрев поверхностей трения. Например, он возникает при резкой остановке двигателя после работы под нагрузкой — когда тепло от нагретых деталей турбины передаётся к радиальному подшипнику, а подача масла уже прекращена.

Диагностируется проблема по наличию масла на входе в компрессор и турбину.

Что будет, если повышенный расход масла не устранить


Снижение уровня масла приводит к падению давления, ускоренному износу и поломке двигателя. При высоком износе деталей мотора и сильной утечке масла может потребоваться капремонт.

Восстановление или замена двигателя — дорогостоящая процедура, поэтому проблему с перерасходом масла стоит устранить как можно раньше.

Как правильно контролировать уровень масла


Для проведения измерения автомобиль должен находиться на ровной горизонтальной площадке.
  1. Остановите двигатель и подождите не меньше 5 минут, чтобы максимальное количество масла стекло в поддон.
  2. Выньте щуп и протрите его салфеткой.
  3. Вставьте щуп в канал до упора и снова достаньте. Держите вертикально, чтобы стекающая жидкость не исказила результаты.

Уровень масла должен находиться между отметками max и min. Доливайте масло небольшими порциями, примерно по 100 мл, и контролируйте уровень.

Свежее масло добавьте до минимальной отметки, затем запустите двигатель и дождитесь заполнения магистрали. Когда контрольная лампа давления погаснет, доведите уровень масла до максимума.

В большинстве двигателей 

от отметки min до max умещается примерно литр масла. В справочной литературе не всегда учитывают ёмкость масляного фильтра, поэтому на его объём следует сделать поправку.


Подробнее о частоте замены технических жидкостей и масла в двигателе мы говорили в одном из прошлых материалов.

Следите за расходом масла, чтобы вовремя обнаружить и устранить неполадки


Мы перечислили самые распространённые причины повышенного расхода масла. Если проблема появилась недавно, скорее всего, решить её будет довольно просто и недорого.

Если вы не уверены, что сможете верно определить причину, посетите один-два автосервиса: лучше провести осмотр авто и выявить проблему, чем столкнуться с последствиями масляного голодания.

Причины повышенного расхода масла в двигателе

Одной из распространенных проблем, с которой приходится сталкиваться водителям, является повышенный расход масла в двигателе автомобиля. В процессе работы двигателя уменьшение количества масла в нем допустимо, вследствие расхода на угар. Но если каждую неделю или две приходится доливать масло в двигатель, необходимо разобраться с причиной, по которой возник его большой расход.

 


Оглавление: 
1. Какой расход масла считается нормальным
2. Причины большого расхода масла в двигателе
- Некачественное масло
- Масло уходит в выхлоп
- Масло уходит в систему охлаждения
- Сильный износ цилиндро-поршневой группы
- Изношены маслосъемные колпачки
- Потеряна подвижность маслосъемных колец
- Масло утекает через неплотные соединения

Какой расход масла считается нормальным

Сложно привести конкретные цифры, которые можно считать нормальным расходом масла. Дело в том, что в зависимости от срока эксплуатации двигателя автомобиля, его режимов работы, количества лошадиных сил и других показателей, данные цифры будут варьироваться.

На маломощных двигателях нормой принято считать расход масла, при котором за срок его эксплуатации, оно уменьшается от максимальной отметки на щупе до минимальной. Что касается форсированных сильно моторов, в них нормой может считаться расход масла в 1 литр на 1000 километров, при движении автомобиля в городе.

Понятие расхода масла индивидуально для каждого автомобиля, и водитель должен по опыту эксплуатации машины понимать, какой расход масла является приемлемым для мотора, а какой чрезмерным.

Причины большого расхода масла в двигателе

Проблем, которые могут вести к повышенному расходу масла в двигателе, более десятка. При этом ряд из них водитель не сможет установить по внешним признакам. Ниже мы рассмотрим самые распространенные причины, почему быстро расходуется масло в двигателе.

Некачественное масло

Рекомендуем прочитать:
Шесть способов отличить поддельное моторное масло от оригинального

Если масло низкого качества, может происходить его быстрый угар. Вследствие этого, возникнет ускоренное образование нагара на элементах мотора и загрязнение двигателя. Повышенная загрязненность двигателя приведет к снижению компрессии, разрушению эластичных элементов и скорому выходу из строя двигателя.

Как проверить. Если имеются подозрения, что было залито в двигатель масло низкого качества, нужно взять на пробу несколько масляных капель. Лучше провести исследование в лаборатории, но в обычных условиях достаточно будет проверить на белом листе бумаги степень загрязненности смазочного компонента. Также на некачественное масло укажет образование нагара на крышке горловины.

Что делать. Необходимо выполнить полную замену масла и масляного фильтра. В идеале, провести раскоксовку двигателя.

Масло уходит в выхлоп

Возможной причиной повышенного расхода масла в двигателе является выход из строя катализатора или турбины.

Рекомендуем прочитать:
Как проверить катализатор на машине самостоятельно

Как проверить. Нужно проверить, не остаются ли под машиной следы масла после стоянки. Также при неисправностях системы выхлопа из трубы на прогретом моторе будет выходить сизый дым. Еще одним симптомом является наличие маслянистых следов на стыках выпускного тракта.

Что делать. В такой ситуации потребуется провести диагностику выхлопа. Убедиться, что не требуется ремонт или замена турбокомпрессору, а также установить новые сальники на место изношенных.

Масло уходит в систему охлаждения

Масло в охлаждающей жидкости может появляться по разным причинам. Если такая проблема имеет место быть, со временем на элементах двигателя появится коррозия, а также могут возникнуть другие проблемы.

Как проверить. Сливая охлаждающую жидкость, можно заметить частички масла в ней, особенно на самом дне бачка. Также, если масло попало в антифриз, снизится качество охлаждения мотора.

Что делать. Масло может попадать в антифриз по многим причинам, но чаще всего причиной этого является износ прокладки маслоохладителя. Кроме того, одной из распространенных причин попадания масла в антифриз считается износ прокладки блока цилиндров. Если после замены прокладок проблема сохраняется, может потребоваться переборка двигателя.

Сильный износ цилиндро-поршневой группы

Если в течение долгого времени двигатель автомобиля работал без масла или на масле низкого качества, мог произойти сильный износ цилиндро-поршневой группы. Также он мог возникнуть в результате перегрева или других неисправностей мотора.

Как проверить. Значительно снижается показатель компрессии в двигателе. Вместе с тем из выхлопной трубы выходит сизый дым, количество которого увеличивается с повышением нагрузки.

Что делать. Заменить маслосъемные кольца и выполнить раскоксовку двигателя. Если износ критический, предстоит замена цилиндро-поршневой группы.

Изношены маслосъемные колпачки

Маслосъемные колпачки — важные элементы в двигателе. Их задачей является предотвращение попадание различного мусора, а также масла, в камеру сгорания. Если они изношены, масло окажется в камере сгорания, что приведет к его повышенному расходу, а также возникновению нагара на элементах мотора.

Как проверить. При изношенных маслосъемных колпачках из-за попадания масла в камеру сгорания, во время работы двигателя из выхлопной трубы будет идти синий дым. Также признаком износа является образование нагара на свечах зажигания.

Что делать. Потребуется замена маслосъемных колпачков. Чем раньше это сделать, тем меньше вреда двигателю принесет попадание в камеру сгорания масла и образование нагара.

Потеряна подвижность маслосъемных колец

Из-за потери подвижности маслосъемными кольцами, будет возникать перекачка масла и повышенный его угар.

Как проверить. Из выхлопной трубы автомобиля будет выходить дым синего или белого цвета. Повышенное нагарообразование приведет к снижению мощности двигателя и повышенному расходу топлива. При серьезном нагаре возможно повышение компрессии.

Что делать. Необходимо провести раскоксовку двигателя. Если это не поможет, потребуется его переборка.

 Масло утекает через неплотные соединения

Причина быстрого ухода масла из двигателя автомобиля может быть комплексной. Подразумевается, что сразу несколько стыковых соединений на пути следования масла плохо герметизированы, вследствие чего масло вытекает в моторный отсек.

Как проверить. Нужно посмотреть стыковые соединения на наличие на них масляных капель после работы двигателя. Возможно, неисправна вентиляция картера или имеется повышенный износ цилиндро-поршневой группы.

Что делать. Понадобится устранить неплотные соединения. Лучшим решением станет переборка двигателя.

Загрузка…

Расход масла в двигателе.Почему идет расход масла в двигателе..

Расход моторного масла в двигателе — процесс не убиваемый, это нужно признать. Однако, даже самый новый двигатель, только что снятый с конвейера, при работе будет расходовать масло, правда не в таких количествах, как загнанный измученный двигунчик не видевший лет десять пятнадцать ни замены поршневых колец, ни расточки цилиндров. Итак, расход масла присутствует в каждом двигателе, даже новом. Далее предстоит выяснить разницу между чрезмерным расходом масла и штатным, допускаемом заводом изготовителем.

Разница эта достигает иногда неприличных значений. Например Lexus ES300(2002 г.в.) c шести цилиндровым трехлитровым тойотовским двигателем на 1000км пути кушает 1л не самого дешевого масла, когда заводом допускается 300-500мл. Еще пример, у меня есть Москвич 412(1986 г.в) объём 1.6, четыре цилиндра, четыре года назад пережил первый кап ремонт двигателя, запчасти покупал подороже(для себя делал), масло залил Mobil1 50$ за четыре литра.

Так вот, четыре года прошло, 38000км пробег, масло менял два раза, но не долил за четыре года ни капли. Вот и думай, почему масло не жрет, из за того что масло само по себе качественное, или то что запчасти были поставлены качественные, или то и другое скорей всего. Чтобы сделать кап ремонт двигателя того лексуса, придется не хило раскошелится, причем на такую сумму, что можно купить пожизненный запас масла. Поэтому, иногда однако дешевле доливать масло, чем сделать кап ремонт двигателя, потому что довольно часто чрезмерный расход масла не устранишь заменой сальников клапанов, а более глубокий ремонт обходится довольно не дешево.
Теперь стоит перечислить причины, по которым масло куда то девается из двигателя.
Во первых, масло из двигателя может тупо потихоньку или быстро вытекать. Вытекать масло может через сальники коленвала, распредвала, балансировочных валов, ввиду их изношенности или потому, что какой нибудь головожопый жопник криво забил сальник. Еще сальники начинают пропускать масло если сделаны из некачественного материала, который со временем раскисает при работе двигателя в постоянном контакте с моторным маслом или же сальник разрушается от перегрева двигателя. Решать эту проблему нужно заменой сальников, желательно оптом. Но, как показывает практика менять сальники на месте не такое уж и приятное занятие, тем более что область работы довольно долго засерелась маслом и грязью от ссучих сальников.
Вторая причина, по которой течёт масло из двигателя, это течи из под различных прокладок, будь то лобовина, крышка клапанов или крышка заднего сальника и т.д. Причин этому тоже может быть много, начиная от слабой затяжки крепежных болтов, или наоборот, болты срываются каким нибудь жопником а высверливать и нарезать новую увеличенную резьбу ему как то в лом, в результате из под слабо затянутых и сорванных болтов и шпилек потихоньку сочится моторное масло.  Таких жопников на свете хватает, и в результате функционирования их организмов из многих движков по всей земле потихоньку вытекает масло. Также вытекать масло может из под гумно-прокладок, со временем они продавливаются и раскисают, после чего начинают пропускать масло. Можно конечно попробовать подтянуть, но это не надолго, прокладку, которая начала пропускать масло лучше сразу заменить. Еще один тип течи масла — течь масла из под прокладки ГБЦ. Если вы покупаете б\у машину и заметили что из под ГБЦ масло потихоньку течет, стоит задуматься. Скорее всего двигатель был перегрет, так как во многих случаях после перегрева двигателя плоскость ГБЦ искривляется и не может полноценно прижимать прокладку. В общем в дальнейшем перегретый мотор обязательно потребует капитального ремонта.
Третья причина расхода масла в двигателе — расход масла на угар, довольно известный термин. Каждый завод публикует для своих двигателей количество масла, необходимого в двигателе на угар, то есть, штатный расход масла, свойственный для каждой модели выпускаемого им двигателя. Угарает масло как бы это смешно не звучало в цилиндрах двигателя во время его работы. Предназначение моторного масла в двигателе смазывать его трущиеся детали, образуя на них тонкую защитную пленку. Во время работы двигателя эта пленка образуется в том числе и на стенках цилиндров, для смягчения трения поршневых колец о стенки цилиндров. Несмотря на наличие масло-съёмных поршневых колец, какая то доля масла остаётся на стенках и сгорает во время рабочего цикла.
Четвертая причина попадания моторного масла в цилиндры, это износ стержней всасывающих клапанов, клапанных втулок и клапанных сальников. Масло, пропускаемое клапанным сальником и проходящее между втулкой и стержнем всасывающего клапана, стекает во впускное отверстие и засасывается в цилиндр, где сгорает. Масло проделавшее тот же путь через выхлопной клапан, частично вылетает в выхлопную трубу, остальная часть его нагорает на раскаленных стенках выпускного тракта, в катализаторе и на самих выхлопных клапанах, образуя толстый слой черного нагара,который в дальнейшем может затруднять процесс выхлопа. Решается эта проблема заменой сальников клапанов, клапанных втулок и притиркой новых клапанов.
Пятая причина — износ стенок цилиндров, износ поршневых колец, и то и другое вместе. В результате износа стенок цилиндров и поршневых колец зазор между поршнем и цилиндром увеличивается, благодаря этому увеличивается толщина масляной пленки на стенках цилиндров. Вместе с тем поршневые кольца со сточенными от времени гранями и потерявшие разжимную силу, перестают справляться со своими обязанностями, оставляя все больше масла на стенках цилиндров, которое потом сгорит. Далее горящее на поршнях масло закоксовывает кольца, которые потом окончательно приходят в негодность.
Шестая причина автоматически возникает при появлении пятой — расход масла через систему вентиляции картера. Свойственно тем двигателям, у которых вентиляция картера происходит путем отсоса картерных газов всасывающим коллектором. Из за сильно изношенной ЦПГ, двигатель начинает пропускать большое количество газов во внутрь себя, то есть, сапунить.В результате масляный туман, находящийся в картере в виду своей легкости подхватывается картерными газами и улетает с ними во впускной коллектор, где часть его оседает, а часть попадает в камеры сгорания.

Двигатель жрет масло: причины, диагностика, ремонт, присадки.

Множество владельцев автомобилей рано или поздно встречаются с сильным увеличением расхода масла. Об этом говорят – двигатель жрет масло. Причины этого явления различны. Из статьи вы узнаете, почему возрастает расход масла, как установить причины и не довести дело до капиталки (капитального ремонта мотора).

Куда исчезает масло в исправном моторе

Машина с исправным мотором (новая или после капиталки) съедает масло в небольших количествах – 20-40 грамм на тысячу километров пробега. Когда машина работает в тяжелых условиях (частые разгоны или движение в гору, езда на высоте свыше 2 тысяч метров),то расход масла в двигателе возрастает до 100-200 грамм на 1000 километров. Если же двигатель жрет масло стаканами и литрами, значит, с ним что-то точно не в порядке. Основная причина расхода масла: испарение из-за высокой температуры.

Нарушение угла опережения зажигания или впрыска топлива (дизельные моторы), а также изменение состава топливовоздушной смеси приводят к росту температуры в камерах сгорания, детонации и другим негативным последствиям. Все это влияет на расход масла и может привести к необходимости крупного ремонта или капиталки.

Почему возрастает расход масла

Чтобы разобраться, почему двигатель начал кушать масло, необходимо понимать, какие факторы приводят к перерасходу смазки и как влияют на состояние двигателя. Расход масла увеличивают:

Течь сальника коленвала

  • перегрев мотора;
  • использование несоответствующего по вязкости масла;
  • износ маслосъемных колпачков и колец;
  • неисправность клапана или каналов системы вентиляции картерных газов;
  • плохая затяжка, усыхание, растрескивание или износ прокладок, сальников и манжет;
  • пробой или прогорание прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ).

Последствия перегрева двигателя

Перегрев мотора приводит к повреждению маслосъемных колпачков и появлению задиров на стенках цилиндров. Если перегрев был незначительным и недолгим (охлаждающая жидкость не закипела), то в большинстве случаев мотор переносит 1-2 таких перегрева без последствий. После слабых, но частых перегревов колпачки хуже обжимают клапан и часть масла попадает во впускной коллектор. Если же мотор закипел, необходимо отогнать машину для проведения ремонта, иначе не избежать капиталки.

Использование масла несоответствующего по вязкости

Колпачки, сальники и манжеты также портятся из-за добавления в масло неправильно подобранных присадок. Почему это происходит, читайте в статье «Присадки в масло для двигателя«. Двигатели, разработанные в 60-80 годах ХХ века, рассчитаны на работу с вязким минеральным маслом, поэтому использование жидкой синтетики приведет протечкам. Кроме того, мотор, спроектированный под минеральное масло, дымит, если в него залить жидкую синтетику. Более современные моторы изначально спроектированы под синтетику, поэтому заливка минерального масла приведет к ухудшению смазки, появлению задиров на поверхности цилиндров и колец, попаданию большого количества масла в камеру сгорания и ремонта через 50-100 тысяч километров пробега. То же самое происходит и при использовании соответствующего типа масла, но неподходящей вязкости.

Износ маслосъемных колпачков и колец

Если колпачки или кольца изношены/повреждены, то масло попадает в камеру сгорания. Причины износа этих деталей описаны ниже:

  • большой пробег;
  • перегрев двигателя;
  • неправильный тип или вязкость масла;
  • неправильный подбор присадок;
  • превышение оборотов;
  • частая работа мотора в режиме максимальной мощности;
  • холодный пуск.

Процедура ремонта в таком случае будет состоять из замены маслосъемных колпачков.

Неисправность клапана или каналов системы вентиляции картерных газов

Продукты сгорания топлива прорываются между поршневыми кольцами и стенками цилиндров, повышая давление в картере. Если клапан PVC неисправен, давление становится слишком большим и продавливает сальники и уплотнители. Течь остается, даже если произведена замена масла. Не все, у кого есть машина, понимают, почему исправность этой системы влияет на расход масла и не уделяют внимания ее проверке, что нужно делать во время каждой диагностики. В результате клапан выходит из строя, после чего каналы забиваются отложениями, но мотор не дымит и не теряет в мощности.

Плохая затяжка, усыхание, растрескивание или износ прокладок, сальников и манжет

Причина подтеков — перекошенный сальник

Болты, которые крепят накладные детали двигателя, необходимо периодически подтягивать. Ведь прокладки со временем или под влиянием высоких температур и неправильно подобранных присадок, усыхают или сжимаются. То же самое происходит с сальниками и манжетами. В результате возникают утечки масла.

Пробой или прогорание прокладки ГБЦ

При работе двигателя на режимах, близких к максимальным и превышении температуры, возможен пробой или прогорание прокладки. Это повреждение сложно диагностировать, если оно затрагивает только масляные каналы ГБЦ. В этом случае симптомы сходны с теми, которые появляются после повреждения колпачков или колец – то есть мотор сильно или слабо дымит. Чтобы избежать капиталки, необходимо заменить пробитую или прогоревшую прокладку не позже чем через 10 тысяч километров.

Как определить причину повышенного расхода масла

Определение причины повышенного расхода масла происходит в четыре этапа:

  1. Определение цвета выхлопа;
  2. Поиск утечек;
  3. Проверка системы вентиляции картерных газов;
  4. Снятие ГБЦ и проверка состояния прокладки.

Определение цвета выхлопа

Эту операцию необходимо делать вдвоем. Один нажимая на педаль газа или привод/ручку дроссельной заслонки/ТНВД, поднимает обороты двигателя до 2-3 тысяч. Второй смотрит – дымит ли мотор. На дизельных двигателях во время резкого нажатия на педаль газа может появляться черный дым, который исчезает после понижения оборотов двигателя. Серый или сизый дым, усиливающийся по мере роста оборотов мотора, говорит о попадании масла в цилиндры через колпачки, кольца или пробитую прокладку, поэтому нужна их замена. Если выхлоп бесцветный, колпачки, кольца и прокладка в порядке.

Поиск утечек

Машина с сильными утечками оставляет на асфальте масляные пятна и требует срочного ремонта. Слабые утечки проявляются лишь при работе мотора под нагрузкой, поэтому следов на земле от них не остается. На поверхности полностью исправного мотора не должно быть следов масла. Если обнаружили жирное мокрое или влажное пятно, то в этом месте утечка. Для уточнения необходимо завести мотор и оставить работать на холостых, чтобы прогрелся до рабочей температуры, после чего еще раз осмотреть вызывающее подозрение место.

Чтобы избежать отравления угарным газом, это необходимо делать вне гаража, на открытом воздухе.

Если оно не стало мокрей, необходимо плавно, в течение минуты, поднимать обороты до максимальных и внимательно наблюдать за подозрительным местом. Если и это не помогло обнаружить утечку, придется проехать на автомобиле 10-20 километров, время от времени резко ускоряясь. В таком режиме давление в камере сгорания гораздо выше, чем обычно, поэтому и количество газов, прорвавшихся в картер, заметно больше. Если после такой проверки подозрительное место намокло сильней – проблема в неисправности системы вентиляции картерных газов и плохой затяжке или повреждении прокладки.

Проверка системы вентиляции картерных газов

Для этого откручивают хомуты крепления и снимают клапан PCV, после чего продувают губами или компрессором. Если он исправен, то воздух будет проходить только в одну сторону с небольшим усилием. После этого нужно снять и продуть все шланги, затем проверить патрубки. Возможно, один из них забит грязью или отложениями.

Проверка состояния прокладки

Эту операцию выполняют после обнаружения сизого дыма в выхлопе. На исправной прокладке нет никаких повреждений – прогаров, трещин, разрывов. Даже если прокладка без повреждений, необходима ее замена новой. Если прокладка со следами повреждений, необходимо проверить нижнюю плоскость ГБЦ на изгиб. Возможно, в результате перегрева мотора ее повело.

Симптомы, причины и исправления — Rx Mechanic

Если вы чувствуете запах газа в масле, скорее всего, у вас газомасляная смесь. Бензин и масло являются основными жидкостями в автомобиле, которые обеспечивают его бесперебойную работу. Когда вы замечаете, что масло пахнет газом, не стоит относиться к этому легкомысленно, потому что возможны последствия.

Вам необходимо понимать симптомы наличия газа в моторном масле и основные причины, чтобы решить эти проблемы, а также предотвратить проблемы в будущем. Причиной газомасляной смеси могут быть неисправные компоненты двигателя или постоянные поездки на короткие расстояния.В этой статье мы объясним, что вызывает масляно-газовую смесь, общие симптомы масляно-газовой смеси, что произойдет, если масло попадет в масляный поддон, и как исправить запах масла, похожий на газ.

Почему масло пахнет газом?

Знание того, почему ваше моторное масло имеет сильный запах газа, позволит вам эффективно предотвратить появление запаха бензина и устранить его, если газ уже попал в картер.

Вождение на короткие расстояния : если вы обычно не ездите на дальние расстояния, например, по межштатным автомагистралям, вы, скорее всего, почувствуете запах газа.Когда вы едете на большое расстояние, масляный поддон нагревается до определенной степени и выделяет тепло, которое испаряет небольшое количество газа, попадающего в картер.

 С другой стороны, езда на короткие расстояния не даст картеру нагреться до состояния испарения избыточного газа в картере. Если большую часть времени вы ездите по городу, то вам приходится ездить на дальние расстояния. Если поездки на дальние расстояния не входят в ваш график, вам следует чаще менять моторное масло.

Неисправность топливных форсунок : В топливно-воздушной смеси существенную роль играют топливные форсунки. Топливные форсунки подают к стенкам цилиндра нужное количество топливно-воздушной смеси, которое требуется для камеры сгорания. Топливные форсунки имеют встроенный соленоид, который управляется компьютером вашего автомобиля. Компьютер автомобиля отправит рассчитанное количество топлива, необходимого двигателю, на ваши топливные форсунки. Если у вас неисправная топливная форсунка, она будет распылять чрезмерное количество топлива на стенки цилиндра, которое в конечном итоге попадет в картер и вызовет запах бензина.

Неисправные поршневые кольца : Поршневые кольца действуют как герметик, предотвращающий попадание масла в камеру сгорания и попадания топлива в картер. Как и любой другой компонент автомобиля, поршневые кольца со временем изнашиваются. Изношенные поршневые кольца будут пропускать топливо в картер, что приведет к появлению масляно-газового запаха.

Пропуски зажигания в двигателе : Многие факторы могут вызвать пропуски зажигания в двигателе вашего автомобиля, в том числе поврежденные топливные форсунки. Независимо от пропусков зажигания есть вероятность попадания газа в картер во время пропусков зажигания.Во время пропуска зажигания в двигателе будут затронуты все циклы сгорания, что затруднит адекватное воспламенение воздушно-топливной смеси. При пропуске зажигания топливовоздушная смесь полностью не сгорает, что может привести к попаданию несгоревшего топлива в картер.

Грязное топливо: в тот или иной момент некоторые заправочные станции продают грязный патруль. Эта грязь может быть из-за грузовика, поставляющего газ, из колодца или из-за неочищенной нефти. Когда вы заливаете такой газ в свой автомобиль, как только этот газ попадает в камеру сгорания для процесса воспламенения, часть газа не сгорает из-за грязи в газе.Несгоревший газ попадет в картер.

Работа на обогащенном топливе : Все автомобильные двигатели рассчитаны на работу с определенным соотношением воздух-топливо. Если топливные форсунки или карбюраторы подают больше топлива, чем требуется, камера сгорания не сожжет все топливо, что приведет к попаданию топлива в картер. Причин богатой смеси много. Некоторыми из распространенных причин могут быть поврежденные датчики MAP, неисправные датчики массового расхода воздуха или неисправные кислородные датчики.

Без замены масла : давайте разберемся! Отсутствие замены двигателя не приведет к тому, что масло будет пахнуть мотоциклом или бензином напрямую.Крайне важно отметить, что небольшое количество газа, попадающего в моторное масло, не повлияет, и это может быть незаметно. Однако, если это небольшое количество газа скапливается в вашем картере, и вы не меняете масло регулярно, вы начнете замечать запах газа в моторном масле, как только количество топлива превысит 2,5% количества масла.

Заливка бензина вместо масла : Кто-то может время от времени заливать бензин в порт моторного масла вместо моторного масла. Одной из частых причин, по которой вместо моторного масла можно залить бензин, является перепутанная тара.Некоторые люди используют контейнеры для покупки бензина и моторного масла. Они могут принять эти контейнеры друг за друга. Следовательно, вам следует избегать использования случайных контейнеров.

Заклинившие топливные форсунки : Топливные форсунки автоматически закрываются после подачи нужного количества топлива в камеру сгорания. Если топливные форсунки выходят из строя, они могут заклинить в открытом положении и вылить лишнее топливо на стенки цилиндров. Когда это произойдет, вы заметите, что масло пахнет газонокосилкой.Если избыточного газа в картере двигателя окажется слишком много, это может привести к катастрофическому повреждению двигателя.

Каковы симптомы нефтегазовой смеси?

Как и любая другая проблема с вашим автомобилем, некоторые симптомы указывают на наличие неисправного компонента в вашем автомобиле. Если слишком много топлива смешивается с моторным маслом, появится несколько признаков, указывающих на то, что в масляном поддоне имеется некоторое количество газа.

Сильный запах газа : когда избыток топлива попадает в картер, например, в случае заклинившей топливной форсунки, появляется сильный запах газа.В некоторых редких случаях запах может быть настолько сильным, что вы почувствуете его во время вождения, вам может даже не понадобиться проверять уровень моторного масла, прежде чем вы почувствуете запах.

Белый дым из выхлопных газов : всякий раз, когда у вас возникают проблемы с камерой сгорания, распространенным, а иногда и первым симптомом, который вы заметите, является белый дым из выхлопной трубы. В результате богатого топлива есть вероятность того, что несгоревшее топливо попадет в картер.

Запах газа на щупе : Еще одним симптомом запаха газа является «запах газа на щупе», когда вы проверяете уровень масла, подносите щуп близко к носу и ощущаете его.Если он пахнет топливом, это означает, что некоторое количество топлива попало в масляный поддон. Наблюдайте, как масло капает со щупа. Если масло падает быстрее, это говорит о наличии масляно-газовой смеси.

Высокий уровень масла : Ни в коем случае уровень моторного масла не должен значительно увеличиваться. Если уровень масла значительно увеличился, это указывает на попадание некоторого количества жидкости в масляный поддон. Эти жидкости могут быть либо водой из-за сгоревших головок цилиндров, либо избыточным газом, который попал в масляный поддон. Вы можете легко сказать, является ли увеличение моторного масла водой по цвету масла.

Что будет, если масло попадет в картер?

Для нефтегазовой смеси нет мгновенных эффектов. Хотя, если в картер попадет много газа или небольшое количество газа останется в картере на долгое время, будут некоторые последствия, о которых вам нужно знать.

Влияние на вязкость масла : Масло более вязкое, чем топливо, что делает его более подходящим для смазки, чем газ. Если в масляный поддон попадает большое количество газа или небольшая утечка газа в масляный поддон и остается там надолго, масло теряет свою вязкость.

Быстрый износ : Когда моторное масло теряет свою вязкость и смазывающую способность, внутренние компоненты двигателя начинают изнашиваться быстрее. Вязкость масла предотвращает износ внутренних компонентов двигателя. Таким образом, предотвращение или растворение смеси нефти и газа сэкономит вам сотни долларов на ремонте.

Перегрев двигателя : Если масло потеряло свою смазывающую способность и стало менее вязким, оно не будет быстро остывать. Перегретый двигатель может остановиться при работе.Это также будет стоить серьезных повреждений двигателя, таких как пробитая прокладка головки блока цилиндров.

Потеря газа и снижение расхода топлива : Если избыток топлива попадает в картер, вы теряете огромное количество топлива. Когда это произойдет, у вас будет меньше мощности двигателя и значительное снижение расхода топлива.

Как исправить запах масла как бензин?

Мой искренний совет: люди, разрабатывающие двигатели, знают о разжижении масла. Точно так же и люди, которые производят моторное масло.Состав моторного масла таков, что обеспечивает достаточную защиту при разбавлении до уровня нормальной работы. Что вы можете сделать, чтобы справиться с разжижением масла, так это регулярно совершать длительные поездки, пару часов на обедненной смеси по шоссе, чтобы поддерживать работу при оптимальной температуре.

Это отлично подойдет. Это поможет очистить моторное масло в процессе горения, при котором на кону будет испаряться лишнее топливо в картере. Но в остальном это похоже на сжигание лишнего тепла.Кроме того, вы можете менять масло немного чаще, если вы совершаете только эти короткие поездки. Если долговечность двигателя имеет для вас решающее значение, вы должны понимать, что суровые условия эксплуатации масла — это не то, что вы хотите себе представить.

Одна из самых суровых вещей, которые вы можете сделать с маслом в картере, это запустить холодный двигатель, доехать до станции в 10 минутах езды и вернуться через 10 часов. Таким образом, вы убиваете свой двигатель. Масло нужно менять дважды.

PS: это не я придумал.Многие компании-производители автомобилей рекомендуют менять моторное масло немного чаще в суровых условиях эксплуатации или по рекомендации дилера. Обычно не сообщается, что езда на короткие расстояния представляет собой тяжелую работу для вашего автомобиля. Необходимо регулярно проверять уровень масла. Если уровень масла поднимается намного выше стандартного манометра, не забудьте обратиться за профессиональной консультацией.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В: Это плохо, если масло пахнет бензином?

Если в вашем двигателе появился запах бензина, скорее всего, у вас масляно-газовая смесь.Если газ долго остается в картере, это повлияет на смазывающую способность масла и сделает его менее вязким. Когда это происходит, внутренние компоненты вашего двигателя изнашиваются быстрее.

В: Будет ли газ из газа испаряться?

Если вы заметили, что масло пахнет как Reddit, что указывает на газомасляную смесь, вы можете спросить, будет ли газ испаряться из масла. Да, газ будет испаряться из масла, когда у вас будет дальняя поездка, которая нагреет картер настолько, что позволит газу выйти в виде пара.

В: 2-летний бензин еще годен?

Деградация газа обычно начинается с самого начала, газ, которому исполнился месяц или два, еще можно использовать, но когда ему исполнится 1 год, рекомендуется заменить его. Тем не менее, хранение вашего бензина до 2 лет может вызвать проблемы с двигателем, такие как проблемы с впрыском топлива. Мы рекомендуем всегда использовать газовый баллон хорошего качества для переноски газа на утилизацию.

В: Можно ли смешивать старый газ с новым?

Старый бензин теряет свою эффективность по истечении года, что приводит к перебоям в работе и перебоям в работе двигателя.Так можно ли смешивать старый бензин с новым? Да, но вы должны убедиться, что количество старого газа, которое вы собираетесь смешивать с новым, не должно превышать 25% от общего количества газа в вашем бензобаке.

Если ваше моторное масло пахнет так, у вас серьезная проблема YouTube Video

Последняя мысль

К этому моменту вы уже должны были знать, как устранить проблемы, связанные с попаданием бензина в газонокосилку с маслом. С помощью этой статьи вы сможете быстро рассказать о причинах запаха масла бензином и о том, что будет, если бензин попадет в картер.

Вы можете заметить только один или два из описанных симптомов, когда газ попадает в картер. Как только вы заметите какой-либо из этих симптомов, вы захотите сделать необходимые вещи, например, проехать большое расстояние и регулярно менять масло.

мицубиси лансер 9 почему уходит масло в двигателе. Как устранить проблему повышенного расхода масла

Рядные двигатели Lancer 9 с четырьмя цилиндрами объемом 1,3 и 1,6 литра с одним распределительным валом имеют мощность 82 и 92 л.с.соответственно, а двухлитровый мотор оснащен двумя распредвалами и имеет мощность 135 л.с. Жесткие условия эксплуатации автомобилей в нашей стране снижают ресурс этих достаточно мощных агрегатов и приводят к проблеме повышенного расхода масла.

О повышенном расходе

Повышенный расход масла на Lancer 9 может быть настолько серьезным, что при достижении запланированного срока технического обслуживания можно заменить фильтр. Дело в том, что если двигатель расходует от 1 до 3 литров на 1000 километров, то вам придется постоянно обновлять жидкость, так как за 10-15 тысяч километров через систему будет проходить более 15 литров смазки.

Подробно о причинах расхода масла поговорим позже, но при отсутствии течи прокладок, сальников и сальников причины повышенного расхода могут быть:

  • износ маслосъемных колпачков и направляющих втулок;
  • закоксовывание или износ маслосъемных колец;
  • наличие задира на блоке цилиндров.

На нашем сайте была отдельная подробная статья о замене масла.

Расход масла из-за сальников клапанов

Сальники клапанов двигателей со временем теряют свою эластичность и затвердевают при большом пробеге.На одном моторе их приходится менять через 50 тысяч километров, а на другом они могут прослужить более 150 тысяч километров. Учтите, что при большом пробеге замена сальников может не решить проблему с расходом смазки.

Маслосъемные колпачки изнашиваются при перегреве как видимом (фиксируется датчиком температуры), так и невидимом (внутренний перегрев). В первом случае это неисправная система охлаждения, а во втором случае диагностировать неисправность очень сложно, но обычно она связана с некачественным бензином.При неполном сгорании топлива продукты переработки образуют сажу и отложения внутри камеры сгорания, из-за чего стенки двигателя теряют теплопроводность и провоцируют перегрев, не регистрируемый датчиком температуры.

Самостоятельная замена маслосъемных колпачков без устранения неисправности и замены направляющих клапанов может не дать желаемых результатов и двигатель Лансер 9 продолжит потреблять масло. Если учесть насосный эффект, возникающий после установки новых сальников на изношенные втулки, то расход масла Лансер 9 может даже увеличиться.

Возникновение колец

Кольца маслосъемные при перегреве двигателя японские машины ложатся и теряют подвижность — это одна из основных причин расхода масла. При использовании некачественного топлива кольца начинают закоксовываться и перестают нормально функционировать. Также, если кокс забьет канавки и кольца лягут на него, они будут активнее изнашиваться при трении о стенки цилиндра.

При механическом износе на втулке возникают задиры, что также приводит к тому, что Лансер 9 ест масло.Компрессионные кольца также создают насосный эффект, когда маслосъемные кольца ложатся и поток увеличивается. Замена колец не даст положительных результатов, если блок не расточен под новый размер и не будет микрошлифована поверхность. Износ в блоке изменяет геометрию цилиндра:

Вызывает стук при работающем двигателе. Это шатун из-за масляного голодания.

Основная причина расхода масла

К чему может привести борьба за экологичность и снижение токсичных выбросов? В двигателе и его элементах необходимо оптимизировать зазоры.Чем они меньше, тем быстрее забиваются продуктами неполноценного сгорания бензина. В связи с этим начинается жор масла Лансер 9, а производители пишут о необходимости использовать качественное топливо. Усугубить ситуацию могут следующие причины:

  • частые поездки на короткие расстояния;
  • вождение с холодным двигателем;
  • длительный холостой ход;
  • использование неподходящего топлива;
  • Работа автомобиля на малых скоростях.

Вышеперечисленные факторы не позволяют мотору выйти на рабочую температуру, при которой выгорают нагар и кокс.Использование топлива АИ-98 вместо 92 также вызывает образование сажи, так как скорость сгорания высокооктанового топлива ниже. Все, что не сгорает, образует нагар и забивает катализатор.

Продлеваем жизнь мотору

Повышение вязкости масла или использование смазок других марок обычно не дает стойких результатов. Постоянная промывка системы перед заменой специальными жидкостями помогает поддерживать двигатель в чистоте. Во время промывки двигателя внутренние поверхности тщательно очищаются от нагара и отложений, а также способствуют раскоксовке колец и возвращению им былой подвижности.

Применение специальной металлокерамической присадки для мотора способствует восстановлению ресурса, компенсации и защите от износа. Например, можно использовать жидкость Engine GA4, которая рассчитана на четыре литра масла и не меняет химический состав и физические характеристики масел.

На сопряженных парах трения формируется металлокерамический защитный слой, который восстанавливает геометрию цилиндров, повышает компрессию и снижает или даже предотвращает расход масла в зависимости от степени износа и причин проблемы.Состав не влияет на сальники и кольца клапанов.

Для оптимизации процессов сгорания и избавления от проблемы неполного сгорания топлива необходимо использовать присадку в бензин типа FueleX. Это увеличивает скорость сгорания топлива и температуру, что приводит к полному сгоранию. Нагар, кокс и отложения не появляются, а двигатель остается чистым.

Как устранить жор масла?

Теперь разберемся, если Лансер 9 ест масло, что делать? Замена маслосъемных колпачков – работа не очень сложная, но без специальных инструментов и навыков с ней не справиться.Также при замене своими руками можно установить что-то не так, что станет причиной высокой текучести масла Лансер 9. Замена этих элементов в некоторых случаях помогает решить проблему, но говорить о стопроцентной эффективности нельзя.

Mitsubishi Lancer 9 рядные четырехцилиндровые двигатели объемом 1,3 и 1,6 с одним распредвалом и мощностью 82 л.с. и 92 л.с. соответственно; 2.0 с двумя распредвалами и мощностью 135 л.с. при эксплуатации в условиях РФ имеют малый ресурс и высокую текучесть масел.

Расход масла на Lancer 9 настолько велик, что при достижении очередного планового ТО можно заменить только масляный фильтр. Ведь расход, а точнее «жор» масла варьируется от 1 литра до 3 литров на 1000 км. При объеме маслосистемы от 3 до 4 литров, на 10-15 тыс. км. вам придется добавить не менее 15 литров, и таким образом менять его несколько раз.

При отсутствии течи сальников, прокладок и сальников причинами расхода масла могут быть:

  • Износ направляющих и сальников клапанов
  • Износ или закоксовывание маслосъемных колец, задиры на блоке цилиндров

У каждой причины есть своя первопричина.

Поток масла через сальники клапанов

Сальники клапанов теряют эластичность и «дубеют» при различном пробеге. На одном двигателе их меняют на 50 тыс. км. пробег, на остальных 150 тыс. км. В то же время при большем пробеге замена сальников не решает проблему с расходом масла. Это почему? Маслосъемные колпачки выходят из строя из-за перегрева, как видимого при обнаружении датчиком температуры, так и невидимого, так называемый внутренний предварительный нагрев. В первом случае причиной может быть система охлаждения.Второй случай сложен для диагностики и обнаружения и связан с плохим качеством топлива. Продукты неполного сгорания бензина образуют копоть и нагар в камере сгорания. В результате ухудшается теплопроводность его стенок, что вызывает перегрев, который не фиксируется датчиком температуры. К тому же самостоятельная замена маслосъемных колпачков без дефектации и последующей замены направляющих клапанов, не дает положительного эффекта. А Лансер, как он масло ел, так тому и быть.А, если учесть насосный эффект, возникающий при установке новых уплотнений на старые втулки, имеющие износ, то расход будет еще больше, чем до замены.

Залегание колец и расход масла

Кольца маслосъемные при перегреве мотора Лансер ложатся и теряют подвижность — это одна из причин расхода масла. При использовании некачественного бензина кольца закоксовываются и тоже перестают работать. Кроме того, если кокс забил канавки и кольца легли на него, то будет происходить их интенсивный износ о стенки цилиндра.В результате механического износа на втулке могут возникать задиры, что является еще одной причиной расхода масла. Компрессионные кольца также вызывают насосный эффект при заклинивании маслосъемных скребков, и поток будет повышаться. Замена колец не работает, если блок цилиндров не расточен под новый размер или не микрополирована поверхность. Износ в блоке приводит к изменению геометрии цилиндра: овальность, конусность, эллипс, что в свою очередь вызывает детонацию двигателя. Стук может быть и «стержневым» из-за масляного голодания.

Первопричина «жора» масла на Lancer 9

К чему приводит борьба за экологию и снижение токсичных выбросов? Необходимо оптимизировать зазоры в двигателе и его деталях. Чем меньше зазоры, тем легче и быстрее они забиваются продуктами неполного сгорания бензина. Именно по этой причине происходит все вышеперечисленное, и именно поэтому все производители пишут и предупреждают об использовании топлива высокого качества. Усугубляет ситуацию и объективные причины:

  • Кратковременные поездки
  • Езда на непрогретом автомобиле
  • Длительная работа на холостом ходу
  • Использование бензина, не соответствующего паспорту
  • Эксплуатация на малых оборотах

Эти факторы не позволяют двигателю достичь рабочей температуры, при которой происходит выгорание кокса и нагара.Использование АИ-98 вместо АИ-92 также способствует нагарообразованию, так как скорость горения высокооктанового бензина ниже. То, что не горит, образует копоть, забивает катализатор.

Как увеличить ресурс двигателя Mitsubishi

Повышение вязкости и переход на другие сорта моторного масла не дают устойчивых результатов. Регулярное использование промывки маслосистемы перед заменой масла – MF5 будет содержать силовой агрегат в чистоте. Промывка мотора Лансер позволяет глубоко очистить поверхности от всех видов отложений и нагара, раскоксовать кольца и восстановить их подвижность.

Использование металлокерамической присадки для двигателя восстановит его ресурс, компенсирует и защитит от износа. Состав двигателя GA4, рассчитанный на 4 литра масла, не изменяет химический состав и физические свойства масла. Образует на сопряженных парах трения металлокерамический защитный слой, который восстанавливает геометрию цилиндра, повышает компрессию, в результате чего расход масла Лансер 9 снижается или даже прекращается, в зависимости от степени износа и причин «жора». «.Состав не влияет и не восстанавливает сальники клапанов, поршневые кольца.

Оптимизировать процессы сгорания и избавиться от последствий неполного сгорания топлива можно с помощью добавки в катализатор горения бензина FueleX. Катализатор горения увеличивает скорость и температуру сгорания, что приводит к полному сгоранию. И в результате нет нагара, кокса и отложений — чистый двигатель, камера сгорания, катализатор. Использование катализатора горения увеличивает срок службы двигателя.

Рядные моторы

Mitsubishi Lancer 9 с 4 цилиндрами объемом 1,3 и 1,6 литра с одним распредвалом имеют мощность 82 и 92 лошадиных силы соответственно, а двухлитровый двигатель внутреннего сгорания, который оснащен двумя распредвалами, имеет мощность 135 лошадиных сил. . Сложные условия эксплуатации автомобилей в нашей стране значительно снижают ресурс этих достаточно мощных агрегатов и в итоге приводят к сложностям с повышенным расходом масла. Подробнее об этом далее в статье.

Повышенный расход смазки на Мицубиси Лансер 9 может быть очень серьезным. Если двигатель потребляет 1-3 литра масла на 1000 км, вам придется постоянно обновлять жидкость. Таким образом, за 10-15 тыс. км через систему пройдет более 15 литров смазки.

При отсутствии течи сальников, уплотнений и прокладок причины повышенного расхода моторного масла могут быть следующие:


Повышенный расход масла из-за сальников клапанов двигателя и изношенных направляющих втулок

Уплотнения клапанов в двигателях со временем теряют свою эластичность и затвердевают при большом пробеге.На одном двигателе они могут прослужить всего 50 тысяч километров, а на другом их приходится менять через 150 тысяч километров. Стоит отметить, что в условиях большого пробега автомобиля замена сальников может не решить проблемы с большим расходом смазки.

Маслосъемные колпачки могут изнашиваться при перегреве как внутреннем (невидимом), так и видимом, что фиксируется датчиком температуры. В последнем случае проблема кроется в выходе из строя системы охлаждения, а в первом случае диагностировать неисправность очень сложно, хотя обычно она связана с плохим качеством топлива.При неполном сгорании топлива продукты переработки образуют отложения и копоть внутри камеры сгорания, в результате чего стенки мотора теряют свою теплопроводность, а также провоцируют перегрев, не регистрируемый датчиком температуры.

Замена маслосъемных колпачков своими руками без замены направляющих клапанов и устранения неисправности может не дать желаемых результатов и двигатель Митсубиси Лансер 9 продолжит потреблять масло.Учитывая насосный эффект, возникающий при установке сальников на изношенные направляющие втулки, расход масла может даже увеличиться.

Кольца маслосъемные, одна из причин увеличения расхода масла из-за износа, залегания колец, закоксовывания, задиров на блоке цилиндров

Одной из основных причин расхода смазки является залегание и потеря подвижности маслосъемных колец при перегреве двигателя Мицубиси Лансер 9. некачественное топливо, кольца закоксовываются и перестают нормально функционировать.Кроме того, когда кокс забьет канавки, и кольца попадут на него, они будут активнее изнашиваться о стенки цилиндра при трении.

В условиях механического износа на втулке появляются задиры, что также приводит к повышенному расходу масла. Компрессионные кольца также способны создавать насосный эффект, при котором залегают маслосъемные кольца и увеличивается расход масла. В этом случае замена колец не даст положительного результата, если блок не расточен под новый размер, а поверхность не микрошлифована.Стоит сказать, что износ в блоке может изменить геометрию цилиндра:

  1. Конус.
  2. Эллипс.
  3. Овальность.

Вызывает стук при работе двигателя. Это шатун в результате масляного голодания.

Низкое качество топлива и другие причины, увеличивающие расход масла

К чему может привести борьба за снижение токсичных выбросов и экологичность? Зазоры должны быть оптимизированы в двигателе и его компонентах.Чем меньше эти зазоры, тем быстрее они забиваются продуктами неправильного сгорания топлива. Вследствие этого начинается большой расход масла, а производители пишут о необходимости использования качественного бензина. Усугубить ситуацию могут следующие причины:

  1. Работа машины на малых скоростях.
  2. Использование неподходящего топлива.
  3. Длительный холостой ход.
  4. Вождение с холодным двигателем.
  5. Регулярные поездки на короткие расстояния.

Перечисленные выше факторы не позволяют двигателю погаснуть до рабочей температуры, при которой выгорает кокс и нагар.Использование топлива АИ-98 вместо 92 также способствует образованию нагара, так как высокооктановое топливо имеет меньшую скорость горения. Все, что не горит, может образовывать нагар и забивать катализатор.

Двигатель ga4, редуктор расхода масла

Повышение вязкости смазки или использование других марок масел, как правило, не дает стойких результатов. Регулярная промывка системы специальными жидкостями перед заменой масла позволяет содержать двигатель в чистоте.При промывке мотора внутренние поверхности очищаются от отложений и нагара, а также позволяют раскоксовывать кольца и придавать им былую подвижность.

Применение специальной металлокерамической присадки для двигателя способствует восстановлению ресурса и защите от износа. Например, можно использовать жидкость Engine GA4, которая рассчитана на четыре литра масла и не меняет физические характеристики и химический состав смазки.

Pro советы как уменьшить расход масла на Lancer 9

Для снижения расхода масла на Митсубиси Лансер 9 необходима замена маслосъемных колпачков, маслосъемных колец и направляющих втулок, однако следует учитывать, что замена этих элементов своими силами не всегда дает положительный результат.

Mitsubishi Lancer 9-й серии – одна из самых популярных моделей начала 2000-х годов, выпускалась компанией с 2003 по 2008 год. Это достаточно надежный автомобиль, настоящий работяга и при этом достаточно комфортный. Сочетание этих качеств вкупе с привлекательной ценой позволило автомобилю завоевать признание многих автомобилистов. Однако он не лишен и существенных недостатков, одним из которых является жор моторного масла (ММ) на рубеже 150 тысяч километров.Сколько смазки потребляет двигатель, во многом зависит от стиля вождения, качества смазочных материалов и периодичности технического обслуживания.

Повышенный расход масла Митсубиси Лансер при этом пробеге обычно свидетельствует о залегании маслосъемных колец и износе клапанных крышек ГБЦ. Проведение операции по устранению данной неисправности довольно затратно, но на жор могут повлиять и другие неисправности, которые можно устранить самостоятельно или с минимальными затратами.

Причины повышенного расхода смазочных материалов

Для предотвращения разрушения соприкасающихся поверхностей двигателя из-за отсутствия смазки в системе следует систематически проверять ее уровень.Если двигатель расходует смазку в пределах 1 литра на 15 тысяч километров, то особо переживать не стоит, это естественный растрат, о чем и предупреждает производитель. Также это может быть связано со стилем вождения и эксплуатацией автомобиля в сложных условиях (езда на высоких скоростях, эксплуатация в городских условиях, езда на повышенной скорости). При этом не стоит удивляться тому, что у автомобиля увеличился расход масла.

Производитель предлагает качественный дорогой ММ для системы смазки двигателя Митсубиси Лансер, который многие пытаются поменять на более дешевые аналоги, что может привести к значительному угару.Использование некачественного масла помимо его повышенного расхода может привести к значительному износу трущихся поверхностей и, как следствие, к капитальному ремонту двигателя или его замене. Поэтому в первую очередь следует заменить смазку на рекомендованную производителем, и перевести автомобиль на щадящий режим эксплуатации. Во многих случаях это поможет значительно снизить расход смазочного материала.

Следующая неисправность, которая может повлиять на расход масла Лансера, это повреждение уплотнителя между блоком цилиндров и картером.Выявить эту неисправность достаточно просто при визуальном осмотре двигателя автомобиля. В месте утечки смазки образуются характерные подтеки и отложения. Неисправность устраняется заменой уплотнительной прокладки. Ремонт можно сделать самостоятельно, для чего нужно снять защиту картера двигателя (если есть) и открутить болты крепления картера к блоку цилиндров. После удаления старой прокладки осматривают прилегающие металлические поверхности и при необходимости очищают их. После установки новой прокладки прикручивается поддон и устанавливается защита двигателя.

При эксплуатации автомобиля без защиты картера двигателя в результате контакта с поверхностями на нем могут появиться трещины, вмятины и отверстия. Через эти повреждения вытекает смазка, которую необходимо постоянно восполнять. Устраняется это заменой поддона двигателя Митсубиси Лансер. Жор масла также возможен через неплотно завернутую сливную пробку поддона двигателя или изношенную резьбу или уплотнительное кольцо. Выявляется внешним осмотром, устраняется заменой детали. Смазка может вытекать и через неплотно закрученный масляный фильтр двигателя.

Поиск и устранение неисправностей

Если при визуальном осмотре не удалось обнаружить течь ММ или после ее устранения расход смазки не уменьшился, то, скорее всего, дело в прикипе поршневых маслосъемных колец или маслосъемных колпачков двигателя. При этих отказах силовой установки автомобиля на высоких оборотах выхлопной трубы появляется голубоватый дым, переходящий в темно-синий по мере износа деталей, и двигатель теряет мощность. Следует знать, что последствием данной неисправности является прогорание ячеек катализатора системы удаления отработавших газов.

Несгоревшая смазка откладывается на ячейках катализатора, выгорает вместе с ячейками по мере нагрева, что приводит к разрушению этого элемента. Катализатор выхлопной системы большие деньги Поэтому при обнаружении повышенного расхода масла в двигателе необходимо принять меры по выявлению неисправности и ее устранению. Производители автохимии предлагают разнообразные средства для раскоксовки поршневых колец, гарантирующие стопроцентный успех. Однако в большинстве случаев попытки раскоксовать прикипевшие кольца с помощью химических средств обычно ни к чему не приводят, а приводят лишь к необоснованным денежным затратам и износу деталей.


Проверить состояние колец и маслосъемных колпачков двигателя можно с помощью компрессометра. Для этого из головки выворачиваются свечи, и замеряется компрессия в цилиндрах двигателя Митсубиси Лансер. Если она соответствует техническим характеристикам, то, скорее всего, загрубевшие маслосъемные колпачки не полностью удаляют смазку, и она стекает по стержням клапанов на седла, а при сгорании образует отложения и сизый дым. Если компрессия ниже указанных характеристик, то в цилиндр следует залить небольшое количество чистого моторного масла (20-30 мл), которое должно полностью покрывать поршень цилиндра.После этого снова измеряется компрессия в цилиндре. Если она увеличилась, то дело в износе или залипании колец, износе цилиндра или поршня. Также причиной низкой компрессии и попадания ДМ в камеру сгорания могут быть глубокие задиры на стенках цилиндра двигателя.

Если после добавления ММ и проверки давления в цилиндрах компрессия остается на прежнем уровне, то неисправность следует искать в клапанах ГБЦ. Стекающая смазка, сгорая, образует нагар на пластинах клапанов и седлах головок, приводя к их неплотному закрытию или подгоранию.

Отладка


Замену маслосъемных колец и колпачков лучше всего производить в сервисном центре, специализирующемся на ремонте двигателей. Несмотря на кажущуюся простоту, эта операция достаточно сложна и имеет множество нюансов, о которых знают только специалисты. Для качественного ремонта требуется специфический инструмент, который стоит довольно больших денег. Для проведения работ вам обязательно потребуются нутромеры определенного размера для измерения овальности цилиндров, динамометрический ключ, щипцы и оправки для снятия колец.

При подборе запчастей для данного ремонта следует остановить свой выбор на оригинальных деталях, так как стоимость и трудозатраты достаточно высоки, а некачественные запчасти сведут на нет все усилия. Вместе с заменой колец также рекомендуется менять сальник коленвала, свечи и болты ГБЦ. Болты головки блока цилиндров считаются одноразовыми и могут сломаться при повторном использовании, что приведет к дополнительному ремонту и расходам.

Почему двигатель поглощает много смазки

Ремонт поршневой группы – длительный и дорогостоящий процесс, который лучше всего доверить профессионалам, которые смогут провести его в течение 2 – 3 дней.Вы можете произвести подбор необходимых запчастей самостоятельно, но в этом случае сервисный центр может отказать в предоставлении гарантии на выполненные работы или сделает ее минимально возможной. Также в этом случае может быть отказано в гарантийном ремонте, у ремонтников всегда будет ссылка на некачественные поставляемые материалы.

После замены колец и колпачков двигатель необходимо обкатать в щадящем режиме, следует избегать движения на высоких оборотах силовой установки.Чтобы как можно дольше не сталкиваться с решением проблемы повышенного расхода моторного масла автомобиля Митсубиси Лансер и провести капитальный ремонт двигателя, достаточно соблюдать несколько простых правил. Для этого нужно систематически проверять уровень ММ, использовать рекомендованные производителем смазочные материалы и качественное топливо. Также не стоит эксплуатировать автомобиль в тяжелых условиях, при экстремальных температурах и своевременно проводить техническое обслуживание.

Почему автомобиль «ест» много смазки?

И немного о секретах Автора

Моя жизнь связана не только с автомобилями, а именно с ремонтом и обслуживанием.Но у меня также есть хобби, как и у всех мужчин. Мое хобби рыбалка.

Я завела личный блог, где делюсь своим опытом. Пробую много чего, разные методы и способы увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, просто мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

На сегодняшний день самым распространенным видом работ по ремонту двигателя на Митсубиси Лансер IX является операция по замене маслосъемных колец на Лансер 9 и замена маслосъемных колпачков. Данная работа выполнена в связи с расходом масла на лансере 9.А после проделывания этой работы расход масла полностью пропадает и двигатель оживает как новый. И когда хозяин спрашивает нас, Двигатель на Лансере «Жрет масло — что делать?», то мы отвечаем: Перебирать, менять поршневые кольца и маслосъемные колпачки.

повышенный расход моторного масла на Mitsubishi Lancer 9 в связи с тем, что в процессе эксплуатации поршневые маслосъемные кольца закоксовываются в каналах поршня (залегают) и перестают полностью или частично удалять картерное масло со стенок цилиндра.Таким образом, моторное масло попадает в камеру сгорания цилиндра и начинает гореть вместе с рабочей смесью. Из-за наличия продуктов сгорания в камере начинают быстро выходить из строя свечи зажигания, плавают обороты двигателя на Лансере 9 , если кольца вообще не выполняют свою задачу, то сгоревшее масло начинает забивать соты катализатора, и это совсем не дешево.

основной симптом Повышенный расход масла на Mitsubishi Lancer IX , это попадание моторного масла в камеру сгорания, о чем свидетельствует наличие сизого дыма из выхлопной системы при работе двигателя на высоких оборотах.

УВАЖАЕМЫЕ ВЛАДЕЛЬЦЫ LANCER , не надо питать иллюзий на автомобиле с пробегом 150 тысяч километров, что с расходом масла можно только заменить маслосъемные колпачки и больше ничем не поможет!!!

При замене только колпачков проблема не решится, и при последующих работах по ремонту двигателя на Митсубиси Лансер 9 с заменой поршневых колец работы по замене колпачков будут проводиться повторно. И затраты на первоначальный ремонт окажутся напрасными.

Mitsubishi Lancer IX ремонт двигателя наши специалисты выполняют в течение двух дней. А все необходимые запчасти для проведения работ по устранению повышенного расхода масла на Мицубиси Лансер 9 есть в наличии на нашем складе.

Капитальный ремонт двигателя на Mitsubishi Lancer 9 с расходом масла:

После проведения диагностических работ по двигателю и вынесения вердикта о капитальном ремонте двигателя на Mitsubishi Lanser IX автомобиль встает на подъемник.

1. С мотора сливается масло и тосол, Привод разбирается первым навесным оборудованием и снимается ремень ГРМ.

В процессе разборки ГРМ проверяется состояние помпы, самого ремня ГРМ и ролика ГРМ.

2. Отсоединяем выхлопную систему, на Лансере снимается клапанная крышка на головке блока 9. Откручиваются болты головки блока. Важно: Головные болты на Mitsubishi Lancer IX подлежат замене, какими бы хорошими они ни казались.Так как усилие затяжки этих болтов очень сильное, и если в процессе повторной затяжки будет отломан хотя бы один болт, то можно расплачиваться блоком цилиндров, в котором останется часть этого болта.

3. После того, как головка блока цилиндров на Мицубиси Лансер 9 полностью освобождается от насадок и откручивается. Голову можно снять и отложить в сторону. Все внимание в первую очередь на блок цилиндров и поршневую группу Lancer.

Как и ожидалось, поршни имеют сильные отложения моторного масла.


4. После разборки поршневой группы. Моторист приступает к мойке и очистке деталей двигателя. Как было сказано выше, блоки цилиндров на двигателе Lancer 9 очень и очень надежны и позволяют производить замену поршневых колец без растачивания цилиндров.

Этот двигатель проехал более 180 тысяч километров, а стенки цилиндров выглядят так, будто только что сошли с конвейера.

5. После тщательной проверки деталей двигателя на Мицубиси Лансер 9, а также мойки и очистки всех узлов блока цилиндров.Поршни готовы к сборке с новыми кольцами.


6. Установка новых колец на поршни и замена шатунных вкладышей. Сборка поршня и шатуна вставляется в блок цилиндров двигателя.

И после закрытия масляного поддона. Блок цилиндров 4G18 на Mitsubishi Lancer 9 готов к бою!!!

7 Приступаем к работе над ГБЦ. На головке блока прокладки приемного и выпускного коллекторов.Чтобы получить доступ к маслосъемным колпачкам, необходимо снять оси коромысел.

8. Сняв коромысла начинаем просушивать клапана по одному. Очень важно делать эту процедуру очень аккуратно, чтобы не потерять пружинные фиксаторы (сухари).


9. А вот и тот самый маслосъемный колпачок, на который мы иногда возлагаем столько надежд, но не тут-то было))).

10. А вот собственно и разница между старым и новым маслосъемными колпачками на Митсубиси Лансер 9, а также на любом другом двигателе с пробегом более 150 тысяч километров.Верхняя резиновая часть колпачка со временем становится неэластичной и перестает плотно сжимать стержень клапана и, соответственно, начинает пропускать масло через клапан в камеру сгорания, а таких колпачков в двигателе 16 штук.

11. Перебрав все 16 клапанов и установив новые маслосъемные колпачки, моторист промывает посадочную плоскость головки блока, обязательно меняют прокладку головки и собирают двигатель обратно в обратном порядке.

12.После полной сборки двигателя заливается антифриз, вкручиваются новые свечи зажигания и меняется воздушный фильтр. Двигатель запускается и на холостом ходу прогревается до рабочей температуры. После включения вентиляторов моторист осматривает двигатель со всех сторон на предмет течи, проверяет уровень масла, и если все в порядке, то автомобиль готов к эксплуатации с обновленным пламенным сердцем. Очень важно первое время не давать двигателю высоких оборотов, от того, насколько тщательно обкатан двигатель на Митсубиси Лансер 9, зависит дальнейший срок службы двигателя.

Расход масла Лансер 9

. Как устранить проблему повышенного расхода масла

На сегодняшний день самый востребованный вид работ по ремонту двигателя на Mitsubishi Lancer. IX — операция по замене маслосъемных колец на Lanser 9 и замене маслозаборных колпачков. Данная работа производится по причине расхода масла на Лансере 9. И после проведения этой работы расход масла полностью пропадает и двигатель оживает как новый. И когда мы спрашиваем у владельца, двигатель на Лансере «кушает масло — что делать?», то отвечаем: разбирать, менять поршневые кольца и масленые колпачки.

Повышенный расход масла в двигателе на Митсубиси Лансер 9 из-за того, что по мере кладки поршня кольца взводятся в каналах остряка и упора, полностью или частично снимается резак масла со стенок цилиндра. Таким образом, моторное масло попадает в камеру сгорания цилиндра и начинает гореть вместе с рабочей смесью. Из-за наличия продуктов сгорания в камере начинают быстро выходить из строя свечи зажигания, плавают обороты двигателя на лансере 9 Если кольца вообще не выполняют свою задачу, то масло горелки начинает забивать соты катализатора , а это совсем не дешево.

Основной симптом Повышенный расход масла на Митсубиси Лансер IX , это попадание моторного масла в камеру сгорания, о чем говорит наличие подсоса дыма из выхлопной системы при работе двигателя на повышенных оборотах.

Уважаемые владельцы Лансеров , не надо питать иллюзий на пробеге автомобиля от 150тыс км, что при расходе масла можно сделать только заменой масленных колпачков и только не поможет!!!

При замене только колпачков проблема не решается, и при последующем выполнении работ по ремонт двигателя на Mitsubishi Lancer 9 С заменой поршневых колецРаботы по замене колпачков будут выполняться повторно.И затраты на первоначальный ремонт окажутся напрасными.

Ремонт двигателя на Mitsubishi Lancer IX Наши специалисты выполняют в течение двух дней. И все необходимые детали для комплектации повышенного расхода масла на Mitsubishi Lancer 9 В наличии на нашем складе.

Переборка двигателя на Mitsubishi Lancer 9 с расходом масла:

После проведения диагностических работ по двигателю и вынесения вердикта в моторный отсек на Mitsubishi Lanser IX автомобиль поднимается на подъемник.Вперед, нужно подготовить все запчасти, т.к. переборку мотора на Лансер 9 Наши автомобилисты выполняют в две смены.

1. С мотора сливается масло и антифриз, первым делом привод навесного оборудования И снимается ремень ГРМ.

В процессе разборки ГРМ проверяется состояние помпы, самого ремня ГРМ и самого ролика ГРМ.

2. Отсоединяем выхлопную систему, снимается клапанная крышка на блоке блока на лансере 9.Зафиксированы болты крепления блока. Важно: Болты с головкой блока цилиндров на Mitsubishi Lancer IX подлежат замене, какими бы хорошими они не казались. Так как усилие затяжки в этих болтах очень сильное, и если в процессе повторной затяжки сломается хотя бы один болт, то можно расплачиваться блоком цилиндров, в какой части этого болта осталась.

3. После того, как головка блока цилиндров на Митсубиси Лансер 9 полностью освобождается от крепления и откручивается. Голову можно перетащить и отложить в сторону.Все внимание в первую очередь на блок цилиндров и поршневую группу Лансера.

Как и ожидалось, поршни имеют сильный нагар моторного масла.


4. После демонтажа поршневой группы. Автомобилист идет на мойку и чистку деталей двигателя. Как было сказано выше, блоки цилиндров на двигателе Лансер 9 очень и очень надежны и позволяют без растачивания цилиндров заменить поршневые кольца.

Этот двигатель прошел более 180 тысяч километров, а стенки цилиндров выглядят как будто только с конвейера.

5. После проведения тщательной проверки деталей двигателя на Мицубиси Лансер 9, а также промывки и очистки всех узлов блока цилиндров. Поршни готовятся к сборке с новыми кольцами.


6. Установив новые кольца на поршни и заменив стопорные вставки. Поршень с шатуном в сборе вставляется в блок цилиндров двигателя.

А после поддон картера закроется.Блок цилиндров 4G18 на Mitsubishi Lancer 9 полностью готов к бою!!!

7 Приступаем к работе над головкой блока цилиндров. На блоке меняются прокладки приемного и выпускного коллекторов. Для доступа к безмасляной крышке необходимо снять оси коромысла.

8. После снятия коромысла начинаем штамповать одни клапана. Очень важно производить эту процедуру предельно аккуратно, что бы потерять пружинки (сухари) фиксаторов.


9. А это та самая кепка-каркап, на которую нам иногда возлагают столько надежд, но не тут то было))).

10. А вот и реальная разница между старой и новой маслосъемной крышкой на Мицубиси Лансер 9, как собственно и на любом другом двигателе с пробегом более 150 тысяч километров. Верхняя резиновая часть колпачка со временем становится нерассасывающейся и перестает плотно обжимать стержень клапана и соответственно начинает пропускать масло к заслонке в камере сгорания, а таких колпачков в двигателе 16 штук.

11. После переборки всех 16 клапанов и установки новой маслоналивной крышки автолюбитель моет очищая посадочную плоскость блока блока, обязательно меняет блокировку головки блока и собирает двигатель обратно в обратной последовательности .

12. После полной сборки двигателя заливается антифриз, закручиваются новые свечи зажигания и меняется воздушный фильтр. Двигатель валится и работает на холостом ходу. Прогрейте до рабочей температуры.После срабатывания вентиляторов автомобилист осматривает двигатель со всех сторон на наличие протечек, проверяет уровень масла и если все в порядке, то автомобиль готов к эксплуатации с обновленным пламенным сердцем. Очень важно первое время не давать мотору много оборотов, двигатель на Митсубиси Лансер 9 будет больше работать, от двигателя зависит.

Рядные двигатели Lancer 9 с четырьмя цилиндрами объемом 1,3 и 1,6 литра с одним распределительным валом имеют мощность 82 и 92 л.с.Соответственно, двухлитровый мотор оснащен двумя распредвалами и имеет мощность 135 л.с. Жесткие условия эксплуатации автомобилей в нашей стране снижают ресурс этих достаточно мощных агрегатов и приводят к проблеме повышенного расхода масла.

При повышенном расходе

Повышенный расход масла на Лансере 9 может быть настолько серьезным, что при достижении планового срока ТО можно заняться заменой фильтра. Дело в том, что если двигатель расходует от 1 до 3 литров на 1000 километров пробега, то вам придется постоянно обновлять жидкость, так как на 10-15 тысяч километров пробега через систему будет пропускаться более 15 литров смазки.

Подробно о причинах жора масла поговорим далее, но при отсутствии течи прокладок, сальников и сальников причины повышенного расхода могут быть:

  • износ накладок клапанов и направляющих втулок;
  • круговой или износ маслонасосных колец;
  • наличие рубашки на блоке цилиндров.

О замене масла на нашем сайте была отдельная подробная.

Расход масла из-за сальников клапанов

Сальники клапанов в двигателях со временем теряют эластичность и затвердевают при больших пробегах.На одном моторе их приходится менять через 50 тысяч километров пробега, а на другом они могут прослужить более 150 тысяч километров. Учтите, что при большом пробеге замена сальников может не решить проблему с расходом смазывающей жидкости.

Масляные колпачки изнашиваются с перегревом, как видимым (датчик его температуры фиксирует), так и невидимым (внутренний перегрев). В первом случае дело в неправильно работающей системе охлаждения, а во втором случае диагностировать неисправность очень сложно, и связано это, как правило, с некачественным бензином.При неполном расплавлении топлива продукты переработки образуют ворс и откладываются внутри камеры сгорания, из-за чего стенки двигателя теряют теплопроводность и провоцируют перегрев, не фиксируемый датчиком температуры.

Самостоятельная замена маслосъемных колпачков без дефектации и замены направляющих втулок клапанов может не дать желаемого результата и двигатель Лансер 9 будет продолжать расходовать масло. Если учесть насосный эффект, возникающий после установки новых уплотнений на изношенные втулки, то жор масла Лансер 9 может даже увеличиться.

Кольца

Масляная операция по перегреву двигателя японского автомобиля ложится и теряет подвижность — это одна из основных причин жора масла. При использовании некачественного топлива кольцо начинает забиваться и перестает нормально функционировать. Также, если кокс забил канавки и кольца легли на него, они будут более активно тренироваться о стенки цилиндров.

При механическом износе втулки возникает, что также приводит к тому, что Лансер 9 ест масло.Компрессионные кольца также создают насосный эффект при залегании маслоподъемных колец и увеличении расхода. Замена колец не даст положительных результатов, если блок не венчается под новый размер и не выполняется микрошлифовка поверхности. Износ в блоке изменяет геометрию цилиндра:

Вызывает появление стука при работе двигателя. Бывает шатунным из-за масляного голодания.

Основная причина течи масла

Что может дать борьба за экологичность и сокращение токсичных выбросов? В двигателе и его элементах нужно оптимизировать зазоры.Чем их меньше, тем быстрее они забиваются продуктами неполноценного сгорания бензина. В связи с этим начинается жор масла Лансер 9, а производители пишут о необходимости использовать качественное топливо. Усугубить ситуацию могут следующие причины:

  • частые поездки на небольшие расстояния;
  • едет с неуправляемым мотором;
  • длительная работа на холостом ходу;
  • использование неподходящего топлива;
  • вождение автомобиля на низких оборотах.

Вышеуказанные факторы не позволяют мотору выйти на рабочую температуру, при которой горят НАГА и кокс.Использование топлива АИ-98 вместо 92-го также вызывает образование нагара, так как скорость горения у высокооктанового топлива ниже. Все не горящее образует нагар и забивает катализатор.

Продлить ресурс мотора

Повышение вязкости масла или использование других марок смазочных материалов обычно не дают стойких результатов. Постоянная промывка системы перед заменой специальных жидкостей помогает содержать мотор в чистоте. Во время мойки двигателя внутренние поверхности тщательно очищаются от нагара и отложений, а также помогают разрезать кольца и вернуть им былую подвижность.

Использование специальной металлокерамической присадки для мотора способствует восстановлению ресурса, компенсации и защите от износа. Например, можно использовать жидкость ENGINE GA4, рассчитанную на четыре литра масла и не меняющую химический состав и физические характеристики масла.

На сопряженных парах трения формируется металлокерамический защитный слой, восстанавливающий геометрию цилиндра, повышающий компрессию и снижающий или вообще предотвращающий расход масла в зависимости от степени износа и причин проблемы.Состав не влияет на сальники и кольца клапанов.

Для оптимизации процессов горения и избавления от проблемы неполного сгорания топлива необходимо использовать присадку в бензин FUEEX. Это увеличивает скорость и температуру сгорания топлива, что приводит к полному сгоранию. Нагар, нагар и отложения не появляются, а мотор остается чистым.

Как устранить жор масла?

Теперь будем разбираться если Лансер 9 жрет масло что делать? Замена масленочных колпачков — работа не очень сложная, но без специального инструмента и навыков с ней не справиться.Также при замене своими руками можно установить что-то не то, из-за чего будет большой расход масла Лансер 9. Замена этих элементов в ряде случаев помогает решить проблему, но говорить о стопроцентной эффективности нельзя.

Часто после преодоления пробега автомобиля в 100 тыс. км владельцы Митсубиси Лансер 9 начинают замечать, что машина стала потреблять значительное количество масла. В некоторых случаях даже «жор» масла Лансер 9 возникает при расходе нескольких литров масла при безотказной эксплуатации автомобиля.

Причины повышенного расхода масла

Как показывает практика, первой причиной является выход из строя или повреждение маслонасосных колпачков, установленных в головке блока цилиндров, из-за чего они не выполняют своих функций, а масло через клапана просачивается в цилиндры, где и прогорает.

Еще одной причиной повышенного расхода масла Лансер 9 является сильный износ или расположение маслоцепных колец, установленных на поршнях. Изношенные или изношенные кольца не способны удалить масло с поверхности цилиндра, и оно попадает в камеру сгорания.

Определение причины повышенного расхода масла

Первоначально необходимо установить причину повышенного расхода масла. Косвенным доказательством выхода масла из цилиндров является появление значительного налета, образовавшегося на юбке свечи.

Мы рекомендуем проверять состояние крышки циркуляции масла только визуальным осмотром. Некоторые автовладельцы советуют обращать внимание на дымность выхлопа и наличие в нем частичек масла. Но этот метод не эффективен, так как не даст точного ответа, что требует замены – колпачки или кольца.

Состояние поршневых колец определяют путем измерения компрессии в цилиндрах. Если они в норме, компрессия должна соответствовать указанным в тех. документация. Допускается только ее снижение за счет полного износа цилиндропоршневой группы. Также при измерении компрессия в разных цилиндрах должна быть одинаковой, хотя допускается небольшой разброс.

Имея большой опыт в определении причины повышенного расхода масла, наши специалисты оперативно произведут диагностику двигателя и предложат варианты решения.

Устранение повышенного расхода масла

Операция по замене маслосъемных колпачков не сложная, но без определенных навыков и специального инструмента выполнить ее правильно невозможно. Также при самостоятельной замене колпачков возможна неправильная установка, что приведет к дальнейшему увеличению расхода масла двигателя.

Замена маслосъемных колец на Лансере 9 — операция технологически сложная, так как производится значительная разборка двигателя: снимается головка блока цилиндров, поддон, поршневая группа.В некоторых случаях баллон нужен для восстановления работоспособности, чего в гаражных условиях не сделать.

Если вы заметили, что расход масла увеличился, не медлите, свяжитесь с нами. Наши специалисты обладают достаточными знаниями и навыками для устранения описанной выше проблемы. Кроме того, в наличии все необходимые детали как оригинального производства, так и аналоги. Доверьте свой автомобиль профессионалам!

Mitsubishi Lancer 9-й серии — одна из популярных моделей начала 2000-х, выпускалась компанией с 2003 по 2008 год.Это достаточно надежный автомобиль, настоящий работяга и в то же время достаточно комфортный. Сочетание этих качеств в купе с привлекательной ценой позволило завоевать машине признание многих автомобилистов. Однако он не лишен некоторых существенных недостатков, одним из которых является рабочий ресурс моторного масла (мм) на рубеже 150 тысяч километров пробега. То, сколько съедает смазка, во многом зависит от стиля вождения, качества смазочных материалов и периодичности технического обслуживания.

Повышенный расход масла в Митсубиси Лансер, при этом пробег обычно говорит о залегании маслосъемных колец и износе каретки крышки клапанов. Проведение операции по устранению этой неисправности является достаточно затратным, но на другие неисправности можно повлиять Жортом, устранить которые можно самостоятельно или с минимальными затратами.

Причины повышенного расхода смазки

Для предотвращения тормозящих поверхностей двигателя из-за отсутствия смазки в системе следует систематически проверять ее уровень.Если двигатель ест смазку в пределах 1 литра на 15 тысяч километров пробега, сильно переживать не стоит, это натуральный угар, о чем и предупреждает производитель. Это может быть связано со стилем вождения и эксплуатации автомобиля в сложных условиях (езда на повышенных скоростях, эксплуатация в городских условиях, движение на повышенных оборотах). При этом не стоит удивляться тому, что у автомобиля повышенный расход масла.

Производитель Mitsubishi Lancer предлагает качественную систему смазки двигателя MIsubish, которую многие пытаются поменять на более дешевые аналоги, что может привести к ее значительному угару.Использование некачественного масла помимо его повышенного расхода может привести к значительному износу трущихся поверхностей и в результате капитального ремонта мотора или его замены. Поэтому в первую очередь необходимо заменить смазку на рекомендованную заводом-изготовителем, и перевести автомобиль на щадящий режим эксплуатации. Во многих случаях это поможет значительно снизить расход смазки.

Следующая неисправность, на которую может повлиять жор масла Лансер, это повреждение уплотнительной прокладки между блоком цилиндров и картером двигателя.Выявить эту неисправность достаточно просто путем визуального осмотра двигателя автомобиля. В месте просачивания смазки образуются характерные возвышения и отложения. Неисправность устраняется заменой уплотнительной прокладки. Можно отремонтировать самостоятельно, для чего нужно снять защиту картера двигателя (если есть) и открутить болты крепления кривошипа к блоку цилиндров. После удаления старой прокладки осматривают прилегающие металлические поверхности и при необходимости очищают их.После установки новой прокладки привозят поддон и устанавливают двигатель.

При эксплуатации автомобиля без защиты картера двигателя возможно появление трещин, вмятин и выбоин в результате контакта с поверхностями. Через эти повреждения смазка следует за смазкой. Устраняется заменой двигателя Митсубиси Лансер. Жор масла возможен и через неплотно завернутую сливную пробку поддона двигателя или изношенную его резьбу или уплотнительное кольцо. Выявленные при внешнем осмотре устраняются заменой детали.Утечка также может быть из-за неплотно использованного масляного фильтра двигателя.

Обнаружение неисправности

Если визуальный осмотр не выявил утечки мм, или после ее устранения расход смазки не снизился, то, скорее всего, дело в редких поршневых маслонапорных кольцах или инженерных крышках клапанов двигателя. При этих неисправностях силовой установки автомобиля при повышенных оборотах из выхлопной трубы идет бодрый дым, переходящий по мере износа деталей в темно-синий цвет, и двигатель теряет мощность.Следует знать, что следствием данной неисправности является вынос катализатора системы удаления отработавших газов.

Не сгоревшая смазка откладывается на ячейках катализатора, так как при нагреве сгорает вместе с ячейками, что приводит к разрушению этого элемента. Катализатор выхлопной системы стоит больших денег, поэтому при обнаружении повышенного расхода масла в двигателе нужно принять меры по выявлению неисправности и ее устранению. Производители автохимии предлагают множество препаратов для нарезки поршневых колец, обеспечивающих стопроцентный успех.Однако в большинстве случаев попытки разрезать рваные кольца химическими средствами обычно ни к чему не приводят, а приводят лишь к необоснованным денежным затратам и износу деталей.


Проверить состояние колец и маслозаливных колпачков двигателя можно с помощью компрессометра. Для этого из головки выворачиваются свечи, и производится компрессия в цилиндрах двигателя Митсубиси Лансер. Если она соответствует техническим характеристикам, то, скорее всего, хлопанье масленки не полностью удаляет смазку, и она течет по клапанам на колодках, и, сгорая, образует отложения и много дыма.Если компрессия ниже указанных характеристик, то в цилиндр должно заливаться небольшое количество чистого моторного масла (20-30 мл), которое должно полностью покрывать поршень цилиндра. После этого в цилиндре снова производится сжатие. Если она поднялась, то дело в изношенных или прилегающих кольцах, износе цилиндра или поршня. Также причиной низкой компрессии и зависания мм в камере сгорания могут быть глубокие ямки на стенках цилиндра двигателя.

Если после прибавления мм и проверки давления в цилиндрах компрессия осталась на прежнем уровне, то неисправность должна быть подписана в клапанах ГБЦ.Вытекающая смазка, сгорая, образует нагар на тарелках клапанов и головках головки, приводя к их неплотному закрытию или перегибу.

Отладка


Замену маслосъемных колец и колпачков лучше всего проводить в сервисном центре, специализирующемся на ремонте двигателей. Несмотря на кажущуюся простоту, эта операция достаточно сложна и имеет множество нюансов, о которых знают только специалисты. Для проведения качественного ремонта требуется специфический инструмент, который стоит достаточно денег.Для работы требуется определенный размер для измерения овальности цилиндра, динамометрический ключ, кусачки и оправки для снятия колец.

При подборе запчастей для данного ремонта необходимо остановить свой выбор на оригинальных деталях, так как стоимость и трудозатраты достаточно высоки, а некачественные запчасти сведут все усилия на нет. Вместе с заменой колец также рекомендуется менять сальник коленвала, свечи и болты крепления ГБЦ. Болты ГБЦ считаются одноразовой деталью и при повторном использовании может ее сломать, что приведет к дополнительному ремонту и затратам.

Почему двигатель поглощает много смазочной жидкости

Поведение ремонт поршневой группы длительный и дорогостоящий процесс, который лучше доверить профессионалам, которые смогут провести его в течении 2 — 3 дней. Подбор необходимых запчастей может быть выполнен самостоятельно, но в этом случае сервисный центр может отказать в предоставлении гарантии на выполненные работы или сделает ее крайне минимальной. Также в этом случае также может быть отказано в гарантийном ремонте, у ремонтников всегда будет ссылка на низкое качество поставляемых материалов.

После замены колец и колпачков двигатель необходимо прокачать в щадящих условиях, следует избегать движения с повышенной циркуляцией мощности. Для того, чтобы как можно дольше решить проблему повышенного расхода моторного масла автомобиля Митсубиси Лансер и капремонта двигателя достаточно соблюдать некоторые простые правила. Для этого нужно систематически проверять уровень мм, использовать рекомендованные производителем смазки и качественное топливо.Также не стоит эксплуатировать автомобиль в тяжелых условиях, при экстремальных температурах и проводить своевременное техническое обслуживание.

Почему машина «кушает» много смазки?

И немного о секретах автора

Моя жизнь связана не только с автомобилем, а именно с ремонтом и обслуживанием. Но также у меня есть хобби, как и у всех мужчин. Мое хобби рыбалка.

Я завел личный блог, в котором делюсь своим опытом. Много чего пробуют, разные приемы и способы увеличения улова.Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

ВНИМАНИЕ, только сегодня!

Рядные моторы Митсубиси Лансер 9 с 4 цилиндрами 1,3 и 1,6 литра с одним КРУ имеют мощность 82 и 92 лошадиные силы Соответственно двухлитровый ВЭД, который оснащен двумя распредвалами, имеет мощность 135 лошадиных сил. Сложные условия эксплуатации автомобиля в нашей стране значительно снижают ресурс данных достаточно мощных агрегатов и со временем приводят к сложностям с повышенным расходом масла.Об этом далее в статье.

Смазка повышенной текучести Mitsubishi Lancer 9 очень серьезная. Если мотор потребляет 1-3 литра масла на 1000 км, вам придется все время обновлять жидкость. Таким образом, за 10-15 тыс. км пробега пройдёт более 15 литров смазочных материалов.

При отсутствии течи, уплотнений и прокладок причины повышенного расхода моторного масла могут быть следующие:


Повышенный расход масла из-за клапанов двигателя и направляющих втулок

Клапанные сальники двигателей со временем теряют эластичность и твердеют при больших пробегах.На одном двигателе они могут прослужить всего 50 тысяч километров, а на другом их приходится менять через 150 тысяч километров пробега. Стоит отметить, что в условиях большого пробега автомобиля замена сальников не может решить проблемы с большим расходом смазки.

Крышки маслозаборника способны изнашиваться при перегреве, как внутреннем (невидимом), так и видимом, что фиксируется датчиком температуры. В последнем случае проблема кроется в выходе из строя системы охлаждения, а в первом очень сложно диагностировать неисправность, хотя связана она, как правило, с плохим качеством топлива.При неполном сгорании топлива продукты переработки образуют отложения и нагары внутри камеры сгорания, в результате чего стенки мотора теряют теплопроводность, а также провоцируют перегрев, который не фиксируется датчиком температуры.

Замена маслозаборных колпачков своими руками без замены направляющих втулок клапанов и неисправных не может дать необходимых результатов и мотор Митсубиси Лансер 9 будет продолжать расходовать масло.Учитывая насосный эффект, возникающий при установке сальников на изношенные направляющие втулки, жор масла может даже увеличиться.

Растяжка колец, одна из причин увеличения расхода масла из-за износа, залегания колец, хитрости, заедания на блоке цилиндров

Одной из основных причин жра смазки является расположение и потеря подвижности маслоциркуляционных колец при перегреве мотора Митсубиси Лансер 9. При использовании некачественного топлива кольца блокируются и перестают нормально функционировать.Кроме того, когда кокс забивает канавки, а кольца опускаются на него, при трении они будут активнее изнашиваться о стенки цилиндров.

В условиях механического износа на втулке появляется гильза, что также приводит к повышенному расходу масла. Компрессионные кольца также способны создавать насосный эффект, при котором маслонаборные кольца запираются, а расход масла увеличивается. В этом случае замена колец положительного результата не даст, если не утилизировать блок под новый размер, а также не производить микроблифтинг поверхности.Стоит сказать, что износ в блоке способен изменить геометрию цилиндра:

  1. Конус.
  2. Эллипастичность.
  3. Овальность.

Приводит к возникновению детонации при работе двигателя. Бывает раскачивается в результате масляного голодания.

Низкое качество топлива и другие причины, увеличивающие расход масла

Что способно вести борьбу за снижение токсичных выбросов и экологичность? В двигателе и его компонентах необходимо оптимизировать зазоры.Чем меньше эти зазоры, тем быстрее они забиваются продуктами неправильного сгорания топлива. В результате начинается большой расход масла, а производители пишут о необходимости использовать качественный бензин. Усугубить ситуацию могут такие причины:

  1. Работа машины на низких оборотах.
  2. Использование неподходящего топлива.
  3. Долгосрочная работа пугает.
  4. Езда с неуправляемым двигателем.
  5. Систематические поездки на небольшие расстояния.

Перечисленные выше факторы не позволяют двигателю с возможностью выхода на рабочую температуру, при которой кокс горит и спекается. Использование топлива АИ-98 вместо 92-го также способствует становлению автомобиля, так как высокооктановое топливо имеет меньшую скорость сгорания. Все, что не сочетается, способно образовать ворс и забить катализатор.

Двигатель GA4, присадка для снижения расхода масла

Повышение вязкости смазки или использование других марок масла, как правило, не дает стойких результатов.Регулярная промывка системы специальными жидкостями перед заменой масла позволяет содержать двигатель в чистоте. При промывке мотора внутренние поверхности очищаются от отложений и нагара, а также дают возможность нарезать кольца и придать им былую подвижность.

Использование специальной металлокерамической присадки для двигателя способствует восстановлению ресурса и защищает от износа. Например, можно использовать жидкость ENGINE GA4, которая рассчитана на четыре литра масла и не меняет физические характеристики и химический состав смазки.

Советы Профи как уменьшить расход масла на Lancer 9

Для снижения расхода масла на Митсубиси Лансер 9 необходимо заменить маслосъемные колпачки, маслоциркуляционные кольца и направляющие втулки, но стоит учитывать, что самостоятельная замена этих позиций не всегда дает положительный результат.

лансер 9 жрет масло что делать. Про повышенный расход

Mitsubishi Lancer 9 рядных двигателей с 4 цилиндрами объемом 1.3 и 1,6 литра с одним распредвалом имеют мощность 82 и 92 лошадиные силы соответственно, а двухлитровый ДВС, который оснащен двумя распредвалами, имеет мощность 135 лошадиных сил. Сложные условия эксплуатации автомобилей в нашей стране значительно снижают ресурс этих достаточно мощных агрегатов и со временем приводят к трудностям с повышенным расходом масла. Подробнее об этом далее в статье.

Повышенный расход смазки на Мицубиси Лансер 9 может быть очень серьезным.Если двигатель потребляет 1-3 литра масла на 1000 км, вам придется постоянно обновлять жидкость. Таким образом, за 10-15 тыс. км через систему пройдет более 15 литров смазки.

При отсутствии негерметичных сальников, уплотнений и прокладок причины повышенного расхода моторного масла могут быть следующие:


Повышенный расход масла из-за сальников клапанов двигателя и износа направляющих втулок

Сальники клапанов двигателей со временем теряют эластичность и затвердевают при большом пробеге.На одном двигателе они могут прослужить всего 50 тысяч километров, а на другом их приходится менять через 150 тысяч километров. Следует отметить, что в условиях большого пробега автомобиля замена сальников может не решить проблему с большим расходом смазки.

Маслосъемные колпачки могут изнашиваться при перегреве, как внутреннем (невидимом), так и видимом, что фиксируется датчиком температуры. В последнем случае проблема кроется в выходе из строя системы охлаждения, а в первом диагностировать неисправность очень сложно, хотя обычно она связана с плохим качеством топлива.При неполном сгорании топлива продукты переработки образуют отложения и нагар внутри камеры сгорания, в результате чего стенки двигателя теряют теплопроводность, а также провоцируют перегрев, который не фиксируется датчиком температуры.

Замена маслосъемных колпачков своими руками без замены направляющих клапанов и устранения неисправности может не дать нужных результатов и двигатель Митсубиси Лансер 9 продолжит потреблять масло.Учитывая насосный эффект, возникающий при установке сальников на изношенные направляющие втулки, расход масла может даже увеличиться.

Кольца маслосъемные, одна из причин увеличения расхода масла из-за износа, заедания колец, закоксовывания, задиров на блоке цилиндров

Одной из основных причин появления смазки является залегание и потеря подвижности маслосъемных колец при перегреве двигателя Мицубиси Лансер 9. При использовании некачественного топлива кольца закоксовываются и перестают нормально функционировать.Кроме того, когда кокс забьет канавки и кольца попадут на него, трение вызовет более активный износ их о стенки цилиндра.

В условиях механического износа на гильзе появляются задиры, что также приводит к повышенному расходу масла. Компрессионные кольца также способны создавать насосный эффект, при котором заклинивают маслосъемные кольца и увеличивается расход масла. В этом случае замена колец не даст положительного результата, если блок не расточен под новый размер, а поверхность не микрошлифована.Следует сказать, что износ в блоке может изменить геометрию цилиндра:

  1. Конус.
  2. Эллиптичность.
  3. Овальность.

Издает стук при работающем двигателе. Это шатун в результате масляного голодания.

Некачественное топливо и другие причины, увеличивающие расход масла

К чему может привести борьба за снижение токсичных выбросов и экологичность? Зазоры должны быть оптимизированы в двигателе и его компонентах.Чем меньше эти зазоры, тем быстрее они забиваются продуктами неправильного сгорания топлива. В результате начинается большой расход масла, а производители пишут о необходимости использовать качественный бензин. Усугубить ситуацию могут следующие причины:

  1. Работа машины на пониженной скорости.
  2. Использование неподходящего топлива.
  3. Длительная работа вхолостую.
  4. Вождение с холодным двигателем.
  5. Систематические поездки на короткие расстояния.

Перечисленные выше факторы не позволяют двигателю достичь рабочей температуры, при которой происходит сжигание кокса и нагара.Использование топлива АИ-98 вместо 92-го также способствует образованию нагара, так как высокооктановое топливо имеет меньшую скорость сгорания. Все, что не горит, может образовывать нагар и забивать катализатор.

Присадка для снижения расхода масла двигателя ga4

Повышение вязкости смазки или использование масел других марок обычно не дает стабильных результатов. Регулярная промывка системы специальными жидкостями перед заменой масла позволяет содержать двигатель в чистоте.В ходе промывки двигателя внутренние поверхности очищаются от отложений и нагара, а также позволяют раскоксовать кольца и придать им прежнюю подвижность.

Применение специальной металлокерамической присадки для двигателя способствует восстановлению ресурса и защите от износа. Например, можно использовать жидкость Engine GA4, которая рассчитана на четыре литра масла и не меняет физические характеристики и химический состав смазки.

Pro советы как уменьшить расход масла на Lancer 9

Для снижения расхода масла на Мицубиси Лансер 9 необходимо заменить маслосъемные колпачки, маслосъемные кольца и направляющие втулки, но следует учитывать, что самостоятельная замена этих элементов не всегда дает положительный результат.

Рядные двигатели Lancer 9 с четырьмя цилиндрами объемом 1,3 и 1,6 литра с одним распределительным валом имеют мощность 82 и 92 л.с. соответственно, и двухлитровый мотор оснащен двумя распредвалами и имеет мощность 135 л.с.Тяжелые условия эксплуатации автомобилей в нашей стране снижают ресурс этих достаточно мощных агрегатов и приводят к проблеме повышенного расхода масла.

О повышенном расходе

Повышенный расход масла на Лансер 9 может быть настолько серьезным, что при достижении срока планового ТО можно обойтись заменой фильтра. Дело в том, что если двигатель расходует от 1 до 3 литров на 1000 километров, то вам придется постоянно обновлять жидкость, так как за 10-15 тысяч километров через систему будет проходить более 15 литров смазки.

О причинах расхода масла мы подробно поговорим далее, но при отсутствии негерметичных прокладок, сальников и сальников причины повышенного расхода могут быть:

  • износ маслосъемных колпачков и направляющих втулок;
  • закоксовывание или износ маслосъемных колец;
  • наличие задира на блоке цилиндров.

На нашем сайте была отдельная подробность по замене масла.

Расход масла из-за сальников клапанов

Сальники клапанов двигателей со временем теряют эластичность и затвердевают при большом пробеге.На одном двигателе их приходится менять через 50 тысяч километров, а на другом они могут прослужить более 150 тысяч километров. Учтите, что при большом пробеге замена сальников может не решить проблему с расходом смазки.

Маслосъемные колпачки изнашиваются при перегреве как видимом (фиксируется датчиком температуры), так и невидимом (внутренний перегрев). В первом случае это неисправная система охлаждения, а во втором случае диагностировать неисправность очень сложно, и связана она, как правило, с некачественным бензином.При неполном сгорании топлива продукты переработки образуют нагар и отложения внутри камеры сгорания, из-за чего стенки двигателя теряют теплопроводность и провоцируют перегрев, который не фиксируется датчиком температуры.

Самостоятельная замена маслосъемных колпачков без устранения неисправности и замены направляющих клапанов может не дать желаемых результатов и двигатель Лансер 9 продолжит потреблять масло. Если учесть насосный эффект, возникающий после установки новых сальников на изношенные втулки, то расход масла Лансер 9 может даже увеличиться.

Возникновение колец

При перегреве двигателя японского автомобиля маслосъемные кольца заедают и теряют подвижность — это одна из основных причин расхода масла. При использовании некачественного топлива кольца начинают закоксовываться и перестают нормально функционировать. Также, если кокс забьёт канавки и кольца попадут на него, они будут активнее изнашиваться при трении о стенки цилиндра.

При механическом износе на вкладыше появляются потертости, что также приводит к тому, что Лансер 9 ест масло.Компрессионные кольца также создают насосный эффект при заглублении маслосъемных колец и увеличении расхода. Замена колец не даст положительных результатов, если блок не расточен под новый размер и не микрошлифована поверхность. Износ блока изменяет геометрию цилиндра:

  • овальность;
  • эллиптичность;
  • конус.

Издает стук при работающем двигателе. Это коленвал из-за масляного голодания.

Основная причина расхода масла

К чему может привести борьба за экологичность и сокращение токсичных выбросов? В двигателе и его элементах зазоры должны быть оптимизированы.Чем они меньше, тем быстрее засоряются продуктами неполноценного сгорания бензина. В связи с этим начинается жор масла Лансер 9, а производители пишут о необходимости использовать качественное топливо. Усугубить ситуацию могут следующие причины:

  • частые поездки на короткие расстояния;
  • вождение с холодным двигателем;
  • длительный холостой ход;
  • использование неподходящего топлива;
  • эксплуатация автомобиля на пониженной скорости.

Вышеуказанные факторы не позволяют двигателю достичь рабочей температуры, при которой происходит сжигание нагара и кокса.Использование топлива АИ-98 вместо 92-го также вызывает образование нагара, так как скорость сгорания высокооктанового топлива ниже. Все, что не является горючим, образует нагар и забивает катализатор.

Продлеваем жизнь мотору

Повышение вязкости масла или использование смазочных материалов других марок обычно не дает стабильных результатов. Постоянная промывка системы перед заменой специальными жидкостями помогает содержать мотор в чистоте. В ходе промывки двигателя внутренние поверхности тщательно очищаются от нагара и отложений, а также способствуют обезуглероживанию колец и возвращению им былой подвижности.

Использование специальной металлокерамической присадки для двигателя способствует восстановлению ресурса, компенсации и защите от износа. Например, можно использовать жидкость Engine GA4, которая рассчитана на четыре литра масла и не меняет химический состав и физические характеристики масла.

На сопряженных парах трения формируется металлокерамический защитный слой, восстанавливающий геометрию цилиндра, повышающий компрессию и снижающий или даже предотвращающий расход масла в зависимости от степени износа и причин проблемы.Состав не влияет на сальники и кольца клапанов.

Для оптимизации процессов сгорания и избавления от проблемы неполного сгорания топлива необходимо использовать присадку в бензин типа FueleX. Это увеличивает скорость и температуру горения, что приводит к полному сгоранию. Нагар, кокс и отложения не появляются и двигатель остается чистым.

Как устранить жор масла?

Теперь разберемся если Лансер 9 жрет масло что делать? Замена маслосъемных колпачков не очень сложная работа, но без специальных инструментов и навыков с ней не справиться.Также при замене своими руками можно что-то установить не так, что вызовет большой расход масла Лансер 9. Замена этих элементов в некоторых случаях помогает решить проблему, но говорить о стопроцентной эффективности нельзя.

Да, такое своеобразное название мы написали в названии статьи. Эта тема посвящена устранению одной из нескольких возможных проблем с Лансером «ест» масло … Устранение этого — разбор двигателя Лансер 9 и замена различных деталей.Ну начнем:

Расскажу предысторию: после этого появились первые позывы. когда при замене масла меня спросили в сервисе «было ли там вообще масло?» Масло меняю каждые 10000 пробега и слежу за его уровнем. После замены масла стал чаще следить за уровнем и понял, что нравится Камаз! После непродолжительной доливки масла решил поменять кольца со всеми вытекающими. Обратился за помощью к Сергею (Gear of War) за что ему отдельное СПАСИБО!

Итак, для просроченных работ были закуплены следующие запчасти:
1.MD 348631 — Фильтр масляный (оригинал 1 шт.)
2.MD 342397 — Прокладка ГБЦ (оригинал 1 шт.)
3.MD 342281 — Прокладка крышки ГБЦ (оригинал 1 шт.)
4.MD 339118 — O- Кольцо (оригинал 4 шт.)
5. LX 1076 — Фильтр воздушный (Mahle 1 шт)
6.MD 324702 — Прокладка корпуса термостата (оригинал 1шт)
7.MD 377999 — Сальник коленвала передний (оригинал 1шт)
8.MD 372536 — Сальник распредвала двигателя (оригинал 1шт.)
9.12019900 — Крышка клапана вентиляции (Ajusa 8шт.)
10.12019800 — Крышка маслосъемная впускная (Ajusa 8шт.)
11.MD 361982 — Комплект поршневых колец (оригинал)
12.MD 355550 — Болт ГБЦ (оригинал 10шт.)
13 Фильтр салонный Sakura 1 шт.
14. свечи NGK BKR6E-11 4шт.
15. Масло motul 8100 x-cess 5w40 5л.
16. Антифриз Зеленого цвета Японский TCL LLC 6 л.

В общем, загнали машину в гараж и начали разбирать двигатель Лансер 9, предварительно слив все жидкости, кроме тормозной и ГУР(а).Далее фото процесса:

На самом деле наш пациент довольно симпатичный Лансер 9

Приступаем к разборке двигателя Лансер:

Снимаем все навесное и снимаем клапанную крышку двигателя Lancer , видим это

Далее откручиваем болты ГБЦ и снимаем головку, увиденное нас в принципе не удивило, мы увидели в общем то что и ожидали, судите сами по состоянию поршней и колец:

Клапаны были в вполне нормальном состоянии:


Далее вынимаем по одному поршню, снимаем старые кольца, и с их помощью счищаем весь нагар с поршней, обрызгивая им Карб.Очиститель.
Кстати наушники были в отличном состоянии.
Вот что получилось после замены всех колец и установки всех поршней на свои места:

После замены колец начинаем собирать лансер двигатель 9 зад. Фото тогда не делал, т.к. Починил все основное, а сборка это уже дело техники и те кто с ними работают знают как все собирается.

П.С. при этих работах в обязательном порядке менять прокладки свечных колодцев (когда я свой снимал, они были просто дубовые и пропускали масло), прокладку клапанной крышки надо заменить (та же история, что и со свечными колодцами), свечи тоже были не в лучшем состоянии.
Эмоций море Спасибо Серёга ещё раз!
И кстати теперь мой Лансер не ест масло .
Надеюсь мой отчет кому-то поможет!

П.С. Примечание от редакции сайта: как мы видим, процесс довольно трудоемкий, поэтому желательно не разбирать двигатель без знающих людей.

Часто после того, как автомобиль прошел 100 тыс. км, владельцы Митсубиси Лансер 9 начинают замечать, что машина стала потреблять значительное количество масла.В некоторых случаях даже у Lancer 9 возникает «жор» масла, когда при кратковременной эксплуатации автомобиля расходуется несколько литров масла.

Причины повышенного расхода масла

Как показывает практика, первой причиной является выход из строя или повреждение маслосъемных колпачков, установленных в головке блока цилиндров, из-за чего они не выполняют своих функций, и масло просачивается через клапаны в цилиндры, где он горит.

Еще одной причиной повышенного расхода масла Лансер 9 является сильный износ или прикипание маслосъемных колец, установленных на поршнях.Застрявшие или изношенные кольца не способны удалить масло с поверхности цилиндра, и оно попадает в камеру сгорания.

Определение причины повышенного расхода масла

Первоначально необходимо установить причину повышенного расхода масла. Косвенным свидетельством попадания масла в цилиндры является появление значительного налета, образовавшегося на юбке свечи.

Мы рекомендуем проверять состояние маслосъемных колпачков только визуально. Некоторые автовладельцы советуют обращать внимание на дымность выхлопа и наличие в нем частичек масла.Но этот метод не эффективен, так как не даст точного ответа, что требует замены – колпачки или кольца.

Состояние поршневых колец определяют путем измерения компрессии в цилиндрах. В их нормальном состоянии компрессия должна соответствовать указанной в тех. документация. Допускается лишь незначительное падение из-за общего износа цилиндро-поршневой группы. Также при измерении компрессия в разных цилиндрах должна быть одинаковой, хотя допускается небольшая разница.

Имея большой опыт в определении причины повышенного расхода масла, наши специалисты быстро проведут диагностику двигателя и предложат пути решения проблемы.

Устранение повышенного расхода масла

Операция по замене маслосъемных колпачков несложная, но без определенных навыков и специального инструмента ее правильно выполнить невозможно. Также при самостоятельной замене колпачков возможна их неправильная установка, что приведет к еще большему повышенному расходу масла двигателем.

Замена маслосъемных колец на Лансер 9 технологически сложная операция, так как двигатель подвергается обширной разборке: снимается ГБЦ, поддон, поршневая группа. В некоторых случаях проточка цилиндра нужна для восстановления работоспособности, что невозможно сделать в гаражных условиях.

Если вы заметили, что у вашего автомобиля увеличился расход масла, не медлите, свяжитесь с нами. Наши специалисты обладают достаточными знаниями и навыками для решения вышеуказанной задачи. Кроме того, в наличии все необходимые запчасти, как оригинального производства, так и аналоги.Доверьте свой автомобиль профессионалам!

Mitsubishi Lancer 9 рядные четырехцилиндровые двигатели объемом 1,3 и 1,6 с одним распредвалом мощностью 82 л.с. и 92 л.с. соответственно; объемом 2.0 с двумя распредвалами и мощностью 135 л.с. при эксплуатации в РФ имеют короткий ресурс и большой расход масла.

Расход масла на Лансер 9 настолько велик, что при достижении очередного регламентного ТО можно обойтись только заменой масляного фильтра. Ведь расход, а точнее «жор» масла варьируется от 1 литра до 3 литров на 1000 км.При объеме масляной системы от 3 до 4 литров, на 10-15 тыс. км. вам придется долить не менее 15 литров, и таким образом поменять его несколько раз.

При отсутствии негерметичных сальников, прокладок и уплотнений причинами расхода масла могут быть:

  • Износ направляющих втулок и маслосъемных колпачков
  • Изношенные или закоксованные маслосъемные кольца, задиры на блоке цилиндров

У каждой причины есть своя основная причина.

Поток масла через сальники клапанов

Сальники клапанов теряют свою эластичность и «дубятся» при различном пробеге.На одном двигателе их меняют на 50 тыс. км. пробег, еще на 150 тыс. км. В то же время при большем пробеге замена сальников не решает проблему с расходом масла. Это почему? Маслосъемные колпачки выходят из строя из-за перегрева, как видимого при обнаружении датчиком температуры, так и невидимого, так называемый внутренний предварительный нагрев. В первом случае причиной может быть система охлаждения. Второй случай трудно диагностировать и обнаружить, и он связан с плохим качеством топлива.Продукты неполного сгорания бензина образуют нагар и лаковые отложения в камере сгорания. В результате ухудшается теплопроводность его стенок, что вызывает перегрев, который не фиксируется датчиком температуры. Кроме того, самостоятельная замена маслосъемных колпачков без дефектации и последующей замены направляющих клапанов не дает положительного эффекта. А Лансер, как он масло ел, так тому и быть. А, если учесть насосный эффект, возникающий при установке новых сальников на старые втулки с износом, то расход будет еще больше, чем до замены.

Залегание колец и расход масла

При перегреве двигателя Лансер залегают и теряют подвижность маслосъемные кольца — это одна из причин расхода масла. При использовании низкокачественного бензина кольца закоксовываются и тоже перестают работать. Кроме того, если кокс забьет канавки и кольца лягут на него, то они будут интенсивно изнашиваться о стенки цилиндра. Механический износ гильзы может вызвать задиры, что является еще одной причиной расхода масла. Компрессионные кольца также вызывают насосный эффект при заклинивании маслосъемного кольца и повышении расхода.Замена колец не дает результатов в том случае, когда блок цилиндров не расточен под новый размер или поверхность не микрополирована. Износ в блоке приводит к изменению геометрии цилиндра: овальность, конусность, эллипс, что в свою очередь вызывает стук мотора. Стук может быть и «шатунным» из-за масляного голодания.

Первопричина «жора» масла на Lancer 9

К чему приводит борьба за экологию и снижение токсичных выбросов? Приходится оптимизировать зазоры в двигателе и его деталях.Чем меньше зазоры, тем легче и быстрее они забиваются продуктами неполного сгорания бензина. Именно по этой причине происходит все вышеперечисленное, и именно поэтому все производители пишут и предупреждают об использовании топлива высокого качества. Ситуация усугубляется объективными причинами:

  • Поездки на короткие расстояния
  • Езда на холодном автомобиле
  • Длительная работа на холостом ходу
  • Использование бензина, не соответствующего паспорту
  • Работа на малых оборотах

Эти факторы не позволяют двигателю достичь рабочей температуры, при которой происходит выгорание кокса и нагара.Использование АИ-98 вместо АИ-92 также способствует нагарообразованию, так как скорость сгорания высокооктанового бензина ниже. То, что не сгорело, образует нагар и забивает катализатор.

Как увеличить ресурс двигателя Mitsubishi

Повышение вязкости и переход на другие марки моторного масла не дают устойчивого результата. Регулярная промывка масляной системы перед заменой масла — MF5 поддерживает чистоту силового агрегата. Промывка двигателя Лансер позволяет глубоко очистить поверхности от всех видов отложений и нагара, обезуглерожить кольца и восстановить их подвижность.

Использование металлокерамической присадки для двигателя восстановит его ресурс, компенсирует и защитит от износа. Двигатель GA4 рассчитан на 4 литра масла и не меняет химический состав и физические свойства масла. Образует на сопряженных парах трения металлокерамический защитный слой, который восстанавливает геометрию цилиндра, повышает компрессию, в результате чего расход масла Лансер 9 снижается или прекращается совсем, в зависимости от степени износа и степени износа. причины «жора».Состав не влияет и не восстанавливает сальники клапанов, поршневые кольца.

Оптимизировать процессы сгорания и избавиться от последствий неполного сгорания топлива можно путем добавления катализатора горения бензина FueleX. Катализатор горения увеличивает скорость и температуру сгорания, что приводит к полному сгоранию. И в результате нет нагара, кокса и отложений, чистый двигатель, камера сгорания, катализатор. Использование катализатора горения увеличивает ресурс двигателя.

Серия

JZ. Двигатель JZ: Технические характеристики 1jz ge технические характеристики

JZ Серия двигателей Toyota представляет собой 6-цилиндровые двигатели с прямым расположением цилиндров и системой газораспределения DOHC с 4 клапанами на цилиндр. Серия JZ пришла на смену серии M. Двигатель JZ предлагался в двух версиях: 2,5 л и 3,0 л.

1ДЖЗ

двигателей 1JZ выпускались с 1990 по 2007 год (последний раз устанавливался на Toyota Mark II Wagon BLIT).Рабочий объем цилиндров составляет 2,5 литра (2492 куб.см). Диаметр цилиндра 86 мм, ход поршня 71,5 мм. Привод газораспределительного механизма осуществляется двумя зубчатыми ремнями, общее количество клапанов 24, т.е. по 4 на цилиндр.

Двигатель 1JZ-GE

1JZ-GE не является турбированной версией 1JZ. Мощность двигателя 200 л.с. при 6000 об/мин и 250 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1. Он был оснащен двухступенчатым впускным коллектором. Как и все двигатели серии JZ, 1JZ-GE предназначен для продольной установки в автомобили с задним приводом.Двигатель комплектовался только 4-ступенчатым автоматом.

Двигатель 1JZ-GTE

Двигатель 1JZ-GTE представляет собой турбированную версию 1JZ. Он был оснащен двумя турбонагнетателями CT12A, расположенными параллельно. Коэффициент физического сжатия составляет 8,5:1. Эта доработка двигателя привела к увеличению мощности на 80 л.с. относительно атмосферного 1JZ-GE и составлял 280 л.с. при 6200 об/мин и 363 Нм при 4800 об/мин. Диаметр цилиндра и ход поршня соответствуют двигателю 1JZ-GE и составляют 86 мм и 71.5 мм соответственно. Есть определенная вероятность, что Yamaha принимала участие в разработке двигателя, а именно ГБЦ, о чем свидетельствуют соответствующие надписи на некоторых частях ГБЦ. В 1991 году двигатель был установлен на новую модель Toyota Soarer GT.

Было несколько поколений двигателей 1JZ-GTE. В первом поколении были проблемы с керамическими дисками турбины, имевшими склонность к расслаиванию при высоких оборотах двигателя и температурном режиме эксплуатации.Еще одной особенностью ранних 1JZ-GTE был отказ одностороннего клапана на головке, что приводило к тому, что часть картерных газов попадала во впускной коллектор, что негативно сказывалось на мощности двигателя. Со стороны выпускного коллектора в турбины попадает изрядное количество паров масла, что, в свою очередь, вызывает преждевременный износ уплотнений. Все эти недостатки во втором поколении двигателя были официально признаны Тойотой и двигатель отозван на доработку, но только в Японии. Решение проблемы простое – замена клапана PCV.

Третье поколение 1JZ-GTE было представлено на рынке в 1996 году. Это все тот же двух с половиной литровый двигатель с турбокомпрессором, но с фирменной архитектурой. BEAMS , который состоит из переработанной ГБЦ, установки новейшей на тот момент системы VVT-i с бесступенчатой ​​регулировкой фаз газораспределения, изменения рубашки охлаждения для лучшего охлаждения цилиндров и новых прокладок клапанов, покрытых нитридом титана для меньшего трения кулачка распределительных валов.Турбоустановка была изменена с двух турбин CT12 на одну CT15B. Установка системы VVT-i и новой рубашки охлаждения позволила увеличить физическую степень сжатия с 8,5:1 до 9:1. Несмотря на то, что официальные данные о мощности двигателя не изменились, крутящий момент вырос на 20 Нм до 379 Нм при 2400 об/мин. Эти улучшения привели к увеличению топливной экономичности двигателя на 10%.

  • Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
  • Тойота Соарер (JZZ30)
  • Тойота Супра МК III (JZA70, Япония)
  • Тойота Веросса
  • Тойота Корона (JZS170)
  • Тойота Марк II Блит

Двигатель 1JZ-FSE

В 2000 году Toyota представила наименее узнаваемого представителя семейства 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива.Тойота аргументирует появление таких двигателей их более высокой экологичностью и топливной экономичностью без потери мощности относительно базовых двигателей семейства.

2,5-литровый 1JZ-FSE имеет такой же блок, как и обычный 1JZ-GE. Головка блока такая же. Впускная система устроена таким образом, что при определенных условиях двигатель работает на очень обедненной смеси от 20 до 40:1. В связи с этим расход топлива снижается на 20% (по японским исследованиям в режиме 10/15 км/ч).

Мощность 1JZ-FSE с системой непосредственного впрыска D4 составляет 197 л.с. и 250 Н м, 1JZ-FSE всегда комплектовался шестернями АКПП.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Тойота Марк II
  • Тойота Бревис
  • Тойота Прогресс
  • Тойота Веросса
  • Тойота Корона
  • Тойота Марк II Блит

2ДЖЗ

Двигатели

2JZ выпускаются с 1997 года. Рабочий объем цилиндров всех модификаций составлял 3 л (2997 куб.см).Это были самые мощные двигатели в серии JZ. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют квадрат двигателя и составляют 86 мм. Механизм газораспределения выполнен по схеме DOHC с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. С 1997 года двигатели оснащаются системой VVT-i.

Двигатель 2JZ-GE

Двигатель 2JZ-GE — самый распространенный из всех двигателей 2JZ. Трехлитровый «атмосферник» развивает 220 л.с. при 5800-6000 об/мин. Крутящий момент составляет 298 Нм при 4800 об/мин.

Двигатель оборудован системой последовательного впрыска топлива. Блок цилиндров выполнен из чугуна и объединен с алюминиевой ГБЦ. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Во втором поколении двигатель обзавелся системой изменения фаз газораспределения VVT-i и системой зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Тойота Альтезза / Лексус ИС 300
  • Тойота Аристо / Лексус ГС 300
  • Тойота Краун/Тойота Краун Маджеста
  • Тойота Марк II
  • Тойота Чейзер
  • Тойота Креста
  • Тойота Прогресс
  • Тойота Соарер / Лексус СК 300
  • Тойота Супра МК IV

Двигатель 2JZ-GTE

Это самый «заряженный» двигатель серии 2JZ.У него шесть рядных цилиндров, два распределительных вала с ременным приводом от коленчатого вала, две турбины с промежуточным охладителем. Блок двигателя изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия и разработана TMC (Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE выпускался с 1991 по 2002 год исключительно в Японии.

Это был ответ на двигатель Nissan RB26DETT, который успешно участвовал в ряде чемпионатов, таких как FIA и N Touring Car.

Двигатель комплектовался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной.

  • АКПП 4-ступенчатая Toyota A341E
  • Механическая коробка передач 6-ступенчатая Toyota V160 и V161 разработана совместно с Getrag.

Изначально этот «заряженный» мотор устанавливался на Toyota Aristo V (JZS147), а затем на Toyota Supra RZ (JZA80).

Когда Тойота разрабатывала двигатель 2JZ-GTE, за основу был взят 2JZ-GE. Основным отличием стала установка турбокомпрессора с боковым интеркулером. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны остались прежними.Небольшое отличие было в поршнях: у 2JZ-GTE в поршнях была выемка для уменьшения физической степени сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней. В отличие от Aristo V и Supra RZ, на другие модели автомобилей, такие как Aristo, Altezza, Mark II, устанавливались другие шатуны. Как отмечалось ранее, в сентябре 1997 года двигатель был доработан и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках.

Установка двойного турбокомпрессора, разработанного Toyota совместно с Hitachi, увеличила мощность по сравнению с базовым 2JZ-GE с 227 л.с.до 276 л.с. при 5600 об/мин. На первых модификациях крутящий момент составлял 435 Н·м. После модернизации в 1997 году системой VVT-i крутящий момент увеличился до 451 Н·м, а мощность двигателя, согласно документации Toyota, на рынках Северной Америки и Европы увеличилась до 321 л.с. при 5600 об/мин.

На экспорт Toyota выпускала более мощную версию 2JZ-GTE, это было достигнуто за счет установки новейших турбокомпрессоров с использованием нержавеющей стали, против керамических компонентов, предназначенных для японского рынка, а также модифицированных распредвалов и форсунок, выдающих больший объем.топливной смеси в единицу времени (440 мл/мин для внутреннего рынка Японии и 550 мл/мин для экспорта). На двигатели внутреннего рынка устанавливались две турбины CT20, а на экспортную версию — CT12B. Механическая часть различных турбин допускала взаимозаменяемость выхлопной системы на обоих вариантах двигателя. Существует несколько подтипов турбин СТ20, предназначенных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами А, В, R, например СТ20А.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Тойота Аристо JZS147 (Япония)
  • Тойота Аристо V300 JZS161 (Япония)
  • Тойота Супра РЗ/Турбо ДЖЗА80

Двигатель 2JZ-ФСЭ

Оснащен ли двигатель 2JZ-FSE системой непосредственного впрыска топлива, аналогичной 1JZ-FSE, только с большим рабочим объемом и более высокой степенью сжатия, чем у 1JZ-FSE? что 11.3:1. По мощности он остался на том же уровне, что и его базовая модификация 2JZ-GE. В лучшую сторону изменился расход топлива и улучшились показатели вредных выбросов. Стоит отметить, что Тойота выводит на рынок двигатели с непосредственным впрыском исключительно из соображений экологичности и топливной экономичности, т.к. на практике D4 не обеспечивает какого-либо заметного улучшения показателей мощности. 2JZ-FSE имеет мощность 217 л.с. и максимальный крутящий момент 294 Нм. Он всегда сочетается с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Тойота Бревис
  • Тойота Прогресс
  • Тойота Корона
  • Тойота Краун Маджеста

Тойота 1JZ технические характеристики двигателя

Производство Завод Тахара
Марка двигателя Тойота 1JZ
Годы выпуска 1990-2007 гг.
Материал блока чугун
Система снабжения форсунка
Тип А рядный
Количество цилиндров 6
Количество клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 71.5
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 8,5
9
10
10,5
11
Объем двигателя, куб.см 2492
Мощность двигателя, л.с./об/мин 170/6000
200/6000
280/6200
280/6200
Крутящий момент, Нм/об/мин 235/4800
251/4000
363/4800
379/2400
Топливо 95
Экологические нормы ~Евро 2-3
Масса двигателя, кг 207-217
Расход топлива, л/100 км (для Supra III)
— город
— трасса
— смешанный.

15,0
9,8
12,5
Расход масла, г/1000 км до 1000
Моторное масло 0W-30
5W-20
5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе 5,1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998)
5,4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001)
4,2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998)
4,5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2060) 3,9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992)
4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992–1993 гг.)
5,3 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993–1995 гг.)
5,4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD)
4,5 (1JZ-GTE /GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
4,5 (1JZ-FSE 4WD)
5,4 (1JZ-FSE 2WD)
5,9 (1JZ-GTE Mark 2 с 10.1993)
Проведена замена масла, км 10000
(желательно 5000)
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике


400+
тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

400+
Двигатель установлен

Toyota Brevis
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Mark II Blit
Toyota Progres
Toyota Soarer
Toyota Tourer V
Toyota Verossa

Неисправности и ремонт двигателя 1JZ-FSE/GE/GTE

Среди всех двигателей Toyota серия JZ стала одной из самых известных, пожалуй, даже самой известной, во многом благодаря своей невероятной склонности к тюнингу, но начнем с самого начала.В семейство JZ входило два двигателя, первый был рабочим объемом 2,5 литра и назывался 1JZ, второй — 3 литра. — .
Поговорим о первом представителе, преемнике двигателя и главном конкуренте RB25, — это рядная шестерка, в чугунном блоке цилиндров, двухвальная, с 4 клапанами на цилиндр, привод ГРМ — ремень здесь (замена ремня каждые 100 тыс.км, а в случае обрыва клапана 1JZ не гнет, кроме версии FSE), впускной коллектор с изменяемой геометрией ACIS, с 96-го года двигатель доработан по цилиндру голова, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменена система охлаждения и многое другое.Гидрокомпенсаторов на 1JZ нет, клапана регулируются при необходимости раз в 100 тыс. км, регулировочными шайбами.
С 2003 года 1JZ-FSE был заменен более новым алюминиевым 4GR-FSE.

Тойота 1JZ модификации двигателя

1. 1JZ-FSE D4 — двигатель 1JZ с непосредственным впрыском, степень сжатия 11, мощность 200 л.с. Выпускался с 2000 по 2007 год.
2. 1JZ-GE — основная безнаддувная версия 1JZ. Первая версия, выпускавшаяся до 1996 года, имела степень сжатия 10 и развивала 180 л.с., после чего были внесены изменения, появился VVTi, изменены шатуны, улучшена ГБЦ, градус поднялся до 10.5, заменен трамблер в системе зажигания на 3 катушки зажигания и т. д. Мощность второго поколения 1JZ-GE возросла до 200 л.с.
3. 1JZ-GTE — турбоверсия 1JZ-GE на двух турбинах CT12A дующие 0,7 бар, заменена на ШПГ, ГБЦ разработана с участием Yamaha, стандартные распредвалы на 1JZ фазы 224/228, подъем 7,69/7,95 мм . В 1996 году произведен рестайлинг двигателя, две турбины заменены на одну ST-15B, добавлен VVTi, степень сжатия увеличена до 9, мощность осталась на прежнем уровне (280 л.с.), но момент вырос с 363 Нм до 378. Нм.

Слабые места 1JZ, неисправности и их причины

1. 1JZ не заводится. Обычно причина в залитых свечах, закручивании и высыхании. Если это не поможет, замените свечи зажигания. Двигатель 1JZ боится мойки и мороза.
2. Троит мотор. Основная причина срабатывания форсунок описана выше, см. также катушки. Если двигатель VVTi, проверьте клапан VVTi.
3. Скорость плавания. Поменяй клапан VVTi и будет тебе счастье. Другие причины плавания и отсутствия прогрева оборотов: датчик/клапан холостого хода, дроссельная заслонка.После промывки последнего мотор будет работать как часы.
4. Большой расход топлива на 1JZ. Проверяйте кислородный датчик, в основном причина в лямбда-зонде. См. также маф и фильтры.
5. Стук в двигателе. На двигателях с VVTi треск скорее всего из-за муфты VVTi, ресурс у них не слишком большой. Кроме того, могут стучать неотрегулированные клапана (их мало кто регулирует) и шатунные вкладыши. Шум может создавать и подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов, в этом случае спасет его замена.
6. Жор масла. Большой расход масла на 1JZ неудивителен, ведь пробег на вашем движке скорее всего ужасный. Раскоксовка не очень эффективна, лучше сразу поменять маслосъемные колпачки и кольца, а еще лучше и эффективнее заменить мотор на контрактный и не знать беды.

Кроме всего прочего на 1 жизете (как и на многих Тойотах) помпа живет недолго, вискомуфта не живет долго, на версиях FSE слабая и довольно дорогая тяга ТНВД, ходит около 80-100 тыс. км.Несмотря ни на что, все вышеперечисленные проблемы вызваны, скорее, возрастом ДВС, манерой эксплуатации, а не просчетами инженеров. Хороший, ухоженный 1JZ, pПри нормальном обслуживании, и использовании качественного масла (5W-30) мы его просто не убиваем и его ресурс легко переваливает за 500 000 км.

Тюнинг двигателя Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE

Турбо/Твин Турбо 1JZ

Есть только один верный способ увеличить мощность в тюнинговых джетах, естественно, это наддув.Нет смысла пытаться переделать 1JZ-GE в 1JZ-GTE, с тем же коленвалом, блок ГТД отличается маслоканалами и масляными форсунками, к тому же городить такой колхоз — гораздо более затратная затея, чем просто покупка и установка контрактного двигателя Тойота 1JZ-GTE, их стоимость не такая уж и большая. Если жутко упрямый человек, то можно заморочиться с валами с фазой 264…272, сделать портирование ГБЦ, холодный впуск, дроссель от 1JZ-GTE, поставить прямоток на 2.5″ труба… в итоге все равно получится твин турбосвап вого 1JZ-GTE. Полностью переделать 1JZ не получится, высота блока 2JZ отличается на 14 мм и придется ставить короткие шатуны, в итоге имеем повышенные нагрузки на шатуны, стенки цилиндров, склонность к угару масла и прочие радости, это неприемлемо для мощного мотора.

В общем у нас 1JZ-GTE, штатного наддува хватает для городского тюнинга, поэтому ставим помпу Walbro 255 л/ч, выкидываем катализатор и строим выхлоп на 3″ трубе, полный выхлоп, без сужений, холодный воздухозаборник, это позволит штатному ЭБУ повышать давление с 0 .7 бар до 0,9. Далее покупаем буст мозг Блиц (или другой), буст контроллер, блоуофф, интеркулер и дуем 1,2 бара. Такой простой чип-выхлоп-насос позволит увеличить мощность на 100 л.с., после чего заканчиваются стандартные форсунки и турбины.
Если двигатель 1JZ-GTE у вас все же не работает, то ищите дальше…

Далее необходимо заказать турбо кит на базе турбины Garrett GTX3076R, толстый 3-х рядный радиатор, масляный радиатор, холодный воздухозаборник, заслонка 80 мм, насос Walbro 400 л/ч, армированные топливные шланги, 800 куб. форсунки, валы фаза 264, 3.5″ выхлопная труба, поставленная на APEXI PowerFC или AEM Engine Management Systems. Такие комплектации обеспечивают до 550-600 л.с., АКПП на 1JZ, при такой мощности однозначно потребует усиления.
Если этого мало, то ищите киты на базе Garrett GTX3582R, в ковке двигателя на усиленных шатунах Carrillo, 1000 кубовых сил и дутье до 700-750 л.с.
До 1000 л.с. ..
Для еще большего увеличения мощности практикуется перевод готовой головки, со всем сопутствующим, на блок 2JZ, тем самым получается больший рабочий объем, без лишней возни, и значительно увеличенная мощность, такой мотор в народе называется 1.5JZ.

Toyota Mark II — среднеразмерный седан, выпускавшийся компанией Toyota с 1968 по 2004 год.

Название Mark II использовалось Toyota в течение нескольких десятилетий и первоначально использовалось как часть названия Toyota Corona Mark II . Mark II был представлен, чтобы автомобиль отличался от основной платформы Toyota Corona. После того, как в 1970-х годах платформа была разделена, автомобиль стал известен просто как Mark II.

В конце 1970-х Mark II стал базой для двух седанов — Toyota Cresta и Toyota Chaser, отличаясь от него только вариантами оформления салона и элементами экстерьера.

Некоторые поколения седана экспортировались с левым рулем под маркой Toyota Cressida, которая стала флагманом компании на рынке США на период до появления Toyota Avalon, седана, специально разработанного для рынка Северной Америки.

Продажи Mark падали в середине 1990-х годов, что вынудило Toyota обновить линейку седанов. Так, на базе девятого поколения появилась Toyota Verossa, тогда как Toyota Cresta и Toyota Chaser были сняты с производства.Под маркой Mark II существовал также универсал с передним или полным приводом — Mark II Qualis, конструктивно весьма далекий от заднеприводного седана (в 2002 году на смену Mark II Qualis пришел универсал, спроектированный на базе основе девятого поколения Mark II Blit ).

Начиная с седьмого поколения, Mark II имеет модификацию Tourer V , которая получила самый мощный турбированный двигатель 1JZ-GTE объемом 2,5 литра.

В 2004 году на смену Mark II пришла Toyota Mark X.


8 поколение

Восьмое поколение Toyota Mark II в кузовах 100-й серии (100, 101, 105) выпускалось с сентября 1996 года по сентябрь 2000 года. При смене поколения дизайн автомобиля был кардинально переработан. Размеры кузова и салона практически не изменились, конструкция ходовой части и трансмиссии также не претерпела существенных изменений. Как и у седьмого поколения сохранились заднеприводные и полноприводные модификации.Гамма используемых двигателей претерпела изменения и выглядела следующим образом:

  • 4S-FE — 1,8 л, 4 цилиндра, 130 л.с.
  • 1G-FE — 2,0 л, 6 цилиндров (без VVT-i), 140 л.с.
  • 1G-FE (BEAMS) — 2,0 л, 6 цилиндров, 160 л.с.
  • 1JZ-GE — 2,5 л, 6 цилиндров (VVT-i), 200 л.с.
  • 2JZ-GE — 3,0 л, 6 цилиндров, 220 л.с.
  • 1JZ-GTE — 2,5 л, 6 цилиндров, с турбонаддувом, 280 л.с.
  • 2L-TE — дизель 2,4 л, 4 цилиндра, с турбонаддувом, 97 л.с.

С сентября 1996 года технология изменения фаз газораспределения VVT-i применяется на бензиновых двигателях, даже на 2-литровом 1G-FE применяется модернизированная ГБЦ.Эта технология называется BEAMS.

Полноприводные версии были доступны с двигателями 1G-FE Beams и 1JZ-GE. Применена «продвинутая» система полного привода Toyota i-Four — это постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (распределение крутящего момента между передней и задней осями — 30:70), блокировка — электронно-управляемой гидромеханической сцепление (переменный коэффициент блокировки).

Также выпускалась версия Tourer S. Комплектовался только с двигателем 1JZ-GE и 5-ст.АКПП А650Е.

Как и в предыдущем поколении, сохранилась модификация Tourer V. Двигатель 1JZ-GTE претерпел ряд модификаций, самой заметной среди них стала замена двух турбокомпрессоров на один более крупный CT15. Система охлаждения была доработана и усовершенствована, степень сжатия увеличилась с 8,5 до 9 единиц. Вместе с системой VVT-i эти изменения увеличили максимальный крутящий момент двигателя с 363 до 383 Н/м и, что более важно, сместили этот показатель в сторону гораздо более низких оборотов (2400 об/мин.). Это привело к улучшению топливной экономичности и динамики разгона с более низких оборотов. Автоматическая коробка передач (A341E) и МКПП (R154) остались без изменений.

Сохранена спортивная подвеска с плавающими сайлентблоками верхнего рычага, задним стабилизатором поперечной устойчивости, нижней стойкой жесткости, увеличенными суппортами и экраном, защищающим тормозной диск. Тормозные диски всех колес были вентилируемыми. Дифференциал повышенного трения был опцией для автомобилей с АКПП и базовой для версий с МКПП.Все комплектации Tourer V предлагались покупателям с ксеноновыми фарами ближнего света, аудиосистемой с усилителем, 6 динамиками и сабвуфером в задней полке, а также 16-дюймовыми легкосплавными дисками.

Шины на Tourer V были разной ширины: передние 205/55R16 (обод J6.5 ET50), задние 225/50R16 (обод J7.5 ET55). Такая схема использовалась для мощных заднеприводных автомобилей, каковым и был Tourer V. Также в базовую комплектацию входили противобуксовочная система TRC и VSC. Система климат-контроля была опцией.В 1998 году был произведен рестайлинг, затронувший в основном фары, задние фонари и передний бампер.

1998 Toyota Mark II
Пробег: 170 000 км
Объем двигателя: 2,5 л
Количество дверей: 4
Коробка передач: автомат
Тип двигателя: бензин
Привод: задний
Руль: правый
Состояние: не битый
Титул владельцев: 2
Мощность двигателя: 280 л.с.
Со слезами на глазах…
Продам Марк 2 в идеальном состоянии.В Питере с прошлого июня солей не видел. Все зимы (и до этого) жил в гараже. Ржавчины нет вообще! Тело все гладкое. Салон в идеальном состоянии, все работает! 2-я машина. Рулевое колесо и ручка переключения передач перешиты в алькантару.
С документами все отлично! За машиной следил
, масло-3500км, АКПП-7000 частичная замена. без вложений!
В заводской окраске!
Синие зеркала (для тех кто понимает) Трехзонная оптика (стандарт ксенон)
Двигатель 1-jz gte
Редуктор Torsen
Сумка greddy оригинал
Выхлоп fujitsubo
Регулируемые по высоте стойки.
Диски r18
Остальные вопросы по телефону.
Такого состояния вы нигде не найдете.

Салоны не звонить!! Никуда машину ставить не буду
В продаже с 16.09 по 18.09.!!!
Потом уезжает в Москву (не вернется)
Торга нет! — Вовсе нет!

В контакте с

Серия двигателей Toyota 1JZ представляет собой 6-цилиндровый двигатель с непосредственным расположением цилиндров и системой газораспределения DOHC с 4 клапанами на цилиндр.Серия JZ заменила серию M. Двигатель 1JZ предлагался в двух вариантах – 2,5 л и 3,0 л.

Технические характеристики

Производство Завод Тахара
Марка двигателя Тойота 1JZ
Годы выпуска 1990-2007 гг.
Материал блока чугун
Система снабжения форсунка
Тип А рядный
Количество цилиндров 6
Количество клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 71.5
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 8,5
9
10
10,5
11
Объем двигателя, куб.см 2492
Мощность двигателя, л.с./об/мин 170/6000
200/6000
280/6200
280/6200
Крутящий момент, Нм/об/мин 235/4800
251/4000
363/4800
379/2400
Топливо 95
Экологические нормы ~Евро 2-3
Масса двигателя, кг 207-217
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешанный.
15,0
9,8
12,5
Расход масла, г/1000 км до 1000
Моторное масло 0W-30 / 5W-20 / 5W-30 / 10W-30
Сколько масла в двигателе, л 4,8
Проведена замена масла, км 10000
(желательно 5000)
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике

400+

Распространенные неисправности и работа

  1. Двигатель перестал запускаться.Причина — залитые свечи. Их необходимо выкрутить и просушить или полностью заменить.
  2. Споткнуться. Возможно заправлены свечи, а так же катушки. Кроме того, нужно смотреть клапан VVTi.
  3. Перебои в количестве оборотов. Клапан VVTi требует замены. При отсутствии диапазона прогрева причина может крыться в датчике/клапане на холостом ходу, а также в дроссельной заслонке. Вам нужно их помыть.
  4. Перерасход бензина. Продиагностировать датчик атмосферы, лямбда-зонд, фильтры и маф.
  5. Двигатель стучит. Сцепление вышло из строя на VVTi. Шатунные подшипники и клапаны, а также подшипник в натяжителе ремня у навесных агрегатов можно не регулировать (подлежит замене).
  6. Маслоотходы. Нужно менять маслосъемные кольца и колпачки.

К проблемам можно добавить быстро изнашивающийся насос и вискомуфту. Еще одним слабым звеном является ТНВД. В целом мотор может проехать более полумиллиона км при бережном уходе и качественных горюче-смазочных материалах.Например, масло лучше использовать типа 5W-30.

Видео по двигателю 1JZ

Для автомобилей Тойота выпускается несколько типов силовых агрегатов, но самым известным является м. Двигатель 1JZ, по отзывам владельцев, наиболее подвержен тюнингу. Этот двигатель внутреннего сгорания 1JZ представляет собой конструкцию, в которой цилиндры с поршнями расположены в один ряд.

Их количество равно шести штукам, что позволило получить рабочий объем 2500 см 3 . Двигатель 1JZ GTE имеет в головке чугунный блок с четырьмя клапанами на цилиндр.

В приводе ГРМ использовался ремень, и качество товара таково, что его рекомендуется заменить через 100 тысяч километров. Если вдруг сломается, в 1JZ это совсем не страшно, «встречи» поршней с клапанами не произойдет. Такая неприятность может случиться только с модификацией ФСЭ. Двигатель Toyota 1JZ отличается впускным коллектором, который имеет изменяемую геометрию.

В 1996 году разработчики предложили внести изменения в ГБЦ, которая получила систему VVT-i, позволяющую изменять фазы газораспределения во время впуска топливной смеси.Также после апгрейда двигатель 1JZ получил изменения в системе охлаждения и некоторых других узлах.

Клапаны 1JZ регулируются по старинке путем установки регулировочной шайбы соответствующего размера. Такая процедура на FE выполняется примерно раз в 100 тысяч километров.

Характеристики силовых агрегатов

Рассмотрим подробнее технические характеристики моторов этой серии:

  1. Двигатели выпускались с 1990 по 2007 год включительно.
  2. Поршень имеет диаметр 86 мм с ходом 71,5 мм.
  3. Степень сжатия может составлять от 10 до 11 единиц.
  4. Мощность различных модификаций находится в пределах 170–280 л.с. С.
  5. Масса силового агрегата примерно 210 кг.
  6. Расход топлива 1JZ GTE — от 9,8 до 15 литров на 100 км пути в зависимости от условий его эксплуатации.
  7. Соответствует экологическим требованиям согласно ЕВРО 2-3.
  8. Мотор работает без ремонта более 400 тысяч километров.

В качестве топлива FE используется бензин с октановым числом 92–95. Можно использовать бензин АИ-98, но запустить 1JZ GTE на этом топливе будет сложнее, хотя мощность двигателя несколько улучшится. В ГБЦ двигателей 1JZ установлены два распределительных вала, которые приводятся в движение ременной передачей.

Данное нововведение положительно влияет на вибрацию 1JZ GTE, она полностью отсутствует. В начале производства двигатели 1JZ GTE устанавливались только на модели Toyota с задним приводом, но дальнейшая модернизация позволила использовать их и на полноприводных автомобилях компании.

О техническом обслуживании двигателя

Полный контроль на всех этапах производства, использование качественных деталей при изготовлении двигателей 1JZ GTE позволяют владельцам продолжать эксплуатацию автомобиля длительное время без каких-либо неисправностей. Необходимо лишь своевременно проводить работы по техническому обслуживанию двигателей 1JZ GTE. Сюда входят следующие операции:

  • замена моторной смазки;
  • Замена воздушного фильтра;
  • проверка, обслуживание свечей зажигания;
  • регулировка зазора между толкателями и стержнями клапанов.

Это не полный перечень работ по техническому обслуживанию FE, он зависит от условий эксплуатации двигателей 1JZ GTE. В системы смазки 1JZ GTE VVT-i заливается примерно 4,8 литра моторного масла. Вязкость смазки может быть от 0W30 до 10W30.

Совет: Для новых силовых агрегатов желательно использовать полусинтетические или синтетические масла.

Прочитав руководство по эксплуатации двигателей 1JZ GTE, владелец узнает, что масло нужно менять через 10 000 км пробега.На самом деле его можно уменьшить, это зависит от условий эксплуатации Тойоты с 1JZ GTE, других внешних факторов эксплуатации автомобиля.

Важно! При смене вида моторной смазки необходима тщательная промывка системы смазки силового агрегата.

Несколько слов о модификациях двигателя

  • Первые модификации 1JZ имели мощность 180 л.с. С. при 4800 об/мин. Внедрение новой системы распределения топливной смеси позволяет получать хорошие результаты даже на малых скоростях.Модернизация силового агрегата позволила увеличить мощность до 200 л.с. С.
  • Двигатель 1JZ GTE VVT-i использовался с механическими коробками передач. Коснулась и модернизация системы зажигания 1JZ GE, она стала катушечной, что сказалось на надежности двигателя 1JZ GTE.
  • Очередная модификация двигателя 1JZ GTE VVT-i получила новую систему VVT-i распределения впускных и выпускных газов, то есть изменились фазы газораспределения. Это уменьшило расход топлива двигателя JZ GTE VVT-i.Двигатель 1JZ GE VV-i с такими изменениями позволил увеличить динамические показатели при снижении расхода бензина. ДВС 1JZ GE VV-i второго поколения получил прибавку мощности примерно на 20 л.с. с., 1JZ GE non VVT-i прибавки в мощности не даст.
  • Двигатель 1JZ FSE D4 — ДВС мощностью 200 л.с. с., что достигается с помощью непосредственного впрыска. Годы выпуска – 2000–2007.
  • Двигатели 1JZ FSE увидели свет в начале 2000 года. Непосредственный впрыск топливной смеси повысил экологические показатели, снизил расход бензина без потери мощностных характеристик.
  • ДВС 1JZ GTE TT – турбированный вариант силового агрегата. Турбокомпрессоры 1JZ GTE TT установлены в один ряд. Модификация TTI позволила получить прибавку мощности до 280 л.с. С.

Возможные неисправности

Если 1JZ GE не заводится, проблема может быть из-за мокрых свечей зажигания. 1JZ GE может не завестись после мойки, долго стоя на морозе. Также 1JZ GE не заведется при выходе из строя высоковольтных проводов. Если 1JZ GE троит, то проблему надо искать в катушках зажигания, клапане VVT-i.При заметном увеличении расхода бензина следует обратить внимание на состояние кислородного датчика.

Иногда при работе двигателей с VVT-i может быть слышен посторонний стук. Виновата в этом муфта этого устройства, ресурс которой не очень большой. Это также возможно, если вышел из строя подшипник в натяжителе ремня.

При достаточно большом пробеге может увеличиться расход моторного масла FE, причиной этого может быть износ поршневых колец и маслосъемных колпачков. Специалисты также отмечают, что первый Жизет ГТЕ отличался проблемами с помпой.

На версиях FE ТНВД иногда может быть слабым звеном. Описание возможных проблем ТТ или ГТУ можно было бы продолжить, но лучше посвятить этому отдельную статью. В заключение следует отметить, что тюнинг 1JZ GE можно произвести без особых материальных затрат. Чаще всего прибегают к установке наддува, но есть варианты и механической доработки моторов.

Египет достиг самообеспечения природным газом за 3 года, заявил министр нефти

ЭР-РИЯД: В апреле прошлого года ведущая стратегическая и консалтинговая компания Accenture подсчитала, что глобальная игровая индустрия превысила 300 миллиардов долларов, что намного больше, чем совокупный рынок музыки и фильмов. В период с 2019 по 2021 год в индустрии появилось 500 миллионов новых игроков. И это было только начало.

Движимая всплеском мобильных игр и стремлением к социальному взаимодействию во время пандемии, индустрия поглотила множество стартапов и транснациональных корпораций.Помимо привлекательности со стороны спроса, мощное сочетание технологий блокчейна и невзаимозаменяемых токенов, или NFT, также позволило разработчикам игр использовать эти инструменты и создавать виртуальные миры.

На самом деле, некоторые разработчики улыбаются до самого банка, без особых усилий используя неизведанные культурные ниши. Одним из них является иорданский издатель мобильных игр Tamatem, который умело издает игры, ориентированные на арабских пользователей, и строит блестящие повествования об арабской культуре.

«Арабский язык является четвертым по распространенности языком в мире, но только один процент от общего содержания на арабском языке.Это огромный пробел, который необходимо заполнить, особенно в игровой индустрии Ближнего Востока и Северной Африки», — сказал Arab News Хуссам Хаммо, основатель и генеральный директор Tamatem.

С местными вкусами

Некоторые из его ранних игр включают Awad the Delivery King, мобильную игру, в которой доставщик еды мчится по изрешеченным выбоинами улицам Аммана. Несмотря на то, что это мультипликационный персонаж из Иордании, игра была приложением № 1 в магазинах приложений Саудовской Аравии и Иордании, сообщает американская платформа онлайн-изданий Medium.

Его текущие хиты-чарты включают VIP Baloot и Clash of Empires.

Запущенный в 2013 году разработчик игр сотрудничает с международными игроками и переводит их контент на арабский язык. Например, еще одна популярная игра, Escape the Past, была разработана в партнерстве с французской студией 3DDuo, где Tamatem настроил контент в соответствии с местными вкусами и культурой, сообщает Medium.

Вокруг Tamatem было так много шума, что, согласно пресс-релизу компании, выпущенному в декабре прошлого года, он привлек 11 миллионов долларов в рамках финансирования серии B под руководством разработчика PUBG Krafton.Но достичь этого важного рубежа было непросто. Созданное в 2009 году первое игровое предприятие Хаммо, Wizard, закрылось, потому что индустрия в регионе находилась в зачаточном состоянии.

«Это привело к негативному восприятию среди инвесторов. Это также поставило под большой вопрос мое лидерство и всю отрасль», — вспоминает Хаммо. У него едва было 200 долларов на банковском счету, когда он планировал запустить Tamatem. В самый последний момент он нашел 500 Startups, инвестора из Силиконовой долины, который вложил 50 000 долларов в обмен на 5-процентную долю, оценив игровую компанию в 1 миллион долларов в 2013 году.Остальное, как говорится, уже история.

«В настоящее время Tamatem занимает первое место среди издателей игр в регионе MENA по вовлеченности пользователей. У него один миллион активных пользователей в играх, три миллиона пользователей, играющих ежемесячно, и 150 миллионов загрузок», — сказал Хаммо, добавив, что он постоянно ищет идеи, чтобы поддерживать цифры.

В феврале прошлого года Tamatem привлекла саудовского поэта и влиятельного человека в социальных сетях Зияда бин Нахита для запуска Baloot League, расширения своей популярной карточной игры VIP Baloot на основе приложений, в которой приняли участие более 700 человек.

Использование плана игры

Жажда конкурировать и преуспевать ощутима во всем регионе. По данным Саудовского банка социального развития, рынок видеоигр в Королевстве оценивается в 1 миллиард долларов, и ожидается, что к 2030 году он вырастет до 2,5 миллиардов долларов. Прогноз Boston Consulting Group более оптимистичен. По прогнозам, доход Саудовской Аравии от игр к 2030 году достигнет 6,7 млрд долларов.

Интересно, что большую часть этого роста обеспечивает государственно-частное партнерство.В январе этого года Amazon Саудовская Аравия и ОАЭ объявили о сотрудничестве с MENATech, компанией GGTech Entertainment Group, для запуска Amazon University Esports, первой образовательной киберспортивной лиги для каждой страны. В том же месяце компания Savvy Gaming Group из Эр-Рияда при поддержке Саудовского государственного инвестиционного фонда (PIF) приобрела ESL, ранее известную как Electronic Sports League, за 1 миллиард долларов.

В ноябре 2020 года Фонд Мохаммеда бин Салмана, или Миск, объявил о стратегических инвестициях в размере около 813 миллионов саудовских риалов (217 миллионов долларов США) в приобретение 33.3 процента акций японской игровой компании SNK Corporation. Два месяца назад фонд увеличил свою долю до 96 процентов, сообщает платформа технологических новостей Verge.

В отрасли уже бурлит деятельность. В феврале прошлого года PIF раскрыл доли более 5 процентов в двух зарегистрированных в Японии игровых компаниях, а именно Capcom Co. и Nexon Co., с совокупной стоимостью около 1,2 миллиарда долларов, сообщает Bloomberg.

Государственный фонд также приобрел 5,02% акций Nexon на сумму $883 млн, компании, разрабатывающей такие ролевые игры, как MapleStory и Dungeon&Fighter, добавил Bloomberg.

По данным Американо-саудовского делового совета, Министерство связи и информационных технологий, или MCIT, также оказывает поддержку частно-государственному партнерству и инвестициям в инфраструктуру. Министерство активно участвует в развитии телекоммуникационной и ИТ-инфраструктуры Королевства, включая широкополосную связь, оптоволокно и 5G.

«При содействии MCIT американская Activision Blizzard объявила о партнерстве с Саудовской телекоммуникационной компанией для размещения региональных серверов для одной из своих самых популярных игр, Call of Duty, в Саудовской Аравии», — говорится в недавнем документе отраслевого органа, посвященного играм и Киберспорт в Саудовской Аравии.

Становимся изящнее с NFT

Что еще? Многие игровые издатели в Саудовской Аравии переходят на сторону NFT. Что это обозначает? NFT — это свидетельство о владении дефицитным цифровым активом. У вас есть сертифицированный токен для этого в цифровой книге или блокчейне. Проще говоря, вы получаете ссылку, подтверждающую вашу связь с этим активом.

Например, такой разработчик игр, как Call of Duty от Activision, может представить свои популярные эмблемы в виде NFT, которые можно использовать в качестве изображения вашего профиля для ваших учетных записей в социальных сетях.Компания могла бы продавать камуфляж для оружия, экипировку операторов и другую внутриигровую атрибутику, что очень привлекало поклонников Call of Duty.

Разработчики игр в Саудовской Аравии хотят извлечь выгоду из этого фандома. Вскоре Hammo из Таматема объявит о своем проекте NFT, как и другие, включая UMX Studio из Эр-Рияда.

«В будущем игроки смогут получать доход от перепродажи этих предметов с использованием блокчейна», — сказал Али Аль-Харби, основатель и генеральный директор UMX Studio, разработчика игр, который уже запустил аукционы в своих играх, где игроки могут торговать вещами.Это предвестник появления новых возможностей в блокчейне.

Издатели популярной гоночной игры Climbing Sand Dune и игры про полицейскую погоню King of The Steering, студия имеет 200 000 активных пользователей в день и имеет 50 миллионов загрузок. Начав в 2014 году с суммой около 4000 долларов, Аль-Харби добился значительных успехов на своих условиях. Его первая игра принесла ему 200 000 долларов в первые несколько лет после ее создания.

Аль-Харби никогда не чувствовал потребности во внешних инвесторах или финансировании.Он зарабатывает на услугах в приложениях, онлайн-подписках и рекламе. Его мантра успеха: он слушает своих игроков. «Мы продолжаем расти на новый уровень только потому, что прислушиваемся к нашей аудитории. Вскоре мы выпустим облегченную версию игры по их требованию».

Благодаря имеющимся в их распоряжении игрушкам и государственной поддержке возможности роста для разработчиков игр безграничны. Но то, что сделает саудовскую игровую индустрию возвышающейся над остальными в зале, это когда она прислушается к клиенту и выстроит единый нарратив, прославляющий арабскую культуру.В конце концов, успех в игровом бизнесе — это не зарабатывание денег; речь идет о повышении видимости и мягкой силе.

Почему мое масло пахнет бензином? Стоит ли волноваться? — Автомобиль, грузовик и транспортное средство Как направлять

Запах бензина из маслоизмерительного щупа является серьезным поводом для беспокойства и вам следует побеспокоиться о состоянии вашего автомобиля. Если масло и газ смешиваются, это проблема, которую необходимо решать немедленно, иначе неправильная вязкость масла вызовет серьезный износ или даже детонацию двигателя.

Причина, по которой вы чувствуете запах бензина в моторном масле, заключается в том, что поршневые уплотнения вышли из строя.   Охлаждающая жидкость, бензин и масло — это три жидкости, проходящие через двигатель, которые не должны смешиваться. Любые утечки в уплотнениях должны быть устранены немедленно.

Другие причины связаны с неправильным составом воздушно-топливной смеси, когда двигатель работает на обогащенной смеси в течение продолжительных периодов времени и вызывает просачивание слишком большого количества бензина в масло. Это может быть вызвано неисправными топливными форсунками, свечами зажигания, частыми короткими поездками и множеством датчиков.

Плохие поршневые кольца и система PCV

Поршневые кольца устанавливаются в трех пазах по направлению к верхней части головки поршня. Первое кольцо удерживает топливно-воздушную смесь и выхлопные газы от попадания в картер, третье кольцо соскребает масло обратно в картер, а среднее кольцо выполняет обе функции.

Форма уплотнительных поршневых колец не идеальна. Кольца вырезаны в одной точке и изготовлены из пружинной стали, что позволяет им расширяться и сжиматься при изменениях в двигателе.Это приводит к постоянному контакту со стенками цилиндра, но образуется небольшой зазор там, где концы колец не соприкасаются. Вот почему двигатели сжигают масло и почему бензин попадает в картер в процессе, называемом прорывом газов.

Blowby позволяет некоторым продуктам сгорания и выхлопным газам проходить в картер, но это происходит на микроскопическом уровне. Картер подвергается давлению из-за всех поступающих газов, но система принудительной вентиляции картера (PCV) вытесняет их обратно во впуск для повторного использования.

В то время как неисправный PCV может вызвать запах бензина в масле, он также может вызвать утечки масла и запах горелого масла, поскольку давление выталкивает масло через уплотнения и поршневые кольца. Плохие поршневые кольца также вызывают запах горелого масла, запах бензина в масле и, как и плохой PCV, значительную потерю мощности при падении компрессии.

Поршневые кольца и клапан принудительной вентиляции картерных газов являются реальными причинами смешения масла и бензина, а остальные причины только усугубляют проблему.Замена поршневых колец требует полной разборки двигателя, но замена клапана PCV не составляет труда.

Как заменить клапан PCV 

Заменить клапан PCV очень просто, так как это простая вставная деталь. Найдите точное расположение клапана PCV на вашем автомобиле, отсоедините резиновый шланг с одного конца и снимите клапан. Установите новый клапан и снова подсоедините шланг, чтобы завершить замену.

Цены взяты из Amazon Product Advertising API по адресу:

Цены и доступность товаров указаны на указанную дату/время и могут быть изменены.Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Другие причины запаха бензина

Поскольку замена поршневых колец может стоить тысячи долларов, вполне понятно, что вы хотите искать причину в другом месте. Хотя следующие проблемы могут быть причиной запаха бензина в масле, они вряд ли произойдут, если поршневые кольца уже исправны.

Также возможно, что запах бензина исходит не от масла, а от моторного отсека. Это хорошая новость, потому что ремонт любой другой проблемы обходится дешевле, чем замена поршневых колец.

Топливные форсунки

Топливные форсунки впрыскивают бензин в цилиндры в виде тонкого тумана, который быстро соединяется с кислородом и воспламеняется, когда давление достигает идеальной точки. Неисправные топливные форсунки будут распылять слишком много топлива, обогащая топливно-воздушную смесь до такой степени, что она не сможет полностью сгореть.Несгоревшее топливо выбрасывается с выхлопными газами, образуя дым и запах.

Для замены топливных форсунок вам потребуется следующее:

Название Цена Купить
Верх Вершина Верхняя часть 69 шт. — Набор торцевых головок EPAuto 1/4” и 3/8” с грушевидной трещоткой, хром (92-824) Купить сейчас
Верхняя часть Вершина Топ Топливные форсунки 0280150943 4 отверстия Подходит для:-Ford, для:-Lincoln, для:-Mercury Vehicles-E250, F150, F250, F350, E350, Mustang-4.6 л, 5,0 л, 5,4 л, 5,8 л, (8 шт.) Купить сейчас

Цены и наличие товаров указаны на указанную дату/время и могут быть изменены. Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Цены, полученные из Amazon Product Advertising API:

Действия по замене топливных форсунок:

  1. Дайте двигателю полностью остыть, желательно в течение ночи.
  2. Отсоедините кабели, ведущие к топливным форсункам.
  3. Используйте головку, чтобы отсоединить топливопровод от топливной рампы.
  4. Отсоедините топливную рампу, открутив удерживающие ее болты.
  5. Снять старые форсунки с рейки одну за другой. Используйте небольшой пластиковый стаканчик для сбора вытекающего бензина.
  6. Проверьте, на месте ли уплотнения на новых форсунках. Окуните уплотнения в бензин, чтобы они стали влажными и создали лучшее уплотнение.
  7. Установите новые форсунки в рампу.
  8. Вставьте направляющую обратно и закрутите ее. 
  9. Снова подсоедините топливопровод и подсоедините кабели форсунок.

Для проверки системы установите зажигание в положение «Вкл.» и подождите 10–20 секунд, пока насос пополнит форсунки топливом. Запустите двигатель и проверьте, работает ли он ровно. Если все в порядке, выключите его и проверьте область форсунки на наличие утечек бензина. Таким образом, вы успешно завершили замену топливной форсунки!

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха контролирует количество воздуха, проходящего через систему впуска, и отправляет информацию обратно в ЭБУ.Неправильные показания могут ввести компьютер в заблуждение, и он будет думать, что в цилиндры поступает больше воздуха, хотя на самом деле двигатель работает на обогащенной смеси.

Для замены датчика массового расхода воздуха вам потребуется следующее:

Название Цена Купить
Верх Top Очиститель датчика массового расхода воздуха CRC, 4,5 Вт, 05610 Купить
Top Топ Датчик массового расхода воздуха KAX Оригинальное оборудование Сменный датчик массового расхода воздуха Совместимость с GS300 4Runner Camry Corolla Echo Highlander MR2 Spyder Купить сейчас

и подлежат изменению.Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Цены, полученные из Amazon Product Advertising API:

Действия по замене датчика массового расхода воздуха:

  1. Найдите датчик массового расхода воздуха и отсоедините кабель питания.
  2. Вытащите датчик и распылите очиститель на наконечник датчика. Подождите, пока он полностью высохнет.
  3. Переустановите датчик и подключите питание.Запустите двигатель и проверьте наличие ошибок.
  4. Если проблема не устранена, снимите старый датчик и установите новый.

Датчики кислорода

Датчики O2

контролируют выхлопные газы и сообщают ЭБУ, если топливовоздушная смесь слишком богата, регистрируя частицы топлива до и после каталитического нейтрализатора. Как и в случае с датчиком массового расхода воздуха, когда датчик O2 выходит из строя, информация, полученная ECU, не будет точной, и двигатель будет продолжать работать на обогащенной смеси, вызывая ряд проблем.

Для замены датчика O2 вам потребуется следующее:

Цены и доступность товаров указаны на указанную дату/время и могут быть изменены. Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Цены, полученные из Amazon Product Advertising API:

Действия по замене датчика массового расхода воздуха:

  1. Найдите датчик O2 и отсоедините шнур питания.
  2. Используйте головку, чтобы отвинтить датчик.
  3. Нанесите небольшое количество противозадирного средства на резьбу нового датчика.
  4. Установите датчик и снова подключите вилку питания.

Вождение на короткие дистанции

Вождение на короткие расстояния многие называют причиной запаха бензина в масле. Я не обязательно согласен с этой оценкой, но не исключаю такой возможности. Поскольку ни одно из утверждений не было подкреплено никакими рассуждениями, мне пришлось подумать об этом самому и найти причину.

При езде на очень короткие расстояния повышение давления внутри картера не достигает точки, при которой клапан PCV мог бы его вымыть. Очень небольшое количество топлива конденсируется обратно в жидкое состояние и смешивается с маслом, образуя шлам и запах газа. Замена масла через более частые промежутки времени будет достаточной для решения этой проблемы, если она возникнет.

Часто задаваемые вопросы

Плохо ли, если масло пахнет бензином?

Нефтегазовая смесь не годится, потому что бензин изменяет вязкость масла и превращает его в густой шлам.Масло перестанет смазывать масло так, как должно, и это может привести к серьезному и очень дорогостоящему повреждению двигателя.

Если масло пахнет бензином, проверьте наиболее распространенные причины и используйте сканер OBD2 для поиска ошибок. Кроме того, вы должны немедленно заменить масло и масляный фильтр. Если проблема не устранена, и вы не можете понять, в чем ее причина, обратитесь к механику, так как поршневые кольца, вероятно, вышли из строя.

Как получить газ из нефти?

Единственный способ удалить следы бензина из моторного масла — это полностью заменить фильтр и моторное масло.Вы не можете разделить их, и вам не следует пытаться, так как новое моторное масло и фильтр относительно дешевы и являются наиболее важным этапом обслуживания.

Безопасно ли водить машину, которая пахнет бензином?

Если вы чувствуете запах газа во время вождения, вам следует как можно скорее выявить проблему. Необходимо устранить богатую топливно-воздушную смесь, но это не так важно, как утечку газа из топливного насоса или топливной рампы. Утечка бензина может загореться и воспламенить компоненты и без того горячего моторного отсека.

Имеет ли моторное масло запах?

Да, и лучший способ узнать, как пахнет здоровое моторное масло, — это понюхать новую партию, которую вы купили для замены масла. Причина, по которой вы должны знать, как пахнет здоровое масло, заключается в том, что вы можете определить запах горящего масла или бензина, смешанного с маслом.

Как долго я могу ездить с неисправным клапаном PCV?

Когда клапан PCV выходит из строя, вы должны как можно скорее добраться до дома и заменить клапан PCV.Я объяснил, как это сделать в разделе выше, чтобы вы могли сэкономить много денег, которые в противном случае были бы потрачены на механику.

Где находится мой клапан PCV?

Вы можете найти клапан PCV в клапанной крышке, рядом с впускным коллектором или рядом с крышкой моторного масла. Толстый шланг соединяет клапан PCV с остальной частью системы, что облегчает его идентификацию.

Как часто следует заменять клапан PCV?

Производители автомобилей обычно рекомендуют интервал замены клапана PCV от 20 000 до 50 000 миль.

Сколько стоит замена поршневых колец?

Поршневые кольца

стоят всего 40-200 долларов, но стоимость рабочей силы — это то, что действительно увеличивает цену. Для замены поршневых колец необходимо разобрать двигатель, что может стоить от 1000 до 5000 долларов в зависимости от сложности и объема работ.

Резюме

Если вы чувствуете запах бензина в масле, первым делом я должен взять сканер OBD2 и проверить наличие кодов ошибок, указывающих на одну из второстепенных причин. Замените неисправную деталь, масло и масляный фильтр и посмотрите, не появится ли проблема снова.Если это произойдет, отнесите свой автомобиль к механику для профессиональной диагностики.

Другие статьи по теме читайте здесь:

Является ли двигатель или моторное масло огнеопасным?

Нет масла на щупе: причины и что делать

Можно ли смешивать масло разного веса?

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.