Звук работающего двигателя: Звуки автомобильного мотора СКАЧАТЬ и слушать онлайн

Содержание

Посторонний звук от двигателя и экспертиза причины его возникновения.

Звук — механические колебания, распространяющиеся в виде упругих волн в твердой, жидкой и газообразной среде. Как и любая другая волна звук характеризуется амплитудой и спектром частот. С точки зрения восприятия человеком под звуком понимают колебания воздушной (внешней) среды в диапазоне частот от 20Гц до 20кГц.

Взаимодействие твердых тел, а также взаимодействие жидкостей или газов как с твердыми телами, так и между собой могут являться источником механических колебаний со звуковыми частотами.

Автомобиль в своей конструкции имеет подвижные соединения, гидравлические и пневматические системы, работа которых сопровождается звуковыми колебаниями в слышимом диапазоне частот, которые передаются в окружающую среду (воздух) и воспринимаются органами слуха человека.

Как таковой, ЗВУК не может трактоваться как дефект! Очень важно понимать, что звук если он есть и является посторонним, то у него есть причина. Это является признаком для технического специалиста начать диагностику! Вот анализ узла и в частности его конструкции дает ответ дефект это или особенность работы механизма. Если причина звука является дефектом, то можно констатировать его характер (производственный, эксплуатационный или вмешательство третьих лиц).

Рассмотрим несколько источников звука в двигателе внутреннего сгорания (далее по тексту двигателе) автомобиля, которые являются неявной причиной для специалистов.

Подвижные соединения, работающие под знакопеременной нагрузкой — это опоры коленчатого и других валов. В качестве опор используются подшипники скольжения (Илл. 1).  В подшипнике скольжения происходит скольжение внешней поверхности вала, совершающего вращательное движение относительно внутренней поверхности вкладыша, закрепленного в корпусе. Вал во вкладышах установлен с зазором, без которого соединение не могло быть подвижным. Такие подшипники применяются в опорах коленчатого и распределительного валов, головках шатунов. В данных подшипниках непосредственного контакта поверхностей не происходит, так как их разделяет слой смазочного материала, подаваемый системой смазки двигателя.

Смазка значительно понижает коэффициент трения, отводит тепло и продукты износа. С точки зрения образования звука смазка также выполняет важную функцию – значительно смягчает удар при перекладке вала в результате изменения направления действия силы (F на илл. 1). В результате смазка выполняет функцию подушки, которая значительно снижает удар и производимый им звук. При увеличении зазора увеличивается скорость, которую достигает вал в момент перекладки (за счет большего расстояния, проходимого им под действием той же силы и, соответственно ускорения). Торможение вала с большей скорости о масляную пленку вызывает больший удар и, соответственно, более интенсивный звук. Нагрузка на взаимодействующие поверхности вала и вкладыша при увеличении зазора также увеличивается. Работа подшипника скольжения с повышенным зазором сопровождается повышенным уровнем шума, а также повышенным износом взаимодействующих поверхностей. При работе исправного двигателя звук работы подшипников скольжения практически не заметен на общем звуковом фоне. Заметные стуки из подшипников скольжения свидетельствуют о значительном зазоре. С ростом прогрева двигателя данные стуки усиливаются, так как повышение температуры приводит к снижению вязкости моторного масла.

Подвижное соединение поршень-цилиндр также имеет зазор. Шатун совершает качательные движения относительно оси его верхней головки. Соединение верхней головки шатуна и поршня выполнено с применением подшипника скольжения. Сила трения, возникающая в данном подшипнике воздействует на поршень и приводит к его провороту по оси верхней головки шатуна. На илл. 2 показана перекладка поршня при прохождении им нижней мертвой точки. При перекладке происходит соударение поверхности юбки поршня о поверхность цилиндра. При значении зазора поршень-цилиндр в допустимых пределах, звук, сопровождающий перекладку поршня, практически не заметен на общем звуковом фоне работающего двигателя. Увеличенный зазор приводит к усилению интенсивности издаваемого звука. Наибольшей интенсивности звук достигает после запуска холодного двигателя, когда поршень и цилиндр имеют одинаковую температуру.  


При прогреве двигателя поршень разогревается до больших температур, чем цилиндр (и материал поршня, как правило, имеет больший коэффициент теплового расширения), зазор уменьшается, интенсивность звука снижается. Данная закономерность может отличаться в зависимости от материала и исполнения блока цилиндров.

Выпуск отработавших газов и их взаимодействие с каналами головки блока цилиндров и выпускного коллектора также приводит к появлению звука. Взаимодействие поступающего в двигатель воздуха и топлива с воздушными и топливными каналами также приводит к образованию звука. Но ввиду того, что объем и скорости движения воздуха и топлива значительно меньше объема и скоростей движения отработавших газов, звук, образуемый их истечением, практически не заметен. Звук истечения отработавших газов через систему выпуска является одним из наиболее заметных при работе двигателя.Подвижные соединения, которые не могут быть разделены слоем масляной пленки как в подшипнике скольжения — это подвижные соединения в газораспределительном механизме (илл. 3). Тут процесс трения ближе к пограничному с минимальным накоплением смазочного материала из масляного тумана или принудительного разбрызгивания. Герметичность рабочей камеры двигателя (1) обеспечивается прижатием тарелок клапанов (2) к седлам (3) под действием клапанных пружин (4). На илл. 3 показан клапан в закрытом положении. При этом с коромыслом (5) контактирует цилиндрическая часть кулачка распределительного вала (6). За счет того, что в кинематической цепи кулачек—толкатель—клапан имеется зазор, посадка тарелки на седло в момент закрытия клапана сопровождается ударом и соответствующим ему звуком. Звук работы клапанного механизма является одним из наиболее заметных при работе двигателя. Детали клапанного механизма имеют высокую прочность и не разрушаются под действием таких нагрузок. Повышенные зазоры в приводе клапанов приводят к увеличению уровня шума, создаваемого механизмом.

Цепной привод распределительных валов (илл. 4). В момент посадки зуба цепи на звездочку происходит соударение поверхностей. Ввиду большого количества звеньев цепи и зубьев на звездочках, вращающихся со значительной частотой, звук работы цепной передачи представляет собой шелестение, прослушиваемое в передней части двигателя (в зависимости от расположения газораспределительного механизма).

Подшипники качения (илл. 5), которые используются в опорах валов и роликов ремня привода вспомогательных агрегатов, так же могут быть источником шума. Принцип работы подшипника качения основан на перекатывании тела качения (шарик 1, илл. 5) по дорожке качения в кольцах подшипника (2 и 3). Взаимодействующие поверхности тел качения и дорожек не являются абсолютно гладкими и ровными, и имеют микронеровности. Взаимодействующие поверхности разделены слоем смазки. Взаимодействие микронеровностей сопровождается звуком. При износе подшипников высота микронеровностей увеличивается и повышается уровень издаваемого подшипником звука. Недостаток смазки в подшипнике приводит к увеличению уровня издаваемого звука и износа взаимодействующих поверхностей. Поскольку шаг микронеровностей достаточно маленький (тысячные и менее доли миллиметра), звук работающего подшипника имеет достаточно высокую частоту, то есть представляет собой свист, либо гул. Звук, издаваемый нормально работающими подшипниками качения практически не заметен на общем звуковом фоне двигателя.


При работающем двигателе источники звука есть не только в двигателе, но и в сопряженных с ним элементах трансмиссии:В двигателе имеются и другие взаимодействующие тела и среды, взаимодействие которых сопровождается звуком. Однако издаваемый ими звук практически не заметен на общем звуковом фоне исправно работающего двигателя.

  • Звук работы подшипников качения, в которых установлены валы трансмиссии.
  • Звук работы зубчатых передач. Зубчатая передача (илл. 6) служит для передачи вращения от одного вала к другому посредством зубчатых колес. Форма и шаг реальных зубьев не являются абсолютно точными.

Взаимодействующие поверхности реальных зубьев не являются абсолютно гладкими, а имеют шероховатости. Для обеспечения работы зубчатой передачи и исключения заедания вследствие теплового расширения зубчатые колеса устанавливаются с зазором. Взаимодействие микронеровностей, выбор зазора, погрешность шага приводят к возникновению звука работающей зубчатой передачи. Для уменьшения трения, снижения износа и уменьшения уровня издаваемого шума на рабочие поверхности зубчатых колес подается слой масла. Однако даже использование смазочных материалов не позволяет полностью избавиться от звука, издаваемого при работе зубчатой передачей. Звук работы зубчатой передачи представляет собой высокочастотный гул. При увеличении зазора, погрешности шага, уменьшении количества смазки уровень издаваемого звука увеличивается.

Частота вращения коленчатого вала двигателя не является постоянной и изменяется за один оборот коленчатого вала. Это обусловлено следующими причинами:

·     Поршни совершают возвратно-поступательные движения. Шатуны совершают сложные плоскопараллельные движения. Соответственно, инерционные силы, возникающие при ускорениях и замедлениях поршня стремятся то раскрутить, то замедлить частоту вращения коленчатого вала.

  • На такте рабочего хода давление в рабочей камере двигателя изменяется. На илл. 7 показан график давлений в рабочей камере двигателя (цикл Отто). Точка 1 соответствует верхней мертвой точке, точка 2 – нижней. Синий участок соответствует такту рабочего хода. Как видно,  давление изменяется, что приводит к дополнительной неравномерности частоты вращения коленчатого вала.

Для стабилизации частоты вращения коленчатого вала применяется маховик – стальной диск, закрепленный на коленчатом вале (илл. 8). Маховик имеет большой момент инерции, в результате, частота вращения выравнивается. 

Чем больше момент инерции маховика, тем более равномерно вращается коленчатый вал. Однако использовать маховик со сверхвысокими значениями моментов инерции не целесообразно. При увеличении частоты вращения двигателя (например, при разгоне автомобиля), часть энергии тратится, в том числе, и на раскручивание маховика.

На современных автомобилях, оборудованных механическими трансмиссиями, применяются двухмассовые маховики (илл. 9). Данный маховик состоит из двух масс: первичной и вторичной. Первичная масса жестко закреплена на коленчатом валу, на ней также закреплен кожух и ступица подшипника скольжения. Вторичная масса соединена с трансмиссией. Фланец жестко закреплен на вторичной массе. Между первичной и вторичной массой имеется упругая связь в крутильном направлении за счет пружин. Конструктивная возможность перемещения вторичной массы относительно первичной в радиальном и осевом направлении отсутствует.

Применение двухмассового маховика позволяется значительно снизить крутильные колебания, передаваемые на трансмиссию от коленчатого вала (илл. 10).

Двухмассовый маховик имеет в своей конструкции подвижные соединения, взаимодействие которых может сопровождаться звуком. Звук работы подвижных соединений исправного двухмассового маховика практически не заметен на звуковом фоне работающего двигателя. Звук взаимодействия поверхностей двухмассового маховика может проявляться в моменты локального изменения частоты вращения коленчатого вала (возрастание функции или убывание, представленной на илл. 10 серым графиком).

Взаимодействующие поверхности рассмотренных выше источников звука совершают движение синхронно с коленчатым валом двигателя. Соответственно, частота издаваемого ими звука будет пропорционально частоте вращения коленчатого вала.

При работающем двигателе наибольшей интенсивности достигают (наиболее слышны на общем звуковом фоне) звуки истечения газов из рабочей камеры на такте выпуска, звуки работы газораспределительного механизма. Заметные на их фоне звуки от других источников, как правило, свидетельствуют о неисправном состоянии узла, издающего звук.

Общая интенсивность звука, издаваемого основными источниками при работающем двигателе, зависит от типа и конструктивных особенностей двигателя. Судить о состоянии этих механизмов двигателя можно путем сравнения испускаемого ими уровня звука с уровнем звука, испускаемого другими аналогичными двигателями.

Автотехническая экспертиза двигателя на предмет выявления посторонних звуком или шумов, особенно после сборки мотора, процесс достаточно сложный и кропотливый. Он требует глубоких познаний в области не только двигателя, но и всех сопутствующих технологий. Если у Вас возникли вопросы по звуку при работе Вашего двигателя, то вы всегда можете проконсультироваться на нашем форуме или просто заключить договор на выезд и проведение исследований.

 

Специалист                                       Александр (ник на форуме Sancho)

Синтезированный звук двигателя автомобиля — Gamedev на DTF

Как создают звук двигателей в играх? На сегодняшний день для того, чтобы звук двигателя автомобиля (или другой техники) в игре был реалистичным применяют следующие способы:

{«id»:166329,»type»:»num»,»link»:»https:\/\/dtf.ru\/gamedev\/166329-sintezirovannyy-zvuk-dvigatelya-avtomobilya»,»gtm»:»»,»prevCount»:null,»count»:8}

{«id»:166329,»type»:1,»typeStr»:»content»,»showTitle»:false,»initialState»:{«isActive»:false},»gtm»:»»}

{«id»:166329,»gtm»:null}

2247 просмотров

1. Использовать записанный контент, который воспроизводится в аудиодвижке в зависимости от параметров, которые приходят (rpm, нагрузка, передача и тд). Например, я рассказывал в выступлении, как работает звук двигателя танков в World of Tanks.

2. Использование гранулярных сэмплеров в аудиодвижках. Например, Rev или Igniter.

3. Использование встроенных в движки синтезаторов или кастомных плагинов, создающих звук на основе физической модели.

4. Гибридный метод (всё вышеперечисленное по чуть-чуть).

Недавно я занимался анализом и реверс-инжинирингом звуков двигателя для создания правдоподобного звучания с помощью синтезаторов. Я использовал для эксперимента мой любимый синт Serum от Xfer Records.

Кроме очевидных элементов (переключение скоростей, двигатель на холостых, движение под нагрузкой и без) нужно было сделать так, чтобы звук не был статичной текстурой. Другими словами, не звучал синтезировано.

Ниже приведён пример звука всего двигателя, а также звучания слоёв по-отдельности:

1. Холостой ход

2. Низкочастотный гул

3. Тональный слой

4. Дополнительные гармоники

5. Шум двигателя

6. Фракции клапанов

7. Переключение передач

Вот что получилось в итоге

Так, как у меня уже получился прототип движка и есть все основные волны в синтезаторах, далее можно переходить к моделированию слоёв двигателя, например, в PureData. А дальше конвертировать в плагин для аудиодвижка Wwise. Это будет довольно кропотливая работа, но результат может быть очень многообещающим.

Спасибо за внимание!

Звук работающего двигателя 1.4 тси и 1.8 tsi |

Это вообще нормально, что двиг у Шкоды издает такой звук, как у дизеля?
Если у вас тарахтит вот так, как на видео — это норм.
Машина новая, недавно из салона, год выпуска 2012-й, Чешка, пробег — копейки.
Делал активацию функций — это «Кёрнер».

Но если у вас всегда был нормальный звук, поставили машину в гараж и на холостых оборотах слышен чёткий металлический лязг — проверяйте цепь ГРМ. Окошка, проверить состояние цепи на моторах 1.4 — нет. Посему не дожидайтесь перескока цепи.

Вот наглядное видео

Работа мотора 1.4 тси.


Ниже я разместил примеры не понятных звуков на холостых моторов 1.4 TSI,122л.с. САХА

Первое видео.
Слышен из салона только на холостых.
Звук похожий на однотональное завывание.
Никаких ошибок нет, динамика авто не изменилась.
Звук доносится из района турбины или помпы, не понятно.

Летом была замена помпы, цепи ГРМ, натяжителя, ролик натяжной и паразитный на генераторе.
Пробег после замены всего 5тыс.
Общий пробег 139 тыс.

Что проверить:

— подшипники генератора.
— замена поочередно толкателя, а потом тнвд.
ТНВД это или нет, при работающем двигателе накрыть тнвд перчаткой.

Второе видео звук мотора 1.4 САХА Шкода Ети

Причина: помпа под замену.
Когда снимешь ремень так же можно снять ролик натяжителя ремня и направляющий ролик.
Промыть их в бензине и заложить новую смазку.
После такой процедуры они еще поработают.

Что бы не делать спец ключ для откручивания трех болтов шкива помпы сорвите их пока не снят ремень. Если все же будет немного прокручиваться ремень накиньте рожковой ключ на болт коленвала. Тем самым ремень уже не сможет сдвинуться. Болты достаточно сорвать далее рукой откручиваются.

В Европе электромобили будут издавать звук двигателя для безопасности пешеходов

С сегодняшнего дня в странах Европейского союза вступает в силу новый закон, по которому все новые электромобили должны производить искусственный шум при определённых условиях.

По данным BBC News, акустические системы оповещения транспортных средств, также известные как AVAS, должны быть установлены в новых моделях гибридных и электрических автомобилей и во всех существующих моделях к июлю 2021 года.

Говоря проще, электрокары ездят слишком бесшумно, создавая опасность для пешеходов. Поэтому теперь в таких машинах будут установлены динамики с имитацией звука мотора.

Определёнными условиями, при которыхх электроавтомобили должны ездить громко, являются: движение со скоростью до 12 миль в час (20 км/ч), или езда задним ходом.


Кто бы мог подумать, что электромобили будут СЛИШКОМ тихими?

Поводом к принятию такого закона послужило открытое письмо 2017 года Британскому парламенту от благотворительных организаций, в котором утверждается, что из-за отсутствия двигателя внутреннего сгорания электромобили и гибридные транспортные средства на 40 процентов чаще попадают в аварию, которая приводит к травме пешехода.

Основной группой риска являются слепые или слабовидящие люди, которые просто не могут не только увидеть, но и услышать приближающийся бесшумный электромобиль.

Различные производители смогут кастомизировать звук, издаваемый их электрокарами, однако есть одно общее условие: законодательство ЕС гласит, что звук должен быть похож на традиционный звук работающего двигателя внутреннего сгорания.

Он также должен дать пешеходам представление о том, насколько быстро едет автомобиль, синхронизируясь с его скоростью.

В США Национальная администрация безопасности дорожного движения уже сообщила о возможном принятии закона, согласно которому все гибридные и электрические транспортные средства будут издавать искусственный шум к сентябрю 2020 года.

🤓 Хочешь больше? Подпишись на наш Telegram. В закладки iPhones.ru Новый закон для Европы вступил в силу сегодня.

Микк Сид

@mickmaster

Пишу обо всём, что интересно и познавательно — гаджеты, события, репортажи. Увлекаюсь игрой на барабанах, меломан со стажем.

  • До ←

    VPN от Касперского стал единственным, кто блокирует запрещённые сайты в России

  • После →

    Apple выпустит iPhone с Touch ID, но не для России

Десять звуков, которые говорят о поломке автомобиля

Признаки неисправностей автомобиля

Лязг, звон, треск, свист, скрип и т.п. шумы в автомобиле. Вы не знаете, что случилось? Не переживайте друзья. Мы предлагаем вам ознакомиться с руководством непонятных шумов и звуков, которые могут возникать при неисправностях в той или иной части автотранспортного средства. 

 

10) Скрежет тепловой защиты выхлопной системы авто

 

Вы услышали дребезжание или скрежет, который исходит из под автомобиля? С большей долей вероятности, что это шумит элемент тепловой защиты выхлопной системы, который со временем просто разболтался. Конечно подобный звук может говорить и о том, что выхлопная система автомобиля где-то повреждена или она просто проржавела. Но зачастую подобный звук прежде всего происходит из-за люфта в креплении выхлопной системы или за-за ослабления кронштейна тепловой защиты.

 

9) Утечка из выхлопной системы

 

Если ваш автомобиль издает последовательный свистящий шум который исходит и доносится сбоку снизу машины, или вам кажется, что ваш автомобиль стал как-то громче работать, то вероятнее всего есть утечка выхлопной системы машины.

 

Если выхлопная система автомобиля получила повреждения а поэтому существует вероятная утечка выхлопных газов, то вам не стоит тянуть с ее ремонтом, так как лишние выхлопные газы могут попадать в салон и причинить вам и вашим пассажирам существенный вред здоровью.

 

К тому же, если вы будете тянуть с ее ремонтом, то размер повреждения выхлопной системы будет со временем становиться все больше и больше, и вполне вероятно, что вам придется раскошелиться на дорогостоящую замену части выхлопной системы. Если же вы как можно скорее отправите свою машину в ремонт, то возможно вам потребуется всего лишь заварить это место утечки выхлопных газов.

 

Также помните друзья, что разгерметизация выхлопной системы может привести к падению давления в двигателе и уменьшению в последующем его мощности.

 

8) Визг при нажатии педали сцепления

 

Если ваш автомобиль оснащен механической коробкой передач и при нажатии педали сцепления вы услышали визжание (протяжный визг), то вероятнее всего в вашей машине износился выжимной подшипник корзины сцепления. Если вы наблюдаете этот подобный странный звук не характерный для обычной работы всех систем автомобиля, то обязательно проверьте состояние самого сцепления.

 

Важно знать: Признаки неисправности коробки передач и, что делать

 

Помните друзья, что выход из строя выжимного подшипника может привести к неработоспособности элемента сцепления МКПП.

 

7) Ноющий звук насоса гидроусилителя

 

Если при запуске двигателя вы слышите под капотом воющий звук, который исходит со стороны гидроусилителя, то это первый признак того, что скоро вас ждет дорогостоящая покупка нового гидроусилителя рулевого управления.

 

6) Гул подшипника ступицы

 

Колесные подшипники крайне важны для управления и безопасности автомобиля. Не позволяйте им полностью выйти из строя. При первых же признаках их износа вовремя старайтесь менять неисправные подшипники на новые.

 

Как исправить: На приборной панели горит лампа-значок- подушка безопасности

 

Если вы слышите, что при движении на автомобиле от любого из колес идет гул, то вероятная причина этому — износ подшипника. Если это действительно так, то помните пожалуйста, что подшипники необходимо менять всегда только парами. То есть, если гул в каком-нибудь из колес связан с неисправностью подшипника ступицы, то при замене необходимо поменять подшипник и на другом колесе.

 

Запомните друзья, что изношенные подшипники могут издавать вой или протяжный гул, который должен исходить от колес или колеса автомобиля. Также обратите свое внимание на следующее, а именно, чем выше скорость машины тем этот гул или вой громче.

 

Для того, чтобы гул или вой отличить от того же шума колес, необходимо несколько раз перестроиться из одной полосы в другую. Если при маневрировании воющий звук нисколько не изменился, то вероятнее всего причина такого странного звука кроется в подшипнике самой ступицы.

 

5) Хруст при переключении коробки передач

 

Если ваша автомашина оснащена МКПП и при переключении скоростей вы слышите скрежет несмотря на то, что педаль сцепления вами выжата до конца, то вероятная причина кроется в износе синхронизаторов в самой коробке передач. 

 

4) Лязг наконечника поперечной рулевой тяги

 

Есть два способа тестирования неисправности наконечника поперечной рулевой тяги. Первый способ — это вращение руля с положения 9-00 час. на 15-00 часов и назад в обратном порядке. При вращении рулевого колеса прислушивайтесь друзья к посторонним звукам. Если во время поворота руля вы слышите посторонние звуки (например лязг), то вероятнее всего износился наконечник поперечной рулевой тяги.

 

Еще один, второй способ проверить износ элемента рулевой тяги — это сесть перед самим колесом поставив ноги в таком положении, как показано на видео-ролике, и, оказывая таким способом давление на колесо надо попытаться раскачать его. Если в результате этой проверки вы обнаружите люфт в колесе, то приготовьтесь менять рулевой наконечник поперечной тяги.

 

3) Щелчки при запуске зажигания

 

Если ваша машина не заводится и вы слышите одни лишь только щелчки, то проверьте пожалуйста состояние аккумулятора. Вполне возможно, что причиной отказа запуска двигателя послужил плохой контакт клеммы с аккумулятором. Если все контакты в порядке, то в 99% случаев причина таких щелчков при запуске мотора кроется в разряженной аккумуляторной батарее.

 

2) Звук детонации шатуна двигателя

 

Этот звук, что может возникнуть из под капота, впринципе очень редкое явление, но тем не менее, он имеет место быть, случается это при износе двигателя. Особенно часто с этим треском под капотом при работающем двигателе встречаются владельцы автомобилей марки Subaru.

 

Не заводится двигатель: Как узнать причину неисправности

 

Если ваш автомобиль издает подобный описанный нами звук при работающем моторе, то вероятной причиной этому будет износ самого шатуна в двигателе. Посмотрите для примера на видео. Примечательно здесь то, что при такой серьезной неисправности на приборной панели значок «Чек двигателя» не загорелся, несмотря даже на то, что эта поломка очень серьезная и требует капитального ремонта силового агрегата.

 

1) Скрип или лязг во время движения

 

Если ваш автомобиль часто «страдает» от плохих дорог (выбоин, лежачих полицейских, ухабов и т.п. неровностей), то подвеска в вашей машине подвержена быстрому износу. Чаще всего выходят из строя резиновые втулки элементов подвески (сайлентблоки). Как правило, при износе сайлентблока на неровной дороге вы будете слышать скрип. Не переживайте пожалуйста. Это не серьезная поломка и достаточно просто исправляется.  

Как сделать имитатор звука двс раллийной машины. Электронная скрипка с сенсорным управлением

Системы имитации звука двигателя — это оборудование, установка которого позволит почувствовать себя за рулём мощного автомобиля. Если вы хотите изменить звучание своей машины, то обратитесь в автосервис «РамФлоу». Мы используем оригинальные запчасти, предлагаем демократичные цены и предоставляем гарантию на работы. Ждём вас центре выхлопных систем с 10:00 до 22:00 без перерывов и выходных.

Наши работы

Типы систем имитации звучания движка

В Европе был разработан законопроект, предписывающий производителям автомобилей с гибридными и электрическими моторами использовать системы имитации звука двигателя. Они должны включаться, когда машина сдаёт назад или движется на низкой скорости (от 1 до 20 км/ч).

  • Active Sound Design (Renault и BMW). На акустическую систему подаётся обработанный и усиленный звук мотора. Характер звучания постоянно меняется. На него влияют скорость, передача и частота кручения коленчатого вала.
  • Active Sound Control (Lexus). Микрофон устанавливается под крышку капота. Звук, поступающий от работы мотора, обрабатывается эквалайзером. Это позволяет добиться более объёмного звучания. Во время работы ASC на передние динамики передаётся звук мотора. Звучание меняется в зависимости от частоты вращения движка. На задние динамики транслируется красивый звук выхлопа. Включение и выключение системы осуществляется автоматом, который срабатывает при определённом режиме работы авто.
  • Имитатор звука двигателя (Audi). Система состоит из возбудителя, выполняющего функцию колонки, и блока управления, содержащего несколько аудиодорожек. Звук меняется в зависимости от того, с какой скоростью движется машина. Установка возбудителя осуществляется под лобовое стекло.

Почувствовать себя за рулем мощного автомобиля вам позволит система имитации звука двигателя. В отличие от активной выпускной системы данная система воспроизводит желаемый звук двигателя через акустическую систему автомобиля. Отношение к системе имитации звука двигателя неоднозначное – часть водителей принципиально против фальшивого звучания мотора, другие, наоборот, от нового звука получают удовольствие.

Система Active Sound Design (ASD) применяется на некоторых моделях автомобилей BMW, Renault с 2011 года. В этой системе блок управления создает дополнительное звучание, отсутствующее в исходном звуке двигателя. Это звучание транслируется через динамики акустической системы и объединяется с оригинальными звуками двигателя, чем и достигается желаемый результат.

Дополнительные звуки изменяются в зависимости от режима движения автомобиля. Входными сигналами для блока управления выступают частота вращения коленчатого вала, скорость движения, положение педали акселератора, текущая передача коробки передач.

Система Active Sound Control (ASC) от Lexus отличается от предыдущей системы. В этой системе микрофоны, установленные под капотом автомобиля, воспринимают звуки двигателя. Звук двигателя преобразуется электронным эквалайзером и транслируется акустической системой. Таким образом, оригинальный звук двигателя в салоне автомобиля становится более динамичным и объемным.

При работе системы на передние динамики выводится звук работающего двигателя. Частота звучания изменяется с частотой вращения двигателя. Задние динамики, при этом, транслируют мощный низкочастотный звук выхлопа. Система ASC работает только в определенных режимах работы автомобиля и автоматически выключается при движении в обычном режиме. К недостаткам системы можно отнести то, что микрофоны под капотом захватывают шумы от дорожного покрытия.

Система имитации звука двигателя от Audi объединяет блок управления и возбудитель. В блоке управления сохранены различные звуковые файлы, которые в зависимости от режима движения (нагрузка, число оборотов, скорость) воспроизводятся возбудителем.

Возбудитель создает акустические колебания в твердом материале (лобовое стекло и кузов), которые передаются воздуху в салоне автомобиля. Возбудитель устанавливается внизу лобового стекла на резьбовом пальце. По своей сути это громкоговоритель, в котором роль мембраны выполняет лобовое стекло. Система имитации звука двигателя позволяет слышать звук двигателя в салоне даже при хорошей шумоизоляции.

Имитация звука двигателя используется в акустических системах предупреждения электрических автомобилей , различных гибридных автомобилей . В таких автомобилях для предупреждения пешеходов используются различные звуковые сигналы и (или) имитация звука двигателя.

Европейский проект Acoustic Vehicle Alerting Systems (AVAS) для информирования пешеходов и других уязвимых участников движения (например, велосипедистов) рекомендует производителям электромобилей (гибридов) генерировать непрерывный звуковой сигнал на скорости от 0 до 20 км/ч и при движении задним ходом. Этот звук должен быть похож на звук автомобиля того же класса, оснащенного двигателем внутреннего сгорания.

Необычные звуки и звуковые эффекты, получаемые с помощью несложных радиоэлектронных приставок на микросхемах КМОП, способны поразить воображение читателей.

Схема одной из таких приставок, представленная на рисунке 1, родилась в процессе различных экспериментов с популярной КМОП-микросхемой К176ЛА7 (DD1).


Рис. 1. Электрическая схема «странных» звуковых эффектов.

Эта схема реализует целый каскад звуковых эффектов, в особенности из животного мира. В зависимости от положения движка переменного резистора, установленного на входе схемы, можно получить почти реальные на слух звуки: «кваканье лягушки», «соловьиную трель», «мяуканье кота», «мычание быка» и много-много других. Даже различные человеческие нечленораздельные сочетания звуков вроде нетрезвых возгласов и прочие.

Как известно, номинальное напряжение питания такой микросхемы — 9 В. Однако на практике для достижения особенных результатов возможно сознательное занижение напряжения до 4,5-5 В. При этом схема остается работоспособной. Вместо микросхемы 176-й серии в данном варианте вполне уместно использовать и ее более широко распространенный аналог серии К561 (К564, К1564).

Колебания на звуковой излучатель ВА1 подаются с выхода промежуточного логического элемента схемы.

Рассмотрим работу устройства в «неправильном» режиме питания- при напряжении 5 В. В качестве источника питания можно применить батареи из элементов (например, три элемента типа AAA, соединенные последовательно) или стабилизированный сетевой источник питания с установленным на выходе фильтром-оксидным конденсатором емкостью от 500 мкФ с рабочим напряжением не менее 12 В.

На элементах DD1.1 и DD1.2 собран генератор импульсов, запускаемый «высоким уровнем напряжения» на выводе 1 DD1.1. Частота импульсов генератора звуковой частоты (ЗЧ), при применении указанных RC-элементов, на выходе DD1.2 составит 2-2,5 кГц. Выходной сигнал первого генератора управляет частотой второго (собранного на элементах DD1.3 и DD1.4). Однако, если «снять» импульсы с вывода 11 элемента DD1.4-никакого эффекта не будет. Один из входов оконечного элемента управляется через резистор R5. Оба генератора работают в тесной связке друг с другом, самовозбуждаясь и реализуя зависимость от напряжения на входе в непредсказуемые пачки импульсов на выходе.

С выхода элемента DD1.3 импульсы поступают на простейший усилитель тока на транзисторе VT1 и, многократно усиленные, воспроизводятся пьезоизлучателем ВА1.

О деталях

В качестве VT1 подойдет любой маломощный кремниевый транзистор p-n-p проводимости, в том числе КТ361 с любым буквенным индексом. Вместо излучателя ВА1 можно использовать телефонный капсюль TESLA или отечественный капсюль ДЭМШ-4М с сопротивлением обмотки 180-250 Ом. При необходимости усиления громкости звучания необходимо дополнить базовую схему усилителем мощности и применить динамическую головку с сопротивлением обмотки 8-50 Ом.

Все номиналы резисторов и конденсаторов советую применить указанные на схеме с отклонениями не более чем на 20 % у первых элементов (резисторов) и 5-10 %- у вторых (конденсаторов). Резисторы-типа МЛТ 0,25 или 0,125, конденсаторы -типа МБМ, КМ и другие, с незначительным допуском влияния окружающей температуры на их емкость.

Резистор R1 номиналом МОм 1 -переменный, с линейной характеристикой изменения сопротивления.

Если необходимо остановиться на каком-либо одном понравившемся эффекте, например «гоготании гусей» — следует добиться данного эффекта очень медленным вращением движка, затем отключить питание, выпаять переменный резистор из схемы и, замерив его сопротивление, установить в схему постоянный резистор такого же номинала.

При правильном монтаже и исправных деталях устройство начинает работать (издавать звуки) сразу.

В данном варианте звуковые эффекты (частота и взаимодействие генераторов) зависят от напряжения питания. При повышении напряжения питания более 5 В, для обеспечения безопасности входа первого элемента DD1.1, необходимо подключить в разрыв проводника между верхним по схеме контактом R1 и положительным полюсом источника питания ограничивающий резистор сопротивлением 50 — 80 кОм.

Устройство у меня в доме находит применение для игр с домашними животными, дрессировки собаки.

На рисунке 2 изображена схема генератора колебаний переменной звуковой частоты (ЗЧ).


Рис.2. Электрическая схема генератора звуковой частоты

Генератор ЗЧ реализован на логических элементах микросхемы К561ЛА7. На двух первых элементах собран низкочастотный генератор. Он управляет частотой колебаний высокочастотного генератора на элементах DD1.3 и DD1.4. От этого получается, что схема работает на двух частотах попеременно. На слух смешанные колебания воспринимаются как «трель».

Звуковым излучателем является пьезоэлектрический капсюль ЗП-х (ЗП-2, ЗП-З, ЗП-18 или аналогичный) или высокоомный телефонный капсюль с сопротивлением обмотки более 1600 Ом.

Свойство работоспособности КМОП-микросхемы К561 серии в широком диапазоне напряжений питания использовано в звуковой схеме на рисунке 3.


Рис.3. Электрическая схема автоколебательного генератора.

Автоколебательный генератор на микросхеме K561J1A7 (логические элементы DD1.1 и DD1.2-рис.). Заполучает напряжение питания от схемы управления (рис. 36), состоящей из RC-зарядной цепочки и истокового повторителя на полевом транзисторе VT1.

При нажатии кнопки SB1 конденсатор в цепи затвора транзистора быстро заряжается и затем медленно разряжается. Истоковый повторитель имеет очень большое сопротивление и на работу зарядной цепи почти не влияет. На выходе VT1 «повторяется» входное напряжение- и сила тока достаточна для питания элементов микросхемы.

На выходе генератора (точка соединения со звуковым излучателем) формируются колебания с убывающей амплитудой до тех пор, пока напряжение питания не станет меньше допустимого (+3 В для микросхем серии К561). После этого колебания срываются. Частота колебаний выбрана примерно 800 Гц. Она зависит и может быть скорректирована конденсатором С1. При подаче выходного сигнала ЗЧ на звуковой излучатель или усилитель можно услышать звуки «мяуканья кошки».

Схема, представленная на рисунке 4, позволяет воспроизводить звуки, издаваемые кукушкой.


Рис. 4. Электрическая схема устройства с имитацией «кукушки».

При нажатия на кнопку S1 конденсаторы С1 и С2 быстро заряжаются (С1 через диод VD1) до напряжения питания. Постоянная времени разряда для С1 около 1 с, для С2 — 2 с. Напряжение разряда С1 на двух инверторах микросхемы DD1 преобразуется в прямоугольный импульс длительностью около 1 с, который через резистор R4 модулирует частоту генератора на микросхеме DD2 и одном инверторе микросхемы DD1. Во время длительности импульса частота генератора составит 400-500 Гц, при его отсутствии — примерно 300 Гц.

Напряжение разряда С2 поступает на вход элемента И (DD2) и разрешает работу генератора примерно в течение 2 с. В результате на выходе схемы получается двухчастотный импульс.

Схемы находят применение в бытовых устройствах для привлечения внимания нестандартной звуковой индикацией к происходящим электронным процессам.

Это устройство имитирует звук работающего двигателя автомобиля и может служить хорошим дополнением для детских игрушек.
Кроме этого предусмотрена еще и имитация автомобильного сигнала (при нажатии на кнопку).

Схема имитатора звука мотора

Основой устройства является несимметричный мультивибратор, собранный на транзисторах VT1 и VT2 фазной структуры. Расширить возможности имитатора удалось за счет применения двух отдельных частотозависимых цепей с различной постоянной времени, коммутируемых кнопочным переключателем SB1. Включают устройство тумблером SA1, подав Напряжение батареи GB1.

В положении SB1, показанном на схеме, частота колебаний мультивибратора определяется параметрами времязадающей цепи R1R3C1, соединенной с базой транзистора VT1. Генератор работает в режиме метронома, вырабатывая периодически повторяющиеся импульсы со значительными паузами между ними — работает «мотор». Его звуки воспроизводит динамическая головка ВА1, включенная через трансформатор Т1, служащий коллекторной нагрузкой транзистора VT2. Частоту «выхлопов» регулируют переменным резистором R1. В верхнем по схеме положении его движка «выхлопы» редки. Переводя движок в нижнее положение, Сопротивление резистора уменьшают — «мотор» прибавляет обороты, скорость увеличивается.

Если нужно подать звуковой тональный сигнал, нажимают на кнопку SB1, и с базой транзистора VT1 окажется соединенной другая цепь R2C2R4, преобразующая устройство в генератор звуковой частоты. Длительность звукового сигнала зависит от времени нажатия кнопки.

Транзисторы кремниевые маломощные: VT1 (n-p-n) любой серий КТ201, КТ301, КТ306, КТ312, КТ315, КТ342, КТ373; VT2 (p-n-p) — любой серий КТ208, КТ209, КТ351, КТ352, КТ361. Постоянные резисторы МЛТ-0,125-МЛТ-0,5; переменный резистор любого типа, желательно группы А. Оксидные конденсаторы К50-3, К50-6; C2 — бумажный, металлобумажный или керамический (БМ, МБМ, КЛС).

Трансформатор — выходной, от любого транзисторного радиоприемника. Используется лишь одна половина первичной обмотки, имеющей средний вывод. Динамическая головка — мощностью 0,1-2 Вт и с сопротивлением звуковой катушки постоянному току 6 — 10 Ом. SA1 — тумблер любого типа, например П1Т-1-1, МТ-1; SB1 — кнопка с самовозвратом типа КМ1-1, КМД1-1 или самодельная на базе микропереключателя МП, а также П2К без фиксатора. GB1-батарея 3336Л («Рубин») или три последовательно соединенных элемента 343, 373.

Собранное без ошибок устройство с применением исправных элементов начинает функционировать сразу. Но поскольку максимум и минимум оборотов двигателя у разных машин неодинаков, емкость конденсатора C1 следует подобрать в пределах 1-5 мкф. Тональность сигнала определяет в основном емкость конденсатора C2, которая колеблется от 0,033 до 0,25 мкф, а громкость (и в небольших пределах тональность) устанавливают подбором номинала резистора R4, изменяя тем самым скважность импульсов звуковой частоты. Чтобы получить более глухие «выхлопы», обмотку I шунтируют конденсатором емкостью 0,047 мкф.

Иногда регулятор частоты оборотов «мотора» (резистор R1) совмещают с выключателем питания. В этом случае рекомендуем применить переменный резистор с выключателем — ТК, ТКД или СП3-106.

Еще один вариант электронного подражателя — он позволяет имитировать рокот работающего двигателя внутреннего сгорания и тональный сигнал гудка. Такое универсальное устройство поможет «оживать» различные игрушки, макеты и модели машин и механизмов, например автомобилей, мотоциклов, тракторов, тепловозов.

Основой устройства является несимметричный мультивибратор, собранный на транзисторах VT1 и VT2 фазной структуры (рис.1). Расширить возможности имитатора удалось за счет применения двух отдельных частотозависимых цепей с различной постоянной времени, коммутируемых кнопочным переключателем SB1. Включают устройство тумблером SA1, подав напряжение батареи GB1.

В положении SB1, показанном на схеме, частота колебаний мультивибратора определяется параметрами времязадающей цепи R1R3C1, соединенной с базой транзистора VT1. Генератор работает в режиме метронома, вырабатывая периодически повторяющиеся импульсы со значительными паузами между ними — работает «мотор». Его звуки воспроизводит динамическая головка ВА1, включенная через трансформатор Т1, служащий коллекторной нагрузкой транзистора VT2. Частоту «выхлопов» регулируют переменным резистором R1. В верхнем по схеме положении его движка «выхлопы» редки. Переводя движок в нижнее положение, сопротивление резистора уменьшают — «мотор» прибавляет обороты, скорость увеличивается.

Если нужно подать звуковой тональный сигнал, нажимают на кнопку SB1, и с базой транзистора VT1 окажется соединенной другая цепь R2C2R4, преобразующая устройство в генератор звуковой частоты. Длительность звукового сигнала зависит от времени нажатия кнопки.

В реальном механизме, скажем, в автомашине, громкий сигнал гудка заглушает шум работающего двигателя, это обстоятельство учтено и в имитаторе — стоит отпустить кнопку, сигналы переключаются и слышен шум работающего «мотора». Когда «двигатель» нужно «заглушить», его «обороты» снижают до минимума, а затем отключают питание — «мотор» перестает работать, но не сразу. Слышится еще один-три такта «холостого хода» с убывающей громкостью, что обусловлено энергией, запасенной конденсатором С3.

О деталях. Транзисторы кремниевые маломощные: VT1 (n-p-n) любой серий КТ201, КТ301, КТ306, КТ312, КТ315, КТ342, КТ373; VT2 (p-n-p) — любой серий КТ208, КТ209, КТ351, КТ352, КТ361. Постоянные резисторы МЛТ-0,125-МЛТ-0,5; переменный резистор любого типа, желательно группы А. Оксидные конденсаторы К50-3, К50-6; C2 — бумажный, металлобумажный или керамический (БМ, МБМ, КЛС).

Трансформатор — выходной, от любого транзисторного радиоприемника. Используется лишь одна половина первичной обмотки, имеющей средний вывод. Динамическая головка — мощностью 0,1-2 Вт и с сопротивлением звуковой катушки постоянному току 6 — 10 Ом. SA1 — тумблер любого типа, например П1Т-1-1, МТ-1; SB1 — кнопка с самовозвратом типа КМ1-1, КМД1-1 или самодельная на базе микропереключателя МП, а также П2К без фиксатора. GB1-батарея 3336Л («Рубин») или три последовательно соединенных элемента 343, 373.

Собранное без ошибок устройство с применением исправных элементов начинает функционировать сразу. Но поскольку максимум и минимум оборотов двигателя у разных машин неодинаков, емкость конденсатора C1 следует подобрать в пределах 1-5 мкФ. Тональность сигнала определяет в основном емкость конденсатора C2, которая колеблется от 0,033 до 0,25 мкф, а громкость (и в небольших пределах тональность) устанавливают подбором номинала резистора R4, изменяя тем самым скважность импульсов звуковой частоты. Чтобы получить более глухие «выхлопы», обмотку I шунтируют конденсатором емкостью 0,047 мкФ.

Иногда регулятор частоты оборотов «мотора» (резистор R1) совмещают с выключателем питания. В этом случае рекомендуем применить переменный резистор с выключателем — ТК, ТКД или СП3-106.

г. Коростень, Житомирская обл., Моделист-Конструктор №8, 1989 г., стр.29

Имитатор звука мотора для игрушек

Простые схемы своими руками

материалы в категории

Имитатор звука мотора и сигнала автомобиля

Это устройство имитирует звук работающего двигателя автомобиля и может служить хорошим дополнением для детских игрушек.
Кроме этого предусмотрена еще и имитация автомобильного сигнала (при нажатии на кнопку).

Схема имитатора звука мотора

Основой устройства является несимметричный мультивибратор, собранный на транзисторах VT1 и VT2 фазной структуры. Расширить возможности имитатора удалось за счет применения двух отдельных частотозависимых цепей с различной постоянной времени, коммутируемых кнопочным переключателем SB1. Включают устройство тумблером SA1, подав Напряжение батареи GB1. 

В положении SB1, показанном на схеме, частота колебаний мультивибратора определяется параметрами времязадающей цепи R1R3C1, соединенной с базой транзистора VT1. Генератор работает в режиме метронома, вырабатывая периодически повторяющиеся импульсы со значительными паузами между ними — работает «мотор». Его звуки воспроизводит динамическая головка ВА1, включенная через трансформатор Т1, служащий коллекторной нагрузкой транзистора VT2. Частоту «выхлопов» регулируют переменным резистором R1. В верхнем по схеме положении его движка «выхлопы» редки. Переводя движок в нижнее положение, Сопротивление резистора уменьшают — «мотор» прибавляет обороты, скорость увеличивается.

Если нужно подать звуковой тональный сигнал, нажимают на кнопку SB1, и с базой транзистора VT1 окажется соединенной другая цепь R2C2R4, преобразующая устройство в генератор звуковой частоты. Длительность звукового сигнала зависит от времени нажатия кнопки.

 Транзисторы кремниевые маломощные: VT1 (n-p-n) любой серий КТ201, КТ301, КТ306, КТ312, КТ315, КТ342, КТ373; VT2 (p-n-p) — любой серий КТ208, КТ209, КТ351, КТ352, КТ361. Постоянные резисторы МЛТ-0,125-МЛТ-0,5; переменный резистор любого типа, желательно группы А. Оксидные конденсаторы К50-3, К50-6; C2 — бумажный, металлобумажный или керамический (БМ, МБМ, КЛС). 


Трансформатор — выходной, от любого транзисторного радиоприемника. Используется лишь одна половина первичной обмотки, имеющей средний вывод. Динамическая головка — мощностью 0,1-2 Вт и с сопротивлением звуковой катушки постоянному току 6 — 10 Ом. SA1 — тумблер любого типа, например П1Т-1-1, МТ-1; SB1 — кнопка с самовозвратом типа КМ1-1, КМД1-1 или самодельная на базе микропереключателя МП, а также П2К без фиксатора. GB1-батарея 3336Л («Рубин») или три последовательно соединенных элемента 343, 373. 

Собранное без ошибок устройство с применением исправных элементов начинает функционировать сразу. Но поскольку максимум и минимум оборотов двигателя у разных машин неодинаков, емкость конденсатора C1 следует подобрать в пределах 1-5 мкф. Тональность сигнала определяет в основном емкость конденсатора C2, которая колеблется от 0,033 до 0,25 мкф, а громкость (и в небольших пределах тональность) устанавливают подбором номинала резистора R4, изменяя тем самым скважность импульсов звуковой частоты. Чтобы получить более глухие «выхлопы», обмотку I шунтируют конденсатором емкостью 0,047 мкф.

Иногда регулятор частоты оборотов «мотора» (резистор R1) совмещают с выключателем питания. В этом случае рекомендуем применить переменный резистор с выключателем — ТК, ТКД или СП3-106.

Автор: Е. САВИЦКИЙ, г. Коростень, Житомирская обл. 
Источник: Моделист-Конструктор №8, 1989 г., стр.29

Форум по электронике

6 оплошностей кинодвижка, которые нас завели

Создателям этих фильмов, похоже, наплевать на чувства педантичных автолюбителей…

Добро пожаловать, дамы и господа, к тому, что фактически является томом 4 в моей серии разглагольствований о неправильном звуке двигателя в фильмах.Как обсуждалось в прошлый раз, есть веская причина, по которой шумы двигателей, дублированные на этапе постпродакшна, не всегда соответствуют звукам транспортных средств на экране: как и во многих аспектах кинопроизводства, все дело в «драматической лицензии», используемой для создания картинка максимально захватывающая, часто в ущерб реалистичности. То же самое касается таких вещей, как выстрелы и взрывы, которые не всегда будут звучать в фильмах так же, как в реальной жизни.

Большинству зрителей все равно, но это не поможет среднему педантичному автолюбителю вроде вас и меня.Имея это в виду, вот еще одна серия оплошностей, которые привлекли мое внимание:

.

Малыш на драйве — Subaru WRX

О, малышка на драйве, вы все сделали правильно.Быстрый монтаж под музыку, убийственный саундтрек, зрелищные автомобильные погони и даже, по большей части, автомобильные звуки. Возьмем Subaru WRX из начальной сцены — когда одноименный Baby заводит двигатель, это четырехместный оппозитник. Но в последующем драйве это иногда звучит… выключено. Перейдем, например, к отметке 2 минуты 39 секунд, и мы уверены, что это шум двигателя Nissan RB26, который, возможно, даже был переработан из одного из фильмов «Форсаж»…

Малыш на драйве (снова) — Dodge Challenger Hellcat

Ага, еще одна оплошность Малыша на драйве, и это снова шум RB26! На этот раз поверх Dodge Challenger, который, как и в случае с WRX, также показывает правильный (V8) звук в других местах сцены.

Джейсон Борн — VW Golf Mk6

Трудно точно определить, что это за шум. Возможно, старый рядный четырехцилиндровый двигатель с отдельными дроссельными заслонками? Не стесняйтесь обсуждать возможный источник в комментариях.Что бы это ни было, оно не похоже ни на один среднеразмерный VW Golf Mk6, который я когда-либо слышал…

Колесоход — E46 3-й серии

Оригинальные фильмы Netflix довольно часто ужасны.Однако Wheelman стал приятным исключением, когда он вышел в конце прошлого года: это жесткий, клаустрофобный триллер, в центре которого великолепная игра Фрэнка Грилло. Также известен как парень, который обычно появляется в грубых, клаустрофобных триллерах.

Однако, если это смотрит автолюбитель, он или она, скорее всего, будет отвлечен автомобилем, в котором Грилло провел большую часть фильма: BMW 3-й серии E46, который часто звучит так, как будто он ущипнул V10 от E60 M5.

Возможно, мы должны поверить, что главный герой занимается заменой двигателей…

Трансформеры Эпоха Истребления — Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse

Нет, Трансформеры 4, Bugatti Veyron не имеет V10.Pagani Huayra в этом фильме тоже звучит странно, но из того, что мы можем понять, это более осознанный выбор.

Как указал CTzen, который предположил эту неточность в предыдущем обзоре: «Давайте посмотрим правде в глаза, у этого фильма были проблемы похуже, чем у этого».

Вполне.

Миссия невыполнима — Последствия — BMW M5

Итак, это один из менее вопиющих моментов здесь, и мы еще не видели полный фильм, чтобы понять степень шума двигателя уловки .Но мы почти уверены, что слышим шум двигателя E90/E92 M3 N/A V8, сбрасываемого поверх этого твин-турбо V8 M5 на 15-секундной отметке.

Причина , почему мы включили , заключается в том, что это не первый раз, когда это было сделано в фильме «Миссия невыполнима»: в Rogue Nation они использовали тот же шум для F80 M3. Как будто намеренно троллят фанатов БМВ…

Какие еще ошибки звука двигателя вы недавно видели в фильмах? Дайте нам знать об этом в комментариях! А если уж совсем скучно, то первую часть этой неофициальной серии можно посмотреть здесь, а вторую — по этой ссылке.

ДВИГАТЕЛЬ | Звуковое оформление двигателя

Профессиональные акустические системы для двигателей.

Системы

ENGINEVOX предназначены для высокоточной генерации звука двигателя. Мы индивидуально разрабатываем акустические элементы и настраиваем звук для каждой модели с учетом размещения и состава системы и акустических характеристик кузова автомобиля.Это позволяет создать убедительное акустическое оформление звука двигателя на всех режимах движения.

1 ускорение 00:22 2 пуск и обороты 00:24

Английский V8 5.0L

Звук компрессора V8 5.0 L трудно спутать с каким-либо другим.
Это не похоже на европейский V8 или итальянский V8.Он имеет свой особый звук. При малых оборотах у него брутальный бас, но при увеличении оборотов звук превращается в неповторимый булькающий рев.

Используемое топливо: бензин
Тип двигателя: V-образный, 8-цилиндровый
Наддув: нагнетатель
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин: 510 (375) / 6500
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин: 625 (64) / 5500
Количество клапанов на цилиндр: 4

Этот звук был записан с бампера тестового автомобиля с установленной внешней акустической системой ENGINEVOX Stage1.

1 ускорение 00:24 2 пуск и обороты 00:20

Немецкий V8 5,5 л

Звук этого двигателя у флагманского внедорожника довольно сдержанный, но очень породистый. Комфортный, но довольно заметный звук V8 на холостых оборотах по мере их нарастания переходит в умеренное, но отчетливое урчание V8.

Этот звук был записан с бампера тестового автомобиля с установленной внешней акустической системой ENGINEVOX Stage1.

1 ускорение 00:29 2 пуск и обороты 00:26

Немецкий V8 4.0L

Почти незаметный звук на холостом ходу очень резко прерывается под нагрузкой, переходя в резкий мощный треск.

Этот звук был записан с бампера тестового автомобиля с установленной внешней акустической системой ENGINEVOX Stage1.

1 ускорение 00:29 2 пуск и обороты 00:20

Итальянский V8 4.0L

При создании выхлопной системы этого автомобиля перед инженерами стояла непростая задача.Пришлось сохранить классическую гармонику марки, изменив расположение двигателя. После 6 месяцев тюнинга им это удалось, и городской кроссовер зазвучал как классический итальянский спортивный автомобиль.

Этот звук был записан с бампера тестового автомобиля с установленной внешней акустической системой ENGINEVOX Stage1.

1 ускорение 00:24 2 пуск и обороты 00:21

итальянский V8 4.7л

Звучит как классический итальянский спортивный автомобиль. Звук безнаддувного скоростного V8 становится редкостью, и со временем на дорогах будет немного машин, на которых установлены такие двигатели.

Этот звук был записан с бампера тестового автомобиля с установленной внешней акустической системой ENGINEVOX Stage1.

1 ускорение 00:28 2 пуск и обороты 00:25

американский V8 4.7л

Легендарный атмосферный американский V8.

Звук двигателя классического маслкара — самый узнаваемый во все времена.

Используемое топливо: бензин
Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый
Форсирование: —
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин: 195 (143) / 4600
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин : 391 (40) / 2600
Количество клапанов на цилиндр: 2

Этот звук был записан с бампера тестового автомобиля с установленной внешней акустической системой ENGINEVOX Stage1.

1 ускорение 00:26 2 пуск и обороты 00:27

Американский V8 5,7 л

Безнаддувный американский двигатель V8 5,7 л

Используемое топливо: бензин
Тип двигателя: V-образный, 8-цилиндровый
Форсирование: —
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин: 372 (274) / 5200
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин: 542 (55) / 4400
Количество клапанов на цилиндр: 2

Этот звук был записан с бампера тестового автомобиля с установленной внешней акустической системой ENGINEVOX Stage1.

1 ускорение 00:28 2 пуск и обороты 00:25

Американский V8 6,2 л

Безнаддувный американский двигатель V8 6,2 л

Используемое топливо: бензин
Тип двигателя: V-образный, 8-цилиндровый
Форсирование: —
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин: 455 (335) / 6000
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин: 625 (64) / 4600
Количество клапанов на цилиндр: 2

Этот звук был записан с бампера тестового автомобиля с установленной внешней акустической системой ENGINEVOX Stage1.

Тестирование шума двигателя

Измерения в области моторного отсека включают:

  • Измерения ближнего поля вблизи различных источников
  • Измерения дальнего поля для оценки мощности звука
  • Измерение интенсивности звука
  • Массивы микрофонов для определения местоположения источника звука
  • Измерения акустической передаточной функции (ATF)
Измерения ближнего поля

Измерения в ближней зоне лучше всего проводить в стандартизированных точках, расположенных в моторном отсеке и вблизи источников шума.Результат измерения можно использовать в качестве индикатора шума и для сравнения с другими тестируемыми автомобилями. Можно обнаружить, что одно положение, выбранное из множества положений микрофона, является хорошим индикатором проблемного шума во время измерений в рабочих условиях. Затем этот результат будет использоваться, например, для проверки различных калибровок двигателей.

Измерения в дальней зоне

Измерения в дальней зоне для оценки звуковой мощности выполняются в полубезэховой камере, оснащенной малошумным, вибрационно-жестким (NVH) динамометром шасси.Для инженерных методов требуется несколько измерительных микрофонов, можно использовать от трех до четырех, а для точных методов требуется не менее 20 измерительных микрофонов. Микрофоны обычно располагаются полусферой вокруг двигателя, и рассчитывается зависимость мощности звука от частоты.

Измерение интенсивности звука

Измерения интенсивности звука могут использоваться для определения местоположения источника шума. В основном это делается в полубезэховой испытательной камере NVH в сочетании с другими испытаниями NVH транспортных средств, но может выполняться и в других местах, поскольку метод интенсивности вполне устойчив к акустической среде.Этот тип испытаний в основном подходит для условий работы двигателя на холостом ходу или при фиксированных оборотах двигателя и нейтральной передаче. Результатом является ранжирование различных источников на разных частотах. Таким образом можно легко проверить контрмеры с улучшенными кожухами двигателя.

Массивы микрофонов для определения местоположения источника звука
Микрофонные решетки

также могут использоваться для определения местоположения источника шума в полубезэховой камере, оснащенной динамометрическим стендом NVH. Массив может быть установлен над моторным отсеком и позволяет проводить безопасные испытания в условиях движения без присутствия человека вне автомобиля.Доступны различные методы анализа, такие как формирование луча и акустическая голография, и результат можно визуализировать в режиме реального времени.

Измерения акустической передаточной функции

Тестирование ATF используется для определения средних вносимых потерь, и результат будет использоваться для:

  • Проверка требований к транспортному средству
  • Сравнение с бенчмарками
  • Для оценки уровня шума в салоне автомобиля по мощности звука источника
  • Корреляция автоматизированного проектирования (CAE)

Эти измерения требуют тщательной аппаратуры, поскольку результат определяется как среднее значение нескольких путей.Источник звука перемещается между несколькими точками, а отклик также измеряется в нескольких точках моторного отсека. Обычно имеется до 12 местоположений источника и 36 положений отклика, поэтому конечное количество измерений может составлять несколько сотен. Количество ответов для измерения выбирается по мере необходимости в зависимости от времени и точности теста.

Поскольку появляется все больше и больше электромобилей, возможность выполнять качественные измерения на более высоких частотах становится все более важной.Электродвигатели с системой управления и коробками передач будут производить более высокие частоты по сравнению с двигателем внутреннего сгорания. Об электроприводах читайте здесь.

Влияние синхронизированного представления звука и вибрации двигателя на визуальное укачивание

  • Йошимото, К. и Суэтоми, Т. История исследований и разработок симуляторов вождения в Японии. Журнал механических систем для транспорта и логистики 1 , 159–169 (2008).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Мейленерс, Л. и Фрейзер, М. Проверка ошибок вождения с использованием симулятора вождения. Транспортное исследование, часть F: психология дорожного движения и поведение 29 , 14–21 (2015).

    Артикул Google ученый

  • Дзюда, Л., Бернацкий, М.П., ​​Баран, П.М. и Трушчинский, О.Е. Влияние имитации тумана и движения на симуляционную болезнь в симуляторе вождения и продолжительность последствий. Заяв. Эргон. 45 , 406–412 (2014).

    Артикул Google ученый

  • Хелланд, А. и др. . Болезнь симулятора вождения: влияние на эффективность вождения, влияние концентрации алкоголя в крови и эффект повторного воздействия симулятора. Авария. Анальный. Пред. 94 , 180–187 (2016).

    Артикул Google ученый

  • Кешаварз Б., Ramkhalawansingh, R., Haycock, B., Shahab, S. & Campos, J. Сравнение симуляционной болезни у молодых и пожилых людей во время имитации вождения в различных мультисенсорных условиях. Транспортное исследование, часть F: психология дорожного движения и поведение 54 , 47–62 (2018).

    Артикул Google ученый

  • Diels, C. & Howarth, P.A. Частотные характеристики визуально индуцированного укачивания. Гул.Факторы 55 , 595–604 (2013).

    Артикул Google ученый

  • Кешаварц, Б., Рике, Б. Э., Хеттингер, Л. Дж. и Кампос, Дж. Л. Векторная и визуальная морская болезнь: как они связаны? Фронт. Психол. 6 , 472 (2015).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Ребенич, Л. и Оуэн, К.Обзор киберболезни в приложениях и визуальных дисплеях. Виртуальная реальность 20 , 101–125 (2016).

    Артикул Google ученый

  • Кешаварц Б. и Хехт Х. Проверка эффективного метода количественной оценки укачивания. Гул. Факторы 53 , 415–426 (2011).

    Артикул Google ученый

  • Райнхард Р. и др. . Лучший способ оценить визуальную укачивание в симуляторе вождения с фиксированной базой. Транспортное исследование, часть F: психология дорожного движения и поведение 48 , 74–88 (2017).

    Артикул Google ученый

  • Оман, К. М. Укачивание: синтез и оценка теории сенсорного конфликта. Кан. Дж. Физиол. Фармакол. 68 , 294–303 (1990).

    КАС Статья Google ученый

  • ЛаВиола, Дж.J. Jr Обсуждение киберболезни в виртуальной среде. Бюллетень ACM SIGCHI 32 , 47–56 (2000).

    Артикул Google ученый

  • Джонсон, Д. М. Введение и обзор исследований симуляционной болезни. (ПОЛЕВОЕ ОТДЕЛЕНИЕ АРМЕЙСКОГО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ИНСТРУМЕНТА, ФОРТ-РУКЕР, ЭЛ., 2005 г.).

  • Маллен, Н. В., Уивер, Б., Риендо, Дж. А., Моррисон, Л. Э. и Бедар, М. Водительские качества и восприимчивость к симуляционной болезни: связаны ли они? утра.Дж. Оккуп. тер. 64 , 288–295 (2010).

    Артикул Google ученый

  • Мунафо, Дж., Дидрик, М. и Стоффреген, Т. А. Наголовный дисплей виртуальной реальности Oculus Rift вызывает укачивание и является сексистским по своим эффектам. Экспл. Мозг Res. 235 , 889–901 (2017).

    Артикул Google ученый

  • Кеннеди, Р.С., Дрекслер, Дж. и Кеннеди, Р. К. Исследование визуально индуцированной укачивания. Заяв. Эргон. 41 , 494–503 (2010).

    Артикул Google ученый

  • Фернандес, А. С. и Файнер, С. К. Борьба с болезнью виртуальной реальности с помощью тонкой динамической модификации поля зрения. in Симпозиум IEEE 2016 г. по трехмерным пользовательским интерфейсам (3DUI) . 201-210 (IEEE) (2016).

  • Reason, JT. Адаптация к укачиванию: модель нейронного несоответствия. JR Soc. Мед. 71 , 819–829 (1978).

    КАС Статья Google ученый

  • Дрейпер, М. Х., Вийрре, Э. С., Фернесс, Т. А. и Гаврон, В. Дж. Влияние масштаба изображения и задержки системного времени на болезнь симулятора в виртуальных средах с головной связью. Гул. Факторы 43 , 129–146 (2001).

    КАС Статья Google ученый

  • Кешаварз Б.& Hecht, H. Стереоскопический просмотр усиливает визуальную укачивание, но не звук. Присутствие: телеоператоры и виртуальные среды 21 , 213–228 (2012).

    Артикул Google ученый

  • Коласински, Э. М. Симулятор болезни в виртуальной среде. (Армейский научно-исследовательский институт поведенческих и социальных наук Александрия В.А., 1995).

  • Брукс, Дж. О. и др. .Симуляторная болезнь во время обучения симуляции вождения. Авария. Анальный. Пред. 42 , 788–796 (2010).

    Артикул Google ученый

  • Milleville-Pennel, I. & Charron, C. Предрасполагают ли водители к симуляционной болезни умственная нагрузка и присутствие, возникающее при вождении реального автомобиля? Исследовательское исследование. Авария. Анальный. Пред. 74 , 192–202 (2015).

    Артикул Google ученый

  • Альтена, Э. и др. . Как проблемы со сном способствуют болезни симулятора: предварительные результаты реалистичного сценария вождения. J. Sleep Res ., e12677 (2018).

  • Домейер, Дж. Э., Кассаво, Н. Д. и Бэкс, Р. В. Использование адаптации для снижения симуляционной болезни при оценке и исследованиях вождения. Авария. Анальный. Пред. 53 , 127–132 (2013).

    Артикул Google ученый

  • Хьютинк, Дж., Брукман, М., Брукхейс, К.А., Мелис-Данкерс, Б.Дж. и Кордес, К. Влияние привыкания и добавления рамы для отдыха на опытную болезнь симулятора в симуляторе вождения скутера с улучшенной мобильностью. Эргономика , 1-11 (2018).

  • Дах, Х.-Л., Лин, Дж., Кеньон, Р.В., Паркер, Д.Е. и Фернесс, Т.А. Влияние поля зрения на баланс в иммерсивной среде. в материалах Proceedings IEEE Virtual Reality 2001 . 235-240 (IEEE) (2001).

  • Уиттингхилл, Д.М., Циглер Б., Кейс Т. и Мур Б. Виртуальный виртуальный виртуальный человек: простой метод уменьшения утомления от симулятора. в Конференция разработчиков игр (GDC) . (2015).

  • Вич С., Мун Дж. и Тройе Н.Ф. Влияние вибрации костной проводимости на болезнь симулятора в виртуальной реальности. PLoS One 13 , e0194137 (2018 г.).

    Артикул Google ученый

  • Кешаварц Б. и Хечт Х.Приятная музыка как средство против визуального укачивания. Заяв. Эргон. 45 , 521–527 (2014).

    Артикул Google ученый

  • Д’Амур, С., Бос, Дж. Э. и Кешаварц, Б. Эффективность воздушного потока и вибрации сиденья для уменьшения визуально вызванной укачивания. Экспл. Мозг Res. 235 , 2811–2820 (2017).

    Артикул Google ученый

  • Кешаварз Б.и Хехт, Х. Визуально индуцированное укачивание и присутствие в видеоиграх: роль звука. в материалах ежегодного собрания Общества человеческого фактора и эргономики . 1763–1767 (SAGE Publications Sage CA: Лос-Анджелес, Калифорния) (2012).

  • Шарплз, С., Кобб, С., Муди, А. и Уилсон, Дж. Р. Симптомы и эффекты, вызванные виртуальной реальностью (VRISE): сравнение головного дисплея (HMD), настольных и проекционных систем отображения. Дисплеи 29 , 58–69 (2008).

    Артикул Google ученый

  • Ллорах Г., Эванс А. и Блат Дж. Симулятор болезни и присутствия с использованием HMD: сравнение использования игрового контроллера и системы оценки положения. in Материалы 20-го симпозиума ACM по программному обеспечению и технологиям виртуальной реальности . 137–140 (АКМ) (2014).

  • Кеннеди, Р. С., Лейн, Н. Э., Бербаум, К. С. и Лилиенталь, М. Г. Опросник симулятора болезни: усовершенствованный метод количественной оценки симулятора болезни. Международный журнал авиационной психологии 3 , 203–220 (1993).

    Артикул Google ученый

  • Танака, Н. и Такаги, Х. Дизайн среды виртуальной реальности для управления как присутствием, так и болезнью виртуальной реальности. J. Physiol. Антропол. заявл. Науки о человеке. 23 , 313–317 (2004).

    Артикул Google ученый

  • Джагер, Б.К. и Мурант, Р. Р. Сравнение симуляторной болезни с использованием статических и динамических тренажеров ходьбы. в материалах ежегодного собрания Общества человеческого фактора и эргономики . 1896–1900 (SAGE Publications Sage CA: Лос-Анджелес, Калифорния) (2001).

  • Уич, С., Кенни, С. и Барнетт-Коуэн, М. Присутствие и киберболезнь в виртуальной реальности отрицательно связаны: обзор. Фронт. Психол. 10 , 158 (2019).

    Артикул Google ученый

  • Николс, С., Холдейн, К. и Уилсон, Дж. Р. Измерение присутствия и его последствий в виртуальной среде. Междунар. Дж. Хам. вычисл. Стад. 52 , 471–491 (2000).

    Артикул Google ученый

  • Деннисон, М. С. и Д’Змура, М. Киберболезнь без раскачивания: результаты экспериментов говорят против теории постуральной нестабильности. Заяв. Эргон. 58 , 215–223 (2017).

    Артикул Google ученый

  • Бос, Дж.E. Меньше тошноты при большем движении и/или умственном отвлечении. Ж. Вестиб. Рез. 25 , 23–33 (2015).

    Артикул Google ученый

  • Бос, Дж. Э., де Врис, С. К., ван Эммерик, М. Л. и Гроен, Э. Л. Влияние внутренних и внешних полей зрения на зрительно-индуцированное укачивание. Заяв. Эргон. 41 , 516–521 (2010).

    Артикул Google ученый

  • Голдинг Дж.Ф. и Стотт, Дж. Р. Объективные и субъективные временные показатели выздоровления от укачивания, оцениваемые с помощью повторных испытаний движения. Ж. Вестиб. Рез. 7 , 421–428 (1997).

    КАС Статья Google ученый

  • Golding, J. F. Пересмотренный вопросник о восприимчивости к укачиванию и его взаимосвязь с другими формами болезни. Мозг Res. Бык. 47 , 507–516 (1998).

    КАС Статья Google ученый

  • Бернацки, М.П. и Кеннеди, Р. С. и Дзюда, Л. [Симуляторная болезнь и ее измерение с помощью симулятора болезни (SSQ)]. Мед. Пр. 67 , 545–555 (2016).

    Артикул пабмед Google ученый

  • Хитер, К. Быть там: субъективный опыт присутствия. Присутствие: телеоператоры и виртуальные среды 1 , 262–271 (1992).

    Артикул Google ученый

  • Как вы относитесь к искусственному шуму двигателя, прокачиваемому через динамики?

    Есть несколько отличительных черт современных спортивных автомобилей, которые «пуристы» любят ненавидеть.Фальшивые вентиляционные отверстия, встроенные в бампер накладки на выхлопные трубы, которые на самом деле не связаны ни с какими выхлопными трубами, и шумы двигателя/выхлопа, которые передаются, если не полностью, аудиосистемой автомобиля. Спросите, что чувствует большинство слабаков в Car Internet (включая персонал The Drive ), как они относятся к этим вещам, и они, вероятно, ответят разглагольствованием в стиле Стивена А. Смита о том, что их обманули, обманули, сбили с пути. , вышедшие из-под контроля, и полностью обманутые этими ужасными автопроизводителями.

    Сегодня я хотел бы уделить немного времени, чтобы поговорить о последнем: прокачанном звуке двигателя. Видите ли, на прошлой неделе я ездил на совсем не новом Kia Stinger 2021 года, и, как и многие другие автомобили на его общем пространстве на рынке, он использует динамики для улучшения звука, который вы слышите, когда вы нажми на акселератор. И надо сказать, мне это нравится. На самом деле это ложь. Мне очень нравится .

    Stinger оснащен 3,3-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, но находясь внутри, когда он набирает обороты с активным звуком двигателя, установленным на Enhanced, можно легко обмануться, думая, что он упакован в нечто гораздо более мощное.На самом деле, если бы Киа прислала пару Людей в черном, чтобы сказать мне «посмотри сюда», и стерла все предыдущие знания, которые у меня были об этой машине, прежде чем позволить мне управлять ею, я, вероятно, даже не смог бы сказать, что шум была работа динамиков и сабвуферов, а не внутреннего сгорания.

    И если кто-то может наслаждаться звуками, которые издает его машина, зная, что ее не вывозят на улицу и не нарушают жизнь соседей и не будят детей, это своего рода беспроигрышный вариант.

    Сказав все это, я хочу услышать ваше мнение.Что вы, , , думаете о шуме двигателя, усиленном динамиками? Жалкая ложь или безобидная забава? Дайте нам знать об этом в комментариях.

    Есть совет? Отправьте нам сообщение: [email protected]

    10 распространенных автомобильных шумов, которые могут вызвать проблемы!


    Иногда кажется, что наши машины говорят на своем родном языке; язык, наполненный писками, визгами, ревом и ударами. Для неподготовленного уха они быстро становятся фоновым шумом, пока наше внимание не привлечет что-то необычное.Даже тогда, если вы не знаете, что слушать, можно легко позволить этим звукам раствориться в миксе.

    Хотя понимание этого автомобильного языка может быть трудным, важно слушать, когда говорит ваш автомобиль! Они часто пытаются сказать нам, что что-то не так. Вот почему сегодня мы дадим вам урок разговорной машины. Читайте дальше, пока мы переводим эти 10 распространенных автомобильных шумов, которые могут означать проблемы!

    1. Визжащий звук при запуске автомобиля


    Что вы слышите: громкий визжащий звук после запуска двигателя, который постепенно стихает.

    Что это может означать : Если вы когда-либо слышали громкий, визжащий и визжащий звук в передней части автомобиля, когда вы включаете зажигание, вполне возможно, что поликлиновой ремень вышел из строя или подходит к концу. его срок службы.

    Поликлиновой ремень представляет собой длинный резиновый ремень, который проходит вокруг нескольких шкивов и колес перед двигателем. В зависимости от конкретной марки и модели вашего автомобиля ремень может быть прикреплен к коленчатому валу, а также к другим системам, таким как компрессор кондиционера, генератор переменного тока, система гидроусилителя руля и, возможно, другие насосы.Другими словами, это важный компонент для многих систем вашего автомобиля.

    Существует множество различных причин, по которым поликлиновой ремень может издавать такой неприятный шум при запуске автомобиля, но наиболее распространенной причиной является простой износ. Со временем и после использования резиновый ремень становится хрупким, что может привести к его растрескиванию и проскальзыванию, создавая этот пронзительный звук.

    Если ваш автомобиль издает такой звук, важно как можно скорее проверить ремень на наличие признаков износа и при необходимости заменить его.Если оставить ремень без присмотра слишком долго, он может соскочить со шкивов, выведя из строя системы, которые на него полагаются. В некоторых случаях это может означать, что вы останетесь без кондиционера, но это также может привести к тому, что вы застрянете на обочине дороги.

    2. Дребезжание при проезде неровностей


    Что вы слышите: дребезжащий, вибрирующий или скрипящий звук, исходящий от колес, когда вы наезжаете на лежачего полицейского или выбоину.

    Что это может означать:  В передней части вашей машины происходит много всего.Помимо вашего двигателя, у вас есть система подвески со всеми видами деталей, которые могут греметь, особенно если у вас плохие втулки.

    Втулки представляют собой резиновые или синтетические компоненты в системе подвески, предназначенные для амортизации различных частей, уменьшения трения и предотвращения вибраций. Как и большинство резиновых деталей автомобиля, они со временем могут стать хрупкими и сломаться. По этой причине плохие втулки часто являются виновниками таких звуков. Однако это также может быть плохое звено стабилизатора поперечной устойчивости или, возможно, изношенные стойки, амортизаторы или шаровые шарниры.

    Когда вы находитесь в машине, может быть трудно точно определить звук, поэтому вам может быть полезно провести тест на дребезг дома, когда автомобиль стоит. Во время парковки просто сильно нажмите на передний угол автомобиля и прислушайтесь к звуку. Это может не сказать вам, какую именно втулку нужно заменить, но это скажет вам, что ваша подвеска является источником дребезжания. В идеале это не должно вызывать грохота или стука, поэтому, если ваш тест постоянно дает шумные результаты, пришло время обратиться к механику.

    3. Скрип или свист при повороте руля


    Что вы слышите: Скрип, визг или стоны при повороте.

    Что это может означать:  Если ваш автомобиль был произведен в течение последних 50 лет, скорее всего, у вас есть система рулевого управления с усилителем. Хотя в некоторых новых автомобилях используется электроусилитель руля, наиболее распространенными вариантами являются гидравлические системы.

    Как и все гидравлические системы, гидроусилителю руля для работы требуется жидкость.Когда этой жидкости мало или когда насос начинает выходить из строя, воздух может попасть в линии, что может вызвать всевозможные странные шумы. Если вы заметили скрип или визг при повороте, или если вы обнаружите, что поворот затруднен, проверьте уровень жидкости в гидроусилителе руля. Возможно, вам просто нужно долить масло в резервуар, но это также может указывать на утечку.

    4. Низкий гудящий или гудящий шум


    Что вы слышите:  Низкий гудящий звук, громкость которого увеличивается при ускорении.

    Что это может означать:  Новый комплект шин не только обеспечивает плавность хода, он должен быть относительно тихим. Когда ваши шины старые или изношенные, они могут начать издавать постоянный гудящий звук, особенно если они изношены неравномерно. В качестве альтернативы, аналогичный звук может издавать недостаточно накачанная шина.

    Если вы слышите такой звук, как можно скорее проверьте шины. Возможно, вам просто нужно немного воздуха, или у вас может быть утечка. Ваши шины естественным образом изнашиваются со временем, но проблемы с балансировкой и развал-схождением могут привести к асимметричному износу протектора.В любом случае регулярное техническое обслуживание шин необходимо, и в ближайшем будущем вам, вероятно, придется посетить шиномонтаж.

    5. Визг или рычание при нажатии на педаль тормоза


    Что вы слышите:  Пронзительный визг или низкий, рычащий, скрежещущий звук, когда вы нажимаете на тормоза.

    Что это может означать:  Ваши тормоза часто могут быть источником всевозможных раздражающих звуков, и они обычно указывают на то, что требуется техническое обслуживание.Более высокие шумы часто вызваны встроенными индикаторами износа тормозных колодок, а это означает, что вам может потребоваться заменить только сами колодки. Низкий скрежещущий звук может означать, что ваши колодки почти полностью изношены, а тормозной суппорт притирается к диску. В любом случае, вы захотите как можно скорее заняться заменой тормозов.

    6. Громкий хлопок сзади автомобиля


    Что вы слышите:  Громкий хлопок, похожий на звук петарды или ружья.

    Что это может означать: Хотя звук обратного огня пугает, в большинстве случаев звук взрыва является результатом горения топлива в неподходящее время (а не какого-то катастрофического взрыва). Возможно, ваш двигатель работает на слишком богатой смеси (т. е. соотношение топлива и воздуха сильно склоняется к топливу), синхронизация может быть нарушена или могут возникнуть проблемы со свечами зажигания.
     
    Хотя это не обязательно представляет собой чрезвычайную ситуацию, это означает, что ваш двигатель работает не с максимальной эффективностью, и если его продолжить, это может привести к повреждению вашей выхлопной системы.По этой причине рекомендуется как можно скорее обратиться к механику.

    7. Урчание


    Что вы слышите: Низкий гул двигателя, сопровождающийся вибрациями на холостом ходу.

    Что это может означать: Для правильной работы вашему двигателю требуется правильная смесь топлива и воздуха, а также исправная свеча зажигания для срабатывания зажигания. Если какой-либо из этих элементов отсутствует, это может вызвать грохочущие вибрации, которые вы испытываете на низких оборотах.

    Это может быть вызвано грязными топливными форсунками, которые препятствуют поступлению топливной части необходимой смеси.Обычно это можно исправить, добавив в бензобак раствор для очистки топливных форсунок. Урчание также может быть вызвано недостатком кислорода в смеси, что может означать, что ваш воздушный фильтр загрязнен и нуждается в замене. В качестве альтернативы датчик кислорода может быть неисправен, что приводит к неправильной смеси топлива с кислородом.

    Наконец, это может быть вызвано изношенными свечами зажигания. Когда ваши свечи зажигания не зажигаются или загораются непоследовательно, сгорание в вашем двигателе будет непоследовательным, что приведет к неравномерному грохоту.Рекомендуется заменять свечи зажигания каждые 30 000–50 000 миль пробега, но для получения конкретных рекомендаций по техническому обслуживанию обратитесь к руководству пользователя.

    8. Стук или стук из-под капота


    Что вы слышите: Стук или стук в двигателе, усиливающийся при ускорении.

    Что это может означать: Хотя конкретные звуки могут различаться в зависимости от конкретного двигателя, их обычно называют «детонацией двигателя». Детонация двигателя обычно связана с неправильной детонацией топлива в цилиндрах двигателя.

    Когда ваш двигатель работает правильно, все топливо в данном цилиндре сгорает одновременно. Когда горение неравномерное или когда топливо детонирует в разное время, это может вызвать этот сотрясающий звук. Иногда это является результатом использования топлива с низким октановым числом, но также может свидетельствовать о повреждении где-то в двигателе.

    Более специфический тип стука в двигателе, известный как «стук штока», может возникнуть, когда определенные детали вашего двигателя начинают изнашиваться, если у вас падает давление масла или если ваше масло очень грязное.

    Какой бы ни была причина, стук в двигателе необходимо устранять как можно быстрее.

    9. Похоже на неисправную стиральную машину


    Что вы слышите: Вибрирующий звук, как будто стиральная машина работает на высокой скорости отжима с мелочью внутри.

    Что это может означать: Механики часто сравнивают этот звук со звуком стиральной машины или сушилки для белья по уважительной причине: сходство поразительное. Однако, когда вы слышите этот звук во время вождения, последствия гораздо более серьезные.

    Этот звук часто возникает из-за того, что ослабленная гайка болтается внутри колпака, что означает, что колесо не закреплено. Если вы слышите этот шум, остановитесь как можно скорее и затяните ослабленную гайку или вызовите техпомощь на дороге, чтобы отвезти вас к механику.

    10. Ревущий звук при разгоне


    Что вы слышите: Ревущий звук, усиливающийся по мере ускорения, обычно исходящий из-под сиденья водителя.

    Что это может означать: Двигатели шумные, как и процесс вентиляции выхлопных газов.Обычно эти горячие газы направляются через глушитель, что значительно снижает ревущий звук. Однако, если где-то в выхлопной системе есть трещина, газы выходят, прежде чем они достигают глушителя.

    Помимо звуков и вибраций, поврежденная выхлопная система может привести к утечке угарного газа в салон. Если вы заметили эти звуки и симптомы, немедленно обратитесь к механику.

    Подведение итогов


    Сегодня мы рассмотрели 10 распространенных автомобильных шумов, но этот список далеко не исчерпывающий.Если шум, издаваемый вашим автомобилем, не соответствует ни одному из перечисленных здесь параметров или немного отличается, всегда лучше обратиться к специалистам.

    Если звуки вашего автомобиля сопровождаются лампочкой «проверьте двигатель», это обычно признак того, что что-то, мягко говоря, не так. Хотя индикатор проверки двигателя представляет собой двоичное сообщение (он либо горит, либо не горит), это показатель того, что компьютеру вашего автомобиля есть что сказать. Даже если вы планируете в ближайшее время обратиться к механику, вы часто можете получить ценную информацию, вытащив код ошибки из компьютера вашего автомобиля.Это звучит технически, но в большинстве магазинов автозапчастей есть специальное устройство, которое можно подключить к вашему автомобилю. Это устройство связывается с компьютером вашего автомобиля и передает ему код ошибки, который может дать вам подробную распечатку проблемы, которую вы можете передать механику.

    Нет никаких сомнений в том, что необходимость тратить время на то, чтобы доставить машину к механику, может быть болезненной; трудно совмещать повседневную рутину как есть, а добавление похода в магазин только усложняет ситуацию. Если кажется, что ваша машина работает более или менее нормально, несмотря на шум, можно легко позволить этому звуку уйти на задний план и заглушиться всеми другими шумами в жизни.Но как бы неудобно это ни было в данный момент, это ничто по сравнению с неудобствами, которые вы испытаете, когда ваш автомобиль неизбежно сломается на обочине дороги, и то же самое касается стоимости ремонта.

    Вывод: если ваша машина странно шумит, не ждите. Немедленно несите в магазин!

    Застрять на обочине не просто неудобно, это может быть опасной ситуацией. Независимо от того, едете ли вы по городу или по стране, программа помощи на дорогах Germania поможет вам, когда вы в ней больше всего нуждаетесь.

    Чтобы узнать, как добавить это дополнительное покрытие в свой личный автомобильный полис в Германии, или узнать больше о наших страховых продуктах, позвоните одному из наших доверенных агентов или запросите расценки онлайн уже сегодня!

    Подробнее: Если ваш автомобиль издает странные звуки, вскоре может последовать поломка. Если ваш автомобиль сломался в дороге, запомните эти четыре важных шага

    Динамик двигателя Ninebot

    Динамик двигателя Ninebot

    Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

    Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

    Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее. Чтобы соответствовать новой директиве об электронной конфиденциальности, нам необходимо запросить ваше согласие на установку файлов cookie.Учить больше.

    Разрешить файлы cookie

    Система имитации звука двигателя

    Дополнительная информация
    Технические характеристики 91527 9091 5
    Dinesbot Engine Speaker
    Базовая информация Размеры (длина ширины высоты) 248 83 77 мм
    715 г
    IP рейтинг IP55
      Функции кнопок Включение/выключение, громкость +, громкость -, далее, переключение режимов.
    зарядный порт USB Type-C
    Horn Размеры 50 50 мм
    Материал NdFeB
    Технические характеристики 20-жильный двойной магнитная труба
      Мощность 8 Вт 4
    Спецификация Bluetooth Протокол Bluetooth HFPV1.6 HSPV1.2 A2DPV1.2 AVRCPV1.4 Div1.3
    Bluetooth версия V 4.2 и выше
    Частота 2,4 GHZ2.48 ГГц
    Прибл. 10 метров
    Audio Specification Количество каналов Double Channel
    Выходные мощности (MAX) 8 W 4
    5 W 4 5 W 4
    Частотный диапазон 100 Гц 20 кГц
    Сигнал до шума > 80 DB2 W
    Спецификация батареи Номинальная мощность 2200 мАч (7.4 V
    Play Time 23H
    5 V, 3 A 5 V, 3 A
    Время зарядки 2,5H
    Температура окружающей среды Сроки хранения -1060
    Операционная среда -1050
    Применимые модели Транспорт самобалансировки
    Thenbot S -ПЛЮС
    Ninebot Dynamic
    Ninebot S-Max
    Kickscooter Ми электрический самокат
    Ninebot KickScooter ES1 / ES2 / ES3 / ES4
      Ninebot KickScooter E22/E25/E45
    Ninebot KickScooter MAX
    Электрический мотоцикл Ninebot eScooter E70C *
    Ninebot eScooter E80 *
    Ninebot eScooter E80C *
    Ninebot eScooter E90 *
    Ninebot eScooter E100 *
    Ninebot eScooter E125 *
    Ninebot eScooter E200P *
    Ninebot eScooter E200P ONE *
    Ninebot Gokart Ninebot Gokart Kit
    Ninebot Gokart Pro
    Ninebot Kart Pro (Lamborghini Edition)
    Электрический велосипед Ninebot eMoped C40 *
    Ninebot eMoped C80 *
      Segway Dirt eBike X160
      Segway Dirt eBike X260

    Мы нашли другие товары, которые могут вам понравиться!

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.