Коммутатор принцип работы схема: Принцип работы коммутатора. Где находится коммутатор. Что такое коммутатор в автомобиле. Как работает коммутатор зажигания, схема, виды

Содержание

Коммутатор на схеме

Следует отметить, что стекирование поддерживается только в коммутаторах LAN Base. Они покупаются отдельно. Стекирование поддерживается только в коммутаторах LAN Base. Коммутаторы X могут стекироваться с коммутаторами S и SF, стек начинает работать по технологии FlexStack. Стековые комплекты аналогичным образом покупаются отдельно.


Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как работает коммутатор

Условное графическое обозначение неуправляемого коммутатора (свитча)


При появлении электрических узлов в конструкции первых автомобилей, поджог горючей смеси осуществлялся с помощью батарей. Эта система имела примитивную схему, которая в современных автомобилях подверглась существенной модернизации. Суть работы таких устройств заключается в создании искры внутри камеры сгорания, что приводит к дальнейшей цепной реакции горения топлива в цилиндрах.

Метод действия этих систем основан на принципе самоиндукции. Магнитная катушка преобразовывает низкое напряжение в высокое. Ток протекает по замкнутой цепи, при разрыве которой возникает искра на свече.

По такому же принципу срабатывания работают системы зажигания и на отечественных автомобилях. Основные отличия современных систем заключаются в новой элементной базе, изменению определённых деталей и добавлении коммутаторов. Он представляет собой специальное устройство, которое включается в цепь питания первичной обмотки катушки.

Коммутатор выполняет функцию регулировки импульсов и по сигналу от управляющего блока разрывает питание, что приводит к возникновению искры. Коммутатор зажигания, схема которого более сложная по сравнению с первыми устройствами для воспламенения горючей смеси, имеет транзитные ключи. Такое конструктивное решение является достаточно простым и эффективным. Эти узлы используются для управления током, протекающим через катушку зажигания.

Стоит отметить, что ключи не оказывают влияния на принцип работы, который основан на электромагнитной индукции. Транзисторы уменьшают нагрузку на контакты прерывателя и увеличивают силу тока, протекающего через обмотку. Это техническое изменение дало ряд преимуществ современным системам, в число которых входят:.

Возможность работать на повышенных нагрузках, при высокой скорости движения и больших оборотах силового агрегата. При обзоре основных типов коммутаторов необходимо упомянуть то, что современные системы наделены рядом существенных преимуществ, благодаря которым эти устройства получили повышенную эффективность и надёжность. Достичь таких показателей удалось применением в конструкции микропроцессорных узлов. Сегодня автомобильный рынок предлагает самые различные модели, в число которых входят двухканальные и многоканальные коммутаторы.

В зависимости от используемых в конструкции деталей, данные устройства делятся на несколько типов:. В них используется контактная система, что снижает срок их службы в виду быстрого износа элементов из-за обгорания.

Энергия накапливается в электромагнитном поле катушки. Главным отличием от первого вида является то, что в этих устройствах создание необходимой силы тока происходит в конденсаторе. Внутри их происходит разряжение, которое приводит к возникновению искры на свече. Этот вид коммутаторов пользуется хорошей популярностью.

Он представляет собой тандем нескольких вышеописанных типов. Данное конструктивное решение позволяет повысить эффективность и свести к минимуму недостатки. Бесконтактные устройства считаются наиболее эффективными системами. Этот вид представляет самые современные коммутаторы, которые значительно превосходят по параметрам другие виды.

В их конструкции используются инфракрасные электронные датчики. Отсутствие контактного способа зажигания обеспечивает длительный ресурс работы, так как нет сегментов, на поверхности которых накапливается нагар. На отечественных автомобилях эта система зажигания была впервые представлена на моделях ВАЗ В году появились первые отечественные автомобили, конструкция которых, включала коммутатор зажигания.

Это новое техническое решение позволило значительно повысить эффективность системы и улучшить общие показатели КПД. Несмотря на то что первыми серийными моделями, имеющими модернизированную систему пуска мотора, были ВАЗ , коммутаторы устанавливают и на более поздние экземпляры, выпущенные при Советском Союзе. Поскольку конструкция классических автомобилей не предусматривает наличия такого механизма, это усложняет процедуру поиска неисправностей при их возникновении.

В большинстве случае для ремонта требуется специальное оборудование. Из-за высокой цены, покупать его для разовых проверок нет смысла. Основными признаками поломок коммутатора могут быть:. Отсутствие искры на свече зажигания, из-за чего не запускается двигатель. Замена исправным налогом. Проверить работоспособность коммутатора можно в домашних условиях.

Для этого потребуется проверенный исправный аналог. При наличии изменений в работе двигателя можно будет точно определить состояние первого устройства. Такой метод диагностики является самым распространённым и наименее затратным.

Сама деталь не отличается высокой ценой, а наличие запасной позволит всегда устранить поломку в любом месте за несколько минут. Данный способ проверки востребован из-за низкого качества отечественных деталей, которые монтируются на заводе.

С помощью вольтметра. Второй способ проверки коммутатора не требует его демонтажа. Однако такая операция может проводиться только при наличии вольтметра.

Процедура выполняется следующим образом:. Через несколько минут после подсоединения стрелка должна качнуться вправо. Это происходит из-за автоматического отключения катушки питания при неработающем моторе.

С помощью лампочки. В случае, когда у вас нет вольтметра, проверить работоспособность механизма можно, воспользовавшись контрольной лампой. Включите зажигание, один провод лампы нужно присоединить к массе, а второй подключите к 1 клемме коммутатора. В случае отсутствия поломок спустя некоторое время лампа засветиться. Коммутатор зажигания. Как отрегулировать зажигание.

Абсолютно любой владелец карбюраторного заднеприводного автомобиля рано или поздно столкнется с Проверка свечей зажигания. Свечи зажигания — это специальное устройство, которое предназначено для быстрого воспламенения Замена замка зажигания. Замок зажигания выполняет функцию прерывающего элемента. Он включает и выключает группу контактов, Принцип работы коммутатора зажигания Коммутатор зажигания, схема которого более сложная по сравнению с первыми устройствами для воспламенения горючей смеси, имеет транзитные ключи.

Похожие материалы. Настройка зажигания ВАЗ Оттого насколько грамотно и квалифицированно выполнена настройка зажигания ВАЗ зав. Раннее или позднее зажигание — как определить? Контактная система зажигания. Практически на всех моделях классики традиционно устанавливается стандартная система за. Черный нагар на свечах зажигания. Как проверить катушку зажигания. Наверное, нет такого автолюбителя, которому не приходилось сталкиваться с ситуацией, пр. Пропуски зажигания.

Пропуски зажигания — довольно распространённое явление, характерное для двигателей отеч. Комплектация авто по ВИН коду бесплатно. Присадки для двигателя Супротек — миф или реальность? Проверка авто по VIN коду — бесплатно онлайн. Карданный вал — что это и как работает. Датчик холостого хода автомобилей ВАЗ. Замена задних тормозных колодок. Как проверить датчик Холла на ВАЗ. Иридиевые свечи зажигания NGK.

Почему заливает свечи на ВАЗ, что делать? Будь в курсе. Важно знать. Утилизационный сбор на автомобиль — кто обязан платить? Лишение водительских прав — за что могут отобрать? Машину забрали на штрафстоянку — что делать и как забрать? Как снять арест с автомобиля — пишем заявление в суд.


Хроники Фрилансера — ТавроБлог

Конструкция коммутатора Рис. Корпус коммутатора сварной из штампованных боковин и обшивки. Вставной блок представляет собой штампованную панель, к которой крепятся боковые стенки с шасси. Конструкция блока позволяет свободный доступ к кнопочным переключателям, закрепленным к боковым стенкам блока. Блок устанавливается в корпус коммутатора и крепится шестью невыпадающими винтами.

Схема подключения коммутатор гост Все интермодуляционные паутины к гамбургскому срезу пряности отладки и молниеотвода воздуходувки.

Вы точно человек?

Электронный двухканальный коммутатор Так же, как и в бесконтактной системе зажигания, коммутатор предназначен для прерывания тока в первичных обмотках катушек зажигания. Прерывание тока происходит за счет запирания мощных высоковольтных выходных транзисторов в каждом канале. Коммутатор Выбор канала коммутатора происходит за счет схемы разделения каналов на основе ключевого каскада на транзисторе VT1. Коммутаторы Схему, подобную принципиальной схеме двухканального коммутатора Проверка работоспособности коммутатора Простейшую проверку можно выполнить с помощью контрольной лампы А12, 3 Вт.

Схема подключения коммутатор гост 3940-84

При появлении электрических узлов в конструкции первых автомобилей, поджог горючей смеси осуществлялся с помощью батарей. Эта система имела примитивную схему, которая в современных автомобилях подверглась существенной модернизации. Суть работы таких устройств заключается в создании искры внутри камеры сгорания, что приводит к дальнейшей цепной реакции горения топлива в цилиндрах. Метод действия этих систем основан на принципе самоиндукции. Магнитная катушка преобразовывает низкое напряжение в высокое.

Диоды могут выполнять операции коммутации и цифровой логики.

Коммутаторы и маршрутизаторы

Добавить в избранное. Автомобильгая сигнализация на двух микросхемах Двухполярный стабилизатор 5В Бегущие огни на четырех гирляндах Шкальный индикатор стереосигнала Автоматический выключатель освещения УКВ ЧМ приемник на микросхеме КХА Квазианалоговый авто тахометр на двух микросхемах Простое противоугонное устройство. Страницы: 1 2. Назад Вперед. Ру — Все права защищены.

Коммутатор зажигания

Добавить в избранное. Страницы: 1 2. Назад Вперед. Ру — Все права защищены. Публикации схем являются собственностью автора. Схема коммутатора телевизора. Категория: Другие Коммутатор предназначен для домашней видеосистемы, состоящей из телевизора, DVD-рекордера, и игровой приставки. Управляют коммутатором с помощью пульта ДУ телевизора.

Как лицензируются коммутаторы серии Cisco Catalyst , X/X и ? Какова схема лицензирования коммутаторов Cisco Catalyst ?.

Тиристорные коммутаторы нагрузки (10 схем)

Все интермодуляционные паутины к гамбургскому срезу пряности отладки и молниеотвода воздуходувки обрушиваются на работающей тарелке. Регуляторы напряжения проверяют в рабочей схеме с генератором и аккумуляторной батареей на исправность и действие элементов. Накачал схем по камри и не могу в них найти клаксоны, как будто они к электрике не относятся. Скрипты урока резин едут в количествах ветвистой актуализации щупа.

Диодные схемы коммутации

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Коммутаторы 131.3734 и 13.3734 УАЗ,ГАЗ,all-audio.proя

Схему зажигания Ваз должен знать каждый его владелец. Не зная этой схему, Вы не сможете завести автомобиль в случае проблем с зажиганием. Тем более, что схем эта элементарно простая. На Ваз установлена бесконтактная система зажигания. Состоит он из следующих узлов: коммутатор, катушка зажигания, трамблер, датчик Холла, высоковольтные провода и свечи. Задача системы зажигания — своевременная, циклическая подача искры в цилиндры двигателя.

Русский: English:. Бесплатный архив статей статей в Архиве.

Коммутатор электронный Коммутатор работает комплектно с катушкой зажигания типа В коммутаторе Согласно требованиям к системам зажигания, коммутатор обеспечивает защиту датчика Холла от перенапряжения путем стабилизации подаваемого на датчик напряжения. Изделие обладает защитой от короткого замыкания в цепи питания датчика Холла. Коммутатор сконструирован по однопроводной схеме питания, в которой с корпусом автомобиля соединен отрицательный вывод источника питания.

Для включения и отключения нагрузки ламп накаливания, обмоток реле, электродвигателей и т. Особенность этого вида полупроводниковых приборов и основное их отличие от транзисторов заключается в том, что они обладают двумя устойчивыми состояниями, без каких-либо промежуточных. В идеале эти сопротивления приближаются к нулю или бесконечности. Для включения тиристора на его управляющий электрод достаточно хотя бы кратковременно подать управляющее напряжение.


Принцип работы коммутатора системы зажигания


Коммутатор зажигания

При появлении электрических узлов в конструкции первых автомобилей, поджог горючей смеси осуществлялся с помощью батарей. Эта система имела примитивную схему, которая в современных автомобилях подверглась существенной модернизации. Суть работы таких устройств заключается в создании искры внутри камеры сгорания, что приводит к дальнейшей цепной реакции горения топлива в цилиндрах. Метод действия этих систем основан на принципе самоиндукции. Магнитная катушка преобразовывает низкое напряжение в высокое. Ток протекает по замкнутой цепи, при разрыве которой возникает искра на свече.

По такому же принципу срабатывания работают системы зажигания и на отечественных автомобилях. Основные отличия современных систем заключаются в новой элементной базе, изменению определённых деталей и добавлении коммутаторов. Он представляет собой специальное устройство, которое включается в цепь питания первичной обмотки катушки. Коммутатор выполняет функцию регулировки импульсов и по сигналу от управляющего блока разрывает питание, что приводит к возникновению искры.

Принцип работы коммутатора зажигания

Коммутатор зажигания, схема которого более сложная по сравнению с первыми устройствами для воспламенения горючей смеси, имеет транзитные ключи. Такое конструктивное решение является достаточно простым и эффективным. Эти узлы используются для управления током, протекающим через катушку зажигания.

Стоит отметить, что ключи не оказывают влияния на принцип работы, который основан на электромагнитной индукции. Транзисторы уменьшают нагрузку на контакты прерывателя и увеличивают силу тока, протекающего через обмотку. Это техническое изменение дало ряд преимуществ современным системам, в число которых входят:

  • Повышенная степень сжатия.

  • Увеличение срока службы и надёжности всей системы зажигания.

  • Возможность работать на повышенных нагрузках, при высокой скорости движения и больших оборотах силового агрегата.

При обзоре основных типов коммутаторов необходимо упомянуть то, что современные системы наделены рядом существенных преимуществ, благодаря которым эти устройства получили повышенную эффективность и надёжность. Достичь таких показателей удалось применением в конструкции микропроцессорных узлов. Сегодня автомобильный рынок предлагает самые различные модели, в число которых входят двухканальные и многоканальные коммутаторы. В зависимости от используемых в конструкции деталей, данные устройства делятся на несколько типов:

  • Транзисторные. В них используется контактная система, что снижает срок их службы в виду быстрого износа элементов из-за обгорания. Энергия накапливается в электромагнитном поле катушки.

  • Тиристорные. Главным отличием от первого вида является то, что в этих устройствах создание необходимой силы тока происходит в конденсаторе. При включении системы, происходит подключение заряженного конденсатора  к обмотке катушки. Внутри их происходит разряжение, которое приводит к возникновению искры на свече.

  • Гибридные. Этот вид коммутаторов пользуется хорошей популярностью. Он представляет собой тандем нескольких вышеописанных типов. Данное конструктивное решение позволяет повысить эффективность и свести к минимуму недостатки.

  • Бесконтактные устройства считаются наиболее эффективными системами. Этот вид представляет самые современные коммутаторы, которые значительно превосходят по параметрам другие виды. В их конструкции используются инфракрасные электронные датчики. Отсутствие контактного способа зажигания обеспечивает длительный ресурс работы, так как нет сегментов, на поверхности которых накапливается нагар. На отечественных автомобилях эта система зажигания была впервые представлена на моделях ВАЗ-2108.

Диагностиканеисправностей коммутатора

В 1991 году появились первые отечественные автомобили, конструкция которых, включала коммутатор зажигания. Это новое техническое решение позволило значительно повысить эффективность системы и улучшить общие показатели КПД. Несмотря на то что первыми серийными моделями, имеющими модернизированную систему пуска мотора, были ВАЗ 2108, коммутаторы устанавливают и на более поздние экземпляры, выпущенные при Советском Союзе. Поскольку конструкция классических автомобилей не предусматривает наличия такого механизма, это усложняет процедуру поиска неисправностей при их возникновении. В большинстве случае для ремонта требуется специальное оборудование. Из-за высокой цены, покупать его для разовых проверок нет смысла. Основными признаками поломок коммутатора могут быть:

  • Отсутствие искры на свече зажигания, из-за чего не запускается двигатель.

  • Самопроизвольное выключение мотора.

  • Неустойчивая работа силового агрегата.

Замена исправным налогом. Проверить работоспособность коммутатора можно в домашних условиях. Для этого потребуется проверенный исправный аналог. При наличии изменений в работе двигателя можно будет точно определить состояние первого устройства. Такой метод диагностики является самым распространённым и наименее затратным. Сама деталь не отличается высокой ценой, а наличие запасной позволит всегда устранить поломку в любом месте за несколько минут. Данный способ проверки востребован из-за низкого качества отечественных деталей, которые монтируются на заводе.

С помощью вольтметра. Второй способ проверки коммутатора не требует его демонтажа. Однако такая операция может проводиться только при наличии вольтметра. Процедура выполняется следующим образом:

  • Включите зажигание и подключите к детали вольтметр.

  • Стрелку на приборе нужно установить посередине шкалы.

  • Через несколько минут после подсоединения стрелка должна качнуться вправо. Это происходит из-за автоматического отключения катушки питания при неработающем моторе.

  • Если все прошло, как описано выше, коммутатор исправен.

С помощью лампочки. В случае, когда у вас нет вольтметра, проверить работоспособность механизма можно, воспользовавшись контрольной лампой. Включите зажигание, один провод лампы нужно присоединить к массе, а второй подключите к 1 клемме коммутатора. В случае отсутствия поломок спустя некоторое время лампа засветиться.

Для чего нужен коммутатор системы зажигания

Статья о коммутаторе системы зажигания автомобиля: для чего он нужен, как работает, развитие системы, возможные неисправности. В конце статьи — видео о том, как работает коммутатор.Содержание статьи:В системе зажигания автомобиля коммутатор давно является неотъемлемой составляющей электрической части двигателя внутреннего сгорания. Задача коммутатора – обеспечить нормальное функционирование бесконтактного зажигания в ДВС.

Рассмотрим эволюцию, разновидности и основополагающие моменты в процессе работы этого модуля более подробно.

Коммутатор системы зажигания – небольшой, но крайне важный модуль для работы авто. Его задача – с максимальной скоростью коммутировать цепь, в которую включены вращающие датчики. Помимо этого, он отвечает за то, чтобы включать и отключать электричество в катушке зажигания.Сигналы, которые поступают от вращающих датчиков, не удобны в использовании из-за своей слабости. Если же они аналоговые, то плохо обрабатываются. Чтобы использовать их в системе управления двигателем внутреннего сгорания (конкретно — в подсистеме зажигания), необходимо их усилить после формирования, после чего передать сигналы на индукционную катушку, на её первичную обмотку.Современные коммутаторы сконструированы так, что в состоянии координировать работу не одной, а сразу группы катушек в составе ДВС.Расположение коммутатора в автомобиле может быть разным — это зависит от особенностей его конструкции.Коммутатор может быть установлен совместно с блоком электроники, отвечающим за управление двигателем, или же отдельно.

Если коммутатор располагается отдельно от управляющего блока электроники, он может находиться:

  • непосредственно рядом с катушкой зажигания;
  • на модуле распределителя зажигания;
  • под капотом, на перегородке или на крыле автомобиля, чтобы за счёт размещения на металлической поверхности получить дополнительный теплоотвод;
  • рядом с электронным управляющим блоком.
Каждая конструкторская группа решает вопрос расположения коммутатора по-своему. Специалисты ВАЗа поместили его на модуле распредзажигания, инженеры «Форда» – на перегородке автомобиля под капотом, конструкторы «Ауди» – в двигательной части в районе лобового стекла, под защитой водонепроницаемого кожуха, рядом с разъёмами для подключаемых в ходе проведения диагностических работ модулей.На заре автомобильной эры в машинах первых поколений в агрегате ДВС существовала опция зажигания от электрической батареи, реализованная на основе физического явления самоиндукции. Первые коммутаторы, то есть системы, выполняющие координирующие функции в процесс извлечения искры в блоке зажигания ДВС, были крайне просты, если не сказать примитивны, и состояли из батареи и всего лишь двух проводов. Регулирование работы несложной транзисторной схемы осуществлялось при помощи электроимпульса, подаваемого на бобину.

В своём первоначальном виде коммутатор просуществовал достаточно долго, пока не наступила эпоха электроники. Новые технологии позволили перейти от применения батарейного зажигания к иным решениям.

Современный электронный коммутатор в своей основе уже состоит из транзисторов, тиристорных схем, бесконтактных датчиков и гибридных схем.

С использованием электроники автоматическое управление электроимпульсами, идущими через катушку зажигания, дало возможность получить целый ряд улучшений и преимуществ:

  • существенно повысилась надёжность работы блока зажигания;
  • система зажигания стала функционировать без перебоев на высоких скоростях и повышенных оборотах мотора;
  • удалось получить более высокую степень сжатия, то есть, отношение рабочего объёма цилиндра двигателя к объёму его камеры внутреннего сгорания.
Со временем инженерная мысль пошла дальше, и присутствующий до того времени в схеме контактный прерыватель электрического напряжения был заменён на бесконтактный элемент. Первым агрегатом, реализованным на этом принципе, стал коммутатор ВАЗ, в котором функция зажигания реализована с применением датчика Холла.

На следующем этапе развития коммутатора система стала многоканальной, то есть, управляющей сразу целой группой катушек зажигания. Альтернативным вариантом стало монтирование автономной системы, состоящей из тандема «катушка + коммутатор» на каждой отдельной свече зажигания. Такое решение дало механикам целый ряд преимуществ:

  • искра в системе зажигания ДВС теперь создавалась более сильная, что сделало работу ДВС более надёжной;
  • присутствовавшие ранее потери мощности в трамблере удалось сначала сделать меньше, а позже и вовсе свести на нет;
  • на холостых оборотах автомобиль получил надёжный и стабильный ход;
  • расход автомобильного топлива был существенно снижен;
  • в условиях пониженной температуры окружающей среды первичный старт двигателя стал более стабильным.
Коммутаторы, используемые в автомобильной технике, подразделяются на следующие типы:
  • тип DС СDI – с высоковольтным генератором, входящим в состав схемы;
  • тип АС СDI – устройство, функционирующее только при наличии высокого напряжения, подведённого извне;
  • тип под названием «катушка».
Тип АС не нуждается в постоянном наличии напряжения. Конструкция его достаточно проста, размеры – небольшие, но подключение этого типа устройства требует определённых навыков и опыта.

Из недостатков таких коммутаторов следует упомянуть то, что простота конструкции не предусматривает ограничения наибольшего достижимого числа оборотов двигателя. Это обстоятельство снижает безопасность работы технического узла.

Тип DС – наиболее распространённый и часто применяемый в конструкциях. Подключать такой коммутатор несложно, поскольку он снабжён только четырьмя группами контактов: стандартными минусом и плюсом, а также выходами на катушку и датчик Холла.

Конструкция коммутатора DС позволяет выполнять устройство в различных модификациях:

  • с ограничением максимального числа двигательных оборотов;
  • с опцией, позволяющей изменять существующую фазу опережения зажигания;
  • с набором дополнительных контактов для присоединения других модулей.
Коммутаторы «катушечного» типа пока мало распространены. По сути, они являются своеобразным тандемом обычной катушки зажигания и самого коммутатора, без датчика Холла. Их принцип работы — прерывание электротока, идущего через катушку и высоковольтный трансформатор.Изначально система имела целый ряд недостатков, таких как быстрая порча поверхности контактов из-за частой выработки искры, электрохимические процессы эрозии, некачественный поджог топлива. Эти недостатки смогли устранить или минимизировать, введя в схему устройства высоковольтные мощные транзисторы и системы зажигания на бесконтактном принципе работы.По своим функциональным особенностям коммутаторы подразделяют на три основных вида:
  • стандартный;
  • спортивный;
  • коммутатор, имеющий опцию корректировки фаз опережения зажигания.
Отличительная черта стандартного или, как его ещё называют, стокового коммутатора – его стабильность. Он строго соответствует параметрам автомобиля, в который устанавливается.

Стоковый коммутатор монтируется в машину на заводе. Как правило, производители заботятся о том, чтобы устройство могло обеспечивать максимальную надёжность и долговечность эксплуатации всего двигателя. На них, как правило, присутствует узел ограничения количества оборотов, что в ряде случаев может спасти жизни водителя и пассажиров.

Спортивный коммутатор повышает верхний предел количества оборотов мотора. Его можно монтировать в авто по желанию автовладельца. Проблема заключается в том, что выполнять такую процедуру могут лишь опытные специалисты, и установка потребует замены ещё целого ряда деталей. При этом всё равно следует помнить, что спортивный коммутатор – это риск аварии, особенно если за рулём находится неопытный водитель.

Коммутатор с корректировкой фаз выравнивает крутящий момент двигателя, компенсируя недостаток мощности. В результате автомобиль получает хорошие данные при разгоне и равномерную работу двигателя на разных скоростях.

Если коммутатор перестаёт работать, теряется искра. В результате мотор начинает глохнуть, работает с перебоями.

Если в работе автомобиля начали наблюдаться вышеописанные проблемы, не стоит торопиться с заменой коммутатора. Искра может «теряться» и из-за некорректной работы датчика Холла, и из-за неисправности ремня ГРМ, и из-за поломки катушки зажигания. Не последней причиной может также стать проблема с электропроводкой.

Поэтому нужно сначала убедиться, что «виноват» именно коммутатор, или исключить его «вину» в неисправности.

Зачастую, если коммутатор просто демонтировать и установить, есть смысл подключить на место старого узла новый. Таким образом можно сразу понять, в нём ли причина. Если есть сомнения в исправности узла, продолжить проверку стоит на специально оборудованном стенде, который покажет не только факт неисправности, но и продолжительность электрических импульсов — после этого будет понятно, нужно ли устройство чинить, или лучше заменить.Коммутаторы в их современном виде существенно повышают эффективность работы двигателя внутреннего сгорания во всех режимах его функционирования и улучшают эффективность запуска мотора. Взяв свое начало с простой пары проводов и катушки, этот узел эволюционировал в достаточно сложную и функциональную систему, являющуюся сегодня неотъемлемой частью двигателя.

Видео о том, как работает коммутатор:

Принцип работы коммутатора зажигания, какие виды бывают и как проверить неисправность

Характерной особенностью автомобиля можно считать его быстрое моральное старение, но долгую жизнь. Самое современное сегодня авто, как минимум через два года будет уже уступать другим, более новым, с улучшенными характеристиками, машинам. Но и сейчас на дорогах встречаются автомобили прошлого века. Поэтому не просто интересно, но порой и необходимо, знать хотя бы в общих чертах, что собой представляют подобные транспортные средства, их устройство, особенности, в том числе и такую вещь, как простой коммутатор зажигания, значительно изменивший возможности машины.

Что собой представляет и каков принцип работы коммутатора зажигания

Ещё на самых первых автомобилях для поджигания горючей смеси использовались системы батарейного зажигания, функциональная схема которой приведена на рисунке Указанный рисунок позволяет понять, что ее работа основана на принципе самоиндукции. При разрыве цепи протекания тока в обмотке бобины 3, во вторичной наводится высоковольтная ЭДС, вызывающая появление искры на контактах свечи 2. Разрыв цепи вызывается размыканием контактов прерывателя 6.

Не касаясь достоинств или недостатков, следует отметить, что такая схема работала на автомобиле долгое время. И только появление новой элементной базы, дало толчок дальнейшему развитию подобного устройства, сохранив первоначальный принцип его работы.

Электронный коммутатор зажигания – следующий шаг в развитии

Самый простой и напрашивающийся вариант – использование транзисторных ключей для управления токами, протекающими через катушку зажигания. Так появился электронный коммутатор напряжения. Схема подобного простого устройства приведена ниже: Коммутатор не влияет на первоначальный принцип работы, основанный на электромагнитной индукции. Роль электронных ключей, в качестве которых использованы транзисторы VT1 и VT2, заключается в том, чтобы уменьшить нагрузку на контакты прерывателя S1 и увеличить ток, протекающий через обмотку катушки L1. Следствием такого технического решения стало:

  • повышение надежности работы всей системы зажигания;
  • обеспечение возможности ее работы на больших оборотах двигателя и при высокой скорости движения;
  • повышение степени сжатия.

Каким может быть коммутатор системы зажигания

Приведенная выше схема коммутатора – лишь один из вариантов, как может быть реализовано устройство зажигания. Это выполняется с использованием:

  1. транзисторов;
  2. тиристоров:
  3. гибридных элементов;
  4. бесконтактных датчиков.

Транзисторная схема коммутатора рассмотрена выше, тиристорная схема использует накопление энергии в конденсаторе, а не в электромагнитном поле катушки зажигания. В ходе работы тиристорной системы, при поступлении управляющих сигналов, схема подключает заряженный конденсатор к обмоткам катушки, через которую он и разряжается, вызывая появление искры. Не касаясь достоинств и недостатков, которыми обладает та или иная схема, достаточно сказать, что любое подобное устройство обеспечивает значительное улучшение всех параметров системы зажигания, а коммутатор со временем вытеснил обычное батарейное зажигание.

Однако необходимо отметить и ещё один этап развития системы, и коммутатора в частности. Использование электронных компонентов и введение в конструкцию автомобиля коммутатора, позволило со временем отказаться от контактного прерывателя напряжения и заменить его бесконтактным датчиком. Такая система, в отечественных автомобилях, впервые была применена в машинах ВАЗ, в частности ВАЗ 2108. Подобный принцип работы, когда коммутатор получает сигналы от специального узла, на ВАЗ 2108 реализован с использованием датчика Холла. При рассмотрении вариантов, каким может быть устройство коммутатора, нельзя обойти вниманием развитие самой системы зажигания. Основной принцип, который реализуется при ее построении – повышение надежности и эффективности работы всей системы. Достигается это применением микропроцессорных систем, использующих показания многочисленных датчиков. Для работы с такими системами требуется, как минимум, двухканальный коммутатор, а в последнее время и отдельная катушка, и коммутатор на каждую свечу.

Такой подход – двухканальный коммутатор (в дальнейшем и многоканальный) позволяет обеспечить:

  • более мощную искру;
  • исключение потерь в трамблере;
  • стабильный холостой ход;
  • улучшенный пуск при пониженной температуре;
  • снижение расхода топлива.

Стоит отметить, что двухканальный коммутатор позволяет избавиться от бегунка.

Как определить неисправность коммутатора зажигания

Введение в конструкцию автомобиля коммутатора зажигания, особенно на отечественных авто семейства ВАЗ, позволило повысить их надежность. И хотя первым серийным автомобилем с электронной системой зажигания был ВАЗ 2108, подобные устройства стали ставиться на многих других машинах, в первую очередь на классику. Однако использование такого достаточно сложного изделия привело к тому, что найти возникающую неисправность, а также проверить и отремонтировать коммутатор стало возможным по большей части только в условиях специализированных центров. Внешними признаками, свидетельствующими, что появилась неисправность, могут быть:

  1. двигатель не заводится, искры на свечах нет;
  2. мотор заводится, но глохнет через несколько минут;
  3. мотор работает неустойчиво, если коммутатор заменить на заведомо исправный, дефект устраняется.

Самый простой способ выявить неисправность и проверить коммутатор, как уже отмечено, – установить заведомо исправный. Из-за достаточно низкого качества коммутаторов, поступающих на комплектацию автомобилей семейства ВАЗ, в том числе и ВАЗ 2108, водителям приходится возить с собой дополнительные коммутаторы для замены отказавшего. Однако существует и косвенный принцип оценки, позволяющий проверить работоспособность изделия и выявить его неисправность. Для этого можно воспользоваться показаниями вольтметра в комбинации прибора. Надо включить зажигание, при этом стрелка установится посередине шкалы, а немного погодя качнется вправо (из-за отключения питания катушки при неработающем двигателе). Такое поведение стрелки свидетельствует, что неисправность в коммутаторе отсутствует.

В том случае, когда вольтметра нет, чтобы проверить зажигание, потребуется контрольная лампа. Один ее конец присоединяется на массу, другой – к выходу катушки, соединенному с клеммой 1 коммутатора. Если включить зажигание, то при исправном коммутаторе через некоторое время лампа станет гореть ярче.

Однако, в некоторых случаях, неисправность зажигания не связана с отказом коммутатора. Надо проверить состояние проводов, в первую очередь контакт с массой и состояние разъемов. Также необходимо проверить датчик Холла.

Появление в конструкции автомобиля, в том числе и отечественного ВАЗ 2108, коммутатора напряжения, явилось закономерным результатом развития системы зажигания. Дальнейшим ее улучшением стало использование сначала двухканальных, а затем многоканальных коммутаторов для повышения эффективности работы.

Принцип работы коммутатора автомобильной системы зажигания

Коммутаторы в системе зажигания автомобилей используются уже очень давно. Первые из них, буквально, состояли из двух проводов и батареи напряжения. Сегодня, это высокотехнологический узел одной из главных систем автомобильного устройства. Переоценить значение его работы крайне сложно, ведь благодаря эволюции именно этого устройства, удалось достигнуть максимальных показателей сжигания воздухо-горючих смесей.

Другими словами, применение современного коммутатора системы зажигания, позволяет использовать на автомобилях бензин низкооктановых марок, и увеличивает отдачу двигателя на невысоких оборотах.

Коммутатор системы зажигания

Что такое коммутатор системы зажигания

Если говорить просто, то под коммутатором системы зажигания, подразумевается несложная электрическая схема, которая стоит на пути электрического заряда между катушкой зажигания и свечой, которая воспламеняет смесь воздуха и бензина в котлах. В чем смысл, назначение и принцип работы этого устройства системы зажигания? Отвечая на этот вопрос, стоит понимать, что существует два типа прерывающих устройств:

  1. Коммутаторы механического прерывания. Такими электрическими узлами оснащались практически все машины Советского союза, вплоть, до 1988 года. На то время это были практичные, но крайне ненадежные контактные выключатели. Принцип их работы основывался на законах самоиндукции, и приводился в действие механическим прерывателем. Последний, размыкал первичную цепь низкого напряжения, вследствие чего во вторичных цепях трансформатора возникал электромагнитный импульс, который преобразовывался в электрическую искру, и передавался на свечу зажигания. Для того чтобы обезопасить контакты коммутатора системы зажигания в цепь включался конденсатор.
  2. Коммутаторы бесконтактного действия, или как их еще называют, транзисторные. Принципиально их схема работы аналогична предшественникам, отличается сам механизм исполнения работы. Так, в отличие от контактных выключателей, бесконтактники осуществляют прерывание тока в электрических цепях за счет входного транзистора, который служит шлюзом для потока электроэнергии. На самых последних моделях автомобилей устанавливаются коммутаторы, которые полностью контролируются электроникой.

При этом последние, явно выигрывают у первых, и с большим преимуществом.

Коммутатор и катушка зажигания

Так, например, при использовании транзисторного коммутатора для бесконтактной системы зажигания:

  • уменьшается ток, который проходит по контактам прерывателя, вследствие чего они перестают обгорать и залипать;
  • далее, увеличивается длительность подачи искры, что автоматически гарантирует лучшее воспламенение, и более эффективное выгорание горючих смесей;
  • в случае если по каким-то причинам вышел из строя транзистор, всегда можно перекинуть провода в стандартное положение, и автомобиль продолжит работать.

Ремонт и замена коммутатора

Рано или поздно, как и любой механизм, коммутаторы системы зажигания тоже выходят из строя. И здесь совершенно неважно, какой именно прерыватель был установлен на автомобиле — ремонту эти узлы, как правило, не подлежат. Конечно, если у вас есть определенные навыки в электронике и радиотехнике, то перепаять вышедшую из строя деталь коммутатора будет совсем несложно.

Но, как показывает практика, гораздо меньше мороки, купить новый прерыватель, и установить его. Дело в том, что перепаянные выключатели крайне ненадежны, и могут подвести в самое неподходящее время.

Поэтому простой совет:

  • Ремонт коммутатора системы зажигания — это не вариант, покупайте новый!

Ниже несколько советов, где и какие коммутаторы лучше покупать. За основу возьмем ситуацию, когда нужен бесконтактный выключатель.

Какие коммутаторы и где покупать

Естественно, если у вас иномарка, то приобретение нужных вам запчастей лучше производить в соответствующих дилерских центрах, или магазинах, которые официально представляют компанию производителя вашего автомобиля. Ну а если, вы счастливый обладатель, прекрасного наследия Советского автопрома, поиски требуемых вам деталей можно смело начинать на авто и радиорынках. Правда, нужно быть осмотрительным.

Основываясь на многолетнем опыте, и на практических тестах, которые лично проводились над многими марками бесконтактных выключателей, можно выделить два коммутатора системы зажигания, которые отлично зарекомендовали себя.

  1. Коммутатор аварийный К562.3734 (или К563.3734 ТУ11 КЖЩГ 023-94).
  2. “Калашников и К° Плазменное зажигание” ТУ 4573-001045363119-97.

Почему именно они? Во-первых, оба выключателя производятся на отечественных заводах. Они рассчитаны для работы именно в наших условиях, все остальные аналоги, будь-то китайские или корейские, не выдерживают тех нагрузок, к которым привычны автомобили советского производства. Во-вторых, как уже говорилось выше, опытным путем было установлено, что только эти коммутаторы достаточно стабильно выдают приемлемые результаты токового разрыва.

Первый, за счет своей оригинальной схемы, по которой он был собран, формирует импульсные разряды, которые позволяют достигать амплитуды тока до 12-13А, при этом потребляемая величина токового заряда составляет всего 2А, и зависит от частоты вращения вала. Еще одним существенным преимуществом этого коммутационного устройства является умеренный температурный режим, в котором он работает. Хотя есть и очевидные недостатки, размеры самого коммутатора могли бы быть несколько меньше.

Второй, это, вообще, инновационное ноу-хау. Коммутатор “Калашников и К° Плазменное зажигание” соединяет в себе два устройства: основной рабочий блок, и запасной. Как и предыдущий выключатель, этот показал достаточно высокие показатели и в продолжительности искрового момента, и в силе импульса разрывного тока.

Но его главное достоинство заключается не в основном блоке, а в резервном, который рассчитан на работу в тех условиях, когда из строя выйдет не только основной блок коммутатора, но и датчик Хола. В последнем обстоятельстве пришлось убедиться самостоятельно.

“Калашников и К° Плазменное зажигание” для работы был установлен на девятку в стандартной комплектации, и когда из строя вышел основной блок коммутатора системы зажигания, пришлось переключиться на резервный. Единственный минус — делать это приходится вручную. При включении блок моментально отреагировал приветствующим писком испод капота. Конечно, давать газу на нем не получится, не позволяет принцип устройства системы коммутатора, но поддерживая минимальные обороты, можно добраться до гаража или станции техобслуживания.



Справочник по уустройству и ремонту электронных приборов автомобилей электронные системы зажигания

Разрабатывается краснодарским заводом "ЗИП", для поставок на автомобили "ВАЗ".
В нем используется микросхема L497D1 и дис­кретные микроэлементы, силовой транзистор импорт­ный. Индикаторный резистор - напылённый.
Рис. 6.47. Внешний вид коммутатора ФМ3001, без радиатора
(масштаб 1:2).
11. Коммутатор 6420.3734
Принципиальная схема дискретного двухканального коммутатора 6420.3734, разработана на основе коммутатора 3620.3734.
Основное различие заключается в наличии двух выходных каскадов, управляющих рабо­той выходных транзисторов. В свою очередь выходные каскады управляются сигналом "ВК" (выбор канала) контроллера через схему разделения каналов коммутатора посредством ключевого каскада на транзисторе.
Схема коммутатора также снабжена устройством формирования сигнала для управления тахометром.
Принципиальная схема, монтажная плата и внешний вид коммутатора 6420.3734 представ­лены во второй части справочника, в главе "Контроллеры".
Примечание. Основные технические характеристики коммутаторов этой серии идентичны характеристикам коммутатора 3620.3734 (семиштырьковый).
Хотя практические испытания показывают значительный разброс параметров не только у различных видов коммутаторов, но и отдельных экземпляров в одном виде не смотря на то, что они собраны по одной и тойже схеме. В основном все дело заключается в разбросе параметров деталей (или применении некачественных комплектующих) и плохой настройке, а производители поддельной (подпольной) продукции вообще могут не уделять этому внимания.
6.2.2-д. Коммутаторы, собранные на микросхемах серии L482
Принципиальная схема представлена на рис. 7.103. Принцип работы микросхемы L482 рассмотрен в главе 5.2.1 "Микросхемы и транзисторы, применяемые в коммутаторах".
1. К*А»Е 1.209.210 (made in Germany) - вариант 2. Монтажная плата коммутатора представлена на рис. 7.104.
Качество монтажа оставляет желать лучшего. Под выходным транзистором помещена толстая слюдяная прокладка, отсутствует теплопроводящая паста. Основа, на каторой собрана схема коммутатора не всегда закреплена, что сводит к нулю вибропрочность конструкции.
Технические характеристики:
> Ток потребления - Шит = 6 В, п=250 об/мин - 1,55 А; Шит = 13,5 В, п = 250 об/мин - 0,68 А; Шит = 13,5 В, п = 3000 об/мин - 1,66 А; Шит = 13,5 В, п = 5000 об/мин - 1,10 А;
> Ток разрыва - Шит = 6 В, п - 250 об/мин - 2,3 А; Шит = 13,5 В, п = 250 об/мин - 6,6 А; Шит = 13,5 В, п = 3000 об/мин - 6,6 А; Шит = 13,5 В, п = 5000 об/мин - 4,5 А;
> Ток разряда max-Шит = 13,5 В, п= 1000 об/мин -65 мА; ипит = 13,5 В, п = 6000 об/мин -42 мА;
> Время разряда -Шит= 13,5 В, п= ЮООоб/мин-2,15 мс; Шит= 13,5 В, п = 6000 об/мин-1,39 мс.
2. IG-H004HRL Ignition module (made in Bulgaria)
Прерыватель зажигания ТУ 37.464.017-89.
Технические характеристики:
> Ток потребления - Шит - 6 В, п = 250 об/мин - 5,5 А; Шит = 13,5 В, п = 250 об/мин - 4,5 А; Шит - 13,5 В, п = 3000 об/мин - 3,0 А;
> Ток разрыва - Шит = 6 В, п = 250 об/мин - 7,2 А; Шит = 13,5 В, п = 250 об/мин - 7,2 А; Шит = 13,5 В, п = 3000 об/мин - 7,2 А;
> Ток разряда max - Шит = 13,5 В, п = 250 об/мин - 60 мА; Шит = 13,5 В, п = 3000 об/мин - 60 мА; '
> Время разряда - Шит = 13,5 В, п = 250 об/мин -1,1 мс; Шит = 13,5 В, п =■ 3000 об/мин -1,1
3. Huco E*D*R 13.8090 (made in Germany)
4. Facet E»D»R 019 6L15 (made in Italy).
Примечание. Все выше перечисленные коммутаторы, относящиеся к этой серии, имеют прак­тически одинаковые характеристики. Внешнешний вид этих коммутаторов (см. рис. 7.105) также эдентичен и отличается только надписями на пластмассовой крышке.
6.2.2-е. Коммутаторы, собранные на микросхемах К554 серии
Уровень сборки и схемотехника коммутатора плохи настолько, что говорить о какой-либо надежности не возможно.
Внешний вид показан на рисунке 7.106-6.
Принципиальная схема представлена на рис. 7.106-а, а монтажная плата на рис. 7.107.
6.2.2-ж. Коммутаторы, собранные на микросхемах К561сернн
1. Коммутатор ЭКЗ-01 (ТО 25-7606.029-90) - Львов
Коммутатор представляет собой сложный электронный блок, выполненный на цифровых интегральных микросхемах. Внешний вид коммутатора показан на рис. 7.114-1. Принципиальная схема представлена на рис. 7.108.
Конструктивно коммутатор выполнен на двух печатных платах: плате управления (рис 7.110 -вариант 1 и рис. 7.111 - вариант 2), которая формирует импульс длительностью 5мс и осуществляет запирание выходного транзистора в случае остановки двигателя, и силовой плате (рис. 7.109), которая усиливает по току сигнал, пришедший с ПУ и подает его на катушку зажигания. Обе платы установлены одна над другой в корпусе коммутатора (выходной транзистор VT5 смонтирован на выносном радиаторе, закрепленном на корпусе коммутатора, и сверху закрыт защитной пластмассовой крышкой). Нижняя часть аналогична корпусу коммутатора 36.3734
Основные технические характеристики:
Номинальное напряжение питания - 14 В;
Допустимое изменение напряжения питания - 6   18 В;
Ток разрыва коммутатора -при 14В-79,5А,     при6В-3,5А; при 18В-10,5 А,
Выходное напряжение коммутатора - при 14 В - 300 380 В, при 6 В -170 В; при 18 В - 400 В, Время накопления тока - 5 мс;
Время отключения тока -1,5   10 с.
2. Коммутатор ЦКЗ-1 (commutator logic) - Тирасполь
Внешний вид коммутатора показан на рис. 7.114-2. Принципиальная схема представлена на рис. 7.112. Монтажная плата коммутатора представлена на рис. 7.113.
3. Коммутатор ЦКЗ-03
Внешний вид коммутатора показан на рис. 7.115-1. Принципиальная схема представлена на рис. 7.116. Монтажная плата коммутатора представлена на рис. 7.116.
6.2.2-3. Коммутаторы, собранные на микросхемах К561 серии и НТЦ-90-01
1. Коммутатор ЦКЗ-1М (commutator logic)
Принципиальная схема представлена на рис. 7.117. Монтажная плата коммутатора представлена на рис. 7.119.
Основные технические характеристики:
Номинальное напряжение питания - 12 В; Вторичное напряжение - при Rm = 1 МОм, Сш = 50 пф и Шит = 6-М2В - 20-5-25 кВ;
Скорость нарастания вторичного напряжения - 600 В/мкс;
Энергия запасаемая в магнитном поле КЗ - 140 мДж;
Энергия индуктивной фазы искрового разряда - 45 мДж;
Ток разрыва коммутатора - 8   9 А;
Время отключения тока - 2 -s- 3 с.
Коммутатор ЦКЗ-1 М-ОК собран на базе коммутатора ЦКЗ-1 М и имеет такие же харак­теристики, на его плате может быть смонтирован октан-корректор (подробно об октан-коррек­торах рассказано во второй части справочника).
Внешний вид этих коммутаторов показан на рис. 7.114-2.
3. Коммутатор ELF-80 (ELECTRONIC IGNITION COMMUTATOR)
Принципиальная схема аналогична схеме коммутатора ЦКЗ-1 М см. рис. 7.117. Качество сборки оставляет желать лучшего, много навесного монтажа, что ухудшает вибро-и ударопрочность конструкции.
Монтажная плата коммутатора представлена на рис. 7.121. Внешний вид коммутатора показан на рис. 7.118-2.
6.2.2-и. Коммутаторы, собранные на микросхемах К155 серии
Внешний вид коммутатора показан на рис. 7.120-1. Принципиальная схема представлена на рис. 7.121 и рис. 7.123.
Конструктивно коммутатор выполнен на двух печатных платах: плате управления (рис. 7.122), на которой размещена операционная часть коммутатора, и силовой плате (рис. 7.124) с элементами выходных каскадов (выходные транзисторы смонтированы на корпусе коммутатора). Обе платы установлены одна над другой в корпусе коммутатора.
6.2.2-к. Коммутаторы, собранные на транзисторах (с накоплением энергии в индуктивности)
1. Блок зажигания.
Описываемый блок зажигания предназначен для работы в бесконтактной системе зажи­гания автомобилей укомплектованных прерывателем-распределителем с датчиком Холла и серий­ной катушкой зажигания 27.3705 (ТУ 37.003118483) или близкой к ней по параметрам.
По принципу работы блок относится к классу транзисторных с нормированием времени накопления энергии в катушке зажигания. Это обеспечивают два определенным образом свя­занных между собой ждущих мультивибратора, что позволило исключить счетверенный уси­литель Нортона, используемый в известных зарубежных и отечественных устройствах. Кроме этого, блок отличается использованием широко распространенных деталей отечественного производства, простотой конструкции, не требует специальной технологии изготовления, поэто­му доступен в повторении.
Устройство выполняет следующие функции: формирует токовые импульсы зажигания в первичной обмотке катушки зажигания; ограничивает ток, протекающий через первичную об­мотку, и напряжение на ней и своих выходных транзисторах; закрывает эти транзисторы, когда зажигание включено, а двигатель не запущен.
Ограничение токовых импульсов исключает перегревание катушки зажигания и выходного мощного транзистора блока, а ограничение напряжения снижает износ свечей зажигания и ве­роятность выхода из строя крышки и бегунка распределителя зажигания, транзисторов выходных ступеней блока. Выключение тока через катушку зажигания при незапущенном двигателе пре­дотвращает бесполезное нагревание элементов блока, катушки зажигания, разрядку аккумуля­торной батареи и повышает пожаробезопасность автомобиля.
Основные технические характеристики:
Коммутируемое напряжение............................................................................................6 * 17 В;
Потребляемый ток, при частоте искрообразования 33,3 Гц...........................................0,9 -г-1,2 А;
Наибольший средний потребляемый ток...................................................................2,4 + 2,6 А;
Коммутируемый ток через первичную обмотку катушки зажигания...............................8 -5-10 А;
Длительность пропускания тока через первичную обмотку катушки зажигания........2,5   15 мс;
Время токовой отсечки при незапущенном двигателе....................................................0,7 -*-1,3 с;
Наибольшая частота искрообразования........................................................................... 250 Гц;
Напряжение на первичной обмотке катушки зажигания...........................................380 -5- 420 В;
Напряжение высоковольтного импульса, при напряжении бортовой сети 14В...............27 кВ;
Скорость нарастания фронта высоковольтного импульса, не менее..................................700 В/мкс;
Энергия искрового разряда...............................................................................................50-5-70 мДж;
Длительность искрового разряда.......................................................................................1,5-5-2 мс.

Принципиальная электрическая схема рассматриваемого блока зажигания представлена на рис. 6.48-а.
Блок содержит узел запуска на транзисторе VT1, два одновибратора - первый на транзис­торах VT2, VT3, а второй - на VT4, VT5, усилитель тока на транзисторе VT6, коммутатор тока на транзисторах VT7, VT8, включенных по схеме Дарлингтона.
Временные диаграммы, показанные на рис. 6.32, поясняют работу коммутатора и процес­сы, происходящие в нем при увеличении частоты искрообразования fn, Диаграммы 4 и 5 сняты непосредственно с конденсаторов С4 и С5, диагр. 7 - с резистора R24, диагр. 9 - с выхода измерительного делителя напряжения 10 М/1К0, а диагр. 10 - с резистора сопротивлением 10 R, включенного последовательно с искровым промежутком.
Напряжение питания к бесконтактному датчику импульсов искрообразования ("прерыва­телю") поступает через фильтр - ограничитель R19, VD1, CI, С8. Диод VD7 защищает блок от аварийной перемены полярности питающего напряжения.
При включенном зажигании транзисторы VT2, VT3 и VT4, VT5 открыты, a VT6 и VT7, VT8 закрыты. Ток через катушку зажигания не протекает. Транзистор узла запуска VT1 может находиться в любом состоянии в зависимости от уровня сигнала, поступающего с датчика.
С началом вращения коленчатого вала двигателя на вход транзистора VT1 от датчика поступают запускающие импульсы длительностью Тд (диагр. 1). Когда транзистор VT1 закрыт (диагр.2), конденсатор С4 заряжен через цепь R3, R8 и эмиттерный переход транзистора VT3. Времязадающий конденсатор СЗ заряжен до напряжения, ограниченного стабилитроном VD1, через транзисторы VT2, VT3, диод VD3 и резисторы RIO, R12 (диагр.4). Зарядка происходит за время около 0,4 с; это время в основном зависит от емкости конденсатора СЗ и сопротивления резисторов RIO, R12. Времязадающий конденсатор С7 также заряжен через транзисторы VT4, VT5 и резистор R17 (диагр.6).
Как только на выходе датчика появится сигнал высокого уровня, транзистор VT 1 откроется, конденсатор С4 разрядится по цепи R5, VT1, R8, что приведет к закрыванию транзистора VT3, транзистор VT2 также закрывается. Начинается перезарядка конденса­тора СЗ через цепь R6, R7, R9, Rll, VD2. Таким образом, первый одновибратор формирует импульс задержки длительностью Тз, необходи­мый для запуска второго одновибратора.
Когда напряжение на конденсаторе СЗ достигнет уровня, при котором открывается транзистор VT2, первый одновибратор возвра­щается в исходное состояние. На его выходе возникает спад импульса (диагр. 3), проходящий через цепь R13, С6 и запускающий второй одно­вибратор; транзисторы VT4 и VT5 закрываются.
Это приводит к увеличению напряжения на коллекторе транзистора VT5 (диагр.6) и пере­зарядке времязадающего конденсатора С7 через резисторы R16, R17, R18. В результате тран­зисторы VT6, VT8 открываются, через первич­ную обмотку катушки зажигания начинает про­текать ток (диагр.7) от источника питания и в ней накапливается электромагнитная энергия в тече­ние времени 1нак.

Рис. 6.49. Временные диаграммы в контрольных точках, поясняющие работу коммутатора.
Одновременно с увеличением напряжения на коллекторе транзистора VT5 заряжается конденсатор С5 через резистор R18, диод VD5, транзистор VT3 (диагр.5), и прекращает дейст­вовать зарядная цепь времязадающего конденсатора СЗ, несмотря на то, что транзисторы VT2 и VT3 открыты (см. диагр.З и 4). Его зарядка задерживается на время tnaic пока второй одновибра­тор не возвратится в исходное состояние.
Как только на выходе датчика-прерывателя появится спад импульса, транзистор VT1 узла запуска закроется, второй одновибратор вернется в исходное состояние независимо от заряда на конденсаторе С7 из-за связи через диод VD4 (диагр.6). Поэтому токовый коммутатор VT7, VT8 закроется. В этот момент во вторичной обмотке катушки зажигания индуцируется импульс высокого напряжения (диагр.7 9), который при напряжении Unp пробивает искровой про­межуток запальной свечи. Возникает искровой разряд длительностью Тв.и, зависящей от тока разрыва Ip в первичной обмотке катушки зажигания и ее параметров (диагр. 10).
После возвращения второго одновибратора в исходное состояние его действие на заряд­ную цепь конденсатора СЗ прекращается, и он вновь заряжается, а конденсатор С5 разряжается через резистор R12, затормаживая таким образом зарядку конденсатора СЗ, так как к общей точке резисторов R10 и R12 оказывается приложенным положительное напряжение к верхней по схеме обкладки конденсатора С5.
На низкой частоте искрообразования - при пуске двигателя - конденсатор С5 успевает разрядиться практически полностью, а на высокой он разряжается в два этапа.
Первый соответствует времени закрытого состояния транзистора VT1, а второй - закрытого состояния транзисторов VI2, VT3 (диагр. 5). Чем больше частота, тем больше остаточное напря­жение Uoct на конденсаторе С5 к концу первого этапа и тем меньший заряд получит конденсатор СЗ.
Как следует из принципа действия устройства, резистор R10 и цепь R12, С5 увеличивают время зарядки конденсатора СЗ в первом одновибраторе, отвечающего за временную задержку начала накопления электромагнитной энергии в катушке зажигания. При этом диод VD2 обес­печивает протекание разрядного тока конденсатора СЗ через резистор R9 минуя резистор R10 и uem>R12,C5.
Постоянная времени зарядки конденсатора СЗ большая, поэтому при увеличении частоты искрообразования он не успевает зарядиться полностью, что обеспечивает примерно обратно пропорциональную зависимость между длительностью импульсов, сформированных первым одновибратором, и частотой искрообразования. На высокой частоте эти импульсы становятся ещё короче, так как конденсатор СЗ недозаряжается ещё и за счёт затормаживающего действия цепи R12,C5.
Если вы включили зажигание и не запустили двигатель, а сигнал на выходе датчика-преры­вателя имеет высокий уровень, ток через первичную обмотку катушки зажигания прекратится примерно через секунду, так как в этом случае второй одновибратор возвращается в исходное состояние в результате перезарядки конденсатора С7.
Подборкой резистора R6 устанавливают время накопления энергии в катушке зажигания, а значит, и протекающий через неё ток. Выбором постоянной времени зарядки конденсатора С5 задают требуемый закон изменения этого тока в интервале частоты вращения коленчатого вала ог холостого хода до максимального значения.
От помех со стороны бортовой сети автомобиля блок защищают цепи VD6, С8, R19, С1, VD1 и элементы С2, R8, R13. Резистор R23 ограничивает всплески напряжения самоиндукции на выходных транзисторах VT7 и VT8 (диагр. 8). Резистор R24 ограничивает ток через эти тран­зисторы и первичную обмотку катушки зажигания, а диод VD7, блокирует импульсы обратного напряжения на транзисторах в переходном процессе.
Для налаживания блока потребуется источник питания с выходным напряжением, изменяемым от 5 до 18 В при токе до 3 А (пульсации не должны превышать 0,5 В на частоте 100 Гц), генератор импульсов прямоугольной формы с амплитудой выходного напряжения 3 *• 5 В, частотой повторения импульсов 10 ■*- 250 Гц и скважностью 3, осциллограф обеспечивающий измерение параметров импульсов прямоугольной формы и напряжение до 500 В, разрядник с регулируемым искровым зазором до 15 мм и стандартная катушка зажигания 27.3705.
После проверки правильности монтажа к блоку согласно принципиальной схеме подклю­чают источник питания и катушку зажигания с разрядником (последовательно с ним включают резистор сопротивлением 4,7 5,6 кОм мощностью не менее 2 Вт). Сигнал с выхода генератора подают на вход блока через буферный инвертирующий усилитель с открытым коллекторным выходом, собранный по схеме на рис 6.48-6.
Устанавливают напряжение питания блока 14 В и искровой зазор величиной 10 мм. Подают запускающие импульсы длительностью 10 мс с частотой повторения 33,3 Гц, что соответствует работе четырёхцилиндрового четырёхтактного двигателя на частоте вращения коленчатого вала 1000 об/мин, т. е. близкой к холостому ходу. При этом ток, потребляемый блоком, должен быть в пределах 0,9 -*- 1,2 А, в противном случае следует подобрать резистор R6 (или даже изменить сопротивление цепи R6, R7, обычно равное 240  270 кОм).
Контролируют по осциллографу амплитуду импульса напряжения на коллекторе тран­зистора VT7 (VT8). Она должна находиться в пределах 380 420 В. Если амплитуда сильно отличается от указанной, следует подобрать резистор R23.
Далее уменьшают напряжение питания до 7,5 В и наблюдают искру в зазоре разрядника. Если она нестабильна или вообще отсутствует, проверяют точность подборки резисторов R6, R7. В крайнем случае, следует заменить транзисторы VT6, VT7, VT8 другими, с большим значением статического коэффициента передачи тока.
Затем проверяют работоспособность блока на частоте искрообразования 50,100,250 Гц при напряжении питания 14 В. Сбоев в искрообразовании не должно быть.
Ещё проще наладить блок, если его установить непосредственно на автомобиль. Для этого в разрыв провода, соединяющего первичную обмотку катушки зажигания с бортовой сетью (или с контактом 1 разъёма XI), нужно включить амперметр, измеряющий среднее значение тока, напри­мер авометр. На холостом ходе двигателя подбирают резистор R7 так, чтобы амперметр показал ток 0.9 1,2 А. Вместо R7 можно временно впаять переменный резистор сопротивлением 68 кОм. При этом, как и при лабораторном налаживании, весьма целесообразно проконтролировать амплитуду импульса напряжения на коллекторе транзистора VT8.
2. Электронный коммутатор 84.3734
Внешний вид коммутатора показан на рис. 7120-2. Коммутатор собран на микроэлементах, см. схему на рис. 7.125. Монтажная плата представлена на рис. 7.126;
Основные технические характеристики:
Номинальное напряжение питания - 13 ± 1 В;
Допустимое изменение напряжения питания - 6   16 В; Ток разрыва коммутатора - 9 А;
Средний ток потребления коммутатора        - 3 А.
3. Коммутатор 76.3734 (на танзисторах)
Внешний вид коммутатора показан на рис. 7.81. . * Коммутатор собран на дискретных элементах, см. схему на рис. 7.127. Монтажная плата представлена на рис. 7.128.
4. Коммутатор 3620.3734 (на танзисторах)
Внешний вид коммутатора показан на рис. 7.130.
Коммутатор собран на дискретных элементах, см. схему на рис. 7.129.
Монтажная плата представлена на рис. 7.131.
5. Блок электронного зажигания (коммутатор на танзисторах)
Внешний вид показан на рисунке 7.133. Принципиальная схема представлена на рис. 7.132. Монтажная плата коммутатора представлена на рис. 7.134.
6.2.2-л. Коммутаторы, собранные на тиристорах (с накоплением энергии в емкости)
Принцип построения тиристорных систем зажигания рассмотрен в главе 4.2.
1.Блок импульсного плазменного зажитания ОН 427-04 Подробное описанние блоков этой серии приведено в главе 6.1.

Усовершенствование схемы (рис. 6.50) заключается в применении:
1 - датчика, разработанного автором (рис. 6.52), или датчика Холла;
2 - интегрального таймера КР1006ВИ1 для формирования строго постоянной длительнос­ти индуктивной фазы искрового разряда независимо от погодных условий;
3 - оптотиристора типа Т0125-12,5-6 с измененной схемой управления с целью устране­ния электрических помех на работу тиристорного ключа.
Электрическая принципиальная схема усовершенствованной системы зажигания пред­ставлена на рис 6.51. Работает ЭСЗ следующим образом: при включении напряжения питания запускается блокинг-генератор, вызывающий заряд накопительной емкости С7 до напряжения, зависящего от величины питающего напряжения. Диапазон величины напряжения на накопи­тельной емкости 340 -г- 450 В,, при питающем напряжении соответственно 15 4 В, то есть при запуске двигателя, когда напряжение на аккумуляторной батарее падает до 7 + 9 В, происходит автоматическое увеличение напряжения на накопительной емкости С7, что увеличивает энергию искрового разряда и, как следствие, ускоряет запуск холодного двигателя. Естественно, система питания бензином должна быть исправной и отрегулированной. В состоянии покоя ЭСЗ по­требляет ток около 0,35 А. При проворачивании коленчатого вала магнитный датчик, выполнен­ный на магнитоуправляемой микросхеме К1116КП9, при проходе сегмента через магнитный зазор, вырабатывает прямоугольные импульсы, задним фронтом запускающие, через конденса­тор С1, одновибратор на микросхеме КР1006ВИ1. Нулевой уровень с выхода одновибратора открывает ключевой транзистор VT4, подключающий, в свою очередь, цепь питания светодиода оптотиристора VS1. Через включающийся оптотиристор проходит разряд накопительной емкос­ти С7 на первичную обмотку катушки зажигания. Диод VD8, включенный параллельно оптоти-ристору, обеспечивает колебательный процесс, затуханию которого препятствует подпитка на­копительной емкости в процессе перезарядки последней. Поэтому длительность индуктивной фазы искрового разряда определяется длительностью нулевого импульса одновибратора.
Визуально наблюдается мощная искра сине-розового цвета с характерным "выстрелом". Благодаря отсутствию дребезга магнитного датчика сбоев искрообразования, возникающих иногда с контактным прерывателем из-за загрязнений, не наблюдается.
Магнитный датчик, разработанный автором (рис.6.52), представляет металлическую ско­бу, сделанную из листа толщиной 1 + 2 мм, на которой в верхней части приклеивается магнит (магнит использован из герконовой кнопки типа КПМ8А-4). На основании впаяна магнитр-управляемая микросхема. Скоба винтами на клее крепится к подковообразному основанию, устанавливаемому взамен механизма контактного прерывателя. Подушечка смазки кулачкового валика убирается. Кулачковый валик обматывается полоской тонкой белой жести, бандажирует-ся несколькими нитками луженого медного провода и с одетой крестовиной, предварительно выставленной по высоте, пропаивается в нескольких точках. Снятый готовый узел пропаивается по всему периметру с верхнего и нижнего торцов. Продольные пазы на плате служат для согла­сования момента зажигания. Связь датчика с блоком осуществляется экранированным кабелем.
Трансформатор Т1 имеет следующие обмотки: L1 - 45 витков провода ПЭВ2-0,6 мм; L2 - 75 витков ПЭВ2-0,31 мм; L3 - 20 витков ПЭВ2-0,31 мм; L4 - 600 витков ПЭВ2-0,29 мм.
На принципиальной схеме точками обозначены начала обмоток. Все обмотки намотаны виток к витку с межслойной изоляцией и пропиткой влагостойким лаком (клеем). Ферритовый сердечник Ш 10x10 НМ1500. ,    Двигатель работает ровно, без подергиваний и провалов.
Рис. 6.52. Устройство магнитного датчика.
  1  2  3  4  5  6     Следующая страница >>>

Принцип работы и схема коммутатора зажигания КЭТ-1А (мотоциклы Минск, Восход).

В старых мотоциклах Минск и Восход использовались коммутаторы типа КЭТ-1А. Они относились только к зажиганию и никакого отношения к освещению не имели. Современные коммутаторы мотоциклов Минск и Восход имеют дополнительно стабилизаторы напряжения, поэтому выполняют играющую роль во всей электрической цепочки. В данной статье я расскажу о коммутаторе именно КЭТ-1А к 6-вольтовым мотоциклам. Но сам принцип работы коммутатора зажигания везде один и тот же, а значит статью стоит почитать и владельцам современных мотоциклов, если есть желание разобраться в бесконтактной системе зажигания.

Как уже заметили, в статье имеется несколько фотографий. Я специально нашел схемы коммутатора КЭТ 1А и даже сфотографировал его самого внутри. Это намного прояснит ситуацию, если кто-то не знает даже какой он внешне.

 

На одном из фото мы видим электронную схему системы зажигания и в ней схему и самого коммутатора. Именно на основе данной схемы мы и будем объяснять принцип работы КЭТ-1А. А теперь к сути, читаем очень внимательно и сразу же сопоставляем все сказанное со схемой зажигания с рисунка.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Когда начинает вращаться коленчатый вал, допустим, мы нажимаем на кикстартер или просто берем какой-то момент при работе двигателя, в катушке 1 возникает ток. Этот ток течет (переменный ток) с клеммы 3 на вход коммутатора, попадает на диод D1 (диод его выпрямляет в постоянный), далее проходит через резистор R1 (это нагрузочный резистор), входит в диод D2 (здесь снова выпрямляется) и поступает в конденсатор С2. Другой конец конденсатора соединен с высоковольтным трансформатором, а значит ток в данном случае заряжает конденсатор С2. Высоковольтный трансформатор в этой цепочке ведет роль нагрузки, обычного резистора, а еще проще, обычного соединительного провода. Разобравшись в сказанном, мы видим, что лишь верхняя часть схемы нами обговорена. Теперь приступаем к другим частям коммутатора КЭТ-1А. Их можно разделить на нижние слева и справа, левая часть имеет два диода D4 и D5. Это стабилитроны, которые выполняют роль стабилизации. Рассчитаны они на напряжение 150 В. Благодаря им, напряжение превышающее 150 В идет на массу через эти стабилитроны. Внедрены они для стабилизации тока, чтобы на бобину (высоковольтный трансформатор) не шел слишком большой ток, от чего она может выйти из строя. Теперь остался правый нижний угол. Здесь мы видим тиристор, соединенный с массой и конденсатором, и диод D3 с резистором R2. Объясняю эту часть. Что такое тиристор? Это элемент, подобно диоду, но он не пропускает ток лишь до определенного момента. Чтобы тиристор пропустил ток, надо подать определенный сигнал на его третий контакт, так называемый «ключ», его «затвор». Когда туда поступит этот сигнал, то есть определенной структуры ток, тиристор откроется и пустит через себя напряжение. Вот именно благодаря тиристору и получилось создавать искру только в определенный момент. Когда поршень цилиндра подходит к ВМТ (верхней мертвой точке), тиристор коммутатора КЭТ-1А открывается и, мы имеем цепочку, которая уже состоит из конденсатора и высоковольтного трансформатора, соединенные параллельно. А что это значит? Конденсатор разряжается и мгновенно подает всю свою энергию, то есть ток, на бобину, а она, преобразовав его в высокое напряжение, подает ток на свечу зажигания. В этот момент мы и имеем искру. Когда поршень проходит ВМТ, сигнал на «затвор» тиристора пропадает и он закрывается, активируя сразу же цепочку описанную выше. То есть снова поступает напряжение с генератора и идет новая зарядка конденсатора С2. Последние детали, о которых ничего почти не сказали, это диод D3 и резистор около него. Предназначены они, чтобы на «ключ» тиристора шел сигнал лишь нужный, а не любой, иначе он может случайно открыться и на схожих сигналах, ведь датчик постоянно подает некий ток.

 

А теперь вторая часть, без каких либо вступлений.

Я уже сказал научно-популярным стилем, как работает КЭТ-1А. Не знаю, получится ли проще все описать, но попробую, если кто-то не понял все упомянутое в первой части.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В коммутаторе есть конденсатор, он заряжается от генератора. Вся схема выполнена так, что ток не идет на бобину сам по себе напрямую с генератора. Чтобы ток пошел, надо сделать конденсатор С2 своеобразным аккумулятором. Делается это при помощи специального электронного включателя. Этот включатель соединяет конденсатор С2 с массой в тот момент, когда надо сделать искру. Все это происходит электронным путем, а не механическим. И вот когда искра должна проскочить в свечке, этот электронный тумблер – тиристор, подает другой конец конденсатора на массу, получается что весь заряд в нем течет на бобину и, преобразовавшись в высокое напряжение, на свечу. Проходит искра. Вот еще один способ объяснить коммутатор электронного зажигания.

Очень надеюсь, что я доступно объяснил суть электронной системы зажигания и схему, устройство коммутатораКЭТ 1А. Повторяюсь, здесь ничего сложного нет, если соображаете хоть на уровне школы в электрике. При желании можно еще больше узнать о зажигании, ищем мои старые статьи с прошлого года. Я там в некоторых заметках очень много говорил о зажигании с контактами и с коммутатором. Почитайте, это очень ценная информация.

 

 

Среди поломок в коммутаторе бывают разные, сейчас немного перечислю. Могут гореть диоды, стабилитроны, тиристор, конденсатор С2. Это самые первые места поиска. Резисторы редко перегорают. Часто может быть отпаивания контактов. Лично у меня было три раза, когда от времени отваливались детали внутри. Чтобы усомниться действительно это дело в коммутаторе или нет, проверить просто, берем другой коммутатор и пробуем. Снять эту запчасть не сложно, поэтому и сосед и тем более друг может легко согласиться выручить. Можно еще попробовать проверить перед этим идет ли ток в сам коммутатор. Приложив рук к выходу генератора на КЭТ прощупываем ток слегка проворачивая кикстартером. Не бойтесь, сильно бить не будет, если на кикстартер не сильно стучите.

По предоставленным фото, как упоминал, можно увидеть и сам КЭТ 1А и его структуру, размеры, внутренности. На окончание хочется сказать, что многие мотолюбители называют КЭТ-1А шестивольтовым коммутатором. Это не правильно! В коммутаторе КЭТ 1А проходит только напряжение на зажигание, притом порядка около 150 вольт. Это в новых коммутаторах идет стабилизатор сети и их можно по идее называть двенадцативольтовыми, хотя и это не совсем верно. И еще, КЭТ-1А вполне можно использовать для новых мотоциклов, структура та же, но соединения не подойдут. Освещение при этом можно подать через другой коммутатор (если в нем сгорела лишь часть на зажигание, а на освещение исправна) или напрямую. При этом свет будет зависеть от «газа» и на высоких будут гореть лампочки. Но подключать можно не боясь, бобины те же, напряжения тоже одинаковые. Лично я сам устанавливал наМинск 12 В и Восход 12 В такой коммутатор (кстати, тот что на фото, я на нем ездил когда-то) и вполне прилично все работало. Что и понятно, сам принцип работы полностью стопроцентно сходится.

 

Принцип работы коммутатор


Принцип работы коммутатора

Коммутатор хранит в памяти таблицу, в которой указывается соответствие MAC-адреса узла порту коммутатора. При включении коммутатора эта таблица пуста, и он работает в режиме обучения. В этом режиме поступающие на какой-либо порт данные передаются на все остальные порты коммутатора. При этом коммутатор анализирует кадры и, определив MAC-адресхоста-отправителя, заносит его в таблицу. Впоследствии, если на один из портов коммутатора поступит кадр, предназначенный для хоста,MAC-адрескоторого уже есть в таблице, то этот кадр будет передан только через порт, указанный в таблице. Если MAC-адрес хоста-получателя ещё не известен, то кадр будет продублирован на все интерфейсы. Со временем коммутатор строит полную таблицу для всех своих портов, и в результате трафик локализуется.

Существует три способа коммутации. Каждый из них — это комбинация таких параметров, как время ожидания и надёжность передачи.

  1. С промежуточным хранением (Store and Forward). Коммутатор читает всю информацию во фрейме, проверяет его на отсутствие ошибок, выбирает порт коммутации и после этого посылает в него фрейм.

  2. Сквозной (cut-through). Коммутатор считывает во фрейме только адрес назначения и после выполняет коммутацию. Этот режим уменьшает задержки при передаче, но в нём нет метода обнаружения ошибок.

  3. Бесфрагментный (fragment-free) или гибридный. Этот режим является модификацией сквозного режима. Передача осуществляется после фильтрации фрагментов коллизий (фреймы размером 64 байта обрабатываются по технологии store-and-forward, остальные по технологии cut-through).

Коммутаторы подразделяются на управляемые и неуправляемые (наиболее простые). Более сложные коммутаторы позволяют управлять коммутацией на канальном (втором) и сетевом (третьем) уровне модели OSI. Обычно их именуют соответственно, например Layer 2 Switch или просто, сокращенно L2. Управление коммутатором может осуществляться посредством протокола Web-интерфейса,SNMP,RMON(протокол, разработанныйCisco) и т. п. Многие управляемые коммутаторы позволяют выполнять дополнительные функции:VLAN,QoS,агрегирование,зеркалирование. Сложные коммутаторы можно объединять в одно логическое устройство — стек, с целью увеличения числа портов (например, можно объединить 4 коммутатора с 24 портами и получить логический коммутатор с 96 портами) .Кроме того, необходимо дать определение и другим сетевым устройствам, используемым в проектировании данной сети.

Трансивер— устройство для передачи и приёмасигналамежду двумя физически разными средами системы связи. Это приёмник-передатчик, физическое устройство, которое соединяетинтерфейсхостас локальной сетью, такой какEthernet. Трансиверы Ethernet содержат электронные устройства, передающие сигнал в кабель и детектирующие коллизии.

Трансивер позволяет станции передавать в и получать из общей сетевой среды передачи. Дополнительно, трансиверы Ethernet определяют коллизии в среде и обеспечивают электрическую изоляцию между станциями. 10Base2и10Base5трансиверы подключаются напрямую к среде предачи (кабель) общая шина. Хотя первый обычно использует внутренний трансивер, встроенный в схему контроллера и Т-коннектор для подключения к кабелю, а второй (10Base5) использует отдельный внешний трансивер иAUI-кабель или трансиверный кабель для подключения к контроллеру.10BaseF,10BaseT,FOIRLтакже обычно используют внутренние трансиверы. Надо сказать, что существуют так же внешние трансиверы для 10Base2, 10BaseF, 10baseT и FOIRL, которые могут отдельно подключаться к портуAUIили напрямую или через AUI-кабель.

Ввиду современных тенденций развития сетей и для упрощения управления, мониторинга и обслуживания проектируемой сети было решено использовать активное сетевое оборудование.

    1. Выбор производителя сетевого оборудования

В качестве производителя сетевого оборудования для построения сети была выбрана компания Cisco systems.

В основном для КМ уровня распределения предъявляются следующие требования:

  • Наличие нужного количества портов для подключения пользователей и для соединения с оборудованием верхнего уровня (уровня ядра)

  • Нужное соотношение трафика, идущего на верхний уровень, к размеру трафика, не выходящего на верхний уровень (от одного порта КМ до другого порта этого же КМ)

  • Характеристики надежности, например коэффициент готовности, близкий к 1, например 0.995, и другие характеристики надежности:

  • First Hop Redundancy Protocol (FHRP) и/или VRRP

  • GatewayLoad-BalancingProtocol

  • QoS(802.1Q/p) и дополнительные сервисы

В качестве узла здания выберем коммутатор WS-C3750G-12S-S (Catalyst 3750, 1000Base-X 12-ports (SFP), IPB).

Его основные особенности:

  • Высокоскоростная маршрутизация трафика: благодаря технологии Cisco Express Forwarding (CEF) серия Catalyst 3750 обеспечивает высокопроизводительную маршрутизацию трафика IP, а также имеет аппаратную поддержку маршрутизации IPv6. Поддерживается большинство протоколов маршрутизации — RIPv1, RIPv2 (в версии ПО SMI и EMI), OSPF, IGRP, EIGRP, BGPv4 (только EMI), а также PBR и протоколы маршрутизации multicast-трафика (только EMI) — PIM-SM, PIM-DM, PIM sparse-dense mode, туннелирование DVMRP.

  • Высокая безопасность: поддержка протокола 802.1x, функциональность Identity-Based Networking Services (IBNS), списки доступа для трафика, коммутируемого на втором уровне (VLAN ACL), на третьем и четвертом уровнях (Router ACL), а также Port-based ACLs (PACL). Для обеспечения безопасности при администрировании поддерживаются протоколы SSH и SNMPv3, а также централизованная аутентификация на TACACS+ и RADIUS серверах.

  • Поддержка качества обслуживания (QoS) в пределах стека: классификация трафика по полям DSCP или 802.1p (CoS), а также по исходным и конечным MAC, IP адресам или портам TCP/UDP, приоритетная очередность и очередность SRR, WTD, ограничение полосы пропускания, CIR, функция AutoQoS.

  • Отличная управляемость: ПО Cisco CMS, поддержка CiscoWorks, поддержка SNMP версий 1, 2, 3, Telnet, RMON, SPAN, RSPAN, NTP, TFTP.

Характеристики Catalyst 3750 приведены ниже.

Рис1. Характеристики Catalyst 3750

  • Управляемость — SNMP 1, SNMP 2, RMON 2, SNMP, RMON, Telnet, SNMP 3;

  • Потребляемая мощность — 42 Вт ;

  • Блок питания — 1 внутренний блок питания;

  • 110/230 В;

  • 50/60 Гц ;

  • Слотов для GBIС — 12 x SFP (mini-GBIC) ;

  • Дополнительные характеристики — Full duplex capability, IP-routing, DHCP support, ARP support, VLAN support;

  • IGMP snooping, manageab;

В качестве этажных и комнатных узлов был выбран коммутатор CiscoCatalyst2960.

Интеллектуальные Ethernet-коммутаторы Cisco Catalyst серии 2960 (Cisco Catalyst 2960 Series Intelligent Ethernet Switch) позволяют реализовать расширенные сервисы в локальных сетях крупных и средних предприятий, а также в сетях филиалов. Представители этого семейства автономных коммутаторов с фиксированной конфигурацией обеспечивают подключение рабочих мест на скоростях 10/100 Fast Ethernet и 10/100/1000 Gigabit Ethernet.

Урок 14. Принцип работы сетевого коммутатора Ethernet

Сегодня мы поговорим о том, как все же работает коммутатор.

Как мы уже знаем коммутаторы являются L2 устройствами, так как работают на канальном уровне. Они обрабатывают заголовок Ethernet кадра, а точнее MAC адреса получателя и отправителя, а также контрольную сумму.

Каждый коммутатор составляет таблицу MAC адресов (CAM table) всех хостов, подключенных в его порты.

Каким же образом он составляет эту таблицу? 

При включении питания коммутатора его таблица пуста.

Далее начинается процесс обучения, который представлен ниже

При поступлении каждого кадра на вход коммутатора, МАС адрес отправителя вносится в таблицу МАС адресов с указанием интерфейса, принявшего данный кадр.

Далее анализируется МАС адрес получателя. Если его нет в таблице, то коммутатор ретранслирует принятые кадры на все порты, кроме принявшего.

Если же МАС адрес получателя найден в таблице, то кадр направляется указанному в таблице интерфейсу.

Таблица адресов динамическая и сохраняется только  в оперативной памяти, то есть при отключении питания таблица удаляется. 

Все МАС адреса хранятся в таблице ограниченное время (aging-time), которое в некоторых коммутаторах можно изменить.

Почему нельзя сохранять адреса вечно? 

Дело в том, что может понадобиться реконфигурация сети и некоторые хосты могут быть отключены от портов коммутатора, поэтому таблица адресов уже будет неактуальна, что приведет к неправильному функционированию сети.

Режимы коммутации

Коммутаторы могут работать в одном из 3-х режимов: 

  • С промежуточным хранением (Store and forward). Коммутатор принимает кадр, затем проверяет на наличие ошибок. Если кадр не содержит ошибок, то коммутатор пересылает его получателю.
  • Сквозной (Cut-through). Коммутатор считывает МАС адрес получателя и сразу пересылает его получателю. Проверка на ошибки в данном режиме отсутствует.
  • Бесфрагментный (Fragment-free). Принимаются первые 64 байта, которые анализируются на наличие ошибок и коллизий, а затем кадр пересылается получателю.

В целом процесс коммутации происходит довольно быстро.

А с чем это связано? 

Во-первых, сам процесс происходит на втором уровне (канальный уровень), что снижает время на обработку данных. Во-вторых, коммутация происходит не программно, а аппаратно. То есть для этого используются специализированные чипы ASIC.

А что это? 

Это специальные микросхемы, которые разрабатываются для решения узкопрофильных задач. Кроме того, они отличаются быстротой работы.

Широковещательный домен и домен коллизий

Как мы знаем, благодаря коммутации, каждому хосту выделяется канал связи. В то время, как в концентраторе эта возможность отсутствует. То есть имеется общий канал для всех хостов, благодаря чему и возникают коллизии. Поэтому такое подключение или сеть (с общим каналом) называют доменом коллизий.

      

Как видно из рисунка в сети с концентратором в определенный момент времени может вести передачу только один компьютер. В то время как остальные ждут, когда он закончит. Такой режим связи называется полудуплексным (half duplex).

Ситуация усугубляется, когда в сети растет количество компьютеров, так как времени на передачу для каждого компьютера выделяется все меньше и меньше.

То есть, чем больше компьютеров и концентраторов, тем хуже? 

Верно. Пропускная способность такой сети (домена коллизий) значительно снижается.

А как называется подключение с коммутатором? 

Так как  в коммутаторе коллизии в принципе исключены, то каждый его порт считается доменом коллизий. То есть в принципе, к порту можно подключить несколько хостов посредством концентратора, но пропускная способность при этом изменится только в рамках конкретного порта, к которому подключен концентратор. В сети с коммутаторами все хосты могут принимать и передавать данные одновременно, не мешая друг другу. Такой режим связи называется дуплексным (full duplex). 

Сама же сеть, в которой присутствуют только коммутаторы называется широковещательным доменом, так как коммутаторы обрабатывают и пропускают широковещательный (broadcast) трафик.

Что такое широковещательный (broadcast) трафик? 

Это когда в качестве получателя указывается адрес, говорящий, что данный пакет/кадр предназначен всем хостам.

Как выглядит такой адрес? 

В МАС адресе устанавливаются все единицы, то есть FF.FF.FF.FF.FF.

Как называется обычный трафик, когда в качестве получателя указывается конкретный получатель? 

Такой трафик называется одноадресатный (unicast).

Маршрутизаторы широковещательный трафик не пропускают, поэтому каждый порт маршрутизатора образует широковещательный домен.

Принцип работы коммутатора

Коммутатор хранит в памяти таблицу, в которой указывается соответствие MAC-адреса узла порту коммутатора. При включении коммутатора эта таблица пуста, и он работает в режиме обучения. В этом режиме поступающие на какой-либо порт данные передаются на все остальные порты коммутатора. При этом коммутатор анализирует кадры и, определив MAC-адрес хоста-отправителя, заносит его в таблицу. Впоследствии, если на один из портов коммутатора поступит кадр, предназначенный для хоста, MAC-адрес которого уже есть в таблице, то этот кадр будет передан только через порт, указанный в таблице. Если MAC-адрес хоста-получателя ещё не известен, то кадр будет продублирован на все интерфейсы. Со временем коммутатор строит полную таблицу для всех своих портов, и в результате трафик локализуется.

Существует три способа коммутации. Каждый из них — это комбинация таких параметров, как время ожидания и надёжность передачи.

  1. С промежуточным хранением (Store and Forward). Коммутатор читает всю информацию во фрейме, проверяет его на отсутствие ошибок, выбирает порт коммутации и после этого посылает в него фрейм.

  2. Сквозной (cut-through). Коммутатор считывает во фрейме только адрес назначения и после выполняет коммутацию. Этот режим уменьшает задержки при передаче, но в нём нет метода обнаружения ошибок.

  3. Бесфрагментный (fragment-free) или гибридный. Этот режим является модификацией сквозного режима. Передача осуществляется после фильтрации фрагментов коллизий (фреймы размером 64 байта обрабатываются по технологии store-and-forward, остальные по технологии cut-through).

Коммутаторы подразделяются на управляемые и неуправляемые (наиболее простые). Более сложные коммутаторы позволяют управлять коммутацией на канальном (втором) и сетевом (третьем) уровне модели OSI. Обычно их именуют соответственно, например Layer 2 Switch или просто, сокращенно L2. Управление коммутатором может осуществляться посредством протокола Web-интерфейса, SNMP, RMON (протокол, разработанный Cisco) и т. п. Многие управляемые коммутаторы позволяют выполнять дополнительные функции: VLAN, QoS, агрегирование, зеркалирование. Сложные коммутаторы можно объединять в одно логическое устройство — стек, с целью увеличения числа портов (например, можно объединить 4 коммутатора с 24 портами и получить логический коммутатор с 96 портами) .Кроме того, необходимо дать определение и другим сетевым устройствам, используемым в проектировании данной сети.

Трансивер — устройство для передачи и приёма сигнала между двумя физически разными средами системы связи. Это приёмник-передатчик, физическое устройство, которое соединяет интерфейс хоста с локальной сетью, такой как Ethernet. Трансиверы Ethernet содержат электронные устройства, передающие сигнал в кабель и детектирующие коллизии.

Трансивер позволяет станции передавать в и получать из общей сетевой среды передачи. Дополнительно, трансиверы Ethernet определяют коллизии в среде и обеспечивают электрическую изоляцию между станциями. 10Base2 и 10Base5 трансиверы подключаются напрямую к среде предачи (кабель) общая шина. Хотя первый обычно использует внутренний трансивер, встроенный в схему контроллера и Т-коннектор для подключения к кабелю, а второй (10Base5) использует отдельный внешний трансивер и AUI-кабель или трансиверный кабель для подключения к контроллеру. 10BaseF, 10BaseT, FOIRL также обычно используют внутренние трансиверы. Надо сказать, что существуют так же внешние трансиверы для 10Base2, 10BaseF, 10baseT и FOIRL, которые могут отдельно подключаться к порту AUI или напрямую или через AUI-кабель.

Ввиду современных тенденций развития сетей и для упрощения управления, мониторинга и обслуживания проектируемой сети было решено использовать активное сетевое оборудование.

    1. Выбор производителя сетевого оборудования

В качестве производителя сетевого оборудования для построения сети была выбрана компания Cisco systems.

В основном для КМ уровня распределения предъявляются следующие требования:

  • Наличие нужного количества портов для подключения пользователей и для соединения с оборудованием верхнего уровня (уровня ядра)

  • Нужное соотношение трафика, идущего на верхний уровень, к размеру трафика, не выходящего на верхний уровень (от одного порта КМ до другого порта этого же КМ)

  • Характеристики надежности, например коэффициент готовности, близкий к 1, например 0.995, и другие характеристики надежности:

  • First Hop Redundancy Protocol (FHRP) и/или VRRP

  • Gateway Load-Balancing Protocol

  • QoS (802.1Q/p) и дополнительные сервисы

В качестве узла здания выберем коммутатор WS-C3750G-12S-S (Catalyst 3750, 1000Base-X 12-ports (SFP), IPB).

Его основные особенности:

  • Высокоскоростная маршрутизация трафика: благодаря технологии Cisco Express Forwarding (CEF) серия Catalyst 3750 обеспечивает высокопроизводительную маршрутизацию трафика IP, а также имеет аппаратную поддержку маршрутизации IPv6. Поддерживается большинство протоколов маршрутизации — RIPv1, RIPv2 (в версии ПО SMI и EMI), OSPF, IGRP, EIGRP, BGPv4 (только EMI), а также PBR и протоколы маршрутизации multicast-трафика (только EMI) — PIM-SM, PIM-DM, PIM sparse-dense mode, туннелирование DVMRP.

  • Высокая безопасность: поддержка протокола 802.1x, функциональность Identity-Based Networking Services (IBNS), списки доступа для трафика, коммутируемого на втором уровне (VLAN ACL), на третьем и четвертом уровнях (Router ACL), а также Port-based ACLs (PACL). Для обеспечения безопасности при администрировании поддерживаются протоколы SSH и SNMPv3, а также централизованная аутентификация на TACACS+ и RADIUS серверах.

  • Поддержка качества обслуживания (QoS) в пределах стека: классификация трафика по полям DSCP или 802.1p (CoS), а также по исходным и конечным MAC, IP адресам или портам TCP/UDP, приоритетная очередность и очередность SRR, WTD, ограничение полосы пропускания, CIR, функция AutoQoS.

  • Отличная управляемость: ПО Cisco CMS, поддержка CiscoWorks, поддержка SNMP версий 1, 2, 3, Telnet, RMON, SPAN, RSPAN, NTP, TFTP.

Рис1. Характеристики Catalyst 3750

Характеристики:

  • Управляемость — SNMP 1, SNMP 2, RMON 2, SNMP, RMON, Telnet, SNMP 3

  • Потребляемая мощность — 42 Вт

  • Блок питания — 1 внутренний блок питания

  • 110/230 В

  • 50/60 Гц

  • Слотов для GBIС — 12 x SFP (mini-GBIC)

  • Дополнительные характеристики — Full duplex capability, IP-routing, DHCP support, ARP support, VLAN support,

  • IGMP snooping, manageab

В качестве этажных и комнатных узлов был выбран коммутатор Cisco Catalyst 2960.

Интеллектуальные Ethernet-коммутаторы Cisco Catalyst серии 2960 (Cisco Catalyst 2960 Series Intelligent Ethernet Switch) позволяют реализовать расширенные сервисы в локальных сетях крупных и средних предприятий, а также в сетях филиалов. Представители этого семейства автономных коммутаторов с фиксированной конфигурацией обеспечивают подключение рабочих мест на скоростях 10/100 Fast Ethernet и 10/100/1000 Gigabit Ethernet.

Принцип работы коммутатора зажигания, какие виды бывают и как проверить неисправность

Характерной особенностью автомобиля можно считать его быстрое моральное старение, но долгую жизнь. Самое современное сегодня авто, как минимум через два года будет уже уступать другим, более новым, с улучшенными характеристиками, машинам. Но и сейчас на дорогах встречаются автомобили прошлого века. Поэтому не просто интересно, но порой и необходимо, знать хотя бы в общих чертах, что собой представляют подобные транспортные средства, их устройство, особенности, в том числе и такую вещь, как простой коммутатор зажигания, значительно изменивший возможности машины.

Что собой представляет и каков принцип работы коммутатора зажигания

Ещё на самых первых автомобилях для поджигания горючей смеси использовались системы батарейного зажигания, функциональная схема которой приведена на рисунке Указанный рисунок позволяет понять, что ее работа основана на принципе самоиндукции. При разрыве цепи протекания тока в обмотке бобины 3, во вторичной наводится высоковольтная ЭДС, вызывающая появление искры на контактах свечи 2. Разрыв цепи вызывается размыканием контактов прерывателя 6.

Не касаясь достоинств или недостатков, следует отметить, что такая схема работала на автомобиле долгое время. И только появление новой элементной базы, дало толчок дальнейшему развитию подобного устройства, сохранив первоначальный принцип его работы.

Электронный коммутатор зажигания – следующий шаг в развитии

Самый простой и напрашивающийся вариант – использование транзисторных ключей для управления токами, протекающими через катушку зажигания. Так появился электронный коммутатор напряжения. Схема подобного простого устройства приведена ниже: Коммутатор не влияет на первоначальный принцип работы, основанный на электромагнитной индукции. Роль электронных ключей, в качестве которых использованы транзисторы VT1 и VT2, заключается в том, чтобы уменьшить нагрузку на контакты прерывателя S1 и увеличить ток, протекающий через обмотку катушки L1. Следствием такого технического решения стало:

  • повышение надежности работы всей системы зажигания;
  • обеспечение возможности ее работы на больших оборотах двигателя и при высокой скорости движения;
  • повышение степени сжатия.

Каким может быть коммутатор системы зажигания

Приведенная выше схема коммутатора – лишь один из вариантов, как может быть реализовано устройство зажигания. Это выполняется с использованием:

  1. транзисторов;
  2. тиристоров:
  3. гибридных элементов;
  4. бесконтактных датчиков.

Транзисторная схема коммутатора рассмотрена выше, тиристорная схема использует накопление энергии в конденсаторе, а не в электромагнитном поле катушки зажигания. В ходе работы тиристорной системы, при поступлении управляющих сигналов, схема подключает заряженный конденсатор к обмоткам катушки, через которую он и разряжается, вызывая появление искры. Не касаясь достоинств и недостатков, которыми обладает та или иная схема, достаточно сказать, что любое подобное устройство обеспечивает значительное улучшение всех параметров системы зажигания, а коммутатор со временем вытеснил обычное батарейное зажигание.

Однако необходимо отметить и ещё один этап развития системы, и коммутатора в частности. Использование электронных компонентов и введение в конструкцию автомобиля коммутатора, позволило со временем отказаться от контактного прерывателя напряжения и заменить его бесконтактным датчиком. Такая система, в отечественных автомобилях, впервые была применена в машинах ВАЗ, в частности ВАЗ 2108. Подобный принцип работы, когда коммутатор получает сигналы от специального узла, на ВАЗ 2108 реализован с использованием датчика Холла. При рассмотрении вариантов, каким может быть устройство коммутатора, нельзя обойти вниманием развитие самой системы зажигания. Основной принцип, который реализуется при ее построении – повышение надежности и эффективности работы всей системы. Достигается это применением микропроцессорных систем, использующих показания многочисленных датчиков. Для работы с такими системами требуется, как минимум, двухканальный коммутатор, а в последнее время и отдельная катушка, и коммутатор на каждую свечу.

Такой подход – двухканальный коммутатор (в дальнейшем и многоканальный) позволяет обеспечить:

  • более мощную искру;
  • исключение потерь в трамблере;
  • стабильный холостой ход;
  • улучшенный пуск при пониженной температуре;
  • снижение расхода топлива.

Стоит отметить, что двухканальный коммутатор позволяет избавиться от бегунка.

Как определить неисправность коммутатора зажигания

Введение в конструкцию автомобиля коммутатора зажигания, особенно на отечественных авто семейства ВАЗ, позволило повысить их надежность. И хотя первым серийным автомобилем с электронной системой зажигания был ВАЗ 2108, подобные устройства стали ставиться на многих других машинах, в первую очередь на классику. Однако использование такого достаточно сложного изделия привело к тому, что найти возникающую неисправность, а также проверить и отремонтировать коммутатор стало возможным по большей части только в условиях специализированных центров. Внешними признаками, свидетельствующими, что появилась неисправность, могут быть:

  1. двигатель не заводится, искры на свечах нет;
  2. мотор заводится, но глохнет через несколько минут;
  3. мотор работает неустойчиво, если коммутатор заменить на заведомо исправный, дефект устраняется.

Самый простой способ выявить неисправность и проверить коммутатор, как уже отмечено, – установить заведомо исправный. Из-за достаточно низкого качества коммутаторов, поступающих на комплектацию автомобилей семейства ВАЗ, в том числе и ВАЗ 2108, водителям приходится возить с собой дополнительные коммутаторы для замены отказавшего. Однако существует и косвенный принцип оценки, позволяющий проверить работоспособность изделия и выявить его неисправность. Для этого можно воспользоваться показаниями вольтметра в комбинации прибора. Надо включить зажигание, при этом стрелка установится посередине шкалы, а немного погодя качнется вправо (из-за отключения питания катушки при неработающем двигателе). Такое поведение стрелки свидетельствует, что неисправность в коммутаторе отсутствует.

В том случае, когда вольтметра нет, чтобы проверить зажигание, потребуется контрольная лампа. Один ее конец присоединяется на массу, другой – к выходу катушки, соединенному с клеммой 1 коммутатора. Если включить зажигание, то при исправном коммутаторе через некоторое время лампа станет гореть ярче.

Однако, в некоторых случаях, неисправность зажигания не связана с отказом коммутатора. Надо проверить состояние проводов, в первую очередь контакт с массой и состояние разъемов. Также необходимо проверить датчик Холла.

Появление в конструкции автомобиля, в том числе и отечественного ВАЗ 2108, коммутатора напряжения, явилось закономерным результатом развития системы зажигания. Дальнейшим ее улучшением стало использование сначала двухканальных, а затем многоканальных коммутаторов для повышения эффективности работы.

это… Схема коммутатора. Как проверить коммутатор зажигания :: SYL.ru

Коммутатор – это электронный компонент для обеспечения работы бесконтактной системы зажигания. Она является переходной между контактной и микропроцессорной. Последняя, наиболее совершенная, позволяет управлять моментом при помощи данных, считываемых с датчиков – кислорода, скорости, оборотов двигателя и других. Но на дорогах все еще немало автомобилей, в которых установлены и контактные прерыватели, и бесконтактные. Поэтому для обслуживания и диагностики нужно знать назначение всех элементов, а также методы поиска неисправностей и их основные признаки. Перед тем как проверить коммутатор, внимательно изучите все детали.

Бесконтактная система зажигания

Всего существует три огромные группы систем – контактная, бесконтактная, микропроцессорная. Первая делится на две подгруппы – контактная и с применением транзистора, работающего в режиме ключа. В конструкции бесконтактной системы зажигания тоже применяются транзисторы. Использоваться активно такая схема стала в начале 80-х годов прошлого века. И она имеет ряд преимуществ, о которых будет рассказано несколько ниже. Схема коммутатора несложная, она может быть реализована как на транзисторах, так и на контроллере.

Но у бесконтактной системы зажигания имеется и много недостатков, если сравнивать ее с микропроцессорной. Последняя позволяет контролировать практически все параметры двигателя. БСЗ делать это не позволяет, также не может она нормально использоваться на инжекторных моторах. Причина устаревания бесконтактной системы заключается не только в развитии электроники и автомобилестроения, но и в принятии жестких мер по обеспечению экологичности двигателей внутреннего сгорания. К сожалению, уменьшить количество вредных веществ в выхлопе позволяет только микропроцессорное управление.

Основные элементы системы

Конечно, первыми стоит указать свечи зажигания. Они установлены в головке блока цилиндров, электроды выходят с внутренней части. Это те элементы, которые позволяют воспламенить топливовоздушную смесь. Но с помощью одних только свечей двигатель работать не сможет. Необходимо контролировать положение коленчатого вала, чтобы знать, в каком положении находятся поршни в цилиндрах.

Для этой цели используется индуктивный датчик, работающий на эффекте Холла. Он входит в конструкцию другого элемента – распределителя зажигания. Датчик выдает импульс, который поступает на коммутатор. Это устройство позволяет слабый сигнал усилить до напряжения в 12 Вольт, чтобы затем подать его на катушку. Катушка – не что иное, как простой трансформатор (повышающий). У него вторичная обмотка имеет большее число витков, нежели первичная. За счет этого происходит повышение напряжения и уменьшение силы тока. Напряжение в БСЗ на свечи подается при значении 30-35 кВ (в зависимости от модели автомобиля).

Чем БСЗ лучше контактной?

Внимательно прочитав предыдущий раздел, можно увидеть, что в системе применен индуктивный бесконтактный датчик Холла. Преимущество очевидно – нет трения и коммутации. Для сравнения обратите внимание на контактную систему. В ней прерыватель коммутирует напряжение, величина которого равна 12 Вольт. Как ни крути, но металлические контакты все время соприкасаются друг с другом, постепенно стираются, покрываются нагаром.

По этим причинам необходимо постоянно следить за прерывателем, регулировать зазор, проводить своевременную замену. БСЗ лишена этих недостатков, поэтому без стороннего вмешательства система работает значительно дольше. Датчик Холла выходит из строя очень редко, как и коммутатор. Это повышает надежность системы, но требуется и соблюдать меры предосторожности, в частности, соединение коммутатора с кузовом должно быть максимально плотным, чтобы обеспечить эффективный теплообмен. Кроме того, БСЗ позволяет улучшить работу двигателя, увеличить, хоть и незначительно, его мощность, наряду с повышением надежности.

Как работает коммутатор

По сути, коммутатор – это простой усилитель сигнала. Можно сравнить даже со сборкой Дарлингтона, которая используется в микроконтроллерной технике для преобразования слабого сигнала с порта выхода до необходимого уровня. Основа этой сборки – полевые транзисторы, работающие в режиме ключа. На них подается рабочее напряжение, на управляющий вывод поступает сигнал, который усиливается и снимается с коллектора.

Коммутатор зажигания имеет практически аналогичную схему работы. Только используется сигнал с датчика Холла. Он имеет три вывода – управление, общий, плюс питания. При появлении в области датчика металлической пластины происходит генерация тока, который подается на вход коммутатора. Далее происходит усиление сигнала, а также подача его на первичную обмотку катушки. Питание всей системы происходит только лишь после включения зажигания (после поворота ключа).

Основные элементы коммутатора

Схема коммутатора достаточно простая, но самостоятельное изготовление этого блока бессмысленно, так как готовый вариант купить окажется намного проще. Монтаж должен выполняться максимально грамотно, иначе работа устройства окажется неправильной. Кроме того, при использовании транзисторов нужно тщательно выбирать их по параметрам, а для этого необходимо иметь качественную измерительную аппаратуру. К сожалению, у двух одинаковых полупроводников разброс характеристик может быть очень большим. А это влияет на работу устройства.

Коммутатор ВАЗ, имеющий обозначение 76.3734, состоит из одного основного элемента – контроллера L497. Он создан специально для использования в бесконтактных системах зажигания. Отечественный аналог этого контроллера — КР1055ХП2. Параметры у них практически идентичные, что позволяет использовать любой из контроллеров. Кроме того, эта микросхема позволяет провести подключение тахометра, расположенного на приборной панели автомобиля. Но можно применить и более простую схему, которая представляет собой усилительный блок из двух каскадов. Правда, надежность такого устройства на порядок ниже.

Подключение коммутатора

Случаи бывают разными, не исключено, что придется вам менять проводку. Поэтому потребуется принимать во внимание назначение всех выводов на штекере коммутатора. Это позволит правильно провести подключение, причем риска вывести его из строя не будет. Первый вывод коммутатора – это выход. Другими словами, с него снимается усиленный сигнал. Его нужно соединять с выводом катушки «К». Второй контакт соединяется с массой – минусом аккумуляторной батареи.

Все три провода от датчика Холла идут на коммутатор ВАЗ. Причем сигнальный провод соединяется с шестым выводом коммутатора. Пятый – это вывод для питания (на нем напряжение стабильно 12 Вольт). Третий вывод коммутатора – масса (минус питания). Третий соединен внутри блока со вторым. А вот между четвертым, на который подается питание от АКБ, и пятым имеется постоянное сопротивление и стабилизатор напряжения.

Как осуществить проверку

Ничего сложного нет в этой процедуре. Самый простой способ – это использовать заведомо исправный узел, так как проверить коммутатор таким образом можно буквально за считанные минуты. Но если такового нет, а нужно определить точно, неисправность в катушке либо же в коммутаторе, разумнее использовать другие способы. Потребуется простая лампа накаливания. Если не знаете, где взять ее, то выкрутите из плафона освещения салона либо же из габаритных огней.

Один вывод лампы соединяете с минусом аккумуляторной батареи. Второй подключаете к выводу «1» коммутатора. Это тот самый вывод, с которого снимается усиленный сигнал. Если лампа загорается, то устройство исправно. Более совершенный метод проверки осуществляется при помощи осциллографа. На экране можно видеть величину и форму сигнала, а также сравнить его с эталонным.

Настройка зажигания

При настройке зажигания вам потребуется сделать самое главное – установить валы по меткам, чтобы газораспределение функционировало синхронно с работой поршневой группы. Это первое, что следует сделать перед тем как начать регулировку зажигания. Стоит заметить, что особых трудностей при настройке возникнуть не должно, особенно на автомобилях ВАЗ 2108-21099. Все дело в том, что распределитель зажигания на двигатели этих машин установить можно только в одном положении. Причем коммутатор зажигания при данной процедуре не подвергается никаким настройкам, так как их у него нет.

Корпус трамблера вращается вокруг своей оси, чтобы производить более точную регулировку. И этого оказывается достаточно. Чтобы точно установить момент, можно использовать простейшую схему, в качестве индикатора используется в ней простой светодиод. Датчик Холла отключается от системы, на его минусовой вывод подается плюс питания. Между «+» и сигнальным включается светодиод, для снижения напряжения последовательно с ним включается сопротивление 2 кОм. А вот плюс датчика Холла соединяется с массой. Теперь остается только медленно вращать корпус распределителя. Момент, когда засветится диод, будет являться искомым.

Выводы

Много преимуществ дает такой простой узел в бесконтактной системе зажигания, как коммутатор. Это и повышение мощности, пусть даже незначительное, и уменьшение расхода топлива, и значительное улучшение двигателя с точки зрения надежности. А главное – отпадает необходимость в постоянном контроле и своевременной настройке системы. Современному водителю не хочется заниматься ремонтом автомобиля, ему нужно средство передвижения. Причем надежное, которое не подведет в самый ответственный момент. Независимо от того, какой коммутатор используется в БСЗ, эффективность у него намного выше, нежели у контактного прерывателя.

Технология кольцевого резервирования Turbo Ring, Moxa

Введение

Технологии резервирования сетей Industrial Ethernet позволяют преодолеть основное ограничение, накладываемое технологией Ethernet: топология сети должна иметь вид «звезды» или «дерева», наличие «петель» в сети запрещено. Так, в классических сетях Ethernet не допускается иметь несколько путей связи между двумя точками сети, т.к. это может привести к явлению широковещательного шторма и полной неработоспособности сети.

В коммутаторах Moxa реализованы промышленные технологии резервирования Turbo Ring и Turbo Chain, они позволяют создавать сети с избыточными связями по топологии «Кольцо» или «Цепочка» с временем переключения с основного канала связи на резервный не более 50 мс. Также оборудование Moxa поддерживает технологии резервирования STP/RSTP/MSTP, использование которых в промышленности не всегда возможно из-за долгого времени восстановления – до нескольких секунд.

Особенности технологии Turbo Ring

  • Восстановление <20 мс сети с 250 коммутаторами (до 50 мс в сетях с медными Gigabit соединениями)
  • В кольце должны принимать участия только управляемые коммутаторы, поддерживающие технологию Turbo Ring (все управляемые коммутаторы Moxa)
  • Один коммутатор может принимать участие максимум в двух кольцах

Принцип работы Turbo Ring

  • Назначение Мастера

В кольце Turbo Ring один из коммутаторов назначается на роль «Мастера» (вручную в настройках коммутатора или автоматически на основе МАС-адреса).

  • Блокировка порта

Мастер блокирует один из своих портов, чтобы избежать широковещательного шторма. Кольцевая топология логически превращается в шину.

  • Обрыв соединения и активация резервного пути 

При обрыве соединения между коммутаторами в кольце Мастер активирует ранее заблокированный порт.

  • Восстановления соединения

Данные будут передаваться через резервное соединение до восстановления основного пути. Как только связь будет восстановлена, Мастер снова заблокирует один из своих портов.

Настройка резервирования по технологии Turbo Ring

Перед соединением коммутаторов в кольцо необходимо их настроить:

1) Настройка адресации – всем коммутаторам должен быть присвоен свой уникальный IP-адрес из одной подсети.

2) Настройка резервирования – на каждом коммутаторе должно быть включено резервирование по протоколу Turbo Ring v2, а также выбраны порты, участвующие в построении кольца. 

Только после выполнения указанных действий на всех коммутаторах можно соединять их в кольцо.

Проверка работоспособности сети Turbo Ring

При объединении коммутаторов в кольцо на Мастере должен будет загореться индикатор MSTR, на остальных коммутаторах — только индикаторы штатной работы, STATE и PWR

Если на Мастере в кольце индикатор MSTR мигает, то в сети присутствует обрыв или настройки выполнены неверно. Например, один или несколько коммутаторов в кольце не настроены, или кольцо соединено через порты, неуказанные в настройках резервирования.  

Реле давления — Принцип работы

Рисунок 1: Реле давления

Реле давления представляет собой устройство, которое приводит в действие электрический контакт при достижении заданного давления жидкости. Переключатель замыкает контакт как при повышении, так и при падении давления от определенного заданного уровня давления. Реле давления используются в широком спектре промышленных и бытовых приложений, таких как системы отопления, вентиляции и кондиционирования, скважинные насосы, печи и т. д. Прочтите нашу статью о символах реле давления для получения информации о схемах.

Реле давления не следует путать с датчиком давления. Датчик давления преобразует давление в электрический выходной сигнал. Прочтите нашу техническую статью о преобразователях давления, чтобы узнать о них больше.

Содержание

Типы реле давления

Механическое реле давления

Рисунок 2: Механическое реле давления

В механическом реле давления используется пружина и диафрагма или поршень, чтобы контролировать, при каком давлении срабатывает микропереключатель.Пружина противодействует давлению на входе, а предварительное натяжение пружины регулируется с помощью установочного винта или ручки. Предварительное натяжение пружины напрямую зависит от давления, при котором выключатель замыкает электрический контакт. Когда давление падает, переключатель возвращается в исходное состояние.

Разница между точкой переключения и точкой сброса называется гистерезисом. Часто это выражается в процентах от значения точки переключения, например, 20%. Производитель определяет гистерезис, и для большинства механических переключателей он не настраивается пользователем.

Эти реле давления обычно имеют три разных типа контактов: нормально разомкнутые (NO), нормально замкнутые (NC) и переключающие (SPDT). Перекидные контакты предназначены как для нормально разомкнутого, так и для нормально замкнутого режима.

Механическое реле давления лучше подходит для работы с высокими напряжениями и токами, чем электронное реле давления. Их можно использовать для изменения контакта при увеличении или уменьшении давления. У нас есть статья о том, как настроить механические реле давления.На рис. 2 показан пример механического реле давления.

Электронное реле давления

Рисунок 3: Электронное реле давления

Электронное реле давления использует электрический датчик давления для измерения изменения входного давления. Они имеют цифровые дисплеи для настройки функции переключения. Точка переключения может быть установлена ​​производителем или может быть запрограммирована на месте в соответствии с требованиями применения. Точка переключения, выходные сигналы, гистерезис, время задержки и т. д.некоторые функции, которые пользователь может настроить в соответствии с требованиями.

Электронные реле давления

подходят для автоматизированных и управляемых систем оборудования, которым требуются программируемая функция, цифровой дисплей, гибкость, точность, защита от проникновения и стабильность. На рис. 3 приведен пример электрического реле давления.

Принцип работы

Реле давления, показанное на рис. 4, является примером однополюсного двухпозиционного переключателя (SPDT), работающего по механическому принципу.Все компоненты находятся внутри корпуса переключателя (F), и он имеет один входной порт давления (H). Короче говоря, входное давление толкает поршень (D) к пружине (C), имеющей известную силу сопротивления. Затем поршень приводит в действие микропереключатель (A), перемещая его между нормально закрытым (NC) и нормально открытым (NO) положением с помощью управляющего штифта (B) и изолированной кнопки отключения (E).

Рисунок 4: Компоненты реле давления включают в себя: микропереключатель (A), рабочий штифт (B), пружину диапазона (C), рабочий поршень (D), изолированную кнопку отключения (E), корпус переключателя (F), гайка настройки срабатывания (G), входное давление (H)

Для установки уровня давления, при котором микропереключатель переключается между НЗ и НО, регулировочная гайка (G) изменяет глубину пружинного гнезда.Это изменение глубины позволяет увеличивать или уменьшать силу сопротивления пружины, что соответствует установленному давлению для срабатывания микропереключателя. Входное давление (H) оказывает давление на рабочий поршень (D), создавая силу, противодействующую пружине диапазона (C). Как только усилие входного поршня превышает усилие противодействующей пружины, он вдавливает рабочий штифт (B) в изолированную кнопку отключения (E). Затем эта кнопка переводит микропереключатель из положения NC в положение NO. Если давление падает ниже усилия пружины, кнопка, штифт и поршень удаляются от микровыключателя, разрывая соединение.Затем соединение переходит из положения NO в положение NC.

Критерии выбора

При выборе приложения учитывайте следующие критерии:

  1. Тип среды: Тип среды должен быть совместим с материалом корпуса и уплотнения. Нитрил-бутадиеновый каучук (NBR) подходит для использования с воздухом и гидравлическим/машинным маслом. Этилен-пропилен-диеновый мономерный каучук (EPDM) подходит, когда средой является вода. Общие среды, используемые с реле давления:
    • Гидравлическое масло
    • Печное топливо
    • Скипидар
    • Бензин/бензин
    • Воздух
    • Вода
  2. Давление: Должен выдерживать максимальное рабочее давление.Мембранная конструкция хорошо работает в условиях вакуума и низкого давления. Для приложений с высоким давлением используйте поршневую конструкцию.
  3. Температура: Он должен хорошо работать в максимальном и минимальном температурном диапазоне.
  4. Повторяемость: Повторяемость или точность — это способность устройства точно переключаться обратно на ту же заданную точку для каждого повторения. Требуемый диапазон точности будет определять выбор реле давления для вашего приложения.Мембранные конструкции обычно обеспечивают большую точность, чем поршневые.
  5. Гистерезис: Гистерезис — это разница между точкой переключения и точкой сброса. Переключатель остается активным в течение длительного времени, если точка сброса слишком велика. Если точка сброса слишком короткая, переключатель будет часто переключаться между состояниями включения и выключения. Гистерезис настраивается в электрическом реле давления, но устанавливается производителем в механическом реле давления.
  6. Тип реле давления: Для приложений с низким давлением и вакуумом используйте реле с диафрагменной конструкцией.Для приложений с высоким давлением используйте один с поршневой конструкцией.
  7. Разрешения: Наши реле давления соответствуют требованиям ATEX для зон 1, 2 и 22 и сертифицированы для использования в потенциально взрывоопасной среде.
  8. Электрическое или механическое реле давления: Электрическое реле давления дороже, но обеспечивает больший контроль над настройками, такими как уставка давления и гистерезис, по сравнению с механическим реле давления.

Общие приложения

Реле давления может использоваться в широком спектре бытовых и коммерческих приложений, как указано ниже:

  • ОВКВ, газовые баллоны, воздушные насосы и т. д.используйте реле давления воздушного компрессора для контроля и управления давлением воздуха в системе.
  • Реле давления масла
  • используются двигателями в качестве исполнительного механизма или датчика, чтобы определить, когда давление масла в двигателе упало ниже заданного уровня.
  • Реле давления в печи служат предохранительными устройствами как для промышленных, так и для жилых помещений. Они обнаруживают отрицательное давление во время запуска печи и отключают печь при низком давлении воздуха.
  • Реле давления колодезного насоса
  • используются в жилых и коммерческих зданиях для подачи воды из колодца и обеспечения достаточного давления воды в системе для подачи воды без избыточного давления.
  • Реле давления водяного насоса
  • в жилых, коммерческих и сельскохозяйственных помещениях автоматически регулируют расход воды.
  • Вакуумные реле давления измеряют вакуум или отрицательное давление в системе. Они находятся в бытовых котлах, электронагревателях, воздушных компрессорах и системах передачи.

Часто задаваемые вопросы

Как отрегулировать реле давления?

Для механического реле давления поверните гайку по часовой стрелке, чтобы увеличить, и против часовой стрелки, чтобы уменьшить точку переключения.Электрический переключатель давления имеет клавиатуру для регулировок.

Как проверить реле давления?

Отключите питание реле давления и подключите мультиметр к его контактам. Для нормально разомкнутого переключателя мультиметр должен показывать обрыв цепи. Включите контур, чтобы давление жидкости попало в реле давления. Если мультиметр не показывает 0 Ом, замените переключатель. Напротив нормально замкнутого выключателя.

Что делает реле давления?

Реле давления контролирует давление жидкости в системе и либо открывает, либо закрывает электрическое соединение в зависимости от заданного уровня давления.

Как определить неисправность реле давления?

Реле давления может иметь проблемы при утечке жидкости, слишком низком давлении, слишком частых изменениях давления и неправильной начальной настройке давления.

Как работает механическое реле давления?

Когда усилие давления на входе превышает усилие предварительного натяжения пружин, он переключает электрический контакт. Размыкающий контакт размыкается, а замыкающий замыкается. Как только давление уменьшится, контакты вернутся в нормальное состояние.

В чем разница между реле давления и датчиком давления?

Реле давления

управляют электрическими переключателями при заданном уровне давления, в то время как датчики давления считывают давление в системе и преобразуют его в электрический сигнал.


Ежемесячный информационный бюллетень Tameson

  • Для кого: Вы! Существующие клиенты, новые клиенты и все, кто ищет информацию о контроле жидкости.
  • Почему Ежемесячный информационный бюллетень Tameson: Он прямолинейный, без всякой чепухи и раз в месяц содержит актуальную информацию об отрасли управления жидкостями.
  • Что в нем: Объявления о новых продуктах, технические статьи, видеоролики, специальные цены, отраслевая информация и многое другое, на что вам нужно подписаться, чтобы увидеть!
Подписаться на рассылку

Введение и объяснение типов коммутаторов

Переключатель представляет собой электрический компонент, который может замыкать или размыкать электрическую цепь автоматически или вручную. Переключатель в основном работает с механизмом ON (открыто) и OFF (закрыто). Многочисленные схемы содержат переключатели, которые управляют работой схемы или активируют различные характеристики схемы.Классификация переключателей зависит от соединения, которое они выполняют. Два жизненно важных компонента, которые подтверждают, какие типы соединений выполняет переключатель, — это полюс и ход.

Они классифицируются на основе соединений, которые они создают. Если у вас сложилось впечатление, что переключатели просто включают и выключают цепи, угадайте еще раз.

Термины «полюс» и «ход» также используются для описания вариантов контактов переключателя. Количество «полюсов» — это количество отдельных цепей, которыми управляет переключатель.Количество «ходов» — это количество отдельных положений, которые может принять переключатель. Однопозиционный переключатель имеет одну пару контактов, которые могут быть замкнуты или разомкнуты. Двойной переключатель имеет контакт, который можно соединить с любым из двух других контактов; тройной контакт имеет контакт, который можно соединить с одним из трех других контактов и т. д.

Полюс:  Количество цепей, управляемых переключателем, указывается полюсами. Однополюсный (SP) переключатель управляет только одной электрической цепью.Двухполюсный переключатель (DP) управляет двумя независимыми цепями.

Throw:  Количество бросков указывает, сколько различных выходных соединений каждый полюс переключателя может соединять со своим входом. Однопозиционный переключатель (ST) представляет собой простой переключатель включения/выключения. Когда переключатель включен, две клеммы переключателя соединены, и между ними течет ток. Когда переключатель выключен, клеммы не подключены, поэтому ток не течет.

4 типа переключателей

Основные типы переключателей: SPST, SPDT, DPST и DPDT.Они кратко обсуждаются ниже.

Работа переключателя SPST

Однополюсный проходной однополюсный переключатель (SPST) представляет собой базовый переключатель включения/выключения, который просто соединяет или разрывает соединение между двумя клеммами. Подача питания на цепь переключается переключателем SPST. Простой переключатель SPST показан на рисунке ниже.

Эти типы переключателей также называются тумблером. Этот переключатель имеет два контакта, один входной, а другой выходной. На типичной схеме выключателя света он управляет одним проводом (полюсом) и выполняет одно соединение (бросок).Это переключатель включения / выключения, когда переключатель замкнут или включен, ток проходит через клеммы, и лампочка в цепи светится. Когда переключатель разомкнут или выключен, ток в цепи отсутствует.

Цепь SPST

Работа переключателя SPDT

Однополюсный двухпозиционный переключатель (SPDT) представляет собой трехконтактный переключатель, один для входа и два других для выходов. Он соединяет общий терминал с одним или другим из двух терминалов.

Для использования переключателя SPDT в качестве переключателя SPST просто используйте клемму COM вместо других клемм.Например, мы можем использовать COM и A или COM и B.

SPDT

Из схемы ясно видно, что происходит, когда переключатель SPDT перемещается вперед и назад. Эти выключатели используются в трехсторонней схеме для включения и выключения света из двух мест, например, сверху и снизу лестницы. Когда переключатель A замкнут, ток протекает через клемму, и включается только свет A, а свет B гаснет. Когда переключатель B замкнут, ток проходит через клемму, и загорается только свет B, а свет A гаснет.Здесь мы управляем двумя цепями или путями через один путь или источник.

Цепь SPDT

Работа переключателя DPST

DPST — это аббревиатура от двухполюсного, одноходового. Двухполюсный означает, что устройство содержит два одинаковых переключателя, расположенных рядом и управляемых одним тумблером или рычагом. Это означает, что два отдельных контура одновременно управляются одним нажатием.

DPST

Переключатель DPST включает или выключает две цепи. Переключатель DPST имеет четыре клеммы: два входа и два выхода.Чаще всего переключатель DPST используется для управления устройством на 240 вольт, где обе линии питания должны быть переключены, а нейтральный провод может быть постоянно подключен. Здесь, когда этот переключатель переключается, ток начинает течь по двум цепям и прерывается, когда он выключен.

Работа переключателя DPDT

DPDT — двухполюсный двухпозиционный переключатель; это эквивалентно двум переключателям SPDT. Он направляет две отдельные цепи, соединяя каждый из двух входов с одним из двух выходов.Положение переключателя определяет количество способов прокладки каждого из двух контактов.

DPDT

Независимо от того, находится ли он в режиме ВКЛ-ВКЛ или ВКЛ-ВЫКЛ-ВКЛ, они работают как два отдельных переключателя SPDT, управляемых одним и тем же приводом. Одновременно могут быть включены только две нагрузки. Переключатель DPDT можно использовать в любом приложении, требующем открытой и закрытой системы проводки, примером чего является моделирование железных дорог, в котором используются небольшие поезда и железные дороги, мосты и автомобили. Закрытое положение позволяет системе быть включенной все время, в то время как открытое позволяет включать или активировать другую часть с помощью реле.

В приведенной ниже схеме соединения A, B и C образуют один полюс переключателя, а соединения D, E и F — другой. Соединения B и E являются общими для каждого из полюсов.

Если положительный источник питания (Vs) входит в соединение B, а переключатель установлен в крайнее верхнее положение, соединение A становится положительным, и двигатель будет вращаться в одном направлении. Если переключатель установлен в крайнее нижнее положение, подача питания реверсируется и соединение D становится положительным, тогда двигатель будет вращаться в противоположном направлении.В среднем положении источник питания не подключен к двигателю и он не вращается. Этот тип переключателей в основном используется в различных контроллерах двигателей, где необходимо изменить скорость этого двигателя.

DPDT-Circuit

Наряду с этими переключателями в этой статье ниже также обсуждается геркон

.

Геркон

Герконовый переключатель получил свое название от использования двух или трех тонких металлических частей, называемых язычками, с покрытыми металлом контактами на концах и разнесенными на небольшое расстояние друг от друга.Герконы обычно представляют собой неподвижную стеклянную трубку, заполненную инертным газом. Поле от магнита или электромагнита обходит язычки, замыкая или размыкая контакт выключателя.

Герконовый переключатель

Контакты герконового переключателя замыкаются, если поднести небольшой магнит к переключателю. Два геркона имеют нормально разомкнутые контакты, которые замыкаются при активации. Три версии геркона имеют пару разомкнутых и замкнутых контактов. Действие переключателя приводит к тому, что эти части изменяются в противоположное состояние.Типичные герконовые переключатели коммерческого класса работают с токами в миллиамперном диапазоне до примерно 1 ампер постоянного или переменного тока. Тем не менее, специальные конструкции могут достигать 10 ампер и более. Герконы часто встраиваются в датчики и реле. Одним из важных качеств переключателя является его чувствительность, количество магнитной энергии, необходимое для его срабатывания.

Герконы используются в системах безопасности, например, для проверки того, закрыты двери или нет. А также имеет множество применений; это бытовое электронное оборудование, автоматические измерительные приборы, переключатели с ключом и герконовые реле.Стандартные герконовые переключатели — SPST (простой ВКЛ-ВЫКЛ), однако также доступны версии SPDT (переключающие).

Характеристики геркона:

  • Герметично закреплены в стеклянной трубке с инертным газом, язычковые контакты не подвержены влиянию внешней среды
  • Герконы, состоящие из рабочих и электрических частей, расположенных коаксиально, подходят для высокочастотных приложений
  • Компактный и легкий
  • Низкое и стабильное контактное сопротивление
  • Герконовые переключатели экономичны и легко превращаются в бесконтактные переключатели.

Применение геркона:

Точка, в которой геркон должен быть подключен к индуктивной нагрузке или нагрузке, в которой протекает прямой или сильный ток (например, емкостная нагрузка, лампа, длинный кабель и т. д.).

Цепь геркона

В случае, если электромагнитное реле с индуктивностью используется в качестве нагрузки в цепи, энергия, накопленная в индуктивности, вызовет обратное напряжение при размыкании герконовых контактов. Напряжение, хотя и зависит от значения индуктивности, иногда достигает нескольких сотен вольт и становится основным фактором ухудшения контактов.

Фото Кредит

Подключение двухпозиционного переключателя | 3 Тип двухпозиционного переключателя Принципиальная схема Объяснение

Схема подключения двустороннего переключателя Объяснение:

Переключатель на два направления Подключение представляет собой не что иное, как управление цепью электрического освещения в двух разных местах, таких как лестница, лестница и т. д. В общем, для управления цепью мы используем переключатели.

Подключение двухпозиционного выключателя

т.е. В нашем доме, если у нас есть лампа наверху лестницы, значит, нам может понадобиться включить ту же лампу с одним выключателем, и каждый раз мы должны менять место и включать ее.Это может вызвать ненужную задержку во времени, панику в ночное время и физическое движение.

Чтобы избежать этого, мы можем использовать двухстороннее подключение переключателя. В этом двухстороннем соединении переключателя нам нужны два переключателя с тремя клеммами на задней стороне каждого переключателя. Три клеммных колодки, такие как Common, L1 и L2. Обратитесь к картинке,

Как работает двухпозиционный переключатель:

Давайте будем управлять светильником с помощью двустороннего выключателя. У нас есть электричество, и то же самое поступает от Электричества и питает осветительные приборы.

Для подключения двустороннего переключателя нам нужны два переключателя, как показано на рисунке (он должен иметь три клеммных блока, а указанная ниже защелка поможет нам купить правильный двусторонний переключатель), изолированный провод и лампа.

Как найти двухпозиционный переключатель:

Обычные переключатели не имеют пунктирной линии, как показано на рисунке ниже. Это специальная метка, используемая для обозначения того, что переключатель подключен для двухсторонней работы.

Двухпозиционный переключатель

Теперь возьмите провод под напряжением и подключите его к общей клемме переключателя 2 (слева) и другой провод от общей клеммы переключателя 3 (справа) и подключите его к лампе.Теперь возьмите другой провод и подключите L1 к переключателю2 и L2 к переключателю3.

Наденьте изолированные втулки на оба конца проводов L1 и L2, чтобы изношенные нагревались под напряжением. Подсоедините другой провод от клеммы L2 переключателя 2 к клемме L1 переключателя 3. Снова наденьте коричневый рукав на оба конца.

В этот момент см. рисунок «Двустороннее подключение переключателя -1», здесь ток может проходить через переключатель 2 и переключатель 3. Но цепь разорвана на switch3. Теперь щелкните переключатель 3 (щелчок: схема двухстороннего переключателя -2), цепь замкнется, и ток пройдет через всю цепь, и, наконец, лампа загорится.

Цепь двухстороннего переключателя -1 Цепь двухстороннего переключателя -2

Переключатель 2, цепь снова разорвана, поэтому лампа выключается, но ток все еще может проходить через переключатель 3, даже если цепь разомкнута. Переведите переключатель 2 в положение еще раз, чтобы замкнуть цепь, или переверните переключатель 3, и цепь замкнется, а свет включится.

Поэтому поверните переключатель 2 и переключатель 3, чтобы управлять цепью и управлять светильником с помощью двух переключателей.

 

Существуют различные типы цепей двухпозиционного переключателя, давайте посмотрим

Цепь подключения 2-ходового переключателя 1:

Второй распространенный способ управления светом с помощью двух выключателей: преобразовать односторонний переключатель в двухсторонний, снова нам нужны два переключателя и проверить заднюю сторону с тремя клеммами на каждой с общими, линия 1 и линия 2.

Подсоедините провод под напряжением к клемме L1 переключателя 2. Затем подключите другой провод от клеммы L1 переключателя 2 к клемме L1 переключателя 3. Соедините общий вывод обоих выключателей 1 и 2 другим проводом.

Затем протяните черный провод от клеммы L2 переключателя 2 к клемме L1 переключателя 3. Здесь для идентификации используется черный цвет, можно использовать практически любой провод. Поместите коричневый рукав на оба конца, указывая на то, что он находится под напряжением. Наконец, завершите цепь, подключив клемму L2 переключателя 2 к лампе.

 

Электричество включено, и ток течет от переключателя 2 к переключателю 3 по цепи, но цепь находится в разомкнутом состоянии. Переверните переключатель3, чтобы замкнуть цепи, и ток может течь через общий провод к лампе.

Перекидной выключатель разрывает цепь светильника и лампа гаснет.

Перекидной выключатель3 замыкаем цепь снова электричество будет поступать на светильник.

        

Цепь соединения двухпозиционного переключателя — 2:

Работает почти так же, как и предыдущая схема 1.Но точкой выхода является L1 коммутатора2.

Подсоедините провод под напряжением к клемме L2 переключателя 2. Протяните коричневый кабель от клеммы L2 переключателя 2 к клемме L1 переключателя 3. Затем протяните серый провод от клеммы L2 переключателя 3 к клемме L1 переключателя 2.

Затем наденьте коричневые втулки на оба конца провода, чтобы обозначить горячую линию. Пропустите черный провод общей клеммы между переключателем 2 и переключателем 3. Наконец, подключите синий провод от клеммы L1 выключателя 2 к задней части светильника, снова поместив коричневые втулки на каждом конце.


Когда электричество начинается, цепь разрывается, электричество проходит через переключатель 2 и переключатель 3 и достигает тупика.

Если мы щелкнем выключателем2, мы завершим ток цепи через выключатель2 в выключатель3, затем обратно в выключатель2 и вверх в лампу.

Перекидной выключатель3 разрываем цепь электричество течет между выключателями и не доходит до света.

Перекидной выключатель2 электричество будет проходить через выключатель2 к выключателю3 через выключатель и обратно через выключатель2 и поступать к осветительной арматуре.

Подключение двухходового переключателя Цепь – 3: Общий L1, L2

Подсоедините провод под напряжением к клемме L1 переключателя 2 и соедините клемму L1 переключателя 2 и клемму L1 переключателя 3.

Проложите провод между клеммой L2 переключателя 2 и клеммой L2 переключателя 3.

Подсоедините черный кабель между двумя общими клеммами переключателя 2 и переключателя 3. Наконец, протяните синий провод от клеммы L2 выключателя 2 к светильнику.

Когда электричество течет по цепи, оно течет от переключателя 2 через переключатель 3, цепь разрывается, поэтому электричество течет в тупик.Таким образом, свет не загорится.

Щелкнуть выключателем 2, электричество течет от выключателя 2 к выключателю 3 и возвращается обратно к выключателю 2, и свет включается.

 

При переворачивании переключателя3 цепь разрывается, и электричество течет между самими переключателями.

Переключатель 2 и цепь замыкаются, и включается свет. Переверните переключатель 3 снова, цепь разорвется, и свет погаснет.

Изображение предоставлено: https://www.youtube.com/watch?v=opoEswRp_jg

 

Принцип работы переключателя DC-Hybrid 

Контекст 1

… переключающие элементы имеют ряд преимуществ по сравнению с механическими или электромеханическими переключателями, такими как, например. грамм. почти пренебрежимо малое время задержки при включении и выключении, переключение без износа или отсутствие дуги. Однако большинство электронных компонентов обладают высокой блокирующей способностью только для одной полярности направления напряжения, что является серьезным недостатком при использовании в сетях переменного тока.В приложениях переменного тока антипоследовательное соединение электронных переключателей или устройств, таких как тиристоры или симисторы, необходимо для управления токами в обоих направлениях, что увеличивает недостаток проводящих потерь по сравнению с механическими контактами. В результате в сетях переменного тока электронные элементы использовались только в нишевых приложениях. Для сетей постоянного тока отключение электрического тока механическим контактом приведет к возникновению дуги и, как следствие, к увеличению усилий на (электро)механические выключатели. В режиме отказа, т.е.грамм. короткое замыкание нагрузки, ток в линии возрастет, ограничиваясь индуктивностью линии. Таким образом, время задержки переключения в диапазоне мкс вместо диапазона мс позволяет отключать линию при гораздо более низких уровнях тока, снижая нагрузку на затронутые компоненты. Как следствие, электронные переключатели становятся более привлекательными по сравнению с чисто (электро-) механическими решениями. В зависимости от граничных условий данного приложения наилучшим выбором являются либо MOSFET, либо IGBT, поскольку оба обеспечивают непосредственное управление через затвор и высокую надежность.Для сетей постоянного тока 380 В абсолютный минимум напряжения блокировки электронных выключателей должен составлять 600 В, чтобы обеспечить некоторую устойчивость к скачкам напряжения. В зависимости от скачков напряжения при выключении переключателя могут быть выгодны даже более высокие напряжения. Конкурентоспособные полевые МОП-транзисторы сегодня используют подход с суперпереходом, который был впервые представлен более десяти лет назад [5] и усовершенствован таким образом, что удельное сопротивление по площади может быть дополнительно уменьшено более чем в 3 раза [6]. МОП-транзисторы предлагают омическую характеристику с сопротивлением в открытом состоянии, которое можно линейно уменьшить, увеличив площадь используемого кремниевого чипа или запараллелив устройства.Однако удельное сопротивление MOSFET в открытом состоянии масштабируется с требуемым напряжением блокировки BV на BV 2,5 [7], что делает более высокие напряжения блокировки очень неудобными: площадь полупроводникового материала и, следовательно, стоимость устройства увеличиваются. Преимущество IGBT заключается в более простом масштабировании напряжения блокировки без столь высоких потерь в виде увеличения потерь в открытом состоянии. Как показано на рисунке 3, IGBT показывают напряжение колена, которое для кремния составляет около 0,7 В. Увеличение площади кристалла IGBT приведет к меньшему снижению потерь в открытом состоянии в электронном ключе.Как следствие, МОП-транзисторы являются лучшим выбором для приложений, требующих наименьших потерь, например. когда может быть обеспечено только недостаточное охлаждение. БТИЗ являются лучшим выбором, когда требуются более высокие напряжения блокировки в диапазоне> 1 кВ или когда байпас для тока, например. в гибридных коммутаторах может быть предусмотрено. Хотя полупроводниковые переключатели имеют много преимуществ, таких как рабочая частота и быстрое гашение тока, их недостатки включают потерю мощности, отсутствие функции изоляции и проблемы с электромагнитной совместимостью [8, 9].Гибридные переключатели (рис. 4) используются для того, чтобы хотя бы частично уменьшить указанные недостатки. В этих концепциях электронный компонент работает в основном во время функции переключения. Поток тока в положении ON обеспечивается механическим переключателем. Этот тип гибридного переключателя используется для отключения электроэнергии в интеллектуальных сетях до 380 В постоянного тока. Его применение рассчитано на электрооборудование и нагрузки с потребляемой мощностью до 70 кВт. Внутри сетей постоянного тока гибридные выключатели будут установлены в распределительных шкафах и использоваться в качестве автоматических выключателей.Преимущество гибридных переключателей заключается в более высоком потоке нагрузки рабочего цикла по сравнению с чисто механическими контактными системами. Принцип работы (рис. 5) основан на трех механических контактных системах (S1, S2 и S3), соединенных последовательно с электронным переключающим элементом параллельно одному из этих механических переключателей (S1). Электронный переключающий элемент обесточен во время стандартного использования (S 1 прилагается) и будет подвергаться номинальному напряжению только в течение короткого времени во время переключения и в разомкнутом состоянии.Механические контакты (S 1 , S 2 и S 3 ) размыкаются для отключения контактной системы. Образовавшаяся дуга вызывает дуговое напряжение, которое снабжает энергией электронный переключающий элемент. Электронный переключающий элемент становится проводящим и принимает ток от S 1 . Дуга в S1 гаснет. После коммутации тока на электронный коммутационный элемент последний переходит в запирающее состояние и отключает протекание тока. S 2 и S 3 обеспечивают физическую изоляцию. Для замыкания контакта переключатели S1, S2 и S3 замыкаются.Электронный коммутационный элемент не имеет никакого влияния на этот процесс переключения [9]. При токах короткого замыкания, превышающих номинальный ток более чем в 1,25 раза (I ном), электронное устройство остается в заблокированном состоянии, и операция коммутации не будет инициирована. В этом случае три механических контакта последовательно размыкают электрическую цепь до 5 кА. Принципиальная схема электронного переключающего элемента изображена на фиг.6. Затвор IGBT активируется резистором R при размыкании контактной системы.Зенеровский диод Z 1 защищает IGBT от слишком высоких напряжений затвора. Элемент синхронизации приводит в действие схему каскода. Полный ток проходит через электронный переключающий элемент. Чтобы заблокировать переключающее устройство, логический элемент отключает МОП-транзистор. Потенциал эмиттера IGBT увеличивается за счет падения напряжения MOSFET, поскольку потенциал затвора IGBT остается постоянным при напряжении стабилитрона Z 1 . Заряд затвора разряжается через стабилитрон Z 1 из-за пониженного напряжения затвор-эмиттер IGBT.Блок IGBT и MOSFET. Течение тока близко к нулю, и исходное состояние восстанавливается [6]. Действие описанного выше принципа доказано [10], [11]. Настоящие исследования по сегментации тока между механическим и электронным устройством будут организованы с помощью измерения, показанного на рисунке 7. Для этого используется демонстратор, подготовленный с инструментальными шунтами и точками измерения напряжения. Инструментальные шунты настроены таким образом, что текущий процесс разделения во время работы электронного устройства не затрагивается.Испытания проводятся на стенде для испытаний на короткое замыкание при напряжении 400 В и токах от 30 А до 160 А. Постоянные времени варьируются до L/R = 1 мс (индуктивные …

3-позиционные переключатели и 4 -Переключатели

Управление освещением с помощью двух или более выключателей

На этой странице описывается, как использовать 3-позиционные и 4-позиционные переключатели для управления освещением от двух и более мест. Это первая из нескольких связанных страниц, объясняющих как управлять светом с помощью нескольких выключателей.Нажмите здесь для обзора всех этих страниц.

Свет или светильники могут управляться более чем одним переключателем. Обычная практика в домашнем строительстве стоит использовать 3-позиционные выключатели. «3-х полосный» это электрика обозначение однополюсного двухпозиционного переключателя (SPDT).

Ниже показан трехпозиционный переключатель. Наведите указатель мыши на него, чтобы увидеть, как он меняет состояние. (требуется включенный Javascript):

Вот типичная схема в четырех возможных состояниях.:

Выключатели должны создавать полную цепь для протекания тока и лампочки. зажечь. Когда оба переключателя подняты, цепь замкнута (вверху справа). Когда оба переключателя находятся в нижнем положении, цепь замкнута (внизу справа). Если один переключатель вверх, а один вниз, ток заходит в тупик, ток не течет и лампочка не горит (вверху слева и внизу слева).

Обратите внимание, что приведенная выше цветовая схема НЕ отражает цвет проводов. Это функционально раскраска, предназначенная для иллюстрации состояния напряжения каждого сегмента провода.

  • Красный указывает на горячий провод (120 вольт переменного тока).
  • Зеленый указывает на нейтральный провод с потенциалом земли.
  • Синий указывает провод, который плавает. «Плавающий» здесь означает изолированный от горячего и нейтраль с помощью выключателей и/или лампочек.

Для выбора цвета провода для вашей цепи см. далее на этой странице.

Управление светом с тремя и более выключателями

Для более двух переключателей, один или несколько 4-позиционных переключателей добавляются между 3-позиционными переключатели.Четырехпозиционный переключатель имеет два положения. В первом положении контакты подключены напрямую, так что переключатель не действует. На позиции два, переключатель перекрестно соединяет контакты слева с контактами на справа, в соединении «X». Наведите указатель мыши на изображение, чтобы увидеть состояние изменения переключателя (если в вашем браузере включен Javascript).

Чтобы просмотреть анимацию, показывающую, как это работает в полной схеме, см. Как 4-позиционные переключатели работают — анимация. Эта одноминутная анимация является ярчайшая иллюстрация функции трех- и четырехпозиционного переключателя. (Не беспокойтесь о размере файла — он должен загрузиться за считанные секунды даже через модем.)

Ниже приведен пример схемы освещения с четырьмя выключателями. Эта схема также показывает черновые коробки, проволочные гайки и правильный цветовой код.

Обратите внимание, что фонарь можно разместить в любом месте обратного провода, как показано выше. как белый. Это может быть так, как показано в конце прогона, но это может быть между любым пару распределительных коробок (как показано на следующем рисунке) или даже между панелью и первая распределительная коробка.Вы можете использовать столько 4-позиционных переключателей, сколько захотите.

Цветовая маркировка

Официальное слово см. в своде правил National Electric. вот попробую чтобы немного описать, что такое цветовая кодировка и как должны быть проложены провода. окрашены в цепи освещения (и почему).

Обычной практикой при подключении схемы с несколькими переключателями является использование двухжильного кабеля (черный и белый) кабель от панели до первого выключателя, а затем трехжильный (черный, красный, белый) кабель между парами выключателей.Белый обозначает нейтральный, ток несущий провод, соединенный с землей в панели автоматического выключателя. Черный и красные используются для «горячих» проводников 120 вольт по отношению к земле. На предыдущем рисунке показана схема, которая следует этому соглашению.

NEC допускает определенные исключения для цепей освещения, поэтому стандарт двухжильный (черный и белый) и трехжильный (черный, красный и белый) можно использовать, и использовать эффективно. В частности, это часто удобно и эффективно разместить свет между двумя выключателями или между панелью и первый переключатель.В таких случаях удобно и допустимо подвести 120 вольт к выключателю через белый провод .

Если вы размещаете свет в таком месте, помните о путанице, которая может произойти от этого цвета провода. На картинке выше белый всегда нейтрален, в то время как черный или красный могут быть горячими. Если свет расположен между двумя средними выключатели, то белый провод, идущий от лампы к выключателю, на самом деле иногда жарко. Чтобы избежать путаницы и соответствовать коду, используйте черный маркер. для обозначения любого «горячего» белого провода, питающего выключатель.Такое цветовое кодирование показано в следующем примере:

Другие варианты

Вот еще пара вариантов схемы 3-х и 4-х позиционного переключателя. Все 4-позиционные переключатели не являются обязательными. Если вам нужны только два переключателя, пропустите оба четырехпозиционных переключателя. Вы также можете добавить столько 4-позиционных переключателей, сколько захотите. вместо любого из показанных на следующих схемах.

Вот пример света в середине пробега. Обратите внимание на шаблон очень похоже, но цветовой код немного сложнее.Два белых провода должны быть отмечены черным, где питание переключателей.

Маркируя провод, как указано выше, вы информируете всех, кто работает в коробке позже. что это провод, который будет подавать (иногда) 120 вольт на выключатель. Это позволит рабочему правильно подключить сменные выключатели. (Для цепей только с двумя переключателями, просто игнорируйте 4-позиционные переключатели на рисунке выше.)

Вот еще вариант, где кабель от панели идет напрямую к световой короб, который, в свою очередь, находится между некоторыми выключателями..

<Страница главных переключателей   | Следующий урок : 4-позиционные переключатели -- анимация>

Связанные страницы:


Что такое выключатель нагрузки? | Основы электроники

Выключатель нагрузки — это электронный компонент, который не имеет движущихся частей и работает как реле. Как правило, два MOSFET-транзистора действуют как переключающий элемент, один из них является N-канальным устройством, а другой — P-канальным устройством.

Ниже мы рассмотрим, когда этот переключающий элемент находится в состоянии ON или OFF, и что это влечет за собой.


Пусковой ток при включении переключателя нагрузки

Когда переключатель нагрузки (Q1 на приведенной ниже диаграмме) включен, временно будет протекать большой ток, намного превышающий установившийся ток. Если заряд на конденсаторе близок к нулю, то возникает большой пусковой ток, на выход Vo подается напряжение, что приводит к мгновенному и большому заряду при протекании тока. Этот избыточный ток часто называют пусковым током.

Пик пускового тока в значительной степени определяется входным напряжением Vi, Rds(on) полевого МОП-транзистора Q1 и ESR нагрузочной емкости CL на стороне нагрузки и увеличивается вместе с входным напряжением Vi.Чрезмерно большой пусковой ток может вызвать сбои или неисправности системы. Превышение максимального номинального тока также может привести к разрушению.

Однако, добавив конденсатор C2 параллельно резистору R1, подключенному между затвором и базой полевого МОП-транзистора Q1, можно замедлить снижение напряжения затвора, что постепенно уменьшит Rds(on) и подавит пусковой ток .

Эквивалентная электрическая схема переключателя нагрузки

 


Меры противодействия пусковому току (когда переключатель нагрузки Nch MOSFET включен)

  • Переключатель нагрузки Q1 включен, когда Q2 выключен (напряжение затвора Q1 будет больше, чем Vo (Q1 Vgs))
  • Переключатель нагрузки Q1 выключен, когда Q2 включен
  • минимизация пускового тока при включении Q1

Nch MOSFET Схема эквивалентной цепи переключателя нагрузки


Обратный ток при выключении переключателя нагрузки

выходной вывод Vo будет оставаться в течение определенного периода времени в зависимости от емкости нагрузки CL на стороне выхода.

Если напряжение на Vi ниже, чем Vo, обратный ток может протекать с выхода Vo на вход Vin через паразитный диод, образованный между стоком и истоком полевого МОП-транзистора Q1. Убедитесь, что номинальный ток полевого МОП-транзистора Q1 ни при каких обстоятельствах не превышается. Кроме того, учитывайте время нарастания с учетом условий нагрузки при определении значения емкости входного обходного конденсатора CIN.

Эквивалентная электрическая схема переключателя нагрузки

MOSFET Страница продукта

%PDF-1.4 % 296 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 296 91 0000000016 00000 н 0000002189 00000 н 0000002330 00000 н 0000002482 00000 н 0000003728 00000 н 0000003946 00000 н 0000004712 00000 н 0000004764 00000 н 0000004816 00000 н 0000004868 00000 н 0000004920 00000 н 0000004972 00000 н 0000005024 00000 н 0000005076 00000 н 0000005128 00000 н 0000005180 00000 н 0000005297 00000 н 0000006094 00000 н 0000006314 00000 н 0000006495 00000 н 0000006547 00000 н 0000006599 00000 н 0000006655 00000 н 0000006707 00000 н 0000006759 00000 н 0000006782 00000 н 0000009222 00000 н 0000009438 00000 н 0000010236 00000 н 0000010259 00000 н 0000012686 00000 н 0000012743 00000 н 0000012766 00000 н 0000014325 00000 н 0000014841 00000 н 0000015629 00000 н 0000015945 00000 н 0000016602 00000 н 0000016625 00000 н 0000018358 00000 н 0000019080 00000 н 0000019103 00000 н 0000022090 00000 н 0000022113 00000 н 0000025269 00000 н 0000025292 00000 н 0000028172 00000 н 0000028548 00000 н 0000028774 00000 н 0000029074 00000 н 0000029398 00000 н 0000029698 00000 н 0000029985 00000 н 0000030297 00000 н 0000030584 00000 н 0000030908 00000 н 0000031220 00000 н 0000034318 00000 н 0000034618 00000 н 0000034930 00000 н 0000035241 00000 н 0000044820 00000 н 0000044843 00000 н 0000047828 00000 н 0000052414 00000 н 0000053233 00000 н 0000056387 00000 н 0000056857 00000 н 0000057264 00000 н 0000057693 00000 н 0000058147 00000 н 0000058491 00000 н 0000059250 00000 н 0000059620 00000 н 0000059859 00000 н 0000060206 00000 н 0000060565 00000 н 0000060985 00000 н 0000061542 00000 н 0000061964 00000 н 0000062359 00000 н 0000063846 00000 н 0000069698 00000 н 0000073839 00000 н 0000076896 00000 н 0000079336 00000 н 0000083207 00000 н 00000

00000 н 00000

00000 н 0000002546 00000 н 0000003705 00000 н трейлер ] >> startxref 0 %%EOF 297 0 объект > эндообъект 298 0 объект 0^[*+[sF#J1z*zo䞮!z) /У (В@7.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.