Стартер схема: Принцип работы стартера — схема и устройство

Содержание

Стартер автомобиля схема, принцип работы и виды

Как сделать кнопку старта вместо ключа зажигания в автомобиле своими руками

Как ни странно, данный вопрос очень часто тревожит автомобилистов и не только из эстетических соображений — в духе времени. Контактная группа, расположенная за ключом зажигания, очень часто выходит из строя, и менять ее далеко не простая задача.

В старых автомобилях часто провода от самого стартера подключены напрямую к контактам внутри контактной группы, которые замыкаются при повороте ключа зажигания. При срабатывании стартера потребляется очень большое колличество энергии, а значит протекает большой ток (контакты бьют искру). Со временем на контактах образуется налет из гари или они вовсе перегорают, больше не обеспечивая надежный контакт. В более новых автомобилях устанавливается отдельное реле, которое замыкает контакты стартера при повороте ключа зажигания.

Схема стартера

Так называемый — щеточный узел стартера (фото 2), состоит из четырех графитовых щеток установленных в щеткодержателях.  Если внимательно посмотреть  по схеме, можно заметить, что две щетки имеют общее соединение с массой автомобиля, а две другие щетки изолированы от корпуса (массы автомобиля) и два провода этих щеток соединены в один провод.

фото 2

Провод, который состоит в соединении с двумя щетками (фото 2), соединяется с одним концом обмотки возбуждения (19).  Катушки обмотки возбуждения соединены между собой последовательно, как это видно по самой электрической схеме и на фотоснимке (фото 3).

фото 3

 Из фотоснимка можно понять, что четыре катушки обмотки возбуждения намотаны на четырех магнитных полюсах (20).

По данному фрагменту схемы (рис. 2) дается пояснение для якоря тягового реле (4), на котором установлен контактный диск (27), с  помощью которого происходит замыкание и размыкание цепи.

рис. 2

На сердечнике якоря тягового реле (4) намотаны две обмотки, это удерживающая (25) и втягивающая (26) обмотки.

Как включается стартер

Многие из нас работали или продолжают работать водителями на грузовых автомобилях и знают, каких усилий требуется, чтобы завести автомобиль в зимнее холодное время, если автомобиль к примеру простоял в неотапливаемом гараже или на улице (возле Вашего дома).

Известно, что трансмиссионное масло (нигрол) применяемое для редуктора моста или моторное масло для двигателя имеют свойство застывания на морозе, что неблагоприятно сказывается при пуске двигателя.  В этом примере, опытный водитель знает, как разогреть поддон картера двигателя или как разогреть редуктор моста, — для облегчения пуска двигателя.

Рассмотрим пуск автомобильного двигателя при благоприятных погодных условиях:

Постараюсь объяснить все коротко и понятно (смотрим по схеме рис. 1, б).  При замыкании ключа или же, выключателя зажигания (30), ток от АКБ (21) поступает на обмотку возбуждения и на обмотку якоря (15; 19).  Тем самым, создаются магнитные потоки как для обмотки возбуждения так и для обмотки якоря.  Магнитные потоки, создаваемые в обеих обмотках, — приводят во вращение якорь.

Чтобы ток поступил на обмотки стартера, при включении выключателя зажигания, одновременно при этом срабатывает реле включения (23) с помощью которого замыкается цепь на контактах (24).  Далее, замыкаются контакты выключателя (28) за счет якоря тягового реле (4), — на котором расположены втягивающая (26) и удерживающая (25) обмотки.  Реле включения и якорь тягового реле срабатывают по принципу электромагнита.

Подробно описывать, как входит в зацепление зубчатое колесо стартера (10) с зубчатым венцом маховика коленчатого вала, — нет смысла.  Достаточно и так все понятно по чертежу стартера.

Неисправности стартера

Что касается конкретно по неисправностям стартера, то к таким неисправностям можно отнести:

1. перегорание, либо межвитковое замыкание в одной из обмоток возбуждения;

2. нарушение изоляции между ламелями коллектора;

3. замыкание обмотки возбуждения на корпус стартера;

4. замыкание между обмоткой якоря и сердечником якоря;

5. окисление, подгорание контактов (смотреть по электрической схеме)

и далее, допустим механическое повреждение ламелей (пластин) коллектора.

Как проверить стартер

На представленных рисунках (3; 4; 5; 6) наглядно показано, — как проводится диагностика (проверка) стартера.

рис. 3

В этом примере,  проводится проверка обмотки якоря (рис. 3) способом замера сопротивления  между пластинами коллектора.

рис. 4

Здесь,  прибором Омметром определяется наличие либо отсутствие замыкания между обмоткой и сердечником якоря (рис. 4).

рис. 5

И на последнем рисунке показано, как следует правильно проводить проверку  обмотки возбуждения стартера  (рис. 5).  То-есть, проверяется наличие, либо отсутствие замыкания обмотки возбуждения на корпус.

На этом пока все.  Следите за рубрикой.

Реле стартера описание назначение устройство ремонт фото видео

Поделиться «Реле стартера описание назначение устройство ремонт фото видео»

Движение любого автомобиля начинается с запуска двигателя. Если Вы хотите понимать принципы работы основных узлов авто, то рекомендуем начать изучение именно с системы пуска. Одно из самых уязвимых мест этой системы реле стартера. О такой детали слышали практически все, но далеко не многие понимают принцип ее работы. Прежде чем начать разговор о реле стартера, стоит заметить, что конструкция автомобиля имеет одновременно две детали с таким названием, только первая, отвечает за включение стартера, оно находится обычно в моторном отсеке, а вторая втягивающее реле стартера.

Установка электростартера на мотоцикл

Лучше всего из советских мотоциклов тюнингу в виде монтажа электростартеров поддаются мотоциклы Днепр от КМЗ. После установки системы электрозапуска на двигатель данного байка не нужно обустраивать последний автомобильным аккумулятором. Для этого этому МТ достаточно АКБ то мощности, которым они комплектуются.

Способов по установки электрического стартера существует несколько. К мотору советского железного коня вышеуказанный механизм либо приваривается аргоном, либо же прикручивается с использованием шпилек.

Электростартер на мотоцикл Урал устанавливается по такому же принципу, что и на Днепр. Отметим, что использование сварки подходит наилучшим образом, так как изготовитель стартерных венцов дарит выверенный кондуктор. Все же при использовании сварочного метода КПП может столкнуться с родом проблем, связанных с потребностью в переменах.

Установки электрического стартера на мото можно тоже подразделить на отдельные конструкционные способы. Самым простым будет вариант, когда одно ухо изделия «садят» на левую верхнюю шпильку, а пластину-растяжку монтируют на правую верхнюю шпильку.

Отметим, что монтаж электростартеров на Урал или Днепр предусматривает использование удлиненных шпилек. Автоматический запуск двигателя Днепр, Урал и т.д. будет максимально надежно функционировать, если его главный элемент стоит ровно посередине. Не нужно осуществлять срезку верхнего упорного, центрирующего прилива коробки, при этом.

Электостартер на мотоцикл после установки внесет некоторые неудобства. Венец, что уже установлен, часто мешает усадке коробки на место. Дабы решить эту проблему, нужно уменьшить пальцы сцепления на пару миллиметров.

Нужна и настройка маховика. При монтаже электрического стартера на мото она нужна, дабы при большом зазоре не срезались зубья всего лишь за один сезон. Кроме того, маленький зазор приведет к возникновению писка или визга во время запуска мотора. Также это может привести вообще к отказу двигателя запускаться.

Важное в процессе установки электростартера на мотоцикл Урал/Днепр

Левое отверстие для монтажа шпильки можно винтить сразу. Правое же делают уже по месту. Определяя расположение правого отверстия при установке, закрепив стартер на пластине и одев пластину на левую шпильку, можно избежать существенного “геморроя”. Когда вы будете продевать правую родную шпильку, предварительно укоротив ее используя «болгарку», проконтролируйте, чтоб из стартера была выдвинута шестерня. Некоторые упущенные моменты в будущем можно будет решить, используя напильник.

Электростартер на мотоцикл устанавливается после того, как вы заранее предусмотрели возможность регулировки. На пластине провенчивается отверстие примерно в 12-14мм для дальнейшей установки в него эксцентриковой втулки. Если одновременно проворачиваются обе втулки, пластину нужно немного опустить или поднять. Все же, втулки лучше не проворачивать. Их перепрессовывают с проворотом. Электрический стартер, установленный на мотоцикл, после небольшой регулировки можно незначительно сместить влево или же вправо. Это несет в себе целую массу удобств в монтаже автоматического стартера на левое ухо, растяжку к правому.

Помните, не стоит гнуть шпильки для того, чтоб опустить пластину пониже. Когда шпилька уже закручена в картер, это наверняка разрушит ее посадочное место, а сама шпилька, при этом, даже не согнется.

Электростартер на мотоцикл Урал, Днепр, и т.п

оппозитники нужно устанавливать максимально осторожно, обеспечивая надежность всем узлам байка

Главный элемент автоматического запуска может опираться на левый болт крепления фильтра, расположенного на коробке. Стык, что возник между установленным электронным стартером и коробкой нужно заполнить обычным герметиком, дабы на сцепление не попадала вода.

Назначение и устройство

Стартер предназначен для запуска двигателя автомобиля. Он состоит из трех основных частей: электродвигателя постоянного тока, втягивающего реле и приводной шестерни с обгонной муфтой.

Электродвигатели применяются с электромагнитным возбуждением или с возбуждением от постоянных магнитов. Последние более современные. Они компактнее, проще, потребляют меньший ток и имеют большую скорость вращения, но меньший крутящий момент. Поэтому в конструкцию таких стартеров дополнительно вводится редуктор для увеличения крутящего момента. Редуктор – планетарный, состоящий из трех шестерён, вращающихся вокруг центральной шестерни. Конструкция электродвигателя включает в себя ротор (вращающаяся часть) и статор (неподвижная часть). Питание к ротору подводится с помощью скользящих подпружиненых контактов – щеток. Ток, потребляемый стартером при работе, в пределах 100-200 ампер, а при запуске в морозы может достигать 400 – 500 ампер. Вот почему не рекомендуется держать стартер включенным более 10-15 секунд.

Втягивающее реле предназначено для подачи питания на электродвигатель и подвода приводной шестерни к венцу маховика. При повороте ключа зажигания в положение “Старт” на контакты реле подается питание. При этом замыкается цепь питания электродвигателя, а якорь реле через приводной рычаг вводит в зацепление шестерню с венцом маховика. В более современных стартерах втягивающее реле имеет, кроме основной обмотки, еще и удерживающую. Эта дополнительная обмотка предназначена для уменьшения потребляемого стартером тока, так как для удержания реле во включенном состоянии нужен гораздо меньший ток, чем для его пуска.

Обгонная муфта (“бендикс”) предохраняет электродвигатель стартера от поломки после запуска двигателя. Как только частота вращения коленвала превысит частоту вращения стартера, обгонная муфта рассоединяет приводную шестерню и вал электродвигателя.

Стартер


Стартер автомобиля




Назначение и общее устройство стартера

В подавляющем большинстве современных автомобилей применяется способ пуска двигателя от электродвигателя, который в совокупности с дополнительными устройствами называется стартером. В момент пуска двигателя стартер потребляет энергию от аккумуляторной батареи автомобиля.

Стартер обеспечивает пусковую частоту вращения коленчатого вала, которая для карбюраторных двигателей составляет 40…80 об/мин, а для дизелей – 250 об/мин.

Стартер состоит из электродвигателя постоянного тока, механизмов привода и управления. На автомобильных стартерах применяют четырехполюсные электродвигатели постоянного тока последовательного возбуждения. Недостатком таких двигателей является высокая частота вращения якоря в режиме холостого хода, что приводит к возрастанию центробежных сил, действующих на якорь, и иногда может произойти его разрушение «вразнос».
Для уменьшения частоты вращения в режиме холостого хода применяют электродвигатели смешанного возбуждения, имеющие еще и параллельную обмотку возбуждения.

Привод коленчатого вала от стартера осуществляется посредством шестерни (бендикса), входящей в зацепление с венцом маховика только во время пуска двигателя. Управление приводом стартеров на современных автомобилях осуществляется электромагнитным реле, подвижный сердечник которого через рычаг передает на шестерню осевое усилие, одновременно замыкая контакты цепи питания электродвигателя стартера.
В конструкции привода некоторых стартеров (например, стартер 57.3708 автомобилей ВАЗ-2110, -2112) предусматривается дополнительная зубчатая передача планетарного типа, повышающая передаваемый коленчатому валу крутящий момент. Такая конструкция позволяет уменьшить общие габариты стартера за счет использования электродвигателя меньших размеров.

Включение электромагнитного реле производится либо непосредственно выключателем зажигания или выключателем приборов и стартера, либо теми же выключателями через дополнительное (вынесенное) реле стартера.

Общее устройство автомобильного стартера с планетарным редуктором приведено на рис. 1.

***

Требования, предъявляемые к стартеру

Как и к другим механизмам и устройствам автомобилей, к стартеру предъявляются общие требования — минимальные габариты и масса, длительная и надежная работа в режиме штатных нагрузок, а также удобство технического обслуживания и ремонта.

К специфическим требованиям, обусловленным назначением и условиями работы стартера можно отнести следующее:

Стартер должен развивать мощность, достаточную для преодоления моментов сил сопротивления в интервале температур окружающей среды, на который рассчитана эксплуатация машины и ее двигателя. Повышение температуры стартера во время пусковых циклов не должно приводить к изменениям, отрицательно влияющим на его работоспособность. Для различных типов транспортных средств используются стартеры различной мощности. Так, на легковых автомобилях мощность стартера может составлять 1…2.2 кВт; на грузовых – 4…8 кВт; на тракторах – 1,6…4 кВт; на тяжелой дизельной спецтехнике – до 9 кВт и даже более.

Частота вращения якоря электродвигателя стартера должна обеспечивать пусковую частоту коленчатого вала и уверенный пуск двигателя в интервале эксплуатационных температур.

Якорь стартера должен иметь надежный привод к коленчатому валу при пуске двигателя и автоматически отключаться от него после осуществления пуска. Конструкция стартера и зубчатая передача должны обеспечивать надежный ввод шестерни в зацепление и передачу коленчатому валу двигателя вращающего момента.
Шестерня привода стартера не должна самопроизвольно входить в зацепление с венцом маховика. Муфта свободного хода привода должна защищать якорь от механических повреждений после пуска двигателя.

Тяговое реле стартера должно обеспечивать ввод шестерни в зацепление и включение стартера при снижении напряжения на клеммах аккумуляторной батареи до 75% номинального (для 12-вольтовой батареи стартер должен быть работоспособен при напряжении 9 В, для 24-вольтовой — при 18 В) при температуре окружающей среды 20±5 °С.
Контакты тягового реле должны оставаться замкнутыми при снижении напряжения на выводах стартера до 5,4 и 10,8 В при номинальных напряжениях соответственно 12 и 24 В.

Контактные узлы электродвигателя стартера должны выдерживать существенное повышение температуры в момент пуска.

Поскольку стартер обычно располагается вблизи маховика и крепится сбоку на картере двигателя, возможно попадание загрязнений, воды и смазочного материала в корпус стартера, что крайне неблагоприятно отразится на его работе и может привести к отказу. Поэтому стартеры обычно выполняют в защищенном исполнении, а для транспортных средств, рассчитанных на эксплуатацию в сложных дорожных условиях — в герметичном исполнении.

***

Работа стартера

Включение стартера производится поворотом ключа в выключателе зажигания 1 (рис. 2) по часовой стрелке в положение, при котором замыкаются контакты «50» и «30». При этом по обмотке 1 вспомогательного реле 4 включения начинает протекать ток.
Сердечник 3 реле намагничивается и притягивает якорь 5, замыкая контакты 6 и 7, через которые ток идет к обмоткам 10 (удерживающая) и 11 (втягивающая) втягивающего реле 12. При прохождении тока по обмоткам 10 и 11 сердечник 9 намагничивается и втягивает якорь 13.
Соединенный с якорем рычаг 14 поворачивается на оси 15 и вильчатым концом перемещает муфту свободного хода по шлицам вала якоря, вводя размещенную на муфте шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика.

В конце хода якорь с помощью контактного диска 8 замыкает через контакты 19 цепь рабочего тока обмоток стартера. При этом втягивающая обмотка 11 реле закорачивается и сердечник 13 будет удерживаться в рабочем положении только обмоткой 10, а якорь стартера начнет вращаться, обеспечивая пуск двигателя.
Отключение одной из обмоток втягивающего реле позволяет снизить потребляемую этим реле энергию от аккумуляторной батареи, и обеспечить эффективное вращение якоря электродвигателя стартера даже при не полностью заряженной аккумуляторной батарее.

При выключении стартера поворотом ключа в выключателе 21 зажигания против часовой стрелки размыкаются контакты «50» и «30», после чего под действием пружины 2 контакты 6 и 7 размыкаются, и ток перестает поступать на обмотки втягивающего реле. Под действием возвратной пружины якорь втягивающего реле вернется в исходное положение и рычагом 14 выведет муфту 16 с шестерней привода из зацепления с зубчатым венцом маховика.

На легковых автомобилях устанавливают унифицированные стартеры. Так, например, на автомобилях АЗЛК-2141 и ВАЗ-2105 применяют стартеры 35.3708 или СТ221. На автомобилях АЗЛК-21412 и ИЖ-21251 устанавливают унифицированный стартер 421.3708.

В корпусе стартера укреплены винтами четыре стальных полюса, на которые надеты обмотки возбуждения. Три катушки сериесные, соединены последовательно с обмоткой якоря, а четвертая (шунтовая) включена параллельно обмотке якоря.
В остальных стартерах применяют по две сериесные и по две шунтовые катушки. Эти стартеры, как правило, имеют четырехполюсный четырехщеточный электродвигатель постоянного тока со смешанным соединением обмоток возбуждения.

Поскольку через сериесные обмотки при пуске двигателя протекает ток большой силы (до 5000 А), они, как и обмотки якоря, выполнены из медной ленты с большой площадью поперечного сечения. Одна катушка (шунтовая) включается параллельно обмотке якоря. Ее тонкая обмотка рассчитана на ток сравнительно небольшой силы.
Применение смешанного соединения обмоток возбуждения стартера позволяет получить бόльший крутящий момент на валу якоря в начале вращения коленчатого вала и более низкую частоту вращения самого якоря на холостом ходу. Это улучшает условия работы муфты свободного хода привода, уменьшает износ втулок вала якоря и предотвращает его «разнос».

***

Крепление стартера на двигателе

Обычно стартер располагают сбоку картера двигателя, при этом крышка со стороны привода обращена в сторону маховика и входит в специальное отверстие, выполненное на картере сцепления.
Крепление стартера к картеру сцепления осуществляется консольно болтами или шпильками посредством фланца, выполненного на головке со стороны привода. В зависимости от массы стартера крепление может осуществляться двумя или тремя резьбовыми элементами.

Тяжелые стартеры мощностью более 4,4 кВт с диаметром корпуса 130…180 мм устанавливают в углублениях специальных приливов, выполняемых на картере двигателя. К посадочной поверхности прилива двигателя корпус стартера прижимается хомутами из стальных лент или литыми скобами.

Шестерня механизма привода может быть установлена между опорами под крышкой, или консольно за ее пределами. В этом случае в картере сцепления выполняется специальное гнездо с медно-графитовой втулкой, служащей опорой для свободного конца вала якоря стартера.

***



Устройство и работа стартера автомобиля ВАЗ-2109

Стартер 29.3708 автомобиля ВАЗ-2109, устройство которого показано на рис. 3, работает следующим образом.
При пуске двигателя вращение якоря через винтовые шлицы вала 1 и ступицу 35 передается наружному кольцу 34 роликовой обгонной муфты 5.
Три ролика 4 муфты пружинами через плунжеры 38 смещаются в узкую сторону пазов наружного кольца 34 и всегда заклинены, а внутреннее кольцо 37 вращается как одно целое с наружным. При работающем стартере эффект заклинивания усиливается.

Ступица 35 муфты и шестерня 2, перемещаясь рычагом 8 по винтовым шлицам, входят в зацепление с зубчатым венцом маховика, и от вала 1 якоря через шестерню и маховик будет передаваться крутящий момент на коленчатый вал двигателя.

После пуска двигателя, когда электрическая цепь управления отключается, все подвижные части реле и механизмы привода стартера займут исходное положение под действием пружины втягивающего реле и буферной пружины 33.

Если двигатель начнет работать, а стартер не будет выключен, зубчатый венец маховика заставит шестерню вращаться с более высокой частотой, чем вращается наружная муфта 34 со ступицей 35. При этом ролики 4 с помощью пружин сдвинутся по наклонной поверхности пазов в широкую часть и позволят наружному кольцу вращаться свободно, не передавая усилие на вал якоря, что предупреждает поломку стартера.

Если при перемещении привода зуб шестерни стартера совпадает с зубом венца маховика, буферная пружина 33 привода сожмется больше, позволяя рычагу 8 перемещаться дальше и замкнуть электрическую цепь стартера. Когда якорь повернется на некоторый угол, шестерня под действием буферной пружины сразу же войдет в зацепление с венцом маховика.

Учитывая, что при пуске (особенно холодного двигателя) стартер потребляет ток большой силы, продолжительность его включения не должна превышать 5…10 с, а промежуток между включениями должен быть не менее 20…30 с.

Устройство отдельных элементов конструкции стартера рассмотрим на примере стартера 29.9708, применяемого на автомобилях ВАЗ-2109.

Щетки стартера

В электродвигателе стартера используются четыре медно-графитовые щетки 19, установленные в щеткодержателях, прикрепленных к крышке 24. К двум щеткодержателям положительных щеток, изолированным от крышки пластмассовыми пластинами, присоединяются выводы сериесных катушек.
Другие два щеткодержателя, к одному из которых присоединен вывод шунтовой катушки, приклепаны к крышке 24, т. е. соединены с «массой», и в них вставляются отрицательные щетки. Все щетки прижимаются к коллектору специальными спиральными пружинами.
Форма щеток может быть разнообразной (рис. 4), в соответствии с конструктивными особенностями щеточного и коллекторного узла стартера.

Якорь стартера

Якорь состоит из вала 1 и напрессованных на него сердечника 25 с обмоткой 25 и коллектора 18. Обмотка уложена в пазы сердечника, набранного из тонких пластин электротехнической стали. Концы обмотки выведены на изолированные друг от друга пластины коллектора.
Коллекторы могут выполняться торцовыми (ВАЗ-2109, ЗАЗ-1102, АЗЛК-2141, ВАЗ-2105 и др.), или цилиндрическими (преимущественно, стартеры грузовых автомобилей).
Торцовой коллектор выполняется в виде пластмассового диска с залитыми в него медными пластинами; такая конструкция позволяет уменьшить длину стартера.
Цилиндрические коллекторы выполняются на пластмассовом трубчатом основании. Такая конструкция обеспечивает равномерный износ щеток по длине рабочей поверхности, а также бόльшую поверхность контакта щеток и коллектора.

Вал якоря вращается в двух пористых металлокерамических втулках 21, пропитанных маслом и запрессованных в крышки стартера. Втулки могут быть и медно-графитовыми. В некоторых стартерах (например, ВАЗ-2109) вал якоря стартера имеет только одну опорную втулку в крышке стартера, а вторая опора предусмотрена в картере сцепления.
В стартерах грузовых автомобилей обычно используется три опорных втулки для поддержания якоря – в крышках и промежуточной опоре.

Втягивающее реле

Втягивающее реле 10 устанавливается сверху на корпусе стартера и состоит из корпуса со втягивающей 11 и удерживающей 12 обмотками, крышки 15 с контактными болтами 17 и якоря 9 со штоком 13, сердечником 14 и контактными пластинами.

Крышки стартера

Передняя крышка стартера (иногда ее называют головкой стартера) имеет фланец, которым стартер крепится к картеру сцепления. В этой крышке на валу якоря смонтирован привод стартера. Если крышка является опорой якоря, в ней запрессовывается опорная втулка. Опорная втулка передней крышки изнашивается быстрее, чем втулка задней крышки, поскольку она испытывает бόльшую нагрузку во время работы стартера.

Задняя крышка служит опорой для одного из концов якоря, а также для крепления щеточного узла. Для предотвращения попадания грязи и влаги в стартер задняя крышка закрывается металлическим чехлом с уплотнительной прокладкой.

***

Принцип работы стартера проще понять, просмотрев видеоролик, представленный ниже.

***

Механизм привода стартера


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

описание, схема, основные неисправности, фото и видео

Что такое стартер и зачем он нужен? Для того чтобы запустить двигатель необходимо повернуть коленчатый вал, чтобы создать вспышку рабочей смеси в одном из цилиндров мотора. Эту функцию в автомобиле выполняет стартер, электродвигатель постоянного тока.

От минимальной частоты вращения коленчатого вала (пусковая частота), и момента сопротивления проворачиванию коленчатого вала зависит мощность стартера. Пусковая частота зависит от условий зажигания и смесеобразования, а момент сопротивления проворачиванию прямо пропорционален рабочему объему двигателя. У карбюраторных двигателей минимальная пусковая частота равна 40 – 50 об/мин, а у дизельных двигателей 100 – 250 об/мин.

Схема стартера

Стартер имеет четыре щетки (две отрицательные и две положительные) и четыре магнитных полюса. Две параллельно включаемые обмотки возбуждения намагничивают полюса (по два полюса каждая). Сам стартер включается при помощи электромагнитов. Обладая небольшой массой и габаритами стартер, вращая маховик, движет всю кривошипно-поршневую группу мотора.

  Неисправности стартера

Стартер служит примерно 5-6 лет. Перечислим основные причины, по которым стартер выходит из строя:

  • Первая причина это так называемый эффект лавинных поломок. Если имеется дефект в цепи электропитания, то стартеру не хватает мощности провернуть весь механизм. Из-за этого возникает электрическая дуга между коллектором и щетками, которая в свою очередь приводит к выжиганию коллектора.
  • При долгом прокручивании стартера происходит чрезмерный разогрев обмотки  и интенсивный износ втулок, как итог портиться изоляция.
  • Если втулка выходит из строя, начинает бить вал якоря, а это приводит к разбитию планетарного механизма и зубьев венца маховика.

Не заводится стартер? Ниже представлены основные проблемы и способы их устранения

Стартер Видео

Как проверить стартер самостоятельно

Рекомендую прочитать:

Похожие публикации

Стартер | whatisvehicle

Итак, я хотел написать об этом пожже, но не вышло. Так что вернусь к описанию ещё двух составляющих любой системы зажигания. Итак, это стартер и генератор. Давайте разберём их работу по мере включения в работу.

Стартер автомобиля представляет собой четырехполюсный, четырехщеточный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением, с электромагнитным включением шестерни привода и дистанционным управлением.

Стартер обеспечивает вращение коленчатого вала с частотой необходимой для пуска двигателя. Пусковая частота вращения коленчатого вала бензиновых двигателей составляет 40…50 мин-1.

Стартер находится ближе к тыльной стороне двигателя, там где находится маховик, а не ступица коленчатого вала(т.е. с той стороны двигателя, к которой ближе руль, а не радиатор).

1 – масляный картер; 2 – масляный фильтр; 3 – кран масляного радиатора; 4 – стартер; 5 – шланги подогрева дроссельной заслонки; 6 – датчик детонации; 7 – шланг от регулятора давления топлива к каналу холостого хода; 8 – впускная труба;

Устройство:

Принцип работы:

    Поворот ключа в замке зажигания в подпружиненное положение «СТАРТЕР» приводит к замыканию 30-го (плюс с аккумулятора) и 50-го (включение стартера) проводов электропроводки, подаётся ток на ввод питания втягивающего реле стартера (обычно помеченного как «50») см. чертёж.
Таким образом включаются в электрическую цепь втягивающая и удерживающая обмотки втягивающего реле. Возникающее при этом магнитное поле втягивает якорь реле, который зацеплен с вилкой, вводящей бендикс в зацепление с зубьями венца маховика двигателя. Втянувшись, якорь упирается в штырёк, к которому крепится толстая медная пластина, и прижимает пластину к контактам включения электродвигателя стартера (толстым медным, или с медными вкладышами, болтам). Таким образом, электродвигатель включается, и, поскольку бендикс уже находится в зацеплении с маховиком, начинает вращать двигатель автомобиля. 

Принципиальная схема втягивающего реле:

И посмотрим как оно в реальности:

Взглянем на электрическую схему стартера:

1 — аккумуляторная батарея; 2 — катушка зажигания; 3 — тяговое реле; 4 — выключатель зажигания; 5 — корпус стартера

Для зацепления шестерни стартера с венцом маховика при пуске и отсоединения шестерни после пуска на валу якоря установлен специальный привод.

Привод стартера состоит из: рычага включения с возвратной пружиной, шлицевой втулки с муфтой свободного хода, шестерни и буферной пружины.

Муфта свободного хода состоит из: шлицевой втулки 4, выполненной совместно с ведущей обоймой, и наружной ведомой обоймы 6, изготовленной заодно с шестерней. С внутренней стороны ведомой обоймы имеются четыре наклонных паза, в которых помещены ролики 2, отжимаемые толкателями 3 с пружинами 5 в узкую часть пазов.

При пуске двигателя, когда ведущая обойма начнет вращаться, ролики перемещаются по наклонным поверхностям пазов и заклинивают ведомую обойму, после чего обе обоймы с шестерней вращаются как одно целое. Когда двигатель начнет работать и венец маховика поведет за собой шестерню и наружную обойму с большой скоростью, ролики сдвигаются по наклонной поверхности пазов в широкую часть, позволяя наружной ведомой обойме с шестерней вращаться свободно, не передавая усилия на ведущую обойму и вал якоря, что предупреждает «разнос» стартера. В случае, если при включении зуб шестерни привода стартера совпадает с зубом венчика маховика, пружина привода сжимается, позволяя рычагу включения перемещаться дальше и замкнуть электрическую цепь стартера, и когда якорь начнет поворачиваться, шестерня под действием буферной пружины сразу же войдет в зацепление.

Стартер включают поворотом ключа включателя зажигания вправо до отказа. При этом ток из аккумуляторной батареи, пойдет по втягивающей и удерживающей обмоткам тягового реле. Проходящий по этим обмоткам ток создает сильное магнитное поле, благодаря которому сердечник тягового реле втягивается внутрь втулки и поворачивает рычаг включения, который нижним концом перемещает по винтовой нарезке привод стартера и вводит его шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика. После этого контактный диск тягового реле, соединенный штоком с сердечником, замкнет основные контакты тягового реле, по обмоткам стартера пойдет ток, и якорь стартера начнет вращаться, поворачивая коленчатый вал двигателя. Одновременно в тяговом реле происходит замыкание дополнительного контакта, позволяющего проходить току в первичную обмотку катушки зажигания, минуя дополнительное сопротивление. Когда двигатель заведется, стартер поворотом ключа влево выключают, и все детали под действием пружины возвращаются в исходное положение.

Учитывая, что при пуске, и особенно холодного двигателя, стартер потребляет большой ток, продолжительность его включения не должна превышать 10 с. Повторные включения производятся только через 40-60 с.

Давайте ещё раз взглянем на устройство стартера и его работу:

1 – крышка со стороны привода; 2 – привод стартера; 3 – рычаг привода; 4 – редукционная передача; 5 – тяговое реле; 6 – статор; 7 – якорь; 8 – щеткодержатель; 9 – задняя крышка

Включение стартера: Активное электрическое сопротивление остановленного стартера очень невелико, поэтому втягивающая обмотка может втянуть якорь, будучи подключена к минусу через стартер, при этом ей помогает удерживающая обмотка, всегда подключаемая непосредственно к +/- . 

Выключение стартера: Когда якорь втягивающего реле прижимает пластину к болтам, и на стартер подаётся плюс, плюс также подаётся и на минусовой вывод втягивающей обмотки, втягивающая обмотка выключается, т. к. через неё перестаёт идти ток. Остаётся включенной только удерживающая обмотка, которая значительно слабже втягивающей, её силы не хватает втянуть якорь, но вполне достаточно чтобы удерживать его в конце хода.
Такая схема призвана экономить энергию аккумулятора во время пуска. 

Поидее, теперь всё должно быть понятно.  Если есть какие-то пожелания — жду их на почту. Надеюсь, статья была для вас полезна.

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

Стартер Лачетти

⏰Время чтения: 7 мин.

Стартер Лачетти довольно надёжный механизм. При грамотном обращении с ним, он прослужит без каких-либо проблем достойный срок. Однако у него также есть и слабые места.

Конструктивно стартер на Шевроле Лачетти мало чем отличается от своих собратьев с других авто. Он выполнен по классической схеме с постоянными магнитами и тяговым реле.

Стартер Лачетти — четырехщеточный электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов, с планетарным редуктором, роликовой муфтой свободного хода и двухобмоточным тяговым реле.

Внутри к корпусу стартера прикреплены постоянные магниты. Корпус и крышки стартера, как и у большинства, стянуты двумя болтами. Вал якоря вращается в подшипниках скольжения.

Крутящий момент от вала якоря передается на вал привода через планетарный редуктор, состоящий из центральной и коронной (с внутренним зацеплением) шестерен и трех сателлитов на валу привода.
На этом валу установлена муфта свободного хода (обгонная муфта) с шестерней.
Тяговое реле служит для ввода шестерни привода в зацепление с зубчатым венцом маховика коленчатого вала двигателя и включения питания электродвигателя стартера.

Ниже в статье представлена основная информация по принципу работы стартера Лачетти, его диагностики, справочная и техническая информация по обслуживанию, а также коды запчастей и схемы стартерной системы.


Как работает стартер Лачетти

При повороте ключа зажигания в положение START напряжение подается на обе обмотки тягового реле (втягивающую и удерживающую). Якорь реле втягивается и перемещает рычаг привода, который передвигает муфту свободного хода с приводной шестерней по шлицам вала привода, вводя шестерню в зацепление с венцом маховика. При этом отключается втягивающая обмотка и замыкаются контакты тягового реле, подавая напряжение на электродвигатель стартера.

После возвращения ключа в положение ON удерживающая обмотка тягового реле обесточивается и якорь реле под действием пружины возвращается в исходное положение. При этом контакты реле размыкаются и шестерня привода выходит из зацепления с маховиком.

Устройство стартера Шевроле Лачетти

Стартер снаружи состоит из:

  • 1 — стяжной болт;
  • 2 — винт крепления щеткодержателя;
  • 3 — задняя крышка;
  • 4 — контактные болты;
  • 5 — уп­равляющий вывод тягового реле;
  • 6 — тя­говое реле;
  • 7 — корпус;
  • 8 — передняя крышка;
  • 9 — вал привода

Технические характеристики стартера Лачетти

Параметр Ед.изм. Данные

Тип

шестеренчатый редуктор с постоянным магнитом

Производительность

кВт

1,2

Длина щеток

мм (in.)

8,25 (0.325)

Каталожный номер (артикул) стартера Лачетти

Код детали Наименование Кол-во  на авто Период выпуска Дополнительная информация
1 СТАРТЕР А 1.2KW,[TU] 1 01.2003-12.2007 (SE,SX,CDX 48,35,19) (&L14/L44/LDA) (- 293250)
2 СТАРТЕР А 1.2KW,[SU] 1 01.2003-12.2007 (SE,SX,CDX 48,35,19) (&L14/L44/LDA) (293251 -)
3 СТАРТЕР А ,[TT] 1 01.2003-12.2005 (SE,SX,CDX 48,35,19) (&L84) (- 293250)
4 СТАРТЕР А 1.4KW,[AT] 1 01.2003-12.2005 (SE,SX,CDX 48,35,19) (&L84) (293251 -)

Если Вы не разбираетесь в этих обозначениях и не знаете какой номер нужен Вам, тогда посмотрите статью Как подобрать запчасти по каталогу

Диагностика и неисправности стартера Лачетти

Стартер не проворачивает двигатель

Шаг Операция Значения Да Нет
1
  1. Включите фары.
  2. Включите освещение салона.
  3. Включите зажигание на СТАРТ.

Лампы темнеют или выключаются?

Перейти к операции 2

Перейти к операции 8

2

Проверьте зарядку аккумуляторной батареи.

Видна ли зеленая точка на встроенном ареометре?

Перейти к операции 3

3
  1. Присоедините положительный провод вольтметра к положительной клемме аккумулятора.
  2. Присоедините отрицательный провод вольтметра к отрицательной клемме аккумулятора.
  3. Включите зажигание на СТАРТ.

Вольтметр показывает заданное значение?

< 9,6 В

Перейти к операции 4

4
  1. Присоедините отрицательный провод вольтметра к отрицательной клемме аккумулятора.
  2. Присоедините положительный провод вольтметра к блоку цилиндров.

Вольтметр показывает заданное значение?

> 0,5 В

Перейти к операции 5

Перейти к операции 6

5

Почистите, затяните или замените отрицательный провод аккумулятора.

Закончен ли ремонт?

Система в норме

6
  1. Присоедините положительный провод вольтметра к клемме “В+”.
  2. Присоедините отрицательный провод вольтметра к отрицательной клемме аккумулятора.

Вольтметр показывает заданное значение?

< 9 В

Перейти к операции 7

Перейти к операции 13

7

Почистите, затяните или замените положительный провод аккумулятора.

Закончен ли ремонт?

Система в норме

8

Проверьте предохранитель Ef5 блока предохранителей.

Предохранитель в норме?

Перейти к операции 10

Перейти к операции 9

9

Проверьте предохранитель Ef4 блока предохранителей.

Предохранитель в норме?

Система в норме

10

Проверьте соединение на клемме стартера “SТ”.

Соединение в норме?

Перейти к операции 12

Перейти к операции 11

11

Почистите или затяните соединение, если необходимо.

Закончен ли ремонт?

Система в норме

12
  1. Присоедините положительный провод вольтметра к клемме стартера “SТ”.
  2. Присоедините отрицательный провод вольтметра к отрицательной клемме аккумулятора.
  3. Включите зажигание на СТАРТ.

Вольтметр показывает заданное значение?

< 7 В

Перейти к операции 13

Перейти к операции 14

13

Отремонтируйте или замените стартер, если необходимо.

Закончен ли ремонт?

Система в норме

14

Определите тип коробки передач с главной передачей в сборе.

Автомобиль оснащен автоматической коробкой передач с главной передачей в сборе?

Перейти к операции 15

Перейти к операции 32

15
  1. Отсоедините нейтральный предохранительный резерный выключатель (РNP).
  2. Присоедините отрицательный провод вольтметра к клемме Е выключателя PNP.
  3. Присоедините положительный провод вольтметра к положительной клемме аккумулятора.

Вольтметр показывает заданное значение?

11-14 В

Перейти к операции 16

Перейти к операции 19

16
  1. Перемкните клеммы 9 и 10 выключателя PNP.
  2. Присоедините отрицательный провод вольтметра к выключателю зажигания.
  3. Присоедините положительный провод вольтметра к положительной клемме аккумулятора.

Вольтметр показывает заданное значение?

11-14 В

Перейти к операции 17

Перейти к операции 18

17

Замените нейтральный предохранительный резервный выключатель (РNP).

Закончен ли ремонт?

Система в норме

18

Отремонтируйте провод, если необходимо.

Закончен ли ремонт?

Система в норме

19

Отремонтируйте разомкнутый провод между клеммой Е выключателя PNP и массой.

Закончен ли ремонт?

Система в норме

20
  1. Присоедините положительный провод вольтметра к клемме 3 выключателя зажигания.
  2. Присоедините отрицательный провод вольтметра к массе.

Вольтметр показывает заданное значение?

11-14 В

Перейти к операции 22

Перейти к операции 21

21

Устраните обрыв провода между предохранителем Ef5 блока предохранителей и клеммой 2 выключателя зажигания.

Закончен ли ремонт?

Система в норме

22
  1. Присоедините положительный провод вольтметра к клемме 3 выключателя зажигания.
  2. Присоедините отрицательный провод вольтметра к массе.
  3. Включите зажигание на СТАРТ.

Вольтметр показывает заданное значение?

11-14 В

Перейти к операции 23

Перейти к операции 27

23
  1. Присоедините положительный провод вольтметра к клемме 3 выключателя зажигания.
  2. Присоедините отрицательный провод вольтметра к массе.

Вольтметр показывает заданное значение?

11-14 В

Перейти к операции 25

Перейти к операции 24

24

Устраните обрыв провода между предохранителем Ef5 блока предохранителей и клеммой 3 выключателя зажигания.

Закончен ли ремонт?

Система в норме

25
  1. Присоедините положительный провод вольтметра к клемме 3 выключателя зажигания.
  2. Присоедините отрицательный провод вольтметра к массе.
  3. Включите зажигание на СТАРТ.

Вольтметр показывает заданное значение?

11-14 В

Перейти к операции 26

Перейти к операции 27

26

Устраните обрыв провода между клеммой 3 выключателя зажигания клеммой стартера “SТ”.

Закончен ли ремонт?

Система в норме

27

Замените выключатель зажигания.

Закончен ли ремонт?

Система в норме

Шум стартера

Чтобы устранить шум стартера при запуске, выполните следующие шаги:

Пункты проверки

Операция

Обратите внимание на воющий шум коленчатого вала перед запуском двигателя. Коленчатый вал двигателя проворачивается и запускается нормально.

Слишком большое расстояние между шестернями стартера и маховиком. Необходимо придвинуть стартер к маховику при помощи компенсационной шайбы.

Проверьте наличие воющего шума после запуска двигателя и отпускания ключа зажигания. Коленчатый вал двигателя проворачивается и запускается нормально. Периодически возникающий шум часто диагностируется как “залипание стартера” или “ослабленное тяговое реле”.

Слишком малое расстояние между шестернями стартера и маховиком. Необходимо отодвинуть стартер от маховика при помощи компенсационной шайбы.

Обратите внимание на громкий шум после запуска двигателя и при включенном стартере.

Возможной причиной является неисправное сцепление. Новое сцепление часто помогает решить эту проблему.

Обратите внимание на “гул”, “грохот” или в тяжелых случаях “стучание”, когда стартер после запуска двигателя останавливается.

Возможной причиной является погнутый или несбалансированный якорь стартера. Новый якорь часто помогает решить эту проблему.

Шумы могут быть устранены подбором исправной компенсационной шайбы.

  1. Обратите внимание на изогнутый или изношенный маховик.
  2. Запустите двигатель и осторожно пометьте вращающийся диск маховика мелом или цветным карандашом, чтобы отметить наибольший зазор между зубьями. Остановите двигатель и поверните маховик так, чтобы помеченные зубья оказались в зоне шестерни стартера.
  3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, чтобы предотвратить проворачивание коленчатого вала.
  4. Проверьте зазор между шестерней и маховиком используя калиброванный провод 0,5 мм минимальной толщины (или диаметра). Отцентрируйте зуб шестерни между маховиком и калиброванным проводом. Не измеряйте в углах, так как размер там может быть ошибочно более значительным. Если зазор ниже минимума, необходимо отодвинуть стартер от маховика при помощи компенсационной шайбы.
  5. Если зазор достигает 1,5 мм или больше, необходимо придвинуть стартер к маховику при помощи компенсационной шайбы. Это обычно является причиной повреждения зубьев маховика или корпуса стартера. Придвиньте стартер к маховику при помощи компенсационной шайбы на опорной пластине маховика. Компенсационная шайба толщиной 0,40 мм в этом месте уменьшит зазор примерно на 0,30 мм. Если нет компенсационных шайб, используйте обыкновенные подкладные шайбы или другой подходящий материал.

Из личного опыта скажу, что проблемы со стартером Лачетти возникают крайне редко и в 99% случаев неисправность кроется не в самом стартере, а в соленоиде (тяговое реле или втягивающее реле, кто как называет сей механизм).

Вся проблема обычно заключается в износе контактной группы. Это медная пластина, которая, при подаче напряжения на обмотку реле, замыкает медные болты и, тем самым подаёт напряжение на двигатель стартера. Весь ремонт заключается в шлифовке этой пластины до блеска и замене медных болтов, так как их контактные “шляпки” выгорают от протекания большого тока и, как следствие, на них образовываются довольно большие раковины, которые мешают нормальному контакту.

Правда, чтобы разобрать тяговое реле, нужно немного повозиться с паяльником.

Каталожные номера втягивающего реле Лачетти

Код детали Наименование Кол-во 1 Период выпуска Дополнительная информация
1 СОЛЕНОИД-СТАРТЕР 1 01.2003-12.2006 (SE,SX,CDX 48,35,19) (&L14/L44/LDA) (- 293250)
2 СОЛЕНОИД-СТАРТЕР 1 01.2003-12.2007 (SE,SX,CDX 48,35,19) (&L14/L44/LDA) (293251 -)
3 СОЛЕНОИД-СТАРТЕР 1 01.2003-12.2005 (SE,SX,CDX 48,35,19) (&L84) (- 293250)
4 СОЛЕНОИД-СТАРТЕР 1 01.2003-12.2005 (SE,SX,CDX 48,35,19) (&L84) (293251 -)

 

Схема подключения стартера Лачетти

Информация о чтении схем изложена в статье Как читать электрические схемы

Перевод обозначений на схемах поведан в статье Перевод обозначений в схемах автомобилей

Вот английский вариант схемы

А вот на русском языке и в цвете

Будут дополнения – пишите в комментариях.

Всем Мира и быть добру!!!

Ещё в сообществе Мой Лачетти:

Стартер автомобильный — схема, устройство, назначение и принцип работы.

Стартер обеспечивает вращение коленчатого вала с частотой необходимой для пуска двигателя. Пусковая частота вращения коленчатого вала бензиновых двигателей составляет 40…50 мин-1.

Стартер автомобиля представляет собой четырехполюсный, четырехщеточный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением, с электромагнитным включением шестерни привода и дистанционным управлением.

Устройство и работа стартера

В стальном корпусе 11 стартера (схема 1) закреплены четыре полюса 12 с обмотками возбуждения, три из которых соединены с обмоткой якоря 13 последовательно и одна параллельно.

Схема 1 – Устройство автомобильного стартера

1 – шестерня; 2 – муфта; 3 – рычаг; 4, 9 – крышки; 5 – реле; 6 – коллектор; 7 – щетки; 8 – втулка; 10 – болт; 11 – корпус; 12 – полюс; 13 – якорь; 14 – кольцо; 15, 16 – обоймы; 17 – плунжер; 18 – ролик

Вал якоря стартера вращается в двух втулках 8 из спеченных материалов, пропитанных маслом. Втулка заднего конца вала запрессована в крышку 9, а втулка переднего конца вала – в картере сцепления. На переднем конце вала якоря находится привод стартера, включающий в себя муфту свободного хода 2 и шестерню 1 привода, которые при включении стартера перемещаются по шлицам вала. Крышки стартера отлиты из алюминиевого сплава.

На передней крышке 4 закреплено тяговое реле 5, связанное через пластмассовый рычаг 3 и кольцо 14 с приводом стартера. Реле обеспечивает ввод шестерни в зацепление с венцом маховика и подключение электрической цепи обмоток стартера к аккумуляторной батарее при пуске двигателя.

На задней крышке 9 установлены щеткодержатели с четырьмя медно-графитовыми щетками 7. Щетки прижимаются пружинами к торцовому коллектору 6 якоря. Торцовый коллектор выполнен в виде пластмассового диска, в котором залиты медные контактные пластины. Такой коллектор уменьшает длину стартера, снижает его массу и способствует более стабильной и длительной работе щеточных контактов. Крышки и корпус стартера стянуты между собой двумя болтами 10.

Муфта свободного хода 2 состоит из наружной 16 и внутренней 15 обойм. Внутренняя обойма объединена с шестерней привода стартера. Наружная обойма объединена со ступицей, которая через спиральные шлицы соединена с валом якоря. Спиральные шлицы обеспечивают поворот муфты при ее перемещении вдоль вала, что облегчает ввод в зацепление зубьев шестерни 1 стартера и венца маховика.

В наружной обойме имеются три паза переменной ширины, в которых размещены ролики 18 и поджимные плунжеры 17 с пружинами. Ролики постоянно отжимаются в суженную часть вырезов, заклинивая наружную и внутреннюю обойм. При пуске двигателя заклинивание обойм усиливается, а после пуска обоймы расклиниваются, так как ролики, преодолевая сопротивление пружин поджимных плунжеров, выкатываются в расширенную часть пазов наружной обоймы муфты.

Стартер установлен с левой стороны двигателя и крепится тремя шпильками с гайками к картеру сцепления через фланец передней крышки 4.

Видео ниже показывает принцип работы стартера:

Стартер УАЗ 469: устройство и ремонт

Автомобильный стартер УАЗ 469 выполняет важнейшую миссию. Он принимает на себя зарядный ток от аккумуляторной батареи (АКБ) и осуществляет запуск двигателя автомобиля. До появления стартера мотор запускали специальной стальной ручкой. Через решетку радиатора двумя зацепами она вставлялась в храповик, соединенный с коленчатым валом. Вращая ручку по часовой стрелке, водитель раскручивал коленчатый вал. В этот момент карбюратор всасывал бензин, катушка зажигания подавала искру на свечи, мотор заводился.

Стартер УАЗ 469: устройство и ремонт

Фото 1: Стартер УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)



Стартер УАЗ 469

Силовые агрегаты для российских машин УАЗ 469 производят два предприятия. Это Ульяновский и Заволжский моторные заводы. Комплектация двигателей стартерами в обеих компаниях осуществляется ООО «Прамо-Электро», г. Ржев Тверской области. Отсюда моторостроители получают стартер УАЗ 469 под заводским каталожным номером 42.3708.

Стартер автомобиля УАЗ-469 является электрическим мотором, потребляющим постоянный ток. В нем расположена обмотка последовательного возбуждения. Установлено электромагнитное тяговое реле и привод с муфтой свободного хода. Устанавливается он слева на двигателе.

Сейчас ржевский завод освоил выпуск более современного прибора. Усовершенствованный автомобильный стартер получил новый каталожный номер 4211.3708-01. Водитель включает стартер замком зажигания дистанционно. Поворачивая ключ в замке зажигания, он тем самым замыкает цепь постоянного тока.

Электрическая энергия от аккумулятора начинает поступать на его первичную обмотку, возбуждая ее. Одновременно втягивающее реле толкает рабочую шестерню. Она входит в зацепление с зубчатым маховиком двигателя, совершая вращательное движение. Маховик раскручивается, все рабочие органы приходят в движение, силовой агрегат запускается.

Устройство

Фото 2: Схема стартера УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Стартер УАЗ 469 под номером 42.3708 состоит из следующих элементов:

  1. крышка со стороны привода;
  2. поводковое кольцо;
  3. упорное кольцо;
  4. замковое кольцо;
  5. привод;
  6. якорь;
  7. корпус;
  8. щетка;
  9. траверса;
  10. упорная шайба;
  11. регулировочная шайба;
  12. стопорная шайба;
  13. крышка со стороны коллектора;
  14. контактный болт;
  15. контактная пластина;
  16. крышка реле;
  17. возвратная пружина;
  18. шток;
  19. якорь реле;
  20. компенсирующая пружина;
  21. буферная пружина;
  22. шестерня;
  23. винт М5х14;
  24. гайка стяжной шпильки;
  25. винт М6х16;
  26. гайка М8;
  27. ввод катушек реле;
  28. винт М6х30;
  29. рычаг;
  30. гайка М8;
  31. ось рычага.

Схема подключения стартера

Фото 3: Схема подключения стартера УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Схема подключения стартера УАЗ 469 42.3708 в бортовой цепи автомобиля:

  1. выключатель «массы»;
  2. аккумулятоpная батаpея;
  3. дополнительное pеле стаpтеpа;
  4. выключатель (замок) зажигания;
  5. вольтметр;
  6. контактный диск;
  7. втягивающая обмотка;
  8. удеpживающая обмотка;
  9. тяговое pеле стаpтеpа УАЗ 469;
  10. стаpтеp УАЗ 469.

Технические характеристики

Направление вращения правое.

Номинальное напряжение 12 В.

Мощность при питании от аккумуляторной батареи емкостью 60 А·ч 1,2 кВт 1,65 л.с.

Холостой ход при 20 °С:

  • потребляемый ток, не более 75 А.
  • напряжение на клеммах стартера, не более 12 В.
  • Частота вращения ротора, не менее 5000 мин -1.

Полное торможение при 20°С:

  • тормозной момент, 1,6±0,16 кгс•м
  • потребляемый ток, не более 520 А.
  • напряжение на клеммах стартера, не более 7 В.

Обслуживание стартера УАЗ 469

Обслуживание стартера УАЗ 469:

1. Периодическая проверка состояния прижимов на контактах с целью недопущения их ослабления, попадания пыли, грязи, возникновения коррозии, окисления.

2. Осмотреть коллектор, снять кожух защиты. Устранить выявленные дефекты, почистить контакты, смазать смазкой Литол.

3. Открыть крышку 13, проверить все элементы. Зачисть контакты, продуть сжатым воздухом.

4. Подтянуть болты крепления стартера УАЗ 469.

5. Эксплуатируя транспортное средство в лесу, карьере, сельской местности, необходимо периодически демонтировать стартер УАЗ 469, почистить металлической щеткой от пыли, грязи, налета.

10000 км

Проверить стартер УАЗ 469, произвести ТО-1 со следующими регламентными операциями:

1.Проверить провода.

2.При необходимости подтянуть ослабевшие соединения.

3.Необходимо помнить, что нарушение плотности прилегания провода от аккумуляторной батареи к стартеру приводит к увеличению переходного сопротивления в его цепи.

4.Как следствие, это снижает мощность, ухудшает запуск.

30000 км

Проверить стартер УАЗ 469, выполнить ТО-2 с проведением операций:

1.Демонтировать ленту защиты.

2.Сжатым воздухом продуть коллектор.

3.Проверить щетки и коллектор.

4.Устранить дефекты.

Один раз каждый год, но не реже 25 000-30 000 км пробега авто, необходимо снимать стартер УАЗ 469. Его следует разобрать, тщательно протереть и продуть детали сжатым воздухом. При выявлении дефектных деталей, узлов, механизмов заменить их новыми или отремонтировать. Собрать, отрегулировать, произвести контрольную проверку.

Ремонт стартера УАЗ 469 своими руками

Выполняя ремонт стартера УАЗ 469 своими руками необходимо произвести действия по демонтажу, очистке, замене изношенных деталей, последующему монтажу и регулировке, описанные ниже.

Снятие и установка стартера

Разборка стартера производится в следующей последовательности:

  • Выкрутить гайку М8, поз. 26, вывод отсоединить от контактного болта поз. 14.
  • Открутить винты поз. 28, снять реле.
  • Открутить гайки поз. 24 на стяжных шпильках.
  • Открутить два винта поз. 25, снять колпак.
  • Снять стопорную, регулировочную шайбу поз. 11 и поз. 12.
  • Снять крышку поз. 13.
  • Вынуть щетки поз. 8 из щеткодержателей и снять траверсу поз. 9.
  • Снять корпус поз. 7.
  • Открутить гайку, крепящую ось рычага, вывернуть ось рычага поз. 31, вынуть рычаг поз. 29.
  • Вынуть якорь поз. 6.
  • Отодвинуть влево упорное кольцо поз. 3, снять с вала замковое кольцо поз. 4, а затем привод поз. 5.
  • Для осмотра контактов отвернуть два винта поз. 23, отпаять два ввода поз. 27, снять крышку реле поз. 16.

Сборка осуществляется в обратной последовательности.

Корпус

Проверить лампой контрольной, не замыкают ли на корпус катушки в обмотке возбуждения. Один из ее проводов соединить с корпусом, второй подключить к выводу. Лампа загорелась – значит, повреждена изоляция. Для устранения данного дефекта необходимо сразу же пронумеровать полюса, открутить крепежные винты, снять катушки.

Поврежденные места обмотать новым слоем изоляционного материала. Закрепить полюса на штатных местах. Накернить головки винтов, чтобы предотвратить самопроизвольное выкручивание.

Крышка со стороны коллектора

Проверить лампой контрольной замыкание на корпус изолированных держателей щеток. При обнаружении замыкания заменить изолирующую прокладку. Также следует проверить заклепочную втулку. Внутри стаканов щетки должны двигаться легко, без усилия. Проверить подшипниковую втулку, расположенную в крышке. Изношенную втулку заменить.

Сечение отверстия в новой втулке после ее запрессовки в крышку и развертки должно быть 12,5+0,035 мм. Шероховатость поверхности по 8 классу. Если щетки изношены с высотой менее 6 -7 мм, необходимо установить новые.

Ротор

Ротор проверяется либо специальным прибором, либо контрольной лампой. Цель проверки – выявить, нет ли замыкания роторной обмотки на пакет железа. Один вывод соединяется с любой ламелью ротора, другой – с пакетом железа ротора. Сигнальная лампа при этом гореть не должна.

Ротор следует внимательно осмотреть со всех сторон. Спереди обмотка ротора изготовлена по сечению меньше, чем пакет железа. Если ее диаметр успел увеличиться, следует насторожиться. Передняя часть обмотки увеличенного диаметра указывает на «разнос» обмотки. Подобный ротор подлежит обязательной замене.

Проводные наконечники обмоток должны быть надежно припаяны к клеммам коллектора. Следующая проверка состоит в том, чтобы не было замыканий между витками ротора. В случае обнаружения замыкания ротор необходимо заменить. Коллектор ротора должен быть чистым.

Если заметна несущественная шероховатости коллектора или слегка выступает слюда, его необходимо проточить на токарном, фрезерном либо другом специальном станке. После проточки коллектор следует отшлифовать стеклянной шкуркой зернистостью 100 до шероховатости поверхности по 7 классу.

Общее биение коллектора относительно цапф вала не должно превышать 0,05 мм. Биение пакета железа ротора относительно цапф вала не должно превышать 0,25 мм. Одновременно необходимо проверить вал на прогиб. Наличие любого прогиба может оказаться причиной заедания привода на шлицевой части вала.

Если на валу ротора в том месте, где вращается шестерня стартера, имеется желтый налет от подшипника, то его следует удалить мелкой шкуркой. Наличие желтого налета часто приводит к заеданию шестерни на валу после пуска двигателя и к смещению обмотки ротора.

Привод

Необходимо провести наружный осмотр привода стартера УАЗ 469 на наличие пробуксовки. Он должен быть полностью свободным, не заедать, вольно и легко перемещаясь по шлицевой поверхности вала. Если наблюдается чрезмерный износ подшипниковых втулок привода, их необходимо заменить.

Когда ротор поставлен на удержание, его шестерня должна свободно вращаться по часовой стрелке. Вращение шестерни против часовой стрелки допускается только вместе с ротором. Проверку муфты свободного хода на пробуксовку следует осуществлять на специальном стенде при испытании стартера на полное торможение.

Тяговое реле

Проверка удерживающей и тяговой обмоток осуществляется омметром либо замерами сопротивления амперметром и вольтметром. Реле с неисправными обмотками следует немедленно заменить. Наконечники клеммовых болтов необходимо зачистить. Если наконечники успели чрезмерно выгореть, их следует развернуть на 180° вокруг своей оси.

Сильный износ контактного диска также необходимо устранить. Для этого его следует развернуть уцелевшей стороной к контактам. Якорь тягового реле должен свободно перемещаться в корпусе.

Неисправности стартера и методы их устранения

Существуют типичные поломки, при которых есть определенная технология устранения неисправностей. Предлагаем владельцам этой популярной модели готовые решения по ремонту.

При включении стартера якорь не вращается

Причина поломки Методы ремонта
Щетки не контактируют с коллектором Снять стартер с двигателя. Осуществить полную разборку. Устранить причину неисправности.
Нет контакта в переключателе тягового реле Открутить электрические провода от стартера. Снять крышку переключателя с контактами. Подгоревшие контакты тщательно зачистить. Если контакты слишком подгорели, повернуть крышку на 180°.
Разрушены соединяющие контакты тягового реле либо внутри стартера Демонтировать стартер и сдать в мастерскую для осуществления профессионального ремонта.
Нет стойкого контакта замка зажигания на клемме «В» Проверить электрическую цепь контрольной лампой. Для этого подсоединить лампу к контакту «С» и массе. Если на контакте «С» отсутствует напряжение во включенном положении замка зажигания, его необходимо заменить на новый.
Обрыв обмотки, подгорание контактов добавочного реле Проверить электрическую цепь контрольной лампой. При включении стартера контрольная лампа, подключенная к контакту «К» дополнительного реле и массой, должна загораться. Если этого не происходит, следует разобрать реле и зачистить контакты.
Клинит якорь внутри втулки катушки электромагнита Якорь стартера, втулку и реле очистить от грязи, промыть в чистом керосине. Если тяговое реле смещено относительно стартерного рычага, необходимо сдать их в мастерскую для профессионального ремонта.

При включении стартера коленчатый вал двигателя не вращается или вращается с малой частотой вращения

Причина поломки Методы ремонта
Неисправна либо разряжена АКБ Проверить АКБ. Подзарядить либо заменить.
КЗ катушек возбуждения либо якоря. Якорь может касаться полюсов. Устранить КЗ либо отправить стартер в мастерскую.
Коленчатый вал двигателя проворачивается с трудом. Прогреть мотор в зимний период времени.
Слабо затянуты наконечники проводные наконечники. Из-за этого нарушена цепь питания стартера. Подтянуть зажимы, внимательно осмотреть всю электрическую цепь.
Чрезмерный износ подшипников. Демонтировать стартер и отправить его в мастерскую для профессионального ремонта.

При включении вал стартера вращается с большой частотой вращения, не проворачивая коленчатый вал двигателя

Причина поломки Методы ремонта
Разрушение зубчатого зацепления венца маховика Замена зубчатого венца
Пробуксовка роликовой муфты свободного хода Замена стартерного привода

При включении стартера слышен повторяющийся сильный стук тягового реле и шестерни о венец, но коленчатый вал двигателя при этом не проворачивается

Причина поломки Методы ремонта
Отсутствие контакта между зажимами, в частности, на АКБ. Подтянуть прижимные болты, проверить цепь электроснабжения.
Не исправна либо разряжена АКБ. Заменить АКБ либо поставить на подзарядку.
Поломка удерживающей обмотки тягового реле. Слабый контакт с массой. Заменить обмотку либо обеспечить ее надежный контакт с массой.

После пуска двигателя стартер не выключается

Причина поломки Методы ремонта
Отсутствие контакта между зажимами, в частности, на АКБ. Подтянуть прижимные болты, проверить цепь электроснабжения.
На валу якоря клинит привод. Демонтировать стартер, устранить причину.
На тяговом реле либо на дополнительном реле спеклись контакты выключателя. Устранить поломку либо осуществить замену реле.

При движении автомобиля стартер самопроизвольно запускается

Причина поломки Методы ремонта
Заклинивает запорное устройство замка зажигания. Демонтировать замок. При невозможности ремонта заменить его на новый.

Читайте также:

Цепь стартера двигателя | Пасифик Яхт Системс

Распространенная беда, по поводу которой к нам часто обращаются за помощью, — двигатель не заводится или даже «переворачивается». Большинство из нас знакомы со звуком низкого напряжения батареи, когда стартер медленно проворачивает двигатель, но недостаточно быстро, чтобы запустить двигатель; некоторые люди, возможно, даже слышали «щелчок» из-за того, что напряжение батареи настолько низкое, что стартер даже не включается.Традиционные пусковые схемы относительно просты, и базовое понимание схемы может позволить оператору устранить неполадки в цепи.

«Стартер» состоит из электродвигателя, достаточно мощного, чтобы провернуть двигатель, поскольку для работы двигателя необходима большая сила тока, приведение в действие стартера для включения будет осуществляться соленоидом (обычно прикрепленным к двигателю) это позволит цепи с более низкой силой тока мгновенно включить стартер.Кабель большой силы тока будет подключен к одной стороне соленоида, а другая клемма соленоида с большой силой тока будет подключена к стартеру. На соленоиде будет одна или две (две, если соленоид имеет изолированное заземление) клеммы меньшего размера, которые обеспечивают электрическое срабатывание соленоида.

Логика цепи стартера следует этому традиционному формату. Питание подается на сторону высокого тока соленоида стартера по кабелю, подключенному к выключателю пусковой батареи двигателя.Выключатель стартерной батареи также подает питание на остальную часть цепи стартера, которая может включать в себя дополнительный выключатель включения / выключения (также известный как выключатель зажигания), но должен включать выключатель мгновенного действия для управления соленоидом стартера. Когда переключатель аккумуляторной батареи для запуска двигателя находится во включенном состоянии, питание должно поступать с одной стороны соленоида стартера и с одной стороны мгновенного выключателя стартера (возможно, от выключателя «зажигания»). Нажатие кнопки мгновенного запуска подает напряжение на клемму активации соленоида стартера, замыкая контакт соленоида и включая стартер.

Советы и методы диагностики проблем в цепи стартера

Большинство технически подкованных людей знают, как можно сделать электромагнит, намотав изолированный провод на металлический сердечник и подав ток через провод. И поскольку полярность электричества меняется на противоположную, то же самое происходит и с ориентацией север/юг магнитного поля. Поместите магнит встык на вращающийся сердечник между двумя постоянными магнитами и соедините его с контактным коммутатором с парой или парами дискретных контактов, подающих постоянный ток на сердечник.Затем, когда вы подаете питание на неподвижные щетки, скользящие по коммутатору, сердечник вращается, потому что магнитное поле в сердечнике постоянно отталкивается от его одинаковых полюсов во внешних магнитах.

Когда речь идет о бесколлекторных двигателях DC , вы просто устанавливаете магниты на вращающуюся часть. Поместите электромагнитные обмотки снаружи, что-то вроде генератора переменного тока с ротором на постоянных магнитах, только вы питаете статор, а не собираете его энергию. Бесщеточные двигатели переменного тока в трансмиссиях гибридных автомобилей работают аналогичным образом, но они питаются переменным током от инвертора, а не постоянным током.Бесщеточный двигатель постоянного тока нуждается в некоторой электронике, чтобы заставить его работать, потому что вы должны подавать импульсы на внешние фиксированные обмотки таким образом, чтобы они синхронизировались с переключением с севера на юг постоянных магнитов, встроенных в ротор. Таким образом, вы берете постоянный ток и превращаете его в переменный ток внутри двигателя.

Электроника бесщеточного двигателя постоянного тока

должна использовать датчик, который следит за тем, где находится ротор в любой момент времени, и для этого обычно используется датчик Холла. Кроме того, из-за электроники вы не можете просто поменять полярность тока, подаваемого на бесщеточный двигатель постоянного тока, и ожидать, что он будет вращаться в обратном направлении, если его электроника не настроена для такой работы.

Это простая диаграмма того, как следует проводить испытания на падение напряжения. Просто убедитесь, что стартер вращается, когда проводятся измерения, и обязательно включите все подозрительные соединения. Принято считать, что 0,1 В или меньше на отрицательной стороне и 0,5 В или меньше на положительной стороне. Прежде чем решать какие-либо предполагаемые проблемы со стартером, необходимо рассмотреть эти типы сценариев, а также сам аккумулятор должен получить справку об исправности.Адаптер боковой стойки и набор разъемов (справа) могут привести к катастрофическому падению напряжения. Проблемы с низким напряжением (из-за падения напряжения или слабого аккумулятора) могут быстро испортить когда-то исправный стартер. Этот коммутатор был разрушен многократными пусками от аккумулятора, напряжения которого едва хватало для запуска двигателя.

Стартеры, напряжение и «скрытое» падение напряжения
Стартеры имеют тяжелую работу с самого начала , и низкое напряжение — будь то из-за слабой батареи или падения напряжения из-за плохих кабелей и соединений — перегреют стартер так же, как если бы вы заглохли, пытаясь раскрутить полузаблокированный двигатель.Вот почему так важно иметь хорошую, мощную батарею и хорошие, чистые соединения. В крайнем случае падение напряжения может привести к полной неработоспособности стартера.

Иногда можно увидеть место, где происходит падение напряжения. Иногда вы не можете. Еще в середине 70-х, когда я был подростком, я уже был известен как гаечный ключ, и местный фермер пригласил меня взглянуть на его трактор Massey Ferguson. У него были литые концы кабеля батареи, и они были чистыми и затянутыми. Аккумулятор был новый, но он даже не начинал вращаться.Мне потребовалось около 10 минут (без контрольной лампы или измерителя), чтобы выяснить, что НЕТ электрического соединения между положительным литым концом кабеля и кабелем, который был вставлен в него. Я полностью снял трос, положил его на часть рамы плуга и ударил молотком по месту входа троса. Таким образом, я снова вдавил свинец в контакт с медью, и трактор завелся. Это был мой первый опыт со «скрытым» падением напряжения на чистом заводском кабеле, который выглядел как новый.

В качестве более современного примера «невидимого» падения напряжения я помню, как новенький Mustang Cobra 2000 года выпуска прибыл к дилеру Ford в связи со сценарием отсутствия запуска, и когда я составил рабочий заказ, я передал его мой юный протеже. Он был очень взволнован работой над этим блестящим красным «Мустангом», поэтому я позволил ему сделать эту работу самому.

Он проверил аккумулятор и обнаружил, что он полностью заряжен, затем залез под машину, чтобы проверить провод соленоида, который включает стартер. Он нашел хорошие, яркие 12 вольт с ключом в положении запуска, так что это исключило проблему с нейтральным защитным выключателем.Он решил, что стартер неисправен, поэтому он зарядил стартер по гарантии в отделе запчастей и сломал свою задницу, установив его там, только чтобы обнаружить, что у него все та же проблема.

Что я показал ему после всей его тяжелой работы, так это то, что если вы подключите тестовую лампочку к заземленной стороне аккумулятора и коснетесь щупом блока цилиндров, весь блок загорится 12 вольтами. У него был взгляд оленя в свете фар, пока я не объяснил, что у него 100-процентное падение напряжения на отрицательной стороне системы.Видите ли, единственный путь заземления проходил через тестовую лампочку, то есть электрически «горячий» блок двигателя.

Заземляющие соединения, подобные этому, могут выглядеть прекрасно, пока какая-нибудь довольно простая исследовательская операция не покажет обратное. Довольно интересно, что фабрика допустит такую ​​ошибку, но это случается! Мы атаковали этого босса проволочной щеткой, а также почистили контактный наконечник и его болт. Это стартер, который был снят с Lexus LS400 — он установлен под впускным коллектором, но на этой фотографии показано, как большая медная шайба и сердечник соленоида работают вместе. Медная шайба сильно захлопывается, чтобы закрыть соединение между клемма аккумулятора и та, которая подает ток на стартер. Это обгоревший винт держателя щеток на восстановленном стартере Chrysler, который девушке приходилось бить большую часть времени, прежде чем он закрутился.Мы удалили винт и отполировали его сопрягаемую поверхность, чтобы восстановить этот. Раньше я регулярно видел это на тех дизельных стартёрах Power Stroke конца 90-х.

Масса аккумулятора этого конкретного автомобиля находилась на стороне водителя блока между головкой и масляным поддоном, и хотя она выглядела чистой и ощущалась герметичной, все напряжение пропадало прямо здесь. Мы выкрутили этот анодированный болт крепления троса к блоку и увидели много моторной краски между наконечником троса и блоком и столько же на резьбе, куда входил болт.Проволока, почистившая все и закрепившая ее обратно, исправила это.

Аналогичным образом, когда кто-то приходит с автомобилем с новым стартером и новой батареей, но стартер все еще пытается провернуть двигатель, возьмите вольтметр и выполните необходимые соединения, чтобы выяснить, где пропадает напряжение. Если двигатель механически не связан, это разумный поступок. Но сначала разумно проверить на механическое заедание. Если стартер только щелкает, но аккумулятор горячий, ищите такие вещи, как заклинившие подшипники муфты кондиционера или аналогичные проблемы с водяным насосом.Если вы снимете ремень, и он заведется, выясните, какой шкив его блокирует, и, вероятно, это будет один из самых больших шкивов. Иногда причиной заглохшего двигателя может быть сам стартер, так что не пренебрегайте им при диагностике.

И помните, малоиспользуемый автомобиль, который проезжает всего две-три мили в одну сторону каждый день, может нуждаться в стартере при очень небольшом пробеге, потому что миля за милей он запускает двигатель гораздо чаще, чем при большем пробеге. транспортные средства.

Пара странных
Пожалуй, самыми странными из тех, что я видел за очень долгое время, была Mazda 1997 года выпуска, которая сгорала один стартер за другим, и даже новый стартер с трудом крутил двигатель, и после несколько запусков, он будет уничтожен.Не было падения напряжения между аккумулятором и основной клеммой стартера, а также между аккумулятором и блоком двигателя.

Падение напряжения на этом было там, где вы не ожидали. Дело было в самом замке зажигания. В результате питание триггера соленоида стартера от замка зажигания через предохранительный выключатель нейтрали было слабым, но предохранительный выключатель нейтрали не сбрасывал напряжение. Реле включения стартера также было возможно, но оно уже было устранено.

Поскольку соленоид стартера не получал достаточного тока, чтобы сильно ударить своей большой внутренней медной шайбой по шпильке аккумуляторной батареи и сопутствующей шпильке, которая подает питание от батареи на стартер, соленоид не действовал как контактор, которым он должен быть. напряжение было достаточно только для того, чтобы медленно включаться и раз за разом зажигать дугу, которая вздувалась и сжигала шайбу и шпильки, только вы не могли видеть, как это происходит. Таким образом, стартер умрет от болезни низкого напряжения.

На Crossfire 2005 года «импульсный модуль» предотвращает повреждение стартера, позволяя стартеру работать только до тех пор, пока двигатель не заработает. Кроме того, он не позволит запустить стартер, когда PCM также знает, что двигатель работает. Это чисто немецкая забота. VW годами делали это механически с помощью замка зажигания. Однако, если PCM никогда не просыпается, стартер вообще никогда не включается.Это была проблема с Crossfire. На Impala поворот ключа зажигания отправляет сигнал запроса запуска на BCM. Затем BCM отправляет сообщение с запросом CRANK на PCM, который проверяет, находится ли коробка передач в положении «Парковка» или «Нейтраль», а затем PCM подает 12 вольт на цепь управления реле стартера. Когда это происходит, положительное напряжение аккумуляторной батареи подается через сторону переключателя реле стартера на клемму S соленоида стартера. Если реле главной платы зажигания не запускает PCM, стартер не работает.

Хороший способ найти такие вещи — провести общее испытание на падение напряжения между положительной клеммой аккумулятора и проводом триггера соленоида, а затем повторить это снова между аккумулятором и штырем, о котором мы обычно не задумываемся. проверка подачи напряжения аккумуляторной батареи от соленоида к самому стартеру. Каждое соединение в системе является потенциальной точкой падения напряжения. Мораль этой истории такова: если стартер выходит из строя более одного раза, неплохо бы выяснить, почему.Но мы все это знаем, не так ли?

Еще одна странная проблема со стартером была у моего Тауруса 2007 года выпуска. Стартер внезапно умер примерно на 100 000 миль, и я был вынужден поднять его на подъездной дорожке и заменить на запасной блок из-за угла. Он запускался безупречно в течение примерно двух месяцев, а затем однажды, когда я сел за руль, чтобы ехать домой, стартер начал вращаться, как только я повернул ключ в положение запуска, так что он начал вращаться на полной скорости раньше, чем когда-либо. увлеченный.При этом привод стартера отскочил от маховика с поразительным, пронзительным криком и без движения маховика.

Подумайте об этом: стартер не должен начинать крутиться, пока зубья привода стартера не войдут в зацепление с маховиком. Теоретически это невозможно, потому что контактор, который мы называем соленоидом, даже не подает ток на стартер, пока привод не будет полностью выдвинут и включен. Тем не менее, этот сделал именно это. Другой стартер решил проблему.Что-то пошло не так внутри соленоида, что вызвало это.

«Ударь!» синдром
Большинство людей, которые водят старые автомобили, научились «дергать» стартер, если он не работает, но делать это нужно осторожно — эти керамические магниты не выдержат долгого стука, прежде чем начнут трещать. . Но однажды ко мне подошла женщина и сказала, что кто-то заменил стартер на ее «Крайслере», потому что для того, чтобы завести его, нужно было стучать по нему, и она обнаружила, что даже после замены стартера вам все равно приходилось стучать по нему через раз, чтобы завести. заставить его начать.

Несколько простых советов
  • При медленном вращении или отсутствии запуска не забудьте проверить потребляемый ток стартера (по моему опыту, в среднем, более 225 ампер — это слишком много) и проверить падение напряжения как в силовых цепях, так и в цепях заземления, но особенно в цепи питания. цепь заземления. Помните, что все, что вы теряете из-за падения напряжения, не попадает в стартер. Оплавленный вторичный заземляющий провод обычно указывает на плохое заземление между аккумулятором и блоком.
  • Убедитесь, что у вас есть действительно тяжелая пара соединительных кабелей для вызовов дорожных служб. Однажды я вмешался на стоянке Winn Dixie, где несколько сотрудников пытались завести Buick Roadmaster пожилой женщины с помощью того, что выглядело как действительно хорошая пара соединительных кабелей, и стартер почти не хрипел. Я подошел к своей машине, взвалил свой 30-килограммовый комплект на одно плечо, подошел к «бьюику», и он завелся и завелся как новенький. Получите или сделайте несколько ХОРОШИХ кабелей. Сварочный свинец делает лучший набор.
  • При сборе данных для определения состояния отсутствия проворачивания хорошей стратегией является перевод селектора передач в нейтральное положение, но имейте в виду, что некоторые продукты Chrysler оснащены защитным выключателем нейтрального положения, который использует один и тот же контакт для парковки и нейтрального положения, поэтому бездействие в Положение N может не устранить нейтральный защитный выключатель как возможную причину. Если в стартере используется реле, внимательно проверьте его; один муравей, застрявший между набором контактов реле ISO, может обездвижить весь автомобиль.

То, что я нашел на этом, было ослабленным винтом щеткодержателя на задней крышке стартера, и вы могли видеть, где он вызывал дугу. Заземляющие щетки в стартере в значительной степени зависят от этих винтов для их заземления. Я видел это много раз на тех легких алюминиевых стартерах азиатского производства, которые Форд использовал в конце 90-х годов на дизельных двигателях Power Stroke d D . Вы могли видеть на задней крышке двигателя, где стопорный винт держателя щетки изгибался почти каждый раз, когда автомобиль заводился, и все, что мне нужно было сделать, это выкрутить винты по одному, почистить их и их сопрягаемую поверхность и снова установить их. с соответствующим крутящим моментом.Я так делал на Крайслере. Починили за 10 минут, даже не снимая стартер.

Когда отсутствие запуска не связано со стартером
В течение последних 10 лет или около того многие довольно распространенные платформы предоставляли PCM полный контроль над стартером, причем не только в системах запуска с помощью кнопки. Вы просто коротко поворачиваете ключ в замке зажигания в положение запуска, и двигатель запускается. В системе, в которой PCM не просыпается по той или иной причине, запуск запуска невозможен, поэтому не пренебрегайте извлечением сканирующего прибора.

Некоторое время назад я писал о Chrysler Crossfire, который обращался к дилеру из-за периодической проблемы с запуском двигателя, и владелец сказал нам, что отдел обслуживания дилера заменил PCM в попытке решить эту проблему. Счет за ремонт был ошеломляющим из-за этого неправильного диагноза, а проблема осталась.

В моей мастерской мы проанализировали цепь запуска стартера, которая разработана компанией Mercedes. PCM полностью контролирует работу стартера на этом. Сигнал запуска поступает в PCM и в «Импульсный модуль», который передает сигнал стартера на соленоид.Сообщения Identifix отдавали предпочтение импульсному модулю как излюбленной причине, но наша диагностика показала, что, когда эти проблемы с запуском были вызваны отказом релейного модуля , детали производства Mercedes, которая, среди прочего, содержит двигатель. Реле управления и топливного насоса. Наше устранение неполадок привело нас к реле управления двигателем в модуле реле, которое иногда не подавало ток на PCM, а когда PCM спал, импульсный модуль ничего не делал. Потребовался релейный модуль за 400 долларов, но мы устранили эту периодическую проблему с отсутствием запуска.

По тому же заказу, только на прошлой неделе, мы разработали Импалу 2008 года, у которой периодически возникала проблема с неработающим двигателем, не связанная со стартером. Этот было легко воспроизвести, и хотя было несколько случаев замены распределительной коробки под капотом для этой проблемы, было примерно столько же плохих BCM, и никогда не стоит выбрасывать дорогую деталь без проверки того, что где отсутствует. .

Интересно, как и у Chrysler Crossfire, оказалось, что у этой Impala было неисправное реле, встроенное в распределительную коробку под капотом, и мы поймали его в момент отсутствия подачи питания для пробуждения PCM, сначала с помощью диагностического прибора и затем с контрольной лампой.И когда мы снова подали питание в эту цепь и проверили наш диагноз, наша работа по устранению неполадок была завершена, и Импала вышла за дверь.

Цепь стартера двигателя — ток Bluewater Cruiser

Распространенная беда, по поводу которой к нам часто обращаются за помощью, — двигатель не заводится или даже «переворачивается». Большинству из нас знаком низкий уровень заряда батареи, когда двигатель стартера медленно проворачивает двигатель, но недостаточно быстро, чтобы запустить двигатель; некоторые люди, возможно, даже слышали «щелчок» из-за того, что напряжение батареи настолько низкое, что стартер даже не включается.Традиционные пусковые схемы относительно просты, и базовое понимание схемы может позволить оператору устранить неполадки в цепи.

«Стартер» состоит из электродвигателя достаточной мощности, чтобы провернуть двигатель и запустить его. Из-за высокой силы тока, необходимой для работы двигателя, включение стартера осуществляется с помощью соленоида (обычно прикрепленного к двигателю), который позволяет более низкой силе тока мгновенно переключать цепь для включения стартера.Кабель большой силы тока будет подключен к одной стороне соленоида, а другая клемма соленоида, рассчитанная на большую силу тока, будет подключена к стартеру. На соленоиде будет одна или две (две, если соленоид имеет изолированное заземление) клеммы меньшего размера, которые обеспечивают электрическое срабатывание соленоида.

Логика цепи стартера следует этому традиционному формату. Питание подается на сторону высокого тока соленоида стартера по кабелю, подключенному к выключателю пусковой батареи двигателя.Выключатель стартерной батареи также подает питание на остальную часть цепи стартера, которая может включать в себя дополнительный выключатель включения / выключения (также известный как выключатель зажигания), но должен включать выключатель мгновенного действия для управления соленоидом стартера. Когда выключатель пусковой батареи двигателя находится во включенном состоянии, питание должно подаваться с одной стороны соленоида стартера и с одной стороны выключателя стартера мгновенного действия (возможно, от выключателя «зажигания»). Нажатие кнопки мгновенного запуска подает напряжение на клемму активации соленоида стартера, замыкая контакт соленоида и включая стартер.

Руководство по техническому обслуживанию Toyota Sienna: Высокий уровень сигнала в цепи реле стартера — таблица диагностических кодов неисправностей — система SFI

DTC P0617 Цепь реле стартера, высокий уровень сигнала

ОПИСАНИЕ МОНИТОРА

Во время запуска двигателя положительное напряжение аккумуляторной батареи подается на клемма STA блока ECM.

Если ECM обнаруживает сигнал управления стартером (STA) во время движения автомобиля управляемый, он определяет, что неисправность в цепи STA.Затем ECM включает контрольную лампу MIL и устанавливает код неисправности.

Этот монитор работает, когда автомобиль движется со скоростью 12,4 мили в час (20 км/ч) в течение более 20 секунд. секунды.

СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА

ТИПИЧНЫЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

ПОДСКАЗКА:

  •  Следующая блок-схема устранения неполадок основана на предположении что двигатель заводится нормально.Если двигатель не заводится, перейдите к таблице признаков неисправности
  • Считайте данные стоп-кадра с помощью интеллектуального тестера. Записи ЕСМ транспортное средство и состояние вождения информация в виде данных стоп-кадра в момент сохранения кода неисправности. Когда устранение неполадок, стоп-кадр Данные могут быть полезны для определения того, двигался ли автомобиль или остановился ли двигатель был прогрет или нет, было ли соотношение воздух-топливо бедным или богатым, а также как и другие данные, записанные на время неисправности

1 СЧИТЫВАЙТЕ ЗНАЧЕНИЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА (СИГНАЛ СТАРТЕРА)

  1. Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.
  2.  Поверните ключ зажигания в положение ON и поверните тестер включен.
  3.  Выберите следующие пункты меню: ДИАГНОСТИКА / РАСШИРЕННАЯ OBD II / СПИСОК ДАННЫХ / ВСЕ / СТАРТЕР СИГ.
  4.  Проверьте значение, отображаемое на тестере, когда ключ зажигания повернут в положение ON и START позиция.

ОК

2 ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКОВКА/НЕЙТРАЛЬ

  1. Осмотрите переключатель парковочного/нейтрального положения (PNP).
  1.  Отсоедините разъем переключателя P1 PNP.
  2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением(ями) в таблицу ниже.

Стандартное сопротивление

  1. Подсоедините разъем переключателя PNP.

3 СЧИТЫВАЙТЕ ЗНАЧЕНИЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА (СИГНАЛ СТАРТЕРА)

  1. Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.
  2.  Поверните ключ зажигания в положение ON и поверните тестер включен.
  3. Выберите следующие пункты меню: ДИАГНОСТИКА / РАСШИРЕННАЯ OBD II / СПИСОК ДАННЫХ / ВСЕ / СТАРТЕР СИГ.
  4. Проверьте значение, отображаемое на тестере, когда ключ зажигания повернут в положение ON и СТАРТ положение.

ОК

 

4 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ

 

  1. Отсоедините разъем выключателя зажигания I15.
  2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением(ями) в Таблица ниже.

Стандартное сопротивление

 

  1. Подсоедините разъем выключателя зажигания.

5 СЧИТЫВАЙТЕ ЗНАЧЕНИЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА (СИГНАЛ СТАРТЕРА)

  1. Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.
  2.  Поверните ключ зажигания в положение ON и поверните тестер включен.
  3. Выберите следующие пункты меню: ДИАГНОСТИКА / РАСШИРЕННАЯ OBD II / СПИСОК ДАННЫХ / ОСНОВНЫЕ / СТАРТОВЫЙ ЗНАК.
  4.  Проверьте значение, отображаемое на тестере, когда ключ зажигания повернут в положение ON и СТАРТ позиция

ОК

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ PNP — КЛЕММА STA ЭБУ ЭСУД)

Производительность модуля управления
DTC P0607 Работа модуля управления ОПИСАНИЕ ECM постоянно контролирует свой основной и вспомогательный ЦП. Эта самопроверка обеспечивает что ЭБУ функционируют должным образом.Если выходы ЦП разделены …
VIN не запрограммирован или не соответствует — ECM/PCM
DTC P0630 VIN не запрограммирован или не соответствует — ECM/PCM ОПИСАНИЕ Код DTC P0630 устанавливается, когда идентификационный номер автомобиля (VIN) не сохранен. в модуле управления двигателем (ECM) или входной VIN…
Другие материалы:

Снятие
1. СНИМИТЕ ПОЯСНОЙ РЕМЕНЬ ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ. СБОРКА (для 8 пассажиров) НАМЕКАТЬ: Обратитесь к инструкции по разборке заднего №.1 сиденье в сборе (для центральное сиденье). Снимите болт и поясной ремень центрального сиденья. сборка. 2. СНИМИТЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАДНИЙ НОМЕР. 2 ПОЯСНОЙ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ СБОРКА С…

Описание системы
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ CAN (локальная сеть контроллеров) представляет собой последовательную передачу данных. система связи для применения в режиме реального времени. это автомобильная мультиплексная система связи, которая имеет высокую скорость связи (500 кбит/с) и способность обнаруживать неисправности.Соединив шины CANH и CANL …

Проверка работы
1. ПРОВЕРКА ВХОДНОГО СИГНАЛА Подключите интеллектуальный тестер к DLC3. Проверьте главный выключатель круиз-контроля с помощью Функция DATA LIST в интеллектуальном тестере (ONOFF, ОТМЕНА, — (ВЫБЕГ)/УСТАНОВИТЬ, + (УСКОР.)/РАЗР. (ВОЗОБНОВЛЕНИЕ) и РЕЖИМ). 2. ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМА Повернуть …

Предварительно включенный стартер Lucas ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ СОЕДИНЕНИЕ

MGA With An Attitude
Предварительно включенный стартерный двигатель Lucas
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ СОЕДИНЕНИЕ — Lucas ET-251A включенный стартер.Разъем бело-зеленого провода — это выход питания для обхода балластного резистора в системе зажигания при запуске двигателя. Автомобили ранних серий не имеют балластного резистора, поэтому ранние версии этого стартера могут не иметь бело-зеленого разъема. Большинство стартеров для замены будут иметь этот разъем, так как этот тип стартера будет работать и для более ранних автомобилей, просто оставив этот терминал не подключенным.

Изображенная часть на самом деле является стартером Unipart GXE4441, но
является прямой заменой устройства Lucas и очень похожа на него.

Первоначальная схема стартера MGA очень проста, всего лишь ручной тяговый переключатель, который подключает питание от аккумулятора к стартеру, чтобы он проворачивался. В ранних выпусках MGB (1962-1967) вместо ручного переключателя (MGA) использовался соленоид стартера (запускаемый начальным положением выключателя зажигания).

В более поздних моделях MGB (1968 г. и позже) используется стартер с предварительным включением. Здесь основной кабель аккумулятора подключается непосредственно к стартеру. Для удобства одна и та же большая клеммная колодка на стартере используется для подключения ряда коричневых проводов, которые всегда горячие и передают всю мощность в автомобиле, кроме тока стартера.Одна маленькая клемма на пускателе — это триггерная клемма, которая приводит в действие стартер при подаче питания от выключателя стартера (в положении «Пуск»).

Когда переключатель стартера (или реле стартера) подает питание на триггерную клемму стартера, соленоид физически толкает ведущую шестерню стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика. Когда он достигает конца хода, от клеммы аккумулятора к стартеру подключается сильноточный ток, чтобы стартер проворачивался.Именно здесь устройство получило свое название, так как ведущая шестерня предварительно входит в зацепление перед подачей питания на стартер. Для более поздних моделей (около 1975 г.) на стартере имеется еще одна маленькая клемма. Это выходная мощность только при вращении статера, и она подает питание для обхода балластного резистора в системе зажигания более поздней модели.

Когда стартер с предварительным включением установлен в MGA, необходимо внести несколько изменений в проводку цепи стартера, и существуют дополнительные способы достижения желаемого конечного эффекта.Самый простой способ — подключить оригинальный кабель стартера к новому стартеру и добавить один небольшой провод от силовой клеммы стартера к триггерной клемме. В состоянии покоя на стартер вообще нет питания. Когда вы нажимаете переключатель ручного стартера, он подключает сильноточный аккумулятор к стартеру. Поскольку триггерная клемма подключена к кабелю аккумулятора, соленоид автоматически активируется для запуска соленоида, приводя ведущую шестерню в зубчатый венец, а затем подключая сильноточный ток для запуска двигателя.Эта установка пропускает полный пусковой ток через переключатель стартера, как и в MGA.

Следующей возможной конфигурацией является перемещение кабеля питания стартера с выходной стороны переключателя стартера на входную сторону, тем самым соединяя два толстых кабеля вместе, чтобы обойти переключатель стартера и подать постоянную мощность на стартер. двигатель. Затем проложите новый небольшой провод от выходной стороны переключателя ручного стартера к триггерной клемме на стартере. Затем, когда вы нажимаете переключатель стартера, он подает слабый ток на триггерную клемму, чтобы привести в действие соленоид, вдавливая ведущую шестерню в зубчатый венец маховика, что приводит к сильноточному контакту с клеммы аккумулятора, чтобы провернуть стартер.Эта установка устраняет большую токовую нагрузку с выключателя стартера. При желании вы также можете использовать кнопочный переключатель на приборной панели, чтобы обойти или заменить оригинальный переключатель ручного стартера.


На приведенной выше схеме оригинальный выключатель стартера используется в качестве клеммной колодки. С таким же успехом вы можете удалить (избыточный) оригинальный выключатель стартера, подключить основной кабель аккумулятора непосредственно к стартеру и подключить кнопочный переключатель между клеммами аккумулятора и триггера на стартере.Затем провод, идущий к блоку управления, необходимо подключить к кабелю аккумулятора на стартере.

безопасность — Почему цепи стартера не защищены?

Несколько лет я работал в автомобильной электронике. С точки зрения безопасности вы не пытаетесь «защитить транспортное средство», вы пытаетесь «защитить человека». Обычно этим человеком будет водитель или пассажир, но иногда он может быть пешеходом (подумайте о столкновении и зонах деформации), сторонним наблюдателем (чтобы избежать взрыва топливного бака) или даже аварийной бригадой (электромобили не должны подвергаться воздействию высокого напряжения, которое может привести к смерти). спасатели).

Большинство проблем безопасности не имеют универсального решения. То, что вы получаете, является компромиссом, и вы выбираете наименее худший вариант. Существуют формальные методы, такие как FMEA или FTA, которые позволяют вам количественно оценить это, так что, если что-то пойдет не так, вы можете доказать, что следовали передовой практике.

Наиболее распространенная проблема, с которой вы сталкиваетесь, — это компромисс между отказоустойчивостью и доступностью. Если ваша первая реакция на какую-либо проблему — остановить машину и заставить водителя вызвать эвакуатор, поначалу это может показаться хорошей идеей и самым безопасным решением.Я работал над гибридным электромобилем для Ford, где программное обеспечение действительно использовало этот подход, когда оказывалось в неопределенной ситуации, потому что результатом могло быть неконтролируемое движение автомобиля. Учитывая правовую ситуацию в США, это казалось лучшим подходом.

Во время разработки мы поговорили с инженерами Volvo и обнаружили, что у них совершенно другой подход. Доказательство безопасности Volvo заключается в том, что если вы не можете доказать , что дальнейшее движение транспортного средства категорически небезопасно, вы не должны останавливать транспортное средство.Вы можете уменьшить скорость, с которой он движется, или уменьшить доступную мощность, но транспортное средство не должно останавливаться. Почему? Потому что, если ваша машина заглохнет скандинавской зимой, у вас есть около 2 часов, прежде чем вы замерзнете насмерть. В обосновании безопасности Volvo говорится, что было бы предпочтительнее иметь некоторый риск столкновений на малой скорости и малой мощности, если у транспортного средства возникнет неисправность, и признать, что это будет происходить чаще с в основном несмертельными последствиями по сравнению с менее опасными последствиями. частый риск выключения автомобиля в заведомо фатальных ситуациях.Кроме того, водитель по-прежнему может предпринять некоторые действия для устранения неисправности, выключив зажигание, даже если автомобиль больше не реагирует должным образом на электронное управление акселератором, тормозами и выбором передачи.

Предохранитель в цепи стартера следует тому же логическому обоснованию. Какой наихудший сценарий без предохранителя? Ответ: проводка или аккумулятор перегреваются и возникает пожар в моторном отсеке, который распространяется на остальную часть автомобиля. Обычно напряжение батареи падает до того, как все станет совсем плохо.Водитель может смягчить этот сценарий, не запуская двигатель постоянно в течение длительного времени. Они также могут смягчить эту ошибку, потому что между двигателем и пассажирским салоном находится огнеупорная перегородка, что дает им достаточно времени, чтобы покинуть автомобиль. Даже в случае, если центральный замок не запирается, а окна с электроприводом не закрываются, аварийный молоток упрощает разбивание окон и побег. (У вас есть , верно? Если нет, купите один — они дешевые.) Ситуация имеет эшелонированную защиту.

Каков наихудший сценарий с предохранителем? Ну, вы не можете запустить двигатель, когда вам нужно. В машине это может оставить вас в затруднительном положении — и мы находимся в сценарии «замерзнуть до смерти за 2 часа». На лодке вы совершенно застряли.

Наклейки для цепей STEM Starter Kit

Circuit Stickers — это электронные наклейки, которые можно использовать для создания светящихся, сенсорных и интерактивных проектов без какого-либо сложного оборудования или навыков программирования. Собирать схемы с ними весело и легко — просто наклейте их на поверхность, как обычную наклейку, и создайте схему, соединив несколько наклеек вместе и добавив батарейку.Это доступный способ учиться и создавать электронику с помощью ремесел, независимо от того, начинаете ли вы со схемами или создаете сложные интерактивные произведения искусства. Наклейки для печатных плат — это легкие, тонкие и гибкие печатные платы, разрезанные на небольшие забавные формы с анизотропным проводящим клеем на обратной стороне. Клей прилипает к большинству поверхностей и может использоваться практически с любыми токопроводящими материалами в качестве «проводки», такими как токопроводящие нити и краски или даже провода и алюминиевая фольга с вашей кухни.Стартовый комплект поставляется с альбомом для набросков схем, пошаговым учебным пособием, которое поможет вам создать что-то с помощью электричества в кратчайшие сроки! Рулон медной ленты включен в качестве основы, потому что он прост в использовании и прилипает практически ко всему. Кроме того, он очень мягкий, проводящий и пригодный для пайки, так что вы можете сделать схему такой большой, какой захотите. Если у вас закончилась медная лента, вы можете купить ее в местном хозяйственном магазине в отделе садоводства — обычно она используется для защиты сада от улиток и слизней! Вы можете переклеивать стикеры цепи несколько раз, как и обычные стикеры.Опытные пользователи также могут припаять наклейки для более постоянной работы. Стартовый комплект включает в себя:
  • 6 белых светодиодных наклеек
  • 2 красные, желтые и синие светодиодные наклейки
  • 1 рулон медной ленты (5 метров)
  • 2 батарейки типа «таблетка» CR2032
  • 2 маленькие скрепки
  • 1 образец токопроводящего пластика
  • 1 копия «Сборника наклеек с схемами» Цзе Ци, вводного руководства по использованию наклеек с схемами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.