Схема абс: Антиблокировочная тормозная система ABS: устройство и принцип работы

Содержание

Электросхема АБС (ABS) Шевроле Лачетти Chevrole Lachetti (Дэу Дженра)

Схема соединений блока управления ABS (начало): 1 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — монтажный блок предохранителей в салоне; 3 — датчик частоты вращения левого переднего колеса; 4 — датчик частоты вращения правого переднего колеса; 5 — выключатель сигналов торможения; 6 — диагностический разъем ABS; 7 — блок управления ABS; 8 — датчик вращения левого заднего колеса; 9 — датчик вращения правого заднего колеса

Схема соединений блока управления ABS (окончание): 1 — монтажный блок предохранителей в салоне; 2 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 3 — комбинация приборов; 4 — сигнализатор неисправности ABS; 5 — сигнализатор неисправности антипробуксовочной системы; 6 — сигнализатор включения стояночного тормоза и неисправности тормозной системы; 7 — датчик уровня тормозной жидкости; 8 — блок управления ABS; 9 — выключатель сигнализатора стояночного тормоза; 10 — диагностический разъем ABS; 11 — ЭБУ Sirius D4; 12 — ЭБУ MR-140; 13 — диагностический разъем

1) ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ, ДАТЧИКА СКОРОСТИ КОЛЕСА И ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ТОРМОЗА

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

№ РАЗЪЁМА
(№ И ЦВЕТ КОНТАКТА)
СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМА
С102 (контакт 11, белый) Кузов — блок предохранителей в моторном отсеке Блок предохранителей в моторном отсеке
С107 (контакт 2, белый) АБС — блок предохранителей в моторном отсеке
Блок предохранителей в моторном отсеке
С110 (контакт 12, белый) АБС — кузов Под блоком предохранителей в моторном отсеке
С111 (контакт 2, черный) АБС — передняя часть кузова Под блоком предохранителей в моторном отсеке
С201 (контакт 76, черный) Приборная панель — блок предохранителей на приборной панели Блок предохранителей на приборной панели
С202 (контакт 89, белый) Приборная панель — кузов Левая часть пространства для ног водителя
С901 (контакт 4, черный) Задн. АБС — кузов Задняя центральная поперечина
s301 (син.) Кузов Левая часть пространства для ног водителя
g106 АБС Под электронным блоком управления тормозами

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ


г. КОНТАКТНАЯ КОЛОДКА

s301 (СЕДАН)

s301 (ХЭТЧБЭК)

s301 (УНИВЕРСАЛ)

2) ЦЕПЬ МУФТЫ ПОДАЮЩЕГО МАСЛОПРОВОДА, СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПЫ (АБС, СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОЙ, ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ) И КОЛОДКИ ДИАГНОСТИКИ

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

№ РАЗЪЁМА
(№ И ЦВЕТ КОНТАКТА)
СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМА
С101 (контакт 21, белый) Кузов — блок предохранителей в моторном отсеке Блок предохранителей в моторном отсеке
С106 (контакт 20, белый) Двигатель — блок предохранителей в моторном отсеке Блок предохранителей в моторном отсеке
С107 (контакт 2, белый) АБС — блок предохранителей в моторном отсеке Блок предохранителей в моторном отсеке
С110 (контакт 12, белый) АБС — кузов Под блоком предохранителей в моторном отсеке
С201 (контакт 76, черный) Приборная панель — блок предохранителей на приборной панели Блок предохранителей на приборной панели
С202 (контакт 89, белый) Приборная панель — кузов Левая часть пространства для ног водителя
s301 (син.)
Кузов Левая часть пространства для ног водителя
g106 АБС Под электронным блоком управления тормозами

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ


г. КОНТАКТНАЯ КОЛОДКА

s301 (СЕДАН)

s301 (ХЭТЧБЭК)

s301 (УНИВЕРСАЛ)


Схема АБС Лачетти

⏰Время чтения: 3 мин.

Схема цепи АБС автомобиля Шевроле Лачетти седан, хэтчбек и универсал

 

1) ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ, ДАТЧИКА СКОРОСТИ КОЛЕСА И ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ТОРМОЗА

 
Перевод обозначений на схемах >>>
Как читать электрические схемы >>>

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

 

№ РАЗЪЁМА
(№ И ЦВЕТ КОНТАКТА)
СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМА
С102 (контакт 11, белый) Кузов — блок предохранителей в моторном отсеке Блок предохранителей в моторном отсеке
С107 (контакт 2, белый) АБС — блок предохранителей в моторном отсеке Блок предохранителей в моторном отсеке
С110 (контакт 12, белый) АБС — кузов Под блоком предохранителей в моторном отсеке
С111 (контакт 2, черный) АБС — передняя часть кузова Под блоком предохранителей в моторном отсеке
С201 (контакт 76, черный) Приборная панель — блок предохранителей на приборной панели Блок предохранителей на приборной панели
С202 (контакт 89, белый) Приборная панель — кузов Левая часть пространства для ног водителя
С901 (контакт 4, черный) Задн. АБС — кузов Задняя центральная поперечина
S301 (син.) Кузов Левая часть пространства для ног водителя
G106 АБС Под электронным блоком управления тормозами

 

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

 

 

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

 

 

г. КОНТАКТНАЯ КОЛОДКА

S301 (СЕДАН)

 

S301 (ХЭТЧБЭК)

 

S301 (УНИВЕРСАЛ)

 

2) ЦЕПЬ МУФТЫ ПОДАЮЩЕГО МАСЛОПРОВОДА, СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПЫ (АБС, СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОЙ, ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ) И КОЛОДКИ ДИАГНОСТИКИ

 

 

а. ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

 

№ РАЗЪЁМА
(№ И ЦВЕТ КОНТАКТА)
СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ ПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМА
С101 (контакт 21, белый) Кузов — блок предохранителей в моторном отсеке Блок предохранителей в моторном отсеке
С106 (контакт 20, белый) Двигатель — блок предохранителей в моторном отсеке Блок предохранителей в моторном отсеке
С107 (контакт 2, белый) АБС — блок предохранителей в моторном отсеке Блок предохранителей в моторном отсеке
С110 (контакт 12, белый) АБС — кузов Под блоком предохранителей в моторном отсеке
С201 (контакт 76, черный) Приборная панель — блок предохранителей на приборной панели Блок предохранителей на приборной панели
С202 (контакт 89, белый) Приборная панель — кузов Левая часть пространства для ног водителя
S301 (син.) Кузов Левая часть пространства для ног водителя
G106 АБС Под электронным блоком управления тормозами

 

б. УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

 

 

в. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЁМОВ И СОЕДИНЕНИЙ МАССЫ

 

 

г. КОНТАКТНАЯ КОЛОДКА

S301 (СЕДАН)

 

S301 (ХЭТЧБЭК)

 

S301 (УНИВЕРСАЛ)

ᐉ Антиблокировочные тормозные системы (АБС)

Обоснование необходимости применения АБС

При прямолинейном движении во время торможения автомобиля на его колесо действуют разные силы: вес автомобиля, тормозная сила и боковая сила. Величина сил зависит от множества факторов, таких как скорость движения автомобиля, размеры колес, состояние и конструкция шин и дорожного полотна, конструкции тормозной системы и ее технического состояния.

Рис. Силы, действующие на колесо при торможении:
G – вес автомобиля; FB – тормозная сила; FS – боковая сила; νF – скорость автомобиля; α – угол увода; ω – угловая скорость

Во время прямолинейного движения автомобиля с постоянной скоростью разницы в скоростях вращения колес не возникает  При этом не возникает также разницы между приведенной скоростью движения автомобиля νF и согласованной с ней усредненной скоростью νR вращения колес, т.е. νF = νR. Под усредненной скоростью вращения колес понимается величина

νR = (νR1+ νR2 + νR3 + νR4)/4,
где νR1…νR4 — скорости вращения каждого колеса в отдельности.

Но как только начинается процесс интенсивного торможения, приведенная скорость автомобиля νF, начинает превышать усредненную скорость νR вращения колес, так как кузов «обгоняет» колеса под действием силы инерции массы автомобиля, т.е. νF >νR.

В такой ситуации между колесами и дорогой возникает явление равномерного умеренного скольжения  Это скольжение является рабочим параметром тормозной системы и определяется как:

λ = (νF — νR)/ νF•100%

Физически рабочее скольжение в отличие от аварийного юза реализуется за счет прогибания протектора колесных шин, сдвига мелких фракций на поверхности дороги, и за счет амортизации автомобильной подвески. Эти факторы удерживают автомобиль от юза и отображают полезную суть рабочего скольжения колеса при его торможении. Ясно, что при этом замедление вращения колеса происходит постепенно и управляемо, а не мгновенно, как при блокировке.

Величина λ названа коэффициентом скольжения и измеряется в процентах. Если λ = 0%, то колеса вращаются свободно, без воздействия на них дорожного сопротивления трению. Коэффициент скольжения λ = 100% соответствует юзу колеса, когда оно переходит в заблокированное состояние. При этом значительно снижаются тормозная эффективность, устойчивость и управляемость автомобиля при торможении.

При появлении эффекта рабочего скольжения, при котором все еще имеет место нормальное качение колес  между ними и дорогой возникает равномерно возрастающее сопротивление трению выражаемое коэффициентом сцепления в направлении движения μHF, которое является функцией от рабочего скольжения γ и создает силу торможения автомобиля FB = K μHFG. К – конст­руктивный коэффициент пропорциональности, зависящий от состояния протектора шин, тормозных колодок  тормозных дисков и тормозных суппортов.

На рисунке представлена зависимость величины относительного скольжения колеса от коэффициента сцепления в направлении движения μHF и коэффициента сцепления в поперечном направлении μS при торможении на сухом бетонном покрытии.

Рис. Зависимость коэффициента сцепления от скольжения колес.

Как видно из рисунке величина относительного скольжения колеса λ достигает своего максимального значения при определенных значениях коэффициента сцепления в направлении движения μHF, при уменьшении коэффициента сцепления в поперечном направлении μS. Для большинства дорожных покрытий при значениях γ, а значит и тормозная сила, в интервале от 10% до 30% μHF достигает максимальной величины и это значение называют критическим (λ)кp. В этих пределах и коэффициент сцепления в поперечном направлении μS имеет достаточно высокое значение, что обеспечивает устойчивое движение автомобиля при торможении, если на автомобиль действует боковая сила.

Вид кривых коэффициента сцепления в направлении движения μHF, и коэффициента сцепления в поперечном направлении μS зависит в значительной степени от типа и состояния дорожного покрытия и шин.

Важно заметить, что при малых γ (от 0% до 7%) сила торможения линейно зависит от скольжения.

При экстренном торможении значительное усилие на педаль тормоза может вызвать блокировку колес. Сила сцепления шин с дорожным покрытием при этом резко ослабевает, и водитель теряет управление автомобилем.

Назначение и устройство АБС

Антиблокировочные системы (АБС) тормозов призваны обеспечить постоянный контроль за силой сцепления колес с дорогой и соответственно регулировать в каждый данный момент тормозное усилие, прилагаемое к каждому колесу. АБС производит перераспределение давления в ветвях гидропривода колесных тормозов так, чтобы не допустить блокирования колес и вместе с тем достичь максимальной силы торможения без потери управляемости автомобиля.

Основной задачей АБС является поддерживание в процессе торможения относительного скольжения колес в узких пределах вблизи λкp. В этом случае обеспечиваются оптимальные характеристики торможения. Для этой цели необходимо автоматически регулировать в процессе торможения подводимый к колесам тормозной момент.

Появилось много разнообразных конструкций АБС, которые решают задачу автоматического регулирования тормозного момента. Независимо от конструкции, любая АБС должна включать следующие элементы:

  • датчики, функцией которых является выдача информации, в зависимости от принятой системы регулирования, об угловой скорости колеса, давлении рабочего тела в тормозном приводе, замедлении автомобиля и др.
  • блок управления, обычно электрон­ный, куда поступает информация от датчиков, который после логической обработки поступившей информации дает команду исполнительным механизмам
  • исполнительные механизмы (моду­ляторы давления), которые в зависи­мости от поступившей из блока управ­ления команды снижают, повышают или удерживают на постоянном уровне давление в тормозном приводе колес

Рис. Схема управления АБС:
1 – исполнительный механизм; 2 – главный тормозной цилиндр; 3 – колесный тормозной цилиндр; 4 – блок управления; 5 – датчик вращения скорости колеса

Процесс регулирования с помощью АБС торможения колеса – цикличес­кий. Связано это с инерционностью самого колеса, привода, а также элементов АБС. Качество регулирования оценивается по тому, насколько АБС обеспечивает скольжение тормозящего колеса в заданных пределах. При большом размахе циклических колеба­ний давления нарушается комфортабельность при торможении «дерга­ние», а элементы автомобиля испытывают дополнительные нагрузки. Качество работы АБС зависит от принятого принципа регулирования, а также от быстродействия системы в целом. Быстродействие определяет циклическую частоту изменения тормозного момента. Важным свойством АБС должна быть способность приспосабливаться к изменению условий торможения (адаптивность) и, в первую очередь, к изменению коэффициента сцепления в процессе торможения.

Разработано большое число принципов (алгоритмов функционирова­ния), по которым работают АБС. Они различаются по сложности, стоимости реализации и по степени удовлетворе­ния поставленным требованиям. Сре­ди них наиболее широкое применение получил алгоритм функционирования по замедлению тормозящего колеса.

Тормозная динамика автомобиля с АБС зависит от принятой схемы установки элементов этой системы. С точ­ки зрения тормозной эффективности, наилучшей является схема с автономным регулированием каждого колеса. Для этого необходимо установить на каждое колесо датчик, а в тормозном приводе – модулятор давления и блок управления. Эта схема наиболее сложная и дорогостоящая.

Существуют более простые схемы АБС. На рисунке б показана схема АБС с регулируемым торможением двух задних колес. Для этого используются два колесных датчика угловых скоростей и один блок управления. В такой схеме применяют так называе­мое низко- или высокопороговое регулирование  Низкопороговое регулиро­вание предусматривает управление тормозящим колесом, находящимся в худших по сцеплению условиях («слабым» колесом). В этом случае тормозные возможности «сильного» колеса недоиспользуются, но создается равенство тормозных сил, что способствует сохранению курсовой устойчивости при торможении при некотором снижении тормозной эффективности. Вы­сокопороговое регулирование, т. е. управление колесом, находящимся в лучших по сцеплению условиях, дает более высокую тормозную эффектив­ность, хотя устойчивость при этом несколько снижается. «Слабое» колесо при этом способе регулирования циклически блокируется.

Рис. Схемы установки АБС на автомобиле

Еще более простая схема приведе­на на рисунке в. Здесь используются один датчик угловой скорости, размещенный на карданном валу, один модулятор давления и один блок управления. По сравнению с предыдущей эта схема имеет меньшую чувствительность.

На рисунке г приведена схема, в которой применены датчики угловых скоростей на каждом колесе, два моду­лятора, два блока управления. В такой схеме может применяться как низко-, так и высокопороговое регулирование. Часто в таких схемах используют смешанное регулирование (например, низ­копороговое для колес передней оси и высокопороговое для колес задней оси). По сложности и стоимости эта схема занимает промежуточное положение между рассмотренными.

Процесс работы АБС может прохо­дить по двух- или трехфазовому циклу.

При двухфазовом цикле:

  • первая фаза – нарастание давления
  • вторая фаза – сброс давления

При трехфазо­вом цикле:

  • первая фаза – нарастание давления
  • вторая фаза – сброс давления
  • третья фаза – поддержание давления на постоянном уровне

При установке на легковом автомобиле АБС возможны замкнутый и ра­зомкнутый тормозные гидроприводы.

Рис. Схема модулятора давления гидростатического тормозного привода

Замкнутый или закрытый (гидро­статический) привод работает по прин­ципу изменения объема тормозной сис­темы в процессе торможения. Такой привод отличается от обычного уста­новкой модулятора давления с дополнительной камерой. Модулятор работает по двухфазовому циклу:

  • Первая фаза – нарастание давления  обмотка электромагнита 1 отключена от источника тока. Якорь 3 с плунжером 4 находится под действием пружины 2 в крайнем правом положе­нии. Клапан 6 пружиной 5 отжат от своего гнезда. При нажатии на тор­мозную педаль давление жидкости, создаваемое в главном цилиндре (вывод II), передается через вывод I к рабочим тормозным цилиндрам. Тормозной момент растет.
  • Вторая фаза – сброс давления: блок управления подключает обмотку электромагнита 1 к источнику питания  Якорь 3 с плунжером 4 переме­щается влево, увеличивая при этом объем камеры 7. Одновременно кла­пан 6 также перемещается влево, перекрывая вывод I к рабочим тор­мозным цилиндрам колес. Из-за увеличения объема камеры 7 давление в рабочих цилиндрах падает, а тормозной момент снижается. Далее блок управления дает команду на нараста­ние давления, и цикл повторяется.

Разомкнутый или открытый тормозной гидропривод (привод высокого давления) имеет внешний источник энергии в виде гидронасоса высокого давления, обычно в сочетании с гидроаккумулятором.

В настоящее время отдается предпоч­тение гидроприводу высокого давления, более сложному по сравнению с гидростатическим, но обладающим необходимым быстродействием.

Рис. Двухконтурный тормозной привод с АБС:
1 – колесный датчик угловой скорости; 2 – модуля­торы; 3 – блоки управления; 4 – гидроаккумулято­ры; 5 – обратные клапаны; 6 – клапан управления; 7 – гидронасос высокого давления; 8 – сливной ба­чок

Тормозной привод имеет два контура, поэтому необходима установка двух авто­номных гидроаккумуляторов. Давление в гидроаккумуляторах поддерживается на уровне 14…15 МПа. Здесь применен двух­секционный клапан управления, обеспечи­вающий следящее действие, т. е. пропор­циональность между усилием на тормозной педали и давлением в тормозной системе. При нажатии на тормозную педаль дав­ление от гидроаккумуляторов передается к модуляторам 2, которые автомати­чески управляются электронными блоками 3, получающими информацию от колесных датчиков 1. На рисунке приведена схема двухфазового золотникового модулятора давления для тормозного гидропривода высокого давления. Рассмотрим фазы ра­боты этого модулятора:

  • Фаза 1 нарастания давления: блок управления АБС отклю­чает катушку соленоида от источника тока. Золотник и якорь соленоида уси­лием пружины перемещены в верхнее по­ложение. При нажатии на тормозную педаль клапан управления сообщает гид­роаккумулятор (вывод I) с нагнетатель­ным каналом модулятора давления. Тор­мозная жидкость под давлением поступает через вывод II к рабочим цилиндрам тормозных механизмов. Тормозной момент растет.
  • Фаза 2 сброса давления: блок управления сообщает катушку соле­ноида с источником питания. Якорь соле­ноида перемещает золотник в нижнее поло­жение. Подача тормозной жидкости в ра­бочие цилиндры прерывается: вывод II рабочих тормозных цилиндров сообщается с каналом слива III. Тормозной момент снижается. Блок управления дает команду на нарастание давления, отключая катуш­ку соленоида от источника питания, и цикл повторяется.

Рис. Схема работы двухфазного модулятора высокого давления:
а – фаза 1; б – фаза 2

В настоящее время более распространены АБС, работающие по трехфазовому цик­лу. Примером такой системы является довольно распространенная система АБС 2S фирмы Бош.

Эта система встраивается в качестве дополнительной в обычную тормозную систему. Между главным тормозным цилиндром и колесными цилиндрами устанавливается нагнетательные (Н) и разгрузочные (Р) электро­магнитные клапаны, которые либо поддерживает на постоянном уровне, либо снижают давление в приводах колес или в контурах. Электромагнитные клапаны приводятся в действие блоком управления, обрабатывающим информацию, поступающую от четырех колесных датчиков.

Блок управления, куда непрерывно поступают данные о скорости вращения каждого колеса и ее изменениях, определяет момент возникно­вения блокировки, затем, при необходимости, производит сброс давления, включает гидронасос, который возвращает часть тормозной жидкости обратно в питательный бачок главного цилиндра.

Рис. Функциональная схема АБС Bosch 2S:
1 – блок управления; 2 – модулятор; 3 – главный тормозной цилиндр; 4 – бачок; 5 – электрогидронасос; 6 — колесный цилиндр; 7 – ротор колесного датчика; 8 – колесный индуктивный датчик; 9 – сигнальная лампа; 10 – регулятор тормозных сил; Н/Р – нагнетательный и разгрузочный электромагнитные клапаны; — .-. входные сигналы БУ; — ­–­ — – выходные сигналы БУ; –––– тормозной трубопровод

В модуляторе АБС скомпонованы электро­магнитные клапаны, гидронасос с аккумуляторами давления жидкости, реле электромагнитных клапанов и реле гидронасоса.

Рис. Электрогидравлический модулятор:
1 – электромагнитные клапаны; 2 – реле гидронасоса; 3 – реле электромагнитных клапанов; 4 – электрический разъем; 5 – электродвигатель гидронасоса; 6 – радиаль­ный поршневой элемент насоса; 7 – аккумулятор давления; 8 – глушитель

Работа системы происходит по программе, подразделяющейся на три фазы: 1 – нормальное или обычное торможение; 2 – удержание давления на постоянном уровне; 3 – сброс давления.

Фаза нормального торможения

При обычном тормо­жении напряжение на электромагнитных клапанах отсутствует, из главного цилиндра тормозная жидкость под давлением свободно проходит через открытые электромагнитные клапаны и приводит в действие тормозные механизмы колес. Гидронасос не работает.

Рис. Фазы торможения:
а) фаза нормального торможения; б) фаза удержания давления на постоянном уровне; в) фаза сброса давления; 1 – ротор колесного датчика; 2 – колесный датчик; 3 – колесный (рабочий) цилиндр; 4 – электрогидравлический модулятор; 5 – электро­магнитный клапан; 6 – аккумулятор давления; 7 – нагне­тательный насос; 8 – главный тормозной цилиндр; 9 – блок управления

Фаза удержания давления на постоянном уровне

При появлении признаков блокировки одного из колес БУ, получив соответствующий сигнал от колесного датчика, переходит к выполнению программы цикла удержания давления на постоян­ном уровне путем разъединения главного и соответствующего колесного цилиндра. На обмотку электромагнитного клапана подается ток силой 2 А. Поршень клапана перемещается и перекрывает поступление тормозной жидкости из главного цилиндра. Давление в рабочем цилиндре колеса остается неизменным, даже если водитель продолжает нажимать на педаль тормоза.

Фаза сброса давления

Если опасность блокировки колеса сохраняется, БУ подает на обмотку электромагнитного клапана ток большей сипы: 5 А. В результате дополнительного перемещения поршня клапана открывается канал, через который тормозная жидкость сбрасывается в аккумулятор давления жидкости. Давление в колесном цилиндре падает. БУ выдает команду на включение гидронасоса, который отводит часть жидкости из аккумулятора давления. Педаль тормоза приподни­мается, что ощущается по биению тормозной педали.

Индуктивный колесный датчик состоит из обмотки 5 и сердечника 4. Зубчатое колесо 6 имеет частоту вращения, равную частоте вращения колеса. При вращении колеса 6, выполненного из ферромагнитного железа, изменяется магнитный поток в зависимости от прохождения зубьев ротора, что приводит к изменению переменного напряжения в катушке. Частота изменения напряжения зависит от частоты вращения зубчатого колеса, т. е. частоты вращения колеса автомобиля. Воздушный зазор и размеры зубца оказывают большое влияние на амплитуду сигнала. Это позволяет определить положение колеса по интервалам между зубцами в пределах половины или трети. Сигнал от индуктивного датчика передается в электронный блок управления.

Рис. Индуктивный датчик:
1 – постоянный магнит; 2 – корпус; 3 – крепление датчика; 4 – сердечник; 5 – обмотка; 6 – зубчатое колесо

Индуктивные датчики могут крепиться на валу привода колеса, на валу привода конических шестерен для заднеприводных моделей автомобиля, на поворотных цапфах и внутри ступицы колеса.

Рис. Крепление индуктивного датчика на поворотной цапфе:
1 – тормозной диск; 2 – передняя ступица; 3 – защитный кожух; 4 – винт с внутренним шестигранным зацеплением; 5 – датчик; 6 – поворотная цапфа

Рис. Крепление индуктивного датчика внутри ступицы колеса:
1 – фланец крепления колеса; 2 – шарики; 3 – кольцо датчика ABS; 4 – датчик; 5 – фланец крепления к подвеске.

Более совершенны активные датчики, применяемые для измерения частоты вращения колеса. Чувствительный элемент электронной ячейки 2 такого датчика изготовлен из материала, электропроводность которого зависит от напряженности магнитного поля. При вращении задающего диска 3 происходят изменения магнитного поля. Вызываемые изменяющимся магнитным полем колебания проходящего через чувствительный элемент тока преобразуются в электронной схеме в колебания напряжения, выводимого на внешние контакты датчика. При вращении задающего диска установленный около него датчик вырабатывает прямоугольные импульсы, частота которых соответствует частоте вращения диска. Преимуществом данного датчика по сравнению с ранее применяемыми системами является точная регистрация частоты вращения при ее снижении вплоть до остановки колеса.

Рис. Активный датчик:
1 – корпус датчика; 2 – электронная ячейка датчика; 3 – задающий диск

Как правило, на щитке приборов должна находиться контрольная лампочка, которая должна гаснуть при работающем двигателе или если скорость автомобиля превышает 5 км/час. Она также загорается, если одно из колес пробуксовывает более 20 секунд или если электроснабжение выдает напряжение менее 10 вольт. Контрольная лампочка системы преду­преждает водителя о том, что из-за неисправ­ности системы произошло ее автоматическое отключение, при этом однако тормозная система про­должает функционировать как обычная тормозная система без АБС.

Аналогичный принцип работы применяется и для АБС 2Е фирмы Бош, однако в этой системе применяется уравнивающий цилиндр для уравнивания давления в тормозном приводе задних колес, который позволяет вместо четырех электромагнитных клапанов применять три клапана. В состав модулятора входят таким образом не четыре, а три электромагнитных клапана, уравнивающий цилиндр, двухпоршневой нагнетательный гидронасос, два аккумулятора давления, реле насоса и реле электромагнитных клапанов.

Система работает следующим образом. При обычном торможении тормозная жидкость под давлением из главного цилиндра поступает в рабочие цилиндры обоих передних колес и правого заднего колеса через три электромагнитных клапана, которые в исходном положении закрыты. В рабочий цилиндр левого заднего колеса тормозная жидкость подается через открытый перепускной клапан уравнивающего цилиндра. Когда возникает опасность блокировки одного из передних колес, БУ выдает команду на закрытие соответствующего электромагнитного клапана, предотвращая повышение давления в колесном цилиндре. Если опасность блокировки колеса не устранена, к электромагнитному клапану подводится ток, обеспечивающий открытие участка магистрали между рабочим цилиндром колеса и акку­мулятором давления. Давление в приводе тормоза падает, после чего БУ выдает команду на включение гидронасоса, который перегоняет жидкость в главный цилиндр через уравнивающий цилиндр.

Рис. АБС 2Е фирмы Бош в фазе обычного торможения:
1 – главный тормозной цилиндр; 2 – электромагнитный клапан; 3 – аккумулятор давления; 4 – электромагнитный клапан заднего моста; 5 – нагнетательный насос; 6 – перепускной клапан; 7 – поршень уравнительного цилиндра; Ппр – переднее правое колесо; Пл – переднее левое колесо; Зпр – заднее правое колесо; Зл – заднее левое колесо

Когда возникает опасность блокировки одного из задних колес, давление тормозной жидкости будет регулироваться в обоих задних тормозах одновременно, с тем чтобы не допустить движения задних колес юзом.

Электромагнитный клапан привода правого заднего тормоза устанавливается в положение удержания постоянного давления и перекрывает участок магистрали между главным цилиндром и колесным цилиндром. На противоположные торцевые поверх­ности поршня 7 уравнивающего цилиндра начинает действовать давление различной величины, вследствие чего поршень со штоком переместится в сторону наименьшего давления (на рисунке – вверх) и закроет клапан 6, разъединив главный цилиндр и колесный цилиндр левого заднего тормоза. Поршень уравнивающего цилиндра из-за образующейся разницы давления в рабочих полостях над ним и под ним всякий раз устанавли­вается в такое положение, при котором давление в приводах обоих задних тормозов одинаково.

Если сохраняется опасность блокировки задних колес, БУ запитывает электромагнитный клапан в контуре задних колес током в 5 А. Золотник электромагнитного клапана перемещается и открывает участок контура между рабочим цилиндром правого заднего тормоза и аккумулятором давления жидкости. Давление в контуре уменьшается. Гидронасос нагнетает тормозную жид­кость в главный цилиндр через уравнивающий цилиндр. В результате снижения давления в пространстве над поршнем 7 происходит очередное его перемещение, сжимается пружина центрального клапана, увеличивается объем пространства под верхним поршнем. Давление в левом колесном тормозном цилиндре снижается. Поршень уравнивающего цилиндра вновь устанавливается в положение, соответствующее равенству дав­лений в приводах обоих задних тормозов. После устранения угрозы блокировки колес электромагнитный клапан возвращается в исходное положение. Поршень уравни­вающего цилиндра под действием пружины также занимает исходное нижнее положение.

Более совершенной является АБС 5-й серии фирмы Бош с блоком 10, которая относится к новому поколению систем АБС, представляя собой замкнутую гидравлическую систему, не имеющую канала для возврата тормозной жидкости в бачок, питающий главный тор­мозной цилиндр. Схема этой системы показана на примере автомобиля Вольво S40.

Рис. Схема АБС 5-й серии фирмы Бош:
1 – обратные клапаны; 2 – клапан плунжерного насоса; 3 – гидроаккумулятор; 4 – камера подавления пульсации в системе; 5 – электро­двигатель с эксцентриковым плунжерным насосом; 6 – бачок для тормозной жидкости; 7– педаль ра­бочего тормоза; 8 – усилитель; 9 – главный тормозной цилиндр; 10 – блок АБС; 11 – выпускные управ­ляемые клапаны; 12 – впускные управляемые клапаны; 13 – дросселирующий клапан; 14-17 – тормозные механизмы

Электронные и гидравлические компонен­ты смонтированы как единый узел. В их чис­ло входят, кроме указанных в схеме: реле для включения электродвигателя плунжер­ного насоса 5 и реле включения впускных 12 и выпускных 11 клапанов. Внешними ком­понентами являются: сигнальная лампа работы АБС в приборной панели, которая загорается в случае возникновения неисправ­ности в системе, а также при включении за­жигания в течение четырех секунд; выключа­тель стоп-сигнала и датчики скорости враще­ния колес. Блок имеет вывод на диагностиче­ский разъем.

Дросселирующий клапан 13 устанавливается для снижения тормозного усилия на задних колесах с целью избежания их блокировки. В связи с тем, что тормозная сис­тема имеет настройку по более «слабому» заднему колесу (это означает, что давление тормозов задних колес одинаковое, а его ве­личина устанавливается по наиболее близко­му к блокированию колесу), дросселирую­щий клапан устанавливается один на контур.

Тормозные механизмы 14-17 включают тормозные диски и однопоршневые суппорты с плавающей скобой и тормозными колодка­ми, оборудованными скобами контроля из­носа фрикционных накладок. Тормозные ме­ханизмы задних колес аналогичны передним, но имеют сплошные тормозные диски (на передних — вентилируемые) и исполнительный механизм стояночного тормоза, вмонтированный в суппорт.

При нажатии педали 7 тормоза ее рычаг ос­вобождает кнопку выключателя стоп-сигнала, который, срабатывая, включает лампочки стоп-сигналов и приводит АБС в дежурное со­стояние. Движение педали через шток и вакуумный усилитель 8 передается на поршни главного цилиндра 9. Центральный клапан во вторичном поршне и манжета первичного поршня перекрывают сообщение контуров с бачком 6 для тормозной жидкости. Это приводит к росту давления в тормозных контурах. Оно действует на поршни тормозных цилиндров в тормозных суппортах. В результате этого тормозные колодки прижимаются к дискам. При отпускании педали все детали возвращаются в исходное положение.

Если при торможении одно из колес близ­ко к блокировке (о чем сообщает датчик ча­стоты вращения), блок управления перекры­вает впускной клапан 12 соответствующего контура, что препятствует дальнейшему рос­ту давления в контуре независимо от роста давления в главном цилиндре. В то же время начинает работать гидравлический плун­жерный насос 5. Если вращение колеса про­должает замедляться, блок управления от­крывает выпускной клапан 11, позволяя тор­мозной жидкости возвратиться в гидроакку­муляторы 3. Это приводит к уменьшению давления в контуре и позволяет колесу вра­щаться быстрее. Если вращение колеса чрез­мерно ускоряется (по сравнению с другими колесами) для повышения давления в кон­туре блок управления перекрывает выпуск­ной клапан 11 и открывает впускной 12. Тор­мозная жидкость подается из главного тор­мозного цилиндра и с помощью плунжерно­го насоса 5 из гидроаккумуляторов 3. Демпферные камеры 4 сглаживают (подав­ляют) пульсации, возникающие в системе при работе плунжерного насоса.

Выключатель стоп-сигнала информирует модуль управления о торможении. Это поз­воляет модулю управления более точно кон­тролировать параметры вращения колес.

Диагностический разъем служит для под­соединения Volvo System Tester при выполне­нии диагностики.

Если автомобиль оборудован системой DSA (система динамической стабилизации), то модуль управления системой DSA получа­ет данные о частоте вращения колес, которые необходимы для измерения пробуксовывания. Эту информацию модуль управления систе­мой DSA получает с модуля управления сис­темой АБС. Для этой цели служат три комму­никационные линии. Система DSA не исполь­зует тормоза для контроля пробуксовывания.

Внутренние реле (для насоса и клапанов) имеют отдельные соединения, защищенные плавкими предохранителями.

При включении зажигания система прове­ряет электрическое сопротивление всех ком­понентов. Во время этой проверки горит сиг­нальная лампа. После завершения проверки (4 с) лампа должна погаснуть.

При движении автомобиля выполняется проверка элек­тродвигателя насоса, его реле, впускных и выпускных клапанов на скорости 6 км/ч. На скорости 40 км/ч осуществляется провер­ка работы колесных датчиков. Во время рабо­ты системы насос функционирует в не­прерывном режиме.

Во время движения в дождь или снегопад при скорости движения более 70 км/час и включенном стеклоочистителе лобового стекла тормозные накладки передних тормозов периодически (каждые 185 секунд) кратковременно (на 2,5 секунды) прижимаются к тормозным дискам с минимальным давлением (0,5…1,5 кгс/см2). В результате этого накладки и диски очищаются, и улучшается эффективность торможения.

Электрическая принципиальная схема антиблокировочной системы тормозов (ABS) автомобиля Kia Rio (с 2011 года).

Электрическая принципиальная схема антиблокировочной системы тормозов (ABS) автомобиля Kia Rio (с 2011 года).

Схема Kia Rio.

Схема антиблокировочной системы тормозов (ABS).

Описание схемы.

Система ABS представляет собой устройство, предотвращающее блокировку колес при торможении. При блокировке колес во время экстренного торможения или при плохих дорожных условиях, автомобиль становится неуправляемым и тормозной путь увеличивается. Система ABS представляет собой устройство безопасности, которое предотвращает блокировку колес с опережением, поддерживая оптимальное скольжение и сокращая риск ДТП. Система ABS в результате сокращает тормозной путь на 10-15% на обычных дорогах и 25-40% на мокрых дорогах. Колеса имеют лучшую тормозную способность, когда система ABS имеет 10-15% скольжение, чем при ее блокировке. В настоящее время применяется система с 4 датчиками и 4 каналами, которая вводит и обрабатывает сигналы датчика скорости 4 колес.

Датчик скорости колеса.

Блок управления ABS получает сигналы скорости колеса от 4 колесных датчиков. Он получает ток от датчиков скорости колеса и преобразовывает его в напряжение. Кроме того, блок управления ABS проверяет проводку, датчики и близлежащие цепи на наличие короткого замыкания. Система перестает функционировать при обнаружении неисправности в одном или нескольких датчиках. На автомобилях с ESP датчики системы включают датчики скорости колес.

Выключатель стоп-сигналов.

Этот выключатель стоп-сигнала передает сигналы в блок управления ESP. Выключатель является двойным (сигнал А и В выключателя стоп-сигнала). Эти два сигнала передают противоположные значения в зависимости от работы тормозов. Когда педаль тормоза нажата, выключатель стоп-сигнала А передает значение питающего напряжения, а выключатель стоп-сигнала В передает значение 0 В. Напротив, если педаль тормоза не нажата, выдаются противоположные значения.

Реле стоп-сигналов.

Оно используется для повышения долговременной надежности выключателя стоп-сигнала.

Реле ESS (Аварийного стоп-сигнала).

В случае внезапной остановки блок управления ABS получает сигнал и управляет реле ESS, включая и выключая стоп-сигналы для предупреждения водителей идущих позади автомобилей.

Электромагнитный клапан.

Электромагнитный клапан срабатывает, когда один конец обмотки электромагнитного клапана подсоединен к (+) напряжению, подаваемому реле клапана, а другой конец к «массе» полупроводниковой схемы. При обычных условиях эксплуатации система диагностики клапана всегда проверяет электрическое функционирование клапана посредством импульсного сигнала.

Индикатор ABS.

Эта лампа загорается при повороте ключа зажигания в положение ON и отключается примерно через 3 секунды, если система функционирует исправно. Если лампа продолжает гореть, загорается во время движения, или не загорается после включения зажигания, это указывает на возможную неисправность ABS. При появлении неисправности ABS рабочая тормозная система функционирует так же, как и на автомобилях без ABS.

Индикатор стояночного тормоза.

Эта контрольная лампа загорается при включении стояночного тормоза и при низком уровне тормозной жидкости в бачке. Контрольная лампа загорается примерно на 3 секунды и выключается, если ключ в замке зажигания повернут в положение ON или START, а стояночный тормоз выключен. Если контрольная лампа не отключается при выключении стояночного тормоза после запуска двигателя, необходимо проверить уровень тормозной жидкости и долить ее при необходимости.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Антиблокировочная система

АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА

Пневмопривод шасси оборудован 4-х канальной антиблокировочной системой (АБС) типа 4S/4M (4 датчика /4 модулятора) фирмы “Wabco Westingaus” или фирмы «Knorr-Bremse» (Германия) или фирмы «Экран» (Белоруссия).

Основное назначение системы — автоматическое поддержание оптимального торможения автомобиля без блокировки (юза) колес независимо от того, на какой дороге происходит торможение — скользкой или сухой.

АБС состоит из датчиков угловой скорости вращения колес, модуляторов тормозного давления, электромагнитного клапана отключения вспомогательной тормозной системы, электронного блока управления, реле, блока предохранителей, соединительных кабелей, диагностической лампы и клавиши диагностики.

Датчики угловой скорости индуктивного типа, установленные в колесах переднего и заднего мостов (рис. 7.101 и 7.102), состоят из зубчатого ротора напрессованного на ступицу, и датчика, установленного в поворотном кулаке переднего моста или на кронштейне заднего моста.

При вращении колеса в обмотке датчика наводится переменная ЭДС, создающая переменное напряжение, частота которого пропорциональна частоте вращения колеса. Полученный сигнал по кабелям передается в блок управления. Для нормальной работы датчика зазор между ротором и датчиком не должен превышать 1,3 мм.

Рис. 7.101. Установка датчика АБС в колесе переднего моста: 1 — ступица; 2 — барабан тормозной; 3 — ротор датчика; 4 — скоба; 5 — щиток тормозного механизма; 6 — втулка провода; 7 — суппорт; 8 — датчик АБС.

Рис. 7.102. Установка датчика АБС в колесе заднего моста: 1 — ступица; 2 — ротор датчика; 3 — втулка датчика; 4 — кулак поворотный; 5 — датчик скорости АБС; 6 — скоба.

Электронный блок управления вместе с кожухом, предназначенным для защиты блока от влаги и механических повреждений, крепится в правом нижнем углу передней панели кабины. Блок служит для обработки сигналов, поступающих с датчиков угловой скорости, выдачи управляющих сигналов на модуляторы, электромагнитный клапан отключения вспомогательной тормозной системы и диагностическую лампу, а также для диагностики элементов системы.

Модуляторы тормозного давления 1 (рис. 7.103), установленные в тормозных магистралях передних и задних колес на каркасе основания шасси перед тормозными камерами, представляют собой электропневматические регулировочные клапаны, обеспечивающие точное, ступенчатое регулирование давления в тормозных камерах в процессе торможения в зависимости от регулирующих сигналов электронного блока управления. Модуляторы выполняют следующие функции:

— повышение давления в тормозных камерах при увеличении угловой скорости;

— поддержание давления в тормозных камерах;

— понижение давления в тормозных камерах при блокировании колес.

Когда АБС не вступает в работу, сжатый воздух свободно проходит через модулятор.

Электромагнитный клапан отключения вспомогательной тормозной системы установлен на второй поперечине и включен в магистраль вспомогательной тормозной системы и при торможении служит для её отключения в случае блокирования колес.

Блок предохранителей, установленный под откидной панелью, служит для защиты электроуправляемых элементов АБС.

Диагностические лампы с символами «ABS», сигнализирующие об исправности (неисправности АБС). Клавиша диагностики АБС, расположенная на панели выключателей в кабине водителя, служит для активизации режима диагностики АБС. Клавиша не фиксированная, т.е. после нажатия ее следует удерживать определенное время в зависимости от требуемого режима.

Принципиальные схемы подключения АБС приведены на рисунках 7.104 и 7.105.

Рис. 7.103. Функциональная схема АБС автомобиля КАМАЗ-6560. 1 (A.B,C,D) — модуляторы АБС; 2 (A,B,C,D) — датчики скорости АБС; 3 — электронный блок управления; 4 — клапан электромагнитный отключения вспомогательного тормоза; 5 — розетка для подключения АБС прицепа.

Рис. 7.104. Принципиальная схема подключения АБС ф. «Wabco…» и НП РУП «Экран»

Рис. 7.105. Принципиальная схема подключения АБС ф. «Knorr-Bremse».

Работа системы

При включении питания (при повороте ключа замка включения стартера в положение «приборы») включаются диагностические лампы с символами «АБС тягача» и «АБС прицепа», если автомобиль Камаз 6560 сцеплен с прицепом, оборудованным АБС, при этом на щитке приборов, происходит автоматический тест-контроль электронного блока и электрических цепей датчиков, модуляторов и устройств коммутации.

При исправной системе лампа с символом «ABS тягача» гаснет при начале движения, когда автомобиль Камаз 6560 достигает скорости 5-7 км/ч, если АБС только что подключена, либо после окончания самодиагностики, если система уже использовалась. Аналогично гаснет лампа с символом «АБС прицепа», если автомобиль сцеплен с прицепом, оборудованным АБС.

При возникновении неисправности в системе, или электрических цепях одного из элементов (датчиков, модуляторов и т.д.), или контуров управления загорается диагностическая лампа с символом АБС. При этом, возможно отключение соответствующего контура АБС, и тормозная система работает как обычно (без режима АБС). Для автомобиля с колесной формулой 4×2 функциональная схема АБС автомобиля аналогична.

Система не требует специального обслуживания, кроме контрольной проверки функционирования и проверки установки датчиков АБС при регулировке или замене подшипников в колесных узлах, или смене тормозных накладок (если при этом производится снятие ступиц).

Если диагностическая лампа с символом ABS не гаснет при скорости движения выше 7-10 км/ч, либо после устранения неисправности, определённой по мигающему коду (см. таблицы 7.10, 7.11 и 7.12), следует обратиться на сервисную станцию для устранения неисправности.

Внимание:

При проведении ремонта и устранении неисправностей необходимо заглушить двигатель и отключить питание системы. Питание системы отключается при повороте ключа замка включения стартера и приборов в положение «выключено» и выключения выключателя «массы»;

Категорически запрещается проводить сварочные работы на автомобиле при установленном электронном блоке. В этом случае электронный блок необходимо отключить и снять с автомобиля.

Режим принудительной диагностики АБС

АБС имеет встроенную самодиагностику, контроль над собственной работоспособностью система осуществляет непрерывно. Для принудительной проверки работоспособности с целью поиска неисправностей необходимо задействовать режим принудительной диагностики.

Активизация режима производиться нажатием и удержанием определённое время клавиши диагностики АБС на панели выключателей при включенном состоянии выключателя «массы» и выключателя стартера и приборов (ротор замка должен быть повёрнут ключом в положение «I»). Состояние системы отображается выводом светового мигающего кода на диагностическую лампу.

Световой мигающий код о характере неисправности и неисправном элементе системы состоит из двух информационных блоков, представляющих собой два блока световых вспышек. Неисправный компонент и характер неисправности определяются по числу вспышек диагностической лампы соответственно в первом и втором блоках, согласно таблицам 7.10, 7.11 и 7.12.

Если диагностическая лампа горела до входа в режим диагностики, значит в системе имеются активные ошибки, т.е. ошибки, присутствующие на момент диагностики. После вывода кодов всех ошибок лампа горит постоянно.

Активизация режима принудительной диагностики АБС ф. «WABCO» и ф. «KNORR-BREMSE» производится нажатием и удержанием в нажатом состоянии клавиши в течение 0,5 — 3 с (для WABCO) и 0,5 — 8 с (для KNORR-BREMSE). Если в системе имеются активные ошибки, диагностическая лампа гаснет примерно на 1с, а затем:

для АБС ф. «WABCO» выдается циклически повторяющийся код одной активной ошибки через каждые 4 с до устранения данной неисправности (длительность каждой вспышки составляет 0,5 с, пауза между вспышками 0,5 с, между блоками — 1,5 с.). После устранения неисправности необходимо в выключателе стартера и приборов ротор замка повернуть ключом сначала в положение «0», а затем в положение «I».

Если в системе присутствуют несколько активных ошибок, то после устранения первой ошибки будет выдаваться световой код второй активной ошибки и т.д. (до устранения всех неисправностей).

для АБС ф. «KNORR-BREMSE», один за другим выдаются коды неисправностей (длительность каждой вспышки составляет 0,5 с, пауза между вспышками 0,5 с, между блоками -1,5 с, интервал между кодами — 4,5 с).

Если активных ошибок нет, то в режиме диагностики выдаются последовательно световые коды 4-х последних пассивных или «плавающих» ошибок, т.е. ошибок, которые были, но в момент диагностики отсутствуют (или остались не стертыми в памяти блока автоматически или вручную). После вывода кодов пассивных ошибок лампа гаснет.

При отсутствии отказов или неисправностей, выдается световой код 1-1 (по одной вспышке контрольной лампы в каждом информационном блоке).

Активизация режима принудительной диагностики АБС НП РУП «ЭКРАН» производится путем нажатия и удержания в нажатом состоянии клавиши диагностики в течении 3 — 16 с. Если в системе имеются активные ошибки, диагностическая лампа гаснет примерно на 1 с, затем выдается стартовый информационный блок (длительность стартового импульса — 5 с, первой паузы — 2,5 с, разделительного импульса — 2,5 с, второй паузы — 2,5 с). После один за другим выдаются коды неисправностей (длительность каждой вспышки составляет 0,5 с, пауза между вспышками 0,5 с, между блоками — 1,5 с, интервал между кодами — 4 с).

Для вывода кодов пассивных ошибок, необходимо активизировать режим принудительной диагностики (как описано выше), нажать и удерживать в нажатом состоянии клавишу диагностики в течении 3 — 16 с во время второй паузы стартового информационного блока. Световой код о пассивных ошибках будет состоять из трёх импульсов (длительность каждой вспышки — 0,5 с, паузы между ними — 0,5 с), указывающих на режим чтения памяти ошибок, паузы длительностью 2,5 с и последовательностей импульсов кодов ранее обнаруженных неисправностей.

Если в системе нет текущих неисправностей, то световой мигающий код будет состоять только из стартового информационного блока.

После устранения неисправностей необходимо в выключателе стартера и приборов ротор замка повернуть ключом сначала в положение «0», а затем в положение «I».

Системный режим контроля

В системном режиме может быть определена конфигурация системы, стерты пассивные ошибки из памяти электронного блока, проведена реконфигурация системы (функция доступна только для АБС ф. «WABCO»), получена информация о значении замедления автомобиля при последнем торможении (функция доступна только для АБС НП РУП «ЭКРАН»),

Для активизации системного режима контроля ф. «WABCO» необходимо нажать на клавишный выключатель диагностики АБС на панели выключателей и удерживать его во включенном состоянии от 3 до 6,3 с. При активизации системного режима происходит автоматическое стирание всех пассивных ошибок, если они были в памяти блока. Признаком этого будет 8 быстрых (длительностью 0,1 с) миганий диагностической лампы. Если имеются активные ошибки, то указанных миганий не последует, и будет выдаваться сразу код конфигурации.

Световой код конфигурации выдается после активизации системного режима (на автомобилях КАМАЗ установлена система типа 4S/4M 4 датчика/4 модулятора), число вспышек лампы должно быть равным 2 (две световые вспышки длительностью 0,5 с с паузой 1,5 с). Код конфигурации повторяется через каждые 4 с. Для выхода из системного режима необходимо выключить и повторно включить замок включения стартера и приборов в положение «приборы» или нажать диагностическую кнопку на время, от 6,3 до 15 с. При этом вывод световых кодов на диагностическую лампу прекращается.

Электронный блок управления с расширенными возможностями по контролю компонентов не может быть использован без дополнительной реконфигурации на транспортном средстве, на котором не установлены дополнительные компоненты. Например, если система сконфигурирована для работы с электромагнитным клапаном отключения вспомогательного тормоза, а клапан на автомобиле не установлен, система выдает ошибку с кодом 7-3 «Короткое замыкание или обрыв провода электромагнитного клапана». Для устранения ошибки необходимо провести реконфигурацию системы. Для активизации режима реконфигурации необходимо нажать и удерживать клавишу диагностики от 3 до 6,3 с, выдержать паузу более 2 с, затем трижды нажать и удерживать клавишу более 0,5 с с паузами между нажатиями не более Зс. Реконфигурация подтверждается четырьмя быстрыми миганиями (длительность импульсов — 0,1 с).

Для активизации системного режима контроля и для полного стирания из памяти электронного блока АБС ф. «KNORR-BREMSE» кодов пассивных ошибок необходимо при включении замка стартера в положение «I» удерживать клавишу диагностики АБС в нажатом состоянии. Клавиша диагностики должна быть нажата в течение не менее 0,5 с и после поворота ротора замка стартера в положение «I». После этого зажигание должно оставаться включенным не менее 5 с. После стирания памяти ошибок необходимо выключить и снова включить зажигание.

Для определения кода конфигурации системы необходимо при включенном в положение «I» замке стартера дважды нажать клавишу диагностики. Длительность каждого нажатия должна быть в пределах 0,5 — 8 с., временной интервал между нажатиями — не более одной секунды. Выводимый код конфигурации аналогичен коду для АБС ф. «WABCO» (см. выше).

Для активизации системного режима контроля и для полного стирания из памяти электронного блока АБС НП РУП «ЭКРАН» кодов пассивных ошибок необходимо активизировать режим принудительной диагностики (см. выше). Затем, во время второй паузы стартового информационного блока, дважды нажать и удерживать диагностическую клавишу более 3 с. Интервал между нажатиями не должен превышать 1 с. Световой код после отпускания кнопки будет состоять из восьми импульсов длительностью 0,5 с, указывающих на активизацию режима стирания ошибок.

При необходимости, можно задействовать режим «черного ящика» — вызвать из памяти электронного блока значение замедления автомобиля при последнем торможении. Значение замедления выводится световым мигающим кодом на диагностическую лампу после активизации режима принудительной диагностики нажатием и удержанием клавиши диагностики более 3 с во время первой паузы стартового информационного импульса. Световой код вывода значения замедления будет состоять из двух импульсов длительностью 0,5 с, указывающих на активизацию режима, паузы длительностью 2,5 с и последовательности трёх импульсных блоков, где первый блок — единицы значения замедления, второй — десятые доли, третий — сотые. Количество импульсов в блоках — от одного до девяти. Ноль выводится десятью световыми импульсами.

Световые коды состояния элементов АБС ф. «Wabco…»

Таблица 7.10.

Световой код

Неисправный элемент

Характер неисправности

Устранение

Ра Рб

1 — 1

Все элементы системы исправны

2 — 1

2 — 2

2 — 3

2 — 4

Модулятор В

Модулятор А

Модулятор

D Модулятор С

Обрыв или замыкание на «массу».

Проверить соединительные кабели, подсоединение к блоку и модулятору.

Устранить повреждение.

При отсутствии повреждений заменить модулятор

3 — 1

3 — 2

3 — 3

3 — 4

Датчик В

Датчик А

Датчик D

Датчик С

Большой воздушный зазор

Отрегулировать зазор между датчиком и ротором. Максимальный зазор — 1,3 мм

4 — 1

4 — 2

4 — 3

4 — 4

Датчик В

Датчик А

Датчик D

Датчик С

Короткое замыкание или обрыв

Проверить датчик, подсоединение к блоку и датчику, кабель датчика на наличие обрыва или КЗ.

Устранить.

Заменить датчик

5 — 1

5 — 2

5 — 3

5 — 4

Датчик В

Датчик А

Датчик D

Датчик С

Нестабильность сигнала датчика

Проверить кабель и уровень сигнала датчика при вращении колес.

Проверить целостность ротора

6 — 1

6 — 2

6 — 3

6 — 4

Датчик В

Датчик А

Датчик D

Датчик С

Дефект ротора /датчика

Заменить датчик или ротор

7 — 1

Связь с ЭБУ

Ошибка связи

Проверить проводку. Устранить неисправность. Проверить ЭБУ, заменить в случае неисправности

7 — 3

Реле вспомогательного тормоза

Короткое замыкание или обрыв

Проверить кабель, реле на наличие обрыва или КЗ. Устранить. Проверить работоспособность реле

7 — 4

Диагностическая лампа АБС

То же

Проверить кабель, реле на наличие обрыва или КЗ. Устранить. Проверить работоспособность реле

8 — 1

Питание ЭБУ

Пониженное напряжение бортовой сети

Проверить аккумуляторы и предохранители. Обеспечить напряжение 24-28В.

8 — 2

Питание ЭБУ

То же

Проверить реле напряжения автомобиля. В случае необходимости — заменить

8 — 3

ЭБУ

Внутренняя ошибка

Заменить ЭБУ

8 — 4

ЭБУ

Ошибка конфигурации

Заменить ЭБУ

8 — 5

Питание БУ

Ошибка подключения по «массе»

Проверить правильность подключения. Устранить неисправность.

Световые коды состояния элементов АБС ф. «Knorr-Bremse»

Мигающий код ошибки

Описание неисправностей

Компонент

Неисправность

Система АБС

1

1

Неисправностей нет

Датчик частоты вращения колеса

N*

1

Воздушный зазор слишком большой

2

Отсутствие сигнала датчика при торможении

3

Плохое импульсное кольцо, подошел срок обслуживания АБС

4

Нестабильность сигнала датчика

5

Потеря сигнала датчика

6

Короткое замыкание на «массу» или батарею. Обрыв провода

Модулятор тормозного давления

К*

1

Короткое замыкание катушки сброса на батарею

2

Короткое замыкание катушки сброса на «массу»

j

Обрыв провода питания катушки сброса

4

Обрыв провода «массы»

5

Короткое замыкание катушки удержания на батарею

6

Короткое замыкание катушки удержания на «массу»

7

Обрыв провода питания катушки удержания.

8

Ошибка конфигурации клапана.

Контакты подключения заземления диагоналей

10

10

Замыкание диагонали 1 на батарею

11

Замыкание диагонали 1 на «массу»

12

Все модуляторы короткозамкнуты на «массу»

Электронный блок управления

15

1-11

ЭБУ дефектный. Внутренняя ошибка электронного блока

Электромагнитный клапан отключения моторного тормоза

17

1

Замыкание катушки на батарею. Обрыв провода

2

Замыкание катушки на «массу»

Электропитание

16

1

Высокое напряжение в диагонали 1

2

Низкое напряжение в диагонали 1

‘Л

Обрыв провода диагонали 1

4

Обрыв провода на контакте GNDPCVI или большая разность напряжений с GNDECU

9

Высокое напряжение на контакте UECU

10

Низкое напряжение на контакте UЕСU

Специальные ошибки

16

5

Большое различие между размерами передних и задних шин

10

Дефект аварийной лампы

12

Проблема памяти параметров датчиков

13

Перепутаны датчики переднего и заднего мостов

Примечания:

1) N*: 1 (2) — левый (правый) датчики частоты вращения колеса переднего моста;

3 (4) — левый (правый) датчики частоты вращения колеса заднего моста.

2) К*: 1 (2) — левый (правый) модуляторы тормозного давления переднего моста;

3 (4) — левый (правый) модуляторы тормозного давления заднего ведущего моста

Световые коды состояния элементов АБС НП РУП «ЭКРАН»

Таблица 7.12.

Световой код

Неисправный элемент (см. рис. 7.103)

Характер неисправности

Рекомендации к устранению

Р

а

Р

б

2

1

Модулятор А

Обрыв или замыкание на «массу»

Проверить соединительные кабели на наличие к.з. или обрыв. При отсутствии повреждений заменить модулятор.

2

Модулятор В

3

Модулятор С

4

Модулятор D

3

1

Датчик А

Обрыв или короткое замыкание

Проверить датчик, кабель датчика на наличие обрыва или КЗ. Устранить. Заменить датчик.

2

Датчик В

3

Датчик С

4

Датчик D

4

1

Датчик А

Недостоверная величина скорости

Отрегулировать зазор между датчиком и ротором. Проверить уровень сигнала датчика при вращении колеса. Проверить целостность и качество ротора.

2

Датчик В

3

Датчик С

4

Датчик D

5

1

Электронный блок управления

Внутренние ошибки блока

Заменить ЭБУ

6

1

Электропитание

Пониженное напряжение бортсети

Напряжение бортсети упало ниже 18В. Проверить аккумуляторы и предохранители. Обеспечить напряжение 24 — 28В. Проверить ЭБУ. Заменить ЭБУ.

2

Повышенное напряжение бортсети

Напряжение бортсети превысило 31,5В. Проверить реле напряжения автомобиля. В случае необходимости — заменить.

3

Датчик С

4

Датчик D

Схема блока ABS | BMW Club

Могу только распиновку выкинуть, схему тяжело будет найти:

Разводка разъема X1170

Штырь Вид Обозначение / Вид сигнала Место подсоединения /
Указания по проведению измерений

1 M Масса Точка соединения с массой

2 E Контакт 30 Предохранитель F63

3 не занято

4 не занято

5 M Масса Точка соединения с массой

6 E Контакт 30 Предохранитель F55

7 A Сигнал блока контр.исправности ламп Блок контроля исправности ламп

8 A Сигнал Датч.уровня обор. Датчик уровня оборотов

9 A Сигнал Датч.уровня обор. Датчик уровня оборотов

10 A Сигнал Датч.уровня обор. Датчик уровня оборотов

11 E/A Диагностич.сигнал TXD Диагностический разъем

12 E Сигнал Датчик угловой скорости передн. лев. колеса Датчик угловой скорости передн. лев. колеса

13 A Подача Датчик угловой скорости задн. лев. колеса Датчик угловой скорости задн. лев. колеса

14 A Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. лев. Датчик угловой скорости задн. лев. колеса

15 A Подача Датчик угловой скорости передн. прав. колеса Датчик угловой скорости передн. прав. колеса

16 E Сигнал Датчик угловой скорости передн. прав. колеса Датчик угловой скорости передн. прав. колеса

17 E Сигнал, сигнальная лампа Комбинация приборов

18 E Сигнал Датчик угловой скорости передн. прав. колеса ЭБУ регулировки угла наклона фар (LWR) ЭБУ системы навигации

19 E Сигнал Датчик угловой скорости задн. прав. колеса ЭБУ системы DME ЭБУ цифр.эл. системы управления диз. двигателем

20 не занято

21 A Сигнал Датч.уровня обор. Датчик уровня оборотов

22 A Мультиметр Выключатель HDC Панель переключателей

23 E Сигнал конт. 87 Предохранитель F51

24 E/A Шина CAN High Комбинация приборов

25 M Масса Датчик давл. Датчик давл.

26 A Сигнал Датчик давл. Датчик давл.

27 E Сигнал клавиши выключения DSC Панель переключателей

28 A Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. лев. Датчик угловой скорости передн. лев. колеса

29 не занято

30 A Подача Датчик угловой скорости задн. прав. колеса Датчик угловой скорости задн. прав. колеса

31 A Сигнал Датчик угловой скорости задн. прав. колеса Датчик угловой скорости задн. прав. колеса

32 E Сигнал стоп-огня Соединитель, сигнал стоп-огня

33 E Сигнал Выключатель HDC Панель переключателей

34 A Сигнал Датчик угловой скорости задн. лев. колеса Комбинация приборов

35 A Сигнал Датчик угловой скорости передн. лев. колеса ЭБУ системы навигации

36 E Сигнал Уровень тормозной жидкости Выключатель контрольной лампы уровня тормозной жидкости

37 не занято

38 не занято

39 E Сигнал Датчик уровня оборотов Датчик уровня оборотов

40 E/A Шина CAN Low Комбинация приборов

41 E Сигнал Датчик уровня оборотов Датчик уровня оборотов

42 A Подача Датчик давл. Датчик давл.

 

Схема abs Калина Приора — Схема abs — Автору161- схема руководства коды ошибок запчасти — Автору161

Схема abs Калина Приора


Рисунок 1 — Принципиальная схема АБС автомобилей семейств LADA KALINA, LADA PRIORA:

К1 – колодка жгута переднего к гидроагрегату; К2 – разъём гидроагрегата;

ПЛ – передний левый; ПП – передний правый; ЗЛ – задний левый; ЗП – задний правый; ВП – впускной; ВЫП — выпускной

Гидромодулятор по полученным командам, включая или отключая электромагнитные клапаны, снижает, повышает или удерживает постоянным давление тормозной жидкости в колесных тормозных цилиндрах, обеспечивая тем самым оптимальное регулирование тормозных сил. При снижении давления излишняя тормозная жидкость перекачивается возвратным насосом в главный тормозной цилиндр.

 

2 Технические характеристики

Гидроагрегат АБС имеет следующие технические характеристики:

—          номинальное напряжение питания гидроагрегата – 12 В;

—          рабочий диапазон напряжения питания – (10-16) В;

—          максимальный ток нагрузки по цепи питания ЭБУ гидроагрегата – 1 А;

—          максимальный ток нагрузки по цепи питания ЭМК гидроагрегата – 25 А;

—          максимальный ток нагрузки по цепи питания ЭВН гидроагрегата – 23 А.

Принципиальная схема АБС автомобилей семейств LADA KALINA и LADA PRIORA приведена на рисунке 1.

Назначение контактов разъёма гидроагрегата приведено в таблице 1.

Таблица 1

Контакт

Цепь

1

«Масса». Общий провод питания ЭВН гидроагрегата.

2

Клемма «+» АКБ. Напряжение питания ЭВН гидроагрегата.

3

Клемма «+» АКБ. Напряжение питания ЭМК гидроагрегата.

4

«Масса». Общий провод питания ЭМК и ЭБУ гидроагрегата.

5

Входной сигнал переднего левого ДСК.

6

Напряжение питания заднего левого ДСК.

8

Напряжение питания заднего правого ДСК.

9

Напряжение питания переднего правого ДСК.

10

Входной сигнал переднего правого ДСК.

11

Выход/вход К-линия.

12

Выход на сигнализатор диагностики «EBD» распределения тормозных сил.

16

Напряжение питания переднего левого ДСК.

17

Входной сигнал заднего левого ДСК.

18

Клеммы «15» выключателя зажигания. Напряжение питания ЭБУ ГА.

19

Входной сигнал заднего правого ДСК.

20

Вход от выключателя сигнала торможения.

22

Выход на сигнализатор диагностики «ABS» антиблокировочной системы тормозов.

 

 

 

 

 

3 Диагностика

Состояние АБС контролируется сигнализаторами диагностики (символы ABS и EBD оранжевого цвета), расположенными в комбинации приборов, которые после включения зажигания должны включиться на 3 секунды и выключится.

При возникновении неисправности в АБС электронный блок управления гидроагрегата включает соответствующий сигнализатор диагностики.

Для просмотра кодов неисправностей и параметров АБС используется программно – технический комплекс «АС:  Диагностика».

Перечень кодов неисправностей АБС, отображаемых диагностическим прибором, приведён в таблице 2.

Таблица 2

Код

Описание кода

С0035

Отказ в цепи переднего левого ДСК или недостоверный сигнал

С0040

Отказ в цепи переднего правого ДСК или недостоверный сигнал

С0045

Отказ в цепи заднего левого ДСК или недостоверный сигнал

С0050

Отказ в цепи заднего правого ДСК или недостоверный сигнал

С0060

Отказ в цепи выпускного переднего левого ЭМК

С0065

Отказ в цепи впускного переднего левого ЭМК

С0070

Отказ в цепи выпускного переднего правого ЭМК

С0075

Отказ в цепи впускного переднего правого ЭМК

С0080

Отказ в цепи выпускного заднего левого ЭМК

С0085

Отказ в цепи впускного заднего левого ЭМК

С0090

Отказ в цепи выпускного заднего правого ЭМК

С0095

Отказ в цепи впускного заднего правого ЭМК

С0110

Отказ в цепи ЭВН

С0121

Отказ в цепи реле включения напряжения питания ЭМК

С0161

Отказ в цепи выключателя сигнала торможения

С0245

Ошибка при измерении частоты ДСК

С0550

Внутренняя неисправность ЭБУ

С0800

Напряжение питания ниже или выше рабочего диапазона

 

3.1 При обнаружении кодов неисправностей С0035, С0040, С0045 и С0050 проверить электрические цепи к соответствующему ДСК на обрыв и замыкание, проверить напряжение питания соответствующего ДСК (U пит ДСК ³ 0,8 U пит ЭБУ).

3.2 При обнаружении кода неисправности С0110 проверить напряжение питания на контакте 2 колодки жгута к гидроагрегату.

3.3 При обнаружении кода неисправности С0121 проверить напряжение питания на контакте 3 колодки жгута к гидроагрегату.

3.4 При обнаружении кода неисправности С0161 проверить электрическую цепь к выключателю сигнала торможения на обрыв и замыкание.

На контакте 20 колодки жгута к гидроагрегату должно быть:

—          входное напряжение низкого уровня не более 0,3 U пит;

—          входное напряжение высокого уровня не менее 0,8 U пит.

3.5 При обнаружении кода неисправности С0245 проверить надежность крепления ДСК и зазоры между ДСК и ротором.

Зазор между датчиком скорости переднего колеса и зубцами ротора переднего колеса должен быть (0,45-1,55) мм (набор щупов).

Зазор между датчиком скорости заднего колеса и ротором заднего колеса должен быть (0,2-2,3) мм (набор щупов).

3.6 При обнаружении кода неисправности С0800 проверить напряжение питания на контакте 18 колодки жгута к гидроагрегату. Оно должно быть в пределах (10-16) В.

3.7 При обнаружении кодов неисправностей С0060, С0065, С0070, С0075, С0080, С0085, С0090, С0095, С0550 заменить гидроагрегат.

 

Анатомия мышц живота

Когда вы думаете о прессе, о каких мышцах вы обычно думаете?

Это может показаться странным вопросом, верно?

Я имею в виду, пресс это мышцы.

Вы идете в спортзал, чтобы тренировать свой пресс .

Но на самом деле есть 4 отдельные мышцы, которые способствуют общему развитию брюшного пресса.

Вот схема, показывающая расположение каждого из них:

4 отдельные мышцы, из которых состоит пресс.

У каждой из этих 4 мышц своя, но важная роль, поэтому вы должны убедиться, что ваши тренировки эффективно тренируют их все.

Вместе эти мышцы влияют на стабильность вашего корпуса, силу, осанку, а также выполняют множество других важных функций.

Давайте быстро пройдемся по каждому из них, один за другим.

Знаете ли вы свою силу?

Показатель силы — это показатель, основанный на исследованиях, который показывает, насколько вы сильны во всех группах мышц.Узнайте свой показатель силы в приложении Caliber.

Прямая мышца живота

Прямая мышца живота (заштрихована красным)

Когда люди обычно думают о кубиках пресса, они имеют в виду мышцы…

Прямая мышца живота расположена между ребрами и лобковой костью в передней части таза и фактически состоит из 8 отдельных мышечных брюшек.

Когда мышцы сокращаются, эти мышечные животы видны, при достаточно низком уровне жировых отложений, создавая вид «шести кубиков».

Прямая мышца живота абсолютно необходима для поддержания хорошей осанки и в первую очередь отвечает за сгибание поясничного отдела позвоночника (движение приседаний или скручиваний).

Эту мышцу можно тренировать двумя способами: либо притягивая грудь к тазу (как при скручивании), либо притягивая таз к груди (как при подъеме ноги).

Вот что люди имеют в виду, когда говорят, что тренируют «верхний» или «нижний» пресс.

Наконец, прямая мышца живота также помогает регулировать дыхание и защищает внутренние органы, создавая внутрибрюшное давление.

Наружные косые мышцы живота

Наружные косые мышцы (заштрихованы красным)

После прямой мышцы живота косые мышцы живота, вероятно, являются еще одной мышцей живота, на которую обращают внимание многие люди.

Однако вы, возможно, не знаете, что на самом деле существует 2 различных набора косых мышц: внешние косые мышцы живота и внутренние косые мышцы живота (о которых я расскажу чуть позже).

Внешние косые мышцы живота располагаются по обе стороны от прямых мышц живота и на самом деле являются самыми большими мышцами живота.

Это мышца, которая позволяет туловищу скручиваться – она контролируется внешней косой мышцей на стороне, противоположной направлению скручивания.

Например, если вы скручиваетесь влево, вы используете правую внешнюю косую мышцу.

Наружные косые мышцы живота также помогают поддерживать осанку в целом, подтягивая грудную клетку вниз и защищая внутренние органы, создавая внутрибрюшное давление (так же, как и прямая мышца живота).

Внутренние косые мышцы живота

Внутренние косые мышцы (выделены красным)

Теперь вы можете думать об этой мышце как о своего рода противоположности внешней косой.

Они расположены непосредственно под прямой мышцей живота и располагаются прямо внутри тазовых костей.

Внутренние косые мышцы также отвечают за скручивание и поворот, но они контролируют другую сторону движения.

Например, когда вы поворачиваетесь вправо, вы одновременно сокращаете правую внутреннюю косую мышцу и левую наружную косую мышцу.

Поскольку они контролируют движение одной и той же стороны тела, внутренние косые мышцы живота иногда называют «вращателями одной стороны».

Поперечная мышца живота

Поперечная мышца живота (заштрихована красным)

По моему опыту, подавляющее большинство людей никогда не слышали об этой мышце.

Я имею в виду, вы, наверное, никогда не слышали, чтобы кто-нибудь в спортзале говорил, что сегодня они тренируют поперечную мышцу живота…

Тем не менее, это очень важная мышца, которая является неотъемлемой частью всей брюшной полости.

Поперечная мышца живота — это «самая глубокая» мышца живота, расположенная под прямыми и косыми мышцами живота.

Однако, несмотря на то, что вы никогда не увидите эту мышцу визуально, она невероятно важна для поддержания функционально сильного кора и для создания большого количества стабилизирующего внутреннего брюшного давления.

Уважайте свою сущность

Итак, я уже упоминал о ядре, но не остановился на его определении…

По сути, вы можете думать, что каждая из мышц живота, которые мы обсуждали, собирается вместе, чтобы сформировать ваш кор (в дополнение к некоторым мышцам нижней части спины, но я буду обсуждать их в другой раз).

Сила кора становится все более важным элементом любой хорошей фитнес-программы.

Без сильного корпуса у вас просто не будет стабильной структуры, необходимой для эффективной тренировки остальных частей тела.

Не говоря уже о том, чтобы нормально передвигаться и получать удовольствие от жизни!

Итак, теперь вы, вероятно, задаетесь вопросом, как правильно тренировать каждую из этих мышц.

Существует миллион упражнений на пресс, но какие из них лучше всего подходят для эффективной работы с каждой из этих уникальных мышц?

К сожалению, это выходит за рамки данной статьи; однако я обещаю, что отвечу на этот и другие вопросы в своей следующей статье на следующей неделе.

Руководство по техническому обслуживанию Toyota Sienna: Обрыв в цепи реле электродвигателя АБС — таблица диагностических кодов неисправностей — антиблокировочная тормозная система

ОПИСАНИЕ

Реле двигателя ABS подает питание на двигатель насоса ABS. В то время как АБС активируется, ЭБУ переключается реле двигателя включается и приводит в действие двигатель насоса ABS.

Если напряжение, подаваемое на реле электродвигателя (+BM), ниже уровня обнаружения кодов неисправности порог из-за низкого напряжения от аккумулятора/генератора могут сохраняться коды DTC.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

ПОДСКАЗКА: После завершения шагов 1, 2 и 3 начните проверку с шага 4, когда с помощью интеллектуального тестера и с шага 5, если интеллектуальный тестер не используется.

1 ПРОВЕРЬТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ АБС 1)

(a) Извлеките предохранитель ABS 1 из блока FL.

(b) Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в Таблица ниже.

Стандартное сопротивление

2 ПРОВЕРЬТЕ ЭБУ СИСТЕМЫ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ (НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММЕ +BM)

(a) Установите предохранитель ABS 1.

(b) Отсоедините разъем ЭБУ системы противоскольжения.

(c) Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в Таблица ниже.

Стандартное напряжение

3 ПРОВЕРЬТЕ ЭБУ СИСТЕМЫ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ (НЕПРЕРЫВНОСТЬ КЛЕММЫ GND)

(a) Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в Таблица ниже.

Стандартное сопротивление

4 ПРОВЕДЕНИЕ АКТИВНОЙ ПРОВЕРКИ С ПОМОЩЬЮ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА (РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ АБС)

(a) Подсоедините разъем ЭБУ системы противоскольжения.

(b) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.

(c) Поверните ключ зажигания в положение ON и поверните главный выключатель интеллектуального тестера включен.

(г) Запустите двигатель.

(e) Выберите режим ACTIVE TEST на интеллектуальном тестере.

АБС:

(f) Проверьте звук работы двигателя ABS, когда управлять им с помощью интеллектуального тестера.

ОК: Слышен звук работы двигателя ABS.

5 ПОДТВЕРДИТЕ DTC

(a) Сотрите коды DTC (см. стр. BC-10).

(б) Запустите двигатель.

(c) Ведите автомобиль со скоростью 6 км/ч (4 мили в час) или выше.

(d) Убедитесь, что зарегистрированы одни и те же коды DTC (см. стр. BC- 10).

ПОДСКАЗКА:

  • Переустановите датчики, разъемы и т. д. и восстановите автомобиль до его прежнего состояния перед повторной проверкой на предмет коды неисправности.
  • Если сигнал скорости 6 км/ч (4 мили в час) или более поступает на ЭБУ системы противоскольжения при включенном зажигании и стоп-сигнал выключается, ЭБУ выполняет самодиагностику цепей двигателя и соленоида.

Результат

ПОДСКАЗКА:

  • Если какие-либо коды неисправности выводятся при покачивании разъема или жгут проводов привода тормозов (ЭБУ системы противоскольжения), осмотрите и отремонтируйте разъем или жгут проводов.
  • Если выводится нормальный системный код, слегка покачайте разъемы, жгуты проводов и предохранители тормоза актуатор в сборе. Убедитесь, что никакие коды DTC не выход.
  • Эти коды DTC могут быть сохранены из-за неисправности в разъем, клеммное соединение и т. д.

ЗАМЕНИТЕ ПРИВОД ТОРМОЗА В СБОРЕ

Цепь соленоида SFR
ОПИСАНИЕ Соленоид загорается при получении сигналов от ЭБУ и управляет давление, действующее на колесные цилиндры, тем самым контролируя тормозное усилие.ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ОСМОТРЕТЬ …
Обрыв в цепи реле электромагнитного клапана ABS
ОПИСАНИЕ Это реле подает питание на каждый соленоид ABS. Сразу после поворота ключа зажигания в положение ON реле включается, если соленоид решил быть нормальным…
Другие материалы:

Осмотр
1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЕВЫЙ ЗАДНИЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ В СБОРЕ. (a) Убедитесь, что в радиальной направление наружного шарнира. (b) Убедитесь, что внутренний шарнир плавно скользит в направление тяги.(c) Убедитесь, что в радиальной направление внутрь…

Осмотр автомобиля
1. ПОДКЛЮЧИТЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ ТЕСТЕР (a) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3. б) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. (c) Выберите режим ACTIVE TEST на интеллектуальном тестер. НАМЕКАТЬ: Пожалуйста, обратитесь к оператору интеллектуального тестера. руководство для получения дополнительной информации. 2. ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ ПРИВОДА…

Диск с картами нельзя вставить
ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ 1 ПРОВЕРЬТЕ РАДИО И НАВИГАЦИОННЫЙ БЛОК Проверьте, вставлен ли диск в слот для дисков MAP. Проверьте, отображается ли надпись «DISC IN». OK: Отображается «DISC IN» 2 ПРОВЕРЬТЕ ДИСК С КАРТОЙ Убедитесь, что диск с картами не деформирован и не треснут. OK: …

Hyundai Elantra: Схемы — ABS (антиблокировочная тормозная система) — Тормозная система

Электрическая схема АБС(1)

Схема АБС(2)

Входной/выходной разъем ECU (ABS)

Номер провода
Обозначение
Текущий
максимально допустимое сопротивление провода R_L (мОм)
мин. сопротивление утечки R_P
(кОм)
макс
мин
1
Масса рециркуляционного насоса
20~39 А
10 А
10

4
Масса электромагнитных клапанов и ECU
5~15 А
2.5 А
10

2
Электропитание двигателя насоса
20~39 А
10 А
10
200
3
Источник питания для электромагнитных клапанов
5~15 А
2 А
10
200
18
Напряжение для гибридного ЭБУ
1 А
500 мА
60
200
5,10,17,19
сигнал датчика скорости колеса FL, FR, RL, RR
16 мА
6 мА
250
200 на землю 1.5М до летучей мыши
16,9,6,8
Электропитание активного датчика скорости колеса FL,FR, RL, RR
10 мА
6 мА
250
200 на землю 1,5 м на летучую мышь
11
Диагностический провод K
6 мА
3 мА
250
200
22
Активация контрольной лампы ABS
30 мА
5 мА
250
200
12
Включение контрольной лампы EBD
30 мА
5 мА
250
200
20
выключатель стоп-сигнала
10 мА
5 мА
250
200
15
Низкий уровень CAN
30 мА
20 мА
250
200
26
CAN Высокий
30 мА
20 мА
250
200

Разъем ABS HECU

Соединительная клемма
Спецификация
Состояние
Номер
Описание
1
Масса рециркуляционного насоса
Текущий диапазон: мин.10 А
Макс. 20~39 А
Всегда
4
Масса электромагнитных клапанов и ECU
Диапазон тока: Мин. 2,5 А
Макс. 5~15 А
Всегда
2
Электропитание двигателя насоса
Напряжение аккумулятора
Всегда
3
Источник питания для электромагнитных клапанов
16
Электропитание активного датчика скорости колеса FL,FR, RL, RR
Напряжение аккумулятора
ИГ ПО
9
6
8
5
сигнал датчика скорости колеса FL, FR, RL, RR
Напряжение (высокое): 0.89~1,26 В
Напряжение (низкое): 0,44~0,63 В
Во время вождения
10
17
19
11
Диагностический провод K
Напряжение (высокое) ≥ 0,8 * IG ON
Напряжение (низкое) ≤ 0,2 * IG ON
На связи SCAN TOOL
18
Напряжение для гибридного ЭБУ
Напряжение аккумулятора
КЛЮЧ ВКЛ/ВЫКЛ
20
Выключатель стоп-сигнала
Напряжение (высокое) ≥ 4.5 * IG ON
Напряжение (низкое) ≤ 2,0 * IG ON
ТОРМОЗ ВКЛ/ВЫКЛ

Выход датчика на сканирующем приборе (ABS)


Описание
Аббревиатура
Блок
Примечания
1
Датчик скорости автомобиля
ВЭХ.СПД
км/ч

2
Напряжение аккумулятора
БАТТ. ТОМ
В

3
FL Датчик скорости колеса
КОЛЕСО ФЛ
км/ч

4
Датчик частоты вращения переднего колеса
ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО
км/ч

5
RL Датчик скорости колеса
ЗАДНЕЕ КОЛЕСО
км/ч

6
Датчик скорости заднего колеса
ЗАДНЕЕ КОЛЕСО
км/ч

7
Контрольная лампа АБС
ЛАМПА АБС


8
Контрольная лампа EBD
ЛАМПА ЭБД


9
Стоп-сигнал
Б/ЛАМПА


10
Состояние реле насоса
РЕЛЕ НАСОСА


11
Состояние реле клапана
КЛАПАН РЛИ


12
Двигатель
МОТОР


13
Передний левый клапан (IN)
ВХОД ФЛ


14
Передний правый клапан (IN)
ПЕРЕДНИЙ ВХОД


15
Клапан задний левый (IN)
ЗАЛ ВХОД


16
Клапан задний правый (IN)
ЗАДНИЙ ВХОД


17
Передний левый клапан (ВЫХОД)
ВЫХОД FL


18
Передний правый клапан (ВЫХОД)
ПЕРЕДНИЙ ВЫПУСК


19
Задний левый клапан (ВЫХОД)
ВЫХОД RL


20
Задний правый клапан (ВЫХОД)
ЗАДНИЙ ВЫПУСК


Описание и работа
Описание Эта спецификация относится к HCU (гидравлическому блоку управления) и ECU (электронному блоку управления). Блок управления) блока HECU.(Гидравлический и электронный блок управления) Эта спецификация предназначена для проводов …
Устранение неполадок
Стандартный поток диагностики при устранении неполадок Примечания относительно диагностики Явления, перечисленные в следующей таблице, не являются ненормальными. Феномен Объяснение …

Провод ISO 7638

Как работает контакт 5

Часто считается, что контакт 5 управляется системой ABS грузовика или даже самим грузовиком, оба эти утверждения неверны.

Как на самом деле работает контакт 5, довольно просто: питание от аккумулятора через замок зажигания поступает на предохранитель, затем на сигнальную лампу в кабине, а затем на контакт 5. Когда провод ABS подключен к прицепу, система ABS прицепа считывает 24 вольта, поступающих на контакт 5, а затем снижает напряжение внутри ЭБУ прицепа до уровня ниже 5 вольт (или до земли в некоторых случаях), после чего в кабине загорается индикатор ABS. Когда автомобиль трогается с места, и система ABS прицепа удовлетворяет сигналы скорости вращения колес, ЭБУ снова поднимает напряжение до 24 вольт, и сигнальная лампа в кабине гаснет.Если неисправность появляется во время движения автомобиля, ЭБУ снова снижает напряжение, и лампочка снова загорается.

Проверка питания

Простой способ проверить питание от разъема iso — использовать мультиметр и проверить между:

Контакты: 1 и 4
Контакты: 2 и 3
Контакты: 4 и 5

У вас должно быть три жизни и две земли. В качестве альтернативы вы можете использовать тестер ISO, такой как Drakefield DRA07T, чтобы выполнить все эти тесты за вас.В этом случае вам просто нужно подключить DRA07T к грузовику и прочитать данные на светодиодном дисплее сбоку устройства.

Большинство новых грузовиков на самом деле не имеют сигнальной лампы как таковой, вместо этого приборная панель представляет собой ЖК-дисплей, на котором отображается изображение прицепа или предупреждение о прицепе, но контакт 5 по-прежнему работает таким же образом. контакт 5 всегда управляется ЭБУ прицепа.

Контакты 6 и 7

Далее следует упомянуть контакты 6 и 7 провода EBS. Это соединения «CAN», «CAN» означает сеть области управления, которая, говоря простым языком, представляет собой соединение между двумя или более ECU, позволяющее им общаться друг с другом.

Если у вас есть грузовик с EBS и прицеп с EBS, торможение осуществляется по линиям CAN. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, грузовик посылает сигнал CAN на ЭБУ прицепа, чтобы сообщить о необходимости включения тормозов. Если сигнал CAN не работает, тормоза все равно будут работать, используя сигнал давления воздуха через сервисную линию.

Некоторые люди спрашивали меня: «Если у вас есть грузовик с системой ABS и прицеп с системой EBS, будут ли тормоза прицепа работать должным образом?» Ответ — да; все это означает, что грузовик не может отправить сигнал CAN на прицеп, однако тормоза будут работать как обычно.

Наконец, последнее, о чем следует упомянуть, это то, что индикатор ABS должен погаснуть.

%PDF-1.4 % 1921 0 объект эндообъект внешняя ссылка 1921 330 0000000016 00000 н 0000009105 00000 н 0000006896 00000 н 0000009274 00000 н 0000009302 00000 н 0000009350 00000 н 0000009482 00000 н 0000009519 00000 н 0000010007 00000 н 0000010107 00000 н 0000010206 00000 н 0000010306 00000 н 0000010405 00000 н 0000010505 00000 н 0000010604 00000 н 0000010704 00000 н 0000010803 00000 н 0000010903 00000 н 0000011002 00000 н 0000011102 00000 н 0000011201 00000 н 0000011301 00000 н 0000011400 00000 н 0000011500 00000 н 0000011599 00000 н 0000011699 00000 н 0000011798 00000 н 0000011898 00000 н 0000011997 00000 н 0000012097 00000 н 0000012196 00000 н 0000012296 00000 н 0000012395 00000 н 0000012495 00000 н 0000012594 00000 н 0000012694 00000 н 0000012793 00000 н 0000012877 00000 н 0000012960 00000 н 0000013043 00000 н 0000013126 00000 н 0000013209 00000 н 0000013292 00000 н 0000013375 00000 н 0000013458 00000 н 0000013541 00000 н 0000013624 00000 н 0000013707 00000 н 0000013790 00000 н 0000013873 00000 н 0000013956 00000 н 0000014039 00000 н 0000014122 00000 н 0000014205 00000 н 0000014288 00000 н 0000014371 00000 н 0000014454 00000 н 0000014537 00000 н 0000014620 00000 н 0000014703 00000 н 0000014786 00000 н 0000014869 00000 н 0000014952 00000 н 0000015035 00000 н 0000015118 00000 н 0000015201 00000 н 0000015284 00000 н 0000015367 00000 н 0000015450 00000 н 0000015533 00000 н 0000015615 00000 н 0000015697 00000 н 0000015779 00000 н 0000015861 00000 н 0000015943 00000 н 0000016025 00000 н 0000016107 00000 н 0000016189 00000 н 0000016271 00000 н 0000016353 00000 н 0000016435 00000 н 0000016517 00000 н 0000016599 00000 н 0000016681 00000 н 0000016763 00000 н 0000016845 00000 н 0000016927 00000 н 0000017009 00000 н 0000017091 00000 н 0000017173 00000 н 0000017255 00000 н 0000017337 00000 н 0000017419 00000 н 0000017501 00000 н 0000017583 00000 н 0000017665 00000 н 0000017747 00000 н 0000017829 00000 н 0000017911 00000 н 0000017993 00000 н 0000018075 00000 н 0000018157 00000 н 0000018239 00000 н 0000018321 00000 н 0000018403 00000 н 0000018485 00000 н 0000018567 00000 н 0000018649 00000 н 0000018731 00000 н 0000018813 00000 н 0000018895 00000 н 0000018977 00000 н 0000019059 00000 н 0000019141 00000 н 0000019223 00000 н 0000019305 00000 н 0000019387 00000 н 0000019469 00000 н 0000019551 00000 н 0000019633 00000 н 0000019715 00000 н 0000019797 00000 н 0000019879 00000 н 0000019961 00000 н 0000020043 00000 н 0000020125 00000 н 0000020207 00000 н 0000020289 00000 н 0000020371 00000 н 0000020453 00000 н 0000020535 00000 н 0000020617 00000 н 0000020699 00000 н 0000020781 00000 н 0000020863 00000 н 0000020945 00000 н 0000021027 00000 н 0000021109 00000 н 0000021191 00000 н 0000021273 00000 н 0000021355 00000 н 0000021437 00000 н 0000021519 00000 н 0000021601 00000 н 0000021683 00000 н 0000021765 00000 н 0000021847 00000 н 0000021929 00000 н 0000022011 00000 н 0000022093 00000 н 0000022175 00000 н 0000022257 00000 н 0000022339 00000 н 0000022421 00000 н 0000022503 00000 н 0000022585 00000 н 0000022667 00000 н 0000022749 00000 н 0000022831 00000 н 0000022913 00000 н 0000022995 00000 н 0000023077 00000 н 0000023159 00000 н 0000023241 00000 н 0000023323 00000 н 0000023405 00000 н 0000023487 00000 н 0000023569 00000 н 0000023651 00000 н 0000023733 00000 н 0000023815 00000 н 0000023897 00000 н 0000023979 00000 н 0000024061 00000 н 0000024143 00000 н 0000024225 00000 н 0000024307 00000 н 0000024389 00000 н 0000024471 00000 н 0000024553 00000 н 0000024635 00000 н 0000024717 00000 н 0000024799 00000 н 0000024881 00000 н 0000024963 00000 н 0000025045 00000 н 0000025127 00000 н 0000025209 00000 н 0000025291 00000 н 0000025373 00000 н 0000025455 00000 н 0000025537 00000 н 0000025619 00000 н 0000025701 00000 н 0000025783 00000 н 0000025865 00000 н 0000025947 00000 н 0000026029 00000 н 0000026111 00000 н 0000026193 00000 н 0000026275 00000 н 0000026357 00000 н 0000026439 00000 н 0000026521 00000 н 0000026603 00000 н 0000026685 00000 н 0000026766 00000 н 0000026847 00000 н 0000026928 00000 н 0000027009 00000 н 0000027090 00000 н 0000027171 00000 н 0000027252 00000 н 0000027332 00000 н 0000027497 00000 н 0000027612 00000 н 0000027650 00000 н 0000027688 00000 н 0000028178 00000 н 0000028797 00000 н 0000029529 00000 н 0000030184 00000 н 0000030940 00000 н 0000031707 00000 н 0000032467 00000 н 0000032987 00000 н 0000033387 00000 н 0000033825 00000 н 0000034203 00000 н 0000034653 00000 н 0000034982 00000 н 0000356318 00000 н 0000358986 00000 н 0000364806 00000 н 0000370893 00000 н 0000376297 00000 н 0000376357 00000 н 0000376474 00000 н 0000376599 00000 н 0000376744 00000 н 0000376889 00000 н 0000376966 00000 н 0000377145 00000 н 0000377267 00000 н 0000377387 00000 н 0000377564 00000 н 0000377680 00000 н 0000377805 00000 н 0000377979 00000 н 0000378050 00000 н 0000378222 00000 н 0000378299 00000 н 0000378449 00000 н 0000378525 00000 н 0000378673 00000 н 0000378749 00000 н 0000378918 00000 н 0000378994 00000 н 0000379148 00000 н 0000379224 00000 н 0000379382 00000 н 0000379487 00000 н 0000379576 00000 н 0000379739 00000 н 0000379814 00000 н 0000379966 00000 н 0000380054 00000 н 0000380151 00000 н 0000380308 00000 н 0000380380 00000 н 0000380485 00000 н 0000380589 00000 н 0000380722 00000 н 0000380861 00000 н 0000380987 00000 н 0000381129 00000 н 0000381262 00000 н 0000381395 00000 н 0000381569 00000 н 0000381743 00000 н 0000381918 00000 н 0000382093 00000 н 0000382266 00000 н 0000382439 00000 н 0000382613 00000 н 0000382787 00000 н 0000382963 00000 н 0000383131 00000 н 0000383299 00000 н 0000383468 00000 н 0000383637 00000 н 0000383817 00000 н 0000383997 00000 н 0000384178 00000 н 0000384359 00000 н 0000384483 00000 н 0000384620 00000 н 0000384749 00000 н 0000384887 00000 н 0000385027 00000 н 0000385175 00000 н 0000385326 00000 н 0000385450 00000 н 0000385579 00000 н 0000385721 00000 н 0000385849 00000 н 0000385978 00000 н 0000386113 00000 н 0000386252 00000 н 0000386387 00000 н 0000386521 00000 н 0000386657 00000 н 0000386797 00000 н 0000386938 00000 н 0000387079 00000 н 0000387221 00000 н 0000387360 00000 н 0000387500 00000 н 0000387640 00000 н 0000387781 00000 н 0000387939 00000 н 0000388081 00000 н 0000388224 00000 н 0000388367 00000 н 0000388511 00000 н 0000388670 00000 н 0000388830 00000 н 0000388990 00000 н 0000389151 00000 н 0000389261 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 1923 0 объект поток хY pg~��4w#ȜҳzmI’1 VZ0BZSkTת’ `O5P+6JCb58p:qmowo0tg{}}{2

VW BORA 2007 — Антиблокировочная система тормозов (ABS) .Диаграммы подключения, контактный разъем, место — подключение клейки для автомобилей

91 206 передний левой ABS выпускной клапан
G44 задний правый датчик скорости
G45 3
G46 задний левой датчик скорости
G47
G47
Датчик скорости передней левой левой
J104 J104 abs блок управления ABS
N99 передний правый ABS впускной клапан
N133 задний правый ABS впускной клапан
N134 задний левый вход Клапан
N135 задний правый ABS выпускной клапан
N136 задний левой ABS выпускного отверстия
T26 26-контактный разъем
V64 ABS гидравлический насос
65 Точка заземления сзади на левом лонжероне
D146 Соединение (датчик скорости заднего левого левого +), в моторной отсеке проводки жгут
D147 соединение (датчик скорости заднего левого левого), в двигательной отсеке жгут проводки
D148 соединение (сзади Датчик быстрого скорости +), в моторной отсеке проводки жгут
D149 Connection (задний правый датчик скорости -), в двигательной отсеке проводки жгут
аккумулятор
D зажигание / стартер Выключатель
F тормозной светильник
F34 Уровень тормозной жидкости предупреждающий контакт
J104 Блок управления ABS
N100 передний правый ABS выпускной клапан
N101 Передний левый впускной клапан ABS
N102
S9 предохранитель 9 в предохранителях
S178 FUSE 6 (30), в держатель предохранителей аккумулятора
S179 предохранитель 7 (30), в аккумуляторной батарее держатель предохранителя
T1Uwb один разъем
Т3 3-контактный разъем
Т16 16-контактный разъем
Т26 26-контактный разъем
U31 Диагностическая связь 12 12 12 12 Точка земли, слева в моторном отсеке
120 Соединение земли 2, в ремесленнике на фазе
179 Соединение Земли, в левой фарке жгут проводки
  A2 Положительное соединение (15) в жгуте проводов передней панели
  A18 9 0327 Соединение (54), в жгуте проводов панели приборов
  A38 Положительное соединение 2 (15a) в жгуте проводов панели приборов
  A76 Соединение   A76
A121 Соединение (высокая шина), в приборной панели на панели жгута проводки
A122 соединение (низкий автобус), в приборной панели жгута проводов
* см. Применение текущей текущей схеме потока для двигателя
F9
F9 Handbrake ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
G34 Передний левый тормозной колодки носить Sender
J285 Блок управления на панели панели тире
J533 диагностический интерфейс данных
K32 Контрольная лампа тормозных колодок
K47 Контрольная лампа ABS
K118 Тормозные системы предупреждения лампа
T1Uws один разъем
T2c 2-контактный разъем
Т32 32-контактный разъем
T32a 32- Pin Connector
42 42 Точка земли, рядом с рулевой колонкой
81 Соединение Земли 1, в приборной панели жгута проводки
135 Соединение 280341
A121 Соединение (Высокий автобус), На тире Панель жгута проводов
A122 Соединение (низкий автобус), на тире Панель жгута проводки
* см. Применение текущей текущей схеме потока для двигателя

У меня есть код C0265 ABS….

Здравствуйте,

Похоже, у вас не работает реле управления или у вас плохой контакт и реле. Вот руководство, которое поможет вам проверить реле

https://www.2carpros.com/articles/how-to-check-an-electrical-relay-and-wiring-control-circuit

Вот что написано в книге говорит с проводкой и расположением реле.

Если вышеуказанное не помогает, выполните следующие процедуры диагностики:

DTC C0265 ИЛИ DTC C0266: ЦЕПЬ РЕЛЕ EBCM

1.С помощью диагностического прибора сотрите коды DTC и выполните функциональную проверку ABS. Если код неисправности C0266 устанавливается, перейдите к шагу 6. ​​Если код неисправности C0266 не устанавливается, перейдите к следующему шагу.

2. Если также установлен DTC C0265, перейдите к следующему шагу. Если код DTC C0265 не установлен, проблема носит периодический характер.

3. Выключить зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов контроллера тормозной системы, содержащий цепь положительного напряжения аккумуляторной батареи. Подсоедините контрольную лампу между цепью положительного напряжения аккумуляторной батареи и хорошим заземлением. Если контрольная лампа загорается, перейдите к шагу 5. Если контрольная лампа не загорается, перейдите к следующему шагу.

4. Устраните разрыв в цепи положительного напряжения аккумуляторной батареи. После ремонта перейдите к шагу 10.

5. Проверьте надежность соединения разъема жгута проводов контроллера тормозной системы. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. Если соединения в порядке, перейдите к следующему шагу.

6. Отделите EBCM от BPMV, чтобы получить доступ к разъему жгута электродвигателя насоса. Отсоедините разъем жгута электродвигателя насоса ABS от EBCM. Используя DVOM, проверьте сопротивление между клеммами двигателя насоса ABS. Если сопротивление составляет 0,3-1,0 Ом, перейдите к следующему шагу.Если сопротивление не 0,3-
1,0 Ом, переходите к шагу 9.

7. Проверьте сопротивление между стороной высокого напряжения электродвигателя насоса и надежным заземлением. Если показания сопротивления бесконечны, перейдите к шагу 9. Если показания сопротивления не бесконечны, перейдите к следующему шагу.

8. С помощью диагностического прибора выполните процедуру калибровки размера шин и процедуру калибровки уровня отделки салона (если применимо). Замените ЭБУМ. После замены EBCM перейдите к шагу 10.

9. С помощью диагностического прибора выполните процедуру калибровки размера шин и процедуру калибровки уровня отделки салона (если применимо).Замените EBCM и BPMV. После замены EBCM и BPMV переходите к следующему шагу.

10. С помощью диагностического прибора сотрите коды DTC. Управляйте автомобилем со скоростью более 4 миль в час. Перепроверьте коды DTC. Если код неисправности сбрасывается, перейдите к шагу 1. Если код неисправности не сбрасывается, система в порядке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.