Схема магнето: Строительная техника: 404 Not Found

Содержание

Система зажигания автомобиля от магнето

На пусковых двигателях тракторов и комбайнов и на стационарных карбюраторных двигателях применяется система зажигания от магнето.

Магнето представляет собой магнитоэлектрический

 1 — сердечник индукционной катушки; 2 — первичная обмотка; 3— вторичная обмотка; 4— полюсный башмак; 5 — предохранительный разрядник; 6 — электроды распределителя; 7 — бегунок; 8 — шестерни; 9 — свечи зажигания; 10 — ротор; 11 — выключатель зажигания; 12 — кулачок; 13 — контакты; 14 — рычажок прерывателя; 15 — конденсатор.

агрегат, объединяющий генератор переменного тока низкого напряжения, индукционную катушку зажигания, прерыватель тока низкого напряжения и распределитель тока высокого напряжения. Схема магнето показана на рис. 4.

При вращении ротора магнето, который является сильным постоянным магнитом, создается переменное магнитное поле, индуктирующее э.д.с. в цепи низкого напряжения. Высокое напряжение, необходимое для проскакивания искры между электродами свечи, создается вторичной обмоткой индукционной катушки. Для распределения тока высокого напряжения по отдельным цилиндрам двигателя служит распределительное устройство. В цепь первичной обмотки катушки зажигания включен прерыватель, параллельно контактам которого включен конденсатор. Цепь высокого напряжения имеет предохранительный разрядник, защищающий индукционную катушку от пробоя при неработающих свечах.

По направлению вращения ротора различают магнето правого (по часовой стрелке) и левого (против часовой стрелки) вращения. Направление вращения определяется со стороны привода. В обозначении магнето левого вращения последняя цифра будет нечетной, например М27, а магнето правого вращения — четной, например М24. По числу искр за один оборот ротора магнето разделяются на двух-, четырех- и ше- стиискровые.

В магнето, предназначенном для одноцилиндрового двигателя, применяется кулачок с одним выступом; в магнето для двухцилиндрового двигателя кулачок имеет два выступа, распределитель и кулачок установлены на одном валике. В магнето для четырехцилиндрового двигателя кулачок прерывателя расположен на валу ротора совместно с малой шестерней, бегунок распределителя расположен на большой шестерне, связанной с малой шестерней вала ротора.

Магнето, устанавливаемые на двигатели, у которых при работе под нагрузкой возможны изменения оборотов коленчатого вала в широких пределах, оборудуются муфтами опережения зажигания.

Муфта опережения зажигания, как и центробежный регулятор распределителя автомобильных двигателей, предназначена для изменения угла опережения зажигания в зависимости от изменения оборотов коленчатого вала двигателя.

Магнето некоторых марок оборудованы пусковым ускорителем для облегчения запуска двигателя и получения более позднего зажигания в период пуска.

Неисправности в системе зажигания от магнето и способы их устранения аналогичны описанным выше неисправностям системы батарейного зажигания.

В случае слабого искрообразования одной из причин, кроме перечисленных ранее, может быть размагничивание ротора. Степень намагниченности ротора проверяется специальным прибором — магнитометром. Нормально намагниченный ротор оказывает заметное сопротивление вращению, вращается рывками и останавливается всегда в одном положении.

Перед установкой магнето на двигатель поршень первого цилиндра необходимо установить в верхнюю мертвую точку на такте сжатия или в положение, при котором поршень не доходит до верхней, мертвой точки на угол, соответствующий углу полного опережения зажигания. Для этого у двигателя ПД-10М необходимо установить поршень ниже верхней мертвой точки на 5,8 мм (опережение зажигания 27°), у двигателей П-46 и П-23М совместить метку «Зажиг» на маховике с риской на картере двигателя.

Вращая ротор магнето, устанавливают момент начала размыкания контактов прерывателя и в этом положении вводят выступы на поводке магнето в пазы муфты двигателя и укрепляют магнето на двигателе болтами. Для проверки правильности установки зажигания необходимо отсоединить провод от свечи первого цилиндра, подвести его с небольшим зазором к массе и медленно проворачивать коленчатый вал двигателя. Если зажигание установлено правильно, искра между проводом и массой должна проскочить в момент, когда поршень первого цилиндра не дойдет до верхней мертвой точки на такте сжатия на величину, соответствующую постоянному углу опережения зажигания. В магнето, имеющих пусковой ускоритель, искра между проводом и массой должна проскочить в момент нахождения поршня в верхней мертвой точке или несколько позже.

Окончательная корректировка угла опережения зажигания производится на прогретом двигателе, работающем под нагрузкой. Если при резком увеличении нагрузки появляется слабая детонация, которая быстро проходит, зажигание установлено правильно. При сильной детонации угол опережения зажигания необходимо уменьшить, а при отсутствии детонации— увеличить.

Изменение угла опережения зажигания производится поворотом корпуса магнето в пределах овальных отверстий во фланце.

 

 

Использованная литература:

П. И. Кравченко, Краткий справочник автоэлектрика по определению и устранению неисправностей в системах электрооборудования тракторов, комбайнов и автомобилей. Минск 1967

Принцип работы магнето

Магнето — это магнитоэлектрическая машина, преобразующая механическую энергию в электрическую. В настоящее время иногда применяется в системах зажигания двигателей внутреннего сгорания.

Магнето объединяет в себе магнитоэлектрический генератор, прерыватель и катушку зажигания. Оно вырабатывает ток низкого напряжения и преобразует его в ток высокого напряжения. На тракторах применяют одноискровые и двухискровые магнето левого и правого вращения. У магнето правого вращения ротор, если смотреть со стороны привода, вращается по часовой стрелке.

Магнето. Бесконтактные системы зажигания

Система зажигания бензиновых двигателей для электрогенераторов, моделей ЕУ15-3, ЕУ20-3 и ЕУ28 (производства Subaru-Robin) основывается на необслуживаемом электронном бесконтактном магнето. В электронной схеме магнето прерывание тока производится силовым транзистором, подача максимального напряжения на контакты свечи зажигания — универсальной транзисторной схемой зажигания (УТСЗ).

Рис. 8.8. Зажигание от магнето

Рабочий процесс магнето заключается в следующем. При вращении ротора магнето между полюсными башмаками стоек сердечника через сердечник проходит магнитный поток, пересекающий витки обмоток. За один полный оборот ротора магнитный поток, непрерывно изменяясь, дважды достигает максимальной величины (0 и 180°) и дважды меняет направление.

При вращении ротора в первичной обмотке индуктируется ЭДС, величина которой непрерывно изменяется. Согласно закону электромагнитной индукции ЭДС пропорциональна скорости изменения магнитного потока.

За один оборот ротора ЭДС, индуктируемая в первичной обмотке, дважды достигает максимального значения (90 и 270°). Это происходит в моменты наибольшей скорости изменения магнитного потока, проходящего через сердечник. При положениях ротора, соответствующих 0 (360) и 180, когда скорость изменения магнитного потока равна нулю, ЭДС в первичной обмотке также равна нулю.

В периоды, когда первичная цепь замкнута механическим прерывателем, ЭДС, индуктируемая в первичной обмотке, создает ток. Но первичный ток достигает максимальной величины не в моменты, при которых ЭДС имеет максимальные значения (90 и 270°), а несколько позже. Отставание первичного тока от ЭДС объясняется явлением самоиндукции первичной обмотки.

В моменты, когда ток в первичной обмотке достигает максимального значения, механический прерыватель дважды за один оборот ротора размыкает первичную цепь, а во вторичной обмотке индуктируется ЭДС высокого напряжения.

Ток высокого напряжения поступает к распределителю, а затем по проводам высокого напряжения к свече и, пробивая искровой промежуток между ее электродами, воспламеняет рабочую смесь. Так как преобразование тока низкого напряжения в ток высокого напряжения в магнето подобно тому же процессу при батарейном зажигании, то максимальная величина вторичного напряжения может быть определена по уравнению:

.

Величина первичного тока (переменного) магнето равна:

,

где R – активное сопротивление первичной обмотки;

2·π · f ·L1 – индуктивное сопротивление первичной обмотки;

f – частота индуктируемого тока;

L1 – индуктивность первичной обмотки;

п – число оборотов ротора магнето;

В – коэффициент пропорциональности.

В результате получим:

.

Из уравнения следует, что как и при батарейном зажигании, напряжение, создаваемое магнето, изменяется пропорционально величине первичного тока. Но если с увеличением числа оборотов при батарейном зажигании первичный ток и напряжение уменьшались, то при зажигании от магнето первичный ток, а следовательно, и напряжение увеличиваются. Напряжение, создаваемое магнето, зависит от величины первичного тока в момент размыкания контактов механического прерывателя. Максимальное значение вторичного напряжения достигается лишь в том случае, когда момент размыкания контактов выбран правильно и соответствует наибольшему значению тока, индуктируемого в первичной цепи.

Установлено, что наибольшего значения ток в первичной цепи достигает в тот момент, когда ротор поворачивается от своего центрального положения (90, 270°) на 8–10°. В этот момент и должно производиться размыкание контактов механического прерывателя.

Угол, на который поворачивается ротор магнето от центрального положения к моменту размыкания контактов механического прерывателя, называется абрисом магнето.

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Ремонт магнето трактора нет искры

Регулировка и ремонт тракторного магнето

Источник и распределитель тока – вот как можно назвать магнето. Соответствующие разновидности тока применяются внутри карбюраторных двигателей, чтобы горючая смесь получала зажигание. Фактически благодаря данному механизму механическая энергия преобразовывается в электрическую. Тракторное магнето часто идёт в комплекте с ДВС.

Как работает магнето

Схема устройства будет иметь следующее описание:

  1. Напротив башмаков магнитопроводов располагаются полюсные наконечники от ротора.
  2. Трансформаторный сердечник способствует тому, что силовые линии из магнитов начинают замыкаться.
  3. Когда во время вращения магнит находится в 90-градусном положении – главным элементом становится зазор между наконечниками, башмаками.
  4. Обязательно пересечений линий магнита с витками обмоток у трансформатора. Электродвижущая сила благодаря этому приобретает индукцию. Зажигание в процессах тоже используется.

ЭДС воздействует на устройство так, что при использовании замкнутых контактов у трансформаторного сердечника появляется магнитный поток. В результате размыкания цепи из первичной её разновидности ток исчезает. Из-за этого магнитное поле резко сокращается.

Индукция ЭДС до 25 000 Вольт происходит при использовании вторичной обмотки. Самоиндукция у ЭДС до 300 В появится, только если размыкать контакты от первичной обмотки. Цепь первичного типа пускает самоиндукционный тон, из-за которого магнитный ток исчезает медленнее. Для таких ситуаций характерно снижение ЭДС для вторичной цепи.

Детали часто начинают обгорать при появлении искр у контактов. Подключение конденсатора к конструкции проводится с целью избежать подобных последствий. Тогда между контактами искра отсутствует у магнето, что это – описано выше.

Ротор легко повернуть в положение на 90 градусов. После первичную цепь размыкают прерывателем. Такой момент получил название абриса магнето.

Схема устройства

Характерно расположение трансформаторной части внутри магнето на трактор. Деталь напрессовывается на валу, способствует созданию тока с высоким напряжением. Ещё одна важная часть конструкции – ротор, постоянно выполняющий функцию постоянного магнита с вращением на двух подшипниках. Кулачок закрепляется спереди на роторном вале. На задней части располагается так называемый поводок. Как работает каждая часть, понять просто.

Когда устройство магнето монтируется на двигателе, предполагается вхождение провода в паз шестерни. Корпус закрывается соответствующей крышкой, которую используют в качестве базы для установки контактов от прерывателя, выводов у обмоток трансфоратора. Легкосъёмной крышкой закрывается и сам прерыватель.

Первичную обмотку обязательно присоединять к подвижному контакту, у которого присутствует изоляция от корпуса. Другой конец присоединяется к контакту, который остаётся неподвижным. Вторичная обмотка тоже должна соединяться со вторичной, одним из концов. Зажигательная свеча работает на центральном электроде, который соединяется с другим концом. С корпусом магнето и пускача также соединён боковой электрод свечи.

Настройка магнето

У каждого устройства свои особенности работы. Их требуется учитывать, когда настраивается механизм.

Для мотоблоков

Когда мотоблоки должны работать бесперебойно, применение тракторных магнето станет оптимальным решением. М-151 либо М-137А – допустимые варианты устройств, которые можно устанавливать в любых условиях. Монтаж производится на двигателе, с помощью фланцевых соединений. Достаточно использовать три маленькие шпильки.

М-151 – это двухдисковая разновидность, в которой присутствуют следующие компоненты:

  1. Ускоритель пуска.
  2. Кожух, снабжаемый распределителем.
  3. Пластина прерывателя.
  4. Трансформаторная часть.
  5. Крыша.
  6. Часть с ротором.
  7. Корпус.

Достаточная скорость передаётся к ротору благодаря пусковому ускорителю. Для этого применяются отдельные импульсы. Пуск и постоянное вращение двигателя приводят к появлению сильной искры.

Подобное устройство позволяет решить проблему, связанную с недолговечностью аккумуляторной части, которой снабжаются мотоблоки. Если заранее купить специальные переходники – воплотить идею в реальность будет проще. Конструкцию создают самостоятельно либо заказывают, обратившись в специализированные мастерские. Переходник создаётся при помощи автогена. Используется стальной лист с диаметром до 230 мм. Принцип работы из-за этого не меняется.

В случае с тракторами МТЗ

М 124-Б1 – разновидность устройств, которая обычно дополняет именно трактора. Магнето вращается вправо, 27 градусам при этом равен угол, при котором зажигание опережается. Полумуфта пускача ПД-10 приводит механизм в движение.

Двухконтактное магнето вместе с любыми разновидностями включает следующие узлы:

  1. Трансформаторный.
  2. Прерывательный.
  3. Роторный.

Роторная часть участвует при создании переменного тока. После энергия направляется к трансформатору, чтобы напряжение повысилось до максимального уровня. Один из последних этапов представляет собой передача тока прерывателю. Из-за этого снижается сила. Происходит уменьшение магнитного тока. Разряд-искра создаётся в электродах свечей, горячая смесь снабжается соответствующим зажиганием. Легко разобраться в том, как отрегулировать устройство.

Диагностика технического состояния

Диагностика проводится при выполнении следующего порядка действий:

  1. Первый этап – подведение высоковольтного кабеля к выводу с напряжением.
  2. На расстоянии около 0,5-0,7 сантиметров от корпуса устройства постоянно удерживается второй конец кабеля.
  3. Сохранение положения у провода. Далее идёт резкий поворот ротора по ходу вращения. Искра должна проскакивать в результате такого движения, если всё в порядке, магнето отрегулирован правильно. Если же искра отсутствует либо слишком слабая – велика вероятность того, что установка требует проведения проверки по неисправностям. При необходимости – проводится регулировка.

Часто встречающиеся неисправности, их ремонт

Вот лишь некоторые проблемы, с которыми владельцы магнето могут встречаться чаще всего:

  1. Сбои при искрообразовании. У такой ситуации несколько причин, способов устранения неполадки. К возможным проблемам относят: контакты подгорают, окисляются; регулировка по зазору нарушается; износилась рычажная подушка у прерывателя; конденсаторный элемент оказался пробитым. Если элемент вышел из строя, то проводится его полная замена. Когда проблема в зазорах – проводят их дополнительную регулировку. Контакты также меняются либо зачищаются полностью. Как настроить магнето, рассказывается и дальше.
  2. Полное отсутствие искры. Часто это происходит из-за того, что оборвалась трансформаторная проводка, произошло замыкание на массу либо пробился изоляционный слой, которым снабжается высоковольтный кабель. При появлении проблем с трансформатором узел подлежит обязательной замене. Можно устранить само замыкание либо поменять кабель, когда возникает пробой у изоляции.
  3. Пробитый конденсатор – наиболее вероятная причина появления слишком слабой искры. В этом случае деталь тоже подлежит обязательной замене.

Свеча и бронепровод

Рекомендуется отказаться от колпачков, применяемых для бронепроводов. Лучше использовать зажим типа «крокодил».

Сам бронепровод тоже требует дополнительной проверки. Это касается двух элементов:

  • Крепление в посадочном гнезде.
  • Цоколь под свечу.

Полная зачистка провода с каждого из концов на 2 миллиметра – отличный повод проведения проверки и ремонта. Можно проверить, используя другой бронепровод вместо того, что установлен изначально.
Если свеча неисправна – её тоже меняют, ремонт детали не проводится.

Конденсатор

Он нужен, чтобы контакты не обгорали слишком сильно. Состоит из двух обкладок и изоляции, роль которой обычно играет фольга. Всё скатывается в один рулончик, размещается внутри корпуса. В некоторых случаях при повреждении корпус конденсаторы можно отрегулировать на наждаке. Важно, чтобы конструктивные части не перегревались в процессе работы. Настройка магнето после этого не поможет.

Иногда рекомендуется ставить сразу два конденсатора, тогда работа механизмов будет надёжнее и стабильнее.

О контактах прерывателя

Если они стали неисправными, первая рекомендация – зачистка поверхности при помощи специальной плоской абразивной пластины. Работа без проблем выполняется и плоским напильником, у которого мелкая насечка. Зачистка наждачной, стеклянной бумагой не даст необходимого результата. Контакты слишком быстро изнашиваются, ровную поверхность в этом случае не получить.

Контакты время от времени тоже требуют зачистки от налёта, регулирования зазоров между деталями. Главное – не потерять ни одну часть при разборке. Пружина контактов подлежит при неисправности либо выправляется в обратную сторону.

Катушка или трансформатор

Легко проводить ремонт магнето трактора для таких деталей. Эта же часть двигателя редко выходит из строя, она может бесперебойно проработать на протяжении длительного срока. Если же деталь пришла в негодность – то надо её заменить, на точно такую же, но рабочую модель.

Ротор

Главное – чтобы он не крошился, не разбивался в процессе эксплуатации. Время от времени ротор способен размагничиваться. Если деталь действительно оказалась испорченной, то её меняют. Главное – не забыть удалить осколки металла, иногда они остаются внутри корпуса магнето. Отдельного осмотра и смазки требуют подшипники.

Заключение

В работе каждого механизма время от времени происходят сбои. Но ничего страшного не произойдёт, если вовремя справиться с проблемой. Первые шаги – снятие крышки, проверка на наличие повреждённых проводов, изоляции с дефектами. Загрязнения корпуса, его замасленность – популярные причины сбоев в работе. Достаточно потратить некоторое время, чтобы разобраться с проблемами.

Характерные износы и неисправности магнето и их устранение

Причинами перебоев в работе и выхода из строя магнето могут быть:

  • размагничивание ротора
  • замыкание обмоток
  • неисправность конденсатора
  • пробой деталей токособирающих и распределительных устройств
  • не­исправности прерывателя, ускорителя или муфты опе­режения
  • износ шарикоподшипников и посадочных мест
  • повреждение отдельных деталей
  • нарушение контактов в первичной цепи

Неисправности ротора:

  • размагничивание
  • повреждение резьбы
  • прогиб вала
  • износ посадочных мест под подшипники

Причины размагничивания:

  • действие магнитного потока
  • создаваемого трансформатором
  • перегрев
  • сотрясения и удары

Посадочные места под шарикоподшипники восста­навливают накаткой с последующей шлифовкой. Про­гиб вала ротора устраняют правкой.

Намагниченность ротора определяют магнитомером МД-4. Намагничивают ротор на специальном приборе НА-5ВИМ постоянным током.

Неисправности конденсатора:

  • обрыв выводов
  • про­бой
  • плохие контакты корпуса конденсатора с массой и изолированного проводника с клеммой прерывателя

Эти неисправности определяют на приборе проверки зажигания (ППЗ) или же при помощи контрольной лампы. Контрольная лампа, соединенная последова­тельно с конденсатором и подключенная к сети пере­менного тока напряжением 220 В, не горит при исправ­ном конденсаторе, но после отключения конденсатора от сети при шунтировании появляется искра. При обры­ве в конденсаторе лампа не горит, а конденсатор не заряжается. При пробое конденсатора лампа горит. Поврежденный конденсатор заменяют.

Неисправности распределителя:

  • износ или поломка скользящих угольных контактов
  • ослабление или поломка пружин
  • замасливание или поломка скользящих контактов распределителя
  • трещины в изолирующей части барабана распределителя и крышках

Электрическую прочность этих деталей проверяют напряжени­ем 12…16 кВ. Для проверки состояния распределителя можно использовать контрольно-испытательный стенд КИ-968.

Неисправности прерывателя:

  • обгорание или окисление контактов
  • замыкание изолированного контакта на корпус
  • биение кулачка
  • изменение зазора в контактах
  • поломка пружины подвижного контакта

Окислению контактов способствует неисправность конденсатора. При необходимости контакты зачищают мелкой стек­лянной шкуркой. Изношенные вольфрамовые контакты заменяют новыми. Нормальный зазор между контакта­ми должен быть в пределах 0,2…0,25 мм. Дефектные усилительные пружины контактов заменяют новыми.

Прочность изоляции изолированного контакта про­веряют на пробой под напряжением 380 В.

Неисправности трансформатора магнето:

  • повреждение изоляции
  • замыкание и обрывы обмоток, приводящие к нарушению искрообразования
  • забоины и ржавчина на опорных поверхностях сердечника

Обрывы в обмотках проверяют при помощи контрольной лампы. При отсутствии наружных повреждений транс­форматор магнето проверяют на бесперебойность иск­рообразования на стенде КИ-968.

Перед испытанием отремонтированного магнето проверяют правильность сборки, наличие и затяжку крепежных деталей, плавность вращения ротора и искрообразование при вращении от руки.

В собранном магнето проверяют и регулируют угол поворота ротора от нейтрального положения до момен­та размыкания контактов прерывателя, зазор между контактами прерывателя и усилие, передаваемое пру­жиной на контакты прерывателя. У магнето проверяют также бесперебойность искрообразования, состояние высоковольтной изоляции, правильность чередования искр и характеристику пускового ускорителя или муф­ты опережения зажигания.

Ремонт магнето

Тракторное магнето можно назвать источником и распределителем электроэнергии в двигателе. Этими устройствами комплектовали многие карбюраторные двигатели. Магнето обеспечивали подачу тока и воспламенение горючей смеси. С выходом этого устройства из строя связаны многие неполадки в работе трактора, поэтому его необходимо правильно обслуживать и своевременно заменять.

  1. Принцип работы тракторного магнето
  2. Настройка устройства
  3. Диагностика состояния
  4. Основные неисправности и ремонт тракторного магнето
  5. Свеча и бронепровод
  6. Конденсатор
  7. Контакт прерывателя
  8. Катушка или трансформатор
  9. Ротор
  10. Заключение

Принцип работы тракторного магнето

Основные элементы устройства:

  • генератор;
  • трансформатор;
  • магниты.

Также в состав входит сердечник, ротор, кулачок, выключатель зажигания, конденсатор и высоковольтный кабель. Все детали заключены в оцинкованный корпус.

В основе принципа работы лежит эффект электромагнитной индукции:

  1. Сердечник трансформатора обеспечивает замыкание силовых линий магнитов.
  2. Появляется магнитный поток.
  3. Когда линии вращающегося магнита пересекаются с витками обмоток трансформатора, электродвижущая сила приобретает индукцию.

Функции магнето — в распределении электроэнергии

Настройка устройства

Существует много разновидностей устройства, различающихся по мощности, способу настройки и другим параметрам. Рассмотрим, как производится настройка магнето на тракторе МТЗ. Эти трактора обычно комплектовались устройством М 124-Б1.

При появлении неполадок в первую очередь следует проверить зазор между контактами прерывателя. Это производится посредством особого щупа, входящего в комплект инструментов. Механик медленно проворачивает коленвал за маховик, следя за интервалом между контактами. В тот момент, когда расстояние оказывается наибольшим, нужно проверить зазор, вставив между контактами щуп. Затем следует сверить результат с цифрами, указанными в руководстве по эксплуатации (для каждой модели они свои). Если есть расхождение, нужно отпустить винт крепления контактной стойки и осторожно повернуть саму стойку, вставленную в прорезь эксцентрика.

Владельцев старых тракторов часто заботит вопрос, как настроить магнето на пускаче, точнее, установить угол опережения зажигания. На новых тракторах этот параметр устанавливается на заводе и не нуждается в дальнейшей регулировке. Однако в ходе эксплуатации часто возникает необходимость поставить новое тракторное магнето, купить которое не составляет труда. Или снять его, например, при ремонте двигателя. После этого устройство нужно настроить.

Этапы настройки магнето:

  • снять свечу с двигателя;
  • через образовавшееся отверстие провернуть коленвал по часовой стрелке до попадания поршня в верхнюю мертвую точку;
  • осторожно поворачивая вал обратно, установить поршень на 5-6 мм ниже этой точки;
  • снять крышку магнето и поворачивать валик, пока контакты прерывателя не окажутся разомкнутыми;
  • обеспечить вход выступов полумуфты точно в пазы шестерни привода;
  • закрепить устройство болтами, закрыть крышку;
  • ввернуть свечу на место.

Диагностика состояния

После того как регулировка закончена, устройство должно работать нормально. Перед установкой на трактор рекомендуется испытать его на стенде. Если этот способ не подходит, можно попробовать другой способ. Понадобится высоковольтный провод. Один конец нужно подсоединить к выходу высокого напряжения, а другой — зафиксировать на расстоянии около 0,5 см от корпуса магнето. После чего нужно резко повернуть ручку ротора по часовой стрелке. Если магнето правильно отрегулировано, появится искровой разряд.

Схема магнето

Основные неисправности и ремонт тракторного магнето

Как правило, ремонт магнето трактора сводится к замене или настройке отдельных деталей. Кроме того, важно соблюдать рекомендации по обслуживанию. Например, каждые два года следует менять смазку в подшипниках. Для этого потребуется разобрать устройство, полностью стереть имеющуюся смазку и тщательно промыть детали в бензине. После этого детали протирают чистой ветошью и наносят свежую смазку.

Свеча и бронепровод

Колпачок бронепровода — первое, с чего следует начинать диагностику. Опытные механики рекомендуют сразу удалять их и заменять на обычные электрозажимы типа «крокодил». Они надежнее. После колпачка обращают внимание на провод. Часто неполадки кроются в креплении в посадочном гнезде или, как вариант, могут быть проблемы с цоколем. Для проверки подойдет любой провод зажигания. Его нужно зачистить с обеих сторон и проверить на искру. Искра должна высекаться на массу на расстоянии не менее 5 мм. Но в идеале стоит проверить провод на стенде.

Конденсатор

Конденсатор — небольшая, но важная деталь. Он «отвечает» за защиту контактов от обгорания, а ещё повышает напряжение в катушке. Изготавливают этот узел из двух тонких лент алюминиевой фольги и еще двух — из парафинированной бумаги. Как видно, конструкция крайне проста, однако имеет повышенную уязвимость для повреждений. В идеале ленты свернуты и защищены металлическим корпусом. Однако при повреждении изоляции узел быстро выходит из строя, что может привести к ослаблению искры и сбоям в работе двигателя.

Итак, в первую очередь необходимо проверить:

  • целостность корпуса;
  • целостность изоляции обкладок;
  • наличие обрывов соединений;
  • утечку тока;
  • искрение на контактах прерывателя.

Устройство конденсатора не располагает к ремонту, поэтому его проще всего заменить. В крайнем случае, если новые запчасти недоступны, подойдет автомобильный вариант. Перед установкой потребуется только удалить ненужный крепеж. Недостаток такого варианта — габариты: автомобильный конденсатор больше по размеру, чем нужно, и легко поддается механическим повреждениям. Но как временных вариант эта мера вполне хороша.

Контакт прерывателя

Следующий этап диагностики — проверка контактов прерывателя.В первую очередь, их поверхность должна быть чистой от нагара. Пригоревшие контакты зачищают инструментом непременно с тонкой (так называемой бархатной) насечкой. Если использовать обычную наждачную бумагу, это приведет к обратному результату: поверхности контактов останутся неровными, что вызовет повышенное подгорание и быстрый выход из строя. Зачищать контакты можно до тех пор, пока не нарушена целостность вольфрамового слоя. После этого нужно заменить их на новые.

Далее, контакты должны плотно прилегать друг к другу. Максимальный зазор при размыкании не должен превышать 1,5 мм.

Ещё одна частая проблема — вольфрамовые пластинки со временем отпаиваются. Здесь все просто — взять и припаять обратно. Также необходимо уделить внимание шинке и при необходимости исправить ее или заменить. Заключительный этап — осмотрит изоляции проводов.

Если под рукой нет нормальной изоляции, можно покрыть их лаком для ногтей — звучит странно, но как временная мера очень эффективно.

Катушка или трансформатор

Катушка — один из немногих неремонтопригодных узлов магнето. Зато и ломается она редко. Проблемы обычно кроются в высоковольтной обмотке. Всего обмоток у катушки две: низко- и уже упомянутая высоковольтная. В ней могут начать образовываться короткозамкнутые витки, после чего катушка выходит из строя. Ремонтировать ее бесполезно, проще заменить. После этого нужно зачистить контакты, если нужно, то подпаять места пайки, установить зазоры, и проблема должна быть решена.

Ротор

Ротор — это вращающийся магнит. В процессе эксплуатации он нередко подвергается механическим повреждениям. Они видны сразу. Разбитый ротор нужно заменить, предварительно вычистив корпус от его осколков. Заодно осматривают другие детали: смазывают подшипники и устраняют их люфт.

Важный этап — регулировка эксцентрика (кулачка). Она позволяет добиться оптимального искрообразования и, следовательно, обеспечить нужную силу тока. магнето нужно вращать ослабленный эксцентрик (кулачок) относительно его вала и добиваться наибольшей мощности тока. Процедура проводится на стенде с вращающейся дрелью.

Основные этапы:

  • остановить дрель;
  • ослабить винт;
  • вставить отвертку в пазы кулачка и осторожно повернуть его примерно на 1мм по часовой стрелке;
  • затянуть винт;
  • включить дрель и проверить искру.

Если искра появляется на расстоянии 5-7 мм до корпуса, все правильно, регулировка магнето закончена. Если нет — все этапы повторяют заново. Полная настройка может занять до часа, однако результатом станет сильная и устойчивая искра.

Заключение

Существуют разные виды устройства, например, магнето МБ 1, ремонт которых производится по общему алгоритму. Это простые и надежные устройства, как правило, не доставляющие хлопот в обслуживании и ремонте. Неполадки с магнето могут привести к перебоям в работе двигателя, зато если поддерживать этот узел в порядке, надежный запуск и устойчивая работа мотора гарантированы.

Характерные износы и неисправности магнето и их устранение

РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ТРАКТОРОВ И КОМБАЙНОВ

Характерные износы и неисправности магнето и их устранение

Одноискровое магнето М-124Б:

а — схема; 1 — жесткая полумуфта; 2 — стойка; 3— сердечник; 4— первичная обмотка; 5 — вторичная обмотка; 6 — свеча зажигания; 7 — провод высокого напряжения; 8 — вывод высокого напряжения; 9 — магнит; 10 — стойка непо­движного контакта; 11 — рычажок подвижного контакта; 12 — кулачок; 13 — эксцентрик; 14 — провода; 15 — кнопка выключателя; 16 — вал; 17 — клемма дистанционного выключателя зажигания; 18 — конденсатор; 19 — выключатель; б — наконечник свечи; 20 — наконечник; 21 — резистор подавления радиопомех; в — зависимость результирующего магнитного потока Ф рез (Фрез-суммарный магнитный поток постоянного магнита и тока первичной обмотки) ЭДС Е1 н тока в первичной обмотке от угла поворота магнита при замкнутой пер­вичной цепи.

а — М-48Б1:1 — крышка; 2 — бегунок; 3 — электрод вывода; 4 — электрод бе­гунка; 5 — контакт; 6 — проводник; 7 — винт; 8— электрод; 9— вывод катуш­ки; 10 — электрод дополнительного разрядника; //—корпус муфты опереже­ния зажигания; 12 — грузики; 13 — пружины; 14 — штифты; 15 — пластины; 16, 19 — ведущий_и ведомый фланцы; 17 — гайка; 18 — втулка; б — прерыватель магнето М-124Б1: / — винт; 2 — контакт неподвижный; 3 — рычажок подвижного контакта; 4 — стойка; 5 — пружина подвижного контак­та; 6 — эксцентрик; 7 — конденсатор; 8 — фильц для смазки; 9 — кулачок пре­рывателя; 10 — кнопка ручного выключателя зажигания.

Причинами перебоев в работе и выхода из строя маг­нето могут быть размагничивание ротора, замыкание обмоток, неисправность конденсатора, пробой деталей токособирающих и распределительных устройств, не­исправности прерывателя, ускорителя или муфты опе­режения, износ шарикоподшипников и посадочных мест, повреждение отдельных деталей, а также нару­шение контактов в первичной цепи.

Неисправности ротора: размагничивание, поврежде­ние резьбы, прогиб вала, износ посадочных мест под подшипники. Причины размагничивания — действие магнитного потока, создаваемого трансформатором, пе­регрев, сотрясения и удары.

Посадочные места под шарикоподшипники восста­навливают накаткой с последующей шлифовкой. Про­гиб вала ротора устраняют правкой.

Намагниченность ротора определяют магнитомером МД-4. Намагничивают ротор на специальном приборе НА-5ВИМ постоянным током.

Неисправности конденсатора: обрыв выводов, про­бой, плохие контакты корпуса конденсатора с массой и изолированного проводника с клеммой прерывателя. Эти неисправности определяют на приборе проверки зажигания (ППЗ) или же при помощи контрольной лампы. Контрольная лампа, соединенная последова­тельно с конденсатором и подключенная к сети пере­менного тока напряжением 220 В, не горит при исправ­ном конденсаторе, но после отключения конденсатора от сети при шунтировании появляется искра. При обры­ве в конденсаторе лампа не горит, а конденсатор не заряжается. При пробое конденсатора лампа горит. Поврежденный конденсатор заменяют.

Неисправности распределителя: износ или поломка скользящих угольных контактов, ослабление или полом­ка их пружин, замасливание или поломка скользящих контактов распределителя и трещины в изолирующей части барабана распределителя и крышках. Электри­ческую прочность этих деталей проверяют напряжени­ем 12. ..16 кВ. Для проверки состояния распределителя можно использовать контрольно-испытательный стенд КИ-968.

Неисправности прерывателя: обгорание или окисле­ние контактов, замыкание изолированного контакта на корпус, биение кулачка, изменение зазора в контактах и поломка пружины подвижного контакта. Окислению контактов способствует неисправность конденсатора. При необходимости контакты зачищают мелкой стек­лянной шкуркой. Изношенные вольфрамовые контакты заменяют новыми. Нормальный зазор между контакта­ми должен быть в пределах 0,2.. .0,25 мм. Дефектные усилительные пружины контактов заменяют новыми. Пружина должна четко замыкать контакты и создавать усилие в 5.. .7 Н, определяемое динамометром.

Прочность изоляции изолированного контакта про­веряют на пробой под напряжением 380 В.

Неисправности трансформатора магнето: поврежде­ние изоляции, замыкание и обрывы обмоток, приводя­щие к нарушению искрообразования, а также забоины и ржавчина на опорных поверхностях сердечника. Об­рывы в обмотках проверяют при помощи контрольной лампы. При отсутствии наружных повреждений транс­форматор магнето проверяют на бесперебойность иск­рообразования на стенде КИ-968.

Перед испытанием отремонтированного магнето проверяют правильность сборки, наличие и затяжку крепежных деталей, плавность вращения ротора и иск-рообразование при вращении от руки.

В. собранном магнето проверяют и регулируют угол поворота ротора от нейтрального положения до момен­та размыкания контактов прерывателя, зазор между контактами прерывателя и усилие, передаваемое пру­жиной на контакты прерывателя. У магнето проверяют также бесперебойность искрообразования, состояние высоковольтной изоляции, правильность чередования искр и характеристику пускового ускорителя или муф­ты опережения зажигания.

Магнето_м124б3_нет_искры

Сын досибирал Минск-Кроху, пытался завести но не вышло.

Глянул глазом — проблема в искре. искра есть но очень слабая. подкинул другую свечу и катушку — то же самое. Поменял конденсатор на автомобильный- то же самое.

Катострофически не хватает времени изучать принцип работы магнето. может ест затоки по этой теме, кто подскажет куда копать?

Магнит стоит новый, контакты тоже по виду практически новые, чистые, зазор в норме, короткого с виду в наковальне нет. Изначально он собрал как было собрано до нас, там провод на свет с подковы шёл на массу. При холодной обкатке (крутил перфоратором коленвал за болт магнита) магнит грелся (думаю из-за такого подключения)

Конечно электронное поставить было бы лучше всего, но опять же у меня на это в данный момент нет времени, а ребёнок сам не справиться. Пуст уж хоть ны обычном поездит для начала.

В данной статье мы с Вами обсудим одно из наиболее популярных магнето, которое применяется в сельскохозяйственной технике. Это М124.

Практически каждый из Вас понимает, что это какой-то элемент электрооборудования. Но что именно оно делает и зачем надо — давайте разберем.

Именуют данное устройство: М124-Б1, М124Б3, магнето ПД-10. Но все это одно и то же.

Принцип работы

Для того, чтобы рабочая смесь в цилиндре пускового двигателя воспламенилась, ей нужен электрический разряд. Он создается благодаря электродам искровой зажигательной свечи. А чтобы разряд получился, требуется напряжение приблизительно 10-15 кВт. Именно его и создает магнето М124, выполняя роль генератора переменного тока, прерывателя и трансформатора.

При вращения ротора в сердечнике трансформатора и магнитопроводе корпуса появляется переменный по направлению и величине магнитный поток, который пересекающет витки первичной обмотки трансформатора и делает в ней электродвижущую силу. Под ее влиянием в обмотке получается переменный электрический ток малого напряжения.

Когда сила тока достигает наибольшего значения срабатывает прерыватель, размыкая ток первичной обмотки. Ток в обмотке моментально исчезает, резко уменьшается магнитный поток и выходит одновременно во вторичной обмотке электродвижущую силу высокого напряжения, под воздействием которой между электродами свечи создается искровой разряд, который необходим для возгорания смеси в цилиндре ПД-10.

Для снижения подгорания контактов прерывателя во время их размыкания, параллельно им подключен конденсатор. Для защиты трансформатора от пробоя при обрыве или разъединении провода высокого напряжения, в магнето М124 имеется искровой промежуток между корпусом магнето и электродом высокого напряжения.

Поставить магнето М124 можно на любую технику, где используется пусковой двигатель ПД-10. Поэтому, зачастую и магнето спрашивают не по маркировке, а на пускач ПД-10.

Устройство М124

Для детального ознакомления с конструкцией магнето ПД-10, ниже на рисунке представлена схема.

Магнето пускача ПД 10: 1 — корпус; 2 — ротор; 3 — крышка магнето; 4 — трансформатор; 5 — вывод высокого напряжения; 6 — крышка прерывателя; 7 — кулачок; 8 — конденсатор; 9 — полумуфта; 10 — рычажок прерывателя; 11 — контактная стойка; 12 — клемма дистанционного выключения; 13 — кнопка выключения; 14 — фильц.

Установка магнето на ПД-10

Для того, чтобы момент зажигания был выставлен правильно, необходимо, чтобы контакты прерывателя размыкались при положении коленвала за 27° до ВМТ. Поэтому, выворачивая свечу и поворачивая маховик против вращения, следует опустить поршень на 5,8 мм из положения ВМТ. Теперь следует отрегулировать зазор между контактами прерывателя (0,25—0,35 мм). Ротор нужно повернуть по направлению вращения до начала размыкания контактов и поставить магнето таким образом, чтобы поводки его муфты зашли в прорезь шестерни привода. Немного зафиксировав магнето болтом и положив папиросную бумагу между контактами, следует повернуть корпус магнето в пределах овальных прорезей фланца, пока можно будет вытянуть бумагу с незначительным сопротивлением. После этого следует полностью зафиксировать устройство. Теперь можно установить крышку прерывателя и подсоединить провод к свече.

Регулировка зазора между контактами у М124

Отрегулировать зазор между контактами прерывателя можно при помощи специального щупа. Для этого нужно отпустить винт крепления контактной стойки и повернуть стойку отверстий, которая вставлена в прорезь эксцентрика.

Проверить собранное магнето ПД-10 можно или на специальном стенде, или в домашних условиях. Для этого следует подключить высоковольтный провод к выходу высокого напряжения и держа другой конец провода на расстоянии 5-7 миллиметров от корпуса магнето, резко поверните ротор вправо, при этом правильно собранное и отрегулированное магнето должно образовать искровой разряд.

Техническое обслуживание М124

Состояние контактов прерывателя и зазор между ними следует проверять каждые 960 часов работы. При появлении нагара его следует удалить с контактов при помощи напильника, который не оставляет абразивной пыли. После зачистки следует отрегулировать зазор между контактами и протереть их тряпкой, которая смочена в бензине или спиртер.

Каждый 1440 часов эксплуатации нужно проверять наличие смазки на грани кулачка при помощи папиросной бумаги по степени ее промасливания. При необходимости пропитайте фильц 3-5 каплями турбинного масла. Однако, масло не должно попадать на контакты, поэтому не переборщите.

Каждые два года работы М124 рекомендуется менять смазку в подшипниках. Для этого нужно сначала удалить остатки старой смазки. Сепараторы нужно также промыть в бензине и насухо протереть их и наружные кольца чистой тряпкой.

Возможные неисправности и их устранение

Неисправности

Вероятная причина

Устранение неисправностей

1. Перебой искрообразования

Замаслились или подгорели контакты

Очистить контакты замшей, смоченной в чистом бензине или зачистить напильником контакты, если они подгорели

Разрегулировался зазор между контактами

Износилась подушка рычага прерывателя

Заменить рычаг прерывателя новым. Отрегулировать зазор

2. Магнето не дает искры

Обрыв первичной или вторичной цепи трансформатора

Замыкание на массу первичной цепи

Пробой изоляции высоковольтного провода

3. Магнето дает слабую искру

Ремонт магнето в ряде случаев Вы можете провести самостоятельно, выявив и устранив причину неисправности. В нашем магазине для этого можно отдельно приобрести катушку (трансформатор) или ремкомплект.

Если у Вас нет желания вникать в устройство магнето, наиболее простым способом будет купить другое М124.

Мы рады предложить Вам качественные магнето М124 за разумную цену. Оформить заказ еще проще. Свяжитесь с нами по телефону и продиктуйте, куда отправлять магнето на ПД-10. Будем рады помочь Вам!

Опубликована: 11-07-2019 | Просмотров: 1399

Для осуществления запуска силового агрегата необходимо качественное воспламенение горючей смесь, для чего используется высоковольтный заряд. Именно такой заряд позволяет выдавать магнето. Подробнее о том, какой принцип действия этого устройства и в каких случаях необходим ремонт магнето, вы сможете узнать из этой статьи.

Принцип работы магнето

Перед тем, как проверить катушку и отрегулировать ее, давайте разберемся в принципе работы узла. При вращении магнита происходит возбуждение тока в первичной обмотке, которая замкнута с помощью контактов прерывательного устройства. В тот момент, когда сила тока на первичном участке достигает максимального значения, на прерывательном механизме происходит размыкание контактов. Соответственно, это приводит к разрыву первичного тока.

В итоге исчезает и магнитное поле, создающееся с помощью первичного тока. Из-за изменения магнитного поля на вторичном участке цепи происходит образование высоковольтного напряжения. Это напряжение может пробить целый зазор между электродами свечи. Когда ротор магнето продолжает вращаться, это приводит к появлению новой искры.

Раритетное магнето для автомобилей 1920-1930 г.в.

Диагностика технического состояния узла

Что касается диагностики, то она осуществляется следующим образом:

  1. Сначала необходимо подключить высоковольтный кабель к выводу напряжения.
  2. Второй конец кабеля следует удерживать на расстоянии около 0.5-0.7 см от корпуса устройства.
  3. В таком положении провода необходимо резко провернуть ротор по ходу вращения. Если магнето отрегулированное, то в результате поворота ротора между контактом провода и корпусом должна проскочить искра. Если она отсутствие или же слишком слабая, еле заметная, вероятнее всего, устройство нужно проверить на предмет неисправностей и, при необходимости, отрегулировать.

Характерные неисправности и способы их устранения

Теперь рассмотрим основные неисправности магнето:

  1. Сбои в искрообразовании. Причин может быть несколько, как и способов их решения. Это окисление или подгорание контактов, нарушение регулировки зазора, износ подушки рычага прерывательного устройства, пробитый конденсаторный элемент. Вышедшие из строя элементы подлежат замене, а разрегулируемые зазоры следует отрегулировать. Если проблема в контактах, их нужно поменять или зачистить.
  2. Отсутствие искры. Причина может заключаться в обрыве проводки трансформатора, замыкании на массу либо пробое изоляционного слоя на высоковольтном кабеле. Если проблема в трансформаторе, то узел меняется, если замыкание — то его следует устранить, а если причина заключается в пробое изоляции, то кабель нужно просто поменять.
  3. Если же искра слишком слабая, то вероятнее всего, причина заключается в пробитом конденсаторе, который также надо будет поменять.

Фотогалерея «Устройство механизма»

Инструкция по разборке и сборке магнето

Чтобы произвести ремонт магнето, его нужно демонтировать и разобрать, для этого выполните следующие действия:

  1. Сначала устройство снимается с силового агрегата.
  2. Узел нужно тщательно очистить от пыли, а также следов моторной жидкости, если они имеются. Магнето будет грязным, поэтому его надо очистить. Нельзя допустить, чтобы грязь попала на внутренние элементы при разборке устройства.
  3. Следующим этапом будет разбор. Используя торцевой ключ, необходимо выкрутить гайку, которая фиксирует автомат опережения зажигания. Демонтируйте этот элемент, после чего извлеките шпонку из паза.
  4. Затем защелку немного отвести в сторону, после чего сможете демонтировать крышку прерывательного узла. Для снятия следует открутить еще четыре болтика, которые ее фиксируют.
  5. Когда крышка будет демонтирована, ротор можно извлечь из самого корпуса.
  6. Завершающим этапом будет откручивание шпилек, которые фиксируют трансформаторный узел. Сделав это, трансформатор можно извлечь из корпуса. Таким образом, вы получили доступ к составляющим элементам магнето. Теперь осуществляется ремонт механизма с заменой всех вышедших из строя компонентов. Для дальнейшей сборки и установки магнето все действия, описанные выше, нужно будет повторить в обратной последовательности.

Особенности регулировки

Регулировка магнето осуществляется, если узел не может выполнять возложенные на него функции, при этом все элементы механизма целый. Настройка магнето производится путем измерения зазора между контактами прерывательного узла, при этом коленчатый вал мотора следует поворачивать за маховик. Вал проворачивается до того момента, пока расхождение контактов будет наибольшим. Отрегулируем зазор путем отпущения болта, фиксирующего контактную стойку и поворота стойку отверстий, которая установлена в прорези эксцентрика.

Когда зазор отрегулирован, необходимо протестировать механизм — это позволит определить правильность проведенного процесса. Если все сделали правильно, то сбоев в искрообразовании удастся избежать.

Видео «Подробная инструкция по ремонту и настройке магнето»

Катушка зажигания триммера – неисправности и ремонт

Мотокосы – популярный сезонный инструмент, предназначенный для удаления ненужной растительности на придомовом участке. Как и любая другая техника, эти устройства периодически ломаются. Ремонт катушки зажигания триммера – одна из популярных проблем, характерных для бензиновых кос. Сама система зажигания сконструирована аналогично на двух- и четырехтактных ДВС, поэтому устранение поломки выполняется практически одинаково для инструментов разных производителей, будь то «Люкс», Huter, Husqvarna или другая марка. Способы восстановления работоспособности катушки зажигания либо замены ее на новую – в материале далее.

Магнето – конструкция и принципиальная схема работы

Предназначение катушки зажигания – преобразование энергии вращения в высоковольтный разряд и формирование искры, воспламеняющей топливную смесь. В ДВС эта деталь называется магнето, так как в ней переменный ток генерируется от вращения постоянного магнитного ротора или якоря.

Магнето конструктивно состоит из двух обмоток: высокого и низкого напряжения. К последней параллельно подключены конденсатор с контактами прерывателя. Тогда как выводы обмотки высокого напряжения подсоединяются к свече и корпусу. Они обе наматываются на сердечник, между полюсами которого установлен вращающийся магнит, намагниченный продольно.

На заметку! Выглядит вся конструкция как большая катушка, установленная на сердечнике П-образной формы.

Проверка работоспособности

Перед началом диагностики магнето нужно удостовериться, что проблема на самом деле в данном узле. Для этого нужно проверить всю цепь и убедиться, что нет иных причин поломки триммера.

  1. Сначала следует внимательно осмотреть катушку на наличие трещин и других внешних дефектов на корпусе. Далее потребуется изучить все элементы и узлы, проводящие ток, и удостовериться, что они чисты.
  2. Следующий шаг — осмотр высоковольтных проводов. Они должны быть исправны и надежно прикреплены к контактам, без следов ржавчины и с неповрежденной изоляцией.
  3. Следующим действием станет проверка свечного колпачка. В результате неосторожных действий пользователь часто отрывает его от высоковольтного провода, а затем импровизирует и создает самодельное крепление. Нужно понимать, что любое некачественное соединение в этом месте существенно уменьшает мощность электрической дуги свечи.
  4. Затем следует удостовериться, что сама свеча исправна. Если заправлять мотокосу бензином низкого качества, срок службы этой детали существенно сокращается. Кроме того, она может быть залита или иметь большой нагар, препятствующий работе. Иногда свеча даже прикипает и не откручивается.
  5. Далее необходимо осмотреть выключатель цепи. На триммерах и бензопилах китайского производства он очень часто ломается.

Выполнив все эти действия и исключив перечисленные узлы из списка возможных причин поломки, следует переходить к проверке катушки. Это можно сделать несколькими методами.

Метод 1

Первый способ, которым проверяют катушку зажигания, предполагает использование специального оборудования (стенда). В домашних условиях он недоступен — найти его можно только в сервисных центрах.

Метод 2

Диагностика магнето посредством мультиметра – решение, которое может быть реализовано своими силами при наличии такого измерительного прибора. При этом необходимо выполнить следующее.

  1. Включить на измерительном приборе режим сопротивления и установить значение 200 Ом, чтобы протестировать первичную обмотку.
  2. Подсоединить электроды мультиметра к «массе» магнето и выходящему контакту. Если обмотка цела, сопротивление будет варьировать от 0,4 до 2 Ом.
  3. Включить тестер на 20 ком для выполнения диагностики вторичной обмотки. При этом первый щуп подключается к «массе», а второй устанавливается в свечной колпачок. Нормальные значения – не менее 4-6 ком. Если же цепь повреждена, то тестер покажет бесконечность, а в случае замыкания – ноль.

Точные данные о том, какими должны быть показания тестера во время проверки первичной и вторичной намотки, можно посмотреть в инструкции по использованию триммера.

Метод 3

Если мультиметра нет, проверить катушку можно еще одним способом.

Важно! Осуществлять проверку нужно аккуратно, чтобы магнето не сгорело. Для этого важно не коснуться цилиндра электродом.

Для диагностики нужно осуществить следующие шаги:

  • открыть крышку, которой закрыт цилиндр;
  • снять со свечи колпачок высоковольтного провода, не выкручивая саму деталь для сохранения компрессии;
  • в колпачок плотно поместить гвоздь без шляпки, он будет имитировать центральный электрод свечи;
  • диэлектрическим материалом привязать колпачок с гвоздем к цилиндру так, чтобы зазор между имитатором электрода свечи и массой колебалось от 5,5 до 7 мм (точное расстояние для конкретной модели рекомендуется посмотреть в руководстве пользователя), но при этом деталь не соприкасалась с массой;
  • стартером несколько раз воспроизвести запуск двигателя, удерживая кнопку зажигания во включенном положении;
  • если появляется искра, нужно рассмотреть, какого она цвета.

Нормальной является белая или голубоватая мощная искра, а слабый проблеск оранжевого или желтого оттенка сообщает о поломке катушки.

Нередко холодное магнето создает мощную искру, но при нагреве из-за дефекта внутренних узлов не проводит ток. После остывания катушки мотокоса снова заводится и косит траву леской или ножом до нагрева магнето. Это ненормальное поведение, поэтому катушку нужно поменять.

На заметку! Аналогичным образом проблема может проявляться при нагреве и остывании свечи, поэтому рекомендуется проверить работоспособность обеих деталей.

Типичные неполадки – причины

Неисправности, чаще всего случающиеся с магнето, типичны для триммеров разных производителей. Как правило, это слабая искра или ее отсутствие, а также наличие перебоев в этом процессе.

Нестабильное искрение

Если магнето дает с перебоями искру, сначала необходимо проверить контакты. Они могли подгореть или замаслиться. Обнаруженный нагар зачищается напильником, а масло оттирается замшей, предварительно вымоченной в бензине. Вторая возможная причина проблемы – нарушена регулировка зазора между контактами. Для ее устранения нужно выставить правильное расстояние.

Если искра появляется с перебоями, это также может означать, что подушка рычага прерывателя изношена. Для устранения неисправности необходимо поменять рычаг на новый. Кроме того, следует провести регулировку зазора, как и при другой возможной причине поломки – разрегулировке абриса.

Пробитие конденсатора также может быть виновником перебоев в формировании искры. В такой ситуации требуется замена поврежденной детали, так как отремонтировать и заново зарядить ее невозможно.

Отсутствие искрение

Если магнето вообще не выдает искру, основная причина состоит в обрыве одной из трансформаторных цепей (первичной или вторичной). Чтобы починить бензокосу, следует заменить неисправную деталь. Если произошло замыкание первичной цепи на массу, это также может вызвать отсутствие искры. Необходимо устранить его, чтобы исправить проблему.

На заметку! Пробитая изоляция высоковольтного провода также может стать причиной поломки. Исправить ситуацию можно, заменив проводку.

Недостаточное искрение

Слабая искра на магнето вызвана поврежденным конденсатором. Чтобы устранить поломку, необходимо заменить вышедшую из строя деталь.

Устранение неисправностей своими руками

Чтобы своими руками без привлечения специалистов починить магнето, нужно знать, как его разобрать, и как поменять контакты прерывателя на новые.

Разборка магнето

Разборка магнето выполняется очень просто. Сначала нужно снять с двигателя это устройство и вычистить его, устранив частицы масла и грязь. Далее, так как автомат опережения зажигания надежно закреплен, нужно открутить гайку, а затем снять деталь и вытащить из паза шпонку. Крышка зафиксирована на четыре винта, чтобы ее убрать, необходимо выкрутить и удалить крепеж. Затем нужно вытащить из корпуса ротор магнето, отвернуть шпильки, удерживающие трансформатор, и достать его. А чтобы собрать магнето, нужно выполнить описанные выше действия в обратном порядке.

Замена контактов прерывателя

После разборки магнето необходимо снять старые контакты прерывателя и правильно установить новые. Для осуществления этого необходимо:

  1. отодвинуть защелку, снять с прерывателя крышку;
  2. выкрутить винт, удерживающий соединительный проводник;
  3. извлечь винт, крепящий пластину прерывателя к крышке магнето, и снять ее;
  4. достать винт, фиксирующий пружину прерывателя;
  5. снять с оси замковую шайбу, а затем рычаг с подушкой в сборе, которые она удерживает;
  6. выкрутить винт, фиксирующий контактную стойку, снять деталь с оси.

Собирать узел с новыми контактами нужно в обратном порядке.

На заметку! Несмотря на простоту операции, чаще всего владельцы триммеров предпочитают просто заменить магнето на новое.

Замена магнето

Чтобы правильно приобрести магнето для замены, нужно обратиться в специализированный магазин или сервисный центр и назвать марку и модель триммера.

Совет! Другим хорошим решением станет предоставление старой катушки зажигания, по которой продавец сможет подобрать новую деталь.

Чтобы снять магнето, нужно убрать пластиковый кожух с триммера. На разных моделях мотокос этот процесс отличается. Обычно необходимо выкрутить болты, но на некоторых бензотриммерах может потребоваться отжать защелки. После этого открывается доступ к катушке. Чтобы снять деталь, нужно выкрутить удерживающий крепеж и отсоединить провода.

При установке новой детали нужно грамотно выставить расстояние между маховиком и магнето. Для этого требуется повернуть маховик магнитами вверх, установить катушку и закрепить ее, но винты полностью не затягивать, чтобы между деталями было небольшое расстояние. Далее между катушкой и маховиком требуется положить карманный календарь, визитку или сложенный вчетверо бумажный лист формата А4, также можно воспользоваться пластиковой полоской, вырезанной из бутылки. Такие хитрости обеспечат подходящий зазор между маховиком и магнето. Более грамотным решением станет использование специального шаблона, но приобретать его ради одного раза нецелесообразно. Далее нужно закрутить крепеж, вынуть предмет, находящийся между деталями, и, удерживая магнето руками, чтобы оно не крутилось, туго затянуть фиксирующие винты. После этого следует провернуть маховик и убедиться, что он нигде не цепляет катушку. Теперь необходимо подключить провода и вставить свечу в колпачок, после чего проверить работу устройства.

Профилактика проблемы

Зачастую поломки катушек зажигания связаны с замыканием или обрывом обмоток и механическими повреждениями корпуса магнето. Это происходит из-за сильных ударов, попадания жидкости и окисления, а также перегрева. Если избегать подобных происшествий, за целостность катушки зажигания можно не беспокоиться.

Важно! Чтобы предотвратить регулярный выход из строя свечей – одной из важнейших составляющих системы зажигания – нужно заправлять качественное топливо. Плохое горючее портит эти детали.

Одним из узлов магнето, которые регулярно страдают при использовании, являются высоковольтные провода, через которые на свечи поступает ток от модуля зажигания. У них высокий срок службы, но повреждения им наносят сами пользователи неаккуратным обращением при замене свечей, неосторожно потянув за сам провод, а не за наконечник. Другая проблема, которая может с ними произойти, – попадание влаги и окисление или повреждение изоляции. Если аккуратно вытаскивать свечу и избегать проникновения жидкости внутрь прибора, этих проблем можно избежать.

Итак, ремонт катушки зажигания не представляет большой сложности и может проводиться пользователем самостоятельно, но при условии соблюдения вышеприведенного порядка действий по разборке и замене магнето или контактов прерывателя.

Самые лучшие бензокосы

Триммер Husqvarna 128R на Яндекс Маркете

Триммер Makita EBh441U на Яндекс Маркете

Триммер Huter GGT-2500S на Яндекс Маркете

Магия магнето — АвтоВзгляд

В 1903 году знаменитейший в то время бельгийский гонщик Камиль Женаци по прозвищу Красный Дьявол за рулем автомобиля Mercedes 60HP выиграл в Ирландии гонку «Кубок Гордона Беннета».

Всю трассу его машина проходит практически без поломок, тогда как автомобили соперников терпят одну неприятность за другой. Главная причина их неудач — очень ненадежные и далекие от совершенства системы зажигания, а Mercedes Женаци, наоборот, оснащался самой новейшей, на которой стояло клеймо фирмы «Bosch». С этой победы началось триумфальное шествие изобретения основателя компании.

За четверть века до славного финиша Камиля Женаци в немецком городке Штутгарте молодой инженер Роберт Бош основал собственную фирму под вывеской «Мастерские точной механики и электротехники». Тогда он вряд ли планировал выпускать электрооборудование для автомобилей — в те годы самодвижущиеся экипажи являлись еще редкой диковинкой. Фирма г-на Боша занималась в основном изготовлением различных бытовых электрических устройств: телефонных аппаратов, входных звонков, дистанционных сигнализаторов уровня воды. Но уже через пару лет, в 1889 году, от одной из машиностроительных компаний Штутгарта Бош получил заказ на разработку системы зажигания для стационарного двигателя. Эта система, именовавшаяся «магнето», представляла собой двойной Т-образный якорь с проволочной обмоткой, который при движении в магнитном поле вырабатывал электрический ток, направляемый на зажигание рабочей смеси в камере сгорания. Принцип действия подобного устройства был известен уже давно. Еще в 1876 году изобретатель двигателя внутреннего сгорания Николаус Аугуст Отто в двигателе собственного изобретения применил весьма похожий аппарат искрового зажигания.

Поэтому ничего нового Бош пока что изобретать не стал. Он взял за основу устройство компании «Gasmotoren-Fabrik Deutz», производящей газовые двигатели, — аппарат, вырабатывающий искру для детонации топлива. Но одним заимствованием Бош не ограничился и значительно усовершенствовал аппарат, применив более сильные магниты подковообразной формы. После испытаний на надежность, показавших отменные результаты, Роберт Бош начал серийное производство магнето для промышленных стационарных двигателей. Но уже через десять лет его продукция сыграет свою роль и в развитии мирового автопрома.

Пока Бош благополучно выпускает для промышленности системы зажигания, два других немецких инженера — Карл Бенц и Готлиб Даймлер — работают над своими первыми автомобилями. И их основная проблема — зажигание воздушно-топливной смеси в камере сгорания. Даймлер пошел по пути применения в двигателе калильных трубок с открытым пламенем, но они оказались весьма пожаро­опасными. Вдобавок заряда аккумулятора хватало лишь на несколько десятков километров, а никаких устройств для их подзарядки тогда еще не существовало. Бенц же придумал сложную систему с размыкателями, вырабатывающими искру, но и она была весьма далека от совершенства. Неподдающееся зажигание он называл проблемой из проблем.

Над решением этой задачи работал и Роберт Бош. В 1897 году он в порядке эксперимента впервые установил свою систему зажигания на транспортное средство — трицикл De Dion Bouton. Опыт провалился: устройство Боша вырабатывало не более 200 искр в минуту, что было нормально для стационарных двигателей, но мотору трицикла при частоте вращения 1800 об/мин этих искр требовалось в пять раз больше! Бош решил и эту проблему: тяжелый якорь с обмоткой он поместил внутри металлической гильзы, которая стала вращаться вместо него, — так появилось автомобильное магнето. Изобретение сразу же было запатентовано как эффективная система зажигания для высокооборотных автомобильных двигателей. Еще через четыре года Роберт Бош представил магнето высокого напряжения, в котором искра вырабатывалась непосредственно в момент разряда высокого напряжения между электродами свечи. Так он достиг своего первого серьезного успеха.

К слову, свечи тоже являлись одной из составляющих «проблемы зажигания». Конструкция обычной свечи зажигания с двумя изолированными электродами была известна еще в 1860 году, и даже Карл Бенц первым попытался применить подобное устройство в системах зажигания для своих бензиновых двигателей. Но его попытки не имели успеха: неподходящим оказался материал, из которого изготавливались изолятор и электроды свечи. Бош занялся усовершенствованием свечи практически одновременно с решением проблемы выработки тока для системы зажигания. Опытным путем ему удалось подобрать подходящий материал для изолятора: их стали делать керамическими, а для электродов нашли специальный жаростойкий сплав.

В результате системы зажигания под маркой «Bosch» достигли небывалого технического уровня, что гарантировало фирме успех на рынке. Доказательством надежности «бошевских» технологий стали многочисленные победы в автогонках, список которых открыл тот самый Камиль Женаци — ведь на его машине стояла система зажигания «Bosch» с самыми лучшими магнето и свечами в мире. Самого гонщика сделали «лицом фирмы»: на серии плакатов «Бош-Мефисто», созданных художником Юлиусом Клингиром, Красный Дьявол Женаци предстал публике в образе Мефистофеля, демонстрирующего продукцию «Bosch».

Производство систем зажигания постоянно расширялось, ведь автомобилей становилось все больше и больше. В Штутгарте вместо небольшой мастерской Бош возвел целую фабрику, а потом еще одну в соседнем городке Фойербах. Еще до Первой мировой войны «бошевское» зажигание вошло в стандартный набор автомобильного оборудования и заняло прочные позиции на рынке. В начале XX века ее представительства открываются по всему миру: сначала в Лондоне, потом в Париже, Вене, Брюсселе, Милане, Будапеште, Стокгольме, Санкт-Петербурге, Москве и даже за океаном — в Нью-Йорке. Американский рынок оказался настолько велик, что вместо представительства в США Роберт Бош построил там свои собственные предприятия. Разветвленная сеть компании оказалась настолько прочной, что ее быстро восстановили даже после окончания Первой мировой войны.

По мере превращения автомобилей в товар массового потребления Роберт Бош расширял ассортимент продукции своей фирмы. Еще в 1908 году компания создает катушку многоискрового зажигания, а два года спустя — и распределитель. Но основной продукцией до конца 20-х годов остаются магнето и свечи, и только в 1925 году инженеры фирмы создают альтернативную систему зажигания от батареи с генератором, что позволило удовлетворить потребности автомобильного рынка в менее дорогом зажигании. Изобретенное «Bosch» батарейное зажигание оказалось даже намного лучше старого доброго магнето, но в автомобильную промышленность окончательно внедрилось не сразу.

Подобная схема окончательно вытеснила магнето только к середине 30-х годов. Объясняется это традиционным немецким консерватизмом. Производители автомобилей высшего класса, такие как «Maybach» или «Horch», по-прежнему отдавали предпочтение старому доброму магнето, ведь для них стоимость никогда не имела решающего значения.

Преимущества и недостатки системы зажигания от магнето

В системе зажигания от магнето батарея заменена на магнето. На рис. показана схема подключения системы зажигания от магнето. Он состоит из переключателя, магнето, прерывателя контактов, конденсатора, распределителя и свечей зажигания. Эта система используется в двухколесных транспортных средствах, таких как мотоциклы, скутеры.

Строительство :

Система зажигания от магнето состоит из узла вращающегося магнита, приводимого в движение двигателем, и неподвижного якоря.Якорь состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичная цепь состоит из конденсатора первичной обмотки и прерывателя контактов. Вторичная цепь состоит из вторичной обмотки, распределителя и свечи зажигания.

Когда контакты прерывателя замкнуты:
  1. Ток протекает в первичной цепи.
  2. Создает магнитное поле в первичной обмотке.
  3. Когда первичный ток достигает максимального пика, кулачок размыкает контакты прерывателя.

При размыкании контактов прерывателя:

  1. Обрыв в первичной цепи.
  2. Магнитное поле в первичной обмотке внезапно разрушилось.
  3. Во вторичной обмотке образуется высокое напряжение (15000 вольт).
  4. Это высокое напряжение распределяется на соответствующие свечи зажигания через ротор распределителя.
  5. Высокое напряжение пытается пересечь зазор свечи зажигания, и в зазоре возникает искра.Эта искра воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндре двигателя.
Преимущества и недостатки системы зажигания Magneto:
Преимущества:
  • У него нет проблем с обслуживанием, таких как катушка зажигания (т.е. для аккумулятора). Так надежнее.
  • Когда скорость увеличивается, это обеспечивает лучшую интенсивность искры и, таким образом, обеспечивает лучшее сгорание по сравнению с системой зажигания с аккумуляторной катушкой.
  • Требуется меньше места по сравнению с аккумуляторной системой зажигания.
  • Он очень легкий и компактный.
Недостатки:
  • Первоначальная стоимость очень высока по сравнению с катушечной системой зажигания.
  • Минимум 75 об/мин, необходимые для запуска двигателя.
  • Для двигателей большей мощности необходимы некоторые другие устройства для запуска зажигания.

Сравнение магнето и катушечной системы зажигания

Простота: Катушка зажигания требует повышенного внимания к возможным дефектам, так как проводка довольно сложная.С другой стороны, проводка системы зажигания от магнето сравнительно проста и образует компактный блок.

Стоимость: Из-за меньшей точности работы стоимость изготовления системы зажигания с катушкой ниже, чем у системы зажигания от магнето.

Пуск и работа на малых оборотах:  Во время пуска и на малых оборотах сила искры при зажигании от магнето низкая, в то время как хорошую искру дает катушка зажигания.

Сила искры на высоких скоростях: С увеличением скорости сила искры, создаваемая системой зажигания от магнето, увеличивается, но уменьшается в случае системы с катушкой, как показано на рис.Следовательно, система зажигания с катушкой не подходит для высокоскоростных гоночных автомобилей и самолетов.

Зависимость от аккумуляторной батареи и зарядной динамо-машины: На работу катушки зажигания сильно влияет
состояние аккумуляторной батареи и зарядной динамо-машины. Если автомобиль стоит несколько недель и его аккумулятор разряжается, становится трудно запустить двигатель даже от руки. Но такой трудности не возникает в более надежной системе зажигания от магнето.

Распространенные неисправности на Magnetos

Есть несколько общих неисправностей магнето

Конденсатор

Конденсаторы, которые представляют собой устройства кратковременного хранения, часто выходят из строя в старых магнето из-за деградации диэлектрика (короткое замыкание) или обрыва проводника (обрыв цепи).

Короткое замыкание поглощает всю мощность, следовательно, нет выхода или искры. При разомкнутой цепи устройство НЕ СПОСОБНО поглощать реактивное напряжение (противоЭДС) от катушки, поэтому эта энергия рассеивается на синхронизирующем контакте, который быстро сгорает.Эти неисправности не обязательно возникают мгновенно, они могут развиваться со временем, что приводит к постепенному ухудшению искрового выхода.

Отказ катушки

Напряжение, генерируемое катушками магнето, довольно высокое, порядка 20 000 вольт, если не установлены свечи зажигания. Катушки, конечно, рассчитаны на такое давление, но идеальной изоляции не бывает. Небольшое количество электронов всегда присутствует, и в течение многих лет или десятилетий этот поток прорезает постоянно расширяющийся путь через изоляцию.Это целесообразное ухудшение может показаться внезапным, когда возникает неисправность. Еще одна проблема, связанная с постоянным нагревом, охлаждением, расширением, сжатием, вибрацией или механическим воздействием, — это обрыв тонкого провода обмотки. Это не помешает катушке работать. Высокое напряжение просто пробьет дугу через зазор. Зазор будет увеличиваться по мере того, как концы проводов будут плавиться дальше друг от друга, и вскоре это повлияет на соседние витки, так что катушка в конечном итоге выйдет из строя. Катушки магнето обычно давно умирают.

Контактные пункты

Контактные точки, установленные на конце вала якоря и используемые для измерения времени отключения тока первичной обмотки, изнашиваются и изнашиваются, особенно если конденсатор неисправен.В результате высокое сопротивление уменьшит ток, протекающий в первичной обмотке, и уменьшит магнитный поток, который неблагоприятно влияет на выходное напряжение вторичной обмотки.

Магнит

Постоянный магнит может быть статическим, как в классической подковообразной форме, с обмотками трансформатора, вращающимися между полюсами, или иногда магнит устанавливается на якорь и вращается внутри сердечника статической обмотки.

Alnico, материал, наиболее часто используемый для изготовления первых магнитов, имеет тенденцию терять свое наведенное магнитное поле с течением времени по разным причинам.Важной причиной снижения напряженности поля является извлечение магнита из его нормального положения без установки держателя, устройства, предназначенного для поддержания целостности магнитной цепи. Другой причиной разориентации атомов является механический удар, удары молотком или падение блока на твердую поверхность и т.п.

Напряжение, генерируемое в первичной обмотке, является произведением его скорости в магнитном поле и напряженности этого поля, поэтому состояние магнита жизненно важно для правильной работы магнето.

Наконечники магнето

Если у вас возникли проблемы с системой зажигания, мы рекомендуем вам сначала заменить свечи зажигания и высоковольтные провода. Со временем высоковольтные провода могут изнашиваться и уменьшать разность потенциалов на свече зажигания. На многих моделях Rolls Royce установлена ​​двойная система зажигания. Это может маскировать неисправность этих автомобилей, поскольку транспортное средство будет продолжать работать до тех пор, пока другое не выйдет из строя.

Рекомендации

Если вы определили, что причиной неисправности зажигания является магнето, отправьте его нам для ремонта.Мы проверим все части магнето на наличие неисправностей и предоставим твердое предложение по ремонту вместе с описанием необходимого ремонта магнето.

Оригинальную катушку можно использовать повторно, хотя она подвержена неисправностям — как описано в нашем разделе: распространенные проблемы с магнето.

Если катушка эксплуатировалась с тех пор, как магнето было новым, велика вероятность того, что изоляция начала разрушаться, позволяя отследить напряжение. Мы рекомендуем перемотать обмотку трансформатора, так как современные провода и изоляция класса F или H превосходят те, которые использовались в то время, когда он был первоначально изготовлен, и почти наверняка прослужат вам еще 40 лет хорошей службы.

Конденсаторы

заменяются на более долговечные и надежные. Мы всегда заменяем конденсатор во время ремонта, так как опыт показывает, что конденсатор, как правило, является самой ненадежной частью. Если это оригинальный конденсатор, то он почти наверняка выйдет из строя из-за своего возраста, а также материалов и технологий, которые использовались для их изготовления.

Ознакомьтесь с нашим сервисом по обмотке якоря магнето.

Магнетосистема зажигания — детали, схема, работа, преимущества

Что такое система зажигания:

В двигателях с искровым зажиганием требуется устройство для воспламенения сжатой воздушно-топливной смеси в конце такта сжатия.Система зажигания соответствует этому требованию. Это часть электрической системы, которая проводит электрический ток с требуемым напряжением к свече зажигания, которая генерирует искру в нужное время. Он состоит из аккумулятора, выключателя, катушки зажигания распределителя, свечей зажигания и необходимой проводки.

Двигатель с воспламенением от сжатия, т. е. дизельный двигатель, не требует никакой системы зажигания. Потому что самовоспламенение топливно-воздушной смеси происходит при впрыске дизельного топлива в сжатый воздух при высокой температуре в конце такта сжатия.

ТИПЫ СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ

В бензиновых двигателях используются три типа систем зажигания.

 

(a) Система зажигания от батареи или система зажигания от катушки.

(b) Система зажигания от магнето.

(c) Электронная система зажигания.

  • В аккумуляторной системе зажигания ток в первичной обмотке обеспечивается батареей, тогда как в системе магнето зажигания он подается от магнето.
  • Аккумуляторная система зажигания используется в легковых и легких грузовиках. В некоторых скутерах используется система зажигания от магнето. Обе системы работают по принципу взаимной электромагнитной индукции.
  • Электронные системы зажигания используют твердотельные устройства, такие как транзисторы и конденсаторы.
Система зажигания магнето

Схема системы зажигания магнето 

В этом случае магнето будет производить и подавать необходимый ток на первичную обмотку.В этом случае, как показано, у нас может быть вращающееся магнето с фиксированной катушкой или вращающаяся катушка с фиксированным магнето для производства и подачи тока на первичную обмотку, остальная компоновка такая же, как и в системе зажигания от батареи. Рисунок на следующей странице показывает линейную схему системы зажигания от магнето. В системе зажигания от магнето магнето используется для выработки электрического тока для получения искры. Магнето высокого напряжения генерирует очень высокое напряжение, необходимое для свечи зажигания. поле железа

e) ротор

f) первичная и вторичная обмотка

g) точки прерывания

h) конденсатор

 

Якорь состоит из железного сердечника, на котором расположены два набора обмоток 1) первичная 2) Вторичный

Работа системы зажигания от магнето:

Якорь приводится в движение двигателем.При вращении якоря первичные обмотки пересекают силовые линии магнитного поля и в первичной цепи течет индуцированный ток. Когда первичный ток достигает своего максимального значения в каждом направлении, первичная цепь внезапно размыкается контактным выключателем, и ток падает. Это действие индуцирует очень высокое напряжение во вторичной обмотке, что вызывает мгновенный скачок искры в промежутке свечи зажигания. Предусмотрен распределитель, который проводит ток к свече зажигания по проводам высокого напряжения.Конденсатор служит для устранения дугообразования в точках выключателя и усиления тока во вторичной цепи. Для многоцилиндровых двигателей требуется распределитель и ротор для распределения тока по разным свечам зажигания.

Преимущества

(a) Более высокая надежность благодаря отсутствию батареи и низким эксплуатационным расходам.

(b) Лучше подходит для средне- и высокоскоростных двигателей.

(c) Современные магнитные системы более компактны, поэтому требуют меньше места.

Недостатки

(a) Регулировка момента зажигания отрицательно влияет на напряжение.

(b) Возможно обгорание электродов при высоких оборотах двигателя из-за высокого напряжения.

(c) Стоимость выше, чем у систем зажигания от магнето.

Преимущества и недостатки системы зажигания от магнето по сравнению с системой зажигания от батареи:

Преимущества

1. Она более надежна по сравнению с системой зажигания с катушкой, поскольку в системе зажигания от магнето нет проблем с обслуживанием.

2. С увеличением скорости быстро увеличивается напряжение в первичной обмотке и Интенсивность искры также выше и обеспечивает лучшее горение, по сравнению с аккумуляторной системой зажигания. Поэтому зажигание от магнето очень популярно в гоночных автомобилях.

3. Используется для средних и высоких скоростей.

4. Требуется меньше места по сравнению с катушечной системой зажигания.

5. Наличие подходящих шунтов на магнето сводит к минимуму опасность возгорания свечи зажигания.

6. Очень легкий и компактный.

7. Может быть нарушена автоматическая регулировка времени зажигания.

Недостатки

1. Первоначальная стоимость очень высока по сравнению с катушечной системой зажигания.

2. Для начала необходимо 75 об/мин.

3. Для двигателей большой мощности необходимы некоторые другие устройства для запуска зажигания.

Сачин Торат

Сачин имеет степень бакалавра технических наук в области машиностроения в известном инженерном колледже.В настоящее время работает дизайнером в сфере производства листового металла. Кроме того, он интересуется дизайном продуктов, анимацией и дизайном проектов. Он также любит писать статьи, связанные с машиностроением, и пытается мотивировать других студентов машиностроения своими инновационными проектными идеями, дизайном, моделями и видео.

Последние сообщения

ссылка на Причины ошибок в исследовательских работах

Причины ошибок в исследовательских работах

Знаете ли вы, что написание исследовательских работ требует много работы? Научные работы требуют больше усилий, чем написание диссертаций или других тезисов.Первый шаг — иметь четкую…

ссылка на

Советы по написанию научных статей — Как написать сильную исследовательскую работу Если вы хотите добиться успеха в написании исследовательской работы, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы обеспечить что вы пишете…

Зарядите свой магнето энергией

Будучи ребенком с фермы в Канзасе, мой первый и единственный опыт работы с магнето был на старом тракторе Case D. Конечно, у D был аккумулятор и электрический стартер, но факт оставался фактом: его всегда можно было запустить, прокрутив двигатель вручную, даже если аккумулятор был разряжен.Я, конечно, не знал, как это работает в то время. Я просто знал, что мне не нужен электрический ток, чтобы запустить его.

С тех пор я узнал, что магнето работает как миниатюрный генератор с пружинным приводом. Когда ведущая шестерня вращается, привод магнето наматывает пружину, расположенную между приводным звеном и ротором магнето.

В нужный момент пружина освобождается, и ротор быстро вращается со скоростью около 150 об/мин в магнитном поле, генерируя электрический заряд — отсюда и щелкающий звук, связанный с работой магнето.Конечно, часть распределителя магнето определяет, какой цилиндр получает искру.

Некоторые работы могут выполнять только специалисты


Из-за сложности системы пружинного привода, необходимости в специальных инструментах и ​​испытательном оборудовании, а также из-за внутренней работы магнето обычно лучше всего, чтобы любая регулировка или восстановление выполнялись в профессиональной мастерской. Тем не менее, есть некоторые детали, которые вы можете проверить и заменить самостоятельно, включая точки, конденсатор, крышку ротора и крышку башни ротора.

Вам также необходимо убедиться, что магнето переустановлено правильно. Это особенно важно, поскольку магнето должно инициировать искру до того, как поршень достигнет верхней точки такта сжатия.

Импульсная муфта также предназначена для замедления времени во время медленных оборотов двигателя, например, при его запуске. Результатом является более сильная искра для запуска двигателя и меньшая вероятность отдачи, которая может возникнуть, когда искра достигает цилиндра до того, как поршень достигнет верхней части цилиндра.

Если вы не слышите щелчка, у вашего магнето может быть сломан импульсный ответвитель. Варианты решения этой проблемы — купить новое магнето или отправить магнето в компанию, которая специализируется на реставрации.

Используйте свечу зажигания для проверки


Хотя есть несколько способов проверить электрическую мощность, один из самых простых для новичка — подключить свечу зажигания через кусок электропроводки к выходной клемме катушки. Затем заземлите свечу зажигания на основание магнето и проверьте наличие искры, вращая выступ привода.

Тем не менее, слово предупреждения: держите руку подальше от катушки и выходной клеммы катушки. Если она работает правильно, катушка может выдать почти 30 000 вольт, что вы, очевидно, почувствуете.

В большинстве магазинов автомобильных запчастей есть тестер искры, который еще больше упрощает проверку. По сути, тестер искры выглядит как свеча зажигания с большим зажимом типа «крокодил». Подсоедините устройство к проводу вилки и соедините зажим с землей. Когда трактор заводится, тестер будет мигать, если у вас достаточно искры.

Однако наличие искры не будет гарантией того, что магнето выдает достаточный ток. Это может дать вам представление о том, насколько хорошо работает устройство и достаточно ли горяча искра для воспламенения.

Если нет никакой искры, вы, по крайней мере, знаете, что тратите свою энергию впустую. Другой вариант тестирования — подключение специального мультиметра, который записывает и сохраняет показания свыше 30 000 вольт.

Независимо от того, прикреплено ли магнето к двигателю или оно было снято, Кевин МакУортер, владелец Kevin’s Magneto Service в Манито, штат Иллинойс, предостерегает от работы устройства всухую.(Это означает вращение наконечника и запуск устройства без провода, прикрепленного к выходу.)

С другой стороны, если у вас уже снято магнето с трактора, вы можете повернуть его ровно настолько, чтобы убедиться, что оно защелкнулось, и вы почувствуете натяжение пружины. Если он не держится из-за износа деталей, у вас не будет всей пусковой цепи.

«Если вы зажжете его всухую без провода, прикрепленного для направления искры, ток будет искать самое слабое место в магнето и вызывать повреждения или рассеиваться в катушке и разрушать ее», — объясняет Маквортер.«Более безопасно, если вы уже сняли магнето, повернуть выступ назад. Когда он вращается, вы должны чувствовать сопротивление в точках, расположенных под углом 180° друг к другу, когда ротор проходит через магнитное поле».

Чем лучше магниты магнето, тем больше сопротивление. «Если есть слабое магнитное поле или ротор вращается так, как будто он просто вращается на подшипниках, не имеет значения, что вы делаете, чтобы восстановить магнето», — говорит Маквортер. «У вас должен быть магнетизм, чтобы это работало.

«Как правило, которое я гарантирую при ремонте любого магнето, мне нравится видеть скачок искры, в 10 раз превышающий длину зазора свечи зажигания. Таким образом, если спецификации требуют зазора свечи зажигания 25/1000, искра должна прыгнуть на ¼ дюйма. Кроме того, он должен быть темно-синего цвета, а не красного, желтого или оранжевого», — говорит он.

Проверка на коррозию и износ


Если магнето пройдет эту проверку, Маквортер говорит, что следующим шагом будет снятие крышки ротора и проверка на предмет коррозии или износа канавок в распределительных башнях.Вы также захотите осмотреть все прокладки и изоляторы, которые изолируют генераторные компоненты от корпуса агрегата. Особенно это касается любых болтов, выступающих сквозь корпус магнето. Любая утечка напряжения может заземлить устройство и сделать его неэффективным.

Наконец, очистите устройство от всей грязи и копоти, используя комбинацию сжатого воздуха и очистителя электрических деталей.

Осмотрите и замените любые уплотнения или подшипники, которые кажутся неисправными. Пока вы разбираете устройство, неплохо было бы, чтобы кто-нибудь перезарядил большой магнит в форме подковы, который генерирует магнитное поле, создаваемое вокруг якоря.

Наконец, замените любые компоненты настройки, для которых вы можете найти детали. Сюда входят конденсатор, наконечники, опора ротора и крышка ротора. Их проще и дешевле заменить сейчас, чем бороться с проблемами потом.

«Одна из самых больших проблем, с которыми я сталкиваюсь, — это коррозия, — рассказывает Маквортер. «Поэтому иногда проще просто заменить эти детали, если они все еще доступны. Тем не менее, я также советую людям чистить очки, даже если они совершенно новые из коробки. Я всегда бью по ним проволочным кругом или напильником, а затем полирую до зеркального блеска, просто чтобы убедиться, что они чистые и не имеют коррозии, прежде чем собирать все вместе.Никто не чистит точки так, как должен.

«Наконец, убедитесь, что внутри магнето нет масла», — заключает он. «Искра последует за этим маслом, и оно не сработает».

Как всем известно, осмотр и очистка магнето — это одно. Его еще нужно установить и правильно привязать к двигателю.

Для получения дополнительной информации о магнето, проверьте:

Двигатель

— Как пилоту справиться с отказом магнето?

Одна из вещей, которую вы должны сделать в контрольном списке перед тем, как выстроиться на взлетно-посадочной полосе в самолете с поршневым двигателем, — это проверка магнето.Это служит для проверки того, что оба магнето находятся в хорошем рабочем состоянии и что заземление обоих магнето не повреждено.

Как правило, это включает в себя доведение двигателя до заданной мощности (скорее всего, выраженной в оборотах, но я полагаю, что для некоторых двигателей это можно измерить каким-то другим способом; может быть, давление во впускном коллекторе?), удерживая положение, затем поверните одно магнето выключается, затем снова включается, затем выключается другое, затем снова включается. При этом вы проверяете падение мощности двигателя, и , что падение мощности симметрично (примерно одинаково для обоих магнето), и , конечно, что двигатель продолжает работать только на одном магнето.

Это подтверждает, что обе системы зажигания (магнето, свеча зажигания и т. д.) работают, и что заземление магнето работает должным образом. Если бы не падение мощности, у вас могло бы получиться горячее магнето, что не является большой проблемой в полете, но может стать серьезной головной болью на земле.

Если магнето выйдет из строя в полете, особенно в одиночном, вы можете даже не заметить это изначально; будет небольшое снижение мощности двигателя, как и при проверке магнето, но двигатель будет продолжать гудеть на оставшемся магнето.Это часть цели наличия двух независимых систем зажигания: резервирование.

Если в полете произойдет отказ двигателя, контрольный список, скорее всего, продиктует что-то вроде «выберите лучший магнето» в тот или иной момент во время последовательности перезапуска. По сути, вы бы проверяли магнето в воздухе и выбирали ту настройку, которая дает вам больше мощности. Если одно магнето полностью отказало, это, скорее всего, приведет к остановке двигателя, когда вы выберете только неисправное магнето; затем вам придется выбрать другой (или оба) и снова перезапустить двигатель.

Контрольный список может указывать или не указывать, что вы должны приземлиться как можно скорее после отказа магнето, но если бы это был я, я бы хотел приземлиться в любом случае и проверить проблему должным образом. Это означало бы либо просто приземлиться и вырулить обратно к трапу (если, скажем, вы выполняете круги по шаблону), либо отклониться и приземлиться (если вы куда-то направляетесь). Всегда есть вероятность, что то, что вызвало отказ первого магнето , может вызвать отказ и второго, и я лучше буду на земле не в том аэропорту, чем в воздухе с неработающим двигателем.

WMT Maintenance Technik AG: Поиск и устранение неисправностей

Устранение неполадок магнето

MAGNETO Slick 4000/6000
• Тяжелый запуск
• Отдача гребного винта во время запуска
• Неравномерная работа
• Неравномерная работа или вибрация в определенном диапазоне оборотов
• Чрезмерное падение оборотов во время проверки магнето7 Горячий»
• Потеря питания
• Сломан монтажный фланец
• Чрезмерное сгорание точек
• Провод высокого напряжения на катушке изношен или прогорел насквозь
• Катушка треснула или образовалась дуга в случае
• Ослаблен палец электрода на шестерне распределителя
• Башни блока распределителя имеют задиры или чрезмерно сгоревшие
• Втулки шестерни распределителя чрезмерно изношены
• Сгоревший стержень подшипника
• Шарнирный подшипник
• Только магнето под давлением: внутреннее загрязнение и коррозия
• Все магнето: внутреннее загрязнение и коррозия

MAGNETO Bendix S-20/200

9

9 • Затрудненный запуск
• Неровность двигателя
• Проверка выхода магнето за пределы допустимого диапазона

МАГНЕТО Бен dix S-1200
• Затрудненный запуск
• Неровность двигателя
• Проверка отказа магнитолы за пределами допустимых значений

MAGNETO Bendix D-3000
• Затрудненный запуск
• Проверка отклонения двигателя от предельных значений

• Радиошум

МАГНИТО Слик 4000/6000

ЖЕСТКИЙ ЗАПУСК
1.Неправильная внешняя синхронизация двигателя
    Проконсультируйтесь со спецификацией производителя двигателя по поводу опережения зажигания.
    Исправьте, если требуется.

2. Неправильная внутренняя синхронизация
    См. руководство Unison L-1363, раздел 7.10, для получения сведений о характеристиках внутренней синхронизации.
    Исправьте, если требуется.

3. Неправильная настройка зазора между точками
    См. руководство Unison L-1363, раздел 7.10, чтобы узнать технические характеристики зазора между точками.
    Исправьте, если требуется.

4. Неисправная импульсная муфта
    См. руководство Unison L-1363, раздел 3.3.4, для спецификаций импульсной связи и
    Процедур проверки.

5. Гайка импульсной муфты с чрезмерным крутящим моментом
    Затяните гайку с усилием 120–320 фунт-сила-дюйм на магнето с прикрепленными ведущими шестернями. Между ведущей шестерней и импульсной муфтой должен быть зазор
от 0,010 до 0,020 дюйма.
    При необходимости исправьте.

6. Изношены собачки или стопорный штифт
    Осмотрите собачки и стопорный штифт на предмет износа. Исправьте по мере необходимости.

7. Импульсная муфта не возвращается в исходное положение
    Проверить момент затяжки гайки импульсной муфты.

8. Загрязненные свечи лонжерона
    Очистите свечи зажигания в соответствии со спецификацией производителя.

9. Неправильный зазор свечи зажигания
    Замените зазор свечи зажигания в соответствии со спецификациями производителя.

10. Неисправный выключатель зажигания
    Осмотрите выключатель зажигания на наличие прерывистого заземления и правильность работы.
    Отремонтируйте или замените при необходимости.

11. Коррозия на контактах жгута проводов
    Информацию о надлежащих процедурах очистки и проверки см. в руководстве L-1177.
    Исправьте, если требуется.

12. Отказ внутреннего компонента Magneto:
    См. руководство Unison L-1363, раздел 3, для получения технических характеристик и процедур проверки.
а. Точки
    Осмотрите на предмет чрезмерного пригорания, точечной коррозии, коррозии зазора и общей работы.
    Замените при необходимости.
б. Кулачок
    Осмотрите кулачок на наличие чрезмерного износа или неровностей, которые могут вызвать «разброс точек».
    При необходимости исправьте.
с. Конденсатор
    Осмотрите неисправное соединение P-провода, шпильку P-провода на предмет чрезмерного крутящего момента, поврежденный разъем
    косички и поврежденное заземление Замените при необходимости.
д. Катушка
    Осмотрите на наличие трещин, повреждений хомута высокого напряжения или разъема косички и целостность обмоток.
    Замените при необходимости.
эл. Шестерня распределителя
    Осмотрите палец электрода на ослабление крепления, зубья шестерни, вал. Осмотрите угольную щетку на наличие повреждений.
    Замените при необходимости.
ф. Блок распределителя
    Осмотрите башни распределителя на признаки истирания или сильного возгорания.
    Осмотрите втулки шестерни ротора на наличие износа. Замените по мере необходимости.

13. Неправильные или нестандартные процедуры запуска
    Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации двигателя для правильной работы и производительности.
    Исправьте, если требуется.

14. Неисправная система подачи топлива
    См. технические характеристики и порядок эксплуатации в руководстве производителя двигателя.
    Исправьте, если требуется.

15. Неисправная цепь точки контакта замедления
    Проверьте соединения проводки и работу точек. Исправьте, как требуется.

 


Отдача гребного винта при запуске 1.Импульсная муфта не остается включенной при включенном стартере     Проверьте работу импульсной муфты. Исправьте, как требуется. 2. Неисправная цепь точки контакта замедления     Осмотрите неисправность проводки, синхронизацию или неработающие точки контакта. Исправьте, как требуется. 3. Неимпульсное магнето не заземлено при включенном стартере     Проверьте и при необходимости исправьте.

 


Черновая обработка
1.Неправильный внешний угол опережения зажигания двигателя
    Обратитесь к руководству производителя двигателя, чтобы узнать технические характеристики момента зажигания.
    В случае необходимости исправьте

2. Неправильная внутренняя синхронизация
    См. руководство Unison L-1363, раздел 7.10, для получения сведений о внутренней синхронизации.
    Исправьте, если требуется.

3. Загрязненные свечи зажигания
    Очистите свечи зажигания в соответствии со спецификациями производителя.

4. Неправильный зазор свечи зажигания
    Замените свечу зажигания в соответствии со спецификациями производителя.

5. Неисправная свеча зажигания
    Проверьте свечу зажигания в соответствии со спецификациями производителя.

6. Неисправный провод зажигания
    Обратитесь к Руководству по техническому обслуживанию жгута проводов Unison L-1499 для получения информации по поиску и устранению неисправностей провода зажигания.

7. Неисправен выключатель зажигания
    Осмотрите выключатель зажигания на наличие прерывистого заземления и правильность работы.
    Отремонтируйте или замените при необходимости.

8. Отказ внутреннего компонента Magneto:
    См. руководство Unison L-1363, раздел 3, для получения технических характеристик и процедур проверки
a.Точки
    Осмотрите на наличие чрезмерного горения, точечной коррозии, коррозии, установки зазора и общей работы.
    Замените при необходимости.
б. Кулачок
    Осмотрите кулачок на наличие чрезмерного износа или неровностей, которые могут вызвать «расхождение кулачка».
    При необходимости исправьте.
с. Конденсатор
    Осмотрите неисправное соединение P-выводов, шпильку P-выводов на предмет чрезмерного крутящего момента,
    поврежденный разъем косички и поврежденное заземление. Замените по мере необходимости.
д. Катушка
    Осмотрите на наличие трещин, повреждений ремня высокого натяжения или разъема косички, а также проверьте целостность обмоток.
    Замените при необходимости.
эл. Шестерня распределителя
    Осмотрите палец электрода на ослабление крепления, зубья шестерни, вал. Осмотрите угольную щетку на наличие повреждений.
    Замените при необходимости.
ф. Блок распределителя
    Осмотрите башни распределителя на признаки истирания или сильного возгорания.
    Осмотрите втулки шестерни ротора на наличие износа. Замените по мере необходимости.

9. Чрезмерное тепло.
    Осмотрите перегородку или канал охлаждающего воздуха. Исправьте по мере необходимости.

10.Неисправная система подачи топлива.
    Обратитесь к руководству по эксплуатации двигателя, чтобы узнать о правильной работе и производительности.
    Исправьте, если требуется.

11. Неисправность системы впуска
    Проверить на предмет утечек и неисправности клапана. Обратитесь к спецификациям производителя двигателя
    для правильной работы и производительности.

12. Неисправность выхлопной системы.
    Проверить наличие препятствий в выхлопных трубах и глушителях, неисправность клапана.
    Проконсультируйтесь со спецификацией производителя двигателя для правильной работы и производительности.

 


Неравномерный ход или вибрация в определенном диапазоне оборотов
1. Гребной винт смещен или разбалансирован
    За техническими характеристиками обратитесь к руководству производителя гребного винта.
    При необходимости исправьте.

2. Воздушный винт разбалансирован или установлен неправильно
При необходимости исправьте

3. Гармонический резонанс воздушного винта/двигателя
    Обратитесь к руководству по эксплуатации производителя планера.
    При необходимости исправьте.

4. Отказ внутреннего компонента Magneto
    См. руководство Unison L-1363, раздел 3, для получения технических характеристик и процедур проверки.

а. Точки
Осмотрите на предмет чрезмерного пригорания, точечной коррозии, коррозии, установки зазора и общей работы.
Замените при необходимости.

б. Кулачок
Осмотрите кулачок на наличие чрезмерного износа или неровностей, которые могут вызвать «расхождение кулачка».
При необходимости исправьте.

в. Конденсатор
    Осмотрите неисправное соединение P-провода, шпильку P-провода на предмет чрезмерного крутящего момента,
    поврежденный разъем косички и поврежденное заземление. Замените по мере необходимости.

д. Катушка
    Осмотрите на наличие трещин, повреждений ремня высокого натяжения или разъема косички, а также проверьте целостность обмоток.
    Замените при необходимости.

эл. Шестерня распределителя
    Осмотрите палец электрода на ослабление крепления, зубья шестерни, вал. Осмотрите угольную щетку на наличие повреждений.
    Замените при необходимости.

ф. Блок распределителя
    Осмотрите башни распределителя на признаки истирания или сильного возгорания.
    Осмотрите втулки шестерни ротора на наличие износа. Замените по мере необходимости.

5. Неисправность системы подачи топлива
    См. технические характеристики и порядок эксплуатации в руководстве производителя двигателя. Исправьте, как требуется.

6. Неисправность системы впуска
    Проверить на предмет утечек и неисправности клапана. Обратитесь к спецификациям производителя двигателя
    для правильной работы и производительности. Исправьте, как требуется.

7. Неисправность выхлопной системы
    Проверить наличие препятствий в выхлопных трубах и глушителях, неисправность клапана.
    Проконсультируйтесь со спецификацией производителя двигателя для правильной работы и производительности.

 


Чрезмерное падение оборотов во время проверки магнето
1.Неправильный внешний угол опережения зажигания двигателя
    Обратитесь к руководству производителя двигателя, чтобы узнать технические характеристики момента зажигания. Исправьте по мере необходимости.

2. Неправильная внутренняя синхронизация
    См. руководство Unison L-1363, раздел 7.10, для получения сведений о внутренней синхронизации. Исправьте, как требуется.

3. Загрязненные свечи зажигания
    Очистите свечи зажигания в соответствии со спецификациями производителя.

4. Неправильный зазор свечи зажигания
    Замените зазор свечи зажигания в соответствии со спецификациями производителя.

5. Неисправная свеча зажигания
    Проверьте свечу зажигания в соответствии со спецификациями производителя.

6. Неисправность тахометра
    Подтвердите точность тахометра при числе оборотов в минуту, когда замечено падение магнето. Исправьте по мере необходимости.

7. Неисправный провод зажигания
    Обратитесь к Руководству по техническому обслуживанию жгута проводов Unison L-1499 для получения информации по поиску и устранению неисправностей провода зажигания.
    Исправьте, если требуется.

8. Коррозия на контактах жгута проводов
    Обратитесь к Руководству по техническому обслуживанию жгутов Unison L-1499, чтобы узнать о надлежащих процедурах очистки и осмотра.
    Исправьте, если требуется.

 


Магнето не зажигается
1. Неисправен замок зажигания
    Осмотрите замок зажигания на наличие прерывистого заземления и правильность его работы.
    Отремонтируйте или замените при необходимости.

2. Неисправный конденсатор
    См. руководство Unison L-1363, раздел 3.3.7. Осмотрите неисправное соединение P-выводов,
    сломанный штифт P-выводов, поврежденный разъем косички и поврежденное заземление. Замените по мере необходимости.

3. Неправильная настройка зазора между точками
    См. руководство Unison L-1363, раздел 7.10, для получения сведений о характеристиках колпачков для точек. Исправьте, как требуется.

4. Цепь точки контакта замедления не работает
    Проверьте и при необходимости исправьте.

 


Потеря мощности
1. Неправильный внешний угол опережения зажигания по отношению к двигателю
    См. руководство производителя двигателя для уточнения параметров опережения зажигания.Исправьте, как требуется.

2. Неисправность тахометра
    Обратитесь к руководству производителя двигателя, чтобы узнать характеристики опережения зажигания. Исправьте, как требуется.

 


Сломан монтажный фланец
1.Удерживающий зажим затянут.
    Затяните прижимные зажимы с усилием 190–220 дюймофунтов.

2. Прижимные хомуты затянуты неравномерно.
    При повторной установке магнето убедитесь, что зажимы затянуты с одинаковым усилием.

3. Остатки прокладки магнето на монтажной площадке корпуса принадлежностей.
    Убедитесь, что на монтажной поверхности нет остатков прокладки.

 


Чрезмерное сгорание точек
1.Неисправный конденсатор
    См. руководство Unison L-1363, раздел 3.3.7, относительно процедуры проверки. Замените по мере необходимости.

2. Неправильный зазор свечи зажигания
    Замените зазор в свечах в соответствии со спецификациями производителя.

3. Загрязненная свеча зажигания
    Очистите свечу зажигания в соответствии с указаниями производителя.

4. Чрезмерный нагрев
    Осмотрите перегородку или канал охлаждающего воздуха. Исправьте по мере необходимости.

 



Провод высокого напряжения на катушке изношен или прогорел насквозь
1.Неправильное натяжение между проводом высокого напряжения и угольной щеткой
    См. руководство Unison L-1363, раздел 7.7, для получения сведений о характеристиках нагрузки провода высокого напряжения.


  Трещина катушки или искрение в корпусе
1.Неисправная катушка
    Обратитесь к руководству Unison L-1363, раздел 3.3.5, за техническими характеристиками и процедурами проверки.
    Замените при необходимости.

2. Неправильный зазор свечи зажигания
    Замените зазор свечи зажигания в соответствии со спецификациями производителя.

3. Загрязненная свеча зажигания
    Очистите свечу зажигания в соответствии с указаниями производителя.

4. Неисправная свеча зажигания
    Осмотрите свечу зажигания в соответствии со спецификациями производителя.

5.Чрезмерный нагрев
    Осмотрите перегородку или канал охлаждающего воздуха. При необходимости исправьте

 


Палец электрода ослаблен на шестерне распределителя
1.Штифт синхронизации застрял между электродом и блоком распределителя во время процесса синхронизации.
    Обратитесь к руководству Unison L-1363, чтобы узнать о надлежащих процедурах синхронизации. Замените блок и шестерню в сборе.

 


Башни распределительного блока поцарапаны или чрезмерно сожжены
1.Колонки электродного контакта с пальцами
    Осмотрите и при необходимости замените.

 


Втулки шестерни распределителя сильно изношены
1.Неправильная смазка втулки
    См. руководство Unison L-1363, раздел 3.3.8, для получения информации о надлежащих процедурах технического обслуживания.

 


Подшипник сгорел
1.Следы нагара из-за чрезмерного износа угольных щеток
    См. руководство Unison L-1363, раздел 7.7, для получения сведений о характеристиках нагрузки свинца при высоком натяжении.

 


Только Магнето под давлением: Внутреннее загрязнение и коррозия
1.Неисправность системы наддува или фильтрации
    См. технические характеристики системы наддува в руководстве производителя двигателя.

 


Все Magnetos: Внутреннее загрязнение и коррозия
1.Чрезмерное или неподходящее количество растворителей или чистящих средств
    Обратитесь к руководству Unison L-1363, чтобы узнать о надлежащих процедурах очистки. Исправьте по мере необходимости.

магнето С-20/200

Жесткий пуск
1.Изношенные или загрязненные свечи зажигания. Дуговой провод зажигания.
Осмотрите и при необходимости замените

2. Муфта Mag Impulse не работает должным образом.
Снять и проверить на заедание, изношенность или поломку деталей импульсной муфты.

3. Импульс Муфта намагничена.
Снять и размагнитить или заменить импульсную муфту.

4. Низкое напряжение на входе вибратора.
Измерьте напряжение между клеммой вибратора с пометкой «in» и клеммой массы при работающем стартере. Должно быть не менее 8 вольт в 12-вольтовых системах или 13 вольт в 24-вольтовых системах.

5. Неработающий вибратор.
Если напряжение в норме, прислушайтесь к гудению вибратора во время запуска. Если гудение не слышно, либо вибратор не работает, либо цепь от клеммы «Выход» на вибраторе до выключателя и точек магнето разомкнута. Проверьте обе цепи «Switch» и «Retard». Также проверьте целостность электрической цепи через переключатель и точки магнето.

6. Узел контактов замедления в магнето замедления (двойной контакт) не работает электрически
Двигатель может отдавать назад во время запуска из-за опережения зажигания.
Точки замедления могут не закрываться из-за неправильной регулировки или не иметь электрического соединения в цепи из-за плохого соединения. Осмотрите точки замедления, чтобы увидеть, закрываются ли они. Проверьте правильность контакта на клеммах «SWITCH» и «RETARD» замедлителя (сдвоенный контактный узел) магнето и на вибраторе. Проверьте проводку.

7. Комбинация вибратор-магнето не «гасит» электрически.
Поворачивайте двигатель в правильном направлении вращения до тех пор, пока точки замедления не откроются в положении цилиндра № 1.Отсоедините входное соединение от стартера, чтобы предотвратить вращение двигателя, и, удерживая штепсельную вилку № 1 на расстоянии 3/16 дюйма от земли, включите вибратор, повернув переключатель для запуска. Провод свечи зажигания должен давать искру размером 3/16 дюйма. Если искра слабая или отсутствует, установите новый вибратор. Если это не устранит неисправность, снимите магнето и проверьте правильность внутренней синхронизации или неправильно синхронизированные шестерни распределителя.

8. Магнето неправильно синхронизирован с двигателем.
Проверьте соединение магнето с двигателем в соответствии с инструкциями производителя двигателя.

9. Не отрегулирован узел контакта опережения (внутренняя синхронизация отключена).
Проверьте синхронизацию магнето в соответствии с пунктом 6.2.3. шаг G. (4) ПЕРИОД ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ.

10. Точки замедления открываются слишком поздно.
Проверить синхронизацию точек замедления в соответствии с пунктом 6.2.3. шаг G. (4) (e) ПЕРИОДИЧЕСКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ.


Triebwerk läuft rau
1. Изношенные или загрязненные свечи зажигания. Изношены провода зажигания.
Установите новые свечи зажигания. Проверьте штепсельные провода на непрерывность и обрыв.

2. Изношенные или загрязненные контактные узлы магнето.
Проверьте контактные узлы магнето на предмет обгорания или загрязнения. (Основной и тормозной.) См. ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, параграф 6.2.1, шаги A., B. и C.

3. Распределительный блок с углеродными гусеницами (79).
Замените распределительный блок (79).


Срок возврата Магнето истек
1. Время выдачи Магнето истекло.
Проверьте синхронизацию магнето-двигателя в соответствии с инструкциями производителя двигателя.

2.Контактные группы не размыкаются должным образом.
Проверьте правильность размыкания контактных узлов. См. ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, параграф 6.2.3. шаг G.

3. Неисправные штекеры или провода
Проверьте штекеры и провода

4. Падение не замечено – открыт конденсатор
Проверьте конденсатор, как указано в ОБЩЕМ КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ, параграф 7.2.5.

5. Блок распределителя с углеродными гусеницами (79)
Заменить блок распределителя (79)

магнето С-1200

Жесткий пуск
1.Изношенные или загрязненные свечи зажигания. Провод зажигания дуги.
Осмотрите и замените или отремонтируйте при необходимости.

2. Муфта Mag Impluse не работает должным образом.
Снять и проверить на заедание, изношенность или поломку деталей импульсной муфты.

3. Импульс Муфта намагничена.
Снять и размагнитить или заменить импульсную муфту.

4. Низкое напряжение на входе вибратора.
Измерьте напряжение между клеммой вибратора с пометкой «in» и клеммой массы при работающем стартере. Должно быть не менее 8 вольт в 12-вольтовых системах или 13 вольт в 24-вольтовых системах.

5. Неисправный или неисправный вибратор
Если напряжение в норме, прислушайтесь к гудению вибратора во время запуска. Если жужжания не слышно, либо вибратор неисправен, либо цепь от клеммы «Выход» на вибраторе до тормозного (двухконтактного узла) магнето разомкнута. Проверьте обе цепи «Switch» и «Retard». Также проверьте хорошее электрическое заземление.

6. Узел контактов замедления в тормозном (двойном контакте) магнето не работает от электричества.
Двигатель может отдавать назад во время запуска из-за опережения зажигания.Точки замедления могут не закрываться из-за неправильной регулировки или не иметь электрического соединения в цепи из-за плохого соединения. Осмотрите точки замедления, чтобы увидеть, закрываются ли они. Проверьте правильность контакта на выводах «Выключатель» и «Замедление» замедлителя (сдвоенный контактный узел) магнето и на вибраторе. Проверьте проводку.

7. Комбинация вибратор-магнето не «гасит» электрически.
Поворачивайте двигатель в правильном направлении вращения до тех пор, пока точки замедления не откроются в положении цилиндра № 1.Отсоедините входное соединение от стартера, чтобы предотвратить вращение двигателя, и, удерживая штепсельный провод № 1 на расстоянии 3/16 дюйма от земли, включите вибратор, повернув переключатель для запуска. Провод свечи зажигания должен давать искру размером 3/16 дюйма. Если искра слабая или отсутствует, попробуйте новый вибратор. Если это не устранит проблему, снимите магнето и проверьте правильность внутренней синхронизации или неправильное зацепление шестерен распределителя.

8. Магнето неправильно синхронизирован с двигателем.
Проверьте синхронизацию магнето-двигателя в соответствии с инструкциями производителя двигателя.

9. Не отрегулирован узел контакта опережения (внутренняя синхронизация отключена).
Проверить синхронизацию магнето по пункту 9.2.10 Сборки.

10. Замедленное размыкание контактов.
Проверить синхронизацию контактов замедления согласно пункту 9.2.10 Сборки.


Triebwerk läuft rau
1. Неисправные свечи зажигания. Неисправные провода зажигания.
Попробуйте новые свечи зажигания. Проверьте штепсельные провода на непрерывность и обрыв.

2. Неисправные контактные узлы магнето
Проверьте контактные узлы магнето на предмет обгорания или загрязнения.(основной и тормозной) См. раздел «Периодическое техническое обслуживание», параграф 6.2.1, этапы A, B и C.

3. Распределительный блок с углеродными гусеницами (21)
Замените распределительный блок (21)

 


Срок возврата Магнето истек
1. Время выдачи Магнето истекло.
Проверьте синхронизацию магнето-двигателя в соответствии с инструкциями производителя двигателя.

2. Контактные группы не размыкаются должным образом.
Проверьте правильность размыкания контактных узлов. См. Сборка, параграф 9.2.10.

3. Неисправные вилки или провода. Падения не замечено — открытый конденсатор.
Проверьте вилки и провода. Проверьте конденсатор в соответствии с пунктом 7.2.5 раздела «Общий ремонт».

4. Распределительный блок с углеродными гусеницами (21)
Заменить распределительный блок (21)

магнето Д-3000

Жесткий пуск
1.Изношенные или загрязненные свечи зажигания
Дуговой провод зажигания
Осмотрите и при необходимости замените или отремонтируйте.

2. Импульсная муфта не работает должным образом
Снять и проверить на заедание, износ или поломку частей импульсной муфты. Убедитесь, что модели D6LN-2031 оснащены новейшим узлом импульсной муфты «Heavy Spring».

3. Импульс Муфта намагничена.
Снять и размагнитить или заменить импульсную муфту. Осмотрите двигатель на наличие намагниченных компонентов и размагнитьте все такие компоненты.

4. Низкое напряжение на входе вибратора
Измерить напряжение между клеммой вибратора с пометкой «in» и клеммой массы при работающем стартере. Должно быть не менее 8 вольт в 12-вольтовых системах или 13 вольт в 24-вольтовых системах.

5. Неисправный вибратор
Если напряжение в норме, прислушайтесь к гудению вибратора во время запуска. Если жужжания не слышно, либо вибратор не работает, либо цепь от клеммы «ВО» на вибраторе до выключателя и точек магнето разомкнута.Проверьте целостность электрической цепи от клеммы BO, через переключатель и через основные и тормозные точки магнето.

6. Узел контактов замедления в тормозном (двойном контакте) магнето не работает от электричества. Двигатель может отдавать назад во время запуска из-за опережения зажигания.
Точки замедления могут не закрываться из-за неправильной регулировки или не иметь электрического соединения в цепи из-за плохого соединения. Осмотрите точки замедления, чтобы увидеть, закрываются ли они. Проверьте правильность контакта на клеммах «SWITCH» и «RETARD» и на вибраторе.Проверьте проводку.

7. Комбинация вибратор-магнето не «гасит» электрически.
Проверните двигатель в правильном направлении вращения, пока точки замедления не откроются на цилиндре № 1. Отсоедините входное соединение от стартера, чтобы предотвратить вращение двигателя, и, удерживая его. Вилка № 1 на расстоянии 3/16 дюйма от земли, включите вибратор, повернув переключатель в положение ПУСК. Провод свечи зажигания должен давать искру размером 3/16 дюйма. Если искра слабая или отсутствует, установите новый вибратор. Если это не устранит неисправность, снимите магнето и проверьте правильность внутренней синхронизации или неправильно синхронизированные шестерни распределителя.

8. Магнето неправильно синхронизирован с двигателем.
Проверьте соединение магнето с двигателем в соответствии с инструкциями производителя двигателя. Осмотрите контактные группы в соответствии с ПЕРИОДИЧЕСКИМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ, параграф 6.2.1. При необходимости отрегулируйте и замените детали.

9. Главный контакт в сборе не отрегулирован (внутренняя синхронизация отключена)
Проверьте синхронизацию магнето в соответствии с параграфом 9.2.8 СБОРКИ.

10. Точки замедления открываются слишком поздно.
Проверьте синхронизацию точек замедления в соответствии с пунктом 9.2.8 шаг K СБОРКИ.


Triebwerk läuft rau
1. Изношенные или загрязненные свечи зажигания
Установите новые свечи зажигания

2. Изношенные провода зажигания
Проверьте провода свечей зажигания на целостность и обрыв.

3. Изношенные или загрязненные контактные узлы магнето
Проверьте контактные узлы магнето на предмет подгорания, плавления или загрязнения. См. ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, параграф 6.2.1, этапы A., B. и C.

4. Магнето неправильно синхронизировано с двигателем
Проверьте соединение магнето с двигателем в соответствии с инструкциями изготовителя двигателя.Осмотрите контактные группы в соответствии с ПЕРИОДИЧЕСКИМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ, параграф 6.2.1. При необходимости отрегулируйте и замените детали.

5. Распределительный блок с карбоновыми гусеницами (1–27)
Замените распределительный блок (1–27)


Magneto Drop-off Check Out of Limits
1. Магнето неправильно синхронизировано с двигателем.
Проверьте соединение магнето с двигателем в соответствии с инструкциями производителя двигателя. Осмотрите контактные группы в соответствии с ПЕРИОДИЧЕСКИМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ, параграф 6.2.1. При необходимости отрегулируйте и замените детали.

2. Главный контактный узел не отрегулирован (внутренняя синхронизация отключена).
Проверьте синхронизацию магнето в соответствии с пунктом 9.2.8 СБОРКИ.

3. Изношенные вилки или провода.
Проверьте вилки и провода.

4. Падение не замечено — открытое соединение переключателя.
Проверьте конденсатор, как указано в КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ, параграф 7.2.5. Проверьте непрерывность провода переключателя.

5. Распределительный блок с углеродными гусеницами (1–27)
Замените распределительный блок (1–27)


Штёрунген им Функ
1.Неисправность свечей зажигания
Замените свечи зажигания.

2. Изношен экран на выводе свечи зажигания, крышке магнето или в промежуточной точке жгута проводов.
Снимите и замените провод.

3. Несоответствующее заземление экрана на выводе свечи зажигания или крышке магнето
Снимите и замените внутреннее кольцо (2-7, 2-7a), следуя процедурам, описанным в пункте 9.3 «СБОРКА»

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.