Схема охлаждения двигателя: Схема, устройство и принцип работы системы охлаждения двигателя

Содержание

Система охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 в Газель, схема

Система охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель жидкостная, закрытая. С принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Емкость системы охлаждения без емкости радиатора охлаждения составляет 3,5 литра.

Система охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель, принцип работы, устройство, схема системы, причины перегрева двигателя, обслуживание системы охлаждения.

Первый контур регулирования системы охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель состоит из автоматически действующего термостата. Он регулирует количество жидкости, поступающей в радиатор. В зависимости от положения клапана термостата изменяется соотношение потоков жидкости, пропускаемой для охлаждения в радиатор и возвращаемой обратно в двигатель.

Второй контур регулирования системы охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель реализуется посредством управления работой электромагнитной муфты привода вентилятора. За счет чего изменяется количество воздуха проходящего через решетки радиатора. Включение и выключение электромагнитной муфты осуществляет реле по командам, поступающим от контроллера.

Схема системы охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель.

Охлаждающую жидкость в процессе эксплуатации необходимо заливать и доливать в систему охлаждения через расширительный бачок, открыв крышку заливной горловины. Образующиеся в системе пары жидкости и выделяющийся воздух отводятся из радиатора и корпуса термостата по пароотводящей трубке. С целью исключения возникновения кавитации при работе насоса его всасывающая полость при помощи патрубка соединена с расширительным бачком.

Для нормальной работы двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 температура охлаждающей жидкости на выходе из головки должна поддерживаться в пределах плюс 81-89°С. Допустима непродолжительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105° С. Такой режим может возникнуть в жаркое время года при движении автомобиля с полной нагрузкой на затяжных подъемах или в городских условиях движения с частыми разгонами и остановками.

Устройство и работа термостата системы охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель.

Поддержание рабочей температуры охлаждающей жидкости осуществляется при помощи одноклапанного термостата с твердым наполнителем, установленным в корпус. Корпус термостата литой из алюминиевого сплава. Вместе с крышкой корпуса выполняет функцию распределения охлаждающей жидкости во внешней части системы охлаждения двигателя. В зависимости от положения клапана термостата.

При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80°С, действует малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Клапан термостата закрыт. Охлаждающая жидкость водяным насосом нагнетается в рубашку охлаждения блока цилиндров. Откуда через отверстия в верхней плите блока и нижней плоскости головки блока цилиндров жидкость попадает в рубашку охлаждения головки. Далее в корпус термостата и в подводящую ветвь радиатора отопления салона.

Схема работы термостата системы охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель.

В зависимости от положения вентиля крана отопления салона охлаждающая жидкость либо через радиатор отопления, либо минуя его поступает в патрубок соединительный и далее на вход водяного насоса. Радиатор системы охлаждения при этом отключен от основного потока охлаждающей жидкости.

Реализованная таким образом схема циркуляции жидкости позволяет повысить эффективность отопления салона при движении жидкости по малому кругу. Такая ситуация может поддерживаться достаточно долго при низких отрицательных температурах окружающего воздуха.

При повышении температуры жидкости свыше 80°С открывается клапан термостата и циркуляция охлаждающей жидкости идет по большому кругу через двухходовой радиатор. Для нормального функционирования система охлаждения должна быть герметична и полностью заполнена жидкостью.

При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается. Избыток ее выталкивается за счет повышения давления из замкнутого объема циркуляции в расширительный бачок. При снижении температуры жидкости (после прекращения работы двигателя) жидкость из расширительного бачка под действием возникающего разрежения возвращается в замкнутый объем.

Причины перегрева жидкости в системе охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель.

Герметичность системы охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель позволяет ему работать при температуре охлаждающей жидкости, превышающей плюс 100 градусов. При повышении температуры свыше допустимой, плюс 110 градусов, срабатывает сигнализатор температуры. Лампа красного цвета на панели приборов. При загорании лампы сигнализатора необходимо снизить температуру, остановить двигатель и устранить причину перегрева.

Причинами перегрева двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель могут быть:

— Недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
— Слабое натяжение ремня привода насоса охлаждающей жидкости.
— Не правильное использование утеплителей капота.

Устройство насоса системы охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7.

Электромагнитная муфта отключения вентилятора системы охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7, принцип работы и обслуживание.

Включение и выключение муфты осуществляет реле по команде, поступающей от контроллера системы управления двигателем. После запуска двигателя при низкой температуре охлаждающей жидкости вращение шкива на ведомый диск и связанную с ним ступицу вентилятора с подшипником не передается. Так как торец шкива и ведомый диск разделены зазором А. Необходимый зазор обеспечивается регулировкой положения трех лепестков упора ведомого диска. В крайнем правом положении ведомый диск удерживается тремя пластинчатыми пружинами.

Корпус привода вентилятора с электромагнитной муфтой.

После прогрева двигателя и достижения охлаждающей жидкости температуры плюс 95°, контроллер подает на реле команду включения электромагнитной муфты. Реле замыкает контакты и подает ток через разъем в обмотку катушки. Образовавшийся магнитный поток замыкается через ведомый диск и притягивает его к торцу шкива. Преодолевая сопротивление трех пластинчатых пружин. Ступица вентилятора, как и сам вентилятор, начинают вращаться заодно со шкивом.

При снижении температуры, ниже 90°, контроллер выключает реле, которое разрывает цепь питания обмотки катушки. Под действием трех пластинчатых пружин ведомый диск отходит от торца шкива на величину зазора А. Ступица вентилятора вместе с вентилятором перестает вращаться. При повышении температуры охлаждающей жидкости выше 95° процесс повторяется.

Уход за муфтой заключается в проверке зазора А. И в случае необходимости, его регулировке с помощью плоского щупа толщиной 0,4 мм. Путем подгибания трех упоров ведомого диска. Муфту необходимо периодически очищать от пыли и грязи. Дополнительной смазки подшипников муфты в процессе эксплуатации не требуется.

Обслуживание системы охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель.

Система охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 заправляется на заводе высококачественной охлаждающей жидкостью. Она предназначена для круглогодичного использования и обладает длительным сроком службы. Охлаждающая жидкость имеет низкую температуру замерзания и содержит комплекс антикоррозионных присадок. Поэтому дополнительные присадки не требуются.

Проверка уровня охлаждающей жидкости.

В процессе эксплуатации автомобиля надо периодически проверять уровень жидкости в расширительном бачке. Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке должен быть на 3-4 см выше метки «min». В связи с тем, что охлаждающая жидкость имеет высокий коэффициент теплового расширения, и ее уровень в расширительном бачке существенно меняется в зависимости от температуры, проверку уровня следует производить при температуре в системе охлаждения плюс 15 градусов.

Во избежание ожогов охлаждающей жидкостью никогда не снимайте пробку расширительного бачка на горячем двигателе. Выброс жидкости из-под пробки расширительного бачка может привести к получению значительных ожогов. Подождите пока двигатель остынет.

Проверка герметичности системы охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7.

В тех случаях, когда снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке произошло за короткий промежуток времени или (и) после небольших пробегов (до 500 км), следует:

— Проверить герметичность системы охлаждения.
— Выявить и устранить течь.
— Долить в расширительный бачок охлаждающую жидкость, аналогичную уже используемой.

Замена жидкости в системе охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7.

Через каждые три года или каждые 60 000 километров, в зависимости от того, что раньше наступит, систему охлаждения двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 нужно промыть и охлаждающую жидкость заменить на новую. Неправильное обслуживание системы охлаждения может привести к снижению эффективности отопителя и перегреву двигателя.

Похожие статьи:

  • Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, развитие, устройство, особенности конструкции, работа зеленого индикатора состояния заряженности.
  • Аккумуляторные батареи с общей крышкой, устройство, соединение в батарею свинцовых аккумуляторов точечной контактной электросваркой и газовой сваркой, герметизации пластмассой.
  • Автомобильные аккумуляторные батареи с отдельными крышками, устройство, опорная призма, моноблок, электроды, сепаратор, мостик, борн, крышка, пробка, перемычка.
  • Маркировка автомобильных свинцовых стартерных аккумуляторных батарей по ГОСТ 959-2002, DIN, ETN, European Type Number, SAE.
  • Двигатель ЗМЗ–40522.10 для ГАЗель и Соболь, внешний вид, характеристики, применяемое топливо, моторное масло и охлаждающая жидкость.
  • Автомобиль скорой медицинской помощи АСМП ГАЗ-221727 Соболь Бизнес, назначение, характеристики, комплектация и оборудование медицинского салона.

Система охлаждения двигателя трактора

В двигателях жидкостного охлаждения цилиндры и их головки заключены в водяную рубашку, которая сообщена с радиатором. При работе двигателя жидкость циркулирует: нагретая горячими Деталями она поступает в радиатор и растекается тонкими струйками по его трубкам; воздух обдувает трубки, в результате чего жидкость охлаждается и снова возвращается в рубашку цилиндров.

В двигателях воздушного охлаждения цилиндры и их головки обдуваются потоком воздуха, создаваемым вентилятором. Для увеличения поверхности охлаждения на них выполнены ребра. Система воздушного охлаждения проще по устройству. Здесь нет радиатора и соединительных трубопроводов, поэтому габариты и масса двигателя меньше. Обслуживание двигателя с воздушным охлаждением тоже проще, так как не нужно следить за плотностью соединений, а в холодное время не возникает опасности замерзания воды и связанного с этим разрушения двигателя. Однако детали охлаждаются менее равномерно, так как воздух хуже отводит теплоту от деталей, чем вода. Работают двигатели воздушного охлаждения более шумно из-за отсутствия звукового изолятора, каким является водяная рубашка.

На рисунке 1 показана система жидкостного охлаждения двигателя Д-240 — типичная для двигателей с рядным расположением цилиндров. Водяные рубашки В и Д головки и блока цилиндров патрубками и резиновыми шлангами соединены с радиатором. Позади радиатора расположен вентилятор, который выполнен в общем узле с водяным насосом, закрепленным на передней стенке блок-картера и приводимым в действие клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Заполняют систему через заливную горловину радиатора с крышкой. Сливают воду через кран в нижнем баке радиатора и кран на правой стороне блок-картера. Как и у всех изучаемых двигателей, рассматриваемая система охлаждения закрытая. Это значит, что ее внутренняя полость сообщается с атмосферой лишь кратковременно, через специальный паровоздушный клапан, когда давление в ней станет больше или меньше допустимого. Благодаря этому вода меньше испаряется, а закипает при температуре больше 100 °С.

При работе двигателя в системе происходит принудительная циркуляция воды. Насос нагнетает охлажденную в радиаторе воду через распределительный канал в рубашки. Здесь она охлаждает детали и по шлангу поступает в радиатор. Проходя по его трубкам, между которыми вентилятор просасывает воздух, вода охлаждается и насосом снова нагнетается в водяные рубашки.

Чтобы вследствие разности температур не было коробления и трещин в деталях, участки, подверженные наибольшему нагреву, охлаждаются направленными потоками. Так, выходя из отверстий Е водораспределительного канала А, вода интенсивно омывает верхний пояс цилиндров, в то время как в нижней части скорость циркуляции незначительна. Каналы Г, по которым вода идет в рубашку В головки цилиндров, направляют потоки к перемычкам клапанных гнезд и форсункам. Равномерному охлаждению деталей способствует одинаковая толщина слоя воды вокруг гильз и высокая скорость циркуляции, благодаря чему достигается небольшая разность температур воды на входе в двигатель и на выходе из него.™лятор; 6 — кожух вентилятора; 7 — сердцевина (трубки) радиатора; 8 — маслопровод; „v верхний бак радиатора; 10 — трос; 11 — крышка заливной горловины; 12 — паровоз-Ушная трубка; 14 — термостат; 15 — корпус термостата; 16 — водоотводящая труба; 17 — температуры; 18, 19 и 22 — патрубки; 20 — датчик; 21 — амортизатор; 23 — ниж-и бак радиатора; 24 — сливной кран; 25 — шторка; 26 — радиатор

Рис. 2. Система охлаждения двигателя ЗИЛ-130: 1 — жалюзи; 2 — радиатор; 3 — компрессор; 4 — трубопровод; 5 — подводящий трубопровод; 6 — водяной насос 7 — термостат; 8-рубашка впускной трубы; 9 – кран отопителя кабины

Вода может циркулировать в системе и без насоса — за счет уменьшения ее плотности при нагревании. Именно такая термосифонная циркуляция происходит при прогреве пускового двигателя. Нагретая в его рубашке Б вода движется вверх, а взамен ее из рубашки В головки цилиндров дизеля поступает холодная вода. Нагретая же вода по трубе поступает в корпус термостата и через канал и полость К идет в водяную рубашку головки цилиндров и прогревает ее, облегчая тем самым пуск дизеля.

Системы охлаждения проектируют в расчете на наиболее тяжелые условия, предполагая, что двигатель будет работать с полной нагрузкой при высокой температуре окружающего воздуха. Чтобы такая система не переохлаждала двигатель и при любых нагрузках и погоде обеспечивала наивыгоднейший тепловой режим, а после пуска быстрейший прогрев, в ней имеются регулирующие устройства. Охлаждение регулируют за счет изменения количества воздуха и воды, проходящих через радиатор. Поток воздуха изменяют шторкой или жалюзи, расположенными перед радиатором, открывают лли закрывают которые с рабочего места водителя. В некоторых двигателях количество воздуха, проходящего через радиатор, регулируется автоматически, периодическим отключением вентилятора, приводимого в действие через гидромуфту.

Автоматически количество воды, проходящей через радиатор, регулируется термостатом. В рассматриваемой системе термостат помещен в разъемном корпусе, который привинчен к головке цилиндров. После пуска холодного дизеля, как и во время прокрутки его пусковым двигателем, полости Ж и К разделены клапаном термостата. Поэтому вода из рубашки В головки цилиндров не проходит в полость Ж, а следовательно, и в радиатор. Через открытые боковые окна термостата она поступает в полость Н и далее по каналу М и шлангу к насосу и неохлажденная снова будет нагнетаться в рубашку, благодаря чему двигатель быстро прогреется.

Когда температура воды достигнет 75…80 °С, клапан термостата начнет открываться, и часть воды из головки цилиндров будет проходить в радиатор и охлаждаться в нем. По мере прогрева увеличивается открытие клапана термостата, а следовательно, и поток воды через радиатор. Таким образом, тепловое состояние регулируется автоматически. При температуре 95 °С вся циркулирующая в системе вода проходит через радиатор. Тепловое состояние двигателя контролируют с помощью дистанционного термометра. Его датчик ввинчен в головку цилиндров, а указатель смонтирован на щитке приборов.

На рисунке 2 показана жидкостная система охлаждения V-образного двигателя. Для нее характерны такие особенности. Каждый ряд цилиндров имеет обособленную водяную рубашку со своим сливным краном. Нагнетаемая насосом вода разветвляется на два потока, каждый из которых поступает в свой водораспределительный канал и далее в водяную рубашку соответствующего ряда цилиндров, а из них в рубашки головок цилиндров. В рубашках вода движется направленными потоками, охлаждая наиболее нагретые части.

В дизелях вода из рубашек головок цилиндров по отводящим трубам идет в радиатор, или, минуя его, — к водяному насосу. У карбюраторных двигателей вода из рубашек головок цилиндров предварительно проходит через водяную рубашку впускного трубопровода и, омывая стенки его каналов, подогревает идущую по ним горючую смесь, улучшая этим испарение бензина.

Для обеспечения необходимого температурного режима двигатель оборудован системой охлаждения.

Отвод тепла от двигателя может осуществляться или в жидкость, а затем от нее в воздух, или непосредственно в воздух.

В связи с этим системы охлаждения могут быть воздушные или жидкостные.

Воздушная система охлаждения применяется на двигателях тракторов Т-25А, Т-40М и самоходном шасси Т-16М. В ней отвод тепла от деталей двигателя осуществляется путем обдува их воздухом, подаваемым вентилятором. Для увеличения поверхности охлаждения наружные стенки цилиндров и головки цилиндров имеют ребра.

Система состоит из следующих основных частей: направляющего аппарата, вентилятора, кожуха, дефлектора, направляющих щитков и створчатых жалюзи.

Воздушный поток концентрируется направляющим аппаратом и направляется лопастями колеса вентилятора под кожух и далее к охлаждающим поверхностям. Часть воздушного потока проходит через масляный радиатор и охлаждает масло, циркулирующее в нем.

С помощью дефлекторов и щитков обеспечивается более равномерный и эффективный обдув всех цилиндров.

Тепловой режим двигателя оценивается по температуре масла в поддоне картера, которая должна быть в пределах 70—100 °С. При перегреве двигателя на щитке приборов загорается контрольная красная лампа.

Рис. 3. Система воздушного охлаждения двигателя Д-37М:
а — общий вид; б — схема движения воздуха; 1 — дефлектор; 2 — колесо вентилятора; 3 — направляющий аппарат вентилятора; 4, 9 — пробки; 5 — вал вентилятора; 6 — шкивы; 7 — ограждение; 8 — ремень; 12, 14 — болты; 13 — генератор; 15, 20 — Защелки; 16 — обтекатель; 17 — кожух; 18 — масляный радиатор; 19 — ребра Цилиндров; 21 — тяга; 22 — створки жалюзи; 23, 24 — направляющие щитки

Тепловой режим двигателя регулируется при помощи жалюзи, управляемых из кабины трактора. При повышении температуры жалюзи открывают. В холодное время года масляный радиатор выключают.

Система воздушного охлаждения проще жидкостной системы по конструкции и в эксплуатации и нет опасности размерзания системы зимой. К недостаткам воздушной системы охлаждения относятся повышенный шум при работе и потери мощности на привод мощного вентилятора.

Жидкостная система охлаждения используется на большинстве тракторных дизелей (Д-50, Д-65Н, Д-240, СМД-14, СМД-60, СМД-62, ЯМЗ-238НБ, ЯМЗ-240Б, АМ-41, А-01М). В качестве охлаждающей жидкости употребляется вода или антифризы.

В зависимости от способа циркуляции воды в системе различают термосифонную и принудительную системы охлаждения.

Термосифонная система охлаждения. В ней циркуляция воды происходит вследствие разной плотности горячей и холодной воды. Применяется на пусковых двигателях ПД-10У, П-350, П-23.

Основные ее достоинства — простота устройства и быстрый нагрев двигателя при пуске, так как циркуляция воды начинается после ее прогрева.

К недостаткам следует отнести медленную циркуляцию воды в системе, что вызывает необходимость увеличить емкость системы, а следовательно, и габариты двигателя.

Принудительная система охлаждения. В ней циркуляция воды происходит под действием центробежного водяного насоса, который нагнетает воду через водораспределительный канал в рубашку двигателя. Нагретая вода вытесняется в радиатор, охлаждается и по патрубку возвращается к насосу. Циркуляция воды в системе начинается с пуском двигателя, и чтобы его быстро прогреть, перед радиатором устанавливают шторку 3 или жалюзи, с помощью которых регулируют доступ воздуха к радиатору. На некоторых двигателях устанавливают термостат. В этом случае вода в системе может циркулировать по малому и большому кругу. При пуске двигателя, когда он еще не прогрет, клапан термостата закрыт и не пускает воду в радиатор для охлаждения и она поступает из водяной рубашки к термостату, а затем через водоотводную трубку — в насос и далее в систему. Как только вода прогреется до температуры 70 °С, термостат открывается и пропускает воду по большому кругу через верхний патрубок в радиатор для охлаждения.

Рис. 4. Схема водяных систем охлаждения:
а — термосифонная; б — принудительная: 1 — сердцевина радиатора: 2 — вентилятор; 3 — шторка; 4 — верхний бак радиатора; 5 — крышка наливной горловины; 6 — пароотводная трубка; 7 — верхний патрубок; 8 – рубашка головки цилиндров; 9 — рубашка блок-картера; 10 — нижний патрубок; 11 — нижний бак радиатора; 12 — пробка сливного отверстия; 13 — паровоздушный клапан; 14 — термостат; 15 — термометр; 16 — водораспределительный канал; 17 — центробежный насос; 18 — водоотводная труба

Циркуляция воды под действием насоса ускоряется, что позволяет уменьшить емкость системы, расход воды и повысить равномерность охлаждения деталей. Принудительная система охлаждения может быть открытая и закрытая. В открытой системе внутренняя полость радиатора сообщается с окружающей атмосферой через пароотводную трубку.

В закрытой системе полость герметически закрыта и сообщается с атмосферой через паровоздушный клапан, установленный в крышке заливной горловины радиатора. Это уменьшает испарение воды и образование накипи, что повышает эксплуатационные свойства трактора.

Рассмотрим закрытую систему с принудительным охлаждением двигателя Д-240. Основными частями ее являются: радиатор с заливной горловиной, водяной насос, вентилятор, термостат, водоотводящий патрубок (нижний) и водоподводящий (верхний) патрубок, сливные краники, шторка, термометр, а также водяная рубашка головки цилиндров и шланги.

Работа системы не отличается от описанной выше схемы принудительного охлаждения.

Радиатор предназначен для охлаждения воды и состоит из верхнего и нижнего баков и двух боковых стоек, соединяющих бачки. Верхний и нижний баки соединены сердцевиной радиатора, находящейся между стойками. Сердцевина радиатора состоит из четырех рядов плоских латунных трубок, пропущенных через ряды спаянных с ними горизонтальных пластин. Пластины значительно увеличивают поверхность охлаждения и интенсивность теплоотдачи. Концы трубок тщательно припаяны к крайним более толстым пластинам, к которым болтами прикреплены верхний и нижний баки. Между пластинами и бачками установлены резиновые прокладки.

На верхнем бачке расположена заливная горловина, закрытая пробкой с паровоздушным клапаном. К задней стенке верхнего бачка присоединены водоподводящий патрубок и датчик дистанционного электрического термометра, к задней стенке нижнего бачка — водоотводящий патрубок и сливной краник.

Вентилятор создает интенсивный воздушный поток, обдувающий сердцевину водяного радиатора и масляного, установленного впереди водяного. Вентилятор смонтирован в одном узле с водяным насосом и располагается на его валу. Шестью болтами вентилятор крепится к шкиву насоса.

Водяной насос центробежного типа. Он предназначен для создания активной циркуляции воды в системе охлаждения. Крыльчатка водяного насоса закреплена на валике.

При вращении крыльчатки вода под действием разрежения попадает на лопатки и выбрасывается в спиральный канал корпуса водяного насоса, откуда нагнетается в блок.

Термостат автоматически поддерживает температуру воды в заданных пределах и ускоряет прогрев двигателя после пуска. Термостат установлен на выходе воды из рубашки охлаждения блока цилиндров в патрубке.

Рис. 5. Схема системы охлаждения:
1 — горловина для заливки воды; 2 — радиатор; 3 — водоподводящий патрубок; 4 — термостат; 5 — термометр; 6 — рукоятка управления шторкой; 7 — краник слива воды из блока; 8 — водяной насос; 9 – водоотводящий патрубок; 10 — вентилятор; 11 — краник слива воды из радиатора; 12 — шторка

Когда температура воды меньше 70 °С, клапан термостата закрыт и вода не поступает в радиатор, а по трубке идет в насос и опять в рубашку блока. Когда же температура превысит 701, то жидкость, налитая в гофрированный цилиндр термостата, превращается в пар, под давлением которого клапан открывается и вода проходит через радиатор.

Шторка, установленная перед водяным радиатором, позволяет изменить количество проходящего через радиатор воздуха и тем самым регулировать температуру охлаждающей жидкости.

На тракторе К-701 система охлаждения двигателя соединена с системой предпускового обогрева двигателя и отопителя кабины. На тракторах ДТ-75М, Т-150К, T-I50, Т-4М для облегчения пуска двигателя при низких температурах устанавливаются подогреватели ПЖБ-200 и ПЖБ-300.

Обслуживание жидкостной системы охлаждения заключается в проверке и поддержании необходимого уровня воды, проверке и регулировке натяжения ремня вентилятора, периодической промывке системы охлаждения и удалении накипи, проверке работы термостата, термометра и паровоздушного клапана. Заполняют систему охлаждения чистой мягкой водой (лучше дождевой или снеговой) до уровня 50— 60 мм ниже плоскости заливной горловины.

Для смягчения воды можно использовать каустическую соду — 6—10 г или 10—20 г тринатрийфосфата на 10 л воды.

Нельзя работать при кипении воды в радиаторе. Нормальная температура воды должна составлять 80—95 °С.

При ТО-1 проверяют и регулируют натяжение ремня вентилятора. Натяжение ремня считается нормальным, если при приложении усилия 3—5 кгс на участке вентилятор — натяжное устройство прогиб его составит: 8—14 мм — для двигателей СМД-14, А-41, СМД-60, А-01М; 10—15 мм — для двигателей Д-50, ЯМЗ-240Б, Д-240. Для двигателей Д-130 прогиб должен быть 15—20 мм при усилии нажатия 5—7 кгс.

У двигателей Д-50, Д-65Н, Д-240, СМД-14 натяжение ремня вентилятора осуществляется перемещением генератора, а у ЯМЗ-240Б, АМ-41, СМД-60 — натяжного ролика.

При ТО-3 промывают систему охлаждения и удаляют накипь. Для удаления накипи используется 6%-ный раствор молочной кислоты, нагретой до температуры 30—40 °С. После прекращения выделения углекислоты (через 2—3 ч) раствор сливают из системы.

Для удаления накипи из системы охлаждения применяют также содовый раствор, содержащий 1000 г бельевой соды и 500 г керосина или 750 г каустической соды и 250 г керосина на Ю л воды. На этом растворе двигатель работает смену, после чего систему промывают и заливают чистую мягкую воду.

Проверка исправности термостата. Термостат вынимают из корпуса и опускают в сосуд с водой и контрольным термометром. Нагревая воду и перемешивая ее, фиксируют температуру начала открытия клапана. Она должна быть 68—70 °С.

Неисправности системы охлаждения. Признаком неисправности является перегрев двигателя. Причинами перегрева могут быть: недостаточное количество воды в системе, слабое натяжение ремня вентилятора, наружное загрязнение сердцевины радиатора, закрытие шторок или жалюзи, образование накипи на внутренней поверхности трубок радиатора и водяной рубашки, неисправность термостата, поломка водяного насоса.

Система охлаждения двигателя Great Wall Hover (Haval H5, h4 Ховер)


Схема системы охлаждения.

Характеристики системы охлаждения

Модель двигателя 4G63S4M
4G64S4M
4G69S4N
4GW4D20
4GW4D20B
Общая емкость системы охлаждения, л 8,0 6,5
Жидкость в системе охлаждения Антифриз на основе этиленгликоля с температурой замерзания не выше -35°С
Давление срабатывания предохранительного клапана крышки заливной горловины радиатора, кПа:
номинальное 74-103
минимальное 64
Давление срабатывания обратного клапана крышки заливной горловины радиатора,кПа 1-5
Термостат:
температура начала открытия °С 80,5-83,5 более 76
температура полного открытия °С 95 88
температура закрытия °С 77 менее 76
высота подъема клапана, мм 8,5 8,5

Система охлаждения предназначена для поддержания рабочей температуры двигателя в оптимальных пределах. Она состоит из насоса системы охлаждения, радиатора, электровентилятора, термостата, расширительного бачка и соединительных шлангов. В нее также входит радиатор отопителя.

В системе охлаждения двигателя используется специальная охлаждающая жидкость на основе смеси воды с этиленгликолем. Жидкость в системе охлаждения циркулирует благодаря центробежному насосу системы охлаждения. Он установлен на передней стенке блока цилиндров. Соединение насоса с блоком уплотнено прокладкой. Привод насоса осуществляется поликлиновыми ремнями привода генератора и привода гидроусилителя рулевого механизма от шкива коленчатого вала (на фото указан шкив насоса).

Насос системы охлаждения.

Термостат предназначен для поддержания оптимального температурного режима двигателя и ускорения его прогрева. Он установлен в корпусе, закрепленном на головке блока цилиндров.

На непрогретом двигателе клапан (указан стрелкой ниже) перекрывает поток охлаждающей жидкости из двигателя в радиатор.

Термостат.

Как только охлаждающая жидкость в двигателе достигает рабочей температуры (см. выше «Справочные данные»), клапан постепенно открывается и жидкость из двигателя начинает поступать в радиатор. По мере прогрева двигателя, клапан открывается все шире и когда температура охлаждающей жидкости достигнет верхнего допустимого предела, клапан откроется полностью.

В радиаторе системы охлаждения жидкость охлаждается встречным потоком воздуха. Когда встречного потока воздуха недостаточно для охлаждения двигателя, включается электровентилятор, установленный за радиатором двигателя.

Радиатор.

В соответствии с сигналами ЭБУ он может работать в двух режимах. При включенном кондиционере электровентилятор работает постоянно.

Система охлаждения двигателя герметична. При нагреве охлаждающей жидкости во время работы двигателя в системе возрастает давление. Его ограничивает предохранительный клапан 1, установленный в крышке радиатора. При остывании охлаждающей жидкости давление в системе снижается и может стать меньше атмосферного. Чтобы не возникло разрежение, в крышку радиатора встроен обратный клапан 2.

Избыточное давление в системе охлаждения необходимо для повышения температуры кипения охлаждающей жидкости. При превышении установленного производителем значения (74-103кПа). открывается предохранительный клапан, и часть охлаждающей жидкости вытесняется в расширительный бачок. Величина давления, при котором открывается клапан крышки, наносится на ее корпус. В данном случае это 110 кПа.

Датчик температуры жидкости в системе охлаждения

Монтажное положение датчика температуры жидкости в системе охлаждения (на нижней половине корпуса термостата).

Система охлаждения двигателя 4D28 — жидкостная с принудительной циркуляцией. Она состоит из насоса, термостата, вентилятора, радиатора и других элементов.


Схема и общее описание системы охлаждения ГАЗ-2705

Система охлаждения жидкостная закрытая с принудительной циркуляцией жидкости

Герметичность системы охлаждения позволяет двигателю работать при температуре охлаждающей жидкости, превышающей 100º С, но при загорании сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости (выше 105º С) двигатель должен быть остановлен и причина перегрева устранена.

Система охлаждения состоит из рубашки охлаждения двигателя, радиатора, водяного насоса, термостата, расширительного бачка и соединительных шлангов и трубок.

К системе охлаждения также подсоединен радиатор отопителя. Давление в системе создает водяной насос, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала.

Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя. Из рубашки жидкость поступает в термостат.

В зависимости от температуры жидкости дальше она проходит в водяной насос (при низкой температуре) или в радиатор (при высокой температуре), откуда, охладившись, поступает в водяной насос.

На автомобилях с двигателем ЗМЗ—4062 установлен злектрический вентилятор, закрепленный на кожухе вентилятора, который в свою очередь закреплен на радиаторе.

На автомобилях с двигателями ЗМЗ—402 или ЗМЗ—4021 вентилятор приводится в действием ремнем от коленчатого вала двигателя.

Система охлаждения заполнена охлаждающей жидкостью Тосол—А4ОМ.

Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав тосола входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.

Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе должен быть но метке MIN или выше её на 20 — 40 мм.

При необходимости, долейте охлаждающей жидкости в расширительный бачок. В случае частой доливки проверьте герметичность системы.

При значительной утечке жидкости для восстановления уровня допускается в исключительных случаях использование воды.

При этом неизбежно понизится плотность смеси и повысится температура её замерзания. Поэтому при первой возможности следует заменить смесь свежей охлаждающей жидкостью.

Система охлаждения двигателя Д-160 трактора Т-130М

Система охлаждения двигателя Д-160 трактора Т-130М предназначена для отвода теплоты от наиболее нагретых деталей двигателя, таких как гильзы, блок, головки блока, а также для поддержания требуемого теплового режима двигателя.

Система охлаждения, применённая на двигателе трактора Т-130М, водяная принудительная закрытого типа. Охлаждающий агент в указанной системе – вода либо низкозамерзающая жидкость. Сообщение системы охлаждения с атмосферой реализовано через паровоздушный клапан, открывающийся при определённых условиях.

Схема охлаждения двигателя Д-160 трактора Т-130М представлена на [рис. 1].

Рис. 1. Схема охлаждения двигателя Д-160 трактора Т-130М.

1) – Шестерня привода водяного насоса;

2) – Водяной насос;

3) – Шкив коленчатого вала;

4) – Сливной кран;

5) – Пробка сливного крана;

6) – Нижний коллектор водяного радиатора;

7) – Вентилятор;

8) – Щиток;

9) – Сердцевина водяного радиатора;

10) – Шторка;

11) – Масляные радиаторы;

12) – Кронштейн вентилятора;

13) – Ролик натяжения ремней;

14) – Кронштейн ролика;

15) – Кронштейн регулировочного винта;

16) – Механизм натяжения ремней;

17) – Регулировочный винт;

18) – Ось кронштейна;

19) – Крестовина вентилятора;

20) – Крышка шкива вентилятора;

21) – Упорная шайба;

22) – Передний шарикоподшипник оси вентилятора;

23) – Ось вентилятора;

24) – Проставка;

25) – Шкив вентилятора;

26) – Втулка;

27) – Ремень;

28) – Сальник;

29) – Перепускная трубка;

30) – Крышка заливной горловины водяного радиатора с паровоздушным клапаном;

31) – Паровой клапан;

32) – Воздушный клапан;

33) – Направляющая тросика управления шторкой;

34) – Верхний коллектор водяного радиатора;

35) – Соединительный рукав;

36) – Крышка водоотводной трубы;

37) – Термостаты;

38) – Головка цилиндров;

39) – Полость водяной рубашки охлаждения головки цилиндров;

40) – Полость водяной рубашки охлаждения цилиндров двигателя;

41) – Водоотводная труба;

42) – Дефлекторы;

43) – Патрубок подвода воды в рубашку блока цилиндров;

44) – Патрубок подвода воды к блоку цилиндров пускового двигателя;

45) – Термометр;

46) –Датчик температуры воды;

47) – Патрубок отвода воды из полостей головок цилиндров пускового двигателя;

48) – Блок дизеля;

49) – Крышки водораспределительного канала;

50) – Сливной кран водяной рубашки блока цилиндров.

В конструкцию системы охлаждения двигателя Д-160 трактора Т-130М включены следующие элементы: водяная рубашка блока (48) и головки цилиндров (38), водяной радиатор со шторкой (10), водяной насос (2), вентилятор, термостат (37), термометр (45), подводящие трубопроводы, отводящие трубопроводы; спускные краны (4) и (50).

Через заливную горловину радиатора вода заливается в систему охлаждения двигателя. Датчик дистанционного термометра размещён в водоотводной трубе. Слив воды из системы охлаждения осуществляется через краны в нижнем коллекторе радиатора и крышке водораспределительной камеры блока дизеля.

13*

Похожие материалы:

Основные неисправности системы охлаждения двигателя

Неисправности системы охлаждения двигателя могут представлять большую опасность для силового агрегата. Дело в том, что основной задачей указанной системы является поддержание температуры двигателя в достаточно узком и ограниченном диапазоне.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве системы охлаждения мотора. Из этой статьи вы узнаете о видах систем охлаждения, принципах работы, основных конструктивных элементах и их назначении.

Другими словами, силовой агрегат не должен быть холодным, а также не допускается превышение его рабочей температуры. Система охлаждения постоянно поддерживает оптимальную температуру двигателя, при которой обеспечивается максимальная производительность, топливная экономичность, сохраняется моторесурс ДВС, достигаются необходимые экологические показатели и т.д.

Содержание статьи

Возможные неисправности системы охлаждения двигателя

На современных автомобилях активно применяется комбинированная система охлаждения, которая представляет собой совокупность воздушной и жидкостной системы. Данное решение позволяет наиболее эффективно поддерживать заданный температурный режим для различных видов ДВС независимо от их типа и особенностей конструкции. В устройство таких систем включено большое количество различных элементов. По этой причине список, в который внесены основные неисправности системы охлаждения двигателя, является достаточно широким.

Начнем с того, что в системе охлаждения присутствует рабочая  охлаждающая жидкость (ОЖ). Ранее такой жидкостью была обычная вода, но сегодня повсеместно используется тосол или антифриз. Данная спецжидкость имеет определенные свойства, которые позволяют обеспечить не только быстрый выход ДВС на рабочие температуры и последующее качественное охлаждение мотора, но и сохранить работоспособность, а также продлить срок службы отдельных элементов охлаждающих систем.

При этом необходимо знать, что от уровня ОЖ, а также от состояния рабочей жидкости напрямую зависит эффективность работы всей системы охлаждения двигателя. Добавим, что срок службы такой жидкости ограничен. Тосол или антифриз рекомендуется менять каждые 2-3 года или через 40-50 тыс. км. пробега. В отдельных случаях, например, во время смены одного типа ОЖ на другой, рекомендуется дополнительно промывать систему охлаждения.

  • Теперь перейдем к самим неполадкам. Одними из самых частых проблем являются неисправности радиатора, помпы и термостата. Что касается радиатора, данный элемент начинает течь, может засориться его наружная поверхность или произойти закупорка внутренних каналов. В ряде случаев радиатору нужен ремонт. В случае проблем с термостатом двигатель может перегреваться или не выходить на рабочие температуры, оставаясь холодным. Это зависит от того, как термостат осуществляет перепускание жидкости по малому и большому кругу. В норме при нагреве ОЖ в малом кругу устройство открывает доступ к радиатору. Если этого не происходит, будет перегрев. В том случае, когда термостат постоянно держит открытым большой круг, жидкость не сможет прогреться, а мотор не выйдет на рабочую температуру.
  • Неисправности водяного насоса (помпы) приводят к подтеканию ОЖ в области посадочного места насоса, а также к тому, что циркуляция жидкости может полностью или частично прекратиться. В результате ДВС перегревается, существует риск повреждения системы охлаждения продуктами износа помпы и т.п. Особо опасно заклинивание насоса на моторах, где помпа приводится в действие ремнем ГРМ. Если центробежный насос-помпу заклинит и оборвет приводной ремень, тогда на многих  силовых агрегатах в результате гнет клапана механизма газораспределения. Также следует отметить и неисправности вентилятора системы охлаждения. Чаще всего они связаны с приводом на автомобилях, где указанный элемент приводится в действие механически, возможна неполадка термореле или электродвигателя в случае с электрическим вентилятором, низкое давление масла в устройствах с гидравлическим приводом, проблемы с вискомуфтой и т.д.
  • Еще одной частой поломкой является прогорание прокладки головки блока цилиндров, а также дефекты самой плоскости ГБЦ в области прилегания к блоку цилиндров. Также встречаются трещины в БЦ или ГБЦ, затрагивающие каналы системы охлаждения (рубашку охлаждения двигателя). Достаточно часто к потере герметичности приводят и проблемы с патрубками, которые могут растрескиваться или засоряться, утечки ОЖ появляются в месте их крепления.
  • Отдельного внимания заслуживают и проблемы с электроникой, которая взаимодействует с системой охлаждения. Неисправности датчика температуры двигателя или проблемы с указателем температуры на приборной панели достаточно распространены. Добавим, что неполадки или сбои в работе температурных датчиков могут приводить к тому, что вентилятор охлаждения может работать некорректно, в результате чего происходят отклонения от оптимального температурного диапазона во время работы двигателя.

Причины неисправностей системы охлаждения ДВС

Чаще всего причинами неполадок в системе охлаждения являются: естественный износ элементов, механические повреждения, нарушение требований и рекомендаций по эксплуатации силового агрегата. Следует помнить, что использование низкокачественной ОЖ, смешивание тосола с антифризом, установка некачественных запчастей во время ремонта зачастую являются причинами выхода из строя охлаждающей системы. Отметим, что непрофессиональное вмешательство во время обслуживания или ремонта также может привести к поломкам и сбоям в ее работе.

Параллельно с этим нужно учитывать, что проблемы с системой охлаждения требуют немедленного устранения, так как возможны разные последствия для двигателя. В некоторых случаях перегрев, попадание антифриза в масло и другие неисправности могут становиться причиной полной замены силового агрегата без возможности его восстановления. Например, большие трещины в блоке цилиндров или в ГБЦ могут привести к гидроудару, перегрев вызывает заклинивание двигателя и т.д.

Не меньше вреда несут и так называемые скрытые проблемы, такие как детонация двигателя в результате перегрева мотора, локальные перегревы и тому подобное. Даже забитый грязью и пухом снаружи радиатор может являться причиной того, что происходит увеличение температуры охлаждающей жидкости, ДВС перегревается. Топливо в цилиндрах детонирует, возникает прогар прокладки ГБЦ, головку блока от нагрева «ведет», разрушается ЦПГ и КШМ, появляются трещины в головке и самом блоке.

С учетом вышесказанного система охлаждения требует постоянного контроля. За уровнем ОЖ в расширительном бачке нужно следить, а также своевременно менять рабочую жидкость. Также существует ряд признаков, по которым водитель может определить неисправности системы охлаждения. К таковым относятся:

  1. Перегрев двигателя, который заметен по показаниям стрелки температуры на приборной панели или загоранию сигнальной лампочки. Возможен и такой вариант, когда указатель работает некорректно. Тогда на перегревы может указывать постоянная работа вентилятора охлаждения. Еще повышенную температуру специалисты определяют по состоянию свечей зажигания, которые покрываются белым налетом.
  2. Еще одним признаком поломки является холодный двигатель, который долго или совсем не выходит на рабочую температуру. В таком случае печка в салоне не греет, патрубки радиатора сразу теплеют во время прогрева мотора. В этом случае частым виновником становится термостат. Кстати, в привычном режиме эксплуатировать холодный мотор нельзя. Другими словами, на непрогретом ДВС нельзя газовать и подвергать мотор даже штатным нагрузкам.

Осмотр элементов системы охлаждения и самого двигателя может выявить наружные утечки охлаждающей жидкости. В этом случае можно увидеть снижение уровня ОЖ в бачке, а также выявить потеки на деталях или под машиной, ощутить характерный сладковатый запах вытекающего из системы антифриза на прогретом моторе. Более опасным явлением считается внутренняя утечка жидкости из системы охлаждения. В подобной ситуации потеков снаружи нет, но уровень ОЖ все равно падает. Двигатель при таких неполадках начинает дымить белым дымом, уровень масла в картере может начать расти.

Отметим, что последняя ситуация представляет собой достаточно опасный случай, указывающий на активное попадание охлаждающей жидкости в систему смазки ДВС и моторное масло. На такую проблему указывает характерная эмульсия, которую видно на щупе, а также на внутренней поверхности крышки маслозаливной горловины. Указанная эмульсия представляет собой светлую пену. В подобной ситуации следует готовиться к ремонту ДВС, машину дальше эксплуатировать нельзя. Следует готовиться к серьезному ремонту, так как возможно возникновение трещин БЦ или ГБЦ, которые зачастую можно обнаружить и устранить только после разборки силового агрегата.

Подведем итоги

Как видно, от состояния системы охлаждения зависит срок службы всего мотора. По этой причине указанную систему нужно обслуживать своевременно и качественно, охлаждающую жидкость лучше менять с промывкой.

Еще хотелось бы добавить, что внимание следует уделять также и радиатору внутрисалонного отопителя. Дело в том, что указанный элемент на многих автомобилях включен в контур системы охлаждения ДВС и может давать течи. Явным признаком является мокрый пол под ногами водителя, потеки и т.д., при этом уровень антифриза в расширительном бачке закономерно падает. В данной ситуации радиатор печки нужно менять или ремонтировать.

Также во время замены ОЖ следует прокачивать систему охлаждения, то есть удалять воздушные пробки. Сделать это достаточно легко. При открученной крышке расширительного бачка достаточно интенсивно погазовать на холостом ходу. Это позволит удалить воздух из исправной системы охлаждения, что обеспечит полноценную работоспособность.

Читайте также

Конструкция системы охлаждения двигателя Мазда 6

Система охлаждения двигателя жидкостная (с принудительной ее циркуляцией), герме­тичная, с расширительным бачком

Систему заполняют жидкостью на основе этиленгликоля (антифризом), не замерзаю­щей при температуре окружающей среды до — 40 ° С

Не рекомендуется заполнять систему охлаж­дения водой, так как в состав антифриза вхо­дят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствую­щие отложению накипи

 

Система охлаждения двигателя показана на рисунке 1

Кроме изображенных на рисунке элементов, в систему входят выполненная в отливке рубашка охлаждения двигателя, ок­ружающая стенки цилиндров в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока, и радиатор отопителя салона.

Циркуляцию жидкости в системе создает водяной насос

Из насоса жидкость пода­ется в рубашку охлаждения двигателя, омывает, цилиндры камеры сгорания и затем поступает к термостату.

В зависимости от положения клапана термостата жидкость поступает или в водяной насос (при низкой температуре), или в радиатор (при высокой температуре).

Нормальный тепловой режим двигателя определяется температурой охлаждающей жидкости, которая поддерживается автома­тически с помощью термостата в диапазоне 90-100 ‘С.

Радиатор с горизонтальным расположе­нием трубок, с трубчато-ленточной алюмини­евой сердцевиной и пластмассовыми бачка­ми

 

В центральной части бачка 8 находится сливной кран 10

В бачках выпол­нены подводящий 11 и отводящий 1 патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя, патру­бок 4 пароотводящего шланга, патрубок 2 возвратного шланга и штуцера 9 шлангов ох­лаждения рабочей жидкости автоматической коробки передач.

В пробке радиатора системы охлаждения двигателя установлены два клапана: впуск­ной и выпускной

Выпускной клапан играет большую роль в обеспечении оптимального температурного режима двигателя.

Он под­держивает в системе избыточное давление не менее 0,127 МПа (1,27 кгс/см2), обеспе­чивая повышение температуры начала заки­пания охлаждающей жидкости и предупреж­дая интенсивное парообразование

К сожа­лению, если клапан заклинило в закрытом положении, при перегреве возникает значи­тельное превышение избыточного давле­ния — более 0.15 МПа (1,5 кгс/см2), что может привести к разрыву радиатора или срыву од­ного из шлангов.

В свою очередь, заклини­вание клапана в открытом положении приво­дит к преждевременному закипанию охлаж­дающей жидкости.

 

Раз в год промывайте пробку радиатора проточной водой. Если появились сомне­ния, замените пробку

Если на перегретом двигателе снять пробку и по времени это действие совпадет с тепловым ударом, то вскипание жидкости и образование воз­душных пробок в системе охлаждения будет вам гарантировано.

Раз в год продувайте ячейки радиатора струей сжатого воздуха (например, от ком­прессора), направляя струю сначала навст­речу набегающему воздушному потоку, а затем по его направлению для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора. Так мож­но частично восстановить эффективность радиатора.

 

Расширительный бачок служит для ком­пенсации изменяющегося объема охлажда­ющей жидкости в зависимости от ее темпе­ратуры. Бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы

Для контроля уровня охлаждаю­щей жидкости на его стенки нанесены метки «FULL» (максимальное количество охлажда­ющей жидкости) и «LOW» (минимальное коли­чество охлаждающей жидкости). Сверху рас­ширительный бачок закрыт пластмассовой пробкой.

Водяной насос центробежного типа обес­печивает принудительную циркуляцию жидкос­ти в системе охлаждения

Он расположен на передней поверхности блока цилиндров и при­водится во вращение поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала

В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в по­полнении смазки. Насос ремонту не подлежит, поэтому при отказе (течь жидкости или повреж­дение подшипника) его заменяют в сборе.

Термостат поддерживает нормальную ра­бочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя

Тер­мостат установлен в корпусе, закрепленном на головке блока цилиндров

При температуре охлаждающей жидкости ниже 75° С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя

При температуре около 80-84º С термостат начинает открываться, а при 97° С открывается полностью, обеспечи­вая циркуляцию жидкости через радиатор.

На автомобиль Mazda 6 в базовой ком­плектации устанавливают два электровен­тилятора (основной и дополнительный) с пластмассовыми крыльчатками (пяти- и се­милопастной соответственно) обеспечиваю­щие продувку радиатора воздухом при не­больших скоростях движения автомобиля, в основном в городских условиях или на гор­ных дорогах, когда встречный поток воздуха недостаточен для охлаждения радиатора.

Для повышения эффективности работы вен­тиляторы установлены в пластмассовом кожу­хе и прикреплены к нему в трех точках каждый

Кожух, в свою очередь, прикреплен в четырех точках к радиатору (сверху двумя болтами, а снизу упорами, вставленными в пазы крон­штейнов на подводящем бачке радиатора)

Управляет электровентиляторами блок уп­равления двигателем. В зависимости от на­пряженности теплового режима и алгоритма работы кондиционера электровентиляторы могут вращаться с малой и большой скоро­стью

Для изменения скоростного режима электровентиляторов блок управления двига­телем изменяет схемы их подключения с последовательной на параллельную

Возможные неисправности системы охлаждения и способы устранения

Двигатель перегревается:

— маленький уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке

Долейте охлаждающую жидкость

— неисправен термостат

Замените термостат

— сердцевина радиатора засорена

Промойте снаружи сердцевину радиатора

— трубки радиатора, шланги и рубашка охлаждения двигателя засорены накипью или илистыми отложениями

Промойте систему охлаждения и заполните свежей охлаждающей жидкостью

— один или оба электровентилятора не включаются

Проверьте и восстановите электрические цепи. При необходимости замените датчики, реле или электровентилятор в сборе

— повреждение клапана в пробке радиатора

Замените пробку радиатора

Двигатель долго не прогревается до рабочей температуры, тепловой режим во время движения нестабилен:

— неисправен термостат

Замените термостат

Двигатель перегревается, из отопителя поступает холодный воздух

— чрезмерное снижение уровня охлаждающей жидкости из-за утечки или повреждения прокладки ГБЦ, что вызывает образование паровых пробок в водяной рубашке двигателя

Устраните утечку охлаждающей жидкости. Замените поврежденную прокладку головки блока цилиндров

Постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке

— негерметичен радиатор

Замените радиатор

— утечки охлаждающей жидкости через соединения патрубков и шлангов

Подтяните хомуты крепления шлангов

— повреждено уплотнение водяного насоса

Замените водяной насос

— повреждено уплотнительное кольцо корпуса водяного насоса

Замените уплотнительное кольцо

— плохо затянуты болты крепления головки блока цилиндров (во время стоянки на холодном двигателе появляется течь охлаждающей жидкости через стык между головкой блока и блоком цилиндров; кроме того, возможно появление охлаждающей жидкости в моторном масле)

Затяните болты крепления ГБЦ необходимым моментом или замените прокладку головки блока цилиндров

— негерметичен радиатор отопителя

Замените радиатор отопителя

Проверка шлангов и соединений системы охлаждения

 

Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство

Определите, откуда вырывается пар

При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке

 

Обращаем внимание на целостность резиновых шлангов радиатора, термостата, водораспределительных патрубков

Осматриваем соединения с радиатором отводящего шланга

 

Осматриваем соединение подводящего шланга

Осматриваем соединение шлангов системы охлаждения с патрубками радиатора отопителя и термостата

Осматриваем соединение подводящего шланга соединительного тройника системы охлаждения двигателя

 

Осматриваем соединения шлангов с масляным охладителем

Осматриваем соединение верхнего и нижнего шлангов обогрева дроссельного узла

Проверяем соединение пароотводящего шланга с радиатором и с расширительным бачком

Охлаждение (охлаждение двигателя) | Mein Autolexikon

В двигателе внутреннего сгорания большая часть энергии, содержащейся в топливе, преобразуется в тепло. Если это тепло не отводится наружу эффективно, двигатель перегревается, что приводит к серьезному повреждению механики двигателя.

Охрана окружающей среды

Разработаны многочисленные решения, связанные с использованием эффективной теплопередачи, которые положительно влияют на

  • расход топлива
  • выбросы
  • ездовой комфорт и безопасность дорожного движения

Для минимальных выбросов двигатель должен очень быстро достигать своей рабочей температуры и поддерживать эту температуру в течение всего времени работы. Система охлаждения вносит существенный вклад в создание идеальных условий для эффективного сгорания с низким уровнем вредных веществ.

Функция

В двигателе внутреннего сгорания большая часть энергии, содержащейся в топливе, преобразуется в тепло. Если это тепло не отводится наружу эффективно, двигатель перегревается, что приводит к серьезному повреждению механики двигателя.Поэтому система охлаждения двигателя должна охлаждать двигатель, отводя избыточное тепло наружному воздуху. Часть тепла, переносимого системой охлаждения, при необходимости может быть использована для обогрева салона.

Процессы системы охлаждения

Теплота сгорания топлива сначала передается компонентам двигателя, а затем передается охлаждающей жидкости. Тепло передается радиатору за счет циркуляции охлаждающей жидкости. Достигнув радиатора, он выбрасывается в наружный воздух.Процессу охлаждения хладагента способствуют один или несколько вентиляторов (с механическим или электрическим приводом), которые могут быть расположены до или после радиатора.

Это происходит, в частности, когда автомобиль движется медленно или стоит на месте с работающим двигателем. Чтобы сократить фазу прогрева двигателя и поддерживать относительно постоянную температуру охлаждающей жидкости и двигателя, поток охлаждающей жидкости регулируется термостатом.

Компоненты системы охлаждения

Наиболее важными компонентами системы охлаждения являются

Некоторые отдельные компоненты контура охлаждения установлены в блоке цилиндров и соединены между собой шлангопроводами в замкнутую систему.Охлаждающая жидкость циркулирует внутри системы с приводом от механического или электрического насоса.

Теплота сгорания топлива сначала передается компонентам двигателя, а затем передается охлаждающей жидкости. Тепло передается радиатору за счет циркуляции охлаждающей жидкости. Достигнув радиатора, он выбрасывается в наружный воздух. Процессу охлаждения хладагента способствуют один или несколько вентиляторов (с механическим или электрическим приводом), которые могут быть расположены до или после радиатора.Это происходит, в частности, когда автомобиль движется медленно или стоит на месте с работающим двигателем. Чтобы сократить фазу прогрева двигателя и поддерживать относительно постоянную температуру охлаждающей жидкости и двигателя, поток охлаждающей жидкости регулируется термостатом.

Амортизация

Для обеспечения надежной работы системы охлаждения в течение всего срока службы автомобиля обязательно соблюдение интервалов технического обслуживания, предписанных производителем автомобиля.Система охлаждения проверяется в рамках сервисных и профилактических работ. Специалисты в автосервисах проверяют содержание антифриза в охлаждающей жидкости и проверяют все компоненты системы на наличие утечек и повреждений.

Если уровень охлаждающей жидкости слишком низкий, это говорит о наличии утечки в системе охлаждения. Во избежание повреждения двигателя и других компонентов утечка в системе охлаждения должна быть устранена в сервисном центре как можно скорее. Если необходимо долить антифриз в радиатор, используемый продукт должен соответствовать спецификации производителя автомобиля.Использование неподходящей охлаждающей жидкости может привести к повреждению компонентов системы охлаждения из-за несовместимости материалов.

Безопасность

Исправная система охлаждения двигателя обеспечивает безопасную работу двигателя независимо от условий эксплуатации и погодных условий. Это позволяет избежать поломок из-за перегрева двигателя и дорогостоящего ремонта. Исправная система охлаждения также необходима для быстрого прогрева салона. Запотевшие и обледеневшие окна избегаются, поэтому даже в плохих погодных условиях обеспечивается хорошая видимость и высокий уровень безопасности.

Система охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя
Гленн

Исследования
Центр

Это компьютерный чертеж системы охлаждения Райта. братья Авиационный двигатель 1903 года.Этот двигатель приводил в движение первый, тяжелее воздушные, самоходные, маневренные, пилотируемые летательные аппараты; Райт Флаер 1903 года в Китти-Хок, Северная Каролина, в декабре 1903 года. Генерировать толкать для своих самолетов братья использовали спаренные, вращающиеся в противоположных направлениях пропеллеры в задней части самолета. Чтобы повернуть пропеллеры, братья спроектировали и построили с водяным охлаждением, бензиновый, четырехтактный, четыре цилиндра, двигатель внутреннего сгорания.

В любом двигателе внутреннего сгорания топливо и кислород соединяются в процесс горения чтобы произвести мощность, чтобы повернуть коленчатый вал двигателя. Работа системы охлаждения заключается в предотвращении повреждения частей двигателя, которые могут возникнуть в результате воздействия высоких температур. Система охлаждения братьев Райт состоит из три основных компонента; радиатор, установленный на корпусе самолета, шланги которые соединяют радиатор с картером и водяную рубашку вокруг цилиндры мотора.

Радиатор и шланги окрашены в синий цвет на компьютерном чертеже. вверху этой страницы. Радиатор установлен высоко на стойке крыла рядом с пилотом. потому что братья использовали гравитацию для подачи теплоносителя (воды) в двигатель. Вода течет по большому резиновому подводящему шлангу от радиатора до нижней части двигателя. Вода циркулирует вокруг двигателя и собирает тепло из цилиндров.Затем вода возвращается в радиатор через два обратные шланги расположены на верхней части двигателя. В полете воздух проходит через лопатки радиатор и тепло переведен в воздух и унесены от самолета.

На этом рисунке показаны детали системы охлаждения, связанные с сам двигатель. С правой стороны рисунка мы удалили топливную и электрическую системы от двигателя и снял покрытие картер чтобы показать водяную рубашку , окружающую цилиндры.Заметь конструкция братьев охлаждала только цилиндры двигателя, а не камеры сгорания расположены снаружи картера. Потому что В этой конструкции камеры сгорания раскалялись докрасна во время полета.

В отличие от современных автомобилей, братья Райт не использовали водяной насос для циркуляции охлаждающей жидкости. вода на двигателе 1903 года. Они полагались на гидродинамический эффект, называемый диффузией для переместить жидкость.Диффузия – это результат беспорядочного движения молекул и имеет тенденцию сглаживать все различия в жидкости. Если одна часть жидкости жарко, а другое холодно, в конце концов все приходит к одной и той же температуре через диффузию. К сожалению, это гораздо более слабый эффект, чем конвекция движение жидкости из-за упорядоченного движения, как прокачка. Современные водяные насосы используют конвекцию для перемещения жидкостей. Система охлаждения братьев 1903 г. не перемещал много воды и был очень неэффективным.К счастью, не пришлось работать более нескольких минут. На более поздних двигателях братья использовали водяные насосы.


Навигация..


Возрождение пути Райта
Руководство для начинающих по аэронавтике
Домашняя страница НАСА
http://www.nasa.gov

Система охлаждения — мгновенное охлаждение

Что такое контур охлаждения?

 

Радиатор является основным элементом контура охлаждения.Внутренний пучок радиатора позволяет охлаждающей жидкости циркулировать и передавать свое тепло металлическим охлаждающим лентам, окружающим пучок. Вентилятор позволяет потоку воздуха проходить через ламели и рассеивать тепло, накопленное в теплоносителе.

Охлаждающая жидкость

Охлаждающая жидкость также играет важную роль в правильном функционировании контура охлаждения. Служит для защиты двигателя от перегрева, замерзания и ржавчины. Его роль состоит в том, чтобы поглощать тепло от двигателя и рассеивать его через радиатор.

Важно использовать правильный тип охлаждающей жидкости для каждой модели автомобиля. Не рекомендуется смешивать охлаждающие жидкости разных типов.

 

Шланги радиатора

Шланги радиатора используются для циркуляции охлаждающей жидкости к двигателю, которая течет к радиатору. Соединяют верхнюю и нижнюю части радиатора с двигателем

Водяной насос

Водяной насос обеспечивает циркуляцию жидкости в контуре охлаждения и в блоке цилиндров.Чаще всего он приводится в действие ремнем, установленным на самом шкиве, соединенном со шкивом двигателя, либо ремнем ГРМ, работающим с той же скоростью, что и двигатель.

 

Радиатор отопления

Отопитель – это небольшое устройство, расположенное под приборной панелью автомобиля.
Переключатель температуры на приборной панели управляет клапаном регулировки температуры, расположенным в моторном отсеке. В «теплом» положении клапан управления температурой открывается, позволяя охлаждающей жидкости двигателя проходить через радиатор отопителя и, таким образом, нагревать салон автомобиля.В «холодном» положении клапан закрывается, позволяя прохладному воздуху из системы кондиционирования циркулировать через радиатор отопителя и тем самым охлаждать салон.

Термостат

Термостат находится в двигателе, в верхнем шланге отопителя. Его функция заключается в поддержании охлаждающей жидкости и, следовательно, двигателя при соответствующей рабочей температуре. Следует отметить, что термостат двигателя не связан с ручкой выбора температуры, контролируемой водителем.Когда двигатель холодный, термостат закрыт, поэтому охлаждающая жидкость проходит только через двигатель и нагреватель, не проходя через нагреватель. Цель состоит в том, чтобы отдать приоритет прогреву двигателя и эффективности охладителя и водителя в салоне.

После достижения оптимальной температуры двигателя термостат постепенно открывается, позволяя охлаждающей жидкости проходить через радиатор и предотвращая дальнейшее повышение температуры. Пока двигатель все еще работает, термостат постоянно контролирует поток охлаждающей жидкости к радиатору, чтобы двигатель поддерживал оптимальную рабочую температуру.

Датчик температуры

 

Датчик температуры, расположенный на приборной панели, соединен с датчиком, расположенным на блоке цилиндров. Этот датчик позволяет регистрировать изменения электрического сопротивления при нагреве двигателя и позволяет точно контролировать температуру двигателя.

Бачок расширительный

 

Когда охлаждающая жидкость сжимается или расширяется, в качестве резервуара используется переливная емкость.Когда горячая охлаждающая жидкость попадает в радиатор, она расширяется и перелив направляется в этот бачок. Когда радиатор охлаждается, охлаждающая жидкость сжимается и создает вакуум в радиаторе, поэтому этот вакуум затем компенсируется подачей охлаждающей жидкости из того же резервуара. Бачок необходимо чистить при замене охлаждающей жидкости, так как остатки из системы охлаждения имеют тенденцию оседать в бачке.

Крышка радиатора

 

Крышка радиатора закрывает заливное отверстие, в которое заливается охлаждающая жидкость.Чтобы контур охлаждения функционировал должным образом, необходимо, чтобы крышка радиатора была спроектирована таким образом, чтобы герметизировать контур при определенном давлении.

 

Как работает система охлаждения двигателя?

Двигатель автомобиля выделяет много тепла во время работы, и его необходимо постоянно охлаждать, чтобы избежать повреждения двигателя. Как правило, это делается путем циркуляции охлаждающей жидкости, обычно воды, смешанной с раствором антифриза, через специальные охлаждающие каналы. Некоторые двигатели охлаждаются воздухом, обтекающим ребристые кожухи цилиндров.

Основные компоненты системы охлаждения двигателя

1- Водяной насос

Считается сердцем системы охлаждения двигателя. Водяной насос имеет внутри корпуса радиальное рабочее колесо, которое приводится в движение самим двигателем. Поликлиновой ремень используется для передачи вращательного движения главного шкива двигателя на шкив водяного насоса.

2- Радиатор

Радиатор действует как теплообменник для двигателя. обычно он сделан из алюминия и имеет множество трубок малого диаметра с установленными на них ребрами.Он обменивает тепло горячей воды, поступающей от двигателя, с окружающим воздухом. он также имеет впускной порт, выпускной порт, сливную пробку и герметичную крышку.

3- Термостат

Это термостат, который действует как клапан для охлаждающей жидкости и пропускает ее через радиатор только после превышения определенного значения температуры. В термостате есть парафин, который расширяется при определенной температуре и раскрывается при этой температуре.

4- Датчик температуры охлаждающей жидкости

Как следует из названия, это датчик температуры в системе охлаждения двигателя, который контролирует температуру двигателя.Он предоставляет данные, необходимые для управления работой вентилятора радиатора. Дисплей температуры двигателя на пульте водителя показывает показания в соответствии с данными, поступающими от датчика температуры охлаждающей жидкости. Кроме того, в транспортных средствах, управляемых ЭБУ, его данные используются для оптимизации времени впрыска топлива и зажигания двигателя для повышения производительности транспортного средства.

5- Резиновые шланги

В системе охлаждения двигателя эти резиновые шланги необходимы для соединения водяного насоса, радиатора и двигателя, чтобы вода или охлаждающая жидкость проходили через них, замыкая контур.

6- Переливной бачок радиатора

Это пластиковый бачок, который обычно устанавливается рядом с радиатором и имеет впускное отверстие, соединенное с радиатором, и одно перепускное отверстие. Это тот самый бак, в который вы заливаете воду перед поездкой.

Принцип работы системы охлаждения двигателя

1 – Часть тепла передается через выпускной клапан, где выхлопные газы отводят тепло от двигателя. Но выпускной клапан не может вывести ВСЕ тепло. Оставшееся тепло поглощается внутренним двигателем.Значит, есть еще над чем работать! Здесь на помощь приходит охлаждающая жидкость.

2 – Когда двигатель запускается (даже до того, как температура сильно поднимется), включается водяной насос. Он начинает распределять охлаждающую жидкость по областям вокруг блока цилиндров, чтобы поглотить высокие температуры.

3 – Это приводит в движение общий поток охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость проходит от блока цилиндров к головке блока цилиндров, а затем к выпускному отверстию радиатора.

4 – Термостат играет ключевую роль, так как охлаждающая жидкость возвращается к радиатору.Он удерживает и ограничивает поток охлаждающей жидкости до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не превысит нормальную рабочую температуру, которая для большинства автомобилей составляет около 225 градусов по Цельсию.

5 – Байпасные шланги подают охлаждающую жидкость к радиатору отопителя, только если отопитель в салоне включен. Очевидно, что в летнее время эта часть процесса пропускается. (Если только вы не из тех людей, которым нравится кататься с включенным обогревом, когда на улице 98 градусов.)

6 – Быстро вернемся к термостату. Как только охлаждающая жидкость приближается к нормальной рабочей температуре (чуть южнее 200 градусов), термостат «открывается» и пропускает охлаждающую жидкость в радиатор.Без этого важного шага система охлаждения вашего автомобиля быстро выйдет из строя.

7 – Далее охлаждающая жидкость поступает в радиатор и автоматически включается вентилятор. Во избежание повышения давления клапан регулировки давления радиатора имеет аварийный выход. Если он открыт, охлаждающая жидкость проходит через клапан регулировки давления в расширительный бачок.

8 — Радиатор использует как гравитационный, так и холодный воздух для снижения температуры охлаждающей жидкости. По мере того, как охлаждающая жидкость движется вниз в радиаторе, наружный воздух проходит через радиатор, тем самым обеспечивая ускорение охлаждения.Кроме того, вентилятор радиатора также помогает снизить температуру в радиаторе.

9 – К тому времени, когда хладагент переходит из верхней части радиатора в нижнюю, хладагент претерпевает достаточную потерю тепла, чтобы действительно считаться «хладагентом».

10 – Промыть, прополоскать, повторить. Шаги 1-9 повторяются до тех пор, пока работает двигатель автомобиля.

Для получения дополнительной информации посмотрите это видео

Охлаждение двигателя и развитие умного охлаждения

К современным системам охлаждения двигателей предъявляются сложные требования.Хотя повышенная производительность, сниженный расход топлива, более длительный срок службы и более чистые выбросы могут показаться противоречащими друг другу, поставщик системы охлаждения двигателя должен решить эти проблемы. Независимо от того, какой тип радиатора используется, принцип один и тот же – эффективная передача тепла и снижение затрат при этом. Важными аспектами теперь являются оптимизация потока охлаждающего воздуха и контура охлаждения, а также усовершенствование управления температурой для контроля и регулирования.

Радиатор, в частности, является одним из тех компонентов, которые подходят для того, чтобы быть координационным центром узла.К радиатору и вентилятору можно добавить многочисленные элементы, такие как конденсатор, внешние масляные радиаторы и, возможно, даже решетки и фары. В будущих приложениях может потребоваться второй или даже третий вентилятор. Высокая стоимость топлива, особенно в Европе, означает, что конструкторы ищут способы уменьшить воздушный поток в автомобиле, что приводит к использованию теплообменников меньшего размера.

Евро-4 поощряет интеллектуальное охлаждение
Производители прогнозируют будущий рост интеллектуальных систем охлаждения двигателей, поскольку европейская автомобильная промышленность движется к соблюдению норм выбросов Евро-4.Такие правила побудили Valeo разработать стратегию управления охлаждением в режиме реального времени, которая оптимизирует температуру двигателя в соответствии с реальными условиями вождения. Системы охлаждения двигателей традиционно имели слишком большие размеры из-за необходимости справляться с наихудшими возможными условиями. THEMIS от Valeo — интеллектуальная система управления температурой — способна регулировать температуру двигателя в зависимости от загрузки автомобиля. Ряд исследовательских автомобилей, в том числе Renault Mégane, Mercedes-Benz A-класса, Chrysler Voyager и Volvo S80, были оснащены THEMIS и блоком управления, способным измерять и оптимизировать производительность.Valeo намерена начать производство двигателей с этой системой к 2004 году.

Производители также отмечают рост продаж охладителей наддувочного воздуха, обусловленный расширением присутствия дизельных двигателей на рынке легковых автомобилей, новыми стандартами выбросов и увеличением продаж модулей. Представитель Denso сообщила нам: «Помимо охладителей наддувочного воздуха, мы наблюдаем рост популярности охладителей EGR (рециркуляции отработавших газов) в Европе. Многие грузовики будут оснащены как охладителями наддувочного воздуха, так и охладителями рециркуляции отработавших газов, чтобы соответствовать строгим нормам по выбросам.Аналогичная ситуация наблюдается в Японии в отношении охладителей наддувочного воздуха и газовых охладителей рециркуляции отработавших газов. Количество легковых автомобилей с охладителями наддувочного воздуха и охладителями рециркуляции отработавших газов будет увеличиваться как в Европе, так и в Японии».

Разработка систем охлаждения трансмиссии для гибридных автомобилей и автомобилей на топливных элементах — еще одно направление разработки новой продукции. Системы охлаждения также становятся более модульными, что снижает затраты и упрощает установку.

Тенденции рынка
Алюминий используется для замены стали во многих компонентах системы охлаждения двигателя, и переход от медно-латунных радиаторов к алюминиевым, похоже, почти завершен.Алюминиевые радиаторы не только легче и дешевле медных, но и обладают более высокими показателями теплопередачи и большей долговечностью. Алюминиевые сплавы также имеют очень хорошую защиту от коррозии.

В то время как алюминиевые радиаторы составляют значительную часть европейского производства, они составляют лишь небольшую, но растущую долю в Северной Америке, в основном на вторичном рынке. Действительно, говорят, что общее использование меди при сборке легковых автомобилей в Северной Америке упало с примерно 5 фунтов на автомобиль в 1990 году до менее 1 фунта сегодня.Тенденция на вторичном рынке заключается в продолжающемся изменении предпочтений покупателей в пользу полностью заменяемых радиаторов за счет радиаторных сердечников. В Японии почти все новые легковые автомобили оснащены алюминиевыми радиаторами.

На рынке грузовых автомобилей Северной Америки OEM-производители все больше осознают, что алюминиевые радиаторы могут заменить медные и латунные радиаторы. Это должно привести к кардинальным изменениям в отрасли в течение следующих трех-пяти лет, поскольку производители грузовых автомобилей постепенно сокращают спрос на радиаторы, изготовленные из меди.В Европе почти все большие грузовики уже имеют алюминиевые радиаторы.

По данным Международной медной ассоциации, алюминий в значительной степени заменил медь на рынке автомобильных радиаторов оригинального оборудования, особенно в США. Тем не менее, по оценкам, на медь по-прежнему приходится около двух третей мирового рынка радиаторов. Медь особенно доминирует в тяжелых условиях эксплуатации и на вторичном рынке, где доля металла на рынке составляет 80%.

Благодаря технологическим достижениям и конструктивным инновациям были разработаны новые паяные медно-латунные радиаторы, вес которых на 35–40 % меньше, чем у традиционных медно-латунных радиаторов.Эти паяные радиаторы производятся проще и дешевле, чем аналогичные алюминиевые радиаторы.

Экспертный анализ

Обзор мирового рынка автомобильных систем охлаждения – прогнозы до 2005 г.

В этом отчете just-auto.com рассматриваются основные факторы, влияющие на рынок систем охлаждения двигателей транспортных средств, а также анализ перспектив.Во второй главе описываются рыночные тенденции в этом секторе, определяются некоторые рыночные значения и доли оригинальных радиаторов в каждом крупном регионе, производящем автомобили. В главе 3 излагаются некоторые последние инновации и движущие силы инноваций в области охлаждения двигателя. В главах с четвертой по десятую представлены краткие характеристики основных производителей: Behr, Calsonic Kansei, Delphi, Denso, Modine Manufacturing Company, Toyo Radiator, Valeo & Visteon. Узнайте больше здесь.

Пластиковые расширительные баки, которые впервые были установлены на радиаторы в 1970-х годах, в настоящее время почти повсеместно используются в качестве оригинального оборудования.Пластиковые компоненты широко используются в системах охлаждения, таких как бачки радиатора, крыльчатки водяных насосов, впускные и выпускные отверстия и корпуса термостатов.

Рынок послепродажного обслуживания систем охлаждения в целом переживает спад. Когда-то большой независимый сектор испытал спад в США, и за ним быстро последовал сектор в Европе. Было подсчитано, что с середины 1980-х годов надежность охлаждающей жидкости и системы охлаждения повысилась в пять раз. Во многом это связано с улучшением качества сборки и внедрением пластиковых баков, алюминиевых сердечников и бесшовных сварных трубок радиатора.Подсчитано, что только 2,5% радиаторов в настоящее время выходят из строя в течение первых пяти лет. В конце 1980-х этот показатель составлял почти 9%. Средний срок службы до необходимости ремонта (или замены) в настоящее время составляет от восьми до 12 лет, но он легко может быть и выше. В 1995 году Denso выпустила радиатор, рассчитанный на десятилетний срок службы. Сегодня японская компания поставила перед собой цель предложить устройство со сроком службы не менее 12 лет. Алюминиевые сердечники не только надежнее старой медно-латунной разновидности, но и ремонтопригодны.

Также считается, что все более широкое использование алюминия в радиаторах имеет экологические и экономические преимущества. Медно-латунные радиаторы состоят из смеси материалов, которые не так просто переработать. По этим причинам некоторые крупные производители радиаторов прогнозируют значительное сокращение использования медно-латунных материалов в 2002-2003 гг. По оценкам, примерно 70% радиаторов, продаваемых сегодня на вторичном рынке, изготовлены из латуни и меди, а остальные — из алюминия. Баланс, вероятно, изменится к 2003 году.

Производители систем охлаждения двигателей и поставляемые продукты

Производитель Изделия для системы охлаждения двигателя
Бер Радиаторы, охладители наддувочного воздуха, модули охлаждения двигателя, масляные радиаторы, конденсаторы, вязкостные муфты вентилятора
Калсоник Кансей Радиаторы, масляные радиаторы, интеркулеры, двигатели и вентиляторы охлаждения
Delphi Harrison Thermal Systems Радиаторы, масляные радиаторы, модули охлаждения двигателя
Denso Corp. Радиаторы, масляные радиаторы, интеркулеры, встроенные модули охлаждения, охладители температуры охлаждающей жидкости, контроллеры вентиляторов радиатора
Модин Радиаторы и сердцевины радиаторов, масляные радиаторы, охладители наддувочного воздуха, охладители рециркуляции отработавших газов,
Радиатор Тойо Радиаторы, конденсаторы испарителя, охладители
Валео Радиаторы, теплообменники, конденсаторы, масляные радиаторы, охладители рециркуляции отработавших газов, охладители наддувочного воздуха, системы вентиляторов, модули охлаждения двигателя
Вистеон Радиаторы, передние модули охлаждения, конденсаторы, компрессоры, масляные радиаторы
Источник: Auto Research Analysts

Система охлаждения — Поддержание двигателя, эффективной температуры.

Итак, основная задача системы охлаждения — не допустить перегрева двигателя.

Однако лучше всего двигатель вашего автомобиля работает при достаточно высокой температуре.
Когда двигатель холодный, компоненты изнашиваются быстрее. Кроме того, двигатель менее эффективен и выбрасывает больше вредных веществ.

Прежде всего, система охлаждения должна позволять двигателю нагреваться как можно быстрее. И затем держите двигатель при постоянной температуре.

Итак, система охлаждения состоит из:

  • Проходы внутренние, блок двигателя и головки.
  • Водяной насос для циркуляции охлаждающей жидкости.
  • Также термостат, для контроля температуры охлаждающей жидкости.
  • Радиатор для охлаждения охлаждающей жидкости.
  • Также важно, крышка радиатора, для контроля давления в системе.
  • Соединительные шланги.
  • Сердцевина обогревателя для обогрева салона.
  • Переливной или расширительный бачок.
  • Датчик уровня охлаждающей жидкости.
  • В первую очередь датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).
  • Наконец, электрические вентиляторы охлаждения.
Следовательно, все эти части должны работать вместе, чтобы вся система функционировала должным образом.

Прежде всего, каждый из этих компонентов имеет решающее значение для поддержания функциональности системы охлаждения. Таким образом, если хотя бы один из них сломается, это повлияет на весь процесс системы охлаждения двигателя.


Раздел справки по выбору системы охлаждения ниже

Замена ремня ГРМ водяного насоса – основные советы и инструкции

Антифриз охлаждающей жидкости — охлаждение и проверка двигателя стали проще

Вентилятор охлаждения двигателя — работает ли он у вас — как его проверить

Масло, смешанное с охлаждающей жидкостью в системе охлаждения – Советы по очистке

Отказ водяного насоса — каковы общие предупреждающие знаки отказа

Антифризная охлаждающая жидкость – что вам действительно нужно знать

Проблемы с термостатом – правильно ли течет охлаждающая жидкость

Перемежающиеся проблемы с двигателем, связанные с температурой – с чего начать!

Плохая крышка радиатора — дешевое решение потенциальной катастрофы

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) — функция — отказ и тестирование

Двигатель с гидрозамком — что это такое — какой ущерб он может нанести

Крышки радиатора — эта довольно дешевая деталь важнее, чем вы думаете

Антифриз в масле – может привести к катастрофическим последствиям, если не принять меры быстро

Антифриз — охлаждающая жидкость — что она делает? — Почему вам это нужно ?

Утечки охлаждающей жидкости двигателя — как их найти — насколько они опасны

Крышка радиатора — основная функция — признаки неисправности — насколько это важно

Радиатор — распространенные причины и способы устранения перегрева двигателя

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) – как это сделать

Резервуар регенерации охлаждающей жидкости — Без бака — Переливной бак — Расширительный бак

Электронные термостаты с MAP-контролем – обеспечивают несколько преимуществ

Проблемы с термостатом — повлияют на производительность ваших двигателей

Автомобильный радиатор – последствия перегрева автомобильного радиатора

Перегрев автомобильного двигателя – общие причины и последствия


Kia Sportage: Система охлаждения двигателя — Техническое обслуживание

Система охлаждения высокого давления имеет бачок, заполненный круглогодичным антифризом охлаждающая жидкость.Резервуар заполняется на заводе. Проверить защиту от замерзания уровень охлаждающей жидкости не реже одного раза в год, в начале зимнего сезона, и перед поездкой в ​​более холодный климат. Проверка уровня охлаждающей жидкости

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Снятие крышки радиатора • Никогда не пытайтесь снять крышку радиатора во время двигатель работает или горячий. Это может привести к повреждению системы охлаждения и двигателя. повреждения и может привести к серьезной травме из-за вытекания горячей охлаждающей жидкости или пар.• Выключите двигатель и подождите, пока он остынет. Будьте предельно осторожны, когда снятие крышки радиатора. Оберните его толстым полотенцем и поверните против часовой стрелки. медленно до первой остановки. Отойдите назад, пока давление сбрасывается из системы охлаждения. система. Когда вы убедитесь, что все давление сброшено, нажмите на колпачок, используя толстое полотенце, и продолжайте поворачивать против часовой стрелки, чтобы снять его. • Даже если двигатель не работает, не снимайте крышку радиатора или сливной патрубок. заглушку, пока двигатель и радиатор горячие.Горячая охлаждающая жидкость и пар все еще могут дуть под давлением, что может привести к серьезной травме.

Проверьте состояние и соединения всех шлангов системы охлаждения и шлангов отопителя. Замените вздувшиеся или изношенные шланги.

Уровень охлаждающей жидкости должен быть заполнен между отметками F и L на стороне охлаждающей жидкости резервуар, когда двигатель холодный. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, долейте необходимое количество охлаждающая жидкость для защиты от замерзания и коррозии.Доведите уровень до F, но не переполняйте. Если требуется частое добавление, см. авторизованный сервис Kia. Дилер для проверки системы охлаждения. Рекомендуемая охлаждающая жидкость двигателя • Используйте только мягкую (деминерализованная) вода в охлаждающей смеси. • Двигатель вашего автомобиля алюминиевые детали двигателя и должны быть защищены охлаждающей жидкостью на основе этиленгликоля, чтобы предотвратить коррозию и замерзание. • НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ охлаждающую жидкость на основе спирта или метанола или их смесь. их указанной охлаждающей жидкостью. • Не используйте раствор, содержащий более 60% антифриза или менее 35% антифриза, что снижает эффективность решения.Процент смеси см. в следующей таблице.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Крышка радиатора Не ​​снимайте крышку радиатора, когда двигатель и радиатор горячие. Обжигающе горячая охлаждающая жидкость и пар могут вырваться под давлением, что приведет к серьезным рана.

Замена охлаждающей жидкости Замена охлаждающей жидкости должна производиться авторизованным дилером KIA в соответствии с к Графику технического обслуживания в начале этого раздела.

ОСТОРОЖНО Перед заливкой накройте крышку радиатора толстой тканью или тканью. охлаждающей жидкости, чтобы предотвратить попадание охлаждающей жидкости в такие детали двигателя, как как генератор.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Охлаждающая жидкость • Не добавляйте охлаждающую жидкость радиатора или антифриз в омывающую жидкость. резервуар. • Охлаждающая жидкость радиатора может сильно ухудшить видимость при распылении на ветровое стекло и может привести к потере контроля над автомобилем или повреждению краски и отделки кузова.

Моторное масло и масляный фильтр
Проверка уровня моторного масла 1. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности. 2. Старт двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. 3. Включите двигатель выключите и подождите несколько минут…
Тормоза и сцепление
Проверка уровня тормозной жидкости/жидкости сцепления Периодически проверяйте уровень жидкости в бачке. Уровень жидкости должен находиться между отметками MAX и MIN сбоку бачка. Перед снятием резер…
См. также:

Проблемы с обогревом сидений
Обогрев сиденья отключился преждевременно или не может быть включен. Автомобиль напряжение в электрической системе слишком низкое, потому что слишком много потребителей электроэнергии подключено на.Х Выключить…

Парк
Используйте, когда автомобиль припаркован. передача будет заблокирована. Парковка (P) или Нейтраль (N) должно быть включен и стояночный тормоз применяется, когда транспортное средство стационарный. Всегда выбирайте P и sw …

Ограничения по весу
● Полная масса прицепа никогда не должна превышать TWR, указанную в Таблица. ● Полная масса автопоезда никогда не должна превышать GCWR. описано в таблице.● Полная масса автомобиля…

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.