Схема работы системы смазки: Система смазки двигателя. Назначение, принцип работы, эксплуатация

Содержание

Устройство и принцип работы системы смазки двигателя

Работа системы смазки двигателя

Система смазки двигателя

Двигатель внутреннего сгорания состоит из множества трущихся друг о друга деталей. Процесс трения деталей называется фрикциями. В двигателях внутреннего сгорания фрикции являются отрицательными процессами, так как напрямую вызывают износ деталей и уменьшение КПД двигателя.  Для уменьшения фрикционного износа, в двигателях применяется система смазки трущихся деталей. Для двигателей внутреннего сгорания применяется самая распространенная система смазки двигателя – комбинированная. Для двухтактных двигателей – топливная, то есть моторное масло смешивается с топливом. Во время работы подмешанное масло смазывает узлы и детали двигателя.

В комбинированной системе смазки масло может выполнять и охлаждающие функции. Для охлаждения самого моторного масла в некоторых системах применяются масляные радиаторы, которые включаются в контур забора масла и установлены в передней части моторного отсека. Для двигателей небольшого литража применяются теплообменники. Обычно это узел, на который устанавливается масляный фильтр. Теплообменник имеет выходы для подключения контура охлаждения. Процесс охлаждения масла совмещен непосредственно с охлаждением двигателя. Охлаждающая жидкость, проходя через теплообменник, забирает часть тепла от подаваемого в двигатель моторного масла, исключая его перегрев и разложение под действием высоких температур.

В комбинированной системе смазки масло подается под давлением в масляные каналы. Но при этом смазывание происходит как под давлением, так и при помощи образующейся масляной ванночки, разбрызгиванием.

Устройство системы смазки

Комбинированная система смазки ДВС включает в себя несколько основных элементов:

Устройство системы смазки
  • Поддон
  • Масляный насос
  • Заборник
  • Масляный фильтр
  • Контуры подачи масла к деталям и узлам

Поддон

Это конструктивно установленная на  блок цилиндров (в нижней части) ёмкость, в которой находится моторное масло. Поддон изготавливается из железа или алюминия. Для исключения образования масляной пены, между поддоном и блоком цилиндров установлена пеногасительная пластина. У поддона имеется резьбовое сливное отверстие. Форма поддона обычно имеет наклонные плоскости, углубление для заборника масляного насоса. Заборник должен устанавливаться с учетом неполного забора масла со дна поддона. Делается это для недопускания попадания частиц мусора скапливающихся на дне поддона в масляный насос.

Контроль  уровня масла производится при помощи щупа с делениями, указывающими на допустимое количество. Контроль должен проводиться постоянно и при малейшем изменении уровня, необходимо устранять причины подъема или опускания уровня масла. Повышенный расход масла указывает на отсутствие компрессии в цилиндрах, износ турбины, или износ сальников. Повышенный уровень может свидетельствовать об утечке охлаждающей жидкости в поддон, залегании компрессионных колец.

Замена масла производится строго с учетом рекомендаций производителя. Менять масло на другие марки по API (не рекомендованные производителем) не следует.

Масляный насос

Масляный насос двигателя ВАЗ

Узел, который подает масло под давлением в систему смазки двигателя. Разновидностей масляных насосов множество (поршневые, шестеренчатые, воздушные и др.). Для двигателей внутреннего сгорания применяются насосы шестеренчатые. Масло нагнетается при помощи двух шестерен, подогнанных друг к другу с минимальным зазором между зубьями. В корпусе насоса находится редукционный клапан, который сбрасывает излишки давления масла. Приводится в действие насос вращающимся коленвалом непосредственно или при помощи цепной передачи. К масляному насосу присоединяется заборник с сетчатым фильтром грубой очистки.

Масляный фильтр

Предназначен для очистки масла от металлических примесей, появляющихся в процессе эксплуатации двигателя, от конденсата воды, от других вредных веществ. Крепится в непосредственной близости к масляному насосу, обычно на резьбовом соединении. Фильтр имеет форму цилиндра с отверстием в центре для подачи масла и отверстиями по краю для подачи отфильтрованного масла в каналы смазки. Существуют фильтры несменные, в таких фильтрах меняется только фильтрующий элемент. Остальные фильтры меняются вместе с заменой масла.

Принцип работы системы смазки


При запуске двигателя начинает вращаться масляный насос, который подает масло в фильтр, далее масло поступает в каналы смазки и распределяется на узлы, которые работают в режиме повышенного износа. Это шейки коленчатого вала (коренные, шатунные), шейки распредвала и в турбированных двигателях пальцы поршней и турбина. Во многих турбированных двигателях стоят специальные форсунки, которые подают масло под давлением на пальцы поршней.

После смазки шеек распредвала, масло образует масляную ванночку в ГБЦ. Этим маслом смазываются бобышки распредвала и толкатели клапанов, клапаны. После увеличения уровня в ванночке, масло по сливным каналам опять поступает в поддон. В поддоне, под действием движущихся шатунов и выдавливания масла из-под вкладышей шеек, образуется масляный туман, который разбрызгивается по стенкам цилиндров. После смазывания цилиндров, оно снимается со стенок маслосъёмными кольцами. Избыточное давление, которое возникает в картере, снимается при помощи сапуна. Сапун представляет собой устройство задержки масла и выпуска воздуха из картера. Выход сапуна подключается к заборнику воздушного фильтра.

Система смазки автомобиля

Процесс смазки происходит непрерывно, пока работает двигатель, контроль давления масла осуществляется при помощи установленного датчика на выходе фильтра и указателя давления на приборной панели. При малейшем несоответствии давления (мигание лампочки контроля), двигатель немедленно должен быть остановлен.

основные элементы, их назначение, устройство и принцип работы

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 7 мин. Просмотров 682

Принципиальная задача системы смазки двигателя в разрезе десятилетий развития ДВС осталась неизменной – подача к трущимся элементам смазывающего и теплоотводящего материала. Но повсеместные ужесточения экологических норм заставляют конструкторов находить скрытые ресурсы для повешения КПД мотора и уменьшения вредных выбросов в атмосферу. Рассмотрим устройство системы смазки двигателя, их виды, принцип работы масляного насоса и редукционного клапана.

Схема циркуляции масла в двигателе

Моторное масло из поддона всасывается шестеренчатым насосом и подается к фильтру. Проходя через фильтрующий элемент, масло по каналам в блоке цилиндров и ГБЦ подается к шейкам коленчатого вала, кулачкам и постелям распределительного вала. Давление в системе смазки зависит от скорости вращения коленчатого вала. Минимальное давление развивается насосом на холостом ходу, а максимальное ограничивается редукционным клапаном.

Для контроля водителем исправности системы в блоке цилиндров, а иногда и в ГБЦ, вмонтирован датчик давления масла. На современных авто стрелочным указателем давления на приборной панели оборудуются лишь немногие спортивные автомобили. На большинстве авто их заменили индикатором низкого давления, который загорается лишь при падении напора в масляных магистралях.

Усложнение конструкции

На примере дизельного двигателя объемом 2,5 л от VW можно увидеть, насколько сложнее стала схема работы смазочной системы современного двигателя. Давайте рассмотрим предназначение каждого из элементов.

  • Двухступенчатый масляный насос шестеренчатого типа с внутренним зацеплением. Устанавливается в поддоне картера.
  • Клапан регулировки давления масла. С помощью электромагнитного клапана ECU (Engine Control Module) направляет масло в разные каналы, переключая тем самым режимы работы масляного насоса. При регулировании производительности учитывается нагрузка на двигатель, температура охлаждающей жидкости, обороты коленчатого вала и сигналы с АКПП. При подаче управляющего сигнала клапан открывается, пропуская масло в каналы первой ступени (давление в системе порядка 1,8 атмосфер). При отсутствии управляющей «массы» возвратная пружина возвращает клапан в исходное положение, изменяет направление протекания масла, поднимая давление в системе до 3,3-4 Атм.

Изменение производительности позволяет снизить механические потери, затрачиваемые на смазывание и охлаждение трущихся пар двигателя. Такое решение повышает общий КПД двигатели, уменьшая количество вредных выбросов.

  • Обратные клапаны в возвратных трубопроводах. Пропускают смазку только в одном направлении и предотвращают полный слив масла из каналов после остановки двигателя. Заполненные каналы позволяют избежать масляного голодания в первые секунды после запуска мотора.
  • Предохранительный клапан. Открывается при холодном запуске, когда в системе развивается чрезмерное давление.
  • Клапан малого контура циркуляции. Срабатывает при засорении фильтрующего элемента, открывая путь маслу в обход фильтра.
  • Масляный охладитель. Через корпус теплообменника циркулирует масло и охлаждающая жидкость.
  • Охладитель способствует поддержанию теплового баланса двигателя и препятствует перегреву масла.
  • Клапан масляной форсунки. Открывается при достижении в системе расчетного давления, открывая магистраль к форсункам.
  • Масляная форсунка. Разбрызгивает масло на днище поршня, отводя от него тепло.
  • Редукционный клапан. Срабатывает при достижении в системе чрезмерного давления, защищает ГБЦ от лишнего масла.

Масляный насос

Среди различных типов конструкции наибольшее распространение получили шестеренчатые и роторные масляные насосы. Устройство масляного насоса шестеренчатого типа с наружным зацеплением:

  1. Ведомая шестерня.
  2. Канал забора масла с поддона.
  3. Ведущая шестерня. Именно она посредством червячной, цепной или шестеренчатой передачи соединена с коленчатым валом двигателя.
  4. Приводной вал (в данном типе масляного насоса соединяет коленвал и ведущую шестерню).
  5. Канал нагнетания.
  6. Ось вращения ведущей шестерни.

При вращении шестерен масло всасывается из заборного канала и подается по каналам нагнетания к трущимся парам двигателя. Давление масла в системе смазки и производительность насоса напрямую связаны со скоростью вращения коленчатого вала. При превышении давления, достаточного для смазывания и отвода тепла трущихся элементов, лишняя смазка стравливается редукционном клапаном.   

В отличие от шестеренчатого насоса с наружным зацеплением, в помпах с внутренним зацеплением ведущая шестерня вращается внутри ведомой. Принцип работы смазочной системы с точки зрения нагнетания давления остается неизменным и схож с работой роторной помпы. Внутри корпуса устанавливается внешний и внутренний роторы. Вращение последнего приводит к всасыванию смазки и подаче ее под давлением в нагнетательный канал.

Редукционный клапан

Поскольку производительность нерегулируемых насосов напрямую зависит от количества оборотов двигателя, максимальное безопасное давление масла в системе смазки поддерживается редукционным клапаном. Он представляет собой запорный клапан, подпертый возвратной пружиной. Когда расчетное давление масла со стороны клапана преодолевает усилие пружины, клапан открывается, перепуская излишки масла обратно в поддон картера.

Двухступенчатые масляные насосы

Конструкцию двухступенчатого масляного насоса рассмотрим на примере агрегата роторного типа от автоконцерна VAG.

  1. Первая ступень работы определяется конструкторами, исходя из необходимого двигателю объема масла на всех режимах работы. Из полости нагнетания масло направляется в каналы двигателя и к подвижному ротору в месте его упора в регулировочную пластину. В таком режиме объем полости всасывания и, как следствие, количество прокачиваемого масла небольшое.
  2. Вторая ступень. При повышении оборотов двигателя возникает потребность в большем количестве смазки. Давление на подвижный ротор ослабевает. Теперь регулировочная пружина доворачивает статор на несколько градусов, изменяя положение ведомого ротора. Таким образом увеличивается объем полости всасывания и количество прокачиваемой смазки.

В двигателях FSI Audi объемом 2,8 и 3,2 литра переход с первой на вторую ступень происходит на оборотах коленвала свыше 4600. Благодаря двухступенчатым помпам конструкторам удалось на 1/3 снизить расход топлива.

Клапан N428

Клапан управления масляного насоса N428 предназначен для регулировки давления на управляющий поршень. В зависимости от давления на поршень, изменяется положение статора и объем камеры всасывания. Часть масла из полости нагнетания всегда подается в управляющую магистраль к клапану N428. По команде блока управления двигателя на клапан подается питание, масло подается к управляющему поршню. По своему устройству N428 представляет собой электроуправляемый гидравлический 3/2 ходовой клапан.

Отличие мокрого картера от сухого

Выше нами рассмотрен исключительно мокрый картер, когда основной объем системы смазки двигателя находится в поддоне и забирается оттуда масляным насосом.

На схеме представлены детали и приборы системы смазки мотора с сухим картером. Основное отличие в том, что поддон двигателя не используется для хранения масла. Весь стекший туда смазывающий материал откачивается специальным насосом и подается в отдельный бак. Оттуда давление в масляной системе создается уже при помощи нагнетающей помпы. Такая система смазки двигателя применяется на автомобилях повышенной проходимости и гоночных болидах. Основные преимущества:

  • уменьшается высота поддона, что позволяет установить мотор ниже. Снижение центра масс улучшает курсовую устойчивость и управляемость автомобиля;
  • сухой картер исключает масляное голодание при движении авто в больших продольных и поперечных углах, что актуально для внедорожников на пересеченной местности;
  • исключено масляное голодание вследствие отлива смазки (перетекания из одной части в другую) при длительном движении автомобиля в дуге, что актуально для кольцевых автогонок и соревнований по дрифту;
  • моторное масло лучше охлаждается.

Но не лишена система и недостатков, так как усложнение системы снижает надежность и увеличивает массу автомобиля.

Видео: Система смазки двигателя внутреннего сгорания (ДВС) в 3D. Как работает?

Неполадки в системе смазки

  • механический износ деталей масляного насоса. Происходит вследствие несвоевременной замены масла, фильтрующего элемента. При износе в зоне всасывания не создается достаточное разряжение, из-за чего падает производительность помпы;
  • коксование и засорение посторонними предметами маслоприемника. Случается при несвоевременной замене масла, разрушении пластиковых элементов натяжительных и успокоительных башмаков;
  • подвисание редукционного клапана;
  • электрическая неисправность или проблемы с проводкой клапана управления двухступенчатым насосом;
  • выход из строя датчика давления масла, из-за чего на приборной панели загорается сигнальная лампа низкого давления;
  • заклинивание обратного клапана в возвратных магистралях;
  • поломка указателя давления масла;
  • заклинивание масляного термостата, применяющегося для более быстрого прогрева смазки.

Современная смазочная система состоит из множества механических и электронных компонентов, ввиду чего надежность ее значительно снизилась. Поэтому крайне важно следить за соблюдением сервисных интервалов, качеством фильтров и моторного масла.

Система смазки двигателя: основные элементы, их назначение, устройство и принцип работы

Принципиальная задача системы смазки двигателя в разрезе десятилетий развития ДВС осталась неизменной – подача к трущимся элементам смазывающего и теплоотводящего материала. Но повсеместные ужесточения экологических норм заставляют конструкторов находить скрытые ресурсы для повешения КПД мотора и уменьшения вредных выбросов в атмосферу. Рассмотрим устройство системы смазки двигателя, их виды, принцип работы масляного насоса и редукционного клапана.

Схема циркуляции масла в двигателе

Моторное масло из поддона всасывается шестеренчатым насосом и подается к фильтру. Проходя через фильтрующий элемент, масло по каналам в блоке цилиндров и ГБЦ подается к шейкам коленчатого вала, кулачкам и постелям распределительного вала. Давление в системе смазки зависит от скорости вращения коленчатого вала. Минимальное давление развивается насосом на холостом ходу, а максимальное ограничивается редукционным клапаном.

Для контроля водителем исправности системы в блоке цилиндров, а иногда и в ГБЦ, вмонтирован датчик давления масла. На современных авто стрелочным указателем давления на приборной панели оборудуются лишь немногие спортивные автомобили. На большинстве авто их заменили индикатором низкого давления, который загорается лишь при падении напора в масляных магистралях.

Усложнение конструкции

На примере дизельного двигателя объемом 2,5 л от VW можно увидеть, насколько сложнее стала схема работы смазочной системы современного двигателя. Давайте рассмотрим предназначение каждого из элементов.

  • Двухступенчатый масляный насос шестеренчатого типа с внутренним зацеплением. Устанавливается в поддоне картера.
  • Клапан регулировки давления масла. С помощью электромагнитного клапана ECU (Engine Control Module) направляет масло в разные каналы, переключая тем самым режимы работы масляного насоса. При регулировании производительности учитывается нагрузка на двигатель, температура охлаждающей жидкости, обороты коленчатого вала и сигналы с АКПП. При подаче управляющего сигнала клапан открывается, пропуская масло в каналы первой ступени (давление в системе порядка 1,8 атмосфер). При отсутствии управляющей «массы» возвратная пружина возвращает клапан в исходное положение, изменяет направление протекания масла, поднимая давление в системе до 3,3-4 Атм.

Изменение производительности позволяет снизить механические потери, затрачиваемые на смазывание и охлаждение трущихся пар двигателя. Такое решение повышает общий КПД двигатели, уменьшая количество вредных выбросов.

  • Обратные клапаны в возвратных трубопроводах. Пропускают смазку только в одном направлении и предотвращают полный слив масла из каналов после остановки двигателя. Заполненные каналы позволяют избежать масляного голодания в первые секунды после запуска мотора.
  • Предохранительный клапан. Открывается при холодном запуске, когда в системе развивается чрезмерное давление.
  • Клапан малого контура циркуляции. Срабатывает при засорении фильтрующего элемента, открывая путь маслу в обход фильтра.
  • Масляный охладитель. Через корпус теплообменника циркулирует масло и охлаждающая жидкость.
  • Охладитель способствует поддержанию теплового баланса двигателя и препятствует перегреву масла.
  • Клапан масляной форсунки. Открывается при достижении в системе расчетного давления, открывая магистраль к форсункам.
  • Масляная форсунка. Разбрызгивает масло на днище поршня, отводя от него тепло.
  • Редукционный клапан. Срабатывает при достижении в системе чрезмерного давления, защищает ГБЦ от лишнего масла.

Масляный насос

Среди различных типов конструкции наибольшее распространение получили шестеренчатые и роторные масляные насосы. Устройство масляного насоса шестеренчатого типа с наружным зацеплением:

  1. Ведомая шестерня.
  2. Канал забора масла с поддона.
  3. Ведущая шестерня. Именно она посредством червячной, цепной или шестеренчатой передачи соединена с коленчатым валом двигателя.
  4. Приводной вал (в данном типе масляного насоса соединяет коленвал и ведущую шестерню).
  5. Канал нагнетания.
  6. Ось вращения ведущей шестерни.

При вращении шестерен масло всасывается из заборного канала и подается по каналам нагнетания к трущимся парам двигателя. Давление масла в системе смазки и производительность насоса напрямую связаны со скоростью вращения коленчатого вала. При превышении давления, достаточного для смазывания и отвода тепла трущихся элементов, лишняя смазка стравливается редукционном клапаном.

В отличие от шестеренчатого насоса с наружным зацеплением, в помпах с внутренним зацеплением ведущая шестерня вращается внутри ведомой. Принцип работы смазочной системы с точки зрения нагнетания давления остается неизменным и схож с работой роторной помпы. Внутри корпуса устанавливается внешний и внутренний роторы. Вращение последнего приводит к всасыванию смазки и подаче ее под давлением в нагнетательный канал.

Редукционный клапан

Поскольку производительность нерегулируемых насосов напрямую зависит от количества оборотов двигателя, максимальное безопасное давление масла в системе смазки поддерживается редукционным клапаном. Он представляет собой запорный клапан, подпертый возвратной пружиной. Когда расчетное давление масла со стороны клапана преодолевает усилие пружины, клапан открывается, перепуская излишки масла обратно в поддон картера.

Двухступенчатые масляные насосы

Конструкцию двухступенчатого масляного насоса рассмотрим на примере агрегата роторного типа от автоконцерна VAG.

  1. Первая ступень работы определяется конструкторами, исходя из необходимого двигателю объема масла на всех режимах работы. Из полости нагнетания масло направляется в каналы двигателя и к подвижному ротору в месте его упора в регулировочную пластину. В таком режиме объем полости всасывания и, как следствие, количество прокачиваемого масла небольшое.
  2. Вторая ступень. При повышении оборотов двигателя возникает потребность в большем количестве смазки. Давление на подвижный ротор ослабевает. Теперь регулировочная пружина доворачивает статор на несколько градусов, изменяя положение ведомого ротора. Таким образом увеличивается объем полости всасывания и количество прокачиваемой смазки.

В двигателях FSI Audi объемом 2,8 и 3,2 литра переход с первой на вторую ступень происходит на оборотах коленвала свыше 4600. Благодаря двухступенчатым помпам конструкторам удалось на 1/3 снизить расход топлива.

Клапан N428

Клапан управления масляного насоса N428 предназначен для регулировки давления на управляющий поршень. В зависимости от давления на поршень, изменяется положение статора и объем камеры всасывания. Часть масла из полости нагнетания всегда подается в управляющую магистраль к клапану N428. По команде блока управления двигателя на клапан подается питание, масло подается к управляющему поршню. По своему устройству N428 представляет собой электроуправляемый гидравлический 3/2 ходовой клапан.

Отличие мокрого картера от сухого

Выше нами рассмотрен исключительно мокрый картер, когда основной объем системы смазки двигателя находится в поддоне и забирается оттуда масляным насосом.

На схеме представлены детали и приборы системы смазки мотора с сухим картером. Основное отличие в том, что поддон двигателя не используется для хранения масла. Весь стекший туда смазывающий материал откачивается специальным насосом и подается в отдельный бак. Оттуда давление в масляной системе создается уже при помощи нагнетающей помпы. Такая система смазки двигателя применяется на автомобилях повышенной проходимости и гоночных болидах. Основные преимущества:

  • уменьшается высота поддона, что позволяет установить мотор ниже. Снижение центра масс улучшает курсовую устойчивость и управляемость автомобиля;
  • сухой картер исключает масляное голодание при движении авто в больших продольных и поперечных углах, что актуально для внедорожников на пересеченной местности;
  • исключено масляное голодание вследствие отлива смазки (перетекания из одной части в другую) при длительном движении автомобиля в дуге, что актуально для кольцевых автогонок и соревнований по дрифту;
  • моторное масло лучше охлаждается.

Но не лишена система и недостатков, так как усложнение системы снижает надежность и увеличивает массу автомобиля.

Видео: Система смазки двигателя внутреннего сгорания (ДВС) в 3D. Как работает?

Неполадки в системе смазки

  • механический износ деталей масляного насоса. Происходит вследствие несвоевременной замены масла, фильтрующего элемента. При износе в зоне всасывания не создается достаточное разряжение, из-за чего падает производительность помпы;
  • коксование и засорение посторонними предметами маслоприемника. Случается при несвоевременной замене масла, разрушении пластиковых элементов натяжительных и успокоительных башмаков;
  • подвисание редукционного клапана;
  • электрическая неисправность или проблемы с проводкой клапана управления двухступенчатым насосом;
  • выход из строя датчика давления масла, из-за чего на приборной панели загорается сигнальная лампа низкого давления;
  • заклинивание обратного клапана в возвратных магистралях;
  • поломка указателя давления масла;
  • заклинивание масляного термостата, применяющегося для более быстрого прогрева смазки.

Современная смазочная система состоит из множества механических и электронных компонентов, ввиду чего надежность ее значительно снизилась. Поэтому крайне важно следить за соблюдением сервисных интервалов, качеством фильтров и моторного масла.

Изучая устройство транспортного средства, применяемые в его работе технические жидкости и порядок проведения технического обслуживания, нельзя не затронуть особенности системы смазки. Система смазки автомобильного двигателя обеспечивает средству передвижения стабильность и эффективность в его ежедневной работе, поэтому очень важно разобраться в ее строении, изучить выполняемые ею функции и ознакомиться с принципом ее работы.

Назначение системы смазки и выполняемые функции

Двигатель внутреннего сгорания любого транспортного средства состоит из множества элементов, которые в процессе его работы весьма агрессивно взаимодействуют между собой. Ввиду их постоянного движения внутри установки возникает высокая сила трения, влекущая за собой большие мощностные потери и, как следствие, повышенное потребление топлива. Длительная работа «на сухую» может и вовсе привести к заклиниванию силового агрегата: усиленное взаимодействие деталей приведет к нагреванию их поверхностей и дальнейшему расширению; в результате, это уменьшит рабочие зазоры конструкции и приведет к их заполнению металлической стружкой, образовавшейся вследствие разрушения основных элементов.

Чтобы предотвратить это состояние и продлить срок полезного использования, двс оборудуется смазочной конструкцией, которая облегчает ход деталей, создавая вокруг элементов системы внутреннего сгорания прочную защитную пленку.

Таким образом, система смазки любого двухтактного или четырехтактного двигателя выполняет следующий ряд функций:

  1. Уменьшение силы трения между рабочими элементами;
  2. Охлаждение их поверхностей;
  3. Снижение рабочей температуры двигателя;
  4. Выведение металлической стружки и загрязняющих частиц за пределы рабочего пространства установки;
  5. Предотвращение скоротечного износа, разрушения и закоксовки деталей;
  6. Обеспечение требуемого давления рабочей жидкости для эффективной работы двс (изменение фаз газораспределительного механизма, регулировка гидравлическими компенсаторами рабочих зазоров клапанов).

Устройство системы смазки

Для чего предназначена данная система разобрались, теперь настало время изучить ее устройство. У каждого автомобиля – своя система смазки, поэтому ее конструктивные составляющие могут существенно отличаться друг от друга. Она может дополняться какими-то элементами, а может и вовсе не иметь нижеперечисленные компоненты, но, как правило, для современных систем характерно наличие следующих элементов:

  • Картер с поддоном. Поддон – это самая нижняя часть силовой установки. К картеру он прикрепляется при помощи болтов и уплотнительных прокладок и служит своего рода «хранилищем» для рабочей жидкости. В поддоне происходит ее охлаждение и «успокоение» — благодаря специальным перегородкам моторное масло перестает волноваться при движении транспортного средства по неровностям.
  • Фильтр. Фильтрующий элемент в системе смазки служит местом, куда рабочая жидкость «приносит» ухудшающий работу силовой установки мусор. Это может быть нагар, копоть, попавшая извне пыль, металлическая стружка и прочие загрязняющие вещества. После засорения фильтра, моторное масло начинает быстро терять свои свойства из-за чрезмерного количества грязевых частиц, что приводит к потере мощностных показателей всего автомобиля. Чтобы не допустить губительные для двс последствия, необходимо своевременно проводить замену рабочей жидкости и не забывать менять фильтрующие элементы.

  • Масляный насос. Без насоса работа механизма не была бы возможна: именно он создает требуемое давление внутри установки и «заставляет» рабочую жидкость воздействовать на механизмы. В автомобилях применяется два вида насосов – шестеренчатые и роторные. Первый вид агрегатов обеспечивает подачу масла с постоянным давлением, роторный – допускает изменение силы подачи. Внутри моторного отсека создается давление от 2 до 16 атмосфер.
  • Радиатор. Данный элемент системы смазки двигателя обеспечивает охлаждение моторного масла. Причем охлаждение может быть двух видов – жидкостное и воздушное.
  • Редукционные и перепускные клапаны. Эти элементы позволяют уменьшать давление, если его показатель превышает установленную норму. Устанавливаются данные элементы внутри силовой установки рядом с масляным насосом, фильтром и т.д. и активируются благодаря срабатыванию специальных датчиков. Например, при засорении фильтра перепускной клапан пускает рабочую жидкость в обход ему, чтобы не допустить остановку всего двигателя.
  • Датчики давления и температуры масла. Именно благодаря им бортовой компьютер узнает о работоспособности системы. Датчик давления устанавливается в центральной магистрали и осуществляет замер основного параметра. В случае отклонения его от нормы, на приборной панели автомобиля загорается индикатор.
  • Каналы смазки. Не трудно догадаться для чего используются данные элементы: они обеспечивают подачу моторной жидкости к взаимодействующим механизмам.
  • Главная магистраль. Осуществляет поступление масла от насоса к фильтру. Благодаря большому сечению магистраль сохраняет циркуляцию жидкости на нужном уровне. Также, благодаря магистрали осуществляется смазывание подшипников коленчатого вала.

В зависимости от конструктивных особенностей транспортного средства, современная смазочная установка может быть дополнена иными компонентами.

Виды систем смазок

Несмотря на то, что все приборы системы смазки выполняют одни и те же функции, она может быть трех видов:

  • система с разбрызгивающей подачей масла,
  • система с подачей жидкости под давлением,
  • комбинированная система.

Первый вид имеет достаточно простое устройство: здесь масло попадает на рабочие детали благодаря специальным черпакам, установленным на кривошипных головках шатунов. Захватываемая из поддона жидкость рассеивается по рабочей зоне в виде масляного тумана.

Второй вид системы подразумевает непрерывную подачу моторного масла на все элементы установки. Смазочный состав собирается в картере установки, а затем по специальным каналам подается на рабочий узел. После выполнения поставленных целей масло стекает в поддон картера. Если в первом типе системы отрегулировать количество масла не получается, то во втором такая регулировка вполне возможна. Несмотря на то, что система обеспечивает экономное и рациональное распределение технической жидкости, широкого распространения она не получила – слишком затратное и трудоемкое производство она предполагает.

Объединив технологии разбрызгивания и подачи масла под давлением, инженерам удалось создать комбинированный тип распределения смазки: на основные узлы конструкции, максимально подверженные износу, защитная жидкость подается под давлением, в то время, как остальная часть механизмов, эксплуатируемая в более спокойных условиях, орошается маслом путем разбрызгивания.

Комбинированная система предполагает применение мокрого и сухого картера. Под мокрым картером подразумевается его постоянное заполнение рабочей жидкостью. Простота и надежность принципа позволили ему получить массовое распространение: практически все стандартные автомобили оснащены подобной системой. Тем не менее, в ней присутствуют не совсем приятные недостатки: в случае попадания в картер воздуха или топливной смеси, масляный состав начинает пениться и терять смазочные свойства. В результате, двс остается без должного уровня защиты. Чтобы не допустить подобный неблагоприятный эффект, диагностика системы автомобиля на предмет ее разгерметизации должна проводиться регулярно.

Сухой картер обеспечивается благодаря наличию в силовой установке специального бачка, куда стекает вся отработанная жидкость. Здесь ее смешивание с воздухом и топливной смесью попросту невозможно. К преимуществам такой системы следует отнести стабильность ее работы в условиях прохождения транспортным средством препятствий с большим углом наклона. Принцип сухого картера применяется на гоночных, спортивных автомобилях и некоторых внедорожниках.

Принцип работы смазочной конструкции

Принцип работы системы смазки заключается в бесперебойной подаче рабочей жидкости ко всем элементам, подверженным механическому износу.

Схема работы смазочной системы выглядит следующим образом. Во время запуска силовой установки маслоприемник захватывает требуемое количество масла из поддона картера и направляет его в масляный насос. Насос в свою очередь задает жидкости силу и скорость, с которой она будет циклически циркулировать по системе. После насоса масло попадает в фильтр и проходит тщательное очищение. Как говорилось ранее, если данный элемент цепи загрязнен, то перепускной клапан пустит рабочую смазку в обход фильтрующего элемента. После него ГСМ направляется к подшипникам шатунов и коленвала, опорам и пальцам распредвала, к коромыслам привода клапанов. При наличии турбокомпрессора масло также распределяется на его вал.

Попадание рабочей смеси на внутренние стороны цилиндров рабочая смесь осуществляется посредством отверстий в головке шатуна. Здесь оно обеспечивает беспрепятственный ход маслосъемных и компрессорных колец, снижает износ стенок цилиндров. После смазывания элементов силовой установки отработанная жидкость возвращается обратно в поддон автомобиля, где под воздействием бесперебойно вращающегося кривошипно-шатунного механизма распыляется по остальным элементам системы.

Возможные неполадки в работе системы и способы их устранения

Некоторые моторные неполадки в системе смазки могут возникнуть неожиданно, даже если вы не так давно осуществляли ремонт автомобиля или проводили его техническое обслуживание. Перечислим основные проблемы и разберемся со способами их решения:

Вид неисправностиПричинаУстранение
Датчик давления масла не горит при включении зажигания1. Индикатор перегорел1. Замените лампочку датчика в приборной панели
2. Повреждение провода, окисление разъема2. Осмотрите место соединения и при необходимости произведите замену провода
3. Выход из строя датчика давления масла3. Замените датчик на новый
Индикатор давления масла горит на холостому ходу, при повышении оборотов отключаетсяНизкое давление масла из-за его перегрева. Система охлаждения работает неправильно«Погоняйте» автомобиль на повышенных оборотах в течение 15-20 минут, чтобы охладить двигатель; проведите диагностическое обследование работоспособности охлаждающей системы
Индикатор на приборной панели горит при повышенных оборотах мотораНеисправен редукционный клапанС помощью щупа проверьте уровень моторного масла в автомобиле, при необходимости замените редукционный клапан
Индикатор горит постоянно1. Слишком низкое количество масляной жидкости1. Проверьте уровень масла и долейте его при необходимости
2. Насос не работает, канал масляного насоса загрязнен2. Прочистите или замените насос
Большой расход маслаИзнос цилиндров, поршневых колец, маслосъемных колпачков, уплотнительных элементовПроизведите осмотр двигательной системы и устраните причину утечки

И напоследок

Система смазки двигательной установки защищает автомобиль от ежедневных перегревов и значительно повышает его ресурс. Поэтому важно держать ее в исправном состоянии. Для этого водитель должен своевременно проводить техническое обслуживание транспортного средства и устранять мелкие неисправности, которые в дальнейшем могут привести к дорогостоящему ремонту.

Система смазки ДВС

Система смазки ДВС предназначена для доставки нужного объема масляных жидкостей в зоны контакта соприкасающихся деталей. Основные функции смазочных материалов – это снижение износа узлов трения с минимальными энергетическими затратами.

Принцип действия

Масляная система автомобиля должна принудительно, под давлением, обеспечивать бесперебойную подачу смазочного материала к вращающимся элементам мотора. Давление поступающей смеси должно быть достаточным, чтобы обеспечить стабильное функционирование рабочих механизмов в узлах трения автомобиля.

Моторное масло снижает трение, возникающее между двумя подвижными объектами. Влияние трения можно снизить, если между движущимися плоскостями создать разделительную масляную пленку, которая защитит трущиеся детали от появления чрезмерных механических нагрузок. На величину и прочность защитного слоя влияет форма соприкасающихся деталей и санитарное состояние их поверхностей.

При соблюдении условий эксплуатации двигателя разделительный слой будет иметь достаточную плотность, чтобы предупредить непосредственный контакт поверхностей. Но в условиях экстремальных нагрузок, прочность и толщина пленки может снизиться, и детали начнут соприкасаться. Такие обстоятельства называют граничной смазкой.

Масло, имеющее нормативную вязкость, поможет снизить отрицательный эффект, и предотвратить износ конструкции. Кроме параметров вязкости на качество смазки влияет величина давления масляной жидкости и температурные параметры работы двигателя.

Показатели давления масла

Стандартную силу давления смазочных жидкостей возможно обеспечить только в случае достаточного объема масляной эмульсии в поддоне агрегата. Проверить уровень жидкости можно посредством металлического щупа, размещенного в направляющей трубке, возле блока цилиндров.

Давление смазки в системе регулируется датчиком, который в случае слабого напора отправляет сигналы электронному манометру, расположенному в салоне автомобиля. Устройство фиксирует и отражает на своей шкале существующую величину давления в системе. Рекомендуемые заводом изготовителем параметры – это 2–4 кг/см 2 .

Низкое давление смазки наблюдается в момент первого запуска и в случае работы мотора на холостом ходу, а высокое – при работе агрегата на повышенных оборотах. Недостаточная плотность смазочной жидкости не позволит сформировать в зонах контакта разделительную пленку, что может привести к интенсивному износу деталей.

Температура масла

Низкий или высокий температурный режим в любом случае отрицательно сказывается на защитных качествах масла. Холодное масло слишком густое. Это создает определенные трудности при перемещении эмульсии по каналам смазки. Перегретая смесь, наоборот, слишком жидкая для того, чтобы создать на трущихся поверхностях прочную разделительную пленку. Тонкий масляный слой или его отсутствие может привести к износу или поломке двигателя.

Автовладелец может своими силами рассчитать благоприятные термические условия для стабильной работы силового агрегата. Для этого нужно к температуре атмосферного воздуха добавить +60°C. В результате этой операции получаем среднее значение температуры, которое должен фиксировать датчик на приборной панели в салоне автомобиля.

Устройство системы смазки

Стабильная и бесперебойная подача масляной жидкости к трущимся поверхностям – основное условие, влияющее на долговечность двигателя. По принципу смазывания узлов трения, систему подачи смесей можно разделить на несколько способов:

  • принудительный;
  • разбрызгиванием;
  • комбинированный.

Принудительный способ заключается в доставке масляной жидкости в зоны контакта с помощью масляного насоса, под давлением. Смазка разбрызгиванием происходит посредством специальных форсунок, которые разделяют поток масла на мелкие капли. Капли, в форме масляного тумана, поступают в узлы трения и смазывают соприкасающиеся поверхности.

В современных автомобилях применяется комбинированная система смазки, которая совмещает в себе два предыдущих способа. Подшипники коленчатого и газораспределительного вала, стойки толкателей и коромысла ГРМ – смазываются принудительно. Остальные детали мотора обслуживаются методом разбрызгивания или самотеком.

Независимо от способа подачи смазочных материалов, системы смазки двигателя должны соответствовать следующим требованиям:

  1. Защищать элементы ДВС от преждевременного износа.
  2. Способствовать стабилизации теплового баланса мотора.
  3. Служить гидравлическим уплотнителем для компрессионных колец ЦПГ.
  4. Подавать частицы продуктов трения к фильтру, и выполнять надлежащую очистку загрязненного масла.
  5. Накапливать и удерживать твердые включения в картере двигателя до даты сервисного обслуживания.
  6. Проводить нейтрализацию вредных химических веществ, которые могут появляться в процессе сгорания топлива.
  7. Препятствовать коррозии и ржавлению металлических деталей.
  8. Обеспечивать необходимый объем смазочной жидкости для обслуживания газораспределительного механизма.

В зависимости от способа хранения рабочей жидкости в силовом агрегате, различают 2 вида смазочных систем:

  1. Мокрый картер. В этом случае масло хранится в нижней части мотора (в поддоне).
  2. Сухой картер. Здесь масляная жидкость заливается в отдельно стоящий бак-отстойник, устанавливаемый на некотором отдалении от корпуса агрегата.

Поддон предназначен для хранения и охлаждения масляной жидкости. Внутри картера находится металлическая, горизонтально расположенная перегородка, называемая успокоителем. Успокоитель служит для гашения колебаний масла во время движения автомобиля.

Кожух поддона крепится к нижней части двигателя через пробковый уплотнитель. Внизу корпуса, по центру, расположено сливное резьбовое отверстие со сливной пробкой.

Мокрый картер

Смазочная жидкость, продвигаясь через заливную горловину и сетчатый фильтровальный элемент, в верхней части клапанной крышки, поступает в картер мотора. Объем жидкости в поддоне проверяется металлическим щупом. В нижней части резервуара присутствует сливная пробка, в теле которой размещен магнитный фильтр, для вывода из загрязненного масла металлических включений. Внутри поддона, внизу, размещается маслоприемник.

Перекачивающее устройство (насос) подает жидкость в корпус фильтра тонкой очистки, а затем в масляную магистраль системы. Жидкость из масляной магистрали поступает в узлы трения, смазывает соприкасающиеся поверхности, и самотеком возвращается в картер двигателя.

Сухой картер

Система «сухой картер» применяется на автомобилях повышенной проходимости, кроссовых и спортивных моделях. Использование этой техники предусматривает экстремальные режимы вождения, подразумевающие скоростную езду по пересеченной местности, подъем и спуск на крутых склонах, участие в ралли и др.

Такие условия эксплуатации (подъем, спуск, резкие повороты и т.д.) могут вызвать осушение маслоприемника картера, и спровоцировать попадание воздуха в систему смазки. Такая манера езды может послужить причиной кратковременного прекращения подачи масла к подшипникам коленчатого вала, шатунным вкладышам и трущимся поверхностям ГРМ. Для стабилизации смазочного процесса при работе автомобиля в чрезвычайных ситуациях и предусмотрена схема подачи жидкости, называемая «сухой картер».

Емкость для содержания рабочей жидкости у такого типа моделей располагают в самом прохладном месте подкапотного пространства. Во избежание больших колебаний жидкости и ее вспенивания в момент раскачивания машины, в конструкции резервуара предусматривают успокоители смазки. Двигатели внутреннего сгорания при использовании схемы смазки «сухой картер» оборудуются, как минимум, двумя перекачивающими устройствами. Один механизм предназначен для забора смазки из поддона и подачи ее в накопительный резервуар, а второй – для подачи масла в контактные зоны мотора.

Приборы и оборудование

Все выпускаемые современной автомобильной промышленностью агрегаты оснащаются полно-поточной системой смазки. Ее структура, независимо от схемы подачи масла, предусматривает следующие приборы и механизмы:

  • картер;
  • маслоприемник;
  • масляная магистраль;
  • насос;
  • фильтр;
  • контроллер давления жидкости.

Работа масляного насоса

Все конструкционные разновидности перекачивающих устройств можно отнести к объемному типу механизмов. Привод помпы осуществляется при помощи зубчатой шестерни, расположенной на коленвале силового агрегата. Каждый оборот коленвала сопровождается подачей равного объема масляной жидкости.

При увеличении частоты оборотов привода – увеличивается количество поступающей в зоны контакта смазки, и повышается плотность в масляных магистралях системы. Перекачивающее оборудование, применяемое в современных моторах, делится на 2 типа – это насосы роторной и шестеренчатой конструкций с внутренней и внешней компоновкой зубьев.

Шестеренчатые модели с наружным зацепом включают в себя чугунный кожух, внутри которого плотно установлены две зубчатые детали. Ведущий орган насоса запрессован на центральном валу механизма. Центральный вал устройства в нижней части снабжен приводной шестерней, которая вступает в зацеп с такой же деталью на коленвалу мотора. С противоположных сторон кожуха находятся всасывающий и выпускной патрубки.

Поступающее во впускной патрубок масло, проходит по впадинам ведущего и ведомого органа механизма. При повороте рабочего вала устройства, выступы и впадины зубьев вступают в зацеп, и жидкость выдавливается из впадин в разгрузочную прорезь на стенках насоса. После этого, жидкость поднимается к выпускному патрубку, откуда перемещается в масляный канал силового агрегата.

Давление, выходящего из кожуха насоса масла, регулируется редукционным перепускным клапаном. Размещается устройство внутри емкости для содержания масляной смеси (поддон), в нижнем отделе блока цилиндров.

Структура перекачивающих устройств с внутренним зацепом рабочих органов состоит:

  • кожух;
  • ведомый элемент
  • ведущий;
  • редукционный клапан;
  • маслоприемник;
  • крышка корпуса.

Чугунный кожух механизма объединяет в себе две камеры – всасывающую и нагнетающую, разделенные небольшим выступом. Крепление ведущей шестерни предусматривается на рабочем валу устройства. В нижней части корпуса крепится маслоприемник с сеточкой. Крышку механизма изготавливают из алюминиевого композита. В крышке находится редукционный клапан с регулирующей пружиной.

При повороте шестерен друг относительно друга масляная жидкость из картера, через приемное устройство, доставляется в рабочую камеру насоса. Затем, при помощи ведомой шестерни жидкость подается в нагнетательный патрубок, откуда поступает в масляную магистраль. Если давление смазочного материала превысит допустимый уровень, срабатывает перепускной клапан и перенаправляет лишнюю смесь во всасывающую область механизма.

Роторный насос состоит из кожуха, внутри которого располагаются две детали – наружное кольцо в форме пятиконечной звезды и центральный вал с четырьмя овальными лопастями (ротор), установленный внутри кольца. За счет разного количества выступов на рабочих элементах насоса в корпусе механизма, во время вращения вала, создается разряжение, которое способствует всасыванию жидкости.

Выдавливание масла из корпуса происходит в момент захода лопасти ротора во впадину наружного кольца. Контроль выходного давления смазочной жидкости, как и в предыдущем варианте, выполняется редукционным клапаном.

В дополнение к масляным насосам в системе смазки предусмотрен маслоприемник, расположенный в нижней части картера двигателя. На входе в приспособление, для очистки масла, устанавливается металлическая сеточка. В зависимости от модели мотора устройства бывают двух видов – плавающие и свободные. Плавающие конструкции могут менять свое место расположения в зависимости от объема жидкости в картере.

Фильтр для масла

Во время работы мотора происходит загрязнение масла неорганическими взвесями, которые смазочные жидкости должны отводить от трущихся поверхностей и перемещать в поддон двигателя. При повторной подаче смазочного материала в систему смазки субстанции, с помощью фильтрующих элементов, очищают от ненужных включений.

Масляный фильтр устанавливают на напорной магистрали, после перекачивающего устройства. Такая компоновка прибора позволяет гарантировать качество масел, поступающих в рабочие секции двигателя.

Фильтры по принципу действия делятся на приборы тонкой и грубой очистки, а по конструкции внутренней части – на центробежные и щелевые. В щелевых механизмах качество очистки или фракция улавливаемых частиц зависит от величины зазора между рабочими элементами (поры, волокна, пластины).

Если фильтрация масляной жидкости выполняется через один слой материала, то такой способ называют поверхностным. В случае использования плотного фильтра, весь объем которого заполнен поролоном или пористым картоном – объемным.

Для защиты ДВС от пускового износа, и предотвращения риска работы мотора без смазки, фильтрующие элементы оборудуют дренажными клапанами, которые предупреждают самопроизвольный сток масла в поддон двигателя, в момент остановки силового агрегата.

Для грубой очистки масла в систему смазки устанавливают центрифуги. Фильтр состоит из неподвижного корпуса (статора), внутри которого находится подвижный элемент (ротор). Загрязненная смесь поступает в рабочую камеру через отверстия на центральном валу устройства.

При вращении ротора, находящаяся внутри смазка, с силой отбрасывается к стенкам статора, где твердые частицы прилипают к неподвижному кожуху, а очищенное масло, через отверстия в основании фильтра, стекает в поддон. Эффективность центробежного метода фильтрации масла зависит от скорости вращения ротора.

Масляные каналы

Смазочная жидкость с помощью насоса подается в фильтрующий элемент, из которого, под давлением, поступает в масляные каналы. Масляные каналы представляют собой горизонтально высверленные отверстия, которые пролегают по всей длине двигателя.

Системы смазки рядного агрегата оснащаются одной магистралью, V-образные модели – двумя.

Оборудованные в блоке цилиндров горизонтальные каналы способствуют быстрому поступлению смазочного материала к основным механизмам двигателя.

Источник http://topmekhanik.ru/sistema-smazki-dvigatelya/
Источник Источник Источник Источник http://proavtomaslo.ru/dvigatel/sistema-smazki-dvigatelya
Источник Источник Источник Источник Источник http://prem-motors.ru/sistema-smazki-dvs/

основные элементы, их назначение, устройство и принцип работы

Схема циркуляции масла в двигателе


Моторное масло из поддона всасывается шестеренчатым насосом и подается к фильтру. Проходя через фильтрующий элемент, масло по каналам в блоке цилиндров и ГБЦ подается к шейкам коленчатого вала, кулачкам и постелям распределительного вала. Давление в системе смазки зависит от скорости вращения коленчатого вала. Минимальное давление развивается насосом на холостом ходу, а максимальное ограничивается редукционным клапаном.
Для контроля водителем исправности системы в блоке цилиндров, а иногда и в ГБЦ, вмонтирован датчик давления масла. На современных авто стрелочным указателем давления на приборной панели оборудуются лишь немногие спортивные автомобили. На большинстве авто их заменили индикатором низкого давления, который загорается лишь при падении напора в масляных магистралях.

Работа смазочной системы

Система питания дизельного двигателя- Устройство и неисправности

Принцип работы всех смазочных систем одинаков – масло из поддона («мокрый картер») или масляного бака («сухой картер») засасывается насосом через маслозаборник с сетчатым фильтром, и нагнетается в главную масляную магистраль. Роль главной магистрали могут выполнять трубопроводы и (или) специально предусмотренные продольные каналы в блок-картере, откуда масло по поперечным сверлениям и каналам подводится к подшипникам коленчатого и распределительного валов, а также к другим точкам, нуждающимся в принудительной смазке.

Масло, вытекающее из коренных и шатунных подшипников коленчатого вала и подшипников распределительного вала, а также снимаемое с зеркала цилиндров маслосъемными кольцами, подхватывается кривошипами и противовесами коленчатого вала и разбрызгивается в картере, создавая в его пространстве масляный туман. Масляный туман, оседая, смазывает зеркало цилиндров, кулачки, зубчатые колеса распределительного вала, поршневые пальцы и другие детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. В некоторых конструкциях капельки масла, оседая, самотеком поступают к толкателям. Масляный туман проникает также в зазор между стержнем клапана и его направляющей втулкой.

Некоторые детали двигателя (оси коромысел, узел осевой фиксации распределительного вала, распределительные зубчатые колеса) могут смазываться путем пульсирующей подачи масла. Прерывистость смазывания этих узлов осуществляется посредством золотникового устройства, образуемого лысками и канавками на опорных шейках распределительного вала.

В сетке маслозаборника масло проходит первичную фильтрацию, а после насоса – вторичную.

Часть масла проходит в масляный радиатор для охлаждения, и, охлаждаясь, стекает в масляный картер двигателя по шлангу.

Так как давление в главной масляной магистрали должно поддерживаться в определенных значениях (оно не должно сильно изменяться в зависимости от температуры масла и частоты вращения коленчатого вала двигателя), то в системе устанавливают редукционный клапан, который при критическом давлении открывается и возвращает часть масла во впускную полость насоса.

Предохранительный клапан установлен последовательно в магистраль радиатора и отключает его, если при малой частоте вращения коленчатого вала давление в смазочной системе падает ниже допустимого; этим достигается увеличение поступления масла в магистраль к подшипникам коленчатого и распределительного валов. В смазочной системе, показанной на рис. 2, перепускной клапан 6 радиатора установлен параллельно. При засорении радиатора или пуске холодного двигателя, когда вязкость масла велика, клапан перепускает масло мимо радиатора, что ускоряет прогрев двигателя.

Давление масла в главной масляной магистрали контролируется манометром и (или) сигнальной лампочкой, которая загорается при недостаточном давлении масла в системе. Иногда для контроля температуры масла используют термометр. Контроль уровня масла в системе осуществляется посредством специального щупа, на котором нанесены риски максимального и минимального допустимого уровня масла в поддоне картера.

Кроме основного контура циркуляции масла, могут быть предусмотрены следующие параллельные контуры:

  • неполнопроточного (параллельного) фильтра тонкой очистки масла;
  • смазочной системы воздушного компрессора пневмосистемы автомобиля.

Основными элементами смазочных систем являются масляный насос, редукционные клапаны, масляные фильтры и масляный радиатор. К смазочной системе относится и устройство для вентиляции картерного пространства.

***

Учебные дисциплины
  • Инженерная графика
  • МДК.01.01. «Устройство автомобилей»
  • Общее устройство автомобиля
  • Автомобильный двигатель
  • Трансмиссия автомобиля
  • Рулевое управление
  • Тормозная система
  • Подвеска
  • Колеса
  • Кузов
  • Электрооборудование автомобиля
  • Основы теории автомобиля
  • Основы технической диагностики
  • Основы гидравлики и теплотехники
  • Метрология и стандартизация
  • Сельскохозяйственные машины
  • Основы агрономии
  • Перевозка опасных грузов
  • Материаловедение
  • Менеджмент
  • Техническая механика
  • Советы дипломнику
Олимпиады и тесты
  • «Инженерная графика»
  • «Техническая механика»
  • «Двигатель и его системы»
  • «Шасси автомобиля»
  • «Электрооборудование автомобиля»

Усложнение конструкции


На примере дизельного двигателя объемом 2,5 л от VW можно увидеть, насколько сложнее стала схема работы смазочной системы современного двигателя. Давайте рассмотрим предназначение каждого из элементов.

  • Двухступенчатый масляный насос шестеренчатого типа с внутренним зацеплением. Устанавливается в поддоне картера.
  • Клапан регулировки давления масла. С помощью электромагнитного клапана ECU (Engine Control Module) направляет масло в разные каналы, переключая тем самым режимы работы масляного насоса. При регулировании производительности учитывается нагрузка на двигатель, температура охлаждающей жидкости, обороты коленчатого вала и сигналы с АКПП. При подаче управляющего сигнала клапан открывается, пропуская масло в каналы первой ступени (давление в системе порядка 1,8 атмосфер). При отсутствии управляющей «массы» возвратная пружина возвращает клапан в исходное положение, изменяет направление протекания масла, поднимая давление в системе до 3,3-4 Атм.

Изменение производительности позволяет снизить механические потери, затрачиваемые на смазывание и охлаждение трущихся пар двигателя. Такое решение повышает общий КПД двигатели, уменьшая количество вредных выбросов.

  • Обратные клапаны в возвратных трубопроводах. Пропускают смазку только в одном направлении и предотвращают полный слив масла из каналов после остановки двигателя. Заполненные каналы позволяют избежать масляного голодания в первые секунды после запуска мотора.
  • Предохранительный клапан. Открывается при холодном запуске, когда в системе развивается чрезмерное давление.
  • Клапан малого контура циркуляции. Срабатывает при засорении фильтрующего элемента, открывая путь маслу в обход фильтра.
  • Масляный охладитель. Через корпус теплообменника циркулирует масло и охлаждающая жидкость.
  • Охладитель способствует поддержанию теплового баланса двигателя и препятствует перегреву масла.
  • Клапан масляной форсунки. Открывается при достижении в системе расчетного давления, открывая магистраль к форсункам.
  • Масляная форсунка. Разбрызгивает масло на днище поршня, отводя от него тепло.
  • Редукционный клапан. Срабатывает при достижении в системе чрезмерного давления, защищает ГБЦ от лишнего масла.

Масляный насос

Среди различных типов конструкции наибольшее распространение получили шестеренчатые и роторные масляные насосы. Устройство масляного насоса шестеренчатого типа с наружным зацеплением:

  1. Ведомая шестерня.
  2. Канал забора масла с поддона.
  3. Ведущая шестерня. Именно она посредством червячной, цепной или шестеренчатой передачи соединена с коленчатым валом двигателя.
  4. Приводной вал (в данном типе масляного насоса соединяет коленвал и ведущую шестерню).
  5. Канал нагнетания.
  6. Ось вращения ведущей шестерни.

При вращении шестерен масло всасывается из заборного канала и подается по каналам нагнетания к трущимся парам двигателя. Давление масла в системе смазки и производительность насоса напрямую связаны со скоростью вращения коленчатого вала. При превышении давления, достаточного для смазывания и отвода тепла трущихся элементов, лишняя смазка стравливается редукционном клапаном.

В отличие от шестеренчатого насоса с наружным зацеплением, в помпах с внутренним зацеплением ведущая шестерня вращается внутри ведомой. Принцип работы смазочной системы с точки зрения нагнетания давления остается неизменным и схож с работой роторной помпы. Внутри корпуса устанавливается внешний и внутренний роторы. Вращение последнего приводит к всасыванию смазки и подаче ее под давлением в нагнетательный канал.

Назначение и характеристика

Смазочной называется система, обеспечивающая подачу масла к трущимся деталям двигателя. Смазочная система служит для уменьшения трения и изнашивания деталей двигателя, для охлаждения и коррозионной защиты трущихся деталей и удаления с их поверхностей продуктов изнашивания.

Рис. 1. Типы смазочных систем, классифицированных по различным признакам

В двигателях автомобилей применяется комбинированная смазочная система различных типов (рис. 1). Комбинированной называется смазочная система, осуществляющая смазывание деталей двигателя под давлением и разбрызгиванием. Давление создается масляным насосом, а разбрызгивают масло коленчатый вал и другие быстровращающиеся детали двигателя. Под давлением смазываются наиболее нагруженные трущиеся детали двигателей — коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опорные подшипники распределительного вала, подшипники вала привода масляного насоса и др. Разбрызгиванием смазываются стенки цилиндров, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, детали газораспределительного механизма, его цепного или шестеренного привода и другие детали двигателей. В двигателях со смазочной системой без масляного радиатора охлаждение масла, которое нагревается в процессе работы, происходит в основном в масляном поддоне. При наличии в смазочной системе масляного радиатора охлаждение масла осуществляется и в масляном поддоне, и в масляном радиаторе, который включается в работу при длительном движении автомобиля с высокими скоростями и при эксплуатации автомобиля летом. В смазочной системе с открытой вентиляцией картера двигателя картерные газы, состоящие из горючей смеси и продуктов сгорания, удаляются в окружающую среду. При закрытой вентиляции картера двигателя картерные газы принудительно удаляются в цилиндры двигателя на догорание, что предотвращает попадание газов в салон кузова легкового автомобиля и уменьшает выброс ядовитых веществ в окружающую среду. Для смазывания двигателей автомобилей применяют специальные моторные масла минерального происхождения, которые получают из нефти, а также синтетические. Марки моторных масел весьма разнообразны. Их основными свойствами являются вязкость, Маслянистость и чистота (отсутствие механических примесей и кислот). Вязкость характеризует чистоту масла, его текучесть и способность проникать в зазоры между трущимися деталями. Маслянистость характеризует свойство масла обволакивать трущиеся детали масляной пленкой. Для повышения качества моторных масел к ним добавляют специальные присадки, повышающие смазывающие свойства масел.

Редукционный клапан

Поскольку производительность нерегулируемых насосов напрямую зависит от количества оборотов двигателя, максимальное безопасное давление масла в системе смазки поддерживается редукционным клапаном. Он представляет собой запорный клапан, подпертый возвратной пружиной. Когда расчетное давление масла со стороны клапана преодолевает усилие пружины, клапан открывается, перепуская излишки масла обратно в поддон картера.

Двухступенчатые масляные насосы

Конструкцию двухступенчатого масляного насоса рассмотрим на примере агрегата роторного типа от автоконцерна VAG.

  1. Первая ступень работы определяется конструкторами, исходя из необходимого двигателю объема масла на всех режимах работы. Из полости нагнетания масло направляется в каналы двигателя и к подвижному ротору в месте его упора в регулировочную пластину. В таком режиме объем полости всасывания и, как следствие, количество прокачиваемого масла небольшое.
  2. Вторая ступень. При повышении оборотов двигателя возникает потребность в большем количестве смазки. Давление на подвижный ротор ослабевает. Теперь регулировочная пружина доворачивает статор на несколько градусов, изменяя положение ведомого ротора. Таким образом увеличивается объем полости всасывания и количество прокачиваемой смазки.

В двигателях FSI Audi объемом 2,8 и 3,2 литра переход с первой на вторую ступень происходит на оборотах коленвала свыше 4600. Благодаря двухступенчатым помпам конструкторам удалось на 1/3 снизить расход топлива.

Клапан N428

Клапан управления масляного насоса N428 предназначен для регулировки давления на управляющий поршень. В зависимости от давления на поршень, изменяется положение статора и объем камеры всасывания. Часть масла из полости нагнетания всегда подается в управляющую магистраль к клапану N428. По команде блока управления двигателя на клапан подается питание, масло подается к управляющему поршню. По своему устройству N428 представляет собой электроуправляемый гидравлический 3/2 ходовой клапан.

Принцип работы


Так как отдельные детали двигателя работают в неодинаковых условиях, то смазка их также должна быть неодинакова. К наиболее нагруженным деталям масло подается под давлением, а к менее нагруженным – самотеком или разбрызгиванием. Системы, в которых смазка деталей производится разными способами, называются комбинированными.
При работе двигателя масляный насос обеспечивает непрерывную циркуляцию масла по системе. Под давлением оно поступает в масляный фильтр, а далее к коренным и шатунным подшипникам коленвала, поршневым пальцам, опорам и кулачкам распредвала, оси коромысел привода клапанов. В зависимости от конструкции мотора масло подается под давлением к валу турбокомпрессора, на внутреннюю поверхность поршней для их охлаждения, в гидротолкатели клапанов и исполнительные механизмы систем фазовращения.

На поверхности цилиндров масло попадает путем разбрызгивания через отверстия в нижней головке шатуна или форсунки в нижней части блока цилиндров. Попадая на стенки цилиндров, оно снижает трение при движении поршня и обеспечивает свободу перемещения компрессионных и маслосъемных колец.

Со смазанных под давлением деталей капли масла падают в поддон. Попадая на вращающиеся части кривошипно-шатунного механизма, они разбрызгиваются, создавая в картере так называемый масляный туман. Оседая на деталях двигателя, он обеспечивает их смазку. Осажденное масло затем стекает в поддон картера, и цикл повторяется вновь.

Отличие мокрого картера от сухого

Выше нами рассмотрен исключительно мокрый картер, когда основной объем системы смазки двигателя находится в поддоне и забирается оттуда масляным насосом.

На схеме представлены детали и приборы системы смазки мотора с сухим картером. Основное отличие в том, что поддон двигателя не используется для хранения масла. Весь стекший туда смазывающий материал откачивается специальным насосом и подается в отдельный бак. Оттуда давление в масляной системе создается уже при помощи нагнетающей помпы. Такая система смазки двигателя применяется на автомобилях повышенной проходимости и гоночных болидах. Основные преимущества:

  • уменьшается высота поддона, что позволяет установить мотор ниже. Снижение центра масс улучшает курсовую устойчивость и управляемость автомобиля;
  • сухой картер исключает масляное голодание при движении авто в больших продольных и поперечных углах, что актуально для внедорожников на пересеченной местности;
  • исключено масляное голодание вследствие отлива смазки (перетекания из одной части в другую) при длительном движении автомобиля в дуге, что актуально для кольцевых автогонок и соревнований по дрифту;
  • моторное масло лучше охлаждается.

Но не лишена система и недостатков, так как усложнение системы снижает надежность и увеличивает массу автомобиля.

Видео: Система смазки двигателя внутреннего сгорания (ДВС) в 3D. Как работает?

И смажем и остудим…

Итак, система смазки двигателя первым делом должна бороться с негативными последствиями трения, а если точнее, то минимизировать само это явление.

Помимо этого, предусмотрительные инженеры возложили на неё ещё и функцию по охлаждению некоторых деталей мотора, а также своеобразного чистильщика от нагара и микроскопических частиц, которые, так или иначе, появляются вследствие износа металлических поверхностей. И это ещё не всё.

Рекомендуем: Выбор ГБО на автомобиль: метан или пропан, что лучше?

Масло, используется почти как гидравлическая жидкость в системе газораспределения, отыгрывает ключевую роль в гидрокомпенсаторах тепловых зазоров клапанов, воздействует на гидронатяжитель привода ГРМ и так далее.

Одним словом, система смазки автомобиля позволяет мотору жить долго и радовать нас достойной мощностью, которая не расходуется на лишние потери трения.

Неполадки в системе смазки

  • механический износ деталей масляного насоса. Происходит вследствие несвоевременной замены масла, фильтрующего элемента. При износе в зоне всасывания не создается достаточное разряжение, из-за чего падает производительность помпы;
  • коксование и засорение посторонними предметами маслоприемника. Случается при несвоевременной замене масла, разрушении пластиковых элементов натяжительных и успокоительных башмаков;
  • подвисание редукционного клапана;
  • электрическая неисправность или проблемы с проводкой клапана управления двухступенчатым насосом;
  • выход из строя датчика давления масла, из-за чего на приборной панели загорается сигнальная лампа низкого давления;
  • заклинивание обратного клапана в возвратных магистралях;
  • поломка указателя давления масла;
  • заклинивание масляного термостата, применяющегося для более быстрого прогрева смазки.

Современная смазочная система состоит из множества механических и электронных компонентов, ввиду чего надежность ее значительно снизилась. Поэтому крайне важно следить за соблюдением сервисных интервалов, качеством фильтров и моторного масла.

Печать

Элементы, системы смазки, её устройство и принцип работы

Основными элементами системы смазки являются:

  • Картер с поддоном;
  • Насос;
  • Фильтр;
  • Радиатор;
  • Перепускные клапаны;
  • Магистраль и каналы;
  • Датчики.

Конструкция системы смазки для разных видов и типов двигателей различна и может существенно отличаться дрыг от друга наличием, или отсутствием тех или иных компонентов или систем.

  • Поддон, это самая нижняя часть двигателя

Основная его задача хранить и охлаждать смазку. Кроме того, в его конструкции предусмотрены специальные перегородки, которые успокаивают волнение масла при движении автомобиля по неровностям. Крепление поддона к картеру осуществляется болтами, между ними есть уплотнительная прокладка, предупреждающая утечку масла из силовой установки. Для определения необходимого количества масла применяется щуп, на поверхности которого нанесены специальные метки.

  • Насос, служит для перекачки масла из картера и создания масляного давления в каналах двс.

Возможна установка насосов различного типа, зависит от конструкции силовой установки. Наиболее популярны шестеренчатые и роторные насосы. Шестеренчатый насос может быть с внутренним или наружным зацеплением шестерен. Подача масла в шестеренчатом насосе осуществляется с постоянным давлением, тогда как в роторном насосе давление можно менять. Давление масла в канале двигателя в зависимости от его конструкции может быть от 2-16 атмосфер.

  • Фильтр очищает масло от механических примесей и нагара.

Благодаря этому, увеличивается срок службы силовой установки и масла. Кроме того, вбирая в себя мусор, он упрощает техническое обслуживание системы смазки. При замене масла обязательно надо заменить и фильтр.

  • Радиатор охлаждает моторное масло.

Применение радиатора обусловлено целевым назначением мотора. Не все двигатели нуждаются в использовании такого прибора. В основном радиаторами оснащаются высоко оборотистые, и сильно нагруженные моторы.

Радиаторы бывают двух видов, с воздушным или жидкостным охлаждением. Принцип воздушного, обдув потоком воздуха при движении автомобиля. Именно поэтому такие устройства располагают в передней части агрегата, обеспечивая ему достаточное количество воздуха. Жидкостные радиаторы охлаждаются благодаря системе охлаждения двигателя.

  • Перепускные, редукционные клапаны обеспечивают нормальное давление в системе смазки.

Задача клапана, сбросить излишек давления при его увеличении свыше установленной нормы. Для защиты устройств и элементов двигателя устанавливается несколько клапанов в конструкции. Например, в масляном насосе, фильтре и др. При засорении фильтра, дабы не застопорить работу двигателя и системы в целом, перепускной клапан пускает масло в обход ему.

  • Магистраль и каналы представляют собой отверстия, для циркуляции масла.

Они располагаются внутри многих деталей двигателя и составляют систему подачи масла к трущимся элементам. Главная магистраль ведет от насоса к фильтру и имеет большее сечение, так же она подает смазку к подшипникам коленчатого вала.

  • Датчики замеряют и передают показатели, необходимые для нормальной работы системы.

Основными показателями являются: давление, температура, уровень масла. Наиболее важные показания снимает датчик давления масла. При резком падении давления возможен сбой системы в целом, поэтому показания датчика выводятся на приборную панель.

Датчик давления устанавливается в центральной магистрали. В более современных моторах он передает показания компьютеру, или электронному блоку управления. В случае превышения необходимых показателей электроника полностью останавливает работу системы.

Устройство системы смазки двигателя ЗМЗ-4021 на УАЗ, схема работы

Система смазки двигателя ЗМЗ-4021 комбинированная, под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, упорные подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки коромысел и верхние наконечники штанг толкателей. Остальные детали двигателя смазываются разбрызгиванием масла. Устройство, порядок работы и составляющие системы смазки двигателя рассмотрены ниже. 

Устройство и порядок работы системы смазки двигателя ЗМЗ-4021.

В систему смазки входят масляный насос с приемным патрубком и редукционным клапаном, который установлен внутри масляного картера, масляные каналы, масляный фильтр с перепускным клапаном, масляный картер, масляный радиатор, указатель уровня масла, крышка маслозаливной горловины.

Моторное масло, забираемое насосом из масляного картера, поступает через маслоприемник по каналам в корпусе насоса и наружной трубке в корпус масляного фильтра. Далее, пройдя через фильтрующий элемент, масло поступает в полость второй перегородки блока цилиндров, откуда по сверленому каналу в масляную магистраль и продольный масляный канал.

Из продольного канала масло по наклонным каналам в перегородках блока цилиндров подается на коренные подшипники коленчатого вала и подшипники распределительного вала. Масло, вытекающее из пятой опоры распределительного вала в полость блока между валом и заглушкой, отводится в картер через поперечное отверстие в шейке вала.

На шатунные шейки масло поступает по каналам от коренных шеек коленчатого вала. В ось коромысел масло подводится от задней опоры распределительного вала, имеющей посередине кольцевую канавку, которая сообщается через каналы в блоке, головке блока цилиндров и в четвертой основной стойке оси коромысел с полостью в оси коромысел.

Через отверстия в оси коромысел масло поступает на втулки коромысел и далее по каналам в коромыслах и регулировочных винтах на верхние наконечники штанг толкателей. К шестерням привода распределительного вала масло подводится по трубке запрессованной в отверстие в переднем торце блока, соединенное с кольцевой канавкой на первой шейке распределительного вала. Из выходного отверстия трубки, имеющего малый диаметр, выбрасывается струя масла, направленная на зубья шестерен.

Через поперечный канал в первой шейке распределительного вала масло из той же канавки шейки поступает и на упорный фланец распределительного вала. Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла, выбрасываемой из канала в блоке, соединенного с четвертой шейкой распределительного вала, также имеющей кольцевую канавку.

Стенки цилиндров смазываются брызгами масла от струи, выбрасываемой из отверстия в нижней головке шатуна при совпадении этого отверстия с каналом в шейке коленчатого вала, а также маслом, вытекающим из-под подшипников коленчатого вала.

Все остальные детали, клапан, его стержень и торец, валик привода масляного насоса и датчика-распределителя зажигания, кулачки распределительного вала, смазываются маслом, вытекающим из зазоров в подшипниках и разбрызгиваемым движущимися деталями двигателя.

Масляный насос системы смазки двигателя ЗМЗ-4021.

Шестеренчатого типа установлен внутри масляного картера. Насос прикреплен двумя шпильками к наклонным площадкам на третьей и четвертой перегородках блока цилиндров. Точность установки насоса обеспечивается двумя штифтами-втулками, запрессованными в блок цилиндров. Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава, ведущая и ведомая шестерни имеют прямые зубья и изготовлены из металлокерамики.

Ведущая шестерня закреплена на валике штифтом. На верхнем конце валика сделано шестигранное отверстие, в которое входит вал привода масляного насоса. Ведомая шестерня свободно вращается на оси, запрессованной в корпус насоса.

Крышка насоса изготовлена из серого чугуна и крепится к насосу четырьмя болтами. Под крышку поставлена картонная прокладка толщиной 0.3 мм. Маслоприемник и приемный патрубок масляного насоса выполнены в виде одной детали из алюминиевого сплава. На приемной части патрубка завальцована сетка. Патрубок крепится к масляному насосу четырьмя болтами вместе с крышкой масляного насоса через паронитовую прокладку.

Редукционный клапан плунжерного типа расположен в корпусе масляного насоса. На торец плунжера действует давление масла, под влиянием которого плунжер, преодолевая усилие пружины перемещается. При достижении определенного давления плунжер открывает отверстие сливного канала, пропуская излишнее масло в приемную полость насоса.

Пружина редукционного клапана опирается на плоскую шайбу и крепится шплинтом пропущенным через отверстия в приливе на корпусе насоса. Редукционный клапан не регулируется; необходимая характеристика по давлению обеспечивается геометрическими размерами в корпусе насоса и характеристикой пружины.

Привод масляного насоса и датчика-распределителя зажигания.

Осуществляется от распределительного вала парой винтовых шестерен. Ведущая шестерня — стальная, залита в тело чугунного распределительного вала. Ведомая шестерня стальная, термоупрочненная, закреплена штифтом на валике вращающемся в чугунном корпусе. Верхний конец валика снабжен втулкой имеющей прорезь, которая смещена на 1.15 мм от оси валика, для привода датчика-распределителя зажигания. Втулка на валике закреплена штифтом.

С нижним концом валика шарнирно соединен шестигранный валик, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса. На валике между шестерней и корпусом установлены бронзовая шайба и стальная термообработанная шайба. При вращении шестерня через шайбы поджимается к торцу чугунного корпуса привода, а для улучшения смазки трущихся пар на торце корпуса профрезерована диаметрально расположенная канавка.

Правильное положение датчика-распределителя зажигания на двигателе обеспечивает такой установкой привода в блоке, при которой в момент нахождения поршня первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия) прорезь на втулке привода располагается параллельно оси двигателя на максимальном удалении от нее.

Фильтр очистки масла системы смазки двигателя ЗМЗ-4021.

Фильтр системы смазки двигателя полнопоточный с картонным сменным фильтрующим элементом. Через него проходит все моторное масло, нагнетаемое насосом в систему. Фильтр состоит из корпуса, крышки, центрального стержня с перепускным клапаном и фильтрующим элементом. Фильтрующий элемент НАМИ-ВГ-10, РЕГОТМАС-412-1-05 или РЕГОТМАС-412-1-06 должен иметь диаметр 71 мм и высоту 156 мм. Корпус фильтра изготовлен из алюминиевого сплава и крепится к блоку цилиндров через паронитовую прокладку четырьмя шпильками.

Центральный стержень фильтра полый. В верхней его части расположен перепускной клапан, состоящий из текстолитовой пластины седла клапана, пружины и упора пружины. В стержне просверлено пять рядов отверстий для прохода масла, верхний ряд расположен над клапаном и над фильтрующим элементом. При нормальном состоянии элемента его сопротивление невелико, около 0.1-0.2 кгс/см2, и все масло проходит через него.

Из фильтрующего элемента очищенное моторное масло проходит через отверстия вовнутрь стержня и далее в систему смазки. При засорении элемента его сопротивление увеличивается, и когда давление достигает 0.7-0.9 кгс/см2, перепускной клапан открывается и начинает пропускать масло, минуя фильтрующий элемент.

 

Похожие статьи:

Устройство автомобиля система смазки

Назначение системы смазки

Детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов перемещаются относительно друг друга. Этому перемещению препятствует сила трения, величина которой зависит от относительной скорости перемещения, удельного давления деталей одной на другую и от точности обработки трущихся поверхностей. Для преодоления сил трения бесполезно затрачивается мощность двигателя. Помимо этого, трение деталей вызывает их нагрев. При чрезмерном нагреве зазоры между деталями уменьшатся настолько, что деталь перестанет перемещаться, т.е. заклинится.

Одним из наиболее эффективных способов уменьшения трения является ввод слоя смазки между трущимися поверхностями. Смазка, прилипая к поверхности, создает на ней прочную пленку, которая, разделяя детали, заменяет сухое трение между ними трением частиц смазки между собой. Так как в работающем двигателе масло беспрерывно циркулирует, оно одновременно охлаждает трущиеся детали и уносит твердые частицы, образовавшиеся в результате их износа. Помимо того, детали, смазываемые маслом, меньше подвержены действию коррозии, а зазоры между ними значительно уплотняются.

На современные системы смазки, кроме вышеперечисленных, возлагаются еще и управляющие функции. Моторное масло работает в гидрокомпенсаторах тепловых зазоров клапанов, гидронатяжителях привода ГРМ, системах регулирования фаз газораспределения.

Подача масла к трущимся поверхностям должна быть бесперебойной. При недостаточной подаче масла теряется мощность двигателя, повышается износ деталей и в результате их нагрева возможно выплавление подшипников, заклинивание поршней и остановка двигателя. Избыточная подача масла приводит к проникновению его в камеру сгорания, что увеличивает отложение нагара и ухудшает условия работы свечей зажигания.

Из каких элементов состоит система смазки

Каждый двигатель оборудован системой смазки, состоящей из нижеследующих узлов:

  • Масляный резервуар (маслобак). Расположен преимущественно в нижней части двигателя;
  • Маслозаборник – патрубок, подающий масло из картера к масляному насосу;
  • Масляный насос. Различают шестеренчатые и роторные. В современных моторах все чаще встречаются последние. Причина тому – простота конструкции и технологические соображения. Роторные насосы не допускают применения высоковязких масел;
  • Фильтр очистки масла с гофрированным бумажным элементом. В отдельных случаях может применяться еще и фильтр грубой очистки, но на большинстве двигателей им является сетка маслозаборника;
  • Датчики системы управления (ECU).
  • Система маслоподающих каналов.

Работа смазочной системы

Принцип работы всех смазочных систем одинаков – масло из поддона («мокрый картер») или масляного бака («сухой картер») засасывается насосом через маслозаборник с сетчатым фильтром, и нагнетается в главную масляную магистраль.
Роль главной магистрали могут выполнять трубопроводы и (или) специально предусмотренные продольные каналы в блок-картере, откуда масло по поперечным сверлениям и каналам подводится к подшипникам коленчатого и распределительного валов, а также к другим точкам, нуждающимся в принудительной смазке.

Масло, вытекающее из коренных и шатунных подшипников коленчатого вала и подшипников распределительного вала, а также снимаемое с зеркала цилиндров маслосъемными кольцами, подхватывается кривошипами и противовесами коленчатого вала и разбрызгивается в картере, создавая в его пространстве масляный туман. Масляный туман, оседая, смазывает зеркало цилиндров, кулачки, зубчатые колеса распределительного вала, поршневые пальцы и другие детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.
В некоторых конструкциях капельки масла, оседая, самотеком поступают к толкателям. Масляный туман проникает также в зазор между стержнем клапана и его направляющей втулкой.

Некоторые детали двигателя (оси коромысел, узел осевой фиксации распределительного вала, распределительные зубчатые колеса) могут смазываться путем пульсирующей подачи масла. Прерывистость смазывания этих узлов осуществляется посредством золотникового устройства, образуемого лысками и канавками на опорных шейках распределительного вала.

В сетке маслозаборника масло проходит первичную фильтрацию, а после насоса – вторичную.

Часть масла проходит в масляный радиатор для охлаждения, и, охлаждаясь, стекает в масляный картер двигателя по шлангу.

Так как давление в главной масляной магистрали должно поддерживаться в определенных значениях (оно не должно сильно изменяться в зависимости от температуры масла и частоты вращения коленчатого вала двигателя), то в системе устанавливают редукционный клапан, который при критическом давлении открывается и возвращает часть масла во впускную полость насоса.

Предохранительный клапан установлен последовательно в магистраль радиатора и отключает его, если при малой частоте вращения коленчатого вала давление в смазочной системе падает ниже допустимого; этим достигается увеличение поступления масла в магистраль к подшипникам коленчатого и распределительного валов. В смазочной системе, показанной на рис. 2, перепускной клапан 6 радиатора установлен параллельно.
При засорении радиатора или пуске холодного двигателя, когда вязкость масла велика, клапан перепускает масло мимо радиатора, что ускоряет прогрев двигателя.

Давление масла в главной масляной магистрали контролируется манометром и (или) сигнальной лампочкой, которая загорается при недостаточном давлении масла в системе. Иногда для контроля температуры масла используют термометр.
Контроль уровня масла в системе осуществляется посредством специального щупа, на котором нанесены риски максимального и минимального допустимого уровня масла в поддоне картера.

Кроме основного контура циркуляции масла, могут быть предусмотрены следующие параллельные контуры:

  • неполнопроточного (параллельного) фильтра тонкой очистки масла;
  • смазочной системы воздушного компрессора пневмосистемы автомобиля.

Основными элементами смазочных систем являются масляный насос, редукционные клапаны, масляные фильтры и масляный радиатор.
К смазочной системе относится и устройство для вентиляции картерного пространства.

***

Учебные дисциплины
  • Инженерная графика
  • МДК.01.01. «Устройство автомобилей»
  •       Общее устройство автомобиля
  •       Автомобильный двигатель
  •       Трансмиссия автомобиля
  •       Рулевое управление
  •       Тормозная система
  •       Подвеска
  •       Колеса
  •       Кузов
  •       Электрооборудование автомобиля
  •       Основы теории автомобиля
  •       Основы технической диагностики
  • Основы гидравлики и теплотехники
  • Метрология и стандартизация
  • Сельскохозяйственные машины
  • Основы агрономии
  • Перевозка опасных грузов
  • Материаловедение
  • Менеджмент
  • Техническая механика
  • Советы дипломнику
Олимпиады и тесты
  • «Инженерная графика»
  • «Техническая механика»
  • «Двигатель и его системы»
  • «Шасси автомобиля»
  • «Электрооборудование автомобиля»

Назначение системы смазки двигателя

Любой двигатель внутреннего сгорания состоит из сотен деталей, большинство из которых (главным образом — детали КШМ и ГРМ) находится в постоянном движении друг относительно друга, а поэтому подвержены трению и износу.

Силы трения приводят к бесполезной затрате мощности двигателя, а в ряде случаев делают работу двигателя и вовсе невозможной — при трении детали нагреваются и расширяются, зазоры между ними уменьшаются и заполняются продуктами износа, и в результате происходит заклинивание.

Решает эти проблемы система смазки двигателя. Главное, что выполняет система смазки — заменяет «сухое» трение на «мокрое», в результате трение между трущимися деталями снижается на порядок, и двигатель может нормально работать.

Современная система смазки двигателя выполняет несколько функций:

  • — Снижение сил трения между деталями;
  • — Охлаждение деталей;
  • — Удаление из зазоров продуктов износа деталей и частиц нагара;

— Защита поверхностей деталей от коррозии;

— Функции управления.

Функции охлаждения и удаления продуктов износа обеспечиваются тем, что масло в современных двигателях циркулирует, находится в постоянном движении, при этом очищается и охлаждается.

Антикоррозийные свойства обеспечиваются масляной пленкой, которая постоянно покрывает детали, а также разнообразными присадками, которые содержатся в моторных маслах.

Система смазки двигателя содержит несколько основных компонентов:

-Масляный поддон картера;

-Масляный насос;

— Масляный фильтр;

— Масляный радиатор ;

— Датчики давления и температуры масла;

— Редукционные клапаны;

— Масляная магистраль и масляные каналы.

Принцип работы смазочной системы выстроен таким образом, чтобы обеспечить подачу масла ко всем трущимся деталям на всех режимах работы двигателя.

Масло хранится в поддоне картера, откуда при запуске двигателя насосом нагнетается в масляный фильтр, а от него под давлением через главную магистраль и каналы в блоке цилиндров поступает к наиболее трущимся и нагруженным деталям — коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, опорным подшипникам и кулачкам распределительного вала ГРМ.

Из переднего коренного подшипника коленвала масло поступает на привод ГРМ и в головку блока цилиндров, где образует масляную ванну — так осуществляется смазка коромысел, толкателей, клапанов и других деталей. Из ГБЦ масло по сливным каналам стекает в поддон картера.

Одновременно масло поступает в каналы в шатунах, и через специальные отверстия или форсунки разбрызгивается на стенки цилиндров и внутренние поверхности поршней — так обеспечивается снижение трения поршневых колец о стенки цилиндра, а также охлаждение поршней и цилиндров. Во многих двигателях такой схемы смазки не предусмотрено — в них смазка поршневых пальцев и цилиндров осуществляется масляным туманом.

По стенкам цилиндров масло стекает в картер, капли масла разбиваются движущимися деталями КШМ — так в картере образуется масляный туман. Вклад в образование тумана делает и масло, выдавливаемое из-под шатунных подшипников.

Масляный туман обеспечивает смазку шатунных пальцев, цилиндров, внутренних поверхностей поршней и других деталей.

В двигателях с турбонаддувом предусмотрена возможность подачи масла к валу турбокомпрессора, которая имея большую скорость вращения, без смазки быстро выйдет из строя.

  • 1. Патрубок маслоналивной; 2. Насос топливный;
  • 3. Трубка маслоподводящая; 4. Трубка маслоотводящая;
  • 5. Фильтр центробежной очистки масла; 6. Фильтр масляный;
  • 7. Указатель давления масла;
  • 8. Клапан перепускной масляного фильтра; 9. Кран радиатора;
  • 10. Радиаторы; 11. Клапан дефференциальный;
  • 12. Клапан предохранительный радиаторной секции;
  • 13. Картер масляный; 14. Труба всасывающая с заборником;
  • 15. Секция радиаторная масляного насоса;
  • 16. Секция нагнетающая масляного насоса;
  • 17. Клапан редукционный нагнетающей секции;
  • 18. Полость дополнительной центробежной очистки масла

Как устроена система смазки

Если не брать во внимание какой-то определенный двигатель, а брать за основу общие показатели данного механизма, то система смазки в обязательном порядке включает в себя следующие составляющие:

  1. Поддон картера;
  2. Заборник масла;
  3. Масляный радиатор;
  4. Масляный насос;
  5. Масляный фильтр;
  6. Датчик для замера давление;
  7. Датчик количества масла и температуры;
  8. Масляный щуп;
  9. Клапан пропуска;
  10. магистраль и каналы для масла.

Само масло, которое является одним из основных условий функционирования этой системы, храниться в поддоне картера двигателя внутреннего сгорания. Когда “сердце машины” не работает, в эту емкость стекает все масло, кроме остатков, застрявших в фильтре и совсем малого количества, оставшегося на самих деталях.

Что касается масляного фильтра, то он просто незаменим, и выполняет свою очевидную роль. Благодаря ему, смазывающая жидкость очищается от продуктов горения и других загрязнителей, которые появляются в процессе работы двигателя и от которых система может сильно пострадать.

Еще один важнейший элемент, входящий в данный узел – это радиатор. Благодаря ему в процесс вступает жидкость системы охлаждения, которая не дает перегреваться моторному маслу, ведь в случае перегревов оно теряет свои важнейшие качества и свойства.

Назначение и характеристика

Смазочной называется система, обеспечивающая подачу масла к трущимся деталям двигателя. Смазочная система служит для уменьшения трения и изнашивания деталей двигателя, для охлаждения и коррозионной защиты трущихся деталей и удаления с их поверхностей продуктов изнашивания.

Рис. 1. Типы смазочных систем, классифицированных по различным признакам

В двигателях автомобилей применяется комбинированная смазочная система различных типов (рис. 1). Комбинированной называется смазочная система, осуществляющая смазывание деталей двигателя под давлением и разбрызгиванием. Давление создается масляным насосом, а разбрызгивают масло коленчатый вал и другие быстровращающиеся детали двигателя. Под давлением смазываются наиболее нагруженные трущиеся детали двигателей — коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опорные подшипники распределительного вала, подшипники вала привода масляного насоса и др. Разбрызгиванием смазываются стенки цилиндров, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, детали газораспределительного механизма, его цепного или шестеренного привода и другие детали двигателей. В двигателях со смазочной системой без масляного радиатора охлаждение масла, которое нагревается в процессе работы, происходит в основном в масляном поддоне. При наличии в смазочной системе масляного радиатора охлаждение масла осуществляется и в масляном поддоне, и в масляном радиаторе, который включается в работу при длительном движении автомобиля с высокими скоростями и при эксплуатации автомобиля летом. В смазочной системе с открытой вентиляцией картера двигателя картерные газы, состоящие из горючей смеси и продуктов сгорания, удаляются в окружающую среду. При закрытой вентиляции картера двигателя картерные газы принудительно удаляются в цилиндры двигателя на догорание, что предотвращает попадание газов в салон кузова легкового автомобиля и уменьшает выброс ядовитых веществ в окружающую среду. Для смазывания двигателей автомобилей применяют специальные моторные масла минерального происхождения, которые получают из нефти, а также синтетические. Марки моторных масел весьма разнообразны. Их основными свойствами являются вязкость, Маслянистость и чистота (отсутствие механических примесей и кислот). Вязкость характеризует чистоту масла, его текучесть и способность проникать в зазоры между трущимися деталями. Маслянистость характеризует свойство масла обволакивать трущиеся детали масляной пленкой. Для повышения качества моторных масел к ним добавляют специальные присадки, повышающие смазывающие свойства масел.

Вопрос37 Общее устройство и принцип работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.

Двигатель
состоит из цилиндра 5 и картера 6, который
снизу закрыт поддоном 9 (рис. а). Внутри
цилиндра перемещается поршень 4 с
компрессионными (уплотнительными)
кольцами 2, имеющий форму стакана с
днищем в верхней части. Поршень через
поршневой палец 3 и шатун 14 связан с
коленчатым валом 8, который вращается
в коренных подшипниках, расположенных
в картере. Коленчатый вал состоит из
коренных шеек 13, щек 10 и шатунной шейки
11. Цилиндр, поршень, шатун и коленчатый
вал составляют так называемый
кривошипно-шатунный механизм, преобразующий
возвратно-поступательное движение
поршня во вращательное движение
коленчатого вала

.
Положение поршня в цилиндре, при котором
расстояние его от оси вала двигателя
достигает максимума, называется верхней
мертвой точкой (ВМТ). Нижней мертвой
точкой (НМТ) называют такое положение
поршня в цилиндре, при котором расстояние
его от оси вала двигателя достигает
минимума.

.
Объем цилиндра, образуемый поршнем при
его перемещении между мертвыми точками,
называется рабочим объемом цилиндра
Vh.

Рис
1.2. Схема
поршневого двигателя внутреннего
сгорания

Рабочий
объем двигателя представляет собой
произведение рабочего объема цилиндра
на число цилиндров.

Отношение
полного объема цилиндра Va к объему
камеры сгорания Vc называют степенью
сжатия

Рабочим
циклом называют совокупность
последовательных процессов, осуществляемых
с целью превращения тепловой энергии
топлива в механическую.

а)

б)

Рис.
1.3. Схемы рабочего цикла двигателей

Рабочий
цикл четырехтактного ДВС

Двигатель,
рабочий цикл которого осуществляется
за четыре такта, или за два оборота
коленчатого вала, называется четырехтактным.
Рабочий цикл в таком двигателе происходит
следующим образом. Рабочий цикл 4-тактного
карбюраторного ДВС совершается за 4
хода поршня (такта), т. е. за 2 оборота
коленчатого вала. При 1-м такте — впуске
поршень движется от верхней мёртвой
точки (в. м. т.) к нижней мёртвой точке
(н. м. т.). Впускной клапан при этом открыт
и горючая смесь из карбюратора поступает
в цилиндр. В течение 2-го такта — сжатия,
когда поршень движется от н. м. т. кв. м.
т., впускной и выпускной клапаны закрыты
и смесь сжимается до давления 0,8—2 Мн/м2
(8—20 кгс/см2). температура смеси в конце
сжатия составляет 200—400°C. В конце сжатия
смесь воспламеняется электрической
искрой и происходит сгорание топлива.
Сгорание имеет место при положении
поршня, близком к в. м. т. В конце сгорания
давление в цилиндре составляет 3—6 Мн/м2
(30—60 кгс/1см2), а температура 1600—2200°C.
3-й такт цикла —сгорание и расширение
называется рабочим ходом; в течение
этого такта происходит преобразование
тепла, полученного от сгорания топлива,
в механическую работу. 4-й такт — выпуск
происходит при движении поршня от н. м.
т. к в. м. т. при открытом выпускном
клапане. Отработавшие газы вытесняются
поршнем.

Рабочий
процесс четырехтактного дизельного
двигателя

включает следующие такты:

1.
Такт впуска. При движении поршня в
цилиндре образуется разряжение и через
воздушный фильтр в его полость поступает
атмосферный воздух. При этом впускной
клапан открыт.

2.
Такт сжатия. Поршень движется, сжимая
поступивший воздух. Для надежного
воспламенения топлива необходимо, чтобы
температура сжатого воздуха была выше
температуры самовоспламенения топлива.
Впускной и выпускной клапаны при этом
закрыты.

3.
Такт расширения (или рабочий ход).
Впрыснутое в конце такта сжатия топливо,
перемешиваясь с нагретым воздухом,
воспламеняется, начинается процесс
сгорания с быстрым повышением температуры
и давления. В этот момент оба клапана
закрыты. Под действием давления газов
поршень перемещается, тем самым совершая
полезную работу.

4.
Такт выпуска. Поршень перемещается
вверх, выталкивая в выпускной коллектор
отработанные газы, температура которых
снижается.

Рис.
1.4. Впуск
Рис 1.5. Сжатие

Рис.
1.6. Расширение Рис.
1.7. Выпуск

Принцип работы и назначение системы смазки

Как уже говорилось выше, система смазки для автомобилей отыгрывает колоссальную роль и влияет на то, как долго прослужит двигатель. Обусловлено это тем, что механизмы внутри двигателя прибывают в постоянном движении, шестерни и другие детали непрерывно трутся друг о друга, из-за этого они нагреваются еще больше, не говоря о том, что во время сгорания топлива этот узел и так находится в среде с повышенными температурами.

Ввиду этих обстоятельств, внутренние механизмы могут подвергаются большому износу, но чтобы минимизировать ущерб, нужно постоянно добавлять в процесс работы смазочное вещество, чем и занимается обсуждаемая система.

Помимо своей прямой задачи, данная система выполняет ряд не менее важных функций:

  • Смазка охлаждает трущиеся элементы;
  • Смазочное вещество также способствует устранению нагара и всевозможных микрочастиц, которые скапливаются во время работы автомобиля;
  • Данный узел также не позволяет образовываться ржавчине внутри двигателя.

Уровень масла в системе

Ни в коем случае нельзя позволять маслу превышать определенный заданный уровень в поддоне картера, ведь это может привести к различным неисправностям и поломкам, в частности выходу из строя накачивающего агрегата. Для этого предусмотрен отдельный элемент, именуемый масляным щупом.

На нем имеется две отметки, одна отвечает за минимум масла в поддоне, другая за допустимый максимум, который позволяет содержать система. Естественно, оптимальным считается промежуточный показатель. Если же масляная жидкость находится на нижней отметке, детали смазываются недостаточно, если на верхней, система быстро загрязняется, а расход жидкостей, в том числе топлива, увеличивается.

Возможные неполадки в работе системы и способы их устранения

Некоторые моторные неполадки в системе смазки могут возникнуть неожиданно, даже если вы не так давно осуществляли ремонт автомобиля или проводили его техническое обслуживание. Перечислим основные проблемы и разберемся со способами их решения:

Вид неисправности Причина Устранение
Датчик давления масла не горит при включении зажигания 1. Индикатор перегорел 1. Замените лампочку датчика в приборной панели
2. Повреждение провода, окисление разъема 2. Осмотрите место соединения и при необходимости произведите замену провода
3. Выход из строя датчика давления масла 3. Замените датчик на новый
Индикатор давления масла горит на холостому ходу, при повышении оборотов отключается Низкое давление масла из-за его перегрева. Система охлаждения работает неправильно «Погоняйте» автомобиль на повышенных оборотах в течение 15-20 минут, чтобы охладить двигатель; проведите диагностическое обследование работоспособности охлаждающей системы
Индикатор на приборной панели горит при повышенных оборотах мотора Неисправен редукционный клапан С помощью щупа проверьте уровень моторного масла в автомобиле, при необходимости замените редукционный клапан
Индикатор горит постоянно 1. Слишком низкое количество масляной жидкости 1. Проверьте уровень масла и долейте его при необходимости
2. Насос не работает, канал масляного насоса загрязнен 2. Прочистите или замените насос
Большой расход масла Износ цилиндров, поршневых колец, маслосъемных колпачков, уплотнительных элементов Произведите осмотр двигательной системы и устраните причину утечки

И напоследок

Система смазки двигательной установки защищает автомобиль от ежедневных перегревов и значительно повышает его ресурс

Поэтому важно держать ее в исправном состоянии. Для этого водитель должен своевременно проводить техническое обслуживание транспортного средства и устранять мелкие неисправности, которые в дальнейшем могут привести к дорогостоящему ремонту

Система смазки

Для уменьшения изнашиваемости соприкасающихся друг с другом деталей автомобиля, к ним подается масло при помощи системы смазки. Система смазки также служит для частичного охлаждения этих деталей и удаления продуктов износа.

Рис. 8.1. Схема системы смазки двигателя
1 — канал подачи масла к газораспределительному механизму; 2 — главная масляная магистраль; 3 — канал подачи масла к подшипникам коленчатого вала; 4 — картер двигателя; 5 — фильтрующий элемент; 6 — корпус масляного фильтра; 7 — масляный насос;
8 — маслоприемник с сетчатым фильтром; 9 — поддон картера; 10 — пробка для слива масла

  • Система смазки состоит из следующих деталей (рисунок 8.1.):
  • поддона картера,
  • масляного насоса с маслоприемником,
  • масляного фильтра,
  • каналов для подачи масла под давлением, просверленных в блоке цилиндров, головке блока и в других деталях двигателя.

Поддон картера – это емкость для хранения масла.

Масляный насос (рисунок 8.2) – это устройство, непосредственно участвующее в подаче масла к деталям. Масло подается под давлением через фильтр и каналы. Насос представляет собой две шестеренки. При их вращении зубья захватывают масло и подают его в главную масляную магистраль.

Рис. 8.2. Схема работы масляного насоса
1 — шестерни масляного насоса; 2 — редукционный клапан; 3 — пружина

Редукционный клапан ограничивает давление в системе масляных каналов. Если давление избыточно, то пружина сжимается, и часть масла поступает обратно.

Масляный фильтр очищает масло от примесей.

Рис. 8.3. Схема вентиляции картера двигателя 1 — корпус воздушного фильтра; 2 — фильтрующий элемент; 3 — всасывающий коллектор вентиляции картера; 4 — карбюратор; 5 — впускной трубопровод; 6 — впускной клапан; 7 — шланг вентиляции картера; 8 — маслоотделитель; 9 — сливная трубка маслоотделителя; 10 — картер двигателя; 11 — поддон картера

Вентиляция картера двигателя (рисунок 8.3). Во время такта сжатия и рабочего хода пары бензина и газы могут попадать в картер и способствовать разжижению масла. Для того, чтобы этого не происходило, вентилятор обеспечивает отсос из картера и отвод во впускной трубопровод паров бензина и выхлопных газов.

Основные неисправности системы смазки.

Протекание масла. Причина: слабо затянута сливная пробка в поддоне картера, повреждены уплотнительные прокладки и наружные маслопроводы, износ сальников. Способы устранения: восстановление герметичности соединений, замена поврежденных деталей (т.е.изношенных прокладок и сальников).

Низкое давление в системе смазки. Причина: недостаточное количество масла, некачественное масло, износ подшипников коленчатого вала или деталей масляного насоса. Способ устранения: проверьте уровень масла (если нужно, долейте), замените изношенные механизмы. При эксплуатации придерживайтесь рекомендациям завода-изготовителя по использованию определенной марки масла.

основные элементы, их назначение, устройство и принцип работы

Схема циркуляции масла в двигателе


Моторное масло из поддона всасывается шестеренчатым насосом и подается к фильтру. Проходя через фильтрующий элемент, масло по каналам в блоке цилиндров и ГБЦ подается к шейкам коленчатого вала, кулачкам и постелям распределительного вала. Давление в системе смазки зависит от скорости вращения коленчатого вала. Минимальное давление развивается насосом на холостом ходу, а максимальное ограничивается редукционным клапаном.
Для контроля водителем исправности системы в блоке цилиндров, а иногда и в ГБЦ, вмонтирован датчик давления масла. На современных авто стрелочным указателем давления на приборной панели оборудуются лишь немногие спортивные автомобили. На большинстве авто их заменили индикатором низкого давления, который загорается лишь при падении напора в масляных магистралях.

Усложнение конструкции


На примере дизельного двигателя объемом 2,5 л от VW можно увидеть, насколько сложнее стала схема работы смазочной системы современного двигателя. Давайте рассмотрим предназначение каждого из элементов.

  • Двухступенчатый масляный насос шестеренчатого типа с внутренним зацеплением. Устанавливается в поддоне картера.
  • Клапан регулировки давления масла. С помощью электромагнитного клапана ECU (Engine Control Module) направляет масло в разные каналы, переключая тем самым режимы работы масляного насоса. При регулировании производительности учитывается нагрузка на двигатель, температура охлаждающей жидкости, обороты коленчатого вала и сигналы с АКПП. При подаче управляющего сигнала клапан открывается, пропуская масло в каналы первой ступени (давление в системе порядка 1,8 атмосфер). При отсутствии управляющей «массы» возвратная пружина возвращает клапан в исходное положение, изменяет направление протекания масла, поднимая давление в системе до 3,3-4 Атм.

Изменение производительности позволяет снизить механические потери, затрачиваемые на смазывание и охлаждение трущихся пар двигателя. Такое решение повышает общий КПД двигатели, уменьшая количество вредных выбросов.

  • Обратные клапаны в возвратных трубопроводах. Пропускают смазку только в одном направлении и предотвращают полный слив масла из каналов после остановки двигателя. Заполненные каналы позволяют избежать масляного голодания в первые секунды после запуска мотора.
  • Предохранительный клапан. Открывается при холодном запуске, когда в системе развивается чрезмерное давление.
  • Клапан малого контура циркуляции. Срабатывает при засорении фильтрующего элемента, открывая путь маслу в обход фильтра.
  • Масляный охладитель. Через корпус теплообменника циркулирует масло и охлаждающая жидкость.
  • Охладитель способствует поддержанию теплового баланса двигателя и препятствует перегреву масла.
  • Клапан масляной форсунки. Открывается при достижении в системе расчетного давления, открывая магистраль к форсункам.
  • Масляная форсунка. Разбрызгивает масло на днище поршня, отводя от него тепло.
  • Редукционный клапан. Срабатывает при достижении в системе чрезмерного давления, защищает ГБЦ от лишнего масла.

Вопрос37 Общее устройство и принцип работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.

Двигатель состоит из цилиндра 5 и картера 6, который снизу закрыт поддоном 9 (рис. а). Внутри цилиндра перемещается поршень 4 с компрессионными (уплотнительными) кольцами 2, имеющий форму стакана с днищем в верхней части. Поршень через поршневой палец 3 и шатун 14 связан с коленчатым валом 8, который вращается в коренных подшипниках, расположенных в картере. Коленчатый вал состоит из коренных шеек 13, щек 10 и шатунной шейки 11. Цилиндр, поршень, шатун и коленчатый вал составляют так называемый кривошипно-шатунный механизм, преобразующий возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала

. Положение поршня в цилиндре, при котором расстояние его от оси вала двигателя достигает максимума, называется верхней мертвой точкой (ВМТ). Нижней мертвой точкой (НМТ) называют такое положение поршня в цилиндре, при котором расстояние его от оси вала двигателя достигает минимума.

. Объем цилиндра, образуемый поршнем при его перемещении между мертвыми точками, называется рабочим объемом цилиндра Vh.

Рис 1.2. Схема поршневого двигателя внутреннего сгорания

Рабочий объем двигателя представляет собой произведение рабочего объема цилиндра на число цилиндров.

Отношение полного объема цилиндра Va к объему камеры сгорания Vc называют степенью сжатия

Рабочим циклом называют совокупность последовательных процессов, осуществляемых с целью превращения тепловой энергии топлива в механическую.

а)

б)

Рис. 1.3. Схемы рабочего цикла двигателей

Рабочий цикл четырехтактного ДВС

Двигатель, рабочий цикл которого осуществляется за четыре такта, или за два оборота коленчатого вала, называется четырехтактным. Рабочий цикл в таком двигателе происходит следующим образом. Рабочий цикл 4-тактного карбюраторного ДВС совершается за 4 хода поршня (такта), т. е. за 2 оборота коленчатого вала. При 1-м такте — впуске поршень движется от верхней мёртвой точки (в. м. т.) к нижней мёртвой точке (н. м. т.). Впускной клапан при этом открыт и горючая смесь из карбюратора поступает в цилиндр. В течение 2-го такта — сжатия, когда поршень движется от н. м. т. кв. м. т., впускной и выпускной клапаны закрыты и смесь сжимается до давления 0,8—2 Мн/м2 (8—20 кгс/см2). температура смеси в конце сжатия составляет 200—400°C. В конце сжатия смесь воспламеняется электрической искрой и происходит сгорание топлива. Сгорание имеет место при положении поршня, близком к в. м. т. В конце сгорания давление в цилиндре составляет 3—6 Мн/м2 (30—60 кгс/1см2), а температура 1600—2200°C. 3-й такт цикла —сгорание и расширение называется рабочим ходом; в течение этого такта происходит преобразование тепла, полученного от сгорания топлива, в механическую работу. 4-й такт — выпуск происходит при движении поршня от н. м. т. к в. м. т. при открытом выпускном клапане. Отработавшие газы вытесняются поршнем.

Рабочий процесс четырехтактного дизельного двигателя

включает следующие такты:

1. Такт впуска. При движении поршня в цилиндре образуется разряжение и через воздушный фильтр в его полость поступает атмосферный воздух. При этом впускной клапан открыт.

2. Такт сжатия. Поршень движется, сжимая поступивший воздух. Для надежного воспламенения топлива необходимо, чтобы температура сжатого воздуха была выше температуры самовоспламенения топлива. Впускной и выпускной клапаны при этом закрыты.

3. Такт расширения (или рабочий ход). Впрыснутое в конце такта сжатия топливо, перемешиваясь с нагретым воздухом, воспламеняется, начинается процесс сгорания с быстрым повышением температуры и давления. В этот момент оба клапана закрыты. Под действием давления газов поршень перемещается, тем самым совершая полезную работу.

4. Такт выпуска. Поршень перемещается вверх, выталкивая в выпускной коллектор отработанные газы, температура которых снижается.

Рис. 1.4. Впуск Рис 1.5. Сжатие

Рис. 1.6. Расширение Рис. 1.7. Выпуск

Масляный насос

Среди различных типов конструкции наибольшее распространение получили шестеренчатые и роторные масляные насосы. Устройство масляного насоса шестеренчатого типа с наружным зацеплением:

  1. Ведомая шестерня.
  2. Канал забора масла с поддона.
  3. Ведущая шестерня. Именно она посредством червячной, цепной или шестеренчатой передачи соединена с коленчатым валом двигателя.
  4. Приводной вал (в данном типе масляного насоса соединяет коленвал и ведущую шестерню).
  5. Канал нагнетания.
  6. Ось вращения ведущей шестерни.

При вращении шестерен масло всасывается из заборного канала и подается по каналам нагнетания к трущимся парам двигателя. Давление масла в системе смазки и производительность насоса напрямую связаны со скоростью вращения коленчатого вала. При превышении давления, достаточного для смазывания и отвода тепла трущихся элементов, лишняя смазка стравливается редукционном клапаном.

В отличие от шестеренчатого насоса с наружным зацеплением, в помпах с внутренним зацеплением ведущая шестерня вращается внутри ведомой. Принцип работы смазочной системы с точки зрения нагнетания давления остается неизменным и схож с работой роторной помпы. Внутри корпуса устанавливается внешний и внутренний роторы. Вращение последнего приводит к всасыванию смазки и подаче ее под давлением в нагнетательный канал.

Назначение и характеристика

Смазочной называется система, обеспечивающая подачу масла к трущимся деталям двигателя. Смазочная система служит для уменьшения трения и изнашивания деталей двигателя, для охлаждения и коррозионной защиты трущихся деталей и удаления с их поверхностей продуктов изнашивания.

Рис. 1. Типы смазочных систем, классифицированных по различным признакам

В двигателях автомобилей применяется комбинированная смазочная система различных типов (рис. 1). Комбинированной называется смазочная система, осуществляющая смазывание деталей двигателя под давлением и разбрызгиванием. Давление создается масляным насосом, а разбрызгивают масло коленчатый вал и другие быстровращающиеся детали двигателя. Под давлением смазываются наиболее нагруженные трущиеся детали двигателей — коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опорные подшипники распределительного вала, подшипники вала привода масляного насоса и др. Разбрызгиванием смазываются стенки цилиндров, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, детали газораспределительного механизма, его цепного или шестеренного привода и другие детали двигателей. В двигателях со смазочной системой без масляного радиатора охлаждение масла, которое нагревается в процессе работы, происходит в основном в масляном поддоне. При наличии в смазочной системе масляного радиатора охлаждение масла осуществляется и в масляном поддоне, и в масляном радиаторе, который включается в работу при длительном движении автомобиля с высокими скоростями и при эксплуатации автомобиля летом. В смазочной системе с открытой вентиляцией картера двигателя картерные газы, состоящие из горючей смеси и продуктов сгорания, удаляются в окружающую среду. При закрытой вентиляции картера двигателя картерные газы принудительно удаляются в цилиндры двигателя на догорание, что предотвращает попадание газов в салон кузова легкового автомобиля и уменьшает выброс ядовитых веществ в окружающую среду. Для смазывания двигателей автомобилей применяют специальные моторные масла минерального происхождения, которые получают из нефти, а также синтетические. Марки моторных масел весьма разнообразны. Их основными свойствами являются вязкость, Маслянистость и чистота (отсутствие механических примесей и кислот). Вязкость характеризует чистоту масла, его текучесть и способность проникать в зазоры между трущимися деталями. Маслянистость характеризует свойство масла обволакивать трущиеся детали масляной пленкой. Для повышения качества моторных масел к ним добавляют специальные присадки, повышающие смазывающие свойства масел.

Редукционный клапан

Поскольку производительность нерегулируемых насосов напрямую зависит от количества оборотов двигателя, максимальное безопасное давление масла в системе смазки поддерживается редукционным клапаном. Он представляет собой запорный клапан, подпертый возвратной пружиной. Когда расчетное давление масла со стороны клапана преодолевает усилие пружины, клапан открывается, перепуская излишки масла обратно в поддон картера.

Двухступенчатые масляные насосы

Конструкцию двухступенчатого масляного насоса рассмотрим на примере агрегата роторного типа от автоконцерна VAG.

  1. Первая ступень работы определяется конструкторами, исходя из необходимого двигателю объема масла на всех режимах работы. Из полости нагнетания масло направляется в каналы двигателя и к подвижному ротору в месте его упора в регулировочную пластину. В таком режиме объем полости всасывания и, как следствие, количество прокачиваемого масла небольшое.
  2. Вторая ступень. При повышении оборотов двигателя возникает потребность в большем количестве смазки. Давление на подвижный ротор ослабевает. Теперь регулировочная пружина доворачивает статор на несколько градусов, изменяя положение ведомого ротора. Таким образом увеличивается объем полости всасывания и количество прокачиваемой смазки.

В двигателях FSI Audi объемом 2,8 и 3,2 литра переход с первой на вторую ступень происходит на оборотах коленвала свыше 4600. Благодаря двухступенчатым помпам конструкторам удалось на 1/3 снизить расход топлива.

Клапан N428

Клапан управления масляного насоса N428 предназначен для регулировки давления на управляющий поршень. В зависимости от давления на поршень, изменяется положение статора и объем камеры всасывания. Часть масла из полости нагнетания всегда подается в управляющую магистраль к клапану N428. По команде блока управления двигателя на клапан подается питание, масло подается к управляющему поршню. По своему устройству N428 представляет собой электроуправляемый гидравлический 3/2 ходовой клапан.

Принцип работы


Так как отдельные детали двигателя работают в неодинаковых условиях, то смазка их также должна быть неодинакова. К наиболее нагруженным деталям масло подается под давлением, а к менее нагруженным – самотеком или разбрызгиванием. Системы, в которых смазка деталей производится разными способами, называются комбинированными.
При работе двигателя масляный насос обеспечивает непрерывную циркуляцию масла по системе. Под давлением оно поступает в масляный фильтр, а далее к коренным и шатунным подшипникам коленвала, поршневым пальцам, опорам и кулачкам распредвала, оси коромысел привода клапанов. В зависимости от конструкции мотора масло подается под давлением к валу турбокомпрессора, на внутреннюю поверхность поршней для их охлаждения, в гидротолкатели клапанов и исполнительные механизмы систем фазовращения.

На поверхности цилиндров масло попадает путем разбрызгивания через отверстия в нижней головке шатуна или форсунки в нижней части блока цилиндров. Попадая на стенки цилиндров, оно снижает трение при движении поршня и обеспечивает свободу перемещения компрессионных и маслосъемных колец.

Со смазанных под давлением деталей капли масла падают в поддон. Попадая на вращающиеся части кривошипно-шатунного механизма, они разбрызгиваются, создавая в картере так называемый масляный туман. Оседая на деталях двигателя, он обеспечивает их смазку. Осажденное масло затем стекает в поддон картера, и цикл повторяется вновь.

Отличие мокрого картера от сухого

Выше нами рассмотрен исключительно мокрый картер, когда основной объем системы смазки двигателя находится в поддоне и забирается оттуда масляным насосом.

На схеме представлены детали и приборы системы смазки мотора с сухим картером. Основное отличие в том, что поддон двигателя не используется для хранения масла. Весь стекший туда смазывающий материал откачивается специальным насосом и подается в отдельный бак. Оттуда давление в масляной системе создается уже при помощи нагнетающей помпы. Такая система смазки двигателя применяется на автомобилях повышенной проходимости и гоночных болидах. Основные преимущества:

  • уменьшается высота поддона, что позволяет установить мотор ниже. Снижение центра масс улучшает курсовую устойчивость и управляемость автомобиля;
  • сухой картер исключает масляное голодание при движении авто в больших продольных и поперечных углах, что актуально для внедорожников на пересеченной местности;
  • исключено масляное голодание вследствие отлива смазки (перетекания из одной части в другую) при длительном движении автомобиля в дуге, что актуально для кольцевых автогонок и соревнований по дрифту;
  • моторное масло лучше охлаждается.

Но не лишена система и недостатков, так как усложнение системы снижает надежность и увеличивает массу автомобиля.

Видео: Система смазки двигателя внутреннего сгорания (ДВС) в 3D. Как работает?

Назначение СС автомобильного двигателя

ДВС представляет собой сложнейший комплекс узлов и агрегатов, связанных в единое целое и обеспечивающих стабильную работу силового агрегата. Но поскольку в нём имеется немало трущихся с большой скоростью частей, для их бесперебойного функционирования требуется обеспечить надёжную доставку смазочного материала. Этим и занимается система смазки: не будь её, мотор не продержался бы и десяти минут. Работа силового агрегата «на сухую» чревата быстрым разогревом трущихся поверхностей до критичного уровня, после которого из-за теплового расширения происходит уменьшение зазоров с последующим разрушением деталей двигателя, подверженных усиленному трению.

Сложность реализации системы смазки двигателя заключается в том, чтобы не только обеспечить доставку смазочной жидкости в нужное место, хотя это тоже непростая инженерная задача, но и чтобы обеспечить циркуляцию машинного масла по замкнутому циклу с минимальными потерями.

Перечислим список задач, решаемых посредством использования СС:

  • снижение силы трения за счет образования на трущихся поверхностях тончайшей защитной плёнки;
  • охлаждение поверхностей деталей силового агрегата;
  • очистка технической жидкости о защищаемых поверхностей от металлической стружки и других твёрдых загрязнителей;
  • обеспечение бесперебойной циркуляции смазочной жидкости под требуемым давлением;
  • предотвращение преждевременного износа деталей СА.

Неполадки в системе смазки

  • механический износ деталей масляного насоса. Происходит вследствие несвоевременной замены масла, фильтрующего элемента. При износе в зоне всасывания не создается достаточное разряжение, из-за чего падает производительность помпы;
  • коксование и засорение посторонними предметами маслоприемника. Случается при несвоевременной замене масла, разрушении пластиковых элементов натяжительных и успокоительных башмаков;
  • подвисание редукционного клапана;
  • электрическая неисправность или проблемы с проводкой клапана управления двухступенчатым насосом;
  • выход из строя датчика давления масла, из-за чего на приборной панели загорается сигнальная лампа низкого давления;
  • заклинивание обратного клапана в возвратных магистралях;
  • поломка указателя давления масла;
  • заклинивание масляного термостата, применяющегося для более быстрого прогрева смазки.

Современная смазочная система состоит из множества механических и электронных компонентов, ввиду чего надежность ее значительно снизилась. Поэтому крайне важно следить за соблюдением сервисных интервалов, качеством фильтров и моторного масла.

Печать

Диагностика давления масла.

Горит лампочка давления масла на холостых оборотах двигателя. Это первый тревожный симптом. Но может быть не всё еще потеряно. Причиной низкого давления масла в двигателе может быть очень простой и легко устраняемой.

Самая дальняя точка от масляного насоса головка блока двигателя. Естественно на коромыслах или на распревалу если он расположен в головке блока. Образуется самое низкое давлене. Но для нормальной работы двигателя оно должно присутствовать. Поэтому если даже просто открыть заливную пробку в клапанной крышке. Детали головки тщательно смазываются. При работающем двигателе будут видны брызги масла. Если их нет значит масло поступает с низким давлением. И уже даже по этому факту можно судить о том что в масляной системе неисправность. И уже можно судить о том почему загорелась лампа давления масла.

Но может быть и такое что неисправен датчик давления масла. Лампочка загорается . а детали головки блока смазываются обильно. Можно просто попробовать заменить датчик. Но будет более правильно, если измерить давление при помощи механического манометра.

Необходимо найти где находится датчик давления масла. Открутить его. На его место установить механический манометр. Он точно покажет давление масла в масляной системе. Давление масла ниже 0,2 Нм на холостых оборотах. Означает наличие неисправности.

Любую неисправность в двигателе необходимо начинать со снятия поддона. В первую очередь, конечно необходимо убедиться в исправном состоянии маслоприёмника и мест соединения с насосом. Отсутствие трещин, грязи состояние уплотнений. Если все в порядке. Проверяются вкладыши коренных и шатунных шеек коленвала. Это можно сделать при помощи калиброванной пластиковой проволоки . Откручивается крышка коренных и шатунных подшипников ставится между шейкой коленвала и вкладышем пластиковая проволока. Крышка закручивается с усилием, предназначенным для данной модели двигателя. Крышка снова снимается. И по ширине полученного пятна можно судить о величине образовавшегося зазора. Он не должен превышать более 0,15 мм. Измерение это можно назвать условным. Потому что шейка коленвала изнашивается не равномерно. Износ образует овал. По поперечному сечению шейки вала. Поэтому данное измерение может дать приблизительное представление о износе. И условно исключить или подтвердить причину неисправности. Для того чтобы двигаться дальше в поиске неисправности.

Что такое система смазки двигателя? — Типы и применение

Что такое система смазки двигателя?

Система смазки двигателя важна для автомобильного двигателя, так как двигатель состоит из различных вращающихся и движущихся частей, поэтому нам нужно хорошо смазывать его, иначе они изнашиваются, и мы можем столкнуться с поломкой двигателя.

Прежде чем углубиться в систему смазки, позвольте мне дать обзор того, что такое смазка и что она должна быть ее собственностью?

Смазка представляет собой искусственную или природную жидкость с высокой вязкостью, жирную и маслянистую.Он используется для уменьшения трения между движущимися частями. Он используется не только в автомобильной промышленности, но и в различных областях, где нам необходимо уменьшить трение между двумя телами, однако здесь наше основное внимание уделяется автомобилям.

В автомобильном двигателе смазка используется не только для уменьшения трения, но и для:

  • Поглощения ударов.
  • Очистка цилиндра двигателя.
  • Иногда используется в качестве охлаждающей жидкости.
  • Предотвращение коррозии.

смазка классифицируется в следующих категориях:

  • животных смазки
  • животных смазки
  • овощной смазки
  • Mineral смазка
  • Синтетическая смазка
  • Синтетическая смазка

и, наконец, позвольте мне обсудить на свойства, что должно было сохраняться в смазке

Смазка должна иметь :

  • Должна иметь высокую температуру воспламенения. [т.е. это температура, при которой смазка испаряется и сгорает.]
  • Вязкость должна быть высокой. [т.е. это сила притяжения, действующая между молекулами смазки.]
  • Температура застывания. [т.е. это самая низкая температура, при которой смазка может течь без каких-либо помех.]
  • Химическая стабильность. [т.е. он не должен реагировать ни с какими частями двигателя]

Теперь войдите в систему смазки в автомобиле.

Система смазки двигателя

Система смазки является одной из важнейших операций технического обслуживания автомобилей.

Отсутствие этой системы создает трение между движущимися частями, выделяет большое количество тепла, что приводит к серьезным проблемам, таким как задиры цилиндра, подгорание подшипников, удары поршневых колец, перерасход топлива и др.

Основной функцией системы является облегчение работы двигателя и снижение скорости износа транспортных средств.

Эта система снижает потери мощности из-за трения.

Поглощает тепло от двигателя, тем самым действуя как охлаждающий агент в двигателе автомобиля.

Также обеспечивает уплотнение между движущимися частями.

Виды системы смазки:

Система смазки может быть классифицирована на следующих способах:

  1. Система Petroil
  2. SPOLASH SYSTEM
  3. Система давления
  4. Система полупадения
  5. Система сухого поддона и
  6. система смазки поддона

1.

Система смазки бензином:
  • Эта система обычно используется в двухтактных бензиновых двигателях, таких как скутеры, мотоциклы.
  • В системе этого типа определенное количество масла смешивается с самим бензином. поэтому от 3 до 6% масла смешивается с топливом.
  • Эта пропорция должна быть правильной. Если эта пропорция меньше, опасность масляного голодания вызывает повреждение двигателя.
  • Если эта пропорция больше, двигатель дает темный дым и чрезмерное нагарообразование на головке блока цилиндров.

2.

Система смазки разбрызгиванием:
  • Это самый популярный тип системы смазки, который должным образом используется в автомобилях дополнительно.
  • Это один из самых дешевых методов системы смазки.
  • Состоит из ковша, который устанавливается на нижний конец шатуна, как показано на схеме.
  • Так как при работе двигателя черпак разбрызгивается, масло из масла под действием центробежной силы проникает во все детали двигателя.
Как работает система смазки разбрызгиванием?

Система смазки разбрызгиванием используется на небольших стационарных четырехтактных двигателях.

В этой системе крышка шатунного подшипника снабжена ковшом, который при каждом обороте коленчатого вала ударяется и погружается в заполненное маслом отверстие, и масло разбрызгивается по всей внутренней части картера в поршень и крышку, открытая часть цилиндра показана на рисунке ниже.

В крышке шатуна просверлено отверстие, через которое масло проходит через поверхность подшипника.

Масляные карманы предназначены для улавливания разбрызгиваемого масла на все коренные подшипники, а также на подшипники распределительных валов.

Из этих карманов масло поступает к подшипникам через просверленное отверстие.

Избыточное масло, капающее из цилиндра, стекает обратно в масляный картер картера.

3.

Система смазки под давлением:
  • Эта система используется, поскольку системы разбрызгивания недостаточно для больших двигателей, таких как Ambassador, Jeep, Ashok Leyland и других.
  • Масло из картера будет подаваться к деталям двигателя через главные магистрали, через сетчатый фильтр и фильтр.
  • Давление масла составляет от 2 до 4 кг/см2.
  • Для распределительных валов и зубчатых передач масло подается по отдельной магистрали через редукционные клапаны.
  • В системе этого типа давление масла создается с помощью шестеренчатого насоса

4.

Полунапорная система смазки:
  • В системе этого типа давление масла находится между 0.от 4 до 1 кг/см2.
  • В этой системе некоторые детали смазываются системой разбрызгивания, а некоторые — системой давления.
  • Такие детали, как стенка цилиндра, поршень, поршневой палец, дополнительный шатун смазываются системой разбрызгивания, а остальные детали смазываются системой давления.

5.

Система смазки с сухим картером:

Эта система состоит из двух насосов.

  • Один продувочный насос, расположенный под отстойником, другой напорный насос, установленный в баке.
  • Продувочные насосы подают смазочное масло в основной бак через фильтр, а нагнетательный насос подает масло к различным частям двигателя через масляный радиатор.
  • Система с сухим картером дает вам несколько преимуществ: во-первых, это означает, что двигатель может быть расположен немного ниже, что снижает центр тяжести автомобиля и улучшает устойчивость на скорости.
  • Во-вторых, предотвращает попадание лишнего масла на коленчатый вал, что может привести к снижению мощности.
  • А так как отстойник может располагаться где угодно, он также может быть любого размера и формы.
  • В этой системе давление масла составляет от 4 до 5 кг/см2.
  • Здесь поддон остается сухим. Отсюда и название системы смазки с сухим картером.
  • Этот тип системы используется в спортивных автомобилях и некоторых военных автомобилях дополнительно.
  • Система смазки двигателя, в которой смазочное масло подается во внешний резервуар, а не в резервуар.
  • Отстойник поддерживается относительно свободным от масла с помощью продувочных насосов, которые возвращают масло в бак после охлаждения.
  • В отличие от системы с мокрым картером.
  • Производительность продувочных насосов выше, чем у насосов с механическим приводом, подающих масло в систему.

6.

Система смазки с мокрым поддоном:
  • В этой системе масло подается из фильтра поддона к различным частям двигателя.
  • В этой системе давление масла составляет от 4 до 5 кг/см2.
  • После смазки масло возвращается в масляный картер.
  • В этом случае масло всегда присутствует в поддоне.
  • Отсюда и название системы смазки с мокрым картером.
  • Преимуществом системы с мокрым картером является ее простота. И масло близко к тому месту, где оно будет использоваться, не так много деталей, которые нужно спроектировать или отремонтировать, и его относительно дешево встроить в автомобиль.

Часто задаваемые вопросы.

Что такое система смазки двигателя?

Работа системы смазки заключается в распределении масла по движущимся частям для уменьшения трения между поверхностями, которые трутся друг о друга.Система смазки, используемая братьями Райт, довольно проста. Масляный насос расположен в нижней части двигателя.

Какие существуют 2 типа систем смазки двигателя?

Типы системы смазки двигателя: Система разбрызгивания. Система давления. Система с сухим картером.

Какие бывают системы смазки?

Существует три различных типа смазки: граничная, смешанная и сплошная. Каждый тип отличается, но все они основаны на смазке и присадках в маслах для защиты от износа.

Какие компоненты системы смазки?

Масляный поддон, всасывающая трубка, масляный насос, предохранительный клапан, масляный фильтр, сливные отверстия и галереи, поддон.

Почему важна смазка двигателя?

Смазка играет ключевую роль в ожидаемом сроке службы двигателя. Без масла двигатель очень быстро перегревается и заклинивает. Смазочные материалы помогают смягчить эту проблему и при правильном контроле и обслуживании могут продлить срок службы вашего двигателя.

Для чего предназначена система смазки?

Система смазки двигателя обеспечивает подачу смазочного масла к различным движущимся частям двигателя. Его основная функция заключается в обеспечении образования масляной пленки между движущимися частями, что снижает трение и износ. Смазочное масло также используется в качестве очистителя и в некоторых двигателях в качестве охлаждающей жидкости.

Как называется система смазки?

Автоматическая система смазки (ALS), иногда называемая централизованной системой смазки (CLS), представляет собой систему, которая подает контролируемое количество смазки в несколько мест на машине во время ее работы.

Каковы 5 функций системы смазки?

Его основные функции в двигателе включают снижение трения, охлаждение, уплотнение, очистку и защиту движущихся частей.

Какие 3 распространенных смазочных материала?

Существует три основных типа смазок: на масляной основе, на водной основе и на силиконовой основе.

Какие существуют методы смазки двигателя?

Наиболее распространенными способами смазывания в обычных методах являются:

  • Капельное смазывание маслом.
  • Смазка для подачи масла разбрызгиванием.
  • Принудительная подача масла.
  • Консистентная смазка.

Какие существуют четыре типа смазочных материалов?

Существует 4 типа смазочных материалов: масло, консистентная смазка, проникающая смазка и сухая смазка. Двумя наиболее распространенными смазочными материалами, с которыми вы будете иметь дело ежедневно, являются масло и смазка, однако на вашем предприятии по-прежнему будут использоваться сухие и проникающие смазки.

Как работают автомобильные смазочные материалы?

Автомобильные смазочные материалы выполняют четыре основные функции: контролируют трение и износ в двигателе, защищают двигатель от коррозии, охлаждают поршни и защищают моторное масло, хранящееся в поддоне, от продуктов сгорания.Действительно, вязкость является наиболее важным физическим свойством смазочного материала.

Где находится масляный насос?

Масляные насосы обычно находятся либо внутри масляного поддона и приводятся в действие распределительным валом, либо снаружи поддона и приводятся в движение коленчатым валом. Когда эти части двигателя начинают двигаться, насос начинает работать одновременно, перекачивая масло, чтобы уменьшить трение и износ между движущимися частями и предотвратить заедание двигателя.

Как смазываются цилиндры двигателя?

Стенки цилиндров и подшипники поршневых пальцев смазываются масляной струей, распыляемой вращающимся коленчатым валом.Излишки соскребаются нижним кольцом в поршне. Отвод или приток из основного питающего канала питает каждый подшипник распределительного вала.

Какой наиболее распространенный метод смазки автомобильного двигателя?

Масляная пленка используется между деталями двигателя для уменьшения трения и износа. Масло уменьшает трение между книгой и столом. Масло является наиболее распространенной жидкостью, используемой для обеспечения смазки.

Что такое смазочные материалы класса 8?

Смазка — это вещество, используемое для уменьшения трения между соприкасающимися поверхностями, которое снижает выделение тепла при движении поверхностей.Свойство уменьшения трения между двумя частицами известно как смазывающая способность.

Сколько типов автомобильных систем смазки существует?

В основном существует три типа систем смазки: Система смазки туманом. Система смазки с мокрым картером и. Система смазки с сухим картером.

Что такое масляный фильтр двигателя?

Масляный фильтр — это фильтр, предназначенный для удаления загрязняющих веществ из моторного масла, трансмиссионного масла, смазочного масла или гидравлического масла.

Из чего обычно состоит 80% моторного масла?

Базовое масло составляет почти 80% рецептуры моторного масла, а присадки составляют оставшиеся почти 20%.Химически модифицированные молекулы синтетического базового масла имеют более однородные свойства, в то время как молекулы обычного базового масла различаются по форме и уровням примесей.

Как работают смазочные материалы?

Смазочные материалы предназначены для уменьшения трения между движущимися частями и снижения пассивного сопротивления неподвижных частей. Они производятся путем переработки тяжелых фракций сырой нефти (остатки сырой нефти после переработки углеводородов, таких как газ, мазут или керосин).

Что такое тефлоновая смазка?

Смазка белого цвета с ПТФЭ, специально разработанная для использования в большинстве механизмов: направляющие скольжения, цепи, открытые шестерни, подшипники скольжения…, используемые в промышленности и, в частности, в пищевой промышленности.Наличие ПТФЭ обеспечивает образование сухой пленки. Это снижает трение и предотвращает загрязнение твердыми частицами.

Какие существуют два метода смазывания консистентной смазкой?

Существует три метода смазывания систем LM: ручная смазка с помощью смазочного шприца или ручного насоса, принудительная смазка с помощью автоматического насоса и смазка в масляной ванне.

В чем разница между смазкой и маслом?

Масло также можно использовать для смазывания механических систем, но в отличие от консистентной смазки вы заливаете масло в систему, после чего она автоматически смазывается.Поэтому важно регулярно проверять масло в системе и при необходимости заменять или доливать его.

Что используется для смазки?

Обычно смазочные материалы содержат 90 % базового масла (чаще всего нефтяных фракций, называемых минеральными маслами) и менее 10 % присадок. Растительные масла или синтетические жидкости, такие как гидрогенизированные полиолефины, сложные эфиры, силиконы, фторуглероды и многие другие, иногда используются в качестве базовых масел.

Как производится моторное масло?

Смазочное масло получают из сырой нефти.После прохождения процесса очистки, называемого осаждением, сырая нефть нагревается в огромных ректификационных башнях. Различные пары, которые могут быть использованы для производства топлива, парафина или пропана и других веществ, испаряются и собираются в разных точках градирни.

Как смазываются 4-тактные двигатели?

Четырехтактные двигатели смазываются маслом, находящимся в масляном поддоне. Масло распределяется по двигателю за счет смазки разбрызгиванием или насосной системы смазки под давлением; эти системы могут использоваться по отдельности или вместе.Смазка разбрызгиванием достигается путем частичного погружения коленчатого вала в масляный поддон.

Что произойдет, если масляный насос выйдет из строя?

Неисправный масляный насос потеряет способность правильно прокачивать масло через вашу систему. Это приведет к низкому давлению масла, что может привести к дальнейшему повреждению автомобиля. Повышенная рабочая температура двигателя.

СВЯЗАННЫЕ ПОСТЫ

Схема управления системой смазки.

Контекст 1

…смазка в случае отмены принудительной смазки должна предотвращать выход из строя шеек роторов турбогенераторов. Дисплей управления системой смазки турбогенератора показан на рисунке 3. Эта система позволяет контролировать давление масла в системе, а также температуру на позициях восьми подшипников турбогенератора (1-8) и соответствующих пяти запасных маслобаков (IV). маслом для случайной смазки. …

Контекст 2

… корпус 2 и крышка 9 изготовлены из чугуна.В верхней части крышки крышки имеется место для маслобака 7 (запасной маслобак V на рис. 3), который служит для подачи масла к подшипникам (подшипники 7 и 8 на рис. 3) в случае аварийной остановки турбогенератора. …

Контекст 3

… корпус 2 и крышка 9 изготовлены из чугуна. В верхней части крышки крышки имеется место для маслобака 7 (запасной маслобак V на рис. 3), который служит для подачи масла к подшипникам (подшипники 7 и 8 на рис. 3) в случае аварийной остановки турбогенератора….

Контекст 4

… во всех подшипниках должна быть активирована подача масла из запасных маслобаков. На всех подшипниках турбины 1-6 (рис. 3) аварийные маслобаки I-IV (рис. 3) обеспечили штатную остановку турбогенератора. Дефектов на этих подшипниках не было. …

Контекст 5

… во всех подшипниках должна быть активирована подача масла из запасных маслобаков. На всех подшипниках турбины 1-6 (рис. 3) аварийные маслобаки I-IV (рис. 3) обеспечили штатную остановку турбогенератора.Дефектов на этих подшипниках не было. …

Контекст 6

… дефектов на этих подшипниках не было. На подшипниках генератора 7 и 8 (рис. 3) имелись полностью поврежденные втулки и значительные повреждения шеек вала. Насосы смазки подшипников турбогенераторов не включались в течение 9 минут. …

100 способов улучшить вашу программу смазки

В ознаменование своего 100-го выпуска, Machinery Lubrication представляет 100 вещей, которые вы должны знать, чтобы разработать программу смазки мирового класса.Независимо от того, находитесь ли вы на начальных этапах реализации новой программы или уже имеете хорошо зарекомендовавшую себя программу, вы должны найти множество идей, которые могут помочь, с советами по каждому из 100 вопросов.

1. Будьте активны

При правильном применении стратегия упреждающего обслуживания может удвоить или утроить срок службы смазочного материала. Это достигается за счет уменьшения условий, влияющих на масло (чище, холоднее, суше и т. д.).

2.Знайте свои потребности в смазке

В следующий раз, когда вы будете заключать контракт на поставку смазочных материалов, найдите время, чтобы действительно определить потребности вашей компании. Процесс может выявить, что вы платили за услуги, которые не цените или предпочитаете покупать в другом месте.

3. Навыки повышения надежности

Если вы больше всего хотите избежать поломки машины, то вам больше всего нужны навыки обслуживания, которые способствуют внутренней надежности машины.

4.Установить целевые уровни чистоты

Первым шагом программы контроля загрязнения является определение целевого уровня чистоты машины. Каждой машине должен быть присвоен конкретный количественный номер (например, код ISO) на основе устойчивости к загрязнению, условий эксплуатации и мотивации обеспечения надежности машины.

5. Разработка простых маршрутов проверки смазки

Маршруты проверки проектных смазок почти полностью состоят из вопросов, на которые инспектор может ответить «да» или «нет», или «нормально» или «не согласуется».Это делает процесс быстрым и простым.

6. Замените обычный бизнес

Достижение долговременного превосходства в смазке машинного оборудования не является ни трудным, ни сложным. Это просто требует ясного понимания цели и упорства, чтобы заменить старый бизнес новым.

7. Обратите внимание на одноточечные лубрикаторы

.

В зависимости от области применения одноточечные лубрикаторы могут продлить срок службы вращающегося оборудования и повысить надежность при значительном снижении затрат на применение смазки.

8. Используйте показатели производительности

При правильном использовании метрика производительности работает как компас. Это поможет вам сориентироваться и выбрать правильный путь, когда производительность не соответствует стандартам. Как только организация достигает цели, метрики помогают не сбиться с пути и способствуют постоянному совершенствованию.

9. Следуйте по следу первопричины

Машины не просто умирают; они убиты. Если вы пойдете по следу первопричины, вы, скорее всего, обнаружите дымящийся пистолет в руках одного или нескольких благонамеренных людей (оператора, мастера, техника, механика, инженера и т. д.).), которые просто не знали ничего лучшего.

10. Добейтесь культурной трансформации

Ни один продукт или учебный курс не осуществит культурную трансформацию, потому что люди по своей природе сопротивляются изменениям. Культурная трансформация требует четко определенного и последовательного плана, для полного выполнения которого может потребоваться значительный период времени.

11. Требования к программе смазки мирового класса

Лучшие программы смазки, которые часто называют программами мирового класса, — это те, в которых работают специалисты по смазке мирового класса, используются смазочные материалы мирового класса и внедряются процедуры мирового класса.

12. Сотрудничество в области смазочных материалов

Совершенство в области смазки — это совместный процесс. Принимая активное участие в тестировании новых смазочных материалов и предоставляя конструктивные отзывы своему поставщику, вы обязательно получите постепенное улучшение качества смазочных материалов.

13. Не тратьте деньги попусту

Экономия денег за счет покупки дешевой нефти почти всегда является ложной экономией. С другой стороны, покупка качественного масла для устранения плохой смазки также является ложной экономией.

14. Знайте опасности несовместимости смазок

Рассмотрение вопроса о смене смазочных материалов выявляет критическую проблему совместимости. Перед внедрением нового продукта инженеры по установке и техническому обслуживанию должны взвесить все последствия смешивания смазок и влияние на надежность оборудования, уровень производительности и итоговую прибыль.

15. Планирование и исследование лучшей комнаты для смазки

Смазочная комната мирового класса не создается за одну ночь.Требуемое планирование и исследования требуют больше времени, чем собственно строительные работы.

16. Важность хорошего образования

Обучение и обучение развивают первоклассные навыки смазывания и могут обеспечить долгой и счастливой жизни смазке и подшипнику качения.

17. Как продать свой проект

В обязанности специалиста по смазочным материалам входит преобразование технически ориентированного программного предложения в результаты, которые менеджер понимает и ценит.Независимо от того, продаете ли вы свой проект руководящему составу или менеджерам по техническому обслуживанию, донесите сообщение до аудитории.

18. Обеспечение чистоты жидкости

Поддержание чистоты жидкости — это работа, которая никогда не выполнялась. Он включает в себя неустанный цикл отбора проб и корректирующих действий, необходимых для обеспечения постоянного поддержания надлежащего уровня чистоты.

19. Сбавьте скорость при нанесении смазки

Не спешите наносить смазку, так как это может привести к вытеканию масла из линии подачи.Вместо этого применяйте постоянную силу. Кроме того, если действие слишком быстрое, смазка будет вытекать через лабиринтные уплотнения.

20. Обнаружение неисправности подшипника

Благодаря разумному использованию оборудования для контроля температуры и вибрации, регулярному анализу масла, оценке системы смазки и анализу эксплуатационных характеристик машины неисправность подшипника может быть выявлена ​​и оценена до того, как произойдет катастрофический отказ.

21. Когда следует отдать смазку на аутсорсинг

При правильных обстоятельствах, когда смазка машин отдается на аутсорсинг для создания стоимости и конкурентного преимущества, а не только для сокращения расходов и/или приукрашивания организации, это может быть выигрышной стратегией.Это может помочь укрепить или увековечить «лучшее в мире» отношение.

22. Остерегайтесь перегрева гидравлических систем

Продолжение работы гидравлической системы при перегреве жидкости аналогично работе двигателя внутреннего сгорания с высокой температурой охлаждающей жидкости. Ущерб гарантирован. Поэтому всякий раз, когда гидравлическая система начинает перегреваться, отключите ее, определите причину и устраните ее.

23. Инвестируйте в надежность

Улучшения, сделанные для обеспечения надлежащей смазки вашего оборудования, принесут пользу независимо от его возраста.Тем не менее, ранние инвестиции, ориентированные на надежность, для создания работающей программы смазывания и оснащения оборудования для повышения качества смазывания со временем будут увеличиваться и максимизировать вашу прибыль.

24. Понимание режимов износа

Подсчитано, что 70 процентов машин выводятся из эксплуатации из-за износа механических поверхностей. Деградация может происходить в результате абразивного, адгезионного, эрозионного, коррозионного или усталостного износа. Четкое понимание того, как развиваются эти режимы износа, поможет специалисту по смазке понять важность своей роли в повышении надежности машины.

25. Увеличьте срок службы масляных фильтров

Масляные фильтры служат дольше, если они не забиты частицами. Следовательно, лучшая стратегия заключается в том, чтобы работать в обратном направлении, отслеживая путь проникновения частиц.

26. Ключ к успеху программы смазки

Несмотря на то, что существует ряд отличных компаний, предлагающих выдающиеся продукты и услуги для поддержки прецизионной смазки, именно люди — и, что более важно, их отношение и широко распространенная культура на заводе — сделают больше для успеха или неудачи смазывания. программы, чем любой другой отдельный фактор.

27. Выберите правильную смазку

Выбор правильного смазочного материала важен для резкого снижения долгосрочных затрат. Выбор наиболее подходящего продукта может означать более длительный срок службы смазочного материала, снижение износа оборудования, снижение начальных потерь мощности и повышение безопасности.

28. Будьте проще

Превосходство в смазке — это простая концепция. Речь идет о том, чтобы доставить нужную смазку в нужное место в нужное время, убедиться, что смазка поставляется в нужном количестве, и следить за тем, чтобы смазка оставалась чистой, сухой и прохладной.

29. Следуйте инструкциям производителя

.

При повторной смазке подшипников электродвигателя всегда следуйте специальным инструкциям производителя двигателя и не используйте никакие другие смазочные материалы, кроме одобренных производителем.

30. Оплата за производительность

Правильно подобранные высокоэффективные смазочные материалы могут обеспечить снижение затрат во много раз больше, чем разница в цене между типами продуктов. Выбор варианта производительности должен основываться на эффекте, полученном от тщательно спроектированного изменения, с расчетом ожидаемых результатов в общепринятых финансовых условиях.

31. Не вините смазку

Универсальная панацея от реального или мнимого отказа смазки — виновата смазка. Наивно мы ищем лучшую смазку, хотя на самом деле проблема может быть просто в том, как выполняется смазка.

32. Ценность анализа масла

При правильном использовании анализ масла может быть ценным средством прогнозирования и упреждающей диагностики. При неправильном использовании это может быть разочаровывающим бесполезным упражнением.

33. Сопоставьте смазку с приложением

.

Выбор смазочных материалов для промышленных зубчатых передач в большинстве случаев аналогичен. Чтобы определить наилучший выбор для данного применения, необходимо выбрать правильную вязкость, базовое масло и тип смазки, а также оценить соответствующие рабочие характеристики.

34. Знание — сила

Когда принимаются решения об улучшении вашей программы смазки, очень важно, чтобы вы решили, какие знания и кому они должны быть распространены, чтобы облегчить и обеспечить качество внедрения и выполнения этих пунктов.

35. Важность правильного отбора проб

Без надлежащих методов отбора проб ценность анализа масла будет потеряна или значительно снижена. Проблема часто заключается в противоречивых и неверных данных. Если вы не можете взять согласованные, воспроизводимые образцы, невозможно установить полезные уровни сигналов тревоги.

36. Используйте свои чувства

Для эффективной программы упреждающего/предупредительного обслуживания требуются такие инструменты, как вибрация, термография и анализ масла, для сканирования, осмотра и определения состояния оборудования.Однако ваши глаза, уши и нос также могут быть ценными инструментами мониторинга состояния, и для их эффективного использования требуется небольшая подготовка.

37. Лучше используйте тележки с фильтрами

Портативные тележки для перекачки/фильтрации универсальны и могут использоваться не только для перекачивания жидкостей. Другие возможные области применения включают автономную фильтрацию, очистку хранящихся смазочных материалов, промывку после ремонта и восстановления машин, промывку во время ввода оборудования в эксплуатацию и опорожнение резервуара или отстойника.

38. Предотвращение ошибок при смазке

Как защититься от ошибок при смазке? Одним из очевидных способов является маркировка — нанесение меток с цветовой и кодовой кодировкой на машины, перегрузочные устройства и резервуары для хранения, чтобы гарантировать, что неподходящее масло или смазка не будут случайно добавлены.

39. Привод для чистящей жидкости

Чистота жидкости на самом деле ничем не отличается от вождения: они оба требуют четкого понимания цели, способности подтверждать достижение цели и механизма для принятия правильных действий при обнаружении отклонения.

40. Установите процедуры смазки

Процедуры смазки часто варьируются от техника к технику в зависимости от удобства или предвзятых представлений о наилучшей практике. Эти методы личного выбора могут значительно отличаться от лучших практик OEM или отрасли. Должна быть установлена ​​и регулярно применяться правильная процедура.

41. Вы не можете купить смазку Excellence

Не поддавайтесь ложному чувству уверенности в том, что вы можете купить свой путь к совершенству в области смазки.Воспринимайте качество смазки как изменение процесса смазки, а не как решение, которое можно купить, установить и забыть.

42. Новое масло редко бывает чистым

В большинстве случаев новое масло недостаточно чистое для большинства применений. Независимо от того, используются ли цистерны, бочки или наливные цистерны, обычно просто и недорого установить высококачественные фильтры на раздаточной станции для достижения желаемой чистоты нового масла.

43. Преимущества хранения нефти в наливных резервуарах

Часто легче поддерживать низкий уровень загрязнения твердыми частицами, когда масла хранятся в резервуарах для наливных грузов, потому что они обычно закрыты для атмосферы, а масло подается с помощью насоса или крана.

44. Управляйте жизненным циклом ваших смазочных материалов

Чтобы извлечь максимальную пользу из смазочных материалов и программы смазывания, смазочные материалы необходимо правильно использовать от колыбели до могилы.Это означает внедрение передовых методов получения, хранения, выдачи, технического обслуживания и, наконец, утилизации использованных смазочных материалов.

45. Удаление воздуха из смазочных систем

Полностью удалить воздух из смазываемых систем может быть невозможно, но необходимо предпринять шаги для его уменьшения настолько, насколько это можно разумно ожидать. Устранение чрезмерного количества воздуха, вероятно, продлит срок службы вашего масла, улучшит производительность системы и уменьшит износ и образование отложений.

46.Как запланировать замену масла

Не планируйте замену масла при больших объемах смазочных материалов, если ваше масло не диктует необходимость. Разверните анализ масла, чтобы определить необходимость и время замены масла вместо календаря.

47. Выигрышная комбинация

Надежность возникает из-за оптимального сочетания качественных смазочных материалов и лучших практик смазывания. Не тратьте больше денег на смазочные материалы премиум-класса, надеясь, что вы сможете потратить меньше на смазку. Ничто не заменит бдительный осмотр, частый и тщательный анализ масла и хорошо отработанные методы смазки.

48. Следите за масляными фильтрами

Отслеживание производительности масляных фильтров имеет важное значение для надежности оборудования. Тем не менее, слишком часто многие люди, занимающиеся техническим обслуживанием, не обращают внимания на важность и методы его выполнения. Лучшая стратегия – это проактивная стратегия.

49. Оцените свои менеджеры проектов

Профилактическое обслуживание является одной из наиболее распространенных причин, приводящих к необходимости выполнения корректирующего обслуживания. Этого не должно быть.Оценивайте своих менеджеров по проектам и исключайте задачи, которые не приносят пользы или фактически приводят к провалу.

50. На что обратить внимание перед промывкой маслом

Риски, связанные с невыполнением необходимой промывки маслом, включают масляное голодание из-за ограничений линии и затруднения движения критических частей машины. И откладывание необходимого флеша может существенно ухудшить ситуацию. Поэтому, прежде чем планировать и выполнять промывку маслом, узнайте о подводных камнях и мерах противодействия.

51.Расширьте свою вселенную мусора

Поднимите анализ продуктов износа на новый уровень, углубившись в анализ остатков продуктов износа. Разработайте новые собственные навыки и тактики, позволяющие обнаруживать слабые сигналы, а также обнаруживать и анализировать первичные частицы.

52. Контроль загрязнения воды

Вода является одним из самых разрушительных загрязнителей в масле, и было бы полезно постоянно следить за ней при работе с чувствительным или важным оборудованием.

53. Знайте тип подшипника

Узнайте тип смазываемого подшипника. Герметичный подшипник нельзя повторно смазывать. Экранированные подшипники или подшипники с двойным экраном можно смазывать, но медленно, чтобы не создавать избыточного давления в полости и не прижимать щит подшипника к сепаратору.

54. Посылайте правильные сигналы

Герметичные и многоразовые (S&R) контейнеры служат визуальным признаком качества технического обслуживания. И наоборот, использование канистр с окаменевшим маслом служит постоянным напоминанием о пренебрежении техническим обслуживанием и стагнации программы.

55. Используйте метод FIFO

Как для масла, так и для смазки, помните об их соответствующем сроке годности. Превышение срока годности OEM может сделать продукт бесполезным или серьезно снизить его производительность. По этой причине лучше всего использовать метод «первым поступил — первым обслужен» (FIFO).

56. Разработка рекомендаций по смазке

Инструкции по смазке должны содержать простые и понятные рекомендации, а также конкретные сведения о том, как выполнять задачу в соответствии с рекомендуемой передовой практикой.

57. Используйте динамическое планирование маршрута

Вместо того, чтобы ходить в смазочную комнату и обратно, находить и собирать различные инструменты и работать с документами перед выполнением работы, используйте динамическое планирование маршрута, которое позволяет выполнять те задачи, которые логически согласуются друг с другом, в одно и то же время, независимо от того, как они предписаны. частота.

58. Облегчение консолидации смазки

Может быть сложно объединить смазочные материалы, основываясь только на их названиях, но с учетом их эксплуатационных свойств усилия по объединению становятся более понятными и легкими.

59. Добавить новое измерение в анализ масла

Эффективный анализ нефти может быть связан как с представлением данных, так и с самими данными. Используя все ресурсы компьютерного программного обеспечения, включая мультимедиа, анализ масла может выйти на совершенно новый уровень.

60. Создайте лучшую смазочную комнату

Правильно спроектированная смазочная комната должна быть функциональной, безопасной, расширяемой и обеспечивать все необходимые требования к хранению и обслуживанию объекта.Конструкции смазочных помещений должны обеспечивать максимальную вместимость хранилища, не допуская слишком больших объемов хранения масла и смазки.

61. Учитывайте машинную критичность

Будьте полностью осведомлены о критичности машины. Изменение использования или спецификаций смазочных материалов в критически важном оборудовании не должно осуществляться без умелого проектирования.

62. Опасность чрезмерной смазки

Чрезмерная смазка может иметь многие из тех же негативных побочных эффектов, что и недостаточная смазка, а также дополнительные расходы, связанные с высоким расходом смазки.Не превышайте правильно рассчитанное количество смазки при выполнении операций по смазке.

63. Постоянно улучшайте свою программу смазки

Программа смазки нуждается в постоянной доработке и постоянном совершенствовании. Если не соблюдать осторожность, легко вернуться к старым способам ведения дел, особенно если в организации высокая текучесть кадров.

64. Аккуратно обращайтесь с бочками для масла

Избегайте повреждения бочек с маслом и других больших емкостей во время транспортировки.Небрежное обращение может привести к утечке или попаданию грязи.

65. Внесите изменения для надежности

Надежность за счет смазки не является высокой наукой. Любая организация по техническому обслуживанию может достичь этого при надлежащем обучении, планировании и развертывании. Многое из этого основано на поведении и просто на старом добром здравом смысле. Речь идет о модификации людей, машин, процедур, смазочных материалов и показателей.

66. Ценность машинных осмотров

Простые проверки всех типов машин дают бесценную информацию об их состоянии, а также уверенность в том, что они работают надежно.

67. Проверьте свой пакет добавок

Независимо от того, улучшают ли они, подавляют или придают новые свойства базовому маслу, присадки играют важную роль в смазке машин. Когда добавки исчезнут, они исчезнут, поэтому не забудьте проверить свой пакет добавок.

68. Подойдет не любая смазка

Машинам нужна не просто смазка или любая смазка. Скорее, им нужен устойчивый и достаточный запас подходящей смазки.

69. Знайте факторы, влияющие на срок службы масла

На окончание срока службы масла влияет комплекс факторов. Многие из них можно отслеживать, контролировать и использовать для оптимизации интервалов замены масла.

70. Контрольные смотровые очки

Недостаточно просто поставить смотровое стекло на машину и уйти. Эти устройства должны контролироваться. Они являются окном в то, что происходит с вашим маслом, и могут дать вам отчет из первых рук о любых возникающих проблемах.

71. Поддерживайте чистоту масла

Поддержание чистоты масла является первоочередной задачей, если целью являются увеличенные интервалы замены масла. В свою очередь, достижение увеличенных интервалов замены масла часто делает экономичным использование синтетических смазочных материалов высшего качества.

72. Преимущества машин для изготовления жестких труб

Подсоединение машин к фиксированным поставкам масла — один из способов решить проблему нехватки рабочей силы для работы с маслами. Поскольку это сокращает количество часов, необходимых для замены масла, завод может работать более эффективно с уже нанятым персоналом.

73. Совет по контролю загрязнения

Контроль загрязнения машин не имеет смысла, если используются загрязненные смазочные материалы или смазочные материалы, не соответствующие техническим требованиям, или если с чистой смазкой обращаются так небрежно, что она поступает в машины в загрязненном состоянии.

74. Создайте электронные процедуры смазки

Получите свои процедуры смазывания в электронной форме, предпочтительно во внутренней сети вашей компании или в учетной записи в Интернете для тех, кто переходит на поддержку приложений через Интернет.Когда процедуры являются электронными, их можно обновлять глобально, прикреплять к рабочим заданиям и связывать с аналогичными машинами в вашей компьютеризированной системе управления техническим обслуживанием.

75. Добавить аксессуары

Если вы действительно хотите добиться успеха в программе мирового уровня, вам потребуется модифицировать оборудование. Добавляя аксессуары, такие как осушающие сапуны, быстроразъемные соединения, внешние указатели уровня и порты для проб, вы можете преобразовать небольшой редуктор в соответствии со стандартами мирового уровня с точки зрения контроля загрязнения, ремонтопригодности и надежности.

76. Разделите ответственность за надежность

Надежность требует совместной ответственности. Это должно быть закреплено в ДНК машины, а также в умах операторов и обслуживающего персонала. Это похоже на надежную цепь — каждое звено в цепи должно быть одинаково прочным, чтобы цепь по всей длине могла выдержать нагрузку.

77. Монитор износа мусора

Внимательно отслеживая следы износа, а также понимая, какие силы действуют в период обкатки, вы можете гарантировать, что ваши машины прослужат дольше и будут реже выходить из строя.

78. Не пренебрегайте утилизацией смазки

Надлежащие методы обращения не заканчиваются, когда масло введено в эксплуатацию. После того, как срок службы масла истек, вы должны обеспечить сбор и утилизацию смазочного материала безопасным и экологически безопасным способом.

79. Управление изменениями

Ваша стратегия смазки будет зависеть от масштаба проекта, размера вашей компании и культурной зрелости вашей организации.Чем крупнее организация и проект, тем более актуальной становится хорошая инициатива по управлению изменениями, и тем больше ресурсов потребуется для беспрепятственного и быстрого внедрения.

80. Обеспечить несколько точек отбора проб

В большинстве циркуляционных и гидравлических систем должны быть предусмотрены как первичные, так и вторичные точки отбора проб, чтобы гарантировать, что любой выявленный механизм отказа можно отследить до компонента, вызвавшего проблему.

81. Цените знания и навыки

Сделайте образование и профессиональную компетентность важным делом.Знания и навыки следует ценить, уважать, прославлять и укреплять. Используйте образование как инструмент построения команды, чтобы объединить людей с общими целями и создать возможности для коучинга.

82. Контроль утечки

Контроль утечки имеет смысл по ряду причин. Это не только экономия расхода смазочных материалов, но и преимущества в плане надежности и безопасности.

83. Данные анализа тренда масла

Простое получение моментального снимка данных из образца масла по сути бесполезно без чего-то, с чем его можно было бы сравнить.Вот почему данные о тенденциях в отчетах по анализу масла так полезны. Он не только позволяет определить, являются ли текущие свойства масла неблагоприятными, но и станут ли они неблагоприятными в ближайшем будущем.

84. Посетите свой блендер смазочных материалов

Если у вас есть возможность, посетите завод вашего блендера и проверьте их процессы. Посмотрите, уделяют ли они такое же внимание поддержанию чистоты смазочных материалов, как и спецификациям смешивания и состава.

85.Соответствие синтетических масел потребностям машинного оборудования

Синтетические масла могут быть огромным преимуществом для любой программы смазки, но они должны соответствовать потребностям оборудования, чтобы получить от них максимальную выгоду. При переходе с минеральной основы на синтетическую обязательно промойте систему, чтобы свести к минимуму любые остаточные проблемы совместимости, которые могут остаться.

86. Разработайте план для использованных смазочных материалов

Все заводы должны иметь согласованный план обращения с отработанным смазочным маслом, в том числе о том, сколько масла утилизируется и сколько перерабатывается.

87. Подчеркните причины перемен

При внедрении изменений, например при разработке или изменении программы смазки или надежности, люди должны знать, почему вносятся изменения и как они на них повлияют. Понимание необходимости изменений — первый шаг к созданию нового поведения в учреждении.

88. Вопрос о рекомендациях по вязкости

Не думайте, что смазка в вашей машине имеет правильную вязкость только потому, что она указана в руководстве по обслуживанию машины.Бросьте вызов общепринятым рекомендациям по вязкости. Некоторые машины работают в условиях, далеких от предусмотренных разработчиком машины.

89. Определите причину утечки масла

Каждый раз, когда в системе происходит утечка масла, для этого есть причина. Необходимо проанализировать всю систему и определить причину утечек.

90. Осторожно обращайтесь со смазочными материалами

С большинством смазочных материалов следует обращаться осторожно и использовать соответствующие средства индивидуальной защиты (СИЗ).Создайте барьер между вами и смазкой. Надевайте перчатки и защитные очки, а также обувь, устойчивую к маслам или химическим веществам. Если возможно, держите все открытые участки кожи закрытыми.

91. Определите правильный уровень масла

Лучшее время для принятия решения о подходящем уровне масла для вашего оборудования — это когда оборудование впервые прибывает на ваш объект. Как только правильный уровень масла определен, он должен быть четко отмечен в поле.

92. Часы для пены

Загрязняющие вещества часто влияют на склонность смазочного материала к пенообразованию и его стабильность, а также на водоотделяемость.Если вы обнаружите больше пены, чем обычно, или проблемы с деэмульгируемостью, это может указывать на загрязнение смазочного материала.

93. Найдите источник тепловой проблемы

В следующий раз, когда в одной из ваших систем возникнет проблема с перегревом, ищите масло, которое течет из системы с более высоким давлением в более низкое. Вот где вы, вероятно, найдете свою проблему.

94. Поддержание жидкого состояния масел

В некоторых случаях масло практически невозможно оставаться жидким при любых температурах окружающей среды.В таких случаях рекомендуется использовать масляный обогреватель.

95. Рассмотрим жидкости на водной основе

Жидкости на водной основе являются альтернативой, когда крайне важна огнестойкость, а типичные смазочные свойства, такие как вязкость или смазывающая способность, менее важны.

96. Испытание новых масел

Для вашей программы анализа масла очень важно, чтобы вы брали пробы и тестировали масла при получении. Возможность получить не то масло или смазочные материалы, которые не соответствуют требуемым спецификациям, вполне реальна.

97. Выберите правильную смазку, чтобы уменьшить загрязнение воздуха

Одним из наиболее упускаемых из виду аспектов смазочных материалов является их способность влиять на выбросы в окружающую среду. Выбирая подходящее масло, вы можете уменьшить количество вредных загрязняющих веществ, выбрасываемых в окружающую среду, не жертвуя при этом потребностями машины или эффективностью смазочного материала.

98. Инвестируйте в обучение

Даже если вы вложили большое количество ресурсов в свою программу, вам все равно может потребоваться инвестировать в обучение членов вашей команды, чтобы они могли правильно выполнять ваши процедуры.

99. Проверьте свою лабораторию анализа масла

Большинство практикующих специалистов по анализу масла считают, что данные их лаборатории точны и неопровержимы, но это не всегда так. Регулярная проверка вашей лаборатории имеет решающее значение.

100. Загрязнение водой может повлиять на вязкость масла

Распространенным заблуждением является то, что вода снижает вязкость смазки. На самом деле, если в масло «взбить» избыточное количество воды таким образом, что оно образует стабильную эмульсию, вязкость может увеличиться, иногда резко.

Нефть, разбрызгивание, давление, полунапор, отстойник [PDF]

Система смазки важна для автомобильного двигателя, так как двигатель состоит из различных вращающихся и движущихся частей, поэтому нам необходимо хорошо смазывать его, иначе они изнашиваются и сорвать, и мы можем столкнуться с поломкой двигателя.

Прежде чем углубиться в систему смазки , позвольте мне дать обзор того, что такое смазка и какими должны быть ее свойства?

Смазка представляет собой искусственную или природную жидкость с высокой вязкостью, жирную и маслянистую.Он используется для уменьшения трения между движущимися частями. Он используется не только в автомобильной промышленности, но также используется в различных областях, где нам необходимо уменьшить трение между двумя телами, однако здесь наше основное внимание уделяется автомобилям.

В автомобильном двигателе смазка используется не только для уменьшения трения, но и для:

  1. Поглощения ударов.
  2. Очистка цилиндра двигателя.
  3. Иногда используется в качестве охлаждающей жидкости.
  4. Предотвращение коррозии.
    0 Смазка классифицируется по следующим категории:
    1. Смазка на животных
    2. Овощная смазка
    3. Mineral смазка
    4. Минеральная смазка
    5. Синтетическая смазка
    6. Синтетическая смазка

    И, наконец, позвольте мне обсудить свойства, что должно было сохраниться в смазке

    Смазка должна иметь:
    1. Должна иметь высокую температуру воспламенения. [т.е. это температура, при которой смазка испаряется и сгорает.]
    2. Вязкость должна быть высокой. [т.е. это сила притяжения, действующая между молекулами смазки.]
    3. Температура застывания. [т.е. это самая низкая температура, при которой смазка может течь без каких-либо помех.]
    4. Химическая стабильность. [т.е. он не должен реагировать ни с какими частями двигателя]

    Теперь войдите в систему смазки в автомобиле.

    Система смазки:

    Система смазки является одной из важнейших операций технического обслуживания автомобилей.

    Отсутствие этой системы приводит к трению между движущимися частями, выделяет большое количество тепла, что приводит к серьезным проблемам, таким как задиры цилиндра, подгорание подшипников, биение поршневых колец, перерасход топлива, доп.

    Основной функцией системы является облегчение работы двигателя и снижение скорости износа транспортных средств.

    Эта система снижает потери мощности из-за трения.

    Поглощает тепло от двигателя, тем самым действует как хладагент в двигателе автомобиля.

    Также обеспечивает уплотнение между движущимися частями.

    Типы смазки Система смазки:

    Система смазки может быть классифицирована по следующим способам:

    • System
    • Splash System
    • Система давления
    • Syem-давление System
    • Система с сухим картером и
    • Система смазки с мокрым картером

    Позвольте мне обсудить все.

    Система смазки бензином:

    Эта система обычно используется в двухтактных бензиновых двигателях, таких как скутеры, мотоциклы.

    В системе этого типа определенное количество масла смешивается с самим бензином. поэтому от 3 до 6% масла смешивают с топливом.

    Эта пропорция должна быть правильной. Если эта пропорция меньше, опасность масляного голодания вызывает повреждение двигателя.

    Если эта пропорция больше, двигатель дает темный дым и чрезмерное нагарообразование на головке блока цилиндров.

    Система смазки разбрызгиванием:

    Это самый популярный тип системы смазки, который должным образом используется в автомобилях дополнительно.
    Это один из самых дешевых методов системы смазки.

    Состоит из ковша, который устанавливается на нижний конец шатуна, как показано на схеме.

    Так как при работе двигателя черпак разбрызгивается, масло из масла под действием центробежной силы проникает во все детали двигателя.

    Посмотрим, как это работает?

    Система смазки разбрызгиванием используется на небольших стационарных четырехтактных двигателях.

    В этой системе крышка шатунного подшипника снабжена ковшом, который при каждом обороте коленчатого вала ударяется и погружается в заполненное маслом отверстие, и масло разбрызгивается по всей внутренней поверхности картера в поршень и крышка, открытая часть цилиндра показана на рисунке ниже.

    В крышке шатуна просверлено отверстие, через которое масло проходит через поверхность подшипника.

    Масляные карманы предназначены для сбора разбрызгиваемого масла на все коренные подшипники, а также на подшипники распределительных валов.

    Из этих карманов масло поступает к подшипникам через просверленное отверстие.

    Избыточное масло, капающее из цилиндра, стекает обратно в масляный картер картера.

    Система смазки под давлением:

    Эта система используется, поскольку системы разбрызгивания недостаточно для больших двигателей, таких как Ambassador, Jeep, Ashok Leyland и других.

    Масло из картера будет подаваться к деталям двигателя через главные магистрали, через сетчатый фильтр и фильтр.

    Давление масла составляет от 2 до 4 кг/см2.

    Для распределительных валов и зубчатых передач масло подается по отдельной магистрали через редукционные клапаны.

    В системе этого типа давление масла создается с помощью шестеренчатого насоса.

    Полунапорная система смазки:

    В системе этого типа давление масла составляет от 0,4 до 1 кг/см2.

    В этой системе некоторые детали смазываются системой разбрызгивания, а некоторые — системой давления.

    Такие детали, как стенка цилиндра, поршень, поршневой палец, дополнительный шатун смазываются системой разбрызгивания, а остальные детали смазываются системой давления.

    Система смазки с сухим картером:

    Эта система состоит из двух насосов.

    Один продувочный насос, расположенный под отстойником, другой нагнетательный насос, расположенный у резервуара.

    Продувочные насосы подают смазочное масло в основной бак через фильтр, а нагнетательный насос подает масло к различным частям двигателя через масляный радиатор.

    Система с сухим картером дает вам несколько преимуществ: во-первых, это означает, что двигатель может быть расположен немного ниже, что снижает центр тяжести автомобиля и улучшает устойчивость на скорости.

    Во-вторых, предотвращает попадание лишнего масла на коленчатый вал, что может привести к снижению мощности.

    А поскольку отстойник может располагаться где угодно, он также может быть любого размера и формы.

    В этой системе давление масла составляет около 4-5 кг/см2.

    Здесь поддон остается сухим. Отсюда и название Система смазки с сухим картером .

    Этот тип системы используется в спортивных автомобилях и некоторых военных автомобилях дополнительно.

    Система смазки двигателя, в которой смазочное масло подается во внешний бак, а не во внутренний поддон.

    Маслосборник поддерживается относительно свободным от масла с помощью продувочных насосов, которые возвращают масло в бак после охлаждения.

    Противоположность системе с мокрым картером.

    Производительность продувочных насосов выше, чем у насосов с механическим приводом, подающих масло в систему.

    Система смазки с мокрым поддоном:

    В этой системе масло подается из фильтра поддона к различным частям двигателя.

    В этой системе давление масла составляет от 4 до 5 кг/см2.

    После смазки масло возвращается в масляный картер.

    В этом случае масло всегда присутствует в поддоне.

    Отсюда и название системы смазки с мокрым картером .

    Преимущество системы с мокрым картером заключается в ее простоте. И масло близко к тому месту, где оно будет использоваться, не так уж много деталей нужно спроектировать или отремонтировать, и его относительно дешево встроить в автомобиль.

    Резюме:

    Какие бывают системы смазки?

    Систему смазки можно разделить на следующие виды:
    1.Бензиновая система
    2. Система разбрызгивания
    3. Напорная система
    4. Полунапорная система
    5. Система с сухим картером и
    6. Система смазки с мокрым картером

    Что такое система смазки?


    Система смазки важна для автомобильного двигателя, так как двигатель состоит из различных вращающихся и движущихся частей, поэтому нам нужно хорошо смазывать его, иначе они изнашиваются и рвутся, и мы можем столкнуться с поломкой двигателя.

    Итак, мы увидели различное назначение и типы систем смазки в автомобилях.

    Теперь у вас есть общее представление о том, что без этой системы невозможно построить двигатель, это ключ к бесперебойной работе двигателя.

    Однако в автомобиле есть и другие важные системы, которые также важны для безопасной и бесперебойной работы двигателя, например, системы охлаждения в автомобиле, система подачи топлива и другие. Вы также можете ознакомиться с упомянутыми статьями. А внизу — кнопка загрузки PDF!

    Дайте мне знать в разделе комментариев, если у вас есть какие-либо сомнения по этому поводу, а также предложите некоторые новые вещи, касающиеся системы смазки двигателя, а пока до свидания, наслаждайтесь остатком дня.Ваше здоровье!

    ОПС! ЗАБЫЛ УКАЗАТЬ, ПОЖАЛУЙСТА, ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ В ВАШИХ ЛЮБИМЫХ СОЦИАЛЬНЫХ СЕТЯХ, ЕСЛИ ВЫ СЧИТАЕТЕ, ЧТО ЭТОЙ СТОИТ ПОДЕЛИТЬСЯ! BYE# 🙂

    Источники:

    Процедура промывки смазочным маслом промывочное масло. Грязь, подхваченная промывочным маслом, попадет в мелкую сетку, установленную в обратном трубопроводе, и ее можно будет удалить.

    Эта статья содержит отрывок из доклада «Сохраните центробежное оборудование во время ввода в эксплуатацию», подготовленного Аруном Кумаром и Мохитом Сабхарвалом из HPCL-Mittal Energy Ltd на Азиатском симпозиуме по турбомашинам и насосам 2018 года.

    Перед заправкой смазочного масла в бак важно убедиться, что бак для смазочного масла и отработанный бак тщательно очищены. Все незакрепленные посторонние материалы, такие как окалина, песок, частицы сварочного брызга и стружка, должны быть удалены. Внутренняя часть соединительного трубопровода должна быть очищена проволочной щеткой там, где это возможно.После этого соединительный трубопровод должен быть тщательно очищен перед установкой с помощью продувки воздухом или паром.

    Трубопровод смазочного масла должен быть подсоединен, а для первоначальной промывки должен быть подсоединен временный байпасный трубопровод для корпусов подшипников и подачи уплотнительного масла. Схема должна быть утверждена OEM-производителем оборудования. Отверстия, зонды и другие ограничения потока должны быть удалены для очистки и промывки для получения оптимальных скоростей. Все удаленные элементы должны быть помечены и надлежащим образом сохранены для повторной установки.Все манометры, за исключением манометра давления нагнетания насоса смазочного масла, реле давления и соединения приборов, должны быть изолированы. Все PSV должны быть удалены и закрыты во время промывки.

    Убедитесь, что подключено питание двигателя и что вспомогательный и аварийный масляные насосы готовы к использованию для циркуляции смазочного масла. Весь контур смазочного масла разделен на различные контуры/контуры, чтобы сделать промывку более эффективной. Промывка последующих контуров должна начинаться после завершения промывки предыдущего контура.Заполните бак достаточным количеством масла (до минимального уровня, указанного на указателе уровня), т. е. до уровня, при котором всасывание насоса будет полностью погружено во время промывки. Обратите внимание, что после запуска промывочного масла его уровень в баке упадет, поэтому система доливочного масла должна быть готова. Убедиться, что подогреватель бака смазочного масла находится в рабочем состоянии и поддерживает температуру в пределах 60-70°С.

    Выполнить временные соединения шлангов/перемычки через корпус подшипника в соответствии с установленной схемой подключения линий подачи к возвратному коллектору с мелкой сеткой (100 сетка полотняного переплетения, нержавеющая сталь) в промежутках.Установите мелкую сетку (100 меш полотняного плетения, нержавеющая сталь) в линию возврата смазочного масла непосредственно перед баком, как показано на схеме. В первой циркуляции фильтрующие элементы не должны устанавливаться. Как только прозрачность смазочного масла улучшится, фильтрующие элементы должны быть правильно установлены в корпусе фильтра. Обеспечьте наличие запасных частей для ввода в эксплуатацию фильтрующих элементов. Во время промывки смазочным маслом через подшипник, сухое газовое уплотнение не должно быть на месте, но если оно уже установлено, то должна быть обеспечена продувка азотом/приборным воздухом в качестве разделительного газа при расчетном давлении.

    Необходимо обеспечить достаточную вентиляцию масляного радиатора и фильтров при подключении к линии, чтобы не осталось воздушных карманов. После установки фильтрующего элемента периодически проверяйте падение давления на масляном фильтре. Когда перепад давления становится слишком большим (согласно рекомендации OEM), замените фильтрующий элемент на чистый. Снимите и замените грязный фильтрующий элемент.

    Первоначально сетка из тонкой проволоки должна быть проверена через ½ часа. циркуляции для накопления грязи/продуктов коррозии.Выполните промывку трубопровода смазочного масла через мелкую сетку в возвратный коллектор в течение 12 часов для каждого контура. Периодически ударяйте по трубопроводу, пытаясь отделить любой посторонний материал. Несколько раз меняйте температуру масла в процессе промывки с горячего на холодное и наоборот. Остановите насос смазочного масла после 12 часов циркуляции, дайте маслу стечь обратно в бак и проверьте мелкую сетку на наличие скопившихся частиц. Повторяйте промывку до тех пор, пока не исчезнут видимые частицы и не будет ощущаться зернистость на ощупь.Система считается чистой, если в сетке обратной линии не обнаружено посторонних частиц.

    Для очистки смазочного масла в резервуаре во время промывки следует использовать центрифугу/онлайн систему очистки. По окончании промывки необходимо отобрать пробу смазочного масла со дна резервуара и проверить ее на содержание воды и загрязнение грязью. В зависимости от результатов масло кондиционируется или заменяется свежим маслом.

    Машиностроение | Как решить проблемы со смазкой в ​​промышленном производстве

    Предоставлено: Pall Corp.

    Движущемуся оборудованию, такому как радиальные и осевые подшипники и коробки передач в промышленном производстве, требуются смазочные материалы, такие как масло или смазка, для обеспечения безопасной рабочей среды (см. рис. 1). Простои из-за неисправности, вызванной износом, небезопасны для рабочей силы и наносят ущерб общей производительности. Всего несколько часов простоя могут стоить десятки тысяч долларов. Например, отказ подшипника на бумажной фабрике из-за проблем со смазкой может привести к огромным затратам на техническое обслуживание и замену компонентов в дополнение к упущенной выгоде из-за незапланированных простоев.

    Значение смазки в промышленном производстве

    Смазка необходима в промышленном производстве. Он защищает оборудование, образуя тонкую пленку между движущимися поверхностями. Смазка снижает износ, сводя к минимуму трение между компонентами. Он также поглощает удары, гасит машинный шум и рассеивает тепло, выделяемое в подшипнике и вниз по валу из-за высокоскоростного движения.

    Кроме того, смазка снижает коррозию металла, смывая загрязняющие вещества с подшипников и шестерен.Он действует как герметизирующая среда против воды, химикатов и других примесей.

    В большинстве отраслей промышленности используется любой из следующих методов смазки:

    • Граничная смазка: две поверхности соприкасаются во время запуска, остановки и работы на малой скорости.
    • Смешанная смазка: когда поверхности частично разделены.
    • Эластогидродинамическая смазка (EHL): две поверхности разделены тонкой пленкой смазки, например, в большинстве подшипников качения.
    • Полностью жидкостная или гидродинамическая смазка: когда пленка жидкости полностью разделяет две поверхности. Это достигается за счет геометрии подшипника, частоты вращения вала и вязкости масла.

    Согласно исследованию, 34,4% подшипников выходят из строя из-за недостаточной смазки. Однако в некоторой степени каждая смазка загрязнена твердыми частицами, называемыми «неровностями». Неровности могут вызвать истирание и слипание, а также могут спаиваться и заедать друг друга, что приводит к значительному повреждению двух движущихся поверхностей.Чтобы улучшить качество продукции, продлить срок службы оборудования и сократить время простоя, необходимы эффективные системы контроля и смазки для удаления частиц из системы смазки оборудования.

    В промышленности в качестве смазочных материалов используются либо минеральные, либо синтетические масла для получения определенных преимуществ, таких как более высокая устойчивость к окислению и индекс вязкости. Пищевая промышленность часто использует для смазки растительные и животные масла.

    Типы систем смазки в промышленном производстве

    Системы смазки в промышленном производстве могут быть ручными, автоматическими, разбрызгиваемыми или напорными.

    Ручная смазка. В ручной системе смазки ответственность за поддержание адекватного уровня масла или смазки лежит на техническом специалисте, который использует ручной пистолет или любой другой подобный инструмент. При ручной смазке есть подводные камни, например, смазка движущейся машины небезопасна и не рекомендуется, труднодоступные подшипники трудно смазывать, а соблюдение процедур блокировки/маркировки (LOTO) требует много времени. Неравномерная смазка может привести к перегреву, повышенному износу, повреждению подшипников, увеличению времени простоя, что приведет к увеличению затрат на техническое обслуживание и даже к преждевременному выходу из строя.Кроме того, для снятия ограждений и крышек вручную требуется время, что приводит к увеличению времени простоя и трудозатрат.

    Автоматическая смазка. Это наиболее предпочтительный метод для обеспечения максимального времени безотказной работы. Благодаря автоматической смазке пользователи могут гарантировать, что машина получит нужное количество смазки в нужное время и в нужном месте, пока машина еще работает. Автоматическая смазка продлевает срок службы оборудования, обеспечивает оптимальный расход смазочных материалов, снижает затраты на техническое обслуживание и ремонт, а также значительно сокращает время простоя, что приводит к повышению производительности.Кроме того, автоматическая смазка обеспечивает более безопасные и здоровые условия труда для персонала и менее вредна для окружающей среды, поскольку снижает количество отходов, загрязнение смазочных материалов и потребление энергии в машине.

    Две подкатегории автоматических систем смазки — это смазка разбрызгиванием и смазка под давлением.

    Системы смазки разбрызгиванием.  Этот процесс может хорошо работать для небольших машин, где вращающийся ковш проходит через желоб, заполненный смазочным маслом, и разбрызгивает его на движущиеся части, такие как поршни и цилиндры.Этот автоматический процесс не является точным и обычно имеет некоторые недостатки. Ковш может смазывать одни части машины слишком много, а другие слишком мало. Пользователям может потребоваться постоянно контролировать уровень масла в желобе. Низкий уровень масла может привести к недостаточной смазке и износу машины. Более высокий уровень масла может вызвать чрезмерную смазку и блокировку гидравлической системы. Пользователи должны убедиться, что масло имеет достаточную вязкость. Пользователи должны регулярно фильтровать и доливать масло, что может выполняться вручную.

    Системы смазки под давлением.  Этот автоматизированный процесс работает лучше всего, когда вам нужен технически совершенный и точный метод на больших машинах.

    • Масляный насос точно распределяет смазку по ключевым областям в достаточном количестве.
    • В системе смазки используется масляный фильтр, который фильтрует, перерабатывает и повторно использует масло. Сменные масляные фильтры могут значительно увеличить срок службы масла и машины без ручного вмешательства.
    • Вязкость масла не так важна, как в системе смазки разбрызгиванием, потому что насос подает смазочное масло к ключевым областям машины.

    Если вы хотите снизить первоначальные затраты, лучше использовать систему смазки разбрызгиванием. Однако, если вам нужна система смазки и долговечность машины, вы можете потратить немного больше на систему смазки под давлением.

    Рис. 1. Для движущегося оборудования, такого как радиальные и осевые подшипники и редукторы, в промышленном производстве требуются смазочные материалы, такие как масло или консистентная смазка, для обеспечения безопасной рабочей среды. Предоставлено: Pall Corp.

    Как обслуживать вашу систему смазки

    Начните с выявления проблем со смазкой и их причин в промышленном производстве.

    1. Отсутствие процедур и передачи знаний. Везде, где технические специалисты выполняют смазку вручную, уход на пенсию является большой проблемой. Увольняющиеся технические специалисты берут с собой огромное количество практических знаний, которым невозможно передать в книге. Техники часто занимают эту должность десятилетиями и знают каждую деталь своей работы по звуку, виду и запаху, которые производит машина.

    Отсутствие документированных процедур и передачи знаний приводит к резкому обучению нового персонала.В течение этого периода обучения многие новые специалисты могут совершать дорогостоящие и опасные для жизни ошибки.

    Решение: Создайте стандартные рабочие процедуры. Опытные технические специалисты должны документировать процедуры в виде стандартных операционных процедур (СОП), которые можно легко передать новым сотрудникам после выхода на пенсию. Эти СОП включают не только способы эффективного использования смазочного материала, но и надлежащее обращение с ним, его хранение, обеззараживание и утилизацию после использования.

    Важно разрабатывать СОП с долгосрочной точки зрения.Вместо того, чтобы просто отметить текущую практику, СОП должны включать импровизации в соответствии с отраслевыми стандартами машинной смазки. Они также должны постоянно обновляться.

    2. Неадекватные точки отбора проб и оборудование. Недостаточно точек отбора проб и оборудования для проверки состояния масла, и машина может привести к катастрофическим повреждениям, прежде чем вы сможете принять корректирующие меры. Многие заводы рассматривают отбор проб масла как второстепенную деятельность и просто берут пробы из сливного отверстия или методом капельной трубки.В то время как образцы из сливного отверстия могут содержать необычно большое количество шлама, при тестировании в пробирке необходимо вывести машину из эксплуатации, что может привести к оседанию большого количества частиц на дне.

    Решение: адекватный первичный и вторичный точечный отбор проб. Вам необходимо определить активные зоны в машине, из которых вы берете образец смазки, чтобы получить снимок всей системы. Основная точка находится на коллекторе основной обратной линии перед любыми фильтрами обратной линии в области наиболее турбулентного потока.Второстепенные точки должны находиться в линии возврата масла после каждого смазываемого компонента. Вам также необходимо обучить техников тому, как правильно брать образцы смазочных материалов.

    3. Чрезмерная смазка.  Большинство техников, которые недостаточно обучены, просто направляют смазочный шприц на подшипник и воздействуют на рычаг, пока смазка не начнет вытекать. Хотя это может быть эффективно для элементарных приложений, это может быть вредно для тяжелых машин. Чрезмерная смазка может привести к повышению рабочих температур, преждевременному выходу из строя подшипников и проникновению загрязняющих веществ.

    Решение: стандартизировать смазочные шприцы.  Смазочный шприц лучше всего стандартизировать, чтобы вытекание было равномерным. В одном пистолете следует использовать только один тип смазки, и пистолет следует проверять раз в год. Вы также должны оснастить подшипники продувочными фитингами, чтобы лишняя смазка могла удаляться без ущерба для уплотнения.

    4. Отсутствие надлежащей маркировки емкости с маслом или смазкой.  Правильная маркировка предотвращает перекрестное загрязнение и помогает новым техническим специалистам легко определить правильный смазочный материал для конкретной машины.Неадекватная или неправильная маркировка может привести к путанице, остановке работы и даже к несчастным случаям.

    Решение: Создайте удобную для чтения систему маркировки.  Важно уделить время разработке надлежащей системы маркировки для вашего предприятия. Лучшая система маркировки должна иметь схему цвета/формы для каждого смазочного материала для быстрой визуальной справки. Еще более продвинутая система может иметь этикетки смазочных материалов со штрих-кодами, интегрированными с центральной системой обслуживания для автоматических заказов на работу.

    5.OEM сапуны и пылезащитные колпачки. Сапун производителя оригинального оборудования (OEM) мало устойчив к мельчайшим частицам, проникающим в масло. Часто эти дыхательные пути представляют собой просто небольшие контейнеры, заполненные стальной ватой или сетчатым экраном для блокировки более крупных частиц. Эти сапуны неэффективны против частиц размером от 5 до 10 микрон и окружающей влаги, которые могут вызвать ржавчину и увеличить скорость окисления и гидролиза.

    Решение: Замените OEM-сапуны высококачественными смазочными фильтрами. Высококачественные сапуны или смазочные и гидравлические фильтры могут ограничивать попадание мелких частиц и влаги из окружающей среды в смазку. Важно подобрать сапун, подходящий для вашей машины и окружающей среды.

    Другие распространенные проблемы со смазкой и способы их устранения

    Масленки постоянного уровня отлично подходят для постоянной подачи небольшого количества масла в масляный поддон, но они требуют надлежащего обслуживания и установки.

    Универсальная смазка может не подходить для высокоскоростных машин, которые вращаются со скоростью несколько тысяч оборотов в минуту.По мере повышения температуры универсальная смазка может вытечь из системы. Важно использовать смазку подходящей вязкости.

    Стандарты смазки в промышленном производстве

    Законодательство и нормы, установленные агентствами по охране окружающей среды и регулированию химических веществ, регулируют спецификации и потребление смазочных материалов в США. Некоторыми из ключевых регулирующих органов в США по стандартам смазочных материалов являются OSHA, US EPA, REACH, CFR, ECHA, U.S. FDA и NIOSH.

    Обслуживание смазочных материалов в промышленном производстве — это работа, требующая многолетнего опыта, стандартных процедур, мер предосторожности и внимания к деталям.Усовершенствованные OEM-сапуны и смазочные фильтры, отбор проб смазочных материалов, их сортировка и маркировка — это не вариант, а необходимость для любой отрасли, позволяющая избежать проблем со смазкой и потери доходов.

    Есть ли у вас опыт и знания по темам, упомянутым в этой статье? Вам следует подумать о том, чтобы поделиться контентом с нашей редакцией CFE Media и получить признание, которого заслуживаете вы и ваша компания. Нажмите здесь, чтобы начать этот процесс.

    Автоматическая система смазки

    Требования к системе управления смазкой FlexxPump 404DLS Руководство по эксплуатации Английский пдф
    Автоматическая система смазки FlexxPump 402 / 402B Руководство по эксплуатации Английский пдф
    Автоматическая система смазки FlexxPump 402 / 402B Руководство по эксплуатации китайский пдф
    Автоматическая система смазки FlexxPump 402 / 402B Руководство по эксплуатации Чехия пдф
    Автоматическая система смазки FlexxPump 402 / 402B Руководство по эксплуатации французский пдф
    Автоматическая система смазки FlexxPump 402 / 402B Руководство по эксплуатации итальянский пдф
    Автоматическая система смазки FlexxPump 402 / 402B Руководство по эксплуатации польский пдф
    Автоматическая система смазки FlexxPump 402 / 402B Руководство по эксплуатации Русский пдф
    Автоматическая система смазки FlexxPump 402 / 402B Руководство по эксплуатации немецкий пдф
    Автоматическая система смазки FlexxPump 402 / 402B Руководство по эксплуатации Испанский пдф
    Автоматическая система смазки FlexxPump 402 / 402B Руководство по эксплуатации Румынский пдф
    Автоматическая система смазки FlexxPump 402 / 402B Руководство по эксплуатации португальский пдф
    Автоматическая система смазки FlexxPump 404DLS Руководство по эксплуатации Английский пдф
    Автоматическая система смазки FlexxPump 404DLS Руководство по эксплуатации китайский пдф
    Автоматическая система смазки FlexxPump 404DLS Руководство по эксплуатации Чехия пдф
    Автоматическая система смазки FlexxPump 404DLS Руководство по эксплуатации французский пдф
    Автоматическая система смазки FlexxPump 404DLS Руководство по эксплуатации итальянский пдф
    Автоматическая система смазки FlexxPump 404DLS Руководство по эксплуатации Голландский пдф
    Автоматическая система смазки FlexxPump 404DLS Руководство по эксплуатации польский пдф
    Автоматическая система смазки FlexxPump 404DLS Руководство по эксплуатации Русский пдф
    Автоматическая система смазки FlexxPump 404DLS Руководство по эксплуатации немецкий пдф
    Автоматическая система смазки FlexxPump 404DLS Руководство по эксплуатации Испанский пдф
    Автоматическая система смазки FlexxPump 404DLS Руководство по эксплуатации Румынский пдф
    Автоматическая система смазки FlexxPump 404DLS Руководство по эксплуатации Турецкий пдф
    Автоматическая система смазки FlexxPump 404DLS Руководство по эксплуатации Шведский пдф
    Автоматическая система смазки FlexxPump 404DLS Руководство по эксплуатации Словацкий пдф
    Автоматическая система смазки FlexxPump 404DLS Руководство по эксплуатации португальский пдф
    Автоматическая система смазки Memolub HPS Руководство по эксплуатации Английский пдф
    Автоматическая система смазки Memolub HPS Руководство по эксплуатации китайский пдф
    Автоматическая система смазки Memolub HPS Руководство по эксплуатации французский пдф
    Автоматическая система смазки Memolub HPS Руководство по эксплуатации итальянский пдф
    Автоматическая система смазки Memolub HPS Руководство по эксплуатации польский пдф
    Автоматическая система смазки Memolub HPS Руководство по эксплуатации Русский пдф
    Автоматическая система смазки Memolub HPS Руководство по эксплуатации немецкий пдф
    Автоматическая система смазки Memolub HPS Руководство по эксплуатации Испанский пдф
    Автоматическая система смазки Memolub PLCD Руководство по эксплуатации Английский пдф
    Автоматическая система смазки Memolub PLCD Руководство по эксплуатации китайский пдф
    Автоматическая система смазки Memolub PLCD Руководство по эксплуатации Чехия пдф
    Автоматическая система смазки Memolub PLCD Руководство по эксплуатации французский пдф
    Автоматическая система смазки Memolub PLCD Руководство по эксплуатации итальянский пдф
    Автоматическая система смазки Memolub PLCD Руководство по эксплуатации польский пдф
    Автоматическая система смазки Memolub PLCD Руководство по эксплуатации Русский пдф
    Автоматическая система смазки Memolub PLCD Руководство по эксплуатации немецкий пдф
    Автоматическая система смазки Memolub PLCD Руководство по эксплуатации Испанский пдф
    Автоматическая система смазки Memolub PLCD Руководство по эксплуатации Румынский пдф
    Автоматическая система смазки Memolub PLCD Руководство по эксплуатации португальский пдф
    Электрическая схема контроллера смазки Руководство по эксплуатации Английский пдф
    Краткие инструкции Комплект для переоборудования FlexxPump 401mod / 401B Руководство по эксплуатации Английский пдф
    Краткие инструкции Комплект для переоборудования FlexxPump 401mod / 401B Руководство по эксплуатации китайский пдф
    Краткие инструкции Комплект для переоборудования FlexxPump 401mod / 401B Руководство по эксплуатации французский пдф
    Краткие инструкции Комплект для переоборудования FlexxPump 401mod / 401B Руководство по эксплуатации итальянский пдф
    Краткие инструкции Комплект для переоборудования FlexxPump 401mod / 401B Руководство по эксплуатации польский пдф
    Краткие инструкции Комплект для переоборудования FlexxPump 401mod / 401B Руководство по эксплуатации Русский пдф
    Краткие инструкции Комплект для переоборудования FlexxPump 401mod / 401B Руководство по эксплуатации немецкий пдф
    Краткие инструкции Комплект для переоборудования FlexxPump 401mod / 401B Руководство по эксплуатации Испанский пдф
    Краткие инструкции по проверке смазки (OID: 8467-en) [PP: 10406] Руководство по эксплуатации Английский Временно недоступен
    Краткие инструкции по проверке смазки (OID: 8467-zh_Hans_CN) [PP: 10413] Руководство по эксплуатации китайский Временно недоступен
    Краткие инструкции по проверке смазки (OID: 8467-cs_CZ) [PP: 11113] Руководство по эксплуатации Чехия Временно недоступен
    Краткие инструкции по проверке смазки (OID: 8467-fr_FR) [PP: 10408] Руководство по эксплуатации французский Временно недоступен
    Краткие инструкции по проверке смазки (OID: 8467-it_IT) [PP: 10409] Руководство по эксплуатации итальянский Временно недоступен
    Краткие инструкции по проверке смазки (OID: 8467-nl_NL) [PP: 11112] Руководство по эксплуатации Голландский Временно недоступен
    Краткие инструкции по проверке смазки (OID: 8467-pl_PL) [PP: 10411] Руководство по эксплуатации польский Временно недоступен
    Краткая инструкция проверки смазки (OID: 8467-ru_RU) [PP: 10410] Руководство по эксплуатации Русский Временно недоступен
    Краткие инструкции по проверке смазки (OID: 8467-de) [PP: 10405] Руководство по эксплуатации немецкий Временно недоступен
    Краткие инструкции по проверке смазки (OID: 8467-es_ES) [PP: 10407] Руководство по эксплуатации Испанский Временно недоступен
    Краткая инструкция контроллера смазки Руководство по эксплуатации Английский пдф
    Краткая инструкция контроллера смазки Руководство по эксплуатации китайский пдф
    Краткая инструкция контроллера смазки Руководство по эксплуатации французский пдф
    Краткая инструкция контроллера смазки Руководство по эксплуатации итальянский пдф
    Краткая инструкция контроллера смазки Руководство по эксплуатации польский пдф
    Краткая инструкция контроллера смазки Руководство по эксплуатации Русский пдф
    Краткая инструкция контроллера смазки Руководство по эксплуатации немецкий пдф
    Краткая инструкция контроллера смазки Руководство по эксплуатации Испанский пдф
    Краткая инструкция контроллера смазки (OID: 8723-sk_SK) [PP: 11154] Руководство по эксплуатации Словацкий Временно недоступен
    Memolub EPS (24 В постоянного тока) Руководство по эксплуатации Английский пдф
    Memolub EPS (24 В постоянного тока) Руководство по эксплуатации китайский пдф
    Memolub EPS (24 В постоянного тока) Руководство по эксплуатации Чехия пдф
    Memolub EPS (24 В постоянного тока) Руководство по эксплуатации французский пдф
    Memolub EPS (24 В постоянного тока) Руководство по эксплуатации итальянский пдф
    Memolub EPS (24 В постоянного тока) Руководство по эксплуатации польский пдф
    Memolub EPS (24 В постоянного тока) Руководство по эксплуатации Русский пдф
    Memolub EPS (24 В постоянного тока) Руководство по эксплуатации немецкий пдф
    Memolub EPS (24 В постоянного тока) Руководство по эксплуатации Испанский пдф
    МЕМОЛАБ HPS Руководство по эксплуатации Английский пдф
    МЕМОЛАБ HPS Руководство по эксплуатации китайский пдф
    МЕМОЛАБ HPS Руководство по эксплуатации французский пдф
    МЕМОЛАБ HPS Руководство по эксплуатации итальянский пдф
    МЕМОЛАБ HPS Руководство по эксплуатации польский пдф
    МЕМОЛАБ HPS Руководство по эксплуатации немецкий пдф
    ПЛК MEMOLUB Руководство по эксплуатации Английский пдф
    ПЛК MEMOLUB Руководство по эксплуатации китайский пдф
    ПЛК MEMOLUB Руководство по эксплуатации Чехия пдф
    ПЛК MEMOLUB Руководство по эксплуатации французский пдф
    ПЛК MEMOLUB Руководство по эксплуатации итальянский пдф
    ПЛК MEMOLUB Руководство по эксплуатации польский пдф
    ПЛК MEMOLUB Руководство по эксплуатации Русский пдф
    ПЛК MEMOLUB Руководство по эксплуатации немецкий пдф
    ПЛК MEMOLUB Руководство по эксплуатации Испанский пдф
    Инструкции по сборке Комплект для переоборудования FlexxPump 401 mod / 401B Руководство по эксплуатации Английский пдф
    Инструкции по сборке Комплект для переоборудования FlexxPump 401 mod / 401B Руководство по эксплуатации китайский пдф
    Инструкции по сборке Комплект для переоборудования FlexxPump 401 mod / 401B Руководство по эксплуатации французский пдф
    Инструкции по сборке Комплект для переоборудования FlexxPump 401 mod / 401B Руководство по эксплуатации итальянский пдф
    Инструкции по сборке Комплект для переоборудования FlexxPump 401 mod / 401B Руководство по эксплуатации Испанский пдф
    Инструкции по сборке Комплект для переоборудования FlexxPump 401 mod / 401B Руководство по эксплуатации польский пдф
    Инструкции по сборке Комплект для переоборудования FlexxPump 401 mod / 401B Руководство по эксплуатации Русский пдф
    Инструкции по сборке Комплект для переоборудования FlexxPump 401 mod / 401B Руководство по эксплуатации немецкий пдф
    FlexxPump 404DLS: программные функциональные блоки для обычных ПЛК Английский молния
    Калькулятор смазки (FlexxPump) Английский молния
    Калькулятор смазки (FlexxPump, Schmiermengenrechner) немецкий молния
    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.