Схема устройства двс: Принцип работы и устройство двигателя

Содержание

Устройство двигателя. Принцип работы ДВС

Общее устройство ДВС:

Двигатель состоит из цилиндра 5 и картера 6, который снизу закрыт поддоном 9 (рис. а). Внутри цилиндра перемещается поршень 4 с компрессионными (уплотнительными) кольцами 2, имеющий форму стакана с днищем в верхней части. Поршень через поршневой палец 3 и шатун 14 связан с коленчатым валом 8, который вращается в коренных подшипниках, расположенных в картере. Коленчатый вал состоит из коренных шеек 13, щек 10 и шатунной шейки 11. Цилиндр, поршень, шатун и коленчатый вал составляют так называемый кривошипно-шатунный механизм, преобразующий возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала (рис. б).

Схема устройства поршневого двигателя внутреннего сгорания:

а — продольный вид, б — поперечный вид; 1 — головка цилиндра, 2 — кольцо,

3 — палец, 4 — поршень, 5 — цилиндр, 6 — картер, 7 — маховик, 8 — коленчатый вал,

9 — поддон, 10 — щека, 11 — шатунная шейка, 12 — коренной подшипник, 13 — коренная шейка,

14 — шатун, 15, 17- клапаны, 16 — форсунка

Сверху цилиндр 5 накрыт головкой 1 с клапанами 15 и 17, открытие и закрытие которых строго согласовано с вращением коленчатого вала, следовательно, и с перемещением поршня.

Перемещение поршня ограничивается двумя крайними положениями, при которых его скорость равна нулю: верхней мертвой точкой (ВМТ), соответствующей наибольшему удалению поршня от вала (рис. б), и нижней мертвой точкой (НМТ), соответствующей наименьшему удалению его от вала.

Безостановочное движение поршня через мертвые точки обеспечивается маховиком 7, имеющим форму диска с массивным ободом.

Расстояние, проходимое поршнем, между мертвыми точками называется ходом поршня S, а расстояние между осями коренных и шатунных шеек — радиусом кривошипа R (рис.

б). Ход поршня равен двум радиусам кривошипа: S = 2R. Объем, который описывает поршень за один ход, называется рабочим объемом цилиндра (Vh):

Vh = (πD²S) / 4

Объем над поршнем (Vc) в положении ВМТ (рис. а) и называется объемом камеры сгорания. Сумма рабочего объема цилиндра (Vh) и объема камеры сгорания (Vc) составляет полный объем цилиндра (Va):

Va = Vh + Vc

Отношение полного объема цилиндра (Va) к объему камеры сгорания (Vc) называется степенью сжатия (е):

е = Va / Vc

Степень сжатия является важным параметром двигателей внутреннего сгорания, так как сильно влияет на его экономичность и мощность.

 

Принцип работы ДВС:

Схема работы двигателя

Практически все современные двигатели производят с 4-тактными циклами работы:

  1. Такт впуска — впускается топливо-воздушная смесь
  2. Такт сжатия — смесь сжимается и поджигается
  3. Такт расширения — смесь сгорает и толкает поршень вниз
  4. Такт выпуска — продукты горения выпускаются

Точка отсчета — положение поршня вверху (ВМТ — верхняя мертвая точка). В данный момент впускное отверстие открывается клапаном, поршень начинает движение вниз и засасывает топливную смесь в цилиндр. Это первый такт цикла, такт впуска.

Во время второго такта, такта сжатия, поршень достигает самой нижней точки (НМТ — нижняя мертвая точка), при этом впускное отверстие закрывается, поршень начинает движение вверх, из-за чего топливная смесь сжимается. При достижении поршнем максимальной верхней точки топливная смесь сжата до максимума.

Третий такт, такт расширения — это поджигание сжатой топливной смеси с помощью свечи, которая испускает искру. В результате горючий состав взрывается и толкает поршень с большой силой вниз.

Четвертый такт, такт выпуска, поршень достигает нижней границы и по инерции возвращается к верхней точке. В это время открывается выпускной клапан, отработанная смесь в виде газа выходит из камеры сгорания и через выхлопную систему. После этого цикл, начиная с первого такта, повторяется снова и продолжается в течение всего времени работы двигателя.

Описанный выше способ является универсальным. По такому принципу построена работа практически всех бензиновых моторов. Дизельные двигатели отличаются тем, что там нет свеч зажигания — элемента, который поджигает топливо. Детонация дизельного топлива осуществляется благодаря сильному сжатию топливной смеси. При такте «впуск» в цилиндры дизеля поступает чистый воздух. Во время такта «сжатие» воздух нагревается до 600 градусов Цельсия. В конце этого такта в цилиндр впрыскивается определенная порция топлива, которое самовоспламеняется.

Схемы устройства и принцип действия

Двигателем внутреннего сгорания называется тепловой двига­тель поршневого типа, в котором химическая энергия топлива пре­образуется в тепловую непосредственно внутри рабочего ци­линдра. В результате химической реакции топлива с кислородом воздуха образуются газообразные продукты сгорания с высокими давлением и температурой, которые являются рабочим телом дви­гателя. Продукты сгорания оказывают давление на поршень и вы­зывают его перемещение. Возвратно-поступательное движение поршня с помощью кривошипно-шатунного механизма превра­щается во вращательное движение коленчатого вала.

Двигатели внутреннего сгорания работают по одному из трех циклов: изохорному (цикл Отто), изобарному (цикл Дизеля) и смешанному (цикл Тринклера), различающихся характером про­текания процесса сообщения тепла рабочему телу. В смешанном цикле часть тепла сообщается при постоянном объеме, а осталь­ная часть при постоянном давлении. Отвод тепла во всех циклах совершается по изохоре.

Совокупность последовательных и периодически повторяю­щихся процессов, необходимых для движения поршня — наполне­ние цилиндра, сжатие, сгорание с последующим расширением газов и очистка цилиндра от продуктов сгорания — называется рабочим циклом двигателя. Часть цикла, проходящая за один ход поршня, называется тактом.

Двигатели внутреннего сгорания делятся на четырехтактные и двухтактные; в четырехтактных двигателях рабочий цикл совер­шается за четыре хода поршня, а в двухтактных — за два.

Судовые двигатели внутреннего сгорания в основном работают по смешанному циклу. Крайние предельные положения поршня в цилиндре называются соответственно верхней и нижней мерт­выми точками (в. м. т., н. м. т.). Расстояние по оси цилиндра, проходимое поршнем от одного до другого крайнего положения, называется ходом поршня

S (рис. 125). Объем, описываемый поршнем при его движении между в. м. т. и н. м. т., называется рабочим объемом цилиндра Vs. Объем цилиндра над поршнем, когда последний находится в н. м. т., называется объемом камеры сжатия Vс. Объем цилиндра при положении поршня в н. м. т. на­зывается полным объемом цилиндра Vа : Va= Vс + Vs.

Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия называется степенью сжатия ? = Va / Vc.

Величина степени сжатия зависит от типа двигателя. Для су­довых дизелей степень сжатия равна 12—18. Главными конструк­тивными характеристиками двига­теля являются диаметр цилиндра, ход поршня, число цилиндров и га­баритные размеры.

Четырехтактный двигатель.

На рис. 125 показана схема устройства четырехтактного дизеля. Фунда­ментная рама 15 дизеля покоится на судовом фундаменте 1. Блок ци­линдров 11 закрепляется на станине двигателя 14. Поршень 9 под дей­ствием газов совершает возвратно-поступательное движение по зерка­лу цилиндровой втулки 10 и с по­мощью шатуна 13 вращает коленча­тый вал 2. Верхняя головка шатуна с помощью поршневого пальца 3 соединена с поршнем, а нижняя ох­ватывает мотылевую шейку колен­чатого вала. В крышке 7 цилиндра размещены впускной клапан 4, вы­пускной клапан 8 и топливная фор­сунка 6. Впускной и выпускной клапаны приводятся в действие через систему штанг и рычагов 5 от кулачных шайб распредели­тельных валов 12. Последние получают вращение от коленчатого вала.

Рабочий цикл в четырехтактном двигателе происходит за два оборота коленчатого вала — за четыре хода (такта) поршня. Из четырех ходов (тактов) три хода (такта) являются подготови­тельными, а один рабочим. Каждый такт носит название основ­ного процесса, происходящего во время данного такта.

Первый такт — впуск. При движении поршня вниз (рис. 126) над поршнем в цилиндре создается разрежение, и через принуди­тельно открытый впускной клапан а атмосферный воздух запол­няет цилиндр. Для лучшего заполнения цилиндра свежим заря­дом воздуха впускной клапан а открывается несколько раньше, чем поршень достигнет в. м. т.—точка 1; имеет место предваре­ние впуска (15—30° по углу поворота коленчатого вала). Закан­чивается впуск воздуха в цилиндр в точке 2. Впускной клапан а закрывается с углом запаздывания 10—30° после н. м. т. возможность использовать инерцию входящего с большой ско­ростью воздуха, что приводит к более полной зарядке цилиндра. Продолжительность впуска соответствует углу поворота коленча­того вала на 220—250° и на рисунке показана заштрихованным углом 1—2, а па диаграмме р—? — линией впуска 1—2.

Второй такт — сжатие. С момента закрытия впускного кла­пана а (точка 2) при движении поршня вверх начинается сжатие. Объем уменьшается, температура и давление воздуха увеличи­ваются. Продолжительность сжатия составляет угол 140—160° по­ворота коленчатого вала и заканчивается в точке 3. Давление в конце сжатия достигает 3—4,5 Мн/м2, а температура 800—1100° К. Высокая температура заряда воздуха обеспечивает самовоспламенение топлива. В конце хода сжатия, когда поршень .немного не дошел до в. м. т. (точка 3), производится впрыск топ­лива через форсунку б. Опережение подачи топлива (угол пред­варения 10—30°) дает возможность к приходу поршня в в. м. т. подготовить рабочую смесь к самовоспламенению.

Третий такт — рабочий ход. Происходит горение топлива и рас­ширение продуктов сгорания. Продолжительность сгорания топ­лива составляет 40—60° поворота коленчатого вала (процесс

3—4 на рисунке). В конце горения внутренняя энергия газов увеличи­вается, давление газов достигает значительной величины 58 Мн/м2, а температура 1500—2000° К. Точка 4 — начало рас­ширения газов. Под давлением газов поршень движется вниз, со­вершая полезную механическую работу. В конце расширения (угол опережения 20—40° до н. м. т.) — точка 5 — открывается выпускной клапан в, давление в цилиндре резко падает и по дости­жении поршнем н. м. т. оказывается равным 0,1—0,11 Мн/м2, а температура 600—800° К. Предварение выпуска обеспечивает минимальное сопротивление движению поршня вверх в последую­щем такте. Рабочий ход совершается за 160—180° угла поворота коленчатого вала.

Четвертый такт — выпуск. Продолжается от точки 5 до точки 6. При выпуске поршень, двигаясь вверх от н. м. т., выталкивает от­работавшие продукты сгорания. Выпускной клапан закрывается с некоторым запозданием (на 10—30° угла поворота коленчатого вала после в. м. т.). Это улучшает удаление отработавших про­дуктов горения за счет отсасывающего действия газов, тем более что в это время впускной клапан уже открыт. Такое положение клапанов называется «перекрытием клапанов». Перекрытие кла­панов обеспечивает более совершенное удаление продуктов сгора­ния. Выпуск осуществляется в течение 225—250° угла поворота коленчатого вала.

Двухтактный двигатель.

На рис. 127 показана схема работы двухтактного дизеля. Газораспределение в двухтактных двигате­лях осуществляется через продувочные окна П и выпускные окна В. Продувочные окна соединены с продувочным ресиве­ром Р, в который продувочным насосом Н нагнетается чистый воз­дух под давлением 0,12—0,16 Мн/м2. Выпускные окна, несколько выше расположенные, чем продувочные, соединяются с выпускным коллектором. Топливо подается в цилиндр форсункой Ф. Рабочий цикл двухтактного двигателя осуществляется за два хода поршня, за один оборот коленчатого вала. Открытие и закрытие выпускных и продувочных окон производится поршнем.

Рассмотрим последовательность процессов в цилиндре.

Первый такт — горение, расширение, выпуск и продувка. Пор­шень движется вниз от в. м. т. к н. м. т. В начале такта происхо­дит бурное горение с повышением давления газов до 5—10 Мн/м2 и температуры до 1700—1900° К для тихоходных двигателей и 1800—2000° К для быстроходных. Горение заканчивается в точке 4 и затем происходит расширение продуктов сгорания (участок 4—5) до давления 0,25—0,6 Мн/м2 и температуры 900—1200° К. При положении мотыля в точке 5 (за 50—70° до н. м. т.) откры­ваются выпускные окна, давление в цилиндре резко падает и на­чинается выпуск отработавших газов выпускного коллектора в ат­мосферу. Высота продувочных окон подбирается таким образом, чтобы к моменту их открытия давление газов в цилиндре было бы близко к давлению продувочного воздуха в продувочном ресивере. После открытия продувочных окон (точка 6) продувочный воздух, поступая в цилиндр, вытесняет продукты сгорания через выпускные окна, при этом часть воздуха уходит с отработавшими газами. При открытых продувочных окнах происходит принудительная очистка цилиндра и заполнение его свежим зарядом; этот процесс называется продувкой.

Второй такт. Процесс продувки продолжается также при дви­жении поршня вверх от н. м. т. до закрытия продувочных окон (точка 1). После закрытия поршнем выпускных окон (точка 2) процесс выпуска заканчивается и начинается процесс сжатия све­жего заряда воздуха. В конце сжатия (в. м. т.) давление воздуха равно 3,5—5 Мн/м2, а температура составляет 750—800° К. Высо­кая температура воздуха в конце сжатия обеспечивает самовос­пламенение топлива. Затем цикл повторяется.

По тем же соображениям, что и для четырехтактных дизелей, топливо в цилиндр подается с опережением в 10—20° поворота ко­ленчатого вала до в. м. т. (точка 3).

В настоящее время на судах применяют как двухтактные, так и четырехтактные дизели. Для крупнотоннажных грузовых и пас­сажирских судов основным является двухтактный двигатель. Ти­хоходные двухтактные крейцкопфного типа дизеля долговечны, отличаются высокой экономичностью, но имеют большой вес и га­бариты. При одной и той же частоте вращения и одинаковых раз­мерах цилиндров мощность двухтактного двигателя теоретически вдвое больше мощности четырехтактного. Увеличение мощности двухтактного двигателя обусловлено сгоранием вдвое большего количества топлива, чем в четырехтактном, но так как объем ра­бочего цилиндра (из-за наличия выпускных и продувочных окон) используется неполностью, а часть мощности (4—10%) затрачи­вается на приведение в действие продувочного насоса, то факти­ческое превышение мощности в двухтактном двигателе над мощ­ностью четырехтактного составляет 70—80%.

Четырехтактный двигатель при одинаковых мощности и ча­стоте вращения с двухтактным имеет большие размеры и вес. Двухтактный двигатель при одинаковых частоте вращения и числе цилиндров с четырехтактным вследствие удвоенного числа рабо­чих циклов работает более равномерно. Минимальное число ци­линдров, обеспечивающее надежный пуск для двухтактного дви­гателя — четыре, а для четырехтактного — шесть.

Отсутствие клапанов и приводов к ним у двухтактного двига­теля со щелевой продувкой упрощает его конструкцию. Однако на изготовление деталей требуются более прочные материалы, так как двухтактные двигатели работают при более высоких темпера­турных условиях.

В двухтактных двигателях очистка, продувка и зарядка све­жим воздухом цилиндра осуществляется на протяжении части одного хода, поэтому качество этих процессов ниже, чем у четы­рехтактного двигателя.

Четырехтактные двигатели удобнее в отношении повышения их мощности путем наддува. Для них используют более простую схему наддува, теплонапряженность цилиндров меньше, чем у двухтактных дизелей. Для современных четырехтактных дизелей с газотурбинным наддувом удельный эффективный расход топ­лива составляет 0,188—0,190 кг/(квт ? ч), а для двухтактных тихо­ходных дизелей с наддувом 0,204—0,210 кг/(квт?ч).


Общее устройство поршневых двигателей внутреннего сгорания

Картер представляет собой замкнутый объем в нижней части двигателя. В полости картера вращается коленчатый вал с кривошипами. Над картером расположен цилиндр. Внутри цилиндра возвратно-поступательно перемещается поршень. Шарнирная связь поршня с кривошипом осуществляется через промежуточное звено — шатун. Свежий заряд топлива и воздуха (или чистого воздуха) поступает через впускной канал и расположенный в нем впускной клапан в камеру сгорания, где перед воспламенением подвергается сжатию.

Действительный двигатель в отличие от его принципиальной схемы имеет более сложное устройство. Он состоит из ряда механизмов и систем, имеющих специальное назначение, но работающих согласованно.

Кривошипно-шатунный механизм преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение коленчатого вала. Коленчатый вал в процессе работы воспринимает и суммирует механическую энергию всех поршней двигателя.

Механизм газораспределения обеспечивает своевременный впуск свежего заряда путем открытия впускного клапана, надежное разобщение полости цилиндра и камеры сгорания от атмосферы при сжатии и расширении за счет плотного перекрытия клапанами впускного и выпускного каналов, а также очистку цилиндра от продуктов сгорания путем открытия выпускного клапана. С механизмом газораспределения связан декомпрессионный механизм, который путем постоянного сообщения полости цилиндра с атмосферой облегчает проворачивание коленчатого вала, исключая сжатие, а также обеспечивает продувку цилиндров.

Система питания служит для приготовления топливо-воздушной смеси такого состава, который бы обеспечивал экономичную и устойчивую работу двигателя на различных режимах. Автоматическое регулирование подачи топлива или топливовоздушной смеси в зависимости от скоростного и нагрузочного режимов работы двигателя осуществляется системой регулирования (регулятором), непосредственно связанной с системой питания.

Система зажигания обеспечивает своевременное воспламенение сжатого в цилиндре заряда, она присуща только карбюраторному двигателю.

Система охлаждения поддерживает оптимальный тепловой режим работы двигателя.

Система смазки уменьшает трение между деталями двигателя путем подвода смазки на трущиеся поверхности, а также обеспечивает частичный отвод теплоты от тех деталей двигателя, которые не могут охлаждаться системой охлаждения.

Система пуска предназначена для надежного и достаточно быстрого запуска двигателя в различных метеорологических и эксплуатационных условиях.

Рассмотрим устройство поршневых ДВС на примере одноцилиндрового карбюраторного двигателя. Двигатель состоит из кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения и систем: охлаждения, питания, смазки, зажигания и пуска.

Основная часть кривошипно-шатунного механизма — цилиндр, вдоль оси которого перемещается поршень с кольцами. С помощью поршневого пальца поршень соединен с верхней головкой шатуна. Нижняя головка шатуна установлена на коленчатом валу. Сверху цилиндр закрыт головкой, а снизу к нему примыкают картер и поддон. На заднем конце коленчатого вала установлен маховик, а на переднем — шестерня. От нее через шестерню приводится в действие механизм газораспределения, основным элементом которого является распределительный вал с кулачками, управляющими работой впускного и выпускного клапанов. Система питания двигателя включает в себя карбюратор в котором приготовляется смесь топлива с воздухвм. Карбюратор установлен на впускном трубопроводе, соединенным с отверстием клапана. Выпускной трубопровод соединен с отверстием клапана.

Одна из основных частей системы охлаждения — водяной насос. Он направляет охлаждающую жидкость в полость (водяную рубашку), окружающую наиболее нагретые части двигателя. Система смазки работает от насоса, который приводится в действие от шестерни. Масло из поддона подается к трущимся поверхностям через трубопровод. Для обеспечения принудительного воспламенения смеси топлива с воздухом в цилиндре двигателя служит система зажигания. Воспламенение происходит от электрической искры, возникающей между электродами свечи. Система пуска двигателя на рис. 2 не показана.

Принципиальное устройство дизеля во многом аналогично устройству рассмотренного карбюраторного двигателя. Отличием являются отсутствие системы зажигания и измененная система питания двигателя.

Рис. 2. Одноцилиндровый карбюраторный двигатель

определение. Двигатель внутреннего сгорания: характеристики, схема

Не будет преувеличением сказать, что большинство самодвижущихся устройств сегодня оснащены двигателями внутреннего сгорания разнообразных конструкций, использующими различные принципиальные схемы работы. Во всяком случае, если говорить об автомобильном транспорте. В данной статье мы рассмотрим более подробно ДВС. Что это такое, как работает данный агрегат, в чем его плюсы и минусы, вы узнаете, прочитав ее.

Принцип работы двигателей внутреннего сгорания

Главный принцип работы ДВС основан на том, что топливо (твердое, жидкое или газообразное) сгорает в специально выделенном рабочем объеме внутри самого агрегата, преобразуя тепловую энергию в механическую. Рабочая смесь, поступающая в цилиндры такого двигателя, подвергается сжатию. После ее воспламенения при помощи специальных устройств возникает избыточное давление газов, заставляющих поршни цилиндров возвращаться в исходное положение. Так создается постоянный рабочий цикл, преобразующий при помощи специальных механизмов кинетическую энергию в крутящий момент.

На сегодняшний день устройство ДВС может иметь три основных вида:

Помимо этого существуют и другие модификации основных схем, позволяющие улучшить те или иные свойства силовых установок данного вида.

Преимущества двигателей внутреннего сгорания

В отличие от силовых агрегатов, предусматривающих наличие внешних камер, ДВС обладает значительными преимуществами. Главными из них являются:

  • гораздо более компактные размеры;
  • более высокие показатели мощности;
  • оптимальные значения КПД.

Необходимо заметить, говоря о ДВС, что это такое устройство, которое в подавляющем большинстве случаев позволяет использовать различные виды топлива. Это может быть бензин, дизельное топливо, природный или сжиженный газ, керосин и даже обычная древесина. Такой универсализм принес данной принципиальной схеме двигателя заслуженную популярность, повсеместное распространение и поистине мировое лидерство.

Краткий исторический экскурс

Принято считать, что двигатель внутреннего сгорания ведет отсчет своей истории с момента создания французом де Ривасом в 1807 году поршневого агрегата, использовавшего в качестве топлива водород в газообразном агрегатном состоянии. И хотя с тех пор устройство ДВС подверглось значительным изменениям и модификациям, основные идеи этого изобретения продолжают использоваться и в наши дни.

Первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания увидел свет в 1876 году в Германии. В середине 80-х годов XIX столетия в России был разработан карбюратор, позволявший дозировать подачу бензина в цилиндры мотора. А в самом конце позапрошлого века знаменитый немецкий инженер Рудольф Дизель предложил идею воспламенения горючей смеси под давлением, что существенно повышало мощностные характеристики ДВС и показатели КПД агрегатов подобного вида, которые до этого оставляли желать много лучшего. С тех пор развитие двигателей внутреннего сгорания шло в основном по пути улучшения, модернизации и внедрения разнообразных улучшений.

Основные виды и типы ДВС

Тем не менее более чем 100-летняя история агрегатов данного вида позволила разработать несколько основных видов силовых установок с внутренним сгоранием топлива. Они отличаются между собой не только составом используемой рабочей смеси, но и конструктивными особенностями.

Бензиновые двигатели

Как явствует из названия, агрегаты данной группы используют в качестве топлива различные виды бензина. В свою очередь, такие силовые установки принято подразделять на две большие группы:

  • Карбюраторные. В таких устройствах топливная смесь перед поступлением в цилиндры обогащается воздушными массами в специальном устройстве (карбюраторе). После чего происходит ее воспламенение при помощи электрической искры. Среди наиболее ярких представителей данного типа можно назвать модели ВАЗ, ДВС которых очень долгое время был исключительно карбюраторного типа.
  • Инжекторные. Это более сложная система, в которой впрыск топлива в цилиндры осуществляется посредством специального коллектора и форсунок. Он может происходить как механическим способом, так и посредством специального электронного устройства. Наиболее продуктивными считаются системы прямого непосредственного впрыска «Коммон Рейл». Устанавливаются почти на все современные автомобили.

Инжекторные бензиновые двигатели принято считать более экономичными и обеспечивающими более высокий КПД. Однако стоимость таких агрегатов намного выше, а обслуживание и эксплуатация – заметно сложнее.

Дизельные двигатели

На заре существования агрегатов подобного вида очень часто можно было слышать шутку о ДВС, что это такое устройство, которое ест бензин, как лошадь, а движется намного медленнее. С изобретением дизельного двигателя эта шутка частично потеряла свою актуальность. Главным образом потому, что дизель способен работать на топливе гораздо более низкого качества. А значит, и на гораздо более дешевом, нежели бензин.

Главным принципиальным отличием дизельного двигателя внутреннего сгорания является отсутствие принудительного воспламенения топливной смеси. Солярка впрыскивается в цилиндры специальными форсунками, а отдельные капли топлива воспламеняются из-за силы давления поршня. Наряду с преимуществами дизельный двигатель обладает и целым рядом недостатков. Среди них можно выделить следующие:

  • гораздо меньшая мощность по сравнению с бензиновыми силовыми установками;
  • большими габаритами и весовыми характеристиками;
  • сложностями с запуском при экстремальных погодных и климатических условиях;
  • недостаточной тяговитостью и склонностью к неоправданным потерям мощности, особенно на сравнительно высоких оборотах.

Кроме того, ремонт ДВС дизельного типа, как правило, гораздо более сложен и затратен, нежели регулировка или восстановление работоспособности бензинового агрегата.

Газовые двигатели

Несмотря на дешевизну природного газа, используемого в качестве топлива, устройство ДВС, работающих на газе, несоизмеримо сложнее, что ведет к существенному удорожанию агрегата в целом, его монтажа и эксплуатации в частности. На силовых установках подобного типа сжиженный или природный газ поступает в цилиндры через систему специальных редукторов, коллекторов и форсунок. Воспламенение топливной смеси происходит так же, как и в карбюраторных бензиновых установках, – при помощи электрической искры, исходящей от свечи зажигания.

Комбинированные типы двигателей внутреннего сгорания

Мало кто знает о комбинированных системах ДВС. Что это такое и где применяется?Речь идет, конечно же, не о современных гибридных автомобилях, способных работать как на горючем, так и от электрического мотора. Комбинированными двигателями внутреннего сгорания принято называть такие агрегаты, которые объединяют в себе элементы различных принципов топливных систем. Наиболее ярким представителем семейства таких двигателей являются газодизельные установки. В них топливная смесь поступает в блок ДВС практически так же, как и в газовых агрегатах. Но поджиг горючего производится не при помощи электроразряда от свечи, а запальной порцией солярки, как это происходит в обычном дизельном моторе.

Обслуживание и ремонт двигателей внутреннего сгорания

Несмотря на достаточно широкое разнообразие модификаций, все двигатели внутреннего сгорания имеют аналогичные принципиальные конструкции и схемы. Тем не менее, для того чтобы качественно осуществлять обслуживание и ремонт ДВС, необходимо досконально знать его устройство, понимать принципы работы и уметь определять неполадки. Для этого, безусловно, необходимо тщательно изучить конструкцию двигателей внутреннего сгорания различных типов, уяснить для себя назначение тех или иных деталей, узлов, механизмов и систем. Дело это непростое, но очень увлекательное! А главное, нужное.

Специально для пытливых умов, которые желают самостоятельно постичь все таинства и секреты практически любого транспортного средства, примерная принципиальная схема ДВС представлена на фото выше.

Итак, мы выяснили, что собой представляет данный силовой агрегат.

Карбюраторный двигатель: устройство, принцип работы, характеристики

Карбюраторный двигатель — это отдельный вид двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с наружным формированием смеси. В карбюраторном двигателе внутреннего сгорания горючая смесь по коллектору проходит в цилиндры двигателя и вырабатывается в карбюраторе.

Карбюратор — конструкция в системе питания двигателей внутреннего сгорания, которая служит для перемешивания бензина с воздухом, образовывает горючую смесь и корректирует ее потребление. На сегодняшний день карбюраторные системы заменяются инжекторными.

Смесь представляет собой пары бензина смешанные с воздухом. Когда она проходит в цилиндры двигателя происходит перемешивание с отработанными газами и образование рабочей смеси, которая в конкретный момент поджигается системой зажигания. Поджигание смеси производится благодаря тому, что бензин поступает в газообразном виде и имеется достаточное количество воздуха для горения.

Карбюраторные двигатели подразделяются на четырехтактные и двухтактные. Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя складывается из четырех тактов, они состоят из четырех полуоборотов коленчатого вала; двухтактные же состоят из двух полуоборотов коленчатого вала. Двухтактные двигатели наиболее легкие и получили свое применение в мотоциклах, мотокультиваторах, бензопилах и в других аппаратах.

Двигатели этого типа делятся на два подтипа:

  • Атмосферные, где рабочая смесь проходит благодаря разреживанию в цилиндре при вбирающем движении поршня;
  • Двигатели с наддувом. В них запуск горючей смеси в цилиндр осуществляется под воздействием давления, которое производится компрессором для расширения мощности двигателя. В различные времена использовались спирт, газ, керосин, бензин, но наиболее используемыми остались бензиновые и газовые двигатели.

Устройство карбюраторного двигателя

Общее устройство наиболее простого карбюратора заключает в себе поплавковую камеру с поплавком, жиклёр с распылителем, диффузор и дроссельную заслонку.

Если рассмотреть строение двигателя Л-12/4, то в блоке имеется четыре цилиндра. Вращение коленвала происходит на трех подшипниках. Центральный подшипник прикреплен к валу втулкой. На передней части вала прикрепляется маховик, который приводит в действие детали механизма и скапливает кинетическую энергию, она нужна для движения коленвала в период подготовительных тактов.

Смазка деталей происходит благодаря разбрызгиванию, шестеренчатый насос помогает началу движения распредвала и подает масло, которое разбрызгивается черпаками, происходит зажигание. Радиатор оснащен вентилятором, который служит для охлаждения воды.

На картере установлен сапун, который снижает давление благодаря выпуску газов.

Также имеется глушитель, который уменьшает шум от выхода отработанных газов. Количество оборотов коленчатого вала в автоматическом режиме устанавливает регулятор.

У двигателей ГАЗ-МК верхний отдел картера сделан из чугуна вместе с устройством цилиндров, которые охвачены водяной рубашкой и перекрыты головкой из чугуна, где и расположены камеры сгорания. Также имеются разъемы для свечей зажигания.

Водяная рубашка подсоединена к системе охлаждения. Низ двигателя затянут стальным поддоном, который выполняет функцию емкости для масла. Также там закреплен масляный насос, который приводит в движение распредвал.

Вращение коленчатого вала происходит также на трех подшипниках. Их вкладыши заполнены баббитом, где имеются смазочные канавки.

Чугунные крышки подшипников прикрепляются к блоку двумя болтами.

Передний сальник коленвала сделан из двух частей и представляет сердечник, который окружен платиной асбеста. Поршни сделаны из алюминия и скреплены шатуном полым стальным пальцем. Маховик прикреплен к коленвалу. Распредвал вращается на трех подшипниках и приводится в движение двумя шестернями.

Клапаны двигателя находятся справа. Система питания включает в себя бензобак, бензопроводы, отстойник, карбюратор и воздушный фильтр.

Бензобак находится выше карбюратора, поэтому топливо поступает самотеком.

Уровень масла в картере определяется специальным щупом. Охлаждение двигателя водяное. Радиатор размещен с задней стороны двигателя, водяной насос — с передней стороны. Вода, которая двигается по трубкам радиатора, остывает при помощи воздушного потока от вентилятора.

Принцип работы карбюраторного двигателя

Принцип действия карбюраторного двигателя относительно простой и складывается из четырех тактов, которые совпадают с движением вверх и вниз в последовательности один за одним:

  • Первый такт — впуск; клапан впуска отворяется и в цилиндр доставляется новая смесь от системы питания.
  • Второй такт — сжатие; поршень сдавливает горючую смесь в камере сгорания. Все клапаны прикрыты.
  • Третий такт — расширение; происходит возгорание сдавленной горючей смеси от свечи зажигания. Смесь сжигается достаточно быстро при неизменном объеме, который соответствует объему самой камеры сжатия. Это основная характерность работы карбюраторного двигателя. При перегорании формируются газы, которые двигают поршень книзу и передают движение коленвалу.
  • Четвертый такт — впрыск; коленвал вращается и выбрасывает из цилиндра отработанные газы через приоткрытый клапан выпуска.

На этом один рабочий цикл карбюраторного двигателя заканчивается.

При первом такте клапан впуска уже в открытом виде при подходе поршня и благодаря высокой скорости движения поршня рабочая смесь продвигается к цилиндру и еще какое-то время при поднятии поршня во втором такте.

Искра поджигает рабочую смесь до того, как в цилиндре образуется высокое давление. В четвертом такте клапан выпускает отработанные испарения, чем очищает цилиндр еще до подхода поршня. Однако выход газов не прекращается даже после подхода поршня. Затем происходит запуск новой порции рабочей смеси, которая опять проходит в цилиндр.

Отсюда следует, что в работе между первым и четвертым тактом единовременно открываются клапаны впуска и выпуска, то есть происходит перекрытие клапанов. За момент перекрытия цилиндр очищается и в нем происходит разрежение, которое помогает выгоднее заполнить цилиндр горючей смесью при первом такте.

В таком двигателе происходит наружное образование рабочей смеси с ее сжатием и вынужденным поджиганием. На сегодняшний день как топливо чаще используется бензин, но они могут отлично выполнять свою работу и на газу.

Также популярны дизельные двигатели, где поджигание происходит от сжатия, их принцип работы зависит от нагревания газа при сжатии. Когда сжатие повышается, температура также поднимается. В это время в камеру сгорания через форсунку происходит впрыск топлива, которое поджигается и от полученных газов поршень передвигается. Сгорание топлива происходит после начала движения поршня.

Выше указан принцип работы одноцилиндрового двигателя, но он не способен создать условия непрерывного вращения с одинаковой скоростью. Расширенные газы оказывают действие на коленвал для его 1/4 части оборота, оставшиеся ¾ оборота движения поршня происходят по инерции.

Для ликвидации такой недоработки двигатели делают многоцилиндровыми, что способствует наиболее равномерному вращению и неизменному крутящему моменту.

Характеристики карбюраторного двигателя

Работа двигателя определяется его мощностью, действенным давлением, крутящим моментом, скоростью и частотой вращения коленчатого вала и потребление топлива.

Мощность карбюраторного двигателя, а также его крутящий момент подчиняются скорости вращения коленвала и высоты давления.

Скоростная характеристика карбюраторного двигателя устанавливается наивысшей мощностью, которую реально получить от давления при разной частоте вращения коленвала.

При небольшой скорости движения коленчатого вала давление в цилиндрах невысокое и мощность двигателя, соответственно, тоже небольшая. При ускорении вращения коленвала и давление поднимается, так как горючая смесь сгорает быстрее.

Потребление топлива увеличивается при небольшой частоте вращения коленчатого вала, так как процесс сгорания проходит медленнее, теплоотдача большая, а при увеличении частоты вращения механические и тепловые затраты увеличиваются.

Скоростная характеристика дизельного двигателя определяется при недвижимой рейке топливного насоса, который дает высокую подачу топлива на конкретном режиме скорости и бездымной эксплуатации.

При заведенном двигателе автомобиля количество вращений коленвала меняется. Если беспричинно увеличивается потребление топлива, то происходит это благодаря ухудшению рабочего процесса двигателя.

Управление карбюратором

Как правило, действиями карбюратора руководит водитель автомобиля. На отдельных моделях карбюраторов применялись вспомогательные системы, которые немного автоматизировали управление карбюратором.

Для того чтобы управлять дроссельной заслонкой наиболее часто пользуются педалью газа, которая обуславливает ее подвижность при содействии системы тяг либо тросового привода. Тяга, как правило, лучше, однако механизм привода куда сложнее и сдерживает способность механизма по компоновке подкапотной площади. Привод тягами был популярен до 1970 года, потом стали чаще использоваться тросики из металла.

На старых машинах чаще предполагалась двойная система привода дроссельной заслонки карбюратора: вручную рычагом либо от ноги, при помощи педали. Если надавливать на педаль, то рычаг не двигается, а если перемещать рычаг, то педаль опускается.

Последующее открытие дросселя можно совершать педалью. Когда педаль опускается — дроссель остается в таком же положении, в котором зафиксировался при управлении рукой. К примеру, на «Волге» ГАЗ-21 на панели приборов был размещен рычаг для управления рукой, при его движении можно достичь постоянного функционирования холодного двигателя без действия воздушной заслонки либо применять «постоянный газ». На грузовиках «постоянный газ» применялся для облегчения передвижения задним ходом.

Воздушная заслонка может быть оснащена механическим либо автоматическим приводом. Если привод механический, то водитель закрывает ее при участии рычага. Автоматический привод очень популярен в других странах, а в России не «прижился» из-за своей ненадежности и недолгим сроком службы.

Регулировки карбюратора

Карбюратор — устройство, которое имеет наименьшее количество регулировок, но нуждается в хорошо отлаженной системе. Неорганизованная эксплуатация карбюратора сильно действует на функциональность двигателя в целом. При плохой регулировке карбюратора снижается экономичность двигателя и повышается токсичность отработанного газа.

Подходящие виды регулирования карбюратора:

  • «Винт количества» — функционирование на холостом ходу;
  • «Винт качества» — насыщенность рабочей смеси (как результат, повышение токсичности выхлопных газов) на холостом ходу.

В период использования нужно прослеживать дееспособность нижеуказанных узлов:

  1. Действие клапана и схема холостого хода.
  2. Работа насоса (запаздывание действия, объем и время впрыска бензина).
  3. Размеренность работы, беспрепятственное движение, возврат пружиной и нужная степень открытия дроссельной заслонки.
  4. Действие холодного запуска (закрывание воздушной и степень открывания дроссельной и воздушной заслонок)
  5. Деятельность поплавковой конструкции (необходимое количество топлива в поплавковой камере, непроницаемость клапана).
  6. Пропускная возможность жиклеров.

На работоспособность карбюратора воздействуют:

  • Система регулирования карбюратора.
  • Установка пропуска воздуха (воздушный фильтр, обогрев воздуха).
  • Система подачи топлива (бензонасос, фильтры, заборники).
  • Трубка для слива излишков бензина.
  • Непроницаемость впускного канала, который расположен за карбюратором.
  • Нарушение клапанного устройства.
  • Качество топлива.

Поршень двигателя внутреннего сгорания: устройство, назначение, принцип работы

Поршень – ключевая деталь КШМ цилиндрической формы, которая предназначена для трансформации топливной энергии в механическую работу автомобильного двигателя.

Поршень выполняет ряд важных функций:

  • обеспечивает передачу механических усилий на шатун;
  • отвечает за герметизацию камеры сгорания топлива;
  • обеспечивает своевременный отвод избытка тепла из камеры сгорания

Работа поршня проходит в сложных и во многом опасных условиях – при повышенных температурных режимах и усиленных нагрузках, поэтому особенно важно, чтобы поршни для двигателей отличались эффективностью, надежностью и износостойкостью. Именно поэтому для их производства используются легкие, но сверхпрочные материалы – термостойкие алюминиевые или стальные сплавы. Поршни изготавливаются двумя методами – литьем или штамповкой.

Конструкция поршня

Поршень двигателя имеет достаточно простую конструкцию, которая состоит из следующих деталей:

© Volkswagen AG

  1. Головка поршня ДВС
  2. Поршневой палец
  3. Кольцо стопорное
  4. Бобышка
  5. Шатун
  6. Юбка
  7. Стальная вставка
  8. Компрессионное кольцо первое
  9. Компрессионное кольцо второе
  10. Маслосъемное кольцо

Конструктивные особенности поршня в большинстве случаев зависят от типа двигателя, формы его камеры сгорания и типа топлива, которое используется.

Днище

Днище может иметь различную форму в зависимости от выполняемых им функций – плоскую, вогнутую и выпуклую. Вогнутая форма днища обеспечивает более эффективную работу камеры сгорания, однако это способствует большему образованию отложений при сгорании топлива. Выпуклая форма днища улучшает производительность поршня, но при этом снижает эффективность процесса сгорания топливной смеси в камере.

Поршневые кольца

Ниже днища расположены специальные канавки (борозды) для установки поршневых колец. Расстояние от днища до первого компрессионного кольца носит название огневого пояса.

Поршневые кольца отвечают за надежное соединение цилиндра и поршня. Они обеспечивают надежную герметичность за счет плотного прилегания к стенкам цилиндра, что сопровождается напряженным процессом трения.  Для снижения трения используется моторное масло. Для изготовления поршневых колец применяется чугунный сплав.

Количество поршневых колец, которое может быть установлено в поршне зависит от типа используемого двигателя и его назначения. Зачастую устанавливаются системы с одним маслосъемным кольцом и двумя компрессионными кольцами (первым и вторым).

Маслосъемное кольцо и компрессионные кольца

Маслосъемное кольцо обеспечивает своевременное устранение излишков масла с внутренних стенок цилиндра, а компрессионные кольца –  предотвращают попадания газов в картер.

Компрессионное кольцо, расположенное первым, принимает большую часть инерционных нагрузок при работе поршня.

Для уменьшения нагрузок во многих двигателях в кольцевой канавке устанавливается стальная вставка, увеличивающая прочность и степень сжатия кольца. Кольца компрессионного типа могут быть выполнены в форме трапеции, бочки, конуса, с вырезом.

Маслосъемное кольцо в большинстве случаев оснащено множеством отверстий для дренажа масла, иногда – пружинным расширителем.

Поршневой палец

Это трубчатая деталь, которая отвечает за надежное соединение поршня с шатуном. Изготавливается из стального сплава. При установке поршневого пальца в бобышках, он плотно закрепляется специальными стопорными кольцами.

Поршень, поршневой палец и кольца вместе создают так называемую поршневую группу двигателя.

Юбка

Направляющая часть поршневого устройства, которая может быть выполнена в форме конуса или бочки. Юбка поршня оснащается двумя бобышками для соединения с поршневым пальцем.

Для уменьшения потерь при трении, на поверхность юбки наносится тонкий слой антифрикционного вещества (зачастую используется графит или дисульфид молибдена). Нижняя часть юбки оснащена маслосъемным кольцом.

Обязательный процесс работы поршневого устройства – это его охлаждение, которое может быть осуществлено следующими методами:

  • разбрызгиванием масла через отверстия в шатуне или форсункой;
  • движением масла по змеевику в поршневой головке;
  • подачей масла в область колец через кольцевой канал;
  • масляным туманом

Уплотняющая часть

Уплотняющая часть и днище соединяются в форме головки поршня. В этой части устройства расположены кольца поршня – маслосъемное и компрессионные. Каналы для колец имеют небольшие отверстия, через которые отработанное масло попадает на поршень, а затем стекает в картер двигателя.

В целом поршень двигателя внутреннего сгорания является одной из самых тяжело нагруженных деталей, который подвергается сильным динамическим и одновременно тепловым воздействиям. Это накладывает повышенные требования как к материалам, используемым в производстве поршней, так и к качеству их изготовления.

что это такое? Двигатель внутреннего сгорания: характеристики, схема. Устройство двс, технические термины (ликбез), работа двс

Большинство водителей понятия не имеют, каким является устройство двигателя автомобиля. А знать это необходимо, ведь не зря при обучении во многих автошколах ученикам рассказывают принцип работы ДВС. Иметь представление о работе двигателя должен каждый водитель, ведь эти знания могут пригодиться в дороге.

Конечно, существуют разные типы и марки двигателей автомобилей, работа которых отличается между собой в мелочах (системы впрыскивания топлива, расположение цилиндров и т. д.). Однако основной принцип для всех типов ДВС остается неизменным.

Устройство двигателя автомобиля в теории

Устройство ДВС всегда уместно рассматривать на примере работы одного цилиндра. Хотя чаще всего легковые автомобили имеют 4, 6, 8 цилиндров. В любом случае, главная деталь мотора — это цилиндр. В нем располагается поршень, который может двигаться вверх-вниз. При этом существуют 2 границы его передвижения — верхняя и нижняя. Профессионалы их называют ВМТ и НМТ (верхняя и нижняя мертвые точки).

Сам поршень соединен с шатуном, а шатун — с коленчатым валом. При движении поршня вверх-вниз шатун передает нагрузку на коленчатый вал, и тот вращается. Нагрузки от вала передаются на колеса, в результате чего автомобиль начинает движение.

Но главная задача — заставить работать поршень, ведь именно он является главной движущей силой этого сложного механизма. Делается это с помощью бензина, дизельного топлива или газа. Капля топлива, воспламеняющаяся в камере сгорания, отбрасывает поршень с большой силой вниз, тем самым приводя его в движение. Затем поршень по инерции возвращается в верхнюю границу, где снова происходит взрыв бензина и такой цикл повторяется постоянно, пока водитель не заглушит мотор.

Так выглядит устройство двигателя автомобиля. Однако это лишь теория. Давайте рассмотрим более детально циклы работы мотора.

Четырехтактный цикл

Практически все двигатели работают по 4-тактному циклу:

  1. Впуск топлива.
  2. Сжатие топлива.
  3. Сгорание.
  4. Вывод отработанных газов за пределы камеры сгорания.

Схема

Ниже на рисунке показана типичная схема устройства двигателя автомобиля (одного цилиндра).

На этой схеме четко показаны основные элементы:

A — Распределительный вал.

B — Крышка клапанов.

C — Выпускной клапан, через который отводятся газы из камеры сгорания.

D — Выхлопное отверстие.

E — Головка цилиндра.

F — Полость для охлаждающей жидкости. Чаще всего там находится антифриз, который охлаждает нагревающийся корпус мотора.

G — Блок мотора.

H — Маслосборник.

I — Поддон, куда стекает все масло.

J — Свеча зажигания, образующая искру для поджога топливной смеси.

K — Впускной клапан, через который в камеру сгорания попадает топливная смесь.

L — Впускное отверстие.

M — Поршень, который движется вверх-вниз.

N — Шатун, соединенный с поршнем. Это основной элемент, который передает усилие на коленчатый вал и трансформирует линейное движение (вверх-вниз) во вращательное.

O — Подшипник шатуна.

P — Коленчатый вал. Он вращается за счет движения поршня.

Также стоит выделить такой элемент, как поршневые кольца (их еще называют маслосъемными кольцами). Их нет на рисунке, однако они являются важной составляющей системы двигателя автомобиля. Данные кольца огибают поршень и создают максимальное уплотнение между стенками цилиндра и поршня. Они предотвращают попадание топлива в масляный поддон и масла в камеру сгорания. Большинство старых двигателей автомобилей ВАЗ и даже моторы европейских производителей имеют изношенные кольца, которые не создают эффективное уплотнение между поршнем и цилиндром, из-за чего масло может попадать в камеру сгорания. В такой ситуации будет наблюдаться повышенный расход бензина и «жор» масла.

Это основные элементы конструкции, которые имеют место во всех двигателях внутреннего сгорания. На самом деле элементов намного больше, но тонкостей мы касаться не будем.

Как работает двигатель?

Начнем с начального положения поршня — он находится вверху. В данный момент впускное отверстие открывается клапаном, поршень начинает движение вниз и засасывает топливную смесь в цилиндр. При этом всего лишь небольшая капля бензина поступает в емкость цилиндра. Это первый такт работы.

Во время второго такта поршень достигает самой нижней точки, при этом впускное отверстие закрывается, поршень начинает движение вверх, в результате чего топливная смесь сжимается, так как ей в закрытой камере некуда деваться. При достижении поршнем максимальной верхней точки топливная смесь сжата до максимума.

Третий этап — это поджигание сжатой топливной смеси с помощью свечи, которая испускает искру. В результате горючий состав взрывается и толкает поршень с большой силой вниз.

На заключительном этапе деталь достигает нижней границы и по инерции возвращается к верхней точке. В это время открывается выпускной клапан, отработанная смесь в виде газа выходит из камеры сгорания и через выхлопную систему попадает на улицу. После этого цикл, начиная с первого этапа, повторяется снова и продолжается в течение всего времени, пока водитель не заглушит двигатель.

В результате взрыва бензина поршень движется вниз и толкает коленчатый вал. Тот раскручивается и передает нагрузки на колеса автомобиля. Именно так и выглядит устройство двигателя автомобиля.

Отличие в бензиновых моторах

Описанный выше способ является универсальным. По такому принципу построена работа практически всех бензиновых моторов. Дизельные двигатели отличаются тем, что там нет свеч — элемента, который поджигает топливо. Детонация дизельного топлива осуществляется благодаря сильному сжатию топливной смеси. То есть на третьем цикле поршень поднимается вверх, сильно сжимает топливную смесь, и та взрывается естественным образом под действием давления.

Альтернатива ДВС

Отметим, что в последнее время на рынке появляются электрокары — автомобили с электрическими двигателями. Там принцип работы мотора совершенно другой, т. к. источником энергии является не бензин, а электричество в аккумуляторных батареях. Но пока что автомобильный рынок принадлежит автомобилям с ДВС, а электрические двигатели не могут похвастаться высокой эффективностью.

Несколько слов в заключение

Такое устройство ДВС является практически совершенным. Но с каждым годом разрабатываются новые технологии, повышающие КПД работы мотора, осуществляется улучшение характеристик бензина. При правильном техническом обслуживании двигателя автомобиля он может работать десятилетиями. Некоторые успешные моторы японских и немецких концернов «пробегают» миллион километров и приходят в негодность исключительно из-за механического устаревания деталей и пар трения. Но многие двигатели даже после миллионного пробега успешно проходят капремонт и продолжают выполнять свое прямое предназначение.

Хотим отметить, что если вы нуждаетесь в каких либо автозапчастях для своего автомобиля , то наш интернет-сервис будет рад предложить вам их по самым низким ценам. Все, что вам нужно, это зайти в меню » » и заполнить форму, либо ввести название запчасти в верхнем правом окошке данной страницы, после этого на вас выйдут наши менеджеры и предложат лучшие цены, каких вы еще видом не видывали и слыхом не слыхивали! Теперь к главному.

Итак, все мы знаем, что самой важной частью машины является маэстро двигатель. Основной целью работы двигателя является преобразование бензина в движущую силу. В настоящее время, самым простым способом заставить автомобиль двигаться, является сжигание бензина внутри двигателя. Именно поэтому двигатель автомобиля называется двигателем внутреннего сгорания .

Две вещи, которые следует запомнить:

Существуют различные двигатели внутреннего сгорания. Например, дизельный двигатель отличается от бензинового. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.

Существует такая вещь, как двигатель внешнего сгорания. Лучшим примером такого двигателя является паровой двигатель парохода. Топливо (уголь, дерево, масло) сгорает вне двигателя, образовывая пар, который и является движущей силой. Двигатель внутреннего сгорания является гораздо более эффективным (требуется меньше топлива на километр пути). К тому же он намного меньше эквивалентного двигателя внешнего сгорания. Это объясняет тот факт, почему мы не видим на улицах автомобили с паровыми движками.

Принцип, лежащий в основе работы любого поршневого двигателя внутреннего сгорания : если вы поместите небольшое количество высокоэнергетического топлива (например, бензина) в небольшое замкнутое пространство, и зажжете его, то при сгорании в виде газа высвобождается невероятное количество энергии. Если создать непрерывный цикл маленьких взрывов, скорость которых будет, например, сто раз в минуту, и пустить получаемую энергию в правильное русло, то мы получим основу работы двигателя.

Сейчас почти все автомобили используют так называемый четырехтактный цикл сгорания для преобразования бензина в движущую силу четырех колесного друга. Четырехтактный подход также известен как цикл Отто, в честь Николауса Отто, который изобрел его в 1867 году. К четырем тактам относятся:

  1. Такт впуска.
  2. Такт сжатия.
  3. Такт горения.
  4. Такт выведения продуктов сгорания.

Устройство под названием поршень, выполняющее одну из основных функций в двигателе, своеобразно заменяет картофельный снаряд в картофельной пушке. Поршень соединен с коленчатым валом шатуном. Как только коленчатый вал начинает вращение, происходит эффект «разряда пушки». Вот что происходит, когда двигатель проходит один цикл:

Ø Поршень находится сверху, затем открывается впускной клапан и поршень опускается, при этом двигатель набирает полный цилиндр воздуха и бензина. Это такт называется тактом впуска. Для начала работы достаточно смешать воздух с небольшой каплей бензина.

Ø Затем поршень движется обратно и сжимает смесь воздуха и бензина. Сжатие делает взрыв более мощным.

Ø Когда поршень достигает верхней точки, свеча испускает искры, чтобы зажечь бензин. В цилиндре происходит взрыв бензинового заряда, что заставляет поршень опуститься вниз.

Ø Как только поршень достигает дна, открывается выхлопной клапан, и продукты сгорания выводятся из цилиндра через выхлопную трубу.

Теперь двигатель готов к следующему такту и цикл повторяется снова и снова.

Теперь давайте рассмотрим все части двигателя, работа которых взаимосвязана. Начнем с цилиндров.

Основные составные части двигателя благодаря которым он работает

Осноова двигателя — это цилиндр , в котором вверх-вниз перемещается поршень. Двигатель, описанный выше, имеет один цилиндр. Это характерно для большинства газонокосилок, но большинство автомобилей имеет более чем один цилиндр (как правило, четыре, шесть и восемь). В многоцилиндровых моторах цилиндры обычно размещаются тремя способами: в один ряд, V-образным способом и плоским способом (также известный как горизонтально-оппозитный).

Разные конфигурации имеют разные преимущества и недостатки с точки зрения гладкости, производственных затрат и характеристик формы. Эти преимущества и недостатки делают их более или менее подходящими к разным видам транспортных средств.

Давайте более подробно рассмотрим некоторые ключевые детали двигателя.

Свечи зажигания

Свечи зажигания обеспечивают искру, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь. Искра должна возникнуть в правильный момент для безотказной работы двигателя.

Клапаны

Впускные и выпускные клапаны открываются в определенный момент для того чтобы впустить воздух и топливо и выпустить продукты сгорания. Следует обратить внимание на то, что оба клапана закрыты в момент сжатия и сгорания, обеспечивая герметичность камеры сгорания.

Поршень

Поршень — это цилиндрический кусок металла, который движется вверх-вниз внутри цилиндра двигателя.

Поршневые кольца

Поршневые кольца обеспечивают герметичность между скользящим внешним краем поршня и внутренней поверхностью цилиндра. Кольца имеют два назначения:

  • Во время тактов сжатия и сгорания они предотвращают утечку воздушно-топливной смеси и выхлопных газов из камеры сгорания
  • Они не позволяют маслу попасть в зону сгорания, где оно будет уничтожено.

Если ваш автомобиль начинает «подъедать масло» и вам приходиться подливать его каждые 1000 километров, значит двигатель автомобиля довольно старый и поршневые кольца в нем сильно изношены. Как следствие они не могут обеспечивать герметичность на должном уровне. А это значит, вам нужно озадачиться вопросом, ибо покупка нового движка кропотливое и ответственное дело.

Шатун

Шатун соединяет поршень с коленчатым валом. Он может вращаться в разные стороны и с обоих концов, т.к. и поршень и коленчатый вал находятся в движении.

Коленчатый вал

Круговыми движениями коленчатый вал заставляет поршень двигаться вверх-вниз.

Маслосборник

Маслосборник окружает коленчатый вал. Он содержит некоторое количество масла, которое собирается в нижней его части (в масляном поддоне).

Основные причины неполадок и перебоев в машине и двигателе

Одним прекрасным утром вы можете сесть в свой автомобиль и осознать, что утро не так уж и прекрасно… Автомобиль не заводится, мотор не работает. Что может быть причиной этому. Теперь, когда мы разобрались в работе двигателя, вы можете понять, что может стать причиной его поломки. Существует три основных причины: плохая топливная смесь, отсутствие сжатия или отсутствие искры. Кроме того тысячи мелочей могут стать причиной его неисправности, но эти три образуют «большую тройку». Мы рассмотрим, как эти причины влияют на работу мотора на примере совсем простого двигателя, который мы уже обсуждали ранее.

Плохая топливная смесь

Данная проблема может возникнуть в следующих случаях:

· У вас закончился бензин и в автодвигатель поступает только воздух, чего не достаточно для сгорания.

· Могут быть забиты воздухозаборники, и в движок просто не поступает воздух, который крайне необходим для такта сгорания.

· Топливная система может поставлять слишком мало или слишком много топлива в смесь, а это означает, что горение не происходит должным образом.

· В топливе могут быть примеси (например, вода в бензобаке), которые препятствуют горению топлива.

Отсутствие сжатия

Если топливная смесь не может быть сжата должным образом, то и не будет надлежащего процесса сгорания обеспечивающего работу машины. Отсутствие сжатия может возникнуть по следующим причинам:

· Поршневые кольца двигателя изношены, поэтому воздушно-топливная смесь просачивается между стенкой цилиндра и поверхностью поршня.

· Один из клапанов неплотно закрывается, что, опять-таки, позволяет смеси вытекать.

· В цилиндре есть отверстие.

В большинстве случаев «дырки» в цилиндре появляются в том месте, где верхушка цилиндра присоединяется к самому цилиндру. Как правило, между цилиндром и головкой цилиндра есть тонкая прокладка, которая обеспечивает герметичность конструкции. Если прокладка ломается, то между головкой цилиндра и самим цилиндром образуются отверстия, которые также становятся причиной утечки.

Отсутствие искры

Искра может быть слабой или вообще отсутствовать по нескольким причинам:

  • Если свеча зажигания или провод, идущий к ней, изношены, то искра будет довольно слабой.
  • Если провод перерезан или отсутствует вообще, если система, посылающая искры вниз по проводу не работает должным образом, то искры не будет.
  • Если искра приходит в цикл слишком рано, или же слишком поздно, топливо не сможет воспламениться в нужный момент, что соответственно влияет на стабильную работу мотора.

Возможны и другие проблемы с двигателем. Например:

  • Если разряжен, то двигатель не сможет сделать ни одного оборота, соответсвенно вы не сможете завести автомобиль.
  • Если подшипники, которые позволяют свободно вращаться коленчатому валу, изношены, коленчатый вал не сможет провернуться и запустить двигатель.
  • Если клапаны не будут закрываться или открываться в необходимый момент цикла, то работа двигателя будет невозможна.
  • Если в автомобиле закончилось масло, поршни не смогут свободно двигаться в цилиндре, и двигатель застопорится.

В правильно работающем двигателе вышеописанные проблемы быть не могут. Если же они появились, ждите беды.

Как видите, в моторе автомобиля есть ряд систем, которые помогают ему выполнять главную задачу — преобразовывать топливо в движущую силу.

Клапанный механизм двигателя и система зажигания

Большинство подсистем автомобильного мотора могут быть внедрены по средствам различных технологий, и более совершенные технологии могут улучшить эффективность работы двигателя. Давайте рассмотрим эти подсистемы, используемые в современных автомобилях. Начнем с клапанного механизма. Он состоит из клапанов и механизмов, которые открывают и закрывают проход топливным отходам. Система открытия и закрытия клапанов называется валом. На распределительном валу имеются выступы, которые и перемещают клапаны вверх и вниз.

Большинство современных движков имеют так называемые накладные кулачки. Это означает, что вал расположен над клапанами. Кулачки вала воздействуют на клапаны непосредственно или через очень короткие связующие звенья. Эта система настроена так, что клапаны находятся в синхронизации с поршнями. Многие высокоэффективные двигатели имеют по четыре клапана на один цилиндр — два на вход воздуха и два на выход продуктов сгорания, и такие механизмы требуют два распределительных вала на один блок цилиндров.

Система зажигания производит высоковольтный заряд и передает его на свечи зажигания при помощи проводов. Сначала заряд поступает в распределитель, который вы можете с легкостью найти под капотом большинства легковых автомобилей. В центр распределителя подключен один провод, а из него выходит четыре, шесть или восемь других проводов (в зависимости от количества цилиндров в двигателе). Эти провода посылают заряд на каждую свечу зажигания. Работа двигателя настроена так, что за один раз только один цилиндр получает заряд от распределителя, что гарантирует максимально плавную работу мотора.

Система зажигания двигателя, охлаждения и набора воздуха

Система охлаждения в большинстве автомобилей состоит из радиатора и водяного насоса. Вода циркулирует вокруг цилиндров по специальным проходам, потом, для охлаждения, она поступает в радиатор. В редких случаях двигатели автомобиля оснащены воздушной системой автомобиля. Это делает двигатели легче, но охлаждение при этом менее эффективное. Как правило, двигатели с таким видом охлаждения, имеют меньший срок службы и меньшую производительность.

Теперь вы знаете, как и почему мотор вашей машины охлаждается. Но почему же тогда так важна циркуляция воздуха? Существуют автомобильные двигателя с наддувом — это означает, что воздух проходит через воздушные фильтры и попадает непосредственно в цилиндры. Для увеличения производительности некоторые двигатели оснащены турбонаддувом, а это значит, что воздух, который поступает в двигатель, уже находится под давлением, следовательно, в цилиндр может быть втиснуто больше воздушно-топливной смеси.

Повышение производительности автомобиля — это круто, но что же происходит на самом деле, когда вы проворачиваете ключ в замке зажигания и запускаете автомобиль? Система зажигания состоит из электромотора, или стартера, и соленоида. Когда вы проворачиваете ключ в замке зажигания, стартер вращает двигатель на несколько оборотов для того чтобы начался процесс сгорания топлива. Требуется действительно мощный мотор, чтобы запустить холодный двигатель. Так как запуск двигателя требует много энергии, сотни ампер должны поступить в стартер для его запуска. Соленоид является тем переключателем, который может справиться с таким мощным потоком электричества, и когда вы проворачиваете ключ зажигания, активируется именно соленоид, который, в свою очередь, запускает стартер.

Смазочные жидкости двигателя, топливная, выхлопная и электрические системы

Когда дело доходит до ежедневного использования автомобиля, первое, о чем вы заботитесь это наличие бензина в бензобаке. Каким образом этот бензин приводит в действие цилиндры? Топливная система двигателя выкачивает бензин из бензобака и смешивает его с воздухом таким образом, чтобы в цилиндр поступила правильная воздушно-бензиновая смесь. Топливо подается тремя распространенными способами: смесеобразованием, впрыском через топливный порт и прямым впрыском.

При смесеобразовании, прибор под названием карбюратор, добавляет бензин в воздух, как только воздух попадает в двигатель.

В инжекторном движке топливо впрыскивается индивидуально в каждый цилиндр либо через впускной клапан (впрыск через топливный порт), либо непосредственно в цилиндр (прямой впрыск).

Масло также играет важную роль в двигателе. Смазочная система гарантирует, что в каждую из движущихся частей двигателя поступает масло для плавной работы. Поршни и подшипники (которые позволяют свободно вращаться коленчатому и распределительному валу) — основные части, которые имеют повышенную потребность масла. В большинстве автомобилей, масло засасывается через масляный насос и маслосборника, проходит через фильтр, чтобы очиститься от песка, затем, под высоким давлением впрыскивается в подшипники и на стенки цилиндра. Далее масло стекает в маслосборник, и цикл повторяется снова.

Теперь вы знаете немного больше о тех вещах, которые поступают в двигатель вашего автомобиля. Но давайте поговорим и том, что выходит из него. Выхлопная система. Она крайне проста и состоит из выхлопной трубы и глушителя. Если бы не было глушителя, вы бы слышали звук всех тех мини-взрывов, которые происходят в двигателе. Глушитель гасит звук, а выхлопная труба выводит продукты сгорания из автомобиля.

Теперь поговорим об электрической системе автомобиля, которая тоже приводит его в действие. Электрическая система состоит из аккумулятора и генератора переменного тока. Генератор переменного тока подключен проводами к двигателю и вырабатывает электроэнергию, необходимую для подзарядки аккумулятора. В свою очередь, аккумулятор предоставляет электроэнергию всем системам автомобиля, которые в ней нуждаются.

Теперь вы знаете все о главных подсистемах двигателя. Давайте рассмотрим, каким способом вы можете увеличить мощность двигателя своего автомобиля.

Как увеличить производительность двигателя и улучшить его работу?

Используя всю вышеприведенную информацию, вы, должно быть, обратили внимание на то, что есть возможность заставить двигатель работать лучше. Производители автомобилей постоянно играют с этими системами с одной лишь целью: сделать двигатель более мощным и сократить расход топлива.

Увеличение объема двигателя. Чем больше объем двигателя, тем больше его мощность, т.к. за каждый оборот двигатель сжигает больше топлива. Увеличение объема двигателя происходит за счет увеличения либо самих цилиндров, либо их количества. В настоящее время 12 цилиндров — это предел.

Увеличение степени сжатия. До определенного момента, высшая степень сжатия производит больше энергии. Однако, чем больше вы сжимаете воздушно-топливную смесь, тем выше вероятность того, что она воспламенится раньше, чем свеча зажигания даст искру. Чем выше октановое число бензина, тем меньше вероятность преждевременного воспламенения. Именно поэтому высокопроизводительные автомобили нужно заправлять высокооктановым бензином, так как двигатели таких машин используют очень высокий коэффициент сжатия для получения большей мощности.

Большее наполнение цилиндра. Если в цилиндр определенного размера можно втиснуть больше воздуха (и, следовательно, топлива), то вы сможете получить больше энергии от каждого цилиндра. Турбонаддувы и наддувы нагнетают давление воздуха и эффективно вталкивают его в цилиндр.

Охлаждение поступающего воздуха. Сжатие воздуха повышает его температуру. Тем не менее, хотелось бы иметь как можно более холодный воздух в цилиндре, т.к. чем выше температура воздуха, тем он расширяется при горении. Поэтому многие системы турбонаддува и наддува имеют интеркулер. Интеркулер — это радиатор, через который проходит сжатый воздух и охлаждается, прежде чем попасть в цилиндр.

Сделать меньшим вес деталей. Чем легче часть двигателя, тем лучше он работает. Каждый раз, когда поршень меняет направление, он тратит энергию на остановку. Чем легче поршень, тем меньше энергии он потребляет.

Впрыск топлива. Система впрыска топлива позволяет очень точное дозирование топлива, которое поступает в каждый цилиндр. Это повышает производительность двигателя и существенно экономит топливо.

Теперь вы знаете практически все о том, как работает двигатель автомобиля, а также причины основных неполадок и перебоев в машине. Напоминаем, что если после прочтения данной статьи вы почувствовали, что ваша машина требует обновления каких либо автодеталей, то рекомендуем заказать и купить их через наш интернет-сервис заполнив форму запроса в меню » «, либо заполнив название запчасти в правом верхнем окошке данной страницы. Надеемся, что наша статья о том, как работает двигатель автомобиля? А также основные причины неполадок и перебоев в машине поможет вам совершить правильную покупку.

На наших дорогах чаще всего можно встретить автомобили, потребляющие бензин и дизельной топливо. Время электрокаров пока не настало. Поэтому рассмотрим принцип работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Отличительной чертой его является превращение энергии взрыва в механическую энергию.

При работе с бензиновыми силовыми установками различают несколько способов формирования топливной смеси. В одном случае это происходит в карбюраторе, а потом это все подается в цилиндры двигателя. В другом случае бензин через специальные форсунки (инжекторы) впрыскивается непосредственно в коллектор или камеру сгорания.

Для полного понимания работы ДВС необходимо знать, что существует несколько типов современных моторов, доказавших свою эффективность в работе:

  • бензиновые моторы;
  • двигатели, потребляющие дизельное топливо;
  • газовые установки;
  • газодизельные устройства;
  • роторные варианты.

Принцип работы ДВС этих типов практически одинаковый.

Такты ДВС

В каждом есть топливо, которое взрываясь в камере сгорания, расширяется и толкает поршень, установленный на коленчатом валу. Далее это вращение посредством дополнительных механизмов и узлов передается на колеса автомобиля.

В качестве примера будем рассматривать бензиновый четырехтактный мотор, так как именно он является самым распространенным вариантом силовой установки в машинах на наших дорогах.

Такты :

  1. открывается впускное отверстие и происходит заполнение камеры сгорания подготовленной топливной смесью
  2. происходит герметизация камеры и уменьшение ее объема в такте сжатия
  3. взрывается смесь и выталкивает поршень, который получает импульс механической энергии
  4. камера сгорания освобождается от продуктов горения

В каждом из этих этапов работы ДВС заложена своя происходит несколько одновременных процессов. В первом случае поршень находится в самой нижней своей позиции, при этом открыты все клапаны, впускающие топливо. Следующий этап начинается с полного закрытия всех отверстий и перемещения поршня в максимальную верхнюю позицию. При этом все сжимается.

Достигнув снова крайней верхней позиции поршня, на свечу поступает напряжение, и она создает искру, зажигая смесь для взрыва. Сила этого взрыва толкает поршень вниз, а в это время открываются выпускные отверстия и камера очищается от остатков газа. Затем все повторяется.

Работа карбюратора

Формирование топливной смеси в машинах первой половины прошлого века происходило с помощью карбюратора. Чтобы понять, как работает двигатель внутреннего сгорания, нужно знать, что автомобильные инженеры сконструировали топливную систему так, что в камеру сгорания подавалась уже подготовленная смесь.

Устройство карбюратора

Ее формированием занимался карбюратор. Он в нужных соотношениях перемешивал бензин и воздух и отправлял это все в цилиндры. Такая относительная простота конструкции системы позволяла ему долгое время оставаться незаменимой частью бензиновых агрегатов. Но позже его недостатки стали преобладать над достоинствами и не обеспечивать повышающихся требований к автомобилям в целом.

Недостатки карбюраторных систем:

  • нет возможности обеспечивать экономные режимы при внезапных переменах режимов езды;
  • превышение лимитов вредных веществ в выхлопных газах;
  • низкая мощность автомобилей из-за несоответствия подготовленной смеси состоянию автомобиля.

Компенсировать эти недостатки попытались прямой подачей бензина через инжекторы.

Работа инжекторных моторов

Принцип работы инжекторного двигателя заключается в непосредственном впрыске бензина во впускной коллектор или камеру сгорания. Визуально все схоже с работой дизельной установки, когда подача выполняется дозировано и только в цилиндр. Разница лишь в том, что у инжекторных агрегатов установлены свечи для поджигания.

Конструкция инжектора

Этапы работы бензиновых моторов с прямым впрыском не отличаются от карбюраторного варианта. Разница лишь в месте формирования смеси.

За счет этого варианта конструкции обеспечиваются достоинства таких двигателей:

  • увеличение мощности до 10% при схожих технических характеристиках с карбюраторным;
  • заметная экономия бензина;
  • улучшение экологических характеристик по выбросам.

Но при таких достоинствах есть и недостатки. Основными являются обслуживание, ремонтопригодность и настройка. В отличие от карбюраторов, которые можно самостоятельно разобрать, собрать и отрегулировать, инжекторы требуют специального дорогостоящего оборудования и установленного большого числа разных датчиков в автомобиле.

Способы впрыска топлива

В ходе эволюции подачи топлива в двигатель происходило постоянное сближение этого процесса с камерой сгорания. В наиболее современных ДВС произошло слияние точки подачи бензина и места сгорания. Теперь смесь формируется уже не в карбюраторе или впускном коллекторе, а впрыскивается в камеру напрямую. Рассмотрим все варианты инжекторных устройств.

Одноточечный вариант впрыска

Наиболее простой вариант конструкции выглядит как впрыск топлива через одну форсунку во впускной коллектор. Разница с карбюратором в том, что последний подает готовую смесь. В инжекторном варианте проходит подача топлива через форсунку. Выгода заключается в получении экономии при расходе.

Моноточечный вариант подачи топлива

Такой способ также формирует смесь вне камеры, но здесь задействованы датчики, которые обеспечивают подачу непосредственно к каждому цилиндру через впускной коллектор. Это более экономичный вариант использования топлива.

Прямой впрыск в камеру

Этот вариант пока наиболее эффективно использует возможности инжекторной конструкции. Топливо напрямую распыляется в камере. За счет этого снижается уровень вредных выхлопов, и автомобиль получает кроме большей экономии бензина увеличенную мощность.

Увеличенная степень надежности системы снижает негативный фактор, касающийся обслуживания. Но такие устройства нуждаются в качественном топливе.

Принцип работы четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания
Данный принцип и цикличность называется «Цикл ОТТО»

смотрим…
Рядный двигатель внутреннего сгорания

V-образный двигатель внутреннего сгорания

Оппозитный двигатель внутреннего сгорания

Роторно поршневой двигатель внутреннего сгорания

Схема системы зажигания двигателя внутреннего сгорания


A. Провод к свече
B. Крышка трамблера
C. Бегунок
D. Высоковольтный провод катушки зажигания
E. Корпус трамблера
F. Кулачок трамблера
G. Датчик импульсов зажигания
H. Блок контроля зажигания
I. Катушка зажигания
J. Свечи

РОТОРНО ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ВАНКЕЛЯ

Преимущества и недостатки современного РПД по сравнению с традиционными ДВС

Преимущества:
На 30 – 40% меньше деталей
Существенно меньше удельный вес. Компактная конструкция. Полная
уравновешенность масс. Отсутствие газораспределительного
механизма. Двигатель тяговит и очень эластичен, что позволяет реже
переключать передачи. Возможность легкой модернизации для
работы на водороде.

Недостатки:
В растянутой камере сгорания РПД трудно создать турбулентное
движение высокой интенсивности для быстрого и полного сгорания
горючей смеси, что ухудшает показатели экономичности двигателя и
усложняет борьбу с вредными выбросами. Невозможно создать
дизельный РПД. Больший расход масла (для смазки камеры сгорания)

1. Ротор вращается на продольном валу, вал имеет эксцентрик,
собственно на нём и крутится ротор, а шестеря присутствует для
передачи нужной фазы ротору при вращении на эксцентрике.
2. Вращение ротора на валу смазывается, в РПД есть масляный насос
и масляный поддон. Угловая поверхность ротора в камере сгорания
не смазывается, там применняется прокладочный материал из
тефлона, который несёт функцию уплотнения и скольжения, но на
боковые поверхности ротора подаётся масло, которое не избежно
попадает в камеру сгорания, по этому об экологичности РПД не может
идти речи…

ДВС с поршнем «Качели»

Разрезанный пополам поршень нового мотора наглядно показывает
одно из главных своих преимуществ. Синие вставки изображают
охлаждающую жидкость, которая поставляется в поршень через его
опорную ось

Технические термины

DOHC — Double Over-Head Camshaft (Два верхних Распределительных вала)
SOHC — Single Over-Head Camshaft (Один верхний Распределительный вал)
OHC — Over-Head Camshaft (Верхнее расположение Распределительного вала)
Twin Cam — Двойной Кулачёк — НЕ ДВА РАСПРЕДВАЛА!
(Если в двигателе применяется два клапана с единой и
одновременной функцией, на впуске горючей смеси или выпуске
отработанных газов, при этом, оба единофункциональных клапана,
одновременно приводятся в движение собственным кулачком
распредвала. Два клапана -«близнеца», плюс два однофазных
приводных кулачка распредвала и являются системой «TWIN CAM».
Данная система применяется только в двигателях с системой «DOHC»)

HETC — High Efficiency Twin Cam — (Двойной кулачёк с высоким КПД,
система Twin Cam с изменяемой фазой газораспределения)
Supercharger — Нагнетатель (компрессор Рутса, механический нагнетатель, который
имеет привод от коленчатого вала через приводной ремень.
Система увеличения мощности, без увеличения оборотов двигателя)
EFI — Electronic Fuel Injection — (электронный впрыск топлива)
GDI — Gasolin Direct Injection — (прямой впрыск бензина)
MPI — Multi Point Injection — (распределенный впрыск топлива)
Intercooler — Промежуточное охлаждение воздуха.
4WD — 4 Wheel Drive — (Привод на 4 колеса)
4WS — 4 Wheels Swivel — (4 поворотных колеса) Все 4 колеса управляются
при повороте, причем задние колеса на скорости до 35км/ч. поворачиваются
в противоположную передним сторону, а при большей скорости в ту же.
AWD — All Wheel Drive — (Все колёса ведущие)
FWD — Four Wheel Drive — (Четыре ведущих колеса)

GT (Gran Turismo)
Дословно переводится как «большое путешествие»
Автомобильный класс GT — это высокоскоростные автомобили, как
правило с 2-х или 4-х местным кузовом купе, предназначенные для
дорог общего пользования. Аббревиатура GT также является
обозначением гоночного класса в автомобильных соревнованиях.
Наблюдается также неверное расширительное толкование термина,
по которому в категорию GT относят все автомобили спортивного
облика.

GTi — Gran Turismo Iniezione (автомобиль оснащен впрыском)
GTR — Gran Turismo Racer
GTO — Gran Turismo Omologato (Автомобиль допущен для участия в гонках класса GT)
GTS — Gran Turismo Spider
GTB — Gran Turismo Berlinetta (купе с длинным капотом и мягко ниспадающей крышей)
GTV — Gran Turismo Veloce (Обозначение форсированных автомобилей класса GT)
GTT — Gran Turismo Turbo
GTE — Einspritzung German for fuel injection (это немецкий аналог индекса GTi)
GTA — Gran Turismo Alleggerita (Облегченный автомобиль класса GT)
GTAm modified lightened car (это аббревиатура модифицированного облегченного автомобиля класса GT)
GTC — Gran Turismo Compressore/Compact/Cabriolet/Coupe
GTD — Gran Turismo Diesel
HGT — High Gran Turismo

BEAMS (Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System)
Новейший двигатель с усовершенствованной системой механизмов
BEAMS — это целое семейство (или поколение) двигателей
(абсолютно всех типов) с установленными механическими
газораспределительными механизмами с возможностью изменения
фаз любой конструкции: VVT, VTEC, MIVEC, Vanos или любых
других. BEAMS — это общий автомобильный термин, относящийся не
только к Toyota, но и к Subaru, BMW, Mercedes, Audi, Honda и прочим.
Следующее поколение двигателей было названо Dual BEAMS и
относилось к ДВС с установленными газораспределительными
механизмами VVT-i, iVTEC, Double Vanos, Bi-Vanos и прочими с
дополнительным электронным управлением, кроме механического
привода.

CVVT (Continuous variable valve timin)
Система изменения фаз газораспределения
Alfa Romeo — Double continuous variable valve timing. CVVT используется на впуске и выпуск
BMW — VANOS/ Double VANOS. Впервы была применена в 1993 году для BMW 3-й и 5-й серий
PSA Peugeot Citro?n — Continuous variable valve timing (CVVT)
Chrysler — dual Variable Valve Timing (dual VVT)
Daihatsu — Dynamic variable valve timing (DVVT)
General Motors — Continuous variable valve timing (CVVT)
Honda — i-VTEC = VTEC. Впервые была применена в 1990 году на автомобилях Civic и CRX
Hyundai — Continuous variable valve timing (CVVT) — дебютировала в двигателе 2.0 L Beta I4
в 2005 в автомобиле «Elantra» и «Kia Spectra», также была применена
в новом двигателе (Alpha II DOHC) в 2006 для автомобилей «Accent\Verna» , «Tiburon» и «Kia cee’d»
MG Rover — Variable Valve Control (VVC)
Mitsubishi — Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control (MIVEC). Впервые применена в 1992 году в двигателе 4G92
Nissan — Continuous Variable Valve Timing Control System (CVTCS)
Toyota — Variable Valve Timing with intelligence (VVT-i), Variable Valve Timing with Lift and Intelligence (VVTL-i)
Volvo — Continuous variable valve timing (CVVT)

ДВС с вращающимся цилиндром, выполняющим
функцию впускного и выпускного клапана.



четырёхтактный двигатель, в котором нет привычных клапанов и
всей системы их привода. Вместо них британцы заставили работать
распределителем газов сам рабочий цилиндр двигателя, который в
моторах RCV вращается вокруг своей оси. Поршень при этом
совершает точно те же движения, что и раньше. А вот стенки
цилиндра вращаются вокруг поршня (цилиндр закреплён внутри
мотора на двух подшипниках). С края цилиндра устроен патрубок,
который попеременно открывается к впускному или выпускному
окну. Предусмотрено тут и скользящее уплотнение, работающее
аналогично поршневым кольцам – оно позволяет цилиндру
расширяться при нагревании, не теряя герметичность. Приводят
цилиндр во вращение всего три шестерёнки: одна на цилиндре, одна
на коленчатом валу и одна – промежуточная. Естественно, скорость
вращения цилиндра – вдвое меньше оборотов коленвала.

Ключевая деталь привода вращения цилиндра – промежуточная
комбинированная шестерня.

Двухтактный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором рабочий процесс в каждом из цилиндров совершается за один оборот коленчатого вала, то есть за два хода поршня. Такты сжатия и рабочего хода в двухтактном двигателе происходят так же, как и в четырехтактном, но процессы очистки и наполнения цилиндра совмещены и осуществляются не в рамках отдельных тактов, а за короткое время, когда поршень находится вблизи нижней мертвой точки, с помощью вспомогательного агрегата — продувочного насоса.
В связи с тем, что в двухтактном двигателе, при равном количестве цилиндров и числе оборотов коленчатого вала, рабочие ходы происходят вдвое чаще, литровая мощность двухтактных двигателей выше, чем четырехтактных — теоретически в два раза, на практике в 1,5-1,7 раза, так как часть полезного хода поршня занимают процессы газообмена, а сам газообмен менее совершенный, чем у четырехтактных двигателей.
В отличие от четырехтактных двигателей, где вытеснение отработавших газов и всасывание свежей смеси осуществляется самим поршнем, в двухтактных двигателях газообмен выполняется за счет подачи в цилиндр рабочей смеси или воздуха (в дизелях) под давлением, создаваемым продувочным насосом, а сам процесс газообмена получил название — продувка. В процессе продувки, свежий воздух (смесь) вытесняет продукты сгорания из цилиндра в выпускные органы, занимая их место.
По способу организации движения потоков продувочного воздуха (смеси), различают двухтактные двигатели с контурной и прямоточной продувкой.

В устройстве двигателя поршень является ключевым элементом рабочего процесса. Поршень выполнен в виде металлического пустотелого стакана, расположенного сферическим дном (головка поршня) вверх. Направляющая часть поршня, иначе называемая юбкой, имеет неглубокие канавки, предназначенные для фиксации в них поршневых колец. Назначение поршневых колец – обеспечивать, во-первых, герметичность надпоршневого пространства, где при работе двигателя происходит мгновенное сгорание бензиново-воздушной смеси и образующийся расширяющийся газ не мог, обогнув юбку, устремиться под поршень. Во-вторых, кольца предотвращают попадание масла, находящегося под поршнем, в надпоршневое пространство. Таким образом, кольца в поршне выполняют функцию уплотнителей. Нижнее (нижние) поршневое кольцо называется маслосъемным, а верхнее (верхние) – компрессионным, то есть обеспечивающим высокую степень сжатия смеси.

Когда из карбюратора или инжектора внутрь цилиндра попадает топливно-воздушная или топливная смесь, она сжимается поршнем при его движении вверх и поджигается электрическим разрядом от свечи системы зажигания (в дизеле происходит самовоспламенение смеси за счет резкого сжатия). Образующиеся газы сгорания имеют значительно больший объем, чем исходная топливная смесь, и, расширяясь, резко толкают поршень вниз. Таким образом тепловая энергия топлива преобразуется в возвратно-поступательное (вверх-вниз) движение поршня в цилиндре.

Далее необходимо преобразовать это движение во вращение вала. Происходит это следующим образом: внутри юбки поршня расположен палец, на котором закрепляется верхняя часть шатуна, последний шарнирно зафиксирован на кривошипе коленчатого вала. Коленвал свободно вращается на опорных подшипниках, что расположены в картере двигателя внутреннего сгорания. При движении поршня шатун начинает вращать коленвал, с которого крутящий момент передается на трансмиссию и – далее через систему шестерен – на ведущие колеса.

Технические характеристики двигателя.Характеристики двигателя При движении вверх-вниз у поршня есть два положения, которые называются мертвыми точками. Верхняя мертвая точка (ВМТ) – это момент максимального подъема головки и всего поршня вверх, после чего он начинает движение вниз; нижняя мертвая точка (НМТ) – самое нижнее положение поршня, после которого вектор направления меняется и поршень устремляется вверх. Расстояние между ВМТ и НМТ названо ходом поршня, объем верхней части цилиндра при положении поршня в ВМТ образует камеру сгорания, а максимальный объем цилиндра при положении поршня в НМТ принято называть полным объемом цилиндра. Разница между полным объемом и объемом камеры сгорания получила наименование рабочего объема цилиндра.
Суммарный рабочий объем всех цилиндров двигателя внутреннего сгорания указывается в технических характеристиках двигателя, выражается в литрах, поэтому в обиходе именуется литражом двигателя. Второй важнейшей характеристикой любого ДВС является степень сжатия (СС), определяемая как частное от деления полного объема на объем камеры сгорания. У карбюраторных двигателей СС варьирует в интервале от 6 до 14, у дизелей – от 16 до 30. Именно этот показатель, наряду с объемом двигателя, определяет его мощность, экономичность и полноту сгорания топливо-воздушной смеси, что влияет на токсичность выбросов при работе ДВС.
Мощность двигателя имеет бинарное обозначение – в лошадиных силах (л.с.) и в киловаттах (кВт). Для перевода единиц одна в другую применяется коэффициент 0,735, то есть 1 л.с. = 0,735 кВт.
Рабочий цикл четырехтактного ДВС определяется двумя оборотами коленчатого вала – по пол-оборота на такт, соответствующий одному ходу поршня. Если двигатель одноцилиндровый, то в его работе наблюдается неравномерность: резкое ускорение хода поршня при взрывном сгорании смеси и замедление его по мере приближения к НМТ и далее. Для того, чтобы эту неравномерность купировать, на валу за пределами корпуса мотора устанавливается массивный диск-маховик с большой инерционностью, благодаря чему момент вращения вала во времени становится более стабильным.

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания
Современный автомобиль, чаше всего, приводится в движение двигателем внутреннего сгорания. Таких двигателей существует огромное множество. Различаются они объемом, количеством цилиндров, мощностью, скоростью вращения, используемым топливом (дизельные, бензиновые и газовые ДВС). Но, принципиально, устройство двигателя внутреннего сгорания, похоже.
Как работает двигатель и почему называется четырехтактным двигателем внутреннего сгорания? Про внутреннее сгорание понятно. Внутри двигателя сгорает топливо. А почему 4 такта двигателя, что это такое? Действительно, бывают и двухтактные двигатели. Но на автомобилях они используются крайне редко.
Четырехтактным двигатель называется из-за того, что его работу можно разделить на четыре, равные по времени, части. Поршень четыре раза пройдет по цилиндру – два раза вверх и два раза вниз. Такт начинается при нахождении поршня в крайней нижней или верхней точке. У автомобилистов-механиков это называется верхняя мертвая точка (ВМТ) и нижняя мертвая точка (НМТ).
Первый такт — такт впуска

Первый такт, он же впускной, начинается с ВМТ (верхней мертвой точки). Двигаясь вниз, поршень, всасывает в цилиндр топливовоздушную смесь. Работа этого такта происходит при открытом клапане впуска. Кстати, существует много двигателей с несколькими впускными клапанами. Их количество, размер, время нахождения в открытом состоянии может существенно повлиять на мощность двигателя. Есть двигатели, в которых, в зависимости от нажатия на педаль газа, происходит принудительное увеличение времени нахождения впускных клапанов в открытом состоянии. Это сделано для увеличения количества всасываемого топлива, которое, после возгорания, увеличивает мощность двигателя. Автомобиль, в этом случае, может гораздо быстрее ускориться.

Второй такт — такт сжатия

Следующий такт работы двигателя – такт сжатия. После того как поршень достиг нижней точки, он начинает подниматься вверх, тем самым, сжимая смесь, которая попала в цилиндр в такт впуска. Топливная смесь сжимается до объемов камеры сгорания. Что это за такая камера? Свободное пространство между верхней частью поршня и верхней частью цилиндра при нахождении поршня в верхней мертвой точке называется камерой сгорания. Клапаны, в этот такт работы двигателя закрыты полностью. Чем плотнее они закрыты, тем сжатие происходит качественнее. Большое значение имеет, в данном случае, состояние поршня, цилиндра, поршневых колец. Если имеются большие зазоры, то хорошего сжатия не получится, а соответственно, мощность такого двигателя будет гораздо ниже. Компрессию можно проверить специальным прибором. По величине компрессии можно сделать вывод о степени износа двигателя.

Третий такт — рабочий ход

Третий такт – рабочий, начинается с ВМТ. Рабочим он называется неслучайно. Ведь именно в этом такте происходит действие, заставляющее автомобиль двигаться. В этом такте в работу вступает система зажигания. Почему эта система так называется? Да потому, что она отвечает за поджигание топливной смеси, сжатой в цилиндре, в камере сгорания. Работает это очень просто – свеча системы дает искру. Справедливости ради, стоит заметить, что искра выдается на свече зажигания за несколько градусов до достижения поршнем верхней точки. Эти градусы, в современном двигателе, регулируются автоматически «мозгами» автомобиля.
После того как топливо загорится, происходит взрыв – оно резко увеличивается в объеме, заставляя поршень двигаться вниз. Клапаны в этом такте работы двигателя, как и в предыдущем, находятся в закрытом состоянии.

Четвертый такт — такт выпуска

Четвертый такт работы двигателя, последний – выпускной. Достигнув нижней точки, после рабочего такта, в двигателе начинает открываться выпускной клапан. Таких клапанов, как и впускных, может быть несколько. Двигаясь вверх, поршень через этот клапан удаляет отработавшие газы из цилиндра – вентилирует его. От четкой работы клапанов зависит степень сжатия в цилиндрах, полное удаление отработанных газов и необходимое количество всасываемой топливно-воздушной смеси.


После четвертого такта наступает черед первого. Процесс повторяется циклически. А за счет чего происходит вращение – работа двигателя внутреннего сгорания все 4 такта, что заставляет поршень подниматься и опускаться в тактах сжатия, выпуска и впуска? Дело в том, что не вся энергия, получаемая в рабочем такте, направляется на движение автомобиля. Часть энергии идет на раскручивание маховика. А он, под действием инерции, крутит коленчатый вал двигателя, перемещая поршень в период «нерабочих» тактов.

Газораспределительный механизм

Газораспределительный механизм (ГРМ) предназначен для впрыска топлива и выпуска отработанных газов в двигателях внутреннего сгорания. Сам механизм газораспределения делится на нижнеклапанный, когда распределительный вал находится в блоке цилиндров, и верхнеклапанный. Верхнеклапанный механизм подразумевает нахождение распредвала в головке блока цилиндров (ГБЦ). Существуют и альтернативные механизмы газораспределения, такие как гильзовая система ГРМ, десмодромная система и механизм с изменяемыми фазами.
Для двухтактных двигателей механизм газораспределения осуществляется при помощи впускных и выпускных окон в цилиндре. Для четырехтактных двигателей самая распространенная система верхнеклапанная, о ней и пойдет речь ниже.

Устройство ГРМ
В верхней части блока цилиндров находится ГБЦ (головка блока цилиндров) с расположенными на ней распределительным валом, клапанами, толкателями или коромыслами. Шкив привода распредвала вынесен за пределы головки блока цилиндров. Для исключения протекания моторного масла из-под клапанной крышки, на шейку распредвала устанавливается сальник. Сама клапанная крышка устанавливается на масло- бензо- стойкую прокладку. Ремень ГРМ или цепь одевается на шкив распредвала и приводится в действие шестерней коленчатого вала. Для натяжения ремня используются натяжные ролики, для цепи натяжные «башмаки». Обычно ремнем ГРМ приводится в действие помпа водяной системы охлаждения, промежуточный вал для системы зажигания и привод насоса высокого давления ТНВД (для дизельных вариантов).
С противоположной стороны распределительного вала посредством прямой передачи или при помощи ремня, могут приводиться в действие вакуумный усилитель, гидроусилитель руля или автомобильный генератор.

Распредвал представляет собой ось с проточенными на ней кулачками. Кулачки расположены по валу так, что в процессе вращения, соприкасаясь с толкателями клапанов, нажимают на них точно в соответствии с рабочими тактами двигателя.
Существуют двигатели и с двумя распредвалами (DOHC) и большим числом клапанов. Как и в первом случае, шкивы приводятся в действие одним ремнем ГРМ и цепью. Каждый распредвал закрывает один тип клапанов впускных или выпускных.
Клапан нажимается коромыслом (ранние версии двигателей) или толкателем. Различают два вида толкателей. Первый – толкатели, где зазор регулируется калибровочными шайбами, второй – гидротолкатели. Гидротолкатель смягчает удар по клапану благодаря маслу, которое находится в нем. Регулировка зазора между кулачком и верхней частью толкателя не требуется.


Принцип работы ГРМ

Весь процесс газораспределения сводится к синхронному вращению коленчатого вала и распределительного вала. А так же открыванию впускных и выпускных клапанов в определенном месте положения поршней.
Для точного расположения распредвала относительно коленвала используются установочные метки. Перед одеванием ремня газораспределительного механизма совмещаются и фиксируются метки. Затем одевается ремень, «освобождаются» шкивы, после чего ремень натягивается натяжным(и) роликами.
При открывании клапана коромыслом происходит следующее: распредвал кулачком «наезжает» на коромысло, которое нажимает на клапан, после прохождения кулачка, клапан под действием пружины закрывается. Клапаны в этом случае располагаются v-образно.
Если в двигателе применены толкатели, то распредвал находится непосредственно над толкателями, при вращении, нажимая своими кулачками на них. Преимущество такого ГРМ малые шумы, небольшая цена, ремонтопригодность.
В цепном двигателе весь процесс газораспределения тот же, только при сборке механизма, цепь одевается на вал совместно со шкивом.

Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм (далее сокращенно – КШМ) – механизм двигателя. Основным назначением КШМ является преобразование возвратно-поступательных движений поршня цилиндрической формы во вращательные движения коленчатого вала в двигателе внутреннего сгорания и, наоборот.

Устройство КШМ
Поршень

Поршень имеет вид цилиндра, изготовленного из сплавов алюминия. Основная функция этой детали заключается в превращении в механическую работу изменение давления газа, или наоборот, – нагнетание давления за счет возвратно-поступательного движения.
Поршень представляет собой сложенные воедино днище, головку и юбку, которые выполняют совершенно разные функции. Днище поршня плоской, вогнутой или выпуклой формы содержит в себе камеру сгорания. Головка имеет нарезанные канавки, где размещаются поршневые кольца (компрессионные и маслосъемные). Компрессионные кольца исключают прорыв газов в картер двигателя, а поршневые маслосъемные кольца способствуют удалению излишков масла на внутренних стенках цилиндра. В юбке расположены две бобышки, обеспечивающие размещение соединяющего поршень с шатуном поршневого пальца.

Изготовленный штамповкой или кованый стальной (реже – титановый) шатун имеет шарнирные соединения. Основная роль шатуна состоит в передаче поршневого усилия к коленчатому валу. Конструкция шатуна предполагает наличие верхней и нижней головки, а также стержня с двутавровым сечением. В верхней головке и бобышках находится вращающийся («плавающий») поршневой палец, а нижняя головка – разборная, позволяя, тем самым, обеспечить тесное соединение с шейкой вала. Современная технология контролируемого раскалывания нижней головки позволяет обеспечить высокую точность соединения ее частей.

Маховик устанавливается на конце коленчатого вала. На сегодняшний день находят широкое применение двухмассовые маховики, имеющие вид двух, упруго соединенных между собой, дисков. Зубчатый венец маховика принимает непосредственное участие в запуске двигателя через стартер.

Блок и головка цилиндров

Блок цилиндров и головка блока цилиндров отливаются из чугуна (реже – сплавов алюминия). В блоке цилиндров предусмотрены рубашки охлаждения, постели для подшипников коленчатого и распределительного валов, а также точки крепления приборов и узлов. Сам цилиндр выполняет функцию направляющей для поршней. Головка блока цилиндра располагает в себе камеру сгорания, впускные-выпускные каналы, специальные резьбовые отверстия для свечей системы зажигания, втулки и запрессованные седла. Герметичность соединения блока цилиндров с головкой обеспечены прокладкой. Кроме того, головка цилиндра закрыта штампованной крышкой, а между ними, как правило, устанавливается прокладка из маслостойкой резины.


В целом, поршень, гильза цилиндров и шатун формируют цилиндр или цилиндропоршневую группу кривошипно-шатунного механизма. Современные двигатели могут иметь до 16 и более цилиндров.

404 — Vogt Ice

Найдено 88 Результатов
Страница 1 из 0

Службы общественного питания, казино, клубы / бары, тюрьмы / тюрьмы, круизные суда, речные суда -> Ледяные машины -> Ледяной ледяной ледяной бочонок -> Ледовые машины -> Трубный лед

19 июня 2017


Рестораны, отели, предприятия общественного питания, больницы, парки развлечений, концессии, причалы -> Ледяные машины -> Tube Ice

23 июня 2017 г.


Дисплей супермаркета -> Машины для льда -> Колотый лед






Переработка птицы, глазурь для морепродуктов, упаковка мяса, бетонная глазурь, выпечка / конфеты, химия -> Машины для льда -> Фрагментированные -> Более 26 тонн / день -> Аммиак (только нижняя сторона)




Переработка птицы, глазурь для морепродуктов, упаковка мяса, бетонная глазурь, выпечка / конфеты, химия -> Машины для льда -> Фрагментированные -> Более 26 тонн / день -> Аммиак (только нижняя сторона)








Завод по производству пакетированного льда -> Машины для льда -> Тубовый лед -> 3-10 тонн -> R404a

26 июня 2017 г.




Службы общественного питания, казино, клубы / бары, тюрьмы / тюрьмы, круизные суда, речные суда -> Ледяные машины -> Ледяной ледяной ледяной бочонок -> Ледовые машины -> Трубный лед

19 июня 2017


Рестораны, отели, предприятия общественного питания, больницы, парки развлечений, концессии, причалы -> Ледяные машины -> Tube Ice

23 июня 2017 г.


Дисплей супермаркета -> Машины для льда -> Колотый лед





Службы общественного питания, казино, клубы / бары, тюрьмы / тюрьмы, круизные суда, речные суда -> Ледяные машины -> Ледяной ледяной ледяной бочонок -> Ледовые машины -> Трубный лед

19 июня 2017


Рестораны, отели, предприятия общественного питания, больницы, парки развлечений, концессии, причалы -> Ледяные машины -> Tube Ice

23 июня 2017 г.


Дисплей супермаркета -> Машины для льда -> Колотый лед


Производство птицы, глазурь для морепродуктов, упаковка для мяса, глазурь для бетона, выпечка / конфеты, химикаты -> машины для льда -> трубчатый лед -> 5-10 тонн -> R404a Производство птицы, глазурь для морепродуктов, упаковка мяса, глазурь для бетона, выпечка / конфеты , Химическая промышленность -> Ледяные машины -> Колотый лед -> 5-10 тонн -> R404a


Завод по производству пакетированного льда -> Машины для льда -> Тубовый лед -> 3-10 тонн -> R404a

26 июня 2017 г.





Производство птицы, глазурь из морепродуктов, упаковка мяса, глазурь для бетона, выпечка / конфеты, химикаты -> машины для льда -> трубчатый лед -> 5-10 тонн -> аммиак (только низкая сторона) переработка птицы, глазурь из морепродуктов, упаковка мяса, бетон Глазурь, хлебобулочные изделия / конфеты, химикаты -> Машины для льда -> Колотый лед -> 5-10 тонн -> Аммиак (только с низкой стороны)

23 июня 2017 г.


Завод по производству фасованного льда -> Машины для льда -> Трубный лед -> 3-10 тонн -> Аммиак (только с нижней стороны)

26 июня 2017 г.



Производство птицы, глазурь из морепродуктов, упаковка мяса, бетонная глазурь, выпечка / конфеты, химическая промышленность -> Льдогенераторы -> Лед без резака -> 13-125 тонн -> Аммиак (только с нижней стороны) Производство глазури -> Машины для льда -> Лед без резака -> 13-125 тонн -> Аммиак (только нижняя сторона)

15 июня 2017



Производство птицы, глазурь для морепродуктов, упаковка для мяса, глазурь для бетона, выпечка / конфеты, химикаты -> машины для льда -> трубчатый лед -> 5-10 тонн -> R404a Производство птицы, глазурь для морепродуктов, упаковка мяса, глазурь для бетона, выпечка / конфеты , Химическая промышленность -> Ледяные машины -> Колотый лед -> 5-10 тонн -> R404a

23 июня 2017 г.


Завод по производству фасованного льда -> Машины для льда -> Тубовый лед -> 3-10 тонн — R404a

26 июня 2017 г.




Птицеводство, Глазурь из морепродуктов, Упаковка для мяса, Бетонная глазурь, Хлебобулочные / Конфеты, Химическая промышленность -> Льдогенераторы -> Трубчатый лед -> 25-50 Тонн -> Завод по производству аммиачного льда -> Ледогенераторы -> Трубный лед -> 25- 50 Тонн -> Аммиак

22 мая 2017 г.


Птица, Глазурь из морепродуктов, Упаковка для мяса, Бетонная глазурь, Хлебобулочные / Конфеты, Химическая промышленность -> Льдогенераторы -> Колотый лед -> 25-50 Тонн -> Завод фасованного аммиака -> Льдогенераторы -> Дробленый лед -> 25- 50 Тонн -> Аммиак

23 июня 2017 г.




Птицеводство, Глазурь из морепродуктов, Упаковка для мяса, Бетонная глазурь, Хлебобулочные / Конфеты, Химическая промышленность -> Льдогенераторы -> Трубка льда -> 25-50 Тонн -> Аммиак (только с низкой стороны) Завод по производству упакованного льда -> Льдогенераторы -> Трубка Лед -> 25-50 тонн -> Аммиак (только нижняя сторона)

15 июня 2017


Птица, Глазурь из морепродуктов, Упаковка для мяса, Бетонная глазурь, Хлебобулочные / Конфеты, Химическая промышленность -> Льдогенераторы -> Колотый лед -> 25-50 Тонн -> Аммиак (только низкая сторона) Завод по производству упакованного льда -> Льдогенераторы -> Дробленый Лед -> 25-50 тонн -> Аммиак (только нижняя сторона)

23 июня 2017 г.



Обработка птицы, глазурь из морепродуктов, упаковка мяса, бетонная глазурь, хлебобулочные / конфеты, химическая промышленность -> Машины для льда -> Без резака -> 13-125 тонн -> Аммиак (только с низкой стороны) Производство глазури -> Машины для льда -> Без резака -> 13-125 тонн -> аммиак (только нижняя сторона)

23 июня 2017 г.


Производство птицы, глазурь для морепродуктов, упаковка мяса, бетонная глазурь, выпечка / конфеты, химическая промышленность -> Льдогенераторы -> Трубчатый лед -> 25-50 Тонн -> R404a Производственная глазурь -> Льдогенераторы -> Тубовый лед -> 25-50 Тонны -> R404a

22 мая 2017 г.


Производство птицы, глазурь из морепродуктов, упаковка мяса, бетонная глазурь, хлебобулочные / конфеты, химическая промышленность -> Машины для льда -> Колотый лед -> 25-50 Тонн -> Глазурь для производства R404a -> Машины для льда -> Колотый лед -> 25-50 Тонны -> R404a

23 июня 2017 г.




Птицеводство, Глазурь из морепродуктов, Упаковка для мяса, Бетонная глазурь, Хлебобулочные / Конфеты, Химическая промышленность -> Льдогенераторы -> Трубчатый лед -> 25-50 Тонн -> R404a (только с нижней стороны) Завод по производству упакованного льда -> Льдогенераторы -> Трубка Лед -> 25-50 тонн -> R404a (только нижняя сторона)

23 июня 2017 г.


Птица, Глазурь из морепродуктов, Упаковка для мяса, Бетонная глазурь, Выпечка / Конфеты, Химическая промышленность -> Машины для льда -> Колотый лед -> 25-50 Тонн -> R404a (Только нижняя сторона) Завод по производству упакованного льда -> Машины для льда -> Измельченный Лед -> 25-50 тонн -> R404a (только нижняя сторона)



Птицеводство, Глазурь из морепродуктов, Упаковка для мяса, Бетонная глазурь, Хлебобулочные / Конфеты, Химическая промышленность -> Льдогенераторы -> Трубчатый лед -> 25-50 Тонн -> Завод по производству аммиачного льда -> Ледогенераторы -> Трубный лед -> 25- 50 Тонн -> Аммиак

22 мая 2017 г.


Птицеводство, Глазурь из морепродуктов, Упаковка для мяса, Бетонная Глазурь, Выпечка / Конфеты, Химия -> Льдогенераторы -> Колотый лед -> 25-50 Тонн -> Глазурь для производства аммиака -> Льдогенераторы -> Колотый лед -> 25-50 Тонны -> Аммиак

23 июня 2017 г.




Производство птицы, глазурь из морепродуктов, упаковка мяса, бетонная глазурь, выпечка / конфеты, химическая промышленность -> Машины для льда -> Без резака -> 13-125 тонн -> Завод по производству фасованного льда с аммиаком (только с низкой стороны) -> Машины для льда -> Без резака — > 13-125 тонн -> аммиак (только нижний порог)

15 июня 2017



Птицеводство, Глазурь из морепродуктов, Упаковка для мяса, Бетонная глазурь, Хлебобулочные / Конфеты, Химическая промышленность -> Льдогенераторы -> Трубчатый лед -> 25-50 Тонн -> R404a (только с нижней стороны) Завод по производству упакованного льда -> Льдогенераторы -> Трубка Лед -> 25-50 тонн -> R404a (только нижняя сторона)

23 июня 2017 г.


Производство птицы, глазурь из морепродуктов, упаковка мяса, бетонная глазурь, выпечка / конфеты, химическая промышленность -> Машины для льда -> Колотый лед -> 25-50 Тонн -> Аммиак (только нижняя сторона) Производство глазури -> Машины для льда -> Колотый лед -> 25-50 тонн -> Аммиак (только нижняя сторона)




Птица, Глазурь из морепродуктов, Упаковка для мяса, Бетонная глазурь, Хлебобулочные / Конфеты, Химическая промышленность -> Льдогенераторы -> Трубчатый лед -> Более 70 тонн -> Аммиак (только с низкой стороны) Завод по производству пакетированного льда -> Льдогенераторы -> Тубовый лед -> Более 70 тонн -> Аммиак (только нижняя сторона)

23 июня 2017 г.


Обработка птицы, глазурь из морепродуктов, упаковка мяса, бетонная глазурь, выпечка / конфеты, химическая промышленность -> Машины для производства льда -> Колотый лед -> Более 70 тонн -> Аммиак (только нижняя сторона) Производство глазури -> Машины для льда -> Колотый лед — > Более 70 тонн -> Аммиак (только нижний порог)



Птицеводство, Глазурь из морепродуктов, Упаковка для мяса, Бетонная глазурь, Хлебобулочные / Конфеты, Химическая промышленность -> Льдогенераторы -> Трубчатый лед -> 25-50 Тонн -> Завод фасованного льда R404a -> Ледогенераторы -> Трубный лед -> 25- 50 тонн -> R404a

22 мая 2017 г.


Производство птицы, глазурь из морепродуктов, упаковка мяса, бетонная глазурь, хлебобулочные / конфеты, химическая промышленность -> Машины для льда -> Колотый лед -> 25-50 Тонн -> Глазурь для производства R404a -> Машины для льда -> Колотый лед -> 25-50 Тонны -> R404a

23 июня 2017 г.




Птицеводство, Глазурь из морепродуктов, Упаковка для мяса, Бетонная глазурь, Хлебобулочные / Конфеты, Химическая промышленность -> Льдогенераторы -> Трубчатый лед -> 25-50 Тонн -> R404a (только с нижней стороны) Завод по производству упакованного льда -> Льдогенераторы -> Трубка Лед -> 25-50 тонн -> R404a (только нижняя сторона)

23 июня 2017 г.


Обработка птицы, глазурь из морепродуктов, упаковка мяса, бетонная глазурь, выпечка / конфеты, химикаты -> Машины для льда -> Колотый лед -> 25-50 тонн -> R404a (только нижняя сторона) Производство глазури -> Машины для льда -> дробленый лед -> 25-50 тонн -> R404a (только нижняя сторона)








VT100 Стандартные характеристики VT100: 10000 фунтов «треснувшего льда» в день Хладагент R-404a Высокоэффективный компрессор Bitzer Удаленный конденсатор с воздушным охлаждением Кожухи Galvanneal Оттаивание горячим газом для быстрого сбора урожая и быстрого восстановления Двойной вертикальный трубчатый испаритель для максимальной эффективности и производительности Низкое техническое обслуживание подшипников ножа для точного размораживания при различных температурах окружающей среды VT100 Опции: Панель дистанционного управления Кожухи из нержавеющей стали Автономный агрегат Конденсатор с водяным охлаждением…

11 мая 2017 г.


Лед из бочки с водой -> Ледяные машины -> Треснувший лед

23 июня 2017 г.


Производство птицы, глазурь для морепродуктов, упаковка мяса, бетонная глазурь, выпечка / конфеты, химическая промышленность -> Машины для льда -> Треснувший лед -> 3-5 тонн / день -> R404a



Страница 1 из 0

Коммерческая льдогенератор KoolMore, инструкция по эксплуатации

  Коммерческая льдогенератор KoolMore  

[адрес электронной почты защищен]

ВАЖНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
При использовании электрических приборов необходимо соблюдать основные меры безопасности, чтобы снизить риск возгорания , поражение электрическим током и травмы людей или имущества.Прочтите все инструкции перед использованием любого прибора.

Используйте это устройство только по прямому назначению, как описано в данном руководстве пользователя.

Перед использованием ледогенератор необходимо правильно установить в соответствии с инструкциями по установке.

Этот блок должен располагаться так, чтобы был доступ к вилке. Не прокладывайте шнуром по ковровому покрытию или другим теплоизоляционным материалам. Не накрывайте шнур. Держите шнур вдали от проезжей части и не погружайте в воду.Никакой другой прибор нельзя включать в ту же розетку; убедитесь, что вилка полностью вставлена ​​в розетку.

Не рекомендуется использовать удлинитель, так как он может перегреться и стать причиной возгорания. Если вам необходимо использовать удлинитель, используйте минимальный размер 14AWG и номинальную мощность не менее 1875 Вт.

Если шнур питания поврежден, он должен быть заменен производителем, его агентом по обслуживанию или лицом аналогичной квалификации, чтобы избежать опасности.

Выньте вилку сетевого шнура из розетки, если он не используется в течение длительного времени, если подключение к сети осуществляется через сетевую вилку.

Выньте вилку из розетки или отключите ее от сети перед чисткой или обслуживанием прибора. ПРИМЕЧАНИЕ: Если по какой-либо причине этому продукту требуется обслуживание, мы настоятельно рекомендуем, чтобы его выполнял сертифицированный технический специалист.

Никогда не отключайте устройство от сети, потянув за шнур питания. Всегда беритесь за вилку и вынимайте ее из розетки.

Не используйте устройство на открытом воздухе. Держите устройство вдали от прямых солнечных лучей и убедитесь, что между задней частью устройства и стеной есть пространство не менее 6 дюймов, а передняя часть должна быть свободной.Следите за тем, чтобы вентиляционные отверстия в корпусе устройства или во встроенной конструкции не загораживались.

Не опрокидывайте устройство, это вызовет ненормальный шум и изменит размер кубика льда. А если серьезно, это может вызвать утечку воды из агрегата.

Если устройство принесено с улицы зимой, дайте ему несколько часов, чтобы он нагрелся до комнатной температуры, прежде чем включать его.
Не используйте для приготовления кубика льда другую жидкость, кроме воды.
Не чистите льдогенератор легковоспламеняющимися жидкостями.Пары могут стать причиной возгорания или взрыва.

— ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не повреждайте контур хладагента.
— ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Это устройство не предназначено для использования людьми (включая детей) с ограниченными физическими, сенсорными или умственными способностями, либо с недостатком опыта и знаний, если только они не прошли контроль или не получили инструкции относительно использования устройства кем-либо. несут ответственность за их безопасность.
— ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Дети должны находиться под присмотром, чтобы они не играли с прибором.
— ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Этот прибор должен быть заземлен. И используйте заземленный источник питания 110–120 В / 60 Гц.
— ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Не храните взрывоопасные вещества, такие как аэрозольные баллончики с легковоспламеняющимся газом, в этом приборе.
— ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Это устройство предназначено для использования в домашних условиях и аналогичных областях, таких как кухни для персонала в магазинах, офисах и других рабочих местах; фермерские дома и клиенты в гостиницах, мотелях и других жилых помещениях; среда типа «постель и завтрак»; общественное питание и аналогичные некоммерческие приложения.
— ОПАСНОСТЬ Опасность пожара или взрыва. Используется легковоспламеняющийся хладагент. Не используйте механические устройства для размораживания льдогенератора. Не прокалывайте трубки хладагента.

ОПАСНО Опасность возгорания или взрыва. Используется легковоспламеняющийся хладагент. Ремонт подлежит только обученному обслуживающему персоналу. Не прокалывайте трубки хладагента.

— ВНИМАНИЕ — опасность пожара или взрыва. Используется легковоспламеняющийся хладагент. Перед установкой или обслуживанием этого продукта проконсультируйтесь с руководством по ремонту / руководством пользователя.Необходимо соблюдать все меры безопасности.

— ВНИМАНИЕ — опасность пожара или взрыва. Распоряжаться имуществом в соответствии с федеральными или местными постановлениями. Используется легковоспламеняющийся хладагент.

— ВНИМАНИЕ! Опасность пожара или взрыва из-за прокола трубопровода хладагента; Тщательно следуйте инструкциям по обращению. Используется легковоспламеняющийся хладагент.

Ледогенератор должен быть установлен в соответствии со стандартом безопасности для систем охлаждения ASHRAE15. Ледогенератор нельзя устанавливать в коридорах или холлах общественных зданий.

Если в устройстве возникла проблема, необходимо провести техническое обслуживание, замена аналогичных компонентов и обслуживание должны выполняться авторизованным сервисным персоналом завода-изготовителя, чтобы свести к минимуму риск возгорания из-за неправильных деталей или ненадлежащего обслуживания.

ВАЖНО:
Провода в этом сетевом шнуре окрашены в соответствии со следующим кодом:

Зеленый с желтой полосой или без нее:
Белый:
Черный:

Заземление
Нейтраль
Под напряжением

Во избежание опасности из-за неустойчивости прибора его необходимо ставить на ровную или ровную поверхность.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1) РАЗМЕРЫ / ПОДКЛЮЧЕНИЯ
2) Рейтинг

ПРИМЕЧАНИЕ *: ИСПЫТАНЫ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ В ПОМЕЩЕНИИ 70 ° F И ВОДЫ 50 ° F.

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
1) Производство льда и его резервуары для воды


A. Водоразделительная труба с девятью маленькими отверстиями, вода будет вытекать из этих маленьких отверстий. А если вода не вытекает, можно разобрать и почистить.
B. Испаритель (модуль для производства льда)
C. Плата обнаружения заполнения льда: Используется для определения того, заполнен ли внутренний шкаф льдом или нет, а также для проверки завершения процесса сбора льда.
D. Бак для воды
E. Трубка подачи воды
F. Накладка с правой стороны испарителя
G. Пластина для установки реле уровня воды
H. Сливная труба бака для воды при приготовлении льда, эта труба должна быть зажимается в прорези стенки резервуара для воды; А при сливе эту трубу следует вытащить.
I. Водяной насос
J. Переключатель определения уровня воды

2) Панель управления

A. Кнопка «TIMER CLEAN»:
Быстро нажмите эту кнопку один раз, чтобы войти в программу установки таймера; И нажмите эту кнопку более 5 секунд, чтобы войти в программу очистки.
B. Кнопка «ВКЛ / ВЫКЛ»:
Когда устройство выключено, нажмите эту кнопку, чтобы включить устройство; А во время программы самоочистки или нормального режима приготовления льда нажмите эту кнопку, чтобы сразу выключить устройство; А также, если для устройства установлен таймер, нажмите эту кнопку, чтобы отменить настройку таймера. Когда агрегат делает кубик льда, нажмите эту кнопку более 5 секунд, и агрегат принудительно переключится на процесс сбора льда.
C. Окно ЖК-дисплея
1. Отображение температуры окружающей среды и обратного отсчета времени приготовления льда.Отобразите обратный отсчет времени приготовления льда, используя M в качестве единицы измерения, и отобразите температуру окружающей среды, используя F в качестве единицы измерения.
2. Отображает символ льда и льда, машина производит лед, когда символ вращается, и машина размораживается, когда символ мигает.
3. Отображение символа автоматической самоочистки
4. Отображение символа включения / выключения
5. Отображение кода ошибки E1 означает, что датчик температуры окружающей среды поврежден. E2 означает аномалию образования льда или утечку хладагента
6.Отображение потока воды и нехватки воды, мигающая стрелка указывает на то, что машина находится в воде, весь символ светится, указывая на то, что в машине не хватает воды.
7. Тревога полного льда, машина снова будет делать лед, когда вы вынимаете лед.
8. Дисплей настройки. Отобразите машину переключателя времени с буквой H в качестве единицы измерения; Отобразите настройку времени приготовления льда с помощью M в качестве единицы измерения.

D&E. Кнопка «+» — «
» Используется для регулировки продолжительности периода приготовления льда, настройка по умолчанию — ноль, добавление или уменьшение на 1 минуту при каждом нажатии кнопки «+» или «-».Также для регулировки времени задержки таймера настройка по умолчанию — ноль, добавление или уменьшение на 1 час при каждом нажатии кнопки «+» или «-».

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

РАСПАКОВКА ЛЬДА

  1. Снимите внешнюю и внутреннюю упаковку. Проверьте, находятся ли внутри все аксессуары, включая руководство по эксплуатации, совок для льда, впускную трубу для забортной воды, 4- или 2-ходовой соединитель для быстрого подключения воды, а также трубу для слива воды и т. Д.Если какие-либо детали отсутствуют, обратитесь в нашу службу поддержки клиентов.
  2. Удалите ленты, фиксирующие дверцу и внутреннюю часть шкафа, совок для льда и т. Д. Тщательно очистите внутренний шкаф и совок для льда влажной одеждой.
  3. Установите льдогенератор на ровный и плоский пол, избегая попадания прямых солнечных лучей и других источников тепла (например: плита, печь, радиатор). Убедитесь, что между отверстием для выпуска воздуха и препятствиями есть зазор не менее 20 см, а между левой / правой стороной и стеной — не менее 5 см.
  4. Подождите 4 часа, пока охлаждающая жидкость не осядет, прежде чем подключать льдогенератор, если он может упасть вверх дном во время транспортировки или транспортировки.
  5. Установите прибор так, чтобы вилка была доступна.
    ВНИМАНИЕ: подключайтесь только к источнику питьевой воды. Используйте только питьевую воду.

ТРЕБОВАНИЯ К МЕСТУ УСТАНОВКИ

a) Этот блок не предназначен для использования вне помещений. Поддерживайте надлежащую температуру в помещении и температуру воды на входе в соответствии с приведенной выше таблицей технических характеристик.В противном случае это повлияет на характеристики производства льда.
б) Данный агрегат не должен располагаться вблизи каких-либо источников тепла.
c) Устройство должно быть установлено на прочном и ровном основании на нормальной высоте столешницы.
d) На задней стороне должен быть зазор не менее 5 см для подключения и зазор 25 см спереди
, чтобы открывать дверь и поддерживать хорошую циркуляцию воздуха.
e) Не кладите ничего на верхнюю часть льдогенератора.

Свободное пространство для установки

Для обеспечения надлежащей вентиляции вашего льдогенератора передняя часть устройства должна быть полностью свободна (не менее 20 см свободного пространства).Оставьте зазор не менее 50 мм сзади и 50 мм сверху и по бокам для надлежащей циркуляции воздуха. Установка должна позволять выдвигать льдогенератор вперед для обслуживания при необходимости. При установке льдогенератора под прилавком соблюдайте рекомендуемые размеры расстояния, указанные выше. Разместите электрические, водопроводные и сливные приспособления в рекомендованных местах, как показано.
Выберите хорошо вентилируемое место с температурой выше 50 по Фаренгейту и ниже 90 по Фаренгейту. Данное устройство ДОЛЖНО быть установлено в месте, защищенном от таких элементов, как ветер, дождь, водяные брызги или капли.Льдогенератору требуется постоянная подача воды под давлением 1-8 бар, как требуется в приведенной выше таблице технических характеристик. Температура воды, подаваемой в льдогенератор, должна быть от 41 до 77 по Фаренгейту для правильной работы.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ И ПОДКЛЮЧЕНИЯ

ВНИМАНИЕ: ДАННЫЙ БЛОК ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАЗЕМЛЕН.

Опасность поражения электрическим током
Вставьте вилку в заземленную розетку.
Никогда не снимайте заземляющий контакт.
Используйте отдельный источник питания или розетку.
Никогда не используйте переходник.
Никогда не используйте удлинитель.
Несоблюдение этих инструкций может привести к смерти, возгоранию или поражению электрическим током.

Перед тем, как переместить льдогенератор на его окончательное место, важно убедиться, что у вас есть надлежащее электрическое соединение. Рекомендуется предусмотреть отдельный контур, обслуживающий только ваш льдогенератор. Используйте розетки, которые нельзя отключить с помощью выключателя или тяговой цепи.Замена шнура питания или вилки должна выполняться квалифицированным сервисным инженером. Для этого прибора требуется стандартная электрическая розетка на 110–120 В, 60 Гц с хорошими средствами заземления.

Рекомендуемый метод заземления
Для вашей личной безопасности это устройство должно быть заземлено надлежащим образом. Этот прибор оснащен шнуром питания с заземляющей вилкой. Чтобы свести к минимуму опасность поражения электрическим током, шнур должен быть вставлен в настенную розетку с заземляющим контактом, заземленную в соответствии с Национальными электротехническими правилами и местными правилами и постановлениями.Если ответная настенная розетка отсутствует, заказчик несет личную ответственность за установку подходящей настенной заземляющей розетки квалифицированным электриком.

ЧИСТКА ЛЕДОГОРАНИТЕЛЯ ПЕРЕД ПЕРВЫМ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
Перед использованием льдогенератора настоятельно рекомендуется его тщательно очистить.

  1. Откройте дверцу для подачи льда.
  2. Для очистки используйте разбавленное моющее средство, теплую воду и мягкую ткань.
  3. Неоднократно очищайте внутренние части, контактирующие с водой, вы можете потянуть за сливную трубу резервуара для воды, обозначенную буквой «H» на приведенном выше рисунке, чтобы слить очищенную воду в резервуар для воды, затем рядом с очисткой внутреннего шкафа для хранения льда, пока все чистых внутренних частей, затем слейте всю очищенную воду из отверстия для слива воды, расположенного на задней панели устройства, обозначенного цифрой «7» на приведенном выше рисунке.И необходимо установить обратно сливную трубу резервуара для воды и крышку сливного отверстия устройства, иначе устройство не будет производить лед в обычном режиме. И предложите выбросить кубик льда, полученный в первом цикле приготовления льда после очистки.
  4. Внешнюю часть льдогенератора следует регулярно чистить мягким моющим средством и теплой водой.
  5. Вытрите внутренние и внешние поверхности чистой мягкой тканью.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ВОДЕ ДЛЯ ВАШЕГО ЛЬДА

Важно: Обязательно используйте новые комплекты шлангов, поставляемые с устройством, для подключения к водопроводу, и старые комплекты шлангов не должны использоваться повторно.
1. Подсоедините шланг подачи воды к устройству
Шаг 1. Сначала снимите клипсатор с впускного отверстия для воды для подачи воды (обозначенного на
после рисунка «B»), расположенного сзади устройства, затем нажмите внутрь. заглушка для защиты от пыли, пальцем другой руки нажмите на круг, чтобы закрепить заглушку для защиты от пыли, затем снимите заглушку; Шаг 2: Вставьте один конец белого водяного шланга во впускное отверстие для воды и полностью нажмите внутрь, затем установите машинку для стрижки, после чего соединение водяного шланга будет завершено.

2. Подсоединение дренажной трубы
Вытяните колпачок для слива воды черного цвета (обозначен (A) на приведенном выше рисунке), затем подсоедините белую дренажную трубу, входящую в комплект принадлежностей, снова подсоедините другой конец этого дренажа в основной водоотводящий трубопровод.
3. Подсоедините водяной шланг к водопроводному крану основной системы водоснабжения
Сначала установите прилагаемый быстроразъемный соединитель для воды к водопроводному крану с помощью винтовой резьбы; Во-вторых, снимите машинку для стрижки с быстроразъемного соединения для воды, полностью вставьте другой конец водяного шланга в это отверстие для быстрого соединения, затем установите машинку для стрижки обратно, и этот шаг завершен.Примечание: водопроводный кран должен быть поставлен самим заказчиком.
Важно: Давление воды в магистральной системе водоснабжения должно быть не менее 0,04-0,6 МПа.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВАШЕГО УСТРОЙСТВА

Кнопка управления и диаграмма области отображения
Управление процессом приготовления льда

1. Запуск Вставьте вилку в розетку, в окне дисплея замигает символ, нажмите кнопку Кнопка ВКЛ / ВЫКЛ на панели управления, машина начнет производить лед, когда внешняя труба добавит воду для достижения стандартного уровня в резервуаре для воды через электромагнитный водяной клапан, затем символ изменится и загорится всегда в окне дисплея и символ вращаются; Температура окружающей среды будет отображаться в верхнем левом углу окна дисплея. «80F» означает, что температура окружающей среды составляет 80F, через несколько минут мигающие числа будут отображаться в области отображения температуры окружающей среды, мигающее число «10M» означает, что все еще необходимо 10 минут на завершение цикла приготовления льда.

2. Каждый цикл производства льда завершен, войдите в процесс удаления льда, символ мигает, внешняя труба может добавлять воду в резервуар для воды через электромагнитный клапан, и стрелка на символе будет мигать, пока вода не достигнет стандартного уровня, затем символ гаснет, установка переходит в следующий цикл производства льда, когда вода не может достичь стандартного уровня, символ всегда светится, установка перестает работать. После нехватки воды агрегат необходимо перезапустить, иначе он запустится автоматически через 15 минут.
Примечание. Каждый цикл изготовления льда составляет около 11-20 минут, время изготовления льда будет изменено на
в зависимости от температуры окружающей среды и изменения температуры воды. Особенно в первом цикле изготовления льда цикл изготовления льда будет длиннее из-за высокой температуры воды в резервуаре для воды, но цикл изготовления льда не будет превышать 30 минут.

3. Отрегулируйте толщину льда; Нажмите кнопку «+» — «на панели управления, чтобы отрегулировать толщину льда. Число в нижнем левом углу окна дисплея представляет собой настройку времени приготовления льда, по умолчанию -« 0 », нажмите кнопку« + »один раз, чтобы Время приготовления льда увеличится на одну минуту, лед станет толще. Нажмите кнопку «-» один раз, время приготовления льда уменьшится на одну минуту, лед станет тоньше.Перезапустите машину, она вернется к значению по умолчанию «0»
Примечание: текущее установленное время изменяет только следующий и последующие циклы приготовления льда.

4. Когда загорается символ, машина перестает работать, она снова будет работать после того, как вы вытащите ее.

5. Выключите устройство: во время приготовления льда нажмите кнопку «ВКЛ / ВЫКЛ» на панели управления. установка выключена и переведена в режим ожидания. Если вы нажмете «ВКЛ / ВЫКЛ» дольше 5S во время приготовления льда, тогда устройство сразу перейдет в процесс удаления льда, эта функция может помочь удалить лед на пластине для льда.Нажмите «ВКЛ / ВЫКЛ», чтобы выключить машину.

6. Установка времени: диапазон установки: 1-24 часа
Выключение по времени: когда блок работает, он может установить время выключения.
Время включения: когда устройство находится в режиме ожидания, вы можете установить его с помощью ТАЙМЕРА ВКЛЮЧЕНИЯ.
Как установить время
Нажмите кнопку ТАЙМЕР, время по умолчанию в окне дисплея составляет «1H», затем нажмите кнопку «+», чтобы настроить необходимое время отсчета, каждый раз, когда вы нажимаете «+» кнопка, время добавить 1 час; Нажмите кнопку «-», чтобы уменьшить время отсчета времени.В процессе настройки времени буква «H» в нижнем углу числа будет мигать, а затем, после 5 секунд мигания без нажатия, буква «H» изменится с мигания на постоянное отображение, что означает, что программа таймера завершена. . В режиме ожидания на дисплее отображается 5H, это означает, что установка запускается автоматически через 5 часов; При отображении состояния производства льда
5H это означает, что машина автоматически выключится через 5 часов, «H» на экране дисплея указывает, что машина в настоящее время имеет функцию отсчета времени, и число впереди будет все меньше и меньше.Пока он не станет равным нулю, отсчет времени закончится, и автомат перейдет в нужный вам режим.
Как отменить отсчет времени
Когда в устройстве есть окно отображения времени, которое будет отображать XX H), нажмите кнопку «ТАЙМЕР», отсчет времени отменяется после того, как число на экране и «H» погаснут.

Когда устройство имеет время, в области отображения в нижнем левом углу будет отображаться время отсчета времени и время приготовления льда, а содержимое дисплея будет переключаться каждые 5 секунд.

7.Программа автоматической самоочистки, время очистки по умолчанию составляет 20 минут.
Запустите программу самоочистки: После подключения всех водопроводных труб вставьте вилку сетевого шнура в розетку, затем нажмите кнопку «TIMER CLEAN» на панели управления и удерживайте ее более 5 секунд, чтобы ввести

. Программа самоочистки, символ вращается на экранах дисплея, время обратного отсчета, дисплей 20M. И индикатор «ЧИСТКА» всегда будет гореть в течение этого периода, цифровое окно будет указывать на левый висок, водяной насос работает 8 минут и останавливается на 3 минуты, всегда рециркулирует.Общая продолжительность одной программы самоочистки составляет 20 минут. Кроме того, когда водяной насос останавливается, вода автоматически поступает в резервуар для воды.

Отмена программы самоочистки: Для выполнения одной программы самоочистки требуется около 20 минут. По окончании программы система автоматически перейдет в выключенное состояние. Также вы можете нажать кнопку «ВКЛ / ВЫКЛ» на панели управления, чтобы принудительно отменить программу самоочистки.

СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ

Нормальные звуки
Ваш новый льдогенератор может издавать звуки, которые вам не знакомы.Большинство новых звуков нормальные. Из-за твердых поверхностей, таких как пол, стены и шкафы, звуки могут казаться громче, чем они есть на самом деле. Ниже описаны типы звуков, которые могут быть для вас в новинку, и их источник.

  • Вы услышите свистящий звук, когда водяной клапан открывается для наполнения резервуара для воды для каждого цикла.
  • Дребезжание может исходить от потока хладагента или ватерлинии. Предметы, хранящиеся на вершине льдогенератора, также могут издавать шум.
  • Высокоэффективный компрессор может издавать пульсирующий или высокий звук.
  • Вода, текущая из бака для воды на пластину испарителя, может издавать звук брызг.
  • Вода, текущая из испарителя в резервуар для воды, может издавать звук брызг.
  • По окончании каждого цикла вы можете услышать булькающий звук из-за протекания хладагента в льдогенераторе.
  • Вы можете услышать, как вентилятор конденсатора нагнетает воздух над конденсатором. Во время цикла сбора урожая вы можете услышать звук падения кубиков льда в бункер для хранения льда.
  • При первом запуске льдогенератора вы можете услышать, как непрерывно течет вода. Льдогенератор запрограммирован на запуск цикла ополаскивания перед началом приготовления льда.

Подготовка льдогенератора к длительному хранению
Если льдогенератор не будет использоваться в течение длительного времени или будет перемещен в другое место, необходимо слить всю воду из системы.

  1. Разрешить выброс всех кубиков льда из испарителя льдогенератора.
  2. Выключите устройство и отсоедините шнур питания.
  3. Перекройте подачу воды в основной водопровод.
  4. Отсоедините шланг подачи воды от впускного клапана воды.
  5. Вытяните сливную трубку резервуара для воды, обозначенную буквой «H» на приведенном выше рисунке, чтобы слить воду из резервуара для воды. Когда вся вода будет слита, установите на место сливную трубку бака для воды.
  6. Затем слейте всю воду из отверстия для слива воды, расположенного на задней панели устройства, обозначенного цифрой «7» на приведенном выше рисунке.
  7. Отсоедините сливную трубу от основного сливного трубопровода или сливного отверстия в полу, снова закройте сливную пробку.
  8. Откиньте дверцу, чтобы обеспечить циркуляцию и предотвратить появление плесени и грибка.
  9. Оставьте шланг подачи воды и шнур питания отсоединенными до повторного использования.
  10. Высушите внутреннюю часть и протрите внешнюю часть устройства.
  11. Наденьте на устройство пластиковый пакет, чтобы защитить его от пыли и грязи.

ЧИСТКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Перед выполнением любых операций по очистке или техническому обслуживанию отключите льдогенератор от электросети.(ИСКЛЮЧЕНИЕ: программа самоочистки ледогенератора).
Не используйте спирт или дым для очистки / дезинфекции льдогенератора. Это может вызвать трещины на пластиковых деталях.
Попросите квалифицированного специалиста по обслуживанию проверять и очищать конденсатор не реже одного раза в год, но не менее
, чтобы блок работал нормально.
Этот прибор необходимо очищать струей воды.

ВНИМАНИЕ
Если льдогенератор долгое время не использовался, его необходимо тщательно очистить перед следующим использованием.Тщательно следуйте инструкциям по очистке или использованию дезинфицирующего раствора. Не оставляйте раствор внутри льдогенератора после очистки.

Периодическая чистка и надлежащее обслуживание обеспечат эффективность, максимальную производительность, гигиеничность и долгий срок службы. Указанные интервалы технического обслуживания основаны на нормальных условиях. Вы можете сократить интервалы, если у вас есть домашние животные, или устройство используется на открытом воздухе, или есть другие особые соображения.

Чего делать не следует
Никогда не храните в контейнере для льда ничего, о чем было бы замечено: такие предметы, как вино и пивные бутылки, не только антисанитарны, но и их этикетки могут соскользнуть и заблокировать водосточную трубу.
Внешняя очистка
Дверца и корпус можно мыть мягким моющим средством и теплой водой, например 28 г жидкости для мытья посуды, смешанной с 7,5 л теплой воды. Не используйте чистящие средства на основе растворителей или абразивные чистящие средства. Используйте мягкую губку и смойте чистой водой. Вытирайте мягким чистым полотенцем, чтобы не осталось пятен от воды.
Модели из нержавеющей стали могут обесцвечиваться под воздействием газообразного хлора, поэтому их следует очистить. Очищайте модели из нержавеющей стали мягким моющим средством, теплой водой и влажной тканью.Никогда не используйте абразивные чистящие средства.
ВНИМАНИЕ: Модели из нержавеющей стали, подверженные воздействию газообразного хлора и влаги, например, в зонах спа или плавательных бассейнов, могут иметь некоторое обесцвечивание нержавеющей стали. Обесцвечивание из-за газообразного хлора — это нормально.

Внутренняя чистка
Для бункера для хранения льда
Бункер для хранения льда следует время от времени дезинфицировать. Очистите бункер перед первым использованием льдогенератора и повторно используйте его после остановки на продолжительный период времени.Обычно удобно продезинфицировать контейнер после того, как система производства льда будет очищена, а контейнер для хранения пуст.

  1. Отключите питание устройства.
  2. Откройте дверцу и чистой тканью протрите внутреннюю часть дезинфицирующим раствором, состоящим из 28 г бытового отбеливателя или хлора и 7,5 л горячей воды (от 95 до 115).
  3. Тщательно промойте чистой водой. Сточные воды будут отводиться через дренажную трубу.
  4. Подключите питание к устройству.

Лопатку для льда следует мыть регулярно.Мойте его так же, как любой другой контейнер для еды.
Очистка деталей льдогенератора
Во время использования периодически очищайте эту основную систему льдогенератора.
1. Повторите описанный выше шаг, чтобы очистить резервуар для воды и другие внутренние части устройства.
2. В частности, к водоразделительной трубе на испарителе, когда компрессор и водяной насос работают нормально, но если вода не выходит из водоразделительной трубы или протекает очень мало, пожалуйста, слейте эту водоразделительную трубу. трубу тщательно очистить.Очистите каждое маленькое отверстие на водоразделительной трубе, показанной на следующем рисунке, убедитесь, что каждое отверстие не забито чем-то, а затем установите его на исходное место.
3. Если на поверхности испарителя есть кубики льда, но они не могут легко упасть, не используйте механические вещества, чтобы удалить их силой; Только нажмите кнопку «ВКЛ / ВЫКЛ» более 5 секунд, устройство перейдет в процесс таяния льда, через некоторое время большие кубики льда упадут вниз, затем выключите устройство и отсоедините шнур питания, чтобы очистить поверхность испарителя.

4. Для резервуара для воды и пластины обнаружения полного льда
Кроме того, резервуар для воды и пластина обнаружения полного льда очень важны для поддержания гигиены вашего кубика льда. Налейте смесь нейтрального очистителя и воды в струю чистой воды, затем распылите на всю внутреннюю поверхность резервуара и пластину обнаружения льда. По возможности протрите эти поверхности чистой тканью. Затем обрызгайте поверхности чистой водой, протерев чистой сухой тканью. Затем слейте очищенную воду из резервуара для воды, вытащив дренажную трубку резервуара для воды, обозначенную буквой «H» на приведенном выше рисунке.Когда вся очищенная вода будет слита, установите на место сливную трубку бака для воды.
Предложение: После очистки внутренних частей и установки их обратно в соответствующее положение и возврата машины к работе выбросьте первую порцию льда.

Очистка системы сборки льда с помощью очистителя для льдогенераторов Nu-Calgon Nickle Safe
Минералы, которые удаляются из воды во время цикла замораживания, в конечном итоге образуют твердый чешуйчатый налет в системе водоснабжения.Регулярная чистка системы помогает удалить отложения минеральных отложений. Частота очистки системы зависит от жесткости воды. При жесткой воде от 4 до 5 гран / литр вам может потребоваться чистить систему каждые 6 месяцев.

  1. Выключите льдогенератор. Держите льдогенератор подключенным к водопроводу и водосточной трубе. Но перекрыть водопроводный кран основного водопровода.
  2. Откройте дверь и вытащите все кубики льда. Либо выбросьте их, либо сохраните в ледяном сундуке или холодильнике.
  3. Приготовление чистящего раствора. Пожалуйста, смешайте очиститель Nu-Calgon Nickle Safe Ice Machine Cleaner с водой, чтобы приготовить чистящий раствор.
    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
    Надевайте резиновые перчатки, защитные очки и / или маску для лица при передаче очистителя или дезинфицирующего средства для льдогенератора.
    Используйте пластиковый или нержавеющий контейнер емкостью более 4 литров, смешайте 300 мл Nu-Calgon Nickle Safe Ice-machine Cleaner с 2,8 литрами теплой воды примерно 120–140, затем разделите их на 2 части поровну на 2 чашки.Лучше поддерживать температуру каждой чашки чистящего раствора.
  4. Убедитесь, что сливная труба бака для воды правильно установлена ​​в паз на стенке бака. Затем налейте в резервуар для воды одну чашку чистящего раствора для льдогенератора Nickel Safe Ice Maker. Подождите примерно 5 минут.
  5. Включите питание льдогенератора, затем нажмите кнопку «TIMER CLEAN» на панели управления более 5 секунд, чтобы войти в программу самоочистки. Как и в приведенном выше объяснении, водяной насос работает 8 минут и останавливается на 3 минуты, один цикл, снова один цикл.Общая продолжительность одной программы самоочистки составляет 30 минут. Во время этого процесса световой индикатор «CLEAN» всегда будет гореть в течение этого периода, а цифровое окно будет указывать оставшееся время,
  6. После 30 минут завершения одной программы самоочистки вытащите сливную трубку бака для воды, слейте воду. очищающий раствор в нижний бункер для хранения льда. Слегка встряхните устройство, чтобы полностью слить все чистящие растворы. Затем установите сливную трубу обратно в прорезь резервуара для воды.
  7. повторите шаги 4–6, чтобы снова очистить систему сборки льда.
    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
    Очиститель льдогенератора содержит кислоты. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать и смешивать с другими чистящими средствами на основе растворителей. Для защиты рук используйте резиновые перчатки. Внимательно прочтите инструкции по технике безопасности на контейнере очистителя льдогенератора.
  8. 8. Затем откройте водопроводный кран основного водопровода и дайте воде стечь в агрегат. Снова нажмите кнопку «TIMER CLEAN» на панели управления и удерживайте ее более 5 секунд, чтобы войти в программу самоочистки.Как и в приведенном выше объяснении, водяной насос работает 8 минут и останавливается на 3 минуты, один цикл, снова один цикл. Общая продолжительность одной программы самоочистки составляет 30 минут. Во время этого процесса в течение этого периода всегда будет гореть индикатор «CLEAN», а в цифровом окне будет отображаться оставшееся время. В ходе этого процесса он промоет водоразделительную трубу, испаритель, водяной насос, силиконовую трубу, резервуар для воды и т. Д.
  9. 9. После завершения одной программы самоочистки вытащите сливную трубу резервуара для воды, слейте воду. опустите чистящий раствор в нижнюю емкость для хранения льда, также слегка встряхните устройство, чтобы полностью слить всю воду.Затем плотно установите дренажную трубу в прорезь резервуара для воды.
  10. Повторите шаги 8-9 еще раз 2 раза.
  11. Следуйте указанной выше программе по очистке бункера для льда.
  12. После завершения этой специальной программы очистки вы можете вернуться в обычный режим приготовления льда. И предлагаем выбросить первую порцию кубиков льда.

Рекомендации по очистке

1) ЕЖЕДНЕВНАЯ ЧИСТКА
Лопату для льда, дверцу и водоразделительную трубу следует чистить каждый день самостоятельно.На
В конце каждого дня промывайте лопату для льда и протирайте дверцу с обеих сторон чистой тканью.
2) ПОЛУМЕСЯЧНАЯ ЧИСТКА
Лопата для льда, бункер для льда, резервуар для воды, пластина обнаружения полного обледенения и поверхность испарителя должны очищаться вами один раз в месяц в соответствии с программой внутренней очистки.
3) ПОЛУГОДОВАЯ ЧИСТКА
Все компоненты и поверхности, подверженные воздействию воды или кубиков льда, например бункер для льда, резервуар для воды, дверь, испаритель, водяной насос, силиконовая трубка, водоразделительная труба и т. Д. следует очищать с помощью очистителя для льдогенераторов Nu-Calgon Nickle Safe каждые 6 месяцев. Их должен произвести ремонтник
в соответствии с программой очистки системы сборки льда.

ОБЫЧНЫЙ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ИНДИКАТОР ОШИБКИ
a) Неисправность датчика температуры окружающей среды — — Отображение E1 в цифровом окне.
b) Машина не производит льда или утечки газа — Отображение E2 в цифровом окошке
c) Магнитный переключатель выключен — Индикатор «- Full» горит при включении или просто включении устройства.И он удалит отображение неисправности, если этот переключатель электрически закорочен.
d) Во время процесса производства льда нажмите кнопку «ВКЛ / ВЫКЛ» более 5 секунд, установка начнет вход в программу сбора льда. И после программы сбора льда он продолжает входить в процесс изготовления льда.

Правильная утилизация этого продукта
Эта маркировка указывает на то, что этот продукт не следует утилизировать вместе с другими бытовыми отходами на всей территории ЕС. Чтобы предотвратить возможный вред окружающей среде или здоровью человека в результате неконтролируемого удаления отходов, утилизируйте их ответственно, чтобы способствовать устойчивому повторному использованию материальных ресурсов.Чтобы вернуть использованное устройство, воспользуйтесь системами возврата и сбора или обратитесь к продавцу, у которого был приобретен продукт. Они могут сдать этот продукт на экологически безопасную переработку.

Если у вас возникли проблемы с устройством, немедленно свяжитесь с нами.
Телефон: 7 1 8-756-6342
Электронная почта: [электронная почта защищена]
Ограниченная гарантия на обслуживание
Действительно только в континентальной части США

1 год гарантии на детали и работу
Если не указано иное, Koolmore Supply Inc гарантирует первоначальному покупателю новых холодильных агрегатов Koolmore, что такое оборудование не будет иметь дефектов материалов и изготовления в течение 1 года с даты поставки.Действительно только в континентальной части США.

5-летняя гарантия на компрессор
В дополнение к 1-летней гарантии на детали и работу, указанную выше, Koolmore Supply Inc гарантирует, что компрессор на выбранных агрегатах не будет иметь дефектов материалов и изготовления в течение 5 лет с даты Доставка.

На продукты без 5-летней гарантии на компрессор на компрессор распространяется стандартная гарантия на запчасти и работу в течение 1 года.

Ограничения покрытия 1-летняя гарантия на детали и ремонт и 5-летняя гарантия на компрессор не покрывают:

  • Несоблюдение правил установки и / или использования оборудования в надлежащих условиях эксплуатации, указанных Coolmore.Это включает, помимо прочего, бытовые, наружные или мобильные приложения.
  • Любые регулировки, вызванные ненадлежащими условиями эксплуатации.
  • Неправильное давление или температура воды, или отказ от использования и обслуживания водяного фильтра, а также любые регулировки, вызванные этими условиями. Несоблюдение этих условий аннулирует всю будущую гарантию.
  • Повреждения, вызванные неправильным подключением к электросети, отключением электроэнергии или генераторами.
  • Несоблюдение правил технического обслуживания устройства, включая все профилактические работы и очистку.
  • Оборудование, проданное или используемое за пределами США, оборудование, купленное подержанным, оборудование, проданное неуполномоченным торговым посредником, и оборудование, проданное явно без гарантии.
  • Оборудование без действительного серийного номера и документа, подтверждающего покупку, или другого способа проверить действие гарантии.
  • Оборудование, которое не использовалось надлежащим образом или подвергалось неправильному использованию, небрежному обращению, злоупотреблению, несчастному случаю, изменению, небрежности, повреждению во время транспортировки, доставки или установки, пожара, наводнения или стихийных бедствий.
  • Оборудование, которое было изменено, модифицировано или отремонтировано кем-либо, кроме уполномоченного сервисного агентства, помимо профилактического обслуживания и очистки.
  • Детали, которые Coolmore считает деталями, подверженными нормальному износу, включая шланги и некоторые пластмассовые или резиновые детали.

Для запросов по гарантии или обслуживания:
Эта гарантия действительна только для оборудования, приобретенного у официального дилера.

  • Найдите номер модели (на передней панели устройства или внутри дверного косяка).

Далее звоните 1-718-576-6342. При обращении к специалистам сервисной службы необходимо знать номер модели.

Отсутствие связи с Koolmore до получения обслуживания оборудования может привести к аннулированию гарантии.

Документы / ресурсы

Сопутствующие руководства / ресурсы

Как работают ледогенераторы | HowStuffWorks

Существует множество способов сконфигурировать большой отдельно стоящий ледогенератор — все, что вам нужно, это система охлаждения, водоснабжение и какой-либо способ сбора образующегося льда.

В одной из простейших профессиональных систем используется большой металлический поддон для кубиков льда, расположенный вертикально. Вы можете увидеть, как эта система работает, на схеме ниже.

В этой системе металлический лоток для льда подсоединен к набору спиральных теплообменных трубок , подобных тем, которые находятся на задней стороне холодильника. Если вы читали «Как работают холодильники», то знаете, как работают эти трубы. Компрессор приводит в движение поток хладагента в непрерывном цикле конденсации и расширения.По сути, компрессор пропускает хладагент через узкую трубку (называемую конденсатором ) для его конденсации, а затем выпускает его в более широкую трубку (называемую испарителем ), где он может расшириться.

Сжатие хладагента увеличивает его давление, что увеличивает его температуру. Когда хладагент проходит через узкие змеевики конденсатора, он отдает тепло более холодному воздуху снаружи, и он конденсируется, превращается в жидкость. Когда сжатая жидкость проходит через расширительный клапан , она испаряется — расширяется, превращаясь в газ.Этот процесс испарения потребляет тепловую энергию из металлических труб и воздуха вокруг хладагента. Это охладит трубы и прикрепленный к ним металлический поддон для льда.

Ледогенератор имеет водяной насос, который забирает воду из сборного поддона и выливает ее на поддон для охлажденного льда. По мере того, как вода течет по лотку, она постепенно замерзает, образуя кубики льда в углублении лотка. Когда вы таким образом замораживаете воду слой за слоем, она образует чистый лед. Если заморозить все сразу, как в домашнем льдогенераторе, лед станет мутным (дополнительную информацию см. В разделе «Как сделать прозрачные кубики льда?»).

По прошествии заданного времени ледогенератор запускает электромагнитный клапан , подключенный к теплообменным змеевикам. Переключение этого клапана изменяет путь хладагента. Компрессор перестает нагнетать нагретый газ из компрессора в узкий конденсатор; вместо этого он нагнетает газ в широкую перепускную трубку . Горячий газ возвращается в испаритель без конденсации. Когда вы проталкиваете горячий газ через трубы испарителя, трубы и лоток для льда быстро нагреваются, в результате чего кубики льда разрыхляются.

Как правило, отдельные полости для кубиков имеют наклон на , поэтому разрыхленный лед может самостоятельно выскользнуть в сборный бункер, расположенный ниже. Некоторые системы имеют цилиндр , поршень , который слегка толкает лоток, сбивая кубики.

Такая система популярна в ресторанах и отелях, поскольку позволяет производить кубики льда стандартной формы и размера. Другим предприятиям, таким как продуктовые магазины и научно-исследовательские фирмы, нужны более мелкие хлопья льда для упаковки скоропортящихся продуктов.Далее мы рассмотрим чешуйчатые льдогенераторы.

14 июля 1850 г .: Какая крутая идея, доктор Горри

Машина для производства льда Джона Горри дебютировала с большим успехом.
Диаграмма: Патент США 8080, 6 мая 1851 г. __1850: __Флоридский врач Джон Горри использует свой механический ледогенератор, чтобы удивить гостей на вечеринке. Это первая в Америке публичная демонстрация льда, изготовленного с помощью охлаждения.

Уильям Каллен продемонстрировал принцип искусственного охлаждения в лаборатории Университета Глазго в 1748 году, позволив этиловому эфиру вскипеть в вакууме.Американец Оливер Эванс разработал в 1805 году — но так и не построил — холодильную машину, в которой вместо жидкости использовался пар. В 1834 году Джейкоб Перкинс использовал концепцию Эванса для экспериментального компрессора замкнутого цикла летучих жидкостей. озера и реки на севере, которые хранятся в затененных сараях и подвалах под слоями опилок для изоляции и часто доставляются с большими затратами на специально оборудованных ледовых судах.

Горри родился в тропиках, на карибском острове Невис. Он получил медицинское образование в штате Нью-Йорк, а затем поселился во Флоридском хлопковом порту Апалачикола. Там он в разное время работал мэром, мировым судьей, почтмейстером и президентом банка, а также продолжал свою медицинскую практику.

Пройдет еще полвека, прежде чем будут обнаружены причины смертельных заболеваний — малярии и желтой лихорадки, но доктор Горри знал, что они распространяются с помощью тепла и влаги.Он призвал осушить болота и обеспечить соблюдение гигиены на городском продовольственном рынке.

Горри также стремился улучшить выживаемость своих пациентов с лихорадкой, охлаждая их. Он подвешивал кастрюли с ледяной водой высоко в их палатах, чтобы охлажденный тяжелый воздух стекал вниз.

Но летом во Флориде лед был дорогим и часто вообще недоступен. Горри хотел сделать это механически. Он написал:

Если бы воздух был сильно сжат, он бы нагревался за счет энергии сжатия.Если бы этот сжатый воздух пропустили через металлические трубы, охлаждаемые водой, и если бы этот воздух, охлажденный до температуры воды, снова расширился до атмосферного давления, можно было бы получить очень низкие температуры, даже достаточно низкие, чтобы заморозить воду в кастрюлях в холодильном шкафу. Горри начал возиться с компрессорами-охладителями и к середине 1840-х годов имел рабочую модель. Источник энергии не имел отношения к его изобретению: он мог приводиться в движение ветром, водой, паром или грубой силой животного.

Он подал заявку на патенты в 1848 году и построил прототип в Огайо на заводе Cincinnati Iron Works.В следующем году он был описан в журнале Scientific American , но Горри все же пришлось привлекать венчурный капитал для борьбы с существующей индустрией ледяных блоков.

Он устроил драматическую демонстрацию своей машины по социальному, а не по медицинскому поводу. Во Флориде был душный июль. Лед с севера был исчерпан. Горри присутствовал на приеме, устроенном французским консулом в честь Дня взятия Бастилии.

Врач сначала пожаловался на то, что пьет теплое вино в жаркую погоду, а затем внезапно объявил: «В День взятия Бастилии Франция дала своим гражданам то, что они хотели.[Консул] Розан угощает своих гостей тем, что они хотят, — классными винами! Даже если это требует чуда! »

Руководство пользователя Vevor 110-120LBS / 24H 110V Commercial Ice Maker

Vevor 110-120LBS / 24H 110V Commercial Ice Maker Ice Cream, Yogurt Machines — Use Manual — Use Guide PDF.
Документы : Перейти к загрузке!
  • Руководство пользователя — (на английском языке)

Руководство пользователя Коммерческие машины для производства мороженого и йогурта Vevor 110-120LBS / 24H

Содержание

  • Получение и проверка
  • 6
  • Установка и размещение лап
  • Электробезопасность
  • Наружная упаковка устройства не повреждена.
  • Модель машины соответствует купленной вами.
  • Монтаж водопровода
  • Внешний вид машины в хорошем состоянии.
  • Схема установки машины «все-в-одном»
  • Присоединяемая часть полностью укомплектована.
  • Схема установки сплит-машины
  • Внутренние компоненты машины находятся в хорошем состоянии.
  • Рабочие этапы льдогенератора
  • Руководство по эксплуатации панели управления SK / SM
  • Руководство по эксплуатации панели управления
  • SA
  • Руководство по эксплуатации панели управления DZ
  • Руководство по эксплуатации панели управления DZ
  • Текущие меры предосторожности
  • Самодиагностика Falut
  • Техническое обслуживание
  • P Очистка резервуара для воды
  • Погружной насос Очистите
  • Применение дренажного насоса
  • Обнаружение неисправностей
  • Перед обращением в службу послепродажного обслуживания

Установка и размещение лап

  1. Прикрутите ножки льдогенератора к опорной плите.
  2. Каждую ножку необходимо завинтить и затянуть так, чтобы она не сгибалась.
  3. Установите льдогенератор в устойчивое и ровное положение.
  4. Отрегулируйте высоту ножки, чтобы льдогенератор выровнялся.
  5. Льдогенератор не предназначен для использования на открытом воздухе. Нормальная температура окружающей среды составляет от 10 до 38 градусов по Цельсию, а температура воды — от 5 до 30 градусов по Цельсию.
  6. Высокая температура серьезно снижает количество льда. Мы предлагаем клиенту поставить льдогенератор в комнату с холодным воздухом.Строго запрещено устанавливать вместе с высокотемпературным оборудованием (например, холодильники, печи
  7. Льдогенератор не должен устанавливаться в помещениях без канализации и дренажа.
  8. Льдогенератор с воздушным охлаждением использует циркуляцию воздуха для отвода тепла.

Таким образом, должно быть свободное пространство более 15 см.

Электробезопасность

  1. Категорически запрещается включать и выключать вилку мокрыми руками.Перед обслуживанием и чисткой блок питания должен быть отключен от сети.
  2. Необходимо убедиться, что розетки снабжены заземляющими проводами и надежно заземлены.
  3. Электрическая система управления имеет напряжение более 36 В

Теги: Vevor Ice Cream, Йогуртные машины Руководство по использованию

VEVOR 110V Коммерческий льдогенератор 110 фунтов в 24 часа с насосом для слива воды Хранение 33LBS Коммерческий льдогенератор из нержавеющей стали 4×9 ЖК-дисплей Control Auto Clean for Bar Home Supermarkets: Руководство пользователя

  • СТРАНИЦА 1

    Служба поддержки клиентов Пн-Пт 9:00 17:00 Тел: 609-755-4452 Почта: [w] 3%: [sm] = ] 21907.05135 FACTORY Льдогенератор с системой водяного потока Внешний вид машины будет постоянно корректироваться для оптимизации производства. Внешний вид, использованный в данном руководстве, предназначен только для справки.

  • СТРАНИЦА 2

    Получение и проверка вне каталога. See sad Установка и размещение ножек viv Электробезопасность Установка ВОДОСНАБЖЕНИЯ. wen han 3 Схема установки многофункционального устройства Схема установки сплит-машины. ovo vv oo 5 Этапы работы льдогенератора ass e010 + 6 Руководство по эксплуатации панели управления SK / SH.Руководство по эксплуатации панели управления a. 8 Руководство по эксплуатации панели управления DZ. 14 Регулярные меры предосторожности aaa 16 Неисправность Самодиагностика Техническое обслуживание eer ree eee ne 17 P7 @ Очистка резервуара для воды Погружной насос Очистите море ae AA.

  • СТРАНИЦА 3

    Установка и размещение ножек Прикрутите ножки льдогенератора к опорной плите. Каждую ножку необходимо завинтить и подтянуть, чтобы не погнуться. Установите льдогенератор в устойчивое и ровное положение. Отрегулируйте высоту ножки, чтобы льдогенератор выровнялся.. Льдогенератор не предназначен для использования на открытом воздухе. Нормальная температура окружающей среды составляет от 18 до 33 градусов по Цельсию, а температура воды — от 5 до 30 градусов по Цельсию.

  • СТРАНИЦА 4

    Схема установки устройства «все в одном» Эта схема используется для подключения воды к машинам с воздушным охлаждением. Водопроводная вода: соединение с внешней резьбой 1/2 «.

  • СТРАНИЦА 5

    Этапы льдогенератора Рабочие этапы льдогенератора делятся на три части: 1.Автоматическая очистка льдогенератора (один раз, 2 минуты) Когда каждый льдогенератор запускается, автоматически выполняется двухминутная программа очистки для очистки плавающих объектов в испарителе и резервуаре. Через 2 минуты в баке бесперебойная вода, насос работает.

  • СТРАНИЦА 6

    Руководство по эксплуатации панели управления SA Общее описание: Это полностью автоматический льдогенератор, все программы панели управления SA установлены на заводе. Обычно пользователю достаточно выполнить простую операцию.Поместите машину в подходящее место и подключите к источникам питания. Если на вашей машине есть красный переключатель на задней или левой стороне машины, пожалуйста, включите его. После этого загорится панель управления SA, машина запустится автоматически, пользователю не потребуется никаких других операций.

  • СТР. 7

    11. Руководство по эксплуатации панели управления SA Ручная очистка: мигает значок очистки. Отображает время — время очистки. (Значок не отображается, если программа не имеет функции очистки.. Заморозка льда: Ветерок, Комп. а относительно иконки загораются. Время отображения 1 с. Время замораживания льда. После входа в программу обратного отсчета отображается оставшееся время для приготовления льда. В состоянии отложенного выключения значок «Замораживание» мигает.

  • СТРАНИЦА 8

    SA Control Panel Руководство по эксплуатации III. Установка нескольких аккуратно используемых процедур. При необходимости выполняйте следующие действия. Ваша ссылка Б. Как отрегулировать толщину льда? (Eee) (sm) -belle [Ee (6a) 5 pis Ex BE = 1, когда он делает модель льда.Нажмите одну из пяти дискреционных кнопок, чтобы разблокировать. 2. Нажмите кнопку Schedule / +, позиция, в которой отображается температура, замигает «80». 3. Нажмите кнопку Расписание / + и кнопку Свет / для настройки.

  • СТРАНИЦА 9

    Панель управления Руководство по эксплуатации Dz CDE ® EOE Freeze Harvest Bin foll Clean Fault sates ee ee Tee ip tun Yim 9 CHD J 9 — задержка включения подачи воды Отображение ситуации. Задержка включения: после окончания приема воды отображается время ожидания. Индикация очистки При сборе льда нажмите кнопку очистки. Индикация: мигает индикатор очистки, переходите к очистке.Неисправность: индикатор мигает, соответствующий элемент неисправности горит. = BE Freeze: отображает время замораживания льда, после окончания замораживания, начала сбора урожая, будет отображаться обратный отсчет 30 секунд.

  • СТРАНИЦА 10

    ~ ~ Обычные меры предосторожности При транспортировке и передвижении наклон льдогенератора не должен превышать 45 градусов. . Льдогенератор, пожалуйста, используйте независимый источник воды и регулярно проверяйте, чтобы предотвратить слишком низкое давление воды на 1 с, колебания или засорение фильтра. Не храните всякие всякие всякие всякие всячины в контейнере для льда, не замораживайте брод в контейнере для льда и содержите лопату для льда в чистоте.

  • СТРАНИЦА 11

    P7 ¢ Очистка резервуара для воды Если в резервуаре для воды есть накипь, льдогенератор откладывает накипь внутри через некоторое время, что повлияет на цвет, качество и вкус льда. Если вовремя не обращаться, машина не будет работать должным образом.

  • СТРАНИЦА 12

    Обнаружение неисправности Неисправность Возможная причина Решение Плохой контакт розетки. Заменить розетку. Tce machine Удалите лед, машина дозирует. бункер для хранения льда заполнен льдом.запускается автоматически. Крышка испарителя не сбрасывается. Отрегулируйте крышку, чтобы сбросить ее было свободно. Водоснабжение не было Льдогенератором | конус Эфес открылся | проверьте подачу воды. отключает [Отколотый палец ноги dA быть помещен 3; после | горизонтальный F Установите ножки в горизонтальное положение.

  • Как читать спецификации льдогенератора для льдогенератора Manitowoc

    Номер модели

    Номер модели Manitowoc может сказать вам, какой тип льда производит машина, тип конденсатора и сколько льда он производит.

    Это помогает дополнительно указать следующую информацию, относящуюся к модели машины. Каждая модель имеет разные характеристики льдогенератора.

    Форма льда

    Льдогенераторы Manitowoc производят лед различной формы для удовлетворения потребностей любого бизнеса. В этом столбце показан тип льда, производимый каждой моделью машины.

    Ниже приведены основные сведения о различных типах льда, которые производятся коммерческими льдогенераторами Manitowoc:

    • Лед в форме полукольца — это небольшой тонкий кубик, один из самых популярных в компании Manitowoc форм льда.
    • Dice Ice — Этот куб в два раза шире полукубика. Отлично подходит для коктейлей или безалкогольных напитков.
    • Regular Ice — большой прямоугольный куб, который отлично подходит для высококлассных коктейлей и спиртных напитков.
    • Nugget Ice — мягкий и жевательный кубик льда, предназначенный для больниц, начальных школ, баров и ресторанов.
    • Чешуйчатый лед — этот мягкий, похожий на снег лед, разработан, чтобы помочь предприятиям создавать продукты питания и напитки. Отлично подходит для морепродуктов и продуктовых рынков!

    Производство льда

    Существуют две спецификации льдогенератора, которые оценивают количество льда, которое льдогенератор Manitowoc будет производить при различных температурах.Тот, который помечен как 70 * Air / 50 * F Water, позволяет покупателям узнать максимальное количество льда, которое может произвести машина, когда окружающий воздух составляет 70 градусов, а входящая вода — 50 градусов.

    Вторая колонка, обозначенная как 90 * Воздух / 70 * F Вода, известна как производительность AHRI. Этот столбец показывает покупателям, сколько будет производить машина при температуре окружающего воздуха 90 градусов и поступающей воды 70 градусов.

    Со всеми льдогенераторами при повышении температуры производство льда снижается. Это потому, что льдогенераторы должны работать усерднее, чтобы произвести партию льда, чтобы компенсировать повышение температуры.Если вы знаете, что поддерживать постоянную температуру на вашем предприятии будет сложно, этот раздел поможет вам оценить количество льда, которое, вероятно, будет производить ваша машина.

    Потребляемая мощность

    В этом столбце оценивается количество киловатт энергии, которое ваша льдогенератор Manitowoc будет использовать для производства 100 бс льда в температурных условиях AHRI. 70 * Воздух / 50 * F Температура воды поможет льдогенератору использовать меньше энергии при приготовлении партии льда.

    Рядом с показателем энергии вы увидите маленькую голубую звездочку.Эта звездочка означает, что машина имеет рейтинг Energy Star. Льдогенераторы Energy Star потребляют на 15% меньше энергии и на 10% меньше воды, чем другие модели.

    Использование воды

    В этом столбце показано, сколько воды использует льдогенератор Manitowoc для создания 100 фунтов льда. Расход воды измеряется в галлонах или литрах.

    Дополнительная информация

    В технических характеристиках льдогенератора Manitowoc есть и другие разделы, в которых подробно описывается информация, необходимая для обеспечения надлежащих соединений для работы льдогенератора Manitowoc.В их числе:

    Требования к цепи и предохранителям

    Эта область позволяет покупателям узнать, сколько энергии использует машина для производства льда, а также требования к электричеству, которые необходимы льдогенератору для работы.

    Коммерческие льдогенераторы бывают двух типов напряжения: 115 В и 220 В. Маленькие льдогенераторы обычно требуют 115 В. Большим льдогенераторам часто требуется 220 В.

    В обоих сценариях вам понадобится розетка, которая сможет обеспечить необходимую мощность для указанной модели.Розетки на 115 В — это наиболее распространенный тип розеток, который вы найдете в большинстве домашних хозяйств США. Розетки на 220 В бывают разных типов, поэтому вам нужно убедиться, что ваш льдогенератор совместим с ними. Хорошим примером розетки на 220 В является тип, который может использовать ваша домашняя стиральная машина или сушилка.

    Если у вас нет розетки, подходящей для вашей конкретной модели, вам потребуется электрик для ее установки.

    Размер предохранителя показывает, какой ток должен выдерживать предохранитель и прерыватель льдогенератора. Если сила тока слишком низкая, льдогенератор не будет работать должным образом.Если сила тока слишком высока, вы в конечном итоге взорвете предохранитель в льдогенераторе.

    Информация о температуре и охлаждении

    Этот раздел содержит информацию, важную для обслуживания холодильной системы машины.

    БТЕ в час показывает диапазон того, сколько тепла льдогенератор будет выделять каждый час. «Среднее» показывает, сколько тепла обычно выделяет машина при нормальных рабочих условиях. «Пик» показывает максимальное количество тепла, которое может выделить машина.

    Хладагент показывает, какой хладагент используется в льдогенераторе Manitowoc.

    «Рабочие пределы» показывают оптимальные диапазоны температуры и давления воды, в которых может работать льдогенератор.

    Вы хотите, чтобы качественная установка соответствовала характеристикам льдогенератора

    После того, как вы создадите подходящую среду, отвечающую всем спецификациям вашего льдогенератора, вам понадобится квалифицированный техник по льдогенератору, чтобы правильно установить льдогенератор.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *