Трактор схема: Схема электрооборудования тракторов МТЗ-50 и МТЗ-52, МТЗ-50Л и МТЗ-52Л

Содержание

Арена Трактор (Челябинск). Официальный сайт, схема зала, кассы

Ледовая арена «Трактор» в Челябинске – крупнейший спортивный комплекс в городе, предназначенный для игры в хоккей. Под сводами Ледового дворца принимает своих соперников по КХЛ местный клуб Трактор; в рамках МХЛ здесь выступает челябинская команда «Белые Медведи». В 2015 году названа в честь выдающегося хоккеиста и тренера Валерия Константиновича Белоусова. Помимо спортивных на «Тракторе» организуются и культурно-массовые мероприятия. Примечательно, что в феврале 2013 года Ледовая арена получила повреждения в результате падения метеорита.

Общая информация

Вместимость: 7 500 зрителей на хоккейных матчах, 9 200 в ходе проведения концертов

Адрес: 454003 Российская Федерация, Челябинская область, г. Челябинск, ул. 250-летия Челябинска, 38

Координаты для навигатора: 55.174567 северной широты и 61.287768 восточной долготы

Начало строительства: 2007 год

Открытие: 17 января 2009 года

Владелец: Администрация Челябинской области

Площадка: 60х30 м

Официальный сайт: http://chel-arena.ru

Схема мест, секторов и трибун на арене

Зрители, приходящие на Ледовую арену «Трактор» для просмотра хоккейных матчей, рассаживаются на 15 секторах: сектора А и С1-С4 располагаются за воротами и обладают не самым лучшим обзором. Самые дорогие, но вместе с тем и самые лучшие места находятся на секторах В3-В4 и D2-D3 – они имеют удобное по отношению к красной линии площадки положение, поэтому по возможности лучше всего приобретать билеты сюда.

Руководства Ледовой арены и хоккейных команд, выступающих на ее льду, пошли навстречу людям с ограниченными возможностями, имеющими коляску для самостоятельного или передвижения в компании сопровождающего, и предоставили им возможность бесплатного посещения игр. Болельщики в ограниченными возможностями размещаются на специальном пандусе перед сектором С, на котором для них выделено 40 мест, плюс столько же мест для сопровождающих.

Если хотите почувствовать себя важным гостем, то наилучшим вариантом будет аренда одной из 33 имеющихся на «Тракторе» VIP-лож. Билеты и абонементы туда достать непросто, потому что предварительные заявки в адрес руководства клуба поступают задолго до старта нового сезона.

Билеты на Ледовую арену

Приобретение права входа на арену «Трактор» — довольно простое занятие, так как для удобства болельщиков хоккейные клубы совместно с руководством спортивного сооружения разработали массу способов, с помощью которых можно купить входные квитки.

Самый популярный – это, естественно, покупка билетов в кассах Ледовой арены. Находятся пункты продаж слева от главного входа в здание. Рабочий график: ежедневно с 10:00 до 20:00, в дни проведения матчей реализация билетов завершается по окончании второго периода. Кроме того, купить билеты на игры Трактора в Челябинске можно еще в кассе Дворца спорта «Юность», а также в хоккейной школе «Трактор».

Еще один способ — отделения, терминалы, банкоматы «Уралпромбанк», для приобретения билетов в которых требуется дебетовая карта «Трактор-УПБ». Ее оформление в банке не требует никаких затрат.

Помимо всего прочего, имеется масса вариантов покупки билетов «онлайн». Сделать это можно на официальном сайте городских зрелищных касс — http://chel.kassy.ru/, на сайте национального билетного оператора kassir.ru в Челябинске — https://chel.kassir.ru/, непосредственно на официальной интернет-страничке Ледовой арены — http://booking.chel-arena.ru/.

Конечно же, не стоит забывать об официальном сайте главного хоккейного клуба города – Трактора. Чтобы купить билет этим способом, кликните по вкладке «Билеты» в шапке сайта и нажмите мышкой на «Купить электронный билет». После этого вы будете перенаправлены на страницу с целым перечнем ближайших матчей команды, на которые уже открыта онлайн-продажа. Выбираете интересующий вас поединок – и переходите на план-схему Ледовой арены. Там жмете на нужный сектор и место, после чего система предложит вам авторизоваться с целью завершения оплаты.

Провести платеж можно двумя путями. Первый – через сайт платежной системы Сбербанка; вводите в платежном шлюзе реквизиты вашей карты и подтверждаете оплату. Второй – посредством платежной системы Platron, в которой существует огромное множество самых разных способов оплаты покупки (банковские карты любых банков за исключением Сбербанка, электронный кошелек QIWI, система денежных переводов Contact, Webmoney, Яндекс-Деньги, оплата с баланса мобильного телефона и так далее). По каждому из методов оплаты имеется инструкция, поэтому купить билет на хоккейный матч не должно составить проблем. После оплаты электронная копия билета придет на указанную вами при регистрации на сайте команды почту. Просто распечатываете ее так, чтобы был хорошо виден штрих-код, и берете с собой на игру.

Как добраться до ЛА «Трактор»

Ледовая арена «Трактор» находится в Калининском районе Челябинска на пересечении улиц Салавата Юлаева и 250-летия Челябинска. Это район с хорошо развитой инфраструктурой: жилые кварталы современной застройки, частный сектор, несколько автосалонов, магазинов, банков и прочих объектов – словом, здесь есть все для комфортной жизни граждан, поэтому и сеть общественного транспорта тут развита подобающим образом.

С обеих сторон двух вышеназванных улиц имеется остановка с названием «Ледовая арена Трактор». Добраться туда можно на автобусе городских линий № 80 либо на маршрутных такси №№ 53, 78, 94. От любого остановочного пункта до центрального входа арены не более 5 минут ходьбы.

На прилегающей к спортивному комплексу территории имеются сразу четыре парковки, две из которых (на 120 и 130 мест) находятся непосредственно у арены и предназначаются для команд, представителей СМИ и VIP-гостей. Две другие организованы для всех остальных гостей и способны уместить более 1700 машин, поэтому нет ничего зазорного в том, чтобы приезжать на матчи Трактора на личном автомобиле.

Инфраструктура Ледовой арены

Ледовая арена «Трактор» в Челябинске имеет высоту почти 30 метров и состоит из трех этажей общей площадью 25506 м2. Большую часть этой площади (3186 м2) занимает выставочное фойе, расположенное на первом этаже здания. Используется оно для проведения выставок, способно разместить более 300 объектов выставочного мероприятия, а принять единовременно может от 500 до 1000 гостей.

На первом этаже находится клубный музей хоккейного клуба «Трактор» — это первый полноценный объект такого типа среди всех команд КХЛ. Два выставочных зала (залы истории и современности) находятся в фойе. Сперва был открыт зал, посвященный современным успехам команды, однако еще ранее были принято решение о создании зала истории – все потому, что заслуженный тренер РСФСР, Владимир Гаврилович Мурашев на протяжении долгих лет собирал редкие фотографии, уникальные документы и исторические артефакты. Коллекция подобралась столь впечатляющая, что руководство клуба решило больше не медлить и достаточно быстро превратило в жизнь идею, витавшую в воздухе среди челябинских любителей хоккея еще с середины прошлого века. Сегодня в общей сложности фонд клубного музея насчитывает свыше 1000 экспонатов, нередко использующихся и на тематических выставках, в том числе – и выездных.

За относительно небольшую плату можно заказать экскурсию по музею. В рамках экскурсионных туров гиды расскажут и покажут все, что на протяжении сезонов остается за кадром клубного телевидения, и то, что во время противостояний недоступно для журналистских и болельщицких глаз. Вы услышите увлекательные истории из жизни известных челябинских хоккеистов, вы увидите уникальные фотографии, кубки и оригинальные медали чемпионов СССР, МХЛ, КХЛ, пройдете в закрытые помещения, доступные лишь спортсменам, тренерскому штабу и обслуживающему персоналу, посмотрите на хоккейную коробку глазами болельщиков, комментаторов и, конечно же, игроков, выйдя в самый центр площадки и присев на скамейку запасных. Помните, что организованное посещение осуществляется только по предварительным заявкам. Телефоны, по которым стоит связываться с целью заказа экскурсии, вы найдете на сайте клуба во вкладке «Клуб» разделе «Музей» и подразделе «Экскурсии».

На 2 этаже Ледовой арены находится ресторан «Трактор» — в нем хоккейный клуб предоставляет возможность проведения корпоративных и деловых встреч. В распоряжении гостей зал на 50 столиков общей вместимостью 200 человек. Болельщики, приобретающие билеты в зону ресторана, получают комплекс питания (три вида холодных закусок, салат, горячее блюдо) и место в зале в непосредственной близости от стола с закусками. Расположение ресторана в стенах «Трактора» столь хорошо, что, не вставая из-за столика, можно наблюдать за происходящим на льду. На этом же этаже имеется спортивный и танцевальный зал; в последнем часто проводятся соревнования по бальным танцам.

На 3 этаже спортивного сооружения 33 комфортабельных VIP-ложи для почетных гостей. Попадают сюда через отдельный вход, находящийся рядом с выделенной специально для важных болельщиков парковкой. Взяв в аренду VIP-ложу, вы получаете уютное и приватное пространство, которое можете использовать по своему усмотрению (доступ ограничен только в часы, когда Ледовая арена не работает), а вместе с тем и: индивидуальный балкон с мягкими креслами, персональный ресторанный сервис – для удобства почетных гостей в VIP-ложе функционирует ресторан, отдельное парковочное место на охраняемой стоянке, официальную программку матча, с которой вы ознакомитесь быстрее остальных зрителей. Если вы арендуете ложу на целый хоккейный сезон или на еще более длительное время, то руководство арены даст вам возможность оформить интерьер ложи на свое усмотрение и вкус. Большие панорамные окна позволяют смотреть хоккейные поединки, не покидая помещение.

На этом же этаже имеется конференц-зал, предназначенный для проведения деловых встреч, совещаний, брифингов, семинаров и тренингов. Единовременно он способен принять до 100 гостей, а качественный показ презентаций обеспечит проектор и современные средства воспроизведения видео.

На первом этаже с левой стороны от главного входа находится кафе Coffee T, а рядом с ним – магазин спортивной атрибутики хоккейного клуба Трактор; здесь вы можете приобрести все то же самое, что имеется в свободном доступе и на сайте интернет-магазина главной челябинской хоккейной дружины: майки, толстовки, магниты, открытки, брелоки, значки, зажигалки, кружки, шарфы, календари и другую продукцию.

На прилегающей территории расположены 4 парковки: 2 для VIP-гостей (на 120 и 130 мест соответственно), еще 2 для всех желающих (на 110 и 1600 мест). На парковке, находящейся ближе к улице Салавата Юлаева, зачастую наряжают главную елку Калининского района, плюс здесь свои аттракционы в период межсезонья КХЛ устанавливает приезжающий в город луна-парк.

Спортивные события на «Тракторе»

Торжественное открытие новой Ледовой арены в Челябинске состоялось в январе 2009 года. Строительство форсировалось и проводилось в сжатые сроки, поэтому по ходу всего сезона под сводами сооружения проводились отделочные работы, в том числе, исправлялись и огрехи строительства. К слову, в своем дебютном матче Трактор обыграл магнитогорский Металлург со счетом 3:2.

Первое «крутое» спортивное событие, проведенное в стенах арены «Трактор», стало отнюдь не хоккеем – сначала тут прошел Чемпионат Европы по дзюдо. По-настоящему знаковый хоккей добрался до челябинской Ледовой арены в 2013 году: сперва в январе здесь прошел Матч всех звезд КХЛ, а в апреле Трактор провел 3 матча в финальной серии Кубка Гагарина.

После «Трактор» принимал Чемпионат мира по дзюдо, Чемпионат мира по тхэквондо, Чемпионат мира по хоккею среди юниорских сборных. Поединки с участием сборной России, а также финальное противостояние между финнами и американцами собирали полный аншлаг.

Культурные мероприятия

Ледовая арена «Трактор» часто выступает в роли концертной площадки: в разное время здесь гремели «Руки Вверх», Светлана Лобода, группировка «Ленинград», проводил свое шоу Цирк дю Солей, выступал с лекциями небезызвестный Ник Вуйчич, праздновал круглую дату Comedy Club.

Схема рисования трактора для детей

Поэтапное рисование машины для детей


Трактор для рисования


Трактор из геометрических фигур


Как научить ребенка рисовать трактор


Пошаговое рисование трактора


Трактор раскраска для детей


Алгоритм рисования трактора


Как научить ребенка рисовать трактор


Трактор рисунок для детей


Трактор Гоша раскраска для малышей


Схемы рисования транспорта для детей


Раскраска трактор т 16


Раскраска трактор


Трактор с прицепом рисовать детям


Трактор John Deere


Трактор трафарет


Трактор трафарет


Трактор трафарет


Поэтапный рисунок трактора


Трактор черно белый


Чертежи трактора т — 150 гусеничный


Трактор ЮМЗ раскраска


Трактор трафарет для детей


Трактор для раскрашивания детям


Трактор для раскрашивания


Пошаговое рисование трактора


Раскраска трактор Валтра


Трактор для срисовки лёгкий


Бульдозер для рисования


Трактор с прицепом раскраска


Трактор векторный


Трактор по точкам


Схема трактора New Holland t8.390


Трактор Джон Дир вектор


Рисование трактор в поле подготовительная группа


Рисуем транспорт с детьми


Рисуем трактор красками


Нарисовать трактор


Раскраски трактор МТЗ 82

Синий трактор Деда Мороза билеты, афиша, схема зала

Детский, Детские елки, Интерактивная

Развивающее музыкальное шоу песенных хитов «Синего Трактора». Все дети любят «Синий трактор». А кто не любит — тот просто ещё не видел этих добрых… Развивающее музыкальное шоу песенных хитов «Синего Трактора». Все дети любят «Синий трактор». А кто не любит — тот просто ещё не видел этих добрых, забавных мультфильмов-песен, полных запоминающихся шуток, которые с удовольствием повторяет вся семья. Синий трактор теперь и на сцене! Добрая новогодняя шоу-сказка в мягком плюшевом формате для самых маленьких зрителей. Главный герой Синий Трактор и его новые друзья — Профессор, Девочка Маша и Мальчик Петя — отправляются в увлекательные приключения путешествие, чтобы найти Деда Мороза. В этой сказке нет злодеев — дети будут танцевать, смеяться и радоваться полностью позитивному представлению. Сидеть не придётся: много интерактива в каждом номере шоу позволяет веселиться на всю катушку, рядом со своим местом. Никаких границ между сценой и залом! Будет весело! Все тотально погружаются в действие, веселье доходит до дальних рядов благодаря специальному игровому реквизиту для каждого зрителя. Каждый ребенок почувствует себя важным и незаменимым. Это запомнится. В основе лежит простой и понятный детям сюжет, состоящий из сменяющих друг друга музыкальных игр, в которых участвует весь зал. Дома ребёнок с восторгом расскажет о шоу другим членам семьи. Концертное шоу «Синий трактор едет к нам» — идеальный вариант для первого знакомства малышей с театром! Продумано всё: * детские пастельные тона в производстве декораций, костюмов и реквизита; * темп речи и динамика событий соответствует восприятию детей этого возраста и поддерживает их вовлечение; * дети не ограниченны в своей активности: у них есть возможность веселиться и все трогать; * любимый «Синий трактор» — это ростовая кукла. Он живой, настоящий; * огромный экран, вписанный в декорацию, создаёт иллюзию настоящего путешествия не только для детей, но и для взрослых. Подарите ребенку настоящие эмоции! Вы будете счастливы от того, насколько счастлив ваш ребенок от встречи с… Показать полностью Скрыть описание


Цена билетов:

700 — 3700

схема переключения передачи и устройство

Коробка передач трактора МТЗ 82 служит для смены передаточных чисел трансмиссии и получения различного диапазона скоростей и тяговых усилий. Помимо прочего, кпп обеспечивает привод на боковой и задний ВОМ, передний ведущий мост и ходоуменьшителя.

На трактор устанавливается механическая коробка передач, с девятью передачами для движения передним ходом и двумя задним. КПП оснащается понижающим редуктором, удваивающим общее число передач.

Схема переключения передач МТЗ 82

Устройство и схема коробки передач

В корпусе коробки расположены соосные первичный и вторичный валы, параллельно которым размещены вал заднего хода и пониженных передач, шестерни привода раздаточной коробки и ходоуменьшителя, шестерни передач и двух ступеней редуктора, а также промежуточный вал.

Схема коробки передач трактора МТЗ 82 в разрезе: а — общий вид; б — взаимное расположение деталей; 1 — ведомая шестерня понижающего редуктора; 2 — стакан первичного вала; 3 — первичный вал; 4, 6, 31, 34, 36, 50, 55, 62, 63, 65, 70, 73 — кольца; 5, 9, 11, 16, 33, 37, 48, 54, 58, 60, 64, 72 — подшипники; 7 — скользящая шестерня IV и V передач; 8 — скользящая шестерня III передачи; 10 — вторичный вал; 12 — распорная втулка; 13 — ведомая шестерня II ступени редуктора; 14 — регулировочная прокладка; 15 — стакан; 17, 27 — шайбы; 18 — шестерня; 19 — корончатая гайка; 20, 41 крышки; 21, 42 — прокладки; 22 — ведомая шестерня V передачи и заднего хода; 23 — ведомая шестерня IV передачи; 24 — промежуточный вал; 25 — ведомая шестерня III передачи; 26 — промежуточная шестерня; 28 — упор; 29 — ведущая шестерня I ступени редуктора; 30 — внутренней вал; 32 — крыльчатка: 35 — стакан ведущей шестерни II ступени редуктора; 38, 52 — гнезда; 39 — ведущая шестерня II ступени редуктора со втулкой; 40, 51, 57 — втулки; 43 — корпус коробки передач; 44 — промежуточная шестерня заднего хода; 45 — ось промежуточной шестерни заднего хода; 46 — планка; 47 — гнездо подшипника; 49 — гайка промежуточного вала; 53 — заглушка; 56 — промежуточная шестерня понижающего редуктора; 59, 61 — маслоотражательные шайбы: 66 — ведомая шестерня включения ходоуменьшителя; 67 — ведомая шестерня I передачи и заднего хода со втулкой;. 68 — вал I передачи и заднего хода: 69 — свертная втулка; 71 — скользящая шестерня I передачи и заднего хода.

Первичный вал

Монтируется на двух шарикоподшипниках. Передний подшипник установлен в стакане, находящийся в расточке стенки коробки передач; задний подшипник смонтирован в расточке переднего конца вторичного вала. Осевые перемещения первичного вала блокирует передний подшипник, зафиксированный в стакане и на валу при помощи стопорных колец. На шлицах первичного вала смонтированы подвижные каретки двухвенцовой шестерни 4 и 5 передач и ведущей шестерни третьей передачи, а также неподвижная шестерня понижающего редуктора.

Промежутка МТЗ 82

Промежуточный вал полый внутри, сквозь который проходит внутренний вал привода вала отбора мощности. Передняя часть промежуточного вала опирается на подшипник, который установлен совместно со стаканом в расточку стенки кпп; в качестве задней опоры служит бронзовая втулка.

На шлицах передней части промежуточного вала, между упорным кольцом и подшипником, неподвижно смонтированы ведомые шестерни и, соответственно, третьей и четвертой передач и двухвенцовая шестерня, больший венец которой выполняет роль ведомой шестерни 5-ой передачи, а меньший — шестерней заднего хода. Ступица данных шестерен упираются друг в друга и прижимаются кернящейся гайкой.

На ступицу ведомой шестерни промежуточной шестерни на роликовом подшипнике размещена промежуточная шестерня, служащая для получения пониженных передач и передач заднего хода посредством ведущей шестерни второй ступени редуктора.

На ступицу ведомой шестерни промежуточной шестерни на роликовом подшипнике размещена промежуточная шестерня, служащая для получения пониженных передач и передач заднего хода посредством ведущей шестерни второй ступени редуктора.

В задней части, на шлицах промежуточного вала имеет возможность перемещаться ведущая шестерня первой ступени редуктора, входя в зацепление либо с ведомой шестерней первой ступени редуктора, являющаяся как единое целое с первичным валом, либо с ведущей шестерней второй ступени редуктора. Наружные зубья ведущей шестерни второй ступени редуктора регулярно зацепляются с размещенной на шлицах вторичного вала ведомой шестерней второй ступени редуктора. На задней торцевой части ступицы ведущий шестерни второй ступени редуктора предусмотрены кулачки используемые для включения синхронного привода вала отбора мощности. В ступице данной шестерни при помощи штифтов зафиксировано гнездо с бронзовой втулкой, которая применяется в качестве опоры внутреннего вала привода независимого ВОМ. На наружной стороне ступицы ведущей шестерни второй ступени редуктора установлена крыльчатка, необходимая для разбрызгивания масла, способствуя тем самым улучшению смазывания шестерен дифференциала и главной передачи.

Вторичный вал

Вторичный вал изготовлен как одно целое вместе с ведомой шестерней первой ступени редуктора и смонтирован на двух конических роликовых подшипниках. Внешняя обойма переднего подшипника установлена в расточке перегородки корпуса кпп мтз 82, второй подшипник вмонтирован в стакан, находящийся в расточке задней стенки коробки передач. На вторичном валу размещена ведомая шестерня второй ступени редуктора и ведущая шестерня главной передачи. Кроме этого, передняя часть вторичного вала оснащена внутренним зубчатым венцом, необходимый для соединения с ведущей шестерней первичного вала.

Вал заднего хода и первой передачи находится в левой части корпуса коробки передач. В качестве опор для вала служат два шарикоподшипника, смонтированных в расточке корпуса. На шлицах вала установлены: шестерня включения ходоуменьшителя, ведомая шестерня, шестерня заднего хода и скользящая шестерня первой передачи.

Ведомая шестерня размещена на валу свободно и имеет возможность вращаться относительно вала, регулярно зацепляясь с промежуточной шестерней вторичного вала, находящаяся в постоянном зацепление с шестерней первичного вала. В случае, если шестерня включения ходоуменьшителя смещена до упора в упорную шестерню первой передачи и заднего хода и зафиксирована в данном положении пружинным кольцом, соединяясь своими внутренними шлицами с наружными шлицами ступицы шестерни первой передачи и заднего хода, то вал и обе данные шестерни соединяются в единое целое и вращаются вместе. Данное размещение шестерен соответствует эксплуатации трактора МТЗ 82 без ходоуменьшителя.

Перед тем, как установить ходоуменьшитель из канавки необходимо демонтировать кольцо и отодвинуть его до упора в бурт вала, для создания условий перемещения ведомой шестерни включения ходоуменьшителя. Промежуточная шестерня совершает вращения на втулке относительно неподвижной оси и постоянно находится в зацеплении с меньшим зубчатым венцом ведомой шестерни пятой передачи.

Редуктор конечной передачи трактора МТЗ 82

Редуктор коробки передач оснащен двумя ступенями. Используя первую ступень включают первую, третью, четвертую и пятую передачи переднего хода, а также первую передачу заднего хода. Остальные передачи включаются при помощи второй ступени редуктора. При зацеплении ведущей шестерни второй ступени редуктора с наружным венцом вторичного вала — включена первая ступень. При смещении ведущей шестерни третьей передачи назад до полного зацепления с внутренним венцом шестерни второй ступени — включается вторая ступень редуктора.

В зависимости от ступени редуктора, двухвенцовая шестерня передвигаясь по первичному валу, включает пятую или восьмую передачи, а при передвижении назад — четвертую или седьмую. Скользящая шестерня третьей передачи, передвигаясь вперед, включает пятую или шестую передачу, а при передвижении назад соединяет внутренний зубчатый венец вторичного вала с первичным валом, что обеспечивает девятую прямую передачу. При перемещении скользящей шестерни первой передачи и заднего хода назад — включается первая и вторая передачи, а вперед — передачи движения задним ходом.

На верхней плоскости КПП размещен корпус механизма переключения передач, в котором находятся прямоугольные валики — ползуны с приклепленными к ним вилками переключения. Положение переключаемых шестерен и вилок блокируется шариками пружинных фиксаторов. Ползун отвечает за переключение ступеней редуктора.

Переключение передач на тракторе МТЗ 82 осуществляется при помощи рычага, который установлен на шаровой опоре в верхней крышке коробки передач и уплотнен резиновым чехлом. Нижний конец рычага входит в пазы ползунов вилок и во время переключения передач передвигает необходимый ползун.

Техническое обслуживание коробки передач

Обслуживание коробки передач состоит в периодическом контроле за состоянием крепления КПП к корзине сцепления и корпусу заднего моста, проверке уровня масла и его своевременной замене.

Маслянная ванна КПП является общей с отсеком корзины сцепления и корпусом заднего моста. Уровень масла в трансмиссии должен равняться с нижней кромкой отверстия под контрольную пробку, находящаяся на правой стенке коробки передач. Трактор размещают на ровной поверхности, ждут пока остынет масло и стечет по стенкам и после этого проверяют уровень масла и в случае надобности доливают. Заливная пробка находится на верхней крышке коробки передач. Во время замены масла рекомендуется открыть сливные пробки КПП, а также корзины сцепления и корпуса заднего моста. При обнаружение в слитом отработавшем масле металлических примесей рекомендуется промыть трансмиссию дизельным топливом. Для промывки следует залить около 30 литров солярки в корпус трансмиссии, завести трактор на 3-5 минут, затем слить топливо и заправить масло.

Во время эксплуатации следите за появлением посторонних стуков и шумов в трансмиссии. Повышенный шум из трансмиссии может свидетельствовать о нарушении регулировки подшипников вторичного вала или промежуточной шестерни привода переднего моста МТЗ 82.

Для того, чтобы проверить осевой зазор в подшипниках вторичного вала необходимо снять крышку коробки передач, поднести индикатор к торцу зубчатого венца вторичного вала и, передвигая зубчатый венец, выявить осевые перемещения вала, соответствующие осевому зазору в подшипниках. Допустимый осевой зазор составляет 0,3 мм.

Регулировка зазора в подшипниках коробки передач

Для того, чтобы отрегулировать подшипники необходимо отсоединить коробку передач от заднего моста, предварительно сняв кабину, отключив тяги управления сцеплением, электропровода и маслопроводы.

Регулировка осевого зазора в подшипниках осуществляется путем изменения толщины пакета разрезных накладок, находящихся между стенкой коробки передач и фланцем стакана. Для регулировки необходимо расшплинтовать и открутить на 2-3 оборота гайку, а после вывернуть болты крепления стакана подшипника и при помощи специальных болтов демонтировать его настолько, чтобы разместить под фланцем стакана регулировочные прокладки. Толщина размещаемых дополнительных прокладок должна соответствовать замеренному осевому зазору в подшипниках.
После монтажа прокладок заверните до отказа болты крепления стакана и гайку. Если подшипники правильно отрегулированы, то момент прокручивания вторичного вала и размещенных на нем шестерен, освобожденных от зацепления с другими шестернями, должен составлять 7-8 Н/м (0,7-0,8 кгс/м).

По окончанию регулировки подшипников следует проверить размещение ведущих шестерен, оно определяется расстоянием 58±0,15 мм от стенки КПП до внешнего торца шестерни. Если данное расстояние превышает 58,2 мм, то необходимо отвернуть гайку, демонтировать шестерню и упорную шайбу шестерни и прошлифовать до необходимых значений.

Электрическая схема — трактор — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Электрическая схема — трактор

Cтраница 1


Электрическая схема трактора ( рис. 56) предусматривает автоматическое регулирование скорости подачи проволоки в зависимости от напряжения дуги.  [2]

Электрическая схема трактора ( рис. 77) работает по принципу постоянной скорости подачи электрода, не зависящей от напряжения дуги.  [3]

Электрическая схема трактора обеспечивает возможность плавного регулирования скорости подачи электродной проволоки и скорости сварки.  [4]

Электрическая схема трактора предусматривает два варианта включения сварочной цепи: а) для наплавочных работ и б) для электрошлаковой сварки. При наилавочных работах целесообразным является питание обеих дуг сварочного трактора по схеме, приведенной па фиг.  [5]

Электрическая схема трактора показана на фиг. Трактор имеет трехфазный асинхронный электродвигатель типа МАГ-2 / 35 мощностью 200 вт с числом оборотов 2900 об / мин. На тракторе установлено два пульта управления. Этиг кнопки служат для управления перемещением самого трактора и для подачи проволоки в дугу. Дополнительный пульт служиг для управления роликовым стендом при сварке цилиндрических изделий и состоит из кнопок: Вперед, Назад и Стоп.  [6]

В работе электрической схемы трактора различают четыре периода: подготовительный, пусковой, сварочный и заключительный.  [7]

Электрическая схема головки УЗТМ-IV аналогична электрической схеме трактора ТЗФ-УЗТМ-2М. Описание ее дано ниже ( см. фиг.  [8]

Должен знать: конструктивные особенности, кинематические и электрические схемы тракторов и сельскохозяйственных комбайнов, технологического и диагностического оборудования; методы оценки технического состояния машин; способы полного восстановления и упрочнения изношенных деталей; слесарное дело в объеме работ слесаря по ремонту сельскохозяйственных машин 5-го разряда; методы планирования постановки машин на техническое обслуживание; основы экономики и организации производства.  [9]

Для сварки плавящимся электродом в среде защитных газов служат сварочные трактора АДПГ-500 ( рис. VII.9), АДСП и др. Электрическая схема тракторов АДСП позволяет плавно регулировать скорость подачи электродной проволоки и скорость перемещения трактора за счет изменения числа оборотов двигателя постоянного тока. Скорость подачи проволоки не зависит от напряжения дуги.  [11]

Общая компоновка и регулируемое шасси трактора позволяют сваривать наружные и внутренние кольцевые швы в сосудах диаметром от 1200 мм. Электрическая схема трактора ТС-26 не отличается от схемы трактора ТС-17-М.  [12]

Конструкция трактора выполнена по той же схеме, что и трактора марки УТ. Электрическая схема трактора ( рис. 52) предусматривает автоматическое регулирование скорости подачи проволоки в зависимости от напряжения дуги.  [14]

Шкаф распределительного устройства выпускается заводом на напряжение трехфазной сети переменного тока 220 или 380 в. В шкафу смонтированы аппаратура и оборудование, составляющие элементы электрической схемы трактора ( фиг.  [15]

Страницы:      1

Назначение и схема трансмиссии трактора

Большинство колесных и гусеничных тракторов работают по одному принципу, ведь наличие ряда конструктивных особенностей позволяет технике удобно передвигаться и выполнять отведенные задачи. Трансмиссия является незаменимой частью любого трактора, ведь ее основная задача — передавать и преобразовывать полученную энергию к потребителю. Причем передача проходит максимально удобно и просто, а значит управлять трактором сегодня достаточно просто.

Нынешние тракторы создаются в различных вариантах трансмиссии, можно выделить две основных трансмиссии:

  • Механическая — в основе лежат лишь механизмы и шестерни;
  • Гидромеханическая — трансмиссия также имеет механизмы, но также присутствуют гидродинамические преобразователи.

Также производители создают несколько трансмиссий, которые различаются по изменению передаточного числа. В зависимости от этого выделяют комбинированную, ступенчатую и бесступенчатую трансмиссии.

Механическая и гидромеханическая трансмиссии

Наиболее популярной, недорогой и практичной считается механическая трансмиссия, она достаточно удобная и неприхотливая в работе. В основе механической коробки лежат такие главные механизмы как: сцепление, коробка передач, главная передача, дифференциал, конечные передачи, механизм поворота и карданная передача.

Также в зависимости от производителя выбранного трактора в его трансмиссию могут устанавливаться ходоуменьшители, раздаточная коробка и система повышения крутящего момента.

Также следует понимать, что нынешние зарубежные тракторы могут предлагаться с трансмиссиями электрического и смешанного типа. Вышеуказанные виды трансмиссий обычно различаются по способу обработки крутящего момента.

Классификация по преобразованию передаточного числа

В тракторах принято использовать ступенчатые трансмиссии, они удобные, неприхотливые в обслуживании и недорогие.

  • Ступенчатая — предполагает специальные интервалы передаточного числа, в эти интервалы трактор способен выдать максимальную мощность и при этом оставаться экономичным.
  • Бесступенчатая — определенные заданные интервалы передаточного числа способствуют изменению положения, поэтому не требуется усилие и внимание для выбора оптимального соотношения экономичности и мощности.
  • Комбинированная — данный механизм позволяет сочетать одну бесступенчатую передачу и ступенчатую передачу. Таким образом вы получаете все плюсы бесступенчатой трансмиссии, одновременно контролируется максимальная мощность и экономичность.

Особенности трансмиссии гусеничного трактора

Для работы трактора на гусеничном ходу используется иная трансмиссия, предполагает наличие двух больших гидравлических передач. На каждой передаче устанавливается регулируемый насос и гидравлический мотор.

Гидравлические насосы созданы таким образом, что соединяются с двигателем, гидравлические моторы в передачах соединяются с ведущими звездочками. Непосредственно данные звездочки уже соединены зубчатым механизмом. Схемы трансмиссии гусеничного трактора позволяют проще оценить принцип работы и все особенности.

Какое использовать масло в трансмиссию трактора?

Для полноценной работы такого узла трактора как трансмиссия приходиться использовать специальное масло, характеристики которого устанавливаются еще на заводе производителе. Трансмиссионное масло создается согласно ГОСТ 17479.2-85, при маркировке масла производитель может указать буквы ТМ.

Также марка масла обозначается цифрами, обозначающими наличие присадок и определенную вязкость. Приведем пример: масло ТС-3-1H можно расшифровать как трансмиссионное, относиться к 3 группе и создано по 4 классу вязкости.

Масло для сельскохозяйственной техники имеет в составе дистиллятную и нефтяную разновидности, хорошее масло должно иметь присадки, уменьшающие износ и появление задиров. В основе могут содержаться такие компоненты как фосфор, сера, хлор и т. д.

При использовании на тракторе ведущего моста и гипоидной скорости обязательно требуется использование специального смазочного вещества — гипоидного масла. Также играют важную роль — защищают от появления задиров. Любое трансмиссионное масло должно выполнять единственную роль — смазка внутренних механизмов трансмиссии и обеспечение правильного теплоотвода.

Видео

запчасти Viking ремонт VIKING  Минитрактор-косилка  MT  MT 4112.0 S  Электрическая схема

1 61704001100 1

Батарея 12В-17Ah
Используется в агрегатах

11,33,38 7026 i В корзину
2 90754784610 2

Винт с цилиндрической головкой M6x16
Используется в агрегатах

Недоступен к заказу

3 61704300540 1

Выключатель
Используется в агрегатах

Недоступен к заказу

4 00004308101 2

Ключ зажигания
Используется в агрегатах

225 i В корзину
4 00004308100 2

Ключ зажигания
Используется в агрегатах

272 i В корзину
5 61704370800 1

Предохранитель 150A
Используется в агрегатах

185 i В корзину
6 61704300520 1

Выключатель
Используется в агрегатах

940 i В корзину
7 61704401935 1

Держатель предохранителя
Используется в агрегатах

Недоступен к заказу

8 61709674480 1

Наклейка 10A
Используется в агрегатах

Недоступен к заказу

9 61604401940 1

Провод
Используется в агрегатах

Недоступен к заказу

10 61704302411 1

Замок зажигания
Используется в агрегатах

4 1890 i В корзину
10 61704302410 1

Замок зажигания
Используется в агрегатах

4 2010 i В корзину
11 90083190951 2

Винт с шестигранной головкой M5x10
Используется в агрегатах

Недоступен к заказу

12 99910030000 1

Шестигранная гайка 1/4″
Используется в агрегатах

Недоступен к заказу

13 61709674495 1

Наклейка 10A
Используется в агрегатах

Недоступен к заказу

14 61604058000 2

Изолирующая деталь
Используется в агрегатах

Недоступен к заказу

15 61654300500 1

Выключатель
Используется в агрегатах

Недоступен к заказу

16 61654401900 1

Провод — реле стартера
Используется в агрегатах

Недоступен к заказу

17 61654401910 1

Провод — предохранители
Используется в агрегатах

Недоступен к заказу

18 61654401920 1

Провод для соединения с корпусом
Используется в агрегатах

Недоступен к заказу

19 61654403010 1

Пучок кабелей
Используется в агрегатах

7,8,13,24,25,37,40

Недоступен к заказу

20 61704401800 2

Оправа
Используется в агрегатах

610 i В корзину
21 61704303100 1

Реле
Используется в агрегатах

2590 i В корзину
22 99910030000 2

Шестигранная гайка 1/4″
Используется в агрегатах

Недоступен к заказу

23 00004053100 2

Лампа 12V/10 W
Используется в агрегатах

Недоступен к заказу

24 07510315002 1

Плавкий предохранитель 10A
Используется в агрегатах

155 i В корзину
25 07510315002 1

Плавкий предохранитель 10A
Используется в агрегатах

155 i В корзину
26 61604303100 2

Реле
Используется в агрегатах

1690 i В корзину
27 07510107232 2

Бандажная лента для кабеля
Используется в агрегатах

Недоступен к заказу

28 92102590700 4

Шестигранная гайка М5
Используется в агрегатах

15 i В корзину
29 93216300120 2

Пружинящее кольцо 5
Используется в агрегатах

Недоступен к заказу

30 93070200120 2

Шайба 5,3
Используется в агрегатах

15 i В корзину
32 61404055100 1

Колпачок
Используется в агрегатах

Недоступен к заказу

33 92910200120 2

Шайба
Используется в агрегатах

Недоступен к заказу

34 90083181350 2

Винт с шестигранной головкой M6x25
Используется в агрегатах

45 i В корзину
35 90083191020 2

Винт с шестигранной головкой M5 х 20
Используется в агрегатах

35 i В корзину
36 92162610901 2

Шестигранная гайка М6
Используется в агрегатах

20 i В корзину
37 61704352600 1

Пластина (Символ загрузки)
Используется в агрегатах

Недоступен к заказу

38 92102590700 2

Шестигранная гайка М5
Используется в агрегатах

15 i В корзину
39 90754784610 1

Винт с цилиндрической головкой M6x16
Используется в агрегатах

Недоступен к заказу

40 07510107294 3

Бандажная лента для кабеля
Используется в агрегатах

Недоступен к заказу

41 61654032500 1

Крышка
Используется в агрегатах

Недоступен к заказу

42 93306300500 1

Стопорная шайба с упругими зубцами 6,4
Используется в агрегатах

Недоступен к заказу

43 61654401930 1

Провод — батарейка — предохранители
Используется в агрегатах

Недоступен к заказу

100 61704032300 2

Держатель
Используется в агрегатах

Недоступен к заказу

Устойчивость при перемещении трактора с полуприцепом на основе схемы перемещения

Неустойчивость при перемещении — серьезная угроза безопасности движения. Для анализа управляемости полуприцепа трактора можно использовать диаграмму управляемости. В нашем исследовании, учитывая влияние нескольких неуправляемых задних мостов и нелинейных характеристик шин на устойчивость управляемости транспортного средства, разработаны уравнения управляемости для описания устойчивости тракторного полуприцепа. Затем мы получаем диаграммы управляемости, чтобы изучить влияние скорости движения, загруженной массы и упора седельно-сцепного устройства на устойчивость управляемости транспортного средства.Результаты анализа показывают, что управляемость полуприцепа трактора при наличии у трактора двух неуправляемых задних мостов лучше, чем у трактора только с одним неуправляемым задним мостом. В то время как на устойчивость в первом случае незначительно влияют скорость движения и масса груза, во втором сильно влияют и то, и другое. Установлено, что тягово-сцепное устройство лишь незначительно влияет на устойчивость обоих тракторных полуприцепов. Следовательно, для обеспечения безопасности движения тракторных полуприцепов, когда у трактора только одна неуправляемая задняя ось, следует налагать гораздо более строгие ограничения на скорость движения, а загруженная масса не должна превышать номинальную нагрузку прицепа.

1. Введение

Тракторные полуприцепы составляют значительную долю автотранспортных средств из-за их высокой эффективности транспортировки и экономичности. В 2010 году количество грузовиков в Китае достигло 17 миллионов, из которых 8,7% составляли седельные тягачи, и это количество растет со скоростью 20% в год.

В то же время количество дорожно-транспортных происшествий с участием тракторных полуприцепов остается высоким, и эти аварии часто приводят к серьезным травмам и материальному ущербу.Китайская статистика показывает, что в 2010 году более 1 из 3 тракторов вызвали аварии на шоссе, в результате которых погиб 10 881 человек.

Неустойчивость рулевого управления является одной из основных причин дорожно-транспортных происшествий с участием тягачей с полуприцепами. Но до сих пор ей уделялось мало внимания, и работ по этой теме относительно мало [1–3]. Это делает такое исследование важным.

Обычно используются два разных подхода для анализа устойчивости управления транспортным средством: измерения в разомкнутом и замкнутом контуре.В отличие от первого, последний не отражает присущей транспортному средству устойчивости, поскольку учитывается поведение водителя [4–6]. В результате большинство ученых предпочитают использовать анализ без обратной связи.

Существует множество методов анализа устойчивости транспортных средств при разомкнутом контуре управления, включая (среди прочего) динамическую теорию [4–10] и графические представления [11–13]. Одним из наиболее полезных методов является диаграмма обработки, изобретенная Пацейкой [14–16], которая широко использовалась благодаря интуитивному подходу и удобству [11, 12, 17–22].В [11, 12, 17, 18] диаграммы управляемости использовались для описания общей устойчивости управляемости транспортного средства на основе линейных или нелинейных моделей динамики транспортного средства. В [19–21] устойчивость управляемости специальной техники, такой как тяжелые грузовики и многоколесные боевые машины, анализировалась с помощью диаграмм управляемости. В результате, по сравнению с динамической теорией, диаграммы управляемости легко получить и всесторонне описывают устойчивость управления для большинства транспортных средств. Однако для транспортных средств с заблокированным дифференциалом или сдвоенным задним мостом схемы управления могут быть неадекватными, поскольку продольные силы на двух сторонах транспортного средства не равны; см. [22].Новая концепция управляемой поверхности была создана для описания устойчивости управляемости транспортного средства в этих случаях [23, 24].

До настоящего времени уделялось слишком много внимания устойчивости грузовых и легковых автомобилей в управлении, но мало исследований пытались охарактеризовать устойчивость тракторных полуприцепов. Таким образом, в этой статье устойчивость управляемости тракторных полуприцепов изучается с помощью диаграмм управляемости, а также анализируется влияние конструктивных параметров транспортного средства и переменных движения на устойчивость управляемости транспортного средства.Результаты исследований имеют большое значение для разработки систем управления активной / пассивной безопасностью и обеспечения безопасности вождения.

Принимая во внимание важность количества неуправляемых задних мостов (на тракторе) для устойчивости тракторного полуприцепа и учитывая, что большинство тракторов имеют один или два седельных тягача, тракторный полуприцеп имеет два неуправляемых задних моста и что когда трактор с одним неуправляемым задним мостом — в этой статье обсуждаются два случая. Для простоты мы называем их седельными полуприцепами с двумя задними осями / одной задней осью.

2. Анализ устойчивости трактора с полуприцепом

Во-первых, мы устанавливаем уравнение перемещения, которое будет использоваться при построении диаграммы перемещения.

2.1. Обзор уравнения управления для простых транспортных средств

В [14] Пацейка предположил, что угол поворота небольшой, и транспортное средство можно упростить до модели велосипеда, а уравнение управления для простого транспортного средства можно выразить как 𝑙𝛿 − 𝑅 = 𝛼𝑓 − 𝛼𝑟 = 𝑎𝑦𝐹𝑧𝑓𝑐𝛼𝑓 − 𝐹𝑧𝑟𝑐𝛼𝑟, (2.1) где 𝛿 — угол поворота, 𝑙 — колесная база автомобиля, а 𝑅 — радиус поворота.𝛼𝑓 и 𝛼𝑟 — углы бокового скольжения передних и задних шин соответственно. 𝑐𝛼𝑓 и 𝑐𝛼𝑟 — жесткость передних и задних шин при повороте соответственно. 𝐹𝑧𝑓 и 𝐹𝑧𝑟 — вертикальные нагрузки на передние и задние колеса соответственно. 𝑎𝑦 — поперечное ускорение.

Коэффициент податливости 𝐾 и поперечное ускорение определяются следующим образом: 𝐹𝐾 = 𝑧𝑓𝑐𝛼𝑓 − 𝐹𝑧𝑟𝑐𝛼𝑟, 𝑎 (2.2) 𝑦 = 𝑉2, 𝑔𝑅 (2.3) где 𝑉 — скорость движения.

2.2. Уравнения управления для тракторных полуприцепов

На основе уравнения управления для простых транспортных средств Винклер [19] построил различные уравнения управления для сложных транспортных средств, которые могут быть представлены в любой из следующих форм: 𝑙𝛿 − 𝑅 = 𝛼𝑓 − 𝛼𝑟 = 𝑓1𝑎𝑦, 𝑙, 𝑉 (2.4) 𝛿 − 𝑅 = 𝛼𝑓 − 𝛼𝑟 = 𝑓2𝑎𝑦, 1𝑅, 𝑙 (2.5) 𝛿 − 𝑅 = 𝛼𝑓 − 𝛼𝑟 = 𝑓31𝑉, 𝑅. (2.6)

Отличается от (2.1), за исключением того, что В зависимости от бокового ускорения угол бокового увода шин сложных транспортных средств может быть связан с радиусом поворота (при рассмотрении нескольких неуправляемых задних осей) или скоростью движения (при рассмотрении эффекта гистерезиса шин). Уравнение (2.6), которое является просто дополнением к (2.4) и (2.5), не может использоваться по отдельности.

Из (2.1), (2.4) и (2.5) видно, что устойчивость при управлении автомобилем определяется разницей между углами бокового скольжения передних и задних шин.В отличие от моноблока, седельный тягач состоит из двух агрегатов — тягача и прицепа. Последний крепится к первому в шарнирной точке с помощью седельно-сцепного устройства. Следовательно, анализ устойчивости трактора с полуприцепом является более сложным, так как он должен учитывать устойчивость каждой единицы транспортного средства. Для простоты предположим, что коэффициент сцепления шины с грунтом достаточно велик, и прицеп не будет испытывать бокового скольжения. Тогда управляемость полуприцепа трактора будет определяться разницей углов бокового скольжения передних и задних колес трактора.

Согласно исследованиям рынка, большинство тракторов имеет один или два неуправляемых задних моста, причем наибольшей популярностью пользуются два. Учитывая влияние нескольких неуправляемых осей на устойчивость управляемости транспортного средства, следующее уравнение управляемости, введенное Винклером [19], можно использовать как уравнение управляемости для полуприцепа трактора с двумя задними мостами: 𝑙𝛿 − 𝑅 =  (1 / 𝑙𝑅) 1 + 𝑐𝛼𝑟 / 𝑐𝛼𝑓∑𝑛𝑖 = 1Δ𝑖2𝑛 + 𝑎𝑦𝐹𝑧𝑓 / 𝑐𝛼𝑓 − 𝐹𝑧𝑟 / 𝑐𝛼𝑟, (2.7) где Δ𝑖 — продольное расстояние от составной задней оси трактора до 𝑖-й задней оси, а составная задняя ось расположена в продольном положении, в котором вертикальные нагрузки, воспринимаемые всеми задними шинами, создают нулевой чистый тангажный момент.

Чтобы упростить анализ стабильности управляемости, мы определяем следующую величину: 1𝑇 = 22𝑖 = 1Δ𝑖2. (2.8)

Нелинейные характеристики шин тяжелых транспортных средств в основном отражают взаимосвязь между вертикальными нагрузками на шины и жесткостью на поворотах, которая обычно описывается следующим уравнением, введенным Френдо и др. [24]: 𝑐𝛼 = 𝑐 + 𝑐1𝐹𝑧 + 𝑐2𝐹2𝑧, (2.9) где 𝑐, 𝑐1, 𝑐2 — постоянные.

Шины для тяжелых транспортных средств обладают большей жесткостью, что снижает угол бокового скольжения шины и сохраняет линейную зависимость между силой поворота и жесткостью на повороте.Этот факт можно выразить следующим образом: 𝐹𝑦 = 𝛼𝑐𝛼, (2.10) где 𝐹𝑦 — сила поворота шин.

Теперь определим следующие количества: 𝐶𝑎𝑦 = 𝑐𝛼𝑟𝑐𝛼𝑓, 𝐾𝑎𝑦 = 𝐹𝑧𝑓𝑐𝛼𝑓 − 𝐹𝑧𝑟𝑐𝛼𝑟. (2.11)

Согласно (2.7) — (2.11) уравнение управляемости тракторного полуприцепа с двумя задними мостами можно записать следующим образом: 𝑙𝛿 − 𝑅 = 𝑇𝑎𝑙𝑅1 + 𝐶𝑦 + 𝑎𝑦𝐾𝑎𝑦. (2.12)

Суммарные дифференциалы 𝛿 − 𝑙 / 𝑅 и 𝑎𝑦 могут быть решены для анализа изменения устойчивости управляемости транспортного средства по отношению к поперечному ускорению. : 𝑑𝑙𝛿 − 𝑅 = 𝜕𝛿𝜕𝑉𝑑𝑉 + 𝜕𝛿𝑑𝑙𝜕 (𝑙 / 𝑅) −1𝑅, (2.13) 𝑑𝑎𝑦 = 2𝑉𝑉𝑔𝑅𝑑𝑉 + 2𝑔𝑑𝑙𝑅. (2.14)

Согласно (2.12) частные дифференциалы по 𝑉 и 𝑙 / 𝑅 следующие: 𝜕𝛿 = 𝜕𝑉2𝑉𝐾𝑎𝑔𝑅𝑦 + 𝑎𝑦𝑎𝑑𝐾𝑦𝑑𝑎𝑦 + 𝑎𝑑𝐶𝑦𝑑𝑎𝑦, (2.15) 𝜕𝛿𝑇𝜕 (𝑙 / 𝑅) −1 = 𝑙2𝑎1 + 𝐶𝑦 + 𝑉2𝐾 𝑎𝑔𝑙𝑦 + 𝑎𝑦𝑎𝑑𝐾𝑦𝑑𝑎𝑦 + 𝑎𝑑𝐶𝑦𝑑𝑎𝑦. (2.16)

Предполагая, что радиус поворота остается постоянным, мы можем подставить (2.15) и (2.14) в (2.13), чтобы получить 𝑑 (𝛿 − 𝑙 / 𝑅) 𝑑𝑎𝑦 |||| 𝑅 = 𝑅𝑐𝑎 = 𝐾𝑦 + 𝑎𝑑𝐶𝑦𝑑𝑎𝑦 + 𝑎𝑦𝑎𝑑𝐾𝑦𝑑𝑎𝑦. (2.17)

Теперь, предполагая, что скорость движения остается постоянной, мы можем заменить (2.16) и (2.14) в (2.13), чтобы получить 𝑑 (𝛿 − 𝑙 / 𝑅) 𝑑𝑎𝑦 |||| 𝑉 = 𝑉𝑐 = 𝑇𝑔𝑙𝑉2𝐾𝑎 (1 + 𝐶 (𝑎𝑦)) + 𝑦 + 𝑎𝑦𝑎𝑑𝐾𝑦𝑑𝑎𝑦 + 𝑎𝑑𝐶𝑦𝑑𝑎𝑦. (2.18)

Уравнения (2.17) и (2.18) дают изменения в устойчивости управляемости транспортного средства по отношению к поперечному ускорению при сохранении радиуса поворота и скорости движения постоянными, соответственно.

Диаграмма перемещения, которая получается при сохранении постоянного радиуса поворота, называется-схемой перемещения, а соответствующие кривые перемещения называются кривыми-перемещения.Точно так же диаграмма-движения и 𝑉-кривые управления относятся к случаю, когда скорость движения поддерживается постоянной.

Для полуприцепа трактора с одной задней осью уравнение управляемости и частный дифференциал относительно 𝑎𝑦 следующие: 𝑙𝛿 − 𝑅 = 𝑎𝑦𝐾𝑎𝑦, 𝑑 (𝛿 − 𝑙 / 𝑅) 𝑑𝑎𝑦 |||| 𝑉 = 𝑉𝑐 = 𝑑 (𝛿 − 𝑙 / 𝑅) 𝑑𝑎𝑦 |||| 𝑅 = 𝑅𝑐𝑎 = 𝐾𝑦 + 𝑎𝑦 𝑎𝑑𝐾𝑦𝑑𝑎𝑦. (2.19)

3. Решение проблемы вертикальной нагрузки на шины трактора

Из раздела 2.2 мы знаем, что управляемость полуприцепа трактора фактически определяется распределением вертикальной нагрузки на передние и задние колеса трактора. .

Для ясности анализа трактор и его прицеп разделены в шарнирной точке, и соответствующие силы прилагаются к обоим транспортным единицам, как показано на Рис. 1.


При стационарном повороте угол поворота между трактор и прицеп всегда остаются маленькими. Таким образом, мы можем сказать cos𝜃≈1, sin𝜃≈0. (3.1)

Полуприцеп частично поддерживается трактором, когда они соединены. Нагрузка, исходящая от прицепа и переносимая трактором, может быть выражена следующим образом: 𝑏𝐹 = 𝑙𝑚𝑠2 + 𝑚𝑐𝑔, (3.2) где 𝑏 ′ — расстояние от центра подрессоренной массы прицепа до составной задней оси, 𝑙 ′ — расстояние от центра шкворня до составной задней оси, 𝑚𝑠2 — подрессоренная масса прицепа, а 𝑚𝑐 — нагруженная масса. .

Седельно-сцепное устройство устанавливается на задней части трактора и перемещает центр тяжести (ЦТ) подрессоренной массы трактора назад при буксировке прицепа. Расстояние, на которое перемещается ЦТ, можно выразить как Δ𝑙 = 𝑏 − 𝑙𝑐𝑏𝑚𝑠2 + 𝑚𝑐𝑙𝑚𝑠𝑓1 + 𝑚𝑠𝑟1 + 𝑏𝑚𝑠2 + 𝑚𝑐, (3.3) где 𝑏 — расстояние от ЦТ подрессоренной массы трактора до его составной задней оси, 𝑙𝑐 — шаг седельно-сцепного устройства, которое представляет собой расстояние от центра кулачка ССУ до ЦТ подрессоренной массы трактора, а 𝑚𝑠𝑓1 и 𝑚𝑠𝑟1 — подрессоренные массы переднего и заднего мостов трактора соответственно.

Согласно (3.2) и (3.3), вертикальные нагрузки на переднюю и заднюю оси трактора при буксировке трактора с прицепом можно представить следующим образом: 𝐹𝑧𝑓 = 𝑚𝑠𝑓1 + 𝑚𝑢𝑓1 + 𝑙𝑐𝑙𝑏𝑙𝑚𝑠2 + 𝑚𝑐𝐹𝑔, 𝑧𝑟 = 𝑎𝑙𝑚𝑠𝑟1 + 𝑚𝑢𝑟1𝑔 + 𝑙 − 𝑙𝑐𝑙𝑏𝑙𝑚𝑠2 + 𝑚𝑐𝑔, (3.4) где 𝑚𝑢𝑓1 и 𝑚𝑢𝑟1 — неподрессоренные массы передней и задней осей трактора соответственно, а 𝑎 — расстояние от ЦТ подрессоренной массы трактора до передней оси.

Передача поперечной нагрузки из стороны в сторону возникает, когда на автомобили действует поперечная сила. Как видно из рисунка 2, боковая нагрузка на передние и задние колеса трактора может быть выражена следующим образом: Δ𝐹𝑧𝑓 = 𝑎𝑦𝑚𝑠𝑔𝑑𝑓ℎ𝑠1 + 𝑘𝑟 / 𝑘𝑓 − 𝑚𝑠𝑔ℎ𝑠 / 𝑘𝑓 + 𝑏 − Δ𝑙𝑙ℎ𝑓, Δ𝐹𝑧𝑟 = 𝑎𝑦𝑚𝑠𝑔𝑑𝑟ℎ𝑠1 + 𝑘𝑓 / 𝑘𝑟 − 𝑚𝑠𝑔ℎ𝑠 / 𝑘𝑟 + 𝑎 + Δ𝑙𝑙ℎ𝑟, (3.5) где 𝑚𝑠 — подрессоренная масса трактора с учетом нагрузки, исходящей от прицепа.𝑑𝑓 и 𝑑𝑟 — передняя и задняя ступени трактора соответственно. ℎ𝑓 и ℎ𝑟 — расстояния от земли до центров передних и задних валков трактора соответственно. ℎ𝑠 — расстояние от ЦТ подрессоренной массы трактора до оси крена трактора.


Из (3.4) — (3.5) мы можем получить вертикальные нагрузки на шины с обеих сторон передней и задней оси.

4. Моделирование и обсуждение

Во-первых, мы представляем характеристики диаграммы управляемости, прежде чем рассматривать моделирование устойчивости трактора с полуприцепом.

4.1. Введение в диаграммы управляемости

Диаграмма управляемости легкового автомобиля в различных условиях движения, полученная с использованием (2.1) — (2.3), представлена ​​на рисунке 3. На диаграмме управляемости восходящий наклон влево указывает на недостаточную поворачиваемость, а вертикальный Наклон указывает на нейтральную поворачиваемость, а наклон вверх вправо указывает на избыточную поворачиваемость. Чем меньше уклон, тем больше вероятность недостаточной или избыточной поворачиваемости автомобиля (см. [15]). На рисунке 3 расстояние между точками A и B — это угол поворота рулевого колеса, необходимый в определенных условиях движения.


На основе характеристик показанной диаграммы управляемости эквивалентные определения недостаточной, нейтральной и избыточной поворачиваемости для сложных транспортных средств приведены в таблице 1 (см. В [19]).


При постоянном радиусе Избыточная поворачиваемость 𝑑 (𝛿 − 𝑙 / 𝑅) / 𝑑𝑎𝑦 | 𝑅 = 𝑅𝑐 <0 𝜕𝛿 / 𝜕𝑉 <0
Нейтральный поворот 𝑑 (𝛿 − 𝑙 / 𝑅) / 𝑑𝑎𝑦 | 𝑅 = 𝑅𝑐 = 0 𝜕𝛿 / 𝜕𝑉 = 0
Подруливание 𝑑 (𝛿 − 𝑙 / 𝑅) / 𝑑𝑎𝑦 | 𝑅 = 𝑅𝑐 > 0 𝜕𝛿 / 𝜕𝑉> 0

При постоянной скорости Избыточная поворачиваемость 𝑑 (𝛿 − 𝑙 / 𝑅) / 𝑑𝑎𝑦 | 𝑉 = 𝑉𝑐 <0 𝜕𝛿 / 𝜕 (𝑙 / 𝑅) <0
Нейтральный поворот 𝑑 (𝛿 − 𝑙 / 𝑅) / 𝑑𝑎𝑦 | 𝑉 = 𝑉𝑐 = 0 𝜕𝛿 / 𝜕 (𝑙 / 𝑅) = 0
Снижение поворачиваемости 𝑑 (𝛿 − 𝑙 / 𝑅) / 𝑑𝑎𝑦 | 𝑉 = 𝑉𝑐> 0 𝜕𝛿 / 𝜕 (𝑙 / 𝑅)> 0

4.2. Описание транспортного средства

Характеристики транспортного средства, которые использовались в нашем численном моделировании управляемости полуприцепа трактора с двумя задними осями, перечислены в таблице 2 (см. В [25]). Трактор представляет собой трехосное транспортное средство с одинарными шинами на передней оси и сдвоенными шинами на двух задних осях. Номинальная нагрузка прицепа 30 000 кг.



Параметр Значение Параметр Значение

𝑚𝑠𝑓1
𝑚𝑠𝑓1 506910 кг
901 790 кг 9010
𝑚𝑢𝑟1 1590 кг
𝑎 1.288 м 𝑏 2,687 м
𝑘𝑓 140000 Н / рад 𝑙𝑐 0,3 м
𝑘𝑟 202000 Н / рад 𝑑𝑓 9010 м 1,8 м ℎ𝑓 0,5 м
ℎ𝑟 0,5 м ℎ𝑠 0,242 м
𝑚𝑠2 6000 кг 7 9010 3.34 м 𝑙 3,975 м
𝑙 ′ 8,11 м 𝑇 0,36 м

задний полуприцеп

То же, что и для корпуса с двумя задними мостами, за исключением колесной базы трактора, которая составляет 3,5 м, и количества шин трактора, равного 8.

Распределение нагрузки между передней и задней осями трактора при буксировке прицепа определяется опережением седельно-сцепного устройства, которое можно регулировать в определенном диапазоне, чтобы пятое колесо входило в зацепление с шкворнем.Седельно-сцепное устройство для трактора с двумя задними мостами расположено между двумя задними осями, а шаг седельно-сцепного устройства составляет около 0,3 м. Согласно собранным статистическим данным, расстояние между двумя задними осями обычно составляет 1,45 м, 1,4 м, 1,37 м, 1,35 м, 1,3 м и т. Д., Причем 1,35 м является наиболее распространенным расстоянием. Таким образом, диапазон регулировки тяги седельно-сцепного устройства для трактора с двумя задними мостами составляет где-то от 0 до 0,675 м.

Для анализа влияния опоры седельно-сцепного устройства на управляемость полуприцепа трактора с одной задней осью предположим, что диапазон регулировки такой же, как у трактора с двумя задними мостами.

Предполагается, что все задние шины одинаковые и выдерживают одинаковые нагрузки. Принимая во внимание передачу поперечной нагрузки, жесткость шины при повороте может быть рассчитана как среднее значение жесткости правой и левой шин при повороте, а вертикальная нагрузка также может быть принята как среднее значение правой и левой нагрузок.

Предполагается, что постоянные в (2.9) принимают следующие значения (см. [25]): 𝑐𝑐 = 5000 Н / рад, 1𝑐 = 10,1 / рад, 2 = -11,1 / (Н⋅рад). (4.1)

На основе характеристик автомобиля, представленных в таблице 2, и параметров свойств шин, мы можем рассчитать кривые, показывающие поворот шины жесткость и отношение жесткости задних шин к жесткости передних шин.Они представлены на рисунках 4 и 5.



4.3. Влияние параметров транспортного средства на управляемость

Мы используем Matlab для моделирования влияния различных параметров транспортного средства на управляемость полуприцепа трактора с одной или двумя задними осями.

4.3.1. Тракторный полуприцеп с двумя задними мостами

Мы используем (2.12) для моделирования устойчивости управляемости тракторного полуприцепа с двумя задними осями при постоянной скорости движения или радиусе поворота.Результаты моделирования представлены на рисунках 6 и 7.



Как видно на рисунках 6 и 7, кривые поворота на и кривые поворота на для тягача с двумя задними осями очень похожи на кривые. другой, поскольку другие параметры меняются. На рис. 5 показано, что диапазон 1 + 𝑐𝛼𝑟 / составляет 1,3–1,75. Поскольку / 𝑙𝑅 для большинства тракторов довольно мало, / 𝑙𝑅 (1 + 𝐶 (𝑎𝑦)), член с несколькими неуправляемыми задними мостами в (2.12) оказывает довольно небольшое влияние на устойчивость управляемости транспортного средства.Тем не менее, небольшое влияние все же можно увидеть на диаграмме-обработки, поскольку начальные точки кривых-обработки находятся не в начале координат, а в положительном значении в направлении оси 𝛿 — 𝑙 /. Такое же объяснение можно получить из (2.17) и (2.18).

Самый важный вывод, который можно сделать из рисунков 6 и 7, заключается в том, что полуприцеп трактора с двумя задними осями имеет большую устойчивость в управлении в пределах номинального диапазона нагрузки прицепа. У трактора в четыре раза больше задних шин, чем передних, поэтому как вертикальная нагрузка, так и передача нагрузки на одну заднюю шину меньше, чем у одной передней шины.В дополнение к высокой жесткости задней шины, 𝐾 (𝑎𝑦) в (2.12) является положительным, и автомобиль имеет большую управляемость. Однако из-за увеличения загруженной массы значение 𝑑𝐶 (𝑎𝑦) / 𝑑𝑎𝑦 в (2.17) падает, и это становится отрицательным, когда загруженная масса достигает определенного значения. Поскольку минимальное значение, которое может достигать (𝑎𝑦) / 𝑑𝑎𝑦, составляет -0,06, что по абсолютной величине больше, чем 𝐾 (𝑎𝑦) (0,028–0,0525), устойчивость управляемости транспортного средства ухудшается при увеличении загруженной массы.

Таким образом, превосходная управляемость полуприцепа трактора с двумя задними осями больше обязана задним шинам, чем нескольким неуправляемым задним мостам.В отличие от выводов, сделанных в [19], мы обнаруживаем, что несколько неуправляемых задних мостов не усиливают управляемость автомобиля, а ослабляют ее.

Схема управления тягачом с полуприцепом с двумя задними осями и изменяющимся ходом седельно-сцепного устройства представлена ​​на рис. 8. Влияние упора седельно-сцепного устройства на устойчивость управляемости автомобиля довольно мало. Однако чем больше упор седельно-сцепного устройства, тем лучше управляемость автомобиля.


4.3.2. Тракторный полуприцеп с одной задней осью

Для тракторного полуприцепа с одной задней осью кривые поворота 𝑉 и поворота совпадают.Однако для удобства анализа мы представляем две диаграммы отдельно на рисунках 9 и 10.



Как показано на рисунках 9 и 10, устойчивость управляемости транспортного средства быстро ухудшается по мере увеличения загруженной массы. В полностью загруженной ситуации устойчивость управляемости автомобиля проявляется в недостаточной поворачиваемости в узком диапазоне бокового ускорения, а затем превращается в нейтральную или избыточную поворачиваемость.

Рисунок 9 показывает, что скорость движения имеет большое влияние на устойчивость управляемости транспортного средства при большой загруженной массе.Когда загруженная масса составляет 30 000 кг, а скорость движения составляет 20 м / с, 25 м / с и 30 м / с соответственно, критические значения бокового ускорения, при которых может возникнуть нестабильность, находятся в точках A (0,8446 g), B (0,7031 г) и С (0,5203 г). Увеличение скорости движения приведет к дальнейшему снижению устойчивости управляемости автомобиля и, в конечном итоге, к нестабильности. Принимая во внимание пороги опрокидывания тяжелых транспортных средств, такие транспортные средства склонны к авариям с опрокидыванием на низких скоростях и авариям с нестабильностью на высоких скоростях, даже если радиус поворота довольно велик ( R = 177 м в точке C).

На рис. 10 показано, что при загруженной массе 30 000 кг и радиусах поворота 100 м, 200 м и 300 м, соответственно, точки пересечения между линиями l / R и кривой-перемещения возникают при точки C, B и A. Физический смысл этих точек пересечения заключается в том, что транспортное средство теряет управляемость (= 0) и вращается вокруг своей оси. Соответствующие скорости движения для точек A, B и C составляют 39 м / с, 35,67 м / с и 29,6 м / с соответственно, которые получены из (2.3). Принимая во внимание сильное влияние скорости движения на устойчивость управляемости транспортного средства, даже если радиус поворота велик и нет явной кривизны дороги, транспортное средство все равно потеряет свою первоначальную устойчивость в этих условиях.

Основываясь на предыдущем анализе, порог устойчивости управляемости транспортного средства, определяемый скоростью движения, является более подходящим, чем порог, определяемый поперечным ускорением. Это означает, что важно установить ограничения на скорость движения тяжелых транспортных средств по автомагистралям.

Схема управления тягачом с полуприцепом с одной задней осью и переменным ходом седельно-сцепного устройства представлена ​​на рисунке 11. Можно сделать те же выводы, что и в случае с двумя задними мостами. Из-за плохой управляемости трактора с одной задней осью тягово-сцепное устройство должно быть как можно большим при большой загруженной массе.


4.4. Выводы

В данной статье мы анализируем управляемость тракторных полуприцепов с одной или двумя задними осями на основе диаграмм управляемости.Сделаны следующие выводы: (1) Тракторные полуприцепы с двумя задними мостами имеют лучшую управляемость, чем полуприцепы с одним мостом. В пределах номинального диапазона нагрузок первые всегда демонстрируют хорошие характеристики рулевого управления. Этот результат связан с большим количеством задних колес на двухосном заднем транспортном средстве. (2) Для трактора с одной задней осью очень важны буксировка прицепа с подходящей общей массой и движение на низкой скорости. Этот полуприцеп-трактор теряет управляемость при перегрузке или при движении на высоких скоростях.Автомобиль может даже потерять управляемость на высоких скоростях. (3) Скорость движения имеет гораздо большее влияние на устойчивость автомобиля, чем радиус поворота. Даже на пологом повороте эти автомобили не должны двигаться со скоростью, превышающей определенный уровень. (4) Вынос пятого колеса имеет небольшое влияние на устойчивость тракторных полуприцепов с одной и двумя задними осями. Однако для тракторов с одной задней осью особенно важно, чтобы упор седельно-сцепного устройства был как можно большим, чтобы улучшить устойчивость автомобиля.

Поскольку при выводе уравнений управляемости мы исходим из предположения, что коэффициент сцепления шины с грунтом достаточно велик, уравнения управляемости ограничиваются анализом устойчивости управляемости для транспортных средств, управляемых только при определенных дорожных условиях и условиях движения. Таким образом, анализ устойчивости движения тракторных полуприцепов, движущихся по скользкой дороге, будет проведен в будущем исследовании.

Выражение признательности

Это исследование проводится при поддержке «Исследования по оценке и обнаружению технологий управляемости и устойчивости коммерческого транспорта» (№2009BAG13A04) »в рамках крупного проекта 11-й пятилетней Национальной программы поддержки науки и технологий: предотвращение серьезных дорожно-транспортных происшествий и разработка и демонстрация технологий комплексной утилизации, организованный Министерством науки и технологий, общественной безопасности и транспорта. Китая.

Как работают тракторы? — Объясни, что это за штука

Если бы у вас могла быть только одна машина во всем мире, что бы вы выбрали? Многие из нас выбрали бы потрясающий спортивный автомобиль или даже гоночный автомобиль.Кто-то выбрал полный привод или пикап. Учитывая выбор абсолютно любой машины, думаю, я мог бы выбрать трактор . Вооруженный мощным дизельным двигателем и огромными коренастыми шинами, я мог пойти куда угодно и сделать что угодно! Тракторы — действительно потрясающие автомобили, но задумывались ли вы когда-нибудь о том, что делает их такими замечательными? Давайте познакомимся поближе!

Фото: Первые тракторы были не более чем заменой сельскохозяйственных животных: все, что они могли делать, это тянуть вещи. Современные тракторы могут делать гораздо больше, потому что у них есть коробка отбора мощности (вращающаяся ведущая ось сзади), а также переднее и заднее сцепное устройство (гидравлические подъемники спереди и сзади).Этот John Deere рубит живую изгородь в Стаффордшире, Англия, с желтым орудием, прикрепленным к задней части (Shelbourne Reynolds Powerblade).

Что такое трактор?

Если вы когда-нибудь застряли позади трактора в медленно движущемся транспортном потоке, вы, вероятно, думаете, что трактор доставляет неудобства, но это вряд ли определение! Слово «трактор» связано с такими словами, как «тяга» и «тяга», от латинского слова «tractus», означающего рисование (тяга): трактор — это, по сути, машина, предназначенная для того, чтобы тянуть вещи, обычно очень медленно и уверенно.

Фото: Тракторы предназначены как для буксировки тяжелых грузов, так и для привода навесных орудий (плуги, прицепы и другие виды техники), закрепленных сзади. Этот трактор John Deere выполняет и то, и другое одновременно: трактор приводит в действие механизмы внутри пресс-подборщика сена, который тянет за собой.

Тракторы

имеют большие и мощные дизельные двигатели, как и бульдозеры, краны, железнодорожные составы, корабли и другие гигантские машины. Теоретически это означает, что они должны уметь двигаться невероятно быстро, как спортивные автомобили.Но в тракторе мощность двигателя рассчитана на совсем другое использование: на тягу больших и тяжелых грузов. Что делает это возможным, так это коробка передач трактора, которая преобразует высокие обороты мощного дизельного двигателя в гораздо более низкие обороты колес, увеличивая силу, которую трактор может использовать для одновременной тяги. Если вы знаете что-нибудь о передачах, вы поймете, что невероятная тяговая мощность трактора должна происходить за счет скорости: если вы когда-нибудь увидите, что трактор едет очень быстро, скорее всего, он не тащит тяжелый груз.Точно так же, если вы застряли за действительно ворчащим трактором, медленно едущим по дороге, вы будете знать, что двигатель, вероятно, работает так сильно, как может тянуть груз.

Зачем были изобретены тракторы

Тракторы были первоначально разработаны для замены рабочих животных, таких как волы и лошади, которых люди использовали для буксировки телег и плугов с древних времен. Один из пионеров современных тракторов, американский промышленник Генри Форд, получил хотя бы часть своего вдохновения из простой решимости придумать что-то лучшее, чем лошадь, для выполнения тяжелых сельскохозяйственных работ.

На фото: паровой тяговый двигатель, похожий на тот, который вдохновил Генри Форда. Вы можете видеть, что это, по сути, большой металлический цилиндр на колесах. Цилиндр (красный и золотой) — это место, где кипятят воду для получения пара. Колеса сделаны полностью из металла, со спицами, но без современных резиновых покрышек.

До появления тракторов лошади облегчали жизнь фермерам, но все, что они действительно могли делать, — это тянуть вещи. Поскольку ранние тракторы были просто заменой лошадям, они также в основном использовались для буксировки вещей.Эти ранние тракторы работали на угле и назывались паровыми тяговыми двигателями . Они выглядели как маленькие паровозы с большими прочными металлическими колесами, способными катиться по дорогам, и впервые появились в конце XIX века. Увидеть одного из этих первых неуклюжих тварей, работающих на угле, по-настоящему вдохновило Генри Форда на разработку собственных тракторов. Как он позже вспоминал в своей автобиографии «Моя жизнь и работа:

».
«Я был совершенно уверен, что лошади, учитывая все хлопоты по уходу за ними и расходы на кормление, не зарабатывают на содержание.В Очевидно, что нужно было спроектировать и построить паровой двигатель, который был бы достаточно легким, чтобы управлять обычной повозкой или тянуть плуг. Я считал, что важнее сначала разработать трактор. Снять тяжелую сельскохозяйственную работу с плоти и крови и возложить ее на сталь и моторы было моим самым постоянным стремлением ».

Подробнее о Генри Форде вы можете прочитать в нашей статье об истории автомобилей.

Фото: Взрывы из прошлого: 1) Старый, почти трактор ручной работы. Это настолько примитивно, что вы почти можете увидеть, как все это работает.Посмотрите, например, на рулевое колесо и его рычажный механизм или на части двигателя. Обратите внимание на то, что задние колеса сделаны со спицами и небольшими клиньями вокруг обода, чтобы копать и цепляться за мягкую землю. 2) Трактор John Deere трехколесный. Некоторые тракторы были построены таким образом, что передние колеса были расположены близко друг к другу, чтобы они могли проезжать по рядам растущих культур, не раздавливая их. Однако они были крайне нестабильны, и сегодня такая конструкция уже не пользуется популярностью. Обе фотографии любезно предоставлены Кэрол М.Архив Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.

Вытягивание и питание

Современные тракторы намного сложнее тяговых двигателей, и они могут делать все, хотя их основная работа по-прежнему заключается в том, чтобы тянуть вещи. Тракторы могут тянуть или приводить в действие орудия (сельскохозяйственные машины, такие как плуги, прицепы, пресс-подборщики сена, разбрасыватели навоза и т. Д.) Тремя различными способами: с помощью простого дышла с гораздо более сложным трехсторонним навесным устройством, называемым сцепкой, или (если агрегату требуется мощность) с механизированным приводным валом, называемым отбором мощности.

Дышло

Самый простой способ тянуть такие вещи, как прицепы или фургоны, которые не нуждаются в подъеме, — это использовать прочный стальная штанга, называемая , тягово-сцепное устройство , которая обеспечивает надежное, но гибкое соединение между трактором и всем, что за ним следует. Что-то вроде прицепа можно прикрепить к дышлу с помощью толстого металлического стержня. так называемый штифт сцепного устройства, удерживаемый металлической защелкой. Затем прицеп поворачивается на дышле, так что трактор может легко тянуть его за углы, хотя задним ходом немного сложнее! Дышло можно вытащить или вдвинуть, зафиксировать на месте (неподвижно) или дать ему возможность поворачиваться, чтобы оно качалось из стороны в сторону, что позволяет трейлерам и вещам легче поворачиваться за ним.Дышло может быть сдвинуто с пути или полностью снято, если фермер хочет использовать более сложную и безопасную форму крепления, называемую сцепкой.

Фото: Сельскохозяйственная техника легко справляется с подобными работами с в начале 18 века, когда английский фермер Джетро Талл (1674–1741) произвел революцию в сельском хозяйстве, изобретя первую механизированную сеялку. Современные плуги, такие как тот, который буксируется за трактором Massey-Ferguson, были изобрел примерно столетие спустя кузнец из Иллинойса Джон Дир (1804–1886).Этот плуг поднимается, поднимается и протаскивается через почву с помощью подъемной системы, называемой гидравлической сцепкой, которую первоначально разработала Massey-Ferguson.

Сцепное устройство

Все, что лошадь действительно может сделать, это тащить что-то за собой с помощью дышла, что является проблемой, потому что орудия необходимо поднимать и перемещать с одного поля на другое, иногда по дорогам общего пользования. Современные тракторы решают эту проблему с помощью трехходовой системы тяги и подъема сзади, известной как сцепное устройство.

Фото: осмотритесь сзади трактора, и вы увидите сложный гидравлический рычажный механизм, называемый трехточечной навеской. Сюда крепятся орудия вроде плугов.

Сцепное устройство имеет много преимуществ перед простым дышлом. Обычно его называют трехточечной навеской (или трехточечной навеской), потому что она очень надежно прикрепляет орудие в трех местах: с центральным звеном вверху и с двумя подъемными рычагами с гидравлическим приводом, по одному с каждой стороны.Гидравлические рычаги позволяют трактору легко опустить что-то вроде плуга, когда он работает на поле, а затем снова поднять его, чтобы переместить в другое место, но это еще не все, что делает заминка. Он может поднимать и опускать навесное оборудование от земли одним щелчком переключателя, но он также автоматически поддерживает эффективное тяговое усилие трактора по мере изменения состояния почвы и увеличения сопротивления. Прикрепление сразу в трех местах удерживает орудие ровно и предотвращает его раскачивание из стороны в сторону. Он также передает вес орудия (и нагрузку на его тягу) на задние колеса трактора, обеспечивая ему большее сцепление с землей.Механическая конструкция сцепного устройства обеспечивает безопасность и устойчивость всего трактора и предотвращает его опрокидывание, если тянущееся орудие внезапно застревает в земле. Это очень полезно, так как он позволяет одному трактору работать с множеством различных орудий.

Практически на всех тракторах используются аналогичные сцепные устройства, поэтому практически любое навесное оборудование будет работать с тракторами любой марки. Гарри Фергюсон, британский пионер тракторов ирландского происхождения, популяризировал современную трехточечную систему навески в 1940-х годах, хотя она в значительной степени была разработана его инженером и механиком Уилли Сэндсом.Эта заминка сделала Фергюсона богатым и знаменитым, отчасти из-за недолгого партнерства с Генри Фордом; Сегодня Фергюсона больше всего помнят как одного из основателей тракторной компании Massey-Ferguson.

Фото: вид сзади трактора. Гидравлическое сцепное устройство представляет собой рычажный механизм, который поднимает и опускает орудия, приводимый в движение двумя подъемными рычагами (гидроцилиндрами), по одному с каждой стороны. Вы также можете увидеть дышло и коробку отбора мощности прямо над ним. Вверху есть гидравлические соединения с силовым оборудованием и электрические розетки, которые можно использовать для питания таких вещей, как стоп-сигналы на орудиях, когда они буксируются по дороге.

Коробка отбора мощности

Ранние тяговые двигатели можно было использовать для привода комбайнов, лифтов и другого оборудования путем их парковки, отключения ведущих колес и передачи их мощности на другую машину. Обычно это делалось путем зацикливания длинного резиновый ремень над вращающимся колесом в верхней части тягового двигателя, чтобы он проходил через такое же колесо на машине, которую нужно было приводить в движение. Мощность передавалась между машинами почти так же, как велосипедная цепь передает мощность от педалей к заднему колесу (только с резиновым ремнем вместо металлической цепи).

Практически все современные тракторы могут приводить в движение навесное оборудование или машины, использующие так называемую коробку отбора мощности (ВОМ). Это вращающийся вал, обычно в задней части трактора, от которого может поступать мощность от двигателя трактора. Чтобы использовать коробку отбора мощности, вам необходимо подключить специальный спиннинг (с умными гибкими соединениями, называемыми универсальными шарнирами) между трактором и орудием. В такой машине, как пресс-подборщик для сена, есть вращающиеся грабли, колеса и шестерни. Когда он прикреплен к задней части трактора, он подключается к коробке отбора мощности, поэтому двигатель трактора приводит в действие механизмы внутри желонки, а также приводит в движение собственные колеса.Вот почему тракторы, тянущие механическую технику, должны двигаться относительно медленно: значительная часть мощности их двигателей отводится на оборудование, стоящее за ними. Как следует из названия, работа ВОМ состоит в том, чтобы приводить агрегат в действие, а не тянуть его. Это означает, что даже если вы используете навесное оборудование с ВОМ, вам необходимо подключить его либо к дышлу, либо к сцепке.

Присмотритесь к трактору, работающему в поле, и часто увидите, как штанга отбора мощности крутится между трактором и тем, что он тянет.Но никогда не приближайтесь к одному: они вращаются со скоростью 500–1000 об / мин и могут быть чрезвычайно опасными.

На фото: желтая полоса на задней части трактора John Deere — это вращающийся механизм отбора мощности — одна из самых опасных частей трактора. Под коробкой отбора мощности косилка надежно прикреплена к дышло трактора.

Другие части трактора

Сцепка передняя

Хотя на большинстве тракторов навесное оборудование навешивается сзади, на некоторых также есть передние навески, что позволяет использовать два разные орудия одновременно за одну поездку по полю.Некоторые тракторы также имеют передний ВОМ.

Фото: Переднее сцепное устройство: крупный план John Deere на верхнем фото, показывающий переднее сцепное устройство. механизм.

Шины

Самое примечательное в тракторе — это его гигантские колеса и покрышки. Большие пневматические (воздухонаполненные) шины распределяют вес трактора по большей площади, а глубокие протекторы обеспечивают отличное сцепление с дорогой. Уменьшая давление на землю, шины не позволяют ей погружаться в почву и грязь, которые быстро увязли бы в обычном автомобиле.Чем больше шины распределяют нагрузку, тем меньше повреждений трактором «уплотнением» (сдавливанием) трактор наносит почве, по которой он проезжает.

Фото: Тракторные шины больше и короче, чем автомобильные, и часто бескамерные (без отдельных камер, как в велосипедных шинах). Это не значит, что они твердые куски резины! Это означает, что воздух заполняет все пространство между шиной и ободом колеса. На некоторых тракторах используются так называемые шины с плавным ходом (сверхширокие шины, которые распределяют нагрузку и меньше тонут на мягком или песчаном грунте).У других есть «сдвоенные колеса» и шины (четыре колеса и четыре колеса сзади, а иногда также четыре спереди). Это дает дополнительную тяговую мощность, лучшую проходимость и лучшее сцепление с болотистой почвой.

Большинство тракторов имеют привод на два колеса, при этом большие задние колеса приводятся в движение от двигателя, а маленькие передние колеса используются только для управления. Поскольку трактор обычно тянет вещи, это нормально: тяжелый вес позади него толкает задние колеса вниз, увеличивая их сцепление с дорогой, поэтому нет особого преимущества в том, чтобы иметь передние колеса с приводом.(Полноприводные тракторы также менее распространены, потому что они более сложные и дорогие.) Некоторые тракторы имеют чрезвычайно широкие, многоколесные колеса и шины для езды по особенно мягкой или труднопроходимой местности; по понятным причинам вы не увидите их на дорогах!

Иногда шины трактора частично заполняются раствором хлорида кальция, чтобы придать им дополнительный вес, который называется балластом. Это улучшает сцепление шин с дорогой и помогает снизить центр тяжести трактора (в результате снижается общий вес, что снижает вероятность опрокидывания трактора).«Частично заполненный» обычно означает, что он заполнен не более чем на половину или три четверти. Почему бы просто не использовать простую старую воду? Потому что в холодных странах зимой он просто замерзает, превращаясь в твердый ком. Хлорид кальция снижает температуру замерзания (как антифриз) и сохраняет раствор в жидкой форме.

Дизельные двигатели

Тракторы

обычно приводятся в действие большими дизельными двигателями, которые особенно хороши для обеспечения высокой тяговой мощности на очень низких скоростях (вот почему они используются в грузовиках и автобусах).Меньшие тракторы могут иметь бензиновые двигатели, а некоторые приводятся в действие LPG (сжиженный нефтяной газ), как правило, чтобы сделать их более экономичными или экологически чистыми. Несколько экспериментальных машин (как на фото здесь) питаются от водородные топливные элементы. Они вырабатывают электроэнергию из бака с водородом, как нечто среднее между дизельные двигатели и аккумуляторы.

Фото: Этот трактор New Holland приводится в движение не двигателем, а водородным топливным элементом. Фото Кейта Випке любезно предоставлено Министерством энергетики США / Национальной лабораторией возобновляемых источников энергии (DOE / NREL) (идентификатор фотографии NREL № 33995).

Контроль

Управление трактором может показаться легким — двигатель делает большую часть работы! — но для этого требуется большое мастерство. Рулевое управление с усилителем и торможение помогают трактористам надежно контролировать тяжелые грузы. Поскольку тракторы тяжелые и им часто приходится работать на крутых склонах и сырой, неустойчивой почве, всегда существует риск их опрокидывания, поэтому современные тракторы обычно имеют усиленные кабины, оборудованные поперечинами. У более старых моделей без кабины просто есть простая перекладина за сиденьем водителя.Хотя тракторы никогда нельзя было назвать роскошными, у большинства из них теперь есть кабины с подогревом, некоторые оснащены кондиционерами, а многие из них оснащены спутниковой навигацией GPS (спутниковой навигатором), чтобы помочь фермерам спланировать работу на своих полях с военной точностью. На некоторых тракторах даже есть небольшие холодильники, чтобы ваш обед оставался прохладным. Это все далеко от обработки поля с помощью лошади и телеги!

Трехточечные сцепки для тракторов: схема, размерные категории, способы подключения и многое другое

Трехточечная навеска сегодня является неотъемлемой частью почти всех тракторов.Этот инструмент соединяет сельскохозяйственный или промышленный трактор с плугами и другим оборудованием. При его использовании ваш трактор будет иметь более полезную тягу.

Эта статья даст вам подробный обзор трехточечной навески для тракторов и их использования в повседневной работе на ферме.

* В этом сообщении могут быть партнерские ссылки, что означает, что я могу получать комиссионные, если вы решите совершать покупки по ссылкам, которые я предоставляю (без дополнительных затрат для вас). Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.Пожалуйста, прочтите мой отказ от ответственности для получения дополнительных сведений.

Обзор трехточечных сцепок для тракторов

Трехточечная сцепка (или трехточечная навеска) — это простой соединитель между трактором и орудием (или навесным оборудованием) в сельскохозяйственной технике. С помощью этого соединителя вы можете передать вес и сопротивление этого агрегата на ведущие колеса трактора.

Изобретение трехточечных зацепов открывает новую эру в сельскохозяйственной жизни. Это помогает фермерам повысить урожайность, снизить затраты на рабочую силу и повысить функциональность трактора.

Первая трехточечная навеска была изобретена Гарри Фергюсоном в 1936 году. В 1938 году Фергюсон заключил производственное соглашение с Ford Corporation о применении первой трехточечной навески на тракторах Ford модели 9N в 1939 году, что стало большим успехом для Ford. потом.

Источник: farmcollector.com

После успеха трехточечной навески на Ford 9N-Series другие производители начали производить свои трехточечные сцепки.

К 1960 году спецификации трехточечной навески были стандартизированы в сельскохозяйственной отрасли Американским обществом инженеров сельского хозяйства (ASAE 217), а затем Международной ассоциацией стандартизации (ISO 730-1).

Схема деталей трехточечной навески

Трехточечная навеска для присоединения колесного трактора к агрегату состоит из 4 следующих частей:

  • Гидравлическая система трактора
  • Подъемные барабаны
  • Стабилизаторы
  • Крепежные детали

На схеме ниже показано, как соединяются эти части трехточечной сцепки. Эти компоненты присутствуют в большинстве зацепов категорий 0, 1, 2, 3.

Размер (или категория) сцепного устройства трактора зависит от его недостатка в лошадиных силах.Сцепное устройство более высокой категории имеет более мощные подъемные рычаги и более крупные штыри разъема.

Категория сцепки Тракторная мощность Диаметр пальца верхней тяги Диаметр пальца подъемного рычага Расстояние нижнего навески
Категория 0 до 20 л.с. 5/6 ” 5/8 ” 20 ”
Категория 1 20-45HP ¾ ” 7/8 ” 28 ”
Категория 2 40-100 л.с. 1 дюйм 1 1/8 дюйма 34 ”
Категория 3 80-225 л.с. 1 ¼ ” 1 7/16 ” 40 ”
Категория 4 > 180 л.с. 1 ¾ ” 2 ” 48 ”

Как работает тракторное трехточечное сцепное устройство?

Приемник трехточечной навески постоянно прикреплен к задней части трактора.

Состоит из 2 подъемных рычагов и верхней тяги с принципами работы, как показано ниже:

  • 2 подъемных рычага: Гидравлическая система трактора управляет движением этих подъемных рычагов вверх и вниз, а также движением навесного оборудования.
  • Верхняя тяга: удерживайте присоединенное оборудование вверх и вниз в одной вертикальной плоскости. Вы можете отрегулировать длину верхней тяги как горизонтальную или наклонную, в зависимости от ваших требований.

Соединительные отверстия расположены на концах подъемных рычагов и верхних тяг.Вы можете соединить трехточечную навеску с орудиями, совместив отверстия со штифтами орудия. Вы также можете быстро снимать или навешивать на трактор различное оборудование, в зависимости от ваших рабочих требований.

Размер соединительного отверстия зависит от категории трехточечной навески. Например, сцепка категории 3 используется с трактором мощностью 80-225 л.с. Это сцепное устройство имеет диаметр пальца верхней тяги 1¼ дюйма и диаметр пальца подъемного рычага 1-7 / 16 дюймов

Общие размеры и категории

Как правило, трехточечные зацепы подразделяются на 5 категорий размеров от Категории 0 до Категории 4.Они различаются мощностью навесного трактора, диаметром пальца верхней тяги, диаметром пальца подъемного рычага и шагом нижней навески.

Источник: https://countryfamilyhomestead.com/

Категория 0

Трехточечные сцепки категории 0 легкие и подходят для сельскохозяйственных орудий шириной 20 дюймов. Расстояние от нижнего пальца до пальца верхней тяги этой сцепки составляет 12 дюймов.

Трехточечная навеска категории 0 подходит для тракторов популярных марок, таких как John Deere, Bolens, Cub Cadet, Case и т. Д.К ним можно прикрепить различное орудие, такое как культиваторы, плуги, задние ножи, культиваторы, тростники и т. Д.

Трехточечные зацепы категории 0 были популярны в 1970–1990-х годах. До сих пор они встречаются только на подержанных садовых тракторах и тракторах для газонов или старых субкомпактных тракторах (например, Sotah Beaver). В связи с растущими требованиями фермеров новые модели субкомпактных тракторов могут работать с навеской категории 1.

Категория 1

Трехточечные навески категории 1 подходят для малолитражных и компактных тракторов мощностью от 20 до 45 л.с.Это сцепное устройство имеет диаметр пальца верхней тяги ¾ дюйма и диаметр подъемного рычага 7/8 дюйма. Два подъемных рычага расположены на расстоянии 26 дюймов друг от друга.

Помимо размера категории, вы должны учитывать грузоподъемность вашего трактора, чтобы подобрать подходящие орудия. Например, мой 6-футовый задний отвал категории 1 весит 300 фунтов, что слишком тяжело для моего небольшого субкомпактного трактора Bolens.

Ограниченная категория 1

Limited 3-точечные сцепки категории 1 могут использоваться с некоторыми небольшими субкомпактными тракторами.Этот тип сцепки имеет точные установочные размеры, как и сцепка Категории 1. Но он отличается типом трактора, движением подъемных рычагов и размером дорожного просвета.

Категория 2

Тракторы мощностью от 40 до 100 л.с. могут работать с трехточечным сцепным устройством категории 2. В этих сцепных устройствах используются пальцы верхней тяги диаметром 1 дюйм и пальцы подъемного рычага диаметром 1 1/8 дюйма, а расстояние между рычагами составляет 32 дюйма.

Благодаря своим размерам сцепные устройства категории 2 могут работать с более тяжелым оборудованием, чем сцепные устройства категории 1.Например, они могут нести назад лезвия, скребки для ящиков и грабли с более тяжелым весом и размером.

Если у вас уже есть сцепка категории 1, вы можете заменить пальцы или использовать втулки, чтобы получить диаметр, как у сцепки категории 2. И наоборот, вы можете переключить сцепку категории 2 на сцепку категории 1 благодаря сменным шарикам на концах подъемных рычагов.

Категория 3

Вы можете использовать трехточечную навеску категории 3 на тракторах мощностью от 80 до 225 л.с. Эта сцепка имеет пальцы верхней тяги размером 1 ¼ дюйма и поднимает пальцы рычага на 1 7/16 дюйма.Он подходит для всех агрегатов для трехточечной навески среднего размера, например, пропашных культиваторов или полевых культиваторов.

Категория 4

Трехточечные навески категории 4 могут работать с тракторами мощностью 180 л.с. и выше. Это сцепное устройство имеет диаметр пальца верхней тяги 1 ¾ дюйма и диаметр пальца подъемного рычага 2 дюйма. Расстояние между двумя пальцами подъемного рычага этого типа сцепного устройства составляет приблизительно 46 дюймов.

Узкие варианты

Кроме вышеперечисленных категорий, существует еще N (узких) вариантов навески.Эти варианты имеют тот же диаметр штифта, но меньшую ширину по сравнению с их основными категориями.

Сцепное устройство категории 3N имеет расстояние между подъемными рычагами всего 32 дюйма. Вы должны заметить разницу между этими трехточечными зацепами при покупке навесного оборудования. Некоторые сцепки категории 3 могут быстро преобразоваться в сцепные устройства категории 3N.

Кроме того, сцепки категории 3N той же ширины, что и сцепки категории 2, также могут использоваться с тем же оборудованием при условии, что вы установите втулки на пальцы.

Сцепное устройство категории 4N имеет немного более узкое расстояние между подъемными рычагами — 38 дюймов.

Эти узкие варианты, указанные выше, часто можно встретить в «быстрых сцепках» (например, быстрая сцепка John Deere iMatch). Эти варианты N позволяют легко подсоединять тяжелые тракторы к меньшим орудиям.

Как подключить тракторное трехточечное сцепное устройство?

После покупки трактора первое, что нужно сделать, это научиться строить трехточечную навеску. Тем не менее, вы можете сделать эту работу проще, если будете практиковать ее несколько раз.

Шаг 1. Соедините сцепное устройство с задней частью трактора

Сначала посмотрите на заднюю часть трактора. Вы заметите регулируемый подъемный рычаг, который может подниматься и опускаться, а оставшийся неподвижен.

Начните прикреплять фиксированный рычаг с правой стороны трактора. Затем отрегулируйте его высоту с помощью фиксатора до совмещения с трактором.

Шаг 2: Отрегулируйте насадку

После завершения закрепления стороны можно переходить к регулируемому подъемному рычагу.

Попытайтесь отрегулировать нижнюю тягу так, чтобы она совпадала с отверстием на агрегате. Затем отрегулируйте верхнюю тягу до нужной длины, чтобы она вернулась в отверстие агрегата, и проденьте штифт, чтобы закончить.

Наконец, проденьте штифт через верхнюю тягу и агрегат, чтобы закончить.

Теперь сцепка успешно подключена к трактору. Вы можете начать использовать трактор для подъема орудия.

Шаг 3. Отрегулируйте стабилизаторы

Необходимо отрегулировать стабилизаторы, чтобы избежать повреждения шин трактора.Стабилизаторы — это талрепы, которые проходят от оси трактора до нижних трехточечных подъемных рычагов. Если вы пропустите этот шаг, ваш орудие будет раскачиваться взад и вперед. Некоторые орудия могут даже попасть в шины трактора и сломать их.

Итак, не забудьте отрегулировать стабилизаторы, чтобы обеспечить плотное прилегание орудия и защитить шины трактора.

Шаг 4: Присоедините ВОМ

Перед навешиванием ВОМ необходимо выключить трактор.

Потяните за хомут и наденьте вал отбора мощности, пока он не пройдет через канавку на валу.Затем потяните его назад и отпустите хомут, чтобы завершить прикрепление ВОМ.

Как отрегулировать трехточечное сцепное устройство?

Если у вас несколько орудий и вам необходимо их поменять местами, вы должны знать, как отрегулировать трехточечную навеску.

Вы можете отрегулировать сцепное устройство, изменив две его основные части — верхнюю тягу и стабилизаторы. Чтобы узнать, как это сделать, посмотрите следующее видео:

Часто задаваемые вопросы

1.Все ли тракторы трехточечные сцепки одинаковы?

Нет. Есть 5 различных трехточечных зацепов. Они отличаются друг от друга размерами треугольника и размером соединительных штифтов.

2. Какой вес может поднять трехточечная навеска?

Примерный максимальный подъемный вес трехточечной сцепки зависит от категории сцепного устройства. Например, сцепка категории 0 может поднимать до 500 фунтов, а сцепка категории 4 может поднимать до 20 000 фунтов.

3. Какой самый маленький трактор с трехточечной навеской?

Трактор категории 0 — самый маленький трактор для трехточечной навески, например John Deere 140 h4.

4. В чем разница между трехточечными сцепками Cat 1 2?

Различия между трехточечными сцепными устройствами категории 1 и 2 заключаются в их мощности трактора, диаметре пальца верхней тяги (20-45 л.с. против 40-100 л.с.), диаметре пальца подъемного рычага (3/4 дюйма против 1 дюйма), и меньшее расстояние между сцепками (7/8 дюйма против 1 1/8 дюйма).

Заключительные слова

Изобретение 3-точечного сцепного устройства для тракторов помогло произвести революцию в сельскохозяйственной отрасли с 1990-х годов.Зная , что такое трехточечная навеска и как она работает , теперь вы можете использовать ее, чтобы максимизировать производительность вашего трактора и увеличить урожайность.

Отдел запчастей | Alma Tractor & Equipment Inc. Arkansas

Даже самому надежному оборудованию время от времени требуется новая деталь. Alma Tractor & Equipment Inc. с гордостью предлагает широкий выбор запчастей и аксессуаров в районе Алмы. Если у нас его нет на складе, наши квалифицированные специалисты по запасным частям будут рады найти его для вас.

Мы стремимся к тому, чтобы вы получали максимальную выгоду от вашего New Holland Agriculture или Bad Boy. Позвоните нам или зайдите и поговорите с нашими квалифицированными специалистами по запасным частям, чтобы определить, какие запчасти и аксессуары вам нужны. Если вам нужна помощь с ремонтом или установкой, обратитесь в наш сервисный отдел.

Если вы ищете запчасти для тракторов в Интернете, то Alma Tractor & Equipment Inc. — это веб-сайт для вас! Наш опытный и дружелюбный персонал сделает все возможное, чтобы помочь вам поддерживать ваше оборудование в рабочем состоянии.

Каждый из наших сотрудников имеет более 10 лет опыта работы в отрасли и более 100 лет совокупного опыта в оказании помощи клиентам в поиске запчастей для сельскохозяйственной и строительной техники, независимо от того, какой это бренд.

Даже самое надежное оборудование время от времени требует доработки. Alma Tractor & Equipment Inc. поддерживает обширный инвентарь, поэтому вы получите нужные детали в кратчайшие сроки. Наш завод расположен недалеко от New Holland и Kobelco Ultra Depots, что обеспечивает легкий доступ к необычным деталям, которых у нас может не быть под рукой.

Вы доставляете товары за пределы США?

В настоящее время мы отправляем только в пределах США.

Вы продаете утиль или бывшие в употреблении запчасти?

Нет. Мы продаем только новые запчасти, на нашем складе нет ничего бывшего в употреблении.

Каковы часы работы вашего магазина запчастей?

Наш магазин запчастей работает с 8:00 до 17:00 с понедельника по пятницу и с 8:00 до 12:00 в субботу по центральному поясному времени.

Какой номер у магазина запчастей?

Вы можете связаться с одним из наших сотрудников по телефону 1-866-441-8193.

Заказ деталей

Чтобы получить запчасти, необходимые для вашего трактора или другого сельскохозяйственного оборудования, вы всегда можете позвонить нам по телефону (479) 632-6300 или 1-866-441-8193, прийти или отправить нам запрос на запчасти.

Электросхемы преобразователя частоты 12 вольт трактора Ford

Для всех тракторов серии N и других.

Просто прокрутите вниз и щелкните ссылку на нужные вам электрические схемы.

Эта страница содержит прямые ссылки на все мои электрические схемы на 6 и 12 вольт.Есть конкретные схемы для тракторов Ford-Ferguson 9N, 2N, Ford 8N, 53 Jubilee и Ford 601 801 901. Информация на этом сайте также полезна для многих других преобразований 12 вольт. Я буду добавлять электрические схемы для других транспортных средств, если позволит время, или когда люди присылают мне схемы (подсказка). Извините, я не могу публиковать какие-либо материалы, которые могут быть защищены авторским правом, без разрешения первоначального автора или правообладателя.

Это моя самая популярная веб-страница, поэтому она часто обновляется на основе отзывов и вопросов, которые я получаю.Надеюсь, это означает, что информация становится более четкой и понятной. Я считаю, что этот формат со ссылками на каждый набор диаграмм обеспечивает гораздо более быстрый доступ к правильной диаграмме.

ВСЕ СХЕМЫ НА 6 И 12 В ДЛЯ ТРАКТОРОВ FORD-FERGUSON 9N 2N

ВСЕ ДИАГРАММЫ НА 6 И 12 В ДЛЯ ТРАКТОРОВ FORD 8N ранней версии

ВСЕ ДИАГРАММЫ 6 И 12 В ДЛЯ ТРАКТОРОВ LATE 8N И NAA (JUBILEE)
Тракторы Jubilee 1953 и 1954 гг. Были модели NAA. За исключением установки соленоида отдельно от стартера, проводка такая же, как у трактора с боковым распределителем 8N.

ВСЕ СХЕМЫ НА 6 И 12 В ДЛЯ ТРАКТОРОВ FORD 601,801,901


Моя коллекция тракторов и исследования пропустили все, что было построено с 1955 по 1965 год. Прошу прощения за это. Эти схемы — попытка представить что-то для тракторов, построенных с 1957 по 1962 год.

СХЕМА ЭЛЕКТРОПРОВОДОВ V8-8N, 12 Вольт

БОЛЬШЕ БЕСПЛАТНЫХ ДИАГРАММ!
Эта ссылка может не работать. Ссылки на другие сайты часто разрываются при переименовании или перемещении файлов. Попробуйте перейти по следующей ссылке на индексную страницу того же сайта ntractorclub.com
— Указатель статей с практическими рекомендациями на сайте ntractorclub.com

Это прямая ссылка на дополнительные бесплатные электрические схемы, опубликованные на веб-сайте ntractorclub. Подождите … Это ссылка на большой файл PDF со всеми диаграммами в одном файле. Да, стоит подождать. Пожалуйста, осмотритесь, пока находитесь на сайте N Tractor Club. Разделы с практическими рекомендациями и руководства загружены большой информацией. Мне нравится отвечать на сообщения о тракторах, но вы получите ответы быстрее от большего числа людей, если поищете в архивах и зададите вопросы на форумах N Tractor Club.Я не на связи 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, но некоторые из этих парней вроде бы есть. Также существует очень незначительная вероятность того, что я могу быть не на 100% прав, в 100% случаев, GRIN.

Это не то же самое, что операция на теле, но получить второе мнение — все же хорошая идея.

Как упоминалось ранее, все мои схемы преобразования были разработаны так, чтобы максимально приближаться к исходной разводке.

В течение многих лет при переделке тракторов, приобретенных в магазине, была одна серьезная ошибка.Эти преобразования были подключены, поэтому амперметр больше не измерял ток в батарее и выходил из нее! Они подключали амперметр, чтобы он мог измерять только мощность генератора. Все лучшие комплекты для переоборудования и диаграммы уже должны были исправить эту ошибку.

ВЫ УВЕРЕНЫ, ЧТО ХОТИТЕ ПРЕОБРАЗОВАТЬ?

Есть несколько веских причин для перевода трактора на 12 вольт, но как минимум столько же причин для сохранения исходной системы на 6 вольт. Если вы уже решили, что преобразование на 12 В является правильным решением для вашего трактора, и уверены, что способны самостоятельно выполнить эту работу, пропустите эту ссылку.

Исходная система на 6 В обычно менее сложна, долговечна и дешевле в обслуживании, чем любое преобразование на 12 В. Если вы хоть немного не уверены в причинах, по которым вы хотите использовать систему на 12 вольт, или полагаете, что комплект для преобразования на 12 вольт решит все проблемы вашего трактора, пожалуйста, ознакомьтесь с дополнительной информацией, которую я предоставил по системе 6 вольт и Решение на 12 вольт ЗДЕСЬ.

На схемах показан ЛУЧШИЙ способ, который я нашел, для преобразования вашего трактора серии N с положительным заземлением 6 В на отрицательное заземление 12 В.Если вас интересуют менее распространенные преобразования, я привел примеры некоторых других преобразований.>

Для получения дополнительной информации и инструкций по преобразованию 12 В перейдите на СЛЕДУЮЩУЮ СТРАНИЦУ

Все торговые наименования и товарные знаки, упомянутые на этих веб-страницах, являются собственностью соответствующих владельцев товарных знаков. Ни один из этих владельцев товарных знаков не связан с этим веб-сайтом, и этот сайт никоим образом не спонсируется или не поддерживается ими.

Все адреса электронной почты для этого веб-сайта настроены на агрессивную блокировку ВСЕЙ нежелательной рекламы, коммерческих предложений, нежелательных предложений веб-услуг и других спам-сообщений.Я не отвечаю и не буду отвечать тем немногим, кому удастся пройти через фильтры.

Как нарисовать трактор

Простое, пошаговое руководство по рисованию трактора

Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы сохранить учебник в Pinterest!

На протяжении тысячелетий лошади и крупный рогатый скот были «электроинструментами» сельского хозяйства. Их сила использовалась, чтобы пахать землю, перемещать тяжелые предметы и многое другое. Когда человек начал изобретать металлические машины, это вскоре изменилось.

После промышленной революции трактор стал выполнять обычные сельскохозяйственные задачи.

Первые тракторы были дровяными и приводились в действие паром. Эти звероподобные машины часто носили колеса из тяжелого металла. Ранние тракторы, работающие на газе, все еще были медленными и уравновешенными, но сегодня даже массивные тракторы могут двигаться почти так же быстро, как автомобили.

Прокрутите вниз, чтобы загрузить этот учебник в формате PDF.

Тракторы, подобные изображенному в этом руководстве по рисованию, сыграли роль во многих анимационных фильмах.

Например, в Disney Cars (2006) Молния Маккуин и Tow Mater используют «опрокидывание трактора» — они играют в игру, подкрадываясь к спящим тракторам, трубя в рога, чтобы напугать их, и смеясь, когда они опрокидываются.

Другие примеры включают британский детский телесериал Красный трактор и Трактор Том.

Хотите нарисовать свой мультяшный трактор? Это простое пошаговое руководство по рисованию поможет вам. Все, что вам понадобится, это карандаш, ручка или маркер и лист бумаги. Вы также можете раскрасить законченный рисунок.

Если вам понравился этот урок, см. Также следующие руководства по рисованию: Мультяшная корова, лошадь и курица.

Пошаговая инструкция по рисованию трактора

Чертеж трактора — шаг 1

1.Начните с рисования слегка неправильной четырехсторонней формы. Это сформирует кабину трактора, в которой сидит водитель.

Чертеж трактора — шаг 2

2. Нарисуйте окна кабины. Нарисуйте еще две прямоугольные формы внутри исходного прямоугольника. Один должен быть уже другого.

Чертеж трактора — шаг 3

3. Обведите очень узкий прямоугольник в верхней части кабины трактора. Это образует крышу кабины.

Чертеж трактора — шаг 4

4. Проведите линию вниз от передней части кабины.Затем протяните короткую прямую линию горизонтально под кабиной. С этого момента вытяните пару параллельных линий вверх по диагонали. От кончиков этих линий вытяните еще две линии, менее крутые, чем предыдущие. Закончите нижнюю линию у кабины трактора; впустите верхнюю линию в кабину и продолжите от нее горизонтальную линию. Наконец, вытяните пару линий на противоположной диагонали в задней части кабины и соедините их на конце. Это образует колесную арку трактора.

Чертеж трактора — шаг 5

5. Обведите три узких прямоугольных формы под колесной аркой. Затем соедините нижнюю форму с другой стороной колесной арки, используя серию прямых линий.

Чертеж трактора — шаг 6

6. Вытяните две трапеции — четырехугольники со скошенными сторонами — из передней части кабины; нижняя трапеция должна быть больше и перевернута. Нарисуйте небольшой закругленный треугольник спереди трактора и заключите под ним неправильную форму.

Чертеж трактора — шаг 7

7.Нарисуйте круг, перекрывающий переднюю часть трактора, при необходимости стирая направляющие линии. Нарисуйте внутри два меньших круга для шины, колеса и колпака ступицы.

Чертеж трактора — шаг 8

8. Нарисуйте заднюю шину, стирая при необходимости направляющие линии. Сначала создайте круглую форму из небольших прямых линий, соединенных зубчатым узором. Затем нарисуйте круг внутри круга внутри шины, чтобы сформировать колесо и колпак.

Чертеж трактора — шаг 9

9. Нарисуйте узкий вертикальный прямоугольник, восходящий от передней части трактора, образуя выхлопную трубу или дымовую трубу.Детализируйте трактор узкими вертикальными линиями и маленькими кружками. Проведите горизонтальную линию под трактором, чтобы обозначить землю.

Полный чертеж трактора

Раскрась свой трактор. Зеленый и красный — самые распространенные цвета тракторов.

Вы можете спуститься на ферму с нашими руководствами по рисованию. Ознакомьтесь с нашими руководствами по рисованию животных, где вы найдете коров, лошадей, кур, свиней, коз и многое другое.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *