Принцип работы блока абс: Антиблокировочная система автомобиля: устройство и принцип работы

MENUMENU

• Дом
• Транспорт
  • марок автомобилей A-D
    • Audi
    • Aston Martin
    • Bentley
    • BMW
    • Chevrolet
    • Chrysler
    • Citroen
    • Daihatsu
    • Dodge
  • Марки автомобилей F-N
    • Fiat
    • Ford
    • Honda
    • Hyundai
    • Iveco
    • Jaguar
    • JEEP
    • Land Rover
    • Lotus
    • Mazda
    • Maserati
    • Mercedes
    • Mitsubishi
    • Nissan
  • Марки автомобилей O
    • Opel
    • Peugeot
    • Renault
    • Porsche
    • Rover
    • SAAB
    • Seat
    • Skoda
    • Suzuki
  • Марки автомобилей T-W
• Мотоциклы
  • марок автомобилей B-H
    • BMW
    • Ducati
    • Harley Davidson
  • Марки автомобилей H-S
  • Марки автомобилей T-Y
• О компании
• Контакты

abs — определение английского языка, грамматика, произношение, синонимы и примеры

Метод и система для определения правильного функционирования блока управления abs с использованием микропроцессоров с двойным программированием патенты-wipo патенты-wipo

Способ и устройство для обнаружения надлежащего функционирования блока управления ABS , который использует двойные программируемые микропроцессоры, второй из которых вычисляет несовпадающую скорость вращения колес, а оба вычисляют расширенное время контура управления.патенты-wipo патенты-wipo

Настоящее изобретение основано на знании того, что циклы управления, выполняемые блоком управления ABS на отдельных клапанах управления тормозным давлением, также ощущаются даже на педали тормоза в виде флаттера. патенты-wipo патенты-wipo

Когда компьютер контроля тяги (часто встроенный в другой блок управления, такой как модуль ABS) обнаруживает, что одно или несколько ведомых колес вращаются значительно быстрее, чем другое, он вызывает ABS электронный блок управления , чтобы применить тормозное трение к колесам, вращающимся с снижение тяги.WikiMatrix WikiMatrix

По состоянию на 2010 год современные автомобили также используют управляемые компьютером антиблокировочные тормозные системы ( ABS ) и управляемые компьютером блоки управления коробки передач (TCU). WikiMatrix WikiMatrix

Выбранная таблица данных констант дифферента загружается в рабочую память микропроцессорного блока управления (40) для калибровки логики управления автомобиля ( ABS ) для транспортного средства, в котором блок управления ( 40) установлен.патенты-wipo патенты-wipo

Изобретение относится к способу и испытательному устройству для проверки антиблокировочной системы control в тормозах транспортных средств, работающих под давлением средой, с использованием существующего тормозного давления в системе, в которой антиблокировочная тормозная система ( ABS ) имеет блок управления , который соединен для управления целей с тормозным давлением управления клапанов, назначенных отдельным колесам. патенты-wipo патенты-wipo

Способ и устройство для изготовления программируемого электронного блока управления для использования в антиблокировочной тормозной системе ( абс ). патенты-wipo патенты-wipo

Наиболее интересным является устройство налога на двигатель (ECM — Engine Control Module), но также и для ABS , подушки безопасности, приборной панели и т. Д., существуют отдельные блоки , которые обозначаются термином ЭБУ (электронный блок управления ). Обычное сканирование Обычное сканирование

Такие процессоры затем могут быть встроены в электронные блоки управления в антиблокировочных тормозных системах ( ABS ), например, что сделает их еще более безопасными за счет повышения производительности системы. Кордис Кордис

(9) AB -CHMINACA не включен в список контроля в соответствии с Единой конвенцией Объединенных Наций Объединенных Наций 1961 года о наркотических средствах или Конвенцией Организации Объединенных Наций по психотропным веществам 1971 года.eurlex-diff-2018-06-20 eurlex-diff-2018-06-20

Защита конфиденциальности — Аналогично RADL, за исключением того, что на выходе больше control ; нет блок данные записи могут покинуть ABS MultiUn MultiUn

· Защита конфиденциальности — Аналогично RADL, за исключением того, что на выходе больше control ; нет блок данные записи не могут покинуть ABS . UN-2 UN-2

Запчасти для фургонов, грузовиков и прицепов, а именно комплекты для установки и ремонта ABS , включая клапан и электронный блок управления в сборе и жгут, бирки прицепа, шнур питания, датчики, удлинители датчиков, монтажные блоки и монтажные скобы tmClass tmClass

С увеличением количества полупроводников в блоках управления и внедрением первых систем безопасности ( ABS ) в 70-е годы пришлось решать.WikiMatrix WikiMatrix

14 июня 2012 года Комиссия получила уведомление о предлагаемой концентрации в соответствии со статьей 4 Регламента Совета (ЕС) № 139/2004 (1), согласно которому компании Nuvia Nordic AB («Nuvia», Швеция), в конечном итоге контролируется Vinci SA («Винчи», Франция) и Coor Services Management Nuclear AB («Coor», Швеция), который в конечном итоге контролируется компанией Cinven Ltd. («Cinven», United Kingdom ), приобрести в соответствии с пунктом 3 (1) (b) Регламента о слиянии совместный контроль путем покупки акций Nordic Nuclear Services AB («СП», Швеция), недавно созданного совместного предприятия. .ЕврЛекс-2 ЕврЛекс-2

Эти меры включают, например, интенсивное обучение ab initio, строгое командование RCC и процедуры контроля при назначении волонтеров, некоторое валютное обучение, сотрудников службы безопасности и страхование. Гига-френ Гига-френ

27 июля 2012 года Комиссия получила уведомление о предлагаемой концентрации в соответствии со статьей 4 Регламента Совета (ЕС) № 139/2004 (1), согласно которому GKN Holdings plc ( Соединенное Королевство ), контролировала компанией GKN plc ( «GKN», United Kingdom) приобретает в соответствии со статьей 3 (1) (b) Постановления о слиянии контроль всего Volvo Aero AB (Швеция) и Volvo Aero Connecticut LLC ( United States) путем покупки акций.ЕврЛекс-2 ЕврЛекс-2

Встроенный модуль train control позволяет работать нескольким модулям с электровозами класса 4/4 Gem (№№ 801–802), а также с более новыми вагонами ABe 4/4 III класса. (№№ 51–56). WikiMatrix WikiMatrix

В соответствии с изобретенным способом , контролирующим работу устройств защиты пассажиров транспортного средства, таких как подушки безопасности , блоки или устройства натяжения ремней безопасности , блоки , данные, полученные системами динамической безопасности транспортного средства, такими как ABS или стабилизация . Также учтено систем.патенты-wipo патенты-wipo

# Марта # Комиссия получила уведомление о предполагаемой концентрации в соответствии со статьей # Регламента Совета (ЕС) № / #, согласно которой компания EQT V Limited (EQT, United Kingdom) контролировала инвестором AB. (Инвестор, Швеция) приобретает в значении статьи № (b) Постановления Совета контроль частей предприятия Scandic Hotels AB (Scandic, Швеция) путем покупки акций. oj4 oj4

Блок управления Haldex Electronic (ECU) отключает сцепление Haldex в центральной муфте, как только срабатывают тормоза, чтобы обеспечить правильную работу ABS .WikiMatrix WikiMatrix

Гидравлический / электронный регулятор для современных блоков ABS / ASR / ESP по существу состоит из центрального гидравлического блока (6) и электронного регулятора (1), содержащего электронику control на печатной плате control (4). патенты-wipo патенты-wipo

При необходимости программного обеспечения (с использованием датчиков бокового и продольного рыскания, датчиков колес ABS и датчика рулевого колеса) программное обеспечение control (расположенное в блоке управления рядом с задним дифференциалом) включает соответствующие пакет сцепления.WikiMatrix WikiMatrix

блоков управления ABS — ремонт и тестирование, новые модули ABS или отремонтированные сменные блоки на складе для многих моделей, почти все составляет

Блоки управления АБС

Предлагаем услуги по тестированию и ремонту блоков управления ABS многих производителей и автомобильных брендов. Многие блоки управления ABS доступны на складе в качестве замены или нового оборудования.

Нового в нашем каталоге:

Шкода 10.0961-0308.3

Мы составили список симптомов, которые часто возникают при неисправном блоке управления АБС.

Если марки вашего автомобиля нет в списке, свяжитесь с нами. По логистическим причинам список обменных единиц не может обновляться ежедневно. Мы обязательно поможем вам на личном собеседовании или на основании вашего электронного запроса.

Звоните по телефону 0049 5325 5287840 или воспользуйтесь формой запроса.

Общая информация

ABS (антиблокировочная тормозная система) помогает предотвратить возможную блокировку колес во время торможения за счет электронного регулирования тормозного давления и тем самым увеличивает маневренность и безопасность вождения.

Состоит из

• датчики скорости вращения колес, определяющие скорость отдельных колес
• Блок управления ABS, который принимает, оценивает и передает сигналы
• гидравлический блок, который управляется блоком управления через магнитные клапаны
• Модулятор помпы двигателя
• колесные тормоза, в которых зажимное усилие создается гидравлическим тормозным давлением, которым тормозные колодки прижимаются к тормозному диску или тормозному барабану.

В сочетании с ESP (Электронная программа стабилизации) есть несколько дополнительных датчиков, например:

• датчик угла поворота руля
• Датчик бокового ускорения

Регулировка противоскольжения (ASR) в сочетании с системой ABS / ESP предотвращает пробуксовку ведущих колес при ускорении и помогает удерживать автомобиль на прямом пути.

ASR — также известный как антипробуксовочная система — также имеет множество типичных названий производителей, например, ASC, TCS, TSC, TRACS, PSM, TRC.

Известными производителями блоков управления ABS являются Bosch, ATE Teves, Kelsey Hayes, TRW, Denso, Mitsubishi Electronics. Серии устройств этих производителей с частыми дефектами можно найти здесь.

Блоки управления АБС для различных марок автомобилей

блок управления абс — определение

Примеры предложений с «блоком управления абс», память переводов

Показаны страницы 1. Найдено 77 приговоры соответствие фразы «abs control unit».Найдено за 18 мс. Найдено за 1 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

Устройство ABS — антиблокировочной системы тормозов.

Как устроена система ABS (А-БЭ-ЭС по русски АБС), её преимущества и недостатки.

Система АВС с каждым годом завоёвывает тормозные системы различных современных транспортных средств, и начинает появляться даже на скутерах. И это значит, что ещё совсем немного времени, и антиблокировочная система тормозов будет почти в каждом автомобиле, и поэтому устройство этой системы желательно изучать и знать уже сейчас каждому водителю, хотя бы поверхностно. И в этой статье мы и постараемся с этим справиться.

В отличие от автомобиля, в каждом мотоцикле эта система может и не появиться в ближайшие годы. Ведь на спорте (спортбайке) стоппи и роллинг при АВS ( некоторые пишут ABC, но это не правильно) в тормозной системе практически невозможно выполнить, как и невозможно выполнить на кроссаче ввинчивание байка в поворот, с помощью заднего тормоза (на грунте). И настоящие спортсмены профессионалы, отлично обходятся в гонках и без этой системы, так как чувствительность тормозов (чувство контроля) у них на высшем уровне и они ассы управляемого заноса. И многие опытные спортсмены несомненно откажутся от этой системы, которая добавляет лишние пять-шесть килограмм к общему весу байка, и к тому же добавляет от пятисот до тысячи $ в цену любого транспортного средства.

Но ведь эта система предназначена в первую очередь для широких масс водителей, которые ездят каждый день не по идеальной и чистой поверхности спортивного трека, а по нашим «дорогам», покрытым песком, грязью и пролитым маслом. Ну, а зимой поверхность дорог может быть очень скользкой, и каждый день от погодных условий коэффициент сцепления шин с дорожной поверхностью меняется, и причём по нескольку раз на день. Так что всё таки а-бэ-эс полезный девайс, как для четырёх колёс автомобилей, так и для двух колёс мотоциклов.

Для новичков, впервые севших за руль мотоцикла, да и автомобиля тоже, эта система просто необходима. Да и опытным байкерам, АБС может быть полезна, особенно в дальнобое, когда после первых пройденных 500 км, чувства водителя притупляются, а после 10 часов довольно энергичного движения даже по магистрали, мозг водителя уже в состоянии эйфории, замедляющей любую реакцию водителя. И часто в таком случае, неожиданно появившееся препятствие на дороге, заставляет утомившегося водителя резко ударить по тормозам, а не более плавно, как обычно делает свежий пилот. И если бы не антиблокировка тормозов, исход в такой ситуации может быть печальным, особенно на скоростях за сотню.

Кстати, если заднее колесо мотоцикла попадает на пятно масла или песка, то совладать с байком опытному водителю довольно легко, а вот если попадает переднее, то навернуться может даже опытный пилот. Это было подтверждено испытаниями на специальных полигонах, и после всех падений, умные инженеры и придумали систему, которая не позволит всем колёсам заблокироваться полностью, а позволяет этим колёсам идти по грани предела сцепления покрышек с дорожным покрытием и не заблокироваться (не перестать вращаться). Так и появилась антиблокировочная тормозная система, точная аббревиатура ABS — Antilock Brake Sistem.

И оснащать ей серийные автомобили и мотоциклы в больших масштабах начали не так давно, но как я уже говорил, вскоре система завоюет практически все серийные автомобили и её устройство желательно знать каждому водителю, что бы уметь устранить или предотвратить её неисправности, ведь с тормозами не шутят. Но начнём по порядку.

Устройство системы ABS — А-БЭ-ЭС (АБС).

Главное отличие системы тормозов с АБС (по русски) состоит в том, что на каждой тормозной магистрали, между главным тормозным цилиндром и тормозным суппортом, установлены специальные электрогидравлические устройства, о которых мы поговорим подробнее чуть позже. И этими устройствами, при их работе, командует либо общий электронный блок управления всех систем мотоцикла или автомобиля, как на транспорте БМВ, либо отдельный (персональный) электронный блок, как на японских автомобилях и мотоциклах.

Зубчатый венец, выделенный красным кружком, генерирует через датчик (слева), импульсы на мозг системы ABS.

На каждом колесе установлены очень чувствительные датчики (см. фото слева), точно определяющие скорость их вращения, а если быть точным — от сорока до шестидесяти импульсов за один оборот колеса. На фото слева показаны зубчики (выделено красным кругом) и каждый зубчик на венце в центре колеса, генерирует 1 электроимпульс.

А как всё это работает на практике?

Проще рассмотреть работу системы на примере мотоцикла, но системы большинства автомобилей работают так же. Водитель мотоцикла едет по дороге, колёса байка равномерно вращаются, а датчики скоростей колёс, с определённой периодичностью посылают в электронный блок электрические импульсы. Но вдруг перед водителем возникает какое то препятствие, и водитель давит на рычаг переднего или заднего тормоза, без разницы какого.

На мотоциклах БМВ, зубчатый венец переднего колеса, располагается на тормозном диске, а венец заднего колеса расположен на ступице (выделено красным кругом).

При нажатии на тормозной рычаг, вместе с концевым включателем стопсигнала, срабатывает и включатель, пославший команду готовности на электронный блок ABS. Если же водитель надавит очень резко на рычаг тормоза, и колесо начинает блокироваться, то обычная частота импульсов резко сокращается, а это сокращение тут же отслеживает электронный блок, и для него это как вой сирены — означающий сигнал опасности.

Тот же сигнал опасности возникает, если электронные мозги улавливают разницу скоростей переднего и заднего колеса, исходя так же от сигналов включения включателей стопсигнала обоих рычагов — переднего и заднего. Это нужно для того, если например мотоцикл едет на заднем колесе (а переднее колесо в этом случае перестаёт вращаться), и вы в такой ситуации не давите на рычаг переднего тормоза, а давите только на задний тормоз.

Вообще разница во вращении передних и задних колёс, а так же минимальная скорость их вращения при торможении, «зашиваются» в данные электронного блока ещё на заводе. И в поездках, бортовой компьютер постоянно сравнивает зашитые в «мозги» стандарты допустимых величин, с постоянно поступающими импульсными сигналами с датчиков колёс. И если эти сигналы не сходятся, то следует сигнал опасности и соответствующая мгновенная реакция, которая разблокирует колесо.

Схема системы АБС фирмы Хонда.

Подробнее это происходит так. После обнаружения «мозгом» системы сигнала опасности, в работу вступает исполнительный механизм — электрогидравлическое устройство, о котором я упоминал выше, называемое инженерами модулятор. Он встроен в тормозную магистраль и всегда готов к молниеносной работе.

Сигнал от управляющего электронного блока поступает на специальный клапан (см. рисунок) который перекрывает проходное сечение магистрали, идущей от главного тормозного цилиндра до тормозной скобы (суппорта и колодок). И в этот момент начинает работать специальный электрический насос, который откачивает небольшими порциями тормозную жидкость из перекрытой клапаном тормозной магистрали, и этим откачиванием, снижается давление тормозной жидкости. И как только давление снизится, суппорт потихоньку отпускает колесо, которое начинает крутиться быстрее, но его снова нужно притормозить, иначе эффекта торможения не будет вообще.

Короче говоря, электронасосу, под постоянными командами электронного «мозга», нужно поддерживать такое давление в тормозной магистрали, чтобы колесо и не блокировалось, и в то же время эффективно тормозилось суппортом, но на грани блокировки (сохраняло эффективное сцепление покрышки с поверхностью дороги). И какая бы не была поверхность Земли: сухой или мокрый асфальт, снег или лёд, мокрый или сухой грунт, система АBS будет работать на самой тонкой грани сцепления покрышки колеса с поверхностью дороги, и эту грань, органы чувств среднестатистического водителя, оценить не в состоянии.

А на этом рисунке, показана установка модулятора на тормозной магистрали.

Когда же водитель отпускает тормозной рычаг, то давление в тормозной магистрали от модулятора до главного цилиндра падает, и на рычаге тормоза, концевой включатель подтвердит «мозгам», что тормоза отпущены и можно давать системе команду отбой. В этот момент клапан открывает сообщение главного тормозного цилиндра и суппорта, а насос возвращает в магистраль откачанную ранее тормозную жидкость, и в тормозной системе вернётся нормальное состояние всех деталей, всегда готовых к новым действиям.

Всё, что я описал выше, конечно же срабатывает за доли секунды, и самое главное то, что от этого срабатывания, блокировка колёс исключена на любом покрытии, и система многократно снижает потерю контроля водителя над мотоциклом, да и над автомобилем тоже.

Отличия антиблокировочных систем разных производителей.

Принцип работы систем АБС (по русски), описанный мной выше, у всех одинаков, а вот исполнение команд при работе, и устройство могут быть разными.

Например на некоторых мотоциклах фирм Ямаха или КТМ , в каждой магистрали (переднего и заднего колеса) устанавливается свой персональный модулятор (для лучшей безопасности). А на фирме БМВ добились того, что один общий модулятор, может распределять тормозное усилие межу задними и передними колёсами. На знаменитом флагмане круизёре Голдвинг, фирмы Ходда, да и на других свежих мотоциклах этой фирмы, инженеры внедрили более крутую систему.

В этой новейшей разработке, ABS работает с комбинированной системой тормозов Dual Combined Brake System, в которой установлены два двухсекционных модулятора, которые обслуживают аж 4 независимые друг от друга тормозные магистрали ! В этой системе большое количество трубок и клапанов, устройство и расположение которых может запутать даже самого продвинутого механика. А какой нибудь слесарь в автосервисе в глубинке, сразу скажет до боли знакомую фразу — «без сто граммов не разберёшься».

А вообще, даже самые сложные системы, очень редко отказывают, конечно же если вовремя менять качественную тормозную жидкость, (так как грязь здесь не допустима), а так же следить за чистотой клемм и целостностью проводов всей системы. И если бы антиблокировочную систему тормозов АБС начали устанавливать на серийный транспорт намного раньше, то несомненно многие аварии можно было бы предотвратить.

Бывает возникают неисправности АБС, и на многих иномарках при этом может загореться лампочка на панели приборов. Как самостоятельно провести диагностику (поиск неисправностей) и произвести ремонт антиблокировочной системы тормозов, советую почитать вот в этой полезной статье.

Ну а сделать для себя правильный вывод, нужна ли вам антиблокировочная система ABS, или нет, можно только если почувствовать её работу на скользкой дороге, а потом прокатиться во второй раз, но уже без неё; разницу почувствует любой водитель.

Как произвести ремонт блока АБС

Неисправности тормозной системы с АБС

Ремонт блока абс просто необходим при неисправностях системы, т.к. она предотвращает потерю управляемости автомобилем во время резкого торможения. Антиблокировочная система – АБС – предотвращает блокировку колес автомобиля во время торможения. В особенности это может быть важно в плохую погоду, гололед.

Система абс является достаточно сложной системой торможения, потому как в входят и система помощи во время экстренного торможения, антипробуксовочная система и система электронного контроля устойчивости.

Для ремонта блока абс потребуется профессиональный автослесарь. Датчик АБС размещают на грузовых машинных, мотоциклах, шасси самолетов. На колесо воздействует сила трения покоя, поэтому образуется то замедление со скоростью вращения, чем во время проскальзывания.

Ремонт блока АБС

При ремонте блока абс следует знать из каких компонентов состоит блок абс. Как правило, это блок управления, который получает сигналы от клапанов и управляющего работой датчиков скорости ускорения или замедления.

Система АБС работает таким образом, что после торможения автомобиля , датчик АБС определяет вращение каждого колеса. Если несколько колес замедляют скорость вращения, то система дает команду ограничить тормозное усилие на определенном колесе. Когда реальная скорость движения и вращение колеса совпадают, тормозное усилие прекращается.

Электромагнитные датчики системы АБС установлены на каждом колесе. Почувствовать то, что АБС работает можно при нажатии на педаль тормоза – будет чувствоваться пульсация. Многие блоки АБС имеют систему курсовой устойчивости ESP. На определенные колеса автомобиля направлены тормозные усилия, которые создают момент, который противодействует движению.

Таким образом давление распределяется к контуру одного или обоих колес по определенной стороне автомобиля, в зависимости от направления движения. Когда включаются тормоза, то давление в контурах колес поднимается до уровня давления , который соответствует давлению в главном цилиндре тормозной системы.

Таким образом насос АБС поднимает давление системы на нужную величину давления в цилиндре ТМС. Таким образом может быть излишне высокое давление, поэтому следует проследить , чтобы такого не происходило. Для этого потребуется ремонт блока абс.

Установка системы АБС

АБС (антиблокировочная система торможения) – система предотвращающая блокировку колес автомобиля при торможении. У автомобиля без системы ABS при торможении на скользком дорожном полотне могут заблокироваться колеса, из-за чего его тормозной путь  может быть увеличен, при этом автомобиль может войти в занос. Антиблокировочная система торможения (АБС) позволяет исключить блокировку колес при торможении, благодаря чему сокращается тормозной путь автомобиля и снижается вероятность его заноса.

Принцип работы блока АБС заключается в том, что коэффициент трения скольжения в случае заблокированных колес значительно ниже коэффициента трения покоя в случае, когда колеса немного вращаются. Поэтому при наличии в транспортном средстве системы АБС тормоза автомобиля  работают эффективнее на скользкой дороге. Когда датчик АБС определяет возможную блокировку колес, система АБС распределяет усилие от педали тормоза таким образом, чтобы при торможении колеса транспортного средства немного прокручивались.

Блок ABS состоит из следующих функциональных частей:

• датчики ускорения или замедления, либо скорости, установленные на ступицах колёс автомобиля;
• блок управления, управляющий работой клапанов, который получает сигналы от датчиков;
• управляющие клапаны, установленные в основной тормозной системе, модулирующие давление.

После начала торможения авто АБС определяет скорость вращения каждого колеса, и в случае замедления скорости вращения  одного или нескольких колёс быстрее расчётной максимальной скорости замедления автомобиля, при учете показания акселерометров, система отдаёт команду модулятору давления в тормозной системе ограничить тормозное усилие на этих колесах. Тормозное усилие восстанавливается после того как вращение колес совпадёт с реальной скоростью движения.

Наша компания занимается установкой системы АБС на транспортные средства, в том числе занимающиеся перевозкой опасных грузов, согласно европейскому стандарту ДОПОГ. На автомобили, занимающиеся перевозкой опасных грузов, мы устанавливаем АБС на прицеп и полуприцеп, как указано в правилах ЕЭК ООН №13, на которые ссылаются пункты 9.2.3.1.1 ДОПОГ.

Требования к тормозной системе т/с регламентируются Правилами ЕЭК ООН №13 на которые ссылаются пункты 9.2.3.1.1 ДОПОГ и распространяется на все типы транспортных средств.

 Согласно п. 5.2.1.22 Правил ЕЭК ООН №13 Механические ТС категорий М2, М3, N2 и N3, имеющие не более четырех осей, должны быть оборудованы системой АБС Согласно п. 5.2.2.13 Правил ЕЭК ООН №13 Прицепы категории О3 и О4 должны быть оборудованы системой АБС.

  Таким образом, все автомобили (осуществляющие перевозки опасных грузов) максимальной массой свыше 3,5 тонн и имеющие менее четырех осей должны быть оборудованы системой АБС. Все прицепы категории О3 и О4 (осуществляющие перевозки опасных грузов) должны быть оборудованы системой АБС.

  Необходимо обратить внимание на таблицу, приведенную в п. 9.2.11 ДОПОГ, где существуют сноски, которые часто трактуют не верно:

—      Автомобиль, максимальной массой свыше 16 тонн, а также допущенный к буксировке прицепа/полуприцепа максимальной массы свыше 10 тонн, должен быть оборудован антиблокировочной системой торможения АБС категории 1. Это значит, что не только такие автомобили оборудуются АБС, а что такие автомобили оборудуются АБС категории 1. Так же обстоит дело и с прицепами:

 —        Прицеп/полуприцеп, максимальной массой свыше 10 тонн должен быть оборудован антиблокировочной системой торможения АБС категории А.

 В случае если на транспортном средстве система АБС не установлена заводом изготовителем, то собственник т/с может ее установить и оформить в законодательном порядке. При этом необходимо учитывать, если в ОТТС (одобрение типа транспортного средства) есть сертификация данного транспортного средства по Правилам ЕЭК ООН №13, то после физической установки на т/с системы АБС оформлять внесение изменений в конструкцию не нужно, т.к. согласно ОТТС т/с наличие системы АБС на данном т/с предусмотрено заводом-изготовителем и сертифицировано в установленном порядке.

Если в ОТТС т/с нет сертификации по правилам ЕЭК ООН №13 то оборудование транспортного средства системой АБС необходимо регистрировать как изменение в конструкцию транспортного средства, о чем делается отметка в ПТС и свидетельстве о регистрации транспортного средства. При этом, необходимо отметить, что компоненты устанавливаемой системы АБС должны иметь Официальное утверждение типа на основании Правил ЕЭК ООН №13. Все компоненты систем АБС производителей Wabco, Haldex, Knorr-Bremze имеют такие Утверждения.

Распознать наличие системы АБС на транспортном средстве, не прибегая к инструментальной диагностике, не составляет никакого труда. Для этого необходимо знать следующее:

— Рядом с тормозным механизмом каждого колеса обязательно располагается модулятор АБС (кран, который механическим способом и с высокой частотой прерывает тормозное усилие, прикладываемое тормозными колодками к тормозному барабану или тормозному диску, в момент активации системы АБС. Управление модулятором производится блоком управления АБС по электрическому кабелю, который присоединяется к модулятору посредством герметичного разъема). Наиболее подходящее место для его обнаружения — это внешняя часть рамы в районе передних колес. Однако необходимо помнить, что модуляторы АБС как задние, так и передние могут находиться и с внутренней стороны рамы транспортного средства.

На приборной панели транспортного средства должна быть сигнальная лампа (две, если автомобиль предназначит к использованию в составе автопоезда) с маркировкой «АБС» (пункт 5.1.3.6.2 и 5.2.2.5.1 ЕЭК ООН №13), служащие для сигнализации неисправности системы (первая

– автомобиля, вторая – прицепа). После включения зажигания эта лампа должна загореться, после чего возможно ее мигание с некоторым интервалом (в зависимости от производителя системы АБС), после чего лампа должна погаснуть, что свидетельствует об исправности системы АБС. После включения зажигания на автомобиле, система АБС проводит самодиагностику. Это всегда сопровождается небольшой серией громких и четких щелчков всех модуляторов АБС (в том числе и на прицепе и полуприцепе в случае его наличия)

 На транспортном средстве (автомобиле, прицепе или полуприцепе), предусмотренном для движения в составе автопоезда, помимо основных «световых» соединительных розеток присутствует еще одна – розетка АБС/ЕБС. Эта розетка крупнее «световых» и имеет 5 или 7 контактов (не больше).

— На прицепе/полуприцепе полной массой свыше 1,5 тонн необходимо наличие энергоаккумуляторов, хотя бы на одной из осей (приспособление, позволяющее совершить автоматическое торможение прицепа в случае разъединения сцепного устройства во время движения) (пункт 5.2.2.9 Правила ЕЭК ООН №13).

— На прицепе/полуприцепе необходимо наличие устройства активации стояночного торможения (кран растормаживания) в отсутствии автомобиля-тягача (пункт 5.2.2.10 Правила ЕЭК ООН №13).

—    Не допускается наличие механических запорных устройства (кранов) на воздухопроводах, в том числе и на сочленениях тягач – прицеп/полуприцеп (пункт 5.1.3.8 Правила ЕЭК ООН №13)

—  На автотранспортных средствах полной массой полной массой выше 16 тонн или допущенных  к  буксировке прицепов/полуприцепов массой более 10 тонн необходимо наличие износостойкой тормозной системы. Согласно правилам ЕЭК ООН № 13 при активации износостойкой тормозной системы не должна использоваться основная система тормозов. Подавляющее большинство транспорта оборудована такой системой, а именно «горным тормозом». Также, в качестве примера износостойкой тормозной системы, может служить наличие на автомобиле интардера и ретардера.

Мы осуществляем ремонт АБС или замену, а также установку новой системы АБС на транспортное средство, в случае ее отсутствия.

В рамках ремонтных работ мы осуществляем замену датчика ABS, блока управления или управляющих клапанов в случае поломки на автомобиле. Стоимость замены датчика АБС или его установки зависит от типа автомобиля и может быть названа только после осмотра транспортного средства специалистом нашей компании.

Установка системы АБС на транспортное средство – это хорошая доработка тормозной системы, которая позволит не только получить официально разрешение ДОПОГ, но и обеспечит реальную дополнительную безопасность на дорогах при перевозке опасных грузов.

Принцип работы антиблокировочной системы тормозов и как правильно нужно тормозить: pastuh83 — LiveJournal

При экстренном торможении автомобиля возможна блокировка одного или нескольких колёс. В этом случае весь запас по сцеплению колеса с дорогой используется в продольном направлении. Заблокированное колесо перестает воспринимать боковые силы, удерживающие автомобиль на заданной траектории, и скользит по дорожному покрытию. Автомобиль теряет управляемость, и малейшее боковое усилие приводит его к заносу.

Антиблокировочная система тормозов (АБС, ABS, Antilock Brake System) предназначена предотвратить блокировку колес при торможении и сохранить управляемость автомобиля. Антиблокировочная система повышает эффективность торможения, уменьшает длину тормозного пути на сухом и мокром покрытии, обеспечивает лучшую маневренность на скользкой дороге, управляемость при экстренном торможении. В актив системы можно записать меньший и равномерный износ шин.

Вместе с тем, система АБС не лишена недостатка. На рыхлой поверхности (песок, гравий, снег) применение антиблокировочной системы увеличивает тормозной путь. На таком покрытии наименьший тормозной путь обеспечивается как раз при заблокированных колесах. При этом, перед каждым колесом формируется клин из грунта, который и приводит к сокращению тормозного пути. В современных конструкциях ABS этот недостаток почти устранен — система автоматически определяет характер поверхности и для каждой реализует свой алгоритм торможения.

Антиблокировочная система тормозов выпускается с 1978 года. За прошедший период система претерпела значительные изменения. На основе системы АБС построена система распределения тормозных усилий. С 1985 года система интегрирована с антипробуксовочной системой. С 2004 года все автомобили, выпускающиеся в Европе, оснащаются антиблокировочной системой тормозов.

Ведущим производителем антиблокировочной системы является фирма Bosch. С 2010 года компания производит систему ABS 9 поколения, которую отличает наименьший вес и габаритные размеры. Так, гидравлический блок системы весит всего 1,1 кг. Система АБС устанавливается в штатную тормозную систему автомобиля без изменения ее конструкции.

Наиболее эффективной является антиблокировочная система тормозов с индивидуальным регулированием скольжения колеса, т.н. четырехканальная система. Индивидуальное регулирование позволяет получить оптимальный тормозной момент на каждом колесе в соответствии с дорожными условиями и, как следствие, минимальный тормозной путь.

Конструкция антиблокировочной системы включает датчики частоты вращения колес, датчик давления в тормозной системе, блок управления и гидравлический блок в качестве исполнительного устройства.

Датчик скорости устанавливается на каждое колесо. Он фиксирует текущее значение частоты вращения колеса и преобразует его в электрический сигнал.

На основании сигналов датчиков блок управления выявляет ситуацию блокирования колеса. В соответствии с установленным программным обеспечением блок формирует управляющие воздействия на исполнительные устройства — электромагнитные клапаны и электродвигатель насоса обратной подачи гидравлического блока системы.

Гидравлический блок обединяет впускные и выпускные электромагнитные клапаны, аккумуляторы давления, насос обратной подачи с электродвигателем, демпфирующие камеры.

В гидравлическом блоке каждому тормозному цилиндру колеса соответствует один впускной и один выпускной клапаны, которые управляют торможением в пределах своего контура.

Аккумулятор давления предназначен для приема тормозной жидкости при сбросе давления в тормозном контуре. Насос обратной подачи подключается, когда емкости аккумуляторов давления недостаточно. Он увеличивает скорость сброса давления. Демпфирующие камеры принимают тормозную жидкость от насоса обратной подачи и гасят ее колебания.

В гидравлическом блоке устанавливается два аккумулятора давления и две демпфирующие камеры по числу контуров гидропривода тормозов.

Контрольная лампа на панели приборов сигнализирует о неисправности системы.

Принцип работы антиблокировочной системы тормозов

Работа антиблокировочной системы тормозов носит цикличный характер. Цикл работы системы включает три фазы:

удержание давления;
сброс давления;
увеличение давления.
На основании электрических сигналов, поступающих от датчиков угловой скорости, блок управления ABS сравнивает угловые скорости колёс. При возникновении опасности блокирования одного из колёс, блок управления закрывает соответствующий впускной клапан. Выпускной клапан при этом также закрыт. Происходит удержание давления в контуре тормозного цилиндра колеса. При дальнейшем нажатии на педаль тормоза давление в тормозном цилиндре колеса не увеличивается.

При продолжающейся блокировке колеса, блок управления открывает соответствующий выпускной клапан. Впускной клапан при этом остается закрытым. Тормозная жидкость перепускается в аккумулятор давления. Происходит сброс давления в контуре, при этом скорость вращения колеса увеличивается. При недостаточной емкости аккумулятора давления, блок управления ABS подключает к работе насос обратной подачи. Насос обратной подачи перекачивает тормозную жидкость в демпфирующую камеру, уменьшая давление в контуре. Водитель при этом ощущает пульсацию педали тормоза.

Как только угловая скорость колеса превысит определённое значение, блок управления закрывает выпускной клапан и открывает впускной. Происходит увеличение давления в контуре тормозного цилиндра колеса.

Цикл работы антиблокировочной системы тормозов повторяется до завершения торможения или прекращения блокирования. Система ABS не отключается.

http://systemsauto.ru/active/abs.html

Антиблокировочная тормозная система (ABS) — принцип работы, основные компоненты, преимущества и недостатки

Давайте возьмем другую ситуацию, теперь вы управляете автомобилем, оснащенным антиблокировочной тормозной системой. Когда вы сталкиваетесь с препятствием на дороге и внезапно тормозите. Но на этот раз система ABS вашего автомобиля предотвратит блокировку колеса и предотвратит занос. В это время вы можете контролировать свое рулевое управление и можете предотвратить столкновение вашего автомобиля с препятствием. Таким образом система abs предотвращает занос автомобиля, обеспечивает больший контроль над ним и предотвращает аварии.

Основные компоненты системы ABS

Он состоит из четырех основных компонентов

1. Датчики скорости

2. Клапаны

3. Насос

4. Контроллер

1. Датчики скорости

Используется для расчета ускорения и замедление колеса. Он состоит из зубчатого колеса и электромагнитной катушки или магнита и датчика Холла для генерации сигнала. Когда колесо или дифференциалы автомобиля вращаются, вокруг датчика создается магнитное поле.Колебания этого магнитного поля создают напряжение в датчике. Это генерируемое напряжение отправляет сигналы контроллеру. С помощью напряжения контроллер считывает ускорение и замедление колеса.

2. Клапаны

Каждая тормозная магистраль, управляемая АБС, имеет клапан. В некоторых системах клапан работает в трех положениях.

1. В первой позиции клапан остается открытым; и давление от главного цилиндра прошло через него на тормоз.
2. В позиции два клапан блокирует магистраль и отделяет тормоз от главного цилиндра. И это предотвращает дальнейшее повышение давления на тормоза. Клапан работает во втором положении, когда водитель сильнее нажимает на тормоз.
3. В третьей позиции часть давления в тормозе сбрасывается клапаном.

Засорение клапана — основная проблема АБС. Когда клапан засорен, ему становится трудно открывать, закрывать или менять положение.Когда клапан находится в нерабочем состоянии, это не позволяет системе управлять клапанами и контролировать давление в тормозах.

3. Насос

Насос используется для восстановления давления в гидравлических тормозах после того, как клапан сбросит давление. Когда контроллер обнаруживает пробуксовку колеса, он посылает сигналы для открытия клапана. После того, как клапан сбрасывает давление, подаваемое водителем, он восстанавливает желаемое давление в тормозной системе. Контроллер модулирует (регулирует) состояние насоса, чтобы обеспечить желаемое давление и уменьшить проскальзывание колеса.

4. Контроллер

Контроллер, используемый в системе ABS, относится к типу ECU. Его основная функция заключается в получении информации от каждого отдельного датчика скорости колеса, и если колесо теряет сцепление с землей, на контроллер отправляется сигнал, который ограничивает тормозное усилие (EBD) и активирует модулятор ABS. Активированный модулятор ABS включает и выключает тормозные клапаны и изменяет давление на тормоза.

Также читайте: Работа гидротрансформатора, принцип действия, основные части и применение.

Работа антиблокировочной тормозной системы (ABS)

• Контроллер (электронный блок управления ECU) считывает сигнал с каждого датчика скорости колеса.
• Поскольку водитель внезапно нажимает на тормоза, колесо начинает замедляться с большей скоростью и может привести к его блокировке.
• Когда ЭБУ считывает сигнал, который указывает на быстрое снижение скорости колеса, он посылает сигнал на клапан, который закрывает клапан, а давление на тормозную колодку уменьшается и предотвращает блокировку колеса.
• Колесо снова начинает ускоряться, снова сигнал отправляется контроллеру, на этот раз он открывает клапан, увеличивая давление на тормозную колодку, и применяются тормоза, это снова снижает скорость колеса и пытается заставить его остановиться .
• Этот процесс включения и выключения тормозов происходит 15 раз в секунду, когда водитель внезапно нажимает на тормоз сильнее. Благодаря этому предотвращается блокировка колеса и устраняется занос автомобиля. Во время торможения с помощью системы ABS водитель может управлять автомобилем и снижает риск столкновения.

Для лучшего объяснения антиблокировочной тормозной системы посмотрите видео, представленное ниже:

Как узнать, что система ABS работает?

Когда работает АБС, водитель может почувствовать это по пульсации в педали тормоза; это происходит из-за быстрого открытия и закрытия клапанов. Пульсирующее действие педали сообщает водителю, что система ABS работает.Любая неисправность в системе ABS отображается на приборной панели автомобиля, и она будет работать, когда неисправность будет полностью устранена.

Преимущества

1. Предотвращает блокировку колеса и тем самым исключает возможность заноса.
2. Полностью устранен занос автомобиля, что дает отличный контроль при торможении?
3. Лучшее рулевое управление достигается с помощью системы ABS.
4. Снижает вероятность столкновения на 30%.

Недостатки

Автомобиль, оборудованный АБС (антиблокировочной тормозной системой), дороже по сравнению с автомобилем без АБС.

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Общее описание
Основная функция системы ABS — контролировать скорость колес при нажатии педали тормоза, проверяя, снижает ли скорость одно из колес быстрее, чем другие. Это означает, что существует вероятность «блокировки» колеса.Современный эквивалент теперь называется «Система контроля устойчивости» и является намного более продвинутым, чем стандартная АБС. Новые автомобили оснащены системой противоскольжения, которая в принципе работает противоположно АБС. Если есть некоторое увеличение индивидуальной скорости любого из колес при ускорении, это колесо получает тормозное давление, чтобы уменьшить разницу. За это время электронный блок управления изменяет крутящий момент. Контрольная лампа ABS не мигает до, во время и после вышеуказанного действия, т.е. блок управления воспринимает ситуацию не как ошибку, а как нормальную работу ABS.

Используемые типы датчиков
Датчики ABS делятся на два типа:

• Пассивный (аналог)
• Активный (цифровой)

Внешний вид
Аналоговый датчик ABS показан на рисунке 1, а цифровой датчик ABS показан на рисунке 2.

Рис.1 Рис.2

Принцип работы АБС

АБС состоит из трех основных элементов:
• Датчики скорости вращения колес
• Электронный блок управления (ЭБУ) (т.е.е. Контроллер АБС).
• Привод — гидропневматический агрегат.

Каждое управляемое колесо оснащено шестерней и индуктивным датчиком, состоящим из постоянного магнита и катушки. Вращение шестерни вызывает в датчике катушки напряжение переменного тока, частота которого пропорциональна угловой скорости и количеству зубьев колеса.
Гидропневматический агрегат состоит из гидроаккумулятора, электрогидравлического насоса и клапанов. Индивидуально регулируемые клапаны устанавливаются попарно на каждом колесе: нормально открытый входной клапан и нормально закрытый выходной клапан.Управляя этими клапанами, ЭБУ увеличивает, снижает или поддерживает постоянное давление в тормозной камере. В исходном состоянии гидропневматического агрегата два электромагнитных клапана и двигатель гидронасоса пусты. Тормозная камера соединена с главным цилиндром через открытый выходной клапан, а входной клапан закрыт.
При нормальном рабочем давлении (без колесного «блока») тормозная жидкость проходит из главного цилиндра в тормозную камеру без ограничений, поскольку давление жидкости в цилиндре и камере равно и пропорционально величине давления, приложенного к тормозу. педаль.В этом случае АБС не влияет на тормозную систему. Во время экстренного торможения (возможность «блокировки» колес) ЭБУ управляет электромагнитами двух клапанов, одновременно заставляя их срабатывать. Входной клапан освобождает тормозную камеру от главного цилиндра, а выходной клапан соединяет его с гидроаккумулятором, тем самым снижая давление. Одновременно ЭБУ включает двигатель гидравлического насоса, чтобы вернуть жидкость из гидроаккумулятора в главный цилиндр. Давление в тормозной камере продолжает снижаться.Когда возможность блокировки колес исчезает, ЭБУ закрывает выпускной клапан. Тормозная камера отсоединена от главного цилиндра и от гидроаккумулятора, и давление в камере остается постоянным и ниже, чем в главном цилиндре. Когда скорость вращения колеса увеличивается, ЭБУ отключает входной клапан, который открывается, и тормозная камера снова подключается к главному цилиндру. Давление в камере увеличивается и уравнивается с давлением в главном цилиндре. Это завершает один цикл работы АБС.
Если колесо снова пытается заблокироваться, запускается следующий цикл. Системная частота 5 Гц — 10 Гц.
При срабатывании АБС среднее давление в тормозной камере не зависит от давления на педаль тормоза. Он определяется ЭБУ и зависит от состояния дорожного покрытия.
В полной комплектации АБС включает четыре датчика и четыре пары клапанов, что позволяет индивидуально управлять каждым колесом для достижения максимального эффекта и позволяет сохранять диагональное распределение тормозных приводов.Такие системы принято называть четырехканальными.

Принцип действия пассивных датчиков скорости вращения колес

В процессе работы ЭБУ АБС получает сигнал от четырех идентичных по конструкции датчиков, по одному на каждое колесо (рис. 3).

Фиг.3

Датчик состоит из катушки с намагниченным сердечником. На выходе датчика используется переменный ток, который генерирует импульс напряжения каждый раз, когда какой-либо зубец вращающегося зубчатого колеса проходит через магнитное поле датчика.Форма выходного сигнала зависит от нескольких факторов:

• Напряженность внутреннего магнитного поля датчика;
• количество витков катушки датчика;
• форма вращающегося зубчатого колеса;
• расстояние между датчиком и вращающимся зубчатым колесом;
• Скорость, с которой зубчатое колесо проходит вдоль магнитного поля датчика.

Каждый из этих факторов играет важную роль в формировании выходного сигнала датчика.Когда один из зубцов зубчатого колеса попадает в магнитное поле датчика, на выходном сигнале присутствует положительный пик напряжения, а после выхода из магнитного поля присутствует отрицательный пик напряжения, равный положительному.
Датчик имеет две выходные клеммы, одна из которых соединена с массой, а другая (сигнальная) — с ЭБУ.
Выходной сигнал датчика зависит от скорости автомобиля: меньшая скорость означает меньшую выходную амплитуду и больший период импульсов, и наоборот — при большей скорости амплитуда больше, а период импульсов меньше.
В случае механического выхода из строя какого-либо зубца реактора АБС выходной сигнал имеет вид сигнала на схеме ниже (рис. 4).

Фиг.4

Если присутствует износ зубьев, выходной сигнал будет иметь вид сигналов на следующей диаграмме (рис. 5).

Фиг.5

Принцип действия активных датчиков скорости вращения колес
(Цифровые датчики ABS)

Рис. 6 Рис.7