Dohc двигатель википедия: Двигатели DOHC для автомобиля — как работает и особенности

Содержание

Двигатели DOHC для автомобиля — как работает и особенности

Двигатели автомобиля DOHC — это два распределительных вала в головке цилиндров и четыре клапана на каждый цилиндр. Расскажем про его особенности и как работает.

Особенности работы

В двигателях DOHC распределительный вал непосредственно помещен над каждым рядом клапанов (впускных и выпускных) и нет «посредников» — коромысел, штанг, рокеров. А чтобы каждый клапан сделать еще легче, на цилиндр установлено не два, а четыре легких клапана. И даже при увеличении оборотов в полтора раза на пружины станут приходиться существенно меньшие нагрузки. Через два впускных клапанов малого диаметра в цилиндр поступит примерно в полтора раза больше горючей смеси, чем через один большой. Кроме того, смесь при такой конструкции будет лучше сгорать, вырастет КПД и экономичность двигателя.

Для привода двух распределительных валов в головке цилиндров можно использовать зубчатый ремень, цепь или набор шестерен.


Ремень дешев, не требует смазки, практически бесшумен
, но обрыв ремня ГРМ означает катастрофу для двигателя: клапан наталкивается на поршень, оба разрушаются, повреждая одновременно гильзу цилиндра и блок. Цепь надежней, хотя и шумнее. Недостаток — постепенное вытягивание. Устройства для автоматического натяжения решают проблему, но для цепи, которая должна работать в масляном «тумане», необходим еще и герметичный картер. Набор шестерен сложен, дорог и очень шумен, но абсолютно надежен.

Пока конструкторский рейтинг выглядит так: выше всех — ремень, потом — цепь и, наконец, шестерни.

Не забудем, что чем выше степень сжатия, тем выше КПД мотора. И не удивительно, что современные двигатели работают с высокими степенями сжатия. В таких случаях самая выгодная форма камеры сгорания — полусферическая — превращается в шаровой сегмент.

Приходится искать компромисс. С одной стороны, надо сделать камеру сгорания шарообразной, а с другой — «шатер» должен быть покатым, со скругленными углами. Этого можно добиться только уменьшая угол между впускными и выпускными клапанами. Словом, дан приказ: выше степень сжатия — меньше угол между клапанами.

При четырех клапанах на цилиндр единственное место для свечи в камере сгорания — в центре. Длинные газовые каналы увеличивают высоту головки цилиндров, что свеча оказывается на дне глубокого колодца. Вывернуть и заменить свечи зажигания поможет специальный ключ.

А если «колодец» заполнить чем-нибудь полезным, скажем, разместить сразу над свечой катушку зажигания? И заткнуть сверху колодец герметичной пробкой, через которую пропустить кабель? Тогда в сырую погоду провод от катушки зажигания к свече всегда будет сухим.


Схема привода клапанов DOHC страдает недостатком. Для регулировки клапанных зазоров приходится вынимать валы, нарушать установку фаз газораспределения и подбирать толщину регулировочных шайб между кулачком и толкателем. Потом снова сборка, повторное измерение зазора и, если не угадали с прокладками — всё сначала. Конструкторы придумали регулировочные устройства, но те лишь утяжеляли детали клапанного привода и достоинства DOHC превращались в минусы.

А если в зазор между «затылком» клапана и толкателем подавать под давлением масло из системы смазки? И чтобы зазор выбирался в зависимости, холодный двигатель или горячий, изношено гнездо клапана или нет. Тогда появился гидравлический компенсатор зазора, который ныне применяется на моторах с DOHC.

История самых мощных американских V8: верные себе с 1958-го до наших дней


Кроме того, Hemi во все времена жаловали в мире дрэг-рейсинга, его ставили повсеместно, где этого не запрещал регламент, начиная с Super Stock автомобилей и заканчивая болидами Top Fuel. К слову, сегодня моторы, использующиеся практически во всех профессиональных классах дрэговых чемпионатов по всему миру (Pro Stock, Pro Mod, Funny Car, Top Fuel, Top Methanol) обладают базовой архитектурой Chrysler Hemi 426 образца 1964 года.

Ресурс форсировки Hemi практически безграничен. Так, например, путем расточки блока и замены коленвала, шатунов и поршней объем двигателя доводился до 572 куб. дюймов (9.4 л), что позволяло снять порядка 700 сил. А при использовании наддува и различных вариаций топливных смесей отдача была и вовсе космической. (См. статью про Top Fuel).

Hemi можно встретить в топовых комплектациях многих Dodge (Challenger, Charger, Daytona, Coronet, Super Bee) и Plymouth (GTX, Belvedere, Road Runner, Barracuda, Superbird). Сегодня оригинальные автомобили c Hemi под капотом в связи с его эксклюзивностью уходят с аукционов за баснословные деньги. Так, кабриолет Plymouth Hemi Cuda Convertible недавно был продан за $ 3 500 000, что вовсе не удивительно, учитывая, что было выпущено всего 11 машин.

Chevrolet LS-series

Для начала позволю себе небольшое лирическое отступление из серии «накипело». Честно говоря, индексация двигателей GM меня всегда вводила в бессильный ступор полнейшим отсутствием хоть сколько-нибудь прослеживающихся логических связей. Так, например, LS3 — это двигатель, появившийся в 2008 году на Chevrolet Corvette, однако точно такой же индекс имел 402-кубовый BBC II из второй половины 60-х.

Для пущей ясности речь ниже пойдет о GM Small Block V8 третьего (Gen III) и четвертого (Gen IV) поколений. Ах да, чтоб совсем стало понятно, или же, наоборот, перестало быть понятно вообще, моторы LS-серии не имеют никакого отношения к

Small Block Chevy (SBC), вышедшему в 1955 году. Лично я буду оперировать понятиями LS Gen III и LS Gen IV. Это не совсем корректно, но я не вижу другого способа предметного изложения, чтобы у тебя мозг не расплавился от путаницы в обозначениях.

Если оригинальный SBC определил развитие для V8 с распредвалом в блоке цилиндров, то двигатели LS-серии продвинулись в этом направлении на принципиально новый уровень. 16-клапанный архаичный V8 был просто не в состоянии конкурировать с современными DOHC двигателями, однако легкий и компактный LS позволил стать Corvette пятого и шестого поколений спорткарами мирового уровня без всяких оговорок.

Первый двигатель линейки LS-series был представлен в Corvette пятого поколения (C5) в 1997 году. Это была полностью алюминиевая нижневальная «восьмерка» с электронным впрыском топлива, получившая индекс LS1. В следующем году LS1 вытеснил чугунный LT1 из-под капотов Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird. LS1 имел классический объем в 5.7 литра и 345 л.с. в заводском исполнении. Однако «раскочегарить» мотор до 400 «лошадей» не составляло вообще никакого труда.


Двигатели Toyota — общие сведения

Название семейства \ поколения

Дата

производства

Объём

литры

Примечания

Примеры

автомобилей

Трехцилиндровые рядные моторы

EJ — серия

2004->

1. 0

EJ-DE

EJ-VE

1998->

1.0

DOHC

D std = 72 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

VVTi (EJVE)

40-43 kW

Duet M100

KR — серия

2004->

1.

0

   

1KR-FE

2004->

1.0

DOHC

D std = 71 mm

цепной ГРМ

12 клапанов

VVTi

50-51 kW

Vitz KSP130

iQ KGJ10

Четырёхцилиндровые рядные моторы

A-серия

1978->

1. 3-1.8

— 4 цилиндра

— ременный механизм ГРМ

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

1A

1978-1979

1.5

SOHC

D std = 77.5 mm

8 клапанов

Corolla AE60

2A,2A-U

2AL

1982->

1. 3

SOHC

D std = 76 mm

8 клапанов

48-51 kW

Tercel AL20

3A, 3A-C,

3A-U,

3A-LU,

3A-SU

1979->

1.5

SOHC

D std = 77.5 mm

ременный ГРМ

8 клапанов

50-52 kW

Corolla AE70

4A, 4A-LU,

4A-E, 4A-L,

4A-ELU,

4A-C,

4A-LC

1985->

1. 6

SOHC

D std = 81 mm

ременный ГРМ

8 клапанов

53-63 kW

Corolla AE82

4A-F,

4A-FE

1987->

1,6

DOHC

D std = 81 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

66-85 kW

Carib AE95

4A-GE 16V,

4A-GE 20V,

4A-GELU,

4A-GEC,

4A-GELC,

4A-GZE

1983->

1. 6

DOHC

D std = 81 mm

ременный ГРМ

16-20 клапанов

95-92 kW Высокофорсированные моторы. Некоторые комплектовались механическим нагнетателями, системой VVTi.

Levin AE101

5A-F,

5A-FE

1987->

1.5

DOHC

D std = 78.7 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

50-60 kW

Corolla AE91

7A-FE

1993->

1,8

DOHC

D std = 81 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

79-86 kW

Carina AT211

AR — серия

2009- >

2. 5-2.7

1AR-FE

2009->

2.7

DOHC

цепной ГРМ

16 клапанов

DVVTi

Lexus RX270

2AR-FE

2011->

2. 5

DOHC

цепной ГРМ

16 клапанов

DVVTi

Camry ASV50

2AR-FXE

2011->

2,5

DOHC

цепной ГРМ

16 клапанов

DVVTi

Гибридная установка

Camry AVV50

AZ — серия

2000- >

2,0-2,4

— 4 цилиндра

— цепной механизм ГРМ

— большинство моторов имеет систему VVTi

— балансировочные валы

— большинство моторов оснащены системой D4

— система зажигания DIS4

1AZ-FE

2000->

2,0

DOHC

D std = 86 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

110-112 kW

RAV4 ACA20 EUR

1AZ-FSE

2000->

2,0

DOHC

D std = 86 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

D4

108-110 kW

RAV4 ACA20

JAP

2AZ-FE

2000->

2,4

DOHC

D std = 88,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

балансировочные валы

112-115 kW

Harrier ACU30

2AZ-FSE

2000->

2,4

DOHC

D std = 88,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

D4

балансировочные валы

120-125 kW

NOAH AZR65

E — серия

1985-1998

1. 0-1.5

— 4 цилиндра

— ременный механизм ГРМ

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

1E

1EL

1985-1994

1,0

SOHC

D std = 70,5 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

40 kW

Starlet EP70 EUR

2E

2E-E

2E-L

2E-LC

1984-1998

1,3

SOHC

D std = 73 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

53-55 kW

Corsa EL30

3E

1986-1994

1,3

SOHC

D std = 73 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

53-55 kW

Tercel EL33

4E-FE

4E-FTE

1989-1998

1,3

DOHC

D std = 74 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

55-65 kW

Tercel EL41

5E-FE

5E-FHE

1991-1999

1,5

DOHC

D std = 74 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

66 kW

Caldina ET196

K – серия

1966-1998

1 ,0-1 ,8

— 4 цилиндра

— цепной механизм ГРМ

— нижнее расположение распредвала — OHV

2K

1969-1988

1. 0

D std = 72 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

30 kW

Starlet KP60 EUR

3K

3K-H

1969-1979

1.2

D std = 75 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

38 kW

Corolla KE46

4K

4K-C

4K-U

1978-1989

1. 3

D std = 75 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

42-48 kW

Corolla KE70

5K

1983-1989

1.5

D std = 80,5 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

51-52 kW

LiteAce KR41

7K

1996->

1. 8

D std = 80,5 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

60 kW

LiteAce KR42

NR — серия

2008- >

1.2-1.5

1NR-FE

2008->

1. 3

DOHC

D std = 72,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

гидрокомпенсаторы

DVVTi

EGR

ETCS

50-60 kW

iQ NGJ10

2NR-FE

2010->

1.5

DOHC

D std = 72,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

Etios NGK15

3NR-FE

2011->

1. 2

DOHC

D std = 72,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

Etios NGK10

NZ — серия

1997- >

1.3-1.5

1NZ-FE

1NZ-FXE

1997->

1. 5

DOHC

D std = 75 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

гибридная версия двигателя устанавливается на Prius Hybrid

77-78 kW

Corolla NZE121

2NZ-FE

1999->

1.3

DOHC

D std = 75 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

62-63 kW

Platz NCP16

RZ — серия

19 89- >

2. 0-2.7

— 4 цилиндра

— цепной механизм ГРМ

1RZ-FE

1989->

2.0

SOHC

D std = 86 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

трамблёр

91 kW

Hiace RZh202

2RZ-E

1989->

2. 4

SOHC

D std = 95 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

трамблёр

Hiace RZh203

3RZ-FE

1995->

2.7

DOHC

D std = 95 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

мотор оснащен балансировочными валами, система зажигания трамблерная либо DIS4

Prado RZJ95

S – серия

1982-200 5

1,8-2,2

— 4 цилиндра

— ременный механизм ГРМ

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает за исключением двигателей 3S-FSE, 3S-GE, 3S-GTE

1S-EL

1S-L

1S-U

1982-1988

1. 8

SOHC

D std = 80,5 mm

ременный ГРМ

8 клапанов

67-66 kW

Mark2 SX70

2S

2S-C

2S-ELU

1982-1987

2.0

SOHC

D std = 84 mm

ременный ГРМ

8 клапанов

гидрокомпенсаторы

70-79 kW

Camry SV11

3S-FE

3S-FSE

3S-GE

3S-GTE

1985-2005

2. 0

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

82-150 kW

Caldina ST191

4S-FE

1987-1998

1.8

DOHC

D std = 82.5 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

75 kW

Camry SV40

5S-FE

1990-2001

2. 2

DOHC

D std = 87 mm

ременный ГРМ

16 клапанов

93-96 kW

мотор мог оснащаться балансировочными валами и системой зажигания DIS2

Harrier SXU15

SZ — серия

199 9- >

1.0-1.5

— 4 цилиндра

— цепной механизм ГРМ

1SZ-FE

1999->

1. 0

DOHC

D std = 69 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

48-50 kW

Vitz SCP10

2SZ-FE

1999->

1.3

DOHC

D std = 72 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

64 kW

Vitz SCP13

3SZ-VE

2006->

1. 5

DOHC

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

LiteAce S402M

TR — серия

199 9- >

1.0-1.5

— 4 цилиндра

— цепной механизм ГРМ

 

1TR-FE

2003->

2. 0

DOHC

D std = 86 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

гидрокомпенсаторы

VVTi

Hiace TRh202

2TR-FE

2004->

2.7

DOHC

D std = 95 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

гидрокомпенсаторы

VVTi

Hilux TRN210

TZ — серия

1990-2000

2,4

— 4 цилиндра

— цепной механизм ГРМ

— горизонтальное расположение двигателя

— привод навесных агрегатов через карданную передачу

1TZ-FE

1990-2000

2. 4

DOHC

D std = 95 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

 

2TZ-FE

2TZ-FZE

1990-2000

2.4

DOHC

D std = 95 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

97 kW

Estima TCR20

Y — серия

1982->

1. 6-2.2

— 4 цилиндра

— цепной механизм ГРМ

— нижнее расположение распредвала — OHV

1Y-J

1982->

1.6

D std = 86 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

LiteAce YM20

2Y-C

2Y-PU

1982->

1. 8

D std = 86 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

58 kW

Mark2 YX70

3Y-EU

1982-1998

2.0

D std = 86 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

65 kW

LiteAce YR30

4Y

1985-1993

2. 2

D std = 91 mm

цепной ГРМ

8 клапанов

69 kW

Crown YS132

ZR — серия

2007- >

1.6-2.0

— 4 цилиндра

— цепной механизм ГРМ

1ZR-FE

1ZR-FAE

2007->

1. 6

DOHC

D std = 80,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

гидрокомпенсаторы

DVVTi

ETCS

 

2ZR-FE

2ZR-FAE

2007->

1.8

DOHC

D std = 80,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

гидрокомпенсаторы

DVVTi

ETCS

Ist ZCP110

3ZR-FE

3ZR-FAE

2007->

2. 0

DOHC

D std = 80,5 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

гидрокомпенсаторы

DVVTi

ETCS

Wish ZGE21

ZZ — серия

19 90- >

1.4-1.8

— 4 цилиндра

— цепной механизм ГРМ

1ZZ-FE

1998-2007

1. 8

DOHC

D std = 79 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

95-105 kW

Corolla ZZE122

2ZZ-GE

1999-2006

1.8

DOHC

D std = 79 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTLi

180 kW

Celica ZT231

3ZZ-FE

2000->

1. 6

DOHC

D std = 79 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

81 kW

Corolla ZZE121 EUR

4ZZ-FE

2000->

1.4

DOHC

D std = 79 mm

цепной ГРМ

16 клапанов

VVTi

71 kW

Corolla ZZE120 EUR

Шестицилиндровые рядные моторы

F — серия

1969- >

— 6 цилиндров

— шестеренчатый механизм ГРМ

— нижнее расположение распредвала — OHV

 

F

1969->

3. 9

D std = 90 mm

шестеренчатый ГРМ

12 клапанов

LandCruiser FJ40

2F

1970->

4.2

D std = 94 mm

шестеренчатый ГРМ

12 клапанов

LandCruiser FJ60

3F

1980->

4. 0

D std = 94 mm

шестеренчатый ГРМ

12 клапанов

LandCruiser FJ80

FZ — серия

19 92- >

— 6 цилиндров

— цепной механизм ГРМ

 

1FZ-F

1992->

4. 5

SOHC

D std = 100 mm

ременный ГРМ

24 клапана

карбюратор

LandCruiser FZJ80

1FZ-FE

1992->

4.5

SOHC

D std = 100 mm

ременный ГРМ

24 клапана

инжекторный

LandCruiser FZJ80

G — серия

1979->

2,0

— 6 цилиндров

— ременный механизм ГРМ

 

1G-EU

1979-1986

 

SOHC

D std = 75 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

Mark2 GX71

1G-GE

1G-GEU

1G-GZE

1G-GTE

1982-1990

DOHC

D std = 75 mm

ременный ГРМ

24 клапана

1G-GZE – механический нагнетатель

Crown GS131

1G-FE

1988-1998

 

DOHC

D std = 75 mm

ременный ГРМ

24 клапана

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

Mark2 GX90

1G-FE VVTi

1998->

 

DOHC

D std = 75 mm

ременный ГРМ

24 клапана

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

— гидронатяжитель

— VVTi, ACIS, DIS6, ETCS

Mark2 GX110

JZ — серия

19 91- >

2, 5-3. 0

— 6 цилиндров

— ременный механизм ГРМ

— гидронатяжитель ремня ГРМ

 

1JZ-GE

1991->

2.5

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

24 клапана

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

Mark2 JZX90

1JZ-GTE

1991->

2. 5

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

24 клапана

турбина

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

Mark2 JZX90

1JZ-FSE

2002->

2.5

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

24 клапана

прямой впрыск

VVTi

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Mark2 JZX110

2JZ-GE

1991->

3. 0

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

24 клапана

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

Crown JZS145

2JZ-GTE

1991->

3.0

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

24 клапана

турбина

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

Aristo JZS147

2JZ-FSE

2002->

3. 0

DOHC

D std = 86 mm

ременный ГРМ

24 клапана

прямой впрыск

VVTi

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Crown JZS177

M — серия

1982- >

2, 0-3.0

— 6 цилиндров

— цепной механизм ГРМ, на поздних моделях заменён ременным механизмом

 

M

M-TEU

M-EU

M-U

1982->

2. 0

SOHC

D std = 75 mm

цепной ГРМ

12 клапанов

на некоторых моделях устанавливалась турбина и электронный впрыск топлива

Celica MA63

4M-E

1979-

2.6

SOHC

D std = 80 mm

цепной ГРМ

12 клапанов

Celica MA46 USA

5M-EU

1980->

2. 8

SOHC

D std = 83 mm

цепной ГРМ

12 клапанов

Mark2 MX63

5M-GEU

5M-GE

1981->

2.8

DOHC

D std = 83 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

гидрокомпенсаторы

Soarer MZ11

7M-GE

7M-GTEU

1986->

3. 0

DOHC

D std = 83 mm

ременный ГРМ

24 клапана

турбина

150-175 kW

Supra MA70

Шестицилиндровые V-образные моторы

VZ — серия

1982- >

2, 0-3.4

— 6 цилиндров

— ременный механизм ГРМ

 

1VZ-FE

1987->

2. 0

DOHC

D std = 78 mm

ременный ГРМ

24 клапана

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Camry VZV20

2VZ-FE

1986->

2.5

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

118 kW

Camry VZV21 GEN

3VZ-E

1991->

3. 0

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

12 клапанов

гидронатяжитель

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает

105 kW

Hilux VZN130

3VZ-FE

1991->

3.0

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

гидронатяжитель

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

138 kW

Windom VCV10

4VZ-FE

1991->

2. 5

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

гидронатяжитель

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Camry VZV32

5VZ-FE

1997->

3.4

DOHC

D std = 93.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

гидронатяжитель

DIS3

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

131-136 kW

Hilux VZN185

MZ — серия

1982- >

2, 5-3. 3

— 6 цилиндров

— ременный механизм ГРМ

 

1MZ-FE

1996->

3.0

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

гидронатяжитель

DIS3

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Windom MCV20

1MZ-FE VVTi

1998->

3.0

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

VVTi

гидронатяжитель

DIS6

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Harrier MCU15

2MZ-FE

1998->

2.5

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

гидронатяжитель

DIS3

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Windom MCV21

3MZ-FE

2003->

3.3

DOHC

D std = 87.5 mm

ременный ГРМ

24 клапана

гидронатяжитель

VVTi

DIS6

может комплектоваться гибридной установкой

— соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает

Lexus RX330

GR — серия

2004- >

2, 5-4.0

— 6 цилиндров

— цепной механизм ГРМ

 

1GR-FE

2005->

4.0

DOHC

D std = 94 mm

24 клапана

VVTi

DIS6

ETCS

Prado GRJ120

2GR-FE

2008->

3.5

DOHC

D std = 94 mm

24 клапана

DVVTi

DIS6

ETCS

Alphard GGh30

2GR-FSE

2008->

3.5

DOHC

D std = 94 mm

24 клапана

DVVTi

DIS6

ETCS

D4

Crown GWS204

3GR-FE

2006->

3.0

DOHC

D std = 87.5 mm

24 клапана

DVVTi

DIS6

ETCS

Lexus GS300

3GR-FSE

2004->

3.0

DOHC

D std = 87.5 mm

24 клапана

DVVTi

DIS6

ETCS

D4

Mark X GRX125

4GR-FSE

2006->

2.5

DOHC

D std = 83 mm

24 клапана

DVVTi

DIS6

ETCS

D4

Mark X GRX125

Восьмицилиндровые V-образные моторы

UZ — серия

2004- >

2, 5-4.0

— 8 цилиндров

— ременный механизм ГРМ

 

1UZ-FE

1991->

4.0

DOHC

D std = 87.5 mm

32 клапана

гидронатяжитель

Soarer UZZ32

2UZ-FE

1998->

4.7

DOHC

D std = 94 mm

32 клапана

гидронатяжитель

Land Cruiser UZJ100

2UZ-FE VVTi

2002->

4.7

DOHC

D std = 94 mm

32 клапана

VVTi

гидронатяжитель

Land Cruiser UZJ100

3UZ-FE

2001->

4.2

DOHC

D std = 91 mm

32 клапана

VVTi

гидронатяжитель

Soarer UZZ40

UR — серия

2004- >

2, 5-4.0

— 8 цилиндров

— цепной механизм ГРМ

 

1UR-FE

2009->

4.6

DOHC

D std = 94 mm

32 клапана

DVVTi

ETCS

Land Cruiser URJ202

1UR-FSE

2007->

4.6

DOHC

D std = 94 mm

32 клапана

DVVTi

ETCS

D4

Lexus GS460

2UR-FSE

2007->

5.0

DOHC

D std = 94 mm

32 клапана

DVVTi

ETCS

D4

гибридная установка

Lexus LS600H

3UR-FE

2009->

5.7

DOHC

D std = 94 mm

32 клапана

DVVTi

ETCS

Lexus LX570

Двенадцатицилиндровые V-образные моторы

GZ — серия

1997- >

5.0

— 8 цилиндров

— цепной механизм ГРМ

 

1GZ-FE

1997->

5.0

DOHC

48 клапанов

VVTi

Century GZG50

Двигатель D16A | Характеристики, тюнинг, проблемы


Характеристики двигателя Хонда D16

Производство  Honda Motor Company
Марка двигателя D16
Годы выпуска 1986-2007
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор (карбюратор ZC)
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 90
Диаметр цилиндра, мм 75
Степень сжатия 9.1-12.5
Объем двигателя, куб.см 1590
Мощность двигателя, л.с./об.мин 105-130/6200-6600
Крутящий момент, Нм/об.мин 135-145/3400-5200
Топливо 92/95
Экологические нормы до Евро 3
Вес двигателя, кг 140
Расход  топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

8.7
5.5
6.7
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 5W-30
Сколько масла в двигателе 3.6
При замене лить, л 3.3
Замена масла проводится, км  10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


~300
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

300+
н.д.
Двигатель устанавливался Honda Accord
Honda Civic
Honda CRX/Del Sol S
Honda HRV
Acura Integra
Honda Ballade
Honda Capa
Honda Civic Shuttle
Honda Concerto
Honda Domani
Rover 216
Rover 416

Неисправности и ремонт двигателя Хонда Цивик D16A ( B, V, W, Y, Z )

Двигатель D16 (далее D16A, ибо это самый массовый представитель серии) входит в семейство движков Honda D (D12, D13, D14, D15, D17) и является таким же, как 1.5 литровый D15, в котором увеличен ход поршня с 84.5 мм до 90 мм, высота блока цилиндров, соответственно, подросла до 212 мм (на D15B 207.5 мм). ГБЦ бывают как двухвальные DOHC, так и одновальные SOHC, как на D15B. В остальном такой же движок, на алюминиевом блоке цилиндров, с ремнем ГРМ (замена ремня грм каждые 100.000 км), без гидрокомпенсаторов (регулировка клапанов на D16A проводится каждые 40.000 км), средний ресурс такого мотора около 300.000 км.

Модификации двигателя Honda D16

1. D16A1 — первый движок, двухвальная голова DOHC с 16 клапанами, впускные клапаны 30 мм, выпускные 27 мм, степень сжатия 9.3, мощность 115 лошадинных сил. С 88 года заменили поршни, степень поднялась до 9.5, мощность возросла до 120 сил. Производство началось в 1986 году и ставились моторы на Acura Integra для рынка США. В 1989 году выпуск был прекращен.
2. D16A3 — аналог D16A1 для австралийских Acura Integra.
3. D16A6 — 16 клапанный движок с одним валом SOHC, фаза 222/224, впускной клапан 29 мм, выпускной 25 мм, степень сжатия 9.1, форсунки 235 сс, мощность 107-110 л.с. Производство: 1988-1996 г.
4. D16A7 — аналог D16A6 без катализатора, степень сжатия 9.6, мощность 119 сил. Производство: 1988-1995 г.
5. D16A8 — 16V DOHC, степень сжатия 9.5, мощность 120 сил. Производство: 1988-1997 г.
6. D16A9 — аналог D16A8 без катализатора, 126-130 л.с. Производство: 1988-1995 г.
7. D16B2 — 16 клапанный двс с одновальной головой SOHC, степень сжатия 9.4, форсунки 190 сс, мощность 115 л.с. Производство: 1997-2001 г.
8. D16B5 — 16 клапанник SOHC, степень 12.5, система изменения фаз газораспределения VTEC-E, мощность 106 л.с. Выпускался с 1988 по 1996 год.
9. D16B6 — 16V SOHC, степень сжатия 9.6, мощность 114 л.с. Выпускался в 1999 году.
10. D16V1 — мотор для европейских Сивиков, 16 клапанов с одним распределительным валом, VTEC-E, степень сжатия 10.4, мощность 109 л.с. Производство: 1999-2005 г.
11. D16W1 — 16V SOHC, степень сжатия 9.6, мощность 103 л.с. Производство: 1999-2006 г. Ставился на Honda HRV.
12. D16W3 — 16V SOHC, степень сжатия 10.4, мощность двигателя 116 л.с. Производство 1998-2001 г.
13. D16W4 — 16V SOHC, VTEC, степень сжатия 9.6, форсунки 190 сс, мощность 125 л.с. Производство: 1998-2001 г.
14. D16W5 — аналог D16W4 с VTEC-E, мощность 124 л.с. Производился с 2000 по 2006 год, для Honda HRV.
15. D16W7 — одновальная головка, VTEC-E, степень сжатия 10.9, мощность 115 л.с. Производство: 2001-2007 г.
16. D16W9 — 3-Stage SOHC VTEC, мощность 130 л.с. Годы производства: 2001-2005 г.
17. D16Y1 — SOHC VTEC, степень сжатия 9.3, мощность 131 л.с. Производство с 1992 по 1995 год.
18. D16Y3 — одновальник с рапредвалом от D16A6, степень 9.4, мощность 113 л.с. Производился с 1995 по 1997 год.
19. D16Y4 — аналог D15Y3 с другим распредвалом, мощность 120 л.с. Производился с 1996 по 2000 год.
20. D16Y5 — аналог D16Y3 с VTEC-E, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, форсунки 190 сс, мощность 115 сил. Версия VTi развивала 127 л.с. Производство: 1996-2000 г.
21. D16Y7 — аналог D16Y3 с другим валом, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, форсунки 180 сс, мощность 107 л.с. Производство: 1996-2000 г.
22. D16Y8 (D16Y6) — SOHC VTEC, вал фаза 246/230, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, измененные поршни, степень сжатия 9.6, форсунки 240 сс, мощность 127 сил. Производство: 1996-2000 г.
23. D16Y9 — аналог D16Y4 с другим распредвалом, мощность 107-111 л.с. Производство: 1996-2000 г.
24. D16Z5 — аналог D16A9 с катализатором, мощность 124 л.с. Производство: 1989-1992 г.
25. D16Z6 — SOHC VTEC, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, вал фаза 244/228, степень сжатия 9.2, форсунки 235 сс, мощность 125 л.с. Производство: 1992-1996 г.
26. D16Z7 — аналог D16Z6 со степенью сжатия 9.6, мощность 127 л.с. Производился с 1996 по 2000 год.
27. D16Z9 — SOHC VTEC, степень 9.3, мощность 130 сил. Производство: 1994-1995 г.
28. SOHC ZC — VTEC, степень сжатия 9.2, мощность 130 л.с. Производился с 1991 по 1995 год.
29. DOHC ZC — двухвальная ГБЦ, степень сжатия 9.3, в 1988 году заменили поршневую, степень выросла до 9.5, мощность 100 сил на карбюраторе, 115-130 л.с. на инжекторных вариантах. Производились с 1984 по 1995 год.

Слабые места D16, неисправности и их причины

В области проблем и косяков, мотор D16A ничем не отличается от популярного D15B: проблемы со шкивом коленвала, трамблерами, выпускным коллектором и прочее. Полный список можно найти ЗДЕСЬ.

Тюнинг двигателя Honda D16A ( B, V, W, Y, Z ) 

Атмосферник. Турбина

В области тюнинга D16A мало чем отличается от D15B, в продаже существуют спортивные распредвалы для D моторов, компрессор киты, турбо киты, что угодно… Какую оптимальную конфигурацию увеличения мощности выбрать, указывалось на примере 1.5 л двигателя ТУТ. Все это применимо и для Honda D16, на подобных конфигурациях 1.6 л мотор будет чуть впереди.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

В чем разница между двигателями OHV, OHC, SOHC и DOHC?

Обновлено: 25 октября 2019 г.

Основное отличие заключается в размещении распредвала. OHV означает верхний клапан. Хотя почти все современные автомобильные двигатели имеют клапаны, расположенные в головке цилиндров, термин OHV используется для описания двигателя с толкателем, в котором распределительный вал расположен в блоке цилиндров. OHC означает Over Head Cam, или распределительный вал установлен в головке блока цилиндров.SOHC означает одиночный верхний кулачок, а DOHC — двойной верхний кулачок.

Какой лучше? Это всегда жаркий спор. Поклонники мускулистых автомобилей будут придерживаться старой школы, в то время как молодые автолюбители скажут, что ничто не сравнится с двойным кулачком (DOHC). У каждой конструкции есть свои плюсы и минусы. Начнем со старого доброго Pushrod:

Двигатель OHV или толкатель

Анимация двигателя OHV или толкателя

В двигателе с верхним расположением клапанов распределительный вал расположен внутри блока, а управление клапанами осуществляется с помощью толкателей, толкателей и коромысел.Этот механизм называется клапанным. Конструкция OHV успешно используется в течение многих лет. Большинство ранних американских автомобилей имели двигатели OHV, и они до сих пор используются в грузовиках и спортивных автомобилях.

Обратной стороной конструкции OHV является то, что для работы клапанов требуется много движущихся компонентов. Каждый компонент добавляет вес. Это приводит к более высокой инерции клапанного механизма, что затрудняет управление фазами газораспределения при более высоких оборотах.

Детали двигателя OHV.

Это означает, что небольшой двигатель OHV не будет очень эффективным. Конструкция OHV больше подходит для более крупных двигателей V6 и V8; Вы не найдете двигатель OHV в современном компактном автомобиле.

Преимущества двигателя OHV включают более низкую стоимость, более высокий крутящий момент на низких оборотах и ​​более компактный размер. Например, Chevrolet Corvette Z06 2018 года на 4,4 дюйма короче седана Honda Civic 2018 года. Тем не менее, благодаря своему компактному 6,2-литровому двигателю V8 с верхним расположением двигателя, Corvette Z06 может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 2 секунды.9 секунд. Алюминиевый 650-сильный двигатель Corvette LT4 с наддувом развивает безумный крутящий момент 650 фунт-фут при 3600 об / мин. Двигатели OHV также известны своей прочностью и долговечностью. Нередко можно увидеть более старые грузовики с двигателем OHV V8 с пробегом более 300 км.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Расходы на техническое обслуживание также низкие. Типичный двигатель OHV имеет небольшую цепь привода ГРМ, заменить которую несложно.
Примеры двигателей OHV:

1. Двигатель Chrysler Hemi 5.7L OHV V8
2. GM 6.2L LSA V8.

Двигатель OHC или SOHC

Анимация двигателя SOHC

OHC означает просто кулачок над головкой, а SOHC означает одинарный кулачок над головой или одиночный кулачок.
В двигателе SOHC распределительный вал установлен в головке блока цилиндров, а клапаны управляются либо коромыслами, либо непосредственно через подъемники (как на этой анимации).Смотрите эту фотографию двигателя Mitsubishi SOHC.

Преимущество конструкции OHC заключается в том, что клапаны управляются почти непосредственно распредвалом, что упрощает поддержание точного времени при более высоких оборотах в минуту. Также возможна установка трех или четырех клапанов на цилиндр.

Детали двигателя SOHC.

Honda успешно использует конструкцию SOHC в своих последних двигателях V6, где четыре клапана на цилиндр приводятся в действие одним распредвалом.

Обратной стороной двигателя OHC является то, что он требует зубчатого ремня или цепи с натяжителем и другими связанными компонентами. Ремень ГРМ также необходимо регулярно заменять. Цепь привода ГРМ служит дольше, но при растяжении может потребоваться замена. Другой недостаток состоит в том, что сложнее реализовать изменение фаз газораспределения отдельно для выпускных и впускных клапанов; то, что можно легко сделать в двигателе DOHC.

Двигатель DOHC или Twin-Cam

Анимация двигателя DOHC

DOHC означает двойной кулачок над головой.Двигатель DOHC часто называют Twin Cam или Dual Cam. Большинство современных автомобилей имеют двигатель DOHC. Типичный двигатель DOHC имеет два распределительных вала и четыре клапана на цилиндр, как в этой анимации. Один распределительный вал управляет впускными клапанами, а другой распределительный вал управляет выпускными клапанами на противоположной стороне.

В двигателе DOHC распредвалы можно устанавливать дальше друг от друга.

Детали двигателя DOHC.

Это позволяет впускным клапанам располагаться под большим углом к ​​выпускным клапанам, что приводит к более прямому потоку воздуха через двигатель.Другими словами, двигатель DOHC может лучше «дышать», а это означает, что он может производить больше лошадиных сил при меньшем объеме двигателя. Сравните: 5,0-литровый двигатель V8 DOHC Coyote с 4 клапанами на цилиндр Ford Mustang GT 2018 имеет мощность 460 л.с. при 7000 об / мин. 6,2-литровый двигатель V8 GM L86 с верхним расположением цилиндров (толкатель) имеет два клапана на цилиндр и развивает мощность 420 лошадиных сил при 5600 об / мин.

Примеры двигателей DOHC:
1. Ford 3.5L EcoBoost V6 DOHC
2. Ford Mustang Boss 302 5.0L DOHC V8
3. Ford Mustang 5.2L V8 Supercharged
4. BMW S65 DOHC V8
5. Infiniti 3.0L VR30
6. Двигатель Mercedes-Benz Inline-6 ​​DOHC.

Такие технологии, как регулировка фаз газораспределения и регулируемый подъем клапана, могут быть легко реализованы в двигателе DOHC на обоих распределительных валах, что дополнительно повысит эффективность.

К недостаткам двигателя DOHC относятся больший размер и более сложная конструкция с ремнем или цепью ГРМ и соответствующими компонентами. Ремень ГРМ необходимо заменять через рекомендуемые интервалы, что увеличивает расходы на техническое обслуживание.Замена цепи привода ГРМ необходима только в том случае, если она растянута или возникает другая проблема, но это может быть дорогостоящим.

В настоящее время двигатель DOHC является наиболее экономичным, но старый двигатель OHV прослужит дольше в аналогичных условиях и дешевле в обслуживании.

Двигатель

Fb20d

3.0 Turbo I6 B58m Двигатель короткий блок вращающийся узел Bmw 240 340 540 740 16-20. См. Цену. Для Chevy C20. Для Chevy C20 75-84 Street Lethal Automatic Transmission… Quora — это место, где можно получить и поделиться знаниями. Это платформа, чтобы задавать вопросы и общаться с людьми, которые делятся уникальными идеями и качественными ответами. Это дает людям возможность учиться друг у друга и лучше понимать мир. Распределительный вал расположен в верхней части двигателя и выглядит как металлический стержень с выступами в форме яйца. Форма и размер лепестка определяют количество времени, в течение которого клапаны головки открыты, и степень их открытия. Клапаны пропускают смесь топлива и воздуха в… 2.0-литровый двигатель FB20 заменил 2,0-литровый двигатель серии EJ. FB20 — это совершенно новый четырехцилиндровый двигатель третьего поколения. Subaru анонсировала двигатель серии FB в 2010 году. Двигатель на первый взгляд очень похож на своего предшественника, но внутри он имеет много изменений.

Lexus ls 460 проблемы вызывает

двигатель для приложения сопротивления) • Когда двигатель работает на высоких оборотах двигателя (постоянно или при частом резком ускорении) • Когда двигатель работает при больших нагрузках (частая перевозка тяжелых грузов, пассажиров или буксировки прицепа) • Когда двигатель работает на холостом ходу в течение длительного времени (может быть связано с частым использованием пульта дистанционного управления…

Двигатель Subaru FB — Двигатель Subaru FB. Ван Википедия, бесплатная энциклопедия. … FB20D. Создан в образе седана Impreza и хэтчбека. Расточка х шлак: Двигатель Subaru FB 84 …

. Из Википедии, бесплатной энциклопедии. FB производится на заводе Gunma Oizumi и первоначально был доступен как 2,5-литровый двигатель объемом 2,5 литра, начиная с моделей Forester, а затем 2,0-литровый двигатель в Imprezas. [1] [2] Масло 0W-20 используется для экономии топлива, и примерно 1 литр … 4pkitp Mudlite Xxl Tire30x10-14-fitscan-am Maverick Max 1000xrs Turbo 2016-17 Продается.Магазин Turbo Maverick 4pkitp Mudlite Max 2016-17 Xxl 1000xrs Tire30x10-14-fitscan-am на складе

TVS Apache RR 310 BS-VI Цена, характеристики, характеристики и цвета

Двигатель

и характеристики

Тип SI, 4-тактный, 4-клапанный, Одноцилиндровый, с жидкостным охлаждением, Реверс склонный
Объем двигателя 312.2cc
Максимальная мощность Режимы Sport и Track — 25 кВт при 9700 об / мин (34 л.с. при 9700 об / мин) обороты двигателя)
Городской и дождливый режим — 19 кВт при 7600 об / мин (25.8 л.с. @ 7600 обороты двигателя)
Максимальный крутящий момент Sport and Track mode — 27,3 Нм при 7700 об / мин
Городской и дождливый режим — 25 Нм при 6700 об / мин
Диаметр отверстия 80 мм
Ход 62.1 мм
Впрыск топлива Bosch — Замкнутый контур RT-FI
Дроссельная заслонка Электронное управление дроссельной заслонкой с несколькими режимами езды
Отношение диаметра к длине хода 1.29
Запуск Электростартер
Холостой ход 1700 ± 200 об / мин
Зажигание Интегрированная высокоэнергетическая система зажигания с динамическим управлением
Отношение мощности к массе 0.144 кВт / кг
Степень сжатия 10,9: 1
Воздушный фильтр Сухой бумажный фильтр
Система охлаждения Жидкостное охлаждение
Глушитель Однотрубная и однотрубная конструкция
Сцепление Мокрый многодисковый — 7-дисковая конструкция, проскальзывающая муфта RT
Коробка передач 6 ступеней
Макс.скорость 160 км / ч — режим Sport и Track
125 км / ч — Городской и дождливый режим
Время разгона 0-2 сек (скорость в км / ч) 46.77 км / ч
0-60 км / ч (время в секундах) 2.93 с
0-100 км / ч (время в секундах) 7,17 с

шасси, подвеска и электрическая часть

Рама Решетчатая рама, раздельное шасси
Передняя подвеска Вилка телескопическая с перевернутым картриджем
Задняя подвеска Двухрычажный маятник из литого под давлением алюминия
Однотрубный газовый амортизатор с плавающим поршнем
Аккумулятор 12 В, 8 Ач
Фара Bi-LED проектор, 30 Вт при 13 В
Задний фонарь Светодиод 4 Вт
Комбинация приборов 5-дюймовый TFT-экран подключен кластер

колесо, шина и тормоз

Размер обода (передний) MT 3.0×17
Размер обода (задний) МТ 4.0×17
Размер шин (перед) 110/70-ZR17 M / C 54 Вт Бескамерный — Michelin ROAD5
Размер задней шины 150/60-ZR17 M / C 66W Бескамерный — Michelin ROAD5
Передний Диск 300 мм Лепестковый тип с ABS
Задний Диск 240мм Тип лепестка с ABS
АБС С 3 режимами езды
Тормозная жидкость ТОЧКА 4

размеры, масса и объем топливного бака

Высота 1135 мм
Длина 2001 мм
Ширина 786 мм
Колесная база 1365 мм
Дорожный просвет 180 мм
Высота седла 810 мм
Снаряженная масса 174 кг
Максимальная полезная нагрузка 130 кг
Полный 11 л

Что означают DOHC, SOHC и OHV? | News

Автопроизводители часто используют термины, которые некоторым кажутся похожими на алфавитный суп, включая такие дескрипторы двигателей, как DOHC, SOHC и OHV.Эти сокращения двигателей могут сбивать с толку. Вот что они обозначают:

Связанный: Что такое PCM?

OHV или верхний клапан

Это означает, что клапаны, которые открываются и закрываются для впуска и выхода топливовоздушной смеси из цилиндров, находятся над распределительным валом, который находится в блоке цилиндров. Распределительный вал приводит в действие толкатели, которые перемещаются вверх и вниз, чтобы приводить в действие коромысла, которые открывают и закрывают клапаны в головке цилиндров.

Двигатели

OHV, также называемые двигателями с толкателем, могут создавать большой крутящий момент на низких оборотах двигателя, но не могут работать на тех же высоких оборотах, что и двигатели с верхним распределительным валом.

Они долгие годы широко использовались отечественными производителями. Сегодня двигатели OHV, такие как 5,3- и 6,2-литровые V-8 от GM и 5,7- и 6,2-литровые V-8 Stellantis, используются в основном в больших пикапах и внедорожниках, хотя Chevrolet Corvette и высокопроизводительные модели, такие как Dodge. Challenger SRT тоже их использует.

SOHC или одинарный верхний распредвал

В двигателе OHC распределительный вал находится в головке блока цилиндров над клапанами, а распределительный вал воздействует непосредственно на клапаны или на коромысла, открывающие и закрывающие клапаны.На одном двигателе с верхним расположением распредвала один распределительный вал открывает и закрывает как впускные, так и выпускные клапаны.

Двигатели

SOHC обычно могут работать на более высоких скоростях, чем двигатели OHV, поэтому двигатель SOHC меньшего размера может производить столько же или больше лошадиных сил, чем более крупный двигатель OHV, и часто с большей экономией топлива. Одним из недостатков является то, что двигатели SOHC обычно не развивают такой же крутящий момент на низких оборотах, как двигатели OHV.

DOHC или двойной верхний распределительный вал Двигатели

DOHC являются сегодня доминирующим типом, поскольку они наиболее эффективны и могут производить наибольшую мощность для своего размера.В случае двойных распределительных валов один управляет впускными клапанами, а другой — выпускными. На V-образном или горизонтально-оппозитном двигателе каждый ряд цилиндров будет иметь два распределительных вала, так что всего их четыре.

Конструкции

DOHC также позволяют использовать четыре клапана на цилиндр вместо двух, что улучшает воздушный поток и увеличивает мощность и эффективность. Обратной стороной двигателей DOHC является то, что они содержат больше деталей и более дороги в производстве.

Ещё с Cars.com:

Автомобили.Редакционный отдел компании com — ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

DOHC против SOHC — объяснение различий (что лучше?)

Технические характеристики автомобильного двигателя, такого как DOHC или SOHC, могут показаться запутанными. Но на самом деле все очень просто.Читайте дальше, и мы научим вас всему, что вам нужно знать об этом

Если вы искали новый автомобиль и смотрели спецификации двигателя, вы, вероятно, видели, что часто встречаются такие спецификации, как SOHC или DOHC.

Но что означают эти знаки? Оба термина используются в отношении распределительного вала. Между этими двумя типами настроек есть некоторые существенные различия.

Прежде чем вы решите, следует ли выбрать двигатель DOHC или SOHC, вам необходимо понять, что они означают и как работают.Начнем с

SOHC VS DOHC — В чем разница?

Разница между двигателями SOHC и DOHC заключается в количестве распредвалов в двигателе автомобиля. SOHC означает, что есть один распредвал, а DOHC означает, что есть два распредвала.

  • SOHC = одиночный верхний распределительный вал
  • DOHC = сдвоенный верхний распределительный вал.

В двигателе DOHC чаще всего используется 2 впускных клапана и 2 выпускных клапана на цилиндр вместо 1 впускного и 1 выпускного клапана на двигателе SOHC.Это увеличивает производительность.

Есть также некоторая разница между ними, когда дело касается производительности и других аспектов; давайте узнаем:

Двигатель SOHC

SOHC обозначает одинарный верхний кулачок. Этот тип двигателя имеет только один распределительный вал, расположенный в головке двигателя. В двигателе SOHC чаще всего имеется один впускной клапан и один выпускной клапан.

Двигатель DOHC

DOHC является синонимом двойного верхнего кулачка, и это означает, что у вас есть два кулачка, управляющих выпускным и впускным клапанами.Двигатель имеет один коллектор, но с двумя шатунами. В отличие от SOHC, у DOHC один распределительный вал управляет впускными клапанами, а другой — выпускными клапанами. Распредвалы часто связаны короткой цепью, но иногда ремень ГРМ оборачивается вокруг обеих шестерен.

СВЯЗАННЫЙ: V6 vs V8 Car Engine — В чем разница?

Что выбрать — DOHC или SOHC?

Итак, теперь, когда вы знаете разницу между двигателем SOHC или DOHC, какой из них выбрать, и каковы плюсы и минусы этих двигателей?

На самом деле между ними есть много различий, о которых вам нужно знать.

1. Производительность

Основное различие между двигателями DOHC и SOHC — это производительность. Двойные распредвалы часто производят больше лошадиных сил, и поэтому они часто устанавливаются в более новых автомобилях.

Это связано с тем, что в двигателях DOHC часто используется 4 клапана на цилиндр вместо одного впускного и одного выпускного, как в двигателях SOHC.

У старых автомобилей не было такой же потребности в производительности, и поэтому их можно было использовать с одним распредвалом.

2. Топливная эффективность

Из-за количества клапанов на цилиндр двигатель с двумя распределительными валами часто имеет лучшую топливную экономичность, чем двигатель с одним распределительным валом.Более высокая производительность часто может привести к снижению топливной экономичности. Это из-за того, что двигатель работает гораздо эффективнее, если вы позволяете ему нормально дышать.

3. Стоимость ремонта

Обратной стороной двигателя DOHC является то, что у него гораздо больше клапанов, распределительных валов и деталей, которые могут выйти из строя. Для правильной работы двигателя с одним распредвалом требуется гораздо меньше деталей.

Если вы ищете надежный двигатель без особой производительности, SOHC, вероятно, будет для вас правильным выбором!

4.Гладкость

Поскольку двигатель DOHC также обеспечивает более высокую производительность, вы часто найдете их гораздо более плавными без пропусков зажигания. Это связано с эффективностью и простотой управления тайминги клапана.

Если для вас важна плавность работы двигателя — выбирайте двигатель DOHC.

Часто задаваемые вопросы по SOHC и DOHC

Что лучше SOHC или DOHC?

Это зависит от того, что вы ищете. DOHC лучше для производительности, потому что с ним вы получите больше лошадиных сил.SOHC лучше по надежности. Двигатель SOHC содержит гораздо меньше деталей, что делает его более надежным.

В чем преимущество DOHC?

Двигатель

DOHC намного эффективнее, и вы получите больше мощности от двигателя. Следовательно, двигатель DOHC также будет иметь лучший расход топлива из-за эффективности.

SOHC — хороший двигатель?

Двигатель SOHC — хороший тип двигателя, но это зависит от того, что вы ищете. Если вы ищете надежный двигатель, SOHC — хороший двигатель для вас.Если вы ищете производительность и хороший расход топлива, DOHC — лучший выбор.

Как я узнаю, что у меня DOHC или SOHC?

Самый простой способ — проверить спецификации в руководстве по ремонту вашего автомобиля или что-то подобное. Часто также можно проверить ширину цилиндра двигателя. Если он широкий, вероятно, есть два распредвала, а если он слишком узкий, чтобы вмещать два распредвала — у вас двигатель SOHC.

Hot Rod Engine Tech Первый в мире двигатель DOHC с 4 клапанами на цилиндр

В 1912 году три гонщика и дальновидный рисовальщик (ранние хотродеры) убедили Роберта Пежо принять радикально новый подход к дизайну двигателей для гонок Гран-при.Сговорившись с чертежником Эрнестом Генри, они создали первый в мире гоночный двигатель с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр — Peugeot L76.

Понимая основную концепцию оптимизации воздушного потока двигателя на раннем этапе, они полагали, что питание двигателя двумя кулачками и большим количеством клапанов может обеспечить значительный прирост мощности от более легкого и компактного двигателя. Peugeot уже был успешным производителем автомобилей с внушительным штатом технических инженеров, которые оставались не впечатленными (читай ревнивыми) их теориями; быстро окрестили их «Шарлатанами».«Наряду с Генри в группу входили известные гонщики Гран-при Европы Жорж Буайо, Жюль Гу и Паоло Цуккарелли.

Проницательному наблюдателю технических проблем автоспорта, Peugeot понравился их смелый подход, и они поддержали их усилия на небольшой скромной мастерской в ​​Париже. Ставка окупилась. Миниатюрный, но мощный новый гоночный двигатель Peugeot с 4-клапанным приводом объемом 7,6 л с двухцилиндровым двигателем появился, казалось бы, из ниоткуда, чтобы уверенно победить современный 15-литровый Fiat на Гран-при Франции, открыв ворота в современную эру высоких характеристик. конструкция двигателя, ранее не предполагавшаяся скучным инженерным персоналом Peugeot.«Шарлатаны» не преминули воспользоваться этим моментом.

Обрадованные и воодушевленные этим первоначальным успехом Peugeot приступила к программе усовершенствований, чтобы полностью модернизировать гоночную силовую установку. В 1913 году Peugeot представила усовершенствованную 5,6-литровую версию L76, чтобы бросить вызов гоночному истеблишменту Гран-при и Индианаполису 500. Жюль Гу выиграл Indy 500 1913 года на Peugeot, еще больше укрепив возможности Peugeot и вскоре став легендарным DOHC с 4-клапанным двигателем. конфигурация двигателя. Конструкторы усовершенствовали компоновку двигателя, перейдя с распредвалов с приводом от вала со скошенными шестернями на многоступенчатый привод для более точной синхронизации.

В 1914 году Артур Дюрей шокировал истеблишмент, выставив независимый 3,0-литровый Peugeot в гонке Indianapolis 500, чтобы соревноваться с другими 5,6-литровыми автомобилями Peugeot и мощными Delages 1913 года с мощностью более 105 лошадиных сил благодаря своим уникальным двигателям с горизонтальным расположением клапанов. Спортивные обозреватели немедленно объявили автомобиль «Детским» гоночным автомобилем, но им пришлось съесть свои слова, когда маленький гонщик 3L побил рекорд круга Инди, разогнавшись до 99,85 миль в час, и все боксы зашевелились.

Рене Томас во французском Delage в конечном итоге выиграл гонку, но Дюре быстро обогнал его в третьей.0L Peugeot. Победивший Delage был оснащен двигателем, более чем вдвое превышающим крохотный Peugeot, и гонщики быстро заметили, что двигатель Peugeot был всего на 6 кубических дюймов больше, чем двигатель нынешней модели T Ford. Родился современный гоночный двигатель, который начал свое триумфальное шествие по истории, когда дизайнеры повсюду копировали дизайн Peugeot DOHC с 4 клапанами. В 1916 году Peugeot с двигателем L45 выиграл Индианаполис 500 с гонщиком Дарио Реста за рулем.

Ключевой концепцией этого вневременного гоночного шедевра является улучшающий воздушный поток наклонный 4-клапанный верхний конец, работающий в камере сгорания с односкатной крышей и приводимый в действие двумя верхними распределительными валами.Спустя сто лет и миллионы гоночных миль эта конфигурация по-прежнему считается одной из лучших разработок для гоночных двигателей; гоночное наследие, которое превосходит даже легендарные двигатели, такие как малоблочный Chevy и Chrysler Hemi.

За относительно короткий период было разработано несколько итераций 4-клапанного двигателя DOHC Peugeot. Они включали в себя различные комбинации диаметра и хода, размеры клапана и исполнительные механизмы клапана. На прилагаемой иллюстрации, любезно предоставленной Кеннетом Уолтоном «Оффи, величайший гоночный двигатель Америки», изображены две разные версии двигателя 1913 года, основанные на одном и том же нижнем корпусе.По словам Уолтона, левая версия с распредвалом прямого действия использовалась в Соединенных Штатах, в то время как правосторонняя версия с дополнительным кулачковым толкателем осталась в Европе.

Эта правая версия заставила некоторых поверить в то, что действие клапана Peugeot было десмодромным (полностью механическое срабатывание, без клапанных пружин), хотя на самом деле обе версии приводятся в действие пружиной. Толкатель кулачка в европейской версии работает вместе с небольшой вспомогательной пружиной в отдельном корпусе, который является частью крышки кулачка.Также обратите внимание, что версия для США включала три поршневых кольца, в то время как европейский двигатель использовал только два кольца. Эти конструкции типичны для двигателей 3,0 л. Версия 7.6L 1912 года была аналогичной, а более поздняя версия 1914 года (3-го поколения), на которой гонялся Боб Бурман, также имела литой головной блок, встроенный в блок, и включала картер цилиндрического типа на 360 градусов. Двигатель 3-го поколения — это двигатель, который Гарри Миллер перестроил и модифицировал для Бурмана, и стал основой для последующих разработок Миллера.

Valley Head Service в Нортридже, Калифорния, провела специализированное восстановление двигателей для многочисленных владельцев этих редких людей, переживших славную эпоху автоспорта. Следовательно, для владельцев было логичным поручить им вернуть двигателю его былое великолепие. Следующие фотографии немного мягкие, но они все же передают изобретательность и дальновидность «Шарлатанов» более века назад. Ознакомьтесь с некоторыми функциями, которые мы до сих пор считаем уловками.

Что такое DOHC (двойной верхний распределительный вал)?

Введите аббревиатуру DOHC в поисковой системе, и вы, вероятно, найдете два объяснения, но поскольку это автомобильный веб-сайт, мы предполагаем, что вас не интересует Министерство здравоохранения и детей Ирландии.

В автомобильном контексте DOHC означает двойной или двойной верхний распределительный вал. До изобретения двигателей четырехтактные двигатели были SOHC. Как вы уже догадались: одинарный верхний распредвал. Давайте разберемся с этим.

РАСПРЕДВАЛ

Распределительный вал — это устройство, отвечающее за открытие и синхронизацию закрытия клапанов двигателя — центрального компонента, который впускает воздух, топливо и выпускает выхлопные газы. Это прочный стержень из железа или стали, имеющий ряд выступов, называемых «кулачками», расположенных по всей его длине. При вращении вала яйцевидные кулачки открывают клапан в точное время и, продолжая вращаться, позволяют пружине клапана снова закрыть его.

ПЕРЕДНИЙ

В старых двигателях распредвалы расположены внизу внутри блока цилиндров, а клапаны управляются с помощью ряда рычагов и шарниров.Эти двигатели называются верхнеклапанными или верхними клапанами. Но в конструкции с верхним расположением кулачков распределительные валы расположены в самой верхней части двигателя, где лепестки могут воздействовать непосредственно на клапаны, уменьшая сложность и вес и позволяя двигателю работать быстрее.

2

ДВОЙНОЙ

Используя два распределительных вала вместо одного, проще спроектировать и построить двигатель с несколькими клапанами на цилиндр, что повышает эффективность, мощность и крутящий момент, в то же время располагая эти клапаны более эффективным и компактным образом.

Раньше это было большим делом, но за некоторыми заметными исключениями (в основном, старые добрые двигатели V8 большой мощности) в наши дни все современные двигатели оснащены системой DOHC.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.