Двигатель aum: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Контрактный двигатель AVU 1.8 Т 150 л.с

Применяемость

• AUDI
• SKODA
• VOLKSWAGEN
• SEAT

• Технические характеристики

  Тип двигателя: Бензин
  Объем двигателя: 1781 см3
  Мощность: 150 л.с.
  При оборотах: 5700
  Крутящий момент: 210/1750-4600 н*м
  Система питания: Распределенный впрыск
  Наличие турбонаддува: Турбонаддув
  Газораспределительный механизм: DOHC
  Расположение цилиндров: Рядный
  Количество цилиндров: 4
  Диаметр цилиндра: 81 мм
  Ход поршня: 86,4 мм
  Степень сжатия: 9,5
  Количество клапанов на цилиндр: 5
  Топливо: АИ-95

Запасные части б/у

• При покупке в MIROMOTORS время на установку и проверку — до 60 дней
• При установке запасных частей на СТО партнеров MIROMOTORS — расширенная гарантия
• При условии доставки б/у запасных частей транспортной компанией, время на установку и проверку — считается со дня получения товара покупателем.

2. Возврат товара

2.1 Возврат товара надлежащего качества

Возврат товара осуществляется в подразделении, где он был приобретен.

Осуществляется при выполнении следующих условий:

• соблюдение срока возврата;
• сохранение внешнего вида товара и упаковки;
• сохранение защитных пломб;
• сохранение маркировки;
• сохранение комплектности

2.2 Сроки и условия возврата денежных средств

2.3.1. Если товар был оплачен банковской картой, возврат средств за товары или услуги, оплаченные банковской картой, производится только на карту клиента, оплатившего товар и осуществляется в срок до 3 дней.

2.3.2. В случае, если на момент возврата товара карта клиента прекратила свое действие (утрачена/ окончился срок действия/ возвращена в банк), возврат может быть произведен на другую карту того же клиента, либо на банковский счет по заявлению клиента.

2.3.3. Если товар был оплачен наличными в магазине, деньги выплачиваются из кассы магазина на основании письменного заявления покупателя с указанием фамилии, имени, отчества и только при предъявлении документа, удостоверяющего личность (паспорта или документа, его заменяющего).

Оплата может производиться как за наличный расчет, так и безналичный расчет для организаций и юридических лиц. Для всех клиентов мы предусмотрели возможность приобретения контрактных агрегатов  в кредит. Совершая и оплачивая покупку у нас, Вы можете воспользоваться Вашей банковской картой – без комиссий и потерь. Быстро, удобно, надежно.

Подробнее о способах оплаты и условиях продажи в кредит Вы можете узнать у наших специалистов

Оплата наличными

Оплатить наличными выбранный Вами контрактный двигатель или КПП вы можете в наших офисах наши специалисты выдадут все платежные документы, оформят договор купли б/у двигателя, передадут ГТД (государственную таможенную декларацию).                         Ждем Вас в наших офисах

Оплата банковской картой

Вы также можете произвести оплату  воспользовавшись переводом на банковскую карту Сбербанка.

Перевод производиться на карту  5464 1100 1189 7717

Владелец                                          Михаил Викторович С.

Безналичный расчет

Для юридических лиц

Банк получателя ФИЛИАЛ «ЮЖНЫЙ» ОАО «УРАЛСИБ» Г. КРАСНОДАР

Получатель            индивидуальный предприниматель Семенов Михаил Викторович

ИНН                       340960254197

БИК                         040349700

Сч. №                      30101810400000000700

Сч. №                      40802810347050000159

Каталог запчастей SKODA OCTAVIA I (1U2) 1.8 T

тип	SKODA OCTAVIA I (1U2) 1. 8 T
вид сборки	хэтчбэк
тид привода	Привод на передние колеса
год выпуска от	1997/08
год выпуска до	2010/12
мощность двигателя (кВт)	110
мощность двигателя (л. с.)	150
объём двигателя (куб.см)	1781
объем двигателя (литры)	1.8
кол-во цилиндров	4
кол-во клапанов на одну камеру сгорания	5
код двигателя	AGU,ARX,AUM,ARZ
тип двигателя	Бензиновый двигатель
тип топлива	Бензин
вид катализатора	с регулируемым катализатором (3-х ступенчатый)
заправка горючего	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
тормозная система	гидравлический
вид тормозов	Дисковой тормозной механизм

ДВИГАТЕЛЬ 2.

5 TDI AFB АУМ AUDI A6 ПОЛНЫЙ 162 ТЫС.

Информация, связанная двигателем:

• Двигатель используется с следами использования
• Не промываем двигателей вы получаете двигатель, непосредственно снятая с автомобиля
• Фотографии изображен предлагаемый двигатель !!
• Мы продаем только полный двигатель — навесное оборудование, вы получите бесплатно если на картинке (wtryski, дроссельная заслонка, турбокомпрессор,генератор и т. д.)
• Двигатели мы импортируем из ГБ, пробег оценены уже на километры.
• Катализатор и драйвер двигателя не заключена в предложении.
• Пробег двигателя: 176 ТЫС. грн.
• Неисправен тнвд

компания предлагает купить  каждому желающему покупателю новый агрегат.

Мы предлагаем отличный продукт по относительно  приемлемой цене без пробега по Российской Федерации. Агрегат снят с рабочего страхового транспорта. Поэтому потребитель может не сомневаться подойдёт ли комплектующая на данный автомобиль.

В наш великий край товары транспортируются Автофургонами, легально с оформлением всех таможенных документов и уплатой полных платежей.    

Копии Грузовой Таможенной Декларации являются не обязательными к передаче вместе с товаром и предоставляются по запросу.

Гарантийные обязательства по договору поставки составляют от четырнадцати дней, срок гарантии определяется европейским поставщиком и зависит от многих критериев. Ими являются год выпуска машины, пробег и страна происхождения агрегата. Для спокойствия и безопасности сделки предоставляется гарантия

на б-у товар не менее четырнадцати дней;

на восстановленные агрегаты от шести месяцев;

на новые агрегаты от десяти месяцев.

товары  может быть куплен  как в сборе с навесным оборудованием так и без – в навесное оборудование входит: генератор, гидроусилитель, коллектора, топливная система, турбина. Покупателю также передаются датчики, провода, крепления двигателя, маховик, сцепление — при наличии вышеперечисленного на выбранном двигателе Комплектация двигателя  оговаривается отдельно с каждым клиентом перед заключением договора.

Возможно оформление договора как на юридическое лицо, так и на частное лицо с предоставлением всех закрывающих документов.

Доставка товара осуществляется за счет покупателя и зависит от выбранного региона и способа доставки. Высылка различными автотранспортными компаниями (ПЭК Жилдор КИТ Деловые линии). цена товара указана с доставкой до склада консолидации В Варшаве. Срок поставки в центральную часть России в среднем не превышает четыреадцати дней с момента оплаты. В более дальние районы товар поставляется в течении шестнадцати дней, стоимость доставки соответственно выше и рассчитывается по тарифам ТК.

Таможенное оформление происходит в Бресте или Великих Луках ( с доставкой до Склада в Москве или СПБ)

После проверки доступности товара осуществляется его оплата безналичным платежом на счет ООО.

Приобретая наш товар вы ничем не рискуете, оплачивая его только после полной проверки качества и доступности.  

Мария Поздеева — Daily Storm

*упомянутые в текстах организации, признанные на территории Российской Федерации террористическими и/или в отношении которых судом принято вступившее в законную силу решение о запрете деятельности. В том числе:

Признаны террористическими организациями: «Исламское государство» (другие названия: «Исламское Государство Ирака и Сирии», «Исламское Государство Ирака и Леванта», «Исламское Государство Ирака и Шама»), «Высший военный Маджлисуль Шура Объединенных сил моджахедов Кавказа», «Конгресс народов Ичкерии и Дагестана», «База» («Аль-Каида»),«Братья-мусульмане» («Аль-Ихван аль-Муслимун»), «Движение Талибан», «Имарат Кавказ» («Кавказский Эмират»), Джебхат ан-Нусра (Фронт победы)(другие названия: «Джабха аль-Нусра ли-Ахль аш-Шам» (Фронт поддержки Великой Сирии), Всероссийское общественное движение «Народное ополчение имени К. Минина и Д. Пожарского», Международное религиозное объединение «АУМ Синрике» (AumShinrikyo, AUM, Aleph)

Деятельность запрещена по решению суда: Межрегиональная общественная организация «Национал-большевистская партия», Межрегиональная общественная организация «Движение против нелегальной иммиграции», Украинская организация «Правый сектор», Украинская организация «Украинская национальная ассамблея – Украинская народная самооборона» (УНА — УНСО), Украинская организация «Украинская повстанческая армия» (УПА), Украинская организация «Тризуб им. Степана Бандеры», Украинская организация «Братство», Межрегиональное общественное объединение – организация «Народная Социальная Инициатива» (другие названия: «Народная Социалистическая Инициатива», «Национальная Социальная Инициатива», «Национальная Социалистическая Инициатива»), Межрегиональное общественное объединение «Этнополитическое объединение «Русские», Общероссийская политическая партия «ВОЛЯ», Общественное объединение «Меджлис крымскотатарского народа», Религиозная организация «Управленческий центр Свидетелей Иеговы в России» и входящие в ее структуру местные религиозные организации:,Межрегиональное общественное движение «Артподготовка»

Какой ракетный двигатель самый лучший? / Хабр

Ракетные двигатели — одна из вершин технического прогресса. Работающие на пределе материалы, сотни атмосфер, тысячи градусов и сотни тонн тяги — это не может не восхищать. Но разных двигателей много, какие же из них самые лучшие? Чьи инженеры поднимутся на пьедестал почета? Пришло, наконец, время со всей прямотой ответить на этот вопрос.

К сожалению, по внешнему виду двигателя нельзя сказать, насколько он замечательный. Приходится закапываться в скучные цифры характеристик каждого двигателя. Но их много, какую выбрать?

Мощнее

Ну, наверное, чем мощнее двигатель, тем он лучше? Больше ракета, больше грузоподъемность, быстрее начинает двигаться освоение космоса, разве не так? Но если мы посмотрим на лидера в этой области, нас ждет некоторое разочарование. Самая большая тяга из всех двигателей, 1400 тонн, у бокового ускорителя Спейс Шаттла.

Несмотря на всю мощь, твердотопливные ускорители сложно назвать символом технического прогресса, потому что конструктивно они являются всего лишь стальным (или композитным, но это неважно) цилиндром с топливом. Во-вторых, эти ускорители вымерли вместе с шаттлами в 2011 году, что подрывает впечатление их успешности. Да, те, кто следят за новостями о новой американской сверхтяжелой ракете SLS скажут мне, что для нее разрабатываются новые твердотопливные ускорители, тяга которых составит уже 1600 тонн, но, во-первых, полетит эта ракета еще не скоро, не раньше конца 2018 года. А во-вторых, концепция «возьмем больше сегментов с топливом, чтобы тяга была еще больше» является экстенсивным путем развития, при желании, можно поставить еще больше сегментов и получить еще большую тягу, предел тут пока не достигнут, и незаметно, чтобы этот путь вел к техническому совершенству.

Второе место по тяге держит отечественный жидкостной двигатель РД-171М — 793 тонны.

Четыре камеры сгорания — это один двигатель. И человек для масштаба

Казалось бы — вот он, наш герой. Но, если это лучший двигатель, где его успех? Ладно, ракета «Энергия» погибла под обломками развалившегося Советского Союза, а «Зенит» прикончила политика отношений России и Украины. Но почему США покупают у нас не этот замечательный двигатель, а вдвое меньший РД-180? Почему РД-180, начинавшийся как «половинка» РД-170, сейчас выдает больше, чем половину тяги РД-170 — целых 416 тонн? Странно. Непонятно.

Третье и четвертое места по тяге занимают двигатели с ракет, которые больше не летают. Твердотопливному UA1207 (714 тонн), стоявшему на Титане IV, и звезде лунной программы двигателю F-1 (679 тонн) почему-то не помогли дожить до сегодняшнего дня выдающиеся показатели по мощности. Может быть, какой-нибудь другой параметр важнее?

Эффективнее

Какой показатель определяет эффективность двигателя? Если ракетный двигатель сжигает топливо, чтобы разгонять ракету, то, чем эффективнее он это делает, тем меньше топлива нам нужно потратить для того, чтобы долететь до орбиты/Луны/Марса/Альфы Центавра. В баллистике для оценки такой эффективности есть специальный параметр — удельный импульс.

Удельный импульс показывает, сколько секунд двигатель может развивать тягу в 1 Ньютон на одном килограмме топлива

Рекордсмены по тяге оказываются, в лучшем случае, в середине списка, если отсортировать его по удельному импульсу, а F-1 с твердотопливными ускорителями оказываются глубоко в хвосте. Казалось бы, вот она, важнейшая характеристика. Но посмотрим на лидеров списка. С показателем 9620 секунд на первом месте располагается малоизвестный электрореактивный двигатель HiPEP

Это не пожар в микроволновке, а настоящий ракетный двигатель. Правда, микроволновка ему все-таки приходится очень отдаленным родственником…

Двигатель HiPEP разрабатывался для закрытого проекта зонда для исследования лун Юпитера, и работы по нему были остановлены в 2005 году. На испытаниях прототип двигателя, как говорит официальный отчет NASA, развил удельный импульс 9620 секунд, потребляя 40 кВт энергии.

Второе и третье места занимают еще не летавшие электрореактивные двигатели VASIMR (5000 секунд) и NEXT (4100 секунд), показавшие свои характеристики на испытательных стендах. А летавшие в космос двигатели (например, серия отечественных двигателей СПД от ОКБ «Факел») имеют показатели до 3000 секунд.

Двигатели серии СПД. Кто сказал «классные колонки с подсветкой»?

Почему же эти двигатели еще не вытеснили все остальные? Ответ прост, если мы посмотрим на другие их параметры. Тяга электрореактивных двигателей измеряется, увы, в граммах, а в атмосфере они вообще не могут работать. Поэтому собрать на таких двигателях сверхэффективную ракету-носитель не получится. А в космосе они требуют киловатты энергии, что не всякие спутники могут себе позволить. Поэтому электрореактивные двигатели используются, в основном, только на межпланетных станциях и геостационарных коммуникационных спутниках.

Ну, хорошо, скажет читатель, отбросим электрореактивные двигатели. Кто будет рекордсменом по удельному импульсу среди химических двигателей?

С показателем 462 секунды в лидерах среди химических двигателей окажутся отечественный КВД1 и американский RL-10. И если КВД1 летал всего шесть раз в составе индийской ракеты GSLV, то RL-10 — успешный и уважаемый двигатель для верхних ступеней и разгонных блоков, прекрасно работающий уже много лет. В теории, можно собрать ракету-носитель целиком из таких двигателей, но тяга одного двигателя в 11 тонн означает, что на первую и вторую ступень их придется ставить десятками, и желающих так делать нет.

Можно ли совместить большую тягу и высокий удельный импульс? Химические двигатели уперлись в законы нашего мира (ну не горит водород с кислородом с удельным импульсом больше ~460, физика запрещает). Были проекты атомных двигателей (раз, два), но дальше проектов это пока не ушло. Но, в целом, если человечество сможет скрестить высокую тягу с высоким удельным импульсом, это сделает космос доступней. Есть ли еще показатели, по которым можно оценить двигатель?

Напряженней

Ракетный двигатель выбрасывает массу (продукты сгорания или рабочее тело), создавая тягу. Чем больше давление давление в камере сгорания, тем больше тяга и, главным образом в атмосфере, удельный импульс. Двигатель с более высоким давлением в камере сгорания будет эффективнее двигателя с низким давлением на том же топливе. И если мы отсортируем список двигателей по давлению в камере сгорания, то пьедестал будет оккупирован Россией/СССР — в нашей конструкторской школе всячески старались делать эффективные двигатели с высокими параметрами. Первые три места занимает семейство кислородно-керосиновых двигателей на базе РД-170: РД-191 (259 атм), РД-180 (258 атм), РД-171М (246 атм).

Камера сгорания РД-180 в музее. Обратите внимание на количество шпилек, удерживающих крышку камеры сгорания, и расстояние между ними. Хорошо видно, как тяжело удержать стремящиеся сорвать крышку 258 атмосфер давления

Четвертое место у советского РД-0120 (216 атм), который держит первенство среди водородно-кислородных двигателей и летал два раза на РН «Энергия». Пятое место тоже у нашего двигателя — РД-264 на топливной паре несимметричный диметилгидразин/азотный тетраоксид на РН «Днепр» работает с давлением в 207 атм. И только на шестом месте будет американский двигатель Спейс Шаттла RS-25 с двумястами тремя атмосферами.

Надежней

Каким бы ни был многообещающим по характеристикам двигатель, если он взрывается через раз, пользы от него немного. Сравнительно недавно, например, компания Orbital была вынуждена отказаться от использования хранившихся десятилетиями двигателей НК-33 с очень высокими характеристиками, потому что авария на испытательном стенде и феерический по красоте ночной взрыв двигателя на РН Antares поставили под сомнение целесообразность использования этих двигателей дальше. Теперь Antares будут пересаживать на российский же РД-181.

Большая фотография по ссылке

Верно и обратное — двигатель, который не отличается выдающимися значениями тяги или удельного импульса, но надежен, будет популярен. Чем длиннее история использования двигателя, тем больше статистика, и тем больше багов в нем успели отловить на уже случившихся авариях. Двигатели РД-107/108, стоящие на «Союзе», ведут свою родословную от тех самых двигателей, которые запускали первый спутник и Гагарина, и, несмотря на модернизации, имеют достаточно невысокие на сегодняшний день параметры. Но высочайшая надежность во многом окупает это.

Доступней

Двигатель, который ты не можешь построить или купить, не имеет для тебя никакой ценности. Этот параметр не выразить в числах, но он не становится от этого менее важным. Частные компании часто не могут купить готовые двигатели задорого, и вынуждены делать свои, пусть и попроще. Несмотря на то, что те не блещут характеристиками, это лучшие двигатели для их разработчиков. Например, давление в камере сгорания двигателя Merlin-1D компании SpaceX составляет всего 95 атмосфер, рубеж, который инженеры СССР перешли в 1960-х, а США — в 1980-х. Но Маск может делать эти двигатели на своих производственных мощностях и получать по себестоимости в нужных количествах, десятками в год, и это круто.

Двигатель Merlin-1D. Выхлоп из газогенератора как на «Атласах» шестьдесят лет назад, зато доступно

TWR

Раз уж зашла речь о спейсэксовских «Мерлинах», нельзя не упомянуть характеристику, которую всячески форсили пиарщики и фанаты SpaceX — тяговооруженность. Тяговооруженность (она же удельная тяга или TWR) — это отношение тяги двигателя к его весу. По этому параметру двигатели Merlin с большим отрывом впереди, у них он выше 150. На сайте SpaceX пишут, что это делает двигатель «самым эффективным из всех когда-либо построенных», и эта информация разносится пиарщиками и фанатами по другим ресурсам. В английской Википедии даже шла тихая война, когда этот параметр запихивался, куда только можно, что привело к тому, что в

таблице

сравнения двигателей этот столбец вообще убрали. Увы, в таком заявлении гораздо больше пиара, нежели правды. В чистом виде тяговооруженность двигателя можно получить только на стенде, а при старте настоящей ракеты двигатели будут составлять меньше процента от ее массы, и разница в массе двигателей ни на что не повлияет. Несмотря на то, что двигатель с высоким TWR будет более технологичным, чем с низким, это скорее мера технической простоты и ненапряженности двигателя. Например, по параметру тяговооруженности двигатель F-1 (94) превосходит РД-180 (78), но по удельному импульсу и давлению в камере сгорания F-1 будет заметно уступать. И возносить тяговооруженность на пьедестал как самую важную для ракетного двигателя характеристику, по меньшей мере наивно.

Цена

Этот параметр во многом связан с доступностью. Если вы делаете двигатель сами, то себестоимость вполне можно подсчитать. Если же покупаете, то этот параметр будет указан явно. К сожалению, по этому параметру не построить красивую таблицу, потому что себестоимость известна только производителям, а стоимость продажи двигателя тоже публикуется далеко не всегда. Также на цену влияет время, если в 2009 году РД-180 оценивался в $9 млн, то сейчас его оценивают в $11-15 млн.

Вывод

Как вы уже, наверное, догадались, введение было написано несколько провокационно (простите). На самом деле, у ракетных двигателей нет одного параметра, по которому их можно выстроить и четко сказать, какой самый лучший. Если же пытаться вывести формулу лучшего двигателя, то получится примерно следующее:

Самый лучший ракетный двигатель — это такой двигатель, который вы можете произвести/купить, при этом он будет обладать тягой в требуемом вам диапазоне (не слишком большой или маленькой) и будет эффективным настолько(удельный импульс, давление в камере сгорания), что его цена не станет неподъемной для вас.

Скучно? Зато ближе всего к истине.

И, в заключение, небольшой хит-парад двигателей, которые лично я считаю лучшими:

Семейство РД-170/180/190. Если вы из России или можете купить российские двигатели и вам нужны мощные двигатели на первую ступень, то отличным вариантом будет семейство РД-170/180/190. Эффективные, с высокими характеристиками и отличной статистикой надежности, эти двигатели находятся на острие технологического прогресса.

Be-3 и RocketMotorTwo. Двигатели частных компаний, занимающихся суборбитальным туризмом, будут в космосе всего несколько минут, но это не мешает восхищаться красотой использованных технических решений. Водородный двигатель BE-3, перезапускаемый и дросселируемый в широком диапазоне, с тягой до 50 тонн и оригинальной схемой с открытым фазовым переходом, разработанный сравнительно небольшой командой — это круто. Что же касается RocketMotorTwo, то при всем скептицизме по отношению к Брэнсону и SpaceShipTwo, я не могу не восхищаться красотой и простотой схемы гибридного двигателя с твердым топливом и газообразным окислителем.

F-1 и J-2 В 1960-х это были самые мощные двигатели в своих классах. Да и нельзя не любить двигатели, подарившие нам такую красоту:

РД-107/108. Парадоксально? Невысокие параметры? Всего 90 тонн тяги? 60 атмосфер в камере? Привод турбонасоса от перекиси водорода, что устарело лет на 70? Это все неважно, если двигатель имеет высочайшую надежность, а по стоимости приближается к «большому глупому носителю». Да, конечно, когда-нибудь и его время пройдет, но эти двигатели будут жить еще лет десять минимум, и, похоже, поставят рекорд по долголетию. Не получится найти более успешный двигатель с более славной историей.

Использованные источники

• Материал во многом базируется на вот этой сводной таблице из английской вики, там стараются на каждую цифру дать ссылку и держать материал актуальным.
• Полная картинка КДПВ с копирайтами, которые пришлось отрезать при кадрировании — тут.

Похожие материалы по тегу «незаметные сложности».

Двигатель Volkswagen AJM (Volkswagen AG, Audi AG) (AJM 115 HP, AJM 116 HP) (1896)

Файлы

Ремонт и обслуживание 1.4 и 1.6 л. — AEE, AKV, APQ, AEX, ANX, ALM; 1.4 16V — APE, AUA; 1.6 и 1.8 л. — 1F, AFT, ADZ. Дизельные двигатели: 1.7 SDI — AKW, AHB; 1.9 SDI — AEY; 1.9 D — 1Y; 1.9 D — AGP, AGR, ALH, AQM, AYO; 1.9 TDI — AFN, AHU, ALE.pdf51.09 MB

Концерн Volkswagen AG предоставил покупателям VW Passat широкую линейку моторов. Для обеспечения возможности приобретения автомобиля с дизельной силовой установкой перед дочерней компанией Audi Hungaria Motor Kft была поставлена задача разработать мотор ajm. Характеристики двигателя оказались настолько впечатляющими, что руководство приняло решение о серийной установке моторов не только на свою собственную продукцию, но и на автомобили, выпускаемые под логотипом  Audi.

Двигатель ajm установленный на Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI

Описание особенностей двигателя

Двигатель ajm проектировался для расширения возможности выбора у покупателей Volkswagen Passat. Первое серийное применение силовой установки зафиксировано в 1996 году. Наибольшую популярность мотор получил в 1999-2001 году. Технические характеристики позволили обеспечивать хорошую динамику, что привело к появлению ajm на автомобилях дочерней компании Audi AG.

Особенностью двигателей ajm является отсутствие топливного насоса высокого давления, так как головка блока цилиндров имеет насос-форсунки. Дизтопливо в них сдавливается с большим усилием, что приводит к его нагреву. Мотор ajm имеет специальную схему охлаждения топлива перед возвратом в бак. Схема снижения температуры дизтоплива изображена ниже. Система охлаждения позволяет не только уберечь датчик указания запаса солярки от термического разрушения, но и уменьшить расход топлива.

Технология охлаждения топлива, применяемая на моторах ajm

Еще одним важным конструктивным решением, примененным изготовителем на силовой установке ajm, является использование трапециевидных сопрягающихся поверхностей поршней. Это позволило более равномерно распределить нагрузку на пальцы и шатуны. Благодаря такой конструкции двигатель стал менее чувствительным к тому? какое масло лить и капитальный ремонт стал требоваться при большем пробеге, чем в случае с параллельно сопрягающимися поверхностями.

Трапециевидные сопрягающиеся поверхности поршней двигателя ajm

В процессе выпуска мотора производилась форсировка двигателя путем установки турбокомпрессора. Выходящие с завода данные силовые установки не могли похвалится существенным увеличением мощности. Под капотом турбированных автомобилей находилось 116 лошадей. Большую мощность получить не удавалось, так как двигатель выходил за рамки экологических норм либо начинал расти расход топлива.

Регламент технического обслуживания силовой установки

По заверениям производителя двигатель не очень требователен к техническому обслуживанию. Важно соблюдать то, что рекомендует мануал, и двс долго не потребует капремонт. Все мероприятия по обслуживанию мотора не сложно выполнить своими руками.

Первое, на что следует обращать внимание при обслуживании — это какое масло использовать. В двигатель рекомендовано заливать смазку с вязкостью 5W-30, 5W-40. Важно, чтобы масло было предназначено для дизельных двигателей.  Замену масла рекомендуется производить через 5-10 тыс. км пробега в зависимости от условий эксплуатации.

Свечи накаливания на ajm имеют большой ресурс. Очень часто они остаются работоспособными даже при отправке мотора на капремонт. Данной надежности может позавидовать выпускной коллектор. Тяжелые условия работы очень часто приводят к его повреждениям, когда одометр показывает 30-40 тыс. км пробега.

Масляный фильтр требует регулярной смены при замене масла. Воздушный фильтр способен отходить 15-20 тыс. км. Его несвоевременная замена увеличивает объёмы потребляемого топлива.

Конструкция мотора такова, что распредвал испытывает дополнительную нагрузку из-за насос-форсунок. При этом повреждения в приводе ГРМ ведут к ситуации, когда поршнями гнет клапана, поэтому газораспределительный механизм требует к себе внимания каждые 60 тыс. километров. Автовладельцы советуют сократить данный интервал вдвое.

Обзор неисправностей и способы их ликвидации

Если в бензиновых двигателях сниженная компрессия вызывает повышенный расход масла, то в дизельном моторе она способна полностью вывести его из строя. Связанно это с тем, что воспламенение топлива возможно лишь, когда степень сжатия равна 18.

Неверно выбранное масло для ajm ускоряет приближение капремонта. Причиной этого является чрезмерный износ, которому подвергаются поршни, цилиндры, маслосъемные колпачки, коленвал, масляная помпа. Двигатель также чувствителен к тому, какой объем масла залит. Отклонение в ту или иную сторону ведет к голоданию и неприятным последствиям.

Демонтаж силовой установки для проведения капремонта

Устройство дизельного мотора сводит к минимуму проблемы, которые способно вызвать зажигание. Система достаточно проста и не требует вмешательства водителя. Встречающиеся поломки свечей накаливания являются больше исключением, чем нормой для двигателей ajm.

Несвоевременная регулировка клапанов повышает нагрузку на впускной коллектор. Особо быстро появляются его повреждения если производился тюнинг двигателя. Отремонтировать двс в таком случае возможно лишь заменой прогоревших деталей.

Навесное оборудование и маховик крайне редко требуют к себе внимания. Проблемы возникают только если владелец пытался увеличить мощность неправильным способом. При обычной эксплуатации их ресурс сопоставим с ресурсом двигателя.

Варианты тюнинга силового агрегата ajm

Основной тюнинг мотора заключается в следующем:

• Установка турбины. Применимо на атмосферном ajm;
• Переборка ЦПГ. Вес поршней, коленвала, шатунов уменьшается;
• Перепрошивка электронного блока управления двигателем. Описание процесса и программное обеспечение можно взять в тюнинговых центрах. Также возможна самостоятельная настройка параметров при наличии должных знаний у автовладельца.

Система управления двигателем

В отличие от механической переделки силовой установки, изменение параметров в ЭБУ является  более простым для начинающих любителей увеличения мощности. Такой тюнинг редко приводит к серьезным неприятностям. Даже если в результате программирования будет нарушен порядок работы цилиндров, то возврат к заводским настройкам избавит от невозможности запустить мотор.

Несмотря на возможность вернуть старое ПО, браться за перепрограммирование электронного модуля без понимания настроек не стоит. Некоторые изменения способны не только ухудшить динамические показатели, увеличить расход топлива, но и отрицательным образом могут сказаться на ресурсе силовой установки. Продолжительная эксплуатация авто с неверными настройками закончится капремонтом.

Список моделей авто, в которые устанавливался двигатель

Силовой агрегат ajm применялся на следующих автомобилях Volkswagen:

• VW Bora седан;
• VW Bora универсал;
• VW Golf IV;
• VW Golf IV Variant;
• VW Passat седан;
• VW Passat универсал.

Успех моторов привел к их применению на авто дочерней компании Audi:

За пределами концерна Volkswagen AG двигатель не использовался. Технологии, примененные в  ajm использовали и в последующих моделях. Частично некоторые конструктивные решения можно встретить в китайских силовых установках.

Перечень модификаций мотора ajm

Двигатель имел основные модификации:

• ajm 115 hp, дизель, используемый на седанах;
• ajm 116 hp, создаваемый для универсалов. Не имел существенного изменения параметров на фоне предыдущей модели.

Двигатель первоначально вышел без конструктивных недочетов. Небольшая модернизация производилась на протяжении всего выпуска. Новой аббревиатуры моторы не получали, так как оставались полностью взаимозаменяемыми.

Технические характеристика двигателя ajm

Производство	Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant Puebla Plant
Марка двигателя	ajm
Годы выпуска	1996-2001
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	система впрыска топлива с насос-форсунками
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	95.5
Диаметр цилиндра, мм	79.5
Степень сжатия	18
Объем двигателя, куб.см	1896
Мощность двигателя, л.с./об.мин	115/4000 116/4150
Крутящий момент, Нм/об.мин	285/1900
Топливо	цетановое число не менее 49
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для Volkswagen Passat универсал) — город — трасса — смешан.	7.61 5.76 6.74
Расход масла, гр./1000 км	до 600
Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	3.5
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	— —
Двигатель устанавливался	VW BORA седан VW BORA универсал VW GOLF IV VW GOLF IV Variant VW PASSAT седан VW PASSAT универсал Audi A4 Audi A6

Двигатель показал себя экономичным и надежным. Он использовался не в одном поколении автомобилей концерна Volkswagen AG. Последующие силовые установки разрабатывались с учетом конструктивный решений, использованных в двигателе  ajm.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатели Митсубиси ASX: описание, надежность и ремонтопригодность

Кроссоверы отлично воспринимаются российскими автолюбителями. Поэтому, Митсубиси АСХ сразу занял достойное место на отечественных дорогах. Обладая основными особенностями японских авто, модель быстро набрала популярность. Рассмотрим ее более подробно.

Обзор автомобиля

Модель Mitsubishi ASX на самом деле является европейской версией Митсубиси RVR. Эта версия имеет расшифровку – Active Sport (x) Crossover. В качестве прототипа был использован концепт, демонстрировавшийся на выставках начиная с 2007 года. Основным его отличием была клиновидная форма кузова. Это позволило несколько оптимизировать корпус относительно колесной базы.

Первое поколение выпускалось, начиная с 2010 года. Предлагалось несколько модификаций автомобиля. Они могли комплектоваться следующими силовыми агрегатами:

• 4B10 – объем 1,8;
• 4B11 – объем 2,0;
• 4A92 – объем 1,6.

При этом, мотор 4B11 был представлен, как в атмосферной версии, так и турбированной. Дополняют силовые агрегаты современные коробки передач. Выбрать можно из двух механических коробок и одного вариатора. Все КПП отлично передают усилие на колеса, обеспечивая качество передвижения.

Но, особое внимание водители уделяют салону. Он очень просторен и комфортабелен. Это, пожалуй, один из самых важных плюсов модели.

Какие двигатели использовались

Модель, как это было описано выше комплектовалась разными двигателями. Такое разнообразие помогает водителям подбирать модификации под свои потребности. Основные параметры двигателей можно посмотреть в таблице.

	4B10	4B11	4B11 турбо	4A92
Объем двигателя, куб.см	1798	1998	1998	1590
Максимальная мощность, л.с	139 — 143	118 — 154	240 — 313	117
Максимальная мощность, л. с. (кВт) при об./мин.	139 (102) / 6000 140 (103) / 6000 143 (105) / 6000	118 (87) / 4500 121 (89) / 4500 142 (104) / 6000 146 (107) / 6000 147 (108) / 6000 148 (109) / 6000 150 (110) / 6000 152 (112) / 6000 154 (113) / 6000	240 (177) / 6000 241 (177) / 6000 280 (206) / 6500 295 (217) / 6500 300 (221) / 6500 313 (230) / 6500	117 (86) / 6000 117 (86) / 6100
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	172 (18) / 4200 176 (18) / 4250 177 (18) / 4200 178 (18) / 4250	186 (19) / 4500 190 (19) / 4500 194 (20) / 4200 196 (20) / 4200 199 (20) / 4200 197 (20) / 4200	343 (35) / 3000 343 (35) / 4250 366 (37) / 3500 422 (43) / 3500 429 (44) / 3500 343 (35) / 4750	154 (16) /4000
Используемое топливо	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)	Бензин АИ-92 Бензин АИ-95 Бензин АИ-98	Бензин АИ-95 Бензин АИ-98	Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	6. 7 — 7.9	11.02.2019	9.8 — 10.5	5.9 — 7.3
Выброс CO2, г/км	121-192	121 — 192	121 — 192	135
Тип двигателя	4-цилиндровый, рядный	4-цилиндровый, рядный	Рядный, 4-цилиндровый	4-цилиндровый, рядный
Доп. информация о двигателе	ECI-MULTI	DOHC, MIVEC, распределенный впрыск ECI-Multi, привод ГРМ-ремень	MIVEC, распределенный впрыск ECI-Multi	ECI-MULTI (фирменная система распределенного впрыска топлива)
Количество клапанов на цилиндр	4	4	4	4
Диаметр цилиндра, мм	86	86	86	75
Механизм изменения объёма цилиндров	нет	Нет	Нет	Нет
Привод клапанов	Электронная система управления фазами газораспределения и высотой подъема клапанов MIVEC	Электронная система управления фазами газораспределения и высотой подъема клапанов MIVEC	Электронная система MIVEC	Электронная система управления фазами газораспределения и высотой подъема клапанов MIVEC
Нагнетатель	нет	Нет	Турбина	Нет
Ход поршня, мм	86	86	86	90
Система старт-стоп	нет	Опция	Опция	Нет
Степень сжатия	10. 05.2019	10.05.2019	10.5	11
Ресурс	250+	250+	250+	250+

Все двигатели показали себя выносливыми, даже в отечественных условиях. При правильном и своевременном обслуживании ресурс моторов значительно увеличивается.

На данный момент времени номер двигателя практически никогда не требуется. Но, на всякий случай следует знать, что искать его нужно над масляным фильтром. Там на площадке его можно увидеть, пример показан на фото.

Особенности обслуживания

Производитель рекомендует производить регламентное обслуживание каждые 15 тысяч километров пробега. В базовое обслуживание входит подробная диагностика, она позволяет выявить возможные скрытые недостатки. Также обязательно производится замена масла и фильтра.

Важно! Масло должно соответствовать требованиям производителя!

Рекомендуется использовать только синтетические масла:

Такой подход позволит продлить срок службы двигателя. Каждую вторую замену делают промывку специальным маслом. Даже при самом качественном масле, в моторе скапливаются коксующиеся остатки, промывка позволяет удалять их. Объем смазки зависит от двигателя, вот сколько масла потребуется для разных агрегатов:

• 4B10 – 4,1 л;
• 4B11 – 5,6 л;
• 4A92 – 3,5 л.

Все силовые агрегаты имеют цепной привод, что позволяет редко производить работу по замене этого узла. В целом срок службы цепи практически совпадает с общим ресурсом двигателя. Он примерно равен 200-250 тысяч километров пробега. Но, стоит помнить, что цепь постепенно растягивается. Чтобы избежать проблем следует периодически ее подтягивать. Делают это раз в 45 тысяч километров, или при появлении шума во время набора оборотов.

Ремонтопригодность

Двигатели не доставляют проблем владельцам. Многие расходники можно найти в любом автомагазине. Например, масляный фильтр подходит практически от любых современных моделей Митсубиси. Это упрощает обслуживание. Вообще проблем с приобретением деталей на эти моторы нет. Всегда можно купить как оригинальные, так и контрактные комплектующие. При этом, проблем с качеством не наблюдается.

Вообще доступ к мотору практически свободный. Для большей части ремонтных работ его даже не придется снимать, что позволяет ремонтировать его практически в любом гараже. В сборке не используются секретные болты, что также положительно сказывается на проведении ремонта.

Большая часть работ, за исключением полной замены поршневой группы не требует никаких дополнительных навыков и инструментов. Кроме стандартных ключей может потребоваться только домкрат, если нужно менять задний сальник. В любом случае ремонт можно сделать самостоятельно.

Характерные неисправности

Отдельно стоит разобрать наиболее проблемные узлы моторов. Несмотря на высокую надежность, некоторые недоработки все же имеются. Начнем с разбора проблем с двигателем 4B10.

• Часто начинает подвывать подшипник водяного насоса. Устраняется проблема установкой новой детали.
• На пробеге 80-100 тысяч километров могут возникать проблемы с модулем зажигания. Проявляется троением мотора, также двигатель может возникать вибрация.
• Датчик положения коленвала не отличается высокой надежностью.

Для двигателя 4B11 список характерных неисправностей будет немного другим.

• Часто забиваются масляные кулеры. Их требуется промывать или заменять на новые.
• Сравнительно быстро выходит из строя катализатор. Если не уследить за его состоянием, пыль может попасть в цилиндры, что увеличит износ поршневой группы.
• На большом пробеге могут нестабильно работать гидрокомпенсаторы. В этом случае можно заметить, как шумит мотор.

У двигателя 4A92 проблем немного, но они более серьезные.

• Недостаточная прочность поршней. Могут образовываться сколы, что приводит к снижению ресурса. Признак – отсутствие тяги.
• Повышенная шумность работы двигателя. Проявляется на пробеге 20-40 тысяч километров. Причина – растягивание цепи.
• Иногда может шуметь мотор печки. Так как он связан с компрессором кондиционера, меняют их совместно.

Абсолютно все моторы из линейки активно подъедают смазку. Расход до 1 литра на 1000 километров пробега считается нормой. Поэтому, обязательно нужно регулярно контролировать уровень масла. При необходимости моторное масло доливают.

Все двигатели не очень хорошо переносят отрицательные температуры. Лучше на зиму утеплять моторный отсек. Для этого стоит купить специальное одеяло. В этом случае рабочая температура будет набираться быстрее.

Тюнинг

Стоит отметить, что моторы очень хорошо реагируют на тюнинг. Причин тут несколько. В первую очередь, для российского рынка ДВС предлагаются с усеченным функционалом. Точнее значительно занижают мощность. Достигается это путем дополнительных настроек мотора. Вот этим нюансом зачастую и пользуются мастера по тюнингу, разгоняя двигатель Mitsubishi ASX.

Еще один нюанс – возможность замены комплектующих на доработанные. На практике можно поменять практически весь агрегат, оставив только блок. Это стоит дорого, не всегда оправдано, но в результате дает неплохой эффект.

При проведении тюнинга стоит учитывать, что ресурс обычно увеличивается. Это достигается использованием более прочных и надежных комплектующих. Но, данный факт не касается 4B11, здесь после тюнинга может возникнуть целый ряд проблем, обычно это касается мотора отопителя, он не выдерживает нагрузок. Также может лопаться коллектор, в этом случае двигатель просто отказывается заводиться. На моторесурс у этого двигателя могут оказывать отрицательное влияние нештатные поршня и кольца.

Изменение параметров

Наиболее простым вариантом для улучшения технических характеристик двигателя является чип тюнинг. Подобное действие дает неплохое увеличение мощности силового агрегата. Дело в том, что двигатели специально для России искусственно «заглушили» уменьшив мощность. Вот этим и пользуются мастера. При правильном подходе «перепрошивка» может дать дополнительно 20-25 л.с.

Также мотор можно подвергнуть механическим доработкам. В частности, устанавливаются коленвалы с широкофазными кулачками. Это позволяет увеличить КПД установки. Также устанавливают короткие шатуны. Они увеличивают объем двигателя. Расточка цилиндров производится только на 4A92, другие моторы на такую работу реагируют негативно.

Еще одна доработка, косвенно относящаяся к двигателю – замена мотора печки. Это позволяет сделать работу системы охлаждения более надежной.

СВАП

Иногда водители предпочитают заменять мотор, а не дорабатывать имеющийся. Есть два подхода. Один бюджетный. В этом случае вы меняете один мотор из линейки на другой, более мощный. Часто заменяют 4A92 на мотор 4B11, простой или турбированный. Никаких переделок не требуется. Только устанавливается более мощная опора двигателя верхняя. В интернете можно найти подробное видео того, как производится установка силового агрегата.

Если имеется желание значительно увеличить мощность автомобиля, можно использовать двигатель от другой модели. Оптимальным вариантом будет установка другого мотора Митсубиси – 6B31. Этот агрегат имеет объем 3 литра. Но, тут потребуется другая защита картера, так как оригинал не сможет защитить мотор. Помимо этого, нужно использовать и автоматическую коробку от Mitsubishi Outlander.

Какие двигатели наиболее популярные

Однозначно сказать, какие моторы наиболее популярны невозможно. По статистике больше всего продаж имеет 4B11, но эти цифры указываются вместе с турбо-версией. Поэтому, такие данные не совсем точны.

На практике, наибольшее распространение получили двигатели 4A92. Они устанавливаются в базовую комплектацию не только Mitsubishi ASX, но и других схожих моделей. Основная причина популярности в относительно невысокой цене на автомобили с этим силовым агрегатом.

Какой двигатель лучше

При определении какой мотор лучше, первым вопросом, который задают автолюбители является цепь или ремень там используется. В случае с Mitsubishi ASX по этому признаку определить какой из моторов лучше, все варианты, предлагаемые для модели, имеют цепной привод.

В связи с этим необходимо учитывать другие параметры. Если вам нужен простой и надежный двигатель лучше выбирать автомобиль с 4B11. Они не только просты в эксплуатации, но и экономичны. Для любителей мощных машин, можно взять этот же агрегат, но уже с турбиной.

Для проведения полноценного тюнинга стоит взять машину с двигателем 4A92. Здесь намного больше вариантов для доработки.

Код двигателя

для двигателей 1.8T с поперечной и продольной установкой

Для чего вам нужен код двигателя?

Код двигателя дает вам важную информацию о вашем двигателе и отдельных установленных компонентах. Код нужен, если вы хотите заменить детали двигателя. Таким образом, вы не рискуете установить детали, не подходящие для вашего двигателя 1,8 т. Конечно, вам также понадобится код двигателя, когда вы захотите установить новый двигатель. Как видно из нашей таблицы, код не обязательно зависит от бренда.Например, многие модели VW и Audi имеют одинаковый двигатель.

Где найти код двигателя?

В зависимости от автомобиля вы найдете код двигателя в разных местах. Он может быть непосредственно на блоке цилиндров, штампованным или нанесенным на заводскую табличку или же на крышке зубчатого ремня. Руководство по эксплуатации может также содержать код двигателя. Если вы не можете найти его ни в одном из этих мест, вам может помочь ремонтная мастерская.

AG13 Поршень

Двигатель код	л.с.	Компрессия	Автомобиль	YOM	Коленчатый вал	Головка канал	VVT *	WaPu	Турбина	Дроссельная заслонка	15
150	9.5: 1	A3 Bora Golf	96-98 00-01 97-01	кованый	большой	Non	ext.	K03	трос дроссельной заслонки	20 мм
AJH	150	9,5: 1	Sharan Alhambra	97-00	кованый	большой	Non	ext.	K03	трос дроссельной заслонки	20 мм
AMK	209	9.0: 1	S3	00-02	кованый	малый	VVT	внутр.	K04	электронный	20 мм
AMU	225	9,0: 1	TT								20 мм
APH
APH		9,5: 1	Beetle	99-00			Не
APP	180	9.5: 1	A3 TT	99-00 99-01					K03	электронный
APX	225	9.0: 1	TT	98-00	кованый		Non	внутр.	K04	электронный	20 мм
APY	209	9,0: 1	S3	98-00			Non		K04	электронный
AQA	150		A3	98-01
AJQ	180	9.5: 1	A3 TT	98-00			Не	внутр.	K03	электронный	20 мм
AQX	150	9,5: 1	Ibiza Cupra	99-01		малый			K03	электронный
ARX	150	9,5: 1	A3 Bora	00-05 00-01		малый	VVT		K03S	электронный
ARY	180	9.5: 1	A3 TT Seat Leon	00-05 00-05 99-05			VVT		K03S	электронный	19MM
ARZ	150	9,5: 1	A3 Golf Octavia	00-01							20 мм
AUG	180		Golf
AUQ	180	9.5: 1	A3 TT Bora Golf	00-05 00-05 02-05 01-05			VVT		K03S	электронный	19MM
AUM	150	9,5: 1	A3 TT Bora Golf	00-05 01-05 00-05 00-05		малый	VVT	внутр.	K03S	электронный	19 мм
AVC	150	9.5: 1	Жук	99-00
AWC	150	9,5: 1	Шаран Альгамбра	00-04
AWD	150	9,5: 1	Jetta	99-			Non				20MM
AWP	170		Jetta Beetle	01-		малый	VVT	внутр.	K03S	электронный
AWU	150		Beetle	00-			VVT		K03	электронный
AWV			Beetle	00-01			VVT		K03S	электронный
AWW	150	9.5: 1	Jetta	00-			VVT
AYP	150 180	9,5: 1	Ibiza Cupra	00-01		малый	Non	внутр.	K03	электронный	20 мм
BAM	225	9.0: 1	S3 TT Leon Cupra R	01-02 00-05 00-05	кованый	малый	VVT	внутр.	K04	электронный	20 мм
BBU	180	9,5: 1	Ibiza Cupra Polo	05-08					K03S	электронный
BEK	180	9,5: 1	Jetta	01-
BE	190	9.5: 1	TT	05-06					K03S	электронный
BFV	240	9,5: 1	TT Sport	05-06					K04	электронный
BJX	150	9,5: 1	Ibiza Polo	04-08					K03S 900	электронный
BVP	163	9.5: 1	TT	05-06					K03S	электронный
VER	150	9,5: 1	Sharan Bora					внутр.

Двигатели 1,8 т с продольной установкой

Двигатель код	л.с.	WaPu	Турбина	Дроссельная заслонка	Поршень
AEB	150	9.5: 1	A4 A6 Passat	95-98 97-99 96-99	Guss	большой	Non	ext.	K03	трос дроссельной заслонки	20 мм
AJL	180	9,5: 1	A4 A6	97-01 97-00		большой			K03	трос дроссельной заслонки
AMB	170		A4	01-
ANB	150		A4 A6 Passat	99-00 99- 99-00
APH	150	9.5: 1	Beetle	99-00			Non
APU	150	9,5: 1	A4 A6 Passat	98- 01 98-00 99-00
ARK	150		A6	99
ATW	150		A4 Passat	00-			Не		K03	электронный
AVJ	150	9 .5: 1	A4	00-02
AWM	170		Passat	01-				внутр.
AWT	170	9,5: 1	A4 A6 Passat	00-01 00-02 00-02			VVT		K03
BEX	190	9.5: 1	A4	02-03					K03S	электронный
BFB	163	9,5: 1	A4	02-					K03	электронный

Вам нужна помощь?

Мы можем помочь вам с кодом двигателя. Просто позвоните нам или напишите нам по электронной почте.

Engine Capital Management LP | AUM 13F

Engine Capital Management LP | АУМ 13Ф

—

Активы, фонды, холдинги

AUM 328 долларов США.7 мм (100% диск, 84% США, 30 марта 2020 г.)

Engine Capital Management LP
CRD #	168315
SEC #	801-108048
CIK #	0001665590, 0001580320
Сотрудники	4 (50% инвесторов, 0% брокеров)
Телефон	646-392-8863
Адрес	1345 Avenue of The Americas New York, NY 10105
Источник	[IAPD] [ЭДГАР]

Итого AUM (млн долл. США)
3502802101407002010201320172021

Крышка

Сектор	Форма 13F Holdings	($ MM)	Стоимость (млн долл. США)
	DELL	85 970.0	28,8
	KBR	2 140,0	28,4
	GRA	4 350,0	15,4
	VSM	3 020,0	8,1
	ACM	4,140.0	7,9
	RMR	1 650,0	7.3
	HIL	171,1	7.3
	SAIC	2 700,0	7,2
	ДССБ	2,820.0	7,0
	AZZ	1 050,0	6.5
Посмотреть все

Холдинги по секторам (млн долл. США)
3002401801206002014201620182021

{«search»: «https://aum13f.com/search», «clicked»: «https: // aum13f.ru / clicked «,» портфолио_add «:» https://aum13f.com/portfolio-add «,» портфолио_remove «:» https://aum13f.com/portfolio-remove «,» портфолио_create «:» https: // aum13f.com/portfolio-create «,» Portfolio_activate «:» https://aum13f.com/portfolio-activate «,» Portfolio_delete «:» https://aum13f.com/portfolio-delete «, «folio_rename»: » https://aum13f.com/portfolio-rename «, «folio_color»: «https://aum13f.com/portfolio-color», «home_filter»: «https://aum13f.com/filter», «htmlspeed» : «https://aum13f.com/htmlspeed», «add_tag_firm»: «https: // aum13f.com / add-tag-firm «,» add_tag_click «:» https://aum13f.com/add-tag-click «,» stripe_checkout «:» https://aum13f.com/stripe_checkout «}

{«uid»: 17316823, «pid»: -1, «pid_a»: [], «name»: «», «email»: «», «blacklist_f»: false, «paywall_f»: false, «paywall_n «: 0,» random_n «: 0}

Ложь

20144805

ДВИГАТЕЛЬ № 1 ООО «Топ 13Ф Холдингс»

УПРАВЛЕНИЕ ПАРТНЕРСКИМ ФОНДОМ, Л.П.	УПРАВЛЯЮЩИЙ ПАРТНЕР	прямой	2004-08-01
УПРАВЛЕНИЕ ПАРТНЕРСКИМ ФОНДОМ, Л.С.	ЧЛЕН / МЕНЕДЖЕР	непрямой	2004-08-01
УПРАВЛЕНИЕ ПАРТНЕРСКИМ ФОНДОМ, L.P.	М / М	непрямой	2008-02-01
КОНСУЛЬТАТИВНЫЕ УСЛУГИ ПАРТНЕРА, L.P.	УПРАВЛЯЮЩИЙ ПАРТНЕР	прямой	2008-02-01
PARTNER INVESTMENT MANAGEMENT, L.С.	УПРАВЛЯЮЩИЙ ЧЛЕН	непрямой	2008-02-01
КОНСУЛЬТАТИВНЫЕ УСЛУГИ ПАРТНЕРА, L.P.	УПРАВЛЯЮЩИЙ ЧЛЕН	непрямой	2008-02-01
PARTNER INVESTMENT MANAGEMENT, L.P.	УПРАВЛЯЮЩИЙ ПАРТНЕР	прямой	2008-02-01
УПРАВЛЕНИЕ ПАРТНЕРСКИМ ФОНДОМ, Л.С.	ПАРТНЕР С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ, МЕНЕДЖЕР ПОРТФЕЛЯ, СОУПРАВЛЯЮЩИЙ ПАРТНЕР	прямой	2008-02-01
PEQUOT CAPITAL MANAGEMENT INC	УПРАВЛЯЮЩИЙ ДИРЕКТОР / ДИРЕКТОР ПОРТФЕЛЯ	прямой	2000-01-01	30-03-2001
ANDOR CAPITAL MANAGEMENT, L.L.C.	ДИРЕКТОР, ВЛАДЕТ БОЛЬШЕ, ЧЕМ 49%	непрямой	2001-09-01	2004-01-08
ANDOR CAPITAL MANAGEMENT, L.L.C.	ГЛАВНЫЙ ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ДИРЕКТОР	прямой	2001-05-01	2004-03-30
ANDOR CAPITAL MANAGEMENT, L.L.C.	ДИРЕКТОР	непрямой	2001-09-01	2004-03-30
УПРАВЛЕНИЕ ПАРТНЕРСКИМ ФОНДОМ, ООО	ПРЕЗИДЕНТ	прямой	2004-08-01	2004-11-18
УПРАВЛЕНИЕ ПАРТНЕРСКИМ ФОНДОМ, Л.С.	ПРЕЗИДЕНТ / ПАРТНЕР	прямой	2004-08-01	2004-11-29
КОНСУЛЬТАТИВНЫЕ УСЛУГИ ПАРТНЕРА, L.P.	УПРАВЛЯЮЩИЙ ПАРТНЕР	прямой	2007-02-01	27.06.2008
КОНСУЛЬТАТИВНЫЕ УСЛУГИ ПАРТНЕРА, L.P.	УПРАВЛЯЮЩИЙ ЧЛЕН	непрямой	2007-02-01	27.06.2008
PARTNER INVESTMENT MANAGEMENT, L.С.	УПРАВЛЯЮЩИЙ ПАРТНЕР	прямой	2007-02-01	27.06.2008
PFM NEWCO, L.P.	УПРАВЛЯЮЩИЙ ПАРТНЕР	прямой	2007-02-01	27.06.2008
PARTNER INVESTMENT MANAGEMENT, L.P.	УПРАВЛЯЮЩИЙ ЧЛЕН	непрямой	2007-02-01	27.06.2008
УПРАВЛЕНИЕ ПАРТНЕРСКИМ ФОНДОМ, Л.С.	М / М	непрямой	2007-02-01	2011-07-05
УПРАВЛЕНИЕ ПАРТНЕРСКИМ ФОНДОМ, L.P.	УПРАВЛЯЮЩИЙ ПАРТНЕР	прямой	2008-02-01	2011-07-05
УПРАВЛЕНИЕ ПАРТНЕРСКИМ ФОНДОМ, L.P.	ПАРТНЕР С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ, ИТ-ДИРЕКТОР, МЕНЕДЖЕР ПОРТФЕЛЯ	прямой	2008-02-01	2017-01-04

Edelman Financial Engines будет рекапитализирована из расчета 7 долларов.Оценка 3B

По мере того, как частные инвестиционные компании стремятся получить даже небольшие доли в RIA, глобальный гигант с растущим портфелем управления капиталом приобретает часть одного из крупнейших имен отрасли.

Edelman Financial Engines и ведущий инвестор Hellman & Friedman договорились продать миноритарную долю в фирме Warburg Pincus, компании сообщили 15 марта. Сделка оценивает RIA, робо-консультанта и фирму 401 (k) в 7,3 миллиарда долларов. с ожидаемым закрытием второго квартала.Оценка почти на две трети выше, чем при образовании компании в в результате громкого слияния в 2018 году.

С существующим портфелем финансовых услуг, который включает в себя консультационную фирму по цифровым технологиям Facet Wealth и управляющего капиталом Kestra Financial , Варбург следует за другими частными инвестиционными компаниями, которые поспешили приобрести меньшие доли в отрасли. Количество миноритарных пакетов, переходящих из рук в руки в крупных RIA, таких как Creative Planning, Captrust и Dynasty Financial Partners, в прошлом году увеличилось более чем втрое до 26, по данным инвестиционного банка и консалтинговой фирмы Echelon Partners.

Кроме того, Варбург ранее инвестировал в Financial Engines и компанию, которую он продал Financial Engines, The Mutual Fund Store, в 2015 году, по словам консультанта Гэвина Спитцнера из Wealth Consulting Partners и аналитика RIA Мэтью Кроу из Mercer Capital.

«Поскольку объединенный бизнес Edelman FInancial Engines продолжает расти и реализовывать перспективы интегрированной компании, имеет смысл рекапитализировать их и H&F с помощью Warburg Pincus», — сказал Шпицнер в электронном письме.«Такого большого успеха, какой они уже достигли, я считаю, что они только в первом иннинге, когда речь идет о возможности интегрированного предложения по выходу на пенсию и финансовому планированию».

Сделка также свидетельствует о «сохранении интереса» к продуктам и услугам для массовых состоятельных клиентов после приобретения Goldman Sachs United Capital в 2019 году в рамках шага по расширению своей традиционной базы, сообщил Кроу в электронном письме.

«У Варбурга есть история с этими инвестициями, и тот факт, что они возвращаются, может указывать на то, что они на самом деле никогда не хотели уходить», — сказал Кроу.«Теперь, когда о них никто не говорит, я думаю, что советники по робототехнике, наконец, вносят серьезные изменения в отрасль, но делают это незаметно».

Стороны не раскрыли точных условий сделки, хотя глава отдела финансовых услуг Warburg Pincus Майкл Мартин сообщил агентству Рейтер, что это процентная доля Edelman Financial Engines среди «подростков среднего и старшего возраста». Hellman & Friedman оценила Edelman Financial Services более чем в 800 миллионов долларов, когда она приобрела большую часть RIA в 2015 году и объединенную фирму за 4 доллара.5 миллиардов три года спустя, по данным агентства Рейтер, которое первым сообщило о сделке.

«Мы считаем, что бизнес-модель Edelman Financial Engines, которая охватывает рекомендации по пенсионному плану на рабочем месте и традиционные услуги финансового планирования и управления инвестициями, уникально позиционирует фирму, чтобы помочь миллионам американцев достичь своих финансовых целей», — говорится в заявлении Мартина.

Edelman Financial Engines управляет активами на сумму около 260 миллиардов долларов от более чем 1,2 миллиона клиентов в 150 офисах по всей стране.Ее активы под управлением увеличились более чем на 100 миллиардов долларов с момента слияния в 2018 году, и сделка показывает, что компания «открывает множество возможностей», — говорится в заявлении генерального директора компании Ларри Раффона.

Компания Hellman & Friedman привлекла более 50 миллиардов долларов и инвестировала в 90 компаний, включая первичного публичного размещения акций LPL Financial в 2010 году.

«Мы рады продолжить сотрудничество с Ларри и командой, поскольку они стремятся защитить и защитить повысить финансовое благополучие стольких американцев, и мы надеемся на сотрудничество с Майклом и командой Warburg Pincus », — говорится в заявлении партнера Hellman & Friedman Аллена Торпа.«Они обладают огромным опытом в сфере финансовых услуг и станут отличным дополнением к совету директоров, поскольку мы вместе поддерживаем светлое будущее компании».

По данным Echelon, помимо увеличения объема таких сделок с миноритарными пакетами акций в 2020 году, средний AUM продавцов вырос на 49% до 3,4 млрд долларов. Способность диверсифицировать или выплачивать долги, использовать более высокие оценки, приобретать опыт заключения сделок и выкупать уходящих на пенсию или молчаливых партнеров — это лишь некоторые из факторов, побуждающих к заключению сделок с меньшинством.

Рекапитализация Warburg позволяет компании и Edelman Financial «работать вместе для увеличения своего богатства и управления активами на переполненном рынке», — сообщила Кэролайн Армитедж, управляющий директор Echelon. «Рост важен для сотрудников, чтобы иметь расширенные возможности, которые помогают привлекать и удерживать лучших и самых ярких, что может предложить наша отрасль, расширять и специализированные знания и услуги, а также увеличивать прибыль».

[Бывшее в употреблении] 1JAUM golf 4 GTi AUM Кузов двигателя 330148JJ

[Бывшее в употреблении] 1JAUM golf 4 GTi AUM Кузов двигателя 330148JJ — BE FORWARD Auto Parts

Товар добавлен в список избранного

Товар добавлен в ваш список «Уведомить меня»

Элемент добавлен в ваш поиск при сохранении

Пожалуйста, обратите внимание, что JavaScript недействителен.

ОТКРЫТ ОФИС ПРОДАЖ BE FORWARD.
ДОСТУПНА ОТГРУЗКА ИЗ ЯПОНИИ! Связаться с нами

Мы принимаем заказы, и наша служба доставки по-прежнему доступна.

Также сообщаем, что наши сотрудники по продажам будут работать из дома до дальнейшего уведомления.

Для общих запросов, пожалуйста, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов или заполните нашу форму запроса.

Вы также можете связаться с нашим отделом продаж в Японии через WhatsApp или Skype.

ОТКРЫТ ОФИС ПРОДАЖ BE FORWARD.
ДОСТУПНА ОТГРУЗКА ИЗ ЯПОНИИ! Связаться с нами

Мы принимаем заказы, и наша служба доставки по-прежнему доступна.

Также сообщаем, что наши сотрудники по продажам будут работать из дома до дальнейшего уведомления.

Для общих запросов, пожалуйста, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов или заполните нашу форму запроса.

Вы также можете связаться с нашим отделом продаж в Японии через WhatsApp или Skype.

Печать

ПРИМЕЧАНИЕ

• Ввозные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены покупателями.
• Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
• Изображение выше может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных технических характеристик свяжитесь с нами.

Заработайте 3 балла (3 доллара США) за ПЕРВУЮ ПОКУПКУ

14человек ищут этот товар прямо сейчас

Расположение предмета	ЯПОНИЯ
Исх. №	PA50622784
Способы оплатыОплата

Предметы 1 284 долл. США

Перевозки 1000 долларов США

Итоговая цена 2 284 долл. США

на номер Российская Федерация через Морские перевозки (изменить)
Стоимость доставки зависит от товаров в корзине.Вы можете изменить параметры позже в корзине.

Состояние	б / у
Марка	VOLKSWAGEN
Модель	–
Название продукта	1JAUM golf 4 GTi AUM Кузов двигателя 330148JJ
Код модели	–
Рег.Год / месяц	–
Пробег	–
Тип миссии	–
Модель двигателя	–
Объем двигателя	–
Топливо	–
Привод	–
Производитель автозапчастей	–
Оригинальные детали No.	–

Название автомобиля	Volkswagen Golf IVGTi с правым рулем
Модель	GH-1JAUM	Кадр No	WVWZZZ1JZ4U0017 **
Тип возраста производства	2004/04	кибецу
Количество килограммов (1000 км)	40	Форма	5-дверные хэтчбеки
Модель двигателя	АУМ	Рабочий объем	1800
Тип привода	2WD	Трансмиссионный дивизион	5-скоростной пол АКПП
Цвет кузова	Серебро	Колор No	LA7W
Классификация деталей		Трим No	RD
Информация	Продам по турбине
Состояние	Прокрутка в порядке, проблема с маслом отсутствует в Серийный номер двигателя: 097319

Описание продукта	※ Поскольку трансмиссия hoki, идущая вместе, не входит в этот продукт, вы подтверждаете это и делаете ставку.
Прочие	Пожалуйста, подтвердите содержимое магазина IN4MATION самостоятельного введения. Нажимаю здесь →

ПРИМЕЧАНИЕ

• Ввозные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены покупателями.
• Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
• Изображение выше может отличаться от реального продукта.Для получения актуальных технических характеристик свяжитесь с нами.

В корзину Добавить в избранное

1.8T Stage 2 Руководство по настройке

1.8T Stage 2 Руководство по настройке

Именно здесь тюнинг 1.8T превращается в ЭПИЧЕСКОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ!

Stage 2 R-Tech TiV ™ кастомные переназначения дороги 1,8 т. Стоят всего 325 фунтов стерлингов + ндс, включая полную проверку работоспособности с диагностикой и испытаниями на давление / дымность.Вы также получите напечатанные динамометрические графики «до» и «после» с пиковыми значениями мощности и точной разницей прироста мощности из пользовательского сеанса сопоставления, который может занять до 3 часов на динамометрическом стенде для полной настройки и уточнения.

Est Power выигрывает от приличного оборудования этапа 2 с полным настраиваемым отображением R-Tech.

K03 1.8T Коды двигателей для всех AUDI SEAT SKODA VW
AEB AGU AYP ARZ APP AJH AJL APU AQX AWT AWU
Эти двигатели K03 с турбонаддувом имеют тенденцию настраиваться примерно на 200 л.с.

K03s 1.8T Коды двигателей для всех AUDI SEAT SKODA VW
AUM AUQ BBU BJX BFB BVP AWV
K03S турбомоторы с турбонаддувом мощностью около 245 л.с. 285 фунтов · фут на STAGE2 некоторые приличные плавные настройки могут приблизиться к 260 л.с.

K04 1.8T Коды двигателей для всех AUDI SEAT SKODA VW
BAM AMK BFV APY APX
Турбодвигатели с турбонаддувом K04 имеют тенденцию настраиваться на 285 л.

1.8T Stage 2 Руководство по настройке

Stage 2 R-Tech индивидуальное переназначение также включает исправление кодов неисправностей, связанных с вашим оборудованием, поэтому, если вы используете decat или спортивную кошку, мы закодируем ЭБУ, чтобы двигатель работал идеально без каких-либо индикаторов управления двигателем или кодов неисправностей .Мы также можем исправить и удалить системы EVAP — SAI и N249, чтобы у вас была идеальная безотказная настройка. Вы можете обнаружить, что тюнеры пытаются требовать / цитировать те же цифры мощности, что и мы, просто чтобы попытаться конкурировать с нами и выйти на рынок, легко кричать и хвастаться числами лошадиных сил, но реалистично получить лучшее из приведенных выше чисел автомобиль должен быть на 100% оптимальным, а отображение должно быть самого лучшего качества, адаптированного к каждому автомобилю, общие значения л.с. на карте, как правило, отличаются от заявленных значений, поэтому старайтесь не увлекаться настройками из-за продвижения обычная карта или продажа общих карт в виде пользовательских карт, но без какого-либо времени на стенде.

1.8T 20V Руководство по настройке для ступени 2

Во-первых, следуйте основам из руководства по настройке этапа 1, поэтому вам нужно приличное моторное масло, топливо 98RON + и исправный переключающий клапан DV. Если вы не уверены, нажмите и прочтите наше руководство по настройке 1.8T Stage1.

Дешевые или бесплатные моды для помощи на втором этапе — это удаление настроек SAI и N249 и добавление защелки для удаления системы pcv. Выполнив эти модификации, ваш движок станет более четким, и вы удалите 90% элементов. которые могут протечь или вызвать проблемы на этапе 2.Большинство людей с удаленными N249 и SAI получают лучшие результаты. Мы можем поставить заглушку SAI на сумму 20 фунтов стерлингов на человека.

Ниже приведены четыре ссылки на форумы, на которых есть руководства, необходимые для выполнения этих основных модификаций.

удалить SAI удалить N249 Evap SAI n249 1.8T catch can / pcv mod

ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ СТУПЕНИ 2 МОЩНОСТИ:
FMIC — выхлоп с полной производительностью — наконечник с высоким расходом — DV — комплект для забора холодного воздуха

Идея оборудования на уровне 2 состоит в том, чтобы заставить двигатель направлять воздух как можно лучше с минимальными ограничениями и поддерживать этот воздух настолько холодным, насколько это возможно, во всем диапазоне оборотов.Другим важным фактором на стадии 2 является выходящий поток выхлопных газов и накопление тепла выхлопными газами.

ПЕРЕДНИЕ ОХЛАДИТЕЛИ / FMIC

Основным недостатком настройки этапа 2 1,8T и установок с низким энергопотреблением является то, что люди модифицируют свои автомобили в спешке или неправильно, то есть устанавливают передний комплект промежуточного охладителя для модернизации на свой автомобиль (FMIC), чтобы помочь охлаждению заряда при работе с большей мощностью, но они используют комплект с 2-дюймовыми наддувными трубами, которые меньше, чем штатная установка промежуточного охладителя, и, как правило, имеют много резких изгибов под 90 градусов, что означает, что они получили лучший охлаждающий эффект, но уменьшили воздушный поток и создали больший перепад давления между турбонаддувом и впускной коллектор.

Результатом падения давления является потеря пиковой мощности из-за уменьшения расхода. Чем больше вы сделаете для улучшения потока, тем лучшие результаты вы получите от окончательной настройки двигателя. Так что если вы собираетесь делать это правильно, то получите лучший результат за свои деньги. Держитесь подальше от дешевых непроверенных комплектов ebay fmic и держитесь подальше от модернизированных кулеров с боковым креплением из сплава. Для целевых значений мощности 250–550 л.с. вам необходимо обратить внимание на настройки «Wellycooler», настройки Wellycooler — это проверенные универсальные ядра от eaby, которые стоят около 100 фунтов стерлингов, устанавливаемые с помощью custom 2.5 ″ легкосплавные наддувные трубы и шланги от шлангов ASH на ebay. Общая стоимость оборудования Wellycooler будет составлять около 200–250 фунтов стерлингов, установка «сделай сам» может занять целый день, компания заплатит за установку оборудования и рассчитывает заплатить 200–250 фунтов стерлингов за труд. Просто поищите комплекты Wellycooler в Google, и вы найдете сотни тем на форуме VAG и страницу за страницей со всей необходимой информацией. Не существует точного способа подгонки комплектов Wellycooler, но цель всегда будет одна и та же: лучший поток и охлаждение, старайтесь не иметь неприятных горлышек бутылки или резких изгибов, старайтесь, чтобы все изгибы были широкими и плавными.

Ссылка на руководство по Wellycooler 1 Ссылка на один из наших проектных автомобилей мощностью 370 л.с., на котором установлена ​​установка Wellycooler

ВПУСКНЫЕ КОМПЛЕКТЫ / ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ

Также для настройки Этапа 2 у вас должен быть приличный комплект для впуска холодного воздуха (CAI). Попробуйте получить приличную проточную настройку без всасывания горячего воздуха из моторного отсека, R-Tech может предоставить закрытую систему впуска холодного воздуха. за 120 фунтов стерлингов полностью оборудованный. Комплект R-Tech Kit обеспечивает наилучший поток с хорошей подачей холодного чистого воздуха к фильтру.Вы можете использовать фильтры с открытым конусом, но они будут всасывать теплый воздух моторного отсека и плохо влиять на значения пиковой мощности.

Слева это как а не делать !! Мы видим «потери» мощности в районе 10-18 л.с. на таких настройках.

Ниже представлен комплект для забора холодного воздуха R-Tech с герметичной областью моторного отсека и трубкой забора холодного воздуха с эффектом плунжера OEM. Эти комплекты стоят 120 фунтов стерлингов и были протестированы на мощность 450 л.с.

Комплекты R-Tech подходят для Mk4 GTI Leon A3 S3 TT Octavia VRS LCR, они не подходят для моторных отсеков Polo или Ibiza.

Вы можете сделать свой собственный индукционный комплект. Все, что вам нужно, — это лучший проточный фильтр, который всасывает холодный обедненный воздух. Старайтесь держать стандартный входной патрубок на месте, чтобы обеспечить прохладный чистый воздух. Используйте качественные фирменные универсальные фильтры, а не фильтры ebay за 9 фунтов стерлингов, поскольку ржавчина и разваливаются на куски.

ВСАСЫВАЮЩИЕ ТРУБЫ ТУРБО НАКОНЕЧНИКИ

Следующие элементы, открывающие поток / л.Но будьте очень осторожны при покупке наконечников, так как на ebay есть плохие наконечники, они, как правило, выглядят хорошо, но не обеспечивают большей эффективности воздушного потока по сравнению с стандартными наконечниками, установленными на заводе. Так что с советами все просто, чем больше, тем лучше. R-Tech может поставить и установить наши уникальные сверхразмерные наконечники за 135 фунтов стерлингов, все вкл., Это самые лучшие текущие наконечники, которые можно купить за деньги, если вы хотите получить наилучший поток от настройки вашего двигателя.

Справа — фотография, которую мы сделали из 3 рекомендаций конкурентов для турбин на базе K03, цены варьировались от 60 до 150 фунтов стерлингов, и, как вы можете видеть, не все советы одинаковы.Мы обнаружили разницу примерно в 12 л.с. между наконечником большего размера и наконечником с меньшим отверстием, который в конечном итоге дает такую ​​же мощность, как и стандартный наконечник. На самом деле нам не нужно указывать на плохую плавность кончика на картинке.

Слева — изображение лучшего плавного TIP по сравнению с гибридным TIP R-Tech 70 мм Supersize k03 k03s k03, который был проверен и испытан на пропускную способность более 310 л.с. с гибридными агрегатами k03. R-Tech TIP стоит всего 110 фунтов стерлингов с учетом стоимости поставки и установки. (в синем или черном цвете)

Итак, это в основном стадия 2 1.8T настройка вашего ограничения на этапе 2 — это ваш турбо, следующий этап увеличения мощности — улучшение турбонаддува.

Вариант 1. Если у вас есть k03, вы можете переключиться на k03 и получить еще 40-45 л.с., или если у вас есть k03 или k03, вы можете установить более крупный турбо k04 и таким образом получить еще 40+ л.с.

Вариант 2 — если бы ваш турбокомпрессор был построен с большими колесами, встроенными в гибридное турбонагнетатель, именно здесь тюнинг 1.8T стал серьезным развлечением и большой мощностью за небольшие деньги. Если у вас есть двигатель с турбонаддувом ko3 или k03s, мы можем предоставить вам прямой болт на турбоагрегатах, мы можем предложить турбо-двигатель BBT K280, который будет настраиваться на 280 л.с., или BBT K300, который легко сделает 300 л.с.

Option3 Для установок k04 (и может работать с автомобилями на базе k03) вам понадобится выпускной коллектор с высоким расходом с гибридной установкой BBT k04, которая выведет вас на мощность 330-350 л.с., или вы можете установить комплект для преобразования BBT ko4-064 tfsi и стремитесь к 370 или 400+ с гибридным

k04-064

Вам понадобится модернизация форсунок и топливного насоса, но всю эту информацию можно найти в разделе гибридной настройки 1.8T РАЗДЕЛ НАСТРОЙКИ ГИБРИДОВ

Stage 1 Руководство по настройке K03s

Обычно мы не используем термин «этап» при настройке автомобиля, но для использования с турбонаддувом K03 / K04, это хороший показатель того, какой уровень мощности вы хотите и какие модификации вам понадобятся.Ниже мы приводим лучшие рекомендации по 1,8T Stage 1 K03 / s.

Stage 1, как правило, полностью переделывает стандартный двигатель или имеет несколько базовых модификаций, таких как усиленный воздушный фильтр или выхлопная система с обратным клапаном.

Ранние двигатели K03, которые не имеют турбонаддува K03s, такие как код двигателя AGU, обычно переназначаются на 190 л.с. и 220 фунт-фут на этапе 1. К сожалению, турбонаддув K03 является ограничивающим фактором, поэтому, если вы хотите больше мощности. , затем рекомендуется перейти на турбонаддув K03s, который является прямым болтом при замене (за исключением немного другой стандартной впускной трубы).
Список кодов двигателей с турбонаддувом K03: AEB, AGU, AYP, ARZ, APP, AJH, AJL, APU, AQX, AWT, AWU, BFB

Более поздние двигатели, устанавливаемые в автомобили после ~ 2001 г., все поставляются с K03 в стандартной комплектации. С помощью всего лишь переназначения на этапе 1 эта настройка обычно будет переназначена примерно на 210 л.с. и 245 фунт-футов, что является огромным приростом дельты по сравнению со стандартной производительностью даже при простом переназначении. Что вызовет у вас широкую улыбку, когда вы отправите машину на тест-драйв после того, как ее только что нанесли на карту.
Список кодов двигателей с турбонаддувом K03s: AUM, AUQ, BBU, BJX, BVP, AWV.

Как и при любом уровне переназначения, жизненно важно, чтобы двигатель работал должным образом, в противном случае любые проблемы, которые могут отсутствовать на уровне запасов, будут выделены после настройки, такие как усталый клапан N75, датчик массового расхода воздуха, плохое подключение трубопровода наддува, качество топлива.

Проверки работоспособности

Во время сеанса переназначения ваш тюнер должен выполнять полную проверку работоспособности всех трубопроводов двигателя, дымовой тест для выявления любых трещин или утечек в зарядном / вакуумном трубопроводе и регистрацию данных на стандартном оборудовании, чтобы убедиться, что все работает правильно до начала работы. добавление большей мощности из переназначения.Нормально работающий двигатель — ключ к получению мощности от переназначения. Программа переназначения не решит никаких проблем с оборудованием.

Топливо

Мы советуем использовать топливо хорошего качества, такое как Shell V-Power или Tesco Momentum 99. Стандартное топливо из супермаркетов с октановым числом 95 почти не достаточно хорошее, чтобы работать в измененном двигателе, и уровень мощности может упасть в диапазоне 10- 25%! Это связано с тем, что топливо более склонно к детонации, поэтому ЭБУ улавливает это и сокращает угол опережения зажигания.Отличное понимание этого — тест Fifth Gear Fuel Test, который был показан по телевидению несколько лет назад, проведенный с помощью R-Tech Performance, которая отметила прирост на 13 л.с. и 13 фунтов-футов только за счет различных марок топлива. Это было на полностью стандартном двигателе, поэтому на настроенном двигателе это будет еще больше! Это простая задача для получения дополнительной мощности. Также рекомендуется использовать свежий топливный фильтр, так как со временем они могут засориться, что снижает поток топлива в рампу форсунок.

Переключающий / сбросной клапан

Еще одна вещь, которую необходимо проверить или заменить перед переназначением этапа 1, — это сбросной / переключающий клапан.Этот клапан рециркулирует воздух обратно через впускной патрубок турбонагнетателя, когда вы отпускаете дроссельную заслонку. Герметичный клапан имеет решающее значение для создания мощности, как если бы из-за утечки давления наддува это могло вызвать потерю мощности и турбо-задержку. Отличным вариантом для ступени 1 и даже для ступени 2 и выше является клапан Forge 007p или даже настоящая запасная замена у основных дилеров. Номер детали: 06A 145 710 N по цене около 30 фунтов стерлингов. 710N — это переработанный блок, который больше не продается, поэтому ради 30 фунтов стерлингов его определенно рекомендуется заменить старый и утомленный клапан на более новую замену.Если вы знаете историю клапана, который у вас есть, вам не нужно его менять, если известно, что он герметичен.
Держитесь подальше от всего, что сбрасывает давление в атмосферу. Обычно известен как продувочный клапан (BOV). Они выбрасывают воздух в атмосферу и обычно приветствуются, потому что издают «свист». Однако, поскольку выпускаемый воздух учитывается датчиком массового расхода воздуха, блок управления двигателем скорректировал заправку в соответствии с количеством воздуха, проходящего мимо датчика расхода воздуха, поэтому корректировка расхода топлива будет увеличиваться из-за утечки воздуха в системе из BOV. .Кроме того, выдувание воздуха в атмосферу увеличивает турбо-лаг и делает автомобиль более «плоским» при опрокидывании дроссельной заслонки между переключениями передач или ускорении.

Пересмотренный Bosch 710N

Кузница 007p

Кузница 008

Свечи зажигания

Свечи зажигания — еще один ключевой фактор. Свежий набор точно не пропадет перед ремапом.Два лучших разъема, которые вы можете получить для 1.8T, — это NGK BKR6E (медный) или NGK BKR6EIX (платиновый). Если вы хотите использовать ступенчатый кулер, то цифры — NGK BKR7E (медь) и NGK BKR7EIX (платина). Ступень 1 будет хорошо работать с диапазоном нагрева 6 или 7, однако, если ступень 2, то мы рекомендуем диапазон нагрева 7, который представляет собой ступенчатый охладитель.

Масло

Рекомендуется масло хорошего качества, такое как Quantum Platinum 5W-40 от основных дилеров, или TPS по цене всего от 20-25 фунтов стерлингов. Как мы упоминали выше, здоровый работающий двигатель — это еще и счастливый двигатель, который будет производить мощность.Простая замена масла и фильтра вместе с описанным выше может иметь огромное значение. Также не забудьте ПРОВЕРИТЬ МАСЛО !!! Ничего хорошего для вашего переназначения с нефтью, возраст которой составляет 20 000 миль и которая находится чуть выше минимальной. Помните, что ваш двигатель будет работать намного тяжелее при гораздо большем нагреве, чем раньше, поэтому позаботьтесь о том, чтобы за ним хорошо ухаживали.

Хотите еще немного?

Если после переназначения 1-го этапа вам нужно немного больше, или вы хотите перейти на 2-й этап для большей мощности, то лучший путь вперед — улучшить поток воздуха через турбонагнетатель, через двигатель и из двигателя. выхлоп.Чем больше поток воздуха, тем больше мощности вы производите. Не забывайте, что поток воздуха должен быть эффективным и неограничивающим с модификациями, иначе вы можете столкнуться с кирпичной стеной во время настройки и поиска большей мощности. Не волнуйтесь, у нас есть список всех лучших текущих модификаций, которые вы можете получить, чтобы вы получили максимальную производительность!

Всасывание

Одна из лучших модификаций, которые нужно сделать на этапе 1, до или после переназначения, — это впускная труба турбонагнетателя.На рынке представлен широкий ассортимент силиконовых трубок, качество которых сильно различается. Держитесь подальше от специальных предложений за 50 фунтов стерлингов на eBay, которые являются более ограничительными, чем акции, и не предлагают больше потока.

Три лучших на рынке — это версии Forge, SFS supersize и R-Tech Performance. Они стоят около 130 фунтов стерлингов и являются отличным дополнением к этапу 1 и для перехода к этапу 2. С турбонаддувом, чем больше размер, тем лучший воздушный поток он может обеспечить. Последние 5 лет или около того последние разработки ведущего U.Тюнеры K 1.8T обнаружили, что увеличение диаметра трубы на турбонагнетателе привело к большому выигрышу во всех точках диапазона оборотов и дало гораздо лучшие характеристики на верхнем конце. Так появился термин «большегрузный», размер которого обычно составляет около 70 мм или больше вплоть до турбонагнетателя. Forge TIP не большого размера, однако, если вам просто нужен качественный воздухозаборник для карты первого уровня, это отличный вариант.

Сравнение стандартных TIP, Forge и R-tech.

сравнение между большим и дешевым негабаритным наконечником

Как и в случае с любыми модификациями, слишком много усилий после переназначения на этапе 1 может вызвать проблемы с работой автомобиля, такие как 3-дюймовые водосточные трубы, которые меняют способ работы турбонагнетателей и т.