Двигатель c20ne характеристики: Двигатель C20NE Opel: характеристики, неисправности, надежность

Содержание

Немецкий двигатель c20ne на ниву

Содержание

Технические характеристики мотора Opel C20NE 2.0 литра
Расход топлива Опель C20NE
На какие автомобили ставился двигатель C20NE 2.0 l 8v
Недостатки, поломки и проблемы C20NE

Почему двигатель OPEL C20NE в НИВУ. Мысли в слух.
ПЕРВАЯ ПРИЧИНА ПОЧЕМУ OPEL C20NE А НЕ Peugeot 1.9 D

Что говорят Цифры
Марка двигателя C20NE
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 9.2 (C20NE)
Объем двигателя, куб.см 1998

Мощность двигателя, л.с./об.мин 114/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин 170/2600

Топливо 92-95
Расход масла, гр./1000 км до 600

Собственно мне сей час нужно только Мощность 114/5200 и Крутящий 170/2600
Очень много кто советовал и убеждал ставить дизель 1.9 от пежо,
встают как родные.

тяга неимоверная. и зачем на ниву инжектор.
Во-первых мне не нравится до ужаса звук роботы дизельного двигателя
Во-вторых трахли зимой с соляркой
Ну и на конец, что говорят цифры:
Peugeot 1.9 D
Мощность: 69 л.с/об.мин
Крутящий момент: 125/2500 н*м
И что мы имеем 69л.с. против 114 опеля и дизельный крутящий 125 при 2500 против 170/2600 инжектора.
От нажатия на педаль и до подхвата, этой сказочной, дизельной мощности множа подкурить.
В том случае как C20NE уже будет в конце препятствия.

ВТОРАЯ ПРИЧИНА, ДВИГАТЕЛЬ OPEL C20NE Я ПОКУМАЛ ВМЕСТЕ С КПП с Opel Omega.

Двигатель и КПП покупал специально, чтобы не играться переходными плитами и моя КПП не стала слабым звеном.
Коробка у меня R25
с передаточными:
1. 4,044
2. 2,264
3. 1,434
4. 1,000
5. 0,842
R 3,748

До этого стояла 5-ст. Polonez Caro 1.9 D (тяговая)
Передаточные числа:
I — 3,830;
II — 1,971;
III — 1,321;
IV — 1,000;

V — 0,806.

Которая по своим характеристикам тяговее ВАЗовской
В итоге по коробкам получается что я не прогадал взяв двигатель вместе с КПП.

На OPEL Omega стоял задний редуктор с передаточным числом 3.7 : 1
У меня же редуктора по 2101 это 4.3 : 1
Даже к примеру редуктор 2106 который считается самым скоростным имеет 3.9 : 1
Плюс роздатка понижает на повышеных на 1.2

Тяги на низах мне будет хватать за глаза куда тому дизелю)))

Двигатели
Opel
C20NE

2.0-литровый двигатель Опель C20NE либо LE4 производился с 1986 по 1996 годы в Германии и ставился на все среднеразмерные модели концерна своего времени, такие как Вектра и Омега. Данный силовой агрегат после модернизации до эконорм ЕВРО 2 получил новый индекс X20SE.

К линейке C20 также относят двс: C20XE, C20LET и C24NE.

Характеристики
Расход
Применение
Поломки

Технические характеристики мотора Opel C20NE 2.0 литра

Точный объем	1998 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	115 л.с.
Крутящий момент	170 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	9.2

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 1
Примерный ресурс	350 000 км

Все технические характеристики и другие цифры по моторам вы найдете на OpelBook

FORUM

Надежности этого силового агрегата посвящена отдельная ветка на форуме OpelClub

MANUAL

Онлайн-мануал по обслуживанию модели Астра с таким двигателем находится здесь

Расход топлива Опель C20NE

На примере Opel Omega 1992 года с механической коробкой передач:

Город	11. 9 литра
Трасса	6.3 литра
Смешанный	8.1 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставился двигатель C20NE 2.0 l 8v

Opel

Astra F	1992 – 1994
Ascona C	1986 – 1988
Calibra A	1989 – 1996
Frontera A	1991 – 1995
Kadett E	1986 – 1993
Omega A	1986 – 1993
Vectra A	1988 – 1995

Недостатки, поломки и проблемы C20NE

Мотор надежен, без слабых мест и все его проблемы связаны с естественным износом

Чаще всего водители жалуются на капризы системы зажигания, особенно на трамблер

На втором месте по-популярности здесь идут отказы различных электронных датчиков

Ремень ГРМ ходит примерно 50 – 60 тысяч км, однако при его обрыве клапана не загнет

Из-за применения дешевых масел гидрокомпенсаторы могут застучать до 100 тысяч км

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
[email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Рег.: 20.06.2009
Сообщений: 5
Откуда: ТАМБОВ
Возраст: 52
Авто: ВАЗ 2101 КАБРИОЛЕТ

Рег.: 11.06.2010
Тем / Сообщений: 1 / 143
Откуда: Белгород
Возраст: 57
Авто: LADA KALINA 11193, 2007

Рег.: 20.06.2009
Сообщений: 5
Откуда: ТАМБОВ
Возраст: 52
Авто: ВАЗ 2101 КАБРИОЛЕТ

Рег.: 01.04.2006
Тем / Сообщений: 2 / 2286
Откуда: Санкт-Петербург
Возраст: 41
Авто: ВАЗ 21213 1,9l 1999г.

Рег.: 11.02.2010
Сообщений: 112
Откуда: Карелия

Возраст: 40
Авто: Нивка 21213 1993 г.в. C20NE

Нивер
пусть штампует . интересно когда ВАЗ переплюнет 170нм/2600

Давайте спорить о вкусе ананасов с теми, кто их ел (с)

Рег.: 14.06.2005
Сообщений: 937
Откуда: г.Днепр,Украина
Возраст: 50
Авто: 2121,1986г.,в процессе,Jeep(G-Ch),ГАЗ-69 – строящийся и другие.

gaz67
. шо-то ты какой-то агрессивный. не надо так с высока и с пренебрежением, рукастый ты наш!

(культуры!культуры и воспитания не хватает массам!Вот в чём беда. )

Рег.: 12.06.2008
Тем / Сообщений: 2 / 909
Откуда: Магнитогорск
Авто: 2121 83 г.в.

Рег.: 20.06.2009
Сообщений: 5
Откуда: ТАМБОВ
Возраст: 52
Авто: ВАЗ 2101 КАБРИОЛЕТ

Рег.: 12.04.2006
Тем / Сообщений: 14 / 3092
Откуда: г. Новокуйбышевск Самарской обл.
Возраст: 42
Авто: ВАЗ 2131 2007г, Шкокодил 1998г, ГАЗ 32210

gaz67
Не все любят гаражное рукоблудие и узаконивание

Просто напиши, сколько времени у тебя заняла замена двигателя, от поиска комплектующих до замены свидетельства о регистрации

А замену двигателя Шнивы на Опелевский я уже наблюдаю со стороны.

Рег.: 11.02.2010
Сообщений: 112
Откуда: Карелия
Возраст: 40
Авто: Нивка 21213 1993 г.в. C20NE

У меня примерно 3 недели вечеров, делал один. Много времени потратил пытаясь воткнуть АКПП, но в итоге купил и воткнул механику. Узакониванием не занимался.

з.ы. сейчас нас отсюда поганой метлой погонят.

Рег.: 20.06.2009
Сообщений: 5
Откуда: ТАМБОВ
Возраст: 52
Авто: ВАЗ 2101 КАБРИОЛЕТ

Рег.: 01.04.2006
Тем / Сообщений: 2 / 2286
Откуда: Санкт-Петербург
Возраст: 41
Авто: ВАЗ 21213 1,9l 1999г.

Рег.: 20.06.2009
Сообщений: 5
Откуда: ТАМБОВ
Возраст: 52
Авто: ВАЗ 2101 КАБРИОЛЕТ

А я просто сделал капремонт с заменой коленвала, шатунов, поршней.

В этом и есть весь смысл этого дорогого тюненга.

Рег.: 21.12.2012
Сообщений: 427
Откуда: г. Воронеж
Возраст: 53
Авто: Сюзюка ГрандВитара V6 2,5л

2025 сообщений на предыдущих страницах

Opel Vectra Vectra A • 2.0 i (115 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Автокаталог ›
Opel ›
Vectra ›
Vectra A ›
2.0 i (115 Hp)

Български
Deutsch
English
Español
Ελληνικά
Français
Italiano
Română
Türkçe

Настройки

Скорость

миль/ч

Расход топлива

л/100 км

Американский галлон/ 100 миль

Имперский галлон/ 100 миль

Объем

Американский галлон

Имперский галлон

Длина

Объем двигателя

инчей³

Производительность

Марка	Opel
Модель	Vectra
Генерация	Vectra A
Двигатель (модификация)	2. 0 i (115 Hp)
Двери	4
Мощность	115 HPW
Максимальная скорость	210 км/ч
Разгон с места до 100 км/ч	10.5 (12) сек
Объем резервуара	61 литров
Год ввода в эксплуатацию	1988 год
Год остановки производства	1995 год
Тип кабины	Седан
Количество мест	5
Длина	4432 ММ
Ширина	1706 ММ
Высота	1400 ММ
Колесная база	2600 ММ
Передняя колея	1437 ММ
Задняя колея	1432
Зазор
Расход топлива (экономичность) — в городе	10. 3 (10.8) Литров/100 км
Расход топлива (экономичность) — на трассе	5.6 (6.0) Литров/100 км
Расход топлива (экономичность) — комбинированный	7. 1 (7.5) Литров/100 км
Вес	1130 кг
Максимальный вес	1645 кг
Максимальный объем багажника	840 литров
Минимальный объем багажника	450 литров
Стандарт эмиссии

Двигатель (модификация)

Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем двигателя	1998 см³
Максимальная мощность при	5200 rpm
Крутящий момент	170/2600 Nm
Топливная система	Распределенный впрыск
Турбина
Расположение цилиндров	Рядовой
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндров	86 ММ
Ход цилиндра	86 ММ
Коэффициент сжатия	9. 2
Количество клапанов на цилиндр	2
Тип топлива	Бензин А-95
Модель двигателя	C20NE

Тормоза

Привод	Передний
АБС
Тип управления	Рулевая рейка
Передние тормоза	Вентилируемые диски
Задние тормоза	Дисковые
Клапанный механизм	OHC

Управление

Размер шин	195/60 R14
Размер дисков	5. 5×14
Количество скоростей (механические)	5
Минимальный радиус поворота	12 метров
Сервоусилитель руля	Гидравлический усилитель руля

Трансмиссия

Передняя подвеска	McPherson
Задняя подвеска	Винтовая пружина
Количество передач (автоматическая коробка передач)	4

Самые популярные генерации
Opel Vectra A 2. 0 i (115 Hp)
Opel Vectra A 1.8 S (90 Hp)
Opel Vectra A 2.0 i 16V (150 Hp)
Opel Vectra A 2.0 i 16V (136 Hp)
Opel Vectra A 2.0 i Turbo 4×4 (204 Hp)
Opel Vectra A 1.8 i KAT (90 Hp)
Opel Vectra A 1.7 TD (82 Hp)
Opel Vectra A 1.6 i (75 Hp)
Opel Vectra A 1.6 i (71 Hp)

Опель омега в 3.0 v6 двигатель. Преимущества дизелей при использовании Twinport

Характеристики двигателя Опель X30XE

Производство	Vauxhall Ellesmere Port
Марка двигателя	Х30ХЕ
Годы выпуска	1994-2005
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	85
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	10. 8
Объем двигателя, куб.см	2962
Мощность двигателя, л.с./об.мин	211/6000 211/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	270/3400 270/3600
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 2
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Opel Omega B) — город — трасса — смешан.	14.7 7.9 10.4
Расход масла, гр./1000 км	до 600
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.75
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	— —
Двигатель устанавливался	Opel Omega B Opel Vectra B i30 Opel Sintra Cadillac Catera Saturn L Saturn Vue

Неисправности и ремонт двигателя Opel X30XE

В 1994 году на базе 2. 5-литрового X25XE был создан 3-литровый X30XE, который заменил собой C30SE, C30SEJ и C30NE. Блок цилиндров Х30ХЕ по высоте такой же, как и X25XE, но диаметр цилиндров был увеличен с 81.6 мм до 86 мм, внутрь блока был помещен коленвал с увеличенным ходом поршня до 85 мм, а чтобы все влезло, были установлены шатуны длинной 148 мм. Компрессионная высота поршней осталась прежней — 30.4 мм, степень сжатия также не изменилась — 10.8.

Сверху установлены две DOHC ГБЦ, по 4-клапана на цилиндр, они аналогичны X25XE, но адаптированы под модифицированный блок. Диаметр впускных клапанов 32 мм, выпускных 29 мм, толщина стержня клапана 6 мм. Характеристики распредвалов X30XE: фаза 252/252, подъем 10.0/10.0 мм.

Привод распредвалов здесь осуществляется посредством зубчатого ремня. Срок службы ремня ГРМ — 60 тыс. км. Замену ремня нужно выполнять вовремя иначе может случиться не самое приятное — X30XE гнет клапана.
На впуске применен коллектор с переменной геометрией Multi Ram. Форсунки имеют производительность 204 сс.
Блок управления здесь Bosch Motronic M 2.8.3, но на Omega B стоит Motronic M 2.8.1.

В 1998 году были доработаны впускные каналы ГБЦ и впускной коллектор, а также настроен ЭБУ. Это позволило получить мощность 211 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент 270 Нм при 3400 об/мин.
В том же году выпускался мотор X30XEI, который отличался от Х30ХЕ распредвалами, выхлопом и прошивкой ECU. Вследствие этих модификаций мощность возросла до 220 л.с. при 6200 об/мин, а крутящий момент до 300 Нм при 3600 об/мин. Встречается этот мотор на очень редкой Vectra i30.

В Северной Америке данный мотор известен как Chevrolet L81 и стоял он на адаптированной для США Omega B, которая носила имя Cadillac Catera. Также L81 встречается под капотом Saturn Vue и Saturn L.
Автомобили SAAB 9000 комплектовались двигателем B308I, который является аналогом L81 и X30XE.

В 2001 году Opel перестал устанавливать X30XE на свои автомобили и заменил их на 3.2-литровый Y32SE. Мотор Chevrolet L81 продолжали ставить на Saturn.

Проблемы и недостатки двигателей Опель X30XE

Болезни и слабые места 3-х литрового мотора аналогичны Х25ХЕ и узнать о них можно .

Тюнинг двигателя Opel X30XE

В природе существует крайне мало доступных вариантов по увеличению мощности этого движка, остается только удалить катализаторы и сделать чип-тюнинг. Это прибавит 10-15 л.с., что будет практически не ощутимо.

Adam Opel AG — немецкий производитель популярных автомобилей среднего ценового сегмента. Вместе с родственной Vauxhall, корейской Daewoo (GM Korea), австралийской Holden, шведским SAAB и американскими компаниями Chevrolet, Cadillac, GMC и Buick, немецкий производитель входит в широко известный концерн General Motors. Большинство автомобилей этих производителей довольно серьезно унифицированы и используют общие узлы и агрегаты, платформы и прочие наработки.

Двигатели Опель и их вариации, не исключение и в том или ином виде используются на различных автомобилях концерна.
Линейка двигателей Opel состоит, преимущественно, из рядных 4-цилиндровых двигателей, а в последнее время турбированных четверок. Такие двигатели при небольшом объеме, 1.4, 1.6 турбо, выдают довольно много мощности и крутящего момента. Производились и более крупные двигатели, объемом 1.7, 1.8, 2.0, а на спортивные версии, вроде Astra OPC, устанавливались 2.0 турбо.
Вместе с широкой гаммой рядных четверок, двигатели Опель производились и в вариации рядных и V6, как турбо, так и атмосферные. Имеется семейство дизельных моторов, преимущественно 4-цилиндровые.
Чтобы разобраться во всем этом многообразии, теперь не нужно искать какие-либо отзывы, на Викимоторс имеются все необходимые обзоры, как новых двигателей Опель, так и старых, турбированных, атмосферных и других.
Кроме того, вы сможете узнать технические характеристики, ресурс, неисправности (троит, стук, шум, вибрация и проч.), ремонт двигателей Opel, их вес, где находится номер двигателя, температура, тюнинг и прочее. Одним из важнейших моментов в эксплуатации автомобиля это выбор масла, WikiMotors располагает информацией какое масло в двигатель Опель рекомендовано лить, как часто требуется замена масла и сколько заливать.
Ознакомившись со статьями, вы узнаете, какой двигатель лучше для вашего автомобиля, а желающие заменить свой мотор или купить контрактный двигатель Опель, без труда разберутся, что выбрать и не прогадать.

Двигатель и коробка передач Опель Меривы

Одним из основных достоинств двигателя Opel Meriva является его практически бесшумная работа.

Находясь в салоне при запущенном на холостых оборотах двигателе, вообще невозможно на слух определить, работает он или нет. Догадаться, что машина все-таки работает, можно только взглянув на негорящий индикатор зарядки аккумулятора.

Да и снаружи, при малых оборотах двигателя, легко ошибиться и решить, что машина заглохла. И только после приблизительно 3000 оборотов шум двигателя становится отчетливо слышным.

Вместе с тем, мотор обеспечивает прекрасную динамику.

Даже при полной загрузке салона и багажника, разгон осуществляется очень легко. Причем, даже с объемом двигателя 1,6 л.

А про двухлитровый даже говорить не приходится. При этом даже включенный кондиционер не оказывает большого влияния на динамику – автомобиль легко разгоняется до 160 км/ч. Единственный фактор, влияющий на динамику отрицательно – это довольно приличная высота автомобиля, составляющая 1,6 м. К слову, именно из-за высоты, дающей повышенную парусность, машина, при наборе определенной скорости, начинает чувствовать боковой ветер. Впрочем, автомобиль не предназначен для скоростных гонок, поэтому данный минус его разработчикам можно простить.

К положительному моменту можно отнести и экономичность двигателя, потребляющего небольшое количество топлива.

В городском цикле расход составляет около 9 литров на 100 километров . по трассе в среднем 7 – 7,5 литров.

Коробка передач работает, можно сказать, безупречно.

Если исключить момент, что иногда, например, после третей скорости сложно включить первую – что не удивительно – то вообще идеально.

Грамотно реализовано включение задней скорости. Просто так ее не включить. Прежде надо поднять вверх специальное предохранительное кольцо. Это исключает непроизвольное включение задней скорости.

Ко всему этому можно еще добавить и отличную шумоизоляцию салона автомобиля. Шум колес становится слышным только при наборе скорости более 100 км/ч.

Ремонт двигателей различных марок Опель

Ремонт двигателей различных марок опель . включая акпп опель и рулевые рейки опель . проводится на базе современно оснащенных предприятий. которые расположены в различных районах города Москва, позволяющих оказывать услуги по ремонту двигателя опель . акпп опель и реек опель в ближайшем для владельца авто месте. Весь перечень работ, связанный с восстановлением вышеупомянутых деталей проходит в строгом соответствии с рекомендациями и последовательностью выполнения технологических операций, отраженных в схемах ремонтов, разработанных производителей транспортных средств и запчастей поставляемых на конвейер.

При выходе из строя двигатели . акпп и рулевые рейки опель предварительно дают оценку состояния вышедшего из строя узла, в том числе и двигателя опель . и формируется последующая тактика ведения и решения вопроса о замене или ремонте. При ремонте акпп опел ь первым делом проходит полная дефектовка с уточнением деталей, требующих замены.

Во время ремонта двигателя опель также определяется степень изношенности двигателя opel и перечень запчастей, которые нужно заменить. Тот же подход используется при оценке состояния реек опель . которые в большинстве случаев могут быть восстановлены в среде специализированного подразделения. По окончании работ связанных с исправлением неисправности проводятся контрольные испытания, про помощи которых оценивается качества работ и,соответственно, решается вопрос о гарантии на перечень предоставленных услуг. Все работы проходят с использованием сертифицированных запасных частей.

Перечень работ:

АКПП Opel
Двигатель Opel
Рулевые рейки Opel
Электронный сход-развал Opel

C20NE

Opel Vectra A в период с 1988 по 1995 г. в.

Маркировка двигателей Опель

2 и 3 позиции (или 1 и 2 — при отсутствии первой буквы):

цифры, обозначающие рабочий объём двигателя (например 20 — 2 литра, 25 — 2,5 литра)

Следующая буква обозначает степень сжатия (для дизелей не обозначается):

G — не более 8,5

Y — более 11,5

Следующая буква — тип топливной системы:

E — распределённый впрыск

Z — одноточечный впрыск

V — карбюратор

D — дизель

Т — природный газ

Следующая буква — вариант исполнения двигателя:

J — пониженная мощность

R — повышенная мощность

H — высокая мощность

T — турбонаддув

K — компрессор

Маркировка двигателей АВТО ОПЕЛЬ

(Расшифровка и определение по данным двигателя его характеристик).

Типы двигателей

Бензиновые:

OHC — верхнее расположение распредвала.

OHV — нижнее расположение распредвала.

DOHC — два распредвала верхнее раположение.

Пример 1:

C 25 S E H 01 00016

| | | | | | |__ Номер мотора

| | | | | |_____ Завод производитель

| | | | |_______ Исполнение

| | | |_________ Система образования смеси

| | |__________ Система (степень) сжатия

| |_____________ Объем двигателя

|_______________ Наличие катализатора

Наличие катализатора (соответствие предельным нормам выброса отработавших газов)

C — EG 91/441/EW G, US»83

E — EURONORM EG 88/436/EW G

H — GM Holden «ADR 37»

S — Schweden «A 10»

X — EG 91/441/EW G, US»93/94

Отсутствие буквы — соответствие нормам ECE R

Объем двигателя (литры х 0,1)

В данном примере 2 л (20 х 0,1)

Система (степень) сжатия:

L — > 8,5…9,0:1

N — > 9,0…9,5:1

или S — > 9,5…10,0:1

Х — > 10,0…11,5:1

Система образования смеси:

Е — инжектор с раздельными форсунками на каждый цилиндр

V — карбюратор

Z — центральный впрыск

D — дизель

T — турбодизель

Исполнение (если указано):

A — Египетское
C — корпоротивная система зажигания
H — повышенная мощность
L — пониженная мощность
P — повышенная мощность
U — Уругвайский
W — Венесуэльский

Завод-изготовитель:

00 — Daewoo
01 — Russelsheim
02 — Bochum
08 — Ellesmere Port
14 — Kaiserslautern
19 — Aspern
20 — Szenzgotthard
25 — GM Holden
31 — GM do Brazil

Пример 2:

разряд 123 4567 89 10 11 12-17

номер WOL 0000 36 G 2 519451

В данном примере:

36 — расшифровка будет позже

G — год выпуска 1986

2 — место производства Bochum

519451 — серийный номер машины.

Расшифровка по разрядам:

1-3 — сокращение WOL (World Manufacturer Identifier — Всемирный идентификатор производителя). Буквенно-цифровой код, который позволяет идентифицировать автозапчасти при подборе.

4-7 — не используется (0000).

8,9 — тип кузова автомобиля.

10 — год выпуска:

6 — 1976 K — 1989

7 — 1977 L — 1990

8 — 1978 M — 1991

9 — 1979 N — 1992

0 — 1980 P — 1993

1 — 1981 R — 1994

C — 1982 S — 1995

D — 1983 T — 1996

E — 1984 V — 1997

F — 1985 W — 1998

G — 1986 X — 1999

H — 1987 Y — 2000

J — 1988 Z — 2001

11 — место производства (город):

3 — Azambuja (1993-)

8 — Ellesmere Port (1993-)

9 — Uusikaupunki

A — Azambuja(1992)

E — Ellesmere Port(1992)

12-17 — серийный номер машины

Маркировки двигателей Opel Vectra A

В связи с частыми вопросами – какой у меня двигатель и какой луче? Я решил немного внести ясность для всех обладателей Opel Vectra A. И так, начнем с того где найти маркировку на самом двигателе, как она может выглядеть, и как правильно ее розшыфровать. В основном маркировка двигателя выбита на одном из небольших выносов блока, чаще всего возле 4й свечи. Для тех кто не знает правильный порядок маркировки свечей, розказываю что нумерация идет с лева на право.

Хочется так же отметить что некоторые двигателя одинаковой маркировки есть как ДОРЕСТАЙЛОВЫЕ так и РЕСТАЙЛОВЫЕ, отличия которых заключаются в улучшенной и более надежной конструкции. К примеру, если взять двигатель с маркировкой C20NE . в дорестайловом моторе генератор, насос ГУРА и шкив идут под клиновидный ремень, а в рестайловом двигателе под ручейковый. Как показывает практика и опыт, рестайловый двигатель более надежен тем, что запчасти под ручейковый ремень надежнее и выносливее, соответственно служат намного дольше.

Теперь приведу ниже примерную схему бензиновых и дизельный двигателей, которые ставились на Opel Vectra A в период с 1988 по 1995 г. в.

Маркировки бензиновых двигателей:

Маркировка (14NVH) – объем (1389 куб. см) – л.с. (75) год выпуска (9/1993-10/1995)
Маркировка (16SV) – объем (1598 куб. см) – л.с. (82) год выпуска (9/1988-5/1993
Маркировка (C16NZ) – объем (1598 куб. см) – л.с. (75) год выпуска (9/1988-10/1995
Маркировка (E16NZ) – объем (1598 куб. см) – л.с. (75) год выпуска (9/1988-10/1990
Маркировка (X16SZ) – объем (1598 куб. см) – л.с. (71) год выпуска (9/1993-10/1995
Маркировка (18SV) – объем (1796 куб. см) – л.с. (90) год выпуска (9/1989-10/1990
Маркировка (C18NZ) – объем (1796 куб. см) – л.с. (90) год выпуска (3/1990-10/1995
Маркировка (E18NVR) – объем (1796 куб. см) – л.с. (88) год выпуска (9/1988-7/1989
Маркировка (20NE) – объем (1998 куб. см) – л.с. (115) год выпуска (9/1988-10/1990
Маркировка (20SEH) – объем (1998 куб. см) – л. с. (129) год выпуска (10/1988-9/1992
Маркировка (C20NE) – объем (1998 куб. см) – л.с. (115) год выпуска (9/1988-10/1995
Маркировка (20XEJ) – объем (1998 куб. см) – л.с. (150) год выпуска (1/1989-6/1994 4V
Маркировка (C20XE) – объем (1998 куб. см) – л.с. (150) год выпуска (2/1990-10/1995 4V
Маркировка (X20XEV) – объем (1998 куб. см) – л.с. (136) год выпуска (6/1994-10/1995 4V
Маркировка (C20LET) – объем (1998 куб. см) – л.с. (204) год выпуска (6/1994-10/1995 4V
Маркировка (X25XE) – объем (2498 куб. см) – л.с. (170) год выпуска (2/1993-11/1995 4V

Маркировка дизельных двигателей:

Маркировка (17D) – объем (1699 куб. см) – л.с. (57) год выпуска (10/1988-9/1992
Маркировка (17DR) – объем (1699 куб. см) – л.с. (60) год выпуска (7/1992-10/1995
Маркировка (17DT) – объем (1686 куб. см) – л.с. (82) год выпуска (3/1990-11/1995 (Isuzu)
Маркировка (X17DT) – объем (1686 куб. см) – л.с. (82) год выпуска (3/1990-10/1995 (Isuzu TC4EE1)

Как правильно расшифровать индекс двигателя:

К примеру, возьмем самый сильный двигатель по показаниям, это C 2 0 L E T . Первая буква (С) означает наличие катализатора, дальше идут цифры (20) – это говорит об объеме двигателя, т.е. 2.0. Следующая буква (L) сразу после цифр означает степень сжатия, в нашем случае это – 8.5. Буква (Е) означает вид системы питания, в нашем случае – это многоточечная система питания, проще говоря, полный инжектор. Ну и последняя буква (Т) означает наличие Турбины.

Выходит такая схема:

Ну и на конец сами ключи для расшифровки двигателя.

1 – соответствие экологическим нормам (для машин с нейтрализатором)

С – Катализатор (выхлоп соответствует стандартам 83 года (ЕСЕ R83A)
X – Катализатор (выхлоп соответствует стандартам 94 года (94/12/EC)
X (для дизеля) – Катализатора нет (выхлоп соответствует стандартам 94 года
Z – Норма выхлопа выше чем Х

2 и 3 – рабочий объем (20 — 2. 0 л и т.д.)

4 – обозначение степени сжатия:

G – не более 8.5
L – в пределах 8.5 – 9.0
N – в пределах 9.0 – 9.5
S – в пределах 9.5 – 10.0
X – в пределах 10.0 – 11.5
Y – более 11.5

5 – вид системы питания:

E — многоточечный (распределенный) впрыск;
Z — моновпрыск;
V — карбюратор;
D — дизель

6 – варианты исполнения двигателя

T — турбина
L — пониженная
V- средне-номинально-оптимальная
R- повышенная
H- високая
J — максимальная

Инженеры фирмы Опель создали специальную серию двигателей ЕСОТЕС. Цель программы ЕСОТЕС — создать современные двигатели внутреннего сгорания, которые обладают следующими свойствами и характеристиками:

Высокая мощность.
Отличный крутящий момент.
Экономичность (малый расход топлива и моторного масла).
Низкая токсичность выхлопных газов.

Эффективность технологии Twinport

Данные характеристики двигателя удачно совмещаются при его оборудовании 4-х клапанным газораспределением. Двигатели Опель ЕСОТЕС оснащены технологией Twinport. При её применении происходит поступление воздуха в цилиндры через один впускной клапан при небольших нагрузках двигателя.

Второй клапан при этом закрыт дроссельной заслонкой. При попадании воздуха в цилиндры он образует завихрения по спирали, приводящие к улучшению смесеобразования, охлаждению цилиндров, полноценному сгоранию топливно-воздушной смеси.

Открытие дополнительной заслонки происходит при увеличении нагрузок. При этом двигатель Опель ЕСОТЕС получает эффективное наполнение цилиндров добавочными порциями воздуха.

Благодаря использованию технологий Twinport, мотор Опель ЭСОТЕС на 1,6 литров снижает расход дизельного топлива или бензина на 6%.

Преимущества дизелей при использовании Twinport

В дизельных силовых агрегатах впускные клапаны расположены под наклоном. При этом воздушные потоки при закручивании образуют максимально однородные топливно-воздушные смеси.

Топливный насос дизельного двигателя имеет непосредственный впрыск топлива. При этом развивается высокое давление, равное 1300 — 1500 атмосфер, форсунка распыляет топливо в супер мелкодисперсном виде. В результате, дизельный мотор получает высококачественное смесеобразование.

Дизельный мотор укомплектован одним распределительным валом для управления всеми четырьмя клапанами по схеме SONC системы газораспределения.

Технические характеристики двигателя Опель Омега А 2.0 i

Мотор объемом 1998 см3 расположен под капотом спереди в продольном виде. Четыре цилиндра размещены в ряд. Диаметр каждого цилиндра равен 86 мм, количество клапанов — 2. Питание подается системой распределенного впрыска. Развиваемая мощность — 115 л. с. потребляемое топливо — бензин АИ 95.

Топливный бак вмещает 75 литров, расход топлива зависит от условий эксплуатации:

в городе при наличии пробок он равен 11,9 — 12,1 л на 100 км.
за городом на открытой трассе — 6,3 л./100 км.

Любой мотор семейства Опель отличается надежностью, легкостью в эксплуатации. Здесь имеется система ЕGR — при помощи электроники производится управление рециркуляцией выхлопных газов. При этом выхлопные газы обратно подаются во впускной коллектор и повторно дожигаются в цилиндрах. Система рециркуляции помогает снизить расход горючего и количество вредных выбросов через выхлопную трубу.

Маркировка моторов Опель

Маркировка мотора находится на корпусе блока цилиндров в районе свечи номер 4. Маркировки отличаются по типу двигателя — бензиновый, дизельный.

Например, силовой агрегат с выбитыми символами С 20LET:

С — катализатор.
20 — объем двигателя 2,0.
L — степень сжатия.
Е — система питания (инжектор).
Т — турбина.

Катализаторы характеризуются буквами С, Х,Z.

Степень сжатия — G, L, N, S, X, Y.

Система питания — E, Z, V, D.

Обслуживание двигателей Опель ЭСОТЕС

При проведении плановых технических мероприятий необходимо менять зубчатый ремень газораспределительного механизма и натяжные ролики. Если преждевременно обнаружены признаки износа ремня, его срочно нужно заменить, не дожидаясь плановых работ.

Это вызвано серьёзными повреждениями, которые мотор получает при обрыве данного узла.

Серьёзное внимание уделяется клапану ЕGR рециркуляции выхлопных газов. При его неисправности резко ухудшается запуск двигателя, работа на холостом ходу становится нестабильной.

Ремонт двигателей Opel

Несмотря на надёжность линейки силовых агрегатов компании ОРЕL, мотор нуждается в регулярной диагностике, регулировке и ремонте систем, узлов и деталей.

К наиболее распространённым неполадкам относятся следующие дефекты:

Повреждения и износ ремня приводного.
Поломки реостата.
Разгерметизация системы охлаждения.
Выход из строя масляного насоса.
Увеличение зазора между пальцами и шатуном, что приводит к потере компрессии.
Детонация цилиндров.
Деформации ступицы шкива, шатуна.
Залегание клапанов.
Поломка датчика давления.

Дефекты в работе цилиндро-поршневой группы приводят к резкому увеличению расхода горюче-смазочных материалов, потере мощности и компрессии, проблемам при запуске мотора.

В обязанности автовладельца входит соблюдение графика. В соответствии с ним производится плановый ремонт двигателя Опель, иначе ДВС может получить необратимые дефекты, после которых нужно будет полностью его менять.

Восстановительные работы должны производиться в специализированных сервисных центрах. Только там можно приобрести оригинальные сертифицированные запчасти для своего двигателя.

Двигатель – «сердце» автомобиля. От его качества и состояния зависит работа всех других узлов. Для того, чтобы устранить неисправности, вам могут понадобиться запчасти для двигателя – ремни ГРМ, поршневая, гидрокомпенсаторы. Если вы нуждаетесь в качественных деталях уже сейчас, обратитесь в салон «Автомагия».

В этом разделе вы сможете взглянуть на все доступные детали для автомобилей иностранных и отечественных марок. Продажа запчастей для двигателя в нашем автосалоне осуществляется по выгодным ценам. Мы можем предоставить детали как со склада, так и под заказ, если по какой-либо причине у нас нет того, что вам необходимо.

Важнейшую роль в работе мотора играет привод газораспределения, отвечающий за правильную и своевременную подачу смазки и топлива, соблюдение фаз работы двигателя.
Узел газораспределения приводится в действие цепью или ремнем ГРМ, в зависимости от конструктивного решения в отдельно взятой модели.

Замена гидрокомпенсаторов зазора клапанов осуществляется, как правило, после 100 тыс. км пробега. Допуски, установленные в отношении гидрокомпенсаторов, являются весьма жесткими; при указанном пробеге износ гидрокомпенсаторов, как правило, оказывается достигнутым или превышенным.

Замена поршневой группы, как правило, требуется после пробега 90-100 тыс. км. Она осуществляется в ходе капитального ремонта двигателя и заключается в замене поршней, поршневых пальцев, поршневых колец, шатунов. Кроме того, может понадобиться ремонт коленчатого вала, цилиндров – словом, выполнение операций, являющихся традиционными для капитального ремонта.

Двигатели опель: описание,обзор,маркировка,ремонт,фото,видео

Nevada 1976Двигатели опель: описание,обзор,маркировка,ремонт,фото,видео 0 Comment

Содержание статьи

О производителе

Двигатели Опель и их вариации, не исключение и в том или ином виде используются на различных автомобилях концерна.
Линейка двигателей Opel состоит, преимущественно, из рядных 4-цилиндровых двигателей, а в последнее время турбированных четверок. Такие двигатели при небольшом объеме, 1.4, 1.6 турбо, выдают довольно много мощности и крутящего момента. Производились и более крупные двигатели, объемом 1.7, 1.8, 2.0, а на спортивные версии, вроде Astra OPC, устанавливались 2.0 турбо.
Вместе с широкой гаммой рядных четверок, двигатели Опель производились и в вариации рядных и V6, как турбо, так и атмосферные. Имеется семейство дизельных моторов, преимущественно 4-цилиндровые.
Чтобы разобраться во всем этом многообразии, теперь не нужно искать какие-либо отзывы, на Викимоторс имеются все необходимые обзоры, как новых двигателей Опель, так и старых, турбированных, атмосферных и других.
Кроме того, вы сможете узнать технические характеристики, ресурс, неисправности (троит, стук, шум, вибрация и проч. ), ремонт двигателей Opel, их вес, где находится номер двигателя, температура, тюнинг и прочее. Одним из важнейших моментов в эксплуатации автомобиля это выбор масла, WikiMotors располагает информацией какое масло в двигатель Опель рекомендовано лить, как часто требуется замена масла и сколько заливать.
Ознакомившись со статьями, вы узнаете, какой двигатель лучше для вашего автомобиля, а желающие заменить свой мотор или купить контрактный двигатель Опель, без труда разберутся, что выбрать и не прогадать.

Двигатель и коробка передач Опель Меривы

Одним из основных достоинств двигателя Opel Meriva является его практически бесшумная работа.

Вместе с тем, мотор обеспечивает прекрасную динамику.

В городском цикле расход составляет около 9 литров на 100 километров. по трассе в среднем 7 – 7,5 литров.

Коробка передач работает, можно сказать, безупречно.

Ремонт двигателей различных марок Опель

Ремонт двигателей различных марок опель. включая акпп опель и рулевые рейки опель. проводится на базе современно оснащенных предприятий. которые расположены в различных районах города Москва, позволяющих оказывать услуги по ремонту двигателя опель. акпп опель и реек опель в ближайшем для владельца авто месте. Весь перечень работ, связанный с восстановлением вышеупомянутых деталей проходит в строгом соответствии с рекомендациями и последовательностью выполнения технологических операций, отраженных в схемах ремонтов, разработанных производителей транспортных средств и запчастей поставляемых на конвейер.

При выходе из строя двигатели. акпп и рулевые рейки опель предварительно дают оценку состояния вышедшего из строя узла, в том числе и двигателя опель. и формируется последующая тактика ведения и решения вопроса о замене или ремонте. При ремонте акпп опел ь первым делом проходит полная дефектовка с уточнением деталей, требующих замены.

Во время ремонта двигателя опель также определяется степень изношенности двигателя opel и перечень запчастей, которые нужно заменить. Тот же подход используется при оценке состояния реек опель. которые в большинстве случаев могут быть восстановлены в среде специализированного подразделения. По окончании работ связанных с исправлением неисправности проводятся контрольные испытания, про помощи которых оценивается качества работ и ,соответственно, решается вопрос о гарантии на перечень предоставленных услуг. Все работы проходят с использованием сертифицированных запасных частей.

Перечень работ:

АКПП Opel
Двигатель Opel
Рулевые рейки Opel
Электронный сход-развал Opel

Маркировки двигателей Opel Vectra A

Хочется так же отметить что некоторые двигателя одинаковой маркировки есть как ДОРЕСТАЙЛОВЫЕ так и РЕСТАЙЛОВЫЕ, отличия которых заключаются в улучшенной и более надежной конструкции. К примеру, если взять двигатель с маркировкой C20NE. в дорестайловом моторе генератор, насос ГУРА и шкив идут под клиновидный ремень, а в рестайловом двигателе под ручейковый. Как показывает практика и опыт, рестайловый двигатель более надежен тем, что запчасти под ручейковый ремень надежнее и выносливее, соответственно служат намного дольше.

Маркировка двигателей Опель

2 и 3 позиции (или 1 и 2 — при отсутствии первой буквы):

цифры, обозначающие рабочий объём двигателя (например 20 — 2 литра, 25 — 2,5 литра)

Следующая буква обозначает степень сжатия (для дизелей не обозначается):

G — не более 8,5

L — 8,5-9,0

N — 9,0-9,5

S — 9,5-10,0

X — 10,0-11,5

Y — более 11,5

Следующая буква — тип топливной системы:

E — распределённый впрыск

Z — одноточечный впрыск

V — карбюратор

D — дизель

Т — природный газ

Следующая буква — вариант исполнения двигателя:

J — пониженная мощность

R — повышенная мощность

H — высокая мощность

T — турбонаддув

K — компрессор

G — газ

Маркировка двигателей АВТО ОПЕЛЬ

(Расшифровка и определение по данным двигателя его характеристик).

Типы двигателей

Бензиновые:

OHC — верхнее расположение распредвала.

OHV — нижнее расположение распредвала.

DOHC — два распредвала верхнее раположение.

Пример 1:

C 25 S E H 01 00016

| | | | | | |__ Номер мотора

| | | | | |_____ Завод производитель

| | | | |_______ Исполнение

| | | |_________ Система образования смеси

| | |__________ Система (степень) сжатия

| |_____________ Объем двигателя

|_______________ Наличие катализатора

Наличие катализатора (соответствие предельным нормам выброса отработавших газов)

C — EG 91/441/EW G, US»83

E — EURONORM EG 88/436/EW G

H — GM Holden «ADR 37»

S — Schweden «A 10»

X — EG 91/441/EW G, US»93/94

— Отсутствие буквы — соответствие нормам ECE R

Объем двигателя (литры х 0,1)

В данном примере 2 л (20 х 0,1)

Система (степень) сжатия:

G — < 8,5:1

L — > 8,5…9,0:1

N — > 9,0…9,5:1

или S — > 9,5…10,0:1

Х — > 10,0…11,5:1

Y — > 11,5:1

Система образования смеси:

Е — инжектор с раздельными форсунками на каждый цилиндр

V — карбюратор

Z — центральный впрыск

D — дизель

T — турбодизель

Исполнение (если указано):

A — Египетское
B — IBC
C — корпоротивная система зажигания
H — повышенная мощность
L — пониженная мощность
P — повышенная мощность
U — Уругвайский
W — Венесуэльский

Завод-изготовитель:

00 — Daewoo
01 — Russelsheim
02 — Bochum
08 — Ellesmere Port
14 — Kaiserslautern
19 — Aspern
20 — Szenzgotthard
25 — GM Holden
31 — GM do Brazil

Пример 2:

разряд 123 4567 89 10 11 12-17

номер WOL 0000 36 G 2 519451

В данном примере:

36 — расшифровка будет позже

G — год выпуска 1986

2 — место производства Bochum

519451 — серийный номер машины.

Расшифровка по разрядам:

4-7 — не используется (0000).

8,9 — тип кузова автомобиля.

10 — год выпуска:

6 — 1976 K — 1989

7 — 1977 L — 1990

8 — 1978 M — 1991

9 — 1979 N — 1992

0 — 1980 P — 1993

1 — 1981 R — 1994

C — 1982 S — 1995

D — 1983 T — 1996

E — 1984 V — 1997

F — 1985 W — 1998

G — 1986 X — 1999

H — 1987 Y — 2000

J — 1988 Z — 2001

11 — место производства (город):

1 — Russelsheim

2 — Bochum

3 — Azambuja (1993-)

4 — Zaragoza

5 — Antwerpen

6 — Eisenach

8 — Ellesmere Port (1993-)

9 — Uusikaupunki

A — Azambuja(1992)

E — Ellesmere Port(1992)

V — Luton

12-17 — серийный номер машины

Маркировки двигателей Opel Vectra A

Хочется так же отметить что некоторые двигателя одинаковой маркировки есть как ДОРЕСТАЙЛОВЫЕ так и РЕСТАЙЛОВЫЕ, отличия которых заключаются в улучшенной и более надежной конструкции. К примеру, если взять двигатель с маркировкой C20NE. в дорестайловом моторе генератор, насос ГУРА и шкив идут под клиновидный ремень, а в рестайловом двигателе под ручейковый. Как показывает практика и опыт, рестайловый двигатель более надежен тем, что запчасти под ручейковый ремень надежнее и выносливее, соответственно служат намного дольше.

Маркировки бензиновых двигателей:

Маркировка (14NVH ) – объем (1389 куб. см) – л.с. (75) год выпуска (9/1993-10/1995)
Маркировка (16SV ) – объем ( 1598 куб. см) – л.с. (82) год выпуска ( 9/1988—5/1993
Маркировка (C16NZ) – объем ( 1598 куб. см) – л.с. (75) год выпуска (9/1988—10/1995
Маркировка (E16NZ) – объем ( 1598 куб. см) – л.с. (75) год выпуска (9/1988—10/1990
Маркировка (X16SZ) – объем ( 1598 куб. см) – л.с. (71) год выпуска (9/1993—10/1995
Маркировка (18SV) – объем ( 1796 куб. см) – л.с. (90) год выпуска (9/1989—10/1990
Маркировка (C18NZ) – объем ( 1796 куб. см) – л.с. (90) год выпуска (3/1990—10/1995
Маркировка (E18NVR) – объем ( 1796 куб. см) – л.с. (88) год выпуска (9/1988—7/1989
Маркировка (20NE) – объем ( 1998 куб. см) – л. с. (115) год выпуска (9/1988—10/1990
Маркировка (20SEH) – объем ( 1998 куб. см) – л.с. (129) год выпуска (10/1988—9/1992
Маркировка (C20NE) – объем ( 1998 куб. см) – л.с. (115) год выпуска (9/1988—10/1995
Маркировка (20XEJ) – объем ( 1998 куб. см) – л.с. (150) год выпуска (1/1989—6/1994 4V
Маркировка (C20XE) – объем ( 1998 куб. см) – л.с. (150) год выпуска (2/1990—10/1995 4V
Маркировка (X20XEV) – объем ( 1998 куб. см) – л.с. (136) год выпуска (6/1994-10/1995 4V
Маркировка (C20LET) – объем ( 1998 куб. см) – л.с. (204) год выпуска (6/1994—10/1995 4V
Маркировка (X25XE ) – объем ( 2498 куб. см) – л.с. (170) год выпуска (2/1993—11/1995 4V

Маркировка дизельных двигателей:

Маркировка (17D) – объем ( 1699 куб. см) – л.с. (57) год выпуска (10/1988—9/1992
Маркировка (17DR) – объем ( 1699 куб. см) – л.с. (60) год выпуска (7/1992—10/1995
Маркировка (17DT) – объем ( 1686 куб. см) – л.с. (82) год выпуска (3/1990—11/1995 (Isuzu)
Маркировка (X17DT) – объем ( 1686 куб. см) – л.с. (82) год выпуска (3/1990—10/1995 (Isuzu TC4EE1)

Как правильно расшифровать индекс двигателя:

К примеру, возьмем самый сильный двигатель по показаниям, это C 2 0 L E T. Первая буква (С) означает наличие катализатора, дальше идут цифры (20) – это говорит об объеме двигателя, т.е. 2.0. Следующая буква (L) сразу после цифр означает степень сжатия, в нашем случае это – 8.5. Буква (Е) означает вид системы питания, в нашем случае – это многоточечная система питания, проще говоря, полный инжектор. Ну и последняя буква (Т) означает наличие Турбины.

Выходит такая схема:

Ну и на конец сами ключи для расшифровки двигателя.

1 – соответствие экологическим нормам (для машин с нейтрализатором)

С – Катализатор (выхлоп соответствует стандартам 83 года (ЕСЕ R83A)
X – Катализатор (выхлоп соответствует стандартам 94 года (94/12/EC)
X (для дизеля) – Катализатора нет (выхлоп соответствует стандартам 94 года
Z – Норма выхлопа выше чем Х

2 и 3 – рабочий объем (20 — 2. 0 л и т.д.)

4 – обозначение степени сжатия:

G – не более 8.5
L – в пределах 8.5 – 9.0
N – в пределах 9.0 – 9.5
S – в пределах 9.5 – 10.0
X – в пределах 10.0 – 11.5
Y – более 11.5

5 – вид системы питания:

E — многоточечный (распределенный) впрыск;
Z — моновпрыск;
V — карбюратор;
D — дизель

6 – варианты исполнения двигателя

T — турбина
L — пониженная
V— средне-номинально-оптимальная
R— повышенная
H— високая
J — максимальная

Какие двигатели БМВ являются лучшими?

Двигатели фольксваген: описание,характеристики,виды,фото,видео.

Двигатели ваз: описание,фото,видео,классические модели.

5 моторов-миллионников, которым нипочем время

24 октября 2018, 13:47:35

Многие еще помнят те славные времена, когда автомобили строились на века, а моторы отливали из настоящего металла, а не из фольги, как сейчас. Но эпоха инженерного совершенства безвозвратно канула в лету, уступив место диктатуре маркетинга. Теперь машины и их двигатели разрабатывают так, чтобы те прошли строго определенный километраж и не задерживались у владельца дольше 5 лет. Однако есть еще на рынке автомобили, чьи моторы при должном уходе готовы разменять 7-значные числа на одометре.

Opel C20NE и C20XE

Этот скромный 2-литровый мотор приводил в движение множество моделей концерна General Motors. От дебютировавшего еще в 80-е Kadett до современных легковушек Astra и Omega, а также внедорожника Frontera и спорткара Calibra. Первый вариант мотора имел всего 8 клапанов и выдавал в разное время от 114 до 130 «лошадок». Простая неубиваемая конструкция без всяких новомодных гидрокомпенсаторов и фазовращателей обеспечивала мотору феноменальную надежность. Привод ГРМ ремнем и вечный чугунный блок также добавляли агрегату ресурса. 16-клапанная версия двигателя была чуть сложнее, с гидрокомпенсаторами, поэтому выхаживала чуть меньше «младшего брата». Зато этот мотор выдавал уже целых 150 сил, а о его надежности говорит тот факт, что он даже использовался на гоночных болидах кузовного чемпионата WTCC.

Toyota 3S-FE и 3S-GE

По характеристикам это почти идентичный «Опелю» 2-литровый 16-клапанный мотор с ременным приводом и распределенным впрыском. Показатели мощности не впечатляющие — от 115 до 130 «лошадей», зато ставился этот агрегат на все, что ездит. С 1986 по 2000 год этот мотор побывал под капотом Camry, Altezza, Caldina, Celica и RAV4. А уже в 2000-х ему на смену пришла усовершенствованная версия GE мощностью до 140 «лошадок». Все удачные инженерные решения и общая неприхотливость и продуманность конструкции позволяют этому движку с легкостью переживать плохое обслуживание даже на пробегах близких к 500 тысячам километров. Также сервисмены отмечают общее удобство ремонта этого двигателя — все агрегаты под рукой и до всего можно добраться без глобальной разборки.

Mitsubishi 4G63

Про этот мотор, кажется, знают даже школьники — классический 2-литровый рядник, который выпустили еще в 1982 году. В то время он имел по 3 клапана на цилиндр и один распредвал, но чуть позже японцы привели его к традиционной 16-клапанной схеме. Изначально этот агрегат не обладал никакими техническими новшествами, даже впрыск топлива появился не сразу. Тем не менее, этот двигатель приводил в движение практически всю гамму моделей компании Mitsubishi. Мотор отлично переваривает высокую нагрузку и устойчив к перегреву, что на безнаддувных версиях позволяет вплотную подобраться к отметке в миллион километров пробега. Конечно, нельзя не сказать и о турбоверсии 4G63, которая приводила в движение легендарный ралликар Lancer Evolution и продержалась на конвейере аж до 2006 года.

BMW M30 и M50

Парочка заслуженных агрегатов от признанных мастеров постройки моторов. Правда, если большинство баварских творений, пачками собирающих награды вроде «Лучший двигатель года», мало приспособлены к реальным условиям эксплуатации, то M30 и M50 не из таких. Рядные 6-цилиндровые объемом от 2,5 до 3,4 литра у серии М30 имели лишь 12 клапанов, зато могли похвастаться цепным приводом ГРМ. Это позволяло развивать от 150 до 220 «лошадей» с завидным ресурсом в полмиллиона километров даже у любителей вдавить педаль в пол. Серия М50 стала продолжением эволюции баварских моторов, но сохранила чугунный блок, правда, уже с 4 клапанами на цилиндр. Объем моторов этой серии варьировался от 2 до 2,5 литров, а мощность — от 150 до 192 «лошадей». На поздних версиях также появилась система изменения фаз газораспределения VANOS, которая серьезно усложнила конструкцию и снизила общую надежностью моторов.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Пожалуй, самый заслуженный и универсальный двигатель в мире — это рядная «шестерка» от инженеров Toyota. Первый вариант имел объем в 2,5 литра, а второй раздули до 3 литров — это позволяло развивать достаточную мощность даже на безнаддувных версиях агрегата. 1JZ-GE располагал от 180 до 200 лошадиными силами, а его «старший брат» мог выжать до 280 «коней» в поздних версиях с системой изменения фаз газораспределения. Эти моторы успели за свою почти 20-летнюю историю с 1990 года побывать поти во всех моделях японской марки — от Mark2 и Supra до Crown и премиальных машин Lexus. Практически неубиваемая конструкция в легкую ходит больше 500 тысяч километров и спокойно переживает установку турбонаддува. К слову, именно наддувные версии этих моторов отлично показывают себя во множестве гоночных дисциплин — от дрифтинга до дрэг-рейсинга. Правда, надежность форсированных движков со стоковыми «атмосферниками» не сравнится.

Автор: Фёдор Борисов

Использование текстов, фото- и видео сайта разрешается только с указанием активной гиперссылки.

7436

Ресурс двигателя Опель Фронтера 2.0, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 3.2

Содержание статьи:

Гамма силовых агрегатов внедорожника
X22SE, Y22SE
6VD1, Y32NE
X22DTH
Y22DTH
VM41B
4JB1T
C20NE
23DTR
C24NE

Автомобиль под названием Опель Фронтера оставил после себя противоречивые чувства. Одни его неумолимо ругали, другие безостановочно хвалили. История внедорожника началась еще в 1988 году, когда руководители компании Isuzu, входившей на тот момент в GM, вывели на внутренний рынок пару внедорожников с практически легковым кузовом, основанных на базе полноразмерного пикапа. Так было представлено первое поколение авто, получившее обозначение литерой А. Выпуск первой генерации продолжался до 1998 года.

После производитель представил следующее поколение Опель Фронтера – второе, обозначавшееся, соответственно, как Опель Фронтера Б. Немецкий внедорожник слал солидней и внутри, и снаружи, его основным покупателем стал средний класс, машину покупали как любители внедорожников, так и те, кто просто нуждался в комфортном и большом транспортном средстве для семьи и путешествий. Сегодня на вторичном рынке вдоволь предложений по этому немецкому авто, так как в свое время он действительно был популярен в России. В этой статьей рассмотрим, каков ресурс двигателя Опель Фронтера, и какого мнения об этой машине отечественные автолюбители.

Гамма силовых агрегатов внедорожника

Под капотом автомобиля встречаются невероятно надежные, но крайне слабые силовые агрегаты. Так в первом поколении это были рядные бензиновые «четверки» на 116 и 125 лошадиных сил, которые не обеспечивали автомобиль надлежащей разгонной динамикой. Был и турбированный дизельный силовой агрегат, но его мощности в 100 лошадиных сил откровенно не хватало. После рестайлинга появились новые 16-клапанные ДВС из семейства Ecotec. Это вполне сильные и мощные моторы, но их надежность и ресурс оставляет вопросы. Одним из лучших по праву считается японский движок на 113 лошадиных сил. Он надежен, обеспечивает неплохим крутящим моментом, но его быстро заменили.

Гамма моторов Опель Фронтера:

X22SE, Y22SE – 2.2-литровый бензиновый силовой агрегат на 136 лошадиных сил, работающий в паре с механической коробкой передач;
6VD1, Y32NE – 3.2-литровый бензиновый мотор на 205 лошадиных сил, устанавливался на полноприводный Опель Фронтера 2 поколения;
X22DTH – 2.2-литровый дизельный силовой агрегат, устанавливался на внедорожник 2 поколения рейстайлинг для Европейского рынка и работал с механической коробкой;
Y22DTH – 2.2-литровый дизельный силовой агрегат с номинальной мощностью 115 лошадиных сил;
VM41B – 116-сильный дизельный ДВС для полноприводного внедорожника первого поколения на европейском рынке;
4JB1T – 2. 8-литровый дизельный мотор японского производства с одновальной головкой блока цилиндров, номинальная мощность составляет 113 лошадиных сил;
C20NE – бензиновый движок с рабочим объемом 2.0 литра, производит 116 «лошадок»;
23DTR – 2.3-литровый 101-сильный дизель, работающий в паре с МКПП;
C24NE – бензиновый 125-сильный ДВС для первой генерации внедорожника.

Покупка рамного внедорожника 30-летней давности – определенный риск. Поэтому чтобы иметь предоставление о надежности каждого из силовых агрегатов, рассмотрим ресурс силовых установок и их потенциал в отдельности.

X22SE, Y22SE

Это 2.2-литровый силовой агрегат производства Опель. Его выпуском занимались с 1998 по 2000 год. Мотор собрали специально под второе поколение Опель Фронтера. Больше нигде ДВС не нашел своего применения. В 2001 году силовой агрегат доработали, улучшив его показатели экологичности. Так вместо X22SE его стали маркировать как Y22SE – двигатель соответствующий Евро-3. Мощность мотора составляет 136 лошадиных сил, распределенный впрыск топлива, 202 Нм крутящего момента. Блок цилиндров изготовлена из чугуна, компоновка обычная – рядная «четверка». Сверху блока установлена 16-клапанная головка блока цилиндров. Цилиндры расточены под 86 мм, а ход поршня составляет 94.6 мм.

Это мотор без лишних решений, очень простой и от этого чрезвычайно надежный. В среднем его ресурс составляет 400 тыс. км, что можно считать отличным показателем. Оснащен ременным приводом газораспределительного механизма, фазорегуляторов нет, турбины тоже. Есть гидравлические компенсаторы, фактически только они могут доставить некие дискомфорт, если не лить хорошее моторное масло. Больше ломаться нечему. Автомобиль с таким мотором получает массу хвалебных отзывов со стороны автомобилистов. Единственное, не любит высоких оборотов, поэтому движок лучше всего не раскручивать. Были случаи, когда на высоких оборотах пробивало прокладку. Иногда дает трещину выпускной коллектор. Варить нет никакого смысла, это проблему не решает. Ставят новый коллектор.

Может внезапно подскочить расход моторного масла. Чаще всего это происходит уже на большом пробеге – свыше 250 тыс. км пробега. Причина – залегшие маслосъемные колпачки. Проверяют цилиндропоршневую группу, потребуется капитальный ремонт. Проблемы может доставлять и ремень газораспределительного механизма. Его лучше всего менять каждые 80-90 тыс. км. Если рвется, то обязательно гнет клапаны. В случае его перескока сбиваются фазы газораспределения. Также есть информация от автовладельцев, что часто мотор зависают на определенных оборотах. Если это ваш случай, то проверьте и при необходимости замените датчик положения дроссельной заслонки. Во всем остальном двигатель отличный и серьезных проблем не доставляет.

6VD1, Y32NE

Это 3.2-литровый силовой агрегат производства компании Isuzu. Этой компанией его сборка продолжалась в период с 1991 по 2004 год. Его устанавливали на довольно крупные внедорожники от самых разных производителей. В этом числе был и автомобиль от Опель – Фронтера. Есть две версии этого мотора – с одновальной головкой блока цилиндров SOHC (мощность от 175 до 190 лошадиных сил) и с двухвальной головкой блока цилиндров DOHC (мощность от 195 о 205 лошадиных сил). Под капот Opel Frontera ставили 205-сильную модификацию этого силового агрегата. Инжекторный силовой агрегат способен развить вплоть до 290 Нм крутящего момента. Особенность двигателя в том, что он полностью алюминиевый: и головка блока, и сам блок цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава. Блок цилиндров V-образная «шестерка», который накрывает 24-клапанная ГБЦ.

Поршень находит на 77 мм, а цилиндры расточены под 93.4 мм, газораспределительный механизм работает от ременной передачи. Фазорегуляторов и турбонаддува в этом моторе нет. Если говорить о его степени надежности, то в целом показатель ресурса особых нареканий не вызывает. Движок без проблем ходит 350 тыс. км, но окончательный показатель срока службы ДВС зависит от целого ряда факторов – качество моторного масла, топлива, своевременность обслуживания, качество расходных материалов. В целом, мотор крайне надежный, но хорошо известен непомерным аппетитом. Многие автомобилисты жалуются на то, что 3.2-литровый Фронтера очень сложно «прокормить». Двигатель нельзя называть массовым и распространенным. Он ставился на довольно ограниченное число автомобилей. Поэтому могут возникнуть определенные трудности с ремонтом. Не всегда возьмутся капиталить такой силовой агрегат.

Наиболее частая причина поездки на диагностику и ремонт – высокий расход топлива и «масложор». Причем если с расходом топлива приходится мириться с самого начала эксплуатации внедорожника, то расход моторного масла происходит по нарастающей. В конечном счете автомобилист вынужден отправиться в СТО, так как приходится заливать литрами на каждую 1000 пройденных километров. Еще один популярный вид ремонта авто с таким двигателем – топливные форсунки. Они страдают зачастую из-за низкого качества топлива. Поскольку здесь стоит ремень ГРМ, то его замену необходимо проводить до прохождения 100 тыс. км.

X22DTH

Это 2. 2-литровый 115-сильный дизельный мотор, с которым Опель Фронтера продавали на европейском рынке. Выпуск мотора проходил с 1998 по 2000 год. Устанавливался только на несколько моделей от Opel. Двигатель оснащен системой прямого впрыска топлива, крутящий момент в пике достигает отметки в 260 Нм. Блок цилиндров чугунный рядной компоновки на четыре цилиндра, сверху которого стоит 16-клапанная алюминиевая головка блока цилиндров. Цилиндры расточены под 84 мм, а ход поршня составляет 98 мм. Из особенностей мотора стоит отметить наличие интеркулера. Турбина подхватывает с самых низов, поэтому мотор считается довольно тяговитым.

Газораспределительный механизм работает посредством цепи ГРМ. Она довольно надежная и свои 150-200 тыс. км стабильно отхаживает. Есть и гидравлические компенсаторы, требующие хорошего качественного моторного масла. Лучше всего выбирать смазочный материал по инструкции от производителя, следовать рекомендациям по вязкости и допускам, тогда гидрики гарантированно не будут стучать. Ну, а теперь самое главное, каков ресурс двигателя Опель Фронтера 2.2? Стоит ориентироваться на 300 тыс. км. Это усредненный показатель, высчитанный на основе опроса большого количества владельцев внедорожника. Но не стоит думать что двигатель вашего авто гарантированно прослужит такой километраж. Отметка может быть как больше, так и меньше. Все зависит и от качества обслуживания, и от характера эксплуатации автомобиля.

Теперь поговорим об основных проблемах этого мотора. Во-первых, довольно часто завоздушивается топливная система. Автомобилисту приходится решать эту проблему. Во-вторых, много поломок происходит с неустойчивой в отношении неблагоприятных факторов топливной аппаратурой. Здесь стоят форсунки Бош, которые, в принципе, меняются, иногда и восстанавливаются. Но этой работой занимаются далеко не везде. Поэтому если возникли проблемы в работе топливной системы, необходимо готовиться к затратному ремонту. На форумах часто обсуждают проблемы с коленчатым валом. С ним также могут возникнуть проблемы, и его придется менять преждевременно, если постоянно давать на двигатель большую нагрузку. Недостаток дизеля на 2.2 литра – пересыхание прокладок под форсунками. В результате смазочный материал начинает попадать в цилиндры со всеми вытекающими неприятными последствиями. Еще до прохождения первых 100 тыс. км наверняка возникнут проблемы с клапаном EGR и сажевым фильтром. Мотор капризный, и это важно учитывать при покупке такого автомобиля на вторичном рынке.

Y22DTH

Это 2.2-литровый дизельный силовой агрегат, выпускаемый компанией с 2000 года. Выпуск мотора продолжался до 2004 года включительно. Его ставили на Опель Фронтера и Омега. Фактически является модернизацией двигателя X22DTH, доведенной до требований Евро-3. Силовой агрегат с прямым впрыском топлива производит 120 лошадиных сил и 280 Нм крутящего момента. Его отличает рядный 4-цилиндровый блок, накрываемый сверху алюминиевой 16-клапанной «головой». Диаметр цилиндров составляет 84 мм, когда поршни ходят на 98 мм. Есть гидравлические компенсаторы, освобождающие автовладельца от необходимости регулировать тепловые зазоры. Особенность движка в интеркулере, то есть, здесь установлена турбина с изменяемой геометрией лопаток. Фазорегуляторы отсутствуют, газораспределительный механизм сложный – в нем целых две цепи ГРМ.

Основные трудности возникают, когда наступает необходимость обслуживания ГРМ. Заменить две цепи не так просто, как это может показаться. Далеко не в каждой мастерской возьмутся за эту работу, плюс стоимость обслуживания довольно ощутимая. Проблемы доставляет и топливная система, которая в этом моторе часто завоздушивается. В топливной аппаратуре наблюдается Bosch VP4 – топливный насос высокого давления. Он доставляет поломками по электрической части. Если постоянно сильно нагружать двигатель, то может произойти переворот вкладышей и выйти из строя коленчатый вал. Тогда головной боли не избежать. Так же, как и в моторе X22DTH, здесь пересыхают уплотнители под форсунками, что приводит к смешиванию масла с топливом. Стоит регулярно чистить клапан ЕГР и прожигать сажевый фильтр. В общем, если следить за авто и мотором в частности, то многих проблем можно будет избежать, и рассчитывать на средний показатель ресурса – 330 000 километров пробега.

VM41B

Это довольно старый силовой агрегат, который ставили разве что на первое поколение Opel Frontera для продажи на европейском рынке. Представляет собой 2.5-литровый турбированный силовой агрегат, работающий на дизельном топливе. Его конструировали специально под потребности массивного внедорожника Опель Фронтера первой генерации, обозначаемой индексом А. Прослужил под капотом автомобиля целых 6 лет, а когда стало известно о начале производства второй генерации, производитель объявил и о сборке нового более современного мотора. Основная причина замены – жесткие экологические требования. Новый мотор отличался более высоким классом экологичности.

Это мотор рядной компоновки с четырьмя цилиндрами и двумя клапанами на каждый «котел». Особенность двигателя заключалась в том, что далеко не каждый 8-клапанный мотор мог выдать 116 лошадиных сил и 260 Нм крутящего момента в то время. Его цилиндры расточены под 92 мм, а поршень ходит на 94 мм. Известно, что среднестатистический ресурс составляет 400 тыс. км, но это в европейской среде эксплуатации. Поскольку в нем предусмотрена система турбонаддува, особое значение отводится системе смазки. Моторное масло обязательно должно быть высокого качества, а также отвечать требованиям производителя по вязкости и допускам. Работа турбины без масла способна вывести весь двигатель из строя. На практике за мотором не было выявлено существенных недостатков и просчетов. Установлено, что при щадящей эксплуатации и качественном обслуживании ДВС ходит долго и не доставляет особых хлопот. Но без недостатков не обошлось.

Так среди самых распространенных поломок:

Поломка клапана ЕГР. К поломке клапана, как правило, приводит заправка низкокачественным топливом. Клапан ЕГР забивается и перестает исправно функционировать.
Поломка шлейфа датчика топливного насоса. Датчик расположен в неудачном месте, его способна вывести из строя коррозия. Обычно страдает шлейф, которые и подводит в неподходящий момент. Его следует проверять хотя бы раз в полгода, чтобы внезапно не остановиться посреди дороги с поломкой.
Турбина. Как уже говорилось выше, турбина в этом моторе, как в других турбированных моторах, является высоконагруженным агрегатом, страдающим не только от нагрузки, но и от масляного голодания.

Но простая и вполне ремонтопригодная конструкция оставляет за водителем возможность для маневра. Можно выполнить капитальный ремонт и дальше ездить, но для этого придется серьезно потратиться. Плюс следует учитывать, что Опель Фронтера с таким мотором не является распространенным на отечественном рынке, поэтому такой движок для мастеров может оставаться загадкой даже сегодня.

4JB1T

Это дизельный 2.8-литровый силовой агрегат очень старого образца – 1988 года. Его выпускали ровно десять лет, после чего по причине конструктивной устарелости заменили новым двигателем. Его устанавливали на популярные автомобили компании, включая Фронтера, Визард и Трупер. Сегодня производятся клоны этого дизеля, преимущественно китайскими компаниями. Итак, чем был хорош двигатель? Для начала следует отметить его конструктивную примитивность. В этом моторе вообще нечему ломаться, от слова совсем. В приводе газораспределительного механизма шестерни и ремень, а блок цилиндров месте с головкой блока цилиндров изготовлены из чугуна. Мотор с прямым впрыском топлива, выдающий 90 лошадиных сил и 185 Нм крутящего момента. Его цилиндры расточены под 93 мм, а поршень ходит на 102 мм. Конфигурация двигателя обычная – рядная «четверка», но «голова» одновальная 8-клапанная. Из преимуществ – есть гидравлические компенсаторы. Из недостатков – компенсаторы могут рано застучать, следите за качеством смазочного материала.

Одним словом – крайне надежный дизель, который сегодня, к сожалению, уже не выпускают. Его ресурс 450 000 километров и далеко не предел. Мотор с топливной аппаратурой от Zexel – ходит долго, но если выйдет из строя, возникнут проблему с поиском запасных частей. Следите за состоянием ремня ГРМ, так как его обрыв ведет минимум к деформации штанги. В редких случаях в 4J1T срезает шестерни маслонасоса и разбивает шпоночный паз на коленчатом вале. Тепловые зазоры регулируются минимум один раз в 40-50 тыс. км пробега. Найти «живой» такой двигатель – очень и очень сложно. Однако этот мотор еще старой школы моторостроения, поэтому он невероятной надежный.

C20NE

Еще один старый бензиновый силовой агрегат, сборка которого происходила в Германии. Его ставили на первое поколение Опель Фронтера, а также на некоторые другие модели компании, включая Астра, Кадет, Калибра и прочие. Силовой агрегат с рабочим объемом 2.0 литра и распределенным впрыском топлива. Мощность в пике составляет 115 лошадиных сил, а крутящий момент достигает значения в 170 Нм. Он состоит из чугунного 4-цилиндрового блока цилиндров рядной компоновки и накрывающей блок 8-клапанной алюминиевой головки блока цилиндров. В приводе ГРМ задействован ремень. Двигатель без фазорегуляторов, турбины, гидрокомпенсаторов и без прочих особенностей.

Его цилиндры расточены под 86 мм, а ход поршня составляет тоже 86 мм. Двигатель надежен без очевидных недостатков, единственно возможные проблемы с ним возникают разве что по причине естественного износа. Со слов автомобилистов здесь чаще всего капризничает система зажигания, в частности трамблер. На втором месте по популярности проблем следуют отказы различных электронных датчиков. Газораспределительный механизм с ременной передачей служит от 50 до 70 тыс. км пробега. Если он рвется, то гнутся клапаны, поэтому с его заменой лучше всего не тянуть. Если пользоваться некачественными и неподходящими моторными маслами, то гидрокомпенсаторы застучат уже на пробеге 80-90 тыс. км, чего допускать не стоит. В общем, мотор надежный и довольно ресурсный – в среднем отхаживает 350 тыс. км.

23DTR

Это двигатель, разработанный компанией Opel, специально под свои внедорожники. Так первое поколение Фронтера получил 2.3-литровый 101-сильный дизельный силовой агрегат, у которого 4-цилиндровый блок цилиндров и одновальная головка блока цилиндров. Можно долго рассказывать о том, насколько хороши старые «немцы», и в этом плане дизельный 23DTR не является исключением. Старенький Опель Фронтера даже сегодня можно встретить на дорогах общего пользования, поскольку его двигатель действительно живучий. Если говорить о конкретных показателях ресурса, то он отхаживает по 400-500 тыс. км до первого капитального ремонта. Теоретически это «миллионник», которые сегодня уже не производят. Его можно назвать трудолюбивой рабочей лошадкой, причем мотор ремонтопригоден и не требует каких-либо особых условий по обслуживанию.

Из его недостатков можно отметить довольно слабую турбину, способную выйти из строя еще на небольшом пробеге. Если же лить хорошее моторного масло, то многих неприятностей удастся избежать. Мотор старый, поэтому рассчитывать на сверхпоказатели по динамике и скоростным показателям не стоит. Проблемы его тоже старые: трудный запуск в мороз, обычно это связано с тем, что в топливную систему попадает воздух через рассохшиеся патрубки и шланги. Может возникнуть течь и подсос воздуха через ТНВД, решается таким же способом. Может пробить прокладку ГБЦ, поэтому к ней всегда присматривайтесь и прислушивайтесь к работе двигателя.

Одним словом, это достойный и надежный силовой агрегат, но так как он вам достанется уже не новым, то можно сильно пожалеть о покупке авто со старым дизелем. Его надежность и ресурс зависит от того, насколько качественно и своевременно двигатель обслуживался.

C24NE

Это 2.4-литровый бензиновый движок, производился компанией вплоть до 1995 года. Сразу стоит сказать, что между C24NE и C20NE нет ничего общего, так как первый создавали на основе 1.6-литрового силового агрегата. Мотор с распределенным впрыском топлива, его мощность составляет 125 лошадиных сил, а крутящий момент достигает значения 195 Нм. Это полностью чугунный ДВС – рядная 4-цилиндровая архитектура, головка блока цилиндров чугунная 8-клапаная. Диаметр цилиндров мотора составляет 95 мм, когда поршень ходит на 86 мм. В нем предусмотрены гидравлические компенсаторы, в приводе ГРМ задействована цепь с ресурсом 250-280 тыс. км. Фазорегуляторов и турбины нет. Двигатель конструктивно простой, а значит, и надежный, как и подобает мотором того времени. Ресурс Опель Фронтера 2.4 составляет как минимум 400 000 км. Можно пройти даже больше – все зависит от действий водителя.

Явных недостатков силовой агрегат не имеет. Единственное, что может досаждать, так это течи смазочного материала из-под различных резинотехнических уплотнителей. Иногда прогорает прокладка выпускного коллектора. Если лить совсем дешевое масло, то быстро выйдут из строя гидравлические компенсаторы. Сразу начнут стучать и тогда стоит перейти на новый более качественный смазочный материал. Также автомобилисты жалуются на попадание смазочного материала в систему охлаждения. Практически никакие другие неполадки на всем протяжении эксплуатации транспортного средства не доставляют.

Полное руководство по тюнингу двигателя Vauxhall C20NE!

«Полное руководство по настройке двигателя Vauxhall C20NE!»

Мы всегда видим темы, в которых спрашивают, как улучшить C20NE от людей, желающих знать, что мы рекомендуем, когда дело доходит до модификаций C20NE. Итак, давайте посмотрим на обновления Vauxhall C20NE и наметим лучшие модификации, которые работают с этим великолепным двигателем, а также укажем на некоторые частые ошибки в настройке.

Сейчас мы рассмотрим варианты тюнинга вашего C20NE и суммируем оптимальные модификации для вашего автомобиля. Vauxhall C20NE — популярные двигатели, и с несколькими разумными модификациями, такими как перенастройка, турбо-модернизация и распредвалы, вы определенно получите максимальное удовольствие от вождения.

Тот факт, что во многих проектах C20NE присутствуют определенные детали, не означает, что вы должны их устанавливать. Мы рекомендуем только те детали, которые мы считаем лучшими, которые обеспечат вашему C20NE наилучшее соотношение цены и качества для увеличения мощности.

Значительные преимущества C20NE могут быть получены за счет модернизации распределительного вала. Изменение профиля распределительного вала изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить диапазон мощности и выходную мощность.

NB: распредвалы для быстрых дорог обычно увеличивают мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять мощность на низах, но мощность на высоких оборотах будет выше.

Кулачки для соревнований, поднимите верхний диапазон оборотов, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

Распредвал A Race не подойдет для езды по оживленным городским районам.

В идеале вы должны оптимизировать диапазон мощности в соответствии со своим стилем вождения, чтобы для ежедневной езды на автомобиле с распредвалом C20NE

Некоторые двигатели C20NE лучше реагировали на более или менее агрессивную продолжительность кулачка, чем другие.

Схема ECU, топливный насос и форсунки также влияют на прирост л.с., которого вы достигнете.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон мощностей, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должны совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Стадия 1 Модификации C20NE: Переназначение/вставка ЭБУ, Впускные коллекторы, Спортивный выпускной коллектор, Панельные воздушные фильтры, Распредвал Fast Road, Перфорированная и сглаженная воздушная коробка.

Модификации Stage 2 C20NE: индукционный комплект , топливные форсунки с большим потоком, полированная головка с отверстиями, спортивный катализатор и производительный выхлоп, модернизация топливного насоса, распредвал Fast Road.

Стадия 3 Модификации C20NE: Модернизация внутреннего двигателя (проходная головка/большие клапаны), Балансировка двигателя и проектирование, Преобразование двойного наддува, Модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), Конкуренция камера

Просмотрите свои варианты, а затем купите детали для тюнинга и установите цель мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Remaps позволяет тюнеру раскрыть весь потенциал всех обновлений, которые вы сделали для своего C20NE.

Это обычно дает примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NASP, но ваш пробег обычно зависит от выполненных вами обновлений и состояния вашего двигателя.

Для любой работы по модернизации двигателя крайне важно нагнетать воздух в двигатель C20NE

Впускная камера собирает воздух во время фазы всасывания из воздухоочистителя и позволяет ему втягиваться в двигатель и смешиваться с топливом.

Конструкция и характеристики расхода впускного коллектора могут значительно улучшить распыление топлива и эффективность двигателя C20NE.

Мы часто видим, что впускные коллекторы остро нуждаются в тюнинговых деталях послепродажного обслуживания, хотя некоторые производители предлагают довольно хорошо оптимизированные впускные коллекторы.

Установка комплектов больших клапанов, согласование портов и продувка напора также повысит мощность и крутящий момент, а в качестве дополнительного преимущества даст вам большее увеличение мощности и крутящего момента на других деталях.

Модернизация Turbo для C20NE

Двигатели NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете Turbo, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого маршрута на вашем C20NE

Чем больше воздуха вы можете накачать в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Если двигатель с турбонаддувом, тюнинговые модификации дают больший прирост мощности, и вы обнаружите, что турбодвигатели сделаны из более прочных компонентов.

Для каждого двигателя существуют ограничения по тюнингу, причем некоторые из них чрезвычайно мощные, а некоторые способны работать только со штатной мощностью.

Важно найти эти ограничения и перейти на кованые компоненты, чтобы выжить при такой мощности.

Многие люди тратят кучу денег на модернизацию турбокомпрессора на C20NE только для того, чтобы увидеть, как двигатель бросает стержень сразу после его завершения.

Турбодвигатели большего размера часто испытывают запаздывание на низких оборотах, а турбодвигатели малой мощности быстро раскручиваются, но не имеют прироста мощности по сравнению с двигателями верхнего предела.

Мы рады, что выбор турбоагрегатов постоянно расширяется, и мы часто находим турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, позволяющие изменять угол лопастей в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и увеличить максимальную мощность.

Турбокомпрессоры Twin Scroll направляют поток выхлопных газов в 2 канала и направляют их на лопатки, расположенные под разными углами в турбонагнетателе. Они также усиливают эффект продувки двигателя.

Вы обычно увидите ограничение в датчике расхода воздуха AFM/MAP на C20NE, когда в двигатель всасывается значительно больше воздуха.

Поднявшись вверх, вы обнаружите, что воздушные датчики с давлением 4 бар справляются с довольно большим приростом мощности, в то время как OEM-датчики ограничивают крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному увеличению крутящего момента, хотя его установка будет более сложной. У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

Модернизация топливных форсунок C20NE

Вам необходимо убедиться, что двигатель не испытывает нехватки топлива, поэтому необходимо увеличивать подачу топлива, когда вы начинаете превышать 20% увеличения производительности.

Большинство тюнеров, с которыми мы общаемся, говорят, что завышают скорость потока на форсунках.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить 20 % при указании форсунки, что учитывает износ форсунки и дает вам некоторый запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлопные трубы C20NE с лучшими характеристиками

Вам нужно повысить мощность выхлопной системы только в том случае, если ваша текущая выхлопная система действительно вызывает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопов вы увидите, что скорость потока хорошая даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровень мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы, безусловно, улучшат поток воздуха от двигателя, но избегайте слишком широких выхлопных газов, иначе вы можете в конечном итоге уменьшить скорость потока. Придерживайтесь от 1,5 до 2,5 дюймов для достижения наилучших результатов.

Обычно ограничения выхлопа могут быть расположены на установленных фильтрах выбросов, поэтому добавление более быстрой альтернативы поможет избежать этого ограничения.

Проблемы и проблемы, на которые следует обратить внимание при работе с C20NE

Двигатели C20NE, если их регулярно обслуживать и обслуживать, обычно очень надежны и имеют мало проблем.

Регулярная замена масла жизненно важна для C20NE, особенно когда двигатель был модифицирован и развивает большую мощность, чем предполагал производитель.

Для получения дополнительной информации о настройке двигателя C20NE, пожалуйста, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами C20NE. Также стоит прочитать нашу беспристрастную статьи тюнинга , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Нам нужна ваша помощь, чтобы заполнить и улучшить эту страницу, поэтому дайте нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам очень нравится слышать от наших читателей и узнавать, какие части были для них наиболее эффективными. Это помогает нам улучшать наши рекомендации и статьи, отражая текущие тенденции в модификациях, и обеспечивает актуальность наших руководств и советов C20NE.

Загляните на мой канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент…

Основные характеристики
Opel Calibra Coupe 1990, 1991, 1992, 1993, 1994
Купе, 2 двери, 4 места
Какая экономия топлива у Opel Calibra 2.0 (115 л.с.)?	8,2 л/100 км 28,68 миль на галлон (США) 34,45 миль на галлон (Великобритания) 12,2 км/л
Как ECO у автомобиля Opel Calibra 2.0 (115 л.с.)?	193 г/км CO ₂
Насколько быстр автомобиль, 1990 Calibra 2.0 (115 л.с.)?	205 км/ч \| 127,38 миль/ч 0-100 км/ч: 10 сек 0-60 миль/ч: 9,5 сек
Сколько мощности, Opel Calibra Coupe 1990 2. 0 (115 л.с.)?	115 л.с., 170 Нм 125,39 фунт-фут.
Какой объем двигателя у Opel Calibra Coupe 1990 2.0 (115 лс)?	2,0 л 1998 см ³ 121,93 куб. в.
Сколько цилиндров, 1990 Opel 2.0 (115 Hp)?	4, Рядный
Какая трансмиссия, Opel Calibra Coupe 1990 2.0 (115 лс)?	Передний привод. Двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Какой длины этот автомобиль, 19 лет?90 Опель Калибра купе?	4492 мм 176,85 дюйма
Насколько широк автомобиль Opel Calibra Coupe 1990 года выпуска?	1688 мм 66,46 дюйма
Какова снаряженная масса Opel Calibra 2.0 1990 года выпуска (115 л.с.)?	1190 кг 2623,5 фунта.
Какая полная масса Opel Calibra 2.0 1990 г. (115 л.с.)?	1610 кг 3549,44 фунта.
Сколько места в багажнике Opel Calibra Coupe 1990 года выпуска?	300–980 л 10,59–34,61 куб. футов
Сколько передач, Какой тип коробки передач, 1990 Opel Calibra 2.0 (115 л.с.)?	5, manual transmission

Opel Calibra 2.
0 (115 Hp) 1990, 1991, 1992, 1993, 1994 Specs
General information
Brand	Opel
Model	Calibra
Поколение	Калибра
Модификация (Двигатель)	2.0 (115 л.с.)
Начало производства	June, 1990 year
End of production	1994 year
Powertrain Architecture	Internal Combustion engine
Body type	Coupe
Seats	4
Doors	2
Технические характеристики
Расход топлива (экономичный) — городской	12,1 л/100 км 190,44 миль на галлон США 23,35 миль на галлон Великобритании 8,26 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом	6,2 л/100 км 37,94 миль на галлон США 45,56 миль на галлон Великобритании 16,13 км/л
Расход топлива (экономичный) — смешанный	8,2 л/100 км 28,68 миль на галлон США 34,45 миль на галлон Великобритании 12,2 км/л
CO ₂ выбросы	193 г/км
Тип топлива	Petrol (Gasoline)
Acceleration 0 — 100 km/h	10 sec
Acceleration 0 — 62 mph	10 sec
Acceleration 0 — 60 mph (Calculated by Auto-Data. нетто)	9,5 с
Максимальная скорость	205 км/ч 127,38 миль/ч
Отношение веса к мощности	10,3 кг/л.с., 96,6 л.с./т
Отношение веса к крутящему моменту	7 кг/Нм, 142,9 Нм/т
Характеристики двигателя
Мощность	115 л.с. при 5200 об/мин.
Мощность на литр	57,6 л.с./л
Крутящий момент	170 Нм при 2600 об/мин. 125,39 фунт-фут. при 2600 об/мин.
Расположение двигателя	Переднее, поперечное
Модель/код двигателя	C20NE
Объем двигателя	1998 см ³ 121,93 куб. дюймов
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	86 мм 3,39 дюйма
Ход поршня	86 мм 3,39 дюйма
Степень сжатия	9,2
Number of valves per cylinder	2
Fuel System	Multi-point indirect injection
Engine aspiration	Naturally aspirated engine
Valvetrain	OHC
Engine oil capacity	4 л 4,23 кварты США \| 3,52 кварты Великобритании
Спецификация моторного масла	Войдите, чтобы увидеть.
Охлаждающая жидкость	7,4 л 7,82 кварты США \| 6,51 кварты Великобритании

Пространство, объем и вес
Собственная масса	1190 кг 2623,5 фунта.
Макс. вес	1610 кг 3549,44 фунта.
Максимальная нагрузка	420 кг 925,94 фунта.
Место в багажнике — минимум	300 л 10,59 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум	980 л 34,61 куб. футов
Емкость топливного бака	63 л 16,64 галлона США \| 13,86 британских галлонов
Размеры
Длина	4492 мм 176,85 дюйма
Ширина	1688 мм 66,46 дюйма
Высота	1320 мм 51,97 дюйма
Колесная база	2600 мм 102,36 дюйма
Передняя гусеница	1426 мм 56,14 дюйма
Задняя (задняя) гусеница	1446 мм 56,93 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления (C _d )	0,26
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Drive wheel	Front wheel drive
Number of Gears (manual transmission)	5
Front suspension	Wishbone
Rear suspension	Helical spring
Front brakes	Вентилируемые диски
Rear brakes	Disc
Assisting systems	ABS (Anti-lock braking system)
Steering type	Steering rack and pinion
Power steering	Hydraulic Steering
Размер шин	195/60 R15
Размер колесных дисков	15

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАТЬ ЕГО РАБОТУ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь
Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была зарегистрирован под Vauxhall. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.
Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.
Обратная связь — Что вы думаете?
Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.
Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет
Пожалуйста, посмотрите это видео и подпишитесь на мой канал YouTube.
1990 Opel Calibra 2.0 (115 л.с.)
1990 Opel Calibra 2.0 (115 л.с.) | Технические характеристики, данные, расход топлива, габариты
Главная >> Авто каталог >> Opel >> Calibra >> 1990 Calibra >> 2. 0 (115 лс)
Автокаталог НовостиБлог Авторизоваться регистр Добавить данные для нового автомобиля API спецификаций автомобилей
Opel Opel Calibra 1990 Calibra 2,5 V6 (170 л.с.) Автоматический 2,5 V6 (170 л.с.) 2,0 Turbo (204 HP) 4×4 2,0 16 В (150 л.с.) 4×4 2,0 16 В (150 л.с.) 2,0 (115 л.с.) Автоматическое 2,0 (115 л.с. ) 4×4 2.0 (115 лс)
9018 Тип кузова?
Основные характеристики
Opel Calibra Coupe 1990, 1991, 1992, 1993, 1994
Купе, 2 двери, 4 места
Какая экономия топлива у Opel Calibra 2.0 (115 л.с.)? 8,2 л/100 км
28,68 миль на галлон (США)
34,45 миль на галлон (Великобритания)
12,2 км/л
Как ECO у автомобиля Opel Calibra 2.0 (115 л.с.)? 193 г/км CO ₂
Насколько быстр автомобиль, 1990 Calibra 2.0 (115 л.с.)? 205 км/ч | 127,38 миль/ч
0-100 км/ч: 10 сек
0-60 миль/ч: 9,5 сек
Сколько мощности, Opel Calibra Coupe 1990 2. 0 (115 л.с.)? 115 л.с., 170 Нм
125,39 фунт-фут.
Какой объем двигателя у Opel Calibra Coupe 1990 2.0 (115 лс)? 2,0 л
1998 см ³
121,93 куб. в.
Сколько цилиндров, 1990 Opel 2.0 (115 Hp)? 4, Рядный
Какая трансмиссия, Opel Calibra Coupe 1990 2.0 (115 лс)? Передний привод. Двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Какой длины этот автомобиль, 19 лет?90 Опель Калибра купе? 4492 мм
176,85 дюйма
Насколько широк автомобиль Opel Calibra Coupe 1990 года выпуска? 1688 мм
66,46 дюйма
Какова снаряженная масса Opel Calibra 2.0 1990 года выпуска (115 л.с.)? 1190 кг
2623,5 фунта.
Какая полная масса Opel Calibra 2.0 1990 г. (115 л.с.)? 1610 кг
3549,44 фунта.
Сколько места в багажнике Opel Calibra Coupe 1990 года выпуска? 300–980 л
10,59–34,61 куб. футов
Сколько передач, Какой тип коробки передач, 1990 Opel Calibra 2.0 (115 л.с.)? 5, manual transmission
Opel
Opel Calibra
1990 Calibra
2.5 V6 (170 Hp) Automatic
2.5 V6 (170 Hp)
2.0 Turbo (204 Hp) 4×4
2.0 16V (150 л.с.) 4×4
2.0 16V (150 л.с.)
2.0 (115 л.с.) Автомат
2.0 (115 Hp) 4×4
2.0 (115 Hp)
AcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo
Все марки
Compare
Opel Calibra 2.
0 (115 Hp) 1990, 1991, 1992, 1993, 1994 Specs
General information
Brand Opel
Model Calibra
Поколение Калибра
Модификация (Двигатель) 2.0 (115 л.с.)
Начало производства June, 1990 year
End of production 1994 year
Powertrain Architecture Internal Combustion engine
Body type Coupe
Seats 4
Doors 2
Технические характеристики
Расход топлива (экономичный) — городской 12,1 л/100 км 190,44 миль на галлон США
23,35 миль на галлон Великобритании
8,26 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом 6,2 л/100 км 37,94 миль на галлон США
45,56 миль на галлон Великобритании
16,13 км/л
Расход топлива (экономичный) — смешанный 8,2 л/100 км 28,68 миль на галлон США
34,45 миль на галлон Великобритании
12,2 км/л
CO ₂ выбросы 193 г/км
Тип топлива Petrol (Gasoline)
Acceleration 0 — 100 km/h 10 sec
Acceleration 0 — 62 mph 10 sec
Acceleration 0 — 60 mph (Calculated by Auto-Data. нетто) 9,5 с
Максимальная скорость 205 км/ч 127,38 миль/ч
Отношение веса к мощности 10,3 кг/л.с., 96,6 л.с./т
Отношение веса к крутящему моменту 7 кг/Нм, 142,9 Нм/т
Характеристики двигателя
Мощность 115 л.с. при 5200 об/мин.
Мощность на литр 57,6 л.с./л
Крутящий момент 170 Нм при 2600 об/мин. 125,39 фунт-фут. при 2600 об/мин.
Расположение двигателя Переднее, поперечное
Модель/код двигателя C20NE
Объем двигателя 1998 см ³ 121,93 куб. дюймов
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 86 мм 3,39 дюйма
Ход поршня 86 мм 3,39 дюйма
Степень сжатия 9,2
Number of valves per cylinder 2
Fuel System Multi-point indirect injection
Engine aspiration Naturally aspirated engine
Valvetrain OHC
Engine oil capacity 4 л 4,23 кварты США | 3,52 кварты Великобритании
Спецификация моторного масла Войдите, чтобы увидеть.
Охлаждающая жидкость 7,4 л 7,82 кварты США | 6,51 кварты Великобритании
Пространство, объем и вес
Собственная масса 1190 кг 2623,5 фунта.
Макс. вес 1610 кг 3549,44 фунта.
Максимальная нагрузка 420 кг 925,94 фунта.
Место в багажнике — минимум 300 л 10,59 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум 980 л 34,61 куб. футов
Емкость топливного бака 63 л 16,64 галлона США | 13,86 британских галлонов
Размеры
Длина 4492 мм 176,85 дюйма
Ширина 1688 мм 66,46 дюйма
Высота 1320 мм 51,97 дюйма
Колесная база 2600 мм 102,36 дюйма
Передняя гусеница 1426 мм 56,14 дюйма
Задняя (задняя) гусеница 1446 мм 56,93 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления (C _d ) 0,26
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Drive wheel Front wheel drive
Number of Gears (manual transmission) 5
Front suspension Wishbone
Rear suspension Helical spring
Front brakes Вентилируемые диски
Rear brakes Disc
Assisting systems ABS (Anti-lock braking system)
Steering type Steering rack and pinion
Power steering Hydraulic Steering
Размер шин 195/60 R15
Размер колесных дисков 15
Запчасти для модификации и тюнинга двигателя Vauxhall C20NE!
Руководство по модификациям C20NE
«Всеобъемлющее руководство по настройке двигателя Vauxhall C20NE!»
Такие сайты, как TorqueCars, часто получают электронные письма о том, как улучшить C20NE, от людей, желающих знать, что рекомендуют тюнеры, когда дело доходит до работающих модификаций C20NE. Итак, давайте посмотрим на модификации Vauxhall C20NE и наметим лучшие модификации этого замечательного двигателя, а также укажем на некоторые частые ошибки в настройке.
Поэтому мы описываем варианты настройки вашего C20NE и показываем лучшие моды, которые работают. Vauxhall C20NE предлагает хорошую отдачу при настройке, а оптимальные обновления для автоспорта, такие как переназначение, турбо-модернизация и распредвалы, вы действительно увеличите удовольствие от вождения.
Просто потому, что определенные обновления популярны среди владельцев C20NE, это не означает, что их стоит приобретать. Мы сосредоточимся на окончательных обновлениях, которые дадут вашему C20NE лучшее соотношение цены и качества для увеличения мощности.
Без нашей подписки на ошибочное представление «если он блестит и издает больше шума, значит, он хороший», вы, кажется, попадаете во многие журналы по тюнингу и на автомобильные форумы.
Улучшение воздухозаборника на C20NE
Для работы двигателя необходимы топливо и воздух. Если топлива недостаточно, он будет работать на бедной смеси, если не хватает воздуха, он будет работать на богатой смеси, теряя мощность, что может привести к повреждению C20NE. Мы вернемся к заправке позже в этой статье, а пока остановимся на подаче воздуха.
Таким образом, подача воздуха в каждый цилиндр является основной целью любой работы по настройке характеристик двигателя.
Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха AFM/MAP на C20NE имеет ограничение, когда в двигатель подается значительно больше воздуха.
При настройке вы можете обнаружить, что вам нужен датчик воздуха или расходомер, способный работать с давлением до 4 бар, чтобы справиться с довольно большим усилением мощности, в то время как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.
Впускные коллекторы проводят воздух из воздухоочистителя и позволяют втягивать его в цилиндры двигателя.
Форма и характеристики потока впускного коллектора могут существенно изменить распыление топлива на C20NE.
Мы часто видим, что нагнетательные камеры созрели для повышения производительности, хотя некоторые автопроизводители предлагают довольно хорошо оптимизированные напорные камеры.
Установка комплектов больших клапанов, увеличение портов C20NE и продувка напора также увеличат мощность, что позволит вам получить улучшенное увеличение мощности на других частях.
Наконечники высокопроизводительных кулачков C20NE.
Некоторые двигатели C20NE лучше реагируют на более агрессивную продолжительность распредвала, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.
Регулировка фаз газораспределения, форсунки и топливный насос также влияют на прирост мощности, которого вы достигнете.
Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.
Профиль распределительного вала играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация распределительного вала имеет большое значение. Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля распределительного вала, поэтому при модернизации распределительного вала предлагается значительный прирост крутящего момента.
NB: распредвалы для быстрых дорог, как правило, увеличивают крутящий момент выше диапазона оборотов, вы можете немного потерять крутящий момент в нижней части, но ваша мощность на более высоких оборотах будет лучше.
Кулачки для соревнований, повышайте мощность в диапазоне высоких оборотов, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.
Для ежедневных поездок на автомобиле вам необходимо оптимизировать диапазон л.с. в соответствии с использованием автомобиля.
Вы никогда не думали, что с распределительным валом C20NE для автоспорта и гонок приятно ездить по оживленным городским районам.
Прежде чем мы разобьем лучшие улучшения настройки на этапы настройки, давайте перечислим для вас наиболее эффективные улучшения настройки.
Модернизация подвески — всегда улучшайте управляемость автомобиля
Brake Upgrades — улучшите эти тормоза еще до добавления мощности
Впуск — убедитесь, что впуск не ограничен, используйте фильтры и улучшения впуска, чтобы улучшить этот
.
Выхлоп — как и в случае с 3 убедитесь, что в выхлопе нет ограничений, коты обычно являются узким местом
Мелодии — переназначение, использование дополнительных ЭБУ и ЭБУ вторичного рынка могут принести приличную прибыль
Заправка топливом — когда вы увеличиваете мощность, вам нужно будет добавить больше топлива
Модернизация турбонаддува
. Улучшение впуска с помощью большого турбонаддува и улучшенного промежуточного охладителя станет самым большим приростом мощности, который вы увидите (но одним из самых сложных).
Это видеоруководство по тюнингу автомобилей — отличная отправная точка для работы над вашим проектом.
Запчасти C20NE для Stage 1:
Распредвал Fast Road, Панельные воздушные фильтры, Спортивный выпускной коллектор, Впускные коллекторы, Переназначение/вставка ЭБУ, Перфорированная и сглаженная воздушная коробка.
Детали Stage 2 C20NE:
Кулачок Fast Road, модернизация топливного насоса, топливные форсунки с высоким расходом, комплект впуска, спортивный катализатор и производительный выхлоп, полированная головка с отверстиями.
Детали C20NE для Stage 3:
Добавление или модернизация наддува (турбо/нагнетатель), кулачок для соревнований, внутренняя модернизация двигателя (проходные отверстия головки/большие клапаны), модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, преобразование двойного наддува, балансировка двигателя и чертежи .
Тщательно продумайте свои варианты, а затем приобретите детали и поставьте перед собой цель по мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.
Remaps помогает в полной мере реализовать весь потенциал всех обновлений, которые вы сделали для своего C20NE.
Как правило, вы ожидаете увидеть увеличение мощности примерно на 20–30 % на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15 % на двигателях NASP, но ваши результаты часто различаются в зависимости от установленных вами обновлений и состояния вашего двигателя. двигатель.
Модификации турбокомпрессора на C20NE
Чтобы заставить турбодвигатель работать на двигателе NASP, необходимо многое, от снижения степени сжатия до улучшения подачи топлива и составления карт, поэтому мы нашли отличное руководство, которое поможет избежать распространенных ошибок или закончите с незавершенным проектом, потому что вам не сказали, во что вы ввязываетесь, делая это на C20NE.
Чем больше воздуха попадет в двигатель, тем больше топлива он сможет сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя значительно увеличивает мощность.
Если двигатель с турбонаддувом, тюнинговые модификации сделают его более мощным, и большинство двигателей с турбонаддувом будут иметь много кованых и более прочных компонентов.
Однако каждый двигатель имеет ограничение по мощности.
Изучите эти ограничения и улучшите качество кривошипа и поршня, чтобы справиться с мощностью.
Нередко механики тратят кучу денег на модернизацию турбокомпрессора на C20NE только для того, чтобы увидеть, как автомобиль катастрофически выходит из строя сразу после его первого выезда на дорогу.
Турбокомпрессоры большего размера обычно имеют отставание в нижней части диапазона, а турбокомпрессоры малой мощности раскручиваются гораздо быстрее, но не имеют прироста мощности в верхнем диапазоне.
К счастью, выбор турбоагрегатов постоянно меняется, и мы видим турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, позволяющие изменять угол лопасти в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и увеличить максимальную мощность.
Турбокомпрессоры с двойной спиралью отводят выхлопные газы в пару каналов и пропускают их через лопатки различной конструкции в турбокомпрессоре. Они также усиливают эффект продувки двигателя.
Усиление воздухозаборника путем добавления нагнетателя или дополнительного турбонаддува поможет вам добиться очень большого прироста мощности, хотя это сложнее настроить. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.
Советы по подаче топлива на C20NE
При улучшении характеристик нужно будет обратить внимание на топливную систему.
Для большей производительности требуется больше топлива.
Не забывайте щедро распределять расход форсунок.
Как правило, при установке форсунки добавляют еще 15%, это помогает справиться с износом форсунки и дает немного запаса мощности, если двигателю потребуется больше топлива.
Не забывайте, что для разных сортов топлива обычно требуются разные настройки, например, топливо с высоким октановым числом будет гореть более эффективно, чем топливо с более низким октановым числом. Автомобиль регулирует подачу топлива, чтобы поддерживать идеальную воздушно-топливную смесь, но в крайних случаях вам может потребоваться отрегулировать мощность форсунки или карту, иначе вы получите плоские точки и потенциальные проблемы с бедным или богатым топливом. .
Рекомендуемая модернизация выхлопной системы C20NE
Единственный случай, когда вы должны попытаться улучшить свою выхлопную систему с помощью модернизированной, — это если существующий выхлоп фактически создает ограничение потока.
На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что ваш поток по-прежнему хорош даже при скромном приросте мощности, но в серьезном проекте по настройке с большим увеличением мощности вам, безусловно, понадобится более плавный выхлоп.
Спортивные выхлопные трубы выравнивают поток воздуха через двигатель.
Но если ваша выхлопная труба слишком велика, т. е. больше двух с половиной дюймов в диаметре, вы потеряете большую часть скорости потока и, в конечном итоге, потеряете мощность и крутящий момент.
Обычно ограничения выхлопа связаны с установленными катализаторами, поэтому добавление более быстрой альтернативы поможет избежать этого ограничения.
Декатировка (примечание: катализаторы снижают вредные выбросы двигателя) запрещена законом в большинстве стран и регионов.
Неисправности и на что обратить внимание в C20NE
Как и большинство двигателей, у C20NE не должно быть проблем, если за ним правильно ухаживать и обслуживать.
Мы не можем не подчеркнуть необходимость замены масла с правильным сортом масла на C20NE, невыполнение этого требования усугубит износ двигателя, на настроенном C20NE это важнее, чем когда-либо, и следует уделять пристальное внимание графику технического обслуживания. .
Если вы хотите узнать больше или получить беспристрастный совет по настройке вашего C20NE, почему бы не заглянуть на форум в TorqueCars , где вы можете поговорить о вариантах настройки C20NE и прочитать о других проектах, которые могут планировать аналогичные модификации своего C20NE.
Нам нужна ваша помощь, чтобы заполнить и улучшить эту страницу, поэтому дайте нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .
Мы хотим знать ваш опыт использования модов на вашем C20NE, это помогает нам улучшать наши советы и держать нас в курсе, поэтому, пожалуйста, используйте поле для комментариев, чтобы оставить отзыв.
Эта запись была размещена в рубрике Марки и модели. тэги: двигатель, воксхолл
Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.
Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.
Зайдите на новый канал TorqueCars на YouTube и посмотрите их потрясающий новый контент…
Обратная связь
Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто онлайн-журнал.
Помогите нам улучшить, оставьте предложение или совет
Opel Calibra A 2.0i (115 Cv)
Opel Calibra A 2.0i (115 Cv) 1990 года выпуска — модель автомобиля, разработанная компанией Opel и являющаяся из серии Calibra , в которую входят модели разного объема и года выпуска.
Эта конкретная модель имеет 4 сиденья и 2 двери, и это переднеприводный автомобиль.
Подводя итог техническим характеристикам этого великолепного купе, отметим, что он оснащен бензиновым двигателем 2.0i (115 л.с.) с реальным рабочим объемом 1998 куб. (121,93 у.е.) и мощностью 115 (л.с.) лошадиных сил при 5200 об/мин.
Этот автомобиль относится к категории Coupe , и первая модель этой Calibra была выпущена на рынок в 1990 году, поэтому перед нами Opel, которому уже 32 года.

Предлагаем вам ознакомиться со спецификациями и 9Технический паспорт 0947 и данные этого прекрасного автомобиля.

Rating

4.0 /5

24 ratings

GENERAL SPECIFICATIONS
Make	Opel
Model	Calibra A 2.0i (115 Cv )
Годы	1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997
909 49 Тип кузова0948	Coupe
Year put into production	1990. 0
End of production	1997.0
Generation	Calibra A
Number of seats	4 места
Количество дверей	2 двери

ДВИГАТЕЛЬ		0181
Топливо	Бензин
Фактический рабочий объем	1998 куб.см. (121.93 c.i.)
Cylinder bore	86 millimeters (3.39 inches)
Distribution	OHC (tree on head)
Cylinder layout	In-line engine
Модель двигателя	C20NE
Engine modification	2.0i (115 Cv)
Number of cylinders	4 cylinders
Number of valves per cylinder	2 valves per cylinder
Количество передач механическая коробка передач	5-ступенчатая
Максимальный крутящий момент	170 Нм при 2600 об/мин \| 125,39 фунт-фут. при 2600 об/мин
Расположение двигателя	Передний двигатель. Transverse orientation
Maximum power	115 (hp) Horsepower at 5200 Rpm
Compression ratio	9.2 : 1
Cylinder stroke	86 mm (3.39 inches)
Впуск	Многоточечный непрямой впрыск
Привод	Front

DIMENSIONS AND CAPACITIES
Length	4492 millimeters (176.85 inches)
Height	1320 millimeters (51.97 inches)
Ширина	1688 миллиметров (66,46 дюйма)
Емкость топливного бака	63 литра (16,64 галлона)0183
Макс. trunk capacity	980 liters (34.61 cubic feet)
Min trunk capacity	300 liters (10.59 cubic feet)
Towing coefficient cd	0.26
Wheelbase	2600 миллиметров (102,36 дюйма)
Масса в снаряженном состоянии	1190 кг (2623,5 фунта)
Maximum permissible weight	1610 kg (3549.44 lbs)
Front track	1426 millimeters (56.14 inches)
Rear track	1446 millimeters (56.93 inches)

РАСХОД И ВЫБРОСЫ
Комбинированный расход топлива	8,2 л/100 км \| 28,68 миль на галлон США \| 34,45 британских миль на галлон
Расход топлива за городом	6,2 л/100 км \| 37,94 миль на галлон США \| 45,56 британских миль на галлон
Расход топлива в городе	12,1 л/100 км \| 19,44 миль на галлон США \| 23. 35 UK mpg
Weighted co2 emissions	193 grams/kilometer

SPEED AND ACCELERATION
Acceleration 0 to 60 mph	9.5 seconds
Brakes abs	Yes
Acceleration 0 to 100 km/h	10 seconds
Maximum speed	127.38 mph (205 km/h )

Шасси, подвесные и колеса
Steering
Steering
.0947 Steering type	Rack and pinion steering
Front brakes	Ventilated disc brakes
Rear brakes	Disc brakes
Front suspension	Swing arm suspension
Задняя подвеска	Пружинная подвеска
Размер шин	R15
Размер шин	195/60 R15

Opel Calibra A 2,0i (115 CV) имеет потребление топлива:

COMBINE. 28,68 миль на галлон США | 34,45 британских миль на галлон
Расход за городом: 6,2 л/100 км | 37,94 миль на галлон США | 45,56 британских миль на галлон
Расход в городе: 12,1 л/100 км | 19,44 миль на галлон США | 23,35 британских миль на галлон

Opel Calibra A 2.0i (115 Cv) имеет мощность 115 (л.с.) Мощность при 5200 об/мин

Calibra имеет крутящий момент 170 Нм при 2600 об/мин | 125,39 фунт-фут. при 2600 об/мин

Максимальная скорость Opel Calibra A 2.0i (115 Cv) составляет 127,38 миль/ч (205 км/ч) Размеры шин этого автомобиля Opel: 195/60 R15

Эта модель Opel имеет размер колес: R15

Calibra имеет запас топлива 63 литра (16,64 галлона)

Calibra имеет автоматическую коробку передач 5-ступенчатая

Головка блока цилиндров (голая) для двигателя Holden C20NE

Home
Новые голые головки цилиндров
Головка цилиндров (голые) для Holden C20NE

Ваше имя
Ваш адрес электронной почты
Я прочитал и согласен с Условия и положения и Политика конфиденциальности. Установите этот флажок, чтобы продолжить.
Описание
«Cylinder Head (bare) for Holden C20NE and C22NE
ETP Part Number
CHC20NEN
Make
Holden
Engine
C20NE
Количество цилиндров
4
Количество клапанов
8
Fuel
Petrol
Fuel Delivery
Fuel Injection
Capacity
1998
Valve Train
SOHC
Годы (от — до)
1991 — 1995
»
Технические характеристики
Артикул CHC20NEN
Штрих-код # 606280752792
Торговая марка ЭТП
Транспортировочный вес 8. 0000 кг
Транспортировочная ширина 0,470 м
Транспортировочная высота 0,150 м
Транспортировочная длина 0,180 м
Транспортировочный куб 0,0126
м3
Единица измерения шт.
Отзывы
Будьте первым, кто оставит отзыв об этом продукте!
Помогите другим пользователям ETP Engine Parts делать покупки разумнее, написав отзывы о приобретенных вами продуктах.
Написать отзыв о продукте
Другие также купили

Еще из этой категории

Эта политика конфиденциальности определяет, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании www.ETPOnline.com.au Веб-сайт.
Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, по которой вас можно идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.
Время от времени мы можем изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вы довольны любыми изменениями.
Что мы собираем
Мы можем собирать следующую информацию:
имя и должность
контактная информация, включая адрес электронной почты
демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
прочая информация, относящаяся к опросам клиентов и/или предложениям
Что мы делаем с собранной информацией
Эта информация необходима нам для понимания ваших потребностей и предоставления вам более качественных услуг, в частности, по следующим причинам:
Ведение внутренней документации.
Мы можем использовать эту информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
Мы можем периодически отправлять рекламные электронные письма о новых продуктах, специальных предложениях или другой информации, которая, по нашему мнению, может показаться вам интересной, используя предоставленный вами адрес электронной почты.
Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связаться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

Безопасность
Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили подходящие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Как мы используем файлы cookie
Файл cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и файл cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт. Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на личность. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.
Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о трафике веб-страницы и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, после чего данные удаляются из системы.

В целом файлы cookie помогают нам сделать веб-сайт лучше, позволяя нам отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы решили поделиться с нами.

Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отказаться от файлов cookie, если хотите. Это может помешать вам воспользоваться всеми преимуществами веб-сайта.

Ссылки на другие веб-сайты
Наш веб-сайт может содержать ссылки на другие интересующие вас веб-сайты. Однако, как только вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Поэтому мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете во время посещения таких сайтов, и такие сайты не регулируются настоящим заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

Управление вашей личной информацией
Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:
всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, найдите поле которую вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
, если вы ранее давали нам согласие на использование вашей личной информации в целях прямого маркетинга, вы можете изменить свое решение в любое время, написав нам или отправив электронное письмо.

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или это требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам, что хотите, чтобы это произошло.

Если вы считаете, что какая-либо информация, которую мы храним о вас, неверна или неполна, пожалуйста, напишите или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу. Мы оперативно исправим любую информацию, которая окажется неверной.
Mace Engineering Group — специализируется на питании лучших австралийских Commodores
MACE ENGINEERING GROUP — ГДЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ И НАДЕЖНОСТЬ!
Мейс Инжиниринг
Продукты
Пакеты производительности
Транспортные средства
Двигатели
Поддержка
Распродажа!!!
Благодаря более чем десятилетнему опыту работы в автомобильной промышленности наши профессиональные знания в области повышения производительности ваших автомобилей Holden и Ford не имеют себе равных. Большая часть нашей команды имеет сертифицированные инженерные квалификации, поэтому мы можем заверить вас, что наши детали и консультации обеспечат высокий уровень обслуживания и удовлетворение. В Mace Engineering, будь то стандартный или модифицированный, мы всегда готовы помочь!
Рекомендуемые товары / Бестселлеры
ТЕРМОСТАТ MACE PERFORMANCE 82 ГРАДУСОВ, ПОДХОДЯЩИЙ ДЛЯ HOLDEN BUICK ECOTEC LN3 L27 L36 L67 S/C 3,8 л V6
5 22,00 $
16,00 $ *
НАБОР ИЗ 6 КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ MACE PREMIUM ДЛЯ HOLDEN ALLOYTEC SIDI 2,8 л 3,0 л 3,2 л 3,6 л V6
$170. 00 *
КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК НИЖНЕГО ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА PERFORMANCE ДЛЯ HOLDEN ECOTEC L36 L67 3,8 л V6 с наддувом

Было
110,00 долларов США
90,00 долларов США *
МАСЛО ДЛЯ НАГНЕТАТЕЛЯ GM, ПОДХОДЯЩЕЕ ДЛЯ HOLDEN L67 С НАГНЕТАТЕЛЕМ, 3,8 Л, V6
$30. 00 *
ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ВЫРАВНИВАНИЯ РАСПРЕДВАЛА MACE ДЛЯ HOLDEN ALLOYTEC SIDI LU1 LLT LFX LF1 LFW 3.0L 3.2L 3.6L V6
$14.00 *
БАЗОВАЯ ПРОКЛАДКА НАГНЕТАТЕЛЯ ДЛЯ HOLDEN L67 С НАГНЕТАТЕЛЕМ 3,8 Л V6
$26. 00 *
5-СТУПЕНЧАТЫЙ КОРОТКИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ MACE GETRAG ДЛЯ HOLDEN ECOTEC L36 3,8 л V6

Было
120,00 долларов США
70,00 долларов США *
КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК КАМЕРЫ MACE PERFORMANCE ДЛЯ HOLDEN ECOTEC L36 3,8 л V6
Из 125,00 долларов США *
КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК ВЕРХНЕГО ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА MACE ДЛЯ HOLDEN ALLOYTEC LY7 LE0 LW2 LWR LU1 LCA 3,2 л 3,6 л V6

Был
35,00 долларов США
15,00 долларов США *
НАБОР ИЗ 3 ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ HOLDEN BUICK ECOTEC L27 L36 L67 С НАГНЕТАТЕЛЕМ 3,8 Л V6
$170.