Двигатель cvt: Вариаторная коробка передач CVT — что это, как работает, какие плюсы?

Содержание

Вариатор что такое CVT коробка передач на машине

Содержание:

  • Бесступенчатые трансмиссии
        • Учебные дисциплины
        • Олимпиады и тесты
  • Как работает вариатор
  • Плюсы и минусы коробок CVT
  • Отличие вариатора от автоматической КПП
  • Бесступенчатая трансмиссия
  • Что такое автоматический и ручной режим вариатора
  • Комбинированная трансмиссия
  • Что же такое вариатор в двух словах
  • Вариатор
    • История вариаторных трансмиссий
  • Принцип работы вариаторной коробки

Бесступенчатые трансмиссии

Двигатели внутреннего сгорания работают в режиме максимальной мощности и экономичности лишь в узком интервале частот вращения коленчатого вала близких к номинальной частоте. Номинальной (оптимальной) называют частоту, при которой мощность двигателя достигает максимального значения в режиме нормальных нагрузок. При превышении этой частоты двигатель теряет мощность и начинает работать «вразнос», при уменьшении – тоже не развивает достаточной мощности и глохнет при малейшем увеличении нагрузки.

По этой причине трансмиссия автомобиля должна гибко реагировать на изменение нагрузки, создавая двигателю условия для работы в номинальном режиме. Если автомобиль преодолевает препятствие или труднопроходимый участок дороги, необходимо увеличить тяговое усилие на колесах, если же он движется по ровному и гладкому шоссе – тяговое усилие на колесах можно уменьшить, увеличив при этом скорость движения. И в том и в другом случае двигатель не должен подвергаться воздействию внешних сил сопротивления, работая в режиме, максимально приближенном к номинальному.

Данная задача наиболее просто решается применением бесступенчатой трансмиссии, которая автоматически подбирает и устанавливает передаточное отношение, наиболее оптимальное для каждого конкретного условия движения автомобиля. При этом передаточное отношение изменяется плавно, без динамических нагрузок на двигатель и агрегаты трансмиссии, что благотворно влияет их на долговечность и надежность.

Словосочетание бесступенчатая трансмиссия происходит от английского «Continuously Variable Transmission, CVT» — «непрерывно переменная передача».

Применение автоматических бесступенчатых трансмиссий не только создает благоприятные условия для работы силовой установки (двигателя), но и повышает срок службы деталей, узлов и агрегатов двигателя и трансмиссии (благодаря плавности работы и снижению динамических нагрузок).
Кроме того, упрощается управление автомобилем (благодаря автоматизации процессов), и повышается экономичность эксплуатации автомобиля, поскольку работа двигателя поддерживается в наиболее благоприятном оптимальном режиме.

Существенные недостатки автоматических и бесступенчатых трансмиссий – сложность конструкции, дороговизна производства и эксплуатации, а также недостаточная надежность и долговечность, не позволяют в настоящее время широко применять их в конструкциях современных автомобилей.

В конструкции современных автомобилей применяют несколько видов бесступенчатых трансмиссий: электрическую, электромеханическую, гидравлическую (гидродинамическую), гидромеханическую, гидрообъемную и фрикционную (вариаторную), а также их комбинации.

***

Принцип работы гидротрансформатора наглядно представлен в видеоролике.

***

Учебные дисциплины
  • Инженерная графика
  • МДК.01.01. «Устройство автомобилей»
  •       Общее устройство автомобиля
  •       Автомобильный двигатель
  •       Трансмиссия автомобиля
  •       Рулевое управление
  •       Тормозная система
  •       Подвеска
  •       Колеса
  •       Кузов
  •       Электрооборудование автомобиля
  •       Основы теории автомобиля
  •       Основы технической диагностики
  • Основы гидравлики и теплотехники
  • Метрология и стандартизация
  • Сельскохозяйственные машины
  • Основы агрономии
  • Перевозка опасных грузов
  • Материаловедение
  • Менеджмент
  • Техническая механика
  • Советы дипломнику
Олимпиады и тесты
  • «Инженерная графика»
  • «Техническая механика»
  • «Двигатель и его системы»
  • «Шасси автомобиля»
  • «Электрооборудование автомобиля»

Как работает вариатор

Принцип работы планетарной втулки велосипеда. Планетарная втулка, вариатор, коробка передач и еще. Из чего состоит и как работает планетарная втулка

В отличие от описанной выше схемы с шестернями, вариатор не имеет какого-то фиксированного количества передач. Эта технология относится к бесступенчатым трансмиссиям(CVT), и наряду с другими видами таких трансмиссий производит плавное, бесступенчатое изменение соотношения крутящих моментов. Распространен тип вариатора, работающий на системе шкивов, позволяющих плавно изменять радиус кривизны передаточного ремня, накинутого на шкив. Тем самым мы добиваемся плавного изменения передаточного числа (см. картинку ниже).

В основе работы лежит принцип рычагов. Два вала — ведущий и ведомый расположены рядом и направленны в противоположные стороны (параллельно друг другу). На концах валов находятся конусы, которые сужаются в противоположных направлениях. Если перекинуть через конусы ремень или цепь и сделать так, чтобы можно было перемещать валы вдоль их оси друг относительно друга так, чтобы ремень оставался все время на одном уровне, то мы получим простейший вариатор.

Как это работает? Так как наконечники конусообразные, то при смещении валов, передаточный ремень смещается вдоль оси конуса и радиус его изгиба становится больше или меньше. Если, например, радиус изгиба ремня, перекинутого через шкив ведомого вала уменьшать, а ведущего — увеличить, то меньшему количестве оборотов ведущего будет соответствовать большее количество оборотов ведомого в единицу времени. Если число оборотов ведущего не менялось, то автомобиль ускоряется. Это позволит нам разгонятся на дороге.

Наоборот, если сместить валы так, чтобы, увеличить радиус закругления ведомого вала и уменьшить радиус закругления ведущего, то большему количеству оборотов ведущего вала будет соответствовать меньшее количество оборотов ведомого вала. Так мы сможем тронуться с места или заехать круто в гору.

В реальных машинах каждый из валов имеет по два конусообразных шкива. Вершины конусов обращены друг к другу. Между шкивами закреплен также конусообразный в сечении ремень.

В традиционных АКПП планетарного типа очень много элементов — шестерни различных типов, муфты, тормоза, масляные каналы, “водило”.

По сравнению с ними, вариаторы имеет очень простое устройство. Большинство современных вариаторов содержат три основных элемента:

  • мощная цепь или сверхпрочный резиновый ремень
  • два конусообразных шкива на ведшем валу
  • два конусообразных шкива на ведомом валу

Да, конечно, ничего не заработает без системы датчиков и системы управляющих устройств. Главным из устройств управления является бортовой компьютер, который определяет оптимальное положение шкивов, опираясь на данные о скорости и нагрузке автомобиля.

Когда расстояние между конусами шкива большое — ремень входит глубоко в паз и радиус его петли мал. Если сблизить конусы, то ширина и глубина паза, образованного их сторонами уменьшаются, и ремень поднимается. Радиус изгиба ремня при этом становится больше. Чтобы управлять расстоянием между конусами, в разных моделях вариаторов используются различные технологии — давление гидравлики, пружины, центробежная сила.

Ведущий шкив, соединенный с валом двигателя называют “входным” (кинетическая энергия двигателя “входит” в него.

Расстояние от ремня до центра шкивов, где проходит этот ремень, называется радиус основного тона. Когда шкивы расходятся, радиус основного тона уменьшается. Когда шкивы сближаются, радиус основного тона увеличивается.

Бортовой компьютер с помощью специального механизма управляет отношением радиусов основного тона на ведущем и ведомо шкивах. Он сдвигает валы таким образом, чтобы ремень все время оставался натянутым. Когда один шкив увеличивает радиус основного тона, то второй уменьшает и ремень не провисает. Сдвиг происходит синхронно. Так как шкивы меняют свои радиусы друг относительно дуга плавно, то мы получаем бесконечное число передаточных чисел (в определенном рабочем диапазоне, разумеется). Этот рабочий диапазон определяется соотношением максимального и минимального радиусов шкивов.

Если радиус основного тона мал у ведущего шкива и большой у ведомого, то скорость вращения ведомого шкива уменьшается. Получается, что на несколько оборотов ведущего вала приходится один оборот ведомого — автомобиль стартует или поднимается в гору на низкой передаче. Если, наоборот, мал радиус основного тона у ведомого шкива, ау ведущего — большой, то одному обороту ведущего вала соответствуют несколько оборотов ведомого и автомобиль едет с большой скоростью на высокой передаче.

Плюсы и минусы коробок CVT

Сообщества Ремонт и Эксплуатация ГБО Блог Вариатор УОЗ на ВАЗ

Как и всякое техническое устройство, вариаторы имеют свои преимущества и недостатки. Но справедливости ради необходимо учесть, что в настоящее время автопроизводители постоянно совершенствуют эту трансмиссию, поэтому со временем картина наверняка изменится, и недостатков у вариаторов будет меньше. Однако на сегодняшний день коробка передач CVT имеет следующие плюсы и минусы:

Преимущества Недостатки

Вариатор обеспечивает плавность набора скорости без рывков, характерных для МКПП или АКПП.
Вариатор сегодня устанавливают на машины с мощностью двигателя до 220 л. с. Это связано с тем, что очень мощные моторы оказывают чрезмерное воздействие на приводной ремень (цепь) вариатора.

Более высокий коэффициент полезного действия. Благодаря этому экономится топливо, а мощность двигателя быстрее передается на исполняющие механизмы.

Вариатор очень чувствителен к качеству трансмиссионного масла. Как правило, необходимо покупать только оригинальные качественные масла, которые гораздо дороже их бюджетных аналогов. Кроме этого, менять масло надо чаще, чем в традиционной трансмиссии (примерно через каждые 30 тысяч километров пробега).

Значительная экономия топлива. Она становится результатом высокого КПД и плавного набора оборотов двигателя и скорости (в традиционной трансмиссии значительный перерасход происходит во время переключения передач).
Сложность устройства вариатора (наличие “умной” электроники и большого количества датчиков) приводит к тому, что при малейшей поломке одного из многочисленных узлов вариатор будет автоматически переведен в аварийный режим или выведен из строя (принудительно или аварийно).

Высокая экологичность, которая является результатом меньшего расхода топлива. А это означает, что машины, оборудованные вариатором, удовлетворяют современным высоким европейским требованиям экологичности.
Сложность ремонта. Зачастую даже незначительные проблемы с эксплуатацией или ремонтом вариатора способны привести к ситуации, когда трудно найти мастерскую и специалистов по ремонту этого агрегата (особенно это актуально для небольших городов и поселков). А стоимость ремонта вариатора куда выше, чем традиционных МКПП или АКПП.

Электроника, которая управляет вариатором, всегда выбирает оптимальный режим работы. То есть, трансмиссия всегда работает в наиболее щадящем режиме. Соответственно, это положительно сказывается на износе и сроке эксплуатации агрегата.
На машине с вариатором нельзя буксировать прицеп или другое транспортное средство.

На машине с коробкой CVT нельзя буксировать прицеп или другое транспортное средство. Также нельзя буксировать и саму машину, если у нее выключен двигатель. Исключение составляет случай, если вывесить на эвакуатор приводную ось.

Отличие вариатора от автоматической КПП

Автоматическая коробка передач

Вариатор (CVT) многими людьми ошибочно относится к автоматическим КПП. Он является отдельной разновидностью трансмиссии.

Различия АКПП и вариатора:

  1. Конструкция. АКПП состоит из гидравлического трансформатора и планетарного узла. Гидротрансформатор заменяет сцепление и осуществляет переключение ступеней. Планетарная часть АКПП удерживает в постоянном закрепе все блоки шестеренок, что обеспечивает непрерывность и законченность агрегата с одновременным наличием нескольких передач. CVT – агрегат, функционирующий без смены ступеней, а передаточное число отдается двумя шкивами в виде конуса (ведущий и ведомый), располагающихся на противоположных сторонах и соединенных цепью или ремнем. Оба типа трансмиссии обеспечивают комфортное вождение из-за отсутствия постоянного переключения ступеней.
  2. Эксплуатация. В АКПП более низкий КПД из-за утраты части энергии в гидромуфте, что сказывается в виде увеличенного расхода топлива и более низких динамических характеристик по сравнению с автомобилем, оборудованном вариатором. Управление CVT осуществляется при помощи электронного блока управления, который выбирает требуемое передаточное число под характеристики движения и этим обеспечивает щадящую работу ДВС, плавность как при начале движения, так и в разных режимах. За счет большего числа ступеней вариатор обеспечивает экономичную езду с отличными динамическими характеристиками. АКПП надежнее в работе с более длительным эксплуатационным ресурсом и менее требовательна к работе в трудных условиях. Вариатор создан для эксплуатации при плавном движении без резких перепадов скорости и по дорогам с хорошим покрытием. АКПП позволяет буксировать другие машины, ездить с прицепом, по бездорожью, без особого вреда для агрегата позволяет двигаться автомобилю в агрессивной манере.
  3. Обслуживание. Вариатор требует регулярной замены масла, причем требования к маслу очень жесткие, нарушение которых приведет к дорогостоящему ремонту. Масло для такой трансмиссии стоит дороже, но для замены требуется меньший объем по сравнению с АКПП.
  4. Ремонт. Ремонт обоих видов КПП – дорогостоящая процедура, но АКПП больше изучены и содержат меньше электроники, что удешевляет ремонт и делает его возможным вне официальных СТО. Ремень в CVT может не выдержать высоких нагрузок и оборваться. Вариатор сложнее в ремонте, который могут осуществить только официальные представители.

Бесступенчатая трансмиссия

Бесступенчатые трансмиссии с каждым годом находят все более широкое применение на автомобилях и разделяются на электромеханические, гидромеханические, гидростатические и гидрообъемные.

Бесступенчатые трансмиссии по сравнению с обычными ступенчатыми более сложны по конструкции и дороги в изготовлении, требуют совершенной технологии производства и тщательного технического контроля и обслуживания.

Из бесступенчатых трансмиссий различных типов наибольшее распространение имеют гидромеханические коробки передач, состоящие из гидродинамического бесступенчатого преобразователя крутящего момента ( гидротрансформатора) и механической планетарной коробки передач.

Для самых современных бесступенчатых трансмиссий ( вариаторов) и тепловозных трансмиссий усовершенствованных конструкций, в которых гидромуфты и трансформаторы совмещены с механическими зубчатыми передачами.

Схема одновальной газовой турбины.

Создание работоспособной конструкции бесступенчатой трансмиссии представляет собой серьезную проблему.

Силовой агрегат автомобиля ( рис. 6.32) включает стандартную четырехскоростную коробку передач и бесступенчатую трансмиссию на основе гидрообъемного привода. Маховик в этом приводе соединен через муфты с двигателем и коробкой передач, которая в свою очередь передает вращение через карданный вал на дифференциал ведущего моста со встроенной гидрообъемной бесступенчатой передачей.

Схема одновальной газовой турбины.

В одновальной газовой турбине общий вал соединяет воздушный компрессор и рабочую турбину, являясь одновременно и рабочим валом. Такая схема предопределяет использование бесступенчатой трансмиссии между рабочим валом турбины и расположенным соосно с ним конечным приводом.

В Висконсинском университете ( США) разработан, изготовлен и испытан автомобиль ( типичной схемы) массой 1350 кг с маховичным рекуператором энергии ( рис. 6), продемонстрировавший отличные динамические качества и высокую экономичность. Силовой агрегат автомобиля включает стандартную четырехскоростную коробку передач и бесступенчатую трансмиссию на основе гидрообъемного привода. Маховик в этом приводе соединен через муфты с двигателем и коробкой передач, которая, в свою очередь, передает вращение через карданный вал на дифференциал ведущего моста со встроенной гидрообъемной бесступенчатой передачей.

Разомкнутая система управления.

Пользуясь тяговой характеристикой, можно найти максимальное значение силы тяги, на которое рабочее оборудование машины должно рассчитываться на прочность, а также определить возможные режимы работы. Диаграмма ( рис. 32) построена применительно к ступенчатой трансмиссии и может быть использована при выборе ряда передач. При бесступенчатой трансмиссии теоретически возможно получение бесконечно большого числа промежуточных значений. Поэтому при бесступенчатой трансмиссии ( применительно к данным конкретным условиям) может быть достигнут наиболее экономичный режим работы машины.

Пользуясь тяговой характеристикой, можно найти максимальное значение силы тяги, на которое рабочее оборудование машины должно рассчитываться на прочность, а также определить возможные режимы работы. Диаграмма ( рис. 32) построена применительно к ступенчатой трансмиссии и может быть использована при выборе ряда передач. При бесступенчатой трансмиссии теоретически возможно получение бесконечно большого числа промежуточных значений. Поэтому при бесступенчатой трансмиссии ( применительно к данным конкретным условиям) может быть достигнут наиболее экономичный режим работы машины.

Что такое автоматический и ручной режим вариатора

Движение на автомобиле, оборудованном вариатором, может осуществляться как в автоматическом режиме, так и с ручным выбором режимов. Выбор режима осуществляется селектором, различные положения обозначены надписями.

Режимы CVT:

  1. «D» – направление движения транспорта вперед. Относится к основным режимам, при котором при помощи компьютера происходит смена передаточного соотношения с учетом условий движения. Электроника отслеживает функционирование как CVT, так и двигателя, обеспечивая их полноценную работу.
  2. «R» – задний ход. Для его осуществления внесены конструкционные изменения в виде установки специальных узлов. Включение данного режима разрешено только в условиях полной неподвижности автомобиля.
  3. «N» – нейтральная передача, при выборе которой происходит разрыв связи двигателя и КПП. Ее следует выбирать только при продолжительной остановке.
  4. «P» – парковочный режим, при котором осуществляется блокирование ведомого конусного вала, исключающее любое движение транспорта. Следует выбирать только при оставлении автомобиля на стоянке. На многих автомобилях для выбора данного положения селектора следует помимо надавливания кнопки на рычаге нажимать на тормозную педаль и включать стояночный тормоз. Переход с этого режима осуществляется при выполнении тех же действий, только в противоположном порядке.
  5. «+» и «-» – ручное управление, имитирующее переключение ступеней, хотя на самом деле управление вариатором происходит при помощи электроники и постоянном контроле работы CVT и ДВС компьютером.
  6. «S» – спортивный режим езды. Предназначен для более динамичного передвижения транспорта при нажатии на педаль акселератора. Изменение динамических характеристик движения происходит при более медленном изменении передаточного соотношения, что на выходе дает повышение тяги вместе с увеличением оборотов.
  7. «E» – экономичный режим езды, являющийся антиподом спортивного. В данном режиме осуществляется максимально полная связь ДВС с CVT, приводящая к снижению потребления топлива.
  8. «L» – режим, предназначенный для тяжелых условий эксплуатирования автомобиля. При выборе данного режима обеспечивается максимальное передаточное соотношение на ведущие колеса. Движение при положении селектора на «L» должно осуществляться при буксировании прицепа или другого автомобиля, при передвижении по бездорожью и в других трудных условиях.

Комбинированная трансмиссия

CVT, установленная на автомобиле , разработчики назвали PSD (Power Split Device, устройство распределения мощности, «трёхходовая муфта»). Построено PSD на основе , где с «солнцем» соединён генератор, «водило сателлитов» соединено с двигателем, а «коронная шестерня» — с электромотором и колёсами. Поскольку соотношение диаметров (числа зубьев) шестерён планетарной передачи постоянное, планетарная передача делит крутящий момент двигателя внутреннего сгорания в постоянном отношении. Однако мотор-генератор, соединённый с «солнцем» планетарной передачи, может быть больше или меньше нагружен электрическим током.

Управляет этим процессом контроллер гибридной системы автомобиля. Момент торможения и, соответственно, обороты генератора могут изменяться в широких пределах (от −6000 об/мин до +6000 об/мин), то есть генератор может работать и как электромотор. Поэтому скорость вращения колёс автомобиля изменяется плавно, бесступенчато. При этом мощность, получаемая генератором, не пропадает — в виде электрической энергии она поступает на «тяговый» электромотор и, объединяя усилия с моментом двигателя, приводит в движение автомобиль. Такой гибридный привод в целом называется .

Что же такое вариатор в двух словах

Теперь обратим внимание на те CVT, которые устанавливаются сразу готовыми на автомобиль

Неважно, какая фирма их производит, работают они все одинаково. Для начала скажем в общем, что это такое

Для начала скажем в общем, что это такое.

Получается, что CVT не имеет привычной КПП, которая имеет до шести скоростей. Он представлен так называемым передаточным числом, которое определяется по разным факторам, например, по скорости движения колес, скорости мотора, с какой силой была нажата педаль «газа» и прочим параметрам, какая скорость в машине сейчас будет оптимальной, то есть сколько оборотов должен делать в минуту мотор.

Зачем нужна нам КПП? Автомобиль имеет определенную скорость оборотов мотора, но скорость его движения может быть разной. Именно эту скорость и определяет АКПП. Но вариатор лучше в разы, так как он не дергает автомобиль, это устройство может с места разогнать авто до предельной скорости. Для спортивных автомобилей – это как раз то, что нужно. Так как у вариатора нет привычной КПП, то и толчков тоже нет, да и определить, какая передача сейчас стоит, сложно. Ведь их у вариатора бесконечное множество.

Учитывая, что у бесступенчатой трансмиссии больше вариантов выбора передачи, то можно выделить несколько преимуществ устройства:

  1. Автомобиль разгоняется плавно, без рывков.
  2. Обороты у мотора не прыгают с минимального до максимального, они практически всегда постоянны. Тогда как у обычной КПП, даже у АКПП они гуляют по всем данным, в итоге авто работает на износ.
  3. Нет проблем с выбором скоростей, чего не скажешь об АКПП, в которой бывает сложно настроить нужную скорость, автомат, можно сказать, «тупит».
  4. Вариатор сам находит нужную скорость и задает обороты у мотора. Подбор не полагается на человеческий фактор, как на АКПП, но во всем есть дело с электроникой, в итоге всегда правильный выбор.
  5. Езда ровнее, нагрузок меньше на движок, так как бесступенчатая передача всегда работает исправно.
  6. Экономия горючего, так как движок не делает лишних движений.

Вариатор

Принцип действия бесступенчатой трансмиссии с клиновой цепью.

Paботa вариатора

Тороидная вариаторная трансмиссия системы Хейса, устанавливалась на автомобили марки Austin. Середина 1930-х.

В основе большинства современных автомобильных вариаторов — клиноременная передача. Один или оба (ведущий и ведомый) оборудованы раздвижными боковинами; зазор между боковинами шкивов в простейшем случае определяется центробежным регулятором, также могут применяться нагрузочные муфты. При повышении частоты вращения двигателя и ведущего вала боковины ведущего вала сдвигаются, тем самым посадочный диаметр шкива увеличивается, а коэффициент передачи — уменьшается.

Ременная передача целесообразна для и автомобилей особо малого класса; для более тяжёлых машин применяется цепная передача на том же конструктивном принципе.

Дискошариковый вариатор с неограниченным диапазоном передаточного отношения целесообразно использовать в вариоколесах автомобилей малого и среднего класса.

История вариаторных трансмиссий


Первая бесступенчатая трансмиссия была запатентована в . С 1950-х годов бесступенчатые трансмиссии широко применялись для бортовых авиационных электрогенераторов, приводимых в действие вспомогательными двигателями.

Первая автомобильная бесступенчатая трансмиссия c резиновыми клиновыми ремнями была применена в малогабаритных голландских автомобилях (), а после продажи отделения DAF, выпускавшего пассажирские автомобили, патент унаследовала .

В клиновые вариаторы с цепным приводом были запущены в массовое производство и (, ). В то же время наладило производство своей CVT, которую поставляло и поставляет другим автопроизводителям.

В конце 1990-х годов вариаторы начали устанавливать и на машины среднего класса, взамен традиционных гидромеханических .

Принцип работы вариаторной коробки

Название CVT коробка передач взялось у нас с английского языка. Именно там создалась аббревиатура с длинного названия Continuously Variable Transmission. Ее устройство и принцип работы достаточно простой, вся система заключается в непрерывном и автоматическом переключении скоростей. Вариаторная КП имеет бесступенчатую трансмиссию, которая не имеет в своем устройстве конечную точку фиксирования положений, а плавно переходит по разным придаточным числам.

Стоит отметить, что принцип действия вариатора уже давно использовался, только не в автомобилях. Его устанавливали на бензопилы, снегоходы и станки на предприятиях, и как показала практика, они служили даже больше установленного срока годности. Да, такая техника не подвергалась большим нагрузкам, но работая на установленной мощности, она было достаточно результативна.

Конечно, для автомобиля и его необходимой скорости требовался более надежный и качественный тип вариатора. На этой почве, инженеры смогли разработать безупречную трансмиссию, которая теперь стала популярна во многих странах. Вариатор имеет свои плюсы и минусы, чего пока не получается избежать ни в одной модели.

автомобильные вариаторные коробки передач — Технические статьи

Первые вариаторы были недолговечными и недостаточно надежными. И самой ненадежной и недолговечной деталью в клиноременных коробках был резиновый ремень. Однако уже в 80-х годах с появлением новых материалов и технологий о вариаторах вспомнили, и они стали быстро совершенствоваться, так как использование вариаторов обещало большие преимущества. Это и экономия топлива, и увеличение крутящего момента на колесах, и отсутствие всяческих толчков при движении автомобиля и т. п. И все за счет оптимального и плавно изменяемого передаточного отношения. Что представляет собой вариатор в общих чертах? В коробке передач есть входной и выходной валы. На каждом валу конусами друг к другу крепятся по два конических диска, образующие шкив с переменным диаметром. Оба вала связаны между собой клиновым ремнем, который зажат между коническими поверхностями каждого диска. Чем ближе прижаты друг к другу конические диски (конусы) на одном из валов, тем больше диаметр, по которому ремень обегает шкив, образуемый этими дисками. На другом валу в это время диски синхронно с первыми чуть раздвигаются, и диаметр обегания их ремнем уменьшается. Осталось только поставить механизм, который синхронно сдвигал-раздвигал бы конусы, и все — коробка передач готова. Механизм, управляющий дисками, может быть простым центробежным регулятором, который в зависимости от оборотов валов сдвигает или раздвигает конические диски, плавно изменяя передаточное отношение. Этот способ используется и сейчас на мокиках, снегоходах и на другой не очень мошной технике. У автомобилей управлением дисками занимается либо гидравлика по командам блока управления, либо электроника (электромотор, батарея соленоидов) по командам того же блока управления. Основная деталь обычного вариатора у автомобиля тип  Belt CVT — это стальной ремень. Он представляет собой стальную ленту с зафиксированными на ней стальными сегментами. Все детали изготовлены из очень прочной специальной стали, и форма сегментов такова, что когда их зажимает между конусами, они слегка перекашиваются и «заклиниваются». Именно поэтому у исправной коробки ремень и конусы практически не изнашиваются. И именно поэтому, сняв ремень, его нельзя переворачивать, т. е. менять направление его вращения. Но это только в том случае, если жидкость в коробке будет хорошего качества, а сама коробка исправна.

Следует упомянуть, что существуют также автомобили с  «воздушным» ремнем. Здесь ремень и конусы работают в воздухе, без какой-либо смазки. Основой ремня в этом случае служат кевларовые ленты, а сами сегменты покрыты специальным пластиком на основе углеводорода. Также широко используются тефлоновые покрытия, пластиковые детали, которым не требуется смазка. Такой тип вариатора легко можно определить по воздуховоду, который идет от корпуса коробки под капот или в левое крыло, но главное — в таких автомобилях нет щупа для измерения уровня жидкости в коробке передач. Для предотвращения перегрева есть вентилятор, который закачивает в коробку передач воздух, и вот тут начинаются проблемы. То, что нет смазочной жидкости, это хорошо, поскольку она недешева, да и коробка получается легче, но вот пыльный воздух… В таких вариаторах есть капроновая сеточка воздушного фильтра, но она, как правило, через полгода забивается и рвется, после чего внутрь коробки попадает мусор. Соотечественники, которым посчастливилось стать обладателями автомобилей с подобными коробками, берут женские колготки, режут их и устраивают в воздуховоде самодельный дополнительный фильтр. Говорят, помогает. В противном случае внутрь коробки попадает пыль, которая внедряется в пластмассовые шестерни привода управляющего мотора (того, что сдвигает и раздвигает конусные диски). Далее поломка коробки передач — только вопрос времени. Купить новые шестерни взамен изношенных нельзя. Изготовить новые? Пожалуй, если у вас под рукой есть оборудование, которое позволяет изготовить, например, ходовой винт с шагом 13,5 мм. Исходя из всего вышесказанного, мы можем утверждать, что в сельской местности, машины с «воздушными» ремнями будут жить весьма недолго. Речь идет о маленьких машинах фирм Daihatsu, Daewoo, Suzuki и др. с объемом двигателя менее 1,5 литра.

Существуют еще так называемые тороидальные коробки — Toroidal CVT. В них передача момента осуществляется стальными «грибками». В силу небольшого диапазона изменения передаточного отношения, в этих коробках используются две пары «грибков». Хитроумного ремня и конусных дисков здесь нет, и устанавливаются такие КП на более мощные машины (от 2 литров). В частности, фирма Nissan выпускает Cedric, а фирма Toyota Crown с вариаторами данного типа. Итак, основное достоинство вариаторных коробок передач — это их способность плавно и без пропусков передавать и изменять крутящий момент в оптимальном диапазоне оборотов двигателя. А скорости, вернее передачи, у этих коробок будут только виртуальными, и сделать их можно сколько угодно. Другими словами, если обычная автоматическая коробка передач, при разгоне автомобиля, вынуждает двигатель работать на разных оборотах, то у вариаторной коробки этого нет. Поэтому машина с вариатором разгоняется гораздо быстрее и ездить на ней более приятно: нет толчков при переключении и расход топлива у машины с такой коробкой значительно меньше. Недостатком вариаторных коробок в первую очередь можно назвать их дороговизну. В обычных автоматических коробках почти все детали легкие и изготовлены методом штамповки, т.е. дешевые. У вариаторных коробок детали, как правило, очень тяжелые, изготовлены с использованием дорогих современных технологий и очень дорогих материалов. За удовольствие надо платить! Еще одной неприятной особенностью вариаторных коробок является необходимость калибровать так называемую стартовую муфту каждый раз, когда снимается аккумулятор или какой-нибудь разъем с блока управления или коробки передач. Правда, у машин после 2000 года выпуска процесс калибровки муфты, как правило, автоматизирован и обязательного посещении автосервиса уже не требуется. Но все равно, пока этот процесс завершится, автомобиль будет капризничать. У каждого типа автомобилей процесс калибровки содержит свои требования, но знать об этом в деталях обычному автолюбителю не обязательно. Менять жидкость в вариаторной коробке передач следует через 20000 км, но этот срок, возможно, придется скорректировать после посещения специализированной мастерской (или внимательного прочтения руководства по эксплуатации).

Просмотров: 10696

Компенсация нагрузки двигателя и ресурс вариаторных трансмиссий NISSAN CVT

Компенсация нагрузки двигателя и ресурс вариаторных трансмиссий NISSAN CVT

Компания NISSAN при разработке программного обеспечения своих автомобилей применила одну функцию — возможность компенсации оборотов двигателя в режиме нагрузки на холостом ходу. Более точно – холостым ходом двигателя можно назвать работу прогретого мотора при всех отключенных нагрузках. К ним относятся, например, электрические нагрузки как свет или включение электровентиляторов охлаждения радиатора, которые компенсируются самим блоком управления программно, а также механическая нагрузка автоматической трансмиссии при положения селектора передач отличных от P и N.

Когда селектор автоматической трансмиссии находится в положении N ( P ), то гидротрансформатор коробки гидравлически разомкнут и не нагружает двигатель дополнительным моментом сопротивления. Можно считать, что трансмиссия отключена от двигателя. Но при включении любого режима движения, происходит небольшой толчок , вздрагивание авто, после которого момент двигателя уже передается на заторможенные колеса. Это приводит к понижению оборотов двигателя из-за дополнительной механической нагрузки на него.

Просадка оборотов бывает разная, в зависимости от состояния как самого мотора, так и трансмиссии. В руководстве нигде не нормируется уровень оборотов двигателя под такой нагрузкой на холостом ходу, приводятся данные только холостого хода ( ХХ ) без нагрузки вообще. Есть еще функция адаптации холостого хода без нагрузки, в условиях обучения приведены список необходимых параметров для успешного завершения такого обучения ХХ. Предположим, что заслонка чистая и обороты ХХ обучены соответствующей процедурой.

У нас такая картина, фото 1:

Мы видим, что процедура обучения завершена и статус IDL A/V LEARN – CMPLT.

Для эксперимента это QR20DE – мотор с электронным дросселем и балансирными валами в поддоне. Четырех-цилиндровый мотор трясет всегда – не уравновешен момент второго порядка. Для снижения тряски используются разные ухищрения, но они не помогают, когда обороты 650. А это норма для него. В чем цель снижения оборотов ХХ? Прежде всего в токсичности выхлопа. Чем меньше оборотов двигателя, тем меньше он выбрасывает в окружающую среду загрязнений и продуктов сгорания. Есть параметры выбросов CO2 в граммах на 100 км пути и т.д. Мы не рассматриваем уже то, что расход топлива тоже снижается. Для нас важно значение оборотов под нагрузкой автоматической трансмиссии. На скрине выше видно, что мотор работает при положении селектора автоматической трансмиссии P( N ).

А вот когда мы включаем D, то картина оборотов меняется, фото 2:

Обороты стали низкими – 538. При таких оборотах мотор ощутимо вибрирует. Некоторые владельцы обращают на это внимание, некоторые считают нормой. На мотор это не оказывает большого влияния. Совсем другая ситуация происходит в автоматической трансмиссии – для примера в CVT. Дело в том, что это режим ХХ , который постоянно с нами в пробках , на светофорах и везде, где мы удерживаем машину тормозом перед началом движения. При таких низких оборотах прежде всего существенно падает производительность масляного насоса в CVT, а также начального давления. Это описано подробно тут: http://autodata. ru/article/all/variatornaya_transmissiya_cvt_nissan_primera_re0f06a_problemy_ekspluatatsii/

При такой эксплуатации мы рискуем поцарапать ведущий шкив на малом радиусе из-за низкого давления. Собственно все проблемы начинаются в CVT из-за низкого давления в начале движения, потому что именно малый радиус имеет задиры в таком случае. А металлическая пыль от ремня и шкивов в дальнейшем забивает гидравлические каналы и приводит к выходу CVT из строя. Поэтому в своих статьях я всегда предупреждаю о правильном начале движения.

Но что делать тут, когда как не трогайся аккуратно, а все равно давление низкое. В жару, летом в пробках, такие CVT повреждаются раньше всего.

Здесь как раз необходимо использовать заложенную NISSAN функцию компенсации оборотов ХХ при нагрузке – а именно поднять обороты двигателя в этом режиме, фото 3:

При обученной заслонки заходим в меню компенсации и индивидуально в каждом конкретном случае ( от состояния мотора ) вручную выставляем компенсацию оборотов. В данном случае

SET VALUE + 125. Мы добавили 125 оборотов к базовым в режиме нагрузки.

Компенсация всегда выставляется в плюс от базовых оборотов. Теперь при включении D у нас будет не 538 оборотов, а 675 – фото 4:

Мы можем поставить и 700, но это делается субъективно, по ощущениям вибрации. Если при 675 вибрация не намного выше, чем 700 или неотличима, то нет смысла большей компенсации, так как любая компенсация — это рост расхода топлива в пробках. На ХХ при отсутствии нагрузки — обороты все равно будут базовыми 650.

Что при этом происходит в коробке CVT , фото 5:

При переводе селектора в D ( последний график ), мы четко видим скачек давления LINE PRESSURE. При низких оборотах производительности насоса может не хватить, и такой реакции регулятора мы не увидим. У CVT в момент начала движения появился запас по давлению и шанс пробуксовки существенно снижен. Это значит, что и износ шкивов исключен – ресурс коробки полный.

Поэтому всем тем, кто ”намывает” дроссельные заслонки, после обучения которых обороты падают под нагрузкой ниже 650, ОБЯЗАТЕЛЬНО рекомендуется прописывать компенсацию сканером оборотов ХХ. Иначе вы просто губите свои и клиентские вариаторные трансмиссии, сокращая их ресурс в разы. А это можно назвать “медвежьей услугой “ — вроде хотели как лучше, заслонку помыли, а вариаторную коробку угробили раньше времени…

ГАДЖИЕВ А.О
© Легион-Автодата

Гаджиев Арид Омарович

г.Москва, ул.Ермакова Роща 7А, территория 14 ТМП

www.nissan-A-service.ru

тел. +79265256300

е-mail: [email protected]

Союз автомобильных диагностов

Книги по ремонту автомобилей

Вариатор (CVT)

Чертежи вариатора появились задолго до первых автомобилей – еще в конце пятнадцатого столетия! Автор этих эскизов — ни кто иной, как Леонардо да Винчи.

Трансмиссия

Вариатор, или на английский манер, CVT («continuously variable transmission» — «непрерывная переменная передача»), является разновидностью автоматических коробок переключения передач. 

Назначение

Назначение вариатора – «сгладить» переключение передач, хотя самого переключения, как такового, не происходит.  Вариатор по мере разгона или торможения автомобиля изменяет передаточное число, и при этом делает это плавно и неощутимо. 

Устройство и принцип работы

Существует множество видов вариаторов , однако наиболее распространенный тип – клиноременный. Он  состоит из двух шкивов, каждый из которых состоит из двух конических дисков. Диаметр шкива может изменяться благодаря тому, что диски сдвигаются и раздвигаются. Движение дисков осуществляется благодаря гидравлическому давлению и усилию пружин.  Между шкивами расположен клиновидный ремень. При изменении радиуса огибания ведущего (тот, который расположен ближе к мотору) и ведомого (который ведет к колесам) шкивов меняется передаточное число. Когда автомобиль стартует, ведущий шкив имеет наименьший диаметр — конические диски разжаты. А ведомый, наоборот, имеет наибольший диаметр – то есть, конические диски сжаты. При увеличении диаметра ведущего шкива и, соответственно, уменьшении D ведомого увеличиваются обороты выходного вала и скорость автомобиля. За счет этого уменьшается и передаточное число. Дальше же вариатор поддерживает обороты на оптимальном уровне. При положении педали газа «в пол» двигатель работает на больших оборотах на протяжении всего разгона. Благодаря этому разгон занимает меньше времени, а машина не «дергается», как при переключении передач.

Вариатор соединяется с двигателем при помощи гидротрансформатора , который обеспечивает высокую плавность передачи крутящего момента и, соответственно, долговечность коробки передач.

В конструкции вариатора не предусмотрен узел, отвечающий за движение задним ходом. Поэтому вместе с вариатором используется планетарный редуктор – такой же, как и на автомобилях с АКПП.

Теперь о самой конструкции, важнейшую роль в которой играет ремень. Он представляет собой стальную ленту, или набор стальных тросов со сложным сечением. Он называется наборный, так как на эти сечения нанизано множество тонких поперечный пластинок, выполненных из стали.  Также ремень может представлять собой стальную цепь, в которой в контакт со шкивами входят ее края – такой тип ремня характерен для автомобилей немецкой сборки.

Чтобы защитить цепь, необходима смазывающая жидкость, которая меняла бы свое фазовое состояние  под давлением в месте контакта ремня со шкивом.

Принципиальная разница между вариатором и обычной МКПП заключается в том, что во втором случае водитель переключает передачу в тот момент, когда мотор наберет необходимое количество оборотов. При этом вариатор, при разгоне изменяет только передаточные числа, а обороты двигателя могут держаться на одном уровне.

Также существуют вариаторы, для которых можно выбирать режим  «виртуальных передач», которые задает электроника. Такой вариатор будет переключать передачи резко, как обычная АКПП.

История

Что же касается идеи, то, как говорилось во вступлении, она принадлежала Леонардо да Винчи. Однако сам механизм появился значительно позже – патент на него был зарегистрирован только в конце девятнадцатого столетия.

Первым же автомобилем, который получил бесступенчатую трансмиссию Variomatic, стал DAF-600 – это малолитражка голландского производства, которая вышла в 1958 году.  В конце 70-х годов DAF была куплена компанией Volvo, которой в целях экономии пришлось использовать доставшиеся по наследству вариаторы. Благодаря усилиям шведской компании ресурс устройства вырос почти в три раза и составил 30 тысяч километров пробега, пройдя которые вариатор нуждался в замене приводного ремня.

В 1984 году появился вариатор Transmatic. В отличие от Variomatic с резиновым приводным ремнем, который был крайне ненадежным, стали использовать цепной металлический ремень. Такие вариаторы устанавливали на автомобили «Fiat» и «Ford».

В современном мире производители по-разному называют конструкции собственных вариаторов. Например, на автомобилях Toyota используются вариаторы Multimatic – такие же вариаторы и на Honda. Вариаторы от «Mercedes» именуются Autotronic, а у «Nissan» — Xrtonic или Hyper.

К слову о «Тойоте»: в гибридах Toyota Prius вариатор является частью сложной трансмиссионной системы Hybrid Synergy Drive.

Достоинства и недостатки

Преимущества вариатора перед АКПП – это сравнительно небольшой расход топлива, быстрый набор скорости, а также низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.

Однако вариатор имеет ряд недостатков, первый из которых – современные вариаторы едва ли могут работать в паре с мощными моторами. Именно поэтому автоматическими коробками с вариаторами оснащают чаще всего легковые автомобили малого, реже – среднего класса. Еще один недостаток – это дорогое обслуживание и ремонт. Ремень вариатора требует замены после сотни тысяч километров пробега, а также необходима трансмиссионная жидкость и масло, которое стоит ощутимо дороже того, которое подходит для обычного «автомата».

Немаловажный фактор – это то, что работа вариатора во многом зависит от сигналов датчиков: положения коленвала, скорости, давления и ABS. Если один из них выйдет из строя, это может нарушить работу трансмиссии.

 

Конкурент Соляриса от Toyota: теперь Vios с другим мотором

  • Главная
  • Новости
  • Конкурент Соляриса от Toyota: теперь Vios с другим мотором

Автор: Андрей Говоров Фото: Toyota

Новая «четырехдверка» японской марки представлена в леворульной версии. Такая модель пока имеет лишь один двигатель, зато коробку можно выбрать.

 

Мировая премьера перешедшей в следующее поколение «четырехдверки» Тойоты состоялась в начале августа в Таиланде, там она зовется Yaris Ativ. Напомним, к маленькому Ярису-хэтчбеку, созданному на «тележке» GA-B и предназначенному для Европы и Японии, эта модель отношения не имеет: седан является прямым наследником простенькой машины серии XP150, в основе которой лежит растянутая версия старой B-платформы. Бюджетную «четырехдверку» продают и в других странах Юго-Восточной Азии, а также в Южной Америке и на Ближнем Востоке, причем на некоторых рынках она известна  как Vios. Так вот теперь новый седан показали в Лаосе – уже под именем Vios.

В основе свежей «четырехдверки» лежит платформа DNGA (Daihatsu New Global Architecture; компания Daihatsu принадлежит Тойоте), которая является разновидностью тойотовской TNGA (Toyota New Global Architecture). На этой же «тележке» базируются, например, паркетники-близнецы Toyota Raize и Daihatsu Rocky. Длина нового Vios равна 4425 мм, ширина – 1740 мм, высота – 1480 мм, колесная база – 2620 мм. Таким образом, этот седан по всем параметрам крупнее предыдущего лаосского Виоса (4420/1730/1475 мм, расстояние между осями – 2550 мм), тогда как последний Yaris Ativ чуть короче тайского предшественника (длина предыдущей модели для Таиланда – 4440/4442 мм, в зависимости от версии).

В плане дизайна экстерьера вариант для Лаоса полностью копирует таиландского брата, разве что Toyota Vios достались иные 16-дюймовые диски. Ну а если сравнивать с моделью предыдущего поколения, то новый седан выглядит гораздо солиднее: силуэт вытянулся, в задних стойках появились дополнительные окошки, а еще «четырехдверка» получила фары в стиле старшей модели Camry.

Салон такой же, как у таиландского Toyota Yaris Ativ, не считая, конечно, расположения руля. Для Vios тоже предусмотрены «кожаная» отделка и мультимедийная система с 9-дюймовым сенсорным экраном, который возвышается над передней панелью. В списке оборудования предназначенной для Лаоса модели также значатся шесть подушек безопасности, климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, системы предупреждения о выходе из занимаемой полосы и мониторинга «слепых» зон.

Под капотом нового Toyota Vios установлен бензиновый четырехцилиндровый «атмосферник» 1NR-VE 1.3, который выдает 98 л.с. и 122 Нм (у предшественника мотор 1NR-FE 1.3 с отдачей в 99 л.с. и 123 Нм). Двигатель сочетается с пятиступенчатой «механикой» или вариатором. В Таиланде у модели другой движок – «четверка» 3NR-VE 1. 2 мощностью  94 л.с. (110 Нм), причем она комплектуется только CVT.

Предыдущий седан Toyota Vios для Лаоса

1 / 3

Предыдущий седан Toyota Vios для Лаоса

2 / 3

Предыдущий седан Toyota Vios для Лаоса

3 / 3

В продажу Toyota Vios нового поколения поступит в ближайшее время, цены еще не объявлены. В Лаосе одним из главных конкурентов модели японской марки будет Hyundai Accent (в РФ это Солярис). Позже новый седан Тойоты доберется и до других стран.

седан авторынок новинки Toyota Toyota Vios Toyota Yaris

 

Новые статьи

Статьи / Интересно Долгожданное прощание: почему погибла Lada Xray, но об этом никто не пожалел На прошлой неделе мы официально попрощались с Lada Xray: президент АВТОВАЗа Максим Соколов заявил, что модель никогда не вернется на конвейер. Это угадывалось еще весной, когда вслед за ост… 408 0 1 16.09.2022

Статьи / Ралли Мой финиш – горизонт: как мы участвовали в гонке «Сила Сибири» Недавно мы рассказывали о том, как прокатились на Jeep Wrangler из Москвы в Томск, чтобы принять участие во внедорожном турнире «Сила Сибири». Разумеется, бороться за первое место мы планир… 59 0 0 16.09.2022

Статьи / Дилер Россия без Renault: как выживают дилеры и автовладельцы после ухода компании С момента, когда компания Renault объявила об уходе из России, прошло ровно четыре месяца. За это время многое стало понятно: доля французов в АВТОВАЗе ушла государству, завод в Москве переш… 2204 4 4 15.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 17888 12 44 29.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. .. 9526 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 8202 3 28 13.09.2022

Subaru Outback 2.5 MT — технические характеристики, габариты, фото

Новости

prevnext

  • Представлен рестомод Prodrive P25

    Таких построят только 25 – по 460 000 фунтов каждый

  • Subaru впервые обновила Ascent

    До России 5-метровый кроссовер так и не добрался

  • Subaru вернула универсал WRX

    Первым рынком для спортивной пятидверки станет Австралия

  • Subaru раскрыла имя электрокроссовера

    Построить его помогла Toyota

  • Subaru уточнила планы по электрокроссоверу

    Он разделит шасси с новой моделью Toyota

Еще новости »

Модельный ряд Subaru

BajaBistro
DomingoForester
ImprezaImpreza WRX
Еще

Модификации Subaru Outback

2. 5 MT2.5 CVT
3.6 AT2.5 AT
2.5 MT3.0 AT

Галерея Subaru Outback 2.5 MT

Технические характеристики Subaru Outback 2.5 MT

  • Размеры, масса, объемы
  • Кузов
    • Тип: Универсал
    • Количество дверей: 5
    • Количество мест: 5
  • Двигатель
  • Трансмиссия
    • Тип привода: Задний
    • Тип коробки: МКПП
  • Ходовая часть
  • Рулевое управление
    • Тип: Шестерня-рейка
    • Усилитель руля: Гидравлический
  • Динамические характеристики
  • Расход топлива и токсичность

Свежие новости

Раскрыт дизайн нового Maserati GranTurismo

15 сентября 02:09

Классической «Ниве» пообещали прибавку мощности

15 сентября 01:55

BMW подтвердила дату премьеры XM

15 сентября 01:33

Renault готовит электрокар с большим антикрылом

15 сентября 01:06

Ram 1500 останется без дизеля

15 сентября 00:24

Представлен первый кроссовер Ferrari

13 сентября 22:23

Lincoln обновил Corsair

13 сентября 09:36

Гордон Марри перейдет на электричество

07 сентября 22:58

Представлен KTM X-Bow GT-XR

07 сентября 22:24

Один из самых популярных EV стал родстером

01 сентября 23:52

Еще новости »

Ожидаемая продолжительность срока службы передачи трансмиссии (и список автомобилей, которые имеют CVT)

от Ron Coddington

34 Акции

Последний раз Передача инфекции. Первый патент на бесступенчатую трансмиссию был выдан компании Daimler-Benz в 1886 году. Концепция бесступенчатой ​​трансмиссии была применена к лесопильному оборудованию семью годами ранее изобретателем по имени Милтон Ривз.

На протяжении десятилетий бесступенчатые трансмиссии использовались во многих автомобилях, мотоциклах, а в последнее время — в снегоходах и квадроциклах. Как вы понимаете, все эти приложения предназначались для машин с относительно малой мощностью, и эта тенденция сохранилась и для автомобильных приложений.

Нужна помощь с проблемой автомобиля ПРЯМО СЕЙЧАС?

Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

Например, первым автомобильным вариатором, предложенным в США, был Subaru Justy 1989 года. Этот небольшой японский автомобиль имел «всего» 66 л.с. и продавался всего за 6100 долларов. Как изменились времена.

Содержание

Что такое вариатор?

Бесступенчатая трансмиссия — это конструкция трансмиссии, которая, как следует из названия, предлагает бесступенчатое изменение передаточного числа. Она автоматически меняет передаточные числа во время движения, как обычная автоматическая коробка передач, регулируя общее передаточное число в соответствии с требованиями к скорости и мощности.

В последних автомобилях использовались три основные конструкции.

  1. В первом и самом старом из них используются шкивы переменного диаметра (шкивы), соединенные металлической сетчатой ​​цепью для регулировки общего передаточного числа.
  2. Вторая, называемая тороидальной системой привода, была предложена Nissan примерно в 1999 году и использовала вращающиеся цилиндры, работающие между двумя дисками. По нескольким причинам Nissan прекратил использование этой конструкции.
  3. Третий, разработанный Toyota, первоначально для своего гибрида Prius, называется ECVT (электронный вариатор) и немного сложнее двух других конструкций. Эта конструкция состоит из планетарной коробки передач, в которой используются электронные функции для обеспечения переменного передаточного числа, но, что более важно, она идеально сочетает в себе мощность бензинового двигателя и двух мотор-генераторов для движения автомобиля и поддержания полного заряда аккумулятора.

См. здесь, чтобы понять, как работает вариатор и чем он отличается от других типов трансмиссии.

Автомобили с трансмиссией CVT

Ниже перечислены производители автомобилей, которые предлагают стандартную или доступную трансмиссию CVT для моделей 2021 года. Гибридные автомобили (автомобили, работающие на комбинации бензинового двигателя и электродвигателей) могут использовать какой-либо тип ECVT.

Производитель Модель(и)
Buick Encore GX
Chevrolet Cruze, Malibu, Trailblazer, Spark
Chrysler Pacifica Hybrid (PHEV*)
Dodge Caliber
Ford Escape Hybrid, Escape (PHEV)
Honda Accord, Accord Hybrid, Civic, Clarity (PHEV), CR-V, CR-V Hybrid, HR-V, Fit, Insight0069
Hyundai Accent, Elantra, Venue
Infiniti QX50, QX55, QX60
Jeep Compass, Patriot
Kia Forte , Rio, Seltos, Soul
LEXUS ES 300H, NX 300H, RX 450H, RX 450HL, UX 20H
LINCOLN 96666666666666666666666666666666666666666666666666660069
Mitsubishi Mirage, Mirage G4, Outlander (PHEV), Outlander Sport
Nissan Altima, Packges, MuraNA, Murano, Murano, Murano.
Subaru Ascent, Crosstrek, Crosstrek Hybrid (PHEV), Forester, Impreza, Legacy, Outback
Toyota Avalon Hybrid, C-HR, Camry Hybrid, Corolla, Corolla Hybrid, Highlander Hybrid, Prius, Prius Prime (PHEV), RAV4 Hybrid, RAV4 Prime (PHEV), Sienna, Venza

* Примечание: PHEV означает Plug-in Hybrid Electric Vehicle. В отличие от настоящих гибридов, таких как Toyota Prius, PHEV требуют периодической подзарядки от сетевой розетки или зарядной станции.

Плюсы и минусы CVT

Некоторые из обсуждаемых здесь преимуществ и недостатков могут быть просто личными предпочтениями. Другие — это практические реалии, которые вы можете ожидать от сегодняшних вариаторов.

Pros

  • Автомобили с вариатором обычно расходуют больше бензина, чем тот же автомобиль с обычным автоматом.
  • Автомобили с вариатором, как правило, «переключают передачи» более плавно, чем их автоматические собратья.
  • Изменение передаточного числа в вариаторе происходит плавно, что устраняет частые резкие переключения передач в некоторых автоматических коробках передач.
  • В холмистой местности вариаторы могут найти правильное передаточное число для плавного подъема по склону, где обычная автоматика может «охотиться» за нужной передачей.
  • Вариаторы весят меньше, чем эквивалентные автоматические коробки передач. Более легкие автомобили будут потреблять меньше топлива, чем более тяжелые, поэтому снижение веса здесь может помочь обеспечить более экономичную эксплуатацию.

Минусы

  • На данном этапе разработки бесступенчатой ​​трансмиссии эти трансмиссии в целом могут не обеспечивать такой продолжительности безотказной работы, которую мы привыкли ожидать от автоматических трансмиссий.
  • Несмотря на то, что коробка передач проще автоматической коробки передач с точки зрения количества деталей, ключевой компонент вариатора, гибкий стальной ремень, часто может быть первой частью, которая выходит из строя. Если это произойдет, вам понадобится буксир, а ремонт может быть довольно дорогостоящим.
  • Бесступенчатые трансмиссии плавно меняют передаточные числа по мере ускорения автомобиля, устраняя хорошо известные точки переключения автоматической коробки передач. Это хорошо, но некоторые водители на самом деле находят это немного нервирующим.
    • Например, у обычного автомата при разгоне с полной остановки обороты двигателя увеличиваются пропорционально увеличению скорости автомобиля. Это обеспечивает петлю сенсорной обратной связи, которая сообщает вам, что автомобиль работает правильно.
    • При использовании вариатора частота вращения двигателя остается относительно постоянной, пока автомобиль разгоняется. Для некоторых это представляет собой своего рода логическое разъединение, которое трудно примирить. Это мысленное сообщение о том, что система привода просто работает неправильно. Со временем к этой особенности исполнения можно привыкнуть. Но поначалу это может сбивать с толку.
    • Toyota устранила эту особенность в некоторых моделях за счет использования начального «фиксированного» передаточного числа, которое позволяет медленно начинать обороты двигателя и увеличивать их пропорционально скорости автомобиля. Это электромеханическое моделирование поведения автоматической коробки передач, которое оценят некоторые водители.
    • Другие производители вводят жесткие точки переключения передач на заданных скоростях автомобиля, чтобы дать водителю ощущение обычного автомата. Эта практика, к сожалению, сведет на нет некоторые преимущества топливной экономичности бесступенчато регулируемых передаточных чисел вариатора.

Надежны ли вариаторы?

У них пестрая история в этом отношении. Ранние конструкции вариаторов конца 80-х и начала 90-х годов были заведомо ненадежными. Покупка подержанного автомобиля с вариатором, сделанного в то время, могла быть рискованным предложением.

Кроме того, за прошедшие годы автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией часто отзывались заводами. За это время большинство проблем с ранним прорезыванием зубов были достаточно хорошо решены.

С положительной стороны, Хонда и Тойота продемонстрировали хорошую надежность своих систем вариаторов. Хонда находится на вершине рейтинга. Subaru также производит достаточно надежные автомобили с вариатором. Однако продукция Nissan провела больше времени на сервисном обслуживании у дилера, чем аналогичная продукция других производителей.

Компания Nissan также настойчиво предлагает автомобили с вариатором мощностью несколько выше, чем у других автопроизводителей. К сожалению, системы CVT, похоже, более подвержены механическим проблемам, когда к ним предъявляются более высокие требования по мощности.

Ряд коллективных исков был подан против нескольких производителей в связи с проблемами CVT. Прежде чем рассматривать какой-либо автомобиль, оборудованный таким образом, обзор онлайн-данных в этом отношении может оказаться полезным.

Кроме того, использование любого из нескольких онлайн-источников надежности автомобилей может пролить свет на конкретную марку и модель автомобиля с вариатором, который вас интересует. Такие источники, как Car and Driver, Consumer Reports, Edmunds, J.D. Power, Kelley Blue Book и другие, могут оказаться полезными.

См. также: Признаки неисправности трансмиссии

Ожидаемый срок службы трансмиссии CVT

На современном рынке можно ожидать, что новые автомобили с вариатором будут надежно работать примерно до 100 000 миль. Для большинства автомобилей общая надежность будет хуже, чем ожидаемая с обычной автоматической или механической коробкой передач.

Но хороший уход владельца может продлить этот срок. Действительно, некоторые владельцы, которые соблюдают установленные заводом-изготовителем интервалы обслуживания, используют рекомендованные смазочные материалы и избегают злоупотреблений при вождении, могут без проблем проехать до 200 000 миль с вариатором.

Отличается ли техническое обслуживание вариатора от обычного автоматического?

Да, обслуживание вариатора в некоторых отношениях отличается. Например, большинство вариаторов имеют один масляный фильтр, а некоторые — два. Замена масла и фильтров, а также промывка системы могут потребоваться каждые 25 000 миль.

Обычные автоматические трансмиссии, как правило, имеют только один фильтр и, как правило, могут пройти гораздо дальше между потребностью в этом типе обслуживания.

Категории Трансмиссия Метки Вариатор

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

Каковы плюсы и минусы бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT)?

Бесступенчатая трансмиссия имеет свои плюсы и минусы, но что делает ее предпочтительным выбором для многих автопроизводителей? Давайте это выясним.

Бесступенчатая трансмиссия или бесступенчатая трансмиссия были предпочтительным выбором для многих автопроизводителей. Эти системы трансмиссии с ременным приводом известны своим сравнительно плавным переключением передач с преимуществом бесконечных передаточных чисел, что обеспечивает улучшенное качество езды. Уровни оборотов остаются более постоянными, а двигатель остается расслабленным на различных скоростях, что также делает автомобили с вариатором довольно экономичными. Однако это влияет на буксировочную способность автомобиля, и при управлении автомобилем, оснащенным вариатором, необходимо иметь опыт вождения, особенно в условиях пересеченной местности и при движении задним ходом. Из-за более поздней проблемы многие владельцы автомобилей и автопроизводители клянутся в жизнеспособности вариантов двигателя CVT.

Но вариатор не является недавно разработанным механизмом, Daimler и Benz, также известные как Mercedes Benz , получили патент на него еще в 1886 году, и мотоциклы Zenit оснащались этим вариантом трансмиссии. Говоря о велосипедах, снятый с производства нейкед Aprilia Mana 850 раньше оснащался вариатором, и это было исключением на рынке, где большинство автоматических мотоциклов выбирают трансмиссии с двойным сцеплением. Что касается автомобилей, Datsun GO и GO+, Honda Amaze , Maruti Suzuki Baleno, Nissan Magnite и Renault Kiger — некоторые из бытовых автомобилей, оснащенных вариатором. Итак, почему вариатор так популярен, а такие компании, как Mazda, клянутся никогда не использовать вариатор в своих автомобилях? Давайте выясним плюсы и минусы бесступенчатой ​​трансмиссии:

Плюсы

Улучшенная топливная экономичность

На таком чувствительном к цене рынке, как Индия, трансмиссия CVT является благом для своих клиентов. Было замечено, что большинство автомобилей, оснащенных трансмиссией CVT, высоко ценятся за эффективность использования топлива и лучшие показатели в км/л. Большинство гибридных автомобилей или PHEV оснащены вариантами трансмиссии CVT, которые в определенных ситуациях помогают даже автомобилям среднего размера развивать скорость 22 км/л. В настоящее время Honda Amaze является одним из самых экономичных автомобилей, оснащенных вариатором, и имеет лучший в своем классе пробег в 27,4 км / л по рейтингу ARAI.

Требуемая мощность отклика в любое время

Поскольку трансмиссия CVT не имеет фиксированных передаточных чисел, как обычная коробка передач, она обеспечивает очень положительную реакцию при резком нажатии на педаль акселератора при движении в гору. Не беспокоясь о переключении на правильную передачу, вы получаете нужное количество мощности и темпа при движении по наклонной дорожке. Это также полезно во время движения по шоссе, где вы можете легко достичь крейсерской скорости.

Плавные поездки на большие расстояния

Ременный механизм трансмиссии CVT, который приводит в движение шкив или ротор/диск в блоке CVT, обеспечивает необходимое переключение передач в соответствии с потребляемой мощностью и импульсом автомобиля. Как бы сложно это ни звучало, этот бесшовный механизм работает очень тонко и сводит на нет внезапные рывки или рывки, которые часто случаются с автомобилями, оснащенными механической коробкой передач. Таким образом, автомобиль, оснащенный трансмиссией CVT, имеет очень плавный ход. Особенно на дальние расстояния, когда двигатель работает в расслабленной манере.

Лучшее соотношение крутящего момента

Поскольку трансмиссия CVT удерживает предел оборотов в очень слабом диапазоне, т. е. большую часть времени между 2000-4000 об/мин, это помогает поддерживать очень эффективное соотношение крутящего момента в любых обстоятельствах. Это возможно, потому что трансмиссия не требует такой же передачи, как обычные трансмиссии. Эта постоянная мощность подачи делает автомобиль, оборудованный вариатором, очень предсказуемым, где вы будете иметь мгновенную мощность при трогании с места на холостом ходу или оставаться на холостом ходу на постоянных оборотах в течение более длительного времени.

Легче блок и меньше деталей для ремонта

Бесступенчатая трансмиссия упрощает весь механизм переключения, что подтверждается тем фактом, что для изготовления вариатора используется небольшое количество оборудования. Это, в свою очередь, снижает общий риск любого механического отказа в долгосрочной перспективе. А поскольку этому агрегату не требуется никакой нагрузки на шестерни для поддержания надлежащего передаточного числа, вес двигателя с бесступенчатой ​​трансмиссией значительно снижается. Этот блок также требует меньше места, поэтому возможности для практичной кабины становятся возможными. Уменьшенный вес также способствует повышению эффективности использования топлива, и это одно из преимуществ владения автомобилем с вариатором в Индии.

Минусы

Дорогой ремонт

Исторически сложилось так, что бесступенчатая трансмиссия имеет тенденцию выходить из строя быстрее, чем обычная трансмиссия. В большинстве случаев срок годности вариатора составляет 80-90 000 км, после чего ремень начинает проявлять признаки износа. В таких случаях большинство автопроизводителей склонны заменять весь узел, что увеличивает стоимость ремонта в геометрической прогрессии.

Высокие затраты на техническое обслуживание

Сохранение простоты системы трансмиссии CVT становится довольно сложной задачей, поскольку в ней используется специальное масло, которое не смешивается с обычными трансмиссионными жидкостями. В отличие от обычных систем трансмиссии, масло смазывает металлические детали, тогда как масло CVT захватывает металлические детали, поэтому проскальзывание отсутствует.

Особый звук ускорения

При оснащении трансмиссией CVT при ускорении возникает характерный шум двигателя. Это происходит из-за эффекта резиновой ленты. Расширение и сжатие ремней вариатора может не очень заметно влиять на передачу мощности, но это определенно приводит к нелинейному шуму при ускорении, который мы редко встречаем в автомобилях, оснащенных вариаторами.

Зависание при высоких оборотах

Как бы ни было выгодно иметь автомобиль с вариатором в условиях подъема по склону, становится не менее сложно контролировать обороты, чтобы не попасть в опасную зону. Тот факт, что блок CVT имеет бесконечное количество передаточных чисел, является хорошей вещью, но иногда блок неправильно считывает входные данные, которые он получает, что приводит к увеличению оборотов двигателя на высокой передаче, когда в этом нет необходимости.

Нет тягового усилия 

Большинство большегрузных транспортных средств имеют автоматические или механические коробки передач, в основном зубчатые передачи. В первую очередь это связано с тем, что большинству этих транспортных средств требуются фиксированные передаточные числа для различной степени мощности. Мощность в системе трансмиссии CVT развивается как скачок мощности и остается постоянной на определенном уровне оборотов, и вы не можете буксировать с таким состоянием настройки. Для автомобилей с вариатором нет ничего необычного в буксировке менее 1000 фунтов.

Легковые автомобили, включая хэтчбеки и седаны, идеально подходят для установки вариаторов. Итак, что вы думаете о плюсах и минусах бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT)? Вы бы купили машину с такой же? Пожалуйста, сообщите нам свои мысли в разделе комментариев ниже. Кроме того, присоединяйтесь к нашей группе TELEGRAM , чтобы общаться обо всем на колесах с единомышленниками. Кроме того, свяжитесь с нами на Facebook, Instagram и Twitter, чтобы узнать больше о транспортных средствах!

5 проблем, с которыми сталкивается новый водитель с автомобилем с автоматической коробкой передач CVT

По мере того, как жизнь становится быстрее и удобнее, многие функции в автомобильной промышленности также трансформируются. К ним относятся новейшие функции в транспортных средствах для трансмиссии и силового агрегата. Но сегодня мы сосредоточимся на трансмиссии, то есть на автоматическом вариаторе. Итак, прежде чем продолжить, давайте начнем.

Что такое вариатор? Трансмиссия Honda City CVT

Начнем с того, что CVT означает бесступенчатую трансмиссию и использует комбинацию ремней и шкивов, чтобы поддерживать двигатель в своем диапазоне мощности.

В эпоху огромного количества автоматических трансмиссий, одной из передовых автоматических трансмиссий, используемых в современных автомобилях, является бесступенчатая трансмиссия. Эта трансмиссия не похожа ни на одну другую коробку передач, так как в ней используются ремни вместо обычных шестерен. Чтобы получить максимальную отдачу от двигателя, новая трансмиссия CVT также считывает стиль вождения водителя и импровизирует для достижения оптимальной производительности.

Почему стоит выбрать коробку CVT? A CVT (бесступенчатая трансмиссия)

Говоря об автоматической трансмиссии, вариаторы позволяют двигателю показывать действительно хорошие показатели топливной экономичности. Это связано с тем, что с коробкой CVT двигатель работает с постоянными оборотами или частотой вращения двигателя. Другими словами, вариатор всегда поддерживает правильное передаточное отношение коробки передач.

Не говоря уже об этом, имея множество положительных сторон, CVT имеет некоторые недостатки. И эти недостатки могут стать проблемой для некоторых новых водителей. Что ж, неудивительно, что автоматической коробкой передач намного легче управлять по сравнению с механической коробкой передач. Двигаясь дальше, вот возможные проблемы, с которыми могут столкнуться новые водители при владении или вождении автомобиля с коробкой CVT.

Чтобы узнать все об автоматической коробке передач, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

  1. Дорого купить Дорогая покупка // Репрезентативное изображение

    Когда вы находитесь на рынке в поисках автомобиля, механическая коробка передач или автоматическая коробка передач — два варианта управления поездом. И, когда речь идет об автоматических вариаторах, они сравнительно дороги по сравнению с их ручными аналогами.

    Принимая во внимание цену Honda City 5-го поколения, базовый вариант V автомобиля с МКПП стоит около 11,19 лакхов (бывший выставочный зал). Принимая во внимание, что тот же вариант с вариатором стоит около 12,59 фунтов стерлингов.Лах (бывший выставочный зал). И что мой друг — прыжок в 1,40 лакха.

  2. Дорогостоящий ремонт
    Стоимость обслуживания и обслуживания

    Теперь, если вы приобрели автомобиль с коробкой CVT, будьте осторожны, стоимость послепродажного обслуживания этой автоматической коробки передач высока. В вариаторной коробке меньше движущихся частей, но это не значит, что затраты на обслуживание меньше. При этом, если проблема возникает в вариаторе, необходимо заменить весь узел.

    Это означает, что для того, чтобы починить автоматический вариатор, требуется очень глубокий карман. Так что водите осторожно. Другой аспект включает услугу периодической передачи. Для вариатора требуется специальное масло и трансмиссионная жидкость, которые также дороже обычных. В конце концов, эти услуги выполняются квалифицированным специалистом.

  3. Немного медленно реагируют
    подрулевые лепестки

    Большой пробег и удобство требуют некоторого компромисса. В отличие от других АКПП, вариаторная коробка немного медленно реагирует на вводы. Это связано с работой этой передачи. Поскольку ремни внутри трансмиссии находятся в постоянном натяжении, ремню требуется время, чтобы отрегулировать передаточные числа. Это так называемый эффект резиновой ленты. Также бывают ситуации, когда дается резкий ввод газа, что приводит к проскальзыванию ремней, т.е. теряется мощность двигателя.
    Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

  4. Трудно привыкнуть
    Трудно привыкнуть к вариаторам

    может быть трудно привыкнуть, поскольку они не работают так же, как другие обычные автоматические коробки передач. Из-за эффекта резиновой ленты звук двигателя монотонный, из-за чего иногда возникают трудности с переключением передач в ручном режиме.

  5. Опыт вождения Vanilla
    Простой опыт вождения

    Теперь, учитывая все ситуации вождения с автоматической коробкой передач CVT, впечатления просто ванильные. С вариатором не происходит резкого скачка крутящего момента, и двигатель не использует всю свою мощность. Вот почему, когда две машины с одинаковым двигателем, но одна с МКПП, а другая с вариатором, то та, что с автоматической коробкой, медленнее на значительную величину.

Также прочтите Что нужно знать при первом вождении автомобиля с автоматическим гидротрансформатором

Вердикт

В любой современной технике есть свои плюсы и минусы. Но с этими 5 проблемами это не означает, что вариатор — плохая трансмиссия. У него есть свой собственный набор плюсов, которые делают автомобиль с вариатором достойным покупки. Дайте нам знать в разделе комментариев, что вы думаете об автоматическом вариаторе. Кроме того, какая ваша любимая автоматическая коробка передач и почему?

Диагностика вариатора | ДВИГАТЕЛЬ

Положительное влияние бесступенчатых трансмиссий (CVT) на двигатели делает их такими популярными у ряда производителей автомобилей. Они также являются идеальным компаньоном для гибридных автомобилей. Но, как и любая трансмиссия, вариаторы иногда ломаются, и диагностика некоторых возникающих проблем не всегда является легкой задачей. Эта статья предназначена для того, чтобы помочь вам вернуть на дорогу те автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией, которые оказались в ваших сервисных отсеках.

Идея вариатора заключается в том, чтобы оптимизировать крутящий момент двигателя и лучше контролировать обороты двигателя, а также экономить топливо. По той же причине мы начинаем видеть все больше и больше шести-, семи- и восьмиступенчатых коробок передач, особенно за более крупными двигателями: с увеличением числа передаточных чисел от низшей передачи до повышающей передачи обороты двигателя не должны быть такими высокими. высоким, прежде чем произойдет следующее смещение. Это имитирует бесшовные передаточные числа CVT.

Сравните, например, скорость автомобиля с оборотами двигателя Nissan Altima 3,5 л 2006 г. с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач RE4F04A и Nissan Murano 3,5 л 2006 г. с вариатором во время полного включения повышенной передачи (рис. 1 и 2). на странице 54). Обратите внимание, что обороты двигателя с вариатором более линейны, чем обороты двигателя с четырехступенчатой ​​коробкой передач. Это существенно влияет на объемный КПД (VE) двигателя, как видно из сравнения графиков на рис. 3 и 4.

Несмотря на то, что в большинстве бесступенчатых трансмиссий используются ведущие и ведомые шкивы с нажимным ремнем (фото 1 выше) для обеспечения плавного изменения передаточного числа, каждый из них имеет свои уникальные особенности. Выявление этих различий становится важным элементом диагностического процесса.

Одно существенное различие, о котором следует знать, заключается в том, использует ли вариатор, который появляется в вашем магазине, гидротрансформатор. Это определяет стратегию, используемую при включении передачи, а также при остановке автомобиля при включенной передаче. В большинстве случаев, когда используется обычный гидротрансформатор, вариатор остается включенным, как и обычная автоматическая коробка передач. Ниссан Мурано RE0F09А (фото 2), вариаторы Saturn VUE VT25E, Ford Five Hundred CFT30 и Dodge Caliber CVT2 — это лишь несколько примеров такой комбинации вариатора и гидротрансформатора.

Эти преобразователи также имеют муфту, которая передает крутящий момент двигателя непосредственно на коробку передач при включении сцепления. Уникальные стратегии используются для защиты от повреждения ремня и шкивов, если муфта гидротрансформатора «заедает» из-за неисправного соленоида, заклинившего клапана, протекающих уплотнительных колец или неисправного гидротрансформатора. В одной из таких стратегий компьютер сравнивает частоту вращения двигателя с частотой вращения вала первичного шкива (турбины/входного вала) после запуска в режиме парковки. Если они точно такие же или находятся в пределах определенного параметра, компьютер определит, что муфта гидротрансформатора застряла, и предотвратит включение заднего хода или привода в качестве защиты ремня и шкивов.

Другая стратегия позволяет включить муфту гидротрансформатора на ранней стадии при изменении передаточного числа. Если муфта гидротрансформатора испытывает проблемы с вибрацией, вибрация может быть ошибочно истолкована как проблема ремня со шкивом. Если вибрация очень незначительна, это также может быть неверно истолковано как отказ двигателя. Причиной этой вибрации может быть что-то столь же простое, как испорченное или неправильное использование жидкости. Это может быть трудно диагностировать без надлежащего тестового оборудования. Испытательное оборудование позволит вам построить график частоты вращения двигателя, а также частоты вращения вала ведущего и ведомого шкивов во время вибрации, а сравнение этих сигналов позволит повысить точность диагностики. Если муфта гидротрансформатора была причиной проблемы с вибрацией, это можно было увидеть по неравномерности оборотов между частотой вращения двигателя и частотой вращения ведущего шкива. Если между скоростями шкива видны неравномерности оборотов, проблема с ремнем. Если между частотой вращения двигателя и ведущим шкивом или между шкивами не наблюдается неравномерности, причиной следует считать отказ двигателя.

Бесступенчатые трансмиссии без гидротрансформатора обычно приводятся в действие двухмассовым маховиком или пластиной демпфера кручения, которая соединяет коленчатый вал с первичным валом. Примерами такой конструкции являются вариаторы BMW Mini Cooper VT1F, Audi A6/8 01J и Honda Civic (фото 3). Чтобы предотвратить остановку, когда коробка передач включена или когда она останавливается на передаче, сцепление внутри коробки передач должно быть отключено. Бесступенчатые вариаторы VT1F и 01J отключают сцепление переднего или заднего хода, в то время как вариатор Honda Civic отключает пусковое сцепление как в режиме Drive, так и в режиме Reverse. Эти муфты очень часто включаются и выключаются и могут выйти из строя. Это может вызвать различные жалобы, такие как дребезжание при взлете, внезапные условия проскальзывания или нейтрализации, необычные колебания холостого хода или потеря функции удержания холма.

Audi предлагает пакет обновлений, который увеличивает сцепление переднего хода с шести фрикционов до семи фрикционов (фото 4), но это должно сопровождаться перепрошивкой компьютера, которая изменяет давление и применяет стратегии. Если не выполнить перепрошивку, обновленный пакет фрикционов будет поврежден в довольно короткие сроки.

Хонда также предлагает замену пускового барабана сцепления (фото 5). На самом деле, существует специальный TSB (02-003) для моделей Honda Civic HX 1996-98 годов выпуска для жалоб на дрожание, дрожание, скачки, удары, шум или колебания холостого хода. Бюллетень требует замены TCM и муфты запуска в комплекте. TSB 02-084 описывает исправление подобных симптомов на более поздних моделях Honda.

Процедуры переобучения очень важны для бесступенчатых трансмиссий, которые заменяют гидротрансформатор муфтой внутри трансмиссии. Если процедуры повторного обучения не будут выполнены после какого-либо ремонта, проблемы с управляемостью и отказы трансмиссии обязательно возникнут. Имейте в виду, что эти процедуры существуют и что их необходимо выполнять.

Audi имеет не только процедуру переобучения сцепления, но и специальную процедуру замены жидкости. Все четыре колеса должны быть от земли не менее чем на 8 дюймов, и каждое колесо должно свободно вращаться вручную. Наблюдая за индикатором Tiptronic, постепенно переключайте вариатор с самого низкого передаточного отношения на самое высокое (шесть или семь скоростей), умеренно ускоряясь после каждого переключения, но никогда не превышая 35 миль в час. Снова переключите коробку передач на 1-ю передачу и плавно нажмите на педаль тормоза, пока колеса не остановятся. Как только колеса остановятся, включите передачу заднего хода, отпустите тормоз и умеренно нажмите на педаль акселератора до скорости передачи заднего хода 12 миль в час. Еще раз плавно нажмите на тормоз, пока колеса не остановятся. Верните рычаг селектора в положение Drive и повторите эти действия еще пять раз. По завершении переведите рычаг селектора в положение Park и выключите двигатель. Теперь можно менять трансмиссионную жидкость. Когда вы закончите, повторите эти процедуры, прежде чем поставить автомобиль на землю и провести дорожное испытание.

Понимание внутренних различий вариаторов поможет в диагностике. Как указывалось ранее, в вариаторе Honda вместо гидротрансформатора используется пусковая муфта. Стартерная муфта расположена между выходным вторичным шкивом и дифференциалом (фото 6). Это означает, что муфта переднего хода и муфта заднего хода не включаются и выключаются импульсами. Когда они применяются, они остаются примененными. Пусковая муфта — это муфта, которая включается и выключается импульсами, отключая подачу крутящего момента на дифференциал и переводя коробку передач в нейтральное состояние. Это означает, что когда сцепление выходит из строя, это влияет на работу как вперед, так и назад.

Сравните с блоком Audi 01J. Коробка передач Audi включает и выключает муфты переднего и заднего хода. Если муфта переднего хода выходит из строя, она влияет только на передний ход, а задний ход остается в норме. Стоит отметить, что TCM находится внутри трансмиссии Audi CVT (фото 7), поэтому, если вы диагностируете неисправный TCM, вы не найдете его под капотом, сиденьем или приборной панелью.

Вариаторы Honda Civic находятся на дорогах с 1996 года и все чаще появляются в магазинах для замены стартовой муфты. После завершения работы может произойти остановка при включении передачи. Обычно это вызвано перекрестным соединением внутреннего жгута проводов соленоида пусковой муфты и соленоида управления переключением передач (фото 8 и 9).).

Из этих примеров очевидно, что есть более тонкие моменты в диагностике конкретных моделей вариаторов. Хорошим началом будет знать, какие из них используют гидротрансформатор, а какие нет, и что обязательны процедуры повторного обучения.

Я полагаю, что мы увидим более широкое использование бесступенчатых трансмиссий на все большем количестве моделей автомобилей. Задача будет заключаться в том, чтобы оставаться в курсе их индивидуальных уникальных стратегий. Если мы это сделаем, наши шансы на успешную диагностику CVT увеличатся.

Скачать PDF

Надежны ли трансмиссии Nissan CVT? Потребители говорят иначе!

Компания Nissan часто считается первооткрывателем бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) — автоматической трансмиссии, в которой используется компьютерное программное обеспечение для регулирования передаточного отношения передач, выбранных для идеального вождения. Производитель впервые начал разрабатывать свою вариаторную трансмиссию еще в 1992 году, но не приступил к ее регулярному внедрению примерно до 2003 года. Хотя вариаторная трансмиссия является гениальной вехой в оптимизации современных автомобилей, бесступенчатая трансмиссия Nissan только препятствует росту и развитию компании. .

Постоянное совершенствование устройства бесполезно для потребителей Nissan, которые постоянно вынуждены сталкиваться с пагубным воздействием вариатора, даже после его многочисленных усовершенствований. Компания отмечает, что вариаторы более надежны из-за их долговечности и долговечности, что они связывают с их меньшим воздействием тепла и трения. К несчастью для многих потребителей, дефекты этого компонента перечеркнули веру Nissan в надежность их вариаторов, подвергая их большему нагреву и трению, чем они изначально были рассчитаны.

Дефект бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) Nissan

Производитель знал о дефектах своего CVT уже довольно давно, но вместо того, чтобы признать проблему и найти решение, Nissan проигнорировал дефект и жалобы потребителей — все продолжая внедрять неисправные вариаторы в свои новые автомобили. Некоторые потребители дошли до того, что подали коллективные иски против Nissan, но это не помешало производителю распространять и оснащать свои автомобили этими опасными деталями. Какова первопричина этого дефекта? Nissan не пролил свет на ситуацию, но у нас есть несколько идей, которые мы получили от потребителей, а также от других автомобильных компаний, которые сами исследовали проблему.

Многие говорят, что трансмиссия склонна к перегреву, что особенно интересно, учитывая, что Nissan утверждает, что их трансмиссии , а не подвергаются слишком сильному тепловому воздействию. Что ж, хотя они могут не подвергаться воздействию слишком большого количества дополнительного тепла , чем ваша обычная коробка передач, охладитель трансмиссии CVT не всегда способен поддерживать достаточное охлаждение трансмиссионной жидкости для правильной работы машины. Без охлаждающей трансмиссионной жидкости трансмиссия перегревается, что часто приводит к автоматическому переводу автомобиля в аварийный режим или полному отказу трансмиссии. Компания никогда не подтверждала это, но многие потребители отдают свои автомобили сторонним механикам в отчаянии, чтобы починить их автомобили. Многие механики считают это основной проблемой.

Часто задаваемые вопросы о бесступенчатой ​​трансмиссии Nissan

Как работает бесступенчатая трансмиссия Nissan CVT?

Этот тип трансмиссии функционирует за счет использования системы шкивов для автоматического переключения между передаточными числами на основе информации, полученной от компьютерного программного обеспечения внутри автомобиля. Расстояние между шкивами постоянно меняется в зависимости от потребностей автомобиля. Один шкив связывает трансмиссию с двигателем, а другой связан с колесами, передавая на них мощность.

Починит или заменит ли Nissan мою коробку передач?

Nissan, как правило, ремонтирует или заменяет коробку передач, независимо от того, связаны ли затраты с ремонтом или заменой. Если на вас все еще распространяется гарантия производителя на трансмиссию (5 лет, 60 000 миль) или расширенная гарантия производителя на вариатор (10 лет, 120 000 миль), Nissan должен бесплатно заменить или отремонтировать вашу трансмиссию. В противном случае Nissan починит или заменит коробку передач, но за это будет взиматься плата.

Сколько стоит коробка передач Nissan?

В зависимости от года и модели вашего автомобиля, а также типа установленной трансмиссии CVT, трансмиссия Nissan обычно стоит от 1500 до 4000 долларов.

Можно ли отремонтировать или восстановить коробку передач Nissan?

Коробка передач Nissan подлежит как ремонту, так и восстановлению; тем не менее, возможно, не стоит ремонтировать или восстанавливать трансмиссию, если дефект, по-видимому, связан с охладителем трансмиссии автомобиля.

Кто производит трансмиссию Nissan CVT?

Бесступенчатая трансмиссия Nissan производится JATCO — японской компанией по производству автоматических трансмиссий. Производитель транспортных средств владеет примерно 75% JATCO, и вместе они составляют сокрушительную, вихревую команду.

Мой Nissan лимон?

Многие потребители подали иски по лимонному закону в связи с дефектами, с которыми они столкнулись в своих коробках передач CVT. Если вы неоднократно отдавали свой автомобиль Nissan на ремонт в авторизованный сервисный центр Nissan, ваш Nissan может оказаться лимоном. Если ваш Nissan — лимон, вы можете иметь право на возмещение и оплату гонораров и расходов вашего адвоката.

Общие симптомы CVT Nissan
  • Неисправность коробки передач
  • Плохой отклик вариатора
  • Потеря ускорения
    • Фиксатор переключения передач
    • Не переключается
    • Дефекты топливной системы
    • Двигатель глохнет во время движения
    • Вибрационный
    • Низкий холостой ход
  • Запах гари
  • Шум при повороте
  • Остановка
  • Сигнальные лампы
  • пульсация и рывки

Что говорят потребители

Если у вас возникли какие-либо из этих симптомов при использовании бесступенчатой ​​трансмиссии Nissan, вы не одиноки! Множество потребителей Nissan сталкивались с этими проблемами, и вот что они говорят:

«Коробка передач не переключает передачи должным образом, что приводит к тому, что автомобиль глохнет в пробке. Это уже второй случай с этим автомобилем. В первый раз Nissan заменил трансмиссию, теперь это происходит снова». -2018 Nissan Armada Владелец

«Моя коробка передач начинает дергаться, когда я разгоняюсь до скорости более 40 миль в час. Он также дергается на крейсерской скорости при подъеме и спуске с холмов и при торможении со скорости 70 миль в час. Это происходит чаще, когда я нахожусь в настройках круиз-контроля». -2016 Nissan Quest Владелец

Пробег моего автомобиля около 10 700 миль. У трансмиссии сильное запаздывание при разгоне, и из-за этого меня как минимум четыре раза чуть не тронули. При движении в медленном потоке автомобиль имеет тенденцию прыгать вперед независимо от того, какую педаль я нажимаю. Когда я переключаю машину на заднюю передачу, коробка передач сильно дергается, особенно на холме». –2017 Nissan Rogue Владелец

«Моя коробка передач пробуксовывает. При низких оборотах в минуту я слышу громкий шум и ощущаю потерю мощности, особенно при поворотах. Я трижды отвозил свой автомобиль в автосалон, и они не смогли определить или устранить проблему. Однажды мне сказали, что проблема была в теплозащитном экране, и она была исправлена, но проблема не устранена». -2018 Nissan Pathfinder Владелец

«Моя трансмиссия пробуксовывает всего на 50 000 миль. Постоянно замечаю рывки и рывки при езде. Сегодня я остановился на обочине шоссе, потому что боялся, что моя машина заглохнет во время вождения. Когда я остановился на красный свет, а затем разогнался, машина не разгонялась несколько секунд. Пришлось ехать с включенной опасностью. Я боюсь водить эту машину, потому что, если она заглохнет, когда я еду по шоссе, меня могут ударить сзади». -2017 Nissan Altima Владелец

«У меня было всего 25 000 миль, когда он начал трястись и беспорядочно терять мощность. Автомобиль не разгонялся выше 40-50 миль в час. -2018 Nissan Sentra Владелец

«Мой автомобиль с трудом поднимается в гору и дергается при переключении передач на пробеге всего в 45 000 миль. Иногда машина не двигается, и мне приходится включать и выключать ее, чтобы она работала должным образом. Он также издает громкие звуки при ускорении». -2019 Nissan Versa Владелец

Список затронутых автомобилей Nissan
  • 2018-2021 Nissan Armada
  • 2018-2021 Ниссан Лиф
  • 2018-2021 Ниссан Максима
  • 2018-2021 Ниссан Мурано
  • 2015-2017 Ниссан Квест
  • 2014-2021 Ниссан Роуг
  • 2015-2021 Ниссан Патфайндер

Коллективные иски Nissan CVT ранее были поданы на
  • 2013-2016 Ниссан Альтима
  • 2013-2017 Ниссан Джук
  • 2013-2017 Ниссан Сентра
  • 2012-2017 Ниссан Верса
  • 2014-2017 Ниссан Верса Примечание

Период отказа от коллективного иска для перечисленных выше случаев Nissan CVT был февраль 2020 года. Однако, если вы владеете или арендуете 2018 года выпуска или НОВУЮ модель Nissan Sentra, Versa, Versa, или 2017 или НОВАЯ Nissan Altima, возможно, вы сможете подать иск против Nissan.

Претензия по закону Nissan Lemon? Что делать, если вы столкнулись с дефектами трансмиссии Nissan

Вы лично сталкивались с дефектами бесступенчатой ​​трансмиссии Nissan? Или вы беспокоитесь о том, что вы можете испытать их в ближайшее время? В Lemon Law Experts можно получить большую помощь всего лишь по одному телефонному звонку! Наша команда экспертов по лимонному законодательству уже более десяти лет помогает калифорнийским потребителям с их претензиями по автомобильному лимонному законодательству.

Вот краткий перечень того, что вам следует делать, если вы столкнулись с неисправностями вариатора:

  • Обратите внимание на свой автомобиль! Не все дефекты создаются одинаково, и иногда эти симптомы более незаметны, чем вы думаете.
  • Убедитесь, что вы всегда отдаете свой автомобиль для ремонта и отзыва в авторизованный дилерский центр Nissan.
  • Удостоверьтесь, что авторизованный сервисный центр точно зафиксировал все ваши проблемы в записях о ремонте.
  • Сохраняйте копии всех записей о ремонте и квитанций!

Если вы два или более раз доставляли свой автомобиль в дилерский центр для гарантийного ремонта, связанного с этими проблемами, у вас может быть лимон в соответствии с Законом о лимонах Калифорнии, и вы можете иметь право на возмещение!

Свяжитесь с  Экспертами Lemon Law сегодня!

Если вы заинтересованы в возбуждении потенциального иска по лимонному закону или сами столкнулись с неисправностями бесступенчатой ​​трансмиссии, позвоните в нашу команду экспертов по лимонному праву сегодня. Мы не берем плату за наше представительство, а наши консультации всегда быстрые и бесплатные. В нашей юридической фирме Lemon Law — это все, чем мы занимаемся. У нас есть проверенный послужной список, результаты и команда, чтобы предоставить вам отличное представительство лимонного закона, чтобы вы получили результаты, которых вы заслуживаете.

CVT (бесступенчатая трансмиссия): как это работает?

Перейти к основному содержанию

Автомобильный ландшафт постоянно развивается, и бесступенчатая трансмиссия является одним из последних достижений, продвигающих прогресс вперед. Сегодня вы найдете его во многих новых автомобилях, часто с заявлениями об отличной эффективности. Эти утверждения верны, и вариатор предлагает вам множество преимуществ для ежедневной езды. Конечно, есть и недостатки, но это касается любой трансмиссии на рынке. Итак, чтобы расшифровать это современное достижение, мы познакомим вас со всеми плюсами и минусами бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT), а также с плюсами и минусами, которые она вам представляет.

История трансмиссии CVT

С чего все началось? Чтобы быть техническим в историческом смысле, трансмиссия CVT была концептуализирована более 500 лет назад художником и изобретателем эпохи Возрождения Леонардо да Винчи. Но это была исключительно новая концепция зубчатой ​​передачи; первое использование транспортного средства произошло в 1910-х годах на гоночном мотоцикле. Это все еще было одноразовое использование, и настоящее производство CVT началось только в конце 1980-х, а массовое внедрение произошло в начале 2000-х. Тогда это все еще было редкостью, но трансмиссия CVT, наконец, стала обычным явлением с появлением автомобилей, ориентированных на эффективность, в начале 2010-х годов.

Вы найдете вариатор, используемый во многих типах транспортных средств, а не только в легковых автомобилях и внедорожниках. Это включает в себя все, от тракторов и квадроциклов до мотоциклов и самолетов. Вы также найдете их во многих эффективных и доступных подержанных автомобилях стоимостью менее 15 000 долларов США, выставленных на продажу.

В каких автомобилях используется коробка передач CVT?

В то время как в первые годы своего существования вариатор был ограничен экологически ориентированными автомобилями в автомобильном мире, сегодня вы можете найти вариатор во всем, от семейных внедорожников до спортивных седанов. Взгляните на наш инвентарь подержанных или новых автомобилей для продажи, и вы найдете много интересных автомобилей, использующих его. Тем не менее, вариатор по-прежнему, пожалуй, лучший выбор для эффективности внутреннего сгорания, и он делает эти экологически ориентированные варианты еще лучше.

Что такое вариаторная трансмиссия?

Итак, это приводит нас к внутреннему устройству вариатора. Смысл инициализма в стороне, вариатор, проще говоря, использует ременную передачу для передачи мощности двигателя через трансмиссию на колеса. Вот где в игру вступает «непрерывно изменяемая» часть аббревиатуры. По сути, у вас есть два шкива, каждый с бесступенчатым изменением диаметра (можно постоянно менять), соединенных ремнем или цепью. Вал соединяет один шкив (ведущий шкив) с выходной мощностью двигателя, а другой шкив (ведомый шкив) передает мощность через другой вал к трансмиссии.

Поскольку диаметры этих шкивов различаются, меняется и соотношение скорости и крутящего момента для передаваемой мощности. Думайте об этом как о шестернях на велосипеде. Если ваши педали подключены к большой передаче и передают мощность на меньшую передачу, одно вращение педалей может равняться нескольким оборотам колеса, что идеально подходит для ускорения на низкой скорости. Переход от маленькой передачи к большой приводит к противоположному результату. По сути, это концепция как автоматической, так и вариаторной трансмиссии. Чуть позже мы рассмотрим различия между ними.

В трансмиссии CVT эти регулируемые шкивы действуют как шестерни велосипеда, а ремень действует как цепь, соединяющая их. Когда вы начинаете движение с места, диаметры шкивов оптимизируются соответствующим образом, чтобы способствовать крутящему моменту для ускорения. На высоких скоростях передаточное отношение изменяется, чтобы выбрать эффективную и плавную подачу мощности, что, в свою очередь, позволяет вам двигаться эффективно и плавно. В этом суть, но чтобы понять это на более глубоком уровне, давайте посмотрим, как вариатор сравнивается с автоматической коробкой передач.

Вариатор против автоматической коробки передач

С технической точки зрения трансмиссия CVT является типом автоматической трансмиссии, так как не требуется ручное переключение передач. Но автоматические коробки передач в традиционном понимании — это совсем другое. Хотя передаточные числа, которые мы обсуждали ранее, применяются, для достижения желаемого передаточного отношения используются физические шестерни, а не динамические шкивы и ремень. Внутри автоматической трансмиссии находится набор планетарных шестерен, которые автоматически зацепляются друг с другом с помощью пакетов фрикционов для достижения оптимального передаточного числа для конкретных условий движения. Мощность передается через эти шестерни на выходной вал, который, в свою очередь, приводит в движение колеса.

Традиционный автомат не единственный тип. Автоматизированная механическая коробка передач (АМТ) — еще один вариант. Используя более простую компоновку механической коробки передач, AMT автоматизирует процесс ручного включения и выключения сцепления, позволяя вам сосредоточиться на переключении передач. Теоретически сравнение CVT и AMT аналогично сравнению CVT и традиционной автоматической коробки передач, поскольку функция ввода-вывода от передачи к передаче одинакова. Еще одна автоматическая коробка передач — это коробка передач с двойным сцеплением (DCT), и сегодня ее чаще можно увидеть, в основном заменив AMT. Теория похожа, и DCT, и AMT ориентированы на производительность.

Итак, по сути, сравнение автоматической коробки передач и вариатора вращается вокруг фиксированных передаточных чисел для автоматической коробки передач и почти бесконечных передаточных чисел для вариатора, но для этого не требуются дополнительные детали. Это означает, что в автомате вы найдете гораздо больше механических сложностей. Имея это в виду, давайте взглянем на различные плюсы и минусы CVT.

Преимущества вариаторной трансмиссии

Начнем с того, что конструкция бесступенчатой ​​трансмиссии проще. Потеря мощности в трансмиссии — это неизбежная сила, с которой сталкивается каждый автомобиль на рынке, поскольку вращение шестерен или шкивов внутри трансмиссии — это действие, для выполнения которого требуется мощность. Эта мощность тратится еще до того, как она ударит по колесам – в среднем это около 15% от общей мощности двигателя. В то время как другие компоненты трансмиссии, включая карданный вал и дифференциал, играют свою роль в этом, простота, присущая трансмиссии CVT, может сократить потери мощности.

Это также является частью следующего преимущества — большей топливной экономичности. В то время как увеличение мощности на колеса помогает, эти почти бесконечные передаточные числа являются настоящим виновником здесь. Автоматическая коробка передач обычно имеет от пяти до десяти передач. Каждая передача предназначена для определенного сценария и ограничивает возможности адаптации трансмиссии. Это не относится к автомобилям с трансмиссией CVT, поскольку оптимальная частота вращения двигателя может поддерживаться в любое время и в любой ситуации вождения для максимально возможной топливной экономичности. Что может быть лучше, чем экономить деньги на насосе? Немного.

Еще одним фактором эффективности является то, что вариатор позволяет двигателям меньшего размера блистать благодаря более простой конструкции, меньшим потерям мощности в трансмиссии и постоянно оптимизируемым передаточным числам. Четырехцилиндровые двигатели обеспечивают максимально возможную выходную мощность и становятся более эффективными, отзывчивыми и быстрыми, чем то, на что они способны с традиционной автоматической коробкой передач. Трансмиссия CVT также имеет меньшую компоновку, что позволяет дизайнерам создавать в автомобиле более просторные салоны.

Еще одно большое преимущество — плавность хода. Здесь нет фиксированных передач, между которыми можно было бы переключаться, а изменение передаточного числа шкива представляет собой плавный процесс. В результате крен или рывок, связанный с переключением передач, нигде не встречаются. Более того, происходит задержка мощности, поскольку автоматическая коробка передач находит нужную передачу и переключается на нее; переключение на вариаторе происходит практически мгновенно. Короче говоря, с трансмиссией CVT вы всегда находитесь в идеальном положении как с точки зрения производительности, так и эффективности.

Недостатки вариаторной трансмиссии

Все в жизни имеет свои взлеты и падения; вариатор не исключение. Первая из проблем трансмиссии CVT связана с субъективным вкусом и привычками. Вождение автомобиля с вариатором может показаться неприятным и довольно странным, если вы привыкли к ощущению автомобиля с заметным переключением передач. Некоторые характеристики, такие как то, как вариатор может способствовать более высоким оборотам при подъеме на холм, также могут показаться неправильными, но не волнуйтесь; это по дизайну.

Помимо предпочтений водителя, еще одним недостатком вариатора является неиспользованный потенциал. Автоматическая коробка передач получила широкое распространение после конца 19 века.40с; вариатор стал обычным явлением только в последнее десятилетие. В то время как достижения развиваются быстро, трансмиссия CVT по-прежнему является относительно новой конструкцией, ориентированной на эффективность. Проще говоря, если для вас необходима огромная мощность, а эффективность стоит на втором плане, то ваши варианты CVT практически отсутствуют.

Другой недостаток также связан с тем, насколько новыми являются вариаторы. В то время как всеобъемлющие гарантии, которые вы найдете на наши автомобили CPO для продажи, могут бороться с этим, меньше сертифицированных техников, которые обучены работе с вариаторами, а не с автоматикой. Это означает, что независимый магазин может взимать больше или вообще не работать с вариатором. К счастью, у вас есть авторизованные сервисные центры, подобные нашему, которые можно заполнить.

Но вариатор также требует более частой замены жидкости, чем автомат, чтобы избежать механических проблем. Это не с огромным отрывом, но все же стоит рассмотреть.

Попробуйте бесступенчатую трансмиссию сегодня

В целом, бесступенчатая трансмиссия имеет как преимущества, так и недостатки, которые следует учитывать. Мы рады видеть, какие достижения в будущем приготовили для вариатора и насколько плавными и эффективными могут стать автомобили, использующие его. Наши дилерские центры могут предложить вам тест-драйв современных моделей, оснащенных вариатором, чтобы испытать исключительно плавные ощущения от вариатора.

Часто задаваемые вопросы:

Надежны ли трансмиссии CVT?

В целом вариаторная трансмиссия по надежности примерно такая же, как и автоматическая трансмиссия. Конечно, надежность также зависит от манеры вождения, а также от марок и моделей. Это касается и автоматических коробок передач. Бесступенчатая трансмиссия также представляет собой лучшее сочетание эффективности и надежности для небольших двигателей компактных автомобилей. Благодаря меньшему количеству деталей, вызывающих проблемы, трансмиссия CVT может обеспечить вам долгие годы надежного использования.

Хороши ли трансмиссии CVT?

Да. Трансмиссия CVT хороша для многих приложений и аспектов вождения. Они обеспечивают максимальную эффективность за счет постоянного достижения оптимальных передаточных чисел, большей производительности с двигателями меньшего размера, меньшего размера, что позволяет увеличить внутреннее пространство, более простой конструкции с меньшим количеством деталей, вызывающих проблемы, и плавного вождения.

Кто производит лучшие бесступенчатые трансмиссии?

Производитель «лучшей» бесступенчатой ​​трансмиссии — это спор без объективного ответа.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.