Двигатель камминз отзывы владельцев: Всё о двигателе Cummins ISF 2.8: поломки, проблемы, решения

Содержание

Отзывы о «Газели» с двигателем Камминз: преимущества, впечатления, советы

Для грузовых машин лучше всего подходят дизельные двигатели – к такому выводу автомобилисты пришли уже давно. Тем более для ведения бизнеса, связанного с грузоперевозками, дизельный двигатель – идеальное решение. Он имеет высокие тяговые качества и довольно гибок во время движения.

Лидер по производству грузовых автомобилей в России – российская автомобилестроительная компания «ГАЗ» – давно делала попытки по внедрению дизельных двигателей на свои машины. Но они оказывались не совсем удачными.

С появлением в широком доступе дизельных двигателей Cummins, их стали внедрять на «Газели». Именно после такого новшества машины этой марки стали приобретать гораздо чаще, о чем свидетельствуют отзывы владельцев Газелей с двигателем Каменс.

Преимущества использования двигателя Cummins на «Газели»

Двигатели Cummins, устанавливаемые на «Газели», разработаны в Америке, а изготавливаются на заводе в Китае. Благодаря их установке, повышается надежность и срок эксплуатации автомобилей. При этом ресурс мотора составляет до 500 тысяч километров пробега.

Затраты на топливо при использовании дизеля снижаются примерно на 30-35%, потому общая эксплуатационная стоимость автомобиля уменьшается на 20%.

Двигатель Камминз сконструирован таким образом, что он соответствует всем современным экологическим требованиям, имея при этом минимально усложненную конструкцию. Высокая динамика двигателя обеспечивается крутящим моментом и правильно подобранными передаточными числами. Это позволяет мотору работать даже в самых экстремальных условиях, не испытывая при этом предельных нагрузок.

В связи с внедрением двигателя Cummins в конструкцию «Газели» многие ее детали также подверглись модернизации, и теперь машина включает в себя:

усиленную трансмиссию и коробку передач;
модернизированное рулевое управление, электрооборудование, сцепление, систему выпуска отработавших газов и т.
д.

В ней были оптимизированы передаточные числа в коробке передач и в ведущем мосте, а система охлаждения была адаптирована к особенностям работы дизеля.

На «Газель-Бизнес» также устанавливают такую опцию, как круиз-контроль.

Судя по описанию, автомобиль получился довольно хороший, но судить о качестве и эксплуатации машины только по этим данным трудно. На помощь могут прийти реальные отзывы о двигателе Каменс на «Газель», в которых владельцы этих автомобилей делятся опытом и ценной информацией для новичков.

Первые впечатления о машине с дизельным двигателем Cummins

Отзывы о двигателе Камминз на «Газели» показали, что многие автолюбители выбрали именно эту машину благодаря дизельному мотору. Эксперименты «ГАЗа» с другими дизелями были неудачными, потому появление мотора Cummins стало новым этапом в развитии автозавода.

Некоторых автомобилистов смутило китайское производство двигателей. Но репутация Cummins и американское происхождение разработки взяли верх, потому «Газели» с дизелем полюбились многим.

Также в качестве большого достоинства автовладельцы выделили постоянное наличие всех расходных материалов и быструю замену масла с фильтрами без снятия защиты двигателя – всего 30-40 минут.

Владельцы новых машин писали восторженные отзывы о газели с двигателем Cummins, подобные вот такому: «Первые впечатления неоднозначные, вроде бы садишься за руль «Газели», а едешь как в иномарке. Чувствуется отличная тяга дизеля… ».

Моторы Cummins 14 по праву считаются ветеранами на автомобильном рынке. Они используются уже достаточно долго, и это позволило накопить немалый опыт их ремонта. Их преимуществом является то, что детали этого двигателя очень легко поддаются ремонту, а в случае необходимости для них легко найти замену.
На основании технических параметров двигателя внутреннего сгорания (какими и являются все, без исключения, моторы Каменс) можно судить о его пригодности для эксплуатации на каком либо оборудовании. Изучите технические характеристики двигателей в этой статье.

По всем своим характеристикам «Газель» не уступает иностранным машинам такого же класса, а стоит гораздо меньше. Всех водителей порадовал достаточно небольшой расход топлива – 10-12 л на 100 км пробега, а также легкость ремонта и обслуживания.

Приятно поразила автомобилистов и хорошая тяга двигателя Cummins, его низкий уровень шума и вибрации. Работает дизель тихо и ровно, даже после длительного простоя, на что обратили внимание почти все водители.

После первого месяца эксплуатации, отмечено идеально состояние двигателя, на котором не было подтеков и расшатавшихся деталей.

При скорости 90 км/час и на пятой передаче тахометр показывает уже 2800 оборотов, что для «Газели» довольно большое число.

Трансмиссия на автомобиле стоит заводская, что ограничивает возможности дизеля, сетуют многие автовладельцы. В движение мотор приводят не цепи, а шестерни, что также является достоинством нового автомобиля.

Советы опытных водителей «Газели» для зимней эксплуатации

Первым владельцам модернизированных машин советоваться было не с кем, потому методом проб и ошибок они отыскали для себя, а затем сформулировали на форумах и сайтах лучшие рекомендации по эксплуатации двигателей Каменс на «Газели» в отзывах.

По поводу зимнего использования машины, водители указывают, что для дизеля зима начинается, когда столбик термометра показывает + 5°С. Это значит, что нужно начинать готовиться к более суровым условиям, характерным для России.

Замечено, что главной проблемой двигателя в зимний период является холодный старт. Потому перед началом зимы следует произвести тщательный техосмотр машины – проверить двигатель, стартер, систему впрыска, аккумулятор и генератор. Советов автолюбители дают много, и чтобы не растеряться, каждому следует тщательно их проанализировать.

В зимнюю пору самым важным является аккумулятор, который лучше иметь высокой мощности. Не стоит забывать проверять уровень электролита в нем и наличие окислительных процессов. Аккумулятор стоит почистить, проверить исправность свечей накаливания и покрыть клеммы защитным слоем. В стартер и аккумулятор стоит залить масла пониженной вязкости.

В самом двигателе Cummins масло необходимо менять каждые 15 тыс. километров пробега, но не стоит забывать об условиях эксплуатации и качестве топлива. Чем хуже последние – тем чаще необходима замена масла. Производитель двигателя рекомендует вязкость 15W-40/5W-40 – она подходит для всех сезонов.

Ремонт Cummins ISF 2.8 лучше всего производить на стенде. Съем двигателя следует производить в собранном состоянии, насколько это возможно. Это позволит сэкономить время и облегчить весь процесс.

В зависимости от устройства камер сгорания в топливной системе применяют различные виды форсунок. Узнать о строении топливной системы можно из этой статьи.

Перед началом зимы бывает неплохо заменить охлаждающую и тормозную жидкости, а также жидкость гидроусилителя. Это обеспечит «Газели» с двигателем Cummins, отзывы о которой есть на многих Интернет-ресурсах, беспроблемную эксплуатацию в зимнее время.

Сам запуск мотора в холодную пору может быть облегчен предпусковым подогревателем и функцией автозапуска.

На данный момент на всех дизельных «Газелях», имеющих больше трех пассажирских мест, устанавливается предпусковой подогреватель еще на заводе.

Он способствует быстрому запуску даже в сильные морозы. А сигнализация с автозапуском позволяет сразу садиться в теплую кабину, не тратя время на ожидание ее нагрева.

Автономный отопитель, не зависящий от работы мотора, обеспечивает нагрев кабины между длительными остановками. Утепленные стенки «Газели» помогают сохранять тепло в морозное время.

Прогресс «Газели» с двигателем Cummins

Все водители «Газелей» отмечают, что дизельное топливо является идеальным решением для грузовых автомобилей. Эти машины стали настолько популярны, что выпускаются не только для внутреннего рынка, но и на экспорт.

Благодаря двигателю Cummins, российский автозавод вышел на новый уровень. Также этому помог переход на мировые стандарты в комплектации автомобилей и их экологичность.

Двигатель Cummins на «Газель», отзывы о котором свидетельствуют о его легкой эксплуатации, лицензирован в США и имеет очень высокое качество.

Водители, которые приобрели «Газель» с новым дизельным двигателем Cummins, даже через год эксплуатации прямо заявляют «у нас всё хорошо», несмотря на возмущения противников этого автомобиля.

Тем более на машину дается гарантия, и при нормальной эксплуатации все поломки покрываются ею.

«Газель» с дизелем Cummins – идеальное решение для грузоперевозок в России, о чем свидетельствуют отзывы очень многих водителей.

Читайте так же:

«Первый Тест-драйв новой ГАЗели Next» в блоге «Транспорт и логистика»

ГАЗель Некст с дизельным двигателем: особенности и преимущества

Модель Горьковского авто хорошо известна на территории РФ и за ее пределами. Данный коммерческий автомобиль с самого момента появления на рынке пользуется значительным спросом благодаря удачному сочетанию целого ряда уникальных технических характеристик и доступной цены.

Сравнительно недавно указанные грузовые автомобили данной марки серьезно модернизировали. В результате появилась обновленная модель ГАЗель Next, которая оснащается как бензиновым, так и дизельным двигателем. С учетом того, что для коммерческого автотранспорта дизель является более востребованным, далее мы рассмотрим особенности ГАЗель Next дизель.

Читайте в этой статье

Модернизированный дизель на ГАЗель Некст

Итак, под капотом модернизированной дизельной версии устанавливается двигатель Cummins. Указанный силовой агрегат является форсированным 4-х цилиндровым дизельным мотором Cummins ISF с рабочим объемом 2.8 литра. В рамках модернизации этот турбодизельный мотор получил усовершенствованные настройки блока управления, также доработки затронули и сам турбокомпрессор.

В результате начальная мощность данного мотора выросла с отметки 120 л.с. до 149 «лошадок». Однако примечательно то, что крутящий момент также заметно увеличился (с показателя 270 «ньютонов» до 330 Нм). Благодаря такой форсировке улучшилась разгонная динамика как на пониженных, так и на повышенных передачах, «полка» крутящего момента стала более ровной и длинной. Грузовой автомобиль получил возможность преодолевать крутые подъемы с полной загрузкой, двигатель стал более эластичным.

Разгон ГАЗель Некст с доработанным дизельным двигателем Cummins сократился на 15% до 60 км/ч и до 100 км/ч. Также на повышенной 5-й передаче машина стала на 30% быстрее разгоняться с отметки 40 км/ч до 100 км/ч. Указанный 150-сильный дизель с более высокой мощностью устанавливается на все модели грузовой версии ГАЗель Next.

Предыдущий вариант на 120 л.с. можно будет встретить только на автобусах малого класса. При этом стоимость обновленных автомобилей с модернизированным дизелем не изменяется по сравнению с предыдущими версиями.

Характеристики и особенности дизеля Cummins на ГАЗели

Если говорить о самом ДВС, двигатели Cummins давно известны на мировом рынке. Агрегаты разработаны американской фирмой, сборка осуществляется в Китае. Двигатели зарекомендовали себя как надежные и экономичные. В результате каждый десятый дизельный авто в мире имеет мотор «Камминз».

Такими ДВС комплектуется большое количество микроавтобусов, легких грузовиков и т.д. Также двигатель в полной мере соответствует современным экологическим стандартам. Вполне очевидно, что данное решение является одним из лучших для малотоннажных грузовиков, масса которых ограничена рамками до 3. 5 тонн.

Даже с учетом того, что дизельные версии дороже бензиновых, автомобили с этим двигателем пользуются повышенным спросом по ряду причин. Как правило, низкие расходы на эксплуатацию и надежность дизеля позволяют быстро окупить разницу в стоимости, что очень важно, особенно для коммерческого транспорта.

Итак, давайте рассмотрим сам двигатель. Если точнее, его начальную 120-сильную версию, которая ставилась ранее и остается под капотом некоторых версий ГАЗель Некст даже после модернизации.

Основные характеристики Cummins ISF 2.8:

Двигатель: дизельный, с турбонаддувом, реализовано охлаждением надувочного воздуха;
Степень сжатия:5;
Масса двигателя: 214 кг;
Рабочий объем: 2.781 литра;
Мощность 120 л.с.;
Макс. крутящий момент: 297Нм при 1600-2700 об/мин.;
Объем масла в картере: 5 л.;
Система питания:Common Rail;
Расход топлива на 100 км пути: 8.5 л. при скорости 60 км/ч и 10.3 л. при скорости 80 км/ч;

Указанный агрегат является 4-х цилиндровым рядным дизельным мотором. Двигатель относительно простой и не отличается повышенной требовательностью к качеству дизтоплива, имеет неплохую ремонтопригодность.

Изготовитель определяет моторесурс на отметке около 500 тыс. км. Головка блока и сам блок изготовлены из прочного чугуна, гильзы фрезерованные, со средней фиксацией. В рамках ремонта имеется возможность выполнить гильзовку блока.

Поршни представляют собой решение составного типа. Юбка поршня из алюминиевого сплава, верхняя часть дополнительно имеет наплавку из жаропрочного материала. Коленвал отличается тем, что имеет зацементированные шейки, а само изделие повышенной прочности, что исключает возможность обработки. Это значит, что вал в случае износа нужно полностью менять. Также производитель не предусматривает замену вкладышей, ремонтные комплекты не выпускаются. Распредвал установлен в ГБЦ, привод ГРМ цепной, с гидронатяжителем и парой «башмаков». В головку запрессовываются седла и направляющие клапанов. Результат — повышенная ремонтопригодность головки. Каждый цилиндр имеет 4 клапана (два впускных и два выпускных).

Что касается системы питания, количество топлива, которое подается на форсунки, регулируется электроникой. Высокое давление создает ТНВД. Топливный впрыск послойный, то есть предварительный впрыск (подвпрыск) и основной. Подобное решение способствует лучшему и более полноценному сгоранию смеси топлива и воздуха.

Еще добавим, что дополнительно реализована защита от перегрева. Если температура поднимается выше критической отметки, электронная система инициирует отключение подачи топлива и останавливает ДВС. Также двигатели Cummins серии ISF отличаются модульной структурой.

Главным плюсом такой конструкции является возможность гибкой модернизации отдельных узлов без изменения остальных элементов. Такая особенность позволяет дорабатывать агрегат, чтобы мотор соответствовал современным экологическим стандартам (Евро-4, Евро-5 и т.д.).

Подведем итоги

Как видно, даже базовая 120-сильная версия дизельного двигателя «Камминз», который ставится на ГАЗель Некст, является достаточно мощной и надежной силовой установкой. Если же говорить о модернизированном моторе на 150 л.с., такой агрегат после форсировки стал еще более тяговитым, экономичным и экологичным. Еще отметим, что с учетом увеличенной мощности специалисты также усовершенствовали задний мост ГАЗели и КПП.

Прежде всего, конструкторы не оставили без внимания задний мост. Чтобы данный ответственный узел справлялся с увеличенными нагрузками, при его изготовлении применяются марки стали увеличенной прочности, были изменены режимы термической обработки полуосей, установлен усиленный подшипник ведущей шестерни и т.д.

Коробка передач также фактически стала новой и усиленной, чтобы справляться с большим крутящим моментом форсированного дизеля Cummins. Для решения задачи в конструкции КПП использованы дополнительные подшипники, установлены другие синхронизаторы, интегрированы шестерни большей массы и размера.

Параллельно с новой коробкой используется и новое сцепление фирмы ZF Sachs с увеличенным внешним диаметром ведомого диска (240 мм. на старой версии и 280 мм. на новой).

Технические характеристики ГАЗель NEXT

Тип Двигателя	Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха	Бензиновый, 4-тактный, впрысковый	Битопливный, 4-тактный, впрысковый (бензин/газ)
Количество цилиндров и их расположение	4, рядное	4, рядное	4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня,мм	94×100	96,5×92	96,5×92
Рабочий объем цилиндров, л	2,8	2,69	2,69
Степень сжатия	16,5	10	10
Номинальная мощность, нетто кВт (л.с.) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	88,3 (120) 3600	78,5 (106,8) 4000	78,5 (106,8) на бензине; 76,7 (104,3) на газе 4000
Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	270 (27,5) 1400-3000	220,5 (22,5) 2350±150	220,5 (22,5) на бензине; 219 (22,3) на газе 2350±150
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2	1-2-4-3	1-2-4-3
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин минимальная повышенная	750±50 4500	800±50 3000	800±50 3000
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)	правое	Правое	Правое
Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива	475	—	870
ЭБУ	один	—	единый
Общая емкость системы газовых баллонов, куб. м/кг	—	—	80/96*
Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью: 60 км/ч, л/100 км 80 км/ч, л/100 км	8,5 10,3	9,8 12,1	— —
Контрольный расход газа при движении с постоянной скоростью: 60 км/ч, куб.м/кг 80 км/ч, куб.м/кг	— —	— —	11,8 14,5

azgaz.ru

Двигатель Газель Некст

На Газель Некст сейчас устанавливают два вида двигателей:

Дизельный двигатель Cummins ISF 2.8

Дизельный двигатель Cummins ISF 2.8 начали устанавливать на Газель Next с момента начала производства этих автомобилей и сейчас с таким двигателем производятся все автомобили серии Газель Next.
Агрегат соответствует стандарту ЕВРО-4. Заявленный производителем ресурс составляет 500 тысяч километров. Надо сказать, довольно хорошая цифра. Современная конструкция двигателя обеспечивает выполнение текущих и перспективных экологических требований с минимальным усложнением конструкции Высокий крутящий момент и оптимально подобранные передаточные числа трансмиссии обеспечивают высокую динамику и позволяют работать без предельных нагрузок на шасси автомобиля в самых экстремальных условиях (максимальная загрузка, сложные дорожные условия).

Пожалуй, единственным минусом является его китайская сборка. Двигатель Next собирают именно в Китае, откуда он идет на завод, для установки автомобиля. Но сами детали и узлы изготавливаются не в поднебесной. Поставщиком является американская .

Характеристики

Тип двигателя	4-цилиндровый турбодизель
Максимальная мощность, л.с.	120 при 3600 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм	270 при 1400-3000 об/мин
Объем двигателя, л	2,8
Степень сжатия	16,5
Диаметр цилиндра, мм	94
Ход поршня, мм	100

Отзывы о двигателе Cummins ISF 2.8 для Газель Next можно найти на нашем форуме.

Бензиновый двигатель УМЗ EvoTech 2.7

Газель Next с двигателем EvoTech 2.7 начали выпускать в 2014 году и сейчас большинство моделей можно приобрести с этим бензиновым двигателем.

В разработке двигателя EvoTech 2,7 принимали участие ведущие конструкторы «Группы ГАЗ» и южнокорейского гиганта Tenergy – лидера в области создания силовых агрегатов. Бензиновый мотор рассчитан на не менее 400 тыс. км пробега, при этом на него идет гарантия 3 года или 150 тыс. км. Двигатель EvoTech выгодно отличается от более ранних аналогов, которые производятся на УМЗ.

Новый мотор потребляет на 10% меньше топлива, значительно вырос крутящий момент, улучшились тягово-динамические характеристики. Все эти усовершенствования сделаны не во вред экологии и стоимости: EvoTech 2,7 соответствует высоким требованиям стандартов Евро-4 и Евро-5, имеет минимальную стоимость владения среди аналогов.

Улучшение тягово-динамических характеристик выглядит действительно впечатляюще, поскольку при этом удалось уменьшить объем с 2,9 до 2,7 литров. Мощностные характеристики не ухудшились, так как удалось снизить механические и тепловые потери с помощью изменения фаз газораспределения. Внедрение новой формы водяной рубашки и доработка головки блока цилиндров позволили добиться повышения эффективности системы охлаждения, при этом улучшился термический КПД двигателя.

Разработчики усовершенствовали основные узлы и детали мотора. Среди новшеств можно выделить новую конструкцию поршней, блока цилиндров, распредвала и камеры сгорания. Существенно изменилось электрооборудование двигателя, а также уплотнительные соединения, крепления ряда узлов, системы охлаждения, зажигания, питания и смазки. Все усовершенствования выполнены в рамках традиционной четырехцилиндровой 8-клапанной схемы.

Двигатель стал более легким и технологичным, в его конструкции стало больше пластиковых деталей. За счет этого улучшились виброакустические характеристики. В производстве моторов используется продукция надежных зарубежных производителей. Свечи зажигания, поршневая группа, большинство шлангов и уплотнительных соединений поставляются соседями Tenergy по Корейскому полуострову — компанией LG. Датчики электроники завозятся из Германии, их производит компания Bosch. Не обошлось и без американцев: корпорация Eaton поставляет гидрокомпенсаторы

Характеристики

Тип двигателя	Четырёхтактный бензиновый двигатель с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажигания
Максимальная мощность, л. с.	106.8 при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм	220.5 при 2350 об/мин
Объем двигателя, л	2,7
Степень сжатия	10
Диаметр цилиндра, мм	96.5

Отзывы о двигателе УМЗ EvoTech 2.7 для Газель Next можно найти на нашем форуме.

next-gazel.ru

Нейтральные отзывы

Передняя подвеска
салон
стоимость содержания.

Качество сборки кабины
электрика
габариты автомобиля.

Но в общем не плохо, как и за любым авто надо ухаживать и тогда она вам прослужит верой и правдой очень долго. Что касаемо кузова, очень не плохо что начали ставить пластиковые крылья которые не сгорают никогда. НО. Почему бы не рассчитать зазор между крылом и дверью чтобы при открытии дверь не цеплялась за крыло и ломала его. Больше особо крупных недостатков не было замечено. Что касаемо качества электрики, тоже много вопросов. Задняя проводка карбюраторных газелей проехавших более 500 тысяч километров выглядит лучше чем проводка Некста проходившего одну зиму. Очень классно когда стоит заводской центральный замок и стеклоподъемники, но очень не хорошо когда проводка к ним на входе в дверь переделывается уже через пол года эксплуатации авто. Потеющие противотуманки, плохой контакт на силовых предохранителях, не герметичные задние фонари и ещё много вопросов по качеству сборки электрики. По комфортности для водителя Некст превосходит своего предшественника в разы, за счёт передней подвески в которой избавились от балки, интерьера и экстерьера салона.

Как житель Питера столкнулся с такой проблемой — Некст не проходит в арки во дворах в центре, в этом случае Бизнес выигрывает.

Двигатель и ходовая не доставят особых проблем если вовремя обслуживать, бережно эксплуатировать и баловать своё авто оригинальными запчастями и расходниками.

Спасибо всем кто дочитал отзыв до конца. Надеюсь он вам будет полезен.

Машина отличная. Да конечно, раз на раз не приходится, бывают и поломки, запчасти же на разных заводах делают, бывает и брак попадается. Но тут надо отдать должное ГАЗу. Не смотря на то, что запчасти закупают не дешёвые и качественные, цены на свою продукцию они не ломят. Конечно, где то и удешевлять машину надо, но это сделано совершенно в не критичных и не жизненно важных узлах.

Дизельный двигатель Газель Некст устройство, ГРМ, технические характеристики Cummins ISF2.8

Дизельный двигатель Газель Некст или Cummins ISF2.8s4129P, мотор о котором мечтали поколения владельцев небольших грузовичков и фургонов производства GAZ. Небольшой расход топлива и огромный крутящий момент, пожалуй это главные требования для покупателей коммерческой техники. 4 цилиндровый дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха силовой агрегат рабочим объемом 2.8 литра довольно интересный вариант, о котором мы поговорим подробнее.

Двигатели Камминс для Газелей поставляются из Китая, где собираются на пекинском заводе американской корпорации Cummins. Американский производитель дизельных моторов имеет довольно много заводов по всему миру. Кроме агрегата объемом 2.8 литра на конвейер ГАЗа поступает более мощный дизель Cummins ISF 3.8 литра для среднетоннажных грузовиков и автобусов.

Раз в 15 тысяч километров дизельная Газель Next требует замены масла и фильтров. Игнорирование регламента обслуживания определенным заводом изготовителем чревато проблемами в дальнейшем. Некачественное топливо и масло могут убить мотор довольно быстро. В нормальных условиях эксплуатации Газель Некст с двигателем Камминз может легко пройти 500 000 километров пробега без серьезного ремонта.

Для начала поговорим об основных технических характеристиках турбодизеля. При довольно большом объеме в 2.8 литра мощность агрегата составляет 120 лошадиных сил, зато крутящий момент составляет внушительные 270 Нм (хотя есть и более мощные версии). Особенностью двигателя можно считать, что максимум момента доступен уже с 1400 оборотов. То есть нет необходимости крутить мотор на максимальные обороты, что бы нормально ехать на газовской полуторке и еще везти пару тонн груза.

Характеристики дизельного двигателя Газель Некст

Рабочий объем – 2800 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 94 мм
Ход поршня – 100 мм
Привод ГРМ – цепь
Мощность л.с.(кВт) – 120 (88.3) при 3600 об. в мин.
Крутящий момент – 270 Нм при 1400-3000 об. в мин.
Порядок работы цилиндров – 1-3-4-2
Минимальная частота оборота – 750 оборотов
Тип топлива – дизель
Расход топлива при постоянном движении 60 км/ч – 8.5 литра на сотню
Расход топлива при постоянном движении 80 км/ч – 10.3 литра на сотню

Устройство двигателя Камминз на Газель Некст

Рядный 4 цилиндровый 16 клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров и чугунной ГБЦ с верхним расположением распределительного вала. В головке блока цилиндров установлен один распределительный вал, который вращается посредством цепного привода, который идет от промежуточной шестерни. Вращение масляного насоса, топливного насоса высокого давления осуществляется с помощью шестерен. Основная шестерня стоит на коленчатом валу и приводит в движение шестерни привода ТНВД системы Common Rail, плюс шестерню ГРМ, которая и передает крутящий момент, через цепь на распредвал. Вращение водяной помпы осуществляется поликлиновым ремнем, он же через вязкостную муфту вращает и вентилятор. Схема привода шестерен и цепи ГРМ на фото ниже.

Головка блока двигателя Камминз на Газель Некст

ГБЦ имеет конструкцию с вертикально стоящими клапанами. При этом клапанов 16, то есть по 4 на цилиндр. Распредвал передает усилие для открытия клапанов, через коромысла. Кулачки распределительного вала касаются роликов, закрепленных на коромыслах, приводя их в действие.

Коромысел всего 8 штук, под их воздействием одновременно отрывается сразу по два клапана. Очень важный момент, это своевременная регулировка теплового зазора клапана. Она осуществляется раз в 120 тыс. км. Узел регулировки элементарный, состоит из винта и гайки. Все это можно разглядеть на фото чуть ниже.

Если регулировку клапанов не проводить, то в один прекрасный момент клапан выдавит в камеру сгорания чуть больше допустимого и произойдет встреча клапана с поршнем, а это как вы понимаете очень дорогостоящий ремонт.

Кстати, тот же мотор Cummins 2.8, но с другими настройками может выдавать 149,6 лошадиных сил при крутящем моменте до 330 Нм. Агрегат увеличенной мощности ставят на некоторые модификации ГАЗель Next с осени 2020 года. Повышение мощности произошло за счет новых настроек турбонаддува и перепрошивки электронного блока управления. Правда одновременно пришлось усиливать трансмиссию. Сцепление ZF Sachs теперь идет с увеличенным диаметром ведомого диска, его увеличили с 240 до 280 мм. В КПП появились усиленные подшипники и новые синхронизаторы. Конструкция заднего моста так же модернизирована, в частности усилен подшипник ведущей шестерни.

autoclub99.ru

Отзыв о ГАЗель Некст 2.8D (120 л.с.) MT 2013 г.в.

История покупки

Всем привет! Пишу первый раз и прошу сильно не критиковать. Машиной владею с конца сентября 2013 года, поэтому пока особенно нечем поделиться, но все же какие-то особенности ГАЗель Некст и ее недоработки уже ясны.

К машине всерьез начал присматриваться с середины лета. Посмотрел ее в автосалоне, понравилась как снаружи, так и внутри. Машина стала заметно шире и комфортабельнее. К примеру, посидев в новой ГАЗель Некст, в рядом стоящий Бизнес уже садиться не было желания.

Находясь в салоне, первое, что бросается в глаза — это очень плохо закрывающаяся водительская дверь Некста. Примерно из 25 машин не нашел ни одной с нормальной дверью, зато нашел кучу оторванных резинок дверного проема, на которую, видимо, пожалели клея.

При тщательном осмотре кажется, что машина сделана чуть ли не топором. Даже в тех экземплярах, что прошли предпродажную подготовку, находились недостатки. У одной ремень свистит, у другой еще что-то… За что только просят такие деньги ?!

Послушав рекламу о том, что в новой машине учли и исправили прежние недочеты, а также о куче импортных деталей в данном авто и великолепный, на мой взгляд, внешний вид, я вспомнил слова Г. Форда — «лучшая машина — новая машина».

Кроме того, я уже давно являюсь ГАЗелистом (в 2004 году покупал машину с салона), так что в конце-концов я решил брать новую ГАЗель. Быстро продав предшественницу, приехал в конце сентября в салон, где месяцем ранее был с намерением брать «термобудку» обычного стандартного размера.

К моему удивлению, из множества машин, бывших на складе, подходящих осталось всего пять: одна зеленая (из-за цвета отпала сразу), вторая серая (тоже не мой цвет) и три белых. Одна из белых оказалась с браком — какой-то левый шум с мотора. Другая была с полным пакетом вебаста — дорогая.

Оставалась последняя белая ГАЗель Некст в выставочном зале, с будкой чуть меньшего размера и высотой в 180 см. Менеджер убедил нас в том, что туда они самые лучшие ставят. В общем, осмотрев машину, решаем брать именно ее — с первым пакетом по комплектации и чуть более низкой будкой (за счет этого дешевле остальных на 25 000 и ниже на 10 см).

Впечатления

Отдав деньги и оформив бумажки, нам выгоняют ее до порога салона. Проверив все, забираем машину и едем домой. Первое ощущение — все очень хорошо и красиво. Имеются хорошо читаемые приборы, удобный подлокотник, куча настроек водительского сидения. В салоне полно всяких подстаканников и карманов для мелочей. Посадка показалась мне более высокой, хотя, возможно, это из-за нового сиденья. В общем, сидеть приятно.

На ходу же ГАЗель Некст меня не порадовала. Китайской сборки дизель хорошо начинает подхватывать только после 1 500 — 1 700 оборотов, а на низах тупой до ужаса. Возможно, из-за того, что у меня помимо старой Газели с 405-ым мотором параллельно уже поменялось 4 дизельных машины импортного производства, и я подсознательно сравнивал Некст с ними, но он им очень сильно уступал.

На ходу машина достаточно тихая, дизель приятно молотит (для меня), но очень уж он тихоходный все же. На трассе машина с трудом разгоняется до 105-110 км/ч — больше не хочет, хотя пока и не надо — назначение у авто все же другое. В общем, пока машина на обкатке я старался даже на 4-ой передаче ездить в пределах 80 км/ч.

Порадовал свет машины, в паре с туманками хорошо освещает дорогу перед машиной. На Нексте на тахометре есть отметка (зеленая зона) и, стараясь не вылазить за нее, машина более-менее экономична, но обещанный дилером расход в 10 литров — полная брехня ! По факту машина ест от 13,5 (меньше у меня не было еще) до 16,5 литров, а в среднем — 15 литров на сотню, что для дизеля достаточно многовато.

После первой загрузки будка внутри стала выглядеть так, будто в ней год картошку возили, что конечно огорчило. Сама будка стала чуть шире, и по ширине в нее теперь становятся пять банановых коробок. Под грузом машина идет уверенно.

Если сравнивать с 405 инжекторным мотором, что был в прошлой машине, то тянет она несомненно лучше бензинового двигателя, хоть там и было 145 л.с. Но там, выходя на обгон на скорости 90-95 км/ч, я даже не думал ни о чем, а здесь же лучше задуматься — нужно ли тебе вообще обгонять ?!

При первом похолодании сразу замерзают брызгалки омывателя лобового стекла (даже несмотря на незамерзающую жидкость). Замерзает экран бортового компьютера. Пока не прогреется салон верхняя часть экрана становится вся в точках, и он путем не показывает.

Штатная музыка в ГАЗели Некст полная фигня. Звук отстойный, и флешки большого объема пару раз не видел. Управление на руле удобное. Руль, кстати, сразу стоял криво.

Дизель греется на Нексте очень долго. Сравнивая с двумя дизелями, которые есть у меня сейчас, Газель прогревается минут на 10 дольше, а еще на ней слабоватое сцепление. Заезжая во двор груженным в 2,5-3 тонны на маленький подъем, я его немного подпалил и теперь кажется, что это прямо ощущается при работе.

Итог

В целом, пока машиной доволен. Свое назначение ГАЗель Некст выполняет, доход приносит. При правильной и бережной эксплуатации, думаю, должна послужить достаточно долго. На сегодняшний день пробег 5 500 км. В общем, самое интересное еще впереди!

my.allcarz.ru

Бензиновый Next Evotech: обсуждение | Автор топика: Tiesha

Уважаемые владельцы, как вам бензиновый эвотек в эксплуатации?
Andrey (Gillespie) не знаю, правда не правда, мне сказали, что это тот же самый УМЗ только обзываться стал эвотек.

Roman (Queen) ★ Клуб ГАЗЕЛЬ NEXT (Некст) ★, а что за бензиновый мотор? Тот же умз?

Max (Namono) Ужасный двигатель, хуже не видел

Pavel (Manfred) ход поршня уменьшили и пластиком обвешали!!!!! а еще один ремень на все.

ни чего нового идиоты

Pavel (Manfred)

Den (Spiro) Чё вы ноете двиг свежий проблемы есть со всеми газелевскими двигателями. Вопрос в цене ремонта. А этот двигатель проектировали под гбо. Степень сжатия повысили. Про проблемы ещё рано говорить время покажет. Я камень не брал ждал пока бензин пустят в продажу. На газ переведу.

Den (Spiro) До некста был Бизнес с умз(гбо) проблем за два года небыло. Посмотрим как этот двиг. Себя покажет.

Kuanysh (Akmal) Купил эвотек, расход по городу 14 литров.

Ulanbek (Henri) Помагите выбором дизел или бензин

Alexander (Maitreya) Max, почему ужасный? Обоснуй.

Alexander (Maitreya) Куаныш, а газа сколько? Сколькт уже проехал?

Max (Namono) Намучились мы с этими УМЗ, плохой двигатель, не надежный, со всех сторон масло течет, поставили новый ЗМЗ 405 евро 2, забыли проблемы.

Max (Namono) В декабре приехали в атосалон АВтоГАз, для приобретения еще одного чуда автомобиля, менеджеры автосалона начали расхваливать новый двигатель ЭВОТЕХ))))), мы уже обрадовались, подумали, что чудо совершилось, наше машино строение пошло в гору))), но не так оно((, открыли капот новой машины, и к нашему удивлению увидели тот-же двигатель только с пластиковой крышкой, Менеджер продолжал расказывать и нахваливать двигатель, ))) мы попросили его завести! Двигатель долго сопративлялся, не хотел заводится, но когда завелся так и хотел выпрыгнуть из автомобиля)))) у нас сразу отпало желание покупки модернизированного двигателя) Купили нэкст с камнем, пробежали 20000, полет пока отличный!! тяга хорошая! запас мощности огромный! незнаю как дальше, но пока рекомендую!!!

Artur (Robat) Покупаю некст бензин. Как авто подскажите

Alexander (Maitreya) Пробег 140км расход 16.5 газа! но я еще не наваливал! У меня старушка со штаером натуральная ракета, реально разгон и тяга, а эта пока не знаю!

Nikolay (Alenoush) будка?

Alexander (Maitreya) Николай, тент 1, 8м

Nikolay (Alenoush) а гбо во сколь обошлось?

Alexander (Maitreya) 13000грн

Tags: Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный для газели Некст

Новая ГАЗель Некст 2019-2020 получила дизель 2.

0 от Volkswagen и 6-ступую механику

В рамках Международной автомобильной выставки в немецком Ганновере, посвященной грузовой технике, Группа ГАЗ представила совместный с немцами продукт — коммерческую платформу ГАЗель-Next с 2-литровым дизелем Volkswagen и новой шестиступенчатой механической коробкой передач. Данный мотор от VW серии ЕА189 с одним турбонагнетателем и впрыском common-rail ставится на коммерческий Transporter, а также пикап Amarok.
Примерно через месяц после данного показа стало известно, что продемонстрированный автомобиль вовсе не является заурядным выставочным образцом или экспортной версией, поскольку газовцы оформили сертификационные документы для его продажи на территории России. Таким образом, первые экземпляры новой ГАЗель Некст с дизелем 2.0 могут выйти на рынок еще до начала 2020 года, либо в качестве версии 2020 модельного года. Первое время этот мотор будет импортироваться, но позже не исключается его локальное производство.

Известно, что фольксвагеновский дизель для нашей страны настроен под экологический стандарт Евро-5 и на ГАЗели будет выдавать 136 л. с. мощности при 3500 об/мин и 340 Нм крутящего момента в диапазоне 1600-2250 об/мин. Собственно под этот мотор и спроектирована 6-ступенчатая механика, дабы полностью раскрыть все тяговые возможности дизельного агрегата относительно малого объема. Причем, новая коробка под управление рукояткой без механического зацепа с механизмом, то есть посредством электронного джойстика, который можно разместить на панели приборов.

Отметим, что под капот «горьковского труженника» уже давно устанавливается другой турбодизель марки Cummins, выдающий 150 «лошадей» при объеме в 2,8 литра. То есть, так называемая производительная эффективность на литр объема у VW ЕА189 на 28% выше. По всей видимости, немецкий дизель продемонстрирует и более эффективный расход топлива, для Cummins ISF 2.8 этот показатель указывается производителем на отметке 8,5 литров на 100 км пути при движении с постоянной скоростью в 60 км/ч и 10,3 литра со скоростью 80 км/ч. Известно, что «Камминз» останется в линейке силовых агрегатов ГАЗели, но с 6-ступенчатой механикой сочетаться не будет. Правда, пока неясно, какой из дизельных вариантов окажется дороже.

Помимо немецкого дизеля и новой отечественной КПП, ГАЗель Некст 2019-2020 модельных годов обзаведется и некоторыми опциями, которых раньше у модели не было. Внедрение новинок планируется постепенно, и первой на очереди — система стабилизации. Затем появятся система АБС, дисковые тормоза на всех колесах и даже подушки безопасности водителя и пассажиров. Также известно о планах установки нового редуктора задней оси под односкатную ошиновку в целях уменьшения колесных арок и как следствие увеличения грузового пространства фургонных модификаций.

Кроме того, на 2020 год для модели ГАЗель Next CNG Горьковский автозавод анонсировал новое поколение двигателя EvoTech 3.0, способного работать на бензине и сжатом природном газе. По сравнению с прежним EvoTech 2.7 трехлитровый «двухтопливник» основывается на чугунном, а не алюминиевом блоке, что позволило снизить теплонагруженность и соответственно повысить стабильность работы при высоких температурах. Естественно, вследствие увеличения рабочего объема агрегат получил новые валы, поршни и головку цилиндров и теперь развивает 120 л.с. при работе на бензине и 109 л.с. — на газе. Общий запас хода такой ГАЗели при полной заправке обоими видами топлива достигает 750 км.

www.race-masters.ru

Отзывы об автомобиле Газель Next.

Владимир, 45 лет:

«Начну по порядку. До покупки Некста владел многими видами Газелей, включая Бизнес. Когда пришло время менять автомобиль, задумался над покупкой иномарки, затем опять хотел покупать Бизнес, но тут мне предложили Газель Некст. Да, автомобиль новый, еще не все о нем известно досконально. Особенно меня беспокоила подвеска, так как в Next она спереди независимая. Попросил загнать авто на подъемник, посмотрел – все оказалось достаточно крепким. Чтобы развеять оставшиеся сомнения, покатался немного на Газеле и понял, что автомобиль полностью отвечает моим потребностям. Решил брать без промедления. О покупке не жалею, в деле себя Некст зарекомендовал только с лучшей стороны».

Александр, 38 лет:

Решил купить автомобиль, Газель Next сразу даже не рассматривал. Но знакомый посоветовал присмотреться к Нексту, что я, собственно, и сделал. Потестил машинку, покатался на ней, изучил вдоль и поперек. Все понравилось, ничего сказать не могу. Внешний вид солидный, кабина комфортная. Оптика также не вызывает нареканий. Вообще, мне кажется, разработчики сделали ставку именно на комфорт водителя. Водителю очень удобно располагаться на своем месте, да и сам автомобиль движется плавно, маневренность прекрасная. Так что я бы всем рекомендовал Газель Некст без раздумий. Цена и качество – все на высоте».

Вот вы и ознакомились с описанием автомобиля. Если вы хотите добавить свое мнение, которое касается пункта Газель Некст отзывы, то сделать это вы можете в комментариях под статьей.

Видео

Двигатель Газель Некст: описание, устройство, ремонт

Развитие автомобилей группы «ГАЗ» не стоит на месте, и совсем недавно мир увидел следующее поколение Газелей с маркировками Некст. Кроме внешнего обновления и адаптации транспортное средство получило два обновлённых двигателя.

Технические характеристики

В отличие от ГАЗон Некст, который оснащён новым движком ЯМЗ-53441, младший собрат получил другие силовые агрегаты. Обновление новых Газелей прошло не только снаружи, но и внутри. Так, Газель Некст получила дизельный и бензиновый двигатель в своё вооружение. Дизель от Камминз достаточно знакомый, поскольку устанавливался на Газель-Бизнес, а вот с мотор УМЗ EvoTech 2.7 — новичок в среде газов.

Рассмотрим, основные технические характеристики новых моторов для Газель Некст, а также рассмотрим отличия устройства двигателя, описание и параметры.

Мотор Cummins ISF 2.8 дизель

Наименование	Характеристика
Изготовитель	Cummins
Модель	ISF 2.8s
Объем двигателя	2.8 литра
Модификации	3129T
Тип мотора	Дизель с турбонаддувом
Тип впрыска	ТНВД
Мощность двигателя	120 л. с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	94 мм
Ход поршня	100 мм
Охлаждение	Жидкостное
Ресурс	500 000 км
Эконорма	Евро-4

Какого производителя и какую модель лучше выбрать?

При выборе нового аккумулятора следует учитывать много критериев: емкость, габариты и пусковой ток. Заводскими показателями являются: емкость – 75 Ач, габариты – 278х175х190 мм, пусковой ток — 670 Ампер. Можно выбирать с емкостью и пусковым током немного выше, но не ниже заводских показателей. Иначе такая батарея долго не прослужит.

Рассмотрим рейтинг лучших аккумуляторов для Газели Некст.

Двигатель Cummins ISF 2,8 | Foton Motor

Темой нашего сегодняшнего обзора будет двигатель Cummins ISF 2,8 устанавливаемый на лёгкие грузовики, пикапы и рамные внедорожники.

Этот мотор широко растиражирован и производится подразделением Beijing Foton Cummins Engine Company Limited (BFCEC) компании Foton в сотрудничестве с первым в мире по количеству выпускаемых дизелей и независимым производителем – американской компанией Cummins.

Несмотря на то, что двигатели производятся в Китае, в США они тоже поставляются, и известны там под названием Cummins R2.8. За качество можно не беспокоиться, т.к. всё производится под зорким контролем разработчика.

Эти моторы можно встретить на моделях Foton: BJ1039, Tunland, Sauvana, отечественных: Газель бизнес, Газель Next, Соболь и даже на Jeep TJ Wrangler в качестве SWAP (замены) штатному 2,5 литровому мотору.

Давайте заглянем внутрь и обсудим его конструктивные особенности.

Характеристика	Значение
диаметр и ход поршня	102 мм X 115 мм
порядок работы цилиндров	1-3-4-2
сухой вес	365 кг
min температура холодного запуска	— 10°C
частота вращения на ХХ	600 об/мин
высотность (над уровнем моря)	2200 м
расход масла	менее 2 гр/час

Начнём с блока цилиндров. Он здесь традиционно выполнен из серого чугуна, но по технологии оптимизации веса, что обозначает отсутствие лишнего металла. Места испытывающие повышенные нагрузки имеют рёбра жёсткости, а точки крепления навесных агрегатов и опор двигателя выполнены в виде резьбовых бобышек с дополнительными усилителями. Блок не гильзованный, но в случае необходимости загильзовать его возможно.

Материал головки блока цилиндров также серый чугун (литьевой чугун с вкраплениями пластинчатого графита обладающий хорошими антифрикционными свойствами). Особенностью головки является отсутствие направляющих клапанов – они выполнены прямо в теле.

Расположение распределительного вала здесь верхнее, а привод цепной. Интересно, что звёздочка на распределительном вале фиксируется от проворачивания исключительно за счёт прижима и сил трения.

Коленчатый вал стальной кованный и правке в случае изгиба не подлежит.

Поршни имеют масляное охлаждение форсунками установленными в нижней части блока цилиндров. Для увеличения износостойкости в поршне применена стальная вплавка под верхнее компрессионное кольцо.

стальная вставка под верхнее компрессионное кольцо

охлаждение поршня маслом

Шатуны колотые – такая технология позволяет получить максимальное прилегание вкладыша к шейке.

Головка шатуна имеет оптимизированную форму трапеции и меньшую силу трения в паре с поршневым пальцем.

Несмотря на то, что двигатель – шестандцатиклапанник, кулачков на распредвале всего 8, т.к. применены крейцкопфы (мостик давящий сразу на 2 клапана).

Для увеличения износостойкости рабочие поверхности клапанов покрыты хромом.

Для уверенного охлаждения масла турбины применён жидкостно-масляный охладитель.

На двигателе используется топливная аппаратура Common rail фирмы Bosch с максимальным рабочим давлением 1650 бар.

Требуемую чистоту топлива обеспечивают оригинальные топливные фильтры Fleetguard имеющие уровень фильтрации 5 мкм.

Насос высокого давления — трёхплунжерный.

Топливные форсунки наружной установки создают удобство обслуживания.

Турбина английской фирмы Holset, принадлежащей теперь Cummins, устанавливается на двигатели Volvo, Scania, Chrysler (Испания), MAN, Perkins, Fiat.

Для снижения веса клапанная крышка и масляный картер двигателя изготовлены из композитных материалов, а их резиновые уплотнения – многоразового использования.

КАМАЗ 4308: технические характеристика, отзывы, цена

Автомобль, о котором мы расскажем, не занимает высоких позиций в рейтингах популярности среди автомобилей, производимых на КамАЗе. Тем не менее, перспективность его не вызывает сомнений. Речь пойдет о среднетоннажном грузовике КАМАЗ 4308, об истории его создания, его сегодняшнем и завтрашнем дне.

Содержание

Как все начиналось

К началу нулевых вследствие кризиса значительно сократилось производство автомобилей на Зиле, который был флагманом производства среднетоннажников в бывшем СССР. Освободившуюся нишу первыми попытались занять минские автомобилестроители, ранее специализирующиеся на выпуске крупнотоннажных грузовиков. Минчане выпустили 6-и тонный МАЗ 4370 в 200году. В 2003 году по этому же пути пошли камазовцы, наладившие выпуск средних грузовиков КАМАЗ 4308.

И минчане, и челнинцы осваивая новый для себя класс автомашин и не рассчитывая на особый успех, свели затраты на разработку и внедрение в производство к минимуму, унифицировав большинство узлов и деталей новых автомобилей с агрегатами основного модельного ряда. Однако время показало, что востребованность среднетоннажных грузовиков на рынке перевозок постоянно растет. Не последнюю роль в этом играет и плотность движения на дорогах в крупных городах и мегаполисах, в которых постепенно вводятся ограничения на передвижение большегрузных автомобилей и грузовиков. На этом фоне появление среднего грузовика КАМАЗ 4308 оказалось как нельзя кстати.

Бортовой КАМАЗ 4308

КАМАЗ 4308 самый легкий автомобиль в модельной линейке Камского автозавода. Это низкорамный универсальный грузовик полной массой 12 тонн. Помимо бортовой платформы на шасси 4308 возможно размещение различной спецтехники, используемой в городском хозяйстве. Также возможна эксплуатация грузовика в составе автопоезда.
В среднем за год завод выпускает 800-1000 автомобилей этой модели.

Двигатель КАМАЗ 4308

При наличии силового агрегата разработанного именно для среднетоннажников, КАМАЗ 4308 мог бы появиться значительно раньше, еще в середине 90-ых. Однако в эти лихие годы перед российскими автозаводами стояла задача выживания, и они использовали задел ,созданный еще в советские годы. Так, на ‘’Газелях’’ устанавливались двигатели от »Волги», на зиловских ‘’Бычках’’- мазовские дизели. У КамАЗа не было ничего подходящего для среднетоннажного грузовика.

Разработка подобного двигателя началась в 2001 году и, возможно, разрабатываемый силовой агрегат получился бы вполне достойным и не уступающим зарубежным аналогaм. Но именно в это время КамАЗ начал сотрудничество с американской компанией Cummins, которое вылилось в создание в 2006 году совместного предприятия по производству двигателей »Cummins Кама». В арсенале американской компании имелся подходящий для среднетоннажных грузовиков двигатель, который и стал устанавливаться на модель 4308.

До разворачивания своего производства на »Cummins Кама», челнинские среднетоннажники укомплектовывались двигателями Cummins старой серии объемом 3,9 литра и мощностью в 140 л/с, производимыми на китайских заводах компании и соответствующих европейскому экологическому стандарту Euro -2. Аналогичные двигатели устанавливались и на российских автобусах »ПАЗ» и »КавЗ».

После ввода в действие СП »Cummins Кама» здесь было освоено производство новых двигателей Cummins ISBe ,соответствующих европейскому экологическому стандарту Euro -5. Рабочий объем агрегата составляет 4,5 литров для четырехцилиндровых движков и 6,7 литров для шестицилиндровых. Мощность соответственно составляет 140 и 210 л/с. В двигателе применяется топливная система с электронным управлением Common Rail. Толщина стенок цилиндров увеличена, что позволяет растачивать блок при ремонте.

Двигатель Cummins 4ISBe

Блок цилиндров и поддон снизу прикрыт стальной плитой, обеспечивающей большую жесткость и уменьшающей уровень шума. На двигатель устанавливается четырехклапанная головка блока цилиндров, направляющие втулки клапанов собраны в единой отливке. Привод водяного насоса, вентилятора генератора и компрессора кондиционера приводится в действие поликлиновым ремнем, оснащенным автонатяжителем.

Вентилятор установлен на переднем носке коленчатого вала ,что является оптимальным вариантом для безкапотных грузовиков. Вязкостная муфта вентилятора способствует быстрому прогреву холодного двигателя, что весьма актуально, так как при холодном двигателе на холостых оборотах сильно ощущается вибрация. Вообще, наиболее вероятной причиной усиленной вибрации является чрезмерная жесткость подушек двигателя. Аналогичный дизель с чуть меньшим объемом -3,8 литров, устанавливается на газовском грузовике »Валдай», на котором не ощущается никаких вибраций и трясок.

Другим недостатком двигателей Cummins ISBe была частая поломка стартеров. Эта неисправность была локализированна и устранена после замены компании – производителя стартеров.

Указанные недостатки проявлялись на четырехцилиндровых двигателях , работа шестицилиндровых агрегатов практически не вызывает нареканий. Мощность, тяга, экономичность, малошумность – все эти показатели на высоте! Шестицилиндровый Cummins устанавливается на более тяжелые камазовские грузовики моделей 5308 и КАМАЗ 65115.
Радует то, что эти двигатели можно уже с полным основанием называть российскими. Их производство на СП не ограничивается отверточной сборкой.

С 2009 года действует полноценное производство ,где локализовано производство всех основных узлов и деталей. Наиболее сложный узел двигателя – блок цилиндров производится на литейном производстве КамАз–Металлургия. Некоторые детали двигателя пока поставляются в Россию с китайских и бразильских заводов Cummins, однако ведутся работы по организации производства всех наиболее важных элементов силового агрегата на российских предприятиях. Сборка двигателя ведется на высокотехнологичной автоматической линии с минимальным использованием ручного труда. Проектная мощность предприятия рассчитана на производство 25 тысяч дизельных агрегатов в год, что должно полностью покрыть потребности КамАза.

Отзывы владельцев КАМАЗ 4308

Роман

Осенью 2010 –го на замену бензиновым ЗИЛ -433360 нашей компанией были приобретены 69 грузовиков КамАЗ 4308.На шасси были установлены специальные фургоны для перевозки вахтовиков, аварийных бригад и оборудования. На сегодня грузовики проехали по 6-7 тысяч километров. В целом – машины неплохие, однако пока сыроваты, с букетом »детских болезней», свойственных новым камазовским разработкам. Наиболее часто проявляется нарушение регулировки штока сцепления ,в результате чего педаль встает колом. Другим недостатком является жестко закрепленный глушитель, отчего при вибрациях ломаются хомуты креплений. На некоторых из автомобилей стали гудеть насосы ГУР, шум исчезает при запуске мотора без фильтра в резервуаре. Неприятности возникли и с электронным спидометром, который уменьшал пробег.

Сергей

В 2007 году перед нашей компанией встал вопрос приобретения среднетоннажника с возможностью тянуть прицеп. Выбор был небольшой – Зубренок, Валдай или КАМАЗ. Первые два быстро отпали, потому что имеющийся опыт эксплуатации оставил негативные впечатления. Остановились на КамАЗе. Купили за 1100000, модель 4308 с китайским движком Cummins мощностью 180 лошадок. В дальнейшем с движком проблем не возникало, заводился без вопросов в любой мороз. С самой машиной проблемы возникали неоднократно. Через 12000 отвалились крепления амортизаторов, после первого зимнего сезона сгнил шланг блокировки моста. Правда, тормоза – отличные.
Еще о грустном — сразу пришлось перекладывать воздушные шланги, с коробкой вообще – жесть! Почему – то на грузовике установлена коробка от самосвала с ее своеобразным расположением скоростей. 5 скоростей для этого грузовика явно недостаточно, под грузом на подъем не разогнаться, с прицепом вообще брать подъем проблематично. В кабине тоже не все хорошо.
Новая приборка под фирму скрипит ,плохо подогнана. Полка над ветровым стеклом закреплена на заклепках, которые скоро расшатались, среднее сидение за ненадобностью снял, вместо него сейчас ровная площадка. Печка хорошая, греет нормально. Машине всего три года, но краска сходит пластами, по сгибам и стыкам везде коррозия. Трудно дать однозначную оценку машине, думаю, если использовать ее в составе небольшого автопарка — это будет рентабельно, а для индивидуала можно найти более оптимальный вариант.

Трансмиссия грузовика

Установка на грузовиках качественного современного дизельного двигателя подразумевает и наличие соответствующей ему трансмиссии. КАМАЗ-4308 укомплектовывается сцеплением компании Sachs, которая является дочерним предприятием знаменитого немецкого концерна ZF. С четырехцилиндровым двигателем агрегатировано сцепление диаметром 362мм, а с шестеркой -395 мм.

Привод не претерпел значительных изменений. С самого начала производства на грузовик устанавливалась коробка передач КАМАЗ-141, один из самых удачных отечественных агрегатов, легкий в обслуживании и ремонте. Однако в ближайшем будущем производство коробок собственной разработки на заводе будет прекращено. Эти агрегаты станет выпускать еще одно совместное предприятие, созданное камазовцами в сотрудничестве с немецким ZF. В настоящее время на 4308 уже устанавливается помимо камазовских и коробки передач, производства венгерского филиала ZF.

С учетом того, что КАМАЗ-4308 может эксплуатироваться и в составе автопоезда, не будет лишней опционная установка на грузовиках девятиступенчатой ZF9S109. Эту популярную европейскую модель можно встретить на многих среднетоннажных грузовиках. Комплектация грузовиков этим агрегатом не вызовет логистических осложнений, ведь ее выпуск уже налажен на »ZF Кама».

Рычаг переключения передач шарнирный, установлен на полу кабины, а далее от него следует телескопическая тяга. С 2014 года на »ZF Кама» будет освоено производство автоматизированных КП серии AsTronic, которые заменят нынешнее поколение коробок.

Больше проблем возникает у камского среднетоннажника с ведущим мостом. Большегрузные КАМАЗы оснащаются мостами как собственного производства, так и агрегатами производимыми в Венгрии и Болгарии. A вот для 4308 мосты приходится закупать в Китае. На КамАЗ начался мелкосерийный выпуск перспективного моста с гипоидным редуктором специально для этого среднетоннажника. Однако для уверенной езды по российскому бездорожью нужно делать полноприводный вариант грузовика, но таких планов на заводе пока нет.

Ходовая часть

КАМАЗ 4308 стал одним из первых камских двухосных грузовиков, в конструкции рамы которого были применены лонжeроны постоянного сечения, позволяющими создавать несколько версий колесной базы. Модель 4308 выпускается с двумя версиями базы: 4200 мм и 4800 мм. У большинства европейских конкурентов аналогичные грузовики выпускаются с целой дюжиной версий колесных баз и в этом компоненте КАМАЗ им уступает.

В конструкции подвески применяются легкие малолистовые параболические рессоры. Для плавности хода их длина доведена почти до двух метров. Рессоры легко ремонтируются, однако требуют периодической смазки. Кронштейны подрессорников снабжены резиновыми подвесками, что устраняет неприятное клацанье рессор при движении пустого автомобиля по неровностям.

Среди последних доработок ходовой части –появление задней пневмоподвески. Этот агрегат с электронным управлением позволяет при необходимости опускать или поднимать заднюю часть грузовика на 100 мм.

Грузовик КАМАЗ 4308 укомплектовывается шинами размером 245/70R19,5.Такие шины в России пока не выпускаются, поэтому камский среднетоннажник »обут’’ в импортную резину.
Тормозная система – пневматический привод с дисковыми вентилируемыми тормозами производства компании Haldex. В дальнейшем производство современных тормозных систем будет налажено на еще одном совместном предприятии в составе КамАЗа — «Кнорр — Бремзе КАМА».

Кабина и салон

Кабина камского грузовика вполне может претендовать на звание лучшей, среди всех челнинских грузовиков производства середины нулевых. Вроде и не было сделано каких –то радикальных изменений- к привычной стальной облицовке радиатора прибавилась оригинальная пластиковая решетка, бампер и четыре прямоугольные фары. Но результат этих преобразований удивил, коренным образом изменив визуальное восприятие знакомой уже много лет кабины. Недавний рестайлинг, в результате которого появилось больше пластика, несколько снизил уровень своеобразного дизайна кабины, но зато меньше элементов кабины стали подвержены коррозии.

Не смотря на все усилия, жалоб на сильную коррозию кабины много

Проблему коррозии призвана решить и новая технология окраски кабины с применением катафарезного грунтования, т.е. полного погружения кабины в ванну. Оцинковка кабины, которая уже проводится и на МАЗе, пока не предусмотрена.

Пластиковые элементы облицовки кабины производятся компанией РИАТ. Качественный ударопрочный и морозоустойчивый пластик рассчитан на высокие нагрузки, к тому же пластиковый бампер усилен стальным брусом, гасящим энергию удара.

Размеры кабины вполне приемлимы для развозного грузовика. Помимо стандартной кабины можно заказать и установку удлиненной версии с спальным местом. Было бы оптимальным предложение установки в качестве опциона и высоких кабин, устанавливаемых на флагманской модели 5640. Это бы позволило полноценно использовать автомобиль для совершения сверхдальних рейсов.
Подвеска кабины на чтвертьэллиптических рессорах , гасящих удары при движении по выбоинам ,оптимальна для российских дорог.

В самой кабине в рейстайлинговой версии применена цельноформованная обивка двери с использованием вазовских замков и дверных ручек. Такая унификация позволит снизить стоимость этих деталей и облегчить их замену в случае поломки.

Новая пластиковая приборная панель пришла на замену стальных торпедо. Приборы пока выполнены в стрелочном варианте, однако с учетом наличия электронного управления топливной аппаратуры впоследствии возможна их замена на электронный дисплей. Кабина комплектуется регулируемыми немецкими сидениями Grammer с пневмоподвеской, применяющимися на большинстве европейских грузовиков.

Салон рейстайлинговой кабины КАМАЗ 4308

Скорее всего, это последний рестайлинг старой камазовской кабины. В настоящее время в научно – техническом центре КамАЗа ведутся работы по созданию совершенно новой кабины для грузовиков.

Технические характеристики КАМАЗ 4308

технические характеристики.

Адаптация «Газель-Бизнес» и «Газель Next» под Cummins ISF2.8

Газель за свою историю производства оснащалась многими вариантами силовых агрегатов. Так, были ЗМЗ, УМЗ, и другие варианты моторов. Конечно, один из самых мощных вариантов стал двигатель Камминз Газель, которым оснащались автомобили, в основном класса Бизнес.

Технические характеристики

На Газель Бизнес был предусмотрен дизельный двигатель изготовления Камминз, который показал себя достаточно хорошо и полюбился водителями, за свою простоту и надёжность. Но, на этом установка ДВС Cummins не прекратилась, и с выходом в свет в 2013 году Gazel NEXT — традиция продолжилась.

Основные технические характеристики силового агрегата Газель с двигателем Камминз:

Устройство и принцип работы мотора

Необходимо начать с того, что двигатель Камминз очень неприхотлив к топливу. Это стало доступно благодаря новой, модернизированной системе очистки топлива. На силовом агрегате установлена новая система подачи горючего CommonRail. В данном случае, топливо подаётся непосредственно в камеру сгорания под высоким давлением.

Что касается газораспределительного механизма, то всё очень просто и надёжно. Прокладка ГБЦ состоит из нескольких стальных листов, что не даёт её быстро прогорать, в отличие от других дизельных моторов.

На мотор, который монтируется на Газель, устанавливается 4-х клапанная система газораспределения, что обеспечивает максимальные технические характеристики и необходимую мощность. ГРМ имеет цепь с натяжителем, что обеспечивает надёжность механизма и достаточную прочность. Распределительный вал расположен по классической схеме.

Проверка зазоров клапанного механизма должна проводиться каждые 80 000 км пробега, а вот регулировать клапана необходимо каждые 250 000. Норма зазора клапанов составляет: 0,38 мм — для впуска, и 0,76 — для выпуска.

Топливный насос имеет достаточно сложную структуру, что почти сводит к нулю возможность ремонтировать его в домашних условиях. Но, в связи с его надёжностью, он бесперебойно обеспечивает высокое давление, которое составляет 1800 бар.

Также, установлен электронный контроллер, который обеспечивает контроль качества поступаемого топлива в форсунки.

Что касается системы охлаждения, то она замкнутая и может настраиваться для эксплуатации в разных погодных условиях. Это становится достаточно удобно, поскольку существует значительная разница для работы двигателя в тёплых и холодных регионах.

Ремонт силового агрегата

Ремонт двигатель Камминз Газель рекомендуется проводить на сервисных технических станциях. Хоть конструкция и простая, но мотор имеет ряд нюансов, о которых владелец транспортного средства моет и не знать. Так, масляный насос требует определённого оборудования, чтобы ремонт получился качественным. Такую же участь постигает и топливный насос, при ремонте которого необходимо чётко выставлять зазоры.

Обслуживание силового агрегата проводится каждые 15 000 км пробега. В данный процесс включаются операции по замене моторного масла, масляного фильтра, а также топливных фильтров тонкой и грубой очистки. Также, техническое обслуживание проводит диагностику топливного насоса и форсунок.

Чистка впрысковых элементов проводится по мере засорения, но завод изготовитель рекомендует делать процедуру каждые 50 000 км пробега. Это продлит работу форсунок.

Капитальный ремонт требует тоже некоторого оборудования, поэтому в данном случае, не работает принцип — ремонтируем сами. Хотя некоторые автомобилисты проводят восстановительные работы своими руками.

Как и в любом случае, разобрать силовой агрегат можно самостоятельно, а вот сделать расточку блока и коленчатого вала без наличия специальных станков невозможно. Поэтому, большая часть владельцев моторов Камминз обращаются в автосервисы. Хоть мотор и имеет ресурс в 500 000 км пробега, но все же они не вечны.

Расточка коленчатого вала проводится до ремонтных размеров 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм. Дальнейшая проточка детали ослабляет твёрдость, что в свою очередь, повышает риск разрывать коленчатого вала при больших нагрузках. Поршневая группа, в основном растачивается до размерности не больше 95,5 мм, а дальше предусмотрена гильзовка блока, что достаточно удобно.

Головка блока поддаётся переборке полностью. При этом меняются клапаны, направляющие втулки и седла. Следуя американскому опыту, лучше всего не выбивать старые направляющие втулки, а установить бронзовые втулки K-line, которые ставятся внутрь изделий. Это позволяет не проводить постоянную расточку направляющих втулок и при последующих ремонтах, просто заменять бронзовые гильзы.

Вывод

Двигатель Cummins Газель зарекомендовал себя, как надёжный и легко ремонтируемый силовой агрегат. Объем двигателя позволяет не только получать необходимую мощность, но и быть достаточно экономичным со средним расходом в 10 литров на каждые 100 км пробега.

Устройство двигателя достаточно простое, что позволяет без проблем проводить ремонтно-восстановительные работы самостоятельно. Что касается масляного насоса, турбины и ТНВД, то рекомендуется ремонтировать их на специализированных сервисных станциях, поскольку конструкция достаточно сложная.

Автомобиль вышел из строя? Нужно срочно заменить неисправные узлы или детали? Пишете в поисковых системах «каталог запчастей на Камминз онлайн»? Тогда вы попали по нужному адресу!
! Представляем вашему вниманию полный каталог запчастей на Камминз 2.8 для Газель Бизнес. Будьте уверены, более низкой стоимости и более широкого ассортимента, чем у нас придется искать очень долго.
За любой машиной нужно ухаживать, и «Газель» не исключение. Если, в зависимости от ситуации, вовремя проводить профилактические или ремонтные работы, этот автомобиль прослужит не одно десятилетие. В нашем сборнике вы найдёте всё, что необходимо для ремонта и сервисного обслуживания «Газели». Являясь официальным представителем производителя авто данной марки, мы предлагаем оригинальные детали и те, которые он рекомендует.

Чем хорош наш каталог запчастей на Камминз 2.8

Наш каталог запчастей на Камминз Газель выгодно отличается от прайсов конкурентов по многим позициям, а именно:

указанные цены всегда актуальны;
товар имеется в наличии;
предусмотрена возможность осуществления заказов в онлайн-режиме;
по каждому узлу и агрегату имеется 3D-иллюстрация или конструктивно-технологическая схема членения, по которой можно определить входящие в него элементы и место их установки.

Если есть комплект инструментов и свободное время, многие автолюбители выполняют ремонтно-профилактические мероприятия своими руками, без привлечения опытных специалистов. Используя подготовленные нами рисунки, можно самостоятельно произвести замену каких-либо запчастей. Вы увидите, где инсталлируется та или иная деталь, как она выглядит, как обозначается.
Наш интернет-магазин сайт славится безупречной репутацией, потому что является официальным представителем завода Газ. Наш каталог запчастей на Cummins ISF 2.8 постоянно пополняется и обновляется. У нас нет дополнительных наценок, так как мы не сотрудничаем с многочисленными перекупщиками, а получаем товар напрямую от изготовителей.

В 2010 году начал выпуск малотоннажных , часть которых укомплектована дизелями с турбонаддувом Cummins ISF2.8, пользующимися заслуженной популярностью. Эти моторы американской фирмы производятся в Китае, отличаются высокой надежностью и экономичностью. До конца 1912 года они соответствовали классу Евро-3, затем стали комплектоваться каталитическими нейтрализаторами и перешли в Евро-4.

Установленный на Газель мотор Cummins ISF2.8

Когда в 2013 году начался выпуск новой , в линейке ее штатных двигателей остался дизель «Камминз», что служит подтверждением его достоинств. Выбор поставщика — фирмы Cummins Inc. — продиктован репутацией компании, чья продукция хорошо зарекомендовала себя на международных рынках. Согласно статистике, каждый десятый дизельный автомобиль в мире укомплектован мотором этой компании.

В России двигатели «Камминз» ранее устанавливались на некоторых марках авто, уже существовала сеть технических центров с опытом их обслуживания. А фирма предложила поставки по доступным ценам. Все эти факторы и определили выбор.

Адаптация «Газель-Бизнес» и «Газель Next» под Cummins ISF2.8

По сравнению со штатным двигателем УМЗ-4216.70 американский дизель имеет значительно больший крутящий момент и иной тепловой режим.

Штатный двигатель газели УМЗ-4216.70

Из-за этого пришлось переработать конструкцию ряда узлов автомобиля:

Адаптация «Газель Next» значительно проще. В МКПП шестерни стали шире, добавлены дополнительные подшипники, изменились синхронизаторы. Задний мост выполнен из стали повышенной прочности. В комплектацию вошло сцепление ZF Sachs, возрос диаметр ведомого диска (280 вместо 240 мм).

Описание и характеристики двигателя

Приоритетом компании Cummins Inc была и остается поддержка следующих свойств своей продукции:

«Газели» комплектуются двигателями Cummins ISF2.8, в полной мере обладающими этими качествами и прекрасно подходящими для малотоннажных грузовиков массой до 3,5 тонны. Машины пользуются спросом, несмотря на более высокую цену, чем аналоги, работающие на бензине. За счет низких эксплуатационных расходов дизеля разница в стоимости быстро окупается.

Что же представляет собой двигатель? Это 4-цилиндровый рядный . Он неприхотлив к качеству топлива и отличается хорошей ремонтопригодностью. Производитель заявляет ресурс в 500 тысяч километров. Блок цилиндров и ГБЦ изготовляются из высокопрочного серого чугуна, гильзы фрезеруются, имеют среднюю фиксацию, в случае износа или повреждения их можно заменить. Поршни составные: юбка алюминиевая, а ее верхняя часть из сплава, устойчивого к высоким температурам.

Блок цилиндров мотора Cummins ISF2.8

Коленчатый вал изготовляется из ковкого серого чугуна и балансируется. Шейки его цементируются, имеют высокую прочность поверхности и не подлежат обработке, вал можно заменить лишь целиком. Не выпускаются и ремонтные вкладыши. Распределительный вал находится в головке блока, привод цепной с гидравлическим натяжителем и двумя башмаками. Прокладка ГБЦ состоит из нескольких стальных листов, подтяжка ее не требуется.

Эксплуатация

Чтобы «Газель» с двигателем Cummins ISF2.8 служила долго и без поломок, необходимо соблюдать некоторые правила. Одно из самых важных — заправляйтесь топливом, соответствующим сезону. Прежде чем запустить двигатель, проверьте уровни масла и охлаждающей жидкости. Убедитесь в исправности приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителя и системы обмыва лобового стекла. До начала движения проверьте состояние колес.

Запустите двигатель (при необходимости используйте предпусковой подогреватель) и дайте ему прогреться. Некоторое время после начала движения следует ехать на пониженных передачах без больших нагрузок, чтобы прогрелось масло в МКПП и заднем мосту. Это особенно важно при низких температурах воздуха. Постепенно можно увеличивать нагрузку и пользоваться всеми передачами.

Будьте осторожны при проезде глубоких луж и сразу после мойки автомобиля. Если в тормозные механизмы колес попадает вода, их эффективность резко падает. В этом случае следует двигаться с небольшой скоростью и притормаживать для нагрева механизма и испарения воды.

Чтобы избежать излишних нагрузок на двигатель и трансмиссию, не следует долго двигаться при низких оборотах мотора (менее 1500 об. /мин), лучше переключиться на низшую передачу. По той же причине желательно двигаться плавно, без резких ускорений и торможений.

После завершения поездки не останавливайте двигатель сразу, пусть поработает минуту или две на холостых оборотах для равномерного понижения температуры двигателя и турбокомпрессора. Это особенно важно после высоких нагрузок при движении.

Устранение характерных неисправностей

Большинство проблем возникает из-за перегрузок, использования горючего, масел и охлаждающей жидкости низкого качества, несвоевременного техобслуживания или неграмотной эксплуатации. Отзывы владельцев часто содержат жалобы на плохую работу топливного оборудования, особенно форсунок. Для предупреждения проблем необходимо вовремя менять фильтры и масло, солярку заливать на надежных заправках (к сожалению, бывают случаи разбавления горючего водой). При частых неполадках можно добавить в топливную систему дополнительный сепаратор.

Так выглядят форсунки для Cummins isf 2.8

Признаки неисправности форсунок:

Черный дым из глушителя;
Стук в моторе;
«Плавание» оборотов на холостом ходу;
Уменьшение мощности;
Трудности с запуском мотора.

Эксплуатировать двигатель с неисправными форсунками нельзя, это может привести к тяжелым последствиям. Если в цилиндры будет поступать больше топлива, поршень и клапаны начинают плавиться, если меньше, — двигатель трудно или невозможно завести, сильно падает мощность.

Несмотря на все фильтры, в горючем может оказаться вода. В этом случае возникают проблемы с топливным насосом. Вместе с соляркой подается металлическая стружка, что приводит к поломке форсунок. Перед заменой следует определить причину неисправности, при необходимости промыть всю топливную систему.
Еще одна частая неисправность — лопается трубка, по которой сливается масло из турбокомпрессора.

Это происходит из-за вибрации и приводит к быстрой потере масла. признал ошибку в конструкции и объявил о бесплатной установке специального кронштейна для защиты трубки. Если на вашем автомобиле такого нет, обратитесь к любому официальному дилеру ГАЗ. А до этого придется проверять, не появились ли масляные подтеки на трубке слива.

Иногда возникают неисправности в турбине компрессора Holset HE211W. Причинами могут быть нехватка масла, частая работа в предельном режиме, перегрев или случайное повреждение компрессора. Признаками служат дым сизого цвета и характерный запах горелого масла. Заменять турбину следует на оригинальную, при использовании иной могут возникнуть новые неприятности. Еще одна проблема — слишком малый зазор между радиатором и интеркулером, который забивается грязью, листьями и всяким мусором.

Зазор между радиатором интеркулером двигателя Cummins isf 2.8

Регулярно очищайте его, иначе возможен перегрев двигателя. Хорошим решением будет увеличение расстояния между радиатором и интеркулером.

Загрязнение воздушного фильтра вызывает дополнительный износ поршневых колец, которые истираются попавшей в цилиндры пылью как абразивом. В этом случае следует менять фильтр чаще, чем указано в руководстве по эксплуатации.

Большие нагрузки на двигатель иногда приводят к проворачиванию вкладышей и коленчатого вала. Образуются задиры на шейках, придется заменять дефектные детали. Если это произошло, постарайтесь приобрести оригинальные запчасти. Отзывы упоминают о частых загрязнениях контактов электронной педали газа. Признаками неисправности являются плохая реакция на изменение положения педали и рывки при движении. Следует снять педаль и очистить контакты спиртом.

Регулировка клапанов

Регулировка клапанов на моторе Cummins isf 2.8

Это важная работа, которую некоторые водители, имеющие опыт наладки бензиновых моторов, почему-то боятся выполнять на американском дизеле. Но ничего особенно сложного нет, справиться с регулировкой сможет даже не слишком опытный водитель.

В процессе эксплуатации постепенно увеличиваются зазоры между клапанами и коромыслами. Но слишком большие зазоры приводят к увеличению расхода топлива, снижению мощности и другим неприятным последствиям.

Признаком неполадки служит характерный стук при работе двигателя. Для нормальной работы зазоры не должны превышать 0,38 мм во впускных клапанах и 0,76 — в выпускных.

Производитель рекомендует делать проверку каждые 80 тысяч км, но при появлении стука откладывать регулировку не следует. Надо установить величины зазоров для впускных (коротких) клапанов 0,25 мм, для выпускных (длинных) — 0,5 мм.

Короткие — на впускные клапана, а длинные – выпускные

Проверка и регулировка производятся на холодном двигателе. Последовательность действий:

Снимите трубку сапуна.
Отсоедините топливопроводы от форсунок.
Ослабьте гайки и отведите топливную магистраль (рампу).
Снимите фиксаторы штуцеров и форсунок.
Выньте форсунки.
Удалите клапанную крышку.
Проверьте и отрегулируйте (при необходимости) зазоры.
Соберите все в обратной последовательности.

Содержимое

В апреле 2013 года ГАЗ начал выпуск своего нового малотоннажного автомобиля ГАЗель-Next, призванной расширить спектр продукции завода на российском рынке. Автомобиль получил высокую оценку не только в РФ, но и на международном рынке – в 2014 году были получены все необходимые документы для того, чтобы он продавался в ЕС, а в Турции начато производство в Турции. Главными отличиями новой модели стал совершенно новый и современный дизайн, использование современных технологий литья и штамповки, установка более экономичных и мощных силовых агрегатов, а также ряд других улучшений. На сегодняшний день ГАЗель-Next производится в различных вариантах исполнения, начиная от бортовых автомобилей и цельнометаллических фургонов до автобусов и спецтехники.

ГАЗель-Next 2.7 бензин

С 2014 года на автомобили ГАЗель-Next устанавливается 4-цилиндровый бензиновый инжекторый двигатель УМЗ А274 EvoTech стандарта «Евро-4». Он развивает мощность 107 л.с и имеет максимальный крутящий момент в 220 Нм и работает с 5-ступенчатой механической трансмиссией.

Расход топлива Газель-Некст 2.7 бензин на 100 км. Отзывы

Сергей, Петрозаводск. Вот жалею, что не послушал приятеля и сразу не взял версию с ГБО, а выбрал с бензиновым мотором. Расход в города даже с неполной загрузкой – стабильно 18 л на 100 км. У меня версия с цельнометаллическим кузовом-фургоном.
Петр, Новосибирск. Автомобиль покупался под работу, весной 2016 года. За полгода накрутил уже 18 000 км. В целом автомобилем доволен – с прежней ГАЗелью у Некст нет ничего общего, намного лучше сборка, кабина качественная, ломается намного меньше. Минус только один – расход в 16 литров по городу меня не радует вообще.
Анатолий, Санкт-Петербург. Для меня скоростные качества в таком автомобиле, как ГАЗель Некст совершенно не важны – главное, чтобы была нормальная грузоподъемность, не ломалась и было комфортно ездить – я целый день за рулем. Со своей задачей моя Газелька справляется на ура. Расход с загрузкой в городе около 20 литров – но меньше и быть не может.
Денис, Свердловск. Брал в 2016 году в максимальной комплектации. По городу мощности движка хватает за глаза, но на трассе конечно лошадок маловато. Расход на трассе 10 л, город – 15-16 л – это средние показатели, если загрузка полная, то конечно расход повыше.
Игорь, Краснодар. В принципе, своей Газелью-Некст я доволен, но иногда, особенно если полностью груженый, все таки 107 лошадок маловато. Также это чувствуется, если сильно спешишь – газ в пол жмешь, а динамика слабенькая. Ну с другой стороны, все таки это грузовик, а не спорткар. Что касается расхода – от 15 литров в городе, а то и больше.
Владимир, Москва. Это уже третья ГАЗель у меня – и я вам скажу, что наверное это самая лучшая и удачная из всех, что были. Прежде всего, нужно отметить кабину – намного комфортабельнее, чем в прежних версиях, просторно и с головой сделано. Расход в городе до 20 л с московскими пробками, на трассе – 10-12 л.
Алексей, Ростов. Машина хорошая – для работы самый нормальный вариант. В салоне удобно, в кузове места валом, мотор экономичный – для грузовичка 15-17 л в городе я считаю вполне нормальным расходом, моя Камри с мотором 1.6 литра потребляет 10-11, а тут мотор 2.7 и масса в несколько раз больше.

Газель Некст 2.7 газ

Выпуск автомобилей Газель Некст, оснащенных газобензиновым 4-цилиндровым мотором УМЗ А2755 EvoTech стандарта «Евро-5», начался в 2014 году одновременно с началом выпуска бензиновой версии. Сразу же после своего появления этот мотор стал пользоваться популярностью – при той же мощности, что и у бензиновой версии, мотор с ГБО на порядок экономичнее, особенно в условиях плотного городского трафика. Он работает с 5-ступенчатой механической трансмиссией и способен развивать мощность в 107 л.с., а также момент в 220 Нм.

Отзывы о расходе топлива ГАЗель-Next 2.7 (газ)

Леонид, Москва. Газ – это очень большая экономия. Это я понял, когда у меня была прошлая Газелька, которую я переоборудовал на ГБО – расходы на топливо сократились сразу раза в 2. Поэтому при покупке ГАЗель-Next я сразу выбирал именно версию с газобаллонным оборудованием – лучше уже сразу с завода заказать, чем потом париться с переделкой. Динамика конечно слабовата, зато расход в Москве в 15-20 литров – это вообще копейки.
Юлия, Белгород. Для рабочих нужд приобрела две Газели-Некст с ГБО. Покупала их в 2014 году с разницей в пару месяцев. Водители довольны машинами, я тоже – серьезных поломок не было, не простаивают, да и экономичные в плане расхода. Судя по чекам с заправок и путевок, расход составляет примерно 16-17 л в городе.
Дмитрий, Владимир. Автомобиль покупался в автосалоне, в 2015 году. Версия с мотором 2.7 ГБО. В основном работаю по городу, но есть и межгород. Расход в городе 15 л летом, 16-17 зимой, на трассе 11-12 л. Мощности мотора для работы хватает с головой, хотя если по трассе едешь, то хотелось бы побольше.
Ярослав, Тамбов. Несмотря на то, что купил свой Некст почти два года назад, искренне удивлен тем, что он не ломался. Моя прошлая Газелька ломаться начала буквально через пару месяцев после покупки, причем серьезно. Еще удивила комфортабельная и удобная кабина, не хуже, чем у Крафтера. По расходу – на трассе выходит примерно 10-12 л газа на 100 км, если ехать спокойно, в городе – 15-17 л.
Кирилл, Саратов. У меня несколько Газелей, в конце 2015 года. Сначала с недоверием отнесся к Нексту, но что делать – нужна была еще одна машина, а денежные средства были ограничены, чтобы приобретать иномарку. Но после того, как купил новую Газель Некст, вообще не пожалел – намного лучше, чем прежние модели. Во-первых, комфортнее и удобнее, ничем не хуже иномарок. Во-вторых, заводское ГБО – расход газа по городу максимум 20 литров – это если полностью груженная. В ближайшее время планирую продать пару старых Газелек и взять два новых Некста.
Сергей, Новосибирск. ГБО для городского грузовика – это самый лучший вариант. У меня выходит летом не больше 16-17 л, зимой до 20 л – но это вполне нормально, так как мой Некст редко ездит пустым. Еще хочется отметить современную кабину, хорошее качество отделки кузова и отличную подвеску.
Денис, Самара. Всем советую газовую версию Газель Некст. Прежде всего, это заводская установка, на которую дается гарантия, а не установка в каком-то гараже дяди Васи. Во-вторых, машина новая – это уже плюс, все таки есть гарантия на многие узлы. Да и так мне вообще Некст нравится – дизайн современный, если бы не шильдик ГАЗ – вообще не отличить от импортных автомобилей. Расход газа в городе 14-16 л, трасса – 12 л.

ГАЗель-Next 2.8 дизель

Базовым мотором для ГАЗель-Next являлся турбодизельный двигатель Cummins ISF 2.8 S3129T, что устанавливался на этот автомобиль с 2013 года. Этот двигатель, что является китайской лицензионной версией американского мотора, развивал мощность в 120 л.с. и крутящий момент в 295 Нм.

С 2015 года на Газель-Некст устанавливается форсированная версия этого турбодизеля, способная развивать мощность в 150 л.с. и крутящий момент в 330 Нм. Оба мотора устанавливаются с 5-ступенчатой механической трансмиссией.

Норма расхода топлива Газель Некст 2.8 дизель на 100 км

Игорь, Троицк. Когда увидел в салоне Газель Next с каммингсовским дизелем, сильно удивился – неужели наши наконец то додумались до того, что есть отличные моторы и их нужно ставить на автомобили? Буквально через время шеф мне сказал, что купили 4 новые Газельки Некст: две с ГБО, две с дизелем. Мне как раз такая досталась. Скажу вам, что очень хороший автомобиль – турбодизель мощный, тянет потрясающе просто. Расход в городе 12-13 л, трасса – до 9.5 л.
Сергей, Нефтекамск. Брал один из первых Некстов – они тогда только появились. Так как были доступны только в дизельной версии – пришлось брать его, хотя сначала не хотел. Но через время изменил свое мнение – автомобиль очень хороший, с мотором вообще никаких проблем нет. Турбина подключается на 2000 оборотов, расходует мало. Я езжу в основном по трассе – расход до 9 л на 100 км, в городе бывает от 12 до 14 л.
Петр, Пенза. С конца 2015 года накатал на своей Газель Next больше 35000 км. Удивлен качеством сборки – огрехи и косяки конечно есть, но не сравниться с тем, сколько их было раньше. Считаю, что плюсов у нее намного больше, чем минусов и самый главный плюс – это турбодизель Каммингс. Наслышан, что эти моторы отлично себя зарекомендовали и мне этот дизелек тоже понравился. Мощный, приемистый и экономичный – расход на трассе около 9-10 л, в городе 13-14 л.
Виктор, Кропивницкий. Чтобы сэкономить, специально купил дизельную Газель Некст. По хорошему, нужно было брать газовую, но я много езжу по межгороду, часто нет газовых заправок, а дизель всегда можно залить. На трассе расход порядка 10 л, максимум выходило 12 с полной загрузкой и скоростью 120 км/ч.
Сергей, Ярославль. ГБО – это конечно хорошо и экономично, но вот по мощности с турбодизелем не сравнимо. Я знаю о чем говорю – у нас на работе есть парочка газовых Некстов, а вот недавно купили такой же, но с новым дизельком на 150 лошадок. И если Некст на газу реально овощной, хотя это не раздражает, т.к. грузовик все таки, то с турбодизелем он намного резвее. На обгон на трассе – запросто! Причем если не газовать и ездить спокойно, то в городе можно смело в 11 л вложиться, на трассе – в 8 л.
Никита, Ростов. Покупал дизель, потому что мне нужна не экономичность и мощность, а крутящий момент. Занимаюсь сельским хозяйством, сами понимаете, какие возле полей дороги. На газу или бензине там нечего делать, а вот дизелю хватает момента, чтобы нормально по бездорожью идти даже с задним приводом. Ну и резину соответственно специальную поставил на оба своих Некста. Расход – 15-16 л на 100 км, но нужно учесть, что это не по городу, а по бездорожью.
Ринат, Владикавказ. До Газели был Форд Транзит. Машинка была неплохая, но уже старая, поэтому принял решение сменить ее на что-то новее. Партнеры порекомендовали купить ГАЗель Next и я скажу, что не уступает ничем она тем иномаркам, что я смотрел – но при этом на порядок дешевле. Расход у дизеля небольшой – город 10-11 л, трасса 7-9 л.

Страница 1 из 2

Двигатель управляется электронной системой. В которую входит блок управления двигателем ЭБУ, который получает информацию от датчиков.

Схема системы управления двигателем представлена на рисунке 1.

Для управления двигателем и рядом функций машины на модуле ЭБУ имеются два разъема 58 – контактный разъем жгута проводов комплектного оборудования и 96 – контактный разъем жгута проводов двигателя.

Установлен на передней крышке блока цилиндров и предназначен для синхронизации работы ЭБУ с ВМТ поршня 1-го цилиндра и угловым положением коленчатого вала.

При вращении коленчатого вала зубья задающего диска на коленчатом валу изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока.

Электронный блок по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала.

Неисправность датчика вызывает полный отказ системы управления двигателем: при отсутствии сигнала двигатель пустить невозможно.

Датчик положения распределительного вала одинаков с датчиком положения коленчатого вала.

При вращении распределительного вала выступы его задающего диска изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока.

Сигналы датчика используются ЭВУ для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров.

Датчик давления наддува и датчик температуры воздуха на впуске в цилиндры объединены в один узел (комбинированный датчик), который установлен на впускной трубе.

По сигналам датчика контролируется и регулируется наддув воздуха.

Измеренное значение давления ЭБУ сравнивает со значениями многопараметровой характеристики, сохраняемой в его памяти.

Если фактическое значение давления отличается от заданного значения, ЭБУ регулирует наддув посредством привода направляющего аппарата турбины.

При неисправности датчика блок управления ограничивает давление наддува, в результате чего мощность двигателя может снизиться.

Cummins | Все о двигателях

Моторы, выпускаемые под маркой Cummins пользуются популярностью не только в аграрном секторе, но и в сфере строительства, грузового, перевозочного и морского транспорта. Спрос на дизельные двигатели и запчасти от этого производителя обусловлен тем, что они отличаются высокой работоспособностью, отвечают всем экологическим требованиям и не требуют больших расходов.

Как определить серийный номер двигателя?

Если взять два одинаковых комплекта запасных частей и собрать из них два двигателя, то после установки двигателей на стенд скоростные и мощностные характеристики двигателей будут различаться.

Компания Cummins поставляет двигатели на различные виды техники и оборудования. В зависимости от требований заказчика, Cummins адаптирует подходящую по мощности и габаритам модель двигатель из имеющихся платформ, на технику исходя из пожеланий и условий эксплуатации техники. В результате подобных адаптаций количество модификаций одной модели двигателя может достигать 50 и более, так внешне похожие двигатели, могут кардинально различаться по своим характеристикам.

На любом двигателе Камминз присутствует информационная табличка в виде шильдика или по-другому «engine dataplate», которая содержит в себе крайне важную информацию о моторе. В частности, на ней можно найти, например, такую информацию, как серийный номер ДВС (ESN – engine serial number). Производитель, а в данном конкретном случае это компания Cummins (Камминс), категорически не рекомендует менять информационную табличку двигателя (Engine dataplate). Всё дело в том, что номер двигателя (ESN), расположенный на этой табличке, является носителем большого количества технической информации, так необходимой для различных специалистов компании-производителя, а также же для сервисных дилеров. Обладая определёнными знаниями и имея Engine Serial Number, можно составить практически полную биографию и родословную любого двигателя Cummins. Стоит отметить, что не только мы (как поставщики запасных частей к спецтехнике) являемся основными потребителями, так нуждающимися в серийном номере двигателя, но и ремонтные мастерские, администраторы сервисной службы (service adviser), сервисные инженеры. Объясняется это очень просто. Представители сервисной службы производят локальные или капитальные ремонты и плановые технические обслуживания двигателей. Для того чтобы выполнять свою работу полноценно, им необходимы различного рода технические данные, такие как порядок и момент затяжки болтов и гаек, геометрические размеры цилиндро-поршневой группы, различные параметры для регулировок, в частности тепловые зазоры и углы установки неэлектронных элементов топливной аппаратуры.

Для нашей компании ООО «Техноактив Инвест» — поставщика деталей двигателя, имея серийный номер двигателя / Engine Serial Number, можно найти каталожный номер той или иной детали, которая была установлена заводом-изготовителем в конкретно данный мотор. Подобная упорядоченность и системность данных позволяет избежать различных недоразумений между заказчиком и поставщиком при подборе какой-либо детали. Стоит отметить, что на различных двигателях Cummins информационные таблички «engine dataplate» могут иметь разный вид и располагаться на разных его деталях. Наиболее часто их можно найти на клапанной крышке.

Очень часто у владельцев техники с двигателем Cummins, возникает вопрос: Какой двигатель у него установлен и как правильно расшифровать обозначение на двигателе?

Для того чтобы разобраться в этом вопросе, мы бы рекомендовали Вам сделать фотографию паспортной таблички Вашего двигателя, которая в частности пригодится специалистам нашей компании в подборе интересующих Вас запасных частей Cummins, расходных материалов, а также навесных агрегатов Вашего двигателя.

Для Вас же, это будет существенной экономии времени на подбор интересующих деталей, позволит исключить ошибки в подборе и замене деталей, а так же получить всю исчерпывающую информацию о Вашем двигателе.

Паспортные таблички могут различаться по внешнему виду и оформлению.

Серийный номер двигателя и его модель находится на металлической табличке двигателя, расположенной, как правило, на картере двигателя, сбоку. Также серийный номер двигателя выбит на картере двигателя. Чаше всего паспортная табличка для удобства доступа оператора находится на крышке коромысел, но может находиться и на боковой поверхности блока распределительных шестерен, в противоположной стороне от маховика двигателя. Подробную информацию по местонахождению информации о двигателе можно найти в инструкции по эксплуатации конкретной модели.

Как найти серийный номер двигателя на паспортной табличке

1 — Рабочий объем в кубических дюймах и литрах
2 — Номер перечня контрольных деталей
3 — Серийный номер двигателя
4 — Категория по выбросам вредных веществ
5 — Номер по каталогу базового двигателя
6 — Номинальная мощность и частота вращения
7 — Расход топлива при номинальной мощности
8 — Название модели
9 — Система контроля выброса вредных веществ (пока не используется на судовых двигателях)
10 — Порядок работы цилиндров
11 — Клапанные зазоры на холодном двигателе
12 — Синхронизация впрыска — ВМТ
13 — Низкие холостые обороты, об/мин
14 — Дата изготовления
15 — Предупредительная табличка
16 — Адрес фирмы Cummins:
17 — Cummins Incorporated

Если паспортная табличка нечитаема — смотрите серийный номер двигателя на блоке цилиндров над корпусом маслоохладителя.

Кроме всего вышеперечисленного, по номеру двигателя можно посмотреть такой параметр как CPL, который расшифровывается достаточно просто Control Parts List, что по сути своей является основным листом запасных частей. Данная опция содержит перечень всех деталей, которыми был укомплектован данный конкретный двигатель в процессе сборки заводом-изготовителем. Если проводить аналогию с автомобилем, то CPL можно назвать комплектацией. Стоит отметить, что Control Parts List содержит детали данного мотора, которые разделены по группам, образующим ту или иную систему двигателя. Например, форсунки, топливный насос, топливная рампа или коннектор, будут присутствовать в группе топливной аппаратуры. Водяная помпа и термостат – система охлаждения и так далее.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ И ДВИГАТЕЛЯХ CUMMINS

ПОЛНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЯХ CUMMINS

ВЫБРАТЬ ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ CUMMINS

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ ДРУГИХ МАРОК

Суффикс RGT относится к двигателям с задней зубчатой передачей. В руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию каждого двигателя описано, как найти серийный номер двигателя на паспортной табличке.

Система условных обозначений для двигателей промышленного назначения (производства до 1996 г.)

Обозначение моделей промышленных двигателей включает приведенные ниже данные.

Например: 4BTAA-3.9
4 = количество цилиндров
B = серия двигателя
T = с турбонаддувом
AA = с охлаждением воздуха турбонаддува
3.9 = рабочий объем в литрах

Или

Обозначение модели двигателя 4BTA3.9 промышленного назначения включает следующие данные:

4BTA3.9 — первое число — Число цилиндров,
4BTA3.9 — вторая позиция / первая буква — Серия двигателя,
4BTA3.9 — вторая буква — Наличие турбонаддува,
4BTA3.9 — третья буква — Наличие охлаждения наддувочного воздуха,
4BTA3.9 — последние цифровые значения — Рабочий объем в литрах.

Или

Например: B3.9
В обозначении модели приведены следующие данные двигателя:
B = серия двигателя
3.9 = рабочий объем в литрах

Или

Система условных обозначений для автомобильных двигателей и двигателей промышленного назначения

Обозначение модели автомобильного двигателя включает следующие данные:

Например: B5.9-190

B5.9-190 — Серия двигателя,
B5.9-190 — Рабочий объем в литрах,
B5.9-190 — Номинальная мощность в л.с.

Или

Расшифровка модели двигателя, на примере двигателя Cummins ISF 2.8 Газель:

Модели двигателей Cummins идентифицируются по следующей методике:

ISF2.8 CM2220

Обозначение системы питания двигателей Cummins IS или QS Двигатели с электронной системой питания, или системой питания тапа «Common Rail» с электронно-управляемыми форсунками обозначаются первыми двумя буквами, имеющими следующее значение:

«IS» — для двигателей автомобилей, автобусов, коммерческого транспорта, грузовиков, эксплуатируемых на дорогах с твердым покрытием, а так же дизельные электростанции малой мощности.

«QS» – для двигателей внедорожных, промышленных машин, спецтехники и дизельных электростанций большой мощности, а так же поршневых электростанций работающих на газу.

IS

F2.8 CM2220

Третьей буквой обозначают модель двигателя (платформу) на которой он сконструирован, а так же рабочий объем двигателя в литрах.

ISF2.8

CM2220

Систему питания обозначают буквами CM, после которых следует номер модели.

Исходя из расшифровки мы получаем:

Дизельный двигатель объемом 2800 см3 (2,8 литра) с системой питания типа «Common Rail» c электронно управляемыми форсунками.

УЗНАТЬ ПОДРОБНЕЕ ОБ ИДЕНТИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ CUMMINS

Ремонт любого двигателя Cummins состоит из нескольких технологических этапов:

Разборка. Двигатель демонтируют с техники, на которой он используется, и в цехе ремонтного подразделения производят разборку с тщательным осмотром каждой детали.
Дефектовка. На этом этапе производится визуальный осмотр деталей и измерение всех геометрических параметров кривошипно-шатунного механизма и поршневой группы. Этими параметрами являются диаметр цилиндра и поршня, размеры коренных и шатунных шеек коленчатого вала (crankshaft) и ряд других. По окончании данного этапа составляется дефектовочная ведомость, на основании которой составляется перечень необходимых для капитального ремонта (overhaul) запасных частей.
Подготовка к сборке. Детали двигателя, которые не подлежат замене новыми, тщательно отмываются. Новые запасные части Cummins проходят контрольно-измерительные процедуры на предмет соответствия требованиям, описанным в мануалах заводом-изготовителем.
Сборка. На завершающем этапе происходит сборка всех имеющихся запасных частей в единый агрегат с соблюдением всех пунктов, описанных в руководстве по ремонту двигателя Cummins.

Таким образом, становится предельно ясно, что при отсутствии каталога запасных частей и сервисных мануалов по ремонту конкретного двигателя Cummins обеспечить качественную сборку будет крайне затруднительно.

Подводя итоги, можно сделать смелое заключение о том, что номер двигателя производства компании Камминз помогает решить вопрос с корректным подбором той или иной детали, а также осуществить его локальный или капитальный ремонт.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ И ДВИГАТЕЛЯХ CUMMINS

ВЫБРАТЬ ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS

ПОЛНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЯХ CUMMINS

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ CUMMINS

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ ВСЕХ МАРОК

Ниже представлены популярные серии двигателей американского бренда Cummins, которые используются для разных видов транспорта:

Cummins B

Данная серия двигателей с четырьмя и шестью цилиндрами, используется для транспортно-грузового транспорта. Эти модели способны развивать мощность до 200 лошадиных сил.

Cummins ISB, ISBe и QSB

В линейках этих двигателей представлены агрегаты мощностью до 325 л.с. Их используют для погрузочного и перевозочного транспорта, так как они позволяют существенно сэкономить топливо.

Cummins ISM11/QSM11

А в этих сериях представлены моторы, используемые в погрузочной и аграрной спецтехнике. Их мощность достигает 470 л.с.

Cummins ISX15/QSX15

Эти двигатели устанавливают на транспорт, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов, а также для аграрной спецтехники. Они развивают мощность до 665 л.с.

Серия M11

В серии M11 представлены рядные мощные (до пятисот лошадиных сил) моторы с шестью цилиндрами с мощным турбонагнетателем и высококачественным охладителем.

Cummins N14

Мощнейшие дизельные моторы из серии N14 используются для транспорта, перевозящего грузы, автопоездов, оборудования для шахт и электрогенераторов. Производительность — до 525 л.с.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ И ДВИГАТЕЛЯХ CUMMINS

ПОЛНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЯХ КАММИНЗ CUMMINS

ВЫБРАТЬ ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ CUMMINS

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ ВСЕХ МАРОК
В серию Cummins B 5.9 входят двигатели с четырьмя и шести цилиндрами, имеющие различные технические характеристики, в том числе и мощности. Моторы этой серии с успехом применяются для установки на машины, используемые в разных сферах.

Эти движки изготовлены в нескольких вариантах: моторы серий QSB, ISB и ISBe. Наибольшим спросом пользуются модификации с вместимостью 3,3л, 3,9л, 5,9л. Рассмотрим каждую модификацию по отдельности.

Двигатели серии QSB — моторы с 4 цилиндрами (мощность 56 — 110 лошадиных сил). Механизмы нетяжелые (вес 241 — 257 кг) и удобны для транспортировки. Среди главных плюсов этой серии — система прямого впрыска, за счет чего расход горючего существенно снижается. Кроме того за счет специального картера понижен уровень шума. Механизм легко запускается даже в холод. Данная модификация чаще применяется для погрузочного транспорта и катков.

Моторы ISB серии — это двигатели с четырьмя цилиндрами, усовершенствованная версия предыдущей модели (80-130 лошадиных сил). Данная модель оснащена универсальными запчастями, это позволяет без труда найти новые детали в случае поломки. Модель B 3.9 не превышает уровень шумности, расходует небольшое количество масла. Эти двигатели являются долговечными. Кроме того, они оснащены электронагревателями воздуха, что облегчает запуск даже в холодное время года. Вес данной модели — 338 — 355 килограммов (зависит от комплектования), и используется для установки на дорожную спецтехнику и транспорт, предназначенный для перевозки пассажиров.

Серия ISBe двигателей Cummins — механизмы с 6 цилиндрами (мощность 101 — 200 лошадиных сил). Данные модели также обладают специальным механизмом, позволяющим снизить уровень производимого шума и расход масла, и укомплектован деталями, которые легко заменить. Модель 5.9 легко завести и при минусовых температурах. Они подходят для транспорта, предназначенного для перевозок и катков.

Вся правда о китайском Cummins. Часть 1

Мы начиначем серию публикаций о наиболее частных проблемах двигателя Cummins isf2,8, с которыми постоянно приходится сталкиваться. Объем информаций большой, поэтому мы готовим несколько частей.

Первая часть посвящена наиболее распространенной проблеме данного двигателя. Все части посвящены двигателю Cummins isf2,8, а название «китайский» такое, потому что мотор этот производится в Китае и в сравнении качества, со своим американским «папой», не может выдерживать никакой конкуренции. Уже все, кто сталкивался с ремонтом этого двигателя, убедились в «качестве» мотора.

Просто удивляет, как можно делать такой ужасный двигатель, имея за плечами более 100 лет автомобилестроения. Не могу оперировать не проверенными данными, но идея уж больно похожа на правду. На одном из форумов прочитал, что этот двигатель в принципе никогда в США не выпускался, а спроектирован и полностью выпускается в Китае, но под брендом CUMMINS.

Иначе, как объяснить столь очевидные промахи в проектировании двигателя? Или же это заранее внесённые недостатки, чтобы мотор ломался и клиент был вынужден покупать другой двигатель? На фоне неправильно сконструированного мотора ещё и качество китайских запчастей.

Ситуация скажем прямо-удручающая. Я уже писал ранее несколько статей посвящённых ремонту этого двигателя, но теперь напишу более развёрнуто и с новыми выводами. Данных для анализа у нас более чем предостаточно, так как моторы мы эти уже ремонтируем более 5 лет, и наконец мы можем сказать, что победили проблемы.

На просторах интернета можно найти перечни бед случающихся с этим двигателем, но выводы, которые там приводятся далеки от истины и почти всегда они звучат как приговор в безалаберности самого водителя. В лучшем случае предлагается ремонт этого двигателя, но никто не может гарантировать что проблема не повторится.

Мы-можем.

Перечень проблем

Самое распространённое- задир цилиндров и как результат потребление масла в огромных объёмах. Визуально определяется как дым из сапуна.
Проворачивание шатунных вкладышей и раздирание коленвала. Определяется на слух постоянным звонким стуком в двигателе
Перегрев двигателя. Рабочая температура постоянно в «красной зоне»
Попадание антифриза в цилиндр двигателя, ТОЛЬКО НА ЕВРО4.
Рассухаривание клапанов. Определяется на слух дребезжащим звуком, если клапан не успел провалиться в цилиндр, но если клапан полностью упал в цилиндр мотор останавливается с сильным ударом.

Немного теории

Масло находится в поддоне и оттуда выкачивается масляным насосом, который далее подаёт его в масляный фильтр. Далее, уже очищенное масло, поступает в масляную магистраль к потребителям. В первую очередь масло попадает на коленвал, турбонагнетатель и маляные форсунки, далее на смазку распредвала и гидрокомпенсаторы, если они есть.

Масляная система устроена так что масло, равномерно поступает на все потребители. Как можно увидеть из схемы, масло надавливается на все коренные подшипники и из них на шатунные и в самом конце этого масляного канала поступает уже на головку двигателя. Некоторые считаю, что есть так называемое высокое давление, т.е сразу после масляного насоса и низкое давлении т.е на самом последнем потребителе в головке блока цилиндров-это бред.

На самом деле, всякий кто помнит физику в школьном объёме должен понимать, что это закрытая система и гидравлика не воздух, жидкость не сжимается, поэтому где бы ни было измерено давление, оно везде будет одинаковым. Соответственно если где-то масло сливается, через поврежднения или неплотности, значит масляное голодание будет везде. Конечно если есть трещина в блоке, ну скажем, между 2 и 3 опорой коленвала и в эту трещину будет сливаться всё масло то безусловно на 1 и 2 опору масло будет подаваться, а на 2 и 3 уже нет и первые 2 будут нормально смазываться и последние 2 уже останутся без смазки.

Но правда в том, что по показаниям манометра, будет сразу видна общая потеря давления в системе в любом случае.

Я уже давно сделал вывод, что залогом нормального функционирования двигателя является давление масла. Конечно исключая заводской брак, когда деталь ломается ввиду имеющихся внутри дефектов, но такие случаи крайне редки, так как на этапе производства имеются несколько ступеней проверки качества, включая рентгеноскопию готовой детали.

Поэтому главным для меня является давление масла в системе. Не имеет значения, где стоит датчик давления масла, всегда можно узнать о состоянии двигателя по показаниям манометра. Мы долго и успешно ремонтируем дизельный двигатель ЛДВ Максус и выявив заводской дефект в масляной системе, научились его устранять. В результате чего, мы смогли достигнуть уровня, когда без опаски даём гарантию на двигатель год, после нашего капитального ремонта, хотя даже официальные дилеры дают гарантию не более полу-года. И вот наконец, мы выявили ряд дефектов в двигателе Камминз исф2,8.

Основная поломка Cummins isf 2.8

Самая распространённая поломка этого двигателя- задир цилиндров. Всё происходит стандартно, верхнее поршневое кольцо истоньшается с 3 до 1,2 миллиметра и в конечном итоге ломается на несколько частей и уже обломки этого кольца раздирают цилиндр.

Сам поршень тоже приходит в негодность, так как канавка верхнего компрессионного кольца с 3 мм увеличивается до 5мм. И при этом в цилиндре нет износа, как такового.

Возвращаясь к ремонту двигателя ЛДВ Максус могу напомнить, что у этого мотора была допущена оплошность в конструкции масляной системы, результатом чего является потеря давления и как результат стремительный износ и заклинивание коленчатого вала. Но поломки у двигателя Cummins и двигателя Maxus, конечно же разнятся, как я уже написал выше, в Камминзе практически нет износа, но цилиндры разодраны, в Максусе износ 12-16 соток, при максимально допустимых 8 соток, но никогда цилиндры не раздираются.

Идеи официальных дилеров

Предположений выдвигалось масса. Конечно официальные дилеры предпочитают просто обвинить клиента во всём, что только можно. Среди этих глупостей чаще всего встречаются либо плохое качество топлива в результате чего, якобы форсунки начинают лить и поршень перегревается из-за неправильного смесеобразования или через воздушный фильтр прошёл песок и он явился причиной задиров цилиндров.

Почему-то никто в официальном сервисе не хочет напрягать голову и думать, иначе хотя бы причины этой поломки придумывали бы поближе к реальности. Ну действительно, как песок может проходить через фильтр и попадать в цилиндр раздирая его, если после фильтра он попадёт на лопасти турбины и повредит в первую очередь их. Турбина вращается со скоростью 70-120тыс.об в минуту и любая соринка приводит к деформации лопастей турбины, с последующим её разбалансированием и выходом из строя. После турбины воздух идёт через радиатор интеркуллера, воздушные патрубки и только потом попадает в цилиндр. Чтобы так раздирало цилиндры из-за песка, надо буквально «пригорошнями» засыпать его в воздушный фильтр.

Логично предположить, что перегревается только верхняя часть поршня, что ведёт к расширению материала поршня и зажимания верхнего компрессионного кольца. Двигаясь вверх нижняя кромка канавки бьётся о зажатое компрессионное кольцо и двигаясь вниз, бьётся о верхнюю кромку и таким образом увеличивается в размерах канавка компрессионного кольца.

Идея с неисправными форсунками конечно хороша, если происходит неправильное смесеобразование рабочая смесь горит с повышенной температурой, что зачастую приводит к прогаранию поршня и кромок клапанов.

Вот только форсунки всегда в нормальном рабочем состоянии. У нас есть собственный топливный стенд и при ремонте двигателя, все форсунки конечно же проверяются, дабы избежать проблем с топливной аппаратурой. Была другая идея. Недостаточное охлаждение. Эта проблема имеет место быть и выше она упомянута в списке проблем, но освещать я буду её позже и сразу скажу, что к задирам цилиндра он не имеет никакого отношения.

Идея неплохая, но тоже бредовая. Ну не могут наши водители быть настолько безалаберными, чтобы ездить на кипящем автомобиле с упорством идиота дожидаясь, когда же мотор «умрёт».

Проблема налицо

Давайте рассмотрим сам поршень Камминз исф 2,8 и сравним его с другим. Учитывая мою специализацию в ремонте Максусов мне было проще найти негодные поршни от Максуса и Камминза, которые было бы не жалко распилить.

Как видно, конструкция не отличается принципиально. Изначально у меня была идея, что поршня Камминз выполнены более массивно, в результате чего камера сгорания в поршне недостаточно охлаждалась

Масляная форсунка бьёт струю масла непосредственно внутрь поршня и попадает в специальную полость, под камерой сгорания. Эта полость выступает в роли «холодильника» для поршня. В камере сгорания температура 800-900 градусов по Цельсию. Конечно же рабочую поверхнось поршня необходимо охлаждать изнутри, для этого и служит эта полость. Теперь рассмотрим отверстия для попадания масла в «холодильник»

Как можно заметить отверстия для попадания масла внутрь поршня (я выделил их маркером) определённо разные и на поршне Максуса отверстие настолько велико, что масло туда будет попадать практически всегда, помимо этого сам поршень изнутри выполнен в форме воронки и постоянно подводит масло к попаданию в отверстие.

К сожалению отверстие на Камминзе, для попадания масла в полость, действительно невелико и для полноценного охлаждения масло должно попадать туда под достаточным давлением. Хотя и понятно, исходя из конструкции поршня, что масло попадает внутрь поршня только, когда он будет в положении НМТ( нижняя мёртвая точка), логично предположить что, чем больше масла попадёт внутрь, тем лучше охладится поршень. Так что же, неужели проблема в неправильной конструкции поршня? Конструкция поршня Камминз не является единственной в своём роде.

Это разные поршня от разных двигателей и разных производителей, здесь есть и от Мерседеса с двигателем 651 2,2cdi и фольксваген 2,5 tdi двигатель r5 который устанавливался на Туареге и Мультивене, и фольксваген 2,5 Т4. Но подобных проблем на этих двигателях нет. Почему же они существуют на Камминзе? Логично предположить, что масла попадает внутрь поршня недостаточно.

И вот мы плавно вернулись к началу статьи и теории. Итак, давление масла. А достаточно-ли его? Как я уже написал выше, для меня самое главное, показатель манометра. При измерении давления масла, я использую только высокоточный манометр, потому что для меня имеет значение даже десятая доля килограмма. Сейчас я открою тайну. Главное не то, сколько масляный насос «давит» при запуске автомобиля, а те показания которые манометр даёт на холостых оборотах в рабочем температурном режиме, т.е 85-90 градусов по Цельсию.

Так вот давление в двигателе после капитального ремонта 1,8 кг, хорошее рабочее давление б.у двигателя 1,6 кг, нормальное рабочее давление 1,4 кг, когда уже надо задумываться о ремонте 1,2 кг, давление когда мотор уже подлежит ремонту 1,0 кг, если давление меньше 1кг-мотор уже хлам. Если давление низкое, но мотор ещё работает, значит прослужит он уже не долго и соответственно дальнейшая эксплуатация этого автомобиля только на усмотрение хозяина. Я не мало видел клиентов, которые думали по принципу-авось пронесёт, кстати были и такие, которые откровенно мне не верили и тем хуже было их разочарование, когда мотор всё таки ломался.

Каково же было моё удивление, когда на двигателе Cummins isf 2,8 я провёл измерение давления масла после первого ремонта такого двигателя в нашем сервисе. После запуска двигателя обнаружилось давление 4,7 кг на холодном двигателе, что само по себе уже было маловато, я надеялся увидеть давление минимум 6кг. Далее в процессе прогрева давление, как и положено, падало и в итоге на 80 градусах давление стало 1,4 кг.

Честно говоря я впал в ступор, так как знал, что в моторе стоит всё новое и тем не менее данные которые я видел, просто не позволяли его эксплуатировать. К сожалению я не снял на видео тот случай, но для примера у меня есть другое, где я заснял давление на холодном и прогретом двигателе на Газель Некст с новым двигателем, который по гарантии заменили на официальном сервисе.

Итак. Есть официальная документация производителя Cummins Quickserve. И раздобыв эту документацию я ознакомился с заложенными техническими данными из которых стало ясно, что максимальное давление на этом двигателе должно быть 4,5кг, а давление на рабочей температуре и 0,85кг считается нормальным.

На фото видно что давление должно быть до 10psi то есть 0,7кг.см. То есть это заложенные данные и с этим давлением мотор должен работать нормально. Но ведь нормально он не работает, и как результат я занимаюсь его ремонтом. Как будет охлаждаться поршень с таким давлением масла?

При этом стоит поднять обороты двигателя до 1500 и давления уже будет 2,5 кг и этого будет хватать с лихвой. В итоге получается так, что чем больше машина едет, тем лучше для неё, а если машина экскплуатируется время от времени и больше стоит на холостых оборотах, тогда мотор и изнашивается. И как показывает практика именно так и происходит, кто-то доволен мотором и счастливый пишет на форуме что машина прошла уже 800тыс.км, а на ремонт к нам попадают почти всегда с пробегом до 100тыс.км. Полагаю, что в реальности мы имеем дело с откровенной лотереей, кому как повезёт. Если у двигателя на прогретом состоянии будет давление 1,5 и выше тогда он будет нормально работать, а если меньше тогда его ресурс будет 60-80тыс км.

Соответственно надо увеличить давление масла. Но как? Вот с этой задачей я и справился. Конечно я не буду раскрывать свои секреты, как я этого достиг, но факт остаётся фактом. После моего ремонта давление масла на холодном двигателе порядка 7,5 кг (точно сказать не могу, так как манометр у меня до 6 кг) и на прогретом до 80 градусов давление 2,05 кг, что превышает заложенные параметры на порядок. Полагаю теперь мои клиенты будут ездить долго и счастливо. Именно полагаю, так как ремонтом Камминзов мы занимаемся всего 4 года и пробеги у наших клиентов не так велики, чтобы подтвердить мои теоретические и практические решения.

Хочется ещё кое что добавить в конце этого раздела, касающегося основной поломки двигателя Cummins isf2,8. Перед выходом в свет этой статьи мне позвонил очередной «счастливый» владелец Газель Некст с вопросом о стоимости ремонта двигателя с разодранными цилиндрами.

Далее он поведал свою печальную историю.

В его случае, мотор уже ремонтировали на официальном сервисе и после «капиталки» машина проехала 70тыс.км и вот теперь до окончания гарантии осталось 10тыс.км и мотор потребляет литр масла на 100км. Вот и результат налицо. Без устранения дефекта, любой ремонт будет бесполезен.

И дело не в руках мастеров, а в отсутствии у них метода решения этой проблемы.

Продолжение статьи читайте во второй части (Стук в двигателе). Окончание статьи — Часть 3 — Перегрев двигателя

Автор статьи: Денис Безуглов, руководитель отдела ТО и ремонта

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

Двигатель Cummins — один из самых известных высокопроизводительных дизельных двигателей на рынке. С 1980-х годов это был золотой стандарт для владельцев и водителей, которые хотят получить от своих пикапов максимальную отдачу. Мощность и крутящий момент, создаваемые Cummins, не имеют себе равных, и поэтому он остается одним из лучших среди грузовиков, которым требуется серьезный крутящий момент и мощность. Его репутация заслужена, о чем свидетельствует тот факт, что многие из них все еще находятся в производстве, и они по-прежнему востребованы как профессиональными водителями, так и водителями-любителями.

Рис. 1. Дизельный двигатель Cummins был стойкой опорой Dodge RAM с 80-х годов до настоящего времени. Источник: BestOfAuto.com.

В то время как любой двигатель Cummins выбьет из воды большинство других дизелей, существует довольно большое разнообразие моделей. В зависимости от того, какая мощность вам нужна или какая мощность, может быть сложно определить, какая модель лучше всего подойдет вам. Вот почему мы составили список лучших двигателей Cummins, чтобы помочь вам решить, как лучше всего потратить ваши деньги.Не всем понадобится массивный турбодизель, но если вам это понадобится, вы захотите понять, почему.

Поскольку существует несколько различных популярных разновидностей этих силовых агрегатов, пробираться через них может быть непросто. Знание вашей потребности в мощности и буксировке будет иметь большое значение для принятия вашего решения. Прочитав наш список лучших двигателей Cummins, вы сможете понять, как эти звери лучше всего подходят для ваших навыков вождения и работы с вашим грузовиком.

Источники: Cummins.com; PassageMaker.com.

Дизельный двигатель Cummins был впервые представлен на рынке потребительских грузовиков в 1989 году. Он был включен в качестве опции на грузовики RAM от Chrysler и сразу же стал популярным благодаря своей долговечности и огромной мощности. Это связано с прочной надстроенной конструкцией, которая способна создавать крутящий момент более 400 фунт-фут даже на некоторых небольших моделях. Из-за этого он быстро стал золотым стандартом для рабочих грузовиков и любого владельца, который тратит много времени на буксировку.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО НА ЛУЧШЕМ ДВИГАТЕЛЕ CUMMINS, ЧТОБЫ КУПИТЬ

Пожалуй, самым большим преимуществом двигателя Cummins является его долговечность и долговечность. Почти 10 000 человек могут похвастаться тем, что они состоят в клубе Cummins High Пробег Club. Это означает, что их Cummins преодолели отметку в миллион миль. Лучший двигатель Cummins будет иметь фирменный чугунный блок и головку, которые способствовали его надежности. Он также будет использовать стальную зубчатую передачу, которая соединяет кулачок и головку вместо ремня.Это обеспечивает больший крутящий момент и более прочную точку соединения для этих важных деталей.

Рис. 2: Линейная конфигурация Cummins — лишь одна из причин, по которой она такая прочная и мощная. Источник: TruckTrend.com.

Еще одна отличительная черта двигателя Cummins — это невероятно настраиваемая платформа. Существуют всевозможные моды, которые могут повысить производительность и мощность. Отчасти это связано с механическим ТНВД Bosch P7100. Этот насос, также известный как P-насос, представляет собой универсальный впрыскивающий насос, который использует шесть поршней для проталкивания топлива через нагнетательный клапан в сами цилиндры.То, как он настроен, позволяет использовать множество модов, которые вы можете делать, даже не поворачивая гаечный ключ. Это включает в себя топливные пластины, которые разрезаны таким образом, что увеличивают поток топлива и могут добавить до 70 лошадиных сил. Лучший двигатель Cummins будет иметь этот P-насос, который позволит вам настроить свой грузовик именно так, как вы этого хотите.

Источники: HighM900.Cummins.com; MotorBiscuit.com; Jalopnik.com; TruckTrend.com.

Как мы выбрали лучший двигатель Cummins?

Мы поговорили со специалистом по двигателям в West Coast Diesel, который сказал нам, что «Cummins настолько просты.Практически нет ничего, что могло бы отсоединиться или развалиться, и именно поэтому они так популярны среди высотных автомобилей и водителей, работающих в тяжелых условиях. Они практически неуязвимы, и чтобы убить одного, потребуется немало времени.

Эта долговечность — это то, что мы искали, выбирая лучший двигатель Cummins. Несмотря на то, что все они имеют репутацию хорошо сложенных и износостойких моделей, наиболее популярными являются те, которые все еще существуют и разрушают дорожное покрытие спустя годы и годы после того, как были впервые произведены. Такая долговечность объясняется их простотой и использованием тяжелых материалов.

Рис. 3. Простота и надежность двигателя Cummins — вот что способствовало его популярности на протяжении многих лет. Источник: AutoWise.com.

Мы также выбрали лучшие двигатели Cummins, исходя из того, какую мощность они способны выдавать. Скорее всего, если вы ищете Cummins для своего грузовика, у вас есть серьезные потребности в крутящем моменте и вам нужно много буксировать. Выбирая двигатель из нашего списка, вы можете быть уверены, что ваш грузовик сможет тянуть практически все, что вы на него бросите, и в течение очень долгого времени.Большой крутящий момент — вот что отличает лучший двигатель Cummins от остальной части пакета дизельных двигателей.

Источники: MechanicGuides.com; DieselResource.com; Интервью со специалистом по двигателям West Coast Diesels, проведенное 07.12.2020.

Рис. 4: 6,7-литровый турбодизель — самый мощный дизельный двигатель для Dodge RAM. Источник: Cummins.com.

Cummins 6,7L Turbo Diesel — нынешнее воплощение этого легендарного дизельного двигателя. Он обладает множеством функций, которые делают его лучшим двигателем Cummins на рынке в настоящее время.Из-за его престижа и долговечности многие владельцы RAM предпочитают перейти на эту более крупную и мощную модель с той, которая входила в стандартную комплектацию их грузовиков начала 2000-х годов.

Что действительно делает этот двигатель Cummins лучшим, так это турбонаддув с изменяемой геометрией. Этот турбоагрегат изменяет поток выхлопных газов на турбинном колесе, поэтому он может работать как турбоагрегат меньшего размера даже при более низких оборотах. Это помогает повысить отзывчивость двигателя и обеспечивает максимальную производительность двигателя даже на более низких оборотах и оборотах.Этот турбоагрегат также помогает увеличить мощность торможения за счет изменения положения форсунок и использования собственного ограничения двигателя для его замедления. Это может сэкономить стандартные тормоза и помочь уменьшить износ, который сопровождает более крупный двигатель.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ ВИДЕО, СРАВНИВАЮЩИЕ CUMMINS объемом 6,7 л и версией 5,9 л

Общая мощность и крутящий момент, которые дает 6,7-литровый двигатель, не имеют себе равных в отрасли. Обладая мощностью до 385 л.с. и крутящим моментом 900 фунт-фут, это настоящий двигатель.Его отзывчивый турбонаддув и впрыск под высоким давлением делают его обязательным для любого водителя тяжелого грузовика.

Источники: Cummins.com; DieselNet.com; DrivingLine.com.

Рисунок 5: Хотя ISB 5.9L немного менее мощный, его все же более чем достаточно даже для самых тяжелых приложений. Источник: USEngineProduction.com.

ISB 5.9L от Cummins — это уменьшенная версия 6.7L, но она по-прежнему обладает серьезной мощностью, которой большинство водителей будет более чем удовлетворено.При мощности 325 л.с. и крутящем моменте 610 фунт-футов он обладает достаточной мощностью практически для любой работы, которую вы можете выполнить, при этом сохраняя надежность, которой славятся лучшие двигатели Cummins.

В турбоагрегате Cummins 5.9L ISB используется турбонагнетатель с фиксированной геометрией вместо турбоагрегата с изменяемой геометрией, который имеется в наличии на модели 6.7L. Компромисс в том, что он не такой отзывчивый и не способствует увеличению тормозной способности, которой славится переменный турбонаддув. Тем не менее, фиксированный агрегат намного надежнее и имеет меньше движущихся частей, и именно на этом должен быть сосредоточен лучший двигатель Cummins.Если вы устанавливаете Cummins в свой грузовик, вам нужен двигатель, который «поставил и забыл», и который доставит вам меньше всего головной боли.

ISB 5.9L также не имеет большого количества выхлопного оборудования, за исключением стандартного каталитического нейтрализатора. Это в сочетании с форсункой более низкого давления означает, что вы с меньшей вероятностью взорвете прокладку головки при интенсивном использовании. Если вы ищете двигатель, который будет максимально надежным и долговечным, это может быть фантастическим вариантом.

Источники: USEngineProduction.com; DrivingLine.com.

Рис. 6. Версия двигателя Cummins 5,0 л V8 меньше, но все же обладает невероятной мощностью и возможностями модификации. Источник: Cummins.com.

Cummins 5.0L V8 TurboDiesel — лучший двигатель Cummins для небольших грузовиков и водителей, которым не требуется такая большая тяговая мощность. В нем используется блок из чугуна с уплотненным графитом, что обеспечивает прочную конструкцию, но при этом достаточно легкую для небольших приложений. Если вам нужен двигатель, который будет менее восприимчив к шуму и вибрациям, это может быть отличным вариантом.

Турбокомпрессор 5,0-литрового двигателя V8 — двухступенчатый двигатель Cummins M2 Turbo. Он использует высокое давление впрыска для наиболее точного управления сгоранием в цилиндре. Это приводит к превосходной топливной эффективности и почти нулевым выбросам.

Тот факт, что 5,0-литровый V8 меньше, не означает, что он экономит энергию. Он по-прежнему обеспечивает штатную мощность в 310 лошадиных сил и крутящий момент 555 фунт-фут за счет топливной системы и двухступенчатого турбонаддува. Если вы ищете хороший баланс между производительностью и комфортом, это может быть лучший двигатель Cummins для вашего грузовика.

Источник: Cummins.com.

Что делает дизельные двигатели Cummins такими хорошими?

Дизельный двигатель Cummins признан во всем мире лучшим двигателем для грузовых автомобилей не только потому, что двигатель Cummins будет иметь мощность и крутящий момент, необходимые рабочему грузовику для буксировки большого груза, но эти двигатели также отличаются непревзойденной долговечностью. При правильном обслуживании и отсутствии злоупотреблений грузовик с двигателем Cummins может рассчитывать на безумно долгий срок службы.

Начало Cummins

Cummins начала производство двигателей в 1919 году на своем нынешнем месте и со штаб-квартирой в Колумбусе, штат Индиана.Это было в возрасте 30 лет, когда Клесси Камминс была избрана президентом, и предприятие переместилось на заброшенную фабрику по переработке зерна.

Первым двигателем Cummins с непосредственным впрыском топлива была модель F, и с этого момента компания стала ведущим новатором в области технологий двигателей для обеспечения растущей промышленной экономики. Использование двигателя Cummins в тракторах и строительной технике, производимой Case Corporation, навсегда изменило направление развития компании.

К 1928 году компания Cummins знала, что автомобильная промышленность — это путь к продвижению ее технологий и бренда.За несколько коротких лет компания спроектировала и изготовила первую версию современных дизельных двигателей. Дизельный двигатель, созданный специально для рынка коммерческих грузовых автомобилей. Конечно, позже он найдет применение на множестве тяжелых потребительских пикапов.

Сегодня двигатели Cummins используются не только в грузовиках средней и большой грузоподъемности, но также производятся для коммерческих двигателей, которые используются во многих отраслях промышленности и на оборудовании. Они варьируются от строительства, горнодобывающей промышленности и бурения, сельского хозяйства, железнодорожного транспорта и оборонных систем.

Что такое двигатель Cummins?

Дизельный двигатель Cummins был усовершенствованием оригинальной технологии дизельного двигателя, разработанной Рудольфом Дизелем в 1897 году. Дизельный двигатель очень похож на бензиновый двигатель — за исключением, конечно, типа топлива, используемого для сгорания, которое затем генерирует мощность для управлять механическими функциями автомобиля (а именно трансмиссией).

Другое отличие состоит в том, что вместо того, чтобы смешивать топливо с воздухом, затем сжимать его поршнями и зажигать от искры, дизельный двигатель сначала сжимает воздух, а затем впрыскивает топливо.Сжатый воздух нагревается автоматически, и именно этот горячий сжатый воздух воспламеняет топливо для сгорания.

Основным отличием современных двигателей Cummins будет больший крутящий момент, который создается для номинальной мощности. Кроме того, двигатель Cummins будет иметь четкие различия в конструкции блока цилиндров и головки блока цилиндров, степени сжатия, диаметре диаметра и хода, а также в порядке зажигания.

Cummins доминирует на рынке

Вы можете задаться вопросом, почему двигатель Cummins пользуется большим спросом среди двигателей грузовых автомобилей.12-клапанный двигатель имеет легендарную репутацию, основанную на способности двигателей обеспечивать потрясающую мощность и высокий крутящий момент.

Что еще более важно, двигатель Cummins имеет репутацию прочного, долговечного двигателя, который практически невозможно убить. Это может быть связано с тем, что двигатель изначально разрабатывался как двигатель для коммерческого использования. Тот факт, что он используется в потребительских грузовиках, означает, что для остановки этих двигателей потребуется много непрерывных, жестких и длительных злоупотреблений.

Это было в 1989 году, когда Cummins Turbodiesel вошла в пикап Ram — и началась легенда.Мощный двигатель вытеснил конкуренцию со стороны Ford и GMC.

”. Несмотря на то, что 12-клапанный двигатель Cummins выдавал только 160 лошадиных сил, с его длинным ходом и конструкцией под квадратным сечением (диаметр цилиндра 4,02 дюйма, ход поршня 4,72 дюйма), двигатель производил 400 фунт-фут разрушающего дорожное покрытие. Для сравнения: 6,2-литровый двигатель Chevy и 7,3-литровый Ford не давали даже 250 и 350 фунт-футов соответственно ».

Компания Cummins начала доминировать на рынке, когда дело дошло до дизельных двигателей для автомобильной промышленности, благодаря своей репутации долговечных.Головка двигателя и блок изготовлены из чугуна. Коленчатый вал и шатуны изготовлены из кованой стали вместе с массивными коренными подшипниками. Вместо цепи или ремня газораспределительного механизма, которые используются в бензиновых двигателях, в дизельных двигателях используется стальная зубчатая передача, соединенная с кривошипом и кулачком.

В целом дизельный двигатель Cummins — это зверь, который не хочет умирать. По данным Cummins, «примерно 75% всех владельцев пикапов RAM 2500 и 3500 Heavy-Duty выбирают дополнительный двигатель Cummins Turbo Diesel.Модель 2019 года впервые предлагает покупателям пикапов HD крутящий момент 1000 фунт-фут ».

2020 Ram 2500 Cummins Diesel Годовые испытания: мы получаем 895 миль на галлон…

Ram 2500 Полный обзор

«Четыре тонны исключительно мощного и удивительно удобного грузовика никогда не казались такими экономными».

Наш долгосрочный автомобиль Ram 2500 Cummins 2020 года, Гаффман, стремится к достижению долгосрочного рекорда по пробегу автомобиля MotorTrend . За первые 299 дней работы с нами он накопил 23 288 миль. Большинство из них перевозили людей в места, куда они бы летели в более нормальные времена.Каждый дальнобойщик восхищался впечатляющей экономией топлива и показателями дальности полета, отображаемыми в информационном центре для водителя этого 7980-фунтового монстра. Мы видели, что показатели экономии топлива на шоссе достигают 23 миль на галлон, а дальность полета — 645 миль и более. Как эти числа соотносятся с реальностью?

Во время бега на 1600 миль из Детройта в Мемфис в апреле я решил исследовать как можно большую часть этого предполагаемого диапазона. Лампа «низкого расхода топлива» загоралась, когда оставшееся расстояние составляет около 70 миль (500 миль после заправки), запуская встроенную навигационную систему или приложения CarPlay, чтобы спросить, не хотите ли вы найти станцию.Указанное число оставшегося диапазона заменяется словом «низкий» примерно через 15 миль, когда стрелка указателя уровня топлива опускается ниже «E». (К счастью, это аналоговая стрелка, которую я нахожу более обнадеживающей, чем электронный датчик.)

В годы моего становления у меня был дизельный двигатель VW 1980 года, и меня часто предупреждали, чтобы он никогда не кончал топливо, потому что заливка сухого высокого давления напорный бензонасос был серьезным ПИТА. Не изучив процедуру заправки наших Cummins, я отказался от 566.8 миль. Но тогда мне удалось выжать только 28,144 галлона дизельного топлива в 32,0-галлонный бак (в этот момент несколько унций переполнились, чтобы предположить, что он действительно полон). Математика дает 20,1 миль на галлон — примерно на 3 мили на галлон меньше, чем компьютерные данные, и, очевидно, на 77,5 миль меньше необходимости консультироваться с инструкциями по заливке насоса на странице 428 руководства пользователя.

Оказывается, Раму, вероятно, не нужно быть настолько консервативным с манометром, потому что Рам устанавливает в бак электрический «подъемный насос», который эффективно выталкивает воздух из трубопроводов, ведущих к насосу высокого давления в моторном отсеке. .Вот процедура заправки: залейте от 2 до 5 галлонов топлива в бак, затем включите зажигание, чтобы оно работало (не запускалось), а затем снова выключите — на 30 секунд каждое — три раза. Затем запустите двигатель и дайте ему поработать 30 секунд на холостом ходу перед началом движения.

Посмотреть все 66 фотографий

Раз уж мы говорим о топливе, 6,7-литровый двигатель Cummins Ram разработан для сжигания смесей, содержащих до 20 процентов биодизеля, и в основном топливо Среднего Запада, которое мы закупили — по возможности, у ведущих брендов — имеет обычно измеряется между B2 и B20.Интернет полон предостерегающих историй о том, что дешевое топливо или избыток биодизеля вызывают проблемы.

Конечно, Гаффман не пьет чистое дизельное топливо; он требует запотевания дизельной выхлопной жидкости, известной также как AdBlue или DEF. В нашем в основном порожнем рабочем цикле, ориентированном на круизы по шоссе, галлона DEF хватает на 895 миль. За этим баком легко следить с помощью соответствующего аналогового датчика DEF, который находится напротив указателя уровня топлива. (Конкуренты с дизельными двигателями для тяжелых условий эксплуатации Ram полагаются на электронные датчики, которые вы должны активировать.) Исчерпание DEF может помешать перезапуску двигателя.Мы научились добавлять DEF во время поездок по шоссе, так как на стоянках грузовиков есть более удобные и экономичные 2,5-галлонные заправочные контейнеры DEF, в то время как на городских станциях часто перевозятся только 1-галлонные бутылки, иногда без заправочного шланга.

One Ram ДЕФИЦИТ: небольшая круглая крышка топливного бака затрудняет добавление DEF при дозировании 20 с лишним галлонов дизельного топлива. Просто выделите время для остановки мытья рук — заправка DEF часто бывает грязной и вонючей, потому что из шланга, который идет в комплекте с большинством контейнеров DEF, обычно происходит утечка этого вещества на основе аммиака.

В целом, мы потратили 0,16 доллара на милю на дизельное топливо и 0,01 доллара на милю на DEF — цифры, которые явно увеличились бы, если бы мы тянули ближе к пределу полезной нагрузки в 2020 фунтов или буксировали ближе к максимуму в 19 020 фунтов для значительного числа людей. этих миль. Опять же, если бы это был наш рабочий цикл, мы бы заказали модель 3500. Мы много работали с Гаффманом, и он отлично справился.

Выглядит хорошо! Подробнее?

Подробнее о нашем долгосрочном двигателе Ram 2500 Laramie 4×4 Cummins:

Отзыв владельца: вот мой график регенерации Ram HD Cummins — он проходит вдвое больше, чем Ford

изображения: Rod — 2020 Ram HD 2500 Diesel

Вернувшись по многочисленным просьбам, вот еще один «отчет о регенерации» от Рода, который документирует его опыт работы с турбодизелем Ram HD 2500 Cummins 2019 года и регенерацией выхлопной системы.Первоначально Род отправил нам отчет о регенерации своего нового дизельного грузовика Ford F-250 Power Stroke 2020 года выпуска несколько дней назад. Это вызвало много дискуссий, и Род предложил прислать нам свои MPG и данные регенерации для своего предыдущего грузовика, которым является этот сверхмощный Ram.

Подводя итог, новый 6,7-литровый турбодизельный V8 Ford 2020 года в F-250 будет переходить в режим регенерации выхлопных газов каждые 497,5 миль , и каждая регенерация длилась около 16,25 миль . Род ездит на своих грузовиках в смешанных условиях города и шоссе, а также проезжает большие расстояния на своих грузовиках.

В F-250 2020 года используется дизельный двигатель Ford V8 последнего поколения с объемом двигателя 6,7 л и новая 10-ступенчатая автоматическая коробка передач. V8 рассчитан на 475 л.с. и 1050 фунт-фут крутящего момента.

Еще немного предыстории:

Прежде чем мы перейдем к отчету, вот небольшая предыстория о том, что такое цикл регенерации. Если у вас есть современный пикап с турбонаддувом, он, скорее всего, будет иметь дизельный сажевый фильтр (DPF). Этот фильтр является частью выхлопной системы и предназначен для улавливания некоторых несгоревших частиц в выхлопном потоке.Этот фильтр со временем накапливает эти твердые частицы, поэтому его необходимо очищать, чтобы обеспечить лучший поток выхлопных газов и производительность. Цикл регенерации заботится об этом, впрыскивая дополнительное дизельное топливо, нагревая выхлопную систему и DPF до 1000 градусов по Фаренгейту или более и выжигая твердые частицы из фильтра.

Рассматриваемый здесь грузовик Ram HD 2500 2019 года использует стандартный 6,7-литровый турбодизель Cummins I6 и 6-ступенчатую автоматическую коробку передач 68RFE Ram. Эта версия Cummins имеет мощность 370 л.с. и крутящий момент 850 фунт-фут.Это не та высокопроизводительная версия двигателя, которая есть в грузовиках Ram 3500.

Отчет Ram HD 2500 ниже показывает, что грузовик проехал 14 475 миль, в то время как Род контролировал циклы регенерации выхлопных газов. За этот период грузовик прошел 14 циклов регенерации, проехав 245 миль в режиме регенерации.

В основном грузовик Ram HD 2500 запускал цикл регенерации один раз каждые 1033 миль в среднем . Каждый цикл регенерации длился около 17,5 миль .Между циклами регенерации этот Баран прошел примерно вдвое большее расстояние, чем Форд.

5 наиболее распространенных проблем двигателя Cummins ISB 6.7

Дизельный двигатель Cummins 6,7 — последний из двигателей серии B. Это рядный шестицилиндровый 24-клапанный турбодизель, выпущенный для грузовиков Dodge Ram в 2007 году. Cummins B6.7 до сих пор используется в грузовиках Ram 2500 и 3500+. Тем не менее, за эти годы он претерпел несколько обновлений. По состоянию на 2021 год Cummins 6,7 предлагает впечатляющие 400 л.с. и 1000 тн.Многие также связывают имя Cummins с одними из лучших дизельных двигателей для легких грузовиков. Однако идеальных двигателей нет, и дизельный двигатель Cummins 6,7 — не исключение. В этой статье мы обсудим наиболее частые проблемы двигателя Dodge Ram 6.7 Cummins, а также общую надежность.

5 Общие 6.7 Проблемы Cummins

Некоторые из наиболее распространенных неисправностей 6,7-литрового турбодизельного двигателя ISB Cummins включают:

Засоренный DPF
Неисправность турбины
Прокладка головки
Разбавление топлива
Охладитель системы рециркуляции ОГ

Проблемы с Cummins 6.7 часто сводятся к выбросам деталей. Однако известно, что турбины и прокладки головки блока цилиндров тоже время от времени выходят из строя. Самое время добавить несколько примечаний, относящихся к этой статье. Мы называем эти проблемы наиболее распространенными. Это не обязательно означает, что они влияют на огромное количество 6,7-литровых дизельных двигателей Cummins. Скорее, когда все же возникают проблемы, это лишь некоторые из самых распространенных.

Грузовики Dodge и Ram

также используют Cummins 6,7 с 2007 года. Некоторые годы могут быть более подвержены этим сбоям — особенно грузовики Dodge и Ram более раннего модельного года.Для всех двигателей естественно иметь несколько перегибов в первые годы своего существования. Тем не менее, многие двигатели Cummins B6.7 страдают указанными выше недостатками. В оставшейся части этого поста мы подробно обсудим каждую из 5 проблем и закончим общими мыслями о надежности Cummins 6.7L.

1) 6.7 Засорение DPF Cummins

Засорение сажевого фильтра (DPF) — распространенная проблема на Dodge, Ram 6.7 Cummins. Первоначально Chrysler предпочел отказаться от использования жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF).Без DEF дизельное топливо B6.7 должно работать немного на более богатой стороне, чтобы снизить выбросы NOx. Это, в свою очередь, приводит к увеличению количества твердых частиц (сажи), которые могут быстро засорить DPF.

Эти проблемы с засорением были настолько проблематичны на раннем этапе, что Dodge развернул несколько повторных перепрошивок PCM в попытке уменьшить количество случаев. В 2013 году пикапы Ram получают системы контроля выбросов SCR вместе с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя. Это помогает уменьшить количество твердых частиц, поэтому засорение DPF менее распространено на более позднем 6-м году.7 Cummins. Тем не менее, это по-прежнему влияет на многие грузовики, особенно по мере увеличения пробега.

Очень плохо для турбодизельного двигателя работать с сильно забитым сажевым фильтром выхлопных газов. Это вызывает повышение противодавления в двигателе Cummins 6.7, что может привести к большему нагреву и нагрузке на двигатель. Таким образом, важно убедиться, что ваш DPF-фильтр Cummins 6,7 работает должным образом. Некоторым удается промывать засоренные сажевые фильтры. Другие решают полностью удалить DPF.

B6.7 Признаки засорения сажевого фильтра Cummins

Симптомы, указывающие на засорение сажевого фильтра Dodge, Ram 6.7, включают:

Потери мощности
Шатун длинный
Режим пониженной мощности
Коды неисправностей двигателя

Одним из основных симптомов, которые вы можете заметить, является потеря мощности двигателя Cummins 6.7 с забитым сажевым фильтром. Если выхлопные газы не могут эффективно отводиться, у вас будет повышенное давление. Это приводит к тому, что двигатель 6,7 и турбонагнетатель плохо работают.Это особенно верно, если вы перешли в режим пониженного энергопотребления из-за засорения DPF 6,7 Cummins. Вы также можете заметить длинные кривошипы или код неисправности двигателя.

Dodge, Ram 6.7 DPF Замена

DPF — это дорогостоящее оборудование для снижения выбросов вредных веществ. Даже отремонтированный DPF 6,7 может стоить к северу от 1000 долларов, в то время как оригинальные фильтры почти вдвое дороже. У владельцев Dodge и Ram 6.7 Cummins есть несколько вариантов. Существуют более эффективные дизельные сажевые фильтры для вторичного рынка, но они по-прежнему часто стоят более 1000 долларов.Некоторым удалось промыть под давлением DPF OEM 6.7. Попытка очистить фильтр может вообще не сработать, но если да, то это, вероятно, будет более краткосрочным решением.

В конечном итоге это приводит к тому, что некоторые идут по пути полного отказа от 6,7 Cummins DPF с выхлопной системой вторичного рынка. Это определенно самое простое с точки зрения бюджета и наиболее эффективное долгосрочное решение. Однако удаление сажевого фильтра вызывает некоторые юридические проблемы из-за выбросов.

2) B6.7 Неисправность турбокомпрессора Cummins Проблемы или отказы

Turbo чаще встречаются на более ранней модели 6.7 двигателей Cummins. Тем не менее, это может произойти в любой год, поскольку турбокомпрессоры, естественно, подвергаются большим нагрузкам. Мы назвали этот раздел турбо-отказом, но есть несколько проблем, которые могут не привести к полному отказу. Несколько проблем, которые могут возникнуть с 6.7 Cummins turbo, включают:

Негерметичные сальники
Изношенные подшипники (слишком большой люфт вала)
Наклеивание деталей ВГТ
Повреждение компрессора или турбинного колеса

По мере старения турбин утечки сальников и изношенные подшипники являются одними из самых распространенных проблем.B6.7 Турбины Cummins работают со скоростью более 100 000 об / мин. Со временем подшипники 6.7 turbo могут изнашиваться и приводить к чрезмерному люфту вала. Если оставить в покое, колесо турбины или компрессора может коснуться корпуса турбины и привести к полному выходу из строя.

Поскольку турбины работают с невероятно горячими выхлопными газами, важно дать маслу достичь рабочих температур, прежде чем слишком сильно толкать Dodge Ram 6.7 Cummins. Брызги холодного масла на горячие уплотнения турбонагнетателя — это рецепт преждевременных проблем с уплотнениями турбонагнетателя.Вы также должны дать погрузчику поработать пару минут на холостом ходу, прежде чем заглушить двигатель. Это поможет охладить турбо.

Проблемы

Turbo могут возникнуть в любой момент, но они становятся гораздо более распространенными к северу от 120 000 миль. Возможно восстановление турбонагнетателя. Однако, если у вашего 6.7 Cummins большой пробег на оригинальном турбонаддуве, возможно, имеет смысл заменить весь турбо.

Dodge, Ram 6.7 Diesel Turbo Failure Признаки отказа

Обратите внимание на следующие симптомы, которые могут указывать на проблему с B6.7 турбо:

Медленная шпуля
Низкая производительность
Чрезмерный дым из выхлопа
Ноющие звуки

Есть еще несколько возможных симптомов. Внезапный отказ обычно приводит к сильному дыму и потере масла. Умеренный дым будет также возникать при выходе турбоуплотнений. 6.7 Турбины Cummins, выходящие из строя с течением времени, обычно издают скулящие звуки, медленно вращаются и не достигают целевого наддува.

B6.7 Cummins Turbodiesel Turbo Замена

Новые турбокомпрессоры OEM стоят к северу от 1000 долларов и часто почти вдвое дороже. Восстановленный турбонагнетатель будет стоить от 1000 до 1500 долларов. Это, конечно, недешево. Вы можете найти несколько высококачественных турбо-обновлений Cummins 6.7 примерно по той же цене, что и OEM, если не даже дешевле.

По нашему мнению, модернизация

Turbo — хороший путь. Это позволит вам получить немного больше производительности от вашего грузовика Dodge или Ram. Тем не менее, турбо-обновления по-прежнему являются хорошим вариантом, даже если вам нужна производительность OEM.Более крупный и эффективный турбонаддув будет иметь более легкую работу и теоретически должен работать дольше, чем турбонагнетатель OEM.

3) Dodge, Ram 6.7 Проблемы с прокладкой головки Cummins

Проблемы с прокладкой головки на 6.7 Cummins на самом деле могут быть не слишком распространенными. Однако, по сравнению с предыдущими двигателями Cummins 5.9, B6.7 сталкивается с этой проблемой намного чаще. Отчасти это может быть связано с огромной мощностью и крутящим моментом Dodge Ram 6.7. Причиной поломки прокладки головки может быть высокое давление в цилиндре.

Скорее всего, отказы прокладки головки блока цилиндров несколько преувеличены. Другими словами, это, скорее всего, не так часто, как некоторые думают. Об этом все же стоит упомянуть, так как замена прокладки головки блока цилиндров может быть довольно дорогостоящей. Когда голова выходит из строя, некоторые предпочитают модернизировать огнестойкие кольца и шпильки, чтобы голова не поднималась.

ISB 6.7 Признаки неисправности прокладки головки

Признаки взрыва прокладки головки блока цилиндров B6.7 Cummins включают:

Дым белый со сладким запахом
Масло в смеси с охлаждающей жидкостью
Охлаждающая жидкость в смеси с маслом
Перегрев

Продуванная прокладка головки, скорее всего, приведет к попаданию охлаждающей жидкости в камеры сгорания.В результате из выхлопной трубы будет образовываться белый дым со сладким запахом горящей охлаждающей жидкости. Кроме того, продуванные прокладки головки 6.7 Cummins могут допускать смешивание масла и охлаждающей жидкости. Более высокое давление в системе охлаждения также может привести к быстрому перегреву и / или выливанию охлаждающей жидкости из бака.

Замена прокладки головки дизеля 6,7 л Кумминс

Стоимость замены может варьироваться в зависимости от года выпуска и модели рассматриваемого грузовика Dodge или Ram. К счастью, имеется только одна прокладка головки блока цилиндров благодаря конструкции с прямыми шестью цилиндрами.Прокладки головки 6.7 стоят примерно 100-200 долларов. Затраты на оплату труда начинают накапливаться, и стоимость ремонта может превысить 1000 долларов. Это также при условии, что вы не обновляете какие-либо детали.

Некоторые владельцы 6.7 Cummins обращаются к подобным комплектам, чтобы избежать любых потенциальных проблем в будущем. Наборы дорогие, особенно если прибавить к работе. Тем не менее, рекомендуется использовать как минимум шипы ISB 6.7 Cummins.

4) ISB 6.7L Проблемы с разбавлением топлива Cummins

Хорошо, мы немного ускорим работу в следующих разделах.Некоторое разбавление топлива в масле является естественным для дизельного двигателя B6.7. Это связано с тем, как двигатель управляет регенерацией. Это процесс, при котором твердые частицы улавливаются сажевым фильтром и сжигаются для получения более чистых выбросов. Cummins 6.7 не использует 7-ую форсунку для подачи топлива в выхлоп. Скорее, топливные форсунки распыляют некоторое количество топлива в поток выхлопных газов во время тактов выпуска цилиндров.

Это позволяет небольшому количеству топлива прилипать к стенке цилиндра, где топливо может смешаться с маслом.Некоторое разбавление топлива происходит почти во всех дизельных двигателях. Однако некоторые дизельные двигатели Cummins 6,7 кажутся слишком сильно разреженными. Додж и Рам устанавливают допустимый предел при 5% разбавлении.

Все, что выше, может быть проблемой, поскольку слишком много топлива может помешать работе масла, чтобы должным образом смазывать и защищать двигатель. Это не приведет к немедленному и серьезному повреждению двигателя ISB 6,7 л. Однако это может привести к преждевременному износу внутренних деталей двигателя.

Dodge, Ram 6.7 Признаки разбавления топлива

Обычно на 6-м автомобиле не наблюдается немедленных симптомов разжижения топлива.7 Cummins. Поэтому рекомендуется время от времени проводить анализ нефти. Это поможет вам определить степень разбавления топлива в вашем конкретном дизельном топливе B6.7. Затем вы можете составить график замены масла на основе этой информации.

Как избежать разбавления топлива Cummins 6,7 л

Вот несколько способов предотвратить чрезмерное разбавление топлива на B6.7 Cummins:

Дать двигателю прогреться
Избегайте длительного холостого хода

Дайте двигателю прогреться перед началом движения с большими нагрузками на двигатель, например, при буксировке тяжелых грузов.У более теплого двигателя меньше вероятность прилипания топлива к стенкам цилиндра. Кроме того, избегайте длительной работы двигателя на холостом ходу. Это несколько связано с первым пунктом. Если дизельный двигатель Cummins 6.7L слишком долго находится на холостом ходу, температура цилиндров падает. Это увеличит количество топлива, прилипающего к стенкам цилиндра.

5) 6.7 Проблемы охладителя системы рециркуляции ОГ Cummins

EGR — проблема многих современных дизельных грузовиков. B6.7 Cummins здесь не исключение.Это правда, что большинство современных дизелей в первую очередь имеют проблемы с большим количеством оборудования, связанного с выбросами. Таким образом, давние владельцы дизельного топлива, вероятно, хорошо осведомлены об этих проблемах. Мы будем краткими.

Клапан системы рециркуляции ОГ и охладитель на 6.7 Cummins, как известно, имеют проблемы, особенно с большим пробегом. Владельцы часто просто удаляют систему рециркуляции отработавших газов, когда возникают проблемы. Конечно, удаление EGR может иметь юридические проблемы из-за законов о выбросах.

Иногда очистка клапана рециркуляции ОГ помогает решить проблемы.Тем не менее, обычно рекомендуется заменить или удалить детали, особенно если ваш Dodge или Ram 6.7 имеет больший пробег.

Dodge, Ram 6,7 Надежность Cummins

Надежен ли двигатель Dodge and Ram 6.7 Cummins? Да и нет. Дизель B6.7, безусловно, не имеет такой же репутации, как некоторые из старых дизелей, таких как Cummins 5.9 или 7.3 Power Stroke. Однако многие современные дизельные двигатели находятся в той же лодке, что и Cummins 6,7. Многие технологии, связанные с выбросами, действительно могут убить эти дизели.Проблемы с сажевым фильтром и рециркуляцией отработавших газов — это лишь некоторые из деталей, связанных с выбросами, которые могут вызвать головную боль в двигателе 6,7 Cummins.

Тем не менее, Cummins 6,7 в целом является довольно надежным двигателем. Это особенно верно, если вы решите удалить часть выхлопного оборудования, такого как системы DPF и EGR. Однако остерегайтесь потенциальных выбросов или юридических последствий.

В противном случае, хорошо обслуживайте свой B6.7 Cummins, и он, скорее всего, вознаградит вас солидным и надежным опытом. Рекомендуется время от времени проводить анализ масла, чтобы подтвердить разбавление топлива.По результатам составьте график замены масла. Выполняйте другие базовые операции по техническому обслуживанию и оставайтесь в курсе ремонта, поскольку происходят отказы 6.7 Cummins.

Опять же, Cummins 6,7 может не иметь такой легендарной репутации, как некоторые из старых дизельных двигателей. В хорошем состоянии ISB 6.7L все равно должен выдерживать более 250 000 миль. Мы будем считать это довольно приличным долголетием.

6.7 Обзор общих проблем Cummins

Dodge, Ram ISB 6,7 л. Cummins — впечатляющий дизельный двигатель.Это был первый грузовой автомобиль малой грузоподъемности, который прорвался на территорию с крутящим моментом в 1000 единиц, вскоре после этого последовал двигатель 6,7 Power Stroke. Нет сомнений в том, что дизель 6,7 обеспечивает достаточную мощность и крутящий момент практически для любого владельца. Однако идеальных двигателей нет, и это относится к Cummins 6.7.

В основном это оборудование для снижения выбросов вредных веществ, которое немного снижает работу двигателя. Проблемы с рециркуляцией отработавших газов и сажевым фильтром распространены на 6,7 Cummins, а также на многих других современных дизелях. Огромный крутящий момент двигателя 6,7 л также может вызвать проблемы с выходом из строя прокладок головки блока цилиндров.В противном случае проблемы с турбонаддувом возможны при большем пробеге, так как они требуют большого количества злоупотреблений. Разбавление топлива также является еще одной проблемой, но периодический анализ масла поможет снизить риски разжижения масла.

Грузовики Dodge и Ram

с двигателем 6,7 Cummins в целом довольно надежны. Конечно, у него нет такой легендарной репутации, как у более старых дизелей, таких как Cummins 7,3 л.с. или 5,9. К сожалению, современные элементы, связанные с выбросами, работают во многих отношениях против надежности.Тем не менее, поддерживайте 6,7 Cummins в хорошем состоянии, и у него не должно возникнуть проблем с пробегом в 250 000 миль.

Каковы ваши впечатления от 6,7-литрового рядного шестицилиндрового двигателя Cummins?

Напишите комментарий и дайте нам знать!

Или ознакомьтесь с нашим сообщением о распространенных проблемах для 5.9 Cummins

2021 Ram 2500 Road Test

Ram пересмотрел свои тяжелые пикапы 2500 и 3500 с целью сделать их более тихими, роскошными и плавными, а также с улучшенными возможностями буксировки и буксировки.

Тяжелые грузовики (которые обычно используют номенклатуру 2500/3500 или 250/350) — это сверхпрочные пикапы, созданные в основном для буксировки и буксировки, по сравнению с более распространенными пикапами уровня 1500/150. Эти грузовики часто используются коммерческими подрядчиками, владельцами ранчо и фермерами в течение недели, а по выходным — людьми, которые возят лошадей, трейлеры для автофургонов или большие лодки.

Правильно оборудованный Ram 3500 способен буксировать поразительные 35 100 фунтов и обрабатывать 7680 фунтов полезной нагрузки, включая вес пассажиров в кабине и груза в кузове.

Другими словами, сверхмощный Ram 2500 — это большой грузовик. Он расположен так высоко над землей, что дополнительные подножки необходимы, чтобы помочь пассажирам сесть или выйти. Вдобавок к этому, его длина и высота позволяют ему водить машину и парковаться в перегруженных местах или маневрировать практически на любой парковке. И он такой большой, что может не поместиться в вашем гараже дома. Но, несмотря на свои размеры и мускулистость, Ram 2500 стал сложной машиной.

В 2019 году Ram впервые представила передовые системы безопасности для своих тяжелых грузовиков, включая такие ключевые функции, как предупреждение о лобовом столкновении (FCW), автоматическое экстренное торможение (AEB), помощь при удержании полосы движения (LKA), слепые точечное предупреждение (BSW) и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Мы арендовали кабину для экипажа Ram 2500 Laramie Longhorn 2019 года с 8-футовой кроватью, чтобы на пару недель испытать, каково это — жить с бегемотом длиной 260,8 дюйма. Это наши первые впечатления.

Нам нравится, как этот Ram сочетает в себе большой, крепкий вид с относительно изысканными ощущениями от вождения благодаря комфортабельной езде (для большегрузного грузовика) и роскошной кабине.

Heavy-Duty Rams поставляются с 410-сильным 6,4-литровым двигателем V8, но грузовик, который мы арендовали у автопроизводителя, был оснащен опциональным 6-цилиндровым двигателем.7-литровый рядный шестицилиндровый турбодизельный двигатель Cummins мощностью 370 л.с. и мощностью 850 фунт-фут. крутящего момента. Эта потрясающая мощность на низких оборотах играет ключевую роль в огромных буксирных способностях Ram. (Для сравнения: стандартный бензиновый V8 Ram развивает крутящий момент всего 429 фунт-фут.) Кроме того, мощный дизельный двигатель определяет характер грузовика больше, чем что-либо другое; это дает водителю расслабленное и уверенное чувство, что нет ничего, с чем не мог бы справиться этот большой Баран.

Мощность без промедления от первого нажатия педали акселератора, но она не ошеломляющая, потому что этот грузовик был разработан для буксировки тяжелых грузов, а не для прохождения четверти мили.Тем не менее, у грузовика такая тяжелая передняя часть, такая длинная колесная база и такая доступная мощность, что водителям легко прокручивать задние колеса в сырую погоду, даже не пытаясь.

Ram 2500 поставляется с задней подвеской с винтовой пружиной, очень похожей на внедорожник, что обеспечивает плавность хода. В других тяжелых грузовиках используются листовые рессоры, которые появились еще во времена конных экипажей. Но наш арендованный Ram 2500 поднимает ставки с дополнительной задней пневмоподвеской, которая имеет режим опускания станины; Это облегчает водителям подгонку высоты тягово-сцепного устройства грузовика к высоте их прицепа.

Даже с пневмоподвеской Ram 2500 более упругий и не такой комфортный, как Ram 1500, но он довольно хорошо справляется с дорожными колеями и неровностями и не такой жесткий, как большинство других тяжелых пикапов. В салоне приятно и тихо, на шоссе очень мало шума ветра и дороги, хотя всегда слышен сдержанный гул из-за дизельного двигателя.

У дизельного двигателя Ram есть выхлопной тормоз, который может быть включен водителем для дополнительного торможения двигателем при замедлении.Это особенно полезно при буксировке тяжелого груза для предотвращения перегрева тормозов на длинных спусках, но полезно в любое время замедлить грузовик.

Cummins RS20 / GSBB 20кВт Домашний резервный генератор

Критический обзор

1.0 из 5 звезд Осторожно. Ненадежный продукт

Отзыв в США 3 апреля 2016 г.

Я купил этот генератор, переключатель и дисплей в Home Depot в ноябре 2012 г., и в январе 2013 г. мой электрик установил его, а для начала поручил Cummins Onan вверх в соответствии с предписаниями Cummins Onan.Конечно, после того, как я купил устройство, у меня не было сбоев в подаче электроэнергии, и он выполнял свои обычные упражнения только в течение 20 минут.
Год спустя [январь 2014 г.] после целых 6,6 часов тренировок и отсутствия перебоев в электроснабжении генератор не запустился. Стартер был плохим и его пришлось заменить. По крайней мере, часть и работа были покрыты для этого инцидента. Это было только начало.
Затем в июне 2015 года на отметке 19,3 часа он больше не запускался. Плату управления пришлось заменить.Именно во время этой поломки я обнаружил, что отличная 5-летняя 2000-часовая гарантия распространяется только на детали в течение 5 лет и на работу в течение 2 лет. Когда это произошло, у меня истек срок гарантии на работу 5 месяцев. Cummins не допускает гибкости в отношении этой гарантии, даже если у вас минимальное количество часов. Именно тогда вы узнаете о чрезвычайных трудовых и транспортных расходах, которые Cummins взимает с бытовых потребителей при обслуживании генератора. Это стоило мне 1488 долларов за рабочую силу.
Затем снова в январе 2016 года после дополнительных 12.5 часов тренировки сломался переключатель передачи. Что ж, я подумал в маркетинговых материалах, что на генератор и передаточный переключатель распространяется 5-летняя гарантия, и мне было указано, что на передаточный переключатель только 2-летняя гарантия. У меня было электроснабжение от электросети, но передаточный переключатель подавал в дом только половину мощности, поэтому мне пришлось отключить электросеть и запустить генератор, чтобы получить электроэнергию. Чтобы добавить оскорбления к травмам, компания Cummins отодвинула меня на задний план и позаботилась о том, чтобы я обслуживалась в сверхурочные часы.в обычное время, чтобы я плачу больше, чем необходимо. Теперь это стоило мне дополнительных 3550 долларов.
Теперь моя общая стоимость вне гарантии [в течение 5-летнего гарантийного периода] составляет до 5 038 долларов как для генератора, так и для безобрывного переключателя. Моя гарантийная / послегарантийная стоимость в 5038 долларов почти такая же, как то, что я заплатил за генераторную установку в 5399 долларов.
В Cummins мне сказали, что это продукт Cadillac. Какой продукт Cadillac будет работать в течение таких нескольких часов [38,4 часа], состоящих в основном из времени на упражнения, и ломается так же часто, как этот? Это не Кадиллак.Это больше похоже на Гремлина.
Держитесь подальше. Cummins не очень рентабельна в обслуживании бытовых генераторов, и кажется, что их продукция работает не очень хорошо. Они созданы для обслуживания коммерческих клиентов.