Двигатель м401: Высокооборотный дизельный двигатель М401 и М401а-1

Содержание

Высокооборотный дизельный двигатель М401 и М401а-1

Нереверсивные V-образные судовые дизельные двигатели типа М401 (12ЧСН 18/20) с газотурбинным наддувом используют в качестве главных на скоростных судах «Заря», «Ракета» (проекты 340, 340Э, 340МЕ), «Восход» (проекты 352 и 03521) и теплоходах на подводных крыльях «Метеор» (проект 342Э). Также на базе двигателя В-2 были произведены дизельные двигатели: шестицилиндровый дефорсированный Д6, получивший широкое распространение на речных судах дизельный двигатель 3Д6, устанавливался на лесосплавные катера «Костромич», ЛС-56А, речные трамваи «Москвич», теплоходы «Москва» (проекты Р-51, Р-51Э). Дизели Д6, Д12, Д20 и М401 производятся на заводе ОАО «Барнаултрансмаш».

Основные характеристики.

Мощность двигателя М401 (М401а-1) составляет 663 (736) кВт, при частоте вращения 1500 оборотов в минуту, при этом удельный расход топлива составляет 242 (223) г/(кВт*ч).

Составные части.

Несущий картер 2, изготовлен из алюминиевого сплава, имеет поддон 1. В коренных подшипниках, выполненных на подвесках, вкладыши изготовлены из свинцовистой бронзы. Блоки цилиндров 7 изготовлены заодно с головками (моноблок). Материал моноблока – алюминиевый сплав. Детали остова скреплены между собой анкерными шпильками 5. Втулки 17 цилиндров из стали 18ХМЮА, на них одета рубашка 16 из углеродистой стали. Между рубашкой и втулкой по крутым винтовым канавкам циркулирует охлаждающая вода. Втулки уплотнены в верхней части путем притирки бурта к рубашке, в нижней – пятью резиновыми кольцами 18, поджимаемые ввертываемым в блок кольцом. Моноблок закрыт сверху специальным колпаком.

У дизелей М416 на поршне 4 из алюминиевого сплава предусмотрены шесть колец, установленных в пяти канавках поршня: первое кольцо стальное хромированное с цилиндрической наружной поверхностью, второе – стальное хромированное конической наружной поверхностью, третье – чугунное с конической наружной поверхностью и приработанным слоем олова, четвертое и пятое, вставляемые в одну канавку, — маслосъемные стальные с конической наружной поверхностью, шестое – маслосбрасывающее стальное со специальным замком для облегчения установки поршней в цилиндры. В других модификациях дизеля предусмотрено четыре или пять колец.

Палец 15 поршня плавающий, зафиксирован заглушками. Поперечное сечение шатунов двутавровое. Главные шатуны 3 изготовлены с разъемной кривошипной головкой 21, прицепные шатуны 19 – с цельной головкой. Они соединены с главным с помощью пальца 20. Поршневые подшипники с бронзовыми втулками смазываются маслом, разбрызгиваемым шатунами. В нижней головке прицепного шатуна установлена бронзовая втулка, масло к ней поступает по системе от кривошипного подшипника.

Главный шатун кривошипного подшипника предусмотрен со стальными вкладышами, заплавленными свинцовистой бронзой.

Коленчатый вал дизельного двигателя цельный с полыми шейками. Полости внутри шатунных шеек используются для сепарации масла. Через полости коренных шеек проходит трубка для подвода масла от коренных подшипников к шатунам.

Для каждого цилиндра предусмотрены два впускных 13 и два выпускных клапана, которые открываются вследствие непосредственного воздействия на них кулачковых шайб, выполненных заодно с распределительными валами впуска 11 и выпуска 12.

Выпускные коллекторы 6 расположены с наружной стороны блоков, а надувочные в их развале.

Подаваемый воздух к цилиндрам от двух турбокомпрессоров типа ТК-18 поступает через два воздушных радиатора пластинчатого типа. На дизелях М50 и М400 был установлен нагнетатель с механическим приводом. Топливная система состоит из основного шестеренного топливоподкачивающего насоса и насоса предварительного подкачивания, подающего топливо в магистраль перед пуском дизеля, сдвоенного топливного фильтра с фильтрующими элементами из фильтроткани, промывку которых производят обратной струей топлива без остановки дизеля и разборки фильтра, блочного 12-плунжерного ТНВД 10, расположенного в развале цилиндров и соединенного с всережимным регулятором непрямого действия. Форсунки 8 регулируют на подъем иглы при давлении 20 МПа.

Масляная система дизеля выполнена по схеме с масляным баком. Двухсекционный шестеренный откачивающий насос засасывает масло из поддонов двигателя и реверсивной муфты и затем водомасляный холодильник подает его в масляный бак. Нагнетательный насос засасывает масло из бака и через масляный фильтр подает его в магистраль и далее к двигателю. Часть масла из магистрали поступает к регулятору турбокомпрессору и к насосу гидравлического управления реверсивной муфтой, а от него к гидрореактивному масло очистителю.

Система тонкой очистки масла комбинированная. Она состоит из двух полнопоточных фильтров с бумажными элементами и частично-поточными гидрореактивного маслоочистителя. В дизелях других модификаций установлена полнопоточная центрифуга с механическим приводом, объединенная с нагнетательным насосом.

Насос забортной воды системы охлаждения лопастной самовсасывающий, внутреннего контура – центробежный. Водяной холодильник трубчатого типа.

Для пуска дизельного двигателя используют сжатый воздух давлением 7,5-15 МПа. Пусковые клапаны 9 цилиндров автоматические, воздухораспределители групповые, каждый на шесть цилиндров одного ряда, с дисковыми золотниками. Навесной компрессор не предусмотрен.

Дизельный двигатель оборудован системой неавтоматизированного гидравлического дистанционного управления.

На посту управления предусмотрены рукоятка для изменения частоты вращения, рукоятки для гидравлического и ручного включения и выключения реверсивной муфты, рукоятка для переключения управления с гидравлического на ручное.

Разработанные в 30-х годах дизели Д12 и М401 характеризуются высокими удельными параметрами, их удельная масса составляет всего 2,05 кг/л.с., а удельный расход топлива — 165 г/л.с.*ч.

В то же время существуют следующие недостатки:
— неэффективная работа маслосъёмных колец устаревшей конструкции — как следствие, большой расход масла на угар — 20 г/л.с.*ч;

— сложная схема приводов распределительных валов, содержащая большое количество механических передач (в 30-х годах ещё не существовало приводных цепей, способных работать на высоких скоростях) — как следствие — повышенный уровень шума, низкий ресурс, сложность в обслуживании;
— сложный сборный коленвал, стоимость которого составляет около 30 % от всего двигателя — в 30-х годах ещё не существовало способов объёмной штамповки столь крупных деталей;
— сложный, ненадёжный и дорогой ТНВД (топливный насос высокого давления), содержащий большое количество прецизионных деталей;
— неэффективная система электростартерного пуска (низкий КПД стартера СТ-712, неоптимальное передаточное число).

Тем не менее, за долгие годы серийного выпуска дизелей В-2, Д12 и М401, их конструкция, несмотря на появление новых материалов и технических решений, позволяющих сравнительно легко устранить указанные недостатки, практически не претерпела изменений.


На рисунке показан поперечный разрез дизеля типа М401А-1.

Собака лает, а караван идет

Кроме того, всех заинтересованных приглашаем принять участие в круглом столе по теме «Перспективы развития скоростного пассажирского флота», который пройдет в рамках Гидроавиасалона, в Геленджике 4 сентября сего года. Организатором мероприятия является ФГУП «Крыловский государственный научный центр» при участии «Корабел.ру». Более подробную информацию о круглом столе можно получить по телефону (812) 415-46-84 или у главного редактора нашего издания, тел. (921) 963-72-83.

***
 

Написать эту статью вынудила публикация на страницах «Корабела.ру» под названием «Суда на подводных крыльях — построить нельзя модернизировать». 
Очень обидно, когда молодые журналисты, практически не отличающие бак от юта, но владеющие резвым пером, втягиваются в вопросы очень сложного профессионального характера и далеко не однозначные в оценках. 
Не очень понятна и редакционная политика портала, когда излагается мнение одного из участников борьбы за рынок, а мнение оппонентов печатается позже.

Поэтому не очень сведущая в деле публика попадает в отработанную в мире, особенно в последние месяцы, технологию информационных войн. «Прокукарекал», а дальше хоть не рассветай», но сослаться на публикацию всегда можно. Тем не менее:

  1. Количество СПК в составе флота сильно занижено – по данным ЕСИМО на 01.2013г – 326 скоростных пассажирских судов (вместо указываемых 150).
  2. Ссылка на мнение представителя Речного Регистра заставляет озадачиться вопросом «какой документ регламентирует возможность продление назначенного срока службы до списания СПК из алюминиевых сплавов?»
  3. На предмет успешности программы модернизации следует говорить с людьми, конкретно работающими на судах – правда только у них (хотя под диктофон говорить они, скорее всего, не будут).
  4. Продление срока эксплуатации ведется в «ручном режиме» с приездом оплаченной эксплуатирующей организацией комиссии в составе ЦКБ по СПК и Речного Регистра.
  5. Информация о том, что дизели типа М401, М400 и последующие их модификации не производятся, является, мягко говоря, дезинформацией!
  6. Расчет жизненного цикла двигателей «Звезда» нельзя даже подвергать критике из-за примитивности методики подсчёта.
  7. Не ясно, на каких судах, кроме новых А-45 и А-145, достигается скорость свыше 70 км/ч, где менять MTU на MAN никто не будет. Основные СПК имеют максимальную скорость полного хода 60 км/ч.
  8. Не стоит забывать, что дизели не ограничиваются применением на СПК. Помимо морской сферы они ставятся на тепловозы и используются в качестве дизель-генераторов. Особой областью применения двигателей 12ЧН19/20 являются объекты МО РФ и — в первую очередь — ВМФ. Пытаясь заместить дизель в одном из сегментов, неминуемо затрагиваешь и соседний, снижая, в том числе, технологическую и военную безопасность страны.
Производственный опыт авторов позволяет предположить, что период бездумной эйфории и тотального «непрофессионализма» закончился. В июне 2004 года, в обзоре «Военно-морские силы в новой эпохе. Роль, требования, облик…», опубликованном «Российским судостроительным порталом», было сказано о смене методов решения проблем в международной политике: «…предшествовавшее десятилетие… . окончание вооруженного противостояния сторон, отказ подавляющего большинства стран от решения спорных вопросов силовыми методами… ., смена приоритетов».

В то же время в мировом противостоянии добавился еще один метод войны – при помощи экономических санкций. Этот современный вид экономических войн обнаружил важнейшую проблему отечественной промышленности – импортозамещение. Осознание этого фактора вылилось в Постановление Правительства о

запрете на государственные и муниципальные закупки различных видов техники иностранного производства. 15 июля 2014 Дмитрий Медведев сформулировал ограничительный перечень закупок за рубежом так: «Речь идет не только о резонансных темах, но и об общественном транспорте, специальной технике…»(1). По разъяснению А. Дворковича, под словом «иностранная» «понимается та техника, которая производится не на территории РФ». При этом иностранные бренды, которые производятся в России, являются российской техникой, если достигается обусловленный контрактами уровень локализации. Уровень локализации должен быть увеличен к 2018 г. с 30-40% до 60-70%(1). Проблемы импортозамещения, рассмотренные в статье (2), полностью находятся в фарватере принятых решений, и раскрывают разные стороны вопроса. «В связи со сложившейся ситуацией деловая часть форума «Технологии в машиностроении-2014» будет посвящена вопросам импортозамещения в российском оборонно-промышленном комплексе (ОПК) – проинформировал заместитель генерального директора ОАО «Авиасалон» Владимир Советкин. 14 августа состоится пленарное заседание, на котором будет обсуждаться программа замещения импортных комплектующих.

Теперь о дизелестроении и скоростных водных пассажирских линиях. Одним из важнейших вопросов создания скоростных судов является проблема разработки, постройки и внедрения надежного, безопасного, легкого и одновременно достаточно мощного главного двигателя. Длительное время отечественная промышленность, усилиями, например, ОАО «Звезда», являлась законным лидером в данной области машиностроения. Специалисты завода создали серию двигателей для СПК, практически не имеющих аналогов в мире. Таким двигателем, по мнению специалистов, является двигатель типа М50 размерности 18/20. Основным параметром, в значительной степени определяющим качество и даже длительность жизненного цикла дизеля, является соотношение диаметра поршня к его ходу. Размерность 18/20 оказалась оптимальной, и длительное время обеспечивала конкурентоспособность отечественных двигателей, выпускаемых заводом «Звезда». Исторически, дизели типа 12ЧН18/20 были созданы в конце тридцатых годов прошлого века на базе авиационных дизелей ЦИАМа, именно для решения современной проблемы импортозамещения: на торпедных катерах отечественного ВМФ потребовалась замена неэкономичных и небезопасных бензиновых двигателей фирмы «Паккард». Видимо наши предшественники, правильно понимали проблему импортозависимости и необходимость её оперативного решения особенно в военной области. Требования к дизелю тех лет – обеспечить максимальную скорость во время торпедной атаки в зоне прямой видимости целей противника. Для этого двигатель должен был обладать заданной мощностью и способностью достаточно продолжительное время работать на форсированных режимах, при этом установленный ресурс не играл особой роли. Таким двигателем и стал М50.

Начало серийного производства дизелей типа М50 на заводе «Звезда» датировано 1946 годом. Суперлегкие дизели мощностью 1200 л.с. при 1850 об/мин. имели блок цилиндров и отдельную головку на все 6 цилиндров блока, эти и другие оригинальные решения были нацелены на решение главной проблемы – снижение массы двигателя. Талантом конструкторов и технологов цель была достигнута. Наличие таких дизелей позволило выдающемуся конструктору Р.Е. Алексееву реализовать в начале 50-х годов идею движения судна на крыле (СПК). С этого момента совершенствование дизелей ЧН18/20 шло в непосредственной связке с созданием новых проектов СПК. Сохранив «родовое имя М50», дизели за историю своего развития претерпели существенные изменения практически по всем узлам и деталям. Трудно привести другой пример, когда сложное инженерное изделие пережило столько вариантов модернизации и переоборудования.

Первым из таких существенных изменений явилось внедрение моноблока вместо раздельного блока и головки в 1965 г. На базе этой конструкции и был создан М400, отличавшийся еще и комплектностью поршневых колец, с целью снижения расхода масла на угар. М400 устанавливались на СПК «Метеор» и «Ракета».

Следующим этапом (1967 г.) можно считать создание дизелей типа М401А с газотурбинным наддувом. Эти универсальные двигатели обладали в два-три раза большим назначенным ресурсом, чем М400, в два раза меньшим расходом масла на угар, существенно лучшей экономичностью и надежностью. М401А устанавливались на СПК «Комета», «Ракета», «Полесье», «Зоря». Убедить судостроителей Зеленодольска заменить М400 на М401А в тот период не удалось, хотя «Звезда» перевела М400 в разряд запрещенных для нового проектирования.

Далее можно говорить о промежуточном этапе (1982-1992 гг.) – внедрении промежуточного охлаждения наддувочного воздуха (дизели М416, М419), позволившие улучшить показатели экономичности, долговечности и экологической безопасности. Также следует остановиться на дизеле М417А (1990 г.), который был разработан для замены дизелей М400 именно на «Метеорах». На каждом этапе по инициативе «Звезды» переоборудовались СПК, достаточно успешно велась их опытная эксплуатация, но в силу целого ряда, как объективных, так и субъективных причин, массового внедрения предлагаемых конструктивных и технологических решений не происходило.

Учитывая необходимость обеспечения мощности 1350 кВт, для СПК типа «Колхида» было разработано (1992 г.) новое поколение дизелей 12ЧН18/20 – типа М420 – М470. Очередной разработкой в семействе дизелей ЧН18/20 явилось создание по заказу ЦКБ по СПК дизеля М482 (2013 г.) для СПК «Валдай-45Р». При этом была создана и модификация для установки на «Метеор», близкая по конфигурации М417М. В новом двигателе М482 была применена система «CommonRail» уже с частичной локализацией в России.

Основные параметры дизелей 12ЧН1820 для СПК приведены в Таблице 1.

Таблица 1


Сравнительная таблица параметров дизелей М400-1, М401А, М417А, М419Б, М470М, М482
 
Параметр Модели дизелей
М400-1 М401А М417А М419Б М470М М482-02(03) М482, М482-01
Номинальная мощность, л.с. (кВт) 1000 (736) 1000 (736) 1000 (736) 1100 (810) 990 (1350) 1000 (736) 1100 (810)
Обороты, соответствующие номинальной мощности, об/мин 1700 1550 1550 1550 1550 1550 1550
Удельный расход топлива на режиме номинальной мощности на фланце реверс-редукторной передачи, г/л.с. ч (г/кВт ч) 181+9 (246+12) 161+8 (219+11) 165+8 (224+11) 160+8 (218+11) 160+8 (218+11) 165+8 (224+11) 160+8 (218+11)
Ресурс до переборки, ч 1000 3500 3500 4500 5000 4500 4500
Ресурс до списания, ч 6000 9000 9000 10000 12000 10000 10000
Соответствие перспективным требованиям по выбросам вредных веществ с отработавшими газами + +

В таблице 2 приведены основные конструктивные отличия дизелей 12ЧН18/20 для СПК, которые
поясняют пути достижения уровня топливной экономичности и экологических показателей.
 

Таблица 2

Конструктивные особенности дизелей 12ЧН18/20 для СПК
 

Модели дизелей М400-1 М401А М417А М419Б М470М М482-02(03) М482, М482-01
Приводной центробежный нагнетатель (ПЦН) +
Турбокомпрессор
ТКР 23Н-2Б*
+ +
Турбокомпрессоры
ТК 18Н-03С
+ + +
Турбокомпрессор
ТК21С-01СП
+
Охладитель наддувочного воздуха + + +
Топливная система Common Rail + +

*турбокомпрессор расположен со стороны фланца отбора мощности, что обеспечивает замену дизелей М400 без существенных переделок.

Закатом широкой эксплуатации СПК в России можно считать период 1993 -1997 гг., когда практически все суда были проданы в Грецию, Китай, Вьетнам, Кипр. Подробно состояние отечественного высокооборотного дизелестроения рассматривается в работах 3,4.

Вся история эксплуатации СПК, поставленных различным заказчиками судовладельцам сопровождалась их попытками заменить дизели «Звезды» на зарубежные аналогичные двигатели, различных фирм. Учитывая, что эксплуатация дизелей на СПК имеет специфические особенности, связанные с перегрузкой при выходе на крыло, однозначно признать опыт такой замены положительным нельзя. Кроме этого, следует помнить о качестве отечественных ГСМ, а также квалификации и дисциплине эксплуатирующего персонала в России и за ее пределами. Так из-за проблем с применяемыми ГСМ практически (состояние на начало июля 2014 г.) парализована эксплуатация новых скоростных судов А-45 с дизелями MTU на Лене. В Санкт-Петербурге на модернизированном «Метеоре» имеются проблемы с эксплуатацией двигателей фирмы MAN. С точки зрения экономики, вопросы замены отечественных дизелей не так уж однозначны, как их пытаются представить дилеры. По расходу топлива дизели 12ЧН18/20 не уступают зарубежным современным образцам, несколько проигрывая по расходу масла на угар, работая при этом на более доступных и дешевых маслах. Системы обслуживания дизелей не сопоставимы и только анализ фактических затрат может быть мерилом истины. Но, к сожалению, эксплуатирующие фирмы подобную статистику не ведут. Объективности ради, надо заметить, что чугунные импортные моторы долговечнее отечественных, из алюминиевых сплавов. Срок службы судов из алюминиевых сплавов 25 лет, и практически 99% судов уже его выработали, а оставшиеся достигнут предела в течение ближайших 3-4 лет. Гистограммы распределения эксплуатирующихся дизелей по годам выпуска в стране и в Санкт-Петербурге приведены на рис.1, 2.
 

Рис 1/ОАО «Звезда»


Количество судов по году постройки, эксплуатирующихся в Санкт-Петербурге

 
Рис 2/ОАО «Звезда»

В свете этого есть определенный риск повторить трагедию «БУЛГАРИИ», особенно на скоростях, с которыми ходят СПК. Очевидно, что в такой ситуации установка новых «супердолговечных» зарубежных дизелей, назначенный ресурс которых многократно превышает срок службы самих судов, представляется, мягко сказать, малообоснованным решением, особенно в ситуации, когда есть и отечественная техника (см. табл. 1,2.). Удивительно, но именно так наш бизнес понимает предлагаемую руководством страны проблему импортозамещения.

Следует учитывать, что с целью обеспечения технологической безопасности страны произошли существенные подвижки в политике государства, формализованные в виде заключенных Государственных контрактов. Один из таких контрактов – «Разработка базовых образцов модельного ряда высокооборотных дизельных двигателей для дизель-генераторных установок самоходного подвижного железнодорожного состава, маневровых тепловозов малой мощности, строительной техники, пропульсивных комплексов судов внутреннего и прибрежного плавания, катеров военно-морского флота в мощностном диапазоне 400-1700 кВт», в результате проведенного Минпромторгом конкурса, выиграло ОАО «Звезда».

Указанная НИОКР выполняется в рамках федеральной целевой программы «Национальная технологическая база» на 2007-2011 годы по подпрограмме «Создание и организация производства в Российской Федерации в 2011-2015 годах дизельных двигателей и их компонентов нового поколения». Потеря научной и конструкторской школ (3,4) привела к тому, что в качестве основного соисполнителя, к работе приглашена известная австрийская инжиниринговая фирма «AVL», имевшая опыт работы с заводами автопрома РФ.
В результате совместной деятельности возможно возрождение отечественных научных инженерных школ в области создания перспективных ДВС. Кроме того должны быть собраны, испытаны и доведены до заданных показателей дизели судового, локомотивного, дизель-генераторного и промышленного назначения. Работа выполняется на основе использования новейших зарубежных разработок, последних достижений науки и техники, с учетом опыта создания и эксплуатации аналогов, ранее выполненных прикладных научных исследований и разработок, в результате чего должно быть обеспечено получение наукоемкой продукции, конкурентоспособной на мировом уровне. В составе группы конструкторов работают, как специалисты AVL, так и российские конструкторы. Работы по созданию ряда дизелей мощностью 400 — 1700 кВт полностью развернуты и мощностные показатели, которые планируется достигнуть, приведены в табл.4. Пуск первого образца на стенде запланирован на начало 2015 года.

Таблица 4

Основные параметры судовых дизелей ряда

Мощность на режиме М 1:

Число цилиндров 6 8 12 16
Мощность, кВт 900 1200 1800 2400
Частота вращения к/в, об/мин 2300


Мощность на режиме М 2:

Число цилиндров 6 8 12 16
Мощность, кВт 720 960 1440 1920
Частота вращения к/в, об/мин 2100


Мощность на режиме М 3:

Число цилиндров 6 8 12 16
Мощность, кВт 540 (360 при 1500 об/мин) 720 1080 1440
Частота вращения к/в, об/мин 1900

Мощность (ICFN по ИСО 3046-1) двигателей для пропульсивных комплексов назначается исходя из режима нагружения:
  • М 1 —общая наработка на режиме полной мощности не более 10% в год; применение для скоростных патрульных судов, скоростных яхт; ключевые компетенции — экономичность, малая удельная масса.
  • М 2 — общая наработка на режиме полной мощности не более 30% в год; применение для рабочих судов, для скоростных пассажирских судов; ключевые компетенции — экономичность, экология, моторесурс.
  • М 3 — без ограничения по режимам; применение для рабочих судов; ключевые компетенции — экономичность, экология, моторесурс.
Абсолютно очевидно, что потребуется доводка конструкции дизеля, но в 2017 году может быть развернуто его серийное производство с обеспечением локализации не менее 70% в России и странах БРИКС.
Также необходимо учесть, что в рамках ФЦП Средне-Невский Судостроительный завод выполнил работы по отработке технологии изготовления монолитного корпуса скоростного катамарана из композитных материалов, а также корпуса СПК «Полесье». На настоящее время корпуса практически готовы. Но, как и дизель, корпус нуждается в опытной проверке. Очевидно, что в пределах Санкт-Петербурга, было бы рационально дофинансировать комплектацию и достройку катамарана, укомплектовав его дизелями из выпускаемых ОАО «Звезда» (табл.1). Учитывая, что процесс выпуска новых дизелей и завершения опытной эксплуатации судна совпадают по срокам, можно будет принять решение о развертывании серийного строительства судов с новыми двигателями.

В заключение хочется привести абзац из письма П.А. Столыпина морскому министру И.К. Григоровичу «… обнаружен ряд заключенных Николаевскими заводами с отечественными, так и с иностранными промышленными предприятиями весьма невыгодных для казны и ставящих наше военное судостроение в зависимое от заграничных предприятий положение соглашений о порядке исполнения заказов морского ведомства по сооружению новых судов в Балтийском и Черном морях. Находя, со своей стороны, что быстрое пополнение нашего флота отвечающими современным боевым требованиям судами может быть достигнуто лишь при соблюдении должной экономии в расходовании на этот предмет средств государственного казначейства и при обеспечении за морским ведомством полной независимости от иностранных судостроительных фирм, долгом считаю просить Ваше Превосходительство не отказать уведомить меня о мерах, какие Вы сочли нужным принять для устранения тех неблагоприятных для отечественного судостроения условий…» (6). К такому пониманию проблемы технологической безопасности государства сложно что-либо добавить.
 


Е.Ю. Лерман, д.т.н., с.н.с., Советник Технического директора ОАО «ЗВЕЗДА»

В.Н. Половинкин, д.т.н., проф., Заслуженный деятель науки и техники РФ,
Советник Генерального директора ФГУП «Крыловский Государственный научный центр»

 


Литература:

  1. Ъ-Газета « Не покупайте нероссийское» «Правительство начало кампанию ограничения госимпорта с транспортных средств», http://www.kommersant.ru/doc/2525426, 15.07.2014
  2. В.Н. Половинкин, А.Б. Фомичев «Проблемы импортозамещения в отечественной экономике», ж. «Экспертный союз», № 2 (12), 2014, стр. 30 – 33.
  3. Лерман Е.Ю., Горшков В.Ф., Барановский В.В. «Судовое судостроение: современное состояние и перспективы», ж. «Судостроение», 2004, №3, с. 22 — 25.
  4. Плавник П.Г., Лерман Е.Ю. « Российские высокооборотные дизели – сегодня и завтра», ж. «Двигателестроение», 2012, № 4(250), с. 3 – 7. 5.
  5. Письмо П. А. Столыпина И. К. Григоровичу от 04.05.1911г. № 2227 РГИА. Ф.1276. п.4.Д.42. Л.95 – 95 об. На бланке «Председатель Совета министров».

Каталог М401 «Звезда»

Выберите категорию:

Все 4Ч 8,5/11 — 6Ч 9.5/11 8Ч 9,5/10 4Ч 10,5/13 6Ч 12/14 Д6 — Д12 ЯАЗ-204, ЯАЗ-206 Мультикар-25 (IFA Multicar 25 ) VD 14,5/12 (IFA-50) 3Д20, УТД-20 В-46 6ЧН 18/22 » Реверс-редуктор 27РРП-300(230) ЧН 21/21 6Ч 23/30 ЧН 25/34 » Турбокомпрессор ТК23Н-06 VD 26/20 ДР 30/50 6ЧН 40/46 Pielstick PC2-5 Д42 Д49 Д50 (Пензадизельмаш) Д-100 ДКРН ДПРН 23х2/30 (Русский дизель) Д3900, Д2500 Балканкар SKL (NVD-26, 36, 48) » NVD-26 » NVD-36 » NVD-48 Г60-Г72 Шкода 6S-160 Шкода-275 М400 (401), М500, М756 («Звезда») 14Д40-11Д45 ЯМЗ 236/238 А-01, А-41, Д-447, Д-461, Д-467 SULZER Sulzer BAh32 WARTSILA TD226 Weichai-Deutz Weichai 8170, 6170 Weichai WD618 Wola Н12, H6 Судовые и промышленные дизели ОАО «Дагдизель» Насосное оборудование, запчасти » Насосы ЦВС 4/40 и ЦВС 10/40 » Насосы НЦВ/НЦВС, запчасти » Насосы НЦКГ, запчасти » Насосы ЭКН, запчасти » Насосы НМШ/ШФ, запчасти » Насосы ФГС 25/14, запчасти Компрессоры » Компрессор КВД-М(Г) » Компрессор 2ОК1 » Компрессор ЭКП 70/25 (ЭКП 210/25) » Компрессор ФУ-40, ФУУ-80 » Компрессор К2-150 » Компрессор 1П10-1-02 (ФВ-6) » Компрессор ДК-2 » Компрессор ЭК-16 » Компресор ЭК-3, ЭК-7,5 ЭК-10 » Компрессор КТ-6 » Компрессоры «Пензакомпрессормаш» » Компрессор ОК3 » Компрессор 4ВУ1-5/9 » Компрессоры ДАУ50, ДАУ80, АУ300 » Компрессор ПД-55 (П-110, П-220) » Компрессор СО 7Б, СО 243 » Компрессор У43102А » Компрессор АК-150 » Компрессоры ЭК4, ЭК7 » Компрессоры С415(416), К24 Бежецк » Компрессоры Remeza » Компрессор BITZER Сепараторы » Сепаратор СЦ-1,5; СЦ-3 » Сепаратор СЛ-3 » Сепараторы Alfa Laval Контрольно-измерительные приборы (КИПиА) » Тахометры » Датчики-реле уровня » Приборы температуры » Приборы давления » Щитовые и другие измерительные приборы » Судовая электрика и автоматика » Реле промежуточные Судовая арматура Котельное оборудование, запчасти Топливная аппаратура Электрооборудование » Генераторы, Стартеры » Контакторы » Автоматы, выключатели, переключатели, вилки, розетки » Трансформаторы » Светильники, прожекторы » Низковольтное оборудование » Пускатели » Электродвигатели Электрооборудование портальных кранов » Реле крановые » Камеры и катушки » Контакторы и контакты крановые » Выключатели крановые » Токоприемники, щеткодержатели и комплектующие » Электрогидротолкатели Фильтры и фильтроэлементы Торцевые уплотнения Охладители МХД, ВХД Протекторы судовые Аварийно-спасательное оборудование и снабжение Судовые насосы железнодорожное обрудование Судовая гидравлика Специнструмент, оснастка MAN D2842 LE 413 Фильтры гидравлической системы ФГС Фильтроэлементы ФГС Судовая сигнальная пиротехника Эжекторы Судовая громкоговорящая связь Свечи зажигания ГАЗ-53 Автозапчасти Подогреватели ПЖД Турбокомпрессор ТК-30, запчасти МТЛБ Контроллеры, кулачковые элементы РТИ на винт регулируемого шага БМК-130 Спецтехника, приборы и оборудование Cummins Прокладки лодочных моторов ЗИП к электродвигателям МАП Кольца и втулки МУВП Резино-технические изделия » Резинокордные оболочки (РКО) Метизы

Стенд для ремонта двигателей КАМАЗ, ЯМЗ М-401 (СТУ-300)

Способы оплаты

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты, при оформлении интернет покупки, укажите соответствующий пункт на странице “Способ оплаты”.
После оплаты, менеджер связывается с Вами и уточняет всю необходимую информацию о покупке.
Когда товар будет оплачен Вами, и Вы находитесь в Казани или в Ульяновске, мы отправим товар до места назначения(либо до пункта выдачи товара,если Вы в другом городе). Если у вас возникли проблемы с заказом, позвоните по телефону 8 800 200-63-73


Наличный расчет

  • В офисе ТехнороссТ г. Казань
  • В офисе ТехнороссТ г. Ульяновск

Оплата банковской картой

  • В офисах ТехнороссТ
  • Интернет покупка через сайт

Электронные способы оплаты через сайт

Безналичный расчет для юридических лиц

ВНИМАНИЕ! 

ИЗМЕНИЛИСЬ РЕКВИЗИТЫ! ПЕРЕД ОПЛАТОЙ СЧЕТА ПОЖАЛУЙСТА ДОЖДИТЕСЬ ЗВОНКА МЕНЕДЖЕРА ДЛЯ УТОЧНЕНИЯ ЗАКАЗА И ПРАВИЛЬНОГО ЗАПОЛНЕНИЯ СЧЕТА!

Оплата заказов юридическими лицами возможна только по безналичному расчёту. Все необходимые для бухгалтерии документы (оригинал счёта на оплату, счёт-фактура, накладная) выдаются вместе с заказом при получении. После оформления заказа будет автоматически сформирован счёт на оплату, который Вы можете распечатать и оплатить. Денежные средства поступят на наш счёт в течение 2-3 рабочих дней после оплаты заказа. Срок оплаты счета до 3 дней. Если товар в наличии, доставка осуществляется в течении 1- 2 дней после оплаты счета. Если товар «под заказ» менеджер проконсультирует Вас по срокам и способам доставки, если это необходимо.


Купить в кредит

В интернет-магазине ТехнороссТ можно оформить любую покупку от 10 000 руб в кредит! 
Приобрести товар в кредит просто:

  • Выберите на сайте необходимый товар;
  • Нажмите на кнопку «Купить в кредит»;
  • Ваша заявка направится менеджеру, который свяжется с Вами для детального уточнения заказа и форм кредитования.

Кредит можно оформить в следующих банках:


1

§ 9. Двигатели м400 и м 50

Отечественные быстроходные V-образные двигатели М400 и их ран­няя модификация М50 устанавливаются, на судах с подводными крыль­ями типов «Ракета» (один двигатель), «Метеор» (два двигателя). Ос­новные данные двигателя М400:

Марка по ГОСТ 4393-48…………………………………124НС 18/20*

Номинальная мощность………………………………….1000 л. с.**

Номинальная частота вращения………………………………1700 об/мин

Средняя скорость поршня………………………………..12,6 м/сек

Степень сжатия……………………………………………13,5

Максимальное давление цикла………………………….125 кгс/см2

Порядок работы цилиндров (правый двигатель)………1л-бп-5л-2п-

3л-4п-6л-1п-

2л-5п-4л-3п

Расход топлива……………………………………………193 г/л. с. ч.

Расход масла………………………………………………6

Несущий картер 3 (рис.1.10) изготовлен из алюминиевого сплава. Нижняя часть его представляет собой поддон 1. Коренные подшипники, выполненные на подвесках 2, образованы вкладышами с заплавкой свинцовистой бронзой. Блоки цилиндров 6 сделаны заодно с головками (моноблок). Материал моноблока — алюминиевый сплав. Детали осто­ва крепятся между собой анкерными шпильками 5. Втулки 19 цилинд­ров изготовлены из стали 18ХМЮА и имеют рубашку из углеродистой стали. Между рубашкой и втулкой по крутым винтовым канавкам цир­кулирует охлаждающая вода. Втулки уплотнены в верхней части при­гонкой бурта к рубашке, в нижней — 5 резиновыми кольцами, поджимаемыми ввертываемым в блок кольцом. Моноблок закрыт сверху колпаком 7.

Укороченный поршень 18 из алюминиевого сплава имеет четыре кольца, причем два из них маслосъемные. Палец поршня плавающий, зафиксированный заглушками. Шатуны двутаврового сечения. Главные шатуны 4 с разъемной кривошипной головкой, прицепные шатуны 20 с цельной головкой и соединяются с главными с помощью пальца 21. Поршневые подшипники с бронзовыми втулками смазываются масля­ным туманом. Нижняя головка прицепного шатуна имеет бронзовую втулку и смазывается от кривошипного подшипника. У главного ша­туна кривошипный подшипник со стальными вкладышами, заплавленными свинцовистой бронзой.

Коленчатый вал цельный с полыми шейками. Полости внутри ша­тунных шеек используются для сепарации масла. Через полости корен­ных шеек проходит трубка для канализации масла из коренных под­шипников в шатунные.

У каждого цилиндра два впускных 14 и два выпускных 16 клапана, которые открываются непосредственным воздействием на них кулачко­вых шайб, выполненных заодно с распределительными валами впуска 13 и выпуска 15. В наддувочные коллекторы 11 подается воздух от наг­нетателя, приводимого в движение от коленчатого вала шестеренчатой передачей с фрикционной муфтой,

* При ходе «Назад» осуществляется редукция скорости вращения, в связи с чем марку дизеля иногда пишут как 12ЧНСП 18/20.

** На выходном фланце реверсивной муфты.

Рис. 1.10. Поперечный разрез двигателя М400.

включающейся при работе двигателя под действием центробежной силы на ее ведущие элементы, выполнен­ные в виде сухарей. Давление наддува составляет 1,55 кгс/см . Выпуск­ные коллекторы 17 расположены с наружной стороны блоков.

Топливная система с шестеренчатым топливоподкачивающим насо­сом. Топливные фильтры 10 войлочные. Блочный, единый для всех двенадцати цилиндров, золотниковый нестандартный топливный насос 12 расположен в развале цилиндров. Форсунки 8 регулируются на дав­ление подъема иглы 200 кгс/см . Регулятор всережимный непрямого действия.

Масляная система выполнена по схеме с масляным баком. Шесте­ренчатый откачивающий насос засасывает масло из поддонов двига­теля и реверсивной муфты. После откачивающего насоса включены сетчатый фильтр и холодильник, оборудованный термостатом. Перед шестеренчатым нагнетательным насосом установлен второй сетчатый фильтр. Нагнетательный насос подает масло через центрифугу с ме­ханическим приводом на двигатель.

Система охлаждения замкнутая. Насос забортной воды лопастной самовсасывающий, внутреннего контура — центробежный. Водяной холодильник трубчатого типа.

Двигатель пускается сжатым воздухом давлением 75 — 150 кгс/см . Пусковые клапаны 9 цилиндров автоматические, воздухораспределители групповые, каждый на шесть цилиндров одного ряда, с дисковыми золотниками. Навешенного компрессора нет.

Пост управления имеет рукоятку для изменения частоты вращения, рукоятки для гидравлического и ручного включения и выключения реверсивной муфты, рукоятку для переключения управления с гидрав­лического на ручное.

Двигатель оборудован неавтоматизированным гидравлическим дис­танционным управлением.

Основное конструктивное отличие двигателя М50 от двигателя М400 заключается в том, что блок цилиндров и головка выполнены у него от­дельно. Несколько отличаются основные параметры. В двигатель М400 внесен ряд конструктивных усовершенствований, повышающих его надежность.

В настоящее время флот получает двигатели М401 с газотурбин­ным наддувом мощностью 1000 л. с. при 1550 об/мин.

У нас кто-нибудь М400, М401 занимается?

q123q

Можно было бы з/ч махнуться….

ОльКар

это Вам… на сайт их надо сходить. Самый популярный http://www.moskvich-401.ru/ipb/

А по 21-ой ни че нет?

q123q

ОльКар
это Вам… на сайт их надо сходить. Самый популярный http://www.moskvich-401.ru/ipb/

А по 21-ой ни че нет?

Это понятно, но хочется найти людей тут. Это ж как зачётно на 401ом на охоту или там на пострелушку съездить 😊

Кстати Ваш ник случаем на авторетро не такой же как и тут?

888

Только чёйто по возрасту борщ…ИМХО. 😊

ОльКар

q123q
Кстати Ваш ник случаем на авторетро не такой же как и тут?


Такой же…
Знакомы 😛 ?

А не жалко старичка по «г….» таскать?

q123q

ОльКар


Такой же…
Знакомы 😛 ?

А не жалко старичка по «г….» таскать?

Ага, правда я там давненько не писал. Но Ваше появление там помню, вроде всё начиналось со свадьбы на 21ых если память не изменяет.

Мой ник там такой же.

А так по факту эксплуатации 401го, то совсем не жаль. Аккуратно на нём поездить даже по бездорожью раза два в год мне кажется очень полезно. Подвеске Дюбоне ничего не будет, а машина без езды не может 😊

ОльКар

…давно это было! Ой как давно)))) Воды утеклоооо…ууууу. А на счет на ретро покататься: 15ого сентября Тула и Красинец намечается. Хочу попасть. Мне двигатель обкатать после переборки надо.

q123q

ОльКар
…давно это было! Ой как давно)))) Воды утеклоооо…ууууу. А на счет на ретро покататься: 15ого сентября Тула и Красинец намечается. Хочу попасть. Мне двигатель обкатать после переборки надо.

Это если дождя не будет. Вот где грязь так у него на этом автокладбище и подъезде к нему. Он там свои ангары о которых прожекты у него были так и не построил?

ROMAN W

Вот он.Показывайте свои.

Зануда

А я только собираюсь такой купить.

Только сначала надо решить куда его ставить.

888

Зануда
А я только собираюсь такой купить.

Только сначала надо решить куда его ставить.

А я к стыду своему 21ю не взял…

Зануда

Ну так это не просто машина.
Это для души машина.
Выезжать 3 раза в год , пыль смахивать остальное время и полировать.

Дмитрий 76

Это для души машина.
Выезжать 3 раза в год , пыль смахивать остальное время и полировать.
Я тоже о таком варианте мечтаю, но как мечту выбрал ГАЗ 21 подыскиваю потихонечку

ROMAN W

ГАЗ- 21 ещё можно найти,и в довольно хорошем состоянии,а вот с Москвичом- 401 сложнее.
Лично мне больше нравятся Москвич-401 и Победа.

Дмитрий 76

ГАЗ- 21 ещё можно найти,и в довольно хорошем состоянии,а вот с Москвичом- 401 сложнее.
Лично мне больше нравятся Москвич-401 и Победа.
Найти то можно вот только ценник на эти машинки негуманный какойто

ROMAN W

Что-то никто не хочет показать картинку своего «антикварного» авто.Вот двигатель моего,что можно сказать по этих снимках,оригинал — нет?

q123q

ROMAN W
Что-то никто не хочет показать картинку своего «антикварного» авто.Вот двигатель моего,что можно сказать по этих снимках,оригинал — нет?
[/URL]
[URL=http://img.allzip.org/g/53/orig/819981.jpg]


Движок оригинал — нижнеклапанник.
На 400ую серию «Москвичей» ставили нижнеклапанники 400, 401 и 402ые. Но из-за огромных проблем с з/ч на них в 60ых годах выпускали адаптированные 407 движки для установки на 400ые модели.
У Вас резина какая стоит? Судя по фото — это не родная 16 дюймовая.

Кстати тормоза как? Родные? ГТЦ типа «консервная банка?

ROMAN W

Я её как пригнал поставил на колодки ,так и стоит,никак не доходит черёд до неё.Но резина наверное родная (сходил посмотрел)спереди 500-16 сзади 550-15.
Видел такие москвичи, с маленькими колёсами ,(как у обычного москвича)так это, уже не родные.
По поводу тормозов-незнаю… главный тормозной цылиндр, как у ГАЗ 51, может уже переделан,стоит прямоугольная штуковина сверху заливная горловина для тормозной жидкости.(кстати, был у меня немецкий мотоцыкл»Цундап», так там тормоза гидравлические, между коляской и мотоцыклом стоял точно такой гидравлический привод, от ГАЗ-51)

D/E/N

могу свой отдать на запчасти…. самовывозом…
есть техпаспорт, правда хозяин умер и переоформить не могу 😞,

если удастся заработать денег и к тому времени не продам нах, то попробую его востановить годика через 2.5 — 3

q123q

ROMAN W
Я её как пригнал поставил на колодки ,так и стоит,никак не доходит черёд до неё.Но резина наверное родная (сходил посмотрел)спереди 500-16 сзади 550-15.
Видел такие москвичи, с маленькими колёсами ,(как у обычного москвича)так это, уже не родные.
По поводу тормозов-незнаю… главный тормозной цылиндр, как у ГАЗ 51, может уже переделан,стоит прямоугольная штуковина сверху заливная горловина для тормозной жидкости.(кстати, был у меня немецкий мотоцыкл»Цундап», так там тормоза гидравлические, между коляской и мотоцыклом стоял точно такой гидравлический привод, от ГАЗ-51)
[URL=http://img.allzip.org/g/53/orig/821512.jpg][/URL]

Тогда такой расклад. Передняя подвеска у Вас родная Дюбоне. Задний мост скорей всего стоит 407 из-за этого и колёса меньшего радиуса. Это стандартная переделка была. Она позволяла использовать менее дефицитную 407ую резину. У меня также мост задний 407 (родной лежит для комплекта). Но вот, что бы передние колёса ставить 15 дюймовые не меняя ничего в конструктиве можно сделать специальные проставки.

Фото ГТЦ есть?
Я на днях выложу мои фото, покажу как у меня сделано. Мой 401 был у деда,который преподавал автодело в ПТУ, он его модернизировал только по заводским рекомендациям. Вот порой возникает желание восстановить в родне, но уж очень жалко на родных частях ездить.

Кстати, а Вы в каком регионе?

q123q

D/E/N
могу свой отдать на запчасти…. самовывозом…
есть техпаспорт, правда хозяин умер и переоформить не могу 😞,

Интересно, я бы с удовольствием взял. з/ч всегда нужны.
Гляньте РМ

D/E/N

так не вопрос!!! все вопросы в личку или по телефону

ROMAN W

Перебирал запчасти,нашёл тормозной цылиндр типа «консервная банка».Значит у меня стоит не «родной» а с ГАЗ 51.

q123q

ROMAN W
Перебирал запчасти,нашёл тормозной цылиндр типа «консервная банка».Значит у меня стоит не «родной» а с ГАЗ 51.

Ага, только колокольчика и резинок к нему найти дикая проблемма.

Дмитрий 76

так не вопрос!!! все вопросы в личку или по телефону
Мне тоже в личку если можно

q123q

ROMAN W
Перебирал запчасти,нашёл тормозной цылиндр типа «консервная банка».Значит у меня стоит не «родной» а с ГАЗ 51.

В принципе туда очень неплохо можно приспособить ГТЦ от 412. Только надо будет дополнительно выточит специальный шток.

q123q

Кстати в качестве элементов тюнинга 50-ых

Авиционные часы на 401

buskermolen

По снимку видно, что в этих часиках очень активная разметка циферблата. В смысле — радиоактивная…

q123q

buskermolen
По снимку видно, что в этих часиках очень активная разметка циферблата. В смысле — радиоактивная…

То же так думал сначала, но …… дозиметр молчит. И сами в темноте они не светятся. Думается мне, что эти часы от более древнего самолёта, кстати заводятся вручную кручением их обода.

Зануда

С Кимом ясно говорили копия с англичанина:
http://kimmzmaazlk.4bb.ru/viewtopic.php?id=88&p=1

*****
С середины 1938 года в прессе возобновились дискуссии о необходимости наладить в стране производство малолитражных легковых автомобилей. Итогом этих дискуссий стало совещание 27 августа 1938 года в Главном управлении Автопрома, на котором было предложено наладить выпуск малолитражек на московском филиале ГАЗа.
10 января 1939 года такое Постановление за ? 36 было принято ЦК ВКП(б) и СНК СССР. Приказом Народного Комиссара Машиностроения СССР ? 44 от 15 января 1939 года Московский автосборочный завод имени КИМ с 1 февраля того же года выделялся из состава Горьковского автозавода и включался в систему Глававтопрома как самостоятельное предприятие с наименованием «Московский автомобильный завод имени КИМ».

Этим же приказом с 1-го мая завод освобождался от сборки автомобилей ГАЗ-АА, его программа была передана на ГАЗ и новый филиал последнего — Ростовский автосборочный завод.

5 марта 1939 года вышел приказ Экономсовета при СНК СССР за ?197 «О производстве малолитражных автомобилей», которым предусматривалась большая реконструкция автозавода имени КИМ, с его перевооружением по последнему слову техники и созданием мощностей по выпуску 50 тыс. малолитражных автомобилей в год.

В целях выполнения уже упомянутого январского Постановления ? 36 ЦК ВКП(б) и СНК СССР, а также соответствующего Приказа Наркома Среднего Машиностроения ?59 от 8 марта 1939 года Главным управлением автомобильной промышленности при автозаводе имени КИМ было образовано Управление по организации производства малолитражных автомобилей и руководства проектными, конструкторскими и строительными работами до пуска завода.

На заводе был организован собственный Конструкторско-экспериментальный отдел, продолживший разработку и доводку будущего объекта производства, начатую ещё во второй половине 1938 года конструкторами НАТИ (разработка двигателя и шасси под руководством А.Н.Островцева, ставшего впоследствии первым главным конструктором завода) и Горьковского автозавода (разработка кузова).

Это была сравнительно легкая, простая и неприхотливая четырехместная машина классической компоновки (двигатель — спереди, ведущие колеса — задние), с двухдверным кузовом на отдельной раме, зависимой рессорной передней и задней подвеской, барабанными тормозами с механическим приводом, но с достаточно мощным двигателем в 30 л.с., способная развивать скорость до 90 км/ч.

Её прототипом явилась модель Форд-Префект английского производства, основные конструктивные решения которой, во многом аналогичные уже выпускавшимся моделям ГАЗ-А и М-1, были признаны наиболее зарекомендовавшими себя в отечественных условиях (в том числе и по результатам испытаний зарубежных малолитражных автомобилей различных марок, проведенных на предпроектной стадии).

Модели с закрытым кузовом был присвоен индекс КИМ-10-50, с открытым кузовом типа кабриолет — индекс КИМ-10-51.

Зануда

АЗЛКовцы говорят ясно — Форд-Префект английского производства

888

Я там прочитал, но видимо не точная копия…


Зануда

Это Олимпия.

А 400 — это Кадет.

Вобще Опелю с Кадетами ведет.

Кадет 40х -Москвич.
Кадет 70х — Дэу Расер/Нексия/Сэнс/Ланос.

888

Вот Олимпия больше по теме, впринцыпе с него и лепили видать, с учётом нашей дружбы с фашиками весьма логично.ИМХО

888

Зануда
Это Олимпия.


Кадет 70х — Дэу Расер/Нексия/Сэнс/Ланос.

80х только, а не 70х.

Автолюбитель

Зануда
Это Олимпия.

А 400 — это Кадет.

Вобще Опелю с Кадетами ведет.

Кадет 40х -Москвич.
Кадет 70х — Дэу Расер/Нексия/Сэнс/Ланос.

Ну значит точно родственники 😊 Олимпия внешне на КИМ-10 похожа очень 😊

Зануда

По КИМу начал http://kimmzmaazlk.4bb.ru/viewtopic.php?pid=1053#p1053


Не, по 400 дело не в дружбе.
Завод и оборудование по репарациям вывезли.

На правительственном уровне было принято решение за прототип будущей малолитражки взять автомобиль Опель-Кадет К-38, имевший более прогрессивную конструкцию, чем устаревший КИМ-10 (в частности, несущий кузов без отдельной рамы, гидравлический привод тормозов вместо механического и оригинальную независимую подвеску передних колес вместо зависимой у КИМ-10).

При этом руководство страны рассчитывало по максимуму использовать трофейные техдокументацию, оснастку и оборудование, которые предполагалось вывезти по репарации из американской оккупационной зоны Германии, где располагался производивший эти автомобили завод Опеля.

С этой целью уже в начале июня того же 1945 года Управлением Автопрома в Германию была командирована большая группа специалистов МЗМА (46 человек).

16 июня 1945 года в Кремле состоялся большой смотр перспективных образцов отечественной автомобильной техники, где в числе прочих образцов руководству Партии и Правительства были предъявлены образцы модернизированного КИМ-10-52 и трофейного Опель-Кадет К-38.

В процессе осмотра этих образцов И.В. Сталиным было окончательно принято и озвучено решение о постановке на производство на МЗМА автомобиля Опель-Кадет в его существующем виде, несмотря на уже выявленный ряд слабых мест в конструкции его двигателя и трансмиссии. 20 июня 1945 года все работы по модернизации автомобилей КИМ-10-52 и подготовке их производства были свернуты.

26 августа 1945 года Постановлением Государственного Комитета Обороны СССР ? 9905 были утверждены опытный образец и техническая характеристика нового объекта производства.

Завод приступил к освоению производства своего первого послевоенного автомобиля модели М-400, которому было присвоено имя «Москвич». В процессе подготовки его производства из Германии было вывезено в Москву 539 единиц репарационного оборудования.

26 августа 1945 года Постановлением Государственного Комитета Обороны СССР ? 9905 были утверждены опытный образец и техническая характеристика нового автомобиля.

В соответствии с Приказом Наркома Среднего Машиностроения ?541 от 23 октября 1945 года «О подготовке и обслуживании производства и выпуска малолитражных автомобилей «Москвич» в 1946 году заводу предписывалось в срок до 1 ноября 1945 года сдать в подготовку производства чертежи шасси, в срок до 20 января 1946 года — чертежи заново разработанного четырехдверного кузова, а в срок до 25 декабря 1945 года — завершить разработку технологического процесса.

Выпуск первых пяти автомобилей по графику подготовки производства намечался на июль 1946 года.

Однако, в связи с многочисленными задержками подготовки производства на заводах-смежниках и в связи со сложностями в организации ремонта крайне разнотипного (в том числе репарационного) заводского оборудования Приказом Министра Автотракторной промышленности СССР ?368 от 17 августа 1946 года начало производства было перенесено на VI-й квартал 1946 года.

Первый серийный автомобиль модели М-400 (М-400-420) вышел из ворот сборочного цеха завода в ночь с 8 на 9 декабря 1946 года.
28 апреля 1947 года был организован осмотр нового «Москвича» в числе автомобилей других марок руководителями Партии и Правительства.

Машина была одобрена и утверждена к массовому производству.

За 1947 год удалось выпустить 1501 автомобиль, в 1948-м- 6706, в 1949-м — 19806.

В 1948 году была освоена модификация автомобиля М-422 (М-400-422) с кузовом типа фургон, в 1949 — модификация М-420А (М-400-420А) с открытым кузовом типа кабриолет.

В июле 1952 года завод перешел порог рентабельности, став самоокупаемым предприятием. В октябре этого же года с конвейера сошел 100000-й автомобиль, а в марте 1954 года — 150000-й, и в этом же месяце был освоен выпуск модернизированной модели М-401, позволившей в целом изжить те конструктивные дефекты, которые достались модели М-400 от автомобиля-прототипа Опель-Кадет.

Последний автомобиль этой модели сошел с главного конвейера завода 20 апреля 1956 года.

Всего за девять лет выпуска автомобилей семейства М-400/М-401 было выпущено 247439 штук, из них 19809 поставлено на экспорт.

Их максимальный годовой выпуск был достигнут в 1955 году, составив 47758 автомобилей.

Полная история КИМ-МЗМА-АЗЛК-Москвич http://kimmzmaazlk.4bb.ru/viewtopic.php?id=88&p=1

888

Занудыч, глянь ещё фоту поздней Олимпии-Рекорд. Напомнила чё то вроде, 42…, или ошибаюсь?

Зануда

Наш пониже и пошире.

888

Только 402 без молдингов и детали мелкие отличаются, 403 с двойным молдингом, а 407 с одинарным, 410 с ПП, но суть эдентичная. Кстати чьи агрегаты подкатили под 410й, или там собственная разработка была?

Зануда

888
Кстати чьи агрегаты подкатили под 410й,
Он комплектовался 35 сильным двигателем и трехступенчатой КПП от 402-го.

Автолюбитель

Что-то я, видимо, пропустил, но я так и не нашёл чем отличаются М400 и М401 😊

Зануда

Автолюбитель
чем отличаются М400 и М401
Вскоре после победы Советского Союза над фашистской Германией в Москву был вывезен по репарациям завод Opel.

Беря за основу четырехдверную модификацию автомобиля Opel Kadett K38, КИМ, переименованный в МЗМА (Московский Завод Малолитражных Автомобилей), выпустил автомобиль «Москвич-400» модификации 420.

Практически, этот автомобиль является точной копией Opel Kadett-K38 (изменена только подвеска, рассчитанная на плохие дороги, двигатель с измененной степенью сжатия (для работы на бензине второго сорта — А66).

Изменилась и коробка передач (вместо четырехступенчатой — трехступенчатая).
Снаружи же автомобиль совсем не изменился.

В 1947 году было начато массовое производство этих автомобилей.

В 1954 году завод стал производить автомобиль «Москвич-401», отличающийся от предыдущего двигателем увеличенной мощности (26 л/с против 23 л/с на «М-400»), новой коробкой передач с рычагом, вынесенным на рулевую колонку, усиленным кузовом, усиленными подшипниками задних колес, новым рулевым колесом, перенесенным под панель приборов рычагом стояночного тормоза.

Автомобили «Москвич-400» и «Москвич-401» выпускались до 1956 года.

Всего заводом было выпущено 247439 «Москвичей» моделей «400» и «401».

Автолюбитель

Ясно, спасибо.

ROMAN W

На днях был день города,проходил парад старых авто.Был один москвич 401 кабриолет,вот сделал фото.

Зануда

Красавец!

888

Зануда
Красавец!

Есть в нём какая то незаконченость, видимо в те времена не знали куда девать рамки дверей и задних стёкол, итогом стал малобюджетный ландо-кабрик, Победа тем же грешна…ИМХО конечно.

Стенд для сборки-разборки двигателей М-401

Устройство М-401 специализируется на сборке, разборке и ремонте двигателей КамАЗа и ЯМЗ, и других механических узлов. Применяется на станциях технического обслуживания, на производстве и в автомобильных мастерских. Стенд изготавливается из прочной стали и покрывается полимерно-порошковой краской, которая защищает изделие от механических повреждений, царапин и сколов, а также коррозии. Грузоподъемность равна 2000 килограммам. Механический узел подвешивается и закрепляется на опоры. Благодаря ручному приводу на червячном редукторе двигатели можно вращать на 360 градусов, тем самым проводить ремонт в труднодоступных местах. Стенд М-401 удобен в эксплуатации, отвечает всем стандартам качества и безопасности.

Фотографии стенда для сборки-разборки двигателей М-401:

Особенности стенда М-401:

  • Прочная сталь.
  • Полимерно-порошковое покрытие.
  • Грузоподъемность до 2000 кг.
  • Ручной привод с червячным редуктором.

Преимущества стендов для сборки и разборки двигателей:

  • Высококачественные материалы.
  • Собственное производство.
  • Максимально выгодная цена.
  • Возможность изготовления по индивидуальному проекту.
  • Доставка по всей России.
  • Самовывоз со склада во Владимире.

Свяжитесь со специалистами компании по указанному на сайте номеру телефона или отправьте заявку на электронную почту. Наши менеджеры проконсультируют вас и ответят на все вопросы. Купить стенд для сборки и разборки можно в нашем-интернет магазине.

Особенности стенда М-401:

  • ручной привод механического типа;
  • использование высококачественных материалов, за счет чего достигаются уникальные прочностные показатели конструкции стенда;
  • удобство и простота эксплуатации;
  • современный внешний вид;
  • редуктор с червячным механизмом;
  • прочные крепления для надежной фиксации двигателя;
  • угол поворота обслуживаемого силового агрегата — 360°;
  • отличная эргономика;
  • различные цвета исполнения в соответствии с пожеланиями заказчика в рамках каталога RAL;
  • качественное порошковое покрытие, отлично предохраняющее элементы металлоконструкции от коррозионных воздействий внешней среды.

Прочная надежная конструкция данного стенда позволяет с легкостью провести вывешивание силового агрегата с целью дальнейшего доступа к его элементам и проведения последующих мероприятий по техническому обслуживанию.

Устройство представляет собой раму и две стойки. Одна из них имеет возможность фиксации в двух различных положениях. В первом случае стойка (подвижная) выставляется под обслуживание двигателей серии ЯМЗ, в другом – под КАМАЗ.

При установке данного оборудования следует тщательно подготовить площадку под размещение, чтобы она была достаточно ровной и способной выдержать высокую нагрузку.

Чертеж cтенда для для сборки-разборки двигателей М-401

Варианты цветов по каталогу RAL, в которые могут быть покрашены стенды нашего производства и дополнительное оборудование к ним. Представленные цвета являются электронными образцами шкалы RAL. Однако те цвета порошковой краски RAL, которые вы можете наблюдать на экране вашего компьютера или при печати на принтере, могут отличаться от действительных цветов.

Внимание! При выборе нестандартного цвета покраски, влечет за собой увеличение стоимости. Стандартный цвет без увеличения стоимости: RAL 7012.

Желтая серия RAL

Оранжевая серия RAL

Красная серия RAL

Фиолетовая серия RAL

Голубая серия RAL

Зеленая серия RAL

Серая серия RAL

Коричневая серия RAL

RAL белый, черный, металлик

Наши Сертификаты

Наши Дипломы

Наши Награды

Наши Медали

Для уточнения информации о изображении наведите на картинку, для увеличения нажмите на нее.

Контроллер двигателя HP LaserJet Pro 400 M401dn /110 В переменного тока

Оригинальные запасные части HP — это оригинальные детали, которые прошли всесторонние испытания на соответствие стандартам качества HP и гарантируют правильную работу в вашем принтере HP.

Блок контроллера двигателя HP LaserJet Pro 400 M401dn /110 В переменного тока — плата контроллера постоянного тока (оригинальная) — оригинальная деталь HP — только модели Simplex

Нет в наличии

Обычно отправляется через: 10 рабочих дней

Как скоро этот товар будет доставлен?

Сделайте заказ до 15:30 по московскому времени завтра, и ваш продукт будет отправлен в четверг, 31 марта, если не будет задержек с закупками или нехватки поставщиков. № по каталогу производителя: HP 1-9298-000 ринггитов, 19298000 ринггитов PR Заказ №: K5542
Блок контроллера двигателя HP LaserJet Pro 400 M401dn / 110 В переменного тока — плата контроллера постоянного тока (подлинная) Технические характеристики и сведения:
©2003-2022 Прецизионный ролик.• 2102 West Quail Avenue, Suite 1 • Phoenix, AZ 85027 • (800) 323-9523 / (623) 581-3330 • Пн-Пт 7:30–17:00 MST (без летнего времени)
Призыв временно закрыт. Пожалуйста, свяжитесь с нами для вариантов. Отдельные бренды являются собственностью соответствующих владельцев. Компания Precision Roller никоим образом не связана, не спонсируется и не поддерживается этими владельцами авторских прав или их филиалами или дилерами
. Этот веб-сайт использует безопасный сервер для шифрования всей конфиденциальной информации.

Вопросы? Обеспокоенность? Отправьте нам сообщение по адресу [email protected]ком

Обзор BMW X4 2022 года, цены и характеристики

Обзор

Считайте BMW X4 2022 года более стильным братом-близнецом более квадратного внедорожника X3. Его наклонная линия крыши выглядит гладкой и привлекает к себе больше внимания, но в конечном итоге это скомпрометированный пакет, который не так практичен, как его брат. Но для тех, кто не заботится о таких утомительных вещах, как максимальная грузоподъемность, X4 выглядит круто и предлагает все те же черты удовольствия от вождения, которые делают X3 одним из наших любимых BMW.Предлагаются два силовых агрегата с турбонаддувом — четырехцилиндровый и рядный шестицилиндровый, и оба стандартно поставляются с полным приводом. Интерьер, хотя и немного сдержанный по своему дизайну, удобен и высококлассен, с множеством информационно-развлекательных функций, которые удовлетворят технических слабаков. Ищете еще большую производительность? Рассмотрим очень горячую модель X4 M, которую мы рассматриваем отдельно.

Что нового в 2022 году?

Обновленные элементы стиля отмечают модельный год X4 2022 года. В этом году BMW изменила решетку радиатора, бамперы, элементы внешнего освещения и дизайн колес, а также переработала центральную консоль X4.Горячая модель M40i получает 48-вольтовую гибридную систему, а более крупные 12,3-дюймовые информационно-развлекательные и измерительные дисплеи теперь входят в стандартную комплектацию.

Цены и какой из них купить

Рядный шестицилиндровый двигатель M40i с турбонаддувом впечатляет, но базовый четырехцилиндровый двигатель 30i с турбонаддувом обеспечивает достаточную мощность. Мы бы выбрали эту модель из-за ее лучших показателей экономии топлива и добавили бы пакет Premium, чтобы получить такие приятные мелочи, как подогрев сидений, проекционный дисплей и вход с помощью бесконтактного ключа.

Двигатель, трансмиссия и характеристики

Базовый BMW X4 xDrive30i мотивирован двигателем 2 с турбонаддувом.0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 248 лошадиных сил и крутящим моментом 258 фунт-фут. В наше время на трассе эта модель разгонялась с нуля до 60 миль в час за солидные 6,1 секунды. Если вы настроены на что-то более высокооктановое, X4 M40i идеально вам подойдет. Эта модель оснащена 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, который производит мощные 382 лошадиных силы и 365 фунт-фут крутящего момента. BMW X4 M40i разгоняется с нуля до 60 миль в час всего за 4,2 секунды, согласно нашим трековым тестам , и звук его двигателя так же впечатляет, как и его ускорение.Управление запуском стандартное. Обе комплектации поставляются с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая передает мощность на все четыре колеса. Независимо от того, какой X4 вы выберете, вы получите внедорожник, который сочетает в себе отличную управляемость и качество езды, с которым легко жить.

Подробнее о внедорожнике X4

Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

По оценкам Агентства по охране окружающей среды, расход топлива X4 xDrive30i составляет 23/29 миль на галлон по городу/шоссе. Это улучшение экономии топлива, предлагаемое конкурентами, такими как купе Mercedes-Benz GLC300 (до 22/28 миль на галлон).В наших тестах мы наблюдали экономию топлива на шоссе в 33 мили на галлон. С X4 M40i расчетная экономия топлива EPA составляет 21/27 миль на галлон. За время использования внедорожника мы смогли добиться реальной экономии топлива в 28 миль на галлон на шоссе. Для получения дополнительной информации об экономии топлива X4 посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и груз

Чистая современность — это главное в салоне премиум-класса X4. Центральная панель выглядит как щит супергероя и находится под стильным плавающим сенсорным экраном.35,5-дюймовое пространство для ног сзади у X4 меньше, чем у его более прагматичного родственника X3 (36,4 дюйма). Кроме того, X4 заставляет вас идти на некоторые компромиссы, когда речь идет о грузовом пространстве. Эта модель обеспечивает грузоподъемность всего 19 кубических футов со всеми сиденьями на месте и 51 кубический фут со сложенными задними сиденьями. В этой области X3 работает намного лучше, предоставляя 29 кубических футов места для ваших вещей за вторым рядом и 63 кубических фута со сложенными задними сиденьями.

Разница между автомобилем и водителем

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Базовая модель X4 оснащена HD-радио и аудиосистемой с 12 динамиками.В стандартную комплектацию входят функции Apple CarPlay и Android Auto, которые позволяют легко подключить автомобиль к вашему устройству. Интегрированная навигационная система также входит в стандартную комплектацию, а информационно-развлекательная система оснащена 12,3-дюймовым экраном. X4 предлагает управление жестами в качестве опции; эта функция позволяет водителю управлять информационно-развлекательной системой с помощью пяти простых жестов. Если ничего другого, это интригует.

Как купить и обслуживать автомобиль

Функции безопасности и помощи водителю

BMW предлагает несколько функций помощи водителю, но самые впечатляющие технологии относятся к дополнительным пакетам.Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов X4 посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Ключевые функции безопасности включают в себя:

  • Стандартное предупреждение о столкновении с автоматическим экстренным торможением
  • Стандартное предупреждение о выходе из полосы движения с помощью удержания в полосе движения
  • Доступный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и техническое обслуживание

великолепно по сравнению с покрытием, предлагаемым менее дорогими основными моделями, но это просто среднее значение, если рассматривать его рядом с защитой, обеспечиваемой его конкурентами в сегменте роскоши.Предоставляется бесплатное плановое техническое обслуживание. Не все модели в этом сегменте предлагают эту привилегию, так что это перо в кепке X4.

  • Ограниченная гарантия на 4 года или 50 000 миль
  • Гарантия на трансмиссию 4 года или 50 000 миль
  • Бесплатное плановое техническое обслуживание на 3 года или 36 000 миль

БМВ Х4 xDrive30i 2019

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
57 895 долларов США (базовая цена: 51 445 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 16-клапанный, рядный 4, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем
122 куб.дюйма, 1998 куб.см
Мощность
248 л.с. при 6500 об/мин
Крутящий момент
258 фунто-футов при 1450 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатый автомат с ручным режимом переключения

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): стойки/многорычажная
Тормоза (П/П): 13.0-дюймовый вентилируемый диск/13,0-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Pirelli Cinturato P7 All Season Run Flat, P245/50R-19 105H M+S ★

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 112,7 в
Длина: 187,5 дюйма
Ширина: 75,5 дюйма
Рост: 63,8 дюйма
Пассажирский объем: 96 куб. футов
Объем груза: 19 куб. футов
Снаряженная масса: 4191 фунт

C/D  РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 6,1 с
От нуля до 100 миль в час: 16.9 сек
От нуля до 120 миль в час: 27,4 с
Разгон, 5–60 миль/ч: 7,3 с 90 083 Высшая передача, 30–50 миль в час: 4,3 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 4,7 с
¼ мили стоя: 14,8 с при скорости 94 мили в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 126 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 180 футов
Стойкость на дороге, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,87 г

C/D  ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 33 мили на галлон
Диапазон шоссе: 560 миль

EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
Комбинированный/город/шоссе: 25/22/29 миль на галлон  

БМВ Х4 М40i 2019

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
69 170 долларов США (базовая цена: 61 445 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 24-клапанный, рядный-6, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем
183 у.е., 2998 куб.см
Мощность
335 л.с. при 6500 об/мин
Крутящий момент
365 фунто-футов при 1520 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатый автомат с ручным режимом переключения

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): стойки/многорычажная
Тормоза (П/П): 13.7-дюймовый вентилируемый диск/13,6-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Bridgestone Alenza 001 RFT, F: 245/45R-20 103W ★ R: 275/40R-20 106W ★

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 112,7 в
Длина: 187,5 дюйма
Ширина: 76,3 дюйма
Рост: 63,8 дюйма
Пассажирский объем: 96 куб. футов
Объем груза: 19 куб. футов
Снаряженная масса: 4146 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 4,2 с
От нуля до 100 миль в час: 11.0 сек
От нуля до 130 миль в час: 21,4 с
Разгон, 5–60 миль/ч: 5,2 с 90 083 Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,7 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,3 с
¼ мили стоя: 12,9 с при скорости 107 миль в час
Максимальная скорость (ограниченная губернатором, C/D est): 155 миль/ч
Торможение, 70–0 миль в час: 155 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,90 г

C/D  ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 28 миль на галлон
Диапазон шоссе: 480 миль

EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
Комбинированный/город/шоссе: 23/20/27 миль на галлон

Дополнительные характеристики и характеристики

BMW Z4 2022 Обзор, цены и характеристики

Обзор

От спортивного автомобиля BMW ожидают уверенной управляемости и мощного двигателя с турбонаддувом , и кабриолет Z4 2022 года обеспечивает именно это.Но часть его привлекательности также заключается в его высококлассном салоне, который достаточно удобен для ежедневного использования. Предлагаемый базовый двигатель представляет собой бодрый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, а рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом можно найти в более спортивной модели M40i. Все Z4 заднеприводные и используют восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, которая так же хорошо настроена как для спортивного вождения, так и для крейсерской езды по шоссе. Управляемость не такая острая, как у Porsche Boxster, но она достаточно близка и доставляет массу удовольствия на извилистой дороге. Z4 предлагается только в виде кабриолета с мягкой крышей, но если вы предпочитаете купе с жесткой крышей, взгляните на механически похожую Toyota Supra, которая была разработана вместе с BMW.

Что нового в 2022 году?

Z4 почти такой же, как и в прошлом году, но окружающее освещение больше не является стандартным, а беспроводная зарядка смартфона больше недоступна. Пакет помощи при вождении был удален из пакетов «Комфорт» и «Премиум» и теперь является отдельным пакетом опций.

Цены и какой из них купить

По своей базовой цене Z4 Drive30i 2022 года является неоспоримой ценностью. Он стоит значительно меньше, чем его главный конкурент, Porsche Boxster, и предлагает более чем достаточную производительность для большинства покупателей.Вы также можете дополнить его спортивным комплектом M, который добавляет спортивную подвеску M для лучшей управляемости и улучшает внешний вид внутри и снаружи с помощью аэродинамического обвеса и спортивного рулевого колеса M. Также доступны более крупные 19-дюймовые колеса и шины, а BMW предлагает пакет Dynamic Handling, который добавляет более крупные тормоза M Sport и дифференциал M Sport для дополнительной тяги. Ваш новый Z4 по-прежнему не будет ускоряться, как гораздо более мощный M40i, но его скорости будет более чем достаточно, чтобы удовлетворить ваши потребности.

Двигатель, трансмиссия и характеристики

Каждый Z4 2022 года выпуска оснащен восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач со спортивным и ручным режимами. Подрулевые переключатели, установленные на рулевом колесе, также входят в стандартную комплектацию. Правильно: впервые BMW Z4 не доступен с традиционной механической коробкой передач с педалью сцепления. Вы не пропустите это. Восьмиступенчатая коробка передач — одна из лучших автоматических коробок передач с резкими откликами, быстрыми переключениями и плавной работой. sDrive30i оснащен превосходным двигателем с турбонаддувом 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с большим крутящим моментом и мощностью 255 лошадиных сил. В нашем тестировании эта модель разгонялась до 60 миль в час за 5,1 секунды . Это быстро, но немного медленнее, чем у Porsche Boxster, который по-прежнему доступен с механической коробкой передач. Для большей мощности модель M40i получает рядную шестерку с двойным турбонаддувом мощностью 382 л.с. Он невероятно плавный и изысканный, и он превращает Z4 в сверхбыстрый спортивный автомобиль с временем разгона от нуля до 60 миль в час всего за 3,8 секунды . Это быстрее, чем у 350-сильного Porsche Boxster S .

Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

Благодаря своим исключительным характеристикам Z4 является одним из самых экономичных спортивных автомобилей в своем классе. По оценке EPA, расход топлива Z4 sDrive30i составляет 25 миль на галлон в городе и 32 мили на галлон на шоссе. Благодаря гораздо более высокому уровню мощности, расход топлива Z4 M40i всего на одну милю на галлон ниже: 24 мили на галлон по городу и 31 миля на галлон по шоссе. В нашем тестировании обе модели записали 20 миль на галлон при смешанном вождении.К сожалению, оба двигателя требуют более дорогого бензина премиум-класса, а у Z4 небольшой бензобак, поэтому его запас топлива невелик. Ожидайте около 300 миль езды по шоссе между каждой заправкой. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Z4 посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и багажник

Как и все современные BMW, Z4 имеет очень качественный интерьер. На самом деле, у него может быть лучший интерьер в этом классе. Он отличается роскошными материалами, исключительной подгонкой панели и отличным расположением органов управления.Его удобные сиденья со значительными валиками удерживают вас на месте, когда вы наслаждаетесь динамикой Z4. Внутри также больше места, чем вы могли бы ожидать, даже для тех, кто выше шести футов. Толстая и изолированная, тканевая крыша плотно прилегает. Когда крыша поднята, салон BMW впечатляюще тихий, с таким небольшим шумом ветра или дороги, что он почти похож на купе Grand Touring. Нажатием кнопки он складывается за несколько секунд. Блокировщик ветра входит в стандартную комплектацию, чтобы свести к минимуму колебания ветра при опущенном верхе даже на высоких скоростях.Внутренняя укладка также довольно щедра. В салоне Z4 есть несколько ящиков для хранения вещей, в том числе один на центральной консоли и обитый войлоком ящик слева от рулевого колеса. За сиденьями также есть сетчатая полка и два больших подстаканника спереди. Багажник Z4 объемом 10 кубических футов невелик, но он проглотит багаж на двоих для быстрой поездки на выходных.

Разница между автомобилем и водителем

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Массивная 10.3-дюймовый сенсорный экран входит в стандартную комплектацию вместе с навигацией и бесплатной интеграцией Apple CarPlay; Функция Android Auto недоступна. Последняя версия системы iDrive от BMW проста в использовании и имеет четкую графику. Системой также можно управлять интуитивно с помощью ручки и кнопок на консоли Z4 или с помощью голосовых команд. Порт USB и потоковое аудио через Bluetooth также входят в стандартную комплектацию, хотя за спутниковое радио SiriusXM придется доплачивать.

Как купить и обслуживать автомобиль

Функции безопасности и помощи водителю

Предупреждение о лобовом столкновении и обнаружение пешеходов в дневное время с торможением в городе входят в стандартную комплектацию, как и система предупреждения о выходе из полосы движения BMW.Другая технология помощи водителю доступна в качестве опции для обеих моделей Z4. Этот список доступных систем включает в себя активный круиз-контроль, активное обнаружение слепых зон, защиту от столкновения сзади и предупреждение о перекрестном движении сзади. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Z4 посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Ключевые функции безопасности включают:

  • Стандартное обнаружение лобового столкновения с обнаружением пешеходов
  • Доступный активный круиз-контроль
  • Доступный активный обнаружение слепых зон

Гарантия и техническое обслуживание

Гарантия BMW средняя для сегмента; тем не менее, его бесплатное плановое техническое обслуживание является выдающимся.Такие программы не предлагаются с его конкурентами, Mercedes-Benz SLK-класса и Porsche 718 Boxster .

  • Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50 000 миль
  • Гарантия на трансмиссию распространяется на четыре года или 50 000 миль
  • Бесплатное плановое техническое обслуживание распространяется на три года или 36 000 миль
Технические характеристики

2020 BMW Z4 M40i

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, заднеприводный, 2-местный, 2-дверный кабриолет

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
73 295 долл. США (базовая цена: 64 695 долл. США)

Тип двигателя

Тип двигателя
TurboChated и интеркулеровный дому ДОХК 24-клапан встроенный-6, алюминиевый блок и головка, прямое впрыскное топливо
смещение
183 CU в, 2998 CC
Power
382 HP @ 6500 RPM
крутящий момент
369 фунто-футов при 1600 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая

ШАССИ
Подвеска (П/П): стойки/многорычажная
Тормоза (П/П): 13.7-дюймовый вентилируемый диск/13,6-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Michelin Pilot Super Sport, F: 255/35ZR-19 (96Y) ★ R: 275/35ZR-19 (100Y) ★

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 97,2 дюйма
Длина: 170,7 дюйма
Ширина: 73,4 дюйма
Высота: 51,4 дюйма
Объем пассажира: 52 куб. фута
Объем багажника: 10 куб. футов
Снаряженная масса

C/D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Разгон до 60 миль/ч: 3,8 с
Разгон до 100 миль/ч: 9,1 с
Разгон до 130 миль/ч: 15,9 с5 с
Высшая передача, 30–50 миль/ч: 2,6 с
Высшая передача, 50–70 миль/ч: 2,8 с
¼ мили стоя: 12,3 с при 116 миль/ч
Максимальная скорость (ограничено регулятором, C/D est): 165 миль/ч
Торможение, 70–0 миль/ч: 148 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая пластина диаметром 300 футов: 1,02 г

C/D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 20 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY
Смешанный цикл/город/шоссе: 26/24/31 миль на галлон

Дополнительные характеристики и характеристики

Информация о продукте:

Производитель: HP

Номер детали производителя: RM1-9164-000CN

Тип продукта: Аксессуары для принтера

Совместимость моделей:

LaserJet Pro M401
Примечание. Это неполный список совместимых моделей.
Если вашей модели нет в списке, позвоните в наш отдел продаж по телефону 888-625-8881.
  • Гарантия на продукт: Бесплатная 30-дневная гарантия на замену — также доступна расширенная гарантия.

  • Состояние продукта: Восстановленный — полностью протестирован сертифицированным специалистом с соблюдением всех мер предосторожности от электростатического разряда.

  • Удовлетворенность клиентов: DirectITSource предлагает беспроблемную замену в течение ночи только для продуктов DOA.

  •  

  • Условия расширенной гарантии

  • -Все претензии по гарантии покрываются исключительно компанией Direct IT Source.

  • -Direct IT Source отправит запасную часть в течение 10 рабочих дней после получения запроса RMA или возместит стоимость оригинального продукта по своему усмотрению.

  • — Расширенная гарантия на оборудование начинается с даты первоначальной отгрузки покупателю.

  •  – Заменяемый продукт может быть эквивалентным, замещающим или замененным номером детали.


PartSouq — Ошибка

Страна * AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCanary IslandsCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuracaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea BissauGuyanaHaitiHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribati Корея, NorthKorea, SouthKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMariana IslandsMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands, AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint BarthelemySaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint MaartenSaint MartinSaint VincentSaipanSamoaSan MarinoSao Tome и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSomalilandSouth AfricaSouth Sandwich IslandsSpainSri LankaSudanSudan, SouthSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTahitiTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimorTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks А.Н. d Кайкос, Тувалу, Уганда, Украина, Великобритания, Соединенные Штаты, Уругвай, Узбекистан, Вануату, Ватикан, Венесуэла, Вьетнам, Виргинские острова, Британские Виргинские острова, США, Уоллис, Йемен, Замбия, Зимбабве,

,

, BMW X3 M40i. поведения, никто не мог предсказать, насколько популярными станут высокопроизводительные полноприводные автомобили.Теперь, как и BMW, почти все делают полноприводные автомобили с высокой посадкой, которые лучше подходят для Зеленого Ада, чем для зеленой и приятной земли.

Последним предложением баварского производителя является X3 M40i, автомобиль, способный конкурировать с Audi SQ5, Porsche Macan GTS и Mercedes-AMG GLC 43. некоторые настройки M-производительности почти такие же, как у M140i и M240i.

> Прочтите наш обзор BMW M140i и M240i

Двигатель, трансмиссия и время разгона до 60

Поскольку X3 M40i не относится к дивизиону M, он не получил надлежащего двигателя M.Вместо этого M40i оснащен последней 3-литровой рядной шестеркой BMW B58. Это тот же двигатель, который устанавливается на другие нынешние BMW 40i, с одним турбонаддувом с двойной спиралью и регулируемой синхронизацией распредвалов. Он производит 355 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента, что на 20 л.с. больше, чем тот же двигатель в M240i, но с таким же крутящим моментом.

Как и вся европейская линейка X3, M40i имеет полный привод и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Тем не менее, одно преимущество, которое связано с важнейшей буквой М в названии, — это управление запуском.Это помогает M40i разгоняться от 0 до 62 миль в час за 4,8 секунды. Максимальная скорость ограничена 155 милями в час.

Технические особенности

Производители обычно используют все возможные технологии шасси для внедорожников, чтобы они просто намекали на то, что они являются достойными автомобилями с высокими характеристиками. Неудивительно видеть в современных внедорожниках адаптивные амортизаторы, рулевое управление четырьмя колесами, регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости или системы распределения крутящего момента. X3 M40i не обладает полным набором трюков с шасси, но не за горами.

Во-первых, это переменная система полного привода, которая активно передает крутящий момент на ту ось, которая больше всего в этом нуждается. BMW утверждает, что система M40i передает привод на заднюю ось гораздо быстрее, чем системы на меньших X3. Задний мост управляется задним дифференциалом BMW Performance Control, который изменяет крутящий момент, поступающий на каждое из задних колес. Адаптивные амортизаторы также доступны, но они не являются обязательными.

Каково водить машину?

Как и последние модели 5-й и 6-й серий GT, салон X3 выглядит изысканно и солидно.Но M40i немного отличается от своих седанов; по-прежнему очень мало шума шин или ветра, но двигатель всегда слышен. Поскольку у M40i есть спортивные претензии, BMW позаботилась о том, чтобы вы действительно могли слышать рычание и лай рядной шестерки. Есть даже некоторые щелчки и потрескивания, когда выбран спортивный режим вождения, который либо совершенно не подходит для 4×4, либо совершенно забавен, в зависимости от того, насколько серьезно вы относитесь к концепции спортивного внедорожника.

> Узнайте, как выглядит BMW 640i xDrive Gran Turismo за рулем

Шум в салоне не так заметен, как снаружи. Он начинается с того же металлического тембра, что и нынешние M3 и M4, и заканчивается напряженным гулом. Хорошо, это не самый приятный звук, но он достаточно громкий и агрессивный, чтобы X3 M40i выглядел довольно угрожающе.

И соответственно; Ускорение X3 M40i удивительно быстрое. Он находит отличное сцепление с линией, а наклон корпуса хорошо ограничен, поэтому очень небольшой импульс вперед тратится впустую на приседание задней части и поднятие носа.

Такой же контроль ощущается и в углах. Крен минимален, даже когда вы входите в повороты в приличном темпе, что вы можете сделать, поскольку сцепление с дорогой в повороте впечатляющее, а шасси послушно реагирует на быстрое и прямое рулевое управление.

Единственное, что сдерживает при входе в поворот, так это коробка передач, кажется, она неохотно переключается на пониженную достаточно быстро, а иногда приходится включать передачу выше, чем рассчитывал изначально. Переключения на более высокие передачи достаточно быстрые и четкие, чтобы почти компенсировать это.

В большинстве поворотов, от апекса до выхода, X3 M40i — это сцепление с дорогой. В быстрых поворотах он цепляется и цепляется, когда вы ускоряетесь вперед впечатляющим, но довольно клиническим образом. Вы можете вызвать некоторую недостаточную поворачиваемость в более медленных поворотах на второй передаче, поскольку передняя часть немного разгружается, когда вы нажимаете на полный газ.

X3 M40i, без сомнения, очень впечатляет, как и его соперники. Но, как и у его конкурентов, здесь не так много веселья или острых ощущений. Кажется позором, что BMW не поставила свою марку на X3 M40i и не придала ему некоторые типичные возможности настройки и интерактивности, которые очевидны в других BMW с высокими характеристиками.Вместо этого он безопасен, надежен, но немного скучен.

Цена и конкуренты

Новый спортивный X3 стоит 50 530 фунтов стерлингов. То есть, никого не удивишь, очень конкурентоспособным по сравнению с огромным количеством других небольших спортивных внедорожников.

Новый бензиновый Audi SQ5 немного дороже — 51 200 фунтов стерлингов. Audi соответствует крутящему моменту BMW, но на 6 л.с. медленнее и на 0,6 секунды медленнее до 62 миль в час. Audi ведет себя почти так же, как M40i — цепкая и безопасная, — но BMW чувствует себя живее на поворотах.

Porsche Macan GTS обладает той же мощностью и крутящим моментом, что и X3 M40i, но он медленнее разгоняется до 100 км/ч на 0,4 секунды (или 0,1 секунды, если он оснащен пакетом Sport Chrono, который включает в себя управление запуском). Porsche также является самым дорогим из конкурентов X3 по цене 55 188 фунтов стерлингов, но у него чуть более резвое шасси.

> Прочитайте наш обзор Porsche Macan GTS

Mercedes-AMG GLC 43 ближе всего к новому BMW. Он дешевле на 47 890 фунтов стерлингов, и у него больше мощности и крутящего момента: 362 л.с. и 384 фунт-фут соответственно.Тем не менее, он на 0,1 секунды медленнее до 62 миль в час и не так сфокусирован, как другие автомобили, с которыми он сталкивается.

LaserJet Pro 400 M401 — iFixit

Пользователям Windows будет доступно больше всего драйверов.

  • Компакт-диск с драйверами (не рекомендуется, большинство дисков утеряны)
  • Загрузка (только драйвер/полная программа установки)
  • HP UPD (рекомендуется PCL6)
  • Драйвер Apple (требуется ручная установка для получения)
  • HP Smart (MacOS 11-настоящая версия)
  • HP Easy start (10.11-10.15)
  • Полный установщик (10.5-10.10; версия зависит от возраста поддерживаемой ОС)

Для Linux у вас есть два варианта драйвера:

  • Общий (рекомендуется PCL6)
  • HPLIP

Примечание. Большинство дистрибутивов Linux включают HPLIP в набор пакетов по умолчанию. Некоторые дистрибутивы этого не делают (или используют старую версию), но в любом случае ее можно обновить/установить.

Если вы можете использовать драйвер HPLIP, этот драйвер лучше, чем универсальный драйвер.Хотя поддерживается большинство дистрибутивов, вам может потребоваться использовать универсальный драйвер в дистрибутивах, которые не поддерживают HPLIP.

  • Интеллектуальная установка HP (Windows)

Примечание. Эта функция была удалена в более позднем обновлении прошивки. НЕ обновляйте прошивку, если вы ее используете! Он не использовался ни в одном из принтеров JetIntelligence с первого дня — HP больше не поддерживает его. Сегодня современные принтеры используют HP Smart или 123.hp.com, и драйверы на прилагаемом компакт-диске больше не поставляются.

Компания HP отказалась от HP Smart Install и удалила ее в более поздних версиях встроенного ПО.Одной из причин этого является то, что диск, хранящийся на принтере, было трудно обновлять и требовалось регулярное обновление микропрограммы (не предоставляемое HP), поскольку файлы находились в защищенной EEPROM, которая была интегрирована в базовую микропрограмму и не была разделена, чтобы позволить обновления.

В результате этот драйвер всегда был устаревшим, и его лучше было игнорировать в пользу загрузки драйверов из Интернета. HP отказалась от этой функции через несколько лет после того, как она потерпела неудачу, и больше никогда не пробовала.

Если вы используете Linux или он вам не нужен, то в более новой прошивке лучше удалить эту функцию.Удаление похоже на «понижение», но всесторонне улучшает работу принтера. ВНИМАНИЕ. После удаления HP Smart Install НЕЛЬЗЯ ВОССТАНОВИТЬ!

Известно, что HP Smart Install вызывает проблемы в Linux. В основном это происходит в старых сборках, в которых принтер регистрируется как запоминающее устройство USB. Хотя это было исправлено много лет назад, оно все еще может вызывать проблемы в текущих выпусках, если его не исправить.

Поскольку это известная проблема, особенно затрагивающая Linux, пользователям Linux настоятельно рекомендуется удаление последней версии микропрограммы. Однако после завершения нет возможности вернуться назад.

Этот принтер поставляется с картриджем с тонером 80A, который рассчитан примерно на 2600 страниц. Как только вы изнашиваете оригинальные 80A, серьезно подумайте о 80X. В отличие от 80A, реальный ресурс намного ближе к оценке HP (~ 6900 страниц для 80X),

Настройка принтера на Продолжить или Подсказка до того, как закончится тонер, также позволяет запускать его как лазер старой школы, хотя и с придирками. Это можно сделать, когда в принтере закончится тонер, если вы хотите подождать, чтобы установить это, но параметр по умолчанию из тонера (Стоп) следует изменить, особенно если вы следите за качеством печати.Подсказка появляется через каждые несколько страниц, в то время как «Продолжить» полностью игнорирует чип, хотя на дисплее будет отображаться «Очень низкий запас черного», пока он не будет заменен навсегда.

HP 80X (рекомендуется)

HP 80A (не рекомендуется)

Примечание: Некоторые из этих настроек больше предназначены для пользователей 80A, чтобы продлить срок службы этих картриджей. Они работают на 80X, но менее эффективны.

Меньший загиб бумаги

Хотя это и не требуется, это снизит рабочую температуру фьюзера (и срок службы). ОДНАКО, может потребоваться повторное включение этого параметра для толстого картона (100–120 фунтов) из-за необходимых температур термозакрепления, если принтер не игнорирует этот параметр. Не включайте на принтерах, которые регулярно используются для карточек.

Блокировка выхода (HP 80A/80X)

Чтобы настроить принтер на игнорирование чипа и продолжение печати, выполните следующие действия:

  • Настройка системы
  • Настройки расходных материалов
  • Черный картридж
  • Очень низкий уровень
  • Изменить на Продолжить или Подсказка .
    • Продолжить рекомендуется удалить Подскажите наг.

Низкий порог (HP 80A)

Хотя этот параметр не предотвращает появление на принтере сообщения о низком уровне тонера, он позволяет отсрочить появление сообщения о низком уровне тонера.

Чтобы изменить нижний порог на принтере с 15% по умолчанию (рекомендуется 8-10%), выполните следующие действия:

  • Настройка системы
  • Настройки расходных материалов
  • Черный картридж
  • Низкий порог

Примечание. из-за заполнения отсека для отработанных чернил.Это НЕ рекомендуется для принтеров, которые все еще имеют 80A из-за меньшего отсека для отработанного тонера.

Предупреждение: Изменение Это уменьшает оставшиеся страницы при переопределении ударов!

Разрешение/ReT (HP 80A/80X)

Чтобы понизить разрешение, это можно сделать на принтере или в драйвере с режимом печати. Недостатком каждого метода является следующее:

  • Принтер: необходимо увеличить разрешение в драйвере, иначе печать будет осуществляться с тем значением, которое установлено для принтера.
  • Драйвер: Принтер останется с настройками по умолчанию и будет печатать с разрешением по умолчанию (ProRes 1200), если только пользователь не отменит его на уровне ОС.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.