Двигатель москвич 407 – 407 — технические характеристики, модификации, двигатель, фото, видео

Москвич-407 — Энциклопедия журнала "За рулем"

Предыдущие модели:
Москвич-400
Москвич-402

Москвич-407
Технические характеристики:
кузов несущий, седан
количество дверей 4
количество мест 4
длина 4055 мм
ширина 1540 мм
высота 1600 мм
колесная база 2370 мм
колея передняя 1220 мм
колея задняя 1220 мм
дорожный просвет 200 мм
объем багажника
 л
расположение двигателя спереди продольно
тип двигателя 4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный
объем двигателя 1360 см3
Мощность 45/4500 л.с. при об/мин
Крутящий момент 86,3/2400 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр
КП трехступенчатая, с 1959 г. четырехступенчатая механическая
Подвеска передняя независимая, пружинная, с поперечными рычагами, бесшкворневая, собрана на штампованной поперечине
Подвеска задняя на двух продольных листовых полуэллиптических рессорах
Амортизаторы гидравлические, телескопические
Тормоза передние
барабанные
Тормоза задние барабанные
Расход топлива 6,5 л/100 км
максимальная скорость 115 км/час
годы производства 1958-1963
тип привода задний
снаряженная масса 990 кг
разгон 0-100 км/ч  сек

Москвич-407

Москвич-407 пришел на смену Москвичу-402 в разгар лета 1958 года. Переход на новую модель был осуществлен без остановки конвейера. Эта модель признана одной из самых удачных в истории завода. В том же году на Всемирной автомобильной выставке в Брюсселе автомобили Москвич моделей 407 и 423 были отмечены золотыми медалями и дипломами. В августе состоялся дебют заводских спортсменов в международных соревнованиях: в ралли «Тысяча озер» в Финляндии команде СССР на автомобилях М-407 удалось сразу подняться на пьедестал, завоевав третье место. В марте 1960 года за создание автомобиля Москвич-407 завод был награжден Дипломом ВДНХ СССР первой степени. В целом конструкция кузова и шасси Москвича-407 оставалась прежней. В 1958 году внешне модель 407 отличалась от модели 402 молдингами и задними фонарями. Часть машин имела двухцветную окраску кузова. Но главное отличие было не в этом. Под капотом Москвича-407 находился более мощный верхнеклапанный двигатель, который и давал ему право называться новым.

По ходовым качествам это был совершенно другой автомобиль, нежели модель 402. Применение двигателя с верхними клапанами значительно повысило динамические качества автомобиля и снизило расход топлива. При тех же габаритных размерах удалось увеличить рабочий объем цилиндров и мощность без увеличения веса двигателя. Топливная экономичность двигателя с верхними клапанами стала выше за счет более совершенной и компактной формы камеры сгорания, дающей меньшие тепловые потери. С конца января 1959 года на автомобиле стали устанавливать главную передачу заднего моста с передаточным числом 4,62, вместо 4,71. В результате этого улучшилась экономика автомобиля, возросла его максимальная скорость, и увеличился срок службы двигателя.
Продолжая совершенствовать конструкцию, заводские инженеры разработали новую четырехступенчатую коробку передач, которую стали устанавливать с декабря 1959 года. Это позволило повысить динамику автомобиля, улучшить экономику при езде в городских условиях и при движении по горным дорогам. Для уменьшения шумности работы коробки передач на промежуточных рабочих ступенях (второй и третьей) шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены с косыми зубьями.
За время производства модели 407 ее экстерьер почти не претерпел изменений. Можно только упомянуть более современную и технологичную облицовку радиатора, заменившую прежнюю, доставшуюся в наследство от модели 402.
В 1962 году гарантия на автомобиль была увеличена с 10 000 до 15 000 километров пробега, а в 1963 году - до 20 000 километров. За успехи в работе по освоению новой техники и прогрессивной технологии в августе 1963 года завод был награжден Дипломом ВДНХ, а в декабре того же года с главного конвейера сошел последний Москвич-407. Всего было выпущено 359 980 автомобилей этой модели, каждый третий из которых был поставлен на экспорт. На базе основной модификации завод выпускал модель 407Т – такси, модель 407М – автомобиль медицинской службы, модель 407Б – автомобиль с ручным управлением для инвалидов, 423Н - универсал и 430 – фургон.

"Рентгеновский снимок" Москвич-407, журнал "За рулем" 1958, №3

Статья о Москвич-407, журнал "За рулем" 1961, №4

"За рулем" №12, 1976

Выпускались модификации:
Москвич-423Н
Москвич-410Н
Москвич-411
Москвич-430

Последующие модели:
Москвич-403
Москвич-408
Москвич-412
Москвич-2140
Москвич-2141

wiki.zr.ru

Москвич 407 технические характеристики

Годы выпуска1958-1960-1963
Компоновка:переднемоторная, заднеприводная
Тип кузова:несущий седан
Количество дверей4
Количество мест4
Колёсная формула4 х 2
Габариты
Длина4055 мм.
Ширина1540 мм.
Высота1600 мм.
Колёсная база:2370 мм.
Колея переднх/задних колес1220 / 1220 мм.
Дорожный просвет(клиренс)200 мм.
Полная масса980 кг.
Двигатель
Двигатель Модель 407четырехтактный
Система питаниякарбюратор
Число цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Диаметр цилиндров76 мм.
Ход поршня75 мм.
Степень сжатия7,0
Крутящий момент86,3 кгм при 2600 об/мин
Объём:1360 см3
Мощность:45 л.с. при 4500 об/мин.
Трансмиссия
Типмеханическая
Количество передач4 вперед, 1 назад
СцеплениеОднодисковое, сухое
Передаточные числа I / II / III / IV / задняя3,81 / 2,42 / 1,45 / 1,00 / 4,71
Тормоз ножнойколодочный с гидравлическим приводом на все колёса
Тормоз ручнойтросовым приводом и вытяжной рукояткой на задние колёса
Рулевое управлениеГлобоидальный червяк с двойным роликом
Общие характеристики
Топливный бак35 л.
Расход топлива23 л. на 100 км.
Марка бензинаА-74
Максимальная скорость140 км/ч.
Глубина преодолеваемого брода0,3 м.

dar-web.ru

Технические характеристики Москвич-407

1958–1963 1958–1963 1958–1963
основные
расположение руля слева
количество дверей 5 3
4
количество мест
всего 4 2 4
из них неполноценных 0
геометрия
габариты
длина 4 055 мм
ширина
1 540 мм
высота 1 600 мм 1 560 мм
колёсная база 2 370 мм
колея
передняя 1 220 мм
задняя 1 206 мм 1 220 мм
дорожный просвет
стандарт 200 мм
масса
снаряженная 950 кг 1 030 кг 990 кг
полная 1 430 кг 1 290 кг
двигатель
название АЗЛК (МЗМА)-407 Москвич 407 АЗЛК (МЗМА)-407
тип Поршневой Поршневой
расположение спереди, продольно
система питания карбюратор
цилиндры/клапаны l4/2
объем 1 358 см³
мощность
мощность 45 л.с.
в диапазоне от 4 500 об/мин 4 500 об/мин
в диапазоне до 4 500 об/мин
крутящий момент
крутящий момент 88 Нм 82 Нм 88 Нм
в диапазоне от 2 600 об/мин 2 600 об/мин
в диапазоне до 2 600 об/мин
степень сжатия 7
топливо А-72 А-66 А-72
турбонаддув нет
охлаждение жидкостное жидкостное
трансмиссия
привод задний
коробка передач МКПП 3 МКПП 4 МКПП 3
сцепление Однодисковое, сухое Однодисковое, сухое, с гасителем крутильных колебаний
подвеска и рулевое управление
тип рулевого управления Глобоидальный червяк и трехзубчатый сектор, передаточное соотношение - 17,0
тип передней подвески (уст.) Независимая, пружинная, амортизаторы гидравлические, телескопические. Независимая, пружинная, с поперечным расположением рычагов, бесшкворневая
тип задней подвески (уст.) Зависимая, рессорная, амортизаторы гидравлические, телескопические. На продольных полуэллиптических рессорах
динамические характеристики
максимальная скорость 105 км/ч 115 км/ч
разгон до 100 км/ч 36 сек
ограничитель скорости нет
эксплуатационные характеристики
угол въезда 33 °
угол съезда 22 °
объем топливного бака 35 л
расход топлива
Неустановленный метод
в городе 6,5 л/100км
смешанный режим 10 л/100км
разворот
диаметр 6,3 м 12 м
тормозная система
ABS нет
передние тормоза
описание Колодочные, с гидравлическим приводом
задние тормоза
описание Колодочные, с гидравлическим приводом

www.autowp.ru

Страницы истории. Москвич-407 КУПЕ. — DRIVE2

Москвич-407 КУПЕ — специальный спортивный автомобиль для кольцевых и ипподромных гонок конструкции И. А. Гладилина и Л. М. Шугурова. Этой модели планировалось присвоить обозначение "409", однако из-за некоторых невыполненных формальностей в официальной регистрации индекса было отказано. Базовой моделью являлся "Москвич-407", поэтому автомобили стали известны как "Москвич-407-Купе".

Москвич 407 на ралли


В конце 1969 года зам главного конструктора МЗМА И.А. Гладилин приметил талантливого коллегу Льва Шугурова, который известен теперь многим автолюбителям, так как стал автором большинства спортивных Москвичей, лично комментировал гонки и написал несколько отличных книг по автомобильной тематике. В 1962 году Шугуров в тандеме с Гладилиным сконструировали уникальный спорткар – Москвич 407 с кузовом нового типа «купе». Авто было создано всего в двух экземплярах, причем ни один до наших дней так и не сохранился.

Базой новой машины послужил обычный серийный Москвич 407. В первую очередь был сильно изменен кузов: задняя часть крыши вырезана, укорочена и приварена обратно. Оставшийся пробел заварили дополнительным листом металла. Также поступили и с задними дверями: заварили их наглухо, плексигласовые окна остались только спереди. За это автомобиль среди спортсменов получил прозвище «циклоп». Кроме того, задние двери приварили к кузову, благодаря чему значительно увеличилась его жесткость. Сам корпус сильно занизили относительно колес, добавили стабилизатор поперечной устойчивости и поставили шины меньшего диаметра — 5,90 — 13". От обустройства салона вообще отказались, в машине не было ни шумоизоляции, ни обшивки, ни декоративных элементов, ни заднего дивана.


Это породило проблему: задняя часть оказалась слишком легкой. А поскольку автомобиль строился для использования на ипподромных и кольцевых гонках, то возник риск заноса и пробуксовки в зимний период. Задачу решили путем загрузки багажник балластом, вес которого достигал 100 кг; в результате этой хитрости сцепление ведущих колес с дорогой значительно улучшилось.

Салон 407 купе


Новшества внедрили не только во внешнее, но и во вну

www.drive2.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о