Двигатель москвич 407 – 407 — технические характеристики, модификации, двигатель, фото, видео

Москвич-407 — Энциклопедия журнала "За рулем"

Предыдущие модели:
Москвич-400
Москвич-402

Москвич-407
Технические характеристики:
кузов несущий, седан
количество дверей 4
количество мест 4
длина 4055 мм
ширина 1540 мм
высота 1600 мм
колесная база 2370 мм
колея передняя 1220 мм
колея задняя 1220 мм
дорожный просвет 200 мм
объем багажника
 л
расположение двигателя спереди продольно
тип двигателя 4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный
объем двигателя 1360 см3
Мощность 45/4500 л.с. при об/мин
Крутящий момент 86,3/2400 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр
КП трехступенчатая, с 1959 г. четырехступенчатая механическая
Подвеска передняя независимая, пружинная, с поперечными рычагами, бесшкворневая, собрана на штампованной поперечине
Подвеска задняя на двух продольных листовых полуэллиптических рессорах
Амортизаторы гидравлические, телескопические
Тормоза передние
барабанные
Тормоза задние барабанные
Расход топлива 6,5 л/100 км
максимальная скорость 115 км/час
годы производства 1958-1963
тип привода задний
снаряженная масса 990 кг
разгон 0-100 км/ч  сек

Москвич-407

Москвич-407 пришел на смену Москвичу-402 в разгар лета 1958 года. Переход на новую модель был осуществлен без остановки конвейера. Эта модель признана одной из самых удачных в истории завода. В том же году на Всемирной автомобильной выставке в Брюсселе автомобили Москвич моделей 407 и 423 были отмечены золотыми медалями и дипломами. В августе состоялся дебют заводских спортсменов в международных соревнованиях: в ралли «Тысяча озер» в Финляндии команде СССР на автомобилях М-407 удалось сразу подняться на пьедестал, завоевав третье место. В марте 1960 года за создание автомобиля Москвич-407 завод был награжден Дипломом ВДНХ СССР первой степени. В целом конструкция кузова и шасси Москвича-407 оставалась прежней. В 1958 году внешне модель 407 отличалась от модели 402 молдингами и задними фонарями. Часть машин имела двухцветную окраску кузова. Но главное отличие было не в этом. Под капотом Москвича-407 находился более мощный верхнеклапанный двигатель, который и давал ему право называться новым.

По ходовым качествам это был совершенно другой автомобиль, нежели модель 402. Применение двигателя с верхними клапанами значительно повысило динамические качества автомобиля и снизило расход топлива. При тех же габаритных размерах удалось увеличить рабочий объем цилиндров и мощность без увеличения веса двигателя. Топливная экономичность двигателя с верхними клапанами стала выше за счет более совершенной и компактной формы камеры сгорания, дающей меньшие тепловые потери. С конца января 1959 года на автомобиле стали устанавливать главную передачу заднего моста с передаточным числом 4,62, вместо 4,71. В результате этого улучшилась экономика автомобиля, возросла его максимальная скорость, и увеличился срок службы двигателя.
Продолжая совершенствовать конструкцию, заводские инженеры разработали новую четырехступенчатую коробку передач, которую стали устанавливать с декабря 1959 года. Это позволило повысить динамику автомобиля, улучшить экономику при езде в городских условиях и при движении по горным дорогам. Для уменьшения шумности работы коробки передач на промежуточных рабочих ступенях (второй и третьей) шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены с косыми зубьями.
За время производства модели 407 ее экстерьер почти не претерпел изменений. Можно только упомянуть более современную и технологичную облицовку радиатора, заменившую прежнюю, доставшуюся в наследство от модели 402.
В 1962 году гарантия на автомобиль была увеличена с 10 000 до 15 000 километров пробега, а в 1963 году - до 20 000 километров. За успехи в работе по освоению новой техники и прогрессивной технологии в августе 1963 года завод был награжден Дипломом ВДНХ, а в декабре того же года с главного конвейера сошел последний Москвич-407. Всего было выпущено 359 980 автомобилей этой модели, каждый третий из которых был поставлен на экспорт. На базе основной модификации завод выпускал модель 407Т – такси, модель 407М – автомобиль медицинской службы, модель 407Б – автомобиль с ручным управлением для инвалидов, 423Н - универсал и 430 – фургон.

"Рентгеновский снимок" Москвич-407, журнал "За рулем" 1958, №3

Статья о Москвич-407, журнал "За рулем" 1961, №4

"За рулем" №12, 1976

Выпускались модификации:
Москвич-423Н
Москвич-410Н
Москвич-411
Москвич-430

Последующие модели:
Москвич-403
Москвич-408
Москвич-412
Москвич-2140
Москвич-2141

wiki.zr.ru

Москвич 407 технические характеристики

Годы выпуска 1958-1960-1963
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Тип кузова: несущий седан
Количество дверей 4
Количество мест 4
Колёсная формула 4 х 2
Габариты
Длина 4055 мм.
Ширина 1540 мм.
Высота 1600 мм.
Колёсная база: 2370 мм.
Колея переднх/задних колес 1220 / 1220 мм.
Дорожный просвет(клиренс) 200 мм.
Полная масса 980 кг.
Двигатель
Двигатель Модель 407 четырехтактный
Система питания карбюратор
Число цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Диаметр цилиндров 76 мм.
Ход поршня 75 мм.
Степень сжатия 7,0
Крутящий момент 86,3 кгм при 2600 об/мин
Объём: 1360 см3
Мощность: 45 л.с. при 4500 об/мин.
Трансмиссия
Тип механическая
Количество передач 4 вперед, 1 назад
Сцепление Однодисковое, сухое
Передаточные числа I / II / III / IV / задняя 3,81 / 2,42 / 1,45 / 1,00 / 4,71
Тормоз ножной колодочный с гидравлическим приводом на все колёса
Тормоз ручной тросовым приводом и вытяжной рукояткой на задние колёса
Рулевое управление Глобоидальный червяк с двойным роликом
Общие характеристики
Топливный бак 35 л.
Расход топлива 23 л. на 100 км.
Марка бензина А-74
Максимальная скорость 140 км/ч.
Глубина преодолеваемого брода 0,3 м.

dar-web.ru

Технические характеристики Москвич-407

1958–1963 1958–1963 1958–1963
основные
расположение руля слева
количество дверей 5 3
4
количество мест
всего 4 2 4
из них неполноценных 0
геометрия
габариты
длина 4 055 мм
ширина
1 540 мм
высота 1 600 мм 1 560 мм
колёсная база 2 370 мм
колея
передняя 1 220 мм
задняя 1 206 мм 1 220 мм
дорожный просвет
стандарт 200 мм
масса
снаряженная 950 кг 1 030 кг 990 кг
полная 1 430 кг 1 290 кг
двигатель
название АЗЛК (МЗМА)-407 Москвич 407 АЗЛК (МЗМА)-407
тип Поршневой Поршневой
расположение спереди, продольно
система питания карбюратор
цилиндры/клапаны l4/2
объем 1 358 см³
мощность
мощность 45 л.с.
в диапазоне от 4 500 об/мин 4 500 об/мин
в диапазоне до 4 500 об/мин
крутящий момент
крутящий момент 88 Нм 82 Нм 88 Нм
в диапазоне от 2 600 об/мин 2 600 об/мин
в диапазоне до 2 600 об/мин
степень сжатия 7
топливо А-72 А-66 А-72
турбонаддув нет
охлаждение жидкостное жидкостное
трансмиссия
привод задний
коробка передач МКПП 3 МКПП 4 МКПП 3
сцепление Однодисковое, сухое Однодисковое, сухое, с гасителем крутильных колебаний
подвеска и рулевое управление
тип рулевого управления Глобоидальный червяк и трехзубчатый сектор, передаточное соотношение - 17,0
тип передней подвески (уст.) Независимая, пружинная, амортизаторы гидравлические, телескопические. Независимая, пружинная, с поперечным расположением рычагов, бесшкворневая
тип задней подвески (уст.) Зависимая, рессорная, амортизаторы гидравлические, телескопические. На продольных полуэллиптических рессорах
динамические характеристики
максимальная скорость 105 км/ч 115 км/ч
разгон до 100 км/ч 36 сек
ограничитель скорости нет
эксплуатационные характеристики
угол въезда 33 °
угол съезда 22 °
объем топливного бака 35 л
расход топлива
Неустановленный метод
в городе 6,5 л/100км
смешанный режим 10 л/100км
разворот
диаметр 6,3 м 12 м
тормозная система
ABS нет
передние тормоза
описание Колодочные, с гидравлическим приводом
задние тормоза
описание Колодочные, с гидравлическим приводом

www.autowp.ru

Страницы истории. Москвич-407 КУПЕ. — DRIVE2

Москвич-407 КУПЕ — специальный спортивный автомобиль для кольцевых и ипподромных гонок конструкции И. А. Гладилина и Л. М. Шугурова. Этой модели планировалось присвоить обозначение "409", однако из-за некоторых невыполненных формальностей в официальной регистрации индекса было отказано. Базовой моделью являлся "Москвич-407", поэтому автомобили стали известны как "Москвич-407-Купе".

Москвич 407 на ралли


В конце 1969 года зам главного конструктора МЗМА И.А. Гладилин приметил талантливого коллегу Льва Шугурова, который известен теперь многим автолюбителям, так как стал автором большинства спортивных Москвичей, лично комментировал гонки и написал несколько отличных книг по автомобильной тематике. В 1962 году Шугуров в тандеме с Гладилиным сконструировали уникальный спорткар – Москвич 407 с кузовом нового типа «купе». Авто было создано всего в двух экземплярах, причем ни один до наших дней так и не сохранился.

Базой новой машины послужил обычный серийный Москвич 407. В первую очередь был сильно изменен кузов: задняя часть крыши вырезана, укорочена и приварена обратно. Оставшийся пробел заварили дополнительным листом металла. Также поступили и с задними дверями: заварили их наглухо, плексигласовые окна остались только спереди. За это автомобиль среди спортсменов получил прозвище «циклоп». Кроме того, задние двери приварили к кузову, благодаря чему значительно увеличилась его жесткость. Сам корпус сильно занизили относительно колес, добавили стабилизатор поперечной устойчивости и поставили шины меньшего диаметра — 5,90 — 13". От обустройства салона вообще отказались, в машине не было ни шумоизоляции, ни обшивки, ни декоративных элементов, ни заднего дивана.


Это породило проблему: задняя часть оказалась слишком легкой. А поскольку автомобиль строился для использования на ипподромных и кольцевых гонках, то возник риск заноса и пробуксовки в зимний период. Задачу решили путем загрузки багажник балластом, вес которого достигал 100 кг; в результате этой хитрости сцепление ведущих колес с дорогой значительно улучшилось.

Салон 407 купе


Новшества внедрили не только во внешнее, но и во вну

www.drive2.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *