Москвич-407 — Энциклопедия журнала «За рулем»
Предыдущие модели:
Москвич-400
Москвич-402
| Москвич-407 | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | несущий, седан |
| количество дверей | 4 |
| количество мест | 4 |
| длина | 4055 мм |
| ширина | 1540 мм |
| высота | 1600 мм |
| колесная база | 2370 мм |
| колея передняя | 1220 мм |
| колея задняя | 1220 мм |
| дорожный просвет | 200 мм |
| объем багажника | л |
| расположение двигателя | спереди продольно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 1360 см3 |
| Мощность | 45/4500 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 86,3/2400 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| КП | трехступенчатая, с 1959 г. четырехступенчатая механическая |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, с поперечными рычагами, бесшкворневая, собрана на штампованной поперечине |
| Подвеска задняя | на двух продольных листовых полуэллиптических рессорах |
| Амортизаторы | гидравлические, телескопические |
| Тормоза передние | барабанные |
| Тормоза задние | барабанные |
| Расход топлива | 6,5 л/100 км |
| максимальная скорость | 115 км/час |
| годы производства | 1958-1963 |
| тип привода | задний |
| снаряженная масса | 990 кг |
| разгон 0-100 км/ч | сек |
Москвич-407 пришел на смену Москвичу-402 в разгар лета 1958 года. Переход на новую модель был осуществлен без остановки конвейера. Эта модель признана одной из самых удачных в истории завода. В том же году на Всемирной автомобильной выставке в Брюсселе автомобили Москвич моделей 407 и 423 были отмечены золотыми медалями и дипломами. В августе состоялся дебют заводских спортсменов в международных соревнованиях: в ралли «Тысяча озер» в Финляндии команде СССР на автомобилях М-407 удалось сразу подняться на пьедестал, завоевав третье место. В марте 1960 года за создание автомобиля Москвич-407 завод был награжден Дипломом ВДНХ СССР первой степени. В целом конструкция кузова и шасси Москвича-407 оставалась прежней. В 1958 году внешне модель 407 отличалась от модели 402 молдингами и задними фонарями. Часть машин имела двухцветную окраску кузова. Но главное отличие было не в этом. Под капотом Москвича-407 находился более мощный верхнеклапанный двигатель, который и давал ему право называться новым.
Продолжая совершенствовать конструкцию, заводские инженеры разработали новую четырехступенчатую коробку передач, которую стали устанавливать с декабря 1959 года. Это позволило повысить динамику автомобиля, улучшить экономику при езде в городских условиях и при движении по горным дорогам. Для уменьшения шумности работы коробки передач на промежуточных рабочих ступенях (второй и третьей) шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены с косыми зубьями.
В 1962 году гарантия на автомобиль была увеличена с 10 000 до 15 000 километров пробега, а в 1963 году — до 20 000 километров. За успехи в работе по освоению новой техники и прогрессивной технологии в августе 1963 года завод был награжден Дипломом ВДНХ, а в декабре того же года с главного конвейера сошел последний Москвич-407. Всего было выпущено 359 980 автомобилей этой модели, каждый третий из которых был поставлен на экспорт. На базе основной модификации завод выпускал модель 407Т – такси, модель 407М – автомобиль медицинской службы, модель 407Б – автомобиль с ручным управлением для инвалидов, 423Н — универсал и 430 – фургон.
«Рентгеновский снимок» Москвич-407, журнал «За рулем» 1958, №3
Статья о Москвич-407, журнал «За рулем» 1961, №4
«За рулем» №12, 1976
Выпускались модификации:
Москвич-423Н
Москвич-410Н
Москвич-411
Москвич-430
Последующие модели:
Москвич-403
Москвич-408
Москвич-412
Москвич-2140
Москвич-2141
wiki.zr.ru
 | |
| Годы выпуска | 1958-1960-1963 |
| Компоновка: | переднемоторная, заднеприводная |
| Тип кузова: | несущий седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 4 |
| Колёсная формула | 4 х 2 |
| Габариты | |
| Длина | 4055 мм. |
| Ширина | 1540 мм. |
| Высота | 1600 мм. |
| Колёсная база: | 2370 мм. |
| Колея переднх/задних колес | 1220 / 1220 мм. |
| Дорожный просвет(клиренс) | 200 мм. |
| Полная масса | 980 кг. |
| Двигатель | |
| Двигатель Модель 407 | четырехтактный |
| Система питания | карбюратор |
| Число цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндров | 76 мм. |
| Ход поршня | 75 мм. |
| Степень сжатия | 7,0 |
| Крутящий момент | 86,3 кгм при 2600 об/мин |
| Объём: | 1360 см3 |
| Мощность: | 45 л.с. при 4500 об/мин. |
| Трансмиссия | |
| Тип | механическая |
| Количество передач | 4 вперед, 1 назад |
| Сцепление | Однодисковое, сухое |
| Передаточные числа I / II / III / IV / задняя | 3,81 / 2,42 / 1,45 / 1,00 / 4,71 |
| Тормоз ножной | колодочный с гидравлическим приводом на все колёса |
| Тормоз ручной | тросовым приводом и вытяжной рукояткой на задние колёса |
| Рулевое управление | Глобоидальный червяк с двойным роликом |
| Общие характеристики | |
| Топливный бак | 35 л. |
| Расход топлива | 23 л. на 100 км. |
| Марка бензина | А-74 |
| Максимальная скорость | 140 км/ч. |
| Глубина преодолеваемого брода | 0,3 м. |
| 1958–1963 | 1958–1963 | 1958–1963 | |
| основные | |||
|---|---|---|---|
| расположение руля | слева | ||
| количество дверей | 5 | 3 | 4 |
| количество мест | |||
| всего | 4 | 2 | 4 |
| из них неполноценных | 0 | ||
| геометрия | |||
| габариты | |||
| длина | 4 055 мм | ||
| ширина | 1 540 мм | ||
| высота | 1 600 мм | 1 560 мм | |
| колёсная база | 2 370 мм | ||
| колея | |||
| передняя | 1 220 мм | ||
| задняя | 1 206 мм | 1 220 мм | |
| дорожный просвет | |||
| стандарт | 200 мм | ||
| масса | |||
| снаряженная | 950 кг | 1 030 кг | 990 кг |
| полная | 1 430 кг | 1 290 кг | |
| двигатель | |||
| название | АЗЛК (МЗМА)-407 | Москвич 407 | АЗЛК (МЗМА)-407 |
| тип | Поршневой | Поршневой | |
| расположение | спереди, продольно | ||
| система питания | карбюратор | ||
| цилиндры/клапаны | l4/2 | ||
| объем | 1 358 см³ | ||
| мощность | |||
| мощность | 45 л.с. | ||
| в диапазоне от | 4 500 об/мин | 4 500 об/мин | |
| в диапазоне до | 4 500 об/мин | ||
| крутящий момент | |||
| крутящий момент | 88 Нм | 82 Нм | 88 Нм |
| в диапазоне от | 2 600 об/мин | 2 600 об/мин | |
| в диапазоне до | 2 600 об/мин | ||
| степень сжатия | 7 | ||
| топливо | А-72 | А-66 | А-72 |
| турбонаддув | нет | ||
| охлаждение | жидкостное | жидкостное | |
| трансмиссия | |||
| привод | задний | ||
| коробка передач | МКПП 3 | МКПП 4 | МКПП 3 |
| сцепление | Однодисковое, сухое | Однодисковое, сухое, с гасителем крутильных колебаний | |
| подвеска и рулевое управление | |||
| тип рулевого управления | Глобоидальный червяк и трехзубчатый сектор, передаточное соотношение — 17,0 | ||
| тип передней подвески (уст.) | Независимая, пружинная, амортизаторы гидравлические, телескопические. | Независимая, пружинная, с поперечным расположением рычагов, бесшкворневая | |
| тип задней подвески (уст.) | Зависимая, рессорная, амортизаторы гидравлические, телескопические. | На продольных полуэллиптических рессорах | |
| динамические характеристики | |||
| максимальная скорость | 105 км/ч | 115 км/ч | |
| разгон до 100 км/ч | 36 сек | ||
| ограничитель скорости | нет | ||
| эксплуатационные характеристики | |||
| угол въезда | 33 ° | ||
| угол съезда | 22 ° | ||
| объем топливного бака | 35 л | ||
| расход топлива | |||
| Неустановленный метод | |||
| в городе | 6,5 л/100км | ||
| смешанный режим | 10 л/100км | ||
| разворот | |||
| диаметр | 6,3 м | 12 м | |
| тормозная система | |||
| ABS | нет | ||
| передние тормоза | |||
| описание | Колодочные, с гидравлическим приводом | ||
| задние тормоза | |||
| описание | Колодочные, с гидравлическим приводом | ||
www.autowp.ru
Страницы истории. Москвич-407 КУПЕ. — DRIVE2
Москвич-407 КУПЕ — специальный спортивный автомобиль для кольцевых и ипподромных гонок конструкции И. А. Гладилина и Л. М. Шугурова. Этой модели планировалось присвоить обозначение «409», однако из-за некоторых невыполненных формальностей в официальной регистрации индекса было отказано. Базовой моделью являлся «Москвич-407», поэтому автомобили стали известны как «Москвич-407-Купе».
Москвич 407 на ралли
В конце 1969 года зам главного конструктора МЗМА И.А. Гладилин приметил талантливого коллегу Льва Шугурова, который известен теперь многим автолюбителям, так как стал автором большинства спортивных Москвичей, лично комментировал гонки и написал несколько отличных книг по автомобильной тематике. В 1962 году Шугуров в тандеме с Гладилиным сконструировали уникальный спорткар – Москвич 407 с кузовом нового типа «купе». Авто было создано всего в двух экземплярах, причем ни один до наших дней так и не сохранился.
Базой новой машины послужил обычный серийный Москвич 407. В первую очередь был сильно изменен кузов: задняя часть крыши вырезана, укорочена и приварена обратно. Оставшийся пробел заварили дополнительным листом металла. Также поступили и с задними дверями: заварили их наглухо, плексигласовые окна остались только спереди. За это автомобиль среди спортсменов получил прозвище «циклоп». Кроме того, задние двери приварили к кузову, благодаря чему значительно увеличилась его жесткость. Сам корпус сильно занизили относительно колес, добавили стабилизатор поперечной устойчивости и поставили шины меньшего диаметра — 5,90 — 13″. От обустройства салона вообще отказались, в машине не было ни шумоизоляции, ни обшивки, ни декоративных элементов, ни заднего дивана.
Это породило проблему: задняя часть оказалась слишком легкой. А поскольку автомобиль строился для использования на ипподромных и кольцевых гонках, то возник риск заноса и пробуксовки в зимний период. Задачу решили путем загрузки багажник балластом, вес которого достигал 100 кг; в результате этой хитрости сцепление ведущих колес с дорогой значительно улучшилось.
Салон 407 купе
Новшества внедрили не только во внешнее, но и во вну
www.drive2.ru