Лада х рей двигатель: О двигателях Lada X Ray

Содержание

Какой двигатель стоит на лада икс рэй

Содержание

  1. Двигатели Lada XRAY: характеристики, фото
  2. Список двигателей Лада Икс Рей
  3. Технические характеристики и конструктивные особенности
  4. ВАЗ-21129
  5. HR16DE
  6. ВАЗ-21179
  7. С каким двигателем лучше всего покупать Ладу Икс Рей?
  8. Возможные варианты ДВС для Лады Икс Рей
  9. Двигатель ВАЗ-21129
  10. HR16DE и его особенности
  11. ВАЗ-21179
  12. Какой двигатель стоит на Лада Х-рей
  13. Двигатели и комплектации.
  14. Трансмиссия
  15. Характеристики силовых агрегатов.
  16. Двигатель ВАЗ-21129.
  17. Двигатель ВАЗ-21179.
  18. Двигатель h5M-K1.
  19. Двигатель Лада Х Рей, технические характеристики моторов Lada XRay, особенности конструкции
  20. Двигатель Лада Х Рей 1.6 (106 л.с.), расход топлива, динамика
  21. Двигатель Lada XRay 1.6 (110 л.с.), расход топлива, динамика
  22. Двигатель Лада Х Рей 1.8 (122 л.с.), расход топлива, динамика
  23. Проблемы двигателей LADA XRAY.
  24. Видео

Двигатели Lada XRAY: характеристики, фото

Lada XRAY, наряду с моделью Vesta, отныне можно назвать новой надеждой и опорой АвтоВАЗа. Именно эти автомобили представляют лицо компании и новый виток в ее развитии. Неудивительно, что разработка нового хэтчбека Икс Рей велась со всей тщательностью. Причем особое внимание было уделено не только внешности, но и технической составляющей. А двигатель, как известно, есть «сердце автомобиля», так что моторы всегда были в приоритете инженеров компании.

Краткая характеристика двигателей Лада Икс Рей.

Список двигателей Лада Икс Рей

Всего хэтчбек получит три мотора, причем пару отечественных агрегатов разбавили одним «заморским». Перечень двигателей:

Технические характеристики и конструктивные особенности

Все силовые агрегаты новой модели вполне современны и отвечают всем нынешним критериям, которые предъявляются для данного сегмента.

ВАЗ-21129

Это отечественный бензиновый двигатель, выпускающийся достаточно давно и устанавливаемый также на другие модели АвтоВАЗа, в том числе и Лада Веста.

Двигатель Икс Рей ВАЗ 21129.

Двигатель Лада Икс Рей ВАЗ-21129 был создан на основе мотора серии ВАЗ-21127, который предназначается для модели Приора. В него был внесен ряд изменений и усовершенствований. Наиболее существенными являются применение комплекса заслонок во впускном коллекторе, посредством которых изменяется его длина, что гарантирует работу на низких и высоких оборотах в оптимальном режиме. Кроме того, в конструкции двигателя инженеры отказались от датчика массового расхода воздуха. Вместо него были поставлены два других устройства – это датчики температуры воздуха и абсолютного давления. Подобное решение обеспечивает возможность более полного контроля над горючей смесью, а еще ликвидирует вероятность «плавания» оборотов в режиме холостого хода.

За привычным всем объемом в 1.6 л и 16-ю клапанами скрывается множество нюансов.

Также в конструкции мотора были применены новые решения в вопросе подвески агрегата, который устанавливается на подрамник, а еще внесены изменения в системы выпуска и впуска. Данные меры гарантировали мотору, помимо прочего, снижение шумности функционирования, а еще уменьшение токсичности и потребления горючего.

В данном сюжете подробно рассказывается о двигателе ВАЗ 21129:

HR16DE

Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE был предоставлен партнерами АвтоВАЗа из Alliance Renault Nissan. Он выпускается достаточно давно и успешно устанавливается на множество иных моделей французской и японской компаний – это Nissan Tiida, Nissan Wingroad, Nissan Note, Lada Vesta, Nissan Qashqai и другие.

Двигатель Икс Рей серии HR16DE во всей красе.

У этого силового агрегата Лада Икс Рей имеется несколько особенностей. Наиболее характерной является снижение мощности – если на прочих моделях она варьируется со 114 до 118 л. с., то в случае с Икс Реем ее уменьшили до 110 л. с., что было сделано в целях адаптации данного двигателя под реалии России и прочих стран СНГ.

Применение цепи в приводе ГРМ делает его априори надежнее.

Так, вместо привычного для владельцев Лада ремня, в его конструкции применена цепь, что значительно повышает надежность, ведь она не рвется, да и растягивается нескоро. Модных нынче гидрокомпенсаторов не имеется – вместо них обычные регулируемые клапана. Впрочем, процедура регулировки толкателя не потребуется ранее 80 000 — 100 000 км. В числе прочих особенностей можно выделить использование комплекса изменения фаз газораспределения, фиксацию фазовращателя непосредственно на впускном валу, наличие пары форсунок в каждом цилиндре, а еще применение дроссельной заслонки электронного типа.

Отказ от гидрокоменсаторов оборачивается необходимостью регулировки клапанов.

Кроме того, в процессе модернизации были уменьшены показатели трения компонентов силового агрегата Лада Икс Рей. Это было достигнуто за счет использования фторового покрытия в направляющей цепи, полировки (зеркальной), а также механической обработки коленчатого вала. На холостом ходу были уменьшены потери (топливные и насосные), что обеспечивается путем наращивания угла преобразования C-VTС, а также посредством пересчета управления (временного).

ВАЗ-21179

Это новый отечественный двигатель, разрабатывавшийся специально для моделей Икс Рей и Веста. В качестве основы для него был выбран силовой агрегат серии ВАЗ 21126, от которого позаимствовали блок цилиндров. Однако этим их сходство и заканчивается.

Самый мощный в линейке — двигатель ВАЗ-21179.

Этот двигатель Лада Икс Рей разительно отличается от прочих ВАЗовских моторов. В конструкции силового агрегата была использована новая дроссельная заслонка, лишенная механического привода, головку блока цилиндров укомплектовали новыми клапанами (облегченными) от Mahle, а еще к регулятору фаз подвели дополнительные масляные каналы.

Дроссельная заслонка лишена механического привода.

Больший ход поршней обеспечил наращивание рабочего объема, коленвал характеризуется повышенным радиусом кривошипа, а входные каналы коллектора от Экоальянса (Россия) увеличены в диаметре до 39 мм. Кислородный датчик поставляется компанией Bosch, а кислородный насос – фирмой GMB (Корея). Эта же корейская компания ответственна за поставки маслонасоса, отличающегося повышенной производительностью.

У коленвалов увеличен радиус кривошипа.

От бренда Federal Мogul поступает шатунно-поршневая группа (облегченного типа), а немецкая компания INA поставляет автоматы натяжения зубчатого ремня, оснащенные парой роликов. Топливная рампа закупается у концерна Continental. Его форсунки характеризуются выросшей производительностью, в результате чего распыл специально подгонялся под работу нового двигателя Икс Рей.

Сами распределительные валы поступают из Кореи.

Как видно, несмотря на российскую разработку, значительная часть компонентов закупается у иностранных компаний.

Новая Lada Xray с очень дерзким дизайном, механической и роботизированной КПП, 3 типами двигателей

На видео показан процесс сборки нового 1.8-литрового двигателя для Лада Икс Рей:

Источник

С каким двигателем лучше всего покупать Ладу Икс Рей?

Новый автомобиль российского производства Лада Икс Рей выпускается с тремя различными вариантами моделей двигателя. Среди которых можно будет выбрать как мощный мотор, предназначенный для увеличения скоростных характеристик и проходимости автомобиля, так и более экономичные варианты, обладающие меньшими силовыми показателями, для людей, предпочитающих иметь под капотом двигатель с низким потреблением топлива.

Новые ДВС имеют в своем арсенале по 106, 110 и 122 л.с. И устанавливаются в зависимости от комплектации Lada Xray. Моторы АвтоВАЗа, устанавливаемые на Лада Икс Рей сделаны с соблюдением европейских стандартов качества и максимально безопасны для окружающей среды. Каждый агрегат имеет индивидуальные особенности и специфические технические характеристики, о которых пойдет речь далее по тексту.

Возможные варианты ДВС для Лады Икс Рей

Лада Икс Рей имеет три двигателя, которые предлагаются покупателям на выбор:

Все двигатели, которые устанавливаются на Ладу Икс Рей, работают на бензине, а наиболее мощный вариант имеет особую вазовскую автоматизированную механическую КПП.

Двигатель ВАЗ-21129

Этот мотор, предназначенный для установки на Lada Xray, отличается от аналогов особой системой впуска. Во время его работы на низких оборотах подача воздуха производится иначе – по удлиненным впускным каналам. В случае повышения оборотов воздух начинает поступать по коротким каналам. Вследствие чего изменяется состав и консистенция топливной смеси, в первом случае она является слабо насыщенной кислородом, а во втором наоборот. Такой принцип работы позволяет существенно увеличить мощность агрегата при сравнительно небольшом потреблении топлива. При отсутствии такой системы аналогичный аппарат выдает не более 98 лошадей.

Этот двигатель в Ладе Икс Рей будет выпускаться только в тандеме с коробкой передач от Рено, имеющей 5 скоростных передач. Силовой агрегат ВАЗ-21129 имеет следующие характеристики:

Лада Икс Рей, оснащенная таким движком, способна набирать скорость до ста км/ч за 11,9 сек. При таких параметрах автомобиль крайне экономичен. Циклы езды и потребление топлива:

ЦиклРасход (л)
Город8,5
Смешанный режим7,3
Трасса5,7

При этом, Лада Икс Рей в сочетании с этим движком способна развить скорость до 170 км/ч.

HR16DE и его особенности

Этот мотор, который вы можете получить вместе с новой Ладой Икс Рей, имеет такой же объем – 1,6 литра. Но при аналогичном объеме он имеет большую мощность, которая составляет 110 лошадиных сил. HR16DE разрабатывался для российского автомобиля дружественным концерном Рено-Ниссан. Он успел зарекомендовать себя на некоторых моделях этих производителей и широко известен по всему миру. Поэтому можно с уверенностью сказать, что на Lada Xray стоит агрегат мирового уровня. Новый движок имеет ряд принципиальных отличий по отношению к ВАЗовским приборам, которые оснащаются чугунными блоками и обычными ремнями. Агрегат имеет отличную репутацию и многообещающие технические характеристики. Однако, какой вариант лучше нам покажет время.

HR16 оснащен блоком цилиндров из алюминия. Головка блока цилиндров сделана из алюминиевого сплава. Вместо ремня ГРМ на этом устройстве стоит более прочная и долговечная металлическая цепь. Движок изготовлен без гидрокомпенсаторов, но при этом, обеспечен системой изменения фаз распределения газа. На каждый цилиндр распределено по две форсунки.

На автомобиль Лада Икс Рей двигатель HR16 ставится в сочетании с французской коробкой передач от компании Renault. По отзывам автолюбителей можно сделать вывод, что HR16 имеет отличную динамику и работает безотказно. Характеристики двигателя:

Чтобы достичь скорости в сто км/ч с нуля Lada Xray потратит 10,3 секунды. А максимальная скорость составляет 171 км/ч.

ВАЗ-21179

Самый мощный мотор для Lada Xray изготовлен непосредственно АвтоВАЗом. Он обладает отличными техническими характеристиками и сочетается с роботизированной коробкой передач. Для Лада Икс Рей разработкой этого агрегата занимался филиал АвтоВАЗа под названием «СуперАвто».

Больший объем в этом двигателе достигается с помощью увеличения хода самого поршня, а не за счет расточки блока цилиндров, как это делалось ранее. Изменен размер шатунов и коленвала. В сборке мотора используются зарубежные графитовые поршни от известного бренда Federal-Mogul.

Этот новый двигатель, применяемый в Lada Xray, имеет меньше мелких деталей, что увеличивает его надежность и работоспособность, не влияя на характеристики. Агрегат обладает впечатляющим крутящим моментом. Lada Xray, оснащенная таким движком потребляет значительно меньше масла. Мотор ВАЗ 21179 для Lada Xray обладает следующими техническими характеристиками:

При таких параметрах ДВС, Lada Xray будет развивать макс. Скорость в 182 км/час. До сотки авто будет разгоняться всего лишь за 10 с небольшим секунд. Расход горючего в зависимости от цикла езды:

ЦиклРасход (л)
Город8,8
Смешанный режим7,5
Трасса6

Lada Xray оснащенная таким двигателем будет обладать отличными скоростными качествами, но при этом позволит экономить на топливе.

Источник

Какой двигатель стоит на Лада Х-рей

Драйверами успеха специалисты считают привлекательный экстерьер и тщательно проработанную техническую составляющую. Особый вклад внесли установленные на Лада Х-рей двигатели.

Двигатели и комплектации.

По информации на официальном сайте Лада, «высокий хетчбек» (так позиционирует модель производитель, хотя в подготовленных для скачивания прайс-листах и технических характеристиках для выполненного в стиле SUV автомобиля используется термин «кроссовер») оснащается:

В зависимости от комбинации этих узлов и дополнительного оборудования производитель предлагает комплектации Lada Xray:

Ранее на Икс-рей применялись механические трансмиссии Renault Jh4, но из экономических соображений и желания повысить степень локализации модели (хотя Jh4 собирают на АвтоВАЗе, доля импортных комплектующих велика) от их установки отказались.

Не комплектуется с июня 2020 г. модель двигателем h5M-K1/Renault-Nissan HR16DE (исключение составила ограниченная серия «Lada Xray юбилейная»).

Трансмиссия

Для топ-версии с мотором 1.8 Икс Рею полагается МКПП и автоматизированная механическая трансмиссия («робот«). Робот российской разработки, базой послужила стандартная вазовская «механика», а для работы над управляющей электроникой была привлечена германская фирма ZF.

А вот «чисто механических» российских коробок на Xray решили не ставить, предпочтя им, как и для Lada Vesta, французские — они лучше по виброакустическим свойствам и четкости переключения, поэтому с 1.6-литровыми двигателями (и вазовским, и ниссановским) в паре будет идти МКПП Renault.

Итак, вот сочетание моторов и трансмиссий Lada Xray: двигатель 1.6 л, 106 л.с., бензин, атмосферный (ВАЗ) и МКПП (Renault), разгон до 100км/час — 11,9 сек. двигатель 1.6 л, 110 л.с., бензин, атмосферный (Nissan) и МКПП (Renault),, разгон до 100км/час — 10,3 сек. двигатель 1.8 л, 122 л.с., бензин, атмосферный (ВАЗ, Ricardo) и АМТ (ВАЗ, ZF), разгон до 100км/час — 10,2 сек.

Характеристики силовых агрегатов.

Предназначенные для комплектации Лада Х-рей моторы используются и на других моделях производства АвтоВАЗ (Калина 2, Приора, Гранта, Веста), демонстрируют надежность и высокий уровень эксплуатационных показателей.

Двигатель ВАЗ-21129.

Вазовский двигатель 21129 был создан как модификация известного мотора 21127.

Среди важных изменений конструкции внимания заслуживают:

Последние доработки призваны обеспечить соответствие нормам Евро 5 по токсичности выхлопа.

В результате силовой агрегат получил такие характеристики:

Топливо и смазочные материалы:

Динамика для Лада Х-рей с 5МКП:

Ресурс — 200 тыс.км пробега.

При всех положительных отзывах двигатель обладает существенным недостатком — для тяжёлого X-ray он слабоват, о чем явно говорят показатели расхода топлива и динамики.

Двигатель ВАЗ-21179.

Как и для предыдущего, прототипом мотора стала серия 21126/21127.

Однако силовой агрегат подвергся существенной доработке:

Двигатель демонстрирует следующие характеристики. В результате силовой агрегат получил такие характеристики:

Топливо и смазочные материалы:

-В комплектациях c 5МКП – 9.3/ 5.8/ 7.4 л.

-В комплектациях c 5АМТ – 8.6/ 5.8/ 6.8 л.

Динамика для Лада Х-рей с 5МКП:

Показатели динамики при комплектации роботизированной коробкой передач:

Двигатель h5M-K1.

Двигатель является адаптированной версией силового агрегата HR16DE выпускаемого альянсом Renault-Nissan. Модель отлично проработана и зарекомендовала себя на множестве популярных автомобилей– Renault Duster и Captur, Nissan Tiida, Wingroad, Note, Qashqai и др.

Выпускаемая ВАЗовскми предприятиями модификация отличается меньшей мощностью — 110 л. с.

У этого мотора несколько особенностей интересных особенностей:

К сожалению, у производителя нашлось несколько причин отказаться от дальнейшего использования в Lada Xray отличного мотора. Основные из них

Характеристики h5M-K1 – на солидном уровне

Топливо и смазочные материалы:

Динамика для Лада Х-рей с 5МКП:

Ресурс — 200 тыс. км пробега.

Двигатель Лада Х Рей, технические характеристики моторов Lada XRay, особенности конструкции

Двигатель Лада Х Рей, точнее двигатели для компактного российского кроссовера порадуют своей мощностью. Ведь если учесть размер и небольшой вес автомобиля, то например 122 л.с. может оказаться вполне достаточно. Всего силовых агрегатов у Lada XRay будет три. Все они бензиновые, атмосферные, рядные 4-цилиндровые с 16-клапанным механизмом DOHC. Пожалуй на этом совпадения прекращаются, в остальном это различные силовые агрегаты. Интерес вызывают все моторы Лада Х Рей поэтому расскажем о каждом подробно.

Базовый двигатель Икс Рей ВАЗ-21129 рабочим объемом 1.6 литра мощностью 106 л.с. хорошо известен по другим моделям Lada. Двигатель инжекторный и имеет распределённый впрыск топлива с электронным управлением. При обрыве ремня клапана гнет однозначно. Да, за ремнем ГРМ нужно следить. А вот чугунный блок говорит нам о хорошей ремонтопригодности мотора. Гидрокомпенсаторов у данного силового агрегата нет, регулировка осуществляется подбором специальных “пятаков”, как на обычном моторе ВАЗ-2108.

Особенностью силового агрегата Lada XRay 1.6 (106 л.с.) можно считать оригинальную систему впуска. При низких оборотах двигателя подача воздуха идет по более длинным впускным каналам, а с ростом оборотов наоборот – по коротким. То есть меняется состав топливной смести с обедненной к обогащенной и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех диапазонах работы двигателя. Без этой системы удавалось выжать из мотора только 98 л.с.

Кстати сочетаться мотор будет только с 5-ступенчатой механикой JR5 от Renault, но собранной на “Автовазе”. Далее подробные характеристики данного силового агрегата Х-Рея.

Двигатель Лада Х Рей 1.6 (106 л.с.), расход топлива, динамика

Второй мотор XRay того же объема 1.6 литра, но мощностью уже 110 л.с. Это разработка концерна Рено-Ниссан. Двигатель на автомобилях Nissan называется HR16, у Рено его именуют как h5M. Агрегат появился в 2006 году и с тех пор ставят на все массовые модели Рено-Ниссан по всему миру. Производство данного двигателя освоили на “Автовазе”. Конструктивно агрегат серьезно отличается от ВАЗовских движков с чугунным блоком и ремнем ГРМ.

В основе двигателя Лада Х Рей 110 л.с. алюминиевый блок цилиндров и алюминиевая головка блока цилиндров. В качестве привода ГРМ используется цепь. 4-цилиндровый рядный 16-клапанный HR16DE или h5M не имеет гидрокомпенсаторов, но есть система смены фаз газораспределения на одном валу. Из особенностей агрегата можно отметить наличие двух форсунок на цилиндр. Выглядит HR16 в сборе с вариаторной коробкой вот так

Но на Икс Рей его будут ставить только с 5-ступенчатой коробкой Рено. Динамика двигателя довольно неплохая, ниже предлагаем более подробные характеристики.

Двигатель Lada XRay 1.6 (110 л.с.), расход топлива, динамика

Ну и третий и самый мощный двигатель для Х-Рея, это ВАЗовский агрегат рабочим объемом 1. 8 литра мощностью 122 л.с. Этот двигатель будет сочетаться не только с роботизированным автоматом, но и с обычной механикой. Собственно производством двигателя довольно давно занималось дочернее предприятие “Автоваза” “Супер-Авто”. Метод создания этого двигателя изначально заключался в расточке блока цилиндров под большие поршня. То есть брали обычный 16-клапанный движок объемом 1.6 литра и растачивали блок. У обычного 1.6 литрового двигателя диаметр цилиндра составляет 82 мм, а у измененного 82.5 мм. Но в последнее время от этой модернизации отказались, поскольку моторесурс двигателя был небольшой, а расход масла весьма серьезный.

Теперь объем 1.8 литра получают в основном за счет увеличения хода поршня. То есть блок цилиндров тот же 1.6-литровый, а вот шатуны и коленвал иностранного производства и естественно другого размера. Да и сами поршни с графитовым напылением иностранные, от компании Federal-Mogul. Надежная иностранная шатунно-поршневая группа позволила уменьшить массу деталей, что неизбежно сказалось на стабильности работы мотора объемом 1. 8 литра. Пропал дикий жор масла, а моторесурс оказался не меньше, чем у обычного 1.6 литрового агрегата. В общем удалось сделать хороший мотор с повышенной мощностью, а главное весьма неплохим крутящим моментом. Кроме того, мотор получил систему смены фаз газораспределения на впускном валу.

Далее технические характеристики нового мотора ВАЗ-21179 1.8 литра, который появился на кроссовере Lada XRay.

Двигатель Лада Х Рей 1.8 (122 л.с.), расход топлива, динамика

Мотор спокойно переваривает бензин марки АИ-92.

Проблемы двигателей LADA XRAY.

Автомобилисты отмечают, что благодаря доработкам работа силового агрегата 21129 по сравнению с предшественниками стала стабильнее. Однако, весь набор проблем решить не удалось:

Не все гладко и у агрегата 21179. На ресурсных испытаниях и в процессе эксплуатации автолюбители жалуются на:

Даже отработанный до мелочей h5M-K преподносит сюрпризы:

Видео с небольшим обзором.

Лада Х-Рей. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ

База автомобиля, мм2592Колея передняя, мм1484 (R15”) – 1492 (R16” и R17”)Колея задняя, мм1524 (R15”) – 1532 (R16” и R17”)Передний свес, мм834Задний свес, мм739Угол въезда/съезда (при полной нагрузке), град.21/34Дорожный просвет (при полной нагрузке) под картером двигателя, мм≥195Объем багажного отделения, в пассажирском варианте/со сложенными

задними сиденьями/со сложенными задним и передним пассажирским сиденьями, дм3

361/1207/1514Масса снаряженная (c водителем), кг1190–1250Полная (разрешенная максимальная) масса автомобиля, кг1650*Масса прицепа с тормозами/ без тормозов, не более кг800/600**

Продолжение табл. 1

Технические характеристикиЗначение
Двигательh5M 1,6 л, 16-кл.h5M 1,6 л, 16-кл.21129
Коробка передачJh4-512 МТJh4-512 МТJR5-518 МТ21827JR5-523 МТJR5-523 МТ
КомплектацияOptimaTopOptimaOptimaTopOptimaLuxe
Максимальная скорость***, км/ч181176186185
Время разгона с места до 100 км/ч***, с11,111,410,910,4
Расход топлива по смешанному ездовому циклу****, л/100 км6,87,26,8*****7,27,4
Емкость топливного бака, л50
Размерность шин195/65R15, 205/55R16, 205/50R17

Допустимое отклонение габаритных размеров ±1%.

Допустимое отклонение массы автомобиля +3%. Нижний предел не ограничивается. Допустимое отклонение максимальной скорости ±5%.

Допустимое отклонение времени разгона +6%. Допустимое отклонение расхода топлива +10%.

* Mасса максимальной комплектации автомобиля с водителем.

** При условии оборудования транспортного средства сцепным устройством в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН № 55-01. Mасса автопоезда (автомобиль + прицеп с грузом) не может превышать 2405 кг.

*** Замеряются по специальной методике.

**** Получен при испытаниях на беговых барабанах. Служит только для сравнения различных моделей автомобилей и ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НОРМОЙ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ.

Пояснение. Более подробную информацию об указанном расходе топлива cм. в разделе «Фактический расход топлива».

Фактический расход топлива

Указанный расход топлива автомобиля в смешанном цикле определен в лабораторных условиях (с применением специального измерительного оборудования) в соответствии с требованиями ГОСТ Р 41. 101-99 (Правила ЕЭК ООН № 101), служит для сравнения автомобилей различных автопроизводителей и ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НОРМОЙ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ!

Фактический расход топлива автомобиля может отличаться от заявленного производителем в силу воздействия на автомобиль различных объективных и субъективных факторов. К таким факторам относятся: влажность, давление и температура окружающего воздуха, рельеф местности, характеристики дорожного покрытия, направления и скорость ветра, атмосферных осадков, фракционный состав используемого топлива, выбранные передачи КП, продолжительность работы системы кондиционирования салона, положение оконных стекол, давление воздуха в шинах, их размерность, марка и модель, масса перевозимого груза, включая водителя и пассажиров, наличие буксируемого прицепа, его полной массы и аэродинамического сопротивления, стиля вождения водителя (частота и интенсивность продольных и поперечных ускорений, средняя скорость движения автомобиля), наличие в автомобиле системы автозапуска (включая систему подогрева двигателя и/или салона автомобиля), обкатку нового автомобиля (для комплектации с функцией «Подсказчик переключения передач» на период обкатки автомобиля рекомендуется игнорировать требования «Подсказчика переключения передач»).

Также рекомендуется периодически (один раз в месяц/квартал) обнулять показания бортового компьютера автомобиля.

Вследствие продолжительной работы двигателя на холостом ходу (дорожная пробка, длительное время прогрева двигателя и т.д.) и малого пробега автомобиля происходит существенное увеличение показаний бортового компьютера, который рассчитывает средний расход топлива, исходя из учёта часового расхода двигателя и пройденного автомобилем пути (с момента последнего обнуления бортового компьютера). Необходимость обнуления бортового компьютера и периодичность определяется лицом, эксплуатирующим автомобиль.

Рис. 10.3. Габаритные (справочные) размеры автомобиля XRAY

Общие технические характеристики силового агрегата

Технические характеристики дВС

Наименование показателя (характеристики)Значения показателя (характеристики) для ДВС
h5М2112921179
Рабочий объем, см3159815961774
Количество цилиндров, шт.444
Число клапанов на цилиндр, шт.444
Степень сжатия10,710,4510,3
Октановое число бензина95
Максимальная мощность двигателя по ГОСТ 14846 [4], кВт817890
Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, мин-1550058006050
Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846 [4], Н·м150148170
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1400042003700
Минимальная частота вращения на холостом ходу, мин-1840
Частота вращения коленчатого вала отсечки подачи топлива, мин-1620062006200
Нормы токсичностиEURO 5
Минимальная температура пуска холодного двигателя без дополнительных приспособлений, °С– 27

Технические характеристики КПП

Тип трансмиссии4×2, с приводом на передние колеса и межколесным дифференциалом
Коробка передачАМТ (21827)МТ (JR5 518)MT (JR5 523)MT (Jh4 512)
Привод управления коробкой передачРоботизированнаяТросовый
Передаточные числа
I3,6363,7273,7273,727
II1,9502,0482,0482,048
III1,3571,3211,3211,393
IV0,9410,9710,9711,029
V0,7840,7950,7560,756
Задний ход3,5003,5453,5453,545
Главная передача3,9384,5004,2144,357
АгрегатМасса, кг
ДВСh5М92,5
21129110,7
21179111,0
КППМТ (Jh4 512)33,0
МТ (JR5 518, JR5 523)34,0
АМТ (21827)33,1

номинальные заправочные объёмы

* При первой заправке сухого двигателя (при смене масла и масляного фильтра).

** Не допускается применение смесей охлаждающих жидкостей разных марок.

Допускается использовать только неэтилированные бензины по ГОСТ Р 51866-2002 и ГОСТ 32513-2013.

Предпочтительным топливом для Вашего автомобиля является бензин с октановым числом 95. Этот бензин позволяет достичь номинальных значений мощности, динамики, экономичности и токсичности. При отсутствии возможности использования бензина с октановым числом 95 допускается использовать бензин с октановым числом не ниже 92.

В приведенной ниже таблице 1 определите уровень качества и класс вязкости масла, предписанного для Вашего автомобиля в соответствии с имеющимся температурным диапазоном эксплуатации. В случае необходимости – замените масло. Для этого обратитесь к дилеру LADA.

Используйте только рекомендованные рабочие и смазывающие жидкости. Для получения информации о рекомендованных рабочих и смазывающих жидкостях обратитесь к дилеру LADA.

Источник

Видео

Выбираем лучший двигатель для Lada Vesta и Lada XRAY

Lada XRAY. Стоит ли брать? | Подержанные автомобили

Лада XRaY 1.6 106 л.с обзор компоновки под капотом

Замена свечей Lada Xray(Лада икс рей). Троение двигателя

почему НЕ СТОИТ покупать ЛАДУ ИКС РЕЙ | чем меня разочаровал X-RAY | минусы лады икс-рей

Lada Xray (Лада Иксрей) про масложор 1.8 мкпп и другое, коротко от Энергетика

LADA XRAY ремонт двигателя

LADA XRay недостатки авто с пробегом | Минусы и болячки ЛАДА ИКС РЕЙ

Обзор Lada Xray. Отзыв реального владельца Лада Хрей

Масло в двигатель Lada Xray, критерии подбора и ТОП-5 масел

Lada Xray: известны двигатели и коробки передач

  • Главная
  • Новости
  • Lada Xray: известны двигатели и коробки передач

Автор: Евгений Костин

Под капотом кроссовера Lada будут установлены французский мотор h5 и два вазовских агрегата, один из которых новый объемом 1. 8 литра и мощностью 123 л.с.

 

Как сообщает информационная служба ВАЗ-ТВ, кроссовер Lada Xray получит двигатель Renault объемом 1.6 литра и мощностью 114 л.с. Такой же будет устанавливаться и на Lada Vesta. Второй мотор, 106-сильный вазовский 127-й, будет состыкован с французской механической коробкой переключения передач. Третий — новая разработка АВТОВАЗа. Двигатель имеет рабочий объем 1.8 литра и развивает 123 л.с. Ему в пару записали «робот» АМТ.

Многие, наверное, обратили внимание на то, что вазовский шестнадцатиклапанный двигатель на 106 сил будет агрегатироваться с французской МКП. «Колёса.ру» уже сообщали, что все новые Лады получат иностранную «механику». По словам директора проекта Lada Xray Олега Груненкова, эта коробка имеет хорошие виброакустические свойства и передачи переключаются легче и точнее. Эти качества повлияли на принятие решения относительно выбора коробки для автомобилей Lada.

Про пару двигателя 1. 8 литра и новой АМТ для Lada Xray мы тоже писали. Мотор мощностью 123 л.с. будет агрегатироваться автоматизированной механической трансмиссией, которую уже получили две модели Lada — Priora и Granta. «Робот» будет модернизирован под иную электронную и электрическую архитектуру ИксРея.

Первый кузов Lada Xray будет сварен 13 марта. Производственной площадкой для кроссовера выступит АВТОВАЗ. ИксРей будет собираться на линии B0 вместе с Lada Largus, Renault Logan, Sandero и Sandero Stepway и Nissan Almera.

Волжский машиностроительный завод, являющийся стопроцентным дочерним предприятием АВТОВАЗа, должен передать детали для сварки не позднее 5-6 марта.

Автомобили Lada Vesta и Xray получили оценку от Дмитрия Медведева. Во время мероприятия директор проекта Lada Xray Олег Груненков сообщил, что старт производства кроссовера запланирован на декабрь 2015 года, в продаже автомобиль появится в начале 2016-го. Цена пока не называется, но сегодня АВТОВАЗ объявил о повышении цен на модельный ряд

. В среднем Лады подорожали на 4.79%.

Традиционно напоминаем, что всё о Lada Xray и Lada Vesta мы собираем в публикациях:

Все факты о Lada Vesta


и

Все факты о Lada Xray


Читайте также:

АВТОВАЗ Lada

 

Новые статьи

Статьи / Практика Зри в шкворень: что такое шкворневая подвеска, как ее обслуживать и зачем шприцевать Слово «шкворень» сегодня кому-то кажется таким же архаизмом, как «зипун», «ендова» и «батог». На самом деле это не так: шкворни еще не покинули нас, и вполне вероятно, что некоторым придется… 139 0 0 07.

10.2022

Статьи / Авто с пробегом Вдоль по трассе 60: опыт владения BMW 325i E36 Обзавестись автомобилем из культового роуд-муви «Трасса 60» – задача в нашей стране непростая. Это и длительные поиски, и «параллельный импорт», и сложная логистика, и годы мучительного ожид… 1190 6 5 06.10.2022

Статьи / Авто с пробегом Range Rover Evoque I с пробегом: нержавеющий кузов, отсталая мультимедиа и слабая электрика Внедорожники Range Rover традиционно были большими, прожорливыми и даже немного неуклюжими. Выход модели Evoque сломал все стереотипы о том, какой может быть машина этой британской марки. Но… 1770 1 2 05.

10.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 12644 7 143 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть..

. 11083 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы! Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з… 8020 25 30 10.08.2022

Сюрпризы 1,8-литрового мотора LADA XRAY

XRay

Опубликовано

Первым автомобилем для нового 1,8-литрового двигателя от АВТОВАЗа стал кроссовер Лада Х Рей. Поскольку мотор новый, особенности его эксплуатации, возможности и надежность покупателям LADA XRAY не слишком известны. Но некоторые нюансы были раскрыты в ходе ресурсного теста LADA XRAY, который провел журнал «Авторевю».

В ходе теста двигатель вдруг начал усиленно расходовать масло и даже появился сизый дым. По окончании ресурсного теста двигатель LADA XRAY разобрали и выяснили в чем заключалась проблема. Также представители журнала оценили износ мотора. Все подробности об этом раскрыты в статье «Лада XRAY 1.8: почему дымил мотор?». Мы публикуем эту статью в полном объеме.

Лада XRAY 1.8: почему дымил мотор?

Чего нам ждать от нового мотора ВАЗ-21179 — того, что объемом 1,8 литра? О его конструкции немало рассказал коллега Юрий Ветров, а мне выпало наблюдать за сим агрегатом по ходу наших ускоренных ресурсных испытаний хэтчбека Лада XRAY, да не просто наблюдать. Мотор выкинул такое коленце (не путать с коленчатым валом), что, как только XRAY ­­­более-менее благополучно добрался до финиша, я тут же сей двигатель и разобрал. Интересно же, с какого ляда у него вдруг открылся масложор, да еще с тревожным сизым дымком? Ну и собрал потом.

Напомню, что двигатель построен на основе блока 1.6, но при тех же высоте и диаметре цилиндров получил дополнительные каналы систем смазки и охлаждения. Что до остальных деталей, то они, считай, практически все оригинальные.

Рабочий объем нарастили увеличением хода поршня, для чего понадобился иной коленчатый вал. Поршни и шатуны также изменены, причем последние укорочены на 5 мм, дабы сохранить заготовку блока стандартной. К слову, укорот шатуна — мера, которую не шибко приветствуют мотористы: растут боковые силы, воспринимаемые юбкой. С увеличением хода поршня повысилась — аж на 11% — и средняя его скорость. Так что предпосылки к более интенсивному износу шатунно-поршневой группы есть.

В головке блока — другие распредвалы, фазовращатель на впуске, расширены газовые каналы, увеличены и клапаны.
Дальнейшие подробности покамест опущу, но и упомянутого довольно, чтобы считать двигатель новым. И не буду я корить его создателей за то, что отдали приоритет не пиковой мощности, а крутящему моменту: те 148 Нм, которые «обычный» мотор 1.6 выдает при 4200 об/мин, здесь доступны уже с двух тысяч, а дальше — до 170 Hм. И в прожорливости я двигатель не упрекну — правда, если речь о бензине, а не о масле. А что до масла, то подъедать его мотор принялся прям с самого начала.

Я как подметил это, так первым делом заглянул в инструкции. Вот в книжице для Весты, которая была оснащена «обычным» двигателем 1.6, русским по белому значится, что допускается расход масла в три промилле от потребления топлива. К примеру, при расходе бензина 10 ­л/100 км масла должно угореть не более 0,03 литра (или примерно 25 г). Немало, конечно, однако обозначен ориентир, когда начинать бить тревогу. В инструкции же к Иксрею подобной информации я не нашел вовсе, а попутно сложилось впечатление, что руководства к этим двум машинам составляли люди, работающие не то что на разных заводах, но и в разных странах. Порой одинаковые термины наделены разными смыслами!

Меж тем до первого ТО, которое по условиям наших испытаний мы проводили не при 15000 километров пробега, как предписано, а при 12000, XRAY поглотил почти четыре литра масла. Но еще хуже, что за машинкой потянулся дымный шлейф.

Мы, как водится по ходу ресурсных испытаний, сообщили о неприятности вазовским специалистам. Те взяли паузу (мы-то ее не брали, XRAY продолжил испытательный пробег по полигону) — и недельки через три известили, что на партии моторов, в том числе и нашем, случились бракованные клапаны Mahle китайской выделки — с грубыми следами механической обработки. И тут же щедро предложили нам заменить головку блока в сборе по гарантии: мол, сия кампания коснется всех владельцев автомобилей с моторами из этой бракованной партии. Мы было уже согласились (наши испытания ведь моделируют реальную эксплуатацию, хотя и в сильно спрессованном виде), как расход масла пошел на убыль. Да так стремительно, что уменьшился вдвое по сравнению с первоначальным!

С чего бы такое чудесное исцеление? Вскрытие, только вскрытие и покажет.

Перед разборкой я замерил компрессию — и вновь подивился: она не только не упала, а в двух цилиндрах, первом да третьем, даже выросла — с 14,7 до 15,1. И спецы нефтехимического концерна Total (следившие за состоянием мотора по анализам исправно поставляемых нами проб масла) туда же. Мол, если до середины пробега мотор изнашивался на 9—13% быстрее нормы, то после 20 тысяч вышел, как говорится, в ноль. А на финише показал коэффициент износа 0,69 — то есть меньше себе подобных при обычной эксплуатации.

Не буду приводить словца, что сгоряча слетали с языка по ходу даже частичной разборки мотора. Нынче ведь мало кто озадачен ремонтопригодностью: впихнули мотор под капот, да и ладушки. За французами давно подмечено, что горазды они на экстраординарные придумки, а XRAY, напомню, плоть от плоти Renault — сработан на платформе B0. А еще видно, что в процессе модернизации двигателя принимались вынужденные меры, тоже отнюдь не облегчающие труд ремонтника.
Сначала я решил глянуть на состояние поршней да цилиндров, отчего начал с откручивания поддона. К двум задним болтам не добраться, надобно отодвигать коробку передач. Ладно, раздвигаю агрегаты, но ключ в образовавшийся зазор никак не лезет: теперь помехой маховик. Снимать же коробку и сцепление не входило в мои планы, посему обточил самую маленькую головку ­— и в сборе с удлинителем не без помощи молотка загнал-таки ее в щель. Забегая вперед, сообщу, что перед обратной установкой я доработал поддон зубилом да напильником: инструмент теперь проходит за милую душу, да и конструкция облегчилась.

Затем настала очередь впускного коллектора: надобно отвернуть болты да гайки крепления его к головке. По счастью, после страхового краш-теста разрушенный передний бампер был уже снят, и доступ к крепежу значительно улучшился. Под коллектором, кстати, находится рампа с форсунками — и не завидую я тому, кто менять их затеет.

А вот, казалось бы, и вовсе простое дело — слить охлаждающую жидкость. Но для доступа к пробке на блоке надо сначала отнять стартер! Попутно отвернул и генератор — так проще будет надевать обратно ремень привода вспомогательных агрегатов.

Со снятием передней да клапанной крышек мотора дело пошло попроще — и открылись взору зубчатые шкивы, ролики, ремень и распредвалы. Повернув коленчатый вал до верхней мертвой точки в первом цилиндре, тщательно нанес на все детали множество меток, ведь шкивы фиксируются на валах лишь затяжкой болтов.
Далее — обычным порядком, а откручивая выпуск, я был приятно удивлен тем, что крепеж не пригорел, да и прокладка осталась целой.

После снятия головки увидел покрытые жирным слоем нагара поршни. Вот она, причина возросшей компрессии! Отвернув крышки шатунов, извлек их. Рабочая поверхность цилиндров, напомню, именуется зеркалом, его-то я и увидел: ни малейших следов износа! По крайней мере, на глаз.

На этом в ожидании прибытия специалистов ВАЗа я работы приостановил, а через пару дней уже в присутствии заводчан приступил к промерам деталей. Стрелка индикатора едва отклоняется, показывая минимальные износы. По оси коленчатого вала и вовсе нули, а зазор между поршнями и цилиндрами везде одинаков — 0,06 мм, лишь на три «сотки» больше, чем у нового мотора.

Разборка головки прошла обычным порядком. Я, признаться, ожидал увидеть клапаны, напрочь заросшие нагаром, но картина куда более благоприятная. Седла и вовсе чистые, а вот риски на стержнях клапанов видны отчетливо! Из-за них-то, как и предположили заводчане, масло и прокачивалось через колпачки. Надеюсь, что подтвердится и их заявление, что путь браку перекрыт. А уменьшение же масложора в процессе испытаний я для себя объясняю приработкой: неровности на штоках ­мал-помалу сглаживались — благо не успев нанести фатального урона колпачкам.

Пора из этой кучи деталей опять складывать мотор, но сначала самая муторная процедура — очистка всех привалочных плоскостей от старого герметика. Потом, смазав маслом, ввожу поршневую группу на место. Затягиваю крышки шатунов, притягиваю головку, затем идут валы, шкивы, ремень, ролики… По моей просьбе вазовцы привезли чертеж оправки для фиксации валов и инструкцию по установке. Работать с оснасткой гораздо проще, теперь-то с фазами не ошибешься — и немудрено, что все совпало с метками, которые я загодя нанес.

Дальше сборка прошла как по маслу, если не считать трудности натяжения ремня: зазор между роликом и лонжероном такой крохотный, что руки едва пролезают.

Волнительный момент пуска — и зашелестел мотор на холостых. Без дымка.

А может, стоило все же заменить головку, да еще в сборе, по гарантии? Не возьму на себя смелость давать уверенный совет. Кстати, коллеги обзвонили пяток фирменных вазовских станций — и уяснили, что покамест жалоб на масложор владельцы Лад с моторами 1.8 не выказывали.

Для себя же сделал такой вывод. Окажись я перед выбором новой Лады, то предпочел бы ту, что именно с двигателем 1.8. «Кубиков» добавилось немного, но тяговитость хороша. Нет у меня теперь и опасений по части надежности. Главное, чтоб урок пошел вазовцам впрок: за поставщиками надо тщательно приглядывать, ­особенно за теми, что возят товар из Китая.

Источник: Авторевю

Теги:featured, LADA XRAY, LADA XRAY 1.8, двигатель lada xray 1. 8, двигатель лада икс рей 1.8, лада икс рей

АвтоВАЗ нашел замену Гранд Ниве — Archyde

by archyde

Недавно мы публиковали обзор новой Lada XRay Tarzan — первого кроссовера АвтоВАЗа, который Волжский автозавод может создать без участия Renault. Но российская компания не остановится на одной этой модели. Уход Renault из страны заставит АвтоВАЗ кардинально пересмотреть как планы своего развития, так и будущую продуктовую линейку. Результатом этого может стать появление на российском рынке нового 7-местного кроссовера Lada XRay Grand 2022-2023 гг. И машина поступит в продажу раньше времени.

Напомним, в конце зимы европейские СМИ объявили, что АвтоВАЗ к 2025 году поставит на местный рынок новый 7-местный кроссовер Гранд. Нива. Эта модель должна была быть создана на базе Dacia Bigster, серийная версия которой еще не дебютировала. Но уход Renault с российского рынка делает невозможным появление 7-местной Гранд-Нивы: из-за этого АвтоВАЗ лишается доступа к платформе CMF-B, на базе которой планировалось создать такой автомобиль. Однако у российских водителей есть запрос на недорогой 7-местный кроссовер. Это в сочетании с необходимостью кардинального пересмотра планов развития модельного ряда должно привести к появлению 7-местной версии XRay.

https://www.youtube.com/watch?v=uq2K1Osnn3s

https://www.youtube.com/watch?v=uq2K1Osnn3s

У АвтоВАЗа есть 2 возможных пути создания такого автомобиля. Первый является расширением текущей версии XRay. За счет увеличения габаритов в салоне появится дополнительное место для установки третьего ряда сидений. Тем более что у АВТОВАЗа уже есть опыт проведения таких изменений. При этом 7-местная Lada X-Ray Grand 2022-2023 должна получить новый двигатель. При таком развитии событий более вероятно, что будущий кроссовер позаимствует «атмосферный» 1,8-литровый мотор у Vesta Sport. Агрегаты, которыми оснащена текущая версия XRay, не обеспечат достаточную мощность для такого большого автомобиля. В связи с этим 7-местный кроссовер должен быть оснащен 145-сильным двигателем.

А вот двигатель Vesta Sport сочетается с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которую АвтоВАЗ поставляет Renault. Это может привести к определенным трудностям при адаптации коробки передач к новому кроссоверу. Поэтому АвтоВАЗ может пойти по другому пути, который найдет положительный отклик у руководства страны.

Речь идет о создании нового 7-местного XRay на базе платформы Renault Duster и с использованием агрегатов французского кроссовера. Эта архитектура позволяет создавать такие автомобили. Но что еще более важно, создание 7-местного Иксрея на базе Дастера позволит сделать российскую новинку кардинально лучше своего предшественника при относительно невысокой стоимости.

Текущая версия XRay

Это объясняется тем, что текущая версия данной модели не является полноценным кроссовером. Создание 7-местной модификации превратит XRay, по сути, в более оснащенного конкурента Lada Largus. А вот перевод автомобиля на платформу Duster сделает его полноценным кроссовером. То есть новый XRay будет выше и лучше проедет по бездорожью, чем его предшественник. При этом визуально 7-местный кроссовер будет во многом напоминать актуальную версию модели. Такое предположение связано с тем, что, сохранив внешний вид автомобиля, АВТОВАЗ тем самым значительно уменьшит затраты на адаптацию производственных мощностей под новую Lada XRay Grand 2022-2023 годов.

Перевод российской модели на платформу Duster важен еще по двум причинам. Во-первых, АвтоВАЗ, получив соответствующую поддержку правительства России, возьмет французскую архитектуру бесплатно. Это будет один из первых шагов к национализации зарубежных производств в ответ на санкции, о которых неоднократно говорили власти. Во-вторых, благодаря переходу на платформу Duster новый XRay станет полноприводным кроссовером с эффективной внедорожной и надежной трансмиссией.

лада-веста

В то же время при разработке 7-местного кроссовера инженеры АвтоВАЗа должны увеличить клиренс. Не исключено, что дорожный просвет достигнет 200 мм (то есть чуть меньше, чем у нынешнего Дастера). От французской модели к российской перейдет 143-сильный «атмосферник» объемом 2 литра, который сочетается с «автоматом» или «механикой». 1,6-литровый двигатель, который сегодня установлен на Duster, не будет доступен на 7-местном XRay, так как он также не производит достаточной мощности. Определенные вопросы вызывает вероятность внедрения 1,5-литрового турбодизеля для российской новинки. Отчасти это объясняется тем, что из-за такого агрегата цена 7-местной Lada X-Ray Grand 2022-2023 может достигать двух миллионов рублей, что отпугнет большинство потенциальных покупателей.

Как уже отмечалось ранее, российская новинка внешне будет напоминать своего предшественника. А вот его интерьер будет переработан в стиле рестайлинговой Lada Vesta. Это означает, что 7-местный XRay получит новую приборную панель, блок климат-контроля с тремя шайбами ​​и 8-дюймовый сенсорный экран. Такой кроссовер может выйти на российский рынок ближе к 2023 году. Автор: Федор Аверьев

Категории Эконом

Чем отличаются механические коробки передач на LADA XRAY.

Возможные варианты коробки передач xRay Диапазон скоростей коробки передач Lada X Ray

Разбираемся в особенностях механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского компактного кроссовера.

На сегодняшний день будущим владельцам LADA XRAY предлагается приобрести автомобиль в двух версиях: зарубежный комплект с двигателем от альянса Renault-Nissan h5M (1,6 л. 110 л.с.) и французской механической коробкой передач Jh4, российская версия с новым двигателем 21179 (1,8 л. 122 л.с.) производства ОАО «АВТОВАЗ» и автоматизированной механической коробкой передач LADA. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего двигателя 21129(1,6 л. 106 л.с.) и зарубежную коробку передач JR5 альянса Renault-Nissan, которая уже используется в автомобилях LADA Vesta.

Общие моменты

В этой статье мы рассмотрим отличия МКПП Jh4 и JR5, которые предусмотрены для нового компактного кроссовера. Обе коробки передач во многом одинаковы по конструкции, но отличаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке, механизмами переключения передач и комфортом пассажиров. И та, и другая коробка передач для XRAY выполнены по двухвальной схеме, и имеют синхронизаторы всех передних передач, которые объединены с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передачи используется 3-конусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки надежны и блокируют заднюю передачу при движении вперед. В обе коробки заливается на заводе трансмиссионное масло, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена при плановом техническом обслуживании автомобиля не производится.

Визуальные отличия

Узел выключения сцепления коробки передач Jh4 представляет собой трос переключения передач, соединенный с педалью сцепления. Блок выключения сцепления коробки передач JR5 представляет собой рабочий цилиндр с гидравлическим приводом. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого воздействует педаль сцепления. Редуктор Jh4 управляется жесткой тягой, а редуктор JR5 — двумя гибкими тросами. В результате включение передач коробки, предназначенной для российского мотора, будет комфортнее, чем это делается с коробкой для мотора Альянса. Особенно это будет заметно в самом принципе включения, который будет сделан проще и без щелчков, характерных для коробок с антипробуксовочной системой. Преимущество коробки Jh4 раскроется только на высоких скоростях. Большее передаточное число 3,4, 5 скоростей позволяет автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, быстрее совершать обгоны. По максимальной скорости эта коробка передач также превосходит коробку JR5 для российского мотора. Максимальная скорость с российским агрегатом будет ниже на 5 км/ч. А вот количество оборотов двигателя на той же скорости у пары с JR5 будет ниже.

По расходу топлива, по паспортным данным, пара Renault-Nissan h5M (1,6 л. 110 л.с.) и французская МКПП Jh4 будет экономичнее нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и зарубежная коробка передач JR5 Альянса Рено-Ниссан. По данным, представленным на официальном сайте LADA, расход в смешанном цикле будет на 0,5 литра меньше, а по трассе на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не столь велики, и если владельца интересует меньшая вибрационная нагрузка на рычаг КПП и более легкое переключение передач, то его выбором станет комплект с российским двигателем и французской коробкой передач. Еще одним немаловажным фактором станет цена Т.О. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле, чем аналогичные детали для зарубежного аналога.

Lada X Ray механика — так можно назвать одну из версий обновленного кроссовера Lada Xray. Дело в том, что обновленный автомобиль теперь может похвастаться новой комбинацией 1,8-литрового двигателя мощностью 122 л.с. и механическая коробка передач. Кроме того, теперь на Lada Xray можно отключить систему ESP. Все это мы проверили на тест-драйве.

Нет смысла заново знакомиться с кроссовером Lada Xray. За один год он разлетелся по стране тиражом более 20 000 штук. Не дожидаясь рестайлинга, ВАЗ принялся за усовершенствование автомобиля. На всех автомобилях заменены форсунки омывателя лобового стекла, прежние могли течь. Заменены расширительные бачки охлаждающей жидкости. Мы изменили прошивку 1,8-литрового двигателя, добавили новые варианты окраски и цвета салона. Но самое главное: вышла новая версия, как раз на ней мы и проводили тестирование.

Перейти к разделу

Двигатель и трансмиссия

Сам двигатель 1,8 л не нов. Этот агрегат уже устанавливается на Lada Xray, правда, только с коробкой АМТ. А сейчас появилась довольно популярная версия: механика, честная пятиступенчатая коробка передач. В сочетании с этим двигателем здесь можно развивать максимальный крутящий момент.

Видео Lada X Ray 1.8 с механикой


Во время тест-драйва мы проехали Lada X Ray с «механикой» по серпантину и, конечно же, момент и подхват нужны были, чтобы взять очередной подъем. Ощущение такое, будто здесь прибавилось не каких-то 12 лошадей по сравнению с предыдущей топовой версией, а все 15. Очень понравилась эластичность мотора.

Действительно, в какой-то момент на подъеме можно включить третью передачу, сбросить, потом снова добавить и при этом лишний раз не трогать коробку. Также пригодится механике Lada X Ray в городе в режиме трафика, где вы движетесь со средней скоростью от 20 до 60 км/ч.

В отличие от версии с роботом АМТ, где передаточное число главной пары составляет 3,9, на механике Lada X Ray оно равно 4,3. Отсюда и уверенная тяга даже при хорошей загрузке автомобиля. Правда, на больших скоростях, где-то после 100 км/ч на пятой передаче обороты двигателя выше 3000 и расход топлива больше.

Мы также проверили улучшенную звукоизоляцию. передние арки Lada X Ray механика. Мы ехали по обледенелой, довольно разбитой дороге, где-то и гравий, и песок. Честно говоря, слегка чувствуется гул подвески, куда же без него. Звук двигателя тоже, а вот мелких камешков, которые стучат по передним аркам, не было слышно. Напомню, что изначально, когда появилась Lada Xray, шумоизоляцией были покрыты только задние арки. Но после многочисленных просьб покупателей вперед была добавлена ​​шумка.

Driver’s Toolkit

Есть один нюанс. Теперь на Lada X Ray с механикой можно официально поставить большие 17-дюймовые колеса. Их давно просили владельцы. Так вот, чтобы резина не цеплялась за пластиковые локеры передних арок при поворотах, их рекомендуется заменить на мягкие, изготовленные из специального нетканого материала. После такой замены был получен бонус в виде улучшенной шумоизоляции.

Ну и на новых колесах клиренс Лада Х Рэй механика вырос на 4 мм и теперь он составляет 195 мм. При этом кроссовер не потерял в управляемости. Еще один плюс проходимости: возможность отключения системы ESP. Это мы сейчас и проверим. Нам удалось оценить новый мотор в сочетании с реношной механической коробкой передач.

На плохой дороге

Среди проведенных испытаний был подъем. Они воспользовались тем, что на механике Lada X Ray ее новая опция — отключение системы ESP. Однако оказалось, что в ряде случаев применять его необязательно. Ледяной склон для механики Lada X Ray не проблема даже с включенной ESP.

Что ж, попробуем усложнить задачу. Попробуем притормозить на подъеме и начать заново. Включаем передачу и едем дальше. Мощности двигателя не хватает, ибо задушен. Хочу раскрутить, всего полторы тысячи оборотов. Для таких ситуаций инженеры придумали волшебную кнопку — отключение ESP.

Отключить и повторить попытку. Теперь совсем другой звук. Машина поехала и поехала. Также на мягких грунтах может пригодиться заветная кнопка. С ней песок, грязь не страшны. Стоит отключить систему контроля устойчивости и без электронного ошейника можно работать с газом по своему усмотрению. Правда, до скорости 60 км/ч, дальше система включится автоматически.

Так что не надо переобувать машину в зубастую шипованную резину. У нас была машина на липучке, которая, конечно, хуже работает на снегу и льду. Но и без всякой подготовки Lada X Ray справилась с механической коробкой передач.

Подведение итогов

Приятные доработки и доработки получили все варианты модели. И вам не нужно платить за них. Ну а мощная версия с двигателем 1,8 литра на механике стоит 685 900 рублей. Откровенно говоря не плохо, если не лучшее предложение в классе.

Как показал тест-драйв Lada X Ray, механика хорошо гребет по снегу, а с новым двигателем хорошо ведет себя на трассе.

В новой Lada x ray используются современные коробки передач, разработка которых велась специально для этой модели. Представленные КПП – это следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслуженно звучат положительными отзывами среди автомобилистов, опробовавших их в действии.

Для xRay предусмотрено три варианта коробки передач, из которых два разработаны французами, а третий — самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатую механическую коробку передач, а отечественная коробка — роботизированный автомат. Отечественная трансмиссия АМТ быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди данного типа коробок передач. При его использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

Коробки передач делятся на следующие варианты:

  • Механическая коробка передач JR5 518 — французская 5-ступенчатая, с использованием многоконусного синхронизатора;
  • МКПП Jh4 512 — французская 5-ступенчатая коробка передач;
  • робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа.

Механическая коробка передач X Ray делится на два варианта: JR5518 и JR3512. Хотя они оба имеют 5 передач, но отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом. В отличие от старых коробок передач, используемых производителем, новые работают намного тише и имеют меньшую вибрацию. Движение рычага переключения передач стало плавным и легким, что снижает усилия, прилагаемые во время езды.

Модуль переключения передач для рентгена, отвечающий за плавность переключения передач, производства Германии. Бесшумность и прочность коробки выдает вторичный вал и новые синхронизаторы.

Роботизированная коробка передач в рентгене


По стратегическим причинам АвтоВАЗ решил заменить обычный рентген на роботизированную коробку передач. Изначально эта КПП не была принята автомобилистами, но спустя какое-то время смогла завоевать отличную репутацию, показав свои преимущества на практике. Она смогла обойти зарубежные аналоги по качеству исполнения.

Роботизированная коробка передач имеет встроенные электрические компоненты, компенсирующие работу сцепления. Само сцепление было изготовлено Valeo, а приводы — из Германии. Коробка имеет защиту от неправильного переключения. Коробка передач имеет низкий расход топлива и масла. Он имеет как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключения передач происходят быстро и без рывков.

АКПП в xRay способна самостоятельно подстраиваться под стиль вождения владельца, не требует прогрева даже в сильные морозы. В целом отзывы владельцев положительные, но есть и вопросы по его работе. Например, при необходимости починить педаль газа или во время остановки кемпинга нет. В некоторых случаях возможно небольшое подергивание КПП.

Посмотреть видео тест-драйв с коробкой передач АМТ от Лизы:


Некоторые владельцы Lada Xray с тросовой коробкой передач (МКПП 2181) столкнулись с исходящим от нее раздражающим воем. Этому недостатку Xray было уделено много внимания. От этой проблемы пытаются избавиться радикальным путем, устанавливая альтернативную трансмиссию — «робот» (АМТ 2182), что, впрочем, тоже не идеально…

Автоматизированная трансмиссия Lada Xray базируется на серийной механическая коробка передач МКПП-2180. Разработка машины велась совместно с немецкой компанией ZF. На коробку передач Lada Xray были установлены приводы переключения передач и выключения сцепления, разработано современное программное обеспечение. Пиковый уровень шума трансмиссии в салоне при 1500-3500 об/мин снизился с 55 до 35 дБ.

Увы, посторонний звук все же может появляться на 1 и 2 передачах при приближении скорости к 2000 об/мин.

Поэтому, если вы заметили еле слышный вой на АМТ, не расстраивайтесь раньше времени. В некоторых случаях он проходит после обкатки, либо после замены трансмиссионного масла. Еще одно решение – звукоизоляция пола автомобиля. Во всяком случае, вой АМТ не смущает основную массу автомобилистов.

К сожалению, уровень шума АМТ не самый большой его недостаток. Подробнее…

Например, при переключении передач появляются толчки, рывки, или во время работы слышны посторонние звуки (вой, гул, треск и т.п.).

Рассмотрим инструкцию по определению неисправностей АМТ


Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:

1. Убеждаемся в исправности системы управления АМТ, для этого , включите зажигание. Затем, нажимая на педаль тормоза, переводим рычаг селектора по очереди во все положения, при этом на панели приборов должны отображаться соответствующие символы. Затем верните рычаг селектора в положение N («нейтраль»).

2. Заводим двигатель. Если из картера сцепления слышен воющий звук Вероятно, изношен подшипник выключения сцепления. Подобный звук может быть вызван изношенными подшипниками коробки передач.

3. Удерживая педаль тормоза нажатой, переключаем селектор по очереди во все положения, при этом убеждаемся в работоспособности механизма переключения передач. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

Комментарий:

  • Если при включении сцепления воющий звук усиливается — Изношен подшипник выключения сцепления. Если звук пропал, значит износились подшипники коробки передач.
  • Если при включении коробки передач треск , автомобиль дергается означает, что сцепление не полностью выключено. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электрического выключения сцепления необходимо проверить коды неисправностей, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому данную работу следует проводить на специализированной СТО с необходимым оборудованием.

4. Установите рычаг селектора в положение N («нейтраль»). Опускаем педаль тормоза, при этом машина не должна трогаться с места.

5. Проверяем работу коробки передач Lada Xray в движении. Для этого включите режим А (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажмите на педаль газа. При этом сцепление должно включаться плавно. Двигаемся сначала с разгоном, а потом с торможением, убеждаемся в плавном включении сцепления, плавном переключении передач (как вверх, так и вниз), в отсутствии хруста, стука и других посторонних звуков коробки передач.

6. Включите режим М и повторите проверку, переключая передачи в ручном режиме. Для этого переместите рычаг селектора сначала в сторону символа «+», а затем «─». Коробка должна работать без сбоев, переключая передачи в выбранном направлении.

7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.

Комментарий:

  • Рывки и болтовня в момент включения сцепления может быть вызвано замасливанием или короблением дисков сцепления или разрушением гасителя колебаний.
  • Несвоевременное переключение передач , или включение передачи, не соответствующей скорости движения вызван неисправным блоком управления коробкой передач.
  • Толчки и задержки при переключении передач во время движения, ударное переключение передач может указывать на неисправность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение таких неполадок предполагает необходимость считывания кодов неисправностей, хранящихся в блоке управления трансмиссией, поэтому эту работу следует производить на специализированной СТО, располагающей необходимым оборудованием. Кроме того, при замене неисправного механизма электропривода необходимо настроить систему управления трансмиссией. В противном случае правильная работа будет невозможна.

Рекомендации : Если восстановить работоспособность механизма переключения передач или электровыключателя сцепления не представляется возможным (например, из-за отсутствия запчастей), то АМТ можно перевести на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать эти детали и установить тросовый механизм переключения передач, а также трос выключения сцепления.

8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажмите на педаль газа. Если скорость увеличивается быстро, а машина разгоняется вяло, то сцепление пробуксовывает.

Комментарий:

  • Об износе сцепления также может свидетельствовать появление в салоне запаха гари, выделяемого сильно нагретыми фрикционными накладками ведомого диска. В этом случае сцепление необходимо заменить.

9. Осматриваем редуктор на эстакаде со всех сторон, убеждаемся в отсутствии течи трансмиссионного масла.

Комментарий:

Ценителей двухпедальных автомобилей с каждым днем ​​становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны собираются устанавливать автоматические коробки передач не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен автоматическими коробками передач. Выход на рынок нового хэтчбека Lada X Ray сам по себе подразумевал наличие версии с автоматизированной коробкой. Что X Ray приготовил для потенциальных покупателей?

Lada Xray — АКПП или АМТ?


Решение этого вопроса было крайне важно для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль. Именно по бюджетным соображениям от варианта хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом» отказались, так как это существенно повлияло бы на цену Lada X Ray. Конечно, был вариант оснащения ее 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но устанавливать только 4-диапазонную коробку посчитали бессмысленной, так как с ней имидж модели как технологичного автомобиля сразу бы ухудшился. тускнеть.

В итоге было найдено компромиссное решение — 5-диапазонная, роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Конструктивные особенности «робота» Lada X Ray


Основой для этой коробки послужила механическая коробка передач типа ВАЗ-2180. Его конструкция была модернизирована, добавлены электронные блоки управления, приводы, поставленные из Германии компанией ZF, сцепление от VALEO и многокорпусные синхронизаторы. Масло в нем залито на весь срок службы, поэтому его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

Передаточные числа в такой коробке передач следующие:

I передача — 3,636 ед.;

II передача — 1.950 шт.;

III передача — 1,357 шт.;

IV трансмиссия — 0,941 шт.;

В редуктор — 0,784 шт.;

Главная передача — 3,938 шт.;

Задняя передача — 3 500 шт.

В целом качество роботизированной коробки уступает классическому 5-диапазонному «автомату». Робот больше дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кик-дауна и так далее. Кроме того, на удобстве сказывается необходимость ставить Рентген на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Однако у него есть и сильные стороны:

Фонового шума нет, как и вибраций на рычаге переключения передач.

Не требует прогрева — если обычную АКПП перед поездкой приходится прогревать, то «робот» обходится без этого. Даже в мороз можно сразу ехать.

Буксировка автомобилей и прицепов — чрезвычайно полезная функция. Ведь простой «автомат» в таком режиме, как правило, не выдерживает. А вот для АМТ Lada X Ray буксировка не страшна.

Не требует обслуживания.

Есть режим сброса шестерни.

Приемлемый расход топлива при езде по городу 8,5 литров на сотню.

Есть блокировка от ошибочного переключения.

«Робот» также имеет ручной режим.

В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АВТОВАЗа сэкономить и немного снизить цену автомобиля.

Реакция автомобилистов


Поначалу многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не заменит классический «автомат». Тем не менее, по ходу эксплуатации выявились все достоинства трансмиссии, а отсутствие поломок добавило баллов в копилку АМТ. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada X Ray все равно будет сложно конкурировать с другими моделями.

Представленное видео кратко рассказывает о технических данных Lada X Ray. Упоминается и коробка АМТ:

Ценителей двухпедальных автомобилей с каждым днем ​​становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны собираются устанавливать автоматические коробки передач не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен автоматическими коробками передач. Выход на рынок нового хэтчбека Lada X Ray сам по себе подразумевал наличие версии с автоматизированной коробкой. Что X Ray приготовил для потенциальных покупателей?

Lada Xray — АКПП или АМТ?

Решение этого вопроса было крайне важно для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль. Именно по бюджетным соображениям от варианта хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом» отказались, так как это существенно повлияло бы на цену Lada X Ray. Конечно, был вариант оснащения ее 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но устанавливать только 4-диапазонную коробку посчитали бессмысленной, так как с ней имидж модели как технологичного автомобиля сразу бы ухудшился. тускнеть.

Роботизированная коробка АМТ Lada X Ray. Как оказалось, это золотая середина между ценой, качеством и удобством.

В итоге было найдено компромиссное решение – 5-диапазонная, роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Конструктивные особенности «робота» Lada X Ray

Основой для этой коробки послужила механическая коробка передач типа ВАЗ-2180. Его конструкция была модернизирована, добавлен электронный блок управления, приводы, поставленные из Германии компанией ZF, сцепление от VALEO и синхронизаторы многокорпусного типа. Масло в нем залито на весь срок службы, поэтому его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

Передаточные числа в такой коробке передач следующие:

I передача — 3,636 ед. ;

II передача — 1.950 шт.;

III передача — 1,357 шт.;

IV трансмиссия — 0,941 шт.;

В редуктор — 0,784 шт.;

Главная передача — 3,938 шт.;

Задняя передача — 3 500 шт.

В целом качество роботизированной коробки уступает классическому 5-диапазонному «автомату». Робот больше дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кик-дауна и так далее. Кроме того, на удобстве сказывается необходимость ставить Рентген на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Однако у него есть и сильные стороны:

Фонового шума нет, как и вибраций на рычаге переключения передач.

Не требует прогрева — если обычную АКПП перед поездкой приходится прогревать, то «робот» обходится без этого. Даже в мороз можно сразу ехать.

Буксировка автомобилей и прицепов — чрезвычайно полезная функция. Ведь простой «автомат» в таком режиме, как правило, не выдерживает. А вот для АМТ Lada X Ray буксировка не страшна.

Не требует обслуживания.

Есть режим сброса шестерни.

Приемлемый расход топлива при езде по городу 8,5 литров на сотню.

Есть блокировка от ошибочного переключения.

«Робот» также имеет ручной режим.

В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АВТОВАЗа сэкономить и немного снизить цену автомобиля.

АМТ готов к установке на Lada X Ray.

Реакция автомобилистов

Изначально многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не заменит классический «автомат». Тем не менее, по ходу эксплуатации выявились все достоинства трансмиссии, а отсутствие поломок добавило баллов в копилку АМТ. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada X Ray все равно будет сложно конкурировать с другими моделями.

Представленное видео кратко рассказывает о технических данных Lada X Ray. Также упоминается коробка AMT:

Разбираемся в особенностях механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского автомобиля Lada Xray.

Сегодня будущим владельцам LADA XRAY предлагается приобрести автомобиль в двух модификациях: зарубежный кит с двигателем от альянса Renault-Nissan h5M (1,6 л. 110 л.с.) и французской механической коробкой передач Jh4, российская версия с новый двигатель 21179 (1,8 л. 122 л.с.) производства ОАО «АВТОВАЗ» и автоматизированная механическая трансмиссия LADA. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашей 21129двигателем (1,6 л. 106 л.с.) и зарубежной коробкой передач JR5 альянса Renault-Nissan, которая уже используется на автомобилях LADA Vesta.

В этой статье мы рассмотрим отличия МКПП Jh4 и JR5, которые предусмотрены для нового компактного кроссовера. Обе коробки передач во многом одинаковы по конструкции, но отличаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке, механизмами переключения передач и комфортом пассажиров. И та, и другая коробка передач для XRAY выполнены по двухвальной схеме, и имеют синхронизаторы всех передних передач, которые объединены с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передачи используется 3-конусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки надежны и блокируют заднюю передачу при движении вперед. В обе коробки на заводе заливается трансмиссионное масло, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его не заменяют при плановом техническом обслуживании автомобиля.

Узел выключения сцепления коробки передач Jh4 представляет собой трос переключения передач, соединенный с педалью сцепления. Блок выключения сцепления коробки передач JR5 представляет собой рабочий цилиндр с гидравлическим приводом. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого воздействует педаль сцепления. Редуктор Jh4 управляется жесткой тягой, а редуктор JR5 — двумя гибкими тросами. В результате включение передач коробки, предназначенной для российского мотора, будет комфортнее, чем это делается с коробкой для мотора Альянса. Особенно это будет заметно в самом принципе включения, который будет сделан проще и без щелчков, характерных для коробок с антипробуксовочной системой. Преимущество коробки Jh4 раскроется только на высоких скоростях. Большее передаточное число 3,4, 5 скоростей позволяет автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, быстрее совершать обгоны. По максимальной скорости эта коробка передач также превосходит коробку JR5 для российского мотора. Максимальная скорость с российским агрегатом будет ниже на 5 км/ч. А вот количество оборотов двигателя на той же скорости у пары с JR5 будет ниже.

По расходу топлива, по паспортным данным, пара Renault-Nissan h5M (1,6 л. 110 л.с.) и французская МКПП Jh4 будет экономичнее нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и зарубежная коробка передач JR5 Альянса Рено-Ниссан. По данным, представленным на официальном сайте LADA, расход в смешанном цикле будет на 0,5 литра меньше, а по трассе на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не столь велики, и если владельца интересует меньшая вибрационная нагрузка на рычаг КПП и более легкое переключение передач, то его выбором станет комплект с российским двигателем и французской коробкой передач. Еще одним немаловажным фактором станет цена Т.О. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле, чем аналогичные детали для зарубежного аналога.

Стоит ли делать рентген. Какие недостатки у Lada X Ray: отзывы владельцев

Образная серия отечественных автомобилей «Х» продолжает радовать своих почитателей новинками. Последним детищем этой серии стал автомобиль Lada X Ray, который с первых минут своего появления стал предметом множества споров. Так как автомобиль является улучшенным братом-близнецом Рено Сандеро, строгие критики тут же принялись сравнивать его с прародителем.

Ко всеобщему изумлению, результаты оказались следующими: машина значительно превосходит Sandero как по маневренности, так и по качеству управления. Кроме того, его внешний вид был улучшен дизайнерами, которые придали ему определенный оттенок аутентичности немецкого дизайна.

Многие автовладельцы с радостью замечают наличие определенного сходства с Cayenne

Однако в процессе эксплуатации были отмечены и некоторые неисправности лады ренты, достойные того, чтобы их озвучить. Их систематизация и особенности проявления позволят потенциальным владельцам понять, на какие аспекты стоит сделать акцент.

Двигатель Lada X Ray

Говоря о двигателях, сразу стоит отметить, что инженеры позаботились о предоставлении выбора с полной ответственностью. Итак, машина может комплектоваться следующими двигателями:

  • ВАЗ-21129 объемом 1,6;
  • HR16DE объемом 1,6;
  • ВАЗ -21179 объемом 1,8.

Все моторы любят «кушать» 95 бензин, но Renault-Nissan HR16DE и от 92 не откажется.

Статистика, основанная на многолетних наблюдениях, говорит нам о том, что ВАЗ-21129имеет наибольшую продолжительность жизни. К сожалению, его некоторое преимущество не означает, что он не подвержен распространенным Рентгеновским «болезням», к которым относятся:

Выпады педали газа, с последующей невозможностью снижения скорости

Эта проблема, как бы парадоксальна она ни была звук, вызван невозможностью корректной работы при низких температурах. Жители северных регионов утверждают, что при понижении температуры до -20 градусов педаль становится заторможенной и не дает снизить скорость. Лечение заключается в замене родного электронного контакта педали, так как он не выдерживает сильных морозов.

Двигатель дорабатывается

ВАЗ-21179 тут отличился. Владельцы отмечают нестабильную работу в морозную погоду, однако с момента набора рабочей температуры симптом исчезает. Лечения как такового нет — этот пункт скорее относится к особенностям модели двигателя и не имеет явных плачевных последствий.

Течь сальника (коленвал, распредвал)

Все двигатели серии имеют достойный масляный аппетит

Во избежание этой проблемы непреложным правилом для каждого владельца будет.

Трансмиссия Lada X Ray

Из всех явных проблем трансмиссии (что, кстати, удалось инженерам Лады лучше, чем другие части автомобиля) можно отнести только к шумной работе.

Главную проблему отмечают счастливые обладатели традиционной механики. Очень часто повышенный шум переключения пугает владельцев, которые в панике обращаются в сервис. , эта проблема тоже прослеживается, но в меньшей степени.

Лечения, как такового, нет, так как в ходе исследования установлено, что даже при заведомо сильных шумах в работе механизм работает по «протоколу». Для тех, кто хочет снизить шум, совет только один – меняйте масло в коробке. При поступлении нового масла механизм будет работать с максимальной производительностью и минимальными повреждениями, а значит, будет снижен уровень шума при работе.

Если хотите выбрать Рентген с самой тихой коробкой, советуем ориентироваться на робота

Сроки по каждому из возможных не ограничены 100 тыс. км. Практика показала, что их потенциал может превышать «норму» в 2, а то и в 3 раза (при должном уходе).

Шасси Lada X Ray

Ходовка не является козырем Икс Рэй. Все, что можно было, инженеры позаимствовали у Sandero, «приправив» арсенал возможностей увеличенным дорожным просветом.

Прежде чем окунуться в мир неисправностей ходовки, следует указать, что спереди она представлена ​​ожидаемым МакФерсоном, а сзади — его полузависимым аналогом. Данное решение имеет ряд преимуществ, а именно:

  • значительно снижает стоимость ремонта;
  • создает возможность наличия запасных частей.

Грубо говоря, ходовка сделана таким образом, чтобы не жалко было проехать по не очень хорошим дорогам. Теперь о «болезнях». Необходимо отметить, что все приведенные ниже данные являются скорее нормой, так как режим работы большинства моделей оставляет желать лучшего.

Чрезмерный износ ШРУСа

«Менять брату гранаты — все равно, что ходить за хлебом», — сказал однажды один уважаемый соотечественник, и с ним довольно трудно не согласиться! Шарниры, обеспечивающие передачу равных угловых скоростей, работают в паре со всей подвеской, а она, в свою очередь, имеет «привычку» находиться в «непристойных» условиях.

Некоторые владельцы утверждают, что благодаря подбору нашли другие варианты от зарубежных производителей, показывающие лучший результат. Однако рекомендовать это действие глупо, так как при «вклинивании» инородного тела в «организм» Лады оно может отреагировать отказом других систем.

Шумность

Это то, что есть. Ходовка работает нещадно, поглощая удары судьбы с наших дорог. Естественно, в салоне слышны звуки ее «борьбы» с дорогой (видимо, конструкторы решили, что это некий хвастовство — мол, послушай, как ходовка работает здорово). Эта особенность лечится непросто – владельцу придется озадачиться шумоизоляцией, предполагающей разборку салона с последующей установкой всего обратно.

Кузов и салон Lada X Ray

убедитесь, что ваш «железный конь» надежно защищен чехлами

По эксплуатационным характеристикам владельцы отмечают неудобные сиденья (замена их стоит достаточно дорого, так как нужно учитывать множество факторов ). Кроме того, их покрытие со временем теряет внешний блеск.

Производство Лады Хрей на АВТОВАЗе началось 15 декабря 2015 года, старт продаж состоялся 14 февраля 2016 года у 120 дилеров в 56 городах. В течении 2016-2018 года автомобиль был нещадно протестирован многими автовладельцами и исходя из их отзывов можно говорить о плюсах и минусах Xray.

Прошло почти три года со старта продаж, что позволило владельцам купленных автомобилей протестировать их в самых разных условиях эксплуатации, и это тестирование не только подтвердило заявленные производителем преимущества Lada X Ray, но и выявило недостатки, над которыми концерн уже работает в процессе производства.

Из многочисленных разнообразных отзывов автомобилистов выделим отрицательные, рассмотрим их доводы и сгруппируем по направлениям:

  • Кузов;
  • Багажник;
  • Салон;
  • Двигатель;
  • Оптика;
  • Трансмиссия;
  • Тормозная система.

Кузов

Lada Xray ожидался с 2012 года, причем как кроссовер, но, спустя 3 года, к разочарованию ожидавших презентации, он все еще напоминал небольшой хэтчбек с увеличенным до 195 клиренсом. мм и только передний привод.

Эффектность бокового профиля Lada X Ray, тиснения дверей и крыльев имеет и обратную сторону медали – сложность восстановления овальных контуров на этих частях кузова после повреждений.

На крыше XRay нет рейлингов, поэтому нет возможности установить сверху багажник, кроме редкого универсального выпуска 60-х годов, а цена багажных ящиков иностранного производства составляет несколько десятков тысяч рублей.

Капот в открытом положении фиксируется низко — короткой распоркой, из-за чего доступ в моторный отсек неудобен — приходится наклоняться.

Пороги кузова не защищены никаким покрытием снизу и в результате абразивного воздействия летящего из-под колес гравия (обычного для кроссовера) быстро начинают подвергаться коррозии.

Объем топливного бака «Лады Xrey» мал для кроссовера – всего 50 литров. Кроме того, бензобак оснащен примитивным металлическим входным отверстием без дренажа и каких-либо защитных облицовок. Крышка люка, за которой расположена горловина, непропорционально велика, не имеет запорного устройства и свободно открывается снаружи без участия водителя.

Боковые зеркала Lada XRay, учитывая высоту автомобиля, небольшие, поэтому не только визуально непропорциональны кузову, но и малоинформативны. При этом амплитуда регулировок зеркала (ход рычага регулировки) явно недостаточна, так как рослым водителям, отодвигающим сиденье далеко назад, приходится вручную устанавливать зеркальный элемент в удобное для себя положение через опущенное стекло водительской двери. .

Необходимо улучшить защиту моторного отсека снизу, так как двигатель сильно загрязняется даже после непродолжительной поездки по бездорожью.

Двери «Lada Xrey» после открывания не имеют фиксированных положений, что неудобно при ветре или остановке автомобиля на склоне.

Стекло XRay, как боковое, так и лобовое, имеют низкую стойкость к истиранию. Через несколько месяцев эксплуатации на лобовом стекле появляются царапины от работы «дворников», а на боковых от подъема-опускания.

Уплотнители моторного отсека X Ray хоть и установлены даже в его передней части, но не справляются со своей задачей — защитой двигателя от попадания пыли сверху. Причина тому – неудачный профиль сечения и недостаточно эластичный материал изготовления.

Багажник

Объем штатного багажника Lada XRay составляет 361 литр – цифра приличная, но все же маловата для кроссовера. Кроме того, есть и другие претензии к стволу.

Кузовной проем для крышки багажника небольшой и, кроме того, из-за конструкции задних фонарей он уже в верхней половине по ширине. Это накладывает ограничения на погрузку негабаритного багажа.

Размеры стекла крышки багажника не обеспечивают достаточной видимости с задней панорамы из салона, поэтому производитель оснастил автомобиль системой парктроника и камерой заднего вида.

Пол в багажном отделении двухслойный, верхний слой — съемный фальшпол с проушинами по углам для крепления багажа. Прочность фальшпола не рассчитана на переноску тяжелых предметов — под воздействием нагрузки, сосредоточенной на небольшой площади, он прогибается, а расположение крепежных проушин близко друг к другу создает неудобство при привязывании к ним стропов.

Под фальшполом находится второе дно, покрытое листом картона с ворсистой тканевой отделкой. Расстояние между этажами ствола составляет 10-12 см по всей его площади, и назначение этого пространства неясно. Кроме того, материал второго этажа не является водонепроницаемым.

Оптика

Серьезным недостатком оснащения Lada XRay оптикой являются безлинзовые фары, хотя они уже разделены на ближний и дальний свет.

Противотуманные фары не имеют скошенного отражателя для освещения обочины и посажены слишком глубоко в гнезда бампера — в этих гнездах по пути скапливается грязь и снег с дороги, а слабые противотуманные фары (не светодиодные) усугубляют плохая ситуация с освещением.

Попытки самостоятельно отрегулировать эти фары ситуацию не улучшают.

Красная противотуманная фара, установленная по центру нижней части заднего бампера, из-за аэродинамических особенностей Lada X Ray зимой прикрывается слоем снега с дороги, а выхлоп двигателя только усугубляет ситуацию.

Салон

Салон «Лады Икс Рэй» тесноват для кроссовера, особенно это чувствуется сзади. Отделка удобных сидений выполнена из прочной, немаркой и приятной на ощупь ткани, но даже полный сдвиг спинки передних сидений не мешает сидящим сзади пассажирам.

Над задними пассажирами, кроме того, нет фонаря, и им тоже некуда ставить напитки — подстаканник один на 3 места, а карманы в спинках передних сидений небольшой вместимости.

Пластиковая отделка салона — дверные карты, передняя панель выглядят привлекательно, но очень тверды на ощупь и шумят при контакте.

Материал обивки пола — ковролин плохого качества, недостаточно плотный, да и резиновые коврики для этой модели стоят недешево — 3 тыс. руб.

В первых партиях Lada XRay, сошедших с конвейера АВТОВАЗа, подсветка приборов на панели управления включалась вручную, после заводских доработок приборы горят постоянно, но индикации до сих пор нет температура охлаждающей жидкости.

Нет регулировки по вылету, только по высоте.

Расположение стеклоподъёмников неудачное — пользоваться ими приходится с отогнутой назад рукой.

Ширина облицовки передней стойки ухудшает видимость с места водителя, скрытые зоны могли быть меньше.

Шумоизоляция колесных арок оставляет желать лучшего — слышно каждый камешек из-под колеса.

Размер дисплея штатной магнитолы большой, но информативность его мала — при этом кроме количества топлива в баке отображается только один параметр.

Двигатель

Оснащение Lada X Ray двигателями HR16DE (1,6 л., 110 л.с.), несмотря на свою надежность и экономичность, снято с производства с июня 2016 года. Двигатель Nissan устанавливается только в юбилейную серию, ограниченное количество , модификация XRay, все остальные автомобили комплектуются отечественными двигателями ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179. Рассмотрим недостатки, присущие обоим этим двигателям внутреннего сгорания.

Тесная компоновка подкапотного пространства, из-за нерационального расположения воздуховодов, затрудняет доступ к мотору для проведения регламентных работ, особенно содержания его в чистоте, о чем шла речь в разделе «кузов».

Ресурс обоих двигателей составляет 200 тыс. км, что для кроссовера мало. Привод газораспределительного механизма (ГРМ) представляет собой ременную передачу, значительно уступающую по надежности цепной передаче.

Замену ремня ГРМ рекомендуется производить через 180 тыс. км пробега, в то время как на ВАЗ-21179 эта операция затруднительна — на шкивах нет обычных меток, поэтому распредвалы необходимо снимать, а закреплять их при помощи специальный инструмент.

При обрыве ремня ГРМ штатные поршни обоих двигателей в силу своей конфигурации гнут клапана, и замена поршней на тюнинговые лишает автомобиль гарантийного обслуживания.

Двигатели ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179 довольно шумные, и только дополнительные слои звукоизоляции в моторном отсеке снижают уровень шума в салоне.

Трансмиссия

На Lada XRay устанавливаются два варианта трансмиссии: механическая и 5-диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

К МКПП объективных претензий нет, а вот к «роботу» есть:

  • по правилам эксплуатации роботизированная АКПП не нуждается в прогреве, однако на практике езда без прогрева сопровождается рывками;
  • при длительном стоянии в пробке необходимо переключиться на «нейтраль»;
  • двигатель ВАЗ-21179 в сочетании с этой трансмиссией обеспечивает разгон автомобиля до 100 км/ч не менее чем за 10,2 секунды;
  • Резвый обгон на трассе возможен только при переводе коробки в ручной режим.

Подвеска

Подвеска «Лада Хрей» собрана из комплектующих производителя Renault и адаптирована к условиям эксплуатации на российских дорогах.

Первое впечатление жестковато, но эта оценка становится достоинством после того, как вы убедитесь в стабильной работе подвески вне зависимости от профиля и типа дорожного покрытия – она уверенно «ест» неровности и не пробивает в ямы.

Тормозная система

На Lada XRay в зависимости от комплектации устанавливаются колеса на диски R-15 или R-16. Независимо от размера колес передние тормоза дисковые, а задние барабанные, эффективность которых значительно ниже.

Список недостатков со временем автолюбители обязательно дополнят. Некоторые из них будут учтены производителем и устранены, а другие будут признаны соответствующими заявленному классу автомобиля. Однако можно с уверенностью утверждать, что список достоинств этого автомобиля в разы превышает количество недостатков, и после того, как производитель усовершенствовал модель Lada XRay, она станет еще более желанным приобретением для широкого круга автомобилистов. .

Прошло больше года с момента появления в продаже компактного кроссовера российского производства под названием Lada X-Ray. За это время этот автомобиль приобрели многие автолюбители, которые также успели оценить модель и выяснить ее положительные стороны и обнаружить недостатки.
Отзывы, оставленные владельцами о кроссовере Lada X-Ray, позволяют лучше понять, что это за автомобиль. Ведь любой автопроизводитель старается представить свою продукцию только в хорошем свете, зачастую уменьшая, а то и вовсе скрывая некоторые нюансы. А все недочеты и конструктивные ошибки зачастую проявляются только после определенного периода эксплуатации.

Итак, попробуем разобраться, что хорошего и что плохого в кроссовере по отзывам. Для большего удобства разделим обзор на категории:

  • Внешний вид и корпус;
  • Интерьер;
  • Технический компонент;
  • Ходовые качества;
  • Комфорт;

Сразу стоит отметить наличие у владельцев моделей с разной технической «начинкой» и комплектациями, что некоторым образом влияет на мнение автомобилистов. Но в целом общая картина довольно смутная.

И о самой машине. У большинства владельцев положительные эмоции вызывает тот факт, что машина новая и недавно сошла с конвейера. При этом он относится к бюджетному сегменту, что делает модель привлекательной для многих, поскольку конкурентов в классе кроссоверов у X-Ray не так много. То есть для тех, кто хочет получить недорогой автомобиль «на каждый день» и с повышенными ходовыми качествами за счет высокого клиренса, новый, пусть и псевдокроссовер, от АвтоВАЗа вполне приемлемый вариант.

Внешний вид

Начнем с внешнего вида. Но сказать тут особо нечего, многие владельцы характеризуют его как «на любителя», но в то же время отмечают, что автомобиль выглядит достаточно свежо и интересно. По отзыву одного из владельцев, машина «современная и очень симпатичная, особенно спереди». А вот по поводу прочности и коррозионной стойкости кузова пока замечаний нет, что неудивительно, так как срок службы у всего сравнительно небольшой.

Но в то же время есть и те, кто нашел отрицательные стороны. Согласно одному из отзывов, «штамповка на боковинах — это просто сборщик грязи на кузове». Другой из владельцев отметил, что «расстроил головной свет: ближний вроде в норме, а дальний вообще не очень». Также отмечается, что «качество лакокрасочного покрытия не ахти, легко царапается».

Но в целом владельцы довольны внешним видом автомобиля. Пойдем в салон. Многие отмечают, что кроссовер получил вполне достойную шумоизоляцию и в салон не проникают сторонние шумы. Хотя есть и те, кому кузова недостаточно («Шумно в салоне из-за необработанных подкрылков»).

Салон

Следующим важным параметром для автовладельцев является полезное пространство салона и багажного отделения. И здесь многие мнения разошлись по некоторым параметрам. Единственное, в чем сходятся владельцы, так это в довольно хорошем салонном пространстве для водителя и переднего пассажира.

Ну тут разные мнения. Одни отмечают вполне приемлемое пространство для задних пассажиров, другие указывают на нехватку места для комфортного размещения «сзади тесновато, но у нас там дети ездят — им нормально».

Что касается багажного отделения, то почти все указывают на достаточный его объем — «багажник вместительный. Есть ниша в запаске и достаточно места под фальшполом. Также к положительным моментам можно отнести возможность увеличения объема салона, а также то, что «при сложенных задних сиденьях мы получаем практически ровный пол». Но при этом отмечается, что «длинометры возить нельзя, так как переднее сиденье не складывается».

Качество сборки салона, как таковое, нареканий не вызывает. Единственное — «дубовый пластик», который при этом «хорошо смотрится».

Техническая часть

Перейдем к технической части. Здесь почти все отмечали, что «двигатель очень тихий» и, кроме того, «Обслуживание и обслуживание автомобиля в разы дешевле импортных». Причем обе установки (1,6 и 1,8 литра), которыми оснащается кроссовер, получили такие отзывы.

Что касается коробки передач, то поставленная МКПП вообще не доставляет хлопот, наоборот, «мне очень нравится, как настроена коробка передач (хотя кому-то нравится). 2-я передача отлично подходит для бездорожья и пробок, 3-я для городского разгона, 4-я для города и разгона за ним, а на 5-й хорошо разгоняется». Из негативных, пожалуй, отзывов относительно МКПП можно отметить лишь то, что «не хватает 6-й передачи».

А вот про автомат, доступный на кроссовере, отзывы владельцев поступают интересные. Практически все автомобили с АКПП на начальном этапе отмечают, что «поначалу робот доставлял много неприятных минут», но потом «робот и я приспособились друг к другу». Нет, он не работал лучше, я просто понял принцип его работы и научился понимать последствия его действий.

Из ходовой только тормозная система имеет полностью положительные отзывы. А вот в рулевом механизме отмечается наличие «толчков и вибраций в руле при проезде неровностей».

Что касается подвески, то большинство автомобилистов отмечают ее достойную работу. Но один из владельцев отмечает, что передок «хорошо отрабатывает колдобины», а вот сзади «ход подвески вниз заканчивается очень быстро, поэтому зад на кочках очень сильно подбрасывает».

Ходовые качества

Перейдем к ходовым качествам. В первую очередь здесь отмечается отличный дорожный просвет, что обеспечивает «хорошую проходимость», несмотря на наличие только переднего привода. По динамике машину, по отзывам, можно охарактеризовать как «нормальный двигатель». С места не рвет, но хорошо разгоняется. Причем нормальную динамику отмечают как владельцы моделей с 1,6-литровым агрегатом, так и с 1,8-литровым.

По поводу расхода в большинстве своем владельцы указывают, что «расход действительно приятно радует», но есть и недовольные им.

Комфорт и удобство

Комфорт – один из самых спорных критериев среди владельцев X-Ray. Первое, что вызывает массу нареканий, — это сиденья («Как ни отрегулируй сиденье, всегда неудобно»). При этом большинство отмечает, что они вызывают нарекания только при поездках на дальние расстояния, тогда как в городе комфорт сидений «вполне сносный».

Далее приборная панель. Один из них «хорошо читается», другие же отмечают недостаточную информативность («не хватает датчика температуры охлаждающей жидкости»), а также невозможность одновременного вывода двух параметров на дисплей бортового компьютера.

Много нареканий вызывает блок педалей. Ряд владельцев отмечают, что расположение педалей очень близко друг к другу. Хотя другие отмечают, что «говорили о педалях — очень близко, но я этого не заметил».

А вот системой отопления и кондиционирования все довольны — «машина быстро прогревается и очень теплая». Что касается аудиосистемы, то здесь все совсем на любителя, но многие отмечают удобство мультируля (хотя «подсветки клавиш не хватает»).

Что касается мелких и незначительных достоинств и недостатков, то их можно перечислять бесконечно. Например, у одних владельцев «появились сверчки» после непродолжительного периода эксплуатации, а другие этого не замечают. И так почти в каждой системе или оборудовании.

В целом, исходя из отзывов конструкторов АвтоВАЗа, получился вполне достойный и конкурентоспособный автомобиль. Недостатки конечно есть, но без них не обходится ни один автомобиль.

В статье использованы цитаты и фото из реальных отзывов владельцев кроссовера Lada X-Ray, взятых с автомобильных ресурсов Drom. ru, cars.mail.ru, Wroom.ru.

Видео — Мнение после 15 тыс.км.

XRAY уже достаточно представлен на рынке, чтобы дать ему оценку. Автомобиль вписался в российские реалии, хорошо продается, успел за это время найти достаточно поклонников и противников.

Отзывы о Ладе Рентген дают представление о том, насколько машина хороша или плоха. Мы постарались разобраться в этом вопросе, и предлагаем вашему вниманию список «плюсов и минусов LADA XRAY».

Заметим, что наша оценка может оказаться субъективной, но она основана на мнении реальных владельцев Lada X-ray, эксплуатирующих автомобиль более-менее длительное время.

Минус №5: Тесный педальный узел

Напомним, LADA XRAY выполнена в стиле внедорожника, и создавалась в рамках сотрудничества АВТОВАЗа и альянса Renault-Nissan на глобальной платформе B0. Этот минус напрямую связан именно с этим нюансом, так как педальный узел, даже по признанию конструкторов отечественной компании, просто перекочевал на Lada X-ray от французских «родственников» по ​​платформе. Многие владельцы отмечают, что этот узел у модели воспринимается как довольно тесный, особенно в районе педалей газа и тормоза. К тому же эту оплошность инженеры Волжского автозавода исправлять не планируют, так как это унификация.

Плюс №5: Хорошая шумоизоляция

Кто бы что не говорил, а этот плюс — явный повод для гордости АвтоВАЗа. Отзывы о Lada X-ray говорят, что мало кто из владельцев модели ругает ее за плохую «шумку». Однако стоит отметить, что российской новинке еще есть куда расти. Все зависит от того, с какими конкурентами сравнивать.

Минус №4: Достаточно широкие стойки — плохая обзорность

Сразу стоит сказать, что широкие стойки основным недостатком современных машин назвать нельзя, так как это дань требованиям безопасности. Однако в некоторых случаях, в зависимости от габаритов, это явный минус. В случае с LADA XRAY это именно так. Некоторые пользователи отмечают, что обзор вперед у Lada X-ray мог бы быть и получше.

Pro #4: Хорошая и мощная подвеска

Ни для кого не секрет, что подвеска LADA XRAY пришла от технического «донора» модели Sandero Stepway. Уже в стандартной версии это шасси хорошо подходило для отечественных дорожных реалий. Но над подвеской поработали инженеры АвтоВАЗа, и теперь ее работа не вызывает нареканий. Причем стоит отметить, что именно этот плюс чуть ли не чаще всего упоминают владельцы модели.

Минусы №3: Откровенно тесный салон

Несмотря на то, что АвтоВАЗ позиционирует Lada X-ray как семейный автомобиль, на самом деле мы имеем нечто иное. Например, после того, как вы сядете в салон Lada Vesta, объем внутреннего пространства LADA XRAY покажется вам крайне тесным. Конечно, в меньшей степени это ощущают водитель и передний пассажир. А вот тем пассажирам, которые расположились во втором ряду, на самом деле не позавидуешь.

Pro #3: Высокий клиренс

Дорожный просвет Lada X-ray 195 миллиметров. Да, в реальности при замерах защиты двигателя этот показатель меньше на пять миллиметров, но этого вполне достаточно. Стоит напомнить, что не каждый современный кроссовер, представленный на российском рынке, может похвастаться таким показателем.

Минус №2: Мало удобств в салоне

К сожалению, салон новой модели LADA XRAY не только тесный, но и лишен излишеств. Читая отзывы о Ладе Рентген, можно понять, что многие владельцы модели предъявляют к ней такие же претензии, как и ко многим другим относительно недорогим автомобилям. По мнению потребителей, неплохо было бы добавить в арсенал автомобиля такие опции, как круиз-контроль, подсветка кнопок на руле, подогрев задних сидений, подогрев руля.

Pro #2: Хорошая звуковая и мультимедийная система

Несмотря на разногласия по поводу оснащения салона, многие владельцы Lada X-ray отмечают удобную информационно-развлекательную систему, имеющую понятный интерфейс и хорошую производительность, понятную навигацию и достаточно качественную заднюю часть камера просмотра. Кроме того, многим потребителям нравится работа аудиосистемы, которая оснащена автоматической коррекцией звука.

Минус №1: Нет полного привода

Что ни говори, а фраза типа «ему бы еще полный привод» присутствует практически в каждом обзоре модели LADA XRAY. Исходя из этого, возьмем на себя смелость утверждать, что отсутствие полного привода является главным недостатком Лады Рентген. При этом стоит напомнить, что компания АвтоВАЗ не спешит внедрять для этой модели систему 4х4. Даже не факт, что грядущая модель с приставкой Cross получит такую ​​опцию. Хотя по статистике автомобили с полным приводом покупаются не в разы лучше, чем автомобили без такой функции.

Pro #1: Хороший современный и стильный дизайн

Конечно, серийная версия модели оказалась отличной от одноименного концепта, но LADA XRAY – автомобиль, дизайн которого действительно гораздо чаще хвалят потенциальных владельцев, чем ругали. Визуально, если закрыть логотип АвтоВАЗа, можно легко спутать этот автомобиль с иномаркой.

Подводя итоги, напомним, что компания АвтоВАЗ старается учитывать некоторые негативные отзывы о Ладе Рентген, и со временем исправлять их. Стоит помнить хотя бы о «слишком маленьких» колесах или невозможности отключить ESC. Сейчас эти «косяки» исправлены.

Впервые мы провели небольшой тест в декабре 2015 года, тогда нам попалась машина с «механикой» и 110-сильным двигателем Nissan, которого, кстати, уже нет в двигателе «приподнятого хэтчбека». диапазон. Спустя полтора месяца мы оценили, затем подробно проанализировали особенности и, а также сравнили этот автомобиль с конкурентами очно и заочно. Однако сейчас гораздо интереснее посмотреть на мнения людей, более-менее давно владеющих X-Ray.

Ненависть #5: Тугой педальный узел

Трудно кого-то упрекнуть, и автора этих строк, в чрезмерной критике продукции Волжского автозавода, но тут даже он поныл — и теперь мы видим, что небезосновательно : довольно часто владельцы называют эту особенность среди минусов автомобиля. Педальный узел, по мнению конструкторов АВТОВАЗа, просто перенесенный на X-Ray от своих французских родственников по платформе, воспринимается довольно тесно, особенно в районе педалей газа и тормоза. В зимней обуви больших размеров перепутать педали не составит труда. Особенно печально, что АВТОВАЗ не будет дорабатывать конструкцию — унификацию.

Любовь №5: Хорошая шумоизоляция

Но это недвусмысленный повод для гордости вазовцев. Трудно сказать, то ли российская сторона отличилась при разработке машины, то ли это опять плод сотрудничества с франко-японским альянсом, но тех, кто ругает «шумку» на рентген, и даже оговаривают, что это смотря с кем сравнивать. Все остальное похвально. И мы с ними согласны: с точки зрения виброакустики в вазовском хэтче чувствуешь себя комфортнее, чем в других машинах вдвое дороже.

Ненависть #4: Широкие передние стойки — Плохая обзорность

Конечно, сами по себе широкие стойки нельзя назвать главным недостатком — это всего лишь дань современным требованиям безопасности. И большим препятствием для обзорности (в прямом смысле) не всегда является широкая стойка — часто негативным фактором выступают малые габариты кузова и, как следствие, близость стоек к водителю. К сожалению, это как раз случай X-Ray — вид вперед мог бы быть и получше, отмечают некоторые пользователи. Однако нельзя не упомянуть и о том, что здесь многое решает посадка водителя. Так что — только четвертое место в рейтинге ненависти.



Любовь #4: Хорошая подвеска

Подвеска, которую Рентген получил от родственника Sandero Stepway, изначально хорошо подходила для российских условий, но в рамках адаптации к российской марке была также доработал — стал чуть более собранным, без потери энергоемкости. И потребитель это оценил: похвала подвеске — едва ли не самый часто упоминаемый плюс этого автомобиля.


Ненависть #3: Тесный салон

Теснота салона Рентген особенно сильно чувствуется после Весты, и как бы ни умоляли вазовские маркетологи не сравнивать эти машины, этих сравнений не избежать. Пересаживаясь за руль хэтча, чувствуешь, насколько узок салон. Но потребителей, как ни странно, часто беспокоит не это, а теснота в задней части салона, которую мы тоже отметили – в коленях практически при любом росте места не хватает. С Вестой действительно не сравнить.


Любовь №3: высокий клиренс

Клиренс у Рента 195 мм, и хотя реальная цифра, измеренная защитой двигателя, оказывается меньше на 5 мм, в жизни клиренс достаточен, чтобы преодолеть большинство городских препятствий. Этот плюс обычно называют в одном списке с похвалой за подвеску и плачем за полный привод. И да, благодаря всему этому, X-Ray в глазах народа является «недокроссовером», но не таким бесполезным, как многие его собратья по этому прозвищу.


Ненависть #2: Мало удобств в салоне

В продолжение темы салона: он и тесный, и пластик в нем какой-то дешевый — в общем к Рентгену в этом такие же претензии. части как и ко многим другим относительно недорогим автомобилям. А вот в плане скупости на приятности проблема более узкосегментарна — похоже, что эту черту машина переняла у «родственников», причем не очень щедрых на маленькие радости жизни. Подлокотник водителя, подсветка салона сзади, подсветка кнопок на руле, круиз-контроль, подогрев руля, подогрев заднего сиденья — это то, чего нет у Икс-Рея. И чего, по словам владельцев, ему очень не хватает.


Любовь №2: хорошие мультимедиа и звук

Да, интерьер X-Ray буквально состоит из компромиссов. Неудобно расположена кнопка обогрева сидений? Но само сиденье вполне удобное. Не слишком выразительные приемы? Зато руль удобный. Но на нем нет управления мультимедией! А вот сама мультимедийная система удобная, с хорошей производительностью и понятным интерфейсом, со встроенной хорошей навигацией, четкой камерой заднего вида и даже функцией автокоррекции громкости в зависимости от скорости. Да и штатный звук тоже вполне на уровне — только заядлым меломанам он не подойдет.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Hate #1: No AWD

Вообще отзывы об этой модели АВТОВАЗа действительно очень лояльные до сих пор, даже странно, что клеветы про «тазики» так редки в отношении X-Ray — видимо, сказываются «чужие» корни предмета. Но почти половина высказываний снабжены фразой типа «ему бы еще полный привод». АвтоВАЗ не спешит его внедрять: во-первых, до сих пор нет четкого понимания, что именно будет за этот полный привод на Xray Cross, а во-вторых, по факту платить готово будет не более четверти покупателей. доплата за 4х4. Гораздо проще отыграться, скажем, .


Любовь №1: хороший дизайн

Да, в серии этот автомобиль совсем не тот, что числился под XRAY в 2012 году. Однако выглядит неплохо, и даже колеса больше, за счет многочисленных стремления потребителя,. Отчасти, конечно, терпели, влюблялись, но сейчас действительно гораздо чаще хвалят дизайн этого автомобиля, чем делают какие-то замечания.


Но у X-Ray были и другие минусы, которые со временем исчезли или как-то сгладились – помимо названных «слишком маленьких» колес, можно вспомнить невозможность отключения ESC, из-за чего «недокроссовер» на светлом песке превратилась в глазах многих вообще в «подкапотное». И вроде бы мелочь, но для всех комплектаций с осени 2016.

Но самое интересное в двухлетней истории Lada Xray то, что особых чисто эксплуатационных проблем модель пока не выявила (кроме, разве что, скрипа тормозных колодок, которые также характерны для Весты и Ларгуса) — которые «вылезут», скажем, .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *