Лада х рей двигатель: О двигателях Lada X Ray

Содержание

Запчасти двигателя и тюнинг двигателя для Лады Х Рей (Lada Xray) — Веста Шоп

 

Хотите повысить ресурс и эффективность двигателя без изменения конструкции Lada Xray? В нашем магазине большой выбор оригинальных запчастей для модернизации силовых агрегатов, которыми комплектуются автомобили Лада. По конкурентным ценам мы предлагаем эксклюзивные детали и фирменные аксессуары для тюнинга Lada X-ray с доставкой по всем регионам России и стран Таможенного Союза.

 

Что мы предлагаем: виды комплектующих и аксессуаров для двигателя

Основная цель конструктивного тюнинга силового агрегата — улучшение его характеристик путем повышения мощности и снижения расхода. Наиболее простой и безопасный способ решить эту задач — установить новые, эксклюзивные элементы, которые отличаются повышенной эффективностью и долговечностью. Ключевое преимущество такого тюнинга Лада в том что, замена штатных деталей более качественными аналогами не требует вмешательства в конструкцию двигателя или кузова. Поэтому доработка производится без получения разрешения в ГИБДД.

 

В нашем каталоге представлены следующие категории аксессуаров Лада:

  • Комплектующие. С доставкой можно купить оригинальные датчики кислорода, иридиевые свечи, катушки зажигания и другие детали для замены штатных компонентов мотора. По сравнению с изделиями, которые устанавливаются заводом-производителем, предлагаемые наименования отличаются повышенной износостойкостью, лучшей эффективностью и более длительным ресурсом.
  • Ремкомплекты. В эту группу входят наборы для замены поврежденных или изношенных деталей согласно регламентным требованиям производителя. Вы можете заказать комплект сцепления, ремня ГРМ, мотокомплект, шестерни передач или другие наименования. Использование специально подобранных наборов позволит сократить время текущего ремонта, повысив эффективность работы мотора благодаря лучшей совместимости деталей, включенных комплект.
  • Автохимия. Раскоксовки, промывки, другие специальные жидкости и составы позволяют не только качественно и быстро выполнять обслуживание двигателя, но и способны восстанавливать изношенные поверхности.

 

Купить тюнинг Лада у производителя

Свяжитесь с нашим менеджером, чтобы проконсультироваться перед оформлением заявки с доставкой. Эксперт по продажам ответит на вопросы, предложит эксклюзивные детали для тюнинга двигателя, кузова или салона Лада с учетом конкретных запросов.

Сюрпризы 1,8-литрового мотора LADA XRAY

Первым автомобилем для нового 1,8-литрового двигателя от АВТОВАЗа стал кроссовер Лада Х Рей. Поскольку мотор новый, особенности его эксплуатации, возможности и надежность покупателям LADA XRAY не слишком известны. Но некоторые нюансы были раскрыты в ходе ресурсного теста LADA XRAY, который провел журнал «Авторевю».

В ходе теста двигатель вдруг начал усиленно расходовать масло и даже появился сизый дым. По окончании ресурсного теста двигатель LADA XRAY разобрали и выяснили в чем заключалась проблема. Также представители журнала оценили износ мотора. Все подробности об этом раскрыты в статье «Лада XRAY 1.8: почему дымил мотор?». Мы публикуем эту статью в полном объеме.

Лада XRAY 1.8: почему дымил мотор?

Чего нам ждать от нового мотора ВАЗ-21179 — того, что объемом 1,8 литра? О его конструкции немало рассказал коллега Юрий Ветров, а мне выпало наблюдать за сим агрегатом по ходу наших ускоренных ресурсных испытаний хэтчбека Лада XRAY, да не просто наблюдать. Мотор выкинул такое коленце (не путать с коленчатым валом), что, как только XRAY ­­­более-менее благополучно добрался до финиша, я тут же сей двигатель и разобрал. Интересно же, с какого ляда у него вдруг открылся масложор, да еще с тревожным сизым дымком? Ну и собрал потом.

Напомню, что двигатель построен на основе блока 1.6, но при тех же высоте и диаметре цилиндров получил дополнительные каналы систем смазки и охлаждения. Что до остальных деталей, то они, считай, практически все оригинальные.

Рабочий объем нарастили увеличением хода поршня, для чего понадобился иной коленчатый вал. Поршни и шатуны также изменены, причем последние укорочены на 5 мм, дабы сохранить заготовку блока стандартной. К слову, укорот шатуна — мера, которую не шибко приветствуют мотористы: растут боковые силы, воспринимаемые юбкой. С увеличением хода поршня повысилась — аж на 11% — и средняя его скорость. Так что предпосылки к более интенсивному износу шатунно-поршневой группы есть.

В головке блока — другие распредвалы, фазовращатель на впуске, расширены газовые каналы, увеличены и клапаны.
Дальнейшие подробности покамест опущу, но и упомянутого довольно, чтобы считать двигатель новым. И не буду я корить его создателей за то, что отдали приоритет не пиковой мощности, а крутящему моменту: те 148 Нм, которые «обычный» мотор 1.6 выдает при 4200 об/мин, здесь доступны уже с двух тысяч, а дальше — до 170 Hм. И в прожорливости я двигатель не упрекну — правда, если речь о бензине, а не о масле. А что до масла, то подъедать его мотор принялся прям с самого начала.

Я как подметил это, так первым делом заглянул в инструкции. Вот в книжице для Весты, которая была оснащена «обычным» двигателем 1.6, русским по белому значится, что допускается расход масла в три промилле от потребления топлива. К примеру, при расходе бензина 10 ­л/100 км масла должно угореть не более 0,03 литра (или примерно 25 г). Немало, конечно, однако обозначен ориентир, когда начинать бить тревогу. В инструкции же к Иксрею подобной информации я не нашел вовсе, а попутно сложилось впечатление, что руководства к этим двум машинам составляли люди, работающие не то что на разных заводах, но и в разных странах. Порой одинаковые термины наделены разными смыслами!

Меж тем до первого ТО, которое по условиям наших испытаний мы проводили не при 15000 километров пробега, как предписано, а при 12000, XRAY поглотил почти четыре литра масла. Но еще хуже, что за машинкой потянулся дымный шлейф.

Мы, как водится по ходу ресурсных испытаний, сообщили о неприятности вазовским специалистам. Те взяли паузу (мы-то ее не брали, XRAY продолжил испытательный пробег по полигону) — и недельки через три известили, что на партии моторов, в том числе и нашем, случились бракованные клапаны Mahle китайской выделки — с грубыми следами механической обработки. И тут же щедро предложили нам заменить головку блока в сборе по гарантии: мол, сия кампания коснется всех владельцев автомобилей с моторами из этой бракованной партии. Мы было уже согласились (наши испытания ведь моделируют реальную эксплуатацию, хотя и в сильно спрессованном виде), как расход масла пошел на убыль. Да так стремительно, что уменьшился вдвое по сравнению с первоначальным!

С чего бы такое чудесное исцеление? Вскрытие, только вскрытие и покажет.

Перед разборкой я замерил компрессию — и вновь подивился: она не только не упала, а в двух цилиндрах, первом да третьем, даже выросла — с 14,7 до 15,1. И спецы нефтехимического концерна Total (следившие за состоянием мотора по анализам исправно поставляемых нами проб масла) туда же. Мол, если до середины пробега мотор изнашивался на 9—13% быстрее нормы, то после 20 тысяч вышел, как говорится, в ноль. А на финише показал коэффициент износа 0,69 — то есть меньше себе подобных при обычной эксплуатации.

Не буду приводить словца, что сгоряча слетали с языка по ходу даже частичной разборки мотора. Нынче ведь мало кто озадачен ремонтопригодностью: впихнули мотор под капот, да и ладушки. За французами давно подмечено, что горазды они на экстраординарные придумки, а XRAY, напомню, плоть от плоти Renault — сработан на платформе B0. А еще видно, что в процессе модернизации двигателя принимались вынужденные меры, тоже отнюдь не облегчающие труд ремонтника.
Сначала я решил глянуть на состояние поршней да цилиндров, отчего начал с откручивания поддона. К двум задним болтам не добраться, надобно отодвигать коробку передач. Ладно, раздвигаю агрегаты, но ключ в образовавшийся зазор никак не лезет: теперь помехой маховик. Снимать же коробку и сцепление не входило в мои планы, посему обточил самую маленькую головку ­— и в сборе с удлинителем не без помощи молотка загнал-таки ее в щель. Забегая вперед, сообщу, что перед обратной установкой я доработал поддон зубилом да напильником: инструмент теперь проходит за милую душу, да и конструкция облегчилась.

Затем настала очередь впускного коллектора: надобно отвернуть болты да гайки крепления его к головке. По счастью, после страхового краш-теста разрушенный передний бампер был уже снят, и доступ к крепежу значительно улучшился. Под коллектором, кстати, находится рампа с форсунками — и не завидую я тому, кто менять их затеет.

А вот, казалось бы, и вовсе простое дело — слить охлаждающую жидкость. Но для доступа к пробке на блоке надо сначала отнять стартер! Попутно отвернул и генератор — так проще будет надевать обратно ремень привода вспомогательных агрегатов.

Со снятием передней да клапанной крышек мотора дело пошло попроще — и открылись взору зубчатые шкивы, ролики, ремень и распредвалы. Повернув коленчатый вал до верхней мертвой точки в первом цилиндре, тщательно нанес на все детали множество меток, ведь шкивы фиксируются на валах лишь затяжкой болтов.

Далее — обычным порядком, а откручивая выпуск, я был приятно удивлен тем, что крепеж не пригорел, да и прокладка осталась целой.

После снятия головки увидел покрытые жирным слоем нагара поршни. Вот она, причина возросшей компрессии! Отвернув крышки шатунов, извлек их. Рабочая поверхность цилиндров, напомню, именуется зеркалом, его-то я и увидел: ни малейших следов износа! По крайней мере, на глаз.

На этом в ожидании прибытия специалистов ВАЗа я работы приостановил, а через пару дней уже в присутствии заводчан приступил к промерам деталей. Стрелка индикатора едва отклоняется, показывая минимальные износы. По оси коленчатого вала и вовсе нули, а зазор между поршнями и цилиндрами везде одинаков — 0,06 мм, лишь на три «сотки» больше, чем у нового мотора.

Разборка головки прошла обычным порядком. Я, признаться, ожидал увидеть клапаны, напрочь заросшие нагаром, но картина куда более благоприятная. Седла и вовсе чистые, а вот риски на стержнях клапанов видны отчетливо! Из-за них-то, как и предположили заводчане, масло и прокачивалось через колпачки. Надеюсь, что подтвердится и их заявление, что путь браку перекрыт. А уменьшение же масложора в процессе испытаний я для себя объясняю приработкой: неровности на штоках ­мал-помалу сглаживались — благо не успев нанести фатального урона колпачкам.

Пора из этой кучи деталей опять складывать мотор, но сначала самая муторная процедура — очистка всех привалочных плоскостей от старого герметика. Потом, смазав маслом, ввожу поршневую группу на место. Затягиваю крышки шатунов, притягиваю головку, затем идут валы, шкивы, ремень, ролики… По моей просьбе вазовцы привезли чертеж оправки для фиксации валов и инструкцию по установке. Работать с оснасткой гораздо проще, теперь-то с фазами не ошибешься — и немудрено, что все совпало с метками, которые я загодя нанес.

Дальше сборка прошла как по маслу, если не считать трудности натяжения ремня: зазор между роликом и лонжероном такой крохотный, что руки едва пролезают.

Волнительный момент пуска — и зашелестел мотор на холостых. Без дымка.

А может, стоило все же заменить головку, да еще в сборе, по гарантии? Не возьму на себя смелость давать уверенный совет. Кстати, коллеги обзвонили пяток фирменных вазовских станций — и уяснили, что покамест жалоб на масложор владельцы Лад с моторами 1.8 не выказывали.

Для себя же сделал такой вывод. Окажись я перед выбором новой Лады, то предпочел бы ту, что именно с двигателем 1.8. «Кубиков» добавилось немного, но тяговитость хороша. Нет у меня теперь и опасений по части надежности. Главное, чтоб урок пошел вазовцам впрок: за поставщиками надо тщательно приглядывать, ­особенно за теми, что возят товар из Китая.

Источник: Авторевю

какое заливать в двигатель, объем, уровень на щупе, замена

Замена смазочного вещества в двигателе входит в обязательное условие технического обслуживания. Периодичность процедуры ориентируют на пробег, для Лада Икс Рей – это 10-15 тыс. км. Заливать масло в XRAY рекомендовано после промывки системы. Продукцию покупают оригинальную или проверенных брендов.

Когда нужно менять моторное масло

Периодичность замены смазочного вещества в Икс Рей зависит от пробега. Гарантийный срок производителя изделий рассчитан на 8 тыс. км, затем моторное масло не соответствует оптимальным рабочим характеристикам. Основная проблема – это потеря присадок, негативный фактор влияет на мощность двигателя, падает тяга, возможно появление в моторном отсеке Икс Рей постороннего шума. В худшем случае возникает вибрация. Несвоевременная замена приводит к снижению компрессии в поршнях и задирах на поверхности цилиндров.

Если смазочное вещество исчерпало свой ресурс, оно загустевает и не может в достаточной мере выполнять функцию охлаждения. В результате мотор работает с усиленной нагрузкой, высокие температуры от трения узлов вызывают их деформацию или расплавление. В критическом состоянии вещества, без своевременной замены, двигатель может заклинить. Капитальный ремонт Икс Рей в этом случае не поможет. Предстоит полная замена всего агрегата, а это уже совершенно другие материальные затраты.

В отработавшем свой срок веществе максимально снижается смазочная способность, оно не выполняет защитной функции. По поверхности деталей двигателя Икс Рей быстро распространяется коррозия, они выходят из строя. В составе отработки появляются продукты сгорания, способные забить каналы. Заливать новое, чтобы поднять уровень, нет смысла, мотор со временем перестает функционировать.

Замена на Икс Рей рекомендована после 10 тыс. пробега, возможно автомобиль пройдет 15 тыс. км, все зависит от нагрузки на двигатель.

Основные негативные факторы, которые влияют на сроки эксплуатации смазочного вещества:

  • агрессивное вождение;
  • частое или несвоевременное переключение передач, особенно на понижение оборотов;
  • буксировка или перевоз тяжелых грузов;
  • частое торможение или резкий старт;
  • передвижение на дорогах с плохим покрытием или с его отсутствием.

Если все перечисленные факторы имеются, замену на Икс Рей проводят после 6-7 тыс. км.

Какое масло заливать в Lada XRAY

С завода в Икс Рей заливают полусинтетическое смазочное вещество 75W-90 вязкостью 5W40. Оригинальная продукция рассчитана на температуру 30 – +35°C. Если такой диапазон для региона не актуален, выбирают в соответствии с климатическими особенностями. В зависимости от сезона можно заливать в Лада Икс Рей масло с вязкостью 10W-40, 0W-30, 5W-30, 0W-40.

По классификации для Икс Рей подходят SF, SM и SL, состав последнего более предпочтителен. В нем учтены присадки, продлевающие срок износа двигателя и уплотнительных комплектующих, например, прокладок и сальников.

В Икс Рей заливают продукцию следующих брендов:

  • Gt-Oil;
  • SHELL;
  • ZIC;
  • Xado;
  • Mobil;
  • Castrol;
  • Valvoline;
  • Лукойл.

«Роснефть» — оригинальное для Лада Икс Рей

Для промывки выпускают специальное масло, перед тем как его заливать, проверяют, чтобы совпадали характеристики с продукцией, предназначенной для замены.

Сколько масла в двигателе XRAY

Количество масла в Лада Х-Рей зависит от объема двигателя. Замена по литражу различается от комплектации. С автоматической коробкой передач заливают меньше, механика требует больше. Расфасовка с завода в 4 л и 1 л канистрах. Приобретают большее количество, оставшееся моторное масло заливают до пополнения уровня, если он упал.

Сколько масла в двигателе Х-Рей 1.6

С завода в Икс Рей с объемом 1,6 л заливают 4,1 л масла. Для замены на АКП потребуется 3 л. Чтобы провести ТО с механической коробкой передач, заливают чуть больше 4 л, приобретают канистру 4 л и 1 л. Для автомата достаточно 4 л.

Сколько масла в двигателе Икс Рей 1.8

В Лада Х Рей с объемом двигателя 1,8 с завода льют 4,4 л масла. С АКП для замены потребуется 3,3 л, будет достаточно четырехлитровой канистры. Если автомобиль с механической коробкой передач, то заливают 4,5 л или чуть больше, покупают расфасовку 4 и 1 л.

Замена моторного масла в двигателе Лада Х-Рей

В процессе замены рекомендовано поставить новый фильтр. Техническое обслуживание Икс Рей будет проходить с промывкой системы. Для этих целей берут масло специальное или с аналогичными характеристиками и недорогой масляный фильтр. Перед заменой прогревают мотор до рабочей температуры. Загоняют машину на смотровую яму и глушат двигатель.

Алгоритм проведения работ:

  1. Снимают с днища заводскую защиту, звездочкой Т-30 откручивают 6 болтов.
  2. Для свободного вытекания отработки снимают крышку.
  3. Чтобы не сорвать грани на сливной пробке, ее легкими движениями простукивают молотком.
  4. Шестигранником на 8 крутят против часовой стрелки.
  5. Ставят заранее подготовленную тару и сливают моторное масло.
  6. Запускаю двигатель и дают поработать на холостых оборотах 1,5 мин., чтобы полностью стекли остатки.
  7. Отсоединяют штекер и снимают масляный фильтр для замены новым.
  8. Если руками сорвать с резьбы не получается, используют приспособление для демонтажа фильтра. Откручивают против часовой стрелки.
  9. Обрабатывают место посадки чистой ветошью. Проводят замену новым недорогостоящим составом, чтобы провести промывку системы
  10. Когда все полностью стекло, возвращают на место, пробку прикручивают по часовой стрелке.
  11. Для промывки заливают 4 л, запускают двигатель, дают поработать на холостом ходу 10 мин., затем сливают по тому же принципу, как и старую отработку.
  12. Убирают временный фильтр, предназначенный для промывки двигателя и проводят замену новым постоянным, предварительно наносят смазку на уплотнительное кольцо.
  13. Заливают новое масло и проверяют уровень по щупу.

Заводят автомобиль, диагностируют сливную пробку и масляный фильтр на предмет протечки. Затем снова проверяют уровень по щупу при необходимости заливают еще, до максимальной отметки. Возвращают защиту двигателя на место.

Совет! Перед утилизацией отработки рекомендовано проверить ее на наличие в составе металлической стружки

Присутствие металла указывает на серьезные проблемы с мотором.

Проверка уровня масла

Необходимо отслеживать уровень моторного масла на Х-Рей для замены каждые 2-3 недели, для этих целей в оборудовании автомобиля предусмотрен специальный щуп. Это длинный тонкий стальной прут в нижней части с рифлением в виде вафельницы, верхняя оснащена пластмассовой небольшой пробкой с кольцом, которая позволяет плотно зафиксировать устройство, за нее щуп и вытаскивают для проверки.

Как это сделать:

  1. Поднимают и фиксируют капот.
  2. Достают щуп, протирают его чистой салфеткой.
  3. Помещают обратно в место посадки и достают повторно.
  4. Нормальный уровень не должен опускаться ниже средней части вафельницы и не может подниматься за максимальный ограничитель, то есть туда, где рифление заканчивается.

Важно! Проверяют количество смазочного вещества в поддоне на холодном двигателе.

Если оно светлое, но уровень упал, просто заливают нужное количество, в случае темно-коричневого цвета, необходима полная замена.

Окраска вещества позволяет выявить состав, уже отработавший свой ресурсОкраска вещества позволяет выявить состав, уже отработавший свой ресурс

Заключение

Заливать масло в XRAY рекомендовано после промывки двигателя, чтобы полностью удалить остатки отработки. В процессе обязательной замене подлежит масляный фильтр. Чтобы состав полностью соответствовал характеристике от завода производителя, используют смазочное вещество. 

Моторное масло для двигателя 1.6, 1.8 Лада Икс Рей когда, сколько и какого заливать

Лада Икс Рей – компактный переднеприводный хэтчбек с высоким кузовом, стилизованным под кроссовер. Выпускается с 2015 года. Прообразом данной модели является одноименное трехдверное концепт-купе, представленное главным дизайнером АвтоВАЗа Стивом Маттином еще в 2012 году. Выставочная машина стоимостью 1 млн долларов была изготовлена под заказ в единственном экземпляре итальянской фирмой Vercarmodel Saro S. Впоследствии данный концепт стал новым дизайнерским направлением всех моделей АвтоВАЗа, включая Х Рей. Серийная версия данного автомобиля доступна в двух исполнениях: обычный хэтчбек и его кросс-версия с увеличенным клиренсом.

Содержание статьи

Период замены масла в двигателе Лада Х Рей

Масло в двигателе автомобиля Лада Икс Рей необходимо менять каждые 10 тыс. км или раньше. Все зависит от состояния смазочного материала, а также условий эксплуатации. Так, на моющие свойства масла могут негативно влиять агрессивная езда, несоблюдение ПДД, частые переключения передач, резкие старты и торможения в городских пробках, передвижение в слякотной и пыльной местности, буксировка тяжелых прицепов и т. д. В данной ситуации период замены масла лучше сократить до 6-7 тыс. км. В наиболее благоприятных условиях этот показатель равен 10 тыс. км, поскольку в данном случае период действия полезных присадок начинает истекать только после 8 тыс. км.

Сколько масла заливать в двигатель Лада Х Рей

Первое поколение, с 2015

Пятидверный хэтчбек Лада Икс Рей относится к В-классу, а по габаритам он чуть больше «Калины». Благодаря характерным пропорциям кузова машина выглядит как кроссовер, несмотря на отсутствие полного привода. Приподнятый кузов смотрится практично и стильно за счет Х-образного оформления передней части кузова, а также Х-образных выштамповок на боковых дверях, как у седана Веста. В основе хэтчбека лежит платформа от

Рено Сандеро второго поколения, однако с точки зрения дизайна экстерьера и интерьера это совершенно разные модели. У них идентичный каркас кузова и элементы подвески. Машина оснащается бензиновыми моторами 1.6 (98 и 106 л. с.), которые работают с МКПП-5. Также есть 1.8-литровый 122-сильный ДВС с роботизированной КПП. Кроме того, еще доступна версия с 1.6-литровым ниссановским мотором мощностью 114 л. с.

Бензиновые двигатели с 2015
  • 1.6 106 л. с. (21129), объем масла – 4,4 литра (или 3,2 л – с АМТ), допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
  • 1.8 122 л. с. (21179), объем масла – 4,4 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30

Какое масло использовать для двигателя Лада Х Рей

Оригинальное

Производитель автомобиля Лада Икс-Рей рекомендует синтетическое моторное масло разной степени вязкости. Вязкость подбирают исходя из температурных и климатических условий. Например, при эксплуатации круглый год подойдет вязкость 10W-40, 10W-30 или 5W-40. Летом можно остановить выбор на 20W-40 или 25W-50, а преимущественно в холодное время подойдет зимнее масло 0W-30, 0W-40 или 5W-30.

Неоригинальное

Владельцы автомобилей Лада Икс-Рей предпочитают недорогие моторные масла отечественных брендов Лукойл, Роснефть, G-Energy и Газпромнефть. Также можно предпочесть и более качественные смазочные материалы зарубежных брендов. При выборе совместимого масла необходимо учитывать допуск API, который подбирают в зависимости от года выпуска автомобиля, а также типа ДВС. Например, для бензинового Xray 2015 г. в. подойдет всесезонная синтетика с вязкостью 10W-40 и допуском API-SM. Для более свежих машин, выпущенных в 2020 году и позже, можно использовать тоже синтетику, но с допуском API-SN. Ниже представлены лучшие варианты моторных масел-аналогов для Лады Икс Рей:

  • Шелл Хеликс Ультра 5W-40
  • Лукойл Генезис 5W-40
  • Ликви Моли 5W-40 Optimal Synth
  • Мотуль 8100 5W-40
  • Мобил Супер 3000 5W-40.

Проблемы при замене масла

Другие статьи:

Мотор — снято: «Лады» остались без мощного агрегата | Статьи

«АвтоВАЗ» официально прекратил продажи Lada Vesta с мотором 1,8 л. Из-за низкого спроса его производство вообще может оказаться экономически нецелосообразным. Есть ли у российского агрегата будущее и почему он важен для «Лады» — в материале «Известий».

«АвтоВАЗ» убрал из прайс-листов «Весты» версии с самым мощным мотором — бензиновым 1,8 л (122 л.с.). Ранее этого агрегата лишили Xray.

Слабая доля

Представители российского автогиганта рассказали, что «Весты» с мотором 1,8 не выпускают уже с ноября 2020 года. Получается всё это время дилеры распродавали остатки машин. Представитель автозавода подчеркнул, что мотор 1,8 остается на приподнятых Cross версиях Xray и Vesta. Кроме того, его форсированной версией продолжат оснащать седаны Vesta Sport.

Причина сокращения вариантов с мотором 1,8 в низком спросе. За прошлый год «Веста» с этим силовым агрегатом разошлась тиражом 12 058 экземпляров — это всего 11,2% от общего числа проданных машин (10 7281 шт.). У Lada Xray ситуация получше — 4494 машины, или 23% от общего числа (19 286 шт.).

Кросс-продажи

В основном двигатель 1,8 выбирали покупатели внедорожных версий Cross. Например, 2020 году на 10 725 приподнятых «Вест» пришлось только 882 обычных и 451 «заряженная» Vesta Sport. За то же время купили 4183 кроссовера Xray Cross и только 311 обычных «Иксреев». Вот по этой причине «АвтоВАЗ» и решил уменьшить разнообразие модельного ряда.

У версий Cross хуже аэродинамика, большие 17-дюймовые колеса, поэтому им нужен самый мощный мотор из имеющихся. В то же время показатели двигателя 1,8 по современным меркам скромные: 122 л.с. и 170 Нм момента. В форсированном варианте для Vesta Sport удалось добиться 145 л.с. и 184 Нм момента — результат скорее гражданский нежели спортивный. Так что динамические характеристики автомобилей с мотором 1,8 можно назвать приемлемыми за неимением лучшего.

Кроссовер Lada Xray

Фото: ТАСС/Сергей Коньков

Бесславный робот

Кроме того, мотору 1,8 л не хватает современного автомата. Имеющийся «робот» АМТ с одним сцеплением по плавности переключения передач ощутимо проигрывает другим автоматическим трансмиссиям. Несмотря на то, что инженеры «АвтоВАЗа» постоянно улучшают АМТ — очередная версия умеет переключать передачи значительно быстрее и вдобавок снабжена снежным режимом — популярностью эта коробка не пользуется. Даже несмотря на то, что доплата за нее невысока.

У «Весты» и Xray доля AMT в общих продажах машин с мотором 1,8 была в районе 7%. Только с появлением вариатора в паре с агрегатом h5M (113 л.с. и 152 Нм) альянса Renault–Nissan спрос на Lada с автоматическими трансмиссиями начал расти. Несмотря на меньшую мощность иностранного агрегата, вариаторные машины оказались не только плавнее в разгоне, но и чуть динамичнее при схожем расходе.

«Если бы было принципиальное различие в мощности, например, мотор 1,8 развивал 140 л.с, был бы спрос. А так разница в мощности между моторами невелика, и смысла покупать 122-сильный нет совсем», — считает автоэксперт Игорь Моржаретто.

Надежен, но

Мотор ВАЗ-21179 объемом 1,8 л создавался для Lada C, предшественника «Весты», которая разрабатывалась совместно с канадской Magna, но так и не стала серийной. Это первый мотор «АвтоВАЗа», оснащенный системой регулировки фаз газораспределения. Особенности конструкции и использование импортных комплектующих должно было обеспечить надежность и ресурс в районе 400 тыс. км.

На деле же получился повышенный расход масла и «детские» болезни. Например, топливный шланг у части машин перетирался о хомут проводки, что могло привести к пожару. В октябре прошлого года по этой причине было отозвано более 90 тыс. машин. Затем мотор получил новую головку блока цилиндров, конструкция которой позволила победить масложор.

Между тем, перспективы мотора туманны. За первый квартал этого года доля «Вест» с мотором 1,8 упала вдвое до 1336 штук, а доля 122-сильного Xray просела до 18,3%. Низкий спрос может привести к тому, что выпуск российского силового агрегата окажется нецелесообразным. Под вопросом и модель Xray. Вариатор, которым оснащается Xray Cross, на нее установить невозможно, пришлось бы серьезно переделывать автомобиль, а недавно появившийся на версии с мотором 1,6 «робот» — замена сомнительная.

Двигатель автомобиля LADA Niva Travel

Фото: РИА Новости/Алексей Даничев

Золотая «Нива»

Мотор 1,8 мог бы заменить древний и маломощный агрегат «Нивы», и ходили слухи, что он пропишется под капотом тольяттинского внедорожника. Однако эксперимент с Chevrolet Niva FAM-1, оснащавшейся опелевским силовым агрегатом того же объема, показал, что нивовская трансмиссия работает на пределе и требует доработок, а они в итоге не лучшим образом отразятся на цене внедорожника.

«Люди пишут: разве трудно «АвтоВАЗу» новый мотор поставить, вон, умельцы же делают. Умелец делает для себя, а затем лежит под этим мотором. Одно дело, когда ты сделал две машины, а другое — когда выпускаешь на рынок машину, обеспеченную гарантией, запчастями. Чтобы приставить новую коробку к мотору, мало сделать переходник, нужно провести полный цикл испытаний по расходу топлива, по надежности, подобрать передаточный ряд, калибровки по экологии», — рассказал «Известиям» главный редактор «За рулем» Максим Кадаков.

Вторая попытка

Определенная угроза российскому мотору исходит и от плана Renaulution, новой стратегии Группы Renault. Он подразумевает сокращение платформ и кузовов марки Lada, унификацию силовых агрегатов. Новые Granta и Niva создаются на общей с новыми «Логаном» и «Дастером» платформой CMF-B.

Впрочем, по информации «Авторевю», во французском плане нашлось место для российского мотора 1,8. Его модернизированная версия, где, в частности, появится второй фазовращатель, а мощность вырастет до 135 л.с., появится под капотом новой «Нивы». Впрочем, есть шанс, что он дебютирует раньше 2024 года, на рестайлинговой «Весте». И вполне возможно, со второй попытки этот двигатель получит признание.

Автомобильный завод LADA в Ижевске

Фото: ТАСС/Алена Селезнева

«Какое-то будущее у вазовских моторов есть, у существующих либо их модернизированных версий. Вполне очевидный вариант разведения машин, например, «Нивы» и «Дастера» — это моторная гамма. Какая-то дистанция между ними должна быть. Если использовать российский мотор, то он будет дешевле турбомотора на будущем «Дастере». Другое дело, что всё завязано на объемы производства. По некоторым вопросам трудно предсказать, что будет в 2024 году, и многие решения будут зависеть от конъюнктуры спроса. Вполне возможно, покупателей «Нивы» устроит вазовский мотор из-за цены», — предположил Максим Кадаков.

Сколько литров масла и какого нужно заливать в двигатель Лада Икс Рей 1.6, 1.8

Лада Х Рей представляет собой компактный пятидверный хэтчбек, разработанный в 2015 году на базе французской модели Рено Сандеро. Машина также позиционируется как переднеприводный кроссовер. В основе дизайна автомобиля лежит одноименный концепт-кар, первый макет которого дебютировал еще в 2012 году. Серийная модификация базируется на платформе В0, также известной как Nissan B и знакомой по бюджетным иномаркам – Рено Логан, Дастер и Аркана. Российская машина оснащается бензиновыми двигателями 1.6 л разной мощности, которые работают с 5-ступенчатой «механикой». Еще есть 1.8-литровый агрегат (122 л. с.), агрегатируемый с «роботом», а также топ-версия с двигателем Renault 1.6 л (112 л. с.) и вариатором.

Регламент замены масла в ДВС

Частота замены масла в двигателе автомобиля Лада Х рей зависит от сезонных условий и стиля вождения. Так, при благоприятных условиях период замены составляет 10 тыс. км. В течение этого времени масло будет эффективно смазывать и охлаждать детали ДВС, защищая их от перегрева, сухого трения и преждевременного износа. Однако в сложных условиях (повышенные нагрузки, резкие старты и торможения, частая езда по бездорожью и светофорным городским пробкам) необходима более ранняя замена масла. В противном случае возможны технические неполадки, среди которых можно отметить чрезмерный износ деталей ДВС, поскольку отработанная жидкость не способна нейтрализовать сажу, кислотные соединения и продукты износа. Еще возможен перегрев двигателя вплоть до расплавления механизмов.


Самые популярные статьи на сайте:


Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Сколько масла в двигателе Лада Х Рей

Первое поколение с 2015

Лада Х Рей – автомобиль начального уровня, расположенный в одном сегменте с Kia Rio X-Line и Рено Сандеро Степвей. Дизайн автомобиля разработан под авторством Стива Маттина, а конструкция позаимствована у моделей французского альянса Рено-Ниссан. Машина выделяется оригинальным икс-оформлением в передней и боковой части кузова. Так, можно обратить внимание на стильные выштамповки в дверях и обтекаемую крышку багажника, форма которого благоприятно сказалась на аэродинамических свойствах. Горизонтальные задние фонари визуально делают автомобиль более широким и приземистым. Характерная икс-стилистика прослеживается и в оформлении интерьера, который изготовлен из жесткого пластика. В салоне Х-Рей предусмотрены климат-контроль и мультимедиа-система с сенсорным тачскрином. За адаптацию моторной составляющей Лада Х-Рей отвечает АвтоВАЗ, а за электронику – альянс Рено-Ниссан.

Бензиновые двигатели с 2015

  • 1.6 106 л. с. (ВАЗ-21129), объем – 4,4 литра (3,2 л – с АМТ), допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30
  • 1.8 122 л. с. (ВАЗ-21179), объем – 4,4 литра (3,2 л – с АМТ), допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 5W-30, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30

Какое масло заливать в двигатель Лада Х Рей

Оригинальное

Для автомобилей Lada X Ray до 2016 г. в. рекомендуется полусинтетическое моторное масло, а владельцы более свежих экземпляров могут остановить выбор на чистой синтетике. Вязкость смазочного продукта зависит от условий эксплуатации. Например, для всесезонного использования подходит 10W-40 или 5W-40. При эксплуатации летом рекомендуется 20W-40 или 25W-50, а преимущественно зимой заливают 0W-30, 0W-40 или 5W-30.

Неоригинальное

Владельцы Lada X Ray предпочитают недорогие моторные масла известных брендов с хорошей репутаций. Можно выделить торговые марки Kixx, Mannol, Shell, Castrol, Valvoline, Lukoil, Elf и т. д. Кроме того, важным фактором при выборе подходящей смазки для двигателя Lada X-Ray является допуск API. Данный показатель определяют исходя из года выпуска и типа двигателя. Например, для бензиновой модели X Ray 2015-2016 г. в. подойдет допуск API-SM, тогда как в двигатели более свежих машин от 2017 г. в. рекомендуется заливать более современное масло с API-SN. Ниже представлены лучшие моторные масла для Lada X-Ray.

  • Mobil Super 3000 5W-40
  • Liqui Moly Optimal Synth 5W-40
  • Lukoil Genesis 5W-40.

Дым и другие сюрпризы 1,8-литрового мотора LADA XRAY

Первым автомобилем для нового 1,8-литррового двигателя от АВТОВАЗа стал хетчбэк Лада ХРей. Поскольку мотор новый, особенности его эксплуатации, возможности и надежность покупателям LADA XRAY не слишком известны. Но некоторые ньансы были раскрыты в ходе ресурсного теста LADA XRAY, который провел журнал «Авторевю». В ходе теста двигатель вдруг начал усиленно расходовать масло и даже появился сизый дым. По окончании ресурсногог теста двигатель LADA XRAY разобрали и выяснили в чем заключалась проблема. Также представители журнала оценили износ мотора. Все подробности об этом раскрыты в статье «Лада XRAY 1.8: почему дымил мотор?». 

Лада XRAY 1.8: почему дымил мотор?

Чего нам ждать от нового мотора ВАЗ-21179 — того, что объемом 1,8 литра? О его конструкции немало рассказал коллега Юрий Ветров, а мне выпало наблюдать за сим агрегатом по ходу наших ускоренных ресурсных испытаний хэтчбека Лада XRAY, да не просто наблюдать. Мотор выкинул такое коленце (не путать с коленчатым валом), что, как только XRAY более-менее благополучно добрался до финиша, я тут же сей двигатель и разобрал. Интересно же, с какого ляда у него вдруг открылся масложор, да еще с тревожным сизым дымком? Ну и собрал потом.

Напомню, что двигатель построен на основе блока 1.6, но при тех же высоте и диаметре цилиндров получил дополнительные каналы систем смазки и охлаждения. Что до остальных деталей, то они, считай, практически все оригинальные.

Статьи о Лада Х Рей Кросс

Lada Xray Cross Concept представлен в Москве Стали известны подробности о двигателе Lada Xray Cross Lada Xray Cross цены, технические характеристики Лада Х Рей Кросс 4х4 появится не раньше 2018

Рабочий объем нарастили увеличением хода поршня, для чего понадобился иной коленчатый вал. Поршни и шатуны также изменены, причем последние укорочены на 5 мм, дабы сохранить заготовку блока стандартной. К слову, укорот шатуна — мера, которую не шибко приветствуют мотористы: растут боковые силы, воспринимаемые юбкой. С увеличением хода поршня повысилась — аж на 11% — и средняя его скорость. Так что предпосылки к более интенсивному износу шатунно-поршневой группы есть.

В головке блока — другие распредвалы, фазовращатель на впуске, расширены газовые каналы, увеличены и клапаны.

Дальнейшие подробности покамест опущу, но и упомянутого довольно, чтобы считать двигатель новым. И не буду я корить его создателей за то, что отдали приоритет не пиковой мощности, а крутящему моменту: те 148 Нм, которые «обычный» мотор 1.6 выдает при 4200 об/мин, здесь доступны уже с двух тысяч, а дальше — до 170 Hм. И в прожорливости я двигатель не упрекну — правда, если речь о бензине, а не о масле. А что до масла, то подъедать его мотор принялся прям с самого начала.

Я как подметил это, так первым делом заглянул в инструкции. Вот в книжице для Весты, которая была оснащена «обычным» двигателем 1.6, русским по белому значится, что допускается расход масла в три промилле от потребления топлива. К примеру, при расходе бензина 10 л/100 км масла должно угореть не более 0,03 литра (или примерно 25 г). Немало, конечно, однако обозначен ориентир, когда начинать бить тревогу. В инструкции же к Иксрею подобной информации я не нашел вовсе, а попутно сложилось впечатление, что руководства к этим двум машинам составляли люди, работающие не то что на разных заводах, но и в разных странах. Порой одинаковые термины наделены разными смыслами!

Меж тем до первого ТО, которое по условиям наших испытаний мы проводили не при 15000 километров пробега, как предписано, а при 12000, XRAY поглотил почти четыре литра масла. Но еще хуже, что за машинкой потянулся дымный шлейф.

Статьи о семействе автомобилей Лада Х Рей

Лада Xray новые отзывы владельцев Двигатель ВАЗ-21179: ремонт и обслуживание Неисправности Lada XRAY LADA XRay против LIFAN X50 тест драйв сравнение

Мы, как водится по ходу ресурсных испытаний, сообщили о неприятности вазовским специалистам. Те взяли паузу (мы-то ее не брали, XRAY продолжил испытательный пробег по полигону) — и недельки через три известили, что на партии моторов, в том числе и нашем, случились бракованные клапаны Mahle китайской выделки — с грубыми следами механической обработки. И тут же щедро предложили нам заменить головку блока в сборе по гарантии: мол, сия кампания коснется всех владельцев автомобилей с моторами из этой бракованной партии. Мы было уже согласились (наши испытания ведь моделируют реальную эксплуатацию, хотя и в сильно спрессованном виде), как расход масла пошел на убыль. Да так стремительно, что уменьшился вдвое по сравнению с первоначальным!

С чего бы такое чудесное исцеление? Вскрытие, только вскрытие и покажет.

Перед разборкой я замерил компрессию — и вновь подивился: она не только не упала, а в двух цилиндрах, первом да третьем, даже выросла — с 14,7 до 15,1. И спецы нефтехимического концерна Total (следившие за состоянием мотора по анализам исправно поставляемых нами проб масла) туда же. Мол, если до середины пробега мотор изнашивался на 9—13% быстрее нормы, то после 20 тысяч вышел, как говорится, в ноль. А на финише показал коэффициент износа 0,69 — то есть меньше себе подобных при обычной эксплуатации.

Статьи о тюнинге Lada Xray

Отключаем автоматическое включение заднего дворника на Lada XRAY Установка дополнительной подсветки багажника на Lada XRAY Установка дополнительного уплотнителя в моторный отсек Lada XRAY Распорка передних стоек автомобиля: назначение, установка и отзывы

Не буду приводить словца, что сгоряча слетали с языка по ходу даже частичной разборки мотора. Нынче ведь мало кто озадачен ремонтопригодностью: впихнули мотор под капот, да и ладушки. За французами давно подмечено, что горазды они на экстраординарные придумки, а XRAY, напомню, плоть от плоти Renault — сработан на платформе B0. А еще видно, что в процессе модернизации двигателя принимались вынужденные меры, тоже отнюдь не облегчающие труд ремонтника.

Сначала я решил глянуть на состояние поршней да цилиндров, отчего начал с откручивания поддона. К двум задним болтам не добраться, надобно отодвигать коробку передач. Ладно, раздвигаю агрегаты, но ключ в образовавшийся зазор никак не лезет: теперь помехой маховик. Снимать же коробку и сцепление не входило в мои планы, посему обточил самую маленькую головку — и в сборе с удлинителем не без помощи молотка загнал-таки ее в щель. Забегая вперед, сообщу, что перед обратной установкой я доработал поддон зубилом да напильником: инструмент теперь проходит за милую душу, да и конструкция облегчилась.

Затем настала очередь впускного коллектора: надобно отвернуть болты да гайки крепления его к головке. По счастью, после страхового краш-теста разрушенный передний бампер был уже снят, и доступ к крепежу значительно улучшился. Под коллектором, кстати, находится рампа с форсунками — и не завидую я тому, кто менять их затеет.

А вот, казалось бы, и вовсе простое дело — слить охлаждающую жидкость. Но для доступа к пробке на блоке надо сначала отнять стартер! Попутно отвернул и генератор — так проще будет надевать обратно ремень привода вспомогательных агрегатов.

Со снятием передней да клапанной крышек мотора дело пошло попроще — и открылись взору зубчатые шкивы, ролики, ремень и распредвалы. Повернув коленчатый вал до верхней мертвой точки в первом цилиндре, тщательно нанес на все детали множество меток, ведь шкивы фиксируются на валах лишь затяжкой болтов.

Далее — обычным порядком, а откручивая выпуск, я был приятно удивлен тем, что крепеж не пригорел, да и прокладка осталась целой.

После снятия головки увидел покрытые жирным слоем нагара поршни. Вот она, причина возросшей компрессии! Отвернув крышки шатунов, извлек их. Рабочая поверхность цилиндров, напомню, именуется зеркалом, его-то я и увидел: ни малейших следов износа! По крайней мере, на глаз.

На этом в ожидании прибытия специалистов ВАЗа я работы приостановил, а через пару дней уже в присутствии заводчан приступил к промерам деталей. Стрелка индикатора едва отклоняется, показывая минимальные износы. По оси коленчатого вала и вовсе нули, а зазор между поршнями и цилиндрами везде одинаков — 0,06 мм, лишь на три «сотки» больше, чем у нового мотора.

Разборка головки прошла обычным порядком. Я, признаться, ожидал увидеть клапаны, напрочь заросшие нагаром, но картина куда более благоприятная. Седла и вовсе чистые, а вот риски на стержнях клапанов видны отчетливо! Из-за них-то, как и предположили заводчане, масло и прокачивалось через колпачки. Надеюсь, что подтвердится и их заявление, что путь браку перекрыт. А уменьшение же масложора в процессе испытаний я для себя объясняю приработкой: неровности на штоках мал-помалу сглаживались — благо не успев нанести фатального урона колпачкам.

Советуем прочитать наши статьи

В чем главная проблема Lada XRAY? Как Лада XRAY будет себя чувствовать через пять лет или 100 тысяч километров Лада Хray c отключенным ESP: видео тест-драйв Как снять генератор на Лада X Рей

Пора из этой кучи деталей опять складывать мотор, но сначала самая муторная процедура — очистка всех привалочных плоскостей от старого герметика. Потом, смазав маслом, ввожу поршневую группу на место. Затягиваю крышки шатунов, притягиваю головку, затем идут валы, шкивы, ремень, ролики… По моей просьбе вазовцы привезли чертеж оправки для фиксации валов и инструкцию по установке. Работать с оснасткой гораздо проще, теперь-то с фазами не ошибешься — и немудрено, что все совпало с метками, которые я загодя нанес.

Дальше сборка прошла как по маслу, если не считать трудности натяжения ремня: зазор между роликом и лонжероном такой крохотный, что руки едва пролезают.

Волнительный момент пуска — и зашелестел мотор на холостых. Без дымка.

А может, стоило все же заменить головку, да еще в сборе, по гарантии? Не возьму на себя смелость давать уверенный совет. Кстати, коллеги обзвонили пяток фирменных вазовских станций — и уяснили, что покамест жалоб на масложор владельцы Лад с моторами 1.8 не выказывали.

Для себя же сделал такой вывод. Окажись я перед выбором новой Лады, то предпочел бы ту, что именно с двигателем 1.8. «Кубиков» добавилось немного, но тяговитость хороша. Нет у меня теперь и опасений по части надежности. Главное, чтоб урок пошел вазовцам впрок: за поставщиками надо тщательно приглядывать, особенно за теми, что возят товар из Китая.

Источник: autoreview.ru

на что жалуются владельцы LADA XRAY. Двигатель и трансмиссия

Понятно, что любой новый автомобиль, выходя на рынок, время от времени начинает «радовать» всякими сюрпризами. Недаром производители модифицируют «сырые» автомобили прямо в разгар продаж. Но дело обстоит иначе – тольяттинский автогигант никогда не отличался качественной сборкой и длительным сроком службы своей продукции, поэтому придираться к ним, в общем-то, нет смысла.Если бы не громкая новинка, да не абы какая, а первый в истории отечественной марки «кроссовер» (читай — хэтчбек), который поволжцы представили так пафосно и красиво, что на иномарки и смотреть не хотелось . Но достиг ли он их уровня?

НЕМНОГО СКРИПТИМСЯ

Для того, чтобы понять, к чему стоит готовиться при покупке XRAY, мы пообщались с владельцами этих машин на профильном форуме XrayClub.ru. Что характерно, большинство «автобанов» — автомобильные, хотя некоторые эксплуатационные моменты все же вызывают недовольство.Например, «сверчки» и посторонние звуки в салоне: чаще всего беспокоит скрип в бардачке, с левой стороны торпедо и в районе водительской двери. Причины кроются в плохо закрепленных пластиковых панелях. После их усиления все становится на свои места, и звуки пропадают.

НА ВОЛНАХ

Много нареканий у водителей «Иксреев» возникает к задним стойкам. На неровностях проезжей части машина прыгает как лягушка – особенно очень неудобно себя чувствуют пассажиры второго ряда, которые рискуют ненароком избавиться от недавно съеденного и оставить вмятины на потолке.Кроме того, на поперечных асфальтовых волнах машину приходится постоянно подруливать. Выход из ситуации находится в замене штатных газовых стоек на масляные.

ТРЕБУЕТ МОДЕРНИЗАЦИИ

Не менее критической в ​​некоторых случаях является необходимость доливки масла в двигатель. У одних за 1000 км пробега съедает почти всю смазку, другие добавляют от 400 до 600 грамм жидкости через каждую тысячу. Причем вне зависимости от двигателя, установленного на автомобиле. Однако есть и те, кто вообще не сталкивается с такой проблемой.Дилеры по факту контакта отделаются стандартными фразами: мол, так и должно быть, а «масложор» — это всего лишь следствие обкатки двигателя.

Воющий по-волчьи

Если вы подумываете о покупке Иксреи с механической коробкой, то приготовьтесь к тому, что, ко всему прочему, она будет напоминать о себе неприятным воем. Это происходит при трогании с места и в момент переключения с первой передачи на вторую, пока обороты двигателя не достигнут двухтысячной отметки.Судя по всему, эта болячка так и останется для вазовцев неизлечимой. А владельцы ругают подергивания коробки передач при езде с непрогретым двигателем. Правда, владельцы автомобилей с пробегом более 15 000 км уверяют, что рывки и завывания со временем исчезнут.

МЫ НЕ МАЛЕНЬКИЕ

Среди прочих особенностей автомобиля стоит выделить скрип рулевой рейки при входе в поворот, блики от передней панели на лобовом стекле и слишком маленькие брызговики, выполняющие не более чем декоративную функцию.Кроме того, пол покрыт непрорезиненным ковром: дождь-снег-грязь — и

Lada X Rey механика – так можно назвать одну из версий обновленного кроссовера Lada xray. Дело в том, что обновленный автомобиль теперь может похвастаться новой комбинацией 1,8-литрового двигателя мощностью 122 л.с. и механическая коробка передач. Кроме того, теперь на Lada Xray можно отключить систему ESP. Все это мы проверили на тест-драйве.

Нет смысла заново знакомиться с кроссовером Lada Xray.За год она распространилась по стране тиражом более 20 000 штук. Не дожидаясь рестайлинга, вазовцы приступили к усовершенствованию автомобилей. Форсунки омывателя лобового стекла заменены на всех автомобилях, старые могли течь. Заменены расширительные бачки охлаждающей жидкости. Мы изменили прошивку 1,8-литрового двигателя, добавили новые варианты окраски и цвета салона. Но самое значимое: появилась новая версия, именно на ней мы и проводили тестирование.

Перейти к разделу

Двигатель и трансмиссия

1.8-литровый двигатель сам по себе не новый. Этот агрегат уже устанавливается на Lada Xray, правда, только с коробкой передач АМТ. А сейчас появилась довольно популярная версия: механика, честное пятиступенчатое переключение передач. В сочетании с этим двигателем здесь можно развивать максимальный крутящий момент.

Видео Lada X Ray 1.8 с механикой


Во время тест-драйва мы ехали на Lada X Rey с «механикой» по серпантину и, конечно же, момент и подхват нужны были для взятия очередного подъема.Ощущение такое, будто здесь прибавилось не просто 12 лошадей по сравнению с предыдущей топовой версией, а все 15. Очень понравилась эластичность мотора.

Действительно, в какой-то момент на подъеме можно включить третью передачу, сбросить, потом снова добавить, не трогая лишний раз коробку. Пригодится этот и механике Lada X Ray в городе в режиме пробки, где вы двигаетесь со средней скоростью от 20 до 60 км/ч.

В отличие от версии с роботом АМТ, где передаточное число главной пары 3.9, на механике Lada X Rey это 4,3. Отсюда и уверенная тяга даже при хорошей загрузке автомобиля. Правда, на больших скоростях где-то после 100 км/ч на пятой передаче обороты двигателя выше 3000 и выше расход топлива.

Мы также проверили улучшенную шумоизоляцию. передние арки Lada X Ray механика. Ехали по обледенелой, довольно ухабистой дороге, где-то и гравий, и песок. Честно говоря, немного чувствуется рык подвески, куда же без него. Звук двигателя тоже, а вот мелких камешков, которые стучат по передним аркам, не было слышно.Напомню, что изначально, когда Лада появилась Xray Noise Isolation, были прикрыты только задние арки. Но после многочисленных просьб покупателей была добавлена ​​шумка и вперед.

Набор инструментов для вождения

Есть одно предостережение. Теперь на механику Lada X Rey можно официально поставить большие 17-дюймовые колеса. Хозяева давно просили. Так вот, чтобы резина не цеплялась за пластиковые локеры передних арок при поворотах, их рекомендуется заменить на мягкие, из специального нетканого материала.После такой замены мы получили бонус в виде улучшенной шумоизоляции.

Ну и еще, на новых колесах дорожный просвет Лады Х Рей с механикой вырос на 4 мм и теперь составляет 195 мм. При этом кроссовер не потерял в управляемости. Еще один плюс проходимости: возможность отключения системы ESP. Вот сейчас проверим. Мы смогли оценить новый мотор в сочетании с подержанной механической коробкой передач.

На плохой дороге

Среди проведенных тестов был подъем.Они воспользовались тем, что на механике Lada X Ray ее новая опция — отключение системы ESP. Однако оказалось, что в ряде случаев применять его необязательно. Ледяной склон для Лады Икс Рэй на механике не проблема даже с включенной системой ESP.

Что ж, попробуем усложнить задачу. Попробуем притормозить на подъеме и начать заново. Включаем передачу и трогаемся. Мощности мотора не хватает потому что задушен. Хотелось бы раскрутить, всего полторы тысячи оборотов.Для таких ситуаций инженеры придумали волшебную кнопку — отключение ESP.

Отключитесь и повторите попытку. Теперь совсем другой звук. Машина поехала и поехала. Также на мягких грунтах может пригодиться заветная кнопка. С ней песок, грязь не страшны. Стоит отключить систему контроля устойчивости и без электронного ошейника можно работать с газом по своему усмотрению. Правда, до скорости 60 км/ч, дальше система включится автоматически.

Так что не надо переобувать машину в шипованную резину. У нас была машина на липучке, которая, конечно, хуже работает на снегу и льду. Но и без всякой подготовки Lada X Rey с МКПП справилась.

Подведение итогов

Все варианты модели получили приятные доработки и улучшения. И вам не нужно платить за них. Ну а мощная версия с двигателем 1,8 литра на механике стоит 685 900 рублей. Откровенно говоря, если не лучшее предложение в классе.

Как показал тест-драйв, Лада Х Рей на механике хорошо гребла по снегу, а с новым двигателем хорошо ведет себя на трассе.

По справедливости XRAY нельзя назвать провальным автомобилем для ВАЗа. И запланированные на этот год 16 тысяч автомобилей будут реализованы. Но, честно говоря, это не тот тираж, которым стоит гордиться.

XRAY был выпущен в декабре прошлого года. Уже тогда посыпалась критика, что внешний вид автомобиля имеет мало общего с прототипом, показанным ранее.Где та легкость и стремительность образа? Ее нет. Однако на фоне донора в лице Renault Sandero Stepway отечественный кроссовер выглядит очень даже ничего. Особенно ему идет красный цвет.

Поначалу интерьер производит исключительно положительное впечатление. Здесь многофункциональный руль, удобный для хвата, климат-контроль с дисплеем, со вкусом обшитые сиденья. Но присев, понимаешь, что Иккрее есть куда расти: стулья, позаимствованные у Sandero, неудобны («мебель» жилета гораздо лучше), смартфон прикрепить некуда, да и косметическое зеркало лишним не будет. встроить в оба козырька.

Зато обзорность хорошая — с водительского места все видно. Покритиковать могу только изображение с камеры заднего вида: монитор довольно сильно бликует даже при слабом освещении. Но продвинутая навигация, которая способна вести по маршруту с учетом пробок, не позволяет отказаться от мультимедийной системы. И делает это порой не хуже, чем популярное и бесплатное приложение для смартфонов «Яндекс.Навигатор»!

XRAY

стал первым автомобилем марки, для которого разработан новейший 1.Доступен 8-литровый 16-клапанный ВАЗ-21179. Обладает солидной мощностью (122 л.с.) и крутящим моментом (170 Нм). Так что от динамики топовой версии я ждал многого.

Но, как сказал классик, надежды юношей питаются. Так что моя не сбылась. Потенциал мотора губит строптивая автоматическая коробка передач (АМТ): дерганье, клевки при переключении… На фоне плавных и предсказуемых гидромеханических АКПП АМТ-трансмиссия кажется дьяволом.Даже я, спокойный водитель, то и дело приходил в бешенство от этих задержек и рывков. А еще мне не понравилось то, что машина не едет после стояния и отпускания педали тормоза. XRAY будет катиться только в ответ на нажатие акселератора. В пробках дико неудобно!

Плавность хода тоже огорчила. Лада исправно собирает всю мелочевку на дороге и подпрыгивает на неровностях более крупным калибром. А вот к энергоемкости подвески претензий нет – до пробоев дело не доходит.Где чувствуется ритм, так это на руле. Проедешь пять минут по разбитому асфальту, весь вымотаешься. И ладно бы наградой за эту тряску была выверенная управляемость — но нет. В поворотах XRAY ведет себя бесхитростно, неохотно стоит на дуге и не балуется информативной обратной связью.

А вот вне асфальта XRAY движется вполне уверенно – помогает хорошая геометрическая проходимость (минимальный клиренс – 195 мм!) и хорошая тяга двигателя на низких оборотах.Кстати, существовала и система удержания на склоне. Тестовая машина из первой партии — это значит, что ESP отключить нельзя — в грязи этой функции не хватило. Однако с осени этого года тольяттинцы внесли в конструкцию Iccrea ряд усовершенствований, в том числе кнопку отключения ESP. Такая оперативная реакция на пожелания покупателей приветствуется.

«Х»-образная серия отечественных автомобилей продолжает радовать своих поклонников новинками. Последним детищем этой серии стал автомобиль Lada X Ray, который с первых минут своего появления стал предметом множества споров.Так как автомобиль является улучшенным братом-близнецом Renault Sandero, суровые критики тут же принялись сравнивать его с прародителем.

Ко всеобщему изумлению, результаты оказались такими: автомобиль значительно превосходит Sandero как по маневренности, так и по качеству управления. Кроме того, дизайнеры усовершенствовали его внешний вид, придав ему некий оттенок аутентичности немецкого дизайна.

Многие автовладельцы с радостью замечают некую схожесть с Кайеном.

Однако в процессе использования были отмечены и некоторые неисправности лады рентген, достойные того, чтобы их озвучить. Их систематизация и особенности проявления позволят потенциальным владельцам понять, на какие аспекты стоит сделать акцент.

Двигатель Lada X Ray

Говоря о двигателях, сразу стоит отметить, что инженеры полностью позаботились о предоставлении выбора. Итак, автомобиль может комплектоваться следующими двигателями:

  • ВАЗ-21129 объемом 1.6;
  • HR16DE объемом 1,6;
  • ВАЗ -21179 объемом 1,8.

Все моторы любят «жрать» 95 бензин, но Renault-Nissan HR16DE и на 92-м не откажется.

Статистика, основанная на многолетних наблюдениях, говорит нам о том, что ВАЗ-21129 имеет наибольшую продолжительность жизни. К сожалению, некоторые его преимущества не означают, что он не подвержен распространенным Рентгеновским «болезням», к которым относятся:

Выпады педали газа, с последующей невозможностью снижения скорости

Эта проблема, какой бы парадоксальной она ни была звук, вызван невозможностью корректной работы при низких температурах.Жители северных регионов утверждают, что при понижении температуры до -20 градусов педаль становится заторможенной и не дает снизить скорость. Лекарство — замена родного электронного контакта педали, так как он не выдерживает сильных морозов.

Доработки двигателя

Здесь отличился ВАЗ -21179. Владельцы отмечают нестабильную работу в морозную погоду, однако после наступления рабочей температуры симптом исчезает. Лечения как такового нет — этот пункт, скорее, относится к особенностям модели двигателя и не несет явных катастрофических последствий.

Течи сальников (коленвал, распредвал)

Все двигатели серии имеют достойный масляный аппетит.

Чтобы избежать этой проблемы, непреложным правилом для каждого владельца будет.

Трансмиссия Lada X Ray

Из всех явных проблем трансмиссии (с которой, кстати, инженеры Лады справились лучше, чем с другими частями автомобиля) можно отнести только шумную работу.

Главную проблему отмечают счастливые обладатели традиционной механики.Очень часто повышенный шум переключения пугает владельцев, которые в панике обращаются в сервис. , эта проблема тоже прослеживается, но в меньшей степени.

Лекарства как такового нет, так как исследованиями установлено, что даже при нарочито громких звуках в работе механизм работает по «протоколу». Для желающих снизить шум совет только один — меняйте масло в коробке. При поступлении нового масла механизм будет работать с максимальной производительностью и минимальными повреждениями, а значит, будет меньше шума.

Если вы хотите выбрать Рентген с самой тихой коробкой, советуем ориентироваться на робота

Срок выполнения каждой из возможных работ не ограничен 100 тыс. км. Практика показала, что их потенциал может превышать «норму» в 2, а то и в 3 раза (при должном уходе).

Шасси Lada X Ray

Ходовка не является козырем X Ray. Все, что можно было, инженеры позаимствовали у Sandero, «приправив» арсенал возможностей увеличенным дорожным просветом.

Прежде чем окунуться в мир неисправностей ходунков, следует указать, что спереди он представлен ожидаемым МакФерсоном, а сзади — его полузависимым собратом. Данное решение имеет ряд преимуществ, а именно:

  • значительно снижает стоимость ремонта;
  • создает возможность наличия запасных частей.

Грубо говоря, ходовка сделана так, что по не очень хорошим дорогам ездить не жалко… Теперь к «болезням». Необходимо оговориться, что все приведенные ниже данные являются, скорее, нормой, так как режим работы большинства моделей оставляет желать лучшего.

Чрезмерный износ ШРУСов

«Менять брату гранаты — все равно что за хлебом ходить», — сказал однажды уважаемый соотечественник, и с ним трудно не согласиться! Шарниры, обеспечивающие передачу равных угловых скоростей, работают в связке со всей подвеской, а она, в свою очередь, имеет «привычку» находиться в «непристойных» условиях.

Некоторые владельцы утверждают, что благодаря подбору нашли другие варианты от зарубежных производителей, показывающие лучший результат. Однако рекомендовать это действие глупо, так как при «вклинивании» инородного тела в «организм» Лада, может ответить отказом других систем.

Шумность

Это то, что есть. Ходовка работает нещадно, поглощая удары судьбы с наших дорог. Естественно, в салоне слышны звуки ее «борьбы» с дорогой (видимо, конструкторы решили, что это в некотором роде хвастовство — мол, послушайте, как здорово работает ходовка).Лечится эта особенность непросто – владельцу придется озадачиться шумоизоляцией, что подразумевает раскурочивание салона, с последующей установкой всего обратно.

Кузов и салон Lada X Ray

убедитесь, что ваш «железный конь» был надежно защищен чехлами

По эксплуатационным характеристикам владельцы отмечают, что сиденья неудобны (замена их довольно дорогая так как есть много факторов учитывать).Кроме того, их покрытие со временем теряет блеск.

посвященные ресурсным испытаниям Весты и Иксреи, читатели Авторевю оставляют свои вопросы о двух новинках АвтоВАЗа. Отвечаем на некоторые из них.

Подскажите пожалуйста, у вашего Иксрея тоже вода в дверях после дождя или стирки скапливается? Это проблема в моей машине.

AR: Нет, такого не наблюдалось. Есть только замечания по уплотнителям дверей: в сырую погоду пороги мокрые и грязные, в сухую — пыльные.

Геннадий

Хотелось бы узнать про кондиционер от Весты: как себя ведет, достаточно ли охлаждает в жару +30 градусов, не «подсасывает» двигатель в городских условиях и на трассе.

AR: Достаточно охлаждает. Например, в жару выше +30 градусов машина больше получаса простояла на солнце (датчик наружной температуры показывал +51 градус!), и система кондиционирования справлялась отлично.

Олег Букреев

Являюсь владельцем автомобиля Лада Веста. Когда вы утром заводите машину и начинаете движение на малой скорости, вы можете услышать отчетливый треск, длящийся около двух секунд. Я долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук издает система АБС (когда вытащил предохранитель и начал ездить без него, шума не было, как только вставил и проехал — появился) .Подскажите, есть ли такой звук на «ресурсных» машинах?

AR: Ни на одной из наших «ресурсных» Лад такого нет.

Акутин Н.А.

Есть ли у Иксреуса стук в двигателе при переключении передач? Как работает кондиционер на малых оборотах (в пробках)? Машина периодически дергается при трогании с места?

AR: У нас нет вопросов к эффективности системы кондиционирования воздуха при низких оборотах двигателя. Периодическая суета «робота» — да, есть такой грех на АМТ.Машина движется неравномерно, что похоже на брошенную педаль сцепления, но это касается только плавного старта, при динамичном такого нет. Детонации при переключении передач нет.

Аференок Виктор Анатольевич

Хотелось бы узнать: 11300 руб — это одна труба выхлопной системы или вместе с нейтрализатором?

AR: Вот во сколько нам обошлась средняя часть выхлопного тракта (резонатор с сильфонной муфтой). Нейтрализатор у Весты совмещен с выпускным коллектором.

Узлов А.В.

Спасибо за исчерпывающие отчеты по транспортным средствам! Очень хотелось бы узнать, раз в сколько тысяч километров нужно менять ремень ГРМ на двигателе Веста? Есть мнение, что на Приоре 126-й двигатель, если его не заменить через 45 тысяч километров, это беда. А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными двигателями такая замена в принципе необходима?

AR: Двигатель Весты с индексом 21129 является дальнейшей модернизацией приоровского двигателя.Периодичность замены обновленного приводного ремня У него ремень ГРМ (по заводской инструкции) каждые 180 тысяч километров.

Алексей Беклешов

Насколько хорошо работают воздуховоды Весты для задних пассажиров? Ноги сидящих на задних сиденьях в холодное время года? Проблема актуальна, так как, например, в Гранте пассажиры сзади мерзнут.

AR: Веста действительно имеет воздуховоды для ног задних пассажиров, выведенные под передние сиденья.Обдув есть, и пока его хватает. А вот хватит ли его даже в сильный мороз — пока сложно сказать, покажет зима.

Свиридов Константин Владимирович

Мне как и Андрею Неверову не нравится отсутствие подсветки в Иксреусе в дневном режиме. ходовые огни . Есть ли способы активировать подсветку и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

AR: Недавно появился режим подсветки панели приборов. Сменили прошивку ЭБУ, теперь панель приборов светится постоянно, меняя только яркость в режимах День-Ночь.

Ляпунов Евгений Андреевич

Интересует шумоизоляция в колесных арках Весты. Как многие пишут в отзывах, если пойдет дождь, то у вас там моментально будет вода (пена все впитает). Вот интересно, не сгниет ли там это дело?

AR: «Войлочные» подкрылки сейчас используются на многих иномарках. Они защищают колесные арки от шума и пескоструйной обработки. В такие кранцы вода проникает, но довольно быстро стекает по ним и высыхает.А за счет того, что сами крылья хорошо дышат, арки под ними лучше вентилируются и меньше гниют.

В нашем случае под ними нет даже намека на коррозию.

Матвеев Антон Владимирович

На форумах западные владельцы часто жалуются на скрип втулок стабилизатора и стук стоек стабилизатора, стук опор задних стоек… Как обстоят дела на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать про стекла — быстро ли царапаются.

AR: Подвеска Vesta с самого начала отличалась шумным характером. Но ни стука задних стоек, ни скрипа втулок стабилизатора мы не зафиксировали.

Турецкое стекло действительно мягкое: дверные стекла поцарапаны от постоянного опускания, а лобовое имеет следы абразивного износа, хотя Веста в потоке совсем не шла.

Лада XRAY 2019

   
 

 

EN/HU

 
 

LADA XRAY – СЛЕДУЮЩИЙ ГОД

Успех XRAY продолжается

LADA объявляет о старте продаж LADA XRAY 2019 модельного года.Модель в базовой комплектации стала доступнее на 40 000 рублей, а стартовая цена теперь составляет 589 900 рублей (около 7 830 евро/8 840 долларов США/12 320 австралийских долларов/7 020 фунтов стерлингов). LADA XRAY получила более низкую стартовую цену рядом с отличившимся повышенным уровнем комфорта. Длина отсека увеличена на 25 мм, что обеспечило дополнительное пространство для задних пассажиров. LADA XRAY представлен в 4 комплектациях с возможностью выбора пакетов опций и с тремя силовыми агрегатами. LADA XRAY в базовой комплектации Standard (от 589 900 руб.) оснащен двигателем 1,6 л и МКПП и имеет две передние подушки безопасности, систему ЭРА-ГЛОНАСС, ESC с противобуксовочной системой и системой помощи при трогании на подъеме, бортовой компьютер, электростеклоподъемники передних дверей, центральный замок и сигнализация с дистанционным управлением, теплопоглощающие стекла, окрашенные в цвет кузова наружные зеркала с поворотниками, 15-дюймовые штампованные диски.

 
 

LADA XRAY — стильный кроссовер, от LADA —

 
 

LADA XRAY в комплектации Classic с 1,6 л и МКПП стоит 629 900 рублей (около 8 356 евро/9 440 долларов США/13 157 австралийских долларов/7 490 фунтов стерлингов). Этот уровень отделки салона оснащен в дополнение к уровню отделки салона Standard регулировкой высоты сиденья водителя и подушкой безопасности пассажира с функцией отключения.Для данной комплектации предусмотрен пакет Air Conditioner (кондиционер + охлаждаемый перчаточный ящик), цена автомобиля в данной комплектации начинается от 654 900 рублей (около €8 685/US$9 815/AU$13 675/£7 780) . Цена автомобиля с двигателем 1,6 л и МКПП в комплектации Comfort начинается от 687 900 рублей. Начиная с этой версии доступен двигатель 1,8 л (122 л.с.) с МКПП или АТ. Цена LADA XRAY с 1,8 л МТ в комплектации Comfort начинается от 712 900 рублей (около 9 450 евро / 10 680 долларов США / 14 880 австралийских долларов / 8 470 фунтов стерлингов), цена автомобиля в той же комплектации уровень с АТ на 25 000 руб. больше.Автомобиль оборудован многофункциональным рулем, кондиционером, охлаждаемым перчаточным ящиком, обогревом передних сидений, электростеклоподъемниками с электроприводом и обогревом, задними электростеклоподъемниками.

 
 

LADA XRAY 2019

 
 

LADA XRAY в комплектации Luxe оснащен МКПП и одним из вариантов двигателя: цена автомобиля с двигателем 1,6 л начинается от 743 900 рублей (около 9 867 евро/11 152 долларов США/15 540 австралийских долларов/£). 8 856), а с двигателем 1,8 л — от 768 900 рублей (около €10 196/US$11 525/AU$16 061/£9 154).В комплектации есть обогрев лобового стекла, задний парктроник, датчики света и дождя, комбинированная обивка сидений (ткань + экокожа), 16-дюймовые легкосплавные диски. Самая оснащенная версия LADA XRAY – Luxe с пакетом Prestige – включает в себя круиз-контроль и ограничитель скорости (только для версий с двигателем 1,8 л), камеру заднего вида, мультимедиа с навигатором, тонированные задние стекла.

 
 

 

Реклама

 
 

Автомобиль оснащен одним из трех силовых агрегатов, цена начинается от 772 900 рублей (около 10 249 евро/11 585 долларов США/16 145 австралийских долларов/10 249 фунтов стерлингов).Напомним, что по итогам 10 месяцев 2018 года LADA XRAY входит в ТОП-10 моделей-лидеров российского рынка, за этот период было реализовано 29 006 автомобилей этого семейства, что на 7,2% больше прошлого года. год.

!!! Я рассчитал валюту рубль с текущим значением курса!!!

— ПК —

21:22:05, 18.12.2018

Информация: LADA Media

 
     

последние новости о перекрестных штрихах – Nachedeu

Среди всех моделей «АвтоВАЗ», представленных на российском рынке, самые противоречивые отзывы получает Lada XRay 2022.Отчасти это связано с тем, что этот автомобиль не является полноценным кроссовером, но и хэтчбеком его назвать нельзя. И изначально XRay позиционировался как полноценный и недорогой внедорожник. Но последующие результаты продаж показали, что эта модель не привлекла внимания широкой аудитории.

Видимо, отчасти по этой причине АвтоВАЗ не обновляет XRay. По крайней мере кросс-хэтч очень редко появляется в новостях по сравнению с другой продукцией Волжского автозавода. Но в последнее время XRay все чаще упоминается в публикациях СМИ.Так, АвтоВАЗ недавно поделился информацией о том, каким будет кросс-хэтч после планового рестайлинга.

Сообщается, что после очередного обновления XRay кардинально изменится. По сути, новый кросс-хэтч станет упрощенной версией «Нивы». В частности, источники, близкие к АвтоВАЗу, говорят, что XRay не получит полного привода. Также ожидается, что в ряде модификаций российская модель сохранит вариатор. Отсутствие полного привода во многом связано с тем, что XRay скоро переедет на платформу CMF-B-LS.Кроме того, АвтоВАЗ не планирует отказываться от вариатора, который в сочетании с вышеупомянутой «тележкой» закрывает возможность внедрения такой трансмиссии.

Пока руководство Волжского автозавода только планирует, каким будет новый XRay, независимые дизайнеры воссоздали его внешний вид на серии рендеров (фото: quto.ru). На опубликованных изображениях видно, что визуально российская модель сильно не изменится. Кросс-хэтч обзавелся слегка переработанной решеткой радиатора, вдоль которой до сих пор лежит металлическая планка.Головная оптика разделена на несколько сегментов верхней светодиодной полосой ДХО. А передний бампер пополнился расширенными боковыми воздухозаборниками, из-за чего кросс-хэтч стал выглядеть более агрессивно.

Салон будущего XRay тоже, скорее всего, претерпит изменения. И здесь АвтоВАЗ внесет более существенные улучшения. В частности, XRay должен получить виртуальную панель приборов, а на центральной консоли появится 8-дюймовый мультимедийный экран. Кроме того, АвтоВАЗ улучшит качество отделочных материалов.Но линейка двигателей XRay останется прежней. Об этом ранее заявляли представители АвтоВАЗа, которые говорили, что компания не собирается отказываться от двигателей собственной разработки. Инженеры лишь адаптируют их к конструкции новой платформы CMF-B-LS.

Также в середине марта АвтоВАЗ объявил о третьем повышении цен на весь модельный ряд в 2022 году. XRay прибавил в цене 106 тысяч рублей. Сейчас за эту модель просят не менее 1 106 900 рублей. В указанную сумму не входят дополнительные опции, которые дилеры навязывают покупателям.То есть XRay сегодня можно купить за 1,5 миллиона рублей и выше. Вместе с этим подорожала процедура обслуживания кросса. АвтоВАЗ установил рекомендованные цены на эту услугу на уровне 2,7-3,3 тысячи рублей в зависимости от вида ТО. А последнее обслуживание XRay сейчас стоит 8,4 тысячи рублей.

Это сообщение интересно в контексте недавно опубликованных результатов исследования, выявившего все существенные недостатки кросс-штриховки.По словам владельцев XRay, машина слишком дорогая для своей комплектации. Кросс-хэтч предлагается с некачественной внутренней отделкой и шумоизоляцией. Кроме того, машина ведет себя неуверенно при движении по колее, а коробка передач не всегда быстро переключает передачи. Автор: Федор Аверьев

Автоваз начал продажи хэтчбека Lada Xray 1,8 мт

Сегодня официально объявлен старт массовых продаж высоких «псевдокроссоверов» Lada Xray с самой производительной начинкой под капотом.Речь идет о 122-сильном 1,8-литровом атмосферном моторе, который работает в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. До этого 1,8-литровый мотор работал в комплектациях XXRay только с АКПП АМТ. Механическая коробка, как уверены инженеры АВТОВАЗа, даст водителю все возможности для наиболее полной реализации всех технических возможностей двигателя. Мотор с механической коробкой передач способен разогнать автомобиль до эталонных сотен километров в час за 10.4 секунды, аппетит этого двигателя ограничен 7,2 — 7,4 литрами. Конечная величина «прожорливости» мотора зависит от размера катков, установленных на высокий хэтчбек.

Стоимость Lada Xray 1.8 MT начинается с отметки 669 килорублей. Отдав такие деньги, водитель получит хэтчбек в комплектации «Оптима», дополненный пакетом расширенных опций «Расширенный». В плане безопасности салон «пятидверки» получит два аирбэга, температуру будет контролировать кондиционер.Передние сиденья будут с подогревом, музыка доступна через штатную аудиосистему, вещи можно хранить в охлаждаемом ящике для хранения.

Xray с двигателем 1,8 л и МКПП можно купить в комплектации люкс, стоимость которой начинается от 719 тысяч рублей. Для нее тоже доступен пакет опций под названием «Престиж». С комплектацией стоимость автомобиля начинается от 754 тысяч рублей. За эти деньги в комплектацию добавляется обогрев лобового стекла, парктроник, датчики света и влажности, кондиционер вытесняется из комплектации более комфортным климат-контролем.Вместо аудиосистемы появился мультимедийный «комбайн» с сенсорным экраном. Есть камера заднего вида. Высокий хэтчбек в комплектации «Люкс» + пакет «Престиж» стоит на семнадцатидюймовом легкосплавном литье.

Рекомендуемая статья: Новое поколение Lifan Solano прибудет в Россию в 2016 году

Кроме того, сообщается, что покупая Lada Xray MT , сегодня можно сэкономить до сорока тысяч рублей по программе трейд-ин . Это в два раза прибыльнее, чем было в октябре.А октябрьская скидка осталась на комплектации с «роботом». По словам дилеров, схема покупки автомобилей по трейд-ин , в частности, российского производства, пользуется все большим спросом у автомобилистов. Быстро обменять подержанный автомобиль на новый со скидкой – многих это устраивает. Еще сюда стоит добавить аналогичную скидку для тех, кто покупает автомобиль впервые, тогда это уравняет шансы на покупку Весты и Иксрея как у начинающих, так и у опытных водителей.

Чем отличаются механические коробки передач на LADA XRAY.Возможные варианты коробки передач xRay Диапазон скоростей коробки передач Lada X Ray

Разбираемся в особенностях механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского компактного кроссовера.

На сегодняшний день будущим владельцам LADA XRAY предлагается приобрести автомобиль в двух версиях: зарубежный комплект с двигателем от альянса Renault-Nissan h5M (1,6 л. 110 л.с.) и французской МКПП Jh4, российская версия с новым двигателем 21179 (1,8 л. 122 л.с.) производства ОАО «АВТОВАЗ» и автоматизированной механической коробкой передач LADA.Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и иностранной коробки передач JR5 альянса Renault-Nissan, которая уже используется в автомобилях LADA Vesta.

Общие моменты

В этой статье мы рассмотрим отличия МКПП Jh4 и JR5, которые предусмотрены для нового компактного кроссовера. Обе коробки передач во многом одинаковы по конструкции, но отличаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке, механизмами переключения передач и комфортом пассажиров.И та, и другая коробка передач для XRAY выполнены по двухвальной схеме, и имеют синхронизаторы всех передних передач, которые объединены с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передачи используется 3-конусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки надежны и блокируют заднюю передачу при движении вперед. В обе коробки заливается на заводе трансмиссионное масло, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля.Поэтому его замена при плановом техническом обслуживании автомобиля не производится.

Визуальные различия

Узел выключения сцепления коробки передач Jh4 представляет собой трос переключения передач, соединенный с педалью сцепления. Блок выключения сцепления коробки передач JR5 представляет собой рабочий цилиндр с гидравлическим приводом. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого воздействует педаль сцепления. Редуктор Jh4 управляется жесткой тягой, а редуктор JR5 — двумя гибкими тросами.В результате включение передач коробки, предназначенной для российского мотора, будет комфортнее, чем это делается с коробкой для мотора Альянса. Особенно это будет заметно в самом принципе включения, который будет сделан проще и без щелчков, характерных для коробок с антипробуксовочной системой. Преимущество коробки Jh4 раскроется только на высоких скоростях. Большее передаточное число 3,4, 5 скоростей позволяет автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, быстрее совершать обгоны.По максимальной скорости эта коробка передач также превосходит коробку JR5 для российского мотора. Максимальная скорость с российским агрегатом будет ниже на 5 км/ч. А вот количество оборотов двигателя на той же скорости у пары с JR5 будет ниже.

По расходу топлива, по паспортным данным, пара Renault-Nissan h5M (1,6 л. 110 л.с.) и французская МКПП Jh4 будет экономичнее нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и зарубежная коробка передач JR5 Альянса Рено-Ниссан.По данным, представленным на официальном сайте LADA, расход в смешанном цикле будет на 0,5 литра меньше, а по трассе на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не столь велики, и если владельца интересует меньшая вибрационная нагрузка на рычаг КПП и более легкое переключение передач, то его выбором станет комплект с российским двигателем и французской коробкой передач. Еще одним немаловажным фактором будет цена Т.О. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле, чем аналогичные детали для зарубежного аналога.

Lada X Ray механика — так можно назвать одну из версий обновленного кроссовера Lada Xray. Дело в том, что обновленный автомобиль теперь может похвастаться новой комбинацией 1,8-литрового двигателя мощностью 122 л.с. и механическая коробка передач. Кроме того, теперь на Lada Xray можно отключить систему ESP. Все это мы проверили на тест-драйве.

Нет смысла заново знакомиться с кроссовером Lada Xray. За один год он разлетелся по стране тиражом более 20 000 штук.Не дожидаясь рестайлинга, ВАЗ принялся за усовершенствование автомобиля. На всех автомобилях заменены форсунки омывателя лобового стекла, прежние могли течь. Заменены расширительные бачки охлаждающей жидкости. Мы изменили прошивку 1,8-литрового двигателя, добавили новые варианты окраски и цвета салона. Но самое главное: вышла новая версия, как раз на ней мы и проводили тестирование.

Перейти к разделу

Двигатель и трансмиссия

Сам двигатель 1,8 л не новый.Этот агрегат уже устанавливается на Lada Xray, правда, только с коробкой АМТ. А сейчас появилась довольно популярная версия: механика, честная пятиступенчатая коробка передач. В сочетании с этим двигателем здесь можно развивать максимальный крутящий момент.

Видео Lada X Ray 1.8 с механикой


Во время тест-драйва мы проехали на Lada X Ray с «механикой» по серпантину и, конечно, момент и подхват нужны были, чтобы взять очередной подъем. Ощущение такое, будто здесь добавили не каких-то 12 лошадей по сравнению с предыдущей топовой версией, а все 15.Очень понравилась эластичность мотора.

Действительно, в какой-то момент на подъеме можно включить третью передачу, сбросить, потом снова добавить и при этом лишний раз не трогать коробку. Также пригодится механике Lada X Ray в городе в режиме трафика, где вы движетесь со средней скоростью от 20 до 60 км/ч.

В отличие от версии с роботом АМТ, где передаточное число главной пары составляет 3,9, на механике Lada X Ray оно равно 4,3. Отсюда и уверенная тяга даже при хорошей загрузке автомобиля.Правда, на больших скоростях, где-то после 100 км/ч на пятой передаче обороты двигателя выше 3000 и расход топлива больше.

Мы также проверили улучшенную шумоизоляцию. передние арки Lada X Ray механика. Мы ехали по обледенелой, довольно разбитой дороге, где-то и гравий, и песок. Честно говоря, слегка чувствуется гул подвески, куда же без него. Звук двигателя тоже, а вот мелких камешков, которые стучат по передним аркам, не было слышно. Напомню, что изначально, когда появилась Lada Xray, шумоизоляцией были покрыты только задние арки.Но после многочисленных просьб покупателей вперед была добавлена ​​шумка.

Набор инструментов водителя

Есть один нюанс. Теперь на Lada X Ray с механикой можно официально поставить большие 17-дюймовые колеса. Их давно просили владельцы. Так вот, чтобы резина не цеплялась за пластиковые локеры передних арок при поворотах, их рекомендуется заменить на мягкие, изготовленные из специального нетканого материала. После такой замены был получен бонус в виде улучшенной шумоизоляции.

Ну а на новых колесах дорожный просвет Лады Икс Рэй с механикой вырос на 4 мм и теперь составляет 195 мм. При этом кроссовер не потерял в управляемости. Еще один плюс проходимости: возможность отключения системы ESP. Это мы сейчас и проверим. Нам удалось оценить новый мотор в сочетании с реношной механической коробкой передач.

На плохой дороге

Подъем был среди проведенных испытаний. Они воспользовались тем, что на механике Lada X Ray ее новая опция — отключение системы ESP.Однако оказалось, что в ряде случаев применять его необязательно. Ледяной склон для механики Lada X Ray не проблема даже с включенной ESP.

Что ж, попробуем усложнить задачу. Попробуем притормозить на подъеме и начать заново. Включаем передачу и едем дальше. Мощности двигателя не хватает, ибо задушен. Хочу раскрутить, всего полторы тысячи оборотов. Для таких ситуаций инженеры придумали волшебную кнопку — отключение ESP.

Отключить и повторить попытку. Теперь совсем другой звук. Машина поехала и поехала. Также на мягких грунтах может пригодиться заветная кнопка. С ней песок, грязь не страшны. Стоит отключить систему контроля устойчивости и без электронного ошейника можно работать с газом по своему усмотрению. Правда, до скорости 60 км/ч, дальше система включится автоматически.

Так что не надо переобувать машину в зубастую шипованную резину.У нас была машина на липучке, которая, конечно, хуже работает на снегу и льду. Но и без всякой подготовки Lada X Ray справилась с механической коробкой передач.

Подведение итогов

Приятные доработки и доработки получили все варианты модели. И вам не нужно платить за них. Ну а мощная версия с двигателем 1,8 литра на механике стоит 685 900 рублей. Откровенно говоря не плохо, если не лучшее предложение в классе.

Как показал тест-драйв Lada X Ray, механика хорошо гребет по снегу, а с новым двигателем хорошо ведет себя на трассе.

В новой Lada x ray используются современные коробки передач, разработка которых велась специально для этой модели. Представленные КПП – это следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслуженно звучат положительными отзывами среди автомобилистов, опробовавших их в действии.

Для xRay предусмотрено три варианта коробки передач, из которых два разработаны французами, а третий — самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатую механическую коробку передач, а отечественная коробка — роботизированный автомат.Отечественная трансмиссия АМТ быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди данного типа коробок передач. При его использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

Редукторы делятся на следующие варианты:

  • Механическая коробка передач JR5 518 — французская 5-ступенчатая, с использованием многоконусного синхронизатора;
  • МКПП Jh4 512 — французская 5-ступенчатая коробка передач;
  • робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа.

Механическая коробка передач X Ray делится на два варианта: JR5518 и JR3512.Хотя они оба имеют 5 передач, но отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом. В отличие от старых коробок передач, используемых производителем, новые работают намного тише и имеют меньшую вибрацию. Движение рычага переключения передач стало плавным и легким, что снижает усилия, прилагаемые во время езды.

Модуль переключения передач для рентгена, отвечающий за плавность переключения передач, производства Германии. Бесшумность и прочность коробки выдает вторичный вал и новые синхронизаторы.

Роботизированная коробка передач в xRay


По стратегическим соображениям АвтоВАЗ решил заменить обычный рентген-аппарат на роботизированную коробку передач. Изначально эта КПП не была принята автолюбителями, но спустя какое-то время смогла получить отличную репутацию, показав свои преимущества на практике. Она смогла обойти зарубежные аналоги по качеству исполнения.

Роботизированная коробка передач имеет встроенные электрические компоненты, компенсирующие работу сцепления.Само сцепление было изготовлено Valeo, а приводы — из Германии. Коробка имеет защиту от неправильного переключения. Коробка передач имеет низкий расход топлива и масла. Он имеет как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключения передач происходят быстро и без рывков.

АКПП в xRay способна самостоятельно подстраиваться под манеру вождения владельца, и не требует прогрева даже в сильные морозы. В целом отзывы владельцев положительные, но есть и вопросы по его работе.Например, при необходимости починить педаль газа или во время остановки кемпинга нет. В некоторых случаях возможно небольшое подергивание КПП.

Посмотреть видео тест-драйв с коробкой передач АМТ от Lisa:


Некоторые владельцы Lada Xray с тросовой коробкой передач (МКПП 2181) столкнулись с исходящим от нее раздражающим воем. Этому недостатку Xray было уделено много внимания. От этой проблемы пытаются избавиться радикальным путем, устанавливая альтернативную трансмиссию – «робот» (АМТ 2182), что, впрочем, тоже не идеально…

Автоматизированная трансмиссия Lada Xray создана на базе серийной механической коробки передач МКПП-2180. Разработка машины велась совместно с немецкой компанией ZF. На коробку передач Lada Xray были установлены приводы переключения передач и выключения сцепления, разработано современное программное обеспечение. Пиковый уровень шума трансмиссии в салоне при 1500-3500 об/мин снизился с 55 до 35 дБ.

Увы, посторонний звук все же может появляться на 1 и 2 передачах при приближении скорости к 2000 об/мин.

Поэтому, если вы заметили еле слышный вой у АМТ, не расстраивайтесь раньше времени. В некоторых случаях он проходит после обкатки, либо после замены трансмиссионного масла. Еще одно решение – звукоизоляция пола автомобиля. Во всяком случае, вой АМТ не смущает основную массу автомобилистов.

К сожалению, уровень шума АМТ не самый большой его недостаток. Подробнее…

Например, при переключении передач появляются толчки, рывки или слышны посторонние звуки при работе (вой, гул, треск и т.п.).).

Учитывать инструкцию по определению неисправностей АМТ


Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:

1. Убеждаемся в работоспособности системы управления АМТ, для этого включаем зажигание. Затем, нажимая на педаль тормоза, переводим рычаг селектора по очереди во все положения, при этом на панели приборов должны отображаться соответствующие символы. Затем верните рычаг селектора в положение N («нейтраль»).

2. Заводим двигатель. Если из картера сцепления слышен воющий звук Вероятно, изношен подшипник выключения сцепления. Подобный звук может быть вызван изношенными подшипниками коробки передач.

3. Удерживая педаль тормоза нажатой, переключаем селектор по очереди во все положения, при этом убеждаемся в работоспособности механизма переключения передач. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

Комментарий:

  • Если при включении сцепления воющий звук усиливается — Изношен подшипник выключения сцепления.Если звук пропал, значит износились подшипники коробки передач.
  • Если при включении коробки передач треск , автомобиль дергается означает, что сцепление не полностью выключено. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электрического выключения сцепления необходимо проверить коды неисправностей, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому данную работу следует проводить на специализированной СТО с необходимым оборудованием.

4. Установите рычаг селектора в положение N («нейтраль»). Опускаем педаль тормоза, при этом машина не должна трогаться с места.

5. Проверяем работу коробки передач Lada Xray в движении. Для этого включите режим А (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажмите на педаль газа. При этом сцепление должно включаться плавно. Двигаемся сначала с разгоном, а потом с торможением, убеждаемся в плавном включении сцепления, плавном переключении передач (как вверх, так и вниз), в отсутствии хруста, стука и других посторонних звуков коробки передач.

6. Включите режим М и повторите проверку, переключая передачи в ручном режиме. Для этого переместите рычаг селектора сначала в сторону символа «+», а затем «─». Коробка должна работать без сбоев, переключая передачи в выбранном направлении.

7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.

Комментарий:

  • Толчки и болтовня в момент включения сцепления может быть вызвано замасливанием или короблением дисков сцепления или разрушением гасителя колебаний.
  • Несвоевременное переключение передач , или включение передачи, не соответствующей скорости движения вызван неисправным блоком управления коробкой передач.
  • Толчки и задержки при переключении передач во время движения, ударное переключение передач может указывать на неисправность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение таких неполадок предполагает необходимость считывания кодов неисправностей, хранящихся в блоке управления трансмиссией, поэтому эту работу следует производить на специализированной СТО, располагающей необходимым оборудованием.Кроме того, при замене неисправного механизма электропривода необходимо настроить систему управления трансмиссией. В противном случае правильная работа будет невозможна.

Рекомендации : Если восстановить работоспособность механизма переключения передач или электровыключателя сцепления не представляется возможным (например, из-за отсутствия запчастей), то АМТ можно перевести на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать эти детали и установить тросовый механизм переключения передач, а также трос выключения сцепления.

8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажмите на педаль газа. Если скорость увеличивается быстро, а машина разгоняется вяло, то сцепление пробуксовывает.

Комментарий:

  • Об износе сцепления может также свидетельствовать появление в салоне запаха гари, выделяемого сильно нагретыми фрикционными накладками ведомого диска. В этом случае сцепление необходимо заменить.

9. Осматриваем редуктор на эстакаде со всех сторон, убеждаемся в отсутствии течи трансмиссионного масла.

Комментарий:

Ценителей двухпедальных автомобилей с каждым днем ​​становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны собираются устанавливать автоматические коробки передач не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен автоматическими коробками передач. Выход на рынок нового хэтчбека Lada X Ray сам по себе подразумевал наличие версии с автоматизированной коробкой.Что X Ray приготовил для потенциальных покупателей?

Lada Xray — АКПП или АМТ?


Решение этого вопроса было крайне важно для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль. Именно из бюджетных соображений от варианта хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом» отказались, так как это существенно повлияло бы на цену Lada X Ray. Конечно, был вариант оснащения ее 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но устанавливать только 4-диапазонную коробку посчитали бессмысленной, так как с ней имидж модели как технологичного автомобиля сразу бы ухудшился. тускнеть.

В итоге было найдено компромиссное решение – 5-диапазонная, роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Конструктивные особенности «робота» Lada X Ray


Основой для этой коробки послужила механическая коробка передач типа ВАЗ-2180. Его конструкция была модернизирована, добавлены электронные блоки управления, приводы, поставленные из Германии ZF, сцепление от VALEO и многокорпусные синхронизаторы. Масло в нем залито на весь срок службы, поэтому его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

Передаточные числа в такой коробке передач следующие:

I передача — 3,636 шт.;

II передача — 1.950 шт.;

III передача — 1,357 шт.;

IV трансмиссия — 0,941 шт.;

Шестерня

В — 0,784 шт.;

Главный редуктор — 3,938 шт.;

Задняя передача — 3.500 шт.

В целом качество роботизированной коробки уступает классическому 5-диапазонному «автомату». Робот больше дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кик-дауна и так далее.Кроме того, на удобстве сказывается необходимость ставить Рентген на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Однако у него есть и сильные стороны:

Фонового шума нет, как и вибраций на рычаге переключения передач.

Нет необходимости в прогреве – если обычную АКПП перед поездкой приходится прогревать, то «робот» обходится без этого. Даже в мороз можно сразу ехать.

Буксировка автомобилей и прицепов — чрезвычайно полезная функция. Ведь простой «автомат» в таком режиме, как правило, не выдерживает.А вот для АМТ Lada X Ray буксировка не страшна.

Не требует обслуживания.

Есть режим сброса шестерни.

Приемлемый расход топлива при езде по городу 8,5 литров на сотню.

Есть блокировка от ошибочного переключения.

«Робот» также имеет ручной режим.

В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АВТОВАЗа сэкономить и немного снизить цену автомобиля.

Реакция автомобилистов


Поначалу многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не заменит классический «автомат».Тем не менее, по ходу эксплуатации выявились все достоинства трансмиссии, а отсутствие поломок добавило баллов в копилку АМТ. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada X Ray все равно будет сложно конкурировать с другими моделями.

В представленном ролике кратко рассказывается о технических данных Lada X Ray. Также упоминается коробка AMT:

Ценителей двухпедальных автомобилей с каждым днем ​​становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны собираются устанавливать автоматические коробки передач не только на дорогие, но и на бюджетные модели.АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен автоматическими коробками передач. Выход на рынок нового хэтчбека Lada X Ray сам по себе подразумевал наличие версии с автоматизированной коробкой. Что X Ray приготовил для потенциальных покупателей?

Lada Xray — АКПП или АМТ?

Решение этого вопроса было крайне важно для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль.Именно из бюджетных соображений от варианта хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом» отказались, так как это существенно повлияло бы на цену Lada X Ray. Конечно, был вариант оснащения ее 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но устанавливать только 4-диапазонную коробку посчитали бессмысленной, так как с ней имидж модели как технологичного автомобиля сразу бы ухудшился. тускнеть.

Роботизированная коробка АМТ Lada X Ray. Как оказалось, это золотая середина между ценой, качеством и удобством.

В итоге было найдено компромиссное решение – 5-диапазонная, роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Конструктивные особенности «робота» Lada X Ray

Основой для этой коробки послужила механическая коробка передач типа ВАЗ-2180. Его конструкция была модернизирована, добавлен электронный блок управления, приводы, поставленные из Германии компанией ZF, сцепление от VALEO и синхронизаторы многокорпусного типа. Масло в нем залито на весь срок службы, поэтому его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

Передаточные числа в такой коробке передач следующие:

I передача — 3,636 шт.;

II передача — 1.950 шт.;

III передача — 1,357 шт.;

IV трансмиссия — 0,941 шт.;

Шестерня

В — 0,784 шт.;

Главный редуктор — 3,938 шт.;

Задняя передача — 3.500 шт.

В целом качество роботизированной коробки уступает классическому 5-диапазонному «автомату». Робот больше дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кик-дауна и так далее.Кроме того, на удобстве сказывается необходимость ставить Рентген на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Однако у него есть и сильные стороны:

Фонового шума нет, как и вибраций на рычаге переключения передач.

Нет необходимости в прогреве – если обычную АКПП перед поездкой приходится прогревать, то «робот» обходится без этого. Даже в мороз можно сразу ехать.

Буксировка автомобилей и прицепов — чрезвычайно полезная функция. Ведь простой «автомат» в таком режиме, как правило, не выдерживает.А вот для АМТ Lada X Ray буксировка не страшна.

Не требует обслуживания.

Есть режим сброса шестерни.

Приемлемый расход топлива при езде по городу 8,5 литров на сотню.

Есть блокировка от ошибочного переключения.

«Робот» также имеет ручной режим.

В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АВТОВАЗа сэкономить и немного снизить цену автомобиля.

АМТ готов к установке на Lada X Ray.

Реакция автомобилистов

Поначалу многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не заменит классический «автомат». Тем не менее, по ходу эксплуатации выявились все достоинства трансмиссии, а отсутствие поломок добавило баллов в копилку АМТ. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada X Ray все равно будет сложно конкурировать с другими моделями.

В представленном ролике кратко рассказывается о технических данных Lada X Ray.Также упоминается коробка AMT:

Разбираемся в особенностях механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского автомобиля Lada Xray.

Сегодня будущим владельцам LADA XRAY предлагается приобрести автомобиль в двух версиях: зарубежный комплект с двигателем от альянса Renault-Nissan х5М (1,6 л. 110 л.с.) и французской механической коробкой передач Jh4, российская версия с новый двигатель 21179 (1,8 л. 122 л.с.) производства ОАО «АВТОВАЗ» и автоматизированная механическая трансмиссия LADA.Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и зарубежной коробки передач JR5 альянса Renault-Nissan, которая уже используется на автомобилях LADA Vesta.

В этой статье мы рассмотрим отличия МКПП Jh4 и JR5, которые предусмотрены для нового компактного кроссовера. Обе коробки передач во многом одинаковы по конструкции, но отличаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке, механизмами переключения передач и комфортом пассажиров.И та, и другая коробка передач для XRAY выполнены по двухвальной схеме, и имеют синхронизаторы всех передних передач, которые объединены с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передачи используется 3-конусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки надежны и блокируют заднюю передачу при движении вперед. В обе коробки на заводе заливается трансмиссионное масло, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля.Поэтому его не заменяют при плановом техническом обслуживании автомобиля.

Узел выключения сцепления коробки передач Jh4 представляет собой трос переключения передач, соединенный с педалью сцепления. Блок выключения сцепления коробки передач JR5 представляет собой рабочий цилиндр с гидравлическим приводом. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого воздействует педаль сцепления. Редуктор Jh4 управляется жесткой тягой, а редуктор JR5 — двумя гибкими тросами. В результате включение передач коробки, предназначенной для российского мотора, будет комфортнее, чем это делается с коробкой для мотора Альянса.Особенно это будет заметно в самом принципе включения, который будет сделан проще и без щелчков, характерных для коробок с антипробуксовочной системой. Преимущество коробки Jh4 раскроется только на высоких скоростях. Большее передаточное число 3,4, 5 скоростей позволяет автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, быстрее совершать обгоны. По максимальной скорости эта коробка передач также превосходит коробку JR5 для российского мотора. Максимальная скорость с российским агрегатом будет ниже на 5 км/ч.А вот количество оборотов двигателя на той же скорости у пары с JR5 будет ниже.

По расходу топлива, по паспортным данным, пара Renault-Nissan h5M (1,6 л. 110 л.с.) и французская МКПП Jh4 будет экономичнее нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и иностранного коробка передач JR5 Альянса Рено-Ниссан. По данным, представленным на официальном сайте LADA, расход в смешанном цикле будет на 0,5 литра меньше, а по трассе на 0.3 литра. Различия в расходе топлива не столь велики, и если владельца интересует меньшая вибрационная нагрузка на рычаг КПП и более легкое переключение передач, то его выбором станет комплект с российским двигателем и французской коробкой передач. Еще одним немаловажным фактором станет цена Т.О. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле, чем аналогичные детали для зарубежного аналога.

15 фигурок про LADA XRAY

АвтоВАЗ начнет производство LADA XRAY 15 декабря.Вероятно, как и во время запуска еще одного нового автомобиля, LADA Vesta, производитель до последнего (до заявленного в феврале 2016 года старта продаж) будет держать в секрете, сколько будет стоить автомобиль. А вот по техническим характеристикам XRAY — многое раскрыли специалисты, а некоторым представителям СМИ даже посчастливилось и они получили «новинку» на тест-драйв. Мы отобрали 15 самых интересных на наш взгляд фактов и цифр» об XRAY:

1. Длина/ширина/высота/база автомобиля — 4164/1764/1570/2592.Таким образом, XRAY больше брата по платформе Sandero на 5 см в ширину и высоту и на 8 см — в длину.

2. Снаряженная полная масса — 1116/1650 кг. XRAY тяжелее Renault Sandero (на базе которого он создан) — на 50 кг, а его грузоподъемность больше на 70 кг.

3. Багажник небольшой — 376 литров (но больше, чем у Sandero на 60 литров) при сложенных задних сиденьях — 1382 литра.

4. Для автомобиля предусмотрено 3 двигателя. Базовым продуктом производства АвтоВАЗа является 1.6 литров (106 л.с.). В средней комплектации — двигатель от Рено, но и вазовский 1,6 л (114 л.с.). Позже руководство компании обещает для модели другой силовой агрегат – 1,8-литровый (122 л.с.).

5. XRAY, как и другие автомобили нового поколения LADA, получит значительные изменения в настройке двигателя и выхлопной системы – в результате чего он будет соответствовать экологическому стандарту Евро-6.

6. На автомобиль предусмотрено 2 коробки передач — 5-ступенчатая механическая и АМТ.

7. Автомобиль разгоняется до 100 км за 10,3 секунды.

8. Максимальная скорость – 171 км/ч

9. Средний расход топлива при езде по городу — 9,4 л, за городом — 5,6 л, в смешанном цикле — 6,9 л.

10. Задняя подвеска XRAY отличается от Sandero – у автовазовского хэтчбека другие балки крепления и более широкая колея (на 34 мм).

11. Клиренс – 195 мм. «У него очень короткие передний и задний свесы, — говорит руководитель проекта Олег Груненков, — все это позволяет уверенно эксплуатировать автомобиль и на бездорожье, и в ограниченном пространстве, и при наличии высоких бордюров, парапетов, снега, колеи, и т. д…» Кроме того, легкосплавные диски имеют размерность 16 дюймов, а шины обладают определенными внедорожными качествами и достаточно высокими.

12. Рулевое колесо многофункциональное. Рулевая колонка XRAY имеет регулируемую регулировку руля (в отличие от LADA Vesta, где колонка регулируется не только по высоте, но и по вылету).

13. Около 2 млн км (всего) прошли испытания автомобилей при подготовке к производству. В среднем каждая тестовая машина прошла около 20 тыс. км.

14. 50% — текущий уровень локализации XRAY, АвтоВАЗ планирует довести его до 70%.

15. В салоне XRAY много мест для хранения мелочей: бардачок, в дверях — большие вместительные карманы с подстаканниками, под центральной консолью — две ниши плюс два места для «кофе», под пассажирским сиденьем — выдвижной ящик.

Лада XRAY ремонт. Лучше официального, сделай сам!

Самые обсуждаемые проблемы по двигателю на Lada XRAY

Недавно опубликован ответ по двигателю на Lada XRAY

Самые популярные обсуждения этой недели по двигателю на Lada XRAY

читаем про двигатель Lada XRAY

Самые популярные проблемы этой недели по двигателю на Lada XRAY

Самые популярные темы по кузову Lada XRAY

Самые популярные вопросы месяца по кузов Lada XRAY

Рекомендуем прочитать про кузов на Lada XRAY

Самые популярные темы этого месяца про кузов Lada XRAY

Популярные проблемы по подвеске на Lada XRAY

Самое необходимое для подвески Lada XRAY

Рулевое управление есть на Lada XRAY.Самые обсуждаемые темы

Сейчас читают по рулевому управлению Lada XRAY

Очень популярные вопросы по тормозной системе Lada XRAY

Самые обсуждаемые вопросы этой недели по тормозной системе Lada XRAY

Самые популярные проблемы по трансмиссии на Lada XRAY

Интересное из закладок по трансмиссии на Lada XRAY

Лада XRAY трансмиссия.Популярные темы в этом месяце с помощью официалов разобрался со схемой подключения вентилятора охлаждения на лада

  • Снова решил без помощи профессионалов поменять задний фонарь на ixray…
  • Наконец то взялся за замену лампы в поворотниках с IXRAY
  • Ведь я разобрался со схемой датчика ОЖ на ixray.
  • Коллега с работы помог разобраться со схемой корректора фар в Lada Ixray
  • Впервые решил заменить реле дворников на XRAY самостоятельно
  • Руководство как заменить левую фару на LADA без посторонней помощи
  • Только сейчас решил самостоятельно поменять катушку зажигания на IXRAY.
  • Долгое время коллега с работы помогал разобраться с компоновкой приборной панели на LADA.
  • Решил без посторонней помощи заменить лампу заднего хода на ixray своими руками.
  • Наконец-то сосед помог разобраться со схемой подключения центрального замка на рентге
  • Разобрался с разводкой дворников в гараже на ладе…
  • Самая нужная электрика Lada XRAY

    Самые обсуждаемые темы недели про электрику в Lada XRAY

    Требуется помощь специалиста по электрике Lada XRAY

    На этой неделе обсуждаются темы про электрику в Lada XRAY

    2 Рекомендовано к прочтению по электрике в Lada XRAY

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.