ранняя история оппозитных мотоциклов в Европе — Riders — Хайп
© Bike EXIFОппозитный мотор в среде автомобилистов обычно ассоциируется с Subaru, любители ретро вспоминают VW Kafer, но среди мотоциклистов «боксер» (как называют такие моторы в Америке) является признаком мощного и тяжелого байка. Изобретателем оппозита является легендарный Карл Бенц, запатентовавший двигатель с развалом цилиндров 180 градусов в 1896 году.
Схема работы оппозита из WikipediaБлагодаря небольшой высоте, симметричной конструкции, сбалансированности инерционных сил и относительной простоте, такие моторы получили распространение в зарождающейся тогда авиации. Цилиндры, расположенные по бокам носовой части аэроплана, прекрасно обдувались винтом и встречными потоками. Это позволяло исключить из конструкции систему охлаждения, облегчив мотор.
Первые оппозитные мотоциклы были созданы в Бристоле (Англия), откуда они и начали свой «путь на восток».
Douglas и BMW: первые ласточки
Первым производителем мотоциклов с оппозитным мотором стала фирма Douglas из английского Бристоля. Примерно в 1905 ее инженерами был разработан первый двухцилиндровый мотор с развалом «горшков» 180 градусов, имевший рабочий объем 200 см³. Позже были созданы мотоциклетные двигатели с рабочим объемом от 350 см³ до 1 литра. Все они отличались «квадратным» ходом поршня (диаметр цилиндра равен длине хода) и продольным расположением цилиндров. Также фирменной чертой байков Дуглас был ременной привод на колесо.
Douglas 1913 года © FiveprimeПримерно к 1920 году конструкция моторов Douglas была проанализирована и пересмотрена инженерами молодой компании BMW из Баварии. Результатом этой работы стал первый оппозитный двигатель M2B15.
Преимуществом продольного расположения мотора (с поперечным коленвалом) было отсутствие потребности в использовании косозубых передач. Трансмиссия состояла из более простых в производстве шестерней с прямыми зубами, цепей, валов, шкивов и ремней. Но мощный оппозитный движок с продольными цилиндрами получается очень длинным, его сложно поместить под рамой. Кроме того, картер перекрывал приток встречного воздуха к заднему цилиндру, из-за чего тот перегревался. Поэтому вполне логичным стало появление двигателей, рассчитанных на поперечную установку (цилиндры по бокам).
Первым мотоциклом с поперечным мотором стал BMW R32 1923 года. Он оснащался поллитровым мотором M2B15, мощностью 8,5 л. с., разгоняющим байк до 95 км/ч. Для поперечной установки движок доработали, к картеру его двигателя подключался блок сцепления и 3-ступенчатой трансмиссии, расположенный сзади.
Впервые на оппозитном мотоцикле использовался мокрый картер со смазкой коробки передач. Еще одним инновационным для мототехники решением стал привод на колесо с помощью карданного вала.
Именно BMW R32 можно считать прообразом современного мотоцикла с оппозитным мотором. В дальнейшей истории из принципиальных нововведений в конструкции можно выделить разве что подвеску на амортизаторах. У R32 их не было: заднее колесо крепилось жестко, за комфорт водителя и пассажира отвечали простые пружины под седлами, а передняя вилка оснащалась четверть-эллиптической рессорой. Вероятно, на скоростях, близких к максимальной, трясло на таком байке весьма ощутимо, но для своих дней BMW R32 был очень передовым мотоциклом.
Расцвет оппозитных мотоциклов
BMW R32 получил признание в некоторых кругах, так как оппозитный мотор поперечного расположения оказался хорошим решением. Он меньше грелся, снижал центр тяжести байка, что улучшало устойчивость и управляемость.
Поэтому в 1925 году BMW выпустила новую модель аналогичного типа, с индексом R37. Она получила усовершенствованный мотор, который имел тот же объем 500 см³, но благодаря доработке головок, системы впуска, повышения степени сжатия и улучшения охлаждения развивал 16 л. с.. Таких мотоциклов было создано чуть больше 150 штук.
В 1928 на смену R42 и R47 пришли их модернизированные версии, R52 и R57. Из главных изменений в версии R52 – нижнеклапанный мотор, который получил длинноходный поршень (диаметр 63 мм, ход 78 мм).
В R57 движок существенных изменений не претерпел, это был все тот же поллитровый верхнеклапанный мотор на 18 л. с. Экономический кризис в начале 30-х замедлил развитие мототехники, в итоге R52 был заменен одноцилиндровым R4 (400 см³), а на смену R57 пришел R5 (все тот же оппозит на 500 см³).
Параллельно BMW были созданы и 750-кубовые модели мотоциклов, с индексами R62 и R63. Они позиционировались аналогично: младший – дорожный, с нижним расположением клапанов, старший – спортивный, с верхнеклапанным движком. Но кризис затронул и их, поэтому в 1929 году модели сменили на R11 и R16. В них, вместо дорогой трубчатой рамы, была использована более дешевая штампованная, но других серьезных изменений не было, моторы остались прежними.
BMW R11 © OK Team ClassicВ 1934 году, уже во времена правления Гитлера, компаний BMW впустила два новых мотоцикла, R12 и R17. На них впервые вместо листовой рессоры передняя вилка имела амортизаторы телескопического типа.
Разделение по классам сохранилось, моторы отличались ГРМ, но стали мощнее. Как и ранее, в R12 двигатель имел нижнеклапанную конфигурацию ГРМ, но его мощность выросла до 18-22 л. с., а в R17 верхнеклапанный оппозитный двигатель развивал до 33 «лошадей». Модели заинтересовали военных, в результате R12 был принят на вооружение Вермахта.
От Бристоля – до Урала
Появившись в начале 20 века в Англии, к концу 30-х мотоциклы с оппозитным мотором набирали популярности и из Германии добрались до СССР. В 1938 году нацистское правительство заказало BMW новый тяжелый мотоцикл с коляской для нужд Вермахта. Этим мотоциклом стал BMW R71, сменивший R12 и R17. Нижнеклапанный мотор этого байка имел мощность 22 л.с., а коробка передач была 4-ступенчатой. Рама впервые получила заднюю подвеску свечного типа, на амортизаторах. BMW R71 хорошо себя зарекомендовал, в частности, карданная передача оказалась гораздо надежнее цепной в условиях грязи и песка.
В конце 30-х перед руководством Красной Армии встал вопрос о новом мотоцикле для нужд вооруженных сил. Ведь отечественный ПМЗ А-750 устаревал, а о его надежности можно судить по бытовавшей в народе расшифровке аббревиатуры ПМЗ как «попробуй меня заведи». Перенимать опыт было решено у немцев, а образцом для подражания выбрали BMW R71, как самый современный из военных байков. В 1939 советское правительство тайно купило в Швеции 5 мотоциклов и передало их инженерам Московского мотозавода (ММЗ).
В СССР конструкцию BMW R71 немного пересмотрели, адаптировав под реалии отечественных технологий. Результатом этих работ стал мотоцикл М-72, выпускавшийся с 1941 года. До войны его сборкой занимался ММЗ, а когда в 1942 немцы подступали к столице – зводское оборудование эвакуировали в Ирбит.
Солдаты на М-72 © Русская семеркаПроизводился М-72 до 1960 года, причем в 50-х он параллельно выпускался на Урале и в Киеве.
В послевоенные годы ИМЗ не стал развивать конструкцию нижнеклапанного оппозита М-72, следующей переходной моделью был М-61. Он сочетал в себе раму М-72 с новым верхнеклапанным оппозитным мотором на 650 см³. Позже модель сменилась новым тяжелым мотоциклом «Урал» М-62. А вот в Киеве, на КМЗ, наследники мотоцикла в лице К-750 и «Днепров» выпускались до 90-х годов.
В наши дни компания BMW успешно продолжает традиции, модель R1200GS с оппозитным мотором на 1,2 литра (до 123 л. с.) пользуется популярностью мотогонщиков. Ирбитский завод такими успехами похвастать не может, но мотоциклы «Урал» производятся до сих пор. Они выпускаются малой серией, с использованием импортных компонентов (вроде тормозов Brembo или инжектора ElectroJet). Целевая аудитория мотоциклов – силовые структуры, а также байкеры, являющиеся поклонниками настоящей классики.
Японцы построили мотоцикл, оснастив его прототипом нового оппозитного мотора BMW Motorrad
Японские кастомайзеры из Custom Works Zon представили эффектный кастом мотоцикл, сердцем которого стал прототип нового оппозитного двигателя от BMW Motorrad.Ателье Custom Works Zon было основано (Юичи Йошизавой) Yuichi Yoshizawa и Йошиказу Уедой (Yoshikazu Ueda) в префектуре Шига в 2003 году и хорошо известно своими исключительными творениями. Кастомайзеров регулярно приглашают на сцены серьезных выставок и шоу, таких как «Mama Tried Show» в Милуоки, «The Hand Built Motorcycle Show» в Остине и «Brooklyn Invitational».
В активах небольшой мастерской огромное число призов и наград, что без всяких сомнений является явным свидетельством мастерства кастомайзеров и их индивидуального стиля.
Юичи Йошизава был очень рад сотрудничеству с BMW Motorrad: «Было огромной честью и настоящим вызовом построить мотоцикл вокруг прототипа впечатляющего нового оппозитного мотора одного из самых опытных мотопроизводителей.
»
Вокруг прототипа двигателя на шоу было много спекуляций. Внешняя геометрия и видимые элементы, такие как толкатели над цилиндрами в хромированной защите, напоминают оппозитные двигатели BMW Motorrad, производившиеся до конца 1960-х годов, но с явно большей мощностью и современным воздушно-масляным охлаждением. Более подробная информация о двигателе и его возможном будущем использовании будет обнародована чуть позже.
Отличительный стиль мотоцикла от ателье ZON заключается в классическом стайлинге, примененных современных технологиях производства и богатом мастерстве в деталях, которые изготовлены по самым высоким японским стандартам качества.
Очень низкий силуэт мотоцикла напоминает машины-рекордсмены Эрнста Хенна конца 1920-х и 1930-х годов. Большие алюминиевые колеса (спереди 21-дюймовое, а сзади 26-дюймовое) оснащены относительно узкими шинами Metzeler. Вилка также выполнена из алюминия. Маятник подвески выполнен из стальной трубы и прикреплен к трубчатой раме.
Для подвеса двигателя большого объема к раме пришлось дополнительно усилить крепление. Топливный бак, место, где располагается сиденье, а также передний импровизированный обтекатель были изготовлены вручную из листового металла.
Впечатляющий мотоцикл, созданный в коллаборации с BMW Motorrad вызывал не только много позитивных откликов, но и выиграл престижную высшую награду «Best of Show Motorcycle» на кастом шоу «The Mooneyes Show», которое проходило в 27 раз в японской Иокогаме.
Любопытно, что посмотреть на несколько сотен кастомизированных автомобилей и мотоциклов, приезжающих сюда на своего рода смотрины ежегодно прибывают более 15 000 человек.
Больше комментариевКульт GS. История BMW GS, часть вторая
Культ GS. История BMW GS, часть вторая
В прошлой части нашего рассказа мы вспоминали, с чего началась история GS — мотоцикла, который уже 40 лет является синонимом свободы и приключений.
Победы в эндуро-марафонах и легендарном «Дакаре», кругосветные путешествия и спасение оппозитного двигателя. Все это — лишь начало истории. Время вернуться к рассказу.
Культ GS
Шли девяностые. В компании BMW полным ходом шла разработка новой платформы и оппозитного двигателя объемом 1100 кубических сантиметра, которые должны были стать настоящей революцией. На первый взгляд, концепция принципиально не изменилоась: двигатель по-прежнему имел воздушное охлаждение, устанавливался продольно и был частью силовой структуры. Задний маятник с карданным валом — уже привычный Paralever.
Помимо R 1100 GS, была и его начальная версия R 850 GS с дефорсированным двигателем меньшего объема — однако большинство покупателей выбирало «большой» оппозит.
Однако новая серия мотоциклов, несмотря на репутацию BMW как очень традиционного производителя, преподнесла мотоциклистам большой сюрприз. Главной инновацией нового R 1100 GS стала подвеска Telelever.
Вместо привычной вилки здесь была рычажная конструкция с амортизатором, а в самой «вилке» были лишь направляющие. Такая конструкция, которая до сих пор используется на множестве моделей BMW, включая R 1250 GS, имеет множество преимуществ: прежде всего, это практически полное отсутствие клевка при торможении.
Новый оппозитный двигатель тоже был хорош! Получивший внутреннее обозначение R259, он отыграл обратно все позиции у рядных двигателей конкурентов и вернул себе былую славу. Первая модель с ним — R 1100 RS — появилась в 1993 году, аккурат к 70-летнему юбилею первого мотоцикла компании, R 32. А спустя год появился он. BMW R 1100 GS.
«Все шутки о BMW внезапно устарели, и мы вдруг осознали, что это совершенно замечательный мотоцикл» — заключил Фил Вест из журнала Bike после сравнительного теста в июне 1994 года, в котором новый R 1100 GS наголову разбил соперников. Здесь уже было 1000 куб.см. и 80 л.с., но не это главное.
Новый GS стал еще более способным на бездорожье и при этом превосходил большинство чисто асфальтовых мотоциклов на извилистых серпантинах.
Обновление модели в 2000 году только упрочнило позиции GS. Новый R 1150 GS получил двигатель мощностью 85 л.с. с магниевыми головками блока и шестиступенчатую коробку передач, новый дизайн с ассиметричной светотехникой, которая надолго станет еще одной визитной карточкой мотоциклов BMW, обновленное шасси и очень много опций.
А в 2002 году дебютировала модификация Adventure. Уже привычными изменениями стали увеличенный топливный бак, развитая ветрозащита, более длинноходная и энергоемкая подвеска WP, защита рук и двигателя, багажная система объемом 105 литров. А непривычными: адаптация двигателя под некачественный бензин (мало ли, куда занесут приключения!) и доступная в качестве опции более короткая главная пара в трансмиссии.
Именно R 1100 GS и R 1150 GS сделали путешествия на мотоциклах еще популярнее, а сам GS стал настоящим культом.
Кевин и Джулия Сандерс выбрали R 1150 GS для своей кругосветки именно благодаря его надежности. Английская пара не просто обогнула земной шар — свои 19 461 миль они проехали за 19 с половиной дней, установив новый мировой рекорд. В Великобритании примерно в то же время вышло телешоу Long Way Round, в котором Эван МакГрегор и Чарли Бурман путешествовали на R 1150 GS. Сериал об их приключениях побил все рекорды в чартах. «Мы сами не ожидали такого успеха у аудитории» — говорит Расс Малкин, продюсер шоу. — «DVD стал платиновым за месяц, а телешоу с успехом шло по обе стороны Атлантики. Оно было хорошо принято не только мотоциклистами, но и людьми самых разных возрастов и профессий. Возможно, сама идея бегства от цивилизации на мотоцикле захватила умы публики».
GS совершил одну революцию в 1980-м, а сейчас стал настоящим культом. Теперь GS брали не только те, кто собрался в кругосветку. Он стал просто модным.
Обратно в пустыню
А что же одноцилиндровые модели? Для их разработки компания BMW объединилась с Aprilia и Rotax.
Итальянцы выпустили свою модель Pegaso 650 уже в 1990 году, а BMW приступила к разработке своего мотоцикла год спустя — и уже к 1994-му первые экземпляры были представлены публике. Это были BMW F 650, пока что — без приставки GS в названии.
Это был первый за 30 лет одноцилиндровый BMW. Более того, мотоцикл стал первым BMW за всю историю без привычного карданного вала — вместо него тут была цепь. И он же стал одной из самых популярных моделей. Двигатель обеспечивал неплохую мощность 48 л.с., а шасси с вилкой Showa и тормозами Brembo отличалось универсальностью: F 650 не пасовал вне дорог и при этом прекрасно управлялся на асфальте. На F 650 частные гонщики вновь отправились на «Париж-Дакар», и показывали неплохие результаты: в частности, Ютта Кляйншмидт стала лучшей женщиной марафона.
Новое поколение моделей оказалось настолько успешным, что компания BMW решила вернуться в ралли-рейды. Причем в «бой» пошли обе модели: одноцилиндровая F 650 RR и оппозитная R 1100 GSRR.
В 1999 году BMW вернулась в гонку. Команда HPN Motorradtechnik, строящая гоночные аппараты, создала несколько прототипов на основе F 650, которые сходу одержали победу в марафоне, который в тот год проходил по маршруту «Гранада — Дакар». А на следующий год в дополнение к «шестьсот пятидесятому» был построен монструозный R 900 GS RR.
Оппозитный двигатель меньшего объема позволил вписаться в 190 кг, предписанных регламентом. Мотоцикл все равно был тяжелее конкурентов на два десятка килограммов, но большая мощность с легкостью нивелировала этот недостаток: на гонке 2000 года R 900 GS RR разгонялся до 193 км/ч. Да-да, на бездорожье!
«Гоняться на нем, все равно что явиться в тир с пушкой», — вспоминал гонщик Джимми Льюис. — «Все, что нужно — вовремя нажать на курок. Аппарат подавлял конкурентов своей мощностью, в нем было 90 л.с. против 60 у конкурентов. Мы ехали на 30 километров в час быстрее, чем любой другой байк в пелотоне».
В итоге Льюис финишировал третьим: если бы не авария, на которой он потерял 45 минут времени, результат мог быть еще лучше. А первое, второе и четвертое места достались BMW F 650 RR. Четыре первых места: абсолютный успех!
Это вдохновило компанию на создание «полноценных» GS-моделей на базе одноцилиндрового двигателя. F 650 GS и F 650 GS Dakar появились в 2000 году — последняя имела ярко-выраженную внедорожную направленность и комплектовалась, например, 21-дюймовым передним колесом.
Гонки — это не только возможность показать свою продукцию. Это еще и испытательный полигон для техники. На «Дакаре» 2000 года Льюис ударился задним маятником камень и сломал тягу Paralever — тогда она располагалась снизу. Льюису пришлось остановиться для ремонта и потерять много времени. На финише инженеры BMW сказали: «Такого больше не повторится». Они вернули узел на доработку, и в результате тягу пропустили над маятником.
Именно такая конструкция была и у серийного BMW R 1200 GS, появившегося в 2004 году.
HP, король GS
Новый R 1200 GS появился в 2004 году, а спустя два года дебютировала модификация Adventure. Это было наступление по всем фронтам. Загибайте пальцы! Новый двигатель с балансирным валом и мощностью 98 л.с. — раз! Новая тормозная система EVO с суппортами Brembo и интегральной АБС, которую можно было отключить на бездорожье — два. Модернизированное шасси с оптимизированной передней подвеской Telelever и маятником Paralever — три. Масса мотоцикла при этом снизилась на 13 килограммов — четыре.
«Ездите ли вы на работу или путешествуете по миру, катаетесь по легкому бездорожью или гоняете на треке, а может решили попробовать все это разом и отправились за горизонт — GS не перестанет вас удивлять» — писал Бэн Уилкинс из журнала Bike после первых тестов новой модели в марте 2004 года.
«Отличная обратная связь, мощные тормоза, настоящий комфорт, превосходная эргономика, а прохожие на улице заглядываются на него чаще, чем на любой другой мотоцикл» — вторил ему Мартин Чайлд в сравнительном тесте с конкурентами, в котором GS одержал безоговорочную победу.
Новый GS стал не только способнее на бездорожье, но и еще более удобным в повседневной жизни. Помимо регулируемого по высоте ветрового стекла, у него появилось регулируемое сиденье, цифровая приборная панель и шина CAN. В те же годы впервые стала предлагаться и навигационная система.
А еще R 1200 GS стал основой для поистине уникального мотоцикла — BMW HP2 Enduro.
Именно эта внедорожная модель стала первым мотоциклом BMW с названием HP. Специалисты BMW Motorrad отправили ее на самые изнурительные гонки планеты: Erzbergrodeo, Baja-California и GCC. HP2 Enduro был верен традициям GS и одновременно дал начало совершенно новой линейке мотоциклов.
HP означает High Performance, а цифра 2 отсылает к количеству цилиндров оппозитного двигателя. Слово Enduro говорит само за себя. В 2005 году мотоцикл был представлен широкой общественности — и сразу же установил новый тренд в мотоиндустрии.
Его двигатель развивал 105 л.с. и позволял развивать гонщикам 175 км/ч на грунте. А масса с полным баком составила всего 196,5 килограммов — для такого двигателя и мощности это был очень впечатляющий показатель.
Когда команда руководителя проекта Маркуса Теобальда провела первые тесты мотоцикла, конкуренты и клиенты были поражены. Динамика и скорость HP2 Enduro были настолько же впечатляющи, как и сам мотоцикл в целом. Он прекрасно показал себя как на бездорожье Немецкого Кросс-Кантри, так и на пустынной гонке Баха-Калифорния или Эрцбергском Родео.
В 2006 году Симо Кирсси выиграл Iron Road Prologue на HP2 Enduro и повторил свой результат в 2007 году победой в лиге чемпионов Prologue. HP2 Enduro сильно выделялся среди маленьких и юрких мотоциклов на стартовой решетке. Все были впечатлены, какую скорость может развивать, казалось бы, очень тяжелый мотоцикл с оппозитным двигателем. Но больше всего HP2 Enduro удивил своей проходимостью. Он карабкался по крутым склонам с такой необычайной легкостью, что конкурентам ничего не оставалось, как сказать: «Это невероятно».
BMW HP2 Enduro не только стал потрясающим эпизодом в истории GS, но и породил новую ветку — HP. Следующими мотоциклами в ней стали HP2 Megamoto, HP2 Sport, HP4 и HP4 RACE. Но это — совсем другая история.
А продолжение истории GS — в следующий раз. Следите за обновлениями!
Мотоциклы BMW серии R1200 получат в 2019 обновленный двигатель R1250
обновленный двигатель R1250 от BMWИстория мотоциклов линейки GS насчитывает уже более 40 лет, и все это время они остаются самыми продаваемыми. Первая модель R 80 G вышла в 1980 году. Затем долгое время лидирующие позиции занимал спортивный турист R1200R. Сегодня оппозитный двигатель объемом 1170 куб. см. устанавливается на оба флагмана BMW. В 2019 году он будет приведен в соответствие нормам Евро5, но что самое интересное: останется таким же экономичным. Вы спросите: в чем фокус? Ответ кроется в специальной системе газораспределения, называемой VVT.
Своей мощностью и впечатляющей тягой мотоциклы BMW обязаны двигателю объемом 1170 куб. см. В 2017 году этот мотор модифицировали в соответствие нормам Евро4. Также был отрегулирован процесс переключения передач и конечная передача. Но немецкий производитель не собирается останавливаться на достигнутом. Совсем скоро топовые мотоциклы в линейке BMW, круизер и спорт-турист, получат новый двигатель, более мощный,более тихий. Характеристики двигателя улучшаться за счет использования системы VVT, обновленной выхлопной системы и новых режимов работы. Alpha Racing подготовили прототип мотора для R1200GS. Объем двигателя вырастет до 1254 куб. см., а мощность возрастет со 125 лс до 134 лс. R1200 теперь будет называться R1250.
Новый двигатель BMW и Евро5
Новый двигатель BMW работает не только более плавно, но и гораздо тише: уровень шума упал с 92 дБ до 88 дБ. В 2020 году, когда в силу вступят нормы Евро5, BMW планируют снизить уровень шума до 10 дБ. Так что нам стоит ждать огромных глушителей и более массивную защиту картера, значит, мотоцикл в целом станет еще больше, чем сейчас (260 кг).
Сам двигатель будет весить на 5 кг больше, чем существующий 1170-кубовый мотор. Вот здесь-то добавленные 9 лс и пригодятся. Мотоцикл BMW останется очень экономичным, не смотря на увеличенный вес и мощность. За экономию топлива будет отвечать система VVT. BMW используют систему газораспределения (Valvetronic) на своих автомобилях уже с 2001 года.
Похожую систему установят и на двухцилиндровых оппозитных двигателях. Honda, Suzuki, Yamaha, Kawasaki и Ducati уже применяют специальные системы газораспределения на своих мотоциклах, чтобы сделать двигатели более мощными и эффективными.
Новый двигатель BMW установят на мотоциклы, которые сейчас оборудованы оппозитными моторами с водяным охлаждением: R1250GS, R1250RT и R1250R. Пока неизвестно, будут ли такие двигатели установлены на мотоциклы серии R Nine T с воздушным охлаждением. С каждым днем производителям становится все сложнее конкурировать друг с другом, поэтому они используют каждую возможность, чтобы сохранить лидирующие позиции. BMW Motorrad всегда находятся на передовой технологий и инноваций и являются живым подтверждением того, что создать мотоцикл, который остальные будут пытаться повторить, возможно.
Оппозиты BMW в мотодизайне — Мотобратва
BMW R32 — прадедушка современных оппозитов
Двухцилиндровый оппозитный двигатель, или по-народному просто «боксер» въелся в страницы истории баварских мотопромышленников так, что его уже не вырежешь. И, не смотря на все большее внимание BMW к рядным двигателям, оппозит остается иконой для немцев и периодически всплывает в концептах и разработках, направленных в будущее.
На сегодняшний день, мы знаем, что все мотоциклы BMW с оппозитными двигателями в начале кодового обозначения модели имеют приставку R. Далее идет условный рабочий объем двигателя, а следом тип мотоцикла, как например: дорожные эндуро — это «GS», спортивные «S», нейкиды «R», туристические «RT», а также специальная серия «HP». В результате, такой набор охватывает практически все сегменты рынка. А там, куда оппозит не добрался, встречаются частные поделки, вроде каферейсеров, круизеров, и мотоциклов прочих более редких мастей.
BMW R1200R Special Edition на EICMA 2009
Вопрос о том, есть ли место в будущем BMW оппозитному двигателю еще актуален. И тут очень важно обратить взор на текущие разработки, концепты и проекты, которые окутывают эту конструкцию ДВС.
Одним из самых нашумевших концептов на «боксере» стал, конечно же Lo Rider, показанный на EICMA 2008. Еще бы, столь радикального дизайна от по-природе консервативных инженеров BMW не ожидал никто. Байк порадовал находящейся на грани разумного смесью круизерного стиля, позаимствовав некоторые элементы от скрамблеров, вроде Derbi Mulhacen 659, и даже отобрал что-то от уличных бойцов а-ля стритфайтеров.
Главная особенность BMW Lo Rider — это возможность настройки внешности в зависимости от пожеланий владельца. В список изменяемых элементов входят: выхлопная система, которую можно поднимать выше или ниже, двух— или одноместное седло, несколько видов передних фар, топливный бак с алюминиевыми вставками или без них.
Возможно, сий проект инженеры BMW лепили с оглядкой на прошлый концепт двух студентов из Интернациональной Школы Дизайна (Франция) Nicolas Bubar и Yves Dufeutrelle (22), посчитавшие, что концепция «спортбайк + оппозитный двигатель» требует развития. В основе у них лежал тот же 1200-вый боксер и они тоже предлагали возможность гибкой настройки мотоцикла под владельца. Мотоцикл, названный IMME в честь обанкротившегося немецкого производителя мотоциклов и легендарной модели R100 IMME 1948, был создан в виде прототипа и представлен на стенде BMW на моторшоу Intermot Motorcycle Show 2006.
Кастом BMW Le Rider по мотивам концепта Lo Rider (подробнее) »
Более реальней выглядит тюнинг BMW 1150GS, названный его создателем Клаусом Бетлером очень просто: Beutler Boxer. Да, это «всего лишь» тюнинг, зато какой!
Klaus Beutler сделал тюнинг BMW 1150GS »
CANJAMOTO Scorpion — еще один экстремальный тюнинг боксера от Jamaican Motosports из Канады. Образ «чужого» на любителя, но объем проделанных работ все же заставляет уважать создателей мотоцикла.
Тюнинг мотоцикла BMW от Jamaican Motosports (подробнее) »
Мировая премьера R 32 на Берлинской автомобильной выставке вызвала большой интерес. До конца Первой мировой войны на Баварских Моторных Заводах (BMW) строились только двигатели для самолётов, грузовиков и лодок. В 1920 году был создан первый оппозитный двигатель, который использовался многими немецкими производителями мотоциклов. С созданием R 32, BMW удалось ещё до начала производства автомобилей (1928 год) войти в круг фирм, производивших транспортные средства. Вместе с этим начинается и история оппозитных двигателей BMW, которая длится и по сей день вот уже на протяжении более чем 75 лет. Располагая рабочим объёмом 494 см? и мощностью 8,5 л.с., R 32, весивший всего 120 кг, развивал скорость более 90 км/ч. Не в последнюю очередь благодаря своему низкому центру тяжести он при этом неизменно хорошо слушался водителя. Сочетание простоты в обслуживании и высокой надёжности быстро принесло ему добрую славу. До 1926 года было продано более трёх тысяч R 32, каждый из которых стоил 2200 имперских марок — больше, чем модели конкурентов.
Никак не получится пропустить в данном обзоре радикальный The Harrier от шведа Stellan Egeland. Кастом на оппозите заслуженно был удостоен второго места на общеевропейском чемпионате по кастомайзингу European Championship Of Bike Building 2009.
Stellan Egeland: радикальный hi-tech в кастоме The Harrier »
И напоследок еще один концепт на оппозите, добравшийся до сборочного цеха — De Chaves Garage D1200R. Шасси, запатентованное владельцем компании, консольная передняя подвеска сбитый, грозный вид.
De Chaves Garage D1200R. Пусть будет так! »
Грозные футуристичные стритфайтеры на оппозите, это оригинально, но где еще мог бы быть установлен такой мотор? К примеру, в футуристичном супермото, развивающем идеи, заложенные в BMW HP2 Megamoto.
BMW HP2 Megamoto под итальянским соусом от MDM »
Копаясь в архивах Мотокафе можно найти и не такое:
Оппозитный двигатель 325 л.с. дабл-турбо на трайке »
Реплика футуроцикла из фильма Tron Legacy, вроде бы, тоже с оппозитником »
А вот, к примеру, кое что, о чем мы еще не успели рассказать — концепты от Николя Пети (Nicolas Petit), знакомого нам по трайку Ducati Desmosedici RR. Несколько скрамблеров на оппозите от французского дизайнера:
Из всего этого можно заключить, что оппозитный двигатель остается неотъемлемым атрибутом многих дизайнерских решений, а потому списывать его со счетов слишком рано. И, не смотря на появление от BMW нашумевших рядников S1000RR и 6-цилиндрового Concept 6, мы со своей стороны продолжаем ожидать развития старых и добрых, видавших виды, боксеров.
Оппозитный двигатель — минусы и плюсы, устройство, принцип работы
Существует множество типов двигателей, подразумевающих различное построение их внутренних компонентов. Так выделяют рядные моторы, V-образные, роторные, оппозитные и другие. Именно об оппозитном виде силовых агрегатов мы и поговорим в нашей сегодняшней статье, уделив особое внимание их принципам работы, а также преимуществам и недостаткам эксплуатации.
Что представляют собой оппозитные двигатели?
Оппозитные моторы являются разновидностью двигателей внутреннего сгорания топлива, у которых выстраивание рядов цилиндров происходит по оппозитной схеме, подразумевающей нахождение поршней зеркально друг напротив друга. Между ними встраивается коленчатый вал, приводимый поршнями во вращение. По сути, принцип работы оппозитных двигателей можно назвать аналогичным процессу функционирования V-образных агрегатов, с той лишь разницей, что угол развала их поршневой зоны составляет 180 градусов.
Наиболее характерным примером применения оппозитных двигателей являются модели японского концерна «Субару». Маркетологи знаменитой компании делают особый акцент на своих победах в различных гоночных соревнованиях, а знаменитое «рычащее» звучание субаровских движков стало настоящей визитной карточкой производителя. Другие компании применяют оппозитные силовые агрегаты заметно реже. Их наличие, например, имеется на некоторых моделях «Porsche». В советские времена оппозитные моторы встречались на тяжелых мотоциклах «Днепр» и «Урал», по мощности способных составить конкуренцию многим автомобилям.
Видео — Как работает оппозитный двигатель Subaru
Плюсы эксплуатации оппозитных двигателей
Несомненным достоинством применения оппозитных моторов является равномерность их работы. Возможные вибрационные явления, потенциально возникающие при эксплуатации, легко компенсируются силами, возникающими в цилиндрах противоположной стороны. За счет этого движок работает очень мягко, без проявления детонаций или вибрации.
Вторым преимуществом выступает сама конструкция агрегата, подразумевающая нахождение оппозитной плоскости двигателя в нижней части моторного отсека. Благодаря такому расположению, все авто, оснащенные «оппозитами» имеют заниженный центр тяжести, положительным образом сказывающийся на их дорожной устойчивости и управляемости.
Третьим «плюсом» назовем удобное расположение всего навесного оборудования, работающего во взаимной связи с оппозитными моторами. Оно находится вверху, что позволяет упростить к нему доступ во время технического обслуживания или ремонта.
Минусы оппозитных агрегатов
Увы, недостатков данного типа моторов ничуть не меньше чем достоинств, а их значимость возможно даже выше.
Основным негативным фактором эксплуатации оппозитных двигателей служит сложность проведения их ремонта. Большинство из них нереально отремонтировать без полного демонтажа из моторного отсека. К тому же ряд факторов способствует тому, что оппозитные агрегаты ломались значительно чаще, нежели классические ДВС. Примером этого может служить сложная схема газораспределительного механизма, имеющая увеличенное количество компонентов. Кроме того, горизонтальная плоскость движения поршней подвергается постоянному воздействию силы тяжести, из-за чего гильзы цилиндров эллипсоидно изнашиваются, что приводит к появлению повышенной масляной «прожорливости».
Вторым недостатком назовем продольную компоновку оппозитных двигателей. При изготовлении авто с передней или полной системой привода требуется, чтобы двигатель был дальше передней оси авто. Для достижения нужных пространственных интервалов оппозитные моторы приходится существенно сдвигать вперед, заметно удлиняя передний свес автомобиля. В ряде случаев увеличенный «нос» значительно усложняет процесс эксплуатации машины, причиняя её водителям значительные неудобства во время поездок.
Итоги
Подводя итоги статьи, зададим вопрос – а стоит ли «связываться» с оппозитными двигателями, приобретая транспортное средство для повседневной эксплуатации? Однозначного ответа на него у нас не будет. То, что моторы подобного типа имеют право на существование – однозначно и неоспоримо. Однако уместность их использования в общегражданских машинах мы бы подвергли большому сомнению. Да, они позволяют развивать автомобилям неплохую динамику, однако особенно экономичными их не назовешь, да и сложность возможных ремонтов, которые обязательно будут, не сомневайтесь, заставляет нас подходить к вопросу их внедрения скептически. Если же упомянутые в статье изъяны оппозитных движков вас не пугают, то можете смело его приобретать. Ходовые качества этих моторов вас не разочаруют.
ТОП-10 конфигураций моторов мотоциклов
В мире существует большое разнообразие конструкций двигателей серийных моделей мотоциклов, начиная от мощной V-8 у Boss Hoss и заканчивая диковинным однопоршневым двигателем “Twingle” у Sears Allstate. В этой статье речь пойдет о десяти наиболее популярных типах двигателей, доминирующих в мотоиндустрии последних лет.
10. V-8 (V-образная восьмерка)
Boss Hoss не является владельцем патента на V-8 мотоциклетный двигатель. Morbidelli произвел этот удивительно мягкий спортивно-туристический мотор в 90-е. Но самым удивительным мотоциклом с V-8 был Moto Guzzi Grand Prix 1950-х годов выпуска (на фото). Также истории известны так называемые двигатели-Франкенштейны (Franken-engines), которые производились сумасшедшими изобретателями-любителями в гаражных лабораториях по всему свету.
9. Inline Six (Рядная шестерка)
Мы благодарны BMW за то, что они используют рядный шестицилиндровый двигатель в своих моделях K1600. Эта конфигурация движка стала популярна в конце 70-х, начале 80-х, благодаря фирмам-производителям Benelli, Honda, и Kawasaki (на рисунке). Но не будем забывать и наиболее «задиристую» Шестерку в 250-кубовом RC166.
8. Opposed Four/Six (Оппозитная четверка/шестерка)
Эту конфигурацию в основном использует Honda. Четверками и Шестерками она оснащает все свои модели Gold Wing с 1975 года. Этот же тип двигателя она использует и в других мотоциклах: F6B, Rune, Valkyrie. Кроме Honda, оппозитную четверку выпускали также Wooler и Zundapp. Brough Superior производил очень крутой оппозитный четырехтактный противофазный двигатель (на фото), в котором цилиндры располагались вертикально, а не горизонтально.
7. Opposed Twin (Оппозитная двойка)
Так же, как Honda с их оппозитной четверкой/шестеркой, BMW является обладателем прав на оппозитную двойку. Этот тип двигателя стал известен, как Boxer (Боксер), из за сходства движения поршней взад и вперед с ударами боксера. По сути, первый мотоцикл компании BMW, произведенный в 1923 году и называвшийся R32, и был оснащен плоским Твином. В то время, когда еще не использовали жидкостное охлаждение двигателя, эта конфигурация с воздушным охлаждением была очень эффективной и передовой. В Уралах и Днепрах использовался тот же дизайн воздушно-охлаждаемых цилиндров, как и в BMW, а на Douglas (на снимке) был установлен Твин со встречно-направленными цилиндрами между колесами.
6. Triple (Тройка)
Возможно, компактность и нечетное число цилиндров, сочетание оборотистости четырехцилиндровых двигателей с крутящим моментом Твинов, а также отличное звучание, а может все это вместе, сделали такой тип моторов очень популярным у мотоциклистов. Возрождение Триплов началось с Triumph в 1990s-е, затем он появился у MV Agusta и теперь у Yamaha. Большинство владельцев мотоциклов, однажды выбрав трехцилиндровый двигатель, в дальнейшем стараются придерживаться этого выбора.
5. V-Four (V-образная четверка)
Компактность конструкции V-4 определила его применение в многочисленных гоночных моделях мотоциклов, например на 500-кубовых двухтактных мотоциклах для Grand Prix, где они активно используются два десятилетия. V-4 также активно устанавливаются на стрит-байки , такие как: Interceptor, Magna, Motus, ST1100, VMAX, и другие. Самым известным/уникальным является V-4 на Honda NR750 – единственный овально-поршневой мотомотор из существующих.
4. Parallel Twin (Параллельная двойка)
Когда англичане были законодателями моды во всей мотто-вселенной, то параллельная двойка стала их основным выбором модификации мотора. Их устанавливали на Triumph Bonnevilles (на фото), на BSA Rockets и Norton Commandos. Быструю двойку от Triumph 1937-го года можно считать началом тенденции. Triumph, как обладатель прав на эту конфигурацию, продолжает активно использовать ее в своих ретро-моделях. Но и другие производители не отстают: Honda (NC700, Africa Twin), BMW (F800 lineup), Kawasaki (EX500, Ninja 650) Yamaha (Super Ténéré), и несколько других.
3. Single (Одноцилиндровый)
На одноцилиндровых двигателях ездит, пожалуй, большинство мотоциклов, как дорожных, так и эндуро. Как и раньше, так и сейчас это самый простой в изготовлении и эксплуатации двигатель. Они используются в KTM 390 и 690 Duke, Suzuki Boulevard S40 и Yamaha SR400. Большинство скутеров также используют одноцилиндровики.
2. Inline-Four (Рядная четверка)
Большая четверка от UJM сделала этот тип двигателя черезвычайно популярным, начиная с выпущенной Honda в 1969 CB750. Но двигатели с 4-мя цилиндрами существовали задолго до того, как их сделали японцы. MV Agusta успешно использовала такие моторы на Grand Prix начиная с 1950-х, а Gilera такой вид двигателя привел к успеху еще до 50-х. Негоночные мотоциклы с Четверкой выпускают Indian и Pierce (на фото).
1. V-Twin (V-образная двойка)
Без V-Twin вся американская мотопромышленность перестала бы существовать. Все современные Harley-Davidson, Indian (на картинке) и Victory производятся только с V-Twin силовой установкой. Не смотря на то, что Ducati в последнее время позиционирует свои двигатели как L-Twin в попытке выделить их, это не что иное, как повернутый в раме на 90 градусов по направлению вперед V-Twin. Moto Guzzi также использует 90-градусные V-Twin, имеющие идеальный первичный баланс в отличии от В-твинов других марок. Все японские производители имеют мотоциклы с этим типом моторов в своей производственной линейке. Конфигурация V-Twin, вероятно, имеет лучшее сочетание эстетики, экономики, звука и производительности.
Оригинал: http://www.motorcycle.com/top10/top-10-motorcycle-engine-configurations.html
Мотоциклетные двигателиBoxer — все, что вам нужно знать »BikesMedia.in
Двигатель типа Boxer (также известный как плоский сдвоенный двигатель) обычно имеет горизонтально расположенные поршни. Цилиндры расположены по два ряда на противоположных сторонах, соединенных с общим коленчатым валом. Он называется оппозитным двигателем, потому что движение поршней двигателя напоминает движение кулаков боксера во время боя.Здесь половина от общего числа цилиндров и их поршни лежат по обе стороны в конфигурации восток-запад, двигаясь в противоположных направлениях относительно друг друга.Ключевое преимущество оппозитной конструкции двигателя «Boxer», как правило, не связано с его выходной мощностью или характеристиками. Но это вклад в управляемость и устойчивость мотоцикла, поскольку вес равномерно распределен по обеим сторонам. Он наиболее широко используется для мотоциклов повышенной проходимости, где вышеупомянутые характеристики идут рука об руку.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Популярные конфигурации двигателей мотоциклов и их характеристики
Так как половина цилиндров находится на одной стороне, а другая половина — на противоположной стороне с общим коленчатым валом посередине, распределение веса влево-вправо одинаковое, Помните, что двигатель расположен по центру по отношению к шасси. Это имеет большое значение с точки зрения управляемости, прохождения поворотов и крутых поворотов. Поскольку двигатель относительно короче по сравнению с конфигурацией Inline и V, которая занимает больше вертикального пространства мотоцикла, в оппозитном двигателе можно разместить большее количество цилиндров.Это снова помогает в общем равномерном распределении веса спереди и сзади и помогает снизить центр тяжести. Это также помогает легче управлять мотоциклом в поворотах, поскольку вес спереди более или менее равен весу сзади.Поскольку у него общий коленчатый вал, двигатель в целом также весит меньше по сравнению с другими аналогами, что способствует широкой ухмылке внутри шлема при открытии дроссельной заслонки. Поскольку поршни движутся в противоположных направлениях относительно друг друга, вращательный баланс очень хороший из-за нейтрализации сил инерции поршня, которые движутся в противоположных направлениях. Это способствует плавной работе двигателя, поскольку внутри двигателя не действуют ненужные силы, которые могут испортить ваши впечатления от вождения.
Двигатель Boxer также сдерживает вас в случае аварии. Поскольку цилиндры расположены по обе стороны от мотоцикла, двигатель наносит урон при аварии, в то же время в значительной степени спасая вашу нижнюю часть тела. Но печально то, что головки клапанов склонны к повреждению из-за своего расположения на крайних концах двигателя (хотя защитные ограждения и защитные дуги немного помогают).
*** BMW B31 с плоскими сдвоенными двигателями Boxer
Пример мотоцикла с оппозитным двигателем в реальном времени, который можно увидеть из конюшни BMW.С начала девяностых годов BMW известна своими исключительными двойными мельницами Boxer. BMW R32 1923 года был первым мотоциклом немецкого производителя с двигателем Boxer. С тех пор у BMW была особая любовь к этому типу двигателей, которая наблюдается даже сейчас в мотоциклах Adventure нынешнего поколения. BMW обычно использует карданный вал для передачи мощности от мельницы на заднее колесо своих мотоциклов. BMW R1200GS — один из самых успешных мотоциклов Adventure, продаваемых на сегодняшний день.В своей текущей версии мотоцикл обладает большим количеством функций, включая безупречную управляемость и производительность. Помимо мотоциклов, четырехколесные аналоги также используют оппозитные двигатели для лучшего центра тяжести, что приводит к исключительной способности маневрировать на поворотах.Знаменитый Porsche в изобилии использует эти типы двигателей для своих современных автомобилей (Porsche 911 series, Boxster и т. Д.). Также известно, что Subaru использовала двигатели Boxer в своих автомобилях. Преимущества двигателей оппозитного типа привлекали больше производителей автомобилей, чем двухколесные компании за всю историю автомобилестроения.
С другой стороны, несмотря на такие особенности, как компактная конструкция, низкие вибрации и централизация массы, оппозитные или плоские сдвоенные двигатели по-прежнему ограничены небольшим количеством двухколесных марок.Очевидно, из-за высокой стоимости производства и уязвимости, связанной с серьезным ущербом, нанесенным в случае аварии, двигатели Boxer стали редкостью среди двигателей с двухцилиндровой конфигурацией.
От: Aravind Rb
Boxer Engines • Веломаркет
BMW R nineT Гонщик
Самый известный плоский двигатель — это двухцилиндровый BMW Boxer, который является неотъемлемой частью компании с 1921 года.
Но это не единственный производитель, который рассматривает компоновку, которая обеспечивает низкий центр тяжести, небольшую длину двигателя и в целом хороший баланс между движущимися частями.
Десять лучших кафе-рейсеров →
Плюсы
- Низкий центр тяжести.
- Надежность
- Подходит для велосипедов с приводом от вала.
- Хорошо сбалансирован с шестью цилиндрами.
Минусы
- Широкий двигатель ограничивает маневренность и углы наклона.
- Потенциал крутящего момента рулевого управления.
- При сильном нажатии может ощущаться нехватка мощности по сравнению с двигателями других типов.
Конструкция
Honda
Плоская четверка и плоская шестерка пользовались популярностью у Honda в различных воплощениях Gold Wing. Первоначально в GL1000 использовалась плоская четырехкомпонентная компоновка, прежде чем перейти на плоскую шестицилиндровую модель GL1500 и нынешнюю GL1800.
Это имеет смысл для большого супер-турера, с оптимальным балансом и плавностью движения цилиндров в одной и той же горизонтальной плоскости и перекрытием рабочих ходов цилиндров.
БМВ
В то время как Harley Davidson, Indian, Velocette, Brough, Douglas и другие в разное время баловались концепцией Flat-Twin, только BMW продолжала использовать и развивать ее с серией R.
Изначально горизонтально расположенные цилиндры предназначались для воздушного охлаждения. Но у них также были дополнительные преимущества: они обеспечивали защиту водителя в случае аварии и позволяли согреть ноги в холодную погоду.
Подобно 90-градусному V-образному двухцилиндровому двигателю, двухцилиндровый оппозитный двигатель имеет хороший, если не идеальный первичный баланс, но, в отличие от V-образного двухцилиндрового двигателя, он также имеет регулярные интервалы между запусками, обеспечивающие очень низкий уровень вибрации.
Жидкостное охлаждение
Долговечность конструкции плоско-сдвоенного боксера означала, что версия с воздушным охлаждением, известная как airheads, прослужила с 1923 по 1995 год. И эти модели по-прежнему популярны благодаря простоте обслуживания и ремонта, а также чрезвычайно высокой надежности. . Многие теперь обретают новую жизнь, превратившись в современные кафе-гонщики и обычаи.
Только в середине 1990-х годов BMW полностью перешла на частичное охлаждение масла, а в 2013 году появились первые головки с водяным охлаждением, но они по-прежнему используют воздушное охлаждение для цилиндров.
GS Приключенческие велосипеды
Хотя BMW также производит рядные шестицилиндровые серии K, рядные четырехместные супербайки S1000RR и меньшие параллельные близнецы, он все еще во многом определяется плоскими двойными боксерами. Это в основном из-за популярности серии GS для двойного спорта.
Здесь мы должны упомянуть эффект сериала и книги Long Way Round, в которых Юэн МакГрегор и Чарли Бурман ехали из Лондона в Нью-Йорк в 2004 году. На паре BMW R1150GS Adventures использовался BMW с воздушным охлаждением. плоские близнецы получили гораздо более широкую аудиторию и популярность.
GS большой вместимости не только стал самым популярным байком в модельном ряду BMW на несколько лет, но и способствовал развитию бума приключенческих машин различных производителей. Но большинство конкурирующих приключенческих туристов, таких как KTM 990 Adventure и Suzuki V-Strom 1000, выбрали V-образный двигатель.
Почему больше велосипедов не используют боксеры?
Двухцилиндровый двигатель обеспечивает большой крутящий момент, и он хорошо подходит для мотоциклов с приводом от вала с линейным диапазоном мощности и плавной мощностью, но есть несколько проблем.
Первая проблема очевидна, поскольку ширина этих выступающих цилиндров может вызвать проблемы в труднодоступных местах на бездорожье или при фильтрации трафика. Это также подвергает риску повреждения дорогие детали двигателя в случае аварии, хотя BMW работает над тем, чтобы сделать плоский двойной более прочным, и существует ряд официальных и неоригинальных запчастей, которые помогут защитить двигатель Boxer в случае аварии.
Другая проблема ширины имеет тенденцию затрагивать более ориентированные на дорогу BMW, поскольку конструкция двигателя действительно ограничивает угол наклона, доступный на некоторых моделях.Несмотря на ограничения, BMW R1100S привел к серии гонок BMW Boxer Cup с более коротким параллельным рычагом крутящего момента, поднимающим заднюю часть мотоцикла для увеличения клиренса на поворотах.
В нынешнем BMW R nineT используется не только плоский двухцилиндровый двигатель объемом 1170 куб. См, но также будет серия гонщиков Boxer Cup, в которых все гонщики будут соревноваться на версии мотоцикла Racer.
Наконец, ограничивающим фактором является реакция крутящего момента, которая может возникнуть при прохождении поворотов. На старых машинах более заметна тенденция к небольшому смещению в сторону при резком ускорении и замедлении.
Как и в случае с Moto Guzzi V-Twins, реальный эффект, кажется, различается для разных моделей мотоциклов, гонщиков и даже отдельных мотоциклов, и со временем вы привыкаете к этому.
Последний недостаток плоских твинов заключается в том, что на нем может ощущаться меньшая мощность по сравнению с другими байками, особенно если вы резко ускоряетесь на выходе из поворота в трек-день. Но идеальные характеристики на гусенице, как правило, не то, чего хочет достичь владелец BMW с плоским твином.
Другие типы двигателей
Спасибо Дэну Торнтону из ResCogs за работу с нами над этой статьей.
Краткая история двигателя BMW Boxer
Последняя модель BMW, R18, оснащена новым двигателем Big Boxer объемом 1802 куб.см. Не только с точки зрения культового внешнего вида, но и с технической точки зрения, новая силовая установка связана с традиционными плоскими сдвоенными двигателями, которые были синонимами мотоциклов, производимых BMW Motorrad с 1923 года.
«Big Boxer» с традиционным верхним расположением клапанов (OHV), а также отдельным двигателем и трансмиссией имеет те же конструктивные особенности, которые отличали самый первый двигатель BMW Motorrad.Но откуда взялся легендарный оппозитный двигатель?
В конце 1890-х годов немецкий инженер Карл Бенц разработал новый тип четырехтактного двигателя. Это был плоский двухцилиндровый двигатель с горизонтально расположенными противоположными цилиндрами, в котором два поршня одновременно достигали верхней мертвой точки и нижней мертвой точки, при этом поршневой ход сравнивался с двумя боксерскими бойцами, обменивающимися ударами, и родился термин «оппозитный» двигатель. Полученная конструкция двигателя была надежной и развивала хорошую мощность.
Перенесемся в начало 1900-х годов, и инженер BMW Макс Фриз разработал небольшой оппозитный двигатель, который стал чрезвычайно популярным среди первых производителей мотоциклов в Германии из-за своей компактности.Его прозвали «двигателем Баварии». Первоначально он устанавливался на мотоциклах с двумя цилиндрами, расположенными по всей длине рамы, но из-за этого задний цилиндр перегревался, так как пропускание воздуха для охлаждения было невыгодным.
Поворачивая
Когда после Первой мировой войны компания BMW обратила свое внимание на мотоциклы, к декабрю 1922 года у Фриза появился первый мотоцикл BMW на чертежной доске, в основе конструкции которого лежал плоский сдвоенный двигатель Boxer.Но чтобы решить проблему с охлаждением заднего цилиндра, Фриз решил просто повернуть двигатель на 90 градусов, чтобы оба цилиндра выступали за край рамы, чтобы обеспечить достаточный воздушный поток и охлаждение. Гений!
В 1923 году было выпущено детище Фриза — BMW R 32. Это был первый мотоцикл, построенный BMW, и он проложил путь для всех мотоциклов BMW будущего с боксерскими двигателями. Двигатель мощностью 8 л.с. был оснащен трехступенчатой трансмиссией, и вместо использования цепи для передачи мощности от двигателя на заднее колесо он приводился валом для дополнительной надежности.После неоспоримого успеха R 32, производства и продажи тысяч мотоциклов в период с 1923 по 1926 год, BMW захотела большего.
Следующим важным шагом вперед в разработке двигателя R 32 Boxer стал прототип с верхними клапанами. Эта новая разработка была разработана инженером Рудольфом Шлейхером и была протестирована и официально одобрена, когда Шлейхер ездил на опытной машине на зимнем ралли ADAC 1924 года и выигрывал. Конструкция OHV была воплощена в более спортивном BMW R 37 1925 года, который также включал алюминиевые головки блока цилиндров, что является первым в мире производителем стандартных мотоциклов.R 37 с мощностью двигателя почти вдвое выше, чем у R 32 с мощностью 16 л.с., был впечатляющим автомобилем для езды. Гонщики R 37 одержали более 80 побед в шоссейных гонках в 1925 году.
BMW продолжила выпуск популярных мотоциклов с оппозитным двигателем, которые увеличили объем двигателя, мощность и надежность. Продажи клиентов также росли благодаря успеху в гонках и достижению новых рекордов наземной скорости. Затем, в 1936 году, была выпущена совершенно новая революционная модель BMW, разработанная Рудольфом Шлейхером. Двигатель Boxer R 5 выдавал впечатляющие 24 л.с., но внимание привлекли и другие интересные достижения.
TT успех
У него было два распредвала, коробка передач с педальным управлением, коническая трубчатая рама из цельнотянутых овальных труб и даже регулировка демпфирования на телескопических передних вилках! Истинный потенциал BMW R 5 был доказан, когда немецкий мотогонщик Георг Мейер стал первым «иностранным» победителем на «иностранном» мотоцикле престижной гонки TT на острове Мэн в 1939 году, разогнавшись до 100 миль в час и более.
Следующей крупной разработкой оппозитного двигателя стала после Второй мировой войны 1970-х годов.Новый оппозитный двигатель округлой формы был построен с учетом современных технологий и установил новый стандарт и самобытность для будущих мотоциклов BMW. Обновленные двигатели были введены в новые модели серии 5 — R 50/5 (498 куб. См), R 60/5 (599 куб. См) и R 75 / R (745 куб. 6, R 90 S, а затем и R 100.
Затем, в начале 90-х, BMW увидела возможность закрепить за собой сегмент туристических автомобилей большой вместимости и представила R 1100 RS в честь 70 -й годовщины в 1993 году.R 1100 RS оснащался новейшим двигателем R259 Boxer, который также использовался в качестве элемента нагрузки в рамках безрамной конструкции RS. Двигатель получил прозвище «Oilhead», так как у него были цилиндры с воздушным охлаждением, но головки с масляным охлаждением.
В настоящее время, спустя 97 лет после выпуска первого мотоцикла BMW, более трети его двухколесного модельного ряда по-прежнему оснащено вариантом легендарного двигателя Boxer. Поклонники Ducati и Harley-Davidson могут не согласиться, но это, пожалуй, самый культовый двигатель для мотоциклов всех времен!
Двухцилиндровый оппозитный двигатель BMW просто не выйдет из строя
Рисунок: BMW Motorrad / BMW Group
В следующий раз вы увидите мотоцикл BMW на дороге, будь то большой GS с жесткими футлярами или голый R Nine T. , обратите внимание на его двигатель.Он нас всех переживет.
Если и должен был быть какой-либо символ для двухколесных автомобилей BMW, то это двигатель Boxer, конструкция, в которой цилиндры расположены напротив друг друга. Я не могу представить себе ничего лучше, чем этот:
Фото: BMW Motorrad / BMW Group
Двухцилиндровый двигатель Boxer уже давно является одним из основных продуктов линейки мотоциклов BMW. Он существует буквально с момента основания компании. Двигатель M2B15 Boxer был сердцем BFW Helios и предшественником современных мотоциклов BMW.Однако на Helios Boxer устанавливался с расположением цилиндров вперед и назад. Это препятствовало потоку воздуха в задний цилиндр, поэтому BMW повернула двигатель на 90 градусов; теперь цилиндры высовывались влево и вправо. Это обеспечивало одинаковое охлаждение обоих цилиндров воздушным потоком. Остальное — история, да и будущее тоже.
Посмотрите это видео, чтобы поближе познакомиться с современной версией мотора:
Я до сих пор удивляюсь, что эта штука установлена на по крайней мере половине нынешних мотоциклов BMW.Этот двигатель претерпел множество изменений за почти столетие своего существования, и это огромная мельница.
G / O Media может получить комиссию
В своем последнем обновлении Boxer — это ответ BMW на двигатели V-Twin с большим объемом двигателя, такие как Milwaukee Eight от Harley-Davidson и Thunderstroke от Indian Motorcycles.
Boxer, вероятно, лучше всего демонстрирует модель R18, представленная ранее в этом году. У него самая последняя версия двигателя, которую BMW по понятным причинам называет Big Boxer:
Фото: BMW Motorrad / BMW Group
С первого взгляда я не был поклонником R18.Это очень большая ставка BMW для покупателей на американском рынке, которые, вероятно, смотрят на Harley или индийские круизеры. Он большой и тяжелый. Он поставляется со средними элементами управления для комфорта и рассчитан на то, чтобы съесть мили. Я бы предпочел ездить на спорт-турере, если бы собирался преодолевать значительные расстояния, но R18 прекрасно демонстрирует двигатель Boxer. И сегодня, после того, как я увидел эту переделку, мне он нравится больше: Blechmann R18:
Фото: BMW Motorrad / BMW Group
Этот мотоцикл объективно чудовищен.Я даже не подозревал, что что-то может вызвать у меня усталость от решетки радиатора без того, чтобы, во-первых, быть автомобилем, а во-вторых, не иметь решетки. Но Blechmann R18 это удается. Велосипед — это зияющая пасть в движении. Взгляните на это и дрожите. Вид сзади лучше, но я полагаю, что его профиль лучше, потому что фокусом будет двигатель. Я почти мог простить Blechmann R18 все за его двигатель.
Фото: BMW Motorrad / BMW Group
После того, как я это увидел, R18 кажется мне почти незаметным, и я могу оценить усилия BMW, которые приложили усилия, чтобы вспомнить свой 84-летний мотоцикл R5.
Фото: BMW Motorrad / BMW Group
В этом современном облике Boxer вырос как по объему, так и по пропорциям, даже приобрел собственное круглое лицо, потому что он остается символом и сердцем машины BMW, в которой он находится.
Мотоцикл BMWR18 в стиле ретро с самым большим оппозитным двигателем — Robb Report
Редко когда концептуальные автомобили попадают в серийное производство. Последний мотоцикл BMW Motoradd, великолепный силовой агрегат R 18, вдохновленный историческими традициями, является долгожданным исключением.
Подразделение мотоциклов немецкого автопроизводителя на выходных представило серийную версию R 18, и впечатляющий байк выглядит почти идентично концепции, которая была впервые продемонстрирована в Италии в мае прошлого года на мероприятии в Вилла д’Эсте, Италия.
Несмотря на то, что внешний вид мотоцикла выполнен в стиле ретро, он поражает своей самой привлекательной особенностью — массивным 1,8-литровым оппозитным двигателем. Названный «Big Boxer», этот новый двухцилиндровый двигатель с горизонтальной оппозицией более чем оправдывает свое название и является самым большим оппозитным двигателем, произведенным BMW на пол-литра, согласно пресс-релизу.Мельница с воздушным охлаждением также является самой мощной за 97-летнюю историю подразделения и способна производить потрясающую мощность в 91 л.с. и крутящий момент в 116 фунт-фут. Неплохо для чего-то такого стильного.
Массивный 1,8-литровый оппозитный двигатель BMW R 18 BMW
Помимо «Big Boxer», R 18 оснащен традиционным для BMW большим однодисковым сухим сцеплением и шестиступенчатой коробкой передач. Карданный вал мотоцикла также обнажен, что является данью довоенным мотоциклам компании R5 и R51, которые вдохновили R 18.Другие особенности включают раму из стальных труб с двойным контуром, телескопическую вилку с 1,9-дюймовыми втулками вилки, консольную стойку подвески, колеса со спицами из проволоки и дисковые тормоза. С технической стороны у вас есть выбор из трех режимов езды — «Дождь», «Крен» и «Рок», а также помощь задним ходом и Hillstart Control.
При запуске будут доступны две модели R 18: стандартная версия и вариант First Edition. Оба выглядят как классические довоенные крейсеры, но First Edition также имеет тонкую полоску и хром, соответствующие тому времени, а также ретро-эмблемы танков и винты со шлицами.И так же, как R NineT, самый близкий к нему нынешний мотоцикл BMW, он поставляется с множеством настраиваемых опций, включая такие аксессуары, как Mustang Seat и кастомную выхлопную систему Vance & Hines.
BMW
Стоимость стандартной версии R 18 будет начинаться с 17 495 долларов, а первой версии — 19 870 долларов. Планируется, что байк в традиционном стиле поступит в дилерские центры в конце этого года, хотя эта дата может быть перенесена из-за нынешнего кризиса с коронавирусом.
Мотоциклетные двигатели BMW — воздушные головки, шестигранники, масленки
Узнав о двигателях мотоциклов BMW, я постоянно слышал такие термины, как «шестигранник», «маслобойник», «болванчик» и так далее.
Мне не 100 лет. Я тоже не историк. Итак, большая часть истории здесь взята из очень длинного и подробного отчета BMW «90 лет Motorrad», опубликованного пресс-службой BMW в 2013 году. Он не включает последние пару поколений двигателей, но это легко для Google.
Много другой информации я почерпнул, просматривая спецификации для конкретных моделей. К счастью, имена довольно совпадают. Люди, как правило, предоставляют общую информацию на форумах, но, если они не являются опытными механиками BMW (или историками), они иногда обобщают модель, с которой они знакомы (например, GS), или приводят неопределенные даты.
Эти имена — Oilhead, Airhead, Wethead и т. Д. — не являются официальными названиями двигателей мотоциклов BMW (вы можете представить, как они называют что-то «Flying Brick»? Fliegerbackstein ? Думаю, нет). Я воспользуюсь их заглавными буквами, потому что они похожи на ласковые прозвища, точно так же, как некоторые называют меня Глупым.
Мотор Flying Brick в этом BMW K1 со вкусом спрятан под каким-то изящным кузовомНу, я согласен. Поэтому я и создал этот сайт — как отдушину. Я люблю учиться и делиться тем, что другим может быть полезно.Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы такая же одержимая фракция, как и я, возможно, вы захотите узнать, когда я опубликую больше. (Ознакомьтесь с последними выпусками, чтобы получить представление о том, что вы увидите.)
Обзор двигателей BMW для мотоциклов
Любую историю мотоциклов BMW можно описать несколькими способами. Но сильно переплетается с с историей мотоциклов, поскольку шасси — это история мотоциклетных двигателей BMW.
Это особенно верно, когда вы смотрите на двигатели Airhead. Ниже приводится сокращенная история, и любой ботаник Airhead сможет рассказать вам о различиях между поколениями двигателей Airhead.Я пока не могу. Кроме того, эти мотоциклы настолько старые и классические, что они займут большую часть моего тщательно накопленного мотоциклетного бюджета, который в противном случае можно было бы потратить на множество других мотоциклов.
Но что действительно интересно, так это то, что первое поколение мотоциклетных двигателей BMW, Airheads, прослужило большую часть жизни BMW. Многие из других итераций (например, Oilheads, Wetheads и т. Д.) Появились в последние тридцать лет. BMW разработала свои мотоциклетные двигатели так же быстро, как и весь остальной мир.
И хотя двухцилиндровые горизонтально расположенные близнецы (я имею в виду «близнецы-боксеры»!) — это здорово, это даже не вся история мотоциклетных двигателей BMW. Потому что, помимо оппозитных близнецов, BMW производила двигатели в следующих конфигурациях:
- Рядные 3- и 4-цилиндровые двигатели с горизонтальной установкой (от K100 до K1200 в некоторых вариантах)
- Рядные 4-цилиндровые двигатели с поперечной установкой (от K1200 в некоторых других вариантах к K1300)
- Высокопроизводительные 4-цилиндровые поперечно расположенные двигатели (серии S и M)
- Одноцилиндровые двигатели (a.к.а. «Thumpers»), включая F 650 GS, G 650 GS, G 310 R и многие другие, вероятно,
- Параллельные близнецы с кривошипом на 180 градусов, включая F 800 GS, F 800 R и многие другие (обычно с ~ 800 cc)
- Параллельные близнецы с кривошипом на 270 градусов, включая новые для 2020 года F 900 R и F 900 XR
- Рядные шестицилиндровые двигатели в мотоциклах K 1600
Я уверен, что среди них есть люди. Вы, кто может указать на многие другие примеры вышеуказанных конфигураций двигателей, особенно на некоторые из более мелких, такие как одноцилиндровые двигатели или маленькие близнецы.
Но большинство также согласится с тем, что классические мотоциклетные двигатели BMW — это близнецы-боксеры . В меньшей, но все же очень важной степени, горизонтально расположенные двигатели серии К также являются классикой. Остальные двигатели великолепны (мне очень нравится мой S1000R за его зажигательный характер, но спокойные пригородные манеры), но они не так характерны для BMW.
Двигатели BMW Airhead — Оригиналы (1923–1992)
История мотоциклов BMW и мотоциклетных двигателей BMW начинается с Airheads.
Двигатели Airhead — это двухклапанные оппозитные двигатели с воздушным охлаждением старого образца, выпускавшиеся до 1992 года, когда был произведен последний из них. В то время их никто не называл «болваном», потому что все они были сделаны BMW!
Первым мотоциклом BMW был BMW R 32. BMW представила его на Берлинском автосалоне в 1923 году. BMW R 32 имел двухцилиндровый четырехтактный оппозитный двигатель с воздушным охлаждением и механическую коробку передач, приводимую непосредственно в действие фрикционной муфтой. и вал привода. Если это звучит знакомо, то это потому, что я мог только что описать R NineT 2021 года (хотя он тоже с масляным охлаждением).
Как и R 32, многие двигатели BMW Airhead, которые следовали за ним на протяжении десятилетий, имели воздушное охлаждение. У них был один распределительный вал, который приводил в движение верхние клапаны через толкатели и коромысла. Каждая головка имела одну свечу зажигания и два клапана, и все они питались от карбюратора.
Когда вы видите «классические» мотоциклы BMW (часто продающиеся с премией или переоборудованные в гоночные кафе и показанные на BikeEXIF), подавляющее большинство — это Airheads. У болтунов есть особые поклонники. Владельцы бережно относятся к названию, и в прошлом меня несколько раз поправляли, когда я думал, что двигатель с масляным охлаждением — это Airhead… это не так!
Классический BMW Airhead — BMW R60 / 2 1967 года выпуска.Продается на BringATrailer.За эти годы было выпущено много мотоциклетных двигателей BMW Airhead, максимальная мощность которых составляла около 1000 куб. Одним из последних Airhead был R100GS, выпускавшийся до 1992 года. Он имел 980-кубовый оппозитный двухмоторный двигатель с воздушным охлаждением.
1992 BMW R100GS, один из последних новичков.Двигатели BMW Oilhead — больше масляного охлаждения (1993-2005)
Многие бывшие в употреблении и «не совсем классические, но не такие новые» мотоциклы BMW имеют двигатели Oilhead.
Название «Oilhead» происходит от того факта, что двигатели были модернизированы таким образом, чтобы масло текло вокруг головки двигателя для ее охлаждения.Мотоциклетные двигатели BMW Oilhead получили масляный радиатор (похожий на небольшой радиатор), который BMW спрятала под обтекателем.
Двигатели BMW Oilhead — это оппозитные двигатели с 4 клапанами на цилиндр с воздушным и масляным охлаждением, выпускавшиеся с 1993 по 2005 год.
Первым мотоциклом BMW с двигателем Oilhead был спортивный турер BMW R 1100 RS с двигателем объемом 1085 куб. («1100» было просто условным обозначением).
BMW R1100RS — первый мотоцикл «Oilhead» объемом 1085 куб. См.Эти мотоциклы с двигателями Oilhead были не просто обновлением двигателя.Они внесли гораздо больше технологий в серию Boxer, добавив в некоторые модели системы впрыска топлива и АБС. (Ранее «летающий кирпич» BMW K 100, впервые представленный в 1983 году, стал первым мотоциклом, оснащенным АБС в 1988 году.)
Масляные головки не сильно отличаются от других двигателей с воздушным охлаждением, в которых используется масло и охладитель (например, например, мой ранний Ducati Monster). BMW циркулирует масло вокруг выпускных клапанов и через маслоохладитель. Это всего лишь способ охлаждения двигателя без использования воды, сокращение на один элемент, о котором нужно беспокоиться, и избавление от необходимости в радиаторе.
Двигатели с масляной головкой имеют воздушное и масляное охлаждение с двумя кулачками на двигатель, каждый кулачок находится над картером, но не в головках цилиндров. У них короткие толкатели и обычные коромысла.
У ранних Oilheads была одна свеча зажигания на цилиндр, но позже было две. У всех было по четыре клапана на цилиндр.
Ранние модели Oilhead имели объем 1085 куб. См (в названиях мотоциклов называли R 1100), а в течение нескольких лет производили 850, как и R 850 R (BMW перестала выпускать маленькие боксеры). Несколько более поздних моделей назывались R 1150 и имели двигатели объемом 1130 куб. См.
Oilhead был заменен на Hexhead, начиная с 2004 года (GS и RT), но Oilhead продолжал работать еще год в R 1150 R, последнем из Oilheads (а также в Chromehead).
BMW R 1150 R. Фото Тима Пестриджа.Двигатели BMW Chromehead (подтип) (1998-2005)
BMW R1200C Avantgarde — Хромированный двигатель OilheadПодкатегорией Oilhead является мотоциклетный двигатель BMW Chromehead, который был хромирован снаружи для эстетики. цели, но в остальном был точно таким же, как Oilhead.BMW R1200C (круизер) и CL (большой комфортабельный туристический автомобиль) имели двигатель Chromehead.
R1200C хорошо продавался в США, в основном благодаря своему стилю. Я имею в виду, что на нем можно было ездить, но его характеристики не воспламенили бы мир — но этот внешний вид был (и остается) очень уникальным.
Большая известность R1200C в то время была связана с тем, что он сыграл большую роль в фильме о Джеймсе Бонде — « Tomorrow Never Dies », которого сыграл Пирс Броснан. Судя по всему, в производстве использовалось * пятнадцать * мотоциклов R1200C, 12 из которых были уничтожены.В этой сцене Бонд украл байк (я понятия не имею, как он это сделал так быстро или где он нашел новый BMW в Сайгоне, городе, в котором старенькие скутеры и фермерские велосипеды составляли 99% мотоциклистов), использовал его для гонок по улицам и крышам и даже прыгал с одной крыши на другую над вертолетом, который, казалось, намеренно нырял. Тем не менее, круто. (Я бы выбрал грязный байк … и, кроме того, я бы определенно очень рано в погоне был ранен одной из миллиона пуль, или, если бы это случилось, разбился мой байк.)
BMW R1200C, пилотируемый каскадером, прыгает через два здания (и да, он действительно прыгнул)Двигатели BMW Hexhead (2005-2009)
Двигатель мотоцикла Hexhead BMW был итерацией двигателя Boxer в модели. Велосипеды серии R 1200 с 2005 года (с небольшим перекрытием с Oilheads и Chromeheads). Двигатели BMW Hexhead можно узнать по несколько шестиугольной форме клапанных крышек и головок (в честь которых они и были названы).
BMW R1200GS, один из первых Hexheads.Двигатели Hexhead были крупным обновлением серии 1150 и имели увеличенный рабочий объем до 1170 куб. См, получив в маркетинге название «R 1200». Если не считать обновления двигателя, R 1200 GS сильно отличался от предыдущего (тоже отличного) R 1150 GS. Вы, вероятно, знаете R 1200 GS из ближайшего к вам кафе Starbucks, где я бы скатился, притворившись, что это моя первая остановка после пересечения Станса, имея в руках лишь рулонный инструмент, охотничий нож и чистое зерно.
Двигатели с шестигранной головкой имели / были с масляным охлаждением, имели один распредвал, четыре клапана на цилиндр и две свечи зажигания на цилиндр.Распределительные валы находились над картером, но не в головке блока цилиндров. Они использовали короткие толкатели и обычные коромысла для открытия и закрытия клапанов.
Известно, что Hexheads не только более мощные и продвинутые, но и тем, что с ними легче работать, чем с их предыдущими аналогами Oilhead. Как правило, эта тенденция продолжилась с развитием двигателей BMW.
Двигатели Hexhead на протяжении многих лет производили различные характеристики мощности. Ранние мотоциклы R 1200 GS выдавали на заводе ~ 100 л.с., но мой собственный BMW R 1200 S (по которому я немного скучаю) выдавал заявленные 120 л.с.Более поздние версии R 1200 GS (но до модернизации двигателя) сделали немного больше мощности за счет доработок двигателя и тюнинга.
Двигатели BMW Camhead (2010+)
Мотоциклетные двигатели BMW Camhead по-прежнему имеют воздушное и масляное охлаждение, но имеют сдвоенные распредвалы, расположенные над головкой блока цилиндров.
BMW R1200GS 2010 года с двигателем CamheadЯ подумал о том, чтобы сделать Camhead подкатегорией, потому что они похожи на Hexheads… но если бы я использовал эту логику, мне пришлось бы включить Wetheads как подкатегорию! Правда в том, что у них обоих достаточно четкая инженерия, чтобы быть их собственными категориями, независимо от того, что они выглядят одинаково, поэтому прозвища больше не о том, как выглядит голова или как они охлаждаются.
В 2010 году BMW начала производить двигатели Hexhead с двумя верхними распредвалами, что дало рождение бренду Camhead.
Двигатели Camhead имеют воздушное и масляное охлаждение, как и Oilheads и Hexheads до них (понимаете? Это просто прозвища!). Это были последние двигатели с воздушным / масляным охлаждением, которые BMW производила до перехода на частичное водяное охлаждение с двигателями Wethead.
Кулачковые головки имеют два кулачка на головку (увеличение по сравнению с одним кулачком на головку шестигранных головок). Кулачки имеют цепной привод и расположены в верхней части головки блока цилиндров — больше никаких толкателей — открывая четыре клапана на цилиндр, как и раньше (и зажигая через сдвоенные свечи зажигания, как раньше).Благодаря большим изменениям в количестве и расположении камер, Camheads получили свое прозвище.
ДвигателиCamhead были важным обновлением, но мотоциклы в то время не получали других серьезных обновлений. Например, R 1200 GS по-прежнему назывался R 1200 GS, но если вы спросите поклонников, они порекомендуют вам 2010+.
2012 BMW R1200R с двигателем Camhead (виден только большой масляный радиатор спереди, без радиатора)Интересно, что BMW до сих пор использует двигатели Camhead в мотоциклах R nineT.Конечно, были значительно модернизированы некоторые компоненты, такие как компьютер впрыска топлива и вспомогательные средства для водителя, плюс, откровенно говоря, бесчисленное множество других вещей. Но первый R nineT в 2014 году использовал тот же двигатель, что и тогдашний R 1200 R (Camhead). (R 1200 R стал Wethead в следующем году, чтобы помочь бедным потребителям, таким как я, понять разницу между двумя вещами, которые выглядят и ощущаются очень похожими.)
См. Мое руководство по мотоциклам BMW R nineT здесь.
R NineT 2014 года выпуска с двигателем Camhead, взятый с того же года R 1200 RДвигатели BMW Wethead (2013-2018)
BMW начала производить свои двигатели Wethead с жидкостным охлаждением в 2013 году.Они остаются в производстве и сегодня, хотя сейчас это варианты «ShiftCam». Двигатели Wethead имели объем 1170 куб. См, как и двигатели Camhead, и в мотоциклах с условным обозначением названия «R 1200».
Примечание: не всем нравится название Wethead, которое кажется немного грубым, если вы слишком сильно задумаетесь. Некоторыми альтернативными названиями были «Душевая головка» (которая также используется Harley-Davidson для своих двигателей с водяным охлаждением) и «Wasserboxer», название, которое первоначально использовалось для описания оппозитных двигателей с водяным охлаждением, производимых Volkswagen.
Двигатели Wethead имеют масляное и жидкостное охлаждение. У них есть два кулачка на головку, кулачки с цепным приводом и в верхней части головки блока цилиндров (т. Е. Без толкателей). Они работают так же, как и кулачковые головки, но основным дополнением является жидкостное охлаждение.
Жидкостное охлаждение помогает двигателям Wethead, уменьшая механический шум, сокращая время прогрева и улучшая стабильность сгорания (что приводит к значительному снижению выбросов выхлопных газов).
Если вы хотите более глубоко изучить преимущества жидкостного охлаждения по сравнению с воздушным / масляным охлаждением в двигателях мотоциклов, обратитесь к этой статье здесь.
Когда BMW выпустила R 1200 GS 2013 года, они сделали акцент на том, что новый двигатель имеет жидкостное охлаждение только для наиболее важных компонентов. Они называют это «прецизионным охлаждением» и говорят, что охлаждающей жидкостью охлаждают только те компоненты, которые «особенно подвержены термическому напряжению» (то есть сильно нагреваются) и, следовательно, «два радиатора маленькие». Таким образом, жидкостное охлаждение не означает добавления огромного радиатора.
Многие другие бренды также перешли на водяное охлаждение с традиционного воздушного охлаждения (например,г. Triumph с 2016 года и далее, Ducati постепенно в 2010-х), потому что они хотели уменьшить шум и выбросы, а также извлечь больше мощности из своих двигателей с более высокой степенью сжатия.
Двигатели Wethead, как и раньше, имеют две свечи зажигания и четыре клапана на цилиндр.
Тем не менее, несмотря на то, что он выглядит похожим на предыдущую Camhead, двигатель Wethead совершенно новый и не разделяет большинство деталей с более ранними. Многие поклонники R 1200 GS сначала были немного скептически настроены (вы можете увидеть, если покопаетесь на старых форумах в Advrider), но теперь они перешли на новые версии, понимая, что Wethead более надежен и с ним проще работать.
Двигатели Wethead сохраняют соглашение об именах «R 1200», поэтому, например, R 1200 GS по-прежнему назывался R 1200 GS, несмотря на новый двигатель.
И далеко не каждый мотоцикл сразу обновили. Например, R 1200 R был обновлен до дизайна Wethead для 2015 модельного года, через два года после R 1200 GS.
2015 Wethead BMW R1200RДвигатели BMW 1250cc Wethead ShiftCam (2019+)
BMW R1200RS 2019 года с двигателем ShiftCamВ 2019 году BMW начала производить свои двигатели ShiftCam объемом 1254 куб.см, такие же, как Wetheads, но с большим рабочим объемом и новыми технологиями. как работают кулачки.ShiftCam — это система изменения фаз газораспределения, но реализованная иначе, чем когда-либо BMW использовала ее в своих автомобилях.
(Обратите внимание, что двигатель BMW S 1000 RR 2019+ также имеет систему изменения фаз газораспределения ShiftCam, но люди не говорят о названиях двигателей для серии S.)
Двигатель BMW ShiftCam в разобранном видеНовый двигатель BMW 1250 изменяет фазы газораспределения и ход клапана на впускной стороне, оптимизируя каждый из них, чтобы максимизировать крутящий момент на низких оборотах без ущерба для мощности на высоких оборотах.
BMW также внедрила впускные распределительные валы, которые открывают два впускных клапана асинхронно, таким образом, закручивая поступающую смесь вместе и способствуя более эффективному сгоранию.Распредвал впускных клапанов каждого цилиндра имеет два разных профиля кулачка на одном валу — кулачок частичной нагрузки и кулачок полной нагрузки.
Принцип работы ShiftCam таков:
- Когда дроссельная заслонка частично открыта или когда двигатель работает на низких оборотах, кулачок имеет более короткий подъем и меньшую продолжительность, благодаря чему впускной клапан открывается меньше и на более короткое время.
- Когда дроссельная заслонка широко открыта или высокие обороты, кулачок смещается в сторону (понимаете? Сдвигается!), Изменяя выступ кулачка на более высокий подъем, более продолжительный, который открывает впускной клапан больше и дольше.
Распределительный вал перемещается штифтом, который приводится в действие через ЭБУ Bosch. Запирается в заслонку распредвала. Распределительный вал вращается, что позволяет штифту тянуть распредвал вбок. Изменение происходит практически мгновенно — всего за 10 миллисекунд.
Система изменения фаз газораспределения BMW ShiftCamДвигатели BMW Flying Brick (1983-2016)
Мотоциклетный двигатель BMW «летающий кирпич» — это продольно установленный рядный 3- или 4-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением, впервые представленный в 1983 году. и в США в 1984 году.
Первый мотоциклетный двигатель BMW Flying Brick также запустил то, что теперь известно как K-bikes, ныне исчезнувшая линейка мотоциклов, завершившаяся выпуском K1300R в 2016 году. Первыми K-байками были выпущенные одновременно K100 и K100RS. в 1982 году (1983 модельного года).
В то время K-bikes произвел революцию, потому что это был четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и впрыском топлива. Он значительно опередил свое время с двигателем объемом 987 куб. См, который был установлен горизонтально — голова с одной стороны, а кривошип — с другой.
Этот горизонтально противоположный дизайн означал, что K-байки сохранили интересную причуду оппозитных двигателей, заключающуюся в том, что при включении двигателя при остановке мотоцикл плавно качался в сторону. Это известно как «характер».
Тоже круто смотрелось. Тот факт, что вы могли видеть этот «кирпич» в середине мотоцикла, и дал Flying Bricks свое название.
BMW представила меньший 3-цилиндровый K75 (в основном K100 с отрезанным цилиндром). Затем на смену K100 пришли K1100RS и RT.Обычно они были покрыты пластиком, поэтому люди в наши дни обычно покупают их и превращают в кафе-рейсеров. (Это характерно для старых BMW…)
Если вам интересно, называли ли их «летающие кирпичи», потому что они могли ехать быстро… да, да, могли, особенно с хорошей аэродинамикой!
BMW K1, похожий на K100 по технологии, но с аэродинамическим обтекателем, обеспечивающим максимальную скорость более 240 км / ч. Красный заставил его двигаться немного быстрее, но желтый сильно замедлил.Вкратце о K1: он не выглядит хорошо сейчас, и тогда он не выглядел хорошо.Дело даже не в вкусе, а в том, любите ли вы резкие и уродливые вещи, потому что они интересны. Энди Даунс из MCN описывает, как люди реагируют на его K1, который он купил новым три десятилетия назад:
Обычно люди реагируют двумя способами, когда узнают, что я купил BMW K1. Первый — это недоверие в сочетании с недоумением, которое часто граничит с ужасом. Второй — одобрительный кивок; смешался с немного вышеупомянутым шоком. Это случается гораздо реже.
Когда моя жена увидела фотографию мотоцикла, который я планировал посмотреть, она назвала его «отвратительным». Однако, когда она впервые увидела его в металле, она передумала, объяснив, что это «даже ужаснее, чем на фотографиях». Я чувствую, что ей это нравится.
Энди Даунс, Motorcycle News
Все мотоциклы серии K до K1200LT (заканчивающейся в 2007 году) имели двигатель «Flying Brick». У меня был BMW K1200RS 2002 года выпуска с вариантом с горизонтальным двигателем (1171 куб.см, 97 кВт / 130 л.с., 285 кг / 628 фунтов сырой массы).Это был отличный байк, и мне очень понравилось спортивное положение, но в целом он мне не очень понравился. Я сдавал его в аренду пару раз, а затем продал за крошечную прибыль паре, которая выглядела так, будто собиралась покататься на нем по всему миру.
Мои K1200R, без заводского багажа, с которым поставлялсяK1200S (более спортивная модель), однако, , а не , сохранял горизонтальное расположение двигателя и устанавливал двигатель поперечно, как более поздний K1300. Так же как и K1200R, голый.Но они остались BMW и сделали что-то нетрадиционное с поперечно установленной рядной четверкой и значительно наклонили ее вперед.
Двигатели BMW K Slant-4 или Wedge-K
Двигатель «Slant-4» представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель с боковым расположением под углом 55 градусов вперед. Причины тому были: БМВ.
Ну также, они сказали, что это помогает удерживать вес ниже и вперед и, таким образом, предотвращает непреднамеренное включение мощности. Я думаю, вам это нужно, потому что этот двигатель развивает крутящий момент 140 Нм (100 фут-фунтов), что больше, чем у Harley-Davidson Dyna (хотя и выше в диапазоне оборотов), и 129 кВт (173 л.с.).
BMW K1300R с наклонно расположенным вперед поперечно расположенным рядным четырехцилиндровым двигателемКстати, название «Slant-4» не является уникальным для мотоциклов BMW. У некоторых автомобилей BMW также есть двигатели, которые наклонены вперед, чтобы они не помещались под низким капотом.
Мотоциклетный двигатель BMW Slant-4 использовался в моделях K1200 и K1300 S, R и GT с 2006 года, вплоть до их выпуска в 2016 году.
Двигатель Slant-4 также был первым В двигателе BMW используется комбинированный двигатель и коробка передач, а также многодисковое мокрое сцепление.
Другие двигатели мотоциклов BMW не упомянуты
«Эй, а как же мой двигатель !!» ты плачешь. Мне жаль! Я не могу включить их все! Вышеупомянутое — это история двух наиболее значимых семейств мотоциклетных двигателей BMW — двигателей R и двигателей K.
Но нельзя сказать, что другие мотоциклы — тэмперы, параллельные близнецы и т. Д. — не очень хороши. Я должен снова прокатиться на нем, но мне очень понравился F900XR. Просто у этих мотоциклов нет собственных независимых легионов фанатов, яростного соперничества и т. Д.
Никто не говорит, что S1000RR — не один из величайших мотоциклов всех времен — я думаю, что история уже довольно ясна в этом отношении! Но не стесняйтесь оставлять комментарии о том, насколько это здорово. Он уже использовался в нескольких двигателях и начал развиваться (с ShiftCam в модели S1000RR 2019+), поэтому он может стать основой для целого нового поколения мотоциклов BMW.
А пока, похоже, боксеры никуда не денутся.
Найдите современные высококачественные оппозитные двигатели для мотоциклов
Your. оппозитный двигатель мотоцикла и решения еще никогда не были такими простыми с деталями от Alibaba.com, которые гарантируют успех, особенно если вам нравятся варианты, сделанные своими руками. Существует широкий выбор, в зависимости от того, что вы ищете. Мотоциклетный двигатель с оппозитным двигателем и продукты на этой платформе различаются в зависимости от количества тактов и рабочего объема двигателя. Мотоциклетный двигатель с оппозитным двигателем продуктов с массивное выходное смещение обещает более высокую скорость по сравнению с таковыми с небольшим смещением.
На Alibaba.com вы можете делать открытия. оппозитный мотоциклетный двигатель с 4-тактным двигателем, признанный экспертами экологически безопасным. Также,. Мотоциклетный оппозитный двигатель , представленный здесь, разработан для различных дорог в качестве внедорожных вариантов и вариантов для обычных дорог, в зависимости от вашего выбора. Кроме того,. Мотоциклетный оппозитный двигатель на платформе спроектирован так, чтобы сжигать топливо, чтобы обеспечить более эффективную экономию топлива.
Доказано, что они уменьшат ваш углеродный след.