Детали двигателя
Оригинальные детали двигателя Doosan
Оригинальные детали двигателя Doosan улучшают характеристики двигателя и увеличивают срок его службы.
Блок цилиндров
Основным компонентом двигателя является блок цилиндров, от которого зависит срок службы двигателя. Только Doosan обладает технологией для производства и поставки полной линейки узлов двигателей, начиная от автомобильных до промышленных применений.
Коленвал
Это прецизионный компонент, который вращается с очень высокой скоростью и требует долговечности, прочности и сбалансированности. Коленчатые валы, выпускаемые Doosan, широко используются в двигателях Doosan, а также других известных мировых производителей двигателей, для которых Doosan является OEM-поставщиком коленчатых валов. Поэтому наше качество и ценовая конкурентоспособность уже доказаны.
Шатун
Шатун передает энергию от поршня коленчатому валу и является одним из важнейших компонентов двигателя.
Шатуны Doosan поставляются как оригинальные комплектующие (OEM) всемирно известным производителям двигателей и применяются в двигателях Doosan. Таким образом, их качество и ценовая конкурентоспособность уже признаны во всем мире.
Поршень
Поршни, спрятанные в глубине блока цилиндров двигателя, – это интенсивно работающие прецизионные компоненты, изготовление которых требует высокого уровня мастерства и технологий. Оригинальные поршни Doosan уменьшают количество загрязняющих веществ, выбрасываемых в воздух, положительно влияя, тем самым на экологию. Поставляются стандартные и модифицированные версии для конкретных применений и потребностей.
Гильза
Это прецизионная изнашиваемая деталь, которая требует регулярного технического обслуживания. Она обеспечивает защиту головки блока двигателя и должна быть надежной. Замена требуется в зависимости от величины износа. Мы выпускаем стандартные и модифицированные версии с учетом требований обслуживания.
Комплект колец
Эта деталь устанавливается на поршень и обеспечивает сжатие в цилиндре, предотвращает проход масла, избыточную теплопередачу, а также выполняет множество других функций. Кроме того, она служит прецизионным изнашиваемым элементом. Она должна заменяться по мере необходимости для продления срока службы двигателя и предотвращения поступления избыточных выбросов в окружающую среду.
Фильтр
Начиная с выбора компонента наших оригинальных фильтров, который определяет характеристики фильтра, – бумаги фильтрующего элемента – мы применяем строгий контроль качества. Фильтры предназначены для удовлетворения специфических требований оборудования и предотвращения попадания в машину мельчайших частиц посторонних материалов. Оригинальные запчасти помогут продлить срок службы машины.
Водяной насос
Обеспечивает охлаждение двигателя за счет циркуляции жидкости через двигатель и поддерживает идеальную рабочую температуру.
Мы поставляем полностью собранное устройство, а также, при необходимости, ремонтные комплекты.
Прокладка
Прокладки обеспечивают герметичное уплотнение для исключения утечек охлаждающей жидкости или масла из двигателя. Мы выпускаем широкий ассортимент прокладок и уплотнений, включая полные комплекты и полукомплекты.
Распределительный вал
Распределительный вал управляет синхронным движением впускных и выпускных клапанов и полностью исключает ошибки. Это ответственный компонент, от которого зависит выходная мощность.
Коренной подшипник и упорный подшипник
Подшипники – это прецизионные металлические компоненты, которые обеспечивают плавную амортизацию движения деталей без деформации. Эти изнашиваемые компоненты выпускаются в стандартном и ремонтном исполнении для различных применений.
Маслоохладитель
Масляный радиатор – это устройство, в котором масло после охлаждения двигателя охлаждается, передавая свое тепло охлаждающей жидкости и обеспечивая постоянную температуру двигателя.
Турбокомпрессор
Турбокомпрессор – это система повышения давления воздуха, которая служит для увеличения мощности и частоты вращения двигателя, а также для повышения эффективности использования топлива. Он установлен на всех двигателях Doosan с турбонаддувом. При необходимости могут поставляться, как устройство в сборе, так и запчасти.
Насос впрыска
Насос для впрыска топлива (топливный насос), являющийся критически важной частью двигателя, сжимает топливо под высоким давлением и подает сжатое топливо в сопло через равные интервалы.
Стартер
Двигатель не может быть запущен самостоятельно и нуждается в помощи стартера для вращения коленчатого вала. Стартер должен быть выбран на основе мощности двигателя. Мы поставляем оригинальные компоненты для всех своих моделей.
Генератор
Генератор снабжает машину электричеством, когда двигатель работает, и должен выбираться на основе характеристик машины.
Воздушный компрессор
Воздушный компрессор являющийся сердцем пневматической системы, обеспечивает сжатие воздуха. Воздушные компрессоры разработаны и изготовлены в условиях строгого контроля качества, и мы предоставляем полный монтаж и ремонтные комплекты.
Насос гидроусилителя рулевого управления
Насос гидроусилителя создает постоянное давление масла, необходимое для двигателя, и это давление масла используется для управления машиной.
Маховик и кожух
Маховик запасает энергию вращения, используется для хранения энергии, генерируемой двигателем. Кожух защищает маховик и служит для крепления двигателя.
Корзина сцепления
Корзина сцепления, расположенная между двигателем и коробкой передач машин, оснащенных механической коробкой передач, работая вместе с диском сцепления, передает или блокирует передачу мощности двигателя коробке трансмиссии.
Некоторые наши представительства:
- г. Санкт-Петербург, ул. Малая Балканская, д. 59, корп. 1, Лит Б., +7 (812)240-29-18;
- г. Уфа, ул. Сельская Богородская, д. 59, +7 (347)216-41-05.
- г. Белгород, ул. Серафимовича, д. 68, офис 3, +7(4722)23-14-98;
- г. Краснодар, ул. Новороссийская, д. 236, литер Х, 8(861)210-11-82, 210-14-90;
Посмотреть все филиалы можно здесь.
%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c — с русского на все языки
Все языкиАбхазскийАдыгейскийАфрикаансАйнский языкАканАлтайскийАрагонскийАрабскийАстурийскийАймараАзербайджанскийБашкирскийБагобоБелорусскийБолгарскийТибетскийБурятскийКаталанскийЧеченскийШорскийЧерокиШайенскогоКриЧешскийКрымскотатарскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧувашскийВаллийскийДатскийНемецкийДолганскийГреческийАнглийскийЭсперантоИспанскийЭстонскийБаскскийЭвенкийскийПерсидскийФинскийФарерскийФранцузскийИрландскийГэльскийГуараниКлингонскийЭльзасскийИвритХиндиХорватскийВерхнелужицкийГаитянскийВенгерскийАрмянскийИндонезийскийИнупиакИнгушскийИсландскийИтальянскийЯпонскийГрузинскийКарачаевскийЧеркесскийКазахскийКхмерскийКорейскийКумыкскийКурдскийКомиКиргизскийЛатинскийЛюксембургскийСефардскийЛингалаЛитовскийЛатышскийМаньчжурскийМикенскийМокшанскийМаориМарийскийМакедонскийКомиМонгольскийМалайскийМайяЭрзянскийНидерландскийНорвежскийНауатльОрокскийНогайскийОсетинскийОсманскийПенджабскийПалиПольскийПапьяментоДревнерусский языкПортугальскийКечуаКвеньяРумынский, МолдавскийАрумынскийРусскийСанскритСеверносаамскийЯкутскийСловацкийСловенскийАлбанскийСербскийШведскийСуахилиШумерскийСилезскийТофаларскийТаджикскийТайскийТуркменскийТагальскийТурецкийТатарскийТувинскийТвиУдмурдскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийУзбекскийВьетнамскийВепсскийВарайскийЮпийскийИдишЙорубаКитайский
Все языкиАнглийскийНемецкийНорвежскийКитайскийИвритФранцузскийУкраинскийИтальянскийПортугальскийВенгерскийТурецкийПольскийДатскийЛатинскийИспанскийСловенскийГреческийЛатышскийФинскийПерсидскийНидерландскийШведскийЯпонскийЭстонскийТаджикскийАрабскийКазахскийТатарскийЧеченскийКарачаевскийСловацкийБелорусскийЧешскийАрмянскийАзербайджанскийУзбекскийШорскийРусскийЭсперантоКрымскотатарскийСуахилиЛитовскийТайскийОсетинскийАдыгейскийЯкутскийАйнский языкЦерковнославянский (Старославянский)ИсландскийИндонезийскийАварскийМонгольскийИдишИнгушскийЭрзянскийКорейскийИжорскийМарийскийМокшанскийУдмурдскийВодскийВепсскийАлтайскийЧувашскийКумыкскийТуркменскийУйгурскийУрумскийЭвенкийскийБашкирскийБаскский
Двигатель — новинки, тесты, новости про двигатель.
Все о дизельном двигателе — каталоги, производители | Vincast.ruЯвляясь основным источником механической энергии автомобиля, двигатель внутреннего сгорания используется в качестве приводящей машину в движение силовой установки.
Существуют различные типы двигателей автомобиля, отличающиеся своей конструкцией. Наибольшее распространение получили поршневые
двигатели
внутреннего сгорания (
ДВС
). В качестве единичных примеров можно привести роторные
двигатели внутреннего сгорания
— двигатели Ванкеля (единственная серийная ма
шина
на данный момент – Mazda RX-8).
В последние годы всё большее число производителей стараются внедрить в свои модели комбинированные (гибридные) силовые установки, объединяющие в себе поршневой ДВС с электродвигателем.
Но все же поршневыми двигателя ми внутреннего сгорания по-прежнему комплектуется абсолютное большинство современных автомобилей. В таких двигателях давление газов, образующееся от сгорания топлива в камере сгорания, воспринимается поршнем, движущимся в цилиндре. Прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала посредством кривошипно-шатунного механизма. Механизм газораспределения обеспечивает своевременный впуск горючей смеси в цилиндр и удаление из него продуктов сгорания.
Кроме кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма, основными частями ДВС являются системы питания, охлаждения, зажигания и смазочная система.
Система питания предназначена для приготовления и подачи горючей смеси в цилиндр, а также для отвода продуктов сгорания.
Смазочная система служит для подачи масла к взаимодействующим деталям с целью уменьшения силы трения и их частичного охлаждения. Наряду с этим циркуляция масла приводит к смыванию нагара и удалению продуктов изнашивания.
Система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим работы двигателя в независимости от режима и условий работы. Система обеспечивает отвод теплоты от сильно нагревающихся при сгорании рабочей смеси деталей цилиндров поршневой группы и клапанного механизма.
Система зажигания предназначена для воспламенения горючей смеси в цилиндре двигателя.
Двигатели ISUZU | Модельный ряд | Описание
Дизельные двигатели Isuzu
Японская компания Isuzu является одним из основных производителей дизельных двигателей в мире.
В настоящее время японская автомобильная корпорация Isuzu Motors Limited является одним из крупнейших в мире производителем грузовиков, автобусов и дизельных двигателей. При этом производство силовых установок выделено в отдельное специализированное подразделение, отвечающее за все стадии изготовления: от разработки до выпуска и комплексного тестирования готовых агрегатов.
Двигателями Isuzu комплектуется не только собственная техника, но и продукция других известных поставщиков строительной и дорожной техники, таких как:
Сегодня японская компания выпускает:
- широкий спектр силовых агрегатов промышленного применения,
- производит линейку судовых двигателей, пользующихся высоким спросом в мире.
С момента своего основания в компании было выпущено более 20 миллионов дизельных двигателей, отличающихся высочайшей надежностью и долговечностью, подтвержденных многолетней эксплуатаций моторов по всему миру и в самых различных климатических поясах.
В настоящее время компания предлагает более 30 моделей дизельных силовых установок, по своим экологическим показателям полностью соответствующих самым современным международным требованиям. Одним из основных преимуществ двигателей Isuzu является комплектация двигателей системой впрыска топлива Common Rail, обеспечивающей снижение расхода топлива и соответствие экологическим стандартам по количеству выбросов.
Наибольшей популярностью двигатели Isuzu пользуются у производителей автономных электростанций самых различных мировых брендов, поскольку они отличаются:
- высокой экономичностью,
- неприхотливостью к качеству топлива и ГСМ,
- способностью работать в любых климатических условиях,
- простотой управления и обслуживания.
Компания Isuzu является одним из пионеров производства промышленных дизельных двигателей.
С 1952 года было выпущено более 4 миллионов силовых агрегатов, установленных на генераторах и различном строительном оборудовании.
Сегодня дизельные двигатели Исузу выпускаются в
пяти линейках, где представлено 12 моделей.- Серия L – вертикальные четырехцилиндровые двигатели с водяным охлаждением. Это компактные моторы, мощностью от 39 до 43 кВт объемом в 2,2 литра.
- Более мощная серия J представлена аналогичными по конструкции двигателями, мощностью от 35 до 46 кВт. Турбированные двигатели серии имеют мощность от 61 до 95 кВт.
- Дизельные двигатели Isuzu серии В представлены четырехцилиндровыми и шестицилиндровыми двигателями с водяным охлаждением. Они имеют мощность от 92 до 132 кВт.
- Серия Н представлена двумя типами двигателей, модификации которых предлагаются в диапазоне мощности от 147 до 210 кВт.
- Самая мощная серия U&W – это шестицилиндровые двигатели мощностью от 270 до 397 кВт и объемом до 15,7 литров.
Все промышленные двигатели соответствуют современным требованиям, экономичны, характеризуются минимальным количеством выбросов.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ ISUZU
| 3CB1 | 4JG1T | 6BG1TRA | 6WG1XQA01 |
| 3CD1 | 4JJ1-TCS | 6HK1XQA | 6WG1XYSA-01 |
| 4BG1T | 4JJ1XYSA-01 | 6HK1XQA-S | 6WG1XYSA03 |
| 4BG1TCG | 4LE1 | 6HK1XQA01 | 8GF1 |
| 4BG1TCG01 | 4LE2 | 6HK1XYSA-01 | BB-4BG1T |
| 4Eh3-TC | 6BG1 | 6SD1-TQA01 | |
| 4HK1XYSA-01 | 6BG1T | 6UZ1-TCS | |
| 4HK1XYSA-02 | 6BG1TQA03 | 6WG1XQA |
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 3CB1 | ||
| Модель двигателя | Isuzu 3CB1 | |
| Максимальная мощность, кВт | 13 | |
| Частота вращения, об/мин | 1500 | |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное | |
| Объём двигателя, л | 1. 115 | |
| Количество цилиндров | 3, рядное | |
| Объём масляной системы, л | 6.3 | |
| Страна производитель | Япония | |
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 3CD1 | ||
| Модель двигателя | Isuzu 3CD1 | |
| Максимальная мощность, кВт | 17 | |
| Частота вращения, об/мин | 1500 | |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное | |
| Объём двигателя, л | 1.496 | |
| Количество цилиндров | 3, рядное | |
| Объём масляной системы, л | 6.3 | |
| Страна производитель | Япония | |
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 4BG1T | ||
| Модель двигателя | Isuzu 4BG1T | |
| Максимальная мощность, кВт | 59. 2 | |
| Частота вращения, об/мин | 1500 | |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное | |
| Объём двигателя, л | 4.329 | |
| Количество цилиндров | 4, рядное | |
| Объём масляной системы, л | 13 | |
| Страна производитель | Япония | |
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 4BG1TCG | ||
| Модель двигателя | Isuzu 4BG1TCG | |
| Максимальная мощность, кВт | 66 | |
| Частота вращения, об/мин | 2150 | |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное | |
| Объём двигателя, л | 4,329 | |
| Количество цилиндров | 4, рядное | |
| Устанавливается на | экскаваторы Hitachi ZX120, ZX130L, ZX135US | |
| Страна производитель | Япония | |
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 4BG1TCG01 | ||
| Модель двигателя | Isuzu 4BG1TCG01 | |
| Максимальная мощность, кВт | 81 | |
| Частота вращения, об/мин | 2150 | |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное | |
| Объём двигателя, л | 4. 329 | |
| Количество цилиндров | 4, рядное | |
| Устанавливается на | экскаваторы Hitachi ZX160LC | |
| Страна производитель | Япония | |
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 4Eh3-TC | ||
| Модель двигателя | Isuzu 4Eh3-TC | |
| Максимальная мощность, кВт | 93 | |
| Частота вращения, об/мин | 4000 | |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное | |
| Объём двигателя, л | 1,686 | |
| Клапанная система | 16, с непосредственным впрыском | |
| Применение | Opel Astra / Corsa / Zafira | |
| Страна производитель | Польша | |
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 4HK1XYSA-01 | ||
| Модель двигателя | Isuzu 4HK1XYSA-01 | |
| Максимальная мощность, кВт | 127-132 | |
| Частота вращения, об/мин | 2000 | |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное | |
| Объём двигателя, л | 5,193 | |
| Количество цилиндров | 4, рядное | |
| Страна производитель | Япония | |
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 4HK1XYSA-02 | ||
| Модель двигателя | Isuzu 4HK1XYSA-02 | |
| Максимальная мощность, кВт | 122 | |
| Частота вращения, об/мин | 2000 | |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное | |
| Объём двигателя, л | 5,193 | |
| Количество цилиндров | 4, рядное | |
| Страна производитель | Япония | |
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 4JG1T | ||
| Модель двигателя | Isuzu 4JG1T | |
| Максимальная мощность, кВт | 37 | |
| Частота вращения, об/мин | 1500 | |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное | |
| Объём двигателя, л | 3,059 | |
| Количество цилиндров | 4, рядное | |
| Объём масляной системы, л | 9,6 | |
| Страна производитель | Япония | |
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 4JJ1-TCS | ||
| Модель двигателя | Isuzu 4JJ1-TCS | |
| Максимальная мощность, кВт | 110 | |
| Частота вращения, об/мин | 2800 | |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное | |
| Объём двигателя, л | 2. 999 | |
| Количество цилиндров | 4, рядное | |
| Применение | легкие грузовики японского производства | |
| Страна производитель | Япония | |
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 4JJ1XYSA-01 | ||
| Модель двигателя | Isuzu 4JJ1XYSA-01 | |
| Максимальная мощность, кВт | 89 | |
| Частота вращения, об/мин | 2000 | |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное | |
| Объём двигателя, л | 4,999 | |
| Количество цилиндров | 4, рядное | |
| Устанавливается на | экскаваторы Hitachi ZX140W-3, ZX180LCN-3, ZX180LCN-3 (SA) | |
| Страна производитель | Япония | |
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 4LE1 | ||
| Модель двигателя | Isuzu 4LE1 | |
| Максимальная мощность, кВт | 19,8 | |
| Частота вращения, об/мин | 1500 | |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное | |
| Объём двигателя, л | 2,179 | |
| Количество цилиндров | 4, рядное | |
| Объём масляной системы, л | 6,7 | |
| Страна производитель | Япония | |
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 4LE2 | ||
| Модель двигателя | Isuzu 4LE2 | |
| Максимальная мощность, кВт | 19. 8 | |
| Частота вращения, об/мин | 1500 | |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное | |
| Объём двигателя, л | 2.179 | |
| Количество цилиндров | 4, рядное | |
| Объём масляной системы, л | 6.7 | |
| Страна производитель | Япония | |
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 6BG1 | ||
| Модель двигателя | Isuzu 6BG1 | |
| Максимальная мощность, кВт | 59.2 | |
| Частота вращения, об/мин | 1500 | |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное | |
| Объём двигателя, л | 6.494 | |
| Количество цилиндров | 6, рядное | |
| Объём масляной системы, л | 21.5 | |
| Страна производитель | Япония | |
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 6BG1T | ||
| Модель двигателя | Isuzu 6BG1T | |
| Максимальная мощность, кВт | 81. 6 | |
| Частота вращения, об/мин | 1500 | |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное | |
| Объём двигателя, л | 6.494 | |
| Количество цилиндров | 6, рядное | |
| Объём масляной системы, л | 21.5 | |
| Страна производитель | Япония | |
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 6BG1TQA03 | ||
| Модель двигателя | Isuzu 6BG1TQA03 | |
| Максимальная мощность, кВт | 106,6 | |
| Частота вращения, об/мин | 2150 | |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное | |
| Объём двигателя, л | 6,494 | |
| Количество цилиндров | 6, рядное | |
| Устанавливается на | экскаваторы Hitachi EX-200-5 | |
| Страна производитель | Япония | |
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 6BG1TRA | ||
| Модель двигателя | Isuzu 6BG1TRA | |
| Максимальная мощность, кВт | 110 | |
| Частота вращения, об/мин | 2000 | |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное | |
| Объём двигателя, л | 6,494 | |
| Количество цилиндров | 6, рядное | |
| Устанавливается на | экскаваторы Hitachi ZX200, ZX210H | |
| Страна производитель | Япония | |
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 6HK1XQA | ||
| Модель двигателя | Isuzu 6HK1XQA | |
| Максимальная мощность, кВт | 184 | |
| Частота вращения, об/мин | 2000 | |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное | |
| Объём двигателя, л | 7,79 | |
| Количество цилиндров | 6, рядное | |
| Устанавливается на | экскаваторы Hitachi ZX330, ZX350H, ZX370MTH | |
| Страна производитель | Япония | |
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 6HK1XQA-S | ||
| Модель двигателя | Isuzu 6HK1XQA-S | |
| Максимальная мощность, кВт | 184 | |
| Частота вращения, об/мин | 2000 | |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное | |
| Объём двигателя, л | 7,79 | |
| Количество цилиндров | 6, рядное | |
| Устанавливается на | экскаваторы Hitachi ZX330, ZX350H, ZX350LCH, ZX350LCK,ZX370MTH | |
| Страна производитель | Япония | |
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 6HK1XQA01 | ||
| Модель двигателя | Isuzu 6HK1XQA01 | |
| Максимальная мощность, кВт | 184 | |
| Частота вращения, об/мин | 2000 | |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное | |
| Объём двигателя, л | 7,79 | |
| Количество цилиндров | 6, рядное | |
| Устанавливается на | экскаваторы Hitachi EX355, ZX330 | |
| Страна производитель | Япония | |
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 6HK1XYSA-01 | ||
| Модель двигателя | Isuzu 6HK1XYSA-01 | |
| Максимальная мощность, кВт | 202 | |
| Частота вращения, об/мин | 1900 | |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное | |
| Объём двигателя, л | 7,79 | |
| Количество цилиндров | 6, рядное | |
| Устанавливается на | экскаваторы Hitachi ZX330-3, ZX350H-3, ZX400LCH-3 | |
| Страна производитель | Япония | |
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 6SD1-TQA01 | ||
| Модель двигателя | Isuzu 6SD1-TQA01 | |
| Максимальная мощность, кВт | 176,5 | |
| Частота вращения, об/мин | 2000 | |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное | |
| Объём двигателя, л | 9,839 | |
| Количество цилиндров | 6, рядное | |
| Устанавливается на | экскаваторы Hitachi EX-300-5, EX-300LC-5, EX355EL | |
| Страна производитель | Япония | |
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 6UZ1-TCS | ||
| Модель двигателя | Isuzu 6UZ1-TCS | |
| Максимальная мощность, кВт | 279 | |
| Частота вращения, об/мин | 2000 | |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное | |
| Объём двигателя, л | 9. 893 | |
| Применение | тяжелые грузовики и трактора японского производства | |
| Страна производитель | Япония | |
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 6WG1XQA | ||
| Модель двигателя | Isuzu 6WG1XQA | |
| Максимальная мощность, кВт | 338 | |
| Частота вращения, об/мин | 1800 | |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное | |
| Объём двигателя, л | 15,681 | |
| Количество цилиндров | 6 | |
| Устанавливается на | экскаваторы Hitachi ZX800, ZX850H | |
| Страна производитель | Япония | |
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 6WG1XQA01 | ||
| Модель двигателя | Isuzu 6WG1XQA01 | |
| Максимальная мощность, кВт | 295 | |
| Частота вращения, об/мин | 1800 | |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное | |
| Объём двигателя, л | 15,681 | |
| Количество цилиндров | 6 | |
| Устанавливается на | экскаваторы Hitachi ZX600, ZX650LCH, ZX650LCHBE | |
| Страна производитель | Япония | |
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 6WG1XYSA-01 | ||
| Модель двигателя | Isuzu 6WG1XYSA-01 | |
| Максимальная мощность, кВт | 260 | |
| Частота вращения, об/мин | 1800 | |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное | |
| Объём двигателя, л | 15,681 | |
| Количество цилиндров | 6 | |
| Устанавливается на | экскаваторы Hitachi ZX450-3, ZX470H-3, ZX520LCH-3 | |
| Страна производитель | Япония | |
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 6WG1XYSA03 | ||
| Модель двигателя | Isuzu 6WG1XYSA03 | |
| Максимальная мощность, кВт | 397 | |
| Частота вращения, об/мин | 1800 | |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное | |
| Объём двигателя, л | 15,681 | |
| Количество цилиндров | 6 | |
| Устанавливается на | экскаваторы Hitachi ZX850-3, ZX850LD-3, ZX870H-3, ZX870HBE-3, ZX870H-3LD, ZX870HLD-3 | |
| Страна производитель | Япония | |
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU 8GF1 | ||
| Модель двигателя | Isuzu 8GF1 | |
| Максимальная мощность, кВт | 224 | |
| Частота вращения, об/мин | 3200 | |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное | |
| Объём двигателя, л | 6,599 | |
| Количество цилиндров | 4, рядное | |
| Применение | Chevrolet Silverado / Express, GMC Sierra / Savana | |
| Страна производитель | США | |
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ISUZU BB-4BG1T | ||
| Модель двигателя | Isuzu BB-4BG1T | |
| Максимальная мощность, кВт | 52. 91 | |
| Частота вращения, об/мин | 1500 | |
| Тип охлаждения двигателя | жидкостное | |
| Объём двигателя, л | 4.329 | |
| Количество цилиндров | 4, рядное | |
| Объём масляной системы, л | 13 | |
| Страна производитель | Япония | |
ДРУГИЕ МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЕЙ ISUZU
| Isuzu 2AB1 | Isuzu 4BG1TEV | Isuzu 4LE2PV-01 | Isuzu 6HE1X | Isuzu 6SA-1 |
| Isuzu 3CA1 | Isuzu 4HE1 | Isuzu 4LEI PW-14 | Isuzu 6HK | Isuzu 6SA1T |
| Isuzu 3LB1 | Isuzu 4HF1-9 | Isuzu 4LEINAACA-01 | Isuzu 6HK1 | Isuzu 6SD1T |
| Isuzu 3LD1 | Isuzu 4JA1 NA 2.5L | Isuzu C240 | Isuzu 6HK1 XQA | Isuzu 6WG1T |
| Isuzu 3LD2 | Isuzu 4JB1 | Isuzu D201 | Isuzu 6HK1-TC | Isuzu A6SD1T |
| Isuzu 3YB | Isuzu 4JB1T | Isuzu 6BB1LK | Isuzu 6HK1X | Isuzu 7. 8 duramax |
| Isuzu 4BD1T | Isuzu 4JGIT | Isuzu 6BD1 | Isuzu 6HK1XR | Isuzu Duramax 6.6 |
| Isuzu 4BD1TC | Isuzu 4JJ1X | Isuzu 6BD1PD-27 | Isuzu 6HW1XN | Isuzu Duramax 6.6 GMC |
| Isuzu 4BD2 | Isuzu 4LC1 | Isuzu 6BD1T Long Block | Isuzu 6RB1 | Isuzu Duramax LB7 |
| Isuzu 4BG1 | Isuzu 4LE1 TYSJ-01 | Isuzu 6BDIT | Isuzu 6RB1T | Isuzu Duramax LLY |
ОБЗОР ДВИГАТЕЛЕЙ ISUZU
ИСТОРИЯ БРЕНДА ISUZU
Любой автомобильный дизельный двигатель Исузу, независимо от того, предназначен от для внедорожника или мощного грузовика, это сплав высокого качества, экономичности и отличных эксплуатационных характеристик. Их выпуск – одно из приоритетных направлений деятельности компании.
С 1996 года на двигателях стали устанавливать систему впрыска топлива Common Rail, а с 1999 года она стоит практически на всех силовых агрегатах компании.
Одним из самых популярных автомобильных двигателей, среди работающих на дизельном топливе, стал 4НF1. Именно им комплектуются популярные во всем мире грузовики Elf. Мотор отличается высокой надежностью, при объеме в 4,3 литра выдает мощность в 130 л.с. Конструкторами был найден баланс между весом и техническими характеристиками двигателя, позволяющий устанавливать двигатель на легкие и средние грузовики. При соблюдении правил эксплуатации ресурс двигателя 4НF1 был оценен специалистами в 1 миллион километров. Наличие механической системы впрыска в этих двигателях делают их ремонт простым и менее затратным.
ООО «Техноактив Инвест» поставляет двигатели производства ISUZU как новые, так и восстановленные, б/у с пробегом. Детальную информацию о сроках поставки, цене, гарантиях и прочие вопросы можно узнать при запросе, обратившись в отдел продаж.
Предлагаем широкую номенклатуру, оптимальные цены и короткие сроки поставки запчастей для двигателей.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ ISUZUПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДРУГИХ ЗАПЧАСТЕЙ ISUZU
ОЗНАКОМИТЬСЯ ПОДРОБНЕЕ С БРЕНДОМ ISUZUОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ СПЕЦТЕХНИКИ И ЗАПЧАСТЕЙПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ СПЕЦТЕХНИКИСТАТЬЯ О САМОМ ЛУЧШЕМ ДВИГАТЕЛЕДИАГНОСТИКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Компоненты в STAR WARS™: Squadrons — Двигатели
США Австралия Австрия Аргентина Бельгия Бразилия Великобритания Венгрия Германия Гонконг Греция Дания Израиль Индия Ирландия Испания Италия Канада Китай Колумбия Корея Мексика Нидерланды Новая Зеландия Норвегия ОАЭ Польша Португалия Россия Саудовская Аравия Сингапур Словакия Таиланд Тайвань Турция Украина Финляндия Франция Чешская Республика Чили Швейцария Швеция Южная Африка Япония Я могу отозвать своё согласие в любое время, изменив свои предпочтения, связавшись с Electronic Arts Inc.
Подпишитесь на рассылку Star Wars™: Squadrons по электронной почте, чтобы быть в курсе всех последних новостей, обновлений, предложений и закулисного контента (включая новости по другим продуктам, событиям и акциям EA).
Прежде чем получить предметы, вам необходимо войти и подписаться на новостную рассылку Star Wars™: Squadrons.
Прежде чем получить предметы, вам необходимо войти и подписаться на новостную рассылку Star Wars™: Squadrons.
Вы оформили подписку и будете получать по электронной почте новости об игре Star Wars™: Squadrons, а также новости о других продуктах, событиях и акциях EA. Вы можете отписаться от рассылки в любое время, изменив свои предпочтения электронных сообщений.
Вы уже оформили подписку на новостную рассылку Star Wars™: Squadrons на указанную выше электронную почту. Проверьте папку со спамом. Если вы по-прежнему не получаете электронных писем, свяжитесь с EA.
К сожалению, вы не можете подписаться на данную новостную рассылку.
Извините, произошла ошибка. Повторите попытку позже.
Как работает двигатель вашего автомобиля?
Хотите понять простым языком как комбинация двигателя, топлива и воздуха заставляет автомобиль двигаться?
Материал предоставлен Avto-ninja.ru
Для большинства людей автомобиль — это вещь, которую они заправляют бензином, и она перемещает их из точки А в точку Б. Но вы когда-нибудь задумывались: как она на самом деле это работает? Что заставляет несколько тонн железа двигаться? Если вы еще не выбрали электромобиль в качестве повседневного транспорта, все волшебство сводится к двигателю внутреннего сгорания — той штуке, которая шумит под капотом.
В частности, двигатель внутреннего сгорания является тепловым двигателем, поскольку он преобразует энергию тепла горящего бензина в механическую работу или крутящий момент. Этот крутящий момент применяется к колесам, чтобы заставить машину двигаться. И если вы не водите старинный двухтактный Saab (который звучит как старая бензопила и изрыгает масляный дым из выхлопных газов), ваш двигатель работает на тех же основных принципах, независимо от того, управляете ли вы Волгой или Ferrari.
В двигателях есть поршни, которые перемещаются вверх и вниз внутри металлических труб, называемых цилиндрами. Представьте, что вы едете на велосипеде: ваши ноги двигаются вверх и вниз, чтобы крутить педали. Поршни соединены стержнями (они как ваши голени) с коленчатым валом, и они перемещаются вверх и вниз, чтобы вращать коленчатый вал двигателя, так же, как ваши ноги вращают велосипед, который, в свою очередь, приводит в действие ведущее колесо велосипеда или ведущие колеса автомобиля.
Откуда берется мощность двигателя?
То, что заставляет эти поршни подниматься и опускаться, — это тысячи крошечных контролируемых взрывов, происходящих каждую минуту, создаваемых смешиванием топлива с кислородом и воспламенением смеси. Каждый раз, когда топливо воспламеняется, называется тактом зажигания или силовым ходом. Тепло и расширяющиеся газы от этого мини-взрыва толкают поршень в цилиндре.
Почти все современные двигатели внутреннего сгорания (для простоты, мы сосредоточимся здесь на бензиновых моторах) относятся к четырехтактным. Помимо такта сгорания, который толкает поршень вниз из верхней части цилиндра, есть еще три такта: впуск, сжатие и выпуск.
Двигателям нужен воздух (а именно кислород) для сжигания топлива. Во время такта впуска клапаны открываются, позволяя поршню действовать как шприц, когда он движется вниз, втягивая окружающий воздух через систему впуска двигателя.
Когда поршень достигает нижней точки своего хода, впускные клапаны закрываются, эффективно уплотняя цилиндр для такта сжатия, который находится в направлении, противоположном такту впуска. Движение поршня вверх сжимает усваиваемую смесь.
Четыре такта четырехтактного двигателя
В современных двигателях бензин впрыскивается непосредственно в цилиндры в верхней части такта сжатия. (Другие двигатели предварительно смешивают воздух и топливо во время такта впуска.) В любом случае, непосредственно перед тем, как поршень достигнет верхней точки своего хода, известной как верхняя мертвая точка, свечи зажигания воспламеняют смесь воздуха и топлива.
Возникающая энергия в результате расширения горящих газов толкает поршень в противоположном направлении (вниз) во время такта сгорания. Это ход, при котором колеса вашего автомобиля крутятся, как когда вы нажимаете на педали велосипеда. Когда ход сгорания достигает нижней мертвой точки, выпускные клапаны открываются, позволяя газам сгорания откачиваться из двигателя (как шприц выталкивающий воздух), когда поршень снова поднимается.
Когда выхлопные газы выходят — они проходит через выхлопную систему автомобиля и перед выходом из выхлопной трубы — выхлопные клапаны закрываются в верхней мертвой точке, и весь процесс начинается заново.
В многоцилиндровом автомобильном двигателе циклы отдельных цилиндров смещены друг от друга и равномерно распределены, так что такты сгорания не происходят одновременно и двигатель является максимально сбалансированным и плавным.
Но не все двигатели одинаковы. Они бывают разных форм и размеров. В большинстве автомобильных двигателей, цилиндры расположены по прямой линии, например, рядный четырехцилиндровый, или объединенные в два ряда цилиндры по форме V-образного сечения, как в V-6 или V-8. Двигатели также классифицируются по размеру или рабочему объему, который представляет собой совокупный объем цилиндров двигателя.
Различные типы двигателей
Конечно, есть исключения и незначительные различия среди двигателей внутреннего сгорания, представленных на рынке.
Например, двигатели с циклом Аткинсона изменяют фазы газораспределения, чтобы сделать двигатель более эффективным, но менее мощным. Турбонаддув и наддув, сгруппированные вместе с опциями принудительной индукции, нагнетают дополнительный воздух в двигатель, что увеличивает доступный кислород и, следовательно, количество топлива, которое можно сжечь. Это приводит к увеличению мощности и большей эффективности когда вы этого хотите. Также есть дизельные двигатели, которые обходятся без свечей зажигания. Но независимо от двигателя, если он относится к типу двигателей внутреннего сгорания, основы его работы остаются неизменными.
Двигатель
Двигатель Сортировать по:Каталог продукции
В данной рубрике официального интернет-магазина ХАДО каждый автолюбитель найдет следующие разновидности автохимии, необходимые для продления безотказной работы двигателя:
-
Ревитализанты – средства, необходимые для защиты и восстановления механизмов и агрегатов двигателя авто. Главная задача ревитализанта – устранить износ деталей двигателя путем создания защитного слоя металлокерамического покрытия.
- Кондиционеры металла – средства для двигателя, которые позволяют восстанавливать защитные, а также антифрикционные свойства деталей. Кроме этого, благодаря их химическому составу, они изменяют поверхность трения.
- Масла или «моторные масла» – важнейшая составляющая долговечности работы любого двигателя. Главной целью моторного масла является обеспечение смазки деталям двигателя. Это позволяет уберечь их от быстрого износа и значительно продлить срок эксплуатации авто.
- Добавки в масло или «присадки» – необходимы для того, чтобы производить очистку топливных систем, выхлопных трактов и камер сгорания. Еще одним назначением присадок в двигатель является улучшение процесса горения топлива.
Главная задача ревитализанта – устранить износ деталей двигателя путем создания защитного слоя металлокерамического покрытия.-
Промывка маслосистемы – специальные средства, которое помогают устранить различные загрязнения, а также остатки старого масла при его замене. Если их не удалить, то свойства нового масла, его качество и ресурс значительно уменьшатся.
- Герметик маслосистемы – незаменимое средство для устранения течи в масляной системе в любом типе двигателя. Благодаря особым компонентам, входящим в состав герметика восстанавливается упругость материалов и течь полностью устраняется.
- Раскоксовка поршневых колец – быстродействующее средство, необходимое для очистки цилиндров, камер сгорания и клапанов от всех видов загрязнений.
Если их не удалить, то свойства нового масла, его качество и ресурс значительно уменьшатся.Где купить автохимию ХАДО?
Купить смазки, присадки и прочую автохимию ХАДО вы можете в наших фирменных магазинах или на официальном сайте по весьма привлекательной цене. Мы организуем доставку вашего заказа по всей России.
Вы вышли из Вашего Личного Кабинета.
Ваша корзина покупок была сохранена. Она будет восстановлена при следующем входе в Ваш Личный Кабинет.
Укажите ваши данные
Заполните все поля формы с подробной информацией о модели Вашей машины для того, чтобы наши эксперты смогли Вам помочь.
Ваш запрос отправлен
Бесплатный звонок
Ваш запрос отправлен
Ваша заявка принята.
С вами свяжется наш консультант в ближайшее время.
Часы работы: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00
Суббота, воскресенье: выходной.
Все, что вам нужно знать о двигателе вашего автомобиля — Блог Auto Mart
Combustion — это то, что позволяет современному автомобилю перемещаться из точки А в точку Б. Это достаточно простой процесс, но большинство людей до сих пор не знают, как на самом деле работают ваши обычные двигатели, выставленные на продажу. Для непрофессионала двигатель — это просто нагромождение труб и автомобильных запчастей, которые заставляют вашу машину двигаться вперед. На самом деле это очень просто, чтобы понять.
Если вы не знаете, чем продаются бензиновые и дизельные двигатели, то вам повезло, ведь мы собираемся развенчать мифы о двигателе автомобиля.
Что такое автомобильный двигатель?
Двигатель работает по принципу внутреннего сгорания, по сути, когда вы берете энергичную жидкость, такую как бензин или дизельное топливо, и зажигаете ее, чтобы создать крошечный управляемый взрыв, который создает давление в замкнутой системе, в данном случае внутри двигателя. Это давление связано с быстро расширяющимся газом, который создает взрыв, и в результате ваш автомобиль движется в заданном направлении. Сотни этих крошечных взрывов происходят каждую минуту в двигателе автомобиля.
Как работает двигатель автомобиля?
Современные двигатели, выставленные на продажу, работают по принципу четырехтактного двигателя, при котором бензин или дизельное топливо преобразуются в движение. Этот процесс также известен в цикле Отто. Это работает с устройством, называемым поршнем, которое соединяется с коленчатым валом шатуном. Поршень начинается в верхней части впускного клапана, где бензин или дизельное топливо поступают в двигатель. Горючая жидкость перемещается в цилиндр (где находится поршень), когда поршень начинает опускаться вниз из-за движения распределительного вала при включении двигателя.Это называется тактом впуска. Когда поршень снова движется вверх, он сжимает эту топливно-воздушную смесь. В этот самый момент умная синхронизация двигателя заставляет вашу свечу зажигания испускать искру, которая воспламеняет топливо и вызывает взрыв. Затем процесс начинается снова.
Эти цилиндры могут быть расположены по-разному и в разных конфигурациях для получения различных преимуществ. В автомобиле вы найдете рядный V-образный или плоский поворотный цилиндр. Например, двигатель V6 имел 6 цилиндров, расположенных в форме буквы V.
Различные конфигурации двигателей
Теперь мы рассмотрим различные типы сборок двигателей, то, как они работают, и каковы преимущества и недостатки использования этих конфигураций двигателей.
ARVE Ошибка: несоответствие srcurl: https://www.youtube.com/watch?v=y__rjR0woBM
src in: https://www.youtube-nocookie.com/embed/y__rjR0woBM?feature=oembed&wmode=opaque
src gen: https://www.youtube-nocookie.com/embed/y__rjR0woBMA Фактическое сравнение
url: https: // www.youtube.com/watch?v=y__rjR0woBM
src in: https://www.youtube-nocookie.com/embed/y__rjR0woBM?wmode=opaque
src gen: https://www.youtube-nocookie.com/embed/ y__rjR0woBM
Двигатели типа V
Это самая популярная конфигурация автомобильного двигателя, в которой у вас есть два набора цилиндров, которые расположены под углом 90 градусов и соединены с коленчатым валом в месте пересечения V-образной формы в центре.
Вы можете получить V6, V8 и V12. Это либо набор из 3, 4 или 6 цилиндров по обе стороны от V-образной формы.
Источник изображения: Википедия.
Преимущества — очень компактный двигатель с очень хорошим рабочим объемом и жесткая конструкция. Минусы в том, что двигатель имеет высокий центр тяжести, много движущихся частей, и каждый раз, когда вы добавляете головку блока цилиндров к двигателю, сложность и стоимость резко возрастают.
Рядные двигатели
У рядных двигателейвсе цилиндры выстроены в один прямой ряд. В этой конфигурации поршень вращается на 360 градусов.
Предлагаемые на продажу рядные двигателитакже компактны, но их главное преимущество заключается в том, что они легкие, а силы уравновешены внутри двигателя, поэтому вам не нужно дополнительно укреплять моторный отсек. Эти двигатели также очень легко исправить. Проблема в том, что рядные двигатели могут стать очень большими и разбалансированы.
Плоские двигатели
Двигатели для плоских автомобилей, выставленные на продажу, похожи на V-образную форму в том смысле, что есть два набора цилиндров. Разница в том, что здесь они смотрят на 180 градусов друг от друга, а не на 90 градусов у V-образной формы.
Плоские двигатели хорошо сбалансированы и имеют очень низкий центр тяжести для повышения управляемости. Однако плоские двигатели — это очень широкие и очень сложные двигатели.
Роторные двигатели
Эта конфигурация часто используется в самолетах, но есть несколько автомобильных двигателей, которые используют эту конструкцию. Радиальный или роторный двигатель имеет единственный коленчатый вал, который «плавает» в центре поршней, движущихся по звездообразной схеме от коленчатого вала.
В роторных двигателях, выставленных на продажу, используются наименее подвижные части, поскольку в них не используются поршни, это означает, что двигатели простые.У вас также гораздо меньше шансов выйти из строя из-за ограниченного количества используемых деталей. Самая большая проблема в том, что очень мало механиков, которые знают, как починить роторный двигатель.
Как почистить двигатель
Теперь вы знаете намного больше о своем двигателе. Если вы хотите попытаться сохранить его внешний вид, мы объясним весь процесс очистки. Очистка отремонтированных двигателей — также отличный способ сэкономить. Содержание в чистоте продлит им жизнь.Давайте посмотрим на конкретные автомобильные детали в двигателе, которые мы будем полировать.
Различия между бензиновыми и дизельными двигателями на продажу
Продаваемые бензиновые и дизельные двигатели работают путем преобразования любой химической энергии из формы топлива в форму энергии, в данном случае ее поступательное движение, путем воспламенения топлива. Основное различие заключается в способе воспламенения этого химического источника энергии.
Бензиновый двигатель будет:
- Залить бензин и смешать его с воздухом в двигателе
- Поршень поднимается и сжимает воздух и топливо
- Затем свеча зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь.
- Давление от взрыва передается через двигатель, а оставшаяся часть проталкивается через выхлопную систему.
Дизельный двигатель будет:
- Только воздух
- Поршень поднимается и сжимает воздух, нагретый внутри камеры
- Дизель впрыскивается здесь точно в нужный момент, который затем воспламеняется и проталкивается через двигатель.
- Давление от взрыва передается через двигатель, а оставшаяся часть проталкивается через выхлопную систему.
Как видите, топливо используется в различных частях процесса сгорания, и поэтому очень важно использовать правильное топливо или правильный двигатель.Дизельные двигатели не используют свечу зажигания и полагаются на высокие температуры сжатия внутри двигателя для воспламенения топлива.
Как почистить двигатель автомобиля
- Сначала вы должны закрыть все хрупкие электрические детали автомобиля, такие как генератор переменного тока, компьютер двигателя, коробки реле и распределитель, пластиковыми пакетами для покупок. Удалите рыхлую грязь из двигателя с помощью сжатого воздуха или пылесоса с небольшим удлинителем шланга.
- Используйте хорошее средство для чистки двигателя и нанесите покрытие на весь двигатель.Убедитесь, что вы попали в укромные уголки и трещины, так как именно здесь собирается большая часть грязи и жира. Затем дайте ему впитаться примерно 30 минут.
- Подготовьте блок двигателя, используя немного Turp и сжатый воздух для его очистки. Положите под стол, над которым вы работаете, лоток или лист бумаги, чтобы уловить падающий мусор. Убедитесь, что вы носите маску для лица, чтобы не вдыхать пары. Теперь очистите все отверстия бумажным полотенцем и жидкостью для автоматической коробки передач (ATF). Продолжайте протирать полотенцем отверстия, пока они не станут чистыми.Вы можете оставить ATF на блоке, так как это предотвратит дальнейшую ржавчину, и убедитесь, что вы закрыли блок двигателя пластиковым пакетом, чтобы внутрь не попадал мусор.
- Пришло время очистить детали автомобиля. Начнем с алюминия. Возьмите небольшую проволочную щетку и немного средства для удаления ржавчины, затем почистите детали двигателя автомобиля, оголенный необработанный алюминий. Затем протрите детали салфеткой 3M Scotch Brite, пропитанной средством для удаления ржавчины. Убедитесь, что вы невиновны с линиями кондиционирования, поскольку они очень хрупкие.
Для пластика вам понадобится щетка с жесткой щетиной, губка и мыльная вода. Промойте очищенные детали чистой водой и высушите бумажным полотенцем или сжатым воздухом.
Для любых проблемных участков можно использовать средство для чистки тормозов, оно избавит от грязного двигателя почти все, что угодно. - Двигатель теперь должен быть безупречным, но если нет, повторите процесс очистки, пока он полностью не очистится от грязи. Когда вы будете удовлетворены, вы можете промыть весь двигатель водой и дать ему полностью высохнуть, прежде чем запускать двигатель.Лучше всего оставить двигатель на ночь в прохладном и влажном месте.
Источник изображения: Википедия.
На www.JunkMail.co.za можно делать покупки всего, от автомобильных запчастей до двигателей. Благодаря широкому выбору аксессуаров и запасных частей вы обязательно найдете то, что ищете на веб-сайте Junk Mail.
интересных фактов об автомобильном двигателе, созданном специально для детей
Как мы узнали выше, Николаус Отто создал двигатель, который может лучше расходовать топливо.Многие другие проектировали двигатели, но он считал, что сможет произвести такой, который не был бы таким расточительным и, следовательно, менее дорогим в эксплуатации. В двигателе Отто механизм сжигания топлива для оживления движущихся частей автомобиля представлял собой четырехэтапный процесс. Впуск, сжатие, мощность и, наконец, выпуск были логической последовательностью, которую он придумал, чтобы максимально использовать топливо для питания транспортного средства. Каждый из четырех тактов поршневой головки внутри герметичной камеры выполняет очень конкретную цель, и каждый из них они совершают полный оборот вокруг центрального компонента (называемого коленчатым валом), чтобы произвести ход).Когда поршень движется вверх и вниз по кругу, происходит следующее:
Впуск: при первом такте вакуумное давление (приложение силы, которое втягивает вещество внутрь) всасывает топливовоздушную смесь в цилиндр, где расположен поршень.
Сжатие: во втором такте воздушно-топливная смесь сжимается (это уменьшает пространство за счет использования давления), чтобы подготовиться к воспламенению (искра, которая нагревает вещи для создания энергии).
Сила: Третий удар — это волшебство! Здесь сжатое топливо зажигается свечой зажигания (если двигатель работает на газе) или теплом (если двигатель использует дизельное топливо — это тоже имя Рудольфа Дизеля). Это когда все части автомобиля начинают двигаться, потому что энергия топлива загорелась, и теперь он готов привести автомобиль в действие термодинамической (буквально — теплом, заставляющим движущиеся части приводиться в действие) энергией.
Выхлоп: То, что входит, должно выходить наружу, поэтому четвертый ход выбрасывает топливо, которое сгорело, чтобы вывести автомобиль через выхлопную трубу из автомобиля.
Все, что вам нужно знать о двигателе Toyota 2JZ-GTE
Toyota Supra можно проследить до конца 1970-х годов, когда заводская табличка превратилась в умеренно громоздкую версию купе Celica второго поколения компании. Celica Supras строились с более длинной колесной базой, были шире и имели более мощные шестицилиндровые двигатели. Но они все еще были Селиками.
В 1986 году Supra исключила Celica из своего названия, а с появлением в конце 1992 года модели четвертого поколения теперь имела примерно столько же связей со спортивным компактным двигателем начального уровня, сколько и с банальным брендом. маленький Пасео.Все это было в основном из-за заводской силовой установки 2JZ-GTE с турбонаддувом MkIV Supra — рядного шестицилиндрового двигателя, настолько готового к отрезвляющей мощности, что даже 28 лет спустя профессиональные команды всех видов автоспорта все еще ищут ранние 3.0L 90-х, как и десятилетия назад. И не зря. Немногие серийные двигатели до или после были способны развивать такую диковинную мощность, на которую способен 2JZ-GTE с таким небольшим количеством модификаций.
ГДЕ НАЙТИ
- Здесь, в США, 2JZ-GTE, полностью независимый от предыдущей Supra 7M-GTE, был доступен только в 1993-98 Supra Turbo. модели.
- В Японии 2JZ-GTE был представлен в 1991 году под капотом Toyota Aristo и выжил в некоторых японских Supra, пока не стал занавесом для автомобиля в 2002 году.
- 2JZ-GTE — безнаддувный и более простой для поиска старший брат, 2JZ-GE, основан на том же коротком блоке и почти идентичном вращающемся узле, но с более высокой степенью сжатия, но, что касается Toyota, он подходит только для около 230 л.с. Тебя это не волнует. Держитесь от них подальше, не заглядывая под капоты Supra четвертого поколения без турбонаддува, а также Lexus IS300, GS300 и SC300.
АЛЬТЕРНАТИВА JDM
Зарубежные производные 2JZ-GTE включают 1JZ-GTE — 2,5-литровую версию знакомого чугунного длинного блока с пониженным ходом хода, более поздние версии отличались изменяемым фазированием впускных кулачков и одиночным турбо. Даже 2JZ-GTE был обновлен для японского рынка в 1997 году, когда двигатель получил ту же обработку VVT-i, что и 1JZ-GTE с обновленными турбинами. Но вы не живете в Японии, и, скорее всего, двигатель, который вам нужен, — это 3-й двигатель, ориентированный на Северную Америку.0L, который дает больше мощности и заставляет вас хотеть суперкар японского производства, так как до того, как вы стали достаточно взрослыми, чтобы дотянуться до педалей на Huffy. Но вам следует; Двигатели JDM легче найти, они дешевле и столь же эффективны, несмотря на некоторые их недостатки, такие как меньшие топливные форсунки и кулачки.
ЭТО ВСЕ О БЛОКЕ
При разработке платформы 3.0L 2JZ Toyota взяла пример с серии двигателей Nissan RB, владеющей автодромом. Как и RB26DETT, линейная конфигурация 2JZ поддается естественному уравновешиванию конструкции.В отличие от двигателей V-типа, половина вращающегося узла блока не разбрасывается в противоположных направлениях друг от друга. Посмотрите, как крутятся поршни и шатуны 2JZ, и вы заметите, что его передние три цилиндра действуют противоположно его задним. Равномерное распределение веса означает, что типичного полярного раскачивания, которое вы найдете, например, в V-6, нет. Однако все, что вас волнует, это то, что дизайн означает, что вы можете вращать его выше, дольше, безопаснее и плавнее, чем что-либо еще.
Может показаться, что удвоение уровня мощности не похоже на то, на что способен простой двигатель, но это своего рода то, что делает все это возможным. Ищете двигатель мощностью 700 или более лошадиных сил без взлома нижней части? Сделайте его из более прочного чугуна вместо алюминия, сделайте ему прочную платформу, чтобы предотвратить движение цилиндра, вставьте кованый кривошип и уменьшите степень сжатия с помощью тарельчатых поршней, как это сделала Toyota. Серия из семи основных крышек предотвращает смещение кривошипа, а масляные брызги под поршнем охлаждают вращающийся узел и поддерживают его смазку на высоких оборотах.Сотрудники Toyota также тщательно продумали геометрию двигателя, интегрировав неуловимую квадратную форму, в которой диаметр отверстия и длина хода совпадают.
«Помимо темпераментного кронштейна, который фиксирует натяжитель на месте, уплотнения масляного насоса, известного тем, что он сам себя выталкивает, и шкива кривошипа, который любит разваливаться, отказы случаются не часто», — говорит эксперт Supra из Южной Калифорнии. Ян Сай-Нгарм из FSR Motorsport Creations.
2JZ-GTE ЗА И ПРОТИВЫ
- Мощность 2000 л.с.
- Плотно упакованная, линейная конфигурация
- Клапан без помех
- Блок пуленепробиваемый чугунный
- Кованый коленвал
- Массивные главные журналы
- Масляные сквиртеры под поршневые
- Квадратное отверстие и ход
- Ремень ГРМ, масляный насос и система охлаждения мощностью более 1000 л.с.
- Кронштейн натяжителя ремня газораспределительного механизма, подверженный отказам
- Уплотнение масляного насоса может выйти из строя
- Шкив коленчатого вала может разойтись
- Плохая ГБЦ
- Чувствительная к сбоям система последовательного турбонаддува
750HP THE EASY WAY
Более чем удвоить выходную мощность 2JZ-GTE несложно, по словам парней из FSR, но сначала необходимо отказаться от системы последовательного турбонаддува для более крупного одиночного компрессора.Во-первых, обратите внимание на турбонагнетатель в диапазоне от 64 до 80 мм, сопровождаемый внешним вестгейтом с более высокой пропускной способностью, и откажитесь от бокового интеркулера для установки на передней панели с большей площадью поверхности. GReddy и несколько других предлагают комплекты обновлений, которые включают в себя все, что вам нужно для этого. Вам также понадобится топливный насос с более высокой пропускной способностью, трубопроводы подачи большего диаметра, топливные форсунки объемом 1000 куб. См и какой-то настраиваемый блок управления, например, AEM Infinity. Распредвалы вторичного рынка, такие как у Брайана Кроуэра, значительно упростят достижение этой отметки в 750 л.с., и это единственное, чего вам нужно будет коснуться под крышкой клапана с этой стороны более жестких пружин клапана, чтобы избежать потенциального смещения клапана.
МОЩНОСТЬ БОЛЬШЕ, ЧЕМ ВЫ ЗНАЕТЕ, ЧТО ДЕЛАТЬ С
2JZ-GTE уже зарекомендовал себя, чтобы выдать более 2000 л.с. Однако вам понадобится больше, чем 64-миллиметровый турбонаддув, чтобы приблизиться, но это менее сложно, чем вы думаете. Начните с чего-нибудь в диапазоне 72 мм и планируйте расширить нижнюю часть коваными поршнями и шатунами, а также основными крышками заготовок. Шпильки с головкой большего диаметра не позволят головке оторваться от блока. Здесь также должны быть рассмотрены еще большие кулачки и отверстие головки, и если вы не хотите, чтобы топливо закончилось, обратите внимание на инжекторы объемом 2000 куб. топливных насосов, в зависимости от того, насколько нелепо и далеки от той родословной Селики, которую вы хотите получить.
ГОСПОДА И ИХ СОГЛАШЕНИЯ
2JZ-GTE означает, казалось бы, консервативные 320 л.с. и 315 фунт-фут крутящего момента для моделей, предназначенных для Северной Америки, и есть причина, по которой все кажется таким робким. С 1989 года японские автопроизводители избегают дорогостоящих войн за мощность, ограничивая выпуск серийных автомобилей у себя на родине до 276 л.с. По крайней мере, на бумаге. Это джентльменское соглашение было с тех пор нарушено, но когда-то согласованные, но часто не соблюдаемые условия означали, что такие двигатели, как Toyota 2JZ-GTE, сошли с производственной линии с большим количеством невыжатого сока.В то время соглашение имело большой смысл для страны с максимальным ограничением скорости 62 миль в час, но с тех пор оказалось нереалистичным для американских покупателей автомобилей, которые ожидают, что минивэн мамы будет иметь больше мощности, чем суперкар середины 90-х годов. Все это означает для вас, что превратить 2JZ-GTE в 400 л.с. с помощью нескольких болтов, с которыми может справиться любой тупица, проще, чем вы думаете.
SEQUENTIAL BOOST
Toyota 2JZ-GTE получает все 320 л.с. от последовательно спаренной команды турбин Hitachi, совместно разработанных Toyota, которые не сильно отличаются от турбины T3, которую вы когда-то использовали на своем Civic.В отличие от параллельных твин-турбо установок, где две турбины одинакового размера одновременно нагнетают одинаковое количество воздуха, последовательные схемы позволяют одной турбине делать свою работу первой, а другой присоединяться к более высоким оборотам двигателя. Часто турбина меньшего размера предшествует более крупной, но у 2JZ-GTE турбины одинакового размера располагаются на обоих концах. Supra была одним из первых автомобилей, доказавших, что последовательный турбонаддув не обязательно должен быть громоздким и ненадежным. Вот уже на 1800 об / мин первый турбонаддув уже заработал. Нажмите на дроссельную заслонку, позвольте ЭБУ, вестгейту и паре перепускных клапанов делать свою работу, и на 4000 об / мин две турбины крутятся на полную мощность.
2JZ-GTE POWER UPGRADE, ЧАСТИ
Посмотреть все 29 фотоКулачки Брайана Кроуэра: Послепродажные кулачки, подобные тем, что у Брайана Крауэра, являются одним из лучших способов расширить диапазон мощности 2JZ-GTE в более эффективный диапазон, делая двигатель намного эффективнее. Компания предлагает три ступени кулачков, которые подходят для всех, от обычных водителей до полноценных дрэг-каров.
Просмотреть все 29 фотографийПрограммируемый ЭБУ AEM Infinity: Чугунный блок Supra прочен, но без правильной настройки он разнесется вдребезги, как и любой другой двигатель.ЭБУ Infinity от AEM подключается прямо к двигателю и шасси Supra и позволяет полностью контролировать все, что происходит с двигателем, и многое другое.
Просмотреть все 29 фотографий ЦИФРОВАЯ КАМЕРА OLYMPUSGReddy Turbo Обновление: Заводские турбины 2JZ-GTE помогут вам только в этом. Оказывается, если вы хотите стать серьезным, необходимо провести капитальный ремонт одинарного турбонаддува, как что-то от GReddy. Комплекты для переоборудования GReddy с одинарным турбонаддувом включают в себя все важные детали, такие как выпускной коллектор одинаковой длины, внешний перепускной клапан и сам турбо, с достаточно серьезными опциями, чтобы допускать девятисекундные временные промахи.
Просмотреть все 29 фотографий2JZ-GTE основан на 3,0-литровом рядном шестицилиндровом чугунном короткоблоке с алюминиевой головкой. С завода североамериканские версии выдают мощность 320 л.с., но оставляют много места для маневра для гораздо большего.
Просмотреть все 29 фотографийToyota 2JZ-GTE выпускается в нескольких различных вариантах и может производиться с разными шасси, наиболее очевидным из которых является Supra Turbo 1993–1998 годов.
Посмотреть все 29 фотографийЧугунный блок Toyota невероятно прост, но в нем есть ключевые усовершенствования, которые помогают продлить срок службы двигателя при наддуве, например, заводской масляный радиатор, который располагается между масляным фильтром и блоком.
Просмотреть все 29 фотографийРядные двигатели, такие как 2JZ-GTE, обычно работают более плавно и с меньшей вибрацией, чем двигатели V-образного типа с вращающимися узлами, которые перемещают свой вес вперед и назад между двумя разными рядами.
Посмотреть все 29 фотографийЗначительный прирост мощности возможен в основном из-за чугунного блока 2JZ-GTE, который требует небольшой работы. Конечно, алюминий легче, но немногие материалы могут сравниться с прочностью чугуна.
Посмотреть все 29 фотографийToyota также внедрила прочную платформу, которая исключает смещение цилиндров, которое является обычным в конструкциях с открытой платформой — еще одна причина, по которой здесь возможен значительный прирост мощности.
Просмотреть все 29 фотоКованый шатун крепится семью главными крышками. Для приложений с высокой мощностью требуются такие основные заглушки из вторичной заготовки, но если геометрия двигателя не изменилась, заводской шатун менять не нужно.
Посмотреть все 29 фотоРядный шестицилиндровый двигатель Toyota изначально отличался последовательным турбонаддувом, в котором пара турбин работает вместе, чтобы обеспечить впечатляющую пиковую мощность с минимальным отставанием на низких частотах, насколько это возможно. Подобные установки с двойным турбонаддувом сохраняют наследие Supra, но отказываются от зачастую ненадежной последовательной конфигурации в пользу параллельной компоновки.
Просмотреть все 29 фотоАлюминиевая головка блока цилиндров имеет четыре клапана на цилиндр и имеет скатную крышу. Если у 2JZ-GTE есть какие-то недостатки, то они в голове. Здесь воздушный поток можно улучшить за счет портов, а более агрессивные кулачки почти всегда необходимы для приложений с высокой мощностью.
Просмотреть все 29 фотографийПродуманная схема последовательного турбонаддува Toyota, от которой обычно отказываются в приложениях с более высокой мощностью, основана на паре турбин Hitachi C12B. Здесь один турбонагнетатель выполняет всю работу раньше, чем второй — такого же размера — включается при 4 000 об / мин.
Просмотреть все 29 фотоКак работает сцепление двигателя? 3 факта о сцеплении
В 1861 году немецкий инженер Николаус Отто разработал первый газовый двигатель, который стал альтернативой паровому двигателю. Мир двигателей никогда не будет прежним. Часть мощности современного двигателя исходит от сцепления.
У большинства людей сцепление двигателя ассоциируется с автомобилями с механической коробкой передач. Однако сцепление является важным компонентом всех типов двигателей, от легковых (даже автоматических) до промышленного оборудования.
Если сцепление не ограничивается только ручными автомобилями, что они делают? Вы поймете каждый двигатель немного лучше, если узнаете, как работает сцепление. Вот некоторые основы, которые следует знать о сцеплении двигателя!
Что такое сцепление?Большинство механических устройств, которые вы можете использовать сегодня, имеют сцепление. Существует множество различных типов сцеплений, поэтому во всем, от бензопилы до автомобилей, используется какое-то сцепление двигателя.
Муфта, по сути, предназначена для управления скоростью или движением двигателя.Сцепление отключает приводной вал двигателя, позволяя остановить двигатель, не выключая его.
В автомобиле сцепление позволяет останавливать или изменять скорость, не выключая двигатель. Он ненадолго прерывает связь между двигателем и колесами для достижения этой паузы. В промышленном оборудовании муфта позволяет делать необходимые паузы во время работы машины, например, останавливая движение конвейерной ленты.
Как работает сцепление?Как видите, сцепление — важный компонент двигателя.Но как именно это работает?
Муфта работает в двигателях с двумя вращающимися валами. Эти валы соединяют двигатель с движущимися частями устройства. Муфта соединяет вращающиеся валы, позволяя им двигаться вместе или разъединяться.
Когда муфта разъединяет валы, двигатель продолжает двигаться, но движение устройства останавливается. Например, двигатель конвейерной ленты останется включенным, но сама лента перестанет двигаться при включении сцепления. Это позволяет более эффективно работать без запуска и остановки двигателя каждый раз, когда требуется пауза.
Сколько типов муфт существует?На этот вопрос фактически невозможно ответить конкретным числом. Существует много разных видов сцеплений, поскольку слово «сцепление» имеет очень широкое значение.
Например, сцепление автомобиля сильно отличается от сцепления, которое есть у некоторых дрелей. Промышленные муфты предназначены для определенных целей, но также и для удовлетворения особых требований к крутящему моменту и типам нагрузки. Правильный тип сцепления для каждой машины важен для выполнения работы.
Как использовать свои знания о сцеплении двигателяДополнительные сведения о сцеплении двигателя помогут вам поддерживать бесперебойную работу промышленного оборудования. Теперь, когда вы понимаете, как работает сцепление и что оно делает, вы понимаете, почему техническое обслуживание сцепления так важно.
Без сцепления многие машины просто не могут работать. Чтобы ваши сцепления оставались в хорошем рабочем состоянии, ознакомьтесь с нашим полным списком аксессуаров для тормозов и сцеплений!
Engine Kid «Все осталось внутри» 6xLP цветной виниловый бокс-сет! — Южный лорд записи
Engine Kid, пост-хардкорный коллектив, в состав которого входят Грег Андерсон (владелец лейбла Southern Lord, также в Sunn O))), Goatsnake и Thorr’s Hammer) с гордостью представляют специальное цветное виниловое издание бокс-сета 6xLP «Все осталось внутри.”Отпечатано в Stoughton печатью с разворотными куртками и тисненой коробкой с тиснением фольгой, а также с обширным 12-страничным буклетом.
Это каждая нота НАШЕЙ музыки, когда-либо записанная. Все переделано с оригинальных кассет.
** Все коробки поставляются с Engine Kid — Gear Enamel Pin!
Астронавт / новокаин
сторона A:
1. Новокаин
2. Гром на 1/4 мили
3. Игла и нанесенный урон
4. Маленький барабанщик
сторона B:
5. Астронавт
6.Сундук с сокровищами
7. Печь
Медведь ловит рыбу 2xLP
Сторона A
1. Медведь ловит рыбу
2. Rockford Files
Сторона B
3. Сундук с сокровищами
4. Лихорадка кабины
Сторона C
5. Квартал Майл Гром
6. Бой быков
Сторона D
7. Высота горы
8. Зимнее время
Крылья ангела 2xLP
Сторона A:
1. Отверстия для борьбы в
2. Лобовое стекло
3. Гвоздь
4. Ремень вентилятора
Сторона B:
5.Якорь
6. Херби Хэнкок
7. Экспрессионисты
8. Кабельные перемычки
Сторона C:
9 стежков
10. Производство Quinn Martin
11. Angel Dust
12. Ложь, как ножи
Сторона D
13. Olé
Split w / Iceburn & Everything Left
Сторона A:
1. Начало тропы у озера
2. Пеший поход по периметру горного озера
3. Сияющая тропа
Сторона B
4. Изолируйте
6. Бедро пустынным шипом
7.Разбивка
8. Обогреватель потеет ногти
9. Шелуха
История ребенка двигателя:
Engine Kid родился в Сиэтле, штат Вашингтон, в 1991 году. Первоначальный состав группы состоял из гитариста / вокалиста Грега Андерсона, барабанщика Криса Вандебрука и басиста Арта Бермана. Все они играли в хардкор-панк-группах по всему городу, и у всех было горячее желание создать звук, не похожий ни на что из того, что они делали раньше. Спустя всего несколько месяцев они быстро записали и самостоятельно выпустили «Новокаин» 7 дюймов.Приблизительно в 1992 году Бермана сменил Брайан (Крафти) Крафт, басист и близкий друг Андерсона, с которым он работал в других группах. В этот момент вся эстетика и исполнение звука стало тяжелее, мрачнее и чрезвычайно динамично.
Пауэр-трио было выбрано местным лейблом C / Z Records и приступило к записи новой музыки, которую они быстро создавали. У группы было два релиза на C / Z в 1993 году. Их первым предложением был EP из пяти песен Astronaut, записанный Джоном Гудмансоном.Песни были примитивными и являлись примером поклонения группы Слинту и методологии построения тихой / громкой песни. Летом 93-го группа поехала в Чикаго на запись со своим героем Стивом Альбини в подвале его дома. Они вышли с альбомом из восьми песен, который они назвали: «Bear Catching Fish». Альбини интуитивно запечатлел группу именно такой, какой они были в тот момент: RAW, VULNERABLE и MAMMOTH.
Вскоре после выхода альбома Джейд Девитт заменила Вандебрука на ударных.Этот переход был решающим во второй фазе развития группы. Девитт был абсолютным зверем, и его сила помогла группе выйти за пределы того, где они когда-либо были раньше. Звук «The Kid» начал трансформироваться в более собственное звучание. Трое парней были одержимы идеей максимально расширить границы звукового исследования. Внезапно звуки, которые они создавали, приобрели изобилие глубины. Эклектичные влияния панка / хардкора (Black Flag, Die Kreuzen), металла (Entombed, Carcass) и даже джаза (Mahavishnu Orchestra, электрическая эра Майлза Дэвиса) полностью противоречили и без того динамично тяжелой основе группы.Дамба прорвалась, и возникший поток звука полностью пропитал все на своем пути.
Engine Kid осмотрел свои задницы. Они постоянно были в разъездах — играли в каждый укромный уголок, щель и дерьмо, какие только могли. Любой момент, который не был в дороге, был потрачен на то, чтобы сделать их новый материал как можно более смертоносным. В начале 1994 года группа решила отдать дань взаимной любви к джазу / фьюжн и записала три инструментальных произведения, которые впоследствии стали сплит-альбомом с единомышленниками Iceburn.Альбом Engine Kid / Iceburn продемонстрировал любовь каждой группы к джазу, свободно обрамленную сильным энтузиазмом андеграундной музыки. Альбом был выпущен Revelation Records в 1994 году.
Летом 94-го группа снова собралась с продюсером Джоном Гудмансоном на Bad Animals и AVAST! студии для записи нового материала, который буквально истекал кровью из воодушевленного трио. Записанные песни были намного более прогрессивными, тяжелыми, тяжелыми и сфокусированными, чем предыдущие работы. Они даже взялись за «OLE» Джона Колтрейна, добавив саксофон и трубу от своих братьев из Silkworm.В марте 1995 года Revelation Records выпустили эти записи как альбом «Крылья ангела». К сожалению, «The Kid» подлетел слишком близко к солнцу и распался вскоре после выхода альбома.
Вот и мы, почти 30 лет спустя, и каждый день каждого месяца каждого года этого времени прошел, чтобы утихнуть пыльные бури, которые создала группа. Может быть, теперь стало возможным осознать чудовищность их творения.
СЕЙЧАС — время почтить память образовавшихся гор и образовавшихся каньонов.
Слушайте!
Все, что вы хотели знать о двигателе Chevy с большим блоком
«Двигатель с большим блоком Chevy — одна из самых популярных моторных платформ в автоспорте. Мы собрали некоторую историю и обширную библиотеку запчастей для обмена знаниями в исчерпывающий ресурс. . Читать дальше!»
Большой блок Chevy известен под разными именами — «Крыса», «Дикобраз» и, если вернуться достаточно далеко, «полукруглый». Он начал свою жизнь как серьезная модернизация двигателя мощностью 348/409 Вт.То, что в конечном итоге стало MKIV, впервые появилось как Mystery Engine на Daytona 500 1963 года. Дебют был многообещающим, но в конечном итоге неблагоприятным. Mystery Engine производил гораздо больше лошадиных сил, чем его современники 60-х годов, такие как 427 FE Ford, но почти все они потерпели неудачу ни в квалификации, ни на тренировках, ни в гонке на 500 миль. Ничего не закончено.
В больших блоках много вспышек, основанных на простой теории Макиавелли «Могущество делает правильно». С большими кубическими дюймами вы можете получить большую мощность и, вероятно, больший крутящий момент, чем вы можете использовать!Chevrolet отозвал все эти двигатели, кроме пары, и вернулся в 1965 году с полностью разработанными серийными двигателями 396 и 427ci, современные версии которых теперь распространены повсеместно и подняли «барьер» смещения далеко за пределы 700 кубических дюймов.В этой истории мы сконцентрируемся на производственной линии двигателей этого очень успешного семейства двигателей, проследив его наследие от самых ранних до самых современных, предлагая данные о взаимозаменяемости.
Фактически, эта способность обменивать компоненты между перемещениями, которые часто разделяются пятью десятилетиями дат отливки, возможно, является лейтмотивом как малых, так и больших блоков Chevys. За некоторыми исключениями, сменные детали и огромный тоннаж доступных запасных частей делают двигатель Rat по-настоящему выживающим.В то время как большинство больших блоков было смещено на 454 дюйма, Chevy построил серийный двигатель с рабочим объемом 496 куб. См. Но будущее Rat, похоже, за строкер-версиями, и сегодня вы можете легко построить двигатель Rat с высотой стандартной палубы на 500+ ci, используя готовые детали.
Крысу трудно отличить по обложке. Это может быть 396-й с видением величия с карбюратором Dominator или 572-дюймовый, который действительно может использовать весь этот воздушный поток Dominator для выработки 775 л.с.Рабочий объем
Самый ранний серийный Chevy с большими блоками появился как 396 и устанавливался на новые для 1965 года полноразмерные Impalas, а также на Corvette.В 1965 году было даже построено несколько драгоценных моделей ’65 Z-16 SS396 Chevelle. В 1966 году они были усилены несколькими комбинациями мощности от 427 до 425 лошадиных сил. К 1970 году размер 396 вырос до 402 дюймов с диаметром отверстия 0,030 дюйма (хотя на Chevelle все еще обозначается как SS 396), но его затмило появление модели 454.
Эти двигатели были обозначены как версии Mark IV, четвертые в линейке разработок, которые можно проследить вплоть до двигателей 348/409 конца 50-х годов.Фактически, MK IV имеет такое же расстояние между отверстиями и положение главной перемычки, что и его предшественник с W-образным двигателем, хотя диаметр главной шейки большого блока примерно на 0,250 дюйма больше. Незначительные изменения, связанные с размещением цельного заднего главного уплотнения и гидравлических роликовых подъемников, произошли с появлением двигателей Gen V, а затем и Gen VI в 1990-х годах.
Даже с изменениями поколений V / VI рабочий объем 454-го оставался неизменным в течение десятилетий, пока GM радикально не изменила большой блок, увеличив количество серийных двигателей для тяжелых грузовиков до 8.1 литр (496ci), появившийся в 2001 году. Диаметр цилиндра остался на уровне 4,250, но ход поршня увеличился с 4,00 до целых 4,37 дюйма. К несчастью для художников по обмену, GM изменила почти все в двигателе, поэтому совместимость деталей закончилась с этим 8.1L. Лучше думать о 8.1L как о совершенно другом двигателе, а не о том же происхождении, что и остальная часть линейки больших блоков.
Еще больше был 502ci Rat, о котором стоит упомянуть, хотя он никогда не появлялся в серийных автомобилях GM.Проданный через Chevrolet Performance, это более поздняя модель двигателя Gen VI с серьезным диаметром цилиндра 4,500 дюйма, который открывает большой потенциал для множества комбинаций большого дюйма и поршня.
Мы разложим Rat на основные компоненты, чтобы дать вам представление о том, как каждая из этих частей вписывается в общую цепочку больших блоков смещения и возможностей мощности. В то время как малоблочный Chevy был теперь в тени семейства LS, крупнокалиберный Chevy по-прежнему является лучшим подходом для создания большого кубического двигателя GM для улицы.
Это балансировщик запаса для крупногабаритного блока 454 с внешней балансировкой. Стрелка указывает на вес смещения, необходимый для балансировки коленчатого вала. Несмотря на то, что масса уравновешена, эта масса все же компенсируется и создает эффект взбивания, который умножается на высокие обороты двигателя. Вот почему для любого высокопроизводительного большого блока всегда полезно инвестировать в коленчатый вал с внутренней балансировкой.Блоки
Единственным неизменным фактором на протяжении всей эволюции крупноблочного Chevy было расстояние между отверстиями.Все большие блоки используют одинаковое расстояние 4,840 дюйма между осевыми линиями цилиндров. Этот размер оставался фиксированным до тех пор, пока вы не перешли к индивидуальным 5,00-дюймовым блокам с шагом отверстий от таких компаний, как Dart Machinery, которые чаще всего конструируются как чисто соревновательные двигатели. Заводское расстояние между отверстиями достаточно велико, чтобы можно было легко разместить отверстия диаметром 4,50 и даже 4,60 дюйма, которые по-прежнему создают достаточное пространство между цилиндрами для надлежащего уплотнения прокладки головки блока цилиндров и охлаждения двигателя.
С производственной точки зрения GM производила только железные блоки, за одним исключением — двигатель ZL1 427 1969 года выпуска для Corvette и COPO Camaros.Это был экзотический (для того времени) полностью алюминиевый двигатель, ставший серьезной отправной точкой для GM. Сегодня лучшее место для поиска алюминиевого блока — это вторичный рынок, такой как Dart. Блочная технология улучшилась до такой степени, что единственным препятствием для использования полностью алюминиевой Rat будет стоимость входа.
В оригинальных блоках MK IV использовалась традиционная двухкомпонентная техника заднего главного уплотнения с 1965 г. до тех пор, пока в 1991 г. не появились двигатели Gen V, которые перешли на конфигурацию цельного заднего уплотнения.Это одно из нескольких больших изменений для этих блоков цилиндров в версиях Gen V и более поздних Gen VI в 1996 году. Наряду с задней главной, Gen V изменил конфигурацию уплотнения прокладки головки, добавили подъемники гидравлических роликов, изменили прокладку масляного поддона на цельный, и перенастроил болты крепления передней крышки цепи привода ГРМ.
Этот снимок клапанного механизма дает вам представление о расширенных углах клапана, которые улучшают поток воздуха через порты. Это послепродажная алюминиевая головка с роликовыми качелями.Преобразование Gen V в гидравлические роликовые подъемники также повлекло за собой изменения в долине подъемника с более высокими отверстиями для литого подъемника, необходимыми для приспособления к увеличенной высоте роликовых подъемников. В долине подъемника также были добавлены несколько небольших дуг и «паук» из листового металла, чтобы удерживать подъемники, которые мы проиллюстрируем на прилагаемой фотографии.
Хорошая новость заключается в том, что эти более поздние блоки сохранили исходную высоту настила блока, колокол и болты крепления двигателя, поэтому переключение между блоками старого и нового поколения относительно просто.Однако есть некоторые незначительные отличия. Производственные блоки Gen V были разработаны для индукционных систем EFI, поэтому производственные блоки Gen V не включали ни втулку механического топливного насоса, ни место для литья под поперечный вал запаса для механического сцепления. Если это критично, у Dart доступны неоригинальные версии этих блоков, которые легко вмещают эти дополнения.
Основным преимуществом двигателя Rat является его кавернозный картер, который может легко выдерживать большие увеличения хода практически без модификаций блока.Это 4,50-дюймовый блок Gen VI, оснащенный кривошипом с ходом 4,250 дюйма для сборки 540.
Коленчатые валы
Заводские коленчатые валыпредлагались как в литой, так и в кованной версии, хотя литые версии явно являются наиболее распространенными. Все двигатели с начала 1965 по 1969 годы также были сконфигурированы как двигатели с внутренней балансировкой. Это означает, что как гармонический балансир, так и маховик / гибкая пластина были нейтральными.
Это изменилось в 1970 году с выпуском модели 454, когда Chevrolet перенес внешний смещенный груз на оба конца коленчатого вала.Это означает, что для этих внешне сбалансированных кривошипов требовались маховик / гибкая пластина и гармонический балансир, оснащенный смещенным грузом в определенном месте. Эти компоненты нельзя заменять взаимозаменяемыми компонентами.
Кроме того, когда GM создавал цельный задний главный блок уплотнения Gen V, потребовалось другое заднее главное уплотнение коленчатого вала. Поскольку монтажный фланец гибкой пластины / маховика со смещением больше не может выдерживать этот небольшой смещенный вес, число внешнего баланса для гибкой пластины / маховика увеличивается с 33 унций-дюймов (унций-дюймов) на заднем главном уплотнении, состоящего из двух частей, до значения Gen V. из 42.5 унций в дюймах.
Очень важно знать, какой у вас двигатель с внутренней или внешней балансировкой, при адаптации больших блоков к разным транспортным средствам из-за этих различных значений внешнего баланса. Еще больше сбивает с толку то, что в этих трех различных комбинациях гибкой пластины и маховика расположение болтов коленчатого вала остается неизменным. То, что болты гибкой пластины / маховика к двигателю, еще не означает, что правильное колесо установлено.
Шатуны
История шатуна, к счастью, гораздо менее запутана.В основном есть два основных заводских шатуна, и разница действительно сводится к размеру болта шатуна. Есть много других незначительных отличий, но первые версии с большим блоком длиной 6,135 дюйма оснащались болтами стержня 3/8 дюйма. Вскоре последовала серьезная модернизация с появлением высокопроизводительных двигателей 396 и 427 и всех последующих двигателей с 7/16-дюймовым болтом. Большинство производимых шатунов с большим блоком были типа прессованных штифтов, что означало, что штифт запястья вдавливался в малый конец шатуна.Но даже некоторые ранние двигатели перешли на полностью плавающую конструкцию с втулкой на малом конце штока.
В приложениях с умеренной производительностью стандартные удилища отлично справляются со своей задачей. Но в серьезном применении, где можно ожидать оборотов двигателя, превышающих 6500, вторичный рынок кованой стальной двутавровой или двутавровой балки 4340 является разумным вложением средств. Удилища не дают лошадиных сил, но вышедший из строя стержень может вызвать катастрофические повреждения, и вряд ли стоит рисковать. К тому времени, когда штатная удочка проходит испытания Magnaflux на наличие трещин, дробеструйную обработку, установлены новые болты стержня ARP и изменен размер — это вложение не далеко от стоимости гораздо более прочного набора стержней для вторичного рынка.
Наложение прямоугольной впускной прокладки порта на впускной коллектор с овальным портом дает представление о разнице в размерах между овальными и прямоугольными головками портов. Не сбрасывайте со счетов овальную конфигурацию портов как слишком маленькую только потому, что они используются в двигателях умеренного производства. Хорошая овальная головка порта послепродажного обслуживания обеспечит выдающуюся мощность даже на больших уличных двигателях 496ci или 540ci.Головки цилиндров
За десятилетия большой блок испытал множество различных модификаций головки блока цилиндров.Самые ранние головки были изготовлены как из чугуна, так и из алюминия, но в них использовалась так называемая закрытая камера сгорания. Плотные камеры закрывали маленькие клапаны, и к 1970 году головки второго поколения были наделены более крупной конструкцией с открытой камерой, которая позволяла использовать клапаны размером до 2,250 / 1,88 дюйма.
Хотя размер и конфигурация камеры сгорания важны, большинство энтузиастов, как правило, сосредотачиваются на конфигурации впускного канала. Здесь Шевроле предлагал две вариации — овал и прямоугольник. Овальные головки портов были нацелены на базовые двигатели, в то время как прямоугольные головки портов были зарезервированы для двигателей с высокими характеристиками.Позже некоторые двигатели тяжелых грузовиков были оснащены тем, что сейчас называется арахисовыми портами, что указывает на их крошечные входные отверстия.
Лучшее из чугунных овальных отверстий и головок с открытой камерой — это версии отливки под номером 353049, которые при обновлении с помощью более крупных клапанов 2,25 / 1,88 дюйма и некоторых очень незначительных работ с портом могут обеспечить впечатляющую мощность. Конечно, недостатком является то, что они очень тяжелые. Большинство соискателей производительности выберут любое количество алюминиевых головок на вторичном рынке, например, от Dart.Существуют различные варианты камеры, клапана, впускного патрубка и пружины клапана, которые подходят практически для любого применения.
Первые головки с большими блоками назывались закрытой камерой (слева), что ограничивало размер клапана, но не требовало огромного купола для сжатия. Все более поздние головки имеют конфигурацию с более открытой камерой (справа), которая находится за дальней стенкой, увеличивает объем и позволяет использовать более крупные клапаны.С точки зрения взаимозаменяемости наибольшее беспокойство вызывает совместимость камеры с поршнями и обеспечение соответствия степени сжатия вашим потребностям.Следует иметь в виду, что головки с закрытой камерой не могут использоваться на двигателе с куполообразными поршнями с открытой камерой, потому что купол физически ударится о головку. Это не проблема для поршней с плоским верхом или выпуклой формы, но это жесткое и быстрое правило для поршней с куполообразной формой. И наоборот, поршневой двигатель с куполообразной камерой с закрытой камерой может принимать головки с открытой камерой без помех.
Разница в размере камеры может подтолкнуть сжатие в непредусмотренном направлении, если не будет правильно подобрана, так что об этом следует помнить.Например, установка 454 головок с открытой камерой на 396 может радикально снизить степень сжатия из-за большей камеры примерно на 10 см3 на короткоходном двигателе.
Распредвалы
Производство биг-блоков вплоть до середины 90-х всегда было двигателями с плоским распредвалом. Когда GM перешла на Gen V, большим изменением стало оснащение нового большого блока распредвалом с гидравлическими роликовыми подъемниками. В основном это было направлено на снижение трения двигателя, что обещало лучший расход топлива.Сначала над гидравлическим катком посмеивались, но современные высококачественные подъемники теперь могут работать с серьезными агрегатами мощностью от 700 до 800 л.с., используя улучшенную версию этих оригинальных гидравлических катков.
Этот прием изменил не только стиль подъемника, но и то, как был сохранен кулачок. При преобразовании больших блоков плоских толкателей в ролик необходимо использовать кнопку, которая контактирует с внутренней крышкой привода ГРМ, чтобы предотвратить движение кулачка вперед. В двигателях поколений V и VI используется стальная удерживающая пластина над кулачком, для чего требуется ступенчатая носка на распредвале и другая шестерня кулачка.
Этот переход к гидравлическим роликам также внес изменения в узел коромысла. С самых первых дней большие блоки, такие как их собратья из малых блоков, оснащались отдельными рокерами, закрепленными на шпильках, что требовало регулировки предварительной нагрузки при установке. Заводские гидравлические роликовые подъемники также были преобразованы в так называемую систему зазоров с сеткой, в которой болт коромысла затягивает штампованное стальное коромысло в заданном положении. В этой конструкции используется длина толкателя для установки надлежащего предварительного натяга подъемника. Существуют комплекты для преобразования этих головок в регулируемые роликовые качели.
В двигателях поколений V и VI использовались гидравлические роликовые подъемники, в которых использовались «собачьи кости», которые скользили по подъемникам, чтобы предотвратить их вращение в соответствующих отверстиях. Каждая из восьми собачьих костей удерживается на месте стальным «пауком», прикрученным к дну выемки подъемника с помощью болтов.Воздухозаборники
Для головок блока цилиндров большого блока с овальными и прямоугольными портами это означает, что порт впускного коллектора также должен соответствовать конфигурации порта головки цилиндров.Расположение болтов между этими двумя головками одинаковое, поэтому в крайнем случае можно установить коллектор с овальным портом на двигатель с прямоугольным портом, и, вопреки тому, что заявляет большинство экспертов форума, на самом деле нет серьезного снижения производительности.
Производственные воздухозаборники с большими блоками, по большей части, не вдохновляют, но вторичный рынок предлагает вам двигатели с овальными или прямоугольными портами как в двухплоскостной, так и в одноплоскостной версиях.
Заключение
В интересах краткости эта работа только что охватила вершину огромной волны данных, доступных для серийных уличных двигателей Chevy с большими блоками.Существует множество возможностей построить большой уличный двигатель кубического дюйма, который даже без наддува способен создать впечатляющий уличный двигатель.
Интересные факты об авиационных двигателях
Авиационный двигатель — больше, чем просто двигатель! Мы опросили экспертов и обобщили для вас четыре интересных факта.
ДелитьсяНасколько мощный двигатель измеряется в лошадиных силах?
Насколько мощность двигателя измеряется в лошадиных силах?
Austrian Airlines:
«С физической точки зрения мощность реактивных двигателей не может быть выражена в лошадиных силах (л.с.).В случае реактивных двигателей речь идет о тяге в килоньютонах или килограммах. Однако можно хотя бы приблизительно рассчитать мощность в лошадиных силах, чтобы получить представление о характеристиках двигателя », — поясняет эксперт Austrian Airlines Engineering.
В лошадиных силах один двигатель производит:
Boeing 777
В Boeing 777 один двигатель производит 52000 л.с.
Airbus 320
В Airbus 320 один двигатель развивает мощность 16 000 л.с.
Боинг 767
В Боинге 767 один двигатель развивает 32 000 л.с.
Что такое колоссальные глушители?
Что такое колоссальные глушители?
Austrian Airlines:
«Разгон на высокой мощности» — это испытание под нагрузкой и так называемый пробный пуск двигателей. Если двигатель заменяется из-за неисправности или общей проверки, сначала необходимо провести разгон на высокой мощности с новым двигателем.Только тогда самолет с замененным двигателем может взлететь! Во время разгона на большой мощности двигатели сильно разгоняются во время холостого хода. Он может стать настолько громким, что в игру вступят колоссальные глушители.
Воздушный поток двигателей демпфируется и, прежде всего, отклоняется глушителями. На более крупных самолетах даже глушителей недостаточно из-за мощности двигателей. В таких случаях испытания под нагрузкой проводятся на границе аэропорта, где не может быть никаких повреждений.
ИНФОРМАЦИЯКстати : Замена двигателя может занять до 24 часов!
Что такое тест Blade Out?
Что такое тест Blade Out?
Austrian Airlines:
В худшем случае втянутые инородные тела могут привести к повреждению или отслоению «лопасти вентилятора». Инородными телами могут быть птицы, а также камни, шурупы и т.п. Чтобы гарантировать, что оторванный нож остается в кожухе двигателя и не вылетает наружу, такие ситуации проверяются при разработке двигателя.Одним из самых зрелищных из этих тестов является «Blade Out Test». В этом испытании лопасть взрывается на полной скорости, чтобы проверить поведение двигателя. Двигатель должен удерживать взорванную лопасть внутри кожуха двигателя. Этот тест также необходим для получения сертификата.
Какова функция белой петли в середине двигателя?
Какова функция белой петли в середине двигателя?
Austrian Airlines:
Мы спросили экспертов: «На самом деле, есть только одна причина, по которой есть белая петля в середине двигателя: чтобы вы могли сразу увидеть, движется ли двигатель.»- Звучит правдоподобно!
Откройте для себя мир полетов с Austrian Airlines
Хотите испытать наши технологии вживую? Тогда забронируйте свой следующий рейс с Austrian Airlines прямо здесь:
.