Назначение системы охлаждения двс: Устройство системы охлаждения двигателя автомобиля, фото и видео

Содержание

Тема 2.5"Система охлаждения двигателя устройство и назначение".

Тема 2.5 Система охлаждения двигателя устройство и назначение.

Система охлаждения предназначена для поддержания оптимального теплового режима двигателя, чтобы он не перегревался и не переохлаждался.

Требования к системе охлаждения:

• автоматическое поддержание оптимального теплового режима в двигателе, независимого от режима работы и внешних условий;
• быстрый прогрев двигателя до рабочей температуры;
• длительное сохранение теплоты после остановки двигателя;
• малые энергетические затраты, связанные с приводом агрегатов системы охлаждения.


Сгорание горючей смеси сопровождается выделением значительного количества теплоты. Если двигатель не охлаждать или охлаждать недостаточно, го его детали могут нагреться до высокой температуры, а это уменьшает их прочность и наполнение цилиндров, ухудшает условия работы смазочной системы вследствие снижения вязкости перегретого масла, ускоряет срабатывание присадок к маслам и увеличивает количество отложений и нагара на деталях.

"Большинство автомобильных двигателей имеют жидкостные системы охлаждения закрытого типа" .

Жидкостная система охлаждения

Жиддкостная система охлаждения более инерционна, двигатель медленно прогревается, но и медленно остывает. Кроме того, большая теплоемкость охлаждающей жидкости обеспечивают интенсивный и равномерный теплоотвод и меньшую температуру деталей.

Теплота, отводимая от двигателей, используется для подогрева впускного трубопровода и улучшения смесеобразования, а также для отопления кабины или салона автомобиля в холодную погоду.

Приборы системы охлаждения:

радиатора 3, вентилятора 1, жидкостного насоса 8, рубашки охлаждения блока цилиндров, рубашки охлаждения головки блока цилиндров, термостата 10, патрубков 6,17 шлангов 9, расширительного бачка, приборов контроля температуры жидкости 13, сливных краников 18, 19.

Работа системы охлаждения.

Циркуляцию жидкости в системе охлаждения осуществляют по двум кругам:

 малому и большому.

По малому кругу жидкость циркулирует при пуске холодною двигателя, обеспечивая его быстрый прогрев в такой последовательности: жидкостной насос — распределительные трубы — рубашка охлаждения блока цилиндров — рубашка охлаждения головки блока цилиндров — верхний патрубок термостата (клапан закрыт) — перепускной шланг приемная полость жидкостного насоса.

По большому кругу жидкость циркулирует при прогретом двигателе: жидкостной насос (как и по малому кругу) — термостат (клапан открыт) — резиновый шланг — патрубок радиатора — верхний бачок радиатора — сердцевина радиатора — нижний бачок радиатора — патрубок — шланги — приемная полость жидкостного насоса.

Переохлаждение двигателя сопровождается ростом механических потерь из-за повышения вязкости масла, ухудшением процессов смесеобразования и сгорания, следствием чего является повышенный расход топлива. Конденсация паров воды в картерной полости холодного двигателя и на стенках цилиндров приводит к коррозии. В отрабатавших газах повышается содержание углеводородов не сгоревшего топлива и высокотоксичных альдегидных соединений.

Принудительный отвод теплоты от деталей двигателя осуществляется с помощью жидкости или воздуха, в связи с чем различают двигатели жидкостного и воздушного охлаждения.

Радиатор является теплообменником системы охлаждения, где поступающая из двигателя жидкость передаст теплоту потоку воздуха.

Радиатор состоит из верхнего и нижнего бачков, соединенных между собой трубками, образующими его охлаждающую решетку (сердцевину радиатора). Верхний бачок радиатора имеет наливную горловину с пробкой, а нижний — сливной кран. В наливную горловину впаяна пароотводная трубка, соединенная с расширительным бачком. Пароотводная трубка заглублена в радиатор, где отводимые пары конденсируются. К верхнему и нижнему бачкам припаяны боковые стойки. Стойки и пластина образуют каркас радиатора. Сердцевина радиатора состоит из нескольких рядов трубок, впаянных в верхний и нижний бачки. К трубкам крепятся гонкие охлаждающие пластины или гофрированные ленты, изготовленные из латуки, алюминия или красной меди.

Защита радиатора от засорения,

установка расширительного бачка,

доработка пробки радиатора

системы ихлаждения

 

Пробка заливной горловины в закрытых системах жидкостного охлаждения имеет два предохранительных клапана с уплотнительными резиновыми прокладками и пружинами. Паровой клапан регулируют на избыточное давление (0,145—0,160 МПа), воздушный клапан открывается при падении давленияв системе против атмосферного не более чем на 0,01 МПа.

При нормальном функционировании клапанов система охлаждения только кратковременно может сообщаться с окружающей средой или полостью расширительного бачка.

Жалюзи устанавливаются перед радиатором, с их помощью регулируется количество воздуха, проходящего через сердцевину радиатора. Жалюзи изготовляются в виде набора вертикальных иди горизонтальных пластин — створок из оцинкованного железа, которые объединены общей рамкой и снабжены шарнирным устройством, обеспечивающим одновременный или групповой поворот их вокруг своей оси. Жалюзи прикрепляют к каркасу радиатора или к его наружной облицовке. Управление створками осуществляется вручную или с помощью устройства с термостатом.

Жидкостной насос создаст в системе охлаждения принудительную циркуляцию жидкости. Применяют одноступенчатые жидкостные насосы центробежного типа. Привод насоса, как правило, работает от шкива коленчатого вала посредством клиноременной передачи.

Жидкостной насос состоит из корпуса, вала привода с крыльчаткой, ступицы для крепления шкива привода, самоподжимной уплотняющей манжеты, двух латунных обойм, резиновой манжеты» уплотняющей шайбы ипружинного кольца. Вал насоса вращается на двух шарикоподшипниках.

 

 

Устройство системы охлаждения двигателя

Система охлаждения предназначена для поддержания оптимального теплового режима двигателя, чтобы он не перегревался и не переохлаждался.

Если не менять охлаждающую

жидкость во время , это приведет к повышенному...

Требования к системе охлаждения:

• автоматическое поддержание оптимального теплового режима в двигателе, независимого от режима работы и внешних условий;
• быстрый прогрев двигателя до рабочей температуры;
• длительное сохранение теплоты после остановки двигателя;
• малые энергетические затраты, связанные с приводом агрегатов системы охлаждения.


Сгорание горючей смеси сопровождается выделением значительного количества теплоты. Если двигатель не охлаждать или охлаждать недостаточно, го его детали могут нагреться до высокой температуры, а это уменьшает их прочность и наполнение цилиндров, ухудшает условия работы смазочной системы вследствие снижения вязкости перегретого масла, ускоряет срабатывание присадок к маслам и увеличивает количество отложений и нагара на деталях.

"Большинство автомобильных двигателей имеют жидкостные системы охлаждения закрытого типа" .

Жидкостная система охлаждения

Жиддкостная система охлаждения более инерционна, двигатель медленно прогревается, но и медленно остывает. Кроме того, большая теплоемкость охлаждающей жидкости обеспечивают интенсивный и равномерный теплоотвод и меньшую температуру деталей.

Теплота, отводимая от двигателей, используется для подогрева впускного трубопровода и улучшения смесеобразования, а также для отопления кабины или салона автомобиля в холодную погоду.

Приборы системы охлаждения:

радиатора 3, вентилятора 1, жидкостного насоса 8, рубашки охлаждения блока цилиндров, рубашки охлаждения головки блока цилиндров, термостата 10, патрубков 6,17 шлангов 9, расширительного бачка, приборов контроля температуры жидкости 13, сливных краников 18, 19.

Работа системы охлаждения

Циркуляцию жидкости в системе охлаждения осуществляют по двум кругам: малому и большому.

По малому кругу жидкость циркулирует при пуске холодною двигателя, обеспечивая его быстрый прогрев в такой последовательности: жидкостной насос — распределительные трубы — рубашка охлаждения блока цилиндров — рубашка охлаждения головки блока цилиндров — верхний патрубок термостата (клапан закрыт) — перепускной шланг приемная полость жидкостного насоса.

По большому кругу

жидкость циркулирует при прогретом двигателе: жидкостной насос (как и по малому кругу) — термостат (клапан открыт) — резиновый шланг — патрубок радиатора — верхний бачок радиатора — сердцевина радиатора — нижний бачок радиатора — патрубок — шланги — приемная полость жидкостного насоса.

Переохлаждение двигателя сопровождается ростом механических потерь из-за повышения вязкости масла, ухудшением процессов смесеобразования и сгорания, следствием чего является повышенный расход топлива. Конденсация паров воды в картерной полости холодного двигателя и на стенках цилиндров приводит к коррозии. В отрабатавших газах повышается содержание углеводородов не сгоревшего топлива и высокотоксичных альдегидных соединений.
Принудительный отвод теплоты от деталей двигателя осуществляется с помощью жидкости или воздуха, в связи с чем различают двигатели жидкостного и воздушного охлаждения.

Радиатор является теплообменником системы охлаждения, где поступающая из двигателя жидкость передаст теплоту потоку воздуха.

Радиатор состоит из верхнего и нижнего бачков, соединенных между собой трубками, образующими его охлаждающую решетку (сердцевину ра­диатора). Верхний бачок радиатора имеет наливную горловину с пробкой, а нижний — сливной кран. В наливную горловину впаяна пароотводная трубка, соединенная с расширительным бачком. Пароотводная трубка за­глублена в радиатор, где отводимые пары конденсируются. К верхнему и нижнему бачкам припаяны боковые стойки. Стойки и пластина образуют каркас радиатора. Сердцевина радиатора состоит из нескольких рядов тру­бок, впаянных в верхний и нижний бачки. К трубкам крепятся гонкие ох­лаждающие пластины или гофрированные ленты, изготовленные из лату­ки, алюминия или красной меди.

Пробка заливной горловины в закрытых системах жидкостного охлажде­ния имеет два предохранительных клапана с уплотнительными резиновы­ми прокладками и пружинами. Паровой клапан регулируют на избыточное давление (0,145—0,160 МПа), воздушный клапан открывается при падении давленияв системе против атмосферного не более чем на 0,01 МПа.

При нормальном функционировании клапанов система охлаждения только кратковременно может сообщаться с окружающей средой или поло­стью расширительного бачка.

Жалюзи устанавливаются перед радиатором, с их помощью регулирует­ся количество воздуха, проходящего через сердцевину радиатора. Жалюзи изготовляются в виде набора вертикальных иди горизонтальных пластин — створок из оцинкованного железа, которые объединены общей рамкой и снабжены шарнирным устройством, обеспечивающим одновременный или групповой поворот их вокруг своей оси. Жалюзи прикрепляют к каркасу радиатора или к его наружной облицовке. Управление створками осущест­вляется вручную или с помощью устройства с термостатом.

Жидкостной насос создаст в системе охлаждения принудительную цир­куляцию жидкости. Применяют одноступенчатые жидкостные насосы цен­тробежного типа. Привод насоса, как правило, работает от шкива коленча­того вала посредством клиноременной передачи.

Жидкостной насос состоит из корпуса, вала привода с крыльчаткой, ступицы для крепления шкива привода, самоподжимной уплотняющей манжеты, двух латунных обойм, резиновой манжеты» уплотняющей шайбы ипружинного кольца. Вал насоса вращается на двух шарикоподшипниках.

Центробежные насосы одноступенчатого типа, рассчитанные на давле­ние и 0,04 —0,1 МПа, отличаются компактностью и обеспечивают доста­точную подачу жидкости при сравнительно больших зазорах между крыль­чаткой и стенками корпуса.

Вентилятор служит для создания воздушного потока, проходящего че­рез сердцевину радиатора, для охлаждения жидкости, протекающей по трубкам.

Обслуживание системы охлаждения гарантия нормальной работы вашего двигателя.

 

 

Тема 4. Система охлаждения — Студопедия

Система охлаждения предназначена для поддержания оптимальной температуры двигателя.

Основные приборы системы охлаждения:

1. рубашка охлаждения

2. радиатор

3. вентилятор

4. термостат

5. насос (помпа)

6. датчик указателя температуры жидкости

7. расширительный бачок

Рубашка охлаждения – охватывает со всех сторон двигатель. В ней циркулирует охлаждающая жидкость, отводя тепло от нагретых цилиндров.

Радиатор – теплообменник, в котором теплота через трубки передается окружающему воздуху. Состоит из боковых бачков, между ними – трубки, к трубкам припаяны соты. Соты нужны для лучшего охлаждения. Материал - алюминий или медь.

Вентилятор - обеспечивает обдув радиатора просасыванием через его сердцевину атмосферного воздуха. Привод – от коленвала через шкив и ремень, либо от отдельного электродвигателя (автоматически включается при достижении температуры жидкости до 75-80 С)

Термостат – автоматически поддерживает тепловой режим двигателя. При нагреве охлаждающей жидкости до 70-75 градусов термостат начинает открываться и открывать путь для жидкости через радиатор. При температуре жидкости в 90 градусов клапан термостата полностью открывается.


Малый круг охлаждающей жидкости: внутри рубашки охлаждения.

Большой круг: насос - рубашка охлаждения - термостат - верхний бачок радиатора - сердцевина - нижний бачок радиатора – насос.

Водяной насос (помпа) – предназначен для циркуляции жидкости по системе охлаждения. Состоит из корпуса, вала, крыльчатки, приводного шкива и сальников. Циркуляция жидкости происходит под действием центробежной силы, образующейся при вращении крыльчатки в корпусе насоса.

Расширительный бачок – предназначен для компенсации изменения объема жидкости при её нагревании.

Основные детали системы охлаждения:

1 – пробка расширительного бачка; 2 – расширительный бачок; 3 – алюминиевые трубки радиатора; 4 – сердцевина радиатора; 5 – крыльчатка вентилятора; 6 – электродвигатель вентилятора; 7 – зубчатый шкив насоса; 8 – крыльчатка насоса; 9 – зубчатый ремень привода распределительного вала; 10 – термостат.

Клапан термостата

Назначение и классификация систем охлаждения — Студопедия

Двигатель и Система охлаждения

Температура газов в цилиндрах работающего двигателя достигает 1800-2000 градусов. Только часть выделенного при этом тепла преобразуется в полезную работу. Оставшаяся часть отводится в окружающую среду системой охлаждения, системой смазки и наружными поверхностями двигателя.

Чрезмерное повышение температуры двигателя приводит к выгоранию смазки, нарушению нормальных зазоров между его деталями следствием чего является резкое возрастание их износа. Возникает опасность заедания и заклинивания. Перегрев двигателя вызывает уменьшение коэффициента наполнения цилиндров, а в бензиновых двигателях еще и детонационное сгорание рабочей смеси.

Большое снижение температуры работающего двигателя также нежелательно. В переохлажденном двигателе мощность снижается из-за потерь тепла; вязкость смазки увеличивается, что повышает трение; часть горючей смеси конденсируется, смывая смазку со стенок цилиндра, повышая тем самым износ деталей. В результате образования серных и сернистых соединений стенки цилиндров подвергаются коррозии.

Система охлаждения предназначена для поддержания наивыгоднейшего теплового режима. Системы охлаждения подразделяются на воздушные и жидкостные. Воздушные в настоящее время на автомобилях встречаются крайне редко. Системы жидкостного охлаждения могут быть открытыми и закрытыми.


Открытые системы – системы, сообщающиеся с окружающей средой через пароотводную трубку. Закрытые системы разобщены от окружающей среды, а поэтому давление охлаждающей жидкости в них выше. Как известно, чем выше давление, тем выше температура закипания жидкости. Поэтому закрытые системы допускают нагрев ОЖ до более высоких температур (до 110-120 градусов).

По способу циркуляции жидкости системы охлаждения могут быть:

• принудительными, в которых циркуляция обеспечивается насосом, расположенным на двигателе;

• термосифонными, в которых циркуляция жидкости происходит за счет разницы плотности жидкости, нагретой деталями двигателя и охлажденной в радиаторе. Во время работы двигателя жидкость в рубашке охлаждения нагревается и поднимается в верхнюю ее часть, откуда через патрубок поступает в верхний бачок радиатора. В радиаторе жидкость отдает теплоту воздуху, плотность ее повышается, она опускается вниз и через нижний бачок вновь возвращается в систему охлаждения.

• комбинированными, в которых наиболее нагретые детали (головки блоков цилиндров) охлаждаются принудительно, а блоки цилиндров – по термосифонному принципу.

Виды систем охлаждения и принцип их работы

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 39Следующая ⇒

Система охлаждения служит для поддержания оптимального теплового режима двигателя путем принудительного отвода теп­лоты от нагретых деталей и передачи этой теплоты окружающей среде.

В современных двигателях в полезную работу превращается лишь 23... 42 % теплоты, выделяющейся в цилиндрах двигателя, осталь­ная теплота уносится отработавшими газами, охлаждающей жид­костью или воздухом и затрачивается на трение, рассеивание в окружающую среду внешними поверхностями двигаггеля и др.

Теплота, используемая на выполнение полезной работы, а также ее затраты на указанные виды потерь составляют тепловой баланс двигаггеля.

Так как сгорание в двигателе происходит при высоких темпе­ратурах, достигающих 2200...2300'С, то без принудительного ох­лаждения такие детали, как цилиндр, поршень и направляющие втулки клапанов, нагревались бы до температуры, значительно« превышающей температуру воспламенения (вспышки) масла. Поэтому для поддержания нормального теплового режима рабо-, ты узлов и механизмов необходимо принудительно отводить теп­лоту от взаимодействующих деталей, не допуская их перегрева. Количество теплоты, которое должна отводить система охлажде-' ния, зависит от мощности и режимов работы двигателя.

При перегреве двигателя увеличиваются силы трения и изна­шивание деталей, уменьшаются тепловые зазоры, происходит нагарообразование, ухудшается наполнение цилиндров карбюра­торных двигателей горючей смесью, а дизелей — очищенным воз­духом. Однако при чрезмерном отводе теплоты возникает перео­хлаждение двигателя, которое вызывает изменение вязкостных свойств масла, что приводит также к увеличению изнашивания деталей и механических потерь на трение, снижению мощности и экономичности двигателя. Поэтому независимо от нагрузки дви­гателя, следует поддерживать его тепловой режим в пределах 85...95 вС.

В современных двигателях применяют воздушное или жидкост­ное охлаждение. При воздушном охлаждении через оребренные поверхности блока и головки цилиндров излишняя теплота отводит­ся потоком воздуха, создаваемым многолопастным вентилятором с устройством, регулирующим интенсивность охлаждения.

В воздушной системе охлаждения отсутствует радиатор, жидкост­ный насос, каналы и трубопроводы для охлаждающей жидкости, поэтому к преимуществам такой системы относятся простота кон­струкции, уменьшение массы, удобство обслуживания и, кроме того, исключается опасность размораживания двигателя зимой. Размораживание, т.е. замерзание воды в системе водяного охлаж­дения, приводит к образованию трещин в блоке цилиндров.

Несмотря на то, что система воздушного охлаждения обеспе­чивает условия для необходимого отвода теплоты от сильно на­гретых деталей, требуется сравнительно большая мощность дви­гателя для приведения в действие вентилятора и затрудняется пуск двигателя при низкой температуре из-за отсутствия возможности прогрева его горячей водой. Поэтому наибольшее распростране­ние получили жидкостные системы с принудительной циркуля­цией охлаждающей жидкости. Такие системы более эффективны в работе и вместе с пусковыми устройствами обеспечивают легкий пуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха и создают меньший шум при его работе.

В качестве охлаждающих жидкостей применяется вода или ее эти- ленгликолевые смеси — антифризы. Широкое распространение полу­чили смеси, замерзающие при низкой температуре: Тосол А-40М, ОЖ-40 «Лена» и Тосол А-65. Антифризы получают разбавлением технического этиленлшколя водой. Например, Тосол А-40М пред­ставляет собой 50 %-ную смесь воды с этиленгликолем, которая при температуре - 40 *С превращается не в лед, а в густую массу, не вызывающую повреждения блока цилиндров или радиатора.

Принципиальные схемы жидкостной системы охлаждения дви­гателей показаны на рис. 5.1. В зависимости от теплового состоя­ния двигателя циркуляция жидкости в системе происходит по большому или малому кругу (рис. 5.1, а) и обеспечивается насосом <9, который приводится в действие от шкива 18, соединенного через клиноременную передачу со шкивом коленчатого вала. При нормаль­ном тепловом режиме работы двигателя охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу. При этом клапан термостата 9 открыт и жидкость через патрубок 11 подается к верхнему бачку 13 радиатора /б, откуда по трубкам сердцевины радиатора она по­ступает в его нижний бачок 20 (направление движения жидкости показано стрелками).

Жидкость, проходящая через радиатор, охлаждается воздухом, подаваемым под напором вентилятором /9, и потоком воздуха, возникающим при движении автомобиля и регулируемым при помощи жалюзи (пласгин-сгворок) 17. Охлажденная жидкость через нижний патрубок 22 радиатора подается снова к насосу 8 и далее в рубашку охлаждения 7 блока и головки цилиндров.

5 6 7 S 9 10 11 1213 14 15

 

» I л

22 21 20

 

При пуске и работе непрогретого двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 72 ее циркуляция происходит по малому кругу. В этом случае жидкость не поступает в радиатор, так как клапан термостата 9 закрыт, а проходит по рубашке ох­лаждения 7 блока и головки цилиндров и через перепускной ка­нал 10, омывая термостат, снова поступает к насосу, обеспечивая тем самым быстрый прогрев холодного двигателя. По мере повы­шения температуры охлаждающей жидкости клапан термостата открывается, и она начинает циркулировать по большому кругу.

В V-образных двигателях ЗИЛ-508, -5081, ЗМЗ-511 и других (рис. 5 Л, б) жидкость через приливы 23 корпуса насоса подается в раструбы рубашки охлаждения левого и правого рядов цилиндров и далее через полость 24 впускного газопровода и термостат по­ступает в радиатор 16, а затем к насосу. Одновременно из полости трубопровода по гибкому шлангу 25 жидкость также поступает в рубашку охлаждения компрессора, а по шлангу 26 возвращается в насос.

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости при входе в водяную рубашку должна составлять 75...80*С, а при выходе из нее 85...95*С.

Для повышения температуры кипения воды в современных двигателях применяют закрытую систему охлаждения, которая может сообщаться с атмосферой при помощи пароотводной труб­ки /5только через паровоздушный клапан, расположенный в проб­ке 14 радиатора или в пробке 27 расширительного бачка 28, име­ющего сливной кран 21.

Температуру охлаждающей жидкости в системах охлаждения контролируют с помощью дистанционных магнитоэлектрических термометров, состоящих из указателей 5 и встроенных термодат­чиков 6. О перегреве жидкости в системе охлаждения сигнализи­рует контрольная лампочка, установленная на щитке приборов (у автомобилей ЗИЛ-431410, ГАЗ-3307 и -3110 «Волга») и со­единенная с термодатчиком 12, ввернутым в верхний бачок ради­атора.

Рис. 5Л. Схемы жидкостных систем охлаждения двигателей:

а — ЗМЗ-402; б — ЗИЛ-5081; / — кран; 2 — шланги; 3 — радиатор отопителя салона; 4 — распределительная трубе; 5 — указатель температуры: 6, 12 — термо- ддгчики соответственно головки блока и верхнего бачка радиатора; 7 — рубашка охлаждения; насос; 9 — термостат, /0— перепускной канал; //, 22 — соот­ветственно верхний и нижний патрубки радиатора; /Л 20 — соответственно аерхний и нижний бачки радиатора; 14, 27 — пробки соответственно радиатора и расширительного бачков; 15 — пароотводная трубка; 16 — радиатор; 17 — жалюзи; 18 — шкив; 19 — вентилятор; 21 — сливной кран; 23 — приливы корпу­са насоса; 24 — полость впускного газопровода; 25, 26 — шланга компрессора;

28 — расширительный бачок; 29 — тяга

В связи с тем что насос расположен в передней части двигателя, теплоотдача от задних цилиндров и их камер сгорания и других деталей ухудшается, так как к ним поступает уже подогретая передними цилиндрами охлаждающая жидкость. Поэтому в от­дельных конструкциях двигателей предусматривается циркуляция жидкости через распределительную трубу 4 или продольный ка­нал с отверстиями, направленными к наиболее нагретым дета­лям (выпускные клапаны, стенки камеры сгорания, свечи зажи­гания и т.д.).

і утютнотельная; 18 — манжета

Кроме основного назначения, систему охлаждения двигателя используют для отопления пассажирского помещения кузовов легковых автомобилей и автобусов, а также кабин грузовых авто­мобилей. Для этой цели в отопительной системе имеются специ­ально встроенные в салон кузова или кабины радиаторы 39 к ко­торым через кран 1 и шланги 2 нагретая жидкость подается из системы охлаждения двигателя.



Читайте также:

 

Двигатель воздушного охлаждения: особенности, принцип работы

Чтобы уберечь двигатель от перегрева, тем самым увеличивая срок безотказной эксплуатации автомобиля, необходима действенная система охлаждения. Предстоящее исследование посвящено «воздушникам», их устройству, а также достоинствам и недостаткам. Изучив предлагаемую информацию, можно сравнить принудительное охлаждение воздухом с жидкостным, чтобы сделать правильный выбор системы.

Чем привлекателен двигатель воздушного охлаждения

В функционирующем моторе температура цилиндров способна достигать 2000 градусов, тогда как оптимально допустимым считается режим 80-90 градусов. Разумеется, в таких экстремальных условиях ни одна деталь не прослужит долго. Для сохранности рабочих фрагментов автомашины двигатель нуждается в достаточно надежной системе охлаждения. Подобные конструкции имеют две разновидности:

  1. система, использующая воздушное охлаждение. Здесь в качестве защиты работающего агрегата от перегрева выступает воздух;
  2. жидкостное охлаждение ранее, в былые времена осуществлялось обычной водой. Технический прогресс отразился на создании специального вещества, названного антифризом. Также для снижения температуры мотора применяется тосол.

В настоящей публикации подробно рассматривается первая разновидность систем, оберегающих функционирующий двигатель от чрезмерного перегрева. Это позволит несведущему автолюбителю ознакомиться с устройством и принципом работы сложного технологического механизма.

Функции охлаждающих систем

Следует отметить, что поддержание оптимального температурного режима в двигателе автомобиля требует защиты не только от непомерного перегревания, но также от промерзания. Переохлаждение агрегата способно вызвать конденсацию топливно-воздушной смеси, вызванную соприкосновением горючего с прохладной поверхностью цилиндров.

Попадая в картер силовой установки, она приводит к разжижению смазочного вещества, что отражается потерей большинства его полезных характеристик.

Смешивание топлива с маслом вызывает досадное падение мощности мотора. Функционально важные детали двигателя быстрее изнашиваются. Также отрицательным моментом является загустевание масла в переохлажденном агрегате. Ухудшение своевременной подачи смазочного вещества в цилиндры приводит к непомерной растрате горючего, функциональная способность двигателя существенно понижается.

Помимо выполнения основной функции, системы охлаждения дополнительно обеспечивают:

  • понижение температуры отработанных газов в системе рециркуляции;
  • вентиляцию и кондиционирование воздуха в салоне автомобиля. Также они отвечают за отопление;
  • своевременное охлаждение моторного масла;
  • поддержание оптимального температурного баланса в турбокомпрессорных агрегатах;
  • охлаждение рабочей жидкости, заполняющей коробку-автомат.

Назначение и принцип действия системы воздушного охлаждения

Установлено, что перегревающийся двигатель вызывает непомерный расход топлива, также тратится большое количество машинного масла. Важные для нормального функционирования автомобиля детали быстро выходят из строя вследствие скорого износа. К тому же, нарушение температурного режима может привести к необоснованной потере мотором необходимой мощности.

С помощью воздушной системы охлаждения в двигателе поддерживается оптимальная температура. Также ее предназначением является контроль подогрева воздуха в салоне автомобиля. Она следит за своевременным охлаждением смазочных материалов, снижает температуру рабочей жидкости, заполняющей коробку-автомат, а порой поддерживает оптимальный режим в дроссельном узле и приемном коллекторе.

Принцип действия системы заключается в отведении тепла потоком воздуха от чрезмерно нагревающихся деталей работающего двигателя. Таким путем охлаждаются цилиндры, головки блока и масляного радиатора.

Воздушный поток к двигателю нагнетается принудительно алюминиевыми лопастями вентилятора, защищенного специальной сеткой от нежелательного попадания случайных предметов, способных повредить агрегат. Дефлекторы равномерно распределяют воздух, поступающий через ребра охлаждения, между всеми деталями функционирующего мотора.

Конструкция вентилятора

Следует отметить, что принудительное воздушное охлаждение невозможно без специального устройства. Вентилятор, являющийся необходимым звеном рассматриваемой системы, состоит из следующих деталей:

  • направляющего диффузора, оснащенного по окружности стационарными, радиально расположенными лопастями переменного сечения, влияющими на равномерное распределение воздушного потока;
  • ротора, имеющего восемь особых лопаток, размещенных по радиусу;
  • алюминиевых лопастей, нагнетающих поток воздуха в требуемом направлении;
  • кожуха, предотвращающего попадание тепла из внешнего пространства;
  • защитной сетки, предохраняющей механизм от случайного проникновения посторонних предметов внутрь устройства.

Лопастями диффузора изменяется направление воздушного потока, и он устремляется в сторону, противоположную вращению ротора. Это способствует увеличению атмосферного давления, вызывая лучшее охлаждение двигателя.

Преимущества и недостатки системы охлаждения двигателя воздухом

Отдельно следует заметить, что иногда для обеспечения нормального температурного режима вполне достаточно естественной циркуляции атмосферных потоков. Внешняя поверхность цилиндров мопедов, мотоциклов, поршневых и прочих простейших двигателей оснащается специальными ребрами, способствующими отдаче тепла во внешнюю среду.

Сложная конструкция автомобильного мотора требует принудительного охлаждения. Воздушному потоку необходимо придать определенное направление. Для этой цели используются вентиляторы.

Двигатели с воздушным охлаждением обладают следующими достоинствами:

  1. чрезвычайной простотой конструкции, значительно упрощающей процесс ремонта или замены пришедших в непригодность деталей;
  2. сравнительно небольшим весом;
  3. основательной надежностью;
  4. приемлемой стоимостью;
  5. хорошими характеристиками холодного запуска мотора.

Однако, прежде чем выбрать автомобиль, имеющий двигатель воздушного охлаждения, следует ознакомиться и с недостатками рассматриваемых систем. Они характеризуются:

  1. непомерным шумом, который создается работающим вентилятором;
  2. увеличением размера двигателя в связи с необходимостью дополнительного пространства для размещения обдувающего устройства;
  3. неравномерностью направленности воздушных потоков, что определяет возможность локального перегрева;
  4. чрезмерной чувствительностью к качеству горючего, смазочных материалов, а также повышенными требованиями к состоянию запчастей.

Тем не менее, воздушное охлаждение приобрело свою нишу в автомобилестроении. Такими моторами оснащают грузовики, сельскохозяйственную технику и машины с дизельными ДВС.

Распространенные мифы о «воздушниках», истина или вымысел

К сожалению, недостатки «Запорожца» окончательно подорвали доверие отечественных автолюбителей к воздушной системе охлаждения двигателя. Ее обвиняли в сильном нагревании, недостаточной мощности и быстром выходе из строя. В то время, как немецкий «Жук», оснащенный подобной системой, пользуется неизменной популярностью у потребителей, радуя производителя постоянным повышенным спросом.

Равняясь на характеристики германского автомобиля, подробно исследуем некоторые довольно распространенные легенды, преследующие двигатели, охлаждаемые воздухом.

Утверждение 1. «Воздушник» проигрывает жидкостной системе за счет сильного нагревания

Отнюдь не является непреложной истиной. В действительности температурные особенности, наоборот, можно считать достоинством двигателя, охлаждаемого воздушным потоком. Разумеется, пониженная теплопроводность не позволяет воздуху отбирать тепло с достаточной скоростью, обеспечиваемой водой или антифризом.

Однако, отличие температур на поверхности цилиндров и во внешней среде значительно больше разницы между стенками и жидкостью, перемещающейся внутри системы. Поэтому, погодные условия в меньшей степени влияют на тепловой режим «воздушника». Возможность перегрева мотора с жидкостным охлаждением в жару намного выше.

Утверждение 2. Большие габариты

Также весьма спорно. При сравнении размеров двух двигателей, имеющих равные диаметры цилиндров и одинаковый ход поршня, но оснащенные разными системами охлаждения, преимущество зачастую оказывается на стороне «воздушника».

Несмотря на довольно внушительный вид вентилятора с дефлектором и достаточно громоздкие кожухи, окружающие цилиндры с головками, его параметры оказываются несколько компактнее, чем у жидкостного агрегата.

К тому же, «водянка» занимает значительно большее пространство за счет дополнительного оборудования, выносимого за пределы двигателя. На кузове находится весьма громоздкий радиатор, оснащенный вентилятором. Также большое количество всевозможных шлангов отнюдь не добавляют компактности.

Утверждение 3. Воздушные системы проигрывают жидкостным в надежности

Не соответствует действительности. Статистические исследования утверждают, что в одном из пяти случаев отказа двигателя вина ложится на жидкостное охлаждение. Причиной являются отказоопасные детали наподобие термостата, радиатора, помпы и пр.

Простота конструкции обеспечивает надежность вентилятора с дефлектором, объясняемую низкой вероятностью поломки. Кроме того, привлекательным моментом, свидетельствующим в пользу «воздушника», считается снижение расходов на обслуживание системы.

Утверждение 4. Воздушное охлаждение слишком громкое

К сожалению, является истинным. Конструктивными особенностями воздушной системы не предусмотрены эффективные звукопоглощающие устройства, которыми располагает жидкостной двигатель. Кроме того, ребра цилиндров и головок «воздушника» иногда, наоборот, усиливают шумы, производимые функционирующим мотором.

Конструкторы предусмотрели звукоизоляцию жидкостной системы, осуществляемую благодаря удвоенным стенкам рубашки охлаждения, внутри которой циркулирует антифриз или вода. Поэтому на этой позиции «воздушник» действительно оказался в проигрыше.

Утверждение 5. Воздушные двигатели быстрее изнашиваются

Является правильным применительно к устаревшим системам. Вентилятор просто нагнетал потоки воздуха на ребра цилиндров, не обеспечивая достаточной равномерности обдува. Современные двигатели характеризуются рациональным распределением тепла.

К тому же, более высокая температура на стенках цилиндров «воздушников» способствует сокращению потерь, вызываемых трением колец о цилиндры благодаря лучшему разжижению смазочных материалов. Это объясняет меньший износ деталей. Масло меньше подвергается окислению, что замедляет его старение, позволяя экономить на частой замене.

Утверждение 6. Недостаточная мощность

Не совсем верно. Причиной подобного обвинения является ухудшение весового наполнения цилиндров рабочей жидкостью, вызывающее непродолжительное падение мощности двигателя. Это происходит благодаря повышению температуры цилиндров и головок с увеличением нагрузки, что ведет к нежелательному нагреванию воздуха внутри системы.

Однако, при большем количестве оборотов разница в коэффициенте наполнения у воздушных двигателей и жидкостных моторов становится меньше 3,5%, установленных исследованиями, практически устремляясь к нулю. Поэтому, бороться с потерей отдачи можно, увеличивая обороты.

Заключение

Итак, проведенное исследование доказало, что охлаждение воздухом ничуть не хуже жидкостного, а по некоторым параметрам и вовсе превосходит его. Не пора ли производителям задуматься о возобновлении выпуска автомобилей с воздушными системами? Спрос потребителей будет расти, несмотря на печальный опыт злосчастного «Запорожца».

PPT - Презентация PowerPoint по тестированию двигателей внутреннего сгорания, скачать бесплатно

  • Тестирование двигателей внутреннего сгорания Канит Ваттанавичиен

  • Что такое I.C. Двигатель Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) • Характеристики двигателя внутреннего сгорания: «Состав рабочего тела изменяется при прохождении через двигатель. При сгорании выделяется энергия, а добавленное тепло частично превращается в работу ». • строго говоря, это описание включает не только поршневые двигатели, но и газовые турбины.В этой главе мы будем рассматривать только: • «поршневые двигатели внутреннего сгорания» или RICE

  • A IR Топливная форсунка Продукты сгорания воздуха Впускной ход Сжатие Ход Мощность Ход Выпускной ход Базовая работа четырехтактного двигателя:

  • Прямой впрыск Камера покоя Прямой впрыск, завихрение сопла с несколькими отверстиями в камере Завихрение сопла с одним отверстием прямого впрыска в камере Вихревой форкамеры с непрямым впрыском

  • Геометрия двигателя Vd = Степень сжатия rc = Vc - Vd Vc

  • Индикаторная диаграмма двигателя и диаграмма синхронизации клапанов Перекрытие клапанов

  • PV-диаграмма двигателя

  • Индикация двигателя и диаграмма Pv

  • Проверка двигателя • Деталь двигателя • • Проверка двигателя B • Энергетический баланс двигателя и двигателя nce • Часть C • Измерение давления в цилиндре

  • Крутящий момент и мощность Крутящий момент измеряется на выходном валу с помощью динамометра.b Сила F Ротор статора N Тензодатчик Крутящий момент, развиваемый двигателем, равен T:

  • b Сила F Ротор статора N Весоизмерительный датчик Крутящий момент и мощность крутящего момента измеряются на выходном валу с помощью динамометра. Крутящий момент, развиваемый двигателем, равен T: Мощность, передаваемая двигателем, вращающимся со скоростью N и поглощаемая динамометром, равна: Примечание: w - угловая скорость вала в рад / с

  • Типичный крутящий момент и кривая мощности

  • Крутящий момент - это мера способности двигателя выполнять работу, а мощность - это скорость, с которой выполняется работа. Термин тормозная мощность используется для указания того, что мощность измеряется на выходном валу, полезная мощность, передаваемая двигателем нагрузке.Тормозная мощность меньше мощности, вырабатываемой газом в цилиндрах из-за механического трения и паразитных нагрузок (масляный насос, компрессор кондиционера и т. Д.). Мощность, производимая в цилиндре, называется указанной мощностью.

  • Указанная работа за цикл Зная данные о давлении в цилиндре за рабочий цикл двигателя, можно рассчитать работу, выполняемую газом на поршне. Эти данные обычно выражаются как P vs V. Указанная работа за цикл определяется как WA> 0 WB <0 Мощность Вт> 0 Сжатие Вт <0 Вт выхлопа <0 Вт всасывание> 0

  • Работа за цикл Полная указанная работа за цикл - чистая работа, передаваемая поршню только за такты сжатия и расширения: Wi, g = область A + область C (> 0) Работа насоса - чистая работа, переданная газу за такты впуска и выпуска: Wp = область B + область C (<0) Чистая указанная работа за цикл - работа, выполненная за все такты: Wi, n = Wi, g - Wp = (область A + область C) - (являются a B - область C) = область A - область B

  • Указанная мощность • Указанная мощность: • где N - частота вращения коленчатого вала в об / с • nR - число оборотов кривошипа за цикл • = 2 для 4-тактного двигателя • = 1 для 2-тактного двигателя • Мощность может быть увеличена путем увеличения: • объема двигателя, Vd • степени сжатия, rc • частоты вращения двигателя, N

  • Указанная работа при частичном дросселе При WOT давление на впускном клапане находится чуть ниже атмосферного давления, однако при частичном дросселировании давление намного ниже атмосферного Пинта Следовательно, при частичном дросселировании работа насоса (область B + C) может быть значительной по сравнению с полной указанной работой (область A + C)

  • Указанная работа с наддувом Двигатели с нагнетателем или турбокомпрессором могут иметь давление на входе выше, чем давление на выходе, что дает положительную работу насоса Pint Wi, n = область A + область B Наддувы увеличивают чистую указанную работу, но являются паразитными lo ad, поскольку они приводятся в движение коленчатым валом

  • Механический КПД Часть энергии, генерируемой в цилиндре, используется для преодоления трения двигателя и для закачки газа в двигатель и из него.Термин «мощность трения» используется для обобщенного описания этих потерь мощности, так что: Мощность трения может быть измерена при приводе двигателя в движение. Механический КПД определяется как:

  • Механический КПД (2) • Механический КПД зависит от положения дроссельной заслонки, конструкции двигателя • и частоты вращения двигателя. • Типичные значения для автомобильных двигателей при WOT: • 90% при 2000 об / мин и 75% при максимальной скорости. • Дросселирование увеличивает работу насоса и, таким образом, снижает мощность торможения • поэтому механический КПД падает и приближается к нулю на холостом ходу.• Мощность зависит от скорости, но крутящий момент «не зависит» от частоты вращения двигателя

  • Зависимость мощности и крутящего момента от частоты вращения двигателя Номинальная тормозная мощность Существует максимум мощности торможения в зависимости от частоты вращения двигателя, который называется номинальной тормозной мощностью (RBP). На более высоких скоростях тормозная мощность уменьшается, так как сила трения становится значительной по сравнению с указанной мощностью 1 кВт = 1,341 л.с. • Существует максимум зависимости крутящего момента от скорости, называемый максимальным тормозным моментом (MBT). • Тормозной момент падает: • на более низких скоростях приводит к потерям тепла • на более высоких скоростях становится труднее • проглотить полный заряд воздуха.Максимальный тормозной момент

  • Показанное среднее эффективное давление (IMEP) imep - это фиктивное постоянное давление, которое будет производить ту же работу за цикл, если оно воздействует на поршень во время рабочего хода. imep не зависит от частоты вращения двигателя, точно так же, как imep крутящего момента является лучшим параметром, чем крутящий момент для сравнения двигателей по конструкции и мощности, поскольку он не зависит от частоты вращения двигателя N и объема двигателя Vd. Среднее эффективное давление в тормозной системе (bmep) определяется как:

  • Максимальный bmep для двигателей хорошей конструкции хорошо известен: Четырехтактные двигатели: двигатели SI: 850-1050 кПа * Двигатели CI: 700-900 кПа Двигатели SI с турбонаддувом : 1250-1700 кПа Двигатели CI с турбонаддувом: 1000–1200 кПа Двухтактные двигатели: стандартные двигатели CI, сопоставимые по bmep с четырехтактными Большие медленные двигатели CI: 1600 кПа * Значения приведены для максимального тормозного момента при WOT. Примечание. мощность bmep на 10–15% меньше. Можно использовать значение bmep выше максимального в расчетах конструкции для оценки рабочего объема двигателя, необходимого для обеспечения заданного крутящего момента или мощности при заданной скорости.

  • Максимальный BMEP • Максимальный bmep достигается при WOT при определенной частоте вращения двигателя • Закрытие дроссельной заслонки снижает bmep • Для данного рабочего объема более высокий максимальный bmep означает больший крутящий момент • Для данного крутящего момента более высокий максимум bmep означает меньший двигатель. • Более высокий максимальный bmep означает более высокие нагрузки и температуры в • двигателе, следовательно, более короткий срок службы двигателя или более громоздкий двигатель. • Для того же bmep 2-тактные двигатели имеют почти вдвое большую мощность, чем 4-тактные.

  • Типичные характеристики двигателя легкового автомобиля 1998 года

  • Лишь некоторая часть энергии топлива доступна на валу двигателя .

  • Распределение энергии

  • Факты о двигателях внутреннего сгорания для детей

    Вы, вероятно, ездите на своей машине каждый день в школу или на футбольную тренировку, но задумывались ли вы, что заставляет вашу машину двигаться? Мощный двигатель внутреннего сгорания под капотом - основа производительности вашего автомобиля. Секрет двигателя внутреннего сгорания - просто сжигание бензина. Бензин имеет молекулы, состоящие из атомов водорода и углерода.Когда бензин воспламеняется, он смешивается с воздухом. Он расширяется, и одна молекула бензина становится множеством молекул.

    Мощный двигатель внутреннего сгорания под капотом - основа производительности вашего автомобиля. Секрет двигателя внутреннего сгорания - просто сжигание бензина.

    Это расширение создает огромное давление и тепло. Давление заставляет поршни, прикрепленные к коленчатому валу, двигаться вверх и вниз с большой силой. Это движение вперед-назад заставляет колеса машины двигаться, и вуаля, вы движетесь!

    Все о двигателях внутреннего сгорания: Основные части двигателя внутреннего сгорания

    Интересные факты о двигателях внутреннего сгорания для детей

    • В автомобилях есть более одного поршня и клапана.Чем больше поршней, тем больше мощность.
    • Пушка - это очень простой тип двигателя внутреннего сгорания. Пушечное ядро ​​упаковано в пушку вместе с порохом. Когда порох горит, он создает горячий газ и давление. Давление заставляет пушечное ядро ​​вылетать из пушки со скоростью 200 миль в час.
    • По мере того, как воздух попадает в двигатель, он проходит через воздушный фильтр, который удаляет грязь и пыль.
    • Свеча зажигания зажигает газ и приводит в движение поршни.
    • В космосе нет кислорода или воздуха, поэтому у ракет есть воздушный бак рядом с топливным баком.

    Чем больше поршней, тем выше мощность двигателя.

    Словарь по двигателям внутреннего сгорания

    1. Внутреннее сгорание : горит внутри двигателя
    2. Ignite : горит огонь
    3. Молекула : мельчайшая частица чего-либо; содержит как минимум два атома
    4. Атом : мельчайшая часть химического элемента
    5. Давление : нарастающая сила
    6. Расширение : увеличение
    7. Пушка : большая пушка, ранее использовавшаяся в войнах

    Подробнее Все о двигателях внутреннего сгорания

    Посмотрите это потрясающее видео о двигателях внутреннего сгорания:

    3D-видео о рабочем цикле двигателя внутреннего сгорания.

    Двигатель внутреннего сгорания Q&A

    Вопрос 1 : Что произойдет, если двигатель станет слишком горячим?

    Ответ 1 : Двигатели сильно нагреваются из-за расширяющегося топлива и нагнетательных поршней. Если они станут слишком горячими, они перегреются и сгорят. Радиатор пропускает охлаждающую жидкость, чтобы двигатель оставался холодным. Выхлопная система выпускает отработанное топливо.

    Вопрос 2: Кто сделал первый автомобильный двигатель?

    Ответ 2: Карлу Бенцу приписывают создание в 1886 году того, что мы знаем как современный автомобиль.Карл Бенц построил автомобиль Benz Patent-Motorwagen.

    Вам понравился веб-сайт Easy Science for Kids все о двигателях внутреннего сгорания? Пройдите БЕСПЛАТНУЮ и веселую викторину о двигателях внутреннего сгорания и загрузите БЕСПЛАТНУЮ рабочую таблицу по двигателям внутреннего сгорания для детей. Для получения подробной информации нажмите здесь.

    Судовой дизельный двигатель - Подготовка к резервному режиму, запуску, реверсированию и работе на полной скорости

    Судовой дизельный двигатель - Подготовка к резервному режиму, запуску, реверсированию и работе на полной скорости Главная || Дизельные двигатели || Котлы || Системы питания || Паровые турбины || Обработка топлива || Насосы || Охлаждение ||

    Судовой дизельный двигатель - Подготовка к режиму ожидания, запуску, реверсированию и работе на полной скорости

    Дизельный двигатель - это тип двигателя внутреннего сгорания, который воспламеняет топливо, впрыскивая его в горячий воздух под высоким давлением при сгорании камера.Как и все двигатели внутреннего сгорания, дизель двигатель работает с фиксированной последовательностью событий, которая может быть достигнута четыре или два хода, ход поршня между его крайними точками. Каждый удар выполняется за половину оборот коленчатого вала.align = "left"> align = "left"> align = "left"> Мощность главного двигателя и вибрация
    Нормальная рабочая мощность главного двигателя должна поддерживаться в соответствии с инструкциями в письме о вводе в эксплуатацию судна, если иное не указано Компанией, за исключением аварийных условий, связанных с безопасностью жизни или безопасности судна.
    Если требуется изменить нормальную рабочую мощность судна, этот факт вместе с причиной изменения должен быть сообщен Компании и отмечен в Журнале работы двигателя. Главный инженер должен получать инструкции от капитана для конкретных требований рейса, всегда соблюдая безопасные рабочие параметры.

    Вибрация может вызвать серьезные повреждения оборудования, подшипников, труб, арматуры, приборов и конструкции. Чтобы свести к минимуму это повреждение, основное оборудование необходимо постоянно регулировать, чтобы избежать скоростей, при которых может возникнуть чрезмерная вибрация.Помимо диапазонов запрещенных скоростей, предписанных разработчиками двигателей, также следует избегать эксплуатации на определенных скоростях, когда сочетание тяги, дифферента и погодных условий приводит к сильной вибрации.


    Рис. Двигатель MAN B&W L70MC = по центру> Особое внимание следует уделять балансировке нагрузок цилиндров в дизельных двигателях и затяжке прижимных болтов на всех поршневых механизмах. Необходимо в полной мере использовать все оборудование для мониторинга состояния, поставляемое для обнаружения и измерения вибрации, и о любом значительном повышении уровней вибрации, которое не может быть учтено, необходимо сообщать руководству на берегу.
    Опорная плита 7RT-flex60C enginealign = "center">
    Рис. Опорная плита двигателя 7RT-flex60C с установленными крышками коренных подшипников (фото любезно предоставлено Wrtsil Corporation)

    Прогрев до

    Главные двигатели должны постепенно прогреваться после пребывания в порту или в другом случае, когда они были неисправность. Температура циркуляции воды в рубашке должна быть повышена с течением времени до температуры, максимально приближенной к рабочей. Период времени зависит от температуры воды в рубашке до начала циркуляции, теплоносителя, размера главного двигателя и т. Д.Как правило, движение должно начинаться не менее чем за 12 часов до расчетного времени отправления. Другие циркуляционные системы должны быть включены в этот период, т.е.

    • Системы смазочного масла.
    • Системы циркуляции топлива.
    • Системы обогрева пара в зависимости от типа двигателя.

    Меры предосторожности перед выходом из режима ожидания

    Все циркуляционные системы должны быть как можно ближе к нормальным рабочим параметрам в соответствии с инструкциями производителя для данного типа двигателя.На судах, где двигатель или двигатели напрямую соединены с гребным винтом или гребными винтами, необходимо связаться с вахтенным помощником капитана или вахтенным помощником капитана и получить разрешение на включение двигателя. Как только вахтенный помощник подтвердит, что это безопасно, тогда и только тогда можно будет запускать двигатель.

    Все краны индикаторов должны быть открыты. Затем двигатель должен быть повернут как минимум на один оборот с помощью поворотного механизма, в течение которого должны быть проверены контрольные краны для любых признаков слива масла или воды.Если это испытание прошло успешно, то контрольные краны должны быть закрыты, а поворотный механизм выключен. Крайне важно, чтобы отключение поворотного механизма было физически проверено. Не следует полагаться на световые индикаторы в диспетчерской, блокировки и т. Д. Ответственность за выполнение этой физической проверки возлагается на главных инженеров.

    На судах, где двигатель или двигатели непосредственно соединены с гребным винтом или гребными винтами, необходимо связаться с вахтенным помощником капитана или вахтенным помощником капитана и получить разрешение на включение двигателя.Как только вахтенный помощник подтвердит, что это можно сделать безопасно, тогда и только тогда можно будет включить двигатель. Все индикаторные краны должны быть открыты. В сочетании с мостиком и, если применимо, двигатель должен «толкаться» вперед и назад на пусковом воздухе. Затем следует закрыть индикаторные краны.

    После удовлетворительного включения двигателя на воздух, вахтенный вахтенный помощник должен связаться с вахтенным помощником и получить разрешение включить двигатель на топливе. Как только вахтенный помощник подтвердит, что это можно сделать безопасно, тогда и только тогда можно будет включить двигатель на топливо.В сочетании с мостиком двигатель должен быть медленно повернут вперед и назад на топливе.

    Работа на мазуте

    Главные двигатели, предназначенные для маневрирования на мазуте, должны работать в соответствии с инструкциями производителя. В случае возникновения проблем во время маневрирования на двигателях, работающих на тяжелом масле, следует без колебаний перейти на дизельное топливо, независимо от того, работают ли двигатели с использованием управления мостом или управления машинным отделением.

    В обязанности главного инженера входит информирование капитана о максимальном периоде времени, в течение которого он может безопасно оставаться в остановленном состоянии. Он также должен проинформировать капитана о процедурах, которые необходимо будет выполнить, если для конкретного типа двигателя превышен максимальный период простоя во время маневрирования.

    Подготовка к резервному режиму

    1. Перед запуском большого дизельного топлива его необходимо прогреть. циркуляция горячей воды через куртки и т. д.Это позволит различные части двигателя расширяются относительно друг друга.

    2. Различные расходные баки, фильтры, клапаны и дренажные системы должны быть проверил.

    3. Насосы смазочного масла и циркуляционные водяные насосы запущены. и все видимые результаты должны быть соблюдены.

    4. Все контрольное оборудование и сигнализация должны быть проверены на правильность. операция.

    5. Открываются краны указателей, включается поворотный механизм и двигатель прошел несколько полных оборотов.Таким образом любой вода, которая могла скопиться в цилиндрах, будет вытеснена.

    6. Топливная система проверяется и циркулирует горячим маслом.

    7. Вспомогательные продувочные вентиляторы, если они управляются вручную, должны быть запущены.

    8. Поворотный механизм снят и, по возможности, двигатель должен быть перевернули на воздухе перед закрытием индикаторных кранов.

    9. Двигатель теперь доступен в режиме ожидания.

    Продолжительность этих приготовлений будет зависеть от размер двигателя.

    Запуск двигателя

    1. Ручка направления расположена впереди или назад. Эта ручка может быть встроенным в рычаг телеграфного ответа. Таким образом, распредвал расположен относительно коленчатого вала для работы различных кулачков для впрыск топлива, работа клапана и т.д.

    2. Ручка маневрирования переведена в положение «старт». Это признает сжатого воздуха в цилиндры в правильной последовательности, чтобы двигатель в желаемом направлении.Отдельная кнопка пуска воздуха может быть используемый.

    3. Когда двигатель набирает обороты, рукоятка маневрирования перешел в рабочее положение. Топливо допущено и сгорание процесс ускорит двигатель и пусковой воздухозаборник прекратить.

    Реверс двигателя

    При работе на маневренной скорости:

    1. Если установлены вспомогательные нагнетатели с ручным управлением, они должны быть начал.

    2. Подача топлива прекращается, и двигатель быстро замедляется,

    3.Ручка направления расположена сзади.

    4. Сжатый воздух поступает в двигатель для поворота его сзади. направление.

    5. При повороте назад под действием сжатого воздуха топливо будет признал. Процесс горения возьмет на себя и впуск воздуха прекратить.

    При работе на полной скорости:

    1. Вспомогательные вентиляторы с ручным управлением должны быть запущены.

    2. Топливо отключено от двигателя.

    3.Для замедления двигателя можно использовать струи сжатого воздуха.

    4. Когда двигатель остановлен, ручка направления находится в корме.

    5. Сжатый воздух используется для вращения двигателя назад, а топливо допустил разгон двигателя. Подача сжатого воздуха будет затем прекратите.

    Судовые дизельные двигатели прочие полезные товары :

    1. Инструкции по эксплуатации четырехтактных дизельных двигателей

    2. Четырехтактный цикл завершается за четыре или два хода поршня. обороты коленчатого вала.Для выполнения этого цикла двигатель требуется механизм открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов
      Подробнее .....
    3. Руководство по эксплуатации двухтактных дизельных двигателей

    4. Двухтактный цикл завершается двумя ходами поршня или одним оборот коленчатого вала. Чтобы управлять этим циклом, где каждый мероприятие осуществляется в очень короткие сроки, двигателю требуется номер специальных договоренностей.
      Подробнее .....
    5. Измерение мощности судового дизельного двигателя - Индикатор двигателя

    6. Возможны два измерения мощности двигателя: указанная мощность и мощность на валу.Указанная мощность - это развиваемая мощность. внутри цилиндра двигателя и может измеряться индикатором двигателя. Мощность на валу - это мощность, доступная на выходном валу двигателя. и может быть измерен торсиметром или тормозом.
      Подробнее .....
    7. Подача свежего воздуха и отвод отработавших газов через газообменник.

    8. Основная часть цикла двигателя внутреннего сгорания - подача свежего воздуха и удаление выхлопных газов. Это газовая биржа процесс.Очистка - это удаление выхлопных газов путем вдувания свежих воздух.
      Подробнее .....
    9. Топливная система дизельного двигателя.

    10. Топливную систему дизельного двигателя можно рассматривать в двух части системы подачи топлива и впрыска топлива. Подача топлива связана с предоставление жидкого топлива, пригодного для использования системой впрыска.
      Подробнее .....
    11. Система смазки для судового дизельного двигателя - принцип работы

    12. Система смазки двигателя обеспечивает подачу смазочного масла. к различным движущимся частям двигателя.Его основная функция - включить образование масляной пленки между движущимися частями, что снижает трение и износ. Смазочное масло также используется в качестве очистителя и в некоторые двигатели в качестве охлаждающей жидкости.
      Подробнее .....
    13. Охлаждение судового двигателя - принцип работы, требования к системе охлаждения пресной и морской водой

    14. Охлаждение двигателей достигается за счет циркуляции охлаждающей жидкости по внутренним каналам двигателя. Таким образом, охлаждающая жидкость нагревается. и, в свою очередь, охлаждается охладителем с циркуляцией морской воды.Без адекватного охлаждение определенных частей двигателя, которые подвергаются очень сильному температуры в результате сжигания топлива скоро выйдут из строя.
      Подробнее .....
    15. Пневматическая система для дизельного двигателя - принцип работы

    16. Дизельные двигатели запускаются путем подачи сжатого воздуха в цилиндры в соответствующей последовательности для необходимого направления. Поставка сжатый воздух хранится в воздушных резервуарах или «баллонах», готовых к немедленному использованию. использовать. Возможно до 12 пусков с сохраненным количеством сжатого воздух.
      Подробнее .....
    17. Регулятор - функция регуляторов, регулирующих скорость судового дизельного двигателя

    18. Основным устройством управления на любом двигателе является регулятор. Он регулирует или контролирует частоту вращения двигателя на некотором фиксированном значении, в то время как выходная мощность изменения для удовлетворения спроса. Это достигается губернатором автоматически. регулировка настроек топливного насоса двигателя для соответствия желаемой нагрузке на установить скорость.
      Подробнее .....
    19. Предохранительный клапан цилиндра судового дизельного двигателя - руководство по эксплуатации

    20. Предохранительный клапан цилиндра спроектирован для сброса давления от 10% до 20% выше нормы.Работа этого устройства указывает на неисправность двигателя, которая должны быть обнаружены и исправлены.
      Подробнее .....
    21. Клапан предохранительный судового дизельного двигателя

    22. В качестве практической защиты от взрывов в картере двигателя, установлены предохранительные клапаны или двери для предотвращения взрыва. Эти клапаны служат для разгрузки чрезмерное давление в картере и остановка пламени, выходящего из картер. Они также должны быть самозакрывающимися, чтобы остановить возврат атмосферный воздух в картер.
      Подробнее .....
    23. Руководство по эксплуатации поворотного механизма
      Поворотный механизм или двигатель поворота представляет собой реверсивный электродвигатель, который приводит в движение червячную передачу, которая может быть соединена с зубчатым маховиком для получился большой дизель. Таким образом, предусмотрен низкоскоростной привод, позволяющий размещение деталей двигателя для проведения капремонта.
      Подробнее .....
    24. Муфты, муфты и редукторы судового дизельного двигателя.

    25. Основным устройством управления любого двигателя является регулятор.Он регулирует или контролирует частоту вращения двигателя на некотором фиксированном значении, в то время как выходная мощность изменения для удовлетворения спроса. Это достигается губернатором автоматически. регулировка настроек топливного насоса двигателя для соответствия желаемой нагрузке на установить скорость.
      Подробнее .....
    26. Дизельный двигатель MAN B&W - Основные принципы и руководство по эксплуатации

    27. Это один из двигателей серии MC введен в 1982 году, имеет более длинный ход и увеличенный максимальный давление по сравнению с более ранними конструкциями L-GF и L-GB.
      Подробнее .....
    28. Детектор масляного тумана в картере судового дизельного двигателя

    29. Один из серии MC введен в 1982 году, имеет более длинный ход и увеличенный максимальный давление по сравнению с более ранними конструкциями L-GF и L-GB.
      Подробнее .....
    30. Различный Теплообменник для ходовой части грузовых судов

    31. Кожухотрубные теплообменники для охлаждающей воды двигателя и охлаждения смазочного масла традиционно использовались для циркуляции морской воды.Море вода контактирует с внутренней частью трубок, трубных пластин и водяных камер.
      Подробнее .....
    32. Указания по безопасности и эксплуатации турбокомпрессоров

    33. Кожухотрубные теплообменники для охлаждающей воды двигателя и охлаждения смазочного масла традиционно использовались для циркуляции морской воды. Море вода контактирует с внутренней частью трубок, трубных пластин и водяных камер.
      Подробнее .....
    34. Работа поршневых колец и поршневых колец

    35. Поршень образует нижнюю часть камеры сгорания.Он герметизирует цилиндр и передает давление газа на шатун. Поршень состоит из двух частей; Заводная головка и юбка. Заводная головка поршня подвержена механическим и термическим нагрузкам.
      Подробнее .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *