Воздушная система охлаждения двс: Недостатки воздушной системы охлаждения двигателя

Содержание

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания

 

ДВС при работе выделяет много тепла и его требуется постоянно отводить, так как перегрев ведет к стопроцентной поломке механизма. Чтобы температура находилась в пределах нормы, почти все двигатели охлаждаются принудительным образом.

 

Для чего нужно охлаждать двигатели.

 

Топливо в двигателе при сгорании выделяет тепло в несколько тысяч градусов, поэтому происходит быстрый нагрев всего механизма. Нагрев опасен прежде всего тем, что все технологические зазоры уменьшаются до критических значений, детали работают на износ и двигатель может просто заклинить. Высокий нагрев камеры сгорания приводит к тому, что топливо начинает детонировать, что приводит к нестабильной работе двигателя.

 

Из-за этих проявлений просто необходимо постоянно отводить лишнее тепло, но до оптимальных значений, так как холодный двигатель не будет выдавать рассчитанной мощности, будет перерасход топлива и нестабильность в работе.

Это происходит из-за того, что холодная камера сгорания конденсирует топливо, которое в итоге сгорает не полностью и некоторое его количество может оказаться в поддоне двигателя.

 

Практика использования ДВС показывает то, что оптимальной считается температура в пределах 90°C, и которая не должна быть выше 105°C. Именно с этой задачей должна справляться система охлаждения ДВС. Также СО может выполнять и дополнительные функции, а именно:

 

— подогрев воздуха для системы отопления;

— остужать масло в моторе и АКПП;

— подогрев двигателя при запуске;

— охлаждение выпускных газов;

— охлаждение воздуха для турбокомпрессора.

 

На данный момент система охлаждения способна решить множество задач и сейчас без нее комфортное использование автомобиля в принципе невозможно.

 

Существующие разные типы СО

 

Существующие системы охлаждения зависят от физических принципов работы двигателя и применяемых теплоносителей. Их подразделяют на 3 типа:

— охлаждение при помощи воздуха;

— охлаждение при помощи жидкости;

— смешанная система охлаждения.

 

Воздушное охлаждение, это охлаждение потоком атмосферного воздуха. Жидкостное охлаждение, это охлаждение потоком жидкости с последующим его охлаждением в специальной емкости. Смешанное охлаждение, это охлаждение двигателя при помощи жидкости, после чего сама жидкость охлаждается потоком атмосферного воздуха.

 

Система охлаждения при помощи жидкости в классическом варианте подразумевает то, что жидкость охлаждается в расширительной емкости. Но такая система не смогла оправдать возложенные на нее надежды, и она уступила смешанной системе охлаждения, как наиболее перспективной.

 

Смешанные системы охлаждения классифицируются по некоторым параметрам.

1.Количество охлаждающих контуров.

Есть одноконтурные и двухконтурные системы.

2.Направление тока охлаждающей жидкости.

 

Есть с поперечным направлением потока жидкости, это когда охладитель поступает возле выпускного коллектора, а выходит возле впускного. Продольное направление потока охладителя подразумевает подачу жидкости возле первого цилиндра и ее вывода возле последнего.

 

Как работает СО при помощи воздуха и жидкости

 

Воздушная СО устроена максимально просто, головка цилиндров имеет ребристые пластины, которые расположены так, чтобы встречный поток воздуха свободно проходил через них. Ребра нужны для того, чтобы увеличить площадь соприкосновения с атмосферным воздухом.

 

В этом случае, происходит лучшая отдача тепла. Преимущество воздушной системы в том, что она очень надежна, но недостаток в том, что она малоэффективна, воздух плохо отводит тепло. Поэтому охлаждение воздухом нельзя использовать на двигателях большой мощности. Обычно СО используются на двигателях для мотоциклов, мотороллеров или мопедов.

 

Система для охлаждения жидкостью намного сложнее, так как охладитель нужно подводить непосредственно к нагреваемым деталям. Для этого приходится в двигателе создавать специальные полости для жидкости, которая эффективно отбирает тепло и выводит его за пределы двигателя.

 

Но у классической системы охлаждения при помощи жидкости тоже есть минусы, так как сама жидкость принудительно не охлаждается, а остывает в специальном бачке. Только поэтому смешанная система охлаждения нашло большее применение в двигателях внутреннего сгорания большой мощности.

Устройство и действие систем охлаждения трактора

Категория:

   Тракторы

Публикация:

   Устройство и действие систем охлаждения трактора

Читать далее:



Устройство и действие систем охлаждения трактора

Воздушное охлаждение. При воздушном охлаждении цилиндры (рис. 42, а, б) двигателя изготавливают каждый в отдельности, а для увеличения поверхности охлаждения их наружные стенки делают ребристыми. Цилиндры окружены направляющими щитками (дефлекторами), обеспечивающими равномерный обдув их воздухом.

В передней части двигателя устанавливают вентилятор, закрытый сеткой, приводимый во вращение ременной передачей от шкива, укрепленного на коленчатом валу. При обрыве ремня на щитке некоторых тракторов зажигается красная лампа.

Действие системы заключается в следующем. При работе двигателя вентилятор засасывает воздух из атмосферы и нагнетает его под кожух, откуда он проходит между ребрами цилиндров и головок, отбирая от них излишнюю теплоту. За действием системы охлаждения наблюдают по дистанционному термометру смазочной системы.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 41. Тепловой баланс дизеля.

Рис. 42. Схема воздушного охлаждения:
а — устройство; б— охлаждение поршня маслом; 1 — шкив; 2— ремень; 3— сетка; 4 — вентилятор; 5 — кожух; 6 — цилиндр; 7— щитки; 8— канал; 9 — поршень; А. Б — точки замера температуры.

Температура масла при нормальной работе двигателя должна быть в пределах от 55 до 100 °С, а максимально допустимая в тяжелых условиях— 120 °С.

Воздушное охлаждение достаточно хорошо обеспечивает нужный тепловой режим двигателя, работающего с полной нагрузкой, даже при температуре окружающего воздуха до +50 °С.

Двигатель с воздушным охлаждением быстро нагревается, поэтому износ его деталей во время пуска и в начальный период работы незначителен. Система охлаждения проста в эксплуатации и требует малых затрат труда на техническое обслуживание. В отличие от двигателей с жидкостным охлаждением у двигателей с воздушным охлаждением исключается опасность размораживания. Применять такую систему охлаждения предпочтительнее в безводных районах.

К недостаткам воздушной системы охлаждения по сравнению с системой жидкостного охлаждения относятся: большая трудность обеспечения благоприятного теплового режима двигателя, повышенный расход картерно-го масла и шум во время работы.

Жидкостное охлаждение. При охлаждении двигателя с помощью жидкости камеру сгорания двигателя, находящуюся внутри цилиндра (рис. 43), окружают полостью, называемой рубашкой. В эту рубашку заливают охлаждающую жидкость (воду или антифриз — водный раствор этиленгликоля, обладающий свойством замерзать при очень низких температурах).

Во время работы двигателя стенки цилиндра (гильзы) и головки цилиндра, прилегающие к камере сгорания, сильно нагреваются и передают теплоту жидкости, находящейся в рубашке.

Жидкость, нагретая в рубашке, захватывается центробежным насосом; через верхний патрубок направляется в радиатор, герметически закрытый крышкой. Перетекая через трубки радиатора, жидкость охлаждается воздухом, просасываемым через радиатор вентилятором, и направляется по нижнему патрубку обратно в рубашку двигателя. Затем процесс повторяется.

Рис. 43. Схема жидкостного охлаждения:
1 — шторка; 2— радиатор; 3 — крышка; 4, 12 — патрубки; 5—вентилятор; 6 — термостат; 7 — рубашка; 8— термометр; 9 — датчик; 10, 13 — спускные краны; 11 — цилиндр; 14 — масляный радиатор; 15 — насос.

Таким образом, охлаждающая жидкость, циркулируя по системе охлаждения во время работы двигателя, отбирает излишнюю теплоту от стенок цилиндра и головки и, проходя через радиатор, отдает ее в атмосферу, поддерживая тем самым нужную температуру деталей двигателя.

Такая система охлаждения называется жидкостной, принудительной и закрытой.

Работа жидкостной системы охлаждения контролируется дистанционным термометром 8, датчик 9 которого находится в верхнем баке радиатора или головке блока.

Температуру охлаждающей жидкости можно изменять при помощи шторки вручную. Для автоматического поддержания нужной температуры двигатель снабжен термостатом. Для спуска охлаждающей жидкости из блока цилиндров используют спускной кран, а из нижнего бака радиатора — кран.

У форсированных двигателей, кроме основных систем охлаждения (воздушной и жидкостной), применяется дополнительное охлаждение поршней маслом, подаваемым из смазочной системы через канал в шатунах.

Насколько эффективно такое охлаждение, показывают цифры в точках А и Б: температура поршня 9 без охлаждения маслом во время работы составляла соответственно 232 и 213 °С, а при охлаждении маслом — 210 и 175 °С.

Расход масла на охлаждение поршней относительно невелик — 3,6…5 л/мин при давлении масла в магистрали 0,2…0,25 МПа и температуре 100…105 °С.

Рекламные предложения:


Читать далее: Устройство и действие приборов системы охлаждения трактора

Категория: — Тракторы

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Преимущества воздушного охлаждения — Официальный сайт бренда АГРОМАШ

Продолжается совершенствование двигателей колесной техники

Колесные тракторы и самоходные шасси под брендом АГРОМАШ производства предприятий Концерна «Тракторные заводы» хорошо известны в сельском хозяйстве, строительно-дорожной и коммунальной сферах. Они традиционно оснащаются двигателями воздушного охлаждения мощностью от 25 до 90 л.с. Существуют также стационарные модификации двигателей мощностью от 20 до 40 л.с., которые используются в гражданских и оборонной отраслях в составе электро- и сварочных агрегатов, воздушных компрессоров, водяных насосов, автобетоновозов и т.д. Все эти двигатели имеют между собой очень высокую степень унификации (более 90%), и отличаются только количеством цилиндров (2, 3 и 4), а также наличием (или отсутствием) турбонаддува.

В чем преимущества двигателей воздушного охлаждения в сравнении с двигателями жидкостного охлаждения (ДЖО)?

В первую очередь, двигатели воздушного охлаждения отличаются более простой конструкцией: у них нет водяного насоса, радиатора (изготавливаемого, к тому же, из дорогостоящих цветных металлов), термостата, патрубков, хомутов, дополнительных труб подвода и отвода жидкости. Во-вторых, они обладают высокой ремонтопригодностью: наличие индивидуальных цилиндров позволяет, в случае необходимости, производить замену отдельных цилиндров, что делает возможным ремонт даже в полевых условиях. В ДЖО в этом случае необходима либо замена блока цилиндров, либо выпрессовка гильз цилиндров с последующей их заменой. В-третьих, их отличает высокая живучесть. Повреждение радиатора и патрубков в ДЖО, а также простое ослабление хомутов на водяных патрубках обуславливает невозможность эксплуатации в связи с утечкой жидкости. Это особенно актуально в сельской местности и отдаленных районах, где далеко не всегда можно найти антифризы, а также при эксплуатации в условиях экстремальных температур. При работе в условиях жаркого климата вызывает опасность процесс выкипания охлаждающей жидкости, затруднительна эксплуатация также и в районах с повышенной запыленностью – при уборке, например, хлопка, или в условиях пустынь и степей, поскольку в этом случае радиаторы системы жидкостного охлаждения быстро забиваются.

Всех этих недостатков лишены двигатели воздушного охлаждения. Более того, даже повреждение оребрения цилиндров и головок цилиндров не помешает дальнейшей эксплуатации двигателей. В боевых условиях важным преимуществом двигателей воздушного охлаждения является также значительно меньшее время вывода двигателя на рабочий режим, поскольку не требуется прогрева жидкости, что особенно ярко проявляется в зимнее время. Вышеперечисленные преимущества обусловливают и меньшие эксплуатационные затраты

В Концерне «Тракторные заводы» постоянно ведутся работы по совершенствованию двигателей воздушного охлаждения в направлении как обеспечения современных международных требований к экологической чистоте, так и повышению их агрегатной мощности:
– совершенствование системы газообмена за счет снижения сопротивления впускного и выпускного трактов, переход на трех- и четырехклапанные головки цилиндров, согласование вихревого движения заряда с характеристиками топливоподачи и геометрией камеры сгорания;
– оптимизация характеристик системы турбонаддува, в том числе за счет применения охлаждения наддувочного воздуха;
– модернизация системы топливоподачи за счет управления углом опережения впрыскивания топлива, повышения интенсивности подачи и максимальных значений впрыскивания топлива, а также увеличения количества сопловых отверстий распылителя;
– переход на камеру сгорания открытого типа;
– применение регулируемой по нагрузке и скоростному режиму рециркуляции отработавших газов (ОГ) с обеспечением охлаждения перепускаемых газов.

Так, в 2008 году на макетном образце трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом были реализованы европейские экологические нормы уровня Stage-3A за счет применения охлаждения надувочного воздуха. А в 2013 году переход с двухклапанных головок цилиндров (ГЦ) на трехклапанные позволил разнести по разным сторонам ГЦ впускные и выпускной канал, снизив, тем самым, нежелательный подогрев впускного воздуха и, соответственно, тепловую напряженность двигателя (рис.1). Последнее мероприятие обеспечило возможность отказаться от наклонного расположения форсунки (35о к вертикали), перейдя к вертикальному, и применить многосопловые распылители (с 6-ю отверстиями вместо традиционных 3-х), позволившие повысить степень равномерности распределения топлива по камере сгорания (рис.2). Результатом стало значительное улучшение топливной экономичности двигателей (на 6 – 8%) и увеличение агрегатной мощности (на 15 – 25%) (табл.).

Кроме того, в концерне ведутся работы по применению альтернативных топлив: водо-топливных эмульсий, различных газов. В результате появились газовые тракторы производства ООО «Завод инновационных продуктов», работающие на компримированном (т.е. сжатом) природном газе (КПГ). Однотопливные газовые двигатели созданы на базе дизелей, и, сохранив все преимущества воздушного охлаждения, добавили ряд предпочтений применения самого экологически чистого углеводородного топлива – метана: увеличение ресурса двигателей в 1,5 – 2,0 раза, уменьшение эксплуатационных затрат на топливо в 2,5 – 3,0 раза, снижение загрязнения окружающей среды за счет полного отсутствия сажи и оксидов серы в ОГ (что характерно для дизелей), уменьшения шумности рабочего процесса.

Дальнейшее совершенствование двигателей воздушного охлаждения планируется проводить в направления развития бортовой диагностики, что будет реализовано за счет применения встроенных датчиков:
– расхода топлива и воздуха;
– температуры масла, воздуха, ОГ, топлива, деталей;
– давления воздушного заряда в системе впуска и ОГ в системе выпуска, в системе смазки;
– скоростного режима.
Основная цель проводимых в этом направлении работ по совершенствованию двигателей воздушного охлаждения – это добиться простоты конструкции, надежности в эксплуатации и экологической безопасности.

Рис. 1. Трехклапанная головка цилиндров – схема расположения впускных и выпускных каналов и отверстий под соответствующие клапаны. Обозначение: 1 вп. и 2 вп. – отверстия под первый и второй впускные клапаны

 

 

 

а)

б)

Рис. 2. Схема развития топливных струй в камере сгорания при (а) двухклапанной головке цилиндров и трехсопловых распылителях и (б) трехклапанной головке цилиндров и шестисопловых распылителях

Сравнительные характеристики дизелей с двух- и трехклапанными головками цилиндров

Параметр

Трехцилиндровый двигатель

Четырехцилиндровый двигатель

2-клапанная ГЦ

3-клапанная ГЦ

2-клапанная ГЦ

3-клапанная ГЦ

Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин

2000

2200

2000

2200

2000

2100

2000

2100

Operating power, kW (h. p.)

44,1 (60)

47,8 (65)

51,5 (70)

55,1 (75)

55,1 (75)

62,5 (85)

66,2 (90)

69,9 (95)

Максимальный крутящий момент, Нм

221

218

270

268

284

335

365

365

Удельный эффективный расход топлива, г/(кВт·ч)

230

235

219

220

235

241

218

218

Масса дизеля в состоянии поставки, кг

350

356

430

438

Dimensions, mm

– length

757

757

937

937

– ширина

638

638

641

641

– height

940

938

940

932


Алексей КУЛЬЧИЦКИЙ,

главный специалист ООО «Завод инновационных продуктов»
Концерна «Тракторные заводы»,
доктор технических наук.

 

Какое охлаждение лучше: жидкостное или воздушное?

14.02.2017, Просмотров: 7272

Основная масса современных водителей понятия не имеет что такое воздушное охлаждение. Некоторая часть населения, сопоставляет такой вид вывода лишней температуры с мотоциклами, которые, в большинстве своем, тоже уже охлаждаются различными тосолами и антифризами. Некоторые еще помнят «Запорожцы», Фольксвагены Жуки, середины прошлого века, и некоторые модели Порше. И только малая доля водителей понимает, что значит ездить на машине с мотором охлаждаемым воздухом, какие это дает преимущества перед жидкостным и какие имеет недостатки.

Описывать систему жидкостного охлаждения двигателя я не буду, итак, все сталкиваются с ней каждый день. А вот что такое воздушное охлаждение и с чем его едят, попробуем разобрать по подробнее.

Воздушное охлаждение ДВС

Как ясно из названия, двигатель охлаждается воздухом. Вентилятор затягивает воздух в отводящие контуры, которые опоясывают все нагреваемые детали и охлаждают мотор. Все просто и ясно. Чаще всего можно встретить такие системы на мотоциклах. Ярким примером служат все мотоциклы производимые в СССР (про современную Россию говорить не приходится, ибо мотоциклами тут и не пахнет, а если пахнет, то китайским ширпотребом). Если присмотреться к ним внимательно, то можно обнаружить, что радиатора нет, расширительного бочка нет, вентилятор и трубопровод тоже отсутствует, зато есть блоки цилиндров с ребристыми корпусами. В автомобилях устройство почти такое же, только отличается тем, что мотор охлаждается принудительно, с помощью вентилятора, засасывающего воздух, и специального кожуха, опоясывающего весь мотор. Это из-за того, что мотор автомобиля расположен внутри, а мотоцикла на свежем воздухе.

Случилось так, что подобные двигатели стали ни кому не нужны. Почему? Вселенский заговор, конструктивная особенность, спрос среди населения или что-либо другое, в общем, ни кто из простых смертных не знает. Однако, сделали это напрасно, ведь с точки зрения практичности, надежности и экономической целесообразности для семейного бюджета, такие моторы вполне могут дать фору жидкостным.

В тот период жидкостные системы охлаждения называю водяными, так как антифризы не были распространены и все заливали в радиатор воду. В воздушный контур заливать ни чего не надо было и это являлось одним огромным плюсом таких двигателей. Рассмотрим ближе преимущества и недостатки таких ДВС.

Достоинства мотора с воздушным охлаждением
Преимуществ было много и одним из них было — надежность. Надежность узлов и агрегатов определяется сроком их службы, ремонтопригодностью и стоимостью запасных частей. По этим трем факторам ДВС с воздушным охлаждением опережал своего водяного собрата. Туда же добавлялся фактор количества деталей в узле. Чем меньше деталей, тем меньшему их числу придется ломаться. Особенно, если учесть, что в системе водяного охлаждения выходят из строя сопутствующие агрегаты, такие как термостат, радиатор, патрубки и шланги, которые в принципе отсутствуют в системах воздушного охлаждения, то это уже говорит о многом.

Из-за малого количества деталей, он был проще в эксплуатации и дешевле в ремонте. Легче починить одну деталь, чем десяток. Как гласит статистика авторемонтов, то 20% поломок, связанных с автомобилем приходится на систему охлаждения.

Недостатки
Недостатков тоже хватало и кажутся вполне разумными, если не учитывать тот факт, что они не вполне объективными. Первый недостаток — шумность. Такое присутствует и отказываться от этого ни кто не будет. Происходит из-за того, что рабочая зона цилиндров не прикрыта жидкостными контурами, как в водяных моторах. Из-за этого он шумит сильнее, плюсом служит большой вентилятор, который работает постоянно, а не в момент срабатывания температурного датчика как в современных двигателях.

Далее пойдут недостатки, которые не могут быть объективными, так как были выявлены владельцами «Запорожцев».

Мотор перегревается — неправда. Температура охлаждающей жидкости намного выше, чем температура воздуха за бортом и поэтому двигатель остывает быстрее.

Мотор плохо нагревался зимой и машина долго была холодной — тоже фантазия. Ввиду того, что мотор не опоясывался контуром холодной жидкости, то после первого пуска мотор разогревался быстрее, так как не было дополнительных охлаждающих элементов.

Двигатель «запорожца» был неплохим, сгубило его недостаточное сервисное обслуживание. Как его ремонтировать никто толком не знал, заправляли его некачественным топливом, специализированных сервисов не было и это не мудрено, так как машина не задействовалась в структурах скорой помощи, милиции или такси. Поэтому и дела до нее не было.

А вот и объективные недостатки:

  • Малая мощность;
  • Большой размер агрегата;
  • Плохая звукоизоляция;
  • Неравномерность обдува и частичный перегрев;
  • Чувствительность к качеству ГСМ.
Данные факторы не позволяют судить об авто, как о комфортном, однако, смотря с какой стороны посмотреть. Двигатель с воздушным охлаждением больше по размеру, чем с водяным. Все так! Если сравнивать чисто двигатели между собой как отдельные агрегаты. Но стоит добавить сопутствующие элементы, то водяной выходит объемнее, из-за радиатора, проводящих трубок и патрубков, водяного насоса, термостата и расширительного бочка (которые еще и часто ломаются).

Неравномерность обдува и частичный перегрев связан с загрязненностью мотора. Хороший слой пыли или грязи препятствуют эффективному отбору тепла с мотора, поэтому необходимо тщательнее следить за чистотой ДВС.

Вот и выходит, что сам по себе двигатель с воздушным охлаждение не так уж и плох и прикрыли его развитие по непонятным причинам. Ибо инженеры Порше, практически справились со многими недостатками подобных моторов, так как они производили свои знаменитые спортивные купе с моторами на воздушном охлаждении аж до 1998 года. А ребята из Porsche знают толк в моторах.

Конструкция воздушной системы охлаждения. Система охлаждения двигателя автомобиля

» Система охлаждения двигателя автомобиля, принцип действия, неисправности

Автомобильную систему охлаждения двигателя требуется периодически проверять. Многие значительные неисправности авто имеют причиной перегрев двигателя. Значение температуры сжигаемой топливовоздушной смеси достигает нескольких тысяч градусов. Соответственно, образуется большое количество тепла, которое требуется отвести, дабы не перегреть мотор, что может привести к серьёзным проблемам.

Проблемы перегрева двигателя

Неэффективная работа системы охлаждения может привести к превышению рабочей температуры поршней, уменьшению теплового зазора между поршнем и стенками цилиндра вплоть до нуля. Это вызывает задевания корпусом поршня стенок цилиндра, образование царапин, задиров. Также при перегреве моторное масло теряет смазывающие свойства, нарушается масляная плёнка. Двигатель из-за этого может заклинить.

Перегрев системы охлаждения и двигателя сопровождается разным из-за различных материалов расширением ГБЦ, блока и болтов крепления, что приводит к искривлению установочной поверхности головки, вытягиванию болтов, растрескиванию сёдел клапанов. Понятно, что после подобных изменений отремонтировать двигатель сложно, а иногда и невозможно.

Охлаждающие жидкости двигателя

Исправно работающая система охлаждения должна не допускать перегрева, однако для нормального функционирования системы требуется использование качественной охлаждающей жидкости. Незамерзающие при низких температурах технические жидкости называются антифризами (от англ. antifreeze). Сегодня антифризы производятся, как правило, на основе моноэтиленгликоля, представляющего собой густую жидкость с температурой кипения около 200 °C.

Задачей охлаждающей жидкости является не только охлаждение мотора, но и теплопередача для отопления салона, подогрева топлива зимой. Охлаждающая жидкость автомобиля должна удовлетворять следующим требованиям:

  • не замерзать во всей области рабочих температур двигателя;
  • иметь высокие значения теплоёмкости и теплопроводности;
  • не образовывать пену;
  • не разъедать пластик и резину патрубков;
  • не повреждать уплотнения;
  • смазывать, защищать от коррозии детали системы охлаждения и двигателя;
  • не откладывать накипь и другие отложения разного рода на внутренних стенках рабочей поверхности системы охлаждения

Принято различать понятия «тосол» и «антифриз». Считается, что тосол — это готовый продукт, а антифриз — концентрат. Хотя, конечно, по составу это одно и то же, просто с разным названием.

Автомобильные антифризы окрашиваются в заметные, яркие цвета:

  • зелёный,
  • оранжевый, или оттенки красного
  • голубой (синий),
  • бирюзовый

Делается это ради безопасности, ведь антифриз весьма ядовит. По мере использования жидкость теряет необходимые свойства — постепенно утрачиваются смазывающие и антикоррозийные параметры, повышается склонность к образованию пены.

Важно: Срок службы антифризов находится в пределах 2–7 лет.

После заводки авто совместно с двигателем начинает своё вращение насос системы охлаждения (называется также помпа, водяной насос)если конечно нет электронного подключения помпы. Во вращение помпа приводится ремнём газораспределительного механизма (ГРМ) или при помощи ремня навесного оборудования — это зависит от конструкции двигателя конкретной модели. Крыльчатка водяного насоса, вращаясь, прокачивает охлаждающую жидкость через систему. Для быстрого выхода на рабочую температуру в системе охлаждения автомобиля предусмотрен малый контур, то есть жидкость циркулирует только внутри двигателя, термостат закрыт, антифриз не подаётся в радиатор.

Как только двигатель прогреется до определённой температуры, термостат открывается, пропуская тосол или антифриз по большому контуру системы охлаждения. Жидкость проходит через радиатор, где охлаждается. Радиатор охлаждается наружным воздухом, свободно проходящим через решётку радиатора, или принудительно обдувается вентилятором. После охлаждения в радиаторе антифриз подаётся в систему охлаждения двигателя, забирает часть его тепла и снова направляется по большому кругу.

В радиатор установлен датчик включения вентилятора, который при достижении определённой температуры включает принудительный обдув или меняет скорость вентилятора. При изменении скорости вращения меняется количество проходящего через соты радиатора воздуха, соответственно эффективность охлаждения жидкости регулируется. По мере охлаждения жидкости в радиаторе вентилятор выключается. Если тосол становится холоднее значения срабатывания , большой контур перекрывается, — циркуляция снова происходит по малому кругу.

В некоторых системах охлаждения применяются несколько датчиков температуры, место расположения датчиков:

  • на радиаторе системы охлаждения,
  • на головке блока цилиндров,
  • непосредственно на корпусе термостата.

Подобная схема работы является базовой, однако производители постоянно усовершенствуют системы охлаждения. В некоторых машинах отсутствуют датчики включения вентилятора, который запускается сигналом с блока управления двигателя в зависимости от показаний датчика температуры. Термостаты также могут управляться «мозгами» мотора, открывая и переключая контуры не автоматически, а по управляющему сигналу. В некоторых моделях на патрубках, ведущих к отопителю, установлены электромагнитные клапаны, регулирующие подачу ОЖ в радиатор печки. При неисправности эти клапаны могут стать причиной проблем системы охлаждения.

Одно из усовершенствований системы охлаждения является электронно регулируемая помпа, точнее привод помпы, который в зависимости от температуры двигателя подключает помпу или отключает ее, тем самым способствует более эффективной терморегулировки и быстрому прогреву системы охлаждения автомобиля.

Диагностика неисправностей систем охлаждения

Перегрев двигателя — это такой режим работы, который обусловлен закипанием охлаждающей жидкости. Однако проблемой является не один лишь перегрев. Эксплуатация мотора при постоянно пониженной температуре также является вредной, так как рабочая температура должна поддерживаться на определённом уровне. Холодный двигатель потребляет больше топлива, работает не с лучшей эффективностью, подвержен повышенным нагрузкам из-за повышенной вязкости системы смазки.

Поломки термостата, вентилятора, термореле и датчиков нарушает правильное функционирование охлаждающей системы. Если признаки нарушения температурного режима обнаружены вовремя и возникновения фатальных неисправностей не произошло, то ремонт, скорее всего, не будет слишком длительным и дорогим. Поэтому всеми специалистами рекомендуется следить за температурными режимами работы мотора.

Диагностику проблем и неисправностей следует начинать на холодном двигателе. Для начала нужно проверить правильность сочленения патрубков и трубок, сборку других элементов системы охлаждения, особенно если авто ремонтировалось незадолго до возникновения проблемы. Возможно, это смешно, однако известно много примеров, когда охлаждение не работает правильно из-за погрешностей сборки.

Некоторые из этих случаев:

  • после переборки мотора шланг вентиляции картера соединён с расширительным бачком ОЖ;
  • установлен «неродной» вентилятор охлаждения, из-за неправильного положения лопастей которого воздух направляется не в том направлении;
  • лопасти крыльчатки вентилятора свободно проворачиваются на валу;
  • разъёмы датчика или вентилятора окислены, шатаются или повреждены.

Нелишним будет также провести внешний осмотр радиатора, возможно, он загрязнён, забиты соты. Иногда негативно может сказываться слишком плотная защита двигателя, преграждающая путь воздуху снизу. Небольшая авария, приведшая только к поломке бампера, может привести к перегреву — в бампере бывают сформированы специальные направляющие, по которым проходит воздух к двигателю (VW Passat B5 ).

После визуального осмотра системы охлаждения нужно проверить уровень антифриза, исправность клапанов пробки радиатора или бачка, герметичность шлангов и патрубков. Имеет смысл определиться, что залито в систему — антифриз или просто вода.

Если первые шаги помогли вычислить какие-либо неисправности системы охлаждения двигателя, их необходимо устранить или учитывать при постановке «диагноза». Доливая жидкость, нужно не забывать, что далеко не в каждом автомобиле можно просто добавить антифриз, и всё. К примеру, у некоторых BMW при доливке ОЖ следует включать зажигание, а регулировки печки поставить на максимум, для того, чтобы открылись электромагнитные клапаны отопителя.

При появлении подозрений на воздух, попавший в систему охлаждения, нужно вывернуть специальные пробки, предназначенные для выпуска воздуха. Они располагаются, как правило, в самой высокой точке системы. Если в машине есть расширительный бачок, можно проверить, циркулирует ли жидкость. Если при планомерном прогреве двигателя внутрь салона из воздуховодов отопителя поступает холодный воздух, это первейший признак воздушного «пузыря» в системе.

Если термостат заведомо исправен, после прогрева радиатора нижний его патрубок и верхний должны иметь примерно одинаковую температуру. Большая разница температур этих патрубков свидетельствует о плохой циркуляции антифриза через радиатор.

Через определённый промежуток времени после открытия термостата, по мере достижения температуры срабатывания, должен включиться вентилятор охлаждения радиатора. Если система содержит не электрический вентилятор, следует проверить датчик замыкания электромагнитной муфты или функционирование вязкостной муфты. Признаком неисправности вязкостной муфты можно считать возможность остановки и удержания вентилятора рукой. Обязательно соблюдать осторожность! Попытку остановки осуществлять мягким предметом, для исключения вероятности травмы руки или повреждения крыльчатки. Воздушный поток в правильном случае должен быть направлен на двигатель.

Давление в охлаждающей системе автомобиля увеличивается пропорционально прогреву двигателя и плавно падает по мере его остывания. Если верхний патрубок, подходящий к радиатору, раздувает от повышения частоты вращения двигателя, то имеет смысл удостовериться, что в систему не попадает часть газов из мотора. Такое бывает, если прокладку ГБЦ пробило между каналом охлаждения и цилиндром или при повреждении самой головки блока. Одним из признаков этой проблемы выступает масляная плёнка в расширительном бачке. Также о газах сигнализируют пузырьки, появляющиеся в антифризе во время работы двигателя.

Примеров того, как неправильно работающая система охлаждения приводила к серьёзным, вплоть до замены двигателя, проблемам для владельца, множество. Основным выводом следует сделать одно — в работе автомобиля нет мелочей и неважных неисправностей. Нужно замечать все изменения, анализировать их, делать правильные выводы. Если же владелец авто не разбирается в этом, следует регулярно обслуживать машину у хороших специалистов.

Замена охлаждающей жидкости, антифриз или тосол
Уходит антифриз из расширительного бачка – причины и способы их устранения Что делать если не работает печка в автомобиле? Греется двигатель, причины перегрева двигателя Перегрев двигателя — причины и последствия
Система впрыска топлива — схемы и принцип действия

Температура газов в цилиндрах работающего двигателя достигает 1800-2000 градусов. Только часть выделенного при этом тепла преобразуется в полезную работу. Оставшаяся часть отводится в окружающую среду системой охлаждения, системой смазки и наружными поверхностями двигателя.

Чрезмерное повышение температуры двигателя приводит к выгоранию смазки, нарушению нормальных зазоров между его деталями следствием чего является резкое возрастание их износа. Возникает опасность заедания и заклинивания. Перегрев двигателя вызывает уменьшение коэффициента наполнения цилиндров, а в бензиновых двигателях еще и детонационное сгорание рабочей смеси.

Большое снижение температуры работающего двигателя также нежелательно. В переохлажденном двигателе мощность снижается из-за потерь тепла; вязкость смазки увеличивается, что повышает трение; часть горючей смеси конденсируется, смывая смазку со стенок цилиндра, повышая тем самым износ деталей. В результате образования серных и сернистых соединений стенки цилиндров подвергаются коррозии.

Система охлаждения предназначена для поддержания наивыгоднейшего теплового режима. Системы охлаждения подразделяются на воздушные и жидкостные. Воздушные в настоящее время на автомобилях встречаются крайне редко. Системы жидкостного охлаждения могут быть открытыми и закрытыми. Открытые системы – системы, сообщающиеся с окружающей средой через пароотводную трубку. Закрытые системы разобщены от окружающей среды, а поэтому давление охлаждающей жидкости в них выше. Как известно, чем выше давление, тем выше температура закипания жидкости. Поэтому закрытые системы допускают нагрев ОЖ до более высоких температур (до 110-120 градусов).

По способу циркуляции жидкости системы охлаждения могут быть:

  • принудительными, в которых циркуляция обеспечивается насосом, расположенным на двигателе;
  • термосифонными, в которых циркуляция жидкости происходит за счет разницы плотности жидкости, нагретой деталями двигателя и охлажденной в радиаторе. Во время работы двигателя жидкость в рубашке охлаждения нагревается и поднимается в верхнюю ее часть, откуда через патрубок поступает в верхний бачок радиатора. В радиаторе жидкость отдает теплоту воздуху, плотность ее повышается, она опускается вниз и через нижний бачок вновь возвращается в систему охлаждения.
  • комбинированными, в которых наиболее нагретые детали (головки блоков цилиндров) охлаждаются принудительно, а блоки цилиндров – по термосифонному принципу.

Устройство системы охлаждения

Наибольшее распространение в автомобильных ДВС получили закрытые жидкостные системы с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости (ОЖ). В состав таких систем входят: рубашка охлаждения блока и головки цилиндров, радиатор, насос ОЖ, вентилятор, термостат, патрубки, шланги, расширительный бачок. В систему охлаждения также включается радиатор отопителя.

ОЖ, находящаяся в рубашке охлаждения, нагреваясь за счет тепла, выделяемого в цилиндре двигателя, поступает в радиатор, охлаждается в нем и возвращается в рубашку охлаждения. Принудительная циркуляция жидкости в системе обеспечивается насосом, а усиленное охлаждение ее — за счет интенсивного обдува воздухом радиатора. Степень охлаждения регулируется при помощи термостата и путем автоматического включения или выключения вентилятора. Жидкость в систему охлаждения заливают через горловину радиатора или расширительный бачок. Емкость системы охлаждения легкового автомобиля, в зависимости от объема двигателя – от 6 до 12 литров. Сливают ОЖ через пробки, расположенные обычно в блоке цилиндров и нижнем бачке радиатора.

Радиатор отдает воздуху тепло от ОЖ. Он состоит из сердцевины, верхнего и нижнего бачков и деталей крепления. Для изготовления радиаторов используются медь, алюминий и сплавы на их основе. В зависимости от конструкции сердцевины радиаторы бывают трубчатые, пластинчатые и сотовые. Наибольшее распространение получили трубчатые радиаторы. Сердцевина таких радиаторов состоит из вертикальных трубок овального или круглого сечения, проходящих через ряд тонких горизонтальных пластин и припаянных к верхнему и нижнему бачкам радиатора. Наличие пластин улучшает теплоотдачу и повышает жесткость радиатора. Трубки овального (плоского) сечения предпочтительнее круглых, так как поверхность охлаждения их больше; кроме того, в случае замерзания ОЖ в радиаторе плоские трубки не разрываются, а лишь изменяют форму поперечного сечения.

В пластинчатых радиаторах сердцевина устроена так, что охлаждающая жидкость циркулирует в пространстве, образованном каждой парой спаянных между собой по краям пластин. Верхние и нижние концы пластин, кроме того, впаяны в отверстия верхнего и нижнего резервуаров радиатора. Воздух, охлаждающий радиатор, просасывается вентилятором через проходы между спаянными пластинами. Для увеличения поверхности охлаждения пластины обычно выполняют волнистыми. Пластинчатые радиаторы имеют большую охлаждающую поверхность, чем трубчатые, но вследствие ряда недостатков (быстрое загрязнение, большое количество паяных швов, необходимость более тщательного ухода) применяются реже.

В сердцевине сотового радиатора воздух проходит по горизонтальным, круглого сечения трубкам, омываемым снаружи ОЖ. Чтобы сделать возможной спайку концов трубок, края их развальцовывают так, что в сечении они имеют форму правильного шестиугольника. Достоинством сотовых радиаторов является большая, чем в радиаторах других типов, поверхность охлаждения.

В верхний бачок впаяны заливная горловина, закрываемая пробкой, и патрубок для подсоединения гибкого шланга, подводящего ОЖ к радиатору. Сбоку наливная горловина имеет отверстие для пароотводной трубки. В нижний бачок впаян патрубок отводящего гибкого шланга. Шланги прикреплены к патрубкам стяжными хомутиками. Такое соединение допускает относительное смещение двигателя и радиатора. Горловину герметически закрывает пробка, изолирующая систему охлаждения от окружающей среды. Она состоит из корпуса, парового (выпускного) клапана, воздушного (впускного) клапана и запорной пружины. В случае закипания жидкости в системе охлаждения давление пара в радиаторе возрастает. При превышении определенного значения открывается паровой клапан и пар выходит через пароотводную трубку. После остановки двигателя жидкость охлаждается, пар конденсируется и в системе охлаждения создается разрежение. При этом возникает опасность сдавливания трубок радиатора. Для предотвращения этого явления служит воздушный клапан, который, открываясь, пропускает внутрь радиатора воздух.

Для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости вследствие изменения температуры в системе устанавливается расширительный бачок . В некоторых радиаторах нет заливной горловины, и заполнение системы охлаждающей жидкостью осуществляется через расширительный бачок. В этом случае паровой и воздушный клапаны располагаются в его пробке. Метки, наносимые на расширительном бачке, позволяют контролировать уровень ОЖ в системе охлаждения. Проверка уровня проводится на холодном двигателе.

Насос ОЖ обеспечивает ее принудительную циркуляцию в системе охлаждения. Насос центробежного типа устанавливается в передней части блока цилиндров и состоит из корпуса, вала с крыльчаткой и сальника. Корпус и крыльчатку насосов отливают из магниевых, алюминиевых сплавов, крыльчатку, кроме того, – из пластмасс. Привод насоса осуществляется ремнем от шкива коленвала двигателя. Под действием центробежной силы, возникающей при вращении крыльчатки, ОЖ из нижнего бачка радиатора поступает к центру корпуса насоса и отбрасывается к его наружным стенкам. Из отверстия в стенке корпуса насоса ОЖ попадает в отверстие рубашки охлаждения блока цилиндров. Вытеканию ОЖ между корпусом насоса и блоком препятствует прокладка, а в месте выхода вала — сальник.

Для усиления потока воздуха, проходящего через сердцевину радиатора, установлен вентилятор . Его монтируют либо на одном валу с насосом ОЖ, либо отдельно. Он состоит из крыльчатки с лопастями, привернутой к ступице. Для улучшения обдува воздухом двигателя и радиатора на последнем может быть установлен направляющих кожух. Привод вентилятора может осуществляться несколькими способами. Самый простой – механический, когда вентилятор жестко закрепляется на одной оси с насосом ОЖ. В этом случае вентилятор постоянно включен, что приводит к излишнему расходу мощности двигателя. Кроме того, вентилятор работает даже в неоптимальных режимах, например, сразу после запуска двигателя. Поэтому в современных двигателях такое подключение не используется, а вентилятор соединяется с приводом через муфту. Конструкция муфты может быть различной – электромагнитная, фрикционная, гидравлическая, вязкостная (вискомуфта), но все они обеспечивают автоматическое включение вентилятора при достижении определенной температуры ОЖ. Такое включение обеспечивает температурный датчик. Причем использование гидромуфты и вискомуфты делает возможным не только автоматическое включение и выключение вентилятора, но и плавное изменение частоты его вращения в зависимости от температуры.

Вентилятор может приводиться не от коленвала двигателя, а отдельным электродвигателем. Такое подключение используется наиболее часто, так как позволяет довольно просто осуществлять автоматическое регулирование моментов включения и выключения с помощью термисторного датчика (его электрическое сопротивление изменяется в зависимости от нагрева). Если же работой системы охлаждения управляет контроллер двигателя, то появляется возможность изменения и частоты вращения. Кроме того, вентилятор «реагирует» и на режимы движения. Например, он включается на холостом ходу при езде в пробках для предотвращения перегрева и выключается при загородной езде на высокой скорости, когда естественного обдува радиатора вполне достаточно для его охлаждения.

В период пуска двигателя для уменьшения износа необходимо быстрее прогреть его до рабочей температуры и при дальнейшей эксплуатации поддерживать эту температуру. Для ускорения прогрева двигателя и поддержания оптимальной его температуры служит термостат . Термостат устанавливают в рубашке охлаждения головки цилиндров на пути циркуляции жидкости из рубашки в верхний бачок радиатора. В системах охлаждения используются термостаты с жидкостным и с твердым наполнитетелем.

Термостат с жидкостным наполнителем состоит из корпуса, гофрированного латунного цилиндра, штока и двойного клапана. Внутри гофрированного латунного цилиндра налита жидкость, температура кипения которой 70-75 градусов. Когда двигатель не прогрет, клапан термостата закрыт и циркуляция происходит по малому кругу: насос ОЖ — рубашка охлаждения — термостат — насос.

При нагреве ОЖ до 70-75 градусов в гофрированном цилиндре термостата жидкость начинает испаряться, давление повышается, цилиндр, разжимаясь, перемещает шток и, поднимая клапан, открывает путь для жидкости через радиатор. При температуре жидкости в системе охлаждения 90 градусов клапан термостата полностью открывается, одновременно скошенной кромкой закрывает выход жидкости в малый круг, и циркуляция происходит по большому кругу: насос — рубашка охлаждения — термостат — верхний бачок радиатора — сердцевина — нижний бачок радиатора — насос.

Термостат с твердым наполнителем состоит из корпуса, внутри которого помещен медный баллон, заполняемый массой, состоящей из медного порошка, смешанного с церезином. Баллон сверху закрыт крышкой. Между баллоном и крышкой расположена диафрагма, сверху которой установлен шток, воздействующий на клапан. В непрогретом двигателе масса в баллоне находится в твердом состоянии, и клапан термостата закрыт под действием пружины. При прогреве двигателя масса в баллоне начинает плавиться, объем ее увеличивается и она давит на диафрагму и шток, открывая клапан.

Контроль температуры ОЖ осуществляется по указателю температуры и при помощи сигнальной лампы перегрева двигателя на щитке приборов. Управление сигнальной лампой и указателем осуществляют датчики, ввернутые в верхний бачок радиатора и в рубашку охлаждения головки цилиндров.

В качестве теплоносителя может применяться вода (в устаревших конструкциях двигателей) или антифриз. Качество ОЖ, применяемой для системы охлаждения двигателя, имеет не меньшее значение для долговечности и надежности его работы, чем качество топлива и смазочных материалов.

Антифризы — охлаждающие жидкости для системы охлаждения автомобиля, не замерзающие при отрицательной температуре. Даже если температура внешней среды будет ниже минимальной рабочей температуры антифриза, он превратится не в лед, а в рыхлую массу. При дальнейшем понижении температуры эта масса затвердеет, не увеличившись в объеме и не повредив при этом двигатель. Основа антифризов — водный раствор этиленгликоля или пропиленгликоля. Пропиленгликолевая основа применяется реже. Ее главное отличие – безвредность для человека и окружающей среды, но и более высокая цена при тех же потребительских качествах. Этиленгликоль агрессивен к материалам двигателя, поэтому в него добавляют присадки. Всего их может быть до полутора десятков – противокоррозионных, антивспенивающих, стабилизирующих. Именно комплектом присадок и определяется качество и область применения антифриза. По типу присадок все антифризы делятся на три большие группы: неорганические, органические и гибридные.

Неорганические (или силикатные) – наиболее «древние» жидкости, в которых в качестве ингибиторов коррозии применяются силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их комбинации. К этой группе антифризов относится и широко распространенный у нас Тосол (хотя многие ошибочно считают его особым типом ОЖ). Главный их недостаток – малый срок службы из-за быстрого разрушения присадок. Пришедшие в негодность компоненты присадок образуют отложения в системе охлаждения, ухудшая теплообмен. Также возможно образование силикатных гелей (сгустков) в ОЖ.

В наиболее современных органических (или карбоксилатных) антифризах используются присадки на основе солей карбоновых кислот. Такие антифризы, во-первых, образуют значительно более тонкую защитную пленку на поверхностях системы охлаждения, а во-вторых, ингибиторы действуют только в местах появления коррозии. Следовательно, присадки расходуются намного медленнее, тем самым существенно повышая срок службы антифриза.

Промежуточное положение между органическими и неорганическими антифризами занимают гибридные. Их пакет присадок в основном включает соли карбоновых кислот, но и небольшую долю силикатов или фосфатов.

Антифризы выпускаются либо в виде концентратов, либо в виде готовых к применению жидкостей. Концентрат перед применением нужно разбавить дистиллированной водой. Пропорция определяется необходимой минимальной температурой замерзания антифриза. Основа антифризов бесцветна, поэтому производители окрашивают их в разные цвета с помощью красителей. Это делается для облегчения контроля уровня антифриза и предупреждения о токсичности жидкостей. Совпадение цвета не всегда является свидетельством совместимости антифризов.

В современных двигателях система охлаждения двигателя может использоваться для охлаждения отработавших газов в системе их рециркуляции (EGR), охлаждения масла в автоматической коробке передач, охлаждения турбокомпрессора. Некоторые двигатели с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом имеют двухконтурную систему охлаждения. Один контур предназначен для охлаждения головки блока цилиндров, другой – блока цилиндров. В контуре, охлаждающем ГБЦ, поддерживается температура на 15-20 градусов ниже. Это позволяет улучшить наполнение камер сгорания и процесс смесеобразования, а также снизить риск возникновения детонации. Циркуляция жидкости в каждом из контуров регулируется отдельным термостатом.

Основные неисправности системы охлаждения

Внешними признаками неисправностей системы охлаждения является перегрев или переохлаждение двигателя. Перегрев двигателя возможен в результате следующих причин: недостаточное количество ОЖ, слабое натяжение или обрыв ремня насоса ОЖ, невключение муфты или электродвигателя вентилятора, заедание термостата в закрытом положении, отложение большого количества накипи, сильное загрязнение наружной поверхности радиатора, неисправность выпускного (парового) клапана пробки радиатора или расширительного бачка, неисправность насоса ОЖ.

Заедание термостата в закрытом положении прекращает циркуляцию жидкости через радиатор. В этом случае двигатель перегревается, а радиатор остается холодным. Недостаточное количество ОЖ возможно в случае ее утечки или выкипания. Если уровень ОЖ понизился в результате выкипания – следует долить дистиллированной воды, если жидкость вытекла – доливается антифриз. Открывать пробку радиатора или расширительного бачка можно только когда ОЖ достаточно остынет (10-15 минут после остановки двигателя). В противном случае находящаяся под давлением ОЖ может выплеснуться и причинить ожоги. Вытекание жидкости происходит через неплотности в соединениях патрубков, трещин в радиаторе, расширительном бачке и рубашке охлаждения, при повреждении сальника насоса ОЖ, пробки радиатора или повреждении прокладки головки блока цилиндров. При эксплуатации автомобиля необходимо следить не только за уровнем, но и за состоянием антифриза. Если его цвет становится рыже-бурым, значит, детали системы уже коррозируют. Такой антифриз подлежит немедленной замене.

Переохлаждение двигателя может происходить из-за заедания термостата в открытом положении, а также при отсутствии утеплительных чехлов в зимнее время. Если закрытая система охлаждения негерметична, то повышенное давление в ней не создается и двигатель не прогревается до рабочей температуры. А раз двигатель не прогревается, ЭБУ постоянно обогащает смесь. Таким образом, негерметичная система охлаждения увеличивает расход топлива. Систематическая работа двигателя на обогащенной смеси приводит к разжижению масла, увеличению нагарообразования, быстрому выходу из строя каталитического нейтрализатора.

Для нормальной работы двигателя необходима температура 80 – 90 градусов. А температура в цилиндре в рабочем состоянии может расти до 2000 градусов, что разрушительно влияет на детали. Система охлаждения в машине позволяет мотору не перегреваться в жару и не промерзать в мороз. Нарушение температурного режима чревато быстрым износом деталей, повышенным расходом топлива и масла, падением мощности двигателя.

Таким образом, система охлаждения контролирует температурные пределы для идеальной работы автомобиля.

Предназначение воздушного охлаждения

Прямое предназначение системы охлаждения – поддерживать оптимальную температуру для работы двигателя. Система охлаждения отвечает и за нагрев воздуха в салоне, за охлаждение моторного масла и рабочей жидкости коробки-автомат, иногда охлаждается приемный коллектор и дроссельный узел. В результате сгорания топлива рассеивается 35% тепла.

Знаете ли Вы? Первая система охлаждения появилась в 1950 году.

Принцип работы воздушной системы охлаждения

Название говорит само за себя – поток воздуха главный в воздушной системе охлаждения. С воздухом отводится тепло от цилиндров, головки блока и масляного радиатора. Вся система состоит из вентилятора (приводится в движение от шкива коленчатого вала ремнем), охладительных ребер цилиндров и головки, съемного кожуха, дефлекторов и контрольных приборов. На вентиляторе стоит защитная сетка, чтобы исключить попадание посторонних предметов.

Воздушный поток принудительно поступает к двигателю при помощи алюминиевых лопастей вентилятора. Движется воздух между ребрами охлаждения, а потом равномерно распределяется с помощью дефлекторов на все детали мотора.

Вентилятор состоит из направляющего диффузора (по окружности в нем имеются неподвижные радиально расположенные лопасти переменного сечения, чтобы направлять поток воздуха) и ротора с 8 радиально расположенными лопатками. Лопасти диффузора меняют направление потока воздуха, и он движется в противоположную от вращения ротора сторону. Это увеличивает давление воздуха и лучше охлаждает двигатель.

Интересно знать! В 1997 году был установлен двигатель воздушного охлаждения с двумя турбинами в 400 лошадиных сил. Он считается самым мощным.

Чтобы увеличить площадь поверхности для контакта с воздухом, на блок и головку блока цилиндров установлены дополнительные ребра. В минуту вентилятор может подать 30 кубов воздуха, что позволяет двигателю работать при температуре от –40° до +40°. Термостаты и заслонки позволяют регулировать интенсивность охлаждения двигателя.

Естественное воздушное охлаждение

Самым простым способом охлаждения двигателя является естественное воздушное охлаждение. На внешней поверхности цилиндров стоят ребра, через которые и отдается тепло. Такая система охлаждения стоит на мотоциклах, мопедах, поршневых двигателях и др.

Принудительное воздушное охлаждение

В системе принудительного воздушного охлаждения есть вентилятор и ребра охлаждения. Кожух покрывает вентилятор и ребра. Это способствует направлению воздушного потока и препятствует проникновению тепла извне.

Преимущества и недостатки

Преимущества двигателей с воздушным охлаждением:

1. Простота конструкции. Легко ремонтировать.

2. Незначительный вес.

3. Надежность.

4. Недорого.

5. Хорошие показатели холодного запуска мотора.

Недостатки:

1. Создает шум.

2. Увеличиваются размеры мотора.

3. Неравномерность обдува и локальный перегрев.

4. Чувствительность к качеству топлива, масла и запчастей.

Внимание! Даже тонкий слой грязи на корпусе мотора снижает продуктивность охлаждения. Поэтому нужно тщательно следить за чистотой корпуса двигателя.

Распространённые поломки

Датчик показывает повышение температуры масла в – охлаждающая система дает сбой в работе. Немедленно заглушите мотор и выясните причину. На приборной панели загорается лампа, которая сигнализирует о неполадках. Причина может быть в обрыве ремня вентилятора. Очень редко случаются проблемы в работе термостата.

Где применяются двигатели з воздушной системой охлаждения

Двигатели с воздушной системой охлаждения применяются все меньше (их вытесняет жидкостное охлаждение) в машиностроении (компактные малолитражки, дизельные ДВС, грузовики, техника сельского хозяйства).

Подписывайтесь на наши ленты в

Сегодня из нашей постоянной рубрики «Как это работает » Вы узнаете устройство и принцип работы системы охлаждения двигателя , для чего нужен термостат и радиатор , а так же почему не получила широкого распространения воздушная система охлаждения .

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания осуществляет отвод теплоты от деталей двигателя и передачу её в окружающую среду. Кроме основной функции система выполняет ряд второстепенных: охлаждение масла в системе смазки; нагрев воздуха в системе отопления и кондиционирования; охлаждение отработавших газов и др.

При сгорании рабочей смеси, температура в цилиндре может достигать 2500°С, в то время как рабочая температура ДВС составляет 80-90°С. Именно для поддержания оптимального температурного режима существует система охлаждения, которая может быть следующих типов, в зависимости от теплоносителя: жидкостная, воздушная и комбинированная . Следует отметить, что жидкостная система в чистом виде уже практически не используется , так как не способна длительное время поддерживать работу современных двигателей в оптимальном тепловом режиме.

Комбинированная система охлаждения двигателя:

В комбинированной системе охлаждения в качестве охлаждающей жидкости часто используется вода , так как имеет высокую удельную теплоемкость, доступность и безвредность для организма. Однако вода имеет ряд существенных недостатков: образование накипи и замерзание при отрицательных температурах . В зимнее время года в систему охлаждения необходимо заливать низкозамерзающие жидкости — антифризы (водные растворы этиленгликоля, смеси воды со спиртом или с глицерином, с добавками углеводородов и др.).


Рассматриваемая система охлаждения состоит из: жидкостного насоса, радиатора, термостата, расширительного бачка, рубашки охлаждения цилиндров и головок, вентилятора, датчика температуры и подводящих шлангов.

Стоит оговорить, что охлаждение двигателя принудительное, а значит в нём поддерживается избыточное давление (до 100 кПа), вследствие чего температура кипения охлаждающей жидкости повышается до 120°С .

При запуске холодного двигателя происходит его постепенный нагрев. Первое время охлаждающая жидкость, под действием жидкостного насоса, циркулирует по малому кругу , то есть в полостях между стенками цилиндров и стенками двигателя (рубашка охлаждения), не попадая в радиатор. Это ограничение необходимо для быстрого введения двигателя в эффективный тепловой режим. Когда температура двигателя превышает оптимальные значения, охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор, где активно охлаждается (называют большим кругом циркуляции ).

Устройство и принцип работы:

ЖИДКОСТНОЙ НАСОС . Насос обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения двигателя. Чаще всего применяют лопастные насосы центробежного типа.

Вал 6 насоса установлен в крышке 4 с использованием подшипника 5. На конце вала напрессована литая чугунная крыльчатка 1. При вращении вала насоса охлаждающая жидкость через патрубок 7 поступает к центру крыльчатки, захватывается ее лопастями, отбрасывается к корпусу 2 насоса под действием центробежной силы и через окно 3 в корпусе направляется в рубашку охлаждения блока цилиндров двигателя.

РАДИАТОР обеспечивает отвод теплоты охлаждающей жидкости в окружающую среду. Радиатор состоит из верхнего и нижнего бачков и сердцевины. Его крепят на автомобиле на резиновых подушках с пружинами.

Наиболее распространены трубчатые и пластинчатые радиаторы. У первых сердцевина образована несколькими рядами латунных трубок, пропущенных через горизонтальные пластины, увеличивающие поверхность охлаждения и придающие радиатору жесткость. У вторых сердцевина состоит из одного ряда плоских латунных трубок, каждая из которых изготовлена из спаянных между собой по краям гофрированных пластин. Верхний бачок имеет заливную горловину и пароотводную трубку. Горловина радиатора герметически закрывается пробкой, имеющей два клапана: паровой для снижения давления при закипании жидкости, который открывается при избыточном давлении свыше 40 кПа (0,4 кгс/см2), и воздушный, пропускающий воздух в систему при снижении давления вследствие охлаждения жидкости и этим предохраняющий трубки радиатора от сплющивания атмосферным давлением. Используются и алюминиевые радиаторы : они дешевле и легче, но теплообменные свойства и надёжность ниже .

Охлаждающая жидкость «бегая» по трубкам радиатора, охлаждается при движении встречным потоком воздуха.

ВЕНТИЛЯТОР усиливает поток воздуха через сердцевину радиатора. Ступицу вентилятора крепят на валу жидкостного насоса. Они вместе приводятся во вращение от шкива коленчатого вала ремнями. Вентилятор заключен в установленный на рамке радиатора кожух, что способствует увеличению скорости потока воздуха, проходящего через радиатор. Чаще всего применяют четырех- и шестилопастные вентиляторы.

ДАТЧИК температуры охлаждающей жидкости относится к элементам управления и предназначен для установления значения контролируемого параметра и дельнейшего его преобразования в электрический импульс. Электронный блок управления получает данный импульс и посылает определенные сигналы исполнительным устройствам. При помощи датчика охлаждающей жидкости компьютер определяет количество топлива, требуемое для нормальной работы ДВС. Также, основываясь на показаниях датчика температуры охлаждающей жидкости блок управления, формирует команду включения вентилятора.

Воздушная система охлаждения:

В воздушной системе охлаждения отвод теплоты от стенок камер сгорания и цилиндров двигателя осуществляется принудительно потоком воздуха, создаваемым мощным вентилятором. Эта система охлаждения является самой простой , так как не требует сложных деталей и систем управления. Интенсивность воздушного охлаждения двигателей существенно зависит от организации направления потока воздуха и расположения вентилятора.

В рядных двигателях вентиляторы располагают спереди, сбоку или объединяют с маховиком, а в V- образных — обычно в развале между цилиндрами. В зависимости от расположения вентилятора цилиндры охлаждаются воздухом, который нагнетается или просасывается через систему охлаждения.

Оптимальным температурным режимом двигателя с воздушным охлаждением считается такой, при котором температура масла в смазочной системе двигателя составляет 70… 110°С на всех режимах работы двигателя. Это возможно при условии, что с охлаждающим воздухом рассеивается в окружающую среду до 35 % теплоты, которая выделяется при сгорании топлива в цилиндрах двигателя.

Воздушная система охлаждения уменьшает время прогрева двигателя, обеспечивает стабильный отвод теплоты от стенок камер сгорания и цилиндров двигателя, более надежна и удобна в эксплуатации, проста в обслуживании, более технологична при заднем расположении двигателя, переохлаждение двигателя маловероятно . Однако воздушная система охлаждения увеличивает габаритные размеры двигателя , создает повышенный шум при работе двигателя, сложнее в производстве и требует применения более качественных горюче-смазочных материалов. Теплоёмкость воздуха мала , что не позволяет равномерно отводить от двигателя большое количество тепла и, соответственно, создавать компактные мощные силовые установки.

В любом автомобиле используется двигатель внутреннего сгорания. Широкое распространение получили жидкостные системы охлаждения — только на старых «Запорожцах» и новых «Тата» используется обдув воздухом. Нужно отметить, что схема циркуляции на всех машинах практически похожа — присутствуют в конструкции одинаковые элементы, выполняют они идентичные функции.

Малый круг охлаждения

В схеме системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания присутствует два контура — малый и большой. Чем-то она схожа с анатомией человека — движением крови в организме. Жидкость двигается по малому кругу тогда, когда необходимо произвести быстрый прогрев до рабочей температуры. Проблема в том, что мотор может нормально функционировать в узком диапазоне температур — около 90 градусов.

Нельзя ее повышать или понижать, так как это приведет к нарушениям — изменится угол опережения зажигания, топливная смесь будет сгорать несвоевременно. В контур включен радиатор отопителя салона — ведь нужно, чтобы внутри машины было тепло как можно раньше. Подача горячего антифриза перекрывается с помощью крана. Место его установки зависит от конкретного автомобиля — на перегородке между салоном и моторным отсеком, в области бардачка и т.д.

Большой контур охлаждения

В при этом включается еще и основной радиатор. Он устанавливается в передней части автомобиля и предназначен для экстренного снижения температуры жидкости в двигателе. Если на автомобиле имеется кондиционер, то радиатор его устанавливается рядом. На автомобилях «Волга» и «Газель» применяется масляный радиатор, который также ставится в передней части автомобиля. На радиаторе обычно ставится вентилятор, который приводится в движение электромотором, ремнем или муфтой.

Жидкостный насос в системе

Это устройство входит в схему циркуляции охлаждающей жидкости «Газели» и любого другого автомобиля. Привод может осуществляться следующим образом:

  1. От ремня газораспределительного механизма.
  2. От ремня генератора.
  3. От отдельного ремня.

Конструкция состоит из таких элементов:

  1. Металлическая или пластиковая крыльчатка. От количества лопастей зависит эффективность работы насоса.
  2. Корпус — обычно выполняется из алюминия и его сплавов. Дело в том, что именно этот металл хорошо работает в агрессивных условиях, практически не действует на него коррозия.
  3. Шкив для установки ремня привода — зубчатый или клиновидный.
  4. Вал — стальной ротор, на одном конце которого находится крыльчатка (внутри), а снаружи шкив для установки приводного шкива.
  5. Бронзовая втулка или подшипник — смазка этих элементов осуществляется при помощи специальных присадок, которые имеются в антифризе.
  6. Сальник позволяет избежать вытекания жидкости из системы охлаждения.

Термостат и его особенности

Сложно сказать, какой именно элемент обеспечивает наиболее эффективную циркуляцию жидкости в системе охлаждения. С одной стороны, помпа создает давление и антифриз двигается по патрубкам с ее помощью.

Но с другой стороны, если бы не было термостата, движение происходило бы исключительно по малому кругу. Конструкция содержит такие элементы:

  1. Корпус из алюминия.
  2. Выходы для соединения с патрубками.
  3. типа.
  4. Механический клапан с возвратной пружиной.

Принцип работы заключается в том, что при температуре ниже 85 градусов двигается жидкость только по малому контуру. При этом клапан внутри термостата находится в таком положении, при котором не попадает антифриз в большой контур.

Как только достигнет температура 85 градусов, начнет деформироваться биметаллическая пластина. Она воздействует на механический клапан и открывает доступ антифризу к основному радиатору. Как только снизится температура, клапан термостата вернется в исходное положение под действием возвратной пружины.

Расширительный бачок

В системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания имеется расширительный бачок. Дело в том, что любая жидкость, в том числе и антифриз, при нагреве увеличивает объем. А при охлаждении объем уменьшается. Следовательно, необходим какой-то буфер, в котором будет храниться небольшое количество жидкости, чтобы в системе всегда ее было вдоволь. Именно с этой задачей и справляется расширительный бачок — туда выплескивается излишек во время нагрева.

Крышка расширительного бачка

Еще один незаменимый компонент системы — это пробка. Существует два типа конструкции — герметичная и негерметичная. В том случае, если на автомобиле применяется последняя, пробка расширительного бачка имеет только дренажное отверстие, через которое уравновешивается давление в системе.

Но если герметичная система применена, то в пробке имеется два клапана — впускной (забирает внутрь воздух из атмосферы, работает при давлении ниже 0,2 бар) и выпускной (срабатывает при давлении свыше 1,2 бар). Он выбрасывает из системы излишки воздуха.

Получается так, что в системе всегда давление больше, чем в атмосфере. Это позволяет немного повысить температуру кипения антифриза, что благоприятно сказывается на работе двигателя. Особенно это хорошо для движения по пробкам в городских условиях. Пример герметичной системы — автомобили ВАЗ-2108 и аналогичные. Негерметичной — модели классической серии ВАЗ.

Радиатор и вентилятор

Циркуляция охлаждающей жидкости проходит через основной радиатор, который установлен в передней части автомобиля. Такое место выбрано не случайно — при движении с большой скоростью соты радиатора обдуваются встречным потоком воздуха, что обеспечивает снижение температуры двигателя. На радиаторе устанавливается вентилятор. Большая часть таких устройств имеет На «Газелях», например, часто используются муфты, аналогичные тем, которые ставятся на компрессорах кондиционера.

Включение электрического вентилятора происходит с помощью датчика, установленного в нижней части радиатора. Может использоваться на инжекторных машинах сигнал от датчика температуры, который расположен на корпусе термостата или в блоке двигателя. Самая простая схема включения содержит в себе только один термовыключатель — у него нормально разомкнуты контакты. Как только в нижней части радиатора температура достигнет 92 градусов, контакты внутри переключателя замкнутся и произойдет подача напряжения на электродвигатель вентилятора.

Отопитель салона

Это самая важная часть, если смотреть с точки зрения водителя и пассажиров. От эффективности работы печки зависит комфорт при езде в зимнее время года. Отопитель входит в схему циркуляции охлаждающей жидкости и состоит из таких компонентов:

  1. Электродвигатель с крыльчаткой. Включается он по специальной схеме, в которой имеется постоянный резистор — он позволяет менять частоту вращения крыльчатки.
  2. Радиатор — это элемент, по которому проходит горячий антифриз.
  3. Кран — предназначен для открывания и закрывания подачи антифриза внутрь радиатора.
  4. Система воздуховодов позволяет направлять горячий воздух в нужном направлении.

Схема циркуляции охлаждающей жидкости по системе такая, что при закрывании всего одного входа в радиатор горячий антифриз никаким образом в него не попадет. Существуют автомобили, в которых кран печки отсутствует — внутри радиатора всегда находится горячий антифриз. А в летнее время просто закрываются воздуховоды и тепло в салон не подается.

Система охлаждения двигателей: общие сведения

Система охлаждения двигателя представляет собой комплекс устройств, предназначенный для принудительного регулируемого отвода тепла от деталей двигателя и передачи в окружающую среду.

Обязательный нормированный отвод тепла от поршневых двига­телей обусловлен необходимостью поддержания определенного тем­пературного состояния их деталей при различных режимах и усло­виях работы. Известно, что в процессе сгорания рабочей смеси температура в цилиндрах двигателя повышается до 1700—2500°С, и хотя к концу процесса (такта) выпуска она резко снижается но все-таки остается достаточно высокой и составляет около 700÷900°С. В результате этого детали двигателя сильно нагреваются и не успевают охладиться за время впуска в цилиндры относительно холодного свежего заряда. Неизбежное при этом рассеивание тепла в окружающую среду и отвод тепла в смазочное масло не обеспечи­вают понижения температуры деталей до желаемого уровня. А пере­грев любого двигателя в лучшем случае приводит к снижению весо­вого наполнения цилиндров и сопровождается понижением мощностных и экономических показателей. В карбюраторных двигате­лях это влечет за собой повышение требований к октановому числу топлива.

Переохлаждение двигателя тоже нежелательно, поскольку рез­ко увеличивается при этом износ цилиндров и поршневых колец, заметно повышается и вязкость масла, вследствие чего возрастают механические потери в двигателе и ухудшается его экономичность. Поэтому возникает необходимость в регулируемом принудительном отводе тепла.

Принудительный отвод тепла осуществляют с помощью жид­кости или воздуха, в связи с чем различают двигатели жидкостного и воздушного охлаждения.

При использовании жидкого теплоносителя тепло отводится нагревом проточной жидкости; жидкостью, циркулирующей в замк­нутой системе, и путем испарения охлаждающей жидкости.

В проточных системах охлаждения жидкость после нагрева вбрасывается из системы наружу. Поэтому такие системы применяются только в случаях, когда охлаждение осуществляется водой естественных водоемов. Проточные системы отличаются большой простотой, но эффективность их зависит от качества воды и ее температуры в водоеме, изменяющейся по временам года. Проточные системы широко применяют в навесных лодочных и в некоторых судовых и стационарных двигателях.

Испарительные системы охлаждения обеспечивают отвод тепла засчет испарения жидкости, омывающей горячие детали двигателя, иконденсации ее паровв холодильнике системы. Испарительные системы отличаются высокой эффективностью, имеют относительно небольшую емкость, но в силу своих специфических особенностей применяются только в стационарных двигателях.

В автомобильных двигателях применяются циркуляционные жидкостные системы и воздушные системы охлаждения.

В циркуляционных системах жидкостного охлаждения тепло от горячих стенок цилиндров и их головок передается в охлаждаю­щую жидкость, которая, циркулируя в системе, переносит тепло в специальный теплообменник-радиатор, откуда оно частично рассеивается в окружающую среду (рис. 1).

Рис. 1 – Схема жидкостных систем охлаждения:

а) термосифонная система; б) с принудительной циркуляцией жидкости; в) смешанная, или комбинированная система

В системе воздушного охлаждения (рис. 2, а) теплоотвод от стенок камеры сгорания и цилиндров осуществляется непосредственно потоком воздуха без промежуточного агента, каковым служит жидкость в системе жидкостного охлаждения.

Рис. 2 — Схема воздушной системы охлаждения:

а)  автомобильного  двигателя;   б)   мотоциклетного  двигателя

К основным преимуществам жидкостной системы охлаждения относятся: меньшая средняя температура деталей, благодаря чему улучшается весовое наполнение цилиндров, а в карбюраторных двигателях снижаются еще и требования к октановому числу топ­лива; меньший шум при работе двигателя, так как стенки цилиндров окружены рубашкой охлаждения; уменьшение длины двигателя за счет применения блочной конструкции; более легкий пуск дви­гателя в условиях низких температур и простота использования горячей жидкости для отопления кабины или кузова автомобиля, атакже для подогрева горючей смеси.

Недостатки жидкостных систем: возможность подтекания жид­кости, опасность замерзания системы в зимнее время при исполь­зовании для охлаждения воды и большая вероятность переохлажде­ния двигателя.

Преимущества воздушного охлаждения следующие: уменьшение времени прогрева двигателя; стабильность теплоотвода от стенок камеры сгорания и цилиндра; большая надежность системы вслед­ствие отсутствия подтекания и других неполадок, вызываемых наличием в системе жидкости; меньшая вероятность переохлажде­ния цилиндров; более удобная эксплуатация двигателя в зонах, удаленных от источников воды.

Недостатками систем воздушного охлаждения можно считать: увеличение габаритов двигателя; повышенный шум его работы; усложнение производства и необходимость применения более каче­ственных материалов для деталей; повышенные требования к смазочным маслам и топливу.

Большинство автомобильных двигателей снабжаются жидкост­ными системами охлаждения. Воздушное охлаждение широко используется для двигателей мотоциклетного типа (рис. 2, б) и находит ограниченное применение в автомобильных двига­телях.

Практикой установлено, что независимо от способа охлаждения двигателя для поддержания его нормального теплового состояния в окружающую среду дожно рассеиваться до 35% тепла от тепла, получаемого в результате сжигания топлива в цилиндрах, причем в карбюраторных двигателях доля отводимого тепла всегда состав­ляет большую величину, чем в дизелях.

 

 

Источник: Райков И.Я., Рытвинский Г.Н. Двигатели внутреннего сгорания, 1971 г.


Newer news items:

Older news items:


Жидкостная система охлаждения — Энциклопедия по машиностроению XXL

Жидкостные системы охлаждения пока не вышли из стадии опытных конструкций [10].  [c.42]

Принудительный отвод тепла от деталей двигателя может осуществляться с- помощью жидкости (жидкостная система охлаждения) или воздуха (воздушная система охлаждения). На автомобильных двигателях жидкостные системы охлаждения получили более широкое распространение, на мотоциклах в основном устанавливаются двигатели с воздушной системой охлаждения.  [c.36]


Рис. 10. Схема жидкостной системы охлаждения двигателя
Принудительный отвод тепла в двигателях может осуществляться с помощью жидкости (жидкостная система охлаждения) или воздуха (воздушная система охлаждения). На автомобильных двигателях жидкостные системы охлаждения получили наибольшее распространение, так как они по сравнению с системами воздушного охлаждения более эффективны в работе, создают меньший шум и обеспечивают более легкий пуск двигателя в условиях низких температур.  [c.54]

Принципиальная схема жидкостной системы охлаждения двигателя показана на рис. 33. Вокруг цилиндров 11 двигателя и их головок имеется пространство (рубашка охлаждения), заполняемое охлаждающей жидкостью. В качестве охлаждающей жидкости применяют воду или специальные жидкости, называемые антифризами. Рубашка охлаждения соединена патрубками 8 тл 15 с радиатором 2 устройством, служащим для охлаждения нагретой жидкости. Радиатор и рубашка заполняются жидкостью через заливную горловину, закрываемую пробкой 5. В пробке имеются клапаны, через которые внутренняя полость системы охлаждения сообщается с атмосферой. Такая система охлаждения назьшается закрытой. В закрытых системах охлаждения поддерживается избыточное давление (до 100 кН/м ), вследствие чего температура кипения охлаждающей жидкости повы-  [c.54]

Устройство жидкостной системы охлаждения  [c.57]

Конструкция жидкостной системы охлаждения. Радиатор является теплообменником, в котором теплота от воды передается потоку воздуха. В верхнем бачке 6 (рис. 33) радиатора имеется горловина 8, через которую система заполняется охлаждающей жидкостью. Гор-  [c.44]


Жидкостная система охлаждения 42 Жидкость охлаждающая 44 Жиклер 50, 61  [c.297]

Наивыгоднейший тепловой режим карбюраторных и дизельных автомобильных двигателей с жидкостной системой охлаждения соответствует температуре охлаждающей жидкости 80—90° С и может быть более высоким только для двигателей новых моделей (ЗИЛ-375, ГАЗ-13 и др.). Соблюдение теплового режима особенно важно для дизельных двигателей (ЯМЗ-236 и др.).  [c.42]

Жидкостная система охлаждения может заправляться водой или низкозамерзающей охлаждающей жидкостью.  [c.48]

Система охлаждения. На двигателе ЯМЗ-236 применена жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией (рис. 133).  [c.176]

Важное значение в обеспечении надежной работы двигателя при различных температурах окружающего воздуха имеет система охлаждения (жидкостная или воздущная). Для повыщения эффективности теплоотдачи жидкостная система охлаждения выполняется герметизированной и рассчитывается на работу с повышенным давлением при температуре жидкости до 125°С.  [c.82]

Тепловой режим двигателя. При сгорании топлива в цилиндрах лишь незначительная часть тепла превращается в полезную работу двигателя (20—35%), большая же часть его уходит на различные потери. Значительную часть тепла уносят отработавшие газы, остальное тепло передается стенкам цилиндров и камер сгорания. Для того чтобы избежать их перегрева, это тепло необходимо отвести и передать окружающему воздуху. Для отвода тепла у двигателей грузовых автомобилей и автобусов применяется жидкостная система охлаждения.  [c.18]

Глава девятая содержит сведения об агрегатах жидкостной системы охлаждения, расчетах радиатора, водяного насоса, вентилятора и сведения о регулировании этой системы. В этой же главе приведены данные о конструктивных особенностях, показателях работы двигателей с воздушным охлаждением и расчеты систем воздушного охлаждения этих двигателей.  [c.4]

Вентиляторы. В жидкостных системах охлаждения вентиляторы устанавливают для обдува радиатора воздухом и тем самым для уменьшения его размеров и уменьшения емкости и веса охлаждающей системы в целом.  [c.367]

РАСЧЕТ ЖИДКОСТНОЙ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ  [c.372]

В жидкостной системе охлаждения охлаждающая жидкость проходит через рубашку охлаждения двигателя, представляющую собой пространство, образованное стенками блока и цилиндров, а также стенками головок блока и камер сгорания. Жидкостная система охлаждения может быть проточной и циркуляционной. В проточной системе охлаждения охлаждающая жидкость под напором, создаваемым насосом, проходит через рубашку охлаждения всего лишь один раз и сбрасывается в канализацию. В циркуляционной системе охлаждения охлаждающая жидкость многократно возвращается в рубашку охлаждения после охлаждения ее в охладителе.  [c.241]

Система охлаждения служит для отвода тепла от деталей двигателя, нагревающихся при работе. Возможно воздушное или жидкостное охлаждение двигателей. В двигателях отечественных автомобилей (кроме автомобиля Запорожец ) применяется жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.  [c.117]

На автомобилях семейства КамАЗ применена жидкостная система охлаждения двигателя с принудительной циркуляцией. Система закрытого типа, т. е. сообщение с атмосферой, происходит через специальные клапаны, которые открываются при определенном давлении или разрежении в ней. Для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости служит специальный расширительный бачок.  [c.58]

Большинство стационарных и судовых дизелей снабжено жидкостными системами охлаждения.  [c.392]

Жидкостные системы охлаждения  [c.393]

Для карбюраторных двигателей выбор степени сжатия прежде всего определяется детонационной стойкостью применяемого топлива (см. 1). При определенном сорте топлива возможно добиться повышения степени сжатия за счет а) выбора рациональной формы камеры сгорания и расположения свечи (расположение свечи на приблизительно равном удалении от стенок камеры сгорания позволяет повысить е) б) размеров цилиндра (уменьшение диаметра цилиндра повышает е вследствие сокращения пути пламени и увеличения относительной поверхности охлаждения) в) повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя (увеличение п повышает ев основном вследствие роста скорости сгорания) г) выбора материала поршня и головки цилиндра (поршень из алюминиевого сплава позволяет повышать е на 0,4—0,7, а применение головки цилиндров из алюминиевого сплава вместо чугунной дополнительно повышает значение е на 0,5—0,6) д) выбора системы охлаждения (жидкостная система охлаждения допускает более высокие значения е, чем воздушная) е) применения обогащенной (а0,9) рабочей смеси.  [c.75]


Водяные насосы сообщают необходимую скорость движения охлаждающей жидкости в жидкостных системах охлаждения с принудительной циркуляцией и разделяются на центробежные, водокольцевые, поршневые и коловратные. Наиболее широко распространены насосы первых двух типов.  [c.201]

Электроагрегаты делятся на передвижные, стационарные и судовые. Передвижные электроагрегаты устанавливают на автомобильных прицепах, в кузовах автомобилей, на железнодорожных платформах и выполняют на базе карбюраторных двигателей и быстроходных дизелей с воздушной или жидкостной системой охлаждения, имеющих съемные капоты для защиты от атмосферного воздействия.  [c.268]

При принудительной циркуляции жидкости обязательным элементом системы охлаждения является насос. В жидкостных системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания применяются насосы центробежного типа, как наиболее полно удовлетворяющие всем основным требованиям..  [c.326]

В двигателях автомобилей, используемых в качестве базовых машин для автомобильных кранов, в основном применяется замкнутая жидкостная система охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости, осуществляемой центробежным насосом. Замкнутой она называется потому, что не имеет непосредственного сообщения с атмосферой, в результате чего уменьшается расход жидкости на испарение.  [c.46]

На всех отечественных автомобилях (кроме автомобиля ЗАЗ-965, имеющего воздушную систему охлаждения) применяется жидкостная система охлаждения. В качестве охлаждающей жидкости используется вода, а зимой — низкозамерзающая жидкость (антифриз).  [c.41]

Жидкостная система охлаждения всех отечественных двигателей закрытая, т. е. она не имеет непосредственного сообщения с атмосферой, а изолируется от нее с помощью герметичной пробки. Циркуляция жидкости принудительная, осуществляется водяным насосом.  [c.41]

Некоторые данные по жидкостной системе охлаждения отечественных двигателей приведены в табл. 5.  [c.42]

На рис. 4.2 показана схема жидкостной системы охлаждения дизеля КамАЗ. В системе используют охлаждающую жидкость Тосол . Центробежный насос 8 засасывает охлаждающую жидкость из радиатора (стрелка А) или из перепускной трубы 7 и нагнетает ее через трубу 12 в рубашку охлаждения цилиндров. После охлаждения гильз цилиндров жидкость поступает в рубашки головок цилиндров 14, откуда по трубам 4 VI 6 подается в коробку термостатов 16, из которой в зависимости от температуры направляется в радиатор (нормальный температурный режим двигателя) или на вход насоса 8 (режим прогрева двигателя). Температурный режим двигателя обеспечивается автоматически термостатами и включателем гидромуфты привода вентилятора.  [c.40]

Жидкостные и испарительные системы охлаждения, в которых теплообмен между источником тепла и теплоносителем протекает в условиях вынужденной конвекции, принципиально не отличается от таких же систем с естественной циркуляцией жидкости. Принудительная циркуляция жидкости в таких системах осуществляется при помощи помпы или насоса (рис. 1-6, и, н). Определенный интерес представляет жидкостная система охлаждения, изображенная на рис. 1-6, 3. В этой системе шасси аппарата и смонтированные на нем радиодетали помещаются в жид[c.21]

Жидкостная система охлаждения включает в себя рубашку охлаждения блока и головки цилиндров, радиатор, расширительный бачок, центробежный насос, вентилятор, термостат, соединительные патрубки и штанги, сливные пробки, датчик и указатель температуры охлаждающей жидкости  [c.319]

Устройство системы охлаждения. На отечественных автомобилях (кроме автомобиля Запорожец ) применяется жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.  [c.19]

Устройство. На изучаемых автомобилях применяется жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.  [c.20]

Использование платы МССВ в конструкциях электронно-вычислительной аппаратуры позволяет разме-щ ать на ее поверхности элементы, выделяющие в четыре раза больше тепла, чем на платах того же размера из стеклотекстолита. К тому же в 2 раза уменьшается масса конструкции. Следует отметить, что металлическая плата, сохраняя необходимый температурный ре-жрм, отдает в окружающую среду в 13 раз больше теп-л , чем плата из неметалла, при этом вдвое уменьшается мйсса и объем конструкции. Это означает, что вместо устройств с мощными вентиляторами, создающими поток для охлаждения, или даже с жидкостными системами охлаждения можно использовать обычные печатные схемы. И еще одно преимущество плат МССВ по сравнению с обычными увеличение в 3 раза допустимых плотностей электрического тока в печатных схемах при той же разности температур полупроводника и окружающей среды.  [c.243]

Принципиа л ь н а я схема жидкостной системы охлаждения показана на рис. 10.  [c.37]

Системаохляждения служит для отвода тепла от деталей двигателя, нагревающихся при его работе. На изучаемых двигателях применена жидкостная система охлаждения,  [c.14]

Система охлаждения служит для отвода теплоты от цилиндров, головки блока и других деталей, образующейся при сгорании горючей смеси в цилиндре и при трении сопряженных деталей двигателя, в окружающую атмосферу посредством теплоносителя, а именно охлаждающей жидкости. На большинстве моделей легковых отечественных автомобилей (за исключением ЗАЗ-968 и ЛуАЗ-969) применяется закрытая жидкостная система охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости под избыточным давлением 120 кПа. Такая система состоит из рубашки цилиндров и головки блока, основного радиатора с соединительными патрубками, термостата, водяного насоса, расширительного бачка, радиатора отопителя кузова и контрольных приборов и датчиков.  [c.87]


Система охлаждения предназначена для отвода теплоты от сильно нагреваемых деталей двигателя. В зависимости от охлаждающего вещества различают воздушную и жидкостную системы охлаждения. В двигателях с воздушным охлаждением цилиндры обдувают снаружи потоком воздуха, создаваемым вентилятором. Для зшеличен ия теплоотдачи цилиндры имеют по наружной поверхности ребра (см. рис. 164). Воздушное охлаждение имеют преимущественно транспортные двигатели.  [c.241]

По способу отвода тепла различают испарительные, воздуншые и жидкостные системы охлаждения.  [c.198]

Наиболее широко распространена жидкостная система охлаждения, при которой температура деталей двигателя поддерживается на необходимом уровне путем охлаждения их прииудительно-цирку-лируемой водой. Преимуществами жидкостной системы охлаждения являются снижение температуры деталей двигателя, благодаря чему улучшается наполнение цилиндров, а в карбюраторных двигателях — требований к октановому числу бензинов, меньшая шумность при работе двигателя, так как стенки цилиндров изолированы рубашкой охлаждения уменьшение общей длины двигателя за счет блочной конструкции двигателя относительно легкий пуск двигателя при низких температурах.  [c.199]

В систему охлаждения двигателя входят рубащки охлаждения, водяной насос и вентилятор, радиатор с установленными перед ним жалюзи, термостат, предохранительные клапаны в пробке радиатора, датчик и указатель температуры охлаждающей жидкости. Жидкостная система охлаждения позволяет также использовать тепло двигателя для отопления кабины и кузова.  [c.42]


Производитель оборудования Ice-Air HVAC | Комфорт мирового класса

перейти к содержанию Переключить навигацию

Теперь доступны файлы Revit

Замены ExactFit для OEM-оборудования

Инновационные решения HVAC

40 лет создания превосходных систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

Новое строительство и модернизация

Энергоэффективность и лучший в отрасли уровень звука

Модульный терминал A / C

Компания

Ice Air разработала широкий спектр блочных кондиционеров HVAC Hi-Spec и ExactFit HVAC для создания превосходных систем отопления и охлаждения новых конструкций или для замены старых установок.

Узнать больше

Фанкойлы

Блоки фанкойлов (FCU)

Ice Air обеспечивают превосходную бесшумность и энергоэффективность.

Узнать больше

Гибридный кондиционер с водяным охлаждением

Инновационные гибридные кондиционеры воздуха с водяным охлаждением

Ice Air сочетают в себе высокоэффективное охлаждение с усовершенствованным змеевиком горячей воды, который обеспечивает водяное тепло для всей комнаты без использования компрессора агрегата.

Узнать больше

Одноместный кондиционер

Однокомпонентный вертикальный кондиционер и тепловой насос (SPAC / SPHP) — это уникальный блок воздух-воздух, который работает изнутри внутреннего пространства стены, обеспечивая сверхтихую работу, высокую энергоэффективность и зонированное охлаждение и обогрев.

Узнать больше

Водонагреватель с тепловым насосом

Нагреватели горячей воды для бытовых нужд с тепловым насосом для холодного климата серии CCHPD компании Ice Air

электрифицировали систему ГВС в здании. Они улавливают свободную энергию окружающей среды и преобразуют ее в горячую воду.

Узнать больше

Бостон Модернизация эпохи Возрождения

В настоящее время идет оживление района Чарлстаун в Бостоне, включая полную реконструкцию векового складского здания терминала. Этот проект, бывший склад, перестраивается и превращается в 124 лофта и студии художников.

Узнать больше

Гибриды на High Line

Новые гибридные кондиционеры воздуха с водяным охлаждением (WCAC) компании

Ice Air теперь являются частью первой жилой башни в престижном жилом комплексе Hudson Yards в Нью-Йорке. Расположенный по адресу 500 W. 30 th Street в Манхэттене, Abington House представляет собой захватывающий район развития, а также пример недавних инноваций Ice Air в области HVAC.

Узнать больше

M2M на Манхэттене

Жители этого 24-этажного роскошного особняка на Манхэттене остались недовольны.Конечно, виды на Ист-Ривер были красивыми, но температура в их квартирах не обеспечивала оптимального комфорта. Оригинальные сквозные охлаждающие устройства, изготовленные IW Corp. в 1960-х годах, были устаревшими и не могли адекватно охлаждать большие гостиные в этих роскошных апартаментах.

Узнать больше

ДВС ВОЗДУХ VRF

Новые технологии, такие как регулируемый поток хладагента (VRF), находятся в движении. Потому что больше нельзя отрицать преимущества VRF.А с Ice Air VRF эти преимущества предоставляются просто и эффективно.

Узнать больше

© 2021 Ice Air. Все права защищены.

× Закрыть

Предварительный просмотр изображения

Закрывать

Гибридные кондиционеры с водяным охлаждением | Ледяной воздух

Ice Air Hydronic Hybrid Water-Cooled Air Conditioners (HWCAC) обеспечивает надежную работу, высокоэффективное охлаждение с усовершенствованным змеевиком горячей воды, который обеспечивает водяное тепло для всего помещения без использования компрессора агрегата.В кондиционерах Ice Air HWCAC используются материалы и технологии высочайшего качества. Нагревательный змеевик большой мощности работает при низких температурах входящей воды (EWT), от 95 до 125 ° F. Дополнительный двигатель с электронным управлением отвечает требованиям экологически чистой энергии. Кондиционеры Ice Air HWCAC соответствуют всем стандартам UL и ASHRAE 90.1, местным строительным нормам и стандартам энергопотребления.

Наши консольные HWCAC независимо друг от друга обеспечивают комфортное охлаждение и обогрев в помещении и часто располагаются у стен или под окнами комнаты, чтобы обеспечить максимальную нагрузку.Эти напольные консоли обеспечивают превосходную производительность и подключены к центральному водяному контуру.

Наши HWCAC с вертикальным стеком идеально подходят, когда пространство ограничено, обеспечивая идеальное решение для бесшумного охлаждения и нагрева в компактном пространстве. Благодаря минимальному уровню шума и минимальной занимаемой площади наши блоки HWCAC с вертикальным стеком предлагают превосходное соотношение цены и качества — эффективный обогрев и охлаждение со следующими характеристиками:

• Полная тепло- и звукоизоляция.
• Усовершенствованный электронный интерфейс управления.
• Защита от высокого и низкого давления.
• Датчики перелива конденсата.

Горизонтальные гибридные кондиционеры воздуха

Ice Air с водяным охлаждением — это низкопрофильный, ненавязчивый дизайн с бесшовным внешним видом на потолке. Они полностью скрыты блоком управления на панели доступа. Гибкие возможности управления, регулируемые выпускные отверстия для воздуха и легкий доступ для обслуживания обеспечивают превосходные варианты дизайна и установки. Высокоэффективные двигатели вентиляторов обеспечивают низкие эксплуатационные расходы и пониженное потребление энергии.

Вертикальный шкаф Ice Air HWCAC обеспечивает чистый вид в помещении, а также оптимальные условия установки и обслуживания. Эти бесшумные агрегаты отличаются высокими значениями EER, эффективными двигателями и низкоскоростным вентилятором для снижения эксплуатационных расходов и снижения энергопотребления.

Ледяные блоки лучше кондиционера?

Ежегодно американские системы отопления и охлаждения производят 300 миллиардов фунтов углекислого газа [Источник: EMagazine]. К счастью, Европейский Союз объявил вне закона хладагенты, используемые в некоторых старых кондиционерах, которые наносят вред озоновому слою, и в 2010 году они будут запрещены в Соединенных Штатах.Но быстро развивающаяся экономика Индии и Китая и сопутствующий рост условий жизни в этих странах теперь означает, что миллионы людей покупают энергосберегающие кондиционеры, разрушающие озоновый слой. Другими словами, кондиционирование воздуха только усугубляет глобальное потепление, но что можно сделать, чтобы сделать кондиционеры более эффективными? Должны ли более экологичные методы охлаждения заменить все обычные кондиционеры? В этом разделе мы рассмотрим некоторые варианты.

Компания Ice Energy производит Ice Bear, устройство, предназначенное для работы вместе с традиционным кондиционером. Как и большая система Credit Suisse, Ice Bear предназначен для работы в помещении и ночью, когда температура и затраты на электроэнергию ниже. Ice Bear создает глыбу льда ночью, которая охлаждает хладагент в течение дня, вместо того, чтобы пропускать хладагент через конденсатор (в часы пик), который требует много энергии.

Под парковкой Jordan Quad в Стэнфордском университете 360 миль трубопровода проходят через резервуар с водой емкостью четыре миллиона галлонов [Источник: Стэнфордский университет].Ночью аммиак с отрицательной температурой — обычный хладагент — проходит по трубам, превращая воду в гигантские глыбы льда. Система, которая является одной из крупнейших в своем роде в Соединенных Штатах, отправляет холодную воду из тающего льда по всему кампусу Стэнфорда, охлаждая здания с полудня до 18:00. Когда объект был впервые построен в середине 1970-х годов, в нем не использовалась ледяная стадия, вместо этого непосредственно охлаждалась вода, которая подавалась через университетский городок. Реконструкция стоимостью 22 миллиона долларов, завершенная в 1999 году, преобразовала его в его нынешний вид, что, по сообщениям, экономит университету 500 000 долларов в год на счетах за электроэнергию.

Испарительные охладители , также известные как болотные охладители , являются еще одной популярной альтернативой. В этих охладителях не используются хладагенты. Вместо этого они используют охлаждающий эффект испарения воды для снижения температуры воздуха. Вы, вероятно, испытали тот же эффект после игры в баскетбол или тренировки. Хотя поначалу вам может быть жарко от нагрузки, но по мере испарения пота с тела вы, скорее всего, начнете чувствовать зябкость. В испарительных охладителях используется тот же принцип.Они также мало потребляют электроэнергию, но часто требуют значительного ухода и требуют оставлять некоторые окна открытыми.

Возможно, вы знакомы с множеством других альтернатив традиционным системам кондиционирования воздуха. Открытие окон для сквозняков и использование вентиляторов — это распространенные методы охлаждения, которые не потребляют много энергии. Хорошая изоляция и расположение вашего дома для использования естественных ветровых потоков могут уменьшить или устранить необходимость в системе охлаждения, особенно если вы живете в умеренном климате.

Если в вашем доме или офисе уже есть система кондиционирования воздуха, вы можете кое-что сделать. Во-первых, убедитесь, что это современный агрегат без каких-либо хладагентов, вредных для озона. Закройте все окна, когда ваш кондиционер работает, и посмотрите на возобновляемые источники энергии, такие как солнечные панели на крыше. Если у вас установлен кондиционер на окне, закройте пространство вокруг него и приобретите энергосберегающую модель (если вы не планируете переходить на систему кондиционирования). Наконец, убедитесь, что центральный кондиционер в вашем доме или офисе подходит для этого места.Если ваш слишком большой, вы будете постоянно его включать и выключать, тратя при этом энергию.

Для получения дополнительной информации о системах охлаждения из ледяных блоков, повышающих энергоэффективность вашего дома и по другим связанным темам, перейдите по ссылкам на следующей странице.

3 причины и способы их устранения

20 июня 2017 г.

Лед может образоваться на вашем кондиционере или тепловом насосе в любую погоду, если хладагент внутри него опускается ниже нуля.Лед на вашем блоке HVAC тратит энергию и может вызвать повреждение или сбой. Если на наружном блоке образовался лед, выключите систему, проверьте наличие проблем и обратитесь к специалисту для устранения повреждений. Соскребание льда с вашего устройства может вызвать больше проблем. Одними из наиболее распространенных причин обледенения агрегата HVAC являются низкий уровень хладагента, неисправная проводка и загрязненный воздушный фильтр или змеевик.

Низкий уровень хладагента

Если в вашем кондиционере мало хладагента, вероятно, произошла утечка.Перед добавлением нового хладагента профессионал должен найти и устранить утечку. Когда воздух проходит через охлаждающий змеевик или змеевик испарителя, образуется конденсат, который удаляет влагу из воздуха. Обычно конденсат стекает в поддон, а затем стекает. Если через змеевик не проходит достаточное количество хладагента с нужной скоростью, вместо него образуется лед.

Неисправность проводки

Если ваш кондиционер продолжает работать в течение долгого времени после того, как в вашем доме достигается температура, установленная на термостате, у вас могут быть проблемы с термостатом или неисправный электрический контакт в наружном блоке.Лед образуется, когда компрессор продолжает работать после остановки вентилятора и прекращения подачи воздуха.

Грязный воздушный фильтр или змеевик испарителя

Грязный воздушный фильтр может препятствовать прохождению воздуха через змеевик испарителя с достаточной скоростью, чтобы предотвратить обледенение. Замените воздушный фильтр и подождите, пока лед растает, прежде чем снова включить систему. Если снова образуется лед, обратитесь к профессионалу за помощью в поиске проблемы. Вы также должны очистить или заменить грязные змеевики испарителя, чтобы предотвратить обледенение.

Griffith Energy Services обладает более чем 100-летним опытом работы в области отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, и мы можем помочь вам с обледенением вашего агрегата, а также с другим техническим обслуживанием и ремонтом.Позвоните нам в любое время по телефону 888-474-3391, чтобы получить отличное обслуживание от опытных специалистов.

Изображение предоставлено Shutterstock

7 удивительно эффективных кондиционеров, сделанных своими руками

YouTube / г-н Махи

Если вы один из тех людей, которые не переносят жаркую, липкую и влажную погоду, которую приносит лето — и , которые вы любите возиться с проектами DIY, — вы определенно попали в нужную статью.

Вы любите пачкать руки. И мы тоже. Давайте вместе построим что-нибудь крутое.

Вот несколько самодельных кондиционеров для любого помещения, в том числе маленькие, которые можно поставить на рабочий стол; более крупные, но все же портативные; и даже вариант с солнечной батареей, чтобы вы могли оставаться в прохладе все лето. Лучшая часть? Для большинства этих конструкций требуются детали, которые у вас, вероятно, уже есть дома, поэтому вы можете сразу приступить к проекту DIY AC.

PLUS:

☑ Изучите , как установить оконный кондиционер.

Купите лучшие портативные кондиционеры для защиты от летней жары.

Сохраняйте прохладу с нашими кондиционерами , устанавливаемыми на верхнее окно.

Реклама — продолжить чтение ниже

Картонная упаковка для молока переменного тока

Эта поделка «сделай сам» превращает пакет молока в мини-кондиционер. За видео легко следить, и в нем представлен полный список элементов; большинство предметов, которые вам понадобятся для изготовления этого кондиционера, — это вещи, которые, вероятно, уже есть у вас дома, например, компьютерный вентилятор .

Медный спиральный кондиционер

Сердцем этой системы охлаждения является небольшой электрический водяной насос , который обычно используется для циркуляции воды в аквариуме. В этом проекте он используется для перекачивания холодной воды через медные змеевики, прикрепленные к вентилятору, создавая эффективную систему охлаждения.

Маленький настольный кулер

Этот маленький кулер питается от 9-вольтовой батареи и небольшого компьютерного вентилятора.Он направляет воздух во всех направлениях, но его можно модифицировать для охлаждения только в одном направлении.

Кондиционер с охладителем из пенополистирола

Охладитель из пенополистирола — отличный вариант для самостоятельного кондиционирования воздуха, так как отверстия легко вырезать, а охладители дешевы. Это видео демонстрирует, насколько прохладным может быть циркулирующий воздух.

Качающийся вентилятор и кондиционер со льдом

Для изготовления этого кондиционера вам понадобится вентилятор и две пластиковые бутылки из-под соды.Модифицируйте бутылки, отрезав конец и пробив отверстия по бокам. Затем привяжите их к задней части вентилятора и наполните бутылки льдом. Вуаля! Прохладный воздух.

➡ Лучшие поклонники пьедестала

Направленный ковшовый кондиционер

Этот кондиционер состоит из изолированного ведра емкостью 5 галлонов . Вентиляционные отверстия снабжены резьбой из ПВХ, поэтому могут быть добавлены направленные насадки, а также заглушки для предотвращения утечек.

Кондиционер на солнечной энергии

Этот кондиционер отличается особой прочностью, так как он изготовлен из пластикового охладителя , а вентилятор может питаться от 12-вольтовой батареи или 15-ваттной (1 ампер) солнечной батареи. Это делает его эффективным портативным устройством, которое может работать от автомобильного аккумулятора или использоваться в кемпинге; идеально подходит для душного дня в пустыне.

Лучшие кулеры

Настольный воздухоохладитель

Этот персональный кулер питается от вентилятора процессора USB .Пока вы держите контейнер наполненным прохладной водой, он будет выкачивать устойчивый, но небольшой поток прохладного воздуха — идеально подходит для небольшого пространства.

Тимоти Даль Редактор DIY Тимоти всю жизнь увлекается своими руками, он зациклен на технологиях для умного дома, красивых инструментах и ​​мучениях на своем FJ62 Land Cruiser.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Почему это проблема?

Если кажется, что ваш кондиционер работает не так, как должен, ваша естественная первая реакция — выйти и взглянуть на компрессор, чтобы увидеть, есть ли что-нибудь, что вы можете быстро сделать, чтобы исправить проблему. Конечно, вы не можете оценить ситуацию, если не знаете, что ищете.Например, если вы видите образование льда на змеевике конденсатора или где-либо еще в системе кондиционирования воздуха, вы будете знать, что нашли вероятный источник проблемы.

Лед может образовываться в вашем кондиционере по ряду причин. Самая распространенная из них — низкий уровень хладагента. Поскольку этот хладагент содержится в закрытой системе, недостаток хладагента означает, что где-то в этой системе должна быть утечка. Только сертифицированный специалист может заправить ваш хладагент и определить место утечки в системе, чтобы произвести необходимый ремонт.

Другая причина того, что в вашем кондиционере может образоваться лед, заключается в том, что воздух не проходит достаточно быстро через систему и через змеевики. Это может произойти из-за проблемы с вентилятором или из-за реального физического препятствия для воздушного потока. Независимо от причины, лед будет образовываться, потому что без достаточного воздушного потока змеевики конденсатора станут слишком холодными.

Эти змеевики обычно поддерживают температуру чуть выше точки замерзания благодаря постоянному потоку воздуха через них.Когда воздух проходит мимо них при этой температуре, влага из воздуха конденсируется на поверхности змеевика. Но поскольку змеевик не совсем замерзает, вода стекает в сборный поддон. Однако, когда змеевик слишком холодный, влага из воздуха замерзает на змеевике, прежде чем она сможет стекать.

Этот лед фактически изолирует катушку и не дает ей должным образом охладить воздух или удалить дополнительную влагу. Если оставить его без присмотра, лед в вашей центральной системе кондиционирования может нанести реальный ущерб устройству.Кроме того, он не позволяет кондиционеру выполнять свою работу и охлаждать ваш дом. Поэтому, если вы заметили, что на какой-либо части вашего кондиционера начинает образовываться лед, сразу же обратитесь за профессиональной службой.

Теги: кондиционер льда, Округ Бакс, Пиперсвилл, Спринг Хаус, Уорминстер
Среда, 8 июня 2011 г., 8:00 | Категории: Кондиционер |

Почему на моем кондиционере лед?

Обледенение вашего кондиционера часто происходит из-за низкого уровня хладагента или из-за того, что воздух не проходит через систему должным образом.

Если на вашем кондиционере образовался лед, выключите его и дайте ему разморозиться. Это потребуется для устранения проблемы.

Замерзший блок переменного тока может значительно снизить эффективность, что может привести к тому, что кондиционер будет работать намного тяжелее, чтобы охладить ваш дом. Вы можете заметить это, если устройство много работает, но не охлаждается. Замороженный кондиционер также может привести к тому, что система вообще не будет работать. Кондиционеры могут замерзнуть даже в самые жаркие летние месяцы.

Что вызывает обледенение переменного тока?

Причина: Низкий уровень хладагента
Низкий уровень хладагента (фреон также известен как R-22), возможно, произошла утечка.Низкий уровень хладагента снижает давление в системе, что также приводит к снижению температуры. Это может вызвать образование льда на змеевике испарителя переменного тока.
Решение: Обратитесь к квалифицированному специалисту по HVAC для устранения утечки и заправки охлаждающей жидкости.
Предотвращение: Каждую весну проводите осмотр и обслуживание вашего кондиционера, чтобы выявить потенциальные проблемы и убедиться, что в нем имеется необходимое количество хладагента.

Причина: грязный змеевик испарителя
Грязный змеевик испарителя может вызвать образование льда на вашем кондиционере, поскольку он ограничивает поток воздуха через блок.Грязная катушка также может привести к тому, что кондиционер будет использовать больше электроэнергии, что приведет к повреждению компрессора.
Решение: Чтобы предотвратить выход из строя системы охлаждения, выключите блок до тех пор, пока змеевик не будет очищен или заменен.
Предотвращение: Регулярно очищайте змеевик испарителя.

Причина: механический отказ
Электропроводка, сломанные клапаны, поврежденный вентилятор, перекрученные линии хладагента или заблокированный слив могут привести к замерзанию центральной системы охлаждения.
Решение: Поручите лицензированному профессионалу HVAC осмотреть и отремонтировать устройство.
Предотвращение: Регулярное техническое обслуживание систем отопления и охлаждения, обычно весной и осенью, снизит риск возникновения этих проблем.

Причина: ограниченный воздушный поток через блок переменного тока
Для правильной работы кондиционеры полагаются на воздух, проходящий через систему. Слишком слабый воздушный поток снижает температуру, вызывая замерзание блока переменного тока. Воздушный поток может быть ограничен грязными воздушными фильтрами, закрытыми вентиляционными отверстиями, засорами или утечками в воздуховодах или чем-то, блокирующим наружный блок.
Решение: В зависимости от того, что ограничивает воздушный поток, вам может потребоваться заменить воздушный фильтр, очистить воздуховоды или отремонтировать воздуховоды.
Предотвращение: Заменяйте воздушный фильтр один раз в месяц в периоды интенсивной эксплуатации, например летом, и подумайте о том, чтобы герметизировать воздуховоды.

Причина: слишком низкая наружная температура
Кондиционеры не предназначены для использования при температуре наружного воздуха ниже 62 градусов по Фаренгейту.
Решение: Выключите блок переменного тока, чтобы он разморозился.
Предотвращение: Выключайте кондиционер на ночь, когда предполагается, что температура будет ниже 60 или ниже.

Как кондиционер замерзает?

Кондиционер обеспечивает циркуляцию хладагента через наружный блок, превращая его из газа в жидкость. Затем жидкость проходит через змеевик испарителя. Вентилятор обеспечивает циркуляцию воздуха через испаритель, который обменивается тепловой энергией с окружающим его воздухом. В этот момент хладагент превращается из жидкости в пар, забирая тепло из окружающего воздуха.По мере отвода тепла воздух охлаждается и отправляется обратно в дом.

Затем конденсатор превращает пар хладагента обратно в жидкость, удаляя любое тепло. Когда жидкость снова покидает испаритель, это холодный газ. Затем он возвращается в конденсатор, где процесс начинается заново. Этот процесс повторяется, пока ваш дом охлаждается. Затем система работает по мере необходимости, чтобы поддерживать правильную температуру, установленную вашим термостатом.

Лед может образовываться на вашем кондиционере, когда температура в змеевике испарителя конденсатора опускается ниже нуля.Это часто происходит из-за низкого уровня хладагента или утечки хладагента. Это также может произойти из-за грязных катушек, поломки вентилятора, неисправной проводки или засорения воздушных фильтров.

Как узнать, есть ли в моем кондиционере лед?

Лед внутри вашего блока переменного тока не так легко увидеть, но он может вызвать повреждение, поэтому требует немедленного обслуживания. Во влажном климате здесь, на Среднем Западе, из кондиционеров обычно капает вода. Но если внутри устройства капает много воды, это признак неисправности.Полный поддон для сбора капель может указывать на растаявший лед внутри системы кондиционирования. Еще один красный флаг — это звук падающих кусков льда, например, при размораживании холодильника. Если вы заметили какой-либо из этих признаков, выключите устройство и вызовите специалиста по кондиционированию воздуха.

Мы делаем все возможное, чтобы предоставить актуальную и точную информацию, но это содержимое может содержать ошибки или информацию, которая не соответствует вашей ситуации или оборудованию. Ресурсы, представленные на нашем веб-сайте, являются общей информацией.Reddi Industries не несет ответственности за предоставленную информацию.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *