Автоматическая кпп принцип работы: устройство и принцип работы классического автомата

Поделиться в whatsapp

WhatsApp

Как сэкономить топливо в жару? Советы опытных водителей

Ежегодно в отпуск отправляются миллионы россиян, предпочитая ехать на собственном автомобиле, чем часами томиться в плацкартных вагонах или рейсовых автобусах. Но стоимость бензина в нашей стране не добавляет радостных эмоций.

Читать полностью »

Безвоздушные шины от Hankook, Bridgestone и Michelin

Компания Hankook испытала инновационные безвоздушные покрышки iFlex в деле и опубликовала результаты тестов.

Читать полностью »

Гибридные автомобили — устройство и лучшие модели

Отношение россиян к автомобилям с гибридной силовой установкой неоднозначное. Есть те, кто всячески поддерживает идею создания машин с минимальными вредными выбросами в атмосферу и небольшим расходом топлива. Другая группа всячески

Читать полностью »

Какие бывают типы кузовов автомобилей?

Развитие мирового автопрома не стоит на месте, постоянно совершенствуясь. Касается это и количества существующих типов кузова автомобилей. Достаточно сказать, что всего 20 лет назад их было вдвое меньше, чем в

Читать полностью »

Правильная обкатка нового автомобиля

Мечта стала реальностью – новый, ослепляющий красотой автомобиль красуется в вашем гараже. Вы уже прокручиваете в уме, как окунетесь с головой в езду по ночному городу, или отправитесь в гости

Читать полностью »

Какие свечи зажигания лучше использовать в автомобиле

Еще совсем недавно, каждый второй автовладелец задавался вопросом какие свечи зажигания лучше выбрать. Ответом на него был исключительно практический опыт. Сегодня, экспериментировать на собственном автомобиле нет необходимости, так как современные технологии позволяют проводить

Читать полностью »

АКПП принцип работы

Одним из существенных недостатков двигателей внутреннего сгорания, а также двигателей дизеля заключается в передаче на колеса максимального крутящего момента лишь в небольшом диапазоне оборотов. Для ликвидации этого недостатка их работы и была придумана трансмиссия.

Автоматическая коробка переключения передач или АКПП появилась сравнительно давно. Основной целью ее создания было избавление водителя от постоянной необходимости работы сцеплением и ручкой переключения передач. Автомобиль, таким образом, должен был стать комфортнее и безопаснее. Первые разработки в этой сфере начались в 1930 году в Америке, и к шестидесятым годам двадцатого века автоматические трансмиссии приобрели привычный нам вид, стали надежными и долговечными. АКПП распространились по миру, но в Европе они получили свое распространение совсем недавно, на конец двадцатого века автомобилей с АКПП было не более 20%. В СССР автомобили с АКПП массово не производились и пришли к нам только после распада советского союза. Редкие исключения составляли специализированные Чайки и Волги, некоторые автобусы, тракторы и БелАЗы. В XXI веке автомобили гражданского пользования с АКПП, наконец, начали производить и у нас.

Содержание

• 1 Принцип работы АКПП
  • 1.1 Принцип работы гидротрансформатора АКПП
  • 1.2 Плюсы АКПП
  • 1.3 Минусы АКПП
  • 1.4 Эксплуатация и обслуживание АКПП
  • 1.5 Современные АКПП. RAV4

Состоит классический автомат из гидротрансформатора, фрикционных и обгонных муфт, а также соединительных валов, электронного блока управления и планетарной передачи.

Для обеспечения передаточных отношений используются планетарные передачи, которые состоят из водила, солнечной и кольцевой шестерни, сателлитов. За счет вращения одних и фиксации других элементов и происходит смена передаточного числа. Вокруг солнечной шестерни вращаются сателлиты, между ними устанавливается планетарное водило, сверху – коронная шестерня. Фиксация осуществляется за счет тормозных лент и фрикционов. При блокировке коронной шестерни передаточное отношение растет. Уменьшается при блокировке солнечной шестерни. Переключение передачи происходит посредством давления масла на гидравлический толкатель.

Масляный насос поддерживает необходимое для работы коробки давление всегда, пока двигатель работает.

В современных АКПП гидроблок и электронный блок управления объединены в один узел. Гидравлическая плита представляет собой лабиринт каналов, через которые и происходит воздействие масла на фрикционы или тормозные ленты. Внутри каналов устанавливаются регуляторы, клапана и соленоиды. Электрическая часть состоит из различных датчиков и компьютера.

Механизм гидротрансформатора заменяет АКПП сцепление, он представляет собой большое колесо и его основная задача – передавать крутящий момент с двигателя на колеса, посредством вращения потоков масла, то есть АКПП не связана с двигателем жестко. Переключение передач происходит путем блокировки муфт. Процессом переключения руководит электронный блок управления, основываясь на показаниях датчиков оборота двигателя, его скорости, показаний гироскопа и других датчиков. Помимо гидравлических АКПП, принцип гидротрансформатора используется для работы бесступенчатых трансмиссий – вариаторов. Сфера применения гидротрансформатора очень велика – от привычных нам легковых автомобилей до сверхтяжелой специальной техники.

Гидротрансформатор включает турбинное, насосное и реакторное колеса. Насосное колесо соединяется с валом двигателя, а турбинное – с коробкой. Между ними находится реакторное колесо, которое связано с насосным через обгонную муфту. Принцип работы гидротрансформатора заключается в следующем: при начале движения начинает вращаться насосное колесо, тем самым закручивая потоки масла. Оно, в свою очередь, начинает вращать реакторное колесо, усиливая вращение за счет своих лопастей. Далее, на турбинное колесо передается поток масла и оттуда уже на колеса.

Блокировка гидротрансформатора. Принцип работы современного гидротрансформатора включает использование блокировки. Насосное и турбинное колеса жестко связаны. Ранее блокировка активировалась на 70 км/ч, но современные автомобили используют ее с самых маленьких скоростей. Блокировка гидротрансформатора позволяет экономить топливо, эффективно тормозить двигатель. Однако из-за нее куда быстрее изнашивается фрикцион гидротрансформатора, уменьшается плавность хода и в целом АКПП изнашивается быстрее. КПД по ходу работы гидротрансформатора теряется на перемешивание масла и его нагрев.

Гидромуфта работает для передачи момента, но не изменяет его величину. Для его изменения предназначено реакторное колесо. Реактор остается неподвижным пока скорость вращения турбинного колеса не сравняется с вращательной скоростью насосного колеса, затем оно освобождается. Таким образом, снижаются потери, и крутящий момент увеличивается до 300%.

Использование АКПП

Классическая АКПП имеет орган управления – селектор, на котором представлены несколько «передач»:

P – режим парковки, АКПП заблокирована механически. Завести автомобиль можно только на P и R. При отсутствии уклона этого режима достаточно, чтобы удержать автомобиль на месте;

R – режим заднего хода. Активируется только после того, как автомобиль полностью остановится;

N – нейтраль, используется для буксировки, АКПП выключена, но колеса не заблокированы;

D – переключение передач с 1 по последнюю последовательно;

S – переключение до второй передачи;

L – Езда на первой передаче.

Кроме этого, современные АКПП имеют еще и различные режимы функционирования коробки:

Sport – спортивный режим характеризуется тем, что переключение передач осуществляется на более высоких оборотах, автомобиль разгоняется быстрее;

Snow – зимний режим АКПП. В данном режиме машина начинает свое движение со 2-й передачи, снижая пробуксовки;

ECO – экономичный режим, топливная экономия;

O/D – запрет на переключение более высокой передачи, как правило, применяется для обгона;

Kickdown – режим быстрого ускорения для обгона, который активируется быстрым двойным нажатием на педаль акселератора, при этом автомат переключается на ступень вниз.

1. Комфорт для водителя, меньше действий для управления машиной, больше времени на дорогу.
2. АКПП не позволяет излишне нагружать двигатель, увеличивая его ресурс.
3. Современные АКПП переключаются быстрее, чем любой водитель переключает МКПП.
4. Огромный ресурс при правильной эксплуатации.
5. Из-за отсутствия жесткой связи двигателя с трансмиссией ударные нагрузки на нее исключены.

1. Более дорогие в производстве по сравнению с МКПП.
2. Более дорогой и сложный ремонт в случае поломки.
3. Из-за передачи крутящего момента жидкостью больше потери мощности на двигатели, выше расход.
4. АКПП не позволяет использовать двигатель на полную.
5. Критична к пробуксовкам, меньше проходимость на моноприводных автомобилях.
6. Нельзя запустить с толкача.

Как и любой узел автомобиля АКПП необходимо эксплуатировать правильно, если этого не делать ресурс коробки можно сократить в несколько раз.

Эксплуатация в зимний период. Перед началом поездки АКПП необходимо прогревать не менее 5 минут при минусовой температуре. Автомату необходимо прогреться и разогнать по своим внутренностям загустевшее масло. Эксперты рекомендуют поставить автомобиль на тормоз и прогнать все положения селектора АКПП, задерживаясь в каждом на срок до минуты. До прогрева автомобиля и АКПП до рабочей температуры не следует допускать пробуксовок и резких разгонов.

Преодоление препятствий. Испытание сельскими, размытыми, грязными дорогами или снежно-ледяной коркой в России привычно для любого автовладельца. Приключения могут начинаться каждое утро в собственном дворе из-за «отличной» работы коммунальщиков и дорожных служб. АКПП не любит пробуксовок и выхода «раскачкой», таким образом её можно сжечь. Для преодоления препятствий лучше использовать режим SHOW/WINTER, если его нет – переключить передачу в положение L или S (на некоторых автомобилях может обозначаться 1 или D1) и стараться не останавливаться. Если колеса угодили в ямку, раскачку можно изобразить с помощью движения вперед, отпускания газа, съезда в ямку естественным ходом и снова набиранием оборотов, то есть, не переключаясь на задний ход. Если выбраться сразу не получается – дайте АКПП остыть и отдохнуть. В конце концов, существует масса других приемов для преодоления препятствий, например, помощь другого участника движения. Не забывайте отключать TRC или ESP, они снижают обороты двигателя при пробуксовках, что совсем не поможет, если автомобиль уже застрял.

Использование нейтрали. Переключать АКПП в нейтраль стоит только при простое свыше двух минут, в остальных случаях это сильно изнашивает АКПП и совсем ей не помогает. При съезде с горы, переключение в нейтраль не дает никакой экономии. Нейтраль существует только для буксировки неисправного автомобиля.

Буксировка прицепа либо же другого авто изнашивает автомобиль с АКПП значительно быстрее, буксировка не должна превышать расстояние в 20 километров.

Режим Кикдауна и разгоны. Если автомобиль изначально не позиционируется как спортивный, то постоянные разгоны ему только навредят. Если владелец автомобиля гонщик, то он может сразу готовить деньги на ремонт автомата. АКПП следует эксплуатировать в режимах, не превышающих 5 тыс. оборотов.

Запрещено переключать движущийся автомобиль на парковку или реверс, нажимать педаль газа и тормоза одновременно. Ездить на пониженной передаче и продолжать использовать ушедшую в аварию АКПП также запрещается.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Режим парковки. Данным режимом следует пользоваться исключительно на горизонтальной плоскости. Если автомобиль стоит под уклоном, необходимо пользоваться ручным тормозом, а иначе весь вес автомобиля ляжет на блокиратор коробки, который тоже имеет свой ресурс. Причем сначала надо активировать ручник, потом уже переводить в положение парковки.

Контроль уровня и замена масла. Как и двигатель, АКПП способна проработать без масла всего несколько часов. От качества и чистоты масла зависит, насколько будет хорошо и долго работать АКПП. На различных АКПП масло меняется от 20 тыс. до 120 тыс. километров пробега.

Фильтр. Фильтр – это узел АКПП, ответственный за очистку масла от продуктов износа механизмов коробки. Современные фетровые фильтры меняются при каждой замене масла или ремонте, уже устаревшие, металлические, могли использоваться вплоть до капитального ремонта АКПП.

Айсин – японская компания, специализирующаяся на производстве автоматических коробок передач, дочернее предприятие Японии. АКПП от Айсин по своей надежности и долговечности уступают лишь некоторым старым американским разработкам. Ресурс некоторых АКПП от Айсин доходит до 1500000 километров. В то время как многие производители ударились в эксперименты по созданию вариаторов и роботизированных коробок передач, Айсин и не думала о них забывать. С 2009 года Айсин начала выпускать АКПП модели U760E для автомобилей Лексус и Тойота Камри, Рав4 и других. Шестиступенчатые АКПП U760E и некоторые другие аналоги от других производителей называют убийцами механических и роботизированных коробок передач. Характеристики этой разработки догнали и перегнали механические коробки передач. Они переключаются быстрее, более плавно, комфортнее, достигнута большая топливная экономия, лучше управляются и при этом достаточно надежны. Но цена и ресурс АКПП и МКПП по-прежнему не сравнимы. На Рав4 и других автомобилях блокировка гидротрансформатора срабатывает с невысоких оборотов, КПД коробки значительно повышено, автомат не «протупливает», позволяет быстрее разгоняться, но при этом фрикцион гидротрансформатора изнашивается очень быстро.

Переключения АКПП Рав4 и других автомобилей занимают всего 0,2 секунды, их конкурент ДСГ немного быстрее, но совсем некомфортен при быстрой езде.

Автор: Д. Спирин

Назначение, принцип работы и секреты настройки

Выбрать валюту

Категории блога RE:BUILDERS Категории блога RE:BUILDERS

Твитер

 15 ноября 2019 г.  | Общие статьи о технических передачах

Автоматические коробки передач технически сложные агрегаты, так как состоят из множества элементов, таких как планетарные механизм, гидротрансформатор, гидроблок, фрикционные элементы, тормозная лента и др. Со временем эти ключевые компоненты автомобиля становятся еще более сложными, поскольку производители автомобилей приложили много усилий, чтобы сделать свои новые модели более надежными и комфортными.

Тормозная лента входит в планетарный редуктор система переключения передач вместе с фрикционными дисками, муфтой свободного хода и т.д. Тормозная лента АКПП необходима для блокировки элементов планетарной передачи на короткое время. В состав бандажей входит металл, футерованный органическим трением. материал. Этот элемент блокирует венец или солнечную шестерню или позволяет им вращаться. Его Работой управляет гидравлический блок.

Лента устанавливается на корпус редуктора: один конец ленты соединяется с самим корпусом, а 2-й конец соединяется с ходовым поршнем сервоблока. Изменение состояния ленты напрямую влияет на работу барабанной половины пакета фрикционов с планетарной шестерней другой половины пакета фрикционов. Так автоматика переключает передачи в соответствии с нормой оборотов.

Принцип планетарного механизм удержания/блокировки аналогичен принципу работы тормоза туфли. Все автоматические агрегаты работают на ATF. Когда ATF достигает сервопривода механизме, его поршень приходит в движение под давлением, создаваемым этой жидкостью. В качестве в результате тормозная лента натягивается и блокирует элементы планетарного механизма на определенный период времени. По истечении этого времени планетарная передача комплект разблокируется, и ATF отключает сервомеханизм. По мере выравнивания давления жидкости лента ослабевает, на поршень начинает воздействовать специальная возвратно-поступательная пружина, и он возвращается в исходное положение. Группа возвращается в свое свободное состояние.

Узнайте больше о трансмиссионных тормозных лентах и ​​их отличиях от сцепления

Лента А служит механизмом реакции с концепцией работы, аналогичной несколько дисков сцепления и односторонние муфты. Но есть одно ключевое отличие. А Лента трансмиссии является строго стопорным и удерживающим элементом, а муфты предназначены для удержания и приведения в движение деталей планетарного ряда.

Обычно тормозная лента изготавливается из гибкий металлический сплав (а именно многочисленные полоски из этого сплава). Этот материал прочный достаточно, чтобы выдерживать экстремальные нагрузки на истирание и разрыв. Чтобы сделать группу более прочный и надежный, инженеры наносят на внутреннюю часть фрикционное покрытие группы.

Ленты могут быть одинарными или двойными завернутый. Ленты с двойной обмоткой более эффективны, чем их одинарная обмотка. аналоги. Со временем ленты изнашиваются, что приводит к появлению щели между группа и барабан. В результате коробка передач начинает буксовать.

Со временем металлические полоски и трение покрытие ремешка начинает изнашиваться, поэтому необходимо заменить ремешок через определенные промежутки времени. Рекомендуется покупать новый ремешок в комплекте с регулировочные винты (болты). Эти винты могут быть установлены как внутри, так и снаружи часть редуктора в зависимости от его конструктивных особенностей. Оба типа позиционирование имеет свои преимущества:

• При внутреннем расположении Головка винта не подвергается загрязнению и коррозии.
• Внешнее расположение позволяет регулировка ремешка без разборки корпуса. Более того, такие расположение болтов более удобно и менее затратно, так как лента регулировку в этом случае можно выполнить самостоятельно, без посещения ремонтная мастерская.

Необходимо проверить и отрегулировать натяжение ленты не только после ее замены, но и после любого услуги по ремонту и техническому обслуживанию, связанные с трансмиссией, включая добавление и замена АТФ. Если коробка передач начинает пинаться или дергаться, первая точка что вы должны проверить, это состояние группы.

75pt»>

Наиболее распространенные проблемы система блокировки планетарной передачи (тормозная лента трансмиссии) и их последствия. следующее:

• Повреждение или износ фрикционного слоя на тормозной ленте, что приводит к неполной блокировке планетарного механизма. В результате в процессе переключения передач водители могут испытывать толчки. или услышать царапающий шум в АКПП;
• Поломка или другие проблемы, связанные с поршневой стакан сервомеханизма. В этом случае тормозная лента также не может заблокировать планетарный ряд. Каждое изменение передаточного числа сопровождается рывками в АКПП;
• Повреждение штока поршня в сервомеханизм. При механическом повреждении поршень разрушается и его осколки/обломки передаются в разные зоны передачи через ATF. Если эта проблема не будет решена своевременно, тогда передача выйдет из строя заказ;
• Износ или повреждение пружины, загрязнение сервомеханизма. В этом случае тормозная лента будет «клинить» подвижные части трансмиссии. В результате машина не заводится движение или передача R не будут работать.

Для обеспечения нормальной работы трансмиссионная тормозная лента, необходимо регулярно следить за зазором между тормозным барабаном и лентой. Осуществляется с помощью регулировки винт (или шпилька с контргайкой).

Регулировочный винт и шпилька с контргайкой

Если процедура регулировки выполняется с помощью шпильки, то это следует делать с помощью Гаечный ключ. Возможно, потребуется снять поддон коробки передач (если регулировочный винт находится внутри картера коробки передач).

Специальный инструмент для регулировки ленты трансмиссионного тормоза

Интересно отметить, что в некоторых автоматах тормозные ленты регулируются с помощью специальных тяг различной длины. В этом случае процедура регулировки выполняется демонтаж узла и установка штанги необходимой длины. Комплекты тяг изготавливаются производителями таких трансмиссий. Желательно выполнить какую-либо профилактической диагностики путем проверки состояния ленты при замене ATF. Важно не растягивать ленту слишком сильно, так как это может ускорить износ.

Так регулируется лента трансмиссионного тормоза

Также есть возможность отрегулировать тормозная лента без динамометрического ключа. В этом случае процедура регулировки выполняется следующим образом:

• Автомобиль должен быть остановлен на склоне;
• Во избежание неконтролируемого движения автомобиль, необходимо поставить его на ручной тормоз, при этом поставив отстой блок (или кирпич) под колесо;
• Отпустить ручной тормоз и проверить удерживает ли отстойник машину на месте;
• Вновь задействуйте ручной тормоз при изменении положения отстойный блок в нескольких сантиметрах от колеса;
• Ослабьте контргайку, чтобы упростить процесс затягивания регулировочного винта;
• Затяните регулировочный винт до легкая остановка;
• Отпустите ручной тормоз, постепенно ослабляем регулировочный винт тормозной ленты и ждем пока машина заведется прокатка;
• Затяните регулировочный винт на 2-3 оборотов (количество оборотов определяется опытным путем для конкретного автомобиля пока не будет толчков при переключении передач).

Регулировка тормозной ленты в легендарном Ford T

Для установки новой тормозной ленты необходимо рекомендуется следовать приведенным ниже инструкциям:

• В первую очередь машину необходимо поднять домкратом;
• Снимите колесо, чтобы получить доступ к блок трансмиссии;
• Демонтировать аккумуляторную батарею и воздушный фильтр;
• Поставить домкрат под коробку передач узел и поднимите его;
• Снимите опору коробки передач;
• Снимите болты, удерживающие заднюю часть покрытие;
• После снятия крышки возможна замена тормозной ленты;
• Снимите старый ремешок и замените его с новым;
• Закройте заднюю крышку (не забудьте использовать герметик) и установить на место все демонтированные компоненты;
• Проверить состояние тормозной ленты;
• Наконец, проверьте поведение автомобиля на дорога. Независимо от скорости разгона не должно быть толчков во время процесс переключения передач.

После удаления старой ленты она рекомендуется оценить характер его износа. Если группа выходит из строя через короткое время необходимо найти источник проблемы. Зачастую проблема кроется в неправильной работе сервомеханизма. Как В результате планетарная передача заклинивает и изнашивает ленту.

Лента тормозная АКПП GM TH700R4 4L60

Из вышеизложенного следует, что тормозная лента играет существенную роль в обеспечении плавного переключения передач в автоматическом передачи. Таким образом, владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач должны помнить, что проблема толчков в трансмиссии часто решается регулировкой натяжение ленты. Регулировка и замена тормозная лента может быть выполнена водителем самостоятельно. Регулярные проверки натяжение ремня трансмиссии помогает предотвратить толчки, потерю комфорта при вождении и чрезмерный механический износ узла трансмиссии.

Поиск качественной информации о трансмиссии и достоверной информации — непростая задача для специалистов по трансмиссии, которые часто либо заняты ремонтом трансмиссии, либо их руки покрыты маслом после замены трансмиссионной жидкости. В общем, возможно, мы немного преувеличиваем, но поиск этих материалов — действительно своевременный процесс. Мы в go4trans.com позаботились об этом для вас! Вы можете многое узнать о решениях проблем с трансмиссией и о запуске новых моделей трансмиссии. Мы также стараемся брать интервью у профессионалов отрасли трансмиссии, чтобы они могли поделиться своим опытом и историями с нашими читателями. Мы также включили то, что, по нашему мнению, представляет интерес для всех, кто связан с отраслью передачи: вы проверяете даты, места проведения, профиль и более подробную информацию о предстоящих отраслевых мероприятиях. У нас есть пища для размышлений, которая вам нужна!

Вы можете добавить свой собственный материал на go4trans. com. Если вы хотите поделиться историей, связанной с вашим бизнесом, или если вы хотите выделить некоторые отраслевые новости и представить их коллегам-специалистам, мы рекомендуем вам отправить нам свой материал, связавшись с нами через контактную форму или по этому электронному адресу: info@ go4trans.com.

Использование правильной частоты в соленоидах коробки передач

 10 января 2022 г.  администратор go4trans.com

В нашей прошлой статье мы говорили о частота и как она связана с механическим откликом соленоида, когда импульс Широтная модуляция (ШИМ) используется для управления соленоидом. Мы обсудили некоторые из теория, но как это выглядит с реальным соленоидом? Как частота влияет на реакцию соленоида и насколько критично согласование ОЕМ частота при вождении соленоида, особенно когда мы начинаем говорить о тестирование и восстановление соленоидов.

Подробнее

Соленоиды коробки передач: ШИМ, частота, рабочий цикл?

 3 января 2022 г.  Станислав Смит

В последних двух статьях мы использовали терминологию, относящуюся к соленоидам управления давлением, таким как ШИМ, частота и рабочий цикл. В этой статье я хотел подробно рассказать о том, что на самом деле означают эти термины и как они связаны с

Подробнее

Поделитесь этой страницей с друзьями

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ МОМЕНТА: ФУНКЦИИ, ДЕТАЛИ, ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ И ТИПЫ

05 август 2019 By INGENIERIA Y MECANICA AUTOMOTRIZ

Преобразователь крутящего момента представляет собой гидромуфту, которая используется для передачи вращающего момента от двигателя транспортного средства к трансмиссии. Заменяет механическое сцепление в автоматической коробке передач. Основная его функция — позволить изолировать нагрузку от основного источника питания. Он находится между двигателем и трансмиссией. Он выполняет ту же функцию, что и сцепление в механической коробке передач. Поскольку сцепление отделяет двигатель от нагрузки при его остановке, точно так же оно также изолирует двигатель от нагрузки и поддерживает работу двигателя, когда автомобиль останавливается.

В автомобилях с автоматической коробкой передач нет сцепления, поэтому им нужен способ, позволяющий двигателю продолжать работать, пока колеса и шестерни в коробке передач останавливаются. В автомобилях с механической коробкой передач используется сцепление, которое отсоединяет двигатель от трансмиссии. В автоматических коробках передач используется гидротрансформатор.

Когда двигатель работает на холостом ходу, например, на светофоре, величина крутящего момента, проходящего через гидротрансформатор, мала, но все же достаточна, чтобы потребовать некоторого нажатия на педаль тормоза, чтобы автомобиль не полз. Когда вы отпускаете тормоз и нажимаете на газ, двигатель ускоряется и перекачивает больше жидкости в гидротрансформатор, в результате чего на колеса передается больше мощности (крутящего момента).

ФУНКЦИИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ МОМЕНТА

Его основные функции:

1. Он передает мощность от двигателя на первичный вал коробки передач.
2. Приводит в движение передний насос коробки передач.
3. Изолирует двигатель от нагрузки, когда автомобиль стоит.
4. Увеличивает крутящий момент двигателя и передает его на коробку передач. Он почти удваивает выходной крутящий момент.

ЧАСТИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ МОМЕНТА

Преобразователь крутящего момента состоит из трех основных частей

1. Рабочее колесо или насос

Рабочее колесо соединено с корпусом, а корпус соединен с валом двигателя. Имеет изогнутые и угловатые лопасти. Он вращается с частотой вращения двигателя и состоит из жидкости для автоматической коробки передач. Когда он вращается вместе с двигателем, центробежная сила заставляет жидкость двигаться наружу. Лопасти рабочего колеса сконструированы таким образом, что оно направляет жидкость к лопаткам турбины. Он действует как центробежный насос, который всасывает жидкость из АКПП и подает ее к турбине.

2. Статор:

Статор расположен между рабочим колесом и турбиной. Основная функция статора состоит в том, чтобы придать направление возвращающейся жидкости из турбины, чтобы жидкость поступала в рабочее колесо в направлении его вращения. Когда жидкость поступает в направлении рабочего колеса, она увеличивает крутящий момент. Таким образом, статор помогает увеличить крутящий момент, изменяя направление жидкости и позволяя ей поступать в направлении вращения рабочего колеса. Статор изменяет направление жидкости почти до 90 градусов. Статор смонтирован с муфтой свободного хода, позволяющей вращать его в одну сторону и предотвращающей вращение в другую. Турбина связана с системой трансмиссии транспортного средства. А статор находится между крыльчаткой и турбиной.

3. Турбина

Турбина соединена с первичным валом автоматической коробки передач. Он присутствует со стороны двигателя. Он также состоит из изогнутых и угловых лопастей. Лопасти турбины сконструированы таким образом, что она может полностью изменить направление потока жидкости, попадающей на ее лопасти. Именно изменение направления жидкости заставляет лопасти двигаться в направлении рабочего колеса. Когда турбина вращается, входной вал трансмиссии также вращается и приводит транспортное средство в движение. Турбина также имеет блокировочную муфту сзади. Муфта блокировки включается, когда гидротрансформатор достигает точки сцепления. блокировка устраняет потери и повышает эффективность преобразователя.

ПРИНЦИП РАБОТЫ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ МОМЕНТА

Для понимания принципа работы преобразователя крутящего момента возьмем два вентилятора. Один вентилятор подключен к источнику питания, а другой не подключен к источнику питания. Когда первый вентилятор, подключенный к источнику питания, приходит в движение, воздух от него направляется ко второму вентилятору, который неподвижен. Воздух от первого вентилятора ударяется о лопасти второго вентилятора, и он также начинает вращаться почти с той же скоростью, что и первый. Когда второй вентилятор останавливается, он не останавливает первый. Первый вентилятор продолжает вращаться.

По такому же принципу работает гидротрансформатор. При этом крыльчатка или насос действует как первый вентилятор, соединенный с двигателем, а турбина действует как второй вентилятор, соединенный с системой трансмиссии. Когда двигатель работает, он вращает крыльчатку и за счет центробежной силы масло внутри узла гидротрансформатора направляется в сторону турбины. Когда он попадает на лопасти турбины, турбина начинает вращаться. Это заставляет систему трансмиссии вращаться, а колеса автомобиля двигаться. Когда двигатель останавливается, турбина также перестает вращаться, но крыльчатка, соединенная с двигателем, продолжает двигаться, и это предотвращает глушение двигателя.

Работает в три этапа

1. Остановка:

Во время остановки (остановки) автомобиля двигатель подает мощность на крыльчатку, но турбина не может вращаться. Это происходит, когда автомобиль стоит на месте, а водитель держит ногу на лепестке тормоза, чтобы предотвратить его движение. В этом состоянии происходит максимальное увеличение крутящего момента. Когда водитель убирает ногу с лепестка тормоза и нажимает на лепесток акселератора, крыльчатка начинает двигаться быстрее, и это приводит в движение турбину. В этой ситуации разница между частотой вращения насоса и турбины больше. Скорость крыльчатки намного больше скорости турбины.

2. Ускорение:

Во время ускорения скорость турбины продолжает увеличиваться, но тем не менее существует большая разница между скоростью вращения крыльчатки и турбины. По мере увеличения скорости турбины умножение крутящего момента уменьшается. При разгоне транспортного средства увеличение крутящего момента меньше, чем при остановке.

3. Муфта:

Это ситуация, когда турбина достигает примерно 90 процентов скорости рабочего колеса, и эта точка называется точкой муфты. Увеличение крутящего момента прекращается и становится равным нулю, а гидротрансформатор ведет себя как простая гидромуфта. В точке соединения срабатывает блокировочная муфта и блокирует турбину на рабочем колесе преобразователя. Это заставляет турбину и рабочее колесо двигаться с одинаковой скоростью. Блокировочная муфта срабатывает только при достижении точки сцепления. При соединении статор также начинает вращаться в направлении вращения рабочего колеса и турбины.

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Максимальное увеличение крутящего момента происходит в состоянии остановки.
2. Статор остается неподвижным перед точкой соединения и способствует увеличению крутящего момента. Когда муфта достигнута, статор прекращает увеличивать крутящий момент и начинает вращаться вместе с рабочим колесом и турбиной.
3. Блокировочная муфта срабатывает при достижении точки сцепления и устраняет потери мощности, что приводит к повышению эффективности.

ТИПЫ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ МОМЕНТА

1. Одноступенчатые преобразователи крутящего момента

Прелесть одноступенчатых преобразователей заключается в их прочной и надежной простоте. Каждый преобразователь состоит в основном из трех элементов: турбины, статора и рабочего колеса. Одноступенчатые преобразователи бывают двух типов корпуса — стационарного и вращающегося. В зависимости от модели одноступенчатые преобразователи крутящего момента обладают рядом возможностей: одноступенчатые преобразователи без поддона с приводом от отбора мощности идеально подходят для применения с коробками передач с переключением под нагрузкой и приводом вспомогательных гидравлических насосов. Преобразователи рационов с высоким крутящим моментом в стационарном корпусе обладают исключительными возможностями подъема и опускания. Гидравлические преобразователи четвертого типа разработаны специально для нефтегазовой отрасли.

2. Трехступенчатые преобразователи крутящего момента

В трехступенчатых преобразователях крутящего момента используются три кольца лопаток турбины, а также два набора лопаток реактора или статора. Результатом этой конструкции является увеличение крутящего момента — фактически в пять раз превышающего выходной крутящий момент двигателя, когда двигатель глохнет. В зависимости от конкретной конструкции трехступенчатые преобразователи рассчитаны на ряд двигателей, включая 335 л.с. при 2400 об/мин, 420 л.с. при 2200 об/мин и 580 л.с. при 2200 об/мин. Трехступенчатые преобразователи также поставляются как в стационарном, так и в вращающемся корпусе.

Преимущества

 Создает максимальный крутящий момент по сравнению с автомобилем, оборудованным сцеплением.
 Снимает педаль сцепления.
 Облегчает управление транспортным средством.

Недостатки

 Низкая топливная экономичность по сравнению с автомобилем с механической коробкой передач.

Применение

 Гидротрансформатор используется в автомобилях с автоматической коробкой передач. Он также используется в промышленных силовых трансмиссиях, таких как приводы конвейеров, лебедки, буровые установки, почти все современные вилочные погрузчики, строительное оборудование и железнодорожные локомотивы.
 Используется в морских силовых установках.

Что такое автоматическая коробка передач? Детали, типы, работа, преимущества

Что такое автоматическая коробка передач? Есть идеи! В этой статье мы рассмотрим автоматизацию, а также типы, преимущества, недостатки и т. д.

Давайте рассмотрим!

Что такое автоматическая коробка передач?

Определение автоматической коробки передач

Системы автоматической коробки передач также известны как самопереключающаяся коробка передач или технология с двумя педалями.

Это многоступенчатая система трансмиссии, которая не требует вмешательства водителя для переключения передач в нормальных условиях движения.

• Системы автоматической трансмиссии становятся все более популярными в современных автомобилях благодаря удобству и легкости вождения.
• Эта система работает без систем сцепления, она может автоматически изменять передаточное число в зависимости от движения автомобиля и исключает необходимость ручного переключения передач.

Объяснение

Если вы не понимаете, возможно, вы ездили на скутерах, мопедах. Им не нужно переключать передачи вручную, они автоматически настраиваются по мере движения автомобиля.

• Такая автоматическая коробка передач удобна в условиях интенсивного движения.
• Если у вас автомобиль с механической коробкой передач, вам будет сложно двигаться в пробках, так как водителю придется постоянно переключать передачи.
• Тогда как с АКПП нужно просто разгоняться и регулировать скорость.

История автоматической трансмиссии

В 1934 году General Motors и REO выпустили автомобили с полуавтоматической трансмиссией. У них были некоторые улучшения по сравнению с механической коробкой передач, но по-прежнему требовалось сцепление для переключения передач.

Позже General Motors использовала планетарную коробку передач с гидравлическим управлением, позволяющую переключать передачи в зависимости от скорости движения автомобиля.

• С развитием коробки передач с гидравлическим управлением началось развитие современных систем автоматической трансмиссии.
• С 1960-х двухступенчатые и четырехступенчатые агрегаты стали исчезать и заменяться гидротрансформаторами.
• Позже с включением электроники начали заменять механические части.
• В настоящее время в большинстве систем используются соленоиды, управляемые блоком управления двигателем (ECU) или отдельным блоком управления коробкой передач.
• Первая шестиступенчатая коробка передач дебютировала в 2002 году на BMW 7 серии.
• Затем Toyota в 2007 году выпустила восьмиступенчатую коробку передач, а в 2013 году Toyota использовала девятиступенчатую и десятиступенчатую коробки передач в Lexus LC.

Существуют различные категории систем автоматической коробки передач. Мы рассмотрим каждый из них в кратких деталях.

Ознакомьтесь с недавно запущенным «MechStudies — The Learning App» на устройствах Android и iOS, чтобы найти статьи, а также различные решенные викторины / MCQ по машиностроению. MCQ полностью решены с четким объяснением.

Детали автоматической коробки передач

Это действительно сложная система, состоящая из многих частей, благодаря которым вся система работает должным образом.

В автоматической коробке передач много деталей.

Основные части:

• Корпус трансмиссии
• Преобразователь крутящего момента
• Планетарные передачи

Корпус трансмиссии

• Корпус означает, что в нем размещены все детали. Корпус трансмиссии означает корпус, в котором размещены все детали автоматической трансмиссии.
• Имеет датчики для управления.
• Также известен как кожух колокола.
• Защищает все компоненты.

Гидротрансформатор

• В автомобиле с механической коробкой передач нам необходимо отключить питание двигателя от колеса. Так что насчет машины с автоматом? Как главный вал отключается от питания двигателя?
• Это из-за гидротрансформатора.
• Устанавливается между силовым агрегатом двигателя и коробкой передач.
• Помогает передавать мощность от двигателя к трансмиссии.
• Также может увеличивать или уменьшать крутящий момент.

Состоит из четырех основных частей

• Насос или рабочее колесо
• Турбина
• Стартер
• Муфты

Турбина не связана непосредственно с рабочим колесом и связана с ним опосредованно рабочей жидкостью. Таким образом, поскольку турбина и рабочее колесо не связаны напрямую, они могут работать с разной скоростью.

При вращении крыльчатки рабочая жидкость подается на турбину. Эта рабочая жидкость снова возвращается к рабочему колесу стартером.

Муфта гидротрансформатора помогает включать и выключать передачу мощности от турбины к трансмиссии.

Планетарные передачи

Как следует из названия, планетарная передача означает комбинацию различных типов передач, например,

XPH — ваш дом для запчастей BMW, Audi, Ford Mustang, VW, Porsche и Nissan GTR.

Как работает автоматическая коробка передач

Давайте простым способом посмотрим на принцип работы автоматизированной системы передачи!

Шаг №1

Запуск двигателя и мощность произведены.

Шаг №2

Эта мощность передается на насос гидротрансформатора.

Этап №3

Далее эта мощность передается на турбину гидротрансформатора с помощью трансмиссионной жидкости.

Этап №4  

Имеется статор, который помогает трансмиссионной жидкости возвращаться к насосу от турбины.

• Увеличивает мощность трансмиссионной жидкости.
• Благодаря статору насос обеспечивает большую мощность турбины.
• Создано вращение вихревой энергии.

Шаг № 5

Когда турбина вращается, вал, на котором установлена ​​турбина, также вращается. Этот вал соединен с планетарной передачей трансмиссионной системы. Мощность передается на 1 ^st набор планетарных шестерен.

Шаг №6

Теперь муфты участвуют в включении и выключении, а также обеспечивают различное передаточное отношение в системе трансмиссии.

Теперь весь этот процесс объясняется с помощью простого анимированного видео от LearnEngineering,

Типы автоматической трансмиссии

Существует несколько распространенных типов систем автоматической трансмиссии, например гидравлическая автоматическая. Но широко известными системами трансмиссии являются

• бесступенчатая трансмиссия (CVT),
• автоматизированная механическая трансмиссия (AMT) и
• трансмиссия с двойным сцеплением (DCT).

Давайте заглянем в историю автоматической коробки передач.

Весна пришла! Сэкономьте на нашем бестселлере WAGNER TUNING BMW F CHASSIS N55 CATTED DOWNPIPE

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Что такое бесступенчатая трансмиссия (CVT)?

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — это система, которая может беспрепятственно переключать передачи в непрерывном диапазоне. По сравнению с другими системами передачи эта обеспечивает больший диапазон и гибкость. Эта характеристика бесступенчатой ​​трансмиссии позволяет двигателю работать с постоянными оборотами, в то время как автомобиль движется с различной скоростью.

В вариаторе использовались шкивы или шестерни вместо традиционных стальных шестерен. Бесступенчатая трансмиссия в основном ориентирована на топливную экономичность и постоянное ускорение.

Тип вариатора

Итак, в зависимости от использования существуют типы бесступенчатых трансмиссий.

На основе шкива

Вариатор на основе шкива является наиболее распространенным типом бесступенчатой ​​трансмиссии. В нем используется клиновой ремень, который проходит между двумя шкивами разного диаметра.

• Шкивы состоят из двух конусообразных половинок, которые двигаются вместе и раздвигаются.
• Таким образом, V-образное поперечное сечение заставит ремень двигаться выше на одном шкиве и ниже на другом.
• Таким образом, передаточное число будет регулироваться путем перемещения двух шкивов одного шкива ближе, а двух других дальше друг от друга.

Тороидальные

Тороидальные вариаторы использовались в Nissan centric в 1999 году. Они состоят из дисков и роликов.

• Есть два диска, один из них работает как вход, а другой как выход.
• Между этими двумя дисками расположены ролики, отвечающие за изменение передаточного числа и передачу мощности с одной стороны на другую.

Аналогичный пример, когда ось роликов будет перпендикулярна оси диска, эффективный диаметр будет таким же, и это даст передаточное число 1:1.

Для получения других передаточных чисел ролики будут перемещаться вдоль оси дисков. Таким образом, путем перемещения роликов можно изменить передаточное число.

Использование тороидального вариатора выгодно из-за способности выдерживать высокий крутящий момент по сравнению со шкивом.

На основе храповика

Как следует из названия, он имеет серию односторонних храповиков. Они имеют характеристики включения и выключения, поэтому; этот не находится в постоянном режиме, что противоречит принципу CVT.

• Передаточное отношение можно регулировать, изменяя геометрию рычажного механизма.
• Вариатор с храповым механизмом может увеличить передачу крутящего момента.
• Недостатком вариатора с храповым механизмом является вибрация, вызванная последовательным переходом скорости.

Гидростатическая

Гидростатическая бесступенчатая трансмиссия использует насос переменной производительности и гидравлический двигатель.

Следовательно, трансмиссия преобразует создаваемое гидравлическое давление во вращение выходного вала.

Если сравнивать гидростатические вариаторы с другими, то гидростатические стоят дороже остальных. Есть некоторые преимущества гидростатического, как показано ниже.

• Крутящий момент можно масштабировать
• Передача мощности осуществляется с помощью гибких корпусов, что позволяет использовать более гибкую систему подвески и упрощает конструкцию.
• Точное движение автомобиля и медленная скорость достигаются при полном крутящем моменте.
• Его можно использовать для получения или предоставления скорости других гидравлических компонентов, используемых в автомобиле, таких как гидравлический цилиндр.

Конус

В случае конического вариатора передаточное число можно изменять, перемещая колесо или ремень вверх и вниз по оси конических роликов.

• Простая версия вариатора с конусом — это версия с одним конусом.
• В нем используется колесо, которое перемещается по наклону конуса, тем самым создавая разницу между узким и широким диаметрами конуса.
• В некоторых конструкциях используются два ролика.

Эпициклический

Он также известен как планетарный вариатор. Передаточное число в этой схеме будет изменяться за счет непрерывного наклона осей сфер и обеспечения различных радиусов контакта и поворота входных и выходных дисков привода.

Бесступенчатая трансмиссия

Некоторые вариаторы могут иметь бесконечный диапазон низких передач. Вот почему они известны как системы бесступенчатой ​​трансмиссии.

В случае, когда частота вращения выходного вала равна разнице между двумя другими скоростями, в планетарном вариаторе создаются бесконечно низкие передаточные числа.

Станьте экспертом «Зеленого пояса шести сигм», освоив такие концепции, как диаграмма «Рыбья кость»/Исикава, анализ первопричин, взаимосвязь и статистический анализ данных, работая над отраслевыми вариантами использования и проектами.

Применение бесступенчатой ​​трансмиссии

• Начиная с 1958 года бесступенчатая трансмиссия используется в автомобилях, таких как DAF 600. В 1987 году Ford Fiesta был первым автомобилем, в котором появилась система бесступенчатой ​​трансмиссии со стальным ремнем.
• Последние автомобили с вариатором — Toyota Corolla, помогающие с физическим снаряжением. Кроме того, вариатор присутствует в гибридных электромобилях, таких как Nissan Altima.
• Они широко используются в небольших транспортных средствах, таких как снегоходы, мотороллеры.
• В сельскохозяйственной и землеройной технике вариаторы используются в зерноуборочных комбайнах, малых тракторах и самоходных косилках.
• Вариаторы также используются в системах электроснабжения самолетов.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Что такое коробка передач с двойным сцеплением?

Коробка передач с двойным сцеплением иногда также известна как система трансмиссии с двойным сцеплением.

• Коробка передач с двойным сцеплением представляет собой комбинацию автоматической и механической коробок передач.
• Отличие от автоматической коробки передач в том, что в ней нет гидротрансформатора, как в традиционной автоматической коробке передач.

В основном два вала с собственной муфтой для переключения передач. Одна из них оснащена четными шестернями, а другая — нечетными.

Таким образом, DCT может предварительно выбрать нечетную передачу, когда автомобиль движется вперед с четной передачей. DCT может переключать передачи в несколько раз быстрее, чем система механической коробки передач.

• Хотя система трансмиссии с двойным сцеплением является сухой.
• Система поддерживает сцепления сухими, и со временем может произойти их износ.
• Также DCT может стать шумной и неровной при переключении передач.

Вот некоторые варианты применения коробок передач с двойным сцеплением в некоторых автомобилях.

Применение DCT

• DCT была представлена ​​в 2003 году в Volkswagen Golf R32 с 6-ступенчатой ​​DCT.
• Используется в BMW M3, Ferrari California, Porsche 911, Kia Seltos и Hyundai и многое другое.
• Система DCT также использовалась в грузовике Mitsubishi Fuso.
• Помимо автомобилей, они также используются в тракторах, таких как Кировец К-700 в Европе, а также в железнодорожных вагонах.

Автоматизированная система механической коробки передач (АМТ)

Что такое автоматизированная система механической коробки передач?

Автоматизированная механическая коробка передач (АМТ), также известная как безмуфтовая механическая коробка передач.

Механическая конструкция этой коробки передач аналогична конструкции обычной механической коробки передач, но также используется автоматизация для управления сцеплением или переключением передач.

• Эти системы могут быть полностью автоматическими или полуавтоматическими.
• Для автоматизации могут использоваться пневматические, гидравлические, электрогидравлические или электрические двигатели.
• Переключение передач автоматизировано с помощью электронных датчиков, компьютеров и приводов.

Работа автоматизированной системы механической коробки передач заключается в выборе водителем желаемой передачи с помощью рычага переключения передач.

В то время как датчики и приводы будут подключены к ECU, который будет автоматически управлять сцеплением, чтобы соответствовать оборотам и повторно включаться, когда это необходимо. Это делается за миллисекунды времени.

Автоматическая механическая коробка передач широко применяется во многих автомобилях.

Присоединяйтесь к тысячам компаний, которые процветают благодаря интеллектуальной технологии электронного обучения LearnWorlds, отмеченной наградами поддержке и вдохновляющему контенту.

Применение АМТ

• Автоматизированные системы механической трансмиссии чаще всего используются в легковых автомобилях. Впервые он был представлен и использовался в автомобилях 1940–1950-х годов, таких как Hudson Commodore в 1942 году.
• Внедрение электроники Renault в 1963 году перешла на полностью автоматическую трехступенчатую коробку передач Jager, которая имела электромеханический блок управления и использовалась как для сцепления, так и для переключения передач.
• Один из популярных производителей Ferrari использовал подрулевые лепестки с 6-ступенчатой ​​коробкой передач с полностью автоматическим режимом. Это был Феррари F335. Позже Alfa Romeo также представила 5-ступенчатую автоматическую коробку передач Selespeed.
• BMW начала использовать систему AMT в 1993 с 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Первой моделью BMW с АМТ стала Alpina B12 Coupe.
• Другие популярные производители Lamborghini использовали AMT на автоматизированной механической трансмиссии Murcielago E gear. То же самое использовалось на Lamborghini Gallardo. Audi R8 также использовала трансмиссию и назвала ее системой трансмиссии R-tronic.

Теперь мы знаем все типы систем автоматической коробки передач.

Типы АКПП есть, следовательно, простым языком все они хороши. Теперь, если нам придется выбирать, кого-то из них, то что выбрать?

Ну, это сложный вопрос, так как он зависит от человека, который будет использовать, и от перспективы этого человека.

Например,

• Если кто-то хочет ускорить машину за очень короткое время, то DCT — лучший выбор из этих трех.
• Если кто-то хочет иметь максимальную эффективность, вариатор — лучший выбор.
• Если кто хочет иметь более дешевую АКПП, то лучше АМТ.

Давайте посмотрим, чем отличается автоматическая коробка передач от механической.

Автоматическая коробка передач против механической

Давайте рассмотрим основные различия между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач для общего понимания.

Автоматическая коробка передач	Механическая коробка передач
В автоматической коробке передач переключение передач не требуется часто	В механической коробке передач часто требуется переключение передач
Легкий в управлении	Трудный в управлении
Очень дорогой	Дешевле по сравнению с автоматической коробкой передач
Начинается с базовых моделей автомобилей.
Топливная экономичность немного ниже по сравнению с механической коробкой передач	Топливная экономичность лучше, чем у автоматической коробки передач.
Стоимость обслуживания небольшая	Стоимость обслуживания низкая по сравнению с автоматической коробкой передач.
Для участков с большим уклоном транспортные средства работают в ручном режиме, а не в автоматическом.	Участок с высоким уклоном, предпочтительна механическая коробка передач.

Теперь давайте рассмотрим преимущества и недостатки систем автоматической коробки передач.

Преимущества систем автоматической трансмиссии

Легче в использовании

Основным преимуществом автоматических трансмиссий является простота в использовании и удобство управления. Хотя нет ничего сложного в том, чтобы научиться водить автомобиль с механической коробкой передач, но все же для вождения необходима практика. Автоматические системы трансмиссии требуют намного меньше времени для обучения по сравнению с механическими.

Лучше для холмистой местности

Если вы не опытный водитель, вам определенно будет сложно ориентироваться на крутых склонах холмов. Автоматические заботятся об этих проблемах и работают эффективно.

Легче использовать в условиях интенсивного движения

Интенсивное движение является одной из самых раздражающих сцен, особенно для автомобилей с механической коробкой передач. Из-за необходимости непрерывного переключения передач и работы сцепления. Автоматическая система свободна от всех этих проблем, и водитель может легко контролировать движение и перемещаться по нему.

Безопасность

Автоматические коробки передач более безопасны, чем механические. Из-за более легкого вождения и навигации в любых условиях системы автоматической трансмиссии более безопасны.

Недостатки систем с автоматической коробкой передач

Стоимость

Стоимость автомобилей с автоматической коробкой передач больше, в основном начальная стоимость выше по сравнению с системами с ручным управлением. Сложность увеличивается с автоматическими, и они становятся дорогостоящими.

Техническое обслуживание

Поскольку автоматические системы более сложны, требуется больше обслуживания, чем для систем с механической коробкой передач.

Итак, преимущества и недостатки автоматических коробок передач. Включение современных технологий делает автоматические коробки передач еще лучше, и ожидается, что в ближайшее время их стоимость снизится.

Курс автомобильной инженерии с высоким рейтингом

Автомобильная техника 101: Руководство для начинающих по ремонту автомобилей

Автомобильная техника: автомобильные основы и продвинутый уровень

Автомобильная техника; Гибридные электромобили

Сделай сам — диагностика электрооборудования автомобиля — начинающий

Самостоятельно — диагностика электрооборудования автомобиля — средний уровень

Автомобильная инженерия; Common Rail Direct Injection (CRDI)

Основы двигателей внутреннего сгорания — двигатели внутреннего сгорания

Гибридные и электрические транспортные средства для начинающих ПОЛНЫЙ курс 2021

Автомобильная безопасность: понимание автомобильных аварий для начинающих

Гибридные транспортные средства: основы и принципы работы

Заключение

Таким образом, мы получили общее представление об автоматической трансмиссии наряду с различными типами, преимуществами и т. д.

Есть вопросы!

Ознакомьтесь с недавно запущенным «MechStudies — The Learning App» на устройствах Android и iOS, чтобы найти статьи, а также различные решенные викторины / MCQ по машиностроению. MCQ полностью решены с четким объяснением.

Принцип работы коробки передач Tiptronic

Коробку передач Tiptronic можно рассматривать как гибрид механической и автоматической коробки передач. В этой статье WheelZine мы рассмотрим работу этой системы, а также перечислим ее преимущества и недостатки.

Знаете ли вы?

Коробка передач Tiptronic подпадает под категорию «механической» трансмиссии, которая на самом деле представляет собой слово-бумажник, образованное от сочетания слов «ручная» и «автоматическая». Другие известные технологии механической трансмиссии включают «geartronic», «sporttronic», «touchshift» и «безмуфтовое ручное управление».

Если вы следите за сериалом «Форсаж», то наверняка заметили одну вещь — в фильме не столько диалогов, сколько выстрелов и переключений передач! Как только камера наводит на актера, он/она выжимает сцепление и переключает передачу. Поверьте, это действительно вызывает выброс адреналина и превращает просмотр этих фильмов в настоящее удовольствие.

Автомобили с автоматической коробкой передач предлагают удобство и простоту. Но если бы вы спросили любого водителя-ветерана, он бы наверняка сказал вам, что ручное переключение передач — это то, что действительно приносит «ощущение» вождения. Итак, один вопрос, который многие крупные производители автомобилей задавали на протяжении многих лет, заключался в том, как привнести «ощущение» в автоматическую коробку передач? Ответом на него стала инновационная технология – трансмиссия типтроник.

Коробка передач Tiptronic буквально воплощает в себе лучшее из обоих миров. Он предлагает удобство автоматического переключения, сохраняя при этом волнение и острые ощущения от ручного переключения. В следующих разделах мы поймем, что именно означает трансмиссия Tiptronic и как она работает.

Что такое коробка передач Tiptronic?

С 1904 года производители автомобилей пытались внедрить автоматическую коробку передач в свои модели, надеясь улучшить впечатления своих клиентов от вождения. Начиная с Ford, General Motors и Chrysler, на протяжении столетия многие экспериментировали с различными технологиями, чтобы воплотить эту концепцию в жизнь. Однако только в конце 1990-х годов, когда полупроводниковые технологии улучшили вычислительные возможности ЭБУ, возможность идеальной автоматической трансмиссии в автомобилях, наконец, стала казаться реальностью.

Первая автоматическая коробка передач с компьютерным управлением покорила автомобильный мир. Это давало водителю комфорт и легкость вождения, поскольку позволяло перекладывать усилия по переключению передач на ЭБУ автомобиля. Это означало, что от водителя требовалось только рулить, ускоряться и тормозить, а остальная работа, связанная с вождением, выполнялась самой машиной. В общем, это казалось лучшим, что случилось с миром автомобилей.

Однако вскоре возникла новая проблема. Водители начали жаловаться, что чувствуют себя пассажирами в своих автомобилях, так как все удовольствие от вождения, а также чувство и чувство контроля, казалось, теряются в автоматической коробке передач. Поэтому автомобильным инженерам снова пришлось вернуться к своим чертежным доскам и переосмыслить свои проекты. На этот раз они столкнулись с проблемой сочетания автоматического переключения передач с ручным.

Немецкий гигант спортивных автомобилей Porsche одним из первых нашел ответ на эту загадку. Впервые использованная в 1990 году в легендарном Porsche 911, их решение называлось трансмиссией типтроник. Он был разработан с целью вызвать чувство контроля в автомобилях с автоматической коробкой передач, позволяя водителю переключать передачи, в то же время сохраняя определенный уровень компьютерного контроля над всем процессом передачи.

Система типтроник торговой марки Porsche пользовалась большим успехом и завоевала множество поклонников. Видя ее популярность, позже аналогичные системы были приняты Chrysler, BMW, Audi и т. д. Сегодня Porsche даже предоставляет лицензию на эту технологию другим крупным производителям автомобилей, включая группу Volkswagen, Land Rover и т. д.

Как работает коробка передач Tiptronic?

Система типтроник имеет два режима – режим ручного переключения передач и режим автоматической коробки передач. В автоматическом режиме вся система трансмиссии автомобиля управляется ЭБУ автомобиля. Поэтому он будет вести себя так же, как и любой другой полностью автоматический автомобиль, а от водителя требуется только разгон и торможение. Это идеальный режим для спокойной езды, особенно в условиях городского движения.

Когда водитель хочет взять на себя управление коробкой передач, он может переключиться на ручной режим переключения передач. В этом режиме компьютер автомобиля передает управление водителю, который затем может свободно переключать передачи в соответствии со своими предпочтениями. Ручное переключение передач осуществляется ручкой переключения передач или специальными педалями на рулевом колесе. Каждый раз, когда нажимается ручка или педаль, компьютер автомобиля регистрирует сигнал, и в зависимости от ее положения происходит переключение на более высокую или более низкую передачу с помощью внутренних приводов трансмиссии автомобиля.

Интересно отметить, что, несмотря на то, что водитель может свободно переключаться на передачу по своему выбору, значительная часть управления коробкой передач остается за электронным блоком управления. Например, рассмотрим внедрение системы трансмиссии типтроник в Audi. Даже в ручном режиме автомобиль по-прежнему автоматически переключается с 1-й на 2-ю передачу. После этого он ждет, пока водитель не переключится на 3-ю, 4-ю и 5-ю передачи соответственно.

Кроме того, большинство автомобилей с этой системой имеют встроенную защиту как от высоких, так и от низких оборотов. Таким образом, если водитель не может переключить передачу, а обороты автомобиля достигают красной линии, ЭБУ автоматически выполняет переключение вместо него. Точно так же, если число оборотов в минуту падает ниже допустимого предела для конкретной передачи, система автоматически выполняет понижение передачи. В современной реализации системы, известной как «Tiptronic S», система возвращается в автоматический режим, если она не обнаруживает никаких действий водителя в течение 8 секунд. Все эти меры были приняты для защиты двигателя и системы трансмиссии.

Как пользоваться коробкой передач Tiptronic

Взгляните на изображение в этом разделе. На нем показана типичная ручка переключения передач в автомобиле с технологией типтроник. По сути, у него две плоскости работы. Левая плоскость — это плоскость автоматического переключения. В нем ручку переключения передач можно перемещать вперед и назад в режиме парковки «P», заднего хода «R», нейтрального «N» или режима «Драйв». Эти режимы есть почти в каждом автомобиле с автоматической коробкой передач, и, таким образом, система типтроник позволяет полностью автоматически переключать передачи в этом режиме.

Для переключения на ручной режим трансмиссии водитель должен изменить рабочие плоскости, переведя ручку КПП в правую сторону. Как видно на изображении, правая плоскость, или плоскость с ручным переключением, имеет только два положения — сдвиг вверх, обозначенный знаком «+», и сдвиг вниз, обозначенный знаком «-». Для переключения на более высокую передачу водитель переводит ручку в положение «+». Ручка подпружинена и поэтому возвращается в центральное положение, когда водители отпускают ее. Для переключения на более низкие передачи водитель тянет ручку в положение «-».

Преимущества

1) Коробка передач Tiptronic сочетает в себе преимущества как автоматической, так и механической коробки передач. При движении в пробке вы можете переключиться на режим автоматической коробки передач и тем самым насладиться удобством автоматического переключения передач. С другой стороны, на свободном шоссе вы можете переключиться в режим ручного переключения передач и, таким образом, воспользоваться преимуществами механической коробки передач, такими как усиленное торможение двигателем, быстрое переключение на пониженную передачу перед обгоном, раннее переключение на повышенную во время круиза. вождение и т. д.

2) Постоянно контролируя превышение и понижение оборотов, система типтроник позволяет автоматически переключать передачи, тем самым защищая двигатель и систему трансмиссии.

3) Автоматическое переключение в ручном режиме также помогает водителю, предотвращая остановку двигателя в случае неудачного переключения на пониженную передачу.

4) Автомобили с подрулевыми переключателями позволяют водителю держать обе руки на руле при переключении передач. Это максимизирует его/ее контроль над автомобилем.

Недостаток

1) Водителю предоставляется только псевдоуправление трансмиссией автомобиля. Следовательно, некоторые уникальные стили вождения не могут быть реализованы в автомобилях, оснащенных этой системой.

2) В системе Tiptronic вместо обычного механизма сцепления используется гидротрансформатор. Это может привести к определенной степени потери мощности.

3) Так как даже в ручном режиме именно ЭБУ фактически осуществляет переключение передач, при переключении есть небольшая задержка, которая становится заметной при более агрессивной езде. Более современные системы, такие как коробка передач с прямым переключением и последовательная коробка передач, обеспечивают лучшую производительность, поскольку они быстрее переключают передачи.

Таким образом, система типтроник пытается вернуть «чувство» вождения, которое кажется утраченным в автомобилях с автоматической коробкой передач. Эта система ни в коем случае не идеальна, но она, безусловно, может вернуть вам улыбку, когда вы обнаружите, что можете заблокировать свой автомобиль с автоматической коробкой передач на 3-й передаче, агрессивно ускоряясь на этом повороте.

Работа гидротрансформатора, принцип работы, основные части и применение.

Гидротрансформатор представляет собой гидромуфту, которая используется для передачи вращающего момента от двигателя автомобиля к трансмиссии. Заменяет механическое сцепление в автоматической коробке передач. Основная его функция — позволить изолировать нагрузку от основного источника питания. Он находится между двигателем и трансмиссией. Он выполняет ту же функцию, что и сцепление в механической коробке передач. Как муфта отделяет двигатель от нагрузки при остановке, так она также изолирует двигатель от нагрузки и поддерживает работу двигателя при остановке автомобиля. Его основные функции:

1. Передает мощность от двигателя на первичный вал трансмиссии.
2. Приводит в движение передний насос коробки передач.
3. Изолирует двигатель от нагрузки, когда автомобиль стоит.
4. Увеличивает крутящий момент двигателя и передает его на коробку передач. Он почти удваивает выходной крутящий момент.

Содержание

Источник изображения

Для понимания принципа работы гидротрансформатора возьмем два вентилятора. Один вентилятор подключен к источнику питания, а другой не подключен к источнику питания. Когда первый вентилятор, подключенный к источнику питания, начинает двигаться, воздух от него направляется ко второму вентилятору, который неподвижен. Воздух от первого вентилятора ударяется о лопасти второго вентилятора, и он также начинает вращаться почти с той же скоростью, что и первый. Когда второй вентилятор останавливается, он не останавливает первый. Первый вентилятор продолжает вращаться.

По такому же принципу работает гидротрансформатор. При этом крыльчатка или насос действуют как первый вентилятор, соединенный с двигателем, а турбина действует как второй вентилятор, соединенный с системой трансмиссии. Когда двигатель работает, он вращает крыльчатку и за счет центробежной силы масло внутри узла гидротрансформатора направляется в сторону турбины. Когда он попадает на лопатки турбины, турбина начинает вращаться. Это приводит к вращению трансмиссии и перемещению колес автомобиля. Когда двигатель останавливается, турбина также перестает вращаться, но крыльчатка, соединенная с двигателем, продолжает двигаться, и это предотвращает остановку двигателя.

Также читайте: Руководство против автоматической коробки передач

КОНЦЕРСКИ корпус соединен с валом двигателя. Имеет изогнутые и угловатые лопасти. Он вращается с частотой вращения двигателя и состоит из жидкости для автоматической коробки передач. Когда он вращается вместе с двигателем, центробежная сила заставляет жидкость двигаться наружу. Лопасти рабочего колеса сконструированы таким образом, что оно направляет жидкость к лопаткам турбины. Он действует как центробежный насос, который всасывает жидкость из АКПП и подает ее на турбину.

2. Статор

Статор расположен между рабочим колесом и турбиной. Основная функция статора состоит в том, чтобы придать направление возвращающейся жидкости из турбины, чтобы жидкость поступала на рабочее колесо в направлении его вращения. Когда жидкость поступает в направлении рабочего колеса, она увеличивает крутящий момент. Таким образом, статор помогает увеличить крутящий момент, изменяя направление жидкости и позволяя ей поступать в направлении вращения рабочего колеса. Статор изменяет направление жидкости почти до 90 градусов. Статор смонтирован с муфтой свободного хода, позволяющей вращать его в одну сторону и предотвращающей вращение в другую. Турбина связана с трансмиссией автомобиля. А статор находится между крыльчаткой и турбиной.

3. Турбина

Турбина соединяется с первичным валом автоматической коробки передач. Он присутствует со стороны двигателя. Он также состоит из изогнутых и угловых лопастей. Лопасти турбины сконструированы таким образом, что она может полностью изменить направление потока жидкости, попадающей на ее лопасти. Именно изменение направления жидкости заставляет лопасти двигаться в направлении рабочего колеса. Когда турбина вращается, входной вал трансмиссии также вращается и приводит транспортное средство в движение. Турбина также имеет блокировочную муфту сзади. Муфта блокировки включается, когда гидротрансформатор достигает точки сцепления. блокировка устраняет потери и повышает эффективность преобразователя.

Работает в три этапа

1. Остановка: Во время остановки (остановки) автомобиля двигатель подает мощность на крыльчатку, но турбина не может вращаться. Это происходит, когда автомобиль стоит на месте, а водитель держит ногу на тормозном лепестке, чтобы предотвратить его движение. В этом состоянии происходит максимальное увеличение крутящего момента. Когда водитель убирает ногу с лепестка тормоза и нажимает на лепесток акселератора, крыльчатка начинает двигаться быстрее, и это приводит в движение турбину. В этой ситуации разница между частотой вращения насоса и турбины больше. Скорость крыльчатки намного больше скорости турбины.

2. Ускорение: Во время ускорения скорость турбины продолжает увеличиваться, но разница между скоростью вращения крыльчатки и турбины все еще велика. По мере увеличения скорости турбины умножение крутящего момента уменьшается. При разгоне транспортного средства увеличение крутящего момента меньше, чем при пробуксовке.

3. Муфта: Это ситуация, когда турбина достигает примерно 90 процентов скорости рабочего колеса, и эта точка называется точкой муфты. Увеличение крутящего момента прекращается и становится равным нулю, а гидротрансформатор ведет себя как простая гидромуфта. В точке соединения срабатывает блокировочная муфта и блокирует турбину на рабочем колесе преобразователя. Это заставляет турбину и рабочее колесо двигаться с одинаковой скоростью. Блокировочная муфта включается только при достижении точки сцепления. При соединении статор также начинает вращаться в направлении вращения рабочего колеса и турбины.

Читайте также: Как работает аккумуляторная система зажигания?

Примечание :

1. Максимальное увеличение крутящего момента происходит в условиях остановки.
2. Статор остается неподвижным перед точкой соединения и способствует увеличению крутящего момента. Когда муфта достигнута, статор прекращает увеличивать крутящий момент и начинает вращаться вместе с рабочим колесом и турбиной.
3. Муфта блокировки срабатывает при достижении точки сцепления и устраняет потери мощности, что приводит к повышению эффективности.

Для лучшего понимания посмотрите видео ниже:

 Преимущества

• Создает максимальный крутящий момент по сравнению с автомобилем, оснащенным сцеплением.
• Снимает педаль сцепления.
• Облегчает управление транспортным средством.

• Низкая топливная экономичность по сравнению с автомобилем с механической коробкой передач.

• Гидротрансформатор используется в автомобилях с автоматической коробкой передач. Он также используется в промышленных силовых передачах, таких как приводы конвейеров, лебедки, буровые установки, почти все современные вилочные погрузчики, строительное оборудование и железнодорожные локомотивы.
• Используется в морских силовых установках.

Все, что вы хотели знать о полуавтоматической трансмиссии

Большинство автомобилей в наши дни оснащены механической или автоматической трансмиссией, или усовершенствованной версией любой из этих двух. Есть и третья вариация, которая называется 9.0040 полуавтоматическая коробка передач . Что означает полуавтоматический ? Что ж, в нем есть функции обоих типов трансмиссии; следовательно, имя было дано. Как работает эта передача? Чем она отличается от механической и автоматической коробок передач? Давайте узнаем ответы в этом кратком руководстве.

Что такое полуавтоматическая коробка передач?

Полуавтомобили редко можно встретить в автомобиле в наши дни – благодаря популярности системы двойного сцепления. Однако многие модели в наши дни поставляются с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которой водитель может управлять в полуавтоматическом режиме.

Что означает полуавтоматический ? Это не то, что вы догадались по названию! Это ни в коем случае не автомат, а напоминает механическую коробку передач без педали сцепления. Если вы рассматриваете полуавтомат против ручного , единственная разница между ними заключается в том, что в полуавтоматической версии используются приводы и компьютеры вместо тросов и труб для переключения передач.

     ПОДРОБНЕЕ

• Узнайте о различных типах автоматических коробок передач
• Объяснение механизма триптонической передачи

Основные преимущества полуавтоматической коробки передач заключаются в том, что она способствует более эффективному расходу топлива (так же, как механическая коробка передач), а также так же проста в использовании, как и автоматическая коробка передач.

Как работает полуавтоматическая коробка передач?

Полуавтоматическая установка работает по тому же принципу, что и все другие типы трансмиссии – использует кинетическую энергию двигателя для вращения колес за счет вращения входного вала и различных шестерен. Между двигателем и коробкой передач находится сцепление, которое позволяет последней включаться (когда ею управляет двигатель), выключаться (когда она может вращаться или не вращаться без вмешательства двигателя) и частично включаться.

Механическая коробка передач использует педаль для включения и выключения сцепления и рычаг для переключения передач. Несколько иначе обстоят дела с полуавтоматической коробкой передач , в которой вместо рычага переключения передач и педали сцепления используется набор исполнительных механизмов и гидромотор. Существует также блок управления (он же компьютер), который отвечает за различные действия, включая крутящий момент двигателя, скорость автомобиля, положение педали акселератора и некоторые другие. В основном он работает для определения времени и направления переключения передач.

Когда блок управления обнаруживает ситуацию, когда требуется переключение передач, он включает сцепление, чтобы отключить полуавтоматическую коробку передач от двигателя. Затем приводы переключения активируют переключение передач и выключают сцепление, чтобы восстановить связь между двигателем и трансмиссией.

Различия между автоматическими и полуавтоматическими коробками передач

Хотя их названия звучат почти одинаково, эти два типа коробок передач несколько отличаются друг от друга.

Расположение рычага переключения передач — если у автоматической коробки передач есть рычаг переключения передач, это будет типичная схема «PRND» (обозначающая парковку, задний ход, нейтраль и движение). Полуавтомат может иметь как кнопочное, так и рычажное управление. Рычаг переключения передач не будет иметь режима «Парковка», а вместо режима «Драйв» будет опция «Автомат». Большинство современных автомобилей, вероятно, имеют кнопки +/- для ручного управления переключением передач. Таким образом, раскладка, скорее всего, будет нейтральной, реверсивной, автоматической и кнопками +/-.

Функции — Автоматическая коробка передач переключает передачи без участия водителя. Все, что вам нужно сделать, это перевести его в режим движения, и он будет переключать передачи в зависимости от скорости автомобиля. С другой стороны, полуавтоматическая коробка передач не переключает передачи сама по себе, а помогает водителю переключаться между передачами. Водитель должен давать команды, чтобы автомобиль переключался на более высокую или более низкую передачу.

Какие автомобили оснащены полуавтоматической коробкой передач?

Полуавтоматическая коробка передач используется с начала 1930-х годов. Так что нечего и говорить, что этот механизм вы найдете в автомобилях почти всех автопроизводителей. Давайте обсудим некоторые из современных моделей автомобилей, в которых используется эта трансмиссия:

Ferrari . Автопроизводитель впервые применил автоматизированную коробку передач в своем Ferrari Mondial в 1993 году. Последняя версия используется в Ferrari 59.9 ГТО. Затем компания решила использовать коробку передач с двойным сцеплением и продолжила экспериментировать с ней во всех своих новых моделях.

Opel — Компания использует коробку передач Easytronic в нескольких моделях. Вы найдете это в их небольших автомобилях, таких как Corsa.