Давление в акпп: Давление масла в АКПП (автомате). Какое оно и чем создается?

Как проверить давление масла в АКПП? Низкое давление в магистралях, высокое давление масла в АКПП

Признак неисправности	Вероятная причина
Высокое давление во всех магистралях	Неправильная регулировка троса управления АКПП
	Неисправность регулятора давления
Низкое давление во всех магистралях	Неправильная регулировка троса управления АКПП (transmission control cable)
	Неисправность масляного насоса АКПП (oil pump)
	Засорение внутреннего масляного фильтра АКПП (internal filter)
	Засорение внешнего масляного фильтра АКПП (external filter)
	Неисправность регулятора давления (regulator valve)
	Неисправность предохранительного клапана (relief valve)
	Неправильная установка блока управляющих клапанов
Несоответствующее давление только на диапазоне «R» (передача заднего хода)	Неисправность регулятора давления (regulator valve)
	Засорение канала (orifice)
	Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body)
Несоответствующее давления только на 3-ей или 4-ой передаче	Неисправность регулятора давления (regulator valve)
	Засорение канала (orifice)
	Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body)
	Неисправность электромагнитного клапана управления муфтой повышающей передачи (overdrive solenoid valve)
	Неисправность клапан регулирования давления в магистрали муфты повышающей передачи (overdrive pressure control valve)
	Неисправность регулятора давления (regulator valve)
	Неисправность переключающего клапана (switch valve)
Несоответствующее давление только в магистрали муфты понижающей передачи	Неисправность сальника (oil seal) «К»
	Неисправность сальника (oil seal) «L»
	Неисправность сальника (oil seal) «М»
	Неисправность электромагнитного клапана управления муфтой понижающей передачи (underdrive solenoid valve)
	Неисправность клапан регулирования давления в магистрали муфты понижающей передачи (underdrive pressure control valve)
	Неисправность шарикового клапана (check ball)
	Засорение канала (orifice)
	Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body)
Несоответствующее давление только в магистрали муфты передачи заднего хода	Неисправность сальника (oil seal) «А»
	Неисправность сальника (oil seal) «В»
	Неисправность сальника (oil seal) «С»
	Засорение канала (orifice)
	Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body)
Несоответствующее давление только в магистрали муфты повышающей передачи	Неисправность сальника (oil seal) «D»
	Неисправность сальника (oil seal) «E»
	Неисправность сальника (oil seal) «F»
	Неисправность электромагнитного клапана управления муфтой повышающей передачи (overdrive solenoid valve)
	Неисправность клапана регулирования давления в магистрали муфты повышающей передачи (overdrive clutch pressure control valve)
	Неисправность шарикового клапана (check ball)
	Засорение канала (orifice)
	Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body)
Несоответствие давления только в магистрали тормоза первой передачи и передачи заднего хода	Неисправность сальника (oil seal) «I»
	Неисправность сальника (oil seal) «J»
	Неисправность электромагнитного клапана управления тормозом первой передачи и передачи заднего хода (low and reverse solenoid valve)
	Неисправность клапана регулирования давления в магистрали тормоза первой передачи и передачи заднего хода (low and reverse brake pressure control valve)
	Неисправность переключающего клапана (switch valve)
	Неисправность клапана «А» аварийного режима работы (fail safe valve A)
	Неисправность шарикового клапана (check ball)
	Засорение канала (orifice)
	Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body)
Несоответствие давления только в магистрали тормоза второй передачи	Неисправность сальника (oil seal) «G»
	Неисправность сальника (oil seal) «H»
	Неисправность сальника (oil seal) «O»
	Неисправность электромагнитного клапана управления тормозом второй передачи (second solenoid valve)
	Неисправность клапана регулирования давления в магистрали тормоза второй передачи (second brake pressure control valve)
	Неисправность клапана «В» аварийного режима работы (fail safe valve B)
	Засорение канала (orifice)
	Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body)
Несоответствующее давление только в магистрали муфты передачи заднего хода	Неисправность маслоохладителя АКПП (A/T oil cooler)
	Неисправность сальника (oil seal) «N»
	Неисправность электромагнитного клапана управления блокировочной муфтой гидротрансформатора (damper clutch control solenoid valve)
	Неисправность клапана управления блокировочной муфтой гидротрансформатора(damper clutch control valve)
	Неисправность клапана регулирования давления в гидротрансформаторе (torque converter pressure control valve)
	Засорение канала (orifice)
	Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body)
Подается давление в магистрали выключенного элемента управления	Неправильная регулировка троса управления АКПП (transmission control cable)
	Неисправность клапана выбора диапазона (manual valve)
	Неисправность шарикового клапана (check ball)
	Неправильная установка блока управляющих клапанов (valve body)

Давление масла в акпп (автомате).

какое оно и чем создается? | Ремонт авто Рубрика: Разное

Опубликовано 20.03.2019   ·   Комментарии: Комментарии к записи Давление масла в акпп (автомате). какое оно и чем создается? отключены  ·   На чтение: 8 мин

давление 1 4s fe

Но до дефектовки было плавнее и без подпрыгивания оборотов.

Поднятие давления в АКПП. Автор Стебаша, 26 августа, в АКПП.  Город:Южно-Сахалинск. Автомобиль:Toyota Altezza LS3 L….

Хотя бы правильно меняйте масло и фильтра, это уже большим плюсом будет, смотрим небольшое видео по теме.

Суть этого теста заключается в определении оборотов двигателя при полностью заторможенном автомобиле и нажатой до упора педали управления дроссельной заслонкой.

Я поехал к официалам на диагностику, вердикт «маслянный насос» и пакет фрикционов, а также вспененное масло оно оригинальное и уже потом я понял почему оно вспенилось. Переборкой АКПП дилер не занимался, поэтому я поехал в другой сервис конвейерного типа по переборки акпп.

Сдал авто, утром звонок, — «у вас низкий уровень масла», поддон открутили стружки нет, все ок, масло долили все симптомы пропали, забирайте авто.

Я счастлив, всего лишь низкий уровень масла, пронесло. Проехав км, утром все повторилось. Авто сдал в Толекс на Сущевке. Дефектовка показала, что масляный насос дал выработку вследствие низкого уровня масла, а также износ 2-х пакетов фрикционов. Оценка состояния АКПП по внешнему виду трансмиссионной жидкости масла.

О состоянии АКПП многое может сказать цвет и запах её трансмиссионной жидкости масла. У исправной АКПП масло имеет густо — красный или оранжево — красный цвет.

Тёмно — коричневый или чёрный цвет масла в сочетании с его горелым запахом убедительно свидетельствует о явных неполадках в коробке. Если на начальной стадии работы АКПП после запуска двигателя масло приобретает коричнево — зеленоватый оттенок и неприятный, но не горелый запах, это считается нормальным и не является признаком каких — либо неисправностей в АКПП.

При разрушении фрикционов, тормозных лент, вкладышей, шестерен в масле будут присутствовать частицы металла, чёрные или коричневые частицы разрушенного фрикционного слоя.

Какая — то часть всего этого обязательно осядет на щупе вместе с маслом. Если же масло на вытащенном из АКПП щупе имеет вид бело — розовой эмульсии, это является признаком того, что в масло попали вода или антифриз. При обнаружении таких признаков необходимо снять масляный поддон АКПП и тщательно его исследовать на предмет каких — либо отложений.

Замер давления масла в АКПП А247Е часть 1

Если масло в поддоне грязное или разжиженное, или в нём присутствуют твёрдые частицы чего — либо, АКПП подлежит немедленному снятию, разборке, чистке и ремонту. Кроме того, обязательно необходимо промыть гидротрансформатор и систему охлаждения АКПП. Вспененное масло из — за находящегося в нём воздуха не может с нужным усилием сжать между собой ведущие и ведомые диски в пакетах фрикционов, что приводит к их пробуксовке и сгоранию, то есть выходу АКПП из строя.

Подобная ситуация наблюдается в тормозной системе автомобиля при попадании в неё воздуха. Наверное, этому есть не только техническое, но и коммерческое обоснование. Например, Chrysler и переднеприводные Mitsubishi Hyundai используют Mopar ATF , и в инструкции указывается, что это масло имеет повышенные фрикционные свойства по сравнению с Dexron или Mercon.

Значит все- таки можно. Mobil не рекомендует смешивать разные типы масел, даже собственного производства. Если дело касается замены масла в двигателе — алгоритм прост. Едем в солидный магазин, выбираем производителя масла по одному нам известному критерию.

Из всего ассортимента выбираем масло для бензиновых или дизельных двигателей, выбираем класс масла по API чтоб не ниже, чем в инструкции по эксплуатации и желаемую вязкость по SAE. Почему если дело касается трансмиссии — начинаем не щадя времени и денег искать зеленое масло?

Facebook Like Box

Не из-за того ли, что АКПП более экзотичный агрегат, чем двигатель? Опыт ремонта нескольких тысяч автоматических трансмиссий говорит о том, что причины поломок более прозаичны, чем смешение различных типов масел при его замене. Первостепенное значение имеют условия эксплуатации трансмиссии, и даже самая дорогая синтетика не поможет, если они нарушаются.

Как часто следует менять масло в АКПП? Срок замены масла зависит от типа АКПП, и, обычно, при нормальных условиях эксплуатации рекомендуется его менять через 70 тысяч километров пробега автомобиля либо через 2 года , и через 25 тысяч километров либо через 1 год , если условия эксплуатации отличны от нормальных жаркий климат, холодный климат, эксплуатация в условиях мегаполиса, постоянная эксплуатация машины с полной загрузкой и т.

У некоторых дорогих моделях например, BMW по инструкции замена масла вообще не предусмотрена. Но независимо ни от чего регулярно 1 раз в неделю проверяйте качество масла в АКПП Вашего автомобиля.

Придерживаться установленных сроков замены следует, если в процессе эксплуатации не происходит значительного изменения качества масла или Вы не попадали в сложные условия движения застряли, долго буксировали другой автомобиль и т. В случае потемнения масла и или приобретения им горелого запаха необходимо его заменить, не дожидаясь планового срока замены.

Но не всегда замена горелого масла может спасти положение. Чаще всего в этих случаях требуется капитальный ремонт АКПП. При замене масла в АКПП необходимо менять также прокладку поддона и фильтр. Как оценить качество масла в АКПП? Разные типы масел отличаются как цветом, так и запахом. Если Ваша коробка недавно побывала в ремонте, достаньте щуп и запомните цвет и запах ATF.

Если в процессе эксплуатации сильно изменился цвет или запах, то, значит, есть повод обратиться в сервис для проверки состояния АКПП. Капните масло со щупа на белую бумажную салфетку и убедитесь, что масло легко впитывается, и в нем нет посторонних включений.

Если в неисправной АКПП перед продажей несколько раз подряд менялось масло, то все равно при тщательном анализе капли масла в нем можно различить мелкие черные частички, не гармонирующие с прозрачным и ярким маслом. Зачастую можно увидеть черный налет на щупе.

В этом случае необходимо хорошо вытереть щуп и повторно проанализировать состояние масла. Если налет повторно не появился, то, значит, предыдущий был следствием того, что щуп долгое время не использовался.

Не помешает также заглянуть в систему охлаждения двигателя и убедиться, что антифриз прозрачный и не содержит водо-масляной эмульсии. Имейте в виду, что можно встретить антифриз красного цвета, на первый взгляд напоминающий масло для автоматических AКПП. Такая компоновка называется transaxle, в отличие от transmission, когда главная передача находится в заднем мосту. Если главная пара находится в одном корпусе с АКПП и представляет собой гипоидную передачу, то в картер дифференциала заливается масло для гипоидных передач раздельная смазка.

В остальных случаях смазка может быть как раздельной, так и совместной. В случае цилиндрического, косозубого зацепления в главной передаче для ее смазки используется, как правило, масло для AКПП. Проверка уровня масла в дифференциале при совместной смазке не требуется. В случае раздельной смазки, как правило, имеется контрольная пробка или щуп.

Как заменить масло в АКПП?

Последовательность действий при замене масла такая же, как и при замене масла в двигателе. Сливаем старое масло, меняем фильтр, заливаем новое масло. В большинстве случаев для замены фильтра требуется снять поддон. В этом случае замена масла происходит без замены фильтра. Вместе с фильтром меняется и прокладка поддона. Обычно фильтр и прокладка продаются в одном наборе Filter kit.

На некоторых моделях поддон ставится без прокладки на герметик. Если фильтр выполнен в виде мелкой металлической сетки и не имеет повреждений, то можно оставить старый, промыв и продув его сжатым воздухом. Перед установкой фильтра на место проверьте качество уплотнения его посадочного отверстия. Затягивать болты крепления фильтра и поддона следует строго определенными моментами, оговоренными в инструкции по эксплуатации автомобиля.

После того, как Вы залили свежее масло, необходимо завести двигатель. Удерживая машину тормозом, переместите РВД во все положениям, задерживаясь в каждом на несколько секунд.

Окончательно проверьте уровень только после пробега километров, когда температура масла достигнет рабочего значения. В процессе замены масла следует оценить наличие продуктов износа, находящиеся в поддоне, на магнитах поддона и в фильтре.

Небольшое количество взвеси в масле, пыли цветных металлов и небольшой серый налет на магнитах можно считать нормой. Кусочки пластмассы, металлов, наличие черных чешуек или глиноподобных отложений в поддоне свидетельствуют о необходимости капитального ремонта АКПП, даже если жалобы на работу трансмиссии пока отсутствуют.

Оправдано ли использование присадок к ATF? Современные масла уже имеют в своем составе все необходимые присадки.

Этот вопрос часто задают при возникновении проблем в работе автоматической трансмиссии. В большинстве случаев проблемы в работе АКПП сопровождаются повышенным износом фрикционных элементов управления. Это необратимый процесс и ни замена масла, ни присадки не восстановят их. Поэтому, по большому счету, капитальный ремонт — единственный способ восстановить работоспособность трансмиссии.

​Поиск неисправностей по величинам давлений масла в АКПП

Что означают символы положения рычага выбора диапазона и зачем они нужны? Рычаг выбора диапазона РВД работы коробки передач имеет несколько положений, которые имеют буквенное и цифровое обозначение.

На этом режиме разрешен запуск двигателя. В этом положение РВД запуск двигателя невозможен. Нет давления масла в АКПП — основные причины Собственно причин здесь не так уж и много, хотя можно разделить на две фазы: Слабое давление, выходящее из нормальных пределов.

Поиск по блогу

Это вызвано несколькими причинами. Во-первых, может забиться масляный фильтр, просто от большого пробега его закупорило продуктами износа срочно менять. Во-вторых, само масло стало густым или наоборот слишком жидким , в общем потеряло свойства также нужна замена.

В третьих, вышел из строя соленоид на гидроблоке. Там давление создается специальным насосом, который качает масло и уже через гидроблок подает в нужные каналы, тем самым заставляет смыкаться или размыкаться фрикционные кольца, которые в свою очередь контролируют планетарные шестерни — останавливая или отпуская их. Если давление внутри упадет, то коробка просто встанет. Масляный насос Как я уже написал сверху, внутри коробки есть масляный насос, который как раз и нагнетает давление масла в мелкие каналы.

Он то и создает давление внутри, бывает двух типов: Работает от цепного привода, то есть на первичном валу находится шестерня или звездочка, которая раскручивает вал насоса, чтобы он качал масло Сам насос находится за гидротрансформатором, то есть вращения передаются непосредственно и также происходит закачка ATF жидкости В любом случае нужно учесть без этого бы насоса не было давления масла вообще!

АКПП не работало бы.

Типичные неисправности АКПП , Диагностика причин.

НЕИСПРАВНОСТЬ	Возможная причина
Автомобиль едет только на 3-й скорости.	Компьютер диагностировал неисправности, не позволяющие эксплуатировать дальше коробку (см. коды) и перевел автомат в Аварийный режим. Необходимо ехать на диагностику и ремонт.
«Нахолодную» переключения происходят с толчками, после прогрева — нормально. Или наоборот.	Пограничное загрязнение золотников гидроплиты или соленоидов. Клинят клапана насоса (если есть) Износ расходников, клинит и перекашивает поршни, которые включаются с хлопком. Необходима диагностика, чистка гидроблока, возможно с заменой расходников Ремкомплекта прокладок и сальников. Может помочь замена масла.
Появился вой, гул, вибрации, непонятные звуки при движении, и чем выше обороты, тем сильнее гул.	Износ одного из подшипников, втулок, шестерен  планетарного ряда. Требуется замена изношенных деталей.
Нет движения вперед, автомобиль буксует на месте. Задняя скорость в норме.  Машина не тянет, не откликается на нажатие педали акселератора, хотя обороты растут. Иногда на холодном масле тяга немного восстанавливается.	1. Износ фрикционных дисков пакета сцепления Форвард, Директ. 2. Износ (или обрыв) манжет поршня пакета сцепления. 3. Износ или поломка уплотнительных колец этой муфты. 4. Износ втулки. 5. Заел один из клапанов гидроблока или соответствующего соленоида.
Нет движения назад, вперед есть 1-я или 2-я скорость, 3-й (4…) скорости нет или машина не реагирует на педаль газа.	1. Износ фрикционных дисков соответствующей муфты/пакета сцепления. 2. Износ или обрыв манжет поршня этой муфты. 3. Износ или поломка уплотнительных колец этой муфты. 4. Срезано шлицевое сое­динение в корпусе барабана. Другая проблема соответствующего барабана сцепления.
Нет движения назад, вперед есть все переключения.	1. Износ тормозной ленты или соответствующего пакета сцепления (Реверс). 2. Износ или обрыв манжет поршня тормозной ленты. 3. Сломался шток поршня тормозной ленты. 4. Проблемы уплотнений пакета торможения.
Нет движения ни назад, ни вперед, при переключении с «P» или «N» на любую скорость, нет ощутимого толчка включения какой-либо передачи.	1. Неисправен гидротрансформатор. 2. Сломалась и не работает ведущая шестерня масляного насоса, отошла. И нет сцепления её с гидротрансформатором 3. Недостаток масла. 4. Критическое загрязнение сетки/мембраны фильтра. 5.Сильный износ фрикционных дисков муфт и тормозной ленты. 6. Износ или обрыв манжет поршней этих пакетов. 7. Износ или поломка уплотнительных колец этих пакетов. 8. Неисправный соленоид или клапан гидроблока.
Нет движения ни назад ни вперед, при переключении в позицию «P» или «N» на любую скорость есть ощутимый толчок включения передачи, но машина буксует и не движется.	1. Неисправен гидротрансформатор. 2. Недостаток масла. 3. Забит масляный фильтр.
Есть движение назад, а вперед включается только 1-я (и\или 2-я передача), других  передач нет. При прогреве масла проблема может исчезать.	1. Заедает\перекашивает забитый или изношенный клапан в гидроблоке или в соленоиде.
Автомобиль едет нормально, но на длительном подъеме на последней скорости начинается пробуксовка и  переключение на пониженную скорость происходит преждевременно.	1. Недостаточный уровень масла в коробке. 2. Общий износ поршней, уплотнительных колец и фрикционных дисков этой муфты.  3. Изношены узлы маслонасоса.  4. Изношенные соленоиды гидроблока или критический износ каналов гидроблока.
При трогании с места автомобиль немного пробуксовывает, но набрав затем скорость едет нормально, переклю­чаясь на остальные скорости.	1 .В гидротрансформаторе большой износ шлицов ступицы турбинного колеса из-за чего происходит проскальзывание вала коробки передач при больших оборотах двигателя. 2. Износ фрикционов пакета сцепления переднего хода. 3. Износились или порваны манжеты поршня этой муфты.
Автомобиль двигается при установке рычага переключения передач в положение «N».	1. Нарушена регулировка троса или рычага привода управления коробкой передач. 2. 3аедание поршня одной из муфт (директ-форвард). 3. «Приварились» фрикционные диски к стальным (из-за длительной пробуксовки)
Переключение передач происходит при скоростях выше нормальных значений.	1. Нарушена регулировка тросика управления дроссельным клапаном. 2. Заедание клапана центробежного регулятора. 3. Частичное засорение сетки/мембраны фильтра. 4. 3аело дроссельный клапан в клапанном механизме.
При резком нажатии на педаль газа нет перек­лючения на низшую передачу («кикдаун»).	1. Неисправен датчик давления или ножной включатель «кикдаун». 2. 3аедание клапана гидроблока переключе­нием с 3-й передачи на 2-ю. З. Обрыв электрической цепи датчика-сенсора. 4. Неправильно отрегулирован трос управления дроссельны­ми заслонками.
Пробуксовка муфт при переключении передач.	1. Пограничная засоренность сетки/мембраны фильтра. 2. Малый уровень масла. З. Недостаток магистрального давления – проблемы гидроблока — соленоидов. 4. Износ деталей насоса.
Автомобиль при езде дергается, буксует.	Вышла из строя муфта свободного хода.
Переключение передач в автомате происходит с ощутимыми ударами, а не толчками, как раньше.	1. Общий износ фрикционных дисков. Образовались слишком большие зазоры в пакетах. 2. Засорились каналы гидроблока или соленоидов. 3. Износ тормозной ленты и поршней серво.
Нет движения ни назад, ни вперед. Магистральное давление в автомате есть.	1. Срезало шлицы в ступице турбинного колеса ГДТ.
Нет движения ни назад, ни вперед. Магистрального давления нет.	1. Срезало шлицы вала масляного насоса в корпусе передней крышки гидротрансформатора. 2. Срезало шлицы на валу реактора масляного насоса.
Автомобиль с трудом трогается с места (как бы буксуя) и очень медленно набирает скорость; назад едет так же.	1. (ГДТ) Нарушение герметичности лопаток вентиляторов насосного или турбинного колеса. 2. Обрыв лопаток вентиляторов насосного или турбинного колеса.
Скрежет и гул в коробке в месте расположения дифференциала.	1. Износ ведомой и ведущей шестерни дифференциала. 2. Износ подшипника дифференциала. Увеличение осевого зазора в одном из подшипников. З. Большой люфт и заедание пальца сателлитов в дифференциале.
Автомобиль движется, пока не прогрелось масло. Потом начинается пробуксовка и вперед и назад, и в итоге машина не движется, а буксует на месте.	1. Износ фрикционных дисков. Пока масло холодное, его вязкость и давление больше, чем в нагретом состоянии и изношенные диски лучше прижимаются друг к другу, создавая тягу. 2. Износ фрикциона гидротрансформатора. Повышенное содержание в масле фрикционной пыли от изношенных дисков. Взвесь пыли в масле забивает сетку фильтра и магистральное давление падает, начинается пробуксовка муфт.
Автомобиль не развивает оборотов, увеличивающих скорость движения, особенно на подъемах, и не переключается на пониженную передачу при резком нажатии на педаль газа. Нет эффекта «кикдаун«.	Неполадки в работе двигателя. Провал оборотов двигателя при нажатии на педаль газа в пределах от 1000 до 1500 об/мин. В этом диапазоне оборотов происходит подготовка к переключению передач.
При включении какой-либо скорости машина глохнет, если не успели дать газу.	1. Заедание клапанов гидроблока переключения скоростей. 2. Неисправность гидротрансформатора. Заклинивание турбинного колеса с насосным колесом посредством отрыва одной или нескольких лопаток.
Масло в автомате пенится и приобретает коричнево-белый цвет. Автомобиль при этом начинает пробуксовывать.	Внутрь АКПП попала вода, образовалась пенная суспензия, с частицами воздуха, масляный насос не создает давление.
Низкое давление масла в магистрали.	1. Грязь в гидроблоке. Соленоидах. 2. Низкий уровень масла. 3. Подсос воздуха во всасывающем трубо­проводе. 4. 3аело клапан сброса избыточного давления в масляном насосе.
В поддоне обнаружены частицы железа на магнитах. Частицы острые, крупные, крупнее 1 мм.		1. Износ и выход из строя планетарной шестерни или упорного подшипника. 2. Износ пальца сателлитов планеты.
Частицы алюминия на дне поддона.		1. Износ рабочего слоя скользящего подшипника. 2. Износ алюминиевой втулки в деталях планетарного механизма. (или алюминиевой шайбы, корпуса, другой детали) 3. Выработка в гнездах упорных подшипников дифференциала.
Частицы обломков пластмассы или текстолита на дне поддона или в фильтре на сетке.		1. Износ или поломка пластмассовой шайбы, втулки. 2. Сточилась или сломалась упорная шайба насоса или муфты. 3. Поломка элементов обгонной муфты или другого пластикового элемента.
В поддоне на магните обнаружены мелкие ролики.		Рассыпался упорный роликовый подшипник.
Металлический шум при работе двигателя на холостом ходу.		1. Износ до металла фрикционных дисков какого-либо барабана или ГДТ.

Проверка давления масла в АКПП KIA RIO

Проверка давления трансмиссионной жидкости выполняется для того, чтобы определить состояние гидравлических компонентов и имеются ли утечки.

1. Затяните стояночный тормоз и установите клиновые упоры под передние и задние колеса.

2. Пустите двигатель до прогрева коробки передач до температуры 60~70°C.

3. Перед тестированием проверьте уровни всех эксплуатационных жидкостей и, при необходимости, доведите их до нормальных.

4. Подсоедините к двигателю тахометр.

5. Снимите брызговик с левой стороны под передним бампером.

6. Подсоедините манометр OK201 190 AA0 к штуцеру проверки давления. Для доступа к штуцеру желательно поднять автомобиль.

Проведение тестирования

1. Пустите двигатель.

2. Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и в позиции селектора «Р».

Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу:

Для Европы и Австралии: 750-850 мин^–1

Общая: 700-800 мин^–1

3. Переместите рычаг селектора в позицию «D» и на манометре прочтите величину давления.

Для исключения повреждения коробки передач выполните шаги 4 и 5 в течение 5 с.

4. Левой ногой нажмите до упора педаль тормоза, а правой ногой плавно нажимайте педаль акселератора.

5. Когда частота вращения коленчатого вала двигателя больше не увеличивается, на манометре прочтите величину давления и отпустите педаль акселератора.

Работа двигателя в течение, по крайней мере, одной минуты на частоте вращения холостого хода охлаждает трансмиссионную жидкость и предотвращает ухудшение ее свойств.

Перед каждым последующим тестированием, в течение достаточного времени охладите коробку передач.

6. При работающем двигателе переместите рычаг селектора в позицию N и оставьте двигатель работать на частоте вращения холостого хода в течение, по крайней мере, одной минуты.

7. Аналогичным образом измерьте давление во всех положениях рычага селектора:

Давление трансмиссионной жидкости, кПа

Позиции	На частоте холостого хода	В режиме stall test
D, 2,1	392,4–882,9	784,8–1275,3
R	490,5–981,0	1373,4–1863,9

8. Снимите манометр и закройте штуцер пробкой.

Момент затяжки: 5,0–9,8 Нм

Оценка результатов проверки давления трансмиссионной жидкости

Давление трансмиссионной жидкости	Место возможной неисправности
Низкое давление в каждой позиции рычага селектора	Изношен масляный насос Утечки в масляном насосе, регулирующем клапане и/или картере коробки передач Заблокирован клапан регулятора давления
Низкое давление в только позициях D и 2	Утечки трансмиссионной жидкости в гидравлическом приводе сцепления переднего хода
Низкое давление в только позиции R	Утечки трансмиссионной жидкости в гидравлическом приводе сцепления передних нижних передач и заднего хода или сцепления заднего хода
Давление выше, чем по спецификации	Заблокирован клапан регулятора давления или линейный электромагнитный клапан

Неисправность АКПП: признаки, причины, устранение

Неисправность АКПП	Причина неисправности
Автомобиль не движется ни на одной из передач, при переводе рычага выбора диапазона в любое из положений нет характерного толчка включения передачи	Низкий уровень масла
	Загрязнение фильтра
	Поломка гидротрансформатора
	Износ фрикционных элементов (тормозных лент, фрикционных дисков)
	Разрушение или износ ведущей шестерни масляного насоса
	Разрушение или износ манжет в поршнях пакетов фрикционных дисков
	Поломка клапана или соленоидов гидроблока
Автомобиль не движется ни на одной из передач, при переводе рычага выбора диапазона в любое положение ощущается характерный толчок включения передачи	Пониженный уровень масла
	Поломка гидротрансформатора
	Загрязнение масляного фильтра в коробке
Автомобиль не движется при включении передних передач, задняя передача работает нормально	Неисправность одного из клапанов гидроблока
	Износ фрикционных дисков в муфте прямого хода
	Разрушение или износ уплотнительных колец муфты прямого хода
	Разрушение или износ манжет поршня в муфте прямого хода
Автомобиль не движется при включении задней передачи, передние передачи работают нормально	Износ фрикционных элементов (тормозной ленты)
	Поломка штока поршня тормозной ленты
	Разрушение или износ манжет поршня тормозной ленты
Автомобиль не движется назад, при переводе рычага выбора диапазона в положение «D» и «O/D» включаются только 1-я и 2-я передачи, 3-я и 4-я передачи не работают	Износ шлицев в корпусе барабана сцепления
	Износ фрикционных дисков муфты прямого хода
	Разрушение или износ уплотнительных колец муфты прямого хода
	Разрушение или износ манжет поршня муфты прямого хода
Автомобиль движется назад, при переводе рычага выбора диапазона в положение «D» и «O/D» включаются только 1-я и 2-я передачи, 3-я и 4-я передачи не работают	Заклинивание или поломка клапана или соленоида в гидроблоке
Автомобиль движется нормально по дороге без уклона, при подъеме в гору происходит пробуксовка и преждевременное переключение на пониженную передачу	Падение уровня масла
	Одновременный износ фрикционных дисков муфты прямого хода, ее уплотнительных колец и манжет поршня
Движение автомобиля при положении рычага выбора диапазона в положении «N»	Склеивание фрикционных дисков муфт между собой
	Заклинивание поршня одной из фрикционных муфт
Пробуксовка автомобиля при начале движения и во время разгона, после набора скорости коробка работает нормально	Износ фрикционных дисков муфты прямого хода
	Разрушение или износ манжет поршня муфты
	Проскальзывание вала КПП в результате износа шлицев в ступице турбины гидротрансформатора
Включение повышенных передач происходит с запозданием (на более высоких скоростях, чем положено)	Заклинивание клапана в центробежном регуляторе
	Сбой регулировки троса привода клапана-дросселя
	Засорение сетки масляного фильтра в коробке
При переключении передач наблюдается пробуксовка муфт	Падение уровня масла в коробке
	Засорение сетки масляного фильтра
	Падение давления масла в результате нарушения работы соленоидов или другой неисправности гидроблока
Не срабатывает режим KickDown (при резком нажатии на педаль газа не происходит переключение на пониженную передачу)	Поломка ножного выключателя режима KickDown либо датчика давления
	Нарушение электрической цепи ножного выключателя или датчика давления
	Заклинивание клапана гидроблока, отвечающего за переключение с 3-й на 2-ю передачу
	Нарушение регулировки привода дроссельной заслонки
Пробуксовка и дергание автомобиля во время движения	Поломка обгонной муфты
Автомобиль не движется при перемещении рычага выбора диапазона в любое положение. Магистральное давление в норме	Износ шлицев в ступице турбины гидротрансформатора
Автомобиль не движется при перемещении рычага выбора диапазона в любое положение. Магистральное давление пониженное или вовсе отсутствует	Износ шлицев на валу статора гидротрансформатора
	Износ шлицев на валу масляного насоса
Ощутимые удары при переключении передач	Чрезмерный износ дисков фрикционных муфт
	Поломка клапана в гидроблоке
	Разрушение возвратной пружины клапана гидроблока
Слишком медленный, затрудненный набор скорости вперед и назад	Поломка лопаток на реакторе или турбинном колесе гидротрансформатора
	Деформация лопаток на реакторе или турбинном колесе гидротрансформатора
Движение автомобиля происходит только при холодной АКПП, после прогрева происходит полная остановка и невозможность дальнейшего движения при любых положениях рычага	Падение магистрального давления масла вследствие засорения сетки фильтра
	Износ дисков фрикционных муфт в сочетании с трансмиссионным маслом пониженной вязкости
Звуки (гул и скрежет) в районе дифференциала	Износ подшипника в дифференциале
	Износ шестерен (ведомой и ведущей) дифференциала
	Заклинивание или увеличенный люфт пальца сателлитов дифференциала
Остановка двигателя при переключении передач без нажатия на педаль газа	Заклинивание колес или иные неисправности гидротрансформатора
	Заклинивание клапанов в гидроблоке
Падение магистрального давления	Пониженный уровень масла в коробке
	Попадание грязи в соленоиды и гидроблок
	Воздушная подушка в масляных каналах
	Заклинивание перепускного клапана в масляном насосе
Лязг из коробки на холостом ходу двигателя	Чрезмерный износ дисков фрикционных муфт

Какое давление масла в акпп

Давление масла в АКПП (автомате).

Какое оно и чем создается? — ЗА БАРАНКОЙ

Для того чтобы автоматическая коробка передач нормально функционировала, в ней должно создаваться правильное давление масла. Ведь по сути это залог для нормальной работы многих узлов, начиная от фрикционов, заканчивая самой гидроплитой (гидроблоком). А вот какое оно, точнее его значение? Сколько атмосфер или правильнее будет сказать – «БАР» создается в АКПП для того чтобы она нормально функционировала? Сегодня полезна и я уверен познавательная статья …

Этот вопрос не частый, но его также задают мои читатели и зрители моего канала YOUTUBE, причем как я понимаю те, кто любит копаться во внутренностях трансмиссий. Действительно, а какое давление масло создается внутри автомата, чтобы скажем,  фрикционы сжимались? Так же это очень полезная информация для тех, кто хочет поставить дополнительный радиатор охлаждения, ведь нужно врезаться в подачу масла и устанавливать специальные шланги, хомуты и важно понимать — какие покупать, чтобы они выдержали давление. Так что информация полезная, и я постараюсь ее разложить по полочкам.

Пару слов, про устройство АКПП

Прежде чем мы с вами начнем говорить о давлении масла, нужно понять — как работает автоматическая гидротрансформаторная трансмиссия.

Масло в ней является рабочим телом. Если хотите, то эта ATF жидкость передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии и далее к колесам. НО это на уровне гидротрансформатора, там давление достаточно большое, однако это давления почти не соприкасается с основной коробкой передач.

Там давление создается специальным насосом, который качает масло и уже через гидроблок подает в нужные каналы, тем самым заставляет смыкаться или размыкаться фрикционные кольца, которые в свою очередь контролируют планетарные шестерни – останавливая или отпуская их. В общем давление масла в АКПП, очень важный процесс, который практически на 90% контролирует работу всей трансмиссии. Если давление внутри упадет, то коробка просто встанет.

Масляный насос

Как я уже написал сверху, внутри коробки есть масляный насос, который как раз и нагнетает давление масла в мелкие каналы. Он то и создает давление внутри, бывает двух типов:

• Работает от цепного привода, то есть на первичном валу находится шестерня или звездочка, которая раскручивает вал насоса, чтобы он качал масло
• Сам насос находится за гидротрансформатором, то есть вращения передаются непосредственно и также происходит закачка ATF жидкости

В любом случае нужно учесть без этого бы насоса не было давления масла вообще! АКПП не работало бы. Потому как не было бы сжатия или разжатия фрикционных дисков, банально передачи бы не переключались.

Какое давление масла создается внутри?

Собственно сейчас поняли, что основное назначение насоса, сжимать фрикционы, и переключать передачи. Как ни странно большого значения здесь не требуется (конечно, все относительно).

Давление внутри АКПП находится на уровне 2,5 – 4,5 атмосфер или БАР (применительно к жидкости), редко бывает когда 4,6 – 5,0 БАР. Именно такой показатель достаточно для сжимания дисков. Конечно же точного значения нет, потому как конструкций автомата сейчас десятки (если не сотни) и каждый производитель использует свою конструкцию

Кстати раньше на старых машинах, зачастую на панели стояли датчики давления в АКПП, чтобы водитель мог контролировать этот параметр. Однако со временем его убрали, потому как посчитали это не нужно информацией (кстати, то же самое произошло и с датчиком масла двигателя).

Нет давления масла в АКПП — основные причины

Собственно причин здесь не так уж и много, хотя можно разделить на две фазы:

• Слабое давление, выходящее из нормальных пределов. При этом, скорее всего ваш автомат будет пинаться, толкаться в общем не ехать. Это вызвано несколькими причинами. Во-первых, может забиться масляный фильтр, просто от большого пробега его закупорило продуктами износа (срочно менять). Во-вторых, само масло стало густым (или наоборот слишком жидким), в общем потеряло свойства (также нужна замена). В третьих, вышел из строя соленоид на гидроблоке. В четвертых, забился сам гидроблок (точнее его каналы). Собственно разбираем коробку и ищем причину.
• Нет давления вообще. Тут уже сложнее. Это скорее всего масляный насос, он вышел из строя и не работает. Причина может быть несколько, если это цепной привод порвалась цепь, если нет то возможно износились втулки и его заклинило.

В любом случае коробку нужно снимать и смотреть. Без этого никуда. Конечно же, если вы правильно обслуживаете автомат, то такие проблемы мог вас и не коснуться. Хотя бы правильно меняйте масло и фильтра, это уже большим плюсом будет, смотрим небольшое видео по теме.

 

Источник

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Подписаться

Признаки неисправного или неисправного реле давления трансмиссионного масла

На большинстве современных легковых, грузовых автомобилей и внедорожников трансмиссия и внутренние компоненты контролируются серией датчиков и переключателей, которые каждую миллисекунду передают информацию в ECM. Одним из этих компонентов является реле давления трансмиссионного масла, которое предназначено для отслеживания величины давления, создаваемого внутри картера трансмиссии, когда жидкость протекает через ряд камер и каналов, чтобы трансмиссия могла плавно переключать передачи.Как и любой другой датчик, он может со временем выйти из строя или просто изнашиваться.

Что такое датчик давления трансмиссионного масла?

Реле давления трансмиссионного масла прикреплено к картеру трансмиссии и было спроектировано для контроля и передачи давления масла внутри трансмиссии на бортовой компьютер, установленный в большинстве автомобилей. В старых автомобилях без ECM также используется переключатель давления трансмиссионного масла, но вместо отправки данных на компьютер информация отображается на датчике на приборной панели или отправляется на консоль мониторинга, которая в случае возникновения проблемы загорается на приборной панели. обнаружен.

Большинство современных автомобилей имеют несколько датчиков, которые проверяют аспекты трансмиссии от давления масла до нагрева, оборотов и даже некоторые из них, которые контролируют круиз-контроль на вашем автомобиле. Реле давления трансмиссионного масла уникально тем, что его единственная цель состоит в том, чтобы собирать данные о давлении внутри картера трансмиссии, которое влияет на синхронизацию и операцию переключения транспортного средства на более высокую или более низкую передачу, если это необходимо.

Из-за того, что реле давления трансмиссионного масла расположено под автомобилем, оно может работать в экстремальных условиях и в тяжелых условиях.Он может изнашиваться, ломаться или выходить из строя, что может привести к тому, что он не будет работать вообще или, что еще хуже, передать неверные данные в ECM транспортного средства, что может привести к неправильной работе трансмиссии, потенциально повреждая компоненты в процессе.

Если этот компонент изнашивается или ломается, это вызывает ряд предупреждающих знаков, которые могут предупредить водителя о том, что проблема с этой деталью существует и что ее необходимо заменить как можно скорее. Ниже приведены некоторые признаки того, что реле давления трансмиссионного масла повреждено и требует замены местным сертифицированным механиком ASE.

1. Автомобиль переходит в режим «хромоты»

Основная функция датчика давления трансмиссионного масла заключается в передаче информации в ECM, который регулирует управление трансмиссией. Однако, если переключатель поврежден или неправильно передает информацию в ECM, трансмиссия может по умолчанию перейти в «хромающий» режим. В этом случае трансмиссия будет заблокирована на «вялой» передаче, такой как третье или четвертое более высокое передаточное число, что позволяет транспортному средству двигаться на более низких оборотах, когда водитель подносит транспортное средство к механику или возвращается домой. .Это будет заблокировано до тех пор, пока коды ошибок не будут загружены из блока управления двигателем профессиональным механиком и не будет решена проблема, вызвавшая «хромающий» режим.

Если вы едете по дороге и ваша трансмиссия заедает на более высокой передаче, поезжайте домой и обратитесь к профессиональному механику для проверки проблемы. Скорее всего, трансмиссия находится на этой передаче по умолчанию из-за неисправности некоторых видов, которые необходимо отремонтировать, прежде чем вы снова начнете движение.

2. Автомобиль не переключает передачи

Одним из наиболее распространенных симптомов неисправности реле давления масла является плохо закрепленный провод, который прикреплен к переключателю и передает информацию в ECM.Когда провод не закреплен, это может привести к тому, что датчик будет регистрировать более низкое давление, чем то, что находится внутри коробки передач. Эту ошибочную информацию компьютер заметит, что может вызвать трудности при переключении передач (особенно при переключении на пониженную передачу).

3. Обороты двигателя выше, чем положено

Как и в описанной выше ситуации, когда трансмиссия испытывает трудности с переключением передач из-за неисправного реле давления масла, эта же проблема может привести к тому, что трансмиссия не переключится, когда должна.В этой ситуации обороты двигателя будут намного выше, чем должны, когда он запускает трансмиссию для переключения на более высокую передачу.

Реле давления масла трансмиссии жизненно важно для плавной и эффективной работы автомобиля. Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков или симптомов, обратитесь к профессиональному сертифицированному механику ASE в вашем районе, чтобы он как можно скорее заменил реле давления трансмиссионного масла, если это действительно является причиной ваших проблем.

.

Что нужно знать при замене жидкости для автоматической коробки передач

Жидкость для автоматических трансмиссий выполняет две жизненно важные функции — смазку и очистку. Жидкость циркулирует по различным частям, чтобы уменьшить трение между ними и собрать отложения, которые могут циркулировать по системе и вызывать повреждения. Масло для АКПП необходимо регулярно менять , чтобы автомобиль оставался работоспособным и здоровым.

Что следует знать при замене жидкости для автоматической коробки передач (ATF)

Если вы хотите провести процедуру промывки жидкости для автоматической коробки передач в своем гараже, необходимо знать некоторые вещи.

Цвет красный

Свежая трансмиссионная жидкость ярко-красного цвета, имеет сладкий или терпкий запах. Поменять его нужно, если текстура приобретает темный дымчатый оттенок и пахнет запахом гари. Используйте масляный щуп, чтобы увидеть, свежая ли жидкость или почернела. Кроме того, щуп также удобен для измерения уровня жидкости. Если уровень низкий, вам нужно будет долить.

Свежая жидкость выглядит красной, а сгоревшая — черной.

Промывка пригоревшего масла

Топливо меняет свой цвет из-за нагрева и со временем скопления грязи и металлической стружки. Если не промыть камеру во время заполнения ее новой жидкостью, есть вероятность, что отложения старого сгоревшего масла вытечь в систему. Это опасно, потому что грязь может повредить различные компоненты. Итак, вам нужно смыть старое топливо во время замены.

ПОДРОБНЕЕ:

Очистить гидротрансформатор тоже

О чистке поддона трансмиссии и замене фильтра знают все, а вот про гидротрансформатор любители забывают. Фактически, половина сгоревшей жидкости для автоматических трансмиссий и загрязнения остаются в этом компоненте. Вы также должны очистить корпус клапана и барабаны сцепления, если хотите получить все преимущества замены масла для коробки передач .

Надежно закройте поддон

Если вы обнаружите ямки вокруг болтов направляющей поддона, разгладьте их с помощью молотка и тележки. Если вы этого не сделаете, то иногда позже вы рискуете протечь прокладкой поддона.Вы также можете использовать клей или тонкий слой герметика для прокладок для дополнительной защиты. Не используйте силиконовый герметик, потому что он со временем отломится и усугубит ваши проблемы из-за засорения всасывающего патрубка помпы.

Заменить жидкость согласно инструкции по эксплуатации.

Регулярно менять масло в АКПП

Регулярная замена масла для автоматических трансмиссий продлит жизнь вашему автомобилю. Вы должны планировать замену каждые 30 000 миль или 30 месяцев. Однако лучше всего проверить руководство пользователя, чтобы получить правильные рекомендации. Фактически, это во многом зависит от того, как вы используете автомобиль. Если он буксирует тяжелые грузы в теплую погоду, возможно, вам придется менять жидкость каждый год.

.

Как работают автоматические коробки передач | HowStuffWorks

Эта трансмиссия делает кое-что действительно аккуратное, чтобы получить передаточное число, необходимое для второй передачи. Он действует как две планетарные передачи, соединенные друг с другом общим водилом.

Первая ступень водила планетарной передачи фактически использует большую солнечную шестерню в качестве коронной шестерни. Итак, первая ступень состоит из солнца (меньшая солнечная шестерня), водила планетарной передачи и кольца (большая солнечная шестерня).

Объявление

Вход — малая солнечная шестерня; кольцевая шестерня (большая солнечная шестерня) неподвижно удерживается лентой, а на выходе — водило планетарной передачи. Для этого этапа с солнцем на входе, водилом планетарной передачи на выходе и фиксированным зубчатым венцом формула:

1 + R / S = 1 + 36/30 = 2,2: 1

Водило планетарной передачи поворачивается 2,2 раза за каждый оборот малой солнечной шестерни. На втором этапе водило планетарной передачи действует как вход для второй планетарной передачи, большая солнечная шестерня (которая удерживается неподвижно) действует как солнце, а коронная шестерня действует как выход, поэтому передаточное число составляет:

1 / (1 + S / R) = 1 / (1 + 36/72) = 0.67: 1

Чтобы получить общее понижение для второй передачи, мы умножаем первую ступень на вторую, 2,2 x 0,67, чтобы получить понижение 1,47: 1. Это может показаться странным, но если вы посмотрите видео, вы поймете, как это работает.

Этот контент несовместим с этим устройством.

Переместите рычаг переключения передач, чтобы увидеть, как мощность передается через трансмиссию.

.

Как заменить датчик давления трансмиссионного масла

Реле давления трансмиссионного масла, также известное как реле линейного давления, используется в трансмиссиях с гидравлической жидкостью под давлением. Автомобили с автоматической коробкой передач, будь то переднеприводные или полноприводные, имеют датчик давления масла.

Реле давления трансмиссионного масла предназначено для связи с компьютером транспортного средства с измеряемым давлением, создаваемым насосом.Если фильтр в масляном поддоне забивается, насос будет развивать меньший поток, создавая меньшее давление на переключатель. Переключатель скажет компьютеру по умолчанию включить передачу с наименьшим давлением без каких-либо повреждений. Это состояние известно как вялый режим. Трансмиссия обычно застревает на второй или третьей передаче, в зависимости от того, сколько передач оборудовано трансмиссией.

Переключатель также сообщает компьютеру, есть ли потеря давления.Во время потери давления компьютер выключит двигатель, чтобы предотвратить повреждение насоса. Трансмиссионные насосы являются сердцем трансмиссии и могут нанести больший ущерб трансмиссии, если она будет работать на мощности двигателя без смазки.

Часть 1 из 7: Принципы работы реле давления трансмиссионного масла

Реле давления трансмиссионного масла имеет контакты внутри корпуса. Внутри находится пружина, которая удерживает мостик контактов от положительного и заземляющего контактов.С другой стороны пружины — диафрагма. Область между впускным отверстием и диафрагмой заполнена гидравлической жидкостью, обычно жидкостью для автоматической трансмиссии, и эта жидкость находится под давлением, когда трансмиссия работает.

Типы реле давления трансмиссионного масла:

• Реле давления сцепления
• Реле давления насоса
• Серворегулятор давления

Реле давления сцепления находится на корпусе рядом с местом расположения пакета сцепления.Переключатель сцепления связывается с компьютером и предоставляет подробную информацию, например, давление, удерживаемое в пакете сцепления, продолжительность удержания давления и время сброса давления.

Реле давления насоса находится на корпусе коробки передач рядом с насосом. Переключатель позволяет компьютеру узнать, какое давление исходит от насоса при работающем двигателе.

Реле давления сервопривода находится на корпусе рядом с лентой или сервоприводом в трансмиссии. Сервопереключатель контролирует, когда лента работает, гидравлически перемещая сервопривод под давлением, продолжительность удержания давления на сервоприводе и когда давление сбрасывается с сервопривода.

• Примечание : Для пакетов сцепления и сервоприводов может быть несколько реле давления масла. Во время процедуры диагностики вам может потребоваться проверить сопротивление на всех переключателях, чтобы определить, какой из них вышел из строя, если в световом коде двигателя не указаны какие-либо детали.

Признаки отказа реле давления трансмиссионного масла:

• Коробка передач может не переключаться при выходе из строя реле давления масла. Признак того, что коробка передач не переключается, предотвращает перегрев жидкости.

• Если переключатель насоса полностью вышел из строя, двигатель может не запуститься для предотвращения вращения насоса «всухую». Это помогает предотвратить преждевременный выход из строя масляного насоса.

Световые коды двигателя, связанные с неисправностью реле давления трансмиссионного масла:

Часть 2 из 7: Проверка состояния реле давления трансмиссионного масла

Шаг 1: Попробуйте запустить двигатель . Если двигатель запускается, включите его и посмотрите, заставляет ли трансмиссия двигаться медленно или быстро

Шаг 2: Если вы умеете управлять транспортным средством, обведите его вокруг блока .Посмотрите, переключится ли трансмиссия.

• Примечание : Если у вас есть передача с постоянной скоростью, вам придется использовать шланг адаптера давления для проверки давления жидкости. Во время тест-драйва переключения коробки передач вы не почувствуете. В трансмиссии для переключения передач используются электронные ремни, погруженные в гидравлическую жидкость, поэтому вы не почувствуете никакого переключения.

Шаг 3: Проверьте ремни безопасности под автомобилем .После тест-драйва загляните под автомобиль, чтобы увидеть, не сломан ли жгут реле давления трансмиссионного масла или отсоединен ли он от сети.

Часть 3 из 7: Подготовка к замене датчика положения коробки передач

Необходимые материалы

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности . Убедитесь, что коробка передач находится в парковочном режиме (для автоматики) или на 1-й передаче (для механических коробок передач).

Шаг 2: Закрепите колеса . Поместите противооткатные упоры вокруг шин, которые останутся на земле.В этом случае установите противооткатные упоры вокруг передних колес, так как задняя часть автомобиля будет приподнята.

Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Установите 9-вольтовый аккумулятор в прикуриватель . Это сохранит ваш компьютер работает и поддерживает текущие настройки в автомобиле. Если у вас нет девятивольтовый аккумулятор, вы можете пропустить этот шаг.

Шаг 4: Отсоедините аккумулятор .Откройте капот автомобиля и отсоедините аккумулятор автомобиля. Возьми заземляющий провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи, чтобы отключить питание, поступающее на реле давления трансмиссионного масла.

Отключение источника запуска двигателя предотвращает утечку жидкости под давлением.

• Примечание : Важно защитить руки. Обязательно наденьте защитные перчатки перед снятием любых клемм аккумулятора.

Шаг 5: Поднимите автомобиль .Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите его в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

• Примечание : Всегда лучше следовать рекомендациям, данным в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, и использовать домкрат в точках, подходящих для вашего автомобиля.

Шаг 6: Установите домкрат . Стойки домкрата должны заходить под точку крепления. локации.Затем опустите автомобиль на домкратные опоры.

• Совет : В большинстве современных автомобилей точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверями вдоль днища автомобиля.

Часть 4 из 7: Снимите датчик давления трансмиссионного масла

Шаг 1. Соблюдайте меры безопасности . Наденьте защитную одежду, маслостойкие перчатки и защитные очки.

Шаг 2: Возьмите для работы гусеницу, фонарик и инструменты .Вставьте под автомобиль и найдите переключатель давления трансмиссионного масла.

Шаг 3: Снимите жгут с переключателя . Если у жгута есть кронштейны, крепящие его к коробке передач, возможно, вам придется снять кронштейны, чтобы убрать жгут с монтажного оборудования переключателя.

Шаг 4: Снимите монтажные болты, которыми переключатель крепится к коробке передач . Используйте большую плоскую отвертку и слегка подденьте выключатель коробки передач.

Часть 5 из 7: Установите новый датчик давления трансмиссионного масла

Шаг 1. Извлеките новый коммутатор . Установите новый переключатель на трансмиссию.

Шаг 2: Установите крепежные болты на переключатель . Затяните их от руки. Затяните болты с усилием 8 футов фунтов.

• Примечание : Не затягивайте болты слишком сильно, иначе вы сломаете корпус нового переключателя.

Шаг 3: Подключите жгут к переключателю .Если вам пришлось снять какие-либо кронштейны, удерживающие ремень на трансмиссии, обязательно установите кронштейны на место.

Часть 6 из 7: Опустите автомобиль и подсоедините аккумулятор

Шаг 1. Очистите свои инструменты . Соберите все инструменты и вашу лиану и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль . Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата . Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль . Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытащите домкрат и отложите его в сторону.

Шаг 5: Подсоедините аккумулятор . Откройте капот автомобиля. Снова подсоедините заземляющий кабель к отрицательной клемме аккумулятора.

Удалите девятивольтовый аккумулятор из прикуривателя.

Затяните зажим аккумулятора, чтобы убедиться, что соединение хорошее.

• Примечание : Если вы не использовали устройство энергосбережения на девять вольт, вам придется сбросить все настройки в вашем автомобиле, такие как радио, электрические сиденья и электрические зеркала.

Шаг 6: Снимите противооткатные упоры . Снимите противооткатные упоры с задних колес и отложите их в сторону.

Часть 7 из 7: Тест-драйв автомобиля

Необходимый материал

Шаг 1: Объехать на автомобиле квартал .Во время езды проверьте, загорелся ли индикатор двигателя после замены реле давления трансмиссионного масла.

Также проверьте и убедитесь, что коробка передач переключается правильно и не заедает в тормозном режиме.

Шаг 2: Проверить на утечки масла . Когда вы закончите тест-драйв, возьмите фонарик и посмотрите под автомобилем, нет ли утечки масла.

Убедитесь, что жгут проводов переключателя свободен от каких-либо препятствий и нет утечки масла.

Если индикатор двигателя снова загорается, трансмиссия не переключается, или если двигатель не запускается после замены реле давления трансмиссионного масла, возможно, потребуется дальнейшая диагностика цепи реле давления трансмиссионного масла.

Если проблема не исчезнет, ​​вам следует обратиться за помощью к одному из сертифицированных технических специалистов YourMechanic и проверить трансмиссию.

.

Проверка гидравлических давлений АКПП

Проверка гидравлических давлений АКПП

Проверка гидравлических давлений в управляющих линиях АКПП позволяет подтвердить и уточнить предварительный диагноз, вынесенный на этапе ходовых испытаний транспортного средства. Если по результатам тестового заезда делается окончательное заключение, необходимость в проведении проверок гидравлических давлений отпадает. Количество проверяемых гидравлических контуров зависит от модели трансмиссии. Строго говоря, проверка давления в управляющем тракте (включая повышение и понижение его в зависимости от режимов функционирования трансмиссии) может быть произведена на всех АКПП. В зависимости от модели АКПП в ходе проверки обычно отслеживаются следующие давления:

1. Давление в главном системном тракте;
2. Давление центробежного регулятора;
3. Дроссельное давление;
4. Давление в линиях охладителя;
5. Давления управления срабатыванием отдельных муфт сцепления и тормозных лент.

Так как рабочим телом, обеспечивающим срабатывание муфт сцепления и

тормозных лент, является гидравлическая жидкость (масло АКПП), проверка рабочего давления в управляющих контурах позволяет получить много полезной информации о состоянии и исправности функционирования автоматической трансмиссии в целом. На корпусе трансмиссии имеется набор диагностических портов/штуцеров/ вентилей, позволяющих производить измерения в соответствующих линиях рабочего гидравлического тракта. В штатном состоянии диагностические порты заглушены специальными пробками/болтами, после извлечения которых может быть произведено подключение манометра.

Как правило, замеры производятся не всех портах, а лишь на тех, которые имеют отношение к выявленному на ранней стадии диагностики (тестовый заезд) нарушению. В первую очередь всегда проверяется давление в главном системном тракте, являющемся базовым источником рабочего напора во всех управляющих линиях, если давление здесь понижено, оно будет понижено и во всех прочих контурах гидравлической системы управления АКПП. Помните, что понижение рабочего давления приводит к чреватому пробуксовками ослаблению усилий, развиваемых муфтами сцепления и тормозными лентами трансмиссионной сборки.

 

Схема расположения диагностических портов проверки гидравлических давлений на трансмиссии Chrysler

Режимы функционирования трансмиссии	Электронное управление давлением (ЕРС)	Линия	Муфта сцепления передних передач	Муфта сцепления промежуточных передач	Муфта сцепления прямой передачи
«1М», » 1D»	103+172	517-627	482 — 613	0-34	0-34
«2М», «2D»	103 ч- 172	517-627	482-613	482- 613	0 + 34
«3»	103- 172	517-627	482 — 613	482- 613	482 + 613
«4»	103 — 172	517-627	0-34	482- 613	482- 613
«R»	0+69	372- 661	0-34	0-34	0 + 34
«р»	0-1-69	220 — 462	0-34	0-34	0 + 34
«N»	103- 172	517-627	0-34	0-34	0 + 34

 

Давление на холостых оборотах, кПа
Режимы функционирования трансмиссии	Электронное управление давлением (ЕРС)	Линия		Муфта сцепления передних передач		Муфта сцепления промежуточных передач	Муфта сцепления прямой передачи
«1М», «10»	0 + 69	220 + 462		186	448	0 + 34	0 + 34
«2М», «2D»	0+69	220 + 462		186	448	186 + 448	0 + 34
«3»	0 + 69	220 + 462		186	448	186 + 448	186 + 448
«4»	0 + 69	220+ 462		0	34	186 + 448	186 + 448
«R»	0 + 69	220 + 462		0-	34	0+34	0	34
«P»	0 + 69	220 — 462		0-	34	0+34	0	34
«N»	0+69	220 + 462		0-	34	0 + 34	0	34
Давление Stall-Test при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT), кПа
«1М», «1D»	572 + 641	1102-	1447	1047+ 1447		0 + 34	0	34
«2М»	572 + 641	1102-	1447	1047 + 1447		1047+ 1447	0	34
«R»	572 + 641	1337-	1750	0 + 34		0+34	0	34

 

 

 

Заключение		Возможные причины нарушения
Холостые обороты	Давление в линии понижено в любых положениях трансмиссии	Износ масляного насоса Повреждение управляющего поршня Заклинивание заглушки или клапана-регулятора давления Повреждение пружины клапана-регулятора давления Утечка масло АКПП между маслозаборником и клапаном-регулятором давления Нарушение проходимости сетчатого фильтра маслозаборника
	Давление в линии понижено в конкретных положениях трансмиссии	Утечка масло АКПП между клапаном ручного переключения и конкретной сцепления Например, давление в линии: Понижено в положениях «R» и «1», но Нормальное в положениях «D» и «2» Следовательно, утечки имеют место в районе тормозного контура понижающих или задней передач
	Давление в линии повышено	Нарушение регулировки датчика положения дроссельной заслонки (TPS) Повреждение датчика температуры масло АКПП Заклинивание электромагнитного клапана управления давлением в линии Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана управления давлением в линии Заклинивание клапана-модификатора давления Заклинивание заглушки или клапана-регулятора давления Обрыв в цепи понижающего резистора
Обороты Stall-Test	Давление в линии понижено	Нарушение регулировки датчика положения дроссельной заслонки (TPS) Повреждение управляющего поршня Заклинивание электромагнитного клапана управления давлением в линии Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана управления давлением в линии Заклинивание заглушки или клапана-регулятора давления Заклинивание клапана-модификатора давления Заклинивание направляющего клапана

 

Для облегчения процедуры проверки выпускаются специальные тестеры, оборудованные встроенными измерителями (тахометром, манометром, вакуумметром) и штуцерами для подключения к трансмиссии. В комплект к тестеру прилагается съемный манометр с соединительной трубкой и набор переходных Т-образных штуцеров. Подключение тестера должно производиться строго в соответствии с инструкциями изготовителей, — особое внимание следует уделять правильности выбора измерительных портов на АКПП. Пример подключения тестера к трансмиссии Ford СЗ представлен на сопроводительной иллюстрации. Заметим, что порядок подключения и выбор портов зависит от конструкции конкретной трансмиссии. Сказанное означает, что прежде чем приступать к проверке следует внимательно изучить документацию на АКПП. Ниже приведен перечень общих для всех трансмиссий правил:

1. Проследите, чтобы уровень масло АКПП соответствовал требованиями Спецификаций;
2. Прежде чем приступать к проверке прогрейте двигатель и трансмиссию до нормальной рабочей температуры;
3. Обязательно проверьте измерительное оборудование на наличие утечек;
4. Изучите спецификационные параметры и перечень портов подключения оборудования;
5. Перенесите спецификационные параметры в приготовленный заранее бланк записи результатов проверки;
6. Проследите, чтобы подключение диагностического оборудования было произведено строго в соответствии с инструкциями изготовителей;
7. Считанные входе проверки тщательно сравните с требованиями Спецификаций. При интерпретации результатов проверки очень пригодятся составляемые изготовителями трансмиссии диагностические карты. В качестве примера на сопроводительных иллюстрациях приведены схемы разводки гидравлических контуров и распределения рабочих давлений в различных режимах функционирования трансмиссии Chrysler 42LE.
   Если давление в главном системном тракте оказывается ниже номинального уровня, в первую очередь следует проверить состояние и исправность функционирования насосной станции или регулятора давления. Замечание: Проверке подлежит весь список возможный отказов в соответствии с составленной диагностической картой. Пониженное давление в отдельном управляющем контуре может являться свидетельством развития внутренних утечек за счет повреждения манжет поршней или износа уплотнительных колец. Замечание: При разборке трансмиссии особое внимание следует уделять состоянию компонентов подозреваемых контуров.

<<< назад

Признаки неисправного или неисправного реле давления трансмиссионного масла

На большинстве современных легковых, грузовых автомобилей и внедорожников трансмиссия и внутренние компоненты контролируются серией датчиков и переключателей, которые каждую миллисекунду передают информацию в ECM. Одним из этих компонентов является реле давления трансмиссионного масла, которое предназначено для контроля величины давления, создаваемого внутри картера трансмиссии, когда жидкость протекает через ряд камер и каналов, чтобы трансмиссия могла плавно переключать передачи.Как и любой другой датчик, он может со временем выйти из строя или просто изнашиваться.

Что такое датчик давления трансмиссионного масла?

Реле давления трансмиссионного масла прикреплено к картеру трансмиссии и было спроектировано для контроля и передачи давления масла внутри трансмиссии на бортовой компьютер, установленный в большинстве автомобилей. В старых автомобилях без ECM также используется датчик давления трансмиссионного масла, но вместо отправки данных на компьютер информация отображается на датчике на приборной панели или отправляется на консоль мониторинга, которая в случае возникновения проблемы загорается на приборной панели. обнаружен.

Большинство современных автомобилей имеют несколько датчиков, которые проверяют аспекты передачи от давления масла до нагрева, оборотов и даже некоторые из них, которые контролируют круиз-контроль на вашем автомобиле. Реле давления трансмиссионного масла уникально тем, что его единственная цель состоит в том, чтобы собирать данные о давлении внутри картера трансмиссии, которое влияет на синхронизацию и операцию переключения транспортного средства на более высокую или более низкую передачу, если это необходимо.

Из-за того, что реле давления трансмиссионного масла расположено под автомобилем, оно может работать в экстремальных условиях и в суровых условиях.Он может изнашиваться, ломаться или выходить из строя, что может привести к тому, что он не будет работать вообще или, что еще хуже, передать неверные данные в ECM транспортного средства, что может привести к неправильной работе коробки передач, потенциально повреждая компоненты в процессе.

Если этот компонент изнашивается или ломается, это вызывает серию предупреждающих знаков, которые могут предупредить водителя о том, что проблема с этой деталью существует и что ее необходимо заменить как можно скорее. Ниже приведены некоторые признаки того, что реле давления трансмиссионного масла повреждено и требует замены местным сертифицированным механиком ASE.

1. Автомобиль переходит в режим «хромоты»

Основная функция датчика давления трансмиссионного масла заключается в передаче информации в ECM, который регулирует управление трансмиссией. Однако, если переключатель поврежден или неправильно передает информацию в ECM, трансмиссия может по умолчанию перейти в «хромающий» режим. В этом случае трансмиссия будет заблокирована на «вялой» передаче, такой как третье или четвертое более высокое передаточное число, что позволяет транспортному средству двигаться на более низких оборотах, когда водитель подносит транспортное средство к механику или возвращается домой. .Это будет заблокировано до тех пор, пока коды ошибок не будут загружены из блока управления двигателем профессиональным механиком и проблема, вызвавшая «хромающий» режим, не будет решена.

Если вы едете по дороге и ваша трансмиссия заедает на более высокой передаче, поезжайте домой и обратитесь к профессиональному механику, чтобы выяснить, в чем проблема. Скорее всего, трансмиссия находится на этой передаче по умолчанию из-за неисправности некоторого рода, которую необходимо отремонтировать, прежде чем вы снова начнете движение.

2. Автомобиль не переключает передачи

Одним из наиболее распространенных симптомов неисправности реле давления масла является плохо закрепленный провод, который прикреплен к переключателю и передает информацию на контроллер ЭСУД.Когда провод не закреплен, это может привести к тому, что датчик будет регистрировать более низкое давление, чем то, что находится внутри коробки передач. Эту ошибочную информацию компьютер заметит, что может вызвать трудности при переключении передач (особенно при переключении на пониженную передачу).

3. Обороты двигателя выше положенных

Как и в описанной выше ситуации, когда трансмиссия испытывает трудности с переключением передач из-за неисправного реле давления масла, эта же проблема может привести к тому, что трансмиссия не переключится, когда она должна. В этой ситуации частота вращения двигателя будет намного выше, чем должна, когда он запускает трансмиссию для переключения на более высокую передачу.

Реле давления масла трансмиссии жизненно важно для плавной и эффективной работы автомобиля. Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков или симптомов, обратитесь к профессиональному сертифицированному механику ASE в вашем районе, чтобы он как можно скорее заменил датчик давления трансмиссионного масла, если это действительно является причиной ваших проблем.

Автоматические трансмиссии процветают под давлением

Хотя было предпринято несколько попыток сконструировать трансмиссию с автоматическим переключением передач, только в 1939 году инженеры General Motors пришли к удовлетворительному решению; Устройство называлось HydraMatic, и это была первая полностью автоматическая трансмиссия для легковых автомобилей, запущенная в серийное производство. Было продано около 25 000 автомобилей Oldsmobile, оснащенных ими.

Почти двадцать пять лет спустя, в 1963 году, Эрл А. Томпсон, руководивший группой инженеров GM, разработавших HydraMatic, получил премию Sperry Award в знак признания «выдающегося инженерного вклада, который благодаря применению доказал свою эффективность. на практике он продвинул искусство транспортировки по суше, морю или воздуху ».

За следующие 75 лет автоматическая трансмиссия (АКПП) получила еще пять (или даже шесть) скоростей, стала управляемой электроникой и уменьшилась в размерах.Но по прошествии всех этих лет работа АКП по-прежнему зависит от давления в гидравлической линии.

Давление в гидросистеме контролирует работу автоматической коробки передач

Гидроблок — это центр управления автоматической трансмиссией. Он содержит лабиринт каналов и проходов, по которым гидравлическая жидкость направляется к многочисленным клапанам, которые затем активируют соответствующий блок сцепления или сервопривод ленты для плавного переключения на правую передачу для каждого условия движения.

Каждый из множества клапанов в корпусе клапана имеет определенное назначение и назван в честь этой функции.Например, клапан переключения передач 2-3 активирует переключение с повышением со 2-й передачи на 3-ю передачу или клапан синхронизации переключения 3-2, который определяет, когда должно произойти переключение на пониженную передачу.

Самый важный клапан — это ручной клапан, который напрямую связан с рычагом переключения передач и закрывает и открывает различные каналы в зависимости от того, в каком положении находится переключатель передач. Например, в режиме Drive ручной клапан направляет жидкость к сцеплению. пакет (ы), который активирует 1-ю передачу. Он также настроен для отслеживания скорости автомобиля и положения дроссельной заслонки, чтобы он мог определять оптимальное время и силу (в зависимости от нагрузки и скорости двигателя) для 1-2 смены.

В трансмиссиях с компьютерным управлением на корпусе клапана установлены электрические соленоиды, которые направляют жидкость в соответствующие пакеты или ленты сцепления под управлением компьютера для более точного управления точками переключения передач.

Давление, создаваемое масляным насосом, направляется в магистраль, регулятор и дроссельные клапаны давления для управления и смазки трансмиссии. Некоторые из них были заменены или работают вместе с электронным управлением.

• Давление регулятора увеличивается со скоростью автомобиля.В старых трансмиссиях были механические регуляторы, которые состояли из пружин, центробежных грузов и золотникового клапана для регулирования этого давления. Давление регулятора определяет переключение на более высокую передачу, в то время как давление дроссельной заслонки определяет переключение на более низкую передачу. Сегодняшние трансмиссии используют соленоиды для синхронизации переключения.
• Давление дроссельной заслонки указывает на нагрузку на двигатель. Некоторые трансмиссии используют вакуумный модулятор или дроссельную заслонку для управления дроссельной заслонкой. В автомобилях последних моделей для достижения тех же результатов используются электрические соленоиды.

Коробки передач переключают передачи, перемещая клапаны переключения. Давление регулятора действует на один конец клапана, а давление дроссельной заслонки с помощью пружины действует на другой. Когда автомобиль впервые ускоряется после остановки, давление в дроссельной заслонке выше давления регулятора, поэтому автомобиль остается на первой передаче. По мере увеличения скорости автомобиля давление регулятора (на которое влияет скорость автомобиля) увеличивается до тех пор, пока оно не преодолеет давление дроссельной заслонки и не вызовет переключение на повышенную передачу.

Понижение передачи происходит, когда давление дроссельной заслонки превышает давление регулятора.Это связано с повышенной нагрузкой на двигатель. Эти два давления управляют движением клапана переключения передач. Клапаны переключения передач управляют реактивными устройствами (муфтами и лентами), которые приводят в движение и зажимают элементы планетарной передачи.

Для достижения плавного переключения передач без чрезмерного «проскальзывания» — нелегкий подвиг: давление, блокирующее один набор лент и освобождающее другой, должно быть не только правильно рассчитано, но и применяться таким образом, чтобы сдвиг без шока. Все это регулируется давлением в гидравлической линии.

Во время разработки линии порта A / T давления измеряются в режиме реального времени и сравниваются с проектными нормами, чтобы подтвердить соответствие проектным параметрам. В то же время время смены и качество измеряются и субъективно оцениваются для обеспечения достижения целей в области управляемости и производительности. Это можно сделать только с помощью высокоточных и качественных датчиков давления, например, производства STS.

Эти измерения, записанные во время разработки, имеют решающее значение не только для определения сдвигов качества, но и для разработки уникальных спецификаций, относящихся к конкретной передаче.Они используются для диагностики неисправностей в ремонтных мастерских.

В ногу со временем

Поскольку нормы выбросов играют важную роль в разработке современных транспортных средств, производители продолжают переосмысливать конструкцию, стремясь повысить эффективность без снижения производительности.

В ходе одной из таких разработок, предпринятой корейским производителем KIA, при разработке компактного 8AT было запатентовано 143 новых технологии. Эта новая трансмиссия обеспечивает плавное ускорение с места, а также более высокую топливную экономичность, улучшенные характеристики NVH и более решительное ускорение на высоких скоростях, чем автоматическая трансмиссия с меньшим количеством передач.

Для повышения топливной экономичности восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач инженеры KIA значительно уменьшили размер масляного насоса (основного источника потерь мощности в автоматической коробке передач) и упростили конструкцию гидроблока. Обладая самым маленьким масляным насосом из всех серийных трансмиссий в своем классе, 8AT может более эффективно использовать гидравлическое масло, всегда равномерно распределяя его по всему агрегату.

Команды разработчиков

KIA также включили корпус клапана прямого управления, чтобы обеспечить непосредственное управление сцеплением соленоидом, а не через несколько регулирующих клапанов.Это позволило KIA сократить количество регулирующих клапанов с 20 до 12, что привело к более быстрому переключению передач, более прямому механическому соединению с двигателем и улучшенной комплектации.

Задача в этом революционном подходе заключалась в том, чтобы насос меньшего размера мог подавать достаточные объемы гидравлической жидкости под давлением примерно до 20 бар к различным компонентам, необходимым для работы АКП.

Во время опытно-конструкторских испытаний давление в магистрали было измерено в условиях холостого хода и полностью открытой дроссельной заслонки, когда агрегат находился при рабочей температуре, чтобы убедиться, что меньший насос соответствует поставленной задаче.Еще раз, из-за критического характера результатов, полученных в результате этих испытаний, использовались только высококачественные преобразователи давления, сертифицированные лабораторией.

Стоимость электромагнитного клапана управления давлением трансмиссии

Код неисправности Nissan

U1000	Не удается установить связь с TCM / Class 2 Ошибка связи
U0101	Нарушение связи с TCM
U0402	Получены неверные данные от модуля управления коробкой передач
P0218	Превышение температуры передачи
P0700	Система управления трансмиссией (запрос MIL)
P0701	Диапазон / рабочие характеристики системы управления коробкой передач
P0702	Система управления коробкой передач, электрическая
P0703	Цепь выключателя B / преобразователя крутящего момента / тормоза
P0704	Неисправность цепи включения выключателя сцепления
P0705	Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL)
P0706	Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика диапазона передачи данных
P0707	Низкий входной сигнал цепи датчика диапазона передачи данных
P0708	Высокий входной сигнал цепи датчика диапазона передачи данных
P0709	Неисправность цепи датчика диапазона передачи
P0710	Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0711	Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости вне диапазона рабочих характеристик
P0712	Низкий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0713	Высокий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0714	Неустойчивая цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости P0715
P0715	Вход / цепь датчика скорости турбины
P0716	Входной сигнал / цепь датчика скорости вращения турбины вне диапазона / рабочих характеристик
P0717	Отсутствует сигнал входной цепи датчика скорости вращения турбины / турбины
P0718	Неустойчивая цепь датчика скорости входа / турбины
P0719	Низкий уровень сигнала цепи выключателя B гидротрансформатора / тормоза
P0720	Цепь датчика выходной скорости вращения
P0721	Цепь датчика выходной скорости вне диапазона / рабочих характеристик
P0722	Нет сигнала в цепи датчика выходной скорости вращения
P0723	Прерывистый сигнал цепи датчика выходной скорости
P0724	Преобразователь крутящего момента / выключатель тормоза B, высокий уровень сигнала
P0725	Входная цепь частоты вращения двигателя
P0726	Диапазон / рабочие характеристики входной цепи скорости двигателя
P0727	Нет сигнала входной цепи скорости двигателя
P0728	Неустойчивый входной сигнал цепи оборотов двигателя
P0729	Неправильное передаточное число 6 шестерни
P0730	Неправильное передаточное число
P0731	Неправильное передаточное число 1 передачи
P0732	Неправильное передаточное число 2 передачи
P0733	Неправильное передаточное число 3 шестерни
P0734	Неправильное передаточное число 4 шестерни
P0735	Неправильное передаточное число 5 шестерни
P0736	Обратное неправильное передаточное число
P0738	TCM Выходная цепь частоты вращения двигателя
P0739	TCM Низкий сигнал выходной цепи скорости двигателя
P0740	Неисправность цепи муфты гидротрансформатора
P0741	Цепь сцепления гидротрансформатора
P0742	Цепь муфты гидротрансформатора застряла на
P0743	Электрическая цепь муфты гидротрансформатора
P0744	Неисправность цепи муфты гидротрансформатора
P0745	Электромагнитный клапан управления давлением ‘A’
P0746	Электромагнитный клапан регулирования давления A работает или заедает в выключенном состоянии
P0747	Электромагнитный клапан управления давлением « А » застрял на
P0748	Электромагнитный клапан регулирования давления A, электрический
P0749	Электромагнитный клапан регулирования давления «А», прерывистый режим
P0750	Соленоид переключения передач ‘A’
P0751	Электромагнит переключения передач «А» работает или заедает в выключенном состоянии
P0752	Электромагнитный клапан переключения передач «А» заедал на
P0753	Электромагнитный клапан переключения передач A, электрический
P0754	Электромагнитный клапан переключения передач ‘A’ Прерывистый
P0755	Электромагнитный клапан переключения передач B
P0756	Электромагнит переключения передач B работает или заедает в выключенном состоянии
P0757	Электромагнитный клапан переключения передач ‘B’ заедал на
P0758	Электромагнитный клапан переключения передач B, электрический
P0759	Электромагнитный клапан переключения передач B, прерывистый сигнал
P0760	Электромагнитный клапан переключения передач ‘C’
P0761	Электромагнит переключения передач «C» работает или заедает в выключенном состоянии
P0762	Электромагнитный клапан переключения передач ‘C’ заедал на
P0763	Электромагнитный клапан переключения передач ‘C’, электрический
P0764	Электромагнитный клапан переключения передач ‘C’ Прерывистый
P0765	Соленоид переключения передач ‘D’
P0766	Электромагнит переключения передач D работает или заедает в выключенном состоянии
P0767	Электромагнитный клапан переключения передач ‘D’ застрял на
P0768	Электромагнитный клапан переключения передач D, электрический
P0769	Электромагнитный клапан переключения передач D, прерывистый режим
P0770	Соленоид переключения передач ‘E’
P0771	Электромагнит переключения передач E работает или заедает
P0772	Электромагнитный клапан переключения передач ‘E’ заедал на
P0773	Электромагнитный клапан переключения передач E, электрический
P0774	Электромагнит переключения передач ‘E’ Прерывистый
P0775	Электромагнитный клапан управления давлением ‘B’
P0776	Электромагнитный клапан управления давлением B работает или заедает в выключенном состоянии
P0777	Электромагнитный клапан управления давлением «B» заедал на
P0778	Электромагнитный клапан управления давлением B, электрический
P0779	Электромагнитный клапан управления давлением ‘B’ Прерывистый
P0780	Неисправность переключения передач
P0781	1-2 смены
P0782	2-3 смены
P0783	3-4 смены
P0784	Смена 4-5
P0785	Соленоид переключения / синхронизации
P0786	Диапазон / рабочие характеристики соленоида переключения / синхронизации
P0787	Низкий уровень электромагнитного клапана переключения / синхронизации
P0788	Высокий уровень соленоида переключения / синхронизации
P0789	Электромагнит переключения передач / синхронизации, прерывистый
P0790	Цепь переключателя нормальных / рабочих характеристик
P0791	Цепь датчика скорости промежуточного вала
P0792	Цепь датчика скорости промежуточного вала вне диапазона рабочих характеристик
P0793	Отсутствует сигнал в цепи датчика скорости промежуточного вала
P0794	Неисправность цепи датчика скорости промежуточного вала
P0795	Электромагнитный клапан регулирования давления ‘C’
P0796	Электромагнитный клапан регулирования давления «C» работает или заедает в выключенном состоянии
P0797	Электромагнитный клапан регулирования давления ‘C’ заедал на
P0798	Электромагнитный клапан регулирования давления C, электрический
P0799	Электромагнитный клапан регулирования давления ‘C’ Прерывистый
P0810	Ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости
P0811	Максимальное время адаптивной и долгосрочной смены
P0812	Перегрев трансмиссионной жидкости
P0813	Неисправность соленоида управления крутящим моментом
P0814	Перенапряжение гидротрансформатора
P0816	Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости Парковка / Нейтраль с передаточным числом
P0817	Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости реверсивный с передаточным числом
P0818	Привод ручного переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости без передаточного числа
P0819	Переключатель внутреннего режима Нет запуска / неправильный диапазон
P0820	Низкий уровень сигнала внутренней цепи переключателя режима «A»
P0802	Обрыв цепи запроса системы управления трансмиссией
P0812	Обратный входной контур
P0813	Цепь обратного выхода
P0814	Цепь отображения диапазона передачи
P0816	Цепь переключателя понижающей передачи
P0817	Цепь отключения стартера
P0819	Переключатель переключения передач вверх и вниз для корреляции диапазонов передачи
P0820	Цепь датчика положения X-Y рычага переключения передач
P0821	Цепь положения рычага переключения передач по оси X
P0822	Цепь положения рычага переключения передач по оси Y
P0823	Перемежающийся контур положения рычага переключения передач по X
P0824	Неустойчивая цепь положения рычага переключения передач по оси Y
P0825	Двухтактный переключатель рычага переключения передач (с ожиданием переключения)
P0826	Цепь переключателя передач вверх и вниз
P0827	Низкий сигнал цепи переключателя переключения передач вверх и вниз
P0829	5-6 Shift
P0840	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «A»
P0841	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0842	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости Низкий уровень сигнала в цепи
P0843	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A», высокий уровень сигнала
P0844	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A» Неустойчивая цепь
P0845	Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «B»
P0846	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0847	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «B», низкий уровень сигнала
P0848	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «B», высокий уровень сигнала
P0849	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «B» Неустойчивый сигнал цепи
P0850	Входная цепь переключателя парковочного / нейтрального положения
P0851	Низкий сигнал входной цепи переключателя парковочного / нейтрального положения
P0852	Высокий сигнал входной цепи переключателя парковочного / нейтрального положения
P0853	Входная цепь переключателя привода
P0854	Низкий сигнал входной цепи переключателя привода
P0856	Входной сигнал системы контроля тяги
P0857	Диапазон / рабочие характеристики входного сигнала системы контроля тяги
P0858	Низкий уровень входного сигнала системы контроля тяги
P0859	Высокий уровень входного сигнала системы управления тяговым усилием
P0860	Цепь связи модуля переключения передач
P0861	Низкий сигнал цепи связи модуля переключения передач
P0862	Высокий уровень сигнала в цепи связи модуля переключения передач
P0863	Цепь связи TCM
P0864	Диапазон / рабочие характеристики цепи связи TCM
P0865	Низкий уровень сигнала в цепи связи TCM
P0866	Высокий уровень сигнала в цепи связи TCM
P0867	Давление трансмиссионной жидкости
P0868	Низкое давление трансмиссионной жидкости
P0869	Высокое давление трансмиссионной жидкости
P0870	Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «C»
P0871	Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0872	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C», низкий уровень сигнала
P0873	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C», высокий уровень сигнала
P0874	Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «C» Неустойчивый сигнал цепи
P0875	Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «D»
P0876	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель D Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0877	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «D», низкий уровень сигнала
P0878	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «D», высокий уровень сигнала
P0879	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «D» Неустойчивый сигнал цепи
P0880	TCM Входной сигнал питания
P0881	TCM Диапазон входного сигнала питания / рабочие характеристики
P0882	Низкий уровень входного сигнала питания TCM
P0883	Высокий уровень входного сигнала питания TCM
P0884	Прерывистый входной сигнал питания TCM
P0885	Обрыв цепи управления реле мощности TCM
P0886	Низкий сигнал цепи управления реле мощности TCM
P0887	Высокий уровень сигнала цепи управления реле мощности TCM
P0888	Цепь датчика реле мощности TCM
P0889	Цепь контроля реле мощности TCM вне диапазона рабочих характеристик
P0890	Низкий уровень сигнала цепи реле мощности TCM
P0891	Высокий уровень сигнала цепи реле мощности TCM
P0892	Неустойчивая цепь датчика реле мощности TCM
P0893	Включено несколько передач
P0894	Пробуксовка узла трансмиссии
P0895	Слишком короткое время переключения
P0896	Слишком большое время переключения
P0897	Изношенность трансмиссионной жидкости
P0898	Низкий уровень сигнала контрольной лампы неисправности системы управления трансмиссией
P0899	Высокий уровень сигнала контрольной лампы неисправности системы управления трансмиссией
P0900	Обрыв цепи привода сцепления
P0901	Цепь привода сцепления вне диапазона рабочих характеристик
P0902	Низкий сигнал цепи привода сцепления
P0903	Высокий сигнал цепи привода сцепления
P0904	Цепь выбора положения ворот
P0905	Диапазон / рабочие характеристики цепи выбора положения ворот
P0906	Низкий уровень сигнала цепи выбора положения ворот
P0907	Высокий уровень сигнала в цепи выбора положения ворот
P0908	Цепь выбора положения ворот прерывистая
P0909	Ошибка управления выбором ворот
P0910	Цепь привода выбора ворот / обрыв
P0911	Диапазон / рабочие характеристики цепи привода выбора ворот
P0912	Низкий сигнал цепи исполнительного механизма выбора ворот
P0913	Высокий сигнал цепи привода выбора ворот
P0914	Цепь положения переключения передач
P0915	Цепь положения переключения передач вне диапазона / рабочих характеристик
P0916	Низкий уровень сигнала цепи переключения передач
P0917	Высокий показатель цепи переключения передач
P0918	Перемежающийся контур положения переключения передач
P0919	Ошибка управления положением переключения передач
P0920	Привод переключения передач вперед
P0921	Цепь исполнительного механизма переключения передач переднего хода вне диапазона рабочих характеристик
P0922	Низкий сигнал цепи привода переднего переключения передач
P0923	Высокий сигнал цепи привода переднего переключения передач
P0924	Обрыв цепи исполнительного механизма заднего хода переключения передач
P0925	Цепь исполнительного механизма переключения передач заднего хода вне диапазона рабочих характеристик
P0926	Цепь исполнительного механизма переключения передач заднего хода, низкая
P0927	Высокий сигнал цепи привода заднего хода переключения передач
P0928	Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач / обрыв
P0929	Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач вне диапазона рабочих характеристик
P0930	Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач, низкая
P0931	Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач, высокий сигнал
P0932	Цепь датчика давления в гидросистеме
P0933	Датчик давления в гидросистеме вне диапазона рабочих характеристик
P0934	Низкий сигнал цепи датчика давления в гидросистеме
P0935	Высокий сигнал цепи датчика давления в гидросистеме
P0936	Неустойчивая цепь датчика давления в гидросистеме
P0937	Цепь датчика температуры гидравлического масла
P0938	Диапазон рабочих характеристик датчика температуры гидравлического масла
P0939	Низкий сигнал цепи датчика температуры гидравлического масла
P0940	Высокий сигнал цепи датчика температуры гидравлического масла
P0941	Неустойчивая цепь датчика температуры гидравлического масла
P0942	Блок гидравлического давления
P0943	Слишком короткий период цикла блока гидравлического давления
P0944	Гидравлический блок давления Потеря давления
P0945	Цепь реле гидравлического насоса / обрыв
P0946	Диапазон рабочих характеристик цепи реле гидравлического насоса
P0947	Низкий сигнал цепи реле гидравлического насоса
P0948	Высокий показатель цепи реле гидронасоса
P0949	Адаптивное обучение при автоматическом переключении вручную не завершено
P0950	Цепь ручного управления автоматическим переключением передач
P0951	Цепь ручного управления автоматическим переключением передач вне диапазона / рабочих характеристик
P0952	Низкий уровень сигнала цепи ручного управления автоматическим переключением передач
P0953	Высокий уровень сигнала цепи ручного управления автоматическим переключением передач
P0954	Неустойчивая цепь ручного управления автоматическим переключением передач
P0955	Цепь ручного режима автоматического переключения передач
P0956	Цепь ручного режима автоматического переключения передач вне диапазона / рабочих характеристик
P0957	Низкий уровень сигнала цепи ручного режима автоматического переключения передач
P0958	Высокое напряжение цепи ручного режима автоматического переключения передач
P0959	Неустойчивая цепь ручного режима автоматического переключения передач
P0960	Электромагнитный клапан регулирования давления «A» Обрыв / цепь управления
P0961	Электромагнитный клапан управления давлением «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0962	Электромагнитный клапан управления давлением «А», низкий уровень сигнала
P0963	Электромагнитный клапан управления давлением «A», высокий уровень сигнала
P0964	Электромагнитный клапан контроля давления «B» Обрыв / цепь управления
P0965	Электромагнитный клапан управления давлением «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0966	Электромагнитный клапан управления давлением «B», низкий уровень сигнала
P0967	Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «B»
P0968	Электромагнитный клапан контроля давления «C» Обрыв / цепь управления
P0969	Электромагнитный клапан регулирования давления «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0970	Электромагнитный клапан управления давлением «C», низкий уровень сигнала
P0971	Электромагнитный клапан контроля давления «C», высокий уровень сигнала
P0972	Электромагнитный клапан переключения передач «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0973	Электромагнит переключения передач «A», низкий уровень сигнала
P0974	Электромагнит переключения передач «A», высокий уровень сигнала
P0975	Электромагнитный клапан переключения передач «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0976	Электромагнит переключения передач «B», низкий уровень сигнала
P0977	Электромагнит переключения передач «B», высокий уровень сигнала
P0978	Электромагнитный клапан переключения передач «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0979	Электромагнитный клапан переключения передач «C», низкий уровень сигнала
P0980	Электромагнит переключения передач «C», высокий уровень сигнала
P0981	Электромагнитный клапан переключения передач «D» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0982	Электромагнит переключения передач «D», низкий уровень сигнала
P0983	Электромагнит переключения передач «D», высокий уровень сигнала
P0984	Электромагнитный клапан переключения передач «E» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0985	Электромагнитный клапан переключения передач «E», низкий уровень сигнала
P0986	Электромагнит переключения передач «E», высокий уровень сигнала
P0987	Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «E»
P0988	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «E» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0989	Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости Низкий уровень цепи
P0990	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «E», высокий уровень сигнала
P0991	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «E» Неустойчивая цепь
P0992	Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «F»
P0993	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «F» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0994	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «F», низкий уровень сигнала
P0995	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «F», высокий уровень сигнала
P0996	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «F» Неустойчивая цепь
P0997	Электромагнитный клапан переключения передач «F» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0998	Электромагнит переключения передач «F», низкий уровень сигнала
P0999	Электромагнит переключения передач «F», высокий уровень сигнала
P1702	Nissan DTC: Модуль управления коробкой передач не может получить доступ к оперативной памяти
P1703	Nissan DTC: Модуль управления коробкой передач не может получить доступ к ПЗУ
P1705	Nissan DTC: Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки
P1706	Nissan DTC: Неисправность цепи переключателя нейтрального положения парковки
P1710	Nissan DTC: Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости
P1716	Nissan DTC: Цепь датчика частоты вращения турбины
P1721	Nissan DTC: Датчик скорости автомобиля MTR
P1730	Nissan DTC: Блокировка АКП
P1731	Nissan DTC: A / T 1st Engine Braking / 1-2 Shift Malfunction
P1752	: Электромагнитный клапан входной муфты
P1754	Nissan DTC: Работа электромагнитного клапана входной муфты
P1757	Nissan DTC: Электромагнитный клапан переднего тормоза
P1759	Nissan DTC: Работа электромагнитного клапана переднего тормоза
P1762	Nissan DTC: Электромагнитный клапан прямого сцепления
P1764	Nissan DTC: Работа электромагнитного клапана прямого сцепления
P1767	Nissan DTC: Электромагнитный клапан муфты высокого и низкого уровня передачи заднего хода
P1769	Nissan DTC: Работа электромагнитного клапана муфты высокого и низкого уровня передачи заднего хода
P1772	Nissan DTC: Электромагнитный клапан аварийного тормоза низкого уровня
P1774	Диагностический код неисправности Nissan: работа электромагнитного клапана аварийного тормоза низкого уровня
P1821	Низкий уровень внутренней цепи переключателя режима «B»
P1822	Высокий уровень внутренней цепи переключателя режима «B»
P1822	Высокий уровень внутренней цепи переключателя режима «B»
P1823	Низкий уровень внутренней цепи переключателя режима «P»
P1824	Внутренняя цепь переключателя режима «P», высокий уровень
P1825	Недопустимый диапазон внутреннего переключателя режима
P1826	Внутренняя цепь переключателя режима «C», высокий уровень
P1831	Низкое напряжение цепи питания соленоида управления давлением
P1832	Высокое напряжение цепи питания соленоида управления давлением
P1833	GM — Низкое напряжение цепи управления мощностью соленоида TCC
P1834	GM — Цепь управления мощностью соленоида TCC, высокое напряжение
P1835	Цепь выключателя Kick-Down
P1836	Отказ выключателя Kick-Down в открытом положении
P1837	Короткое замыкание переключателя Kick-Down
P1842	Низкое напряжение электромагнитного клапана переключения передач 1-2 передач
P1843	Высокое напряжение электромагнитного клапана переключения передач 1-2 передач
P1844	Subaru — Датчик давления трансмиссионной жидкости «A» Прерывистый сигнал цепи
P1845	Низкое напряжение соленоида 2-3 переключения передач
P1847	Высокое напряжение соленоида переключения 2-3 передач
P1850	Лента тормоза применяет цепь соленоида
P1851	Лента тормоза применяет работу соленоида
P1852	Тормозная лента применяет низкое напряжение соленоида
P1853	Тормозная лента подает высокое напряжение соленоида
P1860	TCC PWM Электромагнитная цепь
P1864	Неисправность электромагнитного клапана включения преобразователя крутящего момента
P1866	Цепь соленоида TCC PWM, низкое напряжение
P1870	Пробуксовка трансмиссии: трансмиссия GM
P1871	Неопределенное передаточное число
P1873	Низкое напряжение цепи переключателя температуры статора муфты гидротрансформатора
P1874	Высокое напряжение цепи переключателя температуры статора муфты гидротрансформатора
P1886	Работоспособность соленоида синхронизации переключения передач с главной передачей в сборе
P1887	Выключатель муфты гидротрансформатора
P1890	Система контроля скорости вариатора
P1891	Проблема в системе управления пусковой муфтой
P2700	Фрикционный элемент трансмиссии A Применить временной диапазон / рабочие характеристики
P2701	Фрикционный элемент трансмиссии B Применение временного диапазона / рабочих характеристик
P2702	Фрикционный элемент трансмиссии C Применение временного диапазона / рабочих характеристик
P2703	Фрикционный элемент трансмиссии D Применить временной диапазон / рабочие характеристики
P2704	Фрикционный элемент трансмиссии E Применить временной диапазон / рабочие характеристики
P2705	Фрикционный элемент трансмиссии F Применить временной диапазон / рабочие характеристики
P2706	Фрикционный элемент трансмиссии F Неисправность
P2707	Работа соленоида F переключения / заедание
P2708	Электромагнитный клапан переключения передач F застрял на
P2709	Электромагнит переключения передач F, электрический
P2710	Электромагнит переключения передач F Прерывистый
P2711	Неожиданное отключение механической шестерни
P2712	Hydraulic Power Unit Leakage Intermittent
P2713	Pressure Control Solenoid ‘D’
P2714	Pressure Control Solenoid ‘D’ Performance or Stuck Off
P2715	Pressure Control Solenoid ‘D’ Stuck On
P2716	Pressure Control Solenoid ‘D’ Electrical
P2717	Pressure Control Solenoid ‘D’ Intermittent
P2718	Pressure Control Solenoid ‘D’ Circuit Open
P2719	Pressure Control Solenoid ‘D’ Circuit Range/Performance
P2720	Pressure Control Solenoid ‘D’ Control Circuit Low Voltage
P2721	Pressure Control Solenoid ‘D’ Control Circuit High Voltage
P2722	Pressure Control Solenoid ‘E’ Malfunction
P2723	Pressure Control Solenoid ‘E’ Stuck Off
P2724	Pressure Control Solenoid ‘E’ Stuck On
P2725	Pressure Control Solenoid ‘E’ Electrical
P2726	Pressure Control Solenoid ‘E’ Intermittent
P2727	Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ / Open
P2728	Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ Range/Perf
P2729	Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ Low Voltage
P2730	Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ High Voltage
P2731	Pressure Control Solenoid F
P2732	Pressure Control Solenoid F Performance or Stuck Off
P2733	Pressure Control Solenoid F Stuck On
P2734	Pressure Control Solenoid F Electrical
P2735	Pressure Control Solenoid F Intermittent
P2736	Pressure Control Solenoid F Ctrl Circ/Open
P2737	Pressure Control Solenoid F Ctrl Circuit Range/Performance
P2738	Pressure Control Solenoid F Ctrl Circuit Low Voltage
P2739	Pressure Control Solenoid E Ctrl Circuit High Voltage
P2740	Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit
P2741	Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Range Performance
P2742	Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Low
P2743	Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit High
P2744	Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Intermittent
P2745	Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit
P2746	Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit Range/Performance
P2747	Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit No Signal
P2748	Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit Intermittent
P2749	Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit
P2750	Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit Range/Perf
P2751	Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit No Signal
P2752	Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit Intermittent
P2753	Transmission Cooler Ctrl Circuit Open
P2754	Transmission Cooler Ctrl Circuit Low
P2755	Transmission Cooler Ctrl Circuit High
P2756	Torque Converter Clutch Press Ctrl Solenoid
P2757	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Performance or Stuck Off
P2758	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Stuck On
P2759	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Electrical
P2760	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Intermittent
P2761	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Open
P2762	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Range/Performance
P2763	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit High
P2764	Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Low
P2765	Input/Turbine Speed Sensor B Circuit
P2766	Input/Turbine Speed Sensor B Circuit Range/Performance
P2767	Input/Turbine Speed Sensor B Circuit No Signal
P2768	Input/Turbine Speed Sensor B Circuit Intermittent
P2769	Torque Converter Clutch Circuit Low
P2770	Torque Converter Clutch Circuit High
P2775	Upshift Switch Circuit Range/Performance
P2776	Upshift Switch Circuit Low
P2777	Upshift Switch Circuit High
P2778	Upshift Switch Circuit Intermittent
P2779	Downshift Switch Circuit Range/Performance
P2780	Downshift Switch Circuit Low
P2781	Downshift Switch Circuit High
P2782	Downshift Switch Circuit Intermittent
P2783	Torque Converter Temp Too High
P2784	Input/Turbine Speed Sensor A/B Correlation
P2786	Gear Shift Actuator Temp Too High
P2787	Clutch Temp Too High
P2788	Auto Shift Manual Adaptive Learning at Limit
P2789	Clutch Adaptive Learning at Limit
P2790	Gate Select Direction Circuit
P2791	Gate Select Direction Circuit Low
P2792	Gate Select Direction Circuit High
P2793	Gear Shift Direction Circuit
P2794	Gear Shift Direction Circuit Low
P2795	Gear Shift Direction Circuit High

Transmission Pressure Gauge: Why You Need it in Your Diagnostic Tool Box

Not too many years ago, before computers found their way into cars, the pressure gauge was the technician’s main diagnostic tool. Манометр может проверять производительность насоса, подъем в линии, работу регулятора давления и клапана повышения давления, минимальное давление в линии и максимальное давление в линии. Вы даже можете увидеть трещину в горловине фильтра на манометре, не вытягивая поддон! Знаете ли вы, что с помощью манометра можно получить хорошее представление о том, использовались ли при ремонте трения сторонних производителей, вызывающие резкое переключение на более высокую передачу?

Почему же манометр зарыт в дно ящика для инструментов? Я думаю, что отчасти причина в том, что сканирующий прибор стал диагностическим инструментом, к которому большинство технических специалистов обращаются в первую очередь.Некоторые сканирующие приборы показывают команду давления, которая ошибочно принимается за данные давления от датчика. Некоторые трансмиссии Chrysler, такие как серии 45RFE, 545RFE и 42-48RE, имеют данные о давлении с датчика. Большинство других трансмиссий не имеют ввода в PCM от преобразователя. В данных вы видите команду от PCM к соленоиду EPC. Эта команда должна быть такой же, как давление на манометре. Если это так, то соленоид EPC, нагнетательные клапаны и насос работают правильно.Имейте в виду, что только потому, что вы видите заданное давление на сканере, вы не можете предполагать, что фактическое давление в трансмиссии будет таким же.

Некоторые трансмиссии вообще не имеют кранов для измерения давления. Трансмиссия Mercedes 722.6 не подходит. Многие производители предлагают отводы давления для каждой цепи сцепления. Это лучшая ситуация, о которой вы могли мечтать. Вы можете изолировать отдельные цепи сцепления и сравнить их с давлением в трубопроводе, чтобы увидеть, есть ли утечки в цепи сцепления.

---

Некоторые основные правила проверки давления:

• Всегда используйте манометр, рассчитанный на большее давление, чем максимальное давление, которое вы ожидаете увидеть.
• По возможности давление следует измерять во время дорожных испытаний, а не на подъемнике. Невозможно погрузить трансмиссию на подъемник, как в реальных дорожных условиях.
• Не приносите манометр в автомобиль. Приклейте его к лобовому стеклу или попросите помощника подержать его вне автомобиля во время тест-драйва.(В случае разрыва манометра легче вымыть автомобиль снаружи, чем внутри.)
• Обязательно проложите шланг манометра вдали от источников тепла (например, выхлопных труб и коллекторов) и движущихся частей, таких как карданные валы, оси, лопасти вентилятора и рычажный механизм.
• Если во время дорожных испытаний необходимо приоткрыть капот, всегда проверяйте, удерживает ли предохранитель. В качестве меры предосторожности используйте кусок веревки или пластиковую стяжку, чтобы закрепить капот, чтобы он не открылся и не повредил машину.Во время тест-драйва возьмите с собой пару боковых ножей на случай, если вам нужно быстро открыть капот.

Когда следует использовать манометр?

• Когда вы чувствуете пробуксовку или расклешивание при включении, взлете или переключении передач.
• Когда у вас есть отсроченные обязательства.
• Когда вы чувствуете резкое столкновение или сдвиг.
• Некоторые трансмиссии имеют отводы для наддува гидротрансформатора и сброса давления TCC. Это давление может быть большим подспорьем в поиске проблем с проскальзыванием муфты гидротрансформатора.
• На исправной трансмиссии, чтобы точно определить, как должно выглядеть давление. Трудно понять, как манометр должен реагировать во время переключения передач или при ускорении, если вы не видели, как он реагирует на исправную работу трансмиссии.
• На старых моделях с регуляторами, если у вас есть проблемы с синхронизацией переключения.

Давайте немного поговорим о том, откуда исходит давление и об объеме масла в штуцере давления. Большинство кранов давления в трубопроводе не имеют каких-либо ограничений, и масло поступает со стороны нагнетания насоса или непосредственно из клапана регулятора давления.Без каких-либо ограничений перед краном вы можете получить хорошее представление о давлении в линии, даже если в одной из цепей муфты или ленты есть утечка. Большинство ответвлений цепи ленты и муфты расположены между отверстием, которое питает цепь, и компонентом, на который подается питание. Это означает, что у вас есть ограниченное количество масла, которое может вытечь в этом контуре. На схемах масляного контура для проверяемого типа трансмиссии показано расположение отводов давления и ограничений или отверстий в масляном контуре.

Например, у вас есть.065-дюймовая диафрагма, питающая муфту, и манжетное уплотнение поршня муфты было вырезано во время сборки. Когда в цепь муфты подается питание, независимо от давления, манометр муфты будет показывать ноль или близкий к нулю, потому что утечка больше чем количество масла, подаваемого в контур. Манометр в линии покажет очень небольшое падение давления. Это связано с тем, что в кран давления в линии подается огромный объем масла по сравнению с объемом масла, который может пройти через a. 065 «отверстие, питающее цепь сцепления.Вот почему так важны отводы сцепления.

Вы узнаете, что в цепи сцепления есть утечка, если разница давлений между цепью сцепления и давлением в трубопроводе превышает 10 процентов. Причина того, что небольшая утечка или разница в давлении является нормальным явлением, заключается в том, что уплотнительные кольца не герметичны. Когда вы в последний раз проверяли гидравлические компоненты через корпус перед установкой корпуса клапана, слышали ли вы, что во время проверки воздуха немного выходит воздух? Там у вас 0-10 процентов нормальной протечки.

Хотите проверить производительность насоса? Сначала проверьте минимальное давление в трубопроводе, затем проверьте максимальное давление в трубопроводе на быстром холостом ходу. На коробках передач с электронным управлением отключите соленоид EPC. Если повышение давления контролируется тросом или тросом, переместите его в положение максимального давления. Возможно, повышение давления контролируется модулятором вакуума: если это так, отключите вакуум, чтобы получить максимальное давление. Независимо от того, какая у вас система, как только вы создадите условия для максимальной линии, вы должны увидеть максимальное давление в линии для этой трансмиссии на быстром холостом ходу.

---

Колебание манометра обычно вызывается одной из двух проблем:

1. Трещина в фильтре или утечка воздуха на всасывающей стороне насоса приводят к резким колебаниям манометра. Это происходит потому, что воздух сжимается, а жидкость — нет. Следовательно, когда воздух сжимается насосом, давление падает. Когда насос делает глоток ATF, давление повышается. Когда это происходит быстро, калибр подпрыгивает.
2. Сломанное лопаточное кольцо насоса позволяет лопастям насоса отойти от суппорта при сильной нагрузке.Обе эти ситуации обычно сопровождаются хныканьем.

Использование манометра для поиска проблем с резким сдвигом:

Наблюдайте за давлением в трубопроводе, ведущим к резкому сдвигу. Если давление в норме до тех пор, пока не будет дана команда на переключение, это означает, что в используемом компоненте есть утечка или использовались неправильные (не OEM) детали трения или жидкость. Не все трения имеют одинаковые характеристики. Один бренд может применяться быстрее, чем другой. Всегда лучше использовать фрикционы оригинального производителя и соответствующий тип жидкости.

Многие новые автомобили используют PCM для отслеживания времени, которое требуется для изменения передаточного числа во время переключения. Когда передаточное число не меняется в течение ожидаемого времени, PCM поднимает давление в трубопроводе, чтобы включить сцепление или ленту. С другой стороны, если давление высокое до того, как будет дана команда на переключение, заподозрите систему контроля давления или плохой вход в PCM, который вызывает высокую линию. Главное здесь — посмотреть на команду PCM. Если задано высокое давление, посмотрите за пределы коробки передач.Если команда предназначена для нормального линейного давления, загляните внутрь коробки передач.

При проверке давления в регуляторе на предмет проблем с синхронизацией переключения лучше всего использовать манометр от 0 до 100 фунтов на квадратный дюйм. Манометры от 0 до 300 или от 0 до 400 фунтов на квадратный дюйм недостаточно чувствительны, чтобы вы могли с какой-либо точностью увидеть более низкие давления в масляном контуре регулятора. Большинство трансмиссий будет иметь около одного фунта давления регулятора на каждую милю в час скорости. Есть исключения (Mercedes и многие автомобили с дизельным двигателем разные).Проверьте технические характеристики автомобиля, над которым вы работаете.

Некоторым трансмиссиям требуются специальные переходники для крепления манометра. Для Dodge 45RFE и 545RFE требуется адаптер для манометра, а также есть место для установки датчика, чтобы PCM не перешел в отказоустойчивый режим без датчика в контуре. Многие импортные трансмиссии нуждаются в переходнике для крепления манометра. Комплект импортных адаптеров давления трансмиссии стоит недорого, и их можно приобрести у поставщика запчастей трансмиссии.

Использование манометра может помочь вам быстро диагностировать гидравлические проблемы, сэкономив ваше время, деньги и проблемы. Давайте откопаем этот манометр, подключим его к некоторым трансмиссиям и сделаем проверку давления частью вашей диагностической процедуры!

Джефф Парли (Jeff Parlee) — директор по поддержке продукции ValveBody Xpress и член TASC Force® (Технический комитет по автомобильным специальностям), группы признанных отраслевых технических специалистов, специалистов по ремонту трансмиссий и компании Sonnax Industries Inc.техники.

Регулировка давления в АКПП — YOUNGER STEVEN W.

Настоящее изобретение относится к автоматическим трансмиссиям и, в частности, к управлению пиковыми давлениями в автоматических трансмиссиях, модифицированных для работы при высоких давлениях для использования с повышенным крутящим моментом.

Растет интерес к высокопроизводительным автомобилям с дизельными двигателями. Такие двигатели модифицируются для обеспечения крутящего момента от 1 000 до 4 000 фут-фунтов или примерно для использования в гонках на тракторах и дрэг-рейсингах.Такие высокие уровни крутящего момента обычно приводят к проскальзыванию муфт автоматической коробки передач. Чтобы уменьшить такое проскальзывание, трансмиссии модифицируются для увеличения давления трансмиссионной жидкости в трансмиссиях. Нормальное давление жидкости обычно составляет 85 фунтов на квадратный дюйм, а кратковременно до 240 фунтов на квадратный дюйм под дросселем, но давление, необходимое для предотвращения проскальзывания при крутящем моменте ниже 4000 футов фунтов на квадратный дюйм, может достигать 325-450 фунтов на квадратный дюйм.

Давление жидкости в трансмиссии можно повысить с помощью более жесткой пружины в главном регуляторе давления.Например, во время капитального ремонта пружину клапана регулятора главного давления можно заменить, чтобы поднять максимальное давление жидкости с 85 фунтов на квадратный дюйм до 250 до 285 фунтов на квадратный дюйм. Однако главный регулятор давления установил минимальное давление, и, например, во время переключения, когда муфта может проскальзывать, рабочее давление увеличивается с помощью соленоида главной модельной линии, который мгновенно повышает рабочее давление на целых 180 фунтов на квадратный дюйм, добавляя давление жидкости к основному давлению пружины регулятора давления.

Для каждого соревнования по тяговому движению и дрэг-рейсингу требуются разные настройки двигателя, например, для некоторых соревнований требуется очень высокий выходной крутящий момент, а для других требуется только более низкий выходной крутящий момент, чтобы быть конкурентоспособными.Работа с высоким крутящим моментом в каждом случае требует более значительного обслуживания двигателя и затрат, и в результате команды часто работают с более низким уровнем крутящего момента. Более низкие уровни крутящего момента позволяют снизить давление в трансмиссии, что также уменьшит количество отказов трансмиссии. Способность работать с более низкими уровнями крутящего момента может быть непонятна до тех пор, пока условия в событиях не определены во время события.

К сожалению, известные методы требуют замены пружины регулятора главного давления для регулировки давления в трансмиссии, а замена пружины регулятора главного давления требует снятия трансмиссии, что часто невозможно в случае события.

Настоящее изобретение направлено на удовлетворение вышеуказанных и других потребностей путем создания легко регулируемого предохранительного клапана для регулирования максимального уровня давления жидкости в автоматических трансмиссиях во время событий. Для двигателей, используемых на гонках и выставках, требуются автоматические трансмиссии с повышенным давлением жидкости для предотвращения пробуксовки во время переключения передач. Клапан сброса давления заменяет соленоидный гидроаккумулятор главной линии и включает в себя легко заменяемую пружину, позволяющую регулировать максимальное давление жидкости в каждом случае.Пружину предохранительного клапана можно выбрать для регулировки максимального давления жидкости для каждого события.

В соответствии с одним аспектом изобретения предлагается способ модификации автоматической коробки передач, позволяющий легко регулировать максимальное давление. Способ включает снятие поддона с автоматической трансмиссии, снятие пластины аккумулятора с автоматической трансмиссии, снятие гидроаккумулятора соленоида основной линии модуляции с гнезда гидроаккумулятора в корпусе клапана переключения передач автоматической трансмиссии, размещение корпуса предохранительного клапана в седле гидроаккумулятора. , размещение шара предохранительного клапана в корпусе предохранительного клапана, размещение пружины предохранительного клапана в корпусе предохранительного клапана, упирающейся в шар предохранительного клапана, замену пластины гидроаккумулятора и замену поддона.Тогда максимальное давление можно легко отрегулировать, не снимая трансмиссию с автомобиля.

В соответствии с другим аспектом изобретения предлагается способ регулирования давления жидкости в автоматической коробке передач. Метод включает в себя измерение давления жидкости в автоматической коробке передач, выбор новой пружины предохранительного клапана для регулировки давления жидкости, снятие поддона с автоматической коробки передач, снятие пластины аккумулятора с автоматической коробки передач, снятие пружины предохранительного клапана в предохранительном клапане. корпус, упирающийся в шар предохранительного клапана, замену пружины предохранительного клапана в корпусе предохранительного клапана, опирающейся на шар предохранительного клапана, замену пластины гидроаккумулятора и замену поддона.

Вышеупомянутые и другие аспекты, признаки и преимущества настоящего изобретения станут более очевидными из следующего более подробного его описания, представленного вместе со следующими чертежами, на которых:

Фиг. 1 схематически показана автоматическая трансмиссия известного уровня техники.

РИС. 2 показана автоматическая трансмиссия предшествующего уровня техники со снятыми поддоном и пластиной аккумулятора.

РИС. На фиг.3 показана основная электромагнитная цепь известной автоматической коробки передач.

РИС. 4 показывает модифицированную схему главного соленоида согласно настоящему изобретению.

РИС. 5А — вид сбоку корпуса предохранительного клапана согласно настоящему изобретению.

РИС. 5В — вид с торца корпуса предохранительного клапана согласно настоящему изобретению.

РИС. 6 — поперечный разрез корпуса предохранительного клапана согласно настоящему изобретению по линии 6 — 6 на фиг. 5А.

РИС. 7 — шар предохранительного клапана согласно настоящему изобретению.

РИС. 8 — пружина предохранительного клапана согласно настоящему изобретению.

РИС. 9 — способ согласно настоящему изобретению модификации автоматической трансмиссии, позволяющий легко регулировать максимальное давление жидкости.

РИС. 10 — способ согласно настоящему изобретению для регулировки максимального давления жидкости в автоматической коробке передач.

Соответствующие ссылочные позиции обозначают соответствующие компоненты на нескольких видах чертежей.

Нижеследующее описание представляет собой лучший режим, рассматриваемый в настоящее время для осуществления изобретения. Это описание не следует воспринимать в ограничительном смысле, а сделано просто с целью описания одного или нескольких предпочтительных вариантов осуществления изобретения. Объем изобретения следует определять со ссылкой на формулу изобретения.

Схема 10 автоматической коробки передач 50 предшествующего уровня техники (см. Фиг. 2) показана на фиг. 1. АКПП 50 включает в себя поддон 12 , удерживающий трансмиссионную жидкость, насос 14 , циркулирующий трансмиссионную жидкость через автомат 10 , основной регулятор давления 16 для регулирования давления жидкости в автоматической трансмиссии. 10 , соленоид основной линии режима 18 для использования сигнала управления давлением 19 для повышения давления жидкости от главного регулятора давления 16 к муфтам 22 и другим компонентам во время переключения, а также главной линии режима Электромагнитный аккумулятор 20 на выходе соленоида 18 основной линии модуляции для гашения высокочастотных колебаний сигнала управления давлением 19 .Трансмиссии, используемые на тракторах и гонках, часто требуют более высокого давления жидкости для предотвращения скольжения. Такое желаемое более высокое давление достигается путем добавления более жесткой пружины клапана регулятора основного давления, чтобы поднять, например, базовое давление жидкости до 250 фунтов на квадратный дюйм, однако такое базовое давление жидкости может быть увеличено до 370 фунтов на квадратный дюйм с помощью системы управления трансмиссией. Блок (TCU), управляющий соленоидом 18 основного режима, повышая давление жидкости от регулятора основного давления 16 , например, на 120 фунтов на квадратный дюйм.Различные комбинации пружин клапана регулятора основного давления 16 a (см. Фиг. 4) и пружин предохранительного клапана 28 (см. Фиг. 8) могут быть объединены в соответствии с настоящим изобретением для получения желаемой базовой жидкости и желаемой повышенное давление. Достижение более высокого давления, чем необходимо, может без необходимости повредить трансмиссию. К сожалению, изменение пружины клапана регулятора основного давления для регулировки максимального давления требует снятия трансмиссии 50 с транспортного средства и неосуществимо на мероприятиях для регулировки давления для каждого события.

Известная автоматическая трансмиссия 50 со снятыми поддоном 52 и аккумуляторной пластиной 54 показана на фиг. 2. Снятие поддона 52 и гидроаккумулятора 54 обеспечивает доступ к корпусу клапана переключения передач 56 в картере коробки передач 56 .

Главная цепь соленоида 11 a автоматической коробки передач 50 предшествующего уровня техники показана на фиг. 3. Главный электромагнитный контур 11 a включает поддон 12 , удерживающий трансмиссионную жидкость 13 , насос 14 , циркулирующий трансмиссионную жидкость 15 через АКПП 10 , главный регулятор давления 16 управляющая жидкость 17 давление подается на муфты 22 автоматической трансмиссии, а соленоид основной линии 18 подает сигнал управления давлением 19 на главный регулятор давления 16 .Аккумулятор 20 гасит высокочастотные колебания сигнала управления давлением 19 .

Модифицированная схема главного соленоида 11 b согласно настоящему изобретению показана на фиг. 4. Модифицированный главный электромагнитный контур 11 b включает в себя основной регулятор давления 16 с запасной пружиной 16 a , обеспечивающий поток жидкости под более высоким давлением 17 a к муфтам 22 из АКПП 50 .Аккумулятор 20 заменен предохранительным клапаном 24 . Предохранительный клапан , 24, сконфигурирован для размещения в полости, предусмотренной для аккумулятора 20 , и может регулироваться для управления максимальным давлением жидкости на компоненты 22 . Предохранительный клапан 24 снижает сигнал управления давлением 19 до сигнала управления пониженным давлением 19 a , чтобы уменьшить поток жидкости под более высоким давлением 17 a , чтобы избежать повреждения деталей трансмиссии.Замена запасной пружины 16 a для регулировки потока жидкости с более высоким давлением 17 a требует снятия трансмиссии 50 с автомобиля. Пружина предохранительного клапана 28 (см. Фиг. 8) в предохранительном клапане 24 может быть заменена для регулировки потока жидкости с более высоким давлением 17 a без снятия трансмиссии 50 с транспортного средства.

Вид сбоку корпуса предохранительного клапана 24 показан на фиг.5A, вид с торца корпуса предохранительного клапана 24 показан на фиг. 5Б. и вид в разрезе корпуса предохранительного клапана 24 по линии 6 — 6 на фиг. 5A, показан на фиг. 6. Шар предохранительного клапана 26 показан на фиг. 7, а пружина предохранительного клапана 28 показана на фиг. 8. Пружина 28 прижала шар 26 к седлу 25 в корпусе предохранительного клапана 24 . Пружина 28 выбрана так, чтобы удерживать шар 26 на седле 25 до тех пор, пока давление сигнала управления пониженным давлением 19 a не превысит безопасный верхний предел, а затем шарик 26 принудительно от седла 25 для выпуска жидкости в поддон 12 для ограничения давления потока жидкости с более высоким давлением 17 a к муфтам 22 .Сигнал управления пониженным давлением 19 a предпочтительно меньше 115 фунтов на квадратный дюйм.

Способ согласно настоящему изобретению для модификации автоматической коробки передач для ограничения сигнала управления пониженным давлением 19 a показан на фиг. 9. Способ включает в себя снятие поддона с автоматической коробки передач на этапе 100 , снятие пластины аккумулятора с автоматической коробки передач на этапе 102 , снятие гидроаккумулятора соленоида основной линии модуляции с гнезда аккумулятора в корпусе клапана переключения передач. автоматическая трансмиссия на этапе 104 , размещение корпуса предохранительного клапана в седле аккумулятора на этапе 106 , размещение шара предохранительного клапана в корпусе предохранительного клапана на этапе 108 , размещение пружины предохранительного клапана в корпусе предохранительного клапана в состоянии покоя против шара предохранительного клапана на этапе , 110, , заменяя пластину аккумулятора на этапе , 112, и заменяя поддон на этапе , 114, .

Способ регулирования давления жидкости в автоматической коробке передач в соответствии с настоящим изобретением показан на фиг. 10. Способ включает определение потребности в более высоком или более низком давлении жидкости в автоматической коробке передач на этапе , 120, , выбор новой пружины предохранительного клапана для регулировки давления жидкости на этапе , 122 , снятие поддона с автоматической коробки передач на этапе 124 , снятие пластины аккумулятора с автоматической коробки передач на этапе 126 , удаление пружины предохранительного клапана в корпусе предохранительного клапана, упирающейся в шар предохранительного клапана на этапе 128 , замена пружины предохранительного клапана в корпусе предохранительного клапана упирается в шар предохранительного клапана на этапе , 130, , заменяет пластину аккумулятора на этапе , 132, и заменяет поддон на этапе , 134 .

Хотя раскрытое здесь изобретение было описано посредством его конкретных вариантов осуществления и приложений, специалисты в данной области техники могут внести в него многочисленные модификации и вариации, не выходя за пределы объема изобретения, изложенного в формуле изобретения.

Испытания гидравлического давления :: Диагностика и тестирование :: Автоматическая трансмиссия 41TE :: Трансмиссия :: Руководство по обслуживанию и ремонту Dodge Journey

Рис.4: Идентификация электрических разъемов коробки передач

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед проведением гидравлических испытаний под давлением убедитесь, что отключить Электрический разъем (2) переменного давления в трубопроводе (VLP) на коробке передач.Проверять для и очистить любые коды, которые могли быть установлены после предварительного формирования любого гидравлический испытания под давлением и подключение к электрической сети переменного давления в трубопроводе (VLP). разъем.

Рис.5: Обозначение портов давления

1. — СЦЕПЛЕНИЕ ПЕРЕГРУЗКИ
2. — МОМЕНТ ВЫКЛ.
3. — СЦЕПЛЕНИЕ НИЗКО / ЗАДНЕЕ
4. — СЦЕПЛЕНИЕ 2/4
5. — СЦЕПЛЕНИЕ ЗАДНЕГО ХОДА
6. — СЦЕПЛЕНИЕ НИЖНЕЙ ПРИВОДЫ

Опрессовка — очень важный этап диагностической процедуры.Эти тесты обычно выявляют причину большинство проблем с гидравлической коробкой передач.

Перед проведением испытаний под давлением убедитесь, что уровень и состояние жидкости, а также регулировка троса переключения была проверено и одобрено. Жидкость должна иметь рабочую температуру от 150 до 200 ºF (66 до 93 º C).

Установите тахометр двигателя, поднимите автомобиль на подъемнике, позволяющем передние колеса. повернуть и установить тахометр так что его можно прочитать.

Присоедините манометр C-3293SP на 300 фунтов на кв. Дюйм к отверстию (ам) (1) муфты повышающей передачи, (2) крутящий момент. выключен гидротрансформатор, (3) муфта низшей передачи / заднего хода, (4) муфта 2/4, (5) муфта заднего хода, (6) муфта понижающей передачи, необходимая для испытаний проводится.Используйте набор адаптеров L- 4559 для адаптации датчика (ов) к коробке передач.

ИСПЫТАНИЕ ОДНОГО СЕЛЕКТОРА НА НИЗКОЙ (1-я ШЕСТЕРНЯ)

1. Присоедините манометр к крану муфты низшей передачи / заднего хода.

2. Переведите рычаг селектора в положение (L).

3. Дайте колесам автомобиля повернуться и увеличьте открытие дроссельной заслонки, чтобы указанная скорость автомобиля до 20 миль / ч

4. Давление муфты низкого / заднего хода должно быть от 115 до 145 фунтов на кв. Дюйм.

5.Этот тест проверяет производительность насоса, регулировку давления и состояние Гидравлическая муфта низшего / заднего хода Схема и график смены.

ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ДВУХЪЕМНИК В ПРИВОДЕ (2-я ШЕСТЕРНЯ)

ПРИМЕЧАНИЕ: Этот тест также проверяет гидравлический контур муфты понижающей передачи. как сдвиг график.

1. Присоедините манометр к отводу муфты понижающей передачи.

2. Переведите рычаг селектора в положение 3.

3.Позвольте колесам автомобиля повернуться и увеличьте открытие дроссельной заслонки, чтобы указанная скорость автомобиля 30 миль / ч

4. На второй передаче давление муфты понижающей передачи должно быть от 110 до 145 фунтов на квадратный дюйм.

ИСПЫТАНИЕ ДВУХ А-СЕЛЕКТОРОВ НА OD (4-я передача)

ПРИМЕЧАНИЕ: Этот тест также проверяет гидравлический контур муфты понижающей передачи. как сдвиг график.

1. Присоедините манометр к отводу муфты понижающей передачи.

2. Переведите рычаг селектора в положение (OD).

3. Дайте колесам свободно вращаться и увеличьте открытие дроссельной заслонки, чтобы указанная скорость 40 миль / ч.

4. Давление в муфте понижающей передачи должно быть ниже 5 фунтов на кв. Дюйм. Если нет, то либо соленоид в сборе или PCM / TCM неисправен.

ПРОВЕРКА ПРОВЕРКИ СЦЕПЛЕНИЯ С ТРЕМЯ ПЕРЕВОДОМ (3-я и 2-я передачи)

1. Присоедините манометр к крану муфты повышающей передачи.

2.Переведите рычаг селектора в положение (OD).

3. Дайте колесам автомобиля повернуться и увеличьте открытие дроссельной заслонки, чтобы указанная скорость автомобиля 20 миль / ч Автомобиль должен быть на 3-й передаче.

4. Давление в муфте повышающей передачи должно быть от 74 до 95 фунтов на квадратный дюйм.

5. Переведите рычаг селектора в положение (3) и увеличьте указанную скорость автомобиля. до 30 миль в час.

6. Автомобиль должен быть на второй передаче, а давление в муфте повышающей передачи должно быть равным. менее 5 фунтов на квадратный дюйм.

7. В ходе этого теста проверяется гидравлический контур муфты повышающей передачи, а также переключение передач. график.

ПРОВЕРКА ЧЕТЫРЕХ-СЕЛЕКТОРА В OVERDRIVE (4-я передача)

1. Присоедините манометр к отводу 2/4 сцепления.

2. Переведите рычаг селектора в положение (OD).

3. Позвольте передним колесам автомобиля повернуться и увеличьте открытие дроссельной заслонки, чтобы добиться указанная скорость автомобиля 30 миль / ч. Автомобиль должен быть на 4-й передаче.

4.Давление муфты 2/4 должно быть от 75 до 95 фунтов на квадратный дюйм.

5. В ходе этого теста проверяется гидравлический контур 2/4 сцепления.

ПРОВЕРЬТЕ ПЯТЬ СЕЛЕКТОРА В ПЕРЕГРУЗКЕ (4-я передача — CC включен)

1. Присоедините манометр к отводу давления выключения муфты гидротрансформатора.

2. Переведите рычаг селектора в положение (OD).

3. Дайте колесам автомобиля повернуться и увеличьте открытие дроссельной заслонки, чтобы указанная скорость автомобиля 50 миль / ч Автомобиль должен быть на 4-й передаче, CC включен.

ВНИМАНИЕ: Оба колеса должны вращаться с одинаковой скоростью.

4. Давление выключения муфты гидротрансформатора должно быть менее 5 фунтов на кв. Дюйм.

5. В ходе этого теста проверяется гидравлический контур муфты гидротрансформатора.

ТЕСТ ШЕСТИЛЕКТОР ОБРАТНОГО

1. Присоедините манометры к метчику муфты заднего хода и LR.

2. Переведите рычаг селектора в положение (R).

3.Считайте давление муфты заднего хода при неподвижном выходе (стопа на тормозе) и дроссельная заслонка открыта до 1500 Об / мин.

4. Давление муфты заднего хода и LR должно быть от 165 до 235 фунтов на квадратный дюйм.

5. В ходе этого теста проверяется гидравлический контур муфты заднего хода.

ПОКАЗАНИЯ ДЛЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЙ

1. Если надлежащее давление в трубопроводе обнаружено в ходе какого-либо одного теста, насос и давление регулятор работают нормально.

2. Низкое давление во всех положениях указывает на неисправный насос, забитый фильтр, или застрял регулятор давления клапан.

3. Утечки в цепи сцепления отображаются, если давление не попадает в допустимые пределы. указанный диапазон давления.

4. Если давление в муфте повышающей передачи превышает 5 фунтов на кв. Дюйм в 4 из Теста 3, a изношено уплотнительное кольцо реактивного вала или указывается неисправный соленоидный узел.

5. Если давление муфты понижающей передачи превышает 5 фунтов на кв. Дюйм в 4 Теста 2 A, a неисправный соленоид в сборе или причина в PCM / TCM.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ

40 / 41TE Общая диагностика коробки передач, дорожные испытания

ОБЩАЯ ДИАГНОСТИКА ТРАНСМИССИИ 40 / 41TE ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем пытаться отремонтировать четырехступенчатую автоматическую коробку передач 40 / 41TE. коробка передач проверьте диагностические коды неисправностей (DTC) с помощью диагностического прибора.Трансмиссия …

Испытания давления воздуха в сцеплении

Рис.6: Определение прибора 6056 с пластиной для проверки давления воздуха — ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА 6056 — АККУМУЛЯТОРЫ Неработающие муфты могут быть обнаружены с помощью серии испытаний, заменив воздушный пр …

См. Также:

Коленчатый вал
Описание Коленчатый вал изготовлен из кованой микролегированной стали. Шесть бросок, девять противовесов коленчатого вала поддерживаются четырьмя основными подшипниками с выбранной посадкой, при этом номер три используется в качестве…

Описание
Комбинация приборов содержит необходимое аппаратное и программное обеспечение для обслуживания как автомобильный электронный корпус модуль управления, который обычно называют узлом кабины (CCN). CCN u …

Модуль, подогрев сиденья
ОПИСАНИЕ Рис.35: Расположение модуля сиденья с подогревом Модуль подогрева сиденья (2) находится под передним сиденьем водителя. Оно имеет одиночный электрический разъем (1) и фиксатор типа нажимного штифта, который s…

❤️ Электромагнитный клапан управления давлением трансмиссии ❤️

Электромагнитный клапан управления давлением трансмиссии — один из многих важных компонентов автоматической трансмиссии. В то время как сцепление контролирует, когда и как переключаются передачи в механической коробке передач, соленоиды являются частью сложной гидравлической системы автоматической коробки передач, которая выполняет ту же задачу.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Это также электрогидравлические клапаны, управляющие потоком трансмиссионной жидкости по всей трансмиссии.Они открываются и закрываются в соответствии с электрическими сигналами, которые они получают от блока управления двигателем или трансмиссией автомобиля. Они работают на основе данных от ряда датчиков скорости, расположенных в двигателе.

PCS трансмиссии необходима для того, чтобы трансмиссия не заклинивала из-за недостатка жидкости или не зависала в результате слишком большого количества жидкости. Существуют различные типы соленоидов, а именно: соленоид переключения передач, соленоид блокировки и соленоид управления коробкой передач.

Соленоид переключения трансмиссии — отвечает за регулирование потока трансмиссионной жидкости. Он получает электрические сигналы от модуля управления трансмиссией (TCM), сообщающие ему, когда подавать жидкость в трансмиссию и из нее и с какой скоростью. Роль соленоида переключения передач варьируется в зависимости от того, есть ли у автомобиля механическая коробка передач, вариатор или механическая коробка передач.

Электромагнит блокировки — это клапан с электрическим приводом в автоматической коробке передач, который управляется компьютером автомобиля.Когда компьютер видит, что надежная блокировка гидротрансформатора эффективна, на соленоид подается питание, чтобы заблокировать трансмиссию.

Где находится электромагнитный клапан управления давлением трансмиссии?

Соленоид работает за счет сигналов или напряжения, подаваемых электронным модулем управления или трансмиссионным компьютером. Обычно они расположены внутри корпуса клапана, модуля управления трансмиссией или блока управления трансмиссией. В большинстве случаев соленоиды устанавливаются внутри масляного поддона, соединенного с гидроблоком трансмиссии.

Признаки неисправности соленоида управления давлением трансмиссии

Один из наиболее распространенных симптомов неисправности или неисправности соленоида управления давлением трансмиссии — это когда ваша автоматическая трансмиссия работает хаотично, как автомобиль, переключающийся на другую передачу во время движения.

Неисправный соленоид управления давлением трансмиссии может вызвать пробуксовку на одной или всех передачах. Эти неконтролируемые переключения происходят в результате открытия или закрытия соленоидов без получения какого-либо сигнала, который должен был исходить от компьютера коробки передач.Это часто вызвано плохой проводкой внутри соленоида.

Когда блок управления трансмиссией в двигателе посылает сигналы на соленоиды для переключения вверх или вниз, клапаны открываются или закрываются, чтобы разрешить или ограничить поток трансмиссионной жидкости, которая оказывает давление на муфты и ленты трансмиссии. Этот механизм позволяет автомобилю переключать передачи.

Неконтролируемое открытие и закрытие соленоидов также может происходить в результате физических поломок, затрудняющих удержание соленоида в правильном положении, как в открытом, так и в закрытом положении.

Это негарантированное переключение передач может происходить в любом направлении. Автомобиль может случайным образом перейти на следующую низшую передачу, что приведет к резкому скачку оборотов или переключению на более высокую передачу, в результате чего автомобиль заглохнет. Если оставить без ремонта, трение из-за проскальзывания может привести к обжариванию муфт и лент, что в конечном итоге приведет к отказу трансмиссии.

Утверждать, что блокирующий гидротрансформатор может блокировать двигатель и трансмиссию вместе, также не совсем точно, поскольку переключение передач все еще может происходить, если автомобиль имеет достаточно большую нагрузку.Когда трансмиссия проскальзывает в заблокированном состоянии из-за перегрузки системы, она выделяет огромное количество тепла, что приводит к отказу трансмиссии.

В этом случае очень важно как можно скорее обратиться за помощью к специалисту по трансмиссии. Внезапные смещения или поскальзывания могут вызвать не только стресс, но и поставить водителя и / или пассажиров в потенциально опасную ситуацию.

Изменения внутреннего давления трансмиссии — это то, что позволяет трансмиссии транспортного средства переходить от передачи к передаче.Изменение давления стало возможным благодаря движению соленоидов. Но по мере того, как соленоид управления давлением трансмиссии стареет и начинает изнашиваться, он также будет демонстрировать заметное отставание в выполнении инструкций, позволяющих трансмиссии переключаться с передачи на передачу.

Это может привести к заметным сбивающим с толку «промежуткам» между одной передачей и другим, и может даже возникнуть ощущение, что ваш автомобиль полностью потерял мощность в такие моменты, когда вялые соленоиды с трудом занимают свое новое положение.

Еще одним распространенным признаком неисправного соленоида является трансмиссия, которая может плавно переходить от передачи к передаче, но не может переключаться назад. Короче говоря, вы заметите странное поведение только при замедлении, а не при ускорении.

Это происходит, когда соленоид застрял в открытом положении. Это может быть результатом физического повреждения корпуса соленоида или плохой проводки, которая не позволяет соленоиду принимать электрические сигналы.Другой причиной может быть препятствие или посторонний предмет, препятствующий перемещению соленоида на место. Часто это происходит из-за грязной трансмиссионной жидкости.

• Освещение контрольного света двигателя

Не обманывайтесь, поскольку отсутствие всех вышеперечисленных симптомов не является гарантией того, что все в порядке. Иногда признаком неисправного соленоида управления давлением трансмиссии также является горящая лампа проверки двигателя без каких-либо других симптомов.

Неисправный соленоид трансмиссии устанавливает диагностический код неисправности (DTC), в результате чего загорается индикатор проверки двигателя. В этом случае сканирование бортовой диагностики OBD-II компьютера вашего автомобиля даст информацию, указывающую на неисправный соленоид. В объяснении кода неисправности будет указано, что проблема может заключаться в обрыве в электрической системе трансмиссии. Поэтому перед заменой всегда проверяйте соленоид, чтобы убедиться в его состоянии. DTC имеет коды, относящиеся к коробкам передач и соленоидам.

Как проверить соленоид управления давлением трансмиссии

Форма и разнообразие соленоидов современных трансмиссий меняются с каждой новой моделью автомобиля. При каждом ремонте соленоиды следует проверять или тестировать на предмет правильной работы или замены. Некоторые механики предпочитают просто заменять все соленоиды на корпусе клапана. Это имеет смысл только потому, что заменяемые соленоиды на некоторых моделях автомобилей довольно дешевы. Но для других моделей соленоиды могут быть дорогими, поэтому стоит проверять и заменять только те, которые изношены или неисправны.

Если вы хотите проверить соленоид, сделайте это с помощью гидравлической машины для тестирования соленоидов со специальными переходниками для каждого соленоида, потому что это, безусловно, самый точный способ проведения тестирования. И вам не нужно беспокоиться о том, как это сделать, поскольку большинство этих машин поставляется с документацией, которая поможет вам пройти весь процесс тестирования.

Как только вы сможете диагностировать неисправный соленоид управления давлением трансмиссии, его необходимо как можно скорее заменить.Замену соленоида управления давлением трансмиссии можно выполнить в большинстве сервисных центров автосалонов, в любой автомастерской, или вы даже можете сделать «сделай сам» своими руками.

Как заменить соленоид управления давлением трансмиссии?

Электромагнитный клапан регулировки давления трансмиссии находится на корпусе трансмиссии, его снятие и замена не составит большого труда. Задача будет заключаться в том, чтобы найти и идентифицировать соленоид управления давлением, поскольку в той же общей области есть другие соленоиды.Вот шаги по снятию и замене соленоида управления давлением трансмиссии.

1. Извлеките аккумулятор из устройства. Сначала снимите отрицательную клемму, затем положительный кабель, используя набор торцевых головок и гаечный ключ. Выньте масляный щуп из коробки передач, стоя над моторным отсеком, и просуньте инструменты под автомобиль. Установите масляный поддон под коробкой передач. Чтобы слить масло в бак, открутите пробку для жидкости в нижней части трансмиссии.

1. Осторожно снимите масляный поддон под трансмиссией. Снимите около 20 болтов с помощью торцевого ключа и поместите их на масляный поддон, чтобы не запачкать их грязью, кладя их на землю. Трансмиссионная жидкость поможет содержать их в чистоте и смазке. Снимите прокладку с обода поддона трансмиссионной жидкости, поскольку она прилипает к одному или другому.

1. Снимите фиксирующую пластину, открутив болты или винты. Схему деталей трансмиссии можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля.Определите соленоид управления давлением трансмиссии. Снимите два провода с соленоида и накладной пластины. Электромагнитный клапан управления давлением трансмиссии прикреплен к ремонтной пластине с помощью лапок, которые необходимо прижать, прежде чем снимать его, или небольших винтов, которые необходимо сначала вывести.

1. Закрепите новый соленоид управления давлением трансмиссии на месте и подсоедините два провода к соответствующим выводам клемм. Замена ремонтной пластины заключается в простой затяжке винтов.Нанесите трансмиссионную жидкость на новую прокладку и оберните ею днище масляного поддона. Подставить масляный поддон под коробку передач и закрепить болтами. Залейте трансмиссионную жидкость. Правильная сумма указана в инструкции по эксплуатации.

Электромагнитный клапан управления давлением трансмиссии: стоимость замены

Стоимость замены неисправного соленоида управления давлением трансмиссии зависит от марки, модели и года выпуска автомобиля. Другие факторы, которые также влияют на стоимость, также включают в себя то, кто будет выполнять работу, например, будет ли это автомастерская, автосалон или вы будете делать это самостоятельно.Если вы решите сделать это самостоятельно, то место покупки соленоида на замену также повлияет на цену.

В среднем замена соленоида в трансмиссии будет стоить от 150 до 400 долларов. Работа, которая займет от 2 до 4 часов, будет стоить от 60 до 100 долларов в час. Детали могут стоить от 15 до 100 долларов за каждый соленоид.

Электромагнитный клапан управления давлением трансмиссии: другие часто задаваемые вопросы

Могу ли я водить машину с неисправным соленоидом?

Ответ на этот важный вопрос — да.Вы по-прежнему сможете управлять автомобилем с неисправным соленоидом, поскольку он может не переключаться на определенную передачу. Вы по-прежнему сможете управлять им в течение короткого периода времени, не нанося никаких серьезных повреждений.

Регулятор давления жидкости по-прежнему сможет продолжать работать в передаче с работающим соленоидом, но следует избегать любых серьезных нагрузок на трансмиссию, таких как перенос тяжелого груза или дрэг-рейсинг. Все это сделано в предположении, что ваша конкретная трансмиссия не использует соленоид для включения первой передачи, а также соленоид первой передачи, не испортилось.Но если все-таки что-то пошло не так, вы сразу узнаете, потому что машина не двигалась.

Как исправить заедание соленоида трансмиссии?

Застрявший соленоид управления давлением трансмиссии вызовет трудности при переключении передач или, что еще хуже, полную невозможность переключения передач. Вы можете рассердиться и начать пытаться принудительно включить передачу, но лучше остановить это, так как вы можете получить еще больший ущерб для трансмиссии. Чтобы избежать подобных ситуаций, проблему следует решить как можно скорее.Выполнение этих шагов по ремонту и замене может помочь вам решить проблему заедания соленоида трансмиссии.

• Внимательно осмотрите фильтр коробки передач и замените его, если вы видите, что он забит или сломан.
• Заменить неисправный соленоид переключения передач.