Мкпп что это: МКПП | это… Что такое МКПП?

Что такое МКПП в автомобиле

Современный автомобиль является сложным решением, которое состоит из большого количества различных узлов, механизмов и агрегатов. В конструктивном плане, машина сконструирована  из тысяч всевозможных деталей. Что касается агрегатов, в основе любого ТС лежит двигатель и трансмиссия.

Если говорить о трансмиссии, основным элементом является коробка передач, которая осуществляет преобразование крутящего момента двигателя с последующей передачей указанного момента на ведущие колеса. 

При этом коробки бывают разными: МКПП, АКПП, РКПП, CVT и т.д.  Далее мы рассмотрим МКПП в машине, что это такое, а также преимущества и недостатки трансмиссии данного типа.

Содержание статьи

• Коробка МКПП: особенности
• Плюсы и минусы МКПП
• Что в итоге

Коробка МКПП: особенности

Итак, дословно МКПП — механическая коробка переключения передач. Также данный тип трансмиссии называется просто коробка — механика или ручная коробка передач, механическая КПП и т. д.

Основным отличием от других типов трансмиссии (как правило, автоматических) является то, что на МКПП водитель самостоятельно выбирает и переключает передачи в соответствии с оборотами двигателя, нагрузками на ДВС, условиями движения и рядом других факторов.

Если иначе, механическая коробка переключения передач  МКПП — агрегат, который предназначен для ступенчатого изменения передаточного отношения, причем переключение передачи осуществляется водителем вручную.

Общее назначение любой коробки (как МКПП, так и других типов трансмиссий) заключается в преобразовании крутящего момента. Такая необходимость обусловлена тем, что ДВС имеет ограниченный диапазон оборотов, который  оказывается более узким по сравнению с тем диапазоном, в котором на практике могут вращаться колеса автомобиля.

Также двигатель развивает крутящий момент и максимальную мощность на разных оборотах, (максимум крутящего момента обычно доступен на средних оборотах, тогда как максимальная мощность достигается на высоких оборотах).

Например, рабочий диапазон мотора составляет 6 тыс. об/мин, при этом обороты макс. крутящего момента составляют 3 тыс. об/мин, а максимальной мощности 5900-6000 тыс. об/мин.   Так вот, трансмиссия позволяет двигателю работать в оптимальных  условиях  применительно  к постоянно меняющимся условиям движения. 

На автомобиле с механической трансмиссии изменение ступеней (скоростей, передач, имеющих разное передаточное число), необходимо выполнять самостоятельно. При этом выделяют высокие и низкие передачи (повышенные и пониженные).

• Низкие передачи (пониженные) нужны для старта и последующего разгона, при движении с малой скоростью, а также при езде, когда автомобиль испытывает нагрузки (например, буксировка прицепа) преодолевает затяжные подъемы, препятствия и т.д.

В этом случае передаточное отношение низких передач подобрано так, чтобы двигатель «выдавал» высокий крутящий момент на средних оборотах. При этом машина не сможет набрать высокую скорость даже при учете того, что двигатель будет раскручен до высоких оборотов.

• Что касается высоких передач (повышенных), для движения с высокой скоростью нужно обеспечить более высокую частоту вращения колес при одновременном удержании оборотов двигателя в среднем  диапазоне. Также для поддержания набранной скорости и увеличения скорости необходима мощность двигателя, которая достигается на более высоких оборотах.

Высшие передачи имеют меньшие передаточные числа по сравнению с низкими передачами, что позволяет автомобилю двигаться быстро даже на средних оборотах и ускоряться вплоть до достижения максимальных оборотов.

При этом на повышенных передачах машина не может двигаться с невысокой скоростью (для каждой передачи существует условный минимум скорости и оборотов, при которой на выбранной ступени мотор еще не глохнет). Также на высоких передачах авто не способно трогаться с места и т.д., так как двигатель не способен «выдать» нужный крутящий момент.

Так вот, в случае с МКПП в салоне имеется переключатель скоростей в машине. В отличие от селектора АКПП, называется данный элемент рычаг КПП, ручка КПП и т. д. Также в машинах с такой коробкой кроме педалей газа и тормоза присутствует педаль сцепления.

Перед включением каждой передачи водитель сначала выжимает сцепление, затем выбирает нужную передачу и переводит рычаг КПП в положение включения данной передачи. Затем педаль сцепления можно отпустить.

Если сравнивать МКПП с автоматическими КПП, именно первый вариант дает полный контроль над автомобилем. Водитель может раскручивать двигатель до максимальных оборотов, активно применять различные приемы (например, торможение двигателем и коробкой), удерживать силовую установку в диапазоне необходимых оборотов, переключаться через одну или две ступени как «вверх», так и «вниз» и т.д.      

Плюсы и минусы МКПП

На фоне других типов трансмиссий следует выделить ряд преимуществ коробки МКПП по сравнению с аналогами. Прежде всего, конструкция дешевая, простая, вполне ремонтопригодная и надежная.

Машины с МКПП изначально дешевле, также «механика» не требует дорогостоящего обслуживания в процессе эксплуатации. Данный агрегат имеет небольшое количество трансмиссионного масла (зачастую, 2-3 литра), саму смазку нужно менять каждые 60 тыс. км.

При этом ресурс при должном уходе и соблюдении правил эксплуатации вполне может доходить до отметки в 250-300 тыс. км и выше. Еще можно добавить, что на водителя не накладываются особые ограничения в рамках эксплуатации  авто с МКПП.

Машину можно заводить с «толкача», свободно буксировать автомобиль без вывешивания ведущих колес, буксировать прицеп и другие авто, подвергать трансмиссию различным нагрузкам (буксовать, преодолевать препятствия на дороге и т.д.).

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, МКПП или АКПП. Из этой статьи вы узнаете, какая коробка передач лучше, «механика» или «автомат», а также в каком случае лучше остановить свой выбор на том или ином типе трансмиссии.

Единственное, из строя при повышенных нагрузках может выходить сцепление, ресурс которого обычно составляет 100-150 тыс. км., а также иногда возникают проблемы с кулисой и отдельными элементами.

• Теперь о минусах «механики». Прежде всего, МКПП предполагает прямое управление всеми процессами самим водителем. На практике это создает определенные неудобства, особенно для новичков.

Также при езде на механике водитель постоянно отвлекается на переключение передач, необходимо правильно подбирать ступень с поправкой на различные дорожные условия и т.д. В результате даже опытные автолюбители допускают ошибки, что приводит к преждевременным поломкам МКПП, усиленному износу трансмиссии и двигателя, а также в отдельных случаях к ДТП. 

Что в итоге

Как видно, механическая коробка передач МКПП является разновидностью трансмиссии, где водитель переключает передач вручную. Такая коробка имеет относительное простое устройство, не требует дорогостоящего обслуживания, а также отличается высокой надежностью и большим ресурсом.

Рекомендуем также прочитать статью о том, чем отличается коробка робот от автомата. Из этой статьи вы узнаете об основных отличиях коробки АТ от АМТ, какие плюсы и минусы имеют данные типы КПП, а также что лучше выбрать.

Основным недостатком МКПП по сравнению с другими типами трансмиссий можно считать сложность в управлении ТС, которое оборудовано «механикой». От водителя требуется особое умение трогаться на машине с механической коробкой, важен правильный выбор передачи при езде, а также навыки обращения с такой коробкой в различных дорожных ситуациях и условиях.

10 причин выбрать механику (МКПП) вместо автомата (АКПП)

Чтобы машина могла добраться до цели, то ей нужна работающая трансмиссия.
Трансмиссия позволяет транспортному средству переключать передачи, тем самым передавая мощность от двигателя на ведущую ось наиболее эффективным способом.

Это достигается за счет изменения передаточного числа.
На более низких передачах это увеличивает доступную мощность при снижении скорости.
Более высокие передачи уменьшают мощность и увеличивают скорость.
Это позволяет автомобилям более эффективно распределять мощность и скорость в любой ситуации.

Все согласны с тем, что трансмиссия жизненно важна для внутренней работы любого автомобиля, нет единого мнения относительно того, какая трансмиссия лучше — автоматическая или механическая.

Что дешевле в обслуживании МКПП или АКПП?

Со всем дополнительным оборудованием, которое входит в автоматическую коробку передач, это может в конечном итоге стоить вам больших денег, просто чтобы поддерживать ее в рабочем состоянии.
Автомобили с механической коробкой передач требуют малого обслуживания, а это значит, что техническое обслуживание и ремонт обходятся значительно дешевле.

Какая трансмиссия динамичней при езде?

Бюджетные автомобили с недорогими автоматами проигрывают в динамике автомобилям, оснащенными механической коробкой передач. На дорогих автомобилях, выпускающихся с обоими видами коробок, разница практически незаметна.
Автоматические трансмиссии предназначены для выбора лучшей передачи для любой ситуации, но они имеют тенденцию ошибаться из-за осторожности, переключаясь на слишком высокую передачу и тратя впустую мощность двигателя.
В то же время они созданы, чтобы реагировать на условия по мере их появления, что не позволяет водителям ни предвидеть приближающееся условие, ни намеренно выбирать более низкую передачу для дополнительного увеличения мощности.
Механические трансмиссии дают водителям больший контроль над автомобилем.

На какой трансмиссии легче тормозить автомобиль?

Механические коробки позволяют водителю тормозить двигателем, повышая эффективность торможения и уменьшая износ тормозных колодок с дисками в придачу. Автоматы этого делать практически не умеют. В экстренных ситуациях при отказе тормозов или заносе по гололеду это может помочь избежать ДТП.

Какая коробка передач более экономичней?

Расход топлива в автомобиле с механической коробкой передач несколько меньше. Несовершенство АКПП сказывается на повышении расхода топлива от 1 до 2 литров. АКПП зачастую характеризуются задумчивыми и нерационально реагируют на изменение нагрузки и повышают расход топлива.

Запуск «с толкача»

Если на автомобиле с автоматом разрядился аккумулятор, то пустить на ней мотор будет весьма проблематично – придется вызвать эвакуатор. Привычные способы типа «пустить с толкача» не сработают. А вот автомобиль на механике таких проблем не вызовет.

На какой трансмиссии более безопасно передвигаться по бездорожью?

Если машина угодила в глубокий снег, песок или грязь, то механическая коробка даст возможность выбраться в раскачку – вперед, назад и т. п. А вот на автомате такое не получается. К тому же, он в таком режиме запросто может перегреться.

Прогрев

Механические коробки приучили нас к тому, что работают в любых условиях. А вот автоматическая коробка все-таки требует прогрева рабочей жидкости. Не все водители соблюдают это правило, вследствие чего ресурс АКПП снижается. На этом фоне «механика» выглядит предпочтительнее в суровых минусовых температурах.

Можно ли на АКПП буксировать автомобиль?

Сломавшийся автомобиль с механической коробкой можно тащить на буксире сколь угодно и куда угодно. А вот автомат требует особого внимания: как правило, производитель разрешает перемещать такую машину на расстояние не более 50 км при скорости не выше 50 км/ч, а то и меньше. В роли буксировщика механическая коробка передач также менее прихотлива, чем автомат, который может перегреться.

Ремонтопригодность

Ремонт МКПП всегда обойдется намного дешевле. АКПП намного сложнее механической коробки передач.
С разнообразными рабочими частями часто требуют больше времени для ремонта механиками, что в конечном итоге со временем обходится водителю дороже.
Ну и соответственно полная замена МКПП выйдет в не такую солидную сумму.

Контроль над полным управлением

Самый распространенный аргумент любителей механики. При полном управлении машина едет более динамично, при контроле оборотов педаль отзывается более уверенно.
Управление машиной полностью передана в “руки и ноги” водителя, что может помочь в экстренных ситуациях, застревании машины в грязи, снегу или песку и т.д. Обычно МКПП любят все, пока каждый день не начинают попадать в городские пробки, что изрядно изнуряет при вождении.

АКПП или МКПП: что выбрать будущему водителю?

Назад к блогу

АКПП или МКПП: что выбрать будущему водителю?

18 сентября 2021

Споров на предмет, что же лучше: авто на «механике» (МКПП — механическая коробка переключения передач) или на «автомате» (АКПП — автоматическая коробка переключения передач), ведется немало. Аргументы приводят самые разнообразные, объективные и не очень. Вместе с автошколой «Профи Центр» выясняем, что же выбрать. Никаких предубеждений — только факты.

Что нужно знать будущему ученику автошколы

Если вы решили пойти в автошколу, выбрать, на какой коробке передач вы хотите учиться, АКПП или МКПП, необходимо заранее. При обучении на «автомате» вы сможете водить только авто с АКПП. Если возникнет необходимость сесть за руль машины на «механике», вам потребуется дополнительное обучение: переподготовка с АКПП на МКПП. Если же вы выбрали «механику», то сможете управлять ТС как с МКПП, так и с АКПП.

А теперь разбираемся с плюсами и минусами вождения с механической и автоматической коробками передач.

Плюсы и минусы МКПП

Плюсы:

1. Как правило, автомобили с механической коробкой дешевле аналогов на «автомате», что позволяет сэкономить немало денег при покупке.
2. Авто на «механике» разгоняется быстрее, а расход топлива — меньше.
3. Механическая коробка передач долговечнее автоматической. Это не означает, что она никогда не выйдет из строя, но срок службы «автомата» — в среднем 200-250 тыс. километров пробега (а иногда и меньше), а механическая коробка прослужит дольше, да и обслуживать ее нужно реже.
4. Механическая коробка передач не нуждается в дополнительном прогреве в зимой. Даже в сильные холода авто на «механике» завести легче.
5. Выбраться из снега или грязи на авто с МКПП проще. К тому же можно буксовать, не опасаясь перегрева «автомата».

Минусы:

1. Главный минус МКПП для водителя-новичка — сложность взаимодействия. Необходимо выжимать сцепление (и делать это правильно), переключать передачи с помощью рычага, следить за оборотами и грамотно манипулировать педалями акселератора и тормоза.
2. Увеличенный, если сравнивать с «автоматом», промежуток переключения передач.
3. Если переключать передачи некорректно, может произойти перегрузка двигателя. Это частая проблема у новичков, которые забывают вовремя переключить передачу.
4. Необходимо научиться правильно трогаться с места, чтобы не «глохнуть», что тоже вызывает немало фрустрации у начинающих водителей. 
5. Эксплуатировать авто с МКПП в условиях замедленного движения по городу может быть довольно утомительно из-за необходимости постоянно переключать передачи вручную.

Плюсы и минусы АКПП

Плюсы:

1. Легкость эксплуатации для водителя-новичка — никаких «мучений» со сцеплением и переключением передач.
2. Исключается возможность перегрузки двигателя из-за неправильного переключения передач.
3. Промежуток между переключением передач, в отличие от МКПП, минимальный.
4. Не нужно опасаться «заглохнуть» из-за слишком медленно или слишком быстро отпущенного сцепления.
5. Максимальный комфорт во время езды: не нужно беспокоиться о сцеплении и переключении передач, достаточно только сконцентрироваться на дорожной обстановке.

Минусы:

1. Сложность и дороговизна ремонта и восстановления: если АКПП выйдет из строя, потратить на ремонт придется значительно больше денег, чем в случае с «механикой».
2. Автомобили с АКПП в целом стоят дороже и обслуживать их необходимо чаще. 
3. В условиях эксплуатации в городе авто с АКПП расходует больше топлива.
4. Авто на «автомате» нужен обязательный прогрев в холодное время года.
5. Двигатель авто с АКПП будет менее мощным, чем у авто на «механике» — это одна из причин, почему спортивные и гоночные автомобили оснащены механической коробкой передач.
   

Резюмируя, свои плюсы и минусы есть как у АКПП, так и у МКПП. Выбор для будущего водителя будет зависеть от самых разных факторов: какой автомобиль вы хотите водить в будущем; где будете ездить: по трассе или в основном в городе; каким будет ваш стиль вождения: интересует вас быстрая езда или хочется в первую очередь комфорта и спокойствия за рулем. В автошколе «Профи Центр» во Владивостоке получить права категории B как с АКПП, так и с МКПП — сможет каждый. 

Ничего не бойтесь и дерзайте! С нами — значит с правами!

---

Советы для начинающих водителей
Безопасность за рулем: как вести себя во время вождения

что это за система и почему нелегальных автобусных перевозок станет сильно меньше / Хабр

С декабря 2020 года автобусный билет будет снабжаться метаданными, которые можно будет проверить через МКПП — это единая система, действующая по всей стране. То есть пассажир будет уверен в перевозчике, маршруте и его официальности, на старте, на междугороднем маршруте.

«Палёные» автобусы — это бич транспортной системы нашей страны. Речь про широкий спектр от «Ларгусов» и ПАЗиков, которые маскируются под частные перевозки на сервисах поиска попутчиков, до просто целых больших автобусов, водители которых никому ничего не должны. Мы слышали всякое: и высадку пассажиров прямо в поле, и когда водитель отказался везти двух человек, потому что не хотел ехать до конечного пункта, и чудесное превращение в кабриолет из-за ржавой крыши на ходу.

Официальный рейс от неофициального отличается несколькими важными вещами: гарантиями пассажирам, обязательностью исполнения, медосмотром водителя, техосмотром ТС, плюс наличием карт маршрутов и лицензией. То есть водитель прошёл медосмотр, смена у него достаточно короткая, чтобы он не уснул за рулём, на длинных расстояниях есть второй водитель, автобус не разваливается. Если уедет не вовремя или без вас — перевозчик заплатит за это и понесёт ответственность по закону о защите прав потребителя. Разумеется, «серые» перевозчики могут этого не соблюдать.

Несколько лет назад мы (Туту) начали участвовать в оцивилизовывании этого рынка. Нам было интересно заняться электронными билетами, потому что за этим будущее, прогресс, свет и чистота. Но сегодняшний рассказ про другое. Если вы отправляете данные о рейсе в какую-то ГИС, то есть высокая вероятность контроля. На неделе мы первыми запустили в тестовую эксплуатацию интеграцию с МКПП, как раз системой, созданной для контроля легальности, и способной заодно помочь с электронными билетами. Расскажу, что это за зверь.

Что такое МКПП?

Единая федеральная система мониторинга и контроля пассажирских перевозок автобусами (ЕФС МКПП). Делает она следующее: когда билет бронируют в системе продаж, данные отправляются в МКПП, где формируется уникальный идентификатор билета. МКПП отвечает QR-кодом, который нужно нанести на бумажный или электронный билет, чтобы пассажир мог проверить данные рейса на сайте НелегаловНет.РФ. При покупке и выписке билета на Туту повторно проверяется идентификатор билета в системе и пассажир получает маршрутную квитанцию с QR-кодом и гарантией успешной проверки в МКПП.

Что можно проверить?

1. Конкретный автобус: допуск на пассажирскую перевозку именно этому ТС с конкретным номером. То есть никаких замен автобуса без официальных документов. Автобус точно пройдёт техосмотр (с этим в официальных перевозках строго) и точно будет нормальным.
2. Что за перевозчик: без лицензии на пассажирскую перевозку просто нельзя получить запись МКПП. Это отсеивает существенную долю перевозчиков по России.
3. Список регулярных маршрутов перевозчика и конкретно свой рейс: куда именно вы едете и как. Это важно, потому что если вы думаете, что маршрут с указанием города должен заканчиваться в этом городе, то можете жестоко ошибиться.

Что ещё можно сделать?

Можно отправить жалобу на любой косяк, который случился в дороге. Понятно, что «водитель грубил» на этой стадии сейчас особо никого не интересует, а вот если водитель курил в автобусе, отказывался сажать пассажиров или брал «левых», автобус шёл не по расписанию или было ещё что-то плохое, например, нет ремней безопасности, сломано кресло, ехал стоя, то раньше вам приходилось писать перевозчику. Если перевозчик крупный, ситуация обычно решалась в пользу пассажира, но чаще пассажир оставался без комментариев и решения проблемы. Теперь, при наличии жалоб пассажиров, реальные меры со стороны регулирующих органов будут приняты относительно перевозчика, за косяки будут жестоко карать.

Что может пойти не так?

В целом — что угодно. Обычно «не так» с расписанием и техникой безопасности. Вот три примера обычных отзывов с просторов нашей страны, по каждому из которых было открыто внутреннее расследование (и дважды оно закончилось отключением перевозчика от нашей системы):

«Из Ростова в Гудаури ехали 17-18 часов. Водители помимо нас двоих взяли в качестве пассажиров пять породистых щенков и котенка, за которыми кроме нас никто не следил. В Краснодарском крае авто поломалось, из-за чего простояли 5 часов. Водитель пригласил нас в дом к армянской семье, которые нас любезно приняли и напоили чаем… При поездке в обратную сторону нам позвонили и предупредили, что автобус задерживается на час. Прибыв на место посадки оказалось, что места для нашего багажа в салоне НЕТ! И наши вещи погрузили на крышу. По дороге начался дождь, потом снег.»

«В пути у автобуса отказали тормоза и сцепление, замерз воздух (и ведь было относительно тепло -13 днем, когда ехали туда было -35), стояли на трассе — мерзли около 2 часов, поддержка этого парка откровенно хамила в трубку и не предпринимала никаких попыток нам помочь, водители грели этот самый воздух в салоне при ПАССАЖИРАХ открытым огнем, есть видео, это вообще в порядке?»

«На трассе, в автобус села девушка, оплатила проезд. Следом за ней вошли 2 мужчины, но мест было только два. Тогда водитель сунул девушке деньги обратно и выгнал ее из автобуса со словами, что двух человек мне взять выгодней (все места будут заняты). Мужчины ехали вдвоём, а девушка одна. Надо заметить, что на улице зима…»

Насколько жёстко будут карать за косяки?

Если что-то пойдёт не так (в первую очередь, если рейс будет без регистрации в МКПП), то на первой же проверке документов автобус заметят. Работает это так: если при пересечении границы между регионами у пассажирского автобуса нет правильного набора документов (МКПП или «чартерного»), то обязательно прилетит штраф. Второй раз — ещё штраф. Третий раз — отзовут лицензию или арестуют автобус. Сурово, но это быстро расчистит межрегиональные перевозки от «серых» игроков.

Будет ли билет дороже?

Нет, считается, что это поможет улучшить загрузку официальных рейсов. Они и так достаточно дороги из-за высокой себестоимости процедур (медосмотр, смены водителя), поэтому за счёт перераспределения потока на них для перевозчика в конечном итоге будет выгода. Для работы с ЕФС МКПП не надо никакое новое оборудование на борт.

UPD: перевожу: считается, что для пассажира цена останется прежней, перевозчик окупит дополнительные издержки за счет увеличения пассажиропотока.

Для чего всё это?

Система разрабатывалась по поручению Президента Российской Федерации от 26 июня 2019 года. Единая федеральная система мониторинга и контроля пассажирских перевозок должна была быть создана до 1 декабря 2020 г. Цель — снижение доли нелегальных перевозчиков, что сокращает уровень ДТП, улучшает собираемость налогов и цивилизует рынок. Ну и откроются возможности для электронных билетов, потому что все билеты будут попадать в одну базу (наконец-то не зоопарк из 200 систем). Сейчас, по данным экспертов, в ж/д доля электронных билетов 60%, в авиации — 65%, а в сфере автобусных перевозок — около 6-7%.

Что уже есть?

На билеты попадает вот такой QR-код:

Мало того, что это делает теперь билет полноценным электронным (запись хранится в едином реестре), так её ещё и можно проверить. Пока всё равно надо печатать эту бумажку для ряда рейсов, но скоро это станет атавизмом.

Если пойти по ссылке из QR, будет проверка рейса как на картинке выше, вот она ещё раз:

Что случится?

Лично мне кажется, что сначала будет адский крик и плач, а потом рынок покинут до 80% нелегальных перевозчиков. Все вот эти «едем на машине, ищем попутчика, отправляется от Ленина, 13» заменятся на цивилизованные перевозки. Да, пока не контролируются внутрирегиональные и международные рейсы, но будут и они. Для международных, например, нужно согласовать обе стороны рейса, а это общение на уровне чуть ли не МИДа.

В ноябре-декабре 2020 идут тестовые испытания и на направлениях, где уже доступна выписка уникального идентификатора ЕФС МКПП, пользователи могут увидеть отметку, а если её нет — пока рассказ про эту систему.

Мы ещё собираем собственную статистику, запускаем в партнёрстве с перевозчиками и автовокзалами возможность использовать электронные билеты для посадки на рейс и обогащаем расписание собственными данными — отзывами пассажиров, услугами на рейсе и другой полезной информацией.

Уверен, что на этапе тестовой эксплуатации с МКПП мы найдем ещё кучу мест для улучшения, но сама инициатива делает ту вещь, которую давно было пора сделать. Самое главное для наших клиентов — с QR-кодом появляется уверенность 99,9% в том, что пассажир уедет.

Сейчас мы отключаем ненадёжных перевозчиков от выдачи вручную и по отзывам. Теперь это будет автоматизируемый поток.

Прошлые посты: как устроены междугородние и пригородные автобусные перевозки в нашей стране — первый пост про дивные открытия на этом рынке, 2018 год, про некоторые особенности расписания и ГИС, FAQ про права пассажиров на автобусах.

P.S. На всякий ещё раз уточняю, что мы не разрабатывали МКПП, а используем её API для того, чтобы пассажиры видели, что едут у легального перевозчика. И нам это важно.

Ремонт МКПП цена |Обслуживание механических коробок передач

Механическая коробка передач ‒ второе сердце автомобиля, один из важных трансмиссионных механизмов любой машины. Коробка задействована постоянно, нагрузка на нее идет ежесекундная. Этот именно тот узел в автомобиле, который, как и двигатель, работает неустанно. Но как ни прискорбно КПП может выйти из строя, и даже совершенно неожиданно для владельца авто.

Искать причины нужно посредством диагностики, а уж потом проводить капитальный ремонт МКПП. Исследование агрегата поможет выявить причину и характер поломки, а также показать невозможность ее ремонта. Вывод ‒ без тщательной диагностики коробки передач, начинать ее ремонт нецелесообразно.

Как проходит диагностика АКПП

Качественный ремонт механической коробки передач процедура не из дешевых, но если сравнивать ее с восстановлением других типов коробок, то цены, в принципе, умеренные. Несмотря ни на что, автовладельцу придется запастись терпением и деньгами, затраты будут достаточными.

МКПП на современных автомобилях стали более сложными, «навороченными» и детали стоят неслабо. Так что предварительная диагностика дело очень нужное и важное, которое позволит понять какие детали требуют замены, а какие можно оставить. Ну и понятно, что мастеров следует искать с хорошей репутацией и по хорошим рекомендациям.

Ремонтировать МКПП самостоятельно?

Если при проверке уровня масла, надежности сцепления и переключения передач проблем не обнаружено, а коробка барахлит, то ее надо исследовать. Характеризуют проблемы с МКПП нестабильно включающиеся передачи, когда их выбивает, если авто на ходу, залипание одной из позиций, странные звуки. Эти признаки могут указывать на изношенность деталей: подшипников, шестерен, синхронизаторов и т.д. Коробку следует снимать, разбирать, проводить дефектовку, чистить систему.

Можно ли сделать все самостоятельно? Вполне, при наличии гаража, нужного инструмента и навыков. Хорошо бы иметь помощника, поскольку ремонт МКПП дело трудоемкое и сложное, дополнительные руки точно не помешают.

Как вообще все происходит:

• чтобы снять коробку, надо отсоединить все тросы, крепления и планки, что удерживают ее;
• после, полностью сливается масло;
• колеса авто фиксируются специальными упорами, клеммы АКБ отсоединяются;
• ДВС и КПП надо фиксировать, чтобы под своей тяжестью они не сорвались во время демонтажа;
• МКПП снимается с опорных подушек;
• уже отдельную коробку очищают от загрязнений, масла и осуществляют разборку;
• в большинстве случаев, вилка передач также требует замены, ее надо обязательно осмотреть скрупулезно;
• валы, шлицы, шестерни и другие мелкие детали внимательно осматриваются на износ и повреждения. Часто вращающиеся элементы меняют несмотря ни на что, на них нагрузка постоянная, а бывает что и видимых дефектов не усматривается;
• после того, как коробка перебрана, все составляющие возвращаются обратно.

Рекомендации и советы

Снятие, разборка и сборка потребуют много времени, внимательности и сил. Не стоит забывать о диагностике, она необходима перед началом работ. На что следует обратить внимание заблаговременно:

• На возникшие в МКПП шумы, несвойственные ей, при нагрузке скоростями или на холостом ходу. Возможен хруст, значительное дерганье автомобиля при переключении скоростей,залипание позиций и пр. В этих случаях требуется пройти диагностическое исследование агрегата на СТО. Кстати, на новом авто тоже могут возникнуть проблемы, если коробка бракованная. Она будет гудеть и шуметь не характерно. Это никак не обкатка, а брак! Тут автомобилиста спасет гарантия!
• Иногда может потребоваться полная промывка коробки передач. Это позволяет удалить различные загрязнения, продукты распада. В таком случае демонтажа МКПП не потребуется, все можно сделать на месте. Нужно будет, после слива отработанного масла залить промывочное, а после заправить агрегат новым свежим маслом. Возможно потребуется процедуру промывки осуществить несколько раз, необходимо это при сильном загрязнении в коробке. Для этого после промывки, при прохождении автомобилем следующие 2-3 тысячи километров сделать манипуляции повторно.
• Существуют всевозможные присадки для коробки, они предназначены как профилактика, однако, проблем с поломками они не решают. Использовать их просто так не рекомендуется. Составы жидкостей влияют на консистенцию масла и составляющие агрегата, без надобности применять присадки не следует.
• Капитальный ремонт КПП предполагает замену старых деталей на новые. Зачастую практически все элементы могут быть заменены, особенно постоянно движущиеся. Полная разборка и переборка коробки может показать степень износа шестеренок, валов и т. д. Можно сказать, что такой ремонт позволяет вернуть агрегату работоспособность и значительно продлит его срок службы, увеличив ресурсные возможности. То есть новая жизнь фактически! Хорошее СТО даст гарантию на свою работу.
• Ремонт будет стоить недешево. И даже несмотря на плюсы капремонта, если быть объективными, то в некоторых случаях он может обойтись очень дорого. Возможно лучше приобретать агрегат на замену с гарантийными обязательствами, возможно даже не новый, а с разборки, например.
• Понятно, что выбирать для капремонта КПП нужно хорошее СТО и опытных специалистов. Можно воспользоваться интернетом, поискать отзывы от клиентов разных мастерских. А бывает, что кто-то из знакомых посоветует достойных ремонтников, друзья дадут номер телефона и координаты.
• Начальный этап ремонта коробки предполагает дефектовку узла. Бывает, что достаточно заменить пару-тройку изношенных деталей и все заработает как по маслу. Возможно требуется лишь замена масла с предварительной промывкой системы. Главное не попасть в недобросовестное СТО, которые берут деньги за большой объем работы, выполняя при этом мелкую замену нескольких деталей.

Качественное и регулярное обслуживание механической коробки передач, с профилактической диагностики на хорошем СТО, позволяет предотвратить выход агрегата из строя, вовремя выявить неисправности и устранить их в срочном порядке. Своевременные действия приведут к долгосрочной и исправной службе коробки, а вместе с тем и к комфортной эксплуатации автомобиля долгие годы на радость хозяину!

Устройство и работа механической коробки передач (МКПП)

МКПП принято называть «механикой», «ручкой» и другими бытовыми терминами, что мало отражает суть принципиальных особенностей ручного управления трансмиссией. Такие режимы предусмотрены и в автоматических коробках, где наборы переключаемых шестерён также присутствуют, а выбор передач дискретен. Тем не менее, механическая коробка передач с управлением от рычага – это вполне определённое устройство в ряду типов трансмиссий.

Содержание

1. Основные особенности, определяющие МКПП
2. Общая схема работы коробки
3. Разновидности механических коробок
4. Трёхвальная конструкция
5. Двухвальная коробка с поперечным расположением
6. Плюсы и минусы механических коробок

Основные особенности, определяющие МКПП

Их можно перечислить:

• водитель по своему усмотрению выбирает нужную ему передачу при помощи рычага на трансмиссионном тоннеле или рулевой колонке;
• передаточные числа, то есть отношение скоростей вращения вторичного и первичного валов коробки дискретны, то есть однозначно определяются задействованным на данный момент набором шестерёнчатых передач;
• для разрыва потока мощности от двигателя используется управляемая водителем при помощи педали муфта сцепления;
• в составе коробок имеется практически одинаковый для всех набор шестерён, муфт, синхронизаторов и валов;
• список принципиальных схем для применяемых в последнее время МКПП достаточно невелик и определяется компоновкой и приводом автомобиля.

Основой работы МКПП является работа пары шестерён, от соотношения количества зубьев на которых зависит величина передаточного числа. Оперативно меняя задействованные пары, можно устанавливать нужное число со входа коробки на выход.

Общая схема работы коробки

Крутящий момент от двигателя поступает на ведущий диск сцепления, к которому мощной пружиной прижат ведомый. При помощи выжимного подшипника связь эту можно разорвать, сжав пружину и сняв давление между дисками. Но если сцепление включено, то дальше вращение через шлицевую ступицу ведомого диска передаётся первичному валу МКПП.

В коробке имеется два или более валов, на которых через подшипники или жёстко закреплены наборы шестерён. Каждая пара, находящаяся в постоянном зацеплении между собой, отвечает за конкретную передачу. Количество таких пар соответствует количеству ступеней, иногда называемых скоростями, в коробке. Соответственно, МКПП может содержать от трёх ступеней в устаревших автомобилях, до шести. Больше в легковых автомобилях практически не используется.

Включение передачи производится путём фиксации свободно вращающейся шестерни из определённой пары на валу. Для этого имеются соответствующие механизмы – муфты, ступицы и синхронизаторы. Все прочие шестерни вала продолжают свободное вращение, что исключает одновременное включение двух передач. За этим тоже следят необходимые механические блокировки.

Выходной вал коробки может иметь фланец для передачи момента на прочие элементы трансмиссии или связь со встроенным в МКПП дифференциалом в случае объединения в одном картере коробки передач и деталей ведущего моста.

Изменяя относительную скорость вращения, коробка позволяет управлять передаваемым на ведущие колёса крутящим моментом, в зависимости от того, что требуется от автомобиля, высокая скорость или тяговое усилие. Двигатель всегда будет находиться в том диапазоне оборотов, где его характеристики обеспечивают достаточный момент, топливную экономичность и заданный ресурс.

Например:

• трогание с места производится с первой или второй передачи, когда коробка фактически увеличивает момент двигателя до максимума, сберегая сцепление, которому пришлось бы для этого трудиться с сильной пробуксовкой и быстро сжечь накладки ведомого диска;
• при разгоне с максимальной интенсивностью водитель последовательно переключает передачи вверх, то есть с первой до последней, на каждой выкручивая двигатель до оборотов максимальной мощности, чем больше передач в его распоряжении, тем выше будет отдача мотора в любой момент времени;
• во время движения в тяжёлых дорожных условиях на колёса подаётся максимальный момент при небольшой скорости, для чего включается пониженная передача, вплоть до первой, на которой передаточное число максимально.

Выбор передачи определяется характеристикой двигателя и опытом водителя. Ошибки ведут к повышению расхода топлива и росту темпов износа. Это один из недостатков МКПП, где многое зависит от человека. Автоматические трансмиссии не требуют ничего подобного.

Разновидности механических коробок

По конструктивному исполнению принято делить МКПП на основании количества ступеней и валов. Число передач относительно легко изменяется при проектировании простым добавлением пар шестерён с некоторым увеличением габаритов, а организация валов зависит от компоновки машины.

Трёхвальная конструкция

При продольном размещении силового агрегата, состоящего из двигателя с подстыкованной к нему коробкой, используется трёхвальная схема. Здесь имеются следующие элементы:

• первичный вал со шлицами для соединения со ступицей ведомого диска сцепления, шестерней постоянного зацепления и венцом синхронизатора прямой передачи;
• промежуточный вал, выполняемый либо в виде ряда жёстко посаженных шестерён, либо со свободным блокируемым вращением, что не принципиально, принимает момент от первичного вала через постоянное зацепление;
• вторичный вал, аналогично организованный с зафиксированными или свободными шестернями, с него непосредственно снимается выходной момент коробки.

Особенностью трёхвальной схемы является наличие прямой передачи, когда первичный вал вводится в зацепление со вторичным, а промежуточный работает вхолостую. Прямой может быть любая из передач, обычно от четвёртой и выше, в зависимости от замысла конструкторов автомобиля. Иногда всё, что выше прямой, называют овердрайвом, намекая на суммарное передаточное число ниже единицы.

Помимо перечисленного, в коробке имеются следующие узлы и детали, вне зависимости от схемы по количеству валов:

• муфты синхронизаторов, состоящие из рабочих конусов, блокирующих колец, зубчатых венцов и механизмов фиксации;
• подшипники, на которых вращаются валы и шестерни, в последнем случае они могут быть игольчатыми подшипниками качения или втулками скольжения, подшипники валов всегда шариковые или роликовые, могут быть с регулировкой преднатяга;
• штоки переключения, передающие усилия от внешних механизмов выбора через кулисы;
• вилки, посаженные на штоки и входящие в зацепление с кольцевыми проточками на внешней стороне муфт;
• жёсткий корпус, состоящий из нескольких деталей, в том числе и картера узла сцепления, через который коробка крепится к блоку двигателя;
• уплотнения сальникового и прокладочного типа;
• датчиков, самый распространённый – датчик спидометра, контролирующий вращение вторичного вала.

Механизмы смазываются разбрызгиванием жидкого масла, находящегося в картере коробки. Это специальное масло для МКПП, обычно категории GL4, что обеспечивает нормальную работу синхронизаторов. Иногда изготовители предписывают жидкости типа ATF, как более энергосберегающие.

Процесс включения передачи происходит следующим образом:

• усилие от рычага передаётся к механизму выбора и вызывает перемещение штока нужной передачи;
• в зависимости от направления перемещения, шток через вилку передвигает муфту синхронизатора в сторону зубчатого венца нужной свободной шестерни;
• блокирующее кольцо синхронизатора своим конусом давит на конус шестерни, вызывая трение, быстро притормаживающее свободную шестерню, что вызывает выравнивание скоростей вращения и бесшумное, безударное соединение зубчатых венцов;
• фиксаторы муфты защёлкиваются во включённом положении, внутренние зубья соединяют между собой шестерню и посаженную на вал ступицу, тем самым бывшая свободной шестерня жёстко соединяется с валом, начинается передача момента с нужным соотношением;
• на всех передачах, кроме прямой, вращение передаётся с первичного вала на промежуточный, а оттуда к вторичному, прямая исключает промвал, а передаточное число равно единице.

Привод механизма переключения может быть рычажным, тросиковым или прямым, когда рычаг из салона непосредственно входит в корпус коробки. Наиболее точно и с минимальными ходами работают двойные тросики, не уступая прямому приводу рычага.

Двухвальная коробка с поперечным расположением

Своим распространением данная схема обязана популярным переднеприводным автомобилям и кроссоверам на их базе. Характерным отличием от рассмотренной классики является отсутствие прямой передачи. Имеются первичный и вторичный валы, связь между которыми осуществляется по рассмотренному выше принципу использования шестерёнчатых пар, муфт, синхронизаторов, вилок и штоков.

Ещё одна особенность – размещение в том же корпусе главной передачи. Она состоит из корпуса дифференциала и ведомой шестерни с косозубым зацеплением. Ведущей выступает насаженная на конец вторичного вала ответная часть меньшего диаметра. Выход момента из коробки производится на шлицевые части приводов передних колёс с шарнирами равных угловых скоростей. Внутренние ШРУС с сальниковыми уплотнениями вставлены в коробку дифференциала на шлицы полуосевых шестерён. Вращение передаётся через палец дифференциала и пару сателлитов.

Плюсы и минусы механических коробок

Несмотря на неуклонное вытеснение со стороны АКПП, механика сохраняет немало приверженцев. Связано это с низкой ценой такого типа трансмиссии, а также с привычкой полностью держать под контролем переключение передач. Прочие достоинства МКПП уже практически потеряли актуальность, поскольку различные типы автоматов сравнялись, а иногда и превосходят ручную механику по экономичности, скорости переключений, прогнозируемости и количеству доступных ступеней.

Сохранность механики в перечнях комплектаций новых автомобилей на данный момент можно обосновать лишь экономическими соображениями. Они более доступны при покупке, обслуживании и ремонте. При этом все минусы остаются и усугубляются. Ручное переключение крайне неудобно в городском трафике, отвлекает водителя, нагружает левую ногу педалью сцепления. А плавность хода определяется способностями водителя, что не каждому понравится. Следует ожидать полного пропадания таких коробок с рынка, что уже и произошло на многих относительно дорогих моделях автомобилей.

Вот как работает механическая коробка передач

Вы когда-нибудь ходили по магазинам и находили идеальный автомобиль только для того, чтобы узнать, что у него механическая коробка передач? Похоже, что большинство людей в Соединенных Штатах в наши дни не умеют водить коробку передач. Честно говоря, если у вас никогда не было никого, чтобы научить вас водить машину с механической коробкой передач, это может показаться невыполнимой задачей. Возможно, это поможет узнать, как работает механическая коробка передач.

Обзор механической коробки передач

Механическая коробка передач требует, чтобы водитель нажимал сцепление одной ногой, педаль газа — другой, рулил одной рукой и перемещал механизм переключения передач другой. Это требует некоторой координации и поначалу может сбивать с толку, но с практикой все необходимые движения выполняются практически без раздумий. Во всем мире механические коробки передач являются наиболее популярным типом трансмиссии. Вероятно, это связано с более низкой стоимостью и повышенной надежностью по сравнению с автоматической коробкой передач.

Зачем нужна трансмиссия

Все транспортные средства, как с электродвигателем, так и с двигателем внутреннего сгорания, передают мощность на трансмиссию, поворачивая ведущую ось. Это вращательное движение измеряется как значение крутящего момента. Двигатели и двигатели имеют индивидуально уникальные диапазоны оборотов в минуту (RPM), в которых они создают наибольший крутящий момент. Трансмиссии необходимы, чтобы мотор или двигатель могли работать в оптимальном диапазоне оборотов на различных скоростях. На низких скоростях требуется понижающая передача, чтобы двигатель/двигатель не заглох, в то время как на высоких скоростях может быть повышающая передача, чтобы обороты двигателя/двигателя не превышали безопасные диапазоны.

Как работает механическая коробка передач

Один ключевой момент, который следует помнить, это концепция передаточного числа. Шестерни имеют зубья, которые входят в зацепление друг с другом. Когда большая шестерня входит в зацепление с маленькой шестерней и приводит ее в движение, маленькая шестерня будет вращаться быстрее, чем большая. Чем больше разница в размерах, тем выше передаточное число.

Шестерни механической коробки передач установлены на валах, которые вращают другие шестерни внутри коробки передач. Селектор переключения передач определяет, какие передачи входят в зацепление. Гипотетические соединители с постоянным зацеплением и синхронизирующие кольца обеспечивают плавное скольжение. Пуск на первой передаче позволяет двигателю работать на оптимальных оборотах для создания крутящего момента, необходимого для перемещения автомобиля из неподвижного положения в движущееся. Как только автомобиль находится в движении и достигает верхней границы своего оптимального диапазона оборотов, коробка передач может быть переведена на вторую передачу. Этот более высокий диапазон передач позволит двигателю вернуться к нижнему пределу «наилучшей точки». Продолжайте ускоряться и переключать передачи, пока не будет достигнута желаемая скорость, поддерживая диапазон оборотов, позволяющий двигателю работать эффективно.

Включение передачи заднего хода осуществляется с помощью трехступенчатой ​​системы без синхронизатора. Это означает, что вращение вала коробки передач должно полностью прекратиться перед переключением на передачу заднего хода. Для остановки вращения вала трансмиссии без остановки вращения двигателя требуется разъединение между ними. Это разъединение называется муфтой.

Как работает сцепление

В автомобиле с механической коробкой передач три педали находятся у пола со стороны водителя. С одной стороны — более длинный акселератор, посередине — квадратная педаль тормоза, а затем — педаль сцепления аналогичной формы. Нажатие на педаль сцепления отключает подачу мощности на трансмиссию, не выключая двигатель.

При нажатии на педаль сцепления активируется механизм, который снимает напряжение с диска сцепления, установленного между двигателем и коробкой передач. Это позволяет двигателю вращаться без вращения трансмиссионного вала.

При переводе рычага переключения передач в положение передачи и отпускании педали сцепления диск сцепления медленно входит в зацепление, начинает вращение вала коробки передач и приводит автомобиль в движение.

Конец механической коробки передач

Эта статья была опубликована в информационном бюллетене One Story to Read Today, в котором наши редакторы рекомендуют один из 9 обязательных к прочтению0037 Атлантика , с понедельника по пятницу. Зарегистрируйтесь здесь.       

Я использую рычаг переключения передач. Иногда это боль. Сцепление и переключение передач в условиях интенсивного движения утомляют. Моя жена не может водить мою машину, что ограничивает наши возможности транзита. А когда я за рулем, мне не удержать в одной руке холодную вкусную кашу, по крайней мере, небезопасно. Но несмотря на неудобства, я люблю механическую коробку передач. Мне нравится ощущение, что я работаю моя машина, не раз за рулем. Вот почему я езжу на рычагах переключения передач последние 20 лет.

Эта полоса скоро может закончиться. Когда придет время заменить мою нынешнюю машину, я, вероятно, не смогу получить другую подобную. В 2000 году более 15 процентов новых и подержанных автомобилей, проданных авторитейлером CarMax, поставлялись с ручным переключением; к 2020 году эта цифра снизилась до 2,4 процента. Среди сотен новых моделей автомобилей, выставленных на продажу в США в этом году, только около 30 можно приобрести с механической коробкой передач. Электромобили, на долю которых сейчас приходится более 5 процентов продаж автомобилей, даже не имеют коробок передач. Ходят слухи, что Mercedes-Benz планирует полностью отказаться от ручного управления к концу следующего года во всем мире, что частично обусловлено электрификацией; Говорят, что к 2030 году Volkswagen откажется от своих автомобилей, и другие бренды обязательно последуют этому примеру. Рычажные смены уже давно являются нишевым рынком в США. Вскоре они вымрут.

Нельзя сказать, что нас не предупреждали. В течение многих лет упадок палки публично оплакивался. Автомобиль и водитель провел кампанию «Сохраните руководства» в 2010 году, настаивая на том, чтобы водители, которые «научились управлять всей машиной», получали больше удовольствия от вождения и делали это лучше. Затем последовал хэштег #SaveTheManual. Самостоятельное переключение передач — это не просто источник удовольствия, говорят его сторонники, или способ отточить свое вождение. Машину с механической коробкой передач также с меньшей вероятностью угонят, если меньше людей умеют ею управлять. Его дешевле купить (по крайней мере, так было раньше), и когда-то у него были более низкие затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание. Вы можете нажать кнопку запуска вручную, если батарея разрядится, так что у вас меньше шансов застрять где-нибудь; и вы можете легче использовать ручку для торможения двигателем, что может уменьшить износ и сделать спуск с холма более легким и безопасным.

Но главная привлекательность механической коробки передач проистекает из чувства, которое она вызывает у водителя: ощущение, реальное или воображаемое, что он или она контролирует ситуацию. По словам Мэтью Кроуфорда, бизнес-консультанта, который стал мастером по ремонту мотоциклов, а затем автором бестселлеров, внимание к этому чувству — не просто притворство. Люди разрабатывают инструменты, помогающие передвигаться, такие как одомашненные лошади и повозки, велосипеды и автомобили, а затем распространяют свое сознание на эти инструменты. Водитель «становится единым целым» с машиной, как мы говорим. В его книге 2020 года Почему мы ездим Кроуфорд утверждает, что устройство становится протезом. Всадник сливается с лошадью. Двигать инструмент — значит двигать себя.

Кроуфорд утверждает, что такое когнитивное улучшение возможно только тогда, когда вы можете интерпретировать компоненты инструмента, с которым работаете. Как всадник должен чувствовать походку лошади, так и водитель должен ощущать крутящий момент двигателя. Но современные автомобильные технологии имеют тенденцию подавлять это ощущение. Усилитель руля, электронный впрыск топлива, антиблокировочная тормозная система и, да, автоматическая коробка передач препятствуют «естественной связи между действием и восприятием», — пишет Кроуфорд. Они препятствуют способности оператора интерпретировать состояние и возможности автомобиля посредством обратной связи с действиями и информацией. Чтобы проиллюстрировать это, он рассказывает историю о тест-драйве 400-сильной Audi RS3 со всеми опциями, включая автоматическую коробку передач с подрулевыми лепестками. Он был мощным и способным, говорит он, но «я не мог подключиться к машине». Это описание распространено среди редукторов, способ показать, что человек-оператор и машина не синхронизированы.

Рычаг переключения передач стал прокси-объектом этой потери. Когда механическая коробка передач была нормой, водителям приходилось постоянно трогать и манипулировать переключателем в тандеме со сцеплением во время управления автомобилем. Пассажиры видели происходящее, и переключение передач наполнялось смыслом. Он олицетворял очарование дороги, со всеми ее достоинствами и недостатками, и заменял человеческий контроль над большой, горячей, опасной машиной, мчащейся по тротуару. Грядущее исчезновение механической коробки передач вызывает предчувствие не (только) потому, что переключение передач — это весело и чувственно, но и потому, что переключение передач является — или было — мощным культурным символом человеческого тела, работающего в унисон с инженерным миром.

Кроуфорд признает, что он может связаться с Audi, если проведет за рулем достаточно часов. Но даже зная это, «машина оставила меня равнодушным», — пишет он. Отчасти это связано с тем, что грубая обратная связь, которую можно получить во время вождения полностью электронного автомобиля, может быть — или ощущаться — слишком тонкой для грубого человеческого разума. Автомобили, в некотором смысле, стали слишком хорошими. Человеческое понимание соскальзывает с их поверхности, как лед с раскаленного капюшона.

Отделение людей от их движущих машин ускорится в ближайшие годы. Если автоматическая коробка передач сделала рычаг переключения передач памятником потере контроля, то автономный (беспилотный) автомобиль стремится сделать то же самое с рулевыми колесами. В этот момент потеря будет настолько полной, что уже не будет казаться таким отчуждающим. Любые претензии на то, что автомобиль — это протез, будут устранены, поэтому пассажиры автомобилей смогут заняться другими делами. Как люди в поезде, они могут погрузиться в книгу, вздремнуть или открыть электронную таблицу Excel.

Но полностью автономные автомобили могут никогда не получить широкого распространения, и даже до , в основном автономных автомобилей, может быть далеко. Тем временем автомобильная промышленность будет отбирать у водителей контроль медленными, неуклюжими шагами, точно так же, как другие отрасли в отношении других бытовых приборов, устройств и услуг. Теперь смыть унитаз или управлять раковиной можно не силой рук, а с помощью датчиков. Веб-поиск и поиск продуктов дают результаты, которые третья сторона хочет, чтобы вы увидели, а не те, которые лучше всего соответствуют вашим запросам. Карты, теперь цифровые, показывают достопримечательности вместо необработанной информации; путешественники позволяют приложениям, в которых размещены эти карты, сообщать им, куда идти и как туда добраться. Агенты по обслуживанию клиентов следуют сценариям, чтобы решить ваши проблемы, ваши врачи следуют автоматическим диагностическим шаблонам, а потоковые платформы на вашем телевизоре вычисляют, какие шоу вы должны посмотреть дальше.

Люди сожалели об упадке ручного переключения передач в течение многих лет, пока не развернулась кампания «Спасите руководства» (и хэштег, и мерч). Но, возможно, не случайно формальный крестовый поход возник как раз тогда, когда вычисления обогнали культуру, направляя жизнь людей в направлении потребностей технологических компаний и агрегаторов данных. Примерно в то же время все только что упомянутые приложения и сервисы (и многие другие) получили широкое распространение.

Механическая коробка передач, какой бы маргинальной она ни стала в эпоху смартфонов, остается пережитком прямого механического управления. Когда водитель меняет скорость, его намерение может быть плодотворно реализовано в приятном действии, сцеплении буквальных передач. Даже когда ваша рука соскальзывает и шестеренки скрежещут, устройство по-прежнему говорит понятным вам языком.

Оплакивать конец механической коробки передач — значит восхвалять гораздо больше, чем переключение передач. Когда руководство умрет, мало что из того, что уже было утеряно, исчезнет из вождения. Но мы потеряем кое-что большее и более важное: комфорт от осознания того, что есть одно важное, повседневное устройство, которое вы действительно можете почувствовать, как работает. Даже если у вас нет палки или вы не умеете ею управлять, само ее существование сигнализирует о том, что возможна более воплощенная технология — что когда-то она была даже распространена — и что люди и машины действительно могут общаться друг с другом. . Сдвиг палки — это форма надежды, но мы скоро оставим ее позади.

Механическая или автоматическая трансмиссия: внедорожный транспорт

Ваш выбор между механической и автоматической трансмиссией для езды по бездорожью зависит от ряда факторов. У каждого есть свои преимущества и недостатки, из-за чего трудно определить, лучше и быстрее ли ручное управление, чем автоматическое, или наоборот.

Посмотрим правде в глаза!

Рычажным переключениям уже несколько десятков лет, но они по-прежнему являются сильными соперниками для автоматических полноприводных автомобилей, что неудивительно, поскольку они были первыми в квартале с обещанием форсированного двигателя.

Вот почему до сегодняшнего дня все еще разрабатываются автомобили с механической коробкой передач, чтобы удовлетворить заветное желание автомобильных фанатиков или энтузиастов бездорожья, которые скорее будут управлять своими передачами, чем доверять машине делать это за них.

Точно так же и в мире внедорожников ведутся споры о том, какой вариант лучше, если вы не на асфальте. Вы обнаружите, что любители производительности спорят о превышении скорости переключения передач и времени прохождения круга.

Наоборот, плавность хода, тяга и управляемость станут преимуществами, на которые укажут любители 4×4 с автоматической коробкой передач. Но давайте посмотрим на каждую передачу и на то, что она предлагает.

Механические коробки передач

Механические коробки передач также известны как рычаг переключения передач или механическая коробка передач. Это тип трансмиссии, в котором используется сцепление, которое необходимо включать или выключать с помощью ножной педали или ручного рычага. Сцепление также помогает регулировать передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Также есть селектор передач, который можно использовать рукой или ногой.

Автомобили с механической коробкой передач

Некоторые из лучших автомобилей с механической коробкой передач:

• • 2019 Субару БРЗ
  • 2019 Фиат 500 Абарт
  • 2019 Порше 911 GT3
  • 2019 Форд Мустанг ГТ
  • 2019 Мазда МХ-5 Миата
  • 2019 Honda Civic Type R
  • 2019 Шевроле Корвет Z06
  • 2019 Форд Мустанг Шелби GT350

Автоматические трансмиссии

Автоматические трансмиссии могут называться самопереключающимися трансмиссиями или авто, как следует из названия; он автоматически меняет передаточные числа автомобиля во время движения. Это, таким образом, избавляет водителя от необходимости делать это вручную.

Автомобили с автоматической коробкой передач

Некоторые из лучших автомобилей с автоматической коробкой передач:

• • Тата Нексон
  • Тойота Ярис
  • Рено Квид
  • Хонда Амазе
  • Хендай Верна
  • Марути Сузуки Селерио
  • Марути Сузуки Альто К10
  • Марути Сузуки Витара Брезза

Что такое бездорожье?

Езда по бездорожью – это процесс езды на транспортном средстве по дорогам или дорожкам, поверхность которых состоит из таких материалов, как камни, песок, гравий, грязь, снег, русла рек и т. д. На таких дорогах без покрытия могут проводиться развлекательные поездки или соревнования дороги с использованием специализированных транспортных средств, которые были специально построены для того, чтобы справиться с интенсивностью.

Внедорожник с механической коробкой передач и автоматической коробкой передач

Существуют различия в условиях бездорожья между механическими и автоматическими полноприводными автомобилями, что может поставить вопрос о том, что более надежно между механической и автоматической коробкой передач.

Но, в конце концов, все зависит от того, чего вы хотите и что вы хотите получить, потому что каждый из них имеет определенный уровень контроля.

Вот как это выглядит:

Механические коробки передач

Вот несколько причин, по которым механическая коробка передач может быть лучше для бездорожья:

1. Знать, чего ожидать

Вы всегда знаете, чего ожидать от руководства, поскольку оно позволяет лучше контролировать подъемы и спуски. В том же духе торможение двигателем более прямое и мгновенное на спусках. Преимущество также в том, что вы можете выбрать правильную передачу на поверхностях с низким сцеплением, что устранит пробуксовку колес или вырвется из снега или глубокой грязи.

2. Руководства — это весело

Итак, где же все удовольствие, когда автомобиль делает большую часть работы за вас? Это определенно за окном, но с руководством вы все равно можете это знать, зная, что вам удалось избавиться от пробуксовки всех ваших навыков.

3. Руководства Лучше справляйтесь с нагревом

Этот аргумент возникал снова и снова, и в какой-то момент, возможно, придется согласиться. Идея заключается в том, что механические коробки передач лучше справляются с нагревом, что в долгосрочной перспективе хорошо для трансмиссии автомобиля.

Недостатки ручного управления при движении по бездорожью

Механическое управление может обеспечить больший контроль при подъеме и спуске, но оно не слишком хорошо подходит для медленного подъема или вождения на низкой скорости. Для ползания обычно требуется, чтобы автомобиль остановился, поскольку корректировщик настраивает часть водителя.

Тем не менее, успешное переползание с ручной коробкой передач означает, что нужно сцепить сцепление и снова попытаться тронуться с места, что может быть утомительно

Автоматические коробки передач

Вот несколько причин, по которым автомобиль лучше подходит для бездорожья:

1. Автоматические рукоятки Большая часть работы

Внедорожники с автоматической коробкой передач, такие как Jeep Cherokee XJ, выполняют большую часть работы за вас, что позволяет вам сосредоточиться на других аспектах движения по бездорожью. Вам не нужно беспокоиться о том, как управлять сцеплением и переключаться на нужную передачу.

2. Возможность старта с вершины

Еще одна вещь, на которую стоит обратить внимание, это способность автоматики стартовать с вершины, например с холма. Они лучше ползут сверху на низкой скорости, что потребовало бы от вас пробуксовки сцепления в ручном режиме.

3. Возможность полной остановки

Если вы находитесь на крутом каменистом уступе, использование автоматической коробки передач имеет преимущество, поскольку она позволяет вам полностью остановиться. Это стало возможным без использования сцепления, что является огромным преимуществом.

Недостатки автоматической коробки передач при движении по бездорожью

Хотя автоматическая коробка передач является лучшим вариантом для медленного подъема, если вы хотите взобраться на холм на высокой скорости или попробовать покататься по песчаным дюнам, лучшим выбором будет механическая коробка передач. . Вы можете набирать скорость, находясь на высокой передаче в основании склона, прежде чем переключиться на более низкую передачу по направлению к вершине, поскольку импульс будет потерян.

Также стоит отметить, что при использовании автомобилей на спусках требуется сильное торможение. Коробка передач может не позволить приводу заблокироваться на первой передаче, что может привести к переключению трансмиссии на вторую передачу, когда привод сползает с холма.

Заключение

После сравнения механической и автоматической коробок передач для бездорожья можно сказать, что каждая из них имеет свои плюсы и минусы. Вы согласитесь, что нельзя прямо сказать, что одна из них является лучшей трансмиссией для бездорожья по сравнению с другой.

В конце концов, все зависит от ваших личных предпочтений, желаемого уровня контроля и того, что вы хотите получить.

Хотите сделать это сами?

ИЛИ

Вам нужна трансмиссия, которая избавит вас от некоторых задач, а также подойдет для ползания по тяжелым камням благодаря своей медленной и точной скорости?

Вам остается решить и выбрать трансмиссию, которой вы будете гордиться и готовы защищать от тех, кто согласится на другой вариант.

Механическая коробка передач | Автопедия | Fandom

Механическая коробка передач

Механическая коробка передач (также известная как рычаг переключения передач , прямой привод или стандартная трансмиссия ) — это тип трансмиссии, используемый в автомобильной технике. Механические коробки передач часто имеют сцепление, управляемое водителем, и подвижный селектор передач, хотя в некоторых их нет. Большинство автомобильных механических коробок передач позволяют водителю выбирать любую передачу в любое время, но некоторые, например, те, которые обычно устанавливаются на мотоциклы и некоторые типы гоночных автомобилей, позволяют водителю выбирать только следующее самое высокое или следующее самое низкое передаточное число. Этот второй тип передачи иногда называют 9.0231 секвентальная механическая коробка передач .

Механические трансмиссии характеризуются передаточными числами, которые выбираются путем зацепления пар шестерен внутри трансмиссии. И наоборот, автоматические коробки передач оснащены пакетами фрикционов для выбора передаточного числа. Трансмиссии, которые используют пакеты фрикционов, но позволяют водителю вручную выбирать текущую передачу, называются полуавтоматическими трансмиссиями.

Современные автомобильные механические коробки передач, как правило, имеют от четырех до шести передач переднего хода и одну передачу заднего хода, хотя механические коробки передач имеют от двух до семи передач. В некоторых руководствах указано количество предлагаемых передних передач (например, 9).0231 5-ступенчатая ) как способ отличить автоматическую или другую доступную механическую коробку передач. Напротив, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач обозначается как 5-ступенчатая автоматическая коробка передач .

Другими типами трансмиссии, широко используемыми в автомобилестроении, являются автоматическая трансмиссия, полуавтоматическая трансмиссия и бесступенчатая трансмиссия.

Механические коробки передач бывают двух основных типов: простые несинхронизированные системы, в которых шестерни вращаются свободно, а их относительные скорости должны быть синхронизированы оператором, чтобы избежать шумных и разрушительных «столкновений» и «скрежета» при попытке зацепить вращающиеся зубья; и синхронизированные системы, которые устраняют эту необходимость при переключении передач.

Файл:Схема коробки передач.JPG

Внутри механической коробки передач

Содержимое

• 1 Несинхронизированная трансмиссия
• 2 Синхронизированная передача
• 3 Внутренние детали
  • 3. 1 Валы
  • 3.2 Кулачковая муфта
  • 3.3 Синхронизатор
  • 3.4 Реверс
  • 3.5 Варианты конструкции
    • 3.5.1 Тип шестерни
    • 3.5.2 Внешний повышающий привод
    • 3.5.3 Конфигурация вала и шестерни
• 4 Муфта
• 5 Выбор передачи
  • 5.1 Напольный переключатель
  • 5.2 Переключатель на стойке
  • 5.3 Последовательное руководство
  • 5.4 Полумеханический
• 6 Сравнение с автоматическими коробками передач
  • 6.1 Преимущества
  • 6.2 Недостатки
• 7 Применение и популярность
• 8 Техническое обслуживание
• 9 См. также

Несинхронизированная передача

Первые автомобильные трансмиссии представляли собой полностью механические несинхронизированные зубчатые передачи. Их можно было переключать с несколькими передаточными числами, доступными оператору, и даже иметь задний ход. Но передачи включались с помощью скользящих механизмов или простых муфт, что требовало навыков синхронизации и осторожного обращения с дросселем при переключении, чтобы при включении шестерни вращались примерно с одинаковой скоростью; в противном случае зубы отказывались бы сцепляться.

При переключении на более высокую передачу скорость передачи, приводимой в действие двигателем, должна снижаться, чтобы соответствовать скорости следующей передачи; поскольку это происходило естественным образом при выжатом сцеплении, вопрос умения и опыта слышать и чувствовать, когда шестерни сцепляются. Однако при переключении на пониженную передачу шестерню, приводимую в движение двигателем, приходилось ускорять, чтобы она зацепилась с выходной шестерней, что требовало включения сцепления, чтобы двигатель ускорял передачи. Иногда требуется двойное выключение, то есть переключение один раз на нейтраль для ускорения передач и снова на пониженную передачу. На самом деле, такие передачи часто легче переключать без использования сцепления. Сцепление в этих случаях используется только для трогания с места. Эта процедура распространена в гоночных автомобилях и большинстве серийных мотоциклов.

Несмотря на то, что автомобильные трансмиссии в настоящее время почти повсеместно синхронизированы, тяжелые грузовики и машины, а также специализированные гоночные трансмиссии по-прежнему обычно являются несинхронизированными трансмиссиями, известными в просторечии как «крашбоксы», по нескольким причинам. Изготовленные из латуни, синхронизаторы более подвержены износу и поломкам, чем настоящие шестерни, которые изготовлены из чугуна, а вращение сразу всех наборов шестерен приводит к более высоким потерям на трение. Кроме того, процесс переключения коробки передач с синхронизатором происходит медленнее, чем процесс переключения коробки передач без синхронизатора. Для гоночных серийных трансмиссий иногда половина собачек на синхронизаторах удаляется, чтобы ускорить процесс переключения, за счет гораздо большего износа.

Точно так же в большинстве современных мотоциклов по-прежнему используется несинхронизированная трансмиссия. Синхронизаторы обычно не нужны или нежелательны в трансмиссиях мотоциклов. Низкая инерция передач и более высокая сила означают, что «принуждение» передач к изменению скорости не наносит ущерба, а метод селектора на современных мотоциклах (с педальным управлением) не способствует длительному времени переключения синхронизированной коробки передач. Из-за этого по-прежнему необходимо синхронизировать скорости передач, «щелкая дроссельной заслонкой» при переключении на более низкую передачу на мотоцикле.

Синхронизированная трансмиссия

Файл:Ford Design 3-ступенчатая OD Transmission w. Hurst Shifter.jpg

Вид сверху и со стороны водителя на типичную механическую коробку передач, в данном случае Ford «Toploader», используемую в автомобилях с внешними напольными переключателями.

Современная коробка передач относится к типу с постоянным зацеплением , в котором все шестерни всегда находятся в зацеплении, но только одна из этих пар шестерен, находящихся в зацеплении, зафиксирована на валу, на котором она установлена, в любой момент времени, а остальные разрешены свободно вращаться; таким образом значительно снижая навыки, необходимые для переключения передач.

Большинство современных автомобилей оснащены синхронизированной коробкой передач, хотя вполне возможно построить коробку передач с постоянным зацеплением без синхронизатора, как, например, в мотоциклах. В редукторе с постоянным зацеплением шестерни различных скоростей передачи всегда находятся в зацеплении и вращаются, но шестерни не связаны непосредственно с валами, на которых они вращаются. Вместо этого шестерни могут свободно вращаться или быть зафиксированы на валу, на котором они установлены. Механизм блокировки любой отдельной шестерни состоит из кольца на валу, которое может скользить вбок, так что зубья или «собачки» на его внутренней поверхности соединяют два круглых кольца с зубьями на их внешней окружности; один прикреплен к шестерне, один к валу. (Одно кольцо обычно служит для двух шестерен; скольжение в одном направлении выбирает одну скорость передачи, в другом направлении — другую). передача. В синхронизированной коробке передач, чтобы правильно согласовать скорость шестерни со скоростью вала при включении шестерни, муфта сначала прикладывает усилие к конической латунной муфте, прикрепленной к шестерне, что приводит скорости в соответствие. до фиксации воротника на месте. Воротник не может перекрывать стопорные кольца, когда скорости не совпадают из-за синхронизирующих колец (также называемых блокирующими кольцами или блокирующими кольцами, последнее в Великобритании пишется как «блокировка»). Рычаг переключения передач управляет муфтами с помощью набора рычажных механизмов, устроенных таким образом, что только одна муфта может блокировать только одну передачу в любой момент времени; при «переключении передач» стопорное кольцо одной передачи отключается, а другой — включается. В современной коробке передач действие всех этих компонентов настолько плавное и быстрое, что его почти не замечаешь.

Первая система синхронизированной трансмиссии была представлена ​​компанией Cadillac в 1929 году. Современная конусная система была разработана компанией Porsche и внедрена в Porsche 356 1952 года; конусные синхронизаторы еще много лет после этого назывались «типа Порше». В начале 1950-х годов в большинстве автомобилей синхронизировалась только вторая-третья передача, для чего требовался только один синхронизатор и простая рычажная передача; в руководствах для водителей автомобилей говорилось, что, если водителю нужно переключиться со второго на первое, лучше всего полностью остановиться, затем переключиться на первое и снова завести. Однако с дальнейшим развитием механики полностью синхронизированные трансмиссии с тремя скоростями, затем с четырьмя скоростями, пятью скоростями, шестью скоростями и так далее стали универсальными к 19 веку.60-е годы. Задняя передача, однако, обычно не синхронизируется, так как в обычной автомобильной трансмиссии есть только одна задняя передача, и переключение передач в обратном направлении не требуется.

Внутренние детали

Валы

Как и другие коробки передач, механическая коробка передач имеет несколько валов с прикрепленными к ним различными шестернями и другими компонентами. Обычно имеется три вала: входной вал, промежуточный вал и выходной вал. Промежуточный вал иногда называют промежуточным валом 9.0037 .

Входной и выходной валы расположены на одной линии и фактически могут быть объединены в один вал в трансмиссии. Этот единственный вал называется главным валом . Входной и выходной концы этого комбинированного вала вращаются независимо друг от друга с разными скоростями, что возможно благодаря тому, что одна часть скользит в полое отверстие в другой части, где она поддерживается подшипником. Иногда термин главный вал относится только к входному валу или только к выходному валу, а не ко всему узлу.

В некоторых трансмиссиях входной и выходной компоненты первичного вала могут быть заблокированы вместе для создания передаточного числа 1:1, в результате чего поток мощности обходит промежуточный вал. В этом случае главный вал ведет себя как единый сплошной вал, что называется прямым приводом .

Даже в коробках передач, не имеющих прямого привода, расположение входного и выходного валов вдоль одной линии является преимуществом, поскольку это уменьшает величину кручения, которую должен выдерживать корпус трансмиссии.

В одной из возможных конструкций входной вал коробки передач имеет только одну шестерню, которая приводит в движение промежуточный вал. Вдоль промежуточного вала установлены шестерни различных размеров, которые вращаются при вращении входного вала. Эти передачи соответствуют скоростям переднего и заднего хода. Каждая из передних шестерен промежуточного вала находится в постоянном зацеплении с соответствующей шестерней вторичного вала. Однако эти ведомые шестерни не связаны жестко с выходным валом: хотя вал проходит через них, они вращаются независимо от него, что возможно благодаря подшипникам в их ступицах. Реверс обычно реализуется по-разному, см. раздел «Реверс».

Когда коробка передач находится в нейтральном положении и сцепление выключено, первичный вал, диск сцепления и промежуточный вал могут продолжать вращаться под действием собственной инерции. В этом состоянии двигатель, входной вал и сцепление, а также выходной вал вращаются независимо друг от друга.

Кулачковая муфта

Селектор передач не входит в зацепление и не выходит из зацепления с фактическими зубьями шестерни, которые находятся в постоянном зацеплении. Скорее действие селектора передач заключается в том, чтобы зафиксировать одну из свободно вращающихся шестерен на валу, который проходит через ее ступицу. Затем вал вращается вместе с этой шестерней. Скорость выходного вала относительно промежуточного вала определяется передаточным числом двух шестерен: одной, постоянно прикрепленной к промежуточному валу, и той шестерни, которая теперь заблокирована на выходном валу.

Блокировка выходного вала с редуктором осуществляется с помощью кулачкового переключателя. Кулачковая муфта представляет собой скользящий селекторный механизм, который соединен шлицами с выходным валом, а это означает, что его ступица имеет зубья, которые входят в пазы (шлицы) на валу, заставляя его вращаться вместе с этим валом. Однако шлицы позволяют селектору перемещаться вперед и назад по валу, что происходит, когда он нажимается вилкой селектора, связанной с рычагом переключения передач. Вилка не вращается, поэтому она прикреплена к подшипнику с буртиком на селекторе. Селектор обычно симметричен: он скользит между двумя шестернями и имеет синхронизатор и зубья с каждой стороны, чтобы зафиксировать любую шестерню на валу.

Синхронизатор

Если зубья, так называемые собачьи зубья, соприкасаются с шестерней, но обе части вращаются с разной скоростью, зубья не сцепятся, и будет слышен громкий скрежещущий звук, когда они стучат друг о друга. . По этой причине современная кулачковая муфта в автомобиле имеет механизм синхронизатора или синхронизатор . Благодаря этому механизму, прежде чем зубья могут войти в зацепление, создается фрикционный контакт, который приводит селектор и шестерню к двум частям, чтобы они вращались с одинаковой скоростью. Кроме того, пока не произойдет синхронизация, контакт зубьев невозможен, так как дальнейшее движение селектора предотвращается стопорным кольцом. Когда происходит синхронизация, трение на блокирующем кольце уменьшается, и оно слегка скручивается, выравнивая определенные канавки и выемки, которые обеспечивают дальнейшее прохождение селектора, который сводит зубья вместе. Конечно, точная конструкция синхронизатора варьируется от производителя к производителю.

Синхронизатор должен изменять момент всего первичного вала и диска сцепления. Кроме того, им можно злоупотреблять, подвергая воздействию импульса и мощности самого двигателя, что происходит, когда предпринимаются попытки выбрать передачу без полного выключения сцепления. Это вызывает дополнительный износ колец и втулок, сокращая срок их службы. Когда водитель-экспериментатор пытается «сопоставить обороты» синхронизированной коробки передач и заставить ее включить передачу, не используя сцепление, на самом деле именно синхронизатор компенсирует любое несоответствие в оборотах, вводя водителя в преувеличенное представление о том, насколько человеческое задействовано мастерство.

Задняя передача

Предыдущее обсуждение относится к передачам переднего хода. Реализация задней передачи обычно различна, реализована следующим образом для удешевления трансмиссии. Задний ход тоже пара шестерен: одна шестерня на промежуточном валу и одна на вторичном валу. Однако, в то время как все передачи переднего хода всегда зацеплены друг с другом, между передачами заднего хода имеется зазор. Более того, они оба прикреплены к своим валам: ни один из них не вращается свободно вокруг вала. Что происходит, когда выбран задний ход, так это то, что маленькая шестерня, называемая промежуточная шестерня или промежуточная шестерня заднего хода , вставляется между ними. Натяжное колесо имеет зубья, которые входят в зацепление с обеими шестернями, и, таким образом, оно соединяет эти шестерни вместе и меняет направление вращения на противоположное без изменения передаточного числа.

Таким образом, другими словами, когда выбрана передача заднего хода, на самом деле это фактические зубья шестерни, которые входят в зацепление без помощи синхронизирующего механизма. По этой причине выходной вал не должен вращаться при включении заднего хода: автомобиль должен быть остановлен. Чтобы реверс можно было выбрать без шлифования, даже если входной вал вращается по инерции, может быть предусмотрен механизм, предотвращающий вращение входного вала. Водитель останавливает автомобиль и включает задний ход. Когда этот выбор сделан, какой-то механизм в трансмиссии останавливает первичный вал. Обе шестерни остановлены, и между ними может быть вставлен натяжной ролик. Есть четкое описание такого механизма в Honda Civic 1996-1998 Руководство по обслуживанию, в котором она упоминается как «система шумоподавления»:

Всякий раз, когда педаль сцепления нажимается для включения заднего хода, первичный вал продолжает вращаться из-за своей инерции. Возникающая в результате разница скоростей между главным валом и промежуточной шестерней заднего хода вызывает шум [скрежет]. В системе шумоподавления заднего хода используется кулачковая пластина, которая была добавлена ​​к держателю заднего хода. При переключении на передачу заднего хода деталь 5-й/задней передачи, соединенная с рычагом переключения передач, вращает кулачковый диск. Это приводит к тому, что 5-й набор синхронизаторов останавливает вращающийся главный вал. (13-4)

Реализованная таким образом задняя передача издает громкий свистящий звук, которого не слышно на передних передачах. Зубья на шестернях переднего хода потребительских автомобилей нарезаны по спирали. Когда косозубые шестерни вращаются, их зубья скользят вместе, что обеспечивает бесшумную работу. Несмотря на то, что все передние передачи всегда включены в зацепление, они не издают звука, который можно было бы легко услышать на фоне шума двигателя. Напротив, шестерни заднего хода являются цилиндрическими, что означает, что они имеют прямые зубья, чтобы обеспечить скользящее зацепление натяжного колеса, что было бы невозможно с косозубыми шестернями. Зубья прямозубых шестерен стучат друг о друга при вращении шестерен, издавая характерный визг.

Понятно, что конструкция цилиндрической шестерни заднего хода представляет собой некоторые компромиссы — менее прочное, несинхронизированное зацепление и громкий шум, — которые приемлемы из-за небольшого объема движения, происходящего при движении задним ходом.

Варианты конструкции

Разновидность передач

Механические коробки передач часто имеют 4, 5 или 6 передач переднего хода. Почти у всех ровно одна задняя передача. В трех- или четырехступенчатых трансмиссиях в большинстве случаев высшая передача — «прямая», т.е. в соотношении 1:1. Для пятиступенчатой ​​или более высокой трансмиссии высшей передачей обычно является повышающая передача с передаточным числом менее 1:1. Старые автомобили обычно оснащались 3-ступенчатой ​​трансмиссией или 4-ступенчатой ​​трансмиссией для высокопроизводительных моделей и 5-ступенчатой ​​трансмиссией для самых сложных автомобилей; в 1970-х годах 5-ступенчатые коробки передач начали появляться в недорогих автомобилях для массового рынка и даже в компактных пикапах, пионером которых стала Toyota (которая рекламировала этот факт, присваивая каждой модели суффикс 9). 0036 SR5 как то приобрел пятую скорость). Сегодня автомобильные механические коробки передач для массового рынка, по сути, все 5-ступенчатые, причем 6-ступенчатые трансмиссии начали появляться в высокопроизводительных автомобилях в начале 1990-х годов, а недавно начали предлагаться на некоторых высокоэффективных и обычных легковых автомобилях.

Внешняя повышающая передача

На более ранних моделях с тремя или четырьмя передними скоростями отсутствие повышающей передачи для расслабленной и экономичной езды по шоссе часто восполнялось путем включения отдельного повышающего привода в задний корпус трансмиссии, приводимого в действие отдельно. с помощью ручки или кнопки, часто встроенной в ручку переключения передач.

Конфигурация вала и шестерни

Первичный вал не должен вращать шестерню, которая вращает промежуточный вал. Другая возможность заключается в том, что шестерни установлены на самом входном валу и входят в зацепление с шестернями на промежуточном валу, и в этом случае промежуточный вал затем вращает выходной вал. Другими словами, это вопрос конструкции, на каком валу находятся ведомая и ведущая шестерни.

Расположение переключателей также зависит от конструкции; не обязательно, чтобы все свободно вращающиеся шестерни с переключателями находились на одном валу, а шестерни с постоянными шлицами — на другом. Например, пятиступенчатая коробка передач может иметь селекторы с первой на вторую на промежуточном валу, но селектор с третьей на четвертую и пятый селектор на главном валу, что является конфигурацией в 19-ступенчатой ​​коробке передач.Хонда Цивик 98. Это означает, что когда автомобиль стоит и работает на холостом ходу на нейтрали с включенным сцеплением, первичный вал вращается, третья, четвертая и пятая пары передач не вращаются.

Сцепление

Во всех автомобилях с трансмиссией (практически во всех современных автомобилях) используется соединительное устройство, позволяющее при необходимости разъединить двигатель и трансмиссию. Сцепление — это то, что выполняет это в механических коробках передач. Без него двигатель и шины всегда были бы неразрывно связаны, и каждый раз, когда автомобиль останавливается, двигатель тоже был бы неразрывно связан. Кроме того, без сцепления переключение передач было бы очень затруднительным даже при уже движущемся автомобиле: отключение передачи при нагрузке на трансмиссию требует значительного усилия, а включение передачи требует удержания оборотов двигателя на очень низком уровне. точное значение, которое зависит от скорости автомобиля и выбранной передачи. В автомобиле сцепление обычно приводится в действие педалью; на мотоцикле для этой цели служит рычаг на левом руле.

• Когда педаль сцепления полностью нажата, сцепление полностью выключается, и крутящий момент не передается от двигателя к трансмиссии и, соответственно, к ведущим колесам. В этом состоянии можно переключать передачи или останавливать машину.
• Когда педаль сцепления полностью отпущена, сцепление полностью включено, и практически весь крутящий момент двигателя передается. В этом состоянии сцепление не буксует, а ведет себя как жесткая муфта. Мощность передается на колеса с минимальными потерями.
• В промежутке между этими крайностями сцепление проскальзывает в разной степени. Когда сцепление проскальзывает, оно передает крутящий момент, несмотря на разницу скоростей между коленчатым валом двигателя и входом трансмиссии. Поскольку крутящий момент передается посредством трения, большая часть мощности теряется в виде тепла, которое должно рассеиваться сцеплением. Проскальзывание позволяет трогаться с места, а когда оно уже движется, проскальзывание позволяет вращению двигателя постепенно подстраиваться под вновь выбранное передаточное число, что обеспечивает плавное переключение передач без рывков.
• Из-за тепла, выделяемого проскальзывающей муфтой, проскальзывание не может поддерживаться в течение длительного времени. Более того, поскольку энергия тратится впустую, это было бы нежелательно. Опытные водители редко допускают пробуксовку сцепления более чем на одну секунду. Эффективное использование проскальзывания сцепления требует развития чувства через практику, подобно обучению игре на музыкальном инструменте или занятиям спортом.
• Примечание: В автоматических коробках передач также используется сцепное устройство, однако сцепление отсутствует. В таких транспортных средствах преобразователь крутящего момента используется для разделения двигателя и трансмиссии.

Выбор передач

Напольный переключатель передач

В большинстве современных автомобилей выбор передач осуществляется с помощью рычага, прикрепленного к полу автомобиля — этот переключатель часто называют рычагом переключения передач , рычагом переключения передач , или просто шифтер . Перемещение этого рычага вперед, назад, влево и вправо позволяет водителю выбирать любую передачу. В этой конфигурации рычаг переключения передач должен быть сдвинут вбок, прежде чем он будет сдвинут в продольном направлении.

File:Shift stick. jpg

5-ступенчатая рукоятка переключения передач Mazda Protege 1999 года.

Пример схемы четырехступенчатой ​​коробки передач показан ниже. N метки нейтраль , или положение, при котором никакие передачи не включены. На самом деле вся горизонтальная линия представляет собой нейтральное положение , хотя переключатель обычно снабжен пружинами, так что он вернется в положение N, если его не оставить на другой передаче. R обозначает заднюю передачу, которая технически является пятой передачей в этой трансмиссии.

Файл:Manual Layout4d.PNG

Эта раскладка называется шаблоном смены . Из-за смещения квадрантов базовое расположение часто называют Н-образной схемой . В то время как расположение передач с первой по четвертую почти универсально, расположение заднего хода — нет. Реверс можно найти за пределами квадранта в левом верхнем углу (модели GM конца 1960-х годов и модели AMC), левом нижнем углу (Toyota Land Cruiser FJ) или правом нижнем углу (модели Jeep CJ7, Datsun и Honda Civic), поэтому следует соблюдать осторожность. всегда гарантируется при выборе передачи. Схема переключения для конкретной передачи обычно напечатана на ручке переключения передач.

На изображении ниже показана наиболее распространенная в США пятиступенчатая компоновка.

Файл:Manual Layout.PNG

Эта компоновка достаточно интуитивно понятна, потому что она начинается сверху слева и работает сверху вниз, слева направо, с задним ходом далеко и ближе к задней части автомобиля. Обычно существует механизм, который позволяет выбирать передачу заднего хода только из нейтрального положения, поэтому вероятность случайного выбора передачи заднего хода при переключении с 5-й на 4-ю (или кем-то, кто привык к 6-ступенчатой ​​коробке передач и пытается переключиться с 5-й на 4-ю) будет меньше. несуществующий 6-й).

Файл:Manual Dogleg.png

Эта пятиступенчатая компоновка, используемая в ряде старых моделей, включая Lamborghini, обычно называется «собачьей ногой» модели из-за переключения передач 1-2 «вверх и вперед». Его использование, особенно на спортивных автомобилях, с тех пор не рекомендуется, потому что долгое переключение со смещением 1-2 может оказать заметное влияние на ускорение автомобиля, особенно от 0 до 60 миль в час.

Еще одна пятиступенчатая схема переключения передач (распространенная на многих европейских автомобилях):

Файл:Manual Layout 2.PNG

Трансмиссии, оснащенные этой схемой переключения, обычно имеют механизм блокировки, который требует от водителя нажатия переключателя или всего рычага переключения передач при включении заднего хода, чтобы предотвратить случайное включение заднего хода при попытке найти первую передачу.

Здесь показана типовая схема более современной шестиступенчатой ​​коробки передач.

Файл:Manual Layout6.png

Считается, что шестиступенчатая механическая коробка передач (семь скоростей с задним ходом) имеет наибольшее количество передач, которые могут содержаться в варианте схемы переключения «Н». Именно по этой причине BMW, поддавшись давлению американского рынка на обычную механическую коробку передач в своих моделях M5 и M6, была вынуждена перейти с 9-ступенчатой ​​коробки передач.0036 семиступенчатая -ступенчатая секвентальная коробка передач на шестиступенчатая -ступенчатая обычная механическая коробка передач. Обратите внимание: реверс расположен за пределами буквы «H», со скошенной ногой переключения передач. Это делается для того, чтобы рычаг переключения передач не упирался слишком далеко в пространство для ног водителя при включении заднего хода. Это наиболее распространенная компоновка шестиступенчатой ​​механической коробки передач.

Большинство автомобилей с передним расположением двигателя и задним приводом имеют трансмиссию, расположенную между сиденьем водителя и передним пассажиром. Напольные переключатели часто подключаются непосредственно к трансмиссии. В автомобилях с передним и задним расположением двигателя часто требуется механическое соединение рычага переключения передач с коробкой передач.

4-ступенчатую напольную коробку передач иногда называют «Четыре на полу».

Рычаг переключения передач на стойке

Рычаг переключения передач на некоторых старых автомобилях установлен на рулевой колонке. Многие автоматические трансмиссии все еще используют это размещение, но ручные переключатели на колонке больше не распространены.

Переключатели колонн механически аналогичны напольным, хотя переключение происходит в вертикальной плоскости, а не в горизонтальной. Переключатели на колонке также обычно включают дополнительные рычаги для соединения переключателя с трансмиссией.

Файл:Manual Layout 3.PNG

3-ступенчатая схема переключения типична для американских легковых автомобилей, грузовиков и фургонов, выпускавшихся с механической коробкой передач до 1950-х и 1960-х годов. Этот шаблон не является «интуитивным», так как рычаг переключения передач должен быть перемещен вперед (в положение R), чтобы заставить автомобиль двигаться назад (и , наоборот, ).

Первую передачу в 3-ступенчатой ​​передаче часто называют «низкой», а третью — «высокой». Овердрайва, конечно же, нет.

3-ступенчатую коробку передач иногда называют «Трое на дереве».

Обратите внимание, что задний ход в автомобиле с переключателем передач на рулевой колонке находится почти в том же положении, что и парковка (P) в автомобиле с установленным на рулевой колонке селектором передач с автоматической коробкой передач.

Некоторые автопроизводители, в том числе Mercedes-Benz и Toyota, сделали 4- и даже 5-ступенчатые переключатели передач, установленные на стойке (у фургона Toyota Hiace еще в 1990-х годах был переключатель «пять на дереве»).

Секвент

Некоторые трансмиссии не позволяют водителю произвольно выбирать любую передачу. Вместо этого водитель может выбрать только следующее наименьшее или следующее наибольшее передаточное число. Эти трансмиссии часто обеспечивают управление сцеплением, но сцепление необходимо только при выборе первой или задней передачи из нейтрального положения. Большинство переключений передач можно выполнять без сцепления.

Последовательные трансмиссии обычно управляются рычагом вперед-назад, ножной педалью или набором лепестков, установленных за рулевым колесом. В некоторых случаях они механически связаны с трансмиссией. Во многих современных примерах эти элементы управления прикреплены к датчикам, которые дают команду компьютеру трансмиссии выполнить переключение — многие из этих систем можно переключить в автоматический режим, где компьютер контролирует время переключения, как автоматическая коробка передач.

В мотоциклах обычно используется секвентальная трансмиссия, хотя схема переключения немного изменена из соображений безопасности. В мотоцикле передачи обычно переключаются левой педалью, схема такая:

         5
      4 ┘
    3 ┘
  2 ┘
N
1

Педаль перемещается на один шаг вверх и вниз от центра, прежде чем она достигнет своего предела назад, должность. Таким образом, переключение нескольких передач в одном направлении осуществляется путем многократного нажатия педали вверх или вниз. Хотя нейтраль указана как находящаяся между первой и второй передачами для этого типа трансмиссии, она «ощущается» больше так, как будто первая и вторая передачи находятся «дальше» друг от друга, чем любые другие две последовательные передачи. Для неопытных гонщиков это может привести к трудностям в поиске нейтральной передачи. Причина, по которой нейтраль на самом деле не имеет собственного места в последовательности, заключается в том, чтобы ускорить переход от первого ко второму при движении. Вы не переключитесь случайно на нейтраль. Причина наличия нейтральной передачи между первой и второй передачами, а не нижней, заключается в том, что при остановке водитель может просто несколько раз нажать вниз и знать, что он окажется на первой, а не на нейтральной передаче.

Полумеханическая

Некоторые очень новые трансмиссии (например, BMW Sequential Manual Gearbox (SMG) и Audi Direct-Shift Gearbox (DSG)) представляют собой обычные механические коробки передач с компьютеризированным механизмом управления. Эти трансмиссии имеют независимо выбираемые передачи, но не имеют педали сцепления. Вместо этого компьютер трансмиссии управляет сервоприводом, который при необходимости отключает сцепление.

Эти трансмиссии отличаются от секвентальных трансмиссий тем, что они по-прежнему допускают непоследовательные переключения: например, система BMW SMG может переключаться с 6 на ^-й -й передачи непосредственно на 4-й ^-й -й передачи при торможении с высоких скоростей.

Сравнение с автоматическими коробками передач

Механические коробки передач обычно сравнивают с автоматическими коробками передач, поскольку они представляют собой большинство опций, доступных обычному потребителю. Эти сравнения являются общими рекомендациями и могут не применяться в определенных обстоятельствах. Кроме того, недавняя популярность полумеханических и полуавтоматических трансмиссий делает многие из этих моментов устаревшими. Следует иметь в виду, что некоторые из этих пунктов справедливы для «обычных» автоматических трансмиссий, которые переключают передачи и соединены с двигателем с гидротрансформатором, но не являются верным сравнением или не относятся к другим типам автоматических трансмиссий, таким как бесступенчатая трансмиссия.

Преимущества

• Механические коробки передач обычно обеспечивают лучшую экономию топлива, чем автоматические. ^[1] Повышенная экономия топлива при правильном управлении автомобилем с механической коробкой передач по сравнению с эквивалентным автомобилем с автоматической коробкой передач может варьироваться от 5 % до примерно 15 % в зависимости от условий вождения и стиля вождения — за городом или в городе (шоссе или город). На это есть несколько причин:
  • Механический КПД. Механическая коробка передач соединяет двигатель с трансмиссией с помощью жесткой муфты вместо гидротрансформатора, что приводит к значительным потерям мощности. Автоматическая коробка передач также несет паразитные потери, приводя в действие гидравлические насосы высокого давления, необходимые для ее работы.
  • Управление водителем. Определенные режимы экономии топлива просто не встречаются в автомобиле с автоматической коробкой передач, но доступны водителю с механической коробкой передач. Например, автомобиль с механической коробкой передач можно разогнать плавно, но при полностью открытой дроссельной заслонке (педаль акселератора в пол), за счет раннего переключения на более высокую передачу, удерживая обороты двигателя в диапазоне низкой мощности. Напротив, в автоматической коробке передач положение дроссельной заслонки служит индикатором того, насколько быстро водитель хочет ускориться. Если педаль акселератора нажата до пола, коробка передач переключится на более низкую передачу, что приведет к высоким оборотам двигателя и агрессивному ускорению. Термодинамически эффективное сочетание открытого дросселя и низких оборотов недоступно водителю с автоматической коробкой передач. Экономичное ускорение важно для достижения экономии топлива при езде по городу с частыми остановками. ^[2]
  • Отключение подачи топлива. Гидротрансформатор автоматической коробки передач предназначен для передачи мощности от двигателя к колесам. Его способность передавать мощность в обратном направлении ограничена. Во время замедления, если скорость вращения гидротрансформатора падает ниже его скорости сваливания, инерция автомобиля больше не может вращать двигатель, что требует работы двигателя на холостом ходу. Напротив, механическая коробка передач с включенным сцеплением может использовать инерцию автомобиля, чтобы поддерживать работу двигателя, в принципе, вплоть до нуля оборотов в минуту. Это означает, что в автомобиле с механической коробкой передач у электронного блока управления (ECU) больше возможностей для отключения подачи топлива при замедлении (DFCO), режима экономии топлива, при котором топливные форсунки отключаются, если дроссельная заслонка закрыта ( ногу с педали акселератора) и двигатель приводится в движение импульсом автомобиля. Автоматика еще больше снижает вероятность DFCO, переключаясь на более высокую передачу при отпускании педали акселератора, что приводит к падению оборотов. ^{[ ссылка необходима ]} ||}}
• Механические коробки передач по-прежнему более эффективны, чем бесступенчатые коробки передач с ременным приводом. ^{[3] [4]}
• Обычно легче построить очень мощную механическую коробку передач, чем очень мощную автоматическую коробку передач. Механические коробки передач обычно имеют только одно сцепление, тогда как автоматические коробки передач имеют много пакетов сцеплений. ^{[ ссылка необходима ]} ||}}
• Механические коробки передач, как правило, значительно легче, чем автоматические коробки передач с гидротрансформатором. ^[1]
• Механические коробки передач обычно дешевле в изготовлении, чем автоматические коробки передач. ^{[ ссылка необходима ]} ||}}
• Механические коробки передач обычно требуют меньше обслуживания, чем автоматические коробки передач. ^{[ ссылка необходима ]} ||}}
• Механические коробки передач обычно не требуют активного охлаждения, потому что через коробку передач рассеивается не так много энергии в виде тепла. ^[4]
  • В определенных ситуациях проблема перегрева может быть важной, например, при подъеме на длинные холмы в жаркую погоду, особенно при буксировке груза. Если гидротрансформатор автоматической коробки передач не заблокирован (что обычно происходит только на повышающей передаче, которая не включается при подъеме в гору), трансмиссия может перегреться. ^[5] Сцепление механической коробки передач нагревается только при проскальзывании, чего не происходит, если водитель не нажимает педаль сцепления.
• Водитель имеет более прямой контроль над состоянием коробки передач с механической коробкой передач, чем с автоматической. Этот контроль важен для опытного, знающего водителя, который знает правильную процедуру выполнения маневра и хочет, чтобы машина точно и мгновенно реализовывала его или ее намерения. Механические коробки передач особенно удобны для динамичного вождения или движения по крутым и извилистым дорогам. Отметим, что это преимущество в равной степени относится и к коробкам передач «механика-автомат», например типтроник.
  • Пример: водитель, ожидая поворота, может переключиться на соответствующую передачу, пока руль остается прямолинейным, и оставаться на передаче во время поворота. Это правильный и безопасный способ выполнения поворота. Неожиданное переключение передач при резком повороте может привести к заносу на скользкой дороге.
  • Другой пример: при трогании с места водитель может контролировать, какой крутящий момент передается на шины, что полезно при трогании с места на скользких поверхностях, таких как лед, снег или грязь. Это можно сделать с помощью ловкости сцепления или, возможно, стартуя на второй передаче вместо первой. Водитель с автоматом может только завести машину и поиграть с дросселем. Преобразователь крутящего момента может легко передать слишком большой крутящий момент на колеса, потому что, когда он проскальзывает, он действует как сверхнизкая передача, пропуская мощность двигателя, уменьшая обороты и увеличивая крутящий момент. Однако автомат, оснащенный ESC, лишен этого недостатка. ^{[ ссылка необходима ]} ||}}
  • Еще один пример: прохождение. Когда водитель пытается обогнать более медленно движущееся транспортное средство, используя полосу с встречным движением, он или она может выбрать более низкую передачу для большей мощности именно в тот момент, когда условия подходят для начала маневра. Автоматика имеет замедленное время реакции, потому что водитель может обозначить свое намерение только нажатием на педаль газа. Квалифицированный водитель с механической коробкой передач имеет преимущество в превосходной ловкости и уверенности в таких ситуациях. ^{[ ссылка необходима ]} ||}}
• Вождение с ручным управлением требует от водителя большего участия, что препятствует некоторым опасным действиям. Ручной выбор передач требует от водителя следить за дорогой и дорожной обстановкой, предвидеть события и планировать на несколько шагов вперед. Если мысли водителя отвлекаются от задачи вождения, машина вскоре окажется на неправильной передаче, что будет очевидно по завышенным или недостаточным оборотам двигателя. Связанные моменты:
  • Водителю гораздо труднее ерзать в автомобиле с механической коробкой передач, например, во время еды, питья или разговора по мобильному телефону без гарнитуры. При переключении передач требуются две руки. Один остается на руле, а другой управляет рычагом переключения передач. Рука на руле абсолютно необходима во время поворотов, а крутые повороты сопровождаются переключением передач. Если рука оторвется от руля, руль начнет выпрямляться. В целом, чем сложнее дорожная ситуация, тем труднее водителю с ручным управлением делать что-либо, кроме управления транспортным средством. Водитель с автоматической коробкой передач может отвлекаться на действия в любой ситуации, например, на крутых поворотах на перекрестках или в пробках.
  • Водитель автомобиля с механической коробкой передач может точно определить скорость движения автомобиля по звуку мотора и переключению передач. Легче соблюдать более низкие ограничения скорости, такие как 30 км/ч и 50 км/ч, не глядя на приборы.
• Автомобили с механической коробкой передач часто можно запустить, когда аккумулятор разряжен, толкнув автомобиль в движение (или позволив ему скатиться с холма), а затем включив сцепление на третьей или второй передаче. Это называется толчком или обычно «выжиманием сцепления».
• МКПП работают независимо от угла ориентации автомобиля по отношению к силе тяжести. Автоматические коробки передач имеют резервуар для жидкости (поддон) внизу; если автомобиль слишком сильно наклонен, жидкостный насос может выйти из строя, что приведет к отказу гидравлики. Это может иметь значение в некоторых экстремальных условиях бездорожья. ^{[ ссылка необходима ]} ||}}
• Иногда автомобиль с механической коробкой передач можно привести в движение, просто включив передачу и повернув стартер. Это полезно в аварийной ситуации, когда транспортное средство не заводится, но его необходимо немедленно переместить (например, с перекрестка или железнодорожного переезда).

Недостатки

• Механические коробки передач требуют большего участия водителя, чем автоматические коробки передач. Можно спорить, является ли это недостатком, поскольку многие считают взаимодействие с автомобилем благом. Водителю гораздо сложнее ерзать в автомобиле с механической коробкой передач, например, едя, выпивая напитки или разговаривая по мобильному телефону без гарнитуры. При переключении передач требуются две руки. Один остается на руле, а другой управляет рычагом переключения передач. Рука на руле абсолютно необходима во время поворотов, а крутые повороты сопровождаются переключением передач. Если рука оторвется от руля, руль начнет выпрямляться. В целом, чем сложнее дорожная ситуация, тем труднее водителю с ручным управлением делать что-либо, кроме управления транспортным средством. Водитель с автоматической коробкой передач может отвлекаться на действия в любой ситуации, например, на крутых поворотах на перекрестках или в пробках.

• Водитель может непреднамеренно включить неправильную передачу на механической коробке передач, что может привести к повреждению двигателя и трансмиссии, а также поставить под угрозу безопасность.
• Механические коробки передач более трудны для обучения вождению, так как необходимо выработать чувство правильного включения сцепления.
• Плавное и быстрое переключение автоматической коробки передач не гарантируется при работе с механической коробкой передач.
• Ручная коробка передач немного труднее заводится при остановке вверх на склоне, но с небольшим опытом это преодолевается.
• Диск сцепления является изнашиваемым элементом и должен периодически заменяться. Как правило, это трудоемкий процесс и может быть дорогостоящей услугой.

Применение и популярность

Многие типы автомобилей оснащены механической коробкой передач. Небольшие автомобили эконом-класса в основном оснащены механической коробкой передач, потому что они относительно дешевы и эффективны, хотя многие из них могут быть дополнительно оснащены автоматической коробкой передач. Автомобили эконом-класса также часто оснащены очень маленькими двигателями, и автоматические коробки передач могут сделать их сравнительно очень медленными, в то время как механическая коробка передач гораздо более эффективно использует производимую мощность.

Спортивные автомобили также часто оснащаются механической коробкой передач, поскольку она обеспечивает более прямое участие водителя и лучшую производительность. Внедорожники и грузовики часто имеют механическую коробку передач, потому что они позволяют напрямую выбирать передачу и часто более надежны, чем их автоматические аналоги.

Очень тяжелые грузовики также оснащены механическими коробками передач, поскольку они эффективны и, что более важно, могут выдерживать серьезные нагрузки, возникающие при перевозке тяжелых грузов.

И наоборот, механические коробки передач больше не популярны во многих классах автомобилей, продаваемых в Северной Америке, хотя они остаются доминирующими в Европе. Почти все автомобили доступны с автоматической коробкой передач, а семейные автомобили и большие грузовики, продаваемые в США, преимущественно оснащены автоматической коробкой передач. Менее 10% всех автомобилей, продаваемых в США, имеют механическую коробку передач. В Европе и Азии большинство автомобилей продается с механической коробкой передач. Большинство роскошных автомобилей доступны только с автоматической коробкой передач. В ситуациях, когда автоматическая коробка передач и механическая коробка передач продаются бок о бок, механическая коробка передач является 9-й. 0036 на базе оборудования , а автомат не является обязательным, хотя иногда автомат доступен без дополнительной оплаты. Некоторые автомобили, такие как прокатные автомобили и такси, почти повсеместно оснащены автоматической коробкой передач в таких странах, как США, но в Европе все наоборот.

В некоторых странах, таких как Великобритания, Германия и Япония, когда водитель проходит дорожный экзамен на получение лицензии с использованием автоматической коробки передач, полученная лицензия ограничивается использованием автоматических коробок передач. Следовательно, люди, желающие получить неограниченную лицензию, берут дополнительные уроки для изучения руководства. Эта формальная трактовка навыка ручной коробки передач, по-видимому, поддерживает широкое использование механической коробки передач, а не уменьшает его. Некоторые водители-новички опасаются, что их ограниченные водительские права станут для них препятствием в культуре, где многие автомобили имеют механическую коробку передач, поэтому они берут дополнительные уроки, чтобы получить полные права. Однако в странах, где преобладает механическая коробка передач, почти все учатся вождению с использованием механической коробки передач. Благодаря этому воздействию многие водители-новички становятся водителями с механической коробкой передач.

Улицы города, как правило, расположены по схеме, напоминающей паутину, а не сетку: улицы, имеющие приблизительно круглую форму (например, Рингштрассе вокруг Вены), концентрически окружают центр города и пересекаются радиальными улицами, исходящими из центра . Можно доехать до нужного места в городе, следуя по одному из этих колец, а затем свернуть на правильный перекресток. Светофоры вдоль колец могут быть рассчитаны так, чтобы движение останавливалось редко. На самом деле, можно объехать город несколько раз, ни разу не останавливаясь на красный свет и не уступая дорогу другому транспортному потоку.

Все эти функции этих транспортных систем улучшают транспортный поток и уменьшают износ всех этих миллионов сцеплений, а также миллионов нервов водителей.

Техническое обслуживание

Поскольку муфты используют изменения трения для регулирования передачи крутящего момента между двигателем и трансмиссией, они подвержены износу при ежедневном использовании. Очень хорошее сцепление при использовании опытным водителем может прослужить сотни тысяч километров. Слабое сцепление, переключение на более низкую передачу, неопытные водители и агрессивное вождение могут привести к более частому ремонту или замене.

Механические коробки передач смазываются трансмиссионным маслом, которое необходимо периодически менять в некоторых автомобилях, хотя и не так часто, как жидкость для автоматических коробок передач в автомобилях, оборудованных таким образом. (Некоторые производители указывают, что замена трансмиссионного масла не требуется, кроме как после ремонта коробки передач или для устранения утечки.)

Трансмиссионное масло имеет характерный аромат из-за добавления соединений дисульфида молибдена для смазывания высокой степени трения скольжения, наблюдаемой зубьями из-за их спиральной насечки, что, в свою очередь, делается для устранения характерного шума прямозубых зубчатых колес . Однако некоторые производители, такие как Honda, не используют эту добавку в своей трансмиссионной смазке, до недавнего времени указав обычное моторное масло, а теперь их собственный бренд трансмиссионной смазки, который, по-видимому, является улучшенной версией моторного масла. На мотоциклах с «мокрым» сцеплением (сцепление залито моторным маслом) обычно нет ничего, отделяющего нижнюю часть двигателя от трансмиссии, поэтому одно и то же масло смазывает и двигатель, и трансмиссию.

См. также

• Автоматическая коробка передач

1. ↑ ^{1.0 1.1} и варианты модели с автоматической коробкой передач, если они существуют. На странице «Технологии трансмиссии» говорится, что «механические трансмиссии легче обычных автоматических трансмиссий и имеют меньшие потери энергии».
2. ↑ Для получения дополнительной информации посетите страницу BSFC:

   Поршневой двигатель достигает максимальной эффективности при максимальном крутящем моменте скорости и полностью открытой дроссельной заслонке.

3. ↑ Исследование механизмов потерь, связанных с толкающим металлическим клиноременным бесступенчатым приводом, Сэм Акехерст, 2001, докторская диссертация, Университет Бата.

   Несмотря на эти теоретические прогнозы, на сегодняшний день снижение расхода топлива и выбросов не было реализовано на серийных автомобилях, оснащенных вариаторами. Показатели экономии топлива по сравнению с эквивалентными автомобилями с фиксированным передаточным числом были в лучшем случае одинаковыми, а в большинстве случаев значительно ниже. (стр. 1-2)

4. ↑ ^{4.0 4.1} Обзор текущей эффективности автоматических, ручных и бесступенчатых трансмиссий и их прогнозируемых будущих улучшений, Kluger and Log, SAE 1999-01-1259

   В этой публикации присваивается эффективность 94 % нынешним 5-ступенчатым механическим коробкам передач, эффективность 70–80 % (город-шоссе) нынешней четырехступенчатой ​​автоматической коробке передач и прогнозируется эффективность 88 % для будущих бесступенчатых коробок передач.

5. ↑ Ремонт и обслуживание автомобилей на Yahoo

   Расширенное обсуждение проблем перегрева АКПП.

Автомобили с механической коробкой передач и автоматической коробкой передач

Основы переключения передач в сравнении с автоматической коробкой передач

Коробка передач в вашем автомобиле соединяет двигатель с колесами — частью, которая передает мощность. Как и велосипед, он имеет несколько передач, соответствующих разным скоростям, наклонам и условиям движения. Для большинства водителей в Америке это все, что им нужно знать. Автоматические коробки передач автоматически переключают передачи в зависимости от условий движения, поэтому вам не нужно думать о том, какую передачу использовать. Если вы водите механическую коробку передач, вы сами выбираете, какую передачу использовать и когда переключать.

Плюсы и минусы механической трансмиссии по сравнению с автоматической

Технология автоматической трансмиссии совершенствовалась на протяжении десятилетий, что сделало некоторые из старых аргументов против нее устаревшими. Если вы рассматриваете механическую коробку передач — или вы любитель переключения передач и задаетесь вопросом, стоит ли вам переключиться на автоматическую коробку передач — это больше зависит от того, какой вы водитель и какой опыт вы хотите. Узнайте больше о преимуществах вождения автомобиля с ручным переключением передач.

Плюсы МКПП

Более привлекательный

Причина номер один для выбора рычага переключения передач заключается в том, что вам нравится чувствовать себя вовлеченным в управление автомобилем. У вас больше дел, и водители, которым нравится сидеть за рулем, часто считают, что механическая коробка передач доставляет больше удовольствия, чем автоматическая.

Больше контроля

Выбор используемой передачи дает вам больше контроля над поездкой. Опытный водитель с рычагом переключения передач может обеспечить очень плавную езду, ограничить скорость автомобиля в неблагоприятных условиях и многое другое.

Безопасность транспортных средств

Поскольку автомобилей с механической коробкой передач на дорогах становится меньше, а автоматы становятся все более распространенными, автомобили с ручным переключением передач могут быть менее желательны в качестве целей для угона автомобилей.

Универсальность за границей

Несмотря на мизерный процент продаж в Америке, механические коробки передач очень популярны за границей, особенно в Европе и Азии. Удобное переключение передач полезно, если вы хотите водить машину по всему миру.

Минусы МКПП

Больше работы

Рычажное переключение передач требует больше внимания и физических усилий при вождении, особенно в условиях интенсивного движения или холмистой местности. Если вы совершаете длительные поездки или много ездите по городу, вождение палки может показаться вам хлопотным.

Проблемы с поиском автомобиля

Сегодня очень немногие новые автомобили в Америке предлагают ручное управление. Это означает, что вам придется выбирать из ограниченного набора или смотреть на более старые модели.

Трудности при аренде или совместном использовании автомобиля

Не все знают, как управлять рычагом переключения передач. Механическая коробка передач может быть паршивой, если вы ожидаете, что несколько водителей, например, семьи с детьми водительского возраста, будут использовать автомобиль.

Плюсы автоматической коробки передач

Более удобный

Для большинства людей кривая обучения вождению с автоматической коробкой передач более доступна. нажмите на педаль акселератора и поезжайте, не беспокоясь о переключении или оценке того, какую передачу использовать.

Много вариантов

Почти каждый автомобиль, выпускаемый в Америке, предлагается с автоматической коробкой передач, что означает, что у вас есть выбор транспортных средств.

Меньшая утомляемость

Поскольку автоматическая коробка передач требует от водителя меньше усилий, она обычно менее утомительна при вождении, особенно в таких ситуациях, как езда по городу, требующая большого количества переключений.

Минусы автоматической коробки передач

Меньше удовольствия

Для тех, кто заинтересован в динамичном вождении или кому нравится ощущение контроля за рулем, обмен контроля на удобство может оказаться нецелесообразным.

Сложнее ремонтировать

Автоматические коробки передач более сложны механически, чем механические, и со временем могут потребовать более дорогого обслуживания.

Нашли автомобиль с другой коробкой передач и хотите обновить свою политику в отношении автомобилей? Получите расчет стоимости автострахования онлайн с Progressive или позвоните по телефону 1-866-749.-7436, чтобы поговорить с представителем о покрытиях.

Автоматический или ручной: что быстрее?

Это распространенный миф, что машины с механической коробкой передач быстрее, чем с автоматическими, но это не так. Высокоскоростные автомобили доступны с обоими типами трансмиссии, и трансмиссия не является самым важным фактором в определении максимальной скорости. Например, Bugatti Veyron, способный развивать скорость более 250 миль в час, использует автоматическую коробку передач.

Точно так же Ferrari больше не производит серийные автомобили с механической коробкой передач. Драйверы с высокими динамическими характеристиками часто предпочитают механическую коробку передач из-за ее управляемости, но рычаг переключения передач не является обязательным требованием для высокопроизводительного автомобиля.

Механическая коробка передач против автоматической: надежность и эффективность

В прошлом у автомобилей с механической коробкой передач был больший пробег и меньше проблем. Но это не всегда так с современными автомобилями. Большие технологические достижения сделали автоматические коробки передач все более и более конкурентоспособными с механическими коробками передач в отношении эффективности использования топлива. В некоторых случаях современная автоматика превосходит своих ручных аналогов по топливной экономичности.

С надежностью все не так однозначно. Производители строят оба типа трансмиссий на длительный срок. Современные достижения продлили срок службы автоматических коробок передач, хотя их ремонт в среднем остается более дорогим, чем механические коробки передач.

Конец механической коробки передач близок

В детстве я переключал передачи с пассажирского сиденья отцовского BMW 325i с механической коробкой передач по дороге в школу. Для меня механическая связь между человеком и машиной была чертовски крутой. На самом деле, этот и другие подобные ему опыты пробудили во мне интерес к тому, чтобы стать автолюбителем, и еще больше сблизили нас с отцом — и нам обоим это лучше.

Умение водить машину с механической коробкой передач — это гораздо больше, чем простое удовольствие от управления машиной. Большая часть моего чувства выполненного долга возникла из-за того, что я прошел по крутой кривой обучения тому, как водить коробку передач с моим отцом рядом со мной — это не то, что вы освоите за одну ночь. Мне не стыдно упоминать, что мне потребовалось несколько сессий на парковке, чтобы понять основы. Теперь у меньшего количества детей будет такой шанс, поскольку найти руководства становится все труднее и труднее.

Большинство автопроизводителей приняли комплексную политику электрификации, в значительной степени переведя свой модельный ряд на подключаемые модули вместо заправок уже к 2030 году. … пустая трата времени.

Продолжайте читать, чтобы узнать, почему механическая коробка передач скоро может уйти в прошлое.

Сделаем цифры

Как это ни печально, автомобили с ручным управлением составляют мизерный процент от текущей доли рынка. Данные Cars.com показывают, что снижение происходит гораздо дольше, чем я ожидал — с 1980-й год стал самым последним пиковым годом производства механической коробки передач, что составляет 34,6% продаж в США. Спустя десятилетия, в 2010 году, это число упало до 3,4%, а в 2020 году упало еще больше до 1,5%. Это означает, что даже когда я отпускал сцепление с пассажирского сиденья, доля рынка механических коробок передач резко падала.

Причина такого крутого ручного снижения? Автоматические коробки передач медленно, но верно становились все более совершенными, вытесняя предыдущую потребность в механических коробках передач. То, что начиналось как расплывчатое и невнятное переключение передач, теперь стало эффективным и быстрым. Вот современные преимущества автоматической коробки передач.

Повышение производительности

Хотя большинство энтузиастов знают, что от 0 до 60 раз — это не полная история, автопроизводители не получили уведомления. Они сделают все, чтобы максимально сократить это число. Только подумайте о родстере Теслы, который, по слухам, имел двигатели на холодном газе — он же. ракеты — чтобы разогнать его до 60 миль в час менее чем за две секунды. Это прошло хорошо.

Anadolu Agency//Getty Images

Но механические коробки передач проигрывают в этой гонке: они просто слишком долго переключаются. Независимо от того, как быстро вы сможете переключать передачи самостоятельно, вас всегда затопчет современный автомат. Показательный пример: лучшая в своем классе автоматическая коробка передач PDK от Porsche может переключать передачи всего за восемь миллисекунд. Эта технология двойного сцепления постепенно проникает в автомобили потребительского уровня, позволяя таким плебеям, как я, наслаждаться почти мгновенным переключением передач.

Повышение эффективности

Распространено мнение, что автомобили с механической коробкой передач более эффективны, чем их автоматические аналоги. Хотя это могло быть правдой в 1980 году, сегодня все немного по-другому. По данным EPA, в 2012 году количество передач, доступных в автоматической коробке передач, превысило количество передач в механической коробке передач. В настоящее время вы, вероятно, видели автомобили с 7-, 8-, 9- или даже 10-ступенчатыми коробками передач. Причина? Чем больше передач, тем лучше экономия топлива. Более высокие передачи требуют меньшего количества оборотов на шоссе, что приводит к увеличению расхода топлива.

Безумие с механической коробкой передач

• Вы не можете получить механическую коробку передач 2022 911 GT3 в Калифорнии
• 20 лучших автомобилей, которые до сих пор предлагают механическую коробку передач со средней корпоративной экономией топлива (CAFE). Эти стандарты, установленные Национальной администрацией безопасности дорожного движения, регулируют расстояние, которое транспортные средства должны проехать на одном галлоне топлива. Этот быстрый рост производительности и эффективности сделал механическую коробку передач менее необходимой для OEM-производителей и более предпочтительной для таких энтузиастов, как я.
  Вердикт

  Дизайнер интерьера GTI Гунхильд Лильеквист.

  Volkswagen

  Как гордый обладатель Volkswagen GTI с механической коробкой передач (одного из оригинальных горячих хэтчбеков), эта новость оставляет у меня ком в горле. Ради бога, женщине, которая проектировала интерьер оригинального Mk 1 GTI, — одному из моих любимых автомобильных дизайнеров, Гунхильд Лильеквист, — пришла в голову идея ручки переключения передач в виде мяча для гольфа. Почему? Потому что она думала, что это весело и по-другому. Это соответствует духу оригинального автомобиля, который казался медленнее, чем темп ходьбы, но все же каким-то образом вызывал у вас широкую улыбку. Независимо от наследия GTI, ко мне часто обращаются с вопросами о моем современном повседневном вождении, например: «Не раздражает ли переключение передач?» Иногда я встречаю людей, которые даже не знают, что такое механическая коробка передач.

  Однако всему хорошему когда-нибудь приходит конец, и механической коробке передач пора пробивать свою карту времени.