Неисправности акпп симптомы: Поломки АКПП | Причины и признаки

Поломки АКПП | Причины и признаки

Типичные поломки АКПП

1. Загрязненное масло с фрикционной пылью, которую не задержал основной фильтр, на клапанах гидроблока и на предфильтрах солиноида образует твердый нагар. Это приводит к слабому давлению масла.

Своевременная замена масла и фильтра, а также очистка гидроблока снимает эту проблему.

 

2. Понижение давления масла в линиях справоцированно тем, что бронзовые втулки забиваются и съедаются плунжерами в линейных солиноидах после чего они начинают залипать, заедать и болтаться.

Устраняется проблема заменой либо втулок солиноида, либо самих солиноидов.

 

3. Клапана-плунжеры гидроблока съедая гидроплиту, также начинают пропускать масло, что вызывает те же последствия для давления масла на поршнях фрикционов акпп.

Здесь решением проблемы послужит либо ремонт гидроблока либо его замена.

 

 

4. Насос, втулки, манжета.

Масло в коробке вращается с шестернями и от валов наружу его гонит центробежная сила.

При недостаточном количестве масла, чтобы тянуть колеса нормально на переферии фрикционам еще хватает, а вот втулки валов остаются сухими. В следствии чего, происходит их износ, появляются щели и вибрация,а производительность насоса стремительно падает. Происходит так называемая цепная реакция. Насос высасывающий масло из под своей втулки у гидротрансформатора и становится сухим. Они вместе с сальником страдают в первую очередь. Основной причиной ремонта является перегрев из-за работы в сухую. И при ремонте гидротрансформатора ему приходиться перевваривать ступицу.

 

5.Фрикционы.

Фрикционы к друг другу и стальным дискам прижимаются поршнями. При недостаточном давлении на поршни фрикционы не плотно сжимаются и вращение от двигателя колесам не передают, проскальзывая и нагреваясь изнашиваются загрязняя масло и каналы гидроблока. Если целы втулки, то сгорают фрикционы пакета Директ.

Замена фрикционов с чисткой гидроблока — устраняет проблему.

 

6. Еще одну проблему стоит отметить. Из-за перегрузок (агрессивная манера езды)крышка-суппорт, планетарные ряды и хабы от вибраций и сухости изнашиваются, истираются, лопаются и выкрашиваются.

 

Буксует АКПП: причины пробуксовок автоматической коробки

Автоматическая коробка передач представляет собой сложный и механизм.  Автомат передает крутящий момент от двигателя на ведущие колеса, при этом автоматически выбирает нужную ступень.

Также в процессе эксплуатации владелец может столкнуться с тем, что буксует коробка автомат, передачи включаются несвоевременно, при переключениях возникают рывки, удары, толчки АКПП и т.д. Далее мы поговорим о том, почему буксует АКПП, а также как устранить указанную неисправность.

Содержание статьи

Пробуксовка при переключении передач АКПП: почему буксует коробка автомат

Начнем с того, что АКПП  состоит из трех  основных частей, каждая из которых выполняет определенные функции.  

• Гидротрансформатор. Крутящий момент, создаваемый двигателем, увеличивается гидротрансформатором и затем передается  на планетарный редуктор с помощью масляных потоков и давления. 
• Планетарный редуктор изменяет величину полученного от гидротрансформатора крутящего момента  и выходное число коробки передач  в соответствии с режимами движения. Происходит это за счет блокировки одних шестерней и разблокировки других. Набор фрикционов и тормозных механизмов, ответственных за переключения между шестернями, блокируют и останавливают элементы планетарной передачи.
• Система гидравлического управления. Она предназначена для управления планетарным редуктором.

В норме коробка автомат обеспечивает простоту управления автомобилем с АКПП и максимум комфорта. Однако, в процессе эксплуатации автоматическая коробка, как и любой другой механизм автомобиля, может выйти из строя.

Как уже было сказано выше, часто поломки трансмиссии проявляются ощутимыми толчками при переключении передач. А также может провялятся  пробуксовка автоматической коробки передач на разных ступенях. При этом сложность диагностики неисправности АКПП нередко заключается в необходимом полном демонтаже всего агрегата.

Признаки пробуксовки АКПП

Пробуксовка автоматической коробки передач проявляется легким проскальзыванием при резком нажатии педали акселератора или при переключении на повышенную передачу. При таком проскальзывании пропадает тяга, двигатель автомобиля начинает работать «в холостую».

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить масло в коробке автомат. Из этой статьи вы узнаете о том, как выполняется проверка уровня жидкости АТФ в АКПП, а также как оценить состояние трансмиссионной жидкости и на что обратить внимание.

Если продолжать эксплуатацию АКПП, не обращая внимания на эту неисправность, то в дальнейшем пробуксовка значительно усилится, коробка начнет буксовать даже при старте с места, а также при переключениях АКПП как на пониженную, так и на повышенную  ступень.

Почему буксует АКПП: причины

Пробуксовка при переключении передач АКПП на повышенную  передачу часто свидетельствует об использовании некачественного или потерявшего свои свойства трансмиссионного масла. Также в этом случае рекомендуется  проверить уровень масла. Масло не должно быть ниже положенной отметки или выше.

В данном случае проблема решается заменой трансмиссионного масла и воздушного фильтра АКПП. Следует помнить, что замена может помочь только при небольшой пробуксовке при переключении передач АКПП.

• Если пробуксовка проявляется исключительно при переключении АКПП «на холодную», тогда необходимо проверить фрикционы (фрикционные диски). Фрикционные диски устанавливаются на планетарный редуктор. При выключенной передаче вращение фрикционных колец относительно друг друга происходит полностью свободно.

При включении передач фрикционные кольца, прижимаясь друг к другу, позволяют крутить планетарный редуктор (солнечные шестерни в определенном порядке). При этом фрикционы недолговечны и со временем изнашиваются (при пробеге автомобиля в 200-250 тысяч километров).  

Проблема нарушения работы фрикционов решается их заменой. Работа по замене фрикционных колец достаточно трудоемкая и сложная, так как требует демонтажа, полного разбора коробки передач, после чего оценивается состояние всех  подвижных элементов внутри  АКПП.

• Гидроблок. Засоренные каналы гидроблока не позволяют обеспечить качественную подачу ATF к подвижным элементам. Очистка каналов гидроблока выполняется по средствам очищающей химии под воздействием ультразвука.

Данная работа проводится только на снятом гидроблоке и является очень трудоемкой. Также после ремонта гидроблока рекомендуется произвести замену всех фильтров  автомобиля и, соответственного, трансмиссионного масла в АКПП.

• Если замена масла выполнена, но пробуксовка проявляется  при переключении АКПП  «на горячую»,  это значит, что вышел из строя  блок соленоидов и/или насос. В результате  использования некачественного или отработанного масла соленоиды приходят в негодность.

Для выявления этой неисправности, выполняется замер давления в системе смазки. Если давление в системе находится на низшей отметке, значит, проблема заключается в соленоидах  или в насосе.

Решается заменой всех вышедших из строя элементов, причем  для более корректной работы автоматической коробки переключения передач соленоиды рекомендуют менять «пакетами». Это позволит обеспечить их правильную работу и снизит риски повтора данной поломки.

• Еще одной из возможных причин пробуксовки АКПП может быть сбой в электронном блоке управления (ЭБУ АКПП). ЭБУ  – сложное электронное устройство  автоматической трансмиссии. Система управления состоит из памяти, в которой записаны программы управления АКПП.

Также блок взаимодействует с группами датчиков, подающих в каждый определенный  момент времени информацию о состоянии контролируемого участка в процессе работы самой АКПП, исполнительных механизмов и т. д.

Для точной проверки ЭБУ АКПП и определения проблемы необходимо обратиться в сервисный центр для проведения качественной и точной диагностики. В случае выявления дефекта, проблема нередко решается только полной заменой электронного блока управления АКПП, так как устройство зачастую неремонтопригодное.

Подведем итоги

Если при движении автомобиля стали появляться пробуксовки, толчки или рывки в АКПП, необходимо обратиться на СТО для проведения качественной и точной диагностики.

В первом случае характер поломки определяется на основании показаний диагностических приборов, часто нормализовать работу коробки удается банальной заменой масла и фильтра АКПП.

Во втором случае, для того, чтобы определить степень сложности  поломки, производится демонтаж и полная разборка АКПП. Указанные действия проводятся, если причиной  пробуксовки коробки  может стать неисправность гидроблока или нарушение работы фрикционных колец АКПП.

Соответственно, стоимость производимого  ремонта будет зависеть от конкретной поломки АКПП и общего объема работ. При этом важно помнить, что даже простая замена масла и масляного фильтра в автомате достаточно трудоемкая и затратная процедура. По этой причине нужно заранее уточнить, сколько стоит замена масла в коробке автомат.

Напоследок отметим, что правильная эксплуатация транспортного средства с АКПП и своевременное его обслуживание позволит продлить срок службы агрегата, что исключает преждевременные и дорогостоящие ремонты АКПП автомобиля.

Читайте также

Признаки неисправности АКПП

Автоматические коробки передач – это очень сложные механизмы, состоящие из огромного количества деталей. Точно определить, какие возможные проблемы с АКПП возникли в данном конкретном случае, можно только при полном разборе АКПП.

АКПП в разрезе

Для начала необходимо снять коды ошибок системы самодиагностики и расшифровать. Помимо этого, можно прозвонить цепи, замерить давление, сделать тест вождением. Однако такая диагностика и процедуры редко дают точную картину – коробку нужно демонтировать и разбирать.

Считывание кодов неисправности АКПП

Ремонт АКПП без разбора похоже на лечение пациента на основании его внешних симптомов и той информации, которую он сам донес до врача. То есть лечение без каких-либо анализов. А в медицине на каждый симптом может быть по нескольку сотен диагнозов.

При странном поведении АКПП, хаотично появляющейся ошибке можно проверить шлейфы, поменять масло и точно выставить его рекомендуемый уровень. Это может помочь на современных супер точных АКПП БМВ, например, или уставших АКПП с пробегом более 200000 километров.

Также без демонтажа можно осмотреть гидроблок, его датчики и шлейфы, которые также могли быть источником неисправности автоматической коробки передач. Однако для автомобилей с пробегом более 120000 или для тех, которые не выходят из аварийного режима, все вряд ли закончится таким простыми процедурами.

Определять детали, которые нуждаются в замене «на слух» или другим магическим способом без вскрытия коробки крайне не рекомендуется.

Самыми частыми причинами досрочной поломки автомата является нарушения правил её эксплуатации. Действия, точно приводящие к неисправности АКПП:

1. Агрессивная езда и пробуксовки;
2. Халатное отношение к состоянию трансмиссионной жидкости, фильтра, невыполнение обслуживания в сроки;
3. Несвоевременная смена расходников: сальников, уплотнителей, соленоидов и их проводки.

Все это приводит примерно к одной картине – масляному голоданию внутри коробки и повышенному износу её частей.

После 120000–200000 километров пробега в любой коробке наблюдается значительный износ деталей и всегда необходим капитальный ремонт и диагностика, поскольку начинаются первые неисправности АКПП. Если его не делать, АКПП способна проехать еще некоторое время, но все равно встанет в один «прекрасный» момент.

Капитальный ремонт АКПП

Ремонтировать АКПП своими руками достаточно сложно, но вполне возможно при наличии необходимых знаний, навыков, инструмента и помещения. По большей части АКПП снабжены исчерпывающими чертежами и руководствами по ремонту и диагностике, которые можно найти на просторах интернета.

Основные неисправности коробки передач

Течь сальников, колец и втулок. Абсолютно нормальная ситуация после 200000. Неисправности АКПП возникают по причине простого износа и устаревания деталей. Уплотнительные элементы дубеют, трескаются, теряют эластичность и начинают пропускать масло. Эта маленькая неприятность сигнализирует владельцу автомобиля о том, что фрикцион гидротрансформатора стерся до клеевого слоя, и теперь не выполняет свою функцию. Он начинает больше затормаживать, проскальзывать и страшно перегревается, передавая температуру, возникшую от силы трения прямо в смазку. Грязное масло засоряет насос, уничтожает его сальник и втулку, что приводит к масляному голоданию и его выходу из строя. Помимо этого, масло с останками фрикциона загрязняет и гидроблок. Его каналы засоряются и разрушаются под действием абразивной обработки, он начинает работать неправильно и выдавать в коробку нештатное давление. Износу гидротрансформатора предшествует повышение расхода топлива, потеря динамики автомобиля, течи на коробке и посторонние звуки при работе трансмиссии.

Масло на корпусе — признак течи сальников

Ранее уплотнительные элементы делали из чугуна, и они переживали практически все механизмы коробки. Теперь же их делают из резины и тефлона. Грязное масло способно со временем проделать в них дырки, из которых начинает сочиться масло. Насос пытается исправить ситуацию и гонит туда все больше трансмиссионной жидкости. Поэтому все уплотнительные элементы меняются при каждом удобном случае и выпускаются комплектами.

Недостаток масла.  От недостаточного количества или давления масла механизмы коробки перестают получать достаточное количество смазки. Фрикционы и стальные диски начинают проскальзывать. Потеря динамики – это явный признак необходимого ремонта коробки и игнорировать его очень глупо. Капитальный ремонт и диагностика в этот период обойдутся дешевле, и после них АКПП проживет еще долго.

Износ фрикциона из-за недостатка масла

Если фрикционы сгорели окончательно, то масло, скорее всего, стало практически черным и точно приобрело явный запах гари. Все фрикционы в АКПП, даже неизношенные, пропитались горелым маслом. Собственно, ремонтировать уже поздно, только восстанавливать или заказывать.

Гидроблок. Ранее гидроблоки были практически вечными. Их производили чугунными, не было никакой тонкой настройки, расчетов и каналов, рассчитанных до долей миллиметра. Современный гидроблок делается из мягкого алюминия с массой тоненьких каналов, которые очень легко забиваются мусором из масла и им же растачиваются, как напильником. Теперь их необходимо периодически чистить, обычно эта процедура производится при капитальном ремонте. Их ресурс один из самых маленьких среди деталей АКПП, а поломки стали привычным делом.

Гидроблок АКПП

Частички мусора или забивают золотники с соленоидами, что приводит к их залипанию, или растачивают их каналы, что приводит к нештатной работе тонкой электроники. Результат всегда один – при нештатной работе хотя бы одного клапана в одном из сцеплений наблюдается или избыток давления, или его недостаток, фрикционы начинают проскальзывать и умирают, далее утягивая за собой всю коробку, которая теперь ездит на сгоревшем масле.

Плунжеры соленоидов, забитые маслом, залипают, и это приводит к их переключению через раз, наблюдаются рывки и толчки.

Но и этого инженерам было мало. Проводку электрической части АКПП они начали производить в виде шлейфов толщиной с человеческий волос, а электронный блок управления из салона автомобиля перенесли в саму гидравлическую плиту. Чтобы он лучше перегревался, очевидно.

Блок электроники АКПП

С помощью такого хитрого решения электроника АКПП тоже стала очень ненадежным местом. Маленький отсоединившийся проводочек может давать очень пугающие симптомы поломки в виде рывков и пинков в переключении коробки.

Признаки неисправности АКПП в гидроблоке

• Коробка хорошо работает только на холодную/горячую. Загрязнение соленоида.
• Автомобиль не может тронуться, реверс работает. Дело в клапане.
• Передачи не активируются. Сломался соленоид.
• Работают только реверс и первая передача. Заел клапан.
• Пробуксовка по мере движения в горку. Соленоид или каналы гидроблока.
• Удары и рывки при работе трансмиссии. Такие поломки могут вызывать загрязнение гидроблока и обрыв проводки.
• Машина глохнет при переходе на следующую передачу, если не газовать. Заел клапан, поломки произошли в механической части АКПП.

«Железо». Планетарная передача, хабы и суппорта.  По мере износа коробки и уплотнительных элементов в ней увеличиваются вибрации. Помножьте это на масляное голодание и получите совсем неидеальные условия для соприкасающихся деталей из металла. Они начинают истираться, крошится, лопаться. Поломки в «железной» части автомата характерны для возрастных машин, на новых возникают нечасто.

Планетарная передача АКПП

Вероятные поломки железа

• Гул, вибрация, нарастающие по мере ускорения. Усталость подшипника, втулки или планетарной передачи;
• Машина не едет, задняя скорость есть. Износ втулки, фрикционного диска, муфты, обрыв манжета поршня.
• Пропал реверс и 3–4 передачи. К пунктам, описанным выше, прибавляется срезанное шлицевое соединение.
• Нет только реверса. Усталость тормозной ленты, пакетов сцепления, обрыв манжеты поршня или штока, сломан весь пакет торможения.
• Машина не может тронуться и не реагирует на переключения селектора. Не включается задняя скорость, передняя включается при нажатии педали газа. Смерть гидротрансформатора, масляного насоса, фрикционов, тормозной ленты, поршней, всех уплотнительных колец. Стоит проверить щуп, может, в трансмиссии просто нет смазки.
• Толчки при смене положения селектора, но автомобиль буксует. Маловато масла, забит фильтр, умер гидротрансформатор.
• Автомобиль буксует при штурме подъемов. Маловато смазки, износ фрикционов, поршней, масляного насоса.
• Пробуксовка при старте с места. Изношен гидротрансформатор, сцепления, манжеты муфты.
• Машина едет на нейтрале, как на скорости. Неверная регулировка селектора передач, неисправность его датчика, заел поршень, фрикционные диски слиплись.

• Смена передач происходит только на больших скоростях. Неверная регулировка тросика, заедает клапан центробежного регулятора, засорен фильтр, заело дроссельный клапан.
• Пропал кикдаун. Умер датчик или его проводка, заел клапан, неверно отрегулирован тросик.
• Удары и рывки при смене передач. Износ фрикционов или тормозной ленты.
• Машина двигается и начинает движение с места с большим трудом. Умер гидротрансформатор.
• Металлические звуки, гул в коробке. Износ шестерней, подшипников, дифференциала, сателлитов.
• После прогрева АКПП машина не едет. Износ фрикционов.
• Машина глохнет при переключении передач, если не газовать. Гидротрансформатор.
• Частички металла в поддоне. Износ планетарной передачи, подшипников, сателлитов, втулок, дифференциала.
• Частички пластика в поддоне. Сломалась втулка, шайба, вошер или иной элемент.
• Шарики в поддоне. Рассыпался подшипник.

Расшифровка кодов системы самодиагностики АКПП

Для определения поломок автомата существует собственная электронная система самодиагностики, которая совмещена с общепринятой системой OBD-II.

P0700

Неисправен блок управления

P0701

Ошибки блока управления

P0702

Неисправна электрическая часть системы управления

P0703, P0719, 724

Неисправен датчик крутящего момента при снижении скорости

P0704

Неверные показания датчика сцепления

P0705

Неверные показания датчика положений селектора

P0706

Неверная регулировка датчика селектора

P0707-P0710

Неверные показатели датчика селектора

P0711- P0714

Неверные показатели датчика температуры охлаждающей жидкости

P0715- P0718

Неверные показания датчика турбины

P0720- P0723

Неверные показания датчика частоты вращения вала

P0725-P0728

Неверные показания датчика оборотов двигателя

P0730

Неверная регулировка АКПП

P0731

Неверная регулировка первой передачи

P0732

Неверная регулировка второй передачи

P0733

Неверная регулировка третьей передачи

P0734

Неверная регулировка четвертой передачи

P0735

Неверная регулировка пятой передачи

P0736

Неверная регулировка заднего хода

P0740-P0744

Неисправна муфта сцепления

P0745-P0749

Неисправность регулятора давления

P0750-P0754

Неисправен первый соленоид переключения

P0755-P0759

Неисправен второй соленоид переключения

P0760-P0764

Неисправен третий соленоид переключения

P0765-P0769

Неисправен четвертый соленоид переключения

P0770-P0774

Неисправен пятый соленоид переключения

P0780

Неисправен переключатель

P0781

Неисправны первый и второй переключатели

P0782

Неисправны второй и третий переключатели

P0783

Неисправны третий и четвёртый переключатели

P0784

Неисправны пятый и четвертый переключатели

P0785-P0789

Неверные показания датчика соленоида

P0790

Неисправен нормальный режим

P0801

Сломан реверс

P0802

Неисправен соленоид переключения 1–4

P0803

Неисправна подсветка переключения 1–4

P1701

Неисправен задний ход

P1703

Неисправен датчик тормоза

P1709

Не определяется режим парковки и нейтрали

P1711

Не тестируется датчик температуры

P1728

Ошибка датчика скольжения

P1729

Ошибка полного привода

P1740

Неисправен блок управления крутящим моментом

P1741-P1744

Ошибка датчика муфты гидротрансформатора

P1745-P1749

Ошибка электронного регулятора давления

P1751-P1761

Ошибки соленоидов-шифтовиков

P1780

Неисправен блок управления

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

P1781

Неисправен переключатель полного привода

P1783

Температура трансмиссии превышена

P1788- P1789

Соленоиды CCS неисправны

Автор: Д. Спирин

Пробуксовка АКПП причины, симптомы: Методы решения проблемы

К сожалению, наличие всевозможной информации в интернете о различных поломках, включая неисправности АКПП, не поможет вам устранить поломку самостоятельно. Именно поэтому настоятельно не рекомендуется прибегать к «самолечению», ведь автомат, как и человеческий организм, нуждается, прежде всего, в качественной профессиональной помощи.

Вопросы относительно диагностики неисправностей АКПП также не рекомендуется задавать в интернете или же по телефону, как только пробуксовка была обнаружена, необходимо сразу же обратиться в хороший сервис с высококвалифицированными специалистами по ремонту авто.

Одной из главных причин невозможности самостоятельного «лечения» АКПП является то, что для определения поломки необходимо провести компьютерную диагностику АКПП и только после этого назначать «лечение». Только мастер может осуществить действительно качественную оценку состояния вашего авто и приступить к последующему ремонту.

Стадии диагностики

Диагностику АКПП можно разделить на следующие стадии:

1. Стадия установки видимых и, главное, слышимых неполадок. Это первый и самый быстрый тип диагностики наличия неисправностей АКПП, который в состоянии произвести сам владелец авто и на основе предположений о неполадках, обратиться к специалисту.
2. Стадия среднего уровня сложности, так называемая ощутимая. Эту диагностику может произвести исключительно мастер, так как она заключается непосредственно в снятии кодов, различных автотестов с последующей установкой «диагноза».
3. Стадия ремонта, к которой прибегают после первых двух стадий.  Она начинается уже после того, как пробуксовка была диагностирована и может быть осуществлена ТОЛЬКО высококвалифицированным мастером по ремонту АКПП. В противном случае вы можете окончательно угробить свой автомобиль и значительно увеличить возможные расходы на его ремонт. Эта стадия чаще всего необходима тогда, когда автомобиль уже находится в плачевном состоянии (едет на 3 передаче) или же наблюдается пробуксовка фрикционов. Во всех вышеперечисленных случаях необходима разборка АКПП. Только эта процедура поможет вам определить с 100% точностью как тип поломки, так и метод её починки.

Как понять, что ваш автомобиль буксует?

Если вы начали замечать, что ваш автомобиль, находясь в движении, как бы проскальзывает часть дороги или же слышите, что двигатель вашего авто начал работать вхолостую при переключении на повышенную передачу, значит, вы столкнулись с пробуксовкой. Одной из главных причин появления пробуксовки при переключении на повышенную передачу принято считать использование некачественного трансмиссионного масла для вашего авто. Если причиной того, что ваш автомобиль буксует при переключении, стало некачественное масло, то решением проблемы будет замена таких деталей, как воздушный фильтр и непосредственно смена самого масла. Но следует помнить о том, что столь простое решение может помочь только при небольшой пробуксовке при переключении. Во всех остальных случаях неизбежным будет достаточно долгий и трудоёмкий ремонт вашей АКПП. Если же авто буксует исключительно при переключении на холодную, то вам следует проверить фрикционы.

Также если ваше авто буксует на холодную, то необходимо проверить уровень масла. Если масло ниже нормы, то вы нашли причину проблемы, а также её решение. Если вы залили масло, но авто всё равно буксует на холодную, то есть вероятность, что пришла пора замены сцепления.

 

 

Но чтобы быть полностью уверенным в том, что пробуксовка на холодную появилась именно по этой причине, необходимо обратиться к квалифицированному специалисту с большим опытом в решении подобных вопросов.

Также может быть и такое, когда при переключении на холодную автомобиль ведёт себя нормально, а при переключении на горячую буксует. В этом случае всё намного серьёзнее и самостоятельное решение, а точнее, попытки этого решения могут обойтись вам в довольно большую сумму. Чтобы правильно устранить проблему пробуксовки автомобиля с АКПП на горячую, необходимо сразу же обратиться в хороший, проверенный сервис.

Также одной из часто встречаемых проблем принято считать пробуксовку автомобиля при переключении передач. Чаще всего это свидетельствует о неисправности гидроблока. Однако, проверить эту теорию на достоверность можно исключительно посредством компьютерной диагностики автомобиля, в связи с чем самостоятельное решение данной проблемы является невозможным.

Если же ваше авто буксует при трогании с места, то, скорее всего, у вас забился воздушный фильтр. Это достаточно типичная и вполне легко устранимая проблема.

Более того, пробуксовка при трогании является одной из немногих проблем АКПП, которую вы можете заменить самостоятельно при наличии минимальных знаний в области ремонта автомобилей. Для устранения этой проблемы достаточно заменить (именно заменить, а не почистить) воздушный фильтр.

Причины пробуксовки автомобиля

Выше мы описали основные причины, по которым буксует автомобиль с АКПП, а теперь давайте рассмотрим каждую из них поподробнее.

Гидроблок

Как уже было сказано выше, неисправности гидроблока достаточно часто могут стать причиной пробуксовки автомобиля с АКПП. Такими неисправностями чаще всего становятся забитые каналы самого гидроблока. При такой проблеме смазка ключевых элементов АКПП не обеспечивается, в связи с чем наблюдается пробуксовка фрикциона. При такой проблеме, как уже было сказано ранее, решение достаточно простое – очистка этих самых каналов или же замена воздушного фильтра вашего авто. Чистку гидроблока можно осуществить только в специальном сервисе, который оснащён всем необходимым оборудованием. Также в последнее время стал популярен такой тип чистки гидроблока, как чистка специальными составами или при помощи ультразвука.

Современная индустрия авторемонта с абсолютно новыми технологиями в решении таких проблем может практически полностью устранить забитость каналов и избежать замены гидроблока. Однако это достаточно трудоёмкая процедура, которая происходит непосредственно с демонтажем самого гидроблока и на её осуществление может уйти несколько дней.

Насос и блок соленоидов

Если вы обратились в автосервис с проблемами относительно гидроблока, то вам необходимо помнить и о том, что после осуществления ремонта гидроблока необходимо произвести замену всех фильтрующих элементов вашего автомобиля, а также замену самого масла непосредственно в коробке передач.

Почти при любых операциях с демонтажем гидроблока параллельно производится замена соленоидов.

Связывают это с тем, что соленоиды достаточно быстро приходят в негодность, особенно если вы пользуетесь старым или же низкого качества маслом. Прежде чем провести замену соленоидов, мастер осуществляет измерение давления непосредственно в системе смазки. Эта несложная для опытного профессионала процедура позволяет обнаружить те или иные проблемы, касаемые соленоидов. Если давление в системе смазки довольно низкое (чаще всего это сопровождается пробуксовкой вашего автомобиля на горячую), то почти всегда это свидетельствует о тех или иных неисправностях, касаемых непосредственно соленоидов или же насоса.

При обнаружении такой проблемы производится замена непосредственно всех вышедших из строя элементов, после которой работоспособность вашей трансмиссии вновь будет осуществляться на высшем уровне. Также необходимо заменять соленоиды так называемыми пакетами соленоидов. Такая предосторожность значительно снизит повтор данной поломки и продлит жизнь как АКПП, так и самому автомобилю.

Фрикционы

Также после произведения всех вышеописанных действий, многие сервисы по авторемонту осуществляют диагностику фрикционов, чтобы полностью исключить возможность пробуксовки вашего автомобиля. Связанно это с тем, что сами фрикционы недолговечны, достаточно быстро снашиваются и впоследствии приходят в полную негодность. Нормальными цифрами для износа фрикционов принято считать 250–300 ткм. Чаще всего именно на этой границе происходит изнашивание фрикционов с необходимостью их последующей замены. Сама работа является весьма сложной и трудоёмкой, что не позволяет произвести её в домашних условиях.

ЭБУ АКПП (Электронный блок управления)

Последним из вариантов возможных причин пробуксовки автомобиля с АКПП принято считать некорректную работу блока управления трансмиссии. При этой проблеме происходит так называемый сбой в работе ЭБУ, который и приводит к тому, что ваш автомобиль буксует. При такого типа проблеме единственным возможным решением может быть полная замена самого электронного блока управления. Диагностика этой проблемы является достаточно несложной, однако провести её самостоятельно в большинстве случаев не является возможным. Стоимость такой работы сильно разнится, что объясняют различиями в стоимости самих автомобилей с АКПП. Несмотря на то, что сама работа по замене электронного блока управления является достаточно простой, осуществление её в домашних условиях строго недопустимо.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Таким образом, нами были рассмотрены основные причины, по которым буксует автомобиль с АКПП. Несмотря на кажущуюся простоту работ по устранению тех или иных неисправностей, которые вызвали пробуксовку автомобиля, крайне не рекомендуется заниматься самостоятельным ремонтом автомобиля. В противном случае вы рискуете полностью угробить сам автомобиль или же потратить намного большую сумму на его ремонт.

При обнаружении любых неисправностей АКПП, включая пробуксовку, рекомендуется незамедлительно обратиться в проверенный, качественный сервис по ремонту автомобилей, чтобы вашим авто занялись профессионалы.

 

Автор: Д. Спирин

 

Признаки и причины неисправностей АКПП

Продолжительная эксплуатация авто приводит к неисправностям в работе АКПП. В последние годы тенденция, когда АКПП ломались постоянно, пошла на спад. Производители предлагают все более усовершенствованные агрегаты. Так, современные коробки передач при правильных условиях эксплуатации начинают «барахлить», лишь когда счетчик пересекает отметку в 150 000 км пробега.

Но даже самый аккуратный и внимательный водитель может столкнуться с проблемой в работе трансмиссии. О том, какие неисправности характерны для работы АКПП, а также как их устранить, вы узнаете в этой статье.

Неисправности АКПП

Все неисправности автоматической трансмиссии условно можно разделить на:

• проблемы в электронике;
• проблемы в гидравлической и механической системах.

Так, в электрике может выйти из строя контроллер, возникают замыкания, ломаются датчики системы управления, отказываются работать исполнительные элементы.

Электронные сбои распознать довольно легко – датчики в миг сигнализируют водителю о том, что АКПП «не ладит» с электрикой. Более того, запускаются аварийные программы работы, которые поддерживают функционирование коробки передач.

Неисправности гидравлической и механической систем гораздо шире:

• износ дисков муфт, тормозных лент;
• проблемы в работе гидротрансформатора;
• неисправность в работе масляного насоса, засорение каналов;
• износ валов и шестеренок;
• поломки гидравлического блока.

Типичные причины неисправности АКПП

Обычно неисправности АКПП выражаются как в полной невозможности переключить рычаг, так и в невозможности переключить его на определенную передачу. В этом случае не рекомендуется передвигаться на авто со сломанной трансмиссией самостоятельно. Лучше вызвать эвакуатор и приехать на СТО для устранения поломки.

Иногда диагностировать сбои в работе коробки передач можно при помощи датчика. Они сигнализируют о проблемах водителю: недостаточном уровне масла или проблемах с переключением скоростей.

ВАЖНО! Точно диагностировать все неисправности можно только при помощи полной компьютерной диагностики.

Среди основных причин неисправности АКПП выделяют выход из строя кулисы рычага, утечку масла, сбои в блоке управления, неисправность работы гидроблока. Познакомимся с каждым из видов поломок более подробно.

Выход и строя кулисы рычага

Чаще всего именно это выводит из строя возможность переключения рычага трансмиссии. В итоге авто вовсе перестает двигаться. Данная проблема встречается в АКПП старого типа. В большинстве случаев исправить поломку можно путем полной замены кулисы и рычага.

Утечка масла

Диагностировать поломку можно, увидев масляные подтеки, появившиеся из-под уплотнительных прокладок. Определить неполадку легко – достаточно регулярного визуального осмотра деталей на яме. Как правило, достаточно просто заменить резинку и проблема исчезнет.

Блок управления

В отдельных случаях отмечаются неполадки в блоке управления. К примеру, он может неправильно набирать обороты или блокировать работу коробки передач. Как правило, починить такую неисправность сложно, поэтому рекомендуется полностью заменить устройство.

ВАЖНО! каждый автомобилист должен иметь свое устройство для диагностики неполадок в АКПП.

Гидроблок

Здесь поломка напрямую связана с неграмотным вождением. Так, водители, которые едут в мороз, предварительно не прогревая авто, эксплуатируют трансмиссию настолько, что уже через пару лет она выходит из строя.

Гидротрансформатор

Устранить неисправность можно только путем капитального ремонта. Определить поломку можно, если слышна необычная вибрация, стук, а также страдает динамика авто.

Как избежать проблем

В первую очередь стоит понять, что любой сбой в работе трансмиссии может быть вызван как физическим износом агрегата, так и стать результатом неправильной эксплуатации автомобиля. Большинство водителей забывают о том, что нужно вовремя менять масло в АКПП. Это приводит к проблемам со смазочной жидкостью, которая в конечном итоге становится причиной перегрева устройства.

В результате подвижные элементы коробки быстро выходят из строя и требуют либо полной замены, либо проведения дорогого ремонта.

Предотвратить сбои в работе АКПП довольно легко – важно просто правильно ухаживать за транспортным средством и не нарушать условия его эксплуатации. Избежать многих поломок поможет простой прогрев авто перед поездкой в морозную погоду, использование масла высокого качества, отказ от агрессивной манеры вождения.

Сложность в устранении неполадок АКПП состоит в том, что многие проблемы можно диагностировать и исправить, только лишь полностью разобрав агрегат. Сделать это в домашних условиях практически невозможно. Поэтому придется ехать на СТО и платить немалые суммы за проведение диагностики.

Сами мастера автосервисов охотно делятся своими методами диагностики.

• Определение поломки на слух. Как правило, сам автомобилист замечает, что АКПП начала звучать как-то иначе. Чаще всего, при неправильном «звучании» устройства требуется обычная замена масла и прочистка фильтров.
• Определение поломки на тактильном уровне. Иногда может помочь обычная проверка электроцепи. Если неисправность более серьезная – специалист снимает поддон. Все эти манипуляции относятся к недорогой диагностике. Сегодня без демонтажа можно провести множество тестов: это и стол-тест, и снятие кодов неисправности и проверка давления на линии. Все эти действия сопровождаются доливом или полной заменой трансмиссионного масла.
• «Разбор». Такие крайние меры необходимы, если не помогли две другие. Если виден аварийный режим агрегата, то тут важно разобрать трансмиссию на все детали. В большинстве случаев подобная разборка нужна авто, пробег которых превышает 200 000 км.

Общие рекомендации по эксплуатации АКПП

Автоматическая коробка передач – довольно требовательное устройство. Несколько правил, которые помогут «продлить жизнь» трансмиссии:

• стартовать нужно плавно, без рывков;
• не нажимать педали газа и тормоза одновременно;
• не переключать рычаг в нейтральное положение при езде с горы;
• включать заднюю передачу только после полной остановки авто;
• проверять уровень масла каждые 10-15 тыс. км пробега;
• менять масляной фильтр каждые 40-50 тыс. км пробега;
• при эксплуатации авто в сложных условиях важно менять фильтр чаще – каждые 25 тыс. км пробега;
• использовать только то масло, которое рекомендуется производителем, не допускать смешивания трансмиссионных масел разных видов.

Таблица признаков и причин неисправности

Признаки	Причина
Авто буксует и не двигается вперед. Задняя скорость работает, как и прежде.	1. Заедание в одном из клапанов гидроблока. 2. Обрыв манжета муфты или ее износ. 3. Испорчены кольца муфты. 4. Износ фрикционных дисков.
Отсутствует задняя скорость. Отсутствует 3-я и 4-я скорость, при этом 1-я и 2-я скорость работают исправно.	1. Испорчены фрикционные диски. 2. Обрыв манжета муфты или ее износ 3. Испорчены масляные уплотнители, расположенные в кольце муфты.
Авто не движется ни вперед, ни назад. Невозможно активировать режим парковки, передача включается, но наблюдаются лишь рывки машины без движения.	1. Неправильная работа гидротрансформатора. 2. Нет достаточного количества трансмиссионной жидкости. 3. Масляной фильтр АКПП забит и требует срочной замены.
Движение возможно только на 3-ей скорости.	1. Испорчены фрикционные диски. 2. Износ колец муфты. 3. Заедание клапана гидроблока. Система автоматически распознала неисправность и переключила авто в аварийный режим.
Авто едет нормально, но при подъеме на гору начинает буксовать.	1. Отсутствие масла или протекание масляной прокладки. 2. Пора менять фрикционы или муфту. 3. Из строя вышли соленоиды.
При нажатии на педаль газа скорость остается прежней.	1. Обрыв в проводке. 2. Датчик вышел из строя. 3. Не работает маслонасос. 4. Заедают клапаны.
При переключении на любую скорость появляется пробуксовка.	1. Фильтр трансмиссионного масла засорен; 2. Низкое качество расходного материала (масла), он требует замены.3. Не работает насос.
Авто не может ехать при прогреве до рабочей температуры, постоянно буксует.	1. Сломались фрикционные диски. 2. Износился гидротрансформатор.
Рабочая жидкость постоянно находится на низком уровне давления.	1. Забился гидроблок и соленоиды. 2. Низкий уровень смазки в системе. 3. Клапан сброса в насосе перестал правильно функционировать.
Обнаружена металлическая стружка в поддоне	Испорчен скользящий подшипник.
Металлический скрежет при движении	Износ подшипника дифференциала и шестеренок.
Гул АКПП (звук идет по нарастающей)	Испорчен один из подшипников.
Удары при переключении рычага трансмиссии	1. Износ фрикционных дисков. 2. Засорение канальцев соленоидов и гидроблока. 3. Износ тормозной ленты.
Масло в агрегате вспенилось. Нехарактерный цвет смазки.	Внутрь трансмиссии попала вода.
Пластмассовая стружка.	1. Испорчена пластмассовая втулка. 2. Поломка любого пластикового элемента.
При наборе скорости авто слегка буксует, но при наборе оборотов двигателя движется нормально.	1. Износ шлицев ступицы турбинного колеса в гидротрансформаторе. 2. Износ или разрыв поршневых манжетов.
Муфты при переключении пробуксовывают.	1. Засоренность мембраны фильтра. 2. Небольшой уровень масла. 3. Отсутствие должного магистрального давления. 4. Испорчена тормозная лента.
Гул в месте расположения дифференциала.	1. Износ шестерни дифференциала. 2. Увеличение зазора в одном из подшипников дифференциала, износ одного из них.

Читайте также:

Признаки неисправности АКПП |Симптомы поломки автоматической коробки передач

Содержание:

1. Признаки неисправности АКПП;
2. Основные причины;
3. Профилактика неисправностей;
4. Диагностика;
5. Таблица неисправностей.

АКПП — автоматическая коробка переключения передач — является одним из главных узлов любого автомобиля. Выход из строя данного элемента чреват серьезными проблемами, и откладывать разрешение проблемы не рекомендуется. Естественно, любой автомобилист должен иметь базовые познания, касающиеся поломок АКПП, в том числе их причин и способов устранения этой неприятной ситуации. Отметим, что мы не стали анализировать проблемы конкретных марок, поскольку все автоматические коробки передач схожи по своему устройству, признакам и причинам неисправностей.

Признаки неисправности АКПП

Признаки неисправности автоматической коробки передач могут быть совершенно разные (конкретные примеры описаны в таблице неисправностей ниже). Эксплуатация любого автомобиля неизменно сопряжена с серьезными нагрузками на трансмиссию, в результате чего может выйти из строя АКПП. Хотя подавляющее большинство известных брендов стараются предельно увеличивать эксплуатационный срок каждого из составляющих элементов, коробка передач все еще остается сравнительно уязвимой. Наиболее характерный «симптом» неисправности — возникновение толчков и рывков во время езды.

Сразу стоит лишь отметить, что возникновение неисправностей обязывает вас обратиться к специалистам как можно скорее; «задержавшись», вы можете усугубить. Также возникновение проблем с АКПП нередко становится одной из первопричин ДТП: вождение машины с вышедшей (или выходящей из строя) коробкой передач — серьезный риск для жизни.

Подавляющее большинство современных автомобилей оснащено специальными датчиками и регуляторами, которые уведомляют водителя о:     

• низком уровне трансмиссионной жидкости;
• появлении неполадок с изменением режимов;
• слишком высокой температуре автоматической трансмиссии;
• слабом давлении рабочей смазки.

Однако в подавляющей массе случаев неисправности АКПП невозможно определить таким образом: требуется специальная компьютерная диагностика, а подчас и разборка транспортного средства (проводится в тех случаях, когда компьютерная диагностика не смогла выявить корень проблемы). Вы можете узнать точную причину неисправности и произвести ремонт АКПП в Москве в автосервисе «Сокольники».

Основные причины неисправностей

• Протечка. Одна из самых распространенных неисправностей — протечка масла. Чаще всего это происходит ввиду износа сделанных из резины уплотнителей. Выявить протечку трансмиссионной жидкости автомобилист способен и самостоятельно — достаточно визуально осмотреть транспортное средство на яме либо эстакаде. Заметив подтеки, не стоит мешкать с ремонтом, поскольку проблема может быть решена в минимальные сроки: чаще всего достаточно заменить масло и уплотнитель. Вообще, с определенной периодичностью проводить визуальный осмотр рекомендуется каждому автомобилисту: нередко это позволяет заблаговременно выявить проблему и таким образом сократить расходы на ремонт.
• Рычажная кулиса. Если ваш автомобиль оснащен коробкой передач старого типа, где селектор и трансмиссия сочленены «традиционно» (механическим способом), первые подозрения должны упасть на рычажную кулису. Выход из строя кулис селектора в подавляющем большинстве ситуаций делает невозможным переключение режимов езды. «Преимущество» такой проблемы — простота ее разрешения: для исправления неполадок достаточно будет сменить рычаг и кулисы, стоимость которых сравнительно невысока. Характерный «симптом», на который стоит обратить внимание, — затрудненное изменение положение рычага коробки передач. Если селектор и вовсе не перемещается, будет невозможно выставить скорость.
• Управляющий блок. В отдельных ситуациях сбои в роботе АКПП обуславливаются неисправностью управляющего блока. Например, последний подчас «ошибается» в выборе оборотов при переключении режимов езды; в отдельных случаях может даже возникнуть блокировка всей работы. Это достаточно «тяжелая» неисправность, при которой ремонт подразумевает не починку (обычно невозможную), а замену поврежденного элемента на новый. Меняют также и прилегающие шлейфы.
• Гидравлический блок. Поломка гидравлического блока — одна из самых распространенных проблем. Происходит она ввиду самых разных причин; пример — неграмотная эксплуатация трансмиссии. Если вы не прогреваете машину перед выездом при достаточно низких температурах (особенно актуально в реалиях суровых российских зим), а сходу начинаете передвижение, срок службы гидравлического блока существенно сокращается. Симптоматика здесь достаточно яркая: это удары, толчки, вибрация; в отдельных случаях машина может даже «отказаться» заводиться. В случае с современными транспортными средствами, оборудованными бортовым компьютером, диагностика не потребуется: о проблеме система уведомит вас автоматически.
• Гидравлический трансформатор. Характерные признаки поломки трансформатора: появление странного шелеста, вибраций, стуков; ухудшится динамика, а при смене рабочей жидкости можно будет увидеть в поддоне небольшое количество стальной стружки.

Профилактика неисправностей

Лучший способ разрешения проблемы — ее предотвращение. Вкратце рассказав о распространенных неполадках (более детальный анализ будет приведен ниже), выделим и определенные профилактические меры — правила, соблюдение которых пусть и не гарантирует отсутствие неисправностей АКПП, но серьезно снижает их вероятность:

• Рабочая жидкость. Регулярная замена смазывающей жидкости — залог отсутствия проблем с АКПП. Игнорируя это правило, вы существенно снижаете эксплуатационный срок коробки передач.
• Прогрев. Выше уже было сказано, что зачастую поломки случаются в зимний период. Обязательно прогревайте автомобиль: это позволит минимизировать вероятность неисправностей, которые связаны со смазкой подвижных элементов системы.
• Езда. АКПП изнашивается намного быстрее при «агрессивном» стиле езды. Не стоит напрасно «прибавлять скорость», даже когда ситуация на дороге располагает к подобному. Регулярная работа двигателя на высоких оборотах приводит к стачиванию элементов и сгоранию фрикционов трансмиссии.

Базовые способы диагностики неисправностей АКПП

• Звуки. В случае поломки АКПП зачастую можно диагностировать проблему «на слух». Неисправности нередко обнаруживают себя в виде скрипов и странного скрежета, зачастую сопровождающихся вибрацией. Если агрегат вышел из строя, опытный автомобилист понимает это практически мгновенно. Однако не спешите бить тревогу: иногда для устранения неисправностей достаточно очистить регулятор от масла либо поменять рабочую жидкость (например, добавить в систему масло).
• Манипуляции. Подчас для диагностики проблемы потребуется провести внимательный осмотр системы электрической проводки автомобиля. Если вы знаете конструкционное устройство автомобиля, это не займет больше десяти минут. Если неисправность АКПП серьезная, она может обнаружиться после снятия поддона. Также рекомендуется измерить системное давление и снять коды неисправностей.
• Переборка. Конечно, наилучшим способом диагностики остается демонтаж АКПП и последующая переборка устройства. Если коробка передач находится в аварийном режиме, достаточно разобрать трансмиссию. Чаще всего необходимость в демонтаже и переборе появляется в случае с автомобилями, которые прошли достаточно большие расстояния — более ста тысяч километров. Следствием может стать износ, а значит, и необходимость смены фрикционов.

Детальные способы анализа

Если на вашем транспортном средстве стоит АКПП, которая управляется за счет электронного блока, можно провести компьютерную диагностику. В этом случае придется использовать шнур для подключения к разъему OBD II и программное обеспечение, которое даст возможность чтения данных с АКПП. Цель подобных манипуляций — поиск кодов ошибок, которые записываются в памяти ЭБУ двигателя. Расшифровать полученные данные несложно. Если вы не смогли найти коды ошибок в интернете по модели вашего автомобиля, поищите их по модели АКПП.

Нужно учитывать важный момент: компьютерная диагностика не может выявить проблемы, связанные с плохими контактами либо окислением в разъемах электрической проводки. Поэтому дополнительно потребуется детальная проверка проводки и разъемов. Появление окисления, деформация проводов — все это может быть причиной сбоев в работе коробки передач. Изучение электропроводки предполагает следующие этапы:

• Визуальный анализ (нужно искать «окислы», проверять целостность и соединения).
• Использование мультиметра, с помощью которого можно осуществить проверку проводов. Также рекомендуется уточнить значение и параметр напряжения на контактах управляющего модуля.
• Используется галогенная лампа и безопасный выключатель. Выполнив проверку электрической проводки без нагрузки, вы сможете уточнить наличие разрыва в цепи. Однако учитывайте, что качество контакта таким образом проверить невозможно.

Если у вас нет необходимого оборудования и достаточного опыта, вы можете выполнить диагностику АКПП в Москве в автосервисе «Сокольники».

Таблица неисправностей

Проанализируем распространенные неполадки в виде таблицы соответствия признаков причинам (мы опустили часть тех ситуаций, с которыми автомобилистам приходится сталкиваться крайне редко):

Признаки неполадки	Причины
Автомобиль не двигается вперед, начинает буксовать.	Могли износиться фрикционные диски, манжеты поршневой муфты, кольца муфты; вероятно, возникли неполадки с клапаном гидравлического блока
Не включаются задняя, третья и четвертая передачи.	В результате износа вышла из строя одна из следующих составляющих системы: фрикционный диск, поршневой манжет, масляный уплотнитель муфтового кольца.
При попытке смены передачи вы чувствуете серьезный толчок, но нет передвижения ни в одну из сторон.	Вышел из строя гидравлический трансформатор либо в системе элементарно нет масляной смазки (мог выйти из строя масляный фильтр).
Транспортное средство движется только на третьей скорости.	Здесь вариантов много: могли износиться фрикционные диски, муфты, манжета поршня, кольца муфты; иногда также заедает клапан гидравлического блока.
Невозможна езда при переключении на заднюю передачу.	Чаще всего ситуация обусловлена износом тормозной ленты (либо манжеты ее поршня) или деформацией штока поршня.
Переключение передач «на холодную» (без прогрева) сопровождается толчком.	Скорее, всего возникли проблемы с соленоидами либо гидравлическим блоком.
Машина не двигается ни назад, ни вперед, а при переключении с «P» на «N» происходит толчок.	Среди возможных первопричин: неисправность гидравлического трансформатора, износ манжет поршней пакетов, недостаток рабочей жидкости, неисправность ведущей шестерни масляного насоса, проблемы с соленоидом, износ масляных уплотнителей кольца муфты, загрязнение фильтрационной сетки.
Машина гудит и вибрирует (зачастую проявляется при больших оборотах)	Износились подшипники.
Включатся только задняя, первая и вторая передачи.	Возможно, проблема в загрязнении клапана в гидравлическом блоке либо в соленоиде.
Автомобиль двигается лишь при нахождении селектора в «N»	Возникли проблемы с регулировкой троса либо рычага, заедает поршень одной из муфт либо произошла сварка фрикционных дисков с другими элементами системы.
На высоких скоростях передачи переключаются «сами собой».	Возможно, неправильно отрегулирован тросик дроссельного клапана (он нередко и вовсе выходит из строя) либо произошел засор в фильтрационной системе.

Симптомы модуля управления трансмиссией

: узнайте плохие

.bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.page-layout-1-col .boxed.site-header.header-style-6 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> . bs- блок закрепления, body.page-layout-1-col .boxed.site-header.header-style-8 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.page-layout- 1-col.boxed .main-wrap, .page-layout-2-col-right .container, .page-layout-2-col-right .content-wrap, body.page-layout-2-col-right. в штучной упаковке. основная упаковка ,.page-layout-2-col-left .container, .page-layout-2-col-left .content-wrap, body.page-layout-2-col-left.boxed .main-wrap, .page-layout- 1-col .bs-vc-content> .vc_row, .page-layout-1-col .bs-vc-content> .vc_vc_row, .page-layout-1-col .bs-vc-content .vc_row [data- vc-full-width = true]>. bs-vc-wrapper, .footer-instagram.boxed, .site-footer.boxed, .page-layout-1-col .bs-vc-content> .vc_row.vc_row- has-fill .upb-background-text.vc_row {max-width: 1180px} @media (min-width: 768px) {. layout-2-col .content-column {width: 67%}} @ media (min- width: 768 пикселей) {.layout-2-col .sidebar-column {width: 33%}} @ media (min-width: 768px) {. layout-2-col.layout-2-col-2 .content-column {left: 33%} } @media (min-width: 768px) {. rtl .layout-2-col.layout-2-col-2 .content-column {left: inherit; right: 33%}} @ media (min-width: 768px ) {. layout-2-col.layout-2-col-2 .sidebar-column {right: 67%}} @ media (min-width: 768px) {. rtl .layout-2-col.layout-2- col-2 .sidebar-column {right: inherit; left: 67%}} @ media (max-width: 1270px) {. page-layout-1-col .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout- 2-col-right .bs-sks .bs-sksitem ,.page-layout-2-col-left .bs-sks .bs-sksitem {display: none! important}}. page-layout-3-col-0 .container, .page-layout-3-col-0 .content -wrap, body.page-layout-3-col-0.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-1 .container, .page-layout-3-col-1 .content-wrap, body .page-layout-3-col-1.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-2 .container, .page-layout-3-col-2 .content-wrap, body.page-layout -3-col-2.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-3 .container, .page-layout-3-col-3 .content-wrap, body.page-layout-3-col -3.в коробке. Основная упаковка ,.page-layout-3-col-4 .container, .page-layout-3-col-4 .content-wrap, body. page-layout-3-col-4.boxed .main-wrap, .page-layout- 3-col-5 .container, .page-layout-3-col-5 .content-wrap, body.page-layout-3-col-5.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col- 6.container, .page-layout-3-col-6 .content-wrap, body.page-layout-3-col-6.boxed .main-wrap, body.boxed.page-layout-3-col .site -header.header-style-5 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.boxed.page-layout-3-col .site-header.header-style-6 .content -wrap>.bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.boxed.page-layout-3-col .site-header.header-style-8 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning -block, .layout-3-col-0 .bs-vc-content> .vc_row, .layout-3-col-0 .bs-vc-content> .vc_vc_row, .layout-3-col-0 .bs- vc-content .vc_row [data-vc-full-width = true]>. bs-vc-wrapper, .layout-3-col-0 .bs-vc-content> .vc_row.vc_row-has-fill .upb- background-text.vc_row {max-width: 1300px} @media (min-width: 1000px) {. layout-3-col .content-column {width: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. макет-3-цв.sidebar-column-primary {width: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col .sidebar-column-secondary {width: 17%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col .content-column {width: 67%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col .sidebar-column-primary {width: 33%}} @ media (max-width: 768px) и (min-width: 500px) {. layout-3-col .sidebar-column-primary {width: 54%}} @media (максимальная ширина: 1390 пикселей) {. page-layout-3-col-0 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-1 .bs-sks .bs-sksitem, .page -layout-3-col-2.bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-3 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-4 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout -3-col-5 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-6 .bs-sks .bs-sksitem {display: none! Important}} @ media (min-width: 1000px) {.layout-3-col-2 .sidebar-column-primary {left: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-2 .sidebar-column-primary {left : inherit; right: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-2 .sidebar-column-secondary {right: 25%}} @ media (min-width: 1000px) { . rtl .layout-3-col-2.sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-3 .content-column {left: 25%}} @ media (min- width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-3 .content-column {left: inherit; right: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-3 .sidebar -column-primary {right: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-3 .sidebar-column-primary {right: inherit; left: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-4 .content-column {left: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-4 .content- столбец {слева: наследовать; справа: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {.layout-3-col-4 .sidebar-column-primary {left: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-4 .sidebar-column-primary {left: наследовать ; right: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-4 .sidebar-column-secondary {right: 83%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-4 .sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 83%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-5 .content-column {left: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. Rtl .layout-3-col-5 .content-column {left: inherit; right: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. макет-3-col-5.sidebar-column-primary {right: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-5 .sidebar-column-primary {right: inherit; left: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-5 .sidebar-column-secondary {right: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-5 .sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-6 .content-column {left: 42%}} @ media (min -width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-6 .content-column {left: inherit; right: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-6. sidebar-column-primary {right: 41%}} @ media (min-width: 1000 пикселей) {.rtl .layout-3-col-6 .sidebar-column-primary {right: inherit; left: 41%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-6 .sidebar-column-secondary {right: 83%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-6 .sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 83%}} @ media (max-width : 1000px) и (min-width: 768px) {. Layout-3-col-3 .content-column, .layout-3-col-5 .content-column, .layout-3-col-6 .content-column {left: 33%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. rtl .layout-3-col-3 .content-column, .rtl .layout-3-col-5 .content-column ,.rtl .layout-3-col-6 .content-column {left: inherit; right: 33%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col-3 .sidebar-column-primary, .layout-3-col-5 .sidebar-column-primary, .layout-3-col-6 .sidebar-column-primary {right: 67%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. Rtl .layout-3-col-3 .sidebar-column-primary, .rtl .layout-3-col-5 .sidebar-column-primary, .rtl .layout- 3-col-6 .sidebar-column-primary {справа: наследование; слева: 67%}}. Col-xs-1, .col-sm-1, .col-md-1, .col-lg-1, .col-xs-2, .col-sm-2,.col-md-2, .col-lg-2, .col-xs-3, .col-sm-3, .col-md-3, .col-lg-3, .col-xs-4, .col -sm-4, .col-md-4, . col-lg-4, .col-XS-5, .col-sm-5, .col-md-5, .col-lg-5, .col- XS-6, .col-sm-6, .col-md-6, .col-lg-6, .col-XS-7, .col-sm-7, .col-md-7, .col-lg -7, .col-xs-8, .col-sm-8, .col-md-8, .col-lg-8, .col-XS-9, .col-sm-9, .col-md- 9, .col-lg-9, .col-xs-10, .col-sm-10, .col-md-10, .col-lg-10, .col-XS-11, .col-sm-11 , .col-md-11, .col-lg-11, .col-xs-12, .col-sm-12, .col-md-12, .col-lg-12, .vc_row .vc_column_container> .vc_column -иннер, .container, .vc_column_container.vc_column_container {padding-left: 24px; padding-right: 24px} .vc_row.wpb_row, .row, .bs-vc-content .vc_row.vc_row-no-padding [data-vc-stretch-content = «true»] { margin-left: -24px; margin-right: -24px} .vc_row.vc_inner {margin-left: -24px! important; margin-right: -24px! important} .widget, .entry-content .better-studio-shortcode , .better-studio-shortcode, .bs-shortcode, .bs-листинг, .bsac, .content-column> div: last-child, .slider-style-18-container, .slider-style-16-container, .slider-style-8-container, .slider-style-2-container,. 4-контейнер в стиле слайдера, .bsp-wrapper, .single-container, .content-column> div: last-child, .vc_row .vc_column-inner .wpb_content_element, .wc-account-content-wrap, .order- сведения о клиенте, .order-detail-wrap {margin-bottom: 48px} .archive-title {margin-bottom: 32px} .layout-1-col, .layout-2-col, .layout-3-col {margin -top: 35px} .layout-1-col.layout-bc-before, .layout-2-col.layout-bc-before, .layout-3-col.layout-bc-before {margin-top: 24px} .bs-vc-content> .vc_row.vc_row-fluid.vc_row-has-fill: first-child, .bs -isting.bs -isting-products.bs-slider-controls, .bs -isting.bs -isting-products .bs-pagination {margin-top: -35px! important} .vc_col-has-fill> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row-full-width + .vc_row> .bs-vc-wrapper> .wrapper-sticky> .bs-vc-column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row-full-width + .vc_row> .bs-vc-wrapper> .bs-vc-column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row> .bs-vc-wrapper> .bs-vc-column> .bs-vc-wrapper , .vc_row-has-fill + .vc_row> .bs-vc-wrapper> . wrapper-sticky> .bs-vc-column> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill + .vc_row> .wpb_column>.bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill> .bs-vc-wrapper> .vc_column_container> .bs-vc-wrapper, .vc_row-has-fill> .wpb_column> .bs-vc-wrapper {padding-top : 40px! Important} .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bsp-wrapper: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bsp-wrapper: last-child, .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bs-листинг: последний-дочерний, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bs-листинг: последний-дочерний, .main-section, # bbpress-forum # bbp-search-form, .vc_row-has-fill. wpb_wrapper> .bsac: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bsac: last-child ,.vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bs-shortcode: last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .bs-shortcode: last-child, .vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .better-studio-shortcode : last-child, .vc_col-has-fill .wpb_wrapper> .better-studio-shortcode: last-child {margin-bottom: 40px} .bs -isting-modern-grid -isting-3.bs -isting {margin- bottom: 24px! important} . vc_row-has-fill .wpb_wrapper> .bs -isting-modern-grid -isting-3.bs -isting: last-child {margin-bottom: 20px! important} .single-container>. пост-автор, .post, .post +.шаблон-комментариев, .post-related + .single-container, .post-related + .ajax-post-content, .comments-template, .comment-response.comments-template, .bsac.adloc-post-before-author,. woocommerce-page div.product .woocommerce-tabs, .woocommerce-page div.product .related.products, .woocommerce .cart-collaterals .cart_totals, .woocommerce .cart-collaterals .cross-sells, .woocommerce-checkout-review- order-wrap, .woocommerce + .woocommerce, .woocommerce + .bs-shortcode, .up-sells.products,. single-container> .bs-newsletter-pack, body.один .content-column> .bs-newsletter-pack {margin-top: 48px} .better-gcs-wrapper {margin-top: -48px} .slider-style-21-container, .slider-style-20-container , .slider-style-19-container, .slider-style-17-container, .slider-style-15-container, .slider-style-13-container, .slider-style-11-container, . slider-style -9-контейнер, .slider-style-7-container, .slider-style-4-container.slider-container-1col, .slider-style-3-container, .slider-style-5-container, .slider- style-2-container.slider-container-1col, .slider-style-1-container ,.slider-container + .bs-sks {padding-top: 40px; padding-bottom: 48px; margin-bottom: -40px} .slider-style-21-container.slider-bc-before, .slider-style-20-container .slider-bc-before, .slider-style-19-container.slider-bc-before, .slider-style-17-container.slider-bc-before, .slider-style-15-container.slider-bc- before, .slider-style-13-container.slider-bc-before, .slider-style-11-container.slider-bc-before, .slider-style-9-container.slider-bc-before, .slider- style-7-container.slider-bc-before, .slider-style-3-container.slider-bc-before, .slider-style-5-container.slider-bc-before, .slider-style-1-container.slider-bc-before, .slider-container.slider-bc-before + .bs-sks {padding-top: 24px; padding-bottom: 24px; margin-bottom: 24px} .section-heading {margin-bottom: 28px} @media only screen и (max-width: 678px) {. footer-widgets> .content -wrap> .container> .row> * {margin-bottom: 40px}}. main-bg-color, .btn, html input [type = «button»], input [type = «reset»], input [type = «submit»], input [type = «button»],. btn: focus, .btn: hover, button: focus, button: hover, html input [type = «button»]: focus, html input [type = «button»]: hover, input [type = «reset»]: focus, input [type = «reset»]: hover, input [type = «submit»]: focus, input [type = «submit»]: hover , input [type = «button»]: фокус, input [type = «button»]: hover ,.main-menu.menu .sub-menu li.current-menu-item: hover> a: hover, .main-menu.menu .better-custom-badge, .off-canvas-menu .menu .better-custom-badge , ul.sub-menu.bs-pretty-tabs-elements .mega-menu.mega-type-link .mega-links> li: hover> a, .widget.widget_nav_menu .menu .better-custom-badge, .widget .widget_nav_menu ul.menu li> a: hover, .widget.widget_nav_menu ul.menu li.current-menu-item> a, .rh-header .menu-container .resp-menu .better-custom-badge, .bs- популярные категории . bs-Popular-term-item: hover .term-count, .widget.widget_tag_cloud .tagcloud a: hover, span.dropcap.dropcap-square, span.dropcap.dropcap-circle, .better-control-nav li a.better-active, .better-control-nav li: hover a, .main- menu.menu> li: hover> a: before, .main-menu.menu> li.current-menu-parent> a: before, .main-menu.menu> li.current-menu-item> a: before, .main-slider .better-control-nav li a.better-active, .main-slider .better-control-nav li: hover a, .site-footer.color-scheme-dark .footer-widgets .widget.widget_tag_cloud .tagcloud a: hover, .site-footer.color-scheme-dark.footer-widgets .widget.widget_nav_menu ul.menu li a: hover, .entry-terms. через a: hover, .entry-terms.source a: hover, .entry-terms.post-tags a: hover, .comment- response # cancel-comment-reply-link, .better-newsticker .heading, .better-newsticker .control-nav span: hover, .listing-item-text-1: hover .term-badges.floated .term-badge a , .term-badges.floated a, .archive-title .term-badges span.term-badge a: hover, .post-tp-1-header . term-badges a: hover, .archive-title .term-badges a: hover, .listing-item-tb-2: hover .term-badges.плавающий .term-badge a, .btn-bs-pagination: hover, .btn-bs-pagination.hover, .btn-bs-pagination.bs-pagination-in-loading, .bs-slider-dots .bs-slider -active> .bts-bs-dots-btn, .listing-item-classic: hover a.read-more, .bs-loading> div, .pagination.bs-links-pagination a: hover, .footer-widgets. bs-Popular-Categories .bs-popular-term-item: hover .term-count, .footer-widgets .widget .better-control-nav li a: hover, .footer-widgets .widget .better-control-nav li a.better-active, .bs-slider-2-item .content-container a.read-more: hover ,.bs-slider-3-item .content-container a.read-more: hover, .main-menu.menu .sub-menu li.current-menu-item: hover> a, .main-menu.menu .sub- menu> li: hover> a, .bs-slider-2-item .term-badges.floated .term-badge a, .bs-slider-3-item .term-badges.floated .term-badge a, .listing -item-blog: наведите указатель мыши на. read-more, .back-top, .site-header .shop-cart-container . cart-handler .cart-count, .site-header .shop-cart-container .cart-box : после,. single-attachment-content .return-to: hover .fa, .topbar .topbar-date, .ajax-search-results: after ,.лучше-галерея .gallery-title .prev: hover, .better-gallery .gallery-title .next: hover, .comments-template-multiple .nav-tabs .active a: after, .comments-template-multiple .active. количество комментариев, .off-canvas-inner: after, .more-stories: before {background-color: # 0080ce! important} button {background-color: # 0080ce} .main-color, .screen-reader-text: hover, .screen-reader-text: active, .screen-reader-text: focus, .widget.widget_nav_menu .menu .better-custom-badge, .widget.widget_recent_comments a: hover, .bs-Popular-Categories.bs-popular-term-item, .main-menu.menu .sub-menu li.current-menu-item> a, .bs-about .about-link a, .comment-list .comment-footer .comment-reply -link: hover, .comment-list li.bypostauthor> article> .comment-meta .comment-author a, .comment-list li.bypostauthor> article> .comment-meta . comment-author, .comment-list .comment -footer .comment-edit-link: hover, .comment-response # cancel-comment-reply-link, span.dropcap.dropcap-square-outline, span.dropcap.dropcap-circle-outline, ul.bs-shortcode- list li: before, a: hover, .post-meta, a: hover ,.заголовок сайта .top-menu.menu> li: hover> a, .site-header .top-menu.menu .sub-menu> li: hover> a, .mega-menu.mega-type-link-list. мега-ссылки> li> a: hover, .mega-menu.mega-type-link-list .mega-links> li: hover> a, .listing-item .post-footer .post-share: hover .share- обработчик, .listing-item-classic .title a: hover, .single-post-content> .post-author .pre-head a: hover, .single-post-content a, .single-page-simple-content a , .site-header .search-container.open .search-handler, .site-header .search-container: hover .search-handler ,.site-header .shop-cart-container.open .cart-handler, .site-header .shop-cart-container: hover .cart-handler, .site-footer .copy-2 a: hover, .site-footer. copy-1 a: hover, ul.menu.footer-menu li> a: hover, . rh-header .menu-container .resp-menu li: hover> a, .listing-item-thumbnail: hover .title a, .listing-item-grid: hover .title a, .listing-item-blog: hover .title a, .listing-item-classic: hover .title a, .post-meta a: hover, .pagination.bs-numbered -pagination> span, .pagination.bs-numbered-pagination .wp-pagenavi a: hover ,.pagination.bs-numbered-pagination .page-numbers: hover, .pagination.bs-numbered-pagination .wp-pagenavi .current, .pagination.bs-numbered-pagination .current, .listing-item-text-1: hover .title a, .listing-item-text-2: hover .title a, .listing-item-text-3: hover .title a, .listing-item-text-4: hover .title a, .bs-popular -categories .bs-popular-term-item: hover, .main-menu.menu> li: hover> a, .listing-mg-5-item: hover .title, .listing-item-tall: hover> .title , .bs-text a, .bf-breadcrumb .bf-breadcrumb-item a: диапазон наведения ,.off-canvas-menu li.current-menu-item> a, .entry-content.off_canvas_footer-info a, .comment-list .comment-content em.needs-Approve, .better-newsticker ul. news-list li a : hover {color: # 0080ce} .footer-widgets .widget a: hover, .bs -isting-modern-grid -isting-5 .listing-mg-5-item: hover .title a: hover, .bs -isting -modern-grid -isting-5 .listing-mg-5-item: hover .title a, .tabbed-grid-posts .tabs-section .active a {color: # 0080ce! important} textarea: focus, input [type = «url»]: фокус, ввод [type = «search»]: фокус, ввод [type = «пароль»]: фокус, ввод [type = «email»]: фокус, ввод [type = «number»]: focus, input [type = «week»]: focus, input [type = «month»]: focus, input [type = «time»]: focus, input [type = «datetime-local»]: focus, input [ type = «date»]: фокус, ввод [type = «color»]: фокус, ввод [type = «text»]: фокус ,.widget.widget_nav_menu .menu .better-custom-badge: after, .better-gallery .fotorama__thumb-border, span.dropcap.dropcap-square-outline, span.dropcap.dropcap-circle-outline, .comment-response textarea: focus , .archive-title .term-badges a: hover, .listing-item-text-2: hover .item-inner, .btn-bs-pagination: hover, . btn-bs-pagination.hover, .btn-bs -pagination.bs-pagination-in-loading, .bs-slider-2-item .content-container a.read-more, .bs-slider-3-item .content-container a.read-more, .pagination. bs-links-pagination a: hover, body.active-top-line {border-color: # 0080ce} .main-menu.menu .better-custom-badge: after, .off-canvas-menu .menu .better-custom-badge: after {border-top-color : # 0080ce} .better-newsticker .heading: after {border-left-color: # 0080ce} :: selection {background: # 0080ce} :: — moz-selection {background: # 0080ce} .term-badges.text- значки .term-badge a {color: # 0080ce! important; background-color: transparent! important} .active-top-line .header-style-1.full-width .bs-pinning-block.pinned.main-menu -wrapper, .active-top-line .header-style-1.в коробке .bs-pinning-block.pinned .main-menu-container, .active-top-line .header-style-2.full-width .bs-pinning-block.pinned.main-menu-wrapper, .active- top-line .header-style-2.boxed .bs-pinning-block.pinned .main-menu-container, .active-top-line . header-style-3.full-width .bs-pinning-block.pinned .main-menu-wrapper, .active-top-line .header-style-3.boxed .bs-pinning-block.pinned .main-menu-container, .active-top-line .header-style-4.full. -width .bs-pinning-block.pinned.main-menu-wrapper, .active-top-line.header-style-4.boxed .bs-pinning-block.pinned .main-menu-container, .active-top-line .header-style-5.full-width .bspw-header-style-5 .bs-pinning -block.pinned, .active-top-line .header-style-5.boxed .bspw-header-style-5 .bs-pinning-block.pinned .header-inner, .active-top-line .header-style -6.full-width .bspw-header-style-6 .bs-pinning-block.pinned, .active-top-line .header-style-6.boxed .bspw-header-style-6 .bs-pinning- block.pinned .header-inner, .active-top-line .header-style-7.full-width .bs-pinning-block.pinned.main-menu-wrapper, .active-top-line .header-style-7.boxed .bs-pinning-block.pinned .main-menu-container, .active-top-line .header-style-8. полная ширина .bspw-header-style-8 .bs-pinning-block.pinned, .active-top-line . header-style-8.boxed .bspw-header-style-8 .bs-pinning-block.pinned .header-inner {border-top: 3px solid # 0080ce} .better-gcs-wrapper .gsc-result .gs-title * ,. better-gcs-wrapper .gsc-result .gs-title: hover * ,. better -gcs-wrapper .gsc-results .gsc-cursor-box .gsc-cursor-current-page, .better-gcs-wrapper.gsc-results .gsc-cursor-box .gsc-cursor-page: hover {color: # 0080ce! important} .better-gcs-wrapper input.gsc-search-button-v2 {background-color: # 0080ce! important} .betterstudio-review .verdict .overall, .rating-bar span {background-color: # 0080ce} .rating-stars span: before, .betterstudio-review .verdict .page-heading {color: # 0080ce} body, body. в коробке {background-color: # f7f7f7} @media (max-width: 767px) {. main-wrap {background-color: # f7f7f7}}. site-header .top-menu.menu> li> a, .topbar. topbar-sign-in {color: # 707070}. заголовок-сайта..topbar полной ширины, .site-header.boxed .topbar .topbar-inner {background-color: #ffffff} .site-header.full-width .topbar, .site-header. boxed .topbar .topbar-inner { border-color: # e6e6e6} .topbar .better-social-counter.style-button .social-item .item-icon {color: # 444444} .topbar .better-social-counter.style-button .social-item: hover .item-icon {color: # 0080ce} .site-header.boxed .main-menu-wrapper .main-menu-container, .site-header.full-width .main-menu-wrapper {border-top-color : #dedede} .site-header.header-style-1.упакованный .main-menu-wrapper .main-menu-container, .site-header.header-style-1.full-width .main-menu-wrapper, .site-header.header-style-1 .better-pinning- block.pinned.main-menu-wrapper .main-menu-container {border-bottom-color: #dedede! important} .site-header.header-style-2.boxed .main-menu-wrapper .main-menu- контейнер, .site-header.header-style-2.full-width .main-menu-wrapper, .site-header.header-style-2 .better-pinning-block.pinned.main-menu-wrapper .main- контейнер-меню {border-bottom-color: #dedede! important}.site-header.header-style-3.boxed .main-menu-container, .site-header.full-width.header-style-3 . main-menu-wrapper {border-bottom-color: #dedede! important} .site-header.header-style-4.boxed .main-menu-container, .site-header.full-width.header-style-4 .main-menu-wrapper {border-bottom-color: #dedede! important } .site-header.header-style-5.boxed .header-inner, .site-header.header-style-5.full-width, .site-header.header-style-5.full-width> .bs -pinning-wrapper> .content-wrap.pinned {border-bottom-color: #dedede}. заголовок сайта.header-style-6.boxed .header-inner, .site-header.header-style-6.full-width, .site-header.header-style-6.full-width> .bs-pinning-wrapper>. content-wrap.pinned {border-bottom-color: #dedede} .site-header.header-style-7.boxed .main-menu-container, .site-header.full-width.header-style-7 .main -menu-wrapper {border-bottom-color: #dedede! important} .site-header.header-style-8.boxed .header-inner, .site-header.header-style-8.full-width, .site -header.header-style-8.full-width> .bs-pinning-wrapper> .content-wrap.pinned {border-bottom-color: #dedede}.заголовок сайта . shop-cart-container .cart-handler, .site-header .search-container .search-handler, .site-header .main-menu> li> a, .site-header .search-container .search -box .search-form .search-field {color: # 444444} .site-header .off-canvas-menu-icon .off-canvas-menu-icon-el, .site-header .off-canvas-menu- значок .off-canvas-menu-icon-el: after, .site-header .off-canvas-menu-icon .off-canvas-menu-icon-el: before {background-color: # 444444} .site-header .search-container .search-box .search-form .search-field :: — webkit-input-placeholder {color: # 444444}.заголовок сайта .search-container .search-box .search-form .search-field :: — moz-placeholder {color: # 444444} .site-header .search-container .search-box .search-form .search- поле: -ms-input-placeholder {color: # 444444} .site-header .search-container .search-box .search-form .search-field: -moz-placeholder {color: # 444444} .site-header. заголовок-стиль-1, .site-header.header-style-2, .site-header.header-style-3, .site-header.header-style-4, . site-header.header-style-5. полная ширина, .site-header.header-style-5.boxed> .content-wrap>.контейнер, .site-header.header-style-5 .bs-pinning-wrapper.bspw-header-style-5> .bs-pinning-block, .site-header.header-style-6.full-width ,. site-header.header-style-6.boxed> .content-wrap> .container, .site-header.header-style-6 .bs-pinning-wrapper.bspw-header-style-6> .bs-pinning- блок, .site-header.header-style-7, .site-header.header-style-8.full-width, .site-header.header-style-8.boxed> .content-wrap> .container ,. site-header.header-style-8 .bs-pinning-wrapper.bspw-header-style-8> .bs-pinning-block {background-color: #ffffff} ul.menu.footer-menu li> a, .site-footer .copy-2 a, .site-footer .copy-2, .site-footer .copy-1 a, .site-footer .copy-1 {color: # 282e28} .site-footer .copy-footer {background-color: #ffffff} .site-footer .footer-social-icons {background-color: #ffffff} .site-footer {background-color: #ffffff} .section -heading.sh-t2: после {background-color: # 444444} .section-heading.sh-t2 a. active, .section-heading.sh-t2 .main-link: first-child: last-child .h -text, .section-heading.sh-t2> .h-text {color: # 444444} .section-heading.sh-t2 a: hover .h-text ,.section-heading.sh-t2 a.active .h-text {color: # 444444! important} .entry-content a.read-more, a.read-more, .listing-item-classic: hover a.read- подробнее, .listing-item-blog: hover a.read-more {background-color: # 434343! important} .bs-slider-2-item .content-container a.read-more, .bs-slider-3- item .content-container a.read-more {border-color: # 434343} body, .btn-bs-pagination {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400; font-size: 13px; text- выравнивание: наследование; преобразование текста: наследование; цвет: # 7b7b7b} .post-meta, .post-meta a {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400; font-size: 12px; text-transform : none; цвет: # adb5bd}.list-mg-item.listing-mg-5-item .post-meta.post-meta .views.views.views {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400! important; font-size: 12 пикселей ; text-transform: none; color: # adb5bd! important} . post-meta .post-author {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 600; font-size: 12px; text-transform: uppercase} .term-badges .format-badge, .term-badges .term-badge, .main-menu .term-badges a {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 400; font-size: 12px; text- transform: uppercase} .heading-typo, h2, h3, h4, h5, h5, h6, .h2, .h3, .h4, .h5, .h5, .h6, .heading-1 ,.заголовок-2, .heading-3, .heading-4, .heading-5, .heading-6, .header .site-branding .logo, .search-form input [type = «submit»],. widget.widget_categories ul li, .widget.widget_archive ul li, .widget.widget_nav_menu ul.menu, .widget.widget_pages ul li, .widget.widget_recent_entries li a, .widget .tagcloud a, .widget.widget_calendar заголовок таблицы, .widget.widget_rss li a .rsswidget, .listing-widget .listing-item .title, button, html input [type = «button»], input [type = «reset»], input [type = «submit»], input [type = «button «],. пагинация ,.нижний колонтитул сайта .footer-social-icons .better-social-counter.style-name .social-item, . section-header .h-text, .entry-terms a,. single-container .post-share a ,. список-комментариев .comment-meta .comment-author, .comments-wrap .comments-nav, .main-slider .content-container .read-more, a.read-more,. single-page-content> .post- share li, .single-container> .post-share li, .better-newsticker .heading, .better-newsticker ul.news-list li a {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; text-transform : inherit} h2, .h2, .heading-1 {font-size: 20px} h3 ,.h3, .heading-2 {font-size: 20px} h4, .h4, .heading-3 {font-size: 20px} h5, .h5, .heading-4 {font-size: 14px} h5, .h5, .heading-5 {font-size: 14px} h6, .h6, .heading-6 {font-size: 15px} .single-post-title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; text- transform: capitalize} .post-template-1 .single-post-title {font-size: 24px} .post-tp-2-header .single-post-title {font-size: 28px} .post-tp-3 -header .single-post-title {font-size: 26px} .post-tp-4-header .single-post-title {font-size: 26px} .post-tp-5-header .single-post-title {font-size: 26px}. post-template-6. single-post-title {font-size: 24px} .post-tp-7-header .single-post-title {font-size: 24px} .post-template-8 .single-post- title {font-size: 24px} .post-template-9 .single-post-title {font-size: 24px} .post-template-10 .single-post-title, .ajax-post-content .single-post -title.single-post-title {font-size: 24 px} .post-tp-11-header .single-post-title {font-size: 25px} .post-tp-12-header .single-post- title {font-size: 22px} .post-template-13 .single-post-title {font-size: 22px} .post-subtitle {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 400; font-size: 18px; преобразование текста: наследование}.entry-content {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400; line-height: 24px; font-size: 15px; text-align: inherit; text-transform: initial; color: # 222222} .post -summary {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400; line-height: 20px; font-size: 13px; text-align: inherit; text-transform: initial; color: # 888888}. single- пост-отрывок {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400; line-height: 22px; font-size: 15px; text-align: inherit; text-transform: initial} .main-menu li> a , .main-menu li, .off-canvas-menu> ul> li> a {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 15px; text-align: inherit; text-transform: верхний регистр}.main-menu.menu .sub-menu> li> a, .main-menu.menu .sub-menu> li, .rh-header .menu-container .resp-menu li> a, .rh-header .menu- контейнер .resp-menu li, .mega-menu.mega-type-link-list .mega-links li> a, ul.sub-menu.bs-pretty-tabs-elements .mega-menu.mega-type-link .mega-links> li> a, .off-canvas-menu li> a {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 400; font-size: 14px; text-align: inherit; text-transform: none } .top-menu.menu> li> a, .top-menu.menu> li> a: hover, .top-menu.menu> li, .topbar .topbar-sign-in {font-family: ‘Open Sans ‘; вес шрифта: 400; размер шрифта: 13 пикселей; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: заглавные буквы}.top-menu.menu .sub-menu> li> a, .top-menu.menu .sub-menu> li {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400; font-size: 13px; text- выравнивание: наследование; преобразование текста: нет} .topbar .topbar-date {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 12px; text-transform: uppercase} .archive-title .pre- title {font-family: ‘Open Sans’; font-weight: 400; font-size: 13px; text-align: inherit; text-transform: capitalize} .archive-title .page-heading {font-family: ‘Roboto ‘; вес шрифта: 500; размер шрифта: 32 пикселя; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: заглавная буква; цвет: # 383838}.элемент-листинг. post-subtitle {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 400; font-style: italic; line-height: 18px; text-align: inherit; text-transform: inherit; color: # 565656 } .listing-item-classic-1 .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 27px; font-size: 21px; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: нет; цвет: # 383838} .listing-item-classic-1 .post-subtitle {font-size: 17px} .listing-item-classic-2 .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line -высота: 27 пикселей; размер шрифта: 21 пикселей; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: нет; цвет: # 383838}.листинг-элемент-классический-2. пост-подзаголовок {размер-шрифта: 17 пикселей}. листинг-элемент-классический-3. заголовок h3 {семейство шрифтов: ‘Робото’; вес шрифта: 500; высота строки: 26 пикселей; размер шрифта: 20 пикселей; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: нет; цвет: # 383838} .listing-item-classic-3 .post-subtitle {font-size: 17px} .listing-mg-1-item .content-container, .listing-mg-1-item .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 21px; text-align: inherit; text-transform: capitalize; цвет: #ffffff} .listing-mg-1-item .post-subtitle {font-size: 16px} .listing-mg-2-item.контейнер содержимого, .listing-mg-2-item .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 21px; text-align: inherit; text-transform: capitalize; color: # ffffff} .listing-mg-2-item .post-subtitle {font-size: 16px} .listing-mg-3-item .content-container, .listing-mg-3-item .title {font-family: ‘ Roboto ‘; font-weight: 500; font-size: 18px; text-align: inherit; text-transform: capitalize; color: #ffffff} .listing-mg-4-item .content-container, .listing-mg- 4 элемента .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 18px; text-align: inherit; text-transform: capitalize}.list-mg-4-item .post-subtitle {font-size: 16px} .listing-mg-5-item-big .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 23px ; text-align: center; text-transform: capitalize} .listing-mg-5-item-small .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 15px; text-align: center; text-transform: capitalize} .listing-mg-5-item .post-subtitle {font-size: 16px} .listing-mg-6-item .content-container, .listing-mg-6-item .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 21px; text-align: inherit; text-transform: capitalize; color: #ffffff}.листинг-мг-6-элемент. пост-подзаголовок {размер-шрифта: 16 пикселей}. листинг-мг-7-элемент. контент-контейнер,. листинг-мг-7-элемент. заголовок {семейство шрифтов: ‘Робото’; font-weight: 500; font-size: 21px; text-align: inherit; text-transform: capitalize; color: #ffffff} .listing-mg-7-item .post-subtitle {font-size: 16px} .listing -mg-8-item .content-container, .listing-mg-8-item .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 21px; text-align: inherit; text- преобразование: заглавные буквы; цвет: #ffffff} .listing-mg-8-item .post-subtitle {font-size: 16px} .listing-mg-9-item.контейнер содержимого, .listing-mg-9-item .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; font-size: 21px; text-align: inherit; text-transform: capitalize; color: # ffffff} .listing-mg-9-item .post-subtitle {font-size: 15px} .listing-mg-10-item .content-container, .listing-mg-10-item .title {font-family: ‘ Roboto ‘; font-weight: 500; font-size: 21px; text-align: inherit; text-transform: capitalize; color: #ffffff} .listing-mg-10-item .post-subtitle {font-size: 16px } .listing-item-grid-1 .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 22px; font-size: 17px; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: нет; цвет: # 383838}.list-item-grid-1 .post-subtitle {font-size: 15px} .listing-item-grid-2 .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 22px; шрифт -size: 17px; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: none; цвет: # 383838} .listing-item-grid-2 .post-subtitle {font-size: 15px} .listing-item-tall-1. title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 20px; font-size: 16px; text-align: inherit; text-transform: none; color: # 383838} .listing-item- Tall-1 .post-subtitle {font-size: 14px} .listing-item-tall-2 .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 20px; font-size: 16px ; выравнивание текста: центр; преобразование текста: нет; цвет: # 383838}.list-item-tall-2 .post-subtitle {font-size: 14px} .bs-slider-1-item .title {font-family: ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height: 30px; font -size: 26px; выравнивание текста: наследование; преобразование текста: none} .bs-slider-1-item .post-subtitle {font-size: 15px} .bs-slider-2-item .title {font-family : ‘Roboto’; font-weight: 500; line-height:]]>

3 симптома сгоревшей трансмиссионной жидкости (и причины)

Последнее обновление 12 ноября 2020 г.

Как только владелец автомобиля или водитель заметит запах гари из области двигателя, это становится настолько серьезной проблемой, что автомобиль следует остановить.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Несмотря на то, что проблемы с трансмиссией часто возникают в определенных автомобилях, а не в других марках и моделях, если вы достаточно долго управляете своим автомобилем, ремонт трансмиссии в конечном итоге возникнет и может перерасти в неисправную трансмиссию.

Часто проявляется в виде сгоревшей трансмиссионной жидкости. Но как узнать, сгорела ли ваша трансмиссионная жидкость, и почему это так? Вот несколько распространенных симптомов, на которые следует обратить внимание, а также причина сгорания трансмиссионной жидкости.

Почему пахнет сгоревшей трансмиссионной жидкостью

Основной причиной запаха является перегрев. Трансмиссионная жидкость выполняет две основные функции: поддержание хорошей смазки движущихся частей трансмиссии и создание охлаждающего эффекта, помогающего предотвратить сгорание всего агрегата.

Если в системе недостаточно трансмиссионной жидкости, со временем может произойти перегрев и выгорание трансмиссии. Хотя запах сгоревшей жидкости не всегда означает, что серьезные повреждения уже произошли, вам следует долить жидкость для автоматической коробки передач как можно скорее.

Даже если запах гари трансмиссии означает, что автомобиль нуждается в обслуживании, вы должны убедиться, что профессиональный механик поможет вам определить, нуждается ли он в замене или ремонте, в зависимости от периода, в течение которого вы управляли автомобилем, и степени повреждения.

К счастью, почти все автомобили имеют возможность указать, когда их трансмиссия начала выходить из строя. Сразу же после того, как вы заметили такие симптомы, вам следует подумать о том, чтобы сдать автомобиль на диагностику у профессионального автомобильного техника.Такое решение может избавить вас от необходимости перестраивать всю систему.

Топ-3 симптома перегоревшей трансмиссионной жидкости

Не игнорируя вероятность сгоревшей трансмиссионной жидкости, можно выделить следующие ключевые симптомы как некоторые из предупреждающих знаков о том, что автомобилю требуется ремонт трансмиссии.

# 1 — Запах гари

Как только вы почувствуете запах сгоревшей трансмиссионной жидкости, исходящий из салона вашего автомобиля, даже не глядя на него, это означает, что трансмиссионная жидкость имеет низкий уровень или требует замены.

Точно так же, когда шестерни перегреваются из-за слишком большого трения, вы чувствуете запах гари.

При наличии такого признака, как сильный запах гари, трансмиссионная жидкость неисправна. Если жидкость не имеет уникального сладкого запаха и обычного ярко-красного цвета, вам, скорее всего, потребуется проверка трансмиссии. Признак темной и дымной жидкости — это ненормально.

Связано: Как часто менять трансмиссионную жидкость

# 2 — Утечка трансмиссионной жидкости

Любые утечки, напоминающие трансмиссионную жидкость, выделяются как один из простых способов выявления проблем с трансмиссией.При наличии проблем, таких как трудности с переключением передач, укажите, что ваши шестерни высохли из-за утечки.

В отличие от моторного масла вашего автомобиля, трансмиссия не способна сгорать или потреблять какие-либо жидкости в процессе эксплуатации. Следовательно, нехватка жидкости означает, что где-то есть утечка, и вся система перегревается из-за повышенного трения.

# 3 — Проблемы переключения передач

Неотъемлемой частью трансмиссии вашего автомобиля являются шестерни.Большинство типов аномалий при переключении передач указывают на то, что трансмиссия требует внимания.

Когда вы пытаетесь переключить автомобиль в режим Drive и замечаете некоторое колебание, а также постоянное переключение передач во время движения, это может указывать на то, что вашему автомобилю требуется ремонт трансмиссии.

Иногда передача может выскользнуть во время движения или постоянно дергаться при попытке переключения передач. Любой из вышеперечисленных симптомов должен указывать на то, что автомобилю необходимы услуги специалиста по трансмиссии.

Связано:

Заключение

Решение проблем трансмиссии, таких как утечки трансмиссионной жидкости и замена низкоуровневой, сгоревшей или неэффективной жидкости, несложно.

Однако для обслуживания вашего автомобиля вам необходимы услуги профессионального специалиста по автоматической трансмиссии. Он может успешно проверить и заменить жидкость, а также устранить любые утечки в трансмиссии, не вызывая никаких проблем в будущем.

Соленоиды автоматической коробки передач. Классификация.Проблемы и диагностика.

До Соленоидов

До появления соленоидов АКПП производители использовали регулятор, примитивный механико-гидравлический клапан, который переключение передач в трансмиссиях с гидравлическим управлением. В старом (700R4) автомат Скорости редукторов менялись с помощью гидравлики, а не электроники. За с этой целью редуктор будет создавать три типа давления: магистраль, давление дроссельной заслонки и регулятора.

• Давление в магистрали является источником давления для гидротрансформатор, корпус клапана, муфты и ленты. Когда приходит давление от насоса коробки передач регулятор выпускает избыточное давление, чтобы избежать неисправность, которая может произойти с внутренними компонентами.
• Давление регулятора растет со скоростью автомобиля. Старший редукторы имели механические регуляторы, состоящие из пружин, грузиков и золотника. клапан для контроля этого давления.Давление регулятора заставляет коробку передач разгоняться и давление дроссельной заслонки заставляет его понижать передачу.
• Давление дроссельной заслонки показывает нагрузку на двигатель. Некоторые коробки передач иметь модулятор вакуума или дроссельную заслонку для управления дроссельной заслонкой. Современный для этой работы автомобили оснащены электрическими соленоидами.

---

В следующих видеороликах вы можете познакомиться с губернатором и его назначением в АКПП 700R4

Соленоид работает по принципу электромагнетизма.Проще говоря, соленоид — это катушка с проволокой в ​​форме цилиндра, которая работает как электромагнит, когда через него проходит электричество. Согласно более обширное определение, соленоид — это электрогидравлический клапан в коробке передач, который открывает и закрывает канал в корпусе клапана для удержания контроля над Поток ATF в ответ на электрический импульс от блока управления коробкой передач модуль (TCM) или датчики оборотов двигателя. В состав соленоидов входит плунжер с пружинным приводом, заглушенный катушкой с проволокой.Когда эта катушка проволоки электрический заряд от TCM, он заставляет плунжер открыться, позволяя ATF поступают в корпус клапана и повышают давление в необходимых муфтах и ​​лентах. Датчики двигателя определяют конкретное время переключения передач и соленоидов в в свою очередь, непосредственно отвечают за изменение скоростей.

---

Расположение

Соленоиды размещены в корпусе клапана коробки передач. Соленоид вставлен в канал гидроблока, монтируется с помощью болт (или прижимная пластина), а с другой стороны соленоиды подключены к TCM через разъем проводки.Во многих случаях штекер и конец проводки оказываются основная причина неисправностей соленоидов. В некоторых трансмиссиях гидроблок и крышки поддона расположены не в нижней части коробки передач, а на его сторона. Соленоид соединяет гидравлическую систему трансмиссии с ее электрическая система. Во многих случаях компьютер передачи обнаруживает ошибки в соленоиды.

---

Классификация соленоидов о конструктивных различиях

Двухпозиционный соленоид

Производители автоматических трансмиссий начали использовать соленоиды на массовом шкала для американских автоматических трансмиссий с 80-х годов.Эти соленоиды состоял из катушки с медной обмоткой. Их основной функцией было толкать шток плунжера в корпусе клапана и открытие или закрытие каналов, используемых для масла перевод в систему. Пружина возвращает шток поршня в исходное положение при ток на обмотку катушки не подается. Этот тип соленоидов имеет два варианты: «Закрыто» и «Открыто», поэтому называется «Двухпозиционный соленоид» . Обычно при работе с сервисными центрами двухпозиционных соленоидов. часто встречаются такие проблемы, как короткое замыкание, выход из строя обмоток, поломка возвратной пружины.Ремонт старых соленоидов обычно состояла из перемотки оборванных или сгоревших проводов, пайки, чистки и замена слабых рессор.

---

Электромагнитные клапаны (электромагнитные клапаны)

Следующее поколение электромагнитно-электрических клапанов (клапаны с электромагнитным управлением) использовалось раньше 2006 г. в европейских Volvo S80, ХС90 и до сих пор может быть установлен во многих американских дорогие автомобили, такие как Buick, Oldsmobile, Pontiac и Chevrolet.С точки зрения Конструкция соленоидов этого типа более сложна. Это не просто обмотка с плунжером, но этот тип соленоида также имеет масляный канал (из белого пластика) с двумя выходами и металлическим шаровым краном, который открывается и закрывает канал. Этот соленоид сам по себе является гидравлическим клапаном. Этот соленоид называется «клапан с электромагнитным управлением», потому что он объединяет гидравлику и электрика в одном блоке. Заменить этот соленоид на отключение его от гидравлической системы, в которой соленоид поддерживает давление с помощью резиновых уплотнительных колец и от источника питания, отключив розетка.

Электромагнитное управление клапан может быть «нормально разомкнутым» или «нормально замкнутым». Весна действует в состояние без напряжения. При подаче напряжения магнитное поле обмотки активируется и сопротивляется (противодействует) пружине. Со временем специалисты по трансмиссии автомобилей приступили к установке сетки фильтра, предотвращающей попадание намагниченной железной пыли проникая в канал с ATF.

---

Трехходовой соленоид

Следующий тип соленоидов был разработан в 90-х годах.Он был назван трехходовым соленоидом. Первые соленоиды были просто двухпозиционными переключателями, но трехпозиционный соленоид в своем очередь работает как «манетки». 3-ХОДОВЫЕ соленоиды соединяют 3 канала: в один положение (ВКЛ) мяч открывает путь из 1-го во 2-й канал, в (ВЫКЛ) положение 3-ХОДОВОГО соленоида открывает путь от 2-го к 3-му каналу. Обычно положение «Выкл.» Используется для разгерметизации пакета сцепления. Таким образом, один блок используется для включения пакета фрикционной муфты, а также для отключение.Ранее эта функция выполнялась с помощью дополнительный механический клапан, расположенный в сцеплении.

---

ШИМ (широтно-импульсная модуляция), VBS (соленоид с регулируемым давлением), VFS (соленоид с регулируемым усилием)

В середине 90-х инженеры придумали еще сложный инструмент для управления гидравликой, а именно Соленоид-регуляторы . Конструктивно «Электрорегуляторы» работают по принципу «клапан / кран» в отличие от принципа «Switcher» применяется в соленоидах включения-выключения, которые находятся в полностью открытом или полностью закрытом состоянии.Эти Соленоид-регулятор полуоткрытый и полузакрыть участок по кривой в зависимости от характера импульса напряжение, полученное от компьютера (ток подается с перерывами).

Во-первых, инженеры разработали соленоиды PWM, которые довольно просты и не слишком дороги в сроки изготовления. Основным преимуществом конструкции соленоида ШИМ является возможность использовать более прочные, износостойкие и анодированные (в результате их дороже) материалы для узких пространств канала-муфты через который клапан движется в грязном и горячем масле.

Поздняя передача специалистами разработаны редкие VBS (Различное кровотечение) соленоидов, в которых плоский клапан открывается и закрывается состояния. Эти соленоиды могут адаптироваться к изменениям давления масла, но они в основном используется для ограниченного набора задач, связанных с низким давлением масла в линия.

VFS (Variable Force) соленоиды самые сложные, они имеют дело с высокое давление масла в магистрали и практически нечувствительны к изменениям применяемого давление.VFS-соленоиды могут иметь золотниковый клапан. Компания ZF очень часто использует этот тип соленоидов в своей продукции. Соленоид VFS имеет сложную система контроля. VFS-соленоиды имеют массу особенностей, связанных с их настройки. Кроме того, этот тип соленоидов имеет более короткий срок службы, если по сравнению с линейными соленоидами Aisin. В известных трансмиссиях ZF, а именно 6HP21 и 6HP28, эти Соленоиды VFS практически стали запасными частями и обычно планируется замена через 3-5 лет интенсивной эксплуатации.

---

Линейный (пропорциональный) соленоиды

Этот тип соленоидов используется поставщиком Aisin. автоматических коробок передач для Toyota-VAG-Volvo. В линейных соленоидах плунжер клапана перемещается по муфте. муфта с иллюминаторами, ранее входившая в конструкцию гидроблока. Другими словами, это самая проблемная часть тарелки гидроблока — муфта. муфта с иллюминаторами — помещена в конструкцию линейных соленоидов.И теперь во многих случаях больше нет необходимости отремонтировать или заменить сам гидроблок, но этого будет достаточно для замены изношенный соленоид со встроенным клапаном. Благодаря этому нововведению повторяющаяся проблема всех АКПП, износ гидроблока каналов, была решена, и теперь гидроблоки работают намного дольше.

Например, в процессе ремонта гидроблока в 6-ступенчатой ​​АКПП Aisin A960E, в основном специалисты по ремонту трансмиссий автомобилей заменить 4 линейных соленоида из набора 9 соленоидов.Остальные 5 соленоиды (двухпозиционные соленоиды) практически не выходят из строя до конца службы жизнь трансмиссии. В последние десятилетия инженеры использовали свет и мягкий алюминий позволяет изготавливать корпуса клапанов (и соленоидов) взамен из чугуна. В настоящее время механическая часть соленоидов (коллектор и золотник / плунжер) изготовлен из алюминиевого сплава, анодированного прочными и грязеотталкивающими материалами.

Далее специалисты по передаче видео предоставляют некоторую информацию о ремонте линейных соленоидов.

---

Классификация соленоидов На основе функциональных различий

Соленоиды также можно классифицировать по их цель.Специалисты выделяют следующие виды:

• EPC (Электронный Соленоиды управления давлением) или LPC (управление давлением в линии) , которые используются для контроля давления в линии. Это первый и самый важный электромагнитный клапан, который появился в гидроблоке. Этот соленоид отвечает за распределение всего масла по остальным соленоидам и каналы. В 4-ступенчатых автоматических трансмиссиях электромагнитный клапан EPC первым выйти из строя.

---

• TCC (гидротрансформатор Сцепление) соленоид (или SLU- Solenoid Lock-Up). Этот соленоид управляет блокировкой гидротрансформатора. Этот электрический клапан выполняет «самую грязную работу» — заставляет гидротрансформатор сцепление должно быть подключено-заблокировано для повышения эффективности и обеспечения ускорение в «спортивном режиме». Этот соленоид в трансмиссии — первое место назначения грязного и горячего масло из гидротрансформатора.Поэтому соленоид TCC / SLU считается самое слабое звено во многих корпусах клапанов. Гидротрансформатор блокируется-разблокируется каждый раз, когда автомобиль тормозит или разгоняется. Кроме того, фрикционная муфта гидротрансформатора в современные автоматические трансмиссии работают в так называемом режиме «регулируемого проскальзывания», когда гидротрансформатор более интенсивно нагревает масло в трансмиссии и загрязняет его фрикционной накладкой. В последнее время конструкция этих перегруженные фрикционные муфты включают графитовые (или кевларовые) соединительные элементы которые негативно сказываются на износостойкости соленоидов и гидроблока.

---

• Shift-соленоид — простой соленоид-переключатель, отвечающий за переключение передач. Корпус клапана обычно включает в себя некоторое количество таких регуляторы давления, которые в основном отвечают за переключение передач вверх и вниз.

---

Новые типы соленоидов

— Управляющие соленоиды (управляющие клапанами гидроблока).Функционально эти соленоиды могут управлять клапанами корпуса клапана как транзистор в электрической цепи. Такие соленоиды только подают управляющее давление на клапан корпуса клапана, а затем этот клапан создает или снижает давление на поршни и фрикционные муфты. Управляющие соленоиды обеспечивают плавное переключение передач.

— Соленоид качества переключения передач (этот соленоид срабатывает только при переключении передач для плавного переключения с «пробуксовкой»)

— Соленоид управления охлаждением масла .Этот тип соленоида отвечает за управление охлаждением масла (как термостат открывает канал для охлаждения масла)

Специфика и конструкция соленоидов постоянно расширяются и усложняются. Диагностика и ремонт соленоидов ограничивается простой заменой.

Типичные проблемы соленоида

Типичные симптомы соленоида коробки передач неисправность:

1. Суровый смена .Как правило, процесс изменения скоростей должен происходить плавно и незаметно для Водитель. Если водитель испытывает неровности при переключении скоростей, это может быть вызвано чрезмерным давлением ATF в гидравлике (неисправный соленоид (ы)).
2. Переключение задержки . Переключение передач происходит в два этапа: включение сцепления, за которым следует включение передача. При исправной трансмиссии это происходит почти мгновенно.Следовательно, если вы случайно заметите, что шестерни в вашей машине не занимайтесь вовремя, что приведет к некоторой задержке, во время которой ваш автомобиль ведет себя как в нейтральном положении; в этом случае, скорее всего, ваш автомобиль неисправен соленоид переключения передач.
3. Трансмиссия не переключает на пониженную передачу . Правильно работающие коробки передач автоматически переключаются на пониженную передачу при замедлении автомобиля. и перейти на 1-ю скорость после полной остановки автомобиля.Проблемы с соленоиды переключения могут привести к неконтролируемому или неконтролируемому переключению коробки передач на пониженную передачу. все.
4. Трансмиссия не переключается на правильную передачу. Неисправный соленоид также может вызвать неисправность коробки передач. переключиться на неправильную передачу, пропустить передачу или непредсказуемо переключаться вперед и назад. Обратите внимание на эти изменения при попытке переключения — по любой из этих причин. заслуживает взгляда на соленоид.

---

Когда соленоиды оказываются причиной неисправности в АКПП, на это указывает «Код неисправности / ложного».Мастерские по ремонту трансмиссий часто приходится сталкиваться со следующими проблемами соленоидов:

Проблема № 1 : Соленоиды забиваются масляным лаком, состоящим из склеил частицы пыли (в том числе бумагу, алюминий, сталь, бронзу) из изношенных и поврежденные запчасти. Эта проблема проявляется, когда золотниковый клапан соленоид хорошо работает в холодном масле и заклинивает в горячем масле (или тисках наоборот). Для удаления лака электромагнитные клапаны (и корпус клапана компоненты) промываются с помощью различных жидкостей для удаления и очищаются различные методы с использованием ультразвука и переменного тока.В процессе При капитальном ремонте рекомендуется произвести размагничивание стальных деталей соленоида.

Проблема № 2 : Утечка из-за плунжера или износ коллектора. Когда один из соленоидов ШИМ ослаблен, TCM считает это факт и перенаправляет часть нагрузки на другие соленоиды. Немного удлиняет срок службы изношенного соленоида. Но горячее масло и интенсивность нагрузок быстро изнашивают слабый соленоид, поэтому необходимо заменить эту деталь.Высоко интенсивность работы при перенаправлении давления и одних функций на другие соленоидов, изнашивает каналы и плунжеры этих соленоидов (цепная реакция).

Проблема №3 : Ослабление возвратной пружины, трещины на корпусе, структурные нарушения, падение сопротивления обмоток (разрыв или короткое замыкание). В этом случае специалисты по ремонту трансмиссии применяют такие методы, как пайка. наладка контактов, перемотка, замена втулок и других комплектующих.

Проблема №4 . Основная причина преждевременного выхода из строя современных соленоидов — это износ каналов коллектора, втулок, клапана или плунжера. В Проблема начинается с засорения плунжера обломками износа. Первоначально плунжер заклинивает, что приводит к проблемам с переключением передач (в зависимости от функция первого засоренного соленоида), затем лак повреждает поверхности плунжер, втулки и клапаны. После 2003-2004 гг. Клапаны и коллекторы обычно изготавливаются из анодированных сплавов, которые выдерживают значительные нагрузки износа.В в большинстве случаев изнашиваются бронзовые втулки соленоидов. выкл.

---

Иногда специалисты по трансмиссии ремонтируют изношенные линейные соленоидов, повторно вставив втулку плунжера. Есть ремкомплекты для замены втулки соленоидов. Эти комплекты продлевают срок службы втулок соленоидов для еще 30-60 тысяч километров (в зависимости от состояния других электротехнических компоненты регулятора). Ресурс качественных соленоидов измеряется количество циклов открытия-закрытия.По этому параметру соленоиды Hyundai обычно не так хороши, как соответствующие американские соленоиды, и определенно хуже продукции Aisin, Jatco или ZF, но даже самые надежные соленоиды имеют ресурс эксплуатации, не превышающий 300 000-400 000 циклов. Соленоиды могут выходят из строя даже через 400 тысяч километров, а может и раньше (в зависимости от агрессивности стиля езды). Благодаря конструктивным особенностям, в старых версиях АКПП (например DP0, 01N) некоторые соленоиды (обычно соленоиды EPC) работают в 2-3 раза интенсивнее, чем другие соленоиды; поэтому соленоиды EPC первыми исчерпывают свой ресурс в этих трансмиссии.

Американские специалисты по ремонту автомобилей предпочитают выполнять плановый ремонт соленоидов. Специалисты по ремонту заменяют втулки и чистят все внутренности соленоидов и гидроблока от лака в процессе каждый капитальный ремонт трансмиссии. Своевременная чистка и «перетяжка» линейных соленоиды увеличивает ресурс соленоидов и гидроблока на 40-70%. Но при этом необходимо заменить все изношенные сальники, кольца и втулки (через которые пропадает давление масла), иначе соленоиды начинают работать в полном сечении.Ремонт гидротрансформатора с заменой изношенного сцепления накладка также считается частью действий по продлению срока службы жизнь соленоидов.

Есть всего несколько автоматических коробок передач, в которых Проблемы с соленоидом можно решить только заменой изношенных соленоидов. Например, в АКПП DP0 сервис Срок службы соленоидов EPC и TCC невелик по сравнению с другими запчастями трансмиссии автомобиля. В некоторых случаях ремонтной замены 4-ступенчатой ​​трансмиссии замена обоих соленоидов может вернуть машину к жизни и помочь забыть (ненадолго) о причина отказа трансмиссии (замена тефлоновых колец и втулок).Но, к сожалению, замена соленоидов — дело временное решение, которое часто оказывается ненужной тратой времени и Деньги. Помимо соленоидов рекомендуется обратить внимание на клапан кузов, гидротрансформатор и сама трансмиссия.

В следующих видео специалисты по трансмиссии делятся своим опытом ремонта соленоидов.

Тестирование соленоида

Даже если коды неисправностей указывают на конкретный соленоид, он должен быть проверен с помощью диагностического оборудования соленоидов.Так называемая «вилка сопротивления» — это параметр, который определяет работоспособность соленоидов. Поэтому первый тест на при проверке соленоидов — проверка сопротивления с помощью омметр.Причина: со временем и из-за тяжелой эксплуатации металл в провода изнашиваются, сопротивление обмотки увеличивается и, когда омметр показывает что сопротивление превышает максимальное значение, ЭБУ обнаруживает такой соленоид и требует его замены с помощью кода ошибки.

Если электромагнитный клапан показывает нормальное сопротивление уровень и щелчки при подаче напряжения, то специалисты по ремонту ограничивают к чистке и стирке. Помимо соленоидов и их выводов, проблемы могут быть вызвано включенной проводкой-хвостом. Но в настоящее время современные электромагнитные клапаны могут не работать правильно только омметром. Соленоиды ШИМ требуют некоторых сложные инструменты для полной проверки соленоидов.

Оборудование для проверки соленоидов

Для надлежащего тестирования соленоидов профессиональный ремонт специалистам приходится использовать специальное оборудование.Рассмотрим 3 тестера соленоидов. разработан разными компаниями, а именно Hydra-Test (Cottingham Engineering), Аксилин ( SuperFlow) и Raymond Technology (RayTech).

Hydra-Test SOL (HT-SOL) — это сложное устройство для проверки соленоидов, разработанное англичанами. компании Cottingham Engineering LTD по испытанию соленоидов различных автоматических трансмиссии. Инженеры компании разработали широкий спектр соленоидов. блоки тестирования, обеспечивающие возможность проверки рабочего состояния соленоидов, установленных в наиболее популярных АКПП.В настоящее время стадии HT-SOL активируется контроллером HTC-K, который был настроен для соленоид испытания.

Основные характеристики:

• Одиночный бак с улучшенными характеристиками для испытаний в холодном / горячем состоянии условия
• Возможность проведения испытаний при максимальной требуемой температуре
• Соленоиды проверяются именно так, как они работают с корпус клапана
• Встроенный расходомер и надежные данные система сбора
• Разработано для приложений с поддержкой Hydra-Test контроллеры.Может использоваться вручную с возможностью добавления двойного следа осциллограф.

Axiline — это новейший тестер соленоидов, обеспечивающий эффективность и экономию времени. проверка передачи соленоиды с помощью несложного интерфейса ноутбука. SolX PRO — это оснащен той же электроникой и программным обеспечением, что и клапан Axiline VBT 8000 тестер кузова и трансмиссии Axiline и Hicklin от SuperFlow динамометры.

Основные характеристики:

• Расширенное тестирование двухпозиционных соленоидов, ширина импульса модулированные (ШИМ) соленоиды, линейные соленоиды и полные пакеты соленоидов
• Полная адаптивность частотного диапазона, рабочего цикла, и время нарастания
• Ручное управление до 5 соленоидов

Еще один тестер соленоидов АКПП предоставлен китайцами компания Raymond Technology.

Основные характеристики:

• Этот инструмент обеспечивает тестирование всех линейных и двухпозиционных соленоиды
• Удобный интерфейс позволяет пользователю анализировать информацию об испытанных соленоидах и сравнить ее со стандартными данными, кроме того, пользователь может настроить стандартные спецификации
• Возможность проведения испытаний на долговечность включения-выключения соленоиды (максимальное время повторов 9999)
• Широкий охват, выраженный в высокой частоте управления (0-4000 Гц), 100% контроль рабочего цикла, который может охватывать все типы соленоиды
• Оперативная диагностика исправных соленоидов характеристики
• Быстрый нагрев трансмиссионной жидкости и техническое обслуживание требуемая температура

Современные конструкции соленоидов намного проще, чем конструктивные решения их предшественников.Раньше гидроблоки изготавливались из чугунной стали, а теперь из алюминия. Продвинутые соленоиды более чувствителен к качеству ATF. Модернизация соленоидов помогла снизить расход топлива расход, повышенная динамика и комфорт вождения автомобиля, все трансмиссии механика стала работать ровнее и точнее. Но такие изменения в поворот, приведший к быстрому износу трансмиссии компоненты и масляное загрязнение. Во многих случаях соленоиды оказываются основной источник автоматических проблемы с трансмиссией.Поэтому своевременная диагностика и профессиональный ремонт трансмиссии соленоиды — залог безотказной работы автоматических трансмиссий.

Стоимость электромагнитного клапана управления давлением трансмиссии

Электромагнитный клапан управления давлением трансмиссии: ОПИСАНИЕ
Соленоид управления давлением трансмиссии регулирует давление жидкости на муфты внутреннего фрикционного диска или ленты барабана. Неисправный или неисправный соленоид управления давлением трансмиссии может вызвать пробуксовку, что может привести к перегреву трансмиссии.Если не устранить проблему, проскальзывание приведет к повреждению (сожжению или поджариванию) фрикционных муфт и лент, вызывая отказ трансмиссии.

Признаки неисправности соленоида управления давлением трансмиссии
Проблема с соленоидом регулировки давления трансмиссии может привести к тому, что индикатор проверки двигателя загорится практически без других симптомов. С другой стороны, это может вызвать пробуксовку коробки передач на одной или всех передачах. Неисправность этого соленоида также может привести к тому, что трансмиссия не переключится на следующую передачу или любую другую передачу, что означает, что автомобиль не будет двигаться, когда трансмиссия включена.

ПРИМЕЧАНИЕ: Сказать, что блокирующий гидротрансформатор БЛОКИРУЕТ двигатель и трансмиссию вместе, не совсем точно, потому что проскальзывание все еще может происходить, если автомобиль имеет достаточно большую нагрузку. Коробка передач, которая проскальзывает в заблокированном состоянии из-за перегрузки системы, выделяет огромное количество тепла. Эти ситуации обычно заканчиваются полным отказом трансмиссии.

Электромагнитный клапан управления давлением трансмиссии: ИНФОРМАЦИЯ о РЕМОНТЕ
Если диагностирован отказ соленоида регулировки давления трансмиссии, соленоид необходимо заменить.Заменить соленоид регулятора давления трансмиссии можно практически в любой автомастерской, автосервисе или вы можете сделать это своими руками.

Электромагнитный клапан управления давлением трансмиссии: СТОИМОСТЬ ЗАМЕНА
Стоимость замены неисправного соленоида регулировки давления трансмиссии зависит от марки, модели и года выпуска автомобиля. Другие факторы, влияющие на стоимость, включают: кто делает работу, например автомастерская, автосалон или вы делаете сами. Если вы делаете это самостоятельно, то место, где вы покупаете соленоид для замены, также повлияет на стоимость.

Ниже приведены затраты на замену соленоида управления давлением трансмиссии для четырех различных автомобилей. Используйте эту информацию, чтобы дать вам приблизительное представление о возможных затратах.

Последовательная ручная передача — Скачать PDF бесплатно

1 Раздел 7 Цели обучения последовательной ручной передаче: 1.Определите назначение и функцию последовательной механической коробки передач 2. Определите и опишите работу следующих компонентов последовательной механической коробки передач: a. Гидравлическая силовая установка b. Привод переключения передач c. Рычаг переключения передач d. Переключатели рычага переключения передач e. ЭБУ управления коробкой передач f. ECM g. Сигнальная лампа системы h. Индикатор положения передачи i. Выключатель стоп-сигнала j. Электромагнит блокировки переключения передач 3. Датчик оборотов 4. Опишите нормальную работу системы a. Запуск системы b. Старт 5. Опишите диагностическое оборудование и тесты для последовательных механических коробок передач, в том числе: a.Диагностический тестер b. Точечные тесты c. Переобучение ECU

2 Проверка компонентов Раздел 7 Механическая коробка передач с последовательным переключением Введение Механическая коробка передач с последовательным переключением основана на пятиступенчатой ​​механической коробке передач серии C и была представлена ​​на модели MR2 Spyder 2002 года. Педаль сцепления и главный цилиндр были заменены исполнительным механизмом с электронным управлением.Когда водитель нажимает переключатели переключения передач на рулевом колесе или перемещает рычаг переключения передач вперед или назад для переключения передач, скорость двигателя контролируется электроникой, исполнительный механизм управляет сцеплением и переключает передачи. Когда автомобиль останавливается, трансмиссия автоматически переключается на 1-ю передачу, чтобы можно было снова начать движение, не нажимая на рычаг переключения передач или кнопки переключения. На шестиступенчатой ​​КПП, представленной в 2003 году, автоматическое переключение на пониженную передачу происходит на 2-й передаче при скорости ниже 18 миль в час и на 1-й передаче ниже 5 миль в час.Компоненты Секвентальная механическая трансмиссия содержит узел гидравлического силового агрегата (HPU), привод переключения передач (GSA), электронный дроссель, специальный рычаг переключения передач, ЭБУ управления трансмиссией и датчики, в дополнение к традиционной коробке передач. Компоненты системы последовательной механической трансмиссии Последовательная механическая трансмиссия содержит гидравлический привод, электронный дроссель, специальный рычаг переключения передач, ЭБУ управления коробкой передач и датчики. 2 Техническое обучение TOYOTA

3 TRX ESP Руководство по поиску и устранению неисправностей Блок управления трансмиссией ЭБУ управления трансмиссией управляет гидравлическим силовым агрегатом и узлом привода переключения передач для включения или выключения сцепления и переключения передач на основе сигналов от ECM, датчиков и переключателей.Кроме того, ЭБУ управления трансмиссией запрашивает, чтобы ЭБУ управлял двигателем управления дроссельной заслонкой ETCS i во время переключения передач. ЭБУ управления трансмиссией ЭБУ управления трансмиссией управляет узлом насоса и приводом, чтобы включить или выключить сцепление и переключить передачи. Гидравлический силовой блок (HPU) Гидравлический силовой блок (HPU) в сборе создает гидравлическое давление для рабочей системы переключения и цилиндра выключения сцепления. Он расположен в моторном отсеке и крепится к кузову автомобиля.Насос последовательно всасывает жидкость M / T из резервуара-накопителя и обеспечивает высокое давление в гидроаккумуляторе. Датчик давления контролирует давление в гидроаккумуляторе и обеспечивает ввод данных в ЭБУ управления коробкой передач. Гидравлический силовой агрегат соединен с приводом переключения передач тремя шлангами высокого давления.

4 Проверка компонентов гидравлического силового агрегата (HPU) Гидравлический силовой агрегат создает гидравлическое давление для рабочей системы переключения и цилиндра выключения сцепления.Привод переключения передач (GSA) Узел привода переключения передач (GSA) включает или выключает сцепление и выбирает передачи на основе сигналов от ЭБУ управления коробкой передач. Он установлен сбоку на картере коробки передач и прикреплен к валу рычага переключения передач и выбора. Трос сцепления привода подсоединяется к вилке выключения сцепления КПП. Электромагнитный клапан выбора обеспечивает гидравлическое давление для перемещения вала выбора. Вал выбора позиционирует внутренний рычаг переключения передач и фиксатор вилки переключения над головками вилки переключения механизма переключения и выбора коробки передач.Электромагнитный клапан переключения передач обеспечивает гидравлическое давление для вращения вала выбора, который перемещает внутренний рычаг переключения передач для включения нужной передачи. Электромагнитный клапан сцепления подает гидравлическое давление на цилиндр выключения сцепления и перемещает трос сцепления для включения или выключения сцепления. Узел привода переключения передач (GSA) Узел привода переключения передач включает или выключает сцепление и переключает передачи на основе сигналов от ЭБУ управления коробкой передач. 4 Техническое обучение TOYOTA

5 TRX ESP Руководство по поиску и устранению неисправностей Привод переключения передач содержит три датчика, которые контролируют ход переключения и выбирают ход вала рычага переключения передач и выбора, а также ход сцепления.Эти датчики обеспечивают ввод данных в ЭБУ сцепления и выбирают положения вала. Датчики хода Привод переключения передач содержит три датчика, которые контролируют ход переключения и ход выбора узла вала рычага переключения передач и выбора, а также ход сцепления. Фиксирующая пластина рычага переключения передач Фиксирующая пластина рычага переключения передач SST требуется для удержания рычага переключения передач в нейтральном положении при снятии исполнительного механизма переключения передач или установке нового узла. Отказ от использования SST может привести к невозможности переключения коробки передач.Фиксирующая пластина рычага переключения передач SST Фиксирующая пластина рычага должна быть установлена ​​перед снятием или установкой исполнительного механизма переключения передач.

6 Проверка компонентов рычага переключения передач В секвентальной механической коробке передач используется управление с помощью механизма переключения проводного типа, который определяет движение рычага переключения передач на основе комбинации четырех переключателей; этот механизм переключения интегрирован в датчик положения рычага переключения передач.Три диапазона: R для заднего хода, N для нейтрального и S для последовательного диапазона. Положение рычага переключения передач поддерживается подпружиненными фиксаторами, которые обеспечивают обратную связь при переключении с водителем. Рычаг переключения В секвентальной механической коробке передач используется рычаг переключения передач с проводным управлением. Переключатели рычага переключения передач Положение рычага переключения передач и движение рычага переключения передач определяется комбинацией четырех переключателей, встроенных в датчик положения рычага переключения передач. Положения переключателей определяются рычагом переключения передач и двумя звеньями датчиков положения.Состояние переключателей определяется, и сигналы отправляются в ЭБУ управления коробкой передач. Переключатели рычага переключения передач Положение рычага переключения передач и движение рычага переключения передач определяется комбинацией четырех переключателей, встроенных в датчик положения рычага переключения передач. 6 Техническое обучение TOYOTA

7 TRX ESP Руководство по поиску и устранению неисправностей Переключатели переключения передач на рулевом колесе Переключатели на рулевом колесе (дополнительное оборудование) доступны и расположены на рулевом колесе.На каждой спице рулевого колеса расположены два переключателя; два переключателя, обращенных к водителю, обеспечивают переключение на более низкую передачу, а два переключателя, обращенные от водителя, обеспечивают переключение на более высокую передачу. Переключатели переключения передач на рулевом колесе По два переключателя расположены на каждой спице рулевого колеса; два переключателя, обращенные к водителю, обеспечивают переключение на более низкую передачу, а два переключателя, обращенные от водителя, обеспечивают переключение на более высокую передачу. Выключатель стоп-сигнала Трансмиссия Датчик оборотов Индикатор положения передачи Сигнальная лампа Выключатель стоп-сигнала определяет нажатие педали тормоза.Контроллер ЭСУД должен видеть сигнал педали тормоза, прежде чем он позволит двигателю запуститься. Датчик частоты вращения трансмиссии определяет частоту вращения входного вала, поэтому ЭБУ может выключить сцепление, когда частота вращения вала достигает заданного порогового значения. ЭБУ согласовывает частоту вращения первичного вала и двигателя при переключении передач с отпущенной педалью. Индикатор положения передачи расположен в комбинированном индикаторе и показывает положение передачи трансмиссии. Индикатор мигает, если положение рычага переключения передач и положение передачи не совпадают.Контрольная лампа системы активируется, чтобы предупредить водителя, когда ЭБУ управления коробкой передач обнаруживает неисправность в последовательной механической коробке передач. Индикатор положения передачи и сигнальная лампа системы Индикатор положения передачи находится на комбинированном индикаторе, а также в сигнальной лампе системы, которая загорается, когда ЭБУ управления коробкой передач обнаруживает ошибку в последовательной механической коробке передач.

8 Проверка компонентов Переключатель освещения с подсветкой Управление дроссельной заслонкой (ETCS-i) Механизм блокировки переключения передач Переключатель освещения с подсветкой расположен на двери водителя и указывает на то, что водитель вошел в автомобиль.Этот ввод в ECU запускает HPU для создания гидравлического давления для работы привода. Положение дроссельной заслонки определяется входом датчика положения педали акселератора и блоком управления двигателем. Открытие дроссельной заслонки контролируется сигналом ECM, подаваемым на двигатель дроссельной заслонки. Контроллер ЭСУД согласовывает частоту вращения двигателя со скоростью входного вала трансмиссии для правильного включения передачи. Механизм блокировки переключения передач блокирует рычаг переключения передач, когда ключ зажигания установлен в положение OFF или ACC. Поскольку механическая связь отсутствует, этот механизм предотвращает несовпадение положения рычага переключения передач и положения трансмиссии.Механизм блокировки переключения передач содержит: Электромагнит блокировки переключения передач. Пластина стопора. Пластина стопора (интегрирована с рычагом № 2). Пластина блокировки и рычаг № 2 перемещаются синхронно с рычагом переключения при переключении между диапазонами. Пластина блокировки имеет отверстие для R, N и S, так что он может быть зафиксирован в любом диапазоне. При включении зажигания выключается, стопор пластина поворачивается из-за перемещения соленоида блокировки переключения передач, в результате чего выступ на пластине для зацепления с отверстием в пластине замка. Кнопка отмены блокировки переключения передач доступна под крышкой в ​​верхней части центральной консоли.Нажатие этой кнопки вызывает связь отсоединиться пластиной фиксатора от блокирующей пластины. Механизм блокировки переключения передач Механизм блокировки переключения передач блокирует рычаг переключения передач, когда ключ зажигания установлен в положение OFF или ACC. 8 Техническое обучение TOYOTA

9 Руководство по поиску и устранению неисправностей TRX ESP Соленоид блокировки переключения передач Электромагнит блокировки переключения передач блокирует движение рычага переключения передач, когда ключ зажигания находится в положении OFF или ACC, и предотвращает несоответствие положения рычага и положения передачи.Shift Lock соленоида блокировки переключения электромагнит втягивает пластину фиксатора в зеленом положение, показанное здесь, чтобы отсоединить ее от блокирующей пластины. Работа системы Когда дверь водителя открыта, сигнал выключателя освещения прикрытия активирует ЭБУ управления трансмиссией, заставляя работать гидравлический силовой агрегат, создавая гидравлическое давление для работы привода переключения передач. Когда ключ зажигания включен, механизм блокировки переключения передач разблокируется, позволяя водителю управлять рычагом переключения передач. Контроллер ЭСУД позволяет стартеру провернуть двигатель только тогда, когда педаль тормоза нажата, рычаг переключения передач находится в диапазоне N, а коробка передач находится в нейтральном положении.Когда трансмиссия переключается на 1-ю, 2-ю или заднюю передачу и нажата педаль акселератора, ЭБУ включает сцепление, управляя электромагнитным клапаном сцепления и цилиндром выключения сцепления. Когда сигнал переключения на повышенную или понижающую передачу, генерируемый срабатыванием рычага переключения передач или переключателей переключения передач, поступает в ЭБУ управления коробкой передач, ЭБУ управления отключает сцепление. ЭБУ управления переключает передачи, управляя соленоидом переключения и соленоидом выбора в узле привода переключения передач.Когда переключение завершено, датчик хода переключения и датчик хода выбора посылают сигналы в ЭБУ, который включает сцепление, контролируя скорость включения сцепления. Сцепление выключается, когда автомобиль останавливается при работающем двигателе.

10 Проверка компонентов Чтобы припарковать автомобиль с коробкой передач, включенной задним ходом или 1-й передачей, установите рычаг переключения передач в положение R или S до того, как ключ будет выключен.ЭБУ включает сцепление примерно через одну секунду после выключения ключа. Диагностика системы Диагностический тестер — очень полезный инструмент при диагностике проблем электронного управления трансмиссией. Его можно использовать для: Извлечения диагностических кодов неисправностей (DTC). Просмотр данных стоп-кадра. Отображение и мониторинг данных датчиков и исполнительных механизмов. Отображение данных графически. Просмотр осциллограмм. Выполните функциональные тесты привода. Записывайте и вызывайте данные с помощью функции моментального снимка. Распечатайте списки данных, графики, дисплеи осциллографов и результаты испытаний.Выполните повторное обучение ECU. Диагностический тестер Диагностический тестер обеспечивает доступ к большому количеству информации через удобно расположенный диагностический разъем. 10 Техническое обучение TOYOTA

11 Руководство по поиску и устранению неисправностей TRX ESP Использование диагностического тестера Диагностический тестер обеспечивает доступ к большому количеству информации из удобно расположенного диагностического разъема, а не выполняет утомительную проверку контактов с помощью DVOM.Диагностический тестер позволяет быстро проверять «датчики, исполнительные механизмы и расчетные данные контроллера ЭСУД. Данные сканирования позволяют быстро сравнивать выбранные данные со спецификациями, указанными в руководстве по ремонту, или с заведомо исправными данными. При проверке условий периодической неисправности он обеспечивает простой способ контролировать ввод сигналы, пока проводка или компоненты управляются, нагреваются или охлаждаются .. Последовательные данные ПРИМЕЧАНИЕ Бортовая система диагностики Последовательные данные представляют собой закодированную в электронном виде информацию, которая передается одним компьютером и принимается и отображается другим компьютером.Передающий компьютер оцифровывает данные датчиков, исполнительные механизмы и другую рассчитанную информацию, а также принимает и отображает ее в виде аналогового напряжения, температуры, скорости, времени или другой знакомой единицы измерения. При попытке диагностировать определенные типы проблем с использованием последовательных данных важно помнить, что последовательные данные — это обработанная информация, а не прямой сигнал. Он представляет собой то, что, по мнению контроллера ЭСУД, «видит», а не фактический сигнал, измеренный на клемме ЕСМ. Последовательные данные также могут отражать значение сигнала ЕСМ по умолчанию, а не фактический сигнал.Бортовой компьютер автомобиля включает контрольную лампу MIL на панели приборов, когда компьютер обнаруживает неисправность в ЭБУ управления трансмиссией или в компонентах системы привода, которые влияют на выбросы выхлопных газов автомобиля. Кроме того, диагностические коды неисправностей записываются в память ЭБУ. Если неисправность не повторится в течение трех поездок, контрольная лампа неисправности гаснет, но код неисправности остается записанным в памяти ЭБУ. Хотя индикатор MIL может не гореть, могут быть сохранены коды, которые помогут в диагностике. Система диагностики работает в обычном режиме при нормальной эксплуатации автомобиля, а также имеет режим проверки, в котором технические специалисты могут моделировать симптомы неисправности и выполнять поиск неисправностей.Большинство кодов неисправности используют логику обнаружения за 2 поездки для предотвращения ошибочного обнаружения. Переключив ECM в режим проверки при поиске и устранении неисправностей, технический специалист может вызвать загорание контрольной лампы контрольной лампы неисправности, которая обнаруживается только один раз или мгновенно. Когда система диагностики переключается из нормального режима в режим проверки, все коды неисправности и данные стоп-кадра, записанные в нормальном режиме, стираются. Поэтому перед переключением режимов всегда проверяйте коды неисправности и данные стоп-кадра и записывайте их.

12 Тестирование компонентов Логическая фиксация данных при обнаружении двух поездок Проверка жалобы клиента При первом обнаружении логической неисправности неисправность временно сохраняется в памяти контроллера ЭСУД.Если такая же неисправность обнаруживается снова во время второго теста движения, второе обнаружение вызывает загорание контрольной лампы MIL (2-е отключение). Однако между 1-й и 2-й поездкой ключ зажигания должен быть выключен. В данных стоп-кадра записывается состояние последовательной передачи при обнаружении неисправности (только первая неисправность). При поиске и устранении неисправностей это полезно для определения, было ли транспортное средство запущено или остановлено, был ли двигатель прогрет или нет, и т.д. во время неисправности.Связь между заказчиком и техническим специалистом важна для проверки рекламации. Технический специалист часто изолирован от клиента и получает свою информацию из третьих рук от Service Writer. Чтобы восполнить этот пробел, настоятельно рекомендуется составить лист интервью с клиентом, чтобы у техника было как можно больше информации, чтобы начать диагностику. Чем больше подробностей доступно, тем больше вероятность, что состояние можно будет быстро найти. Образец контрольного листа анализа проблем клиентов можно найти в Приложении E.Если жалоба не может быть проверена, может потребоваться поговорить с клиентом и попросить его / ее сопровождать вас на дорожном испытании, чтобы выявить его опасения. После проверки жалобы клиента обратитесь в TIS за дополнительной информацией и просмотрите бюллетени технического обслуживания, которые могут быть связаны с состоянием автомобиля. Лист интервью с заказчиком Лист интервью с заказчиком — это форма, которую можно найти в руководствах по ремонту, а также в качестве Приложения E к настоящему руководству. Использование этой формы гарантирует получение правильных и точных данных.12 Техническое обучение TOYOTA

13 TRX ESP Руководство по поиску и устранению неисправностей Проверка сигнальной лампы Включите зажигание и убедитесь, что сигнальная лампа погасла через 5 секунд. Если контрольная лампа не загорается, проверьте цепь контрольной лампы последовательной механической коробки передач. Если свет не гаснет, проверьте код неисправности. Проверка контрольной лампы последовательной механической коробки передач Если контрольная лампа не загорается или не гаснет, проверьте цепь контрольной лампы последовательной механической коробки передач.Подготовка диагностического тестера Чтобы подготовить диагностический тестер: 1. Подключите диагностический тестер к DLC3 в нижней левой части приборной панели. 2. Включите зажигание и нажмите кнопку ON. 3. Проверьте коды неисправности и данные стоп-кадра; запишите их. 4. См. Раздел диагностики в Руководстве по ремонту MR2, чтобы проверить подробности кодов неисправности. Использование диагностического тестера Для проверки кодов неисправности подключите диагностический тестер к DLC3 автомобиля.

14 Проверка компонентов Диагностические коды неисправностей (DTC) Диагностические коды неисправностей (DTC), полученные с помощью диагностического тестера, указывают на возникновение неисправности.Левый столбец таблицы кодов неисправности направляет вас на нужную страницу для начала диагностики цепи и содержит описание кода неисправности. Используя диаграмму на рис. 7 17, код DTC P0820 отсылает вас к диагностике цепи на странице DI 284 Руководства по ремонту MR2. Детектор обнаруживает неисправность переключателя рычага переключения передач. Проверяемые компоненты — это переключатель, электрические цепи и ЭБУ. Таблица диагностических кодов неисправностей (DTC) Это примерная страница таблицы диагностических кодов неисправностей в Руководстве по ремонту. 14 Техническое обучение TOYOTA

15 Руководство по поиску и устранению неисправностей TRX ESP Диагностика цепи Диагностика цепи в Руководстве по ремонту содержит описание, электрическую схему, процедуры проверки и соответствующие шаги для диагностики неисправности.Теперь может потребоваться проверка схемы. Диагностика цепи Это страница диагностики цепи для кода неисправности P0820 из Руководства по ремонту. Он содержит описание кода неисправности и электрическую схему цепи.

16 Проверка компонентов Процедура проверки Процедура проверки в разделе «Диагностика цепи» Руководства по ремонту описывает шаги, которые необходимо предпринять для определения причины неисправности системы.В этом случае диагностический тестер используется для проверки переключателя и цепи рычага переключения передач. Если проверка не удалась, проверка контактов переключателя сузит причину до переключателя, цепи или ЭБУ коробки передач. Процедура проверки В этом примере процедуры проверки из раздела «Диагностика цепей» Руководства по ремонту диагностический тестер используется для проверки переключателя рычага переключения передач и цепи. 16 Техническое обучение TOYOTA

17 Руководство по поиску и устранению неисправностей TRX ESP Таблица признаков неисправности Таблица признаков неисправности в Руководстве по ремонту обеспечивает доступ к процедуре диагностического теста, если возникает неисправность и коды неисправности отсутствуют.Пример показан на рисунке 7 20: Признак находится в левом столбце. Подозрительные компоненты перечислены во втором столбце, а ссылка на страницу находится в столбце справа от компонентов. Таблица симптомов неисправности Если во время проверки DTC не выводится код неисправности, используйте Таблицу признаков неисправности, чтобы перейти на соответствующую страницу поиска и устранения неисправностей.

18 Проверка компонентов Сервисные процедуры Снижение давления в гидроаккумуляторе Существует ряд процедур, характерных для последовательной механической коробки передач, которые могут потребоваться при обслуживании.Перед снятием любой из деталей, перечисленных ниже, необходимо снизить давление в гидроаккумуляторе гидроагрегата с помощью диагностического тестера и процедуры, перечисленной в разделе «Диагностика» Руководства по ремонту. Узел гидравлического силового агрегата Узел привода переключения передач Датчик хода переключения Выбор датчика хода Дополнительный жгут проводов Датчик хода сцепления Узел трансмиссии или компоненты трансмиссии Диск сцепления или связанные компоненты Используйте диагностический тестер для доступа к REDUC ACCM PRS в активном тестовом меню.Значение давления в гидроаккумуляторе будет отображаться на экране после завершения процедуры. Давление должно быть нулевым. Проверка уровня жидкости в гидравлическом силовом агрегате После того, как давление жидкости будет снижено до нуля, уровень жидкости в гидравлическом силовом агрегате необходимо проверить с подсоединенными шлангами гидравлического силового агрегата и привода переключения передач. Автомобиль следует припарковать на ровной поверхности с комплект стояночного тормоза. Корпус воздушного фильтра автомобиля необходимо снять, чтобы получить доступ к резервуару с жидкостью, который защищен пластиковой крышкой.Уровень можно увидеть через контрольное окошко на резервуаре-накопителе. Требуемый тип жидкости — жидкость Toyota Sequential M / T. Проверка уровня жидкости Уровень можно увидеть в контрольном окошке на резервуаре-накопителе 18 TOYOTA Technical Training

19 Руководство по поиску и устранению неисправностей TRX ESP Повторное обучение ЭБУ При выполнении повторного обучения ЭБУ следует обращаться к разделу диагностики в Руководстве по ремонту, а также к последним бюллетеням технического обслуживания.Поскольку ЭБУ контролирует ряд датчиков и точно управляет функциями переключения передач, сцепления и дроссельной заслонки, ЭБУ должен иметь возможность запоминать значения каждого датчика, чтобы компенсировать производственные допуски и смешивать новые детали с существующими при ремонте. Повторное обучение ECU должно выполняться при замене любой из следующих частей: Узел гидравлического силового агрегата Узел привода переключения передач Датчик хода переключения Выбор датчика хода сцепления Датчик хода сцепления Узел трансмиссии или компоненты трансмиссии Диск сцепления или связанные компоненты ПРИМЕЧАНИЕ. При поиске событий, которые должны происходить в определенном порядке, важно следовать процедуре в указанном порядке и точно соблюдать требования как по времени, так и по скорости.Перед началом процедуры повторного обучения убедитесь, что выполнены следующие шаги: Остановите автомобиль. Закройте дверь со стороны водителя (выключатель освещения двери обеспечивает заземление для ЭБУ управления коробкой передач). Рычаг переключения передач в положение N. Убедитесь, что ключ зажигания выключен. Следуйте процедуре, описанной в руководстве по ремонту, установив диагностический тестер на DLC3. Получите доступ к ЗАМЕНЕ ЧАСТЕЙ через меню диагностики OBD / MOBD, поскольку расширенная OBD II не поддерживается на SMT MR2. Следуйте подсказкам на экране и, когда будет предложено, выключите ключ на 15 секунд или более, затем включите его.Индикатор положения N должен загореться. Если индикатор горит ровным светом, повторное обучение НЕ требуется.

20 Процедура повторного тестирования компонентов Если индикатор N не горит или мигает, выполните следующие действия: Выключите зажигание и извлеките ключ. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи как минимум на одну минуту. Убедитесь, что рычаг переключения передач и рычаг переключения в нейтральном положении (отверстие направлено прямо вверх и вниз) Медленно поверните колеса, чтобы шестерни вращались в трансмиссии, позволяя синхронизаторам и шестерням правильно выровняться, при этом выполняя следующие действия: Подсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Вставьте ключ и поверните ключ зажигания в положение. ВКЛЮЧЕНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ Подождите около одной минуты, пока привод переключения передач не задействует различные положения передачи и не загорится индикатор N Индикатор положения передачи может последовательно отображать S5, S4, S3, S2 и S1, прежде чем загорится индикатор N.Индикатор положения передачи Во время процедуры повторного обучения индикатор положения передачи может последовательно отображать S5, S4, S3, S2 и S1 до того, как загорится индикатор N. Переместите рычаг выбора в положение S и разгонитесь до 20 миль в час на 1-й передаче. Когда автомобиль движется со скоростью более 3 миль в час, индикатор последовательного переключения загорается на одну секунду. Обучение ECU завершено 20 Техническое обучение TOYOTA

21 TRX ESP Руководство по поиску и устранению неисправностей Замена электронного блока управления При замене блока управления коробкой передач SMT обязательно следуйте специальной процедуре, описанной в бюллетене технического обслуживания TC Основные моменты: Выньте ключ из замка зажигания при выключении зажигания.Перед снятием электрического разъема снимите четыре стопорных болта с монтажных фланцев ЭБУ управления коробкой передач. Присоедините электрический разъем, прежде чем закрепить ЭБУ системы управления коробкой передач стопорными болтами. При повторном подключении визуально убедитесь, что крюк для крепления электрического разъема правильно вошел под штырь ЭБУ управления коробкой передач. Визуально убедитесь, что разъемы правильно выровнены, а металлический рычаг можно легко полностью закрыть. Одним плавным движением вставьте электрический разъем жгута проводов в разъем ЭБУ коробки передач.Замена ЭБУ. Одним плавным движением поверните электрический разъем жгута проводов в разъем ЭБУ управления коробкой передач.

10 Признаков трансмиссии, о которых должен знать каждый автовладелец

Проблемы с трансмиссией в автомобиле могут быть самыми разными по серьезности и стоимости ремонта. Это может быть так же просто, как замена жидкости, или это может быть реконструкция стоимостью более 5000 долларов.

Мелкий ремонт трансмиссии включает замену неисправных соленоидов, повторное уплотнение на предмет утечек, замену деталей и регулировку троса дроссельной заслонки.Для капитального ремонта трансмиссии требуется разборка, осмотр, очистка и восстановление. Это трудоемко и непомерно дорого.

К счастью, отказ коробки передач обычно не происходит без предупреждения. Есть несколько предупреждающих знаков о том, что ваша передача прекращается.

Вот 10 симптомов передачи, о которых нужно помнить.

1. Странные запахи

Поездки полны странных запахов, но если какой-либо из них исходит от вашего двигателя, обратите внимание.Если вы заметили запах гари, это верный признак того, что что-то не так.

Когда трансмиссионная жидкость заканчивается или ухудшается, она перегревается и начинает гореть. Это приводит к перегреву двигателя, что способствует преждевременному износу, появлению избыточного мусора и коррозии.

Другие причины запаха гари включают застрявший пластик, капающий антифриз или плавящийся сердечник нагревателя. Вы всегда должны проверять запах гари, независимо от причины.

2.Странные звуки

Поломки автомобилей в фильмах всегда сопровождаются лязгом, будь то спущенное колесо или неисправный стартер. В данном случае фильмы не лгали. Странные звуки могут означать нарушение передачи.

Не выпускайте резкие изменения в саундтреке к автомобилю беглым словом «ну, это ново».

Грохот, гудение или нытье — признаки неисправности автоматической коробки передач. Неисправные механические коробки передач также будут издавать громкие машинные звуки, которые, кажется, возникают из ниоткуда.

Звук при переключении передач является характерным признаком трансмиссии. Попросите механика осмотреть это.

3. Шумность

Чрезмерный шум также может указывать на проблему. Шумный звук, когда автомобиль находится на нейтрали, требует проверки двигателя.

Решение обычно довольно простое. Может быть мало жидкости. Также может быть, что был использован неправильный тип жидкости, и он не выполняет свою работу.

С другой стороны, это может быть проблема с подшипниками или зубьями шестерни, которые могут нуждаться в замене.

4. Проверьте свет двигателя

Хотя многие водители привыкли игнорировать постоянный световой индикатор проверки двигателя, бывают случаи, когда можно отнестись к этому серьезно. Красный или мигающий свет пытается предупредить вас о неотложной проблеме.

Датчики

вокруг вашего автомобиля могут вызвать срабатывание системы предупреждения. Его может вызвать даже такая несущественная вещь, как неплотная крышка бензобака.

Когда датчики трансмиссии загорают контрольную лампу двигателя, это вызывает беспокойство.Датчики обнаруживают мелкие толчки и толчки, которые иначе вы бы не заметили. Не ждите, пока вы их заметите, когда простое диагностическое сканирование может дать вам душевное спокойствие.

5. Нет ответа

Работающая трансмиссия сразу переходит на правильную передачу. Если ваша машина колеблется или не отвечает, что-то не так, и часто это коробка передач.

В автомобиле с механической коробкой передач это отложенное переключение передач сопровождается скачком числа оборотов и шумом двигателя, который не соответствует вашей скорости.Возможно, это просто ваше сцепление, но единственный способ узнать наверняка — сдать его в сервис.

6. Утечка жидкости

В вашем автомобиле 6 основных жидкостей. Они смазывают, охлаждают и помогают рулить, тормозить и очищать лобовое стекло.

Если ваши жидкости протекают или выходят из строя и вы не заменяете их достаточно быстро, ваш двигатель не может работать должным образом.

Утечку топлива в автоматической коробке передач легко обнаружить по красному цвету и сладкому запаху.Он также может приобретать более темный цвет и приобретать жареный запах, если истек.

Вы можете проверить утечку самостоятельно, если заметите на подъездной дорожке подозрительные жидкости. Прогрейте двигатель короткой поездкой, затем проверьте щуп трансмиссии. На палочке имеется зазубрина, чтобы отмечать надлежащий уровень жидкости.

Если у вас низкий уровень трансмиссионной жидкости, есть утечка. Не горит, как моторное масло. Вы можете довести его до конца, но тогда вам, вероятно, понадобится повторное уплотнение трансмиссии.

7. Фрикцион сцепления

Хотя это не проблема для автоматических коробок передач, буксирующее сцепление является признаком неисправности для автомобилей с механической коробкой передач.

Избыточное провисание педали сцепления затрудняет расцепление диска сцепления и оставляет сцепление вращающимся. Поскольку сцепление не может передавать мощность двигателя на трансмиссию, переключение передач невозможно.

Вы также заметите скрежет вместе с сопротивлением сцепления.

8. Встряхивание

Если вашу машину трясет во время переключения передач, что-то не так. Обычные коробки передач переключаются плавно, часто без предупреждения. Вы не должны прыгать по шоссе.

Хотя сначала проблему легко преуменьшить, с износом она усугубляется. Постепенное увеличение рывков может заставить вас расслабиться, пока вы не выстрелите.

В руководстве ваше сцепление может нуждаться в замене или регулировке.

9. Не включается передача

Может быть, ваша машина категорически отказывается включать передачу. Нам всем время от времени нужен перерыв. Часто это проблема с жидкостями.

Если ваши жидкости чистые и залиты, это может быть проблема с тросиками переключения передач или рычажным механизмом сцепления. Компьютерная система вашего автомобиля также может быть виновником.

По крайней мере, это простое решение. Отключите аккумулятор на полчаса, и компьютер перезагрузится, когда вы его снова подключите.Стандартный IT-персонал.

10. Механизмы скольжения

Обычно автомобиль полагается на внешний вход для информирования о переключении передач. В механической коробке передач водитель решает каждую передачу. В случае автоматической коробки передач водитель выбирает задний ход, нейтраль или привод.

Если ваш автомобиль переключается между передачами без какого-либо включения, это опасно для вас и может повредить ваш двигатель. Низкий уровень жидкости и изношенные ленты трансмиссии могут вызвать пробуксовку шестерен.

Не пропустите эти симптомы передачи

Если в вашем автомобиле проявляются какие-либо из этих симптомов трансмиссии, проверьте его. Если что-то не так, вероятно, так оно и есть. Игнорирование необычных запахов, звуков и темперамента может стоить вам в долгосрочной перспективе.

Не ждите, пока не станет слишком поздно. Приходите и диагностируйте свой автомобиль на нашем современном оборудовании. Назначьте встречу сегодня.

.