Планетарный редуктор акпп устройство. Инструкция для новичков по вождению машины с автоматической коробкой передач
На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной мысли того, что придется постоянно переключать передачи вручную. Многие водители с большим стажем также давно поняли, что ездить с автоматической коробкой значительно удобнее. Несмотря на все это, людей мучает вопрос — как же правильно эксплуатировать коробку автомат? В данной статье именно об этом пойдет речь.
Режимы работы
Чтобы понять, как следует эксплуатировать коробку автомат, нужно разобраться с тем, какие существую режимы.
Сразу стоит отметить, что режимы «Р», «R», «D» и «N» являются обязательными в каждой коробке. Чтобы выбрать один из режимов, надо всего лишь переместить рычаг переключения передач в соответствующее положение. Отличие от механической коробки в том, что движение рычага происходит по одной линии.
Режим, который выбрал водитель, будет отображен на панели управления. Это дает возможность внимательно следить за дорогой и не отвлекаться, чтобы посмотреть на рычаг.
- «P» – паркинг. Используется во время длительной стоянки. Именно с паркинга желательно заводить автомобиль. Важно перед включением такого режима полностью остановить машину.
- «R» – используется для того чтобы двигаться задним ходом. Чтобы включить, нужно полностью остановиться.
- «N» – нейтральное положение. Когда рычаг находится на «нейтралке», крутящий момент не передается на колеса. Стоит использовать в период незначительных остановок.
- «D» – движение. Когда селектор находится в таком положении, машина едет вперед. Переключение передач выполняется самостоятельно. Водитель только жмет на педаль газа.
В авто, в которых установлена пяти — или четырехступенчатая коробка, селектор имеет несколько положений для движения вперед: «D», «D3», «D2», «D1». Эти цифры показывают верхнюю передачу.
- «D3» – «первые 3 передачи». Рекомендуется использовать в случаях, когда нет возможности двигаться без притормаживания.
- «D2» – «первые 2 передачи». Переводить рычаг в такое положение следует тогда, когда скорость движения меньше чем 50 км/ч. Чаще всего используется на некачественных дорогах.
- «D1» («L») – «только 1-ая передача». Используется в том случае, если максимальная скорость составляет 25 км/ч. Переводить рычаг в подобное положение стоит тогда, когда машина находится в пробке.
- «ОD» – «повышенная передача». В такое положение следует переходить, когда скорость достигает больше 75 км/ч, а выходить из него, когда скорость опускается ниже 70 км/ч. Повышенная передача дает возможность сократить расход топлива в моменты движения по автомагистралям.
Большая часть новых машин с автоматом имеют несколько вспомогательных режимов АКПП. К таковым можно отнести:
- «N» – стандартный, который используют во время обычной езды.
- «Е» – режим экономии топлива. Помогает автомобилю двигаться в таком темпе, который значительно сокращает расход топлива.
- «S» – спорт. Когда водитель переключается в этот режим, он может максимально использовать мощность мотора. Ничего удивительного в том, что расход топлива при этом режиме будет высоким.
- «W» – зимний. Его применяют в те моменты, когда нужно начинать движение со скользкого дорожного покрытия.
Конечно, существуют водители, которые не смогли привыкнуть к АКПП, учитывая все ее достоинства. Чтобы удовлетворить потребности этих людей, был создан режим «типтроник». По сути, он предполагает имитацию ручного управления. На коробке он реализован в виде паза для селектора, и обозначен знаками плюс и минус. Плюс дает возможность повысить передачу, а минус — понизить, соответственно.
Основные условия эксплуатации коробки автомат
Для того чтобы начать движение на машине, в которой установлена автоматическая коробка, следует выполнить действия в следующем порядке:
- Нажать на педаль тормоза.
- Селектор переместить в положение «драйв».
- Снять с ручника.
- Медленно отпустить тормоз. Автомобиль начнет потихоньку двигаться.
- Нажать на педаль акселератора.
- Чтобы снизить скорость, нужно бросить газ. Если нужна быстрая остановка, тогда обязательно нужно воспользоваться тормозом.
- Чтобы тронуться после незначительной остановки, нужно просто перенести ногу с тормоза, на акселератор.
Основное правило использования АКПП — избегать резких маневров. Если постоянно их делать, это приведет к тому, что увеличится зазор между фрикционными дисками, а затем и в дифференциале. Все это приведет к тому, что машина будет дергаться во время каждого переключения передачи.
Опытные мастера считают, что автомату нужно давать кратковременный «отдых». Это означает, что машине нужно давать возможность несколько секунд двигаться на холостых оборотах. Стоит отметить, что даже в авто с мощным двигателем, резкие движения значительно снизят ресурс коробки.
На самом деле, этот момент весьма важен, ведь большая часть подобных коробок ломается именно зимой. Прежде всего это связано со значительным падением температуры и с тем, что машины часто буксуют на льду. Для того чтобы максимально обезопасить свой автомобиль от поломки, следует придерживаться следующих рекомендаций:
- Перед наступлением холодов проверить качество и уровень жидкости в коробке, и при необходимости заменить;
- Обязательно прогревать авто, прежде чем начать движение;
- Если авто застряло, не жать на газ в надежде выехать. Стоит попытаться понизить передачу (если есть такая возможность) или просто подтолкнуть;
- Перед крутым поворотом использовать только пониженные передачи.
Чего не стоит делать
Чего не стоит делать на машине с автоматической коробкой:
- Прежде всего, не стоит сильно нагружать коробку, если машина не прогрелась до необходимого уровня. Даже если на улице плюсовая температура, первые несколько километров, движение должно быть плавным и размеренным.
- АКПП очень «не любит» бездорожья. Машинам с автоматом, лучше всего объезжать дороги с плохими покрытиями. Если «железный конь» застрял, иногда лучше прибегнуть к помощи лопаты, чем давить на газ.
- Не рекомендуется подвергать АКПП высоким нагрузкам. Если были планы буксировать прицеп, то лучше выкинуть их из головы.
- Категорически запрещено заводить автомобиль с так называемого толкача. Многие люди нарушают этот запрет, однако стоит помнить, что бесследно для коробки это не пройдет.
Конечно же, нельзя забывать про отдельные особенности переключения между режимами:
- на «нейтралке» можно оставаться лишь в случае, если нажат тормоз;
- на «нейтралке» глушить машину запрещено;
- глушить мотор разрешается исключительно в положении «паркинг»;
- когда машина в движении, нельзя переводить рычаг в положения «паркинг» и «движение назад».
Подводя итоги, стоит отметить, что автоматическая коробка может показаться довольно «привередливой» и имеющей малый ресурс.
На самом деле, если грамотно ее эксплуатировать, то она будет радовать своего хозяина очень долгое время.
Видео: как правильно пользоваться АКПП
И в реальной жизни, и в виртуальном пространстве идёт извечный спор между владельцами автомобилей с автоматами и ручными КПП. Этот спор также бесконечен, как и тот, что первично: яйцо или курица. Не вступая в него, мы попробуем просто напросто восполнить определенные пробелы в знаниях тех начинающих автовладельцев, у которых установлена автоматическая коробка передач.
Какая она, коробка «автомат»?
У нас на слуху такие типы АКПП как типтроник и стептроник. Пару слов об этих общепринятых названиях.
Tiptronic – это АКПП имеющая возможность ручного переключения передач. В режиме ручного управления водителем осуществляется ручной выбор передачи путем подталкивания рычага селектора в направлении «+» или «-».
Steptronic – АКПП применяемая в БМВ. Имеет также возможность ручного переключения передач, но скорость переключения увеличена, и сравнима с МКПП.
Как работает автоматическая коробка передач?
Автоматическая гидромеханическая коробка передач в классическом варианте состоит из планетарных редукторов, гидротрасформатора, обгонных и фрикционных муфт, соединительных барабанов и валов.
Не вдаваясь в дебри, тем более своими руками делать настоятельно не рекомендуется, принцип работы автоматической КПП отличается тем, что переключение передач происходит за счет взаимодействия планетарных механизмов и гидромеханического привода при помощи электронных исполнительных устройств.
Особенности эксплуатации АКПП уже освещались на страницах сайта. Но мы повторимся.
- Коробка – автомат перед началом движения требует тщательного прогрева, особенно в зимнее время.
- Не рекомендуется переводить рычаг селектора на ходу в положения P и R.
- Нет необходимости включать нейтраль при спуске с горы, экономии топлива (как это считается) не будет, а вот проблемы с торможением, могут возникнуть.
- Торможение двигателем осуществляется не на всех режимах. Более подробно об эксплуатации в различных режимах производитель дает инструкции в Руководстве. При всей нашей безалаберности, желательно придерживаться этих инструкций. В первую очередь – это , а во вторую, не последнюю – это стоимость ремонта или полной замены нежного и чувствительного агрегата – АКПП
Ну вот, собственно, можно заводить, прогревать и начинать движение.
Удачи вам, любители своего автомобиля.
Автоматическая коробка передач имеет ряд неоспоримых достоинств. Она существенно упрощает управление автомобилем. Переключения производятся плавно, без рывков, что улучшает ездовой комфорт и увеличивает срок службы трансмиссии. Современные АКПП имеют возможность ручного переключения передач и режимов работы, могут подстраиваться под стиль вождения конкретного водителя.
Но даже самые совершенные гидромеханические коробки не лишены недостатков. К ним относятся: сложность конструкции, высокая цена и стоимость обслуживания, более низкий КПД, худшая динамика и повышенный расход топлива по сравнению с механической КПП, медлительность переключений.
Автоматическая коробка передач состоит из следующих основных узлов: гидротрансформатора, планетарного ряда, системы управления и контроля. Коробка переднеприводных автомобилей дополнительно содержит внутри корпуса главную передачу и дифференциал.
Чтобы понять, как работает АКПП, необходимо представлять себе, что такое гидромуфта и планетарная передача. Гидромуфта – устройство, состоящее из двух лопастных колес, установленных в одном корпусе, который заполнен специальным маслом. Одно из колес, называемое насосным, соединяется с коленвалом двигателя, а второе, турбинное, – с трансмиссией. При вращении насосного колеса отбрасываемые им потоки масла раскручивают турбинное колесо. Такая конструкция позволяет передавать крутящий момент примерно в соотношении 1:1.
Для автомобиля такой вариант не подходит, так как нам нужно, чтобы крутящий момент изменялся в широких пределах. Поэтому между насосным и турбинным колесами стали устанавливать еще одно колесо — реакторное, которое в зависимости от режима движения автомобиля может быть либо неподвижно, либо вращаться. Когда реактор неподвижен, он увеличивает скорость потока рабочей жидкости, циркулирующей между колёсами. Чем выше скорость движения масла, тем большее воздействие оно оказывает на турбинное колесо. Таким образом момент на турбинном колесе увеличивается, т.е. мы его трансформируем. Поэтому устройство с тремя колесами это уже не гидромуфта, а гидротрансформатор.
Но и гидротрансформатор не может преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в нужных нам пределах. Да и обеспечить движение задним ходом ему не под силу. Поэтому к нему присоединяют набор из отдельных планетарных передач с разным передаточным коэффициентом — как бы несколько одноступенчатых КПП в одном корпусе.
Планетарная передача представляет собой механическую систему, состоящую из нескольких шестерён – сателлитов, вращающихся вокруг центральной шестерни. Сателлиты фиксируются вместе с помощью водила. Внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни, как планеты вокруг Солнца (отсюда и название- планетарная передача), внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Различные передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга.
Переключение передач осуществляется системой управления, которая на ранних моделях была полностью гидравлической, а на современных на помощь гидравлике пришла электроника.
Режимы работы гидротрансформатора
Перед началом движения насосное колесо вращается, реакторное и турбинное — неподвижны. Реакторное колесо закреплено на валу при помощи обгонной муфты, и поэтому может вращаться только в одну сторону. Включаем передачу, нажимаем педаль газа — обороты двигателя растут, насосное колесо набирает обороты и потоками масла раскручивает турбинное.
Масло, отбрасываемое обратно турбинным колесом, попадает на неподвижные лопатки реактора, которые дополнительно «подкручивают» поток масла, увеличивая его кинетическую энергию, и направляют на лопасти насосного колеса. Таким образом с помощью реактора увеличивается крутящий момент, что и требуется при разгоне автомобиля. Когда автомобиль разогнался, и движется с постоянной скоростью, насосное и турбинное колеса вращаются примерно с одинаковыми оборотами. При этом поток масла от турбинного колеса попадает на лопасти реактора уже с другой стороны, благодаря чему реактор начинает вращаться. Увеличения крутящего момента не происходит, гидротрансформатор переходит в режим гидромуфты. Если же сопротивление движению автомобиля возросло (например, автомобиль едет в гору), скорость вращения ведущих колес, а, соответственно, и турбинного колеса падает. В этом случае потоки масла опять останавливают реактор — крутящий момент возрастает. Таким образом осуществляется автоматическое регулирование крутящего момента в зависимости от режима движения.
Отсутствие жесткой связи в гидротрансформаторе имеет свои достоинства и недостатки. Плюсы: крутящий момент изменяется плавно и бесступенчато, демпфируются крутильные колебания и рывки, передаваемые от двигателя к трансмиссии. Минусы — низкий КПД, так как часть энергии теряется при «перелопачивании масла» и расходуется на привод насоса АКПП, что, в конечном итоге, приводит к увеличению расхода топлива.
Для устранения этого недостатка в гидротрансформаторе применяется режим блокировки. При установившемся режиме движения на высших передачах автоматически включается механическая блокировка колес гидротрансформатора, то есть он начинает выполнять функцию обычного «сухого» сцепления. При этом обеспечивается жесткая непосредственная связь двигателя с ведущими колесами, как в механической трансмиссии. На некоторых АКПП включение режима блокировки предусмотрено и на низших передачах. Движение с блокировкой является наиболее экономичным режимом работы АКПП. При повышении нагрузки на ведущих колесах блокировка автоматически выключается.
При работе гидротрансформатора происходит значительный нагрев рабочей жидкости, поэтому в конструкции АКПП предусматривается система охлаждения с радиатором, который или встраивается в радиатор двигателя, или устанавливается отдельно.
Как работает планетарная передача
Почему в АКПП в подавляющем большинстве случаев применяется планетарная передача, а не валы с шестернями, как в механической коробке? Планетарная передача более компактна, она обеспечивает более быстрое и плавное переключение скоростей без разрыва в передаче мощности двигателя. Планетарные передачи отличаются долговечностью, так как нагрузка передается несколькими сателлитами, что снижает напряжения зубьев.
В одинарной планетарной передаче крутящий момент передается с помощью каких-либо (в зависимости от выбранной передачи) двух ее элементов, из которых один является ведущим, второй — ведомым. Третий элемент при этом неподвижен.
Для получения прямой передачи необходимо зафиксировать между собой два любых элемента, которые будут играть роль ведомого звена, третий элемент при таком включении является ведущим.
Общее передаточное отношение такого зацепления 1:1.
Таким образом, один планетарный механизм может обеспечить три передачи для движения вперед (понижающую, прямую и повышающую) и передачу заднего хода.
Передаточные отношения одиночного планетарного ряда не дают возможности оптимально использовать крутящий момент двигателя. Поэтому необходимо соединение двух или трех таких механизмов. Существует несколько вариантов соединения, каждое из которых носит название по имени своего изобретателя.
Планетарный механизм Симпсона , состоящий из двух планетарных редукторов, часто называют двойным рядом. Обе группы сателлитов, каждая из которых вращается внутри своей коронной шестерни, объединены в единый механизм общей солнечной шестерней. Планетарный ряд такой конструкции обеспечивает три ступени изменения передаточного отношения. Для получения четвертой, повышающей, передачи последовательно с рядом Симпсона установлен еще один планетарный ряд. Схема Симпсона нашла наибольшее применение в АКПП для заднеприводных автомобилей.
Высокая надежность и долговечность при относительной простоте конструкции – вот ее неоспоримые достоинства.
Планетарный ряд Равиньё иногда называют полуторным, подчеркивая этим особенности его конструкции: наличие одной коронной шестерни, двух солнечных и водила с двумя группами сателлитов. Главным преимуществом схемы Равиньё является то, что она позволяет получить четыре ступени изменения передаточного отношения редуктора. Отсутствие отдельного планетарного ряда повышающей передачи позволяет сделать редуктор коробки очень компактным, что особенно важно для трансмиссий переднеприводных автомобилей. К недостаткам следует отнести уменьшение ресурса механизма приблизительно в полтора раза по сравнению с планетарным рядом Симпсона. Это связано стем, что шестерни передачи Равиньё нагружены постоянно, на всех режимах работы коробки, в то время как элементы ряда Симпсона не нагружены во время движения на повышенной передаче. Второй недостаток – низкий КПД на пониженных передачах, приводящий к снижению разгонной динамики автомобиля и шумности работы коробки.
Коробка передач Уилсона состоит из 3 планетарных редукторов. Коронная шестерня первого планетарного редуктора, водило второго редуктора, и коронная шестерня третьего постоянно соединены между собой, образуя единое целое. Кроме того, второй и третий планетарные редукторы имеют общую солнечную шестерню, которая приводит в действие передачи переднего хода. Схема Уилсона обеспечивает 5 передач вперед и одну заднего хода.
Планетарная передача Лепелетье объединяет в себе обыкновенный планетарный ряд и пристыкованный за ним планетарный ряд Равинье. Несмотря на простоту, такая коробка обеспечивает переключение 6 передач переднего хода и одну заднего. Преимуществом схемы Лепелетье является ее простая, компактная и имеющая небольшую массу конструкция.
Конструкторы постоянно совершенствуют АКПП, увеличивая количество передач, что улучшает плавность работы и экономичность автомобиля. Современные «автоматы» могут иметь до восьми передач.
Как работает система управления АКПП
Системы управления АКПП бывают двух типов: гидравлические и электронные.
Гидравлические системы используются на устаревших или бюджетных моделях, современные АКПП управляются электроникой.
Устройством «жизнеобеспечения» для любой системы управления является масляный насос. Его привод осуществляется непосредственно от коленвала двигателя. Масляный насос создает и поддерживает в гидравлической системе постоянное давление, независимо от частоты вращения коленвала и нагрузки на двигатель. В случае отклонения давления от номинального функционирование АКПП нарушается ввиду того, что исполнительные механизмы включения передач управляются давлением.
Момент переключения передач определяется по скорости автомобиля и нагрузке на двигатель. Для этого в гидравлической системе управления существуют два датчика: скоростной регулятор и клапан – дроссель или модулятор. Скоростной регулятор давления или гидравлический датчик скорости устанавливается на выходном валу АКПП. Чем быстрее едет машина, тем больше открывается клапан, тем больше давление проходящей через этот клапан трансмиссионной жидкости.
Предназначенный для определения нагрузки на двигатель клапан — дроссель соединяется тросом либо с дроссельной заслонкой (в бензиновых двигателях), либо с рычагом ТНВД (в дизелях).
В некоторых автомобилях для подачи давления на клапан – дроссель используется не трос, а вакуумный модулятор, который приводится в действие разряжением во впускном коллекторе (при увеличении нагрузки на двигатель разряжение падает). Таким образом, эти клапаны формируют давления, пропорциональные скорости движения автомобиля и загруженности двигателя. Соотношение этих давлений и позволяет определять моменты переключения передач и блокировки гидротрансформатора. В «принятии решения» о переключении передачи участвует и клапан выбора диапазона, который соединен с рычагом селектора АКПП и, в зависимости от его положения, запрещает включение определенных передач. Результирующее давление, создаваемое клапаном — дросселем и скоростным регулятором, вызывает срабатывание соответствующего клапана переключения. Причем, если машина ускоряется быстро, то система управления включит повышенную передачу позже, чем при спокойном разгоне.
Как это происходит? Клапан переключения находится под давлением масла от скоростного регулятора давления с одной стороны и от клапана – дросселя с другой. Если машина ускоряется медленно, давление от гидравлического клапана скорости нарастает, что приводит к открытию клапана переключения. Поскольку педаль акселератора нажата не полностью, клапан – дроссель не создает большое давление на клапан переключения. Если же машина ускоряется быстро, клапан – дроссель создает большее давление на клапан переключения, препятствуя его открытию. Чтобы преодолеть это противодействие, давление от скоростного регулятора давления должно превысить давление от клапана — дросселя, но это произойдет при достижении автомобилем более высокой скорости, чем при медленном разгоне.
Каждый клапан переключения соответствует определенному уровню давления: чем быстрее движется автомобиль, тем более высшая передача включится. Блок клапанов представляет собой систему каналов с расположенными в них клапанами и плунжерами.
Клапаны переключения подают гидравлическое давление на исполнительные механизмы: муфты фрикционов и тормозные ленты, посредством которых осуществляется блокировка различных элементов планетарного ряда и, следовательно, включение (выключение) различных передач. Тормоз – это механизм, который осуществляет блокировку элементов планетарного ряда на неподвижный корпус АКПП. Фрикцион же блокирует подвижные элементы планетарного ряда между собой.
Электронная система управления так же, как и гидравлическая, использует для работы два основных параметра: скорость движения автомобиля и нагрузку на двигатель. Но для определения этих параметров используются не механические, а электронные датчики. Основными из них являются датчики: частоты вращения на входе коробки передач, частоты вращения на выходе коробки передач, температуры рабочей жидкости, положения рычага селектора, положения педали акселератора. Кроме того, блок управления АКПП получает дополнительную информацию от блока управления двигателем и других электронных систем автомобиля (например, от АБС).
Это позволяет более точно, чем в обычной АКПП, определять моменты переключений и блокировки гидротрансформатора. Программа переключения передач по характеру изменения скорости при данной нагрузке на двигатель может легко вычислить силу сопротивления движению автомобиля и ввести соответствующие поправки в алгоритм переключения, например, попозже включать повышенные передачи на полностью загруженном автомобиле.
АКПП с электронным управлением так же, как и простые гидромеханические коробки, используют гидравлику для включения муфт и тормозных лент, но каждый гидравлический контур управляется электромагнитным, а не гидравлическим клапаном.
Применение электроники существенно расширило возможности АКПП. Они получили различные режимы работы: экономичный, спортивный, зимний. Резкий рост популярности «автоматов» был вызван появлением режима Autostick, который позволяет водителю самостоятельно выбирать нужную передачу. Каждый производитель дал такому типу коробки передач свое название: Audi – Tiptronic, BMW – Steptronic.
Благодаря электронике в современных АКПП стала доступна и возможность их «самообучения», т.е. изменение алгоритма переключений в зависимости от стиля вождения. Электроника предоставила широкие возможности для самодиагностики АКПП. И речь идет не только о запоминании кодов неисправностей. Программа управления, контролируя износ фрикционных дисков, температуру масла, вносит необходимые коррективы в работу АКПП.
Неисправности АКПП
Неисправности в работе АКП чаще всего проявляются в вялом разгоне, толчках при переключениях, невключении одной или нескольких передач, беспорядочном их переключении, посторонних шумах при работе. Причиной многих неполадок в работе является недостаточный уровень масла в коробке. На большинстве автомобилей порядок его проверки одинаков. Установив машину на ровную площадку, при заведенном двигателе и нажатой педали тормоза поочередно, на несколько секунд, включаем все режимы. Это позволяет маслу растечься по всем каналам. После этого селектор АКП устанавливаем, в зависимости от конкретной марки, либо в нейтральное положение, либо в положение парковки.
Вынимаем щуп и проверяем уровень. На щупе может быть или две метки – минимального и максимального уровня, или четыре – две для холодного масла, две для прогретого.
На некоторых марках процедура проверки отличается от вышеописанной. Например, на «автоматах» Хонды уровень масла проверяют при неработающем двигателе. Не на всех коробках имеются щупы, а может быть только контрольное отверстие, закрытое пробкой. В этом случае уровень проверяется «сервисным» щупом, который есть только в мастерской. Для проверки уровня может использоваться и контрольная пробка в поддоне.
В некоторых автомобилях в главной передаче применяются не цилиндрические, а конические гипоидные шестерни, которые смазываются трансмиссионным маслом. Поэтому если шестерни располагаются в одном корпусе с фрикционами АКП, для масла используется отдельный картер. При доливке важно не перепутать пробки, так как масла для коробки и главной передачи, естественно, несовместимы.
При недостаточном уровне масла из коробки слышны посторонние звуки, начинает шуметь масляный насос.
Перелив тоже вреден – лишнее масло вспенивается, подвергается перегреву и окислению. Излишки легко откачать с помощью шприца с надетой на него гибкой трубкой.
После проверки уровня в обязательном порядке следует оценить состояние масла – его цвет и запах. Нормальное, рабочее масло должно быть темно-коричневого или темно-красного цвета и не иметь запаха гари. Оно должно быть текучим и не липким. О наличии неисправностей свидетельствуют механические примеси и помутнение. Примеси попадают в масло в результате износа деталей коробки. Помутнение вызывается попаданием антифриза, если масляный радиатор АКП встроен в радиатор охлаждения двигателя. Кроме того, фрикционы, впитывая антифриз, разбухают, теряя при этом свои свойства. Если масло имеет запах гари, это верный признак подгорания фрикционов. Тяжелые условия эксплуатации приводят к перегреву масла, при этом оно обесцвечивается. Если цвет и запах масла в норме, то его уровень восстанавливают доливкой, если же масло непригодно, его заменяют с обязательной заменой и масляного фильтра.
Масло также рекомендуется заменить после 120-150 тысяч километров пробега, даже если производитель обещает его использование на протяжении всего срока службы коробки.
Одна из важнейших деталей АКПП – насос. Они бывают шестеренчатого или лопастного типа. Насос создает давление, необходимое для работы коробки. Если уровень масла недостаточен, в систему попадает воздух. Так как воздух сжимается, давление в гидросистеме падает. В результате передачи переключаются с запозданием, фрикционы пробуксовывают и быстрее изнашиваются. К нарушениям в работе насоса могут привести и повреждения поддона. Если автомобиль ударился днищем, после чего появился громкий шум – в первую очередь проверьте поддон. Деформированная деталь мешает нормальной закачке масла.
В случае, если наблюдаются нарушения в работе коробки, а уровень масла и его качество в норме, необходима более серьезная диагностика. Электроника – самая капризная и непредсказуемая часть АКПП. Все современные коробки имеют собственный блок управления, в котором фиксируются ошибки в ее работе.
Но сканеры, способные считывать полную информацию, имеются только у официальных дилеров. Однако некоторые ЭБУ имеют «продвинутую» систему самодиагностики, что упрощает работу диагноста специализированного сервиса. Но вот найти хорошего диагноста непросто. Ведь он должен не только знать, как работает АКПП, но и как она взаимодействует с системой управления двигателем. Например, из-за неисправности датчика массового расхода воздуха на некоторых автомобилях может снижаться давление масла в АКПП. В результате фрикционы «буксуют», а малоопытный специалист будет искать неисправность в самой коробке очень долго. Хороший диагност должен обладать аналитическими способностями, ведь инженеры постоянно совершенствуют конструкции АКП, вводя новые датчики и исполнительные механизмы. Документация по ремонту далеко не всегда отражает эти изменения, специалисту сервиса приходится разбираться в них самостоятельно.
Кроме того, в работе вполне исправной коробки могут возникать временные сбои. Например, при плотном городском движении электроника, перегреваясь, начинает хаотично переключаться с первой на вторую передачу и наоборот.
Как только условия движения становятся более равномерными, работа АКП нормализуется. Такую же нелогичную работу может спровоцировать и «спортивный» стиль езды. Владелец обращается в сервис с жалобой, а диагност не находит в памяти ЭБУ никаких ошибок!
Еще один важный узел любой АКПП – гидротрансформатор. Он играет роль сцепления, передавая крутящий момент от двигателя. Наиболее часто встречающиеся его неисправности – поломка муфты свободного хода реактора и износ упорных подшипников. При выходе из строя муфты падает передаваемый гидротрансформатором крутящий момент, разгон автомобиля становится медленным. Износ упорного подшипника проявляется повышенным шумом при положении селектора во всех «ездовых» режимах и его пропадании в положениях «нейтрали» и «парковки». Сильный износ может привести к тому, что турбинное и насосное колесо цепляются друг за друга, и загиб их лопаток неизбежен.
Вообще, при любом ремонте АКПП гидротрансформатор в обязательном порядке вскрывают для проведения профилактики.
Такую работу производят высококвалифицированные специалисты. Гидротрансформатор закрепляют и вскрывают по сварочному шву. Особого мастерства требует регулировка зазоров подшипников и окончательная сварка при сборке.
Вы приобрели автомобиль с автоматической коробкой передачи и не знаете, как справиться с новым для вас типом трансмиссии. Наши простые советы помогут вам понять, как управлять автомобилем с АКПП и избежать при этом самых распространенных ошибок автолюбителей.
Чем отличается АКПП от МКПП
К сожалению, не все знают, как правильно использовать АКПП на автомобиле, ошибочно полагая, что эксплуатация такой машины практически ничем не отличается от применения МКПП. Но такой подход приводит к снижению потенциала трансмиссии и даже ее поломке.
Механическая коробка имеет свои преимущества, но большинство современных автолюбителей выбирают именно АКПП. Управлять такими авто проще, так как в них отсутствует педаль сцепления. Есть только две педали — тормоз и газ.
Учиться водить машину с АКПП легче, но те, кто годами ездил на авто с механикой долго не могут привыкнуть к особенностям использования коробки-автомата.
Основное ее преимущество — возможность автоматического выбора передаточного числа в соответствии с дорожными условиями. Это удобная функция, так как переключение скоростей не требует таких движений, как нажатие на педаль сцепления во время переключения передач, остановок и старта.
Тем не менее, следует понимать, что использования коробки-автомата требует определенных знаний и навыков. И для начала нужно разобраться, какие режимы она имеет.
Режимы АКПП
Чтобы понять, как правильно использовать АКПП. нужно разобраться в тонкостях ее режимов. На коробке указаны буквы с соответствующими значениями:
P — режим парковки. Это положение помогает осуществлять запуск агрегата. Его можно включать только после того, как машина полностью остановилась, и водитель поставил ручник в активный режим.
D — режим движения.
Он помогает активировать режим движения автомобиля, трансмиссия при этом автоматически переводится в нужные режимы. Именно в этом режиме трансмиссия и находится дольше всего.
R — задний ход. Его возможно активировать только при полной остановке автомобиля и удержании подали тормоза.
N — нейтральный режим, переводит двигатель на холостой ход, крутящий момент колесам в это время не передается. Его не рекомендуется включать во время движения авто. Как правило он используется для прогревания двигателя в холодный период времени.
D3 — положение снижения оборотов двигателя. В этом режиме торможение является более эффективным, он применяется на небольших подъемах и спусках.
D2 — применяется в экстремальных условиях езды, например, при движении по горному серпантину или гололеду.
Переключение рычага из режима D в положение D2 и D3 может осуществляться непосредственно во время движения автомобиля.
Управление машиной с автоматической трансмиссией в целом, мало чем отличается от езды на механике.
Тем не менее, оно требует соблюдения определенных правил и знания некоторых моментов, которые помогут максимально эффективно использовать возможности трансмиссии.
Как правильно управлять коробкой автомат
Для того чтобы запустить двигатель, требуется нажать педаль тормоза, и, не отпуская ее, перевести рычаг коробки передач из положения P, N или R в положение D. Многие водители в процессе обучения могут забывать о том, что при этом педаль тормоза должна быть нажата.
Для того чтобы повысить скорость автомобиля, достаточно просто сильнее надавить на педаль газа, и двигатель автоматически станет набирать нужное количество оборотов. В отличие от эксплуатации МКПП, со стороны водителя при этом не потребуется никаких усилий, таким образом реакция на дорожную обстановку в значительной степени ускоряется. Для того чтобы сбросить скорость, достаточно только отпустить педаль акселератора, то есть газа. Чем меньшее усилие на нее применяется, тем медленнее будет двигаться машина.
Для полной остановки или быстрого снижения скорости достаточно воспользоваться педалью тормоза. Чтобы после этого снова начать движение, нужно только перевести ногу с тормоза на газ. При этом рычаг коробки передач может постоянно оставаться в режиме движения, то есть в положении D. Есть смысл переключаться на другую передачу только при длительных остановках с полным глушением мотора.
При езде в черте города водителю достаточно просто переключить рычаг селектора в позицию «движение», после чего на снижении и повышении скоростей потребуется работать педалями газа и тормоза. Здесь все предельно просто, именно поэтому большинство городских автомобилей оснащаются именно автоматическими коробками передач.
Использование зимнего режима
Большинство новых автомобилей оснащаются дополнительным режимом для езды зимой. Обозначается он значками «*», «W», «SNOW», «HOLD», «WINTER». Этот режим очень удобен при езде по заснеженной или обледенелой дороге. Его цель — исключение пробуксовок и заносов.
Он полностью отключает первую передачу.
Важно! Не следует включать зимний режим при езде в теплое время года на сухой дороге, так как нагрузка на трансмиссию в этом случае сильно увеличивается, что может привести к ее перегреву.
Цель использования зимнего режима — ограничение ускорения оборотов двигателя выше отдельных передач.
Недостатки АКПП
Некоторые владельцы авто с АКПП переустанавливают коробки передач для дальнейшего использования механической трансмиссии. Это связано с наличием некоторых недостатков коробки-автомата.
К ним можно отнести:
Важно! Несмотря на то, что многие водители практически не используют ручной тормоз при постановке автомобилей с АКПП на стоянку, следует все-таки применять «ручник», так как это предусмотрено Правилами дорожного движения.
Автоматическая коробка передач. Как правильно пользоваться АКПП показано на видео:
Автоматическая коробка передач — это устройство, обеспечивающее выбор передаточного числа в соответствии с условиями дорожного покрытия, рельефа местности и скорости без непосредственного участия водителя.
В автомобиле, оборудованном АКПП, акселератор (педаль газа) задает скорость, с которой движется автомобиль, а не определяет обороты двигателя – в этом заключается принцип работы АКПП.
История свидетельствует о том, что изобретена АКПП была где-то в тридцатых годах ХХ столетия. С самого появления такой трансмиссии принцип работы автоматической коробки передач практически не поменялся, но в зависимости от времени и тех или иных технических требований постоянно дополнялся. Благодаря таким дополнениям и появились АКПП, отличающиеся своими вариантами, моделями. У разных производителей они имеют и различные технические характеристики.
При отличительных характеристиках у всех АКПП остается один принцип работы. Это обуславливается тем, что они имеют практически одинаковое устройство, если не учитывать некоторые небольшие нюансы.
Устройство автоматической коробки передач
Устройсто АКПП
- Основным является гидротрансформатор, который еще называют гидромуфтой – это механизм, расположенный между двигателем машины и корпусом коробки передач.
Функциональной задачей гидромуфты является передача и перераспределение крутящего момента во время старта автомобиля; - Крутящий момент передается опосредованно с помощью планетарных редукторов;
- За выбор той или иной передачи отвечают фрикционные муфты, часто их называют «пакетом»;
- Одним из механизмов является обгонная муфта, которая в основном выполняет функцию снижения в «пакетах» ударов во время переключения передач. В некоторых случаях при работе АКПП обгонная муфта отключает торможение с помощью двигателя;
- В устройство коробки также входят барабаны и соединительные валы;
Принцип, по которому работает АКПП
Для управления АКПП есть специальный набор так называемых золотников, направляющих масло под определенным давлением к находящимся во фрикционных муфтах и тормозных лентах поршням. Есть возможность задавать положение золотников в автоматическом или ручном режиме, с помощью рукоятки переключения передач.
Нужно также знать что автоматика, управляющая АКПП, может быть гидравлической и электронной.
Гидравлической называется автоматика, использующая давление масла, получаемое от центробежного регулятора. В свою очередь, центробежный регулятор соединяется с валом АКПП, который расположен на выходе. Гидравлическая система рассчитана на использование давления масла в соответствии с положением акселератора. Автомату подается информация о положении, в котором находится педаль газа — это является командой для того, чтобы золотники переключались.
Схема АКПП
В электронной системе управления присутствуют соленоиды, отвечающие за перемещение золотников. С блоком управления АКПП соленоиды соединены кабелями, возможны также варианты их соединения с управлением системы зажигания и впрыска топлива. В этом случае перемещением соленоидов управляет электронный блок управления. Блок управляет соленоидами также в зависимости от положения рукоятки переключения передач, скорости, на которой движется автомобиль и положения акселератора.
Особенности использования АКПП
Для того чтобы избежать различных поломок и неприятностей нужно знать как работает коробка автомат и как ею пользоваться.
Автомобили, оборудованные автоматом, являются очень практичными и удобными транспортными средствами. Даже, несмотря на то, что многие автолюбители скептически относятся к таким трансмиссиям, они являются очень популярными. Обычно все зависит от того, к чему человек привык. Если водитель любит динамику, скорость, то АКПП — вариант не для него. Рассмотрев устройство, технические характеристики и то, как работает АКПП, становится понятно, что она предназначена для людей, отдающих предпочтение более спокойной манере езды.
Гидротрансформатор выполняет функцию плавного подключения коробки к двигателю
В любом случае перед тем как начать осваивать автомобиль с автоматом нужно изучить все нюансы и правила пользования такой трансмиссией. Важно понять, что пренебрегая некоторыми особенностями, вы можете за достаточно короткий срок вывести АКПП из строя. Нужно также знать, что ремонт или замена всей автоматической коробки обойдется в круглую сумму.
Правила эксплуатации автоматом
Даже если вся трансмиссия управляется электроникой, от водителя требуется соблюдать определенные правила управления ею с помощью рукоятки селектора переключения передач:
Масло в редуктор АКПП 202 — Трансмиссия
#1 M@X
Отправлено 28 Август 2009 — 09:23
Какое масло нужно заливать в редуктор АКПП в 140 автомат???
- Наверх
#2 Mega
Отправлено 28 Август 2009 — 09:45
Я заливал Liqui Molly DIII
- Наверх
#3 M@X
Отправлено 28 Август 2009 — 10:09
8.2009, 10:45″>
Я заливал Liqui Molly DIII
Тоесть обычный декстрон чтоли а не трансмисионку???
- Наверх
#4 Mega
Отправлено 28 Август 2009 — 14:15
А декстрон это не трансмиссионка?… у меня в книжке написано его лить… его и лью.
- Наверх
#5 kemerowo
Отправлено 28 Август 2009 — 16:26
Какое масло нужно заливать в редуктор АКПП в 140 автомат???
тоже самое что и в каробку,на щупе АКПП посмотри более точно и не как не другое,заливается отдельно..jpg)
в основном ДИКСТРОН,трансмиссионное категорически нельзя.
- Наверх
#6 Amix
Отправлено 28 Август 2009 — 21:03
Какое масло нужно заливать в редуктор АКПП в 140 автомат???
Тойотовское Декстрон 4 4 литра гдето 1100 ре
А просто автоматом нельзя назвать?
- Наверх
#7 Mega
Отправлено 29 Август 2009 — 20:38
У 20-к с 140 коробкой дифференциал — отдельная емкость.
1.4 литра нужно залить! не путай человека!
Сообщение отредактировал Mega: 29 Август 2009 — 20:39
- Наверх
#8 Amix
Отправлено 30 Август 2009 — 01:10
У 20-к с 140 коробкой дифференциал — отдельная емкость. 1.4 литра нужно залить! не путай человека!
понял!
- Наверх
#9 hrol
Отправлено 30 Август 2009 — 20:43
а где заливная дырка?
и как проверить уровень?
- Наверх
#10 Mega
Отправлено 31 Август 2009 — 06:47
заливная дырка смотрит в щиток, проверить уровень.
… на 0.5 см ниже заливной дырки… хз как я заливал пока не потечет декстрон из заливной дырки…
Сообщение отредактировал Mega: 31 Август 2009 — 06:47
- Наверх
#11 дваCURRENовода
Отправлено 04 Сентябрь 2009 — 12:50
Что будет, если масло не залить в диф, какие симптомы. Спасибо!
- Наверх
#12 Amix
Отправлено 04 Сентябрь 2009 — 13:40
Что будет, если масло не залить в диф, какие симптомы.
Спасибо!
если там осталась какая-нить жидкость похожая на неизвестнуб субстанцию еще поездит
а если редуктор сух то пипец…
- Наверх
#13 дваCURRENовода
Отправлено 04 Сентябрь 2009 — 13:45
если там осталась какая-нить жидкость похожая на неизвестнуб субстанцию еще поездит
а если редуктор сух то пипец…
редуктор сух, машина при переключениях сильно дергается, если сейчас залить то былое не вернешь?
- Наверх
#14 Mega
Отправлено 04 Сентябрь 2009 — 14:15
хуже не будет, но редуктору скорей всего пришел белый пушистый зверек
- Наверх
#15 Amix
Отправлено 05 Сентябрь 2009 — 12:37
9.2009, 15:15″>
хуже не будет, но редуктору скорей всего пришел белый пушистый зверек
+1 полнлстью
- Наверх
#16 hrol
Отправлено 12 Сентябрь 2009 — 23:09
заливная дырка смотрит в щиток, проверить уровень…. на 0.5 см ниже заливной дырки… хз как я заливал пока не потечет декстрон из заливной дырки…
щиток? это который между двигателем и водителем находится?
- Наверх
#17 Mega
Отправлено 13 Сентябрь 2009 — 11:31
Ага, я тут комуто отправлял картинку, вопщем к редукторе вкручен болт сзади примерно по чентру — его выкурчиваеш и уровень должен быть не ниже чем на 5мм
З.
Ы. вот тут
http://www.celica-cl…?…32484&st=20
Сообщение отредактировал Mega: 13 Сентябрь 2009 — 12:24
- Наверх
#18 kemerowo
Отправлено 13 Сентябрь 2009 — 14:49
красным помечено та самая пробка.
[attachment=47480:____014_.jpg]
вот так где-то.
[attachment=47481:____013_.jpg]
- Наверх
#19 hrol
Отправлено 12 Январь 2010 — 12:50
Тойотовское Декстрон 4 4 литра гдето 1100 ре
А просто автоматом нельзя назвать?
в 202ую льется Dexron II.
у меня на щупе такое написано. в редуктор то же самое.
- Наверх
#20 Mega
Отправлено 14 Январь 2010 — 17:53
в 202ую льется Dexron II. у меня на щупе такое написано. в редуктор то же самое.
Еще картинку кинуть? С тем что куда и сколько на 20-ках. По сути вопроса — да декстрон 2.
Сообщение отредактировал Mega: 14 Январь 2010 — 17:55
- Наверх
Ремонт АКПП, МКПП, мостов, редукторов в Красноярске
Высококачественная замена АКПП, МКПП, мостов, редукторов в Красноярске по невысоким ценам доступна для вас в компании «Автотоп».
Мы готовы осуществить полную диагностику, ремонт, демонтаж и замену любых типов коробок переключения передач, мостов, редукторов и прочих узлов автомобиля. Своевременный и качественный результат гарантируем, равно как и полную исправность автомобиля после его обслуживания в нашем сервисе. В своей работе мы используем только передовое оборудование, надежные инструменты и качественные материалы.
Доверьте свою машину профессионалам – звоните в «Автотоп» прямо сейчас и заказывайте квалифицированные услуги автосервиса.
Компания «Автотоп» оказывает услуги по замене и ремонту АКПП, МКПП, мостов и редукторов в автомобилях любых марок и моделей. Наши специалисты быстро и качественно выполнят все необходимые операции и обеспечат полную исправность вашего транспортного средства после ремонта.
Замена автоматической коробки передач (АКПП)
Замена автоматической коробки передач подразумевает установку нового рабочего узла взамен отработавшего свой ресурс механизма.
Проводить данную операцию имеет смысл в тех случаях, когда старая коробка уже не подлежит ремонту и восстановлению. К сожалению, несмотря на огромный ресурс эксплуатации и высокую надежность, современные автоматические трансмиссии со временем все равно изнашиваются и требуют замены. И в таких ситуациях полная замена АКПП по цене будет более рациональным решением, нежели попытки восстановить старый узел.
Отметим, что при установке новой коробки нужно в обязательном порядке соблюдать все требования и рекомендации, предъявленные производителем техники. Кроме того, подобная манипуляция неизбежно потребует использования специального подъемного оборудования, лебедок и инвентаря. Поэтому наиболее разумно будет обратиться в профессиональный автосервис, где вам подберут и установят новую АКПП.
Ремонт механических коробок передач (МКПП)
Наш автосервис также производит диагностику и замену МКПП. Механическая коробка передач является основным рабочим узлом в автомобиле, отвечающим не только за комфорт при вождении, но также за безопасность транспортного средства и водителя.
Специалисты рекомендуют проводить диагностику «механики» не реже, чем раз в несколько месяцев, а главными сигналами к тому, что вам необходимо посетить сервисную мастерскую, могут стать:
- Шумы в коробке во время движения автомобиля;
- Хруст, возникающий при попытке переключить передачу;
- Выбивание и не включение передач;
- Повышенный люфт механизмов включения передач.
Эти признаки могут сигнализировать о нескольких десятках возможных видов поломок, и обслуживание обойдется вам тем дешевле, чем скорее вы обратитесь за специализированной помощью. Мы проведем инструментальную и компьютерную диагностику, разборку, дефектовку, ремонт, сборку и запуск рабочего узла и предоставим гарантии на все виды работ.
Ремонт редукторов легковых автомобилей
Диагностика и ремонт редукторов легковых автомобилей – это одна из основных специализаций сервиса «Автотоп». Мы имеем богатый опыт ремонта компонентов трансмиссии и рулевого управления транспортных средств, и способны предложить вниманию клиентов полный спектр услуг по работе с редукторами:
- Диагностика редукторов и определение ключевых неисправностей;
- Осуществление ремонтных работ любой сложности;
- Замена запчастей, комплектующих и расходных материалов.
В результате вы получаете полностью восстановленный и готовый к работе редуктор, а также наши личные гарантии его исправности. В работу берутся любые легковые автомобили отечественных и зарубежных марок.
Ремонт мостов автомобиля
Компания «Автотоп» выполняет профессиональный ремонт мостов автомобиля с частичной или полной заменой износившихся деталей. Недостаточное количество масла и игнорирование норм эксплуатации, рекомендуемых производителем, плохая регулировка подшипников и шестерен, повышенный износ крепежных элементов, повреждение деталей – все это и многое другое может привести к поломке и выходу из строя переднего или заднего моста транспортного средства. Так или иначе, наши специалисты найдут причину поломки, устранят ее и полностью восстановят мост.
В нашем распоряжении имеется вся необходимая техника, оборудование и инвентарь для осуществления точных диагностических и ремонтных работ, а также замены ключевых узлов и механизмов автомобиля.
Неважно, какая у вас марка и модель машины, неважно сколь серьезная ее постигла поломка – мы справимся с любой поставленной перед нами задачей и вернем в ваше распоряжение полностью исправное и готовое наматывать еще сотни тысяч километров транспортное средство.
Как крепить коробку передач к двигателю после ремонта
При самостоятельном выполнении сложных ремонтных работ на трансмиссии (как правило, с разборкой трансмиссии) можно столкнуться с некоторыми трудностями на этапе обратной сборки, а именно при подключении коробки передач к двигателю. В статье рассмотрим вопрос, как крепить к двигателю автомобиля механическую, а также автоматическую коробку передач.
Механическая коробка передач
договоренность
Автоматическая коробка передач
договоренность
Во-первых, следует отметить, что процесс
установка механической коробки передач (а также полуавтоматических коробок передач) на автомобиль
двигатель несколько отличается от аналогичной процедуры, выполненной для
автоматическая коробка передач.
Механическая и полуавтоматическая коробки передач очень похожи.
с точки зрения дизайна; поэтому эти редукторы крепятся к двигателю автомобиля в
таким же образом. Однако, если говорить об автоматических коробках передач, то
установка этих агрегатов имеет ряд особенностей.
Как присоединить МКПП к двигателю
Итак, начнем с МКПП крепления к двигателю на примере Hyundai Getz. Прежде всего, это необходимо поднять переднюю ось автомобиля. желательно пригласить помощника перед началом работы, но можно и самостоятельно. После подъема автомобиля необходимо снять промежуточную рулевую тягу, потому что этот элемент будет мешать работе двигателя и коробки передач спаривание.
После этого также необходимо удалить
рычаг переключения передач, а отверстие нужно прикрыть/закрыть куском ткани
или малярный скотч. Следует отметить, что после установки редуктора
рычаг бы монтировался из салона, так что вы должны четко понимать
как этот элемент устанавливается обратно в коробку передач.
Перед удалением
рычаг КПП, также нужно включить 4-ю передачу.
Если вы также снимите блок сцепления,
необходимо выполнить центрирование ведомой пластины относительно
монтажный подшипник. Это может быть выполнено благодаря снятию входного вала. если ты
не делайте этого, вы не сможете установить первичный вал во время
повторная сборка.
Следующим шагом является ослабление болтов на опоры двигателя, ослабив гайки, удерживающие металлические скобы. это необходимо иметь возможность позиционировать двигатель под определенным углом без риска повредить опоры двигателя. Затем передняя часть двигателя немного снят перед установкой редуктора. В результате задняя часть (область установка сцепления) немного опускается, и тогда можно будет прикрепите коробку передач к двигателю в процессе сборки.
Посмотрите два видео
как установить МКПП обратно в машину
Важно заранее подготовить все
необходимые инструменты и крепежные детали, необходимые для вышеуказанных операций.
В настоящее время
можно переходить к этапу крепления коробки передач к двигателю. Если у вас есть
никогда раньше не выполнял эту операцию, то внимательно прочтите следующее
рекомендации:
- Вы должны быть готовы лечь на назад, заберитесь под машину и возьмитесь за коробку передач руками. Задача состоит в том, чтобы вставьте первичный вал в ведомый диск сцепления;
- Затем необходимо провернуть редуктор бит, чтобы удалось соединить шлицы входного вала со шлицами ведомая пластина;
- После соединения сплайнов можно перемещать коробку передач по направлению к двигателю с небольшим усилием. Однако определенные трудности может возникнуть с направляющими втулками;
- После установки затяните один или пару болтов, чтобы редуктор не отсоединился. Затем следует подтянуть все остальные крепления с необходимым усилием и в правильном порядке ( информацию можно найти в инструкции).
С учетом того, что АКПП
трансмиссии не имеют классического сцепления и отличаются по конструкции от ручных и
полуавтоматические коробки передач, порядок работы автоматической коробки передач
подключение к двигателю, очевидно, будет иметь некоторые особенности.
В первую очередь необходимо прикрепить гидротрансформатор (выполняющий функцию сцепления) к первичному валу коробка передач; эта деталь должна быть точно установлена на свое место (будьте осторожны, не повредить уплотнение). Следует отметить, что гидротрансформатор должен быть достаточно смазан перед присоединением к входному валу. Будьте уверены, что гидротрансформатор правильно закреплен на картере коробки передач.
Когда коробка передач поднимается для установки,
необходимо убедиться, что преобразователь крутящего момента закреплен жестко. Чтобы предотвратить
гидротрансформатор от падения, коробку передач следует приподнять под углом. Затем,
крепежные отверстия на гидротрансформаторе совмещены с соответствующими отверстиями на
гибкая пластина.
Дальнейшая сборка производится путем затягивания всех
болты (в центрирующих втулках) с соответствующим моментом затяжки. Затем вы
необходимо подключить приводы, шланги и т. д. И, наконец, вы должны проверить,
гидротрансформатор вращается свободно.
Отличные видео о
крепление АКПП к двигателю
.
Наконечники и рекомендации
При установке ручной и автоматической трансмиссии и прикрепить их к двигателям, вы должны следовать некоторым рекомендации. В первую очередь необходимо проверить задний сальник коленвала для утечек. Если вы заметили даже малейшие признаки течи, сальник необходимо немедленно заменить, иначе проблема усугубится и вам потребуется чтобы снять коробку передач позже снова.
Полезное видео о том, как обработать задний сальник коленвала на предмет течи
Что касается АКПП, то этот комплекс
агрегат имеет отдельную радиаторную систему охлаждения.
Необходимо убедиться, что это
система не загрязнена. Сам радиатор промывается подачей бензина
или аналогичный очиститель через трубку, позволяющий удалять стружку, отложения и
прочий мусор.
Также необходимо обратить внимание на наличие двух специальных направляющих втулок между двигателем и коробкой передач. Если втулка всего одна или их нет вообще, то рано или позже выйдет из строя втулка масляного насоса АКПП, в результате чего утечка ATF из места соединения коробки передач и двигателя. Как В результате коробку передач нужно будет снимать, и вполне вероятно, что вы надо заменить масляный насос. Рекомендуется промыть и очистить все контакты элементы и электрические разъемы, которые ранее были отсоединены при снятие коробки передач.
Картер коробки передач должен быть прикреплен к двигателю
без каких-либо затруднений, В случае с автоматическими коробками передач это
особенно важно. Когда вы убедитесь, что оба компонента правильно
соединены, можно стянуть узлы болтами.
Но, например, если автомат
коробка передач натыкается гидротрансформатором на ведущий диск (или на
маховик в случае с МКПП), то нельзя затягивать
болты. В противном случае можно повредить масляный насос АКПП, либо
другие элементы в зависимости от типа трансмиссии.
Узнайте, как проверить
уровень трансмиссионной жидкости
Наконец, после завершения сборки,
желательно проверить уровень трансмиссионной жидкости. С ручным и
с полуавтоматической коробкой передач эта задача очень проста. Вам просто нужно припарковаться
автомобиль на ровной поверхности и открыть пробку уровня масла. Если жидкость
вытекает, значит уровень в норме. Некоторые автомобили с ручным или
полуавтоматические коробки передач имеют отдельный масляный щуп.
Что касается АКПП, то уровень масла
следует проверять только после того, как двигатель прогрет до рабочего
температуры (также важно прогреть саму коробку-автомат).
Проверка трансмиссионной жидкости выполняется только при работающем двигателе.
Объяснение типов автоматических коробок передач
iMT являются последним дополнением к разнообразию доступных коробок передач Kia Sonet iMT
Особенности
Существует множество различных типов автоматических коробок передач, каждый производитель дает своей итерации разные названия, вот руководство о том, что к чему
Харшит Шринивас, корреспондент evo India
Автоматические коробки передач могут сбивать с толку. Во-первых, существует множество различных технологий, позволяющих сделать автомобиль «автоматом», от AMT до DCT и, в последнее время, от iMT, что может запутать. Производители не помогают внести путаницу, называя свои трансмиссии такими именами, как S-Tronic, Steptronic и DSG. Не волнуйтесь. В evo India мы здесь, чтобы прояснить любую путаницу, которая могла у вас возникнуть в отношении автоматических коробок передач — от типа технологии, которую они используют, до различных названий, данных этим технологиям разными производителями.
Автоматические коробки передач, предлагаемые сегодня для различных автомобилей, можно разделить на пять основных групп: АМТ, вариаторы, DCT, iMT и гидротрансформаторы. Давайте начнем с одного из самых распространенных типов автоматических коробок передач, если говорить о более доступной части рынка — AMT.
Автоматизированная механическая трансмиссия (AMT)
Автоматизированная механическая трансмиссия, или AMT, является наиболее часто используемой версией автоматической трансмиссии в Индии. Подобно механической коробке передач, АМТ имеет датчики и исполнительные механизмы, выполняющие работу сцепления и переключения передач. Также известный как автоматизированное руководство, AMT использует гидравлику, связанную с электронным блоком управления (ECU) автомобиля, для завершения переключения передач. Запрограммированная схема переключения передач записывается и сохраняется в ECU. Когда автомобиль разгоняется до определенного уровня оборотов, ЭБУ берет на себя нагрузку от исполнительных механизмов и в переходном режиме управляет как сцеплением, так и коробкой передач.
Поскольку варианты автомобилей с автоматической коробкой передач дороже, чем стандартные варианты с механической коробкой передач, вместо этого AMT позволяет производителям предлагать их по доступной цене. Maruti Suzuki предлагает AMT в автоматических вариантах S-Presso, Celerio или Ignis, в то время как Renault использует AMT в своих автомобилях с 2010 года, что можно увидеть в Kwid и Triber. Многие другие компании, такие как Tata и Mahindra, также используют AMT в своих автомобилях.
Бесступенчатая трансмиссия (CVT)
Бесступенчатая трансмиссия или CVT представляет собой одноступенчатую автоматическую коробку передач, компактную по размеру и простую по конструкции. Коробка CVT состоит из двух конических шкивов, соединенных V-образным приводным ремнем, где один шкив соединяется с двигателем, а другой с колесом. Конусообразные шкивы перемещаются в соответствии с оборотами двигателя в соответствии с потребляемой мощностью, и приводной ремень поддерживает одинаковое натяжение в соответствии с ним.
Два конуса имеют независимое движение, поэтому имеют бесконечные передаточные числа. Вариатор, так как имеет простой механизм, более экономичный и плавный по сравнению с обычной автоматикой. Они также очень надежны, поэтому такие производители, как Nissan и Toyota, используют в своих автомобилях вариаторы.
Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)
Коробка передач с двойным сцеплением или DCT работает с двумя пакетами сцепления. Одно сцепление управляет нечетными передачами, а другое — четными. Например, когда включена первая передача, используется нечетная муфта, а четная муфта предварительно выбирает вторую передачу, что позволяет непрерывно переключаться без прерывания потока мощности от двигателя к трансмиссии. Молниеносные переключения побудили производителей начать использовать DCT для суперкаров и спортивных автомобилей, но, поскольку DCT можно настроить для плавного переключения при одновременном повышении экономии, они начали предлагать его на автомобилях массового рынка.
Однако из-за своего сложного механизма DCT не являются самыми надежными типами трансмиссии и дорого обходятся, когда что-то идет не так.
Интеллектуальная механическая трансмиссия (iMT)
Hyundai представила интеллектуальную механическую трансмиссию или трансмиссию iMT с одним из вариантов Venue. iMT — это ручная коробка передач без сцепления, в которой водитель должен вручную управлять рычагом переключения передач в случае переключения на повышенную или пониженную передачу, в то время как сцепление работает автоматически. Рычаг переключения передач в iMT называется рычагом переключения передач трансмиссии (TGS), который соединен с датчиком намерения, приводом и (электронным) блоком управления трансмиссией. Когда водитель хочет переключиться на повышенную или пониженную передачу, TGS посылает сигнал блоку управления трансмиссией, который, в свою очередь, включает гидравлический привод для создания гидравлического давления, которое затем направляется на рабочий цилиндр через трубку сцепления.
Затем цилиндр приводит в действие диск сцепления и нажимной диск, используя гидравлическое давление, которое включает и выключает сцепление. Коробка передач iMT предлагается для Hyundai i20, Venue и Kia Sonet в их бензиновых вариантах с турбонаддувом в Индии. Однако iMT не был первой механической коробкой передач без сцепления, были также Manumatic и Saab Sensonic. Hyundai Venue стал первым автомобилем, получившим iMT в Индии. Hyundai разумно представила iMT в качестве альтернативы ручному управлению и потребовала всего лишь на 20 000 рупий больше, чем его вариант с ручным управлением, что не так уж и плохо, поскольку вы получаете лучшее из обоих миров. Для городского движения и движения по шоссе iMT по-прежнему является лучшим выбором по сравнению с вариантом с механической коробкой передач, поскольку отсутствие педали сцепления позволяет вам думать об одной вещи меньше во время вождения и даже помогает достичь таких же показателей топливной экономичности, как и вариант с механической коробкой передач.
.
iMT — это трансмиссия, сочетающая в себе лучшее из обоих миров. Коробка передач Venue iMT
Автоматический преобразователь крутящего момента
Автоматический преобразователь крутящего момента — это наиболее часто используемая автоматическая трансмиссия, поскольку она обеспечивает хорошую производительность и топливную экономичность, но при этом не слишком дорога в производстве. . Автомобиль с гидротрансформатором включает в себя преобразователь крутящего момента с двумя противоположно расположенными вентиляторами, трансмиссионная жидкость течет в пространстве гидротрансформатора, который помогает передавать мощность от двигателя к трансмиссии. Насос, прикрепленный к гидротрансформатору, направляет трансмиссионную жидкость вокруг гидротрансформатора, вращая вентилятор и передавая крутящий момент на трансмиссию. Благодаря этому механизму с гидравлическим приводом гидротрансформатор обеспечивает больший крутящий момент на более низких оборотах.
В гидротрансформаторе, поскольку задействован гидромеханический механизм, переключения передач плавные и четкие.
Volkswagen Polo GT TSI
Поскольку теперь у вас есть общее представление о различных типах предлагаемых автоматических трансмиссий, давайте углубимся в названия, которые различные производители дали их, и почему.
Автоматическое переключение передач (AGS)
Технология автоматического переключения передач или технология AGS была представлена в Индии компанией Maruti Suzuki в 2014 году. электронным блоком управления коробкой передач. Система трансмиссии AGS способна оценивать условия вождения и соответствующим образом корректировать переключение передач, обеспечивая более высокую производительность и эффективность. Поскольку исполнительный механизм и блок управления установлены на блоке трансмиссии, происходит синхронизированное движение сцепления и переключения передач, что обеспечивает улучшенную топливную экономичность, и в результате двигатель остается в своем диапазоне мощности, повышая его производительность. Автомобили, оснащенные технологией AGS, представляют собой автоматические варианты Maruti Suzuki S-Presso, WagonR, Celerio, Ignis, Swift и Dzire.
Maruti Suzuki представила технологию AGS в ИндииMaruti Celerio
Cambio Corsa
Cambio Corsa представляет собой автоматическую механическую коробку передач, которая была представлена в автомобилях Maserati Coupe и Spyder с 2001 по 2007 год. а переключение на более низкую передачу осуществляется с помощью подрулевых лепестков, а кнопки на центральной консоли включают заднюю передачу. На самом деле это механическая коробка передач со сцеплением, управляемым компьютером. Коробка передач здесь установлена продольно сзади и способствует распределению веса автомобиля в соотношении 53/47%. Maserati MC20 поставляется с коробкой передач Cambio Corsa.
Система прямого привода (DDS)
Кристиан фон Кенигсегг изобрел систему прямого привода, односкоростную систему трансмиссии с фиксированной передачей для Regera. Коробка передач была разработана командой Koenigsegg Advanced Engineering. Система KDD (Koenigsegg Direct Drive) устраняет необходимость в трансмиссии и обеспечивает чистый режим EV.
Трансмиссия DDS имеет передаточное число 2,73:1, при этом коленчатый вал, установленный на ДВС, совершает 2,73 оборота за один оборот выходного вала. В автомобилях, оснащенных трансмиссией DDS, электродвигатель обеспечивает движение при скорости ниже 48 км/ч и выше 48 км/ч (или 1000 об/мин), гидравлическая муфта начинает закрываться и достигает точки, в которой она полностью блокируется благодаря муфте и обеспечивает прямой и бесперебойный привод на колеса. Дальнейшие технические подробности о механизме, лежащем в основе DDS, скудны. Кроме того, на задней передаче электродвигатели выполняют работу по приведению автомобиля в движение, а трансмиссия DDS уникальна в своем роде, поскольку ее можно увидеть только в Koenigsegg Regera, максимальная скорость которого составляет 400 км/ч.
Коробка передач с прямым переключением
Коробка передач с прямым переключением, широко известная как DSG, была представлена Volkswagen. Это многовальная автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и электронным управлением.
В системе задействованы два пакета сцепления с приводом от двигателя, один из которых имеет больший диаметр, а другой — меньший диаметр. Больший или внешний вал отвечает за ведущую передачу 1, 3, 5 и задний ход, в то время как внутренний или меньший вал сцепления приводит в движение 2, 4 и 6. Коробка передач DSG работает аналогично мокрому диску мультимуфты мотоцикла. Трансмиссия DSG лицензирована под названием Volkswagen Group и используется в автомобилях этой группы. Такие производители, как Audi, Bugatti, Lamborghini и Volkswagen, используют свои версии коробки передач DSG в большинстве своих автомобилей, таких как Audi A4, Bugatti Veyron и Lamborghini Huracan.
Интеллектуальная вариаторная трансмиссия (IVT)
Интеллектуальная вариаторная трансмиссия или IVT похожа по механизму на бесступенчатую вариаторную трансмиссию (CVT), но вместо фиксированных переключений IVT улавливает виртуальные переключения передач в соответствии с действиями водителя и вождения условия.
Коробка передач IVT имеет непрерывные переключения, которые помогают обеспечить лучшую топливную экономичность по сравнению с другими автоматическими коробками передач. Механизм непрерывных переключений осуществляется путем модуляции давления шкивной системы в трансмиссии и регулировки давления в зависимости от действий водителя и окружающих условий движения. Автомобили Hyundai и Kia в Индии, такие как Hyundai Verna, Creta и Kia Seltos, получают трансмиссию IVT.
Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK)
Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) переводится как коробка передач с двойным сцеплением Porsche. Она была разработана Porsche в 1980 году для использования в автоспорте и в настоящее время является самой распространенной автоматической коробкой передач в модельном ряду Porsche. Он используется в 718 Cayman, 718 Boxster, 911, Panamera и Macan.
S-Tronic
Audi называет свою коробку передач с двойным сцеплением S-Tronic.
Коробка передач S-tronic предлагается в автомобилях Audi с семиступенчатой или девятиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Коробка передач S-Tronic доступна для различных моделей линейки компании, таких как Audi TT, A3, A4, A6, A8, Q2, Q3 и даже R8 Coupe и Spyder.
Steptronic
Трансмиссия Steptronic — это способ BMW назвать свою автоматическую коробку с гидротрансформатором. Коробка передач Steptronic имеет тот же механизм гидротрансформатора, но с двойным сцеплением. Как и в случае с коробкой DCT, одно сцепление управляет нечетными передачами, а другое — четными. Наряду с этим смешанным механизмом из двух коробок, трансмиссия Steptronic имеет три режима: один полностью автоматический режим движения, ручной/спортивный режим движения, допускающий высокие обороты перед переключением, и полностью ручное переключение передач для ручного управления передачами с помощью подрулевых переключателей и рычага. . Коробка передач BMW Steptronic предлагается с 3-й, 5-й, 7-й сериями и даже с 8-й серией Gran Coupe.
9G Tronic и 7G Tronic
«Мерседес-Бенц» зарегистрировал свою 9-ступенчатую и семиступенчатую автоматическую коробку передач с гидротрансформатором под торговыми марками 9G Tronic и 7G Tronic. Системы трансмиссии 9G Tronic и 7G tronic основаны на механизме автоматической коробки передач с гидротрансформатором и предлагаются в C-классе, E-классе и S-классе (кроме моделей V12).
Другое название трансмиссии, зарегистрированное под торговой маркой Mercedes-Benz, — это технология AMG Speedshift TCT и AMG Speedshift MCT. TCT имеет аналогичный механизм автоматического гидротрансформатора с девятиступенчатой или семиступенчатой коробкой передач, в то время как MCT представляет собой технологию с несколькими сцеплениями с настройкой мокрого сцепления и, как следует из названия, используется только в вариантах AMG. .
Вот и все! Это одни из самых распространенных типов (и названий) автоматических коробок передач. Итак, в следующий раз, когда вы увидите автомобиль в паре с автоматической коробкой передач с причудливым названием, вы можете произвести впечатление на своих друзей, поделившись некоторыми знаниями о нем.
Это, конечно, до тех пор, пока не будет представлена следующая причудливая автоматическая коробка передач.
Audi
BMW
Porsche
Коробка передач PDK
Hyundai
Volkswagen
Коробка передач DSG с двойным сцеплением
DSG gearbox
automatic
twin-clutch DSG gearbox
Auto
Maserati
gearbox
torque convertor
automatic gearbox
Dual Clutch Transmission
AMT gearbox
Mercedes Benz
hybrid automatic transmission
АКПП
Steptronic
Коробка передач CVT
История АКПП
Коробка передач imt
Коробка передач hyundai imt
imt gearbox explained
intelligent manual transmission
Different
Transmissions
S-Tronic
G-Tronic
9G Tronic
7G Tronic
AMG Speedshift
IVT
Intelligent Variable Transmission
Continuous Variable Трансмиссия
Коробка передач Direct Shift
Cambio Corsa
Система трансмиссии Audi
Название автоматической коробки передач
Рабочая автоматическая коробка передач
объяснение автоматической коробки передач
Как узнать, какая у меня автоматическая коробка передач? МИЛТА Технология
18 июня 2022 г.
Как узнать, какая у меня автоматическая коробка передач?
Знаете ли вы точный тип автоматической коробки передач вашего автомобиля? Знаете ли вы, что существует несколько различных типов автоматических коробок передач? Если вы всегда предполагали, что автоматические трансмиссии — это в основном одно и то же, то сегодняшний пост в блоге — это то, что вам обязательно нужно прочитать.
Сначала мы познакомим вас с основными типами существующих автоматических коробок передач, а затем дадим советы, как точно узнать, какой у вас тип коробки передач. Для тех, кто не знает, что движет переключением передач их автомобиля, это должно быть информативным чтением.
/
Какие типы автоматических коробок передач существуют?
Вообще говоря, существует 5 типов автоматических коробок передач, которые обычно используются в автомобильной промышленности на момент написания. 5 типов передачи:
- ИМТ АМТ
- Вариатор
- Гидротрансформатор
- ДКП (он же ДСГ)
ИМТ
Интеллектуальная механическая коробка передач (или iMT) — это система, в которой водитель не может использовать педаль сцепления, но переключение передач вверх и вниз по-прежнему должно выполняться с помощью рычага переключения передач.
Они неизменно более доступны по цене, и некоторые утверждают, что они также обеспечивают лучшую и более плавную работу, потому что компетентный водитель может переключаться по времени в большей степени в соответствии со своим конкретным стилем вождения.
АМТ
Автоматизированная механическая коробка передач (АМТ) использует автоматическое сцепление для переключения передач, что делает ее немного дороже, чем iMT, но большим преимуществом является то, что водителю не нужно переключать передачи ни вверх, ни вниз. Однако, при необходимости, AMT можно построить в ручном режиме.
вариатор Бесступенчатые трансмиссии
(CVT) — популярный выбор для городских хэтчбеков и небольших моделей седанов, особенно гибридов и других экономичных автомобилей. Бесступенчатые трансмиссии обеспечивают очень плавное и плавное переключение передач, но главный компромисс заключается в производительности. Чаще всего они используются для автомобилей базового уровня с небольшим двигателем, медленным ускорением и небольшой мощностью.
Гидротрансформатор
OEM-производители чаще всего выбирают систему с гидротрансформатором, которая обеспечивает достойный баланс плавности хода и производительности. Он быстрее, чем вариатор, но не так точно настроен, как DCT. С другой стороны, он мягче и спокойнее, чем DCT. Он хорошо подходит для множества различных типов транспортных средств.
ДКП (он же ДСГ)
Это более продвинутая опция, известная как DCT или трансмиссия с двойным сцеплением. Если вам посчастливилось управлять агрегатом марки VW, вы можете услышать, что он называется коробкой передач с прямым переключением или DSG. В них используются усовершенствованные датчики для плавного переключения с использованием двух сцеплений, одно из которых обеспечивает текущее передаточное число, а другое одновременно готовится к следующему, которое, по его мнению, вам понадобится в соответствии с данными датчика. Это трансмиссии для автомобилей высокого класса с высокими техническими характеристиками.
Как узнать, какой у меня тип автоматической коробки передач?
Спрашивайте при покупке
Самое главное, что нужно сделать, это спросить о трансмиссии при покупке автомобиля. Если вы покупаете в дилерском центре, это должно быть просто, так как продавец будет иметь всю информацию о механике — или, по крайней мере, он должен это сделать. Это может быть сложнее, если вы покупаете у частного продавца, но в этом случае вы можете использовать идеи ниже, чтобы получить более четкое представление о том, что такое передача.
Важно спросить о трансмиссии при покупке автомобиля, потому что правда в том, что тип трансмиссии должен соответствовать вашим потребностям вождения. Например, те, кто много ездит по автомагистралям, не получают большой выгоды от вариатора, и им лучше использовать либо DCT, либо гидротрансформатор.
См. руководство пользователя
Как и многие детали вашего автомобиля, вы можете найти практически любую механическую или техническую информацию об автомобиле, заглянув в руководство по эксплуатации.
Всегда полезно хранить руководство в машине, но из-за того, что в наши дни руководства становятся все больше и больше, люди начали складывать их в ящики и шкафы дома. Это нормально, но всегда храните его в безопасном месте, где вы сможете найти его снова.
Наклейка «Проверь дверной косяк»
Еще один отличный способ точно проверить, какой тип трансмиссии у вас есть, — это попросить вашего механика или дилера взять VIN-код с наклейки на дверном косяке (если у них его нет в другом месте) и запустить его через свою систему. VIN можно использовать в качестве кода для получения всевозможной информации о вашем автомобиле, и он может рассказать вам практически все, что вы хотите знать об автомобиле, по крайней мере, с точки зрения механики. Если вы хотите узнать об истории обслуживания и многом другом, проверка данных автомобиля часто является лучшей идеей.
В качестве альтернативы, в зависимости от модели автомобиля, ключевую информацию, включая информацию о трансмиссии, можно найти на другой наклейке, расположенной под капотом автомобиля.
Поднимите капот и осмотритесь, не заметите ли вы его.
Проверка товарного чека на ваш автомобиль
Когда вы покупаете автомобиль у дилера, к вашим счетам-фактурам должно прилагаться подробное описание технических характеристик автомобиля. Это должно включать в себя все механические детали и функции, включая тип вашей трансмиссии. В любом случае всегда полезно тщательно изучить эту информацию, чтобы убедиться, что дилерский центр продал вам именно то, что, по их словам, было машиной.
/
Заключение: действительно ли это имеет значение, в конце концов?
Некоторые из вас все еще могут задаваться вопросом, какое значение имеет точное знание того, какой тип трансмиссии установлен в вашем автомобиле. На самом деле ценность этих знаний не обязательно напрямую связана с самой коробкой передач, а скорее с тем, насколько хорошо вы знаете свою собственную машину.
Когда вам приходится иметь дело с дилерами и механиками, всегда полезно иметь в своем распоряжении как можно больше знаний.