Строение мкпп: Nothing found for Articles Ustrojstvo Kpp %23Ustr

Содержание

Диагностика коробки передач

Коробка переключения передач – это механизм, с помощью которого водитель может переключать скорость автомобиля, а также выбирать режим движения. Изменение скорости вращения ведущих колес при одинаковых оборотах двигателя происходит за счет изменения передаточного числа.

Помимо того, коробка передач выступает связующим элементом между колесами и двигателем — если бы двигатель был подключен напрямую к колесам, машина бы не сдвинулась с места из-за недостаточного количества производимых ДВС оборотов в минуту. Коробка передач уменьшает нагрузку на мотор, позволяет ему работать, используя оптимальный диапазон оборотов.

Низкие передачи предназначены для моментов, когда двигатель испытывает повышенную нагрузку: при подъеме в гору, перевозе тяжелых грузов, при запуске и на холостом ходу. Высокие передачи нужны для развития более высокой скорости при меньшей тяговой мощности.

Чтобы коробка передач работала, как часы, важно своевременно проводить диагностику неисправностей и, при надобности, проводить ремонт.

Особенности строения МКПП

Механическая коробка передач представляет собой систему валов, закрепленных на подшипниках. Главный вал соединяется со сцеплением. Валы имеют блоки зубчатых шестерен, работающих попарно, каждая пара шестерен является передачей. Передачи переключаются с помощью рычага, находящегося в салоне машины. Механизм имеет блокиратор, благодаря этому можно запустить только одну передачу. Строение МКПП определяет возможные нарушения коробки передач этого типа.

Основные неисправности МКПП

Самыми основными неисправностями механической коробки являются поломки, связанные с износом шестерней, сальников, подшипников. Нарушение геометрии соединений коробки передач с другими частями авто и пробой картера также могут стать причинами поломки МКПП.

Признаки неисправностей МКПП

Различные посторонние шумы могут свидетельствовать об износе подшипников. Признаком износа может стать произвольное выключение передач.
На износ шестерен указывают шумы в коробке передач, возникающие при работе КПП, особенно при переключении передач. Передачи выключаются самопроизвольно, скорости не переключаются, автомобиль стоит на месте? Причиной этому может быть износ шестерен.
Шумы при переходе на передачу, трудности с переключением скоростей и включением передач сигнализируют о проблемах со сцеплением. Об этом же свидетельствует утечка масла.
Утечка масла может происходить в связи с износом сальников, пробоем или износом картера. Причиной утечки может стать неправильная геометрия скреплений КПП с остальными деталями автомобиля.

Диагностика МКПП

При диагностике механической коробки передач специалисты определяют уровень износа поверхностей, проверяют валы, шестерни, подшипники, вилки выбора передач, а также рассчитывают уровень масла.

Причины неисправностей МКПП

Причиной поломки коробки передач может стать:

износ деталей, выработка их ресурса;
использование некачественного или не подходящего для вашей марки машины масла;
использование неоригинальных и/или некачественных запчастей при
предыдущем ремонте;
агрессивный или спортивный стиль вождения;
некачественное обслуживание трансмиссии.

Преимущества

профессионализм сотрудников;
качественное оборудование;
большой опыт работы.

Семиступенчатая механическая КПП и многочисленное новое дополнительное оборудование

С настоящего момента для всех моделей 911 Carrera S и 4S на европейских и присоединенных рынках в качестве альтернативы серийной 8-ступенчатой PDK без дополнительной платы можно заказать 7-ступенчатую механическую коробку передач.

МКПП всегда комбинируется с пакетом Sport Chrono и предназначена прежде всего для водителей со спортивными амбициями, которые предпочитают сами переключать передачи и получают от этого большое удовольствие. Также к смене модельного года для 911 Carrera предлагается много новых элементов дополнительного оборудования, которые ранее были недоступны для этого спортивного автомобиля. К ним относятся кроме всего прочего известная по Panamera и Cayenne система Porsche InnoDrive и новая функция Smartlift для передней оси.

Впервые для 911 Carrera: Porsche InnoDrive и Smartlift
С нового модельного года система Porsche InnoDrive включена в список опций для «девятьсот одиннадцатых». Эта система помощи водителю для автомобилей с PDK расширяет объем функций адаптивного круиз-контроля возможностью упреждающей регулировки скорости на предстоящих трех километрах пути. Основываясь на навигационных данных, система рассчитывает оптимальные параметры ускорения и замедления, и соответственно регулирует скорость, вмешиваясь в работу двигателя, PDK и тормозной системы. При этом электронный «штурман» автоматически учитывает повороты, уклоны и – по желанию – допустимую на данном участке дороги скорость. У водителя в любой момент есть возможность индивидуально выбрать максимальную скорость.

Актуальная транспортная ситуация распознается на основании данных, полученных от радаров и видеокамеры автомобиля, после чего производится соответствующая регулировка. Система способна даже распознавать участки с круговым движением. Как и классический адаптивный круиз-контроль, система InnoDrive постоянно регулирует дистанцию до движущегося впереди автомобиля.

Новая опциональная функция Smartlift для всех вариантов 911 автоматически приподнимает переднюю часть кузова на определенных участках дорог, по которым водитель часто ездит. Электрогидравлическая система на передней оси позволяет увеличить дорожный просвет в области передней облицовки примерно на 40 миллиметров. При этом система в результате нажатия кнопки запоминает GPS-координаты этого места. Если водитель снова подъедет к этому месту с того же самого направления, то автомобиль автоматически приподнимет переднюю часть.

Пакет отделки кожей 930 в стиле первого 911 Turbo
Представленный для 911 Turbo S пакет отделки кожей 930 предлагается теперь в качестве опции для моделей 911 Carrera. Он является своего рода напоминанием о первом Porsche 911 Turbo (поколение 930) и отличается гармоничным сочетанием цветов, материалов и индивидуальных опций. Этот вариант отделки наряду с широким спектром отделки кожей включает в себя помимо всего прострочку центральных частей передних и задних сидений, а также дверных панелей.

Новая коробка передач «Гранты» и «Калины»: тяга к тросу

Многие знают, что у новой КП ВАЗ-2181 тросовый привод, кто-то слышал про многоконусные синхронизаторы. А некоторые утверждают, что это старая коробка «Рено», которую отдали на растерзание инженерам АВТОВАЗа. Автор собрал достаточно информации, чтобы развеять мифы и рассказать об интересных подробностях нового агрегата. Компьютерная графика Дмитрия Горева.

5 ТРЕБОВАНИЯ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

В основе новинки, которую устанавливают на версии «Норма» и «Люкс», — прежняя коробка передач, появившаяся еще на ВАЗ-2108 и с небольшими модернизациями дожившая до сегодняшних дней. Ее слабые места хорошо известны: затрудненное включение, большие ходы рычага, размазанная схема переключения, низкий виброкомфорт.

Прикидывая, что и как можно улучшить, условились об одном: не трогать редукторную часть, а именно валы, шестерни, синхронизаторы. Иначе потребуются огромные финансовые затраты, необходимые для запуска в серию новой коробки, — без высокоточного оборудования не обеспечить должного качества зацепления, работы и синхронизации.

Так что же нового в коробке с индексом ВАЗ-2181?

Основные элементы коробки передач ВАЗ-2181:

1_no_copyright

1 — ведущая шестерня главной передачи;

2 — вторичный вал;

3 — первичный вал;

4 — вилка включения пятой передачи;

5 — вилка включения третьей и четвертой передач;

6 — выключатель фонарей заднего хода;

7 — картер сцепления;

8 — механизм переключения передач;

9 — центральный фиксатор.

НАША СПРАВКА

Объем масла, заливаемого в коробку ВАЗ-2181, уменьшился на треть. Более того, с запуском в серию перешли с минералки на полусинтетику, которая сохраняет рабочие свойства до —42 ºС. Причем это касается и новой коробки, и старой (ее пока устанавливают на дешевые модификации «Стандарт»). Смазка не требует замены весь срок службы автомобиля, то есть в течение пяти лет или 200 тыс. км пробега.

СИНХРОНИЗАТОР

Итак, редукторная часть осталась прежней. Почти прежней: на первой и второй передачах все-таки пришлось установить многоконусные синхронизаторы. Во-первых, ради надежности: вторая ступень наиболее нагружена, а многоконусник, несомненно, продлит ей жизнь. Во-вторых, чтобы снизить усилие при включении передач. Кроме того, коробку ВАЗ-2181 планируют устанавливать и на модели с более мощными двигателями. Поэтому необходимо сцепление увеличенного диаметра (215 мм), у которого, естественно, больший момент инерции. Это дополнительный аргумент в пользу многоконусного синхронизатора. Более мощное сцепление потребовало иного картера, ведь прежний вмещал максимум 200-миллиметровый диск. Пришлось перенести и стартер, теперь он расположен не вдоль коробки, а вдоль двигателя.

На первые образцы устанавливали трехконусный синхронизатор. Но расчеты показали, что двухконусные, более дешевые, с запасом выдерживают требуемый крутящий момент (см. рисунки). Помимо прочих достоинств они позволили избавиться от проблемного конуса на шестернях первой и второй передач, контактирующего с кольцом синхронизатора и требующего высокой точности при изготовлении. Теперь набор колец создает две поверхности трения, обеспечивая мягкую и эффективную синхронизацию. Кроме того, изготовитель — немецкая фирма «Хёрбигер» (Ho¨rbiger) — наносит на промежуточное кольцо дополнительное покрытие, снижающее износ и обеспечивающее стабильные рабочие параметры, в том числе необходимый коэффициент трения.

Чтобы облегчить переключения, уменьшили угол скоса зубьев синхронизаторов (со 125 до 100º) и усилие предварительного поджатия (со 150 до 70 Н). Оставь разработчики при этих изменениях прежний одноконусный узел, не исключено, что появился бы хруст при быстром вживлении второй ступени (особенно при низких температурах) — так называемый пробой синхронизатора. С многоконусным этого не случится благодаря большей рабочей поверхности.

Устройство синхронизаторов коробок ВАЗ-2110 (А) и —2181 (Б):

2_no_copyright

1 — шестерня первой передачи;

2 — промежуточные кольца;

3 — блокирующее кольцо;

4 — муфта синхронизатора;

5 — ступица муфты синхронизатора;

6 — фиксатор;

7 — шестерня второй передачи.

МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

У старой коробки он расположен внизу и купается в масляной ванне. После ночевки на морозе масло густело, оттого переключать передачи первые несколько километров было трудно. Кроме того, в нижней части коробки находились фиксаторы штоков и вилки заднего хода, выключатель фонарей заднего хода, сальник выбора передач — всё это потенциальные источники течи. Герметики и прочие материалы, конечно, помогали, но радикально проблему удалось решить только переносом механизма наверх.

Новый механизм — это отдельный модуль. Его можно установить в последнюю очередь и демонтировать при необходимости без разбора коробки. Это технологично не только в производстве, но и при ремонте. Уже на стадии концепции, разработанной вазовцами, в нем появилась селекторная решетка, четко повторяющая схему переключения передач и задающая ход рычага при выборе передач. В механизме предусмотрели блокировку от случайного включения заднего хода, который доступен только из «нейтрали».

Воплотив концепцию в металле и заставив правильно работать, узел отдали на доводку немецкой фирме «Шеффлер» (Scha¨ffler), издавна занимающейся инжинирингом и производством деталей двигателей, трансмиссий и шасси. Одно из самых любопытных изменений, предложенных иностранными специалистами, — так называемая трехмерная центральная пластина вместо нескольких возвратных пружин и блокировок. Ее пространственная форма рассчитана сложной компьютерной программой, а оборудование для изготовления требует высокой точности. Ведь по этой пластине гуляет шарик центрального фиксатора, именно она задает необходимые усилия при включении и выборе скоростей.

Характеристики механизма подбирали на оригинальном симуляционном стенде. Испытатель усаживается на сиденье и начинает перебирать передачи, автоматика же имитирует схему переключения, усилия и ходы рычага, реализованные на конкретном серийном автомобиле. Можно подгрузить и свой вариант настроек. Не нравится излишне тугой рычаг? Пара ударов по клавиатуре — и усилия снижены. Так, шаг за шагом, подобрали оптимальные настройки для «восемьдесят первой». Компьютер обработал данные и выдал параметры для построения точной математической модели, по которой изготовили те самые хитрые центральные пластины.

3_no_copyright

В фиксаторе (позиция 9 на первом рисунке), который ходит по центральной пластине и передает усилия на рычаг, нет ни одного подшипника скольжения. Шарики, установленные между всеми контактирующими поверхностями, сводят на нет механические потери, повышая информативность привода.

ТРОСОВЫЙ ПРИВОД

Несмотря на простоту и низкую цену, от привода тягами, как на старой коробке, отказались почти все производители. Сегодня применяют конструкции из нескольких тяг со сложными кулисами, чтобы гасить вибрации на рычаге, либо более дорогой и удобный тросовый привод. С последним АВТОВАЗ экспериментировал еще на «Самаре», закупив детали у фирмы «Морзе». Но с нижним расположением механизма переключения работоспособность такой схемы проблематична, да и цена комплектующих тогда пугала. Работы над коробкой с тросовым приводом продолжали и в рамках других проектов, но серийный образец смогли реализовать лишь сейчас.

4_no_copyright

На смену приводу переключения передач с одной тягой пришел трос. Ушли неприятные вибрации на рычаге, меньше стали люфты, четче переключения.

Любопытно, что в приводе сцепления, наоборот, планировали отказаться от троса в пользу гидравлики. К сожалению, по экономическим соображениям оставили прежнюю конструкцию, хотя у гидравлического привода характеристики лучше. В частности, педаль сцепления с ним работает логичнее и понятнее. Очевидны и преимущества в компоновке: проще прокладывать трубки и шланги. А ведь трос для новой коробки пришлось удлинить. Это лишние механические потери, а значит, дополнительное усилие на педали и худшая информативность.

6_no_copyright

Легкие алюминиевые вилки включения передач немецкой фирмы «Шеффлер» снабжены противоизносными башмаками из пластика. Прежние детали отливали из стали, а для снижения износа на отдельные части наносили бронзирующий слой, который со временем истирался и колеровал масло золотистым порошком.

НАША СПРАВКА

ВАЗ-2181 — первая коробка передач АВТОВАЗа, для которой выполнили компьютерный расчет всех деталей, подвергающихся нагрузкам: картеров, вилок, рычагов и др. Таким образом конструкцию удалось не только оптимизировать, но и сделать надежнее.

Механизм выбора передач:

7_no_copyright

1 — рычаги выбора передач;

2 — штифт селекторной решетки;

3 — селекторная решетка;

4 — механизм блокировки заднего хода;

5 — центральная трехмерная пластина.

Впрочем, разработчики не откладывают далеко документацию по гидравлическому приводу и планируют запустить его в серию. Как, кстати, и прочие улучшения, которые по разным причинам не реализовали в этот раз. Например, многоконусный синхронизатор на третьей передаче и не менее интересное решение, позволяющее сделать переход на четвертую и пятую ступени четче и приятнее. Не иначе, аппетит приходит во время еды. Кстати, еда получается вкусной — сам пробовал. Главное, чего хочется пожелать разработчикам, — не опаздывать с переменой блюд. А потребителям — приятного аппетита!

Благодарим за помощь в подготовке материала

разработчиков коробки ВАЗ-2181

Михаила Вотинова, Владимира Петунина,Сергея Ищенко, Дмитрия Горева.

КПП ZF 16, ZF 16S151, 16S181, 16S221, 16S2220. ZF 2 и 9S1310

S 5

S 5-42 (1307.050.363 PAVLOVO BUS)
S 5-42 (1307.050.366 KAMAZ)

6 S

6 S 800 TO (1346.001.007)
6 S 850 (1290.055.130)

6 S BO

6 S 700 BO (1351.001.017 KAVZ)
6 S 1200 (1350.003.037 KAMAZ)

8 S

8S 1350 (1295 095 074 KAMAZ)

9 S TO

9 S 1310 TO (1324.001.048 KAMAZ)
9 S 1310 TO (1324.001.098 KAMAZ)

12 AS

12 AS 2331 TD (1353.041.012)
12 AS 2301 IT (1327.040.034)

12 AS IT

12 AS 2301 IT (1327.040.059 MAN)

16 S 151

16 S 151 (1315.051.141)
16 S 151 (1315.051.760)
16 S 151 (1315.041.711)
16 S 151 (1315.051.947 IVECO)
16 S 151 (1315.051.989 RENAULT)

16 S 151 IT

16 S 151 IT (1315.041.719)

16 S 181

16 S 181 (1316.055.009)
16 S 181 (1316.055.139)

16 S 181 (1316.055.200)

16 S 181 IT

16 S 181 IT (1316.046.102 1316.055.108 MAN)

16 S 221

16 S 221 (1316.051.196)
16 S 221 (1316.

051.743)
16 S 221 (1316.051.935)
16 S 221 (1316.051.905 IVECO)

16 S 221 IT

16 S 221 IT (1316.041.103 1316.051.118 DAF TRUCKS)

16 S 251

16 S 251 (WSK 4130.065.212)

16 S 1650

16 S 1650 (1297 095 111 MAZ)

16 S 1820 TO

16 S 1820 TO (1341.002.054 COMESA-MAZ)
16 S 1820 TO (1341.002.074 KAMAZ)

16 S 1920

16 S 1920 TD (1342.001.001)
16 S 1920 TD (1367.001.030 IVECO)

16 S 2220

16 S 2220 TD (1356.001.031 IVECO)

16 S 2220 TO

16 S 2220 TO (1342.002.001 MAN)
16 S 2220 TO (1367.002.030 IVECO)

16 S 2225 TO

16 S 2225 TO (1367.031.012 IVECO)

16 S 2230

16 S 2230 TD (1356.001.040)

16 S 2231

16 S 2331 TD (1356.052.026)
16 AS 2231 TD (1328.042.009)

16 S 2520

16 S 2520 TO (1343.002.056)

16 S 2601 IT

16 AS 2601 IT (1328.040.024 / 1328.001.049)

4 WG

4 WG 160 (4656.054.117)
4 WG 200 (4644.024.146)

6 WG

6 WG 190 (4657.026.105)

ZF каталог – инновации для любого вида транспорта

Компания мирового уровня ZF считается одним из лидеров авторынка по производству техники. ZF каталог, представляет широкий ассортимент запчастей, для любого вида транспорта. Наиболее распространено применение данной продукции для легкового и коммерческого автотранспорта. Компания гарантирует высокое качество и надежность своей продукции.

Применение запчастей ZF на разных видах транспорта

Ассортимент запчастей, кроме систем и составляющих коробок передач, таких как zf 16 – механическая коробка передач, предназначенная для транспорта большой грузоподъемности — до 40 тонн или zf 9s1310 – 9-ти ступенчатая КПП для грузового автотранспорта средней грузоподъемности, включает в себя составляющие подвески, шасси и трансмиссии для различных видов автотранспорта:

легкового;
грузового и коммерческого — zf 16s151;
автобусов;
мотоциклов;
различной строительной техники.

Использование в легковом автотранспорте инноваций ЗФ повышает эффективность, безопасность и комфорт эксплуатации. Системы управления КПП ZF, применяемые на грузовом и коммерческом автотранспорте от 9-ти ступенчатой КПП zf 9s1310 до предназначенной для автомобилей большой грузоподъемности zf 16s181, в разы повышают эффективность их работы. Применяемые в пассажирском транспорте компоненты, делают его более привлекательным, а эксплуатацию более экономичной.Продукция гарантирует мобильность при эксплуатации любого вида транспорта в любых условиях.

Весь ассортимент продукции, от zf 2 до 16-ступенчатых КПП

Несмотря на то, что специализация выпускаемой продукции немецкого концерна довольно широка, наиболее распространено ее применение в легковом, грузовом и коммерческом виде транспорта. Каталог продукции, представленный на нашем сайте, на сегодняшний день, включает в себя следующие агрегаты и компоненты:

механические КПП для различного вида транспорта, в том числе zf 2 и КПП для более грузоподъемного транспорта zf 16s181;
автоматические КПП для легковых автомобилей и грузового автотранспорта;
сцепления;
гидроусилители руля;
ведущие мосты и системы подвески;
различные компоненты для промышленного транспорта, в том числе сцепления, тормоза и редукторы.

Все запчасти для ремонта механических и автоматических КПП, ГУР, насосов, а также масла всегда в наличии на нашем складе.

Почему стоит выбрать продукцию ZF

Данный немецкий концерн производит запчасти вот уже сто лет. Продукция компании широко распространена и используется ведущими мировыми производителями автотранспорта. Вековые традиции немецкого качества давно уже оценили миллионы пользователей.

Коробки передач и другие запчасти ZF применяются на автомобилях различной грузоподъемности и пассажирском транспорте российского производства. Сегодня комплектующими оснащены автомобили BMW, Iveco, MAN, Renault, Камаз, Урал. Какие преимущества дает использование в автомобилях КПП и других комплектующих немецкого производителя?

Экономия топлива. Благодаря более коротким ходам при переключении и оптимальному количеству ступеней, коробки передач, в том числе и zf 16s151 уменьшается расход горючего.
Облегчение работы водителя. Многоступенчатые коробки передач, такие как zf 16, позволяют реже переключать передачи.
Надежная работа в любых условиях.
Более комфортная и безопасная эксплуатация. Инновационные модели подвески обеспечивают плавный ход и улучшают управляемость.

Продукция немецкой компании – для тех, кто ценит качество, комфорт и надежность.

Автомобильная кулиса и ее роль в функционировании коробки передач

Что такое автомобильная кулиса?

Собственно говоря, «кулиса» — это не совсем правильное название, в профессиональной литературе ее называют тягой для привода управления КПП. Некоторые начинающие водители, не слишком внимательно изучавшие в автошколе строение автомобиля, называют кулисой сам рычаг, которым переключают скорости и который расположен в промежутке между сиденьями водителя и пассажира. Об этом можно даже прочесть в интернете на не слишком профессиональных сайтах.

На самом деле кулиса – это даже не деталь, а целый конструкционный узел, состоящий из нескольких компонентов, который предназначается для соединения рычага, переключающего скорости, со штоком, заведенным непосредственно на коробку передач. Он располагается под полом салона автомашины, иногда – даже под днищем, неподалеку от карданного вала.

Ресурс прочности кулисы, определяемый производителями, весьма высок и достигает для некоторых моделей сотни тысяч километров пробега. Тем не менее, в перечне поломок трансмиссионного узла износ кулисы занимает отнюдь не последнее место. Если не обращать внимания на ухудшение эксплуатационных качеств кулисы, вскоре могут начаться проблемы с управляемостью машины.

Причинами ускоренного износа, как правило, выступают внешние факторы – попавшая в механизм дорожная грязь или пыль, вода и вызванная высокой влажностью коррозия, а также несвоевременная смазка движущихся элементов кулисы. Как видим, недостаток ухода и технического обслуживания пагубно сказывается даже на столь несложных элементах конструкции, как обычная кулиса.

Устройство кулисы

Прежде всего, следует знать, что кулиса в разных моделях и марках автомашин может быть устроена по-разному, так как каждое предприятие разрабатывает собственную компоновку и собственную конструкцию многих элементов, в том числе и МКПП. Все же общий принцип действия у всех кулис примерно одинаков, и ознакомившись с устройством одной кулисы, несложно понять, как работает другая, на другой модели авто.

Кулиса в любой автомашине обычно состоит из:

рычага переключения скоростей;
прикрепленной к рычагу тяги;
вилки и соответствующего пальца;
упреждающего протечку трансмиссионной жидкости сальника;
фиксатора.

Условно можно причислить к деталям кулисы тросик, пружинку и корпус. Все эти детали, соединенные в единый механизм, позволяют переключать передачи в КПП, управляя этим процессом из салона посредством рычага. Передачи переключаются строго в регламентированных положениях, предусматриваемых конструкцией коробки передач.

Как определить неисправность механизма кулисы

Несмотря на то, что, по всеобщему мнению, кулиса является вполне надежной конструкцией и не требует частых ремонтов, все же время от времени поломки возникают и в ней. Особенно это касается автомобильных марок, известных своим невысоким качеством изготовления и сборки деталей. Впрочем, даже немецкий автопром, считающийся образцовым по качественному уровню производства автотехники, порой допускает наличие не слишком надежных кулис, особенно в старых моделях с высоким уровнем износа.

Как понять, что кулиса неисправна, и ее эксплуатация может привести к аварии? Признаки износа или поломки кулисы достаточно явственны. Тревожиться и спешить в автосервис нужно, если:

ощутимо вырос люфт рычага, переключающего скорости;
передачи переключаются либо с затруднением и помехами, либо с пробуксовкой;
при переключении одной или нескольких передач слышен хруст, скрежет и другие странные звуки;
переключение передач работает не так, как нужно: при попытке включить одну передачу – включается другая, некоторые из передач вообще невозможно включить и т.д.

Возникновение люфта рычага поначалу не волнует многих водителей, поскольку этот дефект не влияет на функционирование автомашины. Довольно высокие цены на обслуживание в автосервисах служат «аргументом» в пользу продолжения езды с неисправной кулисой: раз машина ездит и остается управляемой, зачем тратить деньги на ее диагностику или ремонт?

Но с течением времени ситуация ухудшается, и в один далеко не прекрасный момент авто в сложной ситуации теряет управление и попадает в ДТП. Последствия могут быть разными, вплоть до самых тяжелых, когда ни машину, ни здоровье вернуть уже нельзя. Об этом всегда следует помнить и реагировать на малейшие неполадки в кулисе автомашины немедленным обращением в специализированный сервис mkpp-remont.ru в Москве либо выполнять регулировку кулисы своими силами.

Как отрегулировать кулису?

Автомобильную кулису можно попытаться отрегулировать собственными силами. Нередко именно в кулисе заключается причина неполадок в работе коробки передач или сцепления, и после устранения дефекта состояние машины возвращается к норме.

При выключенном двигателе устанавливаем рычаг на первую скорость. Заводим двигатель и заезжаем на эстакаду для ремонтных работ.
Закрепляем машину, предотвращая случайный съезд: ставим на ручник, под колеса подкладываем противооткатные клинья.
Выключаем двигатель, коробку оставляем на первой передаче. Затем отводим рычаг передач как можно дальше влево. Покидаем салон, перемещаемся под днище машины и затягиваем хомут кулисы. Иногда для полноценной настройки бывает достаточно смещения всего на несколько миллиметров относительно карданного вала, чтобы восстановить работоспособность коробки передач и рычажной кулисы.

Если же проблема не желает покидать ваш автомобиль, обратитесь в специализированный сервис – работающие там мастера обладают огромным опытом в устранении неисправностей автомобильной кулисы и МКПП в целом.

3 Появился шум в КПП hyundai? Специалисты автосервиса «МКПП ремонт» проведут диагностику и устранят поломку на вашем автомобиле с гарантией и в сжатые сроки.

Устройство и техобслуживание МКПП Шевроле Круз

_____________________________________________________________________________

Устройство и техобслуживание МКПП Шевроле Круз

На автомобили Chevrolet Cruze устанавливают пятиступенчатую механическую (модели D16) или шестиступенчатую автоматическую (модели 6Т30/6Т40/6Т45) коробку переключения передач.

Механическая коробка передач Шевроле Круз (рис. 11, 12) выполнена по двухвальной схеме с пятью синхронизированными передачами переднего хода и одной несинхронизированной передачей заднего хода.

МКПП и главная передача Шевроле Круз с дифференциалом имеют общий картер, и кроме этого у коробки передач есть дополнительный промежуточный картер и крышка. Первичный вал запрессован в блок шестерен и соединен с ним шлицами.

Рис. 11. КПП D16 Шевроле Круз

1 — корпус коробки переключения передач; 2 — первичный вал; 3 — сальник полуоси; 4 — картер главной передачи; 5 — механизм переключения передач; 6 — датчик скорости; 7 — задняя крышка коробки передач; 8 — сапун; 9 — промежуточный картер; 10 — выключатель света заднего хода; 11 — шланг гидропривода выключения сцепления; 12 — переходник шланга гидропривода выключения сцепления

На вторичном валу коробки передач Шевроле Круз находятся ведущая цилиндрическая шестерня главной передачи, ведомые шестерни и синхронизаторы передач.

Рис. 12. Детали механической коробки передач D16 Шевроле Круз

1 — шестерня IV передачи; 2,12, 20,30,77 — блокирующие кольца синхронизаторов; 3 — муфта включения синхронизатора III и IV передач; 4,7,33,34,75 — пружинные кольца синхронизаторов; 5 — ступица синхронизатора III и IV передач; 6,23,68-сухари синхронизаторов; 8,32 -упорные шайбы; 9 — вилка переключения III и IV передач; 10,18,102 — штифты; 11, 31, 74, 82, 93, 96 — стопорные кольца; 13 — шток вилки переключения 3 и 4 передач; 14 — шестерня III передачи; 15, 36, 78 — упорные полукольца; 16, 35, 66 — запорные кольца; 17 — шестерня II передачи; 19 — вилка переключения I и II передач; 21 — муфта включения синхронизатора I и II передач; 22 — шток вилки переключения I и II передач; 24 — ступица синхронизатора I и II передач; 25 — шестерня I передачи; 26 — упорный игольчатый подшипник шестерни I передачи КПП Шевроле Круз; 27 — опорная шайба; 28 — пружинное кольцо; 29 — подшипник вторичного вала; 37 — роликовый подшипник вторичного вала; 38 — игольчатый подшипник шестерни I передачи; 39 — игольчатый подшипник шестерни II передачи; 40 — игольчатый подшипник шестерни V передачи; 41 — вторичный вал; 42 — игольчатый подшипник шестерни III передачи; 43 — игольчатый подшипник шестерни IV передачи; 44 — наружное кольцо роликового подшипника вторичного вала; 45 — пробка; 46 — магнит; 47 — картер коробки передач; 48 — прокладка картера сцепления; 49 — выключатель фонарей света заднего хода; 50 — роликовый подшипник первичного вала; 51 — поводок со штоком V передачи; 52 — собачка; 53 — пружина собачки; 54, 61,71, 72, 79, 81,84 — болты; 55, 59,87 — пробки фиксаторов; 56, 58, 88 — пружины; 57,89 — фиксаторы; 50 — штифт механизма блокировки; 62 — кронштейн вилки включения V передачи; 63 — ось вилки включения V передачи МКПП Chevrolet Cruze; 64 — вилка включения V передачи; 65 — сухари вилки; 67 — ведомая шестерня V передачи; 69 — ступица синхронизатора V передачи; 70 — прокладка крышки; 73 — задняя крышка коробки передач; 76 — муфта включения синхронизатора V передачи; 80 — кронштейн собачки; 83 — ведущая шестерня V передачи; 85 — магнит; 86 — промежуточный картер; 90 — кронштейн собачки; 91 -первичный вал; 92 — блок шестерен; 94 — шариковый подшипник блока шестерен; 95 — винт; 97 — шток вилки включения промежуточной шестерни заднего хода; 98 — ось промежуточной шестерни заднего хода; 99 — промежуточная шестерня заднего хода; 100 — шайба; 101 — вилка включения промежуточной шестерни заднего хода

Пары шестерен переднего хода МКПП Шевроле Круз находятся в постоянном зацеплении. Шестерни I V передач в нейтральном положении свободно вращаются на вторичном валу.

Передачи переднего хода включаются осевым перемещением соответствующих муфт синхронизаторов, установленных на вторичном валу. Передача заднего хода включается перемещением промежуточной шестерни заднего хода вдоль своей оси.

Механизм переключения передач расположен в крышке, установленной сверху на картере КПП Шевроле Круз.

Привод управления механической коробкой переключения передач Шевроле Круз тросового типа. Рычаг 1 (см. рис. 14) переключения механической коробки передач вместе с кронштейном 2 установлен в салоне в основании кузова в тоннеле пола. Рычаг соединен с рычагами 5 блока управления на коробке передач тросами 3 и 4.

Рис. 13. Главная передача и дифференциал автомобилей Шевроле Круз

1 — вал-шестерня редуктора привода спидометра; 2 — корпус редуктора привода спидометра; 3,12,34 — уплотнительные кольца; 4,11,19,31,37-болты; 5 — стопорная пластина; 6-задняя крышка коробки передач; 7,33-наружные кольца подшипников дифференциала; 8- регулировочная гайка подшипников; 9 — пластина фиксатора; 10-шайба; 13,36- сальники; 14-ось сателлитов дифференциала; 15-фиксатор оси сателлитов; 16,30- конические роликовые подшипники дифференциала; 17 — прокладка; 18- нижняя крышка коробки передач; 20- корпус дифференциала; 21, 26 — упорные шайбы; 22, 25 — полуосевые шестерни; 23, 27 -упорные шайбы сателлитов; 24 — сателлиты; 28 — ведомая шестерня главной передачи; 29 — ведущая шестерня привода спидометра; 32 — картер коробки передач; 35 — правая крышка подшипников дифференциала

Главная передача Шевроле Круз (рис. 13) выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал и далее на приводы передних колес.

Рис. 14. Привод управления механической коробкой передач D16 Шевроле Круз

1- рычаг переключения передач; 2 — кронштейн рычага переключения передач; 3 — трос переключения передач; 4 — трос выбора передач; 5 — рычаги механизма переключения передач; 6 — механическая коробка передач

Дифференциал конический, двухсателлитный. Герметичность соединения внутренних шарниров приводов передних колес с шестернями дифференциала обеспечивается сальниками 3 (см, рис. 11), 13 (см, рис. 13) и 36.

Проверка уровня, доливка и замена масла в механической коробке передач Шевроле Круз

Периодически (но не реже чем через 15 000 км пробега) проверяйте уровень масла в механической коробке передач. Конструкция КПП Шевроле Круз не предусматривает замены масла в течение всего срока службы автомобиля.

Однако иногда необходимость замены масла может возникнуть, например, при переходе на масло другой вязкости, при ремонте коробки передач и т.д.

В механическую коробку переключения передач Chevrolet Cruze заливайте масло SAE 80W GL-4 GM1940182 или SAE 75W-90. Завод-изготовитель рекомендует заменить залитое на заводе масло на трансмиссионное масло SAE 75W в том случае, если автомобиль длительное время эксплуатируют при температуре окружающего воздуха ниже -30 °С.

Ослабьте затяжку пробки отверстия для контроля уровня масла, расположенной на картере МКПП Шевроле Круз сбоку, и выверните пробку. Подставьте под отверстие емкость, так как из него может вытечь излишек масла.

Проверьте уровень масла. Он должен быть у кромки отверстия или чуть ниже ее (можно достать до поверхности масла отверткой или пальцем).

Если уровень масла сильно понижен, ослабьте затяжку пробки отверстия для запивки масла, расположенной сверху на корпусе механизма переключения передач и выверните ее.

Пробка отверстия для заливки масла одновременно выполняет функцию сапуна. Поэтому проверьте чистоту отверстий в ней.

Залейте масло шприцом в отверстие в корпусе механизма переключения передач КПП D16 Шевроле Круз до момента его появления из контрольного отверстия.

Заверните пробку контрольного отверстия. Заверните пробку отверстия для заливки масла.

Пробка для слива масла не предусмотрена в конструкции, поэтому при необходимости замены масла установите под коробку передач емкость для слива масла, выверните болты крепления нижней крышки МКПП Chevrolet Cruze и слейте масло. Снимите крышку.

Удалите прокладку с крышки и протрите крышку чистой ветошью для удаления остатков масла. Прокладку заменяйте новой при каждом снятии нижней крышки.

Установите нижнюю крышку коробки передач Шевроле Круз и залейте масло так, как это делали при проверке его уровня и доливке.

Замена сальников приводов КПП Шевроле Круз

Сальники внутренних ШРУС можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля.

Порядок замены сальников внутренних ШРУС механической и автоматической коробок передач Шевроле Круз одинаков и показан на примере механической коробки передач.

Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

Для замены сальника внутреннего шарнира равных угловых скоростей снимите привод колеса со стороны заменяемого сальника.

Извлеките сальник отверткой.

Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионной смазкой и запрессуйте его оправкой подходящего диаметра рабочей кромкой внутрь коробки.

Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

Проверьте уровень и при необходимости долейте масло в механическую коробку передач Chevrolet Cruze (или рабочую жидкость в автоматическую коробку передач).

Снятие и установка механической коробки передач Шевроле Круз

Основные неисправности, для устранения которых необходимо снимать механическую коробку передач с автомобиля Шевроле Круз:

— повышенный (по сравнению с привычным) шум;

— затрудненное переключение передач;

— самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач;

— утечка масла через уплотнения и прокладки.

Кроме того, коробку передач МКПП Chevrolet Cruze снимают для замены сцепления, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя.

Автоматическую коробку передач Шевроле Круз снимают практически по тем же причинам, что и механическую коробку за исключением необходимости замены сцепления и маховика, которые в этом случае отсутствуют.

Приемы снятия и установки механической и автоматической коробок передач практически одинаковы и описаны на примере механической коробки передач. Разница заключается в конструкции привода управления коробкой передач,

Работа по снятию и установке коробки передач весьма трудоемка, поэтому предварительно обязательно убедитесь, что ее неисправности не вызваны иными причинами (недостаточный уровень масла, дефекты привода сцепления, ослабление крепления коробки и пр.).

Коробка передач КПП D16 Круз довольно тяжелая, а ее форма не удобна для удерживания, поэтому рекомендуем снимать коробку с помощником.

Снимите декоративный кожух двигателя.

Снимите электронный блок управления двигателем.

Снимите монтажный блок предохранителей и реле.

Снимите аккумуляторную батарею.

Отсоедините колодку жгута проводов от выводов катушки зажигания.

Разъедините колодки жгутов проводов датчика положения коленчатого вала и датчика концентрации кислорода. Снимите колодки с кронштейна на коробке передач, сжав усики их держателей.

Сжав фиксаторы крепления, отсоедините колодки жгута проводов от датчика скорости и выключателя света заднего хода.

Слейте охлаждающую жидкость.

Слейте масло из коробки передач Шевроле Круз.

Сожмите усики хомута крепления отводящего шланга радиатора отопителя к распределительной трубе, сдвиньте хомут по шлангу и отсоедините шланг от трубы.

Сожмите усики хомута крепления отводящего шланга радиатора системы охлаждения к распределительной трубе, сдвиньте хомут по шлангу и отсоедините шланг от трубы.

Шланги радиатора системы охлаждения необходимо отсоединять от водораспределительной трубы для получения доступа к верхним болтам крепления
МКПП Шевроле Круз.

Снимите стартер. Отведите в сторону жгут проводов, расположенный в левой части моторного отсека, чтобы он не мешал дальнейшей работе.

Снимите приводы передних колес.

Снимите пробку бачка главного тормозного цилиндра и откачайте тормозную жидкость из секции бачка главного тормозного цилиндра, питающей гидропривод выключения сцепления.

Извлеките фиксатор из переходника шланга и снимите переходник с наконечника промежуточной трубки гидропривода сцепления.

Снимите наконечник троса переключения передач с оси рычага переключения передач.

Извлеките наконечник оболочки троса из прорези кронштейна на коробке передач Шевроле Круз.

Отведите трос переключения передач в сторону. Аналогичным образом отсоедините.

Снимите подрамник передней подвески. Установите опоры под масляный картер двигателя и под коробку передач.

Отверните две гайки болтов крепления опоры к подрамнику передней подвески и извлеките болты вверх.

Выверните три болта крепления кронштейна задней опоры к картеру коробки передач Шевроле Круз.

Извлеките опору подвески силового агрегата в сборе с кронштейном движением вперед и вправо по направлению движения автомобиля.

Выверните задний болт и два передних болта крепления кронштейна левой опоры подвески силового агрегата.

Выверните болт крепления кронштейна левой опоры подвески силового агрегата к подушке опоры и снимите кронштейн.

Выверните три болта крепления передней опоры подвески силового агрегата и снимите опору.

Выверните два болта, расположенные вверху картера КПП Chevrolet Cruze, два болта, расположенные внизу и слева, болт расположенный возле масляного фильтра и четыре болта крепления коробки передач к двигателю.

Сдвиньте коробку передач максимально назад (первичный вал должен выйти из зацепления со ступицей ведомого диска сцепления), уберите из-под нее опору и снимите коробку с автомобиля.

Установите КПП Шевроле Круз и все снятые детали, и узлы в порядке, обратном снятию. Перед установкой коробки передач рекомендуем смазать шлицы первичного вала тонким слоем тугоплавкой консистентной смазки.

Проверьте с помощью специальной оправки, как отцентрирован ведомый диск сцепления. Перед присоединением приводов передних колес к коробке передач замените новыми стопорные кольца на шлицевых хвостовиках внутренних шарниров. В противном случае возможно отсоединение приводов от коробки передач во время движения.

Залейте масло в коробку передач Шевроле Круз.

Залейте рабочую жидкость в бачок главного тормозного цилиндра (в его секцию, предназначенную для питания гидропривода выключения сцепления) и удалите воздух из гидропривода выключения сцепления.

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Aveo

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Captiva

Chevrolet Cruze

Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lanos

Chevrolet Niva

КПП ZF 8S 1350 — фото, характеристики, схема, описание

Технические характеристики КПП ZF серии 8S 1350

Крутящий момент на входе Макс Нм¹⁾	1600
Передаточные числа
Передачи для движения вперед	8,28 – 0,71
Передачи для движения назад	6,70
Спидометр электронный	Z = 6
Монтаж²⁾	В лежачем положении слева со встроенным картером сцепления
Переключение
Узел с 4 передачами	Передачи для движения вперед синхронизированы переключение кулачковыми муфтами
Демультипликатор	Синхронизирован
Управление переключением
Узел с 4 передачами	Через горизонтальное переключение вращающегося вала³⁾ со схемой переключ. Типа «двойная Н»
Демультипликатор	Переключение осуществляется самостоятельно при соответствующем выборе
Масса (без дополн. оборудования) прибл., кг	310
Количество масла
Для стандартного монтажа⁵⁾ прибл., л	14
При смене масла прибл., л	12
Сорт масла	Согласно действующей спецификации смазочных материалов ZF TE-ML 02

Примечания

Ориентировочное значение ( зависит от вида параметров транспортного средства, а также от условий эксплуатации).
Здесь следует также учитывать директивы ZF для монтажа ступенчатых коробок передач (1203 756 010).
Подключение переключения вращающегося вала может хорошо согласовываться с условиями монтажа в транспортном средстве.
Необходимое давление воздуха = 6,2 до макс. 10 бар, при более высоких давлениях следует предусмотреть редукционный клапан (ZF № 0501 204 036).
Наклон коробки передач 0 до 3

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Замена масла

Для обеспечения надежности работы коробки передач следует соблюдать интервалы смены масла, указанные в спецификации!

Предотвращайте попадание масла в землю, грунтовые воды или канализацию. Собирайте вытекающее масло в надлежащую емкость и утилизируйте в соответствии с предписаниями по охране окружающей среды.

Принципиально: проводите смену масла после длительной поездки, пока трансмиссионное масло еще имеет рабочую температуру и консистенцию.

Прикасание к коробке передач или к трансмиссионному маслу может привести к ожогам!

Вывинтите резьбовые пробки маслосливных отверстий на коробке передач и слейте отработанное масло в подходящую емкость.

Очистите резьбовые пробки маслосливных отверстий, замените уплотнительное кольцо и затяните с указанным крутящим моментом.

Очистите резьбовую пробку. Очистите резьбовую пробку маслосливного отверстия с магнитным фильтром, замените уплотнительное кольцо и затяните с указанным крутящим моментом.

Заполните масло через отверстие для заполнения.

Уровень заполнения масла является правильным, если он достигает нижней кромки отверстия для заполнения или если масло уже вытекает из отверстия для заполнения.

Проверка сцепления

Для гарантии определенного срока службы и работоспособности синхронизаторов непременным условием является безупречное разъединение сцепления. Тоже самое касается включения зависимых от сцепления механизмов отбора мощности.

Безупречное разъединение сцепления может быть проверено следующим образом:

Пустить двигатель на холостой ход и нажать на сцепление.

Не позже, чем через 20 секунд (в зависимости от массы маховика и температуры) медленно включить задний ход.

Если при этом раздается «скрежет» зубчатого зацепления механизма переключения передач (скрежет кулачков муфты включения), то необходимо отъюстировать или проверить сцепление.

Удаление воздуха

Трансмиссионное масло нагревается при движении транспортного средства. Вследствие этого образовывается избыточное давление, которое необходимо постоянно стравливать через воздушный клапан.

На коробках передач с переключением вращающегося вала воздушный клапан расположен на кронштейне переключения.

На коробках передач с центральным переключением ступеней передач рычагом удаление воздуха происходит через сильфон.

Следите за тем, чтобы обеспечивалась работоспособность клапана. Воздушный клапан должен быть чистым и не закрытым пластмассовым колпачком.

Техобслуживание пневматической системы

Если коробка передач оснащена механизмом отбора мощности, то техобслуживание пневматической системы является важным условием для безупречного включения механизма отбора мощности. В каждой пневматической системе образуется конденсат. Для того, чтобы конденсат, ржавчина и прочие загрязнения из ресивера для сжатого воздуха и попадали в клапан переключения или в пневмоцилиндр необходимо регулярное техобслуживание пневматической системы. Из ресиверов для сжатого воздуха должен один раз в неделю, а зимой каждый день, сливаться конденсат.

Вместе с ресиверами для сжатого воздуха необходим отвод конденсата из пневмоочистителя с водоотделителем, если он не работает автоматически.

Моделирование, анализ и моделирование новой автоматизированной механической трансмиссии с механизмом переключения передач

Дольчини, П., Вит, К. К. и Бешар, Х. (2008). Стратегия предотвращения крена и ее реализация в автомобилях AMT. Мехатроника , 18 , 5-6 , 289–300.

Артикул Google Scholar

Galvagno, E., Velardocchia, M. и Vigliani, A. (2009). Модель механической коробки передач с автоматическим усилителем и маховиком. Теория механизмов и машин , 44 , 6 , 1294–1305.

Артикул МАТЕМАТИКА Google Scholar

Galvagno, E., Velardocchia, M. и Vigliani, A. (2011). Анализ и моделирование автоматической механической коробки передач с усилителем крутящего момента. Механические системы и обработка сигналов , 25 , 6 , 1877–1886.

Артикул МАТЕМАТИКА Google Scholar

Гао, Б., Чен, Х., Лу, X. и Санада, К. (2013a). Улучшен оптимальный контроллер для запуска грузовиков AMT с учетом намерения водителя. Внутр. J. Automotive Technology , 14 , 2 , 213–220.

Артикул Google Scholar

Гао, Б., Лей, Й., Ге, А., Чен, Х. и Санада, К. (2011a). Контроль выключения сцепления на базе наблюдателя при переключении передач автоматизированной механической коробки передач. Динамика системы автомобиля: Int.J. Механика транспортных средств и мобильность , 49 , 5 , 685–701.

Артикул Google Scholar

Гао Б., Лян К., Сян Ю., Го Л. и Чен Х. (2015). Оптимизация передаточного числа и управление переключением 2-скоростной IAMT в электромобиле. Механические системы и обработка сигналов , 50–51 , 615–631.

Артикул Google Scholar

Гао, Б., Лу, X., Чен, Х., Лу, X. и Ли, Дж. (2013b). Динамика и управление переключением на повышенную передачу в автоматизированных МКПП. Внутр. J. Дизайн транспортных средств , 63 , 1 , 61–83.

Артикул Google Scholar

Гао, Б., Лу, X., Ли, Дж. И Чен, Х. (2011b). Модельное прогнозирующее управление процессом переключения передач в грузовиках AMT. Proc. IDETC2011 , Вашингтон, округ Колумбия, США.

Google Scholar

Линь, С., Чанг, С. и Ли, Б. (2014). Разработка системы управления переключением передач для автоматизированной механической трансмиссии с прямым приводом на основе нового электромагнитного привода. Мехатроника , 24 , 8 , 1214–1222.

Артикул Google Scholar

Лю X., Чен Х., Ван П. и Гао Б. (2011). Разработка прогнозирующего контроллера на основе данных для процесса запуска автомобилей AMT. IEEE Trans. Нейронные сети , 22 , 12 , 2201–2212.

Артикул Google Scholar

Маруяма К., Камия М. и Нисимаки С. (2017). Текущее состояние и перспективы на будущее для каждой модели трансмиссии (на японском языке). Automotive Technology, Transmission Special Edition , 71, 9 , 12–17.

Google Scholar

Недлер, Дж. А. и Мид, Р. (1965). Симплексный метод минимизации функции. Компьютерный журнал , 7 , 4 , 308–313.

MathSciNet Статья МАТЕМАТИКА Google Scholar

Рузегар, М. и Анхелес, Дж. (2018). Двухфазный алгоритм управления переключением передач в новой многоскоростной коробке передач для электромобилей. Механические системы и обработка сигналов в , 104 , 145–154.

Артикул Google Scholar

Рузегар, М., Сетиаван Ю. и Анхелес Дж. (2017). Разработка, моделирование и оценка новой модульной многоскоростной трансмиссии для электромобиля. Мехатроника , 45 , 119–129.

Артикул Google Scholar

Санада, К. и Китагава, А. (1998). Исследование двух степеней свободы управления скоростью вращения в автоматической коробке передач с учетом ошибок моделирования гидравлической системы. Инженерная практика управления , 6 , 9 , 1125–1132.

Артикул Google Scholar

Санада, К., Гао, Б., Кадо, Н., Такамацу, Х. и Тория, К. (2012). Конструкция надежного контроллера переключения передач автоматической коробки передач. Proc. Институт инженеров-механиков , Часть D: J. Automobile Engineering , 226 , 12, 1577–1584.

Google Scholar

Санада, К., Кикучи, К., Такамацу, Х. и Тория, К. (2013). Развязка управления крутящим моментом и скоростью автоматической трансмиссии. Proc. 12-е межд. Symp. Контроль, измерение и визуализация жидкостей , Нара, Япония.

Google Scholar

Сёдзи, М., Фукада, Т., Шиоири, Ю., Като, К. и Ито, С. (2017). Разработка Suzuki AGS (на японском). Automotive Technology, Transmission Special Edition , 71, 9 , 21–26.

Google Scholar

Сорниотти, А.(2009). Заполнитель крутящего момента автоматических МКПП: принципы разработки алгоритма управления. Документ SAE № . 2009-01-0952.

Google Scholar

Конструкция силового агрегата с AMT. AMT: автоматизированная ручная …

Автоматическая механическая трансмиссия имеет множество преимуществ, таких как простая конструкция, высокий механический КПД и низкая стоимость. Но плохие характеристики переключения передач ограничивают массовое применение автоматизированной механической трансмиссии, и ее можно улучшить за счет нововведений в конструкции и управлении.Чтобы снизить требования к силе переключения и улучшить характеристики переключения, принята новая электромагнитная система переключения передач с прямым приводом, которая состоит из сервосинхронизатора и электромагнитного привода с двумя степенями свободы. Описывается конкретная конструкция и принцип работы системы переключения передач, включая сервосинхронизатор, и выводится уравнение коэффициента усиления силы. Из-за сложности системы переключения передач и неопределенностей процесса переключения передач разработан метод активного подавления помех.Контроллер активного подавления помех может устранить нелинейность привода с двумя степенями свободы. Наблюдатель расширенного состояния может оценивать и компенсировать неопределенности, вариации параметров и внешние возмущения. Проведено моделирование, и сравнение результатов с пропорционально-интегрально-производным регулятором указывает на превосходство метода активного подавления помех. Испытательный стенд и система управления разработаны для проверки работоспособности вновь разработанной системы и метода управления.Результаты экспериментов показывают, что, когда система переключения передач оснащена сервосинхронизатором, движущая сила и максимальная изменчивость движущей силы могут быть уменьшены на 35% и 5% соответственно, а воздействие, создаваемое методом управления активным подавлением помех, уменьшается. на 36% по сравнению с пропорционально-интегрально-производным методом. Новая система переключения передач обеспечивает лучшую эффективность переключения передач. В сочетании с недавно разработанной стратегией управления электромагнитная система переключения передач с прямым приводом представляет собой новое решение для автоматизированных механических трансмиссий.

Применение систем трансмиссии для различных конфигураций трансмиссии легковых автомобилей

Автор (ы): Герхард Вагнер

Филиал: ZF Getriebe GmbH, Саарбрюккен, Германия

Страницы: 13

Событие: Всемирный конгресс SAE 2001

ISSN: 0148-7191

e-ISSN: 2688-3627

Также в: Электронные органы управления трансмиссией-PT-79, Симпозиум по трансмиссиям и системам привода 2001-SP-1598, Журнал транзакций легковых автомобилей SAE 2001 — Механические системы-V110-6

Два обязательных справочника ASCE для проектирования электропередач и подстанций

Независимо от того, являетесь ли вы опытным инженером или все еще работаете над своим P.E., когда дело доходит до проектирования подстанций и передающих структур, у ASCE есть несколько обязательных требований.

Первый справочник, Руководство по проектированию структуры подстанции , также известный как Руководство 113 ASCE, был впервые опубликован в 2008 году и является первым в своем роде руководством по проектированию подстанции. Второй обязательный элемент — это конструкция стальных опор электропередачи, также известная как стандарт ASCE 48-11.

А теперь посмотрим, насколько вы хороши…

Знаете ли вы, в чем разница между ними? (Помимо очевидного, что один предназначен для проектирования подстанции, а другой — для опоры электропередачи.)

Что ж, если вы сказали, что один — это направляющий , а другой — стандартный , то вы правы! Следует учитывать, что хотя все руководства, стандарты и кодексы используются, между ними есть разница.

Есть уровень важности, который падает с ними, а это означает, что если руководство противоречит стандарту, стандарт обычно побеждает, а если стандарт противоречит коду, обычно побеждает код.

В настоящее время обновляется руководство по проектированию подстанции, а также ряд других руководств, стандартов и кодексов по проектированию.Дженнифер Гемар, вице-президент инженерного отдела DIS-TRAN Steel, входит в комитет по дизайну ASCE 113, который отвечает за пересмотр руководства и имеет несколько обновлений с последней встречи, которая прошла в районе Хьюстона в прошлом месяце.

План состоит в том, чтобы подготовить ревизию для подачи в ASCE к концу 2015 года. Поскольку это руководство проходит впервые, оно останется руководством по дизайну с мыслью о том, что в конечном итоге оно станет стандартом дизайна после достаточного количества пересмотров и время.В целом, похоже, что руководство было хорошо принято во всей отрасли, особенно когда оно публикуется впервые. Она быстро превратилась в полезную книгу, а также в отличный справочник и обучающий инструмент для начинающих инженеров. Он довольно прост и содержит общие определения оборудования и типов конструкций внутри подстанции. Основы являются базовыми, и хотя они указывают в правильном направлении при проектировании, на самом деле они не дают формул для проектирования стальных конструкций.

Вторая книга, Стандарт ASCE 48-11, была опубликована в 2012 году как пересмотр стандарта ASCE 48-05, который был впервые опубликован в 2005 году. Этот стандарт заменил ASCE Manual 72, который в то время был основной разработкой. ссылка на конструкции опор передачи. Стандарт определяет минимальные критерии, которые необходимо учитывать при проектировании конструкций, изготовлении, испытаниях, сборке и возведении конструкций такого типа. В отличие от руководства по подстанции, ASCE 48-11 объясняет, как проектировать стальные опоры и их соответствующие соединения.В настоящее время существует комитет, обновляющий и этот стандарт.

Важно, чтобы эти ссылки постоянно обновлялись, если позволяют знания и опыт. Также полезно быть активным в одном из комитетов, ответственных за эти обновления. Хотя это может быть тяжелая работа, она также может быть очень полезной с возможностью внести свой вклад и пролить свет на проблемы или вопросы, которые необходимо решить.

8 Детали механической трансмиссии (и их функции)

(Обновлено 20 апреля 2020 г.)

Система механической трансмиссии — это оригинальный тип трансмиссии для автомобилей.Это требует, чтобы водитель выполнял больше работы, потому что он часто переключает рычаг переключения передач во время вождения. По сути, вы переключаете передачи вручную, когда автомобиль находится в движении. В области центральной консоли установлен рычаг переключения передач, который выступает вертикально, что позволяет легко брать его и перемещать. Рычаг переключения передач соединен с системой трансмиссии. Вот как с его помощью можно переключать передачи.

Между ДВС и трансмиссией находится диск сцепления.Слева от педали тормоза находится педаль сцепления. Водитель нажимает педаль сцепления, чтобы освободить диск сцепления и отключить силовую связь между входным валом двигателя и трансмиссией. При этом двигатель по-прежнему будет работать, но не будет приводить в движение автомобиль. Это важно, если вы хотите сделать остановку на автомобиле без остановки двигателя.

Механическая коробка передач также называется механической коробкой передач. В коробке передач не менее 5 передач разного размера.Передачи большего размера замедляют автомобиль, а передачи меньшего размера ускоряют его. Вам нужно переключать передачи в подходящее время во время вождения, в зависимости от того, насколько быстро вам нужно ехать.

Компоненты механической трансмиссии

Система механической трансмиссии состоит из нескольких компонентов. Каждый из них имеет решающее значение для переключения передач и выключения сцепления. Если один из этих компонентов выйдет из строя, вы не сможете двигаться плавно.

Ниже приведен список компонентов системы механической трансмиссии.

1) Сцепление Диск — Диск сцепления помогает в передаче крутящего момента от двигателя к системе механической трансмиссии. Диск управляется водителем, нажимающим на педаль сцепления.

2) Педаль сцепления — Педаль сцепления фактически представляет собой отдельную передачу, управляемую гидравликой. Он позволяет выключить сцепление, нажав на педаль сцепления ногой.

3) Синхронизаторы — Синхронизаторы стимулируют зацепление между хомутом и шестерней, чтобы их скорости могли быть синхронизированы. Иногда скорости могут отличаться, поэтому вам нужны синхронизаторы, чтобы этого не произошло.

4) Маховик — Маховик представляет собой круглый компонент, который передает крутящий момент от двигателя на диск сцепления.

5) Шестерни — Трансмиссия имеет шестерни всех размеров. Есть большие шестерни с большим количеством зубьев и маленькие шестерни с меньшим количеством зубьев.Большие передачи создают дополнительный крутящий момент, чтобы снизить скорость автомобиля. Передачи меньшего размера создают меньший крутящий момент, что позволяет автомобилю двигаться быстрее.

6) Селекторная вилка — это шестерня, которая выглядит как механический рычаг. Он позволяет втулкам перемещаться на выходном валу.

7) Stick Shift — это компонент, которым вы управляете рукой. Это вертикальная ручка, которая выступает из центральной консоли. Он подключен к коробке передач, чтобы вы могли переключать передачи с его помощью.

8) Хомут — Когда вы выбираете передачу, хомут фиксирует выбор на месте и позволяет крутящему моменту передаваться на выходной вал.

Заключение

Если вы никогда раньше не водили автомобиль с ручным управлением, вам потребуется время, чтобы к нему привыкнуть. Вам необходимо отработать наилучшее время для включения и выключения сцепления. Это не похоже на вождение с автоматической коробкой передач, где все это делается за вас. Хотя автомобили с ручным управлением требуют больше усилий для вождения, они дают вам лучший расход топлива.Если вы позаботитесь о них, они прослужат вам долго.

Стратегия управления АКПП на основе активной синхронизации приводного двигателя электробуса

Разработка электрического автобуса стала эффективным методом решения энергетического кризиса и загрязнения окружающей среды, вызванного автомобилями. Современные электрические автобусы имеют коробки передач с фиксированным передаточным числом, однако односкоростные коробки передач не могут одновременно соответствовать требованиям по крутящему моменту и диапазону движения.Электрические автобусы также предъявляют значительные требования к аккумуляторным батареям и приводным двигателям. Система привода, состоящая из приводного двигателя и многоскоростной автоматизированной механической коробки передач, имеет простую конструкцию, экономична и легко сочетается. Поэтому в данном исследовании основное внимание уделяется специальной механической трансмиссии электрического автобуса без использования сцепления и синхронизатора. В исследовании также предлагается стратегия управления переключением передач путем активной синхронизации приводного двигателя и очистки разделения фаз управления и индекса оценки качества переключения.Этот индекс дополнительно изучает метод определения диапазона оптимальной разницы скоростей, стратегию управления приводным двигателем и другие ключевые методы. Индекс также формирует практическую стратегию интегрированного управления сменой. Кроме того, испытания прототипа транспортного средства подтверждают, что эта стратегия может сократить время прерывания крутящего момента. Более того, абсолютное значение сдвига намного меньше стандартного значения 10 м / с³. Наконец, успешность смены достигает 100%.

URL записи:
Наличие:
Авторов:
- Лей, Юйлун
- Ху, Цзяньлун
- 0000-0002-9365-9896
- Fu, Yao
- Солнце, Шаохуа
- Li, Xingzhong
- Чен, Вэй
- Hou, Liguo
- Чжан, Юн
Дата публикации: 2019-4

Язык

Информация для СМИ

Предмет / указатель

Информация для подачи

Регистрационный номер: 01759560
Тип записи: Публикация
Файлы: TRIS
Дата создания: 6 июня 2020 15:48

Автомобиль с механической коробкой передач — MATLAB & Simulink

Этот пример показывает транспортное средство, которое имеет четырехступенчатую механическую коробку передач.Ключевыми элементами трансмиссии являются четыре синхронизатора. Посредством включения или выключения этих синхронизаторов и связанных с ними собачьих муфт трансмиссия обеспечивает четыре передаточных числа 3,581, 2,022, 1,384 и 1 соответственно. Синхронизаторы смоделированы с помощью блоков Cone Clutch и Dog Clutch.

Модель также обеспечивает абстрактное представление коробки передач, которая значительно менее сложна и, следовательно, моделируется намного быстрее. Он использует просто шестерню с переменным передаточным числом, чтобы представить различные передаточные числа в подробной трансмиссии, а также сцепление для представления нейтрального положения.Устраняя почти все нарушения непрерывности, он предназначен для моделирования в цикле аппаратного обеспечения. Чтобы выбрать этот вариант, используйте гиперссылки в модели.

Модель

Подсистема рычажного механизма педали сцепления

Абстрактный вариант трансмиссии

Это упрощенная версия трансмиссии. Используя шестерню с переменным передаточным числом, которая принимает передаточное число в качестве входного сигнала, мы устраняем почти все неоднородности. При правильной настройке он может соответствовать результатам подробного варианта.

Подробный вариант трансмиссии

Это подробная версия трансмиссии. Он содержит все шестерни, а также собачьи и конические муфты. Этот вариант обеспечивает очень точные результаты и идеально подходит для настройки алгоритмов управления и оценки экономии топлива.

Подсистема синхронизатора 1

Эта подсистема реализует настроенную модель синхронизатора. Здесь можно увидеть и изменить структуру синхронизатора.Simscape ™ Driveline ™ также предоставляет готовые блоки одиночного и двойного синхронизатора.

Подсистема кузова автомобиля

Эта подсистема реализует продольную динамику транспортного средства и модель шины. Для оценки экономии топлива и настройки алгоритмов управления трансмиссией этого достаточно для прогона ездовых циклов.