Автомобильные кузова: виды и названия легковых, а также фото и примеры

Автомобильные кузова: виды, сравнение, фото

Описание типов автомобильных кузовов: виды кузовов, сравнения, характеристики, особенности. Фото и видео.

Существует большое количество критериев, по которым автолюбители подбирают для себя транспортное средство. Среди них: производительность силовой установки, тип трансмиссии и цена. Но есть еще один важный пункт, требующий особого внимания. Это – тип кузова. Помимо эстетической составляющей, он влияет на безопасность, управляемость и устойчивость машины. Поэтому перед тем, как отправиться на поиски нового авто, следует внимательно ознакомиться с особенностями всех кузовных исполнений, их достоинствами и недостатками.

Сравнение популярных типов кузова

Класс легковых автомобилей представлен широким выбором видов кузова. Среди них:

1. Купе.
2. Лифтбек.
3. Универсал.
4. Минивэн.
5. Внедорожник.
6. Микроавтобус.
7. Кабриолет.

Всего на рынке доступно больше 15 кузовных решений. Они обладают общепринятыми названиями, но иногда отличаются в зависимости от региональных особенностей.

В автомобилестроительной промышленности типы кузовов классифицируются по таким свойствам:

1. Назначение.
2. Компоновка.
3. Конструкция.
4. Уровень загруженности.

В зависимости от компоновки, автомобили бывают:

1. Однообъемными.
2. Двухобъемными.
3. Трехобъемными.

С учетом степени нагруженности их разделяют на три класса:

1. Несущий.
2. Полунесущий.
3. Разгруженный.

Легковые автомобили, причем как грузопассажирские, так и модели для перевозки людей, обладают или бескаркасной, или полукаркасной конструкцией.

Каждая разновидность требует подробного обзора и изучения.

Купе

Автомобили с кузовом купе не пользуются большим спросом, что обусловлено минимальной практичностью и отсутствием универсальности. Такие модели оборудованы только двумя дверьми, а иногда и двумя сидениями спереди.

Отдельные производители оснащают салон еще одним рядом пассажирских кресел, но они не демонстрируют хорошую эргономику и комфортабельность, т.к. основной акцент поставлен на компактность. Преодолевать приличные расстояния, сидя на заднем сидении, очень неудобно.

Дверь водителя и пассажира спереди более удобная, т.к. она обладает увеличенной шириной. Но посадка людей на задний ряд усложняется, поскольку приходится складывать переднее кресло и выходить из машины.

Кузов купе понравится тем водителям, которые любят путешествовать в одиночку и ценят небольшие габариты транспортного средства. К тому же, многие модели отличаются «спортивным характером» из-за повышенной жесткости кузова и хорошей устойчивости на дороге. Поэтому из минусов кузовного исполнения следует выделить только отсутствие комфорта для пассажиров заднего ряда.

Лифтбек

Не секрет, что самыми востребованными типами кузова считаются седаны и хэтчбеки. Но в продаже есть еще один интересный вариант, комбинирующий достоинства двух компоновок – лифтбек.

По внешнему виду автомобиль не отличается от привычного седана, за исключением соединенной с задним стеклом крышки багажника. Класс лифтбеков получил популярность из-за удобной посадки пассажиров и практичности. Объем багажного отделения достаточно большой, что позволяет перевозить крупногабаритные грузы и путешествовать на дальние дистанции.

Эта разновидность кузова подойдет для ценителей солидности в стиле и универсальности транспортного средства.

Универсал

Автомобили в кузове универсал демонстрируют практичность и вместительность. В сравнении с предыдущими типами они максимально комфортны для высадки и посадки пассажиров, имеют крупную вертикальную дверку багажника и выглядят стильно.

Если вам нужно перевозить разные багажи, универсал – наиболее оптимальное решение. С его помощью можно без особых сложностей доставлять домой бытовую технику, ездить на рыбалку или пикник, отправляться в командировки и дальние путешествия.

Кроме того, универсал часто используется в качестве семейного автомобиля, особенно при наличии маленьких детей и необходимости возить с собой коляску.

Из недостатков – крупные габариты машины, из-за которых ее часто называют «сараем на колесах».

Минивэн

В этом кузове совмещены достоинства универсала и хэтчбека, но с увеличенной вместительностью. В отдельных моделях предусмотрена возможность монтажа третьего ряда посадочных мест, что делает автомобиль востребованным для больших семей и ценителей путешествий.

Преимуществом типа считается высокая посадка, обеспечивающая максимальную безопасность. Другие сильные стороны кузова заключаются в следующем:

1. Широкий обзор.
2. При возникновении аварийной ситуации пассажир и водитель получают дополнительную защиту, т.к. они находятся высоко.
3. Кузов обладает достаточно большим весом в сравнении с другими легковыми автомобилями, что повышает устойчивость на дороге.

Однако кроме достоинств, у минивэнов есть и недостатки. Для неопытных водителей этот кузов не подходит, поскольку его крупные габариты препятствуют нормальному маневрированию или парковке без надлежащего опыта. При выполнении поворотов на высоких скоростях машина может с легкостью перевернуться набок. А увеличенная масса кузова приводит к росту расхода топлива.

Внедорожник

Данный кузов разработан для передвижения по неровному дорожному покрытию или полному бездорожью. Основная цель кроссоверов – сохранение безопасности и внедорожных свойств авто в любых условиях эксплуатации. Поэтому они активно используются теми, кто любит выезжать за пределы города и преодолевать различные препятствия.

Кроссовер обладает увеличенным дорожным просветом и высокой посадкой автовладельца. В зависимости от технических характеристик и класса, его вместительность может меняться. Самые крупные внедорожники подходят для ночевки взрослого человека или перевозки плавательного средства, а в компактных моделях тяжело уместить небольшую палатку.

С учетом полезного пространства внедорожники разделены на такие классы:

1. Компактные.
2. Среднеразмерные.
3. Полноразмерные.

Но по мере увеличения габаритов, растет сложность маневрирования и расход топлива. Несмотря на хорошую устойчивость, внедорожник может легко перевернуться на скорости. Все сильные стороны этого типа кузова отображаются при передвижении по бездорожью. Большинство автомобилей оснащаются исключительно полным приводом.

Микроавтобус

Под микроавтобусом подразумеваются средства передвижения, к которым не подключается отдельных фургон с перегородкой. Нередко автомобили адаптированы под пассажирские перевозки, но существуют и грузовые модели.

Минимальное количество посадочных мест в микроавтобусе составляет от 9 человек. Машина обладает высокими потолками, поэтому в салоне можно передвигаться в полный рост. Отдельные выпуски не уступают по комфорту и вместительности полноценным автобусам.

К преимуществам автомобиля в кузове микроавтобус относят безопасность и практичность, что обусловлено большим весом и увеличенной длиной базы. Но при прохождении поворотов он теряет управляемость и становится неустойчивым. Неправильные действия водителя могут спровоцировать переворачивание кабины.

Управлять микроавтобусом могут люди с водительским удостоверением категории D. Основная сфера применения – коммерческая деятельность по перевозке грузов или пассажиров. Покупать автомобиль в качестве личного средства передвижения нецелесообразно, т.к. он расходует много топлива и не является универсальным.

Кабриолет

Второе название кузова – родстер. Кабриолеты не распространены в странах СНГ ввиду своей минимальной практичности. Они оборудованы складной крышей или производятся без нее, поэтому эксплуатация в холодном климате становится невозможной.

Нестандартные и редкие типы кузова

 

Помимо привычных и распространенных кузовов, существуют редкие варианты, выпускающиеся в ограниченном количестве. Среди них:

1. Микровэн. Представляет собой увеличенную копию хэтчбека с вместительным салоном. В автомобиле отсутствует третий ряд кресел для пассажиров, а основное назначение – повседневная езда по городу и за его пределы.
2. Компактвэн. Является чем-то средним между предыдущим типом и полноценным минивэном. Транспортное средство может оборудоваться дополнительным, третьим рядом кресел. По внешнему виду кузов превосходит минивэн. Впервые такие модели были представлены широкой аудитории в середине 90-х гг. прошлого века.

Сравнение седана и хэтчбека

Поскольку хэтчбек и седан считаются наиболее популярными типами кузовов, водителям приходится выбирать между ними в поисках оптимального решения. Следует учитывать, что ведущие автоконцерны выпускают некоторые автомобили сразу в двух компоновках кузова. В таком случае определиться с выбором становится еще сложнее.

Седан имеет удлиненную корму, которая позволяет использовать просторный багажный отсек. При этом багажник и салон не зависят друг от друга и разделены специальной перегородкой, из-за чего водитель может перевозить различные груза, не беспокоясь о проникновении стороннего запаха во внутреннее пространство. Еще подобное исполнение сохраняет чистоту заднего стекла, поэтому на нем не устанавливают дворники.

Передвигаться на автомобиле в кузове седан удобно только в условиях городского цикла или по ровному дорожному покрытию, т.к. он обладает низкой посадкой. Преодолеть неровность, глубокую яму или колею на седане проблематично. Кроме того, машина обладает увеличенными габаритами, которые, с одной стороны, повышают комфорт движения авто, но препятствуют свободному маневрированию в городе.

Делая вывод, можно отметить, что седан – хороший тип кузова, но только для жителей крупных населенных пунктов, которые редко покидают городские пределы и не выезжают на пересеченную местность.

Хэтчбек превосходит предыдущий тип по габаритам. В большинстве случаев, такие транспортные средства имеют компактность и эргономичность, что позволяет эксплуатировать их на загруженных дорогах с пробками.

Основная аудитория владельцев хэтчбеков представлена девушками и молодыми мамами, которых привлекает смелый дизайн экстерьера и доступная цена машины. Хэтчбеки не входят в бизнес-класс, поэтому стоят дешевле, чем премиальные седаны.

Отличительной особенностью кузова считается высокий дорожный просвет, поэтому автомобиль может заезжать на проселочные дороги.

Еще его оборудуют жесткой подвеской, обеспечивающей устойчивость езды по пересеченной местности.
Недостатком кузова считается недостаточно вместительный багажник. Кроме того, он не отделен от салона и при подъеме крышки происходит поднятие заднего стекла. В связи с этим, хэтчбек не подходит для дальних путешествий или транспортировки крупногабаритных багажей.

Лучший кузов по безопасности

Важным критерием выбора автомобильного кузова является его безопасность. Есть предположение, что чем дороже и тяжелее машина, тем безопаснее она в эксплуатации. В результате краш-тестов массивные транспортные средства показывали себя с лучшей стороны, чем легкие. При столкновении с препятствием пассажир ощущает меньшую силу удара, а вероятность летального исхода минимизируется.

Если в приоритете практичность, надежность и эстетичная привлекательность, лучше отдать предпочтение полноразмерному кроссоверу или седану бизнес-классу. Кроме того, такие типы кузовов имеют увеличенный запас динамичности и кинетическую силу, поэтому они способны подтолкнуть препятствие, масса которого в несколько раз больше, сохранив целостность кузова и пассажиров.

Заключение

Подводя итоги, следует отметить, что лучший тип кузова автомобиля выбирает водитель, учитывая свои индивидуальные предпочтения и финансовые возможности. При выборе между седаном и хэтчбеком, первый понравится поклонникам консервативного дизайна, универсальности и практичности. Второй станет неплохим решением для молодых людей, которые не зависят от статуса и ведут активный образ жизни. Ну и финальным критерием выбора являются условия эксплуатации авто. Для городского цикла лучше купить седан, а для проселочных дорог – хэтчбек.

Видео про типы кузовов машин:

Описание типов автомобильных кузовов: виды кузовов, сравнения, характеристики, особенности. Фото и видео.

||list|

1. Сравнение популярных типов кузова
2. Купе
3. Лифтбек
4. Универсал
5. Минивэн
6. Внедорожник
7. Микроавтобус
8. Кабриолет
9. Нестандартные и редкие типы кузова
10. Сравнение седана и хэтчбека
11. Лучший кузов по безопасности
12. Видео про типы кузовов машин

||rss|Существует большое количество критериев, по которым автолюбители подбирают для себя транспортное средство. Среди них: производительность силовой установки, тип трансмиссии и цена. Но есть еще один важный пункт, требующий особого внимания. Это – тип кузова. Помимо эстетической составляющей, он влияет на безопасность, управляемость и устойчивость машины. Поэтому перед тем, как отправиться на поиски нового авто, следует внимательно ознакомиться с особенностями всех кузовных исполнений, их достоинствами и недостатками.
Сравнение популярных типов кузова
Класс легковых автомобилей представлен широким выбором видов кузова. Среди них:
1. Купе.
2. Лифтбек.
3. Универсал.
4. Минивэн.
5. Внедорожник.
6. Микроавтобус.
7. Кабриолет.
Всего на рынке доступно больше 15 кузовных решений. Они обладают общепринятыми названиями, но иногда отличаются в зависимости от региональных особенностей.
В автомобилестроительной промышленности типы кузовов классифицируются по таким свойствам:
1. Назначение.
2. Компоновка.
3. Конструкция.
4. Уровень загруженности.
В зависимости от компоновки, автомобили бывают:
1. Однообъемными.
2. Двухобъемными.
3. Трехобъемными.
С учетом степени нагруженности их разделяют на три класса:
1. Несущий.
2. Полунесущий.
3. Разгруженный.
Легковые автомобили, причем как грузопассажирские, так и модели для перевозки людей, обладают или бескаркасной, или полукаркасной конструкцией.
Каждая разновидность требует подробного обзора и изучения.
Купе
Автомобили с кузовом купе не пользуются большим спросом, что обусловлено минимальной практичностью и отсутствием универсальности. Такие модели оборудованы только двумя дверьми, а иногда и двумя сидениями спереди.
Отдельные производители оснащают салон еще одним рядом пассажирских кресел, но они не демонстрируют хорошую эргономику и комфортабельность, т.к. основной акцент поставлен на компактность. Преодолевать приличные расстояния, сидя на заднем сидении, очень неудобно.
Дверь водителя и пассажира спереди более удобная, т.к. она обладает увеличенной шириной. Но посадка людей на задний ряд усложняется, поскольку приходится складывать переднее кресло и выходить из машины.
Кузов купе понравится тем водителям, которые любят путешествовать в одиночку и ценят небольшие габариты транспортного средства. К тому же, многие модели отличаются «спортивным характером» из-за повышенной жесткости кузова и хорошей устойчивости на дороге. Поэтому из минусов кузовного исполнения следует выделить только отсутствие комфорта для пассажиров заднего ряда.
Лифтбек
Не секрет, что самыми востребованными типами кузова считаются седаны и хэтчбеки. Но в продаже есть еще один интересный вариант, комбинирующий достоинства двух компоновок – лифтбек.
По внешнему виду автомобиль не отличается от привычного седана, за исключением соединенной с задним стеклом крышки багажника. Класс лифтбеков получил популярность из-за удобной посадки пассажиров и практичности. Объем багажного отделения достаточно большой, что позволяет перевозить крупногабаритные грузы и путешествовать на дальние дистанции.
Эта разновидность кузова подойдет для ценителей солидности в стиле и универсальности транспортного средства.
Универсал
Автомобили в кузове универсал демонстрируют практичность и вместительность. В сравнении с предыдущими типами они максимально комфортны для высадки и посадки пассажиров, имеют крупную вертикальную дверку багажника и выглядят стильно.
Если вам нужно перевозить разные багажи, универсал – наиболее оптимальное решение. С его помощью можно без особых сложностей доставлять домой бытовую технику, ездить на рыбалку или пикник, отправляться в командировки и дальние путешествия.
Кроме того, универсал часто используется в качестве семейного автомобиля, особенно при наличии маленьких детей и необходимости возить с собой коляску.
Из недостатков – крупные габариты машины, из-за которых ее часто называют «сараем на колесах».
Минивэн
В этом кузове совмещены достоинства универсала и хэтчбека, но с увеличенной вместительностью. В отдельных моделях предусмотрена возможность монтажа третьего ряда посадочных мест, что делает автомобиль востребованным для больших семей и ценителей путешествий.
Преимуществом типа считается высокая посадка, обеспечивающая максимальную безопасность. Другие сильные стороны кузова заключаются в следующем:
1. Широкий обзор.
2. При возникновении аварийной ситуации пассажир и водитель получают дополнительную защиту, т.к. они находятся высоко.
3. Кузов обладает достаточно большим весом в сравнении с другими легковыми автомобилями, что повышает устойчивость на дороге.
Однако кроме достоинств, у минивэнов есть и недостатки. Для неопытных водителей этот кузов не подходит, поскольку его крупные габариты препятствуют нормальному маневрированию или парковке без надлежащего опыта. При выполнении поворотов на высоких скоростях машина может с легкостью перевернуться набок. А увеличенная масса кузова приводит к росту расхода топлива.
Внедорожник
Данный кузов разработан для передвижения по неровному дорожному покрытию или полному бездорожью. Основная цель кроссоверов – сохранение безопасности и внедорожных свойств авто в любых условиях эксплуатации. Поэтому они активно используются теми, кто любит выезжать за пределы города и преодолевать различные препятствия.
Кроссовер обладает увеличенным дорожным просветом и высокой посадкой автовладельца. В зависимости от технических характеристик и класса, его вместительность может меняться. Самые крупные внедорожники подходят для ночевки взрослого человека или перевозки плавательного средства, а в компактных моделях тяжело уместить небольшую палатку.
С учетом полезного пространства внедорожники разделены на такие классы:
1. Компактные.
2. Среднеразмерные.
3. Полноразмерные.
Но по мере увеличения габаритов, растет сложность маневрирования и расход топлива. Несмотря на хорошую устойчивость, внедорожник может легко перевернуться на скорости. Все сильные стороны этого типа кузова отображаются при передвижении по бездорожью. Большинство автомобилей оснащаются исключительно полным приводом.
Микроавтобус
Под микроавтобусом подразумеваются средства передвижения, к которым не подключается отдельных фургон с перегородкой. Нередко автомобили адаптированы под пассажирские перевозки, но существуют и грузовые модели.
Минимальное количество посадочных мест в микроавтобусе составляет от 9 человек. Машина обладает высокими потолками, поэтому в салоне можно передвигаться в полный рост. Отдельные выпуски не уступают по комфорту и вместительности полноценным автобусам.
К преимуществам автомобиля в кузове микроавтобус относят безопасность и практичность, что обусловлено большим весом и увеличенной длиной базы. Но при прохождении поворотов он теряет управляемость и становится неустойчивым. Неправильные действия водителя могут спровоцировать переворачивание кабины.
Управлять микроавтобусом могут люди с водительским удостоверением категории D. Основная сфера применения – коммерческая деятельность по перевозке грузов или пассажиров. Покупать автомобиль в качестве личного средства передвижения нецелесообразно, т.к. он расходует много топлива и не является универсальным.
Кабриолет
Второе название кузова – родстер. Кабриолеты не распространены в странах СНГ ввиду своей минимальной практичности. Они оборудованы складной крышей или производятся без нее, поэтому эксплуатация в холодном климате становится невозможной.
Нестандартные и редкие типы кузова
8 компактвэн
Помимо привычных и распространенных кузовов, существуют редкие варианты, выпускающиеся в ограниченном количестве. Среди них:
1. Микровэн. Представляет собой увеличенную копию хэтчбека с вместительным салоном. В автомобиле отсутствует третий ряд кресел для пассажиров, а основное назначение – повседневная езда по городу и за его пределы.
2. Компактвэн. Является чем-то средним между предыдущим типом и полноценным минивэном. Транспортное средство может оборудоваться дополнительным, третьим рядом кресел. По внешнему виду кузов превосходит минивэн. Впервые такие модели были представлены широкой аудитории в середине 90-х гг. прошлого века.
Сравнение седана и хэтчбека
Поскольку хэтчбек и седан считаются наиболее популярными типами кузовов, водителям приходится выбирать между ними в поисках оптимального решения. Следует учитывать, что ведущие автоконцерны выпускают некоторые автомобили сразу в двух компоновках кузова. В таком случае определиться с выбором становится еще сложнее.
Седан имеет удлиненную корму, которая позволяет использовать просторный багажный отсек. При этом багажник и салон не зависят друг от друга и разделены специальной перегородкой, из-за чего водитель может перевозить различные груза, не беспокоясь о проникновении стороннего запаха во внутреннее пространство. Еще подобное исполнение сохраняет чистоту заднего стекла, поэтому на нем не устанавливают дворники.
Передвигаться на автомобиле в кузове седан удобно только в условиях городского цикла или по ровному дорожному покрытию, т.к. он обладает низкой посадкой. Преодолеть неровность, глубокую яму или колею на седане проблематично. Кроме того, машина обладает увеличенными габаритами, которые, с одной стороны, повышают комфорт движения авто, но препятствуют свободному маневрированию в городе.
Делая вывод, можно отметить, что седан – хороший тип кузова, но только для жителей крупных населенных пунктов, которые редко покидают городские пределы и не выезжают на пересеченную местность.
Хэтчбек превосходит предыдущий тип по габаритам. В большинстве случаев, такие транспортные средства имеют компактность и эргономичность, что позволяет эксплуатировать их на загруженных дорогах с пробками.
Основная аудитория владельцев хэтчбеков представлена девушками и молодыми мамами, которых привлекает смелый дизайн экстерьера и доступная цена машины. Хэтчбеки не входят в бизнес-класс, поэтому стоят дешевле, чем премиальные седаны.
Отличительной особенностью кузова считается высокий дорожный просвет, поэтому автомобиль может заезжать на проселочные дороги. Еще его оборудуют жесткой подвеской, обеспечивающей устойчивость езды по пересеченной местности.
Недостатком кузова считается недостаточно вместительный багажник. Кроме того, он не отделен от салона и при подъеме крышки происходит поднятие заднего стекла. В связи с этим, хэтчбек не подходит для дальних путешествий или транспортировки крупногабаритных багажей.
Лучший кузов по безопасности
Важным критерием выбора автомобильного кузова является его безопасность. Есть предположение, что чем дороже и тяжелее машина, тем безопаснее она в эксплуатации. В результате краш-тестов массивные транспортные средства показывали себя с лучшей стороны, чем легкие. При столкновении с препятствием пассажир ощущает меньшую силу удара, а вероятность летального исхода минимизируется.
Если в приоритете практичность, надежность и эстетичная привлекательность, лучше отдать предпочтение полноразмерному кроссоверу или седану бизнес-классу. Кроме того, такие типы кузовов имеют увеличенный запас динамичности и кинетическую силу, поэтому они способны подтолкнуть препятствие, масса которого в несколько раз больше, сохранив целостность кузова и пассажиров.
Заключение
Подводя итоги, следует отметить, что лучший тип кузова автомобиля выбирает водитель, учитывая свои индивидуальные предпочтения и финансовые возможности. При выборе между седаном и хэтчбеком, первый понравится поклонникам консервативного дизайна, универсальности и практичности. Второй станет неплохим решением для молодых людей, которые не зависят от статуса и ведут активный образ жизни. Ну и финальным критерием выбора являются условия эксплуатации авто. Для городского цикла лучше купить седан, а для проселочных дорог – хэтчбек.

Автомобильные кузова: от дерева до карбона (Аuto.mail.ru)

За более чем столетнюю историю автомобиля было использовано множество материалов для изготовления кузовов. Подчас весьма необычных

Дерево

Первые автомобили внешне выглядели как конные экипажи, с той лишь разницей, что вместо лошадей в движение их приводил двигатель внутреннего сгорания. Разумеется, и материалы для их изготовления применялись такие же, как и для изготовления экипажей. В частности, из дерева изготавливался кузов, который отделывался тканью или кожей. Даже у такого эпохального автомобиля, как Ford T, значительная часть конструкции продолжала оставаться деревянной, хотя доля стальных кузовных панелей увеличивалась от модификации к модификации.

Производство автомобилей совершенствовалось, и если в начале ХХ века автомобиль нельзя было изготовить без большого объема столярных работ, то к двадцатым годам кузовные панели практически были вытеснены стальными. В условиях массового конвейерного производства автомобилей деревянные панели оказались экономически невыгодными — их было сложнее делать, они требовали подгонки и были менее долговечными, чем стальные. Однако Америка всегда славилась своим умеренным консерватизмом, поэтому окончательно кузовные панели из дерева в США делать не перестали. Многие компании выпускали машины с деревянными дверями и боковинами кузова, и на них существовал устойчивый спрос вплоть до шестидесятых годов прошлого века.

Самое интересное, что и в СССР выпускались небольшими партиями машины с деревянными кузовными панелями. Причем не только грузовики военного времени, но и послевоенный универсал «Москвич-400-421». В США автомобили с деревянными кузовными панелями стали неотъемлемой частью американской автомобильной культуры, и многие компании даже в конце ХХ века выпускали ограниченные серии машин с кузовами «под дерево», с обклеенными виниловой пленкой боковинами кузова.

Алюминий

Наиболее распространенным материалом, из которого изготавливались автомобильные кузова, была и остается сталь — по соотношению цена/качество ей нет альтернативы. Единственный минус стальных кузовных панелей — подверженность коррозии. Достаточно небольшого скола лакокрасочного покрытия, и кузов начинает ржаветь. Вот почему ещё в тридцатые годы некоторые автопроизводители начали экспериментировать с «крылатым металлом» — алюминием. Которому, как известно, коррозия не страшна, к тому же, он легче стали.

Правда, у алюминия есть и недостатки. Он дороже стали, его сварка требует применения особых технологий, а в случае аварии ни один жестянщик, даже с золотыми руками, не выправит поврежденную алюминиевую панель, так как «крылатый металл» не обладает такой пластичностью, как сталь. И хотя алюминий прочно утвердился в мировом автопроме, полноценной заменой стали он не стал.

Стеклопластик

В середине прошлого века появился ещё один материал, который первоначально воспринимался как альтернатива стали, — стеклопластик. Инженеры General Motors настолько были впечатлены его свойствами, что даже рискнули выпустить первую модификацию Chevrolet Corvette со стеклопластиковым кузовом. На первый взгляд, стеклопластик имел сплошные достоинства: дешевый, легкий, не подверженный коррозии и практически вечный. В случае аварии поврежденная панель попросту выбрасывалась и менялась на новую. При изготовлении стеклопластиковых панелей использовались синтетические смолы и стекловолокно, что делало себестоимость производства панелей копеечной. Помимо этого, автопроизводители здорово экономили на оборудовании, ведь для производства стеклопластиковых панелей не требовались дорогостоящие кузовные штампы.

Ещё дальше пошли в ГДР, разработав фенопласт или дуропласт. Рачительные восточные немцы использовали фенолформальдегидную смолу, армированную отходами хлопкового производства, то есть изготавливали кузовные панели фактически из мусора. Как следствие, низкая цена была и у народного автомобиля Восточной Германии — «Трабанта» (он стал самым массовым автомобилем в мире с пластиковым кузовом).

Углепластик

Не смог заменить сталь и такой совершенный материал, как углепластик. Несмотря на все преимущества углепластика, изготовленные из него кузовные панели обходятся значительно дороже, чем стальные, да и технология их изготовления не рассчитана на массовое производство. Вот почему углепластик используют в основном для изготовления спортивных машин.

Кузова легковых автомобилей и автобусов и кабины грузовых автомобилей

Кузова легковых автомобилей

Все кузова легковых автомобилей массового производства цельнометаллические, сварные, несущей конструкции, изготовлены из листовой стали толщиной 0,6—1,2 мм.

Корпус кузова представляет собой сварную неразборную жесткую пространственную ферму. Основными несущими элементами фермы являются такие детали коробчатого сечения, как стойки боковины (рис. 2), лонжероны и пороги пола, боковой брус крыши и различные поперечины. Эти элементы в сочетании с несущими внутренними и наружными панелями и соединенными деталями обеспечивают требуемую жесткость кузова. В связи с тем что в автомобиле нет обычной рамы, все нагрузки, возникающие при движении автомобиля, воспринимает кузов.

Двери кузова легковых автомобилей выполнены в виде двух штампованных панелей: наружной и внутренней, соединенных между собой при помощи фланцев, соединителей и надставок.

Рис. 1. Схема классификации кузовов по форме

Рис. 2. Кузов легкового автомобиля: а — верхняя часть (надстройка):
1 — панель крыши; 2 — нижняя задняя панель: 3 — усилитель наддверной балки; 4 — усилительная рама заднего окна; 5 — наддверная балка; 6 — полка задней части кузова; 7 — усилительная рама ветрового окна; 8 — внутренняя панель средней стойки; 9 — задняя панель боковины, объединенная с задним крылом; 10 — средняя стойка; 11 — нижняя панель боковины; 12 — передняя стойка; 13— наружная панель передка; 14 — внутренняя панель передка; 15 — кожух переднего колеса; 16 — передний щит;
б — нижняя часть (основание):
1 — передняя поперечина основания; 2 — нижняя поперечина переднего щита; 3 — опора спинки заднего сиденья; 4 — панель пола багажника; 5 — наружный кожух заднего колеса; 6 — внутренний кожух заднего колеса; 7 — задняя продольная балка; 8 — подставка заднего сиденья; 9 — передний пол в сборе; 10 — порог; 11 — передний усилитель пола; 12 — передняя продольная балка основания; 13 — фартук кожуха колеса

Верхняя часть двери кузова автомобиля «Москвич» представляет собой П-образную рамку, сваренную встык из двух отрезков профиля, образованного прокатной стальной лентой на роликовом станке. Нижние концы рамки пропущены внутрь корпуса и соединены с ним сваркой. Применение дверей рамочного типа позволяет уменьшить толщину стоек двери и увеличить площадь дверного окна. В закрытом положении двери кузовов легковых автомобилей удерживаются замками роторного типа.

Кузов автомобиля ЛуАЗ-969М — металлический, полунесущей конструкции, двухдверный. Верх — мягкий, задний борт откидывается. Предусмотрены четыре сиденья, причем задние сиденья могут складываться на надколесные ниши, освобождая место под грузовую платформу размером 1300×1100 мм.

Кузов автомобилей семейства УАЗ-469 цельнометаллический, открытый, со съемным тентом, четырехдверный, с задним откидным бортом.

Съемными и заменяемыми в корпусе кузова выполнены двери и задний борт. Передние и задние двери взаимозаменяемы. На кузове установлено съемное оперение, состоящее из облицовки радиатора, крыльев брызговиков и крышки капота. Рама ветрового окна установлена на кузове на петлях и может быть откинута на капот (при снятии тента) и закреплена на нем ремнями. С тентом ветровое окно закрепляется запорами на петли приборов.

Кузова автобусов

Кузова автобусов подразделяют по видам пассажирских перевозок на городские, пригородные, районные (местного сообщения), междугородные, туристские, школьные и служебного пользования.

В городских автобусах, предназначенных для перевозок пассажиров в городах, применяют планировку пассажирского помещения с двумя или тремя рядами сидений и широким центральным проходом между сиденьями. Широкие двери и расположенные около них дополнительные площадки, небольшая высота подножек и уровня пола пассажирского помещения над поверхностью дороги повышают удобства входа в городской автобус и выхода из него.

Пригородные автобусы, используемые для сообщения города с пригородом, изготавливают на базе городских, но по сравнению с последними они имеют большее число мест для сидения.

Автобусы районного или местного сообщения применяют для перевозки пассажиров между небольшими городами и населенными пунктами, а также внутри населенных пунктов, для служебных перевозок сотрудников предприятий и учреждений, обслуживания санаториев и курортов, маршрутных таксомоторных перевозок и т. п.

Конструктивно автобусные кузова могут различаться по способу соединения основных элементов — разъемные и неразъемные; по способу изготовления профилей — гнутые профили открытого типа, прямоугольные стальные трубы, алюминиевые профили. В зависимости от материала, из которого изготовлены кузова, они бывают стальные, алюминиевые или алюминиевых сплавов, комбинированные (дерево-металлические) и из пластических масс.

Рис. 3. Каркас кузова автобуса ЛАЗ-695Е:
1 — поперечина буксирного прибора; 2 — каркас задней части кузова; 3 — дополнительная левая продольная балка; 4 — каркас крыши; 5 — каркас левой боковины; 6 — кар кас передней части кузова; 7 — передняя обвязка основания; 8 — левая продольная балка; 9 — правая продольная балка; 10 — каркас правой боковины; 11 — правая дополнительная продольная балка

Под разъемной понимается конструкция кузова, основные элементы которого (основание, борта и крыша) соединяются между собой болтами или заклепками. Это снижает трудоемкость ремонта кузовов, но при эксплуатации болтовые и заклепочные соединения ослабевают и требуется периодическая их подтяжка.

Основным эксплуатационным преимуществом сварных конструкций является отсутствие крепежных деталей и необходимость их подтяжки.

Кузова автобусов ЛиАЗ-677, ЛАЗ, ПАЗ-672, ПАЗ-Э201, Икарус, РАФ-697, РАФ-2203 представляют собой цельнометаллическую пространственную несущую систему вагонной компоновки (рис. 3).

Основным несущим элементом кузова ЛиАЗ-677, ЛАЗ и Икарус является их основание. Кроме основания, несущие функции выполняют также пол кузова и кожухи колес. Каркас кузова также является несущим элементом, воспринимающим частично нагрузки их кузова. У автобуса ПАЗ-672 кузов представляет собой жесткую сварную силовую конструкцию, усиленную наружными облицовочными панелями.

Кузов автобуса РАФ-2203 и РАФ-691 представляет собой жесткую ферму, сваренную из нескольких заранее собираемых элементов.

Все основные элементы кузова изготовлены штамповкой из малоуглеродистой листовой стали и сварены при помощи контактной точечной электросварки. Некоторые соединения усилены дуговой и газовой сваркой.

В несущей системе кузова нет болтовых соединений, требующих периодической проверки и подтяжки при эксплуатации автобуса.

Кузова автобусов состоят из основания, пола, боковин (левая и правая), крыши, передней и задней частей. Задняя часть кузова автобуса ПАЗ-672 образована закруглениями боковин и установленными при стыковке кузова двумя поясами (верхним и средним) и двумя средними панелями (наружной и внутренней). Все узлы кузова ПАЗ-672 соединены между собой электродуговой или электроконтактной сваркой.

Кузов автобуса КАвЗ-685 цельнометаллический, сварной, не несущий. Каркас кузова образуется из отдельно свариваемых узлов: основания с настилом пола, боковин, крыши, передней части кузова, передней части кабины автомобиля ГАЗ-53А. Основание является базовым узлом, на котором стыкуются все узлы каркаса. Снаружи каркас кузова облицовывается панелями. Соединение узлов между собой и обшивки с каркасом осуществляется сваркой. В сваренном состоянии кузов представляет жесткую пространственную систему, работающую совместно с рамой от грузового автомобиля FA3-53A. Соединение кузова с рамой полужесткое, с помощью стремянок и болтов через резиновые прокладки. Кузов в сборе с внутренним оборудованием автобуса свободно демонтируется с шасси.

Все элементы каркасов кузовов выполнены из тонкостенных стальных труб прямоугольного сечения (кузова автобуса ЛАЗ, Икарус, основание автобуса ЛиАЗ-677, крыша кузова ПАЗ-672) или из стальных омегообразных профилей (каркас боковины кузова до подоконного бруса и поперечные элементы — шпангоуты — каркаса крыши автобуса ЛиАЗ-677, боковины кузова ПАЗ-672 и др.).

Основание кузова автобуса ПАЗ-672 представляет собой раму, состоящую из двух продольных балок швеллерного сечения, соединенных семью поперечинами, из которых пять имеют закрытое коробчатое сечение, одна — омегообразное и одна — швеллерное.

Монолитный сварной каркас из прямоугольных или омегообразных стальных труб обеспечивает высокую прочность, жесткость и долговечность кузовов, что значительно снижает потребность в техническом обслуживании и ремонте.

Для вентиляции кабины водителя предусмотрен открывающийся люк в наклонной части пола, вентилятор и опускающееся стекло двери водителя, а для вентиляции салона — люки крыши.

Полы автобусов ЛиАЗ-677, ПАЗ-672 и ЛАЗ-699 выполнены из бакелизированной фанеры толщиной 12 мм. Полы автобусов ЛАЗ-695Е в средней части, автобусов ЛA3-695M и ЛАЗ-697М по всей площади и панель пола водителя выполнены из дюралюминиевого листа толщиной 3 мм. Боковые части пола автобусов ЛАЗ-695Е и ЛАЗ-697Е, расположенные под сиденьями, выполнены из стальных панелей толщиной 1,2 мм, прикрепленных к основанию электроточечной сваркой. Пол автобусов Икарус выполнен из прессованных древесных плит. Колесные кожуха автобуса ЛАЗ-698 выполнены из дюралюминиевого листа толщиной 3 мм и приклепаны к продольным балкам и боковине алюминиевыми заклепками. Колесные кожуха автобусов ЛАЗ-695Е и ЛАЗ-697Е выполнены из дюралюминиевого листа толщиной 3 мм. Пол кожуха колес и подножки закрыты резиновым ковром, закрепленным декоративными алюминиевыми уголками.

Наружная облицовка боковин кузовов автобусов ЛиАЗ-677, ЛАЗ и ПАЗ-672 выполнена из дюралюминиевого листа толщиной 1,8 мм. Крепление ее к каркасу ЛиАЗ-677 и ПАЗ-672 осуществляется алюминиевыми заклепками, а к каркасу ЛАЗ — стальными пластинчатыми электрозаклепками электроточечной сваркой. Наружная облицовка передней и задней частей кузовов ЛиАЗ-677, ЛАЗ и ПАЗ-672 выполнена из стального листа толщиной 1,0 мм, прикрепленного к каркасу электроточечной сваркой. Наружная облицовка автобуса Икарус выполнена из стальных листов толщиной 1 мм. Внутренняя обивка кузовов ЛАЗ и Икарус до уровня окон изготовлена из декоративной фанеры, а потолок пассажирского салона — из слоистого пластика. Внутренняя облицовка боковин и крыши кузова автобуса ЛиАЗ-677 изготовлена из слоистого пластика, наклеенного на каркасный картон. Каркас крыши кузова ПАЗ-672 снаружи облицован стальным листом. Внутренняя (центральная) часть крыши автобуса ПАЗ-672, боковины кузова, стойки между окнами и дверь водителя облицованы крашеным каркасным картоном или слоистым пластиком. Детали обивки боковины этих автобусов крепятся алюминиевыми профилями и самонарезающими винтами. Полихлорвиниловые декоративные шнуры вставляются в пазы алюминиевых профилей и скрывают места крепления.

Передние и задние пассажирские двери на автобусах ПАЗ-672, ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-698 — четырехстворчатые, на автобусах ЛАЗ-695Е и ЛАЗ-695М — передние двери трехстворчатые, а задние — четырехстворчатые, на автобусах КАвЗ-685 передняя пассажирская дверь одностворчатая. В кузовах автобусов ЛАЗ-697Е и ЛАЗ-697М имеются две двери: дверь водителя и дверь пассажирского салона. Все двери водителя на автобусах одностворчатые. Трехстворчатые и четырехстворчатые двери открываются при помощи пневматических механизмов, привод которых осуществляется с помощью крана управления дверьми, который расположен в кабине водителя. Пассажирские двери открываются внутрь кузова.

Каждая половина двери пассажирского помещения имеет отдельный механизм открывания дверей. Они установлены в кузове автобуса на уровне пола. Пневматические механизмы открывания дверей управляются водителем посредством электропневматического привода. Правая полость цилиндра механизма открывания дверей сообщается с воздушным баллоном пневмосистемы автобуса. В левую полость цилиндра воздух может быть впущен или выпущен из него при помощи электропневматического клапана.

Двери автобусов Икарус моделей 556, 180, 260 и 280 многостворчатые. Оси створок дверей вверху вращаются на подшипниках, а внизу — на поворотных пальцах, при помощи которых створки дверей можно поднимать или опускать. Количество створок дверей различное. Так, у автобуса Икарус-556 по одной двустворчатой, трехстворчатой и четырехстворчатой двери, у Икаруса* 180 две двустворчатые двери и по одной трехстворчатой и четырехстворчатой, у Икаруса-250 три четырехстворчатые, у Икару-са-280 четыре четырехстворчатые.

Открываются и закрываются двери в автобусах Икарус моделей 180, 556, 260 и 280 с помощью пневматических цилиндров и механизмов управления дверьми.

Кузов автомобиля РАФ-2203 имеет четыре одностворчатые двери, подвешенные каждая на двух петлях, одна из них — задняя— открывается вверх.

Две двери обеспечивают доступ в пассажирский салон, а две другие — в кабину водителя.

Для входа и выхода пассажиров служит дверь салона в правой боковине; задняя дверь служит для’ доступа к багажному отделению, расположенному в пассажирском салоне за задними сиденьями, к люкам топливного бака в полу, к инструменту водителя и принадлежностям, к запасному колесу. Дверь кабины водителя имеет наклонную переднюю оконную стойку и снабжена форточкой. Проем двери уплотнен резиновыми уплотнителями.

В дверях установлены безопасные замки. Фиксатор замка крепится двумя винтами и имеет возможность регулировки вследствие установки в стойках дверей плавающих бобышек. Фиксатор предохраняет дверь от провисания в петлях и от самопроизвольного открывания при частичной деформации дверных проемов.

Кузова и кабины грузовых автомобилей

Кузова грузовых автомобилей бывают открытые (платформы, самосвалы и др.) и закрытые (фургоны, цистерны и др.).

На автомобиле-тягаче КамАЭ-5320 установлена металлическая бортовая платформа, состоящая из основания, шести бортов и каркаса с тентом.

Основание платформы выполнено в виде металлического каркаса, состоящего из двух крайних профилей, обвязок и трех продольных усилителей, связанных семью поперечными балками. Обвязки, усилители и балки изготовлены из листовой стали толщиной 2,8—3 мм.

Борта платформы состоят из металлического каркаса и профилированной панели, изготовленной из листовой стали толщиной 1 мм. Боковые и задние борта откидные. Передний борт жестко прикреплен к основанию платформы. Между боковыми бортами имеются откидные стойки, закрепленные шарнирно в кронштейнах основания. Стойки фиксируются в вертикальном положении специальными болтами. Кроме того, стойки стягиваются между собой цепью с натяжным устройством. Борта запираются угловыми и боковыми запорами. К поперечным балкам каркаса прикреплены болтами и хомутами два продольных деревянных бруса.

На каркасе платформы установлено восемь деревянных щитов, которые изготовлены из досок толщиной 34 мм, соединенных между собой металлическими профилями. В бортах платформы имеются гнезда для установки каркаса тента, который состоит из шести стоек, устанавливаемых в соответствующие гнезда.

Кабины грузовых автомобилей массового производства закрытого типа, двух- или трехместные. Кабины грузовых автомобилей ЗИЛ-130, ГАЗ-53, МАЗ-500 и КамАЗ цельнометаллические, двухдверные; закрытые корпуса этих кабин сварены из заранее собранных крупных узлов: боковых панелей, панели крыши, задней панели, верхней панели и каркаса. Необходимая жесткость панелей обеспечивается ребрами различной формы: каркаса кабины — коробчатыми замкнутыми сечениями, образуемыми при сопряжении панелей после сварки; крыши — куполообразной ее формой.

Основные детали кабины изготовлены из листовой стали толщиной 0,8—1,2 мм.

Кабина грузового автомобиля КрАЗ закрытая, полуметаллическая (каркас деревянный, облицовка металлическая). Кабины автомобилей ЗИЛ-130, МАЗ-500, КрАЗ и КаМАЗ — трехместные (отдельно — одноместное сиденье для водителя и двухместное для пассажиров). Положение сиденья водителя можно регулировать в горизонтальном направлении, а также по наклону сиденья и спинки.

Двери кабин, как и двери легковых автомобилей, собраны из наружной и внутренней панелей и навешены на кабину на двух петлях. В закрытом положении двери кабин удерживаются на месте замком и фиксатором. Благодаря наличию на упоре замка двери кабины автомобиля КрАЗ двух гребней двери могут удержаться на месте в двух положениях: в плотно закрытом состоянии и в неплотно закрытом положении, когда остается небольшой зазор.

Обслуживание двигателя, его систем и других узлов, расположенных под кабиной автомобилей МАЗ-500 и КамАЗ, обеспечивается путем опрокидывания ее вперед на передних опорных шарнирах.

Оригинальной конструктивной особенностью кабины автомобиля КамАЗ является передняя облицовочная панель, при подъеме которой открывается свободный доступ к отопителю, устройствам очистки и обмывки ветровых стекол, к приборам электрооборудования, монтажным схемам электрических и пневматических систем, передним опорам кабины и т. д. Облицовочная панель состоит из двух частей, верхней и нижней, соединенных между собой болтами. Нижняя облицовочная панель имеет решетку для подвода воздуха к радиатору системы охлаждения двигателя и отверстия под фары. В подтянутом положении облицовочная панель фиксируется двумя телескопическими упорами, состоящими из стойки, обоймы и защелки, фиксирующей упоры при поднятой облицовке. В опущенном положении облицовочная панель запирается двумя замками, которые винтами крепятся к нижней части облицовки.

Современный уровень развития автомобильных перевозок обусловливает непрерывно растущую потребность в выпуске большого количества автомобилей с кузовами специального назначения (рефрижераторами — для перевозки скоропортящихся продуктов; кузова для перевозки сыпучих грузов — зерно, песок, цемент, походные мастерские и др.).

Разнообразие перевозимых грузов и различные требования к их транспортировке нашли отражение в конструктивных особенностях моделей ряда кузовов, разработанных в ПКБ Главмосавто-транса. Эти кузова специализированы по виду перевозимого груза и типу шасси, для которых они предназначены. Все кузова — типа «закрытый фургон». К ним относятся: изотермические кузова моделей У94, У127 и У125П, кузова с подъемной крышей моделей У122, У123 и У124, установленные на соответствующие шасси, и др.

Сиденье и остекление автомобилей и автобусов

Сиденья в автомобилях типа «седан», кроме ГАЗ-14 «Чайка», установлены в два ряда. Для обеспечения наиболее удобной посадки водителя и пассажира (в соответствии с ростом) положение каждого переднего сиденья (рис. 4) можно регулировать по длине пола кузова. Для продольного перемещения переднее сиденье установлено. на салазках. Пассажир, сидящий на сиденье, поворачивает рукоятку / и, упираясь ногами в пол, устанавливает сиденье в удобное положение. Опуская рукоятку, фиксирует сиденье в выбранном положении.

Спинка сиденья прикреплена к подушке при помощи двух шарниров, позволяющих изменять ее наклон.

Для посадки на передних сиденьях трех человек в кузове ГАЗ-24 устанавливается съемный вкладыш между подушками, а проем между спинками заполняется приставкой, увеличивающей спинку правого сиденья. При посадке на первом сиденье двух человек приставку спинки можно повернуть и использовать как средний подлокотник.

Для отдыха или ночлега в салоне кузова сиденья могут быть использованы для устройства спальных мест. Для этого продвигают переднее сиденье вперед до отказа, поднимают рычаг 2,опускают спинку до горизонтального положения и опускают рычаг. При совпадении спинки переднего сиденья с подушкой заднего сиденья рычаг поджимают вниз.

Конструктивно передние и задние сиденья выполнены в виде отдельных металлических каркасов для подушек и спинок, на которые установлены зигзагообразные пружины, связанные по периметру наружной поверхности легкой проволочной рамкой. Пружины обтянуты мешковиной, пронизанной проволокой. Затем установлены прокладка из губчатого блока и верх обивки.

Сиденья в автобусах применяются двух видов — регулируемые и нерегулируемые. Регулируемые по углу наклона спинки одноместные пассажирские сиденья, имеющие подушки и спинки, повышенной мягкости, устанавливаются в автобусах междугородного и туристского назначения (автобусы Икарус-250, -255 и др.). Нерегулируемые пассажирские сиденья устанавливаются в автобусах городского назначения. Сиденья состоят из каркаса, подушки и спинки.

Пассажирские сиденья автобуса ЛиАЗ-677 — полужесткие, нерегулируемые, на трубчатом каркасе. В качестве амортизирующего элемента подушки и спинки применяется формованная губчатая резина. Подушки и спинки обивают винилискожей с прерывистым покрытием на кирзе. Заменителями могут служить пористый текстовинит и обивочная винилискожа с прерывистым покрытием на молескине.

Рис. 4. Переднее сиденье легкового автомобиля

Рис. 5. Сиденье водителя автобуса Икарус

Подушка и спинка нерегулируемых сидений автобусов ЛАЗ представляют собой деревянную рамку, на которой установлены специальные плоские пружины, покрытые упругим элементом из губчатой резины. Подушка сиденья автобуса ПАЗ-672 состоит из фанерного основания, к которому прикреплена резиновым клеем мягкая прокладка из латексной губки. Сверху подушка покрыта обивкой из искусственной кожи. На всех отечественных автобусах, кроме автобуса КАвЗ-685, сиденья водителя регулируются в горизонтальной и вертикальной плоскостях, возможна также регулировка угла наклона спинки для удобного положения тела водителя. Наклон спинки сиденья водителя на автобусе Икарус (рис. 5) регулируется рычагом, подушки сиденья — рычагом, положение сиденья по высоте — рычагом, амортизация подушки сиденья в зависимости от массы водителя — рычагом и спинки в горизонтальной плоскости — рычагом. При регулировке амортизации сиденья фиксатор рычага должен быть переставлен в передние отверстия, если масса водителя 70 кг. При массе водителя 70—90 кг фиксатор рычага 4 должен быть переставлен в средние отверстия, а при массе водителя свыше 90 кг — в задние отверстия.

На всех автобусах ЛАЗ сиденье водителя (рис. 6) имеет гидравлический амортизатор, который служит для смягчения динамического воздействия и гашения колебаний, возникающих при движении автобуса.

На автобусе ЛиАЗ-677 амортизирующим элементом спинки сиденья водителя является губчатая резина, опирающаяся на резиновые ремни. Подставка представляет собой пружинно-гидравлический амортизатор с механизмом регулировки сиденья водителя по высоте.

Все сиденья салона автомобиля РАФ-2203 по конструкции не отличаются друг от друга. Сиденье водителя состоит из подушки и спинки, собранных на штампованных каркасах и соединенных при помощи болтов через штампованные элементы. В качестве упругого элемента применяется латекс или пенополиуретан специального состава. Обивка выполняется из легко моющихся качественных кожзаменителей. Сиденье водителя имеет регулировку наклона спинки и положения вдоль оси кузова.

Сиденья установлены при помощи болтов на сварные подставки из квадратных труб и штампованные ножки, прикрепленные к полу болтами.

Сиденье водителя автомобиля КамАЗ (рис. 7) имеет механизм подрессоривания торсионного типа с гидравлическим амортизатором. Жесткость подвески регулируется в зависимости от массы водителя. Подрессоривание осуществляется пластинчатым торсио-ном, установленным в трубе.

Подушка и спинка сиденья водителя автомобиля КамАЗ выполнены из губчатой резины толщиной 50—70 мм. Основания подушки спинки изготовлены из листовой стали и имеют чашеобразную форму для удобства посадки водителя. Подушка и спинка обиты искусственной кожей с поролоновой обивкой.

Рис. 6. Сиденье водителя автобуса ЛАЗ-695Е
1 — кнопка фиксатора регулировки наклона спинки; 2 — кнопка фиксатора подушки сиденья; 3 — рама основания; 4 — подвижная часть подставки сиденья; 5 — гидравлический амортизатор: 6 — гайка; 7 — фиксирующий рычаг продольного перемещения; 8 — рычаг

Рис. 7 Сиденье водителя автомобиля КамАЗ:
1 —рукоятка механизма регулировки; 2 — боковина сиденья; 3 — рычаг гребенки; 4 — указатель регулировки жесткости подвески; 5 — амортизатор: б — труба торсиона; 7 — остов сиденья; 8 и 9 — рычаги подвески; 10 — нижние направляющие; 11 — гребенка; 12 — возвратная пружина; 13 —- тяга; 14—стопор; 15 — рычаг стопора; 16 — верхние направляю-: щие

Угол наклона спинки сиденья изменяется при помощи механизма регулировки угла наклона. Спинка может занимать три фиксированных положения с наклоном от вертикали на угол от 9 до 19°.

При движении по неровной дороге колебания сиденья гасит гидравлический телескопический амортизатор, установленный за спинкой сиденья и укрепленный одним концом на основании сиденья, а другим — в поперечине остова сиденья. Проседание сиденья вниз ограничивается резиновыми буферами. Подвеска рассчитана на массу водителя от 50—130 кг.

Продольное перемещение водителя осуществляется передвижением верхних направляющих вместе с механизмом подрессорива-ния и сиденьем по неподвижным нижним направляющим, прикрепленным к полу кабины.

Среднее пассажирское сиденье унифицировано с сиденьем водителя, но не имеет подвески и не регулируется. Правое пассажирское сиденье имеет металлический пружинный каркас. Механизм регулировки продольного перемещения сиденья аналогичен механизму продольного перемещения сиденья водителя. Угол наклона спинки изменяется от 12 до 27°. Спинка может занимать пять фиксированных положений. Подушки и спинки выполнены из губчатой резины толщиной 60—75 мм на металлическом каркасе и зигзагообразных пружин. Спинка увеличенной высоты с подголовником. Двухместное сиденье автомобиля-самосвала КамАЗ-5510 устанавливается на трех штампованных подставках, которые болтами крепятся к полу.

Рис. 8. Окно боковины автобуса РАФ-2203:
1 — направляющая подвижного стекла; 2 — скоба крепления направляющих; 3 — рамка; 4 — уплотнитель подвижного стекла; 5, 7 — уплотнители неподвижного стекла; 6 — вкладыш рамки; 8 — стойка; 9 — неподвижное стекло; 10 подвижное стекло

Спальное место, которым оборудуется часть автомобилей-тягачей КамАЗ-5410, расположено сзади за сиденьями водителя и пассажиров и оборудовано матрацем из поролона толщиной 100 мм с обивкой из искусственной кожи, двумя ремнями безопасности и раздвигающимися шторками.

Остекление кузовов. Все стекла дверей легковых автомобилей в отличие от стекол прежних моделей имеют не прямолинейную поверхность, а гнутую в соответствии с формой поверхности дверных панелей. Опускные стекла перемещаются в специальных направляющих ворсистых желобках при помощи стеклоподъемников.

Боковые окна автобусов прямоугольные с раздвижными или откидными форточками. В задней части кузова автобусов имеют ся глухие окна. Раздвижные окна боковин автобуса РАФ-220; (рис. 8) снабжены “запорами, они могут свободно открываться и фиксироваться в требуемом положении.

Для всех окон кузовов применяются безопасные, закаленные, высокопрочные стекла, которые при разрушении растрескиваются и распадаются лишь на мелкие осколки, не имеющие острых клиньев. Для ветрового и заднего окон применяются безопасные панорамные стекла. Стекло ветрового окна полированное, трехслойное, заднее закаленное. Полированное стекло исключает какие-либо оптические искажения. Для остальных окон допускается применение неполированного стекла. В нижней части каждой двери имеется по две щели для стока воды, попадающей между панелями.

Остекление кабины автомобиля КамАЗ состоит из ветрового окна, двух задних окон и окон дверей. Стекла ветрового окна плоские, трехслойные типа «Триплекс». Два задних окна кабины имеют неполированные стекла. Двери имеют опускаемые стекла и поворачивающиеся форточки. Стекла дверей закаленные, неполированные. Форточка двери поворачивается в проеме на двух осях. Нижняя ось и гнездо верхней оси форточки приварены т. в. ч. к стеклу форточки. К стеклу также приварена ручка запора форточки. Опускные стекла дверей перемещаются вверх и вниз при помощи рычажных или тросовых стеклоподъемников по направляющим, в которые установлены резиновые уплотнители.

3420000 КУЗОВА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ПРИЦЕПЫ И ПОЛУПРИЦЕПЫ / КонсультантПлюс

3420000 КУЗОВА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ПРИЦЕПЫ И ПОЛУПРИЦЕПЫ

3420100 Кузова легковых автомобилей

3420110 Кузова специализированных автомобилей грузовых

3420111 Кузова специализированных автомобилей общего назначения

3420112 Кузова специализированных автомобилей промтоварные

3420113 Кузова специализированных автомобилей изотермические

3420114 Кузова специализированных автомобилей для перевозки хлеба

3420115 Кузова специализированных автомобилей для перевозки мебели

3420116 Кузова специализированных автомобилей для перевозки почты

3420119 Кузова специализированных автомобилей прочие

3420120 Кузова прицепов и полуприцепов

3420130 Прицепы к легковым автомобилям и автобусам

3420131 Прицепы к легковым автомобилям всех видов

3420132 Прицепы к автобусам

3420133 Прицепы служебные

3420134 Прицепы для перевозки людей

3420140 Прицепы одноосные к грузовым автомобилям и шасси

3420141 Прицепы одноосные с бортовой платформой

3420142 Прицепы одноосные роспуски

3420143 Прицепы одноосные самосвальные

3420144 Прицепы одноосные фургоны

3420145 Прицепы одноосные специальные

3420146 Прицепы одноосные шасси

3420149 Прицепы одноосные прочие

3420150 Прицепы двухосные к грузовым автомобилям

3420151 Прицепы двухосные с бортовой платформой

3420152 Прицепы двухосные роспуски

3420153 Прицепы двухосные самосвальные

3420154 Прицепы двухосные шасси

3420159 Прицепы двухосные прочие

3420160 Прицепы тракторные

3420161 Прицепы тракторные одноосные

3420162 Прицепы тракторные двухосные

3420163 Прицепы тракторные бортовые

3420164 Прицепы тракторные шасси

3420169 Прицепы тракторные прочие

3420170 Вагоны — дома передвижные

3420171 Вагоны — дома передвижные общежития

3420172 Вагоны — дома передвижные столовые

3420173 Вагоны — дома передвижные столовые — магазины

3420174 Вагоны — дома передвижные душевые бани

3420175 Вагоны — дома передвижные для туризма, дач и прочие

3420179 Вагоны — дома передвижные прочие

3420180 Прицепы со специализированными кузовами, трейлеры,

мастерские на прицепах, агрегаты для технических уходов на

самоходных шасси

3420181 Прицепы со специализированными кузовами

3420182 Прицепы для ветеринарной службы

3420183 Трейлеры и специальные тяжеловозные прицепы и полуприцепы

3420184 Опоровозы на полуприцепах

3420185 Мастерские на прицепах

3420186 Агрегаты для технических уходов на самоходных шасси

3420190 Прицепы — цистерны для перевозки нефтепродуктов и воды

(цистерны для нефтепродуктов, воды и сжиженных газов на

прицепах и полуприцепах)

3420191 Прицепы — цистерны для нефтепродуктов

3420192 Полуприцепы — цистерны для нефтепродуктов

3420193 Топливозаправщики, маслозаправщики и водозаправщики на

прицепах и полуприцепах

3420194 Агрегаты заправочные на шасси тракторных прицепов

3420195 Агрегаты для технических уходов на шасси тракторных

прицепов

3420196 Цистерны для сжиженных газов на прицепах и полуприцепах

3420197 Цистерны для воды на прицепах

3420198 Цистерны для воды на полуприцепах

3420199 Прицепы — цистерны прочие

3420200 Полуприцепы автомобильные общего назначения

3420201 Полуприцепы автомобильные общего назначения с бортовой

платформой

3420202 Полуприцепы автомобильные общего назначения самосвальные

3420203 Полуприцепы автомобильные общего назначения со

специализированными кузовами

3420204 Полуприцепы автомобильные общего назначения. Шасси

3420209 Полуприцепы автомобильные общего назначения прочие

3420210 Полуприцепы автомобильные для строительных конструкций

3420211 Настиловозы, фермовозы, балковозы, плитовозы и металловозы

3420212 Панелевозы

3420219 Полуприцепы для перевозки строительных конструкций прочих

Классификация типы кузова легковых автомобилей, кузовное исполнение машины

На сегодняшний день в мировой автомобильной практике сложилась опрелеленная и довольно простая классификация моделей легковых авто по типу кузова. Который легко определить, взглянув на машину в профиль. Иногда у оригинальных современных моделей тип кузова или, иначе говоря, кузовное исполнение машины, может иметь гибридный вид. То есть быть на грани двух типов, или одновременно относиться к нескольким типам кузова.

Кроссоверы

Автомобили повышенной проходимости с увеличенным дорожным просветом и внешностью, напоминающей внедорожник. Кузов кроссовера пятидверный. И в профиль напоминает как внедорожник, так и хэтчбек с универсалом. Оригинальное название автомобилей с данным типом кузова Sport Utility Vehicle (SUV), в переводе на русский звучит как спортивный удобный автомобиль. На сегодняшний день кроссовер (иногда авто называют паркетником) — самый популярный тип кузова легковых автомобилей на мировом рынке. Разнообразие моделей с данным типом кузова огромное. Субкомпактные и компактные, среднеразмерные и полноразмерные, и даже кросс-купе (купе образный кроссовер).

Внедорожники

Данное определение типа кузова автомобиля говорит само за себя. Эти машины предназначены для уверенного передвижения по бездорожью. Имеют полный набор соответствующего оборудования. Рама, мощный мотор, полный привод 4х4, дополненный блокировками дифференциалов. И, конечно же, солидный дорожный просвет (клиренс более 250 мм). Самый яркий, и, пожалуй, культовый, представитель внедорожников — Mercedes G-Class Гелендваген. Досадно, но с каждым годом классических внедорожников становится все меньше и меньше. Им на смену приходят более практичные кроссоверы.

Седаны

Автомобили с трехобъемным кузовом (как правило четырехдверные, но встречаются двух и даже шести дверные) с багажным отделением, ограниченным перегородкой от пассажирского салона.

Хэтчбеки

Трех- или пятидверные автомобили с двухобъемным кузовом. По сути, хэтчбек — это что-то среднее между седаном и универсалом. Машины с данным типом кузова, с одной стороны, компактнее соплатформенных братьев-седанов. Но с другой стороны, обладают более вместительным багажником. За счет возможности преобразовать заднюю часть салона в продолжение багажного отделения.

Одной из разновидностей хэтчбеков являются лифтбеки. Кузов лифтбека в длину идентичен размерам кузова седана, в профиль такие машины также похожи на четырехдверные седаны с отдельным багажником. Но для доступа в багажное отделение служит большая пятая дверь, как у хэтча.

Универсалы

Грузопассажирские версии автомобилей с максимально удлиненной крышей. И большой, как правило вертикальной, пятой дверью. А также трансформируемой задней частью салона, где сиденья второго ряда при сложении образуют ровную площадку. И вместительным багажным отделением. Машины с данным типом кузова иногда называют «сараем».

Минивэны

большие семейные автомобили с повышенными возможностями по размещению пассажиров и багажа. Машины с данным типом кузова с легкостью разместят в салоне 6-7 и более человек. А при необходимости позволят перевезти в багажном отделении уйму домашних вещей.

Также стоит упомянуть кузовное исполнение машины компактвэн – практичный семейный автомобиль. Но не такой большой, как минивэн.

Купе

Двух дверные автомобили с трехобъемным кузовом (встречаются и с двухобъемным кузовом). Они могут быть созданы как на базе седанов и хэтчбеков, так и полностью оригинальной разработки. Такие машины позиционируются производителями, как спортивные авто с яркой внешностью и комфортным салоном для водителя и переднего пассажира. Как правило, задний ряд сидений купе не особо комфортен. Но встречаются экземпляры с полноценными местами во втором ряду.

Кабриолеты и родстеры

Это двухдверные спорт автомобили с убираемой в специальный отсек мягкой или жесткой крышей, усиленными рамкой лобового стекла и днищем.

Спорткары

Спортивные автомобили — это отдельный класс машин, независимо от типа кузова и габаритных размеров. Специальные «заряженные» версии серийных моделей авто выделяются на фоне своих гражданских братьев не только более хищной и харизматичной внешностью, но и более мощными моторами, отменными динамическими и скоростными характеристиками. Про спортивные автомобили могут говорить как про спорткары, суперкары и гиперкары. Это слова-синонимы. И все это самостоятельные модели с невероятно мощными двигателями, фантастической динамикой, невероятно высокой максимальной скоростью, эксклюзивным уровнем оснащения и заоблачной ценой.

Лифтбеки

Лифтбек — это разновидность автомобилей с кузовом хэтчбек. Liftback (дословный перевод подъемная задняя часть) отличается от хэтча большими размерами заднего свеса кузова. При этом кузов лифтбэка может быть двух объемным, как у hatchback, но с более покатой крышей. Либо трех объемный, как у седана – такой тип кузова принять называть фастбек (fastback).
Необходимо отметить, что кузовные исполнения лифтбэк и фастбек придуманы маркетологами автомобильных компаний. А по сути это обычные хэтчбеки с задней подъемной дверью, обеспечивающей удобный доступ в багажное отделение. Что уж говорить, если в последние годы производителями используются названия хетчбек-седан и лифтбек-нотчбек… чего только не сделаешь, дабы привлечь покупателей.

Пикапы

Пикапом принято называть легкий грузовой автомобиль с закрытой кабиной и открытой грузовой платформой, дополненной не высокими бортами с открывающейся задней частью. Оригинальное название данного типа кузова pick-up, и дословно переводится, как отрывать, подвозить или поднимать. Изначально автомобили с данным типом кузова появились в Америке в начале 20 века. И представляли из себе заурядное транспортное средство для перевозки грузов с минимальными удобствами для водителя. Однако, со временем автолюбители стали использовать пикапы не только в качестве рабочих лошадок, но и как авто для ежедневных и повседневных нужд. На сегодняшний день пикап по большей части статусный автомобиль. И лишь 15% владельцев используют свои машины по прямому назначению, как транспортное средство для перевозки грузов. Типы современных пикапов разнообразны и способны охватить максимальную аудиторию покупателей. И включают в себя легковые пикапы с грузоподъемностью 300-400 кг. Компактные пикапы способные перевозить 500-800 кг. Среднеразмерные пикапы рассчитанные на транспортировку до 1 тонны груза. Полноразмерные пикапы с грузоподъемностью 1100-2700 кг. И пикапы-гиганты, которым под силу перевозить до 5500 кг и буксировать прицеп полной массой до 17500 кг.

Audi автоматизирует процесс нанесения защитного покрытия на кузова автомобилей

Компания Audi тестирует в покрасочном цехе завода в венгерском городе Дьёр новый метод нанесения специального герметичного покрытия на автомобильные кузова. 

Перед окончательной окраской на кузов автомобиля наносится специальный пастообразный герметичный материал, предназначенный для защиты сварных швов и других зон на кузове, потенциально подверженных коррозии. 

Компоненты / Новости

Помимо антикоррозийной защиты, как уточняют в пресс-службе компании из Ингольштадта, подобное покрытие выполняет также функции шумоизоляции. 

В Audi рассчитывают, что новый метод нанесения такого покрытия даст специалистам-кузовщикам «полную свободу в определении толщины и ширины материала, который будет применяться». А кроме того – позволит наносить уплотнительный материал быстрее и с более высокой точностью. 

Новый автоматизированный процесс получил название «цифровая герметизация» (digital sealing). Управляемый роботом специальный аппликатор направляет на нужные участки кузова необходимый материал в виде капель сверхмалого размера с исключительной точностью.

Перед этим инженеры – операторы этих роботов заносят в управляющие программы необходимую ширину и толщину материала для нанесения. 

Сам процесс, как утверждают в Audi, за счет высокой точности работ, выполняемых роботами, получается практически безотходным. Кроме того, поскольку при «цифровой герметизации» используется меньшее количество материала, чем при тех же операциях, выполняемых вручную, общий вес автомобиля уменьшается на несколько килограммов, что благотворно влияет на динамику машины и объемы вредных выбросов. 

Новый процесс, по заявлению немецкого производителя, облегчит также труд рабочих малярно-кузовных цехов. Его преимущества станут особенно очевидными при нанесении герметизирующего покрытия на труднодоступные участки кузова.

Из чего делают кузова автомобилей

К кузову современной машины предъявляется множество требований. Он должен быть красивым, универсальным, прочным, эргономичным, недорогим, безопасным… Чтобы выполнить все эти подчас противоречивые условия, автопроизводителям помимо всего прочего приходится принимать во внимание особенности различных материалов.

Стальной кузов

Сейчас кузова автомобилей в основном делают из стали. В зависимости от химического состава она может значительно менять свои свойства. Даже обычная листовая сталь достаточно прочна и при этом весьма пластична. Что и требуется для изготовления внешних штампованных панелей кузова, которые у современных машин подчас весьма сложной формы.

Нередко в несущих конструкциях автомобилей применяется высокопрочная сталь. Как правило, из нее выполняют наиболее, скажем так, ответственные части корпуса, которые принимают на себя нагрузки от двигателя, трансмиссии, ходовой части, а также энергию удара в случае аварии. Высокопрочные стали позволяют без ущерба для надежности сделать эти детали тоньше и легче. Неудивительно, что у некоторых моделей (в частности, у последнего поколения «Мазда 6») на такую сталь приходится до 50% всей массы кузова.

Технология производства стальных кузовов проста и давно отлажена. К тому же их части легко соединяются, например, различными способами сварки. К тому же сталь стоит дешевле других материалов. Поэтому сделанный из нее кузов получается недорогим в изготовлении, да и в эксплуатации тоже. Ведь в случае повреждения стальные детали легко ремонтируются. Наконец, когда автомобиль отслужит свое, такой кузов нетрудно утилизировать. Однако есть у стали и недостатки – она достаточно тяжелая и неважно сопротивляется ржавчине. Поэтому автопроизводители экспериментируют с альтернативными кузовными материалами.

Алюминиевый кузов

«Крылатый» металл находит все большее применение в изготовлении кузовов (обычно в виде сплава с примесями других элементов). Алюминий существенно легче стали. Полностью сделанный из него кузов весит в среднем в два раза меньше стандартного стального, отнюдь не уступая ему в жесткости и прочности. Помимо этого, алюминий намного долговечнее — ржавчина ему фактически не страшна.

Однако данный материал стоит дороже и для сварки деталей из него нужно спецоборудование. Фактически для изготовления алюминиевых кузовов надо менять всю технологию их сборки, а для обслуживания и ремонта — модернизировать сервисные станции. Вдобавок алюминий сильнее пропускает шум и вибрацию, поэтому звукоизоляцию салона автомобиля приходится дополнительно усиливать. Из-за всего этого цена автомобиля значительно увеличивается. Поэтому производить автомобили с полностью алюминиевым кузовом могут позволить себе лишь немногие производители престижных моделей (характерный пример — представительский седан «А8» от компании «Audi»).

Однако многие фирмы нашли золотую середину: они делают машины, у которых из «крылатого» металла изготовлены лишь отдельные элементы кузова, к примеру, капот или крылья. Эти детали производят отдельно и монтируют на стальной каркас. Порой к нему присоединяют крупные части вроде целого передка, целиком выполненного из алюминия (в частности, так поступили создатели BMW 5-й серии Е60). Правда, при этом приходится обрабатыватъ панели специальным составом, который предотвращает коррозию на стыке алюминиевых и стальных деталей.

Пластиковый кузов

Во второй половине ХХ века этот материал считался очень перспективным. Детали из него получались даже легче алюминиевых, что сулило значительное снижение массы кузова. Кроме того, пластику легко придать любую, самую вычурную форму, и вдобавок он не требует лакокрасочного покрытия, поскольку при помощи специальных добавок в его состав можно получить материал практически тобою колера. Наконец, пластик вообще не подвержен коррозии, а значит, очень долговечен. Да и технология производства таких кузовов довольно проста.

Однако данные плюсы перечеркиваются несколькими минусами. На свойства пластика сильно воздействует температура воздуха -некоторые его виды при минусовой температуре становятся очень хрупкими, а в жару чрезмерно мягкими. Производство пластмасс неэкологично, а их переработка требует специальной технологии и оборудования.Также, данный материал не подходит для изготовления деталей, которые должны выдерживать высокие нагрузки. А в случае повреждения пластиковые панели, как правило, нужно менять – их ремонт дорог, а иногда вообще невозможен. Со временем технологам удалось решить некоторые из этих проблем, но лишь отчасти. Поэтому сейчас из пластика делают, главным образом, лишь навесные элементы кузова – бамперы, молдинги, реже – крылья.

Кузов из композитных материалов

Такие материалы имеют в своем составе два или более компонента, соединенных в одно целое. Например, многие композиты получают спеканием отдельных частиц, склеиванием слоев разных материалов или армированием одного элемента волокнами другого. В результате получившийся «гибрид» сочетает в себе наилучшие свойства входящих в него материалов. Характерный пример –стеклопластик. В нем роль «скелета» выполняет стекловолокно, в то время как эпоксидная смола придает детали необходимую форму.Изделия из композитов весьма долговечны, привлекательны внешне (частенько их даже не окрашивают), к тому же из них можно изготавливать крупные неразъемные модули.

Статья в тему: Как проверить кузов авто перед покупкой?

Однако, несмотря на невысокую стоимость стеклопластика, в современных автомобилях чаще используется еще более легкое, жесткое и прочное углеволокно. К примеру, основа многих суперкаров – это композитный монокок, воспринимающий все нагрузки. То есть кузов таких машин состоит, по сути, из одной главной детали, к которой крепятся все остальные элементы. Правда, углеволокно обходится достаточно дорого, и кузова из него очень трудоемки в производстве (часто они требуют ручного труда). Кроме того, поврежденные композитные детали иногда не подлежат восстановлению. Поэтому на «гражданских» моделях подобные кузова практически не применяются. Их можно встретить преимущественно на суперкарах вроде знаменитого «Ferrari Enzo», создатели которых борются с каждым лишним граммом веса машины и вдобавок должны обеспечить безопасность пилота в случае аварии на высоких скоростях.

В других моделях из углеволокна выполняются отдельные наиболее значимые панели кузова. Например, у «ВМW МЗ» из этого материала сделана крыша. С одной стороны, композит придает ей необходимую прочность и жесткость, а с другой – значительно облегчает кузов и понижает центр тяжести машины.

Оригинальный подход к созданию кузова также демонстрируют американские конструкторы. К примеру, «скелет» известного суперкара «Corvette» уже белое 50 лет состоит из металлической пространственной рамы с закрепленными на ней панелями из композитных материалов.

кузовов Pro Line | ПРОЛАЙН

 

Это просто!

Шаг 1: Создайте зарегистрированную учетную запись на HorizonHobby.com
Шаг 2: Покупайте и создавайте корзину с вашими любимыми продуктами RC In Stock
Шаг 3: Выберите вариант оплаты «Easy Pay», чтобы разделить платежи
Шаг 4: Отправьте заказ!

 

БЕСПЛАТНОЕ ФИНАНСИРОВАНИЕ — БЕЗ ПРОЦЕНТОВ — БЕЗ КРЕДИТНЫХ ПРОВЕРОК — БЕЗ ПЛАТЫ ЗА УСЛУГИ

Квалификация

• У клиента должна быть зарегистрированная учетная запись с хорошей репутацией в HorizonHobby.ком
• Минимальная стоимость заказа 100 долларов США соответствующих товаров в наличии (без учета налогов и доставки).
• Общий доступный кредитный лимит = $500 . Минимальная сумма финансирования = $50.
• Доступно только для соответствующих товаров в наличии
  • Предзаказы и предзаказы в вашем заказе будут оплачиваться в полном объеме при отправке. Платежи Easy Pay и кредит будут рассчитаны только для соответствующих товаров в наличии в заказе.
  • Другие расходы, включая, помимо прочего, доставку и обработку, налоги, недопустимые товары, будут выставлены в счет при первом платеже.Платежи за товары, не соответствующие требованиям Easy Pay, должны быть произведены во время заказа.
• Easy Pay доступен только при использовании действительной кредитной карты. Paypal нельзя использовать с Easy Pay.

Оплата и графики

• Платежи Easy Pay будут разделены на два или три платежа. Первый платеж взимается с вашей кредитной карты при выставлении счета за заказ. Затем каждые 30 дней после первого платежа с кредитной карты выставляются счета на дополнительные платежи, пока не будут произведены все платежи.
• Для заказов на сумму от 100,00 до 299,99 долларов США платежи будут разделены на два платежа. При стоимости заказа >300 долларов платежи будут разделены на три платежа.
  • 1-й платеж = время покупки (включая налог, доставку и недопустимые товары)
  • 2-й платеж = Запланировано через 30 дней после первоначальной покупки
  • 3-й платеж = Запланировано через 60 дней после первоначальной покупки
• Платежи будут разделены поровну, если позволяет кредитный лимит, а сумма запланированных платежей будет ограничена доступным оставшимся кредитным лимитом.

*Просматривайте и управляйте своими способами оплаты Easy Pay, планируйте и просматривайте доступный кредитный лимит в разделе «Easy Pay» моей учетной записи.
* Вариант финансирования Easy Pay доступен по собственному усмотрению Horizon, и его условия могут быть изменены.

 

См. полные правила и условия программы Easy Pay

 

Из чего сделаны кузова автомобилей?

Мы ежедневно отдаем свою жизнь в руки наших автомобилей по разным причинам; обеспечивать нашу безопасность, вовремя приходить на работу и доставлять нас в места, которых мы раньше не видели.Поскольку это одно из величайших изобретений в истории человечества, естественно задаться вопросом, что заставляет все это работать.

Самым важным аспектом автомобиля с точки зрения безопасности является его кузов, так как это то, что сохраняет нам жизнь в случае аварии. Итак, что именно входит в кузов автомобиля? Это хороший вопрос, и на него нет однозначного ответа.

Существует четыре основных материала, из которых состоит корпус автомобиля, и они могут различаться по разным причинам. Первый и самый известный из них — сталь.В рамах автомобилей была сталь, даже когда Карл Бенц создал первый в мире стационарный автомобиль с бензиновым двигателем в 1879 году, и большинство автомобилей на дорогах продолжают использовать его сегодня. Для этого есть веская причина, поскольку сталь — невероятно прочный металл, который относительно дешев в производстве. Следовательно, автомобили, которые сделаны из него, могут быть более доступными.

Следующий материал в нашем списке — пластик, что не должно вызывать большого удивления, учитывая, как широко мы используем его в других аспектах нашей жизни.Около 50% новых автомобилей, выпускаемых сегодня, состоят из пластиковых материалов, в основном используемых в салоне. Такие вещи, как приборная панель, датчики, дверные ручки, ремни безопасности и подушки безопасности, сделаны из пластика, но все больше производителей, в первую очередь Chrysler, начинают включать пластик в кузов.

Это может вызвать у вас скептицизм, но если вы когда-нибудь случайно садились на кусок высококачественной посуды Tupperware, вы бы знали, насколько удивительно прочным может быть пластик. Есть и другие преимущества использования пластика в кузове, особенно в отношении экономии топлива.Пластик легче, поэтому вашему двигателю требуется меньший вес на дороге. В конце срока службы автомобиля пластик в его раме намного легче перерабатывать, чем сталь. Пластик также дешевле в ремонте, поэтому затраты на техническое обслуживание также ниже.

Третий материал, который можно использовать в кузовах автомобилей, — алюминий. Популярность алюминия постепенно растет по целому ряду причин. Еще в 2015 году Ford принял решение использовать в своей линейке F-150 алюминиевые рамы благодаря их легкости и долговечности.Алюминий позволяет автомобилям быть легче, поэтому они расходуют больше бензина и, что еще лучше, не ржавеют. В результате рамы на основе алюминия дороже стальных рам, поэтому они обычно используются для автомобилей высокого класса.

Последний материал в нашем списке труднее найти, чем другие, углеродное волокно. Углеродное волокно одновременно очень легкое и невероятно прочное, что делает его довольно дорогим. Он в основном используется в производстве спортивных автомобилей высокого класса из-за его цены и того, что он позволяет автомобилям получать максимальную мощность от своих двигателей.Отсюда и весь смысл спортивного автомобиля.

И вот, посмотрите на материалы, из которых изготавливается автомобиль, в который вы ежедневно вкладываете свою жизнь и средства к существованию. Это знание, которое стоит иметь, тем более что знание того, что входит в процесс создания автомобиля, может сэкономить вам несколько долларов или головную боль в будущем.

Радиоуправляемые кузова для легковых и грузовых автомобилей

 

Это просто!

Шаг 1: Создайте зарегистрированную учетную запись на Towerhobbies.com
Шаг 2: Покупайте и создавайте корзину с вашими любимыми продуктами RC In Stock
Шаг 3: Выберите вариант оплаты «Easy Pay», чтобы разделить платежи
Шаг 4: Отправьте заказ!

 

БЕСПЛАТНОЕ ФИНАНСИРОВАНИЕ — БЕЗ ПРОЦЕНТОВ — БЕЗ КРЕДИТНЫХ ПРОВЕРОК — БЕЗ ПЛАТЫ ЗА УСЛУГИ

Квалификация

• У клиента должна быть зарегистрированная учетная запись с хорошей репутацией на Towerhobbies.ком
• Минимальная стоимость заказа 100 долларов США соответствующих товаров в наличии (без учета налогов и доставки).
• Общий доступный кредитный лимит = $500 . Минимальная сумма финансирования = $50.
• Доступно только для соответствующих товаров в наличии
  • Предзаказы и предзаказы в вашем заказе будут оплачиваться в полном объеме при отправке. Платежи Easy Pay и кредит будут рассчитаны только для соответствующих товаров в наличии в заказе.
  • Другие расходы, включая, помимо прочего, доставку и обработку, налоги, недопустимые товары, будут выставлены в счет при первом платеже.Платежи за товары, не соответствующие требованиям Easy Pay, должны быть произведены во время заказа.
• Easy Pay доступен только при использовании действительной кредитной карты. Paypal нельзя использовать с Easy Pay.

Оплата и расписание

• Платежи Easy Pay будут разделены на два или три платежа. Первый платеж взимается с вашей кредитной карты при выставлении счета за заказ. Затем каждые 30 дней после первого платежа с кредитной карты выставляются счета на дополнительные платежи, пока не будут произведены все платежи.
• Для заказов на сумму от 100,00 до 299,99 долларов США платежи будут разделены на два платежа. При стоимости заказа >300 долларов платежи будут разделены на три платежа.
  • 1-й платеж = время покупки (включая налог, доставку и недопустимые товары)
  • 2-й платеж = Запланировано через 30 дней после первоначальной покупки
  • 3-й платеж = Запланировано через 60 дней после первоначальной покупки
• Платежи будут разделены поровну, если позволяет кредитный лимит, а сумма запланированных платежей будет ограничена доступным оставшимся кредитным лимитом.

*Просматривайте и управляйте своими способами оплаты Easy Pay, планируйте и просматривайте доступный кредитный лимит в разделе «Easy Pay» моей учетной записи.
* Вариант финансирования Easy Pay доступен по собственному усмотрению Horizon, и его условия могут быть изменены.

 

См. полные правила и условия программы Easy Pay

 

Комплекты кузова радиоуправляемой машины и краска

Настройте свои радиоуправляемые автомобили и грузовики

Если вам нравится создавать и настраивать свои собственные радиоуправляемые автомобили, вы найдете все необходимое в RC Superstore, включая кузова и краски.RC Superstore — ведущий поставщик автомобилей с дистанционным управлением, запчастей, аксессуаров, обвесов и многого другого. Воспользуйтесь преимуществами кузовов радиоуправляемых грузовиков и создайте свой собственный грузовик-монстр с индивидуальными штрихами или просто улучшите свой автомобиль с помощью уникальной покраски.

У вас есть любимая настоящая гоночная команда или спонсор? Не стесняйтесь найти подходящую краску и другие аксессуары, необходимые для сборки автомобиля, который будет выглядеть точно так же, как у вашей любимой команды.

Если уж на то пошло, вы можете немного поэкспериментировать и создать свой собственный фантастический дизайн, который, возможно, никогда не войдет в прототип, но сможет управлять треком в вашем собственном мире.Кузова радиоуправляемых автомобилей и краска могут помочь с изображением.

Кузова радиоуправляемых грузовиков и краска

Взгляните на коллекцию кузовов радиоуправляемых грузовиков, доступных для вас, и вы быстро обнаружите, что инженеры-проектировщики кузовов были очень заняты. Некоторые из них выглядят как классические автомобили, например, кузов Pro-Line Ford F-100 для Traxxas Stampede. Он выглядит точно так же, как внедорожник-монстр 1966 года, который во многих отношениях предшествовал появлению современных грузовиков-монстров.

Другие — несколько фантастические творения, которые выглядят не более чем как всплеск цвета.Обратите внимание на окрашенный в гавайский цвет корпус вашего Traxxas Rustler или Slash, если вы когда-нибудь захотите выделиться.

Лакокрасочные материалы Tamiya для кузовов Lexan всегда пользовались популярностью у тех, кто хочет придать своим автомобилям наилучшее покрытие. Хотя у вас может возникнуть соблазн использовать стандартную аэрозольную краску потребительского качества, часто это плохая идея, поскольку содержащиеся в ней соединения могут быть вредными для специальных пластиковых полимеров, которые используются при изготовлении корпусов радиоуправляемых грузовиков.

Вы также можете не найти широкий спектр цветов, которые вы можете использовать при работе с этим видом специальной краски, специально разработанной для энтузиастов моделей с дистанционным управлением.Те, кто действительно хочет настроить свои автомобили, могут рассмотреть множество других дополнительных аксессуаров, которые могут сделать радиоуправляемые грузовики еще более похожими на настоящие.

Индивидуальные обвесы, запчасти и аксессуары для радиоуправляемых автомобилей

Приобретайте обвесы и аксессуары для радиоуправляемых автомобилей по сниженным ценам каждый раз, когда делаете покупки в RC Superstore. От кузовов Pro-Line до высококачественных окрашенных кузовов Traxxas — вы найдете множество вариантов на выбор при обновлении или масштабировании.

Другие продукты, которые дают вам возможность настроить вашу поездку, включают наборы аэрографов, наборы широких бамперов, наклейки на кузов и удлиненные передние и задние крепления кузова.Вы можете воссоздать свой любимый старинный автомобиль или создать совершенно новый.

Найдите нужные детали корпуса RC в магазине RC

RC Superstore гордится тем, что предлагает высококачественные и доступные продукты RC каждому из наших клиентов. Мы хотим, чтобы наши клиенты получали удовольствие от хобби независимо от набора навыков. Все, что вам нужно сделать, это связаться с нашими представителями.

После того, как вы нашли детали кузова RC и цвета краски, которые вам нужны, не стесняйтесь обращаться в интернет-магазин RC Superstore и сообщать нам больше о том, что вы ищете.Если вы не можете найти нужное снаряжение, мы будем более чем рады помочь.

тел | EuroRC.com

Положения и условия

Немецкий
Французский
Испанский

Все товары, указанные как «в наличии», находятся на нашем складе и готовы к отправке в течение следующего дня. Исключением являются предварительные заказы и возможные, но маловероятные ошибки в количестве товаров на складе. Все продукты включают НДС в зависимости от страны назначения. Цены могут быть изменены без уведомления.

Скорость обслуживания клиентов

Мы отвечаем на электронные письма каждый день с утра до позднего вечера, будь то воскресенье или канун Рождества. Мы работаем в часовом поясе EET, который составляет +2 часа от GMT. В течение дня наша служба поддержки обычно работает очень быстро, а вечером мы немного медленнее, потому что у нас меньше людей, которые могут ответить на вопросы. Более простые вещи обычно обрабатываются в течение часа, а вещи, связанные с доставкой, мы стараемся обрабатывать в течение дня, чтобы их можно было отправить в тот же день.Наша цель — ответить на все электронные письма в течение 24 часов , независимо от сложности вопроса. Самый быстрый способ получить обслуживание клиентов — это всегда отправить нам электронное письмо. Пожалуйста, включите соответствующие фотографии и структурированное электронное письмо с правильными предложениями, чтобы мы могли ответить вам быстрее. Не торопитесь и прочитайте свою электронную почту один раз, прежде чем отправить ее нам.

Способы оплаты и информация о доставке

Мы отправляем по всему миру, например, в Австрию, Бельгию, Болгарию, Кипр, Чехию, Данию, Эстонию, Финляндию, Францию, Германию, Грецию, Венгрию, Ирландию, Италию, Латвию, Литву, Люксембург, Мальту, Нидерланды, Польшу, Португалию, Румыния, Словакия, Словения, Испания, Швеция и Великобритания, Норвегия, Турция, Швейцария).И во многих других странах, просто подойдите к кассе и посмотрите, сможете ли вы оформить заказ. Если нет, просто дайте нам знать, и мы сообщим вам цену, так как мы можем отправить товар в любую страну мира.

Мы принимаем Paypal, платежи по кредитным картам и банковские переводы IBAN/BIC (SEPA).

Платежная служба

Наши услуги по кредитным картам и интернет-банку предоставляет финская компания Paytrail Oyj.

Paytrail Oyj, бизнес-идентификатор: 2122839-7

Innova 2
Lutakonaukio 7
40100 Jyväskylä
Финляндия
www.paytrail.com

Валюта

Все платежи производятся в евро. Однако вы можете просмотреть магазин в другой валюте, но тогда цена не является окончательной. Окончательную цену в евро вы увидите в корзине при оплате товара. Цена указана в разделе «5. Отправить заказ» часть формы оформления заказа.

НДС

Наш магазин автоматически включает или исключает процент НДС из цен в зависимости от страны назначения. Вы можете изменить страну назначения на страницах оформления заказа перед заказом.Все наши клиенты будут платить одинаковую цену независимо от включенного процента НДС. Компании, которые покупают с номерами НДС, могут покупать товары с исключенным НДС в зависимости от страны назначения.

Варианты доставки

Вы можете просмотреть все наши варианты доставки без регистрации. Просто добавьте интересующие вас товары и перейдите на страницу оформления заказа, где вы можете увидеть все варианты доставки и предполагаемое время доставки.

Базовая гусеничная доставка начинается от 4,90 € (автомобильная перевозка GLS) в странах Европейского Союза.

Оцените время доставки с помощью GLS.

Международная посылка GLS доставляется в соседние государства Финляндии, такие как Швеция или страны Балтии, в стандартное время доставки от 24 до 72 часов. В более отдаленные европейские страны международная отправка посылок занимает от три до шесть рабочих дней, в отдаленные районы до восьми дней. Приблизительно 1 неделя от заказа до доставки.

Обратите внимание, , что время доставки GLS рассчитывается в рабочих днях (с понедельника по пятницу) без учета дня отправки посылки.
Внимание! Здесь вы можете найти примерные сроки доставки.
Внимание! Здесь вы можете найти собранную статистику о средних сроках доставки.

Расчетное время доставки DHL и UPS

• DHL Express и UPS Express — наши самые быстрые способы доставки. Оба варианта позволяют добраться практически в любую точку ЕС за 1 день, но в некоторые места требуется 2 дня.
• В зависимости от того, какие продукты вы хотите заказать, магазин позволит вам выбрать один из доступных вариантов доставки.
• Оба варианта также являются услугами «от двери до двери». Курьер доставит посылку до двери. Но у них также есть пункты выдачи, где они могут оставить вашу посылку, чтобы вы могли забрать ее, когда вам удобно.

Когда вы проверяете свой заказ, вы можете увидеть более точную оценку каждого варианта доставки в вашу страну.

Политика возврата

Мы принимаем возврат новых, неиспользованных товаров в течение 14 дней с момента доставки. Свяжитесь с нами по телефону [email protected] , чтобы получить информацию о возврате.Клиент несет ответственность за любые расходы по возврату, если иное не согласовано с нашей службой поддержки клиентов. Мы стараемся вернуть деньги тем же способом оплаты, которым был оплачен заказ, если это невозможно, мы делаем банковский перевод. Вы также можете запросить подарочную карту, если делаете новый заказ, чтобы ускорить процесс.

Мы также принимаем возвраты через 14 дней до 50 дней, но мы возвращаем их с помощью подарочной карты в наш магазин, чтобы вы могли заменить их любыми продуктами, которые мы продаем. Пожалуйста, свяжитесь с нашей службой поддержки для получения подробной информации.

После того, как мы получим товар и проверим его пригодность для повторной продажи, мы вернем деньги или подарим вам подарочную карту. В зависимости от товара это займет 1-3 дня после получения товара. Если будет задержка, мы свяжемся с вами.
Внимание! За каждый возврат, сделанный без уведомления по электронной почте, взимается плата за обработку в размере 20 евро. Плата за обработку будет уменьшена из общей суммы возмещения.

Поврежденный груз

В редких случаях, когда посылка была повреждена, пожалуйста, сделайте фотографии и немедленно отправьте их в нашу службу поддержки клиентов [email protected], и мы позаботимся о том, чтобы вы разобрались и вернулись к нашему хобби.Также сообщите курьеру, доставившему вам посылку, о том, что она повреждена.

Дефектные детали и проблемы с гарантией

Если вы считаете, что ваш продукт неисправен, отправьте нам электронное письмо, и мы сообщим вам, что делать дальше. На большинство товаров гарантия не распространяется, так как они ломаются при нормальном использовании. Например, если вы ударились о что-то твердое или сильно упали. Правильно используемые предметы должны легко прослужить 3-12 месяцев, и в течение этого периода мы можем заменить сломанные предметы, если они имеют производственный брак или дефект материала .У нас есть многолетний опыт работы с разными производителями, и у них у всех разные гарантийные политики. Мы решили работать с брендами, которые хорошо понимают, как обслуживать своих клиентов, и вы можете быть уверены, что с нами вы получите наилучшее качество обслуживания клиентов.

Мы не заменяем и не обмениваем продукты, которые не являются дефектными или сломанными в результате неправильного использования или не обслуживались. Но мы помогаем и учим вас, как правильно делать , чтобы вы ничего не сломали в будущем, просто напишите нам, и мы вам поможем.Однако мы не можем помочь вам, это часть хобби, поэтому важно, чтобы вы изучили эту часть и себя, у нас есть отличные инструменты, чтобы продать вам, поэтому просто спросите нас, что вам нужно.
Внимание! Многие производители строго запрещают вносить изменения в электронику (заменять разъемы и т. д.) без отмены гарантии. Не забудьте проверить это в руководстве по эксплуатации вашего продукта.

Не волнуйтесь, с нами вы в безопасности! Большинство наших клиентов считают, что они получают превосходное обслуживание в тех редких случаях, когда они сталкиваются с проблемой, связанной с приобретенным продуктом.

И помните, если у вас возникнут проблемы или вы почувствуете, что есть проблемы с доставленными продуктами, не стесняйтесь обращаться к нам. Мы здесь, чтобы помочь, и мы делаем все возможное, чтобы разобраться как можно скорее.

Что произойдет, если EuroRC допустит ошибку при отправке?

Мы отправляем много заказов каждый день, и редко бывают ошибки. Однако мы стараемся свести к минимуму влияние на клиента. Пожалуйста, свяжитесь с нами немедленно, если мы допустили ошибку, и мы исправим ее.

Адрес для возврата

Всегда обращайтесь к нам перед возвратом любого товара, мы не несем ответственности за поставки, отправленные без предварительного уведомления. Очень важно, чтобы мы могли рассказать вам, как пометить посылку, чтобы она была обработана своевременно.

EuroRC Oy
Päiviontie 8
12400 Tervakoski
Финляндия

[электронная почта защищена]

Я принимаю условия доставки Сталь

устраняет разницу в весе с алюминием для кузовов автомобилей

Новые исследования показывают дальнейшее снижение массы тела

Последний из продолжающейся серии исследований убедительно свидетельствует о том, что стальные конструкции кузова автомобилей в ближайшем будущем могут быть такими же легкими, как сегодняшние алюминиевые кузова, при этом отвечая всем стандартам безопасности при столкновении и по стоимости, сопоставимой с существующими стальными конструкциями.

Исследования также затрагивают важные производственные проблемы, показывая, что производители автомобилей могут формировать и изготавливать сложные стальные конструкции, что ускоряет внедрение этой технологии в серийные автомобили.

В дополнение к снижению веса на 35 процентов в его первоначальной конструкции FutureSteelVehicle, последние исследования сталелитейной промышленности позволили снизить массу до 39 процентов по сравнению с базовой конструкцией стального кузова с двигателем внутреннего сгорания, с поправкой на аккумуляторно-электрическую трансмиссию и нормативные требования 2020 года.Оптимизированный кузов FSV будет весить всего 176,8 кг, что поставит сталь на один уровень с сегодняшними алюминиевыми конструкциями. В отраслевой базе данных текущих серийных автомобилей (A2mac1) показаны эти легкие конструкции кузова из усовершенствованной высокопрочной стали (AHSS), предназначенные для перевозки более тяжелых электрифицированных силовых агрегатов, соответствующие самым легким алюминиевым автомобилям с двигателями внутреннего сгорания и наравне с другими концептами с решениями из нескольких материалов.

Результаты исследования показывают, что, внедрив технологию FSV, автопроизводители могут избежать поиска более дорогостоящих альтернатив с использованием конкурирующих материалов и конструкций из нескольких материалов для достижения своих целей.«Наши последние проекты по облегчению веса демонстрируют неизменный потенциал стали и демонстрируют, как автопроизводители могут воспользоваться гибкостью конструкции стали и использовать усовершенствованные высокопрочные стали (AHSS) для решения своих сложных задач по повышению экономии топлива и сокращению выбросов парниковых газов. выбросов», — сказал Сис тен Брук, директор WorldAutoSteel, автомобильной группы Всемирной ассоциации производителей стали.

В отраслевой базе данных текущих серийных автомобилей (A2mac1) показано, что эти легкие конструкции кузова из усовершенствованной высокопрочной стали (AHSS), предназначенные для перевозки более тяжелых электрифицированных силовых агрегатов, соответствуют самым легким алюминиевым автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. , и не уступают другим концепциям с решениями из нескольких материалов.

Два последних исследования, названные «Окончательная оптимизация ширины колеи FSV» и «Краткосрочная форма передней продольной направляющей FSV», позволили оптимизировать конструкцию FSV и разработать альтернативную геометрию (для передних направляющих) соответственно. Первое привело к дополнительному снижению массы на 11,6 кг по сравнению с исходной конструкцией FSV, в результате чего общая экономия веса составила 39 процентов. Последнее подтверждает две разные, но сопоставимые конструкции передних направляющих, расширяя спектр решений, доступных автопроизводителям в ближайшем будущем.

Первым исследованием после объявления о выпуске FSV в мае 2011 г. было исследование 3B (натяжной шов, геометрия заготовки и давление связующего) «Формирование и оптимизация разрушения». Это стало результатом продолжающейся разработки процесса междисциплинарной оптимизации (MDO), который позволил использовать конструкцию «Nature’s Way», используемую в FSV, и решил оставшиеся проблемы формования, связанные с уникальной конструкцией передней направляющей FSV. Благодаря этой работе по оптимизации конструкции очень эффективная и легкая конструкция Front Rail теперь является жизнеспособным вариантом для будущих серийных автомобилей.Кроме того, с добавлением процесса формовки 3B программное обеспечение для оптимизации теперь полностью включает в себя решения проблем формуемости AHSS.

Интенсивное использование AHSS, как показывает FSV, также способствует снижению общих выбросов парниковых газов в течение всего жизненного цикла автомобиля по сравнению с более дорогими и энергоемкими материалами с низкой плотностью. Благодаря этому преимуществу в более низких общих выбросах за весь жизненный цикл использование стали соответствует растущему движению к нормативам, которые охватывают все источники выбросов, а не только те, которые связаны с этапом использования транспортных средств.

В рамках программы FSV были разработаны оптимизированные конструкции кузова из стали AHSS для четырех предлагаемых автомобилей 2015-2020 модельного года: аккумуляторных электромобилей (BEV) и подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) автомобилей класса A-/B; и автомобили PHEV и топливных элементов (FCEV) C-/D-класса.

Несмотря на то, что разработка FutureSteelVehicle сосредоточена на электрифицированных силовых агрегатах, усовершенствования дизайна и материалов в равной степени применимы для любого типа автомобиля.

Программа FSV использует в своем портфолио более передовые стали и стальные технологии и, следовательно, расширяет наборы инструментов автомобильных инженеров по всему миру.В нем используется более 20 новых марок AHSS, представляющих материалы, которые, как ожидается, будут коммерчески доступны в технологическом горизонте 2015–2020 годов. Ассортимент материалов FSV включает двухфазные стали (DP), пластичность, вызванную трансформацией (TRIP), пластичность, вызванную двойникованием (TWIP), комплексные стали (CP) и горячедеформированные (HF), которые достигают уровней прочности в гигапаскалях и являются новейшими. в сталелитейной технологии, предлагаемой мировой промышленностью. Эти стали отвечают потребности автопроизводителей в более прочных, формуемых сталях, необходимых для легких конструкций, отвечающих все более строгим требованиям к столкновению.Они свидетельствуют о постоянном самосовершенствовании стали для решения задач автомобильного дизайна.

Гибкость конструкции стали

позволяет наилучшим образом использовать отмеченный наградами современный процесс оптимизации конструкции, который разрабатывает неинтуитивные решения для структурных характеристик. Полученные в результате оптимизированные формы и конфигурации компонентов часто имитируют собственное мастерство проектирования матушки-природы, что позволяет инженерам точно размещать определенные материалы в конструкции, чтобы наиболее эффективно соответствовать конструктивным и прочностным требованиям для управления нагрузками транспортного средства.

О компании WorldAutoSteel

 

10 кузовов для туристических автомобилей, выигравших гонки, от PROTOform

СТАТЬЯ СПОНСОРА

Навигация по трассе для высокоскоростных туристических автомобилей и соревнование с многочисленными другими высококлассными автомобилями может быть кайфом. Сегодняшние туристические автомобили безумно быстры и могут управляться как болид Формулы-1. Часть повышения производительности может быть напрямую связана с используемым корпусом. Если вам нужно дополнительное преимущество перед конкурентами TC, обязательно ознакомьтесь с кузовами для 10 победителей гонок от PROTOform , которые подойдут к шасси вашего 190-мм туристического автомобиля.Они предлагают хороший выбор, который не только поможет в управлении на трассе, на скорости и в поворотах, но также добавит вашей ценной поездке TC несколько серьезных очков стиля.

Cadillac ATS-V.R с прозрачным кузовом — 1543-30

В начале 2000-х компания Cadillac разработала великолепный гоночный автомобиль Cadillac CTS и участвовала в гонках. Затем перенесемся в 2015 год, и они выпустили свои заводские работы ATS-V.R. Это третье поколение гоночных автомобилей V-серии было построено в соответствии с международными спецификациями FIA и GT3. Это открыло двери для участия в более чем тридцати различных сериях GT по всему миру.В серии World Challenge ATS-V.R одержал несколько побед в общем зачете и поул-позиции с ведущими гонщиками Джонни О-Коннеллом и Энди Пилгримом за рулем.

Благодаря PROTOform вы можете насладиться успехом полноразмерного ATS-V.R в масштабе 1/10 с этим официально лицензированным прозрачным корпусом. Со всеми деталями и обширным листом наклеек вы можете воспроизвести очень реалистично выглядящий ATS-V.R, чтобы соревноваться в таких классах, как USGT, GT10 и Spec Grand Touring. Подлинный 0,030-дюймовый поликарбонат используется для формования кузова, включая литые под давлением стойки крыла, которые будут поддерживать уникальную конструкцию заднего крыла.Что делает это крыло особенным, так это то, что его можно установить в двух разных вариантах. 10-миллиметровая вертикальная секция для санкционированных гонок USGT и 20-миллиметровая верхняя отделка спинки для клубных гонок. В комплект входит крепеж для крепления крыла, а на корпус нанесена пленка для распыления, чтобы обеспечить чистую покраску.

Specs

• Длина: 17.5 дюйма
• (445 мм)
• Ширина: 7,63 дюйма
• (194 мм)
• Высота: 4,29 дюйма (109 мм)
• колесная база: 10,2 дюйма (258 мм)

Прозрачный кузов Chevrolet Camaro Z/28 — 1544-30

PROTOform любит держать руку на пульсе гоночной сцены, что приводит к разработке многих кузовов-победителей.Например, PROTOform Chevrolet Camaro ZL1 быстро стал кузовом, на котором ездили все, поскольку он завоевал бесчисленное количество титулов IIC, национальных и региональных гонок. Затем, когда Chevy преобразовала свой Camaro в готовый к треку Z/28, PROTOform легко решила использовать его в качестве следующей эволюции своего Camaro и создала этот потрясающий Chevrolet Camaro Z/28 с прозрачным кузовом.

Этот официально лицензированный кузов Camaro Z/28 был доработан точно так же, как Chevy сделал с полноразмерным Camaro. PROTOform понизил свою стойку, придав ему увеличенный передний сплиттер, фирменную серебряную эмблему «Flow-tie» на решетке и встроенный спойлер на крышке багажника, чтобы улучшить аэродинамические характеристики и общий эстетический стиль.Наряду с оконными масками, детальным листом наклеек и пленкой для распыления кузов Camaro Z/28 поставляется с дополнительным задним крылом, которое можно установить на двойные литые под давлением стойки и прикрепить с помощью прилагаемого крепежного оборудования.

SPECTS

• Длина: 17.7 дюйма (449 мм)
• Ширина: 7,67
• (195 мм)
• Высота: 4.29 дюйма (109 мм)
• колесная база: 10,2 дюйма (258 мм)

Chevrolet Corvette C7 .R прозрачный кузов — 1557-30

Chevrolet Corvette пользуется огромной популярностью с момента своего выпуска в 50-х годах и сделал гоночную трассу своим домом.Здесь компания PROTOform создала кузов туристического автомобиля Corvette C7.R, чтобы отдать дань уважения суперуспешному полноразмерному C7.R. Он завоевал тройную корону гонок на выносливость класса GTLM, одержав победы в знаменитых гонках «24 часа Ле-Мана», «24 часа Дайтоны» и «12 часов Себринга».

Чемпионское наследие Corvette Racing переносится в класс USGT с этим прозрачным кузовом PROTOform Chevrolet Corvette C7.R. PROTOform сделала все правильно и получила официальную лицензию, а также придала ему характерную мускулистую осанку, стреловидную линию крыши, большой передний сплиттер и боковые вентиляционные отверстия.Это позволяет вам воспроизвести победивший в гонках 1:1 C7.R для 190-мм туристического автомобиля в масштабе 1/10. Кузов поставляется с одобренным USGT крылом с нейлоновыми распорками и крепежным оборудованием. Когда вы просмотрите прилагаемый лист наклеек, вы увидите, что он довольно обширен и включает в себя заголовки ветрового стекла с логотипом Corvette, логотип «Джейк» на капюшоне с изображением черепа, номерные знаки и флаги США.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Длина: 17,5 дюйма (444,5 мм)
• Ширина: 7,63 дюйма (194 мм)
• Высота: 4.01 дюйм (102 мм)
• Колесная база: 10,1 дюйма (256 мм)

Прозрачный кузов Chevrolet Corvette C8 — 1574-25

После выпуска Corvette C7.R был полностью обновлен Corvette, C8. Этот совершенно новый суперкар отличается расположением двигателя посередине и убийственно новым дизайном кузова. Как только появились слухи, PROTOform знала, что это будет их следующее тело USGT.

Получается, что официально лицензированный кузов PROTOform Chevrolet Corvette C8 идеально подходит для гонок класса USGT.Все исключительные детали аналога 1:1, включая агрессивный дизайн передней части кабины, эффектный передний сплиттер, скульптурные боковые двери и вентиляционные отверстия, запечатлены с использованием новейших технологий 3D CAD и 5-осевого фрезерования. Как только вы нанесете выбранную вами схему окраски и наклеите детализированные наклейки, этот кузов действительно оживет. Детали, встроенные в корпус, действительно выполнены из высококачественного поликарбоната, который использует PROTOform. Вместе с кузовом идет пленка, маски на окна, заднее крыло, кнопки крыла и крепеж.

Specs

• Длина: 17.68 дюйма
• (449 мм)
• Ширина: 7,6 дюйма (193 мм)
• колесная база: 10.1. (257 мм)

Chevrolet Corvette ZR1 Clean-1563-25

ZR1 — один из самых суровых и экстремальных серийных суперкаров Corvette. Под капотом находится сверхмощный двигатель мощностью 755 лошадиных сил, который разгоняет этот Vette до максимальной скорости 212 миль в час. С такими характеристиками и родословной Corvette PROTOform просто нужно было довести его до масштаба 1/10 и сделать отличный кузов для туристических автомобилей.

Глядя на прозрачный кузов PROTOform Chevrolet Corvette ZR1, можно быстро предположить, что этот кузов идеально подходит для гонок класса USGT TC. Официально лицензированный General Motors, он отличается высоким задним крылом характерной формы, большими передними решетками и агрессивным передним сплиттером, расположенным внизу. Для создания этого кузова ZR1 используется более легкий материал, что снижает центр тяжести и делает этот гоночный кузов более отзывчивым на трассе. Кузов включает в себя дополнительное заднее крыло с высотой отделки 1 мм, одобренной USGT, нейлоновые стойки крыла и крепежные детали.Самые популярные туристические автомобили смогут работать в великолепном кузове Corvette ZR1.

SPECTS

• Длина: 17.5 дюйма
• (444,5 мм)
• Ширина: 7,63
• (194 мм)
• Высота: 4,01 дюйма (102 мм)
• колесная база: 10,0 в. (256 мм)

Europa body—1565-25

Теперь для полной смены темпа с некоторой европейской вспышкой… войдите в чистое тело Европы. Компания PROTOform разработала и произвела этот кузов специально для переднеприводных туристических автомобилей. Хотя этот кузов напрямую не смоделирован по образцу полноразмерного автомобиля, он явно имеет элементы стиля, взятые у популярных европейских автомобилей с кузовом хэтчбек, которые соревнуются в полномасштабных классах TCR по всему миру.

Задняя часть PROTOform Europa оснащена формованными платформами крыльев, которые поддерживают дополнительные нейлоновые стойки крыла и крыло, что придает ему реалистичный гоночный вид. Двигаясь вперед, линия крыши хэтчбека сочетается с агрессивными вспышками крыльев. Опять же, PROTOform использовал новейшие технологии 3D CAD и 5-осевого ЧПУ для достижения выдающейся симметрии и качества поверхностей. Вы можете установить кузов Europa на любое обычное 190-мм шасси для туристических автомобилей. Преимуществом также является низкий центр тяжести благодаря использованию высококачественного легкого поликарбоната PROTOform.Наряду с кузовом есть две подкосы крыла, крыло, монтажное оборудование, детальный лист с декалями, оконные маски и краска, а затем отслаивается защитная пленка.

Specs

• Длина: 160006
• Длина: 16,65 дюйма (423 мм)
• Ширина: 7,59
• (193 мм)
• Высота: 4,88 дюйма (124 мм)
• колесная база: 10,04-10,24 дюйма (255-260 мм)

Прозрачный кузов Ford GT — 1550-25

Мы фанаты Ford GT, и нам очень нравится версия в масштабе 1/10, созданная PROTOform. У него потрясающая сверхнизкая посадка, каплевидная кабина и крутые «боковые крылья» на средней стойке.PROTOform точно уловил внешний вид полноразмерного Ford GT и помог придать ему официально лицензированный статус. Теперь у вас есть копия автомобиля-победителя класса GT в масштабе 1/10, победившего в гонке «24 часа Ле-Мана» 2016 года и победившего в гонке «24 часа Дайтоны» (2017–2018).

Несмотря на то, что кузов имеет сверхнизкую линию кузова, были встроены дополнительные зазоры, чтобы он мог поместиться над передними и задними стойками амортизаторов. Заднее крыло и отличительные боковые крылья являются дополнительными деталями, которые можно прикрепить с помощью прилагаемого оборудования.Если вы не хотите, чтобы фурнитура выглядела не в масштабе, вы можете прикрепить крылья с помощью шу-гу или высокопрочного двустороннего скотча. Как и остальные кузова туристических автомобилей PROTOform, Ford GT поставляется с листом наклеек, оконными масками и защитной пленкой.

SPECTS

• Длина: 17.25 дюйма (438 мм)
• Ширина: 7.6. (192,5 мм)
• Высота: 3.89 дюйма (99 мм)
• колесная база: 10,2 дюйма (258 мм)

Прозрачные кузова S Light Weight и Type-S PRO-Lite Weight — 1560-25/1560-22

Как и кузов Europa, эти кузова Type-S были созданы PROTOform и не являются копиями полноразмерного седана.Прозрачные кузова Type-S Light Weight и Type-S PRO-Lite Weight представляют собой гоночные кузова с высокой прижимной силой. Они идеально подходят для модифицированных классов или любых других условий трассы и/или класса, где требуется большее сцепление с дорогой. Вы обнаружите, что эти кузова предлагают сверхточные характеристики рулевого управления наряду с выдающимся сцеплением с задними колесами, обеспечиваемый баланс не имеет себе равных ни у одного другого кузова на рынке 190-мм электрических туристических автомобилей. Во время испытаний водители команды PROTOform обнаружили, что рука Type-S без проблем справляется с несколькими типами гоночных поверхностей: ковром ETS, асфальтом на улице или в помещении или черным ковром CRC с высоким сцеплением.

Чтобы достичь такого впечатляющего уровня производительности, была решена общая жесткость кузова. Ребра вдоль капота, передней стойки и днища багажника обеспечивают повышенную жесткость, создавая меньшую складчатость кузова и меньшую гибкость, не жертвуя при этом производительностью. Чтобы помочь в позиционировании кузова, что является важным этапом настройки кузова, в PROTOform предусмотрены монтажные метки внутри передних колесных арок. Позиции для 0, +2 мм, +4 мм и +6 мм отмечены.

Оба корпуса идентичны, за исключением того, что PRO-Lite примерно на 15% легче, чем облегченный Type-S.Они также соответствуют требованиям Global Body Spec и полностью одобрены EFRA и ROAR.

Specs

• Длина: 160006
• Длина: 16.61 дюйма (422 мм)
• Ширина: 7,58
• (192,5 мм)
• Высота: 4.53 дюйма (115 мм)
• колесная база: 9,96-10,24 дюйма (253-260 мм)

Прозрачный кузов Vittoria GT — 1573-25

Прозрачный кузов Vittoria GT стал десятым и последним победившим в гонках кузовом для туристических автомобилей PROTOform. PROTOform создал его для гонщиков TC, которые хотят соревноваться в таких классах, как USGT, GT10 или Spec Grand Touring.Вы можете сказать, что вдохновение для Vittoria было получено из волны горячих итальянских суперкаров, которые были недавно выпущены. Он имеет переднюю конструкцию кабины с низким центром тяжести, которая не только великолепно выглядит, но и, несомненно, обеспечивает исключительные характеристики управляемости на трассе. Для санкционированных USGT гонок, требующих более низкого положения крыла, или для клубных гонок, где необходима дополнительная прижимная сила, PROTOform предлагает две триммерные линии, чтобы установить крыло в правильное положение.

Высококачественный поликарбонат толщиной 0,030 дюйма используется для изготовления Vittoria GT и полностью одобрен для участия в соревнованиях по правилам USGT.Для завершения кузова PROTOform предлагает очень полезные оконные маски и пленку для распыления. После того, как он покрашен, вы можете закончить его обширным листом декалей, который включает в себя заголовки ветрового стекла и номерные знаки. Просто соедините кузов Vittoria со своим 190-миллиметровым туристическим автомобилем гоночного уровня, и вы получите непревзойденную комбинацию.

Specs

• Длина: 17.09 дюйма
• (434 мм)
• Ширина: 7,58
• Ширина: 7,58 дюйма (192,5 мм)
• Высота: 3.74 дюйма (95 мм)
• колесная база: 10.16 дюйма (258 мм)

) увидеть все, что может предложить PROTOform? Кликните сюда!

КУПИТЬ PRO-LINE RACING
Используйте код RCDRIVER10, чтобы сэкономить 10% на вашем заказе на https://www.prolineracing.com/

СПОНСОРСКАЯ СТАТЬЯ

*Примечание.